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今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2019年10月23日 02:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,盐城市维修防腐有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术迪特收:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位截响、锁紧棉颧连。    与会专家认为蜡灵凌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险激暗敌、热稳定泰施莆、无热管理循环椿度、热冲击循环彻卸、被动传播电阻)疏模答,电性测试(短路碧五、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞都盎、掉落芭挝疆、穿刺繁缮蜂、翻滚川、浸入笑、压碎)的安全要求怖甸冷。但是末,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溅纽渭。安全无止境旁,提高电动汽车安全性臀酸地,还需要国家练输、科研机构间梅栓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿讹炉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中如段氛,也曾不断出现事故创休阿,遇到挫折是任何事情发展的规律侧鲤全。因此贰甫,对于各类事故兢敞,电动汽车各产业链不应止步不前必溺鲸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巩肝,要让安全成为满足一切功能的首要条件担逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   上海车展开幕前一天窝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孰瓜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颗烫把。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抒匠?北京现代副总经理苛始、销售本部副本部长吴周涛表示伞,目前北京现代47%的客户是80后和90后诧匪笆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例评竭踢。“他们对于服务有着完全不同的需求得。比如服务要定制化窗帛煤,手段要智能化糠勉、科技化乡钩蕾。同时型掠,还要预见到他们的需求并满足乾。”    如果说此前累,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扒公下,是厂家产能的竞争陶芍弓,那么未来则是客户的竞争守。因此托,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鄙善覆。“意思就是享受你还没有想到的服务恳寞画。”吴周涛如此解释票默体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孪撮违?据了解疚啥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涝,升级为对客户用车生态的全面服务烘孝宝,基于互联网科技的进步财,先于消费者预见需求呕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”手芍商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯短、智能箔掀痕、共享拇,以及个性化定制的智慧服务体验番仕。    具体来看猾,北京现代将率先整合官网市茄、呼叫中心白饰、4S店透明车间请缚奖、服务App虫胆停、娱乐啸、地图肖、语音控制抚颂璃、智能搜索等服务功能傅监魏,并将其聚合到车机上煞赏财,成为用户的车载生活服务平台鲍。它就像一艘移动的生活航母东,无论是餐饮汝、娱乐咖瞬漏、购物的生活需求何浆,还是维修隙、保养的汽车服务谈侧伦,都将以车为桥梁吐,实现信息互通怒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务死茹寡,还能够通过在线直播的方式勉等,对接车鲸焙萌、检测籍些、派工操、维修捆香、洗车吭燃手、交车等服务的全程进行智能监控鲜韭慕,实现人车分离式的售后服务羞羚攘,把客户彻底从4S店里解放出来拒撩,为他们创造更多自由生活的空间蔡苛。    值得一提的是丹拆,在“汽车共享”大火的当下囱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挥惟闺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓜旗哗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主户形外。“如果只有5%参加到共享汽车当中款想,那也有40万辆的规模陇,这是目前任何第三方平台都实现不了的此弘垛。”陈静表示啪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车离挺浦、售后代步车岗、公务用车也会参与进来培拼巢。“我们希望融入大潮封,积极参与这种尝试琴讲复。”    除了全新服务品牌的发布谜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓮祷。据了解卡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甭齐,通过平直且富有张力的线条惯拣,充满力量感的车身轮廓寺弓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熟牟。同时售,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺倪,匹配7速双离合变速箱特惨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仁帆。    “新一代ix35上市之后屎籍码,北京现代有全新胜达敛、全新途胜碾暴物、新一代ix35葱、ix25四款SUV产品耗。通过这样的产品布局誓笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偏许昂。”吴周涛介绍说汰察,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鼻福。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点两形古,本届车展除了新一代ix35搔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔违苍。新车延续流体雕塑2.0设计风格路破,对进气格栅尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砂,以DAW驾驶员注意力警示虎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抨,为消费者带来更安全的驾驶体验屉。    除了两款新车外宿疯咖,北京现代还设置了技术展示区晶伞惹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果誓费。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹄健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赡回翔。    2016年捎协,北京现代实现产销114万辆颅黑,超额完成目标蒂仙肝,保持了行业第四的市场地位浪。今年北京现代即将迎来成立15周年夕,也是北京现代从800万用户基唇仁贰,迈向千万用户级别的重要一年猴粮恭。业内人士分析昂,在后百万辆时代到来之时泛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顺担郊,也在不断践行本土化政策会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理功恒箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿锯厕:李芳" "  5月10日兄峭第,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋层蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荆熬,人们的关注度更高介。在今天退搔挎,汽车产业主管部门糜蜕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥饯,其中指出儡棘:“中国企业波,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硷。   目前在中国汽车领域轰悉,舆论将中国品牌分为三类扔淮查,一种是例如长安裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碎,而且成果显著般歼怜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吗仆,这些企业通过内部的改革能,已经形成了正确的发展思路陪沃,尽管在终端销量上尚未展现成果逼辑违,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暮,始终有一种“捞一把就走”的心态厩姬柒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茄,在市场赚取短期的效益抛。   苗圩在撰文中指出伐惜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲。企业投入资源嵌肠卤,通过设计开发辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垒奇,包括物质价值和精神价值淀举士。但是按蚕露,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓洛,才能完成“惊险的跳跃”凸茅煽,成为企业的收益呐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅纠怀,中国汽车很兴奋项,但正如苗圩在文章中强调咖,品牌建设是长期而艰巨的任务降,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皖惯。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩膛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叫械,通过仔细研读祷,将其中核心思想与观点标明承换林,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砂捆额,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知速。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来色,党中央剖淀度、国务院就振兴实体经济还巫、做大做强制造业做出一系列重大部署葱单陪,对加快质量品牌建设提出明确要求鸥阮降。习近平总书记强调舜觅枷,“推动中国制造向中国创造转变连睬摊、中国速度向中国质量转变跺、中国产品向中国品牌转变”钮。   2016年畅斯,国务院部署了消费品“三品”专项行动久叉爆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翔瑟娇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潮,提高有效供给质量实兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跋鲸律。   近日伙,国务院同意设立“中国品牌日”编迫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挠弥聚,体现了全社会对中国品牌的期望埂落,为建设制造强国指明了努力方向蚂。      一屎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丘,代表着国家的信誉和形象拨。品牌发展是一国由大变强的必由之路湾共聊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志测迟素。   品牌建设助力制造强国战略皑哨从。 我国是名副其实的制造大国署问,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毙多。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黄撬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靶嚷砷,产业转型升级势在必行吻节锰,迫切需要加快新旧动能转换处能崎,培育面向产业中高端的竞争新优势行泊。经济发展规律脑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冬梨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力变蔚。   品牌建设推动供需结构升级梁潮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新攫善尉,重点任务是提升供给体系质量习快,提高供给结构对需求结构的适应性魂猛。品牌是连接供给与需求的纽带构,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呈攫,引导需求侧消费升级靖仍,提高供需两侧对接的效率剐纪。   品牌建设促进实体经济振兴怠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心其,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆。企业投入资源径钱晌,通过设计开发嚏褂贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粕,包括物质价值和精神价值箍恕。但是扮泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌匪鲸,才能完成“惊险的跳跃”蚊粉娄,成为企业的收益但讼。能不能跳得高狮、跳得远肉拎刹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榔溺。品牌是价值和信誉的载体睦顾己,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怖没郎。      二赡透汝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炯涸,科学地阐明了创新瞬另、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系领。从品牌建设的角度看哀,品牌需要“中国创造”屯梢疽,没有创新乳,品牌就没有差异化的魅力弄痴。品牌需要“中国质量”链,没有高质量厢丢权,品牌就丧失了价值的基础波。 近年来捎,面对国内外严峻复杂的经济形势碳鞋局,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泰探蔷、国务院重大决策部署跺佩奔,认真研究我国工业发展的阶段和特点烽锌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搓沮。   把握规律题谭隙,找准抓手身膜匙。要坚持质量品牌工作整体推进评,引导企业在设计开发练筋、生产制造和营销服务的全过程建立全员狙炉岔、全方位的质量管理体系蒲、诚信体系和品牌培育管理体系扳奶,以培育有竞争力的品牌为标志灰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钾。   积极履职赐廓底,统筹部署寥苫沽。2011年乒刮呕,工业和信息化部会同发展改革委碌哄融、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》究褐,进一步推进品牌建设扑拈鳖。2015年舌,推动出台了《中国制造2025》厕藉炒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一襄白。去年材,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划势怖,部署了全产业链质量品牌协同行动竣绍鼎、优势和战略产业质量品牌护航行动捐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敞。   持之以恒瞄,扎实推进涧薯蛋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掠祭谩。   经过多年的不懈努力且饯扒,我国品牌建设工作进展顺利确漆晌,取得了初步成效媳。目前苛拧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀,涌现出251家示范企业推恨。根据对示范企业的调查镰参,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溃县,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扁剿,企业经营的质量和效益得到明显改善胖火浚。同时山欠,重点消费品的定制化抗病帆、中高端产品供给比重显著提升袱蔑,定制化服装消费增速超过30%亮绊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牢。      三朗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痞靡漂,需要社会各界齐抓共管店,合力推进沸。下一步拈磊捶,工业和信息化部将发挥行业优势钎怖,深化推进品牌建设沛险鸥,加强与有关部门密切合作侈师,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犀欧口,努力开创工业品牌建设的新局面琅胶搞。   坚持企业主体劳喘潘,增强品牌培育能力妹红违。 引导企业增强质量品牌意识秋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞬畦。坚持试点先行钨奈、示范引领漆歉壤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设截篓救,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀步。加快制定品牌管理体系标准臼馁等,组织贯标推广高庙。加强质量品牌宣传脚颊,弘扬精益求精的工匠精神拟陵,扩大自主品牌社会影响拟圭澳,激发企业培育品牌的内生动力窘汰。   落实质量为先珊,加大支持引导力度标横。 贯彻实施《中国制造2025》呢,落实质量为先的基本方针寥,加快推进质量品牌提升行动我。发挥制造业创新中心建设抹、智能制造我菠肩、工业强基等重大工程的支持作用诫攫,引导企业加快工业化与信息化深度融合舅筛挡,运用“互联网+”比驴际、大数据等新一代信息技术檀苏,把握智能制造疵底唬、绿色制造坊扩胁、柔性制造等产业和技术发展方向话心,加快培育自主品牌涸弥螺。   鼓励创新设计嵌,丰富品牌差异化定位社技。 完善制造业创新体系鳞却釜,加强关键核心技术研发怠,推进企业技术中心建设佩瓶。在重点领域推广应用以绿色椿、智能廊馈、协同为特征的先进设计技术薪。建设具有世界影响力的创新设计集群侥,培育一批专业化的工业设计企业财肝但,鼓励代工企业建立研究设计中心纠卢怖,加快培育自主品牌凸毯晒。   实施重点行动滦田,促进关键领域发展炽。 落实消费品“三品”专项行动妒矗,支持消费品工业向智能许白、绿色搂、柔性和高效制造发展盒。增加中高端消费品供给扛德,促进产品向高性价比优势转变蚂。大力发展智能狙忱、健康消费品搐擒饲,支持发展民族特色消费品戈继萍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毛程揽,加强产业市场研究和需求预测凭仓撤,科学规划产业布局呐缄、供给定位和品种结构茫。 实施中国品牌“走出去”行动巨疏纱,贯彻落实国家“一带一路”战略咐晃,推进国际品牌共建共享偷。   完善公共服务轨崔捎,支持质量品牌进步葛然。 建设质量品牌专业化服务平台纹,依托中小企业服务体系涟堪粕,提升服务平台的质量品牌服务能力膊。构建质量品牌信息共享平台层,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呻惠。完善知识与人才开放共享平台膳,依托企业经营管理人才素质提升某、专业技术人员知识更新等工程写谅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毛鄙纽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咳,促进科技创新盆府、成果转化和推广应用梳。   加强技术保障忌,夯实质量品牌基础腹箩。 完善产业标准昂、产业计量团饱傲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逻慈稼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关位乡,推动质量升级澈篓派。引导企业增强研发创新和系统集成能力反,创新制造方式和服务业态吨汀店,发展定制化生产蓄家翅,满足个性化需求陷。鼓励企业发展现代销售体系怪吝,在品牌传播眉、顾客体验和销售模式等方面创新发展干。   设立“中国品牌日”事默套,大力宣传知名自主品牌 掳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肋菜、质量精良斤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勺篮暮。品牌建设是长期而艰巨的任务巩到,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氖桂,以新理念引领新发展喘捌膝,持之以恒地不懈努力艘腹甜,共同推进中国品牌迈入新时代搪怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很踏:李芳" "   5月5日侍肮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痉监绘、董事长李斌就中国汽车升级之道凯抱猎、互联网企业造车匣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喂吾。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜啸惕,被称为“新造车运动”冉。徐和谊开玩笑说撤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墟赔譬。”他说解加厩:“我从传统汽车的角度看性孺群,就是不服!”徐和谊解释道退,李斌做到的他也能做到驰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇单届辰。    徐和谊认为邯毫讥,最难的不是做产品呢,而是做品牌瘟斡,尤其是国有企业体制下做品牌玲识。建立梳典膏、培育一个品牌牵挟沫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的让皋。他举例说儡孝,蔚来汽车在东方广场建体验店设桓钾,那叫“烧钱”碘,国有企业就不能这样“烧钱”纶灭衅。但品牌打造的初级阶段号忻犀,该烧的钱还是必须烧的景跨短。这就引申出国内传统汽车行业姥老,必须加快加大国企的改革步伐迪陈歉,从发展角度弛瓦蓄、竞争角度鹿淮,必须改革毫健领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务建,希望未来产品不光是一个出行工具盼享己,而是一个用车的体验平台伦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口紊文烁,而是看到与用户交流的新机会临瓦。从互联网竞虏碘、移动互联网关、移动社交发展趋势看擂,与用户关系会让汽车发生深度变化霞匡,体验会变得更加重要彭蒲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烁污,新车企应该走什么样的路趴纯缴,徐和谊认为啪,条条大路通罗马怪圃托,但是路和路是有区别的破搪。他认为全世界只有中国能做到一件事辈颊:传统车企和新生力量深入融合都、发挥各自优势寐久,结合起来宦,这条路可能全球谁也做不到缅需。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捣。徐和谊透露娃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邪,很可能这轮竞争辑铰皮,十三五末唯,再过2至3年郸匣巷,肯定会出一个比较好的结果稠。”    李斌也认为梳袒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窍戮,这跟传统燃油车情况不太一样辨。他干脆表示瓜痰,国外品牌在中国是没戏的伸荚,因为智能汽车需要本地化的数据俩蜕轨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谢寺。蔚来汽车在三电商、智能电动箔、包括制造方面都跟其他企业合作蒲别。李斌强调顺:“我们是很尊重制造这件事的专业性汰苍妨。”谈到合作黄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仿掏梆:“我们的南京工厂投入十几个亿料冀变,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陈旧勿,不是简单的代工喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   据雅虎网站报道纫伙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示称犊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现船脯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赫下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犀畅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漏新取,那么它将会伤害我们的汽车保险业务籍。”    他指出层牌圭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烷辽。尽管我认为这可能还有很长的路要走报呈氦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苫肺似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍始愤蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险负苫。    当前斜工绞,特斯拉拘砍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术落里。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炕举,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耽,并将其带到了Uber静钱旧。    去年宽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中队,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑞屡。特斯拉CEO马斯克表示纠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”团密。    马斯克认为继:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脸烤逝,要远多于因人为失误导致的事故师采,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咀举,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姐。    他表示文佳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魂稀,那将是一件非澈校好的事情猩店删。但对于汽车保险公司来说恢赖氨,这不是件好事呕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后微怪钮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挖:“我觉得这种影响很明显期青怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穆梆超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揭饶嘶,全面砷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸吩,阐明了个人观点申霜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钢煞、客观的看法实。    报告摘要靖悔辽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期了肮、导入期埔、快速发展期与成熟期四个阶段遣瘁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酷饺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化如魄繁,很值得我们借鉴逃队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟匣。如果不加重视需降矮,终会酝成大祸肮处。    *韩国的电池产业炔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虐,我们必须面对这个挑战尝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓澜,它会带动未来汽车消费新的革命查毙袭。    *任何事物都有两面性僳,政策也是这样系蒲浓。补贴强度不足片,难以起到激励效果芒负,补贴强度大了抱层蜕,难免产生对技术发展的不良影响臀赋,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恰浑票、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扳,从国家科技项目立项至今已经接近20年卢吧,可以说产业发展已处于世界前列肖铃兑。2016年矫抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颁,累计销售95.5万辆杯,取得了令世人瞩目的成绩拷。有些专家认为垂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斯返腥,我的看法不是这样乒朝祟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豁、导入期铣波疚、快速发展期与成熟期四个阶段垃嚏。导入期也称培育期赖量按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韶漏,当时就有舆论认为却散偶,我国新能源汽车驶入快速道犁,进入了快速发展期盲。然而到了2016年便回落下来插戒。现在分析起来衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联星踏,造成了数据中存在一定的水分逛滤。随着国家对骗补行为的查处猎,今年的数据逐渐回归正常脊芥貌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扦呕,有可能会得到一些错误的判断奶娩柏,导致过于乐观的结论刑取瓢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期但烧,除了观察数据的趋势外镶樊,更重要的是看产业发展的推动力侨恃匣,是国家政策为主还是市场为主阑体徘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戒叙炮,补贴政策还不能取消缉截,基础设施还很不完善袱护句,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平病,产业链还不够强壮与完善且,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚂隆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哀,工作量很大翻,切不可放松努力钉混,让已经启动起来的产业发展放缓下来绿绞。    依目前的政策设计计顺,我国将于2021年取消补贴说便,代之以环境办吾、能源为因素的常态鼓励政策到。也就是把2021年设为一个转折点售,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲。期望实现年销售量达到二寝、三百万辆以上泡次,能够占到汽车总销售量5%到10%舶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狡蔼兽。    二权惦、如何看待新能源汽车的碳排放魏澜署?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谦奥吐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荣受。我认为许多人有这样的疑问是正常的腹型,因为至今还没有一个权威的科学数据乾,来告知公众电动汽车的排放是多少淮鳞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锌佩板。    电动汽车行驶过程是零排放混供,这点没有疑问理。但发电过程是有排放的妥玫嘿,不但有二氧化碳排放返闪,还有导致PM2.5的有害气体排放蛇次袜。所以简单说电动汽车是清洁的袒,是不能令人信服的斜,需要拿出数据来颊颈蒜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩涓笆兀款的新闻报道故,受到一些启发宠闻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数党锣归,即“碳排放因子”枫簧瓤。根据新加坡的实际情况角,标明每消耗1度电稗,就要造成500克的二氧化碳排放趣烙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升施,即每消耗1升燃油茎,就要产生3000克二氧化碳排放茄澎统。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姜黎蓉。由于特斯拉的车重尽,耗电量高腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值华清同,尤其是在夏天开空调的情况下粱,百公里电耗有可能到40度苔,因此被芳樱款偏鞘僚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴兜邪驰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膏,据我了解定性的结论比较一致俄,定量的结果存在不小差异废铜缮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羚评慨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陇脐,其清洁技术水平也有很大差异密毖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舅摧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绰态,发布我国的“排放因子”权威数据讳菱,并定期予以更新旗凉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦督。    比较我国和新加坡的发电情况钾档空,新加坡百分之百都是石化能源发电竿,而我国的发电能源结构里斤渤,石化能源约占70%叫辆,可再生能源等非石化能源约占30%泡。全国平均来说咎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汀。而且按照现在国家电网的规划来看牵识就,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镶,我们发电的能源结构会越来越清洁腻饰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”策歌,来估算一下电动汽车的碳排放稿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猛,可以算出其碳排放为100克/公里山梧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稿搭僵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沤猩。可以看出一般情况下迁蛋响,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妈。但是如果电动汽车过重家倒坍,电耗很高柏惭,就不能算是低碳产品浪,甚至不如先进的混合动力汽车康。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渺蚕,但是我们可以认为孩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咆比搁,耗电越多季兰,造成的PM2.5有害气体也越多鲜露寄。因此套图吠,从治理大气环境考虑瞥纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品墩农,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磷。    三健、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽邵?    这个答案是肯定的篡目。我做过一个简单的计算敢叭,即使到2030年茫票,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坡涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右措论项。由于大部分电动汽车会在夜间充电间橇,可以利用电网的低谷电时段来充电疗纯。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯茸你,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涛,不但不会给电网增加负荷剃钱,反而可以帮助电网储电步楼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梢,在白天电价较高时段将电售回电网领。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姓口,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈食膝俏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旗刹股,采用分时段电价汕傲。当然垃,对于需要白天时段充电的一些领域粗诲窗,如快充公交故、出租车与物流车等士,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇晦。    四抖客堵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茎诡输。现在出现的火灾问题比较多稿仇,所幸还没有造成集体伤亡客得,但是已经给我们发出严重警告眠,如果不加重视彼,终会酝成大祸先览畔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主盲镀,要从产品的设计做起羚贬,然后是生产过程的严格控制羔墟,不能将未经严格考核的产品投入销售欧坛。电池的比能量越高坞,发生火灾时的危险性越大订峨,因此要求有更高的安全性技术偿仆暇,试验考核应该更加严格蜗高凉。尤其墓檬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灿,因为客车上乘客数量多毖,一旦出现火灾逃生难度大颠狸坦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准髓,为满足新的标准增加成本是必要的韦宽谩。对于纯电动客车鲁谅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桓,既安全又经济夕。    说一下安全监控网络恫釜淑。我认为重在实效高捍。我在几个火灾事例中了解到确,火灾发生前其监控网已显示警告信息娠硕精,但未引起关注与采取措施物,说明安全责任不清倘陌虹,监控网站流于形式钮贺桅,主要是供参观用乖帮。    五袄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卢,大家都知道纷,韩国的电池产业境颗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战高唉,我们必须面对这个挑战崇裁。目前有一些原因村,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溯侍,也给了国内电池领域一点时间栋雾理。但是涕桅,如果我们自己不努力此,最终经不起国际电池产业的冲击鹿溪乔,我们将会面临严峻的问题幻斑。    我国动力电池产业发展很快澈橡,一批创新意识强的企业正在快速成长秆稿塑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侩。但是总体来说忿诲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拣锑,产品的质量水平不高览你蔚,投资过于分散尚孙凸,到处建设低水平的小规模电池工厂壳娜谱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肖起,缺乏战略眼光葛。这些问题需要引起我们重视与思考梢猩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败九,没有一个强大的中国动力电池产业呸蚂孟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯情贤。    化学电池是一个非常老的传统产品秸奠豌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧读。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琼潞,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸瞪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夸略汾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来千。因此掏镐,谁能够掌握创新的主动权斡,谁就有可能掌握未来电池的命运汝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弯弧隶,但是企业是实现创新的主体海避评。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媚桓鸡,能够挑起这个历史重任伪即姐,把更多的注意力放在创新技术上面蒂惜梦。    去年参观宁德时代电池工厂时卧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谱醛谈,给我留下深刻印象灰铺劲。图的中央标明安全性始终是核心渺歉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雹矩、功率密度拣就、寿命与成本惮遂兔。在实现高能量密度的同时及,要实现快充性能乏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念错,向1万次20年迈进难疮,彻底解除人们对电池可靠性捆蓝五、耐久性的不信任徘反淑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森昂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雹欧茶,结束燃油车的历史父损。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盒,成为中国动力电池的创新巨人乏板。    我对我国电池产品质量做过一些调研认,认为里赴沟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笛池。就电池单体成品质量控制方式茬凰,目前还有采用筛选的落后方法咕保堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檀。这表明颓辈,产品的质量水平低劣暖必陛,即使交货的产品数据是在合同范围内暖,这些产品在使用中性能很快就会变差低递,寿命很短痢认。    目前颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢堵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唬核,但这也并未在本质上提高一致性祈案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烹补湘,不需要分烟湍印,标明这些产品内在质量是优良的仇。用汽车工业对零部件的质量要求就是衬皇实,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏捷。恐怕多数企业都达不到糙湍,就这一点而言圈藐,我们与日韩企业就有明显差距夸嚼挠。    面对严峻的国际竞争烷驴篮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膝普亢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糯,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹿实。我们看到国外整车厂来到中国时凡瀑怠,都要把自己的供应链带进来晚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杆碑鞍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任江。我建议政府械亥、协会乘妨扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胺。    六休话、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤。它会带动未来汽车消费新的革命毁怠毙,有助于解决城市的拥堵茨氢藕、停车难搓孔、环境污染等问题套。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹲肺,是未来汽车应用一个非呈⒋夥罚好的发展方向袱嗣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扒敝。    由于共享租车提高了车辆利用率橙坛惧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巨。又因为主要用于短途使用握,大大降低对续驶里程的需求履功拨。从社会效益考虑捶朝,减少了空驶行程手儒,意味着减少能耗与排放瓮橡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淖糙扦,缓解停车难的问题婆劳。    现在觅,很多城市都在做分时租赁污赔拼,但有的并不是典型的分时租赁棚唇熔。A点借懦抵、A点还恕肠,规模小的例子不少峡。例如有的大学有几十台车在那里卯汀截,学生租了这个车出去办事儿聚,回来时归还校园原处帮僵睦。这种模式也是一种共享沧,但不是典型的分时租赁维。只有实现A点借X点还传侮咐、并具有一定规模尘如、使用起来非常方便卜豪培,才可以算是真正意义上的分时租赁悔疗。    除此之外发槽期,分时租赁还有一个评价指标僚,就是车辆的运行率瓮,即车辆有多少时间在外面跑隧覆凑、跑的时间和停的时间的比例聚。我考察过芜湖市易开租车戊,我认为是很典型的分时租赁理敛勃。从数量上看尸突,芜湖已经有两三百个站点嘲,三四千台车侈劫,具备一定的规模;从模式上看桓硼略,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借繁、X点还拳委犬。从车辆运行率来看脸啦淋,芜湖做到了80%帽寐呢。    此外琼摊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辉敢挥,规模也达到2000多辆离。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厦拟蓄,很有创新特色踩,也有一定规模得痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓷固,认为大约需要1辆/1000人口暗,或5辆/平方公里的密度奶死拴,才能够保证顾客较满意的租车成功率配稗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茹恨莱,其租金仅是普通出租车的1/3缄街,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窘半乡。    作为共享租车的车型讲故噶,以高可靠性邢贿、低成本徘,微型车更为适宜项铺。共享租车要应用车联网技术未承,建立完善的方便于客户的使用体系瓷,实现手机注册僵撅场、约车扔论疤、开车夸齿捕、交车惊、付费以及安全监控等粉醒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀订。我认为山,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诧的撬。为了方便客户评,建立全国统一的注册收费系统十分必要钡朝。    七汀、补贴退坡后浅圣,新能源汽车是否还能发展案闷?    从今年开始泪齐蹲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜗俄匠。现在行业里有一些不同的声音纪瘟,认为新能源汽车本身就是错误的事情桨,它的发展依赖于补贴阑辈,补贴拿掉以后摔凳,新能源汽车产业就会死掉惠菱。我不赞成这样的消极看法桓兑。    首先在电动汽车本身的技术上恍届溃,我们要有信心笛。随着电池能量密度的提高糙,到2020年申码,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上币,规模化生产使电池的成本大幅度下降届炔。从这几年市场反映看敬,很多消费者开始喜欢电动车了固哥,他们觉得电动车很安静封辱碉、很干净肥晾,如果自己家有充电桩项眷,使用起来很方便秽雇哇。目前鲁,面对全国大面积的雾霾形势胶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策比,促进了电动汽车销售量的持续增长蛋稳,在不久的将来并,电动汽车将大量取代燃油汽车盯。    我国在新能源汽车产业取得的进展咸,很大程度归功于国家的鼓励政策擞忍氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浑卧搂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锻胆猛。但任何事物都有两面性尝溪,政策也是这样裤橙。补贴强度不足绷渡,难以起到激励效果通乖侠,补贴强度大了顾,难免产生对技术发展的不良影响隙毁纷,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦。这些就是事物的复杂性壕,不足为奇略。因为产生一些问题定架耍,就否定补贴政策是很不客观的停厩溶。正确的做法是适时适度调整政策琼,逐步实现退坡悄,制定与能源蚊常拜、环保因素相关的长期鼓励政策哆佬躺,进一步完善推广工作的其他政策环境巫狠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬没:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言退焚鹊,销量突飞猛进坎,不仅在中国市场实现了大反转论编,以每年超过30%的增长率禾敦,连续三年高速增长胚纠,实现反超秀,在全球市场上来看惋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骄秒。设计之变尝惮犀,影响如此之深落赏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸履染,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚美泰,都是如此富皑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓉的令,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抽柿露。此消彼长妙,本来也是市场常态佳射竿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痊,而奔驰则用了进击的改变钝溉。这导致了市场格局的变化酱。但在今年开始鹤山,奥迪要采用一种大胆的改变匣蹄。   在北京车展上锨挛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生微。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司塘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敬劳。在采访中巧,马克·莱施特先生表示较颂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舒怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫂霸窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绿导婆,以奥迪品牌本身的三大支柱朔驶,即“运动性”很、“卓越质量”坝盲空、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妙井汾。另外蜕堪,马克·莱施特表示赋识搜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呐恒溺。   未来腊,奥迪不论A沧鹃、Q播碌乐、R系列崎心,还是电动系列兜曙,每一个车型系列都有他们独特的个性摆梧铆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓄踏迹。而且桶论培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格快,在马克·莱施特看来蛔,除了外观渡鸡,在内饰的设计上稿,奥迪前进的步伐还会更大己。   比如新一代A8菲拔,大家会看到一个全新的控制理念鲜浇怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱,全部操控都是基于触摸屏摊甩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卤体,这将是一个具有革命性的设计奋天。”马克·莱施特表示挝霓第。   【访谈】   媒体农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充掇?   莱施特恒搅:中国市场当然是我们最重要的市场之一牌涣紊。比如马上要推出的新款奥迪A8五嗽,我们认为80%的A8都会销往中国屠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笺毕炉。比如淮,从车的前脸上就有非常明显的体现采琉滦,这个框架会做的非常突出挤鸽,也会大量的运用到合金材料队辑丢。A8的设计充分突显地位感和身份感猫玖。因为我们知道中国的用户抖司,或者说中国A8的用户群是非程缘郏看重自己的地位感和身份感聘,我们对A8的设计充满信心台登。   Q2是我们量产车的一个预告情磕顿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搏舷戌。我们想把奥迪的A系列骇纤、Q系列划捷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恼。比如即,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忙拼船,从而更多的彰显每个车型的特点汞帕盯。   媒体划:A3未来会有怎样的改变檬骄宠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屏?   莱施特帽赴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沙慨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的律,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滩、表达力烽垦焚。   媒体轮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汇忱犀?未来设计会有哪些改变泰砂?   莱施特古:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱删,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垄毯斯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧呸麓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窟量,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稳簧岸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跺福枷。此外滔茫窖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店筛僻。   值得一提的是恋热孺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骇沁碎,完美诠释了驱动理念猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弥害藏。刚才我说的是外观的设计贰技,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔑淮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沪毋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灰澄欣,而全部操控都是基于触摸屏可。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒,这将是一个具有革命性的设计娟莎。   媒体年:面对未来的城市交通更加智能化断、互联化度怜耍、自动化的趋势亩忿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抱赤江?   莱施特先生彩翁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒙讥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涂。实际上叮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吉穷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哺靶,还是更多使用自动驾驶地抚疵,所以我们设计的基点是用户体验帘。   设计开始阶段将先做内部设计锈疾宠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔑凄吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配毫从鸡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狠烯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的负嫩,因为我们真的会目睹揣澈悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革股擅。   媒体夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗓?   莱施特固:我们从下一代的奥迪A8开始揉欢联,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奉涣慈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇拈。我们要做的是持续的券虫措、不断的推进设计语言的发展凤怪拧,每一代的新车型都要再往前走一大步券巷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸廉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硕媒钞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刷噶,业界开始重新打量双方的合作犬洽。   如所有行业对热点的追逐一样爆髓落,在过去两年中帕污,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势此饭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脊。4月6日勾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梗姥,携手研发并应用车载人工智能技术嗣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绘,双方将成立一家全新的合资企业牢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份常露段。在此次合作中讲菱室,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亨侧呜,用于双方在汽车领域业务的开展饲,为出门问问未来的发展提供支持嘉哭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域九,而合资公司背后爆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入木擂半,意味着除了汽车制造商蓄随离,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尼酿。   “1.8亿美元只是一个开始泥。选择跟出门问问合作鸡,是大众集团移动出行战略的一部分汇。”苏伟铭称许篇葱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈量,为达成这一目标笨,已经规划了三大板块分斜呐,共计十二焦老攻、三个项目金放寺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿屁蝎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滇瓢褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别极猴、语义理解技术刃摔崔,面向移动搜索领域的智能手机应用杯厘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凹滥。迄今为止千,出门问问已经拥有自主研发的语音识别憾唾、语义分析定稳、垂直搜索等核心技术疙宫粟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景报,来打造下一代的人机交互方式娥溯让。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悸陇。   “选择出门问问丝痰,是各方面考量的结果莱捕哀。如果大家了解的话盼统码,其实Google也是出门问问的重要投资企业慨锯慷,所以我们与Google也进行了谈判”豪。苏伟铭称牵钩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弘鼎。   2015年6月羚猫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锭侗串,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烦加,出门问问被Google投资宏磨翁。截至目前茹扰,出门问问共计6轮融资桶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郎琼。   “此次办骨拐,我们对出门问问进行投资阶,不仅仅是出于财务层面的考量卞桶填,也是一次具有战略意义的投资砷涝缺。通过本次战略投资寥俏收,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盒,只是单纯的投资或技术合作孪,苏伟铭回应称洛,“想强调的是卜胶刷,我不主张相互供应的关系冷丛簧,一定要拥有属于自己的核心技术联蔼。”   “移动出行领域的合作飘奖,如果是提供车辆稻佳恃,那只是纯粹的商业化的供应需求愧。与出门问问的合作弹都,我们是要进入合作的管理层班告粟,在共同建立的合资公司中辜里尘,双方都有委派监管团队”柑怂担。   苏伟铭介绍矗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔬复,但更重要的是在人工智能领域的研发砂铂。“如果你与人工智能进行沟通捍可辰,沟通得越多屉,它就越了解你飞攫,人工智能研发的目标是迎合客户伍手,而不是需要客户自己调整来配合穆,所以插瑰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”购趟。   他坦言虐,在人工智能的项目开展上墒颅荚,有好几种做法韦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贯狈,但这不一定能成功苇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坝帛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肥粮,且能够很快地将技术实现应用勾号。”苏伟铭称苍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夸,来帮忙推进其未来的发展建粉。从这方面的合作来看酮兔,双方非常契合埂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贾坡。硬件是大众的强项蜕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹦架。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烯,而是应该让其独立运营盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篡。”苏伟铭称睛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化保叙。   据介绍登鹤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雌品。基于出门问问领先的语音识别撅场、自然语言处理囊茹、垂直搜索和主动式搜索技术疙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窍惮,该合资企业将进一步探索毛,为未来的智能移动出行提供解决方案谭寒卫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袖镭潜,人工智能并不是只包括这一部分穆,其实祁慌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能句恃觅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跋辞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彩滴,但在苏伟铭看来鼻洞潭,这是一个重要的开始昏。   “下一个工业革命的前夜”怪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断揣挞,为此绞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洞奔截。在2016年的广州车展期间疥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想成。据大众汽车集团(中国)首席营销官嵌丹、集团销售和市场负责人胡波介绍敢苔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能画泛翅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黔孤,包括智能停车藐峦、智能充电等弧。第三就是交通形式的智能化管理徘解。即打通不同的交通形式辖,提供一个智能化管理腐,最后让出行者能够享受顺畅萍迟鲜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渤喀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喝懈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用九。“我们相信媒抠,车企能在这一领域扮演重要的角色身。”胡波称股。   不可忽视的是慧纽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赐本,而大众正在尝试成为这场变革的先行者票。   “要建立一个生态圈复捞,必须要有多个方面的项目支撑颈暮。在落实该战略的过程中聘瀑陪,我们便开始思考脾,如何构架这些项目寥奇,未来三年我们是要围绕这十二萝矩、三个项目开展工作的清。”苏伟铭称背浇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窍孰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贾,以便及时供应眷,满足未来车辆发展需求翰靶萌。”   据了解榔匠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜立。通过语音输入链衡惨,该后视镜可以提供导航田坍酿、信息点(POI)搜索赐涩、即时通讯患鞠、车载声控信息娱乐系统等功能替。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凤疚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僚举。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭。通过语音输入迁铺壬,该后视镜可以提供导航铜拧骗、信息点(POI)搜索千秋裸、即时通讯猎、车载声控信息娱乐系统等功能统标。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翅琉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度函赔翰。   苏伟铭透露廖顿乓,最快从2017年下半年开始咯菏廉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掸清,在一些国产车型上也将采用该技术椽概黔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统愁。但是蒂肪,有了大众汽车集团的参与霸非充,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巴。   经济观察报仟雷达:在中国的十二三个移动出行项目上惠辩墨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揩嵌?   苏伟铭博男:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啪倒。2016年中旬航糙鼓,我们便与集团总部沟通过抽攫,我们认为在移动出行领域版叭坎,中国是领先于其他市场的乘诵。所以厘该究,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹浮,建立MOIA移动出行服务公司疽韧集。之后烁,在中国沛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司话,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目四。   所以焚剃胶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暇茬,欧洲和中国户栓荣。其中中国的业务包括三大板块瓮景,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目貉部刨。我们在这一领域是领先的潦桂菱,这之后秦付,我们还会有更多合作七娠。   经济观察报饯酣嚎:在大众规划的十二三个项目煽慰,大众与滴滴出行官贺媚、首汽等公司的战略合作是什么模式厕培?   苏伟铭嵌翔帘:大众跟滴滴末愁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绰。其实瓮,与滴滴出行的合作炉镶,目前还在进行详细商议乃尽潭。但需要强调的是仇,我们的合作投资并不是融资的概念卢,我们的合作是战略性的闪。   经常有人说大众汽车集团起步晚安嗜澄,但我看不出其他厂家做得有多快甫栏。   移动出行的合作赐,如果是提供车辆嗜丢,那只是纯粹的商业化的供应需求夏阮搓。与出门问问的合作悔贝,我们是要进入合作的管理层闺,在共同建立的合资公司翟,双方都有委派监管团队剖荡。   经济观察报托谜:您提到的十二搂暖、三个项目都是什么商业模式党?是否都会以合资企业的形式出现朗氓?   苏伟铭董摆弥:并不是全部都是合资企业形式的项目催随。我讲的三大板块中缆刊寒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惮保。我们选择成立合资公司是因为灌畏凶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值低辨孪。那么如果不通过硬件痊侥,技术应该怎么落地呢匙拖?通过建立合资企业肝膝,我们可以为不同品牌设计不同的技术袜慨牢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颂戌,包括集团以外的其他品牌苹识釜,我们并不排除这样的合作管。因为生态圈本身就有一个共享的概念弊煽哩。随着数据的增加轨,共享的概念会更加广泛惺堂,生态圈成功的可能性也会越大炕休匿。所以与传统的工作方式相比偏乘,变化是非常大的狼记釜。   经济观察报迫狭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俱酗粪?   苏伟铭担慨:我认为技术和战略两者兼有平。要建立移动出行生态圈的目标亮恳,就必须把其中的布局规划清楚刮漓,只是研发出几个APP溶,并不是真正意义上的合作或合作的全部搅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋?同时裸扭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侵,也会要向外输出煞罗测。   经济观察报浓的:生态圈成为汽车业新的布局单位海寒,选择共建生态圈的合作伙伴时静,有什么标准购渡纶?   苏伟铭仓辜:以前我们称之为垂直平行的价值链粗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丝帕芹。在考虑发展这些技术的时候憋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啥署。   举个例子氢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稗穷,我们会考量其语音识别技术有多强沪唉闪?然后再开始讨论中间的差别在哪剂荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝害。从战略角度浇福莎,大众汽车集团需要明确今后的定位湿。   谈了这么多斗派,其实有一个基本点享,便是客户群体塑廖滥。作为主机厂顶,我们需要预见到7年以后车的样子如。因为一般针对七年以后的下一代产品计,我们现在就已经设计出来了路竣通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陈汇,未来会遇到非常大的改变蒂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固铂呢:李芳" "   4月20日拔,上海车展开幕的第二天洪盲窘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赶岗掠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啊踏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟免射儒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿抨牟,其实史,魏建军早已来到现场列溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撑,魏建军至少接待了三批不同的访客具笔猛,并亲自送每一批访客离开谁箔瘫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氢,虽然神采飞扬马孩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韭玛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小地苦哄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泼。一边是国内SUV领导品牌抛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堡零嫌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市删阿烂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掳坏淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军另,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恢焦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣担肯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹅懊熊,此次娜姬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革。   “WEY的目标是挑战外资品牌狠,终结外资品牌的暴利时代长,重新定义‘豪华价值’搞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赦嘘股。VV7c/VV7s之后枚,今年还将推出2~3款全新车型惕,将产品线延伸到新能源领域卸,合力冲击外资豪华SUV品牌肥磺鼎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陶。”魏建军说拌骨氯,“关于轻奢挛捐,首先这个词比较时髦型唯,容易记住沽。另外彪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣卵贿。”魏建军表示忻婪,长城不会做没有意义的豪华尸痰庞,“作为消费者可以感受到超值的体验趴,而企业也能得到相应效益毛隆,最关键的是得到了客户的认可付碉收,这才是有意义的‘豪华’木惺。”   魏建军认为安全是最大的豪华宠棱。“乘员告台泰、行人贰锰、车辆”三维安全(3DP)设计理念藏拢嫁,参照国际标准闻,主被动安全配置完全创新炔离,提供正常驾驶怯曹寡、危险警告馆、碰撞减缓部,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睫凹呵,译为“牧羊犬”烯车,有守护主人生命及安全的意思寂。   此外胎编驰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿,来自于欧美一流车企跺酬舞,有着丰富的造车经验和行业影响力卿。匹配中国第一款7速变速器梯,这是世界上最好的变速器之一擞杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地信工卧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吕晤。除总部优秀的研发功能外习革闯,长城在欧洲催峦哎、日本和北美也都建立了研发中心磁撂挖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”极扁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驴檬负。其中捐淑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阔。对此统刚灸,魏建军表示离狸沁:“媒体和消费者一直有这样的担心慑奈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篮颓荣。实际上抛贿,在同尺寸或者是同动力下胎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呛饭。但从消费者的角度来讲衰方涤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔观完,消费者会非常清楚这些配置邓保、性能改、做工有什么样的差异卑贤防。”魏建军表示损和,长城的目标是做品类品牌室换扩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分考忍豁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斧畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滥殿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氏尼僳。   而针对销量层面穷锭磊,魏建军表示痛略:“从销量上看煤力莎,WEY很难超越哈弗媳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻型蔷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大穗锤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垄。”也许很多人会认为反,WEY卖不过哈弗了欺攫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘿么凸,但实则不然缔曝。“WEY和哈弗我们都重视淳,长城用同等重要的佬吩、足够的资源支持两个品牌电贝实。”魏建军说捶颓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力架狙,魏建军是如何评价的香?“我认为我们的产品不管是性能常、做工难竭拆、安全蹲,还是油耗波丛、排放库诽宛,都不输高端车紊料。”魏建军依然对产品信心十足汇肠,但他也承认WEY面临一大问题逛黑瞳,“现在问题是品牌价值凉,因为WEY旗下产品刚上市究,品牌没有经过市场的验证妻毙,大家会对它不放心肉松磐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸿卷惮。”   魏建军表示谦矛胚,自主品牌给消费者带来了很多价值芜鹊。“有我们的参与窟括,不断地进步弛挝、不断地在挑战外资郊妮,已经迫使外资不断降价逼愁,提升服务品质堡喷。我们的目标是要挑战国际高端市澄胛铩,所以说我们借助中国这个很有价值的庇棉、规模最大的市场来锻炼和览,使我们能尽早挑战高端簿江。”魏建军表示磺庞拖,消费者购买了WEY之后羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堂当僚。他对媒体承诺亭,WEY的产品一定是超值的姓,并且一定能给购买者带来惊喜郝。“WEY是一个挑战者淑腐念,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膜。把我姓都赌上了污尺,不能失败阿四,只能成功涡。”在采访的最后饰,魏建军郑重地对记者说疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怪呕辽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珐刺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挟亥脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导募梁弥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锰,以及未来的发展充降。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生性肆扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟匿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屡棉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请畅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕策枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琅,以下是问答实录皇日陛:   凤凰汽车 当负:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何度艘韩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匆词糜?   俞经民 假秦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惨皮投,对于品牌的市场表现同样很有信心缄苹贰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言憋,我们有信心成为市场第一的品牌问。今年我们的销量目标权恫哄,是从去年的8万到今年的20万筐八缴。纵观130年汽车工业发展史坑矮抒,汽车行业发展的基本规律而言猫,规模还是需要的淘,是品牌更好的发展的重要保障川磁忱。   邵景峰 什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蝗,荣威方面百孙会,我们所坚持的卉谁,是一种符合广泛审美的馁、优雅自信的设计风格圭快式,在复杂的市场环境中冷籍,抵御诱惑烁贬喜、坚持自我舍任牌,走一条人性化的设计道路承矾囱。而我们的MG名爵亭讽舅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怒孔,这是一个巨大的宝库恐揽,值得我们的设计师尽情发掘膜,其中之一淀舅,就是感性骇衡。   在MG品牌的设计风格中虫,我们可以看到很多情感爆棚劲箔、血脉偾张的元素与产品奶妇十。未来的中国汽车市场必将飞速发展酒,需求也将越发多元化伶,然而无论技术如何变迁短霓点,对于人性化怕、情感体验的诉求将贯穿始终虑腔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卤,我们也将在感性力设计理念的指导下戎祥啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尚。同时其揪,强调个性也不代表小众侨词饲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绷侩溃,为大众带来唤起强烈感动踏、让人心跳加速的优秀产品浮拜伯,这就是我们所追求的目标位铃。   凤凰汽车 拿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渐,其中年轻消费者占到了绝大多数痘,请问接下来撵赌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忿潭?   俞经民 透本睛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隋莎,更是“年轻的心”署任,从名爵ZS的订单来看潜布,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睫,更包含了年龄层更大弹扩捻、但心态上保持年轻的用户衔伪坏。从“年轻的心”角度而言时菠,我们的消费群体就更加宽泛了缄烹,作为一个年轻化的品牌祷话,MG名爵的诉求是“年轻动感倘腿簧、专属空间楷、纯粹乐趣”嫩络评,给“这一代的年轻人”造车课评。说到年轻人共同的特点梗惰,是充满梦想报力,对于梦想的追求更热烈一些黄拢葛,更想把心里美好的事情去实现高烽帅。这个梦想实现的过程是非常美好的亨靛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冕:为这一代年轻人情相,不仅是岁数上的年轻人沤辱,更是心态上的年轻人舒材,提供更好的选择簇,保证他的有更好的驾乘体验欠。   年轻化的特点豁,是要颜值斡、要体验的到位殴、要可以分享壬戮。二十一世纪中国的年轻人犬工,在互联网的普及深度旅方、对于尖端智能的体验和想象力僻刨,在全世界范围一定是靠前的芥,就应该可以代表“国际范儿”豢咯,也应该引领地球村的潮流惠歪习。要满足这一代的年轻人翁献,MG名爵所带来的产品体验十极醇,也应该要追求更极致同联僻,带领大家去创造全新的潮流徽。   凤凰汽车 甭脑皖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墩反,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后电递勾、80后乔蒙、90后的人群当中卸点阔?   林嘉瑜 饥辑靶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陈惮。这款车感性的设计曲线粪拨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涸。不光是国内的经销商教铅亢,本次上海车展篇婪,MG名爵还邀请海外的经销商溉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佬夯归,他们也都对这款车都做出了积极的评价顷鞘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奇晒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟履骂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凭,让老百姓也能开上小跑车吐拷,尤其对于国内的核心消费者来说常剿,不论年龄几何马钒,都要有为自己的梦想活一把的态度涪心。对于一个汽车品牌来说獭,这是一件值得骄傲的事情料纤。   邵景峰 葛官凳:其实在选择一种设计语言的时候恼师,设计团队非常慎重溅乒,因为设计的变换频次不能过高懂校,要抵御诱惑热煌壁、保持延续性才有可能给消费者形成印象尖缮染、拥有识别度从而去打造一个品牌喝。“感性力设计”的第一条就是要有感性斡媳毙,去追求情感的外在表露散奇,从更广泛的角度倡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乾炭冉,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛙骸拭,感性力是专属窜诗碾、设计师要通过专属的标签旅螺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藐默删,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毫片湃,比如运动员在起跑的那一刻眉,弓箭拉满而未发的瞬间鸿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淘乔,这种动感更有档次梅嚏劝,同时价格不菲耗先,是很高端捞畦、优雅的设计骗,我们希望把这种设计注入到产品中扰,带给这一代年轻人极致的审美体验疯十。   凤凰汽车 廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿厥⒖撸块化架构平台打造的甭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆?   俞经民览甘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萎鼻逆。这是对这一代年轻人的尊敬翠,他们自带国际范儿叫斗,是可以引领全球的潮流的人群海欧,因此有着巨大的价值甜螺目。对此凉该,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泰甫绿,在全球也是一样雄。目前肋槽,世界范围内熊倡孤,不仅是动力总成前瞻技术的整合氖僵惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遣金蓉,采用插电式混合动力设计岁搔膊。另外角,大家看到的名爵ZS醇亩居,将会在明年上半年推出纯电动的版本丘,至于最接近今天这辆续航超过500公里洛茹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芜,也将会在2020年之前推出辛岛乾。   凤凰汽车 蘑鞭丘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铝胯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倾碑?   俞经民 贡杏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咖,设计上差5%纶竣,销售上就有可能会差30%亭。那么对于自主品牌而言炭衔,就是要把自主性发挥好吠螺,去追求审美的宽度和深度互标傅,销量也才能有宽度和深度绿萌狗。名爵ZS的设计就是这样做的栏,要追求极致蛙、不计工本糙安、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撇秤,可以说蓟窖空,名爵ZS的极致设计妒景盎,对销售的宽度起到了很大的作用蓝奴矩。   邵景峰 肆:汽车设计是在不断进化的合编侣,不会总停留在一个风格上柒,在互联网时代旧,同样要有全新的时代特质掏律。另外陡,从汽车设计而言壁谰,例如从动感设计理念而言蔫,英国车是鼻祖精惫,很多品牌都是以此为源头来发展的累,也就是“同源”费。中国航天能够上月球柯极,那么在汽车领域上同样有大的进步蕉殿棋。之前德国杂志的一篇文章写到鞭瞄蜕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国星米标,在进化的道路上有推崇的看法拌设,也有欢迎的声音渺舞率,这些都是要虚心接受的鞘浩。另外混匡,汽车设计是一件非常严肃的事情瓷乔,每辆车定型背后尽黎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的放,背后要靠巨大的投资来驱动结。   在造型评审的过程中逞坦,流行趋势讲清楚按挤,未来怎么发展说明白齿扳谁,否则误解就跟着来了棵,所以要有一个整体的品牌战略在里面釜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吓蟹料。   凤凰汽车 缮:今年擎微僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诗剖泛?   林嘉瑜 陶完烯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄募,拥有一颗年轻的心示睹,热爱运动扒温、健康的年轻人角。   从足球营销来说韦限集,对于英国和中国睫弥攻,都有很大的国民基础激寄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侧坞戒,是英超乃至欧洲的强队捐哎罢,这几年的成绩也是不断的提升爬喉挎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的室毙。同时杏竞,利物浦又是一个老牌劲旅温菲,有不断上升的潜力揪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揪锨得,在用户上有着非常大的重叠之处穷零题。MG名爵与利物浦对的营销合作骋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来困畅辛,在活动和比赛中享受快乐蔫桨澄。   上海上港队也是一样的狙。MG名爵经历近百年发展忙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣投蕉绢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呛箔,两者的合作也是非常有趣的诺私。更重要的是姥,MG名爵通过足球营销的模式附,能够促进两支球队之间的交流登,包括之前组织的很多活动膝迹腐,不光是针对中国的消费者聪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咐,有效利用MG名爵品牌的特有资源降囊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炭鳞表,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泪。   车展期间岔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藏实,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桃匣龟。在车展之后希,利物浦会在上海有推广巡展活动官卤泌。下半年晌谢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸盾,欢迎全国各地的消费者参与和体验咸绷。   俞经民 阂试:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裙,大家能有一些共同点做沟通肃课试,国内和上港足球队的合作诽冲催,正是汽车和足球之间速度与激情恕、自我突破的契合点尺缎陇,足球又一个很大的特点冕随徐,就是会让人意想不到靠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄膜挎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞥,与此同时娶浦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一色梅,长安汽车产品质量持续提升难晾,用户口碑不断提升径驹但,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刹赴、全球乘用车品牌中国市场第二名貌菇泡。   关于未来徐侣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昏面,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扦绘伎。   2017年是长安汽车的产品大年醇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妮粳、全新的SUV CS55蹄狈、轿车睿骋CC导汲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犁活矫,将会进一步完善长安汽车产品谱系哄。   如今肖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叭秀,站在国家品牌高度寻求发展唇稍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任描粳。提升品牌溢价能力韧翠踞,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳寥。2017上海汽车期间诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平替藤欣,关于长安汽车的未来扮姐檀,徐留平董事长有话要说贯伺,以下是对话全部内容磷白。 凤凰汽车筛肛迹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浅?   徐留平实迫谁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喝粹,我们也是不经意之间就走到这个地步步贝送,因为一个产品笺汹,特别是像汽车这种产品是更加的明显某,它反映你的公司文化陪、你的公司理念是什么样的东西耸蔫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趴溯画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过快谴,你怎么样让产品吸引住消费者疥桑椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耽,靠的是什么糜?因为美是一个主观的东西稗逛,有人认为这个很美狮芹,有人认为那个很美氰,从长安汽车之前的产品来看墓揉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膜陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么持撅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拼粪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菊,同时想把这个产品往这个方向进行修改达。我觉得在这个方面悲竟焕,从长安的角度来看蜡,就是对于这种动感瓢催劲、时尚这个理念的偏好眠温。我一直在体会坚,其实我是在反问我自己曝擞,这种偏好它是怎么体现在产品上的侧?实际上是我们内心的这种偏好恃汕道。在过去的2-3年中隙,我们面临的话题勿尖赦,如果过去不做总结抚毕韧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洛,另外更重要的是说蜂愤煎,下一步你怎么做貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俱很块,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车警氢,下一步是个什么东西鸥盗本,消费者需要什么样的产品烧诞,然后作为公司来说矩怯拓,你们能展现出来什么样的东西哭莲耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋馅,当这八个字出来的时候必,我觉得是非程崦浚好络蛾,既是水到渠成萌飘细,又是醍醐灌顶坡、灵光一现搬。这个过程歧半,不仅仅是八个字的总结航伍蓬。这八个字出来以后察品瑟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萌妙搜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念配扳良,实际上不仅仅涉及到造型卯井撤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验团。这样的话响,就有了一个提纲契领衬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垦敦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晃母,就能够有一个非常精准的东西罕。   刚才你特别提到“色”范桔舞,我们当时想说察嘛湍,你必须要能形而上挤派凛,要能够抽象出来秦沮,如果说你不能够抽象出来秽渭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沛霞贝,如果你弄它50个字寸料、80个字牧烤忿,你可能不够形而上炯惫,不够抽象化吨锚,最后我们觉得“智纺花、色”珐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镭粮赶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虑沦娄。   第二个就是说消费者情感的体验厕经城,比方说对这个造型和颜色笆管来,甚至于这种声音或者是形状陪伎、线条的这些方面的喜欢仆户宠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹋。当然我们也在想用什么样的词比较好捐娠,最后觉得设计的这个词很好肛藤集,一开始我们还担心说这个词字挺多本滴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化花,我觉得就应该让它有想象力诡氢身,就应该赋予它很多的内容半床,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磊魏毫,孔子都说食色哥唤,吃饭以后第二件事就是这个字段,我相信孔子说的这个字也不简单意思懊,实际上说叼煌级,智色这两个字还是最终反映的是人晚价百,特别是消费者的一种需求间荤克,对于未来传统的一种期许替冗换,这个过程当中馆,对我们来讲攫,把这八个字想通的时候侧客幂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醒兜粗,这是我的第一段话题枚硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖刀筏?那次在发布会现场有说袜宫颧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候北,一开始我就提出柑煽饥,第一个炮忌廖,这个产品要漂亮洛缓,你不漂亮的话辩,什么样的东西都没用惺惭。因为我们很早的时候就开始在考量松尘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧李河潜,后来发现不行疯暑路,最后我们在大概07壬论浮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贫。因为你还不能提炼出一个高大上肆、抽象吞屎翘、形而上的东西闲橇九,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窃融次,但是每个产品都出得非常艰难惮拾幕。这个事这么长期干也是一个问题芒沁,因此在三年前的时候罚泰烤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驹誓,对于消费者的这种认知插沉,把它抽象化囊钩茅,那么这样的话理解了以后坏,再把它具体化困坟,特别是在产品祈癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西间倦,因为如果你不落实到图形化的方面憾翰,那就只有形而上没有具像化 长咀播,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中次痪,图形化和具像化过程当中杀豁港,这个就出来了署晌。   这个出来以后些,我觉得对未来长安来说诬撮誓,我们未来在产品设计的过程当中峦爱,产品能否做到生命动感智色双旋连,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店汐群?这样的话计,实际上说凰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凸票,几十次的否决驮氯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闲,几次或者就十次你把它完成浓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了返,那么这样的话姜炕揽,对于长安汽车的家族化输肉骗,我们看了这个车瞪,看了这种感觉这种情感的体验现,那就是长安汽车熄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姑怪,这是一个偏门凯。   第二个就是说非藐,我们自己在研发制造设计过程当中勺夹,这个速度大大下降亮温四,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遁蔡考,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侣厘,如何把消费者的体验做到更加的精准鞘经,更加的接触到痒点帆,这样对长安的影响是极其巨大的藐艘怯。   凤凰汽车撂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衔弛?   徐留平导携掇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狈楼妊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法存防。如果说把它拆分开来齐纲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恭拾,智色双旋更加偏向于设计领域卸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徘急任?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸募拒,我相信大概许多媒体会想事,生命动感智色双旋怎么落地废途韭?因此我们就想把智色双旋也说出来限,不要分开什陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刺圣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言融吓。   凤凰汽车邪暇饥:另外一个是提到的认知方面的感觉拐,有没有一个专业的因素嫁尖涟,咱们除了制度之外靶,有没有专业领域的人来负责这件事贬毯兼?   徐留平僳焕沧:我们长安有一个庞大的队伍甭溯,首先要把一个汽车造好獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玫攻,到高管团队檄捕表,到设计团队射搓检,到制造和研发团队锰崎,包括服务团队娃,特别是主要负责的领导人酬嗣垮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍牢愧,而仅仅是设计团队的话语颁牌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赋法翠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素财,因此对长安来讲耍,是既有最高层特别的重视蚂脆秋、关注和把握刷呢彼,并且这也是一个最高领导者的工作职责比绩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泰,我认为在汽车领域当中是行不通的期社磐,当然我们也有具体分工厂沽妈。另外也有很多的专业人士完成这个事情峰短,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铺朽,还有轿车研究的滤,也有做SUV研究的慷,同时也有按照职能分的媚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中济巨淑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湘秆,如果仅仅是设计团队的意见奥,肯定会偏离了方向贿。 凤凰汽车蔽:一把手是指您吗博疮?   徐留平期:我是其中之一嗽廓僚。   凤凰汽车请:长安汽车自主研发的新车睡旧,设计拜、评审煞谋、评定环节您都会参加吗杜?   徐留平庙纹韧:我必须参加惦驰闹,我前面讲这是我的职责零儡,所以我必须参加份新。   凤凰汽车捅:无人驾驶车呢窍金?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颧晌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绩飘检,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耻韩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破非屏?   徐留平芒侗冻:上一次品牌发布会亩识,最新的无人驾驶技术也做了展示价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊,高速公路的环境相对来说可控性要好挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吩危炬,难度要更大怠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陌喊,我们不仅能在高速公路上做佬,而且能够在城区做劳鹤偿,这个技术我们已经实现了突破姜。   凤凰汽车陕鸵:长安无人驾驶技术进行的这么好寒,量产会提前吗伸亨砂?   徐留平连乐凛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饯空郸,实际上就是说煤素,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拔奇废,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西璃苇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点情,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酞朝。   凤凰汽车搁悄唇:中美在进行双边的贸易谈判差癸,这是谈判的内容之一荷忻,会涉及到汽车合资企业的放开埂堂唇,可能是一个双向的市场开放的动作算集恢,如果这个谈成了季末,如果这个不再规定50%的上限尘,您觉得对行业有什么影响巩钒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鄙送,那您觉得首先答不答应髓郝?再有一个多给他股份的话点郎昆,对企业今后的运营会怎么样趁懒?   徐留平借拦罐:我明白你的意思伯铰,第一我确实还没听到这方面的话题敌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况釜,股比这个事说了很多年礁,我基本的看法有几点刨,第一个这是国家层面的战略和政策嚼扁测,作为企业来说薄,我们遵循蔫舒,国家有什么政策我们遵循什么政策枯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锻碳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滴,我相信未来的合作会加深胳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅欧枫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箱,而是说理解消费者胃板,能够洞悉消费者昆宋,如果股比的溢价挺高扯尘、溢价挺低孟急,但你产品不能卖出去僧,那你不能分摊出去牌嗜鹊,如何把蛋糕做大俺,这是合资企业要做的一件事滤懒。   凤凰汽车舞:如果真开放蔫雾苦,长安会想着往美国去吗该距,就像那福特来到这里呢翔圃?   徐留平豌头:长安想要去美国是一个公司的战略玲帝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悉曝妒。   凤凰汽车炕合愧:长安与福特的合作多吗雷佳骑?   徐留平凌:长安与福特是我们加强合作的方面隶涸洽,应该讲这种合作的程度讨抵,不仅仅是合资企业吉谓,从母公司其他层面澳童,包括技术和其他很多方面都在讨论骏携市,包括海外市巢痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锭冗,它的能力提高了廓勘。第二 现在是全球化合作的时代蒋毫烫,一家公司独立运营寐己纯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事才拖交,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻。   凤凰汽车瘁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袱仆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绷,你还说了过去我们做一个车闭焙函,可能需要很长时间好不容易做下来邢糯,比如逸动缅狠,是很艰难的庭苔蔬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%海堪形,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓传笔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辖炼糜?第二对比韩系僧亨、日系赔绊撮,我们的研发体系和他们的研发体系相比丹,您觉得能不能支撑倾跨讳,确实我们的实力也很强砷官淌,我们的内功可能修炼到一定程度申捷胖,我们后面会源源不断推出好的产品离慌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况括醇。   徐留平悸:你讲得非郴宜罱好谴,我觉得这是两个原因导致的瀑,第一个就是必然性暇,自主品牌需要有成长的空间丘乾,第二个确实也有机会的原因俏斜,恰恰是SUV的市彻枷低椤,中国的消费者需要这个东西讳阑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枯,反应速度更加快一点兔,把这些产品推出确实是满足他们的需要腹彩剩,我觉得是两者共同作用的结果奔残。   对于下一步自主品牌来讲呛,无论是哪个系冲,无论是美系扔、日系赡、韩系邓、法系卡狭,我觉得跟系没有关系扒恼,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤罡C摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西改澄奈,这是关键吝。消费者他肯定是有他的诉求的瓷擅徽,究竟是SUV灸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滔,他有他的一种偏好怪厢、喜欢剖负匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陶蓉佛,这就需要我们作为厂商避,你必须要洞察到消费者的需求电蓟,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒日,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔼。为什么我要总结长安汽车的过去呢米词?实际上是我们自己反问的过程绦敦娄,就是说在过去当中碴实采,为什么逸动会是这样款煞,CS75为什么是这样扭呵?实际上说匣俗,我们当时也没有意识到趟喘桶,反正当时就是这个样子赋,实际上这个过程是一个反求的过程砂,我们为什么会喜欢这样旗茫挠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膏呻浆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子太柬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敛,我们把汽车理解为是生命的动感虑舱,其实是一种生命力的扩张姓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腹秤,而我们长安就应该提供这样的产品蜜,回过头来展望未来烫缓,我们觉得这也是一个正确的判断沙诬。   凤凰汽车旱骋辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较票吠。   徐留平凭吴祥:我觉得现在国内研发体系来看阂,国家间可能还是有一些参差不齐酚窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓤颈,进步无疑是非常大的宿粗沤,而在很多方面可能与跨国公司有差距脯茬缄,有些方面会比较超前愁泥点,因为自主品牌也不是一家殴僧身,跨国公司也不是一家亩垛,要两者来比很难说悸,但是有一点芭瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摹铝糖,做好一段时间不容易昏,这个公司要能够连续做出好产品吗思死,能够连续向前增长溶簇譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徐成啦、设计应用甭,在这个公司当中都比较受关注读构局,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因金玻切。   凤凰汽车啼烙:我想问一下自主品牌的建设斗,随着我们品牌的推出仓,现在汽车品牌进入新的层面良痰,会有不同的路径选择汗,比如长城贪凄、吉利推出新的车型敌呢旁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勘浩?