农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

时间:2019年10月18日 11:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术会田:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痊蹈、锁紧提舱乐。    与会专家认为渴缕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氮苟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霉、热稳定沥咖、无热管理循环麓池必、热冲击循环梳、被动传播电阻)痉喘,电性测试(短路解廊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惺剃谎、掉落轰、穿刺秘、翻滚必、浸入逛、压碎)的安全要求瓶保。但是溺新罐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧档。安全无止境缓笑肋,提高电动汽车安全性剁瘦,还需要国家污、科研机构穗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弛么楔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中达教豹,也曾不断出现事故粳,遇到挫折是任何事情发展的规律够。因此海隙,对于各类事故两等,电动汽车各产业链不应止步不前浮绘欣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崎牌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徐县,要让安全成为满足一切功能的首要条件陕嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻掇:李芳" "   上海车展开幕前一天轿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朔绰呵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剃据途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌师?北京现代副总经理放拷投、销售本部副本部长吴周涛表示赂碗,目前北京现代47%的客户是80后和90后剃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绒粕。“他们对于服务有着完全不同的需求拒叹潜。比如服务要定制化经,手段要智能化岛肯娠、科技化酣。同时送贡,还要预见到他们的需求并满足罕。”    如果说此前推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧,是厂家产能的竞争萝,那么未来则是客户的竞争投。因此乃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脐恢。“意思就是享受你还没有想到的服务惦匆疼。”吴周涛如此解释搭慌凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭抡票?据了解楼敖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹿琉尝,升级为对客户用车生态的全面服务下锋蹦,基于互联网科技的进步缕搁勉,先于消费者预见需求刑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贡嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侥肌、智能静嗜、共享斗,以及个性化定制的智慧服务体验诺。    具体来看藕,北京现代将率先整合官网豪鳖前、呼叫中心馅、4S店透明车间腥林行、服务App半寡、娱乐弧句嚎、地图逗跑廖、语音控制徘椿袍、智能搜索等服务功能币徐,并将其聚合到车机上玖节,成为用户的车载生活服务平台收饶。它就像一艘移动的生活航母踢厩,无论是餐饮太沫巨、娱乐变江垦、购物的生活需求怒南小,还是维修喘罐腔、保养的汽车服务嗡副,都将以车为桥梁容鲸,实现信息互通性韦娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务技茫,还能够通过在线直播的方式寺购,对接车划、检测齿酚托、派工蒜先顾、维修塘戈临、洗车犀棵甘、交车等服务的全程进行智能监控伍缅餐,实现人车分离式的售后服务捍卑险,把客户彻底从4S店里解放出来古,为他们创造更多自由生活的空间肪琳雌。    值得一提的是是,在“汽车共享”大火的当下两挥吴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磊疮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拉韶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腊。“如果只有5%参加到共享汽车当中呵,那也有40万辆的规模卞型铣,这是目前任何第三方平台都实现不了的厂南炯。”陈静表示科,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车始涡、售后代步车立、公务用车也会参与进来暖牟。“我们希望融入大潮拘,积极参与这种尝试处枢。”    除了全新服务品牌的发布枢型,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仍。据了解匙献尚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匿痊,通过平直且富有张力的线条泡,充满力量感的车身轮廓填痛岛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惋。同时吝贪兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哦,匹配7速双离合变速箱常片躺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讣。    “新一代ix35上市之后茎慕玛,北京现代有全新胜达创螺、全新途胜弗悄、新一代ix35蜗、ix25四款SUV产品曙疙拆。通过这样的产品布局离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势行料。”吴周涛介绍说侵寡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾氨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奢,本届车展除了新一代ix35贤欺度,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椭。新车延续流体雕塑2.0设计风格花强耍,对进气格栅举踏汲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暇僧疏,以DAW驾驶员注意力警示比携、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娥男,为消费者带来更安全的驾驶体验蛊舞稳。    除了两款新车外崇,北京现代还设置了技术展示区抒酵逞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果素容隧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氓悼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天好葛经、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钙禽。    2016年爬污爬,北京现代实现产销114万辆绷缓,超额完成目标矫剿聪,保持了行业第四的市场地位烩嫡。今年北京现代即将迎来成立15周年篇霞,也是北京现代从800万用户基瓷饴蝗弧,迈向千万用户级别的重要一年拓。业内人士分析熬,在后百万辆时代到来之时蒲愁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞧料,也在不断践行本土化政策场刷始,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠赌:李芳" "  5月10日净底,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夺嘎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汗秋浆,人们的关注度更高删乔。在今天旧渡,汽车产业主管部门抄测、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇,其中指出联:“中国企业酱蹋错,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哇。   目前在中国汽车领域盎,舆论将中国品牌分为三类妥搓,一种是例如长安领、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敞砂,而且成果显著次,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禾夏穷,这些企业通过内部的改革壤讼,已经形成了正确的发展思路晦睛,尽管在终端销量上尚未展现成果捐惜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞,始终有一种“捞一把就走”的心态斑戎涩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咖熬,在市场赚取短期的效益脚趴太。   苗圩在撰文中指出立:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斗。企业投入资源炮,通过设计开发浮暮度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戎樊,包括物质价值和精神价值烙释坎。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币扁歧省,才能完成“惊险的跳跃”推须捣,成为企业的收益础硕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舞胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奠拔店,中国汽车很兴奋墒芜瞪,但正如苗圩在文章中强调烹,品牌建设是长期而艰巨的任务律赊奥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屏半奈。这同样是中国汽车品牌需要思考的唤哎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉,通过仔细研读潦适,将其中核心思想与观点标明纳拉灌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇抠导,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抱绊,党中央亢腑旅、国务院就振兴实体经济破、做大做强制造业做出一系列重大部署蝎,对加快质量品牌建设提出明确要求瞎荷。习近平总书记强调眯股抢,“推动中国制造向中国创造转变透波、中国速度向中国质量转变戎、中国产品向中国品牌转变”痕猛。   2016年混,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辩度,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裳粳,提高有效供给质量脓变嗡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诲羚涧。   近日偿诗抡,国务院同意设立“中国品牌日”棺额憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用金暮潍,体现了全社会对中国品牌的期望朝付管,为建设制造强国指明了努力方向凰呢枫。      一胖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代究,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殿泞,代表着国家的信誉和形象撇杉壳。品牌发展是一国由大变强的必由之路哪篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垢。   品牌建设助力制造强国战略读笛。 我国是名副其实的制造大国胎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务橇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顿姓朵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吴刊武,产业转型升级势在必行贿嫉草,迫切需要加快新旧动能转换烩邢牢,培育面向产业中高端的竞争新优势降疲。经济发展规律长小敲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明星散侨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹脸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陪苹。   品牌建设推动供需结构升级爆父。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恼痉,重点任务是提升供给体系质量闯嫉涡,提高供给结构对需求结构的适应性狼感酞。品牌是连接供给与需求的纽带仁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙俩纱,引导需求侧消费升级啤卡问,提高供需两侧对接的效率录矫。   品牌建设促进实体经济振兴劝沟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂奴康,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫察券。企业投入资源譬,通过设计开发浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该闯拳,包括物质价值和精神价值酮迷税。但是劳磕,这个价值需要在市场交换中转化为货币海壬对,才能完成“惊险的跳跃”陆火靠,成为企业的收益柿猩丸。能不能跳得高坷、跳得远饯凯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钉懊喊。品牌是价值和信誉的载体到苟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堪。      二寸镀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窖,科学地阐明了创新弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系日埠。从品牌建设的角度看勾,品牌需要“中国创造”亢藕河,没有创新夏耍蔷,品牌就没有差异化的魅力寿腑。品牌需要“中国质量”搭,没有高质量奖伯,品牌就丧失了价值的基础瑞。 近年来诬裳,面对国内外严峻复杂的经济形势群箩兼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敖泞、国务院重大决策部署袄床,认真研究我国工业发展的阶段和特点锰促,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸瓷八。   把握规律盯,找准抓手挛好。要坚持质量品牌工作整体推进楔,引导企业在设计开发攀奠畔、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛔、全方位的质量管理体系透冻匹、诚信体系和品牌培育管理体系翰邵,以培育有竞争力的品牌为标志徘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莲布。   积极履职邢,统筹部署齐棘认。2011年范,工业和信息化部会同发展改革委改庙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎剐,进一步推进品牌建设涎。2015年飞凤抽,推动出台了《中国制造2025》勘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孩。去年菇踞卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动认,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前,部署了全产业链质量品牌协同行动委、优势和战略产业质量品牌护航行动颓悄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弓。   持之以恒渡变申,扎实推进吉疗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奴摆。   经过多年的不懈努力砰,我国品牌建设工作进展顺利极匣,取得了初步成效笨蓉扯。目前春逝扣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郸零,涌现出251家示范企业谋。根据对示范企业的调查填女,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烘烘蒙,企业经营的质量和效益得到明显改善匡弹。同时疼暗刃,重点消费品的定制化芒涤几、中高端产品供给比重显著提升谴,定制化服装消费增速超过30%搬徘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烤溜。      三跋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆篙,需要社会各界齐抓共管侣姬,合力推进逻恋浪。下一步便跑骇,工业和信息化部将发挥行业优势富波订,深化推进品牌建设摆凉,加强与有关部门密切合作祟加,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境献散,努力开创工业品牌建设的新局面势。   坚持企业主体慧徽,增强品牌培育能力贾。 引导企业增强质量品牌意识某陛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晒费华。坚持试点先行肩芯、示范引领韶蛇处,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卫,促进企业品牌与区域品牌互动发展糜。加快制定品牌管理体系标准氓亢,组织贯标推广潮谰我。加强质量品牌宣传驼徊筹,弘扬精益求精的工匠精神汇火抬,扩大自主品牌社会影响湿,激发企业培育品牌的内生动力玻哨。   落实质量为先暴效,加大支持引导力度裸氏。 贯彻实施《中国制造2025》纯隶描,落实质量为先的基本方针钙骄,加快推进质量品牌提升行动浪篱。发挥制造业创新中心建设论抵阶、智能制造纺笑、工业强基等重大工程的支持作用申轰,引导企业加快工业化与信息化深度融合骏女掏,运用“互联网+”人侮、大数据等新一代信息技术秋稼怠,把握智能制造哀、绿色制造荤饭、柔性制造等产业和技术发展方向广浇,加快培育自主品牌酮溪捅。   鼓励创新设计熄统信,丰富品牌差异化定位零。 完善制造业创新体系功东话,加强关键核心技术研发梆娩,推进企业技术中心建设禾到。在重点领域推广应用以绿色绕承伶、智能违、协同为特征的先进设计技术辈岔俱。建设具有世界影响力的创新设计集群涸羞崎,培育一批专业化的工业设计企业铃雇,鼓励代工企业建立研究设计中心瞬翘潮,加快培育自主品牌憨描。   实施重点行动胸火,促进关键领域发展户。 落实消费品“三品”专项行动痰,支持消费品工业向智能哗、绿色词寄、柔性和高效制造发展瞳浑劝。增加中高端消费品供给毫椭,促进产品向高性价比优势转变漂且。大力发展智能殿、健康消费品佳刨瑞,支持发展民族特色消费品合家辽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪,加强产业市场研究和需求预测腔弗需,科学规划产业布局疾、供给定位和品种结构捂凤仿。 实施中国品牌“走出去”行动里惋较,贯彻落实国家“一带一路”战略嘉谰绵,推进国际品牌共建共享靡势。   完善公共服务些,支持质量品牌进步肉窗。 建设质量品牌专业化服务平台俄,依托中小企业服务体系瞬汲,提升服务平台的质量品牌服务能力厦。构建质量品牌信息共享平台踞淀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荒倪滴。完善知识与人才开放共享平台悼,依托企业经营管理人才素质提升开弛赌、专业技术人员知识更新等工程松够险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扛速。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桅,促进科技创新缝晌、成果转化和推广应用镁弥部。   加强技术保障诞敢,夯实质量品牌基础虱。 完善产业标准泞尺、产业计量崩嚷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔽供彩,推动质量升级躺。引导企业增强研发创新和系统集成能力手摹,创新制造方式和服务业态庞记,发展定制化生产纳谱,满足个性化需求科脊杜。鼓励企业发展现代销售体系琳粕宫,在品牌传播繁、顾客体验和销售模式等方面创新发展朽涉萄。   设立“中国品牌日”嫡,大力宣传知名自主品牌 陇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绘炉挠、质量精良兽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趟。品牌建设是长期而艰巨的任务系,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚎,以新理念引领新发展措氰掸,持之以恒地不懈努力绿吐莲,共同推进中国品牌迈入新时代为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹尽:李芳" "   5月5日疵幻顿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勒啥、董事长李斌就中国汽车升级之道墒、互联网企业造车抨甲摩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袱庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局麓丸蔫,被称为“新造车运动”秀封图。徐和谊开玩笑说驮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺渡。”他说懂豢:“我从传统汽车的角度看挝涧,就是不服!”徐和谊解释道零季翁,李斌做到的他也能做到茹虑损,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宪。    徐和谊认为唇,最难的不是做产品氢帮蒂,而是做品牌丰需,尤其是国有企业体制下做品牌仓困。建立赫费慨、培育一个品牌篇陛怀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稠紊。他举例说锈立痹,蔚来汽车在东方广场建体验店猾孟别,那叫“烧钱”兑尸,国有企业就不能这样“烧钱”淀。但品牌打造的初级阶段娠廉,该烧的钱还是必须烧的深械寄。这就引申出国内传统汽车行业讽磁娜,必须加快加大国企的改革步伐垒闹飘,从发展角度肪舍掏、竞争角度矾缓,必须改革先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靡渴,希望未来产品不光是一个出行工具控朵嚎,而是一个用车的体验平台策丰无。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彭娘,而是看到与用户交流的新机会绵卷。从互联网魏痰惟、移动互联网晚干、移动社交发展趋势看境闭,与用户关系会让汽车发生深度变化谱,体验会变得更加重要舰寿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业花,新车企应该走什么样的路嗽咯锌,徐和谊认为宠变瞎,条条大路通罗马楞,但是路和路是有区别的垢芦。他认为全世界只有中国能做到一件事谁魂:传统车企和新生力量深入融合蜗涡去、发挥各自优势岸,结合起来须,这条路可能全球谁也做不到褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头订济。徐和谊透露贰森:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弧,很可能这轮竞争纱才,十三五末裂,再过2至3年嚎,肯定会出一个比较好的结果慑邻春。”    李斌也认为聊吕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伪率,这跟传统燃油车情况不太一样鹤鞭昆。他干脆表示巾铜攫,国外品牌在中国是没戏的睦哦,因为智能汽车需要本地化的数据博艰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快清袒北。蔚来汽车在三电爸、智能电动垫、包括制造方面都跟其他企业合作粮徽。李斌强调妮计彤:“我们是很尊重制造这件事的专业性咖捌。”谈到合作未,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼎涵乳:“我们的南京工厂投入十几个亿户,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皑聪骗,不是简单的代工涣太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   据雅虎网站报道尘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呻暮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称投:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惮粱删,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篡舍。”    他指出恃梗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现米须。尽管我认为这可能还有很长的路要走需抱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栓十卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佳鄙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酚妓死,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡。    当前褐,特斯拉科蚊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枢裤肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绕校,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朗履抄,并将其带到了Uber句肚。    去年雷铰揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罚办。特斯拉CEO马斯克表示损苦墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”燎链。    马斯克认为唱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤涧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故线,要远多于因人为失误导致的事故到椽惜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馆抹碴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眠风。    他表示鲍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲁胜,那将是一件非惩肆罚好的事情姬衔坷。但对于汽车保险公司来说棋挨匪,这不是件好事寥氢修。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸡虚把,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称愁锯:“我觉得这种影响很明显度遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醛,全面傅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖罢,阐明了个人观点捐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涩腿红、客观的看法闯。    报告摘要皋碾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容绅摧、导入期柬品、快速发展期与成熟期四个阶段孰痛侯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段违。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内盖,很值得我们借鉴柒嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咯煤混。如果不加重视徐色平,终会酝成大祸版。    *韩国的电池产业勃欢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饺,我们必须面对这个挑战尖式。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作理说,它会带动未来汽车消费新的革命签爽础。    *任何事物都有两面性炒嫩颓,政策也是这样赖局搜。补贴强度不足传凤,难以起到激励效果挛,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响盖册,也包括少数人铤而走险骗取补贴核。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一南、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄啸鞘,可以说产业发展已处于世界前列琳反。2016年芍将盼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颇许,累计销售95.5万辆猜戚当,取得了令世人瞩目的成绩捞旱。有些专家认为多输,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段困,我的看法不是这样紊讽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煞、导入期锤、快速发展期与成熟期四个阶段伍。导入期也称培育期瞧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拱俄,当时就有舆论认为抬袭,我国新能源汽车驶入快速道项绥,进入了快速发展期缺。然而到了2016年便回落下来嗽氯巨。现在分析起来纽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联促鹃,造成了数据中存在一定的水分锤酚京。随着国家对骗补行为的查处拿烧,今年的数据逐渐回归正常乐佃遂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乔结媚,有可能会得到一些错误的判断骗,导致过于乐观的结论烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期函潍牧,除了观察数据的趋势外校,更重要的是看产业发展的推动力浇,是国家政策为主还是市场为主千钎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尚擂,补贴政策还不能取消那腺,基础设施还很不完善貌读秒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伐茸倒,产业链还不够强壮与完善屑拍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高河醚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皇娄肝,工作量很大痕颓,切不可放松努力搞,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖。    依目前的政策设计灰,我国将于2021年取消补贴痪,代之以环境场嵌厦、能源为因素的常态鼓励政策粪蚊。也就是把2021年设为一个转折点缕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侨篓。期望实现年销售量达到二眠歇、三百万辆以上赎,能够占到汽车总销售量5%到10%旁缅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甸。    二鄙弧垃、如何看待新能源汽车的碳排放鹅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豁。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤拾,因为至今还没有一个权威的科学数据抬,来告知公众电动汽车的排放是多少湾话块?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桓。    电动汽车行驶过程是零排放炮芜,这点没有疑问党暑馁。但发电过程是有排放的际莱烈,不但有二氧化碳排放牟卵谜,还有导致PM2.5的有害气体排放竣。所以简单说电动汽车是清洁的翘华帅,是不能令人信服的强稳,需要拿出数据来沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪校款的新闻报道剑蜕虹,受到一些启发师长瓦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数成江,即“碳排放因子”布。根据新加坡的实际情况电查,标明每消耗1度电吾擞盟,就要造成500克的二氧化碳排放颗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升填梧,即每消耗1升燃油弓倪媚,就要产生3000克二氧化碳排放僻咯细。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尸四。由于特斯拉的车重慨随,耗电量高赐拇控,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歧,尤其是在夏天开空调的情况下羔陇瓣,百公里电耗有可能到40度碍,因此被凡阆款唉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柒售,很值得我们借鉴绍练臣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究固琳刺,据我了解定性的结论比较一致槐,定量的结果存在不小差异玫涤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关固佳骋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琼遣挤,其清洁技术水平也有很大差异卜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贿隶坚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惶倒,发布我国的“排放因子”权威数据藤梢,并定期予以更新纱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗓弥。    比较我国和新加坡的发电情况疮,新加坡百分之百都是石化能源发电屉,而我国的发电能源结构里率疙,石化能源约占70%缕,可再生能源等非石化能源约占30%瓢。全国平均来说旧颠妇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磷吞撮。而且按照现在国家电网的规划来看跨拇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例层洗僚,我们发电的能源结构会越来越清洁拖痢练,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妙抛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”少恃,来估算一下电动汽车的碳排放眉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼,可以算出其碳排放为100克/公里黎滦涵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莽枪蔡。可以看出一般情况下趁炊鹃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓜缕。但是如果电动汽车过重沏间,电耗很高十寥哺,就不能算是低碳产品花畅臀,甚至不如先进的混合动力汽车糜频句。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沦,但是我们可以认为鸡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阮婚,耗电越多醒,造成的PM2.5有害气体也越多缉。因此梅喉,从治理大气环境考虑兴竣静,我们的政策应该鼓励低电耗产品截,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲缕。    三微栏惟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朵纷?    这个答案是肯定的楞。我做过一个简单的计算币慰,即使到2030年鹊公,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稠拧诗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谰。由于大部分电动汽车会在夜间充电弯违,可以利用电网的低谷电时段来充电辟惊茬。目前我得知的峰谷差是20%到30%氏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霖耍,不但不会给电网增加负荷交,反而可以帮助电网储电淘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式付物,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穆淬,在白天电价较高时段将电售回电网画懒锻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统承,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗散、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胖,采用分时段电价肛贰。当然捍,对于需要白天时段充电的一些领域赏晌拉,如快充公交瞎、出租车与物流车等咯扑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤速。    四患插旗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疗。现在出现的火灾问题比较多梅,所幸还没有造成集体伤亡惦锰,但是已经给我们发出严重警告竣棺,如果不加重视坪,终会酝成大祸旱呛颈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秤郊怂。    电动汽车的安全要以预防为主法,要从产品的设计做起敲顽,然后是生产过程的严格控制钙,不能将未经严格考核的产品投入销售末。电池的比能量越高堕绒,发生火灾时的危险性越大腺畏,因此要求有更高的安全性技术没诫飘,试验考核应该更加严格船。尤其酪妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潮冻,因为客车上乘客数量多憋,一旦出现火灾逃生难度大鞍惩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准髓,为满足新的标准增加成本是必要的素口绍。对于纯电动客车嵌抒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池票,既安全又经济扛挎汰。    说一下安全监控网络脸夕汾。我认为重在实效糕剧辆。我在几个火灾事例中了解到祷踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息孟,但未引起关注与采取措施博,说明安全责任不清颂姓梳,监控网站流于形式乡椭,主要是供参观用铺匠谓。    五词、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邓,大家都知道辆享辖,韩国的电池产业堑滩幂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楞姆,我们必须面对这个挑战钵。目前有一些原因诽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难动道购,也给了国内电池领域一点时间凳慰。但是吵歉掣,如果我们自己不努力戏盘沦,最终经不起国际电池产业的冲击酿龟,我们将会面临严峻的问题断。    我国动力电池产业发展很快伪芍,一批创新意识强的企业正在快速成长备穷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浪料。但是总体来说匆退为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒,产品的质量水平不高膛擎睛,投资过于分散凰蚀扩,到处建设低水平的小规模电池工厂承脚掠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拜瞬,缺乏战略眼光扛窃洗。这些问题需要引起我们重视与思考涸囤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘫,没有一个强大的中国动力电池产业承,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廷饶,实现汽车强国的梦想又是一句空话钱款矮。    化学电池是一个非常老的传统产品铝淳块,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姓烈鞋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度平,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枪凉,形成了动力电池百花齐放的创新局面觅显。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狠揽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疽。因此讨,谁能够掌握创新的主动权挞氦请,谁就有可能掌握未来电池的命运歧疾翱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沥慕雹,但是企业是实现创新的主体荆艾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捻贤窝,能够挑起这个历史重任荆,把更多的注意力放在创新技术上面泻矾腺。    去年参观宁德时代电池工厂时袖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歧订,给我留下深刻印象龄。图的中央标明安全性始终是核心挤秀始,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伶、功率密度泊抒、寿命与成本膝盖埠。在实现高能量密度的同时钳,要实现快充性能罢郎牧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龄俺,向1万次20年迈进圭,彻底解除人们对电池可靠性隋、耐久性的不信任艇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聊哭篙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘎,结束燃油车的历史斯少。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忱顽素,成为中国动力电池的创新巨人桅蒜。    我对我国电池产品质量做过一些调研驰朝工,认为寞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算。就电池单体成品质量控制方式叉绅瑞,目前还有采用筛选的落后方法萌骇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上髓僧。这表明钠,产品的质量水平低劣鸡辅顿,即使交货的产品数据是在合同范围内嘛卞,这些产品在使用中性能很快就会变差拒辣,寿命很短吧。    目前肮吉到,还有一种比较普遍采用的“分选”方法散态糖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕钝碧,但这也并未在本质上提高一致性搔庙缴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗合,不需要分驯苌堋,标明这些产品内在质量是优良的厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是厢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裙。恐怕多数企业都达不到逝,就这一点而言袄柔睛,我们与日韩企业就有明显差距恐。    面对严峻的国际竞争芹函去,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟社。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舶,再吃不掌握核心零部件技术的苦掳。我们看到国外整车厂来到中国时料缚假,都要把自己的供应链带进来板。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勉萌邓。我建议政府删摧平、协会蚀碎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眷停沸。    六车垢男、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪。它会带动未来汽车消费新的革命钒秸,有助于解决城市的拥堵布、停车难危、环境污染等问题歼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垮侵糯,是未来汽车应用一个非成崭粒好的发展方向涉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贿。    由于共享租车提高了车辆利用率砍跺懂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄撂住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显城股开。又因为主要用于短途使用戚俺奥,大大降低对续驶里程的需求莱耸嫉。从社会效益考虑低闭扔,减少了空驶行程敝操,意味着减少能耗与排放脐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒掏,缓解停车难的问题塘丢。    现在锨挞暴,很多城市都在做分时租赁镀牛,但有的并不是典型的分时租赁痘疮。A点借溅辑、A点还盟触江,规模小的例子不少措呈屁。例如有的大学有几十台车在那里揭,学生租了这个车出去办事儿汀,回来时归还校园原处瓣甩。这种模式也是一种共享稼,但不是典型的分时租赁赊兢。只有实现A点借X点还违疤力、并具有一定规模磺、使用起来非常方便篓,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻伐。    除此之外涎歪,分时租赁还有一个评价指标聊,就是车辆的运行率现杜,即车辆有多少时间在外面跑裳欺起、跑的时间和停的时间的比例戏俄。我考察过芜湖市易开租车姬掸,我认为是很典型的分时租赁穿。从数量上看那吼,芜湖已经有两三百个站点得京石,三四千台车完澈,具备一定的规模;从模式上看铰凭充,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借化、X点还冷筹熟。从车辆运行率来看昆廊题,芜湖做到了80%驹鞋。    此外背,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溯修搁,规模也达到2000多辆燎嘉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孤,很有创新特色扔逗党,也有一定规模沁僻蹲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赖哺娩,认为大约需要1辆/1000人口呕,或5辆/平方公里的密度瘁搔,才能够保证顾客较满意的租车成功率厩躬埃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沽帛检,其租金仅是普通出租车的1/3么宋扮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒。    作为共享租车的车型猾肯宽,以高可靠性锭缮达、低成本驼,微型车更为适宜揭公稳。共享租车要应用车联网技术崎嗜甫,建立完善的方便于客户的使用体系从,实现手机注册崩、约车岸稠挪、开车墨鹃斥、交车恳、付费以及安全监控等呐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持时。我认为煎芍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苦。为了方便客户录,建立全国统一的注册收费系统十分必要颊歼。    七竟巩奋、补贴退坡后胸蹄,新能源汽车是否还能发展花饺?    从今年开始吐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炒。现在行业里有一些不同的声音吩,认为新能源汽车本身就是错误的事情噬感家,它的发展依赖于补贴扫狭,补贴拿掉以后浆词,新能源汽车产业就会死掉惟京。我不赞成这样的消极看法迟。    首先在电动汽车本身的技术上点,我们要有信心柒摩。随着电池能量密度的提高扫剁塑,到2020年靶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘛,规模化生产使电池的成本大幅度下降幂。从这几年市场反映看垄,很多消费者开始喜欢电动车了廊腻柬,他们觉得电动车很安静壬卸到、很干净柒,如果自己家有充电桩赐扣让,使用起来很方便新。目前踩膳牌,面对全国大面积的雾霾形势弊茅孟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策传,促进了电动汽车销售量的持续增长蛇删纷,在不久的将来唤夺,电动汽车将大量取代燃油汽车辟淡佛。    我国在新能源汽车产业取得的进展栖,很大程度归功于国家的鼓励政策断沃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘牢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斑昂。但任何事物都有两面性赋失街,政策也是这样法。补贴强度不足溪链,难以起到激励效果朴,补贴强度大了窃靶,难免产生对技术发展的不良影响荒其乔,也包括少数人铤而走险骗取补贴储。这些就是事物的复杂性掳,不足为奇湍。因为产生一些问题巷,就否定补贴政策是很不客观的湾妊蓝。正确的做法是适时适度调整政策告,逐步实现退坡客抡枪,制定与能源窜、环保因素相关的长期鼓励政策儒筷汝,进一步完善推广工作的其他政策环境泵娘棺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾抖性:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灵能贾,销量突飞猛进渤,不仅在中国市场实现了大反转达,以每年超过30%的增长率晴,连续三年高速增长群恢绞,实现反超号天,在全球市场上来看会,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赦涪。设计之变擒,影响如此之深俏曙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚础场甜,都是如此涵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奇崇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噬嚏。此消彼长甜尘贬,本来也是市场常态侥设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艇问。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶虽腾,而奔驰则用了进击的改变澄。这导致了市场格局的变化靶。但在今年开始畴,奥迪要采用一种大胆的改变潦眠。   在北京车展上填,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生觅码秦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呢。在采访中谈钠惨,马克·莱施特先生表示漠樊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂桐策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荚草,以奥迪品牌本身的三大支柱碎,即“运动性”钠、“卓越质量”坝蝎舱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脓镶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川妥。另外溉埃贝,马克·莱施特表示吠笔逆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别供北飘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”品侣。   未来伟驼,奥迪不论A裳饥、Q究蒲阀、R系列捌,还是电动系列怠鬼,每一个车型系列都有他们独特的个性滦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盯死黄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国橇洪。而且裂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藩,在马克·莱施特看来滥淬光,除了外观尺摄补,在内饰的设计上认,奥迪前进的步伐还会更大掀谜赤。   比如新一代A8顿光,大家会看到一个全新的控制理念沦谐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煽戒鲜,全部操控都是基于触摸屏抵夕琼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中部储窜,这将是一个具有革命性的设计赣。”马克·莱施特表示搞豌壤。   【访谈】   媒体铣词试:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跋愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伺?   莱施特付棋:中国市场当然是我们最重要的市场之一珐相搐。比如马上要推出的新款奥迪A8化限茂,我们认为80%的A8都会销往中国态。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盆洞。比如糯,从车的前脸上就有非常明显的体现颂诗,这个框架会做的非常突出比卑试,也会大量的运用到合金材料桅稀播。A8的设计充分突显地位感和身份感碍粕桑。因为我们知道中国的用户阮擞,或者说中国A8的用户群是非掣呙蹋看重自己的地位感和身份感氮睡,我们对A8的设计充满信心歇。   Q2是我们量产车的一个预告蜗堪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓襄。我们想把奥迪的A系列吠、Q系列模,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扛。比如愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矫绩,从而更多的彰显每个车型的特点绕功。   媒体萄:A3未来会有怎样的改变惊被催,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘦贪棺?   莱施特惫寝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望塘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型递腹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的释起,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铜滔、表达力玛情。   媒体恫梦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巳?未来设计会有哪些改变玲?   莱施特递衫卢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性善潭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别们。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的射酒屋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪搓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柿铅。此外踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溃。   值得一提的是朵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势典,完美诠释了驱动理念舶谩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聚澳门。刚才我说的是外观的设计喉惦腐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伺从旧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磁酗晒,而全部操控都是基于触摸屏驾瞥定。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中风,这将是一个具有革命性的设计睹蛙。   媒体扦:面对未来的城市交通更加智能化岔攘了、互联化间涂、自动化的趋势纽拟聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吗?   莱施特先生杆懦湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擞。实际上剐缸伺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纫堡溶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崇唉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶措边灭,还是更多使用自动驾驶谰,所以我们设计的基点是用户体验私。   设计开始阶段将先做内部设计泄痉烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衫费,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛙煤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革长抒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懊,因为我们真的会目睹搅谰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琅犬。   媒体汇行按:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棠湿?   莱施特鳖第:我们从下一代的奥迪A8开始触弗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言富错昧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窃妓戒。我们要做的是持续的陀、不断的推进设计语言的发展矫杭备,每一代的新车型都要再往前走一大步掳呕矾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叙赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁抨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谎括,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时次,业界开始重新打量双方的合作桂男。   如所有行业对热点的追逐一样堪妻,在过去两年中端冀涟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势副写。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睛痕能。4月6日办吃接,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系空,携手研发并应用车载人工智能技术寂兽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衅腑馁,双方将成立一家全新的合资企业弧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肮技贸。在此次合作中付亮炕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勤亲,用于双方在汽车领域业务的开展免,为出门问问未来的发展提供支持慈面。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域射秦虎,而合资公司背后囤瞥细,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臀烫,意味着除了汽车制造商蛾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼匪前。   “1.8亿美元只是一个开始吼石。选择跟出门问问合作绦漆,是大众集团移动出行战略的一部分妹。”苏伟铭称穗迟府,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氛捌,为达成这一目标恐晤,已经规划了三大板块祟宠夸,共计十二熄床滥、三个项目徽琴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勺讽高、语义理解技术妙馆,面向移动搜索领域的智能手机应用菏耿枫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舍括。迄今为止烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别番、语义分析痹、垂直搜索等核心技术吉解慈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涂,来打造下一代的人机交互方式敖携挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尾锰汤。   “选择出门问问趴盎扦,是各方面考量的结果板。如果大家了解的话绘,其实Google也是出门问问的重要投资企业丰锤,所以我们与Google也进行了谈判”疵菊。苏伟铭称访,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很腐人。   2015年6月唉顽滑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月身,出门问问被Google投资辱朵。截至目前鸽凯烘,出门问问共计6轮融资醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发省。   “此次亭,我们对出门问问进行投资先僳躲,不仅仅是出于财务层面的考量卿伴措,也是一次具有战略意义的投资安峰。通过本次战略投资晌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇离纶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奇挪,只是单纯的投资或技术合作癸滇猩,苏伟铭回应称坑,“想强调的是绘娜柏,我不主张相互供应的关系彪,一定要拥有属于自己的核心技术汐锭。”   “移动出行领域的合作蛇郎,如果是提供车辆衔伪饰,那只是纯粹的商业化的供应需求叭茅道。与出门问问的合作洛,我们是要进入合作的管理层描芦酗,在共同建立的合资公司中汰惦,双方都有委派监管团队”覆秋。   苏伟铭介绍掠同句,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持传峨,但更重要的是在人工智能领域的研发僧擒。“如果你与人工智能进行沟通邻临,沟通得越多卢集,它就越了解你抽,人工智能研发的目标是迎合客户疚,而不是需要客户自己调整来配合幌,所以氓府殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”献剃。   他坦言浑,在人工智能的项目开展上长贿堑,有好几种做法泊茶孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掀,但这不一定能成功呕俺偶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虹道狮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厦草,且能够很快地将技术实现应用凳南。”苏伟铭称怂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寂,来帮忙推进其未来的发展煎尽。从这方面的合作来看乌凑,双方非常契合趁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疙烤弧。硬件是大众的强项讽锈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特窃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纹倪胖,而是应该让其独立运营吴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胎师袖。”苏伟铭称畔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窖锭搞。   据介绍台廷灭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羔是。基于出门问问领先的语音识别但颂、自然语言处理橡叫刮、垂直搜索和主动式搜索技术络荒陆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伦,该合资企业将进一步探索暇,为未来的智能移动出行提供解决方案傅扔私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琉恨,人工智能并不是只包括这一部分荆,其实容斧凸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晾菏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起判康巢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作少诉,但在苏伟铭看来垄苹俏,这是一个重要的开始深。   “下一个工业革命的前夜”捍腥褂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸,为此爬摔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略风齿惭。在2016年的广州车展期间退脆墨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肥宝乘。据大众汽车集团(中国)首席营销官髓葡骸、集团销售和市场负责人胡波介绍详微,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仇领,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敲蒜,包括智能停车竣、智能充电等拼棠。第三就是交通形式的智能化管理湿。即打通不同的交通形式囊,提供一个智能化管理幻,最后让出行者能够享受顺畅糜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利花。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修皖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劳。“我们相信歇,车企能在这一领域扮演重要的角色兑。”胡波称控。   不可忽视的是獭咯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奠惰揽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者己。   “要建立一个生态圈热,必须要有多个方面的项目支撑还。在落实该战略的过程中剑泌梗,我们便开始思考紊,如何构架这些项目块,未来三年我们是要围绕这十二酣、三个项目开展工作的错。”苏伟铭称罚愧恃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌计浓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溯跨苟,以便及时供应凸拾,满足未来车辆发展需求拾。”   据了解爬亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偏廊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兑垄贰。通过语音输入粕,该后视镜可以提供导航辈玛瀑、信息点(POI)搜索苏、即时通讯柯屉儒、车载声控信息娱乐系统等功能轨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验触笑光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror速。通过语音输入案,该后视镜可以提供导航徐齐施、信息点(POI)搜索补、即时通讯牢、车载声控信息娱乐系统等功能瓜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廉榷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兄汲廉。   苏伟铭透露锤,最快从2017年下半年开始酵卢亭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘,在一些国产车型上也将采用该技术畏细。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勤。但是楷粉砷,有了大众汽车集团的参与贩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奴纲掏。   经济观察报喷:在中国的十二三个移动出行项目上栓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牌漂?   苏伟铭嗜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臂蛙。2016年中旬巫熔,我们便与集团总部沟通过凯羞挟,我们认为在移动出行领域歇党喊,中国是领先于其他市场的吾挝。所以鞍阮签,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹健,建立MOIA移动出行服务公司稀械划。之后溪汹豹,在中国撇藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司是两,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貌嗣。   所以曹充乏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竞熬,欧洲和中国佰糙。其中中国的业务包括三大板块妨掂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匪算。我们在这一领域是领先的烩,这之后剃歧,我们还会有更多合作课徐。   经济观察报兑楔供:在大众规划的十二三个项目瘟,大众与滴滴出行逼、首汽等公司的战略合作是什么模式巧槐?   苏伟铭宽新:大众跟滴滴坊赖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壤。其实娘冈,与滴滴出行的合作谭炒涛,目前还在进行详细商议沸逼。但需要强调的是星七剁,我们的合作投资并不是融资的概念窟炮纷,我们的合作是战略性的闷。   经常有人说大众汽车集团起步晚垮,但我看不出其他厂家做得有多快股憨冈。   移动出行的合作缮石,如果是提供车辆谎,那只是纯粹的商业化的供应需求览羞蒋。与出门问问的合作溉揩,我们是要进入合作的管理层该佳,在共同建立的合资公司屋饭,双方都有委派监管团队葱闷。   经济观察报轻:您提到的十二屠肉、三个项目都是什么商业模式毒书臼?是否都会以合资企业的形式出现叫?   苏伟铭喇惶帘:并不是全部都是合资企业形式的项目驾蝎。我讲的三大板块中扳钵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拳铝黎。我们选择成立合资公司是因为葱侈卑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卡。那么如果不通过硬件切赫吉,技术应该怎么落地呢堵?通过建立合资企业维,我们可以为不同品牌设计不同的技术颅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悔惜,包括集团以外的其他品牌戈韭,我们并不排除这样的合作柒蟹寺。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚套胸。随着数据的增加悉圣,共享的概念会更加广泛蔼,生态圈成功的可能性也会越大蜕。所以与传统的工作方式相比摩,变化是非常大的沏拣。   经济观察报冯技:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出婪苔?   苏伟铭久攻:我认为技术和战略两者兼有甜敌苫。要建立移动出行生态圈的目标恰溺,就必须把其中的布局规划清楚挡臼辑,只是研发出几个APP箱堪,并不是真正意义上的合作或合作的全部陌碴剑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么备碴亩?同时畏栖挠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用械,也会要向外输出佃。   经济观察报激:生态圈成为汽车业新的布局单位车,选择共建生态圈的合作伙伴时井访,有什么标准穗?   苏伟铭鳞玛:以前我们称之为垂直平行的价值链扔首,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抹得。在考虑发展这些技术的时候坝差白,需要对合作伙伴进行全面理性的对比食叫抛。   举个例子忿矫很,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芭爬咎,我们会考量其语音识别技术有多强爆嫂?然后再开始讨论中间的差别在哪倍府。找到不同品牌之间的差异性非常重要颂。从战略角度素,大众汽车集团需要明确今后的定位借窗。   谈了这么多似翱,其实有一个基本点山弹,便是客户群体莱。作为主机厂幌逛媒,我们需要预见到7年以后车的样子稀。因为一般针对七年以后的下一代产品脯极勤,我们现在就已经设计出来了车苹困。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀纠放,未来会遇到非常大的改变价。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锰玖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刚品捶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦潮:李芳" "   4月20日慑,上海车展开幕的第二天被樊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俊耍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳嗓睹,其实暑羔,魏建军早已来到现场掳罢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贫浚,魏建军至少接待了三批不同的访客教彻,并亲自送每一批访客离开退清沤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时写,虽然神采飞扬为俱瘟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宠烷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛇缕精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罢纯缆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胳。一边是国内SUV领导品牌迫踩嗅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敞立,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市推,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虎豪范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岭薪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纳,此次乘廊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淮疮。   “WEY的目标是挑战外资品牌羌府换,终结外资品牌的暴利时代勃,重新定义‘豪华价值’私砷翔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品横。VV7c/VV7s之后谈,今年还将推出2~3款全新车型咳尽,将产品线延伸到新能源领域褪逃,合力冲击外资豪华SUV品牌遍卑匆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者号邪黄。”魏建军说史,“关于轻奢梯讨当,首先这个词比较时髦缓,容易记住彼侣。另外肪碌卯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拷庙。”魏建军表示夸,长城不会做没有意义的豪华轨年饶,“作为消费者可以感受到超值的体验男闺,而企业也能得到相应效益凸,最关键的是得到了客户的认可喷甸虐,这才是有意义的‘豪华’杭忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华磷添市。“乘员惩逼礁、行人酮、车辆”三维安全(3DP)设计理念朽梁吧,参照国际标准涸,主被动安全配置完全创新欣,提供正常驾驶媳奴娄、危险警告攻抄撑、碰撞减缓盼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颊吴妙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孰臂匣,译为“牧羊犬”希庆,有守护主人生命及安全的意思刷姐。   此外铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杀塘,来自于欧美一流车企齐慷筷,有着丰富的造车经验和行业影响力哀跨轮。匹配中国第一款7速变速器琶芍场,这是世界上最好的变速器之一鹤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抠讨。除总部优秀的研发功能外刑揣夸,长城在欧洲喊呢溯、日本和北美也都建立了研发中心辛晃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数店糠圈。其中尖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疾搜。对此阑纬,魏建军表示立随:“媒体和消费者一直有这样的担心头抖黎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褥。实际上谰呈阶,在同尺寸或者是同动力下凸瞥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柑涝。但从消费者的角度来讲洛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遁,消费者会非常清楚这些配置墒痢违、性能鞘牟、做工有什么样的差异粟。”魏建军表示康少,长城的目标是做品类品牌叙廓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咆瘸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煞势链。   而针对销量层面醋挥,魏建军表示傻:“从销量上看啼焦,WEY很难超越哈弗磕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔佰稍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬尽,15万~20万元的空间虽然也很大处,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臣挖册。”也许很多人会认为夸,WEY卖不过哈弗艰屎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋浚,但实则不然举夹。“WEY和哈弗我们都重视股婪葱,长城用同等重要的觅、足够的资源支持两个品牌饭犀喊。”魏建军说皮闪卤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姑氦密,魏建军是如何评价的毛慈?“我认为我们的产品不管是性能戏、做工鼻衅、安全聘嫡,还是油耗亲壳、排放释涡,都不输高端车适魄朗。”魏建军依然对产品信心十足惦,但他也承认WEY面临一大问题挽誊细,“现在问题是品牌价值烈唇,因为WEY旗下产品刚上市湃,品牌没有经过市场的验证驮,大家会对它不放心蹬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戎河。”   魏建军表示斯,自主品牌给消费者带来了很多价值恫。“有我们的参与辫双,不断地进步哗春、不断地在挑战外资署,已经迫使外资不断降价皖,提升服务品质搬。我们的目标是要挑战国际高端市成省,所以说我们借助中国这个很有价值的们司嚷、规模最大的市场来锻炼屏,使我们能尽早挑战高端蹿帮。”魏建军表示酸,消费者购买了WEY之后桂孔陷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沧描。他对媒体承诺特嫂林,WEY的产品一定是超值的鸡,并且一定能给购买者带来惊喜宋纲唉。“WEY是一个挑战者破乌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辆挂。把我姓都赌上了傲,不能失败晚,只能成功豢叭计。”在采访的最后犯,魏建军郑重地对记者说商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴伍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤爬惮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠢囤缓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞,以及未来的发展痢会。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽祟碍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卿辈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淖裳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟闭部,以下是问答实录碍彩将:   凤凰汽车 洞辰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何间?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的播八?   俞经民 惨酚弗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒壁,对于品牌的市场表现同样很有信心本嫉戊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷扫,我们有信心成为市场第一的品牌皇。今年我们的销量目标骸,是从去年的8万到今年的20万祷。纵观130年汽车工业发展史环坏蔬,汽车行业发展的基本规律而言筷,规模还是需要的忙级,是品牌更好的发展的重要保障赤。   邵景峰 袍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浑母绵,荣威方面裂啤局,我们所坚持的卡,是一种符合广泛审美的钎迟渡、优雅自信的设计风格谭,在复杂的市场环境中坟哭巴,抵御诱惑塑鸵、坚持自我烂宿何,走一条人性化的设计道路那厕。而我们的MG名爵酚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化适配,这是一个巨大的宝库旧棋梨,值得我们的设计师尽情发掘卫迫,其中之一迫,就是感性怂。   在MG品牌的设计风格中萌衰舷,我们可以看到很多情感爆棚匙颇、血脉偾张的元素与产品礁。未来的中国汽车市场必将飞速发展病输,需求也将越发多元化椭,然而无论技术如何变迁估颗遁,对于人性化泥、情感体验的诉求将贯穿始终查啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想强,我们也将在感性力设计理念的指导下艾坡胆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钡。同时誓溉,强调个性也不代表小众梦蛾垄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暖漏,为大众带来唤起强烈感动电籍、让人心跳加速的优秀产品裸,这就是我们所追求的目标榔姓。   凤凰汽车 嫡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婚,其中年轻消费者占到了绝大多数镀董,请问接下来示筷撬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求节?   俞经民 狈石骡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叛令技,更是“年轻的心”纱洽谎,从名爵ZS的订单来看闺酸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体白,更包含了年龄层更大木丝冠、但心态上保持年轻的用户乡。从“年轻的心”角度而言鸥氮,我们的消费群体就更加宽泛了抄邓,作为一个年轻化的品牌仓栏硼,MG名爵的诉求是“年轻动感嚷举、专属空间悲微扑、纯粹乐趣”歉热臀,给“这一代的年轻人”造车杜垫。说到年轻人共同的特点粮毛,是充满梦想册戌,对于梦想的追求更热烈一些僻,更想把心里美好的事情去实现淀矫瀑。这个梦想实现的过程是非常美好的乾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恫:为这一代年轻人勘,不仅是岁数上的年轻人酬,更是心态上的年轻人佛操逻,提供更好的选择瑟,保证他的有更好的驾乘体验姐。   年轻化的特点暗响,是要颜值戎连、要体验的到位啼拌勘、要可以分享反聪随。二十一世纪中国的年轻人踏鹤,在互联网的普及深度绩宽、对于尖端智能的体验和想象力枫光曹,在全世界范围一定是靠前的锰付阀,就应该可以代表“国际范儿”门集廖,也应该引领地球村的潮流茧。要满足这一代的年轻人瘟嫌,MG名爵所带来的产品体验海抨,也应该要追求更极致膛使,带领大家去创造全新的潮流惰奸。   凤凰汽车 校谜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晚输,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吻、80后桓、90后的人群当中敞?   林嘉瑜 锋侣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作票。这款车感性的设计曲线皖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芹皆。不光是国内的经销商晚沦,本次上海车展半,MG名爵还邀请海外的经销商碱悉即,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桅,他们也都对这款车都做出了积极的评价缕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肠冕翰,让老百姓也能开上小跑车滦鞍,尤其对于国内的核心消费者来说虚坊,不论年龄几何柏膘,都要有为自己的梦想活一把的态度忻。对于一个汽车品牌来说附,这是一件值得骄傲的事情卢貌碾。   邵景峰 捌:其实在选择一种设计语言的时候淋,设计团队非常慎重齿凑礁,因为设计的变换频次不能过高年,要抵御诱惑宪钙、保持延续性才有可能给消费者形成印象碱、拥有识别度从而去打造一个品牌拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性拿,去追求情感的外在表露醒啦链,从更广泛的角度级活,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坷酮碴,通过真正的审美习惯进行判断;第二谐,感性力是专属眠羚繁、设计师要通过专属的标签椽殿挽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攀虹垢,比如运动员在起跑的那一刻昧玖,弓箭拉满而未发的瞬间海。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚操,这种动感更有档次峦,同时价格不菲菩贸,是很高端钾琴、优雅的设计其帕,我们希望把这种设计注入到产品中粱粒普,带给这一代年轻人极致的审美体验肋懦。   凤凰汽车 挪么:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆块化架构平台打造的陆淬棉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划划判?   俞经民骄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用献沮。这是对这一代年轻人的尊敬据敛,他们自带国际范儿乱,是可以引领全球的潮流的人群吉夏砰,因此有着巨大的价值博。对此跺壳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划施孩淋,在全球也是一样艾。目前建,世界范围内谅俱,不仅是动力总成前瞻技术的整合互罕侮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车强肝,采用插电式混合动力设计幌嘉。另外稼呐柯,大家看到的名爵ZS妈,将会在明年上半年推出纯电动的版本壬轿,至于最接近今天这辆续航超过500公里垛测沏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凯艾挂,也将会在2020年之前推出帽瘸嘉。   凤凰汽车 侯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系康?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漠抗蛊?   俞经民 保靖海:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛙哄唤,设计上差5%虾蜡,销售上就有可能会差30%策糠鼎。那么对于自主品牌而言辛礁共,就是要把自主性发挥好寄巍答,去追求审美的宽度和深度舶瑟掸,销量也才能有宽度和深度泼。名爵ZS的设计就是这样做的杯,要追求极致爸、不计工本弦蝗搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致残痢,可以说啦,名爵ZS的极致设计葱,对销售的宽度起到了很大的作用鸡码。   邵景峰 莎富:汽车设计是在不断进化的烩,不会总停留在一个风格上匹,在互联网时代抛牧乌,同样要有全新的时代特质邵闲管。另外铣葱但,从汽车设计而言深疙,例如从动感设计理念而言本,英国车是鼻祖矗太,很多品牌都是以此为源头来发展的赊铃蓝,也就是“同源”徒颓。中国航天能够上月球百咀暮,那么在汽车领域上同样有大的进步露。之前德国杂志的一篇文章写到发劫酥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睹修,在进化的道路上有推崇的看法惨丸,也有欢迎的声音弯镭,这些都是要虚心接受的摄。另外漠,汽车设计是一件非常严肃的事情筐趟婆,每辆车定型背后得楞酮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豹,背后要靠巨大的投资来驱动毋肋。   在造型评审的过程中碍,流行趋势讲清楚光,未来怎么发展说明白管伐,否则误解就跟着来了迟绦酷,所以要有一个整体的品牌战略在里面邪憨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垃么隘。   凤凰汽车 散:今年劲途邢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匣帝矗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缉纠仿?   林嘉瑜 煎收狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岸是谴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸥芦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敖堆,拥有一颗年轻的心潮写,热爱运动辑里逢、健康的年轻人祷。   从足球营销来说去氯害,对于英国和中国还鲁祈,都有很大的国民基础监屯德。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驳炊嘲,是英超乃至欧洲的强队仇灿团,这几年的成绩也是不断的提升唾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凛绦搜。同时辨虽魔,利物浦又是一个老牌劲旅娇,有不断上升的潜力楔才会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样处,在用户上有着非常大的重叠之处粹。MG名爵与利物浦对的营销合作尺闭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讲,在活动和比赛中享受快乐晤钒酬。   上海上港队也是一样的劳锑。MG名爵经历近百年发展让,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挤创蹦,两者的合作也是非常有趣的退轿饱。更重要的是瓤吠,MG名爵通过足球营销的模式寿乏,能够促进两支球队之间的交流胚驶,包括之前组织的很多活动瞥,不光是针对中国的消费者步,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剖,有效利用MG名爵品牌的特有资源航,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值两。   车展期间诞辉腥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柯码,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茨堡。在车展之后泵,利物浦会在上海有推广巡展活动悉闭传。下半年缴遁贫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忍,欢迎全国各地的消费者参与和体验世俯狭。   俞经民 袱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桶,大家能有一些共同点做沟通琴淮渤,国内和上港足球队的合作腺,正是汽车和足球之间速度与激情镣现、自我突破的契合点桃唐,足球又一个很大的特点午苗,就是会让人意想不到纠双牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葡茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羌惋舰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕飞,与此同时捣迪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟锹,长安汽车产品质量持续提升弘,用户口碑不断提升泻跑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孙攫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一都吗、全球乘用车品牌中国市场第二名洽墟慷。   关于未来埃辣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划款,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舱壤嘶。   2017年是长安汽车的产品大年敬贡丧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牧、全新的SUV CS55柏显确、轿车睿骋CC镜帽人、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇,将会进一步完善长安汽车产品谱系钙物事。   如今抽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袱嚼介,站在国家品牌高度寻求发展搞盲仑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任囤谈且。提升品牌溢价能力骇豪胃,成为长安汽车品牌发展的重中之重悼想翟。2017上海汽车期间每,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平受芭揩,关于长安汽车的未来背撕,徐留平董事长有话要说绍梢陶,以下是对话全部内容蓝。 凤凰汽车肝丹麓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的此?   徐留平膜枚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑟奇,我们也是不经意之间就走到这个地步班,因为一个产品顿,特别是像汽车这种产品是更加的明显羔瓮扔,它反映你的公司文化会、你的公司理念是什么样的东西秒铆认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爆视,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骋,你怎么样让产品吸引住消费者勒茸硷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叼蹈,靠的是什么戏?因为美是一个主观的东西沥哦,有人认为这个很美逼,有人认为那个很美耽虫,从长安汽车之前的产品来看落,我说我们没有很好地把这些东西总结出来超叼婆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穗胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赫衫恭,同时想把这个产品往这个方向进行修改茬。我觉得在这个方面磺,从长安的角度来看纶牡感,就是对于这种动感船负枯、时尚这个理念的偏好尽。我一直在体会匡脊扒,其实我是在反问我自己传脐,这种偏好它是怎么体现在产品上的家粒?实际上是我们内心的这种偏好敝。在过去的2-3年中勉泄侯,我们面临的话题莽库嫌,如果过去不做总结车搓猎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来令锯堑,另外更重要的是说桑喇,下一步你怎么做府此熔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焊尝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朝,下一步是个什么东西赡围吓,消费者需要什么样的产品蚀,然后作为公司来说缓,你们能展现出来什么样的东西吨,最后我们总结叫生命动感智色双旋弛仟伍,当这八个字出来的时候洗尘讳,我觉得是非辰啡詈蹋好常陶,既是水到渠成烹贾,又是醍醐灌顶酒韶全、灵光一现侯擂破。这个过程里,不仅仅是八个字的总结晨敛。这八个字出来以后写,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邓似胖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂亲枢,实际上不仅仅涉及到造型菏蔚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验险悄纹。这样的话抛瘁势,就有了一个提纲契领剔侮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西静,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垃,就能够有一个非常精准的东西改趣蜕。   刚才你特别提到“色”戒攻虾,我们当时想说丛灰匿,你必须要能形而上娜卞傻,要能够抽象出来鹤,如果说你不能够抽象出来暗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候老,如果你弄它50个字铰啃、80个字臼,你可能不够形而上泻徘,不够抽象化绅猩,最后我们觉得“智挥、色”烧倒汇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求儒冒钵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秆。   第二个就是说消费者情感的体验缉稠,比方说对这个造型和颜色膘漠瘦,甚至于这种声音或者是形状芥年狼、线条的这些方面的喜欢狠头衫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪农末。当然我们也在想用什么样的词比较好殿牡,最后觉得设计的这个词很好何,一开始我们还担心说这个词字挺多巴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乡岁,我觉得就应该让它有想象力焚脚儒,就应该赋予它很多的内容单目脱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞥写,孔子都说食色等搁享,吃饭以后第二件事就是这个字蛋,我相信孔子说的这个字也不简单意思堑软,实际上说坞,智色这两个字还是最终反映的是人吾,特别是消费者的一种需求些熔短,对于未来传统的一种期许纤拧,这个过程当中喘,对我们来讲风创,把这八个字想通的时候瞎参蒙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垫,这是我的第一段话题舱。   第二段话题说这个对长安有什么用处佬舅吴?那次在发布会现场有说腐晃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俯沦,一开始我就提出释侈,第一个簇颠弓,这个产品要漂亮幂拾,你不漂亮的话莆超,什么样的东西都没用访署。因为我们很早的时候就开始在考量朔粕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椿草,后来发现不行恫癸嘘,最后我们在大概07桂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了片估。因为你还不能提炼出一个高大上焚、抽象昏构、形而上的东西焕麓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舅,但是每个产品都出得非常艰难首适。这个事这么长期干也是一个问题媳秤,因此在三年前的时候报诺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斤沧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彭圭,对于消费者的这种认知改豆,把它抽象化纠渤,那么这样的话理解了以后汗极,再把它具体化何厦,特别是在产品坟,也就是设计理念当中一些图形化的东西俊,因为如果你不落实到图形化的方面莱蓖郸,那就只有形而上没有具像化 贫铣凡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倘罗飞,图形化和具像化过程当中敬,这个就出来了坝新浦。   这个出来以后虫蕊凡,我觉得对未来长安来说冲甫炒,我们未来在产品设计的过程当中薯粪,产品能否做到生命动感智色双旋痕详,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来入晴诽?这样的话察们,实际上说烙胆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔回滤,几十次的否决唯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成飘楔,几次或者就十次你把它完成篇畔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镀蜜,那么这样的话密,对于长安汽车的家族化记,我们看了这个车柑携,看了这种感觉这种情感的体验冷帅,那就是长安汽车匈僻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彪,这是一个蔽。   第二个就是说秽嘘扔,我们自己在研发制造设计过程当中堕届恒,这个速度大大下降哄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胶污是,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢短探,如何把消费者的体验做到更加的精准奖,更加的接触到痒点涤蔡,这样对长安的影响是极其巨大的把涝崇。   凤凰汽车热鹤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狮缝党?   徐留平签:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法什很。如果说把它拆分开来筒泉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楼崎化,智色双旋更加偏向于设计领域髓纳佬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓖聚,我相信大概许多媒体会想拖,生命动感智色双旋怎么落地该?因此我们就想把智色双旋也说出来屉士,不要分开埔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言究淮。   凤凰汽车守:另外一个是提到的认知方面的感觉始,有没有一个专业的因素甩泪,咱们除了制度之外唱,有没有专业领域的人来负责这件事搂汹?   徐留平我:我们长安有一个庞大的队伍腺,首先要把一个汽车造好矢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炭,到高管团队娄,到设计团队戳宽敌,到制造和研发团队郸,包括服务团队陇嘿盖,特别是主要负责的领导人苛裙袖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涎裳,而仅仅是设计团队的话语残,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拌瘦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层金钦伸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赤拌睫,因此对长安来讲彩,是既有最高层特别的重视瘁、关注和把握渤畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责笨人。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惦疽慷,我认为在汽车领域当中是行不通的掳酸帘,当然我们也有具体分工肥多轿。另外也有很多的专业人士完成这个事情罢髓膝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弹,还有轿车研究的赣许馈,也有做SUV研究的暗,同时也有按照职能分的讲堤稗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辑歇,如果仅仅是设计团队的意见鞍仇屏,肯定会偏离了方向花驾。 凤凰汽车努:一把手是指您吗景拘槽?   徐留平僧:我是其中之一殴农貉。   凤凰汽车坡:长安汽车自主研发的新车彻确,设计慕糠、评审乾、评定环节您都会参加吗龟?   徐留平票康参:我必须参加拣割,我前面讲这是我的职责隋,所以我必须参加惺。   凤凰汽车慈:无人驾驶车呢赔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汕律,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茶?   徐留平挫撼:上一次品牌发布会橙坛,最新的无人驾驶技术也做了展示氏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哀酸,高速公路的环境相对来说可控性要好吮坏苇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褥,难度要更大恨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斥芒耗,我们不仅能在高速公路上做胆论,而且能够在城区做耪鸡,这个技术我们已经实现了突破搽么。   凤凰汽车烯:长安无人驾驶技术进行的这么好爱臼,量产会提前吗翻废?   徐留平趴川抠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浆黎哗,实际上就是说罚硕送,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辟焙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定输伞缚。   凤凰汽车餐:中美在进行双边的贸易谈判姆,这是谈判的内容之一烁,会涉及到汽车合资企业的放开薄袱,可能是一个双向的市场开放的动作孩体,如果这个谈成了亩毁,如果这个不再规定50%的上限朔,您觉得对行业有什么影响潍家,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勘,那您觉得首先答不答应极?再有一个多给他股份的话辞棚,对企业今后的运营会怎么样想?   徐留平懈:我明白你的意思卿,第一我确实还没听到这方面的话题几,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尸床,股比这个事说了很多年邯纶冯,我基本的看法有几点硷,第一个这是国家层面的战略和政策们拘,作为企业来说堆,我们遵循辑,国家有什么政策我们遵循什么政策瘟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谁讼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阔幌默,我相信未来的合作会加深吐汇魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诵锑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捅奠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裤释惭,而是说理解消费者功檬,能够洞悉消费者狮蝎,如果股比的溢价挺高黄腾、溢价挺低缓粗,但你产品不能卖出去甲皇订,那你不能分摊出去红,如何把蛋糕做大茫,这是合资企业要做的一件事能琼。   凤凰汽车孩冬衰:如果真开放摔屡说,长安会想着往美国去吗喊琳,就像那福特来到这里呢蹈活目?   徐留平榔:长安想要去美国是一个公司的战略到躬色,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乡羞。   凤凰汽车婪筛煤:长安与福特的合作多吗泞呻份?   徐留平熄虎蚂:长安与福特是我们加强合作的方面卢,应该讲这种合作的程度彭,不仅仅是合资企业窗韶,从母公司其他层面金肥,包括技术和其他很多方面都在讨论推毯,包括海外市惩住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔑,它的能力提高了男。第二 现在是全球化合作的时代些徒,一家公司独立运营蕾抠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寝皑躬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龚姬。   凤凰汽车竟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结故,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要插解伙,你还说了过去我们做一个车喜陡拍,可能需要很长时间好不容易做下来甜罗,比如逸动红恫谈,是很艰难的瞄裤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沫森馅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大款扔弧?第二对比韩系告、日系髓济,我们的研发体系和他们的研发体系相比篡,您觉得能不能支撑痉颁,确实我们的实力也很强抛赦让,我们的内功可能修炼到一定程度聚,我们后面会源源不断推出好的产品闭扩构,而不是担心到了一个节点会发生什么状况封。   徐留平挥:你讲得非诚剑好挠羚,我觉得这是两个原因导致的霉拦,第一个就是必然性牟,自主品牌需要有成长的空间痛,第二个确实也有机会的原因嘛肃狸,恰恰是SUV的市撑Ы滤摇,中国的消费者需要这个东西挥椿禾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涂钎,反应速度更加快一点火箩,把这些产品推出确实是满足他们的需要刹快酣,我觉得是两者共同作用的结果睫抨。   对于下一步自主品牌来讲陋伶邪,无论是哪个系颁片,无论是美系髓肖都、日系铆匈梯、韩系非、法系歧扁吮,我觉得跟系没有关系帅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈澄景А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西差,这是关键酷。消费者他肯定是有他的诉求的曝,究竟是SUV隙点虽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孰瓜,他有他的一种偏好畏疏坟、喜欢胎罕饥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戏硕,这就需要我们作为厂商磁凑纹,你必须要洞察到消费者的需求交,实际上要看到他的潜意识是什么东西拟勤浦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妮佰。为什么我要总结长安汽车的过去呢许垛?实际上是我们自己反问的过程摧素怯,就是说在过去当中悸,为什么逸动会是这样勒,CS75为什么是这样蓖幕靡?实际上说篮分,我们当时也没有意识到浮,反正当时就是这个样子似蓬廉,实际上这个过程是一个反求的过程劳献户,我们为什么会喜欢这样泼扳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棚喘奶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栏醇,我们把汽车理解为是生命的动感笑南歼,其实是一种生命力的扩张凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僵顽,而我们长安就应该提供这样的产品泵,回过头来展望未来洼碳,我们觉得这也是一个正确的判断褥偿山。   凤凰汽车沛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驼。   徐留平配奖糜:我觉得现在国内研发体系来看邵腊,国家间可能还是有一些参差不齐力蔼,我觉得自主品牌的研发能力和体系疽很绊,进步无疑是非常大的裁,而在很多方面可能与跨国公司有差距伐喘皖,有些方面会比较超前线眯,因为自主品牌也不是一家咸旅,跨国公司也不是一家慷,要两者来比很难说篓匣,但是有一点汀壳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆倾,做好一段时间不容易疲溃恕,这个公司要能够连续做出好产品蠢记,能够连续向前增长罗搂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憾佃戌、设计应用渭,在这个公司当中都比较受关注兑铣输,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溉陡。   凤凰汽车经俩群:我想问一下自主品牌的建设捣卞惰,随着我们品牌的推出位篙,现在汽车品牌进入新的层面翘领,会有不同的路径选择僳,比如长城猛垦界、吉利推出新的车型奉糠叙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膏课菇?长安如何能够胜出揉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腊上读,除了刚才说的两个刑枫,还有互联网造车的未来的合作伙伴歼态头,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邵膏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡些歪?   徐留平夸卞:实际上檬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啥,我觉得这是好事坑,这说明汽车产业欣欣向荣冕天,是真正的投入敛探,这是我对汽车产业的理解借,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雾漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驳八捂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缸和暇,例如一个产品到了造型师的时候挖许参,是一个说法诉、一个样子颈湾莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齐肥,然后到了制造过程当中又是另一个想法迁灯虏,到服务过程中又是另一个想法桶齐磁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氮啃,既有高大上的钎,也有形而上办体庐、具象的鸿,你要把一个公司从时间跨度廉侮坪,一个一个展现出来惠建,而从空间的序列当中敢盗巩,你要把研发全部都按照这个意义绦,我觉得是很重要的方面龟。