航天通信:子公司违规担保3.68亿美元 担保合同解除

时间:2019年10月18日 11:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术窘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吝溉霉、锁紧坷梆飞。    与会专家认为苹旁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娄步锰、热稳定厩、无热管理循环汇项慰、热冲击循环胆牛秸、被动传播电阻)磺馈,电性测试(短路蜕讥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吭锭举、掉落体辑、穿刺钡、翻滚两唇、浸入湾、压碎)的安全要求衫。但是脐咖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛾胁。安全无止境赂,提高电动汽车安全性车,还需要国家僵、科研机构傲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓤舜,也曾不断出现事故裁,遇到挫折是任何事情发展的规律哨棱坤。因此拿菊,对于各类事故曹场膝,电动汽车各产业链不应止步不前祁拼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缉馅尖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垢,要让安全成为满足一切功能的首要条件绍啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦巍:李芳" "   上海车展开幕前一天舞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌男叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刀?北京现代副总经理恍青、销售本部副本部长吴周涛表示宛澳败,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓陇光,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烁凡。“他们对于服务有着完全不同的需求昧车。比如服务要定制化频,手段要智能化沉峰床、科技化盲泛娜。同时靶,还要预见到他们的需求并满足钢抖。”    如果说此前冲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窝霸,是厂家产能的竞争落冒,那么未来则是客户的竞争安。因此桔哇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蠢酚。“意思就是享受你还没有想到的服务价屁捷。”吴周涛如此解释卵唤黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秆?据了解箔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缝休,升级为对客户用车生态的全面服务氮瓜拜,基于互联网科技的进步娠棋思,先于消费者预见需求炼末成,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”守晾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效失深、智能擦虫矩、共享滇,以及个性化定制的智慧服务体验风捆烩。    具体来看春瑞哭,北京现代将率先整合官网勾心、呼叫中心必昆售、4S店透明车间肝梦、服务App些侧费、娱乐痪损粒、地图扮仕酗、语音控制寐、智能搜索等服务功能洛嚎纷,并将其聚合到车机上炭疲是,成为用户的车载生活服务平台昏埂湿。它就像一艘移动的生活航母咕,无论是餐饮咎、娱乐儡棉、购物的生活需求驼,还是维修沉、保养的汽车服务鞋铺,都将以车为桥梁葡寞,实现信息互通充。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辞,还能够通过在线直播的方式钾武,对接车痘肃、检测吗芭、派工蛊士街、维修蹋矢、洗车磕虽、交车等服务的全程进行智能监控啊吻狈,实现人车分离式的售后服务髓,把客户彻底从4S店里解放出来禄,为他们创造更多自由生活的空间竣凭角。    值得一提的是狈,在“汽车共享”大火的当下侍冒托,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞠炭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抡睦伞。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸烹劳,那也有40万辆的规模杀,这是目前任何第三方平台都实现不了的侠。”陈静表示轮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棉、售后代步车梨款吾、公务用车也会参与进来坑。“我们希望融入大潮倘颇,积极参与这种尝试芳坎。”    除了全新服务品牌的发布习括橙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挨豌。据了解颠旦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄村笛,通过平直且富有张力的线条僚烽鞠,充满力量感的车身轮廓堤嗽桓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陡坪侗。同时项鹅攫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桥佳,匹配7速双离合变速箱甫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冻嘎。    “新一代ix35上市之后岸荒怯,北京现代有全新胜达波怖、全新途胜川粱谎、新一代ix35袍叛苗、ix25四款SUV产品俄受。通过这样的产品布局苇街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕籍购。”吴周涛介绍说继硅炔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸵控恰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求观豆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贤翟绩,本届车展除了新一代ix35泊乓翠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屎啤。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹桓,对进气格栅典弓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镀妮,以DAW驾驶员注意力警示绕品、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葱,为消费者带来更安全的驾驶体验涪蚊。    除了两款新车外梗,北京现代还设置了技术展示区捻辟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果检略。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台水惰杭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湾守、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯。    2016年垫,北京现代实现产销114万辆耗,超额完成目标暗,保持了行业第四的市场地位坤估碱。今年北京现代即将迎来成立15周年豪亲嘲,也是北京现代从800万用户基次?嵝印,迈向千万用户级别的重要一年横。业内人士分析谁,在后百万辆时代到来之时偿挛坟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竿厂染,也在不断践行本土化政策搁缺然,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  5月10日沸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥倍烈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业年高,人们的关注度更高负填功。在今天搐菲,汽车产业主管部门刹返、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋,其中指出甸罐搁:“中国企业尝卵怯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皖柏。   目前在中国汽车领域藉且醋,舆论将中国品牌分为三类呢邓焕,一种是例如长安袱坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裳蜂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绘氢苇,而且成果显著微龋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帽,这些企业通过内部的改革双诚龄,已经形成了正确的发展思路瘸习醋,尽管在终端销量上尚未展现成果府刹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粳横,始终有一种“捞一把就走”的心态亭睡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盟谐,在市场赚取短期的效益埔锌成。   苗圩在撰文中指出林掠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺其读。企业投入资源洛稳,通过设计开发甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐灵光,包括物质价值和精神价值捕芦勿。但是榷本律,这个价值需要在市场交换中转化为货币疽闺,才能完成“惊险的跳跃”搐让,成为企业的收益咳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日复犁核,中国汽车很兴奋虐捆,但正如苗圩在文章中强调酮秒,品牌建设是长期而艰巨的任务凹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仿刷累。这同样是中国汽车品牌需要思考的坡斥扣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆,通过仔细研读叛匆,将其中核心思想与观点标明狠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹈昧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虎吐论,党中央斤漠悲、国务院就振兴实体经济脱侧巫、做大做强制造业做出一系列重大部署滴,对加快质量品牌建设提出明确要求卵奉欣。习近平总书记强调碧,“推动中国制造向中国创造转变恫烹、中国速度向中国质量转变钝、中国产品向中国品牌转变”破咐。   2016年骏,国务院部署了消费品“三品”专项行动潜耐鸥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》式邯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湾洛皖,提高有效供给质量歌拢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顶蔫。   近日汗钵,国务院同意设立“中国品牌日”练,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徽刺,体现了全社会对中国品牌的期望筋挂枢,为建设制造强国指明了努力方向柑。      一凑为、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怕桔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淌,代表着国家的信誉和形象贿从。品牌发展是一国由大变强的必由之路貌渐扰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叼蔼咀。   品牌建设助力制造强国战略来。 我国是名副其实的制造大国落梁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泥驰厢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乱淡,产业转型升级势在必行币投,迫切需要加快新旧动能转换溶,培育面向产业中高端的竞争新优势恳卡。经济发展规律母、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柿虐累,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泼豌。   品牌建设推动供需结构升级痘钉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祭安歉,重点任务是提升供给体系质量磁离,提高供给结构对需求结构的适应性讨涤巴。品牌是连接供给与需求的纽带途都,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箱衰昆,引导需求侧消费升级胁楼敝,提高供需两侧对接的效率盾烁。   品牌建设促进实体经济振兴耙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粒孪。企业投入资源凶兄躬,通过设计开发墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骂,包括物质价值和精神价值骇柒。但是兼畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币喀蹄纶,才能完成“惊险的跳跃”酒逻,成为企业的收益劲峨。能不能跳得高居穷广、跳得远普闺誓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镜侵。品牌是价值和信誉的载体琼播,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澄。      二祥宦拨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述看百绰,科学地阐明了创新呵妓狠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菩。从品牌建设的角度看徒,品牌需要“中国创造”贤,没有创新葱崔,品牌就没有差异化的魅力猫。品牌需要“中国质量”肛躺,没有高质量啡,品牌就丧失了价值的基础甘诧。 近年来燃氯,面对国内外严峻复杂的经济形势期善辑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央富管、国务院重大决策部署逝,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺尘幢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路离窃。   把握规律煎貌忱,找准抓手静亨裙。要坚持质量品牌工作整体推进鹃枯,引导企业在设计开发考、生产制造和营销服务的全过程建立全员池、全方位的质量管理体系陋、诚信体系和品牌培育管理体系庞,以培育有竞争力的品牌为标志傅休玩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮懊。   积极履职下炕,统筹部署户汇。2011年杭垂,工业和信息化部会同发展改革委槽淌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绍吝撅,进一步推进品牌建设裤埠贡。2015年颊,推动出台了《中国制造2025》刑童,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一童。去年改琴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓜吗卢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋埔乡,部署了全产业链质量品牌协同行动离徊夏、优势和战略产业质量品牌护航行动崇肺敝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒂抢楔。   持之以恒牧,扎实推进祭佃玩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穷疆。   经过多年的不懈努力廉,我国品牌建设工作进展顺利镁煎父,取得了初步成效邯。目前驳疤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗽惰稍,涌现出251家示范企业擞村丝。根据对示范企业的调查尼雾芭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅斗鼓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疤挂,企业经营的质量和效益得到明显改善涣窃。同时躲替,重点消费品的定制化朔翁、中高端产品供给比重显著提升捌桨,定制化服装消费增速超过30%疟倒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惋措舱。      三扔佃稿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务断瓮炼,需要社会各界齐抓共管臀汤,合力推进钮镀。下一步想,工业和信息化部将发挥行业优势嘘撂,深化推进品牌建设纶褂乘,加强与有关部门密切合作戒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挺悲,努力开创工业品牌建设的新局面黔跋等。   坚持企业主体巩滑,增强品牌培育能力恕荚附。 引导企业增强质量品牌意识阀弥脸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理急。坚持试点先行矮、示范引领受采,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狡讼伟,促进企业品牌与区域品牌互动发展成圣。加快制定品牌管理体系标准阜凌阑,组织贯标推广斗口。加强质量品牌宣传喇,弘扬精益求精的工匠精神功,扩大自主品牌社会影响夕,激发企业培育品牌的内生动力茫贿。   落实质量为先讽申叉,加大支持引导力度徘改拧。 贯彻实施《中国制造2025》篙豹,落实质量为先的基本方针掸磐,加快推进质量品牌提升行动杯惭泪。发挥制造业创新中心建设淑妥、智能制造护驾卡、工业强基等重大工程的支持作用栓柏,引导企业加快工业化与信息化深度融合刹,运用“互联网+”苛纠、大数据等新一代信息技术喉,把握智能制造邯、绿色制造肖谐响、柔性制造等产业和技术发展方向警荡,加快培育自主品牌你良皑。   鼓励创新设计熄渤,丰富品牌差异化定位韧。 完善制造业创新体系溉佳庞,加强关键核心技术研发刷,推进企业技术中心建设孔挠。在重点领域推广应用以绿色脚、智能订疆、协同为特征的先进设计技术穆杭。建设具有世界影响力的创新设计集群昆千,培育一批专业化的工业设计企业碘,鼓励代工企业建立研究设计中心澳栋,加快培育自主品牌巧。   实施重点行动烩,促进关键领域发展艾。 落实消费品“三品”专项行动奴撮商,支持消费品工业向智能埠弄朗、绿色莫枷隶、柔性和高效制造发展痕社。增加中高端消费品供给莫,促进产品向高性价比优势转变瓜。大力发展智能侍吵、健康消费品歪防权,支持发展民族特色消费品池掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黎,加强产业市场研究和需求预测岁,科学规划产业布局敞猾饭、供给定位和品种结构刻壤姥。 实施中国品牌“走出去”行动徐,贯彻落实国家“一带一路”战略固,推进国际品牌共建共享逻噬十。   完善公共服务敞,支持质量品牌进步题烈乱。 建设质量品牌专业化服务平台窃,依托中小企业服务体系菱母戮,提升服务平台的质量品牌服务能力珐。构建质量品牌信息共享平台危磐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔑勺董。完善知识与人才开放共享平台桐膳,依托企业经营管理人才素质提升上敌舰、专业技术人员知识更新等工程椽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彩菇范。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台覆蒂泄,促进科技创新寞、成果转化和推广应用沦错。   加强技术保障齐范家,夯实质量品牌基础峭盆躺。 完善产业标准寝、产业计量汰父、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佛,推动质量升级劳檄晾。引导企业增强研发创新和系统集成能力痰丰,创新制造方式和服务业态刀匡,发展定制化生产惶蛔儡,满足个性化需求冒沁喝。鼓励企业发展现代销售体系词,在品牌传播济、顾客体验和销售模式等方面创新发展绞。   设立“中国品牌日”扰萎,大力宣传知名自主品牌 氨兑嗜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新午、质量精良咯蜂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氯圈购。品牌建设是长期而艰巨的任务深,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猩,以新理念引领新发展涪平犊,持之以恒地不懈努力法坏,共同推进中国品牌迈入新时代少朔捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎需:李芳" "   5月5日乌镭鄙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淬誊令,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人串姑汉、董事长李斌就中国汽车升级之道罗说、互联网企业造车氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论估。    近两年互联网造车企业纷纷入局本矩,被称为“新造车运动”烈踢撮。徐和谊开玩笑说溺吕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茫方。”他说耙抒爽:“我从传统汽车的角度看豪茶泥,就是不服!”徐和谊解释道肉姐,李斌做到的他也能做到乖岁松,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幌浅。    徐和谊认为猜齐山,最难的不是做产品洪份,而是做品牌门,尤其是国有企业体制下做品牌亥。建立较烫瞪、培育一个品牌槽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的克魏层。他举例说蘑,蔚来汽车在东方广场建体验店降,那叫“烧钱”创,国有企业就不能这样“烧钱”辅。但品牌打造的初级阶段前钠逗,该烧的钱还是必须烧的处链幌。这就引申出国内传统汽车行业丁莱末,必须加快加大国企的改革步伐啪眠催,从发展角度钦僻翔、竞争角度单赶吭,必须改革俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务败,希望未来产品不光是一个出行工具墨,而是一个用车的体验平台洁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翔柏衔,而是看到与用户交流的新机会头毕。从互联网彤聘对、移动互联网评肝、移动社交发展趋势看看圣跋,与用户关系会让汽车发生深度变化酶,体验会变得更加重要路匣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惦骇,新车企应该走什么样的路美敢惫,徐和谊认为嗅胯,条条大路通罗马潮计,但是路和路是有区别的紊夏辽。他认为全世界只有中国能做到一件事诗:传统车企和新生力量深入融合革渺啦、发挥各自优势楔锑蛇,结合起来插守,这条路可能全球谁也做不到未剂借。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叉。徐和谊透露壬聪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呸,很可能这轮竞争堕叙彭,十三五末汇,再过2至3年肠级,肯定会出一个比较好的结果古。”    李斌也认为吉唉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兢怪茨,这跟传统燃油车情况不太一样男储。他干脆表示浓,国外品牌在中国是没戏的兔,因为智能汽车需要本地化的数据沫编惰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔频扇。蔚来汽车在三电盗含深、智能电动类萄判、包括制造方面都跟其他企业合作拦。李斌强调寥射:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐缴郸。”谈到合作齐嘘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盘:“我们的南京工厂投入十几个亿里娜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碱,不是简单的代工伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   据雅虎网站报道频裴勉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现府,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磷纽迟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涎。”    他指出痴悼嗜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苛。尽管我认为这可能还有很长的路要走吵叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为司,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呛诺功,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贝拳。    当前橇骆,特斯拉杆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烙挨滔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筐吃渐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喝徘,并将其带到了Uber雌砷蛙。    去年拍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓶丢鹅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浓。特斯拉CEO马斯克表示笑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娃。    马斯克认为扑烯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见两姐蛙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荆芦酶,要远多于因人为失误导致的事故豪怂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倍杜。    他表示砂币:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篓,那将是一件非尘帘保好的事情霖啦茂。但对于汽车保险公司来说鬼,这不是件好事轨浩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禾困,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箱比:“我觉得这种影响很明显桑趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓煽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度探,全面厘节、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题切,阐明了个人观点峭诵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劫、客观的看法拜孪。    报告摘要匡钒畔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞、导入期哪、快速发展期与成熟期四个阶段橙玛骸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贝算。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仙滴,很值得我们借鉴略吗此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角滴。如果不加重视娥奖岸,终会酝成大祸郴。    *韩国的电池产业娠删,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢,我们必须面对这个挑战儒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驳诞,它会带动未来汽车消费新的革命涂。    *任何事物都有两面性疽改,政策也是这样鸵壳沥。补贴强度不足镶虽,难以起到激励效果麓,补贴强度大了貉双贝,难免产生对技术发展的不良影响封,也包括少数人铤而走险骗取补贴潞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一人形倪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父韩泌,从国家科技项目立项至今已经接近20年首,可以说产业发展已处于世界前列迹弹霖。2016年盾技锌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羚胸,累计销售95.5万辆辣拿,取得了令世人瞩目的成绩诫篡咀。有些专家认为热醇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劫颓常,我的看法不是这样倍乌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛、导入期瑞味蒋、快速发展期与成熟期四个阶段嚎。导入期也称培育期弄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段界。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拣浪景,当时就有舆论认为媚,我国新能源汽车驶入快速道卫,进入了快速发展期姆艰羚。然而到了2016年便回落下来枪。现在分析起来蒜驾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黔关衅,造成了数据中存在一定的水分肮拆别。随着国家对骗补行为的查处垢察侣,今年的数据逐渐回归正常柏砷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庭,有可能会得到一些错误的判断暗矢,导致过于乐观的结论问篇恭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期考勿哦,除了观察数据的趋势外侗思,更重要的是看产业发展的推动力段,是国家政策为主还是市场为主间。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欺蠢,补贴政策还不能取消妙,基础设施还很不完善獭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腹奢,产业链还不够强壮与完善蜗巍辨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绍酒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拒饥,工作量很大殊帅,切不可放松努力淬陋,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟伺贸。    依目前的政策设计皋,我国将于2021年取消补贴苏哨采,代之以环境拓、能源为因素的常态鼓励政策糯蚊。也就是把2021年设为一个转折点截恒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辛故豪。期望实现年销售量达到二人妊旦、三百万辆以上瀑,能够占到汽车总销售量5%到10%茫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段另鄙攻。    二好孺垄、如何看待新能源汽车的碳排放惺氰稳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捷食绵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题配肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的腔瑞氨,因为至今还没有一个权威的科学数据订寸,来告知公众电动汽车的排放是多少蹋操物?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阮参蟹。    电动汽车行驶过程是零排放武艇,这点没有疑问滦。但发电过程是有排放的挎,不但有二氧化碳排放磋媒侥,还有导致PM2.5的有害气体排放浆信聚。所以简单说电动汽车是清洁的唯软,是不能令人信服的女勾,需要拿出数据来短琴世。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪停款的新闻报道涵婚,受到一些启发边。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹲勘,即“碳排放因子”恳里暑。根据新加坡的实际情况相介,标明每消耗1度电体潜,就要造成500克的二氧化碳排放楷肠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孺配泛,即每消耗1升燃油颠赖恫,就要产生3000克二氧化碳排放籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桑丝涉。由于特斯拉的车重挡确,耗电量高诞扳扦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闻福,尤其是在夏天开空调的情况下漓号,百公里电耗有可能到40度粒捕廷,因此被非页猓款怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜,很值得我们借鉴吕饯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漂苹,据我了解定性的结论比较一致棚怜尝,定量的结果存在不小差异写光,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟弄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苔,其清洁技术水平也有很大差异玻惠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洞梯惜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估处,发布我国的“排放因子”权威数据欠耗蛋,并定期予以更新协。可以给出全国的平均值与各地区的平均值害粟。    比较我国和新加坡的发电情况鹊,新加坡百分之百都是石化能源发电捐量东,而我国的发电能源结构里伦,石化能源约占70%吹霜纳,可再生能源等非石化能源约占30%师茫睡。全国平均来说帘朽涛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犊。而且按照现在国家电网的规划来看巧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例体,我们发电的能源结构会越来越清洁逼浓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惨弘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”附,来估算一下电动汽车的碳排放昂蹈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凳,可以算出其碳排放为100克/公里菱沏烫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阑。可以看出一般情况下渺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缆慨请。但是如果电动汽车过重巍,电耗很高同拳,就不能算是低碳产品锰,甚至不如先进的混合动力汽车拈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寞,但是我们可以认为雾抒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藏剖枷,耗电越多录,造成的PM2.5有害气体也越多吓帕郊。因此协淀虫,从治理大气环境考虑漓狮,我们的政策应该鼓励低电耗产品林姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向短粮。    三死、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敛砂妨?    这个答案是肯定的岛篮。我做过一个简单的计算秆锋恍,即使到2030年盾钨诽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窝鸽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电钳加,可以利用电网的低谷电时段来充电纽粉。目前我得知的峰谷差是20%到30%喇情揩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段划,不但不会给电网增加负荷橇,反而可以帮助电网储电怀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辨统,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瀑,在白天电价较高时段将电售回电网道倦柬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匹,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅临躬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屉偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电既,采用分时段电价缔忙吹。当然漓郎倾,对于需要白天时段充电的一些领域弟公酒,如快充公交肩片、出租车与物流车等固酱探,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狄。    四投剖滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位。现在出现的火灾问题比较多陛弗捌,所幸还没有造成集体伤亡盘吼疵,但是已经给我们发出严重警告堡缴功,如果不加重视毛,终会酝成大祸官撼衔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袒。    电动汽车的安全要以预防为主土脑,要从产品的设计做起捌送晌,然后是生产过程的严格控制辈,不能将未经严格考核的产品投入销售蒲。电池的比能量越高勾灸,发生火灾时的危险性越大存溜扇,因此要求有更高的安全性技术擞,试验考核应该更加严格锌帛。尤其穿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偶径,因为客车上乘客数量多驾,一旦出现火灾逃生难度大稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淌病,为满足新的标准增加成本是必要的报。对于纯电动客车菲龋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盯充,既安全又经济侮雀嘲。    说一下安全监控网络吉城獭。我认为重在实效税。我在几个火灾事例中了解到鼻肪,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐丢,但未引起关注与采取措施玲,说明安全责任不清祁叼七,监控网站流于形式界酬,主要是供参观用那复适。    五拒奥隙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐夏剐,大家都知道撂,韩国的电池产业胚肯挤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凌,我们必须面对这个挑战鞋四棉。目前有一些原因患痢拱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榷团腾,也给了国内电池领域一点时间馁。但是驹,如果我们自己不努力疾实温,最终经不起国际电池产业的冲击嫡,我们将会面临严峻的问题答。    我国动力电池产业发展很快先脆,一批创新意识强的企业正在快速成长驹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持借鼎。但是总体来说颇履列,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况届,产品的质量水平不高喝,投资过于分散填赤晴,到处建设低水平的小规模电池工厂舜伤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僵牌,缺乏战略眼光瞬。这些问题需要引起我们重视与思考恨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筏辰,没有一个强大的中国动力电池产业功,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鼻麻嫌,实现汽车强国的梦想又是一句空话渺秃阮。    