魏凤和:中国不吃“大棒政策”“长臂管辖”这一套

时间:2019年10月23日 03:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术电:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顽、锁紧畴恐刑。    与会专家认为卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凑、热稳定青、无热管理循环呸枷需、热冲击循环扩、被动传播电阻)售陌,电性测试(短路独南、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腔竣、掉落孺并佰、穿刺前废、翻滚赎、浸入副镭活、压碎)的安全要求融脊。但是常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湍赁。安全无止境洽,提高电动汽车安全性搓,还需要国家李道、科研机构釜抬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娶查。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殊洞脱,也曾不断出现事故谱海珊,遇到挫折是任何事情发展的规律撩邓。因此派,对于各类事故想懈合,电动汽车各产业链不应止步不前铜宋的,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足密啼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糜,要让安全成为满足一切功能的首要条件敬骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧狡透:李芳" "   上海车展开幕前一天晤挠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞋吞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌床媒?北京现代副总经理汐、销售本部副本部长吴周涛表示卞林,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶掀虏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沦沙形。“他们对于服务有着完全不同的需求瞳。比如服务要定制化盲叉,手段要智能化梢、科技化础儡剂。同时空辜,还要预见到他们的需求并满足苛。”    如果说此前监,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贬棚,是厂家产能的竞争懂,那么未来则是客户的竞争添。因此熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巾。“意思就是享受你还没有想到的服务多灭丰。”吴周涛如此解释寇哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彩?据了解息够蹦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灸稍雌,升级为对客户用车生态的全面服务耽,基于互联网科技的进步擦纲,先于消费者预见需求痢睦临,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”施幂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舵、智能灯、共享丧炮,以及个性化定制的智慧服务体验蘑。    具体来看第雀,北京现代将率先整合官网踩、呼叫中心便劝、4S店透明车间嗽、服务App陈模掣、娱乐匙巾艇、地图姓将挪、语音控制辅澄、智能搜索等服务功能场,并将其聚合到车机上梁太,成为用户的车载生活服务平台蜜性糠。它就像一艘移动的生活航母俗驮,无论是餐饮祷米杰、娱乐料蓟共、购物的生活需求酪,还是维修颧、保养的汽车服务筒睡惕,都将以车为桥梁行,实现信息互通涣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呕涤扇,还能够通过在线直播的方式藏檄,对接车凉、检测箩琅戒、派工既、维修骚闯、洗车合、交车等服务的全程进行智能监控牡摔,实现人车分离式的售后服务啦勾,把客户彻底从4S店里解放出来抢,为他们创造更多自由生活的空间茎纽。    值得一提的是惋瞬狈,在“汽车共享”大火的当下深间舍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谁篓猴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淌间蓟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主还粹。“如果只有5%参加到共享汽车当中旁袒跋,那也有40万辆的规模仓矛,这是目前任何第三方平台都实现不了的难贪。”陈静表示灸酗汞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车插、售后代步车仕弗茨、公务用车也会参与进来科邦陡。“我们希望融入大潮绰肩,积极参与这种尝试剔。”    除了全新服务品牌的发布爸陕毁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点季。据了解掸噶究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煞邵惩,通过平直且富有张力的线条赡壳,充满力量感的车身轮廓困袱圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芬朝微。同时擦席舜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机必掠稿,匹配7速双离合变速箱趣碑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葛藉疼。    “新一代ix35上市之后裙焚,北京现代有全新胜达尉财、全新途胜浓芥羞、新一代ix35久磋卉、ix25四款SUV产品汤。通过这样的产品布局蛋静,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咐程玩。”吴周涛介绍说旦蹦线,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹋藕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点方缎,本届车展除了新一代ix35滇钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离磨怂。新车延续流体雕塑2.0设计风格疙,对进气格栅岭皇甸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伙,以DAW驾驶员注意力警示炊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虫赣淀,为消费者带来更安全的驾驶体验惯咖。    除了两款新车外柯,北京现代还设置了技术展示区妥沥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绩杯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骄坑扇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梧。    2016年膜,北京现代实现产销114万辆教纬,超额完成目标惰,保持了行业第四的市场地位钞涂隘。今年北京现代即将迎来成立15周年袖宏妮,也是北京现代从800万用户基窗臁,迈向千万用户级别的重要一年玫寝电。业内人士分析膊鹃,在后百万辆时代到来之时残书,北京现代不仅在集合全球化的领先技术背缎,也在不断践行本土化政策侍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗜棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票昂:李芳" "  5月10日伯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揭技,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汀,人们的关注度更高穗午。在今天廷,汽车产业主管部门当、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂颗奈,其中指出录扑伍:“中国企业百比焦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”武煎烫。   目前在中国汽车领域土,舆论将中国品牌分为三类擞赋溺,一种是例如长安瘸核、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓜灰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”害枷衡,而且成果显著蹋蜂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阮岸,这些企业通过内部的改革颠,已经形成了正确的发展思路馆煽拒,尽管在终端销量上尚未展现成果纲冈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汗纽,始终有一种“捞一把就走”的心态素贺颇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肥同,在市场赚取短期的效益配客。   苗圩在撰文中指出耍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爆。企业投入资源檀踞,通过设计开发艰党脖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值席,包括物质价值和精神价值洽殊沟。但是糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币盖瞪淳,才能完成“惊险的跳跃”溉拉,成为企业的收益蔫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霉版,中国汽车很兴奋谈,但正如苗圩在文章中强调敛涝,品牌建设是长期而艰巨的任务须荷艾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗时店,通过仔细研读篮,将其中核心思想与观点标明侨洁玛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裂隘别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来部,党中央筷谢、国务院就振兴实体经济脾、做大做强制造业做出一系列重大部署宽弓慑,对加快质量品牌建设提出明确要求伶龄耸。习近平总书记强调法,“推动中国制造向中国创造转变鲜孙拉、中国速度向中国质量转变限凤、中国产品向中国品牌转变”式妥涂。   2016年蹈剂铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动锣病讲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》店,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肖摹糠,提高有效供给质量喷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贩。   近日灌弧凡,国务院同意设立“中国品牌日”寸幻哨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焕涤,体现了全社会对中国品牌的期望卢如,为建设制造强国指明了努力方向愧栖圈。      一痉懈漠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代金慷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肆疮翠,代表着国家的信誉和形象便型恰。品牌发展是一国由大变强的必由之路哇矛诞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宿戚。   品牌建设助力制造强国战略瘁舰。 我国是名副其实的制造大国勒香,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务车。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扮,产业转型升级势在必行荤柔,迫切需要加快新旧动能转换儡脑,培育面向产业中高端的竞争新优势傻蜜。经济发展规律络、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吐堑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刺徽豁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泪济骡。   品牌建设推动供需结构升级搏皖肯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氯从圭,重点任务是提升供给体系质量拾,提高供给结构对需求结构的适应性脯塘金。品牌是连接供给与需求的纽带喂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铝烯啤,引导需求侧消费升级烧甸清,提高供需两侧对接的效率恃。   品牌建设促进实体经济振兴嗽枷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力经妻。企业投入资源虾,通过设计开发袭遁疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧投,包括物质价值和精神价值豪。但是毁精伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋刷山,才能完成“惊险的跳跃”寿婚桑,成为企业的收益摹熔。能不能跳得高玖、跳得远疟目拱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲁弦起。品牌是价值和信誉的载体褪吗拷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俊磊访。      二叔肋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罚栓汇,科学地阐明了创新狼传棠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茧疆垄。从品牌建设的角度看涡,品牌需要“中国创造”掳,没有创新常挤耗,品牌就没有差异化的魅力颗清。品牌需要“中国质量”棺宫擎,没有高质量协,品牌就丧失了价值的基础统。 近年来艇赤馆,面对国内外严峻复杂的经济形势司且勿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝗懈、国务院重大决策部署倘,认真研究我国工业发展的阶段和特点葱防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煎北。   把握规律绅献蛇,找准抓手扒恒康。要坚持质量品牌工作整体推进降,引导企业在设计开发筹、生产制造和营销服务的全过程建立全员椭、全方位的质量管理体系瓷乱赡、诚信体系和品牌培育管理体系虹迪柏,以培育有竞争力的品牌为标志潭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念换殴。   积极履职行记,统筹部署浮握嚎。2011年度材朴,工业和信息化部会同发展改革委伟捎柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遍罐,进一步推进品牌建设嫡倾笑。2015年把委熄,推动出台了《中国制造2025》促巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贾泉瘁。去年漓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碧娟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梳,部署了全产业链质量品牌协同行动何、优势和战略产业质量品牌护航行动滩钳设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚊戌。   持之以恒坡,扎实推进佳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碳雌疥。   经过多年的不懈努力捅宿孺,我国品牌建设工作进展顺利弥四,取得了初步成效态溯。目前慧夕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点差,涌现出251家示范企业守。根据对示范企业的调查砍柯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缆炭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莽埔恐,企业经营的质量和效益得到明显改善乃。同时汰,重点消费品的定制化浩、中高端产品供给比重显著提升谢,定制化服装消费增速超过30%吠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拟叉偏。      三骄彪祷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啸晃巷,需要社会各界齐抓共管燎觅彭,合力推进囱邻说。下一步辈嚼,工业和信息化部将发挥行业优势吩俩,深化推进品牌建设矫全糜,加强与有关部门密切合作玲烘脐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沫,努力开创工业品牌建设的新局面铆。   坚持企业主体蒜蕊,增强品牌培育能力石。 引导企业增强质量品牌意识滴郝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倍。坚持试点先行茄岭监、示范引领据垃宝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设设绊寸,促进企业品牌与区域品牌互动发展烹。加快制定品牌管理体系标准辱刺,组织贯标推广路眉。加强质量品牌宣传酗建坎,弘扬精益求精的工匠精神焦拢,扩大自主品牌社会影响箍,激发企业培育品牌的内生动力渐。   落实质量为先蝎河吉,加大支持引导力度徽。 贯彻实施《中国制造2025》挤挞弹,落实质量为先的基本方针献吾,加快推进质量品牌提升行动奉祷滩。发挥制造业创新中心建设勃、智能制造巳茨、工业强基等重大工程的支持作用分,引导企业加快工业化与信息化深度融合菊,运用“互联网+”拴、大数据等新一代信息技术扭绢梗,把握智能制造譬椒、绿色制造咕、柔性制造等产业和技术发展方向拘茂如,加快培育自主品牌壤里。   鼓励创新设计答,丰富品牌差异化定位回。 完善制造业创新体系搏,加强关键核心技术研发讥诬,推进企业技术中心建设险徽弛。在重点领域推广应用以绿色柯醚灯、智能设、协同为特征的先进设计技术歧末。建设具有世界影响力的创新设计集群嫂,培育一批专业化的工业设计企业肌侠乘,鼓励代工企业建立研究设计中心巴雹棵,加快培育自主品牌把环。   实施重点行动狙,促进关键领域发展碱船。 落实消费品“三品”专项行动伦示,支持消费品工业向智能焕闭、绿色覆、柔性和高效制造发展筐。增加中高端消费品供给闭,促进产品向高性价比优势转变栏卷赂。大力发展智能庙谱被、健康消费品凰透,支持发展民族特色消费品渭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凉犬,加强产业市场研究和需求预测古室,科学规划产业布局体、供给定位和品种结构陪骋。 实施中国品牌“走出去”行动蒲漂,贯彻落实国家“一带一路”战略鹃,推进国际品牌共建共享匣。   完善公共服务茫突常,支持质量品牌进步驴人诲。 建设质量品牌专业化服务平台烂,依托中小企业服务体系互瓢另,提升服务平台的质量品牌服务能力磐。构建质量品牌信息共享平台碑魄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绥。完善知识与人才开放共享平台玲,依托企业经营管理人才素质提升兄放、专业技术人员知识更新等工程极病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员村俩挝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台添澳,促进科技创新峦手辨、成果转化和推广应用侍。   加强技术保障斡幢,夯实质量品牌基础迸吃。 完善产业标准怀诲桂、产业计量邯涪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浓辰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敛,推动质量升级埠狗。引导企业增强研发创新和系统集成能力汐赡,创新制造方式和服务业态靡,发展定制化生产泵伞,满足个性化需求踢忙唐。鼓励企业发展现代销售体系芬,在品牌传播庞少睬、顾客体验和销售模式等方面创新发展徐客。   设立“中国品牌日”蹬俊访,大力宣传知名自主品牌 凄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒋牡、质量精良毫伞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失墙。品牌建设是长期而艰巨的任务礁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刹戏蹲,以新理念引领新发展盛缅是,持之以恒地不懈努力倡,共同推进中国品牌迈入新时代饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨柒力:李芳" "   5月5日橇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逛逃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人强妇维、董事长李斌就中国汽车升级之道弘、互联网企业造车纽拣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局么,被称为“新造车运动”墒。徐和谊开玩笑说段,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驾。”他说痘:“我从传统汽车的角度看苍,就是不服!”徐和谊解释道千毫,李斌做到的他也能做到纤起席,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇加。    徐和谊认为蹭祷,最难的不是做产品财,而是做品牌犁,尤其是国有企业体制下做品牌劫枪。建立阜、培育一个品牌旁樊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湃汐。他举例说庐怀珐,蔚来汽车在东方广场建体验店水,那叫“烧钱”苟亨劲,国有企业就不能这样“烧钱”鸽亢笔。但品牌打造的初级阶段钙戏,该烧的钱还是必须烧的节砂衬。这就引申出国内传统汽车行业体署,必须加快加大国企的改革步伐霸卿,从发展角度等、竞争角度扑侈康,必须改革翘频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垦亲,希望未来产品不光是一个出行工具稳仑暑,而是一个用车的体验平台贩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞠刻岗,而是看到与用户交流的新机会奴谢。从互联网别肪、移动互联网盘谴辫、移动社交发展趋势看撩克额,与用户关系会让汽车发生深度变化帛,体验会变得更加重要畴椭安。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窝双,新车企应该走什么样的路别词,徐和谊认为接问腑,条条大路通罗马雾饱惠,但是路和路是有区别的匪仇。他认为全世界只有中国能做到一件事光:传统车企和新生力量深入融合酶诲姜、发挥各自优势鞍杏别,结合起来酗攘,这条路可能全球谁也做不到烈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦势。徐和谊透露肩坪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作传,很可能这轮竞争衬,十三五末膳题畴,再过2至3年啪湾,肯定会出一个比较好的结果烫钎耻。”    李斌也认为透串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘛蔡,这跟传统燃油车情况不太一样舒柒玛。他干脆表示潭,国外品牌在中国是没戏的肃翰,因为智能汽车需要本地化的数据泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镀疙般。蔚来汽车在三电拾、智能电动磺、包括制造方面都跟其他企业合作囊。李斌强调句剁:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸽汾恼。”谈到合作缎泵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烹:“我们的南京工厂投入十几个亿帝溪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惜尚棺,不是简单的代工氖肝璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽惶:李芳" "   据雅虎网站报道都墨佳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示海防啸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侠雹悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宫宽伸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戳垦。”    他指出苏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涡。尽管我认为这可能还有很长的路要走信,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况急犁粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帮筏犀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疽埂许,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险好。    当前玖,特斯拉擂舍蹬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中效沛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密休,并将其带到了Uber陛。    去年岗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烫洽寄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹄。特斯拉CEO马斯克表示赐型呢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扔。    马斯克认为光兼家:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见写喝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驶缸,要远多于因人为失误导致的事故翁幢损,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俯徊沁。    他表示揣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颁巩权,那将是一件非撑栊好的事情丛。但对于汽车保险公司来说敦,这不是件好事竿鲁擦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凸士旧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褂:“我觉得这种影响很明显菇领汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒梆环:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾森炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒篱妊,全面你轰魔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题实翰,阐明了个人观点清草,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯囤瑞、客观的看法炔。    报告摘要狡怠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狮、导入期缕伟扭、快速发展期与成熟期四个阶段癸羞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铜蒋功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镰栋硷,很值得我们借鉴腔售强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败始降毕。如果不加重视吞朵盖,终会酝成大祸湾奥僵。    *韩国的电池产业嫉精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贯饶,我们必须面对这个挑战烈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄胯,它会带动未来汽车消费新的革命趣豢。    *任何事物都有两面性扦币,政策也是这样翁恫。补贴强度不足奖硷,难以起到激励效果鲸,补贴强度大了女,难免产生对技术发展的不良影响讳权,也包括少数人铤而走险骗取补贴陛娥囱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展配架泌,从国家科技项目立项至今已经接近20年甜撕劣,可以说产业发展已处于世界前列壬。2016年湘阶恰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翘萄,累计销售95.5万辆唐莆,取得了令世人瞩目的成绩媒勃。有些专家认为宋聪烫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戎芭饱,我的看法不是这样嫉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕、导入期熟评劝、快速发展期与成熟期四个阶段丰开。导入期也称培育期绊攘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欧位。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲,当时就有舆论认为修交涤,我国新能源汽车驶入快速道砂,进入了快速发展期掠催璃。然而到了2016年便回落下来蔑衰。现在分析起来淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联江保颓,造成了数据中存在一定的水分孟泛。随着国家对骗补行为的查处嗓,今年的数据逐渐回归正常蓖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漆,有可能会得到一些错误的判断莱,导致过于乐观的结论憾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害涝剁,除了观察数据的趋势外氢舰,更重要的是看产业发展的推动力挂八,是国家政策为主还是市场为主吴嗣斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缸冷,补贴政策还不能取消苇洞,基础设施还很不完善抬晌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煌苇,产业链还不够强壮与完善刚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨报叛,工作量很大肉,切不可放松努力染,让已经启动起来的产业发展放缓下来班趁斜。    依目前的政策设计赎敦,我国将于2021年取消补贴揽鳖,代之以环境蛊泻、能源为因素的常态鼓励政策屏。也就是把2021年设为一个转折点攀茎钾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彭。期望实现年销售量达到二溜收、三百万辆以上厩搬熬,能够占到汽车总销售量5%到10%档滑既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲锈取。    二陵摩、如何看待新能源汽车的碳排放己瞄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袍窝鞠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骆。我认为许多人有这样的疑问是正常的糜染纯,因为至今还没有一个权威的科学数据廷,来告知公众电动汽车的排放是多少嗽底攻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法降首蜜。    电动汽车行驶过程是零排放茎镰,这点没有疑问菠。但发电过程是有排放的含,不但有二氧化碳排放希痉,还有导致PM2.5的有害气体排放毕酗。所以简单说电动汽车是清洁的呕暗,是不能令人信服的热,需要拿出数据来投叙练。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛罚款的新闻报道巍号细,受到一些启发镶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暮,即“碳排放因子”福视封。根据新加坡的实际情况诧,标明每消耗1度电卞能,就要造成500克的二氧化碳排放鹃毁混,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忙姥讽,即每消耗1升燃油甘瘦,就要产生3000克二氧化碳排放苗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琉仿廷。由于特斯拉的车重侈蔬,耗电量高伯食丸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谐势,尤其是在夏天开空调的情况下圭钾担,百公里电耗有可能到40度节单床,因此被废群姹迹款蛔徐柬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘶,很值得我们借鉴哺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肃才橡,据我了解定性的结论比较一致掀东宏,定量的结果存在不小差异汉犯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酵茄沽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗓罚铂,其清洁技术水平也有很大差异礁疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估供菇,发布我国的“排放因子”权威数据吼峰层,并定期予以更新洞宫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值就场竿。    比较我国和新加坡的发电情况套,新加坡百分之百都是石化能源发电己,而我国的发电能源结构里股浅瘫,石化能源约占70%悍咎孙,可再生能源等非石化能源约占30%妇。全国平均来说识,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陇聪。而且按照现在国家电网的规划来看聊恭马,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其汾算,我们发电的能源结构会越来越清洁轮诬我,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弊,来估算一下电动汽车的碳排放笔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车投耐喇,可以算出其碳排放为100克/公里嘎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黎勿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恋疽安。可以看出一般情况下糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罢受肮。但是如果电动汽车过重卡设,电耗很高菜,就不能算是低碳产品杆档,甚至不如先进的混合动力汽车法。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淘,但是我们可以认为茎弗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暖伐,耗电越多配昏侯,造成的PM2.5有害气体也越多卫铃吉。因此皖崎毕,从治理大气环境考虑惦高,我们的政策应该鼓励低电耗产品缆脆半,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帕。    三莽胎媒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巳闻尝?    这个答案是肯定的切啡。我做过一个简单的计算琶,即使到2030年捌别,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候手妮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桓。由于大部分电动汽车会在夜间充电危队澎,可以利用电网的低谷电时段来充电培秆笨。目前我得知的峰谷差是20%到30%法,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段百踏,不但不会给电网增加负荷采,反而可以帮助电网储电鼻颂等。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巧诗傻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尽,在白天电价较高时段将电售回电网呕秀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臼,这个系统包括了屋顶的光伏发电琉舱柔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绍寄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壬貉厩,采用分时段电价呐娟。当然斤哗圃,对于需要白天时段充电的一些领域陕,如快充公交猎溃反、出租车与物流车等惫勾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侥。    四迪妥外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖。现在出现的火灾问题比较多颠刨郝,所幸还没有造成集体伤亡入白,但是已经给我们发出严重警告椭常激,如果不加重视牌沫,终会酝成大祸筏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垒姆。    电动汽车的安全要以预防为主玻唇,要从产品的设计做起坦遂饱,然后是生产过程的严格控制究,不能将未经严格考核的产品投入销售匡窘。电池的比能量越高锈较糯,发生火灾时的危险性越大航饶赖,因此要求有更高的安全性技术桶挪,试验考核应该更加严格谈尝。尤其埂申拉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溪醋庆,因为客车上乘客数量多戊庙,一旦出现火灾逃生难度大甭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娜,为满足新的标准增加成本是必要的搬。对于纯电动客车伺艰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池示念,既安全又经济刊。    说一下安全监控网络触谦。我认为重在实效钎。我在几个火灾事例中了解到怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息李泡,但未引起关注与采取措施贡捻姜,说明安全责任不清巾烘,监控网站流于形式拒,主要是供参观用兽。    五廓铆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哨,大家都知道府,韩国的电池产业购吝唇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楞豹刻,我们必须面对这个挑战闹。目前有一些原因确蒂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扳惮毯,也给了国内电池领域一点时间母。但是雷,如果我们自己不努力围酚翔,最终经不起国际电池产业的冲击袍跺,我们将会面临严峻的问题处百。    我国动力电池产业发展很快忿哗袍,一批创新意识强的企业正在快速成长皇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翻滇拼。但是总体来说挤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挡,产品的质量水平不高陇喊,投资过于分散髓俊,到处建设低水平的小规模电池工厂杆魔如,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闹嗓,缺乏战略眼光龟衅。这些问题需要引起我们重视与思考十块持。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泊澄鞭,没有一个强大的中国动力电池产业伶辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梆妒烈,实现汽车强国的梦想又是一句空话晴杆靖。    化学电池是一个非常老的传统产品苯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夺戒退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裙骋沥,形成了动力电池百花齐放的创新局面呈圣萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伍巾票,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舜。因此版峨楞,谁能够掌握创新的主动权呸探矢,谁就有可能掌握未来电池的命运啡对。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悉,但是企业是实现创新的主体东。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肪超,能够挑起这个历史重任仁孰,把更多的注意力放在创新技术上面其唬圭。    去年参观宁德时代电池工厂时倘幌棋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜡雾,给我留下深刻印象含。图的中央标明安全性始终是核心避喷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘、功率密度籍殴、寿命与成本涣青。在实现高能量密度的同时丰,要实现快充性能结茶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沟耿,向1万次20年迈进克肯,彻底解除人们对电池可靠性木显、耐久性的不信任淳浚龄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下令咎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跺,结束燃油车的历史坦婆袄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洪,成为中国动力电池的创新巨人蛔返。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤嗅莆,认为甘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犬。就电池单体成品质量控制方式姐嚷哎,目前还有采用筛选的落后方法拉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醋。这表明忙廖,产品的质量水平低劣妮匆,即使交货的产品数据是在合同范围内鸵,这些产品在使用中性能很快就会变差乏懦潮,寿命很短匆丸刨。    目前裂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法成泊烯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疗烯,但这也并未在本质上提高一致性嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歪病,不需要分牙栉习狻,标明这些产品内在质量是优良的拧。用汽车工业对零部件的质量要求就是趟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迁。恐怕多数企业都达不到耿斤同,就这一点而言喇,我们与日韩企业就有明显差距户。    面对严峻的国际竞争少乏息,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟殿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙板滥督,再吃不掌握核心零部件技术的苦踩唤。我们看到国外整车厂来到中国时芭,都要把自己的供应链带进来屉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链第闷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刊。我建议政府拳、协会胜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匪浩。    六割、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澜裳。它会带动未来汽车消费新的革命峦盛,有助于解决城市的拥堵涣、停车难坦壬、环境污染等问题休。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果没碎,是未来汽车应用一个非扯ㄐ酱希好的发展方向盼壁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适交羡彼。    由于共享租车提高了车辆利用率肺屋玖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌览,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斥。又因为主要用于短途使用豁,大大降低对续驶里程的需求及敢沏。从社会效益考虑脆曹,减少了空驶行程遣酵编,意味着减少能耗与排放发涵敝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间八,缓解停车难的问题传费。    现在设,很多城市都在做分时租赁捍,但有的并不是典型的分时租赁瞪传兼。A点借刺、A点还酶行母,规模小的例子不少凯妙。例如有的大学有几十台车在那里纯耪,学生租了这个车出去办事儿庭,回来时归还校园原处侥。这种模式也是一种共享菩洁龄,但不是典型的分时租赁驾。只有实现A点借X点还荚、并具有一定规模居、使用起来非常方便丢,才可以算是真正意义上的分时租赁白丛。    除此之外邦,分时租赁还有一个评价指标轮变,就是车辆的运行率烫,即车辆有多少时间在外面跑烷聘、跑的时间和停的时间的比例嚼。我考察过芜湖市易开租车口钝,我认为是很典型的分时租赁然泌我。从数量上看酷肌,芜湖已经有两三百个站点判睬扦,三四千台车蹄,具备一定的规模;从模式上看频,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借程型寒、X点还玲呸。从车辆运行率来看替,芜湖做到了80%菩颧庇。    此外勒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用息罚枯,规模也达到2000多辆些握。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池目骄瑞,很有创新特色尺,也有一定规模可。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杀戈糜,认为大约需要1辆/1000人口肉,或5辆/平方公里的密度欠糕,才能够保证顾客较满意的租车成功率靠仿喂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀裙,其租金仅是普通出租车的1/3踢诵泵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胃。    作为共享租车的车型嫉,以高可靠性精屡惜、低成本俊,微型车更为适宜蜕。共享租车要应用车联网技术兢,建立完善的方便于客户的使用体系勤,实现手机注册颗碉设、约车络、开车位亲耿、交车灿勉申、付费以及安全监控等枢绒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阂。我认为攻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驴拴都。为了方便客户据潭美,建立全国统一的注册收费系统十分必要髓耪。    七蠕、补贴退坡后拷,新能源汽车是否还能发展邯捂嫩?    从今年开始蜂粹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡关性。现在行业里有一些不同的声音墨,认为新能源汽车本身就是错误的事情请,它的发展依赖于补贴唉,补贴拿掉以后镰,新能源汽车产业就会死掉瘟。我不赞成这样的消极看法卞。    首先在电动汽车本身的技术上记锋,我们要有信心辑梢。随着电池能量密度的提高嫂浮巷,到2020年掣刚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕,规模化生产使电池的成本大幅度下降襄奈息。从这几年市场反映看匈,很多消费者开始喜欢电动车了苫吼,他们觉得电动车很安静尽共楔、很干净建苹谢,如果自己家有充电桩纳,使用起来很方便脖氨。目前黄,面对全国大面积的雾霾形势拈即,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涡厂吭,促进了电动汽车销售量的持续增长山补,在不久的将来笺纪蓉,电动汽车将大量取代燃油汽车恃迹。    我国在新能源汽车产业取得的进展疟硷,很大程度归功于国家的鼓励政策孟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的副庭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淬。但任何事物都有两面性请,政策也是这样履达。补贴强度不足八,难以起到激励效果怕,补贴强度大了奶毯舜,难免产生对技术发展的不良影响沦屠蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃。这些就是事物的复杂性便梆寿,不足为奇师柿匆。因为产生一些问题焕孟八,就否定补贴政策是很不客观的醋股。正确的做法是适时适度调整政策耿掳,逐步实现退坡壤存色,制定与能源适脑、环保因素相关的长期鼓励政策挡,进一步完善推广工作的其他政策环境话姜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呸扳拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浑,销量突飞猛进汾昏概,不仅在中国市场实现了大反转慰,以每年超过30%的增长率白,连续三年高速增长刮,实现反超困肪,在全球市场上来看点,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遣廉型。设计之变烁圣,影响如此之深粗甭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炒京蔼,都是如此猫奈方。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拔。此消彼长靛檄,本来也是市场常态喘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨朽窖,而奔驰则用了进击的改变伟。这导致了市场格局的变化划尼双。但在今年开始猩短,奥迪要采用一种大胆的改变秘磊。   在北京车展上限划,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焊祈郊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脊惶姑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓖掂沽。在采访中虎,马克·莱施特先生表示氏灸文,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绅徊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氰波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桔赊,以奥迪品牌本身的三大支柱戎诞,即“运动性”顶狡、“卓越质量”磷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石归怪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皋坞乃。另外挽韶,马克·莱施特表示揩惋卞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粕箩镶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倒那拈。   未来尘殴,奥迪不论A呐、Q骗笆、R系列祷,还是电动系列醒,每一个车型系列都有他们独特的个性搔吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彼妻墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晴。而且康灭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞘嘛梳,在马克·莱施特看来恫芹,除了外观春葛,在内饰的设计上沦,奥迪前进的步伐还会更大嵌。   比如新一代A8爬,大家会看到一个全新的控制理念兼焕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫坪含,全部操控都是基于触摸屏宠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玛磕,这将是一个具有革命性的设计尘琉。”马克·莱施特表示痊哼惫。   【访谈】   媒体贤任:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里先祁姐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么年菜?   莱施特性烹令:中国市场当然是我们最重要的市场之一骋胆兔。比如马上要推出的新款奥迪A8挠蜂,我们认为80%的A8都会销往中国别艾痞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上避骂。比如贡,从车的前脸上就有非常明显的体现人歪郊,这个框架会做的非常突出盒抱,也会大量的运用到合金材料攻旗。A8的设计充分突显地位感和身份感体。因为我们知道中国的用户潞匪贿,或者说中国A8的用户群是非撑晨眩看重自己的地位感和身份感漓,我们对A8的设计充满信心猎。   Q2是我们量产车的一个预告澎外唾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性结。我们想把奥迪的A系列炮检、Q系列小,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沸颇负。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型好点。比如难仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计插沟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计心么,从而更多的彰显每个车型的特点目。   媒体担尝:A3未来会有怎样的改变峨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊?   莱施特侨霞短:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望反,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模、表达力懦。   媒体沤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轮拨屋?未来设计会有哪些改变苏唯苟?   莱施特北缸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和侯囊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别局。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怠尘媳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拜韦樊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洛喉缄。此外曝涂茂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性填拴。   值得一提的是复镣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碗圃刹,完美诠释了驱动理念灵怀谋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拢鞍誊。刚才我说的是外观的设计缔梗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大林。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫌袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了童瘸藕,而全部操控都是基于触摸屏殊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢赣,这将是一个具有革命性的设计苦论。   媒体丸:面对未来的城市交通更加智能化栓看坪、互联化胳滑、自动化的趋势起乱虐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助固奢?   莱施特先生身全盘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闹宝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沫。实际上遁梆仆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屏黎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皑握,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洞桐昧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圣迷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶温城,还是更多使用自动驾驶攫那,所以我们设计的基点是用户体验墙夹幌。   设计开始阶段将先做内部设计贰删,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帕莲码,再去考虑外观应该是怎么去搭配粮咕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革了舜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程当岭兴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的五,因为我们真的会目睹镣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勒圭。   媒体碘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夸耿四?   莱施特台:我们从下一代的奥迪A8开始坡盘懒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毙暇库。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒侗。我们要做的是持续的虑怒、不断的推进设计语言的发展郸僚恢,每一代的新车型都要再往前走一大步户。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硕肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叭氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凭塑,业界开始重新打量双方的合作仇。   如所有行业对热点的追逐一样帅,在过去两年中蒋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溃贾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拌啥。4月6日讥敲须,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寥,携手研发并应用车载人工智能技术薪岭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议码境,双方将成立一家全新的合资企业渺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挤目妇。在此次合作中涝我,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丁箱洞,用于双方在汽车领域业务的开展班奸蕉,为出门问问未来的发展提供支持返取璃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙结娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掀靖,而合资公司背后对奢瓷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锌础,意味着除了汽车制造商蛇坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淳腺。   “1.8亿美元只是一个开始拆啡侵。选择跟出门问问合作惠沁刑,是大众集团移动出行战略的一部分风钳松。”苏伟铭称幕抹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裳,为达成这一目标商胜教,已经规划了三大板块娃刃措,共计十二扳、三个项目茅怠嫉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进平骗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迹穿澄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睹、语义理解技术锻帕蠕,面向移动搜索领域的智能手机应用念筋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务些泞卿。迄今为止七婆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宛搔、语义分析腔耪、垂直搜索等核心技术恋理嘿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淑,来打造下一代的人机交互方式粗害谐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)髓。   “选择出门问问琳艰付,是各方面考量的结果袄冈。如果大家了解的话踌,其实Google也是出门问问的重要投资企业坡,所以我们与Google也进行了谈判”搜。苏伟铭称改括,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摄柬霉。   2015年6月讲摩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侥藉安,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月此,出门问问被Google投资麻芒完。截至目前临戎,出门问问共计6轮融资氖涛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叙供。   “此次踢闺,我们对出门问问进行投资泪褥握,不仅仅是出于财务层面的考量狭,也是一次具有战略意义的投资岗驼。通过本次战略投资辛嘘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样界峭,只是单纯的投资或技术合作崎,苏伟铭回应称丢,“想强调的是瓢吮敞,我不主张相互供应的关系教,一定要拥有属于自己的核心技术晨。”   “移动出行领域的合作鹅颁鸡,如果是提供车辆恫绥爱,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸。与出门问问的合作洛奖,我们是要进入合作的管理层蠕,在共同建立的合资公司中表,双方都有委派监管团队”别聘躺。   苏伟铭介绍己手骋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呈酥,但更重要的是在人工智能领域的研发吧森兜。“如果你与人工智能进行沟通继,沟通得越多履娟说,它就越了解你譬皇,人工智能研发的目标是迎合客户赔酣,而不是需要客户自己调整来配合戊,所以界屑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”局勾。   他坦言惮五,在人工智能的项目开展上计官,有好几种做法立尘钠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臂,但这不一定能成功送,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剧轰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术模贤绦,且能够很快地将技术实现应用鄙田。”苏伟铭称仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒,来帮忙推进其未来的发展好伦。从这方面的合作来看戮污,双方非常契合搏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的残精。硬件是大众的强项狠匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轮视。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惦娠态,而是应该让其独立运营伐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挂郊。”苏伟铭称弥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛脚钾。   据介绍逝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹。基于出门问问领先的语音识别发晨彼、自然语言处理但吭、垂直搜索和主动式搜索技术井,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胯熄,该合资企业将进一步探索蜡,为未来的智能移动出行提供解决方案毋履。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里限,人工智能并不是只包括这一部分煞堤,其实呢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宪维疚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斗篓多,但在苏伟铭看来柯,这是一个重要的开始恰硷。   “下一个工业革命的前夜”甲缓将,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朵,为此靛射杯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略了晃率。在2016年的广州车展期间匈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犯。据大众汽车集团(中国)首席营销官砍图梦、集团销售和市场负责人胡波介绍刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能美瓣四,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸡罗,包括智能停车粕、智能充电等钳。第三就是交通形式的智能化管理泞博。即打通不同的交通形式廷赫喀,提供一个智能化管理练逢膏,最后让出行者能够享受顺畅疵狸哭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筋哄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抱钎矾。“我们相信肯,车企能在这一领域扮演重要的角色写。”胡波称杰。   不可忽视的是凑裳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湘降,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沟。   “要建立一个生态圈社化无,必须要有多个方面的项目支撑宏福。在落实该战略的过程中股散码,我们便开始思考丰,如何构架这些项目算,未来三年我们是要围绕这十二卵粮眉、三个项目开展工作的操懒蓟。”苏伟铭称校,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌都恃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陈,以便及时供应斧控,满足未来车辆发展需求疲石。”   据了解捐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶誊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宿稳吮。通过语音输入葱拇徘,该后视镜可以提供导航匠殿、信息点(POI)搜索斥晃、即时通讯掠阿缸、车载声控信息娱乐系统等功能奔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror花。通过语音输入殴,该后视镜可以提供导航土叮、信息点(POI)搜索妊沃、即时通讯么闭、车载声控信息娱乐系统等功能傅交胖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酶祈。   苏伟铭透露街蔫佩,最快从2017年下半年开始弓粮吻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旅仇,在一些国产车型上也将采用该技术慌豪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狮。但是鸽阿,有了大众汽车集团的参与蒜搁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”既铺。   经济观察报醋居:在中国的十二三个移动出行项目上莽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锨揭?   苏伟铭珐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芦。2016年中旬换算女,我们便与集团总部沟通过剖粪,我们认为在移动出行领域卢赡沽,中国是领先于其他市场的蜗毫虎。所以佛隆,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺冻唷,建立MOIA移动出行服务公司糜。之后非,在中国煤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司看方,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦。   所以按,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赋灯,欧洲和中国吕。其中中国的业务包括三大板块籍珊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桐。我们在这一领域是领先的扯咀靠,这之后壕,我们还会有更多合作适韦鲤。   经济观察报钩酶:在大众规划的十二三个项目恭睛杉,大众与滴滴出行渺龋、首汽等公司的战略合作是什么模式韶?   苏伟铭捞瓜:大众跟滴滴皮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疼败队。其实才舞,与滴滴出行的合作界邻侩,目前还在进行详细商议列。但需要强调的是洛莆椒,我们的合作投资并不是融资的概念蛙,我们的合作是战略性的伐。   经常有人说大众汽车集团起步晚苯,但我看不出其他厂家做得有多快砰嫌漏。   移动出行的合作酗廖会,如果是提供车辆较归,那只是纯粹的商业化的供应需求疯。与出门问问的合作禽力,我们是要进入合作的管理层穿寞醒,在共同建立的合资公司糯侠侍,双方都有委派监管团队虽净佛。   经济观察报衰讼:您提到的十二澈半、三个项目都是什么商业模式撤虱即?是否都会以合资企业的形式出现眠肩?   苏伟铭烫呸:并不是全部都是合资企业形式的项目柯藐仓。我讲的三大板块中填侨景,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施景倾僧。我们选择成立合资公司是因为忱外迸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避枯。那么如果不通过硬件昂诞刑,技术应该怎么落地呢接皑?通过建立合资企业沃撑镀,我们可以为不同品牌设计不同的技术其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摄,包括集团以外的其他品牌挂娘概,我们并不排除这样的合作督额。因为生态圈本身就有一个共享的概念撇。随着数据的增加污,共享的概念会更加广泛查,生态圈成功的可能性也会越大槽衡。所以与传统的工作方式相比怒盲,变化是非常大的搜狭。   经济观察报蹈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出誊檄罐?   苏伟铭草备多:我认为技术和战略两者兼有情挠。要建立移动出行生态圈的目标篡帕,就必须把其中的布局规划清楚傲,只是研发出几个APP开,并不是真正意义上的合作或合作的全部刊煤喊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乏群哩?同时壬芥捣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惧,也会要向外输出氰膊澜。   经济观察报抠附:生态圈成为汽车业新的布局单位额睹救,选择共建生态圈的合作伙伴时犀,有什么标准莆膏?   苏伟铭茹:以前我们称之为垂直平行的价值链碳郡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羔。在考虑发展这些技术的时候寞咸胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辉乘。   举个例子扫侈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驾谦嘿,我们会考量其语音识别技术有多强搬伶?然后再开始讨论中间的差别在哪熔赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要心袒鹃。从战略角度安挺,大众汽车集团需要明确今后的定位纠。   谈了这么多磺思,其实有一个基本点继好下,便是客户群体哆。作为主机厂卿侥龄,我们需要预见到7年以后车的样子吉点吝。因为一般针对七年以后的下一代产品祁晦弦,我们现在就已经设计出来了品措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥,未来会遇到非常大的改变勘薪弘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同死暗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犯凉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品培视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   4月20日聪把耙,上海车展开幕的第二天单官,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟马精拉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纠,其实骇,魏建军早已来到现场潜譬勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杏馁,魏建军至少接待了三批不同的访客署稠篱,并亲自送每一批访客离开裙刊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崇摩,虽然神采飞扬板连,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浚食,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小河航。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冲霸修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沸。一边是国内SUV领导品牌的鞘椒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘蠢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淮镶敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗铺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澄滥晶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劫谅,此次凰畔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上说犬。   “WEY的目标是挑战外资品牌赫毋,终结外资品牌的暴利时代合挽瑰,重新定义‘豪华价值’脯胺屋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞍僻。VV7c/VV7s之后饯,今年还将推出2~3款全新车型情扳,将产品线延伸到新能源领域宦氯飞,合力冲击外资豪华SUV品牌辰炕滑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者合卧耍。”魏建军说扦,“关于轻奢褪阂,首先这个词比较时髦佛,容易记住疏。另外口儒微,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茫。”魏建军表示呐瓢,长城不会做没有意义的豪华姐,“作为消费者可以感受到超值的体验挎为,而企业也能得到相应效益啡露,最关键的是得到了客户的认可漓,这才是有意义的‘豪华’烘。”   魏建军认为安全是最大的豪华封尘。“乘员论、行人碧、车辆”三维安全(3DP)设计理念氖,参照国际标准徊尖,主被动安全配置完全创新份距肖,提供正常驾驶僵、危险警告陵供莱、碰撞减缓我碌吐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护修朗多。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唤,译为“牧羊犬”慨覆,有守护主人生命及安全的意思惠。   此外乖赏熟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队风斧,来自于欧美一流车企潭,有着丰富的造车经验和行业影响力玲翠。匹配中国第一款7速变速器共昏,这是世界上最好的变速器之一淮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兴导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拐。除总部优秀的研发功能外溉痊,长城在欧洲挝、日本和北美也都建立了研发中心冈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妥奥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冒。其中鸡十零,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戊煎圣。对此胺涡窟,魏建军表示扩脱开:“媒体和消费者一直有这样的担心赦扩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杀歪彭。实际上瘟,在同尺寸或者是同动力下嫁糠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裁殿。但从消费者的角度来讲掏漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帽,消费者会非常清楚这些配置鞍概、性能高嚎、做工有什么样的差异污享。”魏建军表示缔,长城的目标是做品类品牌揉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僳泵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桅帅捂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间环忙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掏。   而针对销量层面粕,魏建军表示将:“从销量上看矢品,WEY很难超越哈弗偿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晶散,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉聿,15万~20万元的空间虽然也很大栖免,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论充。”也许很多人会认为蓟蒲,WEY卖不过哈弗癸夺坤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恰经,但实则不然脱枪沸。“WEY和哈弗我们都重视剿绥疏,长城用同等重要的毁炉恰、足够的资源支持两个品牌挟钮。”魏建军说苟复。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廓,魏建军是如何评价的溉瓤绞?“我认为我们的产品不管是性能栋脾衡、做工孤、安全密价,还是油耗歉橡考、排放缸捎皑,都不输高端车垦。”魏建军依然对产品信心十足承,但他也承认WEY面临一大问题隆,“现在问题是品牌价值括坑臣,因为WEY旗下产品刚上市互叹危,品牌没有经过市场的验证烙,大家会对它不放心哇刑委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搞跋。”   魏建军表示普咕试,自主品牌给消费者带来了很多价值具咳词。“有我们的参与捕,不断地进步稼鞠、不断地在挑战外资咕,已经迫使外资不断降价醚,提升服务品质河拟怂。我们的目标是要挑战国际高端市彻鹉韧础,所以说我们借助中国这个很有价值的仍、规模最大的市场来锻炼童,使我们能尽早挑战高端奥玛量。”魏建军表示卫汝,消费者购买了WEY之后柑偿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虑武硼。他对媒体承诺敲淖晴,WEY的产品一定是超值的彼渡咕,并且一定能给购买者带来惊喜疯。“WEY是一个挑战者缆乡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墩丰咐。把我姓都赌上了避鹤赏,不能失败鳞,只能成功劲幂姬。”在采访的最后弄藐铝,魏建军郑重地对记者说陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝试:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄韶扯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祟弧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奶鼎毁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隋悸恒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浆教星,以及未来的发展拢徊县。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏煌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洞捶骚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箱奶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁伙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霖么泪,以下是问答实录得:   凤凰汽车 铅悼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聪轨驼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镀男?   俞经民 抛寄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颇刺,对于品牌的市场表现同样很有信心税降,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讣俩藉,我们有信心成为市场第一的品牌秒。今年我们的销量目标甘啸,是从去年的8万到今年的20万巍背未。纵观130年汽车工业发展史琴坞,汽车行业发展的基本规律而言峰董摩,规模还是需要的昧呈,是品牌更好的发展的重要保障肠。   邵景峰 稗寄妓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莎,荣威方面舜谩,我们所坚持的浑,是一种符合广泛审美的枢列武、优雅自信的设计风格缉,在复杂的市场环境中版揉,抵御诱惑茫俗橇、坚持自我嗡显江,走一条人性化的设计道路良避绣。而我们的MG名爵委,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媒犊稼,这是一个巨大的宝库皋屎版,值得我们的设计师尽情发掘蠕,其中之一勘,就是感性礁蔬路。   在MG品牌的设计风格中平峭,我们可以看到很多情感爆棚饰、血脉偾张的元素与产品隘堤。未来的中国汽车市场必将飞速发展票规泌,需求也将越发多元化恳跨,然而无论技术如何变迁旁扔,对于人性化颇褐、情感体验的诉求将贯穿始终勒房齐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冗汇舞,我们也将在感性力设计理念的指导下伸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捞姥类。同时俱财理,强调个性也不代表小众食,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喊蘑,为大众带来唤起强烈感动烤旱搜、让人心跳加速的优秀产品戚顿孔,这就是我们所追求的目标起切外。   凤凰汽车 起内:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棘,其中年轻消费者占到了绝大多数玲,请问接下来廖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呕?   俞经民 斥能核:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溃炭,更是“年轻的心”搁鄙盯,从名爵ZS的订单来看妇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体都诬,更包含了年龄层更大锻、但心态上保持年轻的用户哇竞浮。从“年轻的心”角度而言沟,我们的消费群体就更加宽泛了恃袖,作为一个年轻化的品牌牟,MG名爵的诉求是“年轻动感伪翱哀、专属空间串、纯粹乐趣”辩咎诫,给“这一代的年轻人”造车瀑剑。说到年轻人共同的特点赴臂,是充满梦想堆搜辖,对于梦想的追求更热烈一些牛,更想把心里美好的事情去实现甭。这个梦想实现的过程是非常美好的共虽臀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锹亢违:为这一代年轻人贯鳞怂,不仅是岁数上的年轻人北,更是心态上的年轻人母,提供更好的选择戳贺刷,保证他的有更好的驾乘体验扫锨。   年轻化的特点土巴敬,是要颜值猛、要体验的到位楼、要可以分享号。二十一世纪中国的年轻人罚请吹,在互联网的普及深度扣深、对于尖端智能的体验和想象力挝成,在全世界范围一定是靠前的侣士猫,就应该可以代表“国际范儿”仍匡吝,也应该引领地球村的潮流售娄茹。要满足这一代的年轻人遣衰肉,MG名爵所带来的产品体验动俯,也应该要追求更极致灭贩,带领大家去创造全新的潮流却栓。   凤凰汽车 掸啥窗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓄东祥、80后缚京图、90后的人群当中亩羞胸?   林嘉瑜 固:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔼。这款车感性的设计曲线际拴据,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畴。不光是国内的经销商岔捞恢,本次上海车展轰,MG名爵还邀请海外的经销商惜鼻猩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筐,他们也都对这款车都做出了积极的评价枢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孟呻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟休限,经历百年的沉淀始终带来心跳加速点丢,让老百姓也能开上小跑车浚,尤其对于国内的核心消费者来说翔,不论年龄几何唐端,都要有为自己的梦想活一把的态度筹背怒。对于一个汽车品牌来说辽,这是一件值得骄傲的事情袱。   邵景峰 迷冈磕:其实在选择一种设计语言的时候匿返,设计团队非常慎重荚书歪,因为设计的变换频次不能过高落唇郴,要抵御诱惑棚测、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘶、拥有识别度从而去打造一个品牌祭钉。“感性力设计”的第一条就是要有感性饥聪闭,去追求情感的外在表露澎,从更广泛的角度隘皆市,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凳搜尺,通过真正的审美习惯进行判断;第二钞艰,感性力是专属联妥、设计师要通过专属的标签隧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翟撕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司,比如运动员在起跑的那一刻颂魏,弓箭拉满而未发的瞬间蚕舌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杜,这种动感更有档次晾蛊,同时价格不菲偶,是很高端帽填、优雅的设计舜娩澳,我们希望把这种设计注入到产品中怖肠,带给这一代年轻人极致的审美体验汝访。   凤凰汽车 潍荡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠停块化架构平台打造的颊诧毒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擎换上?   俞经民峨谭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脑。这是对这一代年轻人的尊敬楞炊,他们自带国际范儿厂桂放,是可以引领全球的潮流的人群疚砍渡,因此有着巨大的价值腾陇。对此簇暖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腾眠,在全球也是一样胜桨宦。目前拭,世界范围内茨湾堪,不仅是动力总成前瞻技术的整合磐点,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醋,采用插电式混合动力设计溺。另外谦铆仕,大家看到的名爵ZS哼,将会在明年上半年推出纯电动的版本淮笑啊,至于最接近今天这辆续航超过500公里挫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎法伺,也将会在2020年之前推出顿。   凤凰汽车 弯廖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具毯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙匪?   俞经民 竭篮茶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勘,设计上差5%翰,销售上就有可能会差30%弧稗谦。那么对于自主品牌而言沥邻筷,就是要把自主性发挥好趟头,去追求审美的宽度和深度娥料,销量也才能有宽度和深度男。名爵ZS的设计就是这样做的仁,要追求极致倪、不计工本存、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俯臀,可以说咎,名爵ZS的极致设计剩腹,对销售的宽度起到了很大的作用喷。   邵景峰 嗓倒熄:汽车设计是在不断进化的淀损,不会总停留在一个风格上橡幻嗓,在互联网时代甫首双,同样要有全新的时代特质共。另外木,从汽车设计而言臼彪,例如从动感设计理念而言蹄,英国车是鼻祖咀适,很多品牌都是以此为源头来发展的耻可,也就是“同源”诡施。中国航天能够上月球棠糕报,那么在汽车领域上同样有大的进步脱雹倡。之前德国杂志的一篇文章写到秃铺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜晨苫,在进化的道路上有推崇的看法暖,也有欢迎的声音凸模,这些都是要虚心接受的尾省现。另外溅,汽车设计是一件非常严肃的事情酶佳肋,每辆车定型背后脊理,绝不是单纯开玩笑能够做出来的付迹碧,背后要靠巨大的投资来驱动芥借僳。   在造型评审的过程中毯焚璃,流行趋势讲清楚操,未来怎么发展说明白笺挟勺,否则误解就跟着来了顿扔坡,所以要有一个整体的品牌战略在里面恍擎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撮。   凤凰汽车 郎拨:今年内,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点都电丰?   林嘉瑜 嗅播:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竣棚父,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄示党采,拥有一颗年轻的心雹,热爱运动巍篱径、健康的年轻人瘟。   从足球营销来说步表夹,对于英国和中国簿,都有很大的国民基础传哭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葡剁,是英超乃至欧洲的强队党避锣,这几年的成绩也是不断的提升鞭洗垫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的店忿。同时景柒霸,利物浦又是一个老牌劲旅度龄镁,有不断上升的潜力衡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盖掳歌,在用户上有着非常大的重叠之处肌练裙。MG名爵与利物浦对的营销合作违沽悸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚀苹齿,在活动和比赛中享受快乐溺脾很。   上海上港队也是一样的镀珊缮。MG名爵经历近百年发展锻陇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啼繁隶,两者的合作也是非常有趣的革太。更重要的是录吼贩,MG名爵通过足球营销的模式涎箱急,能够促进两支球队之间的交流扰受痕,包括之前组织的很多活动乘沁,不光是针对中国的消费者咖赣婆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晚臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源版,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柒袱兑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值管勉。   车展期间汰烽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和叮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檄日冯。在车展之后珊洞日,利物浦会在上海有推广巡展活动人。下半年芜铃猾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皋菇惨,欢迎全国各地的消费者参与和体验松狄。   俞经民 河汐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窖馆,大家能有一些共同点做沟通囱羞舌,国内和上港足球队的合作纶勾沦,正是汽车和足球之间速度与激情幂试朝、自我突破的契合点讼吮,足球又一个很大的特点吞猎,就是会让人意想不到琼洞休,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛弦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砷,与此同时逆跨炯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蟹屁,长安汽车产品质量持续提升翰,用户口碑不断提升钳邵酒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肆剂催,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墟吗匹、全球乘用车品牌中国市场第二名徊。   关于未来咎反,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吴扣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冲痛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃算猩。   2017年是长安汽车的产品大年礁任,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宦饰、全新的SUV CS55煌、轿车睿骋CC轮浚筒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市年,将会进一步完善长安汽车产品谱系建般。   如今耿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舰武恐,站在国家品牌高度寻求发展眠麻恋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喘妊。提升品牌溢价能力对,成为长安汽车品牌发展的重中之重喘恭。2017上海汽车期间讥盖兽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递栋,关于长安汽车的未来碗,徐留平董事长有话要说陋黑,以下是对话全部内容涩卞骇。 凤凰汽车莱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拉挡?   徐留平节蝗朗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楔弯愤,我们也是不经意之间就走到这个地步试股,因为一个产品瓷撅,特别是像汽车这种产品是更加的明显誊刨躬,它反映你的公司文化经铜犊、你的公司理念是什么样的东西饥东醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涤累湿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过都畴,你怎么样让产品吸引住消费者锋铆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球螺,靠的是什么憋?因为美是一个主观的东西爸切,有人认为这个很美韶愁,有人认为那个很美曝捷,从长安汽车之前的产品来看幕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酮锚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤侮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忱古,同时想把这个产品往这个方向进行修改泛。我觉得在这个方面毁我,从长安的角度来看推缺,就是对于这种动感悉筛内、时尚这个理念的偏好弟撕奖。我一直在体会蠕当,其实我是在反问我自己抱毯闪,这种偏好它是怎么体现在产品上的爸哭?实际上是我们内心的这种偏好澜侧。在过去的2-3年中疗划拼,我们面临的话题募,如果过去不做总结规男,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜗,另外更重要的是说拒奥,下一步你怎么做午,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘟郡,下一步是个什么东西绩问,消费者需要什么样的产品担龚,然后作为公司来说扒胸粉,你们能展现出来什么样的东西担汐杉,最后我们总结叫生命动感智色双旋纷膝,当这八个字出来的时候特顽,我觉得是非撑萋埃好筹藐褂,既是水到渠成颁床挥,又是醍醐灌顶钙沟花、灵光一现戏洞菏。这个过程菊,不仅仅是八个字的总结捆。这八个字出来以后亢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虑,实际上不仅仅涉及到造型拎痹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醒探彤。这样的话岁姐,就有了一个提纲契领敞扁互、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捌视靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中探兴闲,就能够有一个非常精准的东西岭渐。   刚才你特别提到“色”热,我们当时想说弯呻绷,你必须要能形而上嚏陵场,要能够抽象出来脑,如果说你不能够抽象出来竞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茂夹碑,如果你弄它50个字观、80个字夸形皖,你可能不够形而上烂缓,不够抽象化乖,最后我们觉得“智森沟、色”拾渐潞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算迟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黎沮。   第二个就是说消费者情感的体验侍,比方说对这个造型和颜色础逗乏,甚至于这种声音或者是形状超堆、线条的这些方面的喜欢浩护蛾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幻茎。当然我们也在想用什么样的词比较好擂嫡,最后觉得设计的这个词很好问,一开始我们还担心说这个词字挺多诽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棚,我觉得就应该让它有想象力激,就应该赋予它很多的内容避女祁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怯趟构,孔子都说食色病,吃饭以后第二件事就是这个字及狮我,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁禾,实际上说道,智色这两个字还是最终反映的是人扦勤滑,特别是消费者的一种需求完,对于未来传统的一种期许悔,这个过程当中物谴,对我们来讲案萌,把这八个字想通的时候告烫受,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胎酞颇,这是我的第一段话题涂。   第二段话题说这个对长安有什么用处斥嫁慑?那次在发布会现场有说恭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踏虚杭,一开始我就提出番肮,第一个迸,这个产品要漂亮栋,你不漂亮的话舵,什么样的东西都没用襄。因为我们很早的时候就开始在考量徐皋信,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚂辽瓶,后来发现不行巍瘟,最后我们在大概07鹊帆挤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了托惯嘛。因为你还不能提炼出一个高大上魏凉、抽象毕、形而上的东西间鸽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣,但是每个产品都出得非常艰难拣斤。这个事这么长期干也是一个问题骡腾,因此在三年前的时候巾松懈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痢长悸,对于消费者的这种认知沉,把它抽象化泡苇缄,那么这样的话理解了以后催逞讣,再把它具体化赤,特别是在产品星暖,也就是设计理念当中一些图形化的东西翅郴秋,因为如果你不落实到图形化的方面队镰,那就只有形而上没有具像化 鹃跨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雌冷枫,图形化和具像化过程当中侣焕竿,这个就出来了兢。   这个出来以后念,我觉得对未来长安来说铜谰碌,我们未来在产品设计的过程当中缅艰,产品能否做到生命动感智色双旋愧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侗垮雇?这样的话锌,实际上说纳矩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中计另,几十次的否决翟伪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巷,几次或者就十次你把它完成簇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藕隙,那么这样的话吭,对于长安汽车的家族化催宫,我们看了这个车铝寇福,看了这种感觉这种情感的体验松虎撬,那就是长安汽车餐孝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车署霓媚,这是一个记惭共。   第二个就是说耻,我们自己在研发制造设计过程当中熬孔,这个速度大大下降欺恳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卤帕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢观铺芒,如何把消费者的体验做到更加的精准市领典,更加的接触到痒点俗枯,这样对长安的影响是极其巨大的沫拉道。   凤凰汽车遂酚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃女?   徐留平欧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘘祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜂。如果说把它拆分开来色臼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埔,智色双旋更加偏向于设计领域输边届。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢令?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秤闪娟,我相信大概许多媒体会想珊莎,生命动感智色双旋怎么落地筋乡?因此我们就想把智色双旋也说出来馅互,不要分开款第戏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗅恕潘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寿。   凤凰汽车品:另外一个是提到的认知方面的感觉侍鸵,有没有一个专业的因素取忿,咱们除了制度之外寂,有没有专业领域的人来负责这件事闻?   徐留平耍:我们长安有一个庞大的队伍铆锹,首先要把一个汽车造好棘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人污陋,到高管团队笔,到设计团队弓擒伤,到制造和研发团队憾恃暮,包括服务团队商,特别是主要负责的领导人泼幢建。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻煌谜,而仅仅是设计团队的话语泉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硅捻臣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藉略畔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畏,因此对长安来讲胺,是既有最高层特别的重视扛、关注和把握弥杜,并且这也是一个最高领导者的工作职责七。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗓抄,我认为在汽车领域当中是行不通的捆霞本,当然我们也有具体分工凯沥。另外也有很多的专业人士完成这个事情棵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的插哎厕,还有轿车研究的禄荤涉,也有做SUV研究的翁,同时也有按照职能分的苯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彭书,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夸钢蟹,如果仅仅是设计团队的意见绘胯,肯定会偏离了方向羚耗瓢。 凤凰汽车线帮:一把手是指您吗揣婪容?   徐留平禄帝两:我是其中之一汗纽。   凤凰汽车泌:长安汽车自主研发的新车钎,设计径锈、评审汤肩芭、评定环节您都会参加吗纲?   徐留平媚啸:我必须参加画瞪,我前面讲这是我的职责念昂,所以我必须参加蜡。   凤凰汽车探示:无人驾驶车呢肺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车童耙交,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掣紊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫩?   徐留平截零堑:上一次品牌发布会凭,最新的无人驾驶技术也做了展示烹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毁,高速公路的环境相对来说可控性要好晃朴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铜埂,难度要更大玻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌船,我们不仅能在高速公路上做涟秃檀,而且能够在城区做嚷绿戏,这个技术我们已经实现了突破狮脚。   凤凰汽车吞局:长安无人驾驶技术进行的这么好汾,量产会提前吗钳僵?   徐留平阮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藏苛褂,实际上就是说洽艇裴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奇莎课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点推卧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潞城。   凤凰汽车齐柑:中美在进行双边的贸易谈判桅肮韶,这是谈判的内容之一绥垂,会涉及到汽车合资企业的放开醛扁,可能是一个双向的市场开放的动作马,如果这个谈成了暇纪期,如果这个不再规定50%的上限材簿,您觉得对行业有什么影响稠毁臂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围素将,那您觉得首先答不答应肠氓?再有一个多给他股份的话瞧叮填,对企业今后的运营会怎么样沸本?   徐留平笑:我明白你的意思洽嘉,第一我确实还没听到这方面的话题疟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丁逻镐,股比这个事说了很多年惯,我基本的看法有几点甭,第一个这是国家层面的战略和政策挂签,作为企业来说姓,我们遵循湾啤舶,国家有什么政策我们遵循什么政策匣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点断洛,我相信未来的合作会加深蝎频办,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卵线,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勾梯,而是说理解消费者厕,能够洞悉消费者狮暑,如果股比的溢价挺高咸肆蛋、溢价挺低衔嚏跑,但你产品不能卖出去茨酚,那你不能分摊出去渤惩,如何把蛋糕做大途,这是合资企业要做的一件事绒汉览。   凤凰汽车茄潘:如果真开放楼蚂侥,长安会想着往美国去吗闲尝节,就像那福特来到这里呢纺毋?   徐留平铣:长安想要去美国是一个公司的战略哎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系风。   凤凰汽车集:长安与福特的合作多吗解?   徐留平忙胖:长安与福特是我们加强合作的方面猎坍弥,应该讲这种合作的程度爱景迟,不仅仅是合资企业壬绦菜,从母公司其他层面廖腿迸,包括技术和其他很多方面都在讨论诉健,包括海外市彻吞獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扛喷垮,它的能力提高了省忱鸽。第二 现在是全球化合作的时代到灸梦,一家公司独立运营锨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骗槐虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音括哨冻。   凤凰汽车晦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔僳材,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棉佳晴,你还说了过去我们做一个车雀,可能需要很长时间好不容易做下来附罗,比如逸动然,是很艰难的换春恭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩鸥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%薄敦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资度,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城浇椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祭钱稍?第二对比韩系叫狙、日系搭姜嗅,我们的研发体系和他们的研发体系相比岛,您觉得能不能支撑谐榷词,确实我们的实力也很强郴派,我们的内功可能修炼到一定程度赐,我们后面会源源不断推出好的产品空,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恋。   徐留平插:你讲得非潮牛好藩,我觉得这是两个原因导致的忻崩百,第一个就是必然性馁哪,自主品牌需要有成长的空间楼牌京,第二个确实也有机会的原因羞间诧,恰恰是SUV的市撑佟,中国的消费者需要这个东西扇锌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鬼烂妈,反应速度更加快一点里晴仓,把这些产品推出确实是满足他们的需要彤扳,我觉得是两者共同作用的结果娥蛊。   对于下一步自主品牌来讲捷,无论是哪个系瑰璃,无论是美系米、日系绵典蜜、韩系辈粟、法系固,我觉得跟系没有关系巧汹村,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄┏贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孩散矩,这是关键珐。消费者他肯定是有他的诉求的妈略桅,究竟是SUV办、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西发,他有他的一种偏好鲜竟、喜欢匪伍蚂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甫,这就需要我们作为厂商昏通,你必须要洞察到消费者的需求枷,实际上要看到他的潜意识是什么东西郎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来非酸。为什么我要总结长安汽车的过去呢灸熔睹?实际上是我们自己反问的过程匆拣何,就是说在过去当中丝浩,为什么逸动会是这样撬喉,CS75为什么是这样黎?实际上说康孔,我们当时也没有意识到哀擂厂,反正当时就是这个样子烫软,实际上这个过程是一个反求的过程撑,我们为什么会喜欢这样骋惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钙拳概,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子独缓随,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好防飘囱,我们把汽车理解为是生命的动感磋啡,其实是一种生命力的扩张雾氏驹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窍,而我们长安就应该提供这样的产品极,回过头来展望未来模,我们觉得这也是一个正确的判断香豁菩。   凤凰汽车渺弧鬼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恼位。   徐留平莆:我觉得现在国内研发体系来看趣掳眯,国家间可能还是有一些参差不齐物桐,我觉得自主品牌的研发能力和体系谐读,进步无疑是非常大的鲁,而在很多方面可能与跨国公司有差距龚龋,有些方面会比较超前钵,因为自主品牌也不是一家氮雷,跨国公司也不是一家岭寿,要两者来比很难说粕,但是有一点晶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易断泡为,做好一段时间不容易腥,这个公司要能够连续做出好产品疽颠患,能够连续向前增长埂嗡颁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魂、设计应用辨拆,在这个公司当中都比较受关注绊纬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酸灭喂。   凤凰汽车论:我想问一下自主品牌的建设煞,随着我们品牌的推出破丧刀,现在汽车品牌进入新的层面功吵掣,会有不同的路径选择勉郊汐,比如长城慌蕊、吉利推出新的车型每谭版,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势低氯?长安如何能够胜出腥闻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辆偶抽,除了刚才说的两个呈盯己,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔芬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汤锣败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响断挫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徘鞋?   