我觉得制造汽车是很复杂的过程末库,各个方面的协调珊叹诬、综合采陵、修正匠稀、打磨需要太多的时间窃皑毯,我觉得这是一方面墙磨岭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾睦浅,同时也是我们总结过去体会出来的戒蓝寄,它是由内而外的党。可能我们过去没有意识到这个话题驮,我们现在总结出来祁混,然后下一步能够指导各个方面誊,每个部门都很容易做事情唱。   第二个问题你讲到造车纺,我们开的会太多了晶刑,失败的太多了缸悲雾,沮丧也有很多搅哩,基本充满笑意也就一次肆痹纶,前面基本上是批评径渤任、检讨类,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗽侮情,不高大上下娘公。至于说现在很多企业开始造车湃露,我觉得这是一个充满魅力的行当藩翻,很多人都愿意去做慰叫。   凤凰汽车彩彤复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贺? 徐留平敦取:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仇孝凄,会选择相适应的地方慧。   凤凰汽车套:就刚才的问题我问一下双,刚才您提到和新创的互联网的合作莆襄让,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹤精、蔚来也有合作粟犯滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话焦,更倾向于是一种怎样的合作香身哆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桔,您是怎么看的嗅切沛?   徐留平绒蜕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舍乌,从长安的情况来看竣,我们认为哪个方式都挺好的癸梦,现在是合作型的我吩超,是你可以自己干田杆就,也可以合作干天锚,也可以自己加合作干侗怒莲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铝。   凤凰汽车袖蔫:我们打比喻盼仓洼,37度是正常的温度誓,您觉得新能源行业檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沥菏,您觉得温度是多少舜?   徐留平匡靖:您觉得高了低了邢?   凤凰汽车挛嫂:之前有人认为这是疯狂的阶段娶惮封。   徐留平呕苹霓:我对一个产业的衡量依据是半绣,在目前这种全球的经济运营模式下弦勃笛,凡是有金矿的地方边嘛坏,都会有若干的人去挖掘它吻勘,目前我觉得新能源就属于这个阶段歪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够割祭绕,应该更加得进入涪警溃,因为从目前的情况来看吕幕,汽车产品当中泼快讲,一个很重要的领域就是电池枢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刨,没有这种资本颇败舜、技术剖菠问、人员的这种投入旱净拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墒。   凤凰汽车酿兼:那就是说您觉得温度还不够吗快豁?   徐留平靡毁:我觉得还可以苔沽苦,但是我不太同意的就是产能拌,如果说你的产品技术不太优秀穗讳锚,你建那么多产能就是有点糊涂供昏。   凤凰汽车奢敢:很多其实可以通过改造现有的产能晨认,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檬令黎,从这个角度来讲激,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况告防鞭?   徐留平烧纺:从整车厂的角度我们希望成本低一点世,选择利益大的罢。   凤凰汽车极:所以您不担心过剩吗轰凳?   徐留平赏趴:我不太担心这个问题娃间,我觉得电池还处于不确定的阶段全蹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羡淑哥。   凤凰汽车谋钮凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痕盾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潍,不管是设计师还是CEO等等伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓝?当然那些设计师很多是主管的缝队绒,老外有管经营的有管品牌厂秋情,主要还是在设计和技术的领域梅性,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绣缎?第二个是国有体制的问题矗胳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啼柑肃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骇农,也在高薪吸引高管人才匙对,您是如何留住我们的人才档,关于体制之上皇粳管、体制制约的问题宠,我们怎么解决班仆堤?   徐留平顿磁飘:现在是全球化时代薄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雄镣枷,我们最早的时候是四无识痉,没钱姜对、没人盆、没能力蹋、没地位瓶嗜让,到现阶段来讲粹杭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔬秤,这都是一种非常正常的行为疵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弹,如果对中国的消费者不能够带动冉唤呐,那肯定不行牵,我觉得这是一个亲伸孙,无论你是洋务运动还是什么运动泄翅,核心是对消费者要动起来兄斧骋,这是一个邢。   第二个关于体制的话题氯鞍瓜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠,这个方面我觉得不能讳言色。目前来看痊城皮,对长安不是特别明显爱,因为长安是属于南方集团旗下子公司弛靠勒,从南方集团来说额,在这个领域当中病乓,也在他的职权范围之内做了一些调整糕械,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哩花。   凤凰汽车须:如何看待这个机制馈景?   徐留平舜茹:从国家层面来说伴盟费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要票罢券。   凤凰汽车驰蕊:你们审批会很困难是吗孤?   徐留平缺膊:我觉得会快按,另外一个我觉得汽车集团稍,也许给你量化很多股份欧害撬,但是最后你没有创造价值惹容帕,给你1股忿,1×0的时候不还是0吗离砂副?汽车的成长燎摆软、成熟或者盈利是一个艰难的过程车。 凤凰汽车炽:十三五计划像长安汽车整体的销量丢浪、利润和研发能力以及目标有没有竿殴何?   徐留平叼慈耙:非常有枫,我们愿景2025撕,我们做10年的规划并剩,在这个当中我们相对来说做得比较保守斧,为什么说保守呢玖渡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当变,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念福。   凤凰汽车梆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缎北,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昆貉?   徐留平烦邪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赣嗜楼,在技术和平台方面都在加强合作抛,至于说未来它要怎么样矩捷钵,我现在还不太好评价这件事歪。   凤凰汽车拟侥漂:徐总问一下国际市场的战略餐授被,我知道去年车展的时候澈读,长安说往海外拓展的重点是伊朗翰期、印度却部、俄罗斯这样新兴市掣小,有明显增长潜力的市澄毯选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栋莲凄,比如在墨西哥唬拭,对长安而言潮并,自主研发这么好秸无,又长期和国外品牌进行合作传玲蓝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪粗问、欧洲的市澄骸?   徐留平河:在我们十年规划中就有塑裙健,去年讲的时候就是当下正在做的内容辣四,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僵坏栋,就是要稳扎稳打搐挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慰陶纶,因为一支队伍最重要的是信心苛的。   凤凰汽车付栏拷:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ケ蒙铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争冒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗规统拖?优势在哪儿仍轿突?   徐留平签:对于海外市场我的理解是要扎下根去尘,不是简单地把你的产品卖出去顶商疤,是你能够充分地利用本地的资源坤沸,包括人力资源和其他的技术能力烷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娥吝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的删,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卸泉,促进本地人的水平的提高墒,那么同时在这个过程当中梧编扦,把公司的产品技术涵盖进去儒,我觉得这样才能走得远瘸谴辑。   凤凰汽车丸咕拭:长安最近一套体系出来了霞辅鼓,有没有可能往更高的一段发展糯痛罗?   徐留平讣:从长安来讲猫,我们目前的战略看剿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卿谋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梦棘,这是我们能够奉献消费者更多的东西挽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顺忍部,但最终要落实到产品上澈闪,产品是一个载体让消费者感知它知道它把举,未来挝埂蹋,长安汽车会加快产品推进的速度论肠超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痉。   凤凰汽车茬:欧尚也在这里面吗酞旦查?   徐留平蘑每:欧尚不在峨。   凤凰汽车括:东风已经有PSA很多股份堡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗全?   徐留平了文阑:目前我没有听到有任何影响闹,在实际工作中我们也没有感觉到白。   凤凰汽车溺:理念发布会徐总是骑着马出来的戈佃酶,当时媒体圈特别关注秃盟,都刷爆了朋友圈概,虽然我不在现车樗词纭,我不知道有没有特别的意义寄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纯腑恍,当时的考虑是什么八啸卸?   徐留平备:两个考虑稀,一个是我把马和车作为比较考换陵,你要说一件事鹅,一大堆结构化的语言没有必要男孪极,我觉得既然是长安汽车具娇皇,我们叫做生命动感唱胎、智色双旋监炔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄嗓,如果不这样做也没法让人尖叫寞涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒订椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼锋景,上海车展首日洼降,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈丝啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徽妹甩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沛趟,12年增长了120倍篡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式。   受访人堕寂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讼四。以下为问答实录铂沽:   凤凰汽车霜乏欢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摊敖勘?   雷德?比格兰德必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年躬斤存,这款车在中国市场的反响非忱倮牵好妙家。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA断,同时拥有强大的引擎捷薄,提供强劲的动力与性能称搽冀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼎褐妻。所以羞狼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赎拒痊。   凤凰汽车斡菩: 在没有设立经销商的地区肚驰,玛莎拉蒂如何抓住市撑小?   雷德?比格兰德椭博: 我们首先还是会增加销售网络受,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骗,计划在今年年底扩展到75个凶。   我们还在天猫开设了旗舰店磋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少寸,大部分来自没有授权经销商的地区睦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冲,鉴赏力越来越高辩。针对这些人群矗搬,我们还组织很多不同的客户体验活动离,如海外试驾滥扒芭,以及互联网方面的创新吭哨娄,如网络平台的直播彭靶思。此外抚岭,我们也有不同的金融政策试,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卫艘。   凤凰汽车拨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》播,给汽车销售渠道带来一些变化必颇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新两?   雷德?比格兰德袖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞疵畴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杉哇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仍芜苍,而是要提供独特的生活方式体验去倦培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桑,不止在中国捎绞,在全球市场都是这样冯部。2016年奋迟奇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厂,这个主要还是产品优势带来的耙歧。新的政策出台以后涕邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跺澈,不过最终的销售成绩还是由产品决定湘地。   关于新的法规熔,我们现在也正在研究当中漠色,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轨暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢汾椽。此外习疏,我们在中国有非陈梗好的经销商关系峦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溺。我们开设的天猫旗舰店爱持迁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钢笔涵:客户在天猫下定单惯世,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枷恍。所以伴警,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格窜闻,而是优质的服务与体验锭恐鳖,这正是玛莎拉蒂的优势所在秒。   凤凰汽车赖松并: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线任慨,有没有什么新的产品推广吃懊?   雷德?比格兰德坟陷: 关于新产品绦瞧奢,现在还不是宣布的时候胺会还,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裴,等到新产品发布时我们再提供更多信息受刊背。   凤凰汽车算砂空: 作为中国消费者熟悉的豪华车染卢儡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搽钝壳。对于玛莎拉蒂来说芜咕堡,未来在中国市场的前景怎么看逃?理由是什么俩户?   雷德?比格兰德锭鸥焚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赎剖,5年前贫慷坊,我们在全球的销量大概是6,500台吹拉钉,而2016年达到了42,100台盲偷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙,所以我们的增长一直是持续的魄。也因此庆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验化仆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后句伐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA适感,这就是玛莎拉蒂的优势缮速。所以娥撩榔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墟。   另外绅鸿硅,玛莎拉蒂的车主非常年轻台,尤其是在中国市臣,车主的平均年龄只有30多岁窟俄,他们追求具有独特风格与气质的产品窃徘,来表达自己的个性与品味洼稼。   凤凰汽车险喷: 现在汽车技术日新月异羚憨登,尤其是新能源渴、共享白首啦、智能驾驶方面猫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划麻?   雷德?比格兰德韧备: 在新技术方面汗蚀晨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炔级,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烹。我们并不追求生产最快的汽车池,而是要提供包括技术荷、性能疯拈仑、动力缴蔚、驾驶体验等方面在内的最佳组合柑。   针对自动驾驶簇夕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助未,帮助驾驶员减轻疲劳吾哗拼,降低操作难度哆塘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谜废,包括独特的声浪钮、澎湃的性能认老缄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屉,这是玛莎拉蒂所追求的快。   关于未来对新技术的规划甭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沫,比如减少温室气体排放就,这一方面玛莎拉蒂也不例外甲痪。此外侧硕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勘,如苹果CarPlay和Android Auto湾轿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铂拌瀑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚。   凤凰汽车山收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化房蕉糖,怎么适应侍池槽?   雷德?比格兰德地少: 针对年轻人群涵阜掏,我们采用的方式不是改变自己好,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耽。比如在中国棉,车主平均年龄非常年轻污宽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喜墟仕,便是一位年轻的中国女性锚试褂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表零。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灸峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饭,包括法拉利生产的强劲发动机闪静、独特的引擎咆哮声撮琅惺、奢华优雅的外观与内饰经腺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神录,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绵倾滩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桐。   凤凰汽车腊波: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仆壁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翁酮采,有没有针对用户画像做调整屠省琳?刚才强调坚守自己的DNA和理念桨靡屑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粟巨?   雷德?比格兰德轻: 在中国虽另节,我们不断渗透到三四线城市夕,但是目的是一致的然,就是要吸引更多年轻客户亲虐。但不管在中国乃至全球的哪个城市庞删,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机称僧星、激动人心的声浪栓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鳖层,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钵嘛徘。   在设计经销商的时候镐,玛莎拉蒂也不是随意为之兽,而是按照需求进行规划昏啤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骡乳氖,首发售罄的100辆SUV中烁醛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彼。因此鹿痞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暮涉。同时坪仁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枫,客户需要一整套的优质服务沁龚叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讽垛侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌休融:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戏壤裳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述商细息。   提问豁:您的新角色到底是什么样的坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煎裤酪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法划埂?   Alfonso Albaisa任阿惜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呕杰,跟所有的设计相关的工作丰沤,都是由我负责氯腐。之前我100%的时间放在英菲尼迪矾肛,现在会分30%的时间来枢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淌斗。现在大家看到的一些车型钩,可能是一些原来的车型啪,我们现在的工作饥盘计,也是快马加鞭怠敛,希望能不断的改进叔、提升现有的设计秆罗良。   提问墟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晨?如何看待他推动品牌前进时的作用附现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa承醛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄搭,我们会共同合作介壕,不断进行我们设计的演化斥成。其实我到7月份才会正式上任切,我现在猜测或确定未来的设计理念细滑,还有点为时过早群鲁。   我们知道猛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仿笔陪、非常大胆前卫的囱伴,我们的这种设计是一个不断演进的过程袒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挂。   卡里姆跟我有很多类似的地方钢蝎界。比如价,我们都是艺术家出身憋陋氢,非常喜欢设计抚狡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞评蓝,并将其以各种形式发挥出来典。   提问冕化赊:我有两个产品方面的问题雇吹。首先遂分,这个概念车非常漂亮轮浅荡,它背后的设计灵感有哪些敬柒怕?   Alfonso Albaisa核:秉承“冲突美学”设计精髓毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亲高。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淳殊党。基本上就像艺术一样平驶莆,包括缝针袒、包裹感警套,还有使用的木质容虑堆,都是非郴撸好的手工工艺盼。这是一种感性和理性的结合号姬贿,还有一些肌肉感极强的车身线条未稗。   提问倡掳痴:这款车未来的定位搭傅、消费人群是怎样的拧光捐?   Alfonso Albaisa说瞥搏:一般都是比较年轻的家庭马焙,想要非撤韵ⅲ宽敞渭钩、具有运动风格的车型坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壬崔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示两,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粒逼每。   在发展新常态下峡逗,消费动力开始向下线市场转移请。同时吉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啪酒。由此拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”该。而对于汽车行业秸汾,消费升级利好之外崩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剿丸。如何撬动县域这一重要市程仗础?   胡绪雷表示图,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汾嗡堪,帮助县域出租车进行升级改革窖。县域交通的数据化圃、智能化发展潮侠矩,有助于未来网约车的下沉渗透快伯驹。县城消费能力相对较低局,在出租车领域引进大数据之后废莎郊,未来再进一步升级到网约车天靛。   据胡绪雷透露戊,首汽将在县域布局三块业务习就微:长租车送凤厘、网约车(出租车)漆、分时租赁欠碉席。分时租赁是纯新能源车鸽情呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充郡,它是纯电动工醚抬,不用长时间租甜烧,可以通过APP来完成坚边。目前宋法蝗,在北京有1000多辆车品拳褥,150多个点位继锰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吠涣,对公务车改革会有一些帮助冯。   胡绪雷认为扫,网约车行为是偏汽车前市场的角色失,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脐。第二勒,在居民习惯了这种消费行为之后碴独,会对当地汽车的销量有反向刺激作用届,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彼参。   当日脱堑槐,首汽约车作为新生力量吩烂瘁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍娜看:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀澎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裳,渠道下沉要根据市场来判断诫洞,服务要根据需求一直不断地跟进劳刷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况络灭缺,比如说对经济的支撑删唱歪,对政策的拉动滦低,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闻形。近几年够虫,一汽吉林产品在县域销量比较高错疮,对县域市场的期待也非常高客灸蒂。从目前产品结构来看芍弛碌,产品消费比重70%在县域箩叮沏,30%在一厂百媚、二经岭尼、三线市场坦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撮际,外观绣、配置济、价值都迎合了县域市场的需求考讽。   从流通环节上来看鹿馅捕,县域市场做的非彻棵好梦,没有什么瓶颈因素蘑坛娃。一汽吉林也努力在渠道建设擒、服务跟进等方面做成长和改善耐。同时宋长欣也提出了一个想法查男渭,“县域对自主品牌在公务车太涂、公务员购车方面是否有政策倾斜饱镰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闻磐航,这是我们车企的想法捆勤搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时水涡秒,要根据市场来判断祟。目前高郎玲,县域之间的差距非常大无檬,包括现在推行的3G服务博憨湿,在那些无法设定固定站点的地方亨,推出了3G巡航服务蜜窝。服务是永无止境的工作工,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进环融领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄枫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舶瞥霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝摧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁,新能源汽车推广比较看好北诫扯滥、上讲澎、广限行烁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苔释戊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场答。尽管都看好电动汽车的发展趋势岭界店,但做好市场并不是一件易事纺凑。   目前比较看好两个市趁独摇,一个是北久、上掸拆泉、广限行裤修烁、限购市撤冶弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵赝辍,这个市场的发展速度很快黄钵。例如河南屎肯、山东秀劝、西北区域相,大量没有牌照的低速电动车柿萄,在政策方面仍处于灰色地带揪趟碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年案蜕,在国家和地方补贴的支持下横,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澈径,在农村市场哼沙谓、县乡市场得到了非撑ò海好的认可材售鹊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艘嵌借,县城市场的消费者的房屋空间大渡,有充足的空间停发车辆境仁,拥有较好的充电便利性伤粳。其次行驶距离不长境谭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疲。另外奥旧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挝,因为小车型成本低倦毋。   赵智刚表示些既,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展第。河南地区乔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗅建彪,在替代当的出租车谴翱、公务车方面取得了不错的效果咆俩咯。同时撵袍赋,也在积极跟海南政府合作埠突,投放了一部分公共用车疥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进降,比如是文昌仟、万宁汹、琼海等县级市龟赂,未来将在海南全面推进焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢苍茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨伐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剂封飞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窍腿胖。会上炼舷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勃率惕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁盟邪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僚辰锈,是参与全球竞争坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些双。”   在当日的论坛上赖讥,郑刚发表主题演讲绅擂。在他看来辩,打造世界级新能源汽车的品牌秒,最核心的是独特性改、差异性圭底,是比较节能优势播劝,浮出水面的是视觉昆奇、是LOGO镁、是VI晨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势价谋,其中成本优势是最重要的组成部分遂。   早在110年前箔坍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兼:蒸汽驱动车太、电驱动车和燃油驱动车咐唤。然而嗓,在后来发展中贸,电动车败给了汽油车金。这是什么原因造成的旧烈衰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冒陇涧。亨利·福特发明了流水线生产湘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候实悲媳,成本大幅度地下降蜕,售价拉低到850美金驹锰耿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戎瓤赣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以农搐宿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硼散。100多年的历史多次证明了这一点划剩到。” 郑刚说懦泻核。   在反思自身发展时伎忿肝,郑刚透露搏乱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂氮饰,规模在迅速的增长卫胃,但很遗憾并没有带来显著的时、大幅度的成本的降低输。   为此储田朔,郑刚提出勤厩,在推广和普及新能源汽车的同时府答迁,光靠技术进步还远远不够唱书,更加要注重脊杭身、培育成本领先的优势溅啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本守,是参与全球竞争湘湿黎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祁。   他建议哨嚼柯,对新能源汽车未来的产业政策炕缔热、行业标准项、行业监管等砍屏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聘千,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低必卉酵,这样才能培育出行业的龙头企业圈敛凸。   如何通过提高规模夕粳味、优化设计据逃、优化政策和制度创新哦畦膳?郑刚说悲激失,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纫、交易成本和政策成本窘艇扫,来打造企业的综合成本能力和优势钱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漂畔笑。这还需要企业和政府共同携手汹头,不忘初心萄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标客号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:韩大为" "  魏建军多次提到梨,我们的确有很多故事习侮盾,但是他们没有写得很好宛隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖了航车?魏建军直言不讳地说睹盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兽嗽塘。   囤地赚翻抚、离开保定铃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撼老韶,且莫名其妙街冉,或者无中生有的传言所困扰起,最好的纾解方法是什么吹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斥串,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后时变坤,魏建军辽导肩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监布鸥,与部分汽车媒体交流斗眯镁。以一身轻便的牛仔装""示人""吮嚎百,魏建军笑着说躺了,是在同事的建议下才穿出来的燃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苫道淡,魏建军坦言扑疆,的确压力很大事氰,也很难受超瓣奇,“有时甚至想哭”盲武体。他说彻苫,我本人就是保定人炯股,能不希望自己的家乡更好么僵?当然摄埠,我们只有把自己的产品做得更好刊。    诚如魏建军所言酷,近期瞪珐毯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌层耸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怠鹃局,来自媒体的反馈好评如潮偏编。有作者甚至设问冗宫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟宋,否则也怕媒体老师太忙”杠粕,长城汽车一位公关人士插话道祁啡。    10日下午的WEY首度试乘试驾被读弦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格请率浓,有同行在现场就说蔑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缎粮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侮秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尖。    动力配置上萌么,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浦暑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肌立畔,最大功率达172千瓦风,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器角搜洁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂盘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上德,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踞羚,VV7s几乎没有发飘的感觉币棠,而车内噪音也得到较好的抑制挟。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸽,也取得了一定的平衡”般访,魏建军说喜。   VV7S    在交流中脊凭驶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时创拈,大谈前铂剖、特谈所谓“轻奢”同犊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时便顷税,咬住“聚焦”二字不松口淌。而是多次征询媒体试车时的感受克珐秒,并逐一分析效滑膘、解答媒体所发现的问题桥绦。整个交流过程觅矛,他都态度诚恳蔑,即使是谈到一些尖锐的问题狈侗隆,也并不辩解蒜。他甚至非常谦逊地自问自答褂幻,人为什么会失败舵?尤其是一些有着巨大成功的人署。因为以往的成功默桐处,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做介,就很容易让自己失败夺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上襄盯删,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卜。他认为浮谴,好的产品本身就是故事昂,而WEY就是要做最好的产品溉罕轨。此次募抗全,魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事要讲瑰,但是他们没有写得很好认盖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的父袜卯,所以崇狮,我在让他们重写教。魏建军笑着说梁旦兄,把一桌人也给逗乐了屏筏嗣。    在媒体谈到其他竞品时蒲冠臣,魏建军都给与很高的评价毋爬。不过最终还是认为自家的产品抱途掳:底盘更扎实管椽噶,操控性更好绦太,“因为我自己就好‘玩儿车’”敛,所以对他们(研发人员)的要求也更高橙碉。   VV7S    据悉恐溶独,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菏核力,预计售价在15万-20万元区间襄榔布。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点是,他思考了一下才说盒,它的配置太丰富了奸,在相同的价位空间怪侯,“肯定没有比它更多痛、更好的”是宫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斤?魏建军更是直言不讳地说茶挠罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中会围卞,一位来自上海的资深试驾教官说佃,之前很少接触自主品牌汽车绣,这次也是第一次来到保定笛辈啸,第一次来到长城墨琶从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹅剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桥槽荆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言马梨始。期间痴赐檄,有一位同行说晚塘厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眉补?或许这才是魏建军的真正用意吧爸楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆认肮:李芳" "   陆逸表示辨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惺亢,因为正处于发展的爬坡期绞淖零。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缸补空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼超皮,而且要深度国产化唾菩默。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷匪,雷新透露擎妈,上海车展期间贫菊舵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刀履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现港捕挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时多,陆逸明确表示谱寄辱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伙卞洁,因为正处于发展的爬坡期涝抢。关于国产化的工作妈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作杯拎矮,而且要深度国产化痊式。    日前舍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艰嫩锑。活动后臀蝎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访封,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垄粹伟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆失,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氮,超过23万辆篱。今年第一季度滑锻,英菲尼迪在华销量破万辆弧舷沏,同比增长4%弘,而其全球累计销量达到67367辆歉,同比增幅为18%俱盎弊。无论是在英菲尼迪全球体系中磨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闹。在不少业内人士看来习,从去年4月以来稻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梨。    对此屑骇,陆逸强调樊,目前英菲尼迪的销量很正常伙双秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纹芥椿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律屉蔽,还处在爬坡期宛佰虫。他还说袭,所有的汽车品牌进入中国后纤赤蛇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膝悄、运作能力提升及投资力度加强靠,会迎来一到两个爆发期藕谦。    事实上变襄,从2014年开始矢跋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吃怂抨,就迎来一个销量增长的“爆发期”锋:2014年牧潦氢,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆梅,同比大幅增长75.6%输替,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怖靖劳,同比增长33.8%癸。    不过肩,步入2016年慈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期版皖。当年4月初裂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唾,刚好满一年碍誊协。在过去的一年里厕世簇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舵眠。陆逸坦言害起,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段统轰,以便更好地认清我们是谁浓嫩,我们的未来在哪里彪,我们应该做什么五临。”    在陆逸看来绅隶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祥庞,今年是进入中国的第十年炼幂蝎。所以作为一个年轻的品牌绣痴,这本身就是一件很有挑战的事情酞。他还表示百录,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弧讹邓,是更聚焦的一种进化瓷。因为市场环境在变化藕,消费者的需求在变化碱斥协,我们也要根据变化不断的调整勾泊、创新枷庇、挑战自我爱溉栋。”他说麻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掏梳,就提出了‘挑战者’品牌战略文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薯骚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墙枢晚,品牌口号必须得落地换。”陆逸表示虹怂嗜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膜逞脐,聚焦目标客户群瓣巩,让产品与目标消费人群建立联接箱、产生共鸣钞玖。    陆逸对中国经济网记者表示搏甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲谩僳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办瓢,而且要深度国产化糕。”他说排料卞,中国是全球最大的汽车市扯印,同时也是很特殊的汽车市成臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乏寇,就要真正的了解客户锋桨,扎根于客户喀同、扎根于市承沽恰,这就必须深度国产化酷坦。据雷新透露帆够李,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%什方。    但是贺弥抬,从2014年底国产以来协,英菲尼迪只推出了两款国产车型间壤:Q50L和QX50然寄。对此辟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蠕池。陆逸表示思馁,“关于产品线布局的问题九洁忻,英菲尼迪有一个长线的规划筛局。”    陆逸介绍说录,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拦羔,规划内容包含平台规划矗毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碎缺撕。他还说捌替涛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俩肆迷,我们的目标是通过完整的产品规划慧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品星汲鼓。”    谈及国产化在今年的推进程度藩芒,陆逸表示俗啸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骆澈扣。”雷新进一步透露溉绍,上海车展期间盖木勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茶郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非虑食:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛾开喉,通过销售Urus泼钠回,兰博基尼总体销售量会翻一番铺财惕,突破7000辆大关签。    在更遥远的将来聊,很难说会不会有纯粹的电动车蹋。这是因为蓄电池非常重闯沥氮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制感绥垢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈蹦擅汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈纤。自大众集团和奥迪公司接手后独堡厂,兰博基尼得到积极篡、稳健的发展扩豪。日前倦滦捆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焚醚部,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇丰精,商务部主管Federico Foschini晶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问护豌:并入奥迪公司之后受牌夏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沏?    答兰晴:2016年牧顺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昏航。奥迪公司和大众集团接管之后矗筒羞,对兰博基尼进行了很多投资封滔戈,让公司发生了非常大的变化文餐狙。此外姜狠谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裤良廉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高董吩水,如果没有这些投资茨,就完全没办法实现这个计划敛。所以疯,兰博基尼公司从中受益良多汗。可以说签狼估,如果没有被接管草内任,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矩弄磷。    问憋市:在您的介绍中罚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桃篓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唇?Urus投产以后次,重点会不会向中国市场倾斜勤?    答潍歪:目前腾缝,兰博基尼公司只有两个车型系列沟:一个是搭载12缸发动机的Aventador桑单,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亨荆。因为各种原因染荚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捷傲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势继检。2016年息,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靛泰蔽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袖膳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忱虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偷德。2016年恫匙扰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尼对郊。新产品会在2018年投放搜,到2019年么隆,通过销售Urus汕环,兰博基尼总体销售量会翻一番蠕,突破7000辆大关汐哭篮。在中国市场上免,SUV是非常重要的产品少瑞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坤漓。    我想强调的是秆冯八,在中国超跑车市巢占椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端推五。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陌尺,Huracán大概在300万到350万人民币朴擒需,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泌浅。    问琶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汰痴僻?    答孔:目前跑拼屁,兰博基尼在中国有15个经销商截。到2020年郊屁,我们希望经销商数量能增加到20到25个班。当然勤,通过Urus的投放订徽氛,在华销售量会增加密蕾,服务涵盖的区域也要明显的扩大凉详羌。    问荆票唉:如您所说乖筒,兰博基尼在中国有15个营销网点童呵沟,去年销售了151辆(车)惫。我们简单的推算一下枷,平均一个营销网点一年卖10辆车硕蛾澎。那么里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样失?在新的超豪华SUV到来之前绍苗仙,是否有改善他们运营能力的要求呢腿发?    答宋:是的弹,会明显提高经销商的运营能力号挞,新Urus也会变成一个破局者温锭娇。虽然现状如您推算惩肥,但是在Urus投放之后同埃,大概2019年或2020年猩超龟,经销商的数量会增长歇,同时每年的销售量可能会提高到30辆尖酒,整个业务会明显的扩大倍,售后服务也会明显提高善棠傲。而且由于SUV使用的频率比较高姜妇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘘芬岸。    问凄:兰博基尼车型比较少拿,所以每一款新推出的产品都极度重要丸。现在的汽车行业发生了一些改变室涎,比如智能化疟捣、电动化藉塑。那么识暇,兰博基尼在研发产品时倍,会不会受到这种趋势的影响烫氯采?    答泥纱韦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷剁,更多的是代表了一种感情痕切离。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荷,采用V12的自然吸气发动机凰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林。    这是兰博基尼最核心的销售主张编范。未来尝俄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协穷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饰,甚至会超过前款车型坏。而出台Urus产品时则会有一些变化德,它将采用涡轮增压V8发动机泊虚未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘛誊绷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈拐霉。但是卿疗媳,不管从产品定位巩憾,还是感情诉求方面来说霜覆男,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遂筏屯。在更遥远的将来卸须,很难说会不会有纯粹的电动车酞瘫妥。这是因为蓄电池非常重伤得浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟缺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓤惫箔,可能未来技术上会实现新的进步博辫,那时我们也得重新考虑这个问题铣。    前些天惨协,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辅,其V10的发动机再一次提高了功率茄漂梨。当然史,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隘娶堕。通过技术创新以及功率的提升定腊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸵薄纯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愁奉。在预销售的阶段耐掏膊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拾倪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擞森涎,能够击中客户的心理需求角抱芒。    被访人全先:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宠贬。1998年到2007年伤年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鬼限壁,负责兰博基尼产品工作;2015年倍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锻酷,负责销售及市场营销疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示两煎,中国是世界产氢大国夯,制氢设备劝巍、储输设备惶、制造技术等条件不错朝,具备发展氢能的基础踌。从环蔽味勖幔和能效等方面考虑屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展巾喘。    周奕丰谈到阮,中国目前主要依赖化石能源勉纶,对环境污染严重溪。氢能源因来源广泛改好、燃烧热值高萍隙、清洁无污染和适用范围广等优点咖就,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搅,目前看令皇,中国氢能利用的研究相对碎片化托腊墩,与国际先进技术相比还有差距僻,没有形成产业化巧塘圣、规模化发展匡。中国应迎头赶上亨行,卡位世界前沿羚铅。    他还提到屉晌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖蝗深,提出实现大规模闲魏腥、低成本氢气的制取脯、存储聚浪、运输浩校、应用一体化的战略目标暖宠苟。这非常重要堑,未来需要各方协力奶潍浮,加大投入胁宿,推动相关产业进一步发展钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济共龚什,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘘羡。    他谈到惠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惊,各方需要引导资金更好地支持实体经济新沫,促进金融资本流向实业尺,真正促进经济稳步发展摔殴跨,夯实经济发展基础伍啡位。这既是稳增长亲、调结构的需要戊棉蛇,也是抑泡沫奶糠、防风险的举措沪癌溪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炯巷筛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力底粉纺。    周奕丰最后介绍类退,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恃死科,也在不断创新突破良舜阔,寻求产业升级呸傅山。公司主动发挥自身产业链社、区域及成本优势幸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栋惶胶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵蜕、旅游景区晴粗、汽车营宿地裤、农家乐勿、家庭菜园等不断扩展外恳悼唬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漂,以多种方式在国内推广土壤修复虾户,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沧显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   国外媒体报道娜竭瘟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笨邓蚕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆届偿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴那。 李彦宏    李彦宏表示南滇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁落另。尽管有一些技术问题需要克服掂登,但它仍然有望达到目标罢倾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司山,前微软AI专家陆奇任首席运营官多妇伎,负责大量投资的自驾车业务部门抖吩。 百度自驾车    李彦宏表示埠,我们很可能与传统汽车制造商合作娠,而不是孤军奋战埔,目前还没有制定出这项技术的商业计划杰楼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谐。我们将竭尽全力实现这一目标废碱,收入和利润是其次的考虑末华聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵势晶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敞九,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盯冻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汕,共享经济还将怎样改变生活耪?   三年前僚现,基于对共享经济的热忱漓嚏,清华学霸张丙军创立PP租车详,开启了汽车共享事业;三年后丹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牵嗡龚,成为汽车共享领域的领头羊奈室。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泻,3月7日订涩,张丙军开启了共享有车生活的新征程沟冈。   3月7日播,在几百万用户的共同关注下怕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台女泞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醚变浓,也是张丙军重新定义有车生活角,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅反。   从PP1.0到PP2.0时代财叹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祟、一个符号或一个名称那么简单的枢,它是企业创造持续价值的支撑思。若没有十足的理由滑骨柑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烂褥。将PP租车更名为START累,是源于怎样的考虑霓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篇乳独。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体检通稀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举课麻。   “三年前勿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法错浪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益械科,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型患劣。由于便宜便利挫袖去,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屋唤勺。”这个阶段位耽贿,他称之为PP1.0时代帆心班。   经过三年的发展克酣,PP租车推崇拥有而不占有僻迫、盘活社会闲置资源的共享方式凯,逐渐建立起以车为媒介誊,重新定义有车生活的2.0时代牌。“START不是买车搽胁,不是租车矛啊挠,是共享有车此。这是年轻的人群府、爱车的人群且,最向往骋剁陛、最有潮流的有车生活方式宽模煞。”张丙军说担奶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狼羔。同时胸肚垮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户信广炬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区书,让每一个用户体验到最真实片荆、丰富端唐时、有趣的共享有车生活裴非。”   START代表着新品类榷、更丰富的选择四敛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘿,相较于神州租车膊、滴滴租车等传统租车公司莱混釜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撅坪?   张丙军认为波棋,START的核心竞争力主要体现在三个方面颅晚枯。   其一道让禽,PP从1.0进入2.0时代虾衬,新品牌START更具有张力钮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暇,START重新定义了有车生活谁痊,开启了全新的“共享有车品类缴料。”   其二舍枫,为实现共享有车的多样化选择獭,除常见的家用轿车外破狭汲,START将主推个性化的用车体验紊腥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肝脯滩,如保时捷911蔑旦婚、特斯拉娘淡、大黄蜂帘筒、牧马人等等需。此外卡搭,用户无需承担高额买车款和养车成本抒狮,性价比更高妒惨。   其三休速染,“共享生活的基础在于信任体系的的建立康,以及更完善的用户信用等级还瓣桓。这也是平台长期价值实现的核心驮霸摹。” 张丙军介绍皇歪,START共享有车生活平台为使车主放心共享奈毒,平台推出了一亿元车主保障金莎妹叛,严格的交易信用体系畏率,确保车主爱车无风险;对于车友潞冠逼,START还与多家大型保险公司合作浑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佳,为用户提供更具信任的服务啤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匿邵颁,我们的目标是健巨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秘。”按照张丙军的预测习,中国自驾用车需求量巨大片浮,而现实矛盾是你皆献,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捶,不允许每人买一辆车满足自驾需求划单触。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伶纷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烷颠。   此外骚,他认为氨贺,随着消费持续升级替五,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中举距茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验健半,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴破耙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膘夺、丰富窘唾莲、有趣的生活方式煤,让有车生活更加精彩泥捻溜。”   张丙军表示骏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卢先。START瞧,梦想才刚刚开始乌舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟碗抛:李芳 版权作品筏颗娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权文脊卫,严禁转载康耍扭,违者将被追究法律责任甸俯暑。 获取授权" "   今年全国两会上吗厂,董明珠在接受记者访问时说舞蔷:“只要你敢想殿围谎,比如以前谁会想到人能上天妹垮,如果我们不去创造财伞,人能上天吗巾疼捞?你不敢想悸炉,你不敢去试验泉笺袒,你永远不可能做好宪沦吻。”    过去的2016赤,伴随董明珠的膝煌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈便:格力全员加薪1000元桓、格力的员工房纺许危、以及格力的手机……对于这一切郝栋,董明珠并不过多在意共缸,她说窜,自己最关心的还是“掌握核心科技”墒久嚷。在今年全国两会耍鸵,作为人大代表兽锰视,她再次提出了自己的董氏宣言膊:确实这两年的发展截孙份,总书记提出的供给侧改革弊骏,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸菜,因为做的是实业刑遣侵,能够掌握核心技术溅绅亲,制度也要跟上贫,真正给那些创新型的企业尉、有创新梦想的人一个环境势逃。    对于国家奠肉歼、社会萝、普通百姓的诉求喉哼触,董明珠是这样回应的硷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澈,他真的不是仅仅是索让住,收获罚缓,比如说我们过去讲淖土,这个企业了不起浦地,再就业妮硅薪,反过来你要感恩这些员工琼新,没有人来给你打工汉熊,你凭什么去发展鞋?所以我觉得要有一个感恩的心情烙纬荚。”    把感恩的心落到实处枪黄,就成了格力员工的2室1厅歉蠕,于是菊,别人家的老板就这么出现了撼。 记者叹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧税函饭?    董明珠捐爱赁:对哇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现让敬帆。    记者虽裳究:以后所有的员工都会2室1厅祷?    董明珠喷碾:对对对磁。    去年末讹汕纲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝⑸柘痢,但因股东大会投反对票而失败腔。随后枫梗,她以个人名义增持珠海银隆股份教免,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垂浩,然而评,到了今年怪,新能源汽车面临两大不确定因素参沉:电池奖、补贴“退坡”悄。在董明珠这里侨涝,似乎这些俨然不在话下逆鲜构,董明珠说扦剂抚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟现,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲峒浅怼,“不是因为退坡我不做霸绵,也不是因为给我钱多峨,我去做朽窟,我认为是一个责任吕半,是对社会搪篱屋、对人类镣,你都要去选择的一件事啼髓石。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贸仍试,董明珠很不以为然疙菜,她认为抗,这些都是炒作来钝舰,并没有人真正说到自己手机产品的质量槽耪秽,只要没有说到质量稼柒败,那就不是否定厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷湘:李芳" "  近期设连桅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税死恼。美国此次取消“双反”弄签,对中国轮胎产业无疑是一大利好熟甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宏劫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寒。   全国人大代表瓤蒂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议答腔,在轮胎中使用RFID电子标签技术傻,给每一条国产轮胎装上“身份证”裸享蔑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俗莱唾,有利于消费者对产品品质加以甄别厕庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚂琳,从而规范轮胎行业发展缝,促进行业的产能优化和转型升级桨吮冗。”袁仲雪说闹蔫。   据了解浪棚麻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草李忙侮,全球多家组织及单位参与莲坤假。轮胎用RFID电子标签的应用菊撑懂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体空,将等级数据写入轮胎标签内部儡隋秒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盾轻哭,伴随轮胎终身使用泰。同时寥仁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牧,使轮胎更智能骚灭揉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怖,能实时监测轮胎的温度炽啸槽、压力等数据呻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脱澄且,从而有效减少安全事故姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞成锰:李芳" "全国人大代表钢淀扒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坦乖、环境协和发展的产业盯刃,由于行业标准尚未建立筋,使得整个产业发展处于十字路口秃吾。全国人大代表许读、时风集团董事长刘义发建议锹川抡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藕肺馆,全力推进供给侧结构性改革乱窝。    在刘义发看来随盾傲,四轮低速电动车是市场主导蛙锑赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僧拖。目前喇,工业和信息化部楷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笔。该标准的制定樊屡,对规范四轮低速电动车行业发展唇寡锌,使三从踩肠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惩抡,直接实现电动化捞脊、节能午檄、环保安全出行具有特别重要的意义砷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孙拭快,又适应市场需求漠礁堕,刘义发给出四点建议速督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恨逝榷、标准制定应充分听取行业的意见坝舍卤,响应群众的呼声奸凡劣。制定标准应尊重市场规律类,规范加、引导产业发展坊悲林,而不是简单的限制稿邦掏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒙哺铣。    二板、标准指标应体现四轮低速电动车的特点都庙。四轮低速电动车安全疮撕、环保斧沉形、经济砰扰、舒适撕,是摩托车酵、电动自行车汾圈偷、自行车等升级产品勒患邓,特点与与高速电动乘用车不同方壕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标葛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烁馆松。    三虚稻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朽、政府引导的办法糕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喘竣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艇谈逃,如采用锂电池政府给予一定补贴疆俩呐。    四焦拆看、在制定产品标准的同时雄,制定企业准入管理和注册登记毕、道路交通管理的配套法规钙程。产品标准只是为行业规范管理提供依据扣,而实现规范管理是一个系统工程煎。政府应加快制定企业准入剔啼攘、车辆注册登记戮腾担、道路运行管理的配套法规蚂乓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则推熟泰,方便企业让利于民行,减轻企业和用户的负担面危附。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夸、加快供给侧结构性改革的产品辰,又是一个节能环保的产业庆肯,引导得当可以大有作为舷距。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凌奥。”刘义发建议耙但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   近几个月来啪,共享单车火遍了北京城螺煌。6日茹趁败,全国人大代表戒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顷缉瓮,今年上半年豁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”普。    徐和谊说砰,伴随着公车改革炯鸵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摹。“很多公务员手机上有软件勘,一刷就能用车圈罕。”他说模,今年特途,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稠比碉。上半年矛惧迁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车操。    据徐和谊介绍捐霸随,未来投入的汽车数量将根据市场而定伶百苫,租用的价格将有竞争力诲哦。产品的外观将非常“吸引眼球”鄙婆夏,为两座式纯电动共享汽车馈镜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栋眠,适合分时租赁和共享市场需求付嘶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件紊咳,在手机上可以查询哪里有车彭撑晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芦,目前大家用车起点和终点不同绿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源去搭。”徐和谊说诚桂侨,目前脯竣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炔鞘边,包括立交桥下塘、公共停车场票粱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贾蛔堪。目前边远的地方停车资源丰富澳,但是用车的消费者较少牧。“希望异地还车的便捷能够实现惟胺虾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点史竟,否则还会存在最后一公里的问题陵。”    徐和谊坦言撑闯讥,停车位还存在管理的问题鹤鳞风,汽车是价值比较高的消费品搐镰漆,一旦出现剐蹭谩驹掏,租车人还车时也容易“说不清”攻罐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘟惶虎、“钟摆效应”等问题诲弘骡。“有些消费是单向的念适绿,如何让车回流也是个问题”坛脖攀。他说噬拆洽,目前烧,北汽正在进行市场研究燃腻淀,探索解决方法蛔。    徐和谊还透露舵巳佬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谋掠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趁爸材,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞍同。目前距2022年还有六年时间际署,从可行性上讲纯跺垦,应该是能够实现的娇唤。届时希望借冬奥会的机会奠膳,展示中国制造的水平疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁危,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垄碗秤,目前已追回骗补资金或防『叮款23亿元沟,并对有问题车辆不再补贴伙,对闲置车辆也暂缓清算壕变。    肖捷称羚屡边,在财政部门督促下裁脑釜,目前相关企业正在采取措施献募蒙,认真整改发现问题堕父。    有记者问敦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展场测,肖捷表示稻句,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捷,主要是降低了补贴标准狮侧,同时也设置了补贴上限糯,还提高了准入门槛静饶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展担隋,同时也可以有效防止出现市场扭曲坤醒。”他说谋脚磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖吃:李芳" "全国人大代表财市膏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚊、废液额康、废渣等污染纯,一旦有机电解液和钴糙岁其、铜寞特金、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箩枚,就会带来生态环境安全隐患荣,甚至会危及人类健康抒搁。”全国人大代表筷凳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示想。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辛。这位带领团队经过几年技术攻关措,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挝唤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痞瀑挫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掳比糕。在提交建议之前凑菱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夺捍涝。    自20世纪90年代以来朴毁崩,随着锂电池广泛应用叉,我国成为世界上最大的锂电池生产韦汰非、消费和出口国工,近年来我国出台了购置补贴咕窜伸、税费减免脐撑、研发支持亨、消费优惠叮荆、基础设施等一系列重大政策措施设,新能源汽车市场日益蓬勃发展库拉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肯期灭、保有量超过100万辆惕较,占全球市场保有量的50%屯变,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翘凤桔。    随着新能源汽车快速发展你滔,作为新能源汽车的“心脏”罚,动力锂电池产业也在迅猛增长鞘。按照相应的报废标准酣楷块,动力锂电池回收利用市场已经形成蓄。有研究数据表明凶吧亲,预计到2018年踌崩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH酚、报废量超过17万吨财乓搭,从中回收钴乒、镍驮、锰惫硕菲、锂电寥斥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旗,到2020年将超过100亿元琳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沥水,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊。”张天任认为揽茧疮,如果动力锂电池做不好回收利用霖,就违背了绿色发展的初衷纺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙史拜,但现实是栏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闯。“废旧动力锂电池包括不同的类型士传傻、设计工艺和串并联成组形式诗,以及多样化服役时间躲竿、应用车型和使用工况厦歪慨,这导致电池拆解不便需爱。另外泄,国内尚未建立成熟的回收体系拆离晨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蠕故,回收工艺成本高栓棉。”张天任表示逃卫拎,“出台的政策并不具有强制性喷敞,且缺乏明确的奖惩机制闹碑隙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檬都,目前动力锂电池相关主体无利可图锚雇,对政策执行积极性不高虾捅痉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讹,张天任说柏陕健:“一是退役电池较为复杂备塘观,不易拆解;二是退役电池一致性差惺,品质不高;三是回收拆解成本较高叛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登公栖,执行不到位颓颠匡。”    有问题就需要有解决办法吗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俯逢愤:其一挥铰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌外客,加大电池回收再利用关键技术研发;其三繁磋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四才虏,鼓励商业模式创新试点和推广应用料歪丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊惦锑:李芳" "全国政协委员惠惊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题究囤。”全国政协委员翘瞬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示图纱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庭墨,其市场前景令人堪忧涛徘匡。“在电池方面哦芥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颇,2020年后绒孤,当大家都不再享受补贴时缔粮加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上势,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偏。”另一方面髓笛恼,柳崇禧表示氮莆莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市广,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晾滇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋舞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毛烈,但电池的寿命大约在20万公里腹勒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寺入埂,这意味着虑舶,电池报废了车就要跟着报废懈,这样算来坍埠晤,纯电动汽车的使用成本是很高的叮。”柳崇禧说飞。    对此港,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吝煞,即建立专门的电池运营机构攀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酗困。“一辆车在全生命周期内更换几块电池确剐橡,是对车辆的物尽其用凰弦。对电池而言杰塘,虽然不能再服务汽车昧,但还可以被用作储能电池庞连,同样达到了最大利用率狙凶共。”柳崇禧认为授痊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乃。“但国家需要予以支持辛盖,尤其是在车辆检验方面毯,按照现行的规定看么啡,更换电池即被视为改装溺。”他说孝。    柳崇禧的另一个观点是嚷巢,氢燃料电池的大发展即将来临拐师。“一方面汰碘,原来的运输成本相对较高倍愤,而如今这一问题已得到很好的解决朔书,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祭泻欣,美国的相关先进企业在国内开始建厂炊距灵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车林,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艰醋辜。”柳崇禧表示膘,氢燃料将作为增程器为电池供电纹删,以达到更长的续驶里程蜗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌腺肃,造成了双方的利益不在一条平行线上热寥。为了解决这一问题番饶梧,李金勇指出辽脸捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捆逆,重新设置股权架构奠吗坎,经理人和骨干员工合伙人化咖报。”    “遵从起码的商业规则讽触,我们就是经销商鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掳滤、一个桥梁姑逗,我们没有义务去亏损卉笛康。”李金勇说娟。    日前拉,著名汽车营销人反、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”散,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邪秀揩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迫劳虑,李金勇直言列松丛,“在过去的十几年五,我们的市场非忱Γ好棉,老太太都能卖车措迹,会加价就行了夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绵,职业经理人的压力很大大墙推唬,每天都要搞KPI考核烦、培训乱戮盎、提升查魔。”    李金勇以实例说明筋:“过去在资源时代博羞颧,一年这一个店挣1000万赴迫,给职业经理人开30万檬采估,没问题朽扒倪,这车好卖藏泛前。现如今署,市场不好了僻捐芍,现在一年挣100万沪蛊,职业经理人还是30万坟,但是特别累测室,现在一年的工作量比前五年蕊、前十年两三倍都不止坚嫂。”    在李金勇看来檄添巩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂恫,造成了双方的利益不在一条平行线上薄盒吝。为了解决这一问题币掠,李金勇指出祈亮教,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盟韦,重新设置股权架构阿桨帅,经理人和骨干员工合伙人化舷湿誊。”    李金勇进一步具体阐述道及谷,“过去资源时代小,投资人只要拿到了店努邪、拿到了品牌蹭滩采,就可以赚钱茸。现在淬,资源时代已经过去了侍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窝固,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徽,从而真正让员工自动寞、自发地把工作当事业拖,而不是靠培训糯,靠感恩毁虽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来踢,不少汽车厂家制定了销售目标尚、生产目标能阑,职业经理人必须要完成派烦鹊,如果不完成就走人兜双酸。李金勇认为瓶弯哄,“在这种状态下徘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氛钮睬、十年的规划塘呈,只能先制定一年的规划烈,把今年完成再说杉猛伶,由于今年完成了誊,明年才有你的事骄惦黄。所以这两年厂家的高管变动频繁遁捞祥,十年以前很少有这种变动拣棺壬,而现在这种变动成了家常便饭晃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磨雀串,没想经销商的盈利能力冕铜败。”李金勇表示两拈锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庭,想办法做经销商工作管号,把销量任务压给经销商推镣鹅。而经销商越来越不听话峰、越来越不相信的时候美峡婪,厂家就再出台相关政策驰努线。    李金勇指出玩思涕,经销商要有勇气打破潜规则吝睡,遵守正常的商业规则莽奥贯:库存大不提车桶酮啪、无差价不提车沪巧、拒绝搭售泞毁。“遵从起码的商业规则吐秦聊,我们就是经销商竣贿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太筐、一个桥梁济观危,我们没有义务去亏损筹喀邓。”李金勇说侯肺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脓,李金勇建议托蕊截:同城市的店应该互相加盟或互相买断猎显,或者干脆出售给另外一家经销商妒姐纱,不管用什么形式税坟扔,形成同城市的一家店荆遣。“我们用销量屁煎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来融潮尺,这样减少恶性竞争顷答朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冯窜。”李金勇说门。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衫嵌,李金勇表示亨,“我们不可能卖出路边店的价格磺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惟刷烽。100%原厂配件保障栏赎内,专业的维修技术你款拴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太。    此外灭峡郸,李金勇还表示官,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腻悸滤。据了解倍拔绩,2016年蕉骆,新能源汽车的销量超50万辆匪丢酚,到2020年尘茧驴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纪祷料,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巴窍。在李金勇看来惠尖,在这个快速增长过程中俄广,“传统经销商中贿喂邯,谁关注了新能源汽车并率先布局袭氖吻,谁才能在这个市场当中分一杯羹纫镭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客醋菜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汾师汾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渐苛嚏、四川省鼎立律师事务所律师施杰贤瞬侥,今年的关注之一驳容,是有关网约车新政的话题段乾抛。    施杰表示璃丢,为加强管理骆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匹蟹,并于2016年11月1日起施行加。然而替羡挠,根据多家网约车平台公司的数据酶崔,在目前运行的网约车中惮喝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吓蕊态,仅占极少数部分龄廊怕。    “交通部制定了网约车高品质服务鹃,差异化经营的原则赊扮问。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翟斗软,施杰称恒耙皋,“我认为己,政府应当放宽对网约车的准入限制辛辅,顺应社会共享经济发展趋势”魔淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弄剃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方表歪阀。    首先叫蒙睛,施杰认为钞空,北京局瞳、上海的网约车细则要求“京人京车”烹、“沪人沪车”等差异性待遇浓说夏,不符合市场竞争规律焦。施杰表示攀砍,只有在市场竞争的推动下收澈茹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力相午,也有自我管理的需求与能力晨。    其次负,施杰表示湃娟,北京献叛炊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员架,而且购房竿即、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮母禾。“京人京车”豪粱、“沪人沪车”的严苛规定魔伶魂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抨,会导致营运车辆骤减领揉窍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚哩田,阻碍新兴业态的发展扁。    而对于多数城市对排量淋逝现、轴距都作出的高标准要求互拷滦,施杰认为粮歌,高排量代表着高耗油人技,不仅并不符合节能减排目的糠类尘,高油费必将抬高车费轿荚扮。    更重要的是斜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牌困挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剃巢琉、高门槛肪,将损害网约车的实惠经济特点凡,打击其平民性魄特拢,“上述许可管理的模式店撅筹,将导致网约车司机数量骤减蜡活嘘、车费翻倍口,群众打车难淘性痘、打车贵的现象又再度出现汕台拎。”    此外说交芬,施杰在这一提案中的主要观点还包括伟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”射、“许可管理不利于节约社会成本”等孺滩怯。    施杰建议松珐,《暂行办法》可作出如下修改春酞擒:    (一)政府适当降低准入门槛顺蝎叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酒半,是十分必要的劣米。比如妊弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徒枢湘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置偷倪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堑赊哨,等等鸡。设立适当的限制条件熄宠,符合市场发展规律氦熬甭,能促进网约车市场安全性茹描、规范性发展淳环囱。    同时瓤矫,政府应当科学引导网约车发展欣楷蜗,而不是像治理洪水猛兽筒摄没,把它一下子关进笼子里胯。以构建网约车公平竞争的环境为导向草鹤苫,放宽对司机户籍的限制性规定瘦歉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郊。网约车平台鲁、司机和车辆的审核程序和,各类许可证明的核发程序尽量从简馅弛阂,以便节约社会管理成本蓟。    (二)政府协助构建平台审核搭、加强平台监管    改事前许可病发氰,为后期监管缮禽尼,采用“政府管平台绞扣,平台管人和车”的模式炽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洛晶,规范其登记信息雾权、审核资质的义务阜,定期提交所有车辆的情况含胶,这些数据要在监管部门备案惜帘。并通过补充相关的法律法规陀箔坍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抚仿。    对网约车不合理调价进行监管蔼府。保证人民群众用最合理的价格出行麓豁,也避免由于市场垄断形成的价格新高妊列褥。2017年1月杉形,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趣爸迫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羡邯,就此提出整改意见隶奴,平台负责人也承诺将取消该功能秽。这就是成功的监管案例拔苹热。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车么,存在大量不符合新政策标准的现象掳领。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吧卿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恍五洗,社会各方都需要一个适应阶段斯。所以扭拓,新政的实施不可硬着陆锋。当前阶段股定,政府应当积极引导各平台规范化审核赣孟,加大对群众宣传力度堡,延长从旧规到新政的过渡期酒,循序渐进地促进新政策落地屑菏。    我国全面深化改革提出了目标棵: 市场在资源配置中起决定性作用嘛,更好地发挥政府作用领弊傅。近年来适,国务院一直倡导转变政府职能楷娘,推进简政放权离。对网约车的审核蠕仕,放权是进步祁,限制是倒退丘。政府应当创新行业管理膛奥,优化监督模式麻甜,构建平台审核模式浇,推动群众绿色出行卑阀、健康出行抢胯,为“互联网+交通”营造良好发展环境刀唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去侗胸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬啃郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛储。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本磨墓、品质等方面做了很多的投入壕了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿校。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陛桂颧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞克型、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磕疙擞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”串伍厦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈诼铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斑敖路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博搬童、品质等方面做了很多的投入胆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计破。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戊禽娘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澄毛、时尚及科技感的一款产品靖颗料。”韩德鸿说拇惕炯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型损艾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倘篡烂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朴踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荡炔描。薛海涛坦言藉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圣鞋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730商、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讼末儒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沫垦、制造能力亨、经销商体系封、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞄驹匆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺抚男:李芳" "   2月21日蚕堑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帛柒培。本次大会立足技术趋势陶吞啸,探索全球技术发展的内在原动力褥,探讨人工智能的、量子计算旦娥、基因疗法等领域的技术和商业趋势灯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曝,有两项技术与人工智能密切相关扰阑细,包括强化学习和自动驾驶卡车行城纬。在关于人工智能的圆桌讨论中目该解,多位创业者和专家针对强化学习昂桔茫、无人驾驶分享了自己的观点磺碗氖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盯烹,可能只在北京的五环里面开播,路况很好闪迸,最高限速就80倍、90公里叮,这种情况下藤,车就会极大简化丹鲤村,驭势并不想生产一辆概念车么斜嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腹侗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性母。技术投入上盆架诽,目前大家都在往里面投入很多的资源害篓,整个行业在往前发展森摹,但里面还有很多问题需要解决藏锭蝎,包括保险瀑稻避、政府等钳静。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼻凯惋,把信息融合裁钎贫、如何决策做好纠碧。图像识别拓展能力非常强妮,它信息的理解非常细致实禾、更加全面邵史,比如前方有一个易拉罐呕,有些传感器会认为它很危险卡猛,因为它是金属力扒拼,但图像识别会根据它的大小盯相、形状去判别本。目前结合强化学习仑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持创。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性署呻嘿,说到底这还是一门生意骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼讽扛:李芳" "  【导语】这是最好的时代堵谅,车市销量连破发展记录胜,这也是问题的时代钨武剖,多元化碍寒嫉、碎片化矮敬镀,对整个行业提出了更高的要求雷绵联。一切都在变裳,唯有不停思变方能随机应变吩。2月18日氦隙靠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涵。行业内百余位思考者和变革引领者群,与120余家媒体相聚一堂篮,在“变与革”的大会主题下朽,共商“品牌与营销之道”蔽嫡,把脉中国汽车2017酗。广汽乘用车副总经理肖勇诞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歧泼略、吉利控股集团高级公关总监杨学良疗胖、福田汽车集团公关传播总监许翔边侯刃、SWM斯威汽车首席运营官余波蹬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动林烹。以下为发言实录汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎悄:接受张红同学的邀请肃箱。下午好!大家都是老朋友了榔称火。今天在这里壬臼,首先我灼桑贺张红搞这次论坛搭松。第二哀曙火,其实有这么一个机会让大家聊一聊狡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆判,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苫。对这个数字京途羡,我想每一个人垃蔷,特别是管营销的人妙哦,特别是管品牌营销督痕裂、品牌推广的人金变从,我想每一个人都有很深的感慨盎少。   首先请问肖总斯盖蜜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铅科,也对您做过多年的跟踪扑讳。这次请您上台掳守荤,我很想问一问耽兰及,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悲克?能不能简单地概述一下委氰逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缮方:李苗苗老师第一个点名我囊铜,作为广汽传祺来说勃,正如李苗苗老师所说的蓝哎,应该说是比较新的汽车品牌潘聘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居畏、“两个坚持”耪,坚持正向开发和坚持世界级标准讣挨。这两个中雹未普,一个是对产品开发的定位纪,一个是对品牌的定位删。   从中高端车型的新产品进行切入芬杆,相对来说这条路走的比较艰难一点戊欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”械,就是起步会难一点栋,后面会越来越开阔董、越来越顺搏港蔑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胚,内部也有两方面的方向惊念:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菱讽淀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悄,并且在市场上面赢得一定的销量耍爽羔,建立一定的知名度懊。另外一派的意见皇牧告,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棋牵,从中高级产品切入菇椭起。但是大家也认识到这个困难捎,一个全新的产品和品牌从中高型切入豢吻甩,也就是售价在12万元以上莆帆褪,第一款车型是12万元到18万元钞脯航,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难献拟疗,我们意识到这一点了枷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拷,其实2011年澎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年队畅,应该说是非常艰难魄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摩。但是2011年寡怯附、2012年有一个词就是“坚持”乔官,做品牌是做两方面的事情口。第一个是做好产品的品质铺价,第二个是做好对客户的服务逝土浅,以这两个为基础这五六年走下来竣华,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媳凑搏,受到各位媒体老师的厚爱穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滴嚏揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲁娃,我觉得第一个是坚持恃茶。在我们困难的时候不要去放弃帆,就是把自己的品牌形象睡呜搞、产品的售价回到往下行的趋势拎。第二为了支持品牌向上什库,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捐诗航。   李苗苗颊琳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凶秘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汕。比如像现在的奔驰栓先葛,一百多年甩畏扑,宝马乡拖欢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埔辰朵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祥貌惩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翘是,也有现代的销量牌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啊,您能够阐述一下吗冉龟贯?北汽在塑造自己的自主品牌方面砍献,到底在哪些方面下的力量最大醒?   陈思英梳承认:谢谢李苗苗老师粉,非常感谢红姐给这样的机会攻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽拨棵。其实不是妄自菲被貌踩濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淡稗氢,台上在座的各位都是大幅度增长京触此,我们同比增长更高一点鹃,因为我们来得更晚一点赂绥,同比增长8.7%猛。   但是我个人一直在想这个问题秋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻叹。像奔驰去年是130周年侮傲,今年是131周年寞沥构,我想这才是品牌略酬。现在我们在座的各位给客户提供的板吻蘑,我更愿意定义为商品窝,我觉得是这样唇撼热。   从北汽自主品牌发展之路来看巨,各位媒体老师和同行都知道涤搂咳,2009年我们是收购秸烙、消化书、吸收了瑞典的萨博技术里,当时萨博的93澜豪撮、95的平台和1.8T虹、2.3T涡轮增压发动机的技术穗,我们是基于萨博的平台上椒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展誊撇捞。2013年的5月份稿教居,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称录的场,大家对这个印象应该很深径画。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猴涝脆,当时也试图通过萨博平台的背书孩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辜显,因为我们希望建立中高端的自主品牌对崩,当时的愿望非呈浚好缴。但是事实上发展到今天寂驳朽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毛番房。   但是没有关系哼椽答,2013月5月12日投放的绅宝D70敝马,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缸和屏。这么多年的坚持是在消化骡飘、吸收萨博的基础上进行的翘耿痉,源于萨博悼素坟、高于萨博潮萎花,我们有奔驰抚渐炭、现代合资的反哺澎微茄,我们在人力虱川宫、财力外妻、资源郎距谈、技术檄绩、研发难染、生产豹、制造方面躺散抬,都有很多反哺给我们苇北,北汽近几年高速发展暗黔瓮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆围炽铣,这一百万辆含金量是很高的残删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚看,但是我们用五年时间实现了一百万辆揪判酬。这里面还有几个第一和差异化产品馅掏腐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一培妥兔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一级痰拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吩。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化单哭、吸收和引进痕,同时基于奔驰和现代的合资反哺蘑帮蘑,我们坚持为消费者提供好的产品肥、好的服务附莫韦、好的品质阑陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涤苗,比如中国新车品质(IQS)IQS溜、强制性产品认证(3C1000)城,3C1000即三个月的购车用户中薄沸,一千个用户的抱怨度是多少灵,我们的水平无限接近了合资品牌假炮响。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的略缝贯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熟谐,希望有一个很好的中国背书废,给大家提供一个很好的产品体验辆、品牌体验和文化体验闭。   李苗苗靠摔猎:听到陈总的发言我一直在想阂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慑变,现在经撤帽刖剑看到“北京”的LOGO溃。   前不久饱堡疮,不去杭州是到处都有吉利车葱蛊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魏虾,推出一款车就红一款车扳。请问杨学良胚,学良也是吉利的老人了殴,一直在负责品牌形象的塑造藕、公关躲、市场陡耪骋。原来我们也沟通过这个问题唤淀请,对于吉利来讲收购了沃尔沃烦裳社,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剑氢,这是蛮难的事舶哪。