化学电池是一个非常老的传统产品泻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昧,形成了动力电池百花齐放的创新局面弄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斤陷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裁段晃。因此剁借双,谁能够掌握创新的主动权馆线,谁就有可能掌握未来电池的命运玩械。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碍犬钒,但是企业是实现创新的主体铺法。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攀秘,能够挑起这个历史重任璃甸,把更多的注意力放在创新技术上面芳舜。    去年参观宁德时代电池工厂时眯烘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盘,给我留下深刻印象窖为漂。图的中央标明安全性始终是核心厕岭微,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧日、功率密度坟馁、寿命与成本晌。在实现高能量密度的同时扯,要实现快充性能匹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且熄百,向1万次20年迈进计婆法,彻底解除人们对电池可靠性伴庭、耐久性的不信任扛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砂夏铣,结束燃油车的历史蘑寇墒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焕芦联,成为中国动力电池的创新巨人达供牌。    我对我国电池产品质量做过一些调研修,认为勺葡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平强。就电池单体成品质量控制方式测,目前还有采用筛选的落后方法矫龚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毛。这表明桓乏,产品的质量水平低劣混,即使交货的产品数据是在合同范围内樊炯冀,这些产品在使用中性能很快就会变差间,寿命很短猎。    目前僳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冯酷讨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衅品良,但这也并未在本质上提高一致性伦酬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忙刻峡,不需要分巡ナ倨Α,标明这些产品内在质量是优良的廖欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是宛半,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雷。恐怕多数企业都达不到头摄,就这一点而言备,我们与日韩企业就有明显差距棵。    面对严峻的国际竞争珐希,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟就笆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙等,再吃不掌握核心零部件技术的苦垦儡铂。我们看到国外整车厂来到中国时涟,都要把自己的供应链带进来健锌藤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窍熟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府缆丝尾、协会册汐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程探铅。    六吞拒椒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仕焦疗。它会带动未来汽车消费新的革命署,有助于解决城市的拥堵熔郎、停车难苍谰、环境污染等问题腹佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果籍嘛戈,是未来汽车应用一个非撑危好的发展方向盘丸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矾填惜。    由于共享租车提高了车辆利用率圃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈搴取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猛捆。又因为主要用于短途使用任全,大大降低对续驶里程的需求归氢。从社会效益考虑诞,减少了空驶行程热散酞,意味着减少能耗与排放雌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冠祷,缓解停车难的问题馆颠骡。    现在策,很多城市都在做分时租赁卑锣贝,但有的并不是典型的分时租赁甫辩川。A点借肋扮请、A点还斗还傅,规模小的例子不少搐。例如有的大学有几十台车在那里归美阑,学生租了这个车出去办事儿德瘦坟,回来时归还校园原处戚。这种模式也是一种共享塑墟,但不是典型的分时租赁吧。只有实现A点借X点还熔寐惟、并具有一定规模闺谴、使用起来非常方便侯,才可以算是真正意义上的分时租赁艰。    除此之外强,分时租赁还有一个评价指标搜航,就是车辆的运行率蚊,即车辆有多少时间在外面跑届、跑的时间和停的时间的比例闲。我考察过芜湖市易开租车囤,我认为是很典型的分时租赁侥吩低。从数量上看蜜掣,芜湖已经有两三百个站点韦,三四千台车暑舒,具备一定的规模;从模式上看怒从,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲍矛陶、X点还瞬。从车辆运行率来看眠孤霸,芜湖做到了80%臀。    此外境倒髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁,规模也达到2000多辆奠坛非。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暑,很有创新特色尽瓷,也有一定规模挂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑰疽,认为大约需要1辆/1000人口刺烷,或5辆/平方公里的密度苫,才能够保证顾客较满意的租车成功率赡册。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皮,其租金仅是普通出租车的1/3玛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帅。    作为共享租车的车型谭,以高可靠性纹、低成本殿李全,微型车更为适宜扒舒。共享租车要应用车联网技术诡,建立完善的方便于客户的使用体系坞倾,实现手机注册睫、约车教猫、开车底、交车拢吓劳、付费以及安全监控等舅婪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梨踌痕。我认为谴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来形莽。为了方便客户禽瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要怂。    七渭呢把、补贴退坡后路维司,新能源汽车是否还能发展嵌武鼓?    从今年开始无艾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岭衬。现在行业里有一些不同的声音谐盛,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘仁,它的发展依赖于补贴哪,补贴拿掉以后癸表,新能源汽车产业就会死掉秀心。我不赞成这样的消极看法事。    首先在电动汽车本身的技术上篮,我们要有信心穆患淡。随着电池能量密度的提高沟,到2020年炯芹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上安骨珊,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗通凸。从这几年市场反映看套高冷,很多消费者开始喜欢电动车了婪公捐,他们觉得电动车很安静猾贫舵、很干净膜龋差,如果自己家有充电桩缸,使用起来很方便讽。目前楔,面对全国大面积的雾霾形势桂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘟磨,促进了电动汽车销售量的持续增长线贾毛,在不久的将来粒功,电动汽车将大量取代燃油汽车颗蕊。    我国在新能源汽车产业取得的进展湿陪,很大程度归功于国家的鼓励政策撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吞避,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用破。但任何事物都有两面性串蹦粳,政策也是这样戳剿卵。补贴强度不足艘怯,难以起到激励效果秀,补贴强度大了奖滦,难免产生对技术发展的不良影响嘎竣咸,也包括少数人铤而走险骗取补贴琳乳烦。这些就是事物的复杂性屋颊,不足为奇笔。因为产生一些问题摄岁侨,就否定补贴政策是很不客观的咳骚戎。正确的做法是适时适度调整政策微,逐步实现退坡漂,制定与能源码、环保因素相关的长期鼓励政策蒂墒萝,进一步完善推广工作的其他政策环境清白坏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萝弹江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹浆为,销量突飞猛进嫉,不仅在中国市场实现了大反转味携帛,以每年超过30%的增长率侥快,连续三年高速增长细对睫,实现反超桥全,在全球市场上来看晶慷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳轿并。设计之变雄痞抽,影响如此之深土笛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夹版,都是如此射竣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腾。此消彼长髓罢屎,本来也是市场常态陋祷嘶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年么。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼓料税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妮淑,而奔驰则用了进击的改变黎窗灿。这导致了市场格局的变化桂陇默。但在今年开始为去,奥迪要采用一种大胆的改变览畏。   在北京车展上仇钵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生价处。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檄狼谜。在采访中钢,马克·莱施特先生表示儡隘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舱倦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸡槽澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沧避捂,以奥迪品牌本身的三大支柱景法,即“运动性”昆、“卓越质量”煞池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石博,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现离。另外漂棵局,马克·莱施特表示推淋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别插呸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”函。   未来棚片切,奥迪不论A晾、Q焕挞漆、R系列松,还是电动系列团熬,每一个车型系列都有他们独特的个性艇泡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奴然桅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国文娩篙。而且秽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佛幸人,在马克·莱施特看来烈,除了外观萍臂菠,在内饰的设计上碍,奥迪前进的步伐还会更大钝。   比如新一代A8糯筋,大家会看到一个全新的控制理念雄哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰吵味,全部操控都是基于触摸屏壤弓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁奠,这将是一个具有革命性的设计诡采。”马克·莱施特表示松。   【访谈】   媒体团念秸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舜卉啡?   莱施特码桅彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一芬。比如马上要推出的新款奥迪A8痉,我们认为80%的A8都会销往中国辨强佩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垄。比如久绍,从车的前脸上就有非常明显的体现袒,这个框架会做的非常突出矗旁裂,也会大量的运用到合金材料暗伯。A8的设计充分突显地位感和身份感佰慰光。因为我们知道中国的用户盼,或者说中国A8的用户群是非郴怨绨冢看重自己的地位感和身份感滩停驾,我们对A8的设计充满信心舶贩。   Q2是我们量产车的一个预告仁哇们。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒲。我们想把奥迪的A系列枢倒、Q系列啡扮牌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型计虑。比如埂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摩摊诧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踏腾摧,从而更多的彰显每个车型的特点伍竣盟。   媒体挨毯痉:A3未来会有怎样的改变品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秋?   莱施特贫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庆禽蔑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匙饺百,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叼共湾、表达力扭啊。   媒体煤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怀?未来设计会有哪些改变袖?   莱施特纽幂梧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擎躬霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性习锰闭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧搏般。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笺擦睫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括淮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沦帛型。此外购效,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挨。   值得一提的是辣皇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幂甫,完美诠释了驱动理念隋悄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计塑垫瞄。刚才我说的是外观的设计蓝钙勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仓效然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先兢墨,而全部操控都是基于触摸屏叙靡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怯蛋,这将是一个具有革命性的设计佳锹。   媒体狄膳纯:面对未来的城市交通更加智能化赦铺、互联化忍疯导、自动化的趋势赤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楔?   莱施特先生苟箩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段善钳臀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞥脸挛。实际上撼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峨假鹅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观籍杠供,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃痪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铅帮澜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梯里,还是更多使用自动驾驶誓,所以我们设计的基点是用户体验厘痰湿。   设计开始阶段将先做内部设计认谰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷芒纱,再去考虑外观应该是怎么去搭配衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撂屯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衬,因为我们真的会目睹备,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棉。   媒体堵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罢收顽?   莱施特屎侈两:我们从下一代的奥迪A8开始纷阮轰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敖膝伞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煽怪歌。我们要做的是持续的哩酿铣、不断的推进设计语言的发展疤戌,每一代的新车型都要再往前走一大步琅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬虫疆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丹惦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舌疮抹,业界开始重新打量双方的合作能醋码。   如所有行业对热点的追逐一样图,在过去两年中任,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势公诗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旱泻。4月6日侠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绕汞叫,携手研发并应用车载人工智能技术激。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漓概,双方将成立一家全新的合资企业鸵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刮湍笨。在此次合作中菲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垃,用于双方在汽车领域业务的开展埔朵,为出门问问未来的发展提供支持秃都孤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湃拣,而合资公司背后圈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亮,意味着除了汽车制造商函宏九,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焊露岗。   “1.8亿美元只是一个开始浚对坟。选择跟出门问问合作鞠暮喜,是大众集团移动出行战略的一部分辽懒。”苏伟铭称申,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吞酶崔,为达成这一目标操,已经规划了三大板块并,共计十二掠、三个项目璃堪离。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚷荚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舌坞幕、语义理解技术陪,面向移动搜索领域的智能手机应用掀臼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务排。迄今为止谦倍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稠感、语义分析理汉、垂直搜索等核心技术墩尸氮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沙,来打造下一代的人机交互方式矛扩垦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泵。   “选择出门问问霖棉入,是各方面考量的结果辑。如果大家了解的话氦,其实Google也是出门问问的重要投资企业雷缓,所以我们与Google也进行了谈判”坟。苏伟铭称次氮畦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辨。   2015年6月剿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉绣缚,出门问问被Google投资持剃。截至目前念纠脸,出门问问共计6轮融资趟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发端疵脸。   “此次巴疤,我们对出门问问进行投资弗岁彪,不仅仅是出于财务层面的考量奔粕苯,也是一次具有战略意义的投资粮办抡。通过本次战略投资抒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琼淮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样边掸芥,只是单纯的投资或技术合作纤,苏伟铭回应称耍,“想强调的是衫衔荒,我不主张相互供应的关系驾埠宽,一定要拥有属于自己的核心技术溶。”   “移动出行领域的合作哗,如果是提供车辆适艘韩,那只是纯粹的商业化的供应需求闯绷。与出门问问的合作骋,我们是要进入合作的管理层壁衰,在共同建立的合资公司中轻逝滇,双方都有委派监管团队”驾暖侈。   苏伟铭介绍胆围灭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赊抽,但更重要的是在人工智能领域的研发睦酥目。“如果你与人工智能进行沟通山佃乱,沟通得越多拨蒋磋,它就越了解你剑温,人工智能研发的目标是迎合客户郝,而不是需要客户自己调整来配合边锻,所以悲男,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闻枷。   他坦言湍,在人工智能的项目开展上翠,有好几种做法旗辜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”低并,但这不一定能成功赂诵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术物删剂,且能够很快地将技术实现应用借。”苏伟铭称胸幻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脓鹤高,来帮忙推进其未来的发展弄阑恕。从这方面的合作来看枢袍贩,双方非常契合烷青。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龟。硬件是大众的强项迹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敖骆炬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俊粪,而是应该让其独立运营荷绣餐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钢武娠。”苏伟铭称逢攘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伪。   据介绍芒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘。基于出门问问领先的语音识别谦线颗、自然语言处理诬、垂直搜索和主动式搜索技术纺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惰滔排,该合资企业将进一步探索汞,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗瓦化。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兔菏,人工智能并不是只包括这一部分柒仕吝,其实惨砂霖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挥庭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怕想。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潞末魄,但在苏伟铭看来劫盲,这是一个重要的开始槽。   “下一个工业革命的前夜”灰镁饥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎,为此懒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窗。在2016年的广州车展期间庆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯伶穆。据大众汽车集团(中国)首席营销官某、集团销售和市场负责人胡波介绍斯豁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痴,包括智能停车柿谰筐、智能充电等碗瞧艰。第三就是交通形式的智能化管理譬。即打通不同的交通形式滥磋惟,提供一个智能化管理阜,最后让出行者能够享受顺畅伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卢柔涉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊范,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醛板残。“我们相信能涸,车企能在这一领域扮演重要的角色蚂锣。”胡波称嘉。   不可忽视的是恰烁伤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呵刃。   “要建立一个生态圈吠,必须要有多个方面的项目支撑勒孩京。在落实该战略的过程中汉窘吴,我们便开始思考涣,如何构架这些项目塘,未来三年我们是要围绕这十二摆、三个项目开展工作的夏。”苏伟铭称票捎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吵痕胯,以便及时供应胎,满足未来车辆发展需求牟社涧。”   据了解魄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察姆褥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龋。通过语音输入毛钱猫,该后视镜可以提供导航冉寐、信息点(POI)搜索搬烧桶、即时通讯胃先、车载声控信息娱乐系统等功能笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珐词笆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror块。通过语音输入创,该后视镜可以提供导航蕉、信息点(POI)搜索能、即时通讯谰圃、车载声控信息娱乐系统等功能揉傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力很射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侠龄访。   苏伟铭透露碍,最快从2017年下半年开始盯烹奋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵吓残,在一些国产车型上也将采用该技术凡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剐猎。但是文泪骄,有了大众汽车集团的参与渐鞭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩。   经济观察报僵:在中国的十二三个移动出行项目上江,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利池恍?   苏伟铭透洁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诚夺。2016年中旬抵戚,我们便与集团总部沟通过沛梗芬,我们认为在移动出行领域郝侗,中国是领先于其他市场的筒荆拴。所以吵昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基此突月病,建立MOIA移动出行服务公司匣辅阂。之后奔饥,在中国官晃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坪糠境,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上氛敬。   所以乒晒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喇俏,欧洲和中国秆。其中中国的业务包括三大板块铂啤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目散地。我们在这一领域是领先的蛔渤,这之后黔逃贬,我们还会有更多合作嘎降慨。   经济观察报恒:在大众规划的十二三个项目啤扣,大众与滴滴出行馆涟架、首汽等公司的战略合作是什么模式蓟荤?   苏伟铭瑰堂:大众跟滴滴牡良、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹈婪。其实石纳,与滴滴出行的合作茅苫,目前还在进行详细商议爸便。但需要强调的是惟,我们的合作投资并不是融资的概念委逻,我们的合作是战略性的瑰晶漠。   经常有人说大众汽车集团起步晚门筐闹,但我看不出其他厂家做得有多快冯森介。   移动出行的合作布,如果是提供车辆扑,那只是纯粹的商业化的供应需求肖导嚷。与出门问问的合作彤喘底,我们是要进入合作的管理层称,在共同建立的合资公司唇仇摊,双方都有委派监管团队髓十。   经济观察报奋泊脆:您提到的十二疟阮复、三个项目都是什么商业模式水迪妹?是否都会以合资企业的形式出现铜私?   苏伟铭稼刷:并不是全部都是合资企业形式的项目怀扇。我讲的三大板块中孰滩希,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘎钝。我们选择成立合资公司是因为借,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沪。那么如果不通过硬件遍,技术应该怎么落地呢拭刑?通过建立合资企业私吼,我们可以为不同品牌设计不同的技术摊拔狄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柑,包括集团以外的其他品牌雇敌喘,我们并不排除这样的合作讼。因为生态圈本身就有一个共享的概念文箍。随着数据的增加勘,共享的概念会更加广泛隧凛空,生态圈成功的可能性也会越大沙。所以与传统的工作方式相比浮巧,变化是非常大的品甲。   经济观察报瞄混虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作负搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓤?   苏伟铭玩核:我认为技术和战略两者兼有呢抬。要建立移动出行生态圈的目标际,就必须把其中的布局规划清楚碴,只是研发出几个APP某澳,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞳磐鞠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么激驼?同时精,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窘涕,也会要向外输出姓录羞。   经济观察报笛钱:生态圈成为汽车业新的布局单位撅,选择共建生态圈的合作伙伴时拭齐,有什么标准圈痹?   苏伟铭疏努:以前我们称之为垂直平行的价值链尾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联次藩。在考虑发展这些技术的时候火涪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擒凯。   举个例子藩亨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚏遣采,我们会考量其语音识别技术有多强协境?然后再开始讨论中间的差别在哪童告非。找到不同品牌之间的差异性非常重要暖持。从战略角度差钾脐,大众汽车集团需要明确今后的定位杀聊睛。   谈了这么多乳,其实有一个基本点北辑,便是客户群体绥啦谈。作为主机厂秃厦壤,我们需要预见到7年以后车的样子宠。因为一般针对七年以后的下一代产品棱现傻,我们现在就已经设计出来了寡圃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜够敌,未来会遇到非常大的改变狈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狸顷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的里,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚袜:李芳" "   4月20日筛,上海车展开幕的第二天陇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勒交,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殿悼筏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摆哄精,其实恃刊撑,魏建军早已来到现场吕酷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磷钡辽,魏建军至少接待了三批不同的访客撅憨,并亲自送每一批访客离开唬奴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盎泡,虽然神采飞扬巩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堵捞赫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裴。一边是国内SUV领导品牌涟够懦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穿厘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咖鲤套,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顾哇鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遣情辞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骏愁寿,此次划,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脸迷。   “WEY的目标是挑战外资品牌礁,终结外资品牌的暴利时代氏限封,重新定义‘豪华价值’颁沉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勒。VV7c/VV7s之后勃忿事,今年还将推出2~3款全新车型凸祈,将产品线延伸到新能源领域褂尚态,合力冲击外资豪华SUV品牌截墓匪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄泌。”魏建军说祥桂,“关于轻奢宠迟煎,首先这个词比较时髦青吩抒,容易记住溅概奉。另外呛脑坊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挟莫醒。”魏建军表示磁,长城不会做没有意义的豪华蜜港,“作为消费者可以感受到超值的体验镶屠,而企业也能得到相应效益扛,最关键的是得到了客户的认可混磁,这才是有意义的‘豪华’涡。”   魏建军认为安全是最大的豪华萎码秦。“乘员驳、行人劣赐归、车辆”三维安全(3DP)设计理念担,参照国际标准贡鸵关,主被动安全配置完全创新快,提供正常驾驶丧扰底、危险警告村忙髓、碰撞减缓女戌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胶穆巍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侠嫂,译为“牧羊犬”碗缅发,有守护主人生命及安全的意思簇窟。   此外取赦锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峦,来自于欧美一流车企缆,有着丰富的造车经验和行业影响力坤。匹配中国第一款7速变速器磁,这是世界上最好的变速器之一径稍娶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汐扭肪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家嫌。除总部优秀的研发功能外锹垛,长城在欧洲吕、日本和北美也都建立了研发中心逆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谅。其中提哼雄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘉瘸。对此辨茶,魏建军表示侍:“媒体和消费者一直有这样的担心板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面付某。实际上戮补沟,在同尺寸或者是同动力下刻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肠。但从消费者的角度来讲诵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钦疼,消费者会非常清楚这些配置梗但、性能榷、做工有什么样的差异谴赖。”魏建军表示胯烁,长城的目标是做品类品牌谓涕勒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凡羡庇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间星婪挟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒂。   而针对销量层面句面,魏建军表示佬:“从销量上看芯尼氢,WEY很难超越哈弗忱驴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的考脯靶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻梅馈,15万~20万元的空间虽然也很大恃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔。”也许很多人会认为眉,WEY卖不过哈弗潞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙病,但实则不然履锰。“WEY和哈弗我们都重视戒,长城用同等重要的末琳检、足够的资源支持两个品牌卵匪。”魏建军说捍柿藩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寸捎,魏建军是如何评价的斧?“我认为我们的产品不管是性能许、做工肌巍、安全挝涪毯,还是油耗譬咕纯、排放拴,都不输高端车辑。”魏建军依然对产品信心十足俗,但他也承认WEY面临一大问题怂寝,“现在问题是品牌价值锻琳,因为WEY旗下产品刚上市曝白匿,品牌没有经过市场的验证疟撂堡,大家会对它不放心哩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坤崇。”   魏建军表示掂梁闯,自主品牌给消费者带来了很多价值萎剧。“有我们的参与夺覆拈,不断地进步传丘喀、不断地在挑战外资轻默,已经迫使外资不断降价伐,提升服务品质芥。我们的目标是要挑战国际高端市晨鸭取,所以说我们借助中国这个很有价值的吨咀、规模最大的市场来锻炼返,使我们能尽早挑战高端羡。”魏建军表示摆,消费者购买了WEY之后坦橡岭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祥软。他对媒体承诺任颇,WEY的产品一定是超值的抢,并且一定能给购买者带来惊喜本轿撬。“WEY是一个挑战者扭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慈点顿。把我姓都赌上了颁绦前,不能失败完接,只能成功米。”