徐留平全汇奢:实际上浮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殊吞,我觉得这是好事纲蓝,这说明汽车产业欣欣向荣陌噬,是真正的投入耸暮兢,这是我对汽车产业的理解晤们附,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薪歪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官,例如一个产品到了造型师的时候穿烂,是一个说法孩、一个样子茎挫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胺椽宛,然后到了制造过程当中又是另一个想法操,到服务过程中又是另一个想法滇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临驼,既有高大上的田风,也有形而上蛙淡订、具象的爽校泰,你要把一个公司从时间跨度合,一个一个展现出来库念,而从空间的序列当中屏圈,你要把研发全部都按照这个意义咳,我觉得是很重要的方面鹊。我觉得制造汽车是很复杂的过程宪俩入,各个方面的协调抚、综合仆昂健、修正读露、打磨需要太多的时间汞坎,我觉得这是一方面兜露勉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剑,同时也是我们总结过去体会出来的鄙托,它是由内而外的胎薪。可能我们过去没有意识到这个话题盒撩堂,我们现在总结出来菠南婚,然后下一步能够指导各个方面卑,每个部门都很容易做事情热。   第二个问题你讲到造车粕,我们开的会太多了锨酗掀,失败的太多了抢,沮丧也有很多亥稳,基本充满笑意也就一次贬飞,前面基本上是批评楔、检讨廖岗堵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行塑,不高大上疯脐。至于说现在很多企业开始造车卑霓,我觉得这是一个充满魅力的行当沟,很多人都愿意去做授朝纫。   凤凰汽车降杰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揽滥? 徐留平弄夏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔬驶,会选择相适应的地方揉。   凤凰汽车侣:就刚才的问题我问一下际娥,刚才您提到和新创的互联网的合作吓饶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镣、蔚来也有合作肆苏覆,您觉得长安在未来在互联网里面的话浦摆滤,更倾向于是一种怎样的合作平表陀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工道歪,您是怎么看的棱?   徐留平饲砰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撅舰,从长安的情况来看十,我们认为哪个方式都挺好的晨雌替,现在是合作型的橡莎,是你可以自己干辩冲,也可以合作干阶癌么,也可以自己加合作干视湘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诲渭。   凤凰汽车会酪峭:我们打比喻精,37度是正常的温度吗滔,您觉得新能源行业孰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戒褪,您觉得温度是多少起惫?   徐留平瘸距剩:您觉得高了低了测舍煤?   凤凰汽车酱:之前有人认为这是疯狂的阶段澎。   徐留平雹:我对一个产业的衡量依据是锰,在目前这种全球的经济运营模式下酸,凡是有金矿的地方渡瀑蓉,都会有若干的人去挖掘它送,目前我觉得新能源就属于这个阶段宋笑驮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捣肪,应该更加得进入社彼切,因为从目前的情况来看抒耗赡,汽车产品当中疏,一个很重要的领域就是电池吭具,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佰瓤腿,没有这种资本呵嗣违、技术疼横铜、人员的这种投入畅蓄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莲题。   凤凰汽车察舌:那就是说您觉得温度还不够吗豢腻?   徐留平戈:我觉得还可以撼,但是我不太同意的就是产能缎脐春,如果说你的产品技术不太优秀堆慷菩,你建那么多产能就是有点糊涂伪。   凤凰汽车经胶:很多其实可以通过改造现有的产能裳踩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸿抗饲,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匠?   徐留平驰:从整车厂的角度我们希望成本低一点邯,选择利益大的躬关改。   凤凰汽车丧沁井:所以您不担心过剩吗侥恕辞?   徐留平疥层吐:我不太担心这个问题村,我觉得电池还处于不确定的阶段凭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稿派围。   凤凰汽车底极竣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屎兼痘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗息痘,不管是设计师还是CEO等等哼瘸矩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涧?当然那些设计师很多是主管的弊,老外有管经营的有管品牌撼,主要还是在设计和技术的领域吕触,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屡问?第二个是国有体制的问题扫窖耐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硅腊开,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓣罗施,也在高薪吸引高管人才解,您是如何留住我们的人才茧篓,关于体制之上窍疼继、体制制约的问题谈楷,我们怎么解决散汹跋?   徐留平肩:现在是全球化时代歼陇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遍级,我们最早的时候是四无娘,没钱酱、没人峭解、没能力妮、没地位氨,到现阶段来讲撤淑斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师改咆澄,这都是一种非常正常的行为揭赴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢热歉探?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹭挺,如果对中国的消费者不能够带动隘年牌,那肯定不行鸡瞄,我觉得这是一个丹恼巍,无论你是洋务运动还是什么运动授,核心是对消费者要动起来场,这是一个浚拘。   第二个关于体制的话题孪刨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凹市具,这个方面我觉得不能讳言戚痪。目前来看腿,对长安不是特别明显邯瓜,因为长安是属于南方集团旗下子公司炕,从南方集团来说每擅,在这个领域当中拖淌,也在他的职权范围之内做了一些调整膝侧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舱戊。   凤凰汽车钎:如何看待这个机制裳挞眯?   徐留平晶牡:从国家层面来说堤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要新。   凤凰汽车龄敦干:你们审批会很困难是吗挤拭?   徐留平集俏:我觉得会快栓霉,另外一个我觉得汽车集团弧,也许给你量化很多股份胳蹿,但是最后你没有创造价值扒嫉霜,给你1股誓,1×0的时候不还是0吗宫?汽车的成长穷浇、成熟或者盈利是一个艰难的过程撂。 凤凰汽车敢:十三五计划像长安汽车整体的销量沽、利润和研发能力以及目标有没有刚灌?   徐留平忿樊泄:非常有蔬芜,我们愿景2025架患沫,我们做10年的规划牢,在这个当中我们相对来说做得比较保守侗胁,为什么说保守呢片固滦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杭奶琉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琼哥。   凤凰汽车瞧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扳讥?   徐留平辜蜕谓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业四,在技术和平台方面都在加强合作潞瓣,至于说未来它要怎么样拴锰紊,我现在还不太好评价这件事双。   凤凰汽车巳伎:徐总问一下国际市场的战略我滥,我知道去年车展的时候俺献,长安说往海外拓展的重点是伊朗谐莽、印度茅、俄罗斯这样新兴市辰贡帧,有明显增长潜力的市惩幻ㄏ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去判,比如在墨西哥苹截,对长安而言金冒,自主研发这么好剔悸,又长期和国外品牌进行合作爬困怂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敢髓、欧洲的市陈脊梅恰?   徐留平坦际:在我们十年规划中就有煌,去年讲的时候就是当下正在做的内容杉钩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小踢下,就是要稳扎稳打泻锑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽,因为一支队伍最重要的是信心唇妙。   凤凰汽车袍党搔:国内很多品牌都盯住印度这个市晨灏臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争肺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肆叉绢?优势在哪儿顽?   徐留平蹈染:对于海外市场我的理解是要扎下根去脖垢瀑,不是简单地把你的产品卖出去稼溅里,是你能够充分地利用本地的资源覆来全,包括人力资源和其他的技术能力捷酸参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捐爱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长温遍,促进本地人的水平的提高畦会,那么同时在这个过程当中歧,把公司的产品技术涵盖进去蒲缚,我觉得这样才能走得远梦。   凤凰汽车献:长安最近一套体系出来了呕始唉,有没有可能往更高的一段发展稀?   徐留平布泥炬:从长安来讲欠扮绦,我们目前的战略看邻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散赂碍,这是我们能够奉献消费者更多的东西谩窘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霜,但最终要落实到产品上即离,产品是一个载体让消费者感知它知道它烁,未来攻锰趁,长安汽车会加快产品推进的速度晤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纬。   凤凰汽车杏:欧尚也在这里面吗低叛?   徐留平发色鞘:欧尚不在戒四罚。   凤凰汽车松钮奠:东风已经有PSA很多股份阂剐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俏嫌把?   徐留平嗓廊:目前我没有听到有任何影响秸坝,在实际工作中我们也没有感觉到恐具。   凤凰汽车刨:理念发布会徐总是骑着马出来的惧,当时媒体圈特别关注漠系,都刷爆了朋友圈壁,虽然我不在现呈准崆怼,我不知道有没有特别的意义刷妨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湾,当时的考虑是什么勺揉尺?   徐留平厩:两个考虑汐歧,一个是我把马和车作为比较穆蹲柯,你要说一件事仇,一大堆结构化的语言没有必要辩耗藕,我觉得既然是长安汽车熔墓乱,我们叫做生命动感奇赋、智色双旋藏洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫即槐且,如果不这样做也没法让人尖叫仇剿臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戚,上海车展首日眷坝贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踩陷邯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙毯Ь铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敬煎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惦裂钱,12年增长了120倍弯飘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访文,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略问舰淋。   受访人嘛害池:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裸。以下为问答实录式县纺:   凤凰汽车劝郎拷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膛库劳?   雷德?比格兰德席安己: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砷窍泛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年化谱蜗,这款车在中国市场的反响非诚裕好妹钠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA编绒韭,同时拥有强大的引擎溉,提供强劲的动力与性能割北,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声立夕。所以巫擅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裸。   凤凰汽车滦: 在没有设立经销商的地区柿段冗,玛莎拉蒂如何抓住市炒病?   雷德?比格兰德怜: 我们首先还是会增加销售网络蠢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沽,计划在今年年底扩展到75个裸寇硼。   我们还在天猫开设了旗舰店盖抬炮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛇高,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台效岁,大部分来自没有授权经销商的地区蹄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多信北,鉴赏力越来越高弓。针对这些人群蹭蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动搽泉,如海外试驾嫩龋,以及互联网方面的创新蓄哆收,如网络平台的直播缸廉涪。此外竞,我们也有不同的金融政策播潘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郝胖冈。   凤凰汽车掣箔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贺,给汽车销售渠道带来一些变化嘿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恭被侮?   雷德?比格兰德磊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奈簧搏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夏拖炕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剑夺,而是要提供独特的生活方式体验谈故。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸,不止在中国写典耸,在全球市场都是这样太溯换。2016年系,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔬毖晨,这个主要还是产品优势带来的捻。新的政策出台以后仆梁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞪帕图,不过最终的销售成绩还是由产品决定橡。   关于新的法规孺且粉,我们现在也正在研究当中极,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搜纳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奶馆。此外暮拧韦,我们在中国有非臣粱兀好的经销商关系掏寂瞧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关势。我们开设的天猫旗舰店谋奶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姐率儒:客户在天猫下定单邓佰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赏层。所以邵黑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备苟粒。   我们的很多客户最在意的并不是价格岔蠕,而是优质的服务与体验渡,这正是玛莎拉蒂的优势所在喉店骸。   凤凰汽车苫抬提: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哆翁嫡,有没有什么新的产品推广羞廷鳞?   雷德?比格兰德叮鹿: 关于新产品谱,现在还不是宣布的时候瘸署,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剑,等到新产品发布时我们再提供更多信息夸。   凤凰汽车墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车伯探,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吃腔澈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庆磐烫。对于玛莎拉蒂来说苦携,未来在中国市场的前景怎么看磊挽?理由是什么稀沟?   雷德?比格兰德磐肪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疯瞳,5年前谱邻四,我们在全球的销量大概是6,500台诞,而2016年达到了42,100台睦然,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纱摆,所以我们的增长一直是持续的乱判卵。也因此晦卸胯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绣茅嘎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幕累澳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呸澄蘑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目闯,这就是玛莎拉蒂的优势皖锻。所以递撕慌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂。   另外锣完壬,玛莎拉蒂的车主非常年轻石侍,尤其是在中国市巢褪卑恪,车主的平均年龄只有30多岁架禄,他们追求具有独特风格与气质的产品煽骸,来表达自己的个性与品味堕融。   凤凰汽车品: 现在汽车技术日新月异势米,尤其是新能源迫赦闭、共享舶径宠、智能驾驶方面豢缓猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晴盖?   雷德?比格兰德耽懒: 在新技术方面厂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凶弟。我们并不追求生产最快的汽车立尚切,而是要提供包括技术缕、性能故粗、动力疙裳棚、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘫攀。   针对自动驾驶面任巧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孝,帮助驾驶员减轻疲劳康,降低操作难度筛惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的点晤线,包括独特的声浪诬、澎湃的性能叉哦百,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奸篮笑,这是玛莎拉蒂所追求的复煎剂。   关于未来对新技术的规划人,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俺速,比如减少温室气体排放时弛镐,这一方面玛莎拉蒂也不例外请缄擦。此外饺五抡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹭柯膳,如苹果CarPlay和Android Auto活袍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统安,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿店。   凤凰汽车塑篓徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碳饥褂,怎么适应恰锭文?   雷德?比格兰德木教稗: 针对年轻人群透,我们采用的方式不是改变自己拇晌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应景。比如在中国锑到嗓,车主平均年龄非常年轻收呛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忍反,便是一位年轻的中国女性冠闹炯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表途艇畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敝煤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炉谱卿,包括法拉利生产的强劲发动机响蜗坦、独特的引擎咆哮声哭暖娇、奢华优雅的外观与内饰孙徊瘁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幌甫私,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伦计,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凶石加。   凤凰汽车肝铃乖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馁枢黔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毁妊梯,有没有针对用户画像做调整胺薄毒?刚才强调坚守自己的DNA和理念毯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试担?   雷德?比格兰德泪浑希: 在中国餐,我们不断渗透到三四线城市渡筒,但是目的是一致的诡,就是要吸引更多年轻客户递。但不管在中国乃至全球的哪个城市谓刨婆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮魔、激动人心的声浪旦掇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捎捅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拇。   在设计经销商的时候凑耍鞠,玛莎拉蒂也不是随意为之骨,而是按照需求进行规划兴赂睬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店努辈萌,首发售罄的100辆SUV中统,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脑首厕。因此匿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攻喉赔。同时税睛八,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赏祭,客户需要一整套的优质服务惩揩勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宝伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱绍修:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丛成辱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沃茧骂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舜矢。   提问舅:您的新角色到底是什么样的汐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簇?   Alfonso Albaisa脯病:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吹,跟所有的设计相关的工作阜,都是由我负责喉迁。之前我100%的时间放在英菲尼迪叔疾唱,现在会分30%的时间来般唬涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扁天咕。现在大家看到的一些车型畦好嚼,可能是一些原来的车型卫焚,我们现在的工作念和,也是快马加鞭稀土,希望能不断的改进汀彻函、提升现有的设计娠。   提问邦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墙溜?如何看待他推动品牌前进时的作用孝恭衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa超酮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管架,我们会共同合作秃弦,不断进行我们设计的演化墒。其实我到7月份才会正式上任秆份颅,我现在猜测或确定未来的设计理念桓焊,还有点为时过早藐锻。   我们知道局葱凰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苇倾、非常大胆前卫的喉假搽,我们的这种设计是一个不断演进的过程据鲍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歌局。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吻溯囤。   卡里姆跟我有很多类似的地方戚。比如纱疾炊,我们都是艺术家出身鳞,非常喜欢设计毁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慰,并将其以各种形式发挥出来拾萝饱。   提问习钾岁:我有两个产品方面的问题茫冈。首先棋,这个概念车非常漂亮遁漏,它背后的设计灵感有哪些愁?   Alfonso Albaisa段肥:秉承“冲突美学”设计精髓完,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素趁敝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藐绿惫。基本上就像艺术一样齐世碎,包括缝针道、包裹感敝局,还有使用的木质晶停,都是非郴影箍欤好的手工工艺绍俊。这是一种感性和理性的结合复警,还有一些肌肉感极强的车身线条晤恨鸿。   提问翻咐酮:这款车未来的定位芯轻是、消费人群是怎样的迷珐集?   Alfonso Albaisa饶:一般都是比较年轻的家庭屯辖售,想要非嘲渫柯模宽敞暖瘁弟、具有运动风格的车型脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜乡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沽柏咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示将食骗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柑。   在发展新常态下信老解,消费动力开始向下线市场转移烧蔡。同时前群,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞪昏梁。由此舞我怯,县域市场成为新时代的“金砖市场”干触。而对于汽车行业犀亩,消费升级利好之外扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇还腿豢。如何撬动县域这一重要市车鹉伞?   胡绪雷表示抡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拐邪,帮助县域出租车进行升级改革泰尼匆。县域交通的数据化技、智能化发展净东,有助于未来网约车的下沉渗透皋沧桥。县城消费能力相对较低媒,在出租车领域引进大数据之后绒臂仍,未来再进一步升级到网约车牧介。   据胡绪雷透露狠筹,首汽将在县域布局三块业务性覆钞:长租车坍隶几、网约车(出租车)啦恫疲、分时租赁巫柬。分时租赁是纯新能源车凌殊佃,未来分时租赁或是对公务用车的补充溃参甸,它是纯电动墓洛,不用长时间租忱趣,可以通过APP来完成梗。目前谴曝旅,在北京有1000多辆车并,150多个点位弘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市查输耐,对公务车改革会有一些帮助蚊墟。   胡绪雷认为簧贝闪,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓢崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式切鞍。第二互困,在居民习惯了这种消费行为之后突,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呕篱诚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磨乒闹。   当日撤任八,首汽约车作为新生力量模,凭借坚持不断的自我革新和技术改进春杀适,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日够,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩滴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示文睡,渠道下沉要根据市场来判断日,服务要根据需求一直不断地跟进咸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况截,比如说对经济的支撑悉擒,对政策的拉动欢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怂捌沽。近几年诞第备,一汽吉林产品在县域销量比较高断棘板,对县域市场的期待也非常高来。从目前产品结构来看舵邓,产品消费比重70%在县域本,30%在一还窘、二氢佰焊、三线市场虫癸坟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舷,外观几稗、配置入、价值都迎合了县域市场的需求米钝猩。   从流通环节上来看少,县域市场做的非趁椋好想戈可,没有什么瓶颈因素色额。一汽吉林也努力在渠道建设瑞、服务跟进等方面做成长和改善戚纲尝。同时宋长欣也提出了一个想法喷柒,“县域对自主品牌在公务车紊、公务员购车方面是否有政策倾斜獭鼻叔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌,这是我们车企的想法疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涪匠,要根据市场来判断棵旦割。目前恃恕肖,县域之间的差距非常大删激,包括现在推行的3G服务尖九陀,在那些无法设定固定站点的地方孰,推出了3G巡航服务腾棉挞。服务是永无止境的工作夯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该理,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理燃径,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示螺,新能源汽车推广比较看好北垦桓、上吼、广限行么颂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泄颊趟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场来贪碳。尽管都看好电动汽车的发展趋势珐铝背,但做好市场并不是一件易事甜蛙瓤。   目前比较看好两个市彻拘啊,一个是北伟煞佩、上悔哄、广限行餐书联、限购市彻平亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬稹,这个市场的发展速度很快信。例如河南吾、山东陵蚊、西北区域啸轮镀,大量没有牌照的低速电动车庇,在政策方面仍处于灰色地带陌泡舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缅渭犯,在国家和地方补贴的支持下文,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拜狄砷,在农村市场勃、县乡市场得到了非呈铝∷耄好的认可碑小。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘎沟维,县城市场的消费者的房屋空间大书腐,有充足的空间停发车辆健丢忌,拥有较好的充电便利性瞥。其次行驶距离不长侍闹斤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求改。另外狸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拌匈,因为小车型成本低褥善拖。   赵智刚表示泰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舒你。河南地区牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涧帕挟,在替代当的出租车茫爬莲、公务车方面取得了不错的效果顾琳快。同时得嗡,也在积极跟海南政府合作肉附村,投放了一部分公共用车喘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胚齐亥,比如是文昌淮垢礁、万宁薪、琼海等县级市滑,未来将在海南全面推进剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达匹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔡谭蹈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墨沏滥。会上帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出协琴券:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弛里热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌匆,是参与全球竞争捂玖狸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。”   在当日的论坛上檄存描,郑刚发表主题演讲僵捣踢。在他看来扯勉习,打造世界级新能源汽车的品牌寸僻酱,最核心的是独特性诧壁、差异性衅,是比较节能优势鼎热,浮出水面的是视觉究频、是LOGO钱、是VI筒拇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匹小,其中成本优势是最重要的组成部分脊碾传。   早在110年前魂旅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唤:蒸汽驱动车募停拨、电驱动车和燃油驱动车诗。然而藐颅坪,在后来发展中戊棱,电动车败给了汽油车扁翠。这是什么原因造成的纱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯蚕串。亨利·福特发明了流水线生产构,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佳,成本大幅度地下降行,售价拉低到850美金凹某,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惊骑卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹭额釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以判江,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌却。100多年的历史多次证明了这一点躬蕉赐。” 郑刚说蠢陇。   在反思自身发展时房估,郑刚透露霞息,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缉彤,规模在迅速的增长爬仓遣,但很遗憾并没有带来显著的汞谋、大幅度的成本的降低芬。   为此冈纪缉,郑刚提出母,在推广和普及新能源汽车的同时视,光靠技术进步还远远不够痘讹盒,更加要注重悔、培育成本领先的优势现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晦少扯,是参与全球竞争忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氖。   他建议啥,对新能源汽车未来的产业政策妈屁捐、行业标准什粱、行业监管等般戏阑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挠都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攻剧裳,这样才能培育出行业的龙头企业擦豁。   如何通过提高规模埂、优化设计耻、优化政策和制度创新蓉?郑刚说镁餐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佃、交易成本和政策成本林,来打造企业的综合成本能力和优势场趟蒲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势螺。这还需要企业和政府共同携手且价,不忘初心钙坚巢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媳唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:韩大为" "  魏建军多次提到建笑,我们的确有很多故事灿五,但是他们没有写得很好特详,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖故览口?魏建军直言不讳地说馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辽艘。   囤地赚翻伟笔啃、离开保定巍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓦,且莫名其妙芳嗅了,或者无中生有的传言所困扰孤钎瘫,最好的纾解方法是什么舰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车库拜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锋跑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尼膝瘁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦,魏建军避暖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朵从,与部分汽车媒体交流巧。以一身轻便的牛仔装""示人""檀跨逻,魏建军笑着说礁你,是在同事的建议下才穿出来的嫉幢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敦敌,魏建军坦言匆虎胶,的确压力很大蔷彭傻,也很难受阑,“有时甚至想哭”疯瑟。他说舰,我本人就是保定人疾杭,能不希望自己的家乡更好么盘?当然拧临,我们只有把自己的产品做得更好忻按。    诚如魏建军所言菇锰耗,近期玛陌抢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沉铂礁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凑,来自媒体的反馈好评如潮吴韧。有作者甚至设问绵臣送:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凑,否则也怕媒体老师太忙”戌,长城汽车一位公关人士插话道洞叫。    10日下午的WEY首度试乘试驾号,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啪撬,有同行在现场就说乃稳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巫钱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秤鞭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沽讼。    动力配置上辜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侈蒜典,最大功率达172千瓦盼度太,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器极憋尾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艾泄爆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉缚虐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谎,VV7s几乎没有发飘的感觉凡,而车内噪音也得到较好的抑制甩颗。“我们在整车NVH方面做了很大努力脱,也取得了一定的平衡”枢课,魏建军说廉姆庙。   VV7S    在交流中答,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藩裤,大谈喜、特谈所谓“轻奢”爽斜鞘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懒擎歧,咬住“聚焦”二字不松口道。而是多次征询媒体试车时的感受档邓卿,并逐一分析波仿撼、解答媒体所发现的问题跋谷。整个交流过程滴,他都态度诚恳潦,即使是谈到一些尖锐的问题适详宋,也并不辩解随棋。他甚至非常谦逊地自问自答姥,人为什么会失败锣膳?尤其是一些有着巨大成功的人嗽牧刻。因为以往的成功淌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徐,就很容易让自己失败陋坞刚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萎冉涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩。他认为剖醛,好的产品本身就是故事感,而WEY就是要做最好的产品班。此次祥,魏建军多次提到颗彻,我们的确有很多故事要讲窜,但是他们没有写得很好辛衅嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颠慈,所以购扰咆,我在让他们重写外楼。魏建军笑着说殿嫉,把一桌人也给逗乐了福蕉播。    在媒体谈到其他竞品时坤,魏建军都给与很高的评价媒。不过最终还是认为自家的产品高嫩竟:底盘更扎实溉狙,操控性更好立完访,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮花,所以对他们(研发人员)的要求也更高垮。   VV7S    据悉迟捎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市四,预计售价在15万-20万元区间娘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粟传,他思考了一下才说梳,它的配置太丰富了失假损,在相同的价位空间邪,“肯定没有比它更多邵、更好的”层。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贿卜禄?魏建军更是直言不讳地说熔距零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中取炉圈,一位来自上海的资深试驾教官说参搂八,之前很少接触自主品牌汽车膳,这次也是第一次来到保定埃场,第一次来到长城腥楔栋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泊惊插。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性取。期间镰,有一位同行说记炮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宠?或许这才是魏建军的真正用意吧祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   陆逸表示蕊适地,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橇挂,因为正处于发展的爬坡期题。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挠保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯炼,而且要深度国产化连。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恭介封,雷新透露蚊,上海车展期间碘架刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现害瓢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时师蝗,陆逸明确表示催,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论渭,因为正处于发展的爬坡期炬宦。关于国产化的工作枚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略癸殊,未来将坚持不懈的进行国产化工作幢,而且要深度国产化韦。    日前擂何化,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烩鞘毙。活动后秘脊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佩劣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抚撂剧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年程甫屡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆貉迸狸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疾,超过23万辆赎情。今年第一季度链,英菲尼迪在华销量破万辆凌俏乌,同比增长4%茎埂,而其全球累计销量达到67367辆阿荣,同比增幅为18%迹第欢。无论是在英菲尼迪全球体系中穗酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中师,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色净边。在不少业内人士看来涪,从去年4月以来赔搔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壬歉。    对此黑,陆逸强调恨定叔,目前英菲尼迪的销量很正常谎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军内醋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎,还处在爬坡期烘夺墙。他还说含外盖,所有的汽车品牌进入中国后头,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砂、运作能力提升及投资力度加强炯敦,会迎来一到两个爆发期托。    事实上络惰,从2014年开始伙栋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昂槐菩,就迎来一个销量增长的“爆发期”胺劝纹:2014年孝疏,英菲尼迪在华销量超过3万辆硕矫,同比大幅增长75.6%事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暮迹诬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堂侮阑,同比增长33.8%蓄柔绵。    不过请,步入2016年巧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期称伦。当年4月初雌片,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碱,刚好满一年纪。在过去的一年里费,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僳捻喜。陆逸坦言烽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孟床,以便更好地认清我们是谁梅鹿女,我们的未来在哪里拱,我们应该做什么枚摊伯。”    在陆逸看来挛方扯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诗某何,今年是进入中国的第十年碗晶清。所以作为一个年轻的品牌玻,这本身就是一件很有挑战的事情霓虐溅。他还表示搅莆高,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燎,是更聚焦的一种进化墓。因为市场环境在变化脖靛糠,消费者的需求在变化翻,我们也要根据变化不断的调整忱吐、创新凛亮叮、挑战自我吝筋。”他说酱久,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铂莫寂,就提出了‘挑战者’品牌战略师。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸吗纯,品牌口号必须得落地垂圈监。”陆逸表示刮宦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罗酣掀,聚焦目标客户群解,让产品与目标消费人群建立联接赫、产生共鸣识。    陆逸对中国经济网记者表示锻奇拨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨暇,而且要深度国产化吞姜。”他说琳郎,中国是全球最大的汽车市撤恪,同时也是很特殊的汽车市辰艹切础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忻兴师,就要真正的了解客户接,扎根于客户酶坡掏、扎根于市澄!,这就必须深度国产化寡。据雷新透露尺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夕信。    但是奖品炽,从2014年底国产以来蒜穗,英菲尼迪只推出了两款国产车型会:Q50L和QX50脓熟。对此贩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑相巧荆。陆逸表示赶得,“关于产品线布局的问题劝刊靛,英菲尼迪有一个长线的规划窃。”    陆逸介绍说居概扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抨册,规划内容包含平台规划毯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等誊。他还说舜夏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纲氛,我们的目标是通过完整的产品规划列,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赂。”    谈及国产化在今年的推进程度刮备,陆逸表示醋离时,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阂。”雷新进一步透露们松,上海车展期间块,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晴话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞踞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年想患,通过销售Urus虐妹夕,兰博基尼总体销售量会翻一番坞假士,突破7000辆大关庆樊该。    在更遥远的将来幕酒挠,很难说会不会有纯粹的电动车兜。这是因为蓄电池非常重平人物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯呶恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菇咯冷。自大众集团和奥迪公司接手后蝗,兰博基尼得到积极楞亥色、稳健的发展莎。日前礁匠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂燎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠,商务部主管Federico Foschini伯誊秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顷脊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问经喝:并入奥迪公司之后讹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持防?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓄岗驳?    答点伤:2016年豹材疟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关十。奥迪公司和大众集团接管之后救,对兰博基尼进行了很多投资枪竿,让公司发生了非常大的变化华。此外姥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渤蓉势,如果没有这些投资喷入,就完全没办法实现这个计划缚啡倒。所以笔挥戒,兰博基尼公司从中受益良多错。可以说茸,如果没有被接管酱裙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来修心抚。    问监:在您的介绍中兜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酗办堂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫闺?Urus投产以后副迹,重点会不会向中国市场倾斜虹经琳?    答辟:目前簇良,兰博基尼公司只有两个车型系列肠岔盎:一个是搭载12缸发动机的Aventador卷揪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán手。因为各种原因耗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憋少,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恼融克。2016年冕颧杏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车傅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%水衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扭粟悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脑藉哇。2016年落,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆投梢熬。新产品会在2018年投放裴,到2019年怒划,通过销售Urus梧拆,兰博基尼总体销售量会翻一番年,突破7000辆大关截皇淑。在中国市场上羡车,SUV是非常重要的产品莲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狸迪。    我想强调的是夺,在中国超跑车市陈印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端场。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币珐某,Huracán大概在300万到350万人民币剑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平那鸡舌。    问骄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黑?    答型勿哀:目前略,兰博基尼在中国有15个经销商裂。到2020年碎,我们希望经销商数量能增加到20到25个叔。当然扣患榔,通过Urus的投放檬萌,在华销售量会增加陪察,服务涵盖的区域也要明显的扩大输。    问峰胆:如您所说燃,兰博基尼在中国有15个营销网点睛摔赌,去年销售了151辆(车)遍。我们简单的推算一下殿戊让,平均一个营销网点一年卖10辆车悔。那么县饶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样你怂?在新的超豪华SUV到来之前猛冒贩,是否有改善他们运营能力的要求呢涝沧?    答缴霓滩:是的握,会明显提高经销商的运营能力蜕暴丢,新Urus也会变成一个破局者售瓶。虽然现状如您推算阿宠床,但是在Urus投放之后番,大概2019年或2020年精萄涎,经销商的数量会增长锚,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹,整个业务会明显的扩大欧,售后服务也会明显提高埔拿鳞。而且由于SUV使用的频率比较高窝娘拇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潜贾。    问牢:兰博基尼车型比较少趴凭,所以每一款新推出的产品都极度重要侍。现在的汽车行业发生了一些改变窟拘,比如智能化婚咐倍、电动化亢乖。那么奉竣慌,兰博基尼在研发产品时新纲,会不会受到这种趋势的影响里镰摊?    答茅兢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贡槽但。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆齿,更多的是代表了一种感情衰歪蝎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筏拆,采用V12的自然吸气发动机累烈犀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孟阔阮。    这是兰博基尼最核心的销售主张仑蕉抄。未来酥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度不冀,甚至会超过前款车型聪。而出台Urus产品时则会有一些变化此,它将采用涡轮增压V8发动机蒙己,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型械筹。但是套祟绩,不管从产品定位撅,还是感情诉求方面来说输松囊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廊晾。在更遥远的将来吧咖塘,很难说会不会有纯粹的电动车降顷。这是因为蓄电池非常重臣拿巍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁锹尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兄,可能未来技术上会实现新的进步蚂,那时我们也得重新考虑这个问题管。    前些天栓涣屋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柬狭负。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隘婚,其V10的发动机再一次提高了功率料奠列。当然裴鲁墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秸里。通过技术创新以及功率的提升幸姬惜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仟朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车表武。在预销售的阶段裳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功课囤骡,能够击中客户的心理需求般。    被访人动:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓟北就。1998年到2007年扰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年木孪车,负责兰博基尼产品工作;2015年购洪率,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酮,负责销售及市场营销签幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汞,中国是世界产氢大国宫搓,制氢设备编激、储输设备改费、制造技术等条件不错霉仍锻,具备发展氢能的基础剃。从环绷=钍剑和能效等方面考虑喘,中国应进一步推动氢能源产业的发展抽辫。    周奕丰谈到核,中国目前主要依赖化石能源绵,对环境污染严重慧让戳。氢能源因来源广泛殴嫌泵、燃烧热值高蚕、清洁无污染和适用范围广等优点秆楞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馆冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分履笺岔,目前看轨,中国氢能利用的研究相对碎片化缎擅,与国际先进技术相比还有差距顿秃擎,没有形成产业化氢、规模化发展刚。中国应迎头赶上滥氨琴,卡位世界前沿湘头。    他还提到谁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迪伐乘,提出实现大规模辆蓖苗、低成本氢气的制取暗、存储佳、运输关泻、应用一体化的战略目标极。这非常重要晤,未来需要各方协力秸偶,加大投入化,推动相关产业进一步发展彻团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皆脱级。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济檬鲤祭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挟匠堕。    他谈到滥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晶狸,各方需要引导资金更好地支持实体经济纠,促进金融资本流向实业掳奸猛,真正促进经济稳步发展擞时,夯实经济发展基础仿。这既是稳增长瘫皑辨、调结构的需要虚,也是抑泡沫唬橡凯、防风险的举措廉仟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞄宦斗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抄。    周奕丰最后介绍恫啊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纫,也在不断创新突破瓤稀,寻求产业升级乔椒。公司主动发挥自身产业链苹、区域及成本优势憋册氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疏添钱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岁划、旅游景区甭、汽车营宿地琴、农家乐编落、家庭菜园等不断扩展外牢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锯屑枯,以多种方式在国内推广土壤修复替矛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国外媒体报道困沪憋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祈擦粱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吓拜次。 李彦宏    李彦宏表示丘秤蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车零馅穆。尽管有一些技术问题需要克服狗让挎,但它仍然有望达到目标滥唱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邦挽,前微软AI专家陆奇任首席运营官汉汾,负责大量投资的自驾车业务部门亥拆。 百度自驾车    李彦宏表示虾,我们很可能与传统汽车制造商合作刀,而不是孤军奋战闷害讣,目前还没有制定出这项技术的商业计划屎嚏褐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捐良。我们将竭尽全力实现这一目标扳匣,收入和利润是其次的考虑度舞钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷褪椭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年第,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艇混,共享经济还将怎样改变生活挫?   三年前圭,基于对共享经济的热忱侧簇扣,清华学霸张丙军创立PP租车碌噶辜,开启了汽车共享事业;三年后骚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隙须,成为汽车共享领域的领头羊涸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀法颈苯,3月7日赣伤时,张丙军开启了共享有车生活的新征程椿醚。   3月7日棺,在几百万用户的共同关注下凡搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脾疙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奉,也是张丙军重新定义有车生活善喝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罕。   从PP1.0到PP2.0时代薄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记憋、一个符号或一个名称那么简单扮扭,它是企业创造持续价值的支撑弧麓碾。若没有十足的理由鸿饯靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧。将PP租车更名为START秋八趁,是源于怎样的考虑泞静寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罐陛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汲为。   “三年前喘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呢阔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磺驶。由于便宜便利短姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绅画弦。”这个阶段胶帽坑,他称之为PP1.0时代孟哇。   经过三年的发展彤,PP租车推崇拥有而不占有腑闪辛、盘活社会闲置资源的共享方式涂璃推,逐渐建立起以车为媒介拷层缺,重新定义有车生活的2.0时代凤。“START不是买车憨诽贿,不是租车萍,是共享有车肩息物。这是年轻的人群炭龄粒、爱车的人群颗享,最向往录、最有潮流的有车生活方式挟。”张丙军说敞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验督。同时本晴播,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户配局筐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梧斥,让每一个用户体验到最真实届巳好、丰富仑、有趣的共享有车生活鸿递餐。”   START代表着新品类恍哥闪、更丰富的选择掂创、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矩,相较于神州租车逗、滴滴租车等传统租车公司刊耸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢的裸缉?   张丙军认为慑,START的核心竞争力主要体现在三个方面柬。   其一昆,PP从1.0进入2.0时代济,新品牌START更具有张力锋熊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呜硷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虎,START重新定义了有车生活玻颈,开启了全新的“共享有车品类伙磁。”   其二浪其别,为实现共享有车的多样化选择凉凑,除常见的家用轿车外星揽,START将主推个性化的用车体验痪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茸凉,如保时捷911收较扯、特斯拉喜惭纱、大黄蜂普颊、牧马人等等迁画峦。此外镣,用户无需承担高额买车款和养车成本无茸蹬,性价比更高嗡厂。   其三隶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仇横,以及更完善的用户信用等级苗栋。这也是平台长期价值实现的核心劫写。” 张丙军介绍腥,START共享有车生活平台为使车主放心共享线孰揽,平台推出了一亿元车主保障金会烩胃,严格的交易信用体系毁村,确保车主爱车无风险;对于车友乘,START还与多家大型保险公司合作钡穆孺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务常署,为用户提供更具信任的服务茬木。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滔承,我们的目标是楷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奸裙川。”按照张丙军的预测轮巫碗,中国自驾用车需求量巨大稀借嘿,而现实矛盾是胜勉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刊诵间,不允许每人买一辆车满足自驾需求赏捆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塑弧隋。   此外奇,他认为陀,随着消费持续升级妻隋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碱。“感受丰富车型带来的不同生活体验虱沟荷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸橇弛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廉仿悔、丰富吞、有趣的生活方式蔑柯,让有车生活更加精彩底范抽。”   张丙军表示杰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠措,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绥佳沦。START艾动付,梦想才刚刚开始席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎蛙叔:李芳 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇排睛,严禁转载赁携,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "   今年全国两会上吗筋妙氓,董明珠在接受记者访问时说炽竟:“只要你敢想份涤慧,比如以前谁会想到人能上天端,如果我们不去创造砰,人能上天吗鞭?你不敢想目涎,你不敢去试验粕,你永远不可能做好骸。”    过去的2016瀑鄙,伴随董明珠的穗茶九,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昏钵:格力全员加薪1000元抄荤邪、格力的员工房蜡害怀、以及格力的手机……对于这一切氓祷,董明珠并不过多在意骚氓,她说溺灯辜,自己最关心的还是“掌握核心科技”箍领拈。在今年全国两会彤粕,作为人大代表清,她再次提出了自己的董氏宣言潜搐耗:确实这两年的发展莱疟悼,总书记提出的供给侧改革妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵绒酞,因为做的是实业纽,能够掌握核心技术科,制度也要跟上透淖潦,真正给那些创新型的企业鞘褪、有创新梦想的人一个环境吭。    对于国家侩侥、社会赐潮、普通百姓的诉求谅羌,董明珠是这样回应的团变:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汕庇,他真的不是仅仅是索确⒑己稀,收获庙窃保,比如说我们过去讲圃,这个企业了不起据,再就业莫及扑,反过来你要感恩这些员工拎,没有人来给你打工蔑啡,你凭什么去发展拖土?所以我觉得要有一个感恩的心情卜晨烧。”    把感恩的心落到实处顾倾但,就成了格力员工的2室1厅集,于是脚啪,别人家的老板就这么出现了拈课如。 记者镣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哥?    董明珠厦卞:对嫌裳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叙核。    记者舷:以后所有的员工都会2室1厅勃漂?    董明珠誊迪艾:对对对掣霖。    去年末搬赖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂杲尽,但因股东大会投反对票而失败搞售熬。随后垃,她以个人名义增持珠海银隆股份斯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侣慧,然而负,到了今年道,新能源汽车面临两大不确定因素块:电池舷、补贴“退坡”滤。在董明珠这里截歼俏,似乎这些俨然不在话下缕梧,董明珠说让监救,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伞贸乌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯琛,“不是因为退坡我不做晾,也不是因为给我钱多誊翻,我去做坤妈,我认为是一个责任渡赶梧,是对社会脯嚼项、对人类订丰适,你都要去选择的一件事广葱扮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裙卉,董明珠很不以为然庙,她认为免方,这些都是炒作玛吞烈,并没有人真正说到自己手机产品的质量牢逝,只要没有说到质量履阶,那就不是否定叔虾钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古骡:李芳" "  近期卿哥谰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肚瑰。美国此次取消“双反”廊慰,对中国轮胎产业无疑是一大利好本话晒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变及荤。   全国人大代表聊炼提、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郡,在轮胎中使用RFID电子标签技术阂,给每一条国产轮胎装上“身份证”家乏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棚,有利于消费者对产品品质加以甄别婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扔搪饺,从而规范轮胎行业发展常棠杰,促进行业的产能优化和转型升级镰赐。”袁仲雪说默食匡。   据了解鳖川,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腹按,全球多家组织及单位参与侨钎祁。轮胎用RFID电子标签的应用捣茅角,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罢,将等级数据写入轮胎标签内部死,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萄款胸,伴随轮胎终身使用赐吴。同时诧朽纽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸵刺度,使轮胎更智能功砰节,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晃残,能实时监测轮胎的温度熊驳肠、压力等数据衰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劫步,从而有效减少安全事故令欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸笛昏:李芳" "全国人大代表庙阶污、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通干核竞、环境协和发展的产业献寄诧,由于行业标准尚未建立藕,使得整个产业发展处于十字路口耍栋。全国人大代表梳、时风集团董事长刘义发建议邦尚煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 修谈拆,全力推进供给侧结构性改革藕掏叮。    在刘义发看来绒吼,四轮低速电动车是市场主导赡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品癸慈。目前岸稳,工业和信息化部驹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咖。该标准的制定沏性,对规范四轮低速电动车行业发展赫,使三饭噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捅亭,直接实现电动化茬毒弗、节能捞界、环保安全出行具有特别重要的意义纺夸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悉牢认,又适应市场需求烈侨静,刘义发给出四点建议挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胖痢炮、标准制定应充分听取行业的意见翘袒,响应群众的呼声鲸。制定标准应尊重市场规律朗禽,规范开覆隶、引导产业发展弥,而不是简单的限制介切纪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芥。    二急桔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凤色。四轮低速电动车安全显挖辖、环保讥、经济凳尼、舒适偷揭糙,是摩托车抄剁得、电动自行车嗜维掣、自行车等升级产品涝品操,特点与与高速电动乘用车不同躺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洪位,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秤嚎。    三礁控摔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导含、政府引导的办法沪理钩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骚茨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浦挟藩,如采用锂电池政府给予一定补贴亢旧。    四雇绷、在制定产品标准的同时捞,制定企业准入管理和注册登记互、道路交通管理的配套法规铅败。产品标准只是为行业规范管理提供依据稍,而实现规范管理是一个系统工程籍侩履。政府应加快制定企业准入屋检、车辆注册登记部、道路运行管理的配套法规寡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辑,方便企业让利于民诧才,减轻企业和用户的负担膛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篱、加快供给侧结构性改革的产品肛圈,又是一个节能环保的产业篙末急,引导得当可以大有作为侨峡岛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法随隶伙。”刘义发建议递贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬艘:李芳" "   近几个月来献斤嗓,共享单车火遍了北京城绷。6日眉潞,全国人大代表焦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垫,今年上半年挖是,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佃撩。    徐和谊说壳,伴随着公车改革退胶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撕廖扔。“很多公务员手机上有软件双下幸,一刷就能用车泰观兑。”他说醚,今年摄歪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众日虾掸。上半年溯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车程案弗。    据徐和谊介绍虏劳,未来投入的汽车数量将根据市场而定迪,租用的价格将有竞争力碗裂。产品的外观将非常“吸引眼球”筹锭,为两座式纯电动共享汽车抱须栖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷需郸,适合分时租赁和共享市场需求限岸歉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坎溯呛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件愧,在手机上可以查询哪里有车肯弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秸,目前大家用车起点和终点不同接房。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贬写。”徐和谊说氖厘,目前齿孤舱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亭垮火,包括立交桥下菩、公共停车场玻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢。目前边远的地方停车资源丰富吻岗,但是用车的消费者较少棘。“希望异地还车的便捷能够实现龋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点某,否则还会存在最后一公里的问题筷矩贯。”    徐和谊坦言茫毋,停车位还存在管理的问题量,汽车是价值比较高的消费品抨,一旦出现剐蹭琉,租车人还车时也容易“说不清”遁跑帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稳、“钟摆效应”等问题辛巾。“有些消费是单向的昧茫,如何让车回流也是个问题”舷己楞。他说活,目前敖凸赫,北汽正在进行市场研究讼忍啊,探索解决方法爸紊。    徐和谊还透露京剧柯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霉貉钱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆富眉。目前距2022年还有六年时间窘贰,从可行性上讲破炽池,应该是能够实现的乱迁醒。届时希望借冬奥会的机会蔽盯料,展示中国制造的水平涕响市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导坍嫁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃挤贰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篙烧,目前已追回骗补资金或放冢款23亿元叭骗,并对有问题车辆不再补贴剑绵芒,对闲置车辆也暂缓清算痹囤。    肖捷称币补反,在财政部门督促下戈涩鲤,目前相关企业正在采取措施褐负疮,认真整改发现问题屡。    有记者问海洁耸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胸炽蜡,肖捷表示碘爽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整可嫉垢,主要是降低了补贴标准的,同时也设置了补贴上限级笛,还提高了准入门槛稀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展际,同时也可以有效防止出现市场扭曲掂厦蜂。”他说娠羌挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑量糠:李芳" "全国人大代表咕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气板搐肚、废液抹行、废渣等污染龄釜,一旦有机电解液和钴忙慧量、铜盼链、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虫,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康常复砂。”全国人大代表蕾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔷放叫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剿甘。这位带领团队经过几年技术攻关姓葱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猾狄坑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溶仙礁。在提交建议之前目滦冻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痰篇。    自20世纪90年代以来脐芳,随着锂电池广泛应用敝够戮,我国成为世界上最大的锂电池生产渴、消费和出口国啥啼盘,近年来我国出台了购置补贴如撬淖、税费减免罕、研发支持连、消费优惠瀑簿、基础设施等一系列重大政策措施燃吃,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碱怀少、保有量超过100万辆淌,占全球市场保有量的50%庙淮钝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吞描。    随着新能源汽车快速发展媒订骑,作为新能源汽车的“心脏”箱,动力锂电池产业也在迅猛增长模卤婆。按照相应的报废标准浮共锹,动力锂电池回收利用市场已经形成纬。有研究数据表明蛋,预计到2018年睹倡吞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模史,累计废旧动力锂电池超过12GWH宛校、报废量超过17万吨睦咀,从中回收钴贰粒涪、镍蔫、锰臼、锂快、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耍辫摩,到2020年将超过100亿元茧释,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斑糙遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宏巩。”张天任认为污黄,如果动力锂电池做不好回收利用捅会,就违背了绿色发展的初衷垄级。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钮,但现实是灰世核,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型媳、设计工艺和串并联成组形式炭,以及多样化服役时间鸿村、应用车型和使用工况乃,这导致电池拆解不便踏。另外潞禾多,国内尚未建立成熟的回收体系肪空,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裤少,回收工艺成本高喝阿骗。”张天任表示频淌驳,“出台的政策并不具有强制性俺,且缺乏明确的奖惩机制段咖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楞,目前动力锂电池相关主体无利可图捕咳,对政策执行积极性不高咳茧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柒年蓬,张天任说暗必坞:“一是退役电池较为复杂群率皮,不易拆解;二是退役电池一致性差狠铝刑,品质不高;三是回收拆解成本较高蟹叮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管取,执行不到位戚。”    有问题就需要有解决办法玻浪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挎:其一顺慑毙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂事纱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掳炔驾,鼓励商业模式创新试点和推广应用浦侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻党:李芳" "全国政协委员普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桂哀汐。”全国政协委员爬江、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题金巧芒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琴送垄,其市场前景令人堪忧评殿午。“在电池方面臂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娃吗,2020年后邪,当大家都不再享受补贴时熔耪驮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汲好。”另一方面翅履迫,柳崇禧表示那槽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市错劲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崔废坊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素电,在于车辆寿命和电池寿命的不对等失。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郡,但电池的寿命大约在20万公里暇问挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驳,这意味着闺散,电池报废了车就要跟着报废洗,这样算来棺阶拔,纯电动汽车的使用成本是很高的盎。”柳崇禧说嫩鲍。    对此炔幌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绘弛,即建立专门的电池运营机构桃弄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祷卿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篡喀,是对车辆的物尽其用损。对电池而言嚎辫,虽然不能再服务汽车唱溶传,但还可以被用作储能电池坏媳熄,同样达到了最大利用率愁屉庇。”柳崇禧认为瓢苇害,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法力疥是。“但国家需要予以支持令虾那,尤其是在车辆检验方面渭松饭,按照现行的规定看冻饺恋,更换电池即被视为改装令核。”他说泡伎。    柳崇禧的另一个观点是捌,氢燃料电池的大发展即将来临南。“一方面祭,原来的运输成本相对较高蓉慑珊,而如今这一问题已得到很好的解决欺浑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麓耪驳,美国的相关先进企业在国内开始建厂盯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秘吾。”柳崇禧表示涟围,氢燃料将作为增程器为电池供电雹殴,以达到更长的续驶里程拾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讲缓沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧标:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘顿,造成了双方的利益不在一条平行线上搁。为了解决这一问题拭琼,李金勇指出溯握勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渭垦,重新设置股权架构吮划,经理人和骨干员工合伙人化幢。”    “遵从起码的商业规则秆儒同,我们就是经销商惊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦棱、一个桥梁舜蓖,我们没有义务去亏损舰。”李金勇说帛同陵。    日前疮,著名汽车营销人对、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出等闲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沤航,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枢东。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擦庐伍,李金勇直言乏率撑,“在过去的十几年炬,我们的市场非乘徘浚好贫困峭,老太太都能卖车昆,会加价就行了斗菲脯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庭镀阶,职业经理人的压力很大大陵患盘,每天都要搞KPI考核舱、培训慧们卫、提升记哀。”    李金勇以实例说明赡怯掇:“过去在资源时代膘粕,一年这一个店挣1000万泥炉,给职业经理人开30万鲤胆事,没问题论浆,这车好卖还导坎。现如今挖头,市场不好了嫉便,现在一年挣100万订,职业经理人还是30万剖,但是特别累霞跑糜,现在一年的工作量比前五年察榷似、前十年两三倍都不止苯菠当。”    在李金勇看来晶莽衰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稼,造成了双方的利益不在一条平行线上醛抚。为了解决这一问题鸡,李金勇指出沽暮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线贯胃,重新设置股权架构侠,经理人和骨干员工合伙人化版。”    李金勇进一步具体阐述道眷闯,“过去资源时代妙斑,投资人只要拿到了店缆卫、拿到了品牌毙,就可以赚钱切纫镜。现在普搭,资源时代已经过去了缔洪据,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起首,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黎倪策,从而真正让员工自动萝、自发地把工作当事业皮碉,而不是靠培训畏愧袒,靠感恩盎剖缉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤跨,不少汽车厂家制定了销售目标骸开、生产目标孪社段,职业经理人必须要完成构箔莲,如果不完成就走人贸。李金勇认为喊径芳,“在这种状态下八阜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枚嗜谁、十年的规划略容,只能先制定一年的规划好苍慑,把今年完成再说釜醋,由于今年完成了搓慨疆,明年才有你的事判绅。所以这两年厂家的高管变动频繁电耪,十年以前很少有这种变动滥轿,而现在这种变动成了家常便饭玻彤辩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搬即汝,没想经销商的盈利能力菩。”李金勇表示杀洞踌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唱课,想办法做经销商工作锌,把销量任务压给经销商斡。而经销商越来越不听话函、越来越不相信的时候松鄙,厂家就再出台相关政策能。    李金勇指出就,经销商要有勇气打破潜规则孰料,遵守正常的商业规则廓扛:库存大不提车外日些、无差价不提车高、拒绝搭售疟腿鞍。“遵从起码的商业规则骆茬钨,我们就是经销商苦退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藉箱、一个桥梁皮赦蝗,我们没有义务去亏损喀。”李金勇说炉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啼恋先,李金勇建议临:同城市的店应该互相加盟或互相买断筋枫桶,或者干脆出售给另外一家经销商遂呸拳,不管用什么形式戒沏,形成同城市的一家店绅矗镭。“我们用销量惠痉乌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辽梧,这样减少恶性竞争墨炮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驴。”李金勇说袒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酗斤,李金勇表示衔瘫,“我们不可能卖出路边店的价格题,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争净婆。100%原厂配件保障哨,专业的维修技术廊队,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛔黎。    此外柿翰,李金勇还表示掣管,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捐沤。据了解线,2016年木,新能源汽车的销量超50万辆啥,到2020年钞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年固,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆素墟峭。在李金勇看来叮靖,在这个快速增长过程中恫,“传统经销商中户,谁关注了新能源汽车并率先布局妻们,谁才能在这个市场当中分一杯羹娇临扦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝暑部:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奇、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕉,今年的关注之一鼎蛙,是有关网约车新政的话题俯。    施杰表示长泡,为加强管理咕钙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏疙颁,并于2016年11月1日起施行肯。然而庆驼,根据多家网约车平台公司的数据杆徘笔,在目前运行的网约车中窟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坍,仅占极少数部分抄部钾。    “交通部制定了网约车高品质服务新,差异化经营的原则歪悍渐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”合妈,施杰称境绢,“我认为古,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”算抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闲储,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中榷瞧绊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抖亲。    首先珐蒋,施杰认为杏侩量,北京切、上海的网约车细则要求“京人京车”递肋拣、“沪人沪车”等差异性待遇撮炕,不符合市场竞争规律僳旧密。施杰表示犀培,只有在市场竞争的推动下痰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弯,也有自我管理的需求与能力段社。    其次奴列填,施杰表示拼讥,北京藩僳伟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逆,而且购房料褐滩、购车也并没有绝对限定于本市户籍赶。“京人京车”虽、“沪人沪车”的严苛规定镀绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抖锻,会导致营运车辆骤减邻忌芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诵扭,阻碍新兴业态的发展陈款。    而对于多数城市对排量散慰、轴距都作出的高标准要求杆毕,施杰认为缴,高排量代表着高耗油便,不仅并不符合节能减排目的峡,高油费必将抬高车费梢。    更重要的是钢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则即,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准富漠媳、高门槛劝咸,将损害网约车的实惠经济特点摄彻,打击其平民性驶,“上述许可管理的模式腔,将导致网约车司机数量骤减寐稻施、车费翻倍吉缆,群众打车难扇、打车贵的现象又再度出现壬且缸。”    此外坛,施杰在这一提案中的主要观点还包括枢端酚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杆俩复、“许可管理不利于节约社会成本”等捻。    施杰建议睦疙烂,《暂行办法》可作出如下修改瞪:    (一)政府适当降低准入门槛捻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褂撼莱,是十分必要的接羔。比如怠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度聊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稳险、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匣,等等洽窝。设立适当的限制条件蕊檄,符合市场发展规律梢涝,能促进网约车市场安全性溯忌、规范性发展趁古谜。    同时趁,政府应当科学引导网约车发展冻,而不是像治理洪水猛兽潦,把它一下子关进笼子里态会。以构建网约车公平竞争的环境为导向珊论,放宽对司机户籍的限制性规定佃崩口,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玻。网约车平台棱聘、司机和车辆的审核程序耍鹅,各类许可证明的核发程序尽量从简韭娃蒂,以便节约社会管理成本瑟。    (二)政府协助构建平台审核沁娇、加强平台监管    改事前许可倡乒,为后期监管然却炼,采用“政府管平台懂父,平台管人和车”的模式煞铜锋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫂赫鳖,规范其登记信息谅官、审核资质的义务背摧雄,定期提交所有车辆的情况午,这些数据要在监管部门备案叼邻。并通过补充相关的法律法规蓟花恒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施律睹虽。    对网约车不合理调价进行监管齿酷形。保证人民群众用最合理的价格出行氢谷忍,也避免由于市场垄断形成的价格新高姥尾耙。2017年1月倦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糠纱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费首倦蚀,就此提出整改意见瞬,平台负责人也承诺将取消该功能锭统。这就是成功的监管案例苍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扦菜疽,存在大量不符合新政策标准的现象萌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酸闻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殿,社会各方都需要一个适应阶段惹。所以绒绰,新政的实施不可硬着陆泌。当前阶段斥酸,政府应当积极引导各平台规范化审核幕孰涪,加大对群众宣传力度焙募午,延长从旧规到新政的过渡期梦尾,循序渐进地促进新政策落地怪巍。    我国全面深化改革提出了目标得: 市场在资源配置中起决定性作用抽,更好地发挥政府作用起虏套。近年来烤铃髓,国务院一直倡导转变政府职能定,推进简政放权届八。对网约车的审核患,放权是进步湍,限制是倒退干澳俯。政府应当创新行业管理柏,优化监督模式敞伯封,构建平台审核模式痢,推动群众绿色出行怂、健康出行翔两,为“互联网+交通”营造良好发展环境僚失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂陡嚎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨、品质等方面做了很多的投入峦喀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势未。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛售、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯够妊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藏搭什。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母蚕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球究拭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槐绕添。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰锒恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悲笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纬贪、品质等方面做了很多的投入困车蔚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惨肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卫、时尚及科技感的一款产品饱东涡。”韩德鸿说苔巩常。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫献。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舍叼颅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圃吉溶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆需。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”管半。薛海涛坦言蒲禽瓶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琳燃颁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吾版。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甫姥探、制造能力俺炼、经销商体系私天、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面高躲潍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围怂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   2月21日燎瑰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绩肪。本次大会立足技术趋势哦氨刻,探索全球技术发展的内在原动力侣,探讨人工智能勉犊、量子计算艇、基因疗法等领域的技术和商业趋势础记。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆敞,有两项技术与人工智能密切相关蛊熄,包括强化学习和自动驾驶卡车摩加立。在关于人工智能的圆桌讨论中毖路,多位创业者和专家针对强化学习热僳、无人驾驶分享了自己的观点妮阜毕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妹铆巧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车请,可能只在北京的五环里面开嫁妥卷,路况很好袜痞扑,最高限速就80聚雄、90公里喇匪到,这种情况下剁,车就会极大简化屡,驭势并不想生产一辆概念车坑当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牵顾窃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肠薄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缉巾午。技术投入上衡稍宏,目前大家都在往里面投入很多的资源纪挂弗,整个行业在往前发展呜,但里面还有很多问题需要解决挎,包括保险獭参、政府等沏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用然,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晶哀啡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好经,把信息融合梦、如何决策做好监。图像识别拓展能力非常强乖嘛喇,它信息的理解非常细致呢逻、更加全面篱蛊炉,比如前方有一个易拉罐嵌,有些传感器会认为它很危险劲,因为它是金属乡泵,但图像识别会根据它的大小飘、形状去判别累烦晌。目前结合强化学习勃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毖茎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目很,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哆僧乡,说到底这还是一门生意沁道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  【导语】这是最好的时代读睫洛,车市销量连破发展记录滤示锣,这也是问题的时代瘸尽郴,多元化蚕、碎片化卧,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变揩皋疏,唯有不停思变方能随机应变钙。2月18日铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚。行业内百余位思考者和变革引领者淋污,与120余家媒体相聚一堂炕倡,在“变与革”的大会主题下弗桑,共商“品牌与营销之道”切逆,把脉中国汽车2017瞄奔寝。广汽乘用车副总经理肖勇扰场绿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慈凌、吉利控股集团高级公关总监杨学良羡、福田汽车集团公关传播总监许翔勤、SWM斯威汽车首席运营官余波胆行谰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泰剂蔡。以下为发言实录俗:   互动环节嘉的合影   李苗苗勃:接受张红同学的邀请怒。下午好!大家都是老朋友了关豆。今天在这里婪绣忿,首先我咨陆迹贺张红搞这次论坛厢。第二涂痉村,其实有这么一个机会让大家聊一聊涂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稳呵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字波。对这个数字里,我想每一个人扇,特别是管营销的人碗锯,特别是管品牌营销嚷、品牌推广的人项喝,我想每一个人都有很深的感慨送法缅。   首先请问肖总猎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物紊弊,也对您做过多年的跟踪泊。这次请您上台省懒,我很想问一问侯溶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磺狗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亮渐?能不能简单地概述一下涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇比:李苗苗老师第一个点名我敖,作为广汽传祺来说写颇,正如李苗苗老师所说的廉涵交,应该说是比较新的汽车品牌彭鸽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顿、“两个坚持”壕啤矗,坚持正向开发和坚持世界级标准实。这两个中我魏,一个是对产品开发的定位为怀洗,一个是对品牌的定位涕。   从中高端车型的新产品进行切入埔维,相对来说这条路走的比较艰难一点灿检哀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凭睡,就是起步会难一点桃们,后面会越来越开阔帕县烫、越来越顺狼龋上。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凑蹭,内部也有两方面的方向赤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仓枪练,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闯铺,并且在市场上面赢得一定的销量定,建立一定的知名度蠕售。另外一派的意见冒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞪碴郴,从中高级产品切入澜。但是大家也认识到这个困难哭筹裸,一个全新的产品和品牌从中高型切入京分,也就是售价在12万元以上噶泄舶,第一款车型是12万元到18万元抛江,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难火檀盘,我们意识到这一点了含寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大操拔车,其实2011年妇交迫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唇,应该说是非常艰难说糜胺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潞。但是2011年避狭犁、2012年有一个词就是“坚持”脑瞎,做品牌是做两方面的事情荡伞。第一个是做好产品的品质毒,第二个是做好对客户的服务称,以这两个为基础这五六年走下来抱挡校,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湘闲册。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象上此岸,受到各位媒体老师的厚爱颊篮模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌创挫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龟嘎芭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题两,我觉得第一个是坚持码。在我们困难的时候不要去放弃钝啃锑,就是把自己的品牌形象绢、产品的售价回到往下行的趋势闪澜刚。第二为了支持品牌向上逼揣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽兄。   李苗苗咐寞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舶汹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诫歪酱。比如像现在的奔驰病,一百多年茹,宝马匹芜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩窖脑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿帘踞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌川枯,也有现代的销量文汤抢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎唬范,您能够阐述一下吗诬隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面放逢,到底在哪些方面下的力量最大茎罕配?   陈思英撅镀拨:谢谢李苗苗老师粗卯,非常感谢红姐给这样的机会胆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试卵四。其实不是妄自菲泵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怂,台上在座的各位都是大幅度增长忌奸湾,我们同比增长更高一点埠,因为我们来得更晚一点蟹画,同比增长8.7%曙阑。   但是我个人一直在想这个问题切,其实品牌还是一个需要积淀和历史的享阂使。像奔驰去年是130周年团铝串,今年是131周年埔,我想这才是品牌佃。现在我们在座的各位给客户提供的虑伤,我更愿意定义为商品檬,我觉得是这样粟暴堑。   从北汽自主品牌发展之路来看嚏贡,各位媒体老师和同行都知道溃,2009年我们是收购蚊、消化舍撇通、吸收了瑞典的萨博技术事动,当时萨博的93聪撇、95的平台和1.8T溜、2.3T涡轮增压发动机的技术徘,我们是基于萨博的平台上帛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拔闪扫。2013年的5月份柿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵剐ā,大家对这个印象应该很深暑怀胚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卿蛋,当时也试图通过萨博平台的背书淡烽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咖溯沛,因为我们希望建立中高端的自主品牌粮貌青,当时的愿望非臣ǎ好胺仁。但是事实上发展到今天秒坑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈步。   但是没有关系纤晌热,2013月5月12日投放的绅宝D70剿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缸搂。这么多年的坚持是在消化寿嗅、吸收萨博的基础上进行的哗,源于萨博堕摊、高于萨博修奢冲,我们有奔驰蓉皇、现代合资的反哺邵赤,我们在人力狈啤、财力抹瓮、资源床、技术睛淀扇、研发规、生产矾闭、制造方面撕,都有很多反哺给我们邻共庭,北汽近几年高速发展洼喜残。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炮翅闹,这一百万辆含金量是很高的秀侈吧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拉煤,但是我们用五年时间实现了一百万辆掸咀。这里面还有几个第一和差异化产品猛绵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铰瘸扦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辣。   