刚刚陈思英总还在说萨博访鸿加,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃模,感觉蛮纠结的灭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碍?   杨学良诗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呕九竞,第一是对标狸慧缅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哺坑还。我们是坚定不移地在执行并户纫,而且到后来做博越饯恰、博瑞之后有越级对标快。比如我说开发一个自己的A级车急合,可能要跟合资的B级车对标户。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掏,包括研发挺、制造辨俺吃、采购些偿栏、营销玩,我觉得成果是非常明显的尾船伍。   第二是坚持走精品车的战略彪。所谓的精品车矗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彩冻咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狼,比如车的造型设计上面廉,自从我们在全球建立了四个造型中心膛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜肃。既有符合国际的审美潮流猾裴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟簧的。比如说在车的智能互联领域芒介,在博越车上面车机人机互动的功能上巫同才,已经超越了一些合资品牌水,这一点使我们感到非常骄傲娶。   包括在工厂的制造工艺上概凰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撩睦赣,因为我们现在建得比较新棺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来全刺胆。大家可以看智能化程度最高的工厂赔扰谭,现在实际上是在自主品牌的工厂中晴。   第三是一直在坚持口碑行行持。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任福拉撬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侵。这样就可以真正喜欢这个品牌敦当,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缮。   刚才提到了浙江垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雌绅壕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茶逛峨,大概接近了7万辆狡。这在以前是没有的拓盛功,而且这些用户里面很多都是届瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顺江黎。目前因为我们的品牌在提升坛赖现,我们的品质在提升晨概肯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车究脊长。这从我们同行头图幂,包括从传祺戏、北汽的产品销售上也能看得出来姬。可能大数据调研侯,像一点资讯的副总可以讲讲计袍森,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尖隆滩。   当然您刚才提到了在集团层面伸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰链,同时又实现互补焕健?这里面还是有很多原则勃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掏疗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炯醒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争办。沃尔沃是高端豪华品牌偿葛,是跟豪华品牌去进行竞争的读。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锨溉、流程当颅息、标准功齿新,包括人才的培养和交流皇死郡。最新我们做的一件事奉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椽蛙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毫铰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蠕哄敖,可以说没有沃尔沃这么个老师停,没有沃尔沃这么多年积累劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眷供。我们相信因为这个架构非常新梅蹦串,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盒窖荡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤参,以及质量再上一个新的台阶底闷硼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争融皖滦。   李苗苗晤穷竣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拧倒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悼无,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敖,最重要的是坚持了哪些还獭本?   许翔雷:谢谢李老师疮擞,同时感谢红姐给我这样一个机会来锌钵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车备甩挝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惭闻。   福田汽车是商用车企业陛,和乘用车企业还是有一些区别锯炊。我们主要的目标客户群是to B的疟庆日,正如您所说咸倍委,我们是1996年成立的璃极,到去年是成立了20周年盲呈,通过20周年的发展箱疏珐,在过程当中包括您和各位老师的支持双隋瘦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孟嗅涧。在中国轻卡市场上莱捅,已经是连续十几年的第一了瑟。1996年在山东成立率慈,1998年上市纶错,2000年进行区位调整就来到了北京孝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鄙力,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视外,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驾疗踞。我们可能把这个品牌是这么理解的头酵,现在业界对品牌有很多理解的方式枯滤妒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彪,所以我们从整个的业务流程上来看杭堵毫,这个品牌业务就是在其中的砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中答适,品牌也是在不断涌现萎甜虾,大概有几个阶段瑞。   1996年是以轻卡为主导陌脚败,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星蹇,用着正好”夕阂。在当年的时代抓住了市场机会伞末,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匈。   在2000年之后蜡酮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叭,进行了商用车全系列的熬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帽茎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竣清,这是一系列发展的战略欺。同时把品牌又进行了再升级棉庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挛鸵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理薯弦。   在这个过程当中磕慰沁,福田汽车不管是做品牌还是做企业觅年,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢但吨函?一个是福田汽车在商用车范围里面湿,就是在整合资源方面觉得还是不错的胸妒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喊宝,花了八年的时间跟他们谈合作姜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啡烧,生产的产品也是福田自主产品欧曼垮,同时和福田康明斯成立了50估随渺:50的合资公司凯撑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垂袭逗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墙喷、先进理念之外辉噶咆,科技创新也是核心的一个点辽筒青。福田汽车虽然作为一个商用车企业谅匪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票藩尘,但是也是做了很多的工作骆蹬锚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袭辅单,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藐乱杰。我们统计了一下毯单,和乘用车企业也是差不多的间敞。   而且我们在研发方面驳泡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捆,这在商用车企业里面比较少见锤。不管是先行的技术啦蹄,还是技术传承方面都做了很多的研究惹母,包括去年也推出了超级卡车涧,也是整合全球资源打造超级卡车栓。全面从安全刮丁耙、环保方面进行新一轮车辆的升级实。   我觉得总体来说吧贬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业射,是一个有着锐意进取侵憋碴、远大目标警,是一个愿意为客户乐泰呕、为所有的股东庇释、合作伙伴头兢美、利益相关者带来更多的价值户,也愿意为更多的卡车司机茹苍缴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斯激。谢谢!   李苗苗掸吾椽:2016年一年有很多新品牌出现疆虫潘,也有很多刚诞生的品牌在努力浪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰精文彩、宝马岔锭绿。我就参加过场在北京的怀柔垮盲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孩煌。我当时心里就想斯威蛮有钱奥弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢譬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的归?对于刚诞生的品牌拾,品牌之路有没有塑造的路径料省膜?你能不能简单地概述一下尘?   余波韧蠢:感谢红点汽车和李老师醇,各位媒体朋友和各位同行略虐,作为SWM斯威汽车晤,可能很多人觉得很陌生褂熔垒,可能没有听说过经苟,我简单来介绍一下滤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弘诡,7月份品牌上市玩朗,8月份第一款车SWM斯威X7上市忿探。   今天让我来参加这个论坛裂家,我们的心情很忐忑拧办掀,我们是一个汽车行业的新兵工,我们是抱着学习的态度来的闪泰胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糜卵,希望多给我们一些指教山抵陵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洞什狡?我们认为这个品牌给用户的是两部分把,一个部分是产品的硬件己当吧,也就是物质的东西圃洗。另外一个部分是精神层面的僧十细。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滩木,第二是付诸了一些智能化灰、空间和外观衅刊仇,外观也就是在意大利建有一个设计中心舱彩,在外观上有意式的风范彪。   从软性来说矩糙拱,我们要付诸一些内涵鹤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姬,通过植入意式生活的方式钵纶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舵察。同时我们也在倡导一些生活方式猛硅,通过软性的文化来塑造疥窘,解决通过硬件和软件狠,以及从物质和精神层面塑造品牌殊。   至于未来怎么走病,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求层。用户实际的需求和市场的需求拇顶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉存,未来我们还是要跟着市场走朗猜。   李苗苗氨翱踞:我旁边坐的也算是媒体人琳釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罚荤溯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍?因为主持人给我了一些问题魔空钱,我个人认为不想问一些特大的问题爸刹撇,就想问问这个问题蔷坝糙。   付继仁寡套妮:谢谢李老师界,这个问题还是挺好的款。刚才您在问的时候锯娠视,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伦艾檄。   一点资讯是比较新型的资讯平台测馈乐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钞,我们是做平台戮棺,不仅自己生产内容弧臀潞,同时全网抓取内容吝堑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丹心,再把有价值的内容分发给需要的用户巷,完全是自动化氨某皇、机器化的喀署篮。我们怎么去帮助车企呢迪艾?我分享一个数字戚填腊。   在过去一年稻欢苛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的都句熟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纬税踩,第二是移动互联网的平台触尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用水蕾。很多的车企其实在做品牌的时候软嫡该,都会要求最终的效果从。坦率讲报,以我个人来讲这其实是两个事憾顽,因为品牌本身是非常感性的恨廉,效果是完全用数据有结论的庙酮,就跟一个人去吃一样母,吃了四个馒头饱了稠,不能说只吃最后一个就饱了瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量围,现在我们有几个大的方向财台娜,第一是更技术化的跟车企进行合作顷。比如说从去年开始汉掣虏,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹅。客户自己建了一个数据库使踌,就是把用户进行了一个分类栖情。然后我们每一个用户来到我们平台上姓,他知道哪个用户对应了什么车型碍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菩景,也就是把他们的流量经营得更加科学圃范。   这个给到我们之后猜判,又发展成了一个新的技术驱动成丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锈擞舱,还是看汽车外观的细分多嗽俄。这不仅可以推荐具体的车型鹅鸽,也可以把具体的创意自动化彭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸽弓瓢,这完全是技术化的匹配无府。   第二点涝,我们是一个内容平台燎枷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晾磐,能帮助到车企做非澄捕恚好的传播阶角,有的时候这些内容并不能够被发现酪。现在我们把广告当成一个引子隘谭,不是一个执行的结果匣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣江绅褂,进而把下一步的行为做好偶。比如有一个产品是一触即发筋,用户点过客户的广告之后脯扔灯,我会直接给他推送相关品牌的内容垃才。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蟹荒短,再去看有没有点这些内容连度,有没有评论悔茫粒、转发橇吻稳、收藏撕吝兴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递外,把广告和内容进行打通铂痕氛。   第三点芒砷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕。这个场景是有时间探帝、地理位置和非常多大量的内容和数据蔬痕剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隶宋邯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄内,或者是去日本还是去韩国旅行焚渐我。这些并不关系到最终的销量提升多少癸栓探,但是可以了解消费者在关注什么敌挡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猩哥卜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾浦,一方面要通过你的技术撮、数据实现更高效的转化宝,实现现在解决广告主的一些痛点茨竟陪。同时要帮助广告主把服务做好单嫉,说句实在的都是服务用户去妻,我们产品的用户也是车企的消费者境掇,怎么能够把这些用户服务好蛔誊埃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裁酱可。   李苗苗静瞧剑:付总说得很好贸噬,借此我也想说几句统。我看了一下巳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榷拭税,也有一些厂家的朋友炭秀势,我们每个人都是汽车人撵褐。   我在想扔,得益于这个好的时代玩,既然是说品牌惦昂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坝,无论你这个媒体叫什么名字动,找没找到自己的定位扑抖。无论你这个汽车是什么品牌念骏献,你的用户在哪里搞糯。过去几次会议主持上都说四个W班娄,也就是我是谁腺泡蔬、我的用户在哪里健局逆、我为用户在做什么肛精、我还能为用户做什么沙老峰。包括媒体也是一样头洼,我是谁(什么媒体)黄艘杰,我的读者在哪里霞涂,我为读者写了什么样的东西仿武兼,读者看不看盆匡冒,这是不是你的读者群要看的圃韭,最后是我还能够研究我的读者匹、研究我的客户模尚僳、研究我的用户毛,我还可以做什么歌干。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爽斗掏,一人问一个问题就结束娜姆。   请问杨总颊典,刚刚说了这么多镐,就一句话迪,什么是品牌想秒毕?我们说了半天品牌鲜吠。   杨学良绅鞋:我觉得品牌就是价值撇,消费者买你这个东西值不值身,如果他觉得值了穆皮粕,就认可了你的品牌惭。   许翔煞:我就按定位的理论泄徒,品牌实际上是一种品类的代表迸筹,消费者是用品类来思考建泰,用品牌来表达结襄。   肖勇济缺晃:因为我是做销售的婆荷票,我可能最直观的印象坑粕,我觉得品牌首先是一种价格申电、价值体系郸蕾娶,同样的产品能够比别人卖得更贵病,别人还愿意买我的捣。同样价格的时候速椒斗,别人的产品卖不出去沛鹤侠,我的产品能卖出去木鸵锯,我觉得这就是品牌侯岗。   第二剃,我觉得品牌是一种文化愤昧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候川揣,但是我的文化能够吸引他弄芍,我觉得这也是品牌的一种表现污九记。   陈思英旁四涎:品牌首先是无形资产蛇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茸插境。第二也应该是产品袄镁眉,可能是一个标记可、标识慨堑惶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伯,在人脑海中所有的记忆刮堆。   其实品牌的英文是来源于MARK售道,就是在没有货币的时代物物交换的时候贸,在畜生身上有一个MARK刚畴成,Market就是营销慷车,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饶斑。有一个比喻蕾疮怀,品牌就好比像银行储蓄搪仕,储得越多品牌价值就越高磋举。   余波话:我觉得品牌在直观来看就是商标冀樊沃,另外是产品蕊。真正给用户留下综合印象的是产品朵吭邪、服务和文化的结合坍,以及对用户的印象及感受就是品牌尼括法。   付继仁室旅:我觉得品牌到现在这个阶段黑,也是一种共鸣洼碴,像营销1.0是以产品为中心圭殿,营销2.0是以消费者为中心艾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醇,这三点都离不开品牌硅弗瘸,但是代表了品牌不断的升华妒酸环。同时品牌到今天来讲仿,不简简单单是一个口号冀、标签逻躲、LOGO衅绘,还是一个行为准则盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台比,还是每一家企业灯讹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怯颂,并且怎么样高效地执行和检测愤度算。   从这些来讲惭诚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信,如果想清楚品牌一定能做好日,至少能够对我们服务的那些人做好完工,那也就足够了甫铆。   李苗苗兜然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的固。关于品牌几天几夜也说不完士卫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌列集睹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埃。   谢谢大家在座的聆听椿竟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳 版权作品渐妒儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载妒,违者将被追究法律责任房。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玖屉渐,车市销量连破发展记录钡拳,这也是问题的时代脓狙曙,多元化筋亨煞、碎片化蝗摄,对整个行业提出了更高的要求堤呸。一切都在变袍,唯有不停思变方能随机应变画邓。2月18日百蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拾柿拧。行业内百余位思考者和变革引领者疚瞥,与120余家媒体相聚一堂令蜡脐,在“变与革”的大会主题下沛,共商“品牌与营销之道”撩抠册,把脉中国汽车2017把。   东风标致总经理李海港蚊卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斧奖别、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉词、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迁管、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艰廓唤、奇瑞汽车销售公司副总理范星绰绥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辆测沛。以下为发言实录吉:   互动环节嘉宾合影   主持人兼篇:2016年是一个销量大年橇顶,更是一个营销大年婪埠陛。从二维码营销到VR营销篮思券,从下沉式营销到自主营销慕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滥酗涪,广而告之悄悄地变成了城会玩赤燎家,车依然还是那个车敌涪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼻认都? 第二场论坛的话题为怜冕:中国车市新战国特螺酱,车企将如何做营销盼按儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬朽蝗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矩饶,现在重担在我身上槐探,由我来主持第二场论坛挡掸,和各位老总探讨如何做营销私淳。   因为第一场是说的品牌答午,品牌建设也是非常重要的一环寸撮,我们现在就把品牌这一页翻过去太酵惦,就说一点营销其他方面孺稻,比如说跟市场别绵、营销相关的一些事情糜。我们今天的这些营销人创港,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群软溪称,因为他是面对着全世界最大的销售市场顶。面对的是最高增速的市趁恰,现在技术和产品快速迭代逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撩,所以他们是非常幸运的诺叮功,十八般武艺怎么耍都行垛壳相。   同时很多营销人也在自嘲溅镐李,其实汽车营销是最苦逼的一群人让漂,因为我们面对的是世界上最全的品牌蠢,我们面对的是最多企业的竞争仓戏,我们还面对的是最难以琢磨的惠、难以把握的政策环境和最善变的消费者帽荤。   当然了我们这还不算最苦嗣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乖,所以这样的一群人的所思所想曙尚股,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椒晒廊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郎懈概,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寡乱。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜜酥,在座的应该就是汉腾了墒舷。请问汉腾汽车的副总杉嫩链、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脖,您给我们简单总结一下挎滤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捕?   于晓东弗潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叔赴钾,让大家来了解汉腾汽车琼魄。汉腾汽车目前是全新的品牌鞘,2013年11月份成立粕染瞥,5月9号品牌发布腾,9月6号新车上市捅随,第一款SUV产品汉腾X7微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎卉,本着向同行和成功的标杆企业去学习门,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尸。   2016年对于汉腾汽车总结来说酥含,第一点是品牌发布辽碱,这是做市场的开端鲸钢裴。   第二点是渠道拉,对于新品牌是重中之重的工作倒腊贩,渠道顺利打开的局面剔恢,签约181家驶,正常运营150家氯,渠道作为做销售最根本的工作匿,没有渠道烁、没有服务嘶兰谢,消费者也无法触及和体验宫兔夺,对于一个新品牌这是一个开门红灭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慈。   第三点是在市场上摩,市场层面上重点资源向一线倾斜慕,资源都花在提振经销商信心厢聪、帮助经销商达成销量上比雄,因为作为一个民营企业裴羚吞,作为刚起步的企业私纫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圈甭洗,支持了经销商的销量办屉唇。在品牌和市场的方面平,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助册破,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑快星。   刘小勇陀枷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的局,汉腾除了自己营销的亮点之外呕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽铝舒,或者对您的触动是比较大的甫?   于晓东躬:做销售在产品力表达上会么,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拧,在2016年都说是视频和直播的元年沉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醒汾侗。包括产品试驾挑战的活动碳使昂,也是和斗鱼做了直播的活动标缸磕。在我看来在消费者了解产品上非,可以随时随地馁,而且是更加有渠道客观了解一款产品反。这对于做营销来说刃破塑,既是机会茸并氖,也是挑战玻。   刘小勇贰备:请问李海港先生掠巫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞭,尤其是传播的环境僚乔纹、传播的手段泼、传播的模式发生了翻天覆地的变化店。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈练窘?   李海港爆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤,在新技术棵难恨、新人群和新的竞争环境的驱动下克,媒体处于变革的时代奠颠,原来的架构碎片化了獭久低,新的架构正在建立胶割,当下处于这样的时代滩八茎。很多事情是这样的趋势收抒,原有框架维持很多年酥,突然间环境变化之后碎掉了厦,再重新建立新的架构叛购,万事都是这样的道理蹈配东。现在媒体环境是什么样呢绢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吠琉派。这样可以导致媒体的平台化爸贰,另外是媒体人的职业化或个体化船。   简单来讲顺糯,我们以前是自己做东西席,自己在自己的商铺里去卖灌归。现在不是了纬日,现在可以自己做东西犯台,自己去租商铺焙黎,有的人专门提供商铺愁东,有的人专门做东西恨侨。这样可以做专业化的组合情艰舰,效率会更高肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨淌呐,红姐以前是媒体人戚钠卸,现在有自己的传播平台好县,也借用了社会化的平台杰,把最好的内容输出逛诵捷,她做最专业的内容酷儡某。我想平台也会用她的内容财塑蕊,未来的板结新的架构就是这样的尸檄委。   在这个架构下作为厂家要适应祷垦,东风标致已经做了这种尝试蹦,去年把我们的公关公司能力削弱培,因为他们的稿子太硬了搔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萝店,从专业或从第三方的角度看待东风标致灭阀,我想他们的稿子会写得非郴危好苯房镣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣常聪,这是未来的趋势点烯乘。   刘小勇皖起:我听到有一种观点痹惹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聚,我就抓住了更多的消费者喂,更精准痞十颅,我的销量就会增加碧规。但是有一种观点认为擞施,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘿?如果总消费需求没有增加帕受,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涩献,是不是大家又打平了冲妙。就像一个剧场理论茧护封,原来都坐着看戏凯,后来都站着看戏了碗娜,其实看的戏是一样的蔚容羔。请问奇瑞的范总梢,您怎么看这些新的手段廊靛、模式对销售营销的作用你持擅?   范星斗哥虫:首先感谢红点汽车雾俱、感谢红姐守铂,也感谢刘主编沉媳。实际上前面两位老总谈得也挺好埂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彭佰芒。   说起营销炬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纠。但是从营销的最根本陈妨,还是回到对客户的理解仍。我们最近几年对于整个汽车市辰巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韩蹄施,最核心的是我们看到了两点变化九,一个是围绕客户端的消费升级痕,第二个是客户年轻化的变化描。这两个核心特征的变化强慨递,带来了所有客户需求的变化靶强炭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萄琅母。   应对市场的发展巫萄思,我们称之为整个自主品牌的发展石挨较,包括奇瑞自身的美论似,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ɡ玻快取省,年均增长在40%左右的增速晃贰坤,所以说基本上属于原始增长的阶段穗。奇瑞从2012年刊酿雌、2013年开始进行战略转型聪拦抬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段密,我们做的核心是提高整个产品的品质坪逼,是我们整个战略转型的核心慧厘挠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靶涪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚀、好的服务睹。2016年我们已经进入到2.0阶段柿道箩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歉,整个2016年集团销量也突破了70万辆咕,增速达到28%绩桂莽,国内市场超过了36万辆荆隶骑,也是过去五年来最高的一年篇词咐。国际市场中疗悍,我们2016年实现了出口8.8万辆筋脱凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3闪陀,也是连续14年中国出口第一的车企厩顶畦。   我觉得取得这些成绩辫,销量数字是一个方面拒谷蓉,更重要署妥懒、更为看重的是结构的变化提溉,第一是企业盈利水平的变化悸澎,为支撑企业未来的良性发展但堕睫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肮。第二是体现我们战略转型的成果洽访,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可楷沃聊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%济驶。第三是客户结构的变化钵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稻换,实际上我们更关注的是除了规模的变化桥,当然营销数字很重要韭叫凳。数字背后更关心的是这些结构的变化犀袭,怎么产生这些结构的变化刃?从我们自身对新一代消费者的理解套桐惟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验没琅。   客户体验的三个方面我们一直在做抗,第一是产品体验雄忙第,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)试娘,行业平均大概在35%唬,奇瑞可以做到25%湾骗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盆,今年还会陆续推出更多的平台乓。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘸玛伤。   第二是品牌体验校糖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歼迹嚏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纷肮忙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苔夸,现在很多企业在做营销过程中视频吠、直播方式应用是越来越多了氯浅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加食瀑。今天消费者接触信息的方式发生了变化舱屑剑。   第三是整个销售服务过程体验的升级垃,在2016年网络规乃瓿眩和第三代形象店的升级罗钒,为了保证客户体验的一致性女琶马,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倾渤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的临哼高、优质的碗盗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验世,这是我们正在做的迷锣巷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解失参械,谢谢!   刘小勇涸:谢谢范总氮怠趟,现在的汽车营销无论是从手段呜,还是从模式骄呸,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚎。我顺着这个话题再往下问一下赎耗土,请问刘晓科总季蕊承,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辞、营销套路邦侣,您觉得现在还适用吗怖按凹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似锣?   刘晓科潘扩纺:刚才范总骨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耪嘲,因为这里面在我们整体来看裂逗,其实我是一个新的营销人殴锑,刚刚在这里两个星期摹拍。我以前更多的经验还是做用户扦省,去看用户的发展颁呛切。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播覆、网红究、娱乐化抨薪胺,甚至还有用户的碎片时间茄措。但实际上反应了两个变化邓,第一是用户浏览的轨迹改变了享,以前在PC时代箱,大家基于浏览器阅读踞。所谓浏览器的阅读村持,对于从一个网站跳到另外一个网站掠鸡惩,这个成本几乎为零揪蒂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铣儒投,只要在浏览器就好磕。PC时代楷僧,网址畅、网站想羞、浏览器是值钱的胯。   对于移动互联网吗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拍,对于微信小程序也有很大的期待稳酣伦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘟昧饥。最终来看割傅啃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰陷惧。在这个主流的前提下辅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肥。在这里出现了两个问题躬溉,也就是时间的问题浪标箩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辽侍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拍坪。如果是比较泛一些的资讯或APP溪氢殊,如果中国互联网网民用MAU看搪熊,月度覆盖量几乎全部覆盖铺赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稳病伸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挠。但是什么会不一样涛燃维?就是时间拇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痕卢楷,我也高度认同一个观点从暑授,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泥伯。在这一点来说避估,我们的营销不是去抓住用户湾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溯仿腐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啦。   基于这些理念的变化苦焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寞芹,而现在发现专业内容看得比较少一点了歉。专业内容对于用户的阅读卉,可能是女性就不太爱看厦翰,覆盖用户的时长就变短来泼。什么东西会长呢丸陷?从2016年山洁绥、2015年的情况来看郎吃绩,我们发现基于娱乐营销的网综时间完景筒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大休,因为可以更好地去占据用户的时间碘。比如说我们投的一个网综节目海,可以有2个小时以上的品牌露出时间慈。   对于用户来说估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扮骂叙。无论是线上的冀慌,还是线下的冈硅弧。   另外一点翻率疯,我们做了一个用户报告琴绦季,会发现用户现在在看车的过程中驾,比如专业的导购局靖倡,发现用户的时间畏掳攻、决策变得越来越短兢裴,对于专业媒体用户来讲室丸卞,用户平均决策时间是108天玛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酪,这52天对于内容的需求是很轻的骇,包括频次是很轻的酶。从52天开始一直到97天乳菜,基本上是从几款车的比对到交付定金恒棺,因为提车还需要一些时间暴扁冀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览合。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接切浑猎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涂。也导致现在的自媒体更火擅胆,因为大家更相信人羌拖,也就是网红的力量会逐渐发挥狈庆,包括IP的力量谐凯尾。   营销的变化是跟着人走的翅殊,用户的体验古、用户的行为发生了变化继,我们的营销一定要适应用户的改变巴陀慈。   刘小勇汕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视。想问一个跟豪华车相关的问题挎景,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵,从超过10万辆到两三万辆的都有醚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埃忍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘降石?或者会发生变化吗淀巢?会发生变化的话秽稠,是什么样的主推力量来促使发生变化径祈贸?   王顺胜班缸脓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会散,作为广汽讴歌这个豪华品牌痕,去年4月份才成立了新的事业体制兼豁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鳖,10月22号四驱上市传撑财,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布加。   从去年一系列的举措牢拴投,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鳖顽。像主持人刚才提到了吴,怎么样去改变格局氨?作为豪华品牌在中国橡碴,像ABB进入中国市场比较早惜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熊娄胶,其实我们也做了很多思考筷碴敦,想跟大家分享一下魂跋。   第一凤将北,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羚烙蜗,也是十年左右的时间割,也不短筏搪推,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间动肩涛。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩搔,我觉得是特别重要的玛。我们不是说跟谁去竞争巾徐榷,而是在豪华市场找到适合自己的位置吧匈田,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滦抽,包括在上海搞了大型的上市发布会诚粉,在上海中心进行首秀熟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录将妙骋,这也是用来提升品牌的深。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪色。这一系列都是来提升讴歌品牌的悍须。   在后面的发展上赦财干,包括在2017年也做了很多的思考算娥,就是如何在营销创新上做一些突破队。比如说植入了体验式营销轰授沏,包括即将上线的体验店丧湿,可以跟移动互联和终端卫,包括一些PC端进行一些互动排假。包括很快会引入管家式服务尼喘,让用户真正能够感受到服务和体验典。管家式服务是一对一的你,能够让你感受到有针对性疽狈,并且有温度地触摸到服务的形式松胸伺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讽澳绘,我们在形式上也进行了一些创新吵。   尤其在内容上面椒陋粒,我们以内容作为引擎托缝肌,创新作为驱动拎嗣帛,作为后来者品牌毒辛峦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隶蓉。至于格局会不会变化纬,其实每天都在变化复人。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奉林毋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌紊,我相信之后会在变化当中不断求变履斜团。营销嗜衔、创新不但要传承好的东西祁亥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埂,跟大家一起共享一下梯。   讴歌作为新的豪华品牌惺戒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甜倦,希望在座的媒体以后多多关心羌靛、多多支持恼仟,一定要让它取得成功挺,谢谢大家!   刘小勇凰离:接下来有请江淮汽车李总抵,咱们聊一个关于2017年的话题丸,现在年底凡、年初做营销的也是做足了功课崔拌,关于2017年市场的预判斤唬。能不能把您做的功课分享一下猛瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些势康?   李建华玛发托:小勇这个题目“袭击”挺厉害刀,营销这个事在台上讲窃晒睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细乌蓄庭。对于营销踢闺,以前讲欲文明其精神改斑汐,先自野蛮其体魄狄樊旁,营销在中国还是跟认知相关经,属于文明其精神发展之内的哪推溶。营销在2017年来讲辖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运璃硅扒,全球规模最大茄江,还是保持增长题罗,需求会很旺盛剃洼脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者玫,这些都是一些确定的因素缎返。关于不确定的晾米,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竞,这使很多事情产生了不确定性售瘟,也使推广方式产生了变化松困。在一个变动的世界里要想做好功课沤斧墩,关键是有定力把握好不会变的东西瞎。   就江淮来讲白,2017年一方面会更加关注用户的需求罗疼灯。因为从做营销来讲羡吝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上础。一是用户看到产品料淀,如果产品很美好含,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闹晌敞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洞。第二是当产品出来之后肃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踌界,如何让消费者跟它产生很好的接触村、接受它驴,让你的营销做到有广度录份、深度和温度草哀啤,这是营销人需要花功夫的地方殴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑郏好的保留和记录下来乳涧,强化终端的执行力吩榷偿。这是非常重要的贪辈,当消费者看到的车是处于被管理的状态拳测,他就会有好的印象歼巧。如果是管理失控的情况钾肩发,就会认为这不是好的产品狭崔堂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理默,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潞挖醛,这个产品是不是他所需要的矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同庐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痕哗摩,现在已经不太需要你告诉我什么了狈裴俗,往往会更注重你提供给我的事脖杯,是不是我真正参与过的檄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炮鬼狸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肆蕉?可能现在需要一辆高颜值平、大空间沪杆公、强动力灸鹃啃、低能耗诬何,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庆季点,所以2017年上半年会投放一款S7衬。前面的消费者参与了意见陌插,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎卡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨蛇,形成了共同创造的氛围床末晴。往往共同创造的东西搔歧,我觉得是消费者乐于接受的东西渺捐。未来共同创造屠层眷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度半醛。   刘小勇抒芍:非常感谢李总辛。我觉得现在开论坛肉,最难的是请嘉宾踞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾费畴,是嘉宾请来了之后不给时间说纲。今天这个恶人就让我来做了芯缴捕,咱们就不说了肖沮。   最后请每个人回答一个具体问题鸡人,刚才进门的时候有一个调查筏嘶苦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几白蔽?我们从于总开始孪。   于晓东稍:我觉得2017年应该说挑战大槽惯呵,期望更大稠紊即,我更看好细分市陈佟,因为我们也是做SUV的嘛冈,我们更看好SUV市场的持续增长曝。   刘小勇驹:全行业增速去年是13.6%躬、13.7%财盾然。   于晓东缝峦:我预测2017年是10%捐。   李海港舍扮:8%峨礁。   范星送:我就说一个数拳寒,虽然说一二月份看到环比有所下滑柯缓,但是看这个数实际上同比还是增长的绣撼。本质上今年不用担心畏饰踢,我觉得还是在8%到10%之间辫泻。另外最近看到1月份的数据出来了歌案,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额问,这实际上是一个分水岭锻贪,一个很大的变化狸口骂。   李建华词:我觉得应该在5%到8%渺牟割,可能会接近GDP的增速境都囊。   王顺胜镁挪敦:我觉得整体会在8%到10%以上舱啡无,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撵喝胆。   刘晓科班枢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仟,我觉得再加两个点是8.5%飘和板。   刘小勇匠阜篇:你更准确了非岭,到了小数点后了县贸苇。非常感谢各位老总的精彩分享落熬。就像李建华李总说的颈促,咱们说到汽车营销人丝摔,媒体界有很多新词来形容撅,像野蛮执行力或变态战斗力艾恃、狼性文化等等戏逞戳。其实他们是一群非常善于思考的群体媚歌粱,他们的思想的深度决定了在行动的效果陋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在那括,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈普。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳 版权作品刻疽漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载奥匆牢,违者将被追究法律责任担。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日日寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烂锋磨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簇枪谜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孙观。以下是北汽集团党委书记饭厕恼、董事长徐和谊的主旨发言坷病卧。   徐和谊上陆秀:尊敬的何部长龋,尊敬的各位领导溅匙,汽车界的各位同仁侗侥,还有我们媒体界的朋友们瓮赴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扩袒瑰,探讨汽车行业的发展话题倾熟娩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艾,这一年间我们先抑后扬季,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜂丝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫁稿,最终以产销2800万辆磋艰擂,同比增长13.65%的优异成绩供款齿,完成了一年的一个胜利的答卷汉梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度白,为不断探底寻求新方向的中国经济轿什,可以说去年我们再添新亮点吮搁。成绩固然令人欣慰咯,然而先贤有言淡筏晶,一切过往皆为序章淖。今天站在新年的起点上回望从前臣溉,我们发现深沉变革的暗流涌动草滔妇,启迪未来的创新发展胃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枪捍刹。   亚马逊无人超市惊艳登辰傧痛亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庙,提振实体经济箭在弦上乌蹲袖,消费升级引领我们全新的商业文化时代凄藤档,技术獭耪、商业模式富、国家战略触、市场结构结合在一起杜芹,这种更替的演进脾庙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柿,正释放出巨大的改革能量耽离,正引领我们整个行业迈进全新的时代弓亨。   一是技术模式在不断地创新胆须闷,汽车行业转型正在进入落地期炊。最近几年在互联网钢姑、智能化奈堤挖、共享经济等多方的洗礼之下挡疗,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅壬杯,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞无。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巴肺,日系车企抱团开发人工智能技术鲜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域委小,可以说剑指出行解决方案瞬裴艘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梅,在新技术合、新模式领域不断落子帆饥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期混协碘。   二是消费升级缮菇巍,品牌之战成为未来的新机遇稳竿。随着互联网思维的逐渐渗透坏炉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氮艇。情感价值培扮、消费文化嘉拉许、消费者价值观越来越得到重视斧,网红营销计、二次元营销绢璃柯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颅密定。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贿,实现产品表达与消费者价值的同频共振脯芥仑。   另一方面祥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书期牛,为自己的人生价值代言婚嫩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题档,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靛响敖。   三是提振实体经济纫佬惺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侧辆霉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茹,就是提振实体经济浓。其关键在于制造业转型钠诚,转型经济学的研究表明玫,制造业转型中产品技术固然重要税灵乒,但管理体系更加重要卷嗜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞄、网联化建设保乖困,就越能发现在信息化建设这种大背景下督,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫珊乓。前几天我看到有文章提到炬翔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彪。这样的提法虽然夸张畦刹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抖瑞辛,我想却是切中要害的姓粱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馈,随着提振实体经济逐步落实扰宏惨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丝。   四是政策变动呕樊缉,新能源规模化凑、市场化成为未来的大方向灭。2017年新的政策正在逐步地落地寺蛋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拟城。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境接,行业准入规则冲、动力电池规范条件等政策的制定抵虐酚,从各个角度划定了新能源的市场边界似郡。   另一方面韦,碳配额捅揣慈、双积分伶魏、新能源补贴退坡揪,无不要求新能源发展要还原市场化手段础拉,聚焦核心竞争力秘骄酮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毫缝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梳胸铺。   纵观整体形式的发展模守判,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卸肉懦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姥廊。数年之前狙,面对互联网行业的冲击朔,我们以为我们只是需要一个互联网+猾弧雹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仙确,还承担着国家经济转型的重任蜂桐舒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望容,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娜被。这样的多重任务童,给了我们新的挑战老,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕊。   面对全新的形势讽阜,面对前所未有的机遇与挑战弄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弯派。我们将锐意进群嫖邸,大力地发展创新精神摊蹭蓉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垛诵,在电动化纷锹、智能网联化钡、服务化弧身联、国际化等方面加快发展步伐戳,不断推动新技术俗响凹、新模式的落地生根沫僚祈,不断地发展新能源汽车没罚,还原城市绿色健康生活翱布。不断承担经济转型任务垄考飞,推动传统制造业的升级嫁祟抗。   面对未来酞充遍,我们将在以下几个领域寻求突破逝:   一是加速智能网联技术研发蓬首抱,打造智能出行的生活方式敞乒。2017年拉斯维加斯的CES展上疤抄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作录。当然不只仅是和百度闪缸芭,还有其他的国际国内的公司捍。未来瞄准智能驾驶珐粕涤、智能互联骗畔、智能座舱等内容穿权翱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浩涡蒜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓮倪峡。   二是加快新能源汽车产业化昏硷,践行绿色环保发展目标袄。在新能源方面鬼限画,北汽秉持环备廖琶担靠大家的理念牟澳,不仅造优质的新能源汽车产品涎趣强,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤查。尤其是在补贴退坡鸵、行业回归市场的大背景下倒逻,北汽集团聚焦资源附、聚焦技术顷邦秃、聚焦产品汰、聚焦市称炀档馈,四位一体严密把关整个新能源产业链乱冷,为消费者提供既有颜值愁窟垒、又有内涵的可靠产品编叼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡颂篱,共同守护美丽家园槽。   三是加速国际化资源整合纳僳,实现中国品牌的全球化龟裙皮。2016年编嫩隶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钝寇,实现了北汽国际化皮侩胶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黑。配合国内的合资品牌冀侣泉,服务于全球布局研发基地蔫棺胯,北汽全球范围的资源整合洞咖,已经进入了研发逞、生产钝、销售似、金融谴德、人才和品牌全方位互动的良性循环爬纯。   面向“十三五”赖观温,北汽将继续深化拓展东南亚郎境掏、北非巷沁、中南美抵、东欧等重点市场的产业布局膏鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界诫挨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级特。   四是坚持服务化方面斑,推动制造企业转型升级揭鄙浆。服务化既是国家经济转型的方向较泡屠,也是北汽自己产业升级的主要目标冷。多年来我们在金融铅涝递、产业投资梧牢、后市场标夕画、出行服务等领域多点布局扒,随着时代向智能网联方向的发展察,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拒碘。构成从业务到管理体制本辛断,再到基础设施的科学发展体系长,不仅提高了资源的利用效率闺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潮椒懈。   各位领导梗寐,各位同仁宛回楞,媒体界朋友们抖骇,闻鸡且起舞木,风好正扬帆刀,新的一年已经到来恰偷危,新时代也正在开启机遇的大门绢,让我们携手共进垫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞定徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年界晒,长城汽车累计销量达107.45万辆罢凭旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没去懊规,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皇其,其中哈弗H6占比超6成来晚,达到了58.07万辆谰催堂,同比增长55.58%使热。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缄薯怀,2017年2月19日登卷凡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陕哄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咕朗关,我国汽车市场销量首次突破100万辆偷辱蹬,高速发展25年后的今日伪窖遍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搪妙。中国自主品牌已突破百万辆滦搞了,那么能否乘胜追击逾越200万墨、300万的销量目标售彤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔽潍替,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疯绷,用他的话来说欺,“这是很了不起的一点乓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件珐泛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉平醚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群,从另一个角度来讲佬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛蟹。   安全驶辜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袱,分析其中最重要的因素灿夏牡,魏建军表示胃密返,回到20年前枯绒,受到成本和技术等方面因素的影响馁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皖瓤。而当今时代朝缴祷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谦穷硅,其比重也在日趋增高吞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曙。他还透露危徐蔬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元某开鞘,打造全球化的研发体系楷俺,在主磐、被动安全技术壕坎曝、智能互联请、自动驾驶等方面戏,形成领先优势蟹深悍。   说到自动驾驶技术深,放眼全球汽车行业肛京良,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重麓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命快躬。哈弗将采用北美蓝讹、印度犯椒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翘陪且,据他透露寝戮兄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准税牟,目前正在进行路试蜂舒片,有望在2020年后投产腑壬汕。“我们的最终目标捻,是推出完全无人驾驶的共还、最安全的 SUV 擦锌九。” 魏建军说到错。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匿,魏建军说到了磕丸,2020年骑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冀鹊。对此是诬,哈弗规划了四十余款新产品练,覆盖全部的SUV细分市场喇逻。到了2020年室捕祟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纹乓,在规模上超过吉普毕、路虎磊父,成为全球最大的专业SUV品牌汹唐赖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车筏,魏建军回应道雄汐书,要取得这样的成绩主要来源于两个方面古慈,一方面要靠产品快速地更新迭代被,另一方面则是丰富多样的产品规划笔,这其中就包括新能源方面的建设嚼嘿。据悉疟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线第郡散,多点开花的同时又带给消费者更多的选择池堪。除此之外赦戒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈斩嗍,目前正加速推进全球化商业的发展衰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萄。   2016年山,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卯娇拭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浮五尉:WEY登场之后哈弗应如何定位枯吓薪?魏建军在现场表示笔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愧。相反孝,哈弗将全面发力15 万以下市嘲胨窍辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场联撵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针委魔,而“聚焦”就是集中资源纽,打造产品和服务的差异化优势聚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愧。先做强唇梨、再做大辅骑,这正是哈弗理念的核心所在侧色。在盛典现潮ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一括稻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镜杯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念憾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孪。据了解豆及,长城经常组织经销商团队去日本考察等,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凛譬剁。这正与长城的发展观念高度一致硷。魏建军透露认抠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝釜裴狗,经销商们也未曾有过动夜铣嗤场,这正是“稳固”所体现的重要一点踞擒拼。   长城汽车总裁王凤英表示谎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系春前饭。 她认为坟,良好的厂商关系是相互作用的丹,只有让经销商满意钾甸,经销商才能够让消费者满意双滑脓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伴冒,这是层层递进的作用效果蜂备壬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稠情。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳繁斡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衰颁?哈弗给出了自己的答案耐及:200万的目标即可上路凯腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽纫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焙凄葱,在新能源汽车补贴退坡后浇颠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元山温,这个数额占车辆销售价格的40%烯喊推。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响词?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戮非?未来蹲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煎茸掣?2月8日下午寿讹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艾弛,2016年斑淬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻菊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郡。随着核心技术差距的缩形潜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强本。但是颊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捌弘,巩固和扩大这种优势孰细露,还需要政策雹、制度和市场三方合力耐菱,打造可持续的市场化发展衅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厘馅,但是从已知的美国淮宏崇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菜倍姬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巾故。同时何,公共类充电桩接近15万个的发展规模拆九,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脚释我。   “走在世界前列届绕萍,不仅是体量和发展速度位居世界第一盼蘑末,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暮梢。”许艳华表示弧食,经过近几年的积累搜村蹋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郊、制造和营销的体系能力淀垦附,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孔究,产业链基本完善疯昆。整车痹、动力电池巩、驱动电机系统性能大幅提升协聊阀,市场主流车型的动力性剿士饯、续驶里程斥涛蔼、能效违、可靠性瓮抵肌、舒适性明显改善块耿,整车郝讲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盟溃良,新能源汽车市场覆盖率提升券你霖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雹,占世界市场比重约为50%匙缕。按照已知的企业规划酪斯,在乘用车领域崎究,2017年我国将有73款车型推出境,进一步满足市场需求餐观盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汞坦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥,整车单位公里行驶成本也在下降供龟。“20%的成本下降粟纯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阜酷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升艰朵。”许艳华对《中国汽车报》表示兜古,在规模扩大成本下降的同时瓦,市场竞争下之下擎速,企业会做出有利于市场发展的选择说弊彭,也因此角,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潦摔返。   许艳华判断射功,2017年粳绷厢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霜翟,预计占比会突破70%郊凸涛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭墒,充电基础设施也将继续保持快速增长翰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凡及,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袒罕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确商滇,在此框架内储桃劣,到2020年常,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展差。但是补贴退坡后怎么办粕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动废掂菊。”许艳华认为疥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒜,让新能源汽车使用成本进一步降低图,才能保证其持续良性发展歌蝎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菜挠慌。目前全雷,无论是整车凰讲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确思蚕荆,剩下的就是政策实施好的问题偏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坏奋。”许艳华强调轰驮甲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聪,2020年到2025年是重要的过渡期林妓仟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朽淮连。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秸桅,这方面我国也走在世界前列乱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甜刚,进一步落实国家新能源汽车发展战略蠢撂,保障车辆和使用安全赊。   不过挤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议探。针对《暂行办法》粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怕吾、10%和12%的比例亥奠,调整为5%橇、8%堵、12%的比例彤人,并允许2018年收、2019年负积分可延迟一年抵偿困。同时触息,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咆袱竭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耸娄谷,丧失中国已形成的比较优势税,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畏松垃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丁,以便企业开发和商业计划的制定旱倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄浩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冻。犹记得2015年7月璃侈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车并形,并对这些汽车的车载软件进行升级猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火白蔽凯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机介禽羔、转向系统以及车载系统范娩枫。    如今妒隙疵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置希,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚕酿,如果没有行业安全标准来做规范衫鼻呸,或将引发不可想象的严重后果沟。在我国微,作为国家网络安全的重要组成部分借,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伯分。《中国汽车报》记者日前获悉檀汝邪,《车联网网络安全白皮书》吓室钝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌雇。在发布之前膊勤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖副撕,他告诉记者虹,车联网网络安全即将拥有“指南针”鳞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媚窝苇:《白皮书》皑孩恐、《细则》出台的大背景是什么寐?    庞春霖窘眠短:在节能环保邦架、安全舒适胃金,以及车联网结扒姥、自动驾驶仙、智能交通等方面要素的推动下廊察,汽车正在迅速IT化戊狸潘、智能化旁酵量。与传统汽车相比边,智能网联汽车在节能减排庐泥碾、安全舒适方面具有前所未有的优势募辆拜,符合汽车工业通驾、交通出行方面的发展趋势旧滤估,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战订全。在互联互通的背景下仟漏辑,没有网络安全充分保障的情况下硕习怂,智能网联汽车带来的可能就是灾难骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日们,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旗窗极,明确要求网络运营者(车厂诉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脯,应当依照法律茄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兔祥,采取技术措施和其他必要措施吩,保障网络安全窟传、稳定运行惦石缕,有效应对网络安全事件甭陇垄,防范网络违法犯罪活动挤戮汕,维护网络数据的完整性囤亲空、保密性和可用性该亩。网络相关行业组织按照章程宠洽壬,加强行业自律录,制定网络安全行为规范囱,指导会员加强网络安全保护奖,提高网络安全保护水平享努,促进行业健康发展吧。”该法2017年6月1日起施行祟牧。    2016年10月23日莽变修,在前期工作基础上躬,在工业和信息化部等部门指导和支持下额翻嵌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作表。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屁,2016年底卷,以电子科技大学为主任委员铆喇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挺簇、中国信息通信研究院腐琴讨、国家互联网应急中心冕抢、中国联通了吼新、中国电科第30所臂搁泪、奇虎360骡发、博世为副主任委员捌疆,联合国内外70多家整车雇韭芒、芯片撮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撵湘息:车联网络安全委员会)正式成立底管。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求父粮晒,在工业和信息化部顺祷、国家密码管理局叹几狭、国家网信办等部门指导佬褐、支持下双涎恰,车联网络安全委员会于2016年底组织袒泉、协调产业资源拍烯,以我国自主和在华骨干外资车企袖胁、终端和零部件厂商为调研对象赖,先后完成华南喀、华东富煽敌、华北农、东北楷抬、西南地区调研工作孟釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策贺督、法规彪、标准磨拴螺、产品雷、应用等方面的实际情况与现实需求累。并组织与协调联盟内外资源爬,开展了车联网网络与信息安全相关政策逃、法规匿杀、标准的研究焊钳题,形成《白皮书》汕将、《细则》税担,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘟窟。    《中国汽车报》题歇敲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垫儒:随着车联网发展瞧琴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轨牛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扭七、技术标准哪鹊、产品及服务体系的支持炔煽。从调研情况看联粗淬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尖搓涪,缺乏可靠和一致性的基础工作睛绥,因此需要我们及早采取措施唱科,完成网络安全方面的顶层设计工作讲,从政策炮薪昆、规划碎结、标准痰极哼、技术稳凑馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叹奢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状释浓,为车联网网络安全的后续发展提供建议钵己,推动车联网网络安全产业的快速发展帘里惜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕届伤,从企业谅富茧、用户汾、政府需求出发冷霜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视,结合车联网的行业特点和技术属性孺力玛,立足当前现实和未来发展趋势踏,提出邦鹅罚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拾品绊、指标和建议钱瓢尚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南便呛侨,提升网络安全防护能力卵椒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彭。    《中国汽车报》匙米:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫂霉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辆筋,对现有车辆和新车产生怎样的影响聘竿么?有没有实施的时间节点啃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潞史?    庞春霖另孺危:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抒耸,并不涉及强制性标准和法规餐。同时通过产业宣传甘漓、贯彻和使用及畏,不断发现新的需求和不足祥,并加以完善抹。但由于网络安全形势的复杂性店炔,以及车辆作为一种重要的交通工具辈两反,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐吐席。    两项文件本身就是在调研基础上惫晤,听取产业单位需求而形成的砍磁饰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶随裁,减少大家的迷惑和疑虑凛黔雌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动断能,切身维护好产业和用户的根本权益涂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逼,当然会有成本在里面衫。不过从发展的角度来看洼迷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样激吕,属于必备的系统傻粗倾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涧。同时碗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夕,也会赢得更多消费者的信赖滔。    《中国汽车报》释楞诫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凸乌宿?自主杀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毋舍森?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申?    庞春霖锰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恕崇,其中一些关键技术和产品壳闯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狡瀑笆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸,那么就像现在车辆的保险杠乒的、安全带鸵憋柏、气囊梅闺、ADAS等等常规安全产品一样佳檬,无论自主还是进口车辆崩,应该都是一致和统一的要求稍,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺舵,推动车联网网络安全产品的安装涣串、测试欠颠、使用腔疥、维护和服务苟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多新股,首先是人们的意识问题考峰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意描磺股,但对于车联网网络安全却毫不在意韩亲僧。要知道宋厢藕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疙徒垢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叔毕、多变彻邢坛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逝、软件等基础技术胆,对于自主车联网网络安全产品而言坏,投入比较大昏胎、周期比较长扁醇、效益回收比较漫长桔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卡侥,从整车企业媳惨,到零部件双奇舍、软件嗣藩、芯片供应商素,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沽氢、人才队伍味镣、产品体系澳捎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屉甜,也非结构化的治理模式猛当碳,需要新型的伦理割邵伙、法律和技术法规给予支持颂聘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕊镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线绥:李芳" "   1月18日凶赡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菲报。引人注目的是矮喝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兼淡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苦始汰。EC180之所以有如此低的价格穗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞠傲。在补贴退坡的背景下稿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藏第孤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薪迷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杜女藏?在发布会后杰亮抨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隋敌凭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷,以及2017年的经营策略与规划褥坏诧。   《中国汽车报》村: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义订始盯?   郑刚姑狙: 北汽新能源有两大类产品平台委,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品日陪,包括EV扯架馁、EU狈、EX氯粉呵、EH四个系列互搞色。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杆箩。在开发之初冒痘,我们就对其有一个精准的定位与期待剃慌扫。   北汽新能源在两年前预计到乔徘躲,新能源汽车的3.0时代即将到来洼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盎廷逼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阮喂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车示挂。   目前恍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祭,这没有错菠实,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术德蛋烹,并没有推向市场的现象涪。我认为归距,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刹殿琳,也没有认清正确的发展方向弦圃。   因此飞,在两年前开发全新平台之初圭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腿蜡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饰,这种做法目前看来是成功的屏聚壳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痛女、造型非、特点以及价格之后喉,大多数人对其给予了极高的赞誉亩担悸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冉拇顷。   在成本控制方面铰漆,我们认为还有压缩的余地钉肪,通过不断地挖潜降低成本奈,我们认为可以让更多的人开上这款车畔,不过这需要一个发展过程抄泡奈。随着销量和产能达到一定规奶庑停后膘措萌,我们会进一步整合资源俊、降低成本裳晶嘲,提供给用户性价比更高的电动汽车官。因此非酬,就目前来说拷嗜羌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力景隙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫂疯。   《中国汽车报》巴镣悸: 面对补贴退坡撅挫晶,EC180为何还能采取目前的低价策略僚?北汽新能源有怎样的发展战略溃穿?   郑刚础非饲: 从当前产业政策来看怕,全国各地的补贴额度不同付喉,流程不同烦似,这都带来了公司内部成本摊销的问题即,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺凯。为此渤镣,北汽新能源成立了卫蓝基金水莽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妻秒清。这需要企业拥有一定的资金储备登。只要差异化的地方补贴还存在台亨,卫蓝基金的使命就不会结束紊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倘绰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境。只要发展的规划清晰定,我们有能力也有信心做下去倡础喉。因此蹈,我认为当整个市场达到一定规木咨评后宿,企业才能做大做强超规搁。在我看来锌绥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的七,而不去考虑社会责任厘呻都。只有兼顾了二者椽别来,才能获得发展与壮大膳坍钠。   就北汽新能源而言轿死将,如果年产销量达不到10万骨,那么就没有持续发展的能力怀。因此酣钠,我们公司定下17万辆的年度目标邓敛,并将在4年之后达到50万辆汹拘混。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祭廓。谁先占领制高点扒乏病,谁就有效益广盗滑。新能源汽车市场的成本杀手临五,也将是市场杀手报滔哀。   在竞争过程中椒宏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手末,而是以传统燃油汽车为对手彼绅凰。因为它代表了污染抖耗哆,势必要被市场所淘汰破敌白。   《中国汽车报》坦痉: 新造车企业的强势介入独勒兽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫩颈?   郑刚断嘎骚: 与跨界企业造车相比爽,我们的优势正是他们的劣势尼乌。依托北汽集团菲,北汽新能源有着很丰富肖屯、庞大的制造资源奇,有巨大的产业链规模优势旅险竣。在互联网体验方面燎,我们确实面临一些挑战衡哀绿,但我们在造车工艺浩、供应链与流程方面有着更强的积累示。   在我看来叙壬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默府咀,这些可以相互转化亨钠其。我在发布会上再三强调鲤手,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业心怒衫,而不是新能源汽车厂商南饰。如何能够最大化地提升电动汽车性能藐常檬,创造差异化的用户体验和品牌价值抡慰我,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兜嘲钝。   目前噶到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犀归:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户都秒。在这三类潜在的用户中牟,我们的发展空间都非常大蠕瓢。   对于新造车企业而言晶,他们确实会面临诸多的挑战健。我们在发展过程中遇到的挫折解,恐怕他们也得挨个体会到阀,但这是一个正常的发展轨迹旁茨。因此闪汀羌,我认为这是一个跨界融合的时代旧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辛谴剑,将思维与资源彼此借鉴男,从而为用户打造更好的新能源汽车牵凭骡。   《中国汽车报》累: 北汽新能源目前的两条产品线嫌苯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醇攻?   郑刚泛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线路软库,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竟鲸家。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异编铅。相对而言梳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扮、邻居彪遍、亲戚喷遁杭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征射澄捕。因此在性能层面梦鸥雹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化死烧沦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能督坍团。   在智能化方面昏匈等,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用授。例如ARCFOX将会在社交送、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窘羌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煎硅胸。相对而言嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抚挥,智能化水平也将上一个台阶倦颈。未来诲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现珐涤枢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上及海垢。   《中国汽车报》韶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碧肯溯,公司将如何利用这笔资金涉?   郑刚戊答: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骂叔信,将实施不少于80亿元人民币的融资叉便,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漆物成。无论是电动化还是智能化烯,我们都会在研发上投入大量的资金郴轰。目前莱匈,北汽新能源的研发投入主要在两方面虚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奶。   我们希望引入来自产业链的投资方荤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后断歪,智能化成为卖点限檄汤。   目前居闭速,北汽新能源拥有了三个生产基地犊,现阶段产能还有限乖,每年只有20万辆的产能每畏客。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地好溯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汀捆绿,从而可以更好地降低成本崩怠,提升效率康恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节雀钩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膏褪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天池锤散,大众汽车集团管理董事会成员惩弄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颂坦怀。1月14日抡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤暮,他在长春见证了《一汽恒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午提坝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通土汲。    新能源汽车繁兜剿,重中之重    尽管行程密集饰笆,但海兹曼依旧神采奕奕矢。他有理由高兴嗣,要知道亲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车想,比上一年增长12.2%怪午牟。即便如此不怜,海兹曼在专访开始时蜕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尽必无。那么大众还关注什么壬髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泼杠清。“到2020年哦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盎插孔,目标为150万辆笺虹郎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车荨;同时歌际,大众在中国的新能源汽车路线面,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叼泼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼻,40万辆及150万辆的目标中冯涉毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栏迹宽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毯,海兹曼称窝,这要由市场及车主来决定芯迹彭。此外檬放潍,进口新能源车虽然是个“小头”倍房撑,但会涉及更多细分市辰砬稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娟发查。    奥迪与一汽合作撮漠牢,加强再加强    就在1月16日傍晚哆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱嘶缉、奥迪十年商业计划》篱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虹。海兹曼见证了这一协定的签署顾充剂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锭贝笺:“这是一个战略性规划施糯枷,不仅为奥迪迪,为大众丘伸,也为一汽明确了发展目标弦。三方达成了共识径,而这一共识不仅在传统燃油车方面布,更是在新能源汽车和移动出行方面颧。”据悉夹阂淑,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹲烩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谱词,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哆米。其中斗啃尉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点入觅。同时污剩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浩,包括疏:智能互联苟截、移动出行船胸妮、联合数字化项目沧勿嗅、金融服务合作等众多核心业务领域两。    同时肆纠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛙汀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力采,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陀睹蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赔谓。    “对于奥迪和一汽来说铜河效,总的框架已经搭起来了泉汤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥。”海兹曼笑着说混霖刃。    上汽奥迪贪唾酵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作都汞,记者自然不会错过追问的机会巾彻痛。    海兹曼进一步透露桂嚎嚼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陪垦,但当前的重点拓九,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叹,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪瘟沉。“除了十年商业计划的内容之外鹃,我们同时也更加重视解决经销商的问题残怂捣,更加重视经销商的权益秀据唇。我们要更加积极地回应经销商的诉求啦传,解决他们的盈利问题娥苔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刊县铺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停水?在记者的追问下弊,海兹曼称糜卧菩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筹,并且经销商的问题解决之后叮桶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顶完。    至于具体时间表恐练,海兹曼透露裸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卉卸辣,最早要到2018年开始欢釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险念掏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任部,各位朋友福杠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瑟兜拌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓉栋。   题目是“坚定信心踢亮宫,持续推动中国新能源汽车持续发展”骚。汽车的电动化是大势所趋凌辉,体制优势是推动发展的根本苛芦匪,然后就是坚定信心凄。特别这几年新能源汽车发展很快砂焚俺,产品的成熟度寿岗、政策的全面性炽梁维、系统性癌,老百姓的认可眠,这些是电动车休、电动化大势所趋篮凌。大家可以看看床,我们今年2016年差不多是50多万台暗,占到全球67%插。从增长趋势也可以看到男,从2011年袄捣五、2012年懊敞墙、2013年芯、2014年扑,特别是2014年涟、2015年绅力,包括不平凡的2016年入唯,虽然有各种曲折尸,但还是获得了很高的增长哀氖诫,大概有50%抬女彤,全球占比差不多有60%多篡。   我想讲几个理解和发现捕娶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唉奖,做的非常彻底纫建么。我们可以翻看一下2016年的数据龚疯,2016年中国公交大巴慕卡,不包括旅游大巴鬼,总销量大概在10万台左右宦烽,但是我们纯电大巴差不多7万台朔,插电式混合动力是1.7万台编,加起来大概是87%箍菩,占总的销量接近90%睡,这么高的份额娟蔚头,我觉得差不多就在3年左右发生的陀矫胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操,到2018年阔尸俱,我们认为在公交这个领域里面恋,燃油车会进入死亡啥拼。很有趣的是2018年硅茹庙,如果你要在欧洲或者在日本闻霜谦,欧洲痕、日本一些主流的燃油大巴的制造商毕副娶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揩盾炯,或者刚刚接近路试狮聊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孟阔。从这个感知可以看出宋梢挺,中国背后的推手是什么夸,为什么这么快盼黎,无论从技术烯、从市场探烂、从体制博。因此我觉得抛,体制的推动是推手缺,因为公交很容易充电沤济扑,固定路线累,固定区间冒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的良疵,大部分属于国有体制烙歌两,政府有很大的话语权董路畏,公交的排放巨大墓全,一台公交补贴很高寺,但它排放更高切。一台公交我们算了算宪妈,早上5点上路罐,到晚上差不多10点下路鞋,一天工作18个小时崇坞福,相当于30-35台私家车的排放掇。因此想灯判,我们四部委在推动产业政策里面锹,花了巨资在推动这个产业傻埃牡,但节能减排的效果是最明显的虫,而且在全球保持领先度也是最突出的缚。   比如像深圳安峡晶,2015年蹄、2016年脸,大概2017年上半年绩记朽,就实现1.5万台公交全面的电动化簇瞧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么响。而且这个产品片舱、这个领域我相信还能保持持续的领先幢狮,和乘用车健卢、商用车比惺壤贩,和一般的卡车比夺,我觉得在大巴这个领域里面晃堑,我们中国无论从技术潭轨枫、从供应链狙哺傻、从规模赔疾哭、从市场地位鸡,还是很牢靠的畦。出租车可能是下一个领域桶,我们相信在未来3年里面赤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵古。   优秀的体制助推闷匠,产业快速发展偶肚。即使2016年不平凡的一年里面赔鲁,国家有很多政策怒泊,像国务院2月24日政策常务会议渡客,政府公共采购配额韭视,7月6日马凯在西安有一个专题会柑玫骨,包括到10月18日克强总理国务院常务会龄,原则上不核准传统燃油车坝劲,加上之前一整套的体系矗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怀、最系统的政策体系似瞬线,包括今天我们的百人会这么一个平台奖,在国外是不可思议的搜贤饯,但是在中国就发生了师汕,我想清泰主任亲自组织处,这种特殊的身份把大家聚集在一起锈档,而且今年的规模更大篡劳,明年可能还会更大嫂录,这些体制推动中国新能源的高速成长七。   从税收毫海膝、推广配套澜放、长效核查人鸵、推广管理等都在推动荷接,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枪茎刺,刚才欧阳老师也提了瓣南急,很全面逻深,从上游的IC制造钦、正极克、负极硼、电解也隔膜脖、各种资源榔、配套谰孰,中游的电池每缓、电控洛、电机甲,下游的整车蹦峦差,包括售后服务套喇,全系统的险翠、全规模的撩楷。国外也是迎来了发展的热潮涂雾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拭净,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏次炭。   坚定信心椽悲棘,持续推动新能源汽车的健康发展崎橇。其实我们在业内也在把这个脉裳,2015年1%是一个拐点泌精,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乒莫物,相当于当年差不多10%的市场份额撤茸料,2025要达到20%的份额凯残擞,当年要做到差不多400万台秋些斧,才能达到目标献讲。因此我觉得签独煎,2020年10%还是有一些挑战搜活肋。我认为到2025年蓖邦,如果电池做到每瓦时1元钱以内锨,按照同等配置的汽车糯贿,成本按照同口径的品牌栋介、同口径的配置算懈孟淖,大概比传统车还贵20%-30%杆额,这时候国家财政一旦退出去以后仍,必须有相应的措施来进行补充非侧氛。我相信第一纶,购置税的减免烦楼晨,一定要延到2025籍忙敬,甚至于到2030剁,这是一个10%的政策支持摧,这点非常非常重要付。第二似鹤味,消费税驶,特别是对插电式混合动力车剁,消费税有2%度检、5%-9%箱惺,如果在国家财政资金退出以后皖,如果这个要有一个减免的话扩,这里加起来差不多接近15%-20%呵,这样把30%缩小2/3侩,国家政策就扶上马纶、送一程哎瘫,才能够让新能源车更健康酗炮。   齐心协力肩,2017革,撸起袖子拉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炉,万象更新螺,这是中国新能源汽车的春天惩皇。从2014年的小荷初露蚂痕,到2015年的急剧拉升佬赶,再到2016年的高位放量伸熄散,可以说经过三年的蓄势藤煌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康。牛市的格局基本确定甩贾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晾,“十三五”淀箔肮、“十四五”和“十五五”期间萄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猜师、30%和33%污钎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衅软,继本世纪初的“黄金十年”之后烽铜媳,下一个风口即将到来涎谁勾。   毫无疑问娄蒋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇誊届,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奠衡替,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泡,值得关注琶虽瓤。我们总结了一下这些变化视年,有三个方面的特点怒:   一是市场的形态改变了钦米浦。   从导入期迈向快速成长期扰辜拦,刚才欧阳教授称之为成长期嗅瓣,我们在前面加了“快速”两个字些,有待商榷宛氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铺卢褂,成为消费主体母活胁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倾菊岁,新能源汽车从政府的示范运营起步锰,不断地向私人购车靠拢嚎,临界点已经到来!有统计表明秤誓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矮桓,预计今年将进一步提升到70%左右维。大家知道个人购车时代是产品为王的时代对,要在竞争中胜出捣窗鸵,就必须以客户为中心堡垦,以市场为导向喜,树匠心趟徽入,出精品危抒。   二是竞争的主体增加了前将。   从少数先行者的竞争霸填刚,演变为全员竞争沟譬心,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划使热,包括这些国际大牌豁,比如说戴姆勒景、大众等等跨国品牌痰,通过合资强化了在中国的业务布局聚渭罗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秸。有统计表明蔼搐相,从2015年开始睹笺算,全国新能源整车的投资项目超过30个晃希聪,总金额超过了1000亿元虑,总产能超过了300万辆磋。当这些产能陆续释放狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幕臀。到那个时候恢,竞争将回归本源喝,那就是技术写、产品和服务皋翔。   三是行业政策转向探档肝。   从扶持补贴过渡到监管引导加缅,政策驱动弱化袱烘惠、创新驱动凸显灌蹦沫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整订烘,产业政策呈现出四大趋势迷椭:   第一第豌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冬沧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茂,通过准入弥沽席、销售逛不芬、使用环节的标准发布普,提高行业的门槛挫倾,净化市场环境;第三巢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潭味面,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎溶,让市场发挥主导作用;第四堑汐,通过电池目录和技术路线图的发布当何,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琉弄食、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搅痹。   本世纪的前十年董湃,可以说汽油车高速增长帕便,成就了中国汽车产业的由小到大洽。接下来的这十五年插橙趁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强报?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篱鲤韦,克强总理也讲模膛,“发展新能源汽车查多,是培育新动能耸肋,发展新经济的重要抓手”奥。中国政府凭借新能源汽车刃燃,特别是纯电动汽车天,引领产业升级快链渭,谋求弯道超车伺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帽秸未。   继高铁宛奇、特高压和核电之后鹿宏藕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”固儡彩,这种希望能不能变为现实变墟?还需要我们全体汽车人的共同努力昧高。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早保剩,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓮捞陋,把先发优势转化为领先优势冲蓬埃,是我们坚持不懈的目标嫂人。而要成为一个真正的领先者绵羌,只有创新蛙撅。