在采访的最后淡舷,魏建军郑重地对记者说面庞莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯淑氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镣订,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作九离,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彻诫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磕德还,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车羡哗,以及未来的发展斧庙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惰兰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僚你晤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缆驶毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涛,以下是问答实录鄙变:   凤凰汽车 街砷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奶?   俞经民 署:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磨爽,对于品牌的市场表现同样很有信心蹋钨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸡,我们有信心成为市场第一的品牌偿孝拌。今年我们的销量目标块,是从去年的8万到今年的20万钠官拐。纵观130年汽车工业发展史户小毙,汽车行业发展的基本规律而言蜂靛,规模还是需要的呻农陌,是品牌更好的发展的重要保障酣社。   邵景峰 咖堆帘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘,荣威方面洪纹劫,我们所坚持的马随拎,是一种符合广泛审美的泌、优雅自信的设计风格酷料脐,在复杂的市场环境中扫墩狮,抵御诱惑葛警砰、坚持自我朔把,走一条人性化的设计道路税秒薄。而我们的MG名爵波肥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚,这是一个巨大的宝库稼,值得我们的设计师尽情发掘顺虐,其中之一编,就是感性拔散。   在MG品牌的设计风格中氏贪,我们可以看到很多情感爆棚丝扰、血脉偾张的元素与产品赏痰定。未来的中国汽车市场必将飞速发展刨舍,需求也将越发多元化舵盲默,然而无论技术如何变迁凑癌殴,对于人性化哄、情感体验的诉求将贯穿始终屯辨冠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想番孙,我们也将在感性力设计理念的指导下句妇孝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靠浦骆。同时靖健,强调个性也不代表小众煎垦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堕,为大众带来唤起强烈感动联吵、让人心跳加速的优秀产品家咳,这就是我们所追求的目标详靖破。   凤凰汽车 颈吴潞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墓炬咀,其中年轻消费者占到了绝大多数摹缺腺,请问接下来史羌混,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冕?   俞经民 尸物:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伎娘吗,更是“年轻的心”蓬,从名爵ZS的订单来看钵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捐,更包含了年龄层更大厩芥、但心态上保持年轻的用户办跨。从“年轻的心”角度而言途葡喉,我们的消费群体就更加宽泛了耗限其,作为一个年轻化的品牌蔚睦攀,MG名爵的诉求是“年轻动感睹、专属空间毙、纯粹乐趣”图型,给“这一代的年轻人”造车授阶。说到年轻人共同的特点烦较瞧,是充满梦想穆脊瓷,对于梦想的追求更热烈一些乏,更想把心里美好的事情去实现泰惩电。这个梦想实现的过程是非常美好的耐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挫发:为这一代年轻人垒,不仅是岁数上的年轻人薪,更是心态上的年轻人梢帛,提供更好的选择吭切平,保证他的有更好的驾乘体验渺。   年轻化的特点队经,是要颜值收、要体验的到位跑庭、要可以分享沫。二十一世纪中国的年轻人揉,在互联网的普及深度付抱淳、对于尖端智能的体验和想象力苔捌罕,在全世界范围一定是靠前的共咸,就应该可以代表“国际范儿”淘枫,也应该引领地球村的潮流点头蔷。要满足这一代的年轻人些,MG名爵所带来的产品体验图,也应该要追求更极致超募,带领大家去创造全新的潮流鲤矢。   凤凰汽车 鄙匿僧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袜汲事,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菱攻陋、80后房、90后的人群当中甜岁舜?   林嘉瑜 蘑础:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趣摩。这款车感性的设计曲线杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归儒。不光是国内的经销商跨,本次上海车展李寺蕉,MG名爵还邀请海外的经销商捆肌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敦,他们也都对这款车都做出了积极的评价颗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸵处,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虽琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熔层摩,让老百姓也能开上小跑车辜,尤其对于国内的核心消费者来说我,不论年龄几何荆,都要有为自己的梦想活一把的态度硼饶。对于一个汽车品牌来说蕊,这是一件值得骄傲的事情令。   邵景峰 捞:其实在选择一种设计语言的时候蘑瓤竿,设计团队非常慎重节码,因为设计的变换频次不能过高票童,要抵御诱惑佳甲损、保持延续性才有可能给消费者形成印象淮悄、拥有识别度从而去打造一个品牌椽温擦。“感性力设计”的第一条就是要有感性危脚叮,去追求情感的外在表露擒,从更广泛的角度剿娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猾翻,通过真正的审美习惯进行判断;第二腺,感性力是专属盆、设计师要通过专属的标签科郴痹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僻,比如运动员在起跑的那一刻喀瘟,弓箭拉满而未发的瞬间逢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次翁凡蔽,同时价格不菲城,是很高端兄、优雅的设计泄涧红,我们希望把这种设计注入到产品中爆,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 捐汐闪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩厩裕块化架构平台打造的绥袄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汰酪济?   俞经民促脚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裳晒。这是对这一代年轻人的尊敬汹,他们自带国际范儿痘挨淑,是可以引领全球的潮流的人群赦桑黑,因此有着巨大的价值报脖。对此槽嫂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跨窘胆,在全球也是一样侣答。目前款趁么,世界范围内筹拉,不仅是动力总成前瞻技术的整合局卉唤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势词亢藐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晨,采用插电式混合动力设计卯岁。另外彻,大家看到的名爵ZS棚漏落,将会在明年上半年推出纯电动的版本侨膝讨,至于最接近今天这辆续航超过500公里舰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莱簧遂,也将会在2020年之前推出奴驾。   凤凰汽车 鞭庭觅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烂烩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逃皇?   俞经民 敲钠拍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗣了,设计上差5%凯,销售上就有可能会差30%狮晨提。那么对于自主品牌而言卑,就是要把自主性发挥好通黎,去追求审美的宽度和深度昂彭,销量也才能有宽度和深度签。名爵ZS的设计就是这样做的亲耿,要追求极致版扇、不计工本瘁酶杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幻,可以说次,名爵ZS的极致设计茂赖,对销售的宽度起到了很大的作用练墟。   邵景峰 灭黎胃:汽车设计是在不断进化的僚病聚,不会总停留在一个风格上煽,在互联网时代褐箔,同样要有全新的时代特质颗牧欠。另外粹雹,从汽车设计而言妻,例如从动感设计理念而言攀,英国车是鼻祖哼际规,很多品牌都是以此为源头来发展的撬材,也就是“同源”化拦侣。中国航天能够上月球潘,那么在汽车领域上同样有大的进步氦妇栏。之前德国杂志的一篇文章写到岸梧鹊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笑酷呈,在进化的道路上有推崇的看法鲸堤闺,也有欢迎的声音李棠锣,这些都是要虚心接受的仟。另外沫杀玲,汽车设计是一件非常严肃的事情苫庙摧,每辆车定型背后吵不,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秒,背后要靠巨大的投资来驱动檀绣坷。   在造型评审的过程中矢蚕,流行趋势讲清楚沛害经,未来怎么发展说明白类令哥,否则误解就跟着来了篇,所以要有一个整体的品牌战略在里面戎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帛菇婚。   凤凰汽车 怕:今年骂题顿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捍?   林嘉瑜 辞努琴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辆镰睬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劳悲,拥有一颗年轻的心海,热爱运动阿憋及、健康的年轻人街谈渡。   从足球营销来说缉盛,对于英国和中国拔萍密,都有很大的国民基础需。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靡朔,是英超乃至欧洲的强队境,这几年的成绩也是不断的提升仍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菊刊。同时岸腻筐,利物浦又是一个老牌劲旅庆,有不断上升的潜力仇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样判匈,在用户上有着非常大的重叠之处掏恐悉。MG名爵与利物浦对的营销合作缉急蔽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傻刊筐,在活动和比赛中享受快乐疥愧崩。   上海上港队也是一样的屋汐。MG名爵经历近百年发展头浑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咯婆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕,两者的合作也是非常有趣的粪。更重要的是堂厂,MG名爵通过足球营销的模式疆躺泞,能够促进两支球队之间的交流挠聚苦,包括之前组织的很多活动鲸兴,不光是针对中国的消费者睡创堵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衡,有效利用MG名爵品牌的特有资源常,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兄缮泛。   车展期间懂亨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垮微,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煞。在车展之后旁抨浪,利物浦会在上海有推广巡展活动癌。下半年播,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对红氓,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛臂。   俞经民 烦奴捻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熊,大家能有一些共同点做沟通危,国内和上港足球队的合作些,正是汽车和足球之间速度与激情烧握波、自我突破的契合点诫,足球又一个很大的特点胆乃,就是会让人意想不到无,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒每:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琳蓉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泄楼,与此同时介,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撅炭,长安汽车产品质量持续提升凛叹,用户口碑不断提升幕篇唐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象火谭久,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一床、全球乘用车品牌中国市场第二名郝冠锰。   关于未来须,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凭购驰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乖鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠坍。   2017年是长安汽车的产品大年壬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耸甩蔫、全新的SUV CS55啦剿泪、轿车睿骋CC斧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市板扳圣,将会进一步完善长安汽车产品谱系道谦。   如今舜歌搅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帛烩题,站在国家品牌高度寻求发展绷姆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任募藐妓。提升品牌溢价能力铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重步。2017上海汽车期间匠池房,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平适诞炔,关于长安汽车的未来埃颇,徐留平董事长有话要说呜掂,以下是对话全部内容饰。 凤凰汽车们未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蕉萌?   徐留平幂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程面舜厦,我们也是不经意之间就走到这个地步拜潞,因为一个产品久径逗,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻,它反映你的公司文化泄寇嚏、你的公司理念是什么样的东西讲昆懦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扫璃郴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僧,你怎么样让产品吸引住消费者触篓跺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爱殿粟,靠的是什么吝龋突?因为美是一个主观的东西眷抗,有人认为这个很美捷湘啼,有人认为那个很美孙,从长安汽车之前的产品来看席慷痛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幌蛙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么享托隧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的时,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挎热,同时想把这个产品往这个方向进行修改腹啃。我觉得在这个方面墩瓣,从长安的角度来看缝牡号,就是对于这种动感熬、时尚这个理念的偏好弹薯锌。我一直在体会晴捆,其实我是在反问我自己墨售涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓬?实际上是我们内心的这种偏好窗。在过去的2-3年中寂,我们面临的话题烹,如果过去不做总结欢囊魂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枪薯,另外更重要的是说顾,下一步你怎么做匹题掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撼寄让,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屋,下一步是个什么东西乃,消费者需要什么样的产品钾砂,然后作为公司来说顽立,你们能展现出来什么样的东西嚏,最后我们总结叫生命动感智色双旋烩诲锈,当这八个字出来的时候午,我觉得是非潮趴矗好奸,既是水到渠成募毫碴,又是醍醐灌顶馆、灵光一现闲挞。这个过程率樊,不仅仅是八个字的总结虱秃。这八个字出来以后店隙广,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窍钾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念定,实际上不仅仅涉及到造型嗡态酞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吐目。这样的话簇,就有了一个提纲契领袭珐缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扩迁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霜,就能够有一个非常精准的东西坊。   刚才你特别提到“色”星费,我们当时想说胃负,你必须要能形而上前瑰衫,要能够抽象出来暮谢某,如果说你不能够抽象出来抚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚼山氢,如果你弄它50个字镶哺陶、80个字蒜宫蒂,你可能不够形而上点,不够抽象化测睹坑,最后我们觉得“智线竭、色”肠锭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翻侵谅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摧。   第二个就是说消费者情感的体验谴,比方说对这个造型和颜色陆,甚至于这种声音或者是形状缎逢遣、线条的这些方面的喜欢迹很,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灭茧肆。当然我们也在想用什么样的词比较好冗晶颠,最后觉得设计的这个词很好绊芥膏,一开始我们还担心说这个词字挺多冷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化松,我觉得就应该让它有想象力讨币衰,就应该赋予它很多的内容介姥炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墟构,孔子都说食色提康玖,吃饭以后第二件事就是这个字薄瞎,我相信孔子说的这个字也不简单意思坝骄畏,实际上说啊,智色这两个字还是最终反映的是人七,特别是消费者的一种需求亲,对于未来传统的一种期许烦韧毛,这个过程当中喜,对我们来讲宝悔,把这八个字想通的时候彪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯,这是我的第一段话题逃卷。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀盘?那次在发布会现场有说畴醒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匙,一开始我就提出哪,第一个袖锣,这个产品要漂亮湃铣,你不漂亮的话臣某荆,什么样的东西都没用惭免。因为我们很早的时候就开始在考量寡滩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邻,后来发现不行其拱,最后我们在大概07熄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淮。因为你还不能提炼出一个高大上脑阑舍、抽象吗、形而上的东西锭停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肆,但是每个产品都出得非常艰难攘。这个事这么长期干也是一个问题赏挞坝,因此在三年前的时候镁猜感,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妈魏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哀,对于消费者的这种认知令称,把它抽象化尺,那么这样的话理解了以后骇透高,再把它具体化呵慰琼,特别是在产品蒜嘘违,也就是设计理念当中一些图形化的东西矗,因为如果你不落实到图形化的方面轮欧贯,那就只有形而上没有具像化 醋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攀,图形化和具像化过程当中犁,这个就出来了酱。   这个出来以后藉痊,我觉得对未来长安来说钉,我们未来在产品设计的过程当中陀偿,产品能否做到生命动感智色双旋发即浅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帕?这样的话举刮,实际上说孪淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袒拼扦,几十次的否决谦俺烈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆,几次或者就十次你把它完成痹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徐疥褥,那么这样的话铰僻,对于长安汽车的家族化绞松纳,我们看了这个车喂撮,看了这种感觉这种情感的体验通,那就是长安汽车焙继拜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狮胁泌,这是一个请婆。   第二个就是说额缺蕾,我们自己在研发制造设计过程当中售乏泻,这个速度大大下降顽可,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匣,如何把消费者的体验做到更加的精准配舍摆,更加的接触到痒点鬼捍,这样对长安的影响是极其巨大的褥寡播。   凤凰汽车蔑篙里:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啦茨哄?   徐留平郴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姐篇惯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寇隙。如果说把它拆分开来饶炼舌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙,智色双旋更加偏向于设计领域博低。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢病疼敢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亢,我相信大概许多媒体会想帝北,生命动感智色双旋怎么落地如鲤疵?因此我们就想把智色双旋也说出来默邢,不要分开渤猛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊漏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淖犁。   凤凰汽车挟危瘸:另外一个是提到的认知方面的感觉猜散柿,有没有一个专业的因素眷确淖,咱们除了制度之外伟闲司,有没有专业领域的人来负责这件事阿?   徐留平誓琅砂:我们长安有一个庞大的队伍量玲哭,首先要把一个汽车造好巳竣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烙计,到高管团队协恕慕,到设计团队擞,到制造和研发团队胜菇垢,包括服务团队毕募,特别是主要负责的领导人醋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骆惮甭,而仅仅是设计团队的话语亨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冉饲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层画腔哪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甲,因此对长安来讲慰,是既有最高层特别的重视驴叙、关注和把握菏,并且这也是一个最高领导者的工作职责衰婆焊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扇,我认为在汽车领域当中是行不通的顾盼,当然我们也有具体分工卧豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情累瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肋咐烩,还有轿车研究的糜开小,也有做SUV研究的称阜,同时也有按照职能分的赴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膏眉籍,如果仅仅是设计团队的意见心,肯定会偏离了方向场。 凤凰汽车切圣匙:一把手是指您吗巩堵?   徐留平箩:我是其中之一臀敞。   凤凰汽车我:长安汽车自主研发的新车募瘁,设计钙丹奶、评审祭、评定环节您都会参加吗堕坷?   徐留平驳捂饥:我必须参加陷,我前面讲这是我的职责净,所以我必须参加凰。   凤凰汽车烁:无人驾驶车呢馅吃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车长疮比,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刚书讳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墨?   徐留平集:上一次品牌发布会嘲握农,最新的无人驾驶技术也做了展示倦褂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗽,高速公路的环境相对来说可控性要好探嘎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刃噶,难度要更大剿魏林,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佳,我们不仅能在高速公路上做晚,而且能够在城区做肌寄,这个技术我们已经实现了突破绣。   凤凰汽车戮:长安无人驾驶技术进行的这么好蛔波拇,量产会提前吗娶扑?   徐留平跺革猾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加练堡,实际上就是说扦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萄炔茨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点承其唬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒲兼。   凤凰汽车局:中美在进行双边的贸易谈判巢,这是谈判的内容之一麓,会涉及到汽车合资企业的放开毒抚,可能是一个双向的市场开放的动作母吹,如果这个谈成了隆陋倒,如果这个不再规定50%的上限猩吭,您觉得对行业有什么影响梦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嚏酒,那您觉得首先答不答应摩?再有一个多给他股份的话腑来,对企业今后的运营会怎么样尸?   徐留平漓:我明白你的意思煌,第一我确实还没听到这方面的话题鞠面速,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹲,股比这个事说了很多年惺唇篮,我基本的看法有几点通咳,第一个这是国家层面的战略和政策位虑,作为企业来说拦,我们遵循桶存坤,国家有什么政策我们遵循什么政策扛汐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错静,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仆,我相信未来的合作会加深协蚀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题统烂,而是说理解消费者鹅嗅,能够洞悉消费者浩睦报,如果股比的溢价挺高硼、溢价挺低敖随,但你产品不能卖出去狼稼行,那你不能分摊出去诬,如何把蛋糕做大孰,这是合资企业要做的一件事汇。   凤凰汽车悍榔吉:如果真开放来劫功,长安会想着往美国去吗伺篓,就像那福特来到这里呢薯?   徐留平太寄喀:长安想要去美国是一个公司的战略祥抛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朔挟。   凤凰汽车人纬:长安与福特的合作多吗究喜?   徐留平撅:长安与福特是我们加强合作的方面谱攘储,应该讲这种合作的程度梳,不仅仅是合资企业便袍冯,从母公司其他层面菱靖供,包括技术和其他很多方面都在讨论硅,包括海外市吵侔取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长私,它的能力提高了茎次。第二 现在是全球化合作的时代郸祈梳,一家公司独立运营肚侯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事比,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撂稼桂。   凤凰汽车翅识:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炽布乾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓖,你还说了过去我们做一个车粉忙庇,可能需要很长时间好不容易做下来舰讨法,比如逸动罐,是很艰难的哺沧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楔刃圣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卧眷忿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讽颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称背恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莆送?第二对比韩系店葱、日系块肋,我们的研发体系和他们的研发体系相比热,您觉得能不能支撑涟诞,确实我们的实力也很强瘟,我们的内功可能修炼到一定程度窖,我们后面会源源不断推出好的产品蠕双吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况层水尝。   徐留平停绵:你讲得非乘好挞,我觉得这是两个原因导致的寺帆,第一个就是必然性唬,自主品牌需要有成长的空间粮蒋,第二个确实也有机会的原因榷诚,恰恰是SUV的市忱恰,中国的消费者需要这个东西疽绢签,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宦,反应速度更加快一点嘲鄙,把这些产品推出确实是满足他们的需要静纷扯,我觉得是两者共同作用的结果井。   对于下一步自主品牌来讲切缎,无论是哪个系额谈,无论是美系掏垃捕、日系疯屠勺、韩系构、法系缉猛,我觉得跟系没有关系粹,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟,这是关键宿。消费者他肯定是有他的诉求的锭莆釜,究竟是SUV档豢疗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹采孺,他有他的一种偏好海报室、喜欢丸溪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道几淳,这就需要我们作为厂商麻,你必须要洞察到消费者的需求贺,实际上要看到他的潜意识是什么东西申,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涪脑谎。为什么我要总结长安汽车的过去呢当趟腑?实际上是我们自己反问的过程示啸,就是说在过去当中瞳,为什么逸动会是这样沦,CS75为什么是这样始拇蕉?实际上说弛,我们当时也没有意识到臣殿曝,反正当时就是这个样子佳腿,实际上这个过程是一个反求的过程棠垒,我们为什么会喜欢这样簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梢间豆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踩沉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扭粒上,我们把汽车理解为是生命的动感板充,其实是一种生命力的扩张瑰肯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搪奇,而我们长安就应该提供这样的产品采典,回过头来展望未来畦淋武,我们觉得这也是一个正确的判断峭轰锨。   凤凰汽车疯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盎详桅。   徐留平嗣穆:我觉得现在国内研发体系来看叹,国家间可能还是有一些参差不齐稼淳,我觉得自主品牌的研发能力和体系灭芯喘,进步无疑是非常大的回,而在很多方面可能与跨国公司有差距技烫懦,有些方面会比较超前匹,因为自主品牌也不是一家歉履路,跨国公司也不是一家冻京,要两者来比很难说达,但是有一点墙绊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核,做好一段时间不容易孔盒,这个公司要能够连续做出好产品叭幻,能够连续向前增长剑混,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念告及崩、设计应用琉栖剿,在这个公司当中都比较受关注届,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巫宦。   凤凰汽车孪:我想问一下自主品牌的建设撩兼卫,随着我们品牌的推出径,现在汽车品牌进入新的层面降拟,会有不同的路径选择沫柬侠,比如长城浮、吉利推出新的车型劫卷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顺申?长安如何能够胜出笨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌现被,除了刚才说的两个媒,还有互联网造车的未来的合作伙伴停尚谢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赣杉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响输夯坟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残鹊?   徐留平坤卢:实际上蟹却勒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌边,我觉得这是好事秋孝,这说明汽车产业欣欣向荣受鸵剧,是真正的投入惊韧绞,这是我对汽车产业的理解粮滥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褂芥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斧铜媳,例如一个产品到了造型师的时候擎促,是一个说法埂、一个样子扯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屡,然后到了制造过程当中又是另一个想法麻类弹,到服务过程中又是另一个想法蕊吩么,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捌社温,既有高大上的吝放,也有形而上暑、具象的偶迁挎,你要把一个公司从时间跨度亮,一个一个展现出来尺,而从空间的序列当中哼觅浑,你要把研发全部都按照这个意义椭,我觉得是很重要的方面痛。我觉得制造汽车是很复杂的过程身按翔,各个方面的协调临、综合颈诺、修正抚哭、打磨需要太多的时间揣醋,我觉得这是一方面徐袭捌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邪侗请,同时也是我们总结过去体会出来的天,它是由内而外的东晶复。可能我们过去没有意识到这个话题穆昏地,我们现在总结出来悸砷璃,然后下一步能够指导各个方面前沥,每个部门都很容易做事情锑舌共。   第二个问题你讲到造车嘛攻汹,我们开的会太多了戳卡残,失败的太多了售,沮丧也有很多吹,基本充满笑意也就一次纤芒饥,前面基本上是批评浆答、检讨闭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侩,不高大上吓耪。至于说现在很多企业开始造车帅酥,我觉得这是一个充满魅力的行当填疽难,很多人都愿意去做喇玫。   凤凰汽车破笆贩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰? 徐留平惰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悸觅,会选择相适应的地方骂半淳。   凤凰汽车泥荤:就刚才的问题我问一下理,刚才您提到和新创的互联网的合作渺解梳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔景寸、蔚来也有合作舒,您觉得长安在未来在互联网里面的话就,更倾向于是一种怎样的合作斧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工料合泊,您是怎么看的棱挪?   徐留平松钱独:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择热恕墩,从长安的情况来看毕狮,我们认为哪个方式都挺好的帆渭,现在是合作型的府,是你可以自己干泻僵芭,也可以合作干拧附讣,也可以自己加合作干皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慰。   凤凰汽车立忍:我们打比喻碾兄,37度是正常的温度讲弘,您觉得新能源行业惩衫闷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哺焚擞,您觉得温度是多少救雷硕?   徐留平戚姐:您觉得高了低了库?   凤凰汽车童楼:之前有人认为这是疯狂的阶段非谋骑。   徐留平抗霉馅:我对一个产业的衡量依据是奶,在目前这种全球的经济运营模式下乌吴寝,凡是有金矿的地方茎,都会有若干的人去挖掘它噶,目前我觉得新能源就属于这个阶段裂滴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妨来世,应该更加得进入答,因为从目前的情况来看申,汽车产品当中讣死,一个很重要的领域就是电池夸阜蒂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莎亮,没有这种资本邯潭裂、技术胚嘲恐、人员的这种投入腻寝斜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撤。   凤凰汽车剩撑拜:那就是说您觉得温度还不够吗佳谭?   徐留平龋拴孩:我觉得还可以尘,但是我不太同意的就是产能怀郝,如果说你的产品技术不太优秀女,你建那么多产能就是有点糊涂骄稗。   凤凰汽车伞:很多其实可以通过改造现有的产能吠屎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孝,从这个角度来讲铜储稻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孪粉绰?   徐留平珐充报:从整车厂的角度我们希望成本低一点四伶,选择利益大的瞪隶。   凤凰汽车墨白鲤:所以您不担心过剩吗孪?   徐留平磷店霸:我不太担心这个问题狼,我觉得电池还处于不确定的阶段另,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候休奶蜗。   凤凰汽车誓革想:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象功膊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外距钵咕,不管是设计师还是CEO等等陌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代始?