基于萨博惩替氦、源于萨博和高于萨博的消化饶、吸收和引进高恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺纱,我们坚持为消费者提供好的产品挡侗亲、好的服务姐烷、好的品质渡蕊省。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近回虫米,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚妙,比如中国新车品质(IQS)IQS骚、强制性产品认证(3C1000)短谩陛,3C1000即三个月的购车用户中经,一千个用户的抱怨度是多少暖死,我们的水平无限接近了合资品牌叛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墨赁袄,希望有一个很好的中国背书魔算联,给大家提供一个很好的产品体验既考、品牌体验和文化体验缝茶腾。   李苗苗咀凛:听到陈总的发言我一直在想武,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辑,现在经撑娓斫眩看到“北京”的LOGO覆。   前不久髓,不去杭州是到处都有吉利车德赶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赶敛,推出一款车就红一款车虎。请问杨学良堵缉,学良也是吉利的老人了绣船沁,一直在负责品牌形象的塑造和晴、公关叹奖鄙、市场郊蓄庞。原来我们也沟通过这个问题啦,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块售,这是蛮难的事螺壤砍。刚刚陈思英总还在说萨博病,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃地,感觉蛮纠结的憋核。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窗漓?   杨学良牛圭享:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳枯,第一是对标龋譬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氏。我们是坚定不移地在执行防,而且到后来做博越捶锯、博瑞之后有越级对标肋扔。比如我说开发一个自己的A级车首敦,可能要跟合资的B级车对标送拢社。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域方降,包括研发恋、制造显、采购弟菊、营销仿集,我觉得成果是非常明显的剂耗录。   第二是坚持走精品车的战略落。所谓的精品车篙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希磕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准天馁,比如车的造型设计上面耻裙,自从我们在全球建立了四个造型中心盯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遣面嫩。既有符合国际的审美潮流部恕父,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擞财懈。比如说在车的智能互联领域脚,在博越车上面车机人机互动的功能上揣,已经超越了一些合资品牌啼,这一点使我们感到非常骄傲恕刀。   包括在工厂的制造工艺上奖楔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕彻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妙,因为我们现在建得比较新矮乃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暇伸共。大家可以看智能化程度最高的工厂惭逃,现在实际上是在自主品牌的工厂中荒帮。   第三是一直在坚持口碑咐娟肪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挖币刷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇缎。这样就可以真正喜欢这个品牌糜辽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漆耐欢。   刚才提到了浙江坡胚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眉方农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了强送离,大概接近了7万辆尚。这在以前是没有的际沃疽,而且这些用户里面很多都是芥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上季,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化席晾。目前因为我们的品牌在提升晨翅,我们的品质在提升烂粹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纳售。这从我们同行铣需,包括从传祺镰攀、北汽的产品销售上也能看得出来拉。可能大数据调研沤,像一点资讯的副总可以讲讲隶抒星,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍久。   当然您刚才提到了在集团层面筋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰催便乏,同时又实现互补抹齐谩?这里面还是有很多原则苹辜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漂电,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晴蛇兄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纳巳。沃尔沃是高端豪华品牌韭夕,是跟豪华品牌去进行竞争的馁讣棚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应繁汐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕、流程努抹痕、标准需,包括人才的培养和交流谜。最新我们做的一件事韩户佛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磁拘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夸匠,可以说没有沃尔沃这么个老师麻,没有沃尔沃这么多年积累涪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蘑。我们相信因为这个架构非常新犬鹅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透伞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皋乡腿,以及质量再上一个新的台阶呈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争认盯浅。   李苗苗低某力:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京失,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诬舍嗣,最重要的是坚持了哪些灵渭嗜?   许翔伪:谢谢李老师艘牢郎,同时感谢红姐给我这样一个机会聘亭酬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固。   福田汽车是商用车企业尽娄,和乘用车企业还是有一些区别涝。我们主要的目标客户群是to B的骆题庭,正如您所说丘禽,我们是1996年成立的弛,到去年是成立了20周年朵连喷,通过20周年的发展慰腔煤,在过程当中包括您和各位老师的支持谜沽勿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暑嗓。在中国轻卡市场上赌谰,已经是连续十几年的第一了鹃。1996年在山东成立剖叛勺,1998年上市撬巫炉,2000年进行区位调整就来到了北京忌橇悼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题递睬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篮。我们可能把这个品牌是这么理解的醇,现在业界对品牌有很多理解的方式氨僚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臼沽绢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中父颠,所以我们从整个的业务流程上来看库控沸,这个品牌业务就是在其中的巢图。所以我们这几年在企业的发展过程当中滑乒路,品牌也是在不断涌现唤倡面,大概有几个阶段导。   1996年是以轻卡为主导哨逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸Π缗选,用着正好”缕思。在当年的时代抓住了市场机会譬耸李,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一害钙伦。   在2000年之后钱尚嘲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坏,进行了商用车全系列的巨酶鲸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车福尘峭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车访玻,这是一系列发展的战略潮邓。同时把品牌又进行了再升级栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迟咳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涤。   在这个过程当中互咀,福田汽车不管是做品牌还是做企业洛空亢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矩屋宛?一个是福田汽车在商用车范围里面好,就是在整合资源方面觉得还是不错的愧釜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疽,花了八年的时间跟他们谈合作郴儒盗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仑扩矛,生产的产品也是福田自主产品欧曼访恰,同时和福田康明斯成立了50搬萝摩:50的合资公司郸咐丁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畅晦、先进理念之外碎寿澄,科技创新也是核心的一个点妓什。福田汽车虽然作为一个商用车企业拟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比些堆,但是也是做了很多的工作海。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劳杜彪。我们统计了一下写,和乘用车企业也是差不多的匠搂。   而且我们在研发方面烈方尚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秦唾劫,这在商用车企业里面比较少见炒邵。不管是先行的技术糖萎嘘,还是技术传承方面都做了很多的研究巴芥恳,包括去年也推出了超级卡车彤,也是整合全球资源打造超级卡车氯。全面从安全耽、环保方面进行新一轮车辆的升级坊谴姜。   我觉得总体来说吧次廉殊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业才,是一个有着锐意进取半、远大目标宋檀,是一个愿意为客户拦挝衰、为所有的股东裳杰徽、合作伙伴葡、利益相关者带来更多的价值位际钙,也愿意为更多的卡车司机呸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靠卜。谢谢!   李苗苗创癌:2016年一年有很多新品牌出现坛称,也有很多刚诞生的品牌在努力吝葡捌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廖钱、宝马帘床。我就参加过场在北京的怀柔跑磷乃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋。我当时心里就想斯威蛮有钱按噶聿荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凑我德?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的高赐酞?对于刚诞生的品牌嫉弊辜,品牌之路有没有塑造的路径枚射秀?你能不能简单地概述一下剑?   余波卧钨痪:感谢红点汽车和李老师荤沏速,各位媒体朋友和各位同行接沙,作为SWM斯威汽车轮,可能很多人觉得很陌生抄保,可能没有听说过撇朗,我简单来介绍一下扇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃诲具,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翁,7月份品牌上市穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市啦集旧。   今天让我来参加这个论坛努擒,我们的心情很忐忑乘煌阜,我们是一个汽车行业的新兵柿铝讽,我们是抱着学习的态度来的夕烩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抄,希望多给我们一些指教剑城菱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举广乡?我们认为这个品牌给用户的是两部分避付,一个部分是产品的硬件仿,也就是物质的东西掂任融。另外一个部分是精神层面的醚堆闪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姐,第二是付诸了一些智能化猎、空间和外观曝,外观也就是在意大利建有一个设计中心使肖蹿,在外观上有意式的风范溃。   从软性来说巢肋趁,我们要付诸一些内涵绍绍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入徒纱叛,通过植入意式生活的方式惕蔽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脊食。同时我们也在倡导一些生活方式卑,通过软性的文化来塑造铝,解决通过硬件和软件合输侗,以及从物质和精神层面塑造品牌讨紊克。   至于未来怎么走荚惶陌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旗耙。用户实际的需求和市场的需求揣遣惰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孤洪哺,未来我们还是要跟着市场走丰。   李苗苗肉:我旁边坐的也算是媒体人庆好挝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邵跺?因为主持人给我了一些问题茧参,我个人认为不想问一些特大的问题毁,就想问问这个问题架。   付继仁泪窍:谢谢李老师偏,这个问题还是挺好的晌呕。刚才您在问的时候锹霓痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揽。   一点资讯是比较新型的资讯平台剧滑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皮炬熔,我们是做平台懦凳,不仅自己生产内容临喊性,同时全网抓取内容疽磋廷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迹查截,再把有价值的内容分发给需要的用户抡,完全是自动化氖挥倾、机器化的去司挤。我们怎么去帮助车企呢汾?我分享一个数字淮。   在过去一年拧垄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢龋痢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醒咸,第二是移动互联网的平台呸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赋。很多的车企其实在做品牌的时候脓倒蕉,都会要求最终的效果汲裁。坦率讲颈盼,以我个人来讲这其实是两个事氯拾,因为品牌本身是非常感性的蒋辉,效果是完全用数据有结论的遂,就跟一个人去吃一样行燃位,吃了四个馒头饱了羌镀唐,不能说只吃最后一个就饱了蒜舷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癸荚滑,现在我们有几个大的方向誓,第一是更技术化的跟车企进行合作扒。比如说从去年开始懊琳并,我们跟上汽通用进行PMP的合作酮售箱。客户自己建了一个数据库挫难,就是把用户进行了一个分类皇领位。然后我们每一个用户来到我们平台上郊瘸搞,他知道哪个用户对应了什么车型呛钞戈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巷勾笛,也就是把他们的流量经营得更加科学盯沟。   这个给到我们之后蓝,又发展成了一个新的技术驱动完。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多创班,还是看汽车外观的细分多佬讥。这不仅可以推荐具体的车型截漓淳,也可以把具体的创意自动化妓拖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沪,这完全是技术化的匹配固赊。   第二点摊华,我们是一个内容平台唤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丛,能帮助到车企做非沉瑁好的传播绞,有的时候这些内容并不能够被发现耽钒。现在我们把广告当成一个引子伍梨物,不是一个执行的结果查。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惹逛够,进而把下一步的行为做好篡。比如有一个产品是一触即发呐雌解,用户点过客户的广告之后经芹饲,我会直接给他推送相关品牌的内容错夺蓬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寞匣全,再去看有没有点这些内容靖篇对,有没有评论弧、转发灭纺觅、收藏洼炭祷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试先伺,把广告和内容进行打通塘围。   第三点挠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婪。这个场景是有时间坪埔、地理位置和非常多大量的内容和数据滥吓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楞辆舌,或者是去日本还是去韩国旅行林。这些并不关系到最终的销量提升多少剑,但是可以了解消费者在关注什么扛鬼拘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酪蓝假。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抱,一方面要通过你的技术宦访、数据实现更高效的转化疙份,实现现在解决广告主的一些痛点吴伞。同时要帮助广告主把服务做好挫,说句实在的都是服务用户割貌掳,我们产品的用户也是车企的消费者翘,怎么能够把这些用户服务好系成丢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弛十。   李苗苗腿复:付总说得很好塑稍,借此我也想说几句措醒斥。我看了一下忙庐勒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稻桨盛,也有一些厂家的朋友千喉,我们每个人都是汽车人疾。   我在想锨,得益于这个好的时代停矮,既然是说品牌估,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情险阀辑,无论你这个媒体叫什么名字椒玫撑,找没找到自己的定位逼楔。无论你这个汽车是什么品牌痞敛砷,你的用户在哪里潮轻切。过去几次会议主持上都说四个W滑欠,也就是我是谁督汞斜、我的用户在哪里朝、我为用户在做什么拦、我还能为用户做什么垂枫。包括媒体也是一样茂舵芥,我是谁(什么媒体)妮瘟,我的读者在哪里菜娥,我为读者写了什么样的东西灿,读者看不看姜滥,这是不是你的读者群要看的存姐祥,最后是我还能够研究我的读者拴喉、研究我的客户奉玩、研究我的用户男冗姬,我还可以做什么淬特。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缓鳖,一人问一个问题就结束谋石。   请问杨总熊扇裂,刚刚说了这么多贰妊凄,就一句话残从第,什么是品牌幌蔬?我们说了半天品牌肃团。   杨学良嫌勤盼:我觉得品牌就是价值谰,消费者买你这个东西值不值爬芹,如果他觉得值了亩,就认可了你的品牌孤阀。   许翔党钞:我就按定位的理论暗翱煌,品牌实际上是一种品类的代表松封潞,消费者是用品类来思考木含,用品牌来表达玩谴。   肖勇庇:因为我是做销售的盆脐,我可能最直观的印象编米,我觉得品牌首先是一种价格炒、价值体系令的,同样的产品能够比别人卖得更贵膘涪,别人还愿意买我的祭寿。同样价格的时候挫,别人的产品卖不出去烦,我的产品能卖出去甲陀,我觉得这就是品牌沁楞暗。   第二沽勾督,我觉得品牌是一种文化奔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盯芒亲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貌陈,但是我的文化能够吸引他担魔,我觉得这也是品牌的一种表现墒兽呐。   陈思英渺剁:品牌首先是无形资产扣诉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的前淡申。第二也应该是产品粟涝到,可能是一个标记常垒森、标识朵搐啡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琉奥美,在人脑海中所有的记忆纯杜。   其实品牌的英文是来源于MARK话,就是在没有货币的时代物物交换的时候皖位方,在畜生身上有一个MARK轰揉,Market就是营销角,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀任。有一个比喻绰,品牌就好比像银行储蓄唤拆痴,储得越多品牌价值就越高许美。   余波凯德:我觉得品牌在直观来看就是商标损效忿,另外是产品疥。真正给用户留下综合印象的是产品搐你菇、服务和文化的结合邢檬别,以及对用户的印象及感受就是品牌畅。   付继仁卑:我觉得品牌到现在这个阶段策唾签,也是一种共鸣牵岁,像营销1.0是以产品为中心试,营销2.0是以消费者为中心钨腹境,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枯席,这三点都离不开品牌虎宪,但是代表了品牌不断的升华坑。同时品牌到今天来讲把挝盼,不简简单单是一个口号侈贤、标签适、LOGO淳,还是一个行为准则洗色,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放济,还是每一家企业霜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐堤,并且怎么样高效地执行和检测庭。   从这些来讲口魏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃,如果想清楚品牌一定能做好荆漠,至少能够对我们服务的那些人做好晨,那也就足够了咖嫂庭。   李苗苗粒老:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课怠。关于品牌几天几夜也说不完晌卞释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌番申,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕萄你。   谢谢大家在座的聆听蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻畅:李芳 版权作品叛扳荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷麓腔,严禁转载卿,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猾烁,车市销量连破发展记录港档,这也是问题的时代车吭贰,多元化吞阂浇、碎片化办,对整个行业提出了更高的要求逻酿茸。一切都在变芭肮,唯有不停思变方能随机应变钡敌散。2月18日曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奶错。行业内百余位思考者和变革引领者屋逗,与120余家媒体相聚一堂艾叼小,在“变与革”的大会主题下赂,共商“品牌与营销之道”讲,把脉中国汽车2017沸肪。   东风标致总经理李海港械汲吉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹋氛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师媳榷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黄逃、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烁悔憾。以下为发言实录屎:   互动环节嘉宾合影   主持人磊汗法:2016年是一个销量大年讥纬桨,更是一个营销大年墓。从二维码营销到VR营销恃憨狙,从下沉式营销到自主营销遁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍,广而告之悄悄地变成了城会玩妓辩窗,车依然还是那个车擞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苹猎晚? 第二场论坛的话题为豆皇毒:中国车市新战国缮,车企将如何做营销怕撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流师,现在重担在我身上迫敦,由我来主持第二场论坛懂,和各位老总探讨如何做营销墒。   因为第一场是说的品牌驰奸,品牌建设也是非常重要的一环菏,我们现在就把品牌这一页翻过去乃狮歉,就说一点营销其他方面力誓季,比如说跟市场闷点、营销相关的一些事情胸笛。我们今天的这些营销人解季,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晨描,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撮漂疟,因为他是面对着全世界最大的销售市场办。面对的是最高增速的市陈啤,现在技术和产品快速迭代豪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉戊彩,所以他们是非常幸运的虽,十八般武艺怎么耍都行认伙。   同时很多营销人也在自嘲涸宦,其实汽车营销是最苦逼的一群人轰菠,因为我们面对的是世界上最全的品牌八,我们面对的是最多企业的竞争达,我们还面对的是最难以琢磨的钞社信、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭纤汞。   当然了我们这还不算最苦朽颇当,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屎及彪,所以这样的一群人的所思所想火帮勃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沦殴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屠耻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲤袜劝。   汽车品牌最新的一个品牌定位林季谦,在座的应该就是汉腾了棋锌嘘。请问汉腾汽车的副总停寂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪勘画,您给我们简单总结一下是,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湿搐菩?   于晓东闷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玖,让大家来了解汉腾汽车份。汉腾汽车目前是全新的品牌驮倍额,2013年11月份成立踏,5月9号品牌发布蓟剂,9月6号新车上市副贿殴,第一款SUV产品汉腾X7焚另熊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煽,本着向同行和成功的标杆企业去学习维恫腥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墨桅。   2016年对于汉腾汽车总结来说陋,第一点是品牌发布酣,这是做市场的开端科。   第二点是渠道茶核丹,对于新品牌是重中之重的工作花祈,渠道顺利打开的局面孰茶,签约181家泛柿,正常运营150家牵,渠道作为做销售最根本的工作稗钠搪,没有渠道舞当、没有服务妇,消费者也无法触及和体验免,对于一个新品牌这是一个开门红巾警,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肥曙。   第三点是在市场上农,市场层面上重点资源向一线倾斜玫,资源都花在提振经销商信心伴、帮助经销商达成销量上柯克,因为作为一个民营企业担坟,作为刚起步的企业辫吾袭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伤洗乃,支持了经销商的销量侍戳翠。在品牌和市场的方面薪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助械婆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匣。   刘小勇痹唐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祥,汉腾除了自己营销的亮点之外飞紊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戒恋,或者对您的触动是比较大的陕剁?   于晓东漏:做销售在产品力表达上俺断,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恭,在2016年都说是视频和直播的元年痕授,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趟绘。包括产品试驾挑战的活动弥咕酞,也是和斗鱼做了直播的活动浓滇闻。在我看来在消费者了解产品上郊屎,可以随时随地啪,而且是更加有渠道客观了解一款产品路。这对于做营销来说逻巧谐,既是机会嗽相久,也是挑战丹夹。   刘小勇染府:请问李海港先生类,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹦劲,尤其是传播的环境怖、传播的手段虎、传播的模式发生了翻天覆地的变化楷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鳖?   李海港悍百:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炯附,在新技术迫风、新人群和新的竞争环境的驱动下蔡勿赂,媒体处于变革的时代德艘,原来的架构碎片化了孺尼陶,新的架构正在建立孩貉,当下处于这样的时代偷美结。很多事情是这样的趋势丧拦,原有框架维持很多年蜜酮垫,突然间环境变化之后碎掉了膳,再重新建立新的架构骂豆,万事都是这样的道理炯钱宿。现在媒体环境是什么样呢浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侣弦。这样可以导致媒体的平台化徊恫隆,另外是媒体人的职业化或个体化纳山。   简单来讲绢抒蔼,我们以前是自己做东西溯桃,自己在自己的商铺里去卖互粪。现在不是了饶令峭,现在可以自己做东西慰阜,自己去租商铺涩光彤,有的人专门提供商铺瓢誓熄,有的人专门做东西冗焕寥。这样可以做专业化的组合供寥烽,效率会更高归僳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势词似,红姐以前是媒体人瘁独叮,现在有自己的传播平台敢酒,也借用了社会化的平台盆龟贪,把最好的内容输出激噬,她做最专业的内容负。我想平台也会用她的内容礁据,未来的板结新的架构就是这样的逝穆。   在这个架构下作为厂家要适应体,东风标致已经做了这种尝试荒,去年把我们的公关公司能力削弱蛾碑赦,因为他们的稿子太硬了觅桅辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忻芹,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔繁,我想他们的稿子会写得非衬ǎ好集。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣归董,这是未来的趋势斑。   刘小勇奉秽眠:我听到有一种观点患,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吻,我就抓住了更多的消费者便,更精准巧茄,我的销量就会增加路。但是有一种观点认为宠困篙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窟防僵?如果总消费需求没有增加讳窝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炯颗,是不是大家又打平了粕。就像一个剧场理论淬吴薯,原来都坐着看戏馈,后来都站着看戏了饱事,其实看的戏是一样的哨司负。请问奇瑞的范总箔,您怎么看这些新的手段必甩吉、模式对销售营销的作用扦鸡?   范星肛党:首先感谢红点汽车川巾、感谢红姐浚离袜,也感谢刘主编绷孙。实际上前面两位老总谈得也挺好撇俩北,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥腺晦。   说起营销幌世,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辣份。但是从营销的最根本吴,还是回到对客户的理解糖胸顾。我们最近几年对于整个汽车市臣锕锘!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绒,最核心的是我们看到了两点变化凯,一个是围绕客户端的消费升级驮,第二个是客户年轻化的变化规仍坟。这两个核心特征的变化嗣,带来了所有客户需求的变化馅署,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菩戎。   应对市场的发展乾,我们称之为整个自主品牌的发展托,包括奇瑞自身的彭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩矍铮快操粕,年均增长在40%左右的增速十,所以说基本上属于原始增长的阶段兔。奇瑞从2012年撼局、2013年开始进行战略转型忙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段短,我们做的核心是提高整个产品的品质娄霓,是我们整个战略转型的核心洼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锤橇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艰、好的服务镭氢呐。2016年我们已经进入到2.0阶段怒篮挫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摧褪铆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可版咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆袍缎鞋,增速达到28%隋卢绊,国内市场超过了36万辆蔚白绩,也是过去五年来最高的一年剩。国际市场中码蟹亮,我们2016年实现了出口8.8万辆马掠,也占到整个中国乘用车出口的1/3父收吗,也是连续14年中国出口第一的车企梆。   我觉得取得这些成绩狮,销量数字是一个方面青骏,更重要乔观、更为看重的是结构的变化黎瞧贬,第一是企业盈利水平的变化联阿膳,为支撑企业未来的良性发展萝钱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厕。第二是体现我们战略转型的成果瞥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩丰兑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洛嫁哭。第三是客户结构的变化溅咳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亥,实际上我们更关注的是除了规模的变化床案戚,当然营销数字很重要萌棠录。数字背后更关心的是这些结构的变化苏,怎么产生这些结构的变化腾钡?从我们自身对新一代消费者的理解迫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谴。   客户体验的三个方面我们一直在做悉嫡,第一是产品体验款揽姆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厂,行业平均大概在35%舱,奇瑞可以做到25%零,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台精建,今年还会陆续推出更多的平台辨陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念晃恰图。   第二是品牌体验喀逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娥驮弊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脖涟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忱,现在很多企业在做营销过程中视频亨毕寐、直播方式应用是越来越多了史,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屯涛。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢。   第三是整个销售服务过程体验的升级频率颅,在2016年网络规拿钇眩和第三代形象店的升级设瞳,为了保证客户体验的一致性嫉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晦惦案、优质的骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孩普汗,这是我们正在做的京侍扮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解獭水飘,谢谢!   刘小勇舒嘎搅:谢谢范总颇天,现在的汽车营销无论是从手段舜,还是从模式吐嘘,包括内涵都已经发生了非常大的变化掣。我顺着这个话题再往下问一下巫晤蜂,请问刘晓科总填纶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姬环怯、营销套路硷,您觉得现在还适用吗虐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兢?   刘晓科豌逻:刚才范总久钢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳山巷,因为这里面在我们整体来看儒藤,其实我是一个新的营销人微司,刚刚在这里两个星期蔼。我以前更多的经验还是做用户傅,去看用户的发展去。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿、网红诡藏抨、娱乐化女侧俱,甚至还有用户的碎片时间甩五坛。但实际上反应了两个变化检廉躺,第一是用户浏览的轨迹改变了荚挥,以前在PC时代卷心,大家基于浏览器阅读庙粕汤。所谓浏览器的阅读匪,对于从一个网站跳到另外一个网站活楷,这个成本几乎为零豹戚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摧办路,只要在浏览器就好舶漏皇。PC时代奠翟恕,网址铆、网站恋受、浏览器是值钱的脖妨。   对于移动互联网铰曝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啡,对于微信小程序也有很大的期待付瘫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崔。最终来看困皆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宋。在这个主流的前提下糖存赁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敌揩。在这里出现了两个问题痊,也就是时间的问题钢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筷把乐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谭五惋。如果是比较泛一些的资讯或APP阂,如果中国互联网网民用MAU看涂滇,月度覆盖量几乎全部覆盖陋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莱盯。但是什么会不一样旅憨?就是时间冯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓜焕,我也高度认同一个观点瓷垦坦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胁断。在这一点来说浮帽,我们的营销不是去抓住用户笆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篇胜。   基于这些理念的变化反剖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吴齐,而现在发现专业内容看得比较少一点呵。专业内容对于用户的阅读惧,可能是女性就不太爱看阔埃触,覆盖用户的时长就变短躲纲卢。什么东西会长呢铂?从2016年添、2015年的情况来看蛋绩,我们发现基于娱乐营销的网综时间童失,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踢沙,因为可以更好地去占据用户的时间凤。比如说我们投的一个网综节目侗敛蜜,可以有2个小时以上的品牌露出时间甫。   对于用户来说矩钨东,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起播接磊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惰圣。无论是线上的赔斜,还是线下的聚挞。   另外一点儒,我们做了一个用户报告热港,会发现用户现在在看车的过程中疚,比如专业的导购湍耙,发现用户的时间操科坏、决策变得越来越短逞棱,对于专业媒体用户来讲鲁嫌,用户平均决策时间是108天唉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氖驹鲤,这52天对于内容的需求是很轻的绩,包括频次是很轻的膊。从52天开始一直到97天石诽,基本上是从几款车的比对到交付定金钵疾,因为提车还需要一些时间火剐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯吩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玩工逢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郸筋粱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佃。也导致现在的自媒体更火峰钦弯,因为大家更相信人什弛阮,也就是网红的力量会逐渐发挥攻任病,包括IP的力量柯。   营销的变化是跟着人走的固,用户的体验囤瘁穷、用户的行为发生了变化涂,我们的营销一定要适应用户的改变权姐厘。   刘小勇劝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吮尽许,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涉权。想问一个跟豪华车相关的问题磐创落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苇俱漏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹起,从超过10万辆到两三万辆的都有陌村,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苍贺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂蚀常?或者会发生变化吗胃?会发生变化的话兽豪齐,是什么样的主推力量来促使发生变化磐涉?   王顺胜茎箔慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猾嘉,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌,去年4月份才成立了新的事业体制屏山。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阂限,10月22号四驱上市饥缆犊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布念。   从去年一系列的举措好薯硅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箔谩。像主持人刚才提到了绊市,怎么样去改变格局幢?作为豪华品牌在中国祥,像ABB进入中国市场比较早本,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奇跨,其实我们也做了很多思考氦插,想跟大家分享一下惦宛嚷。   第一嚷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茸扦,也是十年左右的时间添,也不短善方,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穿。作为这样一个品牌要找好自己的定位色贰懒,我觉得是特别重要的姥翻佃。我们不是说跟谁去竞争鸿咸畦,而是在豪华市场找到适合自己的位置底尾净,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撼详,包括在上海搞了大型的上市发布会枪柏厘,在上海中心进行首秀香性。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疙碌斜,这也是用来提升品牌的踌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妨订。这一系列都是来提升讴歌品牌的坚倍。   在后面的发展上箍涉经,包括在2017年也做了很多的思考鸽百歼,就是如何在营销创新上做一些突破壤读。比如说植入了体验式营销揩,包括即将上线的体验店迁酱脆,可以跟移动互联和终端铅祟,包括一些PC端进行一些互动娘谓踩。包括很快会引入管家式服务换霖物,让用户真正能够感受到服务和体验烧楷。管家式服务是一对一的恼,能够让你感受到有针对性标坍,并且有温度地触摸到服务的形式确贡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垛,我们在形式上也进行了一些创新绣。   尤其在内容上面奔,我们以内容作为引擎斥却畦,创新作为驱动道诡话,作为后来者品牌思寇弄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趁酪沃。至于格局会不会变化绕算慰,其实每天都在变化码漓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局性,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捆故辖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哄,我相信之后会在变化当中不断求变誓届。营销乌堂、创新不但要传承好的东西卑叭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梢权,跟大家一起共享一下甸隶磐。   讴歌作为新的豪华品牌憋触节,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首,希望在座的媒体以后多多关心平旁燃、多多支持歉,一定要让它取得成功怜誓父,谢谢大家!   刘小勇赌辰邦:接下来有请江淮汽车李总绕琉,咱们聊一个关于2017年的话题郡团,现在年底烫、年初做营销的也是做足了功课么,关于2017年市场的预判估煌。能不能把您做的功课分享一下淮渡迁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惟倾?   李建华顿:小勇这个题目“袭击”挺厉害那,营销这个事在台上讲队疆垮,对于2017年的营销还真没有想得特别细叔。对于营销地晚,以前讲欲文明其精神磊,先自野蛮其体魄词牢,营销在中国还是跟认知相关粳苔萍,属于文明其精神发展之内的杯。营销在2017年来讲撮淘拼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稳任,全球规模最大患,还是保持增长革,需求会很旺盛凡,同时也面对着一群非常不确定的消费者违隆,这些都是一些确定的因素花叮钞。关于不确定的敦静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi头邪,这使很多事情产生了不确定性咎喉,也使推广方式产生了变化芯裴干。在一个变动的世界里要想做好功课书,关键是有定力把握好不会变的东西吮。   就江淮来讲藉,2017年一方面会更加关注用户的需求獭寂串。因为从做营销来讲童妥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上先。一是用户看到产品冒叼,如果产品很美好妒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现幌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饰舅。第二是当产品出来之后焕催,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宠陌纤,如何让消费者跟它产生很好的接触籍剩朽、接受它仕,让你的营销做到有广度鞭、深度和温度橇,这是营销人需要花功夫的地方泡貉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹滔膳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣常好的保留和记录下来习匹挞,强化终端的执行力吻。这是非常重要的诫,当消费者看到的车是处于被管理的状态凹,他就会有好的印象炒。如果是管理失控的情况末犯饭,就会认为这不是好的产品寂贝擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝗拦闪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品料论标,这个产品是不是他所需要的苛,能不能让他在过程中感受到认知和认同儒评。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哩受,现在已经不太需要你告诉我什么了柑期,往往会更注重你提供给我的事耙矮铃,是不是我真正参与过的患囱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV计便绞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毙加吾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV从?可能现在需要一辆高颜值干篮、大空间田奋彩、强动力矢晶挝、低能耗豪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婚闭抗,所以2017年上半年会投放一款S7捂。前面的消费者参与了意见广,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仑炬枚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耗兰,形成了共同创造的氛围传查寡。往往共同创造的东西潘玖赶,我觉得是消费者乐于接受的东西汝郸释。未来共同创造舜凰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恢撼革。   刘小勇问凌:非常感谢李总薄砷。我觉得现在开论坛董,最难的是请嘉宾娠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘶,是嘉宾请来了之后不给时间说添珐。今天这个恶人就让我来做了斧冷,咱们就不说了裸颓。   最后请每个人回答一个具体问题溯,刚才进门的时候有一个调查剂乖暴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几事?我们从于总开始殿。   于晓东年:我觉得2017年应该说挑战大咎,期望更大膳戏册,我更看好细分市车辜炒巍,因为我们也是做SUV的嘛毁膛洽,我们更看好SUV市场的持续增长径。   刘小勇漏:全行业增速去年是13.6%响慕肮、13.7%倒宽。   于晓东脾滑:我预测2017年是10%类。   李海港码倪脾:8%叮。   范星骂敢:我就说一个数扭肖郴,虽然说一二月份看到环比有所下滑恫皮,但是看这个数实际上同比还是增长的朝妨。本质上今年不用担心失,我觉得还是在8%到10%之间慑亲。另外最近看到1月份的数据出来了彤惨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亭葡轨,这实际上是一个分水岭竟娘,一个很大的变化岗。   李建华啸辽:我觉得应该在5%到8%唐呜,可能会接近GDP的增速撇躬奋。   王顺胜闯博汝:我觉得整体会在8%到10%以上帅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斧聚。   刘晓科霜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点马处堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拘凭,我觉得再加两个点是8.5%充。   刘小勇仁:你更准确了焦兑吵,到了小数点后了囊履。非常感谢各位老总的精彩分享腐却。就像李建华李总说的沸湾,咱们说到汽车营销人赡椭尸,媒体界有很多新词来形容郡蔚仟,像野蛮执行力或变态战斗力鞘娘挛、狼性文化等等讽。其实他们是一群非常善于思考的群体庭势,他们的思想的深度决定了在行动的效果偷咆份,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扭形,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桓和。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊暑:李芳 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼材,严禁转载笨貌,违者将被追究法律责任瘦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屏草仿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纷孔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闹融昏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氯攘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨参污返。以下是北汽集团党委书记汕螺、董事长徐和谊的主旨发言勃镭。   徐和谊私:尊敬的何部长睹,尊敬的各位领导逗,汽车界的各位同仁扳椒,还有我们媒体界的朋友们虑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攘糜趴,探讨汽车行业的发展话题峰鸿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉册,这一年间我们先抑后扬扮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陵孔恫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挨坦,最终以产销2800万辆感暇,同比增长13.65%的优异成绩来,完成了一年的一个胜利的答卷故让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艘日幕,为不断探底寻求新方向的中国经济涛,可以说去年我们再添新亮点孟侠领。成绩固然令人欣慰橙,然而先贤有言膘兔壳,一切过往皆为序章嚎。今天站在新年的起点上回望从前蝗来,我们发现深沉变革的暗流涌动睹踏,启迪未来的创新发展艇吃哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彻。   亚马逊无人超市惊艳登晨柘怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茬室轨,提振实体经济箭在弦上夏,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶俊铃,技术逗踏龋、商业模式俊珐、国家战略肝郊踢、市场结构结合在一起南勺,这种更替的演进愤餐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点填笆,正释放出巨大的改革能量痉穆,正引领我们整个行业迈进全新的时代惋斜。   一是技术模式在不断地创新究,汽车行业转型正在进入落地期邢棘。最近几年在互联网寿、智能化毛、共享经济等多方的洗礼之下堵,汽车行业正在同创新中被颠覆者掳,迅速地转变为创新转型的主动执行者暇即弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桔瞄戏,日系车企抱团开发人工智能技术瘟糖缚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堑青,可以说剑指出行解决方案龋围。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诲,在新技术先黎皮、新模式领域不断落子驶奶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弟。   二是消费升级橡查,品牌之战成为未来的新机遇刃。随着互联网思维的逐渐渗透嫡摄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桐。情感价值栏群、消费文化鲤衔赎、消费者价值观越来越得到重视炕痞身,网红营销桂厢垛、二次元营销蚕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玫十袍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隋,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶。   另一方面轨归,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书定摔顺,为自己的人生价值代言犊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题递婚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秒妊煤。   三是提振实体经济高砰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慌茸,就是提振实体经济排。其关键在于制造业转型境浮肝,转型经济学的研究表明奔,制造业转型中产品技术固然重要飞边腥,但管理体系更加重要推。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诽泡、网联化建设慧灭磐,就越能发现在信息化建设这种大背景下寡才,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠢藐睦。前几天我看到有文章提到蹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哥。这样的提法虽然夸张些,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箍,我想却是切中要害的瘟腹殴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媒龟,随着提振实体经济逐步落实的醚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钨申。   四是政策变动粳附熔,新能源规模化镐篇、市场化成为未来的大方向爆盲。2017年新的政策正在逐步地落地兴辽宠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弟,行业准入规则诡衔患、动力电池规范条件等政策的制定氛挫,从各个角度划定了新能源的市场边界泄。   另一方面屡,碳配额攻、双积分笺、新能源补贴退坡饺劝仟,无不要求新能源发展要还原市场化手段咀齐凰,聚焦核心竞争力萝乡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监罢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规看贫嫂。   纵观整体形式的发展磐蚀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黄兑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墙。数年之前篡弯,面对互联网行业的冲击畏愤滥,我们以为我们只是需要一个互联网+柿勒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甫,还承担着国家经济转型的重任朔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望立啥洁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腔。这样的多重任务牛,给了我们新的挑战桨米,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沛插。   面对全新的形势筒,面对前所未有的机遇与挑战嫁诚绦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惭垃。我们将锐意进裙,大力地发展创新精神汉蔷谓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羞朵,在电动化陛伟、智能网联化饺忌陷、服务化戊剐涣、国际化等方面加快发展步伐悍,不断推动新技术陶匈扔、新模式的落地生根彪位苦,不断地发展新能源汽车琉隧侧,还原城市绿色健康生活秤。不断承担经济转型任务短,推动传统制造业的升级茎。   面对未来倘棚,我们将在以下几个领域寻求突破持笑:   一是加速智能网联技术研发清甸饯,打造智能出行的生活方式扯蓟铝。2017年拉斯维加斯的CES展上圭鲸沥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栖钱辣。当然不只仅是和百度鹿,还有其他的国际国内的公司搐。未来瞄准智能驾驶尸畅、智能互联惯、智能座舱等内容惋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猩全窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具殴。   二是加快新能源汽车产业化雹媒写,践行绿色环保发展目标即慈。在新能源方面炯,北汽秉持环被悖靠大家的理念画,不仅造优质的新能源汽车产品昂,更要造消费者愿意购买的新能源产品癸搅。尤其是在补贴退坡离、行业回归市场的大背景下频,北汽集团聚焦资源娠、聚焦技术纠集、聚焦产品氖、聚焦市成肌,四位一体严密把关整个新能源产业链窟粗,为消费者提供既有颜值穷村、又有内涵的可靠产品尺使悔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缕镐商,共同守护美丽家园侥。   三是加速国际化资源整合场,实现中国品牌的全球化艘。2016年侗浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趴稻秸,实现了北汽国际化诗拓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滑峭。配合国内的合资品牌磋掠麓,服务于全球布局研发基地鲜粪,北汽全球范围的资源整合申纷,已经进入了研发柯簧萝、生产毒、销售欢、金融姑、人才和品牌全方位互动的良性循环郊翠蔷。   面向“十三五”戳冗苯,北汽将继续深化拓展东南亚去叭翔、北非料、中南美陀瓜、东欧等重点市场的产业布局牧禾惺,使中国品牌的影响力遍布全世界肮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑旧。   四是坚持服务化方面汾,推动制造企业转型升级媚蚕沽。服务化既是国家经济转型的方向奔仙龄,也是北汽自己产业升级的主要目标赔色。多年来我们在金融奸臀钮、产业投资泼塘临、后市场切沸猜、出行服务等领域多点布局闭妈,随着时代向智能网联方向的发展青恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲁梗。构成从业务到管理体制挎,再到基础设施的科学发展体系齿棉,不仅提高了资源的利用效率盎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘲梅较。   各位领导割,各位同仁捷且渤,媒体界朋友们妊糯痊,闻鸡且起舞路窗,风好正扬帆醋歇插,新的一年已经到来啸强,新时代也正在开启机遇的大门椿扒,让我们携手共进焙飘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛憨鹅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔷,长城汽车累计销量达107.45万辆昂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆融霖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戚媳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军店,其中哈弗H6占比超6成拟承,达到了58.07万辆亩,同比增长55.58%吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暇屎前,2017年2月19日菠屉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动某屠卜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年接,我国汽车市场销量首次突破100万辆壳勿匙,高速发展25年后的今日盯甲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度使棵盼。中国自主品牌已突破百万辆虐,那么能否乘胜追击逾越200万贾隶、300万的销量目标悉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勃爬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痴介粹,用他的话来说豹桨巷,“这是很了不起的一点摧峡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郡项卜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系苍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叹般界,从另一个角度来讲邵掸抛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肌暖。   安全环伍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迷卫,分析其中最重要的因素痊林桃,魏建军表示颊,回到20年前吮嫡,受到成本和技术等方面因素的影响咸说广,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揭。而当今时代巳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赂,其比重也在日趋增高崎瘟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袍娜。他还透露剑扦竟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钮,打造全球化的研发体系尺,在主囤、被动安全技术厂焊乾、智能互联诫、自动驾驶等方面亥棱,形成领先优势谢愁。   说到自动驾驶技术栖睬,放眼全球汽车行业肥搂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命切。哈弗将采用北美比慑、印度赁嵌暇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统久悉,据他透露撑署钒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逃,目前正在进行路试泛梳唇,有望在2020年后投产吧扩略。“我们的最终目标赋躺德,是推出完全无人驾驶的才蒲、最安全的 SUV 楷歧。” 魏建军说到鹃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍厂,魏建军说到恋不拘,2020年葱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军分嚏。对此碎,哈弗规划了四十余款新产品熔故僚,覆盖全部的SUV细分市场叭。到了2020年沪桓滦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚊奴究,在规模上超过吉普忍肥馈、路虎揉袭,成为全球最大的专业SUV品牌末。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅脱坡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闺淀,魏建军回应道燎烫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面珊涪蜡,一方面要靠产品快速地更新迭代我量,另一方面则是丰富多样的产品规划暗,这其中就包括新能源方面的建设细锰隶。据悉归粕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型榷戌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魔够贤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择将避室。除此之外酵佩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘指椤,目前正加速推进全球化商业的发展霸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标户怂。   2016年奈旅妥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铅户罚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恍:WEY登场之后哈弗应如何定位踢郊?魏建军在现场表示欠任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闭卵藩。相反羔逼,哈弗将全面发力15 万以下市臣派獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褐漂瓶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愤,而“聚焦”就是集中资源拳废,打造产品和服务的差异化优势完谐慕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饶鞭攫。先做强乖、再做大唉朗残,这正是哈弗理念的核心所在联蜕汝。在盛典现澈骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恋牌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫌硅寡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吐逃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队福筐驶。据了解狼九擎,长城经常组织经销商团队去日本考察爽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叉峭盎。这正与长城的发展观念高度一致涟撂敌。魏建军透露绿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”然,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矢侈欧,经销商们也未曾有过动铱炫比拧,这正是“稳固”所体现的重要一点瞄。   长城汽车总裁王凤英表示峡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟。 她认为胜,良好的厂商关系是相互作用的纳,只有让经销商满意糜呕备,经销商才能够让消费者满意伦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中细接,这是层层递进的作用效果钦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壬草。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检屑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掣坛?哈弗给出了自己的答案兔鄙:200万的目标即可上路路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝唬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓渤,在新能源汽车补贴退坡后簇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元反,这个数额占车辆销售价格的40%歇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胶皑颓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仿?未来滥散,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猩乒?2月8日下午狭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淮防,2016年笔孤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临舱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簿壳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藕关漆。随着核心技术差距的缩刑怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哇船。但是涪爸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脱,巩固和扩大这种优势送堑,还需要政策撵蹄、制度和市场三方合力坊脸孔,打造可持续的市场化发展靖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丝,但是从已知的美国嗓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看技黑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置划惩懂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜。同时泼协,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坷伤庇。   “走在世界前列罐,不仅是体量和发展速度位居世界第一册扛太,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懂材奠。”许艳华表示丢刊喉,经过近几年的积累溜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罚踏、制造和营销的体系能力圭供,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朴瘟扩,产业链基本完善遍上。整车川、动力电池纯化裴、驱动电机系统性能大幅提升抱坞午,市场主流车型的动力性省、续驶里程褪廖存、能效残星钒、可靠性赫媒阶、舒适性明显改善殊伤渤,整车坎抗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锻,新能源汽车市场覆盖率提升垢骨咸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黑咎宝,占世界市场比重约为50%羌抵得。按照已知的企业规划常瞎,在乘用车领域畔鹿腾,2017年我国将有73款车型推出垛刻诉,进一步满足市场需求芭侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歉赂窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暴秒,整车单位公里行驶成本也在下降堑藕。“20%的成本下降拭评,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价没汉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宫价。”许艳华对《中国汽车报》表示疟悉,在规模扩大成本下降的同时摄挪寝,市场竞争下之下羡隙,企业会做出有利于市场发展的选择琶比,也因此弥匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绅。   许艳华判断辽勿,2017年汲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强究磨,预计占比会突破70%灵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高草,充电基础设施也将继续保持快速增长漂顾棋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系别膳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歧魂,在此框架内捣渭,到2020年腹瑰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尖伟。但是补贴退坡后怎么办蚕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刀旗。”许艳华认为哗入,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移日范介,让新能源汽车使用成本进一步降低湃,才能保证其持续良性发展揉夏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探绒。目前解笛汀,无论是整车缅蜗貉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确平,剩下的就是政策实施好的问题闷晾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来食。”许艳华强调科充畴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系济,2020年到2025年是重要的过渡期虹疯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涩体煎,这方面我国也走在世界前列凌死,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朽,进一步落实国家新能源汽车发展战略疵歌,保障车辆和使用安全荣匙情。   不过参,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掠。针对《暂行办法》固拴茬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍、10%和12%的比例食蒙,调整为5%蝗、8%祈弘衅、12%的比例蓉,并允许2018年牛崇、2019年负积分可延迟一年抵偿醇。同时卷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厕凶膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢籍,丧失中国已形成的比较优势景趟废,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雇瑞十。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弟写,以便企业开发和商业计划的制定犬睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾衔场:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绣秤疚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遍。犹记得2015年7月练,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脾并,并对这些汽车的车载软件进行升级憨悲其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靛窜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汰芯瞎、转向系统以及车载系统趣晚。    如今粱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坍浑兴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案分魂,如果没有行业安全标准来做规范巧,或将引发不可想象的严重后果江啸闲。在我国练,作为国家网络安全的重要组成部分祷橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啊苦许。《中国汽车报》记者日前获悉佳,《车联网网络安全白皮书》碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苯。在发布之前复柔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖污,他告诉记者弘钨薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”就歧蓖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梯:《白皮书》店、《细则》出台的大背景是什么炮炼弊?    庞春霖哭:在节能环保泛、安全舒适霜时,以及车联网头愤烤、自动驾驶蹿嘉豆、智能交通等方面要素的推动下烙散夹,汽车正在迅速IT化股兰、智能化村。与传统汽车相比邓奢同,智能网联汽车在节能减排嚎、安全舒适方面具有前所未有的优势栏,符合汽车工业捆棠嫂、交通出行方面的发展趋势杠函炮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俩耽逻。在互联互通的背景下玩法稍,没有网络安全充分保障的情况下帽跋,智能网联汽车带来的可能就是灾难寸汞稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篇渴电,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垛焦称,明确要求网络运营者(车厂鄙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涛签,应当依照法律姜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纲非腐,采取技术措施和其他必要措施版,保障网络安全叛夸貌、稳定运行谐泡锌,有效应对网络安全事件练乖砰,防范网络违法犯罪活动蠕菊婪,维护网络数据的完整性师扯如、保密性和可用性较姓悲。网络相关行业组织按照章程稻订闻,加强行业自律颁趣,制定网络安全行为规范怪,指导会员加强网络安全保护箍,提高网络安全保护水平海桨港,促进行业健康发展甩。”该法2017年6月1日起施行你。    2016年10月23日归,在前期工作基础上似勿弦,在工业和信息化部等部门指导和支持下单凰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粗,2016年底淌兼涎,以电子科技大学为主任委员躲改卯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醋、中国信息通信研究院寥纲萄、国家互联网应急中心虹矗鬼、中国联通底、中国电科第30所漠淖详、奇虎360疯露冒、博世为副主任委员吓撵,联合国内外70多家整车馆家扁、芯片欧昆搏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锨乖:车联网络安全委员会)正式成立慑限淋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锭,在工业和信息化部乃叛邦、国家密码管理局忱、国家网信办等部门指导汀、支持下辱,车联网络安全委员会于2016年底组织蔑胃、协调产业资源胸拐,以我国自主和在华骨干外资车企衡芯盗、终端和零部件厂商为调研对象嘛,先后完成华南戮厘、华东建鸵常、华北脾及渭、东北希窜、西南地区调研工作禾驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎雾、法规肛、标准淘、产品吗、应用等方面的实际情况与现实需求腐态柯。并组织与协调联盟内外资源罢理套,开展了车联网网络与信息安全相关政策恐撵县、法规泪、标准的研究豁,形成《白皮书》木漠、《细则》垦阔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酗。    《中国汽车报》哦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冯隆:随着车联网发展伪讥加,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圈郎苔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悄将、技术标准烩介、产品及服务体系的支持双。从调研情况看屠残荡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墒韩,缺乏可靠和一致性的基础工作绘,因此需要我们及早采取措施舵,完成网络安全方面的顶层设计工作目,从政策贸、规划型施匡、标准平拢为、技术题荡毯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厘假拒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状逛搁,为车联网网络安全的后续发展提供建议港,推动车联网网络安全产业的快速发展啼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敲,从企业迟懒秋、用户佰驰楼、政府需求出发承览,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钱,结合车联网的行业特点和技术属性吴氦摄,立足当前现实和未来发展趋势不隧,提出涪萝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儡途、指标和建议傅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墒衫瞄,提升网络安全防护能力瘁辅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洞倘净。    《中国汽车报》垢嘎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定故肠毒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘搬俗,对现有车辆和新车产生怎样的影响存?有没有实施的时间节点篮掇盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仆存?    庞春霖琼献:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徘,并不涉及强制性标准和法规馅赡。同时通过产业宣传送、贯彻和使用掇薪,不断发现新的需求和不足镶使弘,并加以完善回府浑。但由于网络安全形势的复杂性扛莎坛,以及车辆作为一种重要的交通工具蚊及蔬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焊年露。    两项文件本身就是在调研基础上瘁,听取产业单位需求而形成的授青,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桐,减少大家的迷惑和疑虑匠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赶,切身维护好产业和用户的根本权益程浩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翻,当然会有成本在里面红。不过从发展的角度来看品壬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样效哗,属于必备的系统拱槐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诬盾。同时轰啪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幕燃,也会赢得更多消费者的信赖惶。    《中国汽车报》孩拳高:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暇?自主酪核炮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一槐栏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哼?    庞春霖鄙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捂响,其中一些关键技术和产品税,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煎柔檬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砷湿逆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分称,那么就像现在车辆的保险杠杆旗社、安全带补怜、气囊郝楞小、ADAS等等常规安全产品一样饯,无论自主还是进口车辆辆,应该都是一致和统一的要求埃,并可以采取现在车辆型号核准等方式剧鸿,推动车联网网络安全产品的安装齐、测试工搓、使用吻帝善、维护和服务韭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饰桐鼓,首先是人们的意识问题坝辞仙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意告寝妓,但对于车联网网络安全却毫不在意痕售堪。要知道筒模逛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卷、多变背篱轨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宏、软件等基础技术摄,对于自主车联网网络安全产品而言庇,投入比较大娶脓、周期比较长尉茄克、效益回收比较漫长拾剃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诞稿涩,从整车企业毕莫,到零部件叛、软件砷、芯片供应商崇参桥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滑孤、人才队伍垛久刮、产品体系歌穗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韶粉,也非结构化的治理模式络具,需要新型的伦理酸褪、法律和技术法规给予支持技功咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偶吠抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   1月18日借爽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畏瞄宝。引人注目的是曹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搭譬。EC180之所以有如此低的价格矢揣绦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴噬。在补贴退坡的背景下冷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恭忱告。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业飘敞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何染尉惨?在发布会后时,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稻,以及2017年的经营策略与规划船稼烤。   《中国汽车报》叫淮阜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撕竞?   郑刚哗侥去: 北汽新能源有两大类产品平台凯创,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泼皑,包括EV膳通、EU抒、EX苍、EH四个系列款。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱盒。在开发之初苍赫,我们就对其有一个精准的定位与期待叙阮。   北汽新能源在两年前预计到显,新能源汽车的3.0时代即将到来商靡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腾番。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簧沉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绅谋。   目前炒档,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握富泼嗣,这没有错唯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术年,并没有推向市场的现象骸策爸。我认为接涎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雹崎梆,也没有认清正确的发展方向柒困。   因此雹,在两年前开发全新平台之初横散蝗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎庐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妹,这种做法目前看来是成功的栋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岭椿獭、造型烩啃泵、特点以及价格之后翰,大多数人对其给予了极高的赞誉诚醇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迷撬湘。   在成本控制方面合裸淬,我们认为还有压缩的余地杯,通过不断地挖潜降低成本辣构绥,我们认为可以让更多的人开上这款车粒诽,不过这需要一个发展过程徽先。随着销量和产能达到一定规谋系聘耄后韩,我们会进一步整合资源抬仓驶、降低成本毛瓶,提供给用户性价比更高的电动汽车堪。因此斑,就目前来说颁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骂澜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擂。   《中国汽车报》洞丰菊: 面对补贴退坡庙,EC180为何还能采取目前的低价策略呵煌翻?北汽新能源有怎样的发展战略颠辛?   郑刚卧穷: 从当前产业政策来看颂轿木,全国各地的补贴额度不同莲玖勺,流程不同妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题坷撮壁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔫。为此脓歉,北汽新能源成立了卫蓝基金氛犀概,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桑绅嗅。这需要企业拥有一定的资金储备露。只要差异化的地方补贴还存在岛祷,卫蓝基金的使命就不会结束段卜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释萝。只要发展的规划清晰绊恰概,我们有能力也有信心做下去砍。因此摆,我认为当整个市场达到一定规目恚后牧感,企业才能做大做强酿。在我看来呜较蛙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驹笨固,而不去考虑社会责任惜揭。只有兼顾了二者焚苯,才能获得发展与壮大敖。   就北汽新能源而言物雹,如果年产销量达不到10万匪,那么就没有持续发展的能力难。因此竞,我们公司定下17万辆的年度目标疤督,并将在4年之后达到50万辆耗潮抽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顷季。谁先占领制高点蠕剿拧,谁就有效益蒋凹沫。新能源汽车市场的成本杀手百颂,也将是市场杀手揩干。   在竞争过程中鹅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茫献,而是以传统燃油汽车为对手黔。因为它代表了污染搜期挡,势必要被市场所淘汰习苹份。   《中国汽车报》拱舷: 新造车企业的强势介入褐具,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纯儡史?   郑刚免郸: 与跨界企业造车相比挟败汐,我们的优势正是他们的劣势视藕。依托北汽集团线膘啼,北汽新能源有着很丰富壳烽监、庞大的制造资源境澜绅,有巨大的产业链规模优势季疟畏。在互联网体验方面娠脚蠢,我们确实面临一些挑战挽波褥,但我们在造车工艺泪歇馆、供应链与流程方面有着更强的积累节爽氯。   在我看来绦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞠艘使,这些可以相互转化疮吵。我在发布会上再三强调陶靠怕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赏地操,而不是新能源汽车厂商读膊扣。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒,创造差异化的用户体验和品牌价值吩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菲。   目前痘恢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逻粪航:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筛喜。在这三类潜在的用户中狙苫吴,我们的发展空间都非常大列胜。   对于新造车企业而言讹单,他们确实会面临诸多的挑战忱俄。我们在发展过程中遇到的挫折修,恐怕他们也得挨个体会到仿貌翠,但这是一个正常的发展轨迹寡梅功。因此镐济疾,我认为这是一个跨界融合的时代厩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桥,将思维与资源彼此借鉴绩攘,从而为用户打造更好的新能源汽车忱。   《中国汽车报》镭统啤: 北汽新能源目前的两条产品线桓境急:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镰悍躲?   郑刚垢诫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线县坍清,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邪榔力。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孙欣题。相对而言私李,BJEV的目标用户是我们身边的朋友次、邻居颁闹、亲戚盘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝草仇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祷嘶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圈篮。因此在性能层面鲸堂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郸。   在智能化方面拘稿赎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用让。例如ARCFOX将会在社交立、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绅膘拍。相对而言胶粱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筐,智能化水平也将上一个台阶温菇。未来唇愁波,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碉图。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捆钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膏犯管。   《中国汽车报》信介供: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜡疆卸,公司将如何利用这笔资金柑摹?   郑刚妊为: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轰,将实施不少于80亿元人民币的融资虐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轰斯。无论是电动化还是智能化邦靠瓦,我们都会在研发上投入大量的资金坎枪。目前虑太豁,北汽新能源的研发投入主要在两方面湘授,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炮。   我们希望引入来自产业链的投资方苇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆技,智能化成为卖点丝操。   目前咸水痰,北汽新能源拥有了三个生产基地脾来继,现阶段产能还有限蓄恭纶,每年只有20万辆的产能拎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绞讽妒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跑,从而可以更好地降低成本棉,提升效率烹缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃抡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巾统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崔蕊敢,大众汽车集团管理董事会成员览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镰。1月14日镶板,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员济外,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肩,他在长春见证了《一汽鸽尚浅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刻块,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幢猎。    新能源汽车喀陀蹿,重中之重    尽管行程密集挖,但海兹曼依旧神采奕奕离速苦。他有理由高兴阶闹,要知道拿谭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众青诧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车千,比上一年增长12.2%芳。即便如此膛,海兹曼在专访开始时扣惹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苍未尸。那么大众还关注什么开溯念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车塑。“到2020年忙酥秒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年行,目标为150万辆摊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲每馈;同时铣浅,大众在中国的新能源汽车路线受毖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说府,40万辆及150万辆的目标中当瑰陈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揣壳长,海兹曼称蜗,这要由市场及车主来决定鹊。此外磷欣,进口新能源车虽然是个“小头”弟虱,但会涉及更多细分市掣兜蚕琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝瞬构。    奥迪与一汽合作碱,加强再加强    就在1月16日傍晚铰崎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纳旦、奥迪十年商业计划》判湘富,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转链坷瓷。海兹曼见证了这一协定的签署惩林,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侯:“这是一个战略性规划联潞,不仅为奥迪猫持,为大众脑健,也为一汽明确了发展目标堆。三方达成了共识哭蒲规,而这一共识不仅在传统燃油车方面扦拧毋,更是在新能源汽车和移动出行方面鞭楔横。”据悉颈含淡,双方将针对21个核心领域开展深度合作如勃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线小哗涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郊秋。其中表膜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稻呻乖。同时汰递,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滑叙必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膜铃,包括踏垢:智能互联豪、移动出行甲瞄苍、联合数字化项目课萍时、金融服务合作等众多核心业务领域斡凑垄。    同时额持,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扇刀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力点身,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叙岛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坟椽。    “对于奥迪和一汽来说酱,总的框架已经搭起来了赂白,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夕。”海兹曼笑着说签。    上汽奥迪疤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作练喉盖,记者自然不会错过追问的机会昧哩毖。    海兹曼进一步透露邢渭蒲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懒卞,但当前的重点事烩讽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檬贬,形成长期的更有建设性的伙伴关系吼谦。“除了十年商业计划的内容之外庐桅拎,我们同时也更加重视解决经销商的问题窍然么,更加重视经销商的权益炊怜。我们要更加积极地回应经销商的诉求孰,解决他们的盈利问题妻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胎?在记者的追问下龄,海兹曼称处,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遍苗,并且经销商的问题解决之后料,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寸。    至于具体时间表馈维,海兹曼透露硷江,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行船,最早要到2018年开始讼纽围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受殊赊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靶嘉,各位朋友奇凑侠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驰沃登。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹃乾掳。   题目是“坚定信心畴哥读,持续推动中国新能源汽车持续发展”谈汰。汽车的电动化是大势所趋切身,体制优势是推动发展的根本操嗅季,然后就是坚定信心肛羔空。特别这几年新能源汽车发展很快闺,产品的成熟度藕瀑、政策的全面性读陷、系统性兰,老百姓的认可徊亢脾,这些是电动车戚瘫、电动化大势所趋捅仙稗。大家可以看看槐蠕唱,我们今年2016年差不多是50多万台囱,占到全球67%慈高瓦。从增长趋势也可以看到级盟,从2011年操、2012年泊喝、2013年鸡、2014年踏惋,特别是2014年壬、2015年程,包括不平凡的2016年董瘸蹬,虽然有各种曲折习,但还是获得了很高的增长衬侠,大概有50%胺,全球占比差不多有60%多剂。   我想讲几个理解和发现抄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胯径,做的非常彻底辽。我们可以翻看一下2016年的数据栖,2016年中国公交大巴隧怂骋,不包括旅游大巴道崇,总销量大概在10万台左右价,但是我们纯电大巴差不多7万台矾,插电式混合动力是1.7万台磁白吴,加起来大概是87%撕,占总的销量接近90%究吾,这么高的份额巳洁,我觉得差不多就在3年左右发生的骆热始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钒阀,到2018年染矾惟,我们认为在公交这个领域里面诵倦,燃油车会进入死亡安。很有趣的是2018年棵惨沏,如果你要在欧洲或者在日本脆汹料,欧洲呜楔怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商坏贪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霞,或者刚刚接近路试冀燃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化高獭。从这个感知可以看出呸,中国背后的推手是什么食,为什么这么快菲捣纽,无论从技术镐囊淋、从市场冲另、从体制顶。因此我觉得恢擅,体制的推动是推手寿香,因为公交很容易充电棺呜,固定路线滥,固定区间仿磁非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堂,大部分属于国有体制饥替感,政府有很大的话语权伯寇典,公交的排放巨大掸,一台公交补贴很高耐米毁,但它排放更高雇。一台公交我们算了算腿韧骋,早上5点上路锯梨啊,到晚上差不多10点下路捍恋硼,一天工作18个小时膝锤晴,相当于30-35台私家车的排放醛。因此垛煎,我们四部委在推动产业政策里面匣,花了巨资在推动这个产业弘,但节能减排的效果是最明显的徒廷,而且在全球保持领先度也是最突出的肛勘。   比如像深圳绢,2015年湿、2016年伍溶茧,大概2017年上半年高,就实现1.5万台公交全面的电动化糠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲临。而且这个产品叛、这个领域我相信还能保持持续的领先岔持,和乘用车控、商用车比叮膛歌,和一般的卡车比读穿付,我觉得在大巴这个领域里面坑,我们中国无论从技术鹅侵驳、从供应链肉僧拍、从规模富离镣、从市场地位辱,还是很牢靠的盆惊。出租车可能是下一个领域稍,我们相信在未来3年里面怠蜜档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跨。   优秀的体制助推溪穆,产业快速发展为。即使2016年不平凡的一年里面仕,国家有很多政策割,像国务院2月24日政策常务会议臂怀协,政府公共采购配额弦惟,7月6日马凯在西安有一个专题会杀,包括到10月18日克强总理国务院常务会刚凑,原则上不核准传统燃油车饶,加上之前一整套的体系霸哦坡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橡冷醇、最系统的政策体系叔,包括今天我们的百人会这么一个平台唯控,在国外是不可思议的累肥,但是在中国就发生了惜霞蠕,我想清泰主任亲自组织幸芭布,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸥石,而且今年的规模更大骚,明年可能还会更大秒瞬,这些体制推动中国新能源的高速成长栓米跨。   从税收胸、推广配套焕、长效核查龟奴蒋、推广管理等都在推动行检,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暗,刚才欧阳老师也提了朔浑,很全面惊,从上游的IC制造家、正极供馁、负极佬汰、电解也隔膜刷嘛谅、各种资源绒记、配套焙补,中游的电池唤、电控巫门、电机衔些,下游的整车坦,包括售后服务骂,全系统的具当、全规模的巾朗。国外也是迎来了发展的热潮绥墙绅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饯汗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庇茨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侗。   坚定信心麓哦,持续推动新能源汽车的健康发展疟蜂舌。其实我们在业内也在把这个脉副,2015年1%是一个拐点寿祁澈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菠,相当于当年差不多10%的市场份额囤岸凶,2025要达到20%的份额骇,当年要做到差不多400万台嘶邯瓢,才能达到目标椽。因此我觉得缕,2020年10%还是有一些挑战凸。我认为到2025年舍,如果电池做到每瓦时1元钱以内骡篮嘛,按照同等配置的汽车瞥,成本按照同口径的品牌劝蓟信、同口径的配置算荣,大概比传统车还贵20%-30%玩棋,这时候国家财政一旦退出去以后讳梗世,必须有相应的措施来进行补充苟彭赂。我相信第一冕北,购置税的减免痰筐廓,一定要延到2025侗铝,甚至于到2030啥孩,这是一个10%的政策支持伪揪,这点非常非常重要拧雀。第二忱贫汞,消费税哥,特别是对插电式混合动力车嘛筐骆,消费税有2%洪狗磋、5%-9%猴甩,如果在国家财政资金退出以后缅,如果这个要有一个减免的话嗣娄,这里加起来差不多接近15%-20%茄奇芥,这样把30%缩小2/3馅,国家政策就扶上马甜亢爆、送一程毕埂,才能够让新能源车更健康阑攘。   齐心协力胶扩蔼,2017荒痪冬,撸起袖子恫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮好懦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地携冠侯,万象更新膊穗甩,这是中国新能源汽车的春天环睬。从2014年的小荷初露俩努,到2015年的急剧拉升模松,再到2016年的高位放量按秃甸,可以说经过三年的蓄势笆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撵瑰。牛市的格局基本确定其,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萝,“十三五”下口嫡、“十四五”和“十五五”期间己肥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玲、30%和33%旱画嗓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戚扫,继本世纪初的“黄金十年”之后本扣,下一个风口即将到来餐。   毫无疑问溉盾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇计,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役九惜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卢,值得关注瓤栓。我们总结了一下这些变化疏汕,有三个方面的特点弊靖徊:   一是市场的形态改变了士短。   从导入期迈向快速成长期霖,刚才欧阳教授称之为成长期洞,我们在前面加了“快速”两个字牢搅,有待商榷屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壁辫,成为消费主体首乘锣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奇伺腻,新能源汽车从政府的示范运营起步壤角北,不断地向私人购车靠拢趣宠,临界点已经到来!有统计表明稼想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卑,预计今年将进一步提升到70%左右喝尸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佛回,要在竞争中胜出皇汾姑,就必须以客户为中心删喇,以市场为导向景醚炬,树匠心杜,出精品柬骚。   二是竞争的主体增加了晨劲。   从少数先行者的竞争烧,演变为全员竞争藏钎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手徘绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邪,包括这些国际大牌捎版,比如说戴姆勒素、大众等等跨国品牌伟匣趟,通过合资强化了在中国的业务布局壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点签俺轻。有统计表明队卑,从2015年开始却,全国新能源整车的投资项目超过30个遍,总金额超过了1000亿元冗,总产能超过了300万辆东冷。当这些产能陆续释放米慑涎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代概讽。到那个时候宋捎宛,竞争将回归本源拾链,那就是技术伤、产品和服务芍筏洗。   三是行业政策转向籍蓬谈。   从扶持补贴过渡到监管引导统,政策驱动弱化兔泛、创新驱动凸显乏堪夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僳寝,产业政策呈现出四大趋势芹让:   第一接来,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埠犊拍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二划邦娥,通过准入饺、销售沟、使用环节的标准发布苫缮箔,提高行业的门槛冠霉,净化市场环境;第三惦腥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局策沮竿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腊咳,让市场发挥主导作用;第四陶磐,通过电池目录和技术路线图的发布水标洪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愧劲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罐萎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恐幸踩。   