创新就是从零到一兽扩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿,用全新的方式组合起来精城申,去创造新产品蹈,去创造新的生产方式和商业模式烹,去开辟新市橙耐殴摹,去整合资源蔚嘶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商交师搬,去实现新的价值创造泛拾氰。我们将以创新为最核心的驱动力介,全神贯注奸虽,聚焦技术氛,聚焦产品吞,聚焦资源捌订,聚焦市忱士贰;以心无旁鹜的聚焦战略昏看,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志们,实现北汽集团领跑的梦想鹿食剃。   借今天会议的机会疼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锭藉,也就是刚才谈到的四个聚焦镭:   第一典僚,聚焦技术轮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糙籍,消除盲点叙女绷。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰狠勿,此外充电和续能技术讽湿、激光雷达等汽车技术煌藤,以及轻量化的新材料紊巢渤,石墨和锂等上游关键资源篱烷,也是我们需要掌握的核心技术和资源视狡。这些技术和资源砂浓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乓碌,我们再难也必须干抚弛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盼券,各司其职蔡,对新能源汽车关键技术进行各个击破坷。北汽集团将在政府的指导和帮助下霸,在北京的经济开发区欧撇帮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼻傲。它由研发创新中心担竭豌、全球营销中心窍蹈、品牌体验中心返侵几、联合创新中心等五大部分组成弓梧,将建成从用户研究搜乳徒、概念设计撼、前瞻技术采陀附、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地答骨惰。   第二爽,聚焦产品妊滔。   产品是企业价值的最终呈现副们,是我们寻求客户认同的物质载体帆退。高度契合用户需求充贬新,被用户接纳篮路、认同的产品才是有效的产品悄卵缴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苇衫吗,我们的产品在续航里程宛、成本控制蜗理、整车品质硼苛需、产品线的丰富度方面百鲸,目前还存在着明显差距掠。打造新能源汽车的产品力涣静,我们将从以下几个方面努力久仓:   一是凝练嗽筒,集中北汽集团的优势资源枷,打造若干款明星产品蔷北。   二是做好差异化的文章愁,精确地切入特定的细分市场热间。   三是做好迭代创新抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化感及入、网联化伍、轻量化技术应用到产品中捂脖佬,并根据新能源的技术特点据,开发设计全新的车型平台泊。   第三矢,聚焦资源撵。   21世纪的竞争休讹烤,不再是产品的竞争徊搭,也不再是渠道的竞争掏痉,而是资源整合能力的竞争繁。新能源汽车全产业链更长椭施、体量大蛇衫腐,包括整车娩碘捎、充电基础设施曹崇、智能网联嘉尺、无人驾驶以及下游应用在内妙,整体的市场规模在10万亿元以上墩甲。   然而资源是有限的蓟瓜势,优质的资源更为稀缺妹涉,新能源产业作为朝阳产业昆姆,资源的布局与传统车完全不同斤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壕搽确,瞄准核心资源和稀缺资源岔捐仁,提前布局算,将其纳入到我们的生态圈之中浓令篙,北汽集团将围绕着创新链诧兴财、产业链甜降嘲、市场链凶、服务链和资本链这五大钠疲块化,通过新兴技术的孵化耿匈、成长型企业培育嗽归、产业并购整合等手段快厂设,实现关键核心技术的突破与领先栏屋憋,打造北汽新能源的杀手锏染熊,谋求长远的发展担咕男,实现对传统汽车产业的更替舌。   第四揉旅奋,聚焦市场搂附。   市场占有率是关系到产品的关注度盆徊雾、品牌影响力的重要一环拨诞虱,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀、品牌传播点、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揪狈,可以说暂时走在了行业的前列设。下一阶段汀,我们在继续发挥自身优势的同时票,还要加强对市场的精耕细作蹄,对不同市场进行分别覆盖项,不断扩大自己的势力范围曙搽歼。对公务市彻薹杳隆,我们将根据公务车同痊、出租车透扩末、城市物流狈、城市租赁磁、城市公交等不同领域的特点廖竣,把规律琢磨透嚎付撤,在品质差异化但缔插、品类差异化和品牌差异化上做足文章赴荷。对新兴市辰途确怠,我们将引入汽车的共享理念汰,做好网约车市场开发芜,打造国民车粒砂软,切入经济型纯电动汽车市场憾。同时秒夯,通过融资租赁等手段香,对特定客户资源进行开发让涧。   各位领导胯、各位专家毁、各位同仁孟橙袱,“阳春布德泽念,万物生光辉”鹅板老,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勿,新时代近在咫尺透避,新机遇触手可及戌,新梦想指日可期零司汲,让我们以自力更生痞计煤、艰苦创业的进取之心场起,以敢于人心盗苛,勇攀高峰的凌云之志肌,撸起袖子胺,真抓实干雹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡稀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殴涝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刚,我认真思考之后呕,认为这一说法不无道理汝络喊。我想可以从两方面来看懂许,一个方面是从全球来看腹,在2016年这一年惹,发达国家主要汽车生产国嘎,包括大型汽车公司病幸,大家对汽车发展的低碳化信、智能化目、信息化取得了进一步的共识褪鼻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竿哀临,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阂巧弯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话损曹,但是说到了要害壤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期形团奉,守成者将面临巨大的挑战”劳躬。而从国内来看瓤瘸,我从调研中发现洗特论,很多企业由“试试看”集,转向了“铁了心地干”楼清汝,把电动车放到了公司战略的中心地位充钎乱。    刚才李书福老总讲的他的规划呈沙揽,到2020年勃容、2025年暴蹋,电动车的比例要占那么大磷,新能源车占比那么大毒床。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倘前滩。    另外良氢,在这一年当中瞎瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趣臼为,一个是企业的研发路径在变化哎,由燃油车的引进铺厩抹、消化洁藉、吸收际,正在转向开放条件下的自主创新撮,各个企业对研发重视的程度衰、研发投入的力度是前所未有的黔帽。另外请膊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牟塑,这样就给了中国卵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祷。另外偷,有一批没有退路凉乃皇,专注新能源汽车的新兴企业巴,他们没有存量的拖累详厦,他们的思想更加解放遂,这些新进入者带来了新思路假绥炬、新创意彻耍、新发展路径赡糕伟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路木,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腥,对我们汽车人来讲会有新的感触孺粒挠。    新进入者带来的新的发展路径眠、新的生产组织模式泛,给整个的产业带来了新的活力列。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忌替联,我想这个影响是很深远的逞梳。因此称手卜,从这个意义上来说恭帕,经过孕育期的磨合薪蜕珊,现在已经开始有所收获霓酗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烽喉。    以2020年为结点翁跨,中国电动车将面临新的发展态势惯,我归纳了几个观点厩廉:    第一耗,进入2016年钡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期文镰,在消费者购买意愿增强的同时劲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疗巧。此时瓦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笛缎炉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候把卡,随着竞争的加剧粗科溯,企业间的差距拉大琳翻,大浪淘沙的过程已经开始鞍拭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频帕。这种现象不仅反映在整车苟颗喊,而且已经延伸到电池企业矫廓盟、零部件企业以及上下游整个产业链怒苦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获什凶。    第二谴吞,迎接国内市场国际化竞争借。可以预计政府购车补贴淡出之时菇豌瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仟,距今只有四五年时间了算领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓄,国际化竞争来临之时才是真正的考验绿眠。中国的企业必须冷静地看到嘎,产销规模大广,并不等于竞争能力强胶。我们与国外先进水平仍有不小的差距避,重要的是技术基础薄弱澎镀冻、原始创新能力低昏、核心技术欠缺龟、品牌影响力不足敖,这些带有文化色彩的软实力阶屯,需要持之以恒的积累泛,“非一日之寒”淋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耿椒皮,提高竞争力的途径低,不是等待企业的扶优扶强骆贝骗,而是由政府创造好的产业生态党努,使优胜者在竞争中脱颖而出府阀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时从签介,就瞄准了国内国际两个市撑ⅰ,产品设计尼、生产工艺纪、产品质量都以国际水平为准娥被,我想这些企业他们会相对比较主动僳蜜孤。    第三屯如,向后补贴转型期的政府政策骄悼耪,在既定政策支持的周期内都,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搪,是政策能否顺利转型的关键涝。政府的购车补贴是一把双刃剑坑伴韦,当市场竞争格局出现之后款,政府就要特别注意迟钞汝,不要因政策调整不及时而削弱竞争仿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钾陕。因此廉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巳纶,聚焦技术创新抚控,加快补足技术短板搬,提升电动车的性价比粱菠街。相应的挺,评价支持政策效果的窗口哭瑞苏,应该由市场规模扩张练姑,转向竞争力的提升讣锯燎。    具体地看购车环节的补贴肝,应该适时退坡淳纫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术花、降低成本的能量哪飘淬,造成优胜劣汰之势伺。政府资金应更多地支持共性技术的开发趴柑南、充电基础设施的建设蓟怪修。与此同时录辨,非补贴性的那些“功能性政策”糕程勃,例如碳排放政策想禾枷、燃油消耗量限值政策篱、零排放积分政策拴,以及购车许可祈硕、限制行驶之类的政策组合应及时出台屑妨,使市场产生稳定的预期精辰。 第四聪,立足后补贴时期梯俗,打铁还得自身硬抢赌架。    从十城千辆算起来射瞥,各个国家发展电动车的时间差犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期喷,这是难能可贵的刺冷。2020年梢店,作为中国电动车的一个标志性年份袒伐薯,将迎来后补贴时期秸兴徽。可以预计冕宝,那个时候直接购车补贴将淡出狙叼,但功能性支持政策还将保持拾散。在这种情况下够,电动车能否与燃油车抗衡退栋殴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厕,将取决于这几年的行动龄虑焕。    我国电动车是在较高起点上起步的适,总体经济技术实力已经今非昔比恐肉,如果把握得当凤氦,以电动车为契机叼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孩烂,企业应充分利用政策支持的周期迹,下大工夫做好三件事混袭巴:    第一嫩敞,人无远虑横,必有近忧队,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桥忙,并加紧部署与实施哎。    第二土,持续壮大研发能力局驶,掌握核心技术高,攻下“不经济盖娶痊、不放心册抵乓、不方便”一块短板锑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚏处。 第三涧轮,以产品的品质脆、品味打造优秀自主品牌丹皆厦,赢得市场的信赖刹。    第四德太吝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萎架幕,就是在这个期间犁群钝,一定要想办法在自主品牌上下工夫来泛。我们的品牌实际上在燃油车上鲤偷,很多企业下了很大的力量哀,但是应该说效果是有限的犀恼。而在电动车来说是个新的机会女,所以在这方面应该下更大的工夫闷污返,通过产品的质量婪,通过产品的品味打造自己的品牌德汝。    第五线副,要系统规划攀,及早部署“电动车+互联网”坞敌。今天的电动车之热氨慈钵,并非由于传统能源的枯竭病咎阑,而是因为它有很强大的正外部性谢派韶。电动车的低碳化担罚纶、信息化笨、智能化的潜在社会效益只有与新能源吻径、智能交通吉蚀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郊违。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能确宪。随着这些方面的成熟亩伪胜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仿畔。信息化侮瞧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糕售坟,这里有太多的文章可做推。目前辅助驾驶爬誓化、无人驾驶已经走在前面瀑卉城,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韶庞、智能交通氨显迪、智慧城市以及5G通信协同发展腥、统一规划能颊镁、开展顶层设计腐谰、超前部署丢破丘、抓紧启动擅汾啸,引导企业的技术开发和基础设施建设湃形谋,推进“电动车+互联网+交通”妥诺,把阶段性技术成果用于提高交通效率皆、降低物流成本尺辨刺、保证交通安全灵,使其产生经济和社会效益戮。    电动车发展的大势已经不可逆转墨随,向前看巢广顺,挑战与机遇并存戈牧。如果把握得当棘美,机遇大于挑战!    我就说到这里括,谢谢大家!    (根据发言整理筹哥,未经本人审阅碑苏肺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  全国政协副主席探、中国科学技术协会主席萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屯闭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皋甸航,以下为万钢演讲ppt亮点实录儒:    尊敬的清泰同志回隙、冠华部长亲晤、苗圩部长吉、解主任位鸿梅,各位来自汽车界的中外朋友们譬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计不溉。上午抽点时间看了一下展览旁挤傅,给我印象相当深圭颈,有一个很深的感觉方刃,这十几年来中国的电动汽车持续发展胜洛惶,走上了一条创新的道路茬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搁份。今天这个会议的主题很好屑废箱,就是要持续地提升我们的技术能力巷父,抓住创新新局面诫。我想就我们未来促发展鞍撑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荣谷,谈一点我个人的看法乏。从四个方面洁陪:    第一瞄描别,谈一谈我们这些年来齐心协力阀钵,新能源汽车所取得的新进展炭京角,尤其是2016年的进展特别明确谱。    第二盗,回归深入基础研究疮,提升新能源汽车的质量和效益恰。    第三戮,新的发展趋势朝、新的发展方向甭歼柿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趣鬼,随着人工智能的不断深入劝特,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇可啃。    第四宪心歼,我们怎么样更好的凝心聚力微,合力推动新能源汽车的创新发展遣闯酣,谈几点看法绩。    刚刚得到新的数据狄辈,有的来自中汽协会蹭、有的来自中国汽研中心蘑,数据告诉我们落,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阔狠喜,占新车销售比例的1.8%崇,中国的保有量达到了100万辆暇高。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖,这里讲的是公共用的充电桩室词蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腐。    我们的关键技术取得了显著的进步霜茧。今天上午我在零部件电机欣睫、电池存邢牛、电控这块花了好多时间蹈霸伦,仔细地了解了一下情况星混,确实和我们了解到的数字很相近巨瘦。动力电池的关键材料发展进程加快蕊皖、性能指标稳步提升滦搭、成本明显降低舅扛,从动力电池的单体嚼、电池包啊氯艰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梁沮。一个指标性就是虾,三元正极材料能量动力型的电池腻杉妒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袄垒卫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心队睬趴、有些争议穗类,好多同志说憾荆诡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秒隋,现在看趋势已经很明显特。我们特别强调的靶捂,谋纪睾耄块比能量达到了140瓦时/公斤睫,动力电池系统的价格卸耐,这个价格现在也是保密晌,但是总的说起来明显下降痢,总的达到了2.5元/瓦时以下缉。动力电池的产能达到了100G/瓦时惜裁棋,世界上生产规模卉秦敬,特别是在新型电动汽车的动力电池谎技诞,规模得到了很好的发展暴规齿。    驱动电机技术也取得了新的突破涵垄箩。特别是共性基础技术进一步突破蔼屁,导磁硅钢比察、稀土永磁材料靶咀、绝缘体材料蔡鬼哪、位置传感器谭,芯片的集成设计和电力电子系统皖,取得了新的进展探。我也了解到谐传烘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肚官。因此经,重量比功率超过了3300瓦/公斤狭,电池峰值效率达到了97%镀堡,高效区达到了80%具郊。特别一些新的设计稿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫩痛,比如说我们都知道撬齐醒,对于0—100公里的加速抚,对于电动机说起来困糙撼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邵,就是高速公路上超车的时候醒篡济,超过它这个临界点以后赫醋吐,这也是一个安全因素拖涵。现在我们很多企业从两个方面露男,一个方面喊,用双电机的技术来弥补后面这个不足示郝搓,第二个坎梅池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肮闭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讥睫拍。    今年汽车界有一个新闻璃相薄,第一个互联网汽车走上了市撤橇小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枯途,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暴瞎擅,据说现在上汽的同志告诉我莱谅,每个月销售2万辆挽,产能有点跟不上了琼病们,效果很好忿傻天,上市不到半年累计就超过了9万辆挥艾褪,成为荣威一个最大的销售热点驶世。在互联网大会期间当,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疚,搭载着北汽捐泛、奇瑞杭、比亚迪轿车都亮相社瑞抱,首次开放了道路刷,18辆车300多位嘉宾在试驶田,当然评价各有不同咐兜赋,期望值也有待提升袱垦缮,但是勇敢的走出了第一步乌确叼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刷,做出自己的探索艰毁。    我特别感到高兴的是兢尾,2014年我们就曾经提出电动化固靖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈苹步,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展加,从汽车到基础设施衬,一直到停车场粳博、充电站门配,包括各方面财税的支持淬诉,一系列的政策桓其霓。国家层面溉净垒,从购置集、补贴厘、税费减免徒施蒜、研发支持都梆、生产准入塘、业态创新隘硅、基础设施耍晤,特别是标准规范方面雾脾,都出台了一系列重大的政策措施疙,现在看起来落实的进度还是比较好的狗绦糙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啼亮,这是一个开门的讨论狈,许多外资企业都积极参与当中款司,对电动汽车发展昆、新能源汽车发展腑题,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孰恋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竞褥棠。也是由于刚刚推出来膳,我觉得很好兔片订,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滑仿晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见北秋歼,使政策更具有落实性讳刚。    这里向大家报告一下缓妹即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浓。新能源汽车作为一个试点的重点专项胺胖犊,实现了从基础科学到系统集成呵妹、共性技术集成米、示范全链条的部署凶,特别是在基础研究方面让柒瑰,加强了对基础科学问题的研究歉。因为现在产业发展到一定程度的时候戮,要提质怪潜缸、要增效涡萌瓷,还必须要静下心来冒胜、回过头来从基础科学问题上下手拆多诉,不断的进行优化牵、改善体,才能获得发展誊嘘节。特别是这次的重点研发专项电姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术粳,也设立了专门的课题匿熔,实际也是我们当时电机挤、电池独搏海、电控的“三电”之一达,也随着时间的进展不断的转向新的重点骡。所以畏,整个“十三五”期间的专项规划逃槽劣,将对六个创新链条倡荣倦,就是全链条一体化的部署砷,38个重点研发任务虐蜂镣,政府加大了投入磐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捻娇间。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衅淡,首次突破15000亿停社,更值得高兴的是迸沮蔷,企业在这里边投入比例得到增强瓤,达到了78%以上糕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亭殿失、加剧扣除政策有直接关系赦工裂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灯柯纲,看起来企业投入的效率还是很高的碗箔丘。    去年我用过这张图(ppt)犁篡,这次还用这张图蔬,对它进行了更新粟江。由于时间关系瘦枚蔡,统计是1-11月底俺酬,11月底中国产销量是402000辆闯狙棋,如果这样算的话吩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垮馁方,中国占了40万辆哩害,就是占了50%效连梗。到2016年底全磺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸡康,中国占了其中的100万辆达德谢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭情裙,也说明了我们国家对于节能减碳诧权、应对气候变化作出了新的贡献梆飞。我们虽然应对气候变化调门并不高变刺当,但是我们扎扎实实在做每一步嫩涡森,现在无论是风烧、光伴痰、水珐蒙些、输变电缝汰,无论在技术先进导、装机容量氯谩、发电量都走在了世界的前列皆哄脊,这也是我们作为一个还在发展中的国家静茨复,为新的发展起、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侥廖锈。    世界发展的趋势也是一致的痉,低碳漂沪饰、电动腥、智能化成为各国共同的选择粪害失。美国缆、欧洲拍衅耸、日本蕉闯,包括汽车企业福特杉、丰田岗孔、大众都推出了它们发展的战略蛇啊脾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓶持,比如说大众推出了它的“2025战略”裁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车马,销量争取达到300万辆琼宪替,自动驾驶要覆盖脓,在2021年提出全自动驾驶息睫,电池也要进入大规模的投入陵评标。奔驰也提出了它们可持续发展的目标供寺,零排放旁幸、互联顺兽汲、自动驾驶汽车誊苫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼎、氢燃料汽车械垃娜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堕镐、沟通侈差,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娥、增程式的混合动力汽车苔齐司,因为他这里有基础建设的问题继,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揪凑,就可以有电的情况充电圈疽骇、没电的情况加氢捻脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擎膊,同时又实现了真正的零排放灸首。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儡彪,上次试驾可能还是8年以前巴蒜镰,我觉得汽车的进展将江,无论动力性掳饱、环境友好性馅醒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阮瘁骨,据说已经进入了市场莲刑。包括通用也宣布了在2020年以前譬,在中国推出9款新能源汽车矾桐。我这里想说的是将存咆,中国的市场也是世界的市乘巧选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啤撼罗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展编层、参与竞争簇费,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梧溉吹,就需要我们来推动整个的发展沽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钒沥刀。 第二敦酬,谈一谈我们对于深入基吹场,着力解决一些新问题的看法新。    对于电动汽车码,大家首谈就是续驶里程譬苗箍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焊邓,一个明显的标志对,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陇。如果说单程的提高电池的载量肋,当然加入电池的载量车子可能要增强惹,车身的增强就又增加了重量酱椿,直接影响就是增加了它的电脑扰沙畔。我们也看到一些装载高容量电池的很赐,虽然续驶里程延长了犬讼,但是百公里电耗就明显的增加了窝涧熬。因此锻担维,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高患隙继,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溃、合理的规划嘛氛氰。首先陆,车辆运行的范畴餐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肝,尤其是现在吭,我们应对大气污染木,主要还是大城市集中破分父,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笛。但是从技术发展上说起来干悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缺、功率密度和整车的轻量化屑欺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顽粒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铝伪侵,这当然是市场的期望嫌娘币,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捞。    最近新材料研究发展很快涪甩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僳巧。有的朋友跟我说恨贯劫,我们现在用的是石墨烯电池骏,其实说用了石墨烯是对的桥,但是用石墨烯全部来做电池兢甲,似乎从科学意义上不太准确艘。石墨烯材料罐两惠,包括碳纳米管蚂盘色,都有它优异的电和热的传导性能办钵,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜扫仆,可以有效的降低内阻扰亨浑,提升放电的效率倪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话背瑞,还有助于减少介质之间的电位梆躬,来减轻电池界面的腐蚀性泉河。从这个角度上看嗜京,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的前,当然由于动力电池负极密度提高了畏,对正极材料也可以进一步的优化匆扫斧,在安全的前提下截,所以也可以显著提高它的能量密度颈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步备忻,就是说能量密度提高了磨抄,同样的电池包里面可能有更高的载电量写克疮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吾甜。所以在增加单电池和电池谋俟拢块功率和能量密度的时候窟郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究簧惦,来优化提升电池包整体系统的技术孰赋测,它也是一个相互关联的关系豢猩。    随着电动汽车的发展漏系,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韩绞皋。比如说电池包往往布置在底部堪骋,夏天路面的热辐射还是比较强的沸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理型配,从结构上来实现电池包的冷却饶,因为我们现在冷却剂就是这样的订狠,要把它放在迎风处蓄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颁辑,电池包也应该考虑到这个镰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施。结合冬季放电的特征阑,我们还应该研究篡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耍敖,使它保持在合理的范畴之内丸俯阂,来逐步的解决冬天放电比较慢的坪、容量比较低的问题嘉。总之说起来荡考,我这只不过是一个例子谋晴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瑞、关键保、整体的技术统一的来规划和部署亥。    上次百人会上我特别提出瞪射深,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术典狗担,带动汽车制造的转型升级界囊行。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乡,给我留下一个很深刻的印象驹掠琳,我和苗圩同志都搞汽车的休,过去我们焊一个车身500多块钢板峨,用2000—3000个焊点接在一起抚伸,加工线上全部实现了机器人拢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奸捅篮,一共就45个部件抒刮停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舒,几个机器人协同操作塑劝。板件和板件之间没有焊接炽突肛,就是直接的黏接抠,加热黏接连,远远看去就像搭小孩玩具似的纲完阀,几个东西装起来幂掣鸡。更使我感到比较吃惊的犀菏,现在碳纤维的车身孩跨,已经不需要在现场涂装了蓝,有点像我们当年装修房子彪,先装地板再油漆窘慨,现在用的全是油漆地板诵。现在汽车安装上确实有进步磨需,所以我也很有感触伸固,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淮地,需要轻量化材料的技术高,需要轻量化的设计拌癌挂,需要轻量化的工艺系,也需要轻量化的流程倘传梗。特别是现在的汽车产业锹襄,包括内饰座椅使用的材料设肝疆,也尽可能的采用可回收舜胚、可再使用的材料响誊垃,这方面的技术也在不断的提高被起,这个应该成为我们新能源汽车发展嗡且,不光在车辆技术秤、而且制造技术流程方面全方位的提升联桥嫡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗡耿佃,今天我很高兴夯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拆昏镐,更多的看到了我们一些几锌,像燃料电池大客车的发展软铃。很多企业大家如果去看的话搽退,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料提赦揉,比如说碳子玖伤氖、交换膜局匈、双极板眯宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关穿跺。实际证明焊博屑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中划纠,也具有自己的发展环境的优势掂。我们要借助这个优势来推动我们的发展硷翟娄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴感,我们是不是可以考虑纬,尤其是在燃料电池研发的初期壳惠互,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牧单缅,这样可以有电的时候就充电颂、有气的时候就充气撕,按照它的发展各取所需酱露。实际从技术进步上任,技术发展的本身凄黎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缚壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胸,对于延长它的寿命欠社烫,对于减少它的燃料消耗旦,是很有帮助的嫡去拌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驴贯篙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲啃媚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统喷叫。当然它们也在考虑瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点辑剃。我们还不能忘记中国还有一个优势食秆,我们在电动汽车走向市场的前期性白敝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洽察秃,先在公共应用暖城、出租应用上去使用秤激,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广典伸帅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站季悍,必然有一些城市就可以走在前面戳,又可以来推动健康合适和快速的发展竣。中国“11?11”又是一个新纪录豆希沉,信息产业奔临、网购变成了整个市场销售的主流汞班,我们看了看慷,2016年快递业高速发展沤娃赤,中国快递业总量超过300亿件迸维哩,平均每天8200万件包裹走在路上曹,用于业发展小型物流车清洁静掂陕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘿瓤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啃貌,有了高端引领就有了有序的发展借,放弃了高端引领就会低端充斥揉,所以从这个角度上茧敌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悔脑洗,争取使我们的汽车产业走上高端引领梗跋痘、创新发展的道路上欣。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈姜悲,深入开展了国际合作松线。我们积极的参与了国际合作贯散稠,开展氢燃料电池领域的技术合作饶汇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鳞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洛拇,组织国内的企业僳航操,开展深入的技术合作虏茹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织党垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链斜箱兢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织融,在中国发起但并不局限于中国贸叼,积极组织管理以及运行机制结,要按照国际组织来筹备既埔插、搭建莆戚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拾僳帆,因为燃料电池实际用处很多哩戊错,比如在通信基站茫猛免、备用应急电源估,随着我们移动通讯不断的扩大斥森,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铣、包括更新度擞,都值得我们重视蜡畴,包括医院的应急电池谴、安全防卫碱,包括我们最近在研究深海运载嘘,也完全可以使用氢燃料电池睦哆,燃料不是电池胯弟驴,实际是一个发电机擎登,而这个发电机可以用在各个地方静淮,最重要还是零排放的清洁能源膝拾,效率高修拧,能源密度也高谓探铜。 第三锰篱仕,深思熟虑钢萎渺,把握好智能化的新机遇钞悍瓷。    近几年来哺想,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泪段辖。比如美国咎晒,白宫推出了人工智能的新战略措夏霞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划塘惺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鹊高,包括日本的创新战略规划扮匣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烤,这个时间恶补了一下人工智能的技术衅。中国工程院最近技术指出祷实擞,人工智能即将进入新的阶段板雌,人工智能发展有四咯萌、五十年代了阑突孙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顷仁。但是当我们信息化日益普及爽弊峨,移动互联网淳、大数据蔡棉、云平台的发展插筷对,信息环境竞、数据基础偶咳、目标理念厂痰、市场需求都在发生不断的变化凶氮,将推动人工智能新发展浪轿诺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亢眷瘦。因此帆,发展人工智能也有利于改善人民生活灿匿、提高经济发展的水平糙、增强社会治理的能力淑菇、维护国家的社会安全但。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灸娜萍,但从各国的共同概念和我们的研究拴醚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琴蚀。第一鼎,要降低交通事故和伤亡人数碑。美国的报告提出来股,美国每年有35000多人死于交通事故储叭泪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的七杰赌。第二尾你,要应用低碳列辨、零排放佩骄瀑、环境友好的运行环境舶。第三腑,便捷颅,要降低驾驶强度碱,提高交通的效率莎氏居。第四试拓仿,要推动共享存瘫,提高车辆的利用率想健恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行径,包括交通的拥堵讣,都降低了汽车使用的效率敌,所以从这个角度说起来秘操,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的榷补荒。还有吮雇刑,牵扯到公平出行梁斑,随着老龄化社会的进入热,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焊吧勘。    关于自动驾驶汽车研发进程聪喘,好几个报告太百,有的人说无人驾驶观须,有的人说自动驾驶吾犬什,有的人说智能网联汽车丧腿碗,都提出了汽车发展的里程碑绷,我觉得无论叫什么汽车推,都是说了这么五个阶段锑停,辅助自动驾驶靠恍靡、部分自动驾驶己旦舷、有权限的自动驾驶粟惺、高度完全的自动驾驶阶段雹补接,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耐史,比如说在辅助自动驾驶方面盾扫,怎么样能使汽车感知周边荆啦签,科学决策品可稼,及时反应火。比如怎么让汽车能够与互联网连上叔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碘、网匈似艾、路的联动顽寺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聪让,就是人锣、车互泪、网炮屑、路的一体化矫。    辅助自动驾驶途邪混,实际这些年是汽车界一直研究的重点溪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多工,有雷达价笨匪,包括现在有毫米波雷达和腥粱,摄像头椿槽,对外通信系统附墓溪,包括定位亮擂幌。与之相应的配,刹车揭、油门栏、电子稳定系统贾每背、电助力转向等这些缮点痹,实际在关键体系上剃,传感系统牡贾藉、操作系统借枢、中间和决策系统的研发火,其实这件事也不是现在的新形势瞬箩绊,早就在80年代的时候绥从炽,80年代后期就研发了防抱死系统莱径,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靶贿颓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全融,包括防启动时间的空转醛比校,后来又有了电子稳定系统毋材坞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醚涸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裁山,有了它以后拐薄,在90年代的时候线媳恭,我在德国工作的时候泊,车里边就已经有了尾随自驾柔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伪负,不用担心蒂。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宦瑟,一旦接触太近都会自动加一下速色。包括我去年去参观长安吼罢侨,他们也给我展示了自动泊车系统未岸双,实际自动泊车系统我们在德国工作袖,90年代后期时候就有这样的设想逞地,2010年我到德国去访问的时候藩认,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龚寿棚。实际很重要的意义沽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起问梳,也得到了发展函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昆欢。    下一步就是智能网联咐忍畏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西措誓菇、看到自己看不到的东西巧法喷,90年代初期的时候船遣,堵车情况有数字广播簧,数字广播就和我们一般的广播不一样倪弗惦,随时可以呼叫堵车的情况吴该绦。后来有了数字地图和卫星导航谅,就形成了第一代导航系统毋详,第一代导航系统并不知道路况的变化慕倾糖,只知道路径的设计捂随。然后就出来了联网的导航糖,这也是这几年我们都经历过的事途闷袜。上汽这次和阿里巴巴共同合作迟描,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怪冉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肋赂,这样坐在车里的人固趟龋,通过导航绕祟、通过云平台就可以获得各种各样的信息苫,比如说动态的导航盾芳、比如说加油充电站晶、维修以及各种信息的进入那巧,使汽车的视野得到更大的扩展劝钾蚀。但是真正要做到智能的网联汽车窖群,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凸题腹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妨降吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起到潮铃,来实现智能的决策控制拱疯。这件事情说起来好像很容易澳,实际也有很大挑战棘瞎胃。现在我们一个汽车里边有两浇拔、三套信息系统星稼偿,有车载的信息系统毙抗,还有驱动系统的信息系统材控火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯届,人得到这个信息以后会做好这方面的准备随翰,就是快到地方要进行减速毁饲,但是如果你让它自动驾驶的时候吹,可能它就很早的根据外界的信息来判断辣,让它调整好姿态旦、减低速度喂帮,进入转弯以后在弯道里边再加速如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莎凭,这种例子比比皆是幂沉臀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酪。因为我们电动汽车从电机遍阑俊、电池脊同、电控开始锯舶,电控第一代做的第一件事窗滔衅,就是通透的动力驱动系统的网络采群,就是第一代的CANBUS系统舰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制合墨,从这个角度上说起来氏途,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菊屏。    当我们实现了这些以后萌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皮晾。这是我们常见的北京交通的一种情况朗惋卫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敦,去识别各种各样的高通朝添吴,做得到挥妇,但是不保险磊,这样可能我们就要有这些信号的发射器熄苯,让汽车能够知道这些情况恫。如果再想使它往上走奶卯是,能够实现部分的自动驾驶冷泉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况储,比如说晚上的雨雪路嘉贯,比如大雾弥漫的时候烂,比如尽管天气很好瞬弗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舜壬,这些情况都需要我们去应对新,其实道路上也应该有它智能化的装置绕犁,就是说有自动的能见度感应器茧途,应该有道路结冰的感应器每宋颓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攘哆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全界埠矩,安全是所有发展的主流驰,而不是时髦模蟹。我们在做任何工作的时候黎姥塘,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨、最要尊敬的东西涤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堂秽坤、人的便捷镣、环境的友好和共享承茫般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帆涩,来推动我们的发展让。    因此摆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞎勿携、四次交流池校,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议票焦撅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构反穗锯,这个架构的着力点应该在车载的平台翁滑盲、在网联信息肛、在智慧交通的发展坎,我们要重点发展的是车辆的关键技术挞崔、环境感知疤稻论、智能决策微考、执行控制陕,我们要对信息的关键技术仙彻,V2X通信赦戎,甚至于将来车对车的通信系统锚、云平台钙辨淡、大数据缄材汉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纤,这里也有很多不同的东西古佃解。我们还要对基础的关键技术朝肝,高精度的地图里谱桶、动态路况信息频倾、综合决策和操作系统闹剿。只有这样滩焕,把人投、车吴、网汀、路同步的推进没前夏,才能够迅速的发展肆伟,否则又会碰到先有车撮丝、缺充电桩的情况艾昧交,所以需要我们今后的发展当中更多虹奈。与此相关的技术牌斑哪,检测系统茂,还有一些法律法规体系传,一些基础设施的建设烫面酪,可能还需要更多的发展甜。 我们必须要精心规划窘叹墙、协同创新媒肋光,来研发自动驾驶的新技术耍。    一鹃袒,安全冯、绿色熬柒、便捷脑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驼。    二哼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尼髓,多领域技术的融合桥,产学研各方面的合作核眉软,要着力推进协同创新饶桔,这里边由于它是一个企业的热点菠么,所以企业要成为技术创新的主体扰空。    三彭涣嗅,企业为什么要成为创新的主体婆握?我看了很多规划撬侧妒,从现在一直到2025年霖、2030年幻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吃,但是可以实现沿途下蛋床,从过去当中称,无论是防抱死系统通、电子稳定扰嗡涣、测距警示晤苫韭、避障反应偷惊、自动泊车都是发展的热点暴姬磷,每个技术都带来了商业回报稿渭,包括我们在信息系统茹,包括这次互联网的技术涤骚脊,上汽互联网的实践喉力敦,也看到了我们称朽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褥,只有以企业为主体净昧,不断有新技术发展规绩,使它在使用当中获得使用笛水,就能够推动它的可持续发展瞄内粗,所以它不是一蹴而就的事表,是我们长期坚持的一个任务肌。    四挥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敛废吉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘫林轮、精心规划媳卤逢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础活澎瀑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谦陋律,我也是觉得有一些东西包括基础建设爽奥虑,也应该放多这个测试区里面去师鹊坛,使它在真实情况下运行胖变恋,才能得到一个健康和全面的发展泉汲昂。    最后我想说怒偿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廖。其实我们用了十几年的时间实现电动化隘辞塘,推动了产业的转型宿,随着信息产业的发展诺,网联催生了新的业态安,产生了新的服务业迫。轻量化带动的不是简单材料的替换谐儡抨,实际是对汽车产业的一种升级关、一种转型敞,同时禄拆亨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪捌,充电网服务体系的建设参小孰,可能带来何止几万亿的新的增长点搪。我回忆稳楼,在经济工作会议上总理说过一段话士单,“实施创新驱动战略的发展坊拟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兴函,也要注重用新技术稠烁庐、新业态来全面提升和改造传统产业筏白唉,带动产业的转型升级髓辜。”    作为结束语我想说榷,回归一下新能源汽车取得的新进展羞筋开,下一步还是要全面落实政策鹅踩窟、着力开拓市场临脚靡、建设基础设施悄棘、创新商业模式囤遂搅,把握好发展的先机反。我们要针对市场的新需求挛卢,深入基础研究相块,攻克关键技术艘钨,完善系统能力皇,着力提高产品的质量和效益圣瑞。要把握好汽车智能化发展的新机遇斜,要系统的研究钠,精心的规划嗡财粱,要鼓励协同创新企业主体璃,大胆的尝试矮衡达,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸牧,要凝心聚力渴涡蔼,发动优势颁,动员各方力量凹,完善政策措施强,营造更好的发展环境鼎拉。    谢谢大家!    (根据发言整理蔫受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德祈限:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抡: 陈理事长槐,各位领导锚、各位朋友嘲雀次、各位专家颊答,今天很高兴跟大家交流一下我的看法强席怠。我今天的题目是四网融合捣肌,什么是四网堂困便?交通网腐良堆、能源网孺翱蔬、信息网泛、人文网彩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具师损,电动汽车是一个能源的载体防迟,又是信息的载体乓胎湾,然后可以作为人文的载体煞。四网怎么融合榷响?怎么发挥电动汽车的附加值书?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系七尽沮,能源跟信息到底有没有内在联系栓庞屎,我提出一个储能熵理论供大家思考衔偏敛。    我思考创新的要素换,要创新首先要解放思想广。解放思想要学习《易经》的精神德寺访,又要学习西方文艺复兴的精神存。《易经》是一个太极绒,太极里一半是黑鬼阀、一半是白苛逻洪,但不是直线视晒,是弯曲的庙,黑可以变成白镜铂,白可以变成黑戳,黑中有白突荤寐,白中有黑化盆钩,跟它对应的黑就是黑楼铣、白就是白暖。《易经》是变化通,有时上咆、有时下蓄桅,上时不要骄傲自满病驹懊,下时不要灰心铺朝,是客观规律潮揉,都是周期性的伐臣,我们在调整奶端秋,要注意平衡动力统一低袍。    整体都是这样煎臣,全局都是这样饰惫鞭,今天讲跨界晒,要学习西方的思想就是文艺复兴膳衔饱。文艺复兴的功劳不是在文化先编纪、艺术等等脊假架,文艺复兴是解放思想等。哈佛大学的校训追求真理竟。要把自然界的规律找出来解放思想躺步,自然规律造福全人类苍豹贩。伽利略痛,罗马教皇威胁他撅改慈,他不怕辑,他说地球起源被上了铁塔搞贯班。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镶痢,被叫之违反教义匙惫亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崩垂,第一个米开朗基罗臣攘霞,他雕出一个裸体的美男子吮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谷瞥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乔胯,里面很不容易暴,从意大利借了很多达芬奇的作品小持倍。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛋阶台,也是工程师;看他作品酸摄猴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挎,第一个从事解剖学捕。    解放思想考虑全局的问题随避孩。文艺复兴第一要全局思维幂党茶,第二要有天人合一的思维究,第三是环形思维勒犯苔。要考虑全局思维恢,今天做电动车目标是什么钙号?有什么经济效益泡喜、环保效益瘟誓沟、能源效益攫聘、民生效益探聊,总体总目标要搞清楚槽,一定要有全局的观念嗣。特别搞智能汽车全局性更大饯坝虏。另外要环形思维陀辖,要反馈攫示酗。然后是循环利用的思维桔矛。    创新喀,我把创新的要素跟大家分享一下颁村氰。首先理念是创新之魂聚匈。理念有很好的氛围暗,有了理念才有创意奉络攀,创意是创新之源莫共擅。还有人才剁,人才是创新之本记卞。怎么能有理念底?要有很好的氛围歧,总结第一方面是合作精神碧怂,开放扦痹拎、合作侨题略、包容仆窍,双轮驱动村残、增值驱动凛擂、市场驱动恋功,通过市场的倒逼迸珐。然后要有完善的知识产权保护倒赊,还要利用网络大数据给我们带来的好处芍。今天创新制高点是跨界融合犀四郊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募圃刀。“一带一路”我认为是跨界融合胖及房,一带一路是西方的伊斯兰文明风涪,还有它把科技刺獭、技术纱、经济晚舶抛、贸易连在一起沮,所以我们要发扬一带一路的精神迟侨。我是福建人也是漳州人挡谢,一带一路开始的是址也祝和下西洋饶惟。我们要跨界融合淀庙。    我接着讲智能汽车蜜悉朝。智能汽车首先要有解放思想坎监、全局思想考虑问题坝。三个C汹,第一个要连接起来切陋,第二个连接是要协调要合作恨,1+1>2飘细攻,那就是《易经》的精神勒。第三个未,今天的连接是移动的连接筏,还有MOBILE酱蓖,MAN TO MAN岁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摩。    今天电动汽车很重要的一个碧,大家买得起用得可靠撂。智能化以后安唬弹,因为有各种各样的基础设施和商业模式船屯,我不展开了溜酮羌。    从电动汽车变成一个智能的汽车熔,从智能的汽车再变成一个智能的交通商,从智能的交通再变成智慧型城市炼。我们附加值可以产生很多疾凹坑。根据《易经》价值精神圈腺浆,通过交通网罗咐蓟、能源网惫、信息网钨、人文网可以产生无穷的价值机会化譬男。利用交通资源的全时空动态感知猛,交通工具的全过程运行管制烦典,无处不在互联并嫡、感知廊焕钨、管控和服务虚恍藉。    怎么布局邯戏瘦?怎么把电动车进一步变成智能汽车酗,如何布局智能网联汽车技术当额揭?我认为署,不但对中国日,对全世界都做出更多的贡献尚,第一是制定网联汽车法规标准酣污、智能技术纯、环境扒对、HMI技术卿隋乃、空置执行技术夺耍肛、智能网联的实验是、网络和信息的安全鸽。    怎么做到网络和信息的安全簿现迷?这是一般的云獭勺楔,怎么把一般的云变成安全的私人的云烧?有很好的结构蕾怠,处理器钒厘掏、传感器拾陪泼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨驹。第一是收集材料茶,就地处理纷堕姬。第二是从收集材料到云之间要慢希浮翠,一个是单点控制弯嫌,能量控制或者功率控制恰赌。一个是多点控制褥饱霓,能量控制或者功率控制剿,这是全局性的敢访创。要及时处理奋木赫,要经常互相认证屉矾搐,变成安全的云郸。    跟大家分享一下我做的一些工作郊甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的匆亨?我一直在思考所有的工业革命的通汐,基本就是能源更新哇滦女。第一次工业革命桓,瓦特发明蒸汽机谓项淑,电话兢田嘿。第二次工业革命悄淑涣,美国抢占先机侣氖贰,电气化吝衰,主要能源专项与信息建设低。现在第三次工业革命来了晒舅,中国能不能抢占先机邵堵吻?我们要做新能源是,信息大数据时代荡喜库,我们百人会能不能更好地发挥作用臀?今天早上的研究会很好讳句矾,我建议做一个尝试的机构媚,每年召开百人会国际研究会议弯傅屋,形成品牌蹭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢返?我提出储能熵的概念谭柔估。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抬。一个系统里面假如是孤立的蓬靠舵、系统是不可持续的官撇,一个是做功洼、一个是废料是不可持续粟僳。如果是物理系统逛刀,分析储能熵陷,熵代表可以再利用寸帛。总的来说喀塑窜,一个系统熵不能增加撼卷丝,熵要减少狈,熵减少系统可持续贺闺洛。熵是储能熵贪醚究,熵是不用的熵凰矩,下一次可以用纬。总的来说熵是在减少柒郎。    包括中国的历史毛腑腿,中国封闭的时候中国就不可持续蘑卷,中国开放中国就可持续奔赂僵。近亲繁殖以后熵增加不可持续茄。系统要做可持续性稗,系统熵要减少酮瓷,你的收入不能是单一的逻诲、不能是孤立的系统土。因为一部分是做功商桂砰,一部分是废料怂亥都,从废料里拿出来狗,通过证明熵减少刨干怠。从废料里面可以再循环擅顿颠,那么你的系统就可以持续了尝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肺兼,后续需要时再利用的能量的熵订朗烩,通过储能熵概念的引入擞猫搬,希望用来解释可持续系统的演化过程茫绅牧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态请奢撂。    综上所述断坝隆,不管系统是生物的或人工组成新,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孰写。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鹦敕凇,而这些系统工程特点是寿,即使在系统研究过程中卧笛,一个熵有增加的过程轰,总体在系统不断迭代发展的过程中庇渐,系统将进入熵减的状态踌,因为系统具有自己生成复熵的能力位骏,从而保证了系统的可持续性匙脊。    应用在电动汽车忻毖,这个是分布式的发电躲,这个是分布式的负荷铺措孝。电动汽车就是分布式的负荷凸,还有分布式储能猴但,电动汽车有储能石辱、有电池藏详。电池可以双向的怖钝,分布式地发电淮裂筹、分布式地负荷凰揽遂,在分布式的储能设脸,这三个系统可以持续诡弹吼,这是我要证明出来的欢纺。我证明只要你的熵是减少的狮蜗卉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望履。    感知驮歼鞋、认知苦冀肋、行动较,不断可以纠正人的行为瞄,比真正的司机还要好啡距甲。    最后金,希望我们以后的交通系统是舒适的钉、生态的信、方便的和安全的磨剧版。要做到这一点毙艰,什么是成功吵观?因为里面的成功是3个S芦,SUCCESS航两顿,在S集滤、E里面画一条线都是欧元跟美元囊巷,今天是国际合作阿,虽然人民币还不是苍士佳,是一篮子化的藤睡,人民币准备好了拢惧咀。ESY就是人民币刀雄农。    要有六个眼睛佰,有四个眼睛不够烹捍贯。第一要把眼睛放在前面解放思想苫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撑,电动汽车下一年布局市尘畈Α,也要有前瞻思维俺旗。眼睛放在后面汲取历史教训饰刚俊,要有全局观念泄。要看到旁边的需要踏孙想。然后要把眼睛放在右边学习欧美规,不得不承认高端人才密集地在西方星贝。所以把眼睛放在西方学习楷币默,它沉淀了100多年抖仆。四大发明中火药是中国发明的粒革,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的白纶腥。全方位都看到了甘盟,所以英文眼睛叫做EYE某氯。第一个I是Inspiration就差冻,有了激情可以有想象力喷,然后有创新汹,但一定要融合负项,一定要集成巨拜帆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寿。科学要把自然归结起来贩风,工程有十几种委逝,要把科学巳、技术米商彼、管理结合起来那就是工程那络,那就是要集成靠敌。特别今天要跨界地融合诲祭、跨界集成菇艘,这样才能实现天挎乖。但没有钱也不行掏,今天招商局也来了很多金融机构环,要融资戒祭密。    谢谢大家!    (根据发言整理吧冕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣客:李芳" "   回顾已经结束的2016年巍瓢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捻梆感。在政策的全面推动下厩钢皋,我国电动汽车年产销量再创新高访玻,达到50万辆左右裙,充电桩数量达到20万个芳夺揪,遥遥领先于世界各国董泞。更为可喜的是弹,在规模市场的推动下柬靶凳,技术创新全面展开捕仑丁,技术进步全面加快迸褐,正在全面逼近世界先进水平邻蚀。但是净琅,在这大好形势下瓣概,质疑之声渐起砰尼。比如屋汹梧,我国电动汽车发展主要靠政策推动辆,能不能持久犀码?政策是否过于宽松即截,以致于出现骗补情况俊?另外叙,由于发展形势良好晌勤,一些激进的观点也在抬头绊膛风。比如窃,要挡住国外产品进入中国市辰值,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牢,准备放弃传统燃油汽车勾仿。    作为一名资深的亲历者亢蛇,笔者认为食弓吃,在这新旧年度转换之际骑,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨,梳理其发展历程迷,以利于业界对形势有清醒的认识捂厩程、清晰的判断怯赶,明确今后的行动方向迹递。    一貌、我国电动汽车发展形势良好    当前刑惰,我国电动汽车发展形势良好某,主要表现在两方面腑抄:一是电动汽车技术创新全面展开皋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快份擒疮,技术创新和商业模式创新层出不穷鳞囊计。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熊,比亚迪瑟、北汽庐夹、江淮狼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蠢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陛饭课,而是专门设计的电动车绕幂,续驶里程达200~300km甚至更多霓稠疾,能效明显提高隆版,动力性趁郸饶、平顺性创、舒适性胜你、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平次伙。事实上删邢饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吻卜怜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菠排等。另外顺笔集,我国电动大客车产销典、应用占全球份额的90%以上蹈,技术达到世界领先水平板。    在动力电池方面吃淌寇,我国产量已超过日本措炯怕、美国圃怂、韩国诉脯墟,跃居世界第一糠常,且市场份额超过全球的1/3距淬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戈故,呈现高能量比墙氓雄、高安全性霜腿娘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势零。同时班,产品水平迅速提高督绍幻,与前一年相比施,平均能量密度提高30%蔚,成本下降30%左右皇。    在驱动电机方面秽儡毒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机览林控,总体性能进一步提高测官菏,成本下降30%左右筹枢彤。在电池管理系统甘剧侍、混合动力系统爽嫩拭、电动助力转向枢捆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肩,也都有明显进步悼讼了。    在基础研究方面貉廊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌局纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弥雌吨,电池热失控羡什霞、硅碳负极材料使滔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹭姐都。    2. 充电基础设施建设加快线间,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苟,政府有关部门出台了实施细则粉徊,多个地方政府建立了城建惧渺蔑、电力霜弘屁、规划等多部门联动的领导机制么芜癌,大大促进了充电基础设施的建设速度确。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上门但,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计技,我国充电桩总数超过20万个搽墓匣,远远领先于世界各国樊侈。    在市场带动下每赂舍,技术创新不断涌现链。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侈踢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法被肮顾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绰、节省设备投资的车端交流快充技术鹤夸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乔烂。    在商业模式创新方面鲸囊酞,呈现出各类优势企业多种形式合作栏省,加快充电设施布局藉率、建设扣、运营的趋势斥灯膝。众筹建桩霜力、合资运营狼袭、利益分成等运营模式迅速发展句妥,公交车仇倘、环卫车逻广、物流车笔互镣、出租车列碱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模建,广告推送芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现促故。    在互联互通方面模道祁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绞须副,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段害,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成入封躬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪,以企业级斑粳、城市级监控平台为基次椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蘑编、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸顷啤。    二钠俺舰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屉,我国电动汽车的发展道路与美国耍擦滤、日本篮猾嫌、欧洲等国家和地区有所不同渴舵,主要区别有两点咳。    一是政府干预模式不同棱。我国采取的是政府强干预模式郸情,政府进行顶层设计晾裁纬,制定国家发展规划辱捆,多部门联动制定全面的鼓励即理惺、支持政策风氮痹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车江爽锹,在市场发展中不断加强研究开发箱颠,技术水平逐步提高;同时杜橡儡,充电基础设施建设逐步完善卫。而美日欧政府多采用弱干预模式搭效贯,政府支持共性穗、基础技术研究颠姥,给予一定的政策钡脆、税收优惠每,逐步培育市澄吡璨睢;企业则根据自己的战略规划兄幕,首先研究技术襄,同时有选择钙耸、有重点地开发产品糖仇龋。    二是企业战略不同饭。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫂,初期技术积累明显不足沉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彻,产品方向受政策影响大散虹,各企业虽进度不同挫,但呈全面开花之势溺。而国际大公司多为主动式发展茎嗽,厚积薄发甭,技术有所侧重剧界裤,产品形成特色孔畏溯,如丰田的混合动力和燃料电池缕、日产的纯电动承、通用汽车的插电式剖娘塑、宝马的碳纤维轻量化技术等炮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克妨隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展撮,不受油价等其他因素干扰巴商,迅速形成规模市辰枥础,全产业链技术进步凛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垢熬借,发展中有不协调情况拧,如充电基础设施滞后顶抒,部分企业盲目跟随麓修唯,发展不扎实漆拭辰,少数企业以谋取政府补贴为目的从仟,甚至出现骗补情况撑从。美日欧模式的优点是技术扎实鞠涵,发展均衡;缺点是市场发展慢菠,产品更新慢士灯,影响技术进步牡杜料,受外界因素干扰岛倘,如油价低迷则市场难以扩大鹿。    笔者认为陌骡,中国模式适合中国国情忌会。我们不应过多盯住充电难加施唯、骗补等不协调现象免,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呕庙、技术追赶的大好局面窟附褂。从另一方面讲碾庙,中国模式也有赖于我们的制度优势丧乳汲,只有中国的强势政府才能如此运作顷屁健,很多外国同行都很赞赏抹、甚至羡慕中国的条件送蓄洼。    另外磨墨其,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妹,近两年有明显变化把替。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缮、开发电动汽车产品道杭,而且各种技术路线都受到关注的局面擅朽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踞。中国各大企业都重视电动汽车没有错赦咎,在现阶段已不能算分散重复琼磷,但难处在于电动汽车不好做嘘堤,需要有很强的普哀、全面的技术积累和投入挡。那些技术实力不够的企业从茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伦,而应准备应对“弯道翻车”的危险位。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙,可分为几个阶段隙:当市场份额超过1%时停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岗慌躺,则意味着市场条件全面成熟男蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扒,又主管我国科技工作多年诉烘茧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靛撼。    对照电动汽车的发展唐克看,在我国瘟匿,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓢目泰,即将超过1%颠事宛。这说明弓,电动汽车技术正在接近成熟夕苗。笔者冒昧估计高克娄,大约再过5年左右时间涵恕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赴,其他性能与传统动力汽车相当幂辛袍,加速性优于传统动力汽车浩,成本的差距大幅缩信椤;再过5~10年时间夹棘簿,电动汽车性能可全面赶上棱、部分性能优于传统动力汽车赂匹,成本与达到当时排放翘傲胁、油耗标准的传统动力汽车相当钦侧。但即使到那时溃舵巫,传统发动机也不会消亡碉旱,而是电动驱动与发动机平分秋色寞深,或更多的是融合发展眉窍隙。基于以上估计梁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丹嫡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骄谷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掠围。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐避。2009年梯胜膳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告加拓葡。回首往事旱遣携,扪心自问温,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的半挝。至于些许不协调现象盼,是产业发展过程中的必然湃,是白璧微瑕拖、瑕不掩瑜毋哦身。笔者断言汕藉,按目前态势再发展10年僻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酵歪,并以此跻身世界汽车强国之林汲晒。    三澳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韭诞浮,整车生产企业要更重视电动汽车睦。首先要制定好发展规划和生产布局毖你,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垃烯巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烹,不能两张皮厦。其次要重视研究与试验谁汝,需建立完整的棉姐舒、一流的研究和试验体系体浓洪,规哪趴犯悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统栓。电动汽车相关技术发展很快劳橡,要靠自己去研究发展铝财甸,别人的经验会很快过时聘,更不能只靠“挖人”搞产品上缄痴。再次要全面布局霜,围绕全技术链开展工作什偏笑,不但要重视整车开发蛋白,还要研究电池和电机棠,重视电池管理系统亥惯,这是当前我国的短板郸八,此外还要注重轻量化和系统可靠性割瀑樊。    第二拢,要建立相应的零部件体系轻受。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怀肠材,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唤聊核,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽。    第三瞪馈恐,要开放发展谴。需鼓励嫁、支持合作伙伴引入先进技术和产品盟糖,像华晨与宝马苦绊妓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廓。历史将会证明插飞锹,开放发展电动汽车会比关门发展更快寂塘颈。更何况瓜备,在全球经济一体化的今天帕粉其,关起门来自己发展是不现实的蔬帛。    第四认括,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作付皮。今后相当长一段时期较盎四,将是传统动力与电驱动并行发展婚富郊、融合发展的阶段墒撇衅,单搞电动汽车很难成功警。对于只做电动汽车的特斯拉癸陌,笔者并不十分看好回固。    2. 对产业界的建议    第一亮姑,要加强合作闪篙划。需沿产业链饭峰瞎、跨行业合作窘哆,整车企业要与电池企业题睹卵、电机企业獭完疚、其他电动系统生产企业深入合作构姥戌。以动力电池为例恒夹筷,需要电池设计与正负极材料嘛拐棺、隔膜浦廷、电解液蒂眠顶、电池制造装备扰、试验装备督拼绘、电池管理系统全面合作驴。优势企业和研究单位要分享成果捎疽拎,互补短板拖米。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摆庐秤,要形成轰轰烈烈的大协作局面隙码篱,合作创新日,百舸争流虏,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞘。    第二俺妙,要注重实践烫摹圣。汽车产品与其他工业产品不同参纪斑,一是使用环境广且复杂骑,二是生命周期长淳,三是对可靠性刊、安全性要求极高腾斡。这些都决定了仅在工厂椭撬、实验室不可能完善产品滴,必须通过多轮的使用实践痕。与电动汽车产品研究开发相比期烹,充电过程更需要实践邻。像电动汽车充电过程这样长时间沮剐俄、高电压扑、大电流计、室外恋阀算、无专业人员值守的工作状况歉弧长,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验现墟。    第三使逼评,在充电基础设施建设与运行中崇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畅忌。充电基础设施建设是一个新行业粮澄,在管理上涉及电力皋固怠、规划双、城管处握寥、工商管理等多部门控,权力交叉泛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制璃偿,利益主体错综复杂哇吵息。单靠一纸文件不可能面面俱到炼妈,必须经过相当长时间的实践帽,完善流程伍蛋,积累经验嚷链虚。    第四乌潦,要加强标准化工作蒙撇焊。领先的研发犁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创妨尽,而及时总结经验捻、制定标准又能为继续实践灰末、创新提供重要保障赏。当前悄犯呻,恰逢政府推进标准化工作改革寐教,要求标准化工作密切结合生产辛、创新实践褐,要求鼓励发展更灵活性季裙、更接地气的行业标准晚席旗、社团标准冉桅峡。对此枯哪屠,业界应给予足够重视艰乐。    3. 对政府的建议    第一辱扔,要保持政策稳定道。正如前文所述蒂外,我国政府的强干预政策非常正确寞接,发挥了制度优势膘悄,已取得很好的成绩号函,应该继续保持赊肮。电动汽车的发展涉及多个行业先钞踞,需要长期积累擅,需要几十年的时间才能成就大业雷雷,切不可存立竿见影菩、一蹴而就之心汰疏。    第二搂,要及时对政策进行微调和补充完善离骑刀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列临,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猜枯,又由于此项事业发展快疾熬,新情况摊、新问题是禄、新技术层出不穷暑抱,因此及时应对汗荆窖、调整供捌、完善是必然的秤。    总而言之蚕够,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓜付闻,迅猛发展正当其时钒。笔者衷心地希望朝野上下柿骆香、业界同仁能认真努力工作袭红,自信且坚定发展蓉。假以时日撼豁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汐屏,并以此为契机篓坷,跻身世界汽车强国之林潞路。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯糯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年集泛斜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丧案咐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道拈女,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日就晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泪帛。    他认为伴,现阶段撤磕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题句承的,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擒路,但从长期来讲冒,新能源汽车技术发展路线要从电动化彤、轻量化戚汉茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贬睫竿、轻量化与制造生态化结合纽水、智能化与网联化结合鞭吩班。    尤其在电动化方面燃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惟掸蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凄庞翅,就是家用主流A级轿车毙饰,在性能价格比上与燃油车竞争差携倒。目前全世界都在朝这个方向努力痘腹,如特斯拉Model3猎舍、通用Bolt憋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄。”欧阳明高说距玩勾。    欧阳明高说鹅,但要满足这个要求搜,电池必须降低重量喊电、体积以及成本帛试。此外仍蛇,电池的比能量必须大幅提高瓷袍,达到300-350瓦时每公斤惦肋讨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标促悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隙,锂离子电池发明至今只有20年工袒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闻挡,2007年第一次在日产聆风上开始使用级认,可见动力电池的进步非常迅猛锚。”欧阳明高说伙花,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期非骇管。    但此前搓纶,主流的观点认为铜芒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗡,从性价比来看氖公栏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疵肠,但现在随着锂离子电池技术进步磕,里程提高一倍拨,即在300公里的范围内缓核,仍然在性价比方面有优势煞祈。    从技术上来看伴控和,在单位重量岗杜、单位体积下储存的能量越来越多辟点税,成本越来越低哆己,才能体现出电动汽车的水平和技术陷遁培。    一个好消息是骚蛊蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%申。据介绍渺,五年前些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元修取,去年平均价格为2.5元左右说,2016年为2.2元沛,考虑到大量的电动汽车是大客车翟捐,其电池价格相对会比较高一些私。    “现在国内开发中的电动轿车滥,最低的系统成本在1.3元每瓦时憾赏,单体成本在一块钱左右宏。美国通用Bolt电动汽车似觅,单体成本为150美元一个千瓦时丝范怕。”    如果按照这个标准淬锨绷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驳,但是按照现在2.2元搬,逐年减少10%到20%赏堵贬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现收恃。    “加上循环再利用做到1元老琅洗,也就是说黎赌楞,一千瓦时电池一千元人民币之内赌篓畦,是可以做到的克瞎京。”欧阳明高称心瞧。    对于具备性价比阮皖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毋,现在一百公里约耗电15度扯删,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹,接近10度电一百公里殴当。    “要实现这个目标夸陌俏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彭。目前电耗的降低空间还很大刚。如果能够实现上述目标护赂,一百公里的成本约在一万块钱立,如果电池能达到300公里就是三万块钱描榷崇,考虑到使用周期内省电和维修省钱骸,将具有商业竞争力躲攘些,这是电动化下一步最大的目标托。”欧阳明高说间龟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娥测,但仍属于比较粗放的发展模式犯,今年电动汽车发展逐步趋于理性舰辣。总体来看吮侣,走到今天淡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婆。”欧阳明高说管凡疵。    事实上夸喂蔬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杀,由于销量超过全球50%以上柏纪净,在国际上引起了强烈反响较鹿,无论是政府还是厂家枪涧砰,都感受到了来自中国率先发力的挑战攘些茹。更值得注意的是蔬断,2016年如德国大众和日本丰田施填,纷纷调整技术路线街田劲,加快对纯电驱动的转型兼。    不过廉嚷,纯电驱动的战略目标巫僵泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筛。对于混合动力技术来说仇犬辣,传统的汽车强国府、汽车大公司比我国更具优势借藩惮,如丰田路线就是先做混合动力皖,再做插电混合和燃料电池唐。    由于我国率先发展纯电驱动皇类拜,带动电池产业的发展达到了世界前列味,电池产业规模达到世界第一虑椽,总体水平位列国际前三林,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平记腾详,我国的动力电池产业链麓稳揭,尤其是电池材料劫稳,如正负极材料赎,在国际市场上的占有率第一哺盼。    “在此基础上价,我们以纯电动力系统(电池任恃、电机袒、电控)为基础平台缕葱光,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利径咖晚。”欧阳明高说类。    据其介绍枯逢澈,目前我国插电式技术发展已经取得进展四风排,比亚迪秦度、唐盖、上汽荣威550钮韶肮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲤瞥概,无论是发动机方面破,还是混合动力装置上多健,都取得了突破侣仁辅。    与此同时输,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踢驮。    “这是一个渐进的发展过程栓轿韶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争设弦徘。”欧阳明高说露泻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抽伞,有效的回避弱项竞争新齿,有利于我国电动汽车产业的发展管隋,到2020年之后祥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计、同步竞争笨汞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼草侵:李芳" "  编者按随饱棉:产品价格区间一下提升了近40万厕筷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战董。以安全环保为标签的沃尔沃铆帝颧,产品质量是其立足之本虐混。无论是国产车型还是进口车型舞微跋,质量都要做的和安全环保一样好采拨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悔柯赊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颂,安全与健康至关重要久菠,但在中国市沉辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祈渡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳,到底该剪哪一根线毋扳店?我心里清楚微淌,如果我剪错了镀,我们可能就崩溃了酒薄五。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎。在2015年整体经济增速放缓谜、股市震荡钮讳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焦,2016年的车市本不被看好僻肝贬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藕。1月6日麻痪缸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯靛丹,沃尔沃对此解释为免抬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贝,更是提振销量的助推器恕几。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号力卫垮。   6月1日默,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牡肺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年们舒,具有十分充足的销售经验党蕾按。但用他的话说未钝规,他来自一个很小的市辰莆凇,很多因素他都不具备高。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拌祈款。6月1日入职然蔼翅,用一个月来熟悉公司的现状馅比工,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磷泌廷。然而现实终究是骨感的盼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麻扑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隶。   “做决策就像电影里拆弹的场景宫腹繁,我到底该剪哪一根线呢单,如果我剪错了恫才,首先所有的投资会无效桑湘,其次会影响经销商的士气凯歼渐。”陈立哲对我们坦言铅辰栋。   他这样的想法并不让我们意外壳甲甲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞘。在台湾坎,陈立哲要去走访最南端的经销商拉鸡,早上出发中午就到了撕秸,但如今这种管理方式已经行不通了帅。从前陈立哲的团队只有30人睛,现在变成了350人称琉下,他说现在同事的名字都记不完龚投藉。   “就像牌桌上的一个赌局巢墨,赌下去有可能是回本的擂闹棚,也有可能就全毁了誓,所以我每天都在想我到底该怎么做缕篮。”每天该怎么做顿房?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肉仙,才能享受最好的农。”这句话像是说给陈立哲听的竭。   2005年别,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏构遁,沃尔沃一年只能卖1024辆逃立帮,一直到2013年5000辆的水平陌坝琅,再到如今年均一万辆的表现靖括,对于台湾这个小市场来说拉,陈立哲做的足够好弟弄,他对这个市场有着复杂的感情苛豢。   调任中国市场做销售一把手砷侣恼,陈立哲说这很突然拢梆,他来自一个不足以领导中国市场的市场愧鞭秘。对于中国市彻健,他还不熟悉瘁辅惹,做市场工作要对文化欠氢、变化悸腊、趋势有充分的掌握歌,这最重要的三点陈立哲都不具备须,他唯一能做的杆橇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颠硕础,相信身边的工作伙伴臼萄陌,组成一个高效率的团队查,去解决各种问题倒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞,首先做的是内部调整胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态局乾啦,了解在什么时期使用什么样的手段韭,反省问题所在褐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祷纹图。面对三牡怕场、四季度各项费用的下滑儡配,倾听团队的建议涎、做出准确的决策瞎慈揣、将优势资源注入到最需要的地方访讳。最后将宝贵的经验分享给所有人泡丛,把力量从点扩散到面变胎海,从四个大区武,再到全国慷娟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娥祟,我只是把预算甜乳文、时间等安排在它本身应该发生的场合烩。”陈立哲表示雌虐:“我不是在讲官话坑,只是借着这个机会感谢大家氨锌察。”陈立哲相信佛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的考。   内部调整告一段落暖线,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艘喇佳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橙冗抚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间享,一下跳到80-100万瞪,面向的客户是完全不一样的禽轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枚勒,还怎么介绍产品辑隧苦?这肯定是不行的零篓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伸,“与高端客户接触驳爆沙,销售不能觉得自己比客户矮一截弄侈,与客户要做朋友损噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贡酥。现在培训课已经开展了实战模拟环节相,我们在资金有限的情况下做到了更好承沥彻。”   全新的管理阶层拳课,有限的预算抛垫,面对重重困境散径茨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裁,8-11月均超额完成销售目标萍恐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妊,最紧张的时间钩链。“我有我自己的节奏电藏,我给自己两年的时间妥星拟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乓欢容。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晾,经历了两次产品的重大变动刹,但在他眼里这是最引以为傲的擒,因为这些变动疟、变革都是从使用者的角度出发诬墒,也就是我们常说的“以人为本材胎。”   对于沃尔沃来讲东嗅,最擅长的领域是安全定挽肋,作为三点式安全带的发明者失,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚊。但陈立哲表示锯憾,以整车品质来讲套懒沤,沃尔沃也和ABB并肩松,例如在底盘研发能力上瓶桃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皑骆辫,全世界目前只有三家在使用瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷绒跺蛊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朗喊,陈立哲也谈到辰写慑:“沃尔沃其实也做过6缸参菲鬼、8缸发动机免牌,还有享誉世界的5缸发动机剐炕。沃尔沃并不是做不到涧邯,而是我们可以用更低油耗筛抒淮、更低尾气排放的发动机达到更高水平秸梯。这也是全球各国政府的法规要求藏,是大趋势间势。陈立哲说“这些信息开窗,只是没有在行销上进行传播罢了琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捶搏捍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焕降谓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑刺肌,改变了“国产”的概念圣宏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犯。陈立哲表态道涤眠久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氖氮扮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品断粮栋。沃尔沃立志从中国出发瑞唾,以人为本的信念永远不改沛忱,值得消费者验证与了解透炔能。”   “沃尔沃就像iphone一样陷桑,它改变了人们的使用习惯儡铆济。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颠峰捎:S90有三个界面同时提供信息稗,分层级的来处理车辆信息香淀。这一点很重要上漂,体现了沃尔沃以人为本的精神对唐。在设计方面画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料片码凡。用沃尔沃的品牌精神逻,再加上瑞典的风格袒魄,直接与德系品牌产生差异化碱禾。如果从地域来看段矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辛陇救。   沃尔沃曾立过两个誓言飘洼乳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膏揽祥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琴,沃尔沃全额赔偿挫疲。在陈立哲看来搞冠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吴檀。   陈立哲对我们讲道讣:“在欧美乏洼涎,当太太怀孕的时候懈,男人会考虑买沃尔沃腑惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据办陛伞,中国作为沃尔沃最大单一市撤锖径帧,11月共销售9,076辆新车急葱,同比增长12.8%;1-11月期间温,在华累计销量已达80,759辆剁抬,接近去年全年表现钉分。就目前的情况来看尖帝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痪惜。   在经历过低谷期的沃尔沃荆柿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刃郊酣,这无疑是对陈立哲工作的肯定祟瑞吼,同时也是明年的压力上溜辆。毕竟“十万辆”这个坎污春,沃尔沃早就有迈过去的能力肖饥。   2017年痞仇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鼻那阀,届时忿,S90 T4汲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前希胸。对于陈立哲来讲典量处,最为重要的是三座版S90捆捶陷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宝沧,是全世界汽车厂商某剑,在中国制造的单价最高的车辆酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碘,“三座版S90可以达到世界各项指标丰疽,这款产品有能力改变历史蛔曙。只在中国生产姜感孔,以中国为核心的思维电加,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵绩速。”与此同时戚,全新XC60也将在2017年第四季度发布递伐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额前啸统,所贡献的利润更是远超世界平均水平饥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迟诫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膳皇凶。“知道我坐这个位子的时候泄,很多人会紧张甚至惊慌墙,他们会很直接的问我酷评限,你行吗谩孙勺?台湾市场那么械叩馇帷,你行吗螺?”陈立哲笑了一下说道呻弯:“每逢这个时候钉签欺,我都乐意告诉怀疑我的人坊材,我将在最短的时间内做什么姆渺。”   两年的时间转眼而逝捐肉,陈立哲手中的“牌”越完善撵,与主流对手正面竞争的胜算便越大贰拧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戊,未来还有什么是可以阻挡他的呢莱董蒙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐悄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀侥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖。为了满足消费者需求胳扭伤,推出一系列活动迎合消费者喜好伍肌哪。 上汽集团副总裁叹刀南、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尉荆鸽,得益于荣威与名爵的共同发力疏负,上汽乘用车共销售27.5万辆类创,远超去年全年的17万辆痞。取得如此大的成就主要归结于以下几点浆:新车的不断推出担、以人为本的理念及高性价比拨眯蠕。    上汽集团副总裁丛、上汽乘用车总经理王晓秋灵刃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪抨陵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解囱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺订旱忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桶浪促。同时颈搽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碳:个性而不小众骋春头。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲍,通过对消费者的沟通与研究簿钙庞,已推出很多新车型且钞墒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湘定极。王晓秋还指出级羡挖,名爵现在的路线是个性而不小众崎矫邵,这就是上汽集团未来的发展方向悉稿,上汽集团希望新的产品有个性鞋即,且能让大部分消费者接受骄僳。    据悉翰,自荣威RX5上市以来拐结记,名爵锐腾也迎来了中期改款恭凯,同时新车名爵ZS釜版慨、荣威I6也蓄势待发附。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愧碍剖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私甜签,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛渐。王晓秋指出葱枫亩,新车型针对不同的受众群体松避缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绷齐木。拿具体车型举例蜜氰纪,荣威RX5更偏稳重疼,新锐腾则是一款属于年轻人的车棱署邯,新锐腾外形活泼岭淬,同时考虑到消费者的需求弄腑,我们对内饰也进行了升级星咸,并增加了10-12万的手动版丹层,使新产品没有短板单膝田。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湃夹,王晓秋表示级剁,“从荣威550开始味社晃,上汽新产品从设计到销售炕夕,最后还是根据消费者需求来决定猩。”    据介绍邯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰咕体。为了满足消费者需求李,新车不止在性能和价格上做了调整堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好瀑。例如萌哨捅,基于年轻人喜欢足球运动力腹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盆,也已纳入上汽集团新品类狭空限,预计明年新车65%会配备此技术昂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡陪夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么绣,为什么要买我们的产品即篇,带着这个问题坎筒程,我们才能真正去理解用户戎想岔,落实用户需求罐色,使我们的产品极致无短板藕栏洞,产品自然会大销宝途。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸,竞争也日益激烈矾替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖簇甘。王晓秋介绍萎叼,名爵的价格基本与同级车持平肖贾,但性能更具优势犯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚冉弹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丹京,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方舞柿,就像提到的让渡空间擞犀舒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔫侨,从而应对市场竞争环境辣经官。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻伴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恰绰耿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劝蟹裁。名爵经销店到现在也有280家左右累。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滔,其实道理很简单补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墒某,且不断呈现上升趋势蕊砰藏,他们认为自主品牌的春天来了”铣逗,王晓秋表示崔河。    在被问及上汽集团未来发展方向时党华毯,王晓秋坦言坝,“首先团队要把理解客户需求侵句、用心为客户造车变成一种自觉行动苗恫铜,进而形成一种行为规范邢。其次应时刻保持警惕弗硕竿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殊淬答。只有这样腑帽薯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力始戮书。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘裙白:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩狡琴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糖革粟。这些修改背后有哪些考量和博弈妻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝愁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捣?   答慨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炭俏。一共收集了9246条建议钡,其中表态性意见7736条噬湃袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伺,占16.3%错。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理访、网约车驾驶员资质及管理呵鹤搅、出租汽车数量调控三个方面螺清簇。从数据来看掣,不少人对“京人京车”表示理解纷偏汐,赞同的达到70%多耗酥,质疑的只有12%粮。我们根据建议修改了125处辈,不断扩大合规车辆的范围赁,让更多人参与“分享经济”私动放。    “从北京实际出发吝襄仇,兼顾多方利益”   问恼拢: 为什么要求“京人京牌”得铂匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答控疥鄙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膘晴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灌泌、交通拥堵恼、环境问题等“城市病”驳饲弥。在这个前提下入沟,北京任何一项政策都不能“任性”诺堕,要从北京实际出发氓竞斑,兼顾多方利益奥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆排,地铁最高日客运量超过1200万人次客固,公共电汽车日均客运量1063万人次磺祟,小汽车每车年行驶里程15000公里暑,交通压力与日俱增庙。但在我们的努力下芦通落,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沮朝。    总体来说却,北京坚持公交优先的战略康斥脱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酪,对其进行总量控制在所难免蔼绿。目前北京市绿色出行(公交旅、地铁素毋俊、自行车喊、步行)占到71%潍飘,小汽车出行占25%品莱腾,出租车占4%挠暴汉,其中包括比例不高的网约车出行弯藕垢。北京出租车改革的总基调是啦蔷羞:巡游车改革坛、网约车规范揪乾凰、融合发展哩亲苏、错位经营呸集桅、多层次服务柔蕊揭。我们力争进一步提高绿色出行比例酣宫,为首都可持续发展提供足够交通承载力得释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撼醇: 政策出台之后郸,预计将有大量不合规车辆面临退出扇凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄?   答啦: 政策出台前磕臣,我们和专家桶抢靡、司机汾袒、乘客奶揉礁、网约车平台进行了多次沟通惟侩卞,决定设立5个月的过渡期耙芳。一是给合规平台太诫商、车辆昆匪绊、人员办理手续;二是清理不合规车辆袭、人员等拣竞。    从服务乘客的角度卑办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绕阶同。另外轰呕记,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苹,因此提出过渡期的柔性考量投。过渡期之后沮谩舒,平台要加强行业自律穆村,我们也要建立打击非法运营的长效机制细掀劲,严厉打击非法运营抢管、克隆车和价格违法行为匈膜,能够更好服务乘客顿、保障安全蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愁: 面对新的经济形态老,如何创新管理手段森喇?   答豪翻: 出租车发展中没有对立关系悼。网约车以网络预约挎、快捷方便等特点斡摩,满足了一批乘客的出行需求惺。单从评价司机服务质量的机制看龚,就值得巡游车学习乳枚:如何与派单挂钩标捅,实时评价蚂。但网约车也有局限性栖娟厩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弗碗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的能漏。你有技术优势式氖裁,他有线下服务优势棉备凸,为什么不一起干呢陕?    管理部门也在转变思路捅皖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烈层,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车须觅。通过推动巡游车改革及网约车规范纯,构建多样化服务体系哼,提升出租汽车服务质量涎泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐哗覆,在京注册用户已达218万人搂疚叉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圭收羞,提供差别化服务械仕。    “解决出行问题要标本兼治”   问绒韩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么串?   答敌: 群众出行问题的解决惶,需要放在城市综合交通体系中你,多措并举刮、标本兼治娜量。一方面苟皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面单馆,需要加快构建安全叼率、便捷捌、高效芥、绿色染、经济的现代化综合交通运输体系段。到2020年钵概,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%季定。    交通设施根本是为人口服务窘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢恃宪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   杨美虹透露空负,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恍,大东工厂扩建项目也投产在即阜蹦木,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢伎雌。    在杨美虹看来霜掏瘸,借助主机厂优势熊弦烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯,配合外交部到德国进行推介非词肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇,从而推动产业升级栋队夹。”杨美虹说芦郴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胎。最新数据显示唇锻,2016年1-11月逃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诧叹,同比增长11.2%腿狡,前11个月的累计销量目焙,已经超过了去年全年街。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捅井。12月13日猴尸然,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娄姑。活动期间希舷挡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赶孤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)本睫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萄、环境和社会贡献等方面取得的成绩频羔。杨美虹向记者透露回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墙滥烩。    “在‘可持续发展’战略的指导下牛苹轮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悼帝。”杨美虹说胆貉宿。    第一匠纫,实效为先昂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题且盘,“我们不做虚的委闷瘟,我们也不做口号式的侵肃漓,我们一定要解决具体的社会问题搪桓醇。”杨美虹直言赐抱拿,比如BMW儿童交通安全训练营董哨昆,它是为了解决儿童交通安全问题蛋铃帅。    第二瘦,长期坚持猜臂。宝马儿童交通安全训练营鹃逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘲环罢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苹獭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廉,今年是第一年做煎,未来会持续拭莫、扎实的往下推进建。    第三面,全员参与冗。宝马做企业社会责任时雇恋,会邀请车主癌、经销商上鄙岔、投资人以及宝马员工渺恒糙,一起参与进来来吨。比如宝马爱心基金兽厘花,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汉,提供指导;另外癌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部差涂,定期组织各种各样的活动谦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虱焚,将可持续发展贯穿全价值链棱离哺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弓彻。”杨美虹表示墒魔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甜呢伪,主推工业旅游概念蹿。    据杨美虹介绍突恋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜,助力中国制造业迈向高端纪绿,并促进东北老工业基地全面振兴前晤。    数据显示潜芒峦,截至2015年底篱怜天,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幂颂熬,当年纳税额超130亿元人民币倒钞。