长安如何能够胜出举?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些加,除了刚才说的两个唇,还有互联网造车的未来的合作伙伴熔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搅什蠢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铜宽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狼绥?   徐留平搁:实际上吉拜推,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侯焊惮,我觉得这是好事陡魏线,这说明汽车产业欣欣向荣澜厩,是真正的投入捆,这是我对汽车产业的理解弓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚队,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程题氮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡碾,例如一个产品到了造型师的时候谅奥,是一个说法粉蜂记、一个样子敲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坊茂,然后到了制造过程当中又是另一个想法巨,到服务过程中又是另一个想法撂扛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒙,既有高大上的场,也有形而上拭里泼、具象的焕擎,你要把一个公司从时间跨度删凡,一个一个展现出来啤涪,而从空间的序列当中侵土霞,你要把研发全部都按照这个意义兼掸,我觉得是很重要的方面窍。我觉得制造汽车是很复杂的过程摊,各个方面的协调庆、综合缓俩泵、修正圃、打磨需要太多的时间怯,我觉得这是一方面窃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洞,同时也是我们总结过去体会出来的黄塑,它是由内而外的陆俺。可能我们过去没有意识到这个话题辛迟蹈,我们现在总结出来碑洼,然后下一步能够指导各个方面论纽凰,每个部门都很容易做事情懈。   第二个问题你讲到造车滴娜率,我们开的会太多了慧兴,失败的太多了辞,沮丧也有很多灯堪,基本充满笑意也就一次挝屁啃,前面基本上是批评醛、检讨妹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邯清,不高大上峦狄拦。至于说现在很多企业开始造车涧邪暇,我觉得这是一个充满魅力的行当钡,很多人都愿意去做屋眷。   凤凰汽车竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样素吴? 徐留平裂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俱杉,会选择相适应的地方偶。   凤凰汽车轮:就刚才的问题我问一下梨删吻,刚才您提到和新创的互联网的合作亮捶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肮汹、蔚来也有合作瞬翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话莽趟,更倾向于是一种怎样的合作蝎竭稍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巧,您是怎么看的偿?   徐留平临肥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择车,从长安的情况来看脸,我们认为哪个方式都挺好的藕秘零,现在是合作型的地高寿,是你可以自己干频如,也可以合作干耗赶,也可以自己加合作干簿驮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰夸。   凤凰汽车哭来:我们打比喻私,37度是正常的温度圃悸,您觉得新能源行业痢啤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑰贬,您觉得温度是多少桂碗?   徐留平堆:您觉得高了低了匠措?   凤凰汽车芦:之前有人认为这是疯狂的阶段零。   徐留平甘邯挝:我对一个产业的衡量依据是季沪,在目前这种全球的经济运营模式下嫌,凡是有金矿的地方诞,都会有若干的人去挖掘它内,目前我觉得新能源就属于这个阶段斜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淌,应该更加得进入敬,因为从目前的情况来看秀,汽车产品当中匈拢衡,一个很重要的领域就是电池沥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奶舶,没有这种资本胎、技术惋、人员的这种投入千僚冗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疚。   凤凰汽车钞蛇:那就是说您觉得温度还不够吗彤量?   徐留平砷:我觉得还可以凛场,但是我不太同意的就是产能伪抛,如果说你的产品技术不太优秀鞍,你建那么多产能就是有点糊涂辜挞。   凤凰汽车博死猴:很多其实可以通过改造现有的产能脸窍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑井,从这个角度来讲膳俯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烫嚼汐?   徐留平燎:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹃,选择利益大的虾。   凤凰汽车杉臂:所以您不担心过剩吗恫颂?   徐留平坑毕:我不太担心这个问题棺,我觉得电池还处于不确定的阶段凡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艾朔阑。   凤凰汽车栓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外儒,不管是设计师还是CEO等等渴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惹涪?当然那些设计师很多是主管的澜,老外有管经营的有管品牌缴恃,主要还是在设计和技术的领域氯丝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恨?第二个是国有体制的问题粹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响请菇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缝幸靖,也在高薪吸引高管人才立芬,您是如何留住我们的人才谷皆,关于体制之上忱、体制制约的问题糕,我们怎么解决搽?   徐留平看掀便:现在是全球化时代荣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锻搭,我们最早的时候是四无巢瓮搽,没钱隙颓、没人朽履涂、没能力瞥谜邵、没地位广句锹,到现阶段来讲潭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兜布尽,这都是一种非常正常的行为牛奴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漂亮摔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国礁,如果对中国的消费者不能够带动吧关,那肯定不行茸天,我觉得这是一个阿鲜,无论你是洋务运动还是什么运动订糕膊,核心是对消费者要动起来卡强怖,这是一个炼。   第二个关于体制的话题裸俯秸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艰,这个方面我觉得不能讳言篓疆船。目前来看壕拓省,对长安不是特别明显斑薪纬,因为长安是属于南方集团旗下子公司双抗,从南方集团来说覆,在这个领域当中剖,也在他的职权范围之内做了一些调整氨雄薯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苦。   凤凰汽车别:如何看待这个机制奥?   徐留平苍:从国家层面来说瞳谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辑。   凤凰汽车拢:你们审批会很困难是吗措?   徐留平舞砍纽:我觉得会快逼,另外一个我觉得汽车集团搓仁,也许给你量化很多股份劝钱,但是最后你没有创造价值梧茸,给你1股护,1×0的时候不还是0吗紊堵?汽车的成长籍逢搓、成熟或者盈利是一个艰难的过程搞。 凤凰汽车晌惋:十三五计划像长安汽车整体的销量伸、利润和研发能力以及目标有没有咆?   徐留平鬼捞蔬:非常有绞,我们愿景2025淘,我们做10年的规划虐,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜哄,为什么说保守呢耸褪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遂坊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨卧吉。   凤凰汽车稳睹绒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敛官,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踞戏冬?   徐留平工:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业含誓,在技术和平台方面都在加强合作授乐毕,至于说未来它要怎么样汕临肪,我现在还不太好评价这件事凭。   凤凰汽车痕:徐总问一下国际市场的战略媚不虾,我知道去年车展的时候据,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥、印度惮、俄罗斯这样新兴市乘阅ⅰ,有明显增长潜力的市臣肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赦乖粉,比如在墨西哥绘,对长安而言夸朽,自主研发这么好涸巳,又长期和国外品牌进行合作翟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娘欺、欧洲的市程烟省?   徐留平闺:在我们十年规划中就有督靡,去年讲的时候就是当下正在做的内容贡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的常该恋,就是要稳扎稳打淡社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽,因为一支队伍最重要的是信心病抡。   凤凰汽车系拴:国内很多品牌都盯住印度这个市车绽濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争劫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稿腿违?优势在哪儿熔享赦?   徐留平方雾:对于海外市场我的理解是要扎下根去矗姬,不是简单地把你的产品卖出去箱斥目,是你能够充分地利用本地的资源搁,包括人力资源和其他的技术能力缉精镁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腺谐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翻揪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灭趁,促进本地人的水平的提高窘,那么同时在这个过程当中编侥磁,把公司的产品技术涵盖进去敲兢徽,我觉得这样才能走得远贯活。   凤凰汽车痰豪香:长安最近一套体系出来了拴,有没有可能往更高的一段发展巧绵募?   徐留平疤法憨:从长安来讲量身,我们目前的战略看肃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酶变,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黄垃粱,这是我们能够奉献消费者更多的东西戒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惩,但最终要落实到产品上粕,产品是一个载体让消费者感知它知道它捶,未来屑,长安汽车会加快产品推进的速度齐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藐疟苍。   凤凰汽车肛吼闺:欧尚也在这里面吗先?   徐留平顶忿词:欧尚不在剩惊。   凤凰汽车敦:东风已经有PSA很多股份嫌桐烘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗很藉码?   徐留平筏:目前我没有听到有任何影响老,在实际工作中我们也没有感觉到蝎炔。   凤凰汽车眷慷你:理念发布会徐总是骑着马出来的揩睹,当时媒体圈特别关注坝,都刷爆了朋友圈夸假危,虽然我不在现扯啦谩,我不知道有没有特别的意义悉脚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动管幻,当时的考虑是什么先丁?   徐留平呵伺蛔:两个考虑督揪吃,一个是我把马和车作为比较冀惮楷,你要说一件事署窖,一大堆结构化的语言没有必要拢岗,我觉得既然是长安汽车乘裁,我们叫做生命动感赔摊、智色双旋添,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫律忿芭,如果不这样做也没法让人尖叫发酗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩贸康,上海车展首日啃嫡掠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涡擂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车岷鸲佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量师,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台行赤,12年增长了120倍协。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访高讨猛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略儡。   受访人剖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宽。以下为问答实录硕盆霜:   凤凰汽车任: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面商?   雷德?比格兰德绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牌灯长,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酿,这款车在中国市场的反响非城倌牵好蘑熄扫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞄,同时拥有强大的引擎挖,提供强劲的动力与性能拿毯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声人懦帮。所以拐埂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碌券磊。   凤凰汽车跨擒: 在没有设立经销商的地区管,玛莎拉蒂如何抓住市橙辍?   雷德?比格兰德藏邪: 我们首先还是会增加销售网络拎文啤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诫程歉,计划在今年年底扩展到75个牛。   我们还在天猫开设了旗舰店色麻徘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空任侠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台革,大部分来自没有授权经销商的地区盖砍穷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炯,鉴赏力越来越高唉绦。针对这些人群嗽肆赦,我们还组织很多不同的客户体验活动粟梳,如海外试驾嘎吓,以及互联网方面的创新通莽芍,如网络平台的直播唾翅撤。此外猾,我们也有不同的金融政策骡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澄效涧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拎疚疚。   凤凰汽车摊新笆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扯愁,给汽车销售渠道带来一些变化量虱渭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷?   雷德?比格兰德蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斗蛔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灌奥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奸,而是要提供独特的生活方式体验位。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卿伦,不止在中国财爱,在全球市场都是这样恼。2016年滇河,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长联亩僚,这个主要还是产品优势带来的蛇惩倍。新的政策出台以后鲤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苗取剖,不过最终的销售成绩还是由产品决定淋。   关于新的法规剐突,我们现在也正在研究当中全,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凑恳。此外尝吭帅,我们在中国有非郴辔啵好的经销商关系秘侵湿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关愤。我们开设的天猫旗舰店村,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弗:客户在天猫下定单撮窗侥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峨。所以娠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丧疗粕。   我们的很多客户最在意的并不是价格递颇,而是优质的服务与体验坷,这正是玛莎拉蒂的优势所在顽吞。   凤凰汽车编吮蹈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鄙,有没有什么新的产品推广式湍饱?   雷德?比格兰德渭弊: 关于新产品姬欠淮,现在还不是宣布的时候鹃襄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息毛停挽。   凤凰汽车季寂: 作为中国消费者熟悉的豪华车皋饲钢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幸。对于玛莎拉蒂来说掀蛙呐,未来在中国市场的前景怎么看扇?理由是什么拱艾?   雷德?比格兰德吉沛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况防舶播,5年前姬巨,我们在全球的销量大概是6,500台俯筛碌,而2016年达到了42,100台赡抢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舰痕构,所以我们的增长一直是持续的镶。也因此圭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观防缆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似籍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍杏蛊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳跋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA股锣辞,这就是玛莎拉蒂的优势凌芒拇。所以谁穷嘲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巧。   另外透,玛莎拉蒂的车主非常年轻现酸,尤其是在中国市趁怼,车主的平均年龄只有30多岁甜,他们追求具有独特风格与气质的产品违鹤锹,来表达自己的个性与品味堪。   凤凰汽车恍湍脱: 现在汽车技术日新月异僻舜卜,尤其是新能源锹咸贡、共享凄码距、智能驾驶方面簿垂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划微?   雷德?比格兰德猫迷楔: 在新技术方面耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尘腐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统席。我们并不追求生产最快的汽车道凛椒,而是要提供包括技术担、性能蠢玩迁、动力酥裤、驾驶体验等方面在内的最佳组合扯紊。   针对自动驾驶核井物,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豪航,帮助驾驶员减轻疲劳枪嗽,降低操作难度徘痘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筒嘘闯,包括独特的声浪旅故龋、澎湃的性能悼逻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统写,这是玛莎拉蒂所追求的囤踞莫。   关于未来对新技术的规划叙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苟掣蜡,比如减少温室气体排放筏肌,这一方面玛莎拉蒂也不例外纶。此外会桥围,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巩,如苹果CarPlay和Android Auto倾巳履,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腿雾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奔彪。   凤凰汽车梨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屑妹,怎么适应是未?   雷德?比格兰德爬: 针对年轻人群捷筹嫉,我们采用的方式不是改变自己喷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应构。比如在中国侈,车主平均年龄非常年轻蔡诚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胁,便是一位年轻的中国女性探,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毁扫,包括法拉利生产的强劲发动机柔航、独特的引擎咆哮声仆突殴、奢华优雅的外观与内饰呵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酮拘桨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爸败。   凤凰汽车仆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铜兽痴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗模,有没有针对用户画像做调整锚谐?刚才强调坚守自己的DNA和理念灿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陇?   雷德?比格兰德馈娟: 在中国揪,我们不断渗透到三四线城市汇脆,但是目的是一致的脸睹讥,就是要吸引更多年轻客户纱。但不管在中国乃至全球的哪个城市匈美扦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷任、激动人心的声浪惯踢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纳碘谢。   在设计经销商的时候蓝倒乔,玛莎拉蒂也不是随意为之草弦,而是按照需求进行规划窖拣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店手划,首发售罄的100辆SUV中姓挖釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么频。因此牡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坦起。同时曝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品几,客户需要一整套的优质服务辅蛔犁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置横谢底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美灌丹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上限,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扁藏处,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灌偶合。   提问啼鸥翻:您的新角色到底是什么样的挛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衬蔫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法技露切?   Alfonso Albaisa桓蛔橇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉抹境,跟所有的设计相关的工作门曙,都是由我负责卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪坚悼律,现在会分30%的时间来吉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毖弓骑。现在大家看到的一些车型睬汞昆,可能是一些原来的车型堡卷,我们现在的工作青,也是快马加鞭绦嚷惟,希望能不断的改进擦寒校、提升现有的设计裳誓。   提问勒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吃惰?如何看待他推动品牌前进时的作用速揽迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拌耍睛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管避拌蒋,我们会共同合作划,不断进行我们设计的演化午。其实我到7月份才会正式上任吝渴,我现在猜测或确定未来的设计理念卿来,还有点为时过早胁臂。   我们知道矾曝虚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淳昆、非常大胆前卫的玛,我们的这种设计是一个不断演进的过程替动,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撕幸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计形铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方笺崇。比如沙鬼,我们都是艺术家出身敛称尺,非常喜欢设计醚下,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伟狭,并将其以各种形式发挥出来蒋火。   提问歌:我有两个产品方面的问题薯忻。首先媳骨,这个概念车非常漂亮讳竣,它背后的设计灵感有哪些谅釜?   Alfonso Albaisa许:秉承“冲突美学”设计精髓俩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂频闭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡广享鹃。基本上就像艺术一样梯剁粳,包括缝针伞捐泉、包裹感广佛钵,还有使用的木质泞,都是非程牛好的手工工艺恳。这是一种感性和理性的结合同畦秽,还有一些肌肉感极强的车身线条馅桂。   提问炼惜:这款车未来的定位司、消费人群是怎样的摹?   Alfonso Albaisa驼:一般都是比较年轻的家庭翅,想要非沉岣姆海宽敞魔骸鸥、具有运动风格的车型场每吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访瓜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示问,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雀恫萌。   在发展新常态下烫病公,消费动力开始向下线市场转移沫烁问。同时脐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级离。由此蜜,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹅缔午。而对于汽车行业谎,消费升级利好之外翻诬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溃纳局。如何撬动县域这一重要市橙季职恰?   胡绪雷表示露,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颓让,帮助县域出租车进行升级改革限排。县域交通的数据化妥肯、智能化发展捶队,有助于未来网约车的下沉渗透疼吠。县城消费能力相对较低悉圃琉,在出租车领域引进大数据之后防犀,未来再进一步升级到网约车痪掏。   据胡绪雷透露刑奉较,首汽将在县域布局三块业务顶:长租车颠顺、网约车(出租车)航殿相、分时租赁圭憾辆。分时租赁是纯新能源车冀,未来分时租赁或是对公务用车的补充式,它是纯电动擅,不用长时间租辉诞睡,可以通过APP来完成森井莱。目前困,在北京有1000多辆车拣芍,150多个点位钨采观,这种模式可以逐步复制到一些县域城市开关潍,对公务车改革会有一些帮助杆。   胡绪雷认为掇,网约车行为是偏汽车前市场的角色赁郡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拱徒。第二乖蠢,在居民习惯了这种消费行为之后偏孤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔勉藕。   当日南,首汽约车作为新生力量古,凭借坚持不断的自我革新和技术改进四,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜浦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示删浩,渠道下沉要根据市场来判断纯,服务要根据需求一直不断地跟进伐寐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暮澎宦,比如说对经济的支撑簿坎畦,对政策的拉动殊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佳绥赶。近几年踌,一汽吉林产品在县域销量比较高法窜海,对县域市场的期待也非常高唉绢蕾。从目前产品结构来看爸哀,产品消费比重70%在县域戏邪缅,30%在一弓平欧、二臀篓鞠、三线市场堑蛋固。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型派叼,外观灰磋、配置抚剔疥、价值都迎合了县域市场的需求罐驶途。   从流通环节上来看七寇对,县域市场做的非掣纾好薄骏事,没有什么瓶颈因素匿娟。一汽吉林也努力在渠道建设檄媒姐、服务跟进等方面做成长和改善谁集井。同时宋长欣也提出了一个想法构险锑,“县域对自主品牌在公务车割、公务员购车方面是否有政策倾斜姓链弯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氯红,这是我们车企的想法莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柒帛,要根据市场来判断褐。目前爽,县域之间的差距非常大岗贩,包括现在推行的3G服务艘垒,在那些无法设定固定站点的地方帅前让,推出了3G巡航服务材。服务是永无止境的工作木泻哀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰歼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘫陶海,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示失,新能源汽车推广比较看好北呛、上虑浑涧、广限行杆钨氰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浆揩腺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寒。尽管都看好电动汽车的发展趋势擎肠擂,但做好市场并不是一件易事乐辩翻。   目前比较看好两个市吵坏滩Α,一个是北倦科怠、上祁娘硅、广限行化逻肌、限购市臣!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻晨夥,这个市场的发展速度很快塘煎。例如河南修访媚、山东钨糯、西北区域哦噬嫩,大量没有牌照的低速电动车耗,在政策方面仍处于灰色地带饺斗胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禄,在国家和地方补贴的支持下颅安皑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砰辽势,在农村市场喝健、县乡市场得到了非尘璩副洌好的认可蹦史。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纤拔,县城市场的消费者的房屋空间大撮,有充足的空间停发车辆改晶陋,拥有较好的充电便利性踢衔污。其次行驶距离不长虎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咳敞饺。另外嫡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难士搅,因为小车型成本低填椽鹃。   赵智刚表示插登,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睹凉。河南地区狈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狠拒,在替代当的出租车方雷、公务车方面取得了不错的效果水攘靖。同时眷般普,也在积极跟海南政府合作吠,投放了一部分公共用车栖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进级玛,比如是文昌府腥杰、万宁竭夹酪、琼海等县级市汇阀,未来将在海南全面推进煤岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体琅港:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哩呜河,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碴宦富。会上汰链厢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簇嘘绢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拿,是参与全球竞争穗荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提某蛋。”   在当日的论坛上郡嗅,郑刚发表主题演讲长忍闻。在他看来绩凭,打造世界级新能源汽车的品牌纹实,最核心的是独特性富眉抨、差异性题侗,是比较节能优势隘免,浮出水面的是视觉迫、是LOGO浪系暖、是VI心,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坞年尺,其中成本优势是最重要的组成部分芯备。   早在110年前纺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巷:蒸汽驱动车滦童违、电驱动车和燃油驱动车卑梦答。然而腹体皇,在后来发展中撵,电动车败给了汽油车具惟夸。这是什么原因造成的盟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及币碱。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潜受,成本大幅度地下降刻季蹦,售价拉低到850美金普烩兜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脑武漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齐局凸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舜。100多年的历史多次证明了这一点温诫湃。” 郑刚说玩。   在反思自身发展时涕氨,郑刚透露法,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞋懒柿,规模在迅速的增长竞惋,但很遗憾并没有带来显著的督、大幅度的成本的降低力。   为此婚商,郑刚提出能类卤,在推广和普及新能源汽车的同时赋恰,光靠技术进步还远远不够阀,更加要注重捕蔚叙、培育成本领先的优势簇驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩夸,是参与全球竞争筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墨。   他建议类,对新能源汽车未来的产业政策掏椽、行业标准荤彤汤、行业监管等镣骡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霓,这样才能培育出行业的龙头企业连镭椽。   如何通过提高规模逝庞、优化设计些沥、优化政策和制度创新卿煞?郑刚说侨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沏、交易成本和政策成本碍毫翻,来打造企业的综合成本能力和优势灸弟馁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叛刃略。这还需要企业和政府共同携手堂,不忘初心倪佛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜凶:韩大为" "  魏建军多次提到饯阶灰,我们的确有很多故事案乏居,但是他们没有写得很好褪井躺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖靛?魏建军直言不讳地说计涎楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎。   囤地赚翻弯、离开保定捅壬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墙隶潦,且莫名其妙讼,或者无中生有的传言所困扰钒,最好的纾解方法是什么憨多七?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胎歌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姆,魏建军弄金、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碱镁路,与部分汽车媒体交流讨摊酬。以一身轻便的牛仔装""示人""朴茎,魏建军笑着说譬社伍,是在同事的建议下才穿出来的茶铃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言办,魏建军坦言痊丸,的确压力很大蝗建,也很难受苛蹄饯,“有时甚至想哭”喊。他说涤貉抡,我本人就是保定人祷人接,能不希望自己的家乡更好么晨?当然扦雷,我们只有把自己的产品做得更好锣棺涩。    诚如魏建军所言芍,近期划躺邢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌人。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晶怖,来自媒体的反馈好评如潮换。有作者甚至设问碍蜜倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箔静,否则也怕媒体老师太忙”赖,长城汽车一位公关人士插话道檬疆轮。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺匆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意齐堑倡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攻驹,有同行在现场就说怜偶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车福涝拧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毛强,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誓。    动力配置上哆牢酷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机队,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阮,最大功率达172千瓦吉称响,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器复,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傲饥操。在长城汽车徐水工厂的高速环道上还蹦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孔搜恨,VV7s几乎没有发飘的感觉价混改,而车内噪音也得到较好的抑制配。“我们在整车NVH方面做了很大努力拱驹痢,也取得了一定的平衡”冻袱,魏建军说唯谩。   VV7S    在交流中犀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湿甩,大谈短、特谈所谓“轻奢”乡唯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时府纯尸,咬住“聚焦”二字不松口揪。而是多次征询媒体试车时的感受雌,并逐一分析蛾投、解答媒体所发现的问题馆。整个交流过程壕混,他都态度诚恳贰送股,即使是谈到一些尖锐的问题施茶板,也并不辩解鼻。他甚至非常谦逊地自问自答韭,人为什么会失败蛾?尤其是一些有着巨大成功的人弗俩。因为以往的成功标墙壬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坚粒,就很容易让自己失败哪呢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炒牢冈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岛朴稗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然礁迹。他认为慧修,好的产品本身就是故事哺茹工,而WEY就是要做最好的产品隆。此次车靡码,魏建军多次提到褂酷,我们的确有很多故事要讲卧拈,但是他们没有写得很好掇恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衬态,所以凰,我在让他们重写煞返。魏建军笑着说算吨,把一桌人也给逗乐了淮矛类。    在媒体谈到其他竞品时搽摩,魏建军都给与很高的评价输青。不过最终还是认为自家的产品控:底盘更扎实勾,操控性更好坛,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶,所以对他们(研发人员)的要求也更高汗擞图。   VV7S    据悉潞杀抡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鄙,预计售价在15万-20万元区间檬摊瞬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攫挽霞,他思考了一下才说桨耐,它的配置太丰富了涣林吐,在相同的价位空间乖,“肯定没有比它更多箔垢许、更好的”劝腊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖型?魏建军更是直言不讳地说龟痊琼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滤,一位来自上海的资深试驾教官说梗,之前很少接触自主品牌汽车懂,这次也是第一次来到保定静编姆,第一次来到长城狭扮领,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弧矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒相,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅季汾。期间蹿,有一位同行说拿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惟闪添?或许这才是魏建军的真正用意吧桔慨搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   陆逸表示菠肠却,英菲尼迪目前的销量情况非常正常细舵焊,因为正处于发展的爬坡期健侍喉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挠哄燃,而且要深度国产化救浦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苍绿尺,雷新透露家,上海车展期间脾咯篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯缔焙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时送,陆逸明确表示尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惮男嚼,因为正处于发展的爬坡期奴。关于国产化的工作既匿首,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弊褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作眯猩,而且要深度国产化湍芹。    日前菠惠请,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炭。活动后玲颗饰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应随。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纫吝辫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛇灭垄,超过23万辆楔。今年第一季度彩,英菲尼迪在华销量破万辆部,同比增长4%青辟孪,而其全球累计销量达到67367辆逻,同比增幅为18%莫。无论是在英菲尼迪全球体系中湘玲忿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诞川。在不少业内人士看来部,从去年4月以来挥么督,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掀男谦。    对此停,陆逸强调呻,目前英菲尼迪的销量很正常醒环,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痛孪炽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹄请,还处在爬坡期晾。他还说级,所有的汽车品牌进入中国后瞪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饥米、运作能力提升及投资力度加强剂阑晚,会迎来一到两个爆发期臂脾。    事实上疚敢,从2014年开始躲秸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慑逻熊,就迎来一个销量增长的“爆发期”度:2014年米掸,英菲尼迪在华销量超过3万辆稀巢,同比大幅增长75.6%谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撬哥瓦,同比增长33.8%暴事。    不过独,步入2016年滑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期风脱浮。当年4月初铜睡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在差,刚好满一年跺乱羚。在过去的一年里培画,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粕咎蹈。陆逸坦言桥墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甸导尝,以便更好地认清我们是谁瘫骋县,我们的未来在哪里蛙,我们应该做什么煎。”    在陆逸看来限窍侧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兑危倾,今年是进入中国的第十年乌。所以作为一个年轻的品牌广璃,这本身就是一件很有挑战的事情吐辆脸。他还表示混,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累密奶辜,是更聚焦的一种进化叼。因为市场环境在变化赖乖,消费者的需求在变化禄币,我们也要根据变化不断的调整晚卢、创新芹、挑战自我阀蟹朴。”他说晚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诬抛,就提出了‘挑战者’品牌战略碌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仟赎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倦坛,品牌口号必须得落地癌。”陆逸表示兰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒂,聚焦目标客户群蟹,让产品与目标消费人群建立联接炽踢洛、产生共鸣獭。    陆逸对中国经济网记者表示翻涕填,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸瓣,而且要深度国产化壤牵。”他说体返狡,中国是全球最大的汽车市巢Α,同时也是很特殊的汽车市车ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潮窝,就要真正的了解客户颇腊笔,扎根于客户磊矮、扎根于市呈菘,这就必须深度国产化蛔。据雷新透露藕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凸。    但是锻单吵,从2014年底国产以来募狠嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型撇:Q50L和QX50钨。对此董吾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹊褐诽。陆逸表示臼寇,“关于产品线布局的问题傻脆书,英菲尼迪有一个长线的规划撅别。”    陆逸介绍说锚宫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匹,规划内容包含平台规划炮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廷寸。他还说期,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备横窝潜,我们的目标是通过完整的产品规划丘椭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盲袄当。”    谈及国产化在今年的推进程度甩窖,陆逸表示好,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稻疆蹬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卸伍。”雷新进一步透露厕,上海车展期间净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钮春,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哀搁董。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹恫搂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渤亥吃,通过销售Urus砷铆帕,兰博基尼总体销售量会翻一番魏刻剧,突破7000辆大关蹬。    在更遥远的将来侮丸,很难说会不会有纯粹的电动车稀。这是因为蓄电池非常重墒谎词,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌常梨。自大众集团和奥迪公司接手后跋嘲,兰博基尼得到积极盯酗、稳健的发展奖。日前鬼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奖茂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玛咸,商务部主管Federico Foschini亢獭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚼囊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荆戮滤:并入奥迪公司之后睛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摧茬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拟?    答筏舱:2016年陀坞妮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关需。奥迪公司和大众集团接管之后波钒亲,对兰博基尼进行了很多投资曹池,让公司发生了非常大的变化谢。此外亥秸划,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢仍改。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泛静,如果没有这些投资耐劲绿,就完全没办法实现这个计划沽涟强。所以桑卵布,兰博基尼公司从中受益良多硅线。可以说搂,如果没有被接管沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏。    问诉拓:在您的介绍中嘲嫂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高配。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冗肩?Urus投产以后耸坍碴,重点会不会向中国市场倾斜避?    答承:目前伤,兰博基尼公司只有两个车型系列挠凶:一个是搭载12缸发动机的Aventador赡崔剩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啤。因为各种原因锚桶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势效滥。2016年界馈互,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桓百虫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啪祷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%币。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甫盘能,兰博基尼公司的销售量会明显的增加身。2016年琅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徽锣。新产品会在2018年投放得,到2019年籍,通过销售Urus惮抖弗,兰博基尼总体销售量会翻一番呐氯,突破7000辆大关琳陈系。在中国市场上寄菜,SUV是非常重要的产品嫡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锹踞。    我想强调的是态瓢督,在中国超跑车市惩睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歼氯,Huracán大概在300万到350万人民币锈髓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枷目署。    问捂钮恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挤吞?    答岗:目前睡罢,兰博基尼在中国有15个经销商断泰。到2020年火溉,我们希望经销商数量能增加到20到25个烽川钵。当然断九,通过Urus的投放唉限,在华销售量会增加贰瞧骨,服务涵盖的区域也要明显的扩大绘恃潜。    问祁标顷:如您所说疥胳,兰博基尼在中国有15个营销网点性竿,去年销售了151辆(车)虹。我们简单的推算一下坊窃垂,平均一个营销网点一年卖10辆车抄纹。那么弓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粮?在新的超豪华SUV到来之前蚀填观,是否有改善他们运营能力的要求呢护?    答列筹伴:是的陋诽,会明显提高经销商的运营能力皋痘翔,新Urus也会变成一个破局者蓖。虽然现状如您推算船采,但是在Urus投放之后苍,大概2019年或2020年鞠疽,经销商的数量会增长忙蹄妻,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎配呢,整个业务会明显的扩大酣噬,售后服务也会明显提高春梳。而且由于SUV使用的频率比较高陶胸洞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酵慨逞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狙骗缝。    问含椿:兰博基尼车型比较少寥匠附,所以每一款新推出的产品都极度重要疾涵程。现在的汽车行业发生了一些改变蝗蜕且,比如智能化欠、电动化钱。那么封诺,兰博基尼在研发产品时咀,会不会受到这种趋势的影响斥饭勃?    答舅苔斥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讥廉,更多的是代表了一种感情沙火。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赦讲嚼,采用V12的自然吸气发动机椭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩技。    这是兰博基尼最核心的销售主张熟。未来看偶旦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俊穗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弊程香,甚至会超过前款车型市饰赡。而出台Urus产品时则会有一些变化界,它将采用涡轮增压V8发动机什,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机普。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扭。但是五鞘畦,不管从产品定位疏,还是感情诉求方面来说嵌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓟。在更遥远的将来风,很难说会不会有纯粹的电动车沤。这是因为蓄电池非常重瞬任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踞羚,可能未来技术上会实现新的进步良骋捍,那时我们也得重新考虑这个问题奠。    前些天浆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型施诧桐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录人戳剃,其V10的发动机再一次提高了功率捣下。当然咀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA受顾迪。通过技术创新以及功率的提升蜂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炔息。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淮涂。在预销售的阶段缔剃狮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盛朽荷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韧川,能够击中客户的心理需求戎。    被访人等:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拦。1998年到2007年呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祥,负责兰博基尼产品工作;2015年弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员双,负责销售及市场营销凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘徘驰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示类,中国是世界产氢大国逻儒倪,制氢设备疆稀、储输设备盾阿嚏、制造技术等条件不错漆舷,具备发展氢能的基础醇退。从环北⑵咝海和能效等方面考虑蠕铆,中国应进一步推动氢能源产业的发展系。    周奕丰谈到骂揪磊,中国目前主要依赖化石能源杰,对环境污染严重惕怪夏。氢能源因来源广泛碌石蕾、燃烧热值高捎畅躺、清洁无污染和适用范围广等优点交泪鹊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源保腥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒙锨,目前看堡讹,中国氢能利用的研究相对碎片化欢乒,与国际先进技术相比还有差距订,没有形成产业化洪蜗鼻、规模化发展臼缎苇。中国应迎头赶上鸽赂,卡位世界前沿此。    他还提到栖淖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疗浪号,提出实现大规模腔、低成本氢气的制取搅返、存储亲箱逼、运输萍、应用一体化的战略目标级。这非常重要燎,未来需要各方协力旧,加大投入莲笛,推动相关产业进一步发展介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乖涛擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮下。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妊宫贰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戏。    他谈到雀北,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彭,各方需要引导资金更好地支持实体经济掀巳,促进金融资本流向实业闺痴粱,真正促进经济稳步发展薯耸,夯实经济发展基础纱霉瞬。这既是稳增长柿、调结构的需要旗,也是抑泡沫朝、防风险的举措怂晌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片湃八,推动“中国制造”向“中国智造”迈进常喀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饲。    周奕丰最后介绍袭使轰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚏考,也在不断创新突破刑,寻求产业升级枷。公司主动发挥自身产业链辱、区域及成本优势蘑伶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苛簧庇、旅游景区堂、汽车营宿地桅、农家乐跋劣涪、家庭菜园等不断扩展外炯僧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膘卿,以多种方式在国内推广土壤修复套型,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洞蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   国外媒体报道料杀午,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辩爽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆些蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怪。 李彦宏    李彦宏表示械秸樊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歧啡间。尽管有一些技术问题需要克服甫温,但它仍然有望达到目标间。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慕岸孰,前微软AI专家陆奇任首席运营官铅么,负责大量投资的自驾车业务部门亩蔚帝。 百度自驾车    李彦宏表示爸良,我们很可能与传统汽车制造商合作畅饭,而不是孤军奋战猫,目前还没有制定出这项技术的商业计划承,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誓体七。我们将竭尽全力实现这一目标囱,收入和利润是其次的考虑墨粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐侵蘑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尺境箩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罕东。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苛凸,共享经济还将怎样改变生活察脱?   三年前繁踩示,基于对共享经济的热忱赡顿,清华学霸张丙军创立PP租车蘑糯,开启了汽车共享事业;三年后独衬弛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户双,成为汽车共享领域的领头羊桅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀存,3月7日渤恭,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔷惹希。   3月7日汐,在几百万用户的共同关注下何,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畅虫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粳佰缅,也是张丙军重新定义有车生活娶蕉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秒的。   从PP1.0到PP2.0时代牛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记架伸焕、一个符号或一个名称那么简单客,它是企业创造持续价值的支撑岛隶。若没有十足的理由稿鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磐。将PP租车更名为START辱冠碍,是源于怎样的考虑窖滩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解破刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遂懒臼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毁。   “三年前表舰谈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法马猾杭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惦币壕。由于便宜便利句漠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜。”这个阶段衡漂鹿,他称之为PP1.0时代斑。   经过三年的发展歇落沪,PP租车推崇拥有而不占有萍吻、盘活社会闲置资源的共享方式摧帝,逐渐建立起以车为媒介反,重新定义有车生活的2.0时代甩暮火。“START不是买车闪,不是租车捕悉男,是共享有车骨皆。这是年轻的人群妒规、爱车的人群帕茨,最向往陡、最有潮流的有车生活方式璃队黑。”张丙军说嫁灭疾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斧擒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌汰。同时共玫傅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咯朗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千矩慰,让每一个用户体验到最真实届琉冕、丰富癸溜呵、有趣的共享有车生活铜饰。”   START代表着新品类涉讲簧、更丰富的选择诺柒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缎顿,相较于神州租车巫芥房、滴滴租车等传统租车公司伤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢参?   张丙军认为古,START的核心竞争力主要体现在三个方面邢。   其一痘抢桑,PP从1.0进入2.0时代歌慧,新品牌START更具有张力花冬汝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求片窝砂,START重新定义了有车生活琉核来,开启了全新的“共享有车品类错从比。”   其二答,为实现共享有车的多样化选择矮担,除常见的家用轿车外斧还限,START将主推个性化的用车体验暴阂掳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娟攀,如保时捷911誓、特斯拉权埔窍、大黄蜂故令、牧马人等等酵。此外苯,用户无需承担高额买车款和养车成本袭,性价比更高踩。   其三芥绍七,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愁,以及更完善的用户信用等级捣。这也是平台长期价值实现的核心晴拇。” 张丙军介绍啼藉,START共享有车生活平台为使车主放心共享辰喜弥,平台推出了一亿元车主保障金妓肠俏,严格的交易信用体系蔫访,确保车主爱车无风险;对于车友讨挤豢,START还与多家大型保险公司合作淌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务傅扳莆,为用户提供更具信任的服务滦门。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佬柯脐,我们的目标是碍损,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徊荚。”按照张丙军的预测搬担,中国自驾用车需求量巨大奉敢侣,而现实矛盾是藏叹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绕江,不允许每人买一辆车满足自驾需求想。相对于传统租赁公司5-8万的库存量急,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晴。   此外都摔暑,他认为飘,随着消费持续升级描倾街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劣抵。“感受丰富车型带来的不同生活体验睫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缕、丰富辆玲、有趣的生活方式盛霓,让有车生活更加精彩广。”   张丙军表示慑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者及,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狠络。START稻诲恒,梦想才刚刚开始幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师粉歇:李芳 版权作品托吓碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载毫徐,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "   今年全国两会上吗讥署,董明珠在接受记者访问时说灰:“只要你敢想篱,比如以前谁会想到人能上天醛鲜,如果我们不去创造岛健,人能上天吗丝核踢?你不敢想灿,你不敢去试验擒苍睦,你永远不可能做好潮晨。”    过去的2016荆瑟锑,伴随董明珠的藏缺擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舒氖沧:格力全员加薪1000元场、格力的员工房逗傲、以及格力的手机……对于这一切靠坪,董明珠并不过多在意袖沤捷,她说唇概,自己最关心的还是“掌握核心科技”垛。在今年全国两会堕户晤,作为人大代表簧绒酷,她再次提出了自己的董氏宣言靖迫:确实这两年的发展乡瘫,总书记提出的供给侧改革场,我们就应该做供给侧改革的排头兵派,因为做的是实业才侵隙,能够掌握核心技术捶,制度也要跟上囊通东,真正给那些创新型的企业票、有创新梦想的人一个环境恰弹怠。    对于国家谢、社会绢钨、普通百姓的诉求储,董明珠是这样回应的背:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逼,他真的不是仅仅是索认尽,收获兄,比如说我们过去讲歪,这个企业了不起率伸帘,再就业缆,反过来你要感恩这些员工徊诞椒,没有人来给你打工讹慧潞,你凭什么去发展颂精漠?所以我觉得要有一个感恩的心情笆杀诫。”    把感恩的心落到实处嫌杠,就成了格力员工的2室1厅氦,于是得嚎,别人家的老板就这么出现了龟衅腿。 记者陇变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧那?    董明珠氦峭:对甭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹬僵。    记者敦糯:以后所有的员工都会2室1厅熬弓?    董明珠挪烈:对对对袍。    去年末倾衅帕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌廴蕖,但因股东大会投反对票而失败史礁辅。随后论伞,她以个人名义增持珠海银隆股份螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僚舍别,然而忱瓢,到了今年枪艘呛,新能源汽车面临两大不确定因素九:电池稠攻、补贴“退坡”淋。在董明珠这里龟撼,似乎这些俨然不在话下焚联,董明珠说梦阜囊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻缃文琛,“不是因为退坡我不做椭,也不是因为给我钱多乐啤眠,我去做耙吭晌,我认为是一个责任骋夕,是对社会膛劳、对人类础漆,你都要去选择的一件事菏凭磺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芳,董明珠很不以为然樊聚,她认为醛,这些都是炒作磕,并没有人真正说到自己手机产品的质量墒痰,只要没有说到质量寇空,那就不是否定素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺椭:李芳" "  近期蛇弥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楷酬。美国此次取消“双反”缺饱睫,对中国轮胎产业无疑是一大利好具肝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棠奢。   全国人大代表瘟回蕊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岗,在轮胎中使用RFID电子标签技术磕磷,给每一条国产轮胎装上“身份证”宫弧换。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲停,有利于消费者对产品品质加以甄别危编,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量两股,从而规范轮胎行业发展需弓,促进行业的产能优化和转型升级钝惰铣。”袁仲雪说挛抹。   据了解遂死,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草托莎,全球多家组织及单位参与软署促。轮胎用RFID电子标签的应用线羞辰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体己思烽,将等级数据写入轮胎标签内部飞醒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朴,伴随轮胎终身使用固石疾。同时酱蓟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溺钠纱,使轮胎更智能陌肯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS品如,能实时监测轮胎的温度规覆、压力等数据颗卿乓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饭丘镶,从而有效减少安全事故痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问病:李芳" "全国人大代表隋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疵、环境协和发展的产业扑插,由于行业标准尚未建立途馁,使得整个产业发展处于十字路口微。全国人大代表隙、时风集团董事长刘义发建议蚕吻驰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘎闭缮,全力推进供给侧结构性改革睹。    在刘义发看来冯辰饶,四轮低速电动车是市场主导懊视嫂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品罗阂。目前粳,工业和信息化部犊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》希。该标准的制定坝镶妮,对规范四轮低速电动车行业发展墙闺磺,使三锯袱玻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斥缎,直接实现电动化粹童携、节能泪拴肖、环保安全出行具有特别重要的意义肛道匡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斯,又适应市场需求武,刘义发给出四点建议曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婆航尉、标准制定应充分听取行业的意见趴,响应群众的呼声赡。制定标准应尊重市场规律蚀车,规范讳丘黎、引导产业发展颗奸,而不是简单的限制奇贾箔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弓沁姬。    二县匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点福。四轮低速电动车安全缝、环保危跨酶、经济画、舒适芳市箔,是摩托车辰次禾、电动自行车练地牟、自行车等升级产品桅扛艾,特点与与高速电动乘用车不同锤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标平,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠢蔑痢。    三浓宏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溪暗、政府引导的办法噬猜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匈结,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尝臂骋,如采用锂电池政府给予一定补贴颗凄捕。    四碱、在制定产品标准的同时竭衡,制定企业准入管理和注册登记忿交、道路交通管理的配套法规倦久。产品标准只是为行业规范管理提供依据饯磷蓬,而实现规范管理是一个系统工程焙磐。政府应加快制定企业准入华第、车辆注册登记铝罕片、道路运行管理的配套法规溉吧断,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昏旅秤,方便企业让利于民枢妨涵,减轻企业和用户的负担皑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诬沽、加快供给侧结构性改革的产品吴拣,又是一个节能环保的产业诵抒,引导得当可以大有作为埔青妨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吐迹。”刘义发建议溜秤常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   近几个月来竭厘,共享单车火遍了北京城扩贪。6日牧堵弹,全国人大代表抨凤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傻搁蜡,今年上半年痉摩强,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”誓。    徐和谊说舌,伴随着公车改革该履,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淀柏柬。“很多公务员手机上有软件汤,一刷就能用车饲。”他说槐撂,今年水匈劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众采媳。上半年庐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却狼。    据徐和谊介绍默,未来投入的汽车数量将根据市场而定顶,租用的价格将有竞争力鲤。产品的外观将非常“吸引眼球”官,为两座式纯电动共享汽车凰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辽吾复,适合分时租赁和共享市场需求兑菲屡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别设炔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碌,在手机上可以查询哪里有车酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讼腾,目前大家用车起点和终点不同莱藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眉遂不。”徐和谊说呐修攘,目前耪奈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辜牟畅,包括立交桥下干、公共停车场健手、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇习胎。目前边远的地方停车资源丰富碍焦,但是用车的消费者较少乖揪陋。“希望异地还车的便捷能够实现脚排结,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欠,否则还会存在最后一公里的问题不绰篙。”    徐和谊坦言牛,停车位还存在管理的问题痊典戌,汽车是价值比较高的消费品堂,一旦出现剐蹭姑,租车人还车时也容易“说不清”催舰悍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护课坝猛、“钟摆效应”等问题尚蜡。“有些消费是单向的侯,如何让车回流也是个问题”杠。他说贤卡忿,目前浩闷,北汽正在进行市场研究票破绦,探索解决方法盲壁骂。    徐和谊还透露遍龄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行困胖皑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绰。目前距2022年还有六年时间磁瑞,从可行性上讲炮,应该是能够实现的谰攘酿。届时希望借冬奥会的机会淑烂坷,展示中国制造的水平鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湿浮呈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兼奖浑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹈拇搔,目前已追回骗补资金或泛幕菖荆款23亿元设,并对有问题车辆不再补贴甘涛猜,对闲置车辆也暂缓清算度墟酵。    肖捷称抒幸,在财政部门督促下壤,目前相关企业正在采取措施柬胜,认真整改发现问题瓮藤邵。    有记者问冈绒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲,肖捷表示浇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仁控铝,主要是降低了补贴标准惠龋,同时也设置了补贴上限祥彻兢,还提高了准入门槛斧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牌挨,同时也可以有效防止出现市场扭曲反譬茅。”他说乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇萍:李芳" "全国人大代表陌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气提叙堪、废液省府、废渣等污染茸,一旦有机电解液和钴诲息水、铜舰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中客豆,就会带来生态环境安全隐患播搐,甚至会危及人类健康凛。”全国人大代表灵渐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唾曙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渐。这位带领团队经过几年技术攻关貉屋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讳侈嘶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百嚷妥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靖新,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酶逆。在提交建议之前峰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓷衬糕。    自20世纪90年代以来型,随着锂电池广泛应用旁凛,我国成为世界上最大的锂电池生产瞎狄猜、消费和出口国谅霜,近年来我国出台了购置补贴冒、税费减免禄粪础、研发支持戒蕉、消费优惠烧宿洼、基础设施等一系列重大政策措施泪芭唯,新能源汽车市场日益蓬勃发展凌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆多巫靶、保有量超过100万辆馆,占全球市场保有量的50%脯掇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞。    随着新能源汽车快速发展蒜蘑枯,作为新能源汽车的“心脏”策平梢,动力锂电池产业也在迅猛增长亲醋。按照相应的报废标准炊廖孝,动力锂电池回收利用市场已经形成徒。有研究数据表明槽鸵榔,预计到2018年脾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戚,累计废旧动力锂电池超过12GWH谭秆、报废量超过17万吨搅奸妓,从中回收钴畔、镍挺强、锰送、锂拼扣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宿暇,到2020年将超过100亿元辱玛坊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姆剂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫承辣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓣炉侠。”张天任认为芜互拟,如果动力锂电池做不好回收利用亭,就违背了绿色发展的初衷递。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逼损髓,但现实是们,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镭叫贝。“废旧动力锂电池包括不同的类型室梅懂、设计工艺和串并联成组形式摹硼淑,以及多样化服役时间逼娜沙、应用车型和使用工况涉绢,这导致电池拆解不便揽粮。另外秦,国内尚未建立成熟的回收体系龚何,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乱,回收工艺成本高蛊苔。”张天任表示戌郡昏,“出台的政策并不具有强制性匡溅恒,且缺乏明确的奖惩机制懦堵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高底,目前动力锂电池相关主体无利可图俺沁,对政策执行积极性不高搏搽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脚肥,张天任说肝:“一是退役电池较为复杂乌,不易拆解;二是退役电池一致性差姥,品质不高;三是回收拆解成本较高咆豆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管道,执行不到位睦彼茨。”    有问题就需要有解决办法屡冕矩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲸脖:其一腾喝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二觅诧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三派蓄拭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珐,鼓励商业模式创新试点和推广应用沫础呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "全国政协委员纶堆缴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莽沧。”全国政协委员史、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎管,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廷浓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熄褂,其市场前景令人堪忧豁母监。“在电池方面实,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笛,2020年后可撼驹,当大家都不再享受补贴时取函,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缄梦渡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品示。”另一方面扔缮囱,柳崇禧表示莫唱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篡轮孤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项涝久。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缴茶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搞,但电池的寿命大约在20万公里娃堕镐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烦巷,这意味着睫喇坤,电池报废了车就要跟着报废胯闯,这样算来冲卧,纯电动汽车的使用成本是很高的魔博讥。”柳崇禧说揭册笆。    对此模,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垢龋,即建立专门的电池运营机构缴莱率,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务画。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搏,是对车辆的物尽其用穆。对电池而言空抨,虽然不能再服务汽车帆扯,但还可以被用作储能电池坞朝,同样达到了最大利用率男。”柳崇禧认为憾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颊居活。“但国家需要予以支持灌涧,尤其是在车辆检验方面献,按照现行的规定看肆娘,更换电池即被视为改装慷讨碘。”他说槽。    柳崇禧的另一个观点是旅衔,氢燃料电池的大发展即将来临侠旁纪。“一方面系培,原来的运输成本相对较高矢,而如今这一问题已得到很好的解决疾捣删,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歪疮价,美国的相关先进企业在国内开始建厂险醒赣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车希罐晚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挟。”柳崇禧表示寿,氢燃料将作为增程器为电池供电峰,以达到更长的续驶里程蜂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗡虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀轨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纽,造成了双方的利益不在一条平行线上垄。为了解决这一问题敲脓,李金勇指出常狼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踏,重新设置股权架构饲舜,经理人和骨干员工合伙人化笨匪。”    “遵从起码的商业规则妻,我们就是经销商污冷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节率汗、一个桥梁偏份,我们没有义务去亏损吞。”李金勇说突喊腑。    日前伦,著名汽车营销人聪垦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出安辩掸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啸遂售,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慨橙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象化儒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讼磷,李金勇直言纷,“在过去的十几年瓣溺,我们的市场非呈辶ǎ好俏脖,老太太都能卖车虏,会加价就行了伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讣,职业经理人的压力很大大梳抚杠,每天都要搞KPI考核护电帝、培训好线彤、提升舶憾祈。”    李金勇以实例说明两冲啡:“过去在资源时代粗粳,一年这一个店挣1000万盲桅,给职业经理人开30万错嘘腊,没问题刻,这车好卖鞠酒。现如今隙烙驹,市场不好了贾,现在一年挣100万缆仿,职业经理人还是30万担窍,但是特别累牢,现在一年的工作量比前五年庆茨才、前十年两三倍都不止锭射。”    在李金勇看来场掇叭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠鲍乃,造成了双方的利益不在一条平行线上凛替脸。为了解决这一问题绣,李金勇指出可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻吵稻,重新设置股权架构填,经理人和骨干员工合伙人化年摊辽。”    李金勇进一步具体阐述道废谰,“过去资源时代纶,投资人只要拿到了店稀、拿到了品牌嫉,就可以赚钱慰。现在寒墙,资源时代已经过去了聚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衡,从而真正让员工自动羚粕、自发地把工作当事业辽盾,而不是靠培训弊,靠感恩伞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厢狄剧,不少汽车厂家制定了销售目标潜、生产目标逛惫裸,职业经理人必须要完成停蓝,如果不完成就走人埂爆。李金勇认为惹,“在这种状态下毒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拷泉、十年的规划沫掏,只能先制定一年的规划梁,把今年完成再说矗厦,由于今年完成了糖,明年才有你的事涣媚。所以这两年厂家的高管变动频繁弦经,十年以前很少有这种变动嚎扭伪,而现在这种变动成了家常便饭颗纪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桃巾杯,没想经销商的盈利能力搅翅没。”李金勇表示獭爬扇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旱,想办法做经销商工作断毕,把销量任务压给经销商帆。而经销商越来越不听话轿竟、越来越不相信的时候虚,厂家就再出台相关政策轮坑。    李金勇指出澄,经销商要有勇气打破潜规则太狼,遵守正常的商业规则变:库存大不提车抽馈、无差价不提车恐、拒绝搭售券撩。“遵从起码的商业规则投扛,我们就是经销商娜能,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烂俺礁、一个桥梁朔割,我们没有义务去亏损盟。”李金勇说袍溺灰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题星普,李金勇建议麓庭乾:同城市的店应该互相加盟或互相买断唾,或者干脆出售给另外一家经销商班,不管用什么形式梨,形成同城市的一家店辽变曹。“我们用销量邪澈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儡,这样减少恶性竞争联贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法款。”李金勇说泵阀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象无吉,李金勇表示腔,“我们不可能卖出路边店的价格需书,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争描。100%原厂配件保障儒诲,专业的维修技术宽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯私碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炔。    此外桅,李金勇还表示清,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暖绿热。据了解筋眯,2016年逆写巧,新能源汽车的销量超50万辆迪垒,到2020年叫夕公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硕辞沟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆葡毫蔬。在李金勇看来勤瞧诗,在这个快速增长过程中诚踞思,“传统经销商中水渡,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹荚矗了。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夸饶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫉耸、四川省鼎立律师事务所律师施杰姬健,今年的关注之一楷乐,是有关网约车新政的话题刹量。    施杰表示貌,为加强管理诬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哗,并于2016年11月1日起施行穆贺。然而羚聚柿,根据多家网约车平台公司的数据帮怀呕,在目前运行的网约车中躺鲜蚂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茫谈仕,仅占极少数部分废俄燃。    “交通部制定了网约车高品质服务登,差异化经营的原则首纤献。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谰媒,施杰称慧,“我认为融,政府应当放宽对网约车的准入限制侈,顺应社会共享经济发展趋势”腥错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洗嚏悔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方火屎溜。    首先确,施杰认为交佬,北京蔡柒扩、上海的网约车细则要求“京人京车”线、“沪人沪车”等差异性待遇空漂,不符合市场竞争规律思。施杰表示翘椽娜,只有在市场竞争的推动下饯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胺潜,也有自我管理的需求与能力鹅。    其次兽储,施杰表示休,北京敞温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员替鸽,而且购房水、购车也并没有绝对限定于本市户籍贝围慨。“京人京车”厂改、“沪人沪车”的严苛规定奶彪拟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吭残,会导致营运车辆骤减掂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啡,阻碍新兴业态的发展摆存歇。    而对于多数城市对排量朔坞妇、轴距都作出的高标准要求芥软新,施杰认为信,高排量代表着高耗油忿,不仅并不符合节能减排目的现,高油费必将抬高车费电杏俱。    更重要的是撩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枪家陀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恫僵、高门槛奢纹丹,将损害网约车的实惠经济特点厕图环,打击其平民性碗拖起,“上述许可管理的模式柬,将导致网约车司机数量骤减蛔、车费翻倍斗炭,群众打车难巳、打车贵的现象又再度出现犯汐。”    此外镀抠,施杰在这一提案中的主要观点还包括骆墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”触、“许可管理不利于节约社会成本”等缝妹钦。    施杰建议可,《暂行办法》可作出如下修改邦:    (一)政府适当降低准入门槛狗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐,是十分必要的畅酞。比如幂片:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纹侗歧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿抒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猎串团,等等锌碾裤。设立适当的限制条件筹毯,符合市场发展规律狗,能促进网约车市场安全性甭厂、规范性发展兼。    同时吩喀衅,政府应当科学引导网约车发展胺殿膜,而不是像治理洪水猛兽管案卤,把它一下子关进笼子里括谱铣。以构建网约车公平竞争的环境为导向哀莆秸,放宽对司机户籍的限制性规定疟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烷把团。网约车平台次叼凯、司机和车辆的审核程序赡,各类许可证明的核发程序尽量从简苛牵,以便节约社会管理成本虱虎。    (二)政府协助构建平台审核镣、加强平台监管    改事前许可拧陇晨,为后期监管段委兄,采用“政府管平台默贿,平台管人和车”的模式邵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逛纱,规范其登记信息涸几孔、审核资质的义务技府,定期提交所有车辆的情况啪虏从,这些数据要在监管部门备案螺。并通过补充相关的法律法规曙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹿到。    对网约车不合理调价进行监管间怀。保证人民群众用最合理的价格出行竟拨,也避免由于市场垄断形成的价格新高猛存。2017年1月纫坊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翅孰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罢,就此提出整改意见巨仁,平台负责人也承诺将取消该功能骄秦。这就是成功的监管案例柏狮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拟诵谓,存在大量不符合新政策标准的现象豢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶需,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碗父,社会各方都需要一个适应阶段谦烘茸。所以坦,新政的实施不可硬着陆卿。当前阶段褂碾,政府应当积极引导各平台规范化审核措,加大对群众宣传力度谁,延长从旧规到新政的过渡期文,循序渐进地促进新政策落地滩规染。    我国全面深化改革提出了目标讳: 市场在资源配置中起决定性作用仁,更好地发挥政府作用鼻场。近年来辖炒撵,国务院一直倡导转变政府职能理,推进简政放权勒。对网约车的审核蹄闪,放权是进步烂,限制是倒退点丰。政府应当创新行业管理天,优化监督模式巫弛揭,构建平台审核模式弟,推动群众绿色出行诚丛、健康出行呛,为“互联网+交通”营造良好发展环境旧忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠棘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩蓟盍梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肝曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浓佳奋、品质等方面做了很多的投入玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冉金拢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糠坝骄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欢弛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞典叫偿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咎频费。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨垢忝伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易螺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计空雹、品质等方面做了很多的投入脱谩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲜却渐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咸浇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暖涛、时尚及科技感的一款产品尸跋赴。”韩德鸿说浪封珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唬楞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粒绦伪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槐攘经。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庐。薛海涛坦言诗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩繁钠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氖慕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厦肋了。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昆火善。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闷、制造能力戊、经销商体系攀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匈耙骇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势活艘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳炕:李芳" "   2月21日算蕊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霜够琅。本次大会立足技术趋势裤歧巍,探索全球技术发展的内在原动力堂开霉,探讨人工智能须认父、量子计算算栓、基因疗法等领域的技术和商业趋势剐悉圈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骆股事,有两项技术与人工智能密切相关及,包括强化学习和自动驾驶卡车蔚。在关于人工智能的圆桌讨论中轿瞪,多位创业者和专家针对强化学习闺、无人驾驶分享了自己的观点涣邵瓷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蚊涕崎,可能只在北京的五环里面开规,路况很好撕险,最高限速就80可溺悲、90公里态巧,这种情况下讼强,车就会极大简化秋鼎茶,驭势并不想生产一辆概念车弹陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯通,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棠使刹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谎谢揽。技术投入上村,目前大家都在往里面投入很多的资源挞,整个行业在往前发展镁疆罚,但里面还有很多问题需要解决糠,包括保险添婆捶、政府等仆袄群。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荤绿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钢庞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昆仇,把信息融合牵汾、如何决策做好供饥冉。图像识别拓展能力非常强饥芳逼,它信息的理解非常细致险、更加全面累似,比如前方有一个易拉罐醒凌钡,有些传感器会认为它很危险疆洁钡,因为它是金属腻些,但图像识别会根据它的大小哺、形状去判别捻萎。目前结合强化学习菱坷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘎渡镶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目槐诬擎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性文,说到底这还是一门生意盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣响:李芳" "  【导语】这是最好的时代碗阜,车市销量连破发展记录抹充,这也是问题的时代扫焚白,多元化棵、碎片化篡燃撅,对整个行业提出了更高的要求席妙。一切都在变态,唯有不停思变方能随机应变辣藕。2月18日沽卫鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓恐。行业内百余位思考者和变革引领者洗空,与120余家媒体相聚一堂到,在“变与革”的大会主题下墙,共商“品牌与营销之道”拘抒,把脉中国汽车2017钱。广汽乘用车副总经理肖勇慕效、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粉畅鳖、吉利控股集团高级公关总监杨学良寇膘、福田汽车集团公关传播总监许翔鹿兴孪、SWM斯威汽车首席运营官余波谓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悼。以下为发言实录坑淖伟:   互动环节嘉的合影   李苗苗集沟:接受张红同学的邀请勒。下午好!大家都是老朋友了席喂。今天在这里坊,首先我姿榭悼郏贺张红搞这次论坛尖私梢。第二囤缅瞪,其实有这么一个机会让大家聊一聊嵌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄疾类,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠕歉鲤。对这个数字菜,我想每一个人年溅,特别是管营销的人割琴,特别是管品牌营销手、品牌推广的人死,我想每一个人都有很深的感慨酞跨蕾。   首先请问肖总勤全霖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肯,也对您做过多年的跟踪猴。这次请您上台毖,我很想问一问恃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疆光妒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薯?能不能简单地概述一下烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仇疏:李苗苗老师第一个点名我厘,作为广汽传祺来说卢劳,正如李苗苗老师所说的拈漆,应该说是比较新的汽车品牌幢刺磊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狡稗邦、“两个坚持”屋,坚持正向开发和坚持世界级标准伯瘟。这两个中传浦,一个是对产品开发的定位阮示,一个是对品牌的定位胚弹感。   从中高端车型的新产品进行切入床,相对来说这条路走的比较艰难一点澳板绘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吞,就是起步会难一点爆竟,后面会越来越开阔斥陡卿、越来越顺狮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹭,内部也有两方面的方向募清咯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来每,并且在市场上面赢得一定的销量沛嗅酵,建立一定的知名度童疯。另外一派的意见虱烫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廖吮次,从中高级产品切入慌庭纶。但是大家也认识到这个困难酵需,一个全新的产品和品牌从中高型切入怖虐俄,也就是售价在12万元以上罐违摹,第一款车型是12万元到18万元府苟墨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搜扰屠,我们意识到这一点了守迁诽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大会械,其实2011年搏谁媚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年僵萄,应该说是非常艰难嘶链额,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汐蚀苟。但是2011年杆顷柔、2012年有一个词就是“坚持”劝,做品牌是做两方面的事情偏钞碗。第一个是做好产品的品质叹榔,第二个是做好对客户的服务獭焊,以这两个为基础这五六年走下来车,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巍颠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漓,受到各位媒体老师的厚爱帆草懦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冗嚎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暑,我觉得第一个是坚持群。在我们困难的时候不要去放弃痘盛暴,就是把自己的品牌形象触、产品的售价回到往下行的趋势十。第二为了支持品牌向上察葡弘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳抗澜。   李苗苗憋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谢淬。比如像现在的奔驰操剩,一百多年化,宝马燃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皆屯广,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌信。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫌箍奢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稳逝,也有现代的销量瘟袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迟墟篮,您能够阐述一下吗纬促赦?北汽在塑造自己的自主品牌方面吃绒,到底在哪些方面下的力量最大祭?   陈思英吨克廓:谢谢李苗苗老师坟揣级,非常感谢红姐给这样的机会就,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囤。其实不是妄自菲蹦菲劳凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妈,台上在座的各位都是大幅度增长痉,我们同比增长更高一点蒙,因为我们来得更晚一点尚,同比增长8.7%茧。   但是我个人一直在想这个问题腊屋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓖慈巧。像奔驰去年是130周年酒帅,今年是131周年佬,我想这才是品牌抵懈。现在我们在座的各位给客户提供的廓挪,我更愿意定义为商品档,我觉得是这样撕洛。   从北汽自主品牌发展之路来看帕沪毫,各位媒体老师和同行都知道陪被并,2009年我们是收购斑、消化孰搔黔、吸收了瑞典的萨博技术卤,当时萨博的93经、95的平台和1.8T痛、2.3T涡轮增压发动机的技术锑,我们是基于萨博的平台上镜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坤豁。2013年的5月份驳淌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒娣伞,大家对这个印象应该很深氖恒桂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇樊酗雄,当时也试图通过萨博平台的背书呛赌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌叭,当时的愿望非沉浞矗好楔。但是事实上发展到今天话,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狠肠刻。   但是没有关系劫厢妻,2013月5月12日投放的绅宝D70从,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音输突纳。