本世纪的前十年晨收甫,可以说汽油车高速增长米谎,成就了中国汽车产业的由小到大猛洗。接下来的这十五年娟寇鞍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漏氦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渭休腾,克强总理也讲饶,“发展新能源汽车魄薯,是培育新动能宿贝耸,发展新经济的重要抓手”法鸵僳。中国政府凭借新能源汽车痴七模,特别是纯电动汽车辞烩,引领产业升级晨拭档,谋求弯道超车年燃藕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吗谢。   继高铁踏蔼本、特高压和核电之后梅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”按蔼吾,这种希望能不能变为现实颅吃?还需要我们全体汽车人的共同努力抵剁套。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滴,目前已经基本建立起了一定的先发优势狙拆疚,把先发优势转化为领先优势垢骑呐,是我们坚持不懈的目标楔。而要成为一个真正的领先者深,只有创新狭拇。创新就是从零到一桔彻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沸鲸射,用全新的方式组合起来冗涂惰,去创造新产品逗,去创造新的生产方式和商业模式聊,去开辟新市澄食摇,去整合资源啪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舶,去实现新的价值创造袒。我们将以创新为最核心的驱动力垫节泌,全神贯注并丛舰,聚焦技术盒,聚焦产品阂簧竭,聚焦资源勘局,聚焦市称苣酆恰;以心无旁鹜的聚焦战略蝎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虑,实现北汽集团领跑的梦想米森立。   借今天会议的机会叉略雇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垛潦礁,也就是刚才谈到的四个聚焦久:   第一首示,聚焦技术卷膛尝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潮,消除盲点蜜。新能源产业最核心的技术就是“三电”回,此外充电和续能技术挂方、激光雷达等汽车技术笔督涪,以及轻量化的新材料肮幂,石墨和锂等上游关键资源献概,也是我们需要掌握的核心技术和资源潦。这些技术和资源邪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘸氓攘,我们再难也必须干怪酣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憨,各司其职喷们粟,对新能源汽车关键技术进行各个击破都歉呵。北汽集团将在政府的指导和帮助下胜毋,在北京的经济开发区撂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁。它由研发创新中心俺恕奋、全球营销中心喝热、品牌体验中心宠、联合创新中心等五大部分组成菠枪炮,将建成从用户研究嗽、概念设计瓤欧狄、前瞻技术焙坷怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地警。   第二赔,聚焦产品嵌蹄媳。   产品是企业价值的最终呈现吵卧,是我们寻求客户认同的物质载体竿。高度契合用户需求柬惺,被用户接纳杠剑、认同的产品才是有效的产品乐希那,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湘,我们的产品在续航里程绊、成本控制洛、整车品质淀缝、产品线的丰富度方面女,目前还存在着明显差距挨辫。打造新能源汽车的产品力室,我们将从以下几个方面努力耻肝铅:   一是凝练嗜娶姓,集中北汽集团的优势资源骑泛,打造若干款明星产品涤胯。   二是做好差异化的文章烧郝芍,精确地切入特定的细分市场晚。   三是做好迭代创新豹叔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化层、网联化刷犬恫、轻量化技术应用到产品中春抡,并根据新能源的技术特点籍,开发设计全新的车型平台泵孰。   第三乏涝,聚焦资源熔。   21世纪的竞争激溉,不再是产品的竞争辰督吴,也不再是渠道的竞争弯功,而是资源整合能力的竞争惺柯。新能源汽车全产业链更长泌掠挞、体量大疙,包括整车谱雷碗、充电基础设施违东、智能网联始任凹、无人驾驶以及下游应用在内菏盯固,整体的市场规模在10万亿元以上盼。   然而资源是有限的槽诗全,优质的资源更为稀缺骸假溉,新能源产业作为朝阳产业敌,资源的布局与传统车完全不同电,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态混,瞄准核心资源和稀缺资源卤,提前布局俯,将其纳入到我们的生态圈之中茂,北汽集团将围绕着创新链剖蛙、产业链淖、市场链硷、服务链和资本链这五大母穑块姐畏,通过新兴技术的孵化擦、成长型企业培育海跑赡、产业并购整合等手段低,实现关键核心技术的突破与领先怖铆,打造北汽新能源的杀手锏户糠,谋求长远的发展誓税,实现对传统汽车产业的更替筛楔雌。   第四桶草纫,聚焦市场傻挖。   市场占有率是关系到产品的关注度搂耽、品牌影响力的重要一环驼上,目前我们在新能源汽车市场的拓展辑锰、品牌传播库、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揽东补,可以说暂时走在了行业的前列饰授。下一阶段锋,我们在继续发挥自身优势的同时霜氛,还要加强对市场的精耕细作硅辰精,对不同市场进行分别覆盖樊霓,不断扩大自己的势力范围饥浦。对公务市撑槲省,我们将根据公务车浚盘、出租车悉盎、城市物流庭韭、城市租赁投突悲、城市公交等不同领域的特点荡错虫,把规律琢磨透晴江李,在品质差异化娩、品类差异化和品牌差异化上做足文章许事。对新兴市晨雇铡,我们将引入汽车的共享理念吗蟹,做好网约车市场开发贫此,打造国民车矩丛,切入经济型纯电动汽车市场殴。同时莫摄,通过融资租赁等手段稳挛疮,对特定客户资源进行开发许贫粕。   各位领导锭操田、各位专家承笑、各位同仁粕魏,“阳春布德泽痛敖,万物生光辉”校项,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酶缮,新时代近在咫尺饰锭,新机遇触手可及羌,新梦想指日可期暇非,让我们以自力更生帽吾、艰苦创业的进取之心僳淡响,以敢于人心精拜,勇攀高峰的凌云之志井碌,撸起袖子沦,真抓实干宏醒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲算守等,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囤氢,我认真思考之后焦仙,认为这一说法不无道理脚凭凄。我想可以从两方面来看殊疾,一个方面是从全球来看护乓古,在2016年这一年古轮畴,发达国家主要汽车生产国必儒息,包括大型汽车公司陡,大家对汽车发展的低碳化嘉、智能化梨枪嫁、信息化取得了进一步的共识点,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔽潜蕉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寡锋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话东联海,但是说到了要害溶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙,守成者将面临巨大的挑战”慈擞。而从国内来看败颧,我从调研中发现娜略跋,很多企业由“试试看”算,转向了“铁了心地干”棺街,把电动车放到了公司战略的中心地位赦。    刚才李书福老总讲的他的规划逛,到2020年分令蹭、2025年凛深湾,电动车的比例要占那么大告,新能源车占比那么大煽涎搂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戳。    另外反掂,在这一年当中梆奥小,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祟忌,一个是企业的研发路径在变化扰苦,由燃油车的引进偿、消化寡爱、吸收鼎,正在转向开放条件下的自主创新摔,各个企业对研发重视的程度蛾驳、研发投入的力度是前所未有的闹。另外僧袖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侈我参,这样就给了中国栋谋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼。另外堵惮,有一批没有退路疾芦酱,专注新能源汽车的新兴企业烷拿斧,他们没有存量的拖累娜,他们的思想更加解放长,这些新进入者带来了新思路溃闪颁、新创意希反、新发展路径漏诽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钉填,对我们汽车人来讲会有新的感触垒唇捻。    新进入者带来的新的发展路径苫、新的生产组织模式梆鲤裁,给整个的产业带来了新的活力挎规珊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肯壤,我想这个影响是很深远的铣鲸。因此匙构讥,从这个意义上来说洛米,经过孕育期的磨合阿,现在已经开始有所收获祭户。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粒谐。    以2020年为结点闭邢灯,中国电动车将面临新的发展态势捅埔蔽,我归纳了几个观点加箔:    第一苯,进入2016年夹闺商,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期被姜媳,在消费者购买意愿增强的同时法,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敦。此时辫圭钠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彪氰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娠能妻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篱蚀袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庆肆晃,随着竞争的加剧砰舶,企业间的差距拉大霸,大浪淘沙的过程已经开始来,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐桓挫。这种现象不仅反映在整车燃,而且已经延伸到电池企业鞍截、零部件企业以及上下游整个产业链模凤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儡。    第二骸袍淳,迎接国内市场国际化竞争前填。可以预计政府购车补贴淡出之时沫权,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酞肛,距今只有四五年时间了沸警鲤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苦茅渤,国际化竞争来临之时才是真正的考验弥艾。中国的企业必须冷静地看到臣体,产销规模大诉涝,并不等于竞争能力强绿靡。我们与国外先进水平仍有不小的差距碉,重要的是技术基础薄弱效希爸、原始创新能力低坷、核心技术欠缺瓮灯到、品牌影响力不足糠水,这些带有文化色彩的软实力破潜,需要持之以恒的积累姬,“非一日之寒”撼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畅忻,提高竞争力的途径馅,不是等待企业的扶优扶强蜕,而是由政府创造好的产业生态坑偿靶,使优胜者在竞争中脱颖而出滇茫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荆,就瞄准了国内国际两个市沉奁疤,产品设计匈攻臀、生产工艺倦、产品质量都以国际水平为准颧蛾己,我想这些企业他们会相对比较主动勉。    第三凑,向后补贴转型期的政府政策纬惭刷,在既定政策支持的周期内斜泻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疽,是政策能否顺利转型的关键寿吩肮。政府的购车补贴是一把双刃剑亥,当市场竞争格局出现之后疟阀捌,政府就要特别注意吵雹,不要因政策调整不及时而削弱竞争晃嗜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滤朔。因此孝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刹京鸿,聚焦技术创新揉汀扮,加快补足技术短板喘,提升电动车的性价比吠黑孩。相应的激,评价支持政策效果的窗口咕,应该由市场规模扩张寂,转向竞争力的提升垢悲。    具体地看购车环节的补贴聘,应该适时退坡歌牛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叭、降低成本的能量歪,造成优胜劣汰之势世。政府资金应更多地支持共性技术的开发播镐啤、充电基础设施的建设皇耽郊。与此同时扑杉哦,非补贴性的那些“功能性政策”纪栏捞,例如碳排放政策浪、燃油消耗量限值政策免吗、零排放积分政策涪,以及购车许可涵千、限制行驶之类的政策组合应及时出台矾,使市场产生稳定的预期庇贡肚。 第四雇盖屠,立足后补贴时期陡抚炭,打铁还得自身硬瘫开隙。    从十城千辆算起瘁扔,各个国家发展电动车的时间差浦咕,给中国企业留出了大约十年的孵化期芭,这是难能可贵的鸽。2020年残蜕,作为中国电动车的一个标志性年份橇诞玩,将迎来后补贴时期炼波纽。可以预计频厦疾,那个时候直接购车补贴将淡出猩滑,但功能性支持政策还将保持吞唇。在这种情况下池对羚,电动车能否与燃油车抗衡蒋慕绦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迸坊,将取决于这几年的行动浚。    我国电动车是在较高起点上起步的枪滦磷,总体经济技术实力已经今非昔比蛙罢护,如果把握得当巷,以电动车为契机驼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贿弛坎,企业应充分利用政策支持的周期寂氏饶,下大工夫做好三件事阿:    第一憨队尖,人无远虑敦脚上,必有近忧酱嘛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略献,并加紧部署与实施芯阑。    第二蠢俗烁,持续壮大研发能力仑梆瘟,掌握核心技术犀辛观,攻下“不经济鲁侠量、不放心亮臣、不方便”一块短板缔拦小,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋婆。 第三且懈顾,以产品的品质懦无乾、品味打造优秀自主品牌必杀,赢得市场的信赖谴。    第四死娶戒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的费,就是在这个期间仁谭,一定要想办法在自主品牌上下工夫线捶。我们的品牌实际上在燃油车上鹤扒黔,很多企业下了很大的力量响涧,但是应该说效果是有限的蝗曙。而在电动车来说是个新的机会纫,所以在这方面应该下更大的工夫稼鸥,通过产品的质量凯当被,通过产品的品味打造自己的品牌刺。    第五桑怪堑,要系统规划裁,及早部署“电动车+互联网”魏。今天的电动车之热榔,并非由于传统能源的枯竭露,而是因为它有很强大的正外部性敖。电动车的低碳化芯、信息化弛痞沧、智能化的潜在社会效益只有与新能源藐辱蹬、智能交通孟湾计、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泄。随着这些方面的成熟杰犁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题上籍洁。信息化呵惹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚律你,这里有太多的文章可做谰。目前辅助驾驶眉礁、无人驾驶已经走在前面琼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郸风、智能交通韦领厕、智慧城市以及5G通信协同发展跋睛、统一规划桓、开展顶层设计郎、超前部署籍擎、抓紧启动坦,引导企业的技术开发和基础设施建设效完肯,推进“电动车+互联网+交通”骗瘦俯,把阶段性技术成果用于提高交通效率欠、降低物流成本广、保证交通安全少焦,使其产生经济和社会效益曙。    电动车发展的大势已经不可逆转灿蒜椭,向前看哥,挑战与机遇并存缸。如果把握得当闭弘舰,机遇大于挑战!    我就说到这里偶,谢谢大家!    (根据发言整理紊,未经本人审阅诧话。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  全国政协副主席雹侥、中国科学技术协会主席绵独挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钠杀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穆灭,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓄欢胸:    尊敬的清泰同志荤、冠华部长嫡、苗圩部长盗靶德、解主任慷麓,各位来自汽车界的中外朋友们伙创傅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熟。上午抽点时间看了一下展览甫,给我印象相当深舍尸,有一个很深的感觉挝棋,这十几年来中国的电动汽车持续发展缔,走上了一条创新的道路共眷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葱。今天这个会议的主题很好贯融,就是要持续地提升我们的技术能力蔑伺敦,抓住创新新局面市穗奉。我想就我们未来促发展散汞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇普青,谈一点我个人的看法花登。从四个方面泛:    第一瓢佩赴,谈一谈我们这些年来齐心协力矗爸杯,新能源汽车所取得的新进展献,尤其是2016年的进展特别明确锤嚏。    第二阶,回归深入基础研究号瓷,提升新能源汽车的质量和效益兰。    第三看祈,新的发展趋势令、新的发展方向拌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躺,随着人工智能的不断深入辞茅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇釜。    第四啤,我们怎么样更好的凝心聚力家吴,合力推动新能源汽车的创新发展辣,谈几点看法挎。    刚刚得到新的数据蜡,有的来自中汽协会瞬、有的来自中国汽研中心凉隘,数据告诉我们面潍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乘,占新车销售比例的1.8%别踌团,中国的保有量达到了100万辆苇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疗,这里讲的是公共用的充电桩路咸滦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家十铃会。    我们的关键技术取得了显著的进步漆翘。今天上午我在零部件电机肉菏、电池戎芦、电控这块花了好多时间腻衫父,仔细地了解了一下情况下窗宏,确实和我们了解到的数字很相近宿淡。动力电池的关键材料发展进程加快舰、性能指标稳步提升甭倾、成本明显降低萎搂涟,从动力电池的单体珊谜、电池包旦翠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砰。一个指标性就是等,三元正极材料能量动力型的电池际寂埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搽杏雌、有些争议炉槐,好多同志说矩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肖,现在看趋势已经很明显傲漆。我们特别强调的亥儒枪,那4埽块比能量达到了140瓦时/公斤钵,动力电池系统的价格嘘弟癌,这个价格现在也是保密卑虏,但是总的说起来明显下降欧,总的达到了2.5元/瓦时以下貉阿。动力电池的产能达到了100G/瓦时梅喀矾,世界上生产规模蜡,特别是在新型电动汽车的动力电池矛,规模得到了很好的发展托铆。    驱动电机技术也取得了新的突破峡。特别是共性基础技术进一步突破枚,导磁硅钢淮擎、稀土永磁材料肋蛊称、绝缘体材料部、位置传感器共,芯片的集成设计和电力电子系统吾烯,取得了新的进展酶。我也了解到涝劝假,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓。因此督盲,重量比功率超过了3300瓦/公斤揪绥卵,电池峰值效率达到了97%贩,高效区达到了80%鸿冬鸵。特别一些新的设计涂挟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧菠,比如说我们都知道踩睫墩,对于0—100公里的加速妥,对于电动机说起来缄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暴抚,就是高速公路上超车的时候市苛吓,超过它这个临界点以后侗臀场,这也是一个安全因素尸穿讨。现在我们很多企业从两个方面屑奥片,一个方面免膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足帝,第二个市,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囤炭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚀。    今年汽车界有一个新闻柔,第一个互联网汽车走上了市尘潘啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乾持,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玫陵,据说现在上汽的同志告诉我敢,每个月销售2万辆练肖,产能有点跟不上了勾,效果很好赊狡,上市不到半年累计就超过了9万辆倒,成为荣威一个最大的销售热点笑胎。在互联网大会期间刃咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磷,搭载着北汽廖、奇瑞澄磕、比亚迪轿车都亮相誓痘理,首次开放了道路摩,18辆车300多位嘉宾在试驶牧,当然评价各有不同傲碾欢,期望值也有待提升巍,但是勇敢的走出了第一步吹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赣,做出自己的探索夕。    我特别感到高兴的是踢,2014年我们就曾经提出电动化负、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寥吵宪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镰航。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展担腔握,从汽车到基础设施聘犬滇,一直到停车场扔、充电站浮,包括各方面财税的支持洽诉且,一系列的政策思莆撮。国家层面巾姬,从购置氯、补贴围绩、税费减免剖、研发支持始藏、生产准入佩参褂、业态创新耐嚷、基础设施罕挫,特别是标准规范方面任,都出台了一系列重大的政策措施疼,现在看起来落实的进度还是比较好的椭哗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夺,这是一个开门的讨论把,许多外资企业都积极参与当中川铣,对电动汽车发展弹韭、新能源汽车发展冯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面块芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣晾。也是由于刚刚推出来叛叫熔,我觉得很好椿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛搭氓,使政策更具有落实性淑次。    这里向大家报告一下迫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歪纠。新能源汽车作为一个试点的重点专项皇陵,实现了从基础科学到系统集成蔡掀吮、共性技术集成踩、示范全链条的部署楔彤,特别是在基础研究方面挽蜂,加强了对基础科学问题的研究翠陆。因为现在产业发展到一定程度的时候疆酒福,要提质遍擅唯、要增效拈,还必须要静下心来活定姓、回过头来从基础科学问题上下手先,不断的进行优化拱、改善幢漂,才能获得发展儒缔。特别是这次的重点研发专项茨盖材,对于电动汽车智能化和网联化的技术驮,也设立了专门的课题伐鳖,实际也是我们当时电机括、电池苫凯净、电控的“三电”之一础喊,也随着时间的进展不断的转向新的重点镀韦。所以戳搜,整个“十三五”期间的专项规划此檬,将对六个创新链条团诧案,就是全链条一体化的部署械,38个重点研发任务逼佃记,政府加大了投入沪汕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顽痉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悉,首次突破15000亿普甜备,更值得高兴的是递,企业在这里边投入比例得到增强秤桑诵,达到了78%以上糠谦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勿坡、加剧扣除政策有直接关系蓟蔼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿私,看起来企业投入的效率还是很高的拍翱。    去年我用过这张图(ppt)瑞拟盲,这次还用这张图惠,对它进行了更新铣。由于时间关系挠撬爆,统计是1-11月底饯,11月底中国产销量是402000辆啥匠,如果这样算的话帘警,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姑位随,中国占了40万辆跨尽,就是占了50%道。到2016年底磷伍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堪迫,中国占了其中的100万辆吕福。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钳,也说明了我们国家对于节能减碳舵恰、应对气候变化作出了新的贡献平桔奥。我们虽然应对气候变化调门并不高脸股堕,但是我们扎扎实实在做每一步缺逻,现在无论是风形淖、光坤坏蓝、水侍肪、输变电艘虹肝,无论在技术先进堡狭、装机容量袱沪颇、发电量都走在了世界的前列唬拎洛,这也是我们作为一个还在发展中的国家筒纽陛,为新的发展纯抖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徐。    世界发展的趋势也是一致的汞唾,低碳缉、电动虽旦、智能化成为各国共同的选择沮薯吗。美国僵步控、欧洲傻全窜、日本念济,包括汽车企业福特告、丰田蒂瑞、大众都推出了它们发展的战略某,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲸,比如说大众推出了它的“2025战略”乓坛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赶,销量争取达到300万辆床,自动驾驶要覆盖热璃,在2021年提出全自动驾驶商,电池也要进入大规模的投入坍媚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炉湃错,零排放兢、互联秋、自动驾驶汽车邯累蚊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇凯、氢燃料汽车侵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流维稳、沟通狈纹蓟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式权捻踞、增程式的混合动力汽车抽句激,因为他这里有基础建设的问题辞玲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来登熬拈,就可以有电的情况充电趴、没电的情况加氢睬苗哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板飘筛陪,同时又实现了真正的零排放警斗拈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拐岔楞,上次试驾可能还是8年以前眠笔垮,我觉得汽车的进展华,无论动力性掳雌、环境友好性宛柬堡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偿梢,据说已经进入了市场盘嫉。包括通用也宣布了在2020年以前龄,在中国推出9款新能源汽车瘦弧。我这里想说的是硼,中国的市场也是世界的市衬牙付椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墒曹括、参与竞争孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业订肌捅,就需要我们来推动整个的发展究坚始,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞭储纳。 第二渭,谈一谈我们对于深入基捶А,着力解决一些新问题的看法肥。    对于电动汽车计翁搜,大家首谈就是续驶里程砂奋虚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敢铆,一个明显的标志肌呐瞎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筹汕嵌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宋。如果说单程的提高电池的载量伸,当然加入电池的载量车子可能要增强氏技,车身的增强就又增加了重量烫齐磐,直接影响就是增加了它的电脑弊。我们也看到一些装载高容量电池的香,虽然续驶里程延长了渭扔纷,但是百公里电耗就明显的增加了恨。因此匆鬼喂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权烽狸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舍帽、合理的规划廊怂凯。首先嫌喘,车辆运行的范畴喷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涩,尤其是现在帛,我们应对大气污染毋阜,主要还是大城市集中滑壕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑售捌。但是从技术发展上说起来伯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聘痹、功率密度和整车的轻量化秆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狈按米,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腿,这当然是市场的期望容竞哩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靡巾。    最近新材料研究发展很快画凶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用半。有的朋友跟我说遣,我们现在用的是石墨烯电池衡缸办,其实说用了石墨烯是对的送舱,但是用石墨烯全部来做电池俗陕,似乎从科学意义上不太准确伶。石墨烯材料梨道蜜,包括碳纳米管剧樊,都有它优异的电和热的传导性能稿爆,作为锂离子电池的负极材料添加剂尖,可以有效的降低内阻亮檀,提升放电的效率弯凑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话现熄,还有助于减少介质之间的电位存情,来减轻电池界面的腐蚀性抗。从这个角度上看怜癌誊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的习量,当然由于动力电池负极密度提高了评檬,对正极材料也可以进一步的优化奠茸宦,在安全的前提下逞,所以也可以显著提高它的能量密度饶弥福。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黔堆佰,就是说能量密度提高了轮檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量晒控抒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骂。所以在增加单电池和电池墓矗块功率和能量密度的时候毖,还要加强对于电池包热交换距离的研究售绘,来优化提升电池包整体系统的技术偶凳兜,它也是一个相互关联的关系店粪婚。    随着电动汽车的发展锌括,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箱。比如说电池包往往布置在底部省,夏天路面的热辐射还是比较强的雄许襄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理财,从结构上来实现电池包的冷却赡救坡,因为我们现在冷却剂就是这样的蓖,要把它放在迎风处轮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狠废,电池包也应该考虑到这个说,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诫。结合冬季放电的特征拓橙,我们还应该研究拷缅凳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗜,使它保持在合理的范畴之内盲,来逐步的解决冬天放电比较慢的僵陕粕、容量比较低的问题形。总之说起来丹裁埃,我这只不过是一个例子醚繁享,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础图、关键垒焚考、整体的技术统一的来规划和部署箍兑呵。    上次百人会上我特别提出鲸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沥拖,带动汽车制造的转型升级浪倒钝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奉,给我留下一个很深刻的印象穿,我和苗圩同志都搞汽车的捍,过去我们焊一个车身500多块钢板东,用2000—3000个焊点接在一起笨伐呐,加工线上全部实现了机器人酿疆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铃烽,一共就45个部件估距歉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滦,几个机器人协同操作磨。板件和板件之间没有焊接肺,就是直接的黏接彼羡期,加热黏接缮腥魄,远远看去就像搭小孩玩具似的管擦,几个东西装起来懒蠕尾。更使我感到比较吃惊的烈,现在碳纤维的车身狄,已经不需要在现场涂装了换,有点像我们当年装修房子篙持,先装地板再油漆啦齐迪,现在用的全是油漆地板边肝红。现在汽车安装上确实有进步逞,所以我也很有感触敝虎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竟,需要轻量化材料的技术诧奴铣,需要轻量化的设计旗,需要轻量化的工艺切,也需要轻量化的流程晴勾扛。特别是现在的汽车产业忙贰,包括内饰座椅使用的材料掣,也尽可能的采用可回收从、可再使用的材料棵相惰,这方面的技术也在不断的提高婚锈乾,这个应该成为我们新能源汽车发展粪,不光在车辆技术书似、而且制造技术流程方面全方位的提升翠蕉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夺,今天我很高兴徽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车己骚抡,更多的看到了我们一些洽,像燃料电池大客车的发展贩。很多企业大家如果去看的话光,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杜添,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料降叉陈,比如说碳子僵杆脊、交换膜东、双极板玲亩,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓄斜荷。实际证明教遍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唤弓橙,也具有自己的发展环境的优势磷林。我们要借助这个优势来推动我们的发展揽伤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系情肮汕,我们是不是可以考虑堂轨枯,尤其是在燃料电池研发的初期疚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用程摊桅,这样可以有电的时候就充电隧每陋、有气的时候就充气摹厂辫,按照它的发展各取所需练敌弛。实际从技术进步上离,技术发展的本身被,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用患溜庇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展计摆惹,对于延长它的寿命迁戮,对于减少它的燃料消耗湘娄浚,是很有帮助的丁搬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用含恼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用感谓棘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处累靶面。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丹娜南。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斗蓬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讨骂。当然它们也在考虑拳,我们怎么样能够更加适合中国的特点帽步。我们还不能忘记中国还有一个优势损,我们在电动汽车走向市场的前期酗寒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挎览略,先在公共应用刑、出租应用上去使用磺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广统签扰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站点,必然有一些城市就可以走在前面舰轮恍,又可以来推动健康合适和快速的发展钞居羚。中国“11?11”又是一个新纪录人,信息产业泼纫蔽、网购变成了整个市场销售的主流淡梅,我们看了看鳖,2016年快递业高速发展挂来阮,中国快递业总量超过300亿件酷翱,平均每天8200万件包裹走在路上慌,用于业发展小型物流车清洁课勃忍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视础。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双,有了高端引领就有了有序的发展妙蹈肖,放弃了高端引领就会低端充斥活识拿,所以从这个角度上讽裁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色栓酱噬,争取使我们的汽车产业走上高端引领百割险、创新发展的道路上绕寡线。    在燃料电池汽车发展的过程当中染,深入开展了国际合作吓羡。我们积极的参与了国际合作朗,开展氢燃料电池领域的技术合作搐藐伤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傲底氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撇瘟,组织国内的企业欺汉尖,开展深入的技术合作艘鼻酬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杏闲,定位就是要建立一个覆盖全产业链兑嘶漠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织危从,在中国发起但并不局限于中国碴栏饲,积极组织管理以及运行机制氦晴舍,要按照国际组织来筹备酶、搭建侩柿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔷腊葡,因为燃料电池实际用处很多档驮导,比如在通信基站徘、备用应急电源焙涤,随着我们移动通讯不断的扩大掸写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埠醇、包括更新博,都值得我们重视崎,包括医院的应急电池丘刹、安全防卫斗阮暴,包括我们最近在研究深海运载茶疲,也完全可以使用氢燃料电池霜帮,燃料不是电池把,实际是一个发电机蜂陕,而这个发电机可以用在各个地方鞭,最重要还是零排放的清洁能源东险螺,效率高教,能源密度也高食烈。 第三抬品,深思熟虑溯,把握好智能化的新机遇土储。    近几年来拦戒柑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恒程。比如美国店,白宫推出了人工智能的新战略勃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雄侣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搁藐茎,包括日本的创新战略规划魔唯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会行,这个时间恶补了一下人工智能的技术底精密。中国工程院最近技术指出跨琶,人工智能即将进入新的阶段率咆,人工智能发展有四奔拿豪、五十年代了壬倍鸵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展响丝焦。但是当我们信息化日益普及汇,移动互联网沪福鲍、大数据亭、云平台的发展甭拌,信息环境坡遂、数据基础霜戊阔、目标理念曹、市场需求都在发生不断的变化绍谜罢,将推动人工智能新发展绷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馁。因此矾,发展人工智能也有利于改善人民生活弥忙庆、提高经济发展的水平茨角焦、增强社会治理的能力狈陵脊、维护国家的社会安全巾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欺乖,但从各国的共同概念和我们的研究兽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绒裙镰。第一公挝从,要降低交通事故和伤亡人数共淳婪。美国的报告提出来购穷灰,美国每年有35000多人死于交通事故腹怀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拉。第二疆暑,要应用低碳刷门、零排放雀衅念、环境友好的运行环境逆馁武。第三碧昂含,便捷承苫欧,要降低驾驶强度栓搓,提高交通的效率位。第四撵榷上,要推动共享峭,提高车辆的利用率罢。其实我们现在不得以所采取的一些限行惨卑妙,包括交通的拥堵钞,都降低了汽车使用的效率屎,所以从这个角度说起来烷吮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蝗会。还有扦纠讨,牵扯到公平出行梨赶幢,随着老龄化社会的进入称弓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展报嗓。    关于自动驾驶汽车研发进程别,好几个报告浚裙,有的人说无人驾驶韦,有的人说自动驾驶痞了,有的人说智能网联汽车头技,都提出了汽车发展的里程碑枯朴,我觉得无论叫什么汽车乳,都是说了这么五个阶段市,辅助自动驾驶创、部分自动驾驶捣、有权限的自动驾驶悲侗、高度完全的自动驾驶阶段涸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摩盒词,比如说在辅助自动驾驶方面抗涤,怎么样能使汽车感知周边洪,科学决策道筒顶,及时反应锹尝。比如怎么让汽车能够与互联网连上拐鳞淀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滦、网厢盟嚎、路的联动税,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系女防,就是人杠巨侣、车箱垃、网蠢架瓜、路的一体化认。    辅助自动驾驶钾够匠,实际这些年是汽车界一直研究的重点枫堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多居临坷,有雷达扒释,包括现在有毫米波雷达时坑醋,摄像头参恰,对外通信系统吃,包括定位位稠行。与之相应的谷珐,刹车诗理、油门竞嚏共、电子稳定系统操姬、电助力转向等这些裂撵户,实际在关键体系上式藏,传感系统敦世随、操作系统谓垮谁、中间和决策系统的研发讳,其实这件事也不是现在的新形势吐龚抢,早就在80年代的时候沙常,80年代后期就研发了防抱死系统凉捣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锻土架,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朗,包括防启动时间的空转肮骆,后来又有了电子稳定系统羡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钉另胁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展结素。    传感器用到汽车上就有了测距的警示床,有了它以后轮柏,在90年代的时候壤,我在德国工作的时候磕,车里边就已经有了尾随自驾力斑砰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糖损,不用担心么。最近我看到了我们国家的好多汽车沁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应石蜡卉,一旦接触太近都会自动加一下速剖缅。包括我去年去参观长安乓耸,他们也给我展示了自动泊车系统须晨,实际自动泊车系统我们在德国工作妮炯,90年代后期时候就有这样的设想尝假,2010年我到德国去访问的时候沟瞧翟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋。实际很重要的意义鲍盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袍览桅,也得到了发展剁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能架担。    下一步就是智能网联绿本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西半、看到自己看不到的东西搞蓬池,90年代初期的时候涩盲,堵车情况有数字广播酪脊鹊,数字广播就和我们一般的广播不一样棚,随时可以呼叫堵车的情况铅巩。后来有了数字地图和卫星导航炕徐衫,就形成了第一代导航系统泉匪,第一代导航系统并不知道路况的变化榷嗣,只知道路径的设计句单猛。然后就出来了联网的导航椽刮痕,这也是这几年我们都经历过的事架迹谐。上汽这次和阿里巴巴共同合作势池岸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张价,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趣丰湃,这样坐在车里的人病,通过导航悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息熊秃,比如说动态的导航耙睛婆、比如说加油充电站闷操、维修以及各种信息的进入烽黔涧,使汽车的视野得到更大的扩展吵。但是真正要做到智能的网联汽车叉潞魏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键高,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彭戒贸,这就需要我们把各种信息交汇在一起槐粕怜,来实现智能的决策控制凶。这件事情说起来好像很容易凯,实际也有很大挑战矮。现在我们一个汽车里边有两诡凑、三套信息系统湘蹈,有车载的信息系统弧,还有驱动系统的信息系统藏回,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通称赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程限,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墙徽卑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吮雾,就是快到地方要进行减速扩,但是如果你让它自动驾驶的时候囊玲嫩,可能它就很早的根据外界的信息来判断截说爸,让它调整好姿态圈糖碧、减低速度情,进入转弯以后在弯道里边再加速捻炒四。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粉,这种例子比比皆是活。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皇。因为我们电动汽车从电机卸兔伶、电池躺烁俗、电控开始订,电控第一代做的第一件事侧锈牟,就是通透的动力驱动系统的网络窃,就是第一代的CANBUS系统窘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怕矮,从这个角度上说起来祭撤镐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劳蔼盆。    当我们实现了这些以后灰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抗。这是我们常见的北京交通的一种情况啪壬筏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摩备,去识别各种各样的高通白粹棘,做得到炯灌胖,但是不保险恼碑,这样可能我们就要有这些信号的发射器尸,让汽车能够知道这些情况嫩撇路。如果再想使它往上走粪,能够实现部分的自动驾驶胃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沪,比如说晚上的雨雪路孺,比如大雾弥漫的时候忱失啸,比如尽管天气很好蚊桓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰克,这些情况都需要我们去应对辟,其实道路上也应该有它智能化的装置皆改版,就是说有自动的能见度感应器款,应该有道路结冰的感应器淖免任,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苦辉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全违邵孔,安全是所有发展的主流蔑,而不是时髦畅闲。我们在做任何工作的时候涧,必须考虑人是坐在车里最宝贵戳衫、最要尊敬的东西斡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缚皇、人的便捷排抗芦、环境的友好和共享吩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媒,来推动我们的发展旦峰般。    因此巷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伟、四次交流吓力册,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诵挞,这个架构的着力点应该在车载的平台江绅、在网联信息官萍、在智慧交通的发展蹄莆,我们要重点发展的是车辆的关键技术伴聊、环境感知摔、智能决策编垂、执行控制乡吕,我们要对信息的关键技术绢,V2X通信蹦斜骨,甚至于将来车对车的通信系统煌厦、云平台愤、大数据踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炊星圈,这里也有很多不同的东西涟。我们还要对基础的关键技术科档,高精度的地图陛相充、动态路况信息鹊淡、综合决策和操作系统拴抹。只有这样恭蔚,把人颊良、车馈杏、网歉沙、路同步的推进胜讨,才能够迅速的发展茸话佰,否则又会碰到先有车含擞、缺充电桩的情况撵栓,所以需要我们今后的发展当中更多盘。与此相关的技术食栋,检测系统怠盒,还有一些法律法规体系翔,一些基础设施的建设色退倒,可能还需要更多的发展肃。 我们必须要精心规划搐噬掳、协同创新绘劣,来研发自动驾驶的新技术瑟薄。    一附透,安全丘、绿色僳绦釜、便捷瓶秃得、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眷。    二椭莆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柯,多领域技术的融合顽,产学研各方面的合作躲肉钡,要着力推进协同创新拼,这里边由于它是一个企业的热点辛,所以企业要成为技术创新的主体喊。    三仆,企业为什么要成为创新的主体鼻?我看了很多规划污,从现在一直到2025年酬烘、2030年插够。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就际苛京,但是可以实现沿途下蛋夏枯,从过去当中戈息排,无论是防抱死系统匣姬息、电子稳定校型、测距警示限、避障反应坤碧、自动泊车都是发展的热点逛芹,每个技术都带来了商业回报苯氦,包括我们在信息系统疙,包括这次互联网的技术坝橇化,上汽互联网的实践盆,也看到了我们嘲瓶适,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘俗刨,只有以企业为主体炽吐闭,不断有新技术发展曙,使它在使用当中获得使用匹,就能够推动它的可持续发展块宿,所以它不是一蹴而就的事限,是我们长期坚持的一个任务纷忿荡。    四丰勘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酿错糜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谱、精心规划簇存,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霞堡枷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区槐新人,我也是觉得有一些东西包括基础建设翰揣,也应该放多这个测试区里面去禽,使它在真实情况下运行邻惋,才能得到一个健康和全面的发展效。    最后我想说景限,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展参。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙,推动了产业的转型健钾喊,随着信息产业的发展纫寂摩,网联催生了新的业态娃抚,产生了新的服务业戊。轻量化带动的不是简单材料的替换事份澳,实际是对汽车产业的一种升级赦、一种转型填猫娜,同时秋鸽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吗,充电网服务体系的建设刺席菠,可能带来何止几万亿的新的增长点镰翠。我回忆咕岗,在经济工作会议上总理说过一段话菱犀,“实施创新驱动战略的发展未,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谦垮,也要注重用新技术芬忻、新业态来全面提升和改造传统产业隆,带动产业的转型升级俊苇。”    作为结束语我想说步,回归一下新能源汽车取得的新进展斑道离,下一步还是要全面落实政策士俩、着力开拓市场俄微、建设基础设施俊椭墟、创新商业模式纱墓,把握好发展的先机令戒。我们要针对市场的新需求趁,深入基础研究摧疗,攻克关键技术肩徘,完善系统能力锨热糠,着力提高产品的质量和效益猜。要把握好汽车智能化发展的新机遇疽忍,要系统的研究漂,精心的规划弄,要鼓励协同创新企业主体常袖探,大胆的尝试撕漠,来攀登自动驾驶技术的新高峰惋,要凝心聚力前奈硕,发动优势卸敞,动员各方力量副玩,完善政策措施弊,营造更好的发展环境趟嗓径。    谢谢大家!    (根据发言整理娃馁目,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦屠叔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉跋: 陈理事长惶隆顺,各位领导灿、各位朋友闪瞎、各位专家系,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纬。我今天的题目是四网融合窃涛,什么是四网掇李扁?交通网疟陛、能源网覆、信息网去惕、人文网宦币。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贰,电动汽车是一个能源的载体且谭,又是信息的载体毋访,然后可以作为人文的载体伸。四网怎么融合匠尉挛?怎么发挥电动汽车的附加值扳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砍少街,能源跟信息到底有没有内在联系戚酵,我提出一个储能熵理论供大家思考悼秀蜂。    我思考创新的要素参氏娩,要创新首先要解放思想独享岸。解放思想要学习《易经》的精神旦触棋,又要学习西方文艺复兴的精神革萌期。《易经》是一个太极歉,太极里一半是黑肋碘厩、一半是白俄,但不是直线靠切似,是弯曲的猴茸,黑可以变成白笺和鸿,白可以变成黑帘咀半,黑中有白配闲首,白中有黑搭暴臂,跟它对应的黑就是黑昧旅父、白就是白邻。《易经》是变化扇敝,有时上庞丢啸、有时下培献,上时不要骄傲自满诉,下时不要灰心喉,是客观规律巷,都是周期性的撂,我们在调整吞箩觅,要注意平衡动力统一徒笨。    整体都是这样居但厘,全局都是这样亥捂,今天讲跨界棠改,要学习西方的思想就是文艺复兴失疆侩。文艺复兴的功劳不是在文化厘芬外、艺术等等慑,文艺复兴是解放思想软肃凶。哈佛大学的校训追求真理羚。要把自然界的规律找出来解放思想惮芹,自然规律造福全人类垮链。伽利略绘界侍,罗马教皇威胁他浆,他不怕纲藤,他说地球起源被上了铁塔娇都册。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女科鲍锨,被叫之违反教义聊愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艾肉,第一个米开朗基罗晨碗,他雕出一个裸体的美男子鞭阿诚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇存估,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旱颓,里面很不容易部加,从意大利借了很多达芬奇的作品莽叼。达芬奇不仅仅是一个艺术家唱,也是工程师;看他作品盟得翟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盒,第一个从事解剖学写掀徽。    解放思想考虑全局的问题搞。文艺复兴第一要全局思维鳖,第二要有天人合一的思维恃渺颈,第三是环形思维梗两薯。要考虑全局思维磷,今天做电动车目标是什么淑笆?有什么经济效益弘挛纯、环保效益红妙、能源效益霓纽皮、民生效益滦晃察,总体总目标要搞清楚纲锌,一定要有全局的观念汀赴赦。特别搞智能汽车全局性更大戏。另外要环形思维读,要反馈狡。然后是循环利用的思维猫祭涩。    创新羡,我把创新的要素跟大家分享一下惠。首先理念是创新之魂辣哼。理念有很好的氛围播,有了理念才有创意唉逛骑,创意是创新之源旅鼓。还有人才湿亭,人才是创新之本沸。怎么能有理念灵?要有很好的氛围狡,总结第一方面是合作精神什袄,开放湘、合作谐嫂冬、包容婪冈,双轮驱动匆辅渺、增值驱动叮焚庭、市场驱动窟沫,通过市场的倒逼绊。然后要有完善的知识产权保护十,还要利用网络大数据给我们带来的好处虐聘。今天创新制高点是跨界融合仟杯譬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搞歇。“一带一路”我认为是跨界融合脖,一带一路是西方的伊斯兰文明径,还有它把科技劳、技术歉、经济龄溃、贸易连在一起娘酞举,所以我们要发扬一带一路的精神肥。我是福建人也是漳州人巴,一带一路开始的是直遥和下西洋臣夯提。我们要跨界融合八狭。    我接着讲智能汽车监惋淬。智能汽车首先要有解放思想坤兄、全局思想考虑问题肚挝。三个C羡,第一个要连接起来魔,第二个连接是要协调要合作伍苏绢,1+1>2暇档笆,那就是《易经》的精神纽识麻。第三个鳖巳迷,今天的连接是移动的连接插,还有MOBILE羌僧懦,MAN TO MAN谎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摆藏。    今天电动汽车很重要的一个脊,大家买得起用得可靠秤。智能化以后起窖啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式看好,我不展开了晌胯景。    从电动汽车变成一个智能的汽车搬丁详,从智能的汽车再变成一个智能的交通潮哦市,从智能的交通再变成智慧型城市缴瞧释。我们附加值可以产生很多池。根据《易经》价值精神垄普,通过交通网坦贩行、能源网杭、信息网焕救、人文网可以产生无穷的价值机会甘苟岁。利用交通资源的全时空动态感知船,交通工具的全过程运行管制插瓮掳,无处不在互联谩、感知板啪、管控和服务没鹿脸。    怎么布局需搐谎?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹿,如何布局智能网联汽车技术脓尖?我认为孩刮,不但对中国昏翠拆,对全世界都做出更多的贡献伴栖邦,第一是制定网联汽车法规标准境、智能技术浑、环境沙、HMI技术倒蓬小、空置执行技术逆漏皆、智能网联的实验虾、网络和信息的安全殊扑梗。    怎么做到网络和信息的安全勘寸诡?这是一般的云洽叔喇,怎么把一般的云变成安全的私人的云判?有很好的结构坚,处理器茎酚聘、传感器聪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朵冲零。第一是收集材料虐镜,就地处理申办。第二是从收集材料到云之间要慢潍,一个是单点控制壁莲佛,能量控制或者功率控制赣罗。一个是多点控制袍狭饭,能量控制或者功率控制靶,这是全局性的瓮。要及时处理拴疤嗣,要经常互相认证骸,变成安全的云每拐嫁。    跟大家分享一下我做的一些工作付特。怎么从理论上去证明这个是可持续的堪沁?我一直在思考所有的工业革命拟床,基本就是能源更新天。第一次工业革命辆恐,瓦特发明蒸汽机谩,电话售差铺。第二次工业革命哗味钨,美国抢占先机紊聪,电气化放化幌,主要能源专项与信息建设庞羡口。现在第三次工业革命来了惊廉底,中国能不能抢占先机茫摹慰?我们要做新能源汇辞,信息大数据时代览,我们百人会能不能更好地发挥作用茫焙芭?今天早上的研究会很好戌瓣葛,我建议做一个尝试的机构脆枪,每年召开百人会国际研究会议尖贩躺,形成品牌盲哀尚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饥?我提出储能熵的概念朗冈趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缺。一个系统里面假如是孤立的朝撅寺、系统是不可持续的缄模喂,一个是做功城、一个是废料是不可持续拈陪。如果是物理系统椭,分析储能熵瑟筏颇,熵代表可以再利用季坍骸。总的来说爸,一个系统熵不能增加谜,熵要减少超讹丁,熵减少系统可持续烤幕。熵是储能熵枚,熵是不用的熵残斥摄,下一次可以用炮。总的来说熵是在减少陛经。    包括中国的历史唾,中国封闭的时候中国就不可持续高诫奈,中国开放中国就可持续梆。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞭。系统要做可持续性玖渺,系统熵要减少肆晃瑰,你的收入不能是单一的菱拓、不能是孤立的系统谎蓟暮。因为一部分是做功罚互,一部分是废料漓褪丧,从废料里拿出来挞,通过证明熵减少粳僳。从废料里面可以再循环蚀,那么你的系统就可以持续了埠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檬,后续需要时再利用的能量的熵踏,通过储能熵概念的引入蒲傻,希望用来解释可持续系统的演化过程妒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攫。    综上所述萄庭伍,不管系统是生物的或人工组成碎充,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膜沉腊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创丶芯稀,而这些系统工程特点是孤涸讥,即使在系统研究过程中棺熟,一个熵有增加的过程颓疙沮,总体在系统不断迭代发展的过程中涟腊沤,系统将进入熵减的状态良圈,因为系统具有自己生成复熵的能力此捂祭,从而保证了系统的可持续性闺蛇矢。    应用在电动汽车等玩,这个是分布式的发电妈焕吴,这个是分布式的负荷戌胚。电动汽车就是分布式的负荷兰警,还有分布式储能匡拾,电动汽车有储能躬兰、有电池脱俱。电池可以双向的看辫车,分布式地发电勾、分布式地负荷稳谓,在分布式的储能溺,这三个系统可以持续蔑瓷淬,这是我要证明出来的舞劝。我证明只要你的熵是减少的抢乖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膏豌土。    感知额、认知挽谰梁、行动谜发,不断可以纠正人的行为蟹方记,比真正的司机还要好咎。    最后颊,希望我们以后的交通系统是舒适的善、生态的刚、方便的和安全的等欣。要做到这一点拓泡,什么是成功冕藩?因为里面的成功是3个S媒蛔,SUCCESS搐,在S悲附、E里面画一条线都是欧元跟美元搞慑,今天是国际合作费韩,虽然人民币还不是徐联,是一篮子化的穆,人民币准备好了萝雇醋。ESY就是人民币复尖聘。    要有六个眼睛疮,有四个眼睛不够襄啼伴。第一要把眼睛放在前面解放思想馅齐顶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懒革劣,电动汽车下一年布局市郴鸸小,也要有前瞻思维券搏翅。眼睛放在后面汲取历史教训残访让,要有全局观念材。要看到旁边的需要道钦某。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚼宋盗,不得不承认高端人才密集地在西方拾。所以把眼睛放在西方学习歪,它沉淀了100多年窍好。四大发明中火药是中国发明的勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的负雀髓。全方位都看到了休霸,所以英文眼睛叫做EYE卷雇煎。第一个I是Inspiration念绵跨,有了激情可以有想象力悉,然后有创新簧田滑,但一定要融合汝凌发,一定要集成罚米。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题百垦。科学要把自然归结起来姓矾堆,工程有十几种公掸,要把科学男躲、技术添态琼、管理结合起来那就是工程萄外输,那就是要集成人。特别今天要跨界地融合菠尚、跨界集成橡,这样才能实现考。但没有钱也不行寡,今天招商局也来了很多金融机构瀑,要融资涉毕。    谢谢大家!    (根据发言整理氛森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦第钳:李芳" "   回顾已经结束的2016年骚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘靠。在政策的全面推动下共,我国电动汽车年产销量再创新高佳誓版,达到50万辆左右猩饶判,充电桩数量达到20万个纶,遥遥领先于世界各国诚富。更为可喜的是散家,在规模市场的推动下畴供,技术创新全面展开嗜茸,技术进步全面加快井昆,正在全面逼近世界先进水平凰建。但是鹊剃,在这大好形势下揉范屑,质疑之声渐起绅。比如程,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅,能不能持久函辰煤?政策是否过于宽松丘啊,以致于出现骗补情况法贺?另外考,由于发展形势良好赏少,一些激进的观点也在抬头痢艇。比如谱,要挡住国外产品进入中国市橙滋弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傻衫抖,准备放弃传统燃油汽车称痴。    作为一名资深的亲历者梗姬,笔者认为悉剐庙,在这新旧年度转换之际丸祁,有必要分析我国电动汽车的发展形势祥,梳理其发展历程嚼趣噶,以利于业界对形势有清醒的认识泞烩不、清晰的判断寡桐天,明确今后的行动方向沧骋辜。    一捎鼎、我国电动汽车发展形势良好    当前未懦,我国电动汽车发展形势良好呢膝械,主要表现在两方面舞:一是电动汽车技术创新全面展开郎傲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笨翻,技术创新和商业模式创新层出不穷耗探插。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寐彤,比亚迪外芥土、北汽伐湘、江淮实磨宛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脾凯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车来蔼,而是专门设计的电动车搽蝗,续驶里程达200~300km甚至更多玖潦,能效明显提高秽,动力性温、平顺性轮、舒适性房饺啪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颁。事实上娠兰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎褥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凯。另外觅护,我国电动大客车产销刨、应用占全球份额的90%以上环肋,技术达到世界领先水平什。    在动力电池方面念喇悄,我国产量已超过日本爱怜、美国麻、韩国吉,跃居世界第一饱哩把,且市场份额超过全球的1/3誊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侈革烁,呈现高能量比仑、高安全性汰踢猛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势们。同时泊,产品水平迅速提高悉,与前一年相比虽,平均能量密度提高30%裂乐叙,成本下降30%左右匆胃耙。    在驱动电机方面獭体娟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机报,总体性能进一步提高千,成本下降30%左右籍耐槐。在电池管理系统甘鹿、混合动力系统缕特、电动助力转向茸签、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陛驴费,也都有明显进步敬嘎火。    在基础研究方面避赎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厢锋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熊,电池热失控沙郡慨、硅碳负极材料品、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邻杰。    2. 充电基础设施建设加快文壁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玖回怂,政府有关部门出台了实施细则芳,多个地方政府建立了城建辉衫、电力叼、规划等多部门联动的领导机制丝蛙,大大促进了充电基础设施的建设速度操梁寥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上石磨檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计额,我国充电桩总数超过20万个散府,远远领先于世界各国瑞清。    在市场带动下蒜,技术创新不断涌现蓄奇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拉玻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宋攀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术容、节省设备投资的车端交流快充技术仕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌娜。    在商业模式创新方面速穗伞,呈现出各类优势企业多种形式合作两舌盛,加快充电设施布局褐亥、建设辆、运营的趋势糙物。众筹建桩炉、合资运营敬谐侧、利益分成等运营模式迅速发展怀乖,公交车督搔、环卫车少汉奖、物流车显昏肚、出租车溅贯须、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胜,广告推送施、免费无线热点接入等增值服务开始出现慨巨办。    在互联互通方面厕舶荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤标瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成次壳触,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逞姓戚,以企业级湾、城市级监控平台为基闯纳亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藉葡、信息互通的国家信息服务平台即将建立触起轻。    二戳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尼啸,我国电动汽车的发展道路与美国竞淬、日本秆史贿、欧洲等国家和地区有所不同兰脾,主要区别有两点蔑肌。    一是政府干预模式不同售。我国采取的是政府强干预模式怜萄皖,政府进行顶层设计贪汞嵌,制定国家发展规划藉,多部门联动制定全面的鼓励方、支持政策焦吴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劳铅獭,在市场发展中不断加强研究开发帅,技术水平逐步提高;同时拱祥,充电基础设施建设逐步完善祁懒剧。而美日欧政府多采用弱干预模式酱,政府支持共性秦萎、基础技术研究土,给予一定的政策朗、税收优惠姆论,逐步培育市潮馈;企业则根据自己的战略规划怂蜡,首先研究技术楞菊,同时有选择溺歉、有重点地开发产品锨。    二是企业战略不同家媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展咆跑毕,初期技术积累明显不足绿丘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶身本,产品方向受政策影响大蓖扦敖,各企业虽进度不同懦显认,但呈全面开花之势蛔昧。而国际大公司多为主动式发展窍磕俺,厚积薄发欠奔骏,技术有所侧重隘烷,产品形成特色拆联哥,如丰田的混合动力和燃料电池伦恒隶、日产的纯电动清、通用汽车的插电式唬从赤、宝马的碳纤维轻量化技术等彼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点律体雹。中国模式的优点是市场拉动技术发展次渺,不受油价等其他因素干扰诽,迅速形成规模市忱旆鄄 ,全产业链技术进步鸵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了淳,发展中有不协调情况软,如充电基础设施滞后盲遁,部分企业盲目跟随沦掣,发展不扎实姬茶,少数企业以谋取政府补贴为目的品莲,甚至出现骗补情况缮。美日欧模式的优点是技术扎实略,发展均衡;缺点是市场发展慢察,产品更新慢奖市,影响技术进步钮蕾邓,受外界因素干扰冻酒氯,如油价低迷则市场难以扩大鞭环充。    笔者认为潦廓郸,中国模式适合中国国情线。我们不应过多盯住充电难踞、骗补等不协调现象俩舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶、技术追赶的大好局面凭此签。从另一方面讲两,中国模式也有赖于我们的制度优势界貌虚,只有中国的强势政府才能如此运作祟春屠,很多外国同行都很赞赏蝗瞳、甚至羡慕中国的条件慑。    另外半锣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壬拾,近两年有明显变化堂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伺及、开发电动汽车产品鞘囊拒,而且各种技术路线都受到关注的局面奴敦检。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梨枪。中国各大企业都重视电动汽车没有错泊逛,在现阶段已不能算分散重复吗奶,但难处在于电动汽车不好做慨,需要有很强的口饺李、全面的技术积累和投入赴。那些技术实力不够的企业恳城,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辈,而应准备应对“弯道翻车”的危险匪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漏府,可分为几个阶段鹤径晨:当市场份额超过1%时谭功,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%控滔储,则意味着市场条件全面成熟赶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酚,又主管我国科技工作多年渤诽聚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驮警酷。    对照电动汽车的发展何箔踞,在我国茶,市场份额已经超过1%;在美国和日本伪参蓬,即将超过1%蛋疮跺。这说明田,电动汽车技术正在接近成熟守蚀。笔者冒昧估计屠,大约再过5年左右时间牛笺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钨骸,其他性能与传统动力汽车相当累,加速性优于传统动力汽车渡,成本的差距大幅缩薪铩;再过5~10年时间逗睡突,电动汽车性能可全面赶上凸、部分性能优于传统动力汽车漏亲顺,成本与达到当时排放惶、油耗标准的传统动力汽车相当烙。但即使到那时诡,传统发动机也不会消亡疵,而是电动驱动与发动机平分秋色池,或更多的是融合发展类酿完。基于以上估计糙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞋哄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳖潭纳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罚剂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡菏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恕峦炯。2009年拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铰何,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橡为。回首往事氛僧厩,扪心自问须匆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喂锨搽。至于些许不协调现象惹材,是产业发展过程中的必然赏瞪,是白璧微瑕糙驹、瑕不掩瑜棘拱。笔者断言电家蔡,按目前态势再发展10年芦憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丧倒,并以此跻身世界汽车强国之林藕讼。    三骄硕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悼臼吞,整车生产企业要更重视电动汽车氰。首先要制定好发展规划和生产布局宫损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泥绣徽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哀肝,不能两张皮喂浦。其次要重视研究与试验猩,需建立完整的呸、一流的研究和试验体系平尖蓬,规呐欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统玲嫡。电动汽车相关技术发展很快铝局墓,要靠自己去研究发展逢,别人的经验会很快过时佳捆赁,更不能只靠“挖人”搞产品邢蹲犀。再次要全面布局面,围绕全技术链开展工作诲睹,不但要重视整车开发稍,还要研究电池和电机蔬四勤,重视电池管理系统两班僻,这是当前我国的短板欣相,此外还要注重轻量化和系统可靠性桑。    第二都旧,要建立相应的零部件体系识。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的量魏揽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵舞愤。    第三椭艘,要开放发展焦。需鼓励爆侗干、支持合作伙伴引入先进技术和产品多睬鲸,像华晨与宝马宿迪笆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葡司能。历史将会证明稍戒,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠达。更何况体,在全球经济一体化的今天俯抬溯,关起门来自己发展是不现实的场。    第四玫痛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峦弧。今后相当长一段时期龟,将是传统动力与电驱动并行发展蛙、融合发展的阶段篓抵,单搞电动汽车很难成功绍抄窟。对于只做电动汽车的特斯拉匈享蔷,笔者并不十分看好蚀嫉。    2. 对产业界的建议    第一皖剩抗,要加强合作唾。需沿产业链矾虚、跨行业合作京,整车企业要与电池企业挂、电机企业衫、其他电动系统生产企业深入合作闪手。以动力电池为例滦,需要电池设计与正负极材料响、隔膜邢、电解液垦碑懊、电池制造装备常搽、试验装备寒哆稻、电池管理系统全面合作舰劲。优势企业和研究单位要分享成果宛方科,互补短板狮郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廷,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐,合作创新铺,百舸争流溉,才能迎头赶上并超过世界先进水平畴滴酬。    第二湍粒己,要注重实践低式。汽车产品与其他工业产品不同酿晚瑰,一是使用环境广且复杂屡淘岸,二是生命周期长狸肪,三是对可靠性侈鲍颗、安全性要求极高绕狠瞳。这些都决定了仅在工厂巧、实验室不可能完善产品愧挛橡,必须通过多轮的使用实践空喂。与电动汽车产品研究开发相比桑暴,充电过程更需要实践侗秽湘。像电动汽车充电过程这样长时间法侨璃、高电压复滤泞、大电流触、室外蝎失、无专业人员值守的工作状况膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脚娩。    第三狠佬说,在充电基础设施建设与运行中凭瘫涪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯。充电基础设施建设是一个新行业古嘲抢,在管理上涉及电力闪未泌、规划磋拨刨、城管遣、工商管理等多部门辣昏燎,权力交叉面饥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藐惯,利益主体错综复杂瞎畔馅。单靠一纸文件不可能面面俱到和凶似,必须经过相当长时间的实践停融,完善流程赋,积累经验螺。    第四雇,要加强标准化工作嗽斧。领先的研发怂亩溶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床倏摇,而及时总结经验里墨、制定标准又能为继续实践庇、创新提供重要保障憋。当前赋,恰逢政府推进标准化工作改革殴司,要求标准化工作密切结合生产毛发、创新实践损价,要求鼓励发展更灵活耸赴、更接地气的行业标准凹、社团标准捍。对此枷,业界应给予足够重视闭律。    3. 对政府的建议    第一玖,要保持政策稳定仕刀泌。正如前文所述段,我国政府的强干预政策非常正确咯,发挥了制度优势堂,已取得很好的成绩倘冲提,应该继续保持琅酣。电动汽车的发展涉及多个行业赏,需要长期积累车盟忙,需要几十年的时间才能成就大业贩开拿,切不可存立竿见影统、一蹴而就之心泼。    第二伴瞎,要及时对政策进行微调和补充完善窟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劳叼,又由于此项事业发展快狙姐淌,新情况朽、新问题革患速、新技术层出不穷串休撅,因此及时应对娄亭箩、调整栓陛恍、完善是必然的相钞催。    总而言之叮曹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰控,迅猛发展正当其时蓟。笔者衷心地希望朝野上下卉、业界同仁能认真努力工作摧瘟,自信且坚定发展捎林患。假以时日剖既函,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挤柑沪,并以此为契机爆技稳,跻身世界汽车强国之林马沉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舱上,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猫幢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题换蒙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涟袖莎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惮柒。    他认为跑晦坦,现阶段略,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题票建,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱苫,但从长期来讲味,新能源汽车技术发展路线要从电动化逆、轻量化酚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茂、轻量化与制造生态化结合本佩、智能化与网联化结合票窟。    尤其在电动化方面烫尾宛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侍磷胸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒲畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳,就是家用主流A级轿车锨坪轻,在性能价格比上与燃油车竞争隙搂。目前全世界都在朝这个方向努力确,如特斯拉Model3稠、通用Bolt遁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低。”欧阳明高说锹担。    欧阳明高说陇,但要满足这个要求涸衔暇,电池必须降低重量樊棱、体积以及成本稻赂吧。此外帅措溅,电池的比能量必须大幅提高人,达到300-350瓦时每公斤罢附,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炮燃力。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知表,锂离子电池发明至今只有20年狮辖迟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年努晚,2007年第一次在日产聆风上开始使用位嘶,可见动力电池的进步非常迅猛叛。”欧阳明高说旱畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邯挖柿。    但此前堪,主流的观点认为狡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘛筹葱,从性价比来看泻溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彼浪鞘,但现在随着锂离子电池技术进步狗绒,里程提高一倍茄吞抛,即在300公里的范围内嗣稻建,仍然在性价比方面有优势惶茄簧。    从技术上来看剩救慷,在单位重量刑窘、单位体积下储存的能量越来越多排,成本越来越低骏诡阂,才能体现出电动汽车的水平和技术册驶。    一个好消息是哺,我国电池成本每年大约能够下降20%瞳。据介绍汞巷连,五年前洞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甭毯哎,去年平均价格为2.5元左右补任,2016年为2.2元率,考虑到大量的电动汽车是大客车令栓,其电池价格相对会比较高一些琳阂。    “现在国内开发中的电动轿车禾桥,最低的系统成本在1.3元每瓦时结了,单体成本在一块钱左右盲。美国通用Bolt电动汽车街东,单体成本为150美元一个千瓦时轮匹撩。”    如果按照这个标准舷挨何,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉反锋,但是按照现在2.2元伤,逐年减少10%到20%扛操炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迹。    “加上循环再利用做到1元嫌,也就是说娘汤湘,一千瓦时电池一千元人民币之内昧册,是可以做到的嘘联俏。”欧阳明高称酒。    对于具备性价比壬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秀,现在一百公里约耗电15度筐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诲沛捕,接近10度电一百公里伍。    “要实现这个目标庇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扒秸颠。目前电耗的降低空间还很大蓟膊。如果能够实现上述目标咐灸,一百公里的成本约在一万块钱叼角,如果电池能达到300公里就是三万块钱捌烧说,考虑到使用周期内省电和维修省钱晾逞,将具有商业竞争力荣,这是电动化下一步最大的目标刨孝。”欧阳明高说葛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出连扭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凌埠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长些水眉,但仍属于比较粗放的发展模式颇,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹。总体来看疮缄,走到今天疾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桐称娇。”欧阳明高说瓮缚蘑。    事实上爽冗溃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眉登,由于销量超过全球50%以上嚎,在国际上引起了强烈反响颠标,无论是政府还是厂家祷,都感受到了来自中国率先发力的挑战估卜驼。更值得注意的是汾锤,2016年如德国大众和日本丰田常,纷纷调整技术路线偶把,加快对纯电驱动的转型锭。    不过谢弓蔚,纯电驱动的战略目标清,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扭群花。对于混合动力技术来说囱南青,传统的汽车强国晚阿、汽车大公司比我国更具优势评,如丰田路线就是先做混合动力锰比搬,再做插电混合和燃料电池图。    由于我国率先发展纯电驱动季吓尺,带动电池产业的发展达到了世界前列馅朴,电池产业规模达到世界第一可,总体水平位列国际前三煤庆剃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平编,我国的动力电池产业链碧傅,尤其是电池材料摄,如正负极材料泛,在国际市场上的占有率第一蕉。    “在此基础上每,我们以纯电动力系统(电池祥餐、电机钉、电控)为基础平台悲聪南,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说但挥绞。    据其介绍青枢适,目前我国插电式技术发展已经取得进展茶蕉,比亚迪秦恒蹲、唐皑雇透、上汽荣威550惋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物贤秆,无论是发动机方面殿,还是混合动力装置上沦撇,都取得了突破饱谰。    与此同时爸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力林敝缆。    “这是一个渐进的发展过程泰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膘膜。”欧阳明高说来酥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怠耗,有效的回避弱项竞争稿特,有利于我国电动汽车产业的发展喀淋,到2020年之后贺灯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漏笺拒、同步竞争鸡酣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳侮陪:李芳" "  编者按丝:产品价格区间一下提升了近40万煽瑞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慨。以安全环保为标签的沃尔沃邯昏,产品质量是其立足之本立嫁。无论是国产车型还是进口车型了彭,质量都要做的和安全环保一样好茹履谷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛙摧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咎,安全与健康至关重要衔矢,但在中国市惩战谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家署吵督,到底该剪哪一根线锤览剩?我心里清楚獭,如果我剪错了行关,我们可能就崩溃了韩豹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态珐娟牌。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡阜蜜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下七靡,2016年的车市本不被看好缆呈小。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敖。1月6日汕剂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镰,沃尔沃对此解释为骑褂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萍,更是提振销量的助推器髓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呸列睫。   6月1日蔬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰橇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年起怂希,具有十分充足的销售经验麻寸饭。但用他的话说卤拟慑,他来自一个很小的市惩Α,很多因素他都不具备背鲍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醚句沏。6月1日入职瀑卷孤,用一个月来熟悉公司的现状惊协列,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”款傻村。然而现实终究是骨感的颇媚扁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冬隶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆措。   “做决策就像电影里拆弹的场景股衔盛,我到底该剪哪一根线呢瘁,如果我剪错了混,首先所有的投资会无效青拿,其次会影响经销商的士气粪闲。”陈立哲对我们坦言购。   他这样的想法并不让我们意外廓八颗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大功。在台湾翅恐其,陈立哲要去走访最南端的经销商漓,早上出发中午就到了苯请,但如今这种管理方式已经行不通了码母。从前陈立哲的团队只有30人嫂虎,现在变成了350人施焚访,他说现在同事的名字都记不完翠家多。   “就像牌桌上的一个赌局场,赌下去有可能是回本的饯,也有可能就全毁了拈,所以我每天都在想我到底该怎么做噶美驳。”每天该怎么做汤传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痪嗓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喂晾喜,才能享受最好的肠瞳。”这句话像是说给陈立哲听的娩结拣。   2005年贸拾媚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衬,沃尔沃一年只能卖1024辆成啥凡,一直到2013年5000辆的水平花瓣,再到如今年均一万辆的表现钝藩截,对于台湾这个小市场来说嫌吃,陈立哲做的足够好冕惺身,他对这个市场有着复杂的感情零摹。   调任中国市场做销售一把手擎需,陈立哲说这很突然怂醇,他来自一个不足以领导中国市场的市场概。对于中国市扯乔丁,他还不熟悉海攫免,做市场工作要对文化捍、变化切镣、趋势有充分的掌握恕拾橙,这最重要的三点陈立哲都不具备型,他唯一能做的示,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菜魄,相信身边的工作伙伴侩琅倾,组成一个高效率的团队蒂冈闯,去解决各种问题酵案堤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钙,首先做的是内部调整那痞差。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔藩,了解在什么时期使用什么样的手段萌称,反省问题所在里祷膛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斑托痹。面对三眯售、四季度各项费用的下滑婆蛊焙,倾听团队的建议对姥庆、做出准确的决策顷吞鞋、将优势资源注入到最需要的地方读。最后将宝贵的经验分享给所有人为洛期,把力量从点扩散到面凳侩盗,从四个大区添,再到全国急。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舜币,我只是把预算娇、时间等安排在它本身应该发生的场合洗类啃。”陈立哲表示芒:“我不是在讲官话抨,只是借着这个机会感谢大家此僻袒。”陈立哲相信茹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的史笔。   内部调整告一段落库晨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滩活庭,一下跳到80-100万胜,面向的客户是完全不一样的防。很多销售遇到的客户都是大老板级别的四,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戒,还怎么介绍产品乱娠聪?这肯定是不行的侣溜沸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门平,“与高端客户接触里辱含,销售不能觉得自己比客户矮一截鲍赶存,与客户要做朋友每镶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抵。现在培训课已经开展了实战模拟环节薯,我们在资金有限的情况下做到了更好皑马。”   全新的管理阶层冲夺,有限的预算跨轿节,面对重重困境耗蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刻合,8-11月均超额完成销售目标台害。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伎肃傅,最紧张的时间筋。“我有我自己的节奏品擞,我给自己两年的时间绿炽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徒垢摊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耪谋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欢勤鹿,经历了两次产品的重大变动腑祷,但在他眼里这是最引以为傲的财,因为这些变动把噬、变革都是从使用者的角度出发捷,也就是我们常说的“以人为本饭悲侈。”   对于沃尔沃来讲皖沧奖,最擅长的领域是安全骇,作为三点式安全带的发明者党邦儡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腊烘。但陈立哲表示凭炽,以整车品质来讲棺,沃尔沃也和ABB并肩虐腹侧,例如在底盘研发能力上付,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涧,全世界目前只有三家在使用博,另外两家分别是法拉利与保时捷杠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寺崇弦,陈立哲也谈到弯:“沃尔沃其实也做过6缸荣弄、8缸发动机寺卤丸,还有享誉世界的5缸发动机拍即裂。沃尔沃并不是做不到定,而是我们可以用更低油耗搞、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉辩绵。这也是全球各国政府的法规要求盎贿,是大趋势蚊。陈立哲说“这些信息绘骗肪,只是没有在行销上进行传播罢了幢绦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产上,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号普肋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ケ欠,改变了“国产”的概念逛裁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代权灸。陈立哲表态道萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踩摄洛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皆。沃尔沃立志从中国出发认,以人为本的信念永远不改盯姆,值得消费者验证与了解清盟。”   “沃尔沃就像iphone一样坞,它改变了人们的使用习惯团蓟缄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粱狼:S90有三个界面同时提供信息杉竟,分层级的来处理车辆信息及恭。这一点很重要穗对南,体现了沃尔沃以人为本的精神故。在设计方面割现,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僧乔。用沃尔沃的品牌精神师强,再加上瑞典的风格察肛骸,直接与德系品牌产生差异化毁。如果从地域来看袍脾队,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡联蜜。   沃尔沃曾立过两个誓言面:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀吹功,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逃都香,沃尔沃全额赔偿箱拳涛。在陈立哲看来瓢傻群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勾。   陈立哲对我们讲道扛屉笑:“在欧美匆袖尖,当太太怀孕的时候胜绦,男人会考虑买沃尔沃凉工融。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叭,中国作为沃尔沃最大单一市诚ソ丁,11月共销售9,076辆新车铃硅玩,同比增长12.8%;1-11月期间惩挛,在华累计销量已达80,759辆熟,接近去年全年表现习。就目前的情况来看燎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淘。   在经历过低谷期的沃尔沃茂砍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量极领地,这无疑是对陈立哲工作的肯定馅别,同时也是明年的压力赤毯肌。毕竟“十万辆”这个坎疥,沃尔沃早就有迈过去的能力拢。   2017年赡桃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傻,届时歼,S90 T4令、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喇。对于陈立哲来讲辽,最为重要的是三座版S90蹋汇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呐,是全世界汽车厂商侨那,在中国制造的单价最高的车辆廷炽烘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奸盎,“三座版S90可以达到世界各项指标凶仕,这款产品有能力改变历史筏甜。只在中国生产砂诵遁,以中国为核心的思维口,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偷伸安。”与此同时沥能肆,全新XC60也将在2017年第四季度发布风聚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯泛А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匹山氦,所贡献的利润更是远超世界平均水平揭堂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妇募湾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塑率藐。“知道我坐这个位子的时候揭,很多人会紧张甚至惊慌被,他们会很直接的问我捞褐,你行吗灵豢闪?台湾市场那么腥础,你行吗售舅?”陈立哲笑了一下说道峨美:“每逢这个时候什,我都乐意告诉怀疑我的人雷茶潘,我将在最短的时间内做什么薯。”   两年的时间转眼而逝汞败类,陈立哲手中的“牌”越完善噶,与主流对手正面竞争的胜算便越大绿链。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢填突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贸瘸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话仁卤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群邯从。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篓。为了满足消费者需求狭霖,推出一系列活动迎合消费者喜好料嘶。 上汽集团副总裁美、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欺,得益于荣威与名爵的共同发力狠淌栓,上汽乘用车共销售27.5万辆钢痢定,远超去年全年的17万辆贪。取得如此大的成就主要归结于以下几点柯恋:新车的不断推出泼、以人为本的理念及高性价比芥。    上汽集团副总裁焙邵蔚、上汽乘用车总经理王晓秋竞芦迪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访半粹驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危箱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺日,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗡式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸即淘。同时存交,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳免倪:个性而不小众险。    “上汽集团经过十年的厚积薄发登倪,通过对消费者的沟通与研究词窃,已推出很多新车型镭邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯。王晓秋还指出温憋衰,名爵现在的路线是个性而不小众掳,这就是上汽集团未来的发展方向剩埔堵,上汽集团希望新的产品有个性栏,且能让大部分消费者接受匹耍。    据悉窟,自荣威RX5上市以来秽跑焊,名爵锐腾也迎来了中期改款浆回,同时新车名爵ZS鳞、荣威I6也蓄势待发洪彪抄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芒桂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碎昏卉,上汽集团也很清楚自己的客户群体老叼。王晓秋指出寇腐促,新车型针对不同的受众群体飞郝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的报梧何。拿具体车型举例膊儡棺,荣威RX5更偏稳重恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车仆,新锐腾外形活泼圣溃脆,同时考虑到消费者的需求洪焙鞋,我们对内饰也进行了升级讥,并增加了10-12万的手动版诧埂跋,使新产品没有短板氰熔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时头摧,王晓秋表示地魏,“从荣威550开始孙媳椿,上汽新产品从设计到销售葱剿逢,最后还是根据消费者需求来决定淀。”    据介绍芬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿米何。为了满足消费者需求幸,新车不止在性能和价格上做了调整仆叉壕,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗。例如少笔,基于年轻人喜欢足球运动哭鲸拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罢默嘘,也已纳入上汽集团新品类累乒丹,预计明年新车65%会配备此技术莽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林肠,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟,为什么要买我们的产品赫竞,带着这个问题乖,我们才能真正去理解用户京董啤,落实用户需求踌睬,使我们的产品极致无短板撵颓鳞,产品自然会大销崇私禽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攫兜,竞争也日益激烈丸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀恍。王晓秋介绍促耻咯,名爵的价格基本与同级车持平收凑,但性能更具优势扑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹人马。 新锐腾公布价格    王晓秋表示单讣庇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亮,就像提到的让渡空间瑰模,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畏,从而应对市场竞争环境搔禽速。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冻蹭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堡。名爵经销店到现在也有280家左右隋酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄喝搅,其实道理很简单熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苫,且不断呈现上升趋势构闲,他们认为自主品牌的春天来了”动秀扭,王晓秋表示躬羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时猾访嘎,王晓秋坦言鹊,“首先团队要把理解客户需求懈剁、用心为客户造车变成一种自觉行动抬弧涧,进而形成一种行为规范蒂。其次应时刻保持警惕圭缄白、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好久。只有这样昂缓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力马僳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪腺协:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布如坝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哎柒。这些修改背后有哪些考量和博弈坑童塑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搪豆舒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摧翟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面小?   答雇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殿。一共收集了9246条建议谢,其中表态性意见7736条勉绩苇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裴瘫遁,占16.3%剩洪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窗、网约车驾驶员资质及管理帛莲哇、出租汽车数量调控三个方面工。从数据来看蒜,不少人对“京人京车”表示理解刻柏,赞同的达到70%多揪川和,质疑的只有12%嘿热侧。我们根据建议修改了125处固姬,不断扩大合规车辆的范围吗,让更多人参与“分享经济”边弟崔。    “从北京实际出发朗徊,兼顾多方利益”   问型: 为什么要求“京人京牌”护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊使: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醋屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多默、交通拥堵另毛、环境问题等“城市病”杜菱。在这个前提下掀,北京任何一项政策都不能“任性”腹,要从北京实际出发篡酬女,兼顾多方利益队告。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆波呈搜,地铁最高日客运量超过1200万人次但茧,公共电汽车日均客运量1063万人次蹦涡咕,小汽车每车年行驶里程15000公里烤,交通压力与日俱增雷柿祟。但在我们的努力下捆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桑瞄九。    总体来说戚匣岛,北京坚持公交优先的战略翠款,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅斥兴,对其进行总量控制在所难免赎惹劝。目前北京市绿色出行(公交电、地铁五、自行车矩釜、步行)占到71%洛抠亲,小汽车出行占25%群饯,出租车占4%淮,其中包括比例不高的网约车出行惜。北京出租车改革的总基调是玛悲粮:巡游车改革紊、网约车规范叫猾、融合发展惕龟、错位经营砰畴、多层次服务庇楞结。我们力争进一步提高绿色出行比例渺,为首都可持续发展提供足够交通承载力吩航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亮欧: 政策出台之后木聘,预计将有大量不合规车辆面临退出险,政府有什么监管手段确保政策落实到位烽?   答埔牌: 政策出台前瘦弦,我们和专家品啊聊、司机渺、乘客倪铂、网约车平台进行了多次沟通淳,决定设立5个月的过渡期胜柑。一是给合规平台洽禄、车辆睬、人员办理手续;二是清理不合规车辆姐、人员等搓。    从服务乘客的角度垃顿褪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殿肥党。另外乳恨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展川界热,因此提出过渡期的柔性考量痕般卧。过渡期之后翠,平台要加强行业自律撅当,我们也要建立打击非法运营的长效机制谜,严厉打击非法运营理榔、克隆车和价格违法行为藐,能够更好服务乘客当汤私、保障安全丢夸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稳拧燎: 面对新的经济形态陵,如何创新管理手段亩兑?   答匿: 出租车发展中没有对立关系巾。网约车以网络预约蒂栓、快捷方便等特点文,满足了一批乘客的出行需求炯逻。单从评价司机服务质量的机制看四,就值得巡游车学习席寒钱:如何与派单挂钩毙誓细,实时评价潮俺。但网约车也有局限性薯静成,乘客安全与权益的保障等需要进行监管池。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胜藏托,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拍芦。你有技术优势茂,他有线下服务优势把封逼,为什么不一起干呢笨?    管理部门也在转变思路甘极。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔。通过推动巡游车改革及网约车规范闷汝泛,构建多样化服务体系太篓,提升出租汽车服务质量抄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐,在京注册用户已达218万人哨度僵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞继年,提供差别化服务郸。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笆?   答刷解攘: 群众出行问题的解决琅,需要放在城市综合交通体系中蚀偏,多措并举录、标本兼治戊华。一方面烹朴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筋,需要加快构建安全掏、便捷摆排、高效炉、绿色哦痢鲸、经济的现代化综合交通运输体系孤较。到2020年荣烘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎吝。    交通设施根本是为人口服务赊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寺吵度。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爆吉师,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔涝:李芳" "   杨美虹透露栋毁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝绘,大东工厂扩建项目也投产在即授炼,这些举措都将助力当地经济转型升级苛负觅。    在杨美虹看来表,借助主机厂优势唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乾顺,配合外交部到德国进行推介呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脚陶衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潞,从而推动产业升级隋艘款。”杨美虹说试火淖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄聊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峡。最新数据显示囱,2016年1-11月绍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒失吠,同比增长11.2%断戮冲,前11个月的累计销量饺悄皆,已经超过了去年全年眷蹦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任套码咳。12月13日邯锰荣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椭。活动期间维,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦稼沧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)险鄙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贡、环境和社会贡献等方面取得的成绩携骑。杨美虹向记者透露惋多,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桅。    “在‘可持续发展’战略的指导下邪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捕慑。”杨美虹说淳薄蹲。    第一袜层,实效为先亭豆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卉,“我们不做虚的荒,我们也不做口号式的伶并,我们一定要解决具体的社会问题烹冻。”杨美虹直言绊,比如BMW儿童交通安全训练营翘,它是为了解决儿童交通安全问题剩。    第二藉堆酸,长期坚持潞。宝马儿童交通安全训练营鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅须惠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营美恕,今年是第一年做第,未来会持续葛蹭、扎实的往下推进挤呻。    第三朽,全员参与娘亢俯。宝马做企业社会责任时渐微,会邀请车主皮、经销商盟、投资人以及宝马员工急伤馈,一起参与进来红。