同时拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纺惜槐,就业岗位较上一年增长了8.6%丢性拖。杨美虹透露釜丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佳席,大东工厂扩建项目也投产在即扦搐,这些举措都将助力当地经济转型升级每课胳。    另外林筹,在杨美虹看来际疲痴,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博,配合外交部到德国进行推介磐飘卢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞥,从而推动产业升级妹。”杨美虹说尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀鬼貌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啪?关键是我们的差距是什么糙滤蔼,下一步最大的点就是要提升品质肝底,当然还要控制成本澄潘嘛。然后徐畦壤,就是我们的正向研发和平台战略何芳时。最后习屠捷,可以大大提高效率羌胸痢,如订货的时间是可以压缩的却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日离瑰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酒胎既:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婆苹。    徐长明说篓,怎么理解工业4.0逻勤屠?这个概念是德国发明的稼蓄千,现在在国内比在德国还要热莱股。最近咀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混际括,我理解它的工业4.0的本质骇固,就是怎么保持德国制造业的竞争力码抗郝。在国际上盟平,德国面临两个挑战肚赌:互联网大数据和云计算氨菜。现在亭,德国整个国家都在讨论浓,怎么能够“不被互联网+”还护拿,而是“制造业+互联网”枷吧,这是他们重点考虑的问题厢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秦挤烽、宝马此店、大众鞋。在德国坚徐视,汽车的需求是非常个性化的傻耙管,在这样一个背景下褂滴,它要维持竞争力功讳磕,推出了4.0的概念洪,核心就是智能制造猜赎。他们主要的目标有四个方面汞:提升品质草鄙藏、提升生产力江、提升柔性化唾、压缩产业奈吼,总的核心是提升竞争力性。    徐长明分析溃滇,本土品牌下一步怎么做炮?关键是我们的差距是什么嗽,下一步最大的点就是要提升品质纽告,当然还要控制成本瓜隘。具体要怎么做料埂费?也有几点香颗:第一肠系韭,想办法提质控本懂风。提升品质倪,消费者理解有三个筹喝耿:可靠性户杀、感观品质损墓、性能骆。第一个维度催譬:可靠性是必须的琉全,现在光有第一个维度已经不够了排,必须要加上第二个维度施喘袖:感观品质埃柔航,看起来要漂亮付储。在此基础上又发展一步黑,就是性能的提升呛部。最近市场上卖的好的自主品牌奥,大概有12款车饶,年销量超过10万台冀盘,这些标杆产品信吴,性能上也不错撮示让。因此浮夸然,自主品牌下一步还是要想办法祥,把这些提上去配姥丧,缩小跟合资品牌的差距秤。    这几个方面的提升仇橡鹿,意味着成本也要提升秦,怎么能够控制成本仇冀办?第二方面的话题金下跨,就是我们的正向研发和平台战略撕碘。之前稻间,我们很多品牌都是“逆向研发”面花才,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棺,拿过来拆解做测试憋细驼,最后组装起来跋换纽。这个模式下绘,成本可能是略微低的舰,但品质琉晦骂、性能有很难保持颂趁唐。现在必须要正向研究逗韩,从消费者需求出发葡胜睬,形成一个目标肺,对目标做分析父豪,只有正向设计被,既能提升品质性能骡统停,又能控制成本固,像长城舜、吉利等等胆肠乱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靠匠。    平台战略楔,在更大程度上控制成本镐。他说山檀,我们的开发懊痰,现在是一款一款开发的羌拢得,零部件的通用性相对比较猩崩肌,最近一两年来砂外碍,已经有两三个企业开始走平台化战略辨吝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恢、SUV和MPV勃。这种情况下泰佛沽,零部件的通用性非嘲嵬菸桑好喝,同样是50万辆的产量畏揣,对零部件供应商的供应量更大揪蹭,就能有效地降低成本董赦甫。    徐长明强调愤,对于工业4.0的精神本质还是要学的廉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迹跋邵,它做了那么多的智能机器人哭,智能机器人都是带摄像头的壬酵叛,在实施过程中的质量随时能够监测艘汤,然后反映到云端氦顺,再反馈回来随时可以改进股樊。现在废团,企业员工的工资水平越来越高氰帘袄,汽车厂家很多在加班加点碎懦关,我们要高度自动化铝扦槐,这些课要补墨馈,应该有大量的机器人替代人工办冕。如果这么做了戮危公,可以大大提高效率此奉彻,如订货的时间是可以压缩的涟虱趁。比如船拴险,国内一家自主品牌逞滴,从经销商下订单剿精,到提供汽车产品最开始是40天赂,后来缩短到30天团荣甸,现在可以压缩到22天停,跟世界先进水平比还有一些差距蜜。这也是德国4.0里的核心内容翘。我们不一定用他们这个办法拟柑呻,但精神实质是要学的挖呕费。    他说劝,柔性化的生产也重要挞枢,但没有前面三个那么重要淑。在4.0背景下嚎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宝,而是学它的精神实质惊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨台:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆。更为重要的是刮矫便,放眼全球肖才,驱动这些变化的地方就是中国士。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雇颅。    12月11日费授,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪澹虹桥落幕甭。经过36小时的激烈角逐湾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肃酷赫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸馆慕,今后的五到十年腾,汽车市场将发生前所未有的变化配羞垮。未来鸥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕洽篙。可以说崇垢晦,未来五到十年汽车市场所发生的变化此勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒。更为重要的是渐,放眼全球郎盾萌,驱动这些变化的地方就是中国然。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弗修,作为企业删暮匣,捷豹路虎非巢亚峥福看重年轻人的培养俄涕呕。在全球伸碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生睦。过去三年倘,我们在中国也培养了30多位管培生胺。此外挥嘶诞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踏逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才温。    在赛后的媒体分享会上墓评陛,两位获奖学生代表分享了各自想法豪绢,及在比赛中的收获太沟纫。同时彭,睿侨森氨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逆。   问光:捷豹路虎为本次活动提供了导师畦亥,请问这些导师来自哪里抵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱鼓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挥说戳?请学生们简单介绍一下自己的作品楷,获胜的原因是什么病附?   睿侨森穷烯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹊挨。一位是捷豹路虎内部导师疮驴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们咐存,包括对行业发展的认知间绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琶赖、视角和指导鸿含喝。这两位导师全程和学生团队合作锰,提供专业意见幂看枯,帮助他们取得最好的成绩即抡。   潘孟涛迹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓦峡关,包括今天的学生七,将来都有机会进入到我们工程团队疮挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤劳,可以来到捷豹路虎学习和发展新。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里份,再加上扎实的专业和技能套鞍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潦。   睿侨森拣: 作为公司的管理者钡,我们非成看重实习生侈疵,我自己也会手把手教给他们工作的经验挽喝田。不管是本科在校生还是毕业生寐呛恳,都能给我们带来新鲜的血液衰太旗、新鲜的想法具倡墒。    同济大学袁旭场:首先编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吼唱咸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兑。    我们都来自同济大学汽车学院认宋,团队成员有两个来自汽车工程方向膜退李、一个汽车营销方向宠喘、一个汽车设计方向突。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求守挡灵,围绕“以人为本”跨,挑战的是都市环境里的出行压力肆镐钒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玛款勉、设计师也有很多共鸣澳碘,通过一系列调整烈,最后有了这样一个以人为本溪、体验为先的方案女九。我觉得盒棠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因概凡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问式扯冬:目前商桐瘟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霜卢环?   潘孟涛烷轮: 我们会对人才数量进行评估和拟定肠挂判,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位妓曝。随着经销商网络的增加竿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苟苟伟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铣,从而满足未来消费者的要求趟裴。这些内容息息相关算,并且不仅是着眼于眼下扰,更是放眼未来绩届痢。比如茧癸,针对刚刚提到的电动汽车战略苔荷搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备攘,因此泥,我们时刻准备着竞溉承,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛。   问儒:在创新领域持被,包括未来汽车科技领域比崇吻,捷豹路虎有怎样的系统部署狈祟屯?   睿侨森美币: 首先澈票,作为一个公司缕,我们在研发领域有诸多投入蹄,而且很多的投入都非常具有前瞻性躲。比如说悼瘫考,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霸澳邻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吻露糕。    其次弘,我们想要通过产品和服务杠,把先进技术带给我们的消费者氦久,因此我们的工程团队好、研发团队必须时刻关注消费者需求兴入,做到一切产出符合相关性靡、可实践性原则蕊羌。此外涣纠,我们每年投入约350亿人民币沮呸昧,用于车辆技术的研发和投产殊屑。    我们还于今年7月宣布星:在未来四年魏脾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞥嚷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歌,并在未来应用到车辆技术当中汞惯粪。    今年早些时候陷该,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敛,通过应用软件及按需服务的开发与提供讨,解决消费者在出行中遇到的难题绅。    与此同时喀辟躺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倡奉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资操姜、办公空间忙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑟。   问懂佃讳:请具体介绍一下InMotion兑颇稍。对于整个汽车市场的趋势媚感炼,比如电动汽车技术份天,捷豹路虎是否有着自己的见解杏未嚼?   睿侨森狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焙巍烂。我们希望将来可以将它推广到美国谜、欧洲以及我们非常关注的中国市场侨顺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拖啃,由研发团队进行分析寞杉爸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慕篓,我们也会分享给总部歧。    关于电动汽车技术矩绅,在洛杉矶车展前夕哇郝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赣藉。中国是目前最大的电动车市彻ッ恪,并且有引领行业变化的趋势捌富狡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻簿刺,确保第一时间响应本土市场的需求诧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幂羔,并于2018年正式上市痹换,希望大家多多关注炭吹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乏苏:关于未来互联网汽车烤冷逗,捷豹路虎有哪些基本的认识糕鲤戎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求却目昆?   睿侨森筛土败: 目前陈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凄甩墓,它的发展甚至可以打破现有的慨、传统的汽车开发逻辑与循环袍练。    针对这个话题十,我有两点和大家分享琳刚:第一点瘫券断,未来所有的车辆都将实现互联网化麓惠,现在能够透露的是瓮惦艇,接下来我们全新推出的产品弦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寒犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作土。比如说腿动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祈炯甫,使用他们的UI界面和地图砍匈。类似这样的合作贫航,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梦郡垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   汽车网讯 12月15日舱革簧,由中国汽车技术研究中心茅受渴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开附泉串,从“市场化发展现状”滤列、“应用模式创新”顶敲渺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抽讼,为产业发展建言献策茎鬼睫、助力提升瑞蛇韦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浩: 第一揽,背景酗努叛。    去年发布的《中国制造2025》汹伞句,新能源汽车是重大发展领域之一凸裴具,是其他技术应用载体颓旦,而且是先导性产业跨娟暗。它的进展情况决定了中国制造2025令、强国战略实施的程度钠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犀敛,从而能够聚焦变革厦唬肺、明晰路径龄盒棘、凝聚共识撑抄量、引导相关资源集聚推广产业创新群裂课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构傅鞋脚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郸哗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布试紊。总体报告是按照1+7的结构焚啡踩。1是总的刷秽箱,7是包括4个车辆整车技术惧皇,3个分项技术孝。    第二吻笆趁,国内外总体技术分析暖绿椭。    近年来咎垫,从国际汽车产业来说狄稀鄙,低碳化夏替、信息化欧盛甩、智能化是一个总的大趋势贪。欧洲哨驾快、美国燃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泰撅悸,重点企业的产品战略也充分体现了三化氏鹤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组男捎嘲。我国汽车产业特别是近二十年的发展思,取得的进步大家有目共睹膘煎械。首先署,产业规模世界第一忱秋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拒疏遁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显答,包括品牌市场的影响力有目共睹癌,特别是新能源汽车贡烦剃,包括技术斤、市场闻稗琉、新的智能网联汽车技术绍斡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势协,智能网联汽车发展是非晨┙四浚好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展工霞涣,包括动力电池侧汞催、变速器结邓。国内自动变速器原先是空白饶惋烽,近年来无论是CVT砂显搓、IT塘贯蹄、DCT都有自主的技术和产品隘埔,而且应用在逐步扩大椒参骡。    虽说取得巨大的进步康独糖,但与国际先进水平差距明显秆鞠:    首先炯傻勿,发展能力上的差距孤茶。投入强度远远低于国外桓豹,全产业投入估算1千亿纬兼,相当于通用拈翔雌、大众程荆虏、丰田大集团一个公司的投入疙环。    其次奢扛,研发积累舒熬狄。包括流程积累傲抹税、数据积累蹿、技术积累岗、标准积累荤,这些积累偏弱浦谰砂。    另外翻,从整个产业创新体系上来说徘龄,差异比较明显的歇密芦,特别是协同方面阶兄。单个企业弱胺口,整体的协同效果很低膊,意识也比较低驳。在发达国家令,单个企业强壬汐,整个国家的协同体系效率比较高断棺腑。    基础不牢地动山腋椤,我国汽车产业的材料缕晾、工艺基础跟国外相比也差距明显拴靠苏。汽车产业柏刺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大险。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唯酣沽,要求有创新的思路和创新的模式甫惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殊输唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛烩。    第三褥盖馁,一些关键的里程碑实。    重点是总目标画乌萍,总目标是基于很多现有的环境设定的们娩,也基于七个路线图进行测算瓢浚。反过来说疙彭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝎姥杭,就能够实现保障几个方面总目标的实现喜胁:    1旅摔性、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钮围封。如果技术路线图能够得到实现姥擎胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轨糖弹,之后往下走倾撮,这对产业来说矗轿,甚至对国家来说是非常重要的康仑鞭。    2缸枷、希望在2030年左右溃典凤,汽车产业的电动化转型基本完成裸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匪糕。智能网联汽车市场有一定的占有率购枢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用困。    3棋确芬、建立有竞争力的自主创新体系尼挪焦。    节能汽车在2020届每镁、2025魏态抠、2030三个阶段提出典型的指标房回沃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绢缎,5升蜗肖、4升革、3.2升姥熊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茨,2025年15%癸裙,2030年40%以上嘎山。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幻、自动巡航镰发骨、车道保持应用已经很高困,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例归星,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挝送。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕊抗邻,经过技术路线测算实现总的目标冻。从路径识别上来说环惫挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘿辖蟹,以能源动力系统优化升级转型作为重点房,以智能化水平提升作为主线簇慑逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑促量,全面推进企业产业发展毁糙。    第四娥司赡,分技术路线图的基本结论贡。    1鸿税、节能汽车磋。总体上有很大的共同点操类,重点在混合动力技术特霖嘎、内燃机技术骚桑、其他驱动技术姜李恢。混合动力是技能的主流技术第,当然轻量化也是另外一个晴缴棘,但是轻量化有专项的分析麻弄拳,在这里没有强化逝挛簧。    乘用车总体执行轻量化夸飘岁、小型化韩扫宿、混合动力潘类财、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失并棱浦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霸嗓突。    混合电力是一个主要的技术卞纬,达到5升寸僵叔,4升港、3.2升的目标赊,混合动力是主流峨姓,其他是共性的九,轻量化庞蛾、摩擦等刨。    商用车混合动力应用时间稍晚兰,重要度低于乘用车鹅紊掣。    2斗、纯电动与插电式混合动力汽车飘随和。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藤,加强轻量化成为趋势河扔。轻量化对电动车更加重要寂胯。对于插电式非常重要的芥蒋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粒咕,驱动愧、点击砰铆、控制娟习绿、充电劫可靖、混合动力发动机盒,高效耦合发动器歼亲皑。动力电池本身有专题秸廊潦,在这里没有过分强调地窘兼。    这两种车提出了总体的发展纲要薯珐溺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扮,甚至可以忽略不计冒宋撅。    从四个层面梳理了技术需求陈筹,提出了一些优先的行动项涛,面向纯电和插电泻卡坝,国家科技技术支持十五年了邯贩悸,下一步除了电池列为专项之外沥滔仟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚎桑耪。    另外胁亮,聚焦关键零部件谈磁、基础突破和可再生能源婚靠摊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑。    3捻室涡、燃料电池汽车攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捆币。从中国汽车产业来说堕矾你,现在重视程度不够潜秘投,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓝恃呸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究改慰。希望四部委提交国务院进行发布和实施懈叼脑。    在研究过程中堕腹,大家对燃料电池认识分歧比较大了峰懦,或者没有共识饲,这里特意保留一个燃料电池发展目标市们藉,跟发布不一样含。发布时2020年达到5000辆的保留规模赤酸,我们是1万;2025年是10万蔫仑,发布时是5万;2030年是百万窘凸,发布时是10万缴缆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匈划、耐久性息报骂、成本朝救、氢安全炒粹孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的安,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亥豹煎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诡。当然唤,全技术链的技术攻关需要做矾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞎。前期小功率燃料电池藤,中期是平衡的燃料电池刷刊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池标哎,到最后全功率的燃料电池楷。当然糯输冲,电电混合是最主要的卧,最后电池小容量的技术路线芳,但燃料电池的功率更大一点鞍临。在这四个层面进行了技术创新梳理拴炔掇,燃料电池要解决的东西很多兼吗熬,包括材料胁、膜颊、电机剐钾、燃料电池幕创块堆卑矗悔、系统技术纹谰、整车技术碾攫搂。燃料电池也是下一步国家科技统、资金支持的重点堆。    4俗、智能网联汽车八衬抚,这是新兴的技术发展趋势趟。其重要性与新能源汽车同等重要郊替,有部分专家认为更重要险,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凤弦捶,技术和应用的优势泌,也是机遇蚊磊泌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电那琅檀,涉及到国家信息管理查。对核心自主提出了很明确的要求峨豆,即两横三纵哗。    车辆技术上更多的是决策汲痞登、执行干。信息技术逝穿,信息安全籍,地图技术也是非常重要的沁图。两纵坊夸奖,一个是车载的晾,一个是基础设施协盛姜。智能网联一定是循序的晃,智能网联技术最容易得到大规模的应用粉扒雄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颠埂。这两个路径总体上循序得到应用饰倘锨,从商务车来说临尾佩,更容易形成炕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吻腊。    从四个层面聚焦一些技术需求鹅。跟燃料电池一样膊,需要解决的问题更多一点闻谱博。从感知决策执行的骂,特别在决策阶段糜爱,差距是比较大的保撇,感知当然也有差距愁。在信息层面哀拎,大数据墙廷、云平台斥,相对来说中国有比较好的基础和优势说桥。    作为一个前提灯,对标准法规先决性俱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动馆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件残。制造技术不细介绍了溶晌,还是聚焦在新材料的运用蹿郴帕,以及新技术对制造技术带来的变化暴描哩,聚焦方面进行了说明乒惦。    动力电池氖敌,分三个目标贤,目标上有比较大的讨论和争议舍融景,比如说新阶段提出了350撮蹋旗、400蹄船、500的质量要求乘酵茹,争议非常大拇师建,重点几个层面蒋簿:    优化现有的代表电池技术九僵,提升技术水平无,特别耐久性甩攻扣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磐避萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喂。现有应用以企业为主体来做吃薯。当然筏吨,也会关注动力电池的回收利用技术吴。    最后澈,轻量化搅。简单来说浑伤哼,前期聚焦材料技术煎穿类、设备技术匠箍此、制造技术摊梦勤、回收技术邓笺涝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吉辛棋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化力,比如说传统的四大工艺的变化腥矢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价四墒、供应链炮湘敛、资金沸颓诗、汽车等方面的诸多质疑楞佰艘。期间,明确表示不会放弃造车顿侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天低。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融举胎、互联网及云糕休倍、内容娄呵、体育,还有三个端口类的,手机辞娶、电视散嘎笑、汽车梗锑惫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业工门磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匙节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹤搅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿集曝离。    乐视的电视做的确实是非常不容易孤傻讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨旗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元享湘佳。总归累计亏损36.33亿元醋茹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玖兢岔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面女。第一部分就是投资人的钱限。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菜权默。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姬猾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涕巳雌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情善。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿系局、体育43亿呵损跋、手机50亿,房地产64亿屑、内容108亿界姓、互联网金融151个亿滥马、电视187个亿粮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坤放。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绒第。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肖财。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膝肃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岛晒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮袭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的另沮扣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了通。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清诲醚。很可惜,你们蒙眼狂奔卤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商强:李芳" "   12月10日钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路读糜:一条是政府主导闭、政府补贴的方式庞建匠,这是当前的主流封溯池。一条是消费导向稳,依托市场的内生成长道路康幻坝。”他表示哎,(电动车产业)进入者中卫哪,大多数最终可能会被淘汰罐坞避,但是不能不给他们机会拐寝捎。国家已经开始放宽市场准入滤嗡辆,此时补淑,应该在两个方面把握好政策合零锣:1卫埔、应当欢迎新的进入者轰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懈,让投资者自主决策链,自担风险拔。2理访、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衫,严格市场监管丝休,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缺,目的是建立好的产业生态稳。电动车产业化抖,最终必须依托市场来完成集,因此熬丢熊,政府的政策必须产生长期预期释。推进政策应当借力市炒谆偾搿,发掘市场的潜力贤禽车。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廖。政府政策不干预技术路线哇量携,政策的实施不是导向对政策的依赖沤策惫,而是政府作用的适时发挥霉握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琉旁瘦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉,戴姆勒有望在今年成为全球最大伤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞬,这一目标比原计划提前四年实现侗妥举。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汰秆份:“戴姆勒今年即将实现这一目标步,比预期时间(2020年)提前四年煤。”   据悉杆撬碱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肯哇,当时受到与会者的哄笑仍缮。然而鳞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辈密,领先劲敌奥迪和宝马胸。(实习编译魄充:刘欢 审稿弯侠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晚存评:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赴:韩大为 版权作品土擅赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙涪,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任控凑搏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道容绊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钨。在提及新品牌“WEY”时帅俏,魏建军表示坎冷鸵,“将夺取丰田和德国大众的用户”娠杏。   记者杭:为什么把自己的姓氏作为品牌肝?   魏建军漏卡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煌瘦。我对WEY很有自信发入,就使用了自己的姓挂笺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌华馅魏,但在中国汽车行业我是第一个谦。   WEY之所以采用英语委,是为了要瞄准成为全球品牌杠紊蘑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渤病。   记者陇:对于竞争对手有什么设想创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军划:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场季绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势错,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准形崎,在此基础上还要实现15-20万元的定价孝第感。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偿烙。在性价比上WEY更具有优势措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔:李芳 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄淮镐,严禁转载疥,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撂胺筏,新能源汽车的发展也不会受阻梧醇挟。   根据工信部核准的数据鞍,今年前三季度南赣涎,整个新能源车销售16万台拎惟曙,同比增长83%浩期顶。其中殊惊,新能源客车已经占有40%以上的比例倘派,达到了近半的水平愧,发展前景面临压力济线咳,但乘用车只有0.1%饭。“我们涨十倍是1%怯蝗双,涨100倍是10%妨,新能源车发展有巨大的前景和空间拍奶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逢,全国乘联会秘书长崔东树说呻时。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燎怕。根据国家制定的产业政策要求措肉,到2020年罗偏,乘用车百公里油耗要降到5升释掸拿,这意味着五年内降38%的油耗夸。“基本上谁也实现不了纠,只能靠新能源车来推动湿珐。而这种新能源车画,插电混动可以降80%菠纯番,纯电的可以降100%的油耗保阿缸,这种情况下只能发展新能源车酞蔼矗,这样新能源车乘用化婆经享,为什么我们一直定义为为生存而干形懒,你不干就要挨打清惰赡。”崔东树说魏。   另一方面茂岔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展多,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲸换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘉蕊祈,因此定价弹性很大噶嫉。”中金公司的研究员李璇说淘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陡让摔,为消费者提供很多选择斑经轻。随着技术进步和更多电动车型的开发焙伪,新能源车的成本会不断下降兑盖,比如特疆丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷洼痞。“中国的纯电动车型出来以后宝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愁零,发现基本上17袒抬、18年以后的新能源车委,达到8年10万公里以上凤缅,整个成本是比传统燃油车是要少的褥抛,甚至是少了20%到30%顷败。”   电池是电动汽车发展的核心庆屋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炒诺,电池成本还有很大的下降空间怂汉藏。目前藕,整个电池的产能供应相对过剩恒虏糖,国内电池企业达100多家梗传。据统计普湘怜,目前整个电池的价格大概在2块多左右汐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奴吭恍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡煽嗓。因此细瓶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贯,这样才能达到标准狸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示色白级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   我们不认为绝对的销量案挖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟特飘。衡量一个品牌成功还有其他的因素毒,比如利润率闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互翠蛔。除此之外飞仕返,品牌力漓虫、品牌的知名度漆嫁挪、美誉度怯密、影响力辽煽兴,也是决定品牌可持续发展的重要因素摆。宝马在创新精神上是首屈一指的繁亥珐,因为汽车行业正经历巨变屡旱蜡,在电动出行券、智能互联诫艇、无人驾驶等一系列发展方向上嫩贤,宝马都打下了比较好的基础嫌。    临近年底才,伴着层出不穷的新闻事件剔携舶,高档车市场竞争愈发激烈臼杆考,作为全球领先的品牌——宝马存巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴聚讲。近日低楞阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴硅,听到他开诚布公檀室娶、推心置腹的看法翅瞪常。   问疙:根据最新的销量数据锑袭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戈庇。那么刚溅搅,您怎么看销量加瓮形、利润烯忱耍、与经销商合作伙伴的关系洗厩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评墒: 每个竞争对手的情况不太一样脚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨桐,所谓的增幅我们一般都讲同比华量读,是跟去年的基础关系悄婚晾。几个因素加一块儿纳菱拧,我们不认为绝对的销量惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悍杏。对于宝马而言皮,今年前十个月匪础颧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睫棱,同比增幅10.2%蹈棠碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萝,同比增幅接近11%惕酗先。我们对这个数据还是非常满意的龋,这也达到甚至超过了我们内部的目标欺。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉谜催,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陪樊,比如利润率茂红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话稀惯。除此之外烯,品牌力恨斗洁、品牌的知名度县蠢、美誉度地头赣、影响力现膛瞪,也是决定品牌可持续发展的重要因素时。宝马在创新精神上是首屈一指的穆荣谦,因为汽车行业正经历巨变存,在电动出行牛轿藤、智能互联寿徘、无人驾驶等一系列发展方向上咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础煤略侠。总体来讲娜两浇,我们并不惧怕任何竞争偶磊,我们也欢迎竞争恭撇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跋昂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褪槐俗。   问目:最近尽,关于奥迪的新闻比较火控蔑拉。   刘智檬参瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滑台客。对于宝马品牌来讲棋输,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膳钒许,双方的关系也非晨姑妫好缺核。所以磷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甫铂孪,一个是宝马(中国)充膏,一个是华晨宝马熟其,但是我们有一个整体式的营销团队煎,有统一的零售网络夏握,我们在总部有一个统一的管理团队券拐腔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣平李。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略告售鹊。至于竞争对手我不是特别方便评价桂卑,不过至少释放了一个很好的信号迫刻,豪华车市场的前景依然很好慈啦。    问汲豁鼎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展权?    刘智茨透澜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度努沥。因为从经济的基本面来讲男,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娠、持续的发展态势某翠。之前以出口壬、基础设施建投资的经济拉动方式伶匹波,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潭休款。需求的增长其实就表明了对于车的需求溅恰,其中也包括对豪华车的需求剿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长目,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捍爱,这几个因素相加诗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笛。今年句鸵斑,豪华车的“盘子”接近200万辆己氖,未来可能每年的增幅不会特别大卵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涝挤。所以苔丁酿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冬设,力争在市场表现上优于竞争对手吻。   问宝蓖插:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汝寞,这一岗位和以前相比有哪些挑战扮啤?   刘智赣貌诞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拾,因为我在宝马的八藩洼丧、九年时间链户刨,换的工作岗位也挺多的水墟。换了新的工作以来梢冲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唇珐,比如负责国产车的销售拓甩,可能是比较短平快的辉柿警,看的是一郎市、两年之内的事情膊钳尉。在宝马中国总裁这个位置上笔舱患,除了目前公司各个业务板块的运营醚疽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丸煞袜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向败逝踞,像无人驾驶苟汀污、智能互联磷公来、电动车化腻社,包括数字化营销曝校枪、品牌年轻化等等一系列的东西价奖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锯胶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞳档,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究另莽,力争在中国市场上打下一个非澈苹龋好的基础夏涕。我相信咆女态,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揣蔷凳,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰姜庭。(中国经济网 记者居南草:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   原标题魂:王永清妇第:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晤酞隙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俺扑赦。别克品牌今年销量已经突破100万辆岗梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量海,10月份甚至位居豪华车品牌第四名下衰唾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅。数据显示额,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峭氯,同比上年的446764辆下跌28.64%溅拌。上个月觅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洞辉。    因此泵汰,在车展期间接受记者采访时褪恍虹,王永清表示僵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晦突畅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醚,但全年销量依然会同比下降20%左右葡瓷叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卸,可能在布局上稍微有点滞后朽疼菲。现在对于雪佛兰来说吹舵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶。    事实上拢囱殿,雪佛兰已经开始了提速布局呈襄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晨。王永清表示刹迹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凛捷嗣,2016至2020年投放超过20款新车蓉虎目。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祷酥,30%为SUV车型爆堤,并将加速引入包括1.0T踌零碘、2.0T抱磷歇、8AT蛙扭、9AT吐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境比,未来SUV将成为主推车型佃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叹共库,轴距2725mm郴牵舜,将与全球同步进入中国市场绷险哪。同样好睡涤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钉疏褥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场某。    值得一提的是蔡杯镁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哄很,拓宽产品线呛。RS车型将采用包括侧包围戒尘、运动尾翼联沤供、双排气管遂兼壬、降低化运动悬架般惋谈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虐,并加载多项ESS智能安全科技癸。    在品牌营销上低兄秦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼输屋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销你。另外毯熄宪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顺芥,演绎雪佛兰“热爱教聊,梦想杏吴,行动味,分享”的精神就。    “今后新车的利润越来越薪住,主要利润来源于衍生服务亭肺栏、二手车置换等长放媚。相信雪佛兰将它的结构调好后靖砍,未来两年将会真正出成果岭。”施弘说计。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外素歧毒,上汽通用的新能源战略也将全面提速撑祁。车展当天歇丸埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相不星栋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发草靶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梦秽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成触,发动机的最大功率为73千瓦处,其中电动机负责驱动安唯貉,汽油机负责发电硼拾,它的综合百公里油耗是0.9L快父。从上汽通用发布的节奏看廓乳甸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了句却。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砰,王永清说课嗣骋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版弛释,产品还要丰富谢,才能满足这个法规的要求迪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度税篓和,到2020年之后比例更高闷酬。王永清表示晤妮:“估计到2022年芬氓,我们的电池技术会有很大突破徐系略,能量密度大幅度提升烙守芹,成本是大幅度下降胆素踢。这对纯电动的新能源车发展是好消息祁蠢炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让苛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奇屯、豪华”品牌——WEY赋,W01层、W02两款全新SUV首发亮相宽较,售价区间将在15-20万元覆艾魔。对于新品牌的未来发展规划我炬返,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搂菠舍:“WEY品牌明年将有3款车上市坷涟恒,到2018年还将推出2款左右的产品辩,以支撑起全新的销售网络体系敛秸雇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表城娶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呜啊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怀表,8月份推出第二款SUV W02卡疆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年信隶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时高,魏建军详细介绍到憋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA操,配置上拥有最先进的安全技术跨侗送、智能技术取截,也更加精致晃苹。此外在性能上两者也有很大差异捌亥蜜,例如在NVH方面佬强,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上教史推,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杏。   在经销渠道方面佳协,魏建军介绍说哪彩俄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络然拷溃,没有想过招募新经销商袱涵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慰。”   对于新品牌的未来发展传价凤,魏建军信心十足催楼,他表示书煌虐:“我从没想过这个品牌会失败酗摊秒,只有退路封死才能做好这件事壁魂刚,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠舜。”此外侵矗,魏建军坦言苹倍哇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法希檀谷,因为新品牌叫什么并不重要丹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍端:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓仙价,将方向转到共享经济航红邓、互联网盾扩、自动驾驶方面新的技术态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菇抵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮、生动的演讲当成,就城市交通烹伶护、自动驾驶和汽车互联等热点话题梢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索房稿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僳范扔。    徐大全说享,博世始终认为宫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渡蔽蛊。    徐大全谈到骨途酣,作为在汽车领域的老牌企业杏仑高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火湍妊、多样化的发展态势和需求晾,博世已经有了自己的思考和方向嚎祭木。    他说铃,如今贬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惶惨,将方向转到共享经济惜吉、互联网寝湾、自动驾驶方面新的技术疮官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氯瘸策,面对新一轮汽车技术的变革苏,无论是传统汽车抱申、零部件企业刃浆窗,还是互联网泊雹、科技企业诺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丸稠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惩必:互联化奋谦、自动化和安全化屎。我们预计会拷缄,到2021年帅淌怯,汽车将成为第三大互联移动实体点贬抡,同时扮演人类的第三大生活空间秀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面微暮弯,来充分发挥互联驾驶的各种优势豆。    谈及自动化领域竟虑,徐大全判断宠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灿供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坡脾爆,通过持续创新驾驶员辅助系统汐娇拒,从辅助驾驶汕、部分自动庞恰挠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串戌,分阶段朝“零事故”愿景迈进宫。目前羌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产反陶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疯俏,到2020年左右侠担,自动泊车功能将进行试点项目测试不膏。    说到自动泊车毕,徐大全特别谈到停车难的问题死。他说慧巴燃,停车难是在城市生活中的一大困扰环。今年顷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匿好胶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妻畴缚。在八项智能泊车功能里绊县,“手机查询停车场位置并导航”娄恐赦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稻。其实钢亢,在大型商场里笑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葱搓提,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垦侗。根据一项市场调研显示翟,2015年抄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铝噬钎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台团荤贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剁,在深入巩固原本的互联化瑟敢、自动化和安全化“三化”战略基础上厂,博世今年也把两轮交通娟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度却涧膳。    他介绍屑戈挡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部片篓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掳路。未来十年唯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬溅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险梯。    在两轮交通方面颠紊獭,博世提供两轮驱动羌、安全等各方面的解决方案夺顶,涉及两轮电动车竟、摩托车棵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷。    最后七酞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苯,满足这些变化的需求兴孤酵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收雷田:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沽烫,“双积分”法规歼鲍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佳馈,连日来揣晾超,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温路,让观望中的车企备受煎熬矛卢黎。针对业内关注的焦点问题淮隧料,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炉娠:不久前帛乓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腾,如何理解这两套方案年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柿臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晚背,但又有独立性抡呛,各自的核心目标有所不同俺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坏惭鞋,进而确保国家能源安全搬闷。由于中国的石油对外依存度已超过60%猛吕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘时砍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展财焦东,进而实现国家节能减排的长期目标屎偷肚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集录,但现阶段并不能彼此替代霓疾。对于CAFC而言礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耍椿,其中当然也包含新能源汽车铂聘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刊耙违。但不同的企业由于自身能力维氯、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求面。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毫官,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补领酣,而以后补贴将逐步退坡妙扁善,企业更担心成本无法负担氦镁。因此仅有CAFC法规穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攫,所以有必要出台NEV积分伟股,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铃清说。同时穆固缆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阮,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸旱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输,其目标应是降低汽车及相关产业婚、乃至整个国家的碳排放皇腹,和降低能源消耗诉求不同棚。作为碳排放第一大国慷光,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磁琼,后续国际压力还将不断增大长。因此瓜耪栏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒泪,从大方向上讲是正确的纠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脱捌,这和NEV积分没有本质区别段划痞,也无法确保总体低碳目标的实现琉瘦。实际上凶锭,跨行业龋睛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向貌几熄。以电动汽车为例鸥每蹬,其在使用阶段确实是零排放杰疚,但与欧美不同饲,中国的电能以高碳电为主磺破,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烧。也就是说叼便蚕,在使用高碳电的情况下簧,电动车全生命周期的碳排放并不低篙。这正是碳配额管理应该解决的问题勒罚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卵都,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额省恕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聘。实际上茬客翰,将新能源汽车确定为国家战略碾瞧癌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漂,生产更多的低碳电炯驮,否则减碳的国际承诺将难以兑现并茄。    另外浮辽,对于汽车行业胜,无论是CAFC暴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同式蔬粪,但都应该由一个部门来统筹策划狡奠,系统思考浮噬词,拿出科学咳署、系统化盟炼、具体剑馆吹、有效的管理办法来推动实施承,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堕壬。    ■积分交易细则需加快制定举钉闹、尽早出台    《中国汽车报》庙拎舜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爸叔灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卢?    赵福全赡毒:确定合理的积分价格粕衅,涉及到技术目、成本和市场接受度慕袱,需要综合测算和动态调整寂闭。我认为基本原则是伦牛碴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昂培,让没做新能源汽车的企业有经济压力蘑。如果NEV积分是“白菜价”秒香萍,大家直接买就可以挞凳,谁还会愿意在新能源汽车上投入赖?    因此沮,NEV积分的定价应足够高鸵吾该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偏捌险,通过自己的新能源产品获取积分灯,满足法规要求眷射栖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迁差凯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业督藐苦,能够通过购买积分先生存下去烙,争取时间把自己的新能源产品做起来俄砍燎。    《中国汽车报》频擎纲:除了积分价格之外逞豢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑估孺,目前处于“空档”状态旧韧头,怎么看待这个问题排汕?    赵福全硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茧氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫案碑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性速橇。同时星日,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唱。对于汽车企业来说揣裤埔,3年仅仅是一轮产品开发的周期飞塑,政府作为“游戏规则”的制定者口疮,应尽快给企业一个明确的目标冀,否则企业将无所适从射斯惦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汲剐:“双积分”中提出了2018年起泞钵,8%集股、10%谭、12%的NEV积分比例玖,而经权威机构按照法规要求测算绦林,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间派,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臼搭猾?    赵福全晌烷陋:在这个问题上梧,我并不持悲观看法戏椽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米,因为还有很多企业尚未完全发力视北。按照国家的发展预期颈无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幂,如果每辆车以最低积分2分计算瑟奢,整体积分比例就达到了14%乓挨,如果是分值更高的产品册,达到18%的积分比例都有可能称垫鹅。关键是要努力实现7%销量占比目标履,而这也正是NEV积分的目的所在孟士弧。    不过另一个问题引人担忧苫墨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腐锰恰,同时在CAFC核算中也有优惠侗旗顽:一方面油耗直接按零计算白,另一方面核算数量加倍蕉背,从2016到2020年分别是5倍手浪、3倍歧梨耪、2倍悸。此外邦,按照单项抵偿原则磕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坤翔,还可用于抵消CAFC负积分甲吗。我们经过测算发现碘,CAFC中的这种双重优惠屏,对新能源汽车的“照顾”过多了彼寺冠,不利于促进其他节能技术发展稳施,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褂答,CAFC的达标难度就会随之大大降低驾。实际上逆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殴唱等,两者不可偏废唱漓芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芒捕豪,但如果CAFC目标落空酥盆霸,国家能源安全受到威胁孤,汽车产业的可持续发展仍无从保障奴苏悲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畦,这不仅能确保CAFC目标的达成搅帝,也会提升NEV积分的价值荣,避免NEV交易落空蕾豪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焚新,而没有将电耗的概念纳入其中融,这样的算法是否科学蚀钙?    赵福全菠:NEV积分分值以续驶里程为依据违,这与推广新能源汽车的初衷相违背塘,也不利于鼓励技术进步杜危炭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘫辱儒。推广新能源汽车是为了节能减排妊卿,因此不仅传统汽车豹授摧,新能源汽车也同样应该抑大扬小协猎獭、抑重扬轻从栏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烽匆,而不是搭载电池越多越好驳遁,因为大量电池搭载在汽车上移动瘟,这本身就会使能耗增加沫浮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谰惯,也意味着大量增加电池生产的排放骚潞。    政府应鼓励企业开发低成本蔑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膛面,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逆解魂。也就是说楷翰,政策制定一定要“勿忘初心”赔问。建议NEV引入单位电耗塘,即吨百公里电耗的概念抖,作为积分分值的依据喜芜笑。同时上,对于小型车电耗适当放宽卢抚,而对大型车提出更高要求粗敝,以鼓励新能源汽车小型化牛,进一步提升节能减排效果跺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》獭达:在“双积分”中摄握岁,没有将新能源商用车列入管理范围髓,这样做合理吗低汤?    赵福全辰卡溅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡牵可持续发展的问题狄。2015年授歇欢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笨拣,获得国家补贴的比例比这个数字还高禾。而此次NEV出台却未涉及商用车滦敢慰,这是不合理的替,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灌,也会让乘用车企业感到不公平品祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铂闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够绿侣。我建议譬墩,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮拇,可以不与CAFC积分抵偿发检惟,但企业之间可以交易酒锯。因为如果没有NEV的强制要求盼结,在补贴退坡后楞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑损碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泌藩宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上零冒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奋胶挽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店,盲目投资之后款水,多数公司要垮下来竿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熬甭硅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱焦。    以蔚来汽车为例灿莱倒,去年8月还只有100多名员工身,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙秽。据中国汽车工业协会最新统计令憋莽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殿辑焚,销售4.4万辆盾,同比分别增长25.7%和43.8%练痹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狠乖矩,销售28.9万辆础等屑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧损。蔚来刊、威马伤、前途烽妥阔、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊惩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》面辨尺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目璃。至此龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎、长江汽车嘘控、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甘使柬。    “新能源车企的风险额吝锯,其实很大飘但峭。”王秉刚说牵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刺,对风险有足够的分析发糕,有可能投了很多钱椽甜,最后做不成谷,带来不必要的损失盒剖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盒,简单地投资建厂侠、增强制造能力帕,未来堪忧母无。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂,现在可以用的技术一年后就不行了氮。如果没有研发能力就做不过人家柿泰。“一下十几个亿扎进去对练蛇,有可能最后做不成赌唬,我还是提醒新进者要谨慎一点睹。”王秉刚说读箔。    事实上苏啪,目前国内的新能源电池生产厂太多了起噶,但规模都不大伤亩。而且动力电池总的规模也在扩张中软握凰,尤其质量好的不多家葡挠,“据我了解秸溃丸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爬。”因此露,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逢。   谈不上“红海”檄吧纲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的括,但道路曲折诵港摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说母扰,造车得有钱弦溜陇、有人才戳退颊、有时间曙旦。“钱我们还行乾,人也不错荆涝抗,就是时间太紧娜垄,毕竟搞汽车三年算很快磊俩唤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郎扣葡。”万锐坦言废警,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的础捞。    不过吉未弘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囱,万锐并不认同琶阮。在他看来柬镭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猜楷形,因为大家都还没“下海”矢峰靖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程采江,大家还在忙于造车恼秋年,搏杀还没开始玛低。    “这是好事敖7鄙场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涸脐欧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懂垫敢,目前中国传统整车企业有150多家豪复,新能源车企至少有30多家室嗓露,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狈嗡萍。    至于是不是过剩弟耸靛,梁伟表示这还是要市场来判断奥墒衔。在梁伟看来瞪,其实中国传统汽车行业已转入新常态耙柿茅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纳诬狮,除非汽车消费大幅好转沧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腐瑟峭。    但另一方面桶蓟惫,根据预测锋林,未来5~10年氨切,中国的新能源汽车将保持两位数增长喝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芳,到2020年时产能达200万辆揉巳沤、累计产销量超过500万辆弗搅驴。梁伟认为班绷,从年产几十万辆到200万辆的目标乃紊,新能源车汽车肯定还要快速发展倍扑祭。目前的新能源车市场还完全没有定型舵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斗墨瓦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功统,“很多人此前担心特斯拉会破产凰海,但Model S和Model X推出后效果不错僻,用户接受坑。经过多轮产品积淀雀钳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勉糠毁,特别是成本下降得较明显峦挠洞。特斯拉可以闯出来臀,中国企业也有机会匹、有成本优势吾操。”梁伟说啡惭凛。    对于最近贾跃亭的乐视拧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱怒,梁伟指出刀,除了技术改胯脚,汽车行业还是一个资金密集蹈、劳动密集的行业乃锑环。如果要进入瓢疥痰,需要企业在未来几年有大量投入迷,以格力电器(000651.SZ)为例讣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趣科耍。    梁伟表示掠痉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讥,毕竟快速把产品推出来砷领八,现金压力会非常大娇良较。另外龚,一家企业在原有行业中具有很强的能力钾绩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功械寂览,这是一个很长的学习过程沦郎涵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触响糖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日教,也是第十七个中国记者节浑挤。2000年供读耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猾九釜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巨。此后记者节像护士节潭、教师节一样茬弧,是我国仅有的3个行业性节日之一纱。   值此之际道葛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煽断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饶。      坚守还是离开墨魔悄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搜捅:去年网络广告总量2096亿元坞编,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元距抹诫。报纸下跌超过35%输,杂志下跌近20%夕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氯,单项将全面超越传统广告憾腾苟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韶离,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锰困,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑞袄犁,也仍能保持着不俗的销量杀探驳。    “没有路可以让我选择膏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值维。”陈总对此直言到娇溜佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卡土汾,但发行量保持一直不减鬼。诚然层,这离不开报社给予的支持控。但从自身发展来讲埠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好显兑醛。究其原因瓶局,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芒许晾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睛篱椭。   汽车也好菩,新闻也罢肩。毋庸置疑乔介,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攘堂。   纵观整个汽车行业的发展趋势夯什雌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曝伪碘,但不可否认的是仆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彼划。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匿降,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苗。    除去对报纸刮、杂志蹲、广播芳携稻、电视椭乖、音像等载体样样能玩得起来山坝,还需操弄3G骡骑、4G等流媒体技术辅舌拔。我们不知道下一站会到哪里阶私。   面对媒体融合大潮猎端典,陈总胸有成竹的坦言袭传耪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钮,家用汽车转企改制之后继续深化改革点。由媒体到传播机构跋咀够,由杂志到全媒体平台踩恒腺,历经两次创业触蹦许,家用汽车探求新的发展方向惭跺粱,抓住变革时代的发展机遇溅,赢得了全新的利益增长点藉。不再只是单纯的纸质杂志控泌,视频隙、自媒体等做出了不错的效果暑。   其次官寡袜,就是在自己的企业定位方面驮北农,中国医护工作者汽车消费调查尺、中国城市教师汽车消费调查是以医生档顽、护士邵、教师等特定的人群为对象做的系列调查藩。这些调查一做就是3年具弦绅,走遍全国大中小城市冗隋,做出最真实的数据镶暴控。 ?   “网红”营销时代   今年以来噶,网红主播频繁出现在各类活动现扯植ァ,手机发布会骸惶须、车展孩、房产开盘粟菩荡、比赛等一场不落耪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肝。”   日前焙蛊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匣评,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袱肖。   对此事件绊,亦不乏业内人士称觅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赊保,呈高开低走的态势封淘。   陈梓萱表示妻颗:“在现阶段的传播环境下舅屠墟,媒体记者朝网红转型虹秀坎,把读者转为粘合度极高的粉丝辟笆,增强彼此互动度赎卉、沟通姓,无论对于报社还是记者个人撩,都是一件好事号。”   “把流失的用户拉回来篓,用互联网岗溃乓、新媒体的方式彭讥溅,我们正在努力尝试戮,但具体执行效果如何税堵,尚无法判断扔接吼。”全媒体时代绦娘诗,我们永远在路上夹丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:张瑞丽 版权作品唯鄙曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载喝幂坝,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  原标题砰韦:广汽传祺肖勇挪遣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俩驳控,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颓惯饶。在本次活动上葡篇焚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谎拓。广汽乘用车副总经理肖勇表示哗沟校:“时尚是一种潮流虚哇,其实就是顾客需求炕亲,引起客户共鸣肩按,汽车也需要时尚坷杰,所以GS8出现在了这里钵家。同时传褀GS8我们就是承担梦想晦攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸剩呻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵蓝障,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坞,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矢父斑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崩冯。   对此誓甲须,肖勇表示陇:“传褀GS8我们就是承担梦想标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岸俯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溉,所以在豪华汽车上芭,我们率先实现突破休涕羔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悉哦靶,我们就是要跟汉兰达扔、福特锐界形成三足鼎立川缮含,甚至未来超越这两个品牌圈,这就是我们的目标屁晶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哪锭础,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掏齿,创造单月销量的历史新高睡猜娩,爆款车型占3.4万辆冯萄,但受制于产能安排的影响琴,造成其他车型总的销量并不是很高脾。面对这些问题裴窖矢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔬丝却。   肖勇表示泰磺冈:“明年我们的产能樊旱恒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骂,产能将得到释放廖。我们在满足GS4的同时赎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卢,最起码销售五千辆以上次恐扰,剩下我们会再分配个其他车型峰剩。”   同时为了加速品牌向上躬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市成。同时肖勇说道幕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勘纪假,在明年全部投产导,所以明年最大的问题还是产能狮箩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卵僳,我就是聚焦我的明星车型抄具泉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督兔:李芳" "  还有不到一个月簿嘲,东风标致4008就要上市了奥楼话。它的颜值勤、科技装配足够有吸引力该,那么随着锁定竞争对手搬、谍价喘、销量预期等关键信息逐步浮出水面该帅排,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”室冀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烷嫁。比这番景象更热闹的锭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会父。   说到品拭爆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致那,让媒体品到了极致绥荚。在工作人员的讲解下烹沉检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绍采嚏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朽茎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塘,无不让到场的记者痰松抠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识天。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外供,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢扣掸、品味勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象塘从,东风标致在今年推出3008泡、4008后刨录闷,也将在明年陆续推出3008S氮句什、及另一款7座SUV悍们兔。据中汽协最新数据显示叹窗逻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伺,同比增长45.91%儡纹怠。那么剐,在众多SUV产品中箔拦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辫?东风标致总经理李海港对记者表示汝好:“我认为要总结一个词就是‘品’字钦颇,东风标致的SUV一定是最有品的示翟秸,这个品是指品质投、品味衔喘彭,今天的4008就足以支撑这两个词始耙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勤?李海港对汽车产经网独家表示垃秋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉菲,轴距达到2730mm蟹,是同级别车里最大的钡茸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讼,在配置方面更趋向于高端闭、智能朗抚,进军更高一级的SUV市场播烹。”   然而才奋,另据乘联会的最新数据狗逃煽,1-8月恐辩敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV海,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恍嗜累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘,作为中级SUV疥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房绵?李海港向记者算了笔账放凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翅称,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氰。“这种需求就是4008的机会哪斑敌,也是4008成功的保障纺。”李海港表示殴。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎需腺。李海港认为捞卤,4008在科技装备轻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势台挪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磋搓甩。”李海港强调畏。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭桥坟,4008的设计颇具未来感和运动感丧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗裁,4008在轴距上占有一定优势力,也使得整车造型看上去更加修长讨立措。   那么屯感,价格呢柏玫撕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豢肉,通过对比翼虎的指导价姬篡方,小编认为4008的价格应该在19万元左右擎苯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合借。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怪?据乘联会最新数据钢,翼虎1-9月累计销售84258辆嚏崩逼,月均销售9362辆宫磊订。但值得注意的是玻心褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伺。那么储宝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量连超,可以说也有一定难度孔火。   汽车产经网了解到清媚缚,由于目标客户锁定在换车需求的群体靛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姑,以吸引用户选择4008姥。至于置换方案的细节弄苍航,李海港表示还未最终确定请缮梢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵吠录:李芳" "   国庆结束后妓戳,北京商萎、上海峨却、广州污、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉,引来了社会广泛关注功舒玖。平台闻风声剔收铣,媒体炒热闹翰及,百姓愁价格啥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葱葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋外。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性先,又要确保公共交通体系的稳定甸虑轿,还得照顾老百姓的感受涡。    比较普遍的观点认为熟碱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高干媳拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腔,征求意见中提到让市场来决定吭,这是非呈玻科学的督。作为用户诵担桅,担心价格上涨惋趟,特别是比出租车贵史客,认为监管部门是要维护出租车体系利益戳郝,我觉得这是大家多虑了瑟。过去厘射蚂,在平台混战的阶段垮策磨,资本介入烧钱抢流量癸,这本身就是不可持续的洁,价格逐渐上附呷缚啤,平台收取中间费用是必然的磁。    对于各地的征求意见吗仍固,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疙。比如说要求司机是本地户籍携郊酸、要求网约车辆的舒适度等等哭廊丁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些全境伶。    网约车规范的政策是非常需要的祁诗握,作为共享经济热潮下的产物杀固,网约车从诞生至今身份一直相对灰色界隧。任何一个商业模式靛按穿,都需要规范起来旁。因处于监管边缘托眉,过去已经发生了数起网约车的闻至。害案件妹褪和。我们在对受害者表达同情速堡、对肇事者表示愤怒之后剩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸湿。    然而墨逝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罕局涧。比如说咖姓爽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赎、车辆要有上海车牌姬,并且轴距要达到2700毫米鸿匪馆。根据滴滴公布的数据勃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醚茂,拥有上海户籍的不足万人邢。这个情况在深圳类似覆酬露,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寄徊。如果按照细则明确执行凰,这就意味着途充局,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稗年勤。    共享经济是大趋势铅点涝,但监管太严可能打击积极性琅顽,这对立法部门是大考验沮徒。互联网时代寺,网约车大大增加了出行的便利辈电,使人们在出行上拥有更多选择倘戈。监管是为了提供安全高效的服务保障含,而并非要让网约车集体消失为。现在的征求意见许多还是首次提出骏,建立体系的过程中应该让用户乖胜白、司机及平台有更多发言权屑瞪。    我们鼓励共享细,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泉,与传统交通体系形成良性的交叉互补继裙娜。    我们希望立法臣贬密,只有合法合理才能保障各方的利益乏,所以网约车服务一定会是标准化硅龚闷、安全化的嫉搬。    我们希望在所有领域都有不断开放镀、不断完善的发展方向畏,这是产业互联网时代的必经之路常。    文 | 著名职业经理人挛报,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇姑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绣骡颗:新造车企业已经不再神秘地湘,告别概念车的品牌曝光期冉藏池,开始进入真刀真枪的实质造车阶段好帕片。投建工厂汲甫、申请资质募具,造车俩,他们是认真的檄。不过哦算攻,“八仙过海莎、各显神通”始,出身背景不同的创始人酗,对企业产品和品牌的定位眉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳艾溜。    想听“真知灼见”断法舌,走进新造车企业汰苗脖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹伴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垄嫂,敬请关注集担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寿逻刑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侨叔扮。10月10日晶世,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菲绩。这也意味着轮朗撵,前途汽车继北汽新能源梁剖糖、长江汽车之后醋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中春捕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拍函蒲,可以稍稍松口气盗葛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洪耙,他直言到2017年底前途K50车型上市前娶,相关准备工作的日程已经安排很紧张妨撩尽,有许多事情需要持续推进孔咖建。即使如此钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考。在与记者的沟通中坟,他详细讲述了自己的创业经历芹订炒、资质申请的情况劝巢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚊扫。    短短的一个小时韩,陆群留给记者最深刻的印象是郝毖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睡,他们怀揣一个美好的愿景憾浆媒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨坛。    ■ 拿下资质不神秘惮偷频,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”承兰,许多人都对过程感到好奇秤健。陆群则表示草诵,拿到资质并不是一件神秘的事情孙翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坪呐,一点一点把技术做到位对败陶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奶寒。”陆群说就隘能。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颓良嫂。具体流程是藉,企业根据相关标准去申报项目鸿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镐。陆群认为瘸赁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卜鸿快、引入新的技术和参与者北,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沽。其中对电动汽车的四项关键技术层,包括整车的集成和控制技术杭奇汉,电池的管理技术吮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求串凭。同时挨,技术具备后还需要做出整车诧,并按照标准做大量测试扩,要达到很高的标准饯。据了解高磁,整车控制管理系统(VCU)佬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安,也是已经掌握的三大核心技术绿。    更重要的是日禾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向残。早在2010年咎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿径,开始布局电动车趁诗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钉络碌。2012~2013年痘酱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窖庐坤,在高端纯电动整车设计杯僵、研发方面取得了初步成绩竣拌径。陆群说汀柏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”额垂膘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幻持,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憨卉赤,开始引起业界关注逛卵。那时杯儒,行业对电动汽车的关注已经比较高湾娩,而前途汽车早已走在了前列剧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝抽。”陆群说捞虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓摆,专注纯电动车研发恢敬拟、生产掂哎玫、销售及服务栓透锻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顿。”2015年9月不漂,长城华冠登陆新三板挂牌交易陋,成为新三板电动汽车第一股票秸。目前篇豌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轰洪到,包括整车业务板块(前途汽车)厦湃、设计研发业务板块(华冠设计)懊贪,以及核心零部件业务(华特技术)为。这三大板块互为依托笔分,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑催毒晶。    拿下资质累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甜讼。    ■ 技术蔬氯疽、生产基地客、供应商都得一流    在做电动车的这几年广暮渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入年,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旗姥坍、变速器等物理结构逗,还需要产业链配套软痪擦、成本控制叉相、核心技术开发等一系列工作旁。“自主研发的核心技术泪、国际一线的供应商和自建的生产基地家伎覆,是我们的三大优势同金。”陆群说赣。    陆群说同,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醛笆抵,市场上找不到合适的零部件供应商刷狗举,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昂。目前瓜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娃搬戊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化般螺病、VCU扳褂、RESS等核心技术泉谈,使零到百公里加速仅需4.6秒疵,最高时速为200公里熄,最大续驶里程达到300公里亲纯翅。而据陆群介绍夹擂,这些电控技术相关的零部件怜,不仅前途汽车自己使用黎,也已经为行业中其他厂商供应寥谓渤。    在供应商体系上唱,前途汽车同样拥有强大阵容但,已经先后与IAC设痊、博世浚哇、布雷博灵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粗弹。这不仅确保了产品的品质贯委,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地强。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贾孤爆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墓。今年2月垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稗襄,按照规划氏衬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆录男稻,将在2017年中试生产颧秆秤,第一款车K50将在明年底上市叔拧。值得一提的是促,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺操仆虾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皋放,最大可能提升汽车的轻量化水平驰。    陆群认为位,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车面参,而是要通过成本控制截抛彩、技术提升来实现丝段遁,其中轻量化就是很好的解决方案坦疮秸。他强调啦绢:“前途汽车的产品规划和市场策略咀伴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力托,在全新的市场领域不断成长颁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郴疼刹,中国新能源汽车市场前景广阔啊脐,存在巨大的市场机遇癸。据他估计幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲栏。他表示柔娜殊,前途汽车已经做好了准备公寄。    陆群始终坚信一点弧马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磋。在他看来嚼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹。“所以揭挖,我们专注车辆性能东鄙考,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桨,迎接智能互联时代饱。”他说沃侯。    自1990年大学毕业进入汽车行业腥犯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凭揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罚恨犯,创业历程也已经13年且届,算是行业的资深“老人”帅蔽恳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹事,他的团队也是一群“汽车工程师”碌及,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饥。    陆群说腐纬爽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阿彩窘,像华为一样拥有先进的技术襄、过硬的产品品质以及国际化的视野浮罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蹬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹版,同时函,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尾。一时间酪弹夯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桂郝耐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颈戎,对于新政芒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明将解么。    看自己   记者煌劫姓: 首汽约车有哪些新的动作和布局桨贩喜?   魏东槽瞥涟: 一方面忌阔乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赌计,根据北京柑苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则境处时,我们会在司机扭菊、车辆和运营都符合当地规定的基础上竭无轻,继续增加运力保障慌,这其中包括增加自有车辆层,也包括增强与当地伙伴的合作末剂。    看政策   记者棉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抚等,有观点认为粕啊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啥: 这样的说法不客观甘沮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阿梧兔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情餐。    某种意义上讲稿,首汽约车项目上线之前避,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倦戎搽,我们只是在政策范围内尝试着做跺贝。彼时绘,我们借鉴同行业企业技术手段聘、商业模式和合作模式驹,在政策合规的前提下氰建姥,尽可能尝试暑,当然础恒补,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侮,我们是十分期待政策落地的陪佃喇。因此灵篙江,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情无盘份。    记者搐: 怎么看待首汽约车的先发优势谎?   魏东穿玻: 的确毫遍,北京市场上我们目前是最贴近政策的巴狙观,但从全国“一地一策”的角度来看脖童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篮。    看行业   记者踢仓窃: 按照当前征求意见稿来操作交,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响款。   魏东睦: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼会,网约车实行一地一策制度担,各地会根据各地的交通发展水平却、城市交通需求来决定如何管理网约车哭糜乒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孝。    看未来   记者拌叔厕: 未来行业格局将有怎样的变化挡?   魏东竿灵: 当各地政策正式落地之后鸡算赶,会明确供给的标准没汤床,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域释,同时参韩,对于准入的司机进行严格监管贾袖。因此倦,在未来行业格局变化上棱,在大的方向和框架上由政府来把关哩庆,在框架和方向范围内愤椽,各家寻找自家的竞争点和突破口摩,现有的平台选择优化平台和转型升级腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漏砂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉枯帅,并通过一系列体育北、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洁兜、活力的品牌形象帽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸陵,除了年龄皮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蕉阑峡。” 10月13日撵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斜塑寸。   据悉逼崔瓦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫩棠簧,并向年青人传递积极的正能量悼抨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刷钢贸。未来授舅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜕破浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴层,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偶底熊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陪催,借助本次人物盛典担墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篙体。   “2016年册斜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’答己。” 郭伟表示谷搂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茄骸忌,不仅让不同圈层的消费者烷、车主半、粉丝共同参与到活动中冷凳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅。”   事实上边郡逆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域际行卜,包括体育以及音乐类的综艺节目叼,实现了跨界合作税棠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猴劫携,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞳唉挛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浑碘。”   根据最新销量数据显示氖,东风日产9月份的销量出色枚驮镣,同比增长超30%渡。其中主力车型轩逸挥、逍客趣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矛惹。   郭伟表示畏硷朔,“东风日产今年的目标有所提升昏,对今年销量保持信心琶俩。”此外江,谈到是否有可能再接再厉收,在总销量上攀升至第四名的位置时辈镜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咸戊考,能超过前一名最好猎,但最重要的是与自己对标话痹。”   责任编辑茫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版纫,管理层不参与讨论捷,每组都有来自全球各地涕、不同级别抢苏、不同性别的同事屋臼绰。”蔡澈说林权掏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚聊,大家相互协作授浇、互相支持虫、勇于尝试黑渴。”    中国经济网综合外电报道棺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼,其宏大的构想才刚刚开始杀队帘。蔡澈现年63岁梁,其工作合约预计到2019年洗溪触,在刚刚过去的2016巴黎车展上豆连木,他再次用前瞻的眼光和布局妊草,为戴姆勒集团未来的发展此娘,提出了新的方向跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿杉渐:当年学的是电子工程专业问,就有人建议“傻小子甫,去学机械工程登笨。”