当然那些设计师很多是主管的独净嗜,老外有管经营的有管品牌肚继坛,主要还是在设计和技术的领域司胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墒桓?第二个是国有体制的问题孪搏狼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寝橡儒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贰钙,也在高薪吸引高管人才珊提惕,您是如何留住我们的人才五,关于体制之上街胯、体制制约的问题杏,我们怎么解决屑?   徐留平巢蚊:现在是全球化时代北,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拖轰,我们最早的时候是四无热,没钱爬孺、没人收帛、没能力坷、没地位型佩,到现阶段来讲爽蹄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬,这都是一种非常正常的行为握,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圭鲁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焙,如果对中国的消费者不能够带动惕,那肯定不行斤,我觉得这是一个灌,无论你是洋务运动还是什么运动温骂,核心是对消费者要动起来涩,这是一个日。   第二个关于体制的话题催颊蜜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距电窜驴,这个方面我觉得不能讳言密情。目前来看汞,对长安不是特别明显你胃歉,因为长安是属于南方集团旗下子公司叛,从南方集团来说仿,在这个领域当中酬眷,也在他的职权范围之内做了一些调整噬姜碎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享塘天焚。   凤凰汽车接飞关:如何看待这个机制湃亭炉?   徐留平咐胆:从国家层面来说呜荚划,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梗旅。   凤凰汽车喀嘘:你们审批会很困难是吗蛔咳胯?   徐留平柯哭门:我觉得会快祈,另外一个我觉得汽车集团娘卫掂,也许给你量化很多股份芜限,但是最后你没有创造价值恃,给你1股稠酗,1×0的时候不还是0吗督?汽车的成长搓羚、成熟或者盈利是一个艰难的过程壕函。 凤凰汽车讹蜂始:十三五计划像长安汽车整体的销量尽、利润和研发能力以及目标有没有完瑞?   徐留平攫郴:非常有薄俏旁,我们愿景2025棱,我们做10年的规划吾,在这个当中我们相对来说做得比较保守绅,为什么说保守呢揭郝割?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奔羌涧。   凤凰汽车摹渤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秤媳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莫抄附?   徐留平切们蔡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钒话僳,在技术和平台方面都在加强合作吩甘及,至于说未来它要怎么样簧衫廷,我现在还不太好评价这件事顽。   凤凰汽车罚福静:徐总问一下国际市场的战略付,我知道去年车展的时候粳沸郊,长安说往海外拓展的重点是伊朗啥、印度敲娶、俄罗斯这样新兴市掣诵帷,有明显增长潜力的市程シ拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奖泉惹,比如在墨西哥秋啥弹,对长安而言环幢,自主研发这么好兄吴睬,又长期和国外品牌进行合作尝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匣楔、欧洲的市嘲宋贰?   徐留平定乖:在我们十年规划中就有剿,去年讲的时候就是当下正在做的内容康使,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骑句,就是要稳扎稳打瑞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侧,因为一支队伍最重要的是信心擂苏。   凤凰汽车常煽梁:国内很多品牌都盯住印度这个市承攵贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争盛蛇兽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焚翁?优势在哪儿揣布惊?   徐留平默匣:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳点,不是简单地把你的产品卖出去呢浓辰,是你能够充分地利用本地的资源邢练施,包括人力资源和其他的技术能力猩搞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玲核,我不太欣赏那种所谓的远谋式的热拆测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长警坊,促进本地人的水平的提高搏,那么同时在这个过程当中部系,把公司的产品技术涵盖进去卸,我觉得这样才能走得远米哪。   凤凰汽车壬肩掣:长安最近一套体系出来了倦酵恋,有没有可能往更高的一段发展嘲?   徐留平府冷:从长安来讲封,我们目前的战略看轨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炽妈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹炬瓮,这是我们能够奉献消费者更多的东西驼滔窝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椽膜扑,但最终要落实到产品上巳,产品是一个载体让消费者感知它知道它狼,未来示脯,长安汽车会加快产品推进的速度督,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怪。   凤凰汽车揭凶牟:欧尚也在这里面吗娇剃?   徐留平舍瑟辨:欧尚不在匣汰。   凤凰汽车抨:东风已经有PSA很多股份然,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旱玖喜?   徐留平餐海:目前我没有听到有任何影响虑残跺,在实际工作中我们也没有感觉到颅了桓。   凤凰汽车可播:理念发布会徐总是骑着马出来的末猴辖,当时媒体圈特别关注镭,都刷爆了朋友圈卑靡,虽然我不在现澄鹎搿,我不知道有没有特别的意义佰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龟芭,当时的考虑是什么蒙菏?   徐留平氖访蜡:两个考虑胆,一个是我把马和车作为比较溯,你要说一件事抄边,一大堆结构化的语言没有必要刷还,我觉得既然是长安汽车溺徘,我们叫做生命动感勃佬型、智色双旋悉肌队,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫四捎,如果不这样做也没法让人尖叫尼躬桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常连随,上海车展首日氓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欣撇偏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯咕璐ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量却庐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痰钒,12年增长了120倍缚泥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镁断春,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乡冬。   受访人珊苇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纹闻边。以下为问答实录高:   凤凰汽车鲤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叫泄惫?   雷德?比格兰德廷酵示: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稀霞封,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馈,这款车在中国市场的反响非惩徒鞘好偏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怖,同时拥有强大的引擎毒,提供强劲的动力与性能洽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拉。所以伐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杏瘟。   凤凰汽车芬: 在没有设立经销商的地区归典,玛莎拉蒂如何抓住市衬す逄隆?   雷德?比格兰德男畴: 我们首先还是会增加销售网络怪垒懒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼秋滦,计划在今年年底扩展到75个獭。   我们还在天猫开设了旗舰店耿贸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台承洼,大部分来自没有授权经销商的地区揉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挪杯赦,鉴赏力越来越高瓮。针对这些人群冒,我们还组织很多不同的客户体验活动怕蜡,如海外试驾承,以及互联网方面的创新策,如网络平台的直播沉瞎。此外晃桨,我们也有不同的金融政策棵己苏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务必,深入体验玛莎拉蒂的生活方式婪。   凤凰汽车彻呵师: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》防,给汽车销售渠道带来一些变化借,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凤兄?   雷德?比格兰德衫妓菜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阔胜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品错坚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撤巷,而是要提供独特的生活方式体验含庐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阿沛堆,不止在中国擞,在全球市场都是这样甸桓。2016年绅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斥,这个主要还是产品优势带来的修圈薄。新的政策出台以后库蚕炼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兑鞍坏,不过最终的销售成绩还是由产品决定挨恢病。   关于新的法规馁,我们现在也正在研究当中澄恨型,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聊倪。此外紊,我们在中国有非澄荩好的经销商关系穷谐溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关算鸽。我们开设的天猫旗舰店侈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昧舶:客户在天猫下定单来戌任,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堕蔬。所以靛阮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孪容灸。   我们的很多客户最在意的并不是价格版受,而是优质的服务与体验辽屑恰,这正是玛莎拉蒂的优势所在沤绕使。   凤凰汽车头粹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闺舰瑰,有没有什么新的产品推广地床?   雷德?比格兰德苏: 关于新产品脖剂凰,现在还不是宣布的时候韩雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沙俏泥,等到新产品发布时我们再提供更多信息醚。   凤凰汽车邯破豹: 作为中国消费者熟悉的豪华车般麻亩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殊娜叭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祥镣。对于玛莎拉蒂来说底蟹,未来在中国市场的前景怎么看脸?理由是什么烂隆微?   雷德?比格兰德星巳叛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堤惟搁,5年前冗桓堡,我们在全球的销量大概是6,500台荒,而2016年达到了42,100台搐屠填,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平界瑞,所以我们的增长一直是持续的萄。也因此呛卤寐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪切僧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拌衰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验未具墨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硅差,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奢俺,这就是玛莎拉蒂的优势相苍。所以嫂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轰。   另外蓄搂,玛莎拉蒂的车主非常年轻茎珊,尤其是在中国市沉鸾纱唷,车主的平均年龄只有30多岁嗜趣,他们追求具有独特风格与气质的产品冷,来表达自己的个性与品味甸蚕董。   凤凰汽车恳车比: 现在汽车技术日新月异施亲,尤其是新能源蒲五、共享其、智能驾驶方面亮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼎埔?   雷德?比格兰德限供: 在新技术方面良惭灸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彤佬甸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芒体揣。我们并不追求生产最快的汽车试泼活,而是要提供包括技术奠、性能捆世、动力督新、驾驶体验等方面在内的最佳组合褥。   针对自动驾驶浑跑店,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助统报氏,帮助驾驶员减轻疲劳头,降低操作难度灿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狙谱棵,包括独特的声浪炒楔、澎湃的性能清,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娥脓酿,这是玛莎拉蒂所追求的蚊俗。   关于未来对新技术的规划率理换,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搬诗仆,比如减少温室气体排放佛蒙蒲,这一方面玛莎拉蒂也不例外铆。此外侣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惟缓前,如苹果CarPlay和Android Auto节灵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牵。   凤凰汽车矫忿穷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剑,怎么适应宦?   雷德?比格兰德颗淳: 针对年轻人群危筏,我们采用的方式不是改变自己案稠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熔骗末。比如在中国涝,车主平均年龄非常年轻仑烂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翠筹,便是一位年轻的中国女性蛋错逝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瑞靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莫,包括法拉利生产的强劲发动机警腹伍、独特的引擎咆哮声皆、奢华优雅的外观与内饰锯遣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腹憋袒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聚美湾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晴黎屁。   凤凰汽车洛缓疵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摹靶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挞,有没有针对用户画像做调整薪汤?刚才强调坚守自己的DNA和理念盘己,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齐?   雷德?比格兰德督忿糯: 在中国嘶空屯,我们不断渗透到三四线城市绷默,但是目的是一致的扩,就是要吸引更多年轻客户别。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笆、激动人心的声浪浩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备设,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户称配。   在设计经销商的时候秸马垮,玛莎拉蒂也不是随意为之胸烂,而是按照需求进行规划悍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碗凶歉,首发售罄的100辆SUV中帕朔萝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿匡蛙。因此无惯烤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搅县笨。同时型,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粮逼,客户需要一整套的优质服务投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置活皋铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叫帝酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述跺努扳。   提问摔古:您的新角色到底是什么样的鞍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚊封修?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辨?   Alfonso Albaisa司航:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贸伸蹬,跟所有的设计相关的工作郊篱,都是由我负责核笑。之前我100%的时间放在英菲尼迪糜灿贿,现在会分30%的时间来科搓捆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戎付伪。现在大家看到的一些车型催,可能是一些原来的车型沽色瑟,我们现在的工作哩,也是快马加鞭滤匡,希望能不断的改进己、提升现有的设计胁侩饲。   提问蔽矗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悸?如何看待他推动品牌前进时的作用痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa两:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赖仆,我们会共同合作钦,不断进行我们设计的演化坊箩。其实我到7月份才会正式上任贩催酞,我现在猜测或确定未来的设计理念卷藤汗,还有点为时过早年炯。   我们知道擂浦斤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恢、非常大胆前卫的动,我们的这种设计是一个不断演进的过程谢如,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗣酥酒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搞。   卡里姆跟我有很多类似的地方附蜂擅。比如泻囱裤,我们都是艺术家出身喀猾谎,非常喜欢设计浑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硅吝,并将其以各种形式发挥出来迹睬豌。   提问槽体涝:我有两个产品方面的问题橇。首先称哎缓,这个概念车非常漂亮戮,它背后的设计灵感有哪些拐壕?   Alfonso Albaisa垒默:秉承“冲突美学”设计精髓撩苏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诉鲸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幢。基本上就像艺术一样汾镐腻,包括缝针脐、包裹感擦帽拓,还有使用的木质稼蚀,都是非乘晕牵好的手工工艺采藉需。这是一种感性和理性的结合匣坑坡,还有一些肌肉感极强的车身线条坡蹈。   提问谦破岸:这款车未来的定位挖、消费人群是怎样的昆?   Alfonso Albaisa梦辰垄:一般都是比较年轻的家庭诚塘,想要非呈澹宽敞攫、具有运动风格的车型倡鼎氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成焚螺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挫普,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭扒叹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示申凑跑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞帆帆。   在发展新常态下遍寂书,消费动力开始向下线市场转移恍。同时缉悸协,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级联。由此木,县域市场成为新时代的“金砖市场”虹硅。而对于汽车行业澎摧窘,消费升级利好之外哨磐柯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇形。如何撬动县域这一重要市车芩诨ァ?   胡绪雷表示炬啤锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竞牛,帮助县域出租车进行升级改革蟹笨偶。县域交通的数据化凤、智能化发展奇,有助于未来网约车的下沉渗透蚂。县城消费能力相对较低全,在出租车领域引进大数据之后乳蔡腥,未来再进一步升级到网约车柒骗。   据胡绪雷透露碗危檬,首汽将在县域布局三块业务椽:长租车马犀、网约车(出租车)吩拉、分时租赁透。分时租赁是纯新能源车晃,未来分时租赁或是对公务用车的补充溜,它是纯电动痘碎稍,不用长时间租口,可以通过APP来完成衔淳燎。目前财当,在北京有1000多辆车全墒,150多个点位观,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邯散,对公务车改革会有一些帮助坡乃勾。   胡绪雷认为巨邢巍,网约车行为是偏汽车前市场的角色圈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式香。第二赖,在居民习惯了这种消费行为之后率兽攫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醒缉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午遍。   当日凰箔,首汽约车作为新生力量贬备叼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔婆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅夸截:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊喉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷上,渠道下沉要根据市场来判断翰扮祟,服务要根据需求一直不断地跟进庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匆虐腥,比如说对经济的支撑还悄览,对政策的拉动守掂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹿旧竿。近几年凳,一汽吉林产品在县域销量比较高美,对县域市场的期待也非常高盼。从目前产品结构来看龄,产品消费比重70%在县域借刚,30%在一谅穗盖、二航解豹、三线市场输庭售。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犬瞄搪,外观旧稍皮、配置普氏答、价值都迎合了县域市场的需求岭。   从流通环节上来看玻晃,县域市场做的非惩停好棚,没有什么瓶颈因素仓了涪。一汽吉林也努力在渠道建设颓祷巴、服务跟进等方面做成长和改善始。同时宋长欣也提出了一个想法鞠堂界,“县域对自主品牌在公务车表书凌、公务员购车方面是否有政策倾斜难惕填,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袖,这是我们车企的想法肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时该署履,要根据市场来判断发。目前躺菊,县域之间的差距非常大浪崇,包括现在推行的3G服务窘鳖,在那些无法设定固定站点的地方味,推出了3G巡航服务漆湿。服务是永无止境的工作吝啃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糠敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囊赌帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袱滇攻,新能源汽车推广比较看好北达绰、上休胳、广限行羔绘舜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杜投。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呛抡卫。尽管都看好电动汽车的发展趋势胸,但做好市场并不是一件易事兔倾痘。   目前比较看好两个市臣谇,一个是北桶、上硅愧豆、广限行绷丝、限购市成臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣薄,这个市场的发展速度很快购谩狸。例如河南鞍、山东肋舶氨、西北区域雷息旧,大量没有牌照的低速电动车赴挛,在政策方面仍处于灰色地带陡炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁懒,在国家和地方补贴的支持下比坷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晾蛋,在农村市场蒜凛、县乡市场得到了非撤萜好的认可纹歧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衬,县城市场的消费者的房屋空间大淳,有充足的空间停发车辆胺撅,拥有较好的充电便利性茫琅。其次行驶距离不长甭皋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堵。另外斥幂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敌,因为小车型成本低椒。   赵智刚表示问秒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伶坦剐。河南地区躲拇膝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恋槐,在替代当的出租车范傻恭、公务车方面取得了不错的效果尾当扩。同时岁保,也在积极跟海南政府合作表托魄,投放了一部分公共用车核可。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馆,比如是文昌壁馁膛、万宁橙、琼海等县级市手室霞,未来将在海南全面推进牌揉欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲典布。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点领疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸵逃檄。会上狸炕射,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梗撵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱随磷,是参与全球竞争筒竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄。”   在当日的论坛上热从檀,郑刚发表主题演讲缴檬佃。在他看来檬,打造世界级新能源汽车的品牌赏,最核心的是独特性逆肚、差异性史狮,是比较节能优势际搞娃,浮出水面的是视觉陋鲜拼、是LOGO现好、是VI哀碧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦返撂,其中成本优势是最重要的组成部分蓝。   早在110年前泻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篇:蒸汽驱动车锹熬祥、电驱动车和燃油驱动车抡特容。然而骏际,在后来发展中苯,电动车败给了汽油车喜惺填。这是什么原因造成的氮楔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹄。亨利·福特发明了流水线生产吩控,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陕退,成本大幅度地下降虱怒颓,售价拉低到850美金劣傅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扳膘挎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秃腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以判波艇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黄哭圃。100多年的历史多次证明了这一点色。” 郑刚说辨。   在反思自身发展时屉,郑刚透露撕娠技,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量林叛,规模在迅速的增长倍辣,但很遗憾并没有带来显著的栖、大幅度的成本的降低抠。   为此棚猫啤,郑刚提出的拉,在推广和普及新能源汽车的同时建,光靠技术进步还远远不够估,更加要注重沤、培育成本领先的优势娇送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛惫浑,是参与全球竞争菊芭评、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提般。   他建议炽,对新能源汽车未来的产业政策取、行业标准说、行业监管等卑吮天,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳誊炔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坟,这样才能培育出行业的龙头企业塘酗。   如何通过提高规模挫、优化设计搏、优化政策和制度创新哎?郑刚说辩丝办,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麻猴、交易成本和政策成本记,来打造企业的综合成本能力和优势跺嘛皋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势森。这还需要企业和政府共同携手揩扳,不忘初心舞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钙孟看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:韩大为" "  魏建军多次提到刮,我们的确有很多故事脱,但是他们没有写得很好吧铺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秽祭卢?魏建军直言不讳地说锋税,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肚。   囤地赚翻顷私、离开保定咯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗仆,且莫名其妙丧,或者无中生有的传言所困扰恼送,最好的纾解方法是什么沃驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价道论。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醋刮避,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂停舰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辽,魏建军靖梨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监七,与部分汽车媒体交流鲍陋诺。以一身轻便的牛仔装""示人""幢飘,魏建军笑着说垮薪考,是在同事的建议下才穿出来的拇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柏,魏建军坦言侣尽,的确压力很大挖措,也很难受豹,“有时甚至想哭”薄来某。他说促,我本人就是保定人猛那辖,能不希望自己的家乡更好么素渤碑?当然努炒,我们只有把自己的产品做得更好朵。    诚如魏建军所言堤菊,近期梳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猛颊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾河,来自媒体的反馈好评如潮孪劝鲤。有作者甚至设问啡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孰挽,否则也怕媒体老师太忙”仑茄芬,长城汽车一位公关人士插话道屏拔。    10日下午的WEY首度试乘试驾汗拾纶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀记。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沫顷,有同行在现场就说材:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铣坝鼎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良闭檬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亲吵。    动力配置上省艇垄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机户,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毁,最大功率达172千瓦假悼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掳拈槐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕窖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上艘穷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啦,VV7s几乎没有发飘的感觉蛙,而车内噪音也得到较好的抑制倾。“我们在整车NVH方面做了很大努力函姆,也取得了一定的平衡”荒毛,魏建军说眉山浆。   VV7S    在交流中腐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾,大谈拌、特谈所谓“轻奢”窍扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篙迪,咬住“聚焦”二字不松口糕檄嫉。而是多次征询媒体试车时的感受建獭憨,并逐一分析澜曹坛、解答媒体所发现的问题驾。整个交流过程懒掣靠,他都态度诚恳任,即使是谈到一些尖锐的问题沙,也并不辩解态褥态。他甚至非常谦逊地自问自答捅,人为什么会失败妨晒署?尤其是一些有着巨大成功的人税磐。因为以往的成功吃蒲姆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锰谦熄,就很容易让自己失败贩苯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旱际,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然段郡。他认为女琳,好的产品本身就是故事垮,而WEY就是要做最好的产品副匡。此次十,魏建军多次提到铺禄,我们的确有很多故事要讲煌俊,但是他们没有写得很好巷项,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的底骨锑,所以厂郎楷,我在让他们重写劫。魏建军笑着说马岔,把一桌人也给逗乐了频。    在媒体谈到其他竞品时温呐搐,魏建军都给与很高的评价乐清览。不过最终还是认为自家的产品扇会:底盘更扎实裁,操控性更好是桃,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹋氦霉,所以对他们(研发人员)的要求也更高怠限嫉。   VV7S    据悉惰畦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词,预计售价在15万-20万元区间蝗耍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湍冬,他思考了一下才说诵垃糯,它的配置太丰富了喉,在相同的价位空间鲸饥,“肯定没有比它更多雀褂、更好的”善饱妨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沦连?魏建军更是直言不讳地说剐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冗锈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫卯,一位来自上海的资深试驾教官说霞圈读,之前很少接触自主品牌汽车固都,这次也是第一次来到保定肮翘,第一次来到长城申平,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辫定浮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磨币到,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烽沤。期间峰,有一位同行说虏苔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沟抛虽?或许这才是魏建军的真正用意吧绢淀葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   陆逸表示惨矩饥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伟椒,因为正处于发展的爬坡期投细。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞飞杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作结哎,而且要深度国产化什。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽酿趟,雷新透露开颂,上海车展期间煌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现按反。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唯晒辅,陆逸明确表示拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摄煎,因为正处于发展的爬坡期广诬。关于国产化的工作料,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略发竞沉,未来将坚持不懈的进行国产化工作坛超,而且要深度国产化哥睡。    日前乳霸浓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吮肉。活动后毫辽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翟快汗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罕猩陷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闷墟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据赐,超过23万辆添。今年第一季度储赏将,英菲尼迪在华销量破万辆晶庇毯,同比增长4%兽,而其全球累计销量达到67367辆烹磋胸,同比增幅为18%昂倪。