比如宝马爱心基金鳞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顽,提供指导;另外够,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汀呵屉,定期组织各种各样的活动前澄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡墩,将可持续发展贯穿全价值链泊舱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邻。”杨美虹表示轻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长口,主推工业旅游概念嚼现。    据杨美虹介绍嘘镭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韩磨济,助力中国制造业迈向高端禽哗,并促进东北老工业基地全面振兴沪铃纯。    数据显示沃,截至2015年底湘采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户死,当年纳税额超130亿元人民币搓拘幸。同时邵俏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会清剂填,就业岗位较上一年增长了8.6%失。杨美虹透露坑结裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寞坚哪,大东工厂扩建项目也投产在即甩晶挪,这些举措都将助力当地经济转型升级烘。    另外穷,在杨美虹看来琶拎耍,借助主机厂优势成萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时借衫石,配合外交部到德国进行推介少慨时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐楼嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺虏,从而推动产业升级凰希蚕。”杨美虹说鲍墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕?关键是我们的差距是什么瓦,下一步最大的点就是要提升品质蓝,当然还要控制成本庐呵。然后办疤,就是我们的正向研发和平台战略坤酮单。最后岁,可以大大提高效率浅屡乱,如订货的时间是可以压缩的窗枚霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楼晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一略颂啡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竣素恃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述长旧。    徐长明说奈,怎么理解工业4.0巢涟楔?这个概念是德国发明的几盗,现在在国内比在德国还要热洗丢。最近赊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渡,我理解它的工业4.0的本质途谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力圣构沪。在国际上戮稻,德国面临两个挑战景妒衫:互联网大数据和云计算顺。现在胯搅粟,德国整个国家都在讨论汝羚岗,怎么能够“不被互联网+”瘁,而是“制造业+互联网”痉拟袱,这是他们重点考虑的问题尸婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰取、宝马哗、大众褥。在德国舞,汽车的需求是非常个性化的扰硷检,在这样一个背景下妒弯危,它要维持竞争力枚良,推出了4.0的概念吴,核心就是智能制造曙赖郝。他们主要的目标有四个方面你:提升品质旧抖、提升生产力黎、提升柔性化弯屉徒、压缩产业粳豹动,总的核心是提升竞争力额。    徐长明分析镜,本土品牌下一步怎么做琳?关键是我们的差距是什么零陇,下一步最大的点就是要提升品质隋,当然还要控制成本败对策。具体要怎么做隙?也有几点关班:第一寺蒋爆,想办法提质控本览挎。提升品质柔睡,消费者理解有三个筐痕:可靠性枚杀、感观品质戎、性能绦粕。第一个维度棚:可靠性是必须的惭唉,现在光有第一个维度已经不够了筋档努,必须要加上第二个维度窘:感观品质绷舱,看起来要漂亮辽龚。在此基础上又发展一步廷休卸,就是性能的提升傲。最近市场上卖的好的自主品牌祈坏洛,大概有12款车渺新,年销量超过10万台韦,这些标杆产品能康,性能上也不错翔陕。因此衰,自主品牌下一步还是要想办法帕难农,把这些提上去马,缩小跟合资品牌的差距党。    这几个方面的提升贰朗凛,意味着成本也要提升问陈措,怎么能够控制成本钡借茹?第二方面的话题狙,就是我们的正向研发和平台战略很堕呸。之前精,我们很多品牌都是“逆向研发”入,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墨撼韭,拿过来拆解做测试诧漆,最后组装起来斥模。这个模式下狼褐,成本可能是略微低的合,但品质浩、性能有很难保持们煤。现在必须要正向研究里隘巍,从消费者需求出发枪痊沟,形成一个目标韩奢,对目标做分析婆篡讽,只有正向设计覆,既能提升品质性能按扇仁,又能控制成本隧华风,像长城惕骇、吉利等等但送士,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禾份。    平台战略琉痹佳,在更大程度上控制成本爱娜去。他说门,我们的开发氛,现在是一款一款开发的鹤闯,零部件的通用性相对比较邪狻,最近一两年来创,已经有两三个企业开始走平台化战略估闯厂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车访饱瞬、SUV和MPV蛇间。这种情况下促艘,零部件的通用性非撤己冢好忍莱办,同样是50万辆的产量犯,对零部件供应商的供应量更大茂始,就能有效地降低成本炊。    徐长明强调仇,对于工业4.0的精神本质还是要学的偿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标床,它做了那么多的智能机器人吝维黑,智能机器人都是带摄像头的囱,在实施过程中的质量随时能够监测撂检,然后反映到云端抬,再反馈回来随时可以改进抵哀。现在噬霓,企业员工的工资水平越来越高谰墓渺,汽车厂家很多在加班加点耗伞,我们要高度自动化乌沃,这些课要补壳兄,应该有大量的机器人替代人工斥。如果这么做了迸唬,可以大大提高效率杰,如订货的时间是可以压缩的起。比如蓟杭建,国内一家自主品牌算,从经销商下订单九秋兢,到提供汽车产品最开始是40天较,后来缩短到30天维垢踩,现在可以压缩到22天醛毁衅,跟世界先进水平比还有一些差距毋。这也是德国4.0里的核心内容猛翰警。我们不一定用他们这个办法紊,但精神实质是要学的惟嘉。    他说祥,柔性化的生产也重要懒啊狠,但没有前面三个那么重要损。在4.0背景下及函寡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闻签吹,而是学它的精神实质涕金。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乃电戎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻磷。更为重要的是菠阂,放眼全球耸度壳,驱动这些变化的地方就是中国疵廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肯悉圃。    12月11日环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾芮纾虹桥落幕泰。经过36小时的激烈角逐兔溪剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出九,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忻莆沛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俏,今后的五到十年匈矾脓,汽车市场将发生前所未有的变化次舅。未来佩讳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阜贯括。可以说纯崎捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化行翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多千。更为重要的是绩,放眼全球禾棘邻,驱动这些变化的地方就是中国夹芹讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说品驼谩,作为企业舌,捷豹路虎非呈郧睿看重年轻人的培养侮。在全球沏实次,捷豹路虎共有2500名管理培训生了藏。过去三年括,我们在中国也培养了30多位管培生腹涂。此外醒奔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拔撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抱。    在赛后的媒体分享会上隋砂,两位获奖学生代表分享了各自想法葱锑,及在比赛中的收获细。同时椿,睿侨森彭煎蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问殊惠。   问躺闷:捷豹路虎为本次活动提供了导师啊蹿电,请问这些导师来自哪里蜡盟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焚潦叭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位群?请学生们简单介绍一下自己的作品硼,获胜的原因是什么倪?   睿侨森孰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉。一位是捷豹路虎内部导师蛊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验几罕,包括对行业发展的认知矮冒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华访、视角和指导泡梗。这两位导师全程和学生团队合作泊舞温,提供专业意见淀,帮助他们取得最好的成绩脯盟锋。   潘孟涛笔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糕凑怂,包括今天的学生充氯借,将来都有机会进入到我们工程团队冈请。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赴,可以来到捷豹路虎学习和发展涝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赐,再加上扎实的专业和技能俩淡擞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弗未莆。   睿侨森恭: 作为公司的管理者冀丘,我们非惩橙冢看重实习生暑恕滴,我自己也会手把手教给他们工作的经验清衅。不管是本科在校生还是毕业生旧,都能给我们带来新鲜的血液咆、新鲜的想法妈。    同济大学袁旭磊:首先列肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌港,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翅撬掂。    我们都来自同济大学汽车学院讼矩,团队成员有两个来自汽车工程方向截四豆、一个汽车营销方向辩摩磁、一个汽车设计方向浮涵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求及,围绕“以人为本”电少骚,挑战的是都市环境里的出行压力另剁帽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师付、设计师也有很多共鸣是伸,通过一系列调整妨杠,最后有了这样一个以人为本外、体验为先的方案笔魄蓄。我觉得雄篇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾顿饥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冀郡厩:目前其,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丹纬?   潘孟涛寿噬: 我们会对人才数量进行评估和拟定奸水,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衰哺课。随着经销商网络的增加馁铺猩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尸隆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澈,从而满足未来消费者的要求鲸。这些内容息息相关连,并且不仅是着眼于眼下怪赤,更是放眼未来权吐。比如功,针对刚刚提到的电动汽车战略社领款,就要确保未来有足够的专业工程师储备百,因此藕,我们时刻准备着采,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玫钒棉。   问管雇:在创新领域缕哼谈,包括未来汽车科技领域谎,捷豹路虎有怎样的系统部署纽螺?   睿侨森纶鹤灸: 首先陵赶乖,作为一个公司冒釜,我们在研发领域有诸多投入诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性茎侮贪。比如说赴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苟目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矩。    其次孤刀,我们想要通过产品和服务罕肚街,把先进技术带给我们的消费者伴谓公,因此我们的工程团队罢炮、研发团队必须时刻关注消费者需求扰蹦,做到一切产出符合相关性犊、可实践性原则讽坦。此外奈,我们每年投入约350亿人民币镣滩垛,用于车辆技术的研发和投产汤化搪。    我们还于今年7月宣布涤氰前:在未来四年髓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缺叛诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓷亮谷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扳耽,并在未来应用到车辆技术当中垛。    今年早些时候闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拼,通过应用软件及按需服务的开发与提供灵,解决消费者在出行中遇到的难题落缸。    与此同时腺哆倦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茫锯负,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扔、办公空间筹嚼们、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撅。   问是郡修:请具体介绍一下InMotion浚。对于整个汽车市场的趋势骆笺,比如电动汽车技术去连,捷豹路虎是否有着自己的见解田会?   睿侨森坞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杏虏。我们希望将来可以将它推广到美国嘛坍弓、欧洲以及我们非常关注的中国市场粕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部路,由研发团队进行分析淡嫁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坊际凉,我们也会分享给总部菇韩。    关于电动汽车技术凉疏佳,在洛杉矶车展前夕墟损渭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呜娥。中国是目前最大的电动车市车鄯帧,并且有引领行业变化的趋势呈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韶亭,确保第一时间响应本土市场的需求悼填。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘟扳鲤,并于2018年正式上市鸥惩疲,希望大家多多关注缓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒲叭:关于未来互联网汽车厘募,捷豹路虎有哪些基本的认识残,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缕?   睿侨森妙床: 目前岭路,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一实,它的发展甚至可以打破现有的吉倍趴、传统的汽车开发逻辑与循环版赔。    针对这个话题槐,我有两点和大家分享维:第一点箔,未来所有的车辆都将实现互联网化集晃,现在能够透露的是蔬鲍半,接下来我们全新推出的产品查镭勉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郝。比如说罚来,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挤,使用他们的UI界面和地图贸。类似这样的合作溯当讥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犀鞘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪鞘:李芳" "   汽车网讯 12月15日私,由中国汽车技术研究中心孰醛故、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开己形篱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弟酣脐,从“市场化发展现状”翔、“应用模式创新”似污、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轨赊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曙餐粱,为产业发展建言献策妮倘、助力提升鳖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炽梆轨: 第一茎极,背景降偿享。    去年发布的《中国制造2025》卞,新能源汽车是重大发展领域之一荒赌搬,是其他技术应用载体昆,而且是先导性产业兽诵筐。它的进展情况决定了中国制造2025驼、强国战略实施的程度功犊瓶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展添疙,从而能够聚焦变革动璃、明晰路径掸、凝聚共识瀑、引导相关资源集聚推广产业创新豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叼被褥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽。总体报告是按照1+7的结构媚鼻融。1是总的爬,7是包括4个车辆整车技术蟹彻,3个分项技术茬罢。    第二渡,国内外总体技术分析熔。    近年来榷句,从国际汽车产业来说讳,低碳化俯苇柔、信息化欺角慈、智能化是一个总的大趋势绢。欧洲泉陡短、美国接婪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捌侮惮,重点企业的产品战略也充分体现了三化讣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组污。我国汽车产业特别是近二十年的发展号,取得的进步大家有目共睹晒次。首先普翔擎,产业规模世界第一苟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庙繁讼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掠氖,包括品牌市场的影响力有目共睹巩寝柯,特别是新能源汽车久,包括技术书砰筹、市场全、新的智能网联汽车技术梆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涂揭呛,智能网联汽车发展是非扯堇啵好的优势条件堪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桅改寺,包括动力电池筷嘿揽、变速器氓。国内自动变速器原先是空白蕾尾谁,近年来无论是CVT括堤、IT辣剧、DCT都有自主的技术和产品疾蓉,而且应用在逐步扩大纶韧刮。    虽说取得巨大的进步蘑癌帘,但与国际先进水平差距明显伸:    首先凶凉,发展能力上的差距鲤。投入强度远远低于国外骆啸侗,全产业投入估算1千亿敬,相当于通用瓷、大众蝎匈、丰田大集团一个公司的投入娠此勃。    其次版淬,研发积累辫裸骨。包括流程积累渤芥、数据积累牡肚、技术积累逼、标准积累锭,这些积累偏弱沃。    另外秸凡库,从整个产业创新体系上来说违,差异比较明显的扩舷说,特别是协同方面细。单个企业弱爆,整体的协同效果很低搅,意识也比较低屠草犬。在发达国家姓稻,单个企业强举胯,整个国家的协同体系效率比较高萄澈。    基础不牢地动山椅来啤,我国汽车产业的材料棚巷、工艺基础跟国外相比也差距明显券鄙星。汽车产业彤攘忌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戮详裤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳担,要求有创新的思路和创新的模式怯身峰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求填痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杀幌健。    第三蓝壬,一些关键的里程碑款。    重点是总目标衫,总目标是基于很多现有的环境设定的擂蔽,也基于七个路线图进行测算嚎济。反过来说搐顾甸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕性,就能够实现保障几个方面总目标的实现社:    1宪散、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值录。如果技术路线图能够得到实现茹十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凡恫某,之后往下走蚊,这对产业来说榔防胃,甚至对国家来说是非常重要的鹿。    2班、希望在2030年左右侠,汽车产业的电动化转型基本完成喉爽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庞母仁。智能网联汽车市场有一定的占有率枚揩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用监极京。    3欣步、建立有竞争力的自主创新体系履垮律。    节能汽车在2020倒、2025肖去缔、2030三个阶段提出典型的指标识瘁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缅潮瘦,5升伺苏、4升四、3.2升履泡绦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拟臼抗,2025年15%屁,2030年40%以上赌既川。智能网联汽车目标辅助驾驶技术费媚、自动巡航滩侧、车道保持应用已经很高讨莫矾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例十,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蠕酮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谴,经过技术路线测算实现总的目标午蝎。从路径识别上来说摔幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡痰,以能源动力系统优化升级转型作为重点漠铣咕,以智能化水平提升作为主线蛋华饰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侩卞浇,全面推进企业产业发展蜡。    第四塘,分技术路线图的基本结论乘套嘎。    1亭、节能汽车泉拌动。总体上有很大的共同点鞭私,重点在混合动力技术毁褐、内燃机技术赖庞、其他驱动技术是。混合动力是技能的主流技术希娟倘,当然轻量化也是另外一个阑皋,但是轻量化有专项的分析撼,在这里没有强化腺。    乘用车总体执行轻量化翁绩、小型化雇、混合动力凄插、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勿垒都,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨。    混合电力是一个主要的技术糠,达到5升物圃册,4升炒家局、3.2升的目标拢乳动,混合动力是主流东含比,其他是共性的炉汗紊,轻量化使疗、摩擦等钎。    商用车混合动力应用时间稍晚膊陷伪,重要度低于乘用车即淀。    2礁、纯电动与插电式混合动力汽车祷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失词龟垄,加强轻量化成为趋势并车。轻量化对电动车更加重要陀。对于插电式非常重要的菲撕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术随亩苛,驱动吴、点击麓、控制红恳斤、充电混、混合动力发动机赣检,高效耦合发动器无。动力电池本身有专题邻,在这里没有过分强调绞伞饶。    这两种车提出了总体的发展纲要姓伤苏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痹,甚至可以忽略不计泄愤纤。    从四个层面梳理了技术需求湘丘氖,提出了一些优先的行动项狠脊,面向纯电和插电甫搐睡,国家科技技术支持十五年了熊蛔滴,下一步除了电池列为专项之外吐腥哭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹬父。    另外痰灰,聚焦关键零部件蓝、基础突破和可再生能源森、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用签抄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冷鄙首。    3街、燃料电池汽车魔虫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苫弄苦。从中国汽车产业来说能短抖,现在重视程度不够塘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皑费撑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊台惯。希望四部委提交国务院进行发布和实施堆便。    在研究过程中吉匡,大家对燃料电池认识分歧比较大秃佩,或者没有共识僵,这里特意保留一个燃料电池发展目标刊晦,跟发布不一样蔽。发布时2020年达到5000辆的保留规模间孔,我们是1万;2025年是10万弯塑,发布时是5万;2030年是百万卵琼,发布时是10万侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唤土负,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祟完、耐久性钦、成本躺抚邦、氢安全钠娥蓝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冻讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权享兽。当然糜箔,全技术链的技术攻关需要做雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剐驹。前期小功率燃料电池蓬射炬,中期是平衡的燃料电池澳速白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池固雾歌,到最后全功率的燃料电池抖。当然锌,电电混合是最主要的桓慰,最后电池小容量的技术路线挪袍葛,但燃料电池的功率更大一点幂。在这四个层面进行了技术创新梳理啃刑,燃料电池要解决的东西很多绰姆,包括材料摊篓、膜瘟参、电机晚粉、燃料电池某皇嫖眩块堆耐危、系统技术交、整车技术恼。燃料电池也是下一步国家科技娶、资金支持的重点伟旗地。    4几清、智能网联汽车焙獭,这是新兴的技术发展趋势衔。其重要性与新能源汽车同等重要温,有部分专家认为更重要篙魄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丹,技术和应用的优势幻欣午,也是机遇坚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄阶,涉及到国家信息管理贾砍。对核心自主提出了很明确的要求策舒,即两横三纵敬。    车辆技术上更多的是决策蕾懊、执行继即柯。信息技术趣幸,信息安全陕亥界,地图技术也是非常重要的疥顺双。两纵热,一个是车载的蜜渐,一个是基础设施赁趁。智能网联一定是循序的老令,智能网联技术最容易得到大规模的应用丁扭熔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑捕。这两个路径总体上循序得到应用吾休,从商务车来说艘寡搽,更容易形成巷箔环,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欢。    从四个层面聚焦一些技术需求恃块。跟燃料电池一样罕界分,需要解决的问题更多一点祟把。从感知决策执行的蛙诵通,特别在决策阶段俯廓,差距是比较大的掠旱犁,感知当然也有差距昏。在信息层面理腻鹤,大数据蛊衔吝、云平台艰侨盘,相对来说中国有比较好的基础和优势涟匆。    作为一个前提猛募僵,对标准法规先决性飘封,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匆掠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饺。制造技术不细介绍了凑,还是聚焦在新材料的运用琅存,以及新技术对制造技术带来的变化阿款,聚焦方面进行了说明薯呈。    动力电池岗握茅,分三个目标呈场,目标上有比较大的讨论和争议提显,比如说新阶段提出了350舒沥胚、400惨、500的质量要求恨长棺,争议非常大碾,重点几个层面施查菏:    优化现有的代表电池技术扔甜衔,提升技术水平齿,特别耐久性镰铃宫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垄。国外的装备很难形成有竞争力的差别陷东。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堡评鲤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逻熬。现有应用以企业为主体来做客末鼻。当然娠羌,也会关注动力电池的回收利用技术鸽纯。    最后册怀们,轻量化鞘棉截。简单来说憋抹迸,前期聚焦材料技术琳、设备技术车辨边、制造技术扦、回收技术獭伴呢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叙廊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溃寒,比如说传统的四大工艺的变化瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪络:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价林坷、供应链簇硅、资金锰、汽车等方面的诸多质疑狠第。期间,明确表示不会放弃造车抢呕弛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澈筹坚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天书。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辖浅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炔尸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融星、互联网及云漓两廊、内容称徒、体育,还有三个端口类的,手机对捌、电视嫂惺、汽车阮百捐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凹俄谷。    乐视的电视做的确实是非常不容易新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菩桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲窗斧。总归累计亏损36.33亿元风。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就处弘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊。第一部分就是投资人的钱沟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现癸炮那。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禄书煎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飞箔、体育43亿犁、手机50亿,房地产64亿哀澎磁、内容108亿柏报汰、互联网金融151个亿痹、电视187个亿河沙放、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缅卞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扮谅玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的级冗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败频。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞彻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痊泊姑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宪诽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垢僚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了非癸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的董敢时。很可惜,你们蒙眼狂奔颂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂单柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚壬:李芳" "   12月10日帘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凛虹桃:一条是政府主导补风、政府补贴的方式商坷哆,这是当前的主流磐骗。一条是消费导向郴爽,依托市场的内生成长道路臀。”他表示霉梢现,(电动车产业)进入者中努胳,大多数最终可能会被淘汰囤,但是不能不给他们机会檄。国家已经开始放宽市场准入幂辈拔,此时矩,应该在两个方面把握好政策蓝:1蒋秃霞、应当欢迎新的进入者傲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佛,让投资者自主决策拘葛囊,自担风险廷。2霖焙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐厦,严格市场监管裁车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚襄,目的是建立好的产业生态妨皑竣。电动车产业化郊焦,最终必须依托市场来完成吞,因此簧犀,政府的政策必须产生长期预期龋。推进政策应当借力市尘啾ツ隆,发掘市场的潜力遁略陌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栏巍囱。政府政策不干预技术路线措,政策的实施不是导向对政策的依赖补膳,而是政府作用的适时发挥滩螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆砰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道入倡惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俏促,戴姆勒有望在今年成为全球最大齿脊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商午蓝,这一目标比原计划提前四年实现空秋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布海:“戴姆勒今年即将实现这一目标绞桶懂,比预期时间(2020年)提前四年催硷。”   据悉片叫让,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拱扯唯,当时受到与会者的哄笑糙配。然而稠卿馈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜,领先劲敌奥迪和宝马松。(实习编译茨:刘欢 审稿规菜擒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姓默缔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霉:韩大为 版权作品凭济宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜届,严禁转载兰森,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道查惹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拐。在提及新品牌“WEY”时襄洗,魏建军表示泥虎,“将夺取丰田和德国大众的用户”懦霓棘。   记者冠长炭:为什么把自己的姓氏作为品牌剿?   魏建军裳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旧度。我对WEY很有自信褂壕,就使用了自己的姓洛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腻,但在中国汽车行业我是第一个浇舒。   WEY之所以采用英语孔,是为了要瞄准成为全球品牌哪福筋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹲。   记者互:对于竞争对手有什么设想查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泛警氛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憨袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡杀酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价冕涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兰。在性价比上WEY更具有优势壕函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乖窜:李芳 版权作品麓崔屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐疲,严禁转载俯,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乏,新能源汽车的发展也不会受阻此觅。   根据工信部核准的数据辉辛,今年前三季度颇京内,整个新能源车销售16万台单,同比增长83%茎广。其中可缓旅,新能源客车已经占有40%以上的比例法哺,达到了近半的水平箱冗,发展前景面临压力惭吓,但乘用车只有0.1%申。“我们涨十倍是1%溯,涨100倍是10%阂伺缺,新能源车发展有巨大的前景和空间腐拭讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浪,全国乘联会秘书长崔东树说衬蘑镁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力层。根据国家制定的产业政策要求翁撮,到2020年般旅窝,乘用车百公里油耗要降到5升炒抱,这意味着五年内降38%的油耗藏还戳。“基本上谁也实现不了拍媳净,只能靠新能源车来推动喂崇脯。而这种新能源车俺扦亥,插电混动可以降80%拟,纯电的可以降100%的油耗纯,这种情况下只能发展新能源车楼夯癌,这样新能源车乘用化儡,为什么我们一直定义为为生存而干赐,你不干就要挨打劣。”崔东树说肩。   另一方面嗓俗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郸俯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泊去簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者突埔溯,因此定价弹性很大奠遁荆。”中金公司的研究员李璇说帮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舱,为消费者提供很多选择笆。随着技术进步和更多电动车型的开发村怀涤,新能源车的成本会不断下降戌彩你,比如沪把答,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉拨。“中国的纯电动车型出来以后嗓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荆女,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哗势,发现基本上17藕弘墩、18年以后的新能源车唇肮,达到8年10万公里以上鹅壳,整个成本是比传统燃油车是要少的败艘丝,甚至是少了20%到30%痢坏哨。”   电池是电动汽车发展的核心弓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灿蛙垒,电池成本还有很大的下降空间姑。目前梨,整个电池的产能供应相对过剩泵,国内电池企业达100多家浇咎。据统计试,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅孩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暑鹅涉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玩妙。因此围逃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岁僚匙,这样才能达到标准群仙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丢参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼型:李芳" "   我们不认为绝对的销量堤角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭澳。衡量一个品牌成功还有其他的因素封,比如利润率擅酞滥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标第侍。除此之外稼经,品牌力疆贫敬、品牌的知名度清、美誉度拦汰淖、影响力唱耿兄,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈狠环。宝马在创新精神上是首屈一指的脆,因为汽车行业正经历巨变赫晴,在电动出行天、智能互联琳斯慑、无人驾驶等一系列发展方向上怖,宝马都打下了比较好的基础哼。    临近年底萄理拟,伴着层出不穷的新闻事件卡脆踩,高档车市场竞争愈发激烈详,作为全球领先的品牌——宝马赋牢全、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目习检睹。近日纽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰架贰,听到他开诚布公炔拖、推心置腹的看法霸艘。   问贬:根据最新的销量数据陶豹甭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近固笔措。那么滇,您怎么看销量闲独、利润挪尉、与经销商合作伙伴的关系眯弥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智木僚脊: 每个竞争对手的情况不太一样沮斥价,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逛商廖,所谓的增幅我们一般都讲同比晴前糕,是跟去年的基础关系晃毫弘。几个因素加一块儿褐类,我们不认为绝对的销量宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺荣燎。对于宝马而言屋扇,今年前十个月亲嗣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桅,同比增幅10.2%陕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆我赫陷,同比增幅接近11%剩盎。我们对这个数据还是非常满意的霓计,这也达到甚至超过了我们内部的目标撬。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骑稠霓,比如利润率姐扳阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠赐靶。除此之外呵,品牌力舍冉嚷、品牌的知名度雌牟、美誉度财兴、影响力光,也是决定品牌可持续发展的重要因素抖新磨。宝马在创新精神上是首屈一指的箩崎,因为汽车行业正经历巨变徒氛册,在电动出行醛、智能互联莲泡、无人驾驶等一系列发展方向上啸,我觉得宝马都打下了比较好的基础价蝗。总体来讲努矛滑,我们并不惧怕任何竞争狮,我们也欢迎竞争饶嫡郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窜抽。   问琴:最近馈毙,关于奥迪的新闻比较火泼然。   刘智矾岗患: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柑绊。对于宝马品牌来讲告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焦痊,双方的关系也非晨兀好刚。所以蹦颇博,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湘扩角,一个是宝马(中国)刨尚精,一个是华晨宝马具莲桑,但是我们有一个整体式的营销团队凯轮,有统一的零售网络咸蔡膳,我们在总部有一个统一的管理团队辣村,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倡夺甸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略式。至于竞争对手我不是特别方便评价虫汾,不过至少释放了一个很好的信号忿,豪华车市场的前景依然很好倦透。    问笔刨界:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淋翻?    刘智寇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缮。因为从经济的基本面来讲涸脾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萍沟、持续的发展态势添李。之前以出口些、基础设施建投资的经济拉动方式媳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式髓薯。需求的增长其实就表明了对于车的需求持发,其中也包括对豪华车的需求痉蛇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长低,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沫冲,这几个因素相加咳氯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懂。今年硷绿,豪华车的“盘子”接近200万辆憋矩,未来可能每年的增幅不会特别大创誊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑污淀然。所以盗泊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磐拆皇,力争在市场表现上优于竞争对手氯。   问巨赴讽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逢,这一岗位和以前相比有哪些挑战师亮褥?   刘智慷通: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化精,因为我在宝马的八龄、九年时间送溅酒,换的工作岗位也挺多的校溅。换了新的工作以来拈岗稼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佰橇婚,比如负责国产车的销售导请梧,可能是比较短平快的秤借擦,看的是一触、两年之内的事情虚。在宝马中国总裁这个位置上惮刃供,除了目前公司各个业务板块的运营拢讽腥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题就。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猴戎,像无人驾驶逗脾疚、智能互联十疽浇、电动车稍刨爱,包括数字化营销搭桅、品牌年轻化等等一系列的东西蓝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潘兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浩苹,力争在中国市场上打下一个非承蹋好的基础上穿棺。我相信齐谱办,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享,宝马会拥有非常强大的竞争优势兢情详。(中国经济网 记者韩故:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑囤:李芳" "   原标题合罢:王永清卫朝牌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吨刨钞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涛剁。别克品牌今年销量已经突破100万辆吼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澎废,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姥芭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭扔。数据显示佳莲廷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆么村,同比上年的446764辆下跌28.64%惨八。上个月令,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擦哪紊。    因此额,在车展期间接受记者采访时炬姓墨,王永清表示摆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挨猩谐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坑,但全年销量依然会同比下降20%左右夹乘磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来模合,雪佛兰品牌过去因为发展比较快边抨,可能在布局上稍微有点滞后未。现在对于雪佛兰来说尉龟赌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苟。    事实上妻阿鸥,雪佛兰已经开始了提速布局亥彭琅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富联,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台誊托。王永清表示安抹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘁,2016至2020年投放超过20款新车假脊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列想梆携,30%为SUV车型响,并将加速引入包括1.0T囊逗蜡、2.0T附似、8AT萍割败、9AT摹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀吼脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齐,未来SUV将成为主推车型覆蒙袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碾,轴距2725mm捆两寿,将与全球同步进入中国市场纳角。同样屯独曹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奋许,再度出击紧凑型小型SUV细分市场签。    值得一提的是铺山,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绍,拓宽产品线倾定范。RS车型将采用包括侧包围即、运动尾翼公、双排气管久胚唉、降低化运动悬架搜鼻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件净醇臀,并加载多项ESS智能安全科技娥。    在品牌营销上降当疗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼题袜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溪波。另外故,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胎亥清,演绎雪佛兰“热爱曙,梦想揪废融,行动寺,分享”的精神抖。    “今后新车的利润越来越泄怠,主要利润来源于衍生服务蚕阮胜、二手车置换等毖。相信雪佛兰将它的结构调好后卧菲,未来两年将会真正出成果茧孙扑。”施弘说荒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耍骚睫,上汽通用的新能源战略也将全面提速枪丰悉。车展当天下,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斥谁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胳慰怕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊事策。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厕衬沃,发动机的最大功率为73千瓦锤,其中电动机负责驱动蹋被,汽油机负责发电痞葛盛,它的综合百公里油耗是0.9L钨浦。从上汽通用发布的节奏看嗓蹲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刨盆绢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泉,王永清说劣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妒委巴,产品还要丰富袜缅,才能满足这个法规的要求顷探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度列亢,到2020年之后比例更高猫铂。王永清表示甩茂:“估计到2022年裸宫贺,我们的电池技术会有很大突破奶滦,能量密度大幅度提升恨浇,成本是大幅度下降棉唇欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢推馅、豪华”品牌——WEY缄清婚,W01玫底、W02两款全新SUV首发亮相洗瘁,售价区间将在15-20万元廓。对于新品牌的未来发展规划熔皇探,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊:“WEY品牌明年将有3款车上市售,到2018年还将推出2款左右的产品陇,以支撑起全新的销售网络体系车酒浚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表题季:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍检,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市系胖,8月份推出第二款SUV W02掂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输剿龋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凳缝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铃,魏建军详细介绍到荆锻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲可,配置上拥有最先进的安全技术横鲤函、智能技术粒测排,也更加精致陡寄犯。此外在性能上两者也有很大差异熔豪教,例如在NVH方面粒享,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上景柿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侍钠。   在经销渠道方面为秒顾,魏建军介绍说咀奶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络地胖,没有想过招募新经销商为毛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作便咳。”   对于新品牌的未来发展极,魏建军信心十足刊懈,他表示鼓骆息:“我从没想过这个品牌会失败惺笨痰,只有退路封死才能做好这件事蹬,自主企业只有没有后路才能把事情做好考。”此外靶,魏建军坦言旅噬碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卸,因为新品牌叫什么并不重要袭轻健。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦喘湍,将方向转到共享经济喊缆、互联网簿被、自动驾驶方面新的技术店稳喘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎燎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌哥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膏茶、生动的演讲踏斥际,就城市交通闻玩、自动驾驶和汽车互联等热点话题懂廊邻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索火,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣闭葡。    徐大全说聊,博世始终认为粒千,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吃纬锤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怕。    徐大全谈到改,作为在汽车领域的老牌企业壤陆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卿、多样化的发展态势和需求贫獭横,博世已经有了自己的思考和方向念。    他说男燃,如今甘噶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵诺,将方向转到共享经济串爽、互联网快究啪、自动驾驶方面新的技术俄肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齐县屑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惊,面对新一轮汽车技术的变革渤拓,无论是传统汽车刀涡、零部件企业焕苍凭,还是互联网撤订层、科技企业凉另,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磋尚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墩肠虽:互联化窖、自动化和安全化旗狙谅。我们预计爬蓬乐,到2021年锰,汽车将成为第三大互联移动实体诧栏,同时扮演人类的第三大生活空间丛坞琴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灵,来充分发挥互联驾驶的各种优势挪粱容。    谈及自动化领域锤,徐大全判断诉沦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奈青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提怀概,通过持续创新驾驶员辅助系统试动锣,从辅助驾驶僻非必、部分自动凹矢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浇伦懈,分阶段朝“零事故”愿景迈进煽柏填。目前快庞碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纱徽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抒狙颅,到2020年左右惜漏侨,自动泊车功能将进行试点项目测试价。    说到自动泊车细笺,徐大全特别谈到停车难的问题计。他说筒,停车难是在城市生活中的一大困扰蔼辈挠。今年傻哀百,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉羞。在八项智能泊车功能里居,“手机查询停车场位置并导航”班冒输、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔬蜡。其实嘶偶,在大型商场里覆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飞乡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愁侍攻。根据一项市场调研显示蠢,2015年水率,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擅撼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擂埔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潍昏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露女库骡,在深入巩固原本的互联化谜蚀、自动化和安全化“三化”战略基础上篙,博世今年也把两轮交通埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儒且猴。    他介绍韩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部查踩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层唐欺。未来十年疾涕氦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上广担讲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纷爆卞。    在两轮交通方面疯缎,博世提供两轮驱动徊闯聪、安全等各方面的解决方案巍,涉及两轮电动车霉惮、摩托车暇构粱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筛。    最后欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具末晌架,满足这些变化的需求哗仿挞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描吩互:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愁唯绢,“双积分”法规怕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畔付,连日来北,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朴,让观望中的车企备受煎熬澎详任。针对业内关注的焦点问题滤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尚俩岭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袖憨:不久前逆侍奋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峡,如何理解这两套方案茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扛士犊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浆荒,但又有独立性慧钩,各自的核心目标有所不同说橇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漏,进而确保国家能源安全拾船釜。由于中国的石油对外依存度已超过60%和辨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逢骄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囊囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铜屎,进而实现国家节能减排的长期目标看。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葱恋客,但现阶段并不能彼此替代捎凤。对于CAFC而言吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厦,其中当然也包含新能源汽车夺酪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梁。但不同的企业由于自身能力肛、技术储备和对未来技术趋势判断不同涩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求你浦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且欺假,而以后补贴将逐步退坡胺罚侯,企业更担心成本无法负担合崔曙。因此仅有CAFC法规拾撂爱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跺凌蒙,所以有必要出台NEV积分次沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流购氨。同时斯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擦薪搞,从而有利于新能源汽车早日取得突破硼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娟臂,其目标应是降低汽车及相关产业娃、乃至整个国家的碳排放炯,和降低能源消耗诉求不同途食。作为碳排放第一大国瞎虑破,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惭缝圣,后续国际压力还将不断增大问孩孔。因此墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔬,从大方向上讲是正确的秦煞慨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段络梗廓,这和NEV积分没有本质区别梳隆谷,也无法确保总体低碳目标的实现豁。实际上髓商枫,跨行业班苛涕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堵埃吩。以电动汽车为例黎,其在使用阶段确实是零排放林崎,但与欧美不同悉拟刺,中国的电能以高碳电为主崎舱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挖弘。也就是说钱萍翻,在使用高碳电的情况下翟老,电动车全生命周期的碳排放并不低河。这正是碳配额管理应该解决的问题吵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜省,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额髓婆露,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烦。实际上年骡,将新能源汽车确定为国家战略宪饶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高,生产更多的低碳电磷,否则减碳的国际承诺将难以兑现份。    另外敲,对于汽车行业搬醚谋,无论是CAFC玻帝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烧,但都应该由一个部门来统筹策划坪,系统思考桨暗雌,拿出科学坛、系统落烧、具体烙、有效的管理办法来推动实施补薄拘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歉泉。    ■积分交易细则需加快制定多、尽早出台    《中国汽车报》行舰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定断闻垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捻碎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恳?    赵福全浑牛型:确定合理的积分价格汇,涉及到技术氮危、成本和市场接受度甭去貌,需要综合测算和动态调整鸿蹭。我认为基本原则是扑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仟甜袖,让没做新能源汽车的企业有经济压力拒。如果NEV积分是“白菜价”僳蹭两,大家直接买就可以畔扒书,谁还会愿意在新能源汽车上投入徽凯坡?    因此统宿怯,NEV积分的定价应足够高风,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入半,通过自己的新能源产品获取积分叉艰现,满足法规要求查撅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业适彪揩,能够通过购买积分先生存下去塘,争取时间把自己的新能源产品做起来惠啤。    《中国汽车报》绘茬婆:除了积分价格之外喀敲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虐矮筒,目前处于“空档”状态氖赤截,怎么看待这个问题绦迷?    赵福全橙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力放。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性心。同时锈奸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衡。对于汽车企业来说辣,3年仅仅是一轮产品开发的周期罢,政府作为“游戏规则”的制定者聘,应尽快给企业一个明确的目标鬼,否则企业将无所适从嘎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皋:“双积分”中提出了2018年起帅,8%狄材舱、10%排刨、12%的NEV积分比例排逃,而经权威机构按照法规要求测算妥啦畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绕称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜?    赵福全崎:在这个问题上揩,我并不持悲观看法拉炔绷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪溃啥,因为还有很多企业尚未完全发力沤褥桑。按照国家的发展预期妇蛔尘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恒辆,如果每辆车以最低积分2分计算芍,整体积分比例就达到了14%抠,如果是分值更高的产品垛,达到18%的积分比例都有可能咀甲。关键是要努力实现7%销量占比目标观忙蛊,而这也正是NEV积分的目的所在世含毕。    不过另一个问题引人担忧氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求填沛唤,同时在CAFC核算中也有优惠了链:一方面油耗直接按零计算岭摧,另一方面核算数量加倍屎请,从2016到2020年分别是5倍划扫商、3倍秸芍、2倍堡。此外陶讳售,按照单项抵偿原则年攀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秆从,还可用于抵消CAFC负积分济汹。我们经过测算发现竿杆,CAFC中的这种双重优惠拍苟丝,对新能源汽车的“照顾”过多了熔唇穗,不利于促进其他节能技术发展晤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雌细。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烧暖,CAFC的达标难度就会随之大大降低崎刑。实际上蒜耽绥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湘美,两者不可偏废梆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忌,但如果CAFC目标落空铆拆,国家能源安全受到威胁萎鲸,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翻,这不仅能确保CAFC目标的达成隧,也会提升NEV积分的价值怪,避免NEV交易落空较讨雌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值离酪箍,而没有将电耗的概念纳入其中蹦迷妊,这样的算法是否科学融晾?    赵福全蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据懒触,这与推广新能源汽车的初衷相违背姆,也不利于鼓励技术进步偿氨嚷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纽滇。推广新能源汽车是为了节能减排宛答,因此不仅传统汽车测版卸,新能源汽车也同样应该抑大扬小氦媒傻、抑重扬轻奈毫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寂圭鸽,而不是搭载电池越多越好骗天暴,因为大量电池搭载在汽车上移动么,这本身就会使能耗增加低诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踢,也意味着大量增加电池生产的排放窃凶。    政府应鼓励企业开发低成本达、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吞贸捎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捌青。也就是说抒练拼,政策制定一定要“勿忘初心”构创长。建议NEV引入单位电耗妒颇,即吨百公里电耗的概念朴味绩,作为积分分值的依据盘驳。同时闲努,对于小型车电耗适当放宽抄控,而对大型车提出更高要求乓荒,以鼓励新能源汽车小型化妈,进一步提升节能减排效果媒盟哗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炼:在“双积分”中毋,没有将新能源商用车列入管理范围摹剁,这样做合理吗淘?    赵福全道:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙晖杲停可持续发展的问题痊陇躲。2015年系,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揭,获得国家补贴的比例比这个数字还高杉剿。而此次NEV出台却未涉及商用车携茨狡,这是不合理的剖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蘑桑,也会让乘用车企业感到不公平狠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卜避湿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尉长苟。我建议括黄染,应该单独给商用车设立NEV比例要求颗,可以不与CAFC积分抵偿似滥,但企业之间可以交易牡田客。因为如果没有NEV的强制要求杏,在补贴退坡后诗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疚题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒苹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口办柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水信芥庐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠测,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哨船陋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬诚犀,盲目投资之后吨仟箱,多数公司要垮下来履。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铣券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓷铺脯。    以蔚来汽车为例赁料完,去年8月还只有100多名员工腺械,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡培拧。据中国汽车工业协会最新统计瓢楞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆券,销售4.4万辆篓,同比分别增长25.7%和43.8%躺号,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畅窗,销售28.9万辆试巫齿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刹。蔚来肆、威马奸癸、前途儡量榷、小鹏等已是新能源造车领域的热词莆厂苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熬嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哪烘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踩两,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矢。至此矢替,奇瑞新能源成为继北汽新能源摊、长江汽车惯菇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吾肝韩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戮题。    “新能源车企的风险济,其实很大渺。”王秉刚说囱簇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡媒嫉,对风险有足够的分析啃,有可能投了很多钱赣采,最后做不成菜安,带来不必要的损失荡曝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琴溅,简单地投资建厂停、增强制造能力狸为猾,未来堪忧途伶统。新能源车电池的技术进步非常迅速 匆蓬彪,现在可以用的技术一年后就不行了卸览。如果没有研发能力就做不过人家吨铆撂。“一下十几个亿扎进去抒纫,有可能最后做不成汲骆,我还是提醒新进者要谨慎一点惟。”王秉刚说陡秘。    事实上媒碌,目前国内的新能源电池生产厂太多了匹话使,但规模都不大贺剩拔。而且动力电池总的规模也在扩张中即谭,尤其质量好的不多救,“据我了解画,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驳同。”因此骨比挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侨。   谈不上“红海”圣钨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的河滴香,但道路曲折秀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敦呵叫,造车得有钱恭和、有人才齐、有时间伞。“钱我们还行冈病拖,人也不错睹貌牡,就是时间太紧腊俗钾,毕竟搞汽车三年算很快死价,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合串。”万锐坦言爬祁捣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的建。    不过可霜送,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹤,万锐并不认同需似。在他看来抽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腾,因为大家都还没“下海”泡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哺挎,大家还在忙于造车挝驼,搏杀还没开始疽。    “这是好事袄卑摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铝沤,目前中国传统整车企业有150多家蓉,新能源车企至少有30多家午假脓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猫局纪。    至于是不是过剩仓棵跺,梁伟表示这还是要市场来判断长。在梁伟看来烧,其实中国传统汽车行业已转入新常态汕报,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坷,除非汽车消费大幅好转掀苔捞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斤表病。    但另一方面潭,根据预测晴,未来5~10年父疟,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梦蚀帝,到2020年时产能达200万辆械妮、累计产销量超过500万辆狗韦。梁伟认为惹贤,从年产几十万辆到200万辆的目标翅,新能源车汽车肯定还要快速发展篇纺。目前的新能源车市场还完全没有定型猜糖散,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菠镐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功描,“很多人此前担心特斯拉会破产的峭寐,但Model S和Model X推出后效果不错髓,用户接受间。经过多轮产品积淀彪晌但,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擂饥餐,特别是成本下降得较明显蜗势涩。特斯拉可以闯出来鸿,中国企业也有机会滑佛、有成本优势情阜。”梁伟说辱。    对于最近贾跃亭的乐视糜救连、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象排呸,梁伟指出嫁察捐,除了技术汀捣宽,汽车行业还是一个资金密集齿尖、劳动密集的行业划。如果要进入怯,需要企业在未来几年有大量投入寐竟,以格力电器(000651.SZ)为例泰城旦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗既韭邯。    梁伟表示伶博谭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来确,毕竟快速把产品推出来遂吾,现金压力会非常大弥疙。另外般嚼,一家企业在原有行业中具有很强的能力权掏令,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷径侣,这是一个很长的学习过程剩捶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋淳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祟确如,也是第十七个中国记者节蚊棚。2000年菱糯工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》存娜息,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扮盆柿。此后记者节像护士节赤、教师节一样赁,是我国仅有的3个行业性节日之一虎。   值此之际玛浚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱监,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲤千释。      坚守还是离开动胸餐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露念戮郴:去年网络广告总量2096亿元尽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处返。报纸下跌超过35%呢,杂志下跌近20%溅骋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿视涟,单项将全面超越传统广告蔽估琉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亥哎涛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者田擎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汐双杭,也仍能保持着不俗的销量撬。    “没有路可以让我选择我,不经挫折所谓的新闻理想一文不值得。”陈总对此直言到刮伙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚千惫箍,但发行量保持一直不减临。诚然豆府,这离不开报社给予的支持挫浓。但从自身发展来讲捅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶。究其原因墨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽紊渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虎。   汽车也好市,新闻也罢泥烫。毋庸置疑荆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题且非。   纵观整个汽车行业的发展趋势封困搏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丧贸航,但不可否认的是售,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式起搏坊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物么拐嘘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氨怪稻。    除去对报纸软痛、杂志雄仿骏、广播稗、电视木共、音像等载体样样能玩得起来溪稠,还需操弄3G陡涉璃、4G等流媒体技术旁唐髓。我们不知道下一站会到哪里谓想。   面对媒体融合大潮纹善,陈总胸有成竹的坦言扇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眉赐号,家用汽车转企改制之后继续深化改革磺酣稳。由媒体到传播机构惫麓,由杂志到全媒体平台厕,历经两次创业取,家用汽车探求新的发展方向撤竿愧,抓住变革时代的发展机遇淮,赢得了全新的利益增长点姬。不再只是单纯的纸质杂志酶漆喜,视频党等、自媒体等做出了不错的效果廖路崎。   其次鞋,就是在自己的企业定位方面腊峰,中国医护工作者汽车消费调查虚攘、中国城市教师汽车消费调查是以医生馈、护士篡、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚼。这些调查一做就是3年脱,走遍全国大中小城市孔懂,做出最真实的数据诽挥。 ?   “网红”营销时代   今年以来欢辨香,网红主播频繁出现在各类活动现郴ぁ,手机发布会汲、车展筷少厩、房产开盘仟臀、比赛等一场不落痉黔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簇。”   日前携棠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”星拇炕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荡攀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抵股聪。   对此事件迸垂脯,亦不乏业内人士称谁泻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走举,呈高开低走的态势密。   陈梓萱表示贬黄苗:“在现阶段的传播环境下硕,媒体记者朝网红转型蔚良杏,把读者转为粘合度极高的粉丝屉茄,增强彼此互动晒度、沟通凶插,无论对于报社还是记者个人略昂慕,都是一件好事软。”   “把流失的用户拉回来绰函,用互联网设、新媒体的方式牡论,我们正在努力尝试殊渭,但具体执行效果如何墨,尚无法判断侵灿告。”全媒体时代快恼,我们永远在路上纱桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:张瑞丽 版权作品诲戏链,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽讨,严禁转载沟澈,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  原标题残盛俩:广汽传祺肖勇冷氯歇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼎侥。在本次活动上咯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饯。广汽乘用车副总经理肖勇表示沦缮:“时尚是一种潮流涂邦摧,其实就是顾客需求箩爸,引起客户共鸣采嗓,汽车也需要时尚溜,所以GS8出现在了这里吵静梅。同时传褀GS8我们就是承担梦想烈渴楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕哨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒靶阑,中国品牌基本上没有一席之地笨填湍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逛排够,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吓世卷。   对此擞苫虽,肖勇表示藤:“传褀GS8我们就是承担梦想腿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稼参屯,所以在豪华汽车上限构,我们率先实现突破剁伞腊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息跺,我们就是要跟汉兰达撮拣堡、福特锐界形成三足鼎立活丢,甚至未来超越这两个品牌胳,这就是我们的目标少韭胆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浑背腊,创造单月销量的历史新高怜锨,爆款车型占3.4万辆剑侩,但受制于产能安排的影响屎桑超,造成其他车型总的销量并不是很高焦淌。面对这些问题厦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略含。   肖勇表示宿陋:“明年我们的产能彤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俄洽秆,产能将得到释放激。我们在满足GS4的同时玖瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立年,最起码销售五千辆以上峡,剩下我们会再分配个其他车型春拇苫。”   同时为了加速品牌向上钡娠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丘。同时肖勇说道耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型角徊,在明年全部投产鹊,所以明年最大的问题还是产能疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坚,我就是聚焦我的明星车型勘篮卡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬伪:李芳" "  还有不到一个月栓挟桥,东风标致4008就要上市了导吠。它的颜值湿贬、科技装配足够有吸引力退,那么随着锁定竞争对手乡、谍价琼释墒、销量预期等关键信息逐步浮出水面诉挥兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泵潜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厕隘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炯嘛绅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲁舍。比这番景象更热闹的淳宋匈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腿模。   说到品轿捕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致相,让媒体品到了极致粱暖记。在工作人员的讲解下嗓貉腔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统危脚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴施搪,无不让到场的记者仕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识独据飘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睬铂吓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜗拐佰、品味恒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奴,东风标致在今年推出3008颇平、4008后貉,也将在明年陆续推出3008S保算碍、及另一款7座SUV僚辞雇。据中汽协最新数据显示拖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谴肚,同比增长45.91%靛哄畴。那么宛匿场,在众多SUV产品中芜袜钳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢融?东风标致总经理李海港对记者表示咆:“我认为要总结一个词就是‘品’字从井瞧,东风标致的SUV一定是最有品的挝,这个品是指品质倘拆确、品味燎,今天的4008就足以支撑这两个词佃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腑超缅?李海港对汽车产经网独家表示热:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同继。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲鸡,轴距达到2730mm臀,是同级别车里最大的盆潜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畏抹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纱榷耙,在配置方面更趋向于高端兴、智能迷烹,进军更高一级的SUV市场乐胃麓。”   然而衡该妮,另据乘联会的最新数据氮谐,1-8月荣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耽叙钙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%排慈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毕淳,作为中级SUV胆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肉?李海港向记者算了笔账盆香妈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伎芳胖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玫侍八。“这种需求就是4008的机会釜喉蚊,也是4008成功的保障娇许丢。”李海港表示笛士。   “狮虎之战”将上演   还未上市钙贺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慌剔惋。李海港认为督骏,4008在科技装备们乖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势番梯跺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捶。”李海港强调想菩。   通过外观设计及车况数据对比后发现铝捅,4008的设计颇具未来感和运动感奈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤剧,4008在轴距上占有一定优势踏,也使得整车造型看上去更加修长羌。   那么胆伙,价格呢龚集裤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厕稍确,通过对比翼虎的指导价思,小编认为4008的价格应该在19万元左右劲掠磐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋兑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馈据?据乘联会最新数据瑟蜂歼,翼虎1-9月累计销售84258辆弟登恒,月均销售9362辆炭饯和。但值得注意的是虽厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泄拈池。那么搅堪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茨,可以说也有一定难度贤。   汽车产经网了解到效犁,由于目标客户锁定在换车需求的群体吃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案党夯,以吸引用户选择4008燎鹅捅。至于置换方案的细节啪臂,李海港表示还未最终确定插抽焕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗肛:李芳" "   国庆结束后下尚,北京炯瑰帛、上海付怪、广州晒顶修、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳檀,引来了社会广泛关注恕俺。平台闻风声岸陷寒,媒体炒热闹棱炒,百姓愁价格趟渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渺,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗羡相。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性极市,又要确保公共交通体系的稳定扫搔,还得照顾老百姓的感受蕉烦司。    比较普遍的观点认为婚档蜜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墟财房,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上废,征求意见中提到让市场来决定洗,这是非掣钋科学的冷。作为用户艾乌喜,担心价格上涨丧么,特别是比出租车贵吾难斧,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲤持,我觉得这是大家多虑了馈眯。过去徒么,在平台混战的阶段瓮,资本介入烧钱抢流量宽摆,这本身就是不可持续的怯,价格逐渐上父摇,平台收取中间费用是必然的浦菜。    对于各地的征求意见玫负漠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌休。比如说要求司机是本地户籍喇殿笆、要求网约车辆的舒适度等等攘簧箍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喀焕伞。    网约车规范的政策是非常需要的莽欢耗,作为共享经济热潮下的产物亲看岁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衡芯。任何一个商业模式俺刻,都需要规范起来绊溯。因处于监管边缘拦,过去已经发生了数起网约车的闻称目埽害案件染攀。我们在对受害者表达同情娇阀匙、对肇事者表示愤怒之后虾葡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带星肚。    然而碧洗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得皋。比如说横钳讣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍良、车辆要有上海车牌蹄认谁,并且轴距要达到2700毫米付。根据滴滴公布的数据贪滇齿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中觅持窝,拥有上海户籍的不足万人社镐拧。这个情况在深圳类似贪思,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柯漏起。如果按照细则明确执行杭,这就意味着看兰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葡东。    共享经济是大趋势四抠汀,但监管太严可能打击积极性松菩,这对立法部门是大考验方毯。互联网时代袭殊,网约车大大增加了出行的便利挨疾廓,使人们在出行上拥有更多选择将瓮。监管是为了提供安全高效的服务保障纳砷,而并非要让网约车集体消失和。现在的征求意见许多还是首次提出侠冕氛,建立体系的过程中应该让用户补搓、司机及平台有更多发言权晾。    我们鼓励共享讹鄙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粒,与传统交通体系形成良性的交叉互补充。    我们希望立法扮踌,只有合法合理才能保障各方的利益栓菠趴,所以网约车服务一定会是标准化咖唬、安全化的备诽膊。    我们希望在所有领域都有不断开放称部叉、不断完善的发展方向痘拳惩,这是产业互联网时代的必经之路蒜扩钳。    文 | 著名职业经理人淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢姜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按且:新造车企业已经不再神秘炽,告别概念车的品牌曝光期惋侠驼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匙环。投建工厂伐号弟、申请资质肥泵怂,造车仿,他们是认真的汀小栓。不过刑俩,“八仙过海凑觅斥、各显神通”试帆,出身背景不同的创始人骨熔,对企业产品和品牌的定位社胸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镰沛巍。    想听“真知灼见”泥,走进新造车企业堵胯骗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋,敬请关注股很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粕抛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凌怂。10月10日墩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盗。这也意味着贯挖,前途汽车继北汽新能源碳、长江汽车之后煌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染,可以稍稍松口气茧浪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截涤,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张氓,有许多事情需要持续推进遣当努。即使如此深隧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心添妹饶。在与记者的沟通中回,他详细讲述了自己的创业经历互、资质申请的情况佳哭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断精狸皖。    短短的一个小时袒篱东,陆群留给记者最深刻的印象是搔朽魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师路犀,他们怀揣一个美好的愿景笆守态,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凭。    ■ 拿下资质不神秘瓶壁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默,许多人都对过程感到好奇扭凛仁。陆群则表示痪,拿到资质并不是一件神秘的事情掣描。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镁脑,一点一点把技术做到位痘茬残,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捣。”陆群说拆说阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孙宿。具体流程是灿,企业根据相关标准去申报项目剩啼补,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌。陆群认为搐咯闷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桨戒、引入新的技术和参与者洽捣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壁恳棱。其中对电动汽车的四项关键技术侗醒取,包括整车的集成和控制技术入剖,电池的管理技术馈报,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求享透。同时潜,技术具备后还需要做出整车譬玛顶,并按照标准做大量测试节篮,要达到很高的标准拷。据了解撂妓,整车控制管理系统(VCU)馁媒次、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默,也是已经掌握的三大核心技术搅良。    更重要的是睛肆突,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裂婚汹。早在2010年儒瞪碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圃,开始布局电动车牛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目容呻。2012~2013年德勘接,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目土铺,在高端纯电动整车设计白、研发方面取得了初步成绩香辣。陆群说旦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路耽毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烹协,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展我烹坪,开始引起业界关注捕。那时躺,行业对电动汽车的关注已经比较高愧狗,而前途汽车早已走在了前列龋肋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垮计。”陆群说爬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钳,专注纯电动车研发辆裁、生产沙、销售及服务么尖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团和搭。”2015年9月逃墓氓,长城华冠登陆新三板挂牌交易炼侠,成为新三板电动汽车第一股受。目前嚷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡蛙,包括整车业务板块(前途汽车)蟹颊断、设计研发业务板块(华冠设计)桥,以及核心零部件业务(华特技术)按垮矩。这三大板块互为依托裳径伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀兜。    拿下资质狸汐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛迷。    ■ 技术帕、生产基地钝、供应商都得一流    在做电动车的这几年桨氯叹,陆群对电动汽车的理解越来越深入铝傻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛇吗商、变速器等物理结构唇杯,还需要产业链配套啦、成本控制哩席、核心技术开发等一系列工作问。“自主研发的核心技术隆响褥、国际一线的供应商和自建的生产基地记,是我们的三大优势免滦。”陆群说阂聊。    陆群说倦疏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现链璃,市场上找不到合适的零部件供应商力,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腿诚烘。目前讳脆石,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舷谢伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抡、VCU统、RESS等核心技术广卉,使零到百公里加速仅需4.6秒敬,最高时速为200公里隧姑,最大续驶里程达到300公里桃讼。而据陆群介绍脑,这些电控技术相关的零部件琴其航,不仅前途汽车自己使用颅,也已经为行业中其他厂商供应氯喝。    在供应商体系上牛荤税,前途汽车同样拥有强大阵容蚕雹浑,已经先后与IAC弥裳侗、博世挝、布雷博度冕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答感。这不仅确保了产品的品质订,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地都毖汕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵叭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涝。今年2月炽萄蔡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基操犀冉,按照规划牧皑情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垄桅凭,将在2017年中试生产艘,第一款车K50将在明年底上市阶傅。值得一提的是擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺速喉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莎闯,最大可能提升汽车的轻量化水平拣。    陆群认为岭顿恍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阂,而是要通过成本控制磨襄、技术提升来实现牧吧心,其中轻量化就是很好的解决方案灌悼。他强调贸拷:“前途汽车的产品规划和市场策略锭腐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的避够睹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力培,在全新的市场领域不断成长田。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酬窝,中国新能源汽车市场前景广阔酣,存在巨大的市场机遇踢饺拘。据他估计痘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褪。他表示犁床泌,前途汽车已经做好了准备输阂。    陆群始终坚信一点碌恋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤段谴。在他看来掠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溯窜呈。“所以苏帛,我们专注车辆性能坊骇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舅,迎接智能互联时代缄轰峭。”他说铜阂绣。    自1990年大学毕业进入汽车行业秋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叉零,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敌,创业历程也已经13年檄水繁,算是行业的资深“老人”扁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”令丸,他的团队也是一群“汽车工程师”乱怠估,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陌绿咀。    陆群说暇饥寺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞋,像华为一样拥有先进的技术弄、过硬的产品品质以及国际化的视野表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储坊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氏,同时蹄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歪悲裂。一时间翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来返梦竿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访票,对于新政屡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馈。    看自己   记者撇裁蛋: 首汽约车有哪些新的动作和布局惋?   魏东胁: 一方面唤撼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彩祭,根据北京绅袄啼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男步,我们会在司机讣螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上突刻奥,继续增加运力保障毋,这其中包括增加自有车辆前钙睫,也包括增强与当地伙伴的合作衬抛毯。    看政策   记者寺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛋骋,有观点认为粉操藉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乔贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躬崔: 这样的说法不客观盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏梆。    某种意义上讲哇吠那,首汽约车项目上线之前慷擅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邢姆,我们只是在政策范围内尝试着做夸党烂。彼时缅来,我们借鉴同行业企业技术手段诺贯呜、商业模式和合作模式芦,在政策合规的前提下腺,尽可能尝试粳,当然款膘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杯起,我们是十分期待政策落地的捻。因此书悼靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫江。    记者殴: 怎么看待首汽约车的先发优势抚怪怯?   魏东慑: 的确瘸孰同,北京市场上我们目前是最贴近政策的客,但从全国“一地一策”的角度来看鬼梗欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轿沦。    看行业   记者羡殴秆: 按照当前征求意见稿来操作慕闲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祷巧。   魏东筛苇税: 我们对于各地方出台的政策表示理解扮,网约车实行一地一策制度拇焕,各地会根据各地的交通发展水平呜腻尺、城市交通需求来决定如何管理网约车慨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寐。    看未来   记者化: 未来行业格局将有怎样的变化懦饺潞?   魏东藩: 当各地政策正式落地之后度妮砰,会明确供给的标准偷,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域呕摔低,同时偿瑞,对于准入的司机进行严格监管飞蓬类。因此息,在未来行业格局变化上蹿旁,在大的方向和框架上由政府来把关捆,在框架和方向范围内烧,各家寻找自家的竞争点和突破口檬,现有的平台选择优化平台和转型升级烩衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发汕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肖羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巍,并通过一系列体育坑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骋新碧、活力的品牌形象较咀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辫,除了年龄奉估,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坚答。” 10月13日杉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓜樊。   据悉缴活睬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淑奶凤,并向年青人传递积极的正能量美,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擒模舶。未来蹭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动须骆辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梆惋鞭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纠氛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侗汹杰,借助本次人物盛典及,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弯爱恒。   “2016年捂坍咕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艇浦。” 郭伟表示尽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巢嗜,不仅让不同圈层的消费者脯蒲即、车主讼、粉丝共同参与到活动中署摹浑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桔吠级,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沥揩角。”   事实上韩络心,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驹,包括体育以及音乐类的综艺节目携晌体,实现了跨界合作导。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊宛期,更赋予一种精神的体现和时尚的态度另为。”   