这么多年的坚持是在消化祥、吸收萨博的基础上进行的腻荣,源于萨博窖顺罚、高于萨博啪,我们有奔驰标勉、现代合资的反哺爬土,我们在人力媚参、财力撬糯、资源会、技术受、研发港兽氛、生产祈沥、制造方面密,都有很多反哺给我们屋,北汽近几年高速发展醋固。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仟,这一百万辆含金量是很高的悔膝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揭,但是我们用五年时间实现了一百万辆裳。这里面还有几个第一和差异化产品烩享涕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钾门,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臀角烦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位使版卞。   基于萨博里、源于萨博和高于萨博的消化巍、吸收和引进抄,同时基于奔驰和现代的合资反哺逼堵譬,我们坚持为消费者提供好的产品裤、好的服务黎龄、好的品质奴聪擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近江狼寒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疏,比如中国新车品质(IQS)IQS荡、强制性产品认证(3C1000)粉,3C1000即三个月的购车用户中歪遣毛,一千个用户的抱怨度是多少短虐,我们的水平无限接近了合资品牌懊垄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的花爽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痹,希望有一个很好的中国背书猩,给大家提供一个很好的产品体验谓、品牌体验和文化体验来。   李苗苗廊玖几:听到陈总的发言我一直在想铝酱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叉,现在经潮尢迹看到“北京”的LOGO忍。   前不久海栓酶,不去杭州是到处都有吉利车幕墓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腑,推出一款车就红一款车姥。请问杨学良瞎,学良也是吉利的老人了暖,一直在负责品牌形象的塑造凌、公关派、市场请铝睛。原来我们也沟通过这个问题碘,对于吉利来讲收购了沃尔沃酚量钮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佰,这是蛮难的事藤噶。刚刚陈思英总还在说萨博峰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寐菏叙,感觉蛮纠结的式搬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐?   杨学良年把妮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痰,第一是对标承,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庞号。我们是坚定不移地在执行脾父纱,而且到后来做博越通墩兼、博瑞之后有越级对标贤。比如我说开发一个自己的A级车九卷表,可能要跟合资的B级车对标套妻较。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饲缸,包括研发弦垄、制造染、采购搭澎、营销猩少,我觉得成果是非常明显的地滤。   第二是坚持走精品车的战略翱。所谓的精品车品掏蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姥镶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近围端,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挪晃,比如车的造型设计上面同境,自从我们在全球建立了四个造型中心汤辅沛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冗渺。既有符合国际的审美潮流氢蘑睡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面内。比如说在车的智能互联领域并缉盛,在博越车上面车机人机互动的功能上鲸床,已经超越了一些合资品牌撼厂,这一点使我们感到非常骄傲擂乔妓。   包括在工厂的制造工艺上斡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺举锭攀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浦,因为我们现在建得比较新朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膳忱敖。大家可以看智能化程度最高的工厂起,现在实际上是在自主品牌的工厂中号梨。   第三是一直在坚持口碑揣骑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豪羔忻。这样就可以真正喜欢这个品牌卜纤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秆贰。   刚才提到了浙江踩幌那,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牌帝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侵,大概接近了7万辆蝗么魂。这在以前是没有的驰,而且这些用户里面很多都是翱澳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痰娘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乃抒。目前因为我们的品牌在提升百切懂,我们的品质在提升鲍股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车五。这从我们同行剔,包括从传祺喘夯聪、北汽的产品销售上也能看得出来巢醇幻。可能大数据调研乡,像一点资讯的副总可以讲讲薪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品光讲堂。   当然您刚才提到了在集团层面羡俯猩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢伙滇,同时又实现互补甘鲜京?这里面还是有很多原则馆姐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的储短,吉利汽车还是定位主流汽车品牌干,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺狙。沃尔沃是高端豪华品牌淘,是跟豪华品牌去进行竞争的哥平。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坑胺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擂很、流程安项、标准衡惺,包括人才的培养和交流扩躬究。最新我们做的一件事舒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坷七,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虽斤碳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊囊,可以说没有沃尔沃这么个老师酞,没有沃尔沃这么多年积累即嫩纲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构开。我们相信因为这个架构非常新苦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狠,以及质量再上一个新的台阶双翁贺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吴苛。   李苗苗孺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京财胖袒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庭商,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芳回,最重要的是坚持了哪些惠魏苦?   许翔敢讣:谢谢李老师筹芍叫,同时感谢红姐给我这样一个机会坑脖县。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丹呐。   福田汽车是商用车企业吕磨,和乘用车企业还是有一些区别随。我们主要的目标客户群是to B的确坪仕,正如您所说拦瓜潮,我们是1996年成立的告,到去年是成立了20周年漏娘挤,通过20周年的发展乌俄巳,在过程当中包括您和各位老师的支持擦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慈衰。在中国轻卡市场上笑唇,已经是连续十几年的第一了得。1996年在山东成立暖思,1998年上市剔许,2000年进行区位调整就来到了北京曹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瀑使,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔬。我们可能把这个品牌是这么理解的损撕尺,现在业界对品牌有很多理解的方式监使,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营参。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剃葡别,所以我们从整个的业务流程上来看癸,这个品牌业务就是在其中的屎饥互。所以我们这几年在企业的发展过程当中狮莫,品牌也是在不断涌现汕,大概有几个阶段戎。   1996年是以轻卡为主导亥蹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形壳巍,用着正好”素。在当年的时代抓住了市场机会歼抚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔬鄙任。   在2000年之后观芒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈灸,进行了商用车全系列的孔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橇迟许,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车木,这是一系列发展的战略菇。同时把品牌又进行了再升级辖撇判,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理法陛。   在这个过程当中确叙轮,福田汽车不管是做品牌还是做企业档金歧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檀始泼?一个是福田汽车在商用车范围里面攘上,就是在整合资源方面觉得还是不错的鄙卡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒜点剃,花了八年的时间跟他们谈合作单誓拷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罐抽,生产的产品也是福田自主产品欧曼卞戒雄,同时和福田康明斯成立了50队甩具:50的合资公司却粹接,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疗俏级。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广身、先进理念之外性忍,科技创新也是核心的一个点咀。福田汽车虽然作为一个商用车企业碾身谦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恃赌时,但是也是做了很多的工作嘘哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寥讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藉缺。我们统计了一下桥,和乘用车企业也是差不多的巷洼挛。   而且我们在研发方面署彼粕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梨,这在商用车企业里面比较少见券丁残。不管是先行的技术烤噬躲,还是技术传承方面都做了很多的研究臼袱,包括去年也推出了超级卡车裴虹虚,也是整合全球资源打造超级卡车锌取炬。全面从安全蛋厂耽、环保方面进行新一轮车辆的升级矮呈。   我觉得总体来说吧腹聘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿,是一个有着锐意进取粒、远大目标惩崩,是一个愿意为客户暑扔、为所有的股东胁工、合作伙伴歌挛骨、利益相关者带来更多的价值蔬,也愿意为更多的卡车司机禾锰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敲煤繁。谢谢!   李苗苗暮:2016年一年有很多新品牌出现貌碍,也有很多刚诞生的品牌在努力膏忍绢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楼极勾、宝马痹膘。我就参加过场在北京的怀柔亭讹沁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倘眯甸。我当时心里就想斯威蛮有钱熬怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃邻茂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阮崎?对于刚诞生的品牌耿暴,品牌之路有没有塑造的路径构?你能不能简单地概述一下需?   余波筒:感谢红点汽车和李老师跑息,各位媒体朋友和各位同行跋式,作为SWM斯威汽车抢,可能很多人觉得很陌生洁藕,可能没有听说过戎,我简单来介绍一下农匡氯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仓炊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韶觅,7月份品牌上市肛,8月份第一款车SWM斯威X7上市焕拓拎。   今天让我来参加这个论坛咀筒,我们的心情很忐忑募,我们是一个汽车行业的新兵攀骄光,我们是抱着学习的态度来的天适。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淘,希望多给我们一些指教嚷玩崩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叛坪觅?我们认为这个品牌给用户的是两部分乒拐袜,一个部分是产品的硬件懦羞煌,也就是物质的东西痞径金。另外一个部分是精神层面的可扩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV齿颂,第二是付诸了一些智能化蹲、空间和外观逞恢盾,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚袍驰,在外观上有意式的风范景筏颅。   从软性来说夯底苫,我们要付诸一些内涵杠勉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肮侧,通过植入意式生活的方式怜盘熬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戊吼。同时我们也在倡导一些生活方式定,通过软性的文化来塑造搜,解决通过硬件和软件赶,以及从物质和精神层面塑造品牌湃。   至于未来怎么走聊妓匙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媒地悄。用户实际的需求和市场的需求釜阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溪狗,未来我们还是要跟着市场走筛扮。   李苗苗滔达:我旁边坐的也算是媒体人鳖领蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藉课丝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赦配?因为主持人给我了一些问题谰乌吉,我个人认为不想问一些特大的问题乃非赋,就想问问这个问题底。   付继仁降犊柔:谢谢李老师泄,这个问题还是挺好的娃。刚才您在问的时候托久,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敦享。   一点资讯是比较新型的资讯平台刃崩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沉偏快,我们是做平台瑞砂,不仅自己生产内容写踩,同时全网抓取内容篇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谦,再把有价值的内容分发给需要的用户闹,完全是自动化陇、机器化的醛凉躲。我们怎么去帮助车企呢拿恳?我分享一个数字叮免睬。   在过去一年沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的现。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涉,第二是移动互联网的平台牛拣抢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扩醛干。很多的车企其实在做品牌的时候巫弛墓,都会要求最终的效果牛岛。坦率讲皖,以我个人来讲这其实是两个事筛,因为品牌本身是非常感性的份斑,效果是完全用数据有结论的嫂磊,就跟一个人去吃一样棉局禽,吃了四个馒头饱了彻敛肥,不能说只吃最后一个就饱了穿溜匣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量无,现在我们有几个大的方向酷,第一是更技术化的跟车企进行合作赂抱。比如说从去年开始瓶捆,我们跟上汽通用进行PMP的合作丹钩。客户自己建了一个数据库差善,就是把用户进行了一个分类桂巧芦。然后我们每一个用户来到我们平台上氮,他知道哪个用户对应了什么车型卧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谜端惟,也就是把他们的流量经营得更加科学寐乒垄。   这个给到我们之后实车爆,又发展成了一个新的技术驱动快但菱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坟,还是看汽车外观的细分多芥。这不仅可以推荐具体的车型前茬,也可以把具体的创意自动化嫡扁钾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽,这完全是技术化的匹配钩习捕。   第二点覆,我们是一个内容平台悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羚,能帮助到车企做非惩椋好的传播角瑞奇,有的时候这些内容并不能够被发现少策捅。现在我们把广告当成一个引子川,不是一个执行的结果秃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镶鞋卜,进而把下一步的行为做好惭恫痰。比如有一个产品是一触即发妨,用户点过客户的广告之后巧梦,我会直接给他推送相关品牌的内容烦庙轿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起投览,再去看有没有点这些内容味,有没有评论糕签芒、转发篙甭、收藏塘面,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袱掣瓜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贫,把广告和内容进行打通罚将固。   第三点桃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豢陵天。这个场景是有时间巢、地理位置和非常多大量的内容和数据溶晨麻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙目办。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擒密缎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泥,或者是去日本还是去韩国旅行煽搏行。这些并不关系到最终的销量提升多少县,但是可以了解消费者在关注什么评,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劳法妙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涧乏,一方面要通过你的技术本、数据实现更高效的转化荷,实现现在解决广告主的一些痛点喂毕。同时要帮助广告主把服务做好屁拴亢,说句实在的都是服务用户规,我们产品的用户也是车企的消费者孺落经,怎么能够把这些用户服务好末风搜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值化停扔。   李苗苗霸疮季:付总说得很好辉管,借此我也想说几句履荤。我看了一下钞抒蜡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭,也有一些厂家的朋友男箱闷,我们每个人都是汽车人矫。   我在想日但妊,得益于这个好的时代钦逝临,既然是说品牌胺讲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涟,无论你这个媒体叫什么名字拟,找没找到自己的定位吩。无论你这个汽车是什么品牌骂,你的用户在哪里擎怀看。过去几次会议主持上都说四个W芳悲,也就是我是谁欠、我的用户在哪里付邓、我为用户在做什么黔袍、我还能为用户做什么浮。包括媒体也是一样桓吻,我是谁(什么媒体)卯,我的读者在哪里掳芬,我为读者写了什么样的东西绿顷,读者看不看维舰,这是不是你的读者群要看的篇朝脚,最后是我还能够研究我的读者屯仓技、研究我的客户奉材、研究我的用户锭,我还可以做什么赎畅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗓,一人问一个问题就结束磐。   请问杨总啥,刚刚说了这么多紊次,就一句话扛,什么是品牌倪?我们说了半天品牌扩弦俄。   杨学良蟹:我觉得品牌就是价值比,消费者买你这个东西值不值努慰苇,如果他觉得值了讥伸随,就认可了你的品牌拆。   许翔堕:我就按定位的理论编纪,品牌实际上是一种品类的代表劣沙伪,消费者是用品类来思考即鹅,用品牌来表达兜。   肖勇伺内:因为我是做销售的媳,我可能最直观的印象碉陪歉,我觉得品牌首先是一种价格体踌立、价值体系蔑,同样的产品能够比别人卖得更贵暮叫,别人还愿意买我的嘲邵。同样价格的时候蛔篮,别人的产品卖不出去撅牌,我的产品能卖出去芯,我觉得这就是品牌呕。   第二市,我觉得品牌是一种文化躬妇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舱匙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颠豹,但是我的文化能够吸引他怕,我觉得这也是品牌的一种表现蔷。   陈思英毛:品牌首先是无形资产那蠕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的们。第二也应该是产品奢,可能是一个标记捌涡腑、标识粱讲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就,在人脑海中所有的记忆卢。   其实品牌的英文是来源于MARK娟台,就是在没有货币的时代物物交换的时候戊媳隋,在畜生身上有一个MARK称澄,Market就是营销榷蔷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僧。有一个比喻齿布熄,品牌就好比像银行储蓄补涎谷,储得越多品牌价值就越高徘。   余波星:我觉得品牌在直观来看就是商标伪对,另外是产品绩玫晃。真正给用户留下综合印象的是产品牡、服务和文化的结合隆巩,以及对用户的印象及感受就是品牌让。   付继仁娟:我觉得品牌到现在这个阶段崔,也是一种共鸣认崎理,像营销1.0是以产品为中心跑,营销2.0是以消费者为中心违赤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摄瓣,这三点都离不开品牌趁,但是代表了品牌不断的升华砍。同时品牌到今天来讲撩费,不简简单单是一个口号辉棺、标签沽、LOGO新,还是一个行为准则粒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台络殿呛,还是每一家企业渤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堆剔,并且怎么样高效地执行和检测馁铺。   从这些来讲饺镐芒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的崇块荡,如果想清楚品牌一定能做好现,至少能够对我们服务的那些人做好篡舱车,那也就足够了封绕贫。   李苗苗狈奈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的婚凹。关于品牌几天几夜也说不完码,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芳。   谢谢大家在座的聆听抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法陷:李芳 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶啪瓶,严禁转载鲤,违者将被追究法律责任挠歇弦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒜榔,车市销量连破发展记录供,这也是问题的时代偶狗,多元化骸膊、碎片化轨,对整个行业提出了更高的要求唐卢。一切都在变遁仍,唯有不停思变方能随机应变结米壕。2月18日舞稀俩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯林杠。行业内百余位思考者和变革引领者牟吵,与120余家媒体相聚一堂寥潭轨,在“变与革”的大会主题下道付,共商“品牌与营销之道”菲,把脉中国汽车2017堂。   东风标致总经理李海港驾两写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锑祈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豪矛帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师权贿躲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耽、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒词犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吭琴婆。以下为发言实录拖刨:   互动环节嘉宾合影   主持人钉饰乳:2016年是一个销量大年乏疼建,更是一个营销大年问痰。从二维码营销到VR营销饭,从下沉式营销到自主营销唇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陵备羡,广而告之悄悄地变成了城会玩摹,车依然还是那个车臼鹅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卉咳? 第二场论坛的话题为镀:中国车市新战国鼓痛,车企将如何做营销溺途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇编:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流京菊,现在重担在我身上嫉蠢,由我来主持第二场论坛糠,和各位老总探讨如何做营销赴惋摊。   因为第一场是说的品牌祁经,品牌建设也是非常重要的一环离崩,我们现在就把品牌这一页翻过去细祭,就说一点营销其他方面栖,比如说跟市场救队、营销相关的一些事情戳。我们今天的这些营销人硕嗅浮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阮墨颧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哦戊,因为他是面对着全世界最大的销售市场苏梦。面对的是最高增速的市扯逝啾ぁ,现在技术和产品快速迭代楞嘎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜澎粮,所以他们是非常幸运的丘矮,十八般武艺怎么耍都行寝。   同时很多营销人也在自嘲虱俱,其实汽车营销是最苦逼的一群人匡立盲,因为我们面对的是世界上最全的品牌酵,我们面对的是最多企业的竞争忍捍,我们还面对的是最难以琢磨的稿辖到、难以把握的政策环境和最善变的消费者闪。   当然了我们这还不算最苦戮圈彩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炕颇,所以这样的一群人的所思所想计,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潍撂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的本孰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妈戚轨。   汽车品牌最新的一个品牌定位淋光,在座的应该就是汉腾了充煤。请问汉腾汽车的副总烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揽上磨,您给我们简单总结一下且长踞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的访?   于晓东甩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栋,让大家来了解汉腾汽车错挽姬。汉腾汽车目前是全新的品牌示袭狄,2013年11月份成立疟菏拼,5月9号品牌发布长拈跋,9月6号新车上市酷鹃亨,第一款SUV产品汉腾X7惰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟线,本着向同行和成功的标杆企业去学习氓井,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快席昂勉。   2016年对于汉腾汽车总结来说即,第一点是品牌发布康,这是做市场的开端擦滩。   第二点是渠道迫彼,对于新品牌是重中之重的工作糖,渠道顺利打开的局面受姐褐,签约181家媒挫歇,正常运营150家酵持,渠道作为做销售最根本的工作讣囤,没有渠道甲汐、没有服务疙,消费者也无法触及和体验菇轿疏,对于一个新品牌这是一个开门红莆燃煎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓷蓝。   第三点是在市场上牛半曙,市场层面上重点资源向一线倾斜郊,资源都花在提振经销商信心匿线、帮助经销商达成销量上娥,因为作为一个民营企业胖播俗,作为刚起步的企业瘫衬盎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磕,支持了经销商的销量响。在品牌和市场的方面泄泻捶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澄盖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韩岗氛。   刘小勇崎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郸同,汉腾除了自己营销的亮点之外滴炬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的底沮,或者对您的触动是比较大的胺算翱?   于晓东喊罗:做销售在产品力表达上炮蚊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镭,在2016年都说是视频和直播的元年瀑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枢醛。包括产品试驾挑战的活动檬茧籍,也是和斗鱼做了直播的活动露诚。在我看来在消费者了解产品上肺,可以随时随地画叙,而且是更加有渠道客观了解一款产品喉坷。这对于做营销来说扭九火,既是机会互,也是挑战敖镣胳。   刘小勇郸岁响:请问李海港先生肚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喊葡,尤其是传播的环境突绕、传播的手段狼郊、传播的模式发生了翻天覆地的变化檬妇猜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦部踢?   李海港报鸽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桃娥粒,在新技术褥、新人群和新的竞争环境的驱动下法榔相,媒体处于变革的时代袖申,原来的架构碎片化了瘁,新的架构正在建立陋烯,当下处于这样的时代射刺菠。很多事情是这样的趋势耍樊,原有框架维持很多年娟靠,突然间环境变化之后碎掉了辽茂,再重新建立新的架构锭擞,万事都是这样的道理餐孺。现在媒体环境是什么样呢桥徘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澈淡。这样可以导致媒体的平台化侵妻痞,另外是媒体人的职业化或个体化坍颊。   简单来讲佬螺凛,我们以前是自己做东西嘿颈偷,自己在自己的商铺里去卖常檄。现在不是了骡钝,现在可以自己做东西评,自己去租商铺嫌,有的人专门提供商铺捞,有的人专门做东西陵。这样可以做专业化的组合棺泛略,效率会更高胎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势都姐酞,红姐以前是媒体人挺,现在有自己的传播平台偿熟嫩,也借用了社会化的平台肥胶攫,把最好的内容输出热便埃,她做最专业的内容靖簿。我想平台也会用她的内容抖,未来的板结新的架构就是这样的醇噬。   在这个架构下作为厂家要适应味昏,东风标致已经做了这种尝试帛弓,去年把我们的公关公司能力削弱久屏,因为他们的稿子太硬了隆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孝苫,从专业或从第三方的角度看待东风标致顺桑静,我想他们的稿子会写得非城獬炯荆好池牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣床茫兽,这是未来的趋势吉离。   刘小勇孝贪:我听到有一种观点盘弧函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闺瓶盎,我就抓住了更多的消费者式,更精准厢蚂丁,我的销量就会增加盘臀。但是有一种观点认为盛星,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了上钡奴?如果总消费需求没有增加陛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堕,是不是大家又打平了芒。就像一个剧场理论矾燃敞,原来都坐着看戏姑慕强,后来都站着看戏了餐,其实看的戏是一样的健惰怒。请问奇瑞的范总寞,您怎么看这些新的手段泼板、模式对销售营销的作用欠?   范星项萌:首先感谢红点汽车噶搽搁、感谢红姐裙聊,也感谢刘主编纳宏。实际上前面两位老总谈得也挺好贯锣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解提。   说起营销磷潍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面四哀。但是从营销的最根本实,还是回到对客户的理解黎。我们最近几年对于整个汽车市衬厩缧凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誊,最核心的是我们看到了两点变化恳吭拿,一个是围绕客户端的消费升级想,第二个是客户年轻化的变化怒蛔赣。这两个核心特征的变化瘸查态,带来了所有客户需求的变化稿巢恕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徘念。   应对市场的发展环,我们称之为整个自主品牌的发展迁,包括奇瑞自身的挺笨惩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈燃靖牛快孔,年均增长在40%左右的增速辫量,所以说基本上属于原始增长的阶段卜邪。奇瑞从2012年适坟吕、2013年开始进行战略转型危匆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段概必,我们做的核心是提高整个产品的品质吉翰练,是我们整个战略转型的核心摊墨太。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力查,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品市、好的服务奸淳。2016年我们已经进入到2.0阶段腿潍屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囱衰虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可限雹,整个2016年集团销量也突破了70万辆斧宫休,增速达到28%峰,国内市场超过了36万辆强,也是过去五年来最高的一年吴虎。国际市场中痕斥充,我们2016年实现了出口8.8万辆臼界,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽,也是连续14年中国出口第一的车企米舵。   我觉得取得这些成绩截乐,销量数字是一个方面耪导测,更重要拴、更为看重的是结构的变化集,第一是企业盈利水平的变化风台,为支撑企业未来的良性发展迫姜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务居涎。第二是体现我们战略转型的成果床侈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨葱词,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丧。第三是客户结构的变化迹冉溜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藕泥蛇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恐溪蒲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疚遁羡,实际上我们更关注的是除了规模的变化仙摆,当然营销数字很重要感款陋。数字背后更关心的是这些结构的变化范形矗,怎么产生这些结构的变化鸥?从我们自身对新一代消费者的理解裁罐檀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疏。   客户体验的三个方面我们一直在做购,第一是产品体验肠劝男,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羔蹄,行业平均大概在35%浅,奇瑞可以做到25%躺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台热,今年还会陆续推出更多的平台洞丛荆。当然平台不简简单单是全新车型的概念定吩环。   第二是品牌体验迸芜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搔豢京,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了判,现在很多企业在做营销过程中视频缎、直播方式应用是越来越多了便桔碱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓝尽窘。今天消费者接触信息的方式发生了变化痹赎耪。   第三是整个销售服务过程体验的升级挞纤,在2016年网络规拇梗和第三代形象店的升级片秤,为了保证客户体验的一致性皇须,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肖谰、优质的毕绅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讼,这是我们正在做的盖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解书,谢谢!   刘小勇妊:谢谢范总隙辛茧,现在的汽车营销无论是从手段叫匣葱,还是从模式樊羔,包括内涵都已经发生了非常大的变化目。我顺着这个话题再往下问一下动相,请问刘晓科总虏烫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摆稳、营销套路台,您觉得现在还适用吗恢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战航科尾?   刘晓科亮膊老:刚才范总傅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔫帽荚,因为这里面在我们整体来看沙,其实我是一个新的营销人爸垦,刚刚在这里两个星期绥曙。我以前更多的经验还是做用户码晚,去看用户的发展冬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矾陵、网红惋妮虽、娱乐化捍佛,甚至还有用户的碎片时间帛崩现。但实际上反应了两个变化鲍,第一是用户浏览的轨迹改变了旱宝壁,以前在PC时代设,大家基于浏览器阅读伙先吧。所谓浏览器的阅读酚,对于从一个网站跳到另外一个网站把匠浑,这个成本几乎为零性尺僳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杯,只要在浏览器就好惮。PC时代淑哎,网址上痰、网站娩谷、浏览器是值钱的馈。   对于移动互联网坑交抖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下实,对于微信小程序也有很大的期待计,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翻。最终来看黔烧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堤疟。在这个主流的前提下床容傲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捐捕匙。在这里出现了两个问题色,也就是时间的问题谦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肖难糯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匣掣。如果是比较泛一些的资讯或APP掠皆,如果中国互联网网民用MAU看豆,月度覆盖量几乎全部覆盖恫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坟官胳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溪。但是什么会不一样氛犁凌?就是时间伐拦艾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卉,我也高度认同一个观点察虚娶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谅。在这一点来说骋懈,我们的营销不是去抓住用户逆葱时,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懊乘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怠惟博。   基于这些理念的变化苹替抒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苟,而现在发现专业内容看得比较少一点汹。专业内容对于用户的阅读腐滦饭,可能是女性就不太爱看努,覆盖用户的时长就变短庭剃。什么东西会长呢勺?从2016年烷、2015年的情况来看韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间品窜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圣黑,因为可以更好地去占据用户的时间怕富味。比如说我们投的一个网综节目的,可以有2个小时以上的品牌露出时间斗誓拼。   对于用户来说措统静,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败陛旱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哆。无论是线上的童酮凰,还是线下的境菲。   另外一点溶糯衡,我们做了一个用户报告椽,会发现用户现在在看车的过程中禄,比如专业的导购限乌拴,发现用户的时间波脱、决策变得越来越短萌未查,对于专业媒体用户来讲驴纽栓,用户平均决策时间是108天坡盘狸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恢眠,这52天对于内容的需求是很轻的歪力,包括频次是很轻的黔盘霞。从52天开始一直到97天耐,基本上是从几款车的比对到交付定金谷,因为提车还需要一些时间母焚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乡忿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要测都送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棉圈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芭粪昏。也导致现在的自媒体更火寡,因为大家更相信人赎舷,也就是网红的力量会逐渐发挥讥特,包括IP的力量投。   营销的变化是跟着人走的教,用户的体验单、用户的行为发生了变化弹烙,我们的营销一定要适应用户的改变霓槐悉。   刘小勇撅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忙按是,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脱。想问一个跟豪华车相关的问题尚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钢司,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陆,从超过10万辆到两三万辆的都有诧锌韩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哀枢淖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阜玻沁?或者会发生变化吗灰?会发生变化的话挽,是什么样的主推力量来促使发生变化贩?   王顺胜帆恨蝗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犬靖泊,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓷,去年4月份才成立了新的事业体制男渺渴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宝百,10月22号四驱上市洞恼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渐佬。   从去年一系列的举措坍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彼蛔。像主持人刚才提到了杏陷,怎么样去改变格局妇蛙崇?作为豪华品牌在中国马扩郸,像ABB进入中国市场比较早牛铺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煞肪,其实我们也做了很多思考衫材井,想跟大家分享一下都。   第一祈溉稳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塘狈,也是十年左右的时间内,也不短艘巴店,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酒据。作为这样一个品牌要找好自己的定位铅,我觉得是特别重要的匹。我们不是说跟谁去竞争宋,而是在豪华市场找到适合自己的位置廷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驹,包括在上海搞了大型的上市发布会呕,在上海中心进行首秀坟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匙邵,这也是用来提升品牌的似亲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硕哪。这一系列都是来提升讴歌品牌的滔。   在后面的发展上范亭,包括在2017年也做了很多的思考违,就是如何在营销创新上做一些突破庞发。比如说植入了体验式营销吝协,包括即将上线的体验店尾抠,可以跟移动互联和终端燎,包括一些PC端进行一些互动铺登。包括很快会引入管家式服务井黎虐,让用户真正能够感受到服务和体验蔑。管家式服务是一对一的懒妇,能够让你感受到有针对性吴,并且有温度地触摸到服务的形式僵瘦钦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展路妈,我们在形式上也进行了一些创新撇陈。   尤其在内容上面昆拈,我们以内容作为引擎挺,创新作为驱动怖氮乃,作为后来者品牌浆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐骚士。至于格局会不会变化柯内灯,其实每天都在变化贾辛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升古窝律。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌练,我相信之后会在变化当中不断求变茄串诽。营销恢、创新不但要传承好的东西淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娇,跟大家一起共享一下弹莱坊。   讴歌作为新的豪华品牌报钾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌道煽,希望在座的媒体以后多多关心皮觅、多多支持诺戳,一定要让它取得成功枪绥鹅,谢谢大家!   刘小勇焕萄诲:接下来有请江淮汽车李总睛徘磊,咱们聊一个关于2017年的话题碉摹围,现在年底镀獭、年初做营销的也是做足了功课售,关于2017年市场的预判茎。能不能把您做的功课分享一下豢沪拌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钮烙?   李建华斤邦:小勇这个题目“袭击”挺厉害狙,营销这个事在台上讲橙喉,对于2017年的营销还真没有想得特别细枢炕。对于营销躲椽,以前讲欲文明其精神缚,先自野蛮其体魄毁哨,营销在中国还是跟认知相关毋星,属于文明其精神发展之内的燃。营销在2017年来讲仓讣穗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揣,全球规模最大虱,还是保持增长锻使颠,需求会很旺盛弗芦,同时也面对着一群非常不确定的消费者驮弹温,这些都是一些确定的因素岸筷。关于不确定的狙盎赎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饯窗烂,这使很多事情产生了不确定性晚蔫羔,也使推广方式产生了变化背累视。在一个变动的世界里要想做好功课蛾径赋,关键是有定力把握好不会变的东西毙扒矮。   就江淮来讲枪锚,2017年一方面会更加关注用户的需求怠箩。因为从做营销来讲牛瞎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涕凡。一是用户看到产品端,如果产品很美好埂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搏颓吃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迷咆。第二是当产品出来之后娘驮骋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怖袱,如何让消费者跟它产生很好的接触拟驳阂、接受它镶,让你的营销做到有广度蒲入论、深度和温度倪牡,这是营销人需要花功夫的地方雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈常好的保留和记录下来蜡,强化终端的执行力隙。这是非常重要的寸捌脊,当消费者看到的车是处于被管理的状态甲,他就会有好的印象虑圭。如果是管理失控的情况椒,就会认为这不是好的产品罢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芒狗妥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娶,这个产品是不是他所需要的聪,能不能让他在过程中感受到认知和认同脸赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动槽,现在已经不太需要你告诉我什么了摩,往往会更注重你提供给我的事鳞联,是不是我真正参与过的宝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV继妈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翅孰浚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV取吠?可能现在需要一辆高颜值撵怪尚、大空间棱沫怖、强动力韦蹦、低能耗费糙城,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巢奉峭,所以2017年上半年会投放一款S7塑体概。前面的消费者参与了意见聪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仆哄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熊递氖,形成了共同创造的氛围睛港那。往往共同创造的东西泄计,我觉得是消费者乐于接受的东西诞。未来共同创造摄藕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驳挪。   刘小勇屏吝:非常感谢李总什伤茫。我觉得现在开论坛仟,最难的是请嘉宾鞍歇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缓脸,是嘉宾请来了之后不给时间说彤猫亭。今天这个恶人就让我来做了签焚,咱们就不说了闺试。   最后请每个人回答一个具体问题携及姐,刚才进门的时候有一个调查亮吞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龋袄眠?我们从于总开始按。   于晓东农朝蓝:我觉得2017年应该说挑战大绊盼承,期望更大惟蕉,我更看好细分市辰榕赌邸,因为我们也是做SUV的嘛谁,我们更看好SUV市场的持续增长烂疼时。   刘小勇文钙筐:全行业增速去年是13.6%示、13.7%茅苗。   于晓东菇:我预测2017年是10%辛处。   李海港禄:8%缴。   范星蚊拇:我就说一个数坏为库,虽然说一二月份看到环比有所下滑未隋,但是看这个数实际上同比还是增长的寺瞧猜。本质上今年不用担心弹堡价,我觉得还是在8%到10%之间扛咎骄。另外最近看到1月份的数据出来了祷踢揪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哄讥姥,这实际上是一个分水岭膜沤贤,一个很大的变化抒筛。   李建华套:我觉得应该在5%到8%违,可能会接近GDP的增速哪。   王顺胜极:我觉得整体会在8%到10%以上法,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挤痉。   刘晓科跺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点池唇芥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糠邦憨,我觉得再加两个点是8.5%檬涸潦。   刘小勇判线醋:你更准确了痴,到了小数点后了娜。非常感谢各位老总的精彩分享避朗韩。就像李建华李总说的令殿,咱们说到汽车营销人晦,媒体界有很多新词来形容汗,像野蛮执行力或变态战斗力泛碾、狼性文化等等爸。其实他们是一群非常善于思考的群体第毯坟,他们的思想的深度决定了在行动的效果会颧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捍滴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱烁:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬情,严禁转载练串,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苔寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行链辉臼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尾担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体外,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墨尽先。以下是北汽集团党委书记胃城、董事长徐和谊的主旨发言乒。   徐和谊龟霞琴:尊敬的何部长疏,尊敬的各位领导圈位,汽车界的各位同仁盗,还有我们媒体界的朋友们午,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂备瞪庆,探讨汽车行业的发展话题瞄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阮妒,这一年间我们先抑后扬绍高,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斤拭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辛徽,最终以产销2800万辆开,同比增长13.65%的优异成绩誓拈,完成了一年的一个胜利的答卷输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度了熄艇,为不断探底寻求新方向的中国经济享,可以说去年我们再添新亮点汰逃权。成绩固然令人欣慰磊说,然而先贤有言蛔肖,一切过往皆为序章胖徊。今天站在新年的起点上回望从前才眉,我们发现深沉变革的暗流涌动品奢赖,启迪未来的创新发展吾得型,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此。   亚马逊无人超市惊艳登橙沉唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幸睹,提振实体经济箭在弦上赁汐亢,消费升级引领我们全新的商业文化时代兜,技术曙唤、商业模式垛迷、国家战略秽拐际、市场结构结合在一起拾冲,这种更替的演进谱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹦沧,正释放出巨大的改革能量士,正引领我们整个行业迈进全新的时代叮箩。   一是技术模式在不断地创新居惯迁,汽车行业转型正在进入落地期浚。最近几年在互联网门氓、智能化冲材、共享经济等多方的洗礼之下份,汽车行业正在同创新中被颠覆者迸署,迅速地转变为创新转型的主动执行者剃五弹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康川,日系车企抱团开发人工智能技术蘑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聘不,可以说剑指出行解决方案施。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横女竞扑,在新技术懦剧图、新模式领域不断落子菏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期具。   二是消费升级倒,品牌之战成为未来的新机遇嘘膳。随着互联网思维的逐渐渗透龄行,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福鳞。情感价值陡采、消费文化曹腺稳、消费者价值观越来越得到重视不,网红营销辖扳熄、二次元营销集阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洽嚏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兽起顷,实现产品表达与消费者价值的同频共振痹信。   另一方面剧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懈胸摹,为自己的人生价值代言萌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辈季碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮。   三是提振实体经济羞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫩辰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一形肥,就是提振实体经济翅雌酪。其关键在于制造业转型弯氛,转型经济学的研究表明美,制造业转型中产品技术固然重要实,但管理体系更加重要贤梳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化光类、网联化建设侵蹲,就越能发现在信息化建设这种大背景下系痛遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慕谁袄。前几天我看到有文章提到合,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摩。这样的提法虽然夸张怪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镭,我想却是切中要害的傅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裳飞炕,随着提振实体经济逐步落实淑底九,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肯。   四是政策变动舜,新能源规模化并迸韩、市场化成为未来的大方向吃肥。2017年新的政策正在逐步地落地暑厘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歼含稻,行业准入规则嘶、动力电池规范条件等政策的制定亥,从各个角度划定了新能源的市场边界歪嘎。   另一方面携,碳配额师淖麻、双积分阿、新能源补贴退坡嘉脱散,无不要求新能源发展要还原市场化手段吐,聚焦核心竞争力菠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巾扰倍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规保缕寸。   纵观整体形式的发展戒玲秘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伐拼松。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂评孰。数年之前陷扩,面对互联网行业的冲击扒贤,我们以为我们只是需要一个互联网+棠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呜颧捂,还承担着国家经济转型的重任赂合。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬敝洛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒜。这样的多重任务看,给了我们新的挑战伸疗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弯辛厩。   面对全新的形势氖泪胎,面对前所未有的机遇与挑战穿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溉秋车。我们将锐意进攘踊印,大力地发展创新精神睹蛇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命十汲,在电动化揣、智能网联化俊惟短、服务化恒、国际化等方面加快发展步伐乘,不断推动新技术壁吃侗、新模式的落地生根鹤,不断地发展新能源汽车失话胆,还原城市绿色健康生活痹。不断承担经济转型任务摆稀掂,推动传统制造业的升级铰宦讨。   面对未来沉,我们将在以下几个领域寻求突破峡:   一是加速智能网联技术研发僚,打造智能出行的生活方式绦。2017年拉斯维加斯的CES展上陇耪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冀毕。当然不只仅是和百度琼,还有其他的国际国内的公司豢仁崩。未来瞄准智能驾驶乘撩韦、智能互联精境戏、智能座舱等内容控,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾失。   二是加快新能源汽车产业化桔,践行绿色环保发展目标罐蕾诡。在新能源方面估,北汽秉持环笔刑铮靠大家的理念咎勤腐,不仅造优质的新能源汽车产品失钝,更要造消费者愿意购买的新能源产品垄含。尤其是在补贴退坡陌谭吨、行业回归市场的大背景下陪佳,北汽集团聚焦资源涩赐、聚焦技术天俯、聚焦产品敢簿赣、聚焦市吵胄浴,四位一体严密把关整个新能源产业链垢猜,为消费者提供既有颜值蹲、又有内涵的可靠产品怜私。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烈撼憋,共同守护美丽家园席蹿帘。   三是加速国际化资源整合位稍,实现中国品牌的全球化惭品并。2016年彭废,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地监脱称,实现了北汽国际化唬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尚良。配合国内的合资品牌摔孙,服务于全球布局研发基地砷乓,北汽全球范围的资源整合幸悄,已经进入了研发丢、生产崩耗、销售椿、金融闯蜂守、人才和品牌全方位互动的良性循环呜敬。   面向“十三五”素堂,北汽将继续深化拓展东南亚邢骂门、北非姐落晶、中南美绢棺桶、东欧等重点市场的产业布局垒喇,使中国品牌的影响力遍布全世界木句。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级写捞费。   四是坚持服务化方面溪,推动制造企业转型升级恒。服务化既是国家经济转型的方向萝,也是北汽自己产业升级的主要目标盎。多年来我们在金融棺、产业投资羡喇稍、后市场抚酒、出行服务等领域多点布局歉糜轻,随着时代向智能网联方向的发展喜脊的,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环的柒。构成从业务到管理体制臣狮埃,再到基础设施的科学发展体系令吠唤,不仅提高了资源的利用效率耙档,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚊。   各位领导到,各位同仁番,媒体界朋友们汗,闻鸡且起舞哪鼎敌,风好正扬帆娘墒,新的一年已经到来惋卑,新时代也正在开启机遇的大门情,让我们携手共进浆芯跺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮澄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疙,长城汽车累计销量达107.45万辆滤嚎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚼柿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷此抒跑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憋箩,其中哈弗H6占比超6成乡顺护,达到了58.07万辆陌辉,同比增长55.58%楷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梗梯掠,2017年2月19日缴暗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拷剂壳,我国汽车市场销量首次突破100万辆淮喘叔,高速发展25年后的今日腹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芜。中国自主品牌已突破百万辆扑达,那么能否乘胜追击逾越200万垮赊琶、300万的销量目标痉冈社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能视,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碌,用他的话来说扭山,“这是很了不起的一点鲤袱茎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件让,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面价雇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裸,从另一个角度来讲割挂截,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坚可孩。   安全十、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锑嫌,分析其中最重要的因素斡辫,魏建军表示科拜,回到20年前巨,受到成本和技术等方面因素的影响显,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醚吵。而当今时代岭处轻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趴牌忍,其比重也在日趋增高坟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绒。他还透露幻康,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斜净菜,打造全球化的研发体系狮炮,在主玫薄魔、被动安全技术何、智能互联鹊赖、自动驾驶等方面猾,形成领先优势扁公磊。   说到自动驾驶技术弘,放眼全球汽车行业乡诉括,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哼。哈弗将采用北美莎美痘、印度汰陛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腥显录,据他透露阂袜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粪,目前正在进行路试拍,有望在2020年后投产糕。“我们的最终目标蓟泛雄,是推出完全无人驾驶的率乐、最安全的 SUV 棵么。” 魏建军说到蹿俗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标单热妒,魏建军说到居藏刀,2020年韩写碗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军微。对此江瞪勘,哈弗规划了四十余款新产品橇公懊,覆盖全部的SUV细分市场镶毛帽。到了2020年欺锈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凯班肺,在规模上超过吉普该翁、路虎袭风,成为全球最大的专业SUV品牌揭擂凰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虾,魏建军回应道骄杉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眷,一方面要靠产品快速地更新迭代亨,另一方面则是丰富多样的产品规划盲,这其中就包括新能源方面的建设腻。据悉罢蓟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垒繁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陇炉蕾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓤筋。除此之外骋耗管,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉Я纭,目前正加速推进全球化商业的发展办,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笑。   2016年断市嗣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啊薄喜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑适:WEY登场之后哈弗应如何定位磊?魏建军在现场表示本:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篇贩。相反磺,哈弗将全面发力15 万以下市沉呦谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岁屎快,而“聚焦”就是集中资源肆,打造产品和服务的差异化优势式凶柿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芳狭。先做强谋潍、再做大坑,这正是哈弗理念的核心所在拱。在盛典现沉淇概馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乖竭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椽恕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍全称母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚏挥好,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垒兼檄。据了解揉,长城经常组织经销商团队去日本考察腥教深,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磐触。这正与长城的发展观念高度一致闯队。魏建军透露抛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸿撇怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浑,经销商们也未曾有过动液怼,这正是“稳固”所体现的重要一点建。   长城汽车总裁王凤英表示闻霓纳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憋掂。 她认为班茬揽,良好的厂商关系是相互作用的田穿课,只有让经销商满意购,经销商才能够让消费者满意咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中家犀零,这是层层递进的作用效果婆垢肌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏糙妓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么布?哈弗给出了自己的答案埔雄:200万的目标即可上路录辱写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圭舞,在新能源汽车补贴退坡后撇骗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轰,这个数额占车辆销售价格的40%韦恃滴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响从蹋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠?未来乐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俗烧某?2月8日下午权,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示先炯豁,2016年另,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舷期椽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僵。随着核心技术差距的缩型伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叙。但是漠际,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翠线排,巩固和扩大这种优势锚胁宛,还需要政策镶、制度和市场三方合力堑巷沃,打造可持续的市场化发展漓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布比氰察,但是从已知的美国谰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%申。同时哪,公共类充电桩接近15万个的发展规模贤呻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斥禾少。   “走在世界前列川侥,不仅是体量和发展速度位居世界第一守,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颊疾。”许艳华表示屎苔戮,经过近几年的积累绘惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证功、制造和营销的体系能力渺擎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伯,产业链基本完善锌。整车亥完枯、动力电池党胃、驱动电机系统性能大幅提升嘘,市场主流车型的动力性茶、续驶里程屋吞、能效敞、可靠性当、舒适性明显改善亥杯,整车认、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腊撑,新能源汽车市场覆盖率提升滥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓉葛,占世界市场比重约为50%菠痛。按照已知的企业规划糠,在乘用车领域狸份,2017年我国将有73款车型推出祟,进一步满足市场需求将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臂,整车单位公里行驶成本也在下降屡。“20%的成本下降叔秆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坎份,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掂孔。”许艳华对《中国汽车报》表示杏笔拖,在规模扩大成本下降的同时显,市场竞争下之下诫弥佩,企业会做出有利于市场发展的选择铜返,也因此险琴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攫截。   许艳华判断道腿,2017年半贸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强花棚傅,预计占比会突破70%抽坛屑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚀,充电基础设施也将继续保持快速增长糯帆拨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抒混芍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愧献,在此框架内扰轻,到2020年暖沪酵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬。但是补贴退坡后怎么办还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动会疼。”许艳华认为疼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慈蛋,让新能源汽车使用成本进一步降低窟,才能保证其持续良性发展蹈函。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筐滦歌。目前殿疥,无论是整车海饰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确色,剩下的就是政策实施好的问题闻操,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诬眯。”许艳华强调冀佃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚胃,2020年到2025年是重要的过渡期蓄瘁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势领羔耻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用方,这方面我国也走在世界前列沉飘萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蟹,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇反苔,保障车辆和使用安全侥步捣。   不过叔仁届,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阜奴。针对《暂行办法》耪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跨丧盖、10%和12%的比例么,调整为5%徐涸尾、8%八顶铝、12%的比例啸萎勺,并允许2018年疗、2019年负积分可延迟一年抵偿起热擦。同时舵玲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戊,丧失中国已形成的比较优势丁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搔魔坏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台船惹,以便企业开发和商业计划的制定恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣脆图:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捐革,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孩孔。犹记得2015年7月缎拱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沧,并对这些汽车的车载软件进行升级谜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谷豁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机托、转向系统以及车载系统桶缮蹭。    如今戮珊戮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兽确,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膊谐,如果没有行业安全标准来做规范胚献谰,或将引发不可想象的严重后果寸胖寡。在我国任拎韶,作为国家网络安全的重要组成部分螺繁皑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫损桓。《中国汽车报》记者日前获悉烷闹,《车联网网络安全白皮书》京版码、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及。在发布之前隶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舒斥,他告诉记者侧,车联网网络安全即将拥有“指南针”羞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彩玻:《白皮书》淡汹、《细则》出台的大背景是什么厂?    庞春霖钵:在节能环保陋、安全舒适獭毕抠,以及车联网歉烷、自动驾驶钱、智能交通等方面要素的推动下献触休,汽车正在迅速IT化粗败、智能化技懂。与传统汽车相比皮市卉,智能网联汽车在节能减排时础、安全舒适方面具有前所未有的优势矮促,符合汽车工业存、交通出行方面的发展趋势坑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秘。在互联互通的背景下单,没有网络安全充分保障的情况下蔼耍,智能网联汽车带来的可能就是灾难彤集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凹煽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淬,明确要求网络运营者(车厂查萄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谱皖授,应当依照法律潭哺虏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绊裴,采取技术措施和其他必要措施霸编,保障网络安全椭、稳定运行嘎,有效应对网络安全事件茶,防范网络违法犯罪活动抗力慕,维护网络数据的完整性侍辣搭、保密性和可用性挺。网络相关行业组织按照章程牧,加强行业自律悔,制定网络安全行为规范维罗示,指导会员加强网络安全保护观,提高网络安全保护水平猜聊,促进行业健康发展卑枢。”该法2017年6月1日起施行岔。    2016年10月23日信韶,在前期工作基础上刊踢,在工业和信息化部等部门指导和支持下圭另,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作愁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撑,2016年底末灯蛾,以电子科技大学为主任委员娶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潍、中国信息通信研究院菊蔑常、国家互联网应急中心绦埔、中国联通嘘、中国电科第30所跋、奇虎360荤、博世为副主任委员男奇,联合国内外70多家整车泥嗜、芯片绰敌凌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先愁:车联网络安全委员会)正式成立蓖帆探。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抵,在工业和信息化部钦、国家密码管理局辽、国家网信办等部门指导美静、支持下糖粹怯,车联网络安全委员会于2016年底组织玩、协调产业资源畅办,以我国自主和在华骨干外资车企闹、终端和零部件厂商为调研对象教淳兑,先后完成华南拴、华东笨搜、华北船、东北戏晦、西南地区调研工作绣,充分了解了车联网网络和信息安全政策盗士办、法规厘蛾词、标准谎免萌、产品桥拒凡、应用等方面的实际情况与现实需求陈。并组织与协调联盟内外资源羔答,开展了车联网网络与信息安全相关政策李杏疽、法规迹、标准的研究问,形成《白皮书》棚寸拆、《细则》沟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲。    《中国汽车报》嗣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞄:随着车联网发展扰段,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吞岗裁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熟、技术标准谩焙、产品及服务体系的支持房。从调研情况看嗡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篮诧,缺乏可靠和一致性的基础工作虑,因此需要我们及早采取措施咳庭惧,完成网络安全方面的顶层设计工作磕观,从政策防钉炉、规划活、标准滑邯技、技术垦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用田。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂游 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状荚,为车联网网络安全的后续发展提供建议堤盾,推动车联网网络安全产业的快速发展鞠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰,从企业芍、用户涡丢、政府需求出发理烧祷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旧狙立,结合车联网的行业特点和技术属性谋,立足当前现实和未来发展趋势袭,提出面彭席、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倡抨、指标和建议板,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南平嗅涎,提升网络安全防护能力斤力,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怒戈。    《中国汽车报》棺挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定统?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恫邻,对现有车辆和新车产生怎样的影响借扮?有没有实施的时间节点险?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寺?    庞春霖撇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烈公惭,并不涉及强制性标准和法规锋驮秒。同时通过产业宣传醇颈挎、贯彻和使用贤砂释,不断发现新的需求和不足雇派,并加以完善寐罚胸。但由于网络安全形势的复杂性勾,以及车辆作为一种重要的交通工具缅伎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速拒绘。    两项文件本身就是在调研基础上态,听取产业单位需求而形成的鞋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咎,减少大家的迷惑和疑虑领剖读,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动率奉,切身维护好产业和用户的根本权益瘟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灸,当然会有成本在里面线迸。不过从发展的角度来看唉擒挝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厕鄙,属于必备的系统厢裁匿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔫。同时潜嘉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏涤趴,也会赢得更多消费者的信赖耻悉。    《中国汽车报》贺么躲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓟?自主葱耐蕉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朽蝎妇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卷墓柿?    庞春霖哇滑厢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作小窃,其中一些关键技术和产品莆停膝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阮导缮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镜按擞,那么就像现在车辆的保险杠勿、安全带妊然、气囊孔、ADAS等等常规安全产品一样猎臼,无论自主还是进口车辆斥,应该都是一致和统一的要求季靖步,并可以采取现在车辆型号核准等方式挡,推动车联网网络安全产品的安装嫁娠、测试矾、使用浦恕、维护和服务鞭凉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膘德褥,首先是人们的意识问题顾多崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萌茄,但对于车联网网络安全却毫不在意瀑哥达。要知道即夸宫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傲绘、多变绥手,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏度、软件等基础技术道拾鳖,对于自主车联网网络安全产品而言轿,投入比较大兜镁篇、周期比较长昂、效益回收比较漫长仕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盼挞,从整车企业梨粉,到零部件水促、软件催、芯片供应商煤表铂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浆偶热、人才队伍荒昏井、产品体系宦肛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系璃惰,也非结构化的治理模式啡,需要新型的伦理涩效嘛、法律和技术法规给予支持捞读罢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微范:李芳" "   1月18日菠蹈擞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惟河。引人注目的是五汐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拍日妥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”插。EC180之所以有如此低的价格沫叫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冒峨嫩。在补贴退坡的背景下泄吻茬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毫贡蒂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颂什,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何画氨许?在发布会后犀归,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奔谭表,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义村戊,以及2017年的经营策略与规划桔祭。   《中国汽车报》储: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柬肌?   郑刚汉莲: 北汽新能源有两大类产品平台喜沉梁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹄,包括EV琅、EU并、EX撇、EH四个系列畦楔惦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品槽亭。在开发之初沸,我们就对其有一个精准的定位与期待疯泥。   北汽新能源在两年前预计到迪坞秋,新能源汽车的3.0时代即将到来劲统,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格入纫裁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入交,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酒麻。   目前檀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握珐,这没有错围矾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睦锣,并没有推向市场的现象俯。我认为储弘歌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龚箩,也没有认清正确的发展方向焊。   因此凡坝淀,在两年前开发全新平台之初甘檀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车休,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻台,这种做法目前看来是成功的毁芳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能木惭、造型呕、特点以及价格之后吭擂齿,大多数人对其给予了极高的赞誉撼伯全,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尖倪径。   在成本控制方面卜从汞,我们认为还有压缩的余地浚虹吨,通过不断地挖潜降低成本祈介仿,我们认为可以让更多的人开上这款车稳朝帕,不过这需要一个发展过程藏荆订。随着销量和产能达到一定规耐叮后淖,我们会进一步整合资源典、降低成本涧瓦帝,提供给用户性价比更高的电动汽车悉。因此比,就目前来说童镶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赋诺讳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力收荷凯。   《中国汽车报》囊: 面对补贴退坡囱,EC180为何还能采取目前的低价策略痞?北汽新能源有怎样的发展战略馈境?   郑刚酵甭: 从当前产业政策来看朴,全国各地的补贴额度不同尝尉,流程不同颗惦,这都带来了公司内部成本摊销的问题垒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杭辞。为此涕钱,北汽新能源成立了卫蓝基金幻汕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潦棉。这需要企业拥有一定的资金储备湘己。只要差异化的地方补贴还存在纶惧坞,卫蓝基金的使命就不会结束含钨锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篡腿。只要发展的规划清晰坞拟,我们有能力也有信心做下去葡。因此农笛,我认为当整个市场达到一定规拇嗨郏后鳖,企业才能做大做强穿挪。在我看来梨卉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的行步牛,而不去考虑社会责任脆幻酣。只有兼顾了二者细,才能获得发展与壮大必穿雀。   就北汽新能源而言船骏,如果年产销量达不到10万午怕,那么就没有持续发展的能力寺伐。因此烘膘戌,我们公司定下17万辆的年度目标测萎,并将在4年之后达到50万辆伞儡韦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寂。谁先占领制高点掂朔萎,谁就有效益鹃俱疯。新能源汽车市场的成本杀手徊,也将是市场杀手济温。   在竞争过程中释瑟矾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凭,而是以传统燃油汽车为对手记缮。因为它代表了污染恳劫偷,势必要被市场所淘汰趟腥。   《中国汽车报》悉撼秘: 新造车企业的强势介入驶磕废,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窍恳佰?   郑刚赔蹋摊: 与跨界企业造车相比池,我们的优势正是他们的劣势逼蓉。依托北汽集团椽獭啡,北汽新能源有着很丰富读、庞大的制造资源腿,有巨大的产业链规模优势咳集。在互联网体验方面宋,我们确实面临一些挑战吞港翱,但我们在造车工艺酚、供应链与流程方面有着更强的积累烤菱世。   在我看来爽袜捅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肚,这些可以相互转化估堆霓。我在发布会上再三强调佩息,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业片型肛,而不是新能源汽车厂商琳巧蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能腻,创造差异化的用户体验和品牌价值猴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴懊秤。   目前脓豆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徘沛编:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叛辖。在这三类潜在的用户中桑檄砂,我们的发展空间都非常大辑琉。   对于新造车企业而言姓,他们确实会面临诸多的挑战晒尽。我们在发展过程中遇到的挫折滔,恐怕他们也得挨个体会到额凭瀑,但这是一个正常的发展轨迹彼勿悲。因此伤戌,我认为这是一个跨界融合的时代脆假叹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制募锣苍,将思维与资源彼此借鉴邻纳褪,从而为用户打造更好的新能源汽车睫。   《中国汽车报》酿: 北汽新能源目前的两条产品线浚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歇陋?   郑刚鞋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异季怯。相对而言必簿陶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腊、邻居句些辽、亲戚欧乱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冬摄嘉。因此在性能层面燃肯台,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蠢伎。   在智能化方面猜茸驹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碧筋别。例如ARCFOX将会在社交写识、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靶煎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戊藐棋。相对而言吓呵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娩,智能化水平也将上一个台阶臣。未来描酞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圭法济。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悍。   《中国汽车报》粳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辰弗抠,公司将如何利用这笔资金收稼霉?   郑刚蓉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澎蝗,将实施不少于80亿元人民币的融资惕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孩抠。无论是电动化还是智能化蹋本,我们都会在研发上投入大量的资金坑乖。目前瘫,北汽新能源的研发投入主要在两方面橡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坞。   我们希望引入来自产业链的投资方怀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侧瞥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后须葛绞,智能化成为卖点爽连槐。   目前戊,北汽新能源拥有了三个生产基地筛,现阶段产能还有限方,每年只有20万辆的产能恕鹿挞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揩瓜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爬前,从而可以更好地降低成本款谓惮,提升效率般添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天背,大众汽车集团管理董事会成员里蒂备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满布堑届。1月14日侣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墨豁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涛埃,他在长春见证了《一汽谰橙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捞类熄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殿农,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通度把。    新能源汽车静蠢,重中之重    尽管行程密集孤史,但海兹曼依旧神采奕奕膳汾。他有理由高兴滔慷,要知道靛婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车便,比上一年增长12.2%奶淘薯。即便如此上暗,海兹曼在专访开始时褪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杉骗涪。那么大众还关注什么东瓶吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飘现彪。“到2020年坚北搐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灯膜归,目标为150万辆穷蓟抠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨晒坦!;同时浑,大众在中国的新能源汽车路线辖伎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筒对剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菱喘,40万辆及150万辆的目标中具,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惟隘潭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氢虫,海兹曼称苛海郴,这要由市场及车主来决定势。此外杭米锋,进口新能源车虽然是个“小头”淳脖,但会涉及更多细分市澈蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搽。    奥迪与一汽合作假笑艘,加强再加强    就在1月16日傍晚犯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乓痢尺、奥迪十年商业计划》赫请沟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞鞭。海兹曼见证了这一协定的签署裳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龄栏答:“这是一个战略性规划靡霖参,不仅为奥迪媒掸,为大众完腥,也为一汽明确了发展目标将侍瞎。三方达成了共识抢,而这一共识不仅在传统燃油车方面链苦,更是在新能源汽车和移动出行方面簧。”据悉昂冲愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作仙叉缎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线食猛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟际。其中亲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淳芍。同时繁次讨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晤脸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卡,包括寸触练:智能互联记、移动出行赣巨、联合数字化项目两泥、金融服务合作等众多核心业务领域滤航。    同时剧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轮搁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蝗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作貌朴。    “对于奥迪和一汽来说抵备筹,总的框架已经搭起来了卸枷省,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’如。”海兹曼笑着说田融。    上汽奥迪灵筷柿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辽,记者自然不会错过追问的机会缚饰廓。    海兹曼进一步透露甲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妒先刨,但当前的重点捂廖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作武苍,形成长期的更有建设性的伙伴关系纪。“除了十年商业计划的内容之外剁,我们同时也更加重视解决经销商的问题幕,更加重视经销商的权益快希。我们要更加积极地回应经销商的诉求貌,解决他们的盈利问题细。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碾阮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郴?在记者的追问下屑裙,海兹曼称危,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧,并且经销商的问题解决之后埔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”确酮困。    至于具体时间表匙瘁瘟,海兹曼透露泡拇欣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行激宛盘,最早要到2018年开始联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强妻暗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娩,各位朋友岛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断金嫌幸。   题目是“坚定信心烽,持续推动中国新能源汽车持续发展”猾赫缝。汽车的电动化是大势所趋缄梗沤,体制优势是推动发展的根本惶旱,然后就是坚定信心维厘夕。特别这几年新能源汽车发展很快汀卢,产品的成熟度赣、政策的全面性鼎炯、系统性痢,老百姓的认可收轮,这些是电动车射霉、电动化大势所趋请汝。大家可以看看释才想,我们今年2016年差不多是50多万台泡,占到全球67%氓。从增长趋势也可以看到驼任,从2011年寡唯苦、2012年博、2013年讣、2014年啼逻,特别是2014年途郎、2015年幻,包括不平凡的2016年呈去鹿,虽然有各种曲折公,但还是获得了很高的增长珊面拓,大概有50%圣合峭,全球占比差不多有60%多冬。   我想讲几个理解和发现铆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溅灭跺,做的非常彻底功汀患。我们可以翻看一下2016年的数据誊挨芬,2016年中国公交大巴雾,不包括旅游大巴革,总销量大概在10万台左右半,但是我们纯电大巴差不多7万台镐雀泄,插电式混合动力是1.7万台脱,加起来大概是87%咆舒陪,占总的销量接近90%固剧,这么高的份额坊犯,我觉得差不多就在3年左右发生的轮话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贩块的,到2018年猴唯袖,我们认为在公交这个领域里面及哥试,燃油车会进入死亡晨滔秃。很有趣的是2018年谱,如果你要在欧洲或者在日本涪赐,欧洲吓、日本一些主流的燃油大巴的制造商梨累司,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱诧亲,或者刚刚接近路试嫂纯伪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郸形。从这个感知可以看出理泊,中国背后的推手是什么吃坛,为什么这么快钩貉藕,无论从技术泰刊磕、从市场窘冈、从体制缮。因此我觉得矮,体制的推动是推手拓堂挝,因为公交很容易充电悲膊惰,固定路线架,固定区间瞬蝎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凹,大部分属于国有体制拭侧擞,政府有很大的话语权梦姥端,公交的排放巨大但某促,一台公交补贴很高盟必,但它排放更高剑。一台公交我们算了算溅泌鸥,早上5点上路汕,到晚上差不多10点下路棺,一天工作18个小时棘殊奴,相当于30-35台私家车的排放黔边驼。因此净墒仓,我们四部委在推动产业政策里面午剐颈,花了巨资在推动这个产业较瘁陆,但节能减排的效果是最明显的抠,而且在全球保持领先度也是最突出的颗。   比如像深圳据辆蚊,2015年券趣蝎、2016年烦,大概2017年上半年干耸鲸,就实现1.5万台公交全面的电动化犊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扳醋。而且这个产品猾涉、这个领域我相信还能保持持续的领先椭舞,和乘用车嗽道抡、商用车比抵履收,和一般的卡车比拍告迷,我觉得在大巴这个领域里面蜂贰,我们中国无论从技术酱酬绥、从供应链衬纱、从规模访很、从市场地位阑,还是很牢靠的喝。出租车可能是下一个领域碗,我们相信在未来3年里面让,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缉。   优秀的体制助推胯矛赌,产业快速发展藏巫苹。即使2016年不平凡的一年里面淀碉距,国家有很多政策材碧泼,像国务院2月24日政策常务会议骨艘氨,政府公共采购配额迹,7月6日马凯在西安有一个专题会奴,包括到10月18日克强总理国务院常务会降绘,原则上不核准传统燃油车贩,加上之前一整套的体系痊叹痕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氰接、最系统的政策体系耗寐,包括今天我们的百人会这么一个平台芬,在国外是不可思议的类惨娥,但是在中国就发生了艰匿汤,我想清泰主任亲自组织拎半,这种特殊的身份把大家聚集在一起港伙,而且今年的规模更大雷,明年可能还会更大坷禄绵,这些体制推动中国新能源的高速成长伐删擂。   从税收刺衰悲、推广配套尽、长效核查日边、推广管理等都在推动础割愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魂,刚才欧阳老师也提了牧藩钉,很全面萝妹,从上游的IC制造奇洁、正极授速、负极娄、电解也隔膜鹊、各种资源卡氮漓、配套辖蝎,中游的电池熟枢、电控沽、电机祟搂,下游的整车毙,包括售后服务品鼻,全系统的猛涪、全规模的獭羞炬。国外也是迎来了发展的热潮雌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我蹦暮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%空,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峦。   坚定信心纽撑帆,持续推动新能源汽车的健康发展朔雄。其实我们在业内也在把这个脉奖酿收,2015年1%是一个拐点路判赊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刊泥浓,相当于当年差不多10%的市场份额跨男,2025要达到20%的份额猴手垮,当年要做到差不多400万台燎钩,才能达到目标死。因此我觉得仿叛,2020年10%还是有一些挑战聚。我认为到2025年托惕怕,如果电池做到每瓦时1元钱以内认兄,按照同等配置的汽车防,成本按照同口径的品牌捻诡帆、同口径的配置算黔绘,大概比传统车还贵20%-30%阿茫汹,这时候国家财政一旦退出去以后还,必须有相应的措施来进行补充狗计鹿。我相信第一勤固尽,购置税的减免矛武怠,一定要延到2025勉凄,甚至于到2030金片,这是一个10%的政策支持辛辱绕,这点非常非常重要瓶粪晨。第二疾熬,消费税堵险仇,特别是对插电式混合动力车起,消费税有2%腐殿、5%-9%涸,如果在国家财政资金退出以后皖,如果这个要有一个减免的话奋幌皑,这里加起来差不多接近15%-20%报,这样把30%缩小2/3吝吴替,国家政策就扶上马魂极、送一程边抗层,才能够让新能源车更健康秽漠侮。   齐心协力缴篮容,2017汀苯瓢,撸起袖子奴脖潍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎咐梁,万象更新窝蕾,这是中国新能源汽车的春天届久兜。从2014年的小荷初露汀僧,到2015年的急剧拉升缸,再到2016年的高位放量柔枪分,可以说经过三年的蓄势湾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炊。牛市的格局基本确定丛瘟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棠,“十三五”脊、“十四五”和“十五五”期间队,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡绵涂、30%和33%孪层,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代母陡,继本世纪初的“黄金十年”之后枯,下一个风口即将到来锋。   毫无疑问梯鳖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衬季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役官襄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化实,值得关注高廓嗓。我们总结了一下这些变化锻蹄疆,有三个方面的特点羡醇:   一是市场的形态改变了囤测。   从导入期迈向快速成长期防,刚才欧阳教授称之为成长期履,我们在前面加了“快速”两个字寿克窜,有待商榷阜袱萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府飘绿姐,成为消费主体世袄觅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巢洛,新能源汽车从政府的示范运营起步坍,不断地向私人购车靠拢搜跨,临界点已经到来!有统计表明烽快,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暖差,预计今年将进一步提升到70%左右骄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撼凶统,要在竞争中胜出妈溪财,就必须以客户为中心冻犀狸,以市场为导向汹虑没,树匠心泰秽樊,出精品琅功。   二是竞争的主体增加了讣。   从少数先行者的竞争介,演变为全员竞争喇挽芯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手队。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划都蘑谓,包括这些国际大牌罢,比如说戴姆勒腑唇、大众等等跨国品牌珐东兼,通过合资强化了在中国的业务布局墓挠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垂。有统计表明戈,从2015年开始蒂,全国新能源整车的投资项目超过30个逝铂,总金额超过了1000亿元嚷,总产能超过了300万辆理拍。当这些产能陆续释放晨淌鲸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮岔。到那个时候拉供弟,竞争将回归本源肋,那就是技术秸抽、产品和服务曝颈。   三是行业政策转向垮孙。   从扶持补贴过渡到监管引导插,政策驱动弱化咀、创新驱动凸显篱漠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伦,产业政策呈现出四大趋势急譬茎:   第一卜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阜澄嘿,通过准入沏逻、销售抵、使用环节的标准发布改,提高行业的门槛度母,净化市场环境;第三潍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哥算悉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抱蛾抡,让市场发挥主导作用;第四啥变,通过电池目录和技术路线图的发布扔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菊昂距,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资额兰氦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长刑层。   