无论是在英菲尼迪全球体系中构,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秦洁读,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色节拢。在不少业内人士看来哆惮,从去年4月以来疽壕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巷投钎。    对此屏,陆逸强调浓皇,目前英菲尼迪的销量很正常霖珊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寥函,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胎侩,还处在爬坡期涎佬。他还说冲配捂,所有的汽车品牌进入中国后斧擅镶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杏楷、运作能力提升及投资力度加强究慕苯,会迎来一到两个爆发期哀隶席。    事实上费,从2014年开始拒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后参,就迎来一个销量增长的“爆发期”温岸:2014年疗犊,英菲尼迪在华销量超过3万辆删段郴,同比大幅增长75.6%硼箔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妒极,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焕坟拿,同比增长33.8%彼楷。    不过碱焙,步入2016年筷汀痪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期可码。当年4月初饲嘎膏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廓,刚好满一年酞浦。在过去的一年里祭灵呕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喜甩氰。陆逸坦言绰柬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吾赖刚,以便更好地认清我们是谁谱甸乌,我们的未来在哪里篡,我们应该做什么攫按巴。”    在陆逸看来令程,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌感临投,今年是进入中国的第十年顺彻辫。所以作为一个年轻的品牌洪觅,这本身就是一件很有挑战的事情戊帅躲。他还表示疲悄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累享笺,是更聚焦的一种进化抹判。因为市场环境在变化深淮踢,消费者的需求在变化塑涧桥,我们也要根据变化不断的调整躲、创新下、挑战自我馈纤。”他说薯瞪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乒小墨,就提出了‘挑战者’品牌战略耽窃烯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磨,品牌口号必须得落地殿瑟填。”陆逸表示立,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腥,聚焦目标客户群咯桐,让产品与目标消费人群建立联接哩扫、产生共鸣疆裳导。    陆逸对中国经济网记者表示沃瓦茫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫉交扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼讳徽,而且要深度国产化维丹先。”他说绢,中国是全球最大的汽车市橙迳摺,同时也是很特殊的汽车市呈郯怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儒板,就要真正的了解客户栏赋娇,扎根于客户交、扎根于市尘燎攀,这就必须深度国产化踢镁藩。据雷新透露冬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀吉斗。    但是户勒坦,从2014年底国产以来须垫幕,英菲尼迪只推出了两款国产车型棘吨诉:Q50L和QX50瘦舅。对此盖炮冗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渺雀。陆逸表示呐酸,“关于产品线布局的问题假混垫,英菲尼迪有一个长线的规划烘赴购。”    陆逸介绍说捐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夹聊,规划内容包含平台规划玫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等串。他还说晌憨编,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戎寒仁,我们的目标是通过完整的产品规划檬瞄奔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馈饯封。”    谈及国产化在今年的推进程度退涉昆,陆逸表示共蜡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圣椒灵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布删晌辈。”雷新进一步透露辅会窗,上海车展期间欧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涂违括,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握踌九。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚冒膛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庙锣菜,通过销售Urus昂,兰博基尼总体销售量会翻一番细激澄,突破7000辆大关鸵。    在更遥远的将来偏呛,很难说会不会有纯粹的电动车眉。这是因为蓄电池非常重裂煤汾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍矗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌返。自大众集团和奥迪公司接手后忻稻,兰博基尼得到积极勤巷楔、稳健的发展冉簿。日前钞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂什雷萎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸疏,商务部主管Federico Foschini缸钨讳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剧蔬巍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问会供郊:并入奥迪公司之后另裂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俺殴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辩?    答搪:2016年渺似,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豁怀坑。奥迪公司和大众集团接管之后溪,对兰博基尼进行了很多投资变,让公司发生了非常大的变化矛蛇搁。此外烦汇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睹雀蠢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咀酥,如果没有这些投资汗八,就完全没办法实现这个计划坞。所以切讨,兰博基尼公司从中受益良多蛋窖马。可以说软夹函,如果没有被接管稍路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呐。    问房缸:在您的介绍中袭滴井,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的便潍枷?Urus投产以后摆,重点会不会向中国市场倾斜霞持杰?    答揪疵楔:目前洗,兰博基尼公司只有两个车型系列钨蜡嘿:一个是搭载12缸发动机的Aventador绢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矗驾。因为各种原因寒膳划,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擂售淑。2016年热,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楷角贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烯剁愁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吹挖片,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惭。2016年膜菲寝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逞涵。新产品会在2018年投放涧隧荆,到2019年悉蛋木,通过销售Urus锣慕,兰博基尼总体销售量会翻一番褪档,突破7000辆大关胚拼祁。在中国市场上沥,SUV是非常重要的产品芜规。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求私醋雌。    我想强调的是劫僵,在中国超跑车市彻槟锇摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戮叹汹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搬,Huracán大概在300万到350万人民币叭武,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敬。    问桂独欺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥?    答戎虹瑞:目前持汇,兰博基尼在中国有15个经销商篙壕茧。到2020年婆犁泵,我们希望经销商数量能增加到20到25个戒钝。当然金径,通过Urus的投放沫赡口,在华销售量会增加警凯添,服务涵盖的区域也要明显的扩大切。    问醚:如您所说惜,兰博基尼在中国有15个营销网点孺,去年销售了151辆(车)五汾夯。我们简单的推算一下梯恢钙,平均一个营销网点一年卖10辆车淖。那么骚杯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样便稳鹃?在新的超豪华SUV到来之前虑镁,是否有改善他们运营能力的要求呢堪?    答青:是的趟萌,会明显提高经销商的运营能力雷,新Urus也会变成一个破局者呈。虽然现状如您推算腐,但是在Urus投放之后少,大概2019年或2020年熊,经销商的数量会增长挺秽仕,同时每年的销售量可能会提高到30辆唤,整个业务会明显的扩大哦悍位,售后服务也会明显提高釜。而且由于SUV使用的频率比较高颠酚碗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讳律葱。    问徽版粗:兰博基尼车型比较少诵,所以每一款新推出的产品都极度重要苦。现在的汽车行业发生了一些改变信,比如智能化绦写、电动化书位。那么拖睫痴,兰博基尼在研发产品时目,会不会受到这种趋势的影响琶菩渐?    答懒寇挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裂酮附。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弗,更多的是代表了一种感情徊矩努。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皇骄,采用V12的自然吸气发动机负显糖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伪檀赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张喜塘本。未来下复垃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挨虚绦,甚至会超过前款车型词贝顿。而出台Urus产品时则会有一些变化苦煤,它将采用涡轮增压V8发动机么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贬康勘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挥。但是逼龟嘲,不管从产品定位献,还是感情诉求方面来说纶裁陀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疆。在更遥远的将来佰概,很难说会不会有纯粹的电动车讹才红。这是因为蓄电池非常重糜叮烦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦嵌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欢,可能未来技术上会实现新的进步蚕比琴,那时我们也得重新考虑这个问题蛋讹。    前些天外,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肮埠蔫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谓,其V10的发动机再一次提高了功率耽。当然眷吠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泻夸。通过技术创新以及功率的提升撕牢结,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者河。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车随排。在预销售的阶段县寐挠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来间帽纲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坦忿等,能够击中客户的心理需求悔煽蓟。    被访人涪傲妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳涪。1998年到2007年灰妒剑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磊嫂炕,负责兰博基尼产品工作;2015年购,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歌撇,负责销售及市场营销韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈乓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盎镣,中国是世界产氢大国毖冠拔,制氢设备抗、储输设备费迁、制造技术等条件不错抄视杏,具备发展氢能的基础面瘟。从环蹦嵛嗦埃和能效等方面考虑荡觅喘,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘兽湍。    周奕丰谈到泵单,中国目前主要依赖化石能源楷堆,对环境污染严重煽翰。氢能源因来源广泛反、燃烧热值高霸、清洁无污染和适用范围广等优点险,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迷祷挟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分密蔚巫,目前看奈队,中国氢能利用的研究相对碎片化寐店,与国际先进技术相比还有差距胳叫亨,没有形成产业化牧冕练、规模化发展奸。中国应迎头赶上锭,卡位世界前沿雹对秤。    他还提到弥脱膳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蝗底,提出实现大规模拴确、低成本氢气的制取采憨物、存储铺赶逞、运输姑房、应用一体化的战略目标得袄释。这非常重要丧卤兰,未来需要各方协力据,加大投入恋具,推动相关产业进一步发展桃孰劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表力,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛔独,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措访辨。    他谈到售,实体经济是中国实现转型升级的主要载体席,各方需要引导资金更好地支持实体经济搭,促进金融资本流向实业南客岔,真正促进经济稳步发展雀歧咳,夯实经济发展基础疥。这既是稳增长忿、调结构的需要航,也是抑泡沫秆、防风险的举措挟踞店,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堤挂菊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚏藕寂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力如蔫沃。    周奕丰最后介绍葱竣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗,也在不断创新突破宦柬,寻求产业升级膳库亮。公司主动发挥自身产业链从扣幕、区域及成本优势磕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谓话。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屋累、旅游景区碗疲将、汽车营宿地棠衡林、农家乐倡诞、家庭菜园等不断扩展外汤秒鸥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫁磐惕,以多种方式在国内推广土壤修复善尉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道哪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钱虎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佬甩渭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谭膏。 李彦宏    李彦宏表示失,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痪陪。尽管有一些技术问题需要克服柏,但它仍然有望达到目标横痘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司切裙洪,前微软AI专家陆奇任首席运营官熔梯临,负责大量投资的自驾车业务部门甸另瓤。 百度自驾车    李彦宏表示不拱凛,我们很可能与传统汽车制造商合作拢熄祥,而不是孤军奋战睦白魂,目前还没有制定出这项技术的商业计划订净碳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钳芦摊。我们将竭尽全力实现这一目标破聘,收入和利润是其次的考虑伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舷冉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显槽骑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样及,共享经济还将怎样改变生活级唱句?   三年前锤,基于对共享经济的热忱目善路,清华学霸张丙军创立PP租车臀汕觅,开启了汽车共享事业;三年后谁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奔珐,成为汽车共享领域的领头羊毕靖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剔配,3月7日陆筋蛙,张丙军开启了共享有车生活的新征程持弥袒。   3月7日嘘槽梆,在几百万用户的共同关注下碑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姓琳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淳吼律,也是张丙军重新定义有车生活劝皇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅店。   从PP1.0到PP2.0时代痞惊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记十邯、一个符号或一个名称那么简单清触爬,它是企业创造持续价值的支撑喉箔。若没有十足的理由闲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓界凳。将PP租车更名为START坊,是源于怎样的考虑沮澎偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解破。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搬廊些。   “三年前车,PP租车开创了中国共享租车的新玩法快芦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型另徊。由于便宜便利渴挨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹅涪鼎。”这个阶段委翘囤,他称之为PP1.0时代筒肆。   经过三年的发展懒悔,PP租车推崇拥有而不占有凹森、盘活社会闲置资源的共享方式人,逐渐建立起以车为媒介箍,重新定义有车生活的2.0时代皆武。“START不是买车虾狡,不是租车恃,是共享有车坑匙。这是年轻的人群骑活、爱车的人群漂江,最向往独帘、最有潮流的有车生活方式配湘不。”张丙军说靶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验委档滦。同时长,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卜薯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喷,让每一个用户体验到最真实酿、丰富贬朝、有趣的共享有车生活响读。”   START代表着新品类霖瘟、更丰富的选择鸡滩桶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞠疆群,相较于神州租车拳绥、滴滴租车等传统租车公司铺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侥姆?   张丙军认为缕潘,START的核心竞争力主要体现在三个方面躲较。   其一亭,PP从1.0进入2.0时代倦,新品牌START更具有张力沟淋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沁取揣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求净,START重新定义了有车生活祈碗钱,开启了全新的“共享有车品类囤。”   其二佬劳,为实现共享有车的多样化选择跺劫疼,除常见的家用轿车外罕啊凑,START将主推个性化的用车体验蛊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俏,如保时捷911接雷乏、特斯拉森桐缺、大黄蜂栏句己、牧马人等等悉。此外献醇,用户无需承担高额买车款和养车成本饯考,性价比更高册。   其三糜傲黔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豢瘁等,以及更完善的用户信用等级叮。这也是平台长期价值实现的核心闭妒。” 张丙军介绍熄读,START共享有车生活平台为使车主放心共享搅部赋,平台推出了一亿元车主保障金潭滤惟,严格的交易信用体系枯,确保车主爱车无风险;对于车友拍宝敌,START还与多家大型保险公司合作环订较,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓,为用户提供更具信任的服务捞局。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帘,我们的目标是酷鸡忌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤哎库。”按照张丙军的预测挤胆,中国自驾用车需求量巨大氓饲蔽,而现实矛盾是弥美,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啃化,不允许每人买一辆车满足自驾需求缴避峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量螺欺稻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绕。   此外轿谷兽,他认为溜窖屋,随着消费持续升级挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墟共。“感受丰富车型带来的不同生活体验哺萄侥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向患。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质度、丰富稍痊撕、有趣的生活方式经戚蹈,让有车生活更加精彩翰襄。”   张丙军表示嗽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验催。START翔兼,梦想才刚刚开始毯卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳 版权作品瘫淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥凌疗,严禁转载界步,违者将被追究法律责任门勺贫。 获取授权" "   今年全国两会上吗诧舱祈,董明珠在接受记者访问时说纽:“只要你敢想媳缓都,比如以前谁会想到人能上天绷丛,如果我们不去创造帕慕,人能上天吗吵?你不敢想沮茬祈,你不敢去试验补,你永远不可能做好瓷。”    过去的2016梆,伴随董明珠的垄哇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辖:格力全员加薪1000元糕、格力的员工房妇、以及格力的手机……对于这一切茧脖,董明珠并不过多在意邪尼,她说斑,自己最关心的还是“掌握核心科技”秃。在今年全国两会既诡驴,作为人大代表娜,她再次提出了自己的董氏宣言胃率:确实这两年的发展虽娄瞬,总书记提出的供给侧改革饱阑,我们就应该做供给侧改革的排头兵甲巢冠,因为做的是实业慰,能够掌握核心技术瑞导锑,制度也要跟上漓陇簇,真正给那些创新型的企业拼皑镐、有创新梦想的人一个环境讥拢你。    对于国家雇、社会诬桃、普通百姓的诉求练,董明珠是这样回应的坏萄垄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献青婪,他真的不是仅仅是索壤デ创恕,收获灌芒,比如说我们过去讲勾饭,这个企业了不起草,再就业佰热,反过来你要感恩这些员工捻式,没有人来给你打工谱,你凭什么去发展碘衫四?所以我觉得要有一个感恩的心情蜂肉铅。”    把感恩的心落到实处恨静彩,就成了格力员工的2室1厅轨,于是士茫,别人家的老板就这么出现了疵兜行。 记者吾日:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暑册拱?    董明珠匣车:对病湿孟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现填厩。    记者湍试:以后所有的员工都会2室1厅狮稳?    董明珠楞暮达:对对对哆。    去年末扦五蹲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿砣惴谩,但因股东大会投反对票而失败抹。随后台,她以个人名义增持珠海银隆股份坡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业航么,然而抢扇鹅,到了今年踩,新能源汽车面临两大不确定因素错:电池菜、补贴“退坡”侣。在董明珠这里腊,似乎这些俨然不在话下肺脊俏,董明珠说叭吐恨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柔吴悍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈汀,“不是因为退坡我不做儒,也不是因为给我钱多健糜泡,我去做静辰久,我认为是一个责任槽巧少,是对社会贡履、对人类栏厦,你都要去选择的一件事史。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揣墙觅,董明珠很不以为然疙,她认为扭凶,这些都是炒作敛,并没有人真正说到自己手机产品的质量汐碳,只要没有说到质量炕袱闻,那就不是否定涎滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫叮:李芳" "  近期商,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匡。美国此次取消“双反”裳,对中国轮胎产业无疑是一大利好驮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吭庇氏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变江计。   全国人大代表伯查、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖瓢,在轮胎中使用RFID电子标签技术郎畴,给每一条国产轮胎装上“身份证”尉恫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督季痛浆,有利于消费者对产品品质加以甄别漂雹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惊啃马,从而规范轮胎行业发展罢赖吠,促进行业的产能优化和转型升级顿。”袁仲雪说眷奸刨。   据了解形,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揣,全球多家组织及单位参与从肋怜。轮胎用RFID电子标签的应用囱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拿荆,将等级数据写入轮胎标签内部怠舅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆,伴随轮胎终身使用潮。同时村孙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堑恼屁,使轮胎更智能焦秋文,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝,能实时监测轮胎的温度浚嘶柒、压力等数据桃糠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晒脓,从而有效减少安全事故识凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "全国人大代表列牟卫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卤恫割、环境协和发展的产业限,由于行业标准尚未建立拧,使得整个产业发展处于十字路口绥。全国人大代表乓尾、时风集团董事长刘义发建议募岔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抒歇,全力推进供给侧结构性改革郎。    在刘义发看来掏厘陶,四轮低速电动车是市场主导监豪裁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筷柏。目前花,工业和信息化部荤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柏录。该标准的制定溉揉,对规范四轮低速电动车行业发展烦木拆,使三辖遍秦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淬面涧,直接实现电动化难究亮、节能蔚探级、环保安全出行具有特别重要的意义庞季跑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芒,又适应市场需求吴,刘义发给出四点建议驳獭摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绦、标准制定应充分听取行业的意见界囤,响应群众的呼声胃。制定标准应尊重市场规律渡刚,规范磋、引导产业发展篡慕玻,而不是简单的限制粪拆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痪丢。    二入、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糙。四轮低速电动车安全瞬、环保伪香纬、经济百、舒适涂攫咸,是摩托车茬、电动自行车辫盖、自行车等升级产品妒,特点与与高速电动乘用车不同妓苛吝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定评极婪。    三滩袜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导高朵、政府引导的办法焊骑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骨蔽砍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虹姜铰,如采用锂电池政府给予一定补贴谭。    四北心弗、在制定产品标准的同时坏宠,制定企业准入管理和注册登记杏鞭卜、道路交通管理的配套法规税堆。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹿,而实现规范管理是一个系统工程想。政府应加快制定企业准入必洞、车辆注册登记夯、道路运行管理的配套法规坊烽冉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脑,方便企业让利于民具福,减轻企业和用户的负担咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烈弹、加快供给侧结构性改革的产品痰破,又是一个节能环保的产业郴迪妮,引导得当可以大有作为媳狈惯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法划苇谈。”刘义发建议灰北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸诚:李芳" "   近几个月来冻,共享单车火遍了北京城鹃随。6日貉唐窖,全国人大代表檀守冷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示料删跋,今年上半年骄疾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暑磁俯。    徐和谊说袖,伴随着公车改革境炔凡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沸关。“很多公务员手机上有软件哀病,一刷就能用车拔夕。”他说期,今年躬蛇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汇疤甜。上半年墒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闯痞。    据徐和谊介绍捆谐爬,未来投入的汽车数量将根据市场而定上萎滴,租用的价格将有竞争力口扫腺。产品的外观将非常“吸引眼球”漏,为两座式纯电动共享汽车沧仙棘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兄,适合分时租赁和共享市场需求匣彻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糯疾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耽躬,在手机上可以查询哪里有车刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题开核,目前大家用车起点和终点不同级市祟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源廓汾。”徐和谊说踢,目前行伐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痕,包括立交桥下芳常挡、公共停车场谓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十笛。目前边远的地方停车资源丰富疵感抽,但是用车的消费者较少捣。“希望异地还车的便捷能够实现儒避,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绊,否则还会存在最后一公里的问题顷闹皋。”    徐和谊坦言嵌规,停车位还存在管理的问题儡毁,汽车是价值比较高的消费品尺,一旦出现剐蹭灭,租车人还车时也容易“说不清”昂需喇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贺、“钟摆效应”等问题勾嗣。“有些消费是单向的毫,如何让车回流也是个问题”窗烈拘。他说磁,目前唱姑息,北汽正在进行市场研究检超,探索解决方法镁。    徐和谊还透露戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案商细,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗜冯。目前距2022年还有六年时间羞,从可行性上讲虹晾,应该是能够实现的廖碎夯。届时希望借冬奥会的机会检丹,展示中国制造的水平畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒损夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露措醛门,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坍凸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彼臣暮,目前已追回骗补资金或非糠0冢款23亿元脓,并对有问题车辆不再补贴恼吃盆,对闲置车辆也暂缓清算辟埔伦。    肖捷称伶苇啃,在财政部门督促下扫厩,目前相关企业正在采取措施富,认真整改发现问题搪。    有记者问示藕褐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展购晤廖,肖捷表示芬诗确,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醚菠,主要是降低了补贴标准豹,同时也设置了补贴上限铰搐日,还提高了准入门槛蹭好。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展据购弥,同时也可以有效防止出现市场扭曲唤念呈。”他说平篮酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬疗:李芳" "全国人大代表氦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崔涵、废液庙句、废渣等污染皖,一旦有机电解液和钴翅窖、铜洁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隘儒嗜,就会带来生态环境安全隐患玛搬草,甚至会危及人类健康斥。”全国人大代表甘惊恋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示光徊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妒堕。这位带领团队经过几年技术攻关谰般凡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孙趴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吞辽弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽朔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞳姑澎。在提交建议之前托,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赊魏。    自20世纪90年代以来兜村散,随着锂电池广泛应用钵,我国成为世界上最大的锂电池生产髓讥驴、消费和出口国艘盒纫,近年来我国出台了购置补贴孟舌女、税费减免甲涕壬、研发支持巢道、消费优惠惧、基础设施等一系列重大政策措施吃,新能源汽车市场日益蓬勃发展赶嚼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莲、保有量超过100万辆磁,占全球市场保有量的50%钎娶庙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乃。    随着新能源汽车快速发展先锈攀,作为新能源汽车的“心脏”前朗,动力锂电池产业也在迅猛增长阔。按照相应的报废标准角伙渐,动力锂电池回收利用市场已经形成班驹筋。有研究数据表明卵剩,预计到2018年难北搔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模少,累计废旧动力锂电池超过12GWH懊忌、报废量超过17万吨仓哇,从中回收钴抚聪卫、镍架签停、锰忌士耿、锂疽偿案、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖师,到2020年将超过100亿元强膛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淋纺。”张天任认为尺,如果动力锂电池做不好回收利用瑟,就违背了绿色发展的初衷呵涧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用台,但现实是构醛巴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泞长。“废旧动力锂电池包括不同的类型唬蔡、设计工艺和串并联成组形式盘廊,以及多样化服役时间荣粉堪、应用车型和使用工况危,这导致电池拆解不便兢。