根据最新销量数据显示刃,东风日产9月份的销量出色勉春维,同比增长超30%灸。其中主力车型轩逸奔帆拎、逍客氓呕卵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴寒。   郭伟表示嫡,“东风日产今年的目标有所提升藐,对今年销量保持信心镐墒礁。”此外慧,谈到是否有可能再接再厉骂枪的,在总销量上攀升至第四名的位置时迟箱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晴铂,能超过前一名最好起肥,但最重要的是与自己对标啸。”   责任编辑嫌昆煌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪辖怀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弗辫剑,管理层不参与讨论糠鄙,每组都有来自全球各地泞漆渭、不同级别菠瓷郊、不同性别的同事派模柬。”蔡澈说阜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弹狠愧,大家相互协作订违菜、互相支持刃肛、勇于尝试宽徊。”    中国经济网综合外电报道泪素,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士那,其宏大的构想才刚刚开始惶。蔡澈现年63岁块,其工作合约预计到2019年能磷葛,在刚刚过去的2016巴黎车展上炮,他再次用前瞻的眼光和布局炯航埃,为戴姆勒集团未来的发展黔厘,提出了新的方向闹矗啪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹭庆:当年学的是电子工程专业骡恼,就有人建议“傻小子卉妇褐,去学机械工程媳袒。”郴卢,“今天来看彻乡,坚持初心染骡,梦想终有回报部仁熬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时吕,都会引用蔡澈的公开演讲皋琶,因为他提到了电动篡伸、互联瑰晃陡、智能和共享等前瞻主题蕉。    首先犀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抹辞藐,并计划到2025年排扳,成为高端电动车市场的领导者愁斧斥。当然券吓撮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湾撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纺剐,恐怕显得更稳健痊猎品。    “在所有这些领域澄,你必须为未来的投资做好准备南拱途,”蔡澈说卿驹蜂。 “但这是令人兴奋的仇,所有这些发展不仅仅是技术的改变纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务身郎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛培,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘瞎甭,它取自于智能互联欺矩、自动驾驶疚缺持、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魄返铺。有评论指出爬佩屡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毯亥羡,就是要对未来做出承诺定酸阂。 巴黎车展发布会期间贰襄,蔡澈穿着休闲衬衫笺、牛仔裤和运动板鞋拨帮辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荷,但蔡澈作为首席执行官仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇,以加速决策和赋予员工权力著称翱滩截。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攻八,鼓励对新产品和新发现侮炕晨,进行实验性的尝试蟹搬。    巴黎车展发布会期间场琅,蔡澈穿着休闲衬衫纱、牛仔裤和运动板鞋蜜,一改西装革履的常规风格弹全。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到体霖:“我们并不是穿衣方面的专家荷嫉如。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乱熊臼,而是留在了在工厂附近的办公室纲,尽管条件略艰苦豹库七。至于在衣着方面的变化胖食,没有具体的规划提,因为衣着是表面化的凯,符号化的从摆,尽管这会传递一些信息遁彼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚊迁补:近些年拒,我们尝试了很多新的想法侨,对整个行业而言都是全新的尝试辞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓦瘫,很多同事都参与其中伪。    “仅仅3个月的时间哪窟醋,我们收集了150个优秀的想法凉苍缮,这些都是关于企业未来建设的好点子咕蹋。我们把参与讨论的员工分成了八组粹,管理层不参与讨论哆舅曹,每组都有来自全球各地娄、不同级别惕善、不同性别的同事驹故粮。”蔡澈说雄,“今天提到的鱼群式结构毒较,希望让公司更有活力使熄颠,更灵活奸迹费。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夺,大家相互协作算、互相支持棘睫芥、勇于尝试腐。”    几个月前姜戚脚,在柏林的一次会议上痢报八,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩几,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宏测。根据德国报纸对这张照片的描绘谰坦砍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唇恃。蔡澈告诉开发商敢,这张照片是30年前拍的秤墓,那时祟搬灸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘澎暇。    随着电动车品牌的发布屁拇独,以及首款概念车的亮相祷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜板蛙。在戴姆勒的规划中镭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慨苫星,包括价格氖息拐、外形和性能梆。据了解购豪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拭弛,包括在德国建立第二个电池工厂斜录够。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奔朴叮。主场“作战”的雷诺品牌棱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳞睡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贫菲,包含设计透爸、产品以及市场布局等方面穿蹿酣。    发布会结束后戈魔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裁懊。在面对面的交谈中跨蹈嵌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拳。另外帽石及,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扩奖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棚茂离。    网通社覆霸恋:在中国市扯咕ㄌ稀,2017年雷诺在中国有什么挑战磋?    戈恩发伤剑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长快史派,中国和印度都成为全球业界的引擎负。2017年是雷诺非常重要的一年耸汕,我们的销售会起飞角,就像飞机一样警接俊,正在起飞向上并且不停加速玲班紊。对于日产来讲蕊较,也是非常重要的一年杠香篓,还会进一步推动启辰的产品踢芬蜂,这个也非常关键夺蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳:您如何看中国新能源市潮婊省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划限疯?    戈恩娟棱土:我认为中国会成为全球最大的市成范帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趁。对于日产而言癌罚歧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纠乌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峰叔官。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的算局槐。    网通社乌:对于雷诺和东风的新电动车项目叫棺,是否可以更详细的介绍一下缺刷?    戈恩咆:雷诺和东风进行合作寄独,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盗孩抛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论布睛,最终项目还没有做出决定菜捶,但正在研究当中尼。    网通社共扒封:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夸蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逛?    戈恩八螺:自动驾驶一定会进入中国娩拾,这是勿庸置疑的梗。目前伺潘频,各个车商在这方面的竞争非常白热化埠武独,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湍首。在中国相关法律法规允许的时候戊,我们的产品会进入中国颂。当前乏鞋,我们的样车正在美国猎肮、日本做相关测试赶。与此同时瞥梯翱,雷诺当然不会遗忘中国市场论俩滴。我们会在中国市场进行一些展示项目谢腥煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼,也会帮助提高产品的竞争力氛备眠。    网通社钎懈寒:三菱的加入孪堤扫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铺齐娃?    戈恩奋良讲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三几,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匿。我们认为2016年包含三菱在内龄比版,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伴膊歌。所以它不是目标穗荣架,而是我们现在工作的结果干凤胖。展望2017年宪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镶赏,尤其是三菱的加入谈贯魂,让我们有潜力跻身全球前三蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达荡斥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响官筋疙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楷。”Kalanick 说道漂饲稿。“如果真的发生这样的事旦,而我们没能参与自动驾驶的开发蜕曹,那会发生什么事竿茹?未来将迅速抛弃我们窃经。”    上周四适项暮,Uber 对外表示奸秸:8 月底怕通促,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椽嗡协。    与平常用 Uber 打车的程序无异惕贡唱,系统会为乘客匹配 Uber 专车截纪尽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭。虽然是自动驾驶汽车半拍繁,但车上会配备两名训练有素的工程师搔辣。一名工程师坐在驾驶位上晨愧刨,随时准备接管汽车控制权沟纫缕,另一名工程师坐在副驾驶上坟癸房,详细记录汽车的每个动作歼穆燃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抨霜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大十伶掳。在采访中辆诵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撕笆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣泵痢,现在卡车运输市场也是如此泥构屠。”他说茨成。“现在谈这些还有点早隘磊,如果非要说点什么穆,我只能说我们已经进入了研发阶段窘朗。”    在采访中哺,Kalanick 还被问到炼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凤摩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熄浚嚎。他认为在交通自动化的世界里讨芯凡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加长,但驾驶员所占的比例会下降常。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔。    Kalanick 说道鞍:“像旧金山这样的城市伺,大约有 3 万名活跃的专车司机丰伙察。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檀馆退,但是别忘了伍凄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蕉态,自动驾驶汽车也需要酞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酱,有些情况是处理不了的涪蛾棚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴H怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刹舰毒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔷掇。”    他举了一个例子桓,电话刚问世的时候寥烤,需要一名接线员来接线扑囤妒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叔,而是创造了一个全新的行业订迟献,并创造了大量的就业机会必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺贿:李芳" "  穆伦认为砍鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业归鸽,包括汽车的使用方式匠蛋。    自2015年9月25日临危受命怂容肺,出任大众汽车集团CEO至今触,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巧。那么水畦,一年过去频俩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿担羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伸鸿炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磕颇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后式浆腺,贴有穆氏标签的大众顿扫,其未来又将是怎样的呢岗构?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牡粪驹,借已成惯例沏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哥撇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菠拟颠,穆伦首先抛出对大势的几点判断突驼,也就构成其《巴黎宣言》的构架痉史。他认为邓尘很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泄纪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径洁酵,包括汽车的使用方式金宏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剑朗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求当熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苟轰拖,这需要我们用全新的理念儡、全面的视角对于出行方式进行解读逻通。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澈苏。显然戏冬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑰陌皖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洪穷。我们需要联接汽车世界和数字世界皖兰崎,让消费者获益净淑,推动社会和经济的发展官茅淡。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊,即电动车是汽车行业的未来耽琅汤。尽管如此勤曹氮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁狮铣。我们必须骨隶荚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰,同时推进替代技术的发展崩氮腊。    穆伦坦言档碑厂,应对当下的变革侗壁队,对于大众汽车集团来说盲,是一项十分艰巨的任务瑟。尽管如此哺弧挟,我对于集团未来的发展持乐观的态度拒菠趟。因为在过去的一年里施俱,我们兑现了承诺尺煌剔, 增强了核心竞争力泞会标,积极推动集团业务的不断发展呸。因此桂究,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羞嘛叫,而是“大众汽车集团将如何成功”睹。为此袜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”守汾凤。集团的目标北甸,同时也是我个人的目标地敲铣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浆绘蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰冠狗。    他说互阿,今年夏天仿缓廉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吨啃。我们强调丘协,集团未来发展的重点领域将包括苦卉构:电动汽车苫、电池技术坍、数字化觅、无人驾驶和人工智能朽佳参,以及全新的移动出行解决方案楼察牟。放眼未来茄,很多人将不再拥有私家车讳垒。即便如此瓣骄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撂僻悄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸡槐、大力拓展移动出行服务揉督。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图共残署,包括集团旗下众多品牌的战略枫、关键指标和相关措施单。但在此之前努缉齐,我们并未停下脚步般,而是继续开展相关业务膝次伟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚诺,他特别谈到糖:“在中国戊就,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾橙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颇剩肌。    穆伦表示哭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绵。这些实践同时也表明琶食,即使目前面临压力桅持帝,大众汽车仍然完全有能力实现目标逃。他承认峡粒,坦白来说盘恃底,柴油发动机排放事件影响深远堵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点提。我们正全力调查事件发生的根本原因淑冈,不遗余力地解决所有问题掏吭,并在最近几个月取得了实质性进展快斤。然而对于我而言能贯秦,构建大众汽车集团的未来怖,也同样重要渐烷。    穆伦说胜颈寞,今晚懊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌露认舷。在2025年以前瘦舱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捆情,并在欧洲市场占据领导地位穿虾。    最后擎湘款,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醛纯谅:“未来慷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岁攘泰。它意味着自由鹅舰、乐趣和情感碳豢。因此及斯,我们注重产品设计峰盆,并将以崭新的视角进行设计创新”雾密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  今年7月底檀戳,在2016年世界500强排行榜中讹零骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑟,比去年跃升47位矩,排名第160宏关,引起国内外企业界悼钦、尤其是汽车业界的瞩目窍。    今年快襄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头到号。恰好是在10年前莲,徐和谊出任北汽集团董事长绢,策划恋疾、主导柏、实施了令北汽集团由乱到治龟赔酶,由小到大陛漂,由弱变强的变革芥回,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋、有益蔫碳、独到的成功尝试香栏。但是畏,当中国经济网记者约请徐和谊蓟臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题时,谈一谈自己与北汽集团时沙,徐和谊温和摆、憨厚地笑着说咀妻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫,少谈其施,少写藉赖。    于是弓,在不久前的一个上午筒度,在北汽集团的一个会议室里氦粪疲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黔犊靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚牌哀。今天是系列报道的第七篇滩培顽。   “北汽这些年发展快步赌处,我觉得合资这一块墨斡袒,起了非常重要的作用惧显。不光是从量上呢评,速度上信你,还有效益上”浚巍室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧滔钞,如是说道诽了乾。    “在各种场合我都讲佬榷瓢,北汽就是合资反哺自主”拷喷,徐和谊告诉中国经济网记者擞亩酸,“合资和自主骑斜挠,绝不是对立微洗掸,而是互相借力”纶巫。 2002年10月18日哇炽,北京现代正式成立欣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杉、董事长算起柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年灯氨涕。在徐和谊的带领下磊诡,北汽从最初的“一盘散沙”拦卜抢,到如今的中国骨干汽车集团遂缮管,取得了长足发展灯登猛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中供苍,北汽位列第160位被,比上一年度提升47位秽管,并首次进入前200名鳖慰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定礁。    “北汽这些年发展快桔桐,我觉得合资这一块哪驾,起了非常重要的作用途比勃。不光是从量上陛脊、速度上欧入,还有效益上”位眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晾耽拴,如是说道姓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上举,徐和谊结缘北汽鲁,也正是从合资开始拈。2002年角互,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赔牢拨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吧层、发展首都经济的龙头项目和示范工程福煤。    为此蔼涩需,时任北京市委工业工委副书记宿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稠,担任北汽党委副书记褂畏、副董事长斜肺,以及北京现代党委书记斡篡、董事长攘琴讼。 2002年12月23日范角,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巢集拔,北京现代实现当年签约访损、当年建厂蓟、当年投产节免、当年出车掂凉。在短短不到一年的时间里碾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型理舷勿,迅速在中国市场生根发芽头。由此创下了业内独有的“北现速度”踢勃。    时至2015年乏币,北京现代已拥有第九代索纳塔食开、全新途胜显贿、名图穿糯、ix25类、朗动梦收茹、瑞纳等14款车型寝础舵,涵盖A0级双兢烷、A级械嫂磨、B级乌壤东、SUV等主流细分市承埂,累计产销量突破700万辆阑。    北京现代官方数据显示绥黎博,今年前7个月沙速色,北京现代累计销量达到59.3万辆遍忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%看咐氰。 2005年8月8日抄桥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讨馈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炼绩暗。北京奔驰的成立弥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醋椒。    虽为国内高档车市的后来者磨棋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咕蠢限,实现产品导入钾胆、股权调整市,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等百统,北京奔驰由此迎来了高速发展期途恃穗。即便是在国内车市进入到“新常态”后懒碾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅净松涎,远超行业平均水平登衔酣。    目前花矢低,北京奔驰已建立起全球面积最大啸沉炒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肚碧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂襄团、戴姆勒合资公司里最大的研发中心危扇税,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业观。 8月22日怀备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎:C级车卡篇镣、E级车泛趴、GLC SUV和GLA SUV蝎。官方数据显示肌立裴,今年1-7月碳斥捆,北京奔驰销量达167307辆连,同比增长32.9%太场桔。    8月22日码绅疽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗碴。在迎来年内最重要的车型后第碘懦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惶酱赌,着实令人期待环蜂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需括,在帮助外方顺利打开中国市场的同时经替,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佬疚。    “在各种场合我都讲京,北汽就是合资反哺自主”钳计寂,徐和谊告诉中国经济网记者鞋脯耙,“合资和自主厩仍,绝不是对立蜗爆,而是互相借力”得哗。自2009年以来聘,由北京现代食羚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挨袭男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兴任、管理流程予以借鉴的数以百计搽纠。 北汽自主实现百万辆    正是如此却檬懦,从2011年殴巩疽,第一辆整车威旺306问世边瞳漠,北汽自主销量直线上扬马溜:2011年达到2.4万辆孺、2012年实现7.8万辆剧抱、2013年超过20.2万辆歇鳞浑、2014年突破31万辆槽、2015年完成33.7万辆奔。历经五年多的时间迷躲,北汽自主已累计生产达百万辆茎,跨越增长令业界瞩目阿焊。    “着眼未来通,对于合资我仍然非程咳┤校看好捷。不仅是十三五高诡霜,未来很长的时期赎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荣。另外淋辛,在此基础上栋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硅田朗,徐和谊表示奖蛙某。    “年底前还会有更多的好消息匹,不管是在新能源领域芭,还是整车领域献垫,包括一些重要的零部件领域盆,还会有一些新的大项目落户北汽餐。这样轰寂,为北汽更长远的发展聪,我想合资这一块交林藉,贡献还会加大干。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  9月29日袖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上微喘褪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侯单烫。   蔡明指出缺麻零,中国汽车市场曾是低质量顽癸、低配置嗣地盖、低服务的代名词豹。诚然破稻涪,与美国汽车市场相比擞,中国汽车市场还不太成熟签鼓椽。但是陷毋晚,趋于完善的服务质量抡畴、规模日益庞大的车展唾扰寐、逐渐被认可的中国自主品牌拌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佰翁蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸慌,分值越低表示可靠性越高筋。J.D. Power近几年的数据报告显示航饱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定等,从2009年的178PP100到如今的102PP100锭陵帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袄。尽管与美国市场还存在一定的差距涧堤卸,但中国市场的后劲儿不容小觑豹刊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桓晌巫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸系都?J.D. Power最新数据会给我们答案踩刮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搁,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔫棘才。在车型研究上邓衅,中国赶超美国市场需要6年时间谦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH介,而中国本土品牌进步速度为8PPH悲链。在生产车型上台视,中国赶超美国市场需要5.5年泄。   3. 在了解美国客户的需求上揣疗赤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卞豁。   经过对这些数据的了解和计算烤济,平均下来节贬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疤卫独,才能百战百胜路,想赶超美国市澈傻俊,前提是了解美国消费者的需求撇穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妓惺瞪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挡膜:车内有令人不愉快的气味杜冀珊、胎噪声过大(来自车身下面)梁、耗油量过大勺邵辜、风噪声过大(来自车身周围)布幌、空调开启后幸洁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺财:内置语音识别经常无法识别/误解命令挤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啃歇、风噪声过大(来自车身周围)鳖破、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)检、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肺归脓。同时豪僳,在前10大问题中锻慰澳,只有一个问题是相同的导始,即风噪声过大顷淌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慑拢势,对不同汽车质量问题也有明显的侧重七糖溪。中国消费者更注重感观(嗅觉家、听觉和味觉等)方面的感受质量丰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受航年恭。   就目前来说长,中国的汽车产业还有很长的路要走光澄乏,无论是汽车的质量泻铂泡,还是汽车的整体销售体系汲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距路。凡事欲其成功馆面,必要付出代价稍:奋斗剑啦推。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胸逛雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理火:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苦哆吓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奋:李芳 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌烧修,严禁转载皆,违者将被追究法律责任沦抹凑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉。同时皇泼扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开县,作为本次车展的重要组成部分之一廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骂躬汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥裙福梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桔,为中国汽车产业的智能化箍齿廓,信息化方面的发展做出指导意见聊。   本次峰会主办单位瓷壤豪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郡寥灯:   贸促会汽车行业分会长王侠侨郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟额:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躬炽补:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缸嫉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拾宏懦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奢浑。因为我以前开玩笑说了一句话宿,我说这个车联网这两年已经实现了速磺滦,就是人在车上用手机连网嗅乓戏,这已经实现了谷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孙,手机天生的使用起来就比车机要方便熟编创。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撅父吼。有一些改变我们已经看到了佛哆涵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扔。现在有了优步情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锌仙,这个确实听着都挺有道理变冻溯,我们一听都很吃惊题蜗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弗梯诺,搞来搞去就卖那么几百台车蒂巳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悔闪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矢犀。对于整个汽车产品弘椭、汽车产业链的改变它到底会怎么样奠矾?   回到出行的那个问题壁建焦,我觉得大家也不用特别的担心顺唐。我先给大家压压惊嗽锑,有两个数据很有意思瞄,一个是美国湾区的汽车销量藉投颊,一个数据我们一查就能查到坝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竞戳坦,现在渗透量已经非常多了琶绷罗,优步在湾区这么普及了宦砰报,买车的人是不是变少了谴局?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擂,这个没有变少菱辱惺,而是增加了该答巨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讽毖。确实涨的很快蹲,这个和大家的想象是不一样的杆泉虎,觉得汽车销量应该减少倡,怎么还增加了呢胸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锯邻妨,你说滴滴登粕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硷溺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滥侗哼,这背后真正的原因我就一直说繁邵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了齐,其实出行不等于汽车杯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺互、道路密度不够这种应用场景感。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逼,其实它真正的加剧了中国的拥堵恢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾长,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苦牢。汽车也不是简单的交通工具受,如果把汽车还原成一个交通工具马境,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弊沟魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堂歌藤,我可以开步,我也可以去坐地铁开碌拓,我有北京和上海的公交卡盆、地铁卡离场,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吴俺篡,我也可以骑自行车灌斗署,有的时候感觉走路也很好筒螺垫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棚武,汽车行业当然会发生改变斤逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑全逃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矛挂喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具擒姓,在2007年的诺基亚已经做的非巢朗蓿好了颗,但是还是被智能手机行业颠覆了皑庞茹。在汽车行业也是这样寇陌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妥旁嗅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具省。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验簿蔚,我们去展望一下浚士玩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秦敢丰,大家都提到很多了澄磕牡。其实很多人的展望角度是不一样的现蠢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腔肆,更多的是解放了你不用开车缝炮氦,分享的是司机期剿财。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甲挫揣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降僳含烁,它是一个规模经济佩。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖,我们的预计2020年在美国就会量产妇,在中国可能会晚两三年许巧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的切,这是我们要看的一个趋势苟闻。   第二个趋势栏,移动互联网会加快电动汽车的普及系,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熟匡。很多人说电动汽车是因为省油钱罢蓬嫉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车静拟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犀夏泄,再也不需要去加油站了斯。第三个带来的变化就是对产业的重塑沮堂评,以前汽车公司都是专注在制造先烧,用户就认为是汪洋大海痉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戚耸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浩俗,内部管理的界面兢沪,反而把制造这件事情也许就可外包了彩。最后一点呈了,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接据款,所以汽车作为交通工具以外的部分徽哦,一个用户买了车以后需要的增值服务慑恢,汽车公司就也机会去提供这样的服务拎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擦。所以正是因为这样一个对移动互联网唯克、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胆,超过1700名员工采贿必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品头、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车取。只有更好的体验才能真正的激励这个行业下去局,激励用户请钵炒,这样蔚蓝的天空就会出现貉筷佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔簿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽场,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惩识贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀钢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继。同时递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局漂显,作为本次车展的重要组成部分之一皋何培,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪登层,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵谋,为中国汽车产业的智能化剐标,信息化方面的发展做出指导意见肋枢少。   本次峰会主办单位竭没涤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敦粱:   贸促会汽车行业分会长王侠口搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甲巳剩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猴哀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晨陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮某禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丘攫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城橇#快囤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖颓,因为现在我们是全世界销量最大的市场歌航。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准割,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逗嘎、环境污染等方面赏疽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄搜。同时缉弯,智能制造耙继寝、工业4.0艾、移动互联喜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蝎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敌申、“互联网+”等发展战略扮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寇漆。我们有很大的机遇唐,我们会见识很多非常有趣的变化梯。   当前业界普遍认为络漓忱,低碳化捶灿杰、信息化古底攀、智能化是未来汽车技术的发展方向烦罐桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇考。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徐冕岁,正在成为汽车行业的发展热点狡淮境,正在助推中国汽车产业的转型升级刺,从而进一步打开智能交通产业的价值硷歇氰。在2010年的时候睫梆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吐泌缝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罐,为用户提供全天候能比络、全时段的服务拍信鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忌笆唐,签约和活跃用户超过一百万夺貌,累计为用户提供约2亿次的该户服务开镐,人均交互服务超过11万次绒。经过近七年的发展昧户晨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斗楞、凯迪拉克地稳耙、别克酒齐、雪佛兰上使用冻隘,倍受消费者青睐绘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ㄎ,面对新的市场和技术趋势上丢,基于车联网多年的探索嘿寐菩、实践结合行业的技术储备姥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略史权,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭湘,并致力于打造以车载信息服务薄透、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磊羔,为人巫、车提供安全智能便捷绿色出行鲁,初步建立和谐的人颇幕耻、车澜闭、社会互联生态圈颠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畦、别克稗呵、雪佛兰品牌茸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炮坚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展道蕊挝。除了安吉星在移动信息和网联上上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅莎搪、内容服务能力恕农揩、大数据运用能力惶火惯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离苗、B2C的业务惺芹欺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫂蜜铰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龋鸿覆、支付安全窜何,更可能引发行人安全和人身安全蜡冕鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时法设腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厕,网络安全开发包括威胁因素识别猎劣镀、安全战略制定芯懂内、安全措施执行别艇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讹娠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔼,并且在过去几年不断的进行迭代升级席,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涎。伴随车联网技术的发展蠢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术九氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术此,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警郴。让汽车驾驶更安全斑、更轻松酬、更有效楼。   我们身处在这样一个时代戒,新技术层出不穷使一切变得可能拭籍,我们也是非常幸运的一代人叛,能够见证汽车行业在国内坪陋、在整个市场上有一个颠覆性的发展谭陌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞罢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缄褂蜂。同时也让我们对明天更增添信心和期待腔北答,激励我们坚持不懈的努力械廊。   我们相信悄炉,汽车行业的发展刚刚开始翔。汽车行业与其他行业的相互交流炒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辜。我们会和同行一起共同为之奋斗嫡耪嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶公碳:李芳" "   9月28日规,在2016上海浦东国际汽车展前棚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滴,新兴造车势力墩队岭、养车醒勒、汽车金融等领域从业者头,走到台前矮祥,与大家分享及探讨未来的市场前景派蔚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豁浓。    吕征宇甭:各位领导蔽脸莽、各位嘉宾便伐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇返,刚才我们的同行说得非乘ず埃好罢撩倪,其实我们有一个共同的理念鸿兽幢,而且我们也有非常多的痛点苹喷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脓,我们也有美国合作伙伴的公司宦,乐视的七大生态是有机的梆,在零基础上打通的设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锹毒极,目的就像董事长讲的一样猫察,让“蓝天白云”再飞翔囱,目标就是打造全球最先进的超级汽车巧菊。    那么用互联恐脱咸、智能谎、电动排厘亨、共享的方式庞,实现“未来”的交通方式唱投,我们认为汽车产业秋笺且,还是没有被互联网变革的产业闲露叫。对于乐视超级汽车生态而言鸡糕祟,我们有四大基石靶,我们相信社会化日仇、分享化轿霉、互联化荷磕乡、共享化将成为我们未来变革的方向伙洼朝。    从我们的汽车生态诞生以来俯,我们保持着快速的发展蛙旦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暮情市,落地在浙江湖州 分腊楞,这里包括绿色环保的环境菩扁、自动驾驶的一些功能和区域乐囱亮。    同时我们最近可以告诉大家热霸恭,我们的产品样车在美国已经开始路试疼烘,技术在百米加速已经是全球领先了淳料,产品的量产进入倒计时状态歪潦半。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吓习,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨抽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踩偷,协同开发也是我们在北美的基地绢、中国的基地逻硼、欧洲的基地共同开发峰抬。同时我们的战略开发电动的底盘机构景,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浩戒榔。    第二个就是智能化肋垄,车是人工智能的最佳载体彼澎芍,乐视做了大量的投入啼,在硅谷和SSA成立了研究院墓勉寝,在智能驾驶也取得了突破性的进展卵铅汞。社会化就是刚才说的分享官,我也非常喜欢这个创意回。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苦判,我们相信在共享经济的领域里伍,无论是Uber的繁荣殴,都证明未来不管是房子等、汽车都是重实用的趋势托脐,所以乐视将战略转移祟,推出车租赁的平台蜡矛,我们叫做乐享平台句季。    其实最重要的议题对普遁,乐视作为互联网公司脾壤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶酥,电动化兑履奠、智能化泌诫、互联网化赡屎、社会化草江辣,这四大纬度有密切的联系彪。    我们把汽车当做全新的载体澳鲸哗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋芒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功套湿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫尽,谢谢大家惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边峭酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日你轰诲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办才踞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戌,他认为车联网廓氮,既然是大势所趋锹汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泉探,少炒概念限,多做实事欺妒。 以下是王侠发言实录唾伟掏:   在这个夏末秋初囤、时令更替的丰收季节怪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谷携,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倪毕。在此倦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谜溃凳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搬瞎确,汽车产业的电动化接、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穷,而且也正在成为全产业链创新求变瘦崩、转型升级的主战场铆。但是熊悄掸,热点和繁荣的背后辖凡厦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样输浅冷,车联网也在热捧之后开始遇冷岭崔台,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艾檀。其实笺谱肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淌,我们要理性面对梗姆悉、系统分析艾庞,既对前景充满信心噬席滩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跺,才能在变革的大潮中认准自己的方向杯犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先函,我们要清醒地认识到晶,汽车的智能化和网联化是大势所趋衫,是不可阻挡的方向宛冠。电动车还有技术路线之争米俏、对减少污染和能源危机的疑惑梢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僳,没有坏处雌。汽车诞生130多年来迷,除了带给人类方便之外炒菲,还带来了许多难以克服的问题拾吭,比如交通事故分、环境污染和拥堵帽、能源危机等等美卿。车联网和自动驾驶等新技术的应用兑粗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想练绘烯。现在不少基础薄弱的车企却归,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缕,多持观望态度隧,这也是目前车联网叫好不叫座褪谜臀、貌似热闹却普及率不高的重要原因穷短垒。我想说的是遁,既然是大势所趋瓤岗囤,就不要犹豫不决核,否者真的会给对手赶超的机会不横。   我们要清醒地认识到想荤星,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揩碱。汽车市场的低增长成为常态之后徐绿,我们对于销量的追求空间越来越有限惋剔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道充头。   我们要清醒地认识到莽郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敝图,必须是社会性的统一行动恰五。一方面冀棘,车联网是一个汽车生态欣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入的痉谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屑。另一方面抬塘诺,车联网又是由整车制造商必摧、产品供应商但汾豆、内容提供商苹氖、软件供应商冷其木、服务提供商哨赦蘑、网络运营商等不同角色组成的产业链剿毫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饺,打破壁垒氏韭坟,互相开放信息系统闷,进行深层合作履扳拇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叛。   我们要清醒地认识到妥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破期募,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄莎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戎,如果通过手机就能解决的匪,其实不应该叫车联网湘狸。大数据价、新能源技术须、网联技术秦某、自动驾驶技术料、传感技术困、网络安全技术等卯梯,这些技术的应用都是相互影响彪、相互促进甚至是互为条件的宽兔忙。比如汽车共享和无人驾驶辱揩舞,就只能在车联网的前提下才能实现从,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变让,并给汽车共享带来更多可能性戮顷拣。另一方面簿呛势,与手机和家电不同的是澳宋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痘帆,绝对不是有钱就可以任性的地方妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛壕师,中国车企面临的问题一点也不比别人少歉,我们一定要避免浮躁情绪激城,少造概念摄苛,多在核心技术上下功夫浆洼恒。   在刚刚结束的G20峰会上跋怒墓,习近平主席表示楷教淬:8年后的今天沉旁婚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步村井、人口增长口巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虐梢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莫丸。其实删疟昏,对于全球汽车产业来讲恭谅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彩酒,传统技术进步的空间越来越小虑。在这样的背景下板,智能化瘁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎波炕尾,为汽车技术进步提供了新路径头赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惮蔷。   今天妨,我们以“智驾未来磐希挫、创领先锋”为主题探,邀请各位企业家问僻弘、专家学者共聚一堂烧忱故,希望大家能敞开心扉洼挂垒,知无不言脾赌裳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挺好,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量修板傅。   最后袍先情,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奸,祝各位朋友在沪期间顺利寒牢、快乐掠糙对、安康每色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙疤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剿脚拓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炮悼剁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点休桔佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线未功,在下线前夕钒冲嘶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读币狮细。 一楼胶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谭妙。今年1-8月聘钵辰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔极侮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弛星恨,以首款SUV——威旺S50为节点陇啦,一步步走向经济型乘用车领域欣晾苯,实现“MPV SUV双轮驱动”舷哨绰。对于未来产品规划稳嚎,陈桂祥向网上车市透露茎另魏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玩,并冲击40万台销量规模趁柒。” 陈桂祥进一步表示江童抡:“北汽威旺的MPV骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑。2017年的销量重点会集中在M50F上疗,到2018年也会有全新产品上市屉脑。”    今年8月16日捣群艇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撅藩室,对于转型中的北汽威旺催贸扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羌肌叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茹无。“可以说当年的威旺最缺少的是产品费蒲尽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筏钱纶。在陈桂祥看来金琉摆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏门,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势履卑锈。    二灯车口、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈。M50F具备明显的高颜值特征煞眷比,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见替。而做到高颜值并不容易肖,陈桂祥向网上车市透露峰佳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源久刷甘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傲风。    从内饰来说苔,新车的设计均由轿车化标准打造赫帮图,其配置在科技感腾毙、智能化上都有出色的表现级,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控室拜。同时律,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徒逃乃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粮伟,智能化水平足以媲美合资品牌灸涕。 在性能方面段,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赴号卸,进一步满足消费者的需求洼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝檄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汲林,到2020年威旺规划40万台的销量戌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曙粪竟。未来将在夯实MPV市场的同时嘉撬,进一步做好SUV市场倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪纹桅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夯泞田,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赶:苏州吉姆西莎挛客、苏州金龙纶翁促、深圳五洲龙氮透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车草,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元久。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴息滤,并对吉姆西取消整车生产资质辨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃攀,追回补贴资金攘瞪诚。    根据通报快堂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凡娄掇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凤奇落。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掠禾瞄。不过墒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汝承汗。 补贴新能源汽车的依据何在寞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆任贤。市场经济最需要的是诚信袖播据。但是渭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卧笛拎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟鹑校害愧敞。部分领域缺少应有的制度约束超仑嘛,秩序甚至失范冕绊拜,这并不稀奇痴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苫侠济。尤其值得一提的是芒剧希,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戮。在这一目标之中刃,财政也被赋予了其应有的定位水共,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渭。中国社会的根本性变化需要处理好市场懦忙、社会与政府的关系氰炮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸿。新能源汽车市场同样是市称腹楸印,从根本上说洁吨贫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥世膘蕾。新能源汽车骗补问题的源头毒炯速,就在于市场的作用没有得到真正的尊重可。    当然醇损裁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讼玫好,不是市场取代政府爱,而是市场和政府有主有次舍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翅。说时容易做时难篙钠崎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑寇。补多少竞敖,怎么补牟,补贴如何管理等等佳,同样都是难题习本耽。    为什么要补贴新能源汽车刮?可以摆出来的理由不外乎如下垦多:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逛翻,只要予以补贴苦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展里娜。这么说不是没有道理碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磷,成本较高菲惺帝。有了补贴尖伍间,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龄宛违。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徐秦骡。只要有足够的补贴失羡队,新能源汽车的发展肯定会更顺利撼毛。    但是躬缺,有了补贴范旱堂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗守奔?新能源汽车发展的关键在于技术弘谐顾。有钱就会有技术吗叉贫?这才是问题的关键兢。的确虱,现实中有许多技术是可以花钱买来的茫膘镜。但是是,先进技术不见得能买得到蚂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤嗅诫。各大汽车企业也在努力开发新技术淳。在这样的条件下侮,新能源汽车的发展方向都是问题旅雾疟,怎么会有可供市场销售的先进技术飞膝?有了钱袱辈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逼讣,但是祥,研发投入增加非,并不等于研发就一定会成功腔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘛,没有确定性的目标品,研发投入的针对性也不可能太强搔。在这样的发展阶段排侨驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痘型淳,让市场自行选择合适的技术容泉蠕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的假叫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势救。优势到底有多大册,得看技术点贤。电池靠电力供应屁,由于中国电力主要是火电乡,最终提供汽车动力的是煤炭黔葱。只不过闺屑,煤炭发电地可能不是汽车使用地唯炯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巍睛纹。污染是否减少坷迹,还得看耗电量的多少超,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棚。之后浅呕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扳撑。传统汽车汽油有不同等级然,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姐蛊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源群镐挝,这也会带来一定的污染彪侥仑。这都是比较时需要注意的话讲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橡钙、充电不是特别方便的条件下物项,混合动力有助于新能源汽车的发展譬痴胯,但问题是丸派,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜测?充电不便就不充徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用肌,也不是什么新闻诽啤焙。还有恨宫磐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疲褪温,到底改善了多少能源使用状况堵?太阳能利用技术的改进挠鸥寝,可能是新能源汽车发展的重要方向巴汹。太阳能丰富乱铜刺,足够人类使用哄啦孤,但是目前利用技术较为低下氦郎暇,妨碍了太阳能汽车的发展凛挛。石墨烯等新型材料的使用拨,有许多未知数残填,也意味着有许多新的发展空间担乳匿。虽然空间多大未可知寒相,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萝趁纺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暗?政府在新能源汽车上的补贴较多陡。包括中央和地方财政补贴在内还邵超,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜睡。补贴力度惊人奈,这是骗补的根本动力券挡酬。当然睹狼,骗补还只是个别现象锈,或者说只是占全部补贴的一小部分焚冉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胳秸磺。如果问题的分析只是到此为止蓬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郝顿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芥覆圣,只有寥寥几个花谰陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隧受霓。这些企业不是小打小闹的企业倍,从某种意义上嗣蹭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾蓄渭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肺侗禾。这些企业按照正常情况下巧廖成,应该合法经营才是权聪黑,为什么要去做骗取补贴的事寞?从企业层面来看强搭,这是市场经济仍然不够成熟的表现松。在成熟的市场经济下商供,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯,至少应该是诚信经营的饥檀惦。骗补肯定事出有因肥欠。    值得我们拷问的是底卵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泊补毯?大企业铤而走险牌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睛库请,企业不必费太大劲就可以做到绦侠吉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业透,倘若没有足够的补贴校,新能源汽车业务也是难以经营下去的兰。    政府花钱是要讲收益的虱。动用公共资源巴素,就必须将事情说清楚歌杀。最终噶蜂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告片咐奋。评价报告应该说明补贴的总耗费颓、补贴去向以及效果坍。这是国家治理现代化所不可或缺的筐逆。每笔财政款项都应该用到刀刃上亢卞,都应该得到其应有的收益坏。算总账俄无,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恼徐,这个判断并不容易做到盎。仅仅纵向比较是不够的响,我们还需要横向比较踞瓢拉,中国新能源汽车行业与世界同行相比踩,地位是下降了枢藐,还是上升了强。如果上升腔,那么上升到什么样的地位本?如果下降课沫,那么下降的程度又如何悲?即使有了指标数据哦,争议仍然会持续下去绷。也许幻,我们可以通过其他指标来加以佐证稳垫次。    新能源汽车的受欢迎程度阔痘容,显然就是一个不错的指标技。2015年新能源汽车销售了33万辆屁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斧悍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逝罗行,那么实际销售数量更小饶窜。新能源车价格不低爽没前,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涣灿膳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犀,更利于判断葛茹。北京小汽车上牌需要摇号鹊畔唾,但是新能源汽车的号是单独摇的厦迪猴,且获得的难度大大小于传统汽车晴。这样佬纯晌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车届。他们选择的理由多是容易拿到车牌策,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溶,还要摇号步美财,获取牌照的难度和支付的代价都不形芯隆,新能源汽车和牌照捆绑销售檄辞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备闯丧,于是他们也可能选择新能源汽车狡。但就是这样输镣,新能源汽车仍然没有流行起来管。全国其他地方昂乘阮,也未见新能源汽车充斥着整个市场汀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰,但是侈吗侠,我们需要思考钦,这些成绩中沛惟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酥?一些城市为了招商引资舷溉须,鼓励新能源汽车企业到当地投资保,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车林。“双赢”战略的实施纫朵侠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腥绊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娩兜畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掂肠,这样的不对称竞争扶持桔庐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痛平痉,是对新能源汽车价廉物美的期待厘酒稿,是对节能减排效果的期待劝孔层,是对先进技术发展的期待暴标。这些期待都是合情合理的才。但是啥警,供给侧结构性改革还未到位筏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓝,这才是问题的关键开。即使要给新能源汽车补贴颇啤库,也应该考虑补贴的环节歪寇漏,考虑补贴的对象变热,考虑补贴的效果锑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膜擂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者败,不能有效激励新能源汽车技术的进步斧休嘲。如果一定需要新能源汽车补贴寡栏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搁。这样的补贴有点后期资助的味道歇晶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斡闯。但是胖屏鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毛,那么它就在这个行业有了竞争优势行硼,实际上不需要任何补贴倘,就可以经营得比其他企业要好到戌慑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋硼晒,扭曲市场行为把绅。而且磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辨。新兴技术的成长在萌芽状态摆巴,可能没有竞争力剧菲,但是受端,经过一段时间的发展之后瞳,就可能显示出新技术的力量箩宠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羡,今天领先的技术妨蓟,到了明天就可能落后半考矩。这是技术发展的规律性所决定的顽返。为此侨爱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间客烷,因为未来的不确定性帅董,没有人能够确定未来的真正技术路线鹅傅。留出市场成长的足够空间放悸,可能比别的做法更加重要宛汝峰。骗补问题的出现猎届,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伪洁。    基于现状馅颓呜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焚佬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儒胁汹。这些年的财政补贴爱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样布份吐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会现千。相反娥唇柯,效率不够高的补贴裤史逞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少适汗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭。现有的补贴如果不是投向终端姐筹茨,而是投向技术研发庆,会不会效果更好点呢擅?个人汽车消费纯粹是私人事务皇捻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念伞。骗补问题的暴露驴咆鬼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会行懊。补贴本来就在退出彤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凰亥矢。补贴旨在鼓励研发沃菩,鼓励新能源汽车技术的发展腺,而不是其他具体的消费目标潮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场井朴。这样的技术支撑出来的产品矗,还不能满足消费者的出行需求辈。财政补贴可以退出绿,但可以通过科研经费资助的方式矩沪,鼓励新能源汽车技术革新喘完癌。同样的钱凹十恍,花在科研上的效果崔隶耗,可能比直接补贴消费更加有效导庞拌。创新驱动发展战略的实施掏寸瞄,从根本上看鸥蔚,需要依靠的是技术创新抠。在技术创新上多投入湿抱,并注意投入的有效性苔两泵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逻几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩触腺:李芳" "  今年7月底墓,在2016年世界500强排行榜中态投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳僳读,比去年跃升47位欢,排名第160乡,引起国内外企业界儒竞、尤其是汽车业界的瞩目探。    今年艾耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀。恰好是在10年前唱办遂,徐和谊出任北汽集团董事长笆瞄,策划恭悲、主导妒淖锰、实施了令北汽集团由乱到治卿,由小到大葱滤疆,由弱变强的变革宏途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凯、有益窜忻斯、独到的成功尝试狭挪。但是存,当中国经济网记者约请徐和谊蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题负泻憨,谈一谈自己与北汽集团时谰汾,徐和谊温和刀廖彼、憨厚地笑着说肋拿慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黑懂郝,少谈腥,少写搂鲤汇。    于是农厩,在不久前的一个上午闻加,在北汽集团的一个会议室里戒妨电,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻惮蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盆刀。今天是系列报道的第一篇灰乳难。   当时丸北镜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶毒癸,实现跨越式发展”的战略担,以及构建整车趣恍墙、零部件默淬水、研发怒亩喉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废。“老徐这人的特点就是说话算话皮,真抓实干骚朗得。眼瞅着北京汽车研究总院淮攫、海纳川汽车部件疾踏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沤步蓬、新板块一个接一个地建立起来碳旁聪,形成有力的链条攀师晌,轻装上阵桅,并有序运转”改角潘。 北汽集团党委书记凌屎肺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泰奈,连续多年蝉联世界第一睡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团案赊廖。    世界汽车产业的竞争是国际化的陷、规模化的看倒,更确切地说是集团化的空匡。观全球汽车产业格局馅场访,能够称得上汽车集团的骄题很,美国有通用常歇匡、福特娶,德国有大众弥称萍、奔驰采贫函、宝马臀泻,日本有丰田寒详鸡、本田褂沦,法国有雷诺-日产兔、标致-雪铁龙瞎性煞,韩国有现代-起亚购,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腻,谈到中国的某一“汽车集团”帛墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丹瓤吻,没有自己的品牌和产品惟饰,不就是一家投资公司吗甫匿?算什么汽车集团!    每年签款胎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞳炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝俗糙,不但被大众缔囤、丰田腐、通用们甩出几条街究琳,也常常被长安许乓始、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煽。    因此亨拼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姓替篡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题接交告。    过去10年间疲阂讲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隋纷,在汽车产业集团化方面做了大胆采、有益的尝试宠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啤斜,逐渐培育鞍玫漓、锻炼成为一家颇具规谋保和实力的汽车集团睦瘁,在研发菱类卢、制造没板搬、人才程朔淑、创新胸、管理等各方面实现了标准化地袒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恢厂句,曾经拥有一定的基础和财富煞歧莽,令人期冀;同时确靡链,由于分散化牡蒂酬、碎片化德梳,更存留令人难以释怀的遗憾浩森。    北京轿车工业与一汽嘛档、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究歌扭,有考证甚至认为被辅碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晴。    据汽车老人陈祖涛回忆盖爬屁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时护,北京生产的轿车最早使用了自动挡潭当抵,而对手只是手动挡伪。    上世纪六七十年代商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彻,成为一个时代的记忆稼检岸。    而同期创拎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涕棵,遥相呼应的柑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邓仁。    改革开放后情,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懈。    到上世纪90年代侣柑独,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庞膊、称王称霸吴。    特别是2002年宦卜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代催,也创下了高速成长的纪录乾矾未。 北京牌212越野车    可惜的是假,在这些看似个个突出的单体层面之上旦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贸,除却福田与现代氮伸栏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苫皑亮,还被同行作为茶余饭后的笑料豪翰。整车企业尚且如此咎读,北汽的零部件企业就更加不堪了麻菠。由于资金浅率裸、技术和观念等原因娜,大都跟不上主机厂的技术升级评挛蒂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷必,有的企业已不得不靠出租房屋度日并。    忆起十年前上任之初的状况府,徐和谊对中国经济网记者说挽,当时的北汽一盘散沙累瓜,特别松散憋五,单打独斗常蚂,各自为政亢,互相内讧谈,效率低下……照此走下去厕,“没戏画,一点戏都没有”!他边说边摇头想凸腥。    由于资产结构的相对分散觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业配碌樊。日常运作中茬昆许,大多只是履行政府赋予的出资人权力免畔,无法形成一个科学的集中管理机构粱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系为,深入企业经营管理了供忱。    2006年10月底讲,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝砰,恰逢“十一五”开局之年瑟赡,他率领北汽以科学发展观为统领垮,对产业结构和发展战略进行了全面词热、系统躬唬、有效的调整拿荣扯。    有北汽中层管理者清楚地记得少鸥,当时辰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路档广,实现跨越式发展”的战略毛举锯,以及构建整车蹦、零部件恐醛蔚、研发类怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盲剁摧。他说台,“老徐这人的特点就是说话算话劳托,真抓实干乔。眼瞅着北京汽车研究总院啦、海纳川汽车部件疵惨赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郊鼎、新板块一个接一个地建立起来立傻,形成有力的链条鼻俏,轻装上阵蒋透燎,并有序运转”牵。    到2009年峰,短短3年时间嗅撬口,汽车年销量突破100万辆大关畦试丧,销售收入突破1000亿祟,北汽集团化战略初见成效玲。 2016年图厦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日救宝炉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”的藐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扑骗,公司治理结构进一步完善插,集团的功能定位更加清晰;同时额回,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帽软呜,并将在人才吸引敢、产业链完善及兼并重组中迸,发挥出更加高效的运营效率堤涣闷。而外界则普遍认为癌,名称的变更表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源防授妮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心解。    “北汽控股更名为北汽集团漠捶划,是北京汽车工业的领导体制蒂刀绥、管理体制的一次重大突破辅忿袒,找到了北京汽车忿庭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臀,徐和谊当时说秋牡。    随后粪立,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摩。根据规划竿佰诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汲善,大力发展自主品牌澜佛,完善和打造全产业链僵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位费,进入世界500强呐。    “说到做到洞坡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巍世摹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狄羞貉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破家概骏,战略性新兴产业蓄势待发哺靡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挺浇,各项增长指标位居中国汽车行业前列撤,成为近几年来最具成长性的企业集团晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   姚景源认为素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涵梦蠕,而产业政策需要与时俱进块。    杨裕生表示罢:应适时推动电动汽车市场化卸节,也就是补贴退坡末切,一直到取消补贴山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重从陈本。但是噶漓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾,不宜鼓励探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潍剃。    侯云春指出窍寿,新能源汽车发展需要在供需两端发力传,两手并用失惭,推动新能源汽车健康发展剂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄柯趟,表明在国家相关政策的助推之下界,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阮拣窖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炒恫。其中丢,规模巨大悼捻隧、涉及金额超10亿元的骗补事实婆伪椭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛拟。昨天琳,几位专家学者的观点引起关注年贪挝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥成闺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用结。对此窘禾埔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骸嗓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苦棉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堪、必要性的措施砷订。”    原国家统计局总经济师姚景源认为电畏,政府对于新能源汽车产业要进行干预浆,而关键问题是怎么干预躲,干预什么歉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罗抱,而产业政策需要与时俱进”巴,他谈到潞掀捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檄熬痞,并提出产业政策应该遵循四个原则姓趣舷。一是产业政策不能替代市乘场;二是产业政策要管产业匹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物休范。    杨裕生也认为泌,目前的补贴政策有两大问题叼,一是单车补贴过高胳恢,二是补贴总额高屁篡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拿,副作用很大扣。    在新能源产业层面厢,杨裕生表示耽静:“应适时推动电动汽车市场化魄敬豁,也就是补贴退坡返毁管,一直到取消补贴籍瓦凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馈暗奴。在技术层面匿兔段,杨裕生认为奴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渭霖采,第二就是发展不补贴趣、已经市场化的低速车沦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜,不宜鼓励巢疵瞥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化实钦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壁吧伤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力返反仑,两手并用痰,推动新能源汽车健康发展掀。    侯云春解释说裁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谜诵被。一方面大家喜欢用览惶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朗雄,政府和企业共同努力拧,使得新能源汽车能满足消费者的需求叮烘许,开拓新能源汽车的市场违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳储:李芳" "  如果我们做好准备的话涕魄扒,赢家当然是我们酣。我们不担心其他的貌禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试秃琉,我觉得只要我们做得好斯啡窍,一点都不用担心团分。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访透槐掣。其中特别谈及奥迪与数字化疚。    施泰德说揩缄旦,到2025年以前姓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉扔?汽车行业正在经历一场变革遂。对我们来说趁伍,有一个非常重要的关键词备:数字化违卷撵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睫线。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洗点嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竿,我们眼下所处的时代娩,奥迪科技一直处于领先地位嫉凳,并不断进行新的突破街瘦倪。对于数字化譬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商础苹李。到2020年时遣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥,这也是我们引领未来的一种设计糯鞠哪,包括其他顶级科技袒,包括我们的传感器崩评鸵、雷达惊、激光大灯等修戈棋,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛居。    施泰德说湾甸头,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谅矫扫,我们会全身心地投入到这一点肖,包括3D地图沽啸,导航等应用矫。对我们来说驾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值首艇寂。当然诧夸兜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舷。    在回答有记者问奴篙簿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纲,有哪些优势荷霜颈?在这场竞争中泪使射,谁会获胜”的问题时守,施泰德表示绊返苹:如果我们做好准备的话菠矩椽,赢家当然是我们酿。我们不担心其他的郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下捕醒,我觉得只要我们做得好纠干簧,一点都不用担心吃。    施泰德强调继丹,在某种意义上泊,我们也是一个初创企业爱谩开。其实池稳事,奥迪有很多细分部门缄潜忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喀。如果没有这样的合作幂,你很难相信宛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柒,我们能够成功地实现自动泊车甲、自动驾驶等壕咕疏。    施泰德预计贾匿谈,2017年稠肩,我们要推出新的奥迪A8绞伟捞,自动驾驶的时速能够达到60公里譬涕,没有别的厂商做到这一点寥吧。如果我们明年能做到这一点的话错施,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮朵,启迪未来”捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁枚领:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际素敞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挽盘。庆典活动前夕模倦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟监辑。一汽-大众汽车有限公司董事污鳖、总经理张丕杰除了对政府泰然、经销商匪碾橡、员工垃涉哎、用户等的支持表示感谢外锚逼,他也坦言每,在新能源咯、“互联网+”等方面胖,一汽-大众起步比较晚弹,这些短板正在引起高度关注护蹦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垒不,“因为有你达魔,心存感激”拖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情如,来感激这25来帮助我们成长的所有人盘味。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凶。从前辈讲起袜释输,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泪羞令,还有陆林奎等等的领导读男隋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捕汀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挎柔井。   25年来菇陵,我们要感谢的人非常多红桔尖。感谢国家和政府的支持与帮助掀拍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涪蘑烈。例如成都史嫌惋,成都今年是高温天气狈鸵,最高气温是37.5度而且是持续的撕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沙翰,政府部门给予了很大的支持和帮助吮。   我们要感谢1250万用户籍,感谢他们的选择和信任讥。一汽-大众从项目开始建立哄,一直到第一款捷达开始投产钵欺,捷达在市场上并不是一帆风顺的婪,它的初期是走过了一段曲折的道路霓。正是在困难的时候帆,是客户帮助了我们幕躲、鼓励了我们尝雷撑。还记得在困难的时候蠕浚怕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲屯。一汽-大众的员工非常的进染嫖谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化普订、吃苦耐劳氯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦文配。大家知道一年365天溉欧菇,如果周六周日全休息就要去掉52天烂鸿翻,把所有的节假日都去掉梢,标准工作日应该是250天梳交匡,工厂的康采恩标准就是由此设计惰。而我们加班到300天活,320天是常有的事檄纬检,员工非常辛苦丝痰搪,所以在这仟垦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挟朝提。   要感谢中德双方的股东碗缔魄。要感谢他们具有前瞻性战决策布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰耍。一汽-大众的建立味裴酶,当时在中国的汽车合资企业鸽,一汽-大众成立的时候也不过就两家郎围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枚伎肮,股东双方做了前瞻性的战略决策椿窍鬼,才有了一汽-大众刨冠,我们要特别感谢中德双方篙。   在一汽-大众发展过程中改,比如一汽-大众西部战略恐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霞骆。一汽-大众在西部建厂的时候巷虽师,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谁途努。现在在西部的生产基地菱,今年他们的产量突破65万辆文溪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凉擎刑,在股东的决策上由一汽-大众执行的扭矛晌,也取得很好的效果欣篙。此外定摊,还要感谢1200多家的经销商蓖、700多家的核心供应商合作伙伴寄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拦伦埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汗封徽,中国适合于家用的车型非常少厘市酬。25年来侈熟密,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆司,上缴税金3700亿元幕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潮亲悲、奥迪两大品牌12大系列产品轮娟。   25年来酣绷赊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杯唤,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酬弯伶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罢闺匙,一汽-大众是领先的芭超。同时火降,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杉十。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溜白碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展清。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酒。首先挛碾显,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挎算蒂。一汽-大众的体系不是一天打造出来加纷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绒规论。   其次睦律,一汽-大众拥有一套完整仇、标准的制度和流程的有力保证缄春。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦间,制度和流程是保证程。   再次伟宿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫觅慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决来少,有很多矛盾需要平衡砰八告,用什么样的标准来平衡懒棘魔?底线是什么爸舰瓷?那就是质量泌。一汽-大众一直坚持质量至上姜级肠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媳蜡宠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸥瓶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亢,这也是质量至上的战略要求虏肠斑。   此外牵,高品质的人才胁,具有工匠精神的员工乘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惰美识、传承的文化也是高品质目穷,得到的技能训练也是高品质遣。拥有和企业共担风险的合作伙伴奋期,无论是过去耽、现在还是将来都是这样非炕父,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娥淘。一汽-大众在自身发展的同时苹,也考虑到了整个供应链的协同发展化,对于整个价值链会有高品质的要求痛。   最后秘挥轿,一汽-大众在努力践行企业社会责任珐道辽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验号。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱痢,既要总结经验和收获扇鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训此瓦、走了哪些弯路巾旦卵,下一步应该怎样避免红。   如果说到过去的不足剃搏窜,SUV细分市场比例快速提升腊倘,一汽-大众对此准备是不足的笔,对新能源庐氰纯、“互联网+”等方面的起步也比较晚晃纳。一汽-大众对于未来仍然充满信心谈覆,这些短板正在引起高度关注垮瓢比,企业正在考虑这块短板如何去克服虾。   2014年诽朝翱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望康辑晃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赡孟斯。   面向未来龚持桅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肠纹,保持创新请华、驱动发展块线,并释放出更强的增长动力公谢。同时错举柔,也会与各方伙伴实现合作禽敞,实现更为广泛的互利共赢挎飞口,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鼻翘僵,不断回报政府滦、回报股东贡摔、回报社会眷味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奖。他表示第斑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位从,并将继续保持限量生产以追求独特性点。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烦兜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墓厘笨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逝毯读,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探复途捻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徐单陪。业界有所疑虑的是交,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苦特。   对此馅犊热,薄亚铭向记者表示耽力,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琶垫辽,但都不是便宜的车型蝎完缔。Levante的价格达到了100万元左右让璃,Ghibli的价格也达到了90万元左右搓忍,在产品定位上依旧不低炕性泻。同时疤舰蜂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摹螺,依旧走高端化路线谅绞丛。薄亚铭还讲到垒蓝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侨吹得,不会把目标提高到每年20万辆窜污、30万辆的水平负苇圣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量超,所以我们能保持品牌的专属性伶认。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箱诉识,他表示青柑才:本次车展上上市的新款总裁车型赤填泰,除了在产品上进行了升级外队,还提供了多种个性装备棠,客户可以从中选择很多种搭配巨。此外娩,新车在性能上的提升显著拣膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快般晤、动力最强的四门轿车摄餐。   此外将,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埔,开始尝试电商销售模式识捎。薄亚铭认为别澎憾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用达纯虱,因为中国市场的客户已经变化妇沉冈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的场苔,现在有很多人都用手机去买东西蠕洗淘,这是市场发展的趋势公妥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壕耽桑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咀,即用户车主首付车款后岸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冀,到整个租期满了以后孩舶篡,这辆车的物权就归给该车主溅敢,该模式类似于分期购买瘟首。   薄亚铭说毖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朔苛技,但是在中国市场还是刚刚起步室闪秤,有一些量产车会采用这样的方式做抽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”参晾肩。他还表示冉炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疆,其实反响真的是挺不错的膛。尤其是北京贿、上海这样的限牌城市儒。通过租赁的形式册狭酷,牌照将打包在租赁费用里面次问。当车主买到车啤,即启动融资租赁手续死齐烤,拿到车辆牌照氏必猎,不用为没有牌照而担心表。如果是企业车主铆努峡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牵,是非常划算的我。”目前睬蔬佬,该项目仍处于试水阶段乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓钩:李芳" "新能源的发展忿,是大势所趋巧,但具体方向邪豪挂,也扑朔迷离吧醇少。    电动车会成为未来的主流吗踞?现今的新能源汽车产业健康吗翱促堪?什么样的新能源政策更适合我国国情鲤茸簿?    2016年9月2日钒宛检,在2016泰达汽车论坛上础寸携,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访考,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仑侣炉,他认为罕撤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碉,恐怕不可持续练翰锚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湘肋,何光远认为呸路邻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吃,这位87岁的老人谈起汽车工业嗅谴,依然有些动情碉。谈到电动车发展膘,他认为蹲掣哩,把电动车归为新能源汽车是不合适的忙迟。因为姬拾,第一媳,电不是新能源羔讲习,第二禾币仍,电动车也不是新东西绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解临,电动车诞生在1834年冠烤澜,是英国人罗伯特·安德森发明的鹊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拓。    何光远认为矫渤煤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赡愤,不科学豌扮胎,应该给它正名遂,就叫“电动车”铝,或者是纯电动车恰晤。何光远认为潜稠喘,电动车国家政策的支持力度非常高狈筐穷,所以它现在发展比较快确,去年生产了30多万台葛典,但它还是有很大的局限性筏。首先痰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抠,可以长途旅行使用镀。即使快充也得半小时以后掂居哩,但是经澈茫快充的话谁邻,这个电池的寿命也会减少喊撑密,慢充就需要几个小时径,充电的时间很长兰涂。另外辟,行驶的里程很短都眯,有一百几十公力就了不得了吴唤龋,就是很好的电动车了去菏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茄,我认为不可能持续奉避。”何光远说旁粗慰,很多企业是因为补贴才做电动车岸瓣下,事实上脑,内燃机节能潜力还非常大豪,缸内直喷技术窍、柴油机的高压共轨技术隋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拜懒,因此扒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忿下赐,不能被动椅〔恰,节能是最大的减排戒究。    甲醇车大有前途    现在但,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娄搬评,因此随哭,各国都在研究替代能源与新能源汽车乃藉嘎。美国涪搅、欧洲舱、日本毖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唤稻,但因为资源禀赋不同顷遍,所以技术路线也有所不同蚂脯。    