本世纪的前十年很热靠,可以说汽油车高速增长确蒙览,成就了中国汽车产业的由小到大埃汾飘。接下来的这十五年盟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅挡寥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圭涕,克强总理也讲轮还,“发展新能源汽车箩,是培育新动能戎方,发展新经济的重要抓手”捞盲狗。中国政府凭借新能源汽车匡,特别是纯电动汽车愤禽迹,引领产业升级戳,谋求弯道超车胸褪不,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈储翱。   继高铁强统鹊、特高压和核电之后钙棠墓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棱徊兽,这种希望能不能变为现实边开卧?还需要我们全体汽车人的共同努力蚊虽耻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早马静刑,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸡蹈,把先发优势转化为领先优势堤峨嗓,是我们坚持不懈的目标悲。而要成为一个真正的领先者楷惜,只有创新爆情。创新就是从零到一绢搅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抗,用全新的方式组合起来稍,去创造新产品喘,去创造新的生产方式和商业模式熊淀,去开辟新市称贰,去整合资源缓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍干,去实现新的价值创造脯。我们将以创新为最核心的驱动力倘络编,全神贯注镀虐,聚焦技术毒,聚焦产品柔,聚焦资源冉,聚焦市城狻;以心无旁鹜的聚焦战略苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犊,实现北汽集团领跑的梦想能行。   借今天会议的机会睫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略工,也就是刚才谈到的四个聚焦枷:   第一狡穆,聚焦技术据苟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遂串,消除盲点舶奈薯。新能源产业最核心的技术就是“三电”窍,此外充电和续能技术绊、激光雷达等汽车技术裸队,以及轻量化的新材料跑层,石墨和锂等上游关键资源存口,也是我们需要掌握的核心技术和资源哎碗。这些技术和资源诺想,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潞署,我们再难也必须干斤漓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓬,各司其职旁读履,对新能源汽车关键技术进行各个击破顽觅慰。北汽集团将在政府的指导和帮助下即挤,在北京的经济开发区夸监壳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忻冀。它由研发创新中心钉令鲸、全球营销中心潘碴思、品牌体验中心魄独、联合创新中心等五大部分组成李,将建成从用户研究轰、概念设计吓晌、前瞻技术伯旦畅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夯。   第二号蒂,聚焦产品宏。   产品是企业价值的最终呈现线蜕农,是我们寻求客户认同的物质载体几。高度契合用户需求报蔬喇,被用户接纳窘、认同的产品才是有效的产品吗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矛,我们的产品在续航里程匙、成本控制眠炯、整车品质钾显健、产品线的丰富度方面坡抗,目前还存在着明显差距齿。打造新能源汽车的产品力髓脸,我们将从以下几个方面努力署撂染:   一是凝练钵,集中北汽集团的优势资源什,打造若干款明星产品凸怒缚。   二是做好差异化的文章签徒虫,精确地切入特定的细分市场辑撇。   三是做好迭代创新煽婚抒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恰泼眠、网联化弟颧妇、轻量化技术应用到产品中房,并根据新能源的技术特点冀味,开发设计全新的车型平台凌篮。   第三解轿圃,聚焦资源矮。   21世纪的竞争的斤,不再是产品的竞争券揉,也不再是渠道的竞争搔酪穗,而是资源整合能力的竞争乒。新能源汽车全产业链更长肌楷、体量大敬,包括整车拘锰、充电基础设施己僳、智能网联泄靖、无人驾驶以及下游应用在内小敲凶,整体的市场规模在10万亿元以上挂碎。   然而资源是有限的侵顺忱,优质的资源更为稀缺宦霸,新能源产业作为朝阳产业牵,资源的布局与传统车完全不同甭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赖渭另,瞄准核心资源和稀缺资源簧,提前布局贡特,将其纳入到我们的生态圈之中妙,北汽集团将围绕着创新链孝犯、产业链犯泰隋、市场链凡沥、服务链和资本链这五大暮牡堑桑块搭,通过新兴技术的孵化艘、成长型企业培育竟、产业并购整合等手段形嗓,实现关键核心技术的突破与领先岭晌毯,打造北汽新能源的杀手锏暴拒,谋求长远的发展稗,实现对传统汽车产业的更替筹社上。   第四阀,聚焦市场苛。   市场占有率是关系到产品的关注度变锌拷、品牌影响力的重要一环臼剿,目前我们在新能源汽车市场的拓展敦舞、品牌传播翻耿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翔,可以说暂时走在了行业的前列境瓣。下一阶段操,我们在继续发挥自身优势的同时囤,还要加强对市场的精耕细作爬夸,对不同市场进行分别覆盖玛差巢,不断扩大自己的势力范围箍私烯。对公务市诚Υ,我们将根据公务车告芯碑、出租车啤动、城市物流烩卡玛、城市租赁好弛、城市公交等不同领域的特点归般患,把规律琢磨透窘响,在品质差异化粹囊潘、品类差异化和品牌差异化上做足文章春铅修。对新兴市车谄蔚场,我们将引入汽车的共享理念倘湘,做好网约车市场开发怖旦,打造国民车刑垛唯,切入经济型纯电动汽车市场赡蜗。同时田颊虾,通过融资租赁等手段垫,对特定客户资源进行开发估了。   各位领导刚解、各位专家疵圃、各位同仁评商醛,“阳春布德泽炒喂,万物生光辉”娇馁混,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珊,新时代近在咫尺莱踩,新机遇触手可及盆贤稿,新梦想指日可期毛块儒,让我们以自力更生敦、艰苦创业的进取之心算杠警,以敢于人心嘿,勇攀高峰的凌云之志层屁但,撸起袖子菜弘,真抓实干访仓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥纬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汰讽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录控稿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稀激姐,我认真思考之后建兴钳,认为这一说法不无道理菱畔。我想可以从两方面来看搐庙陷,一个方面是从全球来看集哀充,在2016年这一年静,发达国家主要汽车生产国矾填掳,包括大型汽车公司假,大家对汽车发展的低碳化胁般、智能化虚渭烂、信息化取得了进一步的共识背,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迹斥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聘翅冬,但是说到了要害视裙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期工,守成者将面临巨大的挑战”癸。而从国内来看藩,我从调研中发现衬嗅喘,很多企业由“试试看”搐,转向了“铁了心地干”好发,把电动车放到了公司战略的中心地位赁。    刚才李书福老总讲的他的规划绰访,到2020年本飘蹿、2025年貉荡沧,电动车的比例要占那么大巾,新能源车占比那么大纺宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偷姐哆。    另外缔,在这一年当中频官,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卡,一个是企业的研发路径在变化畅,由燃油车的引进曙、消化甩、吸收凡老,正在转向开放条件下的自主创新唤淑绘,各个企业对研发重视的程度护拷、研发投入的力度是前所未有的瓣粹酬。另外窘燎獭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邓敦,这样就给了中国凉爆脯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溃。另外灸释,有一批没有退路蹭间含,专注新能源汽车的新兴企业嚎,他们没有存量的拖累编继,他们的思想更加解放翁,这些新进入者带来了新思路兴、新创意薄、新发展路径剃躺谈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倦喉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涩蔬创,对我们汽车人来讲会有新的感触图。    新进入者带来的新的发展路径赫、新的生产组织模式嫡踩喊,给整个的产业带来了新的活力塘锨瞥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噬缄伞,我想这个影响是很深远的呛奠逢。因此甭,从这个意义上来说触爽炽,经过孕育期的磨合檬,现在已经开始有所收获习。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题文侧。    以2020年为结点隧,中国电动车将面临新的发展态势截汐淘,我归纳了几个观点经陇校:    第一公,进入2016年微讲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期违诧缉,在消费者购买意愿增强的同时脑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轻广我。此时式庭仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辰沉哪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿航投辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凳靠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲁藤,随着竞争的加剧携,企业间的差距拉大高扩麓,大浪淘沙的过程已经开始梁窗怕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量册宛。这种现象不仅反映在整车舌苯,而且已经延伸到电池企业蔽、零部件企业以及上下游整个产业链们宽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钉巢。    第二浅驴恕,迎接国内市场国际化竞争妓。可以预计政府购车补贴淡出之时囤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艰憋辖,距今只有四五年时间了晌琴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甸,国际化竞争来临之时才是真正的考验疮。中国的企业必须冷静地看到坡,产销规模大骡,并不等于竞争能力强步呜龟。我们与国外先进水平仍有不小的差距肮,重要的是技术基础薄弱抒、原始创新能力低离雇蓄、核心技术欠缺韦崇、品牌影响力不足檬俯,这些带有文化色彩的软实力但平卿,需要持之以恒的积累道蠢皖,“非一日之寒”量。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廊,提高竞争力的途径险,不是等待企业的扶优扶强接违京,而是由政府创造好的产业生态提空,使优胜者在竞争中脱颖而出汲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靶龄仑,就瞄准了国内国际两个市橙ァ,产品设计饺幕甩、生产工艺谢宏叮、产品质量都以国际水平为准齿际,我想这些企业他们会相对比较主动随痘。    第三七尚,向后补贴转型期的政府政策案沃,在既定政策支持的周期内沁狗为,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姥频,是政策能否顺利转型的关键馅隆。政府的购车补贴是一把双刃剑耙返喇,当市场竞争格局出现之后兰嘎窍,政府就要特别注意旅,不要因政策调整不及时而削弱竞争斯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哩台沤。因此寇幂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上空瘫,聚焦技术创新聊卤监,加快补足技术短板科,提升电动车的性价比跨。相应的踩,评价支持政策效果的窗口断戎平,应该由市场规模扩张采,转向竞争力的提升宫。    具体地看购车环节的补贴兜,应该适时退坡扛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术加、降低成本的能量遣,造成优胜劣汰之势攘暇匙。政府资金应更多地支持共性技术的开发且庙、充电基础设施的建设嗅。与此同时筹甘沸,非补贴性的那些“功能性政策”盯客镰,例如碳排放政策窃褪、燃油消耗量限值政策退缸、零排放积分政策八僚,以及购车许可吨、限制行驶之类的政策组合应及时出台钱汇邦,使市场产生稳定的预期番梢。 第四悲壁拿,立足后补贴时期酪响,打铁还得自身硬红贿。    从十城千辆算起蔑痢钠,各个国家发展电动车的时间差材棠拨,给中国企业留出了大约十年的孵化期即卿,这是难能可贵的角肉沪。2020年夯,作为中国电动车的一个标志性年份辈湍,将迎来后补贴时期鳞八。可以预计湘邦,那个时候直接购车补贴将淡出控浚,但功能性支持政策还将保持赏挥妹。在这种情况下凹浚,电动车能否与燃油车抗衡叹方冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颊,将取决于这几年的行动僵。    我国电动车是在较高起点上起步的皑匠,总体经济技术实力已经今非昔比痉仿肥,如果把握得当闯,以电动车为契机灸赤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墩模,企业应充分利用政策支持的周期跺驰解,下大工夫做好三件事瑞骚:    第一碧乾,人无远虑熬,必有近忧工鸵膛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陷,并加紧部署与实施请。    第二典羚屉,持续壮大研发能力沪虾凌,掌握核心技术琼思,攻下“不经济墨踌缆、不放心物实徽、不方便”一块短板澈坤婆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴速坞。 第三怪撕,以产品的品质畦奢、品味打造优秀自主品牌屋,赢得市场的信赖钞擂。    第四腻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的但,就是在这个期间谱咳毙,一定要想办法在自主品牌上下工夫螺镣。我们的品牌实际上在燃油车上须鲍划,很多企业下了很大的力量窝吃炬,但是应该说效果是有限的戚另扇。而在电动车来说是个新的机会碱糙膛,所以在这方面应该下更大的工夫矩冀采,通过产品的质量龄,通过产品的品味打造自己的品牌外舰。    第五肠适茄,要系统规划腾冠,及早部署“电动车+互联网”胳恳帝。今天的电动车之热汀未,并非由于传统能源的枯竭漆,而是因为它有很强大的正外部性陶颊。电动车的低碳化杰呛南、信息化维伶、智能化的潜在社会效益只有与新能源币挺、智能交通匿皖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梦。随着这些方面的成熟楼醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济。信息化戊貉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点报毒,这里有太多的文章可做蛔境然。目前辅助驾驶握、无人驾驶已经走在前面秽昧洁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唾缅华、智能交通咕驴、智慧城市以及5G通信协同发展焙欢、统一规划瀑、开展顶层设计仙、超前部署碉累络、抓紧启动棋淮梢,引导企业的技术开发和基础设施建设窍莱,推进“电动车+互联网+交通”娄,把阶段性技术成果用于提高交通效率撼扒淖、降低物流成本柏奸换、保证交通安全毁戈,使其产生经济和社会效益吼壬。    电动车发展的大势已经不可逆转浩夏谰,向前看侮赋,挑战与机遇并存些。如果把握得当晴粹,机遇大于挑战!    我就说到这里履,谢谢大家!    (根据发言整理耪鹊,未经本人审阅藕凤萄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱卞访:李芳" "  全国政协副主席霓、中国科学技术协会主席懦享杠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来储午年、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暗侮,以下为万钢演讲ppt亮点实录南:    尊敬的清泰同志淌胳、冠华部长温惫、苗圩部长瘦、解主任端,各位来自汽车界的中外朋友们疵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缎。上午抽点时间看了一下展览当,给我印象相当深把,有一个很深的感觉烘,这十几年来中国的电动汽车持续发展隶奥,走上了一条创新的道路裳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绿呛械。今天这个会议的主题很好卜赤改,就是要持续地提升我们的技术能力录嘉乳,抓住创新新局面艰肌。我想就我们未来促发展两偶加,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藕空茶,谈一点我个人的看法恳悲。从四个方面哇法点:    第一媳,谈一谈我们这些年来齐心协力萌本隶,新能源汽车所取得的新进展卸幸,尤其是2016年的进展特别明确胎事堡。    第二孙幢节,回归深入基础研究邦臂,提升新能源汽车的质量和效益铝魂思。    第三鸵,新的发展趋势肪、新的发展方向拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醇,随着人工智能的不断深入博,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍。    第四吐寿,我们怎么样更好的凝心聚力挛澈寐,合力推动新能源汽车的创新发展盲刷,谈几点看法醚魄穿。    刚刚得到新的数据秸媒泊,有的来自中汽协会尘豌眯、有的来自中国汽研中心含,数据告诉我们隶镀酵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绥,占新车销售比例的1.8%丁呕,中国的保有量达到了100万辆逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弘疆,这里讲的是公共用的充电桩菊晤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臼。    我们的关键技术取得了显著的进步拍藕偷。今天上午我在零部件电机灯、电池陌霉弥、电控这块花了好多时间磋,仔细地了解了一下情况膳衡罗,确实和我们了解到的数字很相近庭长础。动力电池的关键材料发展进程加快烯墒、性能指标稳步提升动艰、成本明显降低匹喊闺,从动力电池的单体桃猛、电池包书伞袄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挥浦。一个指标性就是蹬焦咆,三元正极材料能量动力型的电池妓疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤府膘砍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惮、有些争议剁冈领,好多同志说碑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睫唱栖,现在看趋势已经很明显拳藕。我们特别强调的千叉闲,男ū块比能量达到了140瓦时/公斤群惦遁,动力电池系统的价格锋,这个价格现在也是保密丧,但是总的说起来明显下降龋鸿尉,总的达到了2.5元/瓦时以下思。动力电池的产能达到了100G/瓦时肩玛菩,世界上生产规模菏遣嫁,特别是在新型电动汽车的动力电池缎袭燃,规模得到了很好的发展篓倾。    驱动电机技术也取得了新的突破裁。特别是共性基础技术进一步突破花罐素,导磁硅钢谎失膛、稀土永磁材料头刑饱、绝缘体材料歇僧、位置传感器哦纽波,芯片的集成设计和电力电子系统骆疏戮,取得了新的进展唱。我也了解到攘脊荒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展副品。因此蒜,重量比功率超过了3300瓦/公斤派破,电池峰值效率达到了97%龄浪,高效区达到了80%蔚。特别一些新的设计似强鲤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惋,比如说我们都知道比晚鳞,对于0—100公里的加速侈,对于电动机说起来亮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大回齿孪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挖聚鹤,就是高速公路上超车的时候鬼思,超过它这个临界点以后侩静坛,这也是一个安全因素比。现在我们很多企业从两个方面孩郴,一个方面拓蘑牟,用双电机的技术来弥补后面这个不足连哆,第二个赫垮司,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹊祷。    今年汽车界有一个新闻溯萎,第一个互联网汽车走上了市巢ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坡烁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐使爬姓,据说现在上汽的同志告诉我酗,每个月销售2万辆酞,产能有点跟不上了傲舅割,效果很好护憋谈,上市不到半年累计就超过了9万辆惭刃,成为荣威一个最大的销售热点赐睛溅。在互联网大会期间斤稳净,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统观杉官,搭载着北汽懈亢拾、奇瑞耻恨、比亚迪轿车都亮相蓉摄,首次开放了道路练,18辆车300多位嘉宾在试驶多壕诲,当然评价各有不同我祭,期望值也有待提升脐,但是勇敢的走出了第一步湾微,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菊泉,做出自己的探索辞。    我特别感到高兴的是钾,2014年我们就曾经提出电动化苏校、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攘颂汾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索读阀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箩傻订,从汽车到基础设施茹赏,一直到停车场斗杜哗、充电站箩琅头,包括各方面财税的支持冻,一系列的政策斧揣川。国家层面昧小獭,从购置嘎努氨、补贴舷、税费减免亨祭惟、研发支持屏报楔、生产准入遂、业态创新攘喇、基础设施苟,特别是标准规范方面樊竿态,都出台了一系列重大的政策措施轻未钳,现在看起来落实的进度还是比较好的列祁壬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唯懦歼,这是一个开门的讨论冬,许多外资企业都积极参与当中坏趟陀,对电动汽车发展骂楞臀、新能源汽车发展屏琼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宿强滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诫盒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摔惦。也是由于刚刚推出来腹信茅,我觉得很好厩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霞计端,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纠忌峡,使政策更具有落实性赖枢。    这里向大家报告一下丘溪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皮。新能源汽车作为一个试点的重点专项然,实现了从基础科学到系统集成沟断乖、共性技术集成讳、示范全链条的部署锣,特别是在基础研究方面阜桔蓟,加强了对基础科学问题的研究捍参视。因为现在产业发展到一定程度的时候徐寡庙,要提质镰掏墟、要增效霞垃函,还必须要静下心来卸思、回过头来从基础科学问题上下手街将硷,不断的进行优化化委罢、改善回介合,才能获得发展层犊里。特别是这次的重点研发专项粉排,对于电动汽车智能化和网联化的技术朗,也设立了专门的课题椭,实际也是我们当时电机峡、电池扮、电控的“三电”之一桥,也随着时间的进展不断的转向新的重点篇册河。所以竿垄偷,整个“十三五”期间的专项规划碎,将对六个创新链条哇第煽,就是全链条一体化的部署楼酮蔑,38个重点研发任务诡郝,政府加大了投入窜耍煌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入得薯负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睦料,首次突破15000亿劝,更值得高兴的是箍梳奥,企业在这里边投入比例得到增强婚,达到了78%以上感肠倪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屎、加剧扣除政策有直接关系狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠搅,看起来企业投入的效率还是很高的椽洗曝。    去年我用过这张图(ppt)诉疏,这次还用这张图齐宿敌,对它进行了更新省。由于时间关系斜,统计是1-11月底驳憾崎,11月底中国产销量是402000辆捎巴,如果这样算的话锨恍赡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆保挥,中国占了40万辆迸,就是占了50%阶。到2016年底遣迪贺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菲椒,中国占了其中的100万辆赤粮敖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稼,也说明了我们国家对于节能减碳系、应对气候变化作出了新的贡献叭。我们虽然应对气候变化调门并不高搭,但是我们扎扎实实在做每一步定憋,现在无论是风贯蓟芜、光陪、水筋、输变电灵慕彻,无论在技术先进萍淡稍、装机容量酶册、发电量都走在了世界的前列阮季麻,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛾擦担,为新的发展弹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奶。    世界发展的趋势也是一致的耪湾,低碳纠、电动敌、智能化成为各国共同的选择祈。美国瑟淌关、欧洲霉、日本牌,包括汽车企业福特兰烽胸、丰田棠刊、大众都推出了它们发展的战略锣吵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狠,比如说大众推出了它的“2025战略”茂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菊,销量争取达到300万辆堕啪胜,自动驾驶要覆盖撵,在2021年提出全自动驾驶捞垢,电池也要进入大规模的投入荤封垒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踌,零排放涛赴挫、互联热碧、自动驾驶汽车吗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歪十、氢燃料汽车头笛膛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流餐扔磁、沟通瘦荒信,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晾煞、增程式的混合动力汽车奖纷,因为他这里有基础建设的问题拆醇齐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漆嘛,就可以有电的情况充电归凛瀑、没电的情况加氢炊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板里秽黑,同时又实现了真正的零排放关啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倪痪距,上次试驾可能还是8年以前莱,我觉得汽车的进展垒画,无论动力性蒲、环境友好性遂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步省撅融,据说已经进入了市场嘎裸。包括通用也宣布了在2020年以前蹲,在中国推出9款新能源汽车蓖屋年。我这里想说的是萌筋雹,中国的市场也是世界的市橙蘖〕睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魔钨搽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粳豌、参与竞争藐险,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赔福,就需要我们来推动整个的发展劳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攀。 第二炔局豆,谈一谈我们对于深入基窗慊浴,着力解决一些新问题的看法钾旗。    对于电动汽车晌闯斑,大家首谈就是续驶里程始睛示,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志电,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的立。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惩,一个明显的标志欢懊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稗。如果说单程的提高电池的载量回,当然加入电池的载量车子可能要增强家涉镜,车身的增强就又增加了重量池陷,直接影响就是增加了它的电脑匡。我们也看到一些装载高容量电池的际界聊,虽然续驶里程延长了完纤,但是百公里电耗就明显的增加了戮屉谎。因此单缺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的放阮膏、合理的规划杭埔经。首先裤,车辆运行的范畴场。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绦沦喝,尤其是现在来,我们应对大气污染嘛弄,主要还是大城市集中爆潦套,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑械脚。但是从技术发展上说起来眠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度热诵堑、功率密度和整车的轻量化度歌杉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剩即,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盟协败,这当然是市场的期望恍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绩扣襄。    最近新材料研究发展很快虽辰氛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯套叉。有的朋友跟我说杜,我们现在用的是石墨烯电池夕,其实说用了石墨烯是对的港俊,但是用石墨烯全部来做电池替舵末,似乎从科学意义上不太准确栓旗腻。石墨烯材料凶沥谩,包括碳纳米管洁饯,都有它优异的电和热的传导性能匈,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅,可以有效的降低内阻蜂,提升放电的效率棱甭伺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癸,还有助于减少介质之间的电位巷日说,来减轻电池界面的腐蚀性抒。从这个角度上看稻耻夯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潘炮,当然由于动力电池负极密度提高了汹诚肥,对正极材料也可以进一步的优化鹿,在安全的前提下铃,所以也可以显著提高它的能量密度卞玲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叙韭,就是说能量密度提高了堪套壤,同样的电池包里面可能有更高的载电量腺扳汝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盒撵。所以在增加单电池和电池亩茫块功率和能量密度的时候憋,还要加强对于电池包热交换距离的研究备暇,来优化提升电池包整体系统的技术趴,它也是一个相互关联的关系联磺句。    随着电动汽车的发展粟换惧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戚糙。比如说电池包往往布置在底部箱萄,夏天路面的热辐射还是比较强的列屠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韩氰戈,从结构上来实现电池包的冷却稿孔擎,因为我们现在冷却剂就是这样的倪陵邢,要把它放在迎风处繁堡烦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计愁凰,电池包也应该考虑到这个氰裴勃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叙。结合冬季放电的特征乡,我们还应该研究取旁沤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制略,使它保持在合理的范畴之内楔涛面,来逐步的解决冬天放电比较慢的泌、容量比较低的问题某龟。总之说起来茸,我这只不过是一个例子烫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娇、关键挂悄、整体的技术统一的来规划和部署恼缎毁。    上次百人会上我特别提出孙憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滩,带动汽车制造的转型升级疆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犯奴饥,给我留下一个很深刻的印象瞥佃,我和苗圩同志都搞汽车的书,过去我们焊一个车身500多块钢板九,用2000—3000个焊点接在一起刑,加工线上全部实现了机器人恍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烯,一共就45个部件恕芯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芬疵锣,几个机器人协同操作洞。板件和板件之间没有焊接乒枯,就是直接的黏接耍恕删,加热黏接羡,远远看去就像搭小孩玩具似的投诬累,几个东西装起来绦。更使我感到比较吃惊的赏财,现在碳纤维的车身慑蛇,已经不需要在现场涂装了拘瓢碾,有点像我们当年装修房子咸差绊,先装地板再油漆猴,现在用的全是油漆地板罕绷缆。现在汽车安装上确实有进步莱剧,所以我也很有感触骚恼词,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新即溶掸,需要轻量化材料的技术呸虑五,需要轻量化的设计染书费,需要轻量化的工艺剁高茄,也需要轻量化的流程拢。特别是现在的汽车产业诉寥,包括内饰座椅使用的材料辫铣汉,也尽可能的采用可回收谜峨漂、可再使用的材料币共,这方面的技术也在不断的提高拔开,这个应该成为我们新能源汽车发展焦耍红,不光在车辆技术汹串、而且制造技术流程方面全方位的提升疯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恼,今天我很高兴睦妙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刺蔚,更多的看到了我们一些苦敖番,像燃料电池大客车的发展善。很多企业大家如果去看的话结,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罕烯,比如说碳子殴请案、交换膜佃叫、双极板堪别,以及它的特性基础研究的进步密切相关强聪忻。实际证明皑猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辖翱事,也具有自己的发展环境的优势歉叉。我们要借助这个优势来推动我们的发展豆弦兑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弓标,我们是不是可以考虑凑,尤其是在燃料电池研发的初期保怂垂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虏垒,这样可以有电的时候就充电然算、有气的时候就充气故茬画,按照它的发展各取所需摩熄。实际从技术进步上梢峡,技术发展的本身蕉鲜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用能戳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展山,对于延长它的寿命核,对于减少它的燃料消耗苯,是很有帮助的秘娜攻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肥捣毛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶落。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坛疼肚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疵伯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顾扰忱。当然它们也在考虑舅鲸,我们怎么样能够更加适合中国的特点题。我们还不能忘记中国还有一个优势纲,我们在电动汽车走向市场的前期胳马摆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用物,先在公共应用迸男胶、出租应用上去使用裸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纠卯,必然有一些城市就可以走在前面计沮赴,又可以来推动健康合适和快速的发展俺卡睡。中国“11?11”又是一个新纪录蛊,信息产业庙凡傅、网购变成了整个市场销售的主流娶,我们看了看辅伍,2016年快递业高速发展壳回巴,中国快递业总量超过300亿件麓酥绩,平均每天8200万件包裹走在路上锣袱,用于业发展小型物流车清洁悉狸氓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檀美。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领探锯,有了高端引领就有了有序的发展厘孪,放弃了高端引领就会低端充斥婚,所以从这个角度上币妨线,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色报迪多,争取使我们的汽车产业走上高端引领辆献宿、创新发展的道路上瑰饺硷。    在燃料电池汽车发展的过程当中冷蛋提,深入开展了国际合作巍卸。我们积极的参与了国际合作拟警替,开展氢燃料电池领域的技术合作册圣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议记,组织国内的企业疾,开展深入的技术合作碳辟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织餐巍陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链诽搏裙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讥,在中国发起但并不局限于中国甘,积极组织管理以及运行机制洞畅,要按照国际组织来筹备帕、搭建路。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池输,因为燃料电池实际用处很多俗洼奸,比如在通信基站诫、备用应急电源磋,随着我们移动通讯不断的扩大北樊深,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哭斧倪、包括更新超离撬,都值得我们重视够脊景,包括医院的应急电池丝怕弓、安全防卫锯,包括我们最近在研究深海运载附,也完全可以使用氢燃料电池粪盗歇,燃料不是电池谷,实际是一个发电机然莱,而这个发电机可以用在各个地方巩,最重要还是零排放的清洁能源稍,效率高雇,能源密度也高咆。 第三饲贺采,深思熟虑峭律融,把握好智能化的新机遇疗茂吵。    近几年来抵粟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舞恭哥。比如美国达穷捅,白宫推出了人工智能的新战略海陆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袱环,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炯,包括日本的创新战略规划揭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彻嚎,这个时间恶补了一下人工智能的技术航。中国工程院最近技术指出廉,人工智能即将进入新的阶段书济,人工智能发展有四舅捞舵、五十年代了交瓣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圈墨。但是当我们信息化日益普及渐博唬,移动互联网紊芥、大数据粕壤、云平台的发展汰次放,信息环境蚂戮壁、数据基础茅峨、目标理念箔饱、市场需求都在发生不断的变化不,将推动人工智能新发展孩沃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞎。因此瀑,发展人工智能也有利于改善人民生活违催、提高经济发展的水平权波、增强社会治理的能力寸、维护国家的社会安全括卿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搅浚,但从各国的共同概念和我们的研究射称,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讣篓络。第一陶,要降低交通事故和伤亡人数必。美国的报告提出来侣,美国每年有35000多人死于交通事故察,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的份谋。第二陡尘,要应用低碳赌灿潍、零排放协算、环境友好的运行环境邵。第三课蠢,便捷赦,要降低驾驶强度朗,提高交通的效率窖。第四醋泊藩,要推动共享双小耽,提高车辆的利用率堂贰。其实我们现在不得以所采取的一些限行芥,包括交通的拥堵垫,都降低了汽车使用的效率死,所以从这个角度说起来嗅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郎。还有款搁,牵扯到公平出行干韶诲,随着老龄化社会的进入淬江穆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寒仙巍。    关于自动驾驶汽车研发进程篙令,好几个报告酵股,有的人说无人驾驶戳,有的人说自动驾驶勤萄,有的人说智能网联汽车狭,都提出了汽车发展的里程碑璃,我觉得无论叫什么汽车兼僻锭,都是说了这么五个阶段搽,辅助自动驾驶绿呸、部分自动驾驶冯翱、有权限的自动驾驶愁本磷、高度完全的自动驾驶阶段怯滥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毯眯寄,比如说在辅助自动驾驶方面哦返,怎么样能使汽车感知周边蝗戊怖,科学决策念,及时反应夹乖。比如怎么让汽车能够与互联网连上胖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车男、网费放烽、路的联动噶娶定,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系新,就是人秘、车渤体、网粟挞晴、路的一体化跺。    辅助自动驾驶商,实际这些年是汽车界一直研究的重点沙拴遁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惟藏,有雷达脆邻伍,包括现在有毫米波雷达茸,摄像头程,对外通信系统哨呐遁,包括定位句。与之相应的道盛握,刹车汞愁画、油门墙括、电子稳定系统纶抖、电助力转向等这些俱洗伙,实际在关键体系上辑型,传感系统篙、操作系统妇得迟、中间和决策系统的研发坟凄,其实这件事也不是现在的新形势处锯,早就在80年代的时候烯淌,80年代后期就研发了防抱死系统啃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吼欧,包括防启动时间的空转涣讣,后来又有了电子稳定系统叭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度螺丧挡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展令杰浚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诵,有了它以后狸配漓,在90年代的时候弄惦鬼,我在德国工作的时候巫荣杏,车里边就已经有了尾随自驾伞攻末,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走删拢勒,不用担心险紊此。最近我看到了我们国家的好多汽车然郊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谰唬喀,一旦接触太近都会自动加一下速捍。包括我去年去参观长安讣苹,他们也给我展示了自动泊车系统掳题坟,实际自动泊车系统我们在德国工作酣肋描,90年代后期时候就有这样的设想捂沏,2010年我到德国去访问的时候僻如抬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型热。实际很重要的意义蒜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起木可藉,也得到了发展壕舶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迟柔常。    下一步就是智能网联麓外瀑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陛泌、看到自己看不到的东西秤玲,90年代初期的时候圈,堵车情况有数字广播宋釜,数字广播就和我们一般的广播不一样廖茫,随时可以呼叫堵车的情况俄豌。后来有了数字地图和卫星导航垢,就形成了第一代导航系统咎,第一代导航系统并不知道路况的变化肺拼臂,只知道路径的设计毫。然后就出来了联网的导航夸,这也是这几年我们都经历过的事衔。上汽这次和阿里巴巴共同合作够,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饭腑泥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起称,这样坐在车里的人兑邦,通过导航磋槽、通过云平台就可以获得各种各样的信息狡飘,比如说动态的导航筒瀑、比如说加油充电站涕梢寝、维修以及各种信息的进入兄坏涡,使汽车的视野得到更大的扩展己。但是真正要做到智能的网联汽车逢毋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗鸵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堆退,这就需要我们把各种信息交汇在一起法瞥此,来实现智能的决策控制套伶。这件事情说起来好像很容易寂,实际也有很大挑战豌参闭。现在我们一个汽车里边有两什兄、三套信息系统讥,有车载的信息系统班灵,还有驱动系统的信息系统饥菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通十吗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芳烁权,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斑拍拧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景浮,就是快到地方要进行减速毒迸嗣,但是如果你让它自动驾驶的时候瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断隘合沙,让它调整好姿态缆、减低速度裁弓势,进入转弯以后在弯道里边再加速洗琶讼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墨迫卢,这种例子比比皆是娇芬瑰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诧哺洗。因为我们电动汽车从电机桂曙鸥、电池捆省茎、电控开始牧龄腻,电控第一代做的第一件事逗犁派,就是通透的动力驱动系统的网络碑,就是第一代的CANBUS系统坛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘲扫,从这个角度上说起来膜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溶羌。    当我们实现了这些以后狗居赔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战残。这是我们常见的北京交通的一种情况洁碎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号可默了,去识别各种各样的高通含豁,做得到翔惯,但是不保险了委,这样可能我们就要有这些信号的发射器戚克,让汽车能够知道这些情况颧锈。如果再想使它往上走嗡逢,能够实现部分的自动驾驶檬垮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况达,比如说晚上的雨雪路悼蹭吩,比如大雾弥漫的时候毖,比如尽管天气很好锯奔此,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甫椿把,这些情况都需要我们去应对享吉,其实道路上也应该有它智能化的装置携撵,就是说有自动的能见度感应器喷,应该有道路结冰的感应器含,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全评颁笛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全污速,安全是所有发展的主流狄,而不是时髦抵叼绞。我们在做任何工作的时候蓟处僚,必须考虑人是坐在车里最宝贵丢谰烩、最要尊敬的东西迷洞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全南扰膘、人的便捷誓、环境的友好和共享倪示。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毙旅,来推动我们的发展桥感。    因此副谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哎权、四次交流突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臀室筛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构协孪,这个架构的着力点应该在车载的平台筒操噶、在网联信息健、在智慧交通的发展拴胜焕,我们要重点发展的是车辆的关键技术疙亭、环境感知非断、智能决策枷伸夸、执行控制慷羡嘉,我们要对信息的关键技术堡侩嘉,V2X通信类面,甚至于将来车对车的通信系统事范、云平台碑将你、大数据墨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制确,这里也有很多不同的东西付达努。我们还要对基础的关键技术弘瞬低,高精度的地图幢、动态路况信息握矫赶、综合决策和操作系统殊垮。只有这样房,把人诗罢、车秃井、网覆坑高、路同步的推进钎,才能够迅速的发展赫,否则又会碰到先有车录姥寝、缺充电桩的情况胆浓,所以需要我们今后的发展当中更多帅熔妻。与此相关的技术固协,检测系统抵,还有一些法律法规体系惊庆,一些基础设施的建设炕别,可能还需要更多的发展拈剧贤。 我们必须要精心规划干巳、协同创新勺,来研发自动驾驶的新技术旧。    一墨形,安全坑歌瓦、绿色胎翰薯、便捷悄鸽祭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苇恰。    二协访,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撇蛇固,多领域技术的融合剁,产学研各方面的合作夕,要着力推进协同创新穿旧,这里边由于它是一个企业的热点憾挂,所以企业要成为技术创新的主体悉扮视。    三刨隋爽,企业为什么要成为创新的主体慑菠?我看了很多规划俺,从现在一直到2025年逗、2030年翘抨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就币,但是可以实现沿途下蛋部础,从过去当中天皖,无论是防抱死系统暗汾差、电子稳定付广、测距警示侥起、避障反应篱晦、自动泊车都是发展的热点全头,每个技术都带来了商业回报辨尖,包括我们在信息系统慕浆冻,包括这次互联网的技术俄,上汽互联网的实践封躬诺,也看到了我们退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贿惶,只有以企业为主体黎,不断有新技术发展拜勃队,使它在使用当中获得使用题,就能够推动它的可持续发展畴蜗,所以它不是一蹴而就的事维睛报,是我们长期坚持的一个任务鹤兽涎。    四捂莱效,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锨扇、精心规划湃室崇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础傻粒啡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锌图,我也是觉得有一些东西包括基础建设赂死茬,也应该放多这个测试区里面去借,使它在真实情况下运行献屑戊,才能得到一个健康和全面的发展混套。    最后我想说娘疯桂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磕鞋颇。其实我们用了十几年的时间实现电动化茧颓,推动了产业的转型擅寝,随着信息产业的发展无,网联催生了新的业态勺晃,产生了新的服务业监。轻量化带动的不是简单材料的替换邻菊,实际是对汽车产业的一种升级虱、一种转型捣,同时累,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑞,充电网服务体系的建设厕痰摩,可能带来何止几万亿的新的增长点谩郝。我回忆项,在经济工作会议上总理说过一段话淀,“实施创新驱动战略的发展郝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叫湾毕,也要注重用新技术盛规客、新业态来全面提升和改造传统产业化缺,带动产业的转型升级巧侯。”    作为结束语我想说稻瓢泻,回归一下新能源汽车取得的新进展限,下一步还是要全面落实政策床灭点、着力开拓市场跑苯、建设基础设施瘁人暮、创新商业模式采,把握好发展的先机摊菲迟。我们要针对市场的新需求签套苔,深入基础研究零芹唉,攻克关键技术踢细奔,完善系统能力肚暑倪,着力提高产品的质量和效益粕。要把握好汽车智能化发展的新机遇呈糠,要系统的研究卤,精心的规划都请,要鼓励协同创新企业主体该,大胆的尝试泼狡,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞斡闷,要凝心聚力瑰寇玲,发动优势撕,动员各方力量畏,完善政策措施笛,营造更好的发展环境癌蚂卜。    谢谢大家!    (根据发言整理膘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤斯隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉两死: 陈理事长官,各位领导挤、各位朋友炔办苏、各位专家理呢昆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邵。我今天的题目是四网融合袖钙孪,什么是四网氯挨驮?交通网很狈鲜、能源网帛磁热、信息网灯、人文网苗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吃巾味,电动汽车是一个能源的载体停,又是信息的载体沛爽鸽,然后可以作为人文的载体僚拷绣。四网怎么融合筐颅?怎么发挥电动汽车的附加值搽踢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囤兔瞧,能源跟信息到底有没有内在联系缸吐,我提出一个储能熵理论供大家思考派。    我思考创新的要素户腐董,要创新首先要解放思想聚律乔。解放思想要学习《易经》的精神并,又要学习西方文艺复兴的精神煽渺瞄。《易经》是一个太极徽,太极里一半是黑绿猛、一半是白瞪芥,但不是直线玫咖,是弯曲的帮,黑可以变成白屑挤,白可以变成黑疼,黑中有白南芒,白中有黑赂彪,跟它对应的黑就是黑顾瀑南、白就是白踏谓。《易经》是变化哨,有时上磐、有时下剔无吹,上时不要骄傲自满埂宏,下时不要灰心零啪挺,是客观规律瓤瞧稗,都是周期性的券,我们在调整霓,要注意平衡动力统一光嗓。    整体都是这样勺踏涪,全局都是这样退啪,今天讲跨界改,要学习西方的思想就是文艺复兴赦。文艺复兴的功劳不是在文化杉、艺术等等单间女,文艺复兴是解放思想佛钙。哈佛大学的校训追求真理杀。要把自然界的规律找出来解放思想欢溶,自然规律造福全人类魄炭。伽利略毒,罗马教皇威胁他梢疼,他不怕地厂,他说地球起源被上了铁塔其。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兔仁,被叫之违反教义虐秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师本,第一个米开朗基罗椿歪,他雕出一个裸体的美男子笆呈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇突豪信,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲜,里面很不容易达锨,从意大利借了很多达芬奇的作品丁歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家淮咐葛,也是工程师;看他作品咀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烈,第一个从事解剖学妇。    解放思想考虑全局的问题被茎。文艺复兴第一要全局思维芹,第二要有天人合一的思维屏嗓,第三是环形思维袖附孔。要考虑全局思维矩稿妊,今天做电动车目标是什么崔幌?有什么经济效益亲彭募、环保效益儡、能源效益丹撤、民生效益肆戌,总体总目标要搞清楚帕奈魄,一定要有全局的观念场嗜铜。特别搞智能汽车全局性更大铃庙。另外要环形思维描琶牵,要反馈衅鞠亮。然后是循环利用的思维极拌。    创新霸,我把创新的要素跟大家分享一下身老。首先理念是创新之魂贾晨翘。理念有很好的氛围孰,有了理念才有创意抄佛,创意是创新之源卡桨休。还有人才窗详褥,人才是创新之本陌疥。怎么能有理念饥?要有很好的氛围讨,总结第一方面是合作精神我线夹,开放敝、合作伎、包容岛疥,双轮驱动浅、增值驱动肠剿第、市场驱动驶盟,通过市场的倒逼祟仇碑。然后要有完善的知识产权保护婆,还要利用网络大数据给我们带来的好处哼瑰。今天创新制高点是跨界融合线。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琴巧。“一带一路”我认为是跨界融合寿伤,一带一路是西方的伊斯兰文明颗说坦,还有它把科技诺、技术房捣寒、经济揭逝、贸易连在一起耻幂,所以我们要发扬一带一路的精神庆缕熬。我是福建人也是漳州人龋,一带一路开始的是质焊迕啵和下西洋浅汹。我们要跨界融合迸。    我接着讲智能汽车刮焚朵。智能汽车首先要有解放思想寥、全局思想考虑问题芯凄。三个C瘦渺,第一个要连接起来醋,第二个连接是要协调要合作托鞘,1+1>2断,那就是《易经》的精神撵。第三个么烦拣,今天的连接是移动的连接葱,还有MOBILE磺撤豁,MAN TO MAN婆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扰泵。    今天电动汽车很重要的一个临,大家买得起用得可靠填。智能化以后靠烂,因为有各种各样的基础设施和商业模式可停,我不展开了褥炕。    从电动汽车变成一个智能的汽车敞戏皋,从智能的汽车再变成一个智能的交通地险修,从智能的交通再变成智慧型城市斤下。我们附加值可以产生很多毁烩善。根据《易经》价值精神乡吨稗,通过交通网糕技秸、能源网徘凑、信息网酣问儡、人文网可以产生无穷的价值机会蹦猩。利用交通资源的全时空动态感知毯垂琉,交通工具的全过程运行管制鲍孟,无处不在互联林赣动、感知圣、管控和服务佛。    怎么布局希脓?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊突丹,如何布局智能网联汽车技术唾炼?我认为漂官型,不但对中国垫萍崩,对全世界都做出更多的贡献典瘁,第一是制定网联汽车法规标准龄、智能技术头裙孰、环境得、HMI技术腿、空置执行技术楔纤、智能网联的实验宝揪、网络和信息的安全咕彪。    怎么做到网络和信息的安全碴淌扮?这是一般的云烙,怎么把一般的云变成安全的私人的云壤?有很好的结构轨,处理器瞪略、传感器惭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宠。第一是收集材料莫荚,就地处理蟹肃。第二是从收集材料到云之间要慢晤,一个是单点控制玛罐孰,能量控制或者功率控制犯碱碉。一个是多点控制盼舞徒,能量控制或者功率控制舵,这是全局性的前看。要及时处理劲梯年,要经常互相认证鸥,变成安全的云岁朗。    跟大家分享一下我做的一些工作庆醛两。怎么从理论上去证明这个是可持续的林狗醛?我一直在思考所有的工业革命沧,基本就是能源更新桅。第一次工业革命皖胶崎,瓦特发明蒸汽机呐,电话飞锤缴。第二次工业革命物鼻,美国抢占先机队蔡蕉,电气化码鬼,主要能源专项与信息建设粗檬。现在第三次工业革命来了善勤粕,中国能不能抢占先机跋?我们要做新能源拢托,信息大数据时代褪娥顺,我们百人会能不能更好地发挥作用磋秀?今天早上的研究会很好泄,我建议做一个尝试的机构板屑搁,每年召开百人会国际研究会议厩,形成品牌疮敝栖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雷惫东?我提出储能熵的概念徽猎课。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筋嗣窘。一个系统里面假如是孤立的污狄、系统是不可持续的朴豁,一个是做功渭拇忿、一个是废料是不可持续饥。如果是物理系统畦狭,分析储能熵且缆,熵代表可以再利用嫉惦锈。总的来说片,一个系统熵不能增加蔑,熵要减少境淮,熵减少系统可持续悄虑蔫。熵是储能熵汞尖,熵是不用的熵熔刊,下一次可以用冻贸粒。总的来说熵是在减少赔。    包括中国的历史效化釜,中国封闭的时候中国就不可持续年,中国开放中国就可持续贰啊茶。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖。系统要做可持续性搐亥警,系统熵要减少檬,你的收入不能是单一的侨菏锣、不能是孤立的系统吕操蓬。因为一部分是做功隙涂,一部分是废料解,从废料里拿出来欣,通过证明熵减少担窍。从废料里面可以再循环策,那么你的系统就可以持续了碱丘疲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来频樊,后续需要时再利用的能量的熵绿衰,通过储能熵概念的引入葡,希望用来解释可持续系统的演化过程某响。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态档屡砰。    综上所述涧,不管系统是生物的或人工组成该拨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入献。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵撩背邸,而这些系统工程特点是妙管,即使在系统研究过程中词簿辖,一个熵有增加的过程圭掇,总体在系统不断迭代发展的过程中舒戈,系统将进入熵减的状态挽蛔瞳,因为系统具有自己生成复熵的能力郸,从而保证了系统的可持续性惫唇。    应用在电动汽车四墟,这个是分布式的发电腑署钳,这个是分布式的负荷胖茄梁。电动汽车就是分布式的负荷奶,还有分布式储能想,电动汽车有储能蹦改、有电池妓秤。电池可以双向的普,分布式地发电娘添、分布式地负荷司,在分布式的储能梁,这三个系统可以持续橙棠,这是我要证明出来的惭。我证明只要你的熵是减少的彻雌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瀑娶。    感知熄舅、认知挤、行动赣藩巾,不断可以纠正人的行为啼,比真正的司机还要好翟窍。    最后胎纫,希望我们以后的交通系统是舒适的甩盆人、生态的超篮秃、方便的和安全的假廷膜。要做到这一点朗,什么是成功峡老渭?因为里面的成功是3个S维,SUCCESS惩睛鞋,在S垄潦岭、E里面画一条线都是欧元跟美元皋,今天是国际合作藤还,虽然人民币还不是错,是一篮子化的肺猩芜,人民币准备好了图。ESY就是人民币传叉。    要有六个眼睛刺,有四个眼睛不够魂。第一要把眼睛放在前面解放思想含惕擅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谎刺逛,电动汽车下一年布局市巢巍,也要有前瞻思维改亨。眼睛放在后面汲取历史教训糯,要有全局观念坟松誊。要看到旁边的需要班慑。然后要把眼睛放在右边学习欧美览棱环,不得不承认高端人才密集地在西方洞疙外。所以把眼睛放在西方学习哨恨,它沉淀了100多年插核看。四大发明中火药是中国发明的芯岁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹲。全方位都看到了看晾,所以英文眼睛叫做EYE朵乃。第一个I是Inspiration嘎潞疯,有了激情可以有想象力矛瑞,然后有创新鸵凄,但一定要融合谜奋,一定要集成翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题建丢哗。科学要把自然归结起来琴犬,工程有十几种牵,要把科学泡诉、技术券骄、管理结合起来那就是工程舶吝,那就是要集成沛。特别今天要跨界地融合搐弦第、跨界集成迸凤德,这样才能实现鞘。但没有钱也不行翟,今天招商局也来了很多金融机构附,要融资挫肌。    谢谢大家!    (根据发言整理米粱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖途阂:李芳" "   回顾已经结束的2016年筋侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盒。在政策的全面推动下匿,我国电动汽车年产销量再创新高儡,达到50万辆左右亨,充电桩数量达到20万个潮弯,遥遥领先于世界各国电蜕垢。更为可喜的是浮,在规模市场的推动下江,技术创新全面展开钉伙,技术进步全面加快壬,正在全面逼近世界先进水平浚菊航。但是令,在这大好形势下勾滴,质疑之声渐起卞。比如曹问寒,我国电动汽车发展主要靠政策推动略肝,能不能持久度孝颅?政策是否过于宽松登,以致于出现骗补情况秸?另外囤,由于发展形势良好卸汇虫,一些激进的观点也在抬头骑皑泛。比如喂嚼梨,要挡住国外产品进入中国市撤唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屯焊娶,准备放弃传统燃油汽车淌。    作为一名资深的亲历者吨暮里,笔者认为柬棘,在这新旧年度转换之际狈寺界,有必要分析我国电动汽车的发展形势窗礁送,梳理其发展历程烈敛屑,以利于业界对形势有清醒的认识肌、清晰的判断肆亭,明确今后的行动方向涤逛。    一毯驮椭、我国电动汽车发展形势良好    当前冻贤四,我国电动汽车发展形势良好呛,主要表现在两方面钮记:一是电动汽车技术创新全面展开矫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苯,技术创新和商业模式创新层出不穷塑睡炮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摹耙,比亚迪稼惹、北汽箱、江淮此柯洼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车反,而是专门设计的电动车须阿,续驶里程达200~300km甚至更多订叹,能效明显提高悸雇佳,动力性妮称、平顺性沫、舒适性霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陕厢普。事实上狠突,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布从宦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市素脐。另外驴扯梗,我国电动大客车产销筏讼、应用占全球份额的90%以上瀑,技术达到世界领先水平淘。    在动力电池方面烘,我国产量已超过日本钨扣、美国熔、韩国缅捅,跃居世界第一侯吭歌,且市场份额超过全球的1/3极瘟宫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摹吗澄,呈现高能量比蜂检、高安全性汾涎伺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势些劫。同时妥廉骨,产品水平迅速提高为避,与前一年相比龋坏纫,平均能量密度提高30%荣铝,成本下降30%左右祥。    在驱动电机方面趁奸多,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机势,总体性能进一步提高缮,成本下降30%左右献。在电池管理系统巾寥嚎、混合动力系统熔、电动助力转向阔辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面金,也都有明显进步径橡。    在基础研究方面佃感,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌外钒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇擂狈,电池热失控技忿、硅碳负极材料核扭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖舵。    2. 充电基础设施建设加快磷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下病恍,政府有关部门出台了实施细则梦,多个地方政府建立了城建讥炬拖、电力氢刊娇、规划等多部门联动的领导机制辉,大大促进了充电基础设施的建设速度寸些。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碴何咕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桂欢,我国充电桩总数超过20万个赔龚,远远领先于世界各国歌疏韧。    在市场带动下眷脯拆,技术创新不断涌现凯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厢衫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法列篓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梢耐掏、节省设备投资的车端交流快充技术赣莎静、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓉烈。    在商业模式创新方面受嗽,呈现出各类优势企业多种形式合作闷,加快充电设施布局讥、建设胳、运营的趋势铜部。众筹建桩潘、合资运营险、利益分成等运营模式迅速发展歉蹭,公交车澄浅、环卫车构郴、物流车猫城创、出租车较、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模块吧,广告推送猜黄、免费无线热点接入等增值服务开始出现坟授。    在互联互通方面通,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愤芜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桶坎烷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定片,以企业级篡、城市级监控平台为基聪伟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据李乖、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋嚏第。    二瓦该兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纬,我国电动汽车的发展道路与美国疽社蛋、日本龋蓖、欧洲等国家和地区有所不同酮沪,主要区别有两点臣椿盲。    一是政府干预模式不同鸥绕淬。我国采取的是政府强干预模式硅挫径,政府进行顶层设计寿矢,制定国家发展规划荒筐,多部门联动制定全面的鼓励抢膏、支持政策迟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄柯稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝,在市场发展中不断加强研究开发闯探,技术水平逐步提高;同时翅贪,充电基础设施建设逐步完善翔淳氦。而美日欧政府多采用弱干预模式懊硅汉,政府支持共性通接、基础技术研究翅,给予一定的政策寥、税收优惠滤,逐步培育市承党恕;企业则根据自己的战略规划腊霖,首先研究技术撕构揉,同时有选择饯、有重点地开发产品畅茅。    二是企业战略不同蒋脸。我国企业多为在政府引导下被动式发展电擒,初期技术积累明显不足戚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镭恕,产品方向受政策影响大毫堡菊,各企业虽进度不同掣潭猜,但呈全面开花之势归嗜及。而国际大公司多为主动式发展纪泊呜,厚积薄发颗吉,技术有所侧重且,产品形成特色箩蛔,如丰田的混合动力和燃料电池廊妻兜、日产的纯电动首抬辨、通用汽车的插电式伪、宝马的碳纤维轻量化技术等钳人。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亨琴鲜。中国模式的优点是市场拉动技术发展豹乔,不受油价等其他因素干扰协孔没,迅速形成规模市衬头页凇,全产业链技术进步蚕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺籍,发展中有不协调情况吭,如充电基础设施滞后欧认,部分企业盲目跟随缮癌,发展不扎实捞桑菏,少数企业以谋取政府补贴为目的马祁汲,甚至出现骗补情况太却坟。美日欧模式的优点是技术扎实马,发展均衡;缺点是市场发展慢椽诗,产品更新慢碘骸喜,影响技术进步冗,受外界因素干扰竣尉诲,如油价低迷则市场难以扩大法。    笔者认为帮,中国模式适合中国国情耐守。我们不应过多盯住充电难屁傅瘟、骗补等不协调现象床部忿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剐孺、技术追赶的大好局面礁托。从另一方面讲词,中国模式也有赖于我们的制度优势旁,只有中国的强势政府才能如此运作创翟顿,很多外国同行都很赞赏倒、甚至羡慕中国的条件退欣厘。    另外俱翁韦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墩袜,近两年有明显变化栏诉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苫咀竣、开发电动汽车产品魔辞悸,而且各种技术路线都受到关注的局面描。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恐。中国各大企业都重视电动汽车没有错帕,在现阶段已不能算分散重复睦射,但难处在于电动汽车不好做褪,需要有很强的阮、全面的技术积累和投入江点奋。那些技术实力不够的企业孙筐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莎嚏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焕绅,而应准备应对“弯道翻车”的危险达料肥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恢亨托,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贫锭,可分为几个阶段端:当市场份额超过1%时钡氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娥洞衫,则意味着市场条件全面成熟辨杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撤吐,又主管我国科技工作多年弧跺俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枪汇。    对照电动汽车的发展肆饱,在我国强鳞掇,市场份额已经超过1%;在美国和日本碗,即将超过1%傻眷。这说明美看,电动汽车技术正在接近成熟荷呜。笔者冒昧估计歇矫,大约再过5年左右时间禾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烤狮偿,其他性能与传统动力汽车相当坝棱,加速性优于传统动力汽车娠,成本的差距大幅缩新阜俳А;再过5~10年时间壬,电动汽车性能可全面赶上鲸爬胁、部分性能优于传统动力汽车潮,成本与达到当时排放夺裤淖、油耗标准的传统动力汽车相当犊。但即使到那时韭,传统发动机也不会消亡惕纪陆,而是电动驱动与发动机平分秋色吉虚,或更多的是融合发展啸兔。基于以上估计淘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翱党竟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车换椿疼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暇咆。2009年琉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研但,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊。回首往事汉翰聊,扪心自问惊售婚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷。至于些许不协调现象劳,是产业发展过程中的必然梆,是白璧微瑕暮、瑕不掩瑜看。笔者断言菱呢吠,按目前态势再发展10年改,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粒施,并以此跻身世界汽车强国之林褪。    三虱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一就,整车生产企业要更重视电动汽车炯玫狙。首先要制定好发展规划和生产布局女毕堕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缉磺热,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豪茹霸,不能两张皮晒。其次要重视研究与试验诬盒梦,需建立完整的先密、一流的研究和试验体系几,规暮吹保和水平应不低于传统的发动机和传动系统虽欺。电动汽车相关技术发展很快沉忱,要靠自己去研究发展饥钩慈,别人的经验会很快过时侮财馈,更不能只靠“挖人”搞产品淬冕刨。再次要全面布局盾,围绕全技术链开展工作锨韦,不但要重视整车开发摄,还要研究电池和电机耻,重视电池管理系统乘叼辩,这是当前我国的短板饰吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性关沏。    第二卢似灸,要建立相应的零部件体系幂挂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恼镀。    第三程毕饺,要开放发展渴。需鼓励虾、支持合作伙伴引入先进技术和产品袄屏凯,像华晨与宝马骗踌扛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橙。历史将会证明挂,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬。更何况女孔垢,在全球经济一体化的今天返茸,关起门来自己发展是不现实的趣疗舞。    第四编兑就,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟既。今后相当长一段时期态,将是传统动力与电驱动并行发展耐膳涣、融合发展的阶段旦,单搞电动汽车很难成功句。对于只做电动汽车的特斯拉扯翅健,笔者并不十分看好恒辽。    2. 对产业界的建议    第一拐谭,要加强合作弊瓢妓。需沿产业链寐、跨行业合作恐酱际,整车企业要与电池企业鹊、电机企业筋诧、其他电动系统生产企业深入合作力疽。以动力电池为例哪劫,需要电池设计与正负极材料尺苯、隔膜什输、电解液韶、电池制造装备艇茶、试验装备健切夏、电池管理系统全面合作售。优势企业和研究单位要分享成果瞬,互补短板耗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件从是,要形成轰轰烈烈的大协作局面凰,合作创新扯盒,百舸争流浆等工,才能迎头赶上并超过世界先进水平辟。    第二讹闭坪,要注重实践杠戎。汽车产品与其他工业产品不同胁,一是使用环境广且复杂辉散伴,二是生命周期长台浆芥,三是对可靠性菊烘、安全性要求极高紊。这些都决定了仅在工厂暴缴陆、实验室不可能完善产品卡司,必须通过多轮的使用实践蔬返。与电动汽车产品研究开发相比勤,充电过程更需要实践患思。像电动汽车充电过程这样长时间讳票使、高电压短莫厩、大电流曙、室外廖萎忱、无专业人员值守的工作状况磷芍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翱伍孩。    第三谷喀,在充电基础设施建设与运行中肩豹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搽祥痉。充电基础设施建设是一个新行业啤,在管理上涉及电力沪染、规划校扭距、城管拼募、工商管理等多部门踌邵,权力交叉蒙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睫上,利益主体错综复杂髓茨。单靠一纸文件不可能面面俱到茧料抨,必须经过相当长时间的实践猴,完善流程几,积累经验芬念。    第四烽抽钎,要加强标准化工作握。领先的研发假、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词巍,而及时总结经验票纺兽、制定标准又能为继续实践激晴、创新提供重要保障款唬。当前梆,恰逢政府推进标准化工作改革吕,要求标准化工作密切结合生产诗、创新实践魔,要求鼓励发展更灵活滤玩模、更接地气的行业标准瞪逃、社团标准班。对此弓酮考,业界应给予足够重视嗓。    3. 对政府的建议    第一背,要保持政策稳定嘘讼。正如前文所述蠢胎,我国政府的强干预政策非常正确你哄,发挥了制度优势逞寒痢,已取得很好的成绩苫,应该继续保持锋适。电动汽车的发展涉及多个行业摊陪,需要长期积累沸废,需要几十年的时间才能成就大业昂,切不可存立竿见影骚通粪、一蹴而就之心寡及垢。    第二洗敝氢,要及时对政策进行微调和补充完善晾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列去挟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓嫌,又由于此项事业发展快猾配,新情况计瓮沥、新问题妥亭方、新技术层出不穷券,因此及时应对靖错挨、调整痛、完善是必然的嚼。    总而言之蠕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凹稍,迅猛发展正当其时痴祁课。笔者衷心地希望朝野上下青垫、业界同仁能认真努力工作匪锰畏,自信且坚定发展绰。假以时日你,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荤馆宽,并以此为契机澳,跻身世界汽车强国之林隶躲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捻羌燃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唉伦倾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸡淑到。    他认为环硼,现阶段伴稿端,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屎皖腺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份邻骨,但从长期来讲妮秆促,新能源汽车技术发展路线要从电动化茫、轻量化悲臼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑、轻量化与制造生态化结合封煤棚、智能化与网联化结合常疾。    尤其在电动化方面涎林箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浦滑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彻房领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溯,就是家用主流A级轿车行,在性能价格比上与燃油车竞争莆宛发。目前全世界都在朝这个方向努力凡,如特斯拉Model3叉矩碾、通用Bolt孰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞。”欧阳明高说类涧。    欧阳明高说撮锌,但要满足这个要求泉恭,电池必须降低重量庞侩、体积以及成本灰。此外痘悸谩,电池的比能量必须大幅提高沫,达到300-350瓦时每公斤赶庞乓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亮耍惨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忱内,锂离子电池发明至今只有20年肠十,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年体颈,2007年第一次在日产聆风上开始使用兑恃,可见动力电池的进步非常迅猛然。”欧阳明高说始虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偏扣豆。    但此前庇坚册,主流的观点认为芍蔬访,纯电动车跟其他类型电动汽车相比计,从性价比来看汐户袄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冕拱肯,但现在随着锂离子电池技术进步歇翠斡,里程提高一倍滴纪豢,即在300公里的范围内拌陌拓,仍然在性价比方面有优势喝。    从技术上来看坦玛琼,在单位重量伐、单位体积下储存的能量越来越多胆,成本越来越低律轻,才能体现出电动汽车的水平和技术磕练匈。    一个好消息是谋来,我国电池成本每年大约能够下降20%辞枢便。据介绍呵胚,五年前雇蛔乖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元傲川旦,去年平均价格为2.5元左右衰附坪,2016年为2.2元屠臣交,考虑到大量的电动汽车是大客车疗督谐,其电池价格相对会比较高一些文。    “现在国内开发中的电动轿车惩郡,最低的系统成本在1.3元每瓦时控侈骋,单体成本在一块钱左右酸。美国通用Bolt电动汽车醒,单体成本为150美元一个千瓦时骸。”    如果按照这个标准密唱劲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹲开,但是按照现在2.2元班摆灭,逐年减少10%到20%备,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谱需。    “加上循环再利用做到1元雌吹皇,也就是说晴浦泞,一千瓦时电池一千元人民币之内攻,是可以做到的猜累丝。”欧阳明高称纤。    对于具备性价比蛾动狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说点贯,现在一百公里约耗电15度贾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内马,接近10度电一百公里腹敖。    “要实现这个目标蹿擂睬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗簇惋。目前电耗的降低空间还很大幸。如果能够实现上述目标石翁,一百公里的成本约在一万块钱沙,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛,将具有商业竞争力躺眉,这是电动化下一步最大的目标钞瞬。”欧阳明高说兴换午。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉戏染。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奸瞄淘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长才桅,但仍属于比较粗放的发展模式珐烈,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛善。总体来看慧,走到今天锯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊。”欧阳明高说蒜。    事实上衡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褂,由于销量超过全球50%以上啼嚏祭,在国际上引起了强烈反响欺举,无论是政府还是厂家担,都感受到了来自中国率先发力的挑战斥充。更值得注意的是磕坚拎,2016年如德国大众和日本丰田塑,纷纷调整技术路线吝庙,加快对纯电驱动的转型氢卢鹤。    不过和斥膝,纯电驱动的战略目标擦闹泡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骆欠红。对于混合动力技术来说肝挥车,传统的汽车强国珊、汽车大公司比我国更具优势胖楔,如丰田路线就是先做混合动力顽,再做插电混合和燃料电池潘。    由于我国率先发展纯电驱动窘,带动电池产业的发展达到了世界前列斥播囱,电池产业规模达到世界第一啸乐,总体水平位列国际前三猴胖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慑娇憋,我国的动力电池产业链沥合夸,尤其是电池材料氖佰,如正负极材料场,在国际市场上的占有率第一嘘桅捂。    “在此基础上替鸿,我们以纯电动力系统(电池嫁、电机激栏钞、电控)为基础平台熟百卞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利价得妹。”欧阳明高说纬。    据其介绍荤,目前我国插电式技术发展已经取得进展狭就,比亚迪秦抄套、唐嘉、上汽荣威550苍木,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力响同,无论是发动机方面北添讼,还是混合动力装置上端变蹦,都取得了突破惶笨。    与此同时风但览,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肉估,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穷供哦。    “这是一个渐进的发展过程瞬钡口,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叼柬模。”欧阳明高说逼描蚂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孙汝横,有效的回避弱项竞争届扛茨,有利于我国电动汽车产业的发展居,到2020年之后疽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逼、同步竞争繁盯瓜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  编者按鲍棘改:产品价格区间一下提升了近40万潦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沧烈咸。以安全环保为标签的沃尔沃亥欢垂,产品质量是其立足之本递。无论是国产车型还是进口车型懒肚崩,质量都要做的和安全环保一样好潞缅巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑母号, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值能颧,安全与健康至关重要挨,但在中国市撑沉糠摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钒侨鞠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驶,到底该剪哪一根线钵霖伐?我心里清楚昆,如果我剪错了道闹,我们可能就崩溃了娇涵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态介。在2015年整体经济增速放缓氓、股市震荡猴拢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杏半,2016年的车市本不被看好洗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肪。1月6日录,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臼分,沃尔沃对此解释为沤套乌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辟,更是提振销量的助推器炮儡囊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闻倍侮。   6月1日嗅舰宝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摩哎娶,具有十分充足的销售经验屠稗。但用他的话说褐,他来自一个很小的市澄中咨巍,很多因素他都不具备圭剃柿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粗峭捣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状京。6月1日入职寐搂,用一个月来熟悉公司的现状痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛋箩。然而现实终究是骨感的怠漏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恐绿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殿。   “做决策就像电影里拆弹的场景甭,我到底该剪哪一根线呢空宝,如果我剪错了颧汹,首先所有的投资会无效颇事,其次会影响经销商的士气猎贪棱。”陈立哲对我们坦言绢砰微。   他这样的想法并不让我们意外刃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藤盖舵。在台湾霓亥涩,陈立哲要去走访最南端的经销商上首,早上出发中午就到了清乳掀,但如今这种管理方式已经行不通了痹珐。从前陈立哲的团队只有30人碑坡竣,现在变成了350人汲,他说现在同事的名字都记不完擞酷。   “就像牌桌上的一个赌局妮侥,赌下去有可能是回本的赐驼涕,也有可能就全毁了朗拔,所以我每天都在想我到底该怎么做彤木。”每天该怎么做避藐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月的。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的络菩芍,才能享受最好的寇勿。”这句话像是说给陈立哲听的晤谷屋。   2005年操疽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谐,沃尔沃一年只能卖1024辆氢,一直到2013年5000辆的水平屯噶岗,再到如今年均一万辆的表现怕,对于台湾这个小市场来说探谋,陈立哲做的足够好授酿,他对这个市场有着复杂的感情你厂。   调任中国市场做销售一把手桂,陈立哲说这很突然泻拳,他来自一个不足以领导中国市场的市场思弛。对于中国市臣嵛骸,他还不熟悉潞吾,做市场工作要对文化抢、变化茧膏及、趋势有充分的掌握苇,这最重要的三点陈立哲都不具备睹,他唯一能做的赣僧噬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梗,相信身边的工作伙伴申,组成一个高效率的团队动,去解决各种问题宏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郎吐,首先做的是内部调整甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态矗,了解在什么时期使用什么样的手段尉毫,反省问题所在匪幕鹃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搓兔。面对三辑杉、四季度各项费用的下滑安,倾听团队的建议床腺、做出准确的决策驳徽、将优势资源注入到最需要的地方肝慧弦。最后将宝贵的经验分享给所有人搽届酥,把力量从点扩散到面奸穗,从四个大区理狼酱,再到全国黑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高,我只是把预算兄、时间等安排在它本身应该发生的场合你。”陈立哲表示了秽:“我不是在讲官话墩梆程,只是借着这个机会感谢大家惶。”陈立哲相信侧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的江。   内部调整告一段落搐微,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上标萌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸浅此。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窝己,一下跳到80-100万须扒里,面向的客户是完全不一样的凭犬痪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怯咕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猾氖,还怎么介绍产品堤?这肯定是不行的箍洼适。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门某,“与高端客户接触天砷窝,销售不能觉得自己比客户矮一截识诵,与客户要做朋友阿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锨慷勿。现在培训课已经开展了实战模拟环节短喀多,我们在资金有限的情况下做到了更好都梦蠕。”   全新的管理阶层岸,有限的预算风,面对重重困境抠孰脆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旁,8-11月均超额完成销售目标嘉炽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩换妈,最紧张的时间亥。“我有我自己的节奏寐航鲸,我给自己两年的时间偏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冀辛肃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赣诗刷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颈,经历了两次产品的重大变动奇,但在他眼里这是最引以为傲的酣层会,因为这些变动蔬锤溪、变革都是从使用者的角度出发尘惟汕,也就是我们常说的“以人为本戚淀合。”   对于沃尔沃来讲外镐抒,最擅长的领域是安全荷,作为三点式安全带的发明者陕涝匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期居投惜。但陈立哲表示戈跋娃,以整车品质来讲屠,沃尔沃也和ABB并肩螺表赦,例如在底盘研发能力上拎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陶背添,全世界目前只有三家在使用绿附,另外两家分别是法拉利与保时捷稼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁漂,陈立哲也谈到零:“沃尔沃其实也做过6缸剂郊典、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机临剿踢。沃尔沃并不是做不到扳曝,而是我们可以用更低油耗魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平陵。这也是全球各国政府的法规要求扇秘诺,是大趋势妈。陈立哲说“这些信息颅钞芯,只是没有在行销上进行传播罢了牧悉骄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号室突,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙狻,改变了“国产”的概念姆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裁巷。陈立哲表态道煽扑嗜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊池慧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品落胳吭。沃尔沃立志从中国出发呢设到,以人为本的信念永远不改沦,值得消费者验证与了解了。”   “沃尔沃就像iphone一样挂,它改变了人们的使用习惯嗓酥堆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例空壤慑:S90有三个界面同时提供信息靖漂,分层级的来处理车辆信息安谢。这一点很重要第,体现了沃尔沃以人为本的精神巳纹付。在设计方面零菲碱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敬刺僻。用沃尔沃的品牌精神弓,再加上瑞典的风格羚峭舶,直接与德系品牌产生差异化坟肯。如果从地域来看花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芳炉偶。   沃尔沃曾立过两个誓言捌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裴檄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故光,沃尔沃全额赔偿蒜馈。在陈立哲看来赋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箩。   陈立哲对我们讲道担聘:“在欧美兴翠,当太太怀孕的时候控醚,男人会考虑买沃尔沃宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据计漠冀,中国作为沃尔沃最大单一市陈摹,11月共销售9,076辆新车通,同比增长12.8%;1-11月期间舰酸,在华累计销量已达80,759辆豆,接近去年全年表现竭交倪。就目前的情况来看昏晾厕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苇复。   在经历过低谷期的沃尔沃档括,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孟,这无疑是对陈立哲工作的肯定驮彻,同时也是明年的压力桅扒。毕竟“十万辆”这个坎川乃,沃尔沃早就有迈过去的能力旁放俩。   2017年酒检,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聚,届时爸,S90 T4蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擞纲。对于陈立哲来讲贫芹斯,最为重要的是三座版S90扦看层。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炯铝,是全世界汽车厂商精,在中国制造的单价最高的车辆兴你霞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棱庙端,“三座版S90可以达到世界各项指标程触抠,这款产品有能力改变历史悄。只在中国生产赫,以中国为核心的思维翘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耪博。”与此同时尚釜巧,全新XC60也将在2017年第四季度发布怖觅迹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晃,所贡献的利润更是远超世界平均水平闭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熊缺脆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扮枢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岗。“知道我坐这个位子的时候很,很多人会紧张甚至惊慌炭,他们会很直接的问我逢婚洞,你行吗肪?台湾市场那么邢,你行吗雀测惫?”陈立哲笑了一下说道概茬彤:“每逢这个时候路探,我都乐意告诉怀疑我的人娠沛圃,我将在最短的时间内做什么轨。”   两年的时间转眼而逝炔,陈立哲手中的“牌”越完善摩介,与主流对手正面竞争的胜算便越大然闪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粳径穆,未来还有什么是可以阻挡他的呢互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇靡苯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谩轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒抨端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卜踢识。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赁耍霞。为了满足消费者需求狸,推出一系列活动迎合消费者喜好伍扯。 上汽集团副总裁臀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敢拦娶,得益于荣威与名爵的共同发力斧肆歧,上汽乘用车共销售27.5万辆卞枷董,远超去年全年的17万辆敞。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂:新车的不断推出帽巧滩、以人为本的理念及高性价比牌莽。    上汽集团副总裁酪蔽封、上汽乘用车总经理王晓秋俄溪煌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访购俄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夕哄村。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唐旧瘁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼频,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亭蚊山。同时绩吝缴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮沥:个性而不小众苔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饯,通过对消费者的沟通与研究磨,已推出很多新车型五笨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淮税补。王晓秋还指出核,名爵现在的路线是个性而不小众粮,这就是上汽集团未来的发展方向荡轰巷,上汽集团希望新的产品有个性隋古鲜,且能让大部分消费者接受寇隘。    据悉帛硅,自荣威RX5上市以来尝,名爵锐腾也迎来了中期改款免仆瞪,同时新车名爵ZS撵信、荣威I6也蓄势待发哆李。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壳,上汽集团也很清楚自己的客户群体律。王晓秋指出材室,新车型针对不同的受众群体荤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的特拎抢。拿具体车型举例沸,荣威RX5更偏稳重笺胃玲,新锐腾则是一款属于年轻人的车涤日,新锐腾外形活泼伐,同时考虑到消费者的需求锭,我们对内饰也进行了升级快,并增加了10-12万的手动版辩勺,使新产品没有短板搏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咳潦,王晓秋表示撩,“从荣威550开始庞,上汽新产品从设计到销售榔哺,最后还是根据消费者需求来决定颊。”    据介绍檀扒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠。为了满足消费者需求甘抬芦,新车不止在性能和价格上做了调整访,还推出一系列活动迎合消费者喜好糕。例如玛夏,基于年轻人喜欢足球运动护,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扔咳厢,也已纳入上汽集团新品类良托为,预计明年新车65%会配备此技术敲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦床,“上汽集团一定要明白用户需要什么官叔,为什么要买我们的产品悲,带着这个问题琅,我们才能真正去理解用户魏,落实用户需求撼,使我们的产品极致无短板溅犁腻,产品自然会大销涎疚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大和毒尝,竞争也日益激烈恒岗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比创倍。王晓秋介绍缺揉,名爵的价格基本与同级车持平每猴,但性能更具优势食圈凑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜡昧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸥浚樊,就像提到的让渡空间筹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戌竿捶,从而应对市场竞争环境胃痹蛇。”    产品有了好的性价比和客户认知度贤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侨惠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肩。名爵经销店到现在也有280家左右似夏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耽锤,其实道理很简单圈貌腾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚂,且不断呈现上升趋势轮策,他们认为自主品牌的春天来了”渡帕炼,王晓秋表示覆吵。    在被问及上汽集团未来发展方向时辱棚,王晓秋坦言钙,“首先团队要把理解客户需求憋、用心为客户造车变成一种自觉行动围,进而形成一种行为规范马摊坍。其次应时刻保持警惕颈鄙汗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痹。只有这样溃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬摊岔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玻。这些修改背后有哪些考量和博弈洽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凛瘟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岔闯?   答旦副伴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填厂珊。一共收集了9246条建议囱使娇,其中表态性意见7736条比,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滤签釜,占16.3%拭熔赴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理私、网约车驾驶员资质及管理融、出租汽车数量调控三个方面帅沛。从数据来看社,不少人对“京人京车”表示理解唇,赞同的达到70%多讽磁萎,质疑的只有12%纲。我们根据建议修改了125处范蹦,不断扩大合规车辆的范围奖,让更多人参与“分享经济”欺刑。    “从北京实际出发荤船,兼顾多方利益”   问厕: 为什么要求“京人京牌”肮渭很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇饱拌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攘、交通拥堵撕创、环境问题等“城市病”缸。在这个前提下惫堵,北京任何一项政策都不能“任性”忌,要从北京实际出发岗劫,兼顾多方利益漓履。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敞贰魔,地铁最高日客运量超过1200万人次毛弹,公共电汽车日均客运量1063万人次岭旦,小汽车每车年行驶里程15000公里羞,交通压力与日俱增喘。但在我们的努力下革该,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%看夸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞宝停。    总体来说孟舍檀,北京坚持公交优先的战略角氢舍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肖曙粕,对其进行总量控制在所难免缎。目前北京市绿色出行(公交培、地铁涕瓢醚、自行车霜廊玩、步行)占到71%弟,小汽车出行占25%莲动骂,出租车占4%删饰虹,其中包括比例不高的网约车出行赂搔啼。北京出租车改革的总基调是阶怀:巡游车改革伙禄、网约车规范既空帮、融合发展奈取、错位经营冻、多层次服务铅晾孔。我们力争进一步提高绿色出行比例梆稼黔,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼎棋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杜牛: 政策出台之后纱,预计将有大量不合规车辆面临退出市乱,政府有什么监管手段确保政策落实到位杯苟揭?   答充牌袭: 政策出台前如厘,我们和专家挡挫腔、司机匆、乘客沪、网约车平台进行了多次沟通惟蒙,决定设立5个月的过渡期疤。一是给合规平台失、车辆钳碱龟、人员办理手续;二是清理不合规车辆乳孺、人员等匿惯。    从服务乘客的角度博,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行提弟。另外昂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展入,因此提出过渡期的柔性考量卸。过渡期之后侗硷屡,平台要加强行业自律汲硼,我们也要建立打击非法运营的长效机制垛啊福,严厉打击非法运营孩、克隆车和价格违法行为磐,能够更好服务乘客踩搞胸、保障安全透。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎涂: 面对新的经济形态班,如何创新管理手段啥?   答帛裳: 出租车发展中没有对立关系围赊谓。网约车以网络预约刻短慷、快捷方便等特点毫胆,满足了一批乘客的出行需求够榔。单从评价司机服务质量的机制看羡按,就值得巡游车学习棉:如何与派单挂钩颈法,实时评价簿兄。但网约车也有局限性绘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管困扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疗瑟。你有技术优势仑妙刻,他有线下服务优势壳斤蚂,为什么不一起干呢恋拨?    管理部门也在转变思路推坟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榔趴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚼。通过推动巡游车改革及网约车规范烯问,构建多样化服务体系共硷,提升出租汽车服务质量恭潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擒许,在京注册用户已达218万人弯吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车可,提供差别化服务门戚硕。    “解决出行问题要标本兼治”   问存肋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参?   答效坝形: 群众出行问题的解决曹,需要放在城市综合交通体系中疟忻,多措并举卯葛粟、标本兼治举蔽。一方面漏刨盟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺,需要加快构建安全钠、便捷肆炼、高效慈、绿色嫡、经济的现代化综合交通运输体系辈讨。到2020年猾草,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亭乏拧。    交通设施根本是为人口服务寝枯纱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枷惫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肮唬廊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撼彩妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   杨美虹透露欢算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘栏喷,大东工厂扩建项目也投产在即温桑,这些举措都将助力当地经济转型升级耻狭币。    在杨美虹看来焚,借助主机厂优势钮戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒啡,配合外交部到德国进行推介茨捞粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵娩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯断,从而推动产业升级桂版。”杨美虹说塑伴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扭舞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者实。最新数据显示熊土,2016年1-11月诡耍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割,同比增长11.2%狭份,前11个月的累计销量软阂堆,已经超过了去年全年饯抵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任几萍。12月13日付,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开繁。活动期间深收,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤疾伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仑侨懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济款、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔墒。杨美虹向记者透露缝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衫小哼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩释筏龋。    “在‘可持续发展’战略的指导下焚颧富,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则齐屋郸。”杨美虹说勃。    第一稼,实效为先坎绞怪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老婪,“我们不做虚的兢桃,我们也不做口号式的涵形,我们一定要解决具体的社会问题户璃。”杨美虹直言俱,比如BMW儿童交通安全训练营谴,它是为了解决儿童交通安全问题孩。    第二匡方煞,长期坚持爽嗽。宝马儿童交通安全训练营迁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓟豢软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魔墒峭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜡,今年是第一年做复菠,未来会持续刨舶、扎实的往下推进卯七。    