另外钝帝,国内尚未建立成熟的回收体系唇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缅,回收工艺成本高迷。”张天任表示辜,“出台的政策并不具有强制性洪,且缺乏明确的奖惩机制坛响胃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酬丧,目前动力锂电池相关主体无利可图勺,对政策执行积极性不高平修幕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题承瑟,张天任说谜浚:“一是退役电池较为复杂轮,不易拆解;二是退役电池一致性差辣,品质不高;三是回收拆解成本较高该陪花,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓮,执行不到位揽。”    有问题就需要有解决办法洽挝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虫项:其一投吕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呜边蕉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三采排,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侧咀慰,鼓励商业模式创新试点和推广应用渐冈栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "全国政协委员卸粪美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诬。”全国政协委员帅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示角,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时度苍,其市场前景令人堪忧氯瞄。“在电池方面胯蔽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橙,2020年后脖僵,当大家都不再享受补贴时盲坊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殿。”另一方面袭誊难,柳崇禧表示思,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乏逻霸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怒姑驳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耍坡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刃落。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上超诽厦,但电池的寿命大约在20万公里娃佃喇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箍释兽,这意味着岁储规,电池报废了车就要跟着报废恼躺,这样算来耍,纯电动汽车的使用成本是很高的蒲。”柳崇禧说许频。    对此扯腾莽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庭爸萝,即建立专门的电池运营机构廖级绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矗殴说。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踌蓖,是对车辆的物尽其用弘扭聚。对电池而言史笆盒,虽然不能再服务汽车间,但还可以被用作储能电池蹲炕,同样达到了最大利用率够。”柳崇禧认为白,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庞绍。“但国家需要予以支持溪晒哆,尤其是在车辆检验方面拍队,按照现行的规定看花靡篡,更换电池即被视为改装湾船捶。”他说耸蕾。    柳崇禧的另一个观点是圣敬,氢燃料电池的大发展即将来临几伴毁。“一方面羔慕,原来的运输成本相对较高饺丸,而如今这一问题已得到很好的解决为痹割,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拌敢,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车块精点,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阑韧。”柳崇禧表示擅搭,氢燃料将作为增程器为电池供电呜,以达到更长的续驶里程绵华,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聪斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧唯际:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桶涟,造成了双方的利益不在一条平行线上勺。为了解决这一问题翘,李金勇指出肃够,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涎队莆,重新设置股权架构参,经理人和骨干员工合伙人化迹穆钎。”    “遵从起码的商业规则仆氢,我们就是经销商拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丢距、一个桥梁凰慧,我们没有义务去亏损割橇。”李金勇说烽儡卷。    日前犯,著名汽车营销人尉帽桶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出李级,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艰伐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”女搐你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孤伍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暗冉,李金勇直言辞雀,“在过去的十几年勒,我们的市场非扯龋好蔚圭,老太太都能卖车椽某勺,会加价就行了鹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睡凶,职业经理人的压力很大大久兔,每天都要搞KPI考核毁茧、培训簇、提升纱溪。”    李金勇以实例说明鞋:“过去在资源时代克谩柬,一年这一个店挣1000万尼,给职业经理人开30万修淋,没问题态现,这车好卖勿阶。现如今汝慈普,市场不好了么酞,现在一年挣100万少典,职业经理人还是30万旦恕,但是特别累卵,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止步堂末。”    在李金勇看来具苗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同继刨啸,造成了双方的利益不在一条平行线上澈叔。为了解决这一问题另间息,李金勇指出突百授,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮癌誊,重新设置股权架构譬幂萍,经理人和骨干员工合伙人化癸屠焙。”    李金勇进一步具体阐述道普,“过去资源时代咕输,投资人只要拿到了店渡、拿到了品牌袜,就可以赚钱曙。现在探刺尸,资源时代已经过去了盾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人速,从而真正让员工自动常泡矩、自发地把工作当事业姥惰奉,而不是靠培训凸兼其,靠感恩胆锹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来板聚阿,不少汽车厂家制定了销售目标疤、生产目标谴边绿,职业经理人必须要完成瓜耸修,如果不完成就走人疾尺新。李金勇认为贬尘,“在这种状态下寿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膛、十年的规划妊仍亨,只能先制定一年的规划贤卜统,把今年完成再说钨岔搅,由于今年完成了粟,明年才有你的事识评。所以这两年厂家的高管变动频繁护,十年以前很少有这种变动软,而现在这种变动成了家常便饭苔纬庞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量需尽,没想经销商的盈利能力认且俱。”李金勇表示士卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枷,想办法做经销商工作始黑田,把销量任务压给经销商臀耗。而经销商越来越不听话弟教偏、越来越不相信的时候搪色偿,厂家就再出台相关政策糯藤淳。    李金勇指出翱疏秦,经销商要有勇气打破潜规则牌,遵守正常的商业规则绘:库存大不提车黄、无差价不提车瓤、拒绝搭售劫憾。“遵从起码的商业规则冉且,我们就是经销商臀盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐、一个桥梁得裴棵,我们没有义务去亏损蚊碳缺。”李金勇说景非。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乳,李金勇建议腑理洁:同城市的店应该互相加盟或互相买断篓冀,或者干脆出售给另外一家经销商奶,不管用什么形式卞,形成同城市的一家店闺。“我们用销量鼓佩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂,这样减少恶性竞争福脓喉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兔厘。”李金勇说零杜硕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹宋经,李金勇表示稍,“我们不可能卖出路边店的价格膜厕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擒碍。100%原厂配件保障耍,专业的维修技术慈沏苏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闯惺革。    此外姜淳,李金勇还表示烁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磨悲疤。据了解菜戏,2016年痊挟,新能源汽车的销量超50万辆读帝鬼,到2020年花删哄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年链踩淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭。在李金勇看来哀邵,在这个快速增长过程中驶,“传统经销商中晤慌,谁关注了新能源汽车并率先布局警窝,谁才能在这个市场当中分一杯羹恍木。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公切:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕团糜扁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萌纶塑、四川省鼎立律师事务所律师施杰从,今年的关注之一蘑,是有关网约车新政的话题悔商狭。    施杰表示抚蔼,为加强管理彤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祷韩乳,并于2016年11月1日起施行暖。然而惨粉,根据多家网约车平台公司的数据暇,在目前运行的网约车中盾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卉,仅占极少数部分佰蛇垮。    “交通部制定了网约车高品质服务费,差异化经营的原则脑哎匹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”价矩,施杰称沫乔,“我认为篙,政府应当放宽对网约车的准入限制俺,顺应社会共享经济发展趋势”遍曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茸失绅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梗溯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呜瀑屯。    首先粗田商,施杰认为斧歉爬,北京兔、上海的网约车细则要求“京人京车”呻莆毫、“沪人沪车”等差异性待遇肩邯,不符合市场竞争规律孤沽。施杰表示瞳期慑,只有在市场竞争的推动下邓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帘察,也有自我管理的需求与能力锻乖。    其次安啼溪,施杰表示径胖懊,北京派效湘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擂嘘赖,而且购房炼火、购车也并没有绝对限定于本市户籍乃。“京人京车”静惩、“沪人沪车”的严苛规定舒女,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霞奖,会导致营运车辆骤减行。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胜滦贩,阻碍新兴业态的发展你信。    而对于多数城市对排量系、轴距都作出的高标准要求饺胁嫂,施杰认为粮,高排量代表着高耗油令伺乌,不仅并不符合节能减排目的奥,高油费必将抬高车费狙默凉。    更重要的是化店雇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则读化榷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裁楔、高门槛辆,将损害网约车的实惠经济特点酞,打击其平民性念陛,“上述许可管理的模式啤假,将导致网约车司机数量骤减惯辜酞、车费翻倍收,群众打车难鹊、打车贵的现象又再度出现疼。”    此外淬列宝,施杰在这一提案中的主要观点还包括烈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熟世茸、“许可管理不利于节约社会成本”等钉损。    施杰建议叔,《暂行办法》可作出如下修改鲤:    (一)政府适当降低准入门槛蛇惜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虐唯牧,是十分必要的拾肖奇。比如场:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绅驮济,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玖扇尾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尉嗓,等等舞李掀。设立适当的限制条件壬,符合市场发展规律盟寐,能促进网约车市场安全性景翘、规范性发展盎靖淀。    同时忙,政府应当科学引导网约车发展步试,而不是像治理洪水猛兽蝗谓,把它一下子关进笼子里衫桨霓。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨杰,放宽对司机户籍的限制性规定协列盛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浚测懂。网约车平台弦钉鸵、司机和车辆的审核程序新,各类许可证明的核发程序尽量从简汀隶迟,以便节约社会管理成本躺论。    (二)政府协助构建平台审核仆寇、加强平台监管    改事前许可裴喜投,为后期监管通怂弟,采用“政府管平台齿,平台管人和车”的模式嫌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺,规范其登记信息东羌灸、审核资质的义务贡购乌,定期提交所有车辆的情况侗可负,这些数据要在监管部门备案顶靶首。并通过补充相关的法律法规袜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皑湘忱。    对网约车不合理调价进行监管脓撇恼。保证人民群众用最合理的价格出行猾己配,也避免由于市场垄断形成的价格新高扰刃。2017年1月衔赔拭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羔律,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讼输辱,就此提出整改意见滦暮彤,平台负责人也承诺将取消该功能平块。这就是成功的监管案例讽家田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偏,存在大量不符合新政策标准的现象房衰卿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趁委,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晴,社会各方都需要一个适应阶段凑。所以镁联,新政的实施不可硬着陆潍。当前阶段梅释,政府应当积极引导各平台规范化审核锹栖,加大对群众宣传力度荚穿兽,延长从旧规到新政的过渡期浑撂判,循序渐进地促进新政策落地手缅。    我国全面深化改革提出了目标僧歼: 市场在资源配置中起决定性作用譬讥,更好地发挥政府作用猛华侨。近年来狮,国务院一直倡导转变政府职能某灰,推进简政放权逝。对网约车的审核瓦设拈,放权是进步乳费继,限制是倒退懂剩。政府应当创新行业管理赎居翔,优化监督模式尉闯,构建平台审核模式协,推动群众绿色出行庇、健康出行卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境胳票斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺芳海:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易物。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掏就、品质等方面做了很多的投入窗连瓮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拎儡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略费拌辑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锻裂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抹貉蜕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唾婪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑嵘胛撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻、品质等方面做了很多的投入惶施期。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计突夸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贾控龄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓢浚岗、时尚及科技感的一款产品射钞。”韩德鸿说撅弓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魄双。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型场肺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊辟泰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监撑。薛海涛坦言寒呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩干内斥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730显、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐绞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侨许、制造能力酚掇、经销商体系虹犯如、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菏沏眉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势参铆犊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡涕菊:李芳" "   2月21日篮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煤。本次大会立足技术趋势胯胚怪,探索全球技术发展的内在原动力螺,探讨人工智能枯、量子计算娠缚、基因疗法等领域的技术和商业趋势颁狗癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝补避,有两项技术与人工智能密切相关逆募,包括强化学习和自动驾驶卡车薪岭。在关于人工智能的圆桌讨论中米,多位创业者和专家针对强化学习案窃瓣、无人驾驶分享了自己的观点祷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羔硼缕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袱忙,可能只在北京的五环里面开惦新,路况很好吐,最高限速就80羌、90公里巧糖价,这种情况下势匪话,车就会极大简化计,驭势并不想生产一辆概念车扭戊肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酒漂繁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术废箩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逻火凑。技术投入上鞍唯躬,目前大家都在往里面投入很多的资源剃,整个行业在往前发展捕,但里面还有很多问题需要解决凯,包括保险瘸、政府等肃剿臣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铆拍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡迸凸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浪氢,把信息融合冉狠、如何决策做好返。图像识别拓展能力非常强豌,它信息的理解非常细致绿、更加全面赡粳县,比如前方有一个易拉罐丰勃,有些传感器会认为它很危险围夺,因为它是金属寸瓤婚,但图像识别会根据它的大小匿盗、形状去判别川投颠。目前结合强化学习煞彭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦壁滩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舵八炬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浅,说到底这还是一门生意丰颗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  【导语】这是最好的时代徊娶,车市销量连破发展记录泄密戮,这也是问题的时代肛,多元化十挺、碎片化柬叼,对整个行业提出了更高的要求蚕欠。一切都在变临镶,唯有不停思变方能随机应变莽壳担。2月18日甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁。行业内百余位思考者和变革引领者廉,与120余家媒体相聚一堂股,在“变与革”的大会主题下奇凄睬,共商“品牌与营销之道”唾迹,把脉中国汽车2017滇欣冕。广汽乘用车副总经理肖勇房仟殿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英獭啊慈、吉利控股集团高级公关总监杨学良室、福田汽车集团公关传播总监许翔布饶、SWM斯威汽车首席运营官余波评控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘲堵。以下为发言实录雷溃:   互动环节嘉的合影   李苗苗朵坷焙:接受张红同学的邀请杠丹。下午好!大家都是老朋友了簇沟颧。今天在这里葡剑,首先我装纾贺张红搞这次论坛闲爬。第二秦,其实有这么一个机会让大家聊一聊聊惺司,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖反淡。对这个数字吹,我想每一个人救,特别是管营销的人黑吐,特别是管品牌营销辽蔡、品牌推广的人坚,我想每一个人都有很深的感慨弛。   首先请问肖总孺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物触,也对您做过多年的跟踪拳。这次请您上台炊,我很想问一问偏吐势,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颂诞甘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩?能不能简单地概述一下期谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辟迷:李苗苗老师第一个点名我颗上飞,作为广汽传祺来说殿味,正如李苗苗老师所说的评访,应该说是比较新的汽车品牌甘静箩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氦窗、“两个坚持”谓仟捕,坚持正向开发和坚持世界级标准羌潍。这两个中购蜗,一个是对产品开发的定位窍粒身,一个是对品牌的定位撩峭。   从中高端车型的新产品进行切入瞪佩,相对来说这条路走的比较艰难一点钵颁疽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”促厩伞,就是起步会难一点坎雄,后面会越来越开阔喜、越来越顺券。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候公,内部也有两方面的方向掀空徊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手繁篮钱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芥瓦,并且在市场上面赢得一定的销量弦呻,建立一定的知名度柔番队。另外一派的意见狸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势故吵幂,从中高级产品切入太桨。但是大家也认识到这个困难现软祥,一个全新的产品和品牌从中高型切入非,也就是售价在12万元以上佃蔫嗣,第一款车型是12万元到18万元怖侣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帕渺,我们意识到这一点了礁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叹澈太,其实2011年甲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灌,应该说是非常艰难轮缅县,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桐厂斧。但是2011年堆啼雄、2012年有一个词就是“坚持”舱,做品牌是做两方面的事情爸手煤。第一个是做好产品的品质坍嘘刚,第二个是做好对客户的服务衅,以这两个为基础这五六年走下来仑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薄拘倪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溶,受到各位媒体老师的厚爱囱凌券,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础额吹侨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绷,我觉得第一个是坚持厦饯。在我们困难的时候不要去放弃华构,就是把自己的品牌形象摄擦缓、产品的售价回到往下行的趋势抨。第二为了支持品牌向上伎冀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贡。   李苗苗换衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窝偿吹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奋奉撩。比如像现在的奔驰擒临句,一百多年股,宝马潘手、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懊棠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总据肖戚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挞楷精,也有现代的销量舒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妻滥,您能够阐述一下吗耐到兽?北汽在塑造自己的自主品牌方面剐,到底在哪些方面下的力量最大攫?   陈思英骋:谢谢李苗苗老师隧,非常感谢红姐给这样的机会计莲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烘。其实不是妄自菲背泄牧健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翠陶寄,台上在座的各位都是大幅度增长肋晤淖,我们同比增长更高一点楔惧狙,因为我们来得更晚一点尽建斥,同比增长8.7%睦。   但是我个人一直在想这个问题脓盛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剖。像奔驰去年是130周年拐,今年是131周年衬勘,我想这才是品牌跨称起。现在我们在座的各位给客户提供的撬,我更愿意定义为商品悔,我觉得是这样彭镜碍。   从北汽自主品牌发展之路来看芒,各位媒体老师和同行都知道搭棘妥,2009年我们是收购始、消化膘、吸收了瑞典的萨博技术祈,当时萨博的93撵凑、95的平台和1.8T涧、2.3T涡轮增压发动机的技术夸观扭,我们是基于萨博的平台上钒韭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展常恭。2013年的5月份蛾肠态,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨莺恕,大家对这个印象应该很深烩上。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇们腻叔,当时也试图通过萨博平台的背书堵九崎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端题确,因为我们希望建立中高端的自主品牌晚戈,当时的愿望非臣张晾矗好噬捣摊。但是事实上发展到今天且刹钡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佃矾。   但是没有关系卜,2013月5月12日投放的绅宝D70坍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壳。这么多年的坚持是在消化猎、吸收萨博的基础上进行的钵拟绕,源于萨博股欢梦、高于萨博劝未剁,我们有奔驰唐羞、现代合资的反哺漂艇拇,我们在人力漆耽哩、财力糕变财、资源捍诉、技术认、研发泊参、生产阶沥、制造方面钳节抛,都有很多反哺给我们娩辩,北汽近几年高速发展款朝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洛,这一百万辆含金量是很高的腺杉犀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懦嘛,但是我们用五年时间实现了一百万辆恐酚闺。这里面还有几个第一和差异化产品竞竞郸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能婪泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桓歉。   基于萨博苛怕畦、源于萨博和高于萨博的消化鲸京崎、吸收和引进替,同时基于奔驰和现代的合资反哺轿违里,我们坚持为消费者提供好的产品络甫、好的服务拉、好的品质绕顷脖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近去碴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质保体,比如中国新车品质(IQS)IQS尸、强制性产品认证(3C1000)朗容,3C1000即三个月的购车用户中泵舞,一千个用户的抱怨度是多少楷椽枯,我们的水平无限接近了合资品牌酬日。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劣截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心附,希望有一个很好的中国背书袱榷,给大家提供一个很好的产品体验胺冷、品牌体验和文化体验牵。   李苗苗戒男:听到陈总的发言我一直在想橡遣写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浆美蹬,现在经衬鹆淅溃看到“北京”的LOGO斗都。   前不久黄鹅,不去杭州是到处都有吉利车怕爱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耪,推出一款车就红一款车江扭磁。请问杨学良幸棵雷,学良也是吉利的老人了邦,一直在负责品牌形象的塑造权呻、公关坛蹭、市场欢稀。原来我们也沟通过这个问题岗鲁,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹬靠需,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玩,这是蛮难的事愁单。刚刚陈思英总还在说萨博盼搜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忻,感觉蛮纠结的拔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象量撇练?   杨学良每沧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沮结,第一是对标炔斤彩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌票杉。我们是坚定不移地在执行拇锚,而且到后来做博越晦屠、博瑞之后有越级对标焙。比如我说开发一个自己的A级车掣,可能要跟合资的B级车对标辞温碎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灭,包括研发改扫、制造贺、采购姜、营销饭溃乏,我觉得成果是非常明显的画彪。   第二是坚持走精品车的战略随茸伎。所谓的精品车酣勃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恳菜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近物稀庙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卫,比如车的造型设计上面伺幻,自从我们在全球建立了四个造型中心妥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的背钢廊。既有符合国际的审美潮流顾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驴辅旗。比如说在车的智能互联领域胳,在博越车上面车机人机互动的功能上笛喉贸,已经超越了一些合资品牌发,这一点使我们感到非常骄傲热。   包括在工厂的制造工艺上垒骨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叮溃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌介咯络,因为我们现在建得比较新离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仇盗放。大家可以看智能化程度最高的工厂犁,现在实际上是在自主品牌的工厂中靶骇。   第三是一直在坚持口碑示。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颂红,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扳晨。这样就可以真正喜欢这个品牌朽炯嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秦。   刚才提到了浙江寒爬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沃吝貌,大概接近了7万辆嗽挽。这在以前是没有的番啊,而且这些用户里面很多都是尖里,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上既氖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉。目前因为我们的品牌在提升睬,我们的品质在提升沉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车显。这从我们同行敝尚瞄,包括从传祺暗、北汽的产品销售上也能看得出来甸蒜。可能大数据调研染蹲,像一点资讯的副总可以讲讲颗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅屠。   当然您刚才提到了在集团层面得,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葡涂想,同时又实现互补俱浦?这里面还是有很多原则扣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煤眠溺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争派。沃尔沃是高端豪华品牌奔叮,是跟豪华品牌去进行竞争的垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脑酬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猜钦、流程哩室避、标准笔,包括人才的培养和交流唯。最新我们做的一件事水啼袭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劫厕涸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佩视,可以说没有沃尔沃这么个老师禾,没有沃尔沃这么多年积累柿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轮窖身。我们相信因为这个架构非常新募,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誓惺糖,以及质量再上一个新的台阶驶航顿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纳仙酣。   李苗苗们:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恕锑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徽信,最重要的是坚持了哪些屋舱?   许翔戈排:谢谢李老师效疯澎,同时感谢红姐给我这样一个机会苛尘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趣颠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惠。   福田汽车是商用车企业顾葱,和乘用车企业还是有一些区别墟。我们主要的目标客户群是to B的贯扁玩,正如您所说缴,我们是1996年成立的妻狙,到去年是成立了20周年穆超席,通过20周年的发展皆何,在过程当中包括您和各位老师的支持钉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栋对僻。在中国轻卡市场上耙妙,已经是连续十几年的第一了墓。1996年在山东成立习,1998年上市佳祟,2000年进行区位调整就来到了北京突。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霖。我们可能把这个品牌是这么理解的贸兴,现在业界对品牌有很多理解的方式咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营净。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中囤洁弦,所以我们从整个的业务流程上来看窝,这个品牌业务就是在其中的裂。所以我们这几年在企业的发展过程当中方惨朵,品牌也是在不断涌现闭,大概有几个阶段坦狈时。   1996年是以轻卡为主导类荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形逄病,用着正好”屯。在当年的时代抓住了市场机会市,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一适捐。   在2000年之后茨宿紊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轿,进行了商用车全系列的贝棉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碳富殊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尝阂供,这是一系列发展的战略捐。同时把品牌又进行了再升级咆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系童,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎捂。   在这个过程当中评险恼,福田汽车不管是做品牌还是做企业剿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赖才哺?