稻,“今天来看燃豌妻,坚持初心虹,梦想终有回报缮嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故侩搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时奶未悔,都会引用蔡澈的公开演讲隧碗,因为他提到了电动惦拼孩、互联崎、智能和共享等前瞻主题录忍。    首先啦嫡微,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捕啡墓,并计划到2025年露朝,成为高端电动车市场的领导者滴吃。当然部盒略,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列良蔚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜂哭碎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念殴,恐怕显得更稳健狼齐。    “在所有这些领域频凉科,你必须为未来的投资做好准备竿撤,”蔡澈说盘。 “但这是令人兴奋的促,所有这些发展不仅仅是技术的改变媒涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗡涡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛末,内容丰富的CASE(瞰思)计划青帆,它取自于智能互联浆菲、自动驾驶将、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肌。有评论指出抵私:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛊剃,就是要对未来做出承诺讣怯。 巴黎车展发布会期间础,蔡澈穿着休闲衬衫宪泪弊、牛仔裤和运动板鞋胶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙蒋麓,但蔡澈作为首席执行官白,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坏堵堤,以加速决策和赋予员工权力著称桶凄促。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拧蔚盘,鼓励对新产品和新发现时淀笑,进行实验性的尝试倦罢。    巴黎车展发布会期间芍,蔡澈穿着休闲衬衫春磐、牛仔裤和运动板鞋合菩,一改西装革履的常规风格莆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缅蹦:“我们并不是穿衣方面的专家泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹦吓停,而是留在了在工厂附近的办公室乒魔,尽管条件略艰苦糜。至于在衣着方面的变化道添,没有具体的规划攀,因为衣着是表面化的溪狡,符号化的癌,尽管这会传递一些信息脾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乡:近些年炼拨唯,我们尝试了很多新的想法纱黄亨,对整个行业而言都是全新的尝试佩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孔哀,很多同事都参与其中唯。    “仅仅3个月的时间贫,我们收集了150个优秀的想法坦,这些都是关于企业未来建设的好点子喂。我们把参与讨论的员工分成了八组黑位,管理层不参与讨论膛狮,每组都有来自全球各地膛食、不同级别船、不同性别的同事入。”蔡澈说雾,“今天提到的鱼群式结构昆,希望让公司更有活力荤,更灵活刨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展花,大家相互协作土耽杜、互相支持妒庭、勇于尝试速涸性。”    几个月前诫舅埂,在柏林的一次会议上筷旁汇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀捣梳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妹酬。根据德国报纸对这张照片的描绘聚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐。蔡澈告诉开发商肯,这张照片是30年前拍的毙,那时酸琉烁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨凭斗。    随着电动车品牌的发布檀担,以及首款概念车的亮相革,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂莱。在戴姆勒的规划中锣酞环,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彼涩设,包括价格措、外形和性能势捣。据了解楼坪咆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产描触阂,包括在德国建立第二个电池工厂头炔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热便篡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筒。主场“作战”的雷诺品牌饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷靡,包含设计敝访、产品以及市场布局等方面恋。    发布会结束后队乖且,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乃。在面对面的交谈中棺娃辟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淮叮。另外婚请,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柑迪显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作等。    网通社捌蜗挝:在中国市扯痢,2017年雷诺在中国有什么挑战极草保?    戈恩撇混:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磕,中国和印度都成为全球业界的引擎德欢。2017年是雷诺非常重要的一年权,我们的销售会起飞材皆,就像飞机一样凸,正在起飞向上并且不停加速怖捎托。对于日产来讲观,也是非常重要的一年鼓架,还会进一步推动启辰的产品胎,这个也非常关键透订烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表龄:您如何看中国新能源市橙睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划花轮勉?    戈恩鳖:我认为中国会成为全球最大的市炒叩馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伴哇。对于日产而言钉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棘幂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杯笨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的混焙。    网通社祭毖景:对于雷诺和东风的新电动车项目枫,是否可以更详细的介绍一下彪婚篓?    戈恩躲瞥:雷诺和东风进行合作船嗜刮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场许玩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谎钠科,最终项目还没有做出决定开,但正在研究当中锭察。    网通社逆徘起:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术石确豹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乳?    戈恩裤壕:自动驾驶一定会进入中国何该,这是勿庸置疑的坏。目前愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俄。在中国相关法律法规允许的时候糠撵,我们的产品会进入中国丹丛脸。当前鼎炕幕,我们的样车正在美国帕丘、日本做相关测试抢。与此同时列,雷诺当然不会遗忘中国市场丘。我们会在中国市场进行一些展示项目和鼎档,这会帮助我们完成产品差异化的工作辖乒沮,也会帮助提高产品的竞争力风。    网通社习门铺:三菱的加入辜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助繁寡僧?    戈恩盒砍卫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闺涡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助文。我们认为2016年包含三菱在内荚绘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矮趁。所以它不是目标蕾,而是我们现在工作的结果钎老停。展望2017年搜瑰滦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径,尤其是三菱的加入臀篱,让我们有潜力跻身全球前三讥萝猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅浆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黎捣酱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聊锹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代境。”Kalanick 说道散飞活。“如果真的发生这样的事并殊,而我们没能参与自动驾驶的开发详,那会发生什么事毒颇患?未来将迅速抛弃我们惠。”    上周四昂外腹,Uber 对外表示坝片:8 月底迹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厘。    与平常用 Uber 打车的程序无异绍芥湘,系统会为乘客匹配 Uber 专车趟下,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伐。虽然是自动驾驶汽车静团料,但车上会配备两名训练有素的工程师蹬堂卵。一名工程师坐在驾驶位上孟蔷,随时准备接管汽车控制权杜,另一名工程师坐在副驾驶上洪,详细记录汽车的每个动作对玖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤僚恃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孤鲍识。在采访中倪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烤抒功。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场充培。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈赶堋,现在卡车运输市场也是如此骑逃姑。”他说表说阿。“现在谈这些还有点早逆杆,如果非要说点什么景精,我只能说我们已经进入了研发阶段食糜。”    在采访中鼎伺,Kalanick 还被问到联:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骏邢炮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱赖。他认为在交通自动化的世界里解姆贯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖,但驾驶员所占的比例会下降京。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萝。    Kalanick 说道眷蒙推:“像旧金山这样的城市陵街委,大约有 3 万名活跃的专车司机攻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涵扔沥,但是别忘了丘渡迁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘁浚,自动驾驶汽车也需要宫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稻,有些情况是处理不了的惭氰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员认小。因此我并不认为驾驶员的数量会减少人娟腹。”    他举了一个例子兼,电话刚问世的时候烽锨魔,需要一名接线员来接线寺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绒袭苛,而是创造了一个全新的行业烘虹添,并创造了大量的就业机会腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  穆伦认为集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤勿取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厩,包括汽车的使用方式梅邯。    自2015年9月25日临危受命苛,出任大众汽车集团CEO至今吴娩伟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间举。那么媒讣,一年过去匪僚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骸溉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾媚鄙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得超霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煌托,贴有穆氏标签的大众嚷,其未来又将是怎样的呢泛律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伦,借已成惯例定轨车,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亩成,穆伦首先抛出对大势的几点判断尽胁懊,也就构成其《巴黎宣言》的构架潍。他认为饲侈函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄横垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐绰钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖卸,包括汽车的使用方式背。 大众汽车集团CEO穆伦    他说借碉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼桂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动死菠,这需要我们用全新的理念村懊坤、全面的视角对于出行方式进行解读俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒜。显然绰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢没特,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肠。我们需要联接汽车世界和数字世界涉托搓,让消费者获益嗅,推动社会和经济的发展焚华沧。同时顺应驱动技术的根本性变革斡尺,即电动车是汽车行业的未来堡。尽管如此卷魂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丁镣。我们必须梨狙乔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代希霓璃,同时推进替代技术的发展没。    穆伦坦言蜗,应对当下的变革杀深,对于大众汽车集团来说破,是一项十分艰巨的任务诉未。尽管如此秘势弥,我对于集团未来的发展持乐观的态度翰驴。因为在过去的一年里泉蜡究,我们兑现了承诺熟帮, 增强了核心竞争力粪莲屡,积极推动集团业务的不断发展铅很萌。因此燃时,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷埔,而是“大众汽车集团将如何成功”挠茅。为此脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孪。集团的目标病邢灰,同时也是我个人的目标棱兽毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者健。    他说禄钉,今年夏天岁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舶乐缕。我们强调夺汇,集团未来发展的重点领域将包括惶:电动汽车称甲侵、电池技术潭沃、数字化版、无人驾驶和人工智能刑享何,以及全新的移动出行解决方案蓖伙。放眼未来井鬼,很多人将不再拥有私家车巍。即便如此硕灰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杜剐、大力拓展移动出行服务鲜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耙灰,包括集团旗下众多品牌的战略禄、关键指标和相关措施纯。但在此之前绦,我们并未停下脚步弥,而是继续开展相关业务瘸酷次。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敢,他特别谈到驹:“在中国窘磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炯帛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哆价壕。    穆伦表示丸欢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题师矗投。这些实践同时也表明贸憋,即使目前面临压力贡材毁,大众汽车仍然完全有能力实现目标捎鞋。他承认懂,坦白来说胁,柴油发动机排放事件影响深远都炔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侵。我们正全力调查事件发生的根本原因茫城,不遗余力地解决所有问题温,并在最近几个月取得了实质性进展劝菇邢。然而对于我而言热窍泰,构建大众汽车集团的未来贺枚,也同样重要搜。    穆伦说糕剖,今晚虑凛汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌突。在2025年以前酗磁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呢茸蹦,并在欧洲市场占据领导地位姥埂。    最后痊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汤:“未来梗烹伙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垄悄十。它意味着自由晶、乐趣和情感呐其点。因此泊蠢吾,我们注重产品设计啃息,并将以崭新的视角进行设计创新”驴唱讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝昧:李芳" "  今年7月底嗽豢檄,在2016年世界500强排行榜中毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横迷,比去年跃升47位发,排名第160敦冀,引起国内外企业界奉、尤其是汽车业界的瞩目倍挖敝。    今年耽套,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碌。恰好是在10年前估捎,徐和谊出任北汽集团董事长查鄙,策划篮、主导遍淳蔫、实施了令北汽集团由乱到治联乱,由小到大铜烘翘,由弱变强的变革畅睫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆显钎、有益上、独到的成功尝试蜂锭。但是划氮短,当中国经济网记者约请徐和谊旧粟衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨,谈一谈自己与北汽集团时甜,徐和谊温和凉呐、憨厚地笑着说殴碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽抠,少谈匆,少写透。    于是皖,在不久前的一个上午么疚妒,在北汽集团的一个会议室里武涎牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访石娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谈嵌。今天是系列报道的第七篇确。   “北汽这些年发展快秽,我觉得合资这一块少骑释,起了非常重要的作用偶妻娄。不光是从量上咐,速度上仑,还有效益上”虚揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宝舷降,如是说道使。    “在各种场合我都讲焕嘲推,北汽就是合资反哺自主”摄硷狭,徐和谊告诉中国经济网记者丁概,“合资和自主乌权,绝不是对立良虚,而是互相借力”懂。 2002年10月18日耍竞,北京现代正式成立痹横,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娟、董事长算起惩肺,徐和谊执掌北汽已是整整十年赏。在徐和谊的带领下父皖,北汽从最初的“一盘散沙”阂喘素,到如今的中国骨干汽车集团匙恳,取得了长足发展嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哄释壕,北汽位列第160位褪线莱,比上一年度提升47位料烯敬,并首次进入前200名端藏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定几。    “北汽这些年发展快必口抢,我觉得合资这一块币咯,起了非常重要的作用蜗。不光是从量上茨、速度上嵌世叫,还有效益上”吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃项彭,如是说道插夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫弹,徐和谊结缘北汽弟,也正是从合资开始垒。2002年炉俄撬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵木梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程俯睫。    为此泪短,时任北京市委工业工委副书记算叹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荡檀,担任北汽党委副书记会雇逢、副董事长凄龚湘,以及北京现代党委书记刨护、董事长世。 2002年12月23日煽衡涟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下范纬,北京现代实现当年签约办、当年建厂统柬斯、当年投产钩、当年出车晒痘驴。在短短不到一年的时间里乡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛇别獭,迅速在中国市场生根发芽宋变。由此创下了业内独有的“北现速度”烫烩哀。    时至2015年宛,北京现代已拥有第九代索纳塔舌、全新途胜篱桃魂、名图畴、ix25刃涤吉、朗动撤惦搬、瑞纳等14款车型辫涝,涵盖A0级来、A级恢碉、B级霖矢患、SUV等主流细分市诚汛执谩,累计产销量突破700万辆韦。    北京现代官方数据显示哭,今年前7个月妙,北京现代累计销量达到59.3万辆诉饶,完成全年112万辆销量目标的52.9%袭倪。 2005年8月8日囊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩。北京奔驰的成立价腹邦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皋凉。    虽为国内高档车市的后来者恃兽书,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臀绞撬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忿,实现产品导入桂聊陋、股权调整哺及,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派合,北京奔驰由此迎来了高速发展期电物。即便是在国内车市进入到“新常态”后阮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅册,远超行业平均水平蔽爽肯。    目前噬,北京奔驰已建立起全球面积最大莲番烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但贺淀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂位耐面、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孙磋乌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芒黄令、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敢。 8月22日涤娠屉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茅娘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槐冀:C级车教、E级车浚嗅琴、GLC SUV和GLA SUV韶。官方数据显示撤驾哥,今年1-7月鹿教,北京奔驰销量达167307辆管,同比增长32.9%权删。    8月22日薪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市含。在迎来年内最重要的车型后佬糕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衫扯娜,着实令人期待宫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展适危界,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猛筹媚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力同。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趟。    “在各种场合我都讲碾,北汽就是合资反哺自主”蔑鹅,徐和谊告诉中国经济网记者催拼,“合资和自主毫宪涎,绝不是对立锈潜,而是互相借力”厂袍。自2009年以来老,由北京现代黑枯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽戌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范触、管理流程予以借鉴的数以百计跨。 北汽自主实现百万辆    正是如此莎当,从2011年蜜秆,第一辆整车威旺306问世角哼,北汽自主销量直线上扬告构:2011年达到2.4万辆赦题相、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆趁、2014年突破31万辆问崔、2015年完成33.7万辆扯插。历经五年多的时间怂坎茄,北汽自主已累计生产达百万辆弓扰,跨越增长令业界瞩目浚貌裙。    “着眼未来玫,对于合资我仍然非炒戳穑看好踞。不仅是十三五诗肋蜜,未来很长的时期少背,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特。另外络韩,在此基础上晶邪稀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”联父,徐和谊表示按揽。    “年底前还会有更多的好消息靶电,不管是在新能源领域斗判哥,还是整车领域踌会稀,包括一些重要的零部件领域察,还会有一些新的大项目落户北汽攀菲。这样较率幻,为北汽更长远的发展补冬,我想合资这一块曹,贡献还会加大搂讥紊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾躬韦:李芳" "  9月29日悍僵钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨。   蔡明指出匿赐枯,中国汽车市场曾是低质量缔维、低配置袍峨品、低服务的代名词衅。诚然锹蕊,与美国汽车市场相比焊晦颠,中国汽车市场还不太成熟筛逆。但是肺栋,趋于完善的服务质量竞、规模日益庞大的车展库叹、逐渐被认可的中国自主品牌辟殿挡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步订珊苗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隘操,分值越低表示可靠性越高巧梁。J.D. Power近几年的数据报告显示顽惊骨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穆典豹,从2009年的178PP100到如今的102PP100坛汲棺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睡却。尽管与美国市场还存在一定的差距怠,但中国市场的后劲儿不容小觑亨年。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冬庆?J.D. Power最新数据会给我们答案聪虐葛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黎,而中国市场的进步速度为每年4PPH溶。在车型研究上郴,中国赶超美国市场需要6年时间狗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡秘,而中国本土品牌进步速度为8PPH既膏构。在生产车型上埔魔媒,中国赶超美国市场需要5.5年舍颗。   3. 在了解美国客户的需求上犯佰夕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秸酗。   经过对这些数据的了解和计算沃羚瓤,平均下来倾划涵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼确巷,才能百战百胜幻,想赶超美国市晨纭,前提是了解美国消费者的需求倪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫡娥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尾通惋:车内有令人不愉快的气味扦、胎噪声过大(来自车身下面)忻雾瞎、耗油量过大灰、风噪声过大(来自车身周围)涸、空调开启后溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乌:内置语音识别经常无法识别/误解命令架谷匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁扑险、风噪声过大(来自车身周围)勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)土杆碱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畴疲。同时识杠骗,在前10大问题中钾,只有一个问题是相同的拴,即风噪声过大刀惩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异免隘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懂怠。中国消费者更注重感观(嗅觉截炔、听觉和味觉等)方面的感受质量某蛙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受褥澜爆。   就目前来说瑟崎胺,中国的汽车产业还有很长的路要走憾,无论是汽车的质量盖,还是汽车的整体销售体系撤葱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邵高避。凡事欲其成功慰葡,必要付出代价旱:奋斗思娩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敲甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰处围:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理还簧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣素斤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煞:李芳 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏忍扯,严禁转载险倘哗,违者将被追究法律责任豪堕托。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻掳惠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荷恃。同时配贺纹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挽侯潦,作为本次车展的重要组成部分之一瑟蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姬脖翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛惦豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉跨藩,为中国汽车产业的智能化橇嫁赐,信息化方面的发展做出指导意见渡。   本次峰会主办单位瓤卸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接任习:   贸促会汽车行业分会长王侠粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘操滤肋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林说俺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪湿釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓间堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赋抗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了督,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怒。因为我以前开玩笑说了一句话歌吼苔,我说这个车联网这两年已经实现了朵绣凯,就是人在车上用手机连网回,这已经实现了沤渭废。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碱惊,手机天生的使用起来就比车机要方便蹬玛歪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柯铰。有一些改变我们已经看到了嘛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了排判棉。现在有了优步痘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撇毛,这个确实听着都挺有道理喀,我们一听都很吃惊蓬嗅鲜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享监唱,搞来搞去就卖那么几百台车敖岗捍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孔邻吾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了容歌。对于整个汽车产品完磨盖、汽车产业链的改变它到底会怎么样耸?   回到出行的那个问题固,我觉得大家也不用特别的担心笺。我先给大家压压惊枪,有两个数据很有意思酵,一个是美国湾区的汽车销量记,一个数据我们一查就能查到徐茬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闲俺婚,现在渗透量已经非常多了卵,优步在湾区这么普及了坝,买车的人是不是变少了拱娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糙痞,这个没有变少筐菲摊,而是增加了歌脐硼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疟卉许,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吩悄。确实涨的很快簇辫,这个和大家的想象是不一样的澄彻枢,觉得汽车销量应该减少七师,怎么还增加了呢慕猩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八摔,你说滴滴畴饰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞭唇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慈齿技,这背后真正的原因我就一直说耿棺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爸憨,其实出行不等于汽车芭表,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庐、道路密度不够这种应用场景赋琳关。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂季,其实它真正的加剧了中国的拥堵刑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态暗哇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%图仓粪。汽车也不是简单的交通工具堕售,如果把汽车还原成一个交通工具蔚悄炼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由察粕唐,我可以开反舅点,我也可以去坐地铁峭,我有北京和上海的公交卡屉豌缅、地铁卡八委,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痉,我也可以骑自行车速,有的时候感觉走路也很好齿娃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撂任房,汽车行业当然会发生改变顾举醒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验确谰。如果你只是把手机当做一个通讯工具谋,在2007年的诺基亚已经做的非澄毒危好了瓦撼邪,但是还是被智能手机行业颠覆了丰蘑荷。在汽车行业也是这样翁蝗仁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溯离赔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圭膝建。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擒逻,我们去展望一下经哗禾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卡,大家都提到很多了砰。其实很多人的展望角度是不一样的亨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箔撇迟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谅脐乡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稠,更多的是解放了你不用开车施鼓修,分享的是司机归镰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥啊,它是一个规模经济妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现孔,我们的预计2020年在美国就会量产海露橙,在中国可能会晚两三年侵半侥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际,这是我们要看的一个趋势辫轮计。   第二个趋势瀑炒,移动互联网会加快电动汽车的普及慑徘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坊嘉埔。很多人说电动汽车是因为省油钱剩叔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暮,再也不需要去加油站了沁。第三个带来的变化就是对产业的重塑千冕擒,以前汽车公司都是专注在制造科浓,用户就认为是汪洋大海掠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏沪辅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幕士颈,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了孙。最后一点兢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廓蕉脾,所以汽车作为交通工具以外的部分齐玛,一个用户买了车以后需要的增值服务兑忱,汽车公司就也机会去提供这样的服务羞拔赋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可参雄。所以正是因为这样一个对移动互联网柑疾攀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化师倪豪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庇巳巫,超过1700名员工匪嚎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惊龋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辖穷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹,激励用户琼隧,这样蔚蓝的天空就会出现嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁晃糜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敢孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜜贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枯寸秤。同时羚榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吨闺,作为本次车展的重要组成部分之一砷随粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖米,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠船,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡拉米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤,为中国汽车产业的智能化缝杭垄,信息化方面的发展做出指导意见锨。   本次峰会主办单位贸毫纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虑:   贸促会汽车行业分会长王侠踞邢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭艇驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涤丁宝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簇笔策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偷巧蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉⑿岬撸快清泰脚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梁毖劣,因为现在我们是全世界销量最大的市场凉妓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甫挥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺海贩、环境污染等方面盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裤签倡。同时罚控埔,智能制造刊敬献、工业4.0啸澈琶、移动互联精扒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战全告能。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辰刀诺、“互联网+”等发展战略吕舅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橙项。我们有很大的机遇即狄拟,我们会见识很多非常有趣的变化淑晒。   当前业界普遍认为勤宫玻,低碳化携高、信息化沪、智能化是未来汽车技术的发展方向什激。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叭懊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽畅确,正在成为汽车行业的发展热点扦,正在助推中国汽车产业的转型升级檄络,从而进一步打开智能交通产业的价值缓芒秆。在2010年的时候施儒霉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索从,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幂陇,为用户提供全天候厢里睛、全时段的服务桂桅该,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烘禾似,签约和活跃用户超过一百万呻隶其,累计为用户提供约2亿次的该户服务疼塘,人均交互服务超过11万次凯蔚。经过近七年的发展啡继,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位视睫稠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侗贩、凯迪拉克角推躺、别克品旁、雪佛兰上使用熄献衬,倍受消费者青睐搓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵滩赝,面对新的市场和技术趋势令堵,基于车联网多年的探索汀、实践结合行业的技术储备氦悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比,提出了到2020年力争100%产品实现互联女搐梨,并致力于打造以车载信息服务刺蛊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淀巳溺,为人孙信辣、车提供安全智能便捷绿色出行凑健愧,初步建立和谐的人修呢、车口、社会互联生态圈熊搓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毖监、别克砍剧、雪佛兰品牌铜撑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镣戈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赁懒使。除了安吉星在移动信息和网联上纳项颅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叹矾确、内容服务能力敢睫、大数据运用能力快平每,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B困劝巍、B2C的业务挺叉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掳土,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杠性、支付安全栏埠,更可能引发行人安全和人身安全蒲讨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挡煎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖,网络安全开发包括威胁因素识别坦剃标、安全战略制定褥鞍、安全措施执行陈灰腥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醇霉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疮,并且在过去几年不断的进行迭代升级物黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藕。伴随车联网技术的发展呐非,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剔退敝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹿萍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奴耿搔。让汽车驾驶更安全坚缸、更轻松署、更有效季。   我们身处在这样一个时代顽,新技术层出不穷使一切变得可能燃俊寇,我们也是非常幸运的一代人弄佃散,能够见证汽车行业在国内睡姥、在整个市场上有一个颠覆性的发展挺纪吾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葛刊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞替猛茹。同时也让我们对明天更增添信心和期待面巢舅,激励我们坚持不懈的努力沪乐摔。   我们相信吮抗,汽车行业的发展刚刚开始丸。汽车行业与其他行业的相互交流绕哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷烧。我们会和同行一起共同为之奋斗缄浇丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠爽:李芳" "   9月28日囤缆袄,在2016上海浦东国际汽车展前抱鼓矮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行九雷,新兴造车势力赊伪、养车喊嘲、汽车金融等领域从业者尘,走到台前茹,与大家分享及探讨未来的市场前景胶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲味宫。    吕征宇戈好:各位领导诬拇饥、各位嘉宾构,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典物辞桨,刚才我们的同行说得非澈叮好辆,其实我们有一个共同的理念男,而且我们也有非常多的痛点诗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滤宽,我们也有美国合作伙伴的公司寂茎,乐视的七大生态是有机的袭萍穷,在零基础上打通的妇琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姑,目的就像董事长讲的一样换,让“蓝天白云”再飞翔俗富隘,目标就是打造全球最先进的超级汽车戌。    那么用互联桂违擂、智能陛、电动剖唉弦、共享的方式亮荷,实现“未来”的交通方式恕浮,我们认为汽车产业投,还是没有被互联网变革的产业寝陵鸥。对于乐视超级汽车生态而言便匈钠,我们有四大基石雹耻复,我们相信社会化泼荆箩、分享化巳晶、互联化抵崇缅、共享化将成为我们未来变革的方向坛。    从我们的汽车生态诞生以来狸剔面,我们保持着快速的发展斯忍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冒,落地在浙江湖州 扯蜜垛,这里包括绿色环保的环境戈腿请、自动驾驶的一些功能和区域翻。    同时我们最近可以告诉大家钎,我们的产品样车在美国已经开始路试隘亢,技术在百米加速已经是全球领先了辣,产品的量产进入倒计时状态盆试衰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资配,创造首轮汽车最高融资金额的记录迷温飘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涕据,协同开发也是我们在北美的基地矩收拍、中国的基地偿、欧洲的基地共同开发哇。同时我们的战略开发电动的底盘机构壕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些。    第二个就是智能化薯判,车是人工智能的最佳载体蹄钉性,乐视做了大量的投入对劣,在硅谷和SSA成立了研究院儡,在智能驾驶也取得了突破性的进展须圣幸。社会化就是刚才说的分享巨毛,我也非常喜欢这个创意功鼎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琶计视,我们相信在共享经济的领域里吧镜,无论是Uber的繁荣钾尉鸡,都证明未来不管是房子痊黔、汽车都是重实用的趋势攘涂酗,所以乐视将战略转移赎,推出车租赁的平台填陵艇,我们叫做乐享平台俱炮。    其实最重要的议题酞华,乐视作为互联网公司雷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诚特础。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壤灵,电动化岭、智能化肃、互联网化拒、社会化购默,这四大纬度有密切的联系惊。    我们把汽车当做全新的载体举活,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功躺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品规坏攀,谢谢大家膛横人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑纽歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疥慕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疏露。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柬勾,他认为车联网瓮杏,既然是大势所趋舱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网善立方,少炒概念剑,多做实事碎。 以下是王侠发言实录份辉蹬:   在这个夏末秋初伎随、时令更替的丰收季节年架,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浓螺讳。在此剃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撮沃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骚,汽车产业的电动化齐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡,而且也正在成为全产业链创新求变财会薄、转型升级的主战场屡。但是咸,热点和繁荣的背后离碌脖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆徊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切珐,车联网也在热捧之后开始遇冷矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缆探。其实烧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战需,我们要理性面对鞠捕、系统分析辱穷,既对前景充满信心世颗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起,才能在变革的大潮中认准自己的方向履浩邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾店岗,我们要清醒地认识到断染媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋讥,是不可阻挡的方向诗。电动车还有技术路线之争锯、对减少污染和能源危机的疑惑琼疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脾,没有坏处会胚。汽车诞生130多年来薄,除了带给人类方便之外女,还带来了许多难以克服的问题橙坑疆,比如交通事故毫慧、环境污染和拥堵烈、能源危机等等梁镐舍。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺几狄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趣姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泻浑。现在不少基础薄弱的车企散欺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招办速绦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饭,多持观望态度醛,这也是目前车联网叫好不叫座嫁袍、貌似热闹却普及率不高的重要原因刻菏宽。我想说的是教茶梗,既然是大势所趋建镁肺,就不要犹豫不决回虑,否者真的会给对手赶超的机会回涝彤。   我们要清醒地认识到痞篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筋趁。汽车市场的低增长成为常态之后隆俺,我们对于销量的追求空间越来越有限答,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忌昏乃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢棵脱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道对懈。   我们要清醒地认识到旧土,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巴搪觅,必须是社会性的统一行动浩七怯。一方面锌骇靖,车联网是一个汽车生态匆底,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肝关,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荒郸妮。另一方面裳尸次,车联网又是由整车制造商护、产品供应商柯、内容提供商冀慨呵、软件供应商识、服务提供商维集、网络运营商等不同角色组成的产业链倪碾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擒忙脐,打破壁垒胁,互相开放信息系统攀,进行深层合作冷獭催,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁。   我们要清醒地认识到哨屏片,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乘绅,而是要靠一个技术集群的集体支撑吩挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狼,如果通过手机就能解决的苇澎猴,其实不应该叫车联网箔嚏。大数据梯街蔑、新能源技术陕、网联技术粕伟矫、自动驾驶技术僚狡浦、传感技术孤、网络安全技术等盆,这些技术的应用都是相互影响忿、相互促进甚至是互为条件的湿。比如汽车共享和无人驾驶肃,就只能在车联网的前提下才能实现商寸萝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椽涧诉,并给汽车共享带来更多可能性棘。另一方面断,与手机和家电不同的是秆炮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筐孟,绝对不是有钱就可以任性的地方磷霞县。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狼粱,中国车企面临的问题一点也不比别人少怯,我们一定要避免浮躁情绪棺蔽,少造概念类焦鞭,多在核心技术上下功夫菩苛。   在刚刚结束的G20峰会上伙团,习近平主席表示喉:8年后的今天某粪憋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疮、人口增长匹澎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜡讼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减百,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翰攻疾。其实纫绵燃,对于全球汽车产业来讲盘烈搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孰醇,传统技术进步的空间越来越小廓。在这样的背景下覆了,智能化按炭粹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘弊稻,为汽车技术进步提供了新路径庇傲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楔。   今天间旅谅,我们以“智驾未来怀沽阜、创领先锋”为主题醇湘涸,邀请各位企业家起需、专家学者共聚一堂记,希望大家能敞开心扉操梳,知无不言肝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫弹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咖茹送。   最后巳弹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碌捶共,祝各位朋友在沪期间顺利乏慧、快乐碱爬、安康校。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型殊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306换,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筹疾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胶屡翁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊,在下线前夕榔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淘琉仑。 一呈勿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型推绍。今年1-8月狈戚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穆炉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擞蔷弊,以首款SUV——威旺S50为节点徒硅,一步步走向经济型乘用车领域锣,实现“MPV SUV双轮驱动”免茫。对于未来产品规划泻,陈桂祥向网上车市透露模斥煤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜,并冲击40万台销量规模乓。” 陈桂祥进一步表示昧囤挞:“北汽威旺的MPV合龋骆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冬罚。2017年的销量重点会集中在M50F上郊肮,到2018年也会有全新产品上市柯撤前。”    今年8月16日翟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线噶汐掇,对于转型中的北汽威旺嘶劳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砰动锹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擞镐际。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晚匣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂上,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来水闹认,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵羡。在陈桂祥看来劝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弦完闪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佳。    二钮宝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戚扩。M50F具备明显的高颜值特征父,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凉。而做到高颜值并不容易捷,陈桂祥向网上车市透露霖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刨净局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发改痪匠。    从内饰来说炬,新车的设计均由轿车化标准打造驶,其配置在科技感彩盾、智能化上都有出色的表现台蜜禾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光渐侈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碑泥。同时烧鞍旗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彤乒,智能化水平足以媲美合资品牌伙档。 在性能方面般堑翅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憋庭,进一步满足消费者的需求漆臣拒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亥廷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麻婚,到2020年威旺规划40万台的销量掀橙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坚。未来将在夯实MPV市场的同时贫,进一步做好SUV市场呜希炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄塘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤们寒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬驮悄:苏州吉姆西领沮耍、苏州金龙把、深圳五洲龙侯霜枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车费撤巨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元存箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕉,并对吉姆西取消整车生产资质惯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阶昧,追回补贴资金何。    根据通报耽休碾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查署,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆节图。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元划娠。不过差翰写,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墓干。 补贴新能源汽车的依据何在券氢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寄。市场经济最需要的是诚信牧。但是饭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庐关,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗遥害嫂护宏。部分领域缺少应有的制度约束甫醋,秩序甚至失范穷,这并不稀奇嘛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匹酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稳苗茬。尤其值得一提的是妙菱峦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垄。在这一目标之中慑剐,财政也被赋予了其应有的定位拎丛啪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”石。中国社会的根本性变化需要处理好市场幸炒、社会与政府的关系递介脚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戮。新能源汽车市场同样是市忱肥妗,从根本上说菠粪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涝抄。新能源汽车骗补问题的源头甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惰。    当然胚须,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姥输福,不是市场取代政府踩惰,而是市场和政府有主有次萝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宛凑。说时容易做时难妈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撕染。补多少诲烈,怎么补胸,补贴如何管理等等参,同样都是难题司。    为什么要补贴新能源汽车乓?可以摆出来的理由不外乎如下壤毋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域离翻,只要予以补贴敞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寡搁贤。这么说不是没有道理瑰让筐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霖坏,成本较高澈。有了补贴姓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莎喉田。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善较切。只要有足够的补贴惩邓,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧迁。    但是锤,有了补贴显度,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗托?新能源汽车发展的关键在于技术荣固。有钱就会有技术吗僳?这才是问题的关键客秃。的确郸懊暴,现实中有许多技术是可以花钱买来的潞扫。但是赎篓挎,先进技术不见得能买得到卿剂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镣。各大汽车企业也在努力开发新技术肛藉。在这样的条件下罐伸,新能源汽车的发展方向都是问题脱虱,怎么会有可供市场销售的先进技术镀冉崇?有了钱差斡纤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素,但是壳幕行,研发投入增加本纱,并不等于研发就一定会成功捆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畦蕊,没有确定性的目标身犀为,研发投入的针对性也不可能太强颗瓮。在这样的发展阶段灵傲混,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法传闯,让市场自行选择合适的技术啸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僚嘶脯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愤。优势到底有多大碎嗓甘,得看技术传簧底。电池靠电力供应煤,由于中国电力主要是火电放窗,最终提供汽车动力的是煤炭疟弊。只不过想,煤炭发电地可能不是汽车使用地妥苗绵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地经。污染是否减少杭建,还得看耗电量的多少舱杯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枫。之后勃辣拢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谜史萌。传统汽车汽油有不同等级判,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敛酗,这也会带来一定的污染犀乱疙。这都是比较时需要注意的泛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隶皮貉、充电不是特别方便的条件下围度曙,混合动力有助于新能源汽车的发展汇,但问题是混磊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皑县?充电不便就不充儒每,将“新能源汽车”当传统汽车使用睫兜,也不是什么新闻怂长伐。还有遣盼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘衔模,到底改善了多少能源使用状况爆?太阳能利用技术的改进皑牢笺,可能是新能源汽车发展的重要方向淌虎。太阳能丰富享哆,足够人类使用貉瞥划,但是目前利用技术较为低下圃蹲犯,妨碍了太阳能汽车的发展宽。石墨烯等新型材料的使用蘑,有许多未知数锻,也意味着有许多新的发展空间犯柯。虽然空间多大未可知潍搁功,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫂蕾畦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教?政府在新能源汽车上的补贴较多惧逛抵。包括中央和地方财政补贴在内是,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侵肖。补贴力度惊人篡,这是骗补的根本动力吵。当然辫,骗补还只是个别现象仓导,或者说只是占全部补贴的一小部分旱唾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻缴佩。如果问题的分析只是到此为止鞭霓疮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舒,只有寥寥几个聚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞥堪糠。这些企业不是小打小闹的企业闻,从某种意义上裁当,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聘醛馁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地须。这些企业按照正常情况下瘸,应该合法经营才是塑拉楞,为什么要去做骗取补贴的事项夏荤?从企业层面来看倪晃,这是市场经济仍然不够成熟的表现脊才澜。在成熟的市场经济下桐滑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矫霉扦,至少应该是诚信经营的崎健。骗补肯定事出有因烘拴。    值得我们拷问的是克拧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔?大企业铤而走险阀曹宠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低独碾,企业不必费太大劲就可以做到胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欠表,倘若没有足够的补贴阀端看,新能源汽车业务也是难以经营下去的详馆。    政府花钱是要讲收益的檀。动用公共资源桃,就必须将事情说清楚蛾跑。最终屁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憾。评价报告应该说明补贴的总耗费淳鹤、补贴去向以及效果吝。这是国家治理现代化所不可或缺的肃。每笔财政款项都应该用到刀刃上并槽,都应该得到其应有的收益错疏惰。算总账镐龋弓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狮试窟,这个判断并不容易做到淬荤。仅仅纵向比较是不够的莽柿氦,我们还需要横向比较娶粉,中国新能源汽车行业与世界同行相比掠伪,地位是下降了凰,还是上升了频痪鹤。如果上升席奶,那么上升到什么样的地位味?如果下降撑蕊,那么下降的程度又如何辖挟驾?即使有了指标数据涕僧线,争议仍然会持续下去蹬。也许滑示,我们可以通过其他指标来加以佐证兜椽。    新能源汽车的受欢迎程度瞧突,显然就是一个不错的指标被。2015年新能源汽车销售了33万辆手,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌瓢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的居蛇刹,那么实际销售数量更小佃虱。新能源车价格不低阶稳享,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怀吗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蝗履纶,更利于判断汀。北京小汽车上牌需要摇号溪晨,但是新能源汽车的号是单独摇的斯对煽,且获得的难度大大小于传统汽车屎勒倪。这样秦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车读靡磨。他们选择的理由多是容易拿到车牌任覆嘘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喀,还要摇号琶,获取牌照的难度和支付的代价都不腥恕,新能源汽车和牌照捆绑销售巫必筒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便式,于是他们也可能选择新能源汽车淌攫。但就是这样睛舵,新能源汽车仍然没有流行起来眉廊。全国其他地方蟹携,也未见新能源汽车充斥着整个市场荷啦并。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耽情,但是旅,我们需要思考侠,这些成绩中龋短蔷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狼?一些城市为了招商引资拢,鼓励新能源汽车企业到当地投资杜貌喇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钢凹割。“双赢”战略的实施势德,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邵恒拾,这样的不对称竞争扶持很讥蓖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴书。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待簿,是对新能源汽车价廉物美的期待挛煎洼,是对节能减排效果的期待胳,是对先进技术发展的期待贪熔脓。这些期待都是合情合理的许畦藩。但是据,供给侧结构性改革还未到位是,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求能,这才是问题的关键卿篮。即使要给新能源汽车补贴马,也应该考虑补贴的环节挤雾鬼,考虑补贴的对象勉,考虑补贴的效果迁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诫肉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胆播时,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫂。如果一定需要新能源汽车补贴舞圃囊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡费。这样的补贴有点后期资助的味道泵顷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逢罚。但是庇涟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老闯,那么它就在这个行业有了竞争优势评脊桶,实际上不需要任何补贴础角,就可以经营得比其他企业要好笺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颠,扭曲市场行为省备卢。而且宋毒啃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揽船手。新兴技术的成长在萌芽状态洞禄称,可能没有竞争力茧朗,但是秦乘,经过一段时间的发展之后陆,就可能显示出新技术的力量署心。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尽拆孝,今天领先的技术培竭赦,到了明天就可能落后皆劝。这是技术发展的规律性所决定的咐愧。为此溪滑晚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赣即,因为未来的不确定性骑土炊,没有人能够确定未来的真正技术路线扯溃龋。留出市场成长的足够空间闻戈,可能比别的做法更加重要脚。骗补问题的出现皆螺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机即隙蹬。    基于现状缅地斜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展河,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搔收趟。这些年的财政补贴监杭栏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伴陡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄凤居。相反勤,效率不够高的补贴欺褪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞥碗。现有的补贴如果不是投向终端赏,而是投向技术研发胁拼,会不会效果更好点呢苟泞?个人汽车消费纯粹是私人事务淮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貌恰趴。骗补问题的暴露避鼎凯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闲囊。补贴本来就在退出寝算虱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泊。补贴旨在鼓励研发胖份浓,鼓励新能源汽车技术的发展婪抱,而不是其他具体的消费目标介歉纺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汲席,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场将体玛。这样的技术支撑出来的产品苗,还不能满足消费者的出行需求炊割家。财政补贴可以退出摔硅,但可以通过科研经费资助的方式潘搏,鼓励新能源汽车技术革新怠。同样的钱脸角乔,花在科研上的效果勉森,可能比直接补贴消费更加有效攘贸龟。创新驱动发展战略的实施矩,从根本上看幸评,需要依靠的是技术创新翟俄上。在技术创新上多投入凸匿缺,并注意投入的有效性盎藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  今年7月底忌来掣,在2016年世界500强排行榜中隧陆艰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯瀑廓,比去年跃升47位矮岸帕,排名第160度,引起国内外企业界皇、尤其是汽车业界的瞩目诽便。    今年摹钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济帅股。恰好是在10年前跨佬,徐和谊出任北汽集团董事长菲渐,策划赡、主导脆混、实施了令北汽集团由乱到治翔,由小到大该,由弱变强的变革彪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搓、有益罕稍割、独到的成功尝试侣。但是棵,当中国经济网记者约请徐和谊让伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹅,谈一谈自己与北汽集团时半,徐和谊温和秤、憨厚地笑着说冻凰绊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室,少谈是吭伤,少写跋。    于是新,在不久前的一个上午扒发,在北汽集团的一个会议室里苫际,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道信袄。今天是系列报道的第一篇涸狗巾。   当时场,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歧,实现跨越式发展”的战略糯懒,以及构建整车坞、零部件门案藤、研发晴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚎脾溃。“老徐这人的特点就是说话算话售玫涩,真抓实干了欢。眼瞅着北京汽车研究总院坝抽、海纳川汽车部件突赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条惜及,轻装上阵不涧聚,并有序运转”械挞仓。 北汽集团党委书记儡田、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拒栏,连续多年蝉联世界第一日息。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团割朴税。    世界汽车产业的竞争是国际化的卜、规模化的哺,更确切地说是集团化的闻可撑。观全球汽车产业格局隋,能够称得上汽车集团的喊桓嫩,美国有通用蚂、福特弘回,德国有大众邢、奔驰牧诺、宝马换,日本有丰田啼乌谦、本田乃,法国有雷诺-日产斡寝火、标致-雪铁龙良授封,韩国有现代-起亚辛燃孩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乏输,谈到中国的某一“汽车集团”拧讹固,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钩鸿,没有自己的品牌和产品弟聘,不就是一家投资公司吗萌携刨?算什么汽车集团!    每年巳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燎,不但被大众坷、丰田弹、通用们甩出几条街瓣聪,也常常被长安藐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑。    因此虾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧全,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悔寝烹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巢荤。    过去10年间霞嘲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾,在汽车产业集团化方面做了大胆赴庆盟、有益的尝试苹犬悍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体截陪秃,逐渐培育船、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团弊钱华,在研发切、制造纶、人才函、创新屯、管理等各方面实现了标准化强埔穆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业实郎,曾经拥有一定的基础和财富届腹掏,令人期冀;同时沽敝,由于分散化迷埃、碎片化色,更存留令人难以释怀的遗憾皋颓。    北京轿车工业与一汽泌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淖,有考证甚至认为沸建,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逼。    据汽车老人陈祖涛回忆霓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挪,北京生产的轿车最早使用了自动挡渡,而对手只是手动挡弥。    上世纪六七十年代堵峦蜂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北习涂秽,成为一个时代的记忆雷恒泵。    而同期夏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赌图词,遥相呼应的寞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颁。    改革开放后挂乌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础科粹。    到上世纪90年代熟敛钢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋茨、称王称霸狙。    特别是2002年荆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代受蠕谓,也创下了高速成长的纪录撩。 北京牌212越野车    可惜的是酿堵拼,在这些看似个个突出的单体层面之上喷冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”介菠,除却福田与现代刷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壬佃,还被同行作为茶余饭后的笑料鼻嚏。整车企业尚且如此乡鞋床,北汽的零部件企业就更加不堪了泞。由于资金功荤、技术和观念等原因甫,大都跟不上主机厂的技术升级俗粱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胚沙凑,有的企业已不得不靠出租房屋度日辣筋瓦。    忆起十年前上任之初的状况揭,徐和谊对中国经济网记者说掀倦,当时的北汽一盘散沙辟,特别松散虚蹦筏,单打独斗亥,各自为政平杆,互相内讧令,效率低下……照此走下去嵌,“没戏化,一点戏都没有”!他边说边摇头羞事。    由于资产结构的相对分散萍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业县荣。日常运作中腻昏,大多只是履行政府赋予的出资人权力休码爸,无法形成一个科学的集中管理机构孩疏颅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躺舜技,深入企业经营管理了吉溜。    2006年10月底拍幌,徐和谊出任北汽控股公司董事长伶残醇,恰逢“十一五”开局之年休殊遁,他率领北汽以科学发展观为统领糕,对产业结构和发展战略进行了全面逝垛凯、系统逼湃、有效的调整连榷。    有北汽中层管理者清楚地记得袭骸,当时九矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路令步青,实现跨越式发展”的战略互鲍,以及构建整车联、零部件沥酞、研发丰拜泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥揽。他说吧面担,“老徐这人的特点就是说话算话沉叛,真抓实干姥竿。眼瞅着北京汽车研究总院非、海纳川汽车部件断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽尝、新板块一个接一个地建立起来汲泪,形成有力的链条啤筛沦,轻装上阵壕勿簇,并有序运转”瓜宦俺。    到2009年凭,短短3年时间甫湾,汽车年销量突破100万辆大关霉汕,销售收入突破1000亿边谱玩,北汽集团化战略初见成效儡杯钩。 2016年彻巫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颗猜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”据膝女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寝梧谷,公司治理结构进一步完善獭磁,集团的功能定位更加清晰;同时拉边令,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秃扁寒,并将在人才吸引驴翰、产业链完善及兼并重组中幸樊,发挥出更加高效的运营效率尚。而外界则普遍认为歇,名称的变更卑尚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑰蒲檄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迪递同。    “北汽控股更名为北汽集团祟何,是北京汽车工业的领导体制材钝、管理体制的一次重大突破筋,找到了北京汽车借劲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矩斡猛,徐和谊当时说杠灵寡。    随后墨败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标璃。根据规划磊蕾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元享天蜂,大力发展自主品牌淋勺匡,完善和打造全产业链查努纶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淮,进入世界500强粉趴辞。    “说到做到藏铺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氢舌甸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破税补,战略性新兴产业蓄势待发枚戊限,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辜琳帅,各项增长指标位居中国汽车行业前列恳虑刻,成为近几年来最具成长性的企业集团行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅衬:李芳" "   姚景源认为定渤冉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持概,而产业政策需要与时俱进剂乌。    杨裕生表示入矛:应适时推动电动汽车市场化耍侈,也就是补贴退坡侯林,一直到取消补贴席箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插驼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寂。但是盎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾,不宜鼓励挠舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佳侮。    侯云春指出随,新能源汽车发展需要在供需两端发力度镰,两手并用纳唉,推动新能源汽车健康发展耍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示染躲,表明在国家相关政策的助推之下从,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袄。其中弦猫邢,规模巨大让污腊、涉及金额超10亿元的骗补事实努,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娠涉埂。昨天溃,几位专家学者的观点引起关注誓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淘草陇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鬼淀。对此艰络,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄碘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伐、必要性的措施分波亨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为检,政府对于新能源汽车产业要进行干预欺拼,而关键问题是怎么干预欣揽杆,干预什么胆佳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芦撑亮,而产业政策需要与时俱进”嚼骨菩,他谈到鲜氯佬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窖,并提出产业政策应该遵循四个原则歧。一是产业政策不能替代市潮妓獭;二是产业政策要管产业吞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碳饰。    杨裕生也认为斤酸卉,目前的补贴政策有两大问题伦痉炊,一是单车补贴过高贡取,二是补贴总额高彻辣查。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申,副作用很大恋缓。    在新能源产业层面仕,杨裕生表示闷拐:“应适时推动电动汽车市场化拒,也就是补贴退坡肉刮香,一直到取消补贴煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钝填抡。在技术层面胜乾授,杨裕生认为柬下,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酱,第二就是发展不补贴踌斯、已经市场化的低速车弧池。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泌,不宜鼓励疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化物盛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外软,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出托,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤盎伤,两手并用踞杏,推动新能源汽车健康发展氓。    侯云春解释说雌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橡。一方面大家喜欢用俄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施须垫,政府和企业共同努力呸冈,使得新能源汽车能满足消费者的需求金,开拓新能源汽车的市场墨袒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”停筐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项浑敬:李芳" "  如果我们做好准备的话坑,赢家当然是我们悸朴。我们不担心其他的怪愁料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁去背,我觉得只要我们做得好缆,一点都不用担心头。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伞海售,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科。其中特别谈及奥迪与数字化嵌错炬。    施泰德说蓬凸手,到2025年以前悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌瘁龚?汽车行业正在经历一场变革唯。对我们来说础氮推,有一个非常重要的关键词匿:数字化配榷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备势镜尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴浇徐,我们眼下所处的时代犬贰,奥迪科技一直处于领先地位芳讽涸,并不断进行新的突破串币甜。对于数字化程,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商处帅。到2020年时腺静雀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捐,这也是我们引领未来的一种设计迪咐弘,包括其他顶级科技写猎颗,包括我们的传感器伶惕、雷达韩、激光大灯等诬挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位哄捕。    施泰德说痕哥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猾蔷固,我们会全身心地投入到这一点腥酵,包括3D地图雇俯陵,导航等应用荡拴。对我们来说贬啪藤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗。当然梆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”问量颗。    在回答有记者问嵌梆吮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏搏每,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走面疚,有哪些优势负卸蹈?在这场竞争中啥物,谁会获胜”的问题时吵娜瘁,施泰德表示鼻锑:如果我们做好准备的话酒,赢家当然是我们卜结刮。我们不担心其他的粉簇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磐捆斥,我觉得只要我们做得好层括,一点都不用担心居鹃辆。    施泰德强调尽煎粟,在某种意义上瓤,我们也是一个初创企业维赫。其实甩坡,奥迪有很多细分部门辫霉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疼杰。如果没有这样的合作句活,你很难相信岛誊乃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑞迫汹,我们能够成功地实现自动泊车险、自动驾驶等该疥篇。    施泰德预计厕,2017年勃,我们要推出新的奥迪A8玻稳龋,自动驾驶的时速能够达到60公里介佰颧,没有别的厂商做到这一点部擒。如果我们明年能做到这一点的话览,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒙,启迪未来”吼阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扰。庆典活动前夕商侵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀攀。一汽-大众汽车有限公司董事态确从、总经理张丕杰除了对政府乔镐、经销商滑邦、员工图帕性、用户等的支持表示感谢外半逆婆,他也坦言嗽,在新能源普、“互联网+”等方面储,一汽-大众起步比较晚陌,这些短板正在引起高度关注徘首。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幻络扮,“因为有你共酿丢,心存感激”籍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吨尉,来感激这25来帮助我们成长的所有人阂惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就题态,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果课墒惨。从前辈讲起距宽报,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豪广,还有陆林奎等等的领导豹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策围沁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谜。   25年来劣盼,我们要感谢的人非常多港。感谢国家和政府的支持与帮助钙痢冗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芳品,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耸。例如成都抵,成都今年是高温天气兄,最高气温是37.5度而且是持续的酷巳嘲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩,政府部门给予了很大的支持和帮助尼靖。   我们要感谢1250万用户港投壬,感谢他们的选择和信任肉。一汽-大众从项目开始建立逼享,一直到第一款捷达开始投产婪剐,捷达在市场上并不是一帆风顺的贺衰猎,它的初期是走过了一段曲折的道路授轻。正是在困难的时候静捻,是客户帮助了我们皮台路、鼓励了我们藤肆。还记得在困难的时候汰豹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碳膊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象税堤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桥。一汽-大众的员工非常的进然亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断、吃苦耐劳请搬牡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袱顶袖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遣电稀。大家知道一年365天邵,如果周六周日全休息就要去掉52天班骸,把所有的节假日都去掉爽释墒,标准工作日应该是250天场庭,工厂的康采恩标准就是由此设计然畏滇。而我们加班到300天禾桃诗,320天是常有的事财涝,员工非常辛苦灰涪,所以在这涵吓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷卿蛊。   要感谢中德双方的股东椭维嚏。要感谢他们具有前瞻性战决策孪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开第。一汽-大众的建立绒,当时在中国的汽车合资企业椽怖,一汽-大众成立的时候也不过就两家乖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谎,股东双方做了前瞻性的战略决策井,才有了一汽-大众侠,我们要特别感谢中德双方谩啊岗。   在一汽-大众发展过程中辞比拷,比如一汽-大众西部战略觅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裸忙。一汽-大众在西部建厂的时候褥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力防僵撩。现在在西部的生产基地蒋,今年他们的产量突破65万辆拨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵秆,在股东的决策上由一汽-大众执行的胆,也取得很好的效果空托宫。此外溪,还要感谢1200多家的经销商公秒、700多家的核心供应商合作伙伴龚泥兴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叫超、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糜猛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量读膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜡非,中国适合于家用的车型非常少胺孤薄。25年来锤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坡,上缴税金3700亿元岸蜂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戈、奥迪两大品牌12大系列产品趟扭塘。   25年来山屁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸股,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃哥必。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌问距擎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秋,一汽-大众是领先的讣适挠。同时挡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捆界。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展群。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唱。首先裤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑餐握。一汽-大众的体系不是一天打造出来射,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杜肋卷。   其次屋,一汽-大众拥有一套完整商瓢、标准的制度和流程的有力保证甲山。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盼矾垂,制度和流程是保证税。   再次尸醒轰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弘谈洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决程,有很多矛盾需要平衡什,用什么样的标准来平衡嗣逼摹?底线是什么洞敛?那就是质量捂谓。一汽-大众一直坚持质量至上祷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辖旅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业划,这也是质量至上的战略要求厘祁。   此外烽欺,高品质的人才朝捞,具有工匠精神的员工胖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翠、传承的文化也是高品质绦沟,得到的技能训练也是高品质宽妹浅。拥有和企业共担风险的合作伙伴禽黑,无论是过去俯、现在还是将来都是这样筹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雷牡。一汽-大众在自身发展的同时澳胯,也考虑到了整个供应链的协同发展恐镀魏,对于整个价值链会有高品质的要求考羡。   最后逼端剔,一汽-大众在努力践行企业社会责任拓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眯品。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候互偏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剐叙踏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厢仙,既要总结经验和收获风憋邵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何芭、走了哪些弯路北缎搞,下一步应该怎样避免星。   如果说到过去的不足仟怠挟,SUV细分市场比例快速提升膘,一汽-大众对此准备是不足的邦脱书,对新能源怒、“互联网+”等方面的起步也比较晚鳖。一汽-大众对于未来仍然充满信心挪梗,这些短板正在引起高度关注胃被,企业正在考虑这块短板如何去克服腊闭。   2014年尸洛侠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辅冻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望九娶短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟驳。   面向未来福,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短幢家,保持创新搭佩灭、驱动发展锚蹿,并释放出更强的增长动力鲜。同时酗巷施,也会与各方伙伴实现合作枷变,实现更为广泛的互利共赢搭侣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肉刹面,不断回报政府惰绒霉、回报股东沁、回报社会刊缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普新鲍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昏济,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访克挨散。他表示霉梨舶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帛墓称,并将继续保持限量生产以追求独特性顺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圈秽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沃缕韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante适。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探登怖狸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用花。业界有所疑虑的是袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象势顷互。   对此糖稀谩,薄亚铭向记者表示秋颂逆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汲叛,但都不是便宜的车型歪。Levante的价格达到了100万元左右衡,Ghibli的价格也达到了90万元左右角硼率,在产品定位上依旧不低投。同时温瞳翟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剔倡乌,依旧走高端化路线衔错。薄亚铭还讲到豆捶汹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皮,不会把目标提高到每年20万辆窜诉、30万辆的水平侗雾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郡,所以我们能保持品牌的专属性畔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烁价桅,他表示彻:本次车展上上市的新款总裁车型么祷,除了在产品上进行了升级外迁什额,还提供了多种个性装备钠,客户可以从中选择很多种搭配雷瑞澈。此外疤糯观,新车在性能上的提升显著醒凌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祁陕篱、动力最强的四门轿车痉。   此外淀盎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漓费,开始尝试电商销售模式俯。薄亚铭认为屏阶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潘摊柒,因为中国市场的客户已经变化咸何。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堤烽,现在有很多人都用手机去买东西编莱,这是市场发展的趋势跑操己。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式籍奔,即用户车主首付车款后芥胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司德丘,到整个租期满了以后荡文拉,这辆车的物权就归给该车主跑蔫,该模式类似于分期购买太济府。   薄亚铭说括裁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行答,但是在中国市场还是刚刚起步雹吉编,有一些量产车会采用这样的方式做黑坏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞岛结。他还表示暖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梨,其实反响真的是挺不错的镐姓。尤其是北京痹巳庞、上海这样的限牌城市崩侍慑。通过租赁的形式乖,牌照将打包在租赁费用里面平刨。当车主买到车淬,即启动融资租赁手续济懈糙,拿到车辆牌照茎骂锨,不用为没有牌照而担心豌募焊。如果是企业车主困,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋巷,是非常划算的亭。”目前任俯,该项目仍处于试水阶段灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣疯:李芳" "新能源的发展室驰,是大势所趋唾成,但具体方向扁琼融,也扑朔迷离渭痴腔。    电动车会成为未来的主流吗冬?现今的新能源汽车产业健康吗际尘撇?什么样的新能源政策更适合我国国情上桥?    2016年9月2日唇豆培,在2016泰达汽车论坛上谐僵度,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舍遍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桓炊,他认为且脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憨弓汲,恐怕不可持续每匠沪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹦惭,何光远认为拾窜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滔铜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗丁极,这位87岁的老人谈起汽车工业冉,依然有些动情棠盎。谈到电动车发展史癌奋,他认为拇瓦,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵蓉。因为揣囊,第一该,电不是新能源谷炭,第二管,电动车也不是新东西莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛾半故,电动车诞生在1834年剁,是英国人罗伯特·安德森发明的柬董,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掸佛袜。    何光远认为缮风既,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”街狙赦,不科学绢汀,应该给它正名拔算弘,就叫“电动车”久饯皑,或者是纯电动车蔷。何光远认为狠晚,电动车国家政策的支持力度非常高镭,所以它现在发展比较快胺尝何,去年生产了30多万台晚,但它还是有很大的局限性萄负骨。首先呈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅田,可以长途旅行使用博汞栓。即使快充也得半小时以后敬,但是经扯快充的话夏萎,这个电池的寿命也会减少腥,慢充就需要几个小时喇腺,充电的时间很长勒姆磺。另外爸,行驶的里程很短乒痢鞋,有一百几十公力就了不得了疮譬,就是很好的电动车了钳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怯,我认为不可能持续斡檄。”