第三诞,全员参与豹。宝马做企业社会责任时悄碾膜,会邀请车主尾、经销商唇斤绍、投资人以及宝马员工锤,一起参与进来揣农。比如宝马爱心基金踌嘿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训导狡,提供指导;另外精席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎拱时,定期组织各种各样的活动吵粒搭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桃逝扯,将可持续发展贯穿全价值链夺举吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素港茂扣。”杨美虹表示肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搞价沃,主推工业旅游概念鄙却。    据杨美虹介绍酮乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猫祟伎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怠,助力中国制造业迈向高端韭辛,并促进东北老工业基地全面振兴侥坚羚。    数据显示督竣氢,截至2015年底炒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户究回,当年纳税额超130亿元人民币撩歌捶。同时勤母,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会经武临,就业岗位较上一年增长了8.6%倦肮。杨美虹透露紊摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴,大东工厂扩建项目也投产在即膏筏,这些举措都将助力当地经济转型升级察穆擞。    另外别捆,在杨美虹看来熟热,借助主机厂优势掂仆模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓煤,配合外交部到德国进行推介暇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞婆闺,从而推动产业升级膛导阮。”杨美虹说卜儒盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰事念:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毖崎膜?关键是我们的差距是什么吾,下一步最大的点就是要提升品质盲焕,当然还要控制成本臼。然后蛇补,就是我们的正向研发和平台战略嫁。最后赖贡便,可以大大提高效率假,如订货的时间是可以压缩的莎霸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杜戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枫。    徐长明说褥搅破,怎么理解工业4.0劳缔敦?这个概念是德国发明的膘,现在在国内比在德国还要热倍徒。最近捅瓦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举,我理解它的工业4.0的本质慕培鲤,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑摩。在国际上挝,德国面临两个挑战扇凛:互联网大数据和云计算安尺莱。现在衫裂吃,德国整个国家都在讨论熄冯胖,怎么能够“不被互联网+”揣,而是“制造业+互联网”坤敦禾,这是他们重点考虑的问题肯戈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷、宝马群虑、大众贡楞捻。在德国搓到山,汽车的需求是非常个性化的潞挛,在这样一个背景下顷辨淡,它要维持竞争力蹈段,推出了4.0的概念扇定,核心就是智能制造渺娠书。他们主要的目标有四个方面旁淋:提升品质琴报泪、提升生产力都、提升柔性化蒜、压缩产业鲤场舵,总的核心是提升竞争力嚷霓认。    徐长明分析但捆市,本土品牌下一步怎么做葛扁骏?关键是我们的差距是什么城肝,下一步最大的点就是要提升品质毖力镶,当然还要控制成本颠垢些。具体要怎么做谦圈课?也有几点好贾牟:第一然袭,想办法提质控本绅傲礁。提升品质狠桅,消费者理解有三个星:可靠性寞、感观品质绦、性能歼供晃。第一个维度关普:可靠性是必须的犬玖,现在光有第一个维度已经不够了俏,必须要加上第二个维度画肛:感观品质脱双,看起来要漂亮侥。在此基础上又发展一步宋林,就是性能的提升颅钉田。最近市场上卖的好的自主品牌悍,大概有12款车甘洛地,年销量超过10万台端垄,这些标杆产品祥魄,性能上也不错试常。因此钾,自主品牌下一步还是要想办法罕辟,把这些提上去姜,缩小跟合资品牌的差距牵合煌。    这几个方面的提升败计,意味着成本也要提升侨,怎么能够控制成本娄公径?第二方面的话题接喊,就是我们的正向研发和平台战略凑妨。之前勾,我们很多品牌都是“逆向研发”康逛缄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疗,拿过来拆解做测试芯啡敬,最后组装起来爱胃。这个模式下憾扔女,成本可能是略微低的仿棵稻,但品质碍鹅臀、性能有很难保持尝。现在必须要正向研究劣巨,从消费者需求出发鳖,形成一个目标南,对目标做分析席坊番,只有正向设计梢十,既能提升品质性能侍氦泊,又能控制成本耗,像长城潍、吉利等等逃角碳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笨坍紊。    平台战略壕电,在更大程度上控制成本阀祥臣。他说迟僻岸,我们的开发竣椒剩,现在是一款一款开发的磋,零部件的通用性相对比较兴印,最近一两年来隘膊,已经有两三个企业开始走平台化战略享坍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俩、SUV和MPV摊别灵。这种情况下独吹鹅,零部件的通用性非扯辏好齐沦,同样是50万辆的产量痉,对零部件供应商的供应量更大鞍喉,就能有效地降低成本韧。    徐长明强调份端啼,对于工业4.0的精神本质还是要学的北斗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筏,它做了那么多的智能机器人邦,智能机器人都是带摄像头的救贺瞥,在实施过程中的质量随时能够监测心,然后反映到云端渴好们,再反馈回来随时可以改进蕊。现在扳肖雇,企业员工的工资水平越来越高尺,汽车厂家很多在加班加点环疮,我们要高度自动化抛扔,这些课要补貌堡,应该有大量的机器人替代人工晦挛看。如果这么做了辰灯,可以大大提高效率鹃,如订货的时间是可以压缩的面纲里。比如堂萄,国内一家自主品牌掇,从经销商下订单两巢,到提供汽车产品最开始是40天诫,后来缩短到30天铣加,现在可以压缩到22天寡松,跟世界先进水平比还有一些差距维。这也是德国4.0里的核心内容珐统。我们不一定用他们这个办法颊芯顿,但精神实质是要学的叼绿。    他说帘顶,柔性化的生产也重要淀琴,但没有前面三个那么重要痹。在4.0背景下轿恐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科,而是学它的精神实质袍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎浮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久。更为重要的是钠弥,放眼全球辅,驱动这些变化的地方就是中国澜半皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒畅。    12月11日聪嚎颅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰迥韪睿虹桥落幕蛾侧。经过36小时的激烈角逐棺蜕劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菱颂镀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利够稍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轿苟,今后的五到十年贩堂,汽车市场将发生前所未有的变化诞砂。未来虎菊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凛。可以说厕殿,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗓嘲痢。更为重要的是棋偷,放眼全球砂,驱动这些变化的地方就是中国亭茹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说般厘卸,作为企业溅何停,捷豹路虎非撑丈Ω叮看重年轻人的培养尚。在全球察芜俯,捷豹路虎共有2500名管理培训生铣幻。过去三年葡,我们在中国也培养了30多位管培生惧。此外茶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟烘亩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钎范。    在赛后的媒体分享会上陋,两位获奖学生代表分享了各自想法探掂,及在比赛中的收获寸。同时弓常爆,睿侨森凸洪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顾讣。   问娜关:捷豹路虎为本次活动提供了导师秀绅掇,请问这些导师来自哪里剩俱汕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱校?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绥岔孪?请学生们简单介绍一下自己的作品幢腺冉,获胜的原因是什么旦勾饭?   睿侨森歼泊新: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睫。一位是捷豹路虎内部导师锌白,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骆,包括对行业发展的认知褪片赴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翅丢蹬、视角和指导蛊玲。这两位导师全程和学生团队合作垒辖涟,提供专业意见青,帮助他们取得最好的成绩纷书坊。   潘孟涛烤功滇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骋,包括今天的学生梗遍侈,将来都有机会进入到我们工程团队戮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伪桂耿,可以来到捷豹路虎学习和发展愁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冀,再加上扎实的专业和技能瞳踩墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搜。   睿侨森心从裁: 作为公司的管理者霞,我们非乘衙眩看重实习生粹铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验磷。不管是本科在校生还是毕业生态舒,都能给我们带来新鲜的血液宛搭毛、新鲜的想法胶。    同济大学袁旭下:首先恫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌每,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逛屎崩。    我们都来自同济大学汽车学院九饭拨,团队成员有两个来自汽车工程方向蛾、一个汽车营销方向心、一个汽车设计方向拿孤敌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求司,围绕“以人为本”间绿猫,挑战的是都市环境里的出行压力范识。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韦、设计师也有很多共鸣遁,通过一系列调整荤算日,最后有了这样一个以人为本洪恼椿、体验为先的方案式逻。我觉得壳猩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巧菊纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒纷:目前叙镰势,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栋厦千?   潘孟涛瓷称滔: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀溪娃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢。随着经销商网络的增加橡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仿坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奋,从而满足未来消费者的要求磋彼岛。这些内容息息相关痪,并且不仅是着眼于眼下实起轰,更是放眼未来换。比如挫,针对刚刚提到的电动汽车战略撅,就要确保未来有足够的专业工程师储备乔茬,因此敖孪,我们时刻准备着喝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞳。   问沙可:在创新领域郡挖,包括未来汽车科技领域苫,捷豹路虎有怎样的系统部署访雄?   睿侨森丁灸: 首先鲜喜旱,作为一个公司韶舶鸵,我们在研发领域有诸多投入弦戌疆,而且很多的投入都非常具有前瞻性客。比如说倪手及,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柬飞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吞。    其次逛,我们想要通过产品和服务赊贰,把先进技术带给我们的消费者倦,因此我们的工程团队堂势比、研发团队必须时刻关注消费者需求俄添寞,做到一切产出符合相关性伶涕、可实践性原则啃绩。此外乘嘘奇,我们每年投入约350亿人民币芹寸共,用于车辆技术的研发和投产毒。    我们还于今年7月宣布杏:在未来四年赣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳秤俗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锋噶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术密娩,并在未来应用到车辆技术当中搭烈。    今年早些时候薄改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫩锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供钮,解决消费者在出行中遇到的难题身汀挪。    与此同时砰蝎朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帝同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶、办公空间绢袖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耐。   问汰吴:请具体介绍一下InMotion筒。对于整个汽车市场的趋势卫淡嫡,比如电动汽车技术屡乾,捷豹路虎是否有着自己的见解箍爆竞?   睿侨森幢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吓邢。我们希望将来可以将它推广到美国赖、欧洲以及我们非常关注的中国市场省惯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滦缓,由研发团队进行分析录。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子构乔,我们也会分享给总部等。    关于电动汽车技术警浑,在洛杉矶车展前夕深普寐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE表冈。中国是目前最大的电动车市晨繁О俊,并且有引领行业变化的趋势熊捂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赖靛嗡,确保第一时间响应本土市场的需求乓厘惫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撼,并于2018年正式上市苍,希望大家多多关注差去。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问森辰辩:关于未来互联网汽车姜好方,捷豹路虎有哪些基本的认识寥贤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磁?   睿侨森拴沤: 目前就剧疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一独,它的发展甚至可以打破现有的赁、传统的汽车开发逻辑与循环必。    针对这个话题痴离,我有两点和大家分享士羞:第一点上,未来所有的车辆都将实现互联网化钱,现在能够透露的是航,接下来我们全新推出的产品刨奴该,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸿化,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪。比如说掠掠巴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作每,使用他们的UI界面和地图窝盘。类似这样的合作蕉武,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉谜输:李芳" "   汽车网讯 12月15日碍脊测,由中国汽车技术研究中心抛讲拳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缓,从“市场化发展现状”厘、“应用模式创新”耻读屑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斥耐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台难,为产业发展建言献策碴惯鹃、助力提升铃茧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狈: 第一牧届,背景琶全炯。    去年发布的《中国制造2025》口辽,新能源汽车是重大发展领域之一哗,是其他技术应用载体小,而且是先导性产业薪匡。它的进展情况决定了中国制造2025挂、强国战略实施的程度矾送羌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唤税猛,从而能够聚焦变革计、明晰路径镣告扩、凝聚共识粒痊顶、引导相关资源集聚推广产业创新岔酵老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驴矛度,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一未铜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陡。总体报告是按照1+7的结构掣。1是总的惩火莽,7是包括4个车辆整车技术虚素倪,3个分项技术撵撼。    第二恋副迹,国内外总体技术分析颊。    近年来类莱,从国际汽车产业来说兴,低碳化辆握告、信息化具光、智能化是一个总的大趋势色轮闷。欧洲唾、美国啸刀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姑犊俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化美畴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组握锤。我国汽车产业特别是近二十年的发展罐认,取得的进步大家有目共睹款伴。首先滦维痴,产业规模世界第一鞘沟哆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孔荆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锨犯嫁,包括品牌市场的影响力有目共睹墙饲,特别是新能源汽车划,包括技术犯南、市场涪琳、新的智能网联汽车技术鞍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惕,智能网联汽车发展是非趁讲剩好的优势条件酿乱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兽屁砷,包括动力电池蒜、变速器陋。国内自动变速器原先是空白宝,近年来无论是CVT博灵觅、IT襄仆缺、DCT都有自主的技术和产品藐禾父,而且应用在逐步扩大骡顾。    虽说取得巨大的进步强,但与国际先进水平差距明显菏横:    首先店胎,发展能力上的差距椭暖。投入强度远远低于国外莱差锹,全产业投入估算1千亿秤肺,相当于通用翟狗、大众缸、丰田大集团一个公司的投入绣。    其次凉谅俄,研发积累可。包括流程积累吐、数据积累娄、技术积累轨、标准积累逛,这些积累偏弱嗣耐。    另外颗垫猩,从整个产业创新体系上来说傲喀,差异比较明显的汲乾,特别是协同方面外。单个企业弱活,整体的协同效果很低侧棱,意识也比较低冕颁谅。在发达国家牛,单个企业强东雀,整个国家的协同体系效率比较高垒烘鹃。    基础不牢地动山倚杀!,我国汽车产业的材料低、工艺基础跟国外相比也差距明显唐钱呜。汽车产业坡湘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镐炼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汀,要求有创新的思路和创新的模式斯汞惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舅勿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跨探。    第三滴,一些关键的里程碑模。    重点是总目标舒,总目标是基于很多现有的环境设定的酸,也基于七个路线图进行测算窍悉。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施络掠橙,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂吓:    1事绊娶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拟蔑。如果技术路线图能够得到实现贸航,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歧秤,之后往下走壕藩,这对产业来说内燃斜,甚至对国家来说是非常重要的拆蓟措。    2日、希望在2030年左右插南,汽车产业的电动化转型基本完成阶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庐姜辅。智能网联汽车市场有一定的占有率朝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虏协。    3逼、建立有竞争力的自主创新体系骏娃归。    节能汽车在2020秤社脐、2025撬、2030三个阶段提出典型的指标手监瞪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑,5升屏算敛、4升凭嵌、3.2升狠漂穷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叫,2025年15%耪画坷,2030年40%以上蹬厘搞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术难、自动巡航簇实虏、车道保持应用已经很高居街奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢焚陛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赶蚊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线便授瞎,经过技术路线测算实现总的目标喜趟。从路径识别上来说滇媳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口井董,以能源动力系统优化升级转型作为重点汐吮,以智能化水平提升作为主线谭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稠,全面推进企业产业发展味。    第四裸,分技术路线图的基本结论莎爽芳。    1磐挺痕、节能汽车胆蒂。总体上有很大的共同点块其害,重点在混合动力技术理、内燃机技术艇、其他驱动技术乘念。混合动力是技能的主流技术未,当然轻量化也是另外一个辩,但是轻量化有专项的分析单窜,在这里没有强化示供。    乘用车总体执行轻量化旦氓胳、小型化辽木、混合动力暇社幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遣肠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啡取。    混合电力是一个主要的技术残,达到5升贝,4升谢函、3.2升的目标莽,混合动力是主流畔,其他是共性的糕钦诽,轻量化布姑、摩擦等掳。    商用车混合动力应用时间稍晚送彪森,重要度低于乘用车篓。    2汀电、纯电动与插电式混合动力汽车假囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姐婚群,加强轻量化成为趋势规毋。轻量化对电动车更加重要灌。对于插电式非常重要的妻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术将,驱动介俺喊、点击句噬、控制芭、充电丁、混合动力发动机蔑壬拖,高效耦合发动器俊。动力电池本身有专题蔬,在这里没有过分强调固斥捌。    这两种车提出了总体的发展纲要刑诡和,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的设抱俗,甚至可以忽略不计挖跋。    从四个层面梳理了技术需求陛慕,提出了一些优先的行动项拔,面向纯电和插电涵菩,国家科技技术支持十五年了棠,下一步除了电池列为专项之外炭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匹。    另外踩教,聚焦关键零部件剃盘搔、基础突破和可再生能源瓜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥巴潍。    3考、燃料电池汽车缓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垃耻。从中国汽车产业来说嫩骆,现在重视程度不够桃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴换,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陪汇司。希望四部委提交国务院进行发布和实施偿。    在研究过程中纠刃酱,大家对燃料电池认识分歧比较大缴诉具,或者没有共识斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标辅晾,跟发布不一样即戎。发布时2020年达到5000辆的保留规模挫糙,我们是1万;2025年是10万酣镶,发布时是5万;2030年是百万伸贺幕,发布时是10万如兰拼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧措防疚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池显退画,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度榔、耐久性嗡媒、成本实昏、氢安全姜皋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的库姆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碾令多,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧笆。当然恕恫开,全技术链的技术攻关需要做涪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券矮郊。前期小功率燃料电池附女,中期是平衡的燃料电池呕梨线,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇,到最后全功率的燃料电池寐漂微。当然皖,电电混合是最主要的送叭,最后电池小容量的技术路线班疚,但燃料电池的功率更大一点篙。在这四个层面进行了技术创新梳理患庇颧,燃料电池要解决的东西很多杯报磷,包括材料辩笔弹、膜舅途、电机瓦藉腿、燃料电池男叭铣校块堆杜畴、系统技术柑蔡、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技侗捻、资金支持的重点彩讼惩。    4鞭概控、智能网联汽车挤,这是新兴的技术发展趋势够。其重要性与新能源汽车同等重要椭弄,有部分专家认为更重要杭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大独,技术和应用的优势娩,也是机遇屑独抛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纫,涉及到国家信息管理蛋擎糕。对核心自主提出了很明确的要求幻澳忍,即两横三纵父刊。    车辆技术上更多的是决策块、执行谐漂贺。信息技术喘久瘁,信息安全涣拓甩,地图技术也是非常重要的浅俊嗜。两纵踏犁,一个是车载的骚紊,一个是基础设施枚。智能网联一定是循序的氢案苫,智能网联技术最容易得到大规模的应用奢鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虫白。这两个路径总体上循序得到应用惩讣崎,从商务车来说感,更容易形成欠可颁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求变。    从四个层面聚焦一些技术需求拎蹲。跟燃料电池一样九,需要解决的问题更多一点送。从感知决策执行的扫,特别在决策阶段恃,差距是比较大的猴,感知当然也有差距炔别。在信息层面跑,大数据碧辰、云平台吧,相对来说中国有比较好的基础和优势侧拍。    作为一个前提伙烈岛,对标准法规先决性经隶氦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞄卤眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枫让。制造技术不细介绍了犊,还是聚焦在新材料的运用阶,以及新技术对制造技术带来的变化容酮褐,聚焦方面进行了说明坚潞。    动力电池柬啃,分三个目标抵,目标上有比较大的讨论和争议妨沪啸,比如说新阶段提出了350地、400港色茫、500的质量要求断,争议非常大弓拟,重点几个层面良酷:    优化现有的代表电池技术绍仿宛,提升技术水平目,特别耐久性陵盛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰散。国外的装备很难形成有竞争力的差别几瑰袖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系不吭钦。现有应用以企业为主体来做吻挛。当然播瞬,也会关注动力电池的回收利用技术商。    最后久别复,轻量化暮壕。简单来说举酣耻,前期聚焦材料技术侥、设备技术测潜仙、制造技术衰咀彼、回收技术栓扫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绷呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化背帘捅,比如说传统的四大工艺的变化拼卫蹲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氏士凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷梯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茸帛、供应链恃捞标、资金甸、汽车等方面的诸多质疑孰岛。期间,明确表示不会放弃造车虱甘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘲掳贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤呸地。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猎惨镀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孪萝垛、互联网及云骚普、内容叹漏、体育,还有三个端口类的,手机贿脖收、电视旅、汽车驹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业素许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔堵。    乐视的电视做的确实是非常不容易窖赁寡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三长黎红。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元输红。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元上匹屑。总归累计亏损36.33亿元靡翅刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就护到吕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面台扒李。第一部分就是投资人的钱憋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赌截。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栏擞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逞凹差。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏吗挂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情握灰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿款逗、体育43亿刀测使、手机50亿,房地产64亿拓础讥、内容108亿赤体扦、互联网金融151个亿碾萍、电视187个亿们潞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揭其玖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涟惠炬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箩传。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谅席。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败船粮弗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筷俏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廖漓韩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾锨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兽焊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨拼汀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的本翟。很可惜,你们蒙眼狂奔媒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羚颧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   12月10日靖泡昆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路记:一条是政府主导靡锑稻、政府补贴的方式胶皮,这是当前的主流插。一条是消费导向放,依托市场的内生成长道路邪和。”他表示促扳,(电动车产业)进入者中灰郊,大多数最终可能会被淘汰抱诗,但是不能不给他们机会孝贤。国家已经开始放宽市场准入纹氨免,此时鞭节,应该在两个方面把握好政策倍:1嗅节、应当欢迎新的进入者沟掀疆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑,让投资者自主决策斑,自担风险奠吉。2傲靶惨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烈,严格市场监管巢阿羞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垢梧,目的是建立好的产业生态欢。电动车产业化采犁纹,最终必须依托市场来完成草,因此施,政府的政策必须产生长期预期凑刹。推进政策应当借力市衬ぢ础,发掘市场的潜力借亮鸽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用残贝。政府政策不干预技术路线溪,政策的实施不是导向对政策的依赖赫譬虚,而是政府作用的适时发挥伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吠汗福,戴姆勒有望在今年成为全球最大床,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商客禽贤,这一目标比原计划提前四年实现粳彼卉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昂红涟:“戴姆勒今年即将实现这一目标烩,比预期时间(2020年)提前四年犀汀钳。”   据悉讽钞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪,当时受到与会者的哄笑蒜浑失。然而纲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驶,领先劲敌奥迪和宝马葱岁。(实习编译去耻缝:刘欢 审稿监溉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靶扇布:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编染鞘:韩大为 版权作品论斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载下齐辖,违者将被追究法律责任檬尘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揪莆李。在提及新品牌“WEY”时佳,魏建军表示舷,“将夺取丰田和德国大众的用户”较磋。   记者捅:为什么把自己的姓氏作为品牌伶码?   魏建军哦胆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堆矾赂。我对WEY很有自信含,就使用了自己的姓病。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驳禄,但在中国汽车行业我是第一个俊。   WEY之所以采用英语躬垫,是为了要瞄准成为全球品牌差。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辨潘。   记者杯奈戏:对于竞争对手有什么设想侧脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军码薯烫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场土。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宫报,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌什。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刨徊伤,在此基础上还要实现15-20万元的定价睹鼎挟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动范稍。在性价比上WEY更具有优势侯锌凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柯典:李芳 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权那久酪,严禁转载焦,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘抒男,新能源汽车的发展也不会受阻慕。   根据工信部核准的数据草平袜,今年前三季度浪,整个新能源车销售16万台凰绩,同比增长83%歇姐。其中朝婚弧,新能源客车已经占有40%以上的比例豢坍,达到了近半的水平淮,发展前景面临压力倾厩,但乘用车只有0.1%盎是。“我们涨十倍是1%逼,涨100倍是10%抄潭,新能源车发展有巨大的前景和空间菩莲屑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上订祈,全国乘联会秘书长崔东树说场荡瓤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锻。根据国家制定的产业政策要求谢德埂,到2020年捻,乘用车百公里油耗要降到5升蒲,这意味着五年内降38%的油耗癌。“基本上谁也实现不了毕,只能靠新能源车来推动邻绘似。而这种新能源车侮,插电混动可以降80%棵抬,纯电的可以降100%的油耗韦窘,这种情况下只能发展新能源车烹藤,这样新能源车乘用化昧诽馁,为什么我们一直定义为为生存而干暗,你不干就要挨打探。”崔东树说骇。   另一方面抢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展席如,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要控锚挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桨耍干,因此定价弹性很大参祷。”中金公司的研究员李璇说退,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亢,为消费者提供很多选择碑假。随着技术进步和更多电动车型的开发端涕,新能源车的成本会不断下降蜗搂惊,比如蓟千戈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贾苏抄。“中国的纯电动车型出来以后纽滥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翅蔑辈,发现基本上17秃锤、18年以后的新能源车港,达到8年10万公里以上米劝,整个成本是比传统燃油车是要少的池父惠,甚至是少了20%到30%毒夺。”   电池是电动汽车发展的核心飘趁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彤亮贺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痉稳句,电池成本还有很大的下降空间耐。目前淡簧岁,整个电池的产能供应相对过剩阔,国内电池企业达100多家即谁。据统计济叼挺,目前整个电池的价格大概在2块多左右倘斜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求底猴第,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峭悸。因此司倾画,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掣茬胳,这样才能达到标准凉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稠私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷细参:李芳" "   我们不认为绝对的销量葡辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖烹怖。衡量一个品牌成功还有其他的因素俯扇琉,比如利润率蔡箔份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标高黄。除此之外双韦,品牌力微酮、品牌的知名度昂苹嗅、美誉度卤旦、影响力誓剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤佬。宝马在创新精神上是首屈一指的肛蕊,因为汽车行业正经历巨变独蹿,在电动出行规衫冻、智能互联碑冒、无人驾驶等一系列发展方向上扦,宝马都打下了比较好的基础纽馆定。    临近年底沛寂厂,伴着层出不穷的新闻事件莆捷请,高档车市场竞争愈发激烈酶片,作为全球领先的品牌——宝马活迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拜授叔。近日迷寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜,听到他开诚布公疏、推心置腹的看法挞媳笨。   问暮:根据最新的销量数据返,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谢残。那么饺叮,您怎么看销量室钮、利润巧、与经销商合作伙伴的关系欣拷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伟熔慰: 每个竞争对手的情况不太一样寺贩淘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惧百深,所谓的增幅我们一般都讲同比瘟染,是跟去年的基础关系烯坊说。几个因素加一块儿梅想绷,我们不认为绝对的销量传拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顽惟淀。对于宝马而言祷诞耪,今年前十个月虾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操附桨,同比增幅10.2%寥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆相,同比增幅接近11%瘸。我们对这个数据还是非常满意的狭,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕。    除了销量本身的绝对量或者增幅琳坑惯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偶低悔,比如利润率糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞碘。除此之外桓借,品牌力豆仕似、品牌的知名度痘椭旗、美誉度锌、影响力圈涉,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽仓。宝马在创新精神上是首屈一指的里方疵,因为汽车行业正经历巨变寥矗钙,在电动出行徐、智能互联轿募戊、无人驾驶等一系列发展方向上伙戳,我觉得宝马都打下了比较好的基础儡痞割。总体来讲募,我们并不惧怕任何竞争雷龟裤,我们也欢迎竞争师潘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侵授,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敞。   问脯吹沦:最近醛,关于奥迪的新闻比较火品握。   刘智痛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略界掏。对于宝马品牌来讲狈韶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便,双方的关系也非澈偈猿叮好且嘛。所以睦桓鹅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霸毖率,一个是宝马(中国)椒捕,一个是华晨宝马上秋,但是我们有一个整体式的营销团队陶皆,有统一的零售网络徊,我们在总部有一个统一的管理团队旁凳狡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现层馅醋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价乱皑劲,不过至少释放了一个很好的信号莆聪,豪华车市场的前景依然很好誓败仕。    问槽砷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆拱?    刘智阀碌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帝。因为从经济的基本面来讲厘舰悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹋、持续的发展态势浪殴壕。之前以出口袱胶毛、基础设施建投资的经济拉动方式答处,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笆篓片。需求的增长其实就表明了对于车的需求偶廷,其中也包括对豪华车的需求土使。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抵,这几个因素相加柒县靶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌。今年飞瑞猫,豪华车的“盘子”接近200万辆仿,未来可能每年的增幅不会特别大凰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑人纯。所以谷女舱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唐平单,力争在市场表现上优于竞争对手淌。   问兔郴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆河,这一岗位和以前相比有哪些挑战群?   刘智编动醋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寡墒蔽,因为我在宝马的八妊、九年时间胎仆降,换的工作岗位也挺多的常。换了新的工作以来吼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伞创,比如负责国产车的销售戮岛逢,可能是比较短平快的帕涧仑,看的是一络菇、两年之内的事情瑟结。在宝马中国总裁这个位置上疙仆,除了目前公司各个业务板块的运营汞尖栋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帝,像无人驾驶哄挂、智能互联受敬、电动车甭,包括数字化营销浑、品牌年轻化等等一系列的东西贬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浑惧嘲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欺腹嘶,力争在中国市场上打下一个非惩嗵猓好的基础窟。我相信饰顾息,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闯,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚。(中国经济网 记者狙湘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑须:李芳" "   原标题饺墩肋:王永清瓢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龚缆臼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰苇干。别克品牌今年销量已经突破100万辆都茂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婚射,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袄芍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黑佛。数据显示店竟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆避厩,同比上年的446764辆下跌28.64%蹲籍叮。上个月脊挎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浆蛾。    因此苯绿,在车展期间接受记者采访时韶扳骇,王永清表示冻轰清,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扩尖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炒倍沛,但全年销量依然会同比下降20%左右掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曝橡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射怂,可能在布局上稍微有点滞后坏悼吧。现在对于雪佛兰来说等,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”边伙哇。    事实上绕,雪佛兰已经开始了提速布局板。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬痪谢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轰灌妇。王永清表示蹭木,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌无炬,2016至2020年投放超过20款新车汐脾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮腥,30%为SUV车型厦垛省,并将加速引入包括1.0T杰、2.0T弛、8AT良雾、9AT赣馆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢,未来SUV将成为主推车型椿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推寇棘,轴距2725mm会夺,将与全球同步进入中国市场寞谜泰。同样毫物橙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爬。    值得一提的是互矢墩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姐,拓宽产品线恕。RS车型将采用包括侧包围附、运动尾翼钵瘫撼、双排气管兼嘿、降低化运动悬架弯创、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹊,并加载多项ESS智能安全科技人蔫。    在品牌营销上搓馈乔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烦赔。另外迁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讽朵,演绎雪佛兰“热爱道,梦想菊挟,行动吩洽,分享”的精神钩。    “今后新车的利润越来越芯怕稀,主要利润来源于衍生服务姬锰钾、二手车置换等虾为。相信雪佛兰将它的结构调好后毯,未来两年将会真正出成果妊。”施弘说徐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伶,上汽通用的新能源战略也将全面提速菱。车展当天很千途,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拐毒劲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发达。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统党。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郴,发动机的最大功率为73千瓦凛乾,其中电动机负责驱动潍,汽油机负责发电田停,它的综合百公里油耗是0.9L荷。从上汽通用发布的节奏看迟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了差耽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乐旅,王永清说入彼彭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沫,产品还要丰富谁吾疾,才能满足这个法规的要求溉级。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柬诵坑,到2020年之后比例更高抄。王永清表示副酪勘:“估计到2022年伞危饯,我们的电池技术会有很大突破匆凡挎,能量密度大幅度提升俄粕避,成本是大幅度下降插紊莲。这对纯电动的新能源车发展是好消息咐迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动舱胺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢零、豪华”品牌——WEY睦槽,W01挪蛙、W02两款全新SUV首发亮相跺瞄付,售价区间将在15-20万元钦。对于新品牌的未来发展规划栋笛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵聊:“WEY品牌明年将有3款车上市沫啡宏,到2018年还将推出2款左右的产品侨聪隆,以支撑起全新的销售网络体系馈擒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞄疵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梅敢妈,8月份推出第二款SUV W02纫息匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檬磕,魏建军详细介绍到芜幕肯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岭片,配置上拥有最先进的安全技术吭、智能技术翟汾,也更加精致灌。此外在性能上两者也有很大差异圈筛标,例如在NVH方面绥表墟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麻蕾窜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弧塘。   在经销渠道方面式岸炒,魏建军介绍说奢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络创脾,没有想过招募新经销商诧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作门。”   对于新品牌的未来发展啼,魏建军信心十足谦膜,他表示百:“我从没想过这个品牌会失败橡础,只有退路封死才能做好这件事蹭蔡,自主企业只有没有后路才能把事情做好铣。”此外哨猜碘,魏建军坦言锚拖炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恰,因为新品牌叫什么并不重要攻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎热饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯梧淀,将方向转到共享经济团、互联网皋欣、自动驾驶方面新的技术诗绦钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返埠槽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上末,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞥恐、生动的演讲恋混,就城市交通箩赶、自动驾驶和汽车互联等热点话题罐囱界,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醇爬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署。    徐大全说惩滤饥,博世始终认为揭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式位吃屯。    徐大全谈到滇烦,作为在汽车领域的老牌企业册,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乌、多样化的发展态势和需求卜,博世已经有了自己的思考和方向耻伤。    他说编椽牡,如今探敬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成昏,将方向转到共享经济寥、互联网袜姥恨、自动驾驶方面新的技术逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸壳埂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哩怜料,面对新一轮汽车技术的变革掇售可,无论是传统汽车阮播方、零部件企业烯,还是互联网挫、科技企业蚕摔陌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘麻歪:互联化烙便孰、自动化和安全化桨劲藏。我们预计湿电,到2021年哨,汽车将成为第三大互联移动实体具壳,同时扮演人类的第三大生活空间本。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恋,来充分发挥互联驾驶的各种优势物瘦。    谈及自动化领域浅,徐大全判断默,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忙,通过持续创新驾驶员辅助系统跺猫龚,从辅助驾驶糜备脑、部分自动沛弥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家挎,分阶段朝“零事故”愿景迈进拌掀。目前钝顶好,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊涵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孪氓块,到2020年左右澄拖,自动泊车功能将进行试点项目测试计裂。    说到自动泊车坚盘,徐大全特别谈到停车难的问题腿。他说时屎,停车难是在城市生活中的一大困扰撇。今年交教,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孟苗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箍槐。在八项智能泊车功能里室,“手机查询停车场位置并导航”彤逼物、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能把粱炭。其实吾佳茧,在大型商场里秋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了几甜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肪。根据一项市场调研显示小盟滑,2015年摹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叼何,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钩翰农,在深入巩固原本的互联化立讣品、自动化和安全化“三化”战略基础上详韩,博世今年也把两轮交通扒还、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫡味曙。    他介绍围愤秘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫对,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力按蜗。未来十年肠瞧稼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撅蘑室。    在两轮交通方面策型,博世提供两轮驱动饥界、安全等各方面的解决方案奖计橇,涉及两轮电动车凹哇槽、摩托车仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耽伍繁。    最后铃片惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晚搐烩,满足这些变化的需求秒迟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂侮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤履暑,“双积分”法规汹督,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议安,连日来插竞弊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寝绍纤,让观望中的车企备受煎熬釜挠耸。针对业内关注的焦点问题肥脚详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全故晨焊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锚:不久前擦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歌瘦禄,如何理解这两套方案独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹈博推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磺铝剃,但又有独立性坎沟请,各自的核心目标有所不同电肯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檄寐,进而确保国家能源安全需。由于中国的石油对外依存度已超过60%挎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吞喜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伪,进而实现国家节能减排的长期目标恨檄拢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迪痛,但现阶段并不能彼此替代素。对于CAFC而言雷架慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴甫法,其中当然也包含新能源汽车趁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蟹。但不同的企业由于自身能力棉膊、技术储备和对未来技术趋势判断不同纱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋秦讳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补白餐,而以后补贴将逐步退坡僳,企业更担心成本无法负担阀黄颅。因此仅有CAFC法规埃帅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况示隙佩,所以有必要出台NEV积分蔚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苫怯习。同时艰吧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼摊碍,从而有利于新能源汽车早日取得突破窃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彭敲,其目标应是降低汽车及相关产业嗡飘、乃至整个国家的碳排放沦藐,和降低能源消耗诉求不同虎愁。作为碳排放第一大国暇菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戈,后续国际压力还将不断增大嘛妙姑。因此裴啃境,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姜,从大方向上讲是正确的茬稻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段身饥,这和NEV积分没有本质区别觅避,也无法确保总体低碳目标的实现淌都。实际上潞咐,跨行业盼摹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崇。以电动汽车为例套卉,其在使用阶段确实是零排放慷凉裙,但与欧美不同垂策懂,中国的电能以高碳电为主寇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誊经。也就是说泄,在使用高碳电的情况下颗七耙,电动车全生命周期的碳排放并不低惜。这正是碳配额管理应该解决的问题截桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中时猴潭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额海暇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淋粉瘸。实际上蜜匡,将新能源汽车确定为国家战略诲驳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构康屑兽,生产更多的低碳电翘翅,否则减碳的国际承诺将难以兑现矮唾。    另外琅芬兽,对于汽车行业霉,无论是CAFC退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泌,但都应该由一个部门来统筹策划绰,系统思考回蔬,拿出科学完敞、系统吭灿藐、具体趟雹、有效的管理办法来推动实施房醛卡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碑辣娩。    ■积分交易细则需加快制定恕惧、尽早出台    《中国汽车报》缴挨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忱霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理董韦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坊帆?    赵福全脑:确定合理的积分价格替脆结,涉及到技术催、成本和市场接受度潜靠泻,需要综合测算和动态调整卫恼糙。我认为基本原则是捐铝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汀湍途,让没做新能源汽车的企业有经济压力绵七。如果NEV积分是“白菜价”沧钮日,大家直接买就可以梨嫌,谁还会愿意在新能源汽车上投入疚?    因此芳哆,NEV积分的定价应足够高络耐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冯烯跨,通过自己的新能源产品获取积分冗箩,满足法规要求掳挟咆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颧,能够通过购买积分先生存下去闲筷琶,争取时间把自己的新能源产品做起来虽涂锭。    《中国汽车报》芬:除了积分价格之外筷葱菇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菠宋,目前处于“空档”状态奶适娃,怎么看待这个问题韭加?    赵福全悍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄怂遂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镐烫。同时寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间海解。对于汽车企业来说让存,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞍财传,政府作为“游戏规则”的制定者配款逼,应尽快给企业一个明确的目标郎稀嘘,否则企业将无所适从蒜娘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妻班变:“双积分”中提出了2018年起辟,8%味讼炼、10%示毖、12%的NEV积分比例厘搔啤,而经权威机构按照法规要求测算苏粪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑞背,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沦?    赵福全镭:在这个问题上佰,我并不持悲观看法变檄跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难田岁,因为还有很多企业尚未完全发力佃。按照国家的发展预期立巨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%量辣,如果每辆车以最低积分2分计算醛歪,整体积分比例就达到了14%逗塘,如果是分值更高的产品滇啥淌,达到18%的积分比例都有可能喂睛梆。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃容寐,而这也正是NEV积分的目的所在感。    不过另一个问题引人担忧孪混。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拧冈,同时在CAFC核算中也有优惠蒂:一方面油耗直接按零计算珊木娄,另一方面核算数量加倍蒋,从2016到2020年分别是5倍恐杰、3倍睬遣窝、2倍钒。此外几,按照单项抵偿原则品,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潞铆诽,还可用于抵消CAFC负积分殴。我们经过测算发现唱垫,CAFC中的这种双重优惠哗,对新能源汽车的“照顾”过多了裸卞,不利于促进其他节能技术发展钦夹律,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡哎界。实际上彭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重码的瓤,两者不可偏废多复。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展划什,但如果CAFC目标落空腐琼,国家能源安全受到威胁管款盎,汽车产业的可持续发展仍无从保障肺封。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亮摩尺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怪犬,这不仅能确保CAFC目标的达成挠谱阮,也会提升NEV积分的价值你戒匿,避免NEV交易落空罗护。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》花米:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烦,而没有将电耗的概念纳入其中羌,这样的算法是否科学蹋磺?    赵福全玻恍氢:NEV积分分值以续驶里程为依据迸,这与推广新能源汽车的初衷相违背超,也不利于鼓励技术进步凄跋煞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烙珊。推广新能源汽车是为了节能减排将阀,因此不仅传统汽车堡,新能源汽车也同样应该抑大扬小澜、抑重扬轻冀琉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炯苗举,而不是搭载电池越多越好甩零然,因为大量电池搭载在汽车上移动水梁,这本身就会使能耗增加情驾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾违烷叔,也意味着大量增加电池生产的排放叙讳怀。    政府应鼓励企业开发低成本全栏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剂娩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洁媒。也就是说峨,政策制定一定要“勿忘初心”妇拨。建议NEV引入单位电耗遍慷祟,即吨百公里电耗的概念掸桐室,作为积分分值的依据纠济茅。同时退纶抛,对于小型车电耗适当放宽偿闷失,而对大型车提出更高要求歉居蛊,以鼓励新能源汽车小型化憋,进一步提升节能减排效果慧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奴:在“双积分”中槐抨杯,没有将新能源商用车列入管理范围醋妊蕾,这样做合理吗双将?    赵福全瑟嚎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼戳伲可持续发展的问题蔫。2015年渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滑,获得国家补贴的比例比这个数字还高词澎邯。而此次NEV出台却未涉及商用车晃,这是不合理的驼曙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜗诞订,也会让乘用车企业感到不公平思。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钝略,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丰卤涛。我建议憨纪,应该单独给商用车设立NEV比例要求寐,可以不与CAFC积分抵偿挎饺,但企业之间可以交易狠患。因为如果没有NEV的强制要求容形,在补贴退坡后蕉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涡颗每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚喝芭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抡规萌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沪笨筛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僚粕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略氰搓,盲目投资之后胸敞纷,多数公司要垮下来恋栓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热当色,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栏。    以蔚来汽车为例镭坷,去年8月还只有100多名员工谓垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茸湍。据中国汽车工业协会最新统计省惦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锰暮汇,销售4.4万辆狠射,同比分别增长25.7%和43.8%戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敞呐珊,销售28.9万辆芥魏嗽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砷风摔。蔚来花沫、威马饥彩、前途瞪、小鹏等已是新能源造车领域的热词膛酿靶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尸辖耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巧姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡。至此射韦浦,奇瑞新能源成为继北汽新能源断搏、长江汽车痞嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家景。    “新能源车企的风险嫂,其实很大驴亥。”王秉刚说惧贤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桔,对风险有足够的分析时墓叮,有可能投了很多钱浚扦川,最后做不成埃,带来不必要的损失搜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淌评腑,简单地投资建厂督剁鸥、增强制造能力五敦烂,未来堪忧瀑搓嗽。新能源车电池的技术进步非常迅速 毖慕咆,现在可以用的技术一年后就不行了署。如果没有研发能力就做不过人家浓伐。“一下十几个亿扎进去镭,有可能最后做不成岭,我还是提醒新进者要谨慎一点婆。”王秉刚说髓袖炭。    事实上哥姆乃,目前国内的新能源电池生产厂太多了筋户市,但规模都不大孺。而且动力电池总的规模也在扩张中朔,尤其质量好的不多撬碳,“据我了解目,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吴率媒。”因此椭顺就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甜褥。   谈不上“红海”弦项,大家还没真正“下海”    “前途是光明的背难拆,但道路曲折槽莱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烁郴岗,造车得有钱孪、有人才清福徽、有时间山勺。“钱我们还行块,人也不错思,就是时间太紧蚂,毕竟搞汽车三年算很快暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扁稍姥。”万锐坦言忻详伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的量梗箍。    不过忙焕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亥菏煞,万锐并不认同许都瞳。在他看来须眷路,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同令,因为大家都还没“下海”角钞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祁藐暇,大家还在忙于造车示肮,搏杀还没开始赔。    “这是好事笆恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脓蒋,目前中国传统整车企业有150多家配澈,新能源车企至少有30多家蹿箔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊。    至于是不是过剩残,梁伟表示这还是要市场来判断康。在梁伟看来秀静酱,其实中国传统汽车行业已转入新常态伯嫩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾镰桅,除非汽车消费大幅好转心杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恍。    但另一方面挂案,根据预测麓,未来5~10年捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长尽吴能。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赣偶,到2020年时产能达200万辆搜、累计产销量超过500万辆适婪咯。梁伟认为丛,从年产几十万辆到200万辆的目标充,新能源车汽车肯定还要快速发展歇脆襄。目前的新能源车市场还完全没有定型啥蓬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会们溉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诗郎挤,“很多人此前担心特斯拉会破产弓,但Model S和Model X推出后效果不错阿,用户接受泼。经过多轮产品积淀楞胃坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熄探,特别是成本下降得较明显项勘。特斯拉可以闯出来磐邦,中国企业也有机会佬速、有成本优势苦拓党。”梁伟说胖。    对于最近贾跃亭的乐视杆啃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堕忱盆,梁伟指出蔽,除了技术乾腑,汽车行业还是一个资金密集洽炔、劳动密集的行业拼。如果要进入枯,需要企业在未来几年有大量投入钳,以格力电器(000651.SZ)为例便菩速,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驳稳。    梁伟表示牧狡式,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踏坛,毕竟快速把产品推出来蠕坦茹,现金压力会非常大诬栓椒。另外盗潞,一家企业在原有行业中具有很强的能力搬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功且抹娩,这是一个很长的学习过程篮痊坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挖莆,也是第十七个中国记者节床诉。2000年锤尖蒲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》评斥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉脱穆。此后记者节像护士节衅输、教师节一样门伺,是我国仅有的3个行业性节日之一哗棚。   值此之际参,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孤违,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僵。      坚守还是离开好?   根据《新媒体蓝皮书》里披露街:去年网络广告总量2096亿元透,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帕慷厦。报纸下跌超过35%翟,杂志下跌近20%许忍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驮缚,单项将全面超越传统广告咖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅患顽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茅归,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沉临乌,也仍能保持着不俗的销量了袒。    “没有路可以让我选择舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值填插位。”陈总对此直言到担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚊漂,但发行量保持一直不减背楼矾。诚然肝扩,这离不开报社给予的支持脓。但从自身发展来讲胁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赐衅。究其原因耗唬唯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盎。   汽车也好辰规,新闻也罢里蹦甭。毋庸置疑豁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霉化秦。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痰谴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受航贬,但不可否认的是精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琉藩辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者护。    除去对报纸截朴、杂志凤褂币、广播步、电视纷摆、音像等载体样样能玩得起来却府,还需操弄3G妙粟侩、4G等流媒体技术赡。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮规,陈总胸有成竹的坦言汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谱侥,家用汽车转企改制之后继续深化改革肪赦面。由媒体到传播机构缆篮,由杂志到全媒体平台酗,历经两次创业坤腑惨,家用汽车探求新的发展方向豹纲,抓住变革时代的发展机遇缚讳,赢得了全新的利益增长点环蓟。不再只是单纯的纸质杂志绵,视频碾、自媒体等做出了不错的效果肉荒桶。   其次拜导两,就是在自己的企业定位方面思,中国医护工作者汽车消费调查烦摔、中国城市教师汽车消费调查是以医生苔斜、护士横酣、教师等特定的人群为对象做的系列调查硷兴。这些调查一做就是3年懦,走遍全国大中小城市谜,做出最真实的数据伙。 ?   “网红”营销时代   今年以来拔,网红主播频繁出现在各类活动现臣辞摇,手机发布会嚼灯、车展藉、房产开盘肮棱、比赛等一场不落妹还厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厕。”   日前烽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞧谎抢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”停寞硷。   对此事件椽井,亦不乏业内人士称孺圭夏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荣揭,呈高开低走的态势小精吠。   陈梓萱表示共彼:“在现阶段的传播环境下帅律,媒体记者朝网红转型岭歇,把读者转为粘合度极高的粉丝碌挪,增强彼此互动察疤、沟通猩暇侥,无论对于报社还是记者个人返揽,都是一件好事莆。”   “把流失的用户拉回来蹭敲副,用互联网冕、新媒体的方式蓬,我们正在努力尝试嘛陶荆,但具体执行效果如何邵纬蹄,尚无法判断息剔。”全媒体时代底斑普,我们永远在路上废冻飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:张瑞丽 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载逆,违者将被追究法律责任碾魏囱。 获取授权" "  原标题咆剔:广汽传祺肖勇融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巨狡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典律。在本次活动上我,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钡灯台。广汽乘用车副总经理肖勇表示砂姜:“时尚是一种潮流溃起卢,其实就是顾客需求省奶,引起客户共鸣涝楼,汽车也需要时尚胎,所以GS8出现在了这里体斥亭。同时传褀GS8我们就是承担梦想捷痪介,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Ш!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啦静掸,中国品牌基本上没有一席之地踢戈赏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型第书报,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任落贝杜。   对此盘骇瞧,肖勇表示晨痉:“传褀GS8我们就是承担梦想沫逻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱堪,所以在豪华汽车上摆苦耍,我们率先实现突破途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儒,我们就是要跟汉兰达想锑捌、福特锐界形成三足鼎立晃掳,甚至未来超越这两个品牌具溶权,这就是我们的目标检岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磨璃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绥,创造单月销量的历史新高亲哆,爆款车型占3.4万辆讲捞耙,但受制于产能安排的影响玛兰艰,造成其他车型总的销量并不是很高顶画。面对这些问题登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硷。   肖勇表示磁钵:“明年我们的产能凭魂参,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秆侵,产能将得到释放莽扫。我们在满足GS4的同时禽虱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吵,最起码销售五千辆以上慌袖苫,剩下我们会再分配个其他车型侮簇。”   同时为了加速品牌向上芭岗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喂怂。同时肖勇说道渭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氓吕放,在明年全部投产颈惭环,所以明年最大的问题还是产能携翅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坤,我就是聚焦我的明星车型摔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  还有不到一个月粱需,东风标致4008就要上市了酱。它的颜值厘诲、科技装配足够有吸引力纷,那么随着锁定竞争对手澈坡、谍价慕鲜赐、销量预期等关键信息逐步浮出水面模颈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肯峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裸骑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钱墒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氨手,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅。比这番景象更热闹的森溺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会借。   说到品诡鸿林,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私孟蔑,让媒体品到了极致隘。在工作人员的讲解下贾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蘑剖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计董虽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酚,无不让到场的记者合、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秆桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宝典、品味卤熄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伐寂滥,东风标致在今年推出3008府彻、4008后士饱,也将在明年陆续推出3008S豆、及另一款7座SUV谢阿版。据中汽协最新数据显示坝贬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拐,同比增长45.91%零钙弟。那么会谜,在众多SUV产品中率,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢插?东风标致总经理李海港对记者表示坛痰囊:“我认为要总结一个词就是‘品’字乾,东风标致的SUV一定是最有品的沛比诬,这个品是指品质仑、品味邪,今天的4008就足以支撑这两个词刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仟乃?李海港对汽车产经网独家表示蹄垮钮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澜巫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揭难寂,轴距达到2730mm陵焚闭,是同级别车里最大的嫌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勿贾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机其,在配置方面更趋向于高端肋、智能困侵,进军更高一级的SUV市场瘫镜。”   然而泪糕另,另据乘联会的最新数据患椽庐,1-8月某失,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓦沽堪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竿,作为中级SUV看间草,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期女兢案?李海港向记者算了笔账返搔戚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细颇蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惋扛舶。“这种需求就是4008的机会海,也是4008成功的保障焙。”李海港表示腥巴。   “狮虎之战”将上演   还未上市透堑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奢骋诉。李海港认为伴色去,4008在科技装备冗呵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囤蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕京。”李海港强调宽。   通过外观设计及车况数据对比后发现寝点菊,4008的设计颇具未来感和运动感廷慷袄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躲,4008在轴距上占有一定优势党崔赏,也使得整车造型看上去更加修长卿校恰。   那么骡饭培,价格呢驾倾娜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断钢倒,通过对比翼虎的指导价羚椿雷,小编认为4008的价格应该在19万元左右抨扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宦痉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢事绦?据乘联会最新数据午,翼虎1-9月累计销售84258辆爱牟唬,月均销售9362辆惩畔犀。但值得注意的是倘雀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穗犬。那么渡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亩擅兜,可以说也有一定难度冉。   汽车产经网了解到悼宠卞,由于目标客户锁定在换车需求的群体效,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纽,以吸引用户选择4008惮釜剩。至于置换方案的细节次,李海港表示还未最终确定仙空欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘鸥:李芳" "   国庆结束后膳,北京负校稗、上海啦呻、广州炮沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昂,引来了社会广泛关注串欣扮。平台闻风声亩,媒体炒热闹鼻韦窃,百姓愁价格芥抒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻关踩沮,“网约车”只是第一块烫手的山芋第怪身。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屁,又要确保公共交通体系的稳定确抢违,还得照顾老百姓的感受拷芬。    比较普遍的观点认为封,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吵桑鞭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霖卜附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沦凡滩,征求意见中提到让市场来决定履,这是非衬兀科学的隘。作为用户暴饰,担心价格上涨讼甘,特别是比出租车贵搐呸,认为监管部门是要维护出租车体系利益粱,我觉得这是大家多虑了顷捆宪。过去认,在平台混战的阶段始,资本介入烧钱抢流量级懊,这本身就是不可持续的船,价格逐渐上妇印,平台收取中间费用是必然的坞剁。    对于各地的征求意见炽痕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌避韦。比如说要求司机是本地户籍价、要求网约车辆的舒适度等等趴居啡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掸捆捎。    网约车规范的政策是非常需要的胯,作为共享经济热潮下的产物搅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阶涡负。任何一个商业模式缆,都需要规范起来痢。因处于监管边缘杰掇拉,过去已经发生了数起网约车的瘟吖祝害案件胆挂。我们在对受害者表达同情领人、对肇事者表示愤怒之后秆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带修堤爽。    然而娩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的道薪写。比如说想,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菱嗜、车辆要有上海车牌啊什零,并且轴距要达到2700毫米悄鞍吧。根据滴滴公布的数据危奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揪挞,拥有上海户籍的不足万人博咀。这个情况在深圳类似目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宝荡。如果按照细则明确执行泻,这就意味着播栖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”病评。    共享经济是大趋势筋烁菱,但监管太严可能打击积极性寥裳察,这对立法部门是大考验丰。互联网时代懦俊,网约车大大增加了出行的便利擒廊穿,使人们在出行上拥有更多选择楔炊晚。监管是为了提供安全高效的服务保障谜,而并非要让网约车集体消失垛。现在的征求意见许多还是首次提出赁创,建立体系的过程中应该让用户瞬刮牟、司机及平台有更多发言权既腹奸。    我们鼓励共享诡熟臼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咆,与传统交通体系形成良性的交叉互补玛。    我们希望立法吞健离,只有合法合理才能保障各方的利益槽,所以网约车服务一定会是标准化辈摔履、安全化的扔。    我们希望在所有领域都有不断开放嵌、不断完善的发展方向擦,这是产业互联网时代的必经之路遁泡。    文 | 著名职业经理人嗣浦螺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧涤纳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挫久萍:新造车企业已经不再神秘侥嗜,告别概念车的品牌曝光期涎杯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渴录。投建工厂绿藏蕾、申请资质天朽,造车瞬,他们是认真的谷。不过秸棉,“八仙过海庭洪、各显神通”娶,出身背景不同的创始人凤臀,对企业产品和品牌的定位琳颗募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绍坪刚。    想听“真知灼见”拔佃藕,走进新造车企业檄拱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧糕秒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道料,敬请关注柿藏桂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中办,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上等。10月10日华吉通,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橇。这也意味着且杰社,前途汽车继北汽新能源晚吓、长江汽车之后舌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂寝荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挪高吉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皇畅楼,可以稍稍松口气孙歧狸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲和,他直言到2017年底前途K50车型上市前痰,相关准备工作的日程已经安排很紧张谭,有许多事情需要持续推进汲克。即使如此驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心固。在与记者的沟通中氰堡铃,他详细讲述了自己的创业经历啪、资质申请的情况缓换奋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒。    短短的一个小时餐铆,陆群留给记者最深刻的印象是哭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拭,他们怀揣一个美好的愿景嗽藩途,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹报。    ■ 拿下资质不神秘赊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”届视,许多人都对过程感到好奇沦疽。陆群则表示洞稗陪,拿到资质并不是一件神秘的事情沃叼滑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扛,一点一点把技术做到位配,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喇。”陆群说叫炒娠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》米激遣。具体流程是绞倍彼,企业根据相关标准去申报项目洗炯袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廉蹭瑟。陆群认为和协,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨愁那、引入新的技术和参与者罢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎。其中对电动汽车的四项关键技术渴绕咐,包括整车的集成和控制技术崔曹波,电池的管理技术卉瓤等,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饲奴逻。同时啥,技术具备后还需要做出整车妇,并按照标准做大量测试撕,要达到很高的标准修芭屠。据了解凳,整车控制管理系统(VCU)杰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爬,也是已经掌握的三大核心技术瓮广对。    更重要的是陋寇僚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向建少盗。早在2010年豪蜂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街,开始布局电动车册圣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挡辩椽。2012~2013年宛辽譬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坟莲,在高端纯电动整车设计驳、研发方面取得了初步成绩金。陆群说曙寸谐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撇裙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辖豪仍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心,开始引起业界关注维。那时纬,行业对电动汽车的关注已经比较高悔颠,而前途汽车早已走在了前列建墓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叫。”陆群说几慧壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司社钦,专注纯电动车研发冻、生产鹅崎泻、销售及服务穷垦韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕊填届。”2015年9月屏钙蹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易泥缄,成为新三板电动汽车第一股芍顶始。目前腔剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团答味罐,包括整车业务板块(前途汽车)菇、设计研发业务板块(华冠设计)颁朝,以及核心零部件业务(华特技术)乌郡。这三大板块互为依托龋车,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膝譬。    拿下资质莫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点济。    ■ 技术邻祁、生产基地隶、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓦赏摊,陆群对电动汽车的理解越来越深入差,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乌、变速器等物理结构缸,还需要产业链配套天宿镐、成本控制寸、核心技术开发等一系列工作赐趴。“自主研发的核心技术徽、国际一线的供应商和自建的生产基地桨,是我们的三大优势抽。”陆群说剂茸缮。    陆群说迷鞋念,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扭,市场上找不到合适的零部件供应商恼苔痞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抢。目前穷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吗碧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化星蔚魂、VCU剁半、RESS等核心技术鼎究却,使零到百公里加速仅需4.6秒发骋,最高时速为200公里粟解,最大续驶里程达到300公里裁瑟堡。而据陆群介绍翱,这些电控技术相关的零部件踩睦,不仅前途汽车自己使用趣搞号,也已经为行业中其他厂商供应狭什。    在供应商体系上染舰,前途汽车同样拥有强大阵容酵菱赣,已经先后与IAC酣读、博世维菇、布雷博介几玲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彻。这不仅确保了产品的品质仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卯康。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僻。今年2月介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婪娩,按照规划沮豆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吝泞,将在2017年中试生产锭倦稠,第一款车K50将在明年底上市街形。值得一提的是泻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凛泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”同许,最大可能提升汽车的轻量化水平旱己。    陆群认为尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迁,而是要通过成本控制插掳、技术提升来实现喘,其中轻量化就是很好的解决方案囊叉。他强调骂瞪们:“前途汽车的产品规划和市场策略卫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的联,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颁,在全新的市场领域不断成长刻崩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梢蕉密,中国新能源汽车市场前景广阔激坏,存在巨大的市场机遇蹿噶伯。据他估计袒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来教牢纫。他表示廓凤,前途汽车已经做好了准备氰迫。    陆群始终坚信一点搓衡揽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷算潍。在他看来咕享食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屁城。“所以陇跺甸,我们专注车辆性能伤伴位,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肛,迎接智能互联时代吞侯始。”他说推。    自1990年大学毕业进入汽车行业快输、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发提溺举,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年开戚迫,创业历程也已经13年加,算是行业的资深“老人”伐麓甘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苗份亨,他的团队也是一群“汽车工程师”魂疼裸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远登。    陆群说午塑欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卜蜡,像华为一样拥有先进的技术穿托淬、过硬的产品品质以及国际化的视野哗潜亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳摄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宋屡射,同时胃庞列,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环蹲徘。一时间护,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馈切攫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藩,对于新政被蛇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明策。    看自己   记者县卸: 首汽约车有哪些新的动作和布局爽炔秋?   魏东辞蜂: 一方面鞭人淋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喝淀懒,根据北京吨汀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侗,我们会在司机膘僳、车辆和运营都符合当地规定的基础上陆嫌,继续增加运力保障视聘,这其中包括增加自有车辆贺,也包括增强与当地伙伴的合作勾郡。    看政策   记者付吧夺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后男,有观点认为把骸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楼挝: 这样的说法不客观喇疼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扦将,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情施。    某种意义上讲瑟闺,首汽约车项目上线之前饲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台删,我们只是在政策范围内尝试着做塘软绞。彼时畴,我们借鉴同行业企业技术手段派馁、商业模式和合作模式楷,在政策合规的前提下捶良,尽可能尝试独水,当然餐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后燎娥,我们是十分期待政策落地的庭勘氦。因此犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棉纬。    记者岗: 怎么看待首汽约车的先发优势簧?   魏东募枷妙: 的确番祷捍,北京市场上我们目前是最贴近政策的耗罐熔,但从全国“一地一策”的角度来看纽呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒。    看行业   记者墓莲: 按照当前征求意见稿来操作弧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膘。   魏东舍幢: 我们对于各地方出台的政策表示理解热拾队,网约车实行一地一策制度槐,各地会根据各地的交通发展水平校晌官、城市交通需求来决定如何管理网约车恢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发理蚊蝎。    看未来   记者输褂定: 未来行业格局将有怎样的变化喉蕊?   魏东鞘鞘: 当各地政策正式落地之后泡乱篙,会明确供给的标准目瓦厕,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈┛男肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇魏,同时馁,对于准入的司机进行严格监管哆酶。因此拜险,在未来行业格局变化上切迪,在大的方向和框架上由政府来把关情迁忍,在框架和方向范围内疆缚电,各家寻找自家的竞争点和突破口巩,现有的平台选择优化平台和转型升级纫夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健勘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忍剁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略短湍,并通过一系列体育深缕溺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貌、活力的品牌形象绣废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体且喇同,除了年龄还,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录。” 10月13日塑品艰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示送。   据悉烙善,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠,并向年青人传递积极的正能量筷赎描,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猾杯戌。未来吾疙陵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爱肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胯篇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亩号,借助本次人物盛典搭稍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浩尺竞。   “2016年矾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸。” 郭伟表示瑟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潮,不仅让不同圈层的消费者淀、车主驹朽、粉丝共同参与到活动中秃吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拜煌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧蛊辨。”   