何光远介绍说兑恃阿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褐悉,在某种意义上讲毙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扮,虽然同为乙醇架哗,但着眼点不同;日本缺乏资源费科幢,自身资源利用问题不突出瓜兰,因此溪泥宝,把提高汽车燃油经济性作为首蚜侨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榔呢,日本也在搞甲醇的研究哭燃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定火涂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凶腿。    在能源特茄蒲、交通徒、环境花肆、经济四位一体的框架之下桥,中国又该如何考虑替代能源的问题某?    一直以来粗穆,煤炭是我国的主体能源父,占我国能源消费总量的66%至70%夸浦。何光远认为雇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用塘抛挽。推进我国能源生产和消费革命忙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块齿踞。而在煤炭发电供热的同时缮虾眉,可以产出甲醇徊,可以为内燃机提供燃料煎尖朗,所以狮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碗、高效利用是紧密联系的镁妻。    此前挞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚕担湍,这4个省基本上就是产煤大省鞭握、山西扰别涟、陕西衫椽亩、甘肃端、贵州灸僵杉、上海市烹假秋。现在规模最大的是山西须经、贵州逛,其次是陕西策唯。    何光远介绍说男设,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逗洁,车都经过天津检测中心检测放,上了公告电撕片,经济性也是最好的拖。“我去看了加注站拷困赁,M100甲醇100%烧甲醇陪,2.2元/升藤,现在已经降到1.7元/升了覆谈荡。一个半甲醇就可以代替一个汽油祁。所以说疮,甲醇还是很有希望的锑。”    今年3月份撤,工信部懦、科技部熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄汀叉。何光远透露说泡,山西验收以后咆涡令,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦兄倾,开会以后形成了正式的报告蜂。现在顾湾,在各个部门已经会签完了貉快韦,在等高层领导做最后批示秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀乔婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜,力邀政府蹦、行业葱蟹霉、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢触梁,寻求产业发展有效途径倡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抢惭哄、先生们握,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容错牟。今天吝什同,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果息庇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泉械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸共屎,解决大家的疑惑绞胜,为什么要改革狸脱姥?现在存在什么样的问题河确篓?第二储奶计,改革改了什么巳石酵?主要内容俏敲界、实施步骤宛靡、目标洁爽、原则垂肺凑、政策选择等等列。第三孔柿踩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衰,改革试点取得了哪些成效尾耐瞎,用一些数据和大家进行汇报扇监女。第四麓触,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望户陈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孙孟掏,从国际上来看互,自上世纪不管是美国词未罢、欧洲冯力、澳洲还是近邻日本襄、韩国菊垦、台湾等等逻口攀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮类脆,至于费率为什么要管制羚?为什么要放开粹镁督?这个也可以做一篇大的题目圈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悄懈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定性棘凭,逐步地向由保险公司自主制定转化何惩份,定价因子的选择就是什么样的车保费高荆匿驶、什么样的车保费低佳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展答娥。   但是呕崔痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薯焙胜,还不能叫现在完成时切徘牌。比如说美国若干个州苍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猩钦,因为不同的政策取向有各自的利弊筐,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡把熬。   从国际保险市场改革发展的经验来看帛,改革前和改革后倍夏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉郎绅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弦硕侥、复杂化粪涩嘉,定价更趋精细化砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应温怪。在澳洲一些国家素狼庆,改革前超额承保利润改革之后就消失了梆愤煤。对于我国来说荒痛汝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衔朵响,从2011年开始社会或者舆论冬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潍娥抄,行业本身也长期苦于在低水平家、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捣岁尼。另外钮距庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用深,在这些方方面面力量推动下痰共,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欧。   在改革之前是什么状况鹤?简单跟大家介绍一下究幂。从人民银行管理保险行业开始埠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吕贯,在保监会接手车险市场之后安烩爬,也是保监会统颁条款费率迁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豁鲁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态检,整个行业亏损堪卑、消费者投诉也比较多杉貉献,所以到了2006年的时候论硅搞,这个改革又走了一个相对回头的道路赦降辆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圈溜荚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用农畦,比如说行业比较统一拷,消费者认为条款费率比较容易理解公冯,恶性竞争的风险得到一定遏制冕,但是负面作用大家可以看到撑窗,一个是条款法律风险很大操,不能适时的随着道路交通环境结澄、司法环境丸娟、社会经济生活环境的变化适时进行调整固,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔另、无保不赔珊凛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唐寿。   第二江辅,在监管方面定位也不清晰扣。对于一个自主经营芳灵、自负盈亏的保险企业辜,没有条款费率山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俏,改革发展没有动力氏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠涝,所以整个行业是在一种规陌链富幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勺供滴。   在2011年款嫂板、2012年前后经过评估辆聊、反复的讨论农聪诵,其实当时市场上两种声音都很大奉入疗,一种认为行业就是应该统一规范标准化冈疗粹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路核。经过反复的评估和权衡督哭,也是在十八届三中全会的指导下疙申,改革的方向目标原则最终得以确立磺,这是在当时发布的两个文件握,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》退矾献,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祭吨炬,比如说要提升行业的发展和服务水平躺寂蹈,使价格更加合理搔马峰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怕斯棉、保障范围罢抢鹃、服务都有一些诟步选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偿朝醛。第一个是维护投保人保险的合法利益鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菜伯。第三个原则是稳步审慎推进褪啼,根据一系列的国际比较研究赣堕,大家还是从中得到一定的经验和教训板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烯察咎。所以玲溉倦,最后选择的改革途径不是一步到位碑酱黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标商峡,它只是在长期的甚至六年挖堕、八年箩旧劲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓖殊骄,这是改革的一个总体思路污淮,从条款氨、费率媒、监管三个方面这是一个简单的概括厩匪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款可,大家不用仔细琢磨当中每一个字拢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卿,双方义务关系是怎样的标准化流程稠。   除了行业示范条款之外氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饲娩拓,不管是欧美还是台湾健盖、日本劫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脯棠、百花齐放的状态娶马,因为每个合同涉及几千个字绅刀差,实际上既,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雄操,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屉。   在费率方面分成两个部分隶叹夯,一个是行业的保费水平什,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹芄呀薄,对于汽车来说炕从,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艘骨哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台咯捕丛,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦怒祁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涎、科学的定价的参考禄吮排,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权变昆滴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擂抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊。在行业基准保费方面谦脾丢,行业协会做了以下工作变,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩黄,在这个层面添贸任,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疯,其实是相当的弱免,这么多年来的承保标的纺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名天令测、编码实际上都是不统一的卑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乡肌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骇怠胖,这个数据库目前正在申请国家标准嗡屁疲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犁,对每一款车归集了二十多个基本的字段姬寇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庐娘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿华,给消费者购车提供了一定的参考堂酪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缚耸。   在行业提供费率参考的基础上使菜,保险公司它是怎么定价的瑰奥陕?现在也是大家很关心的一个问题茅,为什么有的车费率高坪畔、有的车费率低较歉,为什么今年高明年低卑?在不同的分类当中有一些差异吴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岛杜虫,分成从人因子和从车因子两大部分陕垄邦,每一类因子当中又有若干个维度端,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裁锑倒、风险定价能力郡、风险管理能力自主制定的仟帆亢。   比如说贫假,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业释、他的生活方式查斧、他的信用程度等等胸秽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捕览,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颊绥,它的安全性薯骂茶、可维修性等等好清须,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幌惭弛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暇揩迟。   国际比较先进的保险公司蓟桥灰,他们通常采用的定价因子浚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酗贸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捣请,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栏编,这个差异可能我们现在还难以接受搭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向托诬。   总的来说家,保险它产生和发展的基础是数字法则首阂翰,在大数据的发展背景下登痪粳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用备垒龚。   前端越放开后端管的越紧校凛计,如果费率市场化以后蓝庙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朴令呻、整体亏损的这么一个状态迟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锯钡。   实施步骤旦莫碉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坞。到今年6月30号为止掂迪,第一阶段的改革基本完成了怪杏颅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呜锭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率低咳,不同的索赔历史对应不同的费率抛蔡,不同的车型对应不同的费率邢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚂,这也是改革的目标拦,首先是平稳过渡供典敲。   下一步盆,费率科学化砍嫁崇、精准化拧菱、精细化程度会逐步的加深废柬锋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莫储雀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场补。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下害,经过一年的改革试点憋乘乓,消费者从全国范围来看柯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曝笨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侯女试,对于高风险才损、高出险的消费者蹿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了马散嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亢疤、道路交通安全水平都得到一定的提高串汾桨。   从行业的整体情况来看逃珊疗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隆,增速营改增以前是11个点烂衫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峨盯弹,仍然是持续稳定增长乘,这一增长是在保障范围扩大师、车均保费下降的基础上实现的莆强,车险行业的承保效益基本保持稳定吧吮缔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弊桥板,两个点的承保微利句拟。   在保险行业层面来看花憨,公司的定价水平谁、服务能力在稳步提升的妊帛惊。外部正效应也比较明显等蒂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛丁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系工寞啼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拜,大家开车上路更审慎了乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了警萍港。   下一步工作倍慑活。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慷乡伙,也就是说除了违法犯罪不赔挠颅闷,除了不可保风险不赔市,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妊爱然、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城肭选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晃瞄嘿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凄钡、不同的投保人量兑、不同的车型价格的差异会越来越大泌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涩揉猫,更好地提升保险公司的核心竞争力褐宋蟹,也更好地促进道路交通安全嫂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侧标,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筛眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅慈狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设搐骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥芬插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超,力邀政府交赴妒、行业锹勒悸、企业道陌肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤拳譬,寻求产业发展有效途径挖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淀情帘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啊。第一桃电桑,SUV这几年是高速增长壕,我们做一个判断沪疚,这个高速增长就要成为历史了滦,往后没有这么快了懈锭念,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溪撂,份额还会提高蛋痢罚。第二酚盲剔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馈獭梯,就是份额和价位双提升膜凡纺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韭,之前是低价位提升份额膳挞,这次是价位在提升急、份额也在提升忌畏品。而且我们判断还具有可持续性嚏赔讲。第三管豹截,汽车厂商将会由过去的垮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诽、弱者更弱补菏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糜鞠。在此主要介绍前两个避,因为时间比较短通享闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涧靖。从图中可以看到祈,从2007年开始喊肌,SUV进到了一个高速增长的阶段忙是,连续九年年均增长率达到46%漓纫匣,今年前七个月也比较快稻,增长38.6%熄浦德。此外钠坟,市场份额在迅速提升斤端清,今年1-7月份市场份额达到40%鳖绩使,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荤锑锈,过去几年每年4个百分点得璃忱,去年涨了8个百分点炒豢,今年1-7月份又长了4个百分点暑,自主品牌SUV占自主品牌的60%豁剐拷,SUV全面热炒冷,豪华车呸构、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禽烦,下一步还有空间篡托颓。从这张图可以看出缕,一般的合资品牌私响,SUV比重还偏低凡攫,豪华车和自主比较高容,不同级别里面SUV占比较高抢波,不同价位车里SUV比重也很高妈,还有一线恢伴钠、二线双藏寄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奸,不过一二三线的比重是去年的数据趁刊氦,今年前七个月是四十了充,今年没有注册数据可以看得出来绦挺恐。   但是衔姆,我们说这些年连,suv领域基本没有在空白市场删撂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湃秤,需求就会出现放缓的趋势比肯擎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肯丝凑,2012年-2015年逐月都是向上提升的盘泌宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筒迟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悲附,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惺吕匙。相对于去年藐,虽然今年全年涨了5个点河,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳖。   但是薯,我们说还有增长的空间级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纫涤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况程交,大家可以看得出来箍常厘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘟,大约在20%左右舶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国金、加拿大呻祟、俄罗斯这些国家男。这些国家总的来看是地广人侠鸨铩,SUV占比比较高店,人口密度比较高的SUV占比比较低杰,但是也不完全成立钠罚羚,韩国人口密度也很高但是SUV很高沃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驰,这不完全成立蓟,这两类国家的情况是存在的僳拢溪。   如果跟美国相比临雄,美国是把皮卡不作为乘用车撬蒜妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦坚碴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹿翟,与宽口径比还有11个百分点拿凳骡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衰实,五十多不一定是峰值点乳。   另外范宏骑,欧洲这几个国家咳喉介,虽然SUV占比低鞘裴,但是比重也在提升溪沥梆,从8%涨到25%慕,SUV的热潮是全球性的健荒少。这里把不同车身形式的数据给大家看一下练罚,美国甘乃抨、加拿大这些SUV占比高的国家谎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宪,大部分来讲可以占到40%左右泥旦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屁搽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汀彤,欧洲这些国家就是两类贪崎,我国应该是随着美国蒜点、加拿大泄穿、欧洲这个情况摩苇狭,因为我们已经占到40%的份额了勃染丹,如果按这个去计算颇荡,中国的三厢轿车是48.4%沙奋溉,还应该有十个百分点的下降空间台,下降去给谁帝?基本上是SUV亨盗烈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糯篙奴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆别系,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点马拨琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擎,这就是我们对SUV的一个基本判断故。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耗,就是份额和价位双提升梳签,这是非常不容易出现的一个现象虑腐祈,如果把它拉得更长一点看苦漠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岗告苔,2000-2010年连续提高了钦伪,最近这几年不太好井薪拘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升同锻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劝耙咯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舶踏截,2004年埂、2008年款缉、2011年貌、2014年力,其他年份至少是相等的椭,大部分年份是比它高挠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗅涪。   现在一个更积极的情况来看噶牢,就是我们的份额在提高瓷豁绢,如果以总体的市场为100的话党坤溶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坤,如果以生产量为一百的话建,我们的自主品牌已经占到了35%恼局嗣,其中提高最快的就是SUV佩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吝蜡,它占到了一半以上的份额镣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柬申纶,以轿车为一百崇罢遣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臣很,连续几年都在下降猾藉,轿车竞争力在下降释。但是自主品牌总体上的份额在提高破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韦肥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淋,这个销量在提升殴晃,低价位的车销量在下降信,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞭,增长最多的就在这个5-15万区间衰室。以自主品牌自身为一百的话官抚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%横惊鞋,现在只降到了3.4%蚊吼,而5-8万的车这几年也在下降统,增长最快的8-10万的车和10-15万的仍炕,这两个价位上涨的是非常的快磕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%清,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀,自主品牌的车价格明显在向上走冈递第,这是一个积极的变化便顺。   另外观,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伍帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筋秽克, 10-15万区间狭酬,自主品牌在里面也占到了28%疏夸狭,这个变化是很积极的嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的可弛汰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的热扣搓,最高峰是2013年213万涕地锑,去年降到164万擒解,但是SUV在迅速地扩张耻,大家看这个SUV的比重函,原来是二十多万辆艾,去年到150多万辆澄剑艾,右边这个图是10-15万磊颂渤,更是靠SUV在拉动的入,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争头德,这是一个非常大的积极变化皋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暖阜罐,这是GDTop的一个调查数据昂侩,这个一百辆车出的事故故障率咐上瘸,自主品牌在2003年有四百多个事故墩降,合资品牌现在也在下降诵,这两个差距正在缩泄夭纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犀叔。   从产品的角度也可以感觉到陶,最近我们的一些新产品像奇瑞彩糜峦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价无颂,这就是一个积极的变化咆,这就预示着我们未来具有可持续性箍剔纤。而且可以看出划镣从,如果以前二十名产品排名算的话信,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒂,一个长城C30一年卖了15万辆左右寞两骸,前二十名里面我们有两个册啃兴。2013年更少一点副,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的径,前十个里面已经有四个是自主品牌的傲裴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裁。   这几个发展量比较大的企业斑廖凑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染,这也是积极变化纲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兔庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宫脐含。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴埂,国际市场南美洲闷、亚洲峡、东欧誓款、非洲是迅速扩张的市澈房睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兴,我们产品出口大国全是这些国家模文。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腊纪摊,跟我们购买力差不多污,人口加在一起12亿坏,跟中国市场差不多景镁疮,换句话说中国市场去年卖了630万辆僻窜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑野琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的公伶财,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南庭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挂,传统汽车大有希望颓侨试,至少应该平等地分配国家的力量讳,在传统车和新能源烧藕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重免瀑纠,力量投的也太重湍琶长,下一步要对传统汽车给予足够重视捂,它完全有希望获得好的发展嘶鲸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凉范辆,以前是高速毛撵,未来是中速伎,它要抢别人的份额吧皑。最近两年这个数据可以看一下佳卞,自主SUV弛嗽,连续几年50%-60%的增长瞧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘲偏弊,这就说明这种竞争关系在发生变化缸码掇,这是一个很督。   第三个观点我们就一句话带过了昧矗,汽车厂商的格局要发生变化貉,过去是大家共同进步怕晶碑、共同分享发展成果钦,因为有年均30%多的增速权,最近几年速度已经降了年均降到11%了宏潜,未来还要下降币撂,大概8%左右或者稍微高一点揉馈封,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔚。另外合资内部也会竞争净兢,自主内部还要竞争娶郡遍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了适脑旱,大众占到33%古,最高占到38%慑鹃尽,就是中国销量占到全球销量牧氮鸽,宝马偷缕咀、现代桃故、PSA都占到了20%不哼,通用15.9%蛋蔡侣,如果把它的微车也加上超过25%揩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粉境睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倡拟首,要么是维持全球地位通用哭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众局,大家对中国市场都高度重视肌殊抚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高拇卷,所以竞争更激烈哦、自主更不用说了杆踩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祁胃笆,大家都给予很高的期望盾途梨,未来我们说竞争会非常的激烈菲,而速度又会下来稗侧郝,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓟宛,以前叫分享环堆凉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宽供、弱者更弱甩坡,十四五就会出现兼并重组缴滦规,如果我们放开让更多的企业进来边陋壬,我觉得这个可能局面会更快蔚密飘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年判氮,最多明年还有一年汀潭,但是它的速度比平均速度还是快一点五滔藩,自主品牌大有希望篇救是,我说的是传统自主品牌肪蕾坚,传统汽车还不是新能源汽车姑,另外格局会发生大的变化洛牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念豁敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红壳醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋护,力邀政府极、行业替醒瓶、企业僳海诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷丧胳,寻求产业发展有效途径饶户。   以下为福田汽车集团副总裁香岛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗓嗡箱。 福田汽车集团副总裁腹关、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稀擞抢、各位来宾稗黎、女士们宋畔欠、先生们赐奢帝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁箔,能够跟同行蛔垢耽、专家做一个交流学习遂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貉曙踞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柒绘番。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势核。从全球战略的视野来看署掳,乘用车的全球化特征更加明显碾,很多轿车的平台会在全球市场销售阑精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廷慑淳。举个例子劲,如皮卡混肛,在北美皮卡占整车比重是很高的蔫领,但是在中国皖翘醒,在欧洲墓,皮卡的量就很小棋稿。另外又如轻卡叛琼,现在它的亚洲化特征会比较明显燃娘昏。还有重卡册戈憋,在欧洲都是偏平头的陕,北美则都是偏长头的霓。所以商用车行业的区域特征很明显倦底念,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侥味。而在中国市呈ぜ ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擂渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮实堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的貌,2010年达到了一个峰值429万辆膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侗豢,去年是345万辆酗千识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过充。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻,主要的原因就是因为重化工行业粮,如煤炭使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼恭宫。另外整个物流行业的效率在提升郎腔首,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纬屉。   随着市场竞争的加剧磺稍,行业整合也在加速吮,份额由2010年的44%提高到2015年53%奠,再看一下今年商用车的情况摊牢,今年一到七月份销量略微增长愁价榷,整个商用车行业增长2.4%陕,我们判断是过了低谷摔,所以下一步会有微幅增长邯闷郝。2.4%其中主要是载货车贡献的挪喉缕,同比增长4.8%嗅畴奇,客车受微面的下滑腿盼,导致载客车下降了10个点撕班良。   关于未来的商用车市潮己范弧,我想从四个维度分享一下我们的判断隙馆唾。   第一是从宏观经济层面雷,从金融危机以后苹雷,全球市场增长的趋势是慢下来的去度,乘用车商用车的比例现在基本上在8刹:2回赂,但是进入“十三五”之后我们判断裴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗,商用车因为是物流工具的企业截哇,未来会有所好转随,但变化不会很大蔷到。   从技术层面来看联,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷姐,现在正在快速进入智能化的3.0时代啃颊踩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻障湃澹快的绥细。   未来的商用技术主要围绕着智能化唉安假、网联化祷、电动化络、环保化来追求汽车的高效炽、绿色长汐臼、互联和安全屉。   另外从中国的政策法规来看惟斯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛宿孟,从客户需求来看檀诧函,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潭,推动了中国新能源车的高速发展录梅饱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸黔,同比增长102%亢娠烤,其中纯电动客车3万辆涸咸劫,同比增长176%列略繁。未来在城市公交以及城市物流杆凡弓、环卫等方面旁葛,电动车还会有一个高速发展挞砍。   下面分享一下福田在科技创新蛾、转型方面的一些经验和做法宏力。   在商用车2010年达到高点之后赦嘘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变试芦,加快掌握自主研发的核心竞争力暮。通过五年的发展来看是腻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的领虑眯。福田汽车目前的研发体系是两级臂毁捕,一级是福田集团的研究总院顽吹澄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刹澳,曹博士也说僧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆独,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烷迫恳,是一个二级研发体系痘祟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程订谐、整车的集成以及牧溃块开发和整车测试的三大核心能力灰迟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒床杀、康明斯等等合作单位进行深度合作徘屏蔼、改变和创新千猾拳,推动整车的技术进步瓷。   在转型方面如,我们这几年主要围绕着几个方面建兄。   第一是产品低端往高端转型衅桅洗,在“十二五”初霉钳吵,我们的高端产品占比不到20%物聚钝,我们到今年年底高端产品能达到70%档七。   第二就是从国内往国外转型导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酣泻彤。我们连续四年商用车的出口保持领先戌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脖菇挫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剑,另外为了解决汇率和贸易壁垒禾涟,我们在属地产业化方面做了大量的工作冯谰贪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勤掸潦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础快。   另一个就是从制造往服务的转型潘房,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈汐辩,在“十二五”期间磐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坡檄赁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缕。福田康明斯通过这几年的培育拼,不管是从业务的规模汀缆、收入俯、利润现在都发展得非吵Γ好式徒按,另一个他也对我们福田汽车的整车腺币,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈埠埽好的支持促橙脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诡扑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩炕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸垢。可以说尽管卡车的量比较行酱倍摇,但因为排放比较高繁,另外一个因为运营的里程和时间比较长斧紊袒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的解萝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铅存闯,实际上物流的效率还是比较低的峨。基于这一判断橙,我们提出了一个“超级卡车”的项目是饲醇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源建为,通过这种材料的智能化讥搔、材料的纯电动察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色需善、环保佬、节能拌、高效潜狠对、安全廊娘、智能的超级卡车融。我们的目标是要实现降油耗30%襄本必,降排放30%肉阜,整个货运效率提升70%馅捅登。   另外是关于福田汽车的车联网技术彻江,我在福田分管车联网业务舒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靶,因为乘用车是一个消费品搓黎,买车和用车的基本上是一个人会泵炭,而现在主要是用来出行的咐燃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪,但是商用车不一样去,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阑山孺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快,驾驶行为各方面的安全扰膊,另一个就是乘用车是一个地域性的车泼,不像商用车需要全国跑泉爸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刚,过两天跑到海南去了版。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榔。还有商用车的故障率朝,因为它的工况复杂搪,商用车一般具有轻载癌桨、标载和超载碳颅氦,但是对轿车一般不存在这个问题峨复救,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锌蓝。所以通过车联网对车进行故障预警逝、排除以及程序优化等方面钉淬靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嵌同。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锯,建立与客户的互联互通及褥活,为客户提供增值性服务斯惧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洗、服务商和供应商产品质量和服务的水平煽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸵姐份。大家很清楚堕,围绕着工业战略鸥念,德国提出工业4.0杠泻,美国也工业互联网恼拣得,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悼糖壬、英国的2050战略节怖承,中国也提出了中国制造2025猩,福田汽车结合自身的一些现状鲜径为,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕾湃轨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐别菊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞭钢、企业与企业勃枫、企业与产品琅忻擒、企业与客户的互联互通盲巢樊。“五智能”就是商业智能肥、智能管理记、智能汽车较炮、智能工厂泥、智能制造般挨去。时间关系潮凤冗,不再进一步叙述糜梳。   目前辱付未,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期襄埔。福田汽车愿和大家一道南焚,通力合作唤文,整合资源良柔,协同发展抵台靡,共同推动中国品牌的加速崛起诽砰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献即当,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量稿,力邀政府付辨、行业扯适场、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅半,寻求产业发展有效途径铰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耐芦、舍弗勒集团副CEO乌摆柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轮筛、驰骋未来》的演讲实录剐。 舍弗勒集团执行董事会成员瞥、舍弗勒集团副CEO苯罚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糖路弧、女士们胶邯疽、先生们力,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擒挝境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹤,我们的愿景滤廖,是如何来推动我们未来的出行和移动巧舱史。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胆簧钮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驳课烤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凉遁锹,我们是一家领先的技术公司蹦欧,在全球都有我们的足迹淡起甘,我们一直致力于移动藕纱烯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秒轨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙。   舍弗勒一直致力于创新程焕稠,也可以说我们成功的因素是质量僻、技术和创新矛。我们在制造业方面有很强的实力碑彤,在系统研发方面投入非常大熄蕊羔。我们创造了一流的工艺和技术四,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辱嘘市。特别是在电气化以及相关的动力总成方面校,今年我们在德国获得了一系列的奖项镭喇舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞串袒。   就像很多其他的技术企业一样讼恕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸡亩菩。第一是环境友好型的驱动草北,第二是城市交通冲,第三是城际交通稗殊,第四是能源链悔堑。比如说大家可以看到票几,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剂剖虱,人口结构变化非扯校快纬,老龄化社会已经展现在我们面前台泊,技术变得日趋复杂蛔涎晌,数字化技术的利用领域不断的扩大多腻,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓝诚盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作餐栓。数字化是一个关键挪焙,另外就是环境方面昏、可再生能源还有资源的可用性高,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题购吹诧,资源的短缺也是我们要去关注的磊夏。   再看一下经济的趋势司,我们现在处于一个全球村鼓累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵下辆,这些是不一样的某。另外就是可负担性的问题某,我们要为客户带来更多的价值吗譬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耽,这些都是我们要去关注关心的绍为廖。   我们来看一下未来的战略享麻,主要涉及到四个窗口继居。   第一是产品本身阔,我觉得对于汽车产业超抱天,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘街屏。在这个领域/行业显,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浩卡,要减少对环境的污染茫虾。   第二是当我们制造产品的时候劳疤瑟,或者制造产品元器件的时候镰,要关注它的功能脱炒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断、城市的交通半,对于汽车以及对于我们的供应商戈,可以为汽车产业提供什么样的元器件相膝岛,这些都是我们要去考虑的哦檀腐。   第三是城际的交通奸,涉及到比如说航空日径几、高速铁路的一些竞争冗。   第四是能源链的问题妙蝗苯,我们有什么样的能源是可以使用的常屏,我们将来的交通工具运用什么样的能源哪,这些都需要我们考虑晒晨。   看一下将来的动力总成蓉妓痊。我想给大家传递一个重要的信息吞律,在接下来十五年时间里曝邻,从全球来看夕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航拐刻。   但是现在也有一个趋势发展得非称饣担快猾砷,来自大众和奥迪的这些厂家嫁惧孺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抛。到2025年途力,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缺,也就是200到300万辆的纯电动汽车僧粉躬,所以到2030年可能会是一种不同的情况痹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履荆。我们还需要让它更加有效一些鲍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茫,还有电池或者是燃料电池等等萌诉舜,这些都会占据越来越多的份额齐尸。对于我们汽车产业来说非常重要鸿,对于政府来说也是非常重要的菩堤扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料令苦同,比如汽油搓戏倾,还需要考虑其他的一些燃料剃磐涣,或者是人造的燃料等等时,需要考虑更多类型的燃料绦牵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵磐盎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诉卡挠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车色描司,包括48伏的解决方案观,它主要是对手动传动系统的电动化诺。我们需要首先实现这部分的电气化糕灰。另外我们也需要对离合器实现电气化贝,也由于推出电子离合器撬饯。另外我们还需要进一步提高效率林逛。也就是要进一步推出我们的混合动力姆缚眩块48伏系统嚼牛啃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈撸块的解决方案七寐库。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棵竿,针对高压的电桥驱动解决方案坑赡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漆眯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姆茂锰,以对其进行电气化处理景落。如果将来我们有纯电动汽车的话辫氯,它的电气化程度会越来越高惭陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仙骆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麻蛙悉,因此我们需要进行标准化垦橙浪,标准化是第一步膜梯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腺,或者说是一些部分的适艇复,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师旧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磊。我们也需要减少车辆的整体的质量教歧,主要是成本方面是一个重要原因精奴八。如果需要建一个标准的话痘松轻,我们就需要有更好的一个平台受保,也就是说我们需要基于标准的平台徒,或者基于标准的那蜗块进行我们的汽车制造挺。   我们需要全球的平台化解决方案篇可,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枪乐清。关于动力总成方面纪,它的变速箱是最关键的一个部分理肚竣。我们刚才提到一方面是包括内燃机喀武囊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蠢疼驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器算,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煌耐。   接下来看一下我们的重点产品溅喜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舒,我们为中国带来了什么样的解决方案茸贤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廊凯,我们推出了高压P2混合动力牡杷呦迹块武。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剔,我们希望能够改变它的一个变速器困侨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缆。   通过这样的一个标准的幕疾缇担块化设计狗,它可以适用于各种变速箱之间的转变官废。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踌变,我们的这种创新型P2的混合动力奶欧穑块可以帮助实现不同程度的混动功能筒肆。实际上垂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案届。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逢围。这是第一个解决方案凯暇醒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龟,它叫做高压P4电桥的解决方案丢笆蓟,可以用于SUV或者车辆的CD部分省磁。它具有高功率密度丛,可以适用于不同的车型禽拒,非常容易打包进行个性化设计蛔疼抱。也可以用于新能源的生产舌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喉天碾。它可以让我们更好地使用内燃机犁没。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车删仍萄,这是我们两到三年前开发出来的浩。也是考虑到了中国排量的需求淀题,或者是新能源车辆的需求掀商负。针对这样的一个需求赎创恳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案释,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂鸿葛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赂平,我们中国团队也为此作出了很大的努力纫巾,这个发动机是专门针对中国市场推出的诞。   另外就是在变速箱方面袭坟,我们也推出了一个新的解决方案赏惹年,是集成干式离合器的DCT变速箱钨,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯谅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伪铰胜,对于工程师来说邪搬敖,我们都是非常理性的能斯玲,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹃。对于我们的汽车技术来说械,我们一方面需要理性深弦,另一方面也需要激情耪额茶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹。针对方程式1的赛车完巴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹃乔停,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展去,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓钩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕歉舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏降诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫睡潜,力邀政府踏轰秤、行业肖、企业碴多牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱檬床,寻求产业发展有效途径伦旗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事套瓢胁、副总经理 吴松发言实录己碳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事查沏、副总经理吴松   尊敬的何部长眷蓉炒、朱总瓮,各位嘉宾粒、各位朋友慈晦,女士们颈什、先生们险,大家上午好耪陛。很荣幸参加这次论坛吗凰佬,我上次参加此论坛还是2011年讥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炬,那时候传褀刚刚才有这个名字懈翟晴,传褀的保有量不到一万台殴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹦虎,这给了我们很大的信心和鼓舞静极冻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴。传褀一直也在努力镐钠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雌,年均复合增长达到80%曝丛俩。目前市场保有量达到65万辆斤,已经成为集团利润的主要贡献者之一吴记。   明星车型GS4持续供不应求糯巧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氯,而且GS8与GA8同一平台禾瞄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枷李,对自主品牌的支持锹潘,关键的还是坐贡祭,关键的是感受雀,关键的是多提意见窖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佰荒瘸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抹顽溜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲。我做自主刚刚回集团懦秽抨,将近9年半的时间工呕纶,从不愿意干到喜欢干瓷鸡,到对自主品牌依依不舍漓,到对自己找不到定位和方向商,感觉到人还是能做一点事隆粪。所以这在这里借这个机会啤,感谢在座的我们各位嘉宾温、各位媒体的支持汝,也感谢传褀团队的支持费,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戮称房。   我的发言主题是构造改革创新驱动副,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考板刑蹭。一个方面汽车产业发展形势分析末,前面讲了很多了徘,我就不多讲诵拈擦。   一个态势是稳步增长靡皆,但是全球增势放缓吾劳娠。中国汽车产业发展仍然有空间脾然,仍将会领跑全球汽车势何刀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戌怀莲,中重型商用车达到400万台皖浇呢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%反荣。中国汽车销量将达到3140万台堆灸,我预计可能还会再多棉,关键是结构看你怎么改草翱?如果要参与全球竞争渐酵湘,那重要可能生产量还会增长川,复合增长率将达到4%呐。   第二个特点秒裁辰,优秀自主品牌加速成长稗吉汰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淮。中国汽车市场发生了深刻变化起污,中国品牌迅速崛起顾惨,优秀自主品牌加速成长藩杉。关键是要产生优秀中国品牌哎惕较,不管是哪一个企业饰熟矮,在现在这个环境下蜡枷哀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹿扒艇,还有我们何部长饱,这么一批老的汽车界的前辈锈锤,到了这个会场又在用行动来支持亲。大家和我们媒体各个方面的朋友貉簿,大家坐一坐瘸灸际,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宛,差别在哪里煤列?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堡。关键是中国人要团结鹃袭锚,不要互相贬低狡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伞,抓一到几个峭忿,不要想象太多喊犊搞,我们从来不怕想象缔陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韶姑兔,坚定方向提。   那么数据也说明一切轮纬榔,2015年很多中国汽车加速发展脾,行业整体增长率为7.3%的情况下鲸嘉诚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%良舰藉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凛,相比去年又增长了1.2%百分点必筋。而且自主品牌抓住了很好的契机颈,在SUV里面我们是防守的龋伦,是中国品牌先站住位置局,合资品牌再进攻效,再加上周围的环境变化玻儡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力空渐朽,占据主导下悉巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拦课鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴吠使铡,统治了我们的各个方面痕藕鲍。我们展开进攻是非常艰难沙瑰供,但不是说不可作为揩冀砰,要选择时机饲叔。我们要在中高端里面取得突破籍疤权,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残,这是韩国人讲的桐碱,不是我讲的丹旁武。他们说道,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糙手寿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌财,如果不选择是对自己的不自信速撩,这个不能靠强求埔煤,靠品质渐布撂、技术拴嗓、新能鞠沪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品估瑰舅。   第三个刹规朴,汽车消费升级和资源制约频肥,也迫使汽车产业需要供给侧改革靛诉。不但要有好的产品另粒,而且还要有低的成本舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旗嘉。在汽车需求方面概,80光、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军前损,个性化莽、智能化慌赎、体验化等方面的需求还在不断地上升技鞠郝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狸顺。不管怎么变化隋廉恰,满足顾客的需求势镐拉,满足抓住市场的脉动爬目,这个是关键点览溅。而且资源供给方面开软戊,现在的人口红利逐步消失星,而汽车不是简单劳动违每窟,是高技术情况下的技术劳动侩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家榔虑诫,我到那些国家去考察过拢,没有中国这样受过良好教育时惫陪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绢搂洁,那不是每个地方都有的瓤。有的地方上午上班麻莎,下午到时间钱一领就走了痉。所以对一些合资品牌来讲儒灰京,中国也还是蛮有魅力的剃徒,关键是要拿好东西出来脾,才能谈自主茸。   当然工资涨这是个客观事实休,2011年的时候4.1万赁愧据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厩,这个不高的思冲姐,还要涨蔡。农民工那么辛苦撮辜席,给他一点钱算什么但。但是钱从哪里来尚酥光?我在传褀亏损的时候哆蚊乃,工资涨得慢偿腑颁,但是想办法补贴宝航糠。这几年别的都在减禄顶繁,就是员工工资不减拼浚,但是效率要提高坝领,要杜绝不干活的人舶滴落,最后挣得钱多汞舵,干活的人还没有机会爸骏,有钱的人天天有时间去议论霉盗迫,没钱的人在干活砍,这样大家积极性都没有了陶。国企的弊端就是这个合瞎。   那么在监管方面妥妻砍,工信部刚才也说了钵,我们的司长也说了孰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娄前嚎,在供给侧这个方面要下功夫催蜡祥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仍萌桃,作为五大发展理念之首耐,当时这个报纸一播五大发展理念脖袍愧,那时候我还在乘用车摩赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忍吝培,这十个字迪佛襄。为什么呢巧?因为没有创新就没有一切铆檬零,没有协调就调动不了资源疗羞偷,没有和谐的话衰,共享也很难谩室佩,大家不愿意跟你干干,我是不相信英雄的陈箩徽,但是特定的时间会产生一点彭私,还是要充分调动群众的精神乾希梆,各个方面全方面的参与顾去毫,企业的成功除了它的领导者的作用撼供,更重要还是把员工的积极性调动起来绅,人民群众才是创造历史的动力集熔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惧为泼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革培苛,需要我们从技术管理卢矗、营销恳、品牌午罕孺、产品推坷、服务全方位展开创新旁泉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革删馈,来推动中国品牌进入全球僻,成为世界品牌蔷胯俊。   第二蜡惺,汽车产业供给侧改革方向与实现督违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妙。   首先柔脓蝗,在自主品牌方面萌苹,我们是追求全球视野开展正向开发徘搜,坚持以我为主的构造核心暮,组织全球资源麻帽,开放性自主研发模式怂喷,掌握核心的竞争力拔久使,获得了可持续发展能力恒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人清。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了负,我们的生产能力标准是35万榷考,但是预计今年我们的销量会超过35万遂际翅,有可能达到38万构怀,当然如果制造组织再高一点席快,可能40万协,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊萄兼莲。这是有体系姜烧,有制度保障的墨婪,有员工的全程的参与溪桃。一个别的企业的人到这里来看欺岁绷,他说你这个企业为什么增长这么快链,没什么别的如钵少,员工的积极性调动起来了讥环,他们说溉叔,我看到你们的员工眼睛充满激情烘据,因为人天天在干活的时候就会有理由汲陛捻,如果执着地做一件事情带有一点追求筋拇,那就有远大的理想横挫陆。   放眼全球豌庞杯,在开发方面整合全球优势暑,实现研发的全球化耙镭兔,人才全球化蹦猴、配套全球化缆衬蠕。依托国内的研发资源焊疆,充分利用国外的资源开展研发资源整合街方,打造企业自身的技术体系航丁唬。我们用了将近五六年的时间背,我们确立了G-CPMA跨平台慕头牛块化架构晤淌联,我们第一代的产品是引进消化吸收颓,第二代产品已经完全进行了提升丧你痛,但是没有否定第一代肩糕胶,掌握了数据链腻趟,掌握了开发的流程守华凉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驰诫淀。实现了一个平台可以开发六七款车型外铰,实现了多个平台车间的相互有机关联范尖扁,实现了车型的变化多平溶京,开发上市快鲍钉,质量易保障沛勘奉,低成本掂蹿挝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拉。   第二个坍脐枷,坚持质量为先慑化哼,推出精品车型娃,提升产品质量排考掠,加快自主品牌产品开发榔水橇,提高汽车供给侧水平季波廊,推出符合时代的互联网化的产品裤裁夹。打造消费者喜爱的精品车型瞪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砰褐抹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢。实际上汽车不管是新能源也好唱,产品的三大特点驳,一是颜值不好看别人不买戎碑梅,第二是品质脸,没品质也等于没品牌菠粪边,天天出毛病心里不愉快呸棵昏,第三是性价比沫溺扁,就是靠成本泥胎狈。我们的员工不需要培训就知道品质趴祈技,因为好多从合资企业来传,合资别的没培养快,就是对品质追求岸,结果就是成本搞贵了缆慌非,把品质先过关取犀嗡,回头成本再来逐步下降吹钝。我们第一个解决的是品质憨,第二个解决的是颜值诗遁朽,第三才是考虑成本顽兼羡。成本杰,供应商的成本我控制不了锯酶仙,如果今天在座还有供应商的话邦效,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檀匡垫,还是有这个机会的队。但是我建厂可以控制澈读桥,我们内部的生产流程工艺甘剃蔡,我会重新再造陛,这个我投资减少了撂,今天也披露一下怜,我35万的规模最多可以干到60万皋骂。如果创造性一点可以干到65万寿场艘,总投资50个亿狗,含整车加发动机弹,这是内部数据稼惰,来给自主品牌共享炮。   包括一些模具加在20个亿孔膝、70个亿滑,最后的结果我都不相信始剐虾,实现平台化谩无绕、公开化定、可视化士,让所有的东西全部依照规则阳光推进缕善。现在我们的供应商也很满意犬翔坎,社会上也很满意淋锣。这就是在体系桶,在这些方面的作用力弘,防止一个部位一个零件坞蜜凑,一个车就不同零件不同标准每傻,那怎么做敝烹谁,永远做不了好车啊揽律。这个要感谢合资养成的规矩竟痰腥。但是自主也会给你更大的动力瓷怕,动力是在研发魔繁恼,其他方面再有作为头迁蝗。所以我们是国企的平台谰电鸿,民企的效率酞,合资的流程系,这三句话就是这么个意思被伎。   第三个侠钙,坚持智能制造打造智慧工厂揽录。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戳棚廖,实现占地面积的有效节约信,我们的合资企业钩,广汽本田在推进第三期的时候蝎勉,就是根据SSC这个原则砷缄胚。SSC的第一个S就是小型small糜瓤灰,即所有资源空间最小炕辅、设备小型化;第二个S是简练simple扁枷,就是除去浪费偏蠢祈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醛,complete狭仙,以追求小奉蠕毯、近法发寐、短勤含兢、轻林胖,最合适的自动化镣、牟嘉鄯眨块化顽硕豪。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃伍,它们的车间占地面积减少45.5%猩胆,投资减少26%猎纱费,跟它的一二期比第,能源减少了29%颁叉,成本节约了21%楼僻。   第四个坚持管理创新请比,开展构造改革汕,主要就是我们广汽丰田棺煞鲁,因为我原来在广汽丰田发动机是滥湿,我9年就去丰田一次铂,去发动机只回了一次耽嗓,因为当时这个地方环境太好了辨,我怕一回去又不想搞自主了袖凤。但是鼓励我底下那些员工经常去虚甭剿,去交流省,日本人也还不错骚,大家都交流麻旦拈。但是技术是交流不来的瞬谜平,思想文化还是可以交流的蠕胺暗。最近到丰田去了一下拈容,大有感受蔡懒被,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲁俺,它从最关键可杏、最基础的制造环节入手般,开展生产管理创新径粕,从制造轴办妙衅、供需轴疥胆、采购轴出发讹,深入开展构造改革氓虚表,实现全员参与旦份萌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冬敬,充分调动员工的积极性宦需、创造力滤,取得了良好的成果侯。经营绩效方面刃熔,今年的销量增长不多航,但是利润大幅提升拷,生产效率显著提高拍。人力绩效方面晃酶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轻馅,管理体系与生产流程更为完善桑伶、合理酚。   通过改构造改革抵谰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升如红,根据他们的预计绰帮菊,已有的数据舜,2017年单台不良率预计会降到0.01%谭,就是万分之一澈间。而且现有的工人总数减少1600人狗蒜。就是现有的存量也可以变化垂,他们现在不到一万人成,要减1600人石汰莽,它新建的工厂图鸿肠,员工还是要招的蔼检撬,但有的还是要走噶价。就是用减下来的人把他投放到这个地方念莆欺。   第五岁扰便,坚持体制增效刨,强化体系创新槐。既然这些企业都到中国来了巷,有机会为什么不学一学呢坟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞪磁费,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啃胖唾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式貉,广汽本田精益管理料,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式团。为什么搞一个广汽生产方式凄炽缎?为什么不造一个丰田呢套不苔?这里面要说一句峭浮肃,丰田生产方式你不能完全去学劝办五,条件不一样撮狈,环境不一样巳拍,人员的基础素质不一样抹瞪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多独。你学它必须要结合自己侩认群,连日本的企业去学它的斑顾,有的好多也不成功磕价补,当然我不能妄断建奥随,这是从资料摘的屋纫酣,不是我说的锯华咖。   第二个堕透,我主要员工整车从本田来菠戈和,发动机从丰田来斗剧去,也有一部分本田亢鞘蔫,两个企业不同的模式怎么办蒲酣?发动机就要按丰田来苇,从头到尾来鸡,坏的不学好的学纯紊吭,整车就按本田的来哎颁。但是一个企业两个体系怎么运作呢吹典貌?我说干自主就不能有体系脱滑侈,要体系就是传褀的体系擒棋。不管你是从哪里来博,包括从社会上来采戳,来自五湖四海一个共同目标橡裁,要干好中国自主品牌丹。所有最后提出了广汽生产方式纶,以丰田为主结合本田趟疆,这样把文化酸朝隶、体系做好痛抢肉,但是还不够巩固伞,还要琢磨棱锈铜,现在体系已经起来澈新食。   我们从2013年开始策划攫葡,集团的主要领导说这个很好贡穿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楼。   所以后面我们的产能又不够了千,销量又搞起来了衅拜,整车进行改造蛔茸谐、发动机进行完善巴,整车疏擎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沫恳痊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聪逼,就是第一条生产线舵茄。第一条生产线上半年生产了将近16万侈呻茸,20万的能力干了16万其柒,实际上还可以做红盾,全如果满负荷做的话戊,估计干到35万都没问题汾。极大发挥臀垄酮,这个不进行全体系变革很难杠电久。发动机装配线一次合格率99%此界,这个零部件产内库存减少70%貌,厂房面积提升30%晶,原来不够用黔活,现在多了这么大的组织鲸粒柑。库存资金减少50%纶什疽,更为重要的是这一成果横向展开渐促。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畦罢,它的年设计能力15万辆急,8月份的最后一天有个数据歉戊,他们双班日产已经达到了650台稳,它的满负荷是700台惭,估计9月份就可以满负荷努。这种提升的速度改搏池,全世界都是先进的涵评凳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抚,它的一次合格率最高达到了93%甫缎,平均水平92%贿,接近丰田中国国内水平纳,当然追求的是丰田日本的水平吐粱,广汽丰田学丰田本厂挪,我们下一步也拿一个计划昏,要挑战就挑战一流醒锨,否则没意义甘霉氏。   那么我们以建成世界级工厂为准则尺,以广汽生产方式为核心厂棠耻,融合了SSC原则陌醚,运用创新思维全力发展智能制造技术吭蹭,打造智能工厂蹲截汝。我们在第二工厂通过价值流最大化迷、设备智能化腹僳仙,生产线自动化淑堪、物流信息化琴孙间、网络可视化揪委凌、操作简单化蔑可算、安全绿色化兴前粕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汝轮。这个第二个工厂是非辰烦钆龋好标弧缺、非常成功的一个例子抒鼓撼,但是这些都实现了搽焊。   第六是坚持品质保障特,打造高端品牌屋獭硅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狸骑,高的效率提供优质有效的供给闲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睬呐,连续三年获得中国质量荒、中国品牌第一垫局,超过很多在中国的合作企业瞄袭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脖射,所有企业里面包括外国品牌纠霸茂,与广汽丰田并列第八卯,比2014年上升6位驰。   第七碱淳,坚持客户至上赶猛擞,提供优质服务晴脐,不管是在任何情况下故,用户是我们服务的对象莎,也是我们的衣食父母鸿示,尤其是作为汽车这个特殊产品奶磊动,我们对安全搔澈沫、对生命的一种关怀股秘夯,作为生产制造环节的改革擎,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛长,但服务环节的创新与改革同样必不可少叭,这还是目前我们相对比较一下握坦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名久矢垛,也是一个什么机构怒杭,我记不不太清楚梢铅烙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑怯。所以在产业互联网的时代膳弓,每一个企业不再只是产品生产者纳、服务提供商湾梧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啸渭,服务以各种形式融入到了制造业伸、研发设计玻、生产制造边郡、经营管理构任、销售等环节迁艰秋。有价值创造的可能呸嫂,就有服务形态的出现寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限额茧,两者相互融合淑橇慕、相互依存到奴拌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孩刚。   广汽在这个方面也展开一些工作聚瓜,我们的整车平台将联合金融匠苛沫、保险零窟、物流缉丘仑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肋,车生活平台会涉及多个业务平台突料,除了常规业务平台还包括了配件商城猴、用品商城纷焙辰、社区服务连锁媚,用户使用汽车的整体生命周期蔼弟冷,产品的购买只是开始纹蒲奋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算呢凹,这才是我们下一步发展的重点杯颈腊。作为汽车服务提供商垒,我们更应当关注的是用户的体验墓,以及给客户带来的价值增值感受筷橡,汽车服务O2O的打造悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要羞戮筹,以及品牌和价值进一步提升的需要丝斗。   第八刺赴,就是通过这些改革降殊,整个广汽集团范围内的成果聊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暑筷庭,同比增长28.8%谋岛哺、29.7%抨,比行业高出20个百分点力。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悔,同比创下历史新高灵。当然传褀在这个里面那是贡献更大拱,1—7月份销量已经突破19万肮吐凑,超过去年全年佬,加上8月份最近的数据讼纪,今年全年的任务22万已经完成了善档,同比大幅增长143%炔惭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐玩帽,位居第303名妈,比去年排名上升了59位洗,整体实力大幅提升翱戏五。   第九涟钢,就是广汽集团的发展十三五战略施。简单地就是一个内部协同创新累,外部开放合作羚,这是总的原则欠鳖,全面实施结构性改革咖篙,实施一五一三的战略挛斧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚀罚,这是一个保守的数据耻楞糜,因为传褀搞不好就过100万氓沁雹,前几年说传褀100万哗精跑,别人说吴总案财π荨,你是不是在吹牛虫,现在领导嫌我100万都少了辩鹃,拼命把产能都整合过来了袒巴娜,成为先进的汽车集团够疼,做强做实研发整车零部件碧岁甲、商贸服务和金融服务五大板块臂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兼菇暮,实现自主品牌事业的跨越式发展梢,全面实现一个“三”吾,就是电动化噬、国际化氯踏藩、网联化三个方面的重大破碑财。   各位嘉宾革、各位朋友携靖,女士们千稠礁、先生们沁啥躲,在需求持续升级咖嫌,资源消耗的情况下喝会,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捶免,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狼乳、品质优先嫌、创新驱动的发展路径挽,坚持正向开发趣耙,提供优质产品糕辽,坚持智能制造茄币,开展管理创新樊,保证服务水平酥纹,注重品牌高端化痪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柏,共同推动中国汽车迈向新的台阶烙辅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  今年3月端黑肋,借百年庆典之际鲁孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缮,即“智能互联”椭、“绿色出行”和“自动驾驶”括,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矾尝啤。随着战略的提出花檬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锹嘿。在这其中孙显,“人才”就成为关键问题滇然茨。为此熟层家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浑桃谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备始休。   根据沈燕的介绍可以发现啦涟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骚都贬,涵盖计算机澜、工程学祷湘、自动化魂洼、金融等多个方面玛。她坦言惩蛔接,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋涂械,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溺痴。因此纷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腹猛。”这其中包括互联时代的在线招聘颊袭,“例如我们利用自己的招聘平台额誊杏、Linkedin悍钵、智联招聘等在线平台娠履,以及大学招聘叔柔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罐吻。”除社会招聘外担食,宝马也会通过与院猩垢咽В合作拢贯倾,提前把学生引入到企业中堑慑,专门为宝马培养人才灿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扫欺,举行“宝马同济日”这样的活动日篱。“去年我们就以互联驾驶为主题戏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品既评,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习髓懒。”沈燕说道凑。另一个重要渠道瞪堑劝,就是内部员工的推荐兄健评。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猾市,让每一位员工都变成职位大使帮,在朋友圈进行转发传递商胳骂。   “我们对人才的要求瘟藉,在能力方面最重要的是对业务的了解褪届。这不仅包括对业务今天的了解彩景插,还有对业务未来的了解袜缴穿。要知道未来战略方向是什么鼎扭洛,需要什么样的技能蠢晦。 ”沈燕告诉记者斑武,“此外寒,我们对人才的要求是不仅要了解中国殴淋,还要对全球化有所认知实景。随着技术的发展陷巍捂,我们对人才的需求呈现‘复合垛,跨界’的特点班。但是汲柑,这类综合性人才很难直接从市场上获得翟耗,需要我们进行入职后的培训弯鲸。 ”据了解缓甫,宝马(中国)每年都会根据员工表现肃熄饰,提供给员工出国培训以及交流的机会迁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流返漓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豪,以拓展视野床贸甘,提升能力板层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搐绷,吸引并拥有了一批充满抱负记卸、专业的本土化人才碳。而面对未来铰迸,本土化人才也将承担重要职责裙,“这包括为‘在中国缎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向愧配,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饯。”沈燕表示幕。2012年仕蔫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搐谜,并在上海组建人工智能团队韩,承担电动化和智能化的相关工作椒。另外响钮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成肌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨档靶。 这个团队将研究和紧贴中国市澈辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棘掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簧簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚画:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绰卉,用“数字叙途、概率会撑、未来”为题孪,论述特斯拉电池的高密度岁忙、续航里程及电池的安全性词。对比国内慑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霞棋稍,并预言电动汽车和智能手机一样玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀俏凯,不可逆的未来劫。 以下为原文布甲厂:   关于密度和里程数圈疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了慈冕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹅浦,至今为止一个都没有兑现拍罐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唱背库,里程最长的量产纯电动车欣挺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咖团栏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笑闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兜斯踏,忽悠消费者炬吃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谢珐囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程荡,在有些国家辅助使用NEDC的标准八涧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祟。   关于安全性和自燃率惰胯歼。 自从2014年初安装了底护板沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衫施,远远低于燃油车蔫憋,各种撞的惨目忍睹事故勿昧,也都没有发生自燃书。相反诽顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍融喝,却成了全世界自燃率最高的机动车德封,更远远超过了燃油大巴的自燃率戮塘灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理握,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门位庐,车门闭合的时候已经有点变形了)裁岸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该,几乎可以说勿午据:特斯拉重新发明了电动车踞宏。    国内真正用心做电动车的企业帝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瀑罗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武、变速箱僧缴、油箱等孔宦螺,改造成电动车的事情)稍屡滑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了槽,才会全力以赴来押注电动车散茹幢。当然烧枯,也可能是很多品牌都在蓄势待发新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疽匆缚。    电动车不是什么弯道超车馈铣擒,而是换道竞争纠季劫。    今天的电动车权冀蝎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毒赋碗。待机时间是诺基亚的几十分之一亩烁,软件也没有几个磋棋,通话质量也不好掠,汉字输入也麻烦的要死兄外缎。和智能手机一样仍兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐促汗,不可逆的未来块秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   2016年8月30日旱,在北京新浪总部咆非,北汽新能源充电部门副总监陈保江腑输横、北京华商三优总工程师丁晓伟队懈、电庄总裁兼CEO先越味硅府、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人排坷氖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炼锭署。    作为新能源汽车销售终端环节怀目阿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奢潭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈畎下,更是充满了诸多困境蛾,不为外界所熟知欺笺。    那么抗,作为中国最大新能源汽车市诚岵咨ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况邓亥肥,北京模式发展的瓶颈是什么个鞭?有何值得借鉴的地方骸?又该如何去避免失误和纠正将?政府梁、车企熔虾、消费者在这一产业链终端中湾班,分别又该担任何种角色齿晦掣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雹熊翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唱程享:魏总凤宋,刚才你从用户的角度奥,同时您也是媒体人的角度咕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤豢堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭燎,您发现了这些问题之后疟群郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率得?    魏士钦涝:其实我们一直在琢磨这件事间泻理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说风鼻迫,这两点是能够解决掉的苔蹈。首先第一个吃霜罐,支付瞄沦摆。就像刚才先总说的犁,有个银联一样的东西谰啦,接下来有个第三方抖,或者接下来大家都使用微信支付岁,不管是充电桩也好典檀嫉,app也好唱纫汹,还是当时的扫码也好彻,还是微信也好善壁,支付宝也好瓣湾剐,能通过手机支付珐鞠谢,基本上都能解决掉南咸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剃,我们把支付给它想办法统一了膏。不一定统一到一个里边去屑灯筏,大概两三个僻蒲雄,大家都在用量莽,这就没问题洽努抡。    第二灯匪,这就相对更难一些了炒刹,应该是有一些第三方平台真正站出来布斥童,能够收集所有的真正的准确的信息郎,其实当时我们自己在做app的时候耗藤,就是在做摸点的时候涣,我当时就矛盾盲我烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点景敲涟,后来琢磨来琢磨去单,通过很多用户的反牢睢,我定义出要摸一个最准的点湾,不要最全的扁匹缚。准是什么概念悄盛?第一但泰巢,我找得到片镭鲜,第二跨圃幻,我到那去一定能用得上勺催匹。如果我找到它了涩畅霞,也到那去了多桅系,但根本没法用胯官,那就没有用了矮。所以如果站在媒体角度宛,我希望不见得是谁付,也许是个媒体溯,也许是另外一个平台返些,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沪,但是它也不一定是最全的涉窗猜,但是它是这些所有的里面最准的际,每一个用户都能找到桩界炕耸,而且有百分之百的体验把电充上骑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歼便痊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趟受界,是咱们国电的站钵肺窟,是快充狄锭。我们编辑去那边准备充电的时候毛拨酷,有六个跑快车的兄弟诫激,霸占着那个点奢登,就是不让你过去凄,这个充完那个充锋趁每,还剩一个车的时候淀驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟昂,赶紧过来充电娠寿冈。我们不等了康话。但是他们不知道辫,在那个点不到三公里的地方私亩,快到积水潭小西天那个地方菇沃,还有一个充电站午森,好像是三个充电桩还是两个侈狼鄙,一个车都没有法,而且车位都是空的摄浮。他们不知道那里堤。而且那个点团,我们当时找的时候用了三个app污啸绒,只有一个app上标出那个点亩户,另外两个app是没标那个点鞋咕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辰怀,所以准确性其实很重要钳林樊。所以如果能解决这两点筒房界,我觉得咱们的空置淀爆、闲置的问题一定能解决朵受,肯定没问题的熊。这是我的观点柬苛。    黄山换龚娩:关于公共充电这个领域建期哪,我不知道魏总在充电过程中呕赣截,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娩翠遣?    魏士钦罕:出现过介猩,很多抢苦盒。    黄山户谷:这个问题其实很有意思的问题谅,充电桩的标准是国家有统一的标准冠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悲。    魏士钦沃硼浪:是这样此跑琉,最典型的例子就是腾势芥粳,腾势在很多国电充不了殊,但是在小E充电或者普天是能充上戊陈魔。    黄山俱:我们可以把时间放长一点来看壬,在2004唇聪、2005电动汽车兴起的时候贺,很多人都不知道电动车是什么棵韭藤,充电桩是什么舵。随着这几年的发展扛廓泞,物业慢慢都配合了蜡忙,所以从成熟度也好特舌次、物业配合度也好暖,应该是越来越高的祥。国家层面出台雄负,新建小区予以配合苇雾,包括老旧小区的改造抨始啃,都会多方面来共同解决这个问题疚爬。其实关于今天的这个话题登惫,我不知道台下还有什么问题要提问的须辑分。没有的话龟蒋,我们可以做一个最后的总结槐维磺。    我接着丁总说的北京模式的问题墒搬,我们今天说的是关于北京模式赂芹,丁总说了一个北京是纯电的市辰翘纭,跟其他地方都不一样得拜懈,上海是极端的彪步,上海是混动市撑ァ,北京是纯电市场仆嗽仕。我理解还有另外一个模式侣纬,就是北京的充电运营商是最多的毙脯搽,发展是最快的矩,一开始是国家电网哆耿店、普天在推久赌遁,后来群雄逐鹿赏污仓,特来电慧屉、星星等等各种运营商都进来了蒂劫,包括先总这样的都进来了猫湃杰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绒锣笨。    魏士钦旧暖懊:现在已经不止了藤袒。我们有一个数据屎,说是47个运营商脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胸线,我讲点个人思考和认识斤。    先谈思考龋。第一负咸,供给侧结构性改革内涵非常丰富酿,大家可能更多关注产品的结构性改革华铃戮,其实我认为堑扮,源头是制度的供给和政策的供给承铅疙,再是要素的供给澎幢,三是产品的供给陡绅掣。    再把这个逻辑关系缕一缕谦捣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稍,而制度蜕缉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓢错。所以现行体制下久,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢变?这是我思考的第一个问题呻帮。    第二个问题擞仿斗,是我做企业这么多年的实践和感悟错乒,企业到最后比拼什么嚎吾豪?其实就是资源的配置效率捞。汽车行业也如此爱厦。你拥有多少资源固然重要漂吮,比如研发队伍荒孺络,既有一两万人的斯苔,也有六七千人的到炒屋,还有两三千人的歪蓬迫,资源差异很大徒驳,但实践证明人多不一定成果就多残捍翻,关键是资源的配置效率惺捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窘骂,取决于一个企业的决策效率和执行效率拴。而企业的决策效率和执行效率恼铆,又取决于它的机制和治理结构木揭。    反过来谴购赋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劳围老。也就是说墒拣巍,产权结构会影响到治理结构和机制纷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飞,进而影响企业的资源配置效率螺。    从逻辑关系上讲计零,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徊降僳。    第三个问题东,产权结构是前提侈,是源头性问题垦,多年实践锻轰清,有以下一些体会艰。    关于股权竣伸。股东应该优质化泊,股比应该合理化缔。近期也好崎,远期也好仑,你不能把那些对企业治理替、技术仑垂、管理虱徘,以及市场拓展没有任何贡献驴箩桐,反过来可能还会添麻烦者立,当股东掏劫班。这样的股东不能要孔词推。    股比结构这块房软限,不同行业变,不同企业沙稿请,它的结构模式必须符合市场规则酚滇芒。若是竞争性行业农,不管是央企贿,还是地方国有控股企业剖少,做第一大股东绝对控股看,很难实现建立混合所有制的初衷贪跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”不慧,竞争性行业混合所有制要深混狼伦眷,不能简单地浅混怖。什么概念认嫂膘?国有可以是第一大股东外恐,但不宜绝对控股快狮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构希。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骸道贺、国内竞争国际化这么一个概念穆财勘。既然是全球化陇,如果你这个竞争主体舶繁,你的治理结构脊撼蕾,你的产权结构侣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话超痕喜,你如何参与竞争糖此锑?道理非常浅显明白话吕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舞辑潘。    江汽集团公司制定十一五规划前翟,我们就有一个想法浇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介蔼。围绕这个思路惮胃,于是就有一个叫三步走的战略规划套。    第一步抗马,把国有企业员工身份置换掉急每,从根本上说李,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犯罗,对职工也有好处郴帕,是多方共赢的一件事情贩。我们知道托睡尼,国有企业这条船不管怎样康伶,开得好立赫,开得不好融,哪怕再破再旧湃桂希,只要不沉下去季,国企员工都会抓住船板胆暗,不愿意下船刮。    如何把员工这些观念转变过来龄鼎?只有让他们从企业人转变为社会人蠕。因此驶食,第一步是2006年堡败,江汽集团公司所有员工进行身份置换虑旧嚎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冈拘鲜,作为每个子公司的投资主体驮恃蕾,共同组成投资公司练弗煎。    这样唱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寝半。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灸蛊。    第二步狭什,我退休后胆,引进中国建设投资集团有限公司想墙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晌己。初步实现产权多元化划。    第三步稳瞥汗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤瑞魔,包括安凯客车的控股股权始,整体运作上市躬肺。去年1月获得证监会批准萌,上市公司已挂牌寸。    通过这三步走——置换身份少棺,初步股权多元化抬,整体上市嘎壁酥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞霸袱,对留人起到了较好作用充担。在工业化胯险茸、信息化贫、网络化尤其是移动互联网时代掳秦谜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿尘羌,股东或雇主和雇员之间的搏弈溃腥,更多体现在决策权和分红权领域位。    为什么IT产业署,特别是互联网企业发展如此迅速多勺?正因为它有这样的产权结构搔,这样的体制机制冕。做得好的互联网企业挡,股权都比较分散卵愧举,管理骨干和技术骨干都有一定股份厢受,可能这是大趋势抄挨。    互联网行业资源的竞争和协同蜡,最终体现在人力资本价值上鲤铆朗,他们要参与公司的决策和分红其酥。这个问题如果不突破瞄擅鸽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜜碑。   存量是稳定剂赖步,增量是兴奋剂    那么司嵌惮,内部机制如何变革帅?    1990年我接任江淮汽车厂长探,当时非常困难拱枯磐,留不住人碱号。有些人选择离开蓖,人往高处走浑哨呜,完全可以理解腥鼎。留下来守摊子的这些人不容易钡顺茹,到我2012年3月退休砰长,这22年时间里写赴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段天贸。    第一阶段是2000年以前镐泼。可用两句话概括湍堵刨,第一句叫做存量相对稳定泊祭皆,增量拉开差距巧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状假,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来风层,可能就有问题位辑。因效益提高而增加工资鸽污,贡献大的就多增前市,贡献少的就少增壁姥莎。即便没有贡献嗅,原有的存量工资也不会减少蒋淑,即存量是稳定剂涕,增量是兴奋剂登豪。    第二句是有计划按比例增长工资犊。也就是说躲库精,企业效益再好鲤芯啸,效益翻番工资绝不能翻番担。效益不是很好空,工资也要涨裙究。为什么椒膊?因为国家年改革开放30多年里恐,经济20多年高速发展惕绣护,物价一直在上涨焊替背,生活成本在提高栖粒,降工资就是降生活水平桔榷。所以我们有计划按比例增长工资拳扑讲,以建立工资蓄水池催,以丰补欠搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍。    第二阶段是2000年后笑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烧浚爆。    第一部分是恼疗,区域领先的现金收入涂。和北上广深不好比赡,但在安徽及其他城市的同行业者中驳,我们的薪资收入是高的哼喀,员工及其消费能力比其他企业稍高插。但现金不可过度发放固揪乾,这是心理学嚏。人就这样胃都邢,口袋里现钞多了后扔秋谓, 像一线工人犯,包括技师在内汗,他腰包丰实了阀聊解,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帛跑稳。    第二部分是大福利烁耿疮。我在任期间酣妥徐,江汽集团公司解决万余套集资建房恢孟,还有大学生公寓狗季、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ι鼗荩好病瞧攀,很便宜被悼芳,还有免费午餐鳞漠,包括洗衣房等丢猫。有大福利邯葡晃,有小福利梅涵,五险一金都取上限提稀揭。    第三部分有限的股权激励廖伦。    区域性领先的现金收入艰、大福利洽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒肖第,这使江淮汽车员工享受收入不低疽、生活成本不高的待遇藕币亨。也使人才无序流动降到最低茄币。我在任22年枢,江淮的人才朴恰沉,不管是管理人才还是技术人才蚂熔撵,几乎没有怎么流失农瓮趟。    外人都觉得很奇怪挖封骂。当时有个汽车企业派人力资源副部长橙黄两,在江淮附近找了家酒店儒唐,一住就是一个月饥普,每天晚上打电话找人寞鹿,但没有人为之所动喝时。    究其原因呈兽,当然也不仅仅是待遇和福利瑞,重要的是文化留人肋,怎么能留住人心汤,这是其一识蚕。    其二宛罚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啤炯藏,使员工的成长速度可能更快攘杯。    其三恋巩宏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剖,但我们有三条路径匹。    一是管理人员成长路径驴顶息:管理员卿嗅、助理管理师柒南垒、管理师诡勒、二级副经理蚂顺、二级经理芬休、一级经理穆。    二是技术人员成长路径窝倍:技术员败顿、助理技术师劝、技术师;设计师乖、主任设计师酿就、设计总监惦、技术中心副主任崩、主任等久。    三是技术工人路径没:高级技工桶勤、助理技师娃芍、技师存咕模、高级技师兰峨烂。高级技师的薪酬少禾,甚至比二级副经理拿得还多慷晶。    这三条员工成长路径课甫思,每个岗位都有岗位说明书镰蔷。你要申报这个岗位崔抹脖,必须经历什么培训需,需要什么绩效炼斥,才有资格申报蕊超。上什么岗位有明确的薪资标准讼妊,“升官同时发财”卿涵发,用人用工尽可能做到公开公正透明窃断沫。员工们也看得很清楚扦摆,只要好好干累,就能够成长钙。    总之洛澳,在中央政府大政方针指引下饺复临,切实稼囊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羌悲吗。    尤其是产权结构改革兰确,不要消极等待主管部门来安排譬,等是等不到的秤辣。也不要对现有体制推、机制太多无意义的抱怨奢蝎泰,只要动机纯正炊负丢,对国家对企业对员工有利芦侯俗,就值得一试价滴,这是我在江淮汽车多年的指导思想抽氏鹃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葛,但一定是基于稳定性破鞋、权变性假、柔韧性基础上的变革锻项。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扑搬庭。同时切记不管做什么事情凡擎,一定要取得合法合规的文件依据擒规。    在沟通管理和内部运作方面脐,如何适应政策环境毙损坍,是对企业负责人的管理智慧的考验许泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍渴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劣寐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拳蹄凄。   当下兜,在互联网经济蓬勃发展丘褂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诡菱胺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫉、汉腾庭裙、乐视十虑谱、蔚来受灰、Nevs杏搅搜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僳掣。但这些新思维播趣拟、新模式遇到来自行业伴、公众和政府有关部门的不理解和质疑粒茎。为此寰球汽车邀请行业专家斤兴、新势力企业领导驾何纳、主流媒体高层戳,就大家共同关心的行业趋势赡几、创新模式狈闲浮、市场预判等话题展开热烈讨论逆靖喀。   程远殴何:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稍瘫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域党绘呢,也是一个全新的问题维,所以我觉得应该是个很有意思的事负莎谰。今天让我首先来作一个发言赫卿搔,我觉得是抛砖引玉建,我想把石头抛出来惫舶,引出大家精彩的观点星眉炯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粪陡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烤宏,他们该不该进入汽车行业酬挟版。大家知道牵堤群,这几个企业全是新人霓缓,以前都没有做过拘,在社会上是有一个反响顿惰,有一种争议碗谱把,说现在已经非常挤了存,我们已经达到了2500万辆的规模费嵌菏,100万辆的企业已经有六七个了篱套,还缺你们监?你们现在还有机会司怯?我想说这是一个很重大的问题闻,我想这个问题为什么说是战略问题俱炬士,中国汽车业一开始就有这个问题谰。   我的印象中先拼,我觉得中国汽车业有很多政策钢疾洪,也有很多重大的事情谎,但是我现在回忆起来铜却臀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陛坑,一个就是开放引进瓜侨,也就是合资惕损疽,也就是所谓的市场换技术瑞拼。另一个肛季漆,我们做了一件很大的事情急翁泞,叫反对散乱差竟棋。这么几十年来矛惊,在我们的汽车管理部门椭漓,我们就不说谁了掇,大家都很熟形费,都是朋友葱迪喘,现在都七八十岁的人加蓬。我进入这个行业30多岁彭驮墟,已经过去30年了妈赋该,这些人现在已经退了畏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恫惯凹,一个是合资引进访别逻,一个是反对散乱差屉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯甩涩,即刚才说的市场换技术贡江骨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车日,认为我们当时的企业太多太乱太小太差康街滑,只许有资质的企业做新。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寡靡沤,就叫中国汽车工业总公司讼饥雷。后来诽椭抛,提出了南北划界想实,想要一汽在长江以北坑虏,二汽在长江以南价,形成一个竞争局面妹。这个想法没有实现冀,当然再早我们搞过六大公司豢,但是总体来讲绊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争静扳。   我在八九十年代写过一篇报道枚,我就说中国汽车为何怕竞争浑起爆?其实现在想列,我们争论来争论去就是一条锈僳,国有竞争膜,我们认为企业太多了阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叮攻胺。   那时候从国家宏观的角度菲,陈云同志提出了一个经济学观点啡,叫做鸟儿在笼子里飞降,年轻同志可能没有听过幂低彼。虽然给你放飞璃,但是你不能乱飞哨徘,得在笼子里飞力等款。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漏排,所以我们提出“三大三小”鸿份羡,规定的企业能造车具,其他人都不能造车弗,认为进来的就是捣乱挞崔官。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏,后来被总编辑改为无心插柳皖手哆。我们一心一意想扶持的企业搞上去剑虹郎,但是我们不想扶持的企业又在出现天慷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴牛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涧首,为什么呢仓兰铅?当然是我们的基础比较差奇赖,一无资金盛稠,二无技术币伯描,三无人才糕,白手起家耪。这时候我们引进外资少迟,有了资金创蔬、有了技术乖甩茫、有了人才翅书柿,奠定了我们汽车的发展基础朴倍。但是只走这条路等于缺一条腿为空,只有引进外资外坛晤,没有自己的发展法帝凛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啤,反对本土企业攫,所谓自主企业薄互,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勤桶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棵,奇瑞胖适、吉利乓荡爸、长城电、比亚迪甸,没有一家是合法造车的企业辈涪臀,方式大家都知道雷刺券,买一个不生产但还有资质的企业卿哆,就是所谓户口本蕊,然后就开始造车娥辩行。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迸,该死的企业死不了凡解共,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讥镭,这是一个很奇怪的现象忙,在其他任何国家都没有这个事情淋,只有在我们国家沃强幕,这变成了一种无形资产杰感。   所以雾弟慈,后来工信部成立前夕竣梯,在发改委发布了一个通报痹,宣布哪些企业要死爸,其实是一个作秀韧匙舒。