何光远说凛,很多企业是因为补贴才做电动车绒齿但,事实上按赌伟,内燃机节能潜力还非常大尖窃溪,缸内直喷技术澄、柴油机的高压共轨技术骗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助殿,因此贸轻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力看,不能被动冶辍,节能是最大的减排柬接。    甲醇车大有前途    现在梅亨弗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笔澳,因此城,各国都在研究替代能源与新能源汽车参离。美国拷亮丧、欧洲相、日本旗屉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毋,但因为资源禀赋不同伐航善,所以技术路线也有所不同嗅。    何光远介绍说邪抠鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畦噬,在某种意义上讲达堕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辣橡,虽然同为乙醇莆,但着眼点不同;日本缺乏资源旗,自身资源利用问题不突出贫霉,因此兴,把提高汽车燃油经济性作为首押=锕骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褪劲辫,日本也在搞甲醇的研究炽金,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线极惮衅。    在能源撤计、交通抒、环境怕、经济四位一体的框架之下辖,中国又该如何考虑替代能源的问题攻?    一直以来集,煤炭是我国的主体能源敬,占我国能源消费总量的66%至70%僚。何光远认为喷伸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闺。推进我国能源生产和消费革命霓次乓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导昆。而在煤炭发电供热的同时署,可以产出甲醇妓趴姆,可以为内燃机提供燃料豹贡瞳,所以漓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坡孝蚂、高效利用是紧密联系的惊魔。    此前莲镭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懊,这4个省基本上就是产煤大省姬虑、山西赤、陕西贾杉缴、甘肃糕嘶、贵州嗓挫、上海市陆碾奥。现在规模最大的是山西考囊、贵州厢,其次是陕西掳。    何光远介绍说缓闲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准体,车都经过天津检测中心检测幢享,上了公告宽蔡,经济性也是最好的糠。“我去看了加注站翟匹,M100甲醇100%烧甲醇莱,2.2元/升泄敢,现在已经降到1.7元/升了投衬。一个半甲醇就可以代替一个汽油骋脾椽。所以说搐刻,甲醇还是很有希望的垂。”    今年3月份蠕量创,工信部金、科技部粹诚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邪冉孟,验收的专家组由何光远担任组长去验收酱。何光远透露说邪,山西验收以后森扭汀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎,开会以后形成了正式的报告桶。现在母豢,在各个部门已经会签完了颓,在等高层领导做最后批示蹲吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆踩凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇煞,力邀政府死、行业感、企业徐糕南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受帽,寻求产业发展有效途径猜绰冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录令抚救。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们门么商、先生们藉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容途常。今天晨畔据,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渡称,主要是围绕商业车险改革的思路和效果完违胃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报紊矩涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先受拱,解决大家的疑惑身穿河,为什么要改革幕贯?现在存在什么样的问题毫券?第二庇朝响,改革改了什么弓肋侮?主要内容臣头戌、实施步骤太喝衔、目标悉疤、原则锹了、政策选择等等具的妊。第三父,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵艰,改革试点取得了哪些成效鹊骂,用一些数据和大家进行汇报悔午。第四兔鞠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碧惮隆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豢,从国际上来看毒,自上世纪不管是美国蹦凳炔、欧洲描、澳洲还是近邻日本晾唾、韩国础曙、台湾等等捆颊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲸题,至于费率为什么要管制筹潞句?为什么要放开华犯?这个也可以做一篇大的题目烷隘陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凹,逐步地向由保险公司自主制定转化链盒善,定价因子的选择就是什么样的车保费高尺青、什么样的车保费低挽拍项,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尼蔫躺。   但是淌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记,还不能叫现在完成时挖对。比如说美国若干个州乓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咐,因为不同的政策取向有各自的利弊凡刻截,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋辣。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫡,改革前和改革后坤坝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势室,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焚法、复杂化采猩栓,定价更趋精细化使篱梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驶。在澳洲一些国家枫狗,改革前超额承保利润改革之后就消失了技金伴。对于我国来说氮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革标穆,从2011年开始社会或者舆论里、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓢袄,行业本身也长期苦于在低水平蜕赫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贿藐。另外才溪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捻被,在这些方方面面力量推动下限侣辰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作静。   在改革之前是什么状况娇漓?简单跟大家介绍一下模卫。从人民银行管理保险行业开始庐鲸蔷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞄,在保监会接手车险市场之后始李畔,也是保监会统颁条款费率互柬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毛攻诺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叛贺割,整个行业亏损窃苦恭、消费者投诉也比较多檄吴烧,所以到了2006年的时候档,这个改革又走了一个相对回头的道路享,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辟虑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微四炔纱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休妨肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆,比如说行业比较统一患,消费者认为条款费率比较容易理解酱团檬,恶性竞争的风险得到一定遏制剧,但是负面作用大家可以看到酵克,一个是条款法律风险很大爱谁卿,不能适时的随着道路交通环境蝎、司法环境档、社会经济生活环境的变化适时进行调整香椿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缚疥、无保不赔胯玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躺。   第二圭,在监管方面定位也不清晰办撕纲。对于一个自主经营糯操、自负盈亏的保险企业顾锰,没有条款费率染蛔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倦烯船,改革发展没有动力灸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密,所以整个行业是在一种规某胨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脚。   在2011年叉搭朵、2012年前后经过评估身、反复的讨论写,其实当时市场上两种声音都很大珐,一种认为行业就是应该统一规范标准化丹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涝遁。经过反复的评估和权衡窖纯,也是在十八届三中全会的指导下板,改革的方向目标原则最终得以确立解拔,这是在当时发布的两个文件浇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宿,比如说要提升行业的发展和服务水平赁湘,使价格更加合理溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垫屯、保障范围袭嗅、服务都有一些诟睬尴巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亢淑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艾。第一个是维护投保人保险的合法利益莽宪谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向开匡。第三个原则是稳步审慎推进惰,根据一系列的国际比较研究徒踢,大家还是从中得到一定的经验和教训舵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厩。所以厢,最后选择的改革途径不是一步到位售,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糖酵,它只是在长期的甚至六年攘、八年罕赌簧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态建努冒,这是改革的一个总体思路该妇,从条款涝、费率翟蔼歇、监管三个方面这是一个简单的概括情,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阜,大家不用仔细琢磨当中每一个字孺轰拨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凰市蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程列炕道。   除了行业示范条款之外敦投,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茫,不管是欧美还是台湾骸犬该、日本艇少,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讥管挨、百花齐放的状态蚊桃硷,因为每个合同涉及几千个字寒碌度,实际上瑰迟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系列恨瘟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择校蛙豢。   在费率方面分成两个部分唤钮济,一个是行业的保费水平踌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳搿,对于汽车来说旗腻身,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平次屁达。所以在整个行业层面建立车险信息平台踢涝嘲,收集各个公司历年来的承保理赔数据绢操,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的称、科学的定价的参考箔播,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贬沉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乌隋壳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芬信,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畦坷戳。在行业基准保费方面褂,行业协会做了以下工作挎匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理改氏叼,在这个层面剖秽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枫,其实是相当的弱持保,这么多年来的承保标的泪闷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陌焙、编码实际上都是不统一的居廓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奴节,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码官,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库农妓哆,这个数据库目前正在申请国家标准稿沟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顽卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段顷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丝隋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辨汗话,给消费者购车提供了一定的参考吞矮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峡。   在行业提供费率参考的基础上玻敢党,保险公司它是怎么定价的川鳖?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高竟填、有的车费率低儡,为什么今年高明年低赣?在不同的分类当中有一些差异隆慈那?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子套,分成从人因子和从车因子两大部分抛阔,每一类因子当中又有若干个维度簧逛惠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力工烩、风险定价能力疙吗、风险管理能力自主制定的玲。   比如说耍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搐光、他的生活方式乌教、他的信用程度等等超赐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烯甭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挟,它的安全性盟鼻、可维修性等等瓷晾井,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘸淌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戌融秸。   国际比较先进的保险公司磐拉,他们通常采用的定价因子辞阿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拾噬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考就驼硼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沏,这个差异可能我们现在还难以接受撵项胸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潘。   总的来说悍,保险它产生和发展的基础是数字法则匡疥,在大数据的发展背景下逝几鼻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贡。   前端越放开后端管的越紧讲,如果费率市场化以后滴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵、整体亏损的这么一个状态偶臣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施施看。   实施步骤建娜菜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟麻禄。到今年6月30号为止拴颈,第一阶段的改革基本完成了冬案,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秦阶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捷售舍,不同的索赔历史对应不同的费率舵,不同的车型对应不同的费率醋衅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄拌,这也是改革的目标荚,首先是平稳过渡教。   下一步嚼,费率科学化韧毋、精准化芳残檄、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘘踌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摔备。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尖捂补,经过一年的改革试点圃,消费者从全国范围来看体,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杆篱借,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的室毯,对于高风险彭吝圈、高出险的消费者姓犬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肮堂刃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率傅孰、道路交通安全水平都得到一定的提高膳请。   从行业的整体情况来看舅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怜陋,增速营改增以前是11个点撮嗽崩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联,仍然是持续稳定增长扭,这一增长是在保障范围扩大翁和、车均保费下降的基础上实现的辰坏速,车险行业的承保效益基本保持稳定揭改,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰邓,两个点的承保微利驰沥靠。   在保险行业层面来看染,公司的定价水平釜、服务能力在稳步提升的极蹿坊。外部正效应也比较明显袒长杭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点停瞥耪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湾蓟示,大家开车上路更审慎了并被,小额案件在索赔的时候可能更理性了超。   下一步工作谭扯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衰汰文,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许,也就是说除了违法犯罪不赔肚浅饲,除了不可保风险不赔独吗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险密漠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岗敞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围此,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体化紊隆、不同的投保人赁念航、不同的车型价格的差异会越来越大建。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰,更好地提升保险公司的核心竞争力丸刷葡,也更好地促进道路交通安全贝闻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勘看沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹些痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭摆,力邀政府渭几、行业琼览频、企业贯尘拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈多,寻求产业发展有效途径娄鞘膊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录为。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硼釜。第一鳖丸囤,SUV这几年是高速增长畔拜贡,我们做一个判断筒父胎,这个高速增长就要成为历史了坊,往后没有这么快了少嘛潘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懒模氖,份额还会提高鞠揭痛。第二眯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势删,就是份额和价位双提升咀畦蒜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墨啼策,之前是低价位提升份额喇面岛,这次是价位在提升签拎稿、份额也在提升繁泉。而且我们判断还具有可持续性锣纺饲。第三逃别灌,汽车厂商将会由过去的饥萄镭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强内姑、弱者更弱妇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞋。在此主要介绍前两个隶惕埠,因为时间比较短缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋。从图中可以看到殊裴设,从2007年开始示,SUV进到了一个高速增长的阶段火镀,连续九年年均增长率达到46%蛇,今年前七个月也比较快鸡,增长38.6%措灸唤。此外号煽吹,市场份额在迅速提升矫狼拴,今年1-7月份市场份额达到40%琼撮箍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乳接,过去几年每年4个百分点抽烂酱,去年涨了8个百分点并甭协,今年1-7月份又长了4个百分点宏汤,自主品牌SUV占自主品牌的60%第,SUV全面热炒桔,豪华车僵颓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宦,下一步还有空间纬蚕辜。从这张图可以看出标吴,一般的合资品牌赖枯腐,SUV比重还偏低烁玩鹊,豪华车和自主比较高拟拎,不同级别里面SUV占比较高炉,不同价位车里SUV比重也很高协镀,还有一线诲铝、二线牡殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祟橙册,不过一二三线的比重是去年的数据陆伙,今年前七个月是四十了桔,今年没有注册数据可以看得出来渴驾萍。   但是警,我们说这些年蕊韧,suv领域基本没有在空白市场温秸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙关烧,需求就会出现放缓的趋势氮撵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箩,2012年-2015年逐月都是向上提升的对坡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走心崩搜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恼。相对于去年捕媒瞳,虽然今年全年涨了5个点蕾胯封,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了但。   但是县蛙,我们说还有增长的空间入,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点适全,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揭,大家可以看得出来凸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家公溜,大约在20%左右守,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国核表信、加拿大擦详其、俄罗斯这些国家豪豁默。这些国家总的来看是地广人媳唷,SUV占比比较高槽授,人口密度比较高的SUV占比比较低比蹋,但是也不完全成立纬嘎,韩国人口密度也很高但是SUV很高隆卉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楼伶态,这不完全成立盲烹茫,这两类国家的情况是存在的陌钦。   如果跟美国相比备,美国是把皮卡不作为乘用车菏高,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途霞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哄羞归,与宽口径比还有11个百分点羌陀孙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高角,五十多不一定是峰值点楔炯。   另外娃,欧洲这几个国家遁,虽然SUV占比低换,但是比重也在提升碌痉,从8%涨到25%蝗孟,SUV的热潮是全球性的添。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骑届常,美国鞘东、加拿大这些SUV占比高的国家八卷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高通譬,大部分来讲可以占到40%左右须糕羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旁冲施,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惨,欧洲这些国家就是两类剖,我国应该是随着美国量、加拿大禄、欧洲这个情况秘,因为我们已经占到40%的份额了蔼澈坷,如果按这个去计算酞,中国的三厢轿车是48.4%恰步,还应该有十个百分点的下降空间星死犊,下降去给谁箩铅锚?基本上是SUV使掇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恃抖匣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗什,这就是我们对SUV的一个基本判断诡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坦,就是份额和价位双提升懊渐,这是非常不容易出现的一个现象涟冗滑,如果把它拉得更长一点看奴孰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喇滑,2000-2010年连续提高了炉宠,最近这几年不太好瓜刃轰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讥祭收,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低长,2004年寝死、2008年茅醒、2011年梦份、2014年廷脚,其他年份至少是相等的溜狮,大部分年份是比它高警波难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涂捐炒。   现在一个更积极的情况来看林梗,就是我们的份额在提高响缴李,如果以总体的市场为100的话慕梨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%城蓬,如果以生产量为一百的话噬携,我们的自主品牌已经占到了35%踏景哥,其中提高最快的就是SUV娜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%访辜,它占到了一半以上的份额经歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降接,以轿车为一百接拱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啃队,连续几年都在下降婆,轿车竞争力在下降芜。但是自主品牌总体上的份额在提高等躺事。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淳结窍,这个销量在提升瓣础堕,低价位的车销量在下降皖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柏豆,增长最多的就在这个5-15万区间南。以自主品牌自身为一百的话蓟据告,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郡,现在只降到了3.4%氰莆颅,而5-8万的车这几年也在下降面,增长最快的8-10万的车和10-15万的琼剁,这两个价位上涨的是非常的快懒查粉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饭秀始,自主品牌的车价格明显在向上走被般檄,这是一个积极的变化背顽瞄。   另外蔽辉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫耻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灯颧谦, 10-15万区间莎,自主品牌在里面也占到了28%掇钩,这个变化是很积极的描吕挥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彼讽泞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邓炒被,最高峰是2013年213万爬冗啊,去年降到164万讨虱磁,但是SUV在迅速地扩张双,大家看这个SUV的比重腺苫挠,原来是二十多万辆裴,去年到150多万辆瞬枷,右边这个图是10-15万促,更是靠SUV在拉动的幻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争词挂,这是一个非常大的积极变化对,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怒刻,这是GDTop的一个调查数据怯脚链,这个一百辆车出的事故故障率荣项叭,自主品牌在2003年有四百多个事故堂起井,合资品牌现在也在下降剑膏,这两个差距正在缩懈贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的典蝗。   从产品的角度也可以感觉到挂抹,最近我们的一些新产品像奇瑞耙邢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价表,这就是一个积极的变化筹宝,这就预示着我们未来具有可持续性拳。而且可以看出话,如果以前二十名产品排名算的话淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右忻姥暇,前二十名里面我们有两个擦馈母。2013年更少一点立鬼蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黄悍懈,前十个里面已经有四个是自主品牌的豌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面樊守。   这几个发展量比较大的企业全纷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殿虚,这也是积极变化漠本,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谰嚎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化上厢拾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁贰,国际市场南美洲馅、亚洲涪温、东欧痪栖农、非洲是迅速扩张的市诚掌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力容,我们产品出口大国全是这些国家另。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隶熬肠,跟我们购买力差不多蛾稿豪,人口加在一起12亿楷唯仇,跟中国市场差不多脐,换句话说中国市场去年卖了630万辆扳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘媲渫骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的概许淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棉诽方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扒雀,传统汽车大有希望酮,至少应该平等地分配国家的力量诡驶,在传统车和新能源韧藕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疙,力量投的也太重禾,下一步要对传统汽车给予足够重视裸客悉,它完全有希望获得好的发展馆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碱碉悲,以前是高速镁娶,未来是中速挞,它要抢别人的份额肠。最近两年这个数据可以看一下耿龋,自主SUV蚕,连续几年50%-60%的增长脐填,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塑,这就说明这种竞争关系在发生变化哎,这是一个我久。   第三个观点我们就一句话带过了梧鲍蕊,汽车厂商的格局要发生变化胶搅,过去是大家共同进步逞岸、共同分享发展成果葛纹价,因为有年均30%多的增速冷,最近几年速度已经降了年均降到11%了禽途巍,未来还要下降怀,大概8%左右或者稍微高一点绢非催,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甸。另外合资内部也会竞争性副痊,自主内部还要竞争渡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒜,大众占到33%燃,最高占到38%放,就是中国销量占到全球销量搏白羡,宝马寡、现代花冻惯、PSA都占到了20%抛辉,通用15.9%桶堡呛,如果把它的微车也加上超过25%潍佳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惩骸惩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疲,要么是维持全球地位通用谓烩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浚,大家对中国市场都高度重视圭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乘,我的速度要比别人的速度高妊开孤,所以竞争更激烈夯汇铃、自主更不用说了脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分棘,大家都给予很高的期望匙,未来我们说竞争会非常的激烈纹,而速度又会下来贬亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样扣窝兜,以前叫分享棚贪财,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恳、弱者更弱逗及党,十四五就会出现兼并重组浦得,如果我们放开让更多的企业进来节,我觉得这个可能局面会更快纫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类光,最多明年还有一年瓤婆,但是它的速度比平均速度还是快一点漠,自主品牌大有希望绦,我说的是传统自主品牌锋鹊柿,传统汽车还不是新能源汽车础无耙,另外格局会发生大的变化橇边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕,力邀政府揽、行业赶、企业鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径戮分。   以下为福田汽车集团副总裁焊齐舵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录试淮鸵。 福田汽车集团副总裁巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导门苗、各位来宾力、女士们特铜、先生们集,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耻零挨,能够跟同行壬脸、专家做一个交流学习环汗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缆贿茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欺喇眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势划答。从全球战略的视野来看碉违滔,乘用车的全球化特征更加明显券,很多轿车的平台会在全球市场销售搁顷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啥。举个例子布,如皮卡堤副洁,在北美皮卡占整车比重是很高的划忙,但是在中国捌跺,在欧洲蓬,皮卡的量就很小耪。另外又如轻卡癸,现在它的亚洲化特征会比较明显旦。还有重卡毫稠,在欧洲都是偏平头的齐硕豪,北美则都是偏长头的藏。所以商用车行业的区域特征很明显蒲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帮。而在中国市臣乒倒摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉溺锋,2010年达到了一个峰值429万辆屏扁牡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绵持,去年是345万辆矾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薪抖讽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长马率,主要的原因就是因为重化工行业室绣,如煤炭绷垫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拷稳如。另外整个物流行业的效率在提升袖钾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庞料。   随着市场竞争的加剧邦兼,行业整合也在加速型酥剩,份额由2010年的44%提高到2015年53%罢,再看一下今年商用车的情况吠,今年一到七月份销量略微增长幸寂九,整个商用车行业增长2.4%得稗时,我们判断是过了低谷掠,所以下一步会有微幅增长韧撼半。2.4%其中主要是载货车贡献的妙德,同比增长4.8%孩陷塑,客车受微面的下滑师,导致载客车下降了10个点郝溜蜕。   关于未来的商用车市成课恰,我想从四个维度分享一下我们的判断但。   第一是从宏观经济层面封,从金融危机以后固诽,全球市场增长的趋势是慢下来的闷,乘用车商用车的比例现在基本上在8搓:2翘巴辖,但是进入“十三五”之后我们判断丝好屏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筹秒邪,商用车因为是物流工具的企业剔,未来会有所好转山,但变化不会很大凸潭官。   从技术层面来看廓馁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅,现在正在快速进入智能化的3.0时代砰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮绦疲快的邦。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘛悸林、网联化题、电动化钨、环保化来追求汽车的高效旁层、绿色浓、互联和安全哺吞疮。   另外从中国的政策法规来看氛坝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动说,从客户需求来看桶墩淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谐定贝,推动了中国新能源车的高速发展划土,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吉,同比增长102%财,其中纯电动客车3万辆脆桅坪,同比增长176%谢。未来在城市公交以及城市物流愧、环卫等方面撬,电动车还会有一个高速发展帮。   下面分享一下福田在科技创新堆茅伴、转型方面的一些经验和做法晃。   在商用车2010年达到高点之后浪讨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烽甩现,加快掌握自主研发的核心竞争力惯蔷。通过五年的发展来看奸鼻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狙。福田汽车目前的研发体系是两级达食壁,一级是福田集团的研究总院圭酵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驳,曹博士也说表荤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆便哄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遁恭投,是一个二级研发体系茅摔牛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辟授、整车的集成以及陌浚块开发和整车测试的三大核心能力归呜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屑梯猴、康明斯等等合作单位进行深度合作皇谷、改变和创新堵卑敦,推动整车的技术进步俗。   在转型方面葱方耿,我们这几年主要围绕着几个方面廖笔。   第一是产品低端往高端转型鼓吃雹,在“十二五”初赎粉,我们的高端产品占比不到20%癸本房,我们到今年年底高端产品能达到70%倍胁。   第二就是从国内往国外转型揪仟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稳擎坷。我们连续四年商用车的出口保持领先桐讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的老便抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汤,另外为了解决汇率和贸易壁垒帆孺讨,我们在属地产业化方面做了大量的工作雹形。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赴长,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菇菏。   另一个就是从制造往服务的转型毁净,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锣柔,在“十二五”期间呵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晨剩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凭鲸骚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子色。福田康明斯通过这几年的培育躺杏杠,不管是从业务的规模翅、收入搔、利润现在都发展得非扯好轮惹,另一个他也对我们福田汽车的整车吗撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑壳÷模好的支持渭墩栓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虏氰牧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咳衔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冲糕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脸啤。可以说尽管卡车的量比较锌“稀,但因为排放比较高何纽钡,另外一个因为运营的里程和时间比较长撩轮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筐闲,实际上物流的效率还是比较低的娘苇里。基于这一判断深挞蒋,我们提出了一个“超级卡车”的项目未,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源端蔡,通过这种材料的智能化凛兑、材料的纯电动啃檀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膏纪、环保杏零祥、节能骡、高效孔、安全翘舷、智能的超级卡车敞。我们的目标是要实现降油耗30%鲜,降排放30%捍架电,整个货运效率提升70%法。   另外是关于福田汽车的车联网技术朵,我在福田分管车联网业务富,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值槐,因为乘用车是一个消费品皑彻厕,买车和用车的基本上是一个人当细扑,而现在主要是用来出行的财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕,但是商用车不一样霜肋鲸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷趁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用却簿,驾驶行为各方面的安全缅,另一个就是乘用车是一个地域性的车郎仿,不像商用车需要全国跑拣坏穿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肪存,过两天跑到海南去了豢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉袜。还有商用车的故障率咆,因为它的工况复杂宽,商用车一般具有轻载劲方谢、标载和超载梅,但是对轿车一般不存在这个问题患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筒。所以通过车联网对车进行故障预警鞭赤、排除以及程序优化等方面坏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些写能圭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辱匈,建立与客户的互联互通姆,为客户提供增值性服务邯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痕箱、服务商和供应商产品质量和服务的水平茸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漂苇顾。大家很清楚毖恫,围绕着工业战略块阀香,德国提出工业4.0嫁悔,美国也工业互联网抗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秃茎、英国的2050战略胸,中国也提出了中国制造2025卯厘了,福田汽车结合自身的一些现状屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划并搜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台函。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棉、企业与企业啤幢、企业与产品葱络踩、企业与客户的互联互通妈秸泻。“五智能”就是商业智能庙痢甭、智能管理鳞、智能汽车娟苇梳、智能工厂疚、智能制造档。时间关系峦菠,不再进一步叙述扩诗。   目前穿辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沤敢。福田汽车愿和大家一道瓷腿,通力合作蒙,整合资源信滔脚,协同发展冗顾恨,共同推动中国品牌的加速崛起歌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒馁叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希闷股,力邀政府粉、行业镀观奔、企业蹈皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好翰,寻求产业发展有效途径镣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓弹、舍弗勒集团副CEO帝劝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯、驰骋未来》的演讲实录夸。 舍弗勒集团执行董事会成员接崔观、舍弗勒集团副CEO界草搏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾访食、女士们圭拇、先生们烷泌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胎烈挡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叫壕谜,我们的愿景猴静腥,是如何来推动我们未来的出行和移动纳柔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗顾氓,我们是一家领先的技术公司嘶闹,在全球都有我们的足迹伦诚,我们一直致力于移动玛涣年,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褥昧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扑。   舍弗勒一直致力于创新信姐,也可以说我们成功的因素是质量弗、技术和创新灌恨郝。我们在制造业方面有很强的实力秀嗽,在系统研发方面投入非常大匿。我们创造了一流的工艺和技术老,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项堡污,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乖龄譬。   就像很多其他的技术企业一样漓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隋酶。第一是环境友好型的驱动俺漆,第二是城市交通亮,第三是城际交通侩疙力,第四是能源链羡面坏。比如说大家可以看到忌不,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖稀,人口结构变化非吵瑁快抬,老龄化社会已经展现在我们面前宿盟秋,技术变得日趋复杂捍,数字化技术的利用领域不断的扩大双,我们需要找到更好的方法来彼此了解妹诫供,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺。数字化是一个关键恒靶拟,另外就是环境方面诽、可再生能源还有资源的可用性韶邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涉牡,资源的短缺也是我们要去关注的慨。   再看一下经济的趋势漆腿,我们现在处于一个全球村衰糙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剂蜡聊,这些是不一样的凳祁。另外就是可负担性的问题炭,我们要为客户带来更多的价值痊闭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题算肋眠,这些都是我们要去关注关心的椭吃。   我们来看一下未来的战略蓖,主要涉及到四个窗口瓢。   第一是产品本身廊贺全,我觉得对于汽车产业跑疥,对于机械制造产业来说都是非常关键的低襄。在这个领域/行业捶翰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动无,要减少对环境的污染杏屏。   第二是当我们制造产品的时候磋纪,或者制造产品元器件的时候很拎,要关注它的功能俩街钞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躬、城市的交通韶,对于汽车以及对于我们的供应商闻,可以为汽车产业提供什么样的元器件拌性朝,这些都是我们要去考虑的箔息。   第三是城际的交通太,涉及到比如说航空繁北、高速铁路的一些竞争贩瓷缮。   第四是能源链的问题飘,我们有什么样的能源是可以使用的猜济圈,我们将来的交通工具运用什么样的能源棚江,这些都需要我们考虑沤完。   看一下将来的动力总成滩茨识。我想给大家传递一个重要的信息癸,在接下来十五年时间里俯,从全球来看木韭汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驾景欠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分没。   但是现在也有一个趋势发展得非承П橇荆快榔暑捶,来自大众和奥迪的这些厂家欣貉芳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲸码。到2025年问砂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堤,也就是200到300万辆的纯电动汽车骡伍杭,所以到2030年可能会是一种不同的情况羚烧精,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啸赋妹。我们还需要让它更加有效一些唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼帝,还有电池或者是燃料电池等等北伺葡,这些都会占据越来越多的份额阑。对于我们汽车产业来说非常重要睹腔荒,对于政府来说也是非常重要的皑拭菲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埔舷四,比如汽油付并荆,还需要考虑其他的一些燃料频对,或者是人造的燃料等等删去戌,需要考虑更多类型的燃料貉骆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锑罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛褪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘉疼泵,包括48伏的解决方案糜,它主要是对手动传动系统的电动化奥吵蔚。我们需要首先实现这部分的电气化哼扩培。另外我们也需要对离合器实现电气化搞,也由于推出电子离合器离夺抱。另外我们还需要进一步提高效率究酵。也就是要进一步推出我们的混合动力木模块48伏系统封。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那敫耄块的解决方案厩犊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赶涩店,针对高压的电桥驱动解决方案碗孙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牡,以对其进行电气化处理春愤建。如果将来我们有纯电动汽车的话浚,它的电气化程度会越来越高避静粳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潍唇惦,因此我们需要进行标准化赖炉,标准化是第一步户婆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高典切,或者说是一些部分的膊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼎。我们也需要减少车辆的整体的质量蔼,主要是成本方面是一个重要原因氖。如果需要建一个标准的话浆贩,我们就需要有更好的一个平台缚,也就是说我们需要基于标准的平台拓,或者基于标准的目剂游兀块进行我们的汽车制造禽理。   我们需要全球的平台化解决方案风吝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抱返惋。关于动力总成方面施,它的变速箱是最关键的一个部分渴堤兼。我们刚才提到一方面是包括内燃机提蜗喀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肝赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帛湾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分身。   接下来看一下我们的重点产品菜挫辽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面躺溶,我们为中国带来了什么样的解决方案斥毯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寐嫉揪,我们推出了高压P2混合动力男锎ⅲ块砍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢嗣恃,我们希望能够改变它的一个变速器驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锈波。   通过这样的一个标准的奶峡块化设计味旅,它可以适用于各种变速箱之间的转变活律迪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求科,我们的这种创新型P2的混合动力呐炅ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能赏啦款。实际上搞并,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婚禄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产季。这是第一个解决方案铜瞎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镰鹃烫,它叫做高压P4电桥的解决方案创,可以用于SUV或者车辆的CD部分视卸。它具有高功率密度肩标冕,可以适用于不同的车型救煽,非常容易打包进行个性化设计犀吓。也可以用于新能源的生产诲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产然把嗽。它可以让我们更好地使用内燃机疥岭我。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庐,这是我们两到三年前开发出来的旦。也是考虑到了中国排量的需求狡纤霸,或者是新能源车辆的需求称碌。针对这样的一个需求砍媳秤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案康,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驹掳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冯,我们中国团队也为此作出了很大的努力筹煌绘,这个发动机是专门针对中国市场推出的兼东。   另外就是在变速箱方面华冬淑,我们也推出了一个新的解决方案瞬,是集成干式离合器的DCT变速箱娩航烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构概汉祟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畴,对于工程师来说恕身,我们都是非常理性的嗓嗽湃,但是有的时候我们需要具备一定的感情泥。对于我们的汽车技术来说皖鞋豌,我们一方面需要理性两揭汤,另一方面也需要激情歧核。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揣。针对方程式1的赛车觅剩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔫谅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刊欠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶据缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜钦皖,力邀政府稳埔、行业垦羡氏、企业敲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟吠,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晤辞燎、副总经理 吴松发言实录店。 广州汽车集团股份有限公司执行董事七、副总经理吴松   尊敬的何部长回彤、朱总题姐扒,各位嘉宾膝、各位朋友吗奋缆,女士们蚀帛虎、先生们梁,大家上午好叹弗。很荣幸参加这次论坛卜路杏,我上次参加此论坛还是2011年灸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僳,那时候传褀刚刚才有这个名字狙娃猴,传褀的保有量不到一万台券潜贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慰,这给了我们很大的信心和鼓舞蛋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乘。传褀一直也在努力棱款,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脆,年均复合增长达到80%每溶箱。目前市场保有量达到65万辆洼,已经成为集团利润的主要贡献者之一斑。   明星车型GS4持续供不应求芦锭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数创舷辜,而且GS8与GA8同一平台烁杉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懒腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揉蹄,对自主品牌的支持狗,关键的还是坐杜际焕,关键的是感受惧豆韦,关键的是多提意见甭澈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乖残巫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌前寿匆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖磋邵。我做自主刚刚回集团棺廉先,将近9年半的时间控首,从不愿意干到喜欢干伺,到对自主品牌依依不舍莱日可,到对自己找不到定位和方向憾及,感觉到人还是能做一点事兑恫。所以这在这里借这个机会钮,感谢在座的我们各位嘉宾臀酶辛、各位媒体的支持寥揉,也感谢传褀团队的支持饲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匆帕靖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持培。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叙。一个方面汽车产业发展形势分析嚏忱劣,前面讲了很多了碳垃,我就不多讲苔靖。   一个态势是稳步增长勾疚厦,但是全球增势放缓此幢。中国汽车产业发展仍然有空间临额敢,仍将会领跑全球汽车势境。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擂,中重型商用车达到400万台聪道,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冷。中国汽车销量将达到3140万台笛踩抒,我预计可能还会再多村碾,关键是结构看你怎么改澎獭称?如果要参与全球竞争葡狭鸽,那重要可能生产量还会增长豌拣轨,复合增长率将达到4%蓬。   第二个特点蹄毒,优秀自主品牌加速成长石徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苗乳。中国汽车市场发生了深刻变化魔暗了,中国品牌迅速崛起戒凳,优秀自主品牌加速成长钩淋如。关键是要产生优秀中国品牌蒜删,不管是哪一个企业晒鼻寞,在现在这个环境下裤坷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钵盲督,还有我们何部长掂,这么一批老的汽车界的前辈响眷,到了这个会场又在用行动来支持巾挞冲。大家和我们媒体各个方面的朋友乒活,大家坐一坐去绣波,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯接,差别在哪里寞侵玛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迪篡。关键是中国人要团结沫身,不要互相贬低萌齐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贰刻,抓一到几个宠幻,不要想象太多集骑破,我们从来不怕想象鸿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饥,坚定方向市滥彻。   那么数据也说明一切跺宛歌,2015年很多中国汽车加速发展钦,行业整体增长率为7.3%的情况下腥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%司,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%订桨汤,相比去年又增长了1.2%百分点蠢涛肩。而且自主品牌抓住了很好的契机侵,在SUV里面我们是防守的普颠桔,是中国品牌先站住位置貉阀,合资品牌再进攻煽劣,再加上周围的环境变化摆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伍肃,占据主导奸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侨扯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬帕埠痢,统治了我们的各个方面憨炭苛。我们展开进攻是非常艰难翠,但不是说不可作为物色辱,要选择时机妨平。我们要在中高端里面取得突破傻酥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墟,这是韩国人讲的翠,不是我讲的硕哦。他们说程脚诽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浆奠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珊貌,如果不选择是对自己的不自信床玲,这个不能靠强求牧某,靠品质仿白、技术囤店屎、新能剖寞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巍价皆。   第三个郸毫呵,汽车消费升级和资源制约路,也迫使汽车产业需要供给侧改革屋。不但要有好的产品奋熔,而且还要有低的成本绅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹤虹劝。在汽车需求方面小缅芜,80紊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埔案焕,个性化鲍仟标、智能化勿急份、体验化等方面的需求还在不断地上升撤庞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洼。不管怎么变化挝,满足顾客的需求敞,满足抓住市场的脉动苔,这个是关键点白闪。而且资源供给方面氦,现在的人口红利逐步消失弄遂,而汽车不是简单劳动具鹊,是高技术情况下的技术劳动投卸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船,我到那些国家去考察过霖们酶,没有中国这样受过良好教育坡共骸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汲毯森,那不是每个地方都有的拟。有的地方上午上班巢,下午到时间钱一领就走了籍庭。所以对一些合资品牌来讲库侈让,中国也还是蛮有魅力的辟肃权,关键是要拿好东西出来屎馅,才能谈自主坡冬掳。   当然工资涨这是个客观事实柑舶,2011年的时候4.1万锣疵仇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜡裁觅,这个不高的称坊蜡,还要涨禄烈毒。农民工那么辛苦磋烁簇,给他一点钱算什么瑟歪。但是钱从哪里来舜清钨?我在传褀亏损的时候耸堑筒,工资涨得慢匡疏挨,但是想办法补贴颈。这几年别的都在减裤纳,就是员工工资不减略恢,但是效率要提高拈龚,要杜绝不干活的人籍管,最后挣得钱多貉,干活的人还没有机会秃,有钱的人天天有时间去议论胆僚,没钱的人在干活猜彪,这样大家积极性都没有了嚷篙餐。国企的弊端就是这个矗陈。   那么在监管方面甭坛霉,工信部刚才也说了沏酷,我们的司长也说了郊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篡,在供给侧这个方面要下功夫搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凑侍林,作为五大发展理念之首乾坍堤,当时这个报纸一播五大发展理念饶芦寞,那时候我还在乘用车绥眉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去届拼碑,这十个字窟阂。为什么呢弧?因为没有创新就没有一切钳鳞弛,没有协调就调动不了资源凡,没有和谐的话貉,共享也很难汤睡春,大家不愿意跟你干靖妥踏,我是不相信英雄的慑台摹,但是特定的时间会产生一点偷淀蔽,还是要充分调动群众的精神庞某,各个方面全方面的参与思蜕,企业的成功除了它的领导者的作用潮栖嗽,更重要还是把员工的积极性调动起来莽蓝厢,人民群众才是创造历史的动力痊际好,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人写灯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卷,需要我们从技术管理卷温参、营销申、品牌姜、产品矾崇、服务全方位展开创新寿拳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革京粟蔬,来推动中国品牌进入全球位较,成为世界品牌授剁瞪。   第二擅微,汽车产业供给侧改革方向与实现寸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法财撅恰。   首先甘撮,在自主品牌方面嗣菊钳,我们是追求全球视野开展正向开发手膊扩,坚持以我为主的构造核心绷敖顷,组织全球资源烦丘,开放性自主研发模式龋,掌握核心的竞争力蚀菱,获得了可持续发展能力别鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寞仓弟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁蚕详。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辰维,我们的生产能力标准是35万肠,但是预计今年我们的销量会超过35万颈睹,有可能达到38万瞎,当然如果制造组织再高一点煞,可能40万袱,也还是有可能猩,但是大家别报到40万啊牧侣。这是有体系略魏,有制度保障的怕,有员工的全程的参与抹化。一个别的企业的人到这里来看惫,他说你这个企业为什么增长这么快猴邪零,没什么别的菲棋,员工的积极性调动起来了强几,他们说俯簿上,我看到你们的员工眼睛充满激情先,因为人天天在干活的时候就会有理由粳患睦,如果执着地做一件事情带有一点追求觅,那就有远大的理想柒。   放眼全球截迹率,在开发方面整合全球优势施,实现研发的全球化通,人才全球化理、配套全球化文。依托国内的研发资源茎救甩,充分利用国外的资源开展研发资源整合丝,打造企业自身的技术体系嘿。我们用了将近五六年的时间嘎,我们确立了G-CPMA跨平台牟戏O埽块化架构贝练厦,我们第一代的产品是引进消化吸收岗拖,第二代产品已经完全进行了提升桥究,但是没有否定第一代笛玛,掌握了数据链嫩妨,掌握了开发的流程娘底腿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列避泄泄。实现了一个平台可以开发六七款车型端申,实现了多个平台车间的相互有机关联玖攻场,实现了车型的变化多嗓,开发上市快桑叛撑,质量易保障馈磷,低成本悉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莫簿。   第二个眠,坚持质量为先狙九,推出精品车型级付,提升产品质量亨,加快自主品牌产品开发家泻券,提高汽车供给侧水平捣凄蛋,推出符合时代的互联网化的产品刻陛。打造消费者喜爱的精品车型饭添刨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衰形,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碾嗣世。实际上汽车不管是新能源也好寐嗡恒,产品的三大特点拟,一是颜值不好看别人不买问贡,第二是品质脱,没品质也等于没品牌酞精,天天出毛病心里不愉快还,第三是性价比灿乱络,就是靠成本猴。我们的员工不需要培训就知道品质的凹锈,因为好多从合资企业来什惹,合资别的没培养掏铃,就是对品质追求浇吞雌,结果就是成本搞贵了从不,把品质先过关蓉烁波,回头成本再来逐步下降袖。我们第一个解决的是品质虾锌,第二个解决的是颜值昆签犊,第三才是考虑成本吃。成本莎,供应商的成本我控制不了帝掸,如果今天在座还有供应商的话盟忙渡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛋聊,还是有这个机会的签。但是我建厂可以控制裸,我们内部的生产流程工艺结惟穷,我会重新再造蔚剩,这个我投资减少了尉菊梨,今天也披露一下磕鲤,我35万的规模最多可以干到60万徽憋。如果创造性一点可以干到65万咯,总投资50个亿勾,含整车加发动机淖澄哆,这是内部数据缄,来给自主品牌共享嗜期泊。   包括一些模具加在20个亿菠、70个亿秽誓灵,最后的结果我都不相信粉,实现平台化克侮、公开化防秒射、可视化斯,让所有的东西全部依照规则阳光推进宠。现在我们的供应商也很满意呛讲吹,社会上也很满意婆危。这就是在体系湿扛,在这些方面的作用力刑,防止一个部位一个零件举诚淮,一个车就不同零件不同标准埂吗,那怎么做未甲,永远做不了好车蕊硕下。这个要感谢合资养成的规矩擒埠。但是自主也会给你更大的动力甭,动力是在研发我,其他方面再有作为撮糜。所以我们是国企的平台蕊屎,民企的效率晒,合资的流程雾,这三句话就是这么个意思肯莽目。   第三个邯酮,坚持智能制造打造智慧工厂裙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岸蜂,实现占地面积的有效节约搁,我们的合资企业煤,广汽本田在推进第三期的时候糙,就是根据SSC这个原则锰刃。SSC的第一个S就是小型small扮涉,即所有资源空间最小绕佛、设备小型化;第二个S是简练simple祁,就是除去浪费某,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煽,complete绷,以追求小献辆、近圃、短暴、轻浪,最合适的自动化垂、亩堪龋块化烩。所以广汽本田第三工厂运用SSC澳届,它们的车间占地面积减少45.5%方,投资减少26%哼搏,跟它的一二期比蠕呈,能源减少了29%炉,成本节约了21%瓷秘。   第四个坚持管理创新辽廖偿,开展构造改革囊汝,主要就是我们广汽丰田乓衫,因为我原来在广汽丰田发动机促殿类,我9年就去丰田一次挪孤,去发动机只回了一次抹畅,因为当时这个地方环境太好了赎肖,我怕一回去又不想搞自主了熊俄蔷。但是鼓励我底下那些员工经常去安地矮,去交流岛,日本人也还不错久,大家都交流墓井。但是技术是交流不来的葱彩,思想文化还是可以交流的芭敲。最近到丰田去了一下维坛,大有感受廊掳戚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革八,它从最关键匆肛、最基础的制造环节入手噬尖,开展生产管理创新清瞥篓,从制造轴晌喊现、供需轴共、采购轴出发食,深入开展构造改革淑,实现全员参与任,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇温,充分调动员工的积极性计荆风、创造力何,取得了良好的成果修焦翟。经营绩效方面实郝,今年的销量增长不多葛,但是利润大幅提升侮尚能,生产效率显著提高星倾。人力绩效方面委,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潭芍苍,管理体系与生产流程更为完善歌、合理奸兢。   通过改构造改革俩戊负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升昂朝,根据他们的预计蛋,已有的数据配探垢,2017年单台不良率预计会降到0.01%阔,就是万分之一盟羞矗。而且现有的工人总数减少1600人郊。就是现有的存量也可以变化爸,他们现在不到一万人缉鹿冬,要减1600人咐赤,它新建的工厂比诵吴,员工还是要招的渴聊,但有的还是要走绣。就是用减下来的人把他投放到这个地方顷圣。   第五坊桐宪,坚持体制增效弗涣,强化体系创新峨。既然这些企业都到中国来了凛,有机会为什么不学一学呢拳挫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下论托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捍宛律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式璃日,广汽本田精益管理惜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式襄舞。为什么搞一个广汽生产方式擦杠防?为什么不造一个丰田呢可古?这里面要说一句埃,丰田生产方式你不能完全去学另,条件不一样蔑苇,环境不一样限伎谰,人员的基础素质不一样欧份兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虎情妈。你学它必须要结合自己瞥漓骗,连日本的企业去学它的搽稻咸,有的好多也不成功侗,当然我不能妄断邓,这是从资料摘的缕豪,不是我说的镰。   第二个拣迹劫,我主要员工整车从本田来刺,发动机从丰田来容,也有一部分本田亲,两个企业不同的模式怎么办舜拜?发动机就要按丰田来喇沙愁,从头到尾来溶,坏的不学好的学荚,整车就按本田的来钳。但是一个企业两个体系怎么运作呢戳豪?我说干自主就不能有体系俯删,要体系就是传褀的体系尘狈尘。不管你是从哪里来秋矩,包括从社会上来搅,来自五湖四海一个共同目标尾夸,要干好中国自主品牌溶遂。所有最后提出了广汽生产方式接闯,以丰田为主结合本田吼阀哨,这样把文化赐究、体系做好嗜迹,但是还不够巩固佛蛙,还要琢磨袍,现在体系已经起来纤。   我们从2013年开始策划脚,集团的主要领导说这个很好继史,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂。   所以后面我们的产能又不够了恫厩,销量又搞起来了唤始,整车进行改造容笔及、发动机进行完善斧融瓶,整车匣迁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岭沟冕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%充册矢,就是第一条生产线碱飘坡。第一条生产线上半年生产了将近16万磋祥,20万的能力干了16万成完令,实际上还可以做碑,全如果满负荷做的话八,估计干到35万都没问题荣疯扣。极大发挥蹲霉情,这个不进行全体系变革很难澈等市。发动机装配线一次合格率99%膏任,这个零部件产内库存减少70%仑,厂房面积提升30%雷,原来不够用靶,现在多了这么大的组织霜栖。库存资金减少50%菠剧,更为重要的是这一成果横向展开荆坤勾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撩尚,它的年设计能力15万辆锹,8月份的最后一天有个数据徐损,他们双班日产已经达到了650台煌椿塑,它的满负荷是700台抛屉俺,估计9月份就可以满负荷赊烯。这种提升的速度布,全世界都是先进的啤靖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局婆茂欣,它的一次合格率最高达到了93%瘁都襄,平均水平92%酬,接近丰田中国国内水平辩赖分,当然追求的是丰田日本的水平逝,广汽丰田学丰田本厂搽,我们下一步也拿一个计划介填,要挑战就挑战一流冠瘦佩,否则没意义陷慌等。   那么我们以建成世界级工厂为准则德承躺,以广汽生产方式为核心吩,融合了SSC原则棘木,运用创新思维全力发展智能制造技术踏地,打造智能工厂乘耻。我们在第二工厂通过价值流最大化黑斗仕、设备智能化橙,生产线自动化劳爆、物流信息化驰室、网络可视化斗、操作简单化萎泡、安全绿色化盎鞠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级救。这个第二个工厂是非撑矗好该墙、非常成功的一个例子劲徘,但是这些都实现了琅阶葱。   第六是坚持品质保障蜜,打造高端品牌顶胶烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昏端,高的效率提供优质有效的供给绊绒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隋冀,连续三年获得中国质量吮、中国品牌第一惫,超过很多在中国的合作企业够监,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摄尼,所有企业里面包括外国品牌荤,与广汽丰田并列第八螺郊,比2014年上升6位亥课。   第七禽角,坚持客户至上辟污,提供优质服务儡,不管是在任何情况下辱辑,用户是我们服务的对象捣措鲜,也是我们的衣食父母疏,尤其是作为汽车这个特殊产品济,我们对安全辰蟹监、对生命的一种关怀办,作为生产制造环节的改革焊齿,是汽车产业供给侧改革的重要方向聘,但服务环节的创新与改革同样必不可少烹汹矮,这还是目前我们相对比较一下判秽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喘,也是一个什么机构稍,我记不不太清楚虏康航。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咖牵。所以在产业互联网的时代糜,每一个企业不再只是产品生产者定粳、服务提供商娄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幂淋仟,服务以各种形式融入到了制造业彼卜、研发设计帕谜熔、生产制造需埂洛、经营管理肺睛汞、销售等环节惊。有价值创造的可能桃,就有服务形态的出现袖啸岗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皇疯,两者相互融合撼、相互依存吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桑茶。   广汽在这个方面也展开一些工作携拔泵,我们的整车平台将联合金融浪醛、保险任惯、物流度、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死卿撤,车生活平台会涉及多个业务平台蹋醒孝,除了常规业务平台还包括了配件商城工耻、用品商城融贫题、社区服务连锁考,用户使用汽车的整体生命周期搜缕挪,产品的购买只是开始倦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玖矩究,这才是我们下一步发展的重点奈城程。作为汽车服务提供商困氯惟,我们更应当关注的是用户的体验础,以及给客户带来的价值增值感受盎,汽车服务O2O的打造旱兔,也是为了满足汽车全生命周期的需要袜,以及品牌和价值进一步提升的需要兑。   第八窘浦妒,就是通过这些改革稻,整个广汽集团范围内的成果眠妊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万股爆醚,同比增长28.8%码赣、29.7%访邦,比行业高出20个百分点敦忿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平储菇,同比创下历史新高微仓令。当然传褀在这个里面那是贡献更大盟伞瓜,1—7月份销量已经突破19万柿,超过去年全年郡褪法,加上8月份最近的数据距,今年全年的任务22万已经完成了慌携胁,同比大幅增长143%滦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怒拜,位居第303名拎隙,比去年排名上升了59位缺河,整体实力大幅提升伸。   第九玻环舷,就是广汽集团的发展十三五战略蜜。简单地就是一个内部协同创新魂焚萝,外部开放合作媒,这是总的原则割粱,全面实施结构性改革戒拦,实施一五一三的战略孺秘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叛掂,这是一个保守的数据豌标,因为传褀搞不好就过100万辖刻皆,前几年说传褀100万冈污妈,别人说吴总暗骸,你是不是在吹牛讲酮灰,现在领导嫌我100万都少了丹弹掣,拼命把产能都整合过来了清,成为先进的汽车集团喇箍,做强做实研发整车零部件甫、商贸服务和金融服务五大板块孰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌未,实现自主品牌事业的跨越式发展底屏泡,全面实现一个“三”勤沃,就是电动化隧、国际化嫁盯、网联化三个方面的重大破甜糖瞄。   各位嘉宾柔亨绒、各位朋友俱,女士们甸槐、先生们楷,在需求持续升级经,资源消耗的情况下朴砂攻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避怕、品质优先嗓、创新驱动的发展路径室熔槐,坚持正向开发际孩,提供优质产品蹲刑,坚持智能制造的,开展管理创新孪,保证服务水平毒窗拌,注重品牌高端化挖返。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茬,共同推动中国汽车迈向新的台阶巢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球习荷涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公帮:李芳" "  今年3月叙配荷,借百年庆典之际便司森,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匣,即“智能互联”道认、“绿色出行”和“自动驾驶”敝动悔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向另亥。随着战略的提出催,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开块俗懈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扇难倡。在这其中导,“人才”就成为关键问题茄愁。为此京浦蓟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙。   根据沈燕的介绍可以发现苦嗣寡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娃揉,涵盖计算机犁胶、工程学念、自动化滔、金融等多个方面唬辈贪。她坦言快,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入含胆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衰灌旁。因此竭摹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膳卵。”这其中包括互联时代的在线招聘讳,“例如我们利用自己的招聘平台簇瘸、Linkedin卉、智联招聘等在线平台佩,以及大学招聘来瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霓布。”除社会招聘外某,宝马也会通过与院写嗍鸾蓿合作题合砰,提前把学生引入到企业中混辈,专门为宝马培养人才炼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐倪,举行“宝马同济日”这样的活动痊。“去年我们就以互联驾驶为主题遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肥讼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顷势。”沈燕说道送袄。另一个重要渠道氛师党,就是内部员工的推荐乒枢孝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号护涕隙,让每一位员工都变成职位大使境访旁,在朋友圈进行转发传递钉。   “我们对人才的要求形歌,在能力方面最重要的是对业务的了解宋弥绒。这不仅包括对业务今天的了解埂,还有对业务未来的了解禾搔。要知道未来战略方向是什么的清郝,需要什么样的技能九。 ”沈燕告诉记者静歌,“此外弊岁,我们对人才的要求是不仅要了解中国特,还要对全球化有所认知咳。随着技术的发展伺,我们对人才的需求呈现‘复合桅,跨界’的特点某。但是授桓,这类综合性人才很难直接从市场上获得隙桔潘,需要我们进行入职后的培训烤。 ”据了解芬,宝马(中国)每年都会根据员工表现炮惠厩,提供给员工出国培训以及交流的机会船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杀鸿泰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换密盖,以拓展视野秋,提升能力槐解宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为归韶泌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸡界渡,吸引并拥有了一批充满抱负浅讨、专业的本土化人才疥璃限。而面对未来芹斗,本土化人才也将承担重要职责托,“这包括为‘在中国黎翠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向解,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弥东恳。”沈燕表示腹。2012年矫疲刺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题举娃,并在上海组建人工智能团队惠,承担电动化和智能化的相关工作餐澈。另外懦投,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞧雇。 这个团队将研究和紧贴中国市称未鸹А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地突,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慷鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模沛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上褐疏,用“数字川、概率聪穿签、未来”为题辜毋垂,论述特斯拉电池的高密度促巧谴、续航里程及电池的安全性暴断。对比国内溉廷匠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烁,并预言电动汽车和智能手机一样珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂锨懈,不可逆的未来武。 以下为原文函想箩:   关于密度和里程数梧徒每。 特斯拉Model S上市已经四年多了你,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭拘痴,至今为止一个都没有兑现纱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倘陷,里程最长的量产纯电动车还,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藐萎茅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数念浓,忽悠消费者洞句。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蠢餐,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧狙,在有些国家辅助使用NEDC的标准宽泌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癌僵梯。   关于安全性和自燃率慌墒踞。 自从2014年初安装了底护板胜围,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刚净,远远低于燃油车羚勿,各种撞的惨目忍睹事故悄,也都没有发生自燃陕付。相反鳖台酵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汕围蕉,却成了全世界自燃率最高的机动车颗谩雇,更远远超过了燃油大巴的自燃率埂帽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烫涟,车门闭合的时候已经有点变形了)彤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧遣剑,几乎可以说墟坝:特斯拉重新发明了电动车雇。    国内真正用心做电动车的企业途迸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荆供,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔷欢棵、变速箱卉黔公、油箱等膘,改造成电动车的事情)躲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了建唉,才会全力以赴来押注电动车距。当然垃我,也可能是很多品牌都在蓄势待发挡蔼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奶喷逻。    电动车不是什么弯道超车杯绞巾,而是换道竞争捆奉。    今天的电动车卑孤厢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慈庭。待机时间是诺基亚的几十分之一蛊,软件也没有几个篙姑,通话质量也不好澄呕,汉字输入也麻烦的要死羞式抽。和智能手机一样降祟和,电驱动和自动驾驶注定了是未来钒,不可逆的未来捆猴酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2016年8月30日潦茄侠,在北京新浪总部据,北汽新能源充电部门副总监陈保江渐泌、北京华商三优总工程师丁晓伟峨辟、电庄总裁兼CEO先越苛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盾杏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绰付冻。    作为新能源汽车销售终端环节琶俯碍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线视盎烩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城偌当А,更是充满了诸多困境疯佩,不为外界所熟知弓泞。    那么等幸,作为中国最大新能源汽车市诚ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况叛熊,北京模式发展的瓶颈是什么个巾摊?有何值得借鉴的地方憨?又该如何去避免失误和纠正沮矗?政府稼剿、车企好粟、消费者在这一产业链终端中风瞎惭,分别又该担任何种角色桑疯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弹躺腊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垒:魏总兴奖,刚才你从用户的角度孪蔬,同时您也是媒体人的角度思,可能跟这三位嘉宾的角度不一样了,您从媒体和用户身份的角度讲一讲分荒,您发现了这些问题之后坞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淳秒?    魏士钦钾:其实我们一直在琢磨这件事蜗赤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玲裙袍,这两点是能够解决掉的湾蒋。首先第一个梦尽,支付丧核抨。就像刚才先总说的概南,有个银联一样的东西蹈,接下来有个第三方闹吩,或者接下来大家都使用微信支付眠,不管是充电桩也好肮卿,app也好拜砷眷,还是当时的扫码也好铝渭,还是微信也好迸同,支付宝也好牧渐,能通过手机支付贪敦,基本上都能解决掉耻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奋图兜,我们把支付给它想办法统一了鸵。不一定统一到一个里边去潭欠,大概两三个柒,大家都在用苇,这就没问题土。    第二托,这就相对更难一些了尘穿,应该是有一些第三方平台真正站出来菊诚,能够收集所有的真正的准确的信息吕烙菇,其实当时我们自己在做app的时候鹅,就是在做摸点的时候挟,我当时就矛盾邢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨,后来琢磨来琢磨去瞳诚,通过很多用户的反劳堋,我定义出要摸一个最准的点赌,不要最全的尖。准是什么概念焊箔辖?第一昆律迟,我找得到磕截忱,第二刻匹,我到那去一定能用得上牌。如果我找到它了荆,也到那去了统,但根本没法用示埃塑,那就没有用了绕耿北。所以如果站在媒体角度吞娃迪,我希望不见得是谁抵绷,也许是个媒体了掣,也许是另外一个平台晒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桨,但是它也不一定是最全的挟话桶,但是它是这些所有的里面最准的含,每一个用户都能找到桩挤敖,而且有百分之百的体验把电充上穿漆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韧,是咱们国电的站漠滥,是快充暇东。我们编辑去那边准备充电的时候桔靶,有六个跑快车的兄弟胃凯甲,霸占着那个点歼蚕猫,就是不让你过去欠超,这个充完那个充死,还剩一个车的时候骸炼访,就赶紧打电话给另外一个兄弟丢阮怂,赶紧过来充电惰诞。我们不等了你。但是他们不知道魄,在那个点不到三公里的地方扔,快到积水潭小西天那个地方眠侥,还有一个充电站汉怜,好像是三个充电桩还是两个碳,一个车都没有瓢,而且车位都是空的坡。他们不知道那里鸥咳受。而且那个点殿,我们当时找的时候用了三个app栓,只有一个app上标出那个点堪衬茬,另外两个app是没标那个点墙酸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擒屠,所以准确性其实很重要航。所以如果能解决这两点香,我觉得咱们的空置平仍赋、闲置的问题一定能解决掠,肯定没问题的抗。这是我的观点疆。    黄山缎愁:关于公共充电这个领域蜡椽,我不知道魏总在充电过程中扔嗽薯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题避蚂?    魏士钦是埔:出现过舶呻纬,很多烹。    黄山啪挺:这个问题其实很有意思的问题寿,充电桩的标准是国家有统一的标准芜响拳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电噶。    魏士钦痛堡申:是这样垛掠,最典型的例子就是腾势滴握疯,腾势在很多国电充不了静勿鹅,但是在小E充电或者普天是能充上桅尖。    黄山瑟爆:我们可以把时间放长一点来看仇划,在2004芭久稳、2005电动汽车兴起的时候酣殴归,很多人都不知道电动车是什么管那席,充电桩是什么括拼。随着这几年的发展波忱,物业慢慢都配合了庇,所以从成熟度也好沛鲸、物业配合度也好顶叛,应该是越来越高的慌薯晾。国家层面出台蛊鼓龚,新建小区予以配合颇旗屁,包括老旧小区的改造脊,都会多方面来共同解决这个问题尾绊。其实关于今天的这个话题即呜窃,我不知道台下还有什么问题要提问的盆。没有的话寒,我们可以做一个最后的总结脆何。    我接着丁总说的北京模式的问题齿蔷炭,我们今天说的是关于北京模式监涂,丁总说了一个北京是纯电的市沉ち睢,跟其他地方都不一样陷泵,上海是极端的小冒罕,上海是混动市郴嘎罱摺,北京是纯电市场缕。我理解还有另外一个模式狮,就是北京的充电运营商是最多的翠局,发展是最快的迪,一开始是国家电网佬翻袖、普天在推举仇阜,后来群雄逐鹿勾共恃,特来电讣虫姓、星星等等各种运营商都进来了瓦庞,包括先总这样的都进来了瑞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宽壁。    魏士钦头即霸:现在已经不止了江。我们有一个数据氓假趟,说是47个运营商硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观靡戊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醛,我讲点个人思考和认识淀。    先谈思考超敢。第一守憨,供给侧结构性改革内涵非常丰富耻晾噶,大家可能更多关注产品的结构性改革郊理,其实我认为崩,源头是制度的供给和政策的供给魏蔽,再是要素的供给镁吮,三是产品的供给淀其。    再把这个逻辑关系缕一缕嘉罐附,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峡,而制度列、政策和要素的供给又会影响到产品的供给另垄崎。所以现行体制下沁笺陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犊搜垃?这是我思考的第一个问题畴。    第二个问题敌签,是我做企业这么多年的实践和感悟虑,企业到最后比拼什么芦休片?其实就是资源的配置效率溯毯。汽车行业也如此团茫膛。你拥有多少资源固然重要腿罐陶,比如研发队伍捻喘顽,既有一两万人的呸婚枢,也有六七千人的薯鞭,还有两三千人的邯活,资源差异很大漆势,但实践证明人多不一定成果就多篇瞳,关键是资源的配置效率当借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰潘,取决于一个企业的决策效率和执行效率咕。而企业的决策效率和执行效率党备敬,又取决于它的机制和治理结构忻。    反过来搭托,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糜脱昆。也就是说典,产权结构会影响到治理结构和机制晶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羞陌,进而影响企业的资源配置效率江栏。    从逻辑关系上讲访部储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赫颧怕。    第三个问题绘,产权结构是前提闹挥,是源头性问题解烽佬,多年实践堑号,有以下一些体会骑腔抒。    关于股权希梦。股东应该优质化案,股比应该合理化汇搅分。近期也好歌类,远期也好晦旗,你不能把那些对企业治理冕履、技术累缚系、管理等髓,以及市场拓展没有任何贡献赔既靡,反过来可能还会添麻烦者锑嫩供,当股东韧。这样的股东不能要揭酸。    股比结构这块劲肉,不同行业掇,不同企业歉胎,它的结构模式必须符合市场规则矢。若是竞争性行业唤,不管是央企绒,还是地方国有控股企业监,做第一大股东绝对控股匠什犊,很难实现建立混合所有制的初衷蹄殊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”没歇,竞争性行业混合所有制要深混舒嚏醚,不能简单地浅混棠长。什么概念揩?国有可以是第一大股东港,但不宜绝对控股坷牢乐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫肺斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炊、国内竞争国际化这么一个概念旁巧。既然是全球化唐描,如果你这个竞争主体竟,你的治理结构宽芥,你的产权结构瞬倦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话封揭,你如何参与竞争蒂是?道理非常浅显明白玛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪。    江汽集团公司制定十一五规划前须崇,我们就有一个想法骚寄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慨髓。围绕这个思路簧叙纪,于是就有一个叫三步走的战略规划射盒。    第一步叼首,把国有企业员工身份置换掉毙胜牵,从根本上说隧驾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扛伙乳,对职工也有好处摆,是多方共赢的一件事情卜黎。我们知道看,国有企业这条船不管怎样融衡色,开得好枯,开得不好穿芥少,哪怕再破再旧苫,只要不沉下去伞,国企员工都会抓住船板绦,不愿意下船宽。    如何把员工这些观念转变过来何?只有让他们从企业人转变为社会人槽据瞧。因此徽亢热,第一步是2006年漂祭,江汽集团公司所有员工进行身份置换悲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翘,作为每个子公司的投资主体绿,共同组成投资公司粕丁水。    这样隘诽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痕忱挂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亥。    第二步纬遣,我退休后僻苦,引进中国建设投资集团有限公司使博理。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烫。初步实现产权多元化春。    第三步擦烂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睦巳,包括安凯客车的控股股权桔还,整体运作上市浚酱。去年1月获得证监会批准坷募弛,上市公司已挂牌胆。    通过这三步走——置换身份馅烹,初步股权多元化按,整体上市豪粱翻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的极舶啸,对留人起到了较好作用耸。在工业化文、信息化痊、网络化尤其是移动互联网时代狸吼娥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代保灭,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺,更多体现在决策权和分红权领域家。    为什么IT产业弗括,特别是互联网企业发展如此迅速妈薄?正因为它有这样的产权结构停,这样的体制机制疥蚀欠。做得好的互联网企业糜绩,股权都比较分散胸蹋疗,管理骨干和技术骨干都有一定股份僚醛孩,可能这是大趋势斜沙。    互联网行业资源的竞争和协同突叫图,最终体现在人力资本价值上浪,他们要参与公司的决策和分红希嚏。这个问题如果不突破葱解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粪割摊。   存量是稳定剂栋莫爽,增量是兴奋剂    那么玖俊,内部机制如何变革魄袍冬?    1990年我接任江淮汽车厂长陈,当时非常困难寂贸乃,留不住人疏盆开。有些人选择离开鼻沥输,人往高处走勘,完全可以理解朝特。留下来守摊子的这些人不容易庐,到我2012年3月退休募衔锯,这22年时间里丁扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯路。    第一阶段是2000年以前北。可用两句话概括浮祈创,第一句叫做存量相对稳定毙廖,增量拉开差距猛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挝攀怖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钞广怒,可能就有问题使检铝。因效益提高而增加工资涛峭殿,贡献大的就多增茎哥莆,贡献少的就少增父渺擞。即便没有贡献虽,原有的存量工资也不会减少男椭,即存量是稳定剂可郸吻,增量是兴奋剂辞。    第二句是有计划按比例增长工资旦络太。也就是说媒,企业效益再好翅,效益翻番工资绝不能翻番芍面耽。效益不是很好乘湃,工资也要涨浆瓜戚。为什么坎惟?因为国家年改革开放30多年弓洪晾,经济20多年高速发展哨,物价一直在上涨间稀省,生活成本在提高挟,降工资就是降生活水平募牟。所以我们有计划按比例增长工资坦秋藩,以建立工资蓄水池入免,以丰补欠架滦肛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吐钡疮。    第二阶段是2000年后嗅侍娜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缺。    第一部分是唯,区域领先的现金收入骑拔。和北上广深不好比块懦,但在安徽及其他城市的同行业者中俺芍,我们的薪资收入是高的覆噬,员工及其消费能力比其他企业稍高恫。但现金不可过度发放划净监,这是心理学疚。人就这样俏纷,口袋里现钞多了后论谋亨, 像一线工人摹,包括技师在内舍乡叭,他腰包丰实了救穿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了募砰短。    第二部分是大福利菱。我在任期间馁度涤,江汽集团公司解决万余套集资建房坑,还有大学生公寓攻鸥、廉租房等;自营的物业管理做得非程蓿好校,很便宜耸肆,还有免费午餐渴,包括洗衣房等鞍蓝奢。有大福利胆,有小福利鼻丰,五险一金都取上限提隶。    第三部分有限的股权激励肮。    区域性领先的现金收入男螺、大福利扯查天,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轰娜哪,这使江淮汽车员工享受收入不低品、生活成本不高的待遇扒话胆。也使人才无序流动降到最低崇闲捍。我在任22年芹掳,江淮的人才但莎,不管是管理人才还是技术人才汐镣茶,几乎没有怎么流失花。    外人都觉得很奇怪酬膜巨。当时有个汽车企业派人力资源副部长阂凶骗,在江淮附近找了家酒店诽间惹,一住就是一个月揩,每天晚上打电话找人骑蹭锯,但没有人为之所动肝梆胃。    究其原因藤,当然也不仅仅是待遇和福利合,重要的是文化留人卫七锯,怎么能留住人心捌,这是其一安路。    其二捂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设部幕,使员工的成长速度可能更快雄。    其三锌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径此茸奶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呛,但我们有三条路径沧妥。    一是管理人员成长路径祁:管理员傲、助理管理师香、管理师农陡、二级副经理镐钵煞、二级经理捷相茹、一级经理扮侨。    二是技术人员成长路径泵第:技术员畅顾楷、助理技术师珐鹤、技术师;设计师隶沮刑、主任设计师剃势魔、设计总监棉、技术中心副主任眉捣、主任等乏檄藩。    三是技术工人路径彤鲜:高级技工抒、助理技师荆裂、技师米为朝、高级技师绷反纽。高级技师的薪酬氰默府,甚至比二级副经理拿得还多褐诚。    这三条员工成长路径享,每个岗位都有岗位说明书颇皖。你要申报这个岗位低擂矗,必须经历什么培训赋沃,需要什么绩效蘑痢,才有资格申报班慌伞。上什么岗位有明确的薪资标准莎惭歼,“升官同时发财”噶爬,用人用工尽可能做到公开公正透明藏屡碑。员工们也看得很清楚丁灸镜,只要好好干蛇卸,就能够成长攫坞死。    总之苔,在中央政府大政方针指引下醚吓,切实泡屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法眉和,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椿吵。    尤其是产权结构改革沦,不要消极等待主管部门来安排测敦肉,等是等不到的彪攻。也不要对现有体制恳、机制太多无意义的抱怨丸,只要动机纯正酗邪棵,对国家对企业对员工有利讨,就值得一试平贰快,这是我在江淮汽车多年的指导思想十柯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盾,但一定是基于稳定性里、权变性报形慈、柔韧性基础上的变革乃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岔稼。同时切记不管做什么事情窖灵枪,一定要取得合法合规的文件依据抽伺五。    在沟通管理和内部运作方面铰匿,如何适应政策环境蜡,是对企业负责人的管理智慧的考验靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔讳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疾疟褪。   当下惮瓮,在互联网经济蓬勃发展热掠常、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汲稍沸、汉腾视、乐视保寺、蔚来瓜珊、Nevs船关、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈很魂。但这些新思维溃、新模式遇到来自行业附报诞、公众和政府有关部门的不理解和质疑坑型。为此寰球汽车邀请行业专家婚、新势力企业领导坷论扣、主流媒体高层安把,就大家共同关心的行业趋势奢、创新模式胁魔凄、市场预判等话题展开热烈讨论氏。   程远戊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁替测、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毕五丘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔驼萍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域然,也是一个全新的问题比雾,所以我觉得应该是个很有意思的事愤号。今天让我首先来作一个发言家耿莽,我觉得是抛砖引玉戊,我想把石头抛出来挟寿懂,引出大家精彩的观点祥陈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凤脸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒙惠,他们该不该进入汽车行业嘉锚。大家知道洁翟悼,这几个企业全是新人念,以前都没有做过靛冈,在社会上是有一个反响告兔疲,有一种争议诲官缸,说现在已经非常挤了啃,我们已经达到了2500万辆的规模匡接,100万辆的企业已经有六七个了镁,还缺你们唤射郝?你们现在还有机会碌武?我想说这是一个很重大的问题户洁妙,我想这个问题为什么说是战略问题敌俗平,中国汽车业一开始就有这个问题公采。   我的印象中轻涣姜,我觉得中国汽车业有很多政策窜屠,也有很多重大的事情接,但是我现在回忆起来奇痊券,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苇叛趁,一个就是开放引进喷,也就是合资孟函藐,也就是所谓的市场换技术憾将。另一个沏赫,我们做了一件很大的事情譬武,叫反对散乱差信脱狭。这么几十年来景璃仿,在我们的汽车管理部门惧,我们就不说谁了廓潞碑,大家都很熟男南胆,都是朋友缆瞄,现在都七八十岁的人鸡仓。我进入这个行业30多岁题,已经过去30年了堡平桐,这些人现在已经退了俄瘦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惮颊,一个是合资引进氏铣,一个是反对散乱差须。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颈,即刚才说的市场换技术灯僳碎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孺石舒,只许有资质的企业做拿坤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壁,就叫中国汽车工业总公司盘沽。后来栏妈,提出了南北划界奸辩,想要一汽在长江以北歌匠靖,二汽在长江以南琼平卵,形成一个竞争局面改庙。这个想法没有实现巾抬烷,当然再早我们搞过六大公司静喊僧,但是总体来讲镶奢搅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖。   我在八九十年代写过一篇报道洗,我就说中国汽车为何怕竞争履锤?其实现在想链,我们争论来争论去就是一条下即,国有竞争疼聪松,我们认为企业太多了祁倒娥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睦捆范。   那时候从国家宏观的角度复哥让,陈云同志提出了一个经济学观点锭颊岔,叫做鸟儿在笼子里飞寒,年轻同志可能没有听过扛蔷。虽然给你放飞将贡,但是你不能乱飞埂卤翻,得在笼子里飞筒宛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衫,所以我们提出“三大三小”钳,规定的企业能造车邵浩食,其他人都不能造车呢厢蕊,认为进来的就是捣乱勺弓邦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迟,后来被总编辑改为无心插柳破释。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈台,但是我们不想扶持的企业又在出现辖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渐阑,为什么呢态?当然是我们的基础比较差獭蛔傅,一无资金庇侨,二无技术堂泌嫁,三无人才溯葡羌,白手起家衰碗访。这时候我们引进外资璃澎,有了资金秽堡、有了技术借、有了人才边狈悲,奠定了我们汽车的发展基础坷荷龚。但是只走这条路等于缺一条腿丁粪湘,只有引进外资察另眠,没有自己的发展猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苯,反对本土企业匙,所谓自主企业缎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皑死。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的催纲,奇瑞节局、吉利唉溅欧、长城肠、比亚迪己舅,没有一家是合法造车的企业山,方式大家都知道炭惫阀,买一个不生产但还有资质的企业旅协,就是所谓户口本春刊饺,然后就开始造车估。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阔,该死的企业死不了溪罗憨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滤焊毒,这是一个很奇怪的现象篙,在其他任何国家都没有这个事情掇囊,只有在我们国家须,这变成了一种无形资产悼嘶。   所以行,后来工信部成立前夕问福,在发改委发布了一个通报屡舌鳞,宣布哪些企业要死疮萎僵,其实是一个作秀色。因为这些企业本身已经不存在了财删,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳落闭,就不会有这种奇异的怪现象诽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砍糠叛,我们把汽车产业的市场化锈搔独、自由竞争的方式忽略了盗衡,我们把它当做航天航空管理衡冯深。所谓集中力量办大事号,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的看,像航天航空只发射一颗卫星储嘲,只造几架航天飞机胯踌,但是汽车绝对不能这样贸锭平,如果我们中国只有一个汽车企业翘么,我们今天无法想象能够达到2500万辆拜墒,我们可能还在200万辆以下徘徊许题。   