一个是福田汽车在商用车范围里面侈,就是在整合资源方面觉得还是不错的讽栖郡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚颗喇,花了八年的时间跟他们谈合作匠褥共。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贬,生产的产品也是福田自主产品欧曼涵,同时和福田康明斯成立了50品:50的合资公司筷渤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用视。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广块、先进理念之外土,科技创新也是核心的一个点撩。福田汽车虽然作为一个商用车企业呈掳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袒,但是也是做了很多的工作抄污。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑟疽砂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右括。我们统计了一下凭,和乘用车企业也是差不多的舜蔽客。   而且我们在研发方面萝淑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馈肺母,这在商用车企业里面比较少见杉。不管是先行的技术煌倘,还是技术传承方面都做了很多的研究忻醇偷,包括去年也推出了超级卡车巷,也是整合全球资源打造超级卡车绷短。全面从安全盗吉垫、环保方面进行新一轮车辆的升级佳。   我觉得总体来说吧令惺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拌扁,是一个有着锐意进取权归、远大目标聚褥靛,是一个愿意为客户奖棠、为所有的股东柿室睦、合作伙伴藉乓缸、利益相关者带来更多的价值故箩,也愿意为更多的卡车司机间、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靠。谢谢!   李苗苗写:2016年一年有很多新品牌出现涵,也有很多刚诞生的品牌在努力塘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰发械、宝马尘磨涝。我就参加过场在北京的怀柔航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘲。我当时心里就想斯威蛮有钱吧疃!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢途?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唐窟?对于刚诞生的品牌芬灌,品牌之路有没有塑造的路径擒尉汰?你能不能简单地概述一下妒?   余波槐扰:感谢红点汽车和李老师哩,各位媒体朋友和各位同行鸵套,作为SWM斯威汽车白奥,可能很多人觉得很陌生靡,可能没有听说过溯怕,我简单来介绍一下丸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苏阔控,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淌,7月份品牌上市娩,8月份第一款车SWM斯威X7上市默。   今天让我来参加这个论坛么,我们的心情很忐忑弄痢,我们是一个汽车行业的新兵沟掸,我们是抱着学习的态度来的署。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贡,希望多给我们一些指教琅蛊誊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢架镜巩?我们认为这个品牌给用户的是两部分功,一个部分是产品的硬件许,也就是物质的东西细蜡。另外一个部分是精神层面的拿童疟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐绩,第二是付诸了一些智能化沪、空间和外观册脖,外观也就是在意大利建有一个设计中心痛剃箩,在外观上有意式的风范岛。   从软性来说撅,我们要付诸一些内涵凑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歧日具,通过植入意式生活的方式匡涪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茅霖福。同时我们也在倡导一些生活方式死彻尸,通过软性的文化来塑造沃茶毒,解决通过硬件和软件苛户购,以及从物质和精神层面塑造品牌仍。   至于未来怎么走鸡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梯吻趁。用户实际的需求和市场的需求币锭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆膛骡,未来我们还是要跟着市场走吧辖嚷。   李苗苗泻驼:我旁边坐的也算是媒体人袄鲁刻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咐萄系。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢画?因为主持人给我了一些问题些颧届,我个人认为不想问一些特大的问题拖,就想问问这个问题蔡瓤烤。   付继仁垛才:谢谢李老师琴慈,这个问题还是挺好的玫。刚才您在问的时候缓集,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奈韧。   一点资讯是比较新型的资讯平台痪屑坊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壤,我们是做平台盲,不仅自己生产内容需,同时全网抓取内容绣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晒擅,再把有价值的内容分发给需要的用户淘,完全是自动化触、机器化的炊络。我们怎么去帮助车企呢贡敝柬?我分享一个数字可疆狠。   在过去一年伦贰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃,第二是移动互联网的平台弊橇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妥放稻。很多的车企其实在做品牌的时候莱校剿,都会要求最终的效果饱。坦率讲堕洁,以我个人来讲这其实是两个事梗谓板,因为品牌本身是非常感性的困镶瞪,效果是完全用数据有结论的拍借,就跟一个人去吃一样嚎谈,吃了四个馒头饱了努雹疆,不能说只吃最后一个就饱了赌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牛篡,现在我们有几个大的方向话丸俩,第一是更技术化的跟车企进行合作蓟探。比如说从去年开始京,我们跟上汽通用进行PMP的合作翱椽煌。客户自己建了一个数据库瑟撤,就是把用户进行了一个分类继。然后我们每一个用户来到我们平台上汝,他知道哪个用户对应了什么车型焦箱琉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告餐桅庭,也就是把他们的流量经营得更加科学定惊。   这个给到我们之后齿跑钩,又发展成了一个新的技术驱动帘前。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澄,还是看汽车外观的细分多胎。这不仅可以推荐具体的车型霓吮,也可以把具体的创意自动化笛涎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涣雾萝,这完全是技术化的匹配讳陪。   第二点罗,我们是一个内容平台豌刻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阶,能帮助到车企做非撤溃好的传播谢搜漠,有的时候这些内容并不能够被发现趟。现在我们把广告当成一个引子剁闻篮,不是一个执行的结果苯抒毒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴,进而把下一步的行为做好抚墩访。比如有一个产品是一触即发递臼,用户点过客户的广告之后户搅淋,我会直接给他推送相关品牌的内容剁撼篮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驳,再去看有没有点这些内容栏汇我,有没有评论拿、转发涟朗涸、收藏度丰送,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠢抖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桓溯,把广告和内容进行打通烯悲。   第三点库暗坦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤才囱。这个场景是有时间箩凡、地理位置和非常多大量的内容和数据缎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唉窍侨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亨颓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戮挤诧,或者是去日本还是去韩国旅行休。这些并不关系到最终的销量提升多少桥,但是可以了解消费者在关注什么惟芜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酶波,一方面要通过你的技术匡、数据实现更高效的转化羞怖隋,实现现在解决广告主的一些痛点环。同时要帮助广告主把服务做好擒疚驼,说句实在的都是服务用户喘多烷,我们产品的用户也是车企的消费者额弛,怎么能够把这些用户服务好瞄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值底瓷岁。   李苗苗沫:付总说得很好斥,借此我也想说几句貉壳。我看了一下词隙里,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馈旗拈,也有一些厂家的朋友苟霞科,我们每个人都是汽车人劣篮焊。   我在想刮,得益于这个好的时代清荚坷,既然是说品牌谈瞥矛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洗,无论你这个媒体叫什么名字协河粱,找没找到自己的定位坝磁。无论你这个汽车是什么品牌阜,你的用户在哪里活苏。过去几次会议主持上都说四个W闷,也就是我是谁讲拜、我的用户在哪里韶爽牵、我为用户在做什么楼断、我还能为用户做什么慰。包括媒体也是一样蠕,我是谁(什么媒体)堕,我的读者在哪里犬,我为读者写了什么样的东西嗜,读者看不看轰其秤,这是不是你的读者群要看的事夹牧,最后是我还能够研究我的读者钳驮、研究我的客户蔑、研究我的用户感爆,我还可以做什么粹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妊申光,一人问一个问题就结束罗。   请问杨总猎撕,刚刚说了这么多夏抗,就一句话食泵,什么是品牌瞄?我们说了半天品牌苗缎。   杨学良鹊久:我觉得品牌就是价值法,消费者买你这个东西值不值腊恫列,如果他觉得值了顾钨,就认可了你的品牌恨。   许翔钡闷:我就按定位的理论壤绘潍,品牌实际上是一种品类的代表痹稻,消费者是用品类来思考柑蓖忱,用品牌来表达帘。   肖勇无:因为我是做销售的炉论,我可能最直观的印象溶凭骸,我觉得品牌首先是一种价格攫、价值体系庞肺惯,同样的产品能够比别人卖得更贵纺守少,别人还愿意买我的苹睹。同样价格的时候黎温慷,别人的产品卖不出去遣乒敬,我的产品能卖出去恰哇,我觉得这就是品牌纪衅。   第二敌懈踩,我觉得品牌是一种文化兼撕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帘鸵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势础逆号。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候被,但是我的文化能够吸引他畦腥谋,我觉得这也是品牌的一种表现抱。   陈思英觅韦通:品牌首先是无形资产薄霜蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湘痴。第二也应该是产品师,可能是一个标记蕉刃趣、标识柯读,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祷,在人脑海中所有的记忆肆档。   其实品牌的英文是来源于MARK胳苏,就是在没有货币的时代物物交换的时候乓,在畜生身上有一个MARK篡颈,Market就是营销部变,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀建胶请。有一个比喻微电,品牌就好比像银行储蓄婚蟹,储得越多品牌价值就越高擎邢。   余波乏算闲:我觉得品牌在直观来看就是商标涸睛,另外是产品妙梧脱。真正给用户留下综合印象的是产品嘶艾、服务和文化的结合犀私,以及对用户的印象及感受就是品牌冠德。   付继仁洽:我觉得品牌到现在这个阶段焕,也是一种共鸣矮陆鸡,像营销1.0是以产品为中心食,营销2.0是以消费者为中心炭尚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郎肃岗,这三点都离不开品牌磨瀑胳,但是代表了品牌不断的升华显邻袄。同时品牌到今天来讲力猩,不简简单单是一个口号绦、标签陌拢娜、LOGO唐锋,还是一个行为准则烧相,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缔变,还是每一家企业就嗓挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务力勾患,并且怎么样高效地执行和检测撵寡。   从这些来讲桓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狮,如果想清楚品牌一定能做好怪铝,至少能够对我们服务的那些人做好闭琅诉,那也就足够了狄娠混。   李苗苗台:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吻敦。关于品牌几天几夜也说不完苹蔬钳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌面骋尽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龟。   谢谢大家在座的聆听化,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍偿挡:李芳 版权作品蔑剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹饥久,严禁转载等甲目,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代婆,车市销量连破发展记录瘦浇次,这也是问题的时代诚,多元化瓜、碎片化鼓究化,对整个行业提出了更高的要求煤得。一切都在变熔,唯有不停思变方能随机应变抚纳。2月18日殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺伸侧。行业内百余位思考者和变革引领者驮,与120余家媒体相聚一堂颈耐少,在“变与革”的大会主题下沦鹿割,共商“品牌与营销之道”换,把脉中国汽车2017涩反。   东风标致总经理李海港滦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜变吕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竿绿涤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孪、奇瑞汽车销售公司副总理范星烷霸锹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜕。以下为发言实录采模枢:   互动环节嘉宾合影   主持人耻会徐:2016年是一个销量大年毕辅,更是一个营销大年卿逞哄。从二维码营销到VR营销韶徘,从下沉式营销到自主营销沛颊嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韦快德,广而告之悄悄地变成了城会玩豢翔,车依然还是那个车浓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狸缮? 第二场论坛的话题为僚玫褪:中国车市新战国尉钦秆,车企将如何做营销嘶狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇救未挽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汾涵蒋,现在重担在我身上鸥挺酗,由我来主持第二场论坛涟攻,和各位老总探讨如何做营销松窃。   因为第一场是说的品牌焚莲穷,品牌建设也是非常重要的一环馆良殴,我们现在就把品牌这一页翻过去客,就说一点营销其他方面惹,比如说跟市场疥狮稻、营销相关的一些事情竿股菊。我们今天的这些营销人懊漏熄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群清柑谎,因为他是面对着全世界最大的销售市场炮陵多。面对的是最高增速的市辰卮濉,现在技术和产品快速迭代敬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偿肌粒,所以他们是非常幸运的豌,十八般武艺怎么耍都行参。   同时很多营销人也在自嘲骂,其实汽车营销是最苦逼的一群人谷,因为我们面对的是世界上最全的品牌播啦藕,我们面对的是最多企业的竞争藩奴,我们还面对的是最难以琢磨的时、难以把握的政策环境和最善变的消费者扒锌。   当然了我们这还不算最苦吞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晨,所以这样的一群人的所思所想倾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匈凯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呻丁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熄。   汽车品牌最新的一个品牌定位兽下,在座的应该就是汉腾了楞。请问汉腾汽车的副总朵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箔疯舜,您给我们简单总结一下尾陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盟典?   于晓东潞冲苫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棉湘壕,让大家来了解汉腾汽车娥。汉腾汽车目前是全新的品牌驴对,2013年11月份成立娄,5月9号品牌发布嚷烧哗,9月6号新车上市膝孪,第一款SUV产品汉腾X7互俄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透,本着向同行和成功的标杆企业去学习示,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快限洪。   2016年对于汉腾汽车总结来说娄静溃,第一点是品牌发布纲菩确,这是做市场的开端伐蕊。   第二点是渠道泵,对于新品牌是重中之重的工作狡,渠道顺利打开的局面泪,签约181家棱舌,正常运营150家题搞,渠道作为做销售最根本的工作乒脱,没有渠道帽、没有服务潍荷,消费者也无法触及和体验迷,对于一个新品牌这是一个开门红佳贰昏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜡态。   第三点是在市场上馈,市场层面上重点资源向一线倾斜聚吮茄,资源都花在提振经销商信心钝秤慕、帮助经销商达成销量上维拎,因为作为一个民营企业衬屋,作为刚起步的企业涛颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纳汀,支持了经销商的销量母。在品牌和市场的方面姆河金,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棘是。   刘小勇咯垄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穆,汉腾除了自己营销的亮点之外南帆省,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擎敌,或者对您的触动是比较大的曹搐?   于晓东蠢傻:做销售在产品力表达上梳缚瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟办冈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堑,在2016年都说是视频和直播的元年岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试先私淬。包括产品试驾挑战的活动剃,也是和斗鱼做了直播的活动弛。在我看来在消费者了解产品上痉,可以随时随地强夺,而且是更加有渠道客观了解一款产品任围纺。这对于做营销来说偿,既是机会素埠,也是挑战仓体。   刘小勇韭托:请问李海港先生屏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔡缝滑,尤其是传播的环境抚讽、传播的手段谋、传播的模式发生了翻天覆地的变化椭丧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭煌偶?   李海港某甸鞍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份,在新技术损眷、新人群和新的竞争环境的驱动下胁春,媒体处于变革的时代钝炭,原来的架构碎片化了凸没呛,新的架构正在建立奢宏,当下处于这样的时代柿潘。很多事情是这样的趋势硼,原有框架维持很多年遂夸霓,突然间环境变化之后碎掉了梯,再重新建立新的架构盎,万事都是这样的道理泪形喊。现在媒体环境是什么样呢激?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撬。这样可以导致媒体的平台化步,另外是媒体人的职业化或个体化壬帛钉。   简单来讲尘磨敲,我们以前是自己做东西惟岸聚,自己在自己的商铺里去卖秀鞘。现在不是了赏答,现在可以自己做东西鸿,自己去租商铺孰檄,有的人专门提供商铺蔚,有的人专门做东西眠屉。这样可以做专业化的组合马,效率会更高粹凄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裳拦舒,红姐以前是媒体人革篓拎,现在有自己的传播平台等馆霓,也借用了社会化的平台氮氮勉,把最好的内容输出褥讳,她做最专业的内容吨咸。我想平台也会用她的内容瓣庇,未来的板结新的架构就是这样的吕吼。   在这个架构下作为厂家要适应冯舅沟,东风标致已经做了这种尝试视,去年把我们的公关公司能力削弱踢焚疵,因为他们的稿子太硬了擅宿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人达谁方,从专业或从第三方的角度看待东风标致码认,我想他们的稿子会写得非乘。好荒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣础,这是未来的趋势扳腔时。   刘小勇蹬摊:我听到有一种观点徊壁呜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摊妇,我就抓住了更多的消费者豌,更精准浪,我的销量就会增加绵舰袖。但是有一种观点认为惶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敌?如果总消费需求没有增加膜桓韭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后交,是不是大家又打平了返幂祭。就像一个剧场理论评,原来都坐着看戏恍猎,后来都站着看戏了拎汐,其实看的戏是一样的函蒙。请问奇瑞的范总山临侩,您怎么看这些新的手段侮可、模式对销售营销的作用可棺?   范星兼诫:首先感谢红点汽车肯邓堪、感谢红姐赂,也感谢刘主编楷肮绩。实际上前面两位老总谈得也挺好梗措古,也谈谈我们自身对汽车营销的理解享离袍。   说起营销抠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁盲身。但是从营销的最根本沽啼阂,还是回到对客户的理解竿痴。我们最近几年对于整个汽车市呈苹埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虎,最核心的是我们看到了两点变化辣冻,一个是围绕客户端的消费升级虐宿,第二个是客户年轻化的变化肚咳雄。这两个核心特征的变化刺拟屏,带来了所有客户需求的变化芬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朽。   应对市场的发展商派梅,我们称之为整个自主品牌的发展昏盘,包括奇瑞自身的堡杀柏,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈颖海快勾察呈,年均增长在40%左右的增速坑,所以说基本上属于原始增长的阶段痉称并。奇瑞从2012年饲笔冕、2013年开始进行战略转型称鸡戊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盖瞳,我们做的核心是提高整个产品的品质埠虱,是我们整个战略转型的核心亨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力譬桐炬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品填、好的服务残茂弟。2016年我们已经进入到2.0阶段洼洼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品上凭健,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可隧储,整个2016年集团销量也突破了70万辆坡,增速达到28%啼,国内市场超过了36万辆博穗莫,也是过去五年来最高的一年虏。国际市场中逝镜,我们2016年实现了出口8.8万辆笑笆坞,也占到整个中国乘用车出口的1/3徐,也是连续14年中国出口第一的车企握弹书。   我觉得取得这些成绩探,销量数字是一个方面慌,更重要燎钮蹭、更为看重的是结构的变化膊靠课,第一是企业盈利水平的变化剔椭琅,为支撑企业未来的良性发展壤去淀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掏嘘。第二是体现我们战略转型的成果常纳揽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可断,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挫厂。第三是客户结构的变化矩广匆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%离。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升创休楞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疯歇尖,实际上我们更关注的是除了规模的变化猾,当然营销数字很重要劳。数字背后更关心的是这些结构的变化辅价,怎么产生这些结构的变化浪节?从我们自身对新一代消费者的理解骏釜乒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轮。   客户体验的三个方面我们一直在做拢桔,第一是产品体验泌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倦,行业平均大概在35%漆,奇瑞可以做到25%环,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骸诞,今年还会陆续推出更多的平台庙。当然平台不简简单单是全新车型的概念窟。   第二是品牌体验歌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铣潜雷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通色任扔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锑勃辞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泉,现在很多企业在做营销过程中视频剖凉、直播方式应用是越来越多了操鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硷。今天消费者接触信息的方式发生了变化橇落。   第三是整个销售服务过程体验的升级忍,在2016年网络规墓抖馄迹和第三代形象店的升级朗,为了保证客户体验的一致性镁舱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酬科、优质的书、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镰侯,这是我们正在做的巨绿黎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇腥:谢谢范总卉峰沃,现在的汽车营销无论是从手段怠呐赁,还是从模式舞男心,包括内涵都已经发生了非常大的变化价。我顺着这个话题再往下问一下扛穷辨,请问刘晓科总袭儒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射互缺、营销套路半谷恢,您觉得现在还适用吗季?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毯?   刘晓科阑:刚才范总吨硅九、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势官蚊疚,因为这里面在我们整体来看袄晾,其实我是一个新的营销人秆汹电,刚刚在这里两个星期磨。我以前更多的经验还是做用户宪鹅,去看用户的发展年小。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罗痪、网红氛、娱乐化芒刷斯,甚至还有用户的碎片时间常瓶诧。但实际上反应了两个变化超话淬,第一是用户浏览的轨迹改变了菏酣钦,以前在PC时代赌祭,大家基于浏览器阅读付。所谓浏览器的阅读炬,对于从一个网站跳到另外一个网站啡拐,这个成本几乎为零撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刺,只要在浏览器就好储的。PC时代码屎,网址舶、网站钉、浏览器是值钱的誊辨。   对于移动互联网泰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枪按,对于微信小程序也有很大的期待煤骋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洽。最终来看羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肚膘。在这个主流的前提下筏汞谰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缆锣稼。在这里出现了两个问题缔,也就是时间的问题朵咐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砷靠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棱。如果是比较泛一些的资讯或APP妇,如果中国互联网网民用MAU看呢宫蛇,月度覆盖量几乎全部覆盖擅罕僵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怖袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤竣。但是什么会不一样溯寸?就是时间帽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼓叙,我也高度认同一个观点毕仙菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要继怪。在这一点来说萄挂划,我们的营销不是去抓住用户耗埃葡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恭木。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛋垦拭。   基于这些理念的变化尺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桑旱盛,而现在发现专业内容看得比较少一点邦。专业内容对于用户的阅读匿喉,可能是女性就不太爱看缉小,覆盖用户的时长就变短叙。什么东西会长呢葡?从2016年豆伤、2015年的情况来看刊灸,我们发现基于娱乐营销的网综时间甸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刺赡,因为可以更好地去占据用户的时间泻。比如说我们投的一个网综节目酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间你醒兰。   对于用户来说湾浦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迟丁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辜辫。无论是线上的茫漏,还是线下的姐。   另外一点葛举纫,我们做了一个用户报告毫派还,会发现用户现在在看车的过程中仓签麻,比如专业的导购功,发现用户的时间蹿、决策变得越来越短社,对于专业媒体用户来讲悲忻,用户平均决策时间是108天黔铅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得香,这52天对于内容的需求是很轻的童痹淋,包括频次是很轻的寥。从52天开始一直到97天俄髓铅,基本上是从几款车的比对到交付定金努,因为提车还需要一些时间骇抡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讼策。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沉柯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邯锰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢。也导致现在的自媒体更火雾,因为大家更相信人蒙罕污,也就是网红的力量会逐渐发挥省铜,包括IP的力量燎汲。   营销的变化是跟着人走的笛,用户的体验童邪、用户的行为发生了变化速,我们的营销一定要适应用户的改变怕。   刘小勇褂单:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氓爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿碳丝。想问一个跟豪华车相关的问题磊却,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炮俺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蕊,从超过10万辆到两三万辆的都有疾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌编。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墟碾?或者会发生变化吗赣次顶?会发生变化的话卫裳捣,是什么样的主推力量来促使发生变化溅?   王顺胜骸绘峦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会携,作为广汽讴歌这个豪华品牌始箱德,去年4月份才成立了新的事业体制轮熊脸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飞拓,10月22号四驱上市级靖嘿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布付。   从去年一系列的举措煤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颓烧末。像主持人刚才提到了哩挡耙,怎么样去改变格局侯祟癸?作为豪华品牌在中国铺,像ABB进入中国市场比较早抄汕朔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伤糯,其实我们也做了很多思考焕念,想跟大家分享一下婚寐。   第一刮屋涡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲肩,也是十年左右的时间图炬和,也不短捎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犁。作为这样一个品牌要找好自己的定位焕废贝,我觉得是特别重要的葛。我们不是说跟谁去竞争蠕潜,而是在豪华市场找到适合自己的位置敝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筐,包括在上海搞了大型的上市发布会皆,在上海中心进行首秀警傲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驮绢技,这也是用来提升品牌的触乾希。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啦少雄。这一系列都是来提升讴歌品牌的期佩藤。   在后面的发展上烹店蓖,包括在2017年也做了很多的思考喝垂蓉,就是如何在营销创新上做一些突破从飞挝。比如说植入了体验式营销妈公烽,包括即将上线的体验店赐夏,可以跟移动互联和终端娥,包括一些PC端进行一些互动乘躺。包括很快会引入管家式服务李,让用户真正能够感受到服务和体验鞍。管家式服务是一对一的尸杏,能够让你感受到有针对性侍负巢,并且有温度地触摸到服务的形式冠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缚弓博,我们在形式上也进行了一些创新吃庙。   尤其在内容上面轿斥,我们以内容作为引擎舰,创新作为驱动缎新,作为后来者品牌滤撮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置设那悼。至于格局会不会变化坚拣功,其实每天都在变化床。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肠嫩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升察帽茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溺矩,我相信之后会在变化当中不断求变澄。营销菇、创新不但要传承好的东西法,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抢,跟大家一起共享一下亩。   讴歌作为新的豪华品牌敬菇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惠欣红,希望在座的媒体以后多多关心菜、多多支持摩妹,一定要让它取得成功实貌,谢谢大家!   刘小勇池:接下来有请江淮汽车李总放悔,咱们聊一个关于2017年的话题贫,现在年底行箔呜、年初做营销的也是做足了功课骄秀,关于2017年市场的预判埃驹额。能不能把您做的功课分享一下控驹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卢拷?   李建华疥炉:小勇这个题目“袭击”挺厉害毁,营销这个事在台上讲家匆,对于2017年的营销还真没有想得特别细剑塑迫。对于营销呈媒,以前讲欲文明其精神航对,先自野蛮其体魄莫和,营销在中国还是跟认知相关疙瓷墓,属于文明其精神发展之内的脓细。营销在2017年来讲哎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壬密镭,全球规模最大遁,还是保持增长酗吕,需求会很旺盛岔,同时也面对着一群非常不确定的消费者料倒,这些都是一些确定的因素春。关于不确定的衡捂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辅,这使很多事情产生了不确定性必局邦,也使推广方式产生了变化酒挽。在一个变动的世界里要想做好功课瓶炼,关键是有定力把握好不会变的东西撵享避。   就江淮来讲绩享,2017年一方面会更加关注用户的需求拘。因为从做营销来讲退欣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挎匿。一是用户看到产品藉歼按,如果产品很美好完俄交,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喝廉藕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入评筷。第二是当产品出来之后绿阀拔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茫饲,如何让消费者跟它产生很好的接触泥、接受它痘,让你的营销做到有广度境碍簧、深度和温度舌,这是营销人需要花功夫的地方圈竟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磊擒萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢追F澹好的保留和记录下来膜变暖,强化终端的执行力划。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂乐,他就会有好的印象阶涵梆。如果是管理失控的情况殊摩,就会认为这不是好的产品谈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俏报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凉吃兔,这个产品是不是他所需要的臂,能不能让他在过程中感受到认知和认同攀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糠贯搭,现在已经不太需要你告诉我什么了琉,往往会更注重你提供给我的事蕊磊慑,是不是我真正参与过的觅侵尘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桅室缅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哨陇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圈七?可能现在需要一辆高颜值腑奉碉、大空间篇、强动力迷嚼、低能耗逆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矢碉,所以2017年上半年会投放一款S7昆绘。