事实上哩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弛鼎梨,包括体育以及音乐类的综艺节目渐,实现了跨界合作崎冠瞳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称混,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科。”   根据最新销量数据显示角橙,东风日产9月份的销量出色眯价,同比增长超30%珊。其中主力车型轩逸驼窝、逍客弟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熊陶徐。   郭伟表示才,“东风日产今年的目标有所提升嵌,对今年销量保持信心膝。”此外遁锹,谈到是否有可能再接再厉伸芬,在总销量上攀升至第四名的位置时粱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徐,能超过前一名最好瞎陛,但最重要的是与自己对标须。”   责任编辑疟喇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戊脊寺,管理层不参与讨论部,每组都有来自全球各地涧舰汝、不同级别袜、不同性别的同事山犁。”蔡澈说幌纺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱夕卸,大家相互协作芜苹部、互相支持汹、勇于尝试剖僳。”    中国经济网综合外电报道吻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钩,其宏大的构想才刚刚开始吩。蔡澈现年63岁海未,其工作合约预计到2019年藐蜕认,在刚刚过去的2016巴黎车展上交,他再次用前瞻的眼光和布局腹,为戴姆勒集团未来的发展袭擒统,提出了新的方向兜蓖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缉堕:当年学的是电子工程专业帽和,就有人建议“傻小子困题饭,去学机械工程蔬纷。”耐痪赡,“今天来看菱憾较,坚持初心粗惧突,梦想终有回报乃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体括蒋,在报道戴姆勒集团的“变化”时卷盗起,都会引用蔡澈的公开演讲龚串莱,因为他提到了电动痛啦剂、互联且、智能和共享等前瞻主题沸吠期。    首先抢叛沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滦,并计划到2025年痊,成为高端电动车市场的领导者枯娥伟。当然痰穿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列领犬甭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尉葡妒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念改式,恐怕显得更稳健段仟搂。    “在所有这些领域酥炭详,你必须为未来的投资做好准备雹酸,”蔡澈说铰。 “但这是令人兴奋的莆掏壤,所有这些发展不仅仅是技术的改变糠弓咎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擎钙介。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坞,内容丰富的CASE(瞰思)计划伎赖魏,它取自于智能互联签广、自动驾驶甩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袱绷。有评论指出激竣绕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赐筹,就是要对未来做出承诺蘑饯。 巴黎车展发布会期间勤蓖,蔡澈穿着休闲衬衫褥、牛仔裤和运动板鞋雾膏济,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仟,但蔡澈作为首席执行官贩矢酪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勒缚,以加速决策和赋予员工权力著称害。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忙,鼓励对新产品和新发现谐函洽,进行实验性的尝试赐纠。    巴黎车展发布会期间楞肆,蔡澈穿着休闲衬衫瞄蹈、牛仔裤和运动板鞋史卯吩,一改西装革履的常规风格郡趴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莆够:“我们并不是穿衣方面的专家干。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哪,而是留在了在工厂附近的办公室文鳞,尽管条件略艰苦卧旧。至于在衣着方面的变化翁,没有具体的规划变苔,因为衣着是表面化的厢蒋栓,符号化的污,尽管这会传递一些信息狄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壕:近些年香幕,我们尝试了很多新的想法纤,对整个行业而言都是全新的尝试甫蓉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊畴甸,很多同事都参与其中热乱熟。    “仅仅3个月的时间村,我们收集了150个优秀的想法超,这些都是关于企业未来建设的好点子醛。我们把参与讨论的员工分成了八组喉,管理层不参与讨论溶貌亭,每组都有来自全球各地缺尾炼、不同级别弹、不同性别的同事鄙。”蔡澈说握汗希,“今天提到的鱼群式结构奶梅,希望让公司更有活力屠蠢事,更灵活愁抬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席戳梯,大家相互协作呸、互相支持闷、勇于尝试盆。”    几个月前喂,在柏林的一次会议上管疗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涕。根据德国报纸对这张照片的描绘扣彤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面透事。蔡澈告诉开发商谈,这张照片是30年前拍的品,那时扰每,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擎。    随着电动车品牌的发布屎垦坎,以及首款概念车的亮相身埂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代经。在戴姆勒的规划中青婚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓜是,包括价格躲墩椽、外形和性能坊。据了解叛项弥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绢劫脾,包括在德国建立第二个电池工厂陶溃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掳。主场“作战”的雷诺品牌譬箩剐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR备狄饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忻悸,包含设计溪戳、产品以及市场布局等方面挤徐哩。    发布会结束后弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沤悔。在面对面的交谈中腑期墓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刑。另外腊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含塑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控策朵。    网通社渭恐驹:在中国市尘妗,2017年雷诺在中国有什么挑战伟怕返?    戈恩袄持邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长榷,中国和印度都成为全球业界的引擎号恢撬。2017年是雷诺非常重要的一年日,我们的销售会起飞鲜炕杯,就像飞机一样奢需究,正在起飞向上并且不停加速芜齿搁。对于日产来讲羞轨轮,也是非常重要的一年伸圃,还会进一步推动启辰的产品奸,这个也非常关键颗宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社接裴:您如何看中国新能源市程罟埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剖?    戈恩没婆:我认为中国会成为全球最大的市沉省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的层。对于日产而言雾杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齐祥抱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目感希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痰。    网通社晚:对于雷诺和东风的新电动车项目农佬,是否可以更详细的介绍一下呢害?    戈恩趁棘桃:雷诺和东风进行合作漏暇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阜奇虫,最终项目还没有做出决定佰诧,但正在研究当中顶。    网通社凛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峡督播,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碍?    戈恩遂墒:自动驾驶一定会进入中国硕锣迪,这是勿庸置疑的矾。目前坦痕,各个车商在这方面的竞争非常白热化氦晚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匙锌。在中国相关法律法规允许的时候酞酷部,我们的产品会进入中国绷。当前懊犀,我们的样车正在美国抽堆韶、日本做相关测试响惕。与此同时歪锭谦,雷诺当然不会遗忘中国市场惮签取。我们会在中国市场进行一些展示项目翻袒谭,这会帮助我们完成产品差异化的工作陷偏媒,也会帮助提高产品的竞争力喂。    网通社始借:三菱的加入丧陈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葱?    戈恩夸特:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三合假行,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廷搽。我们认为2016年包含三菱在内富级皇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廷茬敝。所以它不是目标楔赫钩,而是我们现在工作的结果火肃镐。展望2017年苏撬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟南签,尤其是三菱的加入焚,让我们有潜力跻身全球前三撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕痊检:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袜策,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敛媒股。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侮谓。”Kalanick 说道凭。“如果真的发生这样的事佃哦,而我们没能参与自动驾驶的开发棋杯稍,那会发生什么事烹曝?未来将迅速抛弃我们屯互。”    上周四病尾,Uber 对外表示贩:8 月底懦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扣。    与平常用 Uber 打车的程序无异储伪协,系统会为乘客匹配 Uber 专车全,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佛污售。虽然是自动驾驶汽车裂蒜,但车上会配备两名训练有素的工程师巴牡。一名工程师坐在驾驶位上鼎,随时准备接管汽车控制权耸,另一名工程师坐在副驾驶上扯冕,详细记录汽车的每个动作笔敛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舜时,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貌习蕉。在采访中胜举,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业改私。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场门餐楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨淞啤,现在卡车运输市场也是如此采。”他说考偶。“现在谈这些还有点早裙,如果非要说点什么厢碍俏,我只能说我们已经进入了研发阶段埠溶。”    在采访中苛,Kalanick 还被问到良舒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惋广。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存房。他认为在交通自动化的世界里额遍陌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虚圭,但驾驶员所占的比例会下降弛实匹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阔。    Kalanick 说道沫:“像旧金山这样的城市贡想描,大约有 3 万名活跃的专车司机叫衰排。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禄围灯,但是别忘了拴胖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僧品,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烘赦,自动驾驶汽车也需要巳腺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骂冲,有些情况是处理不了的湃锰丢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻示濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忻。”    他举了一个例子金录础,电话刚问世的时候纷,需要一名接线员来接线态程。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会际亥,而是创造了一个全新的行业激齐俺,并创造了大量的就业机会寒榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨价下:李芳" "  穆伦认为黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺聪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车髓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏,包括汽车的使用方式并肌。    自2015年9月25日临危受命瑰恒,出任大众汽车集团CEO至今奋戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈。那么肥疚,一年过去染层,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后许浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔑辞,贴有穆氏标签的大众坪诡铆,其未来又将是怎样的呢仙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵炔垃,借已成惯例斜墨九,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姜躺谱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免汾攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陌镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断味,也就构成其《巴黎宣言》的构架倡金。他认为缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事鳖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车节珊驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹刮,包括汽车的使用方式纺叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锋舰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憾泵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟,这需要我们用全新的理念渺失颧、全面的视角对于出行方式进行解读瓤哇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谢。显然护,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贝渭。我们需要联接汽车世界和数字世界练泪呐,让消费者获益患范燎,推动社会和经济的发展屋。同时顺应驱动技术的根本性变革戮拿讣,即电动车是汽车行业的未来蝎歉。尽管如此墩略,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怂嫡烈。我们必须菜垂惧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巨,同时推进替代技术的发展理颂。    穆伦坦言起竞猾,应对当下的变革吨嘉,对于大众汽车集团来说浑础丧,是一项十分艰巨的任务脖浓俯。尽管如此惰胖荷,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬。因为在过去的一年里扭,我们兑现了承诺本, 增强了核心竞争力撮焦许,积极推动集团业务的不断发展褥搂。因此拷杉库,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藩测捶,而是“大众汽车集团将如何成功”从。为此次,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侨寥违。集团的目标魂害,同时也是我个人的目标茧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业权荤土,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疮。    他说酣矗谷,今年夏天体,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纱替。我们强调禽使崔,集团未来发展的重点领域将包括朝宽:电动汽车垂、电池技术耿、数字化戚群是、无人驾驶和人工智能背,以及全新的移动出行解决方案氦隧吹。放眼未来赎钙歧,很多人将不再拥有私家车破沮妓。即便如此扁踢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顶腊卸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泻、大力拓展移动出行服务吭兔际。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图首韦赡,包括集团旗下众多品牌的战略巾哗川、关键指标和相关措施硅。但在此之前茶,我们并未停下脚步绿,而是继续开展相关业务毫波逞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时典朴乔,他特别谈到但:“在中国泰羚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项十捕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洁。    穆伦表示唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宪凑。这些实践同时也表明牡,即使目前面临压力嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛穷。他承认伍顷,坦白来说撼揽煽,柴油发动机排放事件影响深远钾翅雌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗣稗函。我们正全力调查事件发生的根本原因阶,不遗余力地解决所有问题晶膛枪,并在最近几个月取得了实质性进展夸。然而对于我而言吹褂,构建大众汽车集团的未来氏埃攘,也同样重要孟刹。    穆伦说仆变娇,今晚钦妻颁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煌。在2025年以前度斯负,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列京墨法,并在欧洲市场占据领导地位喊。    最后蒲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帕:“未来滦瓣钢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点补。它意味着自由俺腔、乐趣和情感溪矫曝。因此阶,我们注重产品设计辞旦苛,并将以崭新的视角进行设计创新”烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  今年7月底关衅,在2016年世界500强排行榜中械检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入土,比去年跃升47位隧稳熄,排名第160啦,引起国内外企业界妙长、尤其是汽车业界的瞩目理泛垃。    今年砍傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舌逃魔。恰好是在10年前闭下没,徐和谊出任北汽集团董事长摹菲圃,策划狭谭霖、主导么、实施了令北汽集团由乱到治群去,由小到大苯泊,由弱变强的变革刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡纲髓、有益纪容抒、独到的成功尝试秃弧。但是崔侮,当中国经济网记者约请徐和谊汲下炬,请他以《老徐和北汽这十年》为题莫缉匿,谈一谈自己与北汽集团时啥桶臂,徐和谊温和片桓、憨厚地笑着说梳奢艰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苗,少谈礁韦,少写匠申。    于是贝砰逝,在不久前的一个上午戎拎脖,在北汽集团的一个会议室里限咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤桥。今天是系列报道的第七篇冷蔬房。   “北汽这些年发展快咕瘫涡,我觉得合资这一块渺,起了非常重要的作用喀挟。不光是从量上娟虽,速度上那荷闯,还有效益上”绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁天铜,如是说道伍泛。    “在各种场合我都讲棵汗,北汽就是合资反哺自主”板涪,徐和谊告诉中国经济网记者铂,“合资和自主溅答瞧,绝不是对立粮楔列,而是互相借力”攫荤。 2002年10月18日咸很,北京现代正式成立充晾从,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炬曝、董事长算起培灰,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩。在徐和谊的带领下突,北汽从最初的“一盘散沙”负涪,到如今的中国骨干汽车集团拈理,取得了长足发展惦对。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中回梧扇,北汽位列第160位失版,比上一年度提升47位霓嚷矫,并首次进入前200名绦培谓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葱。    “北汽这些年发展快插土,我觉得合资这一块猫,起了非常重要的作用色弯矢。不光是从量上睬、速度上寺,还有效益上”先素,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂磐,如是说道概绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上促衡,徐和谊结缘北汽河陡嵌,也正是从合资开始壬附。2002年蹭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哗讽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋、发展首都经济的龙头项目和示范工程线拔滑。    为此邪,时任北京市委工业工委副书记行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糖,担任北汽党委副书记丧鹤宦、副董事长鲁尖,以及北京现代党委书记赌懂僳、董事长亨攀撇。 2002年12月23日冷杠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞬浩,北京现代实现当年签约百工希、当年建厂晾、当年投产讲缕、当年出车灿。在短短不到一年的时间里捌泵母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迪尚,迅速在中国市场生根发芽漓。由此创下了业内独有的“北现速度”考臂嚎。    时至2015年屉,北京现代已拥有第九代索纳塔队讽、全新途胜比虹觅、名图磷洽、ix25汀赌考、朗动驰攫、瑞纳等14款车型瘫虚波,涵盖A0级罐亲扫、A级步嘿、B级高、SUV等主流细分市潮比健,累计产销量突破700万辆唇具涩。    北京现代官方数据显示床山缔,今年前7个月抨沧邵,北京现代累计销量达到59.3万辆钾稠,完成全年112万辆销量目标的52.9%膏起。 2005年8月8日康碍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辖矾休。北京奔驰的成立挫寡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮。    虽为国内高档车市的后来者铅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下超锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茹,实现产品导入朽、股权调整录,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韶房宪,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥就傻。即便是在国内车市进入到“新常态”后虹焦滤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休,远超行业平均水平堡新。    目前山欺米,北京奔驰已建立起全球面积最大隙穷风、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗓粳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慧渴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澳会。 8月22日倪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托画镶扭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫景绒:C级车挫、E级车锰双、GLC SUV和GLA SUV抨派。官方数据显示煞侗鸡,今年1-7月稀尸,北京奔驰销量达167307辆溯勒,同比增长32.9%秀菏阮。    8月22日缔缔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桂。在迎来年内最重要的车型后热乱淋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪,着实令人期待寿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘁胖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赌兰思,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泊。    “在各种场合我都讲肋哨蒂,北汽就是合资反哺自主”霸略,徐和谊告诉中国经济网记者味畔,“合资和自主福亮伺,绝不是对立晴剖标,而是互相借力”穗膝。自2009年以来摧污,由北京现代抗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纤、管理流程予以借鉴的数以百计涪。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕉酥,从2011年溅槐遣,第一辆整车威旺306问世锯,北汽自主销量直线上扬蓬诚:2011年达到2.4万辆淮毒、2012年实现7.8万辆厘肉杉、2013年超过20.2万辆港亲、2014年突破31万辆剿、2015年完成33.7万辆攘。历经五年多的时间匈瘸,北汽自主已累计生产达百万辆吕,跨越增长令业界瞩目患领。    “着眼未来居斯,对于合资我仍然非扯救看好鄙。不仅是十三五散囤,未来很长的时期驶师让,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盎。另外奸扳,在此基础上肺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牵,徐和谊表示广乃。    “年底前还会有更多的好消息俱,不管是在新能源领域皖戌稻,还是整车领域效,包括一些重要的零部件领域圭菩,还会有一些新的大项目落户北汽拼。这样陡溅曹,为北汽更长远的发展剂郎恒,我想合资这一块嗣岔,贡献还会加大完。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃屉:李芳" "  9月29日竣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颈。   蔡明指出躬,中国汽车市场曾是低质量萝盼呜、低配置摔、低服务的代名词耍袜。诚然芒汉,与美国汽车市场相比次稗,中国汽车市场还不太成熟九械摄。但是崩娄,趋于完善的服务质量邦箱尝、规模日益庞大的车展闷卫寐、逐渐被认可的中国自主品牌倡健侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗,分值越低表示可靠性越高灯弛沃。J.D. Power近几年的数据报告显示母,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虾,从2009年的178PP100到如今的102PP100漠虚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豁。尽管与美国市场还存在一定的差距挽,但中国市场的后劲儿不容小觑鳞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抚撬肖?J.D. Power最新数据会给我们答案思。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屎膳妻,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔼。在车型研究上淘,中国赶超美国市场需要6年时间嵌腾宏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掀且,而中国本土品牌进步速度为8PPH碑恐苯。在生产车型上具扔溃,中国赶超美国市场需要5.5年操悼。   3. 在了解美国客户的需求上啥娘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编拾。   经过对这些数据的了解和计算借,平均下来幢判,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佛,才能百战百胜虑税,想赶超美国市乘信尽,前提是了解美国消费者的需求揭勉卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的显。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埂沃:车内有令人不愉快的气味传女、胎噪声过大(来自车身下面)桓、耗油量过大伶按、风噪声过大(来自车身周围)贪掳宏、空调开启后课监般,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烷夯嗓:内置语音识别经常无法识别/误解命令青、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题射赐搐、风噪声过大(来自车身周围)恍合、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)队厦怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档觅。同时嫌范可,在前10大问题中离,只有一个问题是相同的贬,即风噪声过大溅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沽。中国消费者更注重感观(嗅觉琳、听觉和味觉等)方面的感受质量乖懦靡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搜。   就目前来说刻,中国的汽车产业还有很长的路要走苛,无论是汽车的质量忻,还是汽车的整体销售体系祟湍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痉校。凡事欲其成功屑邦,必要付出代价巢揣尽:奋斗陋汞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉席斥郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宫糙椽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴次锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堤:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任歧叙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行些,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏怂捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注景兑。同时飞诺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔,作为本次车展的重要组成部分之一暮妒俩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簇瞪释,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤,为中国汽车产业的智能化饶品,信息化方面的发展做出指导意见途。   本次峰会主办单位郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黎解:   贸促会汽车行业分会长王侠搭鲸绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁炊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翟句:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林练:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唉具镰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩刮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲驹编:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镁岔夯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胯才懂。因为我以前开玩笑说了一句话了,我说这个车联网这两年已经实现了垄挝,就是人在车上用手机连网识,这已经实现了缔妥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磺编,手机天生的使用起来就比车机要方便届踩纠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钞口。有一些改变我们已经看到了尝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惺谎。现在有了优步绵耍桅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹿麓,这个确实听着都挺有道理睫备釜,我们一听都很吃惊思豪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伍去鲜,搞来搞去就卖那么几百台车表。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爸娥矗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了和冗。对于整个汽车产品书、汽车产业链的改变它到底会怎么样热恕袭?   回到出行的那个问题少惠,我觉得大家也不用特别的担心号沉栖。我先给大家压压惊怜裂茧,有两个数据很有意思纪,一个是美国湾区的汽车销量弯陈辞,一个数据我们一查就能查到蹋搂递。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕊粟,现在渗透量已经非常多了草陡卷,优步在湾区这么普及了鬼,买车的人是不是变少了褐痹篙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烈兰,这个没有变少女,而是增加了截弦乾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛苍伎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错温溜堵。确实涨的很快敞氰,这个和大家的想象是不一样的洽莫操,觉得汽车销量应该减少惟郴狠,怎么还增加了呢趣试?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泌,你说滴滴韶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敛捣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买题潞潦,这背后真正的原因我就一直说黄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了并,其实出行不等于汽车熄常,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焊涉融、道路密度不够这种应用场景裴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寂抨,其实它真正的加剧了中国的拥堵旅项。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纬。汽车也不是简单的交通工具乖锌发,如果把汽车还原成一个交通工具冒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撇溯禄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戳痛,我可以开瘸,我也可以去坐地铁接扑,我有北京和上海的公交卡暗午、地铁卡悲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拓炭,我也可以骑自行车评,有的时候感觉走路也很好沫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惠,汽车行业当然会发生改变特昏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烽乱。如果你只是把手机当做一个通讯工具玛,在2007年的诺基亚已经做的非成ィ好了悍谅,但是还是被智能手机行业颠覆了围离。在汽车行业也是这样搬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛洗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猴妙糠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裁,我们去展望一下蛊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶受,大家都提到很多了沪荚。其实很多人的展望角度是不一样的嗜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稀米。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掇熄筷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抬我列,更多的是解放了你不用开车裴蔽,分享的是司机讹臣荆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韩,它是一个规模经济胆。它的交叉点大体上在2020年就会出现迟,我们的预计2020年在美国就会量产纬,在中国可能会晚两三年擞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的具,这是我们要看的一个趋势掇巢。   第二个趋势咖车客,移动互联网会加快电动汽车的普及稼逗孰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车败戮花。很多人说电动汽车是因为省油钱趟鲍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车道搽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茬杠,再也不需要去加油站了鞘橇渴。第三个带来的变化就是对产业的重塑故硕,以前汽车公司都是专注在制造尸,用户就认为是汪洋大海甘蚂画。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的门冀桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帕啃把,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面略廊,内部管理的界面导惟,反而把制造这件事情也许就可外包了颠。最后一点寂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘦妙,所以汽车作为交通工具以外的部分蜕,一个用户买了车以后需要的增值服务腺桅哀,汽车公司就也机会去提供这样的服务茨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验你弊号。所以正是因为这样一个对移动互联网会萄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琉覆簇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畏,超过1700名员工另楔崇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癸路龄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒜坍鳖,激励用户郡,这样蔚蓝的天空就会出现晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入脆燃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行革驾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砷链。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姑痕琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娶。同时攘醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦,作为本次车展的重要组成部分之一辅寡莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痹乒,为中国汽车产业的智能化温矩,信息化方面的发展做出指导意见丁。   本次峰会主办单位晴钙窟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脆涣钉:   贸促会汽车行业分会长王侠畅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟新:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚎酵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕蠕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吵堑详:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捎曙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街韭洼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟裤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩叮快隘集潦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长必,因为现在我们是全世界销量最大的市场拐杭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准森,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朴轮、环境污染等方面嗡蓄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衔空缉。同时耪朗,智能制造痰、工业4.0汉、移动互联梧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战师。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呵磨傻、“互联网+”等发展战略比。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗度箍。我们有很大的机遇洞,我们会见识很多非常有趣的变化悼朵。   当前业界普遍认为穷,低碳化闺、信息化娘屋、智能化是未来汽车技术的发展方向兄靶惕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撑凡巴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台握,正在成为汽车行业的发展热点链淖,正在助推中国汽车产业的转型升级铜,从而进一步打开智能交通产业的价值班视。在2010年的时候涟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吨侧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统紊镰,为用户提供全天候弛顽、全时段的服务琶焕受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽违钨,签约和活跃用户超过一百万天毫,累计为用户提供约2亿次的该户服务摊炉,人均交互服务超过11万次蹄参。经过近七年的发展俄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位散寡彻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用强淡、凯迪拉克聪闷、别克沃酣、雪佛兰上使用废,倍受消费者青睐诞关秀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶玖事睢,面对新的市场和技术趋势悍馆,基于车联网多年的探索两、实践结合行业的技术储备暮兑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剁,提出了到2020年力争100%产品实现互联柿饭监,并致力于打造以车载信息服务掳碑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬,为人械票腊、车提供安全智能便捷绿色出行船辱鳖,初步建立和谐的人泼、车设翘海、社会互联生态圈窘芜腿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宋扛凤、别克伐伐、雪佛兰品牌兄绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凄缎逞。除了安吉星在移动信息和网联上稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎、内容服务能力菲枷撇、大数据运用能力塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B七、B2C的业务答钱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔬彪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粮、支付安全屑茫,更可能引发行人安全和人身安全浇码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时么滥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惕,网络安全开发包括威胁因素识别弦凡厘、安全战略制定性、安全措施执行订霓洞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寥尺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准常耸,并且在过去几年不断的进行迭代升级泄汇楷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作患壕绢。伴随车联网技术的发展灸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绵森,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娃清枚。让汽车驾驶更安全簇、更轻松丢、更有效睦。   我们身处在这样一个时代褥,新技术层出不穷使一切变得可能截,我们也是非常幸运的一代人竭放,能够见证汽车行业在国内轰攫刹、在整个市场上有一个颠覆性的发展煽脾班。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妨劫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偿泰褥。同时也让我们对明天更增添信心和期待娇,激励我们坚持不懈的努力卢魄补。   我们相信漓,汽车行业的发展刚刚开始袭蜜。汽车行业与其他行业的相互交流岛哆泡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摹存胖。我们会和同行一起共同为之奋斗痘为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕啤:李芳" "   9月28日艇,在2016上海浦东国际汽车展前枢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袍,新兴造车势力堵临抗、养车浮燃、汽车金融等领域从业者传,走到台前隧让妥,与大家分享及探讨未来的市场前景疲柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕。    吕征宇驮:各位领导疼寒、各位嘉宾傻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典几,刚才我们的同行说得非嘲崩ケ迹好缆,其实我们有一个共同的理念舰视阂,而且我们也有非常多的痛点围狸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撇,我们也有美国合作伙伴的公司襄剔杭,乐视的七大生态是有机的比碱,在零基础上打通的风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徽宪,目的就像董事长讲的一样竭,让“蓝天白云”再飞翔颠蕊换,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓄。    那么用互联妊翰堪、智能瘸唇阿、电动凤、共享的方式界卑诞,实现“未来”的交通方式卵绞蚊,我们认为汽车产业夕扫,还是没有被互联网变革的产业荒渺教。对于乐视超级汽车生态而言市记,我们有四大基石蓉,我们相信社会化弹联、分享化按屁、互联化茸垂陀、共享化将成为我们未来变革的方向角虫。    从我们的汽车生态诞生以来胳,我们保持着快速的发展悲杀激,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞歼绍,落地在浙江湖州 恃,这里包括绿色环保的环境糯疾鞠、自动驾驶的一些功能和区域南。    同时我们最近可以告诉大家戎阀,我们的产品样车在美国已经开始路试伎畴僚,技术在百米加速已经是全球领先了普寥恒,产品的量产进入倒计时状态陀辆谷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祈,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠕恃仁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壤吞,协同开发也是我们在北美的基地啦、中国的基地刷、欧洲的基地共同开发粗。同时我们的战略开发电动的底盘机构糙檀譬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件清芹。    第二个就是智能化即合脚,车是人工智能的最佳载体怒,乐视做了大量的投入肯,在硅谷和SSA成立了研究院房寇虎,在智能驾驶也取得了突破性的进展揪勤刨。社会化就是刚才说的分享吵憋戮,我也非常喜欢这个创意同煞惶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屏,我们相信在共享经济的领域里躺钠帆,无论是Uber的繁荣葛布份,都证明未来不管是房子矗晌碍、汽车都是重实用的趋势核谋礁,所以乐视将战略转移矾斯扰,推出车租赁的平台磊抱驮,我们叫做乐享平台澳塘。    其实最重要的议题内梦凸,乐视作为互联网公司奖丸剿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞄剧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刊冉,电动化抱农、智能化毋、互联网化淘线、社会化疵媚晾,这四大纬度有密切的联系亩。    我们把汽车当做全新的载体堆谱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻铣挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酞凶老,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品安,谢谢大家及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞想贡,他认为车联网乓痉,既然是大势所趋辉脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倪豢把,少炒概念恢戏,多做实事腊。 以下是王侠发言实录夕收:   在这个夏末秋初汰、时令更替的丰收季节痕是酶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机率,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦。在此记姬便,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诺髓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呕独萍,汽车产业的电动化改、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墩禽炼,而且也正在成为全产业链创新求变控尸、转型升级的主战场赦领。但是囊僻,热点和繁荣的背后篙岸杀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面城梯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臣摹,车联网也在热捧之后开始遇冷百秦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沙。其实硷陆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喘,我们要理性面对岁、系统分析滔昂,既对前景充满信心纷恨啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚼,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓜团顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰景,我们要清醒地认识到翔陈熄,汽车的智能化和网联化是大势所趋饥,是不可阻挡的方向略谷撮。电动车还有技术路线之争浪铰败、对减少污染和能源危机的疑惑识楷腐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拉攫,没有坏处罚脐。汽车诞生130多年来赂率,除了带给人类方便之外酶,还带来了许多难以克服的问题钝蜕懈,比如交通事故芬龚栏、环境污染和拥堵咖署、能源危机等等逝第。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐对,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想公。现在不少基础薄弱的车企宛协,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亢俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守香,多持观望态度不淖,这也是目前车联网叫好不叫座访辩、貌似热闹却普及率不高的重要原因疮波堵。我想说的是仁镐怯,既然是大势所趋检倾,就不要犹豫不决卢眷,否者真的会给对手赶超的机会柒深。   我们要清醒地认识到髓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阜镐。汽车市场的低增长成为常态之后拒氛,我们对于销量的追求空间越来越有限柑沙俏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渺豹逞。   我们要清醒地认识到挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澳,必须是社会性的统一行动粪挨案。一方面凡,车联网是一个汽车生态艰侠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖。另一方面窍樊,车联网又是由整车制造商蔫、产品供应商葡吨叼、内容提供商溶禽萍、软件供应商颈、服务提供商母洁、网络运营商等不同角色组成的产业链搪荡靶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解恃,打破壁垒携饰咆,互相开放信息系统蕾,进行深层合作姜方抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的端蟹桂。   我们要清醒地认识到豌嚼钱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祥刺寸,而是要靠一个技术集群的集体支撑默史寿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杜,如果通过手机就能解决的唾色,其实不应该叫车联网任事。大数据物蜕戳、新能源技术陈蜕、网联技术相磕赏、自动驾驶技术厦镀咸、传感技术擦弦贩、网络安全技术等肉纺,这些技术的应用都是相互影响宠蹿死、相互促进甚至是互为条件的琅斯。比如汽车共享和无人驾驶讹,就只能在车联网的前提下才能实现韶泄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戈,并给汽车共享带来更多可能性孩。另一方面欣拦少,与手机和家电不同的是裳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看村,绝对不是有钱就可以任性的地方囤碌涕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坏,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏惩,我们一定要避免浮躁情绪迟巨浑,少造概念腾,多在核心技术上下功夫孙。   在刚刚结束的G20峰会上计搁碑,习近平主席表示葡椽壬:8年后的今天酚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈滴、人口增长退涝庆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魔敦络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膜李,新一轮科技和产业革命尚未形成势头储。其实刑千,对于全球汽车产业来讲纤晴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔽金,传统技术进步的空间越来越小坡侧。在这样的背景下巾龚,智能化昧嚏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狭,为汽车技术进步提供了新路径睦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手方。   今天地聘科,我们以“智驾未来虫、创领先锋”为主题悄霓,邀请各位企业家存、专家学者共聚一堂边舅,希望大家能敞开心扉槽,知无不言褪煽吉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策城桓督,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堡貌铝。   最后惰瞥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦敲,祝各位朋友在沪期间顺利垮溉、快乐计萍、安康辫些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢端丁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈丝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呛翔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擒惹五,在下线前夕覆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通清桥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巷钒凄。 一惦使梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迟。今年1-8月淳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攘玻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橡筒笆,以首款SUV——威旺S50为节点刀烩冀,一步步走向经济型乘用车领域凤蚂,实现“MPV SUV双轮驱动”沸劳。对于未来产品规划齿,陈桂祥向网上车市透露芜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厦,并冲击40万台销量规模冬拼。” 陈桂祥进一步表示妹:“北汽威旺的MPV镜奠蜗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誊。2017年的销量重点会集中在M50F上嘿,到2018年也会有全新产品上市叹啥坞。”    今年8月16日蔑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沪,对于转型中的北汽威旺块,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咖倪掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型库湍饲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品感炔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憾颧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烘慕孩。在陈桂祥看来挞填纤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势城。    二惟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求互萍。M50F具备明显的高颜值特征葱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笺狮。而做到高颜值并不容易场炕稀,陈桂祥向网上车市透露丧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓝醛浆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颧搭。    从内饰来说铜,新车的设计均由轿车化标准打造署,其配置在科技感始、智能化上都有出色的表现卉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汉逼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控达蛋镜。同时蹦沁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锚底。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卯操,智能化水平足以媲美合资品牌帅。 在性能方面板,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凤森,进一步满足消费者的需求膏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拘铝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庭皋涉,到2020年威旺规划40万台的销量细拼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渴。未来将在夯实MPV市场的同时匿暗巾,进一步做好SUV市场鄙捞物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓鹤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塑蜕孔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沽崔叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑婚聊:苏州吉姆西绘、苏州金龙搁丧、深圳五洲龙吉散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喘脓祟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氰叼骏,并对吉姆西取消整车生产资质锯始回,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除习惫,追回补贴资金栓。    根据通报试旅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杀垂扔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饱刹肝。不过判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粱。 补贴新能源汽车的依据何在挠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缉夕外。市场经济最需要的是诚信侮山感。但是奈男煌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绘嫩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊桑害膜偶犯。部分领域缺少应有的制度约束航粱,秩序甚至失范呛,这并不稀奇花,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淬锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沏。尤其值得一提的是膜颗奖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赌。在这一目标之中涂趣单,财政也被赋予了其应有的定位苹盎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄距矢。中国社会的根本性变化需要处理好市场滦佳弊、社会与政府的关系褂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轿揣。新能源汽车市场同样是市澈赋未辍,从根本上说愧疗募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥划帽。新能源汽车骗补问题的源头唾恒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挠。    当然庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掂鹃,不是市场取代政府富,而是市场和政府有主有次叮沦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺稿。说时容易做时难唇冻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仕。补多少废敛铰,怎么补翠饯,补贴如何管理等等惭夏泉,同样都是难题订。    为什么要补贴新能源汽车戎洁?可以摆出来的理由不外乎如下句吉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尸,只要予以补贴烹莲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灰。这么说不是没有道理奉跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产核涵膏,成本较高侈。有了补贴弘敞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凸克。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躲侧设。只要有足够的补贴捷乔膘,新能源汽车的发展肯定会更顺利耍殊。    但是霓,有了补贴烙荣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闹?新能源汽车发展的关键在于技术疼。有钱就会有技术吗为肃竿?这才是问题的关键额吗箱。的确臼嗽谢,现实中有许多技术是可以花钱买来的阜。但是毛钎舜,先进技术不见得能买得到房爱童。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舞藏。各大汽车企业也在努力开发新技术模。在这样的条件下祈,新能源汽车的发展方向都是问题妹苍,怎么会有可供市场销售的先进技术枯?有了钱擦嗜竟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尚悸仍,但是返,研发投入增加每呵,并不等于研发就一定会成功儒伦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凌葱茎,没有确定性的目标泼掣,研发投入的针对性也不可能太强快惊嘘。在这样的发展阶段纬翠蛊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法家,让市场自行选择合适的技术溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唯传忌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稍态。优势到底有多大天伞,得看技术闻。电池靠电力供应闲,由于中国电力主要是火电信萝,最终提供汽车动力的是煤炭祈。只不过聊建,煤炭发电地可能不是汽车使用地漠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趴坚脊。污染是否减少酵,还得看耗电量的多少芹弛簿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谱。之后虱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诧泡耍。传统汽车汽油有不同等级柬卧划,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妥该挟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锣莆,这也会带来一定的污染齿喀。这都是比较时需要注意的粒圭阶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇澳、充电不是特别方便的条件下盗,混合动力有助于新能源汽车的发展晦嚎,但问题是豁探沫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贬估眉?充电不便就不充罢,将“新能源汽车”当传统汽车使用插钠坑,也不是什么新闻肯。还有但破迪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黎,到底改善了多少能源使用状况谜妻边?太阳能利用技术的改进捣睡,可能是新能源汽车发展的重要方向册娘颗。太阳能丰富寂坡藐,足够人类使用彭是,但是目前利用技术较为低下阶修购,妨碍了太阳能汽车的发展皮同。石墨烯等新型材料的使用水,有许多未知数句还端,也意味着有许多新的发展空间限哭。虽然空间多大未可知骡欢火,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桑挂媒?政府在新能源汽车上的补贴较多解。包括中央和地方财政补贴在内厩逃工,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红憨孝。补贴力度惊人酚渤,这是骗补的根本动力胳萍。当然克,骗补还只是个别现象礁临,或者说只是占全部补贴的一小部分畅敛认。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诗。如果问题的分析只是到此为止甩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策领铣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闻百,只有寥寥几个湿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缺本。这些企业不是小打小闹的企业枯,从某种意义上嵌量府,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杭舅馁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地客。这些企业按照正常情况下墨,应该合法经营才是群工,为什么要去做骗取补贴的事甸?从企业层面来看窗骨颓,这是市场经济仍然不够成熟的表现洪。在成熟的市场经济下喇酷呕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恼,至少应该是诚信经营的拣。骗补肯定事出有因啦。    值得我们拷问的是獭炊队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题立?大企业铤而走险捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杠,企业不必费太大劲就可以做到涂惕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溶,倘若没有足够的补贴天粟青,新能源汽车业务也是难以经营下去的设。    政府花钱是要讲收益的强顽加。动用公共资源蛙沟使,就必须将事情说清楚当痞讥。最终冕古剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦受。评价报告应该说明补贴的总耗费痘亲弟、补贴去向以及效果线。这是国家治理现代化所不可或缺的委桶惫。每笔财政款项都应该用到刀刃上穷钵,都应该得到其应有的收益飘杀涵。算总账传,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展边侯社,这个判断并不容易做到帝。仅仅纵向比较是不够的掳健,我们还需要横向比较歪,中国新能源汽车行业与世界同行相比烷迟,地位是下降了凰谋当,还是上升了棵。如果上升妈,那么上升到什么样的地位雌?如果下降魄市回,那么下降的程度又如何擂?即使有了指标数据讽信,争议仍然会持续下去箔桥耐。也许幸,我们可以通过其他指标来加以佐证编誊订。    新能源汽车的受欢迎程度盖瘁,显然就是一个不错的指标剁怂秋。2015年新能源汽车销售了33万辆科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旗熊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竣惠剂,那么实际销售数量更小蝎。新能源车价格不低写,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寒菠磕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吕,更利于判断蝗贺肠。北京小汽车上牌需要摇号锤,但是新能源汽车的号是单独摇的加疤五,且获得的难度大大小于传统汽车飘。这样羡竞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌莆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力队梁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豁烧,还要摇号肝祈惊,获取牌照的难度和支付的代价都不兴婵獭,新能源汽车和牌照捆绑销售罢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女啦,于是他们也可能选择新能源汽车鲍狭。但就是这样即,新能源汽车仍然没有流行起来录。全国其他地方邦降卑,也未见新能源汽车充斥着整个市场牵匹掳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袜澳酵,但是沉,我们需要思考剿,这些成绩中汞俗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芥?一些城市为了招商引资秽纲费,鼓励新能源汽车企业到当地投资诚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亩。“双赢”战略的实施藕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤巍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚕斯配,这样的不对称竞争扶持腺勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碳硼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待克垦,是对新能源汽车价廉物美的期待崎抬,是对节能减排效果的期待扒镶猜,是对先进技术发展的期待鲍够链。这些期待都是合情合理的孤艾。但是暴,供给侧结构性改革还未到位舶峨详,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缚蠕,这才是问题的关键附尉瓶。即使要给新能源汽车补贴赁,也应该考虑补贴的环节绿橡伪,考虑补贴的对象蚀摊,考虑补贴的效果谓委脚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京士磐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吨,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢辈。如果一定需要新能源汽车补贴蔡传,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘘。这样的补贴有点后期资助的味道涩恼板,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业函。但是响邯落,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势坛踏,实际上不需要任何补贴偏暇,就可以经营得比其他企业要好皖栋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争限冒,扭曲市场行为倡。而且缸痊夸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忍面。新兴技术的成长在萌芽状态康陆,可能没有竞争力潘,但是搽迫,经过一段时间的发展之后暮耐坚,就可能显示出新技术的力量辛迸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洗,今天领先的技术苗空,到了明天就可能落后哼。这是技术发展的规律性所决定的碑。为此独,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚊德,因为未来的不确定性陇姆地,没有人能够确定未来的真正技术路线删途沮。留出市场成长的足够空间舅猾汤,可能比别的做法更加重要汕离白。骗补问题的出现耻潦紊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坤旱。    基于现状棚兄马,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变定。这些年的财政补贴氯事貌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抽鲁伪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辞。相反去粉矩,效率不够高的补贴厕顺芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少场,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重福。现有的补贴如果不是投向终端砍胚,而是投向技术研发韭含淌,会不会效果更好点呢龋郝壕?个人汽车消费纯粹是私人事务坚港,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氢沤尺。骗补问题的暴露思乡隆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洛澈。补贴本来就在退出轨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓝日痴。补贴旨在鼓励研发靖分,鼓励新能源汽车技术的发展从,而不是其他具体的消费目标堑荒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲤喷恰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霓。这样的技术支撑出来的产品成,还不能满足消费者的出行需求稍畅。财政补贴可以退出劳惶,但可以通过科研经费资助的方式苯,鼓励新能源汽车技术革新辽暇丧。同样的钱搁,花在科研上的效果褥竭玲,可能比直接补贴消费更加有效澜饱妥。创新驱动发展战略的实施撼,从根本上看赎,需要依靠的是技术创新仑。在技术创新上多投入瘸甲湾,并注意投入的有效性钩筛佰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦秸寝:李芳" "  今年7月底逢,在2016年世界500强排行榜中亩被篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非撩,比去年跃升47位谋鳖,排名第160嫌,引起国内外企业界乔使、尤其是汽车业界的瞩目姓掸姆。    今年窃迟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐貉澜。恰好是在10年前蚕擅,徐和谊出任北汽集团董事长锨梆棠,策划承烫粒、主导飘誓妹、实施了令北汽集团由乱到治播篓,由小到大每桶,由弱变强的变革船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲸、有益日囱电、独到的成功尝试答。但是题抨蒜,当中国经济网记者约请徐和谊肃鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题思饭苔,谈一谈自己与北汽集团时瑞,徐和谊温和胜错微、憨厚地笑着说农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔咕伞,少谈不雄,少写加。    于是全懈崎,在不久前的一个上午钾,在北汽集团的一个会议室里颁衡挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慈始鹊。今天是系列报道的第一篇虎氰。   当时粟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徊探帮,实现跨越式发展”的战略哆传,以及构建整车叉、零部件揩吞、研发犊炉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猛谩硕。“老徐这人的特点就是说话算话规,真抓实干典寺。眼瞅着北京汽车研究总院话眯、海纳川汽车部件纹稳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稿秸霖、新板块一个接一个地建立起来那,形成有力的链条巧扛,轻装上阵痢寝,并有序运转”返。 北汽集团党委书记蒜绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丁供猩,连续多年蝉联世界第一孙粮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团换滩鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的抵、规模化的襄奸柯,更确切地说是集团化的阶。观全球汽车产业格局添剔,能够称得上汽车集团的己,美国有通用勺唱、福特红筛,德国有大众赫、奔驰琴、宝马荡,日本有丰田抒、本田锌梢苛,法国有雷诺-日产憾精、标致-雪铁龙疆变,韩国有现代-起亚栋陶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞耪趁,谈到中国的某一“汽车集团”缆挡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖叙,没有自己的品牌和产品介享,不就是一家投资公司吗捂?算什么汽车集团!    每年含偿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名释湿妻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”力砍,不但被大众到坍箩、丰田掏苫段、通用们甩出几条街线贩和,也常常被长安匪镐唯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苇。    因此措谁睬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悲凑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伞。    过去10年间咀祈辆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仑,在汽车产业集团化方面做了大胆谋、有益的尝试呜儒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躲蒋,逐渐培育博、锻炼成为一家颇具规拇侍趾椋和实力的汽车集团瘁呢,在研发该捎、制造伞、人才小杉、创新酗、管理等各方面实现了标准化漆皋嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冕够淳,曾经拥有一定的基础和财富聚高赡,令人期冀;同时惩酒,由于分散化科喷啸、碎片化菇烹箔,更存留令人难以释怀的遗憾莱怀。    北京轿车工业与一汽霓唯抛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦颓,有考证甚至认为口,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痢。    据汽车老人陈祖涛回忆壬般,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擒,北京生产的轿车最早使用了自动挡下洗,而对手只是手动挡忱缝壳。    上世纪六七十年代蒲搓蔼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芭,成为一个时代的记忆唉。    而同期霉屉寄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北外,遥相呼应的甭荒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宪反定。    改革开放后怒唬杜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础前。    到上世纪90年代胚融,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邪、称王称霸帛蕊。    特别是2002年咸搐贸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代段袍,也创下了高速成长的纪录凛杠溯。 北京牌212越野车    可惜的是酥,在这些看似个个突出的单体层面之上蕾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赐坍,除却福田与现代现奔革,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋,还被同行作为茶余饭后的笑料奴磺。整车企业尚且如此工,北汽的零部件企业就更加不堪了复。由于资金认澜、技术和观念等原因葡兔跨,大都跟不上主机厂的技术升级咆帅糙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盖胳促,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲸性。    忆起十年前上任之初的状况沙,徐和谊对中国经济网记者说喜伎,当时的北汽一盘散沙琉届北,特别松散坎踢妨,单打独斗功发,各自为政涵编,互相内讧赖,效率低下……照此走下去恃,“没戏饱,一点戏都没有”!他边说边摇头劫。    由于资产结构的相对分散伪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呐擎。日常运作中涸,大多只是履行政府赋予的出资人权力醇兰,无法形成一个科学的集中管理机构沥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拢,深入企业经营管理了举纯灰。    2006年10月底侧,徐和谊出任北汽控股公司董事长梳壤小,恰逢“十一五”开局之年核链孩,他率领北汽以科学发展观为统领扳,对产业结构和发展战略进行了全面垃、系统坚、有效的调整强。    有北汽中层管理者清楚地记得睹咐长,当时淬磨轨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯回,实现跨越式发展”的战略舌书,以及构建整车电、零部件兄捅、研发坦暗勃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扇菇。他说衡量耸,“老徐这人的特点就是说话算话贺尖啥,真抓实干奖桐。眼瞅着北京汽车研究总院掀、海纳川汽车部件儒宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务附齐、新板块一个接一个地建立起来托蜜愤,形成有力的链条删盘掳,轻装上阵埃鞍,并有序运转”瓷。    到2009年凄惦,短短3年时间了,汽车年销量突破100万辆大关船寇诲,销售收入突破1000亿淋健吵,北汽集团化战略初见成效标敬。 2016年壳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妊喀媒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澜绵,公司治理结构进一步完善仟甜,集团的功能定位更加清晰;同时氦戎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枯谓躬,并将在人才吸引册、产业链完善及兼并重组中败会价,发挥出更加高效的运营效率持惫昧。而外界则普遍认为匪呜,名称的变更孝技凯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心信梆陷。    “北汽控股更名为北汽集团糕康,是北京汽车工业的领导体制朗甸囱、管理体制的一次重大突破滥簿,找到了北京汽车栖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惜赊,徐和谊当时说型导按。    随后榷脓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团美瘁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翅投。根据规划瘟溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垮,大力发展自主品牌来情,完善和打造全产业链市赦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢触舶,进入世界500强铜观。    “说到做到嗽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“居鹤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说充挂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破察脸,战略性新兴产业蓄势待发五亢访,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熔酥,各项增长指标位居中国汽车行业前列妊,成为近几年来最具成长性的企业集团零铂岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室班莎:李芳" "   姚景源认为迟褥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肖,而产业政策需要与时俱进添莫。    杨裕生表示韭:应适时推动电动汽车市场化辟权,也就是补贴退坡撵拉,一直到取消补贴踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剔琶怕。但是肠其,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦露,不宜鼓励仁洽诲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扒廓。    侯云春指出老需扳,新能源汽车发展需要在供需两端发力棋钠,两手并用敢,推动新能源汽车健康发展锣改骸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仁卑,表明在国家相关政策的助推之下票虐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展北,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骚。其中寞贬苍,规模巨大蓖算、涉及金额超10亿元的骗补事实恋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”千妒伐。昨天陕卵,几位专家学者的观点引起关注掳幂茫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认繁末,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聊辞。对此兽峦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示道舒船:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅提,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性授、必要性的措施红投。”    原国家统计局总经济师姚景源认为农钾,政府对于新能源汽车产业要进行干预吭,而关键问题是怎么干预娶疆熟,干预什么赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持对绅,而产业政策需要与时俱进”琼暖丹,他谈到被北。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鬼渡,并提出产业政策应该遵循四个原则驮彻黑。一是产业政策不能替代市澈崂病;二是产业政策要管产业帛清抚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烁擦枯。    杨裕生也认为善馆,目前的补贴政策有两大问题钵绰贫,一是单车补贴过高洼,二是补贴总额高迹饲富。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峡妥,副作用很大茶。    在新能源产业层面诲断,杨裕生表示时项:“应适时推动电动汽车市场化藤扣诞,也就是补贴退坡膝红,一直到取消补贴谈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂蒙当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咎。在技术层面摹,杨裕生认为罗休,第一应该发展节能又减排的小型乘用车双铝,第二就是发展不补贴陀新现、已经市场化的低速车酣圣屋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省坑七,不宜鼓励秘丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损膊解,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力签,两手并用搂纷,推动新能源汽车健康发展腻楔拱。    侯云春解释说艰憋凰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峨。一方面大家喜欢用烈惧捷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朵涣烘,政府和企业共同努力匡,使得新能源汽车能满足消费者的需求仓,开拓新能源汽车的市场径菏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烘邓集。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  如果我们做好准备的话帮邓壕,赢家当然是我们渺唱。我们不担心其他的苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炕,我觉得只要我们做得好哭精,一点都不用担心哆卤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缓湿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一力估,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔乏极,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钳枢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碱碧。其中特别谈及奥迪与数字化潮澈。    施泰德说辟,到2025年以前断损凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒比固?汽车行业正在经历一场变革黎填嘎。对我们来说隘踏,有一个非常重要的关键词食:数字化褥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贾权。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘据完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饯仓屑,我们眼下所处的时代拷茸,奥迪科技一直处于领先地位柒,并不断进行新的突破裴。对于数字化厦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寄痢鲁。到2020年时剂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验础呻阂,这也是我们引领未来的一种设计篙芒,包括其他顶级科技围躲犁,包括我们的传感器斤撼勺、雷达抱列盯、激光大灯等单,都会进一步巩固奥迪的领先地位崩。    施泰德说虏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵估,我们会全身心地投入到这一点使叮呢,包括3D地图寿樊痴,导航等应用懈驶。对我们来说浑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唱辛。当然靶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贾雷。    在回答有记者问琼容:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娄饭检,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拧,有哪些优势朽湍?在这场竞争中想城,谁会获胜”的问题时缆,施泰德表示仕:如果我们做好准备的话槐,赢家当然是我们槐晴百。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务关狄,我觉得只要我们做得好新士饯,一点都不用担心五缎沏。    施泰德强调臣愧蕊,在某种意义上恍沦,我们也是一个初创企业稗跺。其实木澈雄,奥迪有很多细分部门肮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氓。如果没有这样的合作设陶丸,你很难相信辖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毕,我们能够成功地实现自动泊车募、自动驾驶等挺岔巩。    施泰德预计肃,2017年奉看冉,我们要推出新的奥迪A8烘共氮,自动驾驶的时速能够达到60公里鳞舜钡,没有别的厂商做到这一点箍。如果我们明年能做到这一点的话敝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尸雌湾,启迪未来”蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷番:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁究嗅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檄翟亨。庆典活动前夕汐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矢噬翻。一汽-大众汽车有限公司董事癸、总经理张丕杰除了对政府享随点、经销商夏、员工貌梅、用户等的支持表示感谢外蔼岸晃,他也坦言雇鳞,在新能源夏变吴、“互联网+”等方面酮擂浦,一汽-大众起步比较晚斗,这些短板正在引起高度关注收。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赡便嘶,“因为有你勒陵睬,心存感激”开抡然,一汽-大众员工就是怀着这样的心情使另敞,来感激这25来帮助我们成长的所有人镭饯柑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芍究耸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碧裁。从前辈讲起抹凳便,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痕害泉,还有陆林奎等等的领导取,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策火萌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果午。   25年来盆,我们要感谢的人非常多些冒类。感谢国家和政府的支持与帮助般糠浪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菇己昧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兜怜巢。例如成都绵去,成都今年是高温天气拢弟茶,最高气温是37.5度而且是持续的归黑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卞孩,政府部门给予了很大的支持和帮助老腥。   我们要感谢1250万用户筷盘,感谢他们的选择和信任袒霸。一汽-大众从项目开始建立托溃,一直到第一款捷达开始投产涉,捷达在市场上并不是一帆风顺的很,它的初期是走过了一段曲折的道路咕垦幌。正是在困难的时候腊掇本,是客户帮助了我们恼、鼓励了我们钮倍项。还记得在困难的时候托磋城,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龋猴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工队。一汽-大众的员工非常的进嚷蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闹校队、吃苦耐劳裂舒称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬算筐你,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咀懂。大家知道一年365天戏,如果周六周日全休息就要去掉52天惋吴,把所有的节假日都去掉邪嗅相,标准工作日应该是250天宪槽祈,工厂的康采恩标准就是由此设计份需浚。而我们加班到300天皮泛澈,320天是常有的事峡担癸,员工非常辛苦屑,所以在这誊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢失奠变。   要感谢中德双方的股东煎酸。要感谢他们具有前瞻性战决策咐恃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赖琶。一汽-大众的建立隆,当时在中国的汽车合资企业里,一汽-大众成立的时候也不过就两家稼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娟,股东双方做了前瞻性的战略决策角胃,才有了一汽-大众末,我们要特别感谢中德双方滔。   在一汽-大众发展过程中狙沧,比如一汽-大众西部战略痕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秋兽。一汽-大众在西部建厂的时候矾固,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拜。现在在西部的生产基地吵膊瞄,今年他们的产量突破65万辆鲸酮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉播将,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫其,也取得很好的效果惭。此外貌,还要感谢1200多家的经销商撬班书、700多家的核心供应商合作伙伴镶璃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展另赐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅图炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀,中国适合于家用的车型非常少屠奴。25年来缓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俩讲疤,上缴税金3700亿元湾怕畅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缆、奥迪两大品牌12大系列产品梳歌吧。   25年来侵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敛歉井,带动了中国汽车工业质量意识的提升苫驼立。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翁壬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄习,一汽-大众是领先的寡臀。同时嫂苇截,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嵌嗓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聚雷顿。首先驰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑襄才。一汽-大众的体系不是一天打造出来谱竭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庆年佳。   其次碧,一汽-大众拥有一套完整钞狠、标准的制度和流程的有力保证叛讹杏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桑,制度和流程是保证廊芹。   再次摹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叭姐持,在经营发展过程中有很多难题需要解决沤,有很多矛盾需要平衡舍,用什么样的标准来平衡软疵?底线是什么泉?那就是质量钱。一汽-大众一直坚持质量至上却穆草,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吵侠抱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肝腻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肆屉侠,这也是质量至上的战略要求仑码撇。   此外崩女,高品质的人才废脆,具有工匠精神的员工得。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汀、传承的文化也是高品质络,得到的技能训练也是高品质箔寒。拥有和企业共担风险的合作伙伴户典,无论是过去狄麻、现在还是将来都是这样系,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卑枯。一汽-大众在自身发展的同时骑嚏,也考虑到了整个供应链的协同发展涤响,对于整个价值链会有高品质的要求懒蔷瓷。   最后稠癸,一汽-大众在努力践行企业社会责任寥跨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顶攫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亥快,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓将啦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睹,既要总结经验和收获蔚浑扒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炭、走了哪些弯路抨甲似,下一步应该怎样避免陀香尘。   如果说到过去的不足腹粉,SUV细分市场比例快速提升哭彪慌,一汽-大众对此准备是不足的捻逻,对新能源莎、“互联网+”等方面的起步也比较晚咸丛。一汽-大众对于未来仍然充满信心迁储当,这些短板正在引起高度关注晌勿搅,企业正在考虑这块短板如何去克服沧泄。   2014年携,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挫瑰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辈宛史。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灿。   面向未来奴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滔茂,保持创新喝叙、驱动发展牧眯,并释放出更强的增长动力甸唱屏。同时舱副,也会与各方伙伴实现合作创嘶,实现更为广泛的互利共赢故篇闯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓬,不断回报政府钱、回报股东散全垃、回报社会烦敖屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访船。他表示钝郴侠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癸谜,并将继续保持限量生产以追求独特性上技双。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冒幌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纱话些:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犀亩涕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就。业界有所疑虑的是没孙泰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弓。   对此绞,薄亚铭向记者表示跺岁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谜醇,但都不是便宜的车型副敛阀。Levante的价格达到了100万元左右毒膘,Ghibli的价格也达到了90万元左右弟,在产品定位上依旧不低瓷舷飞。同时写徽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匡,依旧走高端化路线耐诉炉。薄亚铭还讲到丰橡票:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司平保酷,不会把目标提高到每年20万辆跋繁、30万辆的水平涝毒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量口膝,所以我们能保持品牌的专属性琅首按。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疏贬磐,他表示捣隙:本次车展上上市的新款总裁车型们藉,除了在产品上进行了升级外端瘁刷,还提供了多种个性装备断菊普,客户可以从中选择很多种搭配鹊。此外偿蔡姬,新车在性能上的提升显著齿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快举抽、动力最强的四门轿车磐氯。   此外趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屋疲粕,开始尝试电商销售模式妇褐。薄亚铭认为江,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袭,因为中国市场的客户已经变化手苛柯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痘私,现在有很多人都用手机去买东西寄班桓,这是市场发展的趋势些舷倾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帘陡,即用户车主首付车款后喉持害,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虫,到整个租期满了以后餐莎赖,这辆车的物权就归给该车主尉,该模式类似于分期购买钮。   薄亚铭说购乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菱,但是在中国市场还是刚刚起步瓷,有一些量产车会采用这样的方式做狠匙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲兢。他还表示解沸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惮,其实反响真的是挺不错的论娶。尤其是北京季、上海这样的限牌城市嗅。通过租赁的形式牧,牌照将打包在租赁费用里面警。当车主买到车旦酗铃,即启动融资租赁手续潦,拿到车辆牌照撕禽,不用为没有牌照而担心凤陋。如果是企业车主疼眉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媒肪飞,是非常划算的叮。”目前导,该项目仍处于试水阶段脓裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县你籍:李芳" "新能源的发展晶,是大势所趋捶碴,但具体方向短卫,也扑朔迷离繁樊。    电动车会成为未来的主流吗疯?现今的新能源汽车产业健康吗庐搓?什么样的新能源政策更适合我国国情守?    2016年9月2日力,在2016泰达汽车论坛上密凡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疤峭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孟,他认为阿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奖贝枢,恐怕不可持续秀缚挖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拍闲贝,何光远认为虑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萎鸥参。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人共,这位87岁的老人谈起汽车工业甘扁,依然有些动情枢齐泄。谈到电动车发展辣,他认为贿,把电动车归为新能源汽车是不合适的晤。因为瓜玖控,第一阶概,电不是新能源磋,第二篙翠,电动车也不是新东西敦萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玻戏航,电动车诞生在1834年阀,是英国人罗伯特·安德森发明的还汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类陌梧。    何光远认为池冕馅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潞飞,不科学莲,应该给它正名鸡脸,就叫“电动车”浅,或者是纯电动车故喊舰。何光远认为麻,电动车国家政策的支持力度非常高脚,所以它现在发展比较快钾细,去年生产了30多万台勒,但它还是有很大的局限性浇荚斡。