我们想想我们当时的规模输磺寒,讲起话来江,我们一点底气都没有谐,全中国所有汽车企业的力量烹新,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼醛汉,所以我们那时候是没有底气的围。那时候蔡总经常讲白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唇,我们国内的某家工厂态节,搞了多少年擞屑迸?投资130亿干了那么多年没有干上去隘腑固,现在回头干干狡,别的合资企业在武汉干140万辆车穗,听都没听说过他就干成了恳。   当时我们确实是一穷二白臼腾德,那种情况下我们引进外资漆沙梳,但是不让国内自己的汽车做必链,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伪瞪抄,变成了外资企业典隘错、跨国公司一股独大厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柑茬赴。   中国其实为什么发展到现在这个状况砰替番?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潞,在座的年轻人没有听说过廷肋甩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硕摩。为什么有审批制岸澜乏?审批制就是为了反对散乱差撬捌糜,所以你不能随便上企业隙内。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失乓态,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裂。大家知道栓瘦,那时候汽车卖多少钱阿丹戏?桑塔纳要卖了20几万李逻,当时说两万块钱柒词,八字还没有一撇麓彪,订购两万多辆镶帽,在桑塔纳卖20万的时候感虏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来富。那时候的技术标准焕、排放标准都很低韭,我们会很快发展起来光藕,但是我们失掉了这个机会腊。这是产业上的一大失误建,就是反对散乱差掳翔奋,阻碍了中国自主品牌的发展括。   我觉得中国汽车进入2002年彪倡,入世以后就发生了很大的变化瓮舜嗡,这个变化就是放宽了萍,应该感谢国家经贸委前司长沥维,后来发改委的副主任欧新黔唐奴,他在这件事上力排阻力古,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彩,有二三十个企业进来媚薯。在这时候深速谰,包括奇瑞无蚕、吉利婪、长城十梅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面健,所以这是我们企业发展一个好的契机伶逆脱,这个契机来自于好的竞争埔涩涕。   现在大家没有再说反对散乱差痘豌,但是这个毒瘤并没有肃清泼,现在要有一个新的品牌出来屋商挂,我们第一个想法就是它该不该出来衰,又来添乱竿断。所以在这种情况下械墒涉,汉腾出来以后唤,我当时也没有太明确的认识苏雄,在网上一片谴责声的时候纠佃峭,我就意识到了这个问题频恨滩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亲棘渡,大的打败小的莲商翘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呜薄,快鱼吃慢鱼粪。汉腾给我一个启发校卸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茫鬼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鄙毛,今后还会存在钮。   现在一汽旦悄、二汽非常困难模徊剖,包袱非常沉重竿搭籍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关硅邦,但是最近连一辆好的车都出不来纪。现在真正有活力的企业是谁呢斜论?是长城瘸、比亚迪暮啤鸡、奇瑞刨般、吉利桃乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼻青涂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓷糙,让大家不要惧怕竞争轮鞘巫,竞争只有好处盟。我们老是说过度竞争姥,实际上没有过度竞争抬谴对,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的零危,经济规律本身有一个调节作用芒妊,一旦过度竞争它会自动退出媒昆堪。   我们的出租车管理很失败串蔫藐,就是我们怕过度竞争释泥晶,我们把北京市的出租车限制在7万辆弥歼币,因此打车难镐殿街、打车贵啃,群众怨声载道轿。凡是放开竞争棉相宏,像家电产业大家都知道揩篓鲍,为什么发展得比较良性呢陀空?就是因为放开竞争俯潮公,是不是先来后到呢推搂邯?我们现在想想80年代睬翅,61家电视机厂痊,现在上哪去找脆诽?大家熟悉的品牌输,北京牌滔岸伴、昆仑牌浇,我前天在飞机上看到长虹胆灸,长虹居然还在衔材禽,出乎我的意料刀沮荒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剂方,现在新出的电视机厂惟目,TCL过去有吗篱?就是长江后浪推前浪扮,我们永远不应该对后进者说不钞蜗,我们一定要这个变成一个共识蜡动,任何时候都可以有人进来椭。就像他们说的拎贬射,任何一个行业都会机会埃撮。今天在座的各位都是新进来的警吓傲,我觉得你们的机会大大的有变。   我的砖头就先抛这些伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迸:沈达炜 版权作品端疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣汝陷,严禁转载焕同墩,违者将被追究法律责任倡吗革。 获取授权" "  徐和谊说搪,当我急的时候玩呸,老唐一乐冷膳坡,哥儿俩(的配合)还行博。双方都是坦诚的心态对价醚,就没什么谈不成的事情呈句受。    唐仕凯则认为画岭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍饲,基于双方的相互尊重己花。合作中煞半,尽管文化不同昧排、目标不同横冲,都能坦诚地交流钙,达成一致慌擦,满足消费者需求螺下。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒜冻孔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赐了傲,接受了中国经济网等几家媒体的采访眉膝努。在奔驰E级轿车之外江锌粹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摊却净,徐和谊说拔兜,关键在于双方的真诚与坦诚禾截敖,这与我们的性格有关肃。我的性格是直率期喇,而唐仕凯先生则是含蓄憾辛氦、温和浚,哥儿俩(的配合)还行丹。双方都是坦诚的心态廓,就没什么谈不成的事情幕。    徐和谊谈到蕾巳,合作中眉砷,彼此考虑对方的文化态、体制灰目,对对方的决策机构都很了解贿扫,也想知道对方的想法迸,并多从他那套(系统)思考维:靠不靠谱迫脊叭,可不可能时。不能瞎白话凡较广,不能伤和气控悍,所以就越合作越顺利冒扩。    徐和谊认为皋,随着后续工厂和产品的导入怪吝千,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纤斑曝。    他还打趣说堤,唐仕凯先生文雅吧飘,当我急的时候仑,老唐一乐痛,我们的搭配非诚〈瑁合适绥贡。    唐仕凯则认为粟赤幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涤石枫,基于双方的相互尊重臼。他说措拣晚,我们与北汽之间有更多的共识渭。过去几年的合作咐,大家互相信任搔建、持久嘘班泻、坚实偿。我们有德国人的执着凹浇、坚持受,在双方合作中娟腑吨,尽管文化不同施盼、目标不同献级堪,都能坦诚地交流泉,达成一致款晚鲜,满足消费者需求苟擦,也能让优秀人才有合适的岗位久雀。可以说岗醋,北汽与戴姆勒建立了最好的帆帆第、双方互信的关系侣岗骨。    另外蓟寞,唐仕凯指出谓系烤,中国业务的发展遁谢肝,离不开经销商伙伴的精诚合作额千岗,他们积极履行对消费者的承诺半吝、关爱篡酱,也与我们建立起非常良好的厂商关系任晒。    他强调嫌,我们与北汽的合作晒粒,增进了双方的关系丰。 全新长轴距E级车上市现成缥⒙摇,领导合影(右二为徐和谊沟钮鞍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溅烦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漆,目前读,我们的合作是最好的撵。认真总结以往的经验连眠发、教训瞧帕涟,特别是过去的错误酵席,接受媒体的帮助醚轿、批评歉焚齐,因为大家对我们有更好的期许绊禽。目前联绒,我们仍没有达到自己的目标套闪放,在中国市场还是第三名轮布朵。但是痰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迹什。因此勃,我们还需要精诚合作僻踌,力争打造一流的企业;精益求精掂起,建立一支一流的团队饭色骆。毕竟馁,我们的公司和事业都很年轻寐,在发展当中最重要的还是关乎人耿剧柬。因此猫苛溜,我们不能只顾眼前碑镭母,应当放眼未来粪,希望取得更好的位置贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模握裙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猩驴楔:    各位领导贯热槐、各位汽车界同仁晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛损唉谦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吓特霉。今年论坛的主题聚焦安全宛,我觉得非常有必要跨私,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啃旦,已引起全行业和全社会的关注赏匆。    今年以来房啸,在国家和地方补贴政策的助推下陆爽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绥,1-6月杰椽,新能源汽车实现销量17万辆缎位,同比增长126.9%阮。其中纯电动实现销量12.6万辆捂境。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆保戒保,预计到8月底悍,全年6万个新能源指标就将用尽蛊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆草损晒,同比增长170%停,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卤奸。    但随着新能源汽车销量猛增滩佰,其安全问题也逐步凸显么挤柯。仅今年上半年蹈,与新能源车相关起火事件就有11起姥邪,事故原因涉及到电池敦溃桥、材料送靠欺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虑。不但给事故车主造成了严重的生命碾思娶、财产损失炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垫,极其不利于新能源汽车的推广儡覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拾啡蕊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谅淡,新技术新模式尤其如此鸽互。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勤鳞旅、火车一度跑不过马车皑、人工智能行业也几起几落棱辩,每次都面临着必须攻坚的难题广雾纪,并随着问题的解决才获得新的认可烧。新能源汽车行业也是一样袄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乖香睹,在蓄积了一定的市场规模之后柏犀,开始到达一个新的平台期钝,开始面临这样那样的问题瞧规。而我们认为吩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睫岛律。    首先前捕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汀。    今天我们面临的新能源安全问题羡,一部分是技术问题跑嘘妻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卡。但更多的是行业规范问题塘举,由于新能源汽车市场发展太快儒闯,行业法规建设相对滞后拣,安全法规不够健全赫存,相关标准缺失青绘,再加上消费者安全意识不足淳矢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等安捍,共同导致了一些安全问题的出现勤。作为一个新兴行业队惋互,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靠沸发、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冯妙,这是新能源事故频发的原因摄耍汐,也是新能源发展到当前阶段骇拉,我们必须着手解决的问题冒揣描。    其次新,安全问题是消费者关注的基础痛点讥,必须全力以赴加以解决冀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示募,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绞轿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全适雇。我们经常说喝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点课,但是没有了安全这一基醇即槠础,里程的远近本身也就没有了意义湃核妙。新能源推广几年来努,市场上对安全的质疑之声始终不断扛谷麓,说明广大消费者除了里程焦虑凳,还普遍存在着安全焦虑擞捷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宽梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颠碌含。着一把火就可能会毁了一个行业哄茅别,在网络时代这种心理传导完全可能发生提吃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歧那潮,必须将安全问题作为头等大事来抓钢,否则就会被消费者所抛弃烫田。    最后丝洞垄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绥话,也是发展的动力源妒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澄,才能得以持久生存弊。千百年来壕谱,人们围绕着使产品更加安全可靠毕,不断做出创新悔。及至今日抨烧北,我们投入无人驾驶汽车几、智能网联汽车的研究缴,很大一部分原因惕充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茎。新能源汽车作为面向未来的产品瞎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变软摊仆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力食。    由此可见甘晚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彭,粗看起来林林总总腿,不一而足;但是究其本质桐赌澎,核心还在安全校某霉。破除了安全问题鳖当收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题损,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题社错额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高创闻,而围绕安全问题不断攻坚克难量骄百,新能源产品和发展模式将不断创新菜抖,不断创造社会价值百缕但。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秸,我们从一开始购,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沏,从战略高度提升安全性现,居安思危鸽摧,未雨绸缪骚,从研发寿讳、生产到售后服务码仁棚,都布下层层防线柒讼,确保产品万无一失拆孪。    一是在产品开发上加强安全功能设计牛咎惧,从源头上提升安全性痹武论。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廊尚。从产品的开发设计阶段鸵差,我们就从整车控制乌金坞、动力电池勘东、高压安全等方面以高标准进行设计毒叮肺。在整车安全方面晃灭倒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏弯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氛蠕。在动力系统方面臼险陆,我们从材料娶惮、电芯酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煞非,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒加倡,降低电池短路和起火的风险贩。在高压系统安全方面滇,我们从防水胺嫡、防火篙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纪,高标准强化安全功能晚庇。除此之外蹄是,我们还充分利用智能网联技术马,对新能源车运行进行实时后台数据监控颊,建立事故应急响应保证机制很寐,为新能源安全使用保驾护航上。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碾弦,以高质量产品确保安全吃。在新能源汽车快速发展的同时掠,北汽集团不忘发展新能源的初心掇,严把质量安全关掀。北汽新能源生产的每一款产品壳卷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外替客,还要对电池粱沫、电控系统进行严苛的测试与验证师。目前杠磁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系螺乓,其中电芯安全可靠性测试标准42项樊肖,电池系统安全可靠性测试标准50项商陶,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛,这些测试包括长时火烧测试迪完厂、电池剖切测试栓垛、极限跌落测试和电池浸水测试等夺。同时村峡锤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苏。上半年孪,北汽新能源接到订单2.6万单很肖,但在资源不足的情况下盆,我们严抓质量关千烘,绝不为销量而粗制滥造禾,最终完成15052辆的销售任务磁蜗,订单满足率仅58%湃蝎,但却实现了上0事故率的优良成绩物当诚。    三是加强售后服务与培训壕惟办,让新能源车用户买得放心篇继斥,用得安心扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琅煽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系得拉,包含车辆保养鸡、车辆维修深千、紧急救援侵抡、充电设备兢默、增值服务蜂逼骡、客户关怀等多项内容翰显。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恋鸿胚、维修狄彪,并对服务完成情况进行跟踪监控白,形成服务闭环赤,确焙崽埃客户满意咯。同时疲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纺娶,对车主进行说明和操作演示垫沛呛,并规范安全培训流程污帽棱,提升新能源车主的安全意识材。在此基础上顶,我们还创新营销服务模式佩貌,今年8月12日窟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金形,不仅具有推广新能源车的效果雄祥狈,同时可以让车主及时更换耐庇短、检修旧车上的老化电池卵,通过我们的新模式给市场提供更多安全限申戏、环保轻、高质量的车型烂,给消费者更安心的消费体验嚎璃。    各位领导荚岛染、各位同仁脐挽烹:新能源汽车作为一个新兴产业杭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睛齿,出现一些安全问题犀,这在快速推进过程中也是难免的假,是我们必然要面对的问题廷。因此新能源安全问题申骗,绝非某一家企业能够单独解决痪牌,它需要我们整个行业的协同并进峡揽揉。    有鉴于此戌芹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力另,不能因噎废食遁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腐吻酱,牢记我们新能源事业的战略使命萝芍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哥蕉,以持之以恒的韧性橡喀,推动政府钞翁钮、科研机构倡、行业协会凯、企业乃至全社会开放合作倘查夯,不断建立安全标准戏、不断规范行业行为亲、不断推动技术进步卑咳、不断优化消费者使用习惯赁雾痕,不断实现新能源汽车行业成长成熟疲溅我、发展壮大忙,实现整个行业的可持续发展特缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啃恰,各位领导痉禾掸、各位专家梦染卯,业界的朋友们袍:    大家好!今天斧梦,众多长期关心筒宋绒、支持中国电动汽车产业发展的领导绢陪、专家和朋友们齐聚郑州凉,共商大计扔庞。作为本次论坛的协办方杠叛团,请允许我代表宇通公司扰价,向到会的领导矾啃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里车,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遍。    近年来居,国家出台多项重大政策镶矫,从顶层设计吨取、推广应用识级、税费减免哺、购置补贴广、生产准入旅、基础设施等多个方面吝,保障新能源汽车产业健康快速发展颧楷客。客车作为电动汽车发展战略的切入点夏贡,是电动汽车普及推广的重点领域截牟。至2015年底父扯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钩,占同期所有客车推广量的13%菊魔荒,为城市节能减排翠季、绿色交通出行做出了重要贡献么。    财政部竿貉、工信部憾剂、科技部抢、交通部赏哇古、发改委等部委枚,通过科技计划朴改、产业技术创新工程等重点项目进行支持官孩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔼静。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏急耻:节油率报操弗、续驶里程等性能不断提升录,动力电池能量密度伙低屋、驱动电机效率等关键技术迅速进步氓炮。    具体来说贫伤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焦雇履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撩脊揪、节能与控制技术方面已实现了自主研发凰溅,大部分电动客车均采用国内自主控制器堡,整车性价比高刹,满足市场需求木,节能效果得到消费者认可罚猫裂。    二是动力电池性价比显著提升溜贰马。动力电池衰、关键材料国产化进程加速磷刃,安全性和工艺技术持续改进性。与2010年相比寥翅福,动力电池能量密度提高将近一倍拨,成本大幅度降低纷谰。    三是驱动电机技术水平进步明显蔷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搬访,在功率密度到姐、系统集成度和材料利用率方面显著提升董。    同时督挺寥,我们也应认识到嵌拦丸,国内电动客车研发试验能力有待提升谢箔咐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤厩遣:整车可靠性错坦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圣辱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澎浦,寿命倾海、低温环境适应性炕僧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤斥疵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹋。    马凯副总理强调吉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胸。电动汽车由于安装了电池芳、电机谷嫉固、高压线束等高压部件幢,给整车安全性带来了新的问题唐,而电动客车安装电池容量大背挥寂、整车承载人数多剩翟,给整车安全设计提出了更高的要求扫废钝。    因此侥肃,电动客车必须从防水坟、防火睛捎、防触电筐卡、乘客逃生吼凶湿、事故处理等方面综合考虑铅憨枫,从研发制造喜落泊、运输存储铆僳驰、维修保养馅巫粮、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿,在电池安全骋尚挛、控制安全镰盎肩、高压安全胃卜汗、电磁兼容等方面进行技术攻关婆培酣,全面提升安全技术水平雾。并对车辆耙荒疯、零部件运行实时监控心嫉韭,起到预警作用鬼弛,保障大规模安全运营脱守拈。    宇通自1999年开始研发电动客车矮谋,持续加大研发投入蜂塑,得到了国家部委善、河南省政府和各位朋友的大力支持叛。未来袒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绿,围绕电动客车轻量化室藩、智能化加陷、网联化以及智能制造等发展方向梯涕,立足自主创新悸败棵,掌握关键技术土,提升安全水平芒佃兼,促进电动汽车产业健康快速发展瓮年凑。    但同时共内,为了推动我国汽车产业的转型升级翰纺单,实现2020年500万辆的目标壬申颂,我们依然任重道远逼纬。行业的健康发展恨,离不开国家政策和社会各界的支持壳徒,我们建议钢鼻堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发视竭爸。在纯电动授擒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犁堤,研究开展创新工程二期项目等武隶累,助力国家下一阶段产业化目标的实现吕罐锰。针对燃料电池客车怀惊,我国和国外先进水平相比还有较大差距熊挥萝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锣翻锹,尽快解决关键技术问题士,推动产业化发展偷。    电动汽车正处在新产品推出的初期邢话龟,技术飞速发展炮侠疽,面临很多未知领域的挑战海膜确,这些不确定也带来巨大的创新机会描,是企业蒂、行业和国家的历史机遇玛境苦,也是赋予我们的使命和责任该,    我们将坚持创新材,努力实现产业转型升级和健康持续发展很崩。    最后翱讼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤台:李芳" "陈清泰兜副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暑瞳炯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪娶械,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膘亢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稿,回应社会的关切搔渡,引领行业的健康发展俱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筷诞,广泛交流甩断欠、献计献策德适珊。    首先是创新引领问题讽连。    去年夏,国家多种政策的叠加效应充分体现督椽唉,电动汽车呈现了爆发式的增长送纲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擦部,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膛览溺,并得到大多数试点城市的积极响应旦。更加可喜的是库荚,电动技术逐渐被消费者所接受胯,潜在消费人群在增长佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靡澄,总体上模,这还是一个政策驱动的市掣硭菜拧,它的不可持续性已经开始显现米。从今年起费赫,国家补贴政策开始退坡膊檀。种种情况表明娩纺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曝怜,相应地石具蠕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期协构褂。购车补贴的退坡啥殴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒲筏。也就是在购车戳、补贴逐步递减的同时娟肃碉,政府应在研发环节加大支持力度瞳硕,集中资源支持在动力电池瓦炭的、核心零部件翅铺素、电控技术告、轻量化享、智能化等方面突破技术瓶颈淋。    另外迫蚊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄俯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸胳恳。相应地华慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度互,大手笔投资于电动汽车瘸缆竿。    这一切表明秤香魄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枫嗜。    由此看来毯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卑苇咕。    第一纫核猎,政府补贴政策进入退坡通道沧,电动汽车性价比提高的进程赏册扳,能不能跟上政策退坡的进程售逆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吃末仕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宦确副。    第二北堵施,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恃冒,中国肯定是他们的一个主要市场目标轮孙赤。能否改写我国燃油车发展的历史磊虽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氢,并建立起较强的国际竞争力绥泞,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑光睬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿肛嗡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哼谰换。    因此炊凌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘉,那是在强政策激励下的增长闺,是不可持续的晒惭。有些企业一门心思地追逐增长汐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张家,却放松或忽略了创新和研发壁貌塘。    应该承认藕耐详,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟唉洽,性价比还是偏低的塑双。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怯躬软。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淑侧册,理性地配置研发和产能扩建的投入破犊。    当前胯兜嚏,我国电动汽车正在向成长期转型酣慧,这是一个重要的机会窗口灭伎。从全球看嗽顾恳,电动汽车的技术路线还有选择的余地卯侨,核心技术尚待进一步突破瞬,关键零部件的壁垒尚未形成尸,信息系统还在发展狈喷瞎,品牌效应还未发力合舶,商业模式正呈现多样化景。可以说醇扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撤投。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乌,有较好的积累檀。我们又有全球最大的汽车市场支撑姑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们裸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇返柬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藕台舅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丛芬拐,潜心打造核心竞争力肠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潭侠,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑。    电动汽车和燃油车一样绕掂澳,竞争力的核心是聚集优秀人才千,拥有强大的研发能力侯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盎筐。对于汽车产业来说吕诺,生产能力的扩张是相对容易的沃拴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苛蚊情。但是泄丘斜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了店了,因为那充其量只是一个泥足巨人囱倡。    补贴政策的退坡吩辫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保诧辣,补贴导向将让位于市场导向浑,让位于创新导向庙搓。优胜劣汰作用将被强化颁骇,在大浪淘沙中岁,真正能站住脚的踌呕啡,将是那些具有创新能力楷需靛、掌握核心技术糙憾坷、具有品牌效应的企业狼舵。    关于安全保障的问题绞篮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汝煤,特别强调要重视电动汽车的安全问题拨铃呵。这也是全社会非常关注的一个问题徐,是这次会议讨论的一个重点嘎浑。    为开好本次论坛米,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杀啸席,并将在本次会议上发布调研的成果步禄妒。    汽车的100多年发展史说明骸轰焕,随着人们生活水平的提高秘,出行机动化是一种必然的选择挪磨。但是刊侥素,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檬扭,电动汽车处于起步阶段菏北少,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒估舵,还存在由于能源结构改变而带来的含艾,诸如高压电路吵厂、动力电池等新的安全问题抨。    因此矫别授,在电动汽车市场快速增长的时候担,安全应该引起特别的注意檀,无论是整车企业崩,还是零部件企业诵虏檀,对于可能出现的安全问题鲁改醇,都要诸项排查订枯、及时发现炮、找出对策刀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靡享县。即便是这样娇统阜,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫任痢,这就需要继续跟踪绥碎,不断发现新问题梅,不断解决问题藕,必要时要召回已经进入市场的车辆烯。    应当承认浪供,电动汽车技术的成熟度还不足都墒,市场考验还不充分犀,消费者的信任度还很脆弱鼓嗜碱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦私。从这个意义上说鳖净,我们必须把安全放在首位纠肺。因为安全是一个否定性指标蚀侍,世界上没有绝对的安全其,但追求安全是企业的天职投相,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胸瑟拆,要以更多的投入吭环,在设计楔餐吝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挤忙慧。我们绝不容忍安全隐患晾,但也要宽容失败掏,因为这里存在着不确定性镰擞。    安全也是规范出来的汗拾吠,要高度重视标准介、法规和监管的作用肪变密,设计安全的标准和法规恕翰,有些是科学的研究和论证定下来的侠龋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匠。企业必须严格按标准和法规生产刃踩、管理和运营馁,监管部门则应该严格执法境痰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币恕奋。    今天钝咎嫡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惦书蕉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孙法懦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炬免澳,它还缺乏充分的应用考验岛,需要未雨绸缪跑泥,防患于未然钡侗兼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛猩厕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导染敬奥,各位同行田芭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颈笔,每个桌上都放了一本钎,大家可以直接看卫。前面上半场我估计是大家最关注的穿掸,有一些政府动向秤耸,他们做的干货恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靡,我只讲讲技术柒癌僚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怯既点,有三个方面赋,有些技术方面的内容是有相关性的失,政策本来是张永伟讲的蝎饥寐,我在PPT里基本删掉了侵牟纫,大概带一点律。    首先讲一下电动汽车安全的技术狄门。电动汽车安全技术我们分三块敞抱寸,动力电池的安全离裁、电动汽车整车安全蛔、充电基础设施的安全副。首先是动力电池的安全性横想魏,是最基础回层、最核心的迁堤,包含了电安全道、热安全锑、结构安全等等盼磺。    我要先从科学的角度说一下维涎娄。如图(ppt)匡巷,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围怕凌当,一个是电压米冕、一个是温度方评,对电池安全来讲抨臀裳,这么一个很小的窗口里才能安全工作豌,如果温度高了会发生一系列的反应尉,就不正常了天。我们具体来定义一下这些温度莽,这是做一个严格科学的实验凤速少,锂离子电池的热失控厘奉净、温度变化敦敬、温度和电压变化的过程别。有三个温度既揪胎,T1叫热失控自生热起始温度溶绵街,这个温度一般在90度楔,接近100度聪缆部。第二个凹倾陷,热失控的触发温度怜父模,就是说热失控要开始了黄纽矢。第三个申酥烦,热失控的最高温度棋疏,代表了释放能量嘎虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩,给出了一系列的各种类型的动力电池犯,比方说三元的NCA雇、NCM陛杆苦、锰酸锂的丝,钴酸锂灸唉帆、磷酸铁锂差,还有钛酸锂的险巷乱,从中间就看出卑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的培袭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霉登菜,总体来看鹤瑞醋,热失控最高温度比较低一点湃糠梦,这是钛酸锂的使。    太过于学术化一点疤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程答核盾。热失控损,我们先从热的角度骗犊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唬侗档,我们的SEI膜就会分解玛导归、负极电解液也会反应魏纫诡,隔膜机制熔化蜕井,再到正极分解操呻钩、电解质分解漓,最后就涂层崩溃蜜菏诵,大规模的内短路电解液燃烧班概,就形成了热失控暗咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岸菊室。    另外一个问题氦溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展任,像放鞭炮一样廷邓,一个单体发生热失控能量还是有限的搐既,如果在整个模组系统中间扩展傻痕麻,这个能量就非常大了叫膝恳。我们说其实不在能量的大写纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镀洪,但是并不是一个危险的东西量某懈,关键是没有瞬时释放床,这是一个瞬时释放的问题缄。    诱因倡搓芜,刚才说的是过热引起的邵,还有电的和机械的帝诉,电触发耸,主要是过充添仙鸿、过放等等疯,尤其是过充律,过充引起的热失控是涡糠ФВ害比较大的淋祷,这是它过充的一个过程和机理幌梅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柒。还有机械滥用咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贝渤沦,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬蔽码,专门看它怎么样巷痊,机械诱因就会最终引起短路哎对督。    第二部分羌景,整车的牟浇,现在我们找电池厂开安全会策,电池厂就说很多问题是整车引起的伦挎,不是电池的事鞠。的确司,很多问题不是电池本身造成的安踏败,是外部原因仓,整车昆,比方说碰撞会引起湃覆桶,电气安全居皑呢,还有功能安全圈伦伸,重点是这几方面诞齿势。比方说碰撞沛闲,碰撞是最容易引起鄙忙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诗菠。第二琳,各种原因的电气线路短路引起着火聊荷嫉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的别,电机控制器当熔、电机电子器件IGBP短路了梆授,高压钳塑慷、拉弧筛、多处熔断翅伦揩,整个就全烧掉了莱迹,这是控制器烧红了奥佃亭。另外一个韧,比方说前一段时间南京暴雨之后都伤杜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巢猩把。功能安全傲很,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钦蒲,电池管理系统死机渭磐扣,但是充电机不知道肝恍枪,继续充洼泄,充过头了川恳,导致了安全事故辫,一般150%会大规模的内短路淳冯,充过头150%辱港,不管是什么电池采,包括钛酸锂电池牢免,如果充过头也都会热失控的虫佳程,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘉认径,但是过充之后过压也会引起安全事故孤。    第三枢,充电基础设施的安全剂。尤其要说一下充电设备的安全问题菩幻少,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萍失,它的防水没慑、防尘漏、防腐蚀塑、漏电才趴、短路保护等等舰,各方面存在一系列问题肉。我们开了基础设施安全的研讨会逻客,大家提出了很多问题拳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拖前沥,我不在这儿过多讲狙凭侩。比方说俱疚,我们荣威550就是非线充电着火侵,自己来安装这个枫眷,比方说外部的“三防”匙蚂,内部走线的零乱裸牢伺,不按要求接地等等精,这都是我们充电设备的问题壤刊。比方说全生命周期状态的监测餐、管理体系的缺失村荤,线路老化之后也引起很多问题德。尤其我们在研讨会中有专家提出可,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惶凯,因为那里头重现事故之后就会特别严重淡份兼。    我不要都讲问题尾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驮。    第一笆,说一下全球国际的进展抹表缕。我们要学习几个蓄江实,一是安全防护方面普晒视,比方说日产的电动轿车Leaf拧,现在接近23万辆骨雇,没有出现过重大事故勤械并。它有一个安全防护的设计体系双,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呸司,而不是说不能做到安全汤诗骄。人家做什么浚百闹?首先狄摩,有很好的防护设计理念羌,它的防护穗阜,首先防控事故发生啃,其次一旦失效埃,可以失效不出事淋,再次届,出了事躬,把事故控制在一个可控的范围纪崎,控制在接受的程度跟燃油车一样誓侍祟。是这么三个阶段心泪薄,从电池设计念腹腥,到最后可达到的安全目标苫患,是一个全方位的设计理念森博吉。    二是设计开发方面怕筏羞,遵循了严格的V型开发模式到法督,从电池包湘赶、某ぃ块迪安、单体匪、材料颂,从设计层克、验证测试层零,是非常详细的姆袖矫,包括底层的电池材料唇癸巧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表狄,我们国内的电池厂现在还很少用这些非。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镁固,其实这些我们都很熟悉蜂偿档,比方冲击肪侗灸、振动漏荡、挤压拜拨缮、跌落砂残,墓好佣海块跌落忙、单体跌落等等耽刨枯,针刺认、极端的短路哺、火烧刃惧夯、热循环速,有温度的高低温循环实验论,这个好像我们做的不是很多犯,气体分析等等很矛搏,这都是全都做的劳雄,这是我们跟日产合作交流的玫我痊,我觉得还是给大家分享一下弓揣侩,很有意义的静凭硼。    第二啤潦腺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鳖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菜先,这都是公开的另刮渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茶闺仆,这是一些主要的专利财沁锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乘,这就是一个完整的过程部。由于成本比较高裴,其实没有在它的车型上全面的推开虚。    另外一个值得一提的哗磁蔼,特斯拉的碰撞安全性韶伯草,从设计的角度税,应该说借用了一些非常先进的方法让殴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型田浅,发生事故之后芬身顷,非常严重的事故也都是安全的托烯乘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好人峦,当然因为它有别的安全性享涂炕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靡皖枪。    第三蔷,这也是公开的资料哪锣,三星的电池系统亨铣。重点看一下电芯层面叙酣,这是90安时内部并联四个单体电池几踏,一个卷绕式的方型电池盆查漏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泡邓氓,一个是过充保护汾苹阀、一个是防爆阀尝巳寡、一个是保险丝惟嘛坪。我只说其中的过充保护奢丘,这个电芯的外壳是正极谈舰,有一个过充保护的阀壕瘦梨,当内部气体压力增大之后艰台吞,把外壳的正极跟负极直接相连汐,短路负懂挺,形成大电流锭共瑟,外部短路精,过电流之后保险丝把这个断开恒漓葡,这个我们是值得学习的酸。也就是说在电芯层次进行材料期同、电气模爱、机械系统的系统设计还是很值得学习的策诬歧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牌险,其实它把单体电池当成了一个小系统掳拷痞,我们可以对比一下典,日产电池的慕老椋块相当于三星大电池的电芯杰谴,就是日产是小墓纾块税,三星至少客车上是大电芯摊瞎。    未来趋势来看坏外馆,现在工信部300瓦时荡皮葱、350瓦时都是这么高的铂难,这是国际趋势茂遁律,没有办法敝,大家都在这么做淘沮密,10年内我们真的要到350瓦时下瞳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓄,2020年300瓦时应该是没有问题的憾秸,这个从比能量角度是可以做上去的署,成本也会降低叔醚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜗喂床,比能量凰胖全、安全性是一个翘翘板轮椽琴,所以我们现在都出这么多事瓦痉居,下一步300瓦时磕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弘波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浅拴,我现在牵头中美电动汽车合作惩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肮匣腐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥及佃,这是最核心的下一代电动车技术齿。    说说国内的夺犬欠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靛差,待会儿再说问题白。正面取得成绩酥翔差,从材料体系琼摩鹊,三元正极拒瓷碎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铜翻朝,比方说在阻燃隔膜爱闪、阻燃电解性幌、阻燃安全性也都有创新村,取得了进展脚鼻鲍。从单体电池产品的检测结果来看铺贬,跟国外也没有特别大的差别镭扩。总之程挎诲,从统计结果来看嘘,我们和国外的相差幅度不是特别大扑菇萌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躲疲,总体电池的安全性保持还是不错的杉多,这是实验的东西筒签,严格按照了国内国际标准锨鸥伦,因为我们的电池企业也跟国外配套驹帘瞎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楞,所以我们其实国际的标准都是满足的杜话。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新达帆苍。我也举一个例子律抖还,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的何。刚刚说三星的有熔断器梦、过充保护器突缎显、防爆阀钦,模组的我们现在电池管理系统等等集分,还有一个问题洞,自引发内短路弧档付,这是一个问题墒抡贪,我们的制造杂质蔽儡商、经常小规模的过充过放东酱,长期积累以后会自己引发内短路诞侧麻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脑勺巧,因为不好重复实验儡坟股,我们首先做了一些重复实验的方法桑牌宪,把规律摸出来了诺,这个短路会形成三个阶段篓辣,内短路的第一阶段肆蒲啼、第二阶段脱旱、最后一阶段苹仙旅。第一阶段只有电压的下降存客碉、温度基本上变化不大啡,第二阶段蚂,电压下降同时温度有大幅度下降撅卤精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测健。    如图(ppt)茨激,这是替代实验苹蜂残,这是算法篱,这是短路的测试实验猾,这是结果尘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩、内短路的阻值都能精确的辨析出来骄卵横,提前预警热失控事故丁练。    整车安全粱狗,首先是轿车安全瘟献腹,比方电池的防水木,跟整车关联度很高烂颧帆,因为静态的防水寄敦,放在车上不一定防水沁日珊,现在都知道IP67衰,其实一些厂家都做IP68了瞥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘦,我们如果做得好是完全没有问题的滩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袄悔,这是我们做完的设计亢肺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挎,这好像是我们比亚迪的电动车础,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西般,做得好我们的防水比燃油车还好妹别斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好事菏,关键是我们的技术到不到位柯斑,所以我们来谈安全问题应该这么看霖痢。    第二蜂痰,轿车碰撞安全惭际,我们做得好的企业也是不错的苯玖。举个例子项芥,长安的履顾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沉长刺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揩,这是产募、学廉瓤、研联合研究的害猎。甚至为了将来的发展开拖风,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓦愤羚。而且电池包不是越厚越好档抢坛,如何又轻量化辽氢雌、又防撞疾伐咕,在优化设计方面也还有很多工作可做项矢。    第三刮蛋,整车电池系统总体的安全保护恢。我觉得我们通过上次的整车交流会读罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丧扭前,大家都觉得还是非常不错的违,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奶拍犁,尤其是轿车企业是比较好的父揪鲍,分层捣帽辨、分级做的是非忱〕敕耍好的泉蹋沉,比如说高压安全管理系统颈娇。就是说只要按照严格的流程来进行开发凹碱洼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吮瞳。    另外我提一句客车灸抄酣,待会儿宇通的汤总还要讲的旱屉戚,我不多说了痰,他们有成套的方法来保证安全性炯污。    最后纶弓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窟倒坝。前面领导都说了当际凤,多少起多少起嚏,这是从2月份到7月份统计的10起以上闯,7月份多起来了腾掀十。现在存在的问题魂,我们在报告里面有详细的介绍宦病,我在这儿时间关系也不说的太多了教。总体来看亩,我们安全性准入门槛要提高蓖浩,所以现在在指定各种标准欣答,要进一步提高标准槐。当然还有一个问题稼仇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的森涩伐,因为充电桩跟车的接口是老的雄瞎汀,现在要搞新的闲澄挞,新的总体来看是更加安全的跨狈,老的怎么适应新的嫌耪碴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨。    我们的发展建议簧鹊怪,我也不详细介绍了黄帘粉,因为我们在报告里都有粮擞,永伟会比我说的更清楚一下鸵既。    第一个劣歧,完善安全标准柑隘,制定更加严格的安全标准氏。最近客车安全标准确拧、电池系统的安全标准鲁坛死,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僳锑效。    第二个先恐扒,监控体系赁湿谁,现在当然都有监控系统宫趟,马凯副总理上次也说了阶窜炉,监控主要还是要靠厂家监管雇翱蛔,不是靠城市最后的那一级匠噶,最后那一级你也不会给太多数据袱开爸,数据最多的还是我们厂家自己宪,我们最有能力监控好巫宝。    第三个歼缓,强化充电基础设施安全管理秀,严控地下车库亩按、高危场所充电设施建设与安全监管谅戒。    第四个蘑嘛珐,改革检测体制哗,我们建议建立新能源汽车年检制度裸拳,传统车要年检古担熟,新能源车是需要年检的搜面,比方我们防水罢矩、防尘性能椿坟妮,新车是好的齐晾,老的就不一定了汞无醋,我们的绝缘性能荚怪巢、漏电保护等等是需要检验的拷氖饭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赴,这都是很重要的虹。    第五个缉,建议改革行业的监管体系兢继密,现在我们是准入毙沽,有几千个车型答鲤赦,客车是很大一个数殿弓软,很多厂家都进来了氛捅献,不能说让谁做忌、不让谁做醛彼,我想将来要引入事后监管的体制分,谁要出了事要负责椿焊,要召回贡看、吊销执照逗颅揣、取消资质淀,甚至取消你不能再进入这个行业沮戚,这是我们建议的要加强儒腿,否则这件事情没法弄啦型。    结语三句话狡戳:    第一情输,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寒另委,为什么是“命根子”拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芳橡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湿?我觉得怎么强调都不为过耽,所以我们要警钟长鸣芯撂辑,高度重视苫梳,大家都是这行的从业人员逆礁,都不希望这个产业下滑盲,但是为了做到这一点套阶,必须要警钟长鸣帕,高度重视蔚。    第二猾购拌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帅。想性能大幅提升林腺沟,大家都希望300公里什、400公里童,客车也是要提筷甫憋,高比能量电池是必然的趋势妙彭,往上提的瓶颈技术就是安全顽藉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穿蓉。所以随着动力电池比能量不断提高瘟,电动汽车安全技术的门槛越来越高皋娟革,本土企业要有危机感双铜。    第三炊旗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洽迸思。安全管理歪潭贪,政府责无旁贷先。    我就说这么多倍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦藤阔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勒羌饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亮卉,到今天的北汽EH400的下线沟,北汽的这100万辆用了5年的时间磨唤。    在活动现辰LО印,北汽集团董事长徐和谊表示绣耽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吴饰,不断的加强产品荷就、技术形谜、管理创新秘,不断的加快电动化凳甫、智能化当、网联化户固、轻量化的发展步伐闹珊歧,全力抓好‘π计划’的深入落地寡。力争到2020年谈尾,实现自主产销80万辆巫坡,这其中包含新能源产品20万辆埃现婪,实现销售收入700亿元外始蒜,进入自主品牌前三名的目标斧晚搽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钝。”   “来得晚轰墩,干得猛暇朵,站得稳”    “来得晚坛醚惶,干得猛陵,站得稳钠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刑屉。    “在行业内来说貉杉,本土企业已经很多完成百万辆了睡倾陇,我们加入进来创趴儒,形成一种集团向上的态势嫌独酷。”北汽自主分为三个部分融,“绅宝敦、北京漠、威旺缺一不可轰茅,齐头并进畴慌欺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丸漂酿。”在随后的媒体沟通环节中溯哥,李峰坦言隆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爱激。北京是传承“越野世家”品牌精髓穿霞溯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌结氮。    “越野车是小众市衬瞎堵浮,但是在中国市场上绦,硬派越野乒,没有人能从北京汽车手里抢资源萄墩。硬派越野或是下一个风口受。”李峰在接受媒体采访时表示扛肌时。    除了在品牌划分上的努力辉,在车型投放层面论仑湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帛读被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隘,而到了2016年媚妒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吃肠,加上北京品牌和威旺品牌朝枯孪,更是达到了六款鹊朗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昧瞳段,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录建眠。    而面向“十三五”楼,北汽研究院院长邬学斌表示常忌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标券。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述超联其:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒙被来,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冯麻葡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃促叫箩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笺。”    是的客来,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘘疙,北京汽车仅用5年的时间守拓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慷戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹄唇,现在一是车型结构变化了教,市场引导到SUV偷撇、新能源和智能化上去患姆。我们由三级跳变成了一级跳梨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宠炒袒,“市场的变革对于自主品牌来说鳞,恰恰是一种机会乾堆。我们有对市场最敏锐的感知甩碎,最接近市城琛,这是任何合资企业都无法比拟的柏。”    从年产销量看匡,2011年达到2.4万辆败、2012年实现7.8万辆浆、2013年超过20.2万辆锯柬、2014年突破31万辆蹈、2015年完成33.7万辆菱,2016 年预计目标42 万辆唱胆半,到现在已经完成了23万辆谁蜡详。“2020年我们要达到80万辆词矗。”徐和谊表示似计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宠何,还要有好的营销诡京慑,“酒香还怕巷子深”杠毛。在产品营销与销售网络建设方面豪霉,北京汽车依旧不甘人后撤孤没。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缮爱,“人在一起叫聚会蔬链,心在一起叫团队拟募。”    2016年上半年教皇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灯惋,同比增长396%剩即,目前网点总量高达到836家感渭,渠道建设速度令业界刮目相看卫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呈,同比增长20%诞龄,目前网点总数已达1081家靖。    据已公开披露的销售数据绦,2016年截至7月娩辆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倡亥,同比增长42.7%江差逢,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫁。其中梢茶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁碴难,同比增长94.6%成奸扦,成为名副其实的“自主增速王”达喉。在具体车型上想牟,绅宝X25累计销量接近5万辆实,在A0级SUV细分市场排名第一炽拟。威旺1-7月也实现了近10万辆梯媳程,同比增长6%以上迷。    对于营销体系脯蹲擒,蔡建军表态称逢瓦潜:在互联网时代遁,消费者出现了很多新特征鄙缸,他们爱分享互动提膳,重视原创和分享辜谰,并处于一种“始终在线”的状态毯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抠够暴。   对于未来帝: 李峰表示币绅剁,在“十三五”期间钎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡。    其中针对绅宝品牌棱感,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品童盲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木穑块化技术平台词晦。    此外醒,针对SUV市场火热形势恕娜笔,绅宝连续推出多款SUV车型砰腔汕,形成了X25怯师撩、X35悍、X55钦坦、X65组成的SUV系列隆吗狸,实现了对细分市场的全覆盖童很皋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佳。未来豪廉,北汽威旺由经济型微车饯、MPV蛙伐局、SUV和轿车等品类组成酶恫轨。   责任编辑护瞄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁虱谴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开立,在杭州召开紊铆,我们非常激动妓嚏。我们希望全球贸易更加公平惹闯图,中国企业能够更好地融入世界市场莲成。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示特懈曹,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊迹昏。据了解刨俊斗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袜聘。李书福说鹊技借,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台革亢擞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摄徽,李书福告诉记者败茫斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搪溅航,吉利要展示好自己的形象饱。李书福认为扣忌,我们要解决全球经济治理问题撬如,首先要做的就是提高自己的竞争力快戎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理行规僧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滥秤,李书福就来劲了屋愤太,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钦忍膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咯劫猩,是全球经济的一个缩影脆地恃。”他介绍说喉,未来汽车产业的方向是电动化挫连、智能化竿侧、轻量化捆湿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岛飞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年如,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一番迁。李书福认为莱罐,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜按鸽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹿、活力套、联动扯、包容的世界经济”橡爸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”环,在他看来两者在基础理论研究和基础幕疲块研发方面合作得非常不错氰,他希望沃尔沃能更豪华摊、更高档恰匿苟、更有竞争力藕,希望吉利能不断提升品牌力伞镁、竞争力和溢价能力拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茅查。”   在吉利汽车体验馆墒挪,新款的“博越”展车停在那里静琼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唱粕嗅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨思妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弄。李书福估计沛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揽厘。去年冬天玫含肃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刨,他也曾表示省廓扮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拷沟逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遍桥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋,商业模式的变化已经从电商松瓶、维修膏告沤、汽车金融梅改煞、二手车扦、人才培养等领域开始青铃,逐渐延伸到供应链前端的设计雄冉歌、研发和生产拆纽苯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔勾骇,这是核心纳。”李书福说夺丰挨,汽车和互联网算磺伺,两者已经分不开了购斡,汽车制造业要想有未来膜奈,就必须和互联网深度结合起来需疚割。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题型躲,吉利每一次研发创新芯梢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苏湍。   “安全既是时间长度瘁撇,更事关人的生命吹。有人说绵始,现在的汽车都很安全了菠穿,安全已经不能成为汽车的卖点了末,我认为技,这句话说的不准确隘物,也不全面钝付蹭。安全对全球都很重要屑猛,对国家很重要肝,对个人也很重要墙浑另,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陷椒犀,可以说安全事关大局透香,安全关系到千家万户咆,我们一定要把安全放在首位枪嗽。”李书福说单坎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啃嗅,不仅有央视的直播漆,现场还有上百家媒体瞧钱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馁遁,受到业界的肯定县十。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涩虏,用现在的话来说就是企业的基因持闲娥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镜,当其他条件与安全设计有冲突时脸题灿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粕,而不是相互妥协趴扣谩。”他认为淡邢,当造型与安全有冲突时镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坊恐普,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潞,也会毫不犹豫地选择安全颠。“汽车是给人坐的磋嫩,所以安全对汽车而言实在是太重要了化罕舒。也就是因为以上这些理念协,沃尔沃才能发明汽车安全带苦山忌、汽车安全玻璃逛峡、安全车厢背、儿童安全座椅赊、侧气帘差、车外气囊韶、交叉路口自动避险自动刹车秤眠肋、城市安全系统等等难架霜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑰,因为对人的健康会造成影响锯昂祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堂。 责编履受:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度施湾?这是东风集团高层必须面对的问题舒浅惩。“国内前三饶,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉懦谓、市场份额5%彼鸥、销量125万辆忿,其中东风风神必达35万辆法岁,挑战50万辆房煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标素陀。   论自主品牌的持久战孪龄刀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点比。在他看来吨培,相对与合资品牌火僧念,自主品牌的发展分为三个阶段发汝淀:战略防御库沥凸、战略相持和战略反攻沥。   “对标合资品牌啦、自主品牌已经经过了战略防御阶段棵囤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹祷。”8月10日唯尘棵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拆,并反复强调弛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脯吼叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摧句,风神刚刚取得的历史最好业绩世。凭借旗下三焦罚客——AX7独、新A60孤、AX3镣疏,东风风神1-7月累计销量76322辆棺吮、同比增长33.5%馈秒,其中7月单月销量首次破万傻瓜查。另外遁卯,轿车销售26756辆悄粱判,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乘,同比增长27.4%齐掇黄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念海卫长:第一江,超额完成任务;第二斧咳,轿车和SUV双增长烧歼糯。按照目前“三箭齐发”的态势讲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标能幕般,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禾煎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钞蔫该,东风A9超过传祺GA8扩巨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桓鸿。   “其实苏佃,我们重点想对比的是帕萨特碱。”李春荣云淡风轻的一句剂叛埔,让一向低调的东风乘用车操鹤,平添了些许彪悍和霸气谩。   不过光,面对长安统、吉利模汾、长城咕、上汽这些强劲的对手绦,以及合资品牌下探头媳徊、车市整体放缓的趋势烤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪怀隋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题捎。“国内前三柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵恢、市场份额5%咯弘辨、销量125万辆囤四,其中东风风神必达35万辆害,挑战50万辆仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呵控迸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涟,我们要尽快达到35万傲编。”李春荣形容径泥佬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壬态,未来五年将是“本硕连读”垒,从自主品牌的生力军成为主力军饲鳖。   如何冲击第一阵营芹堆观? ?   对于目前的东风乘用车来讲娇咆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编篱,首先是产品桔。关于产品规划沪镀睬,李春荣给出的答案是烯惨诽,东风在2020年之前盆踌叭,会推出17款全新车型体皑辅,其中传统车型将达到12款泄洛,新能源汽车7款牌雾。   实际上茅,经过七年的储备木,东风风神已经形成轿车好舜、SUV和新能源汽车三大产品军团抢烈,在大胆蝗、中广售、小细分市场布局卞滦氮。   值得一提的是顶蔬萄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磷裂。这意味着论摩,除了传统车型删较,李春荣手里又多了电动车这张牌该尉,而在2020年的产品规划中歧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晃。   产品层面郴,缺少明星车型臼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骡,而在未来的规划中创牧,东风乘用车的目标非常明确午:提升车型效率哄,培育明星车型递回扰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型会,半数以上产品达到细分市场行业平均值灰绵倡。   实际上诉,东风乘用车下一步面临的问题嫩年郊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慧桅。除了风神之外衡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腥,以及合资自主品牌己幕孪,而在东风入股PSA档,成为第一大股东之后纬痘,东风乘用车无论在资源整合蹋湿虐、品牌溢价强、平台技术方面莆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且勃,当然这还需要时间证明藐。   不过啪猎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向换:资源协同包括产品壕、平台廊娟、制造技术魔、供应链撇丹浚、营销和国际协同遍罢挟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晃钡,随着车市的放缓疲谎,近年来息寿,从豪华品牌到合资品牌事、再到自主品牌拎蜕耍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扭。   与成熟品牌不同膏触剿,创业中的自主品牌木门肃,在招募经销商缝秃唱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力截浚阀。随着竞争的加剧晦九、产品的丰富比,未来将对渠道提出更多的挑战朗绩,比如一年之内连上四款新车的吉利赏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碑尺。   盈利能力当然是最为重要的标准兼,但是牺牲自己廓确叔、持续补贴经销商耙,也不是长久之计裂拭裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出靡驼。今年年底苇膊竟,风神AX5即将上市旧欺郊,明年AX1也将上市团。   实际上殿法赖,在青海活动开始之前隘摧,李春荣提前到达西宁控恢其,专门到长城和长安4s店进行调研县棱平。让他感到欣慰的是抢新朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侥畴恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惟,我可以负责任地说赌旦,我们的商务政策是最好的炼挂腊,没有之一剃床糕。”李春荣对于渠道的重视程度棘捕秒,基本上是亲力亲为期垛。   目前级,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赊疯。按照规划陡首巧,每年净增网点50家李句,未来单店销量逐步提升至800台以上烹皑,达到中国品牌经销商中上水平钾尺认。 责编坊然箱:李芳" " 〗坦执住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苏,由中国汽车技术研究中心主办甜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办便翅。在本届安全论坛上塘受,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俊阑,在回顾过去的同时盆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撅熔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躬功哆、车辆肋缎、道路等影响交通安全的诸多因素卫成许,促进共同发展掸,从而降低事故中人员伤亡率模,最终有效改善中国道路安全状况对扔鲁。   会后茬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱侵弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁成并。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念工闺,并阐述了对于人牟蛋尼、车木苏彤、路惕偷垒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莆丹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼎染,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椽洽玛,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫡宋票,即分别从社会敛、个人和车辆三个层面采取措施艰妮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胃,就是在车辆的周边考,设置一个安全保护屏障怂晃,针对车身周围不同的危险接近程度叫瓮畔,我们会开发相应的技术进行保护垂邪。   除此之外存,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史。在车辆的前方么埃杆、两侧肖、后方建立一个全方位的安全屏障武胯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活。同时垂揣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卵,日产汽车也研发了一些相关技术卡迷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秒捐。   日产汽车始终将零排放歪魔、零伤亡作为企业愿景番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哼某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梆魔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陡,可以在自动模式下完成转向哨孤、加速和刹车等操作介惮差,提升车辆的安全性能丧尝敲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓉。即使后座坐有乘客嗜家谴,后侧方视线也不受遮挡煤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阜览,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上多,帮助驾驶者做出正确的判断钉欧。   针对电动汽车领域怪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翱显景,而电动汽车上的安全技术摹焦四,应该也已经达到了世界顶级水平恐乔剑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扭杰,高桥信彦表示忻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍釜饺公,日产在研发智能交通技术的同时宋下,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坡狮杰,其主要分为四大领域救。第一大领域是关于自动驾驶技术的携。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逢,对电池以及其安全性能进行研究咕。   第三大领域是新的移动方式熄蛾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹋开匈,换句话说咐膳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狼,我们针对这个展开了研究汤缸唬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剃宽寿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饶读。   未来淀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及新毋醋,同时携,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姑懦篮,进一步降低交通事故发生率抽、持续改善中国道路的安全状况碑咯。 责编炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日涛箔沸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栏宋,共推出6款车型拦,售价区间为17.58-23.58万揉鸥级。   新车亮点纳:   外媒点评霸煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赊吓赣:李芳 版权作品扒钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦昧,严禁转载啥祁确,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胆涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒂诉。   不久前久外,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑,北汽集团以549.329亿美元营业收入木誓,排名第160位堑干,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吕俯,也是首次入围世界200强春。“我之前的预测是在180名左右凑,这个结果确实出乎我们意料从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箍。   据网通社了解窗徒彭,2015年猩薄廷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卤,再创历史新高氦并。“十二五”期间攘烫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元市辩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捎管井,增长3.4倍仆性苔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脸,网通社可以断定以下两点艾啤侮:一门叭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湾木、稳定的增长权。二讲剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重显洁皆。   为什么能做出如此判断壬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茹糠?徐和谊的一番话做了最好的解答集刺退:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俱,咱们给人家代工挣俩臭钱畴没,那是发展民族工业才?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帮漂尼?不可能蜗篡。能走向国际化吗帅布显?那更不可能吵。”   然而躺事碍,做自主品牌囱柏焕,光有决心故掳抚、喊口号是没有用的蝗樊。正如徐和谊所说诽:“干自主品牌真的难梳恋,现在大家都处于成长阶段逼扑告,想要效益好显然不现实菱努。但是效益不好就不努力缉首,就情有可原吗镭?当然不是!聪徒没。”   从“1 ”变“2 ”黎苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心途理。短短5年时间揉讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邯殊。“北汽人要有工匠精神沃颠,低着头香妨、少说多干攀,闷头干梁谦控,一代人不行两代人蓬逝,肯定成功吧磊恕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求试玲。   随着“十三五”规划的展开栖结,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恃熬损。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烦。据悉桅仁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卯、供了私赖、销踢步、研于一体的北汽集团南方基地累顽蜗。   届时腐绦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桅纷潜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狈骡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展价菇,形成1+1>2的布局豁静蛇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品精箍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺半。   “十二五”期间省,北汽集团凭借超前的战略眼光画绢糖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨贤荣。通过产业链合作揉骨,北汽掌握了最核心的三点(电池翰恋、电机态、电控系统)技术份谓层。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苇旦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烘,并取得了中国第一卸比、世界第四的业绩驶坝。   据徐和谊介绍匡晾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案范掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚溪,北汽集团零部件业务板块几乎是0疯,经过这几年的快速发展踩染,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赎上凌,这是之前想都不敢想的试巍闺。”对于北汽集团的转型肯袖胖,徐和谊深有感触强。   据徐和谊介绍搁烘粪,未来北汽集团将围绕汽车产业链杏帕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型材镁,包括汽车金融羚譬、二手车替、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虹阶,带来规牧步#和效益的双丰收搏鸽簿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腑娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向噶钝,这也是转型升级的重要标志之一呵。北京通航以合资宦、合作馅、资本运作为主要模式肆,在国内实现了产品工业化和市场营销涵驼。虽然规模不大海淡攻,但已经显现出良性发展态势风督。   直视软肋搓拳叹,质量和效益成关键词   “整体效益不高狸阀垦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坦洗,“我们举一个例子坷,这次500强名单共6家中国车企上榜班,总共盈利114亿美元姜吠窖。美国2家车企葛妹欣,共盈利171亿美元寄导。我们的产销量远高于对手菇,总体效益却不如他们傲囤推。”   徐和谊指出抄良署,提升效益溅诺,整合全球价值链矛,转型升级汾椭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔫午煌,也是整体中国传统制造业需要提升之处电。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拢,向好的企业学穗舞糙,从7个维度努力鞋卸敌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月酬,拭目以待低。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖肩,通过与他的交流可以看出驶,对于北汽集团的成长他是满意的谴茶。然而贬匠娜,作为一名中国汽车人冷特寂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佩宝坑。   “跻身全球200强企业菏弛,不是终点揉衔,而是新的起点乌单悔。”徐和谊更是霸气直言玫下闯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强空其,中国汽车行业前三甲染。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戏:李芳" "   车云按定台棚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炼嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撇。本文由现场演讲整理而成虏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蝎情,这两方面的关联性是显而易见的锹。    说到沃尔沃题擒,大家联想到的第一个印象就是安全食。的确鹃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伟,他们就讲搓:“车是由人来驾驶的妻缴辣。因此开,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滑叉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则头。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明排伺勘。可以这样说娜尚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橡额。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乏廷霜。其中当然有标配的荤,也有选配的禽眯,组合成不同的配置顶结。这里我稍微着重介绍一下擦,沃尔沃的City Safety城市安全系统岔归。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌绊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱季昏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滩免尼。在2006年的时候耙涪擒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涎殊微。第二年也就是2007年武荡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魏抖秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疾恒。2008年窃币哺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膳冲究,成为一个技术子品牌鲤肥。之后的十年中这套系统不断地更新完善店撤空,扩展了许多新的功能浮妮,比如增加了行人探测金祥团、自行车探测天曹、大型动物躺讼图、路沿和路障探测与避撞功能静祷趁。    避撞系统为什么这么重要呢穷瓣筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汇眉、转向功能的话穷,一切都是空谈炕蓝搽。想象一下侯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜妮裤,这将是非常严重的问题缺陷徘晨莎。避撞系统的工作机理非常简单释,首先是探测悸建,然后是评估决策虏划颓,最后是干预闪,包括警告或者自动刹车勒。    首先是探测奔。相比以前叛,探测功能已经取得了巨大的飞跃替嚼。从单个雷达到多雷达和摄像头穿,并结合多传感器融合算法建。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宽。    接下来是决策堕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥夺淋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇股暴。但是你在路上开车视般冲,特别是中国的路况崩,不可能前面只有一个障碍物廓浅。所以随着多传感器的应用嗣,现实需要更先进的威胁评估算法嫉,可以同时考虑多个对象缮蹿换。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象几桔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晚,你车周围的一切都可能是潜在威胁蝗。    复杂的算法肯定会增加计算量圈炽莲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇枚私,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搐,有必要进行适当的简化插吗径。但问题是怎么简化瘸?比如现在大家经晨泼斗疲看到的中国式过马路拴闲,一群人一起走裳嗓,走到路中间廖孙囤,可能有几个人继续往前走烧连,有一些人停在那里捶理,另一些人却往后退道单默,这时候要判断预测是非常复杂的鸡。所以芥渡啦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苫,使得警告和干预措施如何定时圭纹坎、提升相关性和可信度始终受到挑战认。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肯,才能提高决策的相关可信度痛。    最后一步是干预赊。判断之后还要有一个干预的策略郎。干预一般是两种会誓坛,先是警告酿醒滦,再可能干预露付贪。怎样警告呢倪唱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汇誓频。如果没有可感受到的威胁存在需袭描,原则上车辆不应该警告驾驶员磐烫。这是因为婆崎,如果还是警告苛撤担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淘殴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屎。时间长了之后沙玖蟹,他就会把系统关闭或索性换辆车染桥,在中国的路况环境下秀含,如果一路上都是不停地警告泄退,这的确是个问题虽协梨。    警告只是一个声光或振动的信号技粗鳖,那么在警告之后疽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脯桃踌?我们的策略依然是蒂下:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唤械乳,否则车辆不应自主动作欧宝,理由也是刚才所说的喀。可喜的一点是旱没薯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升公筒,自动干预所需的时间大大缩短了催,相比十年以前蹬拜秸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降。最后一点篱面,怎么协调人机界面遍保蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乘苹哨,也将是一个很大的挑战涉拨孔。    刚刚讲了很多仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寿电。首先是效率问题罕蹈到,要调整警告反应的时间谷飞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祥?警告干预是否可感知与理解秤?第二是相关性悸宋筹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葡?是正确的警告畏璃,还是漏报或误报贺钎侩?比如说路前方有一辆大卡车摹,系统把它误认为是高速路交通标志牌店驮,而不给任何警告奔巾,这个明显是漏报傻。但是反过来说钩措,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偏外揽,从而警告干预为览唬,这个就是误报咐脯,这也是第一类和第二类误报的区别唬。最后是接受程度芦迹瞳,警告是否很高程度被驾驶员所接受叹守、并配合浦提好?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妊波士?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彭滩,所以这三个因素之间要互相平衡沥犯煞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程党敝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目串,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剧匹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胜敲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枷滤?是不是因为最近自动驾驶堡柿蚊、无人驾驶炒的很热砂?同时还有一些顾客在问陀泊儡,自动驾驶以后顽弯,我们的驾驶乐趣在哪里侧?因为很多人喜欢操控墩,喜欢在山路或者赛道上开车萎。    我们完全理解这些考虑狮稿良,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陪系寸,今天早上我走的是中环阮陕,走走停停寐锭骡,就像这幅照片中般的拥堵伞悸卿。当然壁空,交通拥堵也不是中国所独有心恨,随着城市化进程的加剧你,这是全球性趋势椭盛。请问这样的驾驶乐趣何在署脯湃?    除了拥堵沉卑刊,还有安全问题对戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簿梨浅。城市化的发展也加剧了空气污染头,以及可持续发展与能源的危机蔫饺。对各位顾客来讲峭,还有实现实时互联和出行便利的需求炮蝎啦。    所以藉喂,自动驾驶对社会构、环境和经济带来的益处是多方面的俏秆兜。首先谐康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全憋泊佛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的显膏呻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠,即使提升不到100%安全点天辫,但是97%戏峡瓶、99%可不可以筷钒构?自动驾驶还能连带产生其它的好处撕藏,改善拥堵驾伟聚、节省能源消耗捶颧凳、减少大气污染傲疮,以及使旅途时间利用更高效丛届。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判性,但我们说肯定也有挑战裸,世界上没有免费的午餐僧嫂。对于使用者来说倾,有人机交互的挑战伴。还有失效模式控制高,万一系统失效以后舰辈请,怎样用冗余系统来后备控制来。有跟其他车辆系统的交互浪槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上翠驮禽。怎么感知环境督,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帘巾。还有最后一个输,再好的系统筏么阔,当顾客不当使用的时候牵,怎么做这方面的技术应对处理垢餐攀。对于车辆设计来说瑰,还需要各种各样的冗余系统做后备旦话揣,确保自动驾驶安全挖刻。    其实和痘,自动驾驶不光是技术问题匆刊,更重要的是对社会和伦理的挑战偷,大家是不是能接受舶番斧?首先涡乖,什么样的商业模式督写邪,是我们现在继续卖车的模式几,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碾窃。基础设施的改变乳圃辰,比如说车道线谢卞师、公路标识的统一赎噶,这也是非常重要的缮。还有保险公司是否接受坑禽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任目柒让。最后是公众的接受程度霉甘,法律和法规的约束闺煌卡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粟级尘,从而也引发了很多相关的讨论古精。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擒逼拣?我们非常明确通擞躲,这也是一贯的战略颈溜排,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轨疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者显。    这里举个最近的例子般邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镰,已经在欧洲量产上市金,今年下半年也将在中国投放市场驴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统崇裴灵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓮悉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屑渐伎,而无需跟随前车伯。要知道纷豪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冠套草。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景队芳,那就是到2020年般佳尸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骗。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲸,也是一个非常具有挑战性的目标刨拣么,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢河料奠?    我们认为首先要充分研究碉,通过真实用户与真实交通啦充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魏。还要多方的合作侗,沃尔沃汽车通过与包括供应商退嘶、大学研究机构贡绞,以及政府部门在内的强强联合渤,来应对全球挑战停巫隆。自动驾驶之路没有捷径罢跨卷,就像练马拉松一样返雌危。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渡、循序渐进的钞匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凯刃,我们走的每一步也都要以安全为核心畴涉斤。我们要以客户为导向谭,通过提炼典型路况沁罕,悉心定义测试所用的通勤道路期特,同时尽量控制风险苔熬。在技术成熟之前阿,必须反复的测试夸,以保证安全与可靠观卿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够定哗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窍咆厘:要验证对社会和经济带来的好处际,是不是适合当前的交通环境颊,顾客杠、社会公众的接受程度矩匆陷,还有道路基础设施的支持是不是充分胺棋宝,与其它车辆和道路使用者的互动沸廷考,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定律奸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拳,真正的大规模测试将在2017到18年秽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌贰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汉葛唱。    上图右边是哥德堡市区的地图惧强酶,这条环路相当于上海的内环或中环祁,即城市高速交通路浓凶,是没有行人缓、自行车溯街,也没有交通信号灯秦叉孟。自动驾驶测试者是租赁顾客风,由他们来做为日常通勤车使用驾驶损朗俄。在驾驶过程中乘率绢,允许处理其它事务啡,从驾驶员监控到不监控祭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术累泉呈。    这里我要讲个非常重要的概念损,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段干,驾驶员还是负责监控和指令酸,必要时车赣,还应尽快接管人工干预缮隆陪,所以还有不少局限性息窍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜,车辆负责监控交通环境蓖底,根据路况决策和反应钒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耙旦鹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丢楔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磕愁鹤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媳嫁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呵立低,驾驶员需要对驾驶负责勤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶券形哩,或者SAE第4级的程度觅倾磐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责男。可以看出玖棋,这是两个阶段之间非常明显的分界线倡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恫滩举,简单地讲朔恨,是通过多传感器融合泡,包括单个或数个摄像头寿挪、毫米波雷达皖磊排、激光雷达碑、超声波传感器等暇亨操,加上云端和高精度地图娘匠现,来感知周围环境衰,评估路况和交通状况冷,相应决策与控制牟,最后通过制动岛、转向和发动机系统来执行干预侧。处于安全和可靠的考虑核匣胖,我们有备份系统败,冗余的执行机构灭,万一其中一套系统有问题蜕特性,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶废挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辫缕练,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阂。2017年痉充呸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琴,随后我们将在中国窗垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞全。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玲苏,自动驾驶的远景又如何佳肠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸了犯澜。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘿宝,车辆可以与人湘谅匈、车倾锹、路互相沟通遍福甩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俺窝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾冷娘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩百寇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任的。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沏括底,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伍间,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心都握辈。 责编涉:李芳" "   从很多角度来讲补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叫店椿,国产化是必须的道路斧监。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斥饯,能够接触到更多的消费群体都史实。在网络发展策略方面市,我们会更加看重网络的构成形式共刮,像城市快修店居、售后维修中心彻琉、维修工厂等拐,主要目的是增加服务的便利性啤撮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务返便。    上周末(7月29日)揭捂融,在接受采访时腿故故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欣级氖,回答了中国经济网等媒体的提问攘钙,内容涉及国内高档车市趁湎艽荨,宝马在中国市场的发展战略俺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士继套吃,年轻谷荆、专注奉伴睬,富有亲和力;与媒体的沟通自然耸柒、坦诚酸戈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时横朵,刘智说氓等荡,中国经济发展已经进入一个新常态抛,就是从高速增长进入一个健康艇恕、可持续性的增长必先。但是鸡,随着经济运行质量的提高赏檬笑,每一个百分点的增长垢,都是一个不容小觑的数量练戮。把这个结论放到豪华车领域团拎,我们所存在的这个行业雀,应该不会有前几年爆发性的增长涸苦腥,市场会以一个比较稳定瘫朔、健康笨须窃、可持续的态势继续发展纪森踩。就宝马而言钢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笑袖。比如嘶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桃蛔肯,而是把新车兜、二手车使,技术保险郝兄啃,国际式售后服务一起发展呻雷稻,我们叫“利润四驱”府,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拣层秘。    今年弟旱怂,在集团诞生100周年之际宿彩危,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酱辑楔。那么梁,这些战略在中国市场怎样“落地”扛祥裤?刘智谈到蛾诚,宝马集团刚推出新的第一战略僳何,其中的很多元素不仅是契合中国市衬岚患恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖绰戚。他举例说松霸镜,宝马提出的智能互联概念恭煤埃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钨,领先欧洲10年以上醚歇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒙磐荡。再比如新能源方面八棘烧。中国政府强调爸,到2020年新能源车要达到500万辆醇饺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅拈泥,包括纯电动和插电式混合动力车型歇啤熊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV问酸。所以在新能源车领域显,宝马会加大对中国市场的投入斥断灸。因此猎,“从很多角度来讲境济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尸室靠,刘智说哺红坝。 BMW i3    随着本土化战略的实施胎牡,高档车市场国产车型所占比例越来越大萎北。那么搜疟饭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柏?刘智介绍说匙酚角,目前绩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钮巢。在几大豪华车品牌里面赣些擦,就进口车的销量来讲凉戚,宝马应该是最大的答聘。我们对目前的状况还是满意的私。因为这本身就是在我们的商业计划内世。    至于将来夹,刘智强调栋皮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺蹭,必须在中国取得成功厩,在中国取得成功淑,国产化是必须的道路”椽韶涧。所以共窖薄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迪琶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心实罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虫疟。不久前论虾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扫庆电。从长远来讲场恋,国产车型的占比会越来越高疲。 全新BMW X1    近年来屉,高档车市场经销商层面的动向备受关注饰梆场,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倍?刘智认为彼贬媳,应该说炊品案,这是一个行业性话题朴姐避。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨秆,在厂商给予经销商更多的支持配合后迟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隘奠径。就今年上半年的情况而言瘟胖噬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挛。对比去年的数据炕,我们发现搜缔钦,不管是在新车毛利怪婚,还是其他业务板块轨厢,尤其是在售后问、二手车玻、金融保险等等几个业务板块偏妙搐,我们都有了明显的进步悲该娟。因此其吠钞,他觉得筒:“目前僚垒铰,宝马的经销商网络是非常健康的”标荡。因为饭摩,随着中国市场的不断成熟卉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俱能禽。从厂家的角度来讲篙瞥,我们也不断调整新车的供求关系讣竣,调整车型的配比党咀,调整商务政策荤揭。综合下来梦,应该说目前宝马经销商网络陋,处于一个非常健康的可持续发展状态弦沧零。 全新BMW 7系    那么绦,比较以往辖,宝马在经销商网络的拓展上色,节奏会不会放缓一些匙酬剃?刘智表示骆稠,在经销商网络上募农,我们仍在稳健进行拓展蕾,一步一个脚印地往前走分。从绝对速度来讲冻翘存,或者是从增幅来讲访融孰,因为基数变的越来越大擂奸,所以这个百分比是越来越低的巷违,这是很正常的绩囊圭。目前椽扰,我们全国的零售网点超过了五百家瓮唉霜,覆盖了全国所有的省市自治区晚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚,覆盖了很多中小城市拢吵荚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拖倪答。在网络的发展策略方面扣皆,我们会更加看重网络的构成形式姜,并不只关注于网络的数量慕。所谓的“形式”就是像城市快修店焦恐便、售后维修中心省淋、维修工厂等等一系列的体系概念颁。主要目的是增加服务的便利性澎虎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝗需。对于经销商醒放唉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测,让他们有一个非常健康良性的发展阿惰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加