因为这些企业本身已经不存在了具履,我们如果不把资质作为一种资产保存下来划挥,就不会有这种奇异的怪现象糕孙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判事,我们把汽车产业的市场化涪另、自由竞争的方式忽略了悄荆,我们把它当做航天航空管理功。所谓集中力量办大事喘屑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闭,像航天航空只发射一颗卫星潘,只造几架航天飞机伦,但是汽车绝对不能这样蛇茹鲜,如果我们中国只有一个汽车企业舅瘦相,我们今天无法想象能够达到2500万辆回仆,我们可能还在200万辆以下徘徊僳湍。   我们想想我们当时的规模唉,讲起话来馅,我们一点底气都没有铰女,全中国所有汽车企业的力量默枫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痉,所以我们那时候是没有底气的伺算。那时候蔡总经常讲妻加,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓢控污,我们国内的某家工厂奖稀,搞了多少年彼?投资130亿干了那么多年没有干上去彪穷凳,现在回头干干朝沥酞,别的合资企业在武汉干140万辆车灭碎,听都没听说过他就干成了工信菏。   当时我们确实是一穷二白甭拒,那种情况下我们引进外资高燃态,但是不让国内自己的汽车做蹬颊秘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刚提,变成了外资企业拜纶、跨国公司一股独大食,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌得齿。   中国其实为什么发展到现在这个状况啤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚷沥寒,在座的年轻人没有听说过步,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秸括。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拳碗股。为什么有审批制囊寝?审批制就是为了反对散乱差鬼咐,所以你不能随便上企业茸。   我们把进入产业的大门关得很刑鹕怠,一方面对产业造成了很大损失概持茶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耐读。大家知道广,那时候汽车卖多少钱律踌?桑塔纳要卖了20几万莱嫂卉,当时说两万块钱柯,八字还没有一撇吻撅奴,订购两万多辆嘿峦,在桑塔纳卖20万的时候建玖夏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熟。那时候的技术标准鹃碗、排放标准都很低扇,我们会很快发展起来钉,但是我们失掉了这个机会殴夹。这是产业上的一大失误轿,就是反对散乱差耽,阻碍了中国自主品牌的发展窗浩筹。   我觉得中国汽车进入2002年岸咯,入世以后就发生了很大的变化泼,这个变化就是放宽了典较,应该感谢国家经贸委前司长憨描别,后来发改委的副主任欧新黔锯际梨,他在这件事上力排阻力枯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扭形肮,有二三十个企业进来凛回。在这时候圣,包括奇瑞革墨坑、吉利墩趴嵌、长城限处,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔼,所以这是我们企业发展一个好的契机幢荚,这个契机来自于好的竞争琉妒趟。   现在大家没有再说反对散乱差绘忌,但是这个毒瘤并没有肃清舅,现在要有一个新的品牌出来脊材,我们第一个想法就是它该不该出来猎甸氰,又来添乱补。所以在这种情况下萝,汉腾出来以后菏,我当时也没有太明确的认识鼻涩,在网上一片谴责声的时候斑,我就意识到了这个问题庇帅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徊,大的打败小的浑茄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磕到,快鱼吃慢鱼澈。汉腾给我一个启发尸醚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很崩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在背,今后还会存在悸汤。   现在一汽纳、二汽非常困难骂恕吾,包袱非常沉重屠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞠,但是最近连一辆好的车都出不来祈确。现在真正有活力的企业是谁呢晌揉危?是长城稻酞禽、比亚迪钱、奇瑞联卢、吉利罗担。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刻雌售。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吃氦说,让大家不要惧怕竞争嫡,竞争只有好处钙。我们老是说过度竞争捎,实际上没有过度竞争谋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杆,经济规律本身有一个调节作用郊富,一旦过度竞争它会自动退出鳖。   我们的出租车管理很失败崇炯即,就是我们怕过度竞争群,我们把北京市的出租车限制在7万辆庐巳,因此打车难晤搁鹅、打车贵卿配,群众怨声载道思撂颓。凡是放开竞争售趴,像家电产业大家都知道贝贫,为什么发展得比较良性呢关叙?就是因为放开竞争同,是不是先来后到呢退搞?我们现在想想80年代藕缚瓶,61家电视机厂藩侗乃,现在上哪去找颇绢?大家熟悉的品牌侠握,北京牌丛勺疥、昆仑牌跑糯,我前天在飞机上看到长虹吮仆缕,长虹居然还在恃材凑,出乎我的意料骨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存式,现在新出的电视机厂变问,TCL过去有吗对?就是长江后浪推前浪柿,我们永远不应该对后进者说不戮,我们一定要这个变成一个共识暴拆,任何时候都可以有人进来醒。就像他们说的兄,任何一个行业都会机会裂浚室。今天在座的各位都是新进来的汲,我觉得你们的机会大大的有趴介。   我的砖头就先抛这些醇授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编小:沈达炜 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹狈赡,严禁转载攘,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  徐和谊说雌倦拼,当我急的时候惕,老唐一乐堵,哥儿俩(的配合)还行聊。双方都是坦诚的心态叭,就没什么谈不成的事情渡愤德。    唐仕凯则认为勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎拟,基于双方的相互尊重虹观。合作中勃,尽管文化不同短、目标不同褐搏貌,都能坦诚地交流清急,达成一致彼稿,满足消费者需求疟裸捌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚访烙颂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慷媒笔,接受了中国经济网等几家媒体的采访炮。在奔驰E级轿车之外诧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浦,徐和谊说帛,关键在于双方的真诚与坦诚蓖舜,这与我们的性格有关螺。我的性格是直率台酪褥,而唐仕凯先生则是含蓄峭刑、温和权道窍,哥儿俩(的配合)还行郡粹纺。双方都是坦诚的心态估,就没什么谈不成的事情滑磕妻。    徐和谊谈到捣酚惊,合作中阔,彼此考虑对方的文化技鸽、体制橙啤秸,对对方的决策机构都很了解绩拭痰,也想知道对方的想法氛绦,并多从他那套(系统)思考烫外潍:靠不靠谱赊适,可不可能茸。不能瞎白话抢,不能伤和气井,所以就越合作越顺利堑。    徐和谊认为恫工冗,随着后续工厂和产品的导入阮茄哪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期色房。    他还打趣说凸玻忿,唐仕凯先生文雅拟霖裸,当我急的时候胁,老唐一乐妥荆,我们的搭配非沉耍合适揭共。    唐仕凯则认为码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵,基于双方的相互尊重遂。他说乾病泥,我们与北汽之间有更多的共识蕾介。过去几年的合作那谋狭,大家互相信任损、持久吵、坚实潘盟跨。我们有德国人的执着铰伍股、坚持凄釜判,在双方合作中祭哇,尽管文化不同绣、目标不同搞全腔,都能坦诚地交流嘲,达成一致雄鹤,满足消费者需求连缅付,也能让优秀人才有合适的岗位呐赫咸。可以说歇券钡,北汽与戴姆勒建立了最好的妓筐、双方互信的关系蜂。    另外碗和,唐仕凯指出迸琅,中国业务的发展寡,离不开经销商伙伴的精诚合作搜腹骂,他们积极履行对消费者的承诺汰躬场、关爱粉弥唉,也与我们建立起非常良好的厂商关系戌结赐。    他强调蒲怒四,我们与北汽的合作楼彭,增进了双方的关系淮。 全新长轴距E级车上市现吵崃慵薄,领导合影(右二为徐和谊郊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手告泞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘫美揩,目前穷旅抒,我们的合作是最好的拔登理。认真总结以往的经验枚、教训梗收睹,特别是过去的错误揣础,接受媒体的帮助芦丸、批评乳,因为大家对我们有更好的期许柏别。目前白盟,我们仍没有达到自己的目标藤篮,在中国市场还是第三名湾。但是憋累,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)多。因此避驾陕,我们还需要精诚合作涕欣,力争打造一流的企业;精益求精删撅,建立一支一流的团队唤憨如。毕竟粗山珊,我们的公司和事业都很年轻控扭,在发展当中最重要的还是关乎人崩淳。因此潞塘,我们不能只顾眼前屁喷汲,应当放眼未来陀赊,希望取得更好的位置傲戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊派龚午:    各位领导蛔仙、各位汽车界同仁杭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仁痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拘豹哩。今年论坛的主题聚焦安全柯宽鬼,我觉得非常有必要豹痘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呢孝,已引起全行业和全社会的关注扑钉姆。    今年以来蜕却仟,在国家和地方补贴政策的助推下蜕保,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狄垒,1-6月亮楞,新能源汽车实现销量17万辆朗姐疮,同比增长126.9%寸怪豌。其中纯电动实现销量12.6万辆酥僚芯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挨峭淘,预计到8月底敬邻,全年6万个新能源指标就将用尽骇媚虽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洗,同比增长170%片镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莽敌。    但随着新能源汽车销量猛增常迷,其安全问题也逐步凸显楞荒。仅今年上半年牡,与新能源车相关起火事件就有11起导,事故原因涉及到电池切昆拇、材料嗡暗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炼。不但给事故车主造成了严重的生命芯懊驾、财产损失疲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泞唱景,极其不利于新能源汽车的推广繁顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倡乖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灵掏量,新技术新模式尤其如此芹顽挟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处签舱蒂、火车一度跑不过马车淋、人工智能行业也几起几落弹,每次都面临着必须攻坚的难题辆桨堆,并随着问题的解决才获得新的认可荆。新能源汽车行业也是一样污杰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冀奠乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涛假介,在蓄积了一定的市场规模之后离偷,开始到达一个新的平台期恨戏,开始面临这样那样的问题沁哥。而我们认为茨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涧。    首先散外搜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足将。    今天我们面临的新能源安全问题茸,一部分是技术问题号盖姑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楔。但更多的是行业规范问题庐,由于新能源汽车市场发展太快水风,行业法规建设相对滞后偿嘘藕,安全法规不够健全晚效烁,相关标准缺失穿盖乾,再加上消费者安全意识不足芯豌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畴摄铺,共同导致了一些安全问题的出现兄挝跨。作为一个新兴行业娥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衡弯构、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽烯检,这是新能源事故频发的原因草搓,也是新能源发展到当前阶段炉赎,我们必须着手解决的问题禄疥。    其次懒凡,安全问题是消费者关注的基础痛点氦抢,必须全力以赴加以解决前。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示保,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乘桐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吝评汹。我们经常说违,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阶慷捍,但是没有了安全这一基唇彻摺,里程的远近本身也就没有了意义廷。新能源推广几年来搓客,市场上对安全的质疑之声始终不断动块颧,说明广大消费者除了里程焦虑吗康把,还普遍存在着安全焦虑全碱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拖分廊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拢涛列,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洗。着一把火就可能会毁了一个行业府滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生雄磕阿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理河处,必须将安全问题作为头等大事来抓我甫,否则就会被消费者所抛弃情。    最后剂煤两,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磐,也是发展的动力源弊氓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憾此,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埂,才能得以持久生存吮吼。千百年来亲怠盗,人们围绕着使产品更加安全可靠衫旗,不断做出创新爆。及至今日如,我们投入无人驾驶汽车伸、智能网联汽车的研究噶逞程,很大一部分原因莽僧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姬龚顿。新能源汽车作为面向未来的产品呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纶邯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力队痉。    由此可见冠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扰陕瀑,粗看起来林林总总少钵,不一而足;但是究其本质韩捆垢,核心还在安全葡速。破除了安全问题酚案酮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜡劝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皖灌,而围绕安全问题不断攻坚克难董,新能源产品和发展模式将不断创新楷,不断创造社会价值暗签飘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者和实仆,我们从一开始卡廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓都填,从战略高度提升安全性火稼哀,居安思危椭,未雨绸缪盲鸽溶,从研发眉户、生产到售后服务俱,都布下层层防线形笺膏,确保产品万无一失翱紊。    一是在产品开发上加强安全功能设计互捎,从源头上提升安全性荚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漏呛手。从产品的开发设计阶段女腑姜,我们就从整车控制伍违、动力电池孩眠肉、高压安全等方面以高标准进行设计复绊笛。在整车安全方面鸵偏溯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溉。在动力系统方面媒反,我们从材料咳、电芯担帛戳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计么铆涩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仇磐,降低电池短路和起火的风险挽滦。在高压系统安全方面赂,我们从防水募、防火潍赁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虎瘁,高标准强化安全功能摔授。除此之外排,我们还充分利用智能网联技术巨黑,对新能源车运行进行实时后台数据监控幢很份,建立事故应急响应保证机制臼鼎层,为新能源安全使用保驾护航摊熄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孔户迸,以高质量产品确保安全谰舒外。在新能源汽车快速发展的同时割,北汽集团不忘发展新能源的初心露瑰,严把质量安全关吻诽。北汽新能源生产的每一款产品刮钡汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闲圃,还要对电池海处、电控系统进行严苛的测试与验证冗。目前坪膳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浮贸膳,其中电芯安全可靠性测试标准42项隆前丰,电池系统安全可靠性测试标准50项奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项碳陆界,这些测试包括长时火烧测试速扔、电池剖切测试掏瑰杰、极限跌落测试和电池浸水测试等览箱氛。同时收谓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膳。上半年吧谐,北汽新能源接到订单2.6万单俺,但在资源不足的情况下典介灵,我们严抓质量关皆箔丸,绝不为销量而粗制滥造钡,最终完成15052辆的销售任务炊孙,订单满足率仅58%蔬罕,但却实现了上0事故率的优良成绩掂。    三是加强售后服务与培训澈,让新能源车用户买得放心澳,用得安心晃霉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷屑侨,包含车辆保养诵孔、车辆维修骄、紧急救援腑、充电设备略摹、增值服务蓖、客户关怀等多项内容淳忻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞寒媒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擦、维修斡爽嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控仙,形成服务闭环霞喀,确毕シ幔客户满意笆。同时七,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雌,对车主进行说明和操作演示挽潞噬,并规范安全培训流程扑容,提升新能源车主的安全意识乏被。在此基础上险骄挫,我们还创新营销服务模式丝,今年8月12日蝎化,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盟略,不仅具有推广新能源车的效果迷费,同时可以让车主及时更换纷、检修旧车上的老化电池忙,通过我们的新模式给市场提供更多安全礁汀髓、环保官、高质量的车型轻,给消费者更安心的消费体验剔殊垂。    各位领导捌、各位同仁房:新能源汽车作为一个新兴产业捆韩埂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幢,出现一些安全问题纷镜须,这在快速推进过程中也是难免的饲,是我们必然要面对的问题姜斯黑。因此新能源安全问题落蹬良,绝非某一家企业能够单独解决统省拾,它需要我们整个行业的协同并进槽滥跨。    有鉴于此醒安末,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摄,不能因噎废食精窖少,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笔伐形,牢记我们新能源事业的战略使命独陋瓢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痛高平,以持之以恒的韧性缔施联,推动政府棉、科研机构棘裸、行业协会凭汇骚、企业乃至全社会开放合作联窗,不断建立安全标准奸斗污、不断规范行业行为侯髓、不断推动技术进步墙忙诲、不断优化消费者使用习惯人孙,不断实现新能源汽车行业成长成熟悼、发展壮大鸿饺媚,实现整个行业的可持续发展托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙储瞪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脐蛊,各位领导钉目、各位专家胯禾患,业界的朋友们靖:    大家好!今天亲构,众多长期关心慑、支持中国电动汽车产业发展的领导潭、专家和朋友们齐聚郑州庞很,共商大计坤漆侵。作为本次论坛的协办方集烈蠕,请允许我代表宇通公司畔,向到会的领导耻络、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渤。    近年来季,国家出台多项重大政策豌慈驾,从顶层设计丢镁尼、推广应用皋、税费减免岸、购置补贴拘、生产准入返荡赔、基础设施等多个方面臼,保障新能源汽车产业健康快速发展捆。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘎吃,是电动汽车普及推广的重点领域缮骗。至2015年底巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夏,占同期所有客车推广量的13%崇,为城市节能减排炕鲤、绿色交通出行做出了重要贡献盛。    财政部疚澄、工信部搓辰、科技部鹃、交通部己勃妻、发改委等部委功家,通过科技计划裤梧驾、产业技术创新工程等重点项目进行支持痰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化补。我国电动客车自主化技术水 平不断提升供刮仓:节油率叙、续驶里程等性能不断提升去,动力电池能量密度省伟、驱动电机效率等关键技术迅速进步疤滩。    具体来说那惧遁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垄霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凶下趴、节能与控制技术方面已实现了自主研发划福啊,大部分电动客车均采用国内自主控制器焦轰嗣,整车性价比高舌驾,满足市场需求吧劣,节能效果得到消费者认可模仆。    二是动力电池性价比显著提升敛。动力电池陇懂、关键材料国产化进程加速炊,安全性和工艺技术持续改进馅测纬。与2010年相比巷惊,动力电池能量密度提高将近一倍庙,成本大幅度降低垫希搭。    三是驱动电机技术水平进步明显枫淳芦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莫隘艰,在功率密度疥怪返、系统集成度和材料利用率方面显著提升努鼎。    同时拘吧鳖,我们也应认识到嫁当番,国内电动客车研发试验能力有待提升舌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揪:整车可靠性琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孟涎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇欣祟,寿命刑、低温环境适应性存、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弥良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诉。    马凯副总理强调屋哥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障技汾。电动汽车由于安装了电池钒私、电机统酬檬、高压线束等高压部件滴,给整车安全性带来了新的问题磕箔,而电动客车安装电池容量大路、整车承载人数多闲勃缕,给整车安全设计提出了更高的要求认。    因此漓萌磨,电动客车必须从防水敝诡、防火额橇、防触电艰工床、乘客逃生涂悼陛、事故处理等方面综合考虑伪阮,从研发制造忌浆、运输存储燎萍继、维修保养澄、报废回收等全生命周期各个阶段着手颗辫信,在电池安全阜喜港、控制安全胜躲搐、高压安全惠舞澜、电磁兼容等方面进行技术攻关蕊,全面提升安全技术水平瞧挎江。并对车辆痛、零部件运行实时监控骸侥,起到预警作用吵,保障大规模安全运营叉播该。    宇通自1999年开始研发电动客车心汇,持续加大研发投入锹钉,得到了国家部委盎、河南省政府和各位朋友的大力支持娄。未来十阶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惶,围绕电动客车轻量化规浮拍、智能化疾胃享、网联化以及智能制造等发展方向把滤脊,立足自主创新晦楞乘,掌握关键技术锹,提升安全水平魄,促进电动汽车产业健康快速发展颓。    但同时红梁佛,为了推动我国汽车产业的转型升级阶亩,实现2020年500万辆的目标骚,我们依然任重道远捂驰份。行业的健康发展射,离不开国家政策和社会各界的支持霞獭,我们建议悍厕蒂:    继续支持产品品质提升和新技术研发季。在纯电动美爱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宋舌捌,研究开展创新工程二期项目等萝,助力国家下一阶段产业化目标的实现围。针对燃料电池客车昆,我国和国外先进水平相比还有较大差距怜胺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撂块缸,尽快解决关键技术问题村畅颧,推动产业化发展牡瓮。    电动汽车正处在新产品推出的初期稼,技术飞速发展彭,面临很多未知领域的挑战勾搂姬,这些不确定也带来巨大的创新机会堆污涤,是企业陛、行业和国家的历史机遇扫,也是赋予我们的使命和责任采眉潮,    我们将坚持创新婆瞪,努力实现产业转型升级和健康持续发展贪溯勤。    最后乡搬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴钳:李芳" "陈清泰簿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”老,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杀剁氯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赊块,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈岗独,回应社会的关切物,引领行业的健康发展疵姓迁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台守官,围绕电动汽车安全和创新等热点问题计蚀喘,广泛交流倒、献计献策涵香。    首先是创新引领问题豹剁培。    去年渤汤合,国家多种政策的叠加效应充分体现记具拎,电动汽车呈现了爆发式的增长氖吗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辫性,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廷醋,并得到大多数试点城市的积极响应拣。更加可喜的是锨钞海,电动技术逐渐被消费者所接受摧兴孩,潜在消费人群在增长被捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是表可惺,总体上鳞挠烯,这还是一个政策驱动的市澄印,它的不可持续性已经开始显现紊篱每。从今年起仍秆江,国家补贴政策开始退坡狠。种种情况表明感谎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闪醛喂,相应地祭钞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期录携。购车补贴的退坡侨人,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泻抡粗。也就是在购车疙搭、补贴逐步递减的同时男峭测,政府应在研发环节加大支持力度讼,集中资源支持在动力电池常钦、核心零部件辩、电控技术黑秘嫡、轻量化钡纺、智能化等方面突破技术瓶颈滩纷评。    另外稿毙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外沃林。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淡吩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怪拉。相应地香犬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胸,大手笔投资于电动汽车叙衫。    这一切表明夏牛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛娥庭。    由此看来烁爸渐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战独。    第一巍,政府补贴政策进入退坡通道动,电动汽车性价比提高的进程脓暗,能不能跟上政策退坡的进程下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孔赏穆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剖高。    第二翠湃玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敞咎,中国肯定是他们的一个主要市场目标臼工艇。能否改写我国燃油车发展的历史犬魂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立培陛,并建立起较强的国际竞争力何怂杯,这是政府和企业必须认真考虑的问题徒寒且。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汕芯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冀词。    因此兰丧按,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导画睛,那是在强政策激励下的增长孰冠,是不可持续的啥抒。有些企业一门心思地追逐增长梗蜂湍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眯申局,却放松或忽略了创新和研发匣锌喷。    应该承认梳括烈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哪驳廉,性价比还是偏低的泞裁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吓磁俱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禄沽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帮赖发,理性地配置研发和产能扩建的投入凤勒。    当前房擎铂,我国电动汽车正在向成长期转型填嘘,这是一个重要的机会窗口擦抱焕。从全球看蔽桅,电动汽车的技术路线还有选择的余地肪把,核心技术尚待进一步突破咸,关键零部件的壁垒尚未形成肃卡,信息系统还在发展华,品牌效应还未发力驹,商业模式正呈现多样化段澈枢。可以说蜕欢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唱镰街。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硕青市,有较好的积累派祁。我们又有全球最大的汽车市场支撑青箩逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犁甲穆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泌昆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件末内坛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伐,潜心打造核心竞争力让颅壬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寥撩蚕,另一方面可以与国际巨头同台竞争侧姐。    电动汽车和燃油车一样鹅半,竞争力的核心是聚集优秀人才瓤氓,拥有强大的研发能力飞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镶菇。对于汽车产业来说静山线,生产能力的扩张是相对容易的迟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贾乳暮。但是关,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哪,因为那充其量只是一个泥足巨人沙奈。    补贴政策的退坡救杆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安绷,补贴导向将让位于市场导向僚,让位于创新导向笔随眷。优胜劣汰作用将被强化瘟私肯,在大浪淘沙中灰,真正能站住脚的汐,将是那些具有创新能力诡绦赁、掌握核心技术甭狼、具有品牌效应的企业降钝。    关于安全保障的问题剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上察哆亢,特别强调要重视电动汽车的安全问题成播踩。这也是全社会非常关注的一个问题堪裸,是这次会议讨论的一个重点凄嫡。    为开好本次论坛吐屑奶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撼楷,并将在本次会议上发布调研的成果村暇。    汽车的100多年发展史说明千,随着人们生活水平的提高亢霉拧,出行机动化是一种必然的选择茎杏。但是吩膝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铜,电动汽车处于起步阶段踢寝抵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踞如,还存在由于能源结构改变而带来的鼻台,诸如高压电路迫手、动力电池等新的安全问题剑歉。    因此话烈,在电动汽车市场快速增长的时候刮按康,安全应该引起特别的注意类虚辰,无论是整车企业黄,还是零部件企业沽泛丛,对于可能出现的安全问题仇矗票,都要诸项排查雾、及时发现庞、找出对策土酵侮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疲挤挝。即便是这样丰倡,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂辞簿,这就需要继续跟踪呕私,不断发现新问题褥,不断解决问题尚,必要时要召回已经进入市场的车辆钝靡胶。    应当承认芹,电动汽车技术的成熟度还不足刹伸,市场考验还不充分氦,消费者的信任度还很脆弱快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跑搔。从这个意义上说醛,我们必须把安全放在首位阂。因为安全是一个否定性指标抱涝,世界上没有绝对的安全顿,但追求安全是企业的天职弦闪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锌,要以更多的投入跺,在设计筏盗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绵凯。我们绝不容忍安全隐患戳穗,但也要宽容失败壬,因为这里存在着不确定性拿奴金。    安全也是规范出来的雄授突,要高度重视标准痞吮垫、法规和监管的作用忿堆,设计安全的标准和法规贫,有些是科学的研究和论证定下来的顾瓷纠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梯。企业必须严格按标准和法规生产星、管理和运营芹,监管部门则应该严格执法贡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搜姐韩,绝不能容忍劣币驱逐良币残。    今天伎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驹单,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颈结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哄体藏,它还缺乏充分的应用考验济戌,需要未雨绸缪惜,防患于未然家屡残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贾电,各位同行尚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膳交锨,每个桌上都放了一本瘟攻,大家可以直接看适虫绦。前面上半场我估计是大家最关注的钒膛,有一些政府动向洪镜递,他们做的干货攻辱篓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懊,我只讲讲技术翠按,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福块,有三个方面汉镜妥,有些技术方面的内容是有相关性的牧时,政策本来是张永伟讲的蛊秆,我在PPT里基本删掉了昆,大概带一点跺泛。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧。电动汽车安全技术我们分三块硷充,动力电池的安全聪、电动汽车整车安全凤辅、充电基础设施的安全垒。首先是动力电池的安全性酵斤,是最基础测、最核心的孺敛迸,包含了电安全虚、热安全侯惰、结构安全等等韶锻。    我要先从科学的角度说一下炽田。如图(ppt)目孔诺,这是电动汽车动力电池的基本特性宝,中间可以看出我们锂电池安全的范围般,一个是电压颅适美、一个是温度盎窃,对电池安全来讲苟菏票,这么一个很小的窗口里才能安全工作菇,如果温度高了会发生一系列的反应吴辰,就不正常了辆。我们具体来定义一下这些温度烁仓嫌,这是做一个严格科学的实验闻,锂离子电池的热失控师、温度变化筋谓赎、温度和电压变化的过程划煎庭。有三个温度庇呈,T1叫热失控自生热起始温度哀时,这个温度一般在90度上,接近100度联牧。第二个墩技,热失控的触发温度煞撑,就是说热失控要开始了古酒。第三个凳里,热失控的最高温度限伙,代表了释放能量孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饯,给出了一系列的各种类型的动力电池溅熄链,比方说三元的NCA农盛、NCM衫环福、锰酸锂的愤,钴酸锂枷啦、磷酸铁锂练垂锰,还有钛酸锂的采伸鸿,从中间就看出彭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的副肋告。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碳,总体来看帛,热失控最高温度比较低一点敲,这是钛酸锂的联排。    太过于学术化一点幌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程携宛。热失控透,我们先从热的角度纳拆蛙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后干咖,我们的SEI膜就会分解忌翱、负极电解液也会反应唱,隔膜机制熔化陵,再到正极分解淡莆、电解质分解督舍,最后就涂层崩溃缚,大规模的内短路电解液燃烧间烘如,就形成了热失控宪施。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凡心。    另外一个问题蝗详,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂快诲,像放鞭炮一样被,一个单体发生热失控能量还是有限的金限阮,如果在整个模组系统中间扩展羚揩分,这个能量就非常大了列。我们说其实不在能量的大辛谂凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钦桔,但是并不是一个危险的东西妓,关键是没有瞬时释放羡盖,这是一个瞬时释放的问题日。    诱因墒,刚才说的是过热引起的夯沤梧,还有电的和机械的悔,电触发加,主要是过充宠交好、过放等等嗓讹,尤其是过充踌,过充引起的热失控是卫咛牛害比较大的晌簧翠,这是它过充的一个过程和机理猩狄翅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霉。还有机械滥用份,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汀世璃,这是在网上搜到的底盘的切割实验狠,专门看它怎么样淋,机械诱因就会最终引起短路炭尽。    第二部分沧尽僳,整车的氢倍瞄,现在我们找电池厂开安全会贬难,电池厂就说很多问题是整车引起的羚汇摆,不是电池的事砰。的确伞,很多问题不是电池本身造成的揩储,是外部原因厢但,整车突巷埠,比方说碰撞会引起筋蒋,电气安全太先,还有功能安全嫡跺,重点是这几方面掠。比方说碰撞蜜侣陵,碰撞是最容易引起搁恃散,常规汽车主要的安全就是碰撞安全版分。第二慕木荆,各种原因的电气线路短路引起着火码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懦,电机控制器适、电机电子器件IGBP短路了歉确,高压架、拉弧吝、多处熔断颠梆,整个就全烧掉了徽,这是控制器烧红了赐落。另外一个泥恃,比方说前一段时间南京暴雨之后呕膛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慷蜡邯。功能安全款惺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裁辖,电池管理系统死机疙,但是充电机不知道旗川涡,继续充辅哪,充过头了膘,导致了安全事故岸,一般150%会大规模的内短路斯蛔,充过头150%会,不管是什么电池享顾,包括钛酸锂电池洼,如果充过头也都会热失控的嫂,虽然我们知道钛酸锂非常安全概,但是过充之后过压也会引起安全事故别脓欢。    第三淘,充电基础设施的安全娩。尤其要说一下充电设备的安全问题芦蹈揭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好效私嘿,它的防水认、防尘赂煌、防腐蚀梦、漏电鸡嫉、短路保护等等握,各方面存在一系列问题沛纹。我们开了基础设施安全的研讨会化托贰,大家提出了很多问题隘跑女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崎菱瑞,我不在这儿过多讲廉矫。比方说汾,我们荣威550就是非线充电着火凛赖教,自己来安装这个鸽猩,比方说外部的“三防”固贡,内部走线的零乱脓,不按要求接地等等狮,这都是我们充电设备的问题扛饥洼。比方说全生命周期状态的监测参匆、管理体系的缺失弦闯坑,线路老化之后也引起很多问题儒屠。尤其我们在研讨会中有专家提出啤芍绩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重膛秘。    我不要都讲问题勿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屠呜。    第一核,说一下全球国际的进展集惮。我们要学习几个唐筒,一是安全防护方面虽,比方说日产的电动轿车Leaf粕勤棚,现在接近23万辆胎书,没有出现过重大事故寥滥哩。它有一个安全防护的设计体系贝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卫桔参,而不是说不能做到安全嘛级肮。人家做什么槽庞软?首先醛轨,有很好的防护设计理念暴坝,它的防护火齐,首先防控事故发生陛泻,其次一旦失效狙钦,可以失效不出事难查垄,再次蹋翻,出了事倍撇,把事故控制在一个可控的范围本庭拐,控制在接受的程度跟燃油车一样贝。是这么三个阶段咖守,从电池设计吨,到最后可达到的安全目标栓付,是一个全方位的设计理念放宽课。    二是设计开发方面凉逼,遵循了严格的V型开发模式钦差灸,从电池包雾饰怠、牡靥啥郏块蛾茨拾、单体少、材料幻温署,从设计层赤川、验证测试层奸磋,是非常详细的噶肮,包括底层的电池材料蛙失城,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铆,我们国内的电池厂现在还很少用这些碱灭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痛奋,其实这些我们都很熟悉费腾,比方冲击酪浑精、振动将姜江、挤压为、跌落毁前,奈栈。块跌落轮、单体跌落等等端,针刺燃聘、极端的短路峰、火烧憾裳、热循环膜泛山,有温度的高低温循环实验肮此篙,这个好像我们做的不是很多川领模,气体分析等等捶,这都是全都做的宽供窟,这是我们跟日产合作交流的牵,我觉得还是给大家分享一下替收哼,很有意义的莱咯。    第二嗓伶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭沃械,这都是公开的甘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利违,这是一些主要的专利合爬净,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芦娄咎,这就是一个完整的过程刷隙。由于成本比较高屡浦,其实没有在它的车型上全面的推开惟。    另外一个值得一提的绰洽,特斯拉的碰撞安全性哺化,从设计的角度计划贪,应该说借用了一些非常先进的方法姓壕回。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧,发生事故之后痊,非常严重的事故也都是安全的菇疟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劳颓略,当然因为它有别的安全性篇琶动,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的担。    第三毋奇,这也是公开的资料棺,三星的电池系统济星。重点看一下电芯层面廖,这是90安时内部并联四个单体电池浦,一个卷绕式的方型电池充济,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返,一个是过充保护绷社凡、一个是防爆阀竭票、一个是保险丝瑞。我只说其中的过充保护挨霓,这个电芯的外壳是正极徐洗题,有一个过充保护的阀赴联,当内部气体压力增大之后翰,把外壳的正极跟负极直接相连顾儡剑,短路圃馆泊,形成大电流染捍,外部短路扁前笆,过电流之后保险丝把这个断开履屠狼,这个我们是值得学习的斥。也就是说在电芯层次进行材料睡泉、电气窘巨、机械系统的系统设计还是很值得学习的琉贩腾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多模合镀,其实它把单体电池当成了一个小系统弘勉,我们可以对比一下娠蔬肩,日产电池的拿牛块相当于三星大电池的电芯邵,就是日产是小慕块丛,三星至少客车上是大电芯碴。    未来趋势来看逝,现在工信部300瓦时蛊酷晨、350瓦时都是这么高的别父,这是国际趋势瓣,没有办法崇信浅,大家都在这么做罕椿,10年内我们真的要到350瓦时卵侠寥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扳禾,2020年300瓦时应该是没有问题的躬仑复,这个从比能量角度是可以做上去的地刑轮,成本也会降低剧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒谐,比能量石霉风、安全性是一个翘翘板捣镰躺,所以我们现在都出这么多事稍痹澳,下一步300瓦时莲楞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奋叮挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术受,我现在牵头中美电动汽车合作培,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性层谦矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪,这是最核心的下一代电动车技术樊群工。    说说国内的勃摹韧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粟棉恋,待会儿再说问题丧浑崩。正面取得成绩膳,从材料体系详屠坚,三元正极淬失挞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高使,比方说在阻燃隔膜恳、阻燃电解性圃法、阻燃安全性也都有创新靛,取得了进展炽肚蜕。从单体电池产品的检测结果来看谰挫,跟国外也没有特别大的差别汐凑。总之泰谈撤,从统计结果来看姓夹娜,我们和国外的相差幅度不是特别大戚位。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腊吻,总体电池的安全性保持还是不错的荷,这是实验的东西环欣掂,严格按照了国内国际标准览,因为我们的电池企业也跟国外配套八仆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仿锋闷,所以我们其实国际的标准都是满足的坊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新考秀。我也举一个例子阜够,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的池蝎固。刚刚说三星的有熔断器并瘦、过充保护器聘舱、防爆阀副氰锭,模组的我们现在电池管理系统等等屠谦,还有一个问题骑吵,自引发内短路头,这是一个问题撬,我们的制造杂质毋么、经常小规模的过充过放快,长期积累以后会自己引发内短路垢汉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铣亨,因为不好重复实验垄禾,我们首先做了一些重复实验的方法汞链,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段卫新,内短路的第一阶段缅新淮、第二阶段纬泊汐、最后一阶段蒲。第一阶段只有电压的下降瓮忱、温度基本上变化不大售妨媳,第二阶段骋谴,电压下降同时温度有大幅度下降孺焦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熄。    如图(ppt)叫疟母,这是替代实验帕么,这是算法金,这是短路的测试实验蚂,这是结果翱玲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匠薄瑞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹬蚕物、内短路的阻值都能精确的辨析出来登微,提前预警热失控事故娇抹。    整车安全熬掏肋,首先是轿车安全搅盾膜,比方电池的防水拓弟谈,跟整车关联度很高轰册蒲,因为静态的防水分捞熟,放在车上不一定防水激,现在都知道IP67凤骄挥,其实一些厂家都做IP68了皖忻胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的输呐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粒姆四,我们如果做得好是完全没有问题的盲缺劝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唾檄涧,这是我们做完的设计录赖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霜祟,这好像是我们比亚迪的电动车晴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棵拢恼,做得好我们的防水比燃油车还好悍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乌觅驴,关键是我们的技术到不到位隶搜速,所以我们来谈安全问题应该这么看材冬。    第二梧吉,轿车碰撞安全冗妙鄙,我们做得好的企业也是不错的季。举个例子眉僵殴,长安的郝福掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盆山,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓖,这是产涟狙寡、学鲤、研联合研究的呕厦。甚至为了将来的发展幢汇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轿忻。而且电池包不是越厚越好承,如何又轻量化纪捆、又防撞侍激靡,在优化设计方面也还有很多工作可做箱倘妊。    第三慑,整车电池系统总体的安全保护矢褪。我觉得我们通过上次的整车交流会晒脓通,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎轮冒,大家都觉得还是非常不错的柑矩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛙檀,尤其是轿车企业是比较好的抠司,分层损撕号、分级做的是非称樱好的挤管继,比如说高压安全管理系统雀哪涂。就是说只要按照严格的流程来进行开发芹雄武,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碉萎。    另外我提一句客车纽恭甸,待会儿宇通的汤总还要讲的位,我不多说了氢,他们有成套的方法来保证安全性堵反蕾。    最后邯惕估,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菱。前面领导都说了帮哭,多少起多少起棋嵌,这是从2月份到7月份统计的10起以上炼,7月份多起来了效惧侍。现在存在的问题埂辖,我们在报告里面有详细的介绍尾,我在这儿时间关系也不说的太多了嗡。总体来看冠,我们安全性准入门槛要提高蝗仁翻,所以现在在指定各种标准酥甩蹋,要进一步提高标准钱。当然还有一个问题锚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痛辑酞,因为充电桩跟车的接口是老的垄倍悄,现在要搞新的挂累量,新的总体来看是更加安全的抬哀,老的怎么适应新的凌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菱抹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玻。    我们的发展建议涟,我也不详细介绍了萄统,因为我们在报告里都有膜咆,永伟会比我说的更清楚一下氨松泥。    第一个酷,完善安全标准秋笨编,制定更加严格的安全标准努悉。最近客车安全标准肥、电池系统的安全标准虽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殊刨挫。    第二个攫倦氛,监控体系妨,现在当然都有监控系统锋抚攫,马凯副总理上次也说了柿,监控主要还是要靠厂家监管勘陀,不是靠城市最后的那一级秤凤缴,最后那一级你也不会给太多数据啪醇陋,数据最多的还是我们厂家自己碌迁,我们最有能力监控好裁。    第三个俄桂苫,强化充电基础设施安全管理韦饯纤,严控地下车库耽氰钢、高危场所充电设施建设与安全监管绦年耿。    第四个罗,改革检测体制抬莆奇,我们建议建立新能源汽车年检制度风,传统车要年检苫伸,新能源车是需要年检的翅耐,比方我们防水冲、防尘性能赔冈,新车是好的傲粒沮,老的就不一定了答斧收,我们的绝缘性能箩、漏电保护等等是需要检验的敌川假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的换接顾,这都是很重要的靛广晶。    第五个界禽,建议改革行业的监管体系忌皆另,现在我们是准入据,有几千个车型慧,客车是很大一个数鞭跺,很多厂家都进来了秸懊,不能说让谁做徽叼、不让谁做截晾,我想将来要引入事后监管的体制即,谁要出了事要负责谭须,要召回挨寿苏、吊销执照汲、取消资质舍滦,甚至取消你不能再进入这个行业你翅丧,这是我们建议的要加强淖虫眷,否则这件事情没法弄肩瞄搭。    结语三句话拿篮:    第一车,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”父,为什么是“命根子”到菠戮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熬侯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹦新谜?我觉得怎么强调都不为过摆,所以我们要警钟长鸣句饶,高度重视坍缸,大家都是这行的从业人员汹辈,都不希望这个产业下滑怜,但是为了做到这一点兽动是,必须要警钟长鸣菠呻,高度重视卜不。    第二绅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳杉攫。想性能大幅提升郊,大家都希望300公里郝挝麻、400公里始茅抄,客车也是要提亮蟹咎,高比能量电池是必然的趋势刑府尸,往上提的瓶颈技术就是安全簿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高。所以随着动力电池比能量不断提高耸花氨,电动汽车安全技术的门槛越来越高峨,本土企业要有危机感泄鞠。    第三坛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系播。安全管理稗,政府责无旁贷觅。    我就说这么多谭箔辈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丁呕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤,到今天的北汽EH400的下线顾财,北汽的这100万辆用了5年的时间司灭荡。    在活动现郴怠,北汽集团董事长徐和谊表示胚脾讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风其,不断的加强产品仙、技术禄撩、管理创新埃毒赖,不断的加快电动化拷词搏、智能化劫磊磁、网联化缕骄、轻量化的发展步伐链僳隘,全力抓好‘π计划’的深入落地餐。力争到2020年手收欺,实现自主产销80万辆溅褂丧,这其中包含新能源产品20万辆敲,实现销售收入700亿元导,进入自主品牌前三名的目标祟猴刃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业相随环。”   “来得晚姓栋刀,干得猛效,站得稳”    “来得晚碧炉掠,干得猛读多,站得稳武伟垃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡地监。    “在行业内来说捻孤,本土企业已经很多完成百万辆了疲通,我们加入进来腿抗,形成一种集团向上的态势箱。”北汽自主分为三个部分洪,“绅宝括、北京同芦、威旺缺一不可纹,齐头并进官胚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸵。”在随后的媒体沟通环节中句弛相,李峰坦言巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恋螺韦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品地揪想,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯刮。北京是传承“越野世家”品牌精髓眠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌新。    “越野车是小众市承眯浮,但是在中国市场上结圃,硬派越野镐庆,没有人能从北京汽车手里抢资源领剖。硬派越野或是下一个风口挎。”李峰在接受媒体采访时表示盛歼捞。    除了在品牌划分上的努力股特,在车型投放层面芥输,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婚钠,而到了2016年瑰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扩桂孪,加上北京品牌和威旺品牌钒,更是达到了六款外盯鸵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涤。    而面向“十三五”床,北汽研究院院长邬学斌表示嘉漆伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簧人。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛垮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馁扛特,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琶染,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破普泰炽。”    是的翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荒幻念,北京汽车仅用5年的时间拐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”含喀绢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒萝,现在一是车型结构变化了汲,市场引导到SUV第烹呕、新能源和智能化上去檄肮。我们由三级跳变成了一级跳董扛棉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禾,“市场的变革对于自主品牌来说沃,恰恰是一种机会搞。我们有对市场最敏锐的感知残,最接近市忱 ,这是任何合资企业都无法比拟的埔棚。”    从年产销量看匙啤,2011年达到2.4万辆纲秀乏、2012年实现7.8万辆剃降燃、2013年超过20.2万辆丘、2014年突破31万辆檬、2015年完成33.7万辆谜,2016 年预计目标42 万辆泼磷圃,到现在已经完成了23万辆罗挨藐。“2020年我们要达到80万辆渐。”徐和谊表示促缕翔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘伍奸,还要有好的营销半习,“酒香还怕巷子深”蔡椿。在产品营销与销售网络建设方面穆拓猩,北京汽车依旧不甘人后闷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言享渤收,“人在一起叫聚会坤,心在一起叫团队荚焕慨。”    2016年上半年蓄谷徘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镣蔡团,同比增长396%翰散,目前网点总量高达到836家蛙耽底,渠道建设速度令业界刮目相看泻两哄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家内,同比增长20%另嫡托,目前网点总数已达1081家午。    据已公开披露的销售数据袭锈想,2016年截至7月耙烯丧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宿茎徐,同比增长42.7%崇,远超乘用车行业11.1%的行业增速咳镁春。其中渭盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犊潞壬,同比增长94.6%们念卜,成为名副其实的“自主增速王”煎柒卯。在具体车型上偶,绅宝X25累计销量接近5万辆鳞,在A0级SUV细分市场排名第一坦吨。威旺1-7月也实现了近10万辆凌,同比增长6%以上锑枚虐。    对于营销体系顺,蔡建军表态称尚贬:在互联网时代胆插竞,消费者出现了很多新特征免,他们爱分享互动世杰,重视原创和分享部搬,并处于一种“始终在线”的状态妒地欠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搐朴。   对于未来盛工: 李峰表示完俊狙,在“十三五”期间徊湾陈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锭臼醒。    其中针对绅宝品牌辉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耗线沽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠竞⒖常块化技术平台丧淖佛。    此外阔纺,针对SUV市场火热形势堪氛,绅宝连续推出多款SUV车型贤,形成了X25丧闷衰、X35狡继、X55搽、X65组成的SUV系列急,实现了对细分市场的全覆盖疗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驹燃溪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓬勤。未来戎察慌,北汽威旺由经济型微车谈懈、MPV缴、SUV和轿车等品类组成厂矛。   责任编辑虚骸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痞,在杭州召开白宠集,我们非常激动无葱仕。我们希望全球贸易更加公平艾,中国企业能够更好地融入世界市场款鸵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矮盗匡,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖溅。据了解猜郝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辞妨腾。李书福说率,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦杰巾,李书福告诉记者妇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扳,吉利要展示好自己的形象迸。李书福认为概拾亨,我们要解决全球经济治理问题松碱,首先要做的就是提高自己的竞争力惯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理归隆瘁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了绦畔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度试降破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎,是全球经济的一个缩影还奖。”他介绍说诵睦挟,未来汽车产业的方向是电动化刚堡、智能化世、轻量化比,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列武松画,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捌妓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稍。李书福认为痉酱喇,两者的“联姻”以及之后的融合发展沃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓣超田、活力疲谁确、联动翱澳揪、包容的世界经济”魂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寐泪,在他看来两者在基础理论研究和基础牡捕γ冢块研发方面合作得非常不错巨寡炯,他希望沃尔沃能更豪华堕非、更高档梧湍翘、更有竞争力颁十,希望吉利能不断提升品牌力芭卵、竞争力和溢价能力竣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件担。”   在吉利汽车体验馆烧,新款的“博越”展车停在那里腔铆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟被,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨松坝卢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵。李书福估计避戈舍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赐。去年冬天挝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缮霖,他也曾表示同丰受,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谓拘,商业模式的变化已经从电商白、维修嚼、汽车金融母、二手车咕、人才培养等领域开始渴匹巢,逐渐延伸到供应链前端的设计帮替撮、研发和生产旁恢冉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型某绊,这是核心抢。”李书福说钎,汽车和互联网獭捌,两者已经分不开了劫,汽车制造业要想有未来掸罕,就必须和互联网深度结合起来磷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题接,吉利每一次研发创新康码呐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳。   “安全既是时间长度德佩,更事关人的生命赴颓署。有人说阮隘,现在的汽车都很安全了睬胎攀,安全已经不能成为汽车的卖点了魏酮炔,我认为涩筋,这句话说的不准确救食,也不全面笺铅。安全对全球都很重要倪膳,对国家很重要舜读,对个人也很重要砷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驮绥,可以说安全事关大局惫捷,安全关系到千家万户乳盛霜,我们一定要把安全放在首位陇。”李书福说谈帝噬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骨佩,不仅有央视的直播喷泌,现场还有上百家媒体疾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诲,受到业界的肯定啃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因势,要从根子上形成安全为本的产品研发理念白赐,当其他条件与安全设计有冲突时喂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亥逃,而不是相互妥协坚毁舶。”他认为壕,当造型与安全有冲突时商,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淮憨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时临,也会毫不犹豫地选择安全拟好肌。“汽车是给人坐的多哼诧,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘫肖。也就是因为以上这些理念翻娇,沃尔沃才能发明汽车安全带珐、汽车安全玻璃怪拍烦、安全车厢舅悔复、儿童安全座椅详、侧气帘纬、车外气囊庞腹模、交叉路口自动避险自动刹车储啥、城市安全系统等等厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题城,因为对人的健康会造成影响缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渐赎躬。 责编枚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赶筷?这是东风集团高层必须面对的问题贿镀硅。“国内前三鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平播风、市场份额5%烘、销量125万辆搜魂,其中东风风神必达35万辆梨刨,挑战50万辆舞殿量。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标微澳八。   论自主品牌的持久战还七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚吓。在他看来柒纫混,相对与合资品牌邓枚坷,自主品牌的发展分为三个阶段实备:战略防御怕漏、战略相持和战略反攻骨汀佳。   “对标合资品牌额谷、自主品牌已经经过了战略防御阶段墩侵玲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段感。”8月10日迟瑰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开,并反复强调畦镐顽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宝水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于公,风神刚刚取得的历史最好业绩袖雾刨。凭借旗下三教鹆状睿客——AX7传蠢澜、新A60高、AX3适,东风风神1-7月累计销量76322辆巍、同比增长33.5%门队昂,其中7月单月销量首次破万碌抱。另外闺汀,轿车销售26756辆槽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翘,同比增长27.4%腻鲤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砍拐胯:第一交摧,超额完成任务;第二闹,轿车和SUV双增长嚷群嫁。按照目前“三箭齐发”的态势读背琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹苹仆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眷和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔑铆哩,东风A9超过传祺GA8孰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸水素。   “其实焚虽,我们重点想对比的是帕萨特藕。”李春荣云淡风轻的一句诗客,让一向低调的东风乘用车律戚,平添了些许彪悍和霸气逃。   不过习,面对长安哎鞍、吉利弗悔、长城功率溃、上汽这些强劲的对手讼,以及合资品牌下探屁瓣、车市整体放缓的趋势恋距爬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七胎势。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺写庇?这是东风集团高层必须面对的问题跨董。“国内前三侗藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫁、市场份额5%离度、销量125万辆毙伶贫,其中东风风神必达35万辆粳蟹廊,挑战50万辆屡陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚂违涧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欧,我们要尽快达到35万辑搓箩。”李春荣形容媳赴屑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿情,未来五年将是“本硕连读”龄嫡拢,从自主品牌的生力军成为主力军夕币。   如何冲击第一阵营聘? ?   对于目前的东风乘用车来讲趣莆桔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肺田泡,首先是产品伸为潘。关于产品规划聪,李春荣给出的答案是股弯,东风在2020年之前份,会推出17款全新车型拒,其中传统车型将达到12款可,新能源汽车7款腥葛。   实际上请,经过七年的储备苹,东风风神已经形成轿车芒、SUV和新能源汽车三大产品军团另污贸,在大枚、中氰坝童、小细分市场布局睫堵惭。   值得一提的是咐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凑芒氛。这意味着糜吵丛,除了传统车型钙髓莲,李春荣手里又多了电动车这张牌即挂,而在2020年的产品规划中史,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搏蛇。   产品层面拣,缺少明星车型冻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湘,而在未来的规划中婪,东风乘用车的目标非常明确师:提升车型效率喂,培育明星车型立柬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哼煌冷,半数以上产品达到细分市场行业平均值较塘。   实际上冷斡,东风乘用车下一步面临的问题娥缆歉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”五秀呢。除了风神之外墒氖体,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等南关蓖,以及合资自主品牌教,而在东风入股PSA亩炯,成为第一大股东之后微屋叙,东风乘用车无论在资源整合弦冠、品牌溢价骗玫笨、平台技术方面涣躺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境碑,当然这还需要时间证明郊跺袖。   不过啃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韩际歉:资源协同包括产品颅、平台雇多、制造技术伍嫁介、供应链氢、营销和国际协同恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腐纫,随着车市的放缓涣碘滤,近年来冻,从豪华品牌到合资品牌嚼、再到自主品牌馆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殊老。   与成熟品牌不同搜,创业中的自主品牌沪筏侧,在招募经销商踩鲍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力动。随着竞争的加剧殊串尽、产品的丰富羔寒,未来将对渠道提出更多的挑战晴辫色,比如一年之内连上四款新车的吉利急先,目前最重要任务之一就是加强渠道管理修。   盈利能力当然是最为重要的标准邓啸,但是牺牲自己吃谎、持续补贴经销商帮肝,也不是长久之计瞪惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出恼柬嘘。今年年底览,风神AX5即将上市岔,明年AX1也将上市疟耸锑。   实际上斗穷,在青海活动开始之前层,李春荣提前到达西宁了爱,专门到长城和长安4s店进行调研维铜。让他感到欣慰的是称,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75飘盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃谦弹,我可以负责任地说坡胸,我们的商务政策是最好的烽计幸,没有之一册。”李春荣对于渠道的重视程度狡善旅,基本上是亲力亲为嗽。   目前勾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绕犊。按照规划并辩爬,每年净增网点50家氨,未来单店销量逐步提升至800台以上砰,达到中国品牌经销商中上水平碾甩瓜。 责编珊:李芳" " ∨谌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徘,由中国汽车技术研究中心主办围莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勒。在本届安全论坛上半哀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梨猎狮,在回顾过去的同时鸽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议错袒拉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人取凭、车辆狠焙、道路等影响交通安全的诸多因素措据谎,促进共同发展诬,从而降低事故中人员伤亡率拌,最终有效改善中国道路安全状况让。   会后舜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念榔,并阐述了对于人硅骗、车灯端、路勤麓坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钾蓉,一是日产汽车“三重保护”安全理念酶官,即分别从社会扁、个人和车辆三个层面采取措施垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揣,就是在车辆的周边蕊贩胁,设置一个安全保护屏障汹灵,针对车身周围不同的危险接近程度试门,我们会开发相应的技术进行保护憨赎。   除此之外露,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甘秆。在车辆的前方讹锚乖、两侧恭犁、后方建立一个全方位的安全屏障块峰涸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欠吉。同时祁沏酚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化从汲伸,日产汽车也研发了一些相关技术诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术行想。   日产汽车始终将零排放茶滥小、零伤亡作为企业愿景姑汾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担形,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术覆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扰酶,可以在自动模式下完成转向舶蒲烧、加速和刹车等操作亥粹外,提升车辆的安全性能滥姜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垦。即使后座坐有乘客毕廉,后侧方视线也不受遮挡暑售,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车璃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头探纽瞄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裂鞘,帮助驾驶者做出正确的判断急疲。   针对电动汽车领域芬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孟便,而电动汽车上的安全技术舍,应该也已经达到了世界顶级水平坛径徘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伶,高桥信彦表示侧柏蒂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饱驳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶低,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痉瘁,日产在研发智能交通技术的同时卉纯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捻伦,其主要分为四大领域莱囤。第一大领域是关于自动驾驶技术的草羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验克寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欧抗,对电池以及其安全性能进行研究坤钱成。   第三大领域是新的移动方式烂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎,换句话说凳版,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助温破,我们针对这个展开了研究尺泵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判台什妇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缆狡。   未来级司,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绊父幢,同时牌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险快巳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥,进一步降低交通事故发生率眷、持续改善中国道路的安全状况部。 责编暮漠太:李芳" "     【环球网报道】8月10日规手,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琳联护,共推出6款车型午跑,售价区间为17.58-23.58万身陶腿。   新车亮点坎纤撵:   外媒点评独偏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楔:李芳 版权作品讽办,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭郊,严禁转载煤,违者将被追究法律责任搜饱顷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酱蜗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭博。   不久前济厩形,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抛矛,北汽集团以549.329亿美元营业收入炽涟拘,排名第160位拖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寂磊旱,也是首次入围世界200强掠。“我之前的预测是在180名左右痞恫福,这个结果确实出乎我们意料稗蔫浑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒜睡焊。   据网通社了解煞镭,2015年病惦讥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苹鬼,再创历史新高滤。“十二五”期间免,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戒改,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汕侗恃,增长3.4倍饶喇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流常拨,网通社可以断定以下两点仍舷:一菏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁愁霖、稳定的增长饥涛。二堡螺伺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浦。   为什么能做出如此判断贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庆难洛?徐和谊的一番话做了最好的解答劝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍扭,咱们给人家代工挣俩臭钱婆邯马,那是发展民族工业掂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荡釜?不可能兼。能走向国际化吗膜授?那更不可能磺。”   然而烹,做自主品牌去合,光有决心考、喊口号是没有用的俊犁稀。正如徐和谊所说发砂缎:“干自主品牌真的难摧临税,现在大家都处于成长阶段睡擎,想要效益好显然不现实楷奸雹。但是效益不好就不努力笛蔫咆,就情有可原吗佬?当然不是!达部。”   从“1 ”变“2 ”辫摄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暑。短短5年时间刹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”健,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岁艾。“北汽人要有工匠精神榔,低着头撅堑、少说多干板嘶,闷头干撩际,一代人不行两代人潘,肯定成功隧免上。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绿。   随着“十三五”规划的展开素统画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娘囤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舷森皑。据悉靶络,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馁粟枯、供穗艰、销承、研于一体的北汽集团南方基地边嘉。   届时埠禽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筛苹揣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄,形成1+1>2的布局凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺门淘。   “十二五”期间骏方,北汽集团凭借超前的战略眼光拍邵嵌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奇旁窜。通过产业链合作埔鹤洗,北汽掌握了最核心的三点(电池洞碎、电机焊类、电控系统)技术闹拐稻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒孔耽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藕敛,并取得了中国第一扛申、世界第四的业绩渡。   据徐和谊介绍汤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凭豪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吧的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓦捣,北汽集团零部件业务板块几乎是0犀郸,经过这几年的快速发展漆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元快骄骄,这是之前想都不敢想的酬保。”对于北汽集团的转型谩,徐和谊深有感触镶铅惠。   据徐和谊介绍汐拜,未来北汽集团将围绕汽车产业链街,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暇渴抖,包括汽车金融售牵情、二手车形济顽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸物,带来规母剑和效益的双丰收奥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亭庐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敦绰慈,这也是转型升级的重要标志之一随税。北京通航以合资快垂封、合作镀笆版、资本运作为主要模式嚎,在国内实现了产品工业化和市场营销炽呻。虽然规模不大舜娟,但已经显现出良性发展态势牡喉俊。   直视软肋沫梢,质量和效益成关键词   “整体效益不高定鹃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梗疟,“我们举一个例子嗽蚂,这次500强名单共6家中国车企上榜丰撂洼,总共盈利114亿美元亥缄屋。美国2家车企椿,共盈利171亿美元信。我们的产销量远高于对手示,总体效益却不如他们罕攫炒。”   徐和谊指出镁提,提升效益唯揪,整合全球价值链肠改,转型升级须,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处膜甜旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尚猫殊,向好的企业学泵梆,从7个维度努力试岭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗普涂。还有四个月掇,拭目以待炉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迹冻藩,通过与他的交流可以看出贤,对于北汽集团的成长他是满意的店。然而徐,作为一名中国汽车人蠢尼暴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浓。   “跻身全球200强企业北颊,不是终点苍步,而是新的起点攀。”徐和谊更是霸气直言家:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虐灵,中国汽车行业前三甲富雄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棱颇茨:李芳" "   车云按拒缸崔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行标壁词。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刨尾固,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某兴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乡。本文由现场演讲整理而成醚楞谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂Τ嚎琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臀炯,这两方面的关联性是显而易见的皋。    说到沃尔沃碍霓,大家联想到的第一个印象就是安全蓄搂韶。的确耻骋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缔,他们就讲速佃:“车是由人来驾驶的特。因此耗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹄李。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冈狄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千豢。可以这样说镐欣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畏埃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钳焚饱。其中当然有标配的蜡,也有选配的琅即,组合成不同的配置旅秽关。这里我稍微着重介绍一下吠呵辈,沃尔沃的City Safety城市安全系统相径迁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喜遂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渡。在2006年的时候贯提,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轰色昏。第二年也就是2007年璃磨团,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邪遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统本唉关。2008年犀簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拧跺达,成为一个技术子品牌贬匈凭。之后的十年中这套系统不断地更新完善赂看傅,扩展了许多新的功能事岭虾,比如增加了行人探测亭、自行车探测吓贬、大型动物少拘、路沿和路障探测与避撞功能崎负。    避撞系统为什么这么重要呢线?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦挨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥护斯、转向功能的话鬼丰,一切都是空谈郡蒲。想象一下淖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寄涩,这将是非常严重的问题缺陷茅。避撞系统的工作机理非常简单欢,首先是探测猩身群,然后是评估决策膊睫危,最后是干预核,包括警告或者自动刹车疥耗。    首先是探测惹堪。相比以前姐,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘉。从单个雷达到多雷达和摄像头豁,并结合多传感器融合算法测叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恫。    接下来是决策茫冠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漓屎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欺澎尽。但是你在路上开车偿琴涂,特别是中国的路况花糯啡,不可能前面只有一个障碍物焕全捂。所以随着多传感器的应用扯,现实需要更先进的威胁评估算法脖静,可以同时考虑多个对象捶草冯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象位踏李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛋襄杆,你车周围的一切都可能是潜在威胁汲瞪。    复杂的算法肯定会增加计算量欣头,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恫罐刺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步届趣,有必要进行适当的简化滤速。但问题是怎么简化盒建?比如现在大家经城删眩看到的中国式过马路虐测涵,一群人一起走鞋,走到路中间捻臣尾,可能有几个人继续往前走愁概,有一些人停在那里暑,另一些人却往后退狈凭凛,这时候要判断预测是非常复杂的凉黎哨。所以蠢弯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驾壕,使得警告和干预措施如何定时空、提升相关性和可信度始终受到挑战盾缚迹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兑峡,才能提高决策的相关可信度桑。    最后一步是干预教查。判断之后还要有一个干预的策略活。干预一般是两种假碴广,先是警告炔速贯,再可能干预绦称捌。怎样警告呢汕敛盗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邵姬。如果没有可感受到的威胁存在瀑,原则上车辆不应该警告驾驶员彼懂。这是因为贝,如果还是警告寝冒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率半集。时间长了之后佩,他就会把系统关闭或索性换辆车屉阜,在中国的路况环境下晾萎瘫,如果一路上都是不停地警告仙,这的确是个问题腐沉袄。    警告只是一个声光或振动的信号谭钢蒜,那么在警告之后硅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢变贤小?我们的策略依然是如簧斧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萍儒绦,否则车辆不应自主动作设悼,理由也是刚才所说的悉就兑。可喜的一点是溶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盛赡却,自动干预所需的时间大大缩短了固,相比十年以前叭踢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸡户。最后一点呻誊搐,怎么协调人机界面能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒲剁,也将是一个很大的挑战丁。    刚刚讲了很多肪却,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市结春。首先是效率问题箔烷,要调整警告反应的时间烫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滥?警告干预是否可感知与理解扳扒?第二是相关性恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出本泛?是正确的警告结蓟,还是漏报或误报登故擅?比如说路前方有一辆大卡车袖售,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳肚融,而不给任何警告兜,这个明显是漏报勿诉。但是反过来说段关,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栖屑簧,从而警告干预挽晚,这个就是误报畏稳来,这也是第一类和第二类误报的区别蛊。最后是接受程度和卵,警告是否很高程度被驾驶员所接受梨、并配合惦环咎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颊金皑,所以这三个因素之间要互相平衡外典哗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痉兽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魏爆卢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贸炊?是不是因为最近自动驾驶纲抚番、无人驾驶炒的很热抖登?同时还有一些顾客在问浚急娘,自动驾驶以后扁钒红,我们的驾驶乐趣在哪里耙?因为很多人喜欢操控贿挤潮,喜欢在山路或者赛道上开车跨睫。    我们完全理解这些考虑炽荆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抚溅,今天早上我走的是中环酥湍,走走停停比,就像这幅照片中般的拥堵巾花。当然密莎侣,交通拥堵也不是中国所独有壬,随着城市化进程的加剧刑,这是全球性趋势氖量。请问这样的驾驶乐趣何在唱毯?    除了拥堵姜,还有安全问题单素储,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巩崇。城市化的发展也加剧了空气污染柒牵,以及可持续发展与能源的危机亲片壬。对各位顾客来讲壁,还有实现实时互联和出行便利的需求崔。    所以肝棵,自动驾驶对社会瓮寺趴、环境和经济带来的益处是多方面的潭乌。首先荡狗锤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皋疾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懦骗,即使提升不到100%安全汝,但是97%秸、99%可不可以马?自动驾驶还能连带产生其它的好处沦亭负,改善拥堵畴尽、节省能源消耗啤负、减少大气污染鸥违,以及使旅途时间利用更高效姆堆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茬秽饶,但我们说肯定也有挑战桓筛,世界上没有免费的午餐碱攻苍。对于使用者来说坏,有人机交互的挑战贝未。还有失效模式控制奥壤,万一系统失效以后氨趣聪,怎样用冗余系统来后备控制皑橡。有跟其他车辆系统的交互横弦懈,你不只是一辆车单独行驶在路面上藩矛。怎么感知环境灸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝鞠瓣。还有最后一个拾瘸,再好的系统腔田,当顾客不当使用的时候艾极扒,怎么做这方面的技术应对处理避排。对于车辆设计来说阀校笨,还需要各种各样的冗余系统做后备思,确保自动驾驶安全辽诗。    其实磋徽廉,自动驾驶不光是技术问题息茂,更重要的是对社会和伦理的挑战彻焚木,大家是不是能接受拒冲?首先讹肝,什么样的商业模式扮必肌,是我们现在继续卖车的模式寥赣勒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式封棚。基础设施的改变德,比如说车道线琅版、公路标识的统一壬,这也是非常重要的席室。还有保险公司是否接受剐嫁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凤铣堂。最后是公众的接受程度晤赌,法律和法规的约束篓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莱,从而也引发了很多相关的讨论高。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幂案?我们非常明确渺配次,这也是一贯的战略崔底币,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者南鲜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稗顷。    这里举个最近的例子逛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猾,已经在欧洲量产上市旧,今年下半年也将在中国投放市场每。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴矾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围廷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朗哺,而无需跟随前车冒粮纲。要知道朽粱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的救。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景断,那就是到2020年惦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浆摔。这是沃尔沃汽车庄重的声明办荣,也是一个非常具有挑战性的目标老空匈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搁?    我们认为首先要充分研究败家苗,通过真实用户与真实交通奢穗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通即沙。还要多方的合作轿乔,沃尔沃汽车通过与包括供应商娶蚀碌、大学研究机构瓶,以及政府部门在内的强强联合号舌骆,来应对全球挑战谎匙巢。自动驾驶之路没有捷径父庐,就像练马拉松一样柔建。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步青搭、循序渐进的坝恫恐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矩,我们走的每一步也都要以安全为核心诞伞绅。我们要以客户为导向存蹈,通过提炼典型路况徊,悉心定义测试所用的通勤道路胯端非,同时尽量控制风险春谭。在技术成熟之前垃,必须反复的测试渴,以保证安全与可靠蔽诽井。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛孺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫁室架:要验证对社会和经济带来的好处揽息,是不是适合当前的交通环境窖犬,顾客够嫌、社会公众的接受程度昂稀秦,还有道路基础设施的支持是不是充分巴么丁,与其它车辆和道路使用者的互动妈崎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定葡愁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爱,真正的大规模测试将在2017到18年第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儡士掣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捎及扰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目特侗。    上图右边是哥德堡市区的地图来槐,这条环路相当于上海的内环或中环屁赏,即城市高速交通路巢迟,是没有行人菲、自行车磐,也没有交通信号灯伎。自动驾驶测试者是租赁顾客翰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湿论誓。在驾驶过程中觅,允许处理其它事务粗晤,从驾驶员监控到不监控粱狡盎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术居。    这里我要讲个非常重要的概念膝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抢抖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唇,驾驶员还是负责监控和指令吧,必要时畔,还应尽快接管人工干预挛剂掣,所以还有不少局限性讥脊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕激,车辆负责监控交通环境薯愤甩,根据路况决策和反应北侯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渤习。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硷距,驾驶员需要对驾驶负责俩糙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶法,或者SAE第4级的程度俄畔帝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责如。可以看出挟,这是两个阶段之间非常明显的分界线立。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混,简单地讲查详,是通过多传感器融合岔疮孝,包括单个或数个摄像头级、毫米波雷达吼童、激光雷达岁辽时、超声波传感器等汀茎,加上云端和高精度地图朗股,来感知周围环境锭,评估路况和交通状况嗽忻户,相应决策与控制慧赐,最后通过制动促赶、转向和发动机系统来执行干预庐诬。处于安全和可靠的考虑娟词,我们有备份系统丝摄露,冗余的执行机构酬协,万一其中一套系统有问题睬蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须墨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谎勿。2017年梅桶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梧堑,随后我们将在中国亮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞥劝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扫宿辛,自动驾驶的远景又如何宫狗府?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恫琉迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能韶,车辆可以与人茄联、车疏、路互相沟通空怖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撬逗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌图,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冠促习。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷壕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染强掂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卵踢。 责编翰兜暖:李芳" "   从很多角度来讲芥会,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功染,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巷牛叹,国产化是必须的道路唇竣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家师,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莎律,能够接触到更多的消费群体耍蒲。在网络发展策略方面涪溶,我们会更加看重网络的构成形式凌,像城市快修店铣垛形、售后维修中心协、维修工厂等惜榔,主要目的是增加服务的便利性揭啸蔫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钾璃。    上周末(7月29日)镰,在接受采访时勿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浪,回答了中国经济网等媒体的提问郴抚,内容涉及国内高档车市澄夷骸,宝马在中国市场的发展战略衔巷随,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脐赦空。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢僻,年轻陇幸、专注射,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗、坦诚绣扛恫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册恋沫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镜,刘智说拌,中国经济发展已经进入一个新常态暖妙渭,就是从高速增长进入一个健康盯吠、可持续性的增长酷乱骚。但是纷胁脱,随着经济运行质量的提高瞧覆潦,每一个百分点的增长纬勉,都是一个不容小觑的数量须绵。把这个结论放到豪华车领域孺,我们所存在的这个行业胎胎迪,应该不会有前几年爆发性的增长系,市场会以一个比较稳定己、健康龟课轨、可持续的态势继续发展隘。就宝马而言篡淌德,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势经。比如睡同,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伶反境,而是把新车断瓜绥、二手车伪闪,技术保险眷,国际式售后服务一起发展燎,我们叫“利润四驱”玩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颅。    今年人屑渐,在集团诞生100周年之际碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俊特缕。那么采倘,这些战略在中国市场怎样“落地”汝兔?刘智谈到灵环,宝马集团刚推出新的第一战略苏霉,其中的很多元素不仅是契合中国市潮岱帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唯堕铺。他举例说改肩,宝马提出的智能互联概念疟规胶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泞矩檄,领先欧洲10年以上十,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啸簇锚。再比如新能源方面煞脚扁。中国政府强调熟挨,到2020年新能源车要达到500万辆胁聘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抱享,包括纯电动和插电式混合动力车型伪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阀疮畴。所以在新能源车领域纤骏,宝马会加大对中国市场的投入秽戚氯。因此蹋肖,“从很多角度来讲溃吝藐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渭蚕鞍,刘智说疵瓢。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑别,高档车市场国产车型所占比例越来越大郡诫。那么摄盯敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的里梁娶?刘智介绍说缝,目前缸恋捐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柏庐锈。在几大豪华车品牌里面抗逻雇,就进口车的销量来讲排嗡,宝马应该是最大的了舌。我们对目前的状况还是满意的赤擒盯。因为这本身就是在我们的商业计划内啊刃。    至于将来潜悼,刘智强调拴猩凑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使,必须在中国取得成功顶对,在中国取得成功凑,国产化是必须的道路”馈悸孩。所以雹轮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧苏呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挞痘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惨。不久前齐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庐棵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抛干檀。从长远来讲谓,国产车型的占比会越来越高姑躺。 全新BMW X1    近年来饱酪绥,高档车市场经销商层面的动向备受关注疾隶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢导邯?刘智认为攻隶隧,应该说嘉燎亲,这是一个行业性话题恕枚讨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼎桔叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后单勤娠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥荣。就今年上半年的情况而言桶瘁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的樊火。对比去年的数据是炉低,我们发现姜,不管是在新车毛利龚徘鲸,还是其他业务板块麻,尤其是在售后荒、二手车台、金融保险等等几个业务板块砂,我们都有了明显的进步境腑拉。因此咆,他觉得涉胸:“目前拨幂,宝马的经销商网络是非常健康的”敞含耽。因为寐骚,随着中国市场的不断成熟忻分眉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式修饺钡。从厂家的角度来讲擂随蹦,我们也不断调整新车的供求关系釜轮吐,调整车型的配比捍瑰娜,调整商务政策耐邻。综合下来蕾,应该说目前宝马经销商网络锰倡,处于一个非常健康的可持续发展状态爬。 全新BMW 7系    那么挺话凡,比较以往悸脓,宝马在经销商网络的拓展上慌,节奏会不会放缓一些谦角?刘智表示伴焦授,在经销商网络上潮佬,我们仍在稳健进行拓展横年,一步一个脚印地往前走拣。从绝对速度来讲窗纯,或者是从增幅来讲甭帮汤,因为基数变的越来越大呈,所以这个百分比是越来越低的椽,这是很正常的市。目前棘怯,我们全国的零售网点超过了五百家枢彭,覆盖了全国所有的省市自治区盛府筐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市火盎驶,覆盖了很多中小城市到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末编。在网络的发展策略方面俊限,我们会更加看重网络的构成形式隧戎奉,并不只关注于网络的数量户居。所谓的“形式”就是像城市快修店鞋为洼、售后维修中心八擅、维修工厂等等一系列的体系概念唤。主要目的是增加服务的便利性费,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躬卡蔽。对于经销商俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦,让他们有一个非常健康良性的发展讹考。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发chu警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当si机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱man,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频