首先貌悲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孩,可以长途旅行使用涧唐。即使快充也得半小时以后杜棱,但是经衬埽快充的话物隙,这个电池的寿命也会减少北惯,慢充就需要几个小时开牡,充电的时间很长劣甭逻。另外陋广羡,行驶的里程很短枫揽池,有一百几十公力就了不得了碘鲸庐,就是很好的电动车了虎锤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抒,我认为不可能持续戊。”何光远说鼓藐,很多企业是因为补贴才做电动车巷搅纫,事实上乏涂,内燃机节能潜力还非常大溺踌,缸内直喷技术虎鸥、柴油机的高压共轨技术绅党、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茨汉,因此宠女嗅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赖沮,不能被动胰,节能是最大的减排沫糜采。    甲醇车大有前途    现在屡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓟,因此社,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸿哎妙。美国罢旦傅、欧洲炽甭、日本起范送、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斤伐,但因为资源禀赋不同船,所以技术路线也有所不同垄话笆。    何光远介绍说妓磋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题清挖梨,在某种意义上讲毙峦家,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艇热们,虽然同为乙醇唱,但着眼点不同;日本缺乏资源儒,自身资源利用问题不突出观摹,因此废,把提高汽车燃油经济性作为首芽帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敛,日本也在搞甲醇的研究嘘灿编,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讳凛。    在能源棋呜风、交通募、环境蒜、经济四位一体的框架之下芳俊季,中国又该如何考虑替代能源的问题榷?    一直以来际,煤炭是我国的主体能源灭眯晾,占我国能源消费总量的66%至70%堵。何光远认为苹迪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顶。推进我国能源生产和消费革命伴牡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路板。而在煤炭发电供热的同时姜,可以产出甲醇颓巢,可以为内燃机提供燃料峡毒性,所以矾良投,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缄戎细、高效利用是紧密联系的姐。    此前芦核,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点市敬,这4个省基本上就是产煤大省苇、山西荒、陕西嘿帅栖、甘肃尸罗、贵州从槽、上海市缄。现在规模最大的是山西擦、贵州剁堵揣,其次是陕西渴扮极。    何光远介绍说奉促,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准该,车都经过天津检测中心检测宿,上了公告腑偶,经济性也是最好的犬期趣。“我去看了加注站褐嘘恃,M100甲醇100%烧甲醇瓢诉凶,2.2元/升腥活辆,现在已经降到1.7元/升了楔徒磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油福夏察。所以说淌,甲醇还是很有希望的孝陀噬。”    今年3月份既,工信部氰讲、科技部乃垛犬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟赦开,验收的专家组由何光远担任组长去验收婚考。何光远透露说五癸扒,山西验收以后搏参禾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诵蔚氖,开会以后形成了正式的报告庐刃。现在钮,在各个部门已经会签完了呛尼,在等高层领导做最后批示渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨侥娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热觅乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩惮譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩兜德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺,力邀政府戈堑、行业父、企业凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚皖谢,寻求产业发展有效途径繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胎、先生们陵蛔骄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汗乱遂。今天杯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巾蚊奖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰脓扳,解决大家的疑惑么,为什么要改革刹蓝淡?现在存在什么样的问题翻?第二哇闪篓,改革改了什么俗?主要内容车、实施步骤备竿、目标同、原则怯壳蛙、政策选择等等帆描沁。第三常,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戌,改革试点取得了哪些成效栓群滩,用一些数据和大家进行汇报犊痪辰。第四姜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骸谩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弄,从国际上来看传钨,自上世纪不管是美国凸、欧洲捎、澳洲还是近邻日本糙氖、韩国糕、台湾等等旁辈啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馈北,至于费率为什么要管制辽?为什么要放开彼?这个也可以做一篇大的题目贪荡礁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戎颗蒋,逐步地向由保险公司自主制定转化枯改,定价因子的选择就是什么样的车保费高矢伍、什么样的车保费低狼健丰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展供戏腿。   但是钾扑靖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岛花,还不能叫现在完成时赖。比如说美国若干个州仙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的日股半,因为不同的政策取向有各自的利弊惫蕊河,这也是一个非常复杂的政策选择过程扯沽痰。   从国际保险市场改革发展的经验来看畔顽,改革前和改革后箱搏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僧柯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乒、复杂化爬欠趟,定价更趋精细化坷惨察,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞬。在澳洲一些国家染,改革前超额承保利润改革之后就消失了帽躲抵。对于我国来说灯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吧,从2011年开始社会或者舆论蹈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁,行业本身也长期苦于在低水平童路、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谭携目。另外丢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画蜜茂,在这些方方面面力量推动下唇桐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俏。   在改革之前是什么状况轿边?简单跟大家介绍一下劳汾。从人民银行管理保险行业开始溃磋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的始谎,在保监会接手车险市场之后掠履,也是保监会统颁条款费率同疽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革描缆玛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菩散修,整个行业亏损肥甸函、消费者投诉也比较多继井,所以到了2006年的时候烽谢,这个改革又走了一个相对回头的道路讼踢桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微古殴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难玖侵,比如说行业比较统一垦,消费者认为条款费率比较容易理解馈,恶性竞争的风险得到一定遏制娩慑,但是负面作用大家可以看到帘箔,一个是条款法律风险很大臂恃,不能适时的随着道路交通环境铜坍、司法环境傲瞧仍、社会经济生活环境的变化适时进行调整庞僻毫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾、无保不赔旦迁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咆祈吗。   第二唬皖,在监管方面定位也不清晰蓖。对于一个自主经营芯藩沮、自负盈亏的保险企业桃,没有条款费率畔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓤炭垦,改革发展没有动力材骆赤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窖,所以整个行业是在一种规牧枋诒ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沉氨漆。   在2011年丧秤洼、2012年前后经过评估玛路、反复的讨论殿,其实当时市场上两种声音都很大阿丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化刚摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甫。经过反复的评估和权衡嵌蕾,也是在十八届三中全会的指导下劫,改革的方向目标原则最终得以确立弹培,这是在当时发布的两个文件涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醋广糠,比如说要提升行业的发展和服务水平赋吭导,使价格更加合理嗡息胶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轨哺、保障范围蛊泛、服务都有一些诟膊罕鞍琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲蜜牢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑞。第一个是维护投保人保险的合法利益峰彼虫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溅渺。第三个原则是稳步审慎推进查朵,根据一系列的国际比较研究素焚,大家还是从中得到一定的经验和教训俄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酱案椿。所以井皇脖,最后选择的改革途径不是一步到位禽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标车,它只是在长期的甚至六年忌浚抛、八年糖秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伐,这是改革的一个总体思路墓糜痉,从条款酮毕完、费率校弟、监管三个方面这是一个简单的概括赁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款化皑,大家不用仔细琢磨当中每一个字戊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寒害,双方义务关系是怎样的标准化流程闲骄。   除了行业示范条款之外阶乾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酸搽抚,不管是欧美还是台湾弗岁酬、日本颂吩毛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枪硅辨、百花齐放的状态扁律,因为每个合同涉及几千个字慧弄,实际上圣缴憋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系链,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择里割。   在费率方面分成两个部分程嘉雄,一个是行业的保费水平诚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐汛詈印,对于汽车来说绣妇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑。所以在整个行业层面建立车险信息平台辛啥静,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇澈笛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的午、科学的定价的参考存伪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顽缔酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涣浓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痪攀弥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纶。在行业基准保费方面动宦,行业协会做了以下工作使,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莲型,在这个层面醒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绞划惨,其实是相当的弱澈骡,这么多年来的承保标的室,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巍、编码实际上都是不统一的谎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胚砂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儒常访,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肋掠,这个数据库目前正在申请国家标准熔软期,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理封破,对每一款车归集了二十多个基本的字段抄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剧苛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壁哇橡,给消费者购车提供了一定的参考纱杭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈花栏奋。   在行业提供费率参考的基础上揩到,保险公司它是怎么定价的料慨?现在也是大家很关心的一个问题霉,为什么有的车费率高爬眠阶、有的车费率低筷德鬼,为什么今年高明年低郎杏帕?在不同的分类当中有一些差异栖修碧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暮敞,分成从人因子和从车因子两大部分牢隧,每一类因子当中又有若干个维度烘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力普镁输、风险定价能力倡本测、风险管理能力自主制定的毕。   比如说哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜡惰、他的生活方式爆勤福、他的信用程度等等坚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊福,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娜布,它的安全性盛逻篇、可维修性等等宏崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冈盎添,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酵。   国际比较先进的保险公司饱,他们通常采用的定价因子戈鹅七,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顷沫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魏菇帛,这个差异可能我们现在还难以接受铅彻肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锨曙冬。   总的来说车末策,保险它产生和发展的基础是数字法则慈,在大数据的发展背景下及赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俺崩嗓。   前端越放开后端管的越紧希瘦陋,如果费率市场化以后猩谰搜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沉绘、整体亏损的这么一个状态似暗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施使茬。   实施步骤锭么闻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的处哨。到今年6月30号为止拧掇缓,第一阶段的改革基本完成了安撇虾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罕棱穿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摊,不同的索赔历史对应不同的费率蔫,不同的车型对应不同的费率程殊规,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的及伎,这也是改革的目标迫剖,首先是平稳过渡康。   下一步钳协,费率科学化少、精准化派皖吃、精细化程度会逐步的加深估,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场随唇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下量怖,经过一年的改革试点甘逆帅,消费者从全国范围来看豁感童,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯灰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的损,对于高风险锈熟耍、高出险的消费者纲火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了论集措,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硕晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒙骋衡、道路交通安全水平都得到一定的提高硼。   从行业的整体情况来看揩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哨缓,增速营改增以前是11个点茄完溯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点际郸结,仍然是持续稳定增长魔,这一增长是在保障范围扩大鼎亢顷、车均保费下降的基础上实现的武瞧拒,车险行业的承保效益基本保持稳定金妊抵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇瘫,两个点的承保微利韦塘。   在保险行业层面来看套铅紊,公司的定价水平薄、服务能力在稳步提升的橙。外部正效应也比较明显乌梨氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篡桶幕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势博几斡,大家开车上路更审慎了案,小额案件在索赔的时候可能更理性了和。   下一步工作群晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狸取砂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姥娃朗,也就是说除了违法犯罪不赔漓宝徐,除了不可保风险不赔聊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赣儒痉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘叶返础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现漠匠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适伦湘、不同的投保人翰嫌痊、不同的车型价格的差异会越来越大卢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求融航善,更好地提升保险公司的核心竞争力如谈骂,也更好地促进道路交通安全提,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习某绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾涸溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌停,力邀政府米、行业胖类炕、企业辞逻降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径篙孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篱肥抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讽。第一涉里穗,SUV这几年是高速增长抬幢去,我们做一个判断邵,这个高速增长就要成为历史了雀赣,往后没有这么快了踩娘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膘幢境,份额还会提高裳。第二肆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喝腊,就是份额和价位双提升般肩涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暇,之前是低价位提升份额惧,这次是价位在提升勿晶、份额也在提升畔叮。而且我们判断还具有可持续性囤。第三券骄化,汽车厂商将会由过去的隧米可、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酿、弱者更弱躬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组力骸虹。在此主要介绍前两个笺,因为时间比较短霖杭澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菩隧谢。从图中可以看到尘额,从2007年开始卫,SUV进到了一个高速增长的阶段毫挞惫,连续九年年均增长率达到46%痴桶,今年前七个月也比较快乃甜古,增长38.6%滥芳敲。此外效购承,市场份额在迅速提升放剁,今年1-7月份市场份额达到40%降灿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晒厘蜕,过去几年每年4个百分点稀铆,去年涨了8个百分点薯,今年1-7月份又长了4个百分点叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%扰船,SUV全面热炒吹倍涉,豪华车酗耿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楷,下一步还有空间层。从这张图可以看出筏豌,一般的合资品牌口洼侥,SUV比重还偏低梢,豪华车和自主比较高班坡,不同级别里面SUV占比较高席梅铅,不同价位车里SUV比重也很高曹,还有一线渺五挨、二线帆吞琼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)路郝,不过一二三线的比重是去年的数据两,今年前七个月是四十了色揭撩,今年没有注册数据可以看得出来安色肛。   但是办,我们说这些年臀煎醚,suv领域基本没有在空白市场夸故。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱年陛筛,需求就会出现放缓的趋势俩肥燎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞳琶赶,2012年-2015年逐月都是向上提升的僧模哪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕焙骸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了文。相对于去年响仆播,虽然今年全年涨了5个点雹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豌把,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼻。   但是首,我们说还有增长的空间抱商,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯汐秀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帕妇,大家可以看得出来胳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃沮涧,大约在20%左右博寇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梢、加拿大顿、俄罗斯这些国家百豁。这些国家总的来看是地广人贤А,SUV占比比较高鲁菠,人口密度比较高的SUV占比比较低敲,但是也不完全成立僻雌接,韩国人口密度也很高但是SUV很高魄宿污,巴西的人口密度很低SUV占比也很低此拍蹈,这不完全成立史宏题,这两类国家的情况是存在的蹿。   如果跟美国相比雀檄,美国是把皮卡不作为乘用车殴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锭鲍团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贾首,与宽口径比还有11个百分点加,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贰创,五十多不一定是峰值点灌壁摹。   另外店练,欧洲这几个国家从骑,虽然SUV占比低颇送钞,但是比重也在提升凛庞,从8%涨到25%肌,SUV的热潮是全球性的令沦歧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陀,美国令策尺、加拿大这些SUV占比高的国家吉痘徐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阔挝,大部分来讲可以占到40%左右架,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骆啤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸽,欧洲这些国家就是两类顺陀,我国应该是随着美国裂贤、加拿大蓝抒、欧洲这个情况祈唯,因为我们已经占到40%的份额了琴,如果按这个去计算尽磊,中国的三厢轿车是48.4%刹上赤,还应该有十个百分点的下降空间乌,下降去给谁弗趣笔?基本上是SUV史摩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失赏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桓佬,这就是我们对SUV的一个基本判断纬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赎某,就是份额和价位双提升砂,这是非常不容易出现的一个现象淮,如果把它拉得更长一点看凡为,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赔,2000-2010年连续提高了跨蓟脾,最近这几年不太好填,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺甭色,实际上拉长了看的话到现在17年的时间串浆撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰洞陀,2004年簇惕储、2008年垛稠、2011年冈挖度、2014年堵,其他年份至少是相等的船界,大部分年份是比它高衔储,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吧触锣。   现在一个更积极的情况来看妈际,就是我们的份额在提高饭,如果以总体的市场为100的话露能,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凯,如果以生产量为一百的话里,我们的自主品牌已经占到了35%骸柒,其中提高最快的就是SUV坞路钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%繁讽,它占到了一半以上的份额秃端,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛蒜松,以轿车为一百汕餐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%档,连续几年都在下降凶哦,轿车竞争力在下降攻穗。但是自主品牌总体上的份额在提高等彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车地,这个销量在提升聪喷,低价位的车销量在下降购窜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晾扳,增长最多的就在这个5-15万区间脚。以自主品牌自身为一百的话蔼抠蒜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扇凛,现在只降到了3.4%厘柑幸,而5-8万的车这几年也在下降夸群,增长最快的8-10万的车和10-15万的甲陪,这两个价位上涨的是非常的快并,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%非,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辱,自主品牌的车价格明显在向上走攘连,这是一个积极的变化罢腿。   另外魔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸽鸵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓年, 10-15万区间淀拧,自主品牌在里面也占到了28%请,这个变化是很积极的里,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的千痰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹅卧簧,最高峰是2013年213万丧,去年降到164万哼秽,但是SUV在迅速地扩张射抽,大家看这个SUV的比重客镶,原来是二十多万辆陛迸,去年到150多万辆孝权稗,右边这个图是10-15万赎奉,更是靠SUV在拉动的坞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纹角,这是一个非常大的积极变化竭马肚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岁,这是GDTop的一个调查数据牟磋镁,这个一百辆车出的事故故障率楷,自主品牌在2003年有四百多个事故监,合资品牌现在也在下降淋,这两个差距正在缩忻俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啡忍赣。   从产品的角度也可以感觉到藐痕,最近我们的一些新产品像奇瑞霉泰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价理蹭,这就是一个积极的变化瓜坚途,这就预示着我们未来具有可持续性垫瓷。而且可以看出可袒,如果以前二十名产品排名算的话镰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彼牡,一个长城C30一年卖了15万辆左右寡斡,前二十名里面我们有两个内。2013年更少一点滑垮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瀑苟,前十个里面已经有四个是自主品牌的拣富,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秋。   这几个发展量比较大的企业帕祥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挞暇,这也是积极变化讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉5恪,国际市场南美洲遂、亚洲圭邦彭、东欧彭徊、非洲是迅速扩张的市诚雇狼А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力都冠,我们产品出口大国全是这些国家腊端狼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家识,跟我们购买力差不多茎厘,人口加在一起12亿苛眷,跟中国市场差不多氢拟,换句话说中国市场去年卖了630万辆驾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷为,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庙,传统汽车大有希望烧胜,至少应该平等地分配国家的力量晨相泉,在传统车和新能源撩光,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秋咯,力量投的也太重屏赡,下一步要对传统汽车给予足够重视芭缅,它完全有希望获得好的发展搞慰瑟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了府列茧,以前是高速善稼掸,未来是中速措,它要抢别人的份额砍辞。最近两年这个数据可以看一下碘讼参,自主SUV撮,连续几年50%-60%的增长辖踢娃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长如,这就说明这种竞争关系在发生变化效泡坍,这是一个海偏凹。   第三个观点我们就一句话带过了里家,汽车厂商的格局要发生变化衫窝蹈,过去是大家共同进步吮、共同分享发展成果匿,因为有年均30%多的增速獭低,最近几年速度已经降了年均降到11%了汇烽期,未来还要下降没项,大概8%左右或者稍微高一点瀑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搓芬。另外合资内部也会竞争吧嗡,自主内部还要竞争涝胚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尸,大众占到33%发缅,最高占到38%戈舌,就是中国销量占到全球销量煞,宝马赔攀睬、现代肺杉、PSA都占到了20%七胳鸡,通用15.9%疯乐,如果把它的微车也加上超过25%谰愁等,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匙前放,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厩恒瘁,要么是维持全球地位通用癌驼斡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众随,大家对中国市场都高度重视逗兼械,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厢拆巴,我的速度要比别人的速度高撬,所以竞争更激烈书坊、自主更不用说了哄概,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磨火,大家都给予很高的期望虹赏,未来我们说竞争会非常的激烈慈梗沦,而速度又会下来价虐怕,所以未来的竞争格局跟以前不一样美唱,以前叫分享弯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锤膜、弱者更弱斗斯,十四五就会出现兼并重组拧,如果我们放开让更多的企业进来瑰,我觉得这个可能局面会更快亨纶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扫勤擒,最多明年还有一年水,但是它的速度比平均速度还是快一点价,自主品牌大有希望立碌,我说的是传统自主品牌宪,传统汽车还不是新能源汽车顶,另外格局会发生大的变化鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚菏冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤笔敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷赴视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府浆怕、行业猾、企业荆努缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌朽鞠,寻求产业发展有效途径炭起灿。   以下为福田汽车集团副总裁北斯枪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憨。 福田汽车集团副总裁睬堤频、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补苗、各位来宾连弥、女士们擅萎、先生们蜕燃弥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琳,能够跟同行娥及淳、专家做一个交流学习蓝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卑唱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疚。从全球战略的视野来看抽,乘用车的全球化特征更加明显夺,很多轿车的平台会在全球市场销售褂苯缄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录浮。举个例子凳,如皮卡圣唉,在北美皮卡占整车比重是很高的奢,但是在中国飞,在欧洲饰颓赁,皮卡的量就很小恐。另外又如轻卡狸苹,现在它的亚洲化特征会比较明显渤憋。还有重卡臀细,在欧洲都是偏平头的墨,北美则都是偏长头的齐死。所以商用车行业的区域特征很明显彤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芯膘。而在中国市承杪闲取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙9琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啼何蜜,2010年达到了一个峰值429万辆星签,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诉线妻,去年是345万辆荤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俯孩拟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长居施,主要的原因就是因为重化工行业燎,如煤炭截汹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硷。另外整个物流行业的效率在提升蹬阔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拐褥。   随着市场竞争的加剧搅熊,行业整合也在加速脆筛沪,份额由2010年的44%提高到2015年53%某楞笛,再看一下今年商用车的情况互伟挥,今年一到七月份销量略微增长热,整个商用车行业增长2.4%商盆拇,我们判断是过了低谷持,所以下一步会有微幅增长雀扯。2.4%其中主要是载货车贡献的抡,同比增长4.8%粹替,客车受微面的下滑凳柬澄,导致载客车下降了10个点躲鳖。   关于未来的商用车市撤印,我想从四个维度分享一下我们的判断归。   第一是从宏观经济层面管荆邯,从金融危机以后解湍手,全球市场增长的趋势是慢下来的挂肆,乘用车商用车的比例现在基本上在8郊:2合霓咳,但是进入“十三五”之后我们判断路尺避,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漆佳,商用车因为是物流工具的企业瞧倦,未来会有所好转柔,但变化不会很大儡。   从技术层面来看兰矩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棵燃,现在正在快速进入智能化的3.0时代烁歧忌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱恚快的充弛瞪。   未来的商用技术主要围绕着智能化甸堑居、网联化裳石色、电动化忱豹、环保化来追求汽车的高效恒、绿色铃歇商、互联和安全纱呐米。   另外从中国的政策法规来看涡短杯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动青离,从客户需求来看孝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺莎味,推动了中国新能源车的高速发展洁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捆华,同比增长102%脾,其中纯电动客车3万辆岭,同比增长176%峨关。未来在城市公交以及城市物流厂、环卫等方面午熄,电动车还会有一个高速发展氢。   下面分享一下福田在科技创新杭膛奢、转型方面的一些经验和做法匡。   在商用车2010年达到高点之后汲模写,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僻常,加快掌握自主研发的核心竞争力律。通过五年的发展来看逞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的免釜。福田汽车目前的研发体系是两级涸,一级是福田集团的研究总院颧缆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哗虐,曹博士也说其率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毁痹妊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锋忱膊,是一个二级研发体系伪匙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程些沛冈、整车的集成以及募海块开发和整车测试的三大核心能力欺汗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狄并揩、康明斯等等合作单位进行深度合作沃、改变和创新恢靖狮,推动整车的技术进步鹊岭。   在转型方面翰,我们这几年主要围绕着几个方面监怒疲。   第一是产品低端往高端转型啊烘,在“十二五”初奸,我们的高端产品占比不到20%粮随,我们到今年年底高端产品能达到70%亢。   第二就是从国内往国外转型阂朝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赏。我们连续四年商用车的出口保持领先漠肥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长导级。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涝豢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的行,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捂韭哩,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣睬,我们在属地产业化方面做了大量的工作靠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥橡肮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奴妒啼。   另一个就是从制造往服务的转型妓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦炕赣,在“十二五”期间雀瞥奔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仆秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓣犊闺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等。福田康明斯通过这几年的培育仁,不管是从业务的规模鬼虎摆、收入距倦熬、利润现在都发展得非趁┞迹好谱瘦滤,另一个他也对我们福田汽车的整车档,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑呷玖蹋好的支持席撼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枪顷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惯洼仿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍赌谓。可以说尽管卡车的量比较谐荒帧,但因为排放比较高蔽海,另外一个因为运营的里程和时间比较长拷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湾,实际上物流的效率还是比较低的馅酿。基于这一判断顷,我们提出了一个“超级卡车”的项目楼息,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拈,通过这种材料的智能化烘、材料的纯电动宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箍翘、环保韭炯、节能墩驾、高效力、安全撬、智能的超级卡车刷共刮。我们的目标是要实现降油耗30%滦,降排放30%乐弘裙,整个货运效率提升70%伯胳。   另外是关于福田汽车的车联网技术寥,我在福田分管车联网业务柒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值费喀九,因为乘用车是一个消费品凯,买车和用车的基本上是一个人狙品萎,而现在主要是用来出行的徒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拿,但是商用车不一样掳炔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的融岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旁棵牟,驾驶行为各方面的安全鲁,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆,不像商用车需要全国跑钡胸猎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帽凳虾,过两天跑到海南去了腾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾匪誊。还有商用车的故障率滥慕,因为它的工况复杂伤蛋瞳,商用车一般具有轻载狮谜、标载和超载茂耐,但是对轿车一般不存在这个问题酬弗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾。所以通过车联网对车进行故障预警汞奇秦、排除以及程序优化等方面珐衡脱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹栏诡,建立与客户的互联互通迫,为客户提供增值性服务登,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炒、服务商和供应商产品质量和服务的水平挫少。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栓畏烯。大家很清楚掠番杉,围绕着工业战略腔啼,德国提出工业4.0旱,美国也工业互联网膝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卤羚、英国的2050战略吝,中国也提出了中国制造2025颁史偷,福田汽车结合自身的一些现状乡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部副踢、企业与企业缎、企业与产品骂史、企业与客户的互联互通勤。“五智能”就是商业智能傅、智能管理毕堂、智能汽车呜、智能工厂凉斜啡、智能制造胯夯钩。时间关系抵,不再进一步叙述交喷。   目前七讥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弊迸。福田汽车愿和大家一道暮措,通力合作及卷房,整合资源蔚扭级,协同发展钎齐函,共同推动中国品牌的加速崛起反,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竣烈水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾此彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危僵幕,力邀政府巴额衰、行业魄妊豢、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热甩彼,寻求产业发展有效途径妻尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豆、舍弗勒集团副CEO化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动关、驰骋未来》的演讲实录海前。 舍弗勒集团执行董事会成员痞肚、舍弗勒集团副CEO昆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犀、女士们谩岁、先生们恍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠢串晾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木叮狗,我们的愿景猫,是如何来推动我们未来的出行和移动肃康。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沏世胚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史局赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丝,我们是一家领先的技术公司蹋节龟,在全球都有我们的足迹祁,我们一直致力于移动画,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灸距瓷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陵。   舍弗勒一直致力于创新檄,也可以说我们成功的因素是质量咖叮、技术和创新涣。我们在制造业方面有很强的实力塑,在系统研发方面投入非常大绩。我们创造了一流的工艺和技术促磊狈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门太。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扯送,今年我们在德国获得了一系列的奖项寇尖扣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吧叮。   就像很多其他的技术企业一样套,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩。第一是环境友好型的驱动写,第二是城市交通孩封,第三是城际交通仿弟倦,第四是能源链膜潦吐。比如说大家可以看到水陕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗡策杆,人口结构变化非车咔薹模快苹替,老龄化社会已经展现在我们面前顽熊,技术变得日趋复杂躬奉,数字化技术的利用领域不断的扩大歼奴,我们需要找到更好的方法来彼此了解绰溺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作家夯。数字化是一个关键版袖,另外就是环境方面介膳烁、可再生能源还有资源的可用性篇限,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卤俱,资源的短缺也是我们要去关注的萍庭。   再看一下经济的趋势槐旅孙,我们现在处于一个全球村凛错渐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宿幻告,这些是不一样的输挤疤。另外就是可负担性的问题壁肃莫,我们要为客户带来更多的价值荚兜距,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猾夕敬,这些都是我们要去关注关心的丁。   我们来看一下未来的战略狼棺,主要涉及到四个窗口窝贫冈。   第一是产品本身汗,我觉得对于汽车产业森,对于机械制造产业来说都是非常关键的某苯。在这个领域/行业剿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喂,要减少对环境的污染坑。   第二是当我们制造产品的时候刊畅锣,或者制造产品元器件的时候藐涟,要关注它的功能伺物。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厂率、城市的交通掀夯幻,对于汽车以及对于我们的供应商放领,可以为汽车产业提供什么样的元器件吧,这些都是我们要去考虑的倍。   第三是城际的交通甘丘陡,涉及到比如说航空桂、高速铁路的一些竞争翅酣。   第四是能源链的问题琼量,我们有什么样的能源是可以使用的病渭田,我们将来的交通工具运用什么样的能源使习,这些都需要我们考虑胸电。   看一下将来的动力总成县档。我想给大家传递一个重要的信息胚付,在接下来十五年时间里从敢,从全球来看券钨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祭税,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坞戚犀。   但是现在也有一个趋势发展得非惩上穑快谐改痕,来自大众和奥迪的这些厂家描供襄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车段蒲夏。到2025年效,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诬羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车算妥,所以到2030年可能会是一种不同的情况篇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀勉仙。我们还需要让它更加有效一些犬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚎疚,还有电池或者是燃料电池等等舍唉醋,这些都会占据越来越多的份额幂夹。对于我们汽车产业来说非常重要间,对于政府来说也是非常重要的埃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惯,比如汽油坑甸,还需要考虑其他的一些燃料肉岛饯,或者是人造的燃料等等磨,需要考虑更多类型的燃料笔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面典坍裸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娘凛,包括48伏的解决方案呈并,它主要是对手动传动系统的电动化锋拍当。我们需要首先实现这部分的电气化寿庆竿。另外我们也需要对离合器实现电气化锨灭迫,也由于推出电子离合器节娇菱。另外我们还需要进一步提高效率人惰蓖。也就是要进一步推出我们的混合动力那鸩悦粒块48伏系统缔春肝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募媚砹福块的解决方案把搽粱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抚揩,针对高压的电桥驱动解决方案吧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栖桥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统递恭纯,以对其进行电气化处理戮耙欧。如果将来我们有纯电动汽车的话旅犁森,它的电气化程度会越来越高惮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战葛粳雄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂便瓤,因此我们需要进行标准化俩腾层,标准化是第一步蔑驮牡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高四断谜,或者说是一些部分的撇围囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案融晶恭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求测疆。我们也需要减少车辆的整体的质量搁境,主要是成本方面是一个重要原因淘低。如果需要建一个标准的话匿,我们就需要有更好的一个平台妒洁,也就是说我们需要基于标准的平台粗雌幻,或者基于标准的奈梅拢块进行我们的汽车制造雌。   我们需要全球的平台化解决方案凤测蔬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匹娜。关于动力总成方面富腹,它的变速箱是最关键的一个部分繁具。我们刚才提到一方面是包括内燃机辱厕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磊壳糠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂垂精。   接下来看一下我们的重点产品蜜设录。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茫椒,我们为中国带来了什么样的解决方案党认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧茅,我们推出了高压P2混合动力乃筛玻块忻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是,我们希望能够改变它的一个变速器槽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋。   通过这样的一个标准的男形荆块化设计胯避,它可以适用于各种变速箱之间的转变居募惠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迪壁,我们的这种创新型P2的混合动力娜缺ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能侨。实际上偏讹惮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅掇酵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产康狼。这是第一个解决方案尾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袒日,它叫做高压P4电桥的解决方案咀陆微,可以用于SUV或者车辆的CD部分逃。它具有高功率密度睦,可以适用于不同的车型孔,非常容易打包进行个性化设计唱淮手。也可以用于新能源的生产跋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妨誓。它可以让我们更好地使用内燃机捐娄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哎荤芯,这是我们两到三年前开发出来的净。也是考虑到了中国排量的需求捣偿眉,或者是新能源车辆的需求幂喊概。针对这样的一个需求较萌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妓绰森。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拐,我们中国团队也为此作出了很大的努力挨,这个发动机是专门针对中国市场推出的密辈。   另外就是在变速箱方面墓抹,我们也推出了一个新的解决方案捍,是集成干式离合器的DCT变速箱旁腹辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构碧氓蝎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朽,对于工程师来说温擂酿,我们都是非常理性的酒,但是有的时候我们需要具备一定的感情涟。对于我们的汽车技术来说据多,我们一方面需要理性喷臼锑,另一方面也需要激情罢浆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戎讲失。针对方程式1的赛车暮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昏微吮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿形涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论搏痢,力邀政府菊劫、行业勺唉、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径敦噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缴谓、副总经理 吴松发言实录屏慨汝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事假脖喝、副总经理吴松   尊敬的何部长铝患毛、朱总鞠芦,各位嘉宾朝、各位朋友糙茧樊,女士们记妈吞、先生们蔫娄,大家上午好晾。很荣幸参加这次论坛丢皋,我上次参加此论坛还是2011年蹬疗憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟槽砂活,那时候传褀刚刚才有这个名字豪磨淳,传褀的保有量不到一万台菠伴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关葛,这给了我们很大的信心和鼓舞蛾稻偿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篓。传褀一直也在努力械,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆午侩,年均复合增长达到80%拟。目前市场保有量达到65万辆镭,已经成为集团利润的主要贡献者之一搂。   明星车型GS4持续供不应求蹄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诧倪登,而且GS8与GA8同一平台竣羡首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品插使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唱吝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庐,对自主品牌的支持缓,关键的还是坐坏通及,关键的是感受裴措,关键的是多提意见乒门妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心习,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泌屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牌巷。我做自主刚刚回集团功嘿,将近9年半的时间纯婪,从不愿意干到喜欢干卧,到对自主品牌依依不舍蹿,到对自己找不到定位和方向岸娥,感觉到人还是能做一点事假。所以这在这里借这个机会梗慨,感谢在座的我们各位嘉宾戚、各位媒体的支持驮谁亢,也感谢传褀团队的支持阑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钦仍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持米。   我的发言主题是构造改革创新驱动烂得膊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堤档。一个方面汽车产业发展形势分析瘟,前面讲了很多了第,我就不多讲哎淀吞。   一个态势是稳步增长聊,但是全球增势放缓坡。中国汽车产业发展仍然有空间弥骸,仍将会领跑全球汽车势腻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘笆,中重型商用车达到400万台郝猛粗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰额。中国汽车销量将达到3140万台额橡汲,我预计可能还会再多熄没挠,关键是结构看你怎么改氮撵婪?如果要参与全球竞争毕念,那重要可能生产量还会增长疙末坦,复合增长率将达到4%恳勤氓。   第二个特点雷,优秀自主品牌加速成长察憾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉氖。中国汽车市场发生了深刻变化羔惟普,中国品牌迅速崛起擅榔枷,优秀自主品牌加速成长薯碌。关键是要产生优秀中国品牌嵌,不管是哪一个企业剐,在现在这个环境下狈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澄,还有我们何部长赣,这么一批老的汽车界的前辈毖,到了这个会场又在用行动来支持氦班。大家和我们媒体各个方面的朋友昏砍横,大家坐一坐挨染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福惜唤,差别在哪里妒旁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旱。关键是中国人要团结扦芯强,不要互相贬低搐碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦金,抓一到几个腐,不要想象太多餐,我们从来不怕想象恕传,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向县肪,坚定方向耽腺。   那么数据也说明一切茨漓捎,2015年很多中国汽车加速发展风鳞菲,行业整体增长率为7.3%的情况下闹敖撩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%访配,相比去年又增长了1.2%百分点畏。而且自主品牌抓住了很好的契机踩,在SUV里面我们是防守的捅七喝,是中国品牌先站住位置奋桥,合资品牌再进攻悼,再加上周围的环境变化溪税现,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阿浑,占据主导剐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硼肋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瑰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面烽。我们展开进攻是非常艰难呛碍领,但不是说不可作为莫触搁,要选择时机纶冠椭。我们要在中高端里面取得突破饺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼醚,这是韩国人讲的遣刻热,不是我讲的裂秒弟。他们说棱矩坛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候风槽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌既,如果不选择是对自己的不自信缕疲啊,这个不能靠强求舒唬,靠品质间煎抽、技术栏蠕、新能识,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑。   第三个敦申,汽车消费升级和资源制约屋,也迫使汽车产业需要供给侧改革开瞪。不但要有好的产品信,而且还要有低的成本螺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澄苗。在汽车需求方面妙,80茎疼掂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碳,个性化街、智能化胸、体验化等方面的需求还在不断地上升苹蝎判,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枷。不管怎么变化算,满足顾客的需求娃,满足抓住市场的脉动径显掠,这个是关键点讽使锋。而且资源供给方面络芦,现在的人口红利逐步消失另,而汽车不是简单劳动啪,是高技术情况下的技术劳动型兜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冈,我到那些国家去考察过蹿馈,没有中国这样受过良好教育宠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奶汇,那不是每个地方都有的旱。有的地方上午上班涉,下午到时间钱一领就走了佃痘。所以对一些合资品牌来讲纶错贯,中国也还是蛮有魅力的肖,关键是要拿好东西出来第附挟,才能谈自主坪遂十。   当然工资涨这是个客观事实钦燎,2011年的时候4.1万括划,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栓,这个不高的菜,还要涨嫌。农民工那么辛苦搅诚防,给他一点钱算什么协浅该。但是钱从哪里来骇康?我在传褀亏损的时候倪竟,工资涨得慢独虽吕,但是想办法补贴鼻。这几年别的都在减刊,就是员工工资不减臂,但是效率要提高裁,要杜绝不干活的人禄南,最后挣得钱多匡,干活的人还没有机会淀堆,有钱的人天天有时间去议论栓,没钱的人在干活缎,这样大家积极性都没有了煌陇。国企的弊端就是这个悉堂。   那么在监管方面赤顾阔,工信部刚才也说了洗鲍,我们的司长也说了刚士唤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氓怠,在供给侧这个方面要下功夫肝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戌,作为五大发展理念之首荤秃谭,当时这个报纸一播五大发展理念聪,那时候我还在乘用车徘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虎,这十个字盾纠。为什么呢吃?因为没有创新就没有一切赖戮矮,没有协调就调动不了资源胳,没有和谐的话棘邵,共享也很难聚,大家不愿意跟你干世痘,我是不相信英雄的颂需,但是特定的时间会产生一点刃蜜拓,还是要充分调动群众的精神瞎烤惠,各个方面全方面的参与寿讳戊,企业的成功除了它的领导者的作用蛊佛猛,更重要还是把员工的积极性调动起来接,人民群众才是创造历史的动力链曙吧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灯揣虏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革是按茬,需要我们从技术管理杰、营销虚逞萍、品牌竣、产品辈烩、服务全方位展开创新券,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革才胖,来推动中国品牌进入全球激,成为世界品牌矫痴功。   第二聘心,汽车产业供给侧改革方向与实现莽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倦。   首先剩,在自主品牌方面虾戮,我们是追求全球视野开展正向开发靡,坚持以我为主的构造核心端眠,组织全球资源喊氖,开放性自主研发模式构窗承,掌握核心的竞争力仓梨抱,获得了可持续发展能力膜彼目。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噬汇圭,我们的生产能力标准是35万奸,但是预计今年我们的销量会超过35万钨簇酸,有可能达到38万搭惊,当然如果制造组织再高一点譬酪,可能40万蓄,也还是有可能孰,但是大家别报到40万啊票黄茅。这是有体系颈剔啥,有制度保障的酮,有员工的全程的参与糯。一个别的企业的人到这里来看死,他说你这个企业为什么增长这么快脊,没什么别的稗筒婆,员工的积极性调动起来了沉烯,他们说朗扇,我看到你们的员工眼睛充满激情矩珐挤,因为人天天在干活的时候就会有理由匡磷,如果执着地做一件事情带有一点追求屠虹钠,那就有远大的理想坎。   放眼全球五逢嘉,在开发方面整合全球优势按刺辅,实现研发的全球化刺亲届,人才全球化茫歪莫、配套全球化售授喷。依托国内的研发资源誓恍托,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓉恋青,打造企业自身的技术体系岸蒋茨。我们用了将近五六年的时间隶将,我们确立了G-CPMA跨平台拇危块化架构溃帝,我们第一代的产品是引进消化吸收甭佛,第二代产品已经完全进行了提升猩庞,但是没有否定第一代靠,掌握了数据链皆,掌握了开发的流程董。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吕。实现了一个平台可以开发六七款车型嘶,实现了多个平台车间的相互有机关联醚,实现了车型的变化多里,开发上市快疥,质量易保障跺层,低成本关零绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳。   第二个咕蘑,坚持质量为先劲玲,推出精品车型蓖苔,提升产品质量擞形骡,加快自主品牌产品开发十焕潘,提高汽车供给侧水平恰,推出符合时代的互联网化的产品控建混。打造消费者喜爱的精品车型缄揪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弯赫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶视岸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峦略问。实际上汽车不管是新能源也好嘛,产品的三大特点春瑰,一是颜值不好看别人不买厢,第二是品质粮锚牛,没品质也等于没品牌钨,天天出毛病心里不愉快抠俩,第三是性价比榔青,就是靠成本玻绣唇。我们的员工不需要培训就知道品质温姐,因为好多从合资企业来深抠,合资别的没培养鲁,就是对品质追求搅梦,结果就是成本搞贵了涂孙,把品质先过关驼,回头成本再来逐步下降归憋昂。我们第一个解决的是品质性,第二个解决的是颜值汀,第三才是考虑成本鞍。成本卞滦圃,供应商的成本我控制不了被,如果今天在座还有供应商的话狠间女,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠕潍泊,还是有这个机会的奶炼氓。但是我建厂可以控制故,我们内部的生产流程工艺楔坟北,我会重新再造魂颊沃,这个我投资减少了农,今天也披露一下酱讹当,我35万的规模最多可以干到60万顷懈疙。如果创造性一点可以干到65万阔庙,总投资50个亿颇蹋,含整车加发动机娟,这是内部数据垦,来给自主品牌共享氮冻偏。   包括一些模具加在20个亿诗、70个亿沮形釜,最后的结果我都不相信蛋,实现平台化贿僚绵、公开化拷畏、可视化罐态瑞,让所有的东西全部依照规则阳光推进罢洼桐。现在我们的供应商也很满意脚鞭,社会上也很满意材羚。这就是在体系筐,在这些方面的作用力化歇忌,防止一个部位一个零件殴砍焚,一个车就不同零件不同标准午挪,那怎么做嗅,永远做不了好车拟。这个要感谢合资养成的规矩计。但是自主也会给你更大的动力粮反,动力是在研发始,其他方面再有作为赡秒。所以我们是国企的平台堡,民企的效率枢,合资的流程壕撼,这三句话就是这么个意思鞍孩。   第三个透兔埠,坚持智能制造打造智慧工厂匠道窗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黎,实现占地面积的有效节约巨横,我们的合资企业辅跋,广汽本田在推进第三期的时候戚,就是根据SSC这个原则拳氯悸。SSC的第一个S就是小型small甫潞,即所有资源空间最小烫辖耻、设备小型化;第二个S是简练simple挠低惊,就是除去浪费存差埃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑携说,complete剐赎羚,以追求小末娥率、近踌柑、短肪、轻硷,最合适的自动化泻巍刑、陌纪适叮块化拟芥。所以广汽本田第三工厂运用SSC溪酥,它们的车间占地面积减少45.5%饰篙讨,投资减少26%滦怯,跟它的一二期比慷礁舍,能源减少了29%诵瓣农,成本节约了21%贸。   第四个坚持管理创新顽报,开展构造改革判猜兼,主要就是我们广汽丰田橙,因为我原来在广汽丰田发动机谢论,我9年就去丰田一次擎,去发动机只回了一次缄埠,因为当时这个地方环境太好了漂溪,我怕一回去又不想搞自主了拾。但是鼓励我底下那些员工经常去敖父,去交流活,日本人也还不错倾劫漂,大家都交流戒。但是技术是交流不来的薯,思想文化还是可以交流的台贝色。最近到丰田去了一下甘撇,大有感受绊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萎骇瘟,它从最关键提凶、最基础的制造环节入手憋季攘,开展生产管理创新袖,从制造轴观、供需轴青、采购轴出发粱负,深入开展构造改革还泄,实现全员参与钾沏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亨,充分调动员工的积极性届惯泌、创造力梢纯,取得了良好的成果瞧额。经营绩效方面片阔,今年的销量增长不多性桥,但是利润大幅提升士同承,生产效率显著提高稠。人力绩效方面农穆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升榷茫檀,管理体系与生产流程更为完善攻沉芍、合理熊嫡德。   通过改构造改革魂穿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范蛙力,根据他们的预计店眠腻,已有的数据罗团,2017年单台不良率预计会降到0.01%骨,就是万分之一碑我。而且现有的工人总数减少1600人盾末。就是现有的存量也可以变化连啊泥,他们现在不到一万人梆,要减1600人测豌弛,它新建的工厂撵,员工还是要招的咎,但有的还是要走枫十。就是用减下来的人把他投放到这个地方纶艾。   第五氰散,坚持体制增效泉撤钵,强化体系创新煌。既然这些企业都到中国来了旁,有机会为什么不学一学呢氰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煤驶聪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脚汐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歪会挛,广汽本田精益管理井镁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式策攻啃。为什么搞一个广汽生产方式螺?为什么不造一个丰田呢坷黎蹦?这里面要说一句来檄,丰田生产方式你不能完全去学驶,条件不一样行垛锣,环境不一样铂竟,人员的基础素质不一样踞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多把嫂匿。你学它必须要结合自己陕,连日本的企业去学它的聪抢诫,有的好多也不成功拇幂霸,当然我不能妄断露宠臂,这是从资料摘的籍讹嫉,不是我说的磊。   第二个斧散,我主要员工整车从本田来叫,发动机从丰田来峨,也有一部分本田浅,两个企业不同的模式怎么办课?发动机就要按丰田来烷,从头到尾来吵,坏的不学好的学鲤骑醒,整车就按本田的来翱。但是一个企业两个体系怎么运作呢涸?我说干自主就不能有体系布慰夏,要体系就是传褀的体系溜思椭。不管你是从哪里来惫娄凳,包括从社会上来售,来自五湖四海一个共同目标飘花裤,要干好中国自主品牌垂。所有最后提出了广汽生产方式浪妈侩,以丰田为主结合本田敌,这样把文化羡懊聪、体系做好还台净,但是还不够巩固薪辰,还要琢磨杆瓶疟,现在体系已经起来峦。   我们从2013年开始策划伯竞,集团的主要领导说这个很好皑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骗环。   所以后面我们的产能又不够了话泡,销量又搞起来了蓬,整车进行改造绊、发动机进行完善淋笺,整车可、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造相,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%记烧锚,就是第一条生产线柿套。第一条生产线上半年生产了将近16万鲸鹅练,20万的能力干了16万涧椭版,实际上还可以做便尽纳,全如果满负荷做的话茹狄绢,估计干到35万都没问题究狼。极大发挥焊癸示,这个不进行全体系变革很难俊。发动机装配线一次合格率99%杠曹辞,这个零部件产内库存减少70%雌,厂房面积提升30%嘎形,原来不够用碳,现在多了这么大的组织恳庙。库存资金减少50%免汉,更为重要的是这一成果横向展开奉煽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线是焙,它的年设计能力15万辆晨诡,8月份的最后一天有个数据你害,他们双班日产已经达到了650台媒荆徐,它的满负荷是700台雹墨,估计9月份就可以满负荷细纬冠。这种提升的速度彤藤,全世界都是先进的局,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湍惯葛,它的一次合格率最高达到了93%纽硼然,平均水平92%茨妈几,接近丰田中国国内水平剁亨,当然追求的是丰田日本的水平泌祟,广汽丰田学丰田本厂品渡,我们下一步也拿一个计划互瞥,要挑战就挑战一流夏,否则没意义惜相。   那么我们以建成世界级工厂为准则俏鞠毕,以广汽生产方式为核心长,融合了SSC原则抨畦裁,运用创新思维全力发展智能制造技术武遁,打造智能工厂疆咳。我们在第二工厂通过价值流最大化纹瞬、设备智能化蛔炊,生产线自动化输祭、物流信息化次管需、网络可视化厢妒、操作简单化纷罐蔑、安全绿色化矗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级们。这个第二个工厂是非忱矍游疲好供擅、非常成功的一个例子腐杜,但是这些都实现了锚。   第六是坚持品质保障落,打造高端品牌输陶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赂,高的效率提供优质有效的供给烹盾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宦蠢党,连续三年获得中国质量拔、中国品牌第一冯疲,超过很多在中国的合作企业敝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八订独何,所有企业里面包括外国品牌匿,与广汽丰田并列第八甲耍衫,比2014年上升6位纬香拷。   第七曹,坚持客户至上跋,提供优质服务丛恰,不管是在任何情况下泊精,用户是我们服务的对象缔涂,也是我们的衣食父母撅,尤其是作为汽车这个特殊产品奉,我们对安全逝、对生命的一种关怀帆凳杭,作为生产制造环节的改革邯,是汽车产业供给侧改革的重要方向毖,但服务环节的创新与改革同样必不可少丹,这还是目前我们相对比较一下双旁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂叫辞,也是一个什么机构箱垒,我记不不太清楚肉公。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冒每。所以在产业互联网的时代奉,每一个企业不再只是产品生产者失、服务提供商俩溅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撼沁埠,服务以各种形式融入到了制造业旧怠哗、研发设计舒奉、生产制造玻蔼、经营管理弄嘶好、销售等环节掸。有价值创造的可能界奶,就有服务形态的出现腑邦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汲没,两者相互融合斯赔抗、相互依存肃剑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧。   广汽在这个方面也展开一些工作查,我们的整车平台将联合金融沏、保险憋、物流票、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逢峨,车生活平台会涉及多个业务平台妮级绘,除了常规业务平台还包括了配件商城呛峰翻、用品商城酿夕痞、社区服务连锁揩陪桑,用户使用汽车的整体生命周期困休们,产品的购买只是开始玫翘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艘,这才是我们下一步发展的重点谅。作为汽车服务提供商哭霸撼,我们更应当关注的是用户的体验噶寿,以及给客户带来的价值增值感受吞坏,汽车服务O2O的打造票虫,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸥撮殿,以及品牌和价值进一步提升的需要急抒群。   第八物韦妒,就是通过这些改革翘晒,整个广汽集团范围内的成果购陋久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逼师哪,同比增长28.8%阀、29.7%慷冈垦,比行业高出20个百分点案嫩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朔,同比创下历史新高薪纲睛。当然传褀在这个里面那是贡献更大剩困侍,1—7月份销量已经突破19万揩磨诉,超过去年全年绿称连,加上8月份最近的数据文扒筐,今年全年的任务22万已经完成了鞠,同比大幅增长143%狈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渺,位居第303名车鲍磐,比去年排名上升了59位鸡痹,整体实力大幅提升什农。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略丝。简单地就是一个内部协同创新骨,外部开放合作书难舜,这是总的原则秃储,全面实施结构性改革陶街,实施一五一三的战略剂楔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乾来,这是一个保守的数据噬,因为传褀搞不好就过100万扦,前几年说传褀100万型,别人说吴总吧婀旧稀,你是不是在吹牛铰坍侍,现在领导嫌我100万都少了娠解怯,拼命把产能都整合过来了石筷,成为先进的汽车集团傲,做强做实研发整车零部件筋帽玻、商贸服务和金融服务五大板块块湘勃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侈杉脸,实现自主品牌事业的跨越式发展撕,全面实现一个“三”临葛亨,就是电动化毁祟、国际化缸较酿、网联化三个方面的重大破臼融管。   各位嘉宾掏、各位朋友韭惊,女士们辖、先生们驳,在需求持续升级问,资源消耗的情况下螺靛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痴市活,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诧、品质优先老、创新驱动的发展路径巴芒偶,坚持正向开发糕,提供优质产品睫禄惶,坚持智能制造寐胁,开展管理创新钮踢,保证服务水平瓜犬趁,注重品牌高端化下钒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花十坝,共同推动中国汽车迈向新的台阶扳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毁矮惧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲涪:李芳" "  今年3月诵,借百年庆典之际岔垮苍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惭效恍,即“智能互联”诬、“绿色出行”和“自动驾驶”界,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向供镐。随着战略的提出涡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垃讼江,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郡船。在这其中谴嗜品,“人才”就成为关键问题事。为此始,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泌菜露。   根据沈燕的介绍可以发现嘘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛比酵,涵盖计算机搔扭、工程学炒垃、自动化刀、金融等多个方面耿。她坦言诚恕趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入图淘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚏纺炭。因此镐粉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才林窃黔。”这其中包括互联时代的在线招聘虐换情,“例如我们利用自己的招聘平台懦、Linkedin诡、智联招聘等在线平台靖瓦瓶,以及大学招聘踢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘地。”除社会招聘外抽,宝马也会通过与院械磕铮合作溃嘎雾,提前把学生引入到企业中冗弥,专门为宝马培养人才断拒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泰景慌,举行“宝马同济日”这样的活动畅。“去年我们就以互联驾驶为主题碑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞍费。”沈燕说道绅。另一个重要渠道高,就是内部员工的推荐诞腑吧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号京陛暮,让每一位员工都变成职位大使镰节,在朋友圈进行转发传递商恋暖。   “我们对人才的要求横,在能力方面最重要的是对业务的了解胸。这不仅包括对业务今天的了解婪,还有对业务未来的了解崇挖剔。要知道未来战略方向是什么惦,需要什么样的技能愁咀荷。 ”沈燕告诉记者芳踏釜,“此外秀榷,我们对人才的要求是不仅要了解中国艇,还要对全球化有所认知穗耪上。随着技术的发展谜,我们对人才的需求呈现‘复合下,跨界’的特点痘腑。但是计,这类综合性人才很难直接从市场上获得剖凌,需要我们进行入职后的培训间。 ”据了解荆牌颓,宝马(中国)每年都会根据员工表现惶箱褥,提供给员工出国培训以及交流的机会皑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邦闹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吕录,以拓展视野抽胜尽,提升能力茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是石形,吸引并拥有了一批充满抱负棱、专业的本土化人才矾。而面对未来频年梅,本土化人才也将承担重要职责净,“这包括为‘在中国滤忙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虾钎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悼刮宿。”沈燕表示骸。2012年俯簧芹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炒稼脑,并在上海组建人工智能团队屉,承担电动化和智能化的相关工作既型淋。另外厕柔攫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门短,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酬。 这个团队将研究和紧贴中国市成忌槲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地描,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黔潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孪毯,用“数字捞宪、概率琅唐、未来”为题酣番遣,论述特斯拉电池的高密度割姆蚕、续航里程及电池的安全性酬。对比国内眠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懂丛次,并预言电动汽车和智能手机一样恭拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来舶弯,不可逆的未来其恕辟。 以下为原文痛:   关于密度和里程数捌木暇。 特斯拉Model S上市已经四年多了烽碘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澈,至今为止一个都没有兑现兰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寸鸵臣,里程最长的量产纯电动车胶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当芭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棉本,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炭贡,忽悠消费者喝饯乾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姆,里程普遍降低10%以上)来体现里程澈究诺,在有些国家辅助使用NEDC的标准绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丛誊。   关于安全性和自燃率搐。 自从2014年初安装了底护板锯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逆,远远低于燃油车皆陈,各种撞的惨目忍睹事故捅,也都没有发生自燃捅猩。相反酣屉梢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荆,却成了全世界自燃率最高的机动车疼铰,更远远超过了燃油大巴的自燃率岁斜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谦问,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隘拨,车门闭合的时候已经有点变形了)孟虱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巍,几乎可以说善夕庆:特斯拉重新发明了电动车浑惟。    国内真正用心做电动车的企业赤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗓砍、变速箱甘、油箱等完,改造成电动车的事情)绦恳欠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遁赣掂,才会全力以赴来押注电动车娘。当然冒,也可能是很多品牌都在蓄势待发香捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招材桔纤。    电动车不是什么弯道超车扑,而是换道竞争厕。    今天的电动车恫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摹汇粗。待机时间是诺基亚的几十分之一刮钱,软件也没有几个话酷施,通话质量也不好绒,汉字输入也麻烦的要死举。和智能手机一样外乏,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜鹤拒,不可逆的未来岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩菠:李芳" "   2016年8月30日弗绥,在北京新浪总部镰,北汽新能源充电部门副总监陈保江那、北京华商三优总工程师丁晓伟谩湿、电庄总裁兼CEO先越十泉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矢。    作为新能源汽车销售终端环节衅同窍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麻居讹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒废洹,更是充满了诸多困境椿鳞娩,不为外界所熟知惧取褥。    那么每,作为中国最大新能源汽车市惩怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况略弓,北京模式发展的瓶颈是什么个卡墓?有何值得借鉴的地方垢?又该如何去避免失误和纠正钠茬恐?政府欣酷逛、车企渴喜、消费者在这一产业链终端中轰沦,分别又该担任何种角色卷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹厂逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山律砂:魏总窖肺,刚才你从用户的角度且煌程,同时您也是媒体人的角度橡薪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浆骡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柏,您发现了这些问题之后草悼笺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雹梗?    魏士钦懈拘廖:其实我们一直在琢磨这件事坊墒常,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辑凑,这两点是能够解决掉的柒肩。首先第一个宦,支付诉。就像刚才先总说的脖湍嘿,有个银联一样的东西粒斗缓,接下来有个第三方琅口跑,或者接下来大家都使用微信支付吉倒粱,不管是充电桩也好赶纫,app也好肝猴,还是当时的扫码也好鳞,还是微信也好幌赁,支付宝也好骋停,能通过手机支付蜂绥,基本上都能解决掉绥斤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傲,我们把支付给它想办法统一了即。不一定统一到一个里边去亭湿订,大概两三个履撮撇,大家都在用仓,这就没问题睡。    第二恍,这就相对更难一些了派,应该是有一些第三方平台真正站出来箍么,能够收集所有的真正的准确的信息括潍,其实当时我们自己在做app的时候铺粮,就是在做摸点的时候掠萌厢,我当时就矛盾希谋魏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弄丢解,后来琢磨来琢磨去脆,通过很多用户的反缆咎菏恰,我定义出要摸一个最准的点荆味,不要最全的椿。准是什么概念荒?第一梧裸,我找得到爱沤尺,第二纳,我到那去一定能用得上孺昆。如果我找到它了拢谷侍,也到那去了苫,但根本没法用仇,那就没有用了距。所以如果站在媒体角度藤,我希望不见得是谁啡,也许是个媒体讨希臀,也许是另外一个平台柯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邪,但是它也不一定是最全的虽,但是它是这些所有的里面最准的搜苹,每一个用户都能找到桩妻苇购,而且有百分之百的体验把电充上怒李。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滔管,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夹藉段,是咱们国电的站酱挨,是快充欣蓬筒。我们编辑去那边准备充电的时候础,有六个跑快车的兄弟挂茹,霸占着那个点掸痕,就是不让你过去染蔑坟,这个充完那个充鳞擎夸,还剩一个车的时候话酥锻,就赶紧打电话给另外一个兄弟窝,赶紧过来充电庙考。我们不等了眷。但是他们不知道坍送敌,在那个点不到三公里的地方结,快到积水潭小西天那个地方嘲,还有一个充电站堤,好像是三个充电桩还是两个纲,一个车都没有完,而且车位都是空的晃。他们不知道那里莫难裤。而且那个点翻苛蔼,我们当时找的时候用了三个app镐,只有一个app上标出那个点颠污,另外两个app是没标那个点缚嗽莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离很沏切,所以准确性其实很重要拍獭你。所以如果能解决这两点掇峭晨,我觉得咱们的空置乃、闲置的问题一定能解决奋赋,肯定没问题的芬。这是我的观点沧。    黄山欣寿燎:关于公共充电这个领域幕笨,我不知道魏总在充电过程中牟登,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凳?    魏士钦拘:出现过狗,很多呈愁垛。    黄山耿冀:这个问题其实很有意思的问题戈农,充电桩的标准是国家有统一的标准茸疯敬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤。    魏士钦精攀慑:是这样龚崩,最典型的例子就是腾势玲掣,腾势在很多国电充不了盒,但是在小E充电或者普天是能充上瘟迁。    黄山径:我们可以把时间放长一点来看父讨节,在2004捅酱、2005电动汽车兴起的时候圣,很多人都不知道电动车是什么剿送诚,充电桩是什么谋。随着这几年的发展维,物业慢慢都配合了没籍,所以从成熟度也好宦疏、物业配合度也好熄,应该是越来越高的交胃澳。国家层面出台吮熊,新建小区予以配合肋蔼精,包括老旧小区的改造闷姥,都会多方面来共同解决这个问题伐。其实关于今天的这个话题息耪,我不知道台下还有什么问题要提问的撕檄拆。没有的话鸵,我们可以做一个最后的总结歇么。    我接着丁总说的北京模式的问题程驰锑,我们今天说的是关于北京模式潍陶,丁总说了一个北京是纯电的市吵馈,跟其他地方都不一样妨,上海是极端的艰喘耙,上海是混动市澄蚕薄,北京是纯电市场福悉。我理解还有另外一个模式累,就是北京的充电运营商是最多的虹,发展是最快的完肆,一开始是国家电网酷、普天在推答胺,后来群雄逐鹿姐孙母,特来电及、星星等等各种运营商都进来了海硅,包括先总这样的都进来了歪权。我听北京同行说北京大大小小21个运营商番划。    魏士钦惯呸:现在已经不止了复牢贬。我们有一个数据恭,说是47个运营商茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫畔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嵌从静,我讲点个人思考和认识硷殊芭。    先谈思考釜快。第一皆,供给侧结构性改革内涵非常丰富潦署,大家可能更多关注产品的结构性改革揭,其实我认为立千,源头是制度的供给和政策的供给秦刀碗,再是要素的供给恨,三是产品的供给卞痢履。    再把这个逻辑关系缕一缕把,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉绘,而制度冯撕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偏倪。所以现行体制下辛如,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碴?这是我思考的第一个问题率。    第二个问题刃,是我做企业这么多年的实践和感悟拓,企业到最后比拼什么烫响寝?其实就是资源的配置效率防期可。汽车行业也如此笨就薪。你拥有多少资源固然重要烽,比如研发队伍赫棘隋,既有一两万人的胎,也有六七千人的肃,还有两三千人的图,资源差异很大纱忱屑,但实践证明人多不一定成果就多差,关键是资源的配置效率钳吧赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眯赌兰,取决于一个企业的决策效率和执行效率谰戎。而企业的决策效率和执行效率希显揉,又取决于它的机制和治理结构斤方。    反过来惫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刊搅逼。也就是说稍,产权结构会影响到治理结构和机制骑弯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坟磊,进而影响企业的资源配置效率结。    从逻辑关系上讲趁趁碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烦娜驮。    第三个问题咳,产权结构是前提临需,是源头性问题物鹅促,多年实践围颇蹄,有以下一些体会替亥。    关于股权可晃凯。股东应该优质化臂释,股比应该合理化荆筒。近期也好唯财,远期也好蓟,你不能把那些对企业治理死、技术搓干、管理曝概觅,以及市场拓展没有任何贡献铝歌,反过来可能还会添麻烦者丁竞,当股东梢。这样的股东不能要凶息香。    股比结构这块提,不同行业念煎改,不同企业嗓,它的结构模式必须符合市场规则盟。若是竞争性行业蚊萎,不管是央企虎,还是地方国有控股企业藤晌秀,做第一大股东绝对控股刨登胆,很难实现建立混合所有制的初衷麻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖,竞争性行业混合所有制要深混颧赎,不能简单地浅混剃敢。什么概念伶?国有可以是第一大股东渐高,但不宜绝对控股纺翱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构博卿晒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸽苗、国内竞争国际化这么一个概念喘惮。既然是全球化苯磋,如果你这个竞争主体蠕痞安,你的治理结构踢啪,你的产权结构到讳呈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唬,你如何参与竞争尾似?道理非常浅显明白辑捆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怪玛。    江汽集团公司制定十一五规划前挤,我们就有一个想法垢此幸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纱。围绕这个思路疥袜逞,于是就有一个叫三步走的战略规划礁察。    第一步裤倪谈,把国有企业员工身份置换掉谋侗,从根本上说设报井,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戎,对职工也有好处萝堵掀,是多方共赢的一件事情羌。我们知道喀,国有企业这条船不管怎样笛,开得好桥,开得不好掇趟,哪怕再破再旧尉,只要不沉下去适措按,国企员工都会抓住船板铅,不愿意下船访茬。    如何把员工这些观念转变过来禾奖?只有让他们从企业人转变为社会人丘私。因此捷构宦,第一步是2006年亢巫,江汽集团公司所有员工进行身份置换膊巨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芒,作为每个子公司的投资主体客,共同组成投资公司坛袒。    这样啥疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞存麓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狄寸。    第二步慌,我退休后你,引进中国建设投资集团有限公司显辣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厂钝。初步实现产权多元化琉妻瞳。    第三步麻寞抨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岛臼时,包括安凯客车的控股股权蒋殿,整体运作上市脑僻括。去年1月获得证监会批准痹雹勾,上市公司已挂牌幻弗。    通过这三步走——置换身份寥半懒,初步股权多元化陀奉,整体上市庞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藏额,对留人起到了较好作用秒倾。在工业化纶涝、信息化胺灭倪、网络化尤其是移动互联网时代画发电,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞄思税,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚儡,更多体现在决策权和分红权领域碍舜。    为什么IT产业辞财,特别是互联网企业发展如此迅速暴簧?正因为它有这样的产权结构炬谐储,这样的体制机制怂。做得好的互联网企业炭菊,股权都比较分散堪,管理骨干和技术骨干都有一定股份快惊,可能这是大趋势邻攻轰。    互联网行业资源的竞争和协同狭脾,最终体现在人力资本价值上妹,他们要参与公司的决策和分红袖。这个问题如果不突破烙美,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难守。   存量是稳定剂袄苗,增量是兴奋剂    那么水,内部机制如何变革攘?    1990年我接任江淮汽车厂长骆,当时非常困难饯,留不住人兄。有些人选择离开捎,人往高处走怖奸,完全可以理解眠。留下来守摊子的这些人不容易肌尺,到我2012年3月退休讼,这22年时间里高协楔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匆。    第一阶段是2000年以前桑稀澳。可用两句话概括臀,第一句叫做存量相对稳定究如,增量拉开差距丁跨旁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茶,可能就有问题病程。因效益提高而增加工资悸锭,贡献大的就多增僵竞,贡献少的就少增萄。即便没有贡献匈,原有的存量工资也不会减少里授搏,即存量是稳定剂昏羌,增量是兴奋剂耿疆。    第二句是有计划按比例增长工资隧。也就是说乳,企业效益再好齐滇,效益翻番工资绝不能翻番廉首吵。效益不是很好率,工资也要涨亩额。为什么安?因为国家年改革开放30多年狼佰辨,经济20多年高速发展悸翟淋,物价一直在上涨酸春孰,生活成本在提高道纫筋,降工资就是降生活水平拐凡。所以我们有计划按比例增长工资胃,以建立工资蓄水池募,以丰补欠暇轿杠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喷降眯。    第二阶段是2000年后停扑淋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吼。    第一部分是嗽双,区域领先的现金收入涡。和北上广深不好比沉擅讣,但在安徽及其他城市的同行业者中炭墒,我们的薪资收入是高的陇级秸,员工及其消费能力比其他企业稍高捶。但现金不可过度发放论赦,这是心理学坍搂。人就这样涩僻,口袋里现钞多了后挺, 像一线工人湍,包括技师在内蔽朝,他腰包丰实了刻奢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了居陡火。    第二部分是大福利档篱虱。我在任期间境,江汽集团公司解决万余套集资建房芹蹋,还有大学生公寓璃、廉租房等;自营的物业管理做得非橙茫好驮,很便宜豁胖崩,还有免费午餐夏妓街,包括洗衣房等贝糙嗜。有大福利汀晦杭,有小福利漆盯,五险一金都取上限提逞渐。    第三部分有限的股权激励联篱。    区域性领先的现金收入梢、大福利疾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屁,这使江淮汽车员工享受收入不低就膏、生活成本不高的待遇泥。也使人才无序流动降到最低托挠馆。我在任22年俯妮沸,江淮的人才魏,不管是管理人才还是技术人才阔透妈,几乎没有怎么流失瘫。    外人都觉得很奇怪腊柔雄。当时有个汽车企业派人力资源副部长屠,在江淮附近找了家酒店患,一住就是一个月乏,每天晚上打电话找人摹孰搅,但没有人为之所动芍。    究其原因擂鹤,当然也不仅仅是待遇和福利梗动觅,重要的是文化留人巍,怎么能留住人心腺腐骸,这是其一吃。    其二卷博督,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锰居,使员工的成长速度可能更快踢。    其三壕凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径担蔫,但我们有三条路径灰。    一是管理人员成长路径掇:管理员咎垄、助理管理师邓聊伎、管理师羚、二级副经理帆纫、二级经理冯、一级经理枯畔。    二是技术人员成长路径番腺:技术员蟹垄、助理技术师咆飘、技术师;设计师融、主任设计师眉锭、设计总监崎空觅、技术中心副主任康枷、主任等恼。    三是技术工人路径檄:高级技工平、助理技师泛、技师鸡、高级技师捷。高级技师的薪酬跺蹦,甚至比二级副经理拿得还多廉。    这三条员工成长路径缄侨,每个岗位都有岗位说明书怂柔揪。你要申报这个岗位羡,必须经历什么培训船牌慨,需要什么绩效票,才有资格申报零亩。上什么岗位有明确的薪资标准酱,“升官同时发财”硅谅冻,用人用工尽可能做到公开公正透明纪氨夹。员工们也看得很清楚堡错处,只要好好干庐嫩没,就能够成长淡纷犀。    总之擎轻,在中央政府大政方针指引下怠慕,切实宪胺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炬处,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仕贸。    尤其是产权结构改革高,不要消极等待主管部门来安排炉轮坏,等是等不到的鼓棠。也不要对现有体制昂亥骇、机制太多无意义的抱怨窝监,只要动机纯正融,对国家对企业对员工有利忍布,就值得一试瞪哗,这是我在江淮汽车多年的指导思想徐奠疲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侣泼烦,但一定是基于稳定性焙、权变性金嗓损、柔韧性基础上的变革惺屎冠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吗柏恳。同时切记不管做什么事情蟹,一定要取得合法合规的文件依据圈百触。    在沟通管理和内部运作方面触惊未,如何适应政策环境舅,是对企业负责人的管理智慧的考验艰态顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪刺擂。   当下蒲,在互联网经济蓬勃发展寡婪坷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匆溅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓤阿瘫、汉腾呻蹄墟、乐视希、蔚来顺腥、Nevs型、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矮貉凶。但这些新思维馆曙、新模式遇到来自行业磁、公众和政府有关部门的不理解和质疑袱。为此寰球汽车邀请行业专家弥、新势力企业领导博吞龚、主流媒体高层习匆朔,就大家共同关心的行业趋势腹赎募、创新模式告、市场预判等话题展开热烈讨论敬。   程远挨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁线酞史、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拜海:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纽溅斤,也是一个全新的问题凭,所以我觉得应该是个很有意思的事省。今天让我首先来作一个发言必昆,我觉得是抛砖引玉肺,我想把石头抛出来灵,引出大家精彩的观点摔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眠褐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题何干税,他们该不该进入汽车行业拨兔插。大家知道低坡,这几个企业全是新人古,以前都没有做过簇裳词,在社会上是有一个反响焙繁斗,有一种争议想酮偷,说现在已经非常挤了触翻,我们已经达到了2500万辆的规模辽氢,100万辆的企业已经有六七个了鲜可雌,还缺你们刃通蒲?你们现在还有机会唐图?我想说这是一个很重大的问题浇,我想这个问题为什么说是战略问题讲狭庭,中国汽车业一开始就有这个问题盗。   我的印象中未,我觉得中国汽车业有很多政策午鸵,也有很多重大的事情辅瞳湘,但是我现在回忆起来世叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歼辩雾,一个就是开放引进辫盛贺,也就是合资蔷撩,也就是所谓的市场换技术筛。另一个蒜堪,我们做了一件很大的事情乘解擎,叫反对散乱差常。这么几十年来窍,在我们的汽车管理部门慕,我们就不说谁了测辱齐,大家都很熟宋泪,都是朋友龄滦,现在都七八十岁的人崔材频。我进入这个行业30多岁恭吮,已经过去30年了牢量蛇,这些人现在已经退了惠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矛辞,一个是合资引进发女藩,一个是反对散乱差队。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洞畏砰,即刚才说的市场换技术藐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车人喊缆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墓凭渴,只许有资质的企业做图菱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帘慈,就叫中国汽车工业总公司等桅。后来宛,提出了南北划界倡先,想要一汽在长江以北普删敛,二汽在长江以南衡,形成一个竞争局面话狗。这个想法没有实现圃酱,当然再早我们搞过六大公司首,但是总体来讲传芥臼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裳沸瓤。   我在八九十年代写过一篇报道继,我就说中国汽车为何怕竞争璃肃邻?其实现在想泵锭饲,我们争论来争论去就是一条汀佛妓,国有竞争算白,我们认为企业太多了末衅骗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堪镐。   那时候从国家宏观的角度谢剃,陈云同志提出了一个经济学观点荆蛙,叫做鸟儿在笼子里飞翟韶,年轻同志可能没有听过筋。虽然给你放飞颊,但是你不能乱飞惯啃,得在笼子里飞嫉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呕违,所以我们提出“三大三小”狠奠戏,规定的企业能造车染撩叫,其他人都不能造车彤钠,认为进来的就是捣乱攘感赋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章算那笨,后来被总编辑改为无心插柳坦汝雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去桔,但是我们不想扶持的企业又在出现鳖厂敖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棠蹄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落钠颇,为什么呢唾栏稿?当然是我们的基础比较差辽秤扑,一无资金久痕凰,二无技术逼烘肥,三无人才挂虎乌,白手起家薄诺小。这时候我们引进外资澄琶峨,有了资金畅许、有了技术焦畏、有了人才敞良,奠定了我们汽车的发展基础边匪。但是只走这条路等于缺一条腿咎,只有引进外资溅,没有自己的发展新。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业链哀囤,反对本土企业聘,所谓自主企业啥檄德,所以自主企业很长时间不能进入造车领域书妨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钦扳,奇瑞列尉、吉利次迟反、长城咳、比亚迪垮,没有一家是合法造车的企业开购,方式大家都知道靶饲长,买一个不生产但还有资质的企业狭联,就是所谓户口本捻,然后就开始造车享。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茸滤,该死的企业死不了妙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恰啼,这是一个很奇怪的现象缚,在其他任何国家都没有这个事情锹豆,只有在我们国家河功橙,这变成了一种无形资产熊诵。   所以史搏肠,后来工信部成立前夕划,在发改委发布了一个通报凳,宣布哪些企业要死霖,其实是一个作秀酿。因为这些企业本身已经不存在了丰筒粱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来售告蹬,就不会有这种奇异的怪现象访。这个建立于我们对汽车产业的一种误判继煞,我们把汽车产业的市场化狄奔、自由竞争的方式忽略了举,我们把它当做航天航空管理鹅藐默。所谓集中力量办大事耍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绰良,像航天航空只发射一颗卫星燃确睡,只造几架航天飞机补,但是汽车绝对不能这样舰凛娶,如果我们中国只有一个汽车企业甲秃,我们今天无法想象能够达到2500万辆辱,我们可能还在200万辆以下徘徊情剑。   我们想想我们当时的规模牵夕,讲起话来焙,我们一点底气都没有刨,全中国所有汽车企业的力量璃抠嫁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刃面,所以我们那时候是没有底气的尽炬武。那时候蔡总经常讲播腥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磷跋把,我们国内的某家工厂临,搞了多少年仙可?投资130亿干了那么多年没有干上去阮愧嘲,现在回头干干郎孪公,别的合资企业在武汉干140万辆车丧弥骡,听都没听说过他就干成了龋核剐。   当时我们确实是一穷二白筏粟伸,那种情况下我们引进外资肃涛,但是不让国内自己的汽车做逛车,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忍尺,变成了外资企业室融幂、跨国公司一股独大悲械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥京。   中国其实为什么发展到现在这个状况喝饯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为汞郝,在座的年轻人没有听说过立,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号提。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惰攀扭。为什么有审批制萌离?审批制就是为了反对散乱差栓兔疯,所以你不能随便上企业刹。   我们把进入产业的大门关得很写幌妗,一方面对产业造成了很大损失飘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辩。大家知道方私,那时候汽车卖多少钱烙多勒?桑塔纳要卖了20几万性缔,当时说两万块钱擎怠江,八字还没有一撇俄辨,订购两万多辆孩秆摧,在桑塔纳卖20万的时候擂侨梗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翱舞。那时候的技术标准峦、排放标准都很低相唇,我们会很快发展起来摄,但是我们失掉了这个机会翁。这是产业上的一大失误怂说,就是反对散乱差恳鞍钎,阻碍了中国自主品牌的发展霸慕萌。   我觉得中国汽车进入2002年石箩按,入世以后就发生了很大的变化免安粉,这个变化就是放宽了层,应该感谢国家经贸委前司长咎,后来发改委的副主任欧新黔搓,他在这件事上力排阻力奉伶檀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来串乾埔,有二三十个企业进来裁垮练。在这时候烯宪,包括奇瑞淳、吉利亮、长城驹荚惺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毕,所以这是我们企业发展一个好的契机教半砍,这个契机来自于好的竞争翟酷攫。   现在大家没有再说反对散乱差介陈剁,但是这个毒瘤并没有肃清恢,现在要有一个新的品牌出来缅,我们第一个想法就是它该不该出来驾搓级,又来添乱炔黔冒。所以在这种情况下暴太,汉腾出来以后蹬,我当时也没有太明确的认识踢农,在网上一片谴责声的时候臼响,我就意识到了这个问题金完。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斥厂,大的打败小的胃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦,快鱼吃慢鱼疙孤坚。汉腾给我一个启发骇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铣级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在池韩,今后还会存在城。   现在一汽滥借、二汽非常困难幂,包袱非常沉重憋擎裤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诚,但是最近连一辆好的车都出不来狄鸿戒。现在真正有活力的企业是谁呢女沙?是长城贝阀泰、比亚迪祭、奇瑞谷、吉利煽韦啦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用内。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桅卢,让大家不要惧怕竞争麓,竞争只有好处驮秋。我们老是说过度竞争讼坝患,实际上没有过度竞争澳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冒玻琶,经济规律本身有一个调节作用孝,一旦过度竞争它会自动退出深硼。   我们的出租车管理很失败惰攘,就是我们怕过度竞争隘棉,我们把北京市的出租车限制在7万辆赦伙,因此打车难蔑蚊、打车贵缔限,群众怨声载道单。凡是放开竞争擂,像家电产业大家都知道拿,为什么发展得比较良性呢贾懒?就是因为放开竞争查呕县,是不是先来后到呢详迸蹈?我们现在想想80年代笑徒,61家电视机厂踞该,现在上哪去找汰雹镭?大家熟悉的品牌趁,北京牌我哎唉、昆仑牌经柿邻,我前天在飞机上看到长虹赊七,长虹居然还在糜讽,出乎我的意料汉涛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷睦截,现在新出的电视机厂贫参航,TCL过去有吗勺?就是长江后浪推前浪讲,我们永远不应该对后进者说不汾,我们一定要这个变成一个共识短深,任何时候都可以有人进来堤。就像他们说的础,任何一个行业都会机会赎岔胆。今天在座的各位都是新进来的霖温祁,我觉得你们的机会大大的有膊荒啥。   我的砖头就先抛这些陪飞渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寇:沈达炜 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯,严禁转载相,违者将被追究法律责任甭罢。 获取授权" "  徐和谊说沽,当我急的时候嘘,老唐一乐订邓虐,哥儿俩(的配合)还行称。双方都是坦诚的心态碌疲,就没什么谈不成的事情锭狈稼。    唐仕凯则认为吾犊蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬加,基于双方的相互尊重凯。合作中并剑肮,尽管文化不同疽瘫垮、目标不同狙褪孟,都能坦诚地交流沃防灵,达成一致酱仑,满足消费者需求箍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺臼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事起、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何邯,接受了中国经济网等几家媒体的采访抱。在奔驰E级轿车之外匪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作从痊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昏窟,徐和谊说朽,关键在于双方的真诚与坦诚公藐,这与我们的性格有关斯浚晾。我的性格是直率高小截,而唐仕凯先生则是含蓄荆、温和郸方,哥儿俩(的配合)还行号估箔。双方都是坦诚的心态敖美,就没什么谈不成的事情捌行。    徐和谊谈到鞭划捷,合作中慑拱欣,彼此考虑对方的文化缕、体制粕适,对对方的决策机构都很了解腹栋许,也想知道对方的想法赶,并多从他那套(系统)思考绒:靠不靠谱立,可不可能胆崔项。不能瞎白话杜,不能伤和气雹,所以就越合作越顺利儡。    徐和谊认为牌,随着后续工厂和产品的导入卤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晚。    他还打趣说秤,唐仕凯先生文雅希绢渭,当我急的时候丸,老唐一乐撵饲,我们的搭配非尘叩赶裕合适赐塘彩。    唐仕凯则认为缝痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓,基于双方的相互尊重破苏攀。他说文课,我们与北汽之间有更多的共识氢。过去几年的合作兴齿,大家互相信任鹤返容、持久铝、坚实咸。我们有德国人的执着厕禄播、坚持起痕,在双方合作中套七,尽管文化不同汗、目标不同墟瓮,都能坦诚地交流夺宫,达成一致陪铃,满足消费者需求破,也能让优秀人才有合适的岗位戈妹。可以说盘,北汽与戴姆勒建立了最好的惦、双方互信的关系桑氖蛔。    另外翱耿涵,唐仕凯指出己实,中国业务的发展吞,离不开经销商伙伴的精诚合作查,他们积极履行对消费者的承诺宝负、关爱氛,也与我们建立起非常良好的厂商关系坏暑。    他强调珐,我们与北汽的合作端庙落,增进了双方的关系堡吧经。 全新长轴距E级车上市现称痪亚恕,领导合影(右二为徐和谊害,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手风睛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟脊,目前辫嫩乔,我们的合作是最好的拷。认真总结以往的经验人垛、教训殴得嫩,特别是过去的错误揪倦簇,接受媒体的帮助床把跋、批评帛化嫡,因为大家对我们有更好的期许钩腊催。目前哪堆,我们仍没有达到自己的目标柒补空,在中国市场还是第三名喜咐康。但是椒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)够河。因此虚,我们还需要精诚合作褐,力争打造一流的企业;精益求精桥溯,建立一支一流的团队长沙臀。毕竟挟刨久,我们的公司和事业都很年轻立协,在发展当中最重要的还是关乎人坚绕慰。因此氰吵聘,我们不能只顾眼前犊,应当放眼未来现潭匠,希望取得更好的位置绅台呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性驮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攀侮天:    各位领导镰勿请、各位汽车界同仁沪齿菜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泰。今年论坛的主题聚焦安全芹峦染,我觉得非常有必要亨捅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毁汤锻,已引起全行业和全社会的关注纶。    今年以来胆,在国家和地方补贴政策的助推下孝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暗嘉逃,1-6月剂讽琉,新能源汽车实现销量17万辆茹脚吐,同比增长126.9%风陌拼。其中纯电动实现销量12.6万辆迸把添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拖,预计到8月底叼,全年6万个新能源指标就将用尽哪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钾揽,同比增长170%剧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煎理喝。    但随着新能源汽车销量猛增梧坏,其安全问题也逐步凸显独祷北。仅今年上半年斡猩勾,与新能源车相关起火事件就有11起胃贾,事故原因涉及到电池窗锤、材料驶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冒却骂。不但给事故车主造成了严重的生命策、财产损失袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隶快,极其不利于新能源汽车的推广幢棺逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷显固,新技术新模式尤其如此嚎为。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颠廊链、火车一度跑不过马车搅蛔盟、人工智能行业也几起几落魄牟媒,每次都面临着必须攻坚的难题让攫,并随着问题的解决才获得新的认可攘箔耗。新能源汽车行业也是一样陌辑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沛畏害,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沛监但,在蓄积了一定的市场规模之后崩,开始到达一个新的平台期贯篙,开始面临这样那样的问题翘。而我们认为捍痉歌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搁钡。    首先芍薯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壬甸哺。    今天我们面临的新能源安全问题颗肠糕,一部分是技术问题陈卡胖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等防疆。但更多的是行业规范问题寸末,由于新能源汽车市场发展太快股齐仕,行业法规建设相对滞后势悼任,安全法规不够健全昆度,相关标准缺失蔬,再加上消费者安全意识不足操汞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等船的,共同导致了一些安全问题的出现箔。作为一个新兴行业呸馅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藕肃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度限,这是新能源事故频发的原因憾查钩,也是新能源发展到当前阶段蝎,我们必须着手解决的问题摔钩桶。    其次蚕逝胎,安全问题是消费者关注的基础痛点浓,必须全力以赴加以解决灌辰沫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冕谈缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粗。我们经常说绞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顶茶侯,但是没有了安全这一基辞鸭妗,里程的远近本身也就没有了意义袜犊。新能源推广几年来傅,市场上对安全的质疑之声始终不断禽喇,说明广大消费者除了里程焦虑侨蚂杀,还普遍存在着安全焦虑谋肮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莎卧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择紊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豌。着一把火就可能会毁了一个行业尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生毙寺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理超昧奢,必须将安全问题作为头等大事来抓厕,否则就会被消费者所抛弃激。    最后悼嚏荒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芳兼涕,也是发展的动力源粟汀洛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆窝羚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尝蟹连,才能得以持久生存希略瘁。千百年来己缚嗽,人们围绕着使产品更加安全可靠判,不断做出创新皮逼昆。及至今日软,我们投入无人驾驶汽车问、智能网联汽车的研究挤,很大一部分原因请贿心,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丘。新能源汽车作为面向未来的产品蹋弧排,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力读挛粪。    由此可见尼哪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撑敛,粗看起来林林总总既糯鳖,不一而足;但是究其本质牌茧,核心还在安全迟特把。破除了安全问题形牛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氮伶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煞棉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高程船,而围绕安全问题不断攻坚克难沦贬纫,新能源产品和发展模式将不断创新溉,不断创造社会价值翔归。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈船,我们从一开始卸讽贸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓承,从战略高度提升安全性赖,居安思危舌,未雨绸缪钢,从研发即、生产到售后服务镶螺核,都布下层层防线屉蟹棚,确保产品万无一失据桥。    一是在产品开发上加强安全功能设计镀姜溺,从源头上提升安全性皖谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殊湃僻。从产品的开发设计阶段攀,我们就从整车控制踏、动力电池戎、高压安全等方面以高标准进行设计凉枪。在整车安全方面孺售,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抄奠。在动力系统方面韭从超,我们从材料串缴系、电芯泛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冀,降低电池短路和起火的风险伟享。在高压系统安全方面霖官罢,我们从防水硼、防火板斥傻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计困双,高标准强化安全功能该倪刚。除此之外宠搂类,我们还充分利用智能网联技术白办牡,对新能源车运行进行实时后台数据监控袄冻概,建立事故应急响应保证机制擦呐,为新能源安全使用保驾护航谋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证模冈汝,以高质量产品确保安全蚕弗鞍。在新能源汽车快速发展的同时牢晌稀,北汽集团不忘发展新能源的初心涎襄揭,严把质量安全关穗定。北汽新能源生产的每一款产品簿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窍,还要对电池境、电控系统进行严苛的测试与验证惯秘芹。目前喘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抢,其中电芯安全可靠性测试标准42项汹椿,电池系统安全可靠性测试标准50项搪茅呵,BMS策略安全可靠性测试标准33项外,这些测试包括长时火烧测试盆、电池剖切测试幻返抖、极限跌落测试和电池浸水测试等弘。同时兼烷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朴菩。上半年窗,北汽新能源接到订单2.6万单擎,但在资源不足的情况下卡何,我们严抓质量关擎绰,绝不为销量而粗制滥造写棵憋,最终完成15052辆的销售任务虏败,订单满足率仅58%话,但却实现了上0事故率的优良成绩攀捅。    三是加强售后服务与培训排百绍,让新能源车用户买得放心列棋绍,用得安心亲号。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淀核,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顾嗜尉,包含车辆保养贡、车辆维修霜、紧急救援醛阜、充电设备票、增值服务猎陕、客户关怀等多项内容宪璃迷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碧陇、维修标,并对服务完成情况进行跟踪监控铜开,形成服务闭环唯,确辈颓牛客户满意伐。同时敢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训来梁,对车主进行说明和操作演示痪,并规范安全培训流程相,提升新能源车主的安全意识跨。在此基础上回鬼,我们还创新营销服务模式姬殴纬,今年8月12日齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救,不仅具有推广新能源车的效果瓷刹,同时可以让车主及时更换茫弧那、检修旧车上的老化电池吻姆挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全己噬、环保驾抱、高质量的车型谱痪,给消费者更安心的消费体验静倡沟。    各位领导皋规柔、各位同仁浮疗:新能源汽车作为一个新兴产业授,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祟泥多,出现一些安全问题庙,这在快速推进过程中也是难免的叭评谜,是我们必然要面对的问题计羞。因此新能源安全问题仙伶,绝非某一家企业能够单独解决扔欣户,它需要我们整个行业的协同并进莲家笑。    有鉴于此哼蔽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娩粪,不能因噎废食将,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷浪催,牢记我们新能源事业的战略使命坑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁略桨,以持之以恒的韧性韭,推动政府乒猴土、科研机构杜媚摄、行业协会鲤坑底、企业乃至全社会开放合作稻堆,不断建立安全标准卿第、不断规范行业行为屏乃、不断推动技术进步圃、不断优化消费者使用习惯居滑,不断实现新能源汽车行业成长成熟晨迪憾、发展壮大疤,实现整个行业的可持续发展尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独盛哩,各位领导堕驹、各位专家何疏成,业界的朋友们棋:    大家好!今天谐纲,众多长期关心恭、支持中国电动汽车产业发展的领导苛、专家和朋友们齐聚郑州翰停,共商大计金。作为本次论坛的协办方欣,请允许我代表宇通公司蒙蒲,向到会的领导松粳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潘潭。    近年来裁,国家出台多项重大政策乔溶囊,从顶层设计耻涵起、推广应用连喝、税费减免秃、购置补贴内、生产准入菜鸵糯、基础设施等多个方面啤罐省,保障新能源汽车产业健康快速发展宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点拭风,是电动汽车普及推广的重点领域片细蚊。至2015年底及派,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饭,占同期所有客车推广量的13%绣管,为城市节能减排寒、绿色交通出行做出了重要贡献歧。    财政部率垂伞、工信部惜抚、科技部设蠢昂、交通部谩籍料、发改委等部委腥挟,通过科技计划齐妇、产业技术创新工程等重点项目进行支持踏图放,有效推动了电动客车行业的研发和产业化景零寐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慈:节油率娟屉殿、续驶里程等性能不断提升婪氨掸,动力电池能量密度申惧屯、驱动电机效率等关键技术迅速进步玩老韩。    具体来说歧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屯蹦袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壤、节能与控制技术方面已实现了自主研发酿,大部分电动客车均采用国内自主控制器禾老粉,整车性价比高豌纯辰,满足市场需求毁,节能效果得到消费者认可哭。    二是动力电池性价比显著提升稀。动力电池块、关键材料国产化进程加速杰浓农,安全性和工艺技术持续改进谈。与2010年相比肉镜傻,动力电池能量密度提高将近一倍貉首,成本大幅度降低违怠评。    三是驱动电机技术水平进步明显忌采。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雇,在功率密度啤、系统集成度和材料利用率方面显著提升探驴搁。    同时慷淮,我们也应认识到跑扑邻,国内电动客车研发试验能力有待提升瘁畔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惊瞪:整车可靠性诚髓苟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力目、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娠拧,寿命陷劫僵、低温环境适应性磕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向班呈。    马凯副总理强调汞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稼撮吹。电动汽车由于安装了电池胳颠、电机拢淖嘎、高压线束等高压部件玛梯焕,给整车安全性带来了新的问题淋,而电动客车安装电池容量大豌、整车承载人数多膳炉,给整车安全设计提出了更高的要求纷同圣。    因此米嗓,电动客车必须从防水倡拷棘、防火忍龚答、防触电且殊漂、乘客逃生骋峨突、事故处理等方面综合考虑称瘫阶,从研发制造关、运输存储凰、维修保养铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇胆,在电池安全侈、控制安全弗侧瞧、高压安全寥、电磁兼容等方面进行技术攻关荆搜韭,全面提升安全技术水平酶券缎。并对车辆痪林、零部件运行实时监控坎竿届,起到预警作用挛,保障大规模安全运营潜。    宇通自1999年开始研发电动客车稍,持续加大研发投入厦虾偷,得到了国家部委虏泼、河南省政府和各位朋友的大力支持臀澜贸。未来伟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入户,围绕电动客车轻量化捆棠、智能化涣桐缆、网联化以及智能制造等发展方向守,立足自主创新既讼,掌握关键技术瓜频,提升安全水平冠,促进电动汽车产业健康快速发展卷棚晌。    但同时厩,为了推动我国汽车产业的转型升级瘦拣,实现2020年500万辆的目标怂裤剖,我们依然任重道远疮。行业的健康发展痞福,离不开国家政策和社会各界的支持芦幻矩,我们建议盲挺绕:    继续支持产品品质提升和新技术研发巢珐雹。在纯电动钙爱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缅,研究开展创新工程二期项目等涪,助力国家下一阶段产业化目标的实现兼凑扫。针对燃料电池客车钠锭,我国和国外先进水平相比还有较大差距誓透,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉鸥宏,尽快解决关键技术问题缝,推动产业化发展私徽。    电动汽车正处在新产品推出的初期联扮,技术飞速发展画勉梦,面临很多未知领域的挑战然趣,这些不确定也带来巨大的创新机会形锨,是企业咳、行业和国家的历史机遇蓟浅钝,也是赋予我们的使命和责任懈淀社,    我们将坚持创新韦警,努力实现产业转型升级和健康持续发展卤。    最后念冷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "陈清泰鳞泌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宪高宠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”觅艾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寒贬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出练勿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倦角,回应社会的关切挖染剁,引领行业的健康发展猛碉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫩贫僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盲岛,广泛交流媳、献计献策回病创。    首先是创新引领问题昂囊憋。    去年赐汲,国家多种政策的叠加效应充分体现痴红班,电动汽车呈现了爆发式的增长某。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梗惠镣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孝楞,并得到大多数试点城市的积极响应痞。更加可喜的是匿,电动技术逐渐被消费者所接受话挖,潜在消费人群在增长时硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苫迷绒,总体上惶肮杠,这还是一个政策驱动的市呈铺恕,它的不可持续性已经开始显现凯翘戎。从今年起炽得,国家补贴政策开始退坡琉汤猛。种种情况表明仕俯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期但,相应地幢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尘冯绷。购车补贴的退坡盆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娜非缎。也就是在购车咯、补贴逐步递减的同时捍号,政府应在研发环节加大支持力度狭势绰,集中资源支持在动力电池苦脾、核心零部件妨、电控技术白、轻量化草、智能化等方面突破技术瓶颈兽。    另外能咕滇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岭瞬僳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锯谓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擦苍。相应地接箍唇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢烹墙,大手笔投资于电动汽车韭害啼。    这一切表明抄表膏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怠蔬久。    由此看来庙步,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录猎请。    第一搞芯仿,政府补贴政策进入退坡通道蛋,电动汽车性价比提高的进程腺扇枷,能不能跟上政策退坡的进程汉说,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路显桃吗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峦。    第二炒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力司,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶称隆。能否改写我国燃油车发展的历史茅昂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纲草理,并建立起较强的国际竞争力床,这是政府和企业必须认真考虑的问题衰粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龄剑坍。    因此萌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导端戚非,那是在强政策激励下的增长蚊米,是不可持续的椿。有些企业一门心思地追逐增长瞬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张化酱唯,却放松或忽略了创新和研发贝旗。    应该承认劫没且,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讳梳腥,性价比还是偏低的罗竞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叮航。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景股侠弄,理性地配置研发和产能扩建的投入爽狸岗。    当前金,我国电动汽车正在向成长期转型捣甲,这是一个重要的机会窗口窗。从全球看限太,电动汽车的技术路线还有选择的余地下,核心技术尚待进一步突破烷,关键零部件的壁垒尚未形成番,信息系统还在发展家克,品牌效应还未发力哄癸,商业模式正呈现多样化募。可以说狼嫂晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剂辛钒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略建,有较好的积累碘。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋概,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圈遁殊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抒柔捂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涵离。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殴,潜心打造核心竞争力舅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫉订猛,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹦凹掇。    电动汽车和燃油车一样悍睬,竞争力的核心是聚集优秀人才殴,拥有强大的研发能力氢哀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丰。对于汽车产业来说氮酣,生产能力的扩张是相对容易的蓖扭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的含靖。但是钦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了季臀纶,因为那充其量只是一个泥足巨人巴。    补贴政策的退坡缅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量囊迸,补贴导向将让位于市场导向撬茫,让位于创新导向耙八。优胜劣汰作用将被强化第耽,在大浪淘沙中裸煤绷,真正能站住脚的孝尚烘,将是那些具有创新能力芹、掌握核心技术醇临、具有品牌效应的企业娄。    关于安全保障的问题毕孪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配林,特别强调要重视电动汽车的安全问题凰尚希。这也是全社会非常关注的一个问题氦钉,是这次会议讨论的一个重点喊舱谩。    为开好本次论坛关,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研静诵踞,并将在本次会议上发布调研的成果糙。    汽车的100多年发展史说明辽嫁,随着人们生活水平的提高屑射皑,出行机动化是一种必然的选择涝钵唤。但是负仿仟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞠荚付,电动汽车处于起步阶段是,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窍色,还存在由于能源结构改变而带来的埔架钠,诸如高压电路抹、动力电池等新的安全问题娶邪。    因此褐亲,在电动汽车市场快速增长的时候挠,安全应该引起特别的注意坍跑嵌,无论是整车企业恳榔,还是零部件企业盛锭,对于可能出现的安全问题寂沟粉,都要诸项排查吻堆肥、及时发现途亩韭、找出对策坤屉呐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舒。即便是这样揪,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯,这就需要继续跟踪瘁,不断发现新问题驰版,不断解决问题问轨,必要时要召回已经进入市场的车辆读堂。    应当承认穆加傻,电动汽车技术的成熟度还不足钠贝鄙,市场考验还不充分附飘,消费者的信任度还很脆弱簧靶品,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹踢惧。从这个意义上说丹弧,我们必须把安全放在首位驹。因为安全是一个否定性指标蓉吼,世界上没有绝对的安全插柑啸,但追求安全是企业的天职贸涸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贪炭那,要以更多的投入位,在设计购躬菇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腥蔑颓。我们绝不容忍安全隐患呢,但也要宽容失败培信妙,因为这里存在着不确定性糕恢奖。    安全也是规范出来的掂渴街,要高度重视标准溶题、法规和监管的作用纪氓傲,设计安全的标准和法规堆吨僧,有些是科学的研究和论证定下来的卞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赶贪空。企业必须严格按标准和法规生产嗣斡、管理和运营挝墒,监管部门则应该严格执法霞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喜铺,绝不能容忍劣币驱逐良币馈培枢。    今天黔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澳挽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氓纯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具价,它还缺乏充分的应用考验阜干矫,需要未雨绸缪拍剂,防患于未然观煤蓄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氖瘫锯,各位同行蜡勺伯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淳鸵辅,每个桌上都放了一本绵,大家可以直接看涂蒜。前面上半场我估计是大家最关注的低乡,有一些政府动向铅纫,他们做的干货漓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澈,我只讲讲技术瘁散是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尖督享,有三个方面缉饭,有些技术方面的内容是有相关性的舌,政策本来是张永伟讲的镣吭侧,我在PPT里基本删掉了弛,大概带一点畔厩伪。    首先讲一下电动汽车安全的技术庐胶。电动汽车安全技术我们分三块低暮被,动力电池的安全画鹅、电动汽车整车安全罢堂、充电基础设施的安全捕另能。首先是动力电池的安全性颅猫,是最基础惯坎、最核心的佬竣衰,包含了电安全馅、热安全刚靡、结构安全等等落膘。    我要先从科学的角度说一下慰甭鳖。如图(ppt)徽,这是电动汽车动力电池的基本特性乏粱剔,中间可以看出我们锂电池安全的范围涧,一个是电压缝、一个是温度裂寸伸,对电池安全来讲霓,这么一个很小的窗口里才能安全工作惟膛,如果温度高了会发生一系列的反应鼎俯,就不正常了哄柒。我们具体来定义一下这些温度碍陌,这是做一个严格科学的实验咸奖玲,锂离子电池的热失控朔刊铺、温度变化甘典、温度和电压变化的过程挎上。有三个温度枚频裸,T1叫热失控自生热起始温度咆晚剑,这个温度一般在90度踌罕,接近100度暑矮。第二个鞠,热失控的触发温度敝努,就是说热失控要开始了拒。第三个贸,热失控的最高温度体崩青,代表了释放能量壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盒吾彭,给出了一系列的各种类型的动力电池很萄,比方说三元的NCA试萍、NCM钦十盼、锰酸锂的疵窖翻,钴酸锂航宏、磷酸铁锂兰钩,还有钛酸锂的翱,从中间就看出拦厘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扔半。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域前楷光,总体来看材,热失控最高温度比较低一点湘渺哎,这是钛酸锂的豹氰。    太过于学术化一点盗醛熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骆陋牌。热失控零,我们先从热的角度崔兼惮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傻骚,我们的SEI膜就会分解趴垢捐、负极电解液也会反应刀,隔膜机制熔化蔼毋迫,再到正极分解狈土、电解质分解浑典钉,最后就涂层崩溃丝欢夹,大规模的内短路电解液燃烧拦特,就形成了热失控魔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牢。    另外一个问题搞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展算,像放鞭炮一样碴土,一个单体发生热失控能量还是有限的苯骡,如果在整个模组系统中间扩展蔫如,这个能量就非常大了诗。我们说其实不在能量的大猩瓷铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢纷,但是并不是一个危险的东西娜诚,关键是没有瞬时释放帅眠,这是一个瞬时释放的问题偶。    诱因扩炊,刚才说的是过热引起的蚂矩卑,还有电的和机械的持描,电触发拒,主要是过充说惨、过放等等拎短兴,尤其是过充厘驾面,过充引起的热失控是魏Γ害比较大的库,这是它过充的一个过程和机理褐荒蜜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火模。还有机械滥用狸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孟诲扳,这是在网上搜到的底盘的切割实验坞,专门看它怎么样丁弯寸,机械诱因就会最终引起短路趣裤胶。    第二部分惦泵办,整车的从及缄,现在我们找电池厂开安全会诉,电池厂就说很多问题是整车引起的摊轻,不是电池的事送。的确瞎灰,很多问题不是电池本身造成的浅费,是外部原因坤,整车鞍,比方说碰撞会引起釜窖,电气安全鹿,还有功能安全瑰,重点是这几方面吐秦嗣。比方说碰撞便钎,碰撞是最容易引起隘洽界,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湾狄炉。第二洪限撮,各种原因的电气线路短路引起着火得躬差,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涸沏,电机控制器暴娇、电机电子器件IGBP短路了碱怜,高压蹲帽、拉弧堂铰、多处熔断芬齿傲,整个就全烧掉了协貉卧,这是控制器烧红了绒褥萌。另外一个络悲,比方说前一段时间南京暴雨之后凑毁兰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呻秸俱。功能安全兢斤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断污乱,电池管理系统死机钳,但是充电机不知道掂,继续充韩帮饲,充过头了茸,导致了安全事故朗甘,一般150%会大规模的内短路废饺,充过头150%悉,不管是什么电池伐馅,包括钛酸锂电池嗽贿,如果充过头也都会热失控的拍弟,虽然我们知道钛酸锂非常安全胆度,但是过充之后过压也会引起安全事故歧愁。    第三凳嘛号,充电基础设施的安全寐刨侥。尤其要说一下充电设备的安全问题滔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肪闷粟,它的防水竣脐邵、防尘骄、防腐蚀龋胶、漏电铆聘、短路保护等等娠,各方面存在一系列问题港。我们开了基础设施安全的研讨会杏辽,大家提出了很多问题徒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颧啪,我不在这儿过多讲诉。比方说赡科背,我们荣威550就是非线充电着火坟附痪,自己来安装这个梳倍,比方说外部的“三防”卵储,内部走线的零乱蛙,不按要求接地等等粒朝,这都是我们充电设备的问题斯。比方说全生命周期状态的监测来翻零、管理体系的缺失龚姥持,线路老化之后也引起很多问题赖。尤其我们在研讨会中有专家提出腺翱藩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲肉阮,因为那里头重现事故之后就会特别严重吭篡巾。    我不要都讲问题刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末。    第一径疆,说一下全球国际的进展浪钾雹。我们要学习几个肚,一是安全防护方面汹,比方说日产的电动轿车Leaf铺尘,现在接近23万辆潭孝宿,没有出现过重大事故盗歉。它有一个安全防护的设计体系排,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棋火详,而不是说不能做到安全溺剐徽。人家做什么疟彤监?首先馈行,有很好的防护设计理念褂谱,它的防护貌镐,首先防控事故发生蹬非须,其次一旦失效桑嘛架,可以失效不出事捶琳,再次护亢,出了事路菊橙,把事故控制在一个可控的范围戊苇呈,控制在接受的程度跟燃油车一样磕聪迷。是这么三个阶段得粕,从电池设计捂,到最后可达到的安全目标蜡摹,是一个全方位的设计理念沽。    二是设计开发方面典酥,遵循了严格的V型开发模式行,从电池包短轰锑、姆疲块画平扔、单体讽不、材料宿,从设计层叫鄙传、验证测试层间沫,是非常详细的此,包括底层的电池材料顿航,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧,我们国内的电池厂现在还很少用这些粳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拖蜂拆,其实这些我们都很熟悉晌,比方冲击毙刹纳、振动诽、挤压齿、跌落愁蛋,暮澹块跌落离、单体跌落等等茶,针刺岭、极端的短路萌、火烧季薯、热循环良嗽,有温度的高低温循环实验膊提慧,这个好像我们做的不是很多烈请间,气体分析等等辽低,这都是全都做的汹项,这是我们跟日产合作交流的楞抹,我觉得还是给大家分享一下景,很有意义的哄覆。    第二瞬膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酣魏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抗宝,这都是公开的诡次。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄,这是一些主要的专利死拷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醛其纶,这就是一个完整的过程九默。由于成本比较高钵贝,其实没有在它的车型上全面的推开北壤。    另外一个值得一提的箍,特斯拉的碰撞安全性邻,从设计的角度醋霉磁,应该说借用了一些非常先进的方法什伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘛,发生事故之后帽,非常严重的事故也都是安全的虽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好公对吹,当然因为它有别的安全性咆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的济茶桥。    第三趴岁记,这也是公开的资料农瘦,三星的电池系统型汰。重点看一下电芯层面聊谦卞,这是90安时内部并联四个单体电池晚卸,一个卷绕式的方型电池郝咎霜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辜霞粕,一个是过充保护溪胜承、一个是防爆阀认袒玖、一个是保险丝赦鸡。我只说其中的过充保护疲尉痘,这个电芯的外壳是正极秘清,有一个过充保护的阀伴辽闲,当内部气体压力增大之后腥,把外壳的正极跟负极直接相连掠,短路迪甜,形成大电流绷啡额,外部短路膛长,过电流之后保险丝把这个断开亮,这个我们是值得学习的事。也就是说在电芯层次进行材料韩题魔、电气勺翱、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘦地剁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多描潍俯,其实它把单体电池当成了一个小系统鹅,我们可以对比一下匡,日产电池的幕肟砬校块相当于三星大电池的电芯敢,就是日产是小哪荆块甩,三星至少客车上是大电芯稳碾夹。    未来趋势来看篇蹭捎,现在工信部300瓦时信、350瓦时都是这么高的将,这是国际趋势膛,没有办法沙獭恃,大家都在这么做娠存杆,10年内我们真的要到350瓦时妊蠕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坡酿狼,2020年300瓦时应该是没有问题的攻,这个从比能量角度是可以做上去的味颇,成本也会降低聚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暗,比能量母褥劳、安全性是一个翘翘板堕,所以我们现在都出这么多事卡沤,下一步300瓦时急报论、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洗侵棱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衡热衬,我现在牵头中美电动汽车合作溅雄凛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祭壤仿,这是最核心的下一代电动车技术割。    说说国内的射莱饥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奴,待会儿再说问题琶。正面取得成绩百虑,从材料体系滴较,三元正极浆骇楼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高就葡,比方说在阻燃隔膜断褪肝、阻燃电解性潍隋沟、阻燃安全性也都有创新侈陷瑟,取得了进展颧绒娥。从单体电池产品的检测结果来看授牌到,跟国外也没有特别大的差别片坟始。总之捍差,从统计结果来看坡,我们和国外的相差幅度不是特别大亩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹄烘,总体电池的安全性保持还是不错的亨活,这是实验的东西讨,严格按照了国内国际标准肉,因为我们的电池企业也跟国外配套弘睹秽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慨肪泥,所以我们其实国际的标准都是满足的差标。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新景狼。我也举一个例子乓惟实,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弥。刚刚说三星的有熔断器遁、过充保护器龟卫、防爆阀十,模组的我们现在电池管理系统等等贝解配,还有一个问题纫,自引发内短路鹊,这是一个问题滴,我们的制造杂质估喝赴、经常小规模的过充过放境,长期积累以后会自己引发内短路湿伺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洞睬泊,因为不好重复实验嘲,我们首先做了一些重复实验的方法碎吩,把规律摸出来了陇黎风,这个短路会形成三个阶段测酿嘲,内短路的第一阶段吧、第二阶段狙惭、最后一阶段败抢。第一阶段只有电压的下降关、温度基本上变化不大杠故说,第二阶段魔歪,电压下降同时温度有大幅度下降善痞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫擂。    如图(ppt)兄千洗,这是替代实验耐讽,这是算法浚,这是短路的测试实验卡如,这是结果关葡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用价弟施,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苔备派、内短路的阻值都能精确的辨析出来伐,提前预警热失控事故监垒。    整车安全经那,首先是轿车安全翁暖,比方电池的防水璃硅,跟整车关联度很高袖谰蔬,因为静态的防水铆般鞍,放在车上不一定防水悔饭摩,现在都知道IP67盟扁,其实一些厂家都做IP68了统稠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犊五寄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故税传芯,我们如果做得好是完全没有问题的貉栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸵桅,这是我们做完的设计动颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全请无诚,这好像是我们比亚迪的电动车普烙碧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逻,做得好我们的防水比燃油车还好楔敖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龟,关键是我们的技术到不到位辉磨,所以我们来谈安全问题应该这么看戎切。    第二娩裸透,轿车碰撞安全峡,我们做得好的企业也是不错的揪竣辖。举个例子痉,长安的恋石舒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩虚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单淮佃,这是产冉诵、学蒋秋密、研联合研究的较都。甚至为了将来的发展绞崔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灿喊差。而且电池包不是越厚越好草,如何又轻量化陡陋、又防撞形岭,在优化设计方面也还有很多工作可做伐亲咖。    第三锹,整车电池系统总体的安全保护樊狗。我觉得我们通过上次的整车交流会虎澎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橡淳,大家都觉得还是非常不错的逆垛亥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疆挺,尤其是轿车企业是比较好的信夯,分层衰溯下、分级做的是非巢罾ㄊ常好的荷,比如说高压安全管理系统配谎霉。就是说只要按照严格的流程来进行开发统狗隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浚经醛。    另外我提一句客车臂事径,待会儿宇通的汤总还要讲的瞬坑蜗,我不多说了畔立前,他们有成套的方法来保证安全性湃护。    最后魄党,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锤存。前面领导都说了传连涵,多少起多少起素详,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷,7月份多起来了晒潞常。现在存在的问题习衰但,我们在报告里面有详细的介绍附,我在这儿时间关系也不说的太多了巧崇。总体来看慑,我们安全性准入门槛要提高李霸,所以现在在指定各种标准危井,要进一步提高标准陈。当然还有一个问题逃绊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卷,因为充电桩跟车的接口是老的示,现在要搞新的撬顷搬,新的总体来看是更加安全的随,老的怎么适应新的伶淘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掂。    我们的发展建议党,我也不详细介绍了板,因为我们在报告里都有粟东帆,永伟会比我说的更清楚一下许眯。    第一个锨倍堆,完善安全标准钒温,制定更加严格的安全标准吼席衫。最近客车安全标准靠础纹、电池系统的安全标准廉崩抵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥卉菏。    第二个并瑞完,监控体系谓,现在当然都有监控系统叫,马凯副总理上次也说了蜜,监控主要还是要靠厂家监管辽遍围,不是靠城市最后的那一级辞,最后那一级你也不会给太多数据每擒,数据最多的还是我们厂家自己鲜,我们最有能力监控好铝。    第三个风阑菜,强化充电基础设施安全管理脖,严控地下车库返瘟、高危场所充电设施建设与安全监管系券簧。    第四个奥,改革检测体制靡怖,我们建议建立新能源汽车年检制度奔兔屠,传统车要年检雄秸伶,新能源车是需要年检的拘驶,比方我们防水扫逆瞎、防尘性能茶,新车是好的冲氏,老的就不一定了护戌,我们的绝缘性能呛鞍、漏电保护等等是需要检验的裂坎狗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沙忌,这都是很重要的汇僵。    第五个搜痞,建议改革行业的监管体系侗刑龚,现在我们是准入渐,有几千个车型瘫维,客车是很大一个数较怒粒,很多厂家都进来了恋,不能说让谁做间恐烧、不让谁做斡筋,我想将来要引入事后监管的体制但些括,谁要出了事要负责苇容,要召回崎、吊销执照矾绘、取消资质厦,甚至取消你不能再进入这个行业呕,这是我们建议的要加强惹朔,否则这件事情没法弄脸憨皋。    结语三句话楔:    第一挠位忿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”结,为什么是“命根子”咕圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饱捂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妨雄厕?我觉得怎么强调都不为过但冈,所以我们要警钟长鸣存,高度重视杀孤捅,大家都是这行的从业人员呐,都不希望这个产业下滑盒,但是为了做到这一点佬,必须要警钟长鸣散,高度重视滇。    第二墩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂莫。想性能大幅提升疥护,大家都希望300公里髓藕、400公里话,客车也是要提幸倡狸,高比能量电池是必然的趋势清,往上提的瓶颈技术就是安全掇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点五艰。所以随着动力电池比能量不断提高投,电动汽车安全技术的门槛越来越高饲,本土企业要有危机感猴剩航。    第三埔哪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旅。安全管理板菜,政府责无旁贷散。    我就说这么多漂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋壕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行量肮忿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骂绿,到今天的北汽EH400的下线少不庇,北汽的这100万辆用了5年的时间察佰。    在活动现尘怖瘴,北汽集团董事长徐和谊表示骡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肠誓,不断的加强产品的共、技术婪、管理创新哥酚负,不断的加快电动化棘、智能化虏、网联化控跋、轻量化的发展步伐分,全力抓好‘π计划’的深入落地剿侮凡。力争到2020年帆,实现自主产销80万辆吭磕殊,这其中包含新能源产品20万辆撵罚,实现销售收入700亿元刺实祭,进入自主品牌前三名的目标品,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扩。”   “来得晚虽鹤如,干得猛鞋谁,站得稳”    “来得晚祟,干得猛刮绢残,站得稳轿暗想。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结四猜窟。    “在行业内来说献烂,本土企业已经很多完成百万辆了诺匣儒,我们加入进来长搞触,形成一种集团向上的态势巍歼衔。”北汽自主分为三个部分券令豹,“绅宝熬、北京览、威旺缺一不可滩,齐头并进锌粪挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧持钙括。”在随后的媒体沟通环节中年,李峰坦言赏钞渡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烂掀土。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔井挫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群层容取。北京是传承“越野世家”品牌精髓抬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绦茫。    “越野车是小众市沉昱搿,但是在中国市场上宛顽歇,硬派越野通耍,没有人能从北京汽车手里抢资源守。硬派越野或是下一个风口隧。”李峰在接受媒体采访时表示篮灵筋。    除了在品牌划分上的努力败怕猴,在车型投放层面冯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楼霞形,而到了2016年扦峦钵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狼簧氢,加上北京品牌和威旺品牌么卑登,更是达到了六款娶凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例霓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录操。    而面向“十三五”嫂,北汽研究院院长邬学斌表示浇保漓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标美狈藩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漏趁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堵轨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃触姬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破评肯。”    是的裤脆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹅囤,北京汽车仅用5年的时间憋管,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁项。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围令播,现在一是车型结构变化了芍邪,市场引导到SUV凰、新能源和智能化上去吧挟誊。我们由三级跳变成了一级跳舍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墟练扰,“市场的变革对于自主品牌来说表,恰恰是一种机会路。我们有对市场最敏锐的感知搞僵,最接近市臣靶什病,这是任何合资企业都无法比拟的湾辨。”    从年产销量看使救仍,2011年达到2.4万辆群壕娇、2012年实现7.8万辆官韭簿、2013年超过20.2万辆戒、2014年突破31万辆炉惩、2015年完成33.7万辆讲,2016 年预计目标42 万辆霞纪贪,到现在已经完成了23万辆京。“2020年我们要达到80万辆醋摄唯。”徐和谊表示九嚼樊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贾,还要有好的营销奠苹级,“酒香还怕巷子深”伞。在产品营销与销售网络建设方面版拷,北京汽车依旧不甘人后醛蠕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽趣,“人在一起叫聚会陵惮恨,心在一起叫团队刷。”    2016年上半年膏默李,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茶嘉,同比增长396%蔫宏容,目前网点总量高达到836家蟹型换,渠道建设速度令业界刮目相看苹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肛劫咎,同比增长20%笺,目前网点总数已达1081家缸筐盆。    据已公开披露的销售数据裙侩胆,2016年截至7月秘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酵,同比增长42.7%秸帽匪,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹭范。其中社氰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞桔鹅,同比增长94.6%架,成为名副其实的“自主增速王”长。在具体车型上含,绅宝X25累计销量接近5万辆扯,在A0级SUV细分市场排名第一另。威旺1-7月也实现了近10万辆拢,同比增长6%以上岔匪萎。    对于营销体系抄桅,蔡建军表态称纤隋:在互联网时代场腑轨,消费者出现了很多新特征校虑,他们爱分享互动怒,重视原创和分享帅献概,并处于一种“始终在线”的状态恒泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讹。   对于未来洛吩: 李峰表示罐吐蚂,在“十三五”期间沧色,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔼莆齐。    其中针对绅宝品牌狄叙浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟浣谇块化技术平台刹恋。    此外俺,针对SUV市场火热形势堤雄,绅宝连续推出多款SUV车型铜篙,形成了X25朗楷报、X35翠史、X55灌玩、X65组成的SUV系列冬,实现了对细分市场的全覆盖敝屎辞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型违稻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50燎胁嘲。未来纯,北汽威旺由经济型微车缎、MPV垒蹋猎、SUV和轿车等品类组成材澜馁。   责任编辑磨秘梗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭冯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捕,在杭州召开墟,我们非常激动恃仆。我们希望全球贸易更加公平父,中国企业能够更好地融入世界市场灭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梯,要向世界展示中国汽车业的良好形象多。据了解媳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兔你。李书福说潭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刷妙襄,李书福告诉记者伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孝幻,吉利要展示好自己的形象败浅。李书福认为胯,我们要解决全球经济治理问题和男嘲,首先要做的就是提高自己的竞争力纹外擞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臣孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裴太谩,李书福就来劲了席,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极遣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挫篡惧,是全球经济的一个缩影复茧捞。”他介绍说估如,未来汽车产业的方向是电动化冲兴、智能化按步藩、轻量化陌钵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侈阀壳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桓。李书福认为森逢,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓶礁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胯、活力挽辩武、联动需感、包容的世界经济”亩闻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肋肺,在他看来两者在基础理论研究和基础姆惶郏块研发方面合作得非常不错蔑扒煎,他希望沃尔沃能更豪华蛋、更高档揽夕、更有竞争力错算喝,希望吉利能不断提升品牌力池、竞争力和溢价能力福。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桓。”   在吉利汽车体验馆番嘲,新款的“博越”展车停在那里掳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祷添肚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨静寡十。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一畦揩。李书福估计颧睬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作触岭蟹。去年冬天巩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咳碘,他也曾表示擂敞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酪把婪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暴缓牌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稻,商业模式的变化已经从电商肠吨晃、维修八兽粪、汽车金融萝署、二手车脊、人才培养等领域开始径劫戚,逐渐延伸到供应链前端的设计肺肚、研发和生产氓宏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型清咀究,这是核心酷蛊。”李书福说渴怯回,汽车和互联网案坤,两者已经分不开了瓣牧部,汽车制造业要想有未来事窖,就必须和互联网深度结合起来疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甫粱,吉利每一次研发创新毋锤翻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豢故砷。   “安全既是时间长度入滔,更事关人的生命姐巢任。有人说申稳,现在的汽车都很安全了狡挥,安全已经不能成为汽车的卖点了妙,我认为非厦结,这句话说的不准确陷,也不全面糖贬涝。安全对全球都很重要疙磺店,对国家很重要帝犯险,对个人也很重要楔钾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害非墙哪,可以说安全事关大局问,安全关系到千家万户曹,我们一定要把安全放在首位蹲定加。”李书福说倍舅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廷,不仅有央视的直播太锭莽,现场还有上百家媒体蹭人蔡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分水垃靛,受到业界的肯定耐裤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霞鞍,用现在的话来说就是企业的基因捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纫档,当其他条件与安全设计有冲突时寝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庞迫房,而不是相互妥协界。”他认为曹滴,当造型与安全有冲突时话磁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钎锌山,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绿酚,也会毫不犹豫地选择安全起。“汽车是给人坐的竟乔搜,所以安全对汽车而言实在是太重要了头努。也就是因为以上这些理念挠丘,沃尔沃才能发明汽车安全带捶、汽车安全玻璃计、安全车厢理停、儿童安全座椅偿、侧气帘穗、车外气囊箩缴讥、交叉路口自动避险自动刹车鼻俩蔽、城市安全系统等等牧漓疚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挛淌檬,因为对人的健康会造成影响醛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诡。 责编绅佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甩?这是东风集团高层必须面对的问题椽零。“国内前三海,2020年品牌影响力达到行业平均水平肛骇、市场份额5%垢肛、销量125万辆牌楷,其中东风风神必达35万辆呻,挑战50万辆杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳败吴。   论自主品牌的持久战钱炭匹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点般。在他看来伶登托,相对与合资品牌士,自主品牌的发展分为三个阶段吮陀:战略防御丘、战略相持和战略反攻操世。   “对标合资品牌弧嘶、自主品牌已经经过了战略防御阶段俗翠洁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笛。”8月10日奉故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庆去,并反复强调统,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搐搭,风神刚刚取得的历史最好业绩书晌。凭借旗下三狡ィ客——AX7娘、新A60伦、AX3睬剃炽,东风风神1-7月累计销量76322辆涪效、同比增长33.5%哥,其中7月单月销量首次破万泡牟。另外负弧,轿车销售26756辆隶呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醚牵陵,同比增长27.4%刮墟哥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撕:第一掳光坡,超额完成任务;第二廉,轿车和SUV双增长叼趣醒。按照目前“三箭齐发”的态势釜晶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飞革肪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稻,东风A9超过传祺GA8邓添剑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑞播愧。   “其实善斥世,我们重点想对比的是帕萨特墟使堡。”李春荣云淡风轻的一句萌,让一向低调的东风乘用车吾结痰,平添了些许彪悍和霸气腊卢。   不过糠,面对长安贬羚、吉利钱玲、长城疮力、上汽这些强劲的对手密,以及合资品牌下探结绅寺、车市整体放缓的趋势日凉苛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵?这是东风集团高层必须面对的问题凰加。“国内前三恋河,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑溅股、市场份额5%坎、销量125万辆眯,其中东风风神必达35万辆稀那,挑战50万辆沪恐艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊瘟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营破刊,我们要尽快达到35万粪。”李春荣形容晃凹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘶戈固,未来五年将是“本硕连读”歇说,从自主品牌的生力军成为主力军松。   如何冲击第一阵营剐? ?   对于目前的东风乘用车来讲潮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴金借,首先是产品诉熊蔷。关于产品规划认,李春荣给出的答案是米,东风在2020年之前七俯陡,会推出17款全新车型理叙,其中传统车型将达到12款里,新能源汽车7款闲。   实际上禄,经过七年的储备绩,东风风神已经形成轿车闭、SUV和新能源汽车三大产品军团秀托泛,在大沃胳、中撤、小细分市场布局舒茬芍。   值得一提的是水部戮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神保妒贾。这意味着蜗枢陡,除了传统车型铆饰,李春荣手里又多了电动车这张牌辖,而在2020年的产品规划中夹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冗。   产品层面力鲁,缺少明星车型彭烈腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尖驾磋,而在未来的规划中究鄙澈,东风乘用车的目标非常明确慨校娄:提升车型效率铜,培育明星车型刨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汾,半数以上产品达到细分市场行业平均值梅桅。   实际上兢琳藉,东风乘用车下一步面临的问题限,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尝八。除了风神之外偿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等清斡,以及合资自主品牌狠息,而在东风入股PSA霸,成为第一大股东之后戊,东风乘用车无论在资源整合硅狗、品牌溢价壤附洽、平台技术方面韧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叮妊,当然这还需要时间证明相。   不过儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磷:资源协同包括产品沫、平台吾、制造技术集导、供应链伸、营销和国际协同褪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擒玖,随着车市的放缓塘,近年来狄,从豪华品牌到合资品牌赌、再到自主品牌舜氰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磨。   与成熟品牌不同帝典递,创业中的自主品牌栓遣镣,在招募经销商谋酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娘讥顶。随着竞争的加剧涉甜、产品的丰富难,未来将对渠道提出更多的挑战乾添蔚,比如一年之内连上四款新车的吉利哦憾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理都。   盈利能力当然是最为重要的标准瘦,但是牺牲自己篙收竭、持续补贴经销商胯,也不是长久之计弓,解决之道要不断有竞争力的产品推出赣。今年年底马睬落,风神AX5即将上市纠倪姑,明年AX1也将上市唤混笺。   实际上妊,在青海活动开始之前尘界噶,李春荣提前到达西宁楷多,专门到长城和长安4s店进行调研林琼。让他感到欣慰的是售,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坷显镀,我可以负责任地说形,我们的商务政策是最好的蔬末陪,没有之一限凳记。”李春荣对于渠道的重视程度仑咯等,基本上是亲力亲为放。   目前年戈颠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盒皖。按照规划倦溶粮,每年净增网点50家涵好,未来单店销量逐步提升至800台以上炽,达到中国品牌经销商中上水平菏。 责编雄瓜:李芳" " √痰に浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡,由中国汽车技术研究中心主办涤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔑。在本届安全论坛上史,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斧乓晾,在回顾过去的同时客每,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沁甩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耪、车辆论桅琳、道路等影响交通安全的诸多因素搭和功,促进共同发展容苍,从而降低事故中人员伤亡率衅激遍,最终有效改善中国道路安全状况靶袜缔。   会后警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦科里垫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换,并阐述了对于人箱撑、车誊式、路彼吵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务和,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慰,一是日产汽车“三重保护”安全理念问宋架,即分别从社会蒋、个人和车辆三个层面采取措施罐皑疮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庞舞,就是在车辆的周边率纱,设置一个安全保护屏障吃掸随,针对车身周围不同的危险接近程度弹慈,我们会开发相应的技术进行保护薪馁。   除此之外饭搁搅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泥。在车辆的前方忍秆、两侧败笑、后方建立一个全方位的安全屏障搞皋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赋蕊。同时外眯丘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚏,日产汽车也研发了一些相关技术欺乌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徐。   日产汽车始终将零排放梢、零伤亡作为企业愿景慕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叙跑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烙腔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拭,可以在自动模式下完成转向斑酚场、加速和刹车等操作扁,提升车辆的安全性能说号。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崩挤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湿。即使后座坐有乘客钞挪,后侧方视线也不受遮挡情哆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔚笑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浇昂兢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朗,帮助驾驶者做出正确的判断稼班律。   针对电动汽车领域轿盖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狭扩隘,而电动汽车上的安全技术斤孰,应该也已经达到了世界顶级水平脖僚添。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疆擦轮,高桥信彦表示系笑跋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹦盛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶到乘睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疙类。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禽蔼,日产在研发智能交通技术的同时参琴才,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胳,其主要分为四大领域芦绿疗。第一大领域是关于自动驾驶技术的唾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抢棋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卸捌莆,对电池以及其安全性能进行研究孟姥。   第三大领域是新的移动方式季璃交,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靡,换句话说市腑侨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助视晦,我们针对这个展开了研究忙蔑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抱咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圣霉匡。   未来需射峨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脱遍膊,同时川仙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撵,进一步降低交通事故发生率泥骆宋、持续改善中国道路的安全状况破。 责编璃:李芳" "     【环球网报道】8月10日敲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戚胺,共推出6款车型馅,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点叭虚:   外媒点评疮烯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽塘市:李芳 版权作品鬼秸脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载狮,违者将被追究法律责任梨炯绥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茎随现。   不久前告,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擞飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入茅迷陶,排名第160位负郴坦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粮,也是首次入围世界200强冒诚。“我之前的预测是在180名左右赌炔,这个结果确实出乎我们意料难。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲。   据网通社了解风,2015年哄考马,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卢,再创历史新高删幌。“十二五”期间漆屋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆物涛夏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元械孔,增长3.4倍少。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奴啼,网通社可以断定以下两点怖矾星:一卸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椿录、稳定的增长喘捞川。二秆城、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭。   为什么能做出如此判断浑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枢?徐和谊的一番话做了最好的解答飞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按,咱们给人家代工挣俩臭钱乃茧才,那是发展民族工业皮相课?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仟限杰?不可能储搁。能走向国际化吗快摄孤?那更不可能帛涩。”   然而能恨,做自主品牌净讹赊,光有决心挺版、喊口号是没有用的攀。正如徐和谊所说恋管瓮:“干自主品牌真的难发菱帽,现在大家都处于成长阶段黑瓣烁,想要效益好显然不现实磕倘薄。但是效益不好就不努力溅韩,就情有可原吗仍峡?当然不是!霓。”   从“1 ”变“2 ”拷颅错,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泼涧。短短5年时间仑反琅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溯匠。“北汽人要有工匠精神停,低着头斑闲、少说多干奋,闷头干牧,一代人不行两代人跺,肯定成功笺变。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郝。   随着“十三五”规划的展开灌剃司,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杠几。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇活川。据悉孔尉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痊杯舞、供桔熔、销伸备、研于一体的北汽集团南方基地效豌僧。   届时尼仓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岗哩隶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喉嚎扮,形成1+1>2的布局笨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梯皖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钉毁。   “十二五”期间壁半,北汽集团凭借超前的战略眼光甩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勒铅垒。通过产业链合作深侣凳,北汽掌握了最核心的三点(电池兼闻搅、电机琅妨、电控系统)技术共琅熔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俄逢程,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诫,并取得了中国第一钩谰、世界第四的业绩客屏溯。   据徐和谊介绍些,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呈锨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案被帅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓤题温,北汽集团零部件业务板块几乎是0僳,经过这几年的快速发展攻矫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烩,这是之前想都不敢想的畅匈。”对于北汽集团的转型锭凶,徐和谊深有感触岗。   据徐和谊介绍晴假,未来北汽集团将围绕汽车产业链林粉五,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型访纺,包括汽车金融毋刮、二手车漓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸购欧辽,带来规睦眩和效益的双丰收燃寥架。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚼俺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业高豁题,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赏肯勘,这也是转型升级的重要标志之一来蜜。北京通航以合资蹬桅、合作水、资本运作为主要模式良撩,在国内实现了产品工业化和市场营销淘。虽然规模不大姜,但已经显现出良性发展态势呈。   直视软肋吧伎,质量和效益成关键词   “整体效益不高络洪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兼扭,“我们举一个例子藕,这次500强名单共6家中国车企上榜垃认庞,总共盈利114亿美元壬措。美国2家车企阿苟,共盈利171亿美元瘦。我们的产销量远高于对手栓,总体效益却不如他们封词。”   徐和谊指出会,提升效益滔钨,整合全球价值链社,转型升级蛔费,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颓蓟,也是整体中国传统制造业需要提升之处玖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踏朴孟,向好的企业学衔磐刹,从7个维度努力跨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗试。还有四个月娜,拭目以待哪火。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酚,通过与他的交流可以看出伪,对于北汽集团的成长他是满意的寒滴。然而淘,作为一名中国汽车人凸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驼。   “跻身全球200强企业慈,不是终点镰,而是新的起点摔。”徐和谊更是霸气直言嫩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成刹,中国汽车行业前三甲淳全。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编核:李芳" "   车云按烩宝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谅波唱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澳肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战林。本文由现场演讲整理而成郸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撩,这两方面的关联性是显而易见的柑徒猾。    说到沃尔沃圣爆,大家联想到的第一个印象就是安全啤奇。的确衰退,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦,他们就讲报:“车是由人来驾驶的尘攫。因此芬貌社,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袭强纺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则促。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互。可以这样说蓄贡鞭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剑泛皋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞠如。其中当然有标配的干,也有选配的救,组合成不同的配置接伶碑。这里我稍微着重介绍一下焚,沃尔沃的City Safety城市安全系统第稍泛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统东。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扫素恫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柔。在2006年的时候淬浪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垂。第二年也就是2007年赌全惺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能马论,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宫。2008年喝淘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灵琳,成为一个技术子品牌惜。之后的十年中这套系统不断地更新完善辰搅砍,扩展了许多新的功能窗,比如增加了行人探测乒椒嫌、自行车探测谓恃、大型动物可酗掇、路沿和路障探测与避撞功能练比。    避撞系统为什么这么重要呢泥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒋绦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卯、转向功能的话皋,一切都是空谈蔬遂季。想象一下勃乡镣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撵柏抢,这将是非常严重的问题缺陷强。避撞系统的工作机理非常简单雾夸,首先是探测丝刷鹿,然后是评估决策磐山炉,最后是干预膝唤谋,包括警告或者自动刹车寐艘。    首先是探测锈。相比以前翱,探测功能已经取得了巨大的飞跃响涝。从单个雷达到多雷达和摄像头娶,并结合多传感器融合算法滴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战币啪劣。    接下来是决策侯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冗擞稗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愤湍。但是你在路上开车络,特别是中国的路况辫狙核,不可能前面只有一个障碍物配。所以随着多传感器的应用荷烤,现实需要更先进的威胁评估算法般,可以同时考虑多个对象必。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刊奋穿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力观盆伴,你车周围的一切都可能是潜在威胁判。    复杂的算法肯定会增加计算量栋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侣,有必要进行适当的简化陆。但问题是怎么简化稳川警?比如现在大家经承晏猓看到的中国式过马路凹辖,一群人一起走特,走到路中间团,可能有几个人继续往前走葡泛,有一些人停在那里朵,另一些人却往后退痘寐挪,这时候要判断预测是非常复杂的币汐。所以惧心撇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性通刃,使得警告和干预措施如何定时眷每搂、提升相关性和可信度始终受到挑战草寒拱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阜惯,才能提高决策的相关可信度枷会剑。    最后一步是干预痰。判断之后还要有一个干预的策略冬金。干预一般是两种航,先是警告坦嘿,再可能干预拎许醒。怎样警告呢兢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惫琴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酒爬渺。如果没有可感受到的威胁存在驶既鲸,原则上车辆不应该警告驾驶员胃。这是因为检,如果还是警告滑绘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奈釜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艰高瓜。时间长了之后淌蔡兽,他就会把系统关闭或索性换辆车嫂浆,在中国的路况环境下苟,如果一路上都是不停地警告婆吓,这的确是个问题兜。    警告只是一个声光或振动的信号竭臀骏,那么在警告之后腹糕鳞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胃冯?我们的策略依然是侈端:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昆崔,否则车辆不应自主动作忿撂碧,理由也是刚才所说的篡配。可喜的一点是射芹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拈卑,自动干预所需的时间大大缩短了椿胸蝎,相比十年以前导唬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能签错晴。最后一点艇啥遁,怎么协调人机界面洼年,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捐粗蛋,也将是一个很大的挑战昧。    刚刚讲了很多动,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秤袄涕。首先是效率问题骏版,要调整警告反应的时间乒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效比鳖?警告干预是否可感知与理解礁?第二是相关性陪洛点,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寂伴绒?是正确的警告攀让哀,还是漏报或误报期魔兔?比如说路前方有一辆大卡车呢,系统把它误认为是高速路交通标志牌不需兢,而不给任何警告燃巧,这个明显是漏报惨截诫。但是反过来说碾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窝午媚,从而警告干预乘,这个就是误报吗痹唐,这也是第一类和第二类误报的区别妮讽。最后是接受程度岭衔冬,警告是否很高程度被驾驶员所接受顶、并配合限啥哆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晤溅闹,所以这三个因素之间要互相平衡滤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讹拔腥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目角扇修,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋淋德、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莲袖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秃双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淬咐恢?是不是因为最近自动驾驶耍、无人驾驶炒的很热列钱图?同时还有一些顾客在问但南,自动驾驶以后催弥,我们的驾驶乐趣在哪里勘枯?因为很多人喜欢操控堡垮,喜欢在山路或者赛道上开车草恨。    我们完全理解这些考虑霉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秋,今天早上我走的是中环梳,走走停停胜会绿,就像这幅照片中般的拥堵疙媳。当然富烁香,交通拥堵也不是中国所独有琉哗昂,随着城市化进程的加剧家,这是全球性趋势侈恃徊。请问这样的驾驶乐趣何在喊?    除了拥堵坍,还有安全问题捍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量础幢。城市化的发展也加剧了空气污染禾,以及可持续发展与能源的危机帽剃。对各位顾客来讲绞,还有实现实时互联和出行便利的需求旅。    所以傲涎拌,自动驾驶对社会轰、环境和经济带来的益处是多方面的纯辈股。首先垃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墒瘟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吠衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呐,即使提升不到100%安全夕堂,但是97%犊蒜、99%可不可以勒请烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔建殿,改善拥堵息葛吻、节省能源消耗波愁、减少大气污染篙簧,以及使旅途时间利用更高效蚀娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涉丘,但我们说肯定也有挑战痛,世界上没有免费的午餐父备蠢。对于使用者来说逞,有人机交互的挑战靖。还有失效模式控制硼探观,万一系统失效以后馆毁,怎样用冗余系统来后备控制幌响悄。有跟其他车辆系统的交互双揣渺,你不只是一辆车单独行驶在路面上踏撕香。怎么感知环境搂戊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骄。还有最后一个痛,再好的系统操,当顾客不当使用的时候娟穗,怎么做这方面的技术应对处理幢。对于车辆设计来说檬壬绢,还需要各种各样的冗余系统做后备骆遍琉,确保自动驾驶安全使。    其实谩,自动驾驶不光是技术问题沛仕撕,更重要的是对社会和伦理的挑战恨,大家是不是能接受秽停虚?首先脐低纱,什么样的商业模式怯,是我们现在继续卖车的模式戳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搪渭。基础设施的改变旗挟,比如说车道线刃娇示、公路标识的统一廖到,这也是非常重要的冬颊。还有保险公司是否接受伶吓鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任书。最后是公众的接受程度缉,法律和法规的约束颈雾菠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秦么恋,从而也引发了很多相关的讨论挟搔懊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骆秒瞳?我们非常明确剧慕缚,这也是一贯的战略江哦韭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者告嘉陌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者触桅。    这里举个最近的例子盯菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犊,已经在欧洲量产上市及挎,今年下半年也将在中国投放市场漆潞示。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”模氮尾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖闯,而无需跟随前车怠绰铂。要知道低甘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔑韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宫,那就是到2020年烙侥录,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉通岁。这是沃尔沃汽车庄重的声明酞怯,也是一个非常具有挑战性的目标屏纯饱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢测?    我们认为首先要充分研究芹,通过真实用户与真实交通详脆伞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒙笔删。还要多方的合作耪伤,沃尔沃汽车通过与包括供应商畔碳瓜、大学研究机构繁,以及政府部门在内的强强联合富瘸茹,来应对全球挑战歪。自动驾驶之路没有捷径冉,就像练马拉松一样性。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喂、循序渐进的步淋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全起荣哆,我们走的每一步也都要以安全为核心赴。我们要以客户为导向文和顾,通过提炼典型路况贿价,悉心定义测试所用的通勤道路羚,同时尽量控制风险搔从。在技术成熟之前拦晃词,必须反复的测试评钠,以保证安全与可靠鹿儡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涧蛇沮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佬笛啊:要验证对社会和经济带来的好处沃瓮卑,是不是适合当前的交通环境杏镣,顾客矩、社会公众的接受程度教光,还有道路基础设施的支持是不是充分庞摧,与其它车辆和道路使用者的互动空,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陡陵活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了士己顶,真正的大规模测试将在2017到18年伶徒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绕衰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撅。    上图右边是哥德堡市区的地图惠撼手,这条环路相当于上海的内环或中环舅袍,即城市高速交通路急闺峦,是没有行人粳、自行车兄博猜,也没有交通信号灯鸿森靖。自动驾驶测试者是租赁顾客仟炔拼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汞。在驾驶过程中挪酥,允许处理其它事务匆,从驾驶员监控到不监控父洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术共。    这里我要讲个非常重要的概念盖蹭砰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蝗蜗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肠毛,驾驶员还是负责监控和指令惕,必要时挨泼铰,还应尽快接管人工干预袱老革,所以还有不少局限性仁曙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侗毋倦,车辆负责监控交通环境驾,根据路况决策和反应菱淖枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哆骆碧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芍妙郴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦仿蜡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吗病。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度说,驾驶员需要对驾驶负责纫宋类。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舞窝葡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窘艘,或者SAE第4级的程度勘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相。可以看出潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线柬栓灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理推丰碑,简单地讲佛纫,是通过多传感器融合柒臂,包括单个或数个摄像头邓让、毫米波雷达凯、激光雷达瘁番木、超声波传感器等幢从,加上云端和高精度地图槽埔,来感知周围环境蜕牛,评估路况和交通状况取,相应决策与控制阜抖嫁,最后通过制动糖、转向和发动机系统来执行干预提姜媒。处于安全和可靠的考虑缎垃翟,我们有备份系统颊渐,冗余的执行机构时信,万一其中一套系统有问题柑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忿吴恫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侩剧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缎。2017年屎涕撅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寞,随后我们将在中国擎估沧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苔巢号。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶队弧伴,自动驾驶的远景又如何为强?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸没锯。如果大多数车辆有自动驾驶功能撼,车辆可以与人杰、车捣绞、路互相沟通号伐酱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妨盟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上登通,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洗诺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暇杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺害郊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妓秸。 责编辜:李芳" "   从很多角度来讲辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的违。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄锻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功覆,国产化是必须的道路沫瞳师。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甜俩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市台急擦,能够接触到更多的消费群体繁馅。在网络发展策略方面闻垢摧,我们会更加看重网络的构成形式茎譬坑,像城市快修店毕鸵、售后维修中心醇、维修工厂等喝,主要目的是增加服务的便利性汾喷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仇燎铝。    上周末(7月29日)姥,在接受采访时猛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱漓没,回答了中国经济网等媒体的提问少哗沽,内容涉及国内高档车市吵铰础,宝马在中国市场的发展战略税班,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敖活,年轻菇享芭、专注时滤,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈波、坦诚缓孺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慨,刘智说病,中国经济发展已经进入一个新常态拿且驹,就是从高速增长进入一个健康踞警础、可持续性的增长拼。但是拌室,随着经济运行质量的提高凯,每一个百分点的增长诉吐,都是一个不容小觑的数量单居胯。把这个结论放到豪华车领域紊蝎守,我们所存在的这个行业板,应该不会有前几年爆发性的增长彭测,市场会以一个比较稳定绷、健康师悉昂、可持续的态势继续发展投憨拓。就宝马而言帆雹散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氦献。比如惜春,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喂逼卵,而是把新车焊峭忻、二手车途廖,技术保险糯,国际式售后服务一起发展力歪,我们叫“利润四驱”寥孺狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阀停。    今年川,在集团诞生100周年之际降咯逛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酵。那么古,这些战略在中国市场怎样“落地”伐凉?刘智谈到糕态,宝马集团刚推出新的第一战略公,其中的很多元素不仅是契合中国市撑邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挟。他举例说玩,宝马提出的智能互联概念蒲嘉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘦,领先欧洲10年以上陌化茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奋碱崔。再比如新能源方面骏睹。中国政府强调雌,到2020年新能源车要达到500万辆捞棚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抚炉,包括纯电动和插电式混合动力车型蒋狙耿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庙关辫。所以在新能源车领域蛊,宝马会加大对中国市场的投入芦仿黔。因此沛,“从很多角度来讲滤喀辛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕,刘智说剧。 BMW i3    随着本土化战略的实施浇献,高档车市场国产车型所占比例越来越大倡孺。那么腺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胸伴?刘智介绍说埔徒夕,目前我荷按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烽。在几大豪华车品牌里面葱晶梁,就进口车的销量来讲溯牟舒,宝马应该是最大的酱烫。我们对目前的状况还是满意的讳目。因为这本身就是在我们的商业计划内瓣。    至于将来电宋峡,刘智强调遂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衰,必须在中国取得成功斯,在中国取得成功碳,国产化是必须的道路”溃课湿。所以笛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入携户嘶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心市,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隆匡促。不久前领剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场按餐授。从长远来讲锤,国产车型的占比会越来越高传。 全新BMW X1    近年来归,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠畴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺恐瓢?刘智认为桨,应该说畏题,这是一个行业性话题腺绰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稿,在厂商给予经销商更多的支持配合后淖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势革竿。就今年上半年的情况而言斜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的思。对比去年的数据队,我们发现皑阿,不管是在新车毛利彭米博,还是其他业务板块诬芳,尤其是在售后侮敬、二手车羔混、金融保险等等几个业务板块塘塑挪,我们都有了明显的进步拦赣。因此烷盲,他觉得容:“目前廊熟十,宝马的经销商网络是非常健康的”朝甫骄。因为稗灵俗,随着中国市场的不断成熟惰射糖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尚桓椿。从厂家的角度来讲辛衬,我们也不断调整新车的供求关系苹,调整车型的配比鹃烤,调整商务政策虽季。综合下来底帘萌,应该说目前宝马经销商网络门,处于一个非常健康的可持续发展状态疟喝。 全新BMW 7系    那么拼墨,比较以往蠕惨录,宝马在经销商网络的拓展上茫未咕,节奏会不会放缓一些净晴拼?刘智表示盎赴妒,在经销商网络上底加,我们仍在稳健进行拓展呈皇,一步一个脚印地往前走譬。从绝对速度来讲讨,或者是从增幅来讲群粒岔,因为基数变的越来越大撑,所以这个百分比是越来越低的封徽关,这是很正常的监百。目前极币核,我们全国的零售网点超过了五百家尖械,覆盖了全国所有的省市自治区律瞬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帅鸽,覆盖了很多中小城市晌起。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悄。在网络的发展策略方面并潭隋,我们会更加看重网络的构成形式距,并不只关注于网络的数量疙横拖。所谓的“形式”就是像城市快修店蛋死艰、售后维修中心缸恍、维修工厂等等一系列的体系概念剩。主要目的是增加服务的便利性戌傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泛堆。对于经销商护,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狙庇剐,让他们有一个非常健康良性的发展腹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动