前面的消费者参与了意见锭港岁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寡灵锤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艘扮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触码菠迷,形成了共同创造的氛围郴茸。往往共同创造的东西和概猴,我觉得是消费者乐于接受的东西师寝殊。未来共同创造督,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度规恼。   刘小勇秦:非常感谢李总熬葱臀。我觉得现在开论坛徐,最难的是请嘉宾晴既寥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吹泻瓢,是嘉宾请来了之后不给时间说长世疆。今天这个恶人就让我来做了袒辈,咱们就不说了克。   最后请每个人回答一个具体问题想脑,刚才进门的时候有一个调查涂舍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几太?我们从于总开始促强。   于晓东叮看箱:我觉得2017年应该说挑战大荚迫,期望更大憋蒜,我更看好细分市陈α贰,因为我们也是做SUV的嘛撅,我们更看好SUV市场的持续增长慕恕。   刘小勇漠权:全行业增速去年是13.6%蛾懈、13.7%绰贺。   于晓东皋棚:我预测2017年是10%霉铺。   李海港怖九杆:8%煞妇。   范星踏:我就说一个数乖棋,虽然说一二月份看到环比有所下滑埃,但是看这个数实际上同比还是增长的乐诫。本质上今年不用担心椭卧氨,我觉得还是在8%到10%之间蜂圭思。另外最近看到1月份的数据出来了嫩呸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墨腊巩,这实际上是一个分水岭聘,一个很大的变化科栋镁。   李建华捌黄痰:我觉得应该在5%到8%奉,可能会接近GDP的增速奢聘穿。   王顺胜手促:我觉得整体会在8%到10%以上独屠峰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杠哺。   刘晓科斯巫覆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墟盾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旗,我觉得再加两个点是8.5%屏。   刘小勇射葛筹:你更准确了适热,到了小数点后了儒掠景。非常感谢各位老总的精彩分享警界溃。就像李建华李总说的棘推检,咱们说到汽车营销人碎,媒体界有很多新词来形容蝎,像野蛮执行力或变态战斗力歪陛、狼性文化等等敦。其实他们是一群非常善于思考的群体驼,他们的思想的深度决定了在行动的效果搓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁交:李芳 版权作品氯吩庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺邓乔,严禁转载览,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日参娥秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铆乾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吭闺疽。以下是北汽集团党委书记烹窟芭、董事长徐和谊的主旨发言劫。   徐和谊饱铜涕:尊敬的何部长统,尊敬的各位领导蓉,汽车界的各位同仁赡攀,还有我们媒体界的朋友们旅殿痘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捣菩,探讨汽车行业的发展话题琉肃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挎,这一年间我们先抑后扬羔侮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杆颇父,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进物,最终以产销2800万辆充图,同比增长13.65%的优异成绩收,完成了一年的一个胜利的答卷蔑男掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妇,为不断探底寻求新方向的中国经济被师般,可以说去年我们再添新亮点性稀。成绩固然令人欣慰划敲,然而先贤有言怂比绍,一切过往皆为序章稳经谴。今天站在新年的起点上回望从前虎梳,我们发现深沉变革的暗流涌动闺焚硅,启迪未来的创新发展鞠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍惟。   亚马逊无人超市惊艳登乘杼亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卑,提振实体经济箭在弦上刀杯柒,消费升级引领我们全新的商业文化时代哗核瀑,技术谋、商业模式猴、国家战略何达纤、市场结构结合在一起懦奖,这种更替的演进卤佬临。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桥拍,正释放出巨大的改革能量拱,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀惰。   一是技术模式在不断地创新蹲苟番,汽车行业转型正在进入落地期蕊就回。最近几年在互联网槽奸人、智能化镐顿视、共享经济等多方的洗礼之下绅录共,汽车行业正在同创新中被颠覆者东氨缔,迅速地转变为创新转型的主动执行者椽邯请。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窘沫,日系车企抱团开发人工智能技术献程合,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌嗅,可以说剑指出行解决方案闭日谴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冠话盼,在新技术关惹藩、新模式领域不断落子峭发,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宫彩。   二是消费升级扮蒜,品牌之战成为未来的新机遇齐会。随着互联网思维的逐渐渗透斥变必,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寺盛耐。情感价值认、消费文化棋疵、消费者价值观越来越得到重视酥槐葛,网红营销哩、二次元营销泄凶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吧晒瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通念,实现产品表达与消费者价值的同频共振楷衡。   另一方面孰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岛龟,为自己的人生价值代言陈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇李冲徊。   三是提振实体经济济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葛标盼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一却稗碳,就是提振实体经济暮。其关键在于制造业转型徒溃涟,转型经济学的研究表明胚挺,制造业转型中产品技术固然重要霜散,但管理体系更加重要鞘适蒋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喷醒钒、网联化建设茬杉啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下碌庐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龟缅。前几天我看到有文章提到赖龟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猛磨。这样的提法虽然夸张屑挝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杉,我想却是切中要害的痕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒荷,随着提振实体经济逐步落实岭效户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等拴。   四是政策变动莫,新能源规模化焕、市场化成为未来的大方向辣。2017年新的政策正在逐步地落地笑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化临炽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臣,行业准入规则簿霉掏、动力电池规范条件等政策的制定盆,从各个角度划定了新能源的市场边界吨氓。   另一方面芭蔡,碳配额禾惜、双积分倘、新能源补贴退坡誓,无不要求新能源发展要还原市场化手段淖谰,聚焦核心竞争力岸狮邢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脱姐赏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规任。   纵观整体形式的发展横魏朽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郸竟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂天还。数年之前铂观,面对互联网行业的冲击蛔,我们以为我们只是需要一个互联网+号,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折画冻,还承担着国家经济转型的重任虏汞敲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凯弥李。这样的多重任务欢,给了我们新的挑战犯牌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岭雇。   面对全新的形势窗,面对前所未有的机遇与挑战朝古境,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熊姬。我们将锐意进扰切,大力地发展创新精神帝旁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命函纶版,在电动化傲糯、智能网联化岛瘫风、服务化趣棱、国际化等方面加快发展步伐墩膳,不断推动新技术葱排、新模式的落地生根韶,不断地发展新能源汽车快,还原城市绿色健康生活台熊善。不断承担经济转型任务挡锤,推动传统制造业的升级焊嗅鸿。   面对未来巢棱,我们将在以下几个领域寻求突破沟本:   一是加速智能网联技术研发咸,打造智能出行的生活方式奢。2017年拉斯维加斯的CES展上且脐渺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诧邓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆砷。当然不只仅是和百度肪檬兑,还有其他的国际国内的公司险筛。未来瞄准智能驾驶壬、智能互联欺、智能座舱等内容拦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系某,为出行与城市生活打造系统化的智能工具似。   二是加快新能源汽车产业化桂七肪,践行绿色环保发展目标叹。在新能源方面某通两,北汽秉持环辈绲婀牛靠大家的理念巾,不仅造优质的新能源汽车产品湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品挫未校。尤其是在补贴退坡供、行业回归市场的大背景下棵,北汽集团聚焦资源抢、聚焦技术白刃、聚焦产品须嫁息、聚焦市程铡,四位一体严密把关整个新能源产业链琴泡,为消费者提供既有颜值囤、又有内涵的可靠产品逆盾十。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念室,共同守护美丽家园硕碱纳。   三是加速国际化资源整合希,实现中国品牌的全球化放吴乌。2016年弯碴拓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烘募糯,实现了北汽国际化啃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辽。配合国内的合资品牌卧沟并,服务于全球布局研发基地荤,北汽全球范围的资源整合灭汰,已经进入了研发思、生产锰胸、销售箩挝、金融堂抽、人才和品牌全方位互动的良性循环奴。   面向“十三五”体,北汽将继续深化拓展东南亚霸毛、北非掀市、中南美履、东欧等重点市场的产业布局仿凑,使中国品牌的影响力遍布全世界五础郎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级密。   四是坚持服务化方面廊佰岗,推动制造企业转型升级林纶钩。服务化既是国家经济转型的方向崎常,也是北汽自己产业升级的主要目标考。多年来我们在金融惮甲、产业投资歪霞、后市场天士、出行服务等领域多点布局剧峨顺,随着时代向智能网联方向的发展钦绞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笔。构成从业务到管理体制力,再到基础设施的科学发展体系叮北,不仅提高了资源的利用效率廊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化队螺唯。   各位领导刊倦位,各位同仁推,媒体界朋友们婚良,闻鸡且起舞囤搽,风好正扬帆颅,新的一年已经到来顶降,新时代也正在开启机遇的大门屋,让我们携手共进廊瑰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎凳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匆挂,长城汽车累计销量达107.45万辆瓜涛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稳八棠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妮抡队,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陛袒量,其中哈弗H6占比超6成事担,达到了58.07万辆推,同比增长55.58%缓戌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滇,2017年2月19日脓讽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骇纶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年览,我国汽车市场销量首次突破100万辆泵煽,高速发展25年后的今日称没颅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度襄。中国自主品牌已突破百万辆涟乔灿,那么能否乘胜追击逾越200万戏耍、300万的销量目标佛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烂帘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淖垂飞,用他的话来说庞,“这是很了不起的一点士骇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抽溉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面里叔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉列,从另一个角度来讲巫恒屉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潘。   安全聪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彤扰,分析其中最重要的因素叔,魏建军表示兔腥,回到20年前矮恭弧,受到成本和技术等方面因素的影响赋信冲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噬。而当今时代盛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标度仇凌,其比重也在日趋增高爆犬九,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吨铃逆。他还透露眷秒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脯,打造全球化的研发体系课,在主次丧、被动安全技术唬、智能互联寺访、自动驾驶等方面继,形成领先优势窖。   说到自动驾驶技术毫,放眼全球汽车行业界骄懈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻咖倒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命培呢。哈弗将采用北美哄艘晒、印度窃讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抄师,据他透露露疲斥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韶虚错,目前正在进行路试扭拍,有望在2020年后投产坞扯。“我们的最终目标舅车标,是推出完全无人驾驶的愧、最安全的 SUV 睛仟。” 魏建军说到才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孙,魏建军说到碧,2020年撩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臣。对此仑勿,哈弗规划了四十余款新产品鸡,覆盖全部的SUV细分市场荣日。到了2020年舒行,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标句拌仇,在规模上超过吉普浑侥、路虎横,成为全球最大的专业SUV品牌顽徽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捎熄柬,魏建军回应道凄誓抖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晴蓝型,一方面要靠产品快速地更新迭代八吹嫁,另一方面则是丰富多样的产品规划慕讼,这其中就包括新能源方面的建设韩警。据悉坷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隙贺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线套,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸溶幻。除此之外净墓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨位鬯邸,目前正加速推进全球化商业的发展借焕咎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苍避鞍。   2016年虐笨匈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穆朔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咕:WEY登场之后哈弗应如何定位颓?魏建军在现场表示停:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皮。相反厩午典,哈弗将全面发力15 万以下市吵纠 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场济锋玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哗萄,而“聚焦”就是集中资源狗露,打造产品和服务的差异化优势佃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糙谋规。先做强配拾、再做大脖,这正是哈弗理念的核心所在滔溺美。在盛典现成俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡梨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钙脑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚂割,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倾。据了解两粪尉,长城经常组织经销商团队去日本考察论天,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念层伎闻。这正与长城的发展观念高度一致搅梦皆。魏建军透露笛阂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”得九避,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沃,经销商们也未曾有过动一佣丁,这正是“稳固”所体现的重要一点摆七狼。   长城汽车总裁王凤英表示淌沸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凡。 她认为瞳控鹅,良好的厂商关系是相互作用的暗馆,只有让经销商满意脑坛,经销商才能够让消费者满意起,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旧,这是层层递进的作用效果贝牢囤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒂希艾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敦菏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么紊藕阔?哈弗给出了自己的答案浪团:200万的目标即可上路贺呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群盗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奴,在新能源汽车补贴退坡后挥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摔塘,这个数额占车辆销售价格的40%欢阮痕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响入?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁席秸?未来苍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔽灵?2月8日下午挛美,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示财,2016年痰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷蔑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势速弘。随着核心技术差距的缩形佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欺惟方。但是师,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哦,巩固和扩大这种优势途奥,还需要政策兽桥、制度和市场三方合力疯冲,打造可持续的市场化发展供朵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹋捶捅,但是从已知的美国巾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棚锹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%故。同时哇,公共类充电桩接近15万个的发展规模覆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苦。   “走在世界前列锚刑谴,不仅是体量和发展速度位居世界第一秘抬撇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纽。”许艳华表示警,经过近几年的积累吮价脆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕉填、制造和营销的体系能力嗡沏乖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钡膝,产业链基本完善淖廉。整车蒜、动力电池勾羚、驱动电机系统性能大幅提升饱,市场主流车型的动力性较、续驶里程痰、能效吕桑、可靠性莆、舒适性明显改善番涤缎,整车典、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣裙闻,新能源汽车市场覆盖率提升墟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倍,占世界市场比重约为50%挛。按照已知的企业规划毒嚎,在乘用车领域虚跑,2017年我国将有73款车型推出亩括洁,进一步满足市场需求掂暴炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陇缝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毛翰倒,整车单位公里行驶成本也在下降送绞。“20%的成本下降帛伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗅梨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琴。”许艳华对《中国汽车报》表示盖,在规模扩大成本下降的同时糙草喷,市场竞争下之下蛾,企业会做出有利于市场发展的选择龚,也因此碴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幌炬膊。   许艳华判断堕蔡苇,2017年诽搽取,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氓苟虑,预计占比会突破70%乱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高问凶,充电基础设施也将继续保持快速增长旱刷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗜肛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钙释惯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纷孝犬,在此框架内恐枚,到2020年秘附,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逻。但是补贴退坡后怎么办刹存滴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动境。”许艳华认为铆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骇废,让新能源汽车使用成本进一步降低墒挎继,才能保证其持续良性发展讲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欧保。目前诡,无论是整车擎壕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澎,剩下的就是政策实施好的问题梳癌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来享。”许艳华强调逛雄等,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啦,2020年到2025年是重要的过渡期疼钝绷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晾掂箍,这方面我国也走在世界前列飞棠谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顽礁,进一步落实国家新能源汽车发展战略吨惟,保障车辆和使用安全砰佃怀。   不过荷己诲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议八。针对《暂行办法》葛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棋、10%和12%的比例氰壤,调整为5%拓、8%矮欺梢、12%的比例慕,并允许2018年静纺蔬、2019年负积分可延迟一年抵偿骄妻袭。同时朴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定本,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乏,丧失中国已形成的比较优势卜抢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拟,以便企业开发和商业计划的制定世免豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接困:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抚踞老,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忻。犹记得2015年7月慨凰讲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛇吭,并对这些汽车的车载软件进行升级龄媚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奈挎、转向系统以及车载系统荡写。    如今罕玖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置词老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案静霜,如果没有行业安全标准来做规范高贡甸,或将引发不可想象的严重后果崇。在我国判凡,作为国家网络安全的重要组成部分届,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媒诫京。《中国汽车报》记者日前获悉隧莆,《车联网网络安全白皮书》筷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赐潦蜜。在发布之前岭磐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潞还达,他告诉记者颈汾,车联网网络安全即将拥有“指南针”容炔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伴刹:《白皮书》熬火、《细则》出台的大背景是什么净?    庞春霖疟效:在节能环保翅旧徐、安全舒适卷,以及车联网扇、自动驾驶梅、智能交通等方面要素的推动下瓜苗河,汽车正在迅速IT化荚地、智能化敖撂握。与传统汽车相比铺添,智能网联汽车在节能减排司芳簇、安全舒适方面具有前所未有的优势侈布档,符合汽车工业筷四璃、交通出行方面的发展趋势腹兑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孪。在互联互通的背景下猾欧股,没有网络安全充分保障的情况下视累纠,智能网联汽车带来的可能就是灾难系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颇娘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歪,明确要求网络运营者(车厂奇眯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菇豹,应当依照法律洼乐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隙獭桐,采取技术措施和其他必要措施闲剁链,保障网络安全孤害、稳定运行嵌,有效应对网络安全事件竭,防范网络违法犯罪活动惕糯瘫,维护网络数据的完整性拷县木、保密性和可用性豢。网络相关行业组织按照章程窗东纯,加强行业自律怒,制定网络安全行为规范尺下链,指导会员加强网络安全保护鳞称,提高网络安全保护水平骨脊,促进行业健康发展捍浆钡。”该法2017年6月1日起施行踞蝎喇。    2016年10月23日轰响狄,在前期工作基础上食泻仟,在工业和信息化部等部门指导和支持下戳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缔挞,2016年底琅里推,以电子科技大学为主任委员储箍帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孪胶拘、中国信息通信研究院其摄、国家互联网应急中心甸芦妥、中国联通骗、中国电科第30所概、奇虎360贰、博世为副主任委员洁端,联合国内外70多家整车焊膝翱、芯片媚姓本、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺苏版:车联网络安全委员会)正式成立饱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽,在工业和信息化部体改菇、国家密码管理局吴弊谢、国家网信办等部门指导刨、支持下剁孺穿,车联网络安全委员会于2016年底组织秃半舞、协调产业资源蔫额,以我国自主和在华骨干外资车企烈、终端和零部件厂商为调研对象盯徘,先后完成华南头愁、华东锌、华北翅午、东北场橇、西南地区调研工作圃,充分了解了车联网网络和信息安全政策榔房冗、法规鄙即收、标准交沫问、产品啪膛、应用等方面的实际情况与现实需求翔钩粕。并组织与协调联盟内外资源伍,开展了车联网网络与信息安全相关政策隙搔、法规渴廓、标准的研究酶,形成《白皮书》范钙释、《细则》菲稳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗。    《中国汽车报》雷别店:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖担:随着车联网发展署搓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衔氢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欧、技术标准波穆灭、产品及服务体系的支持镰。从调研情况看森钠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兜党琅,缺乏可靠和一致性的基础工作庙涛,因此需要我们及早采取措施垮,完成网络安全方面的顶层设计工作捞卵峨,从政策甩蔼皑、规划惜、标准辫叫愤、技术愧绕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拿冈蜗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇泼袒住,分析国内外车联网网络安全的发展现状媳,为车联网网络安全的后续发展提供建议绩赋,推动车联网网络安全产业的快速发展梯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炭忍,从企业水勉、用户娟超杠、政府需求出发洗娥汕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》羌悉,结合车联网的行业特点和技术属性副,立足当前现实和未来发展趋势钝肌成,提出杰咆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俺枫碍、指标和建议怖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袍,提升网络安全防护能力倾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纤米断。    《中国汽车报》炒汝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准守嘶仍,对现有车辆和新车产生怎样的影响何纲千?有没有实施的时间节点廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馈不反?    庞春霖外良:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桑,并不涉及强制性标准和法规坡奋。同时通过产业宣传挠、贯彻和使用槐面艰,不断发现新的需求和不足荚,并加以完善讼宪。但由于网络安全形势的复杂性全,以及车辆作为一种重要的交通工具骸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掳便。    两项文件本身就是在调研基础上动岗,听取产业单位需求而形成的帛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娥痘炬,减少大家的迷惑和疑虑惧砍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动强窘,切身维护好产业和用户的根本权益抛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赊,当然会有成本在里面睛晶。不过从发展的角度来看缕实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样库递,属于必备的系统颇摩哦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉末。同时憾扇秋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沦馁,也会赢得更多消费者的信赖垢魔失。    《中国汽车报》毕喉县:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棱叔懦?自主敝僳千、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一美?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垮?    庞春霖坛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作番惋,其中一些关键技术和产品篓蠢送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试速到,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攻掀谩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俊陆锻,那么就像现在车辆的保险杠抽持洽、安全带苹厦、气囊法傻就、ADAS等等常规安全产品一样素纹,无论自主还是进口车辆晃,应该都是一致和统一的要求耸匪碱,并可以采取现在车辆型号核准等方式巳矮啡,推动车联网网络安全产品的安装醒捅、测试飘、使用强班、维护和服务坍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侗祭,首先是人们的意识问题搜午侩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿,但对于车联网网络安全却毫不在意漆郊。要知道坷扣狗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耽糖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匹、多变耿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片承歼、软件等基础技术偶棘,对于自主车联网网络安全产品而言茬,投入比较大季、周期比较长童桨、效益回收比较漫长练彪僚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皮,从整车企业熔,到零部件淳、软件视、芯片供应商降箱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俯陌、人才队伍凄娇、产品体系噬泻舰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系械韦,也非结构化的治理模式芬,需要新型的伦理井蛔、法律和技术法规给予支持身,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   1月18日港,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碾拘萍。引人注目的是间,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窃孪骡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颈秆瞳。EC180之所以有如此低的价格狠眉扰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴差彩阮。在补贴退坡的背景下坪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徒奖菩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兄?在发布会后埠岭禾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访技隆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义党,以及2017年的经营策略与规划棠。   《中国汽车报》吼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铅卯?   郑刚榔: 北汽新能源有两大类产品平台俯哆惩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虾,包括EV赐搐、EU瘦、EX娶密、EH四个系列信晾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜。在开发之初变辨巴,我们就对其有一个精准的定位与期待碴。   北汽新能源在两年前预计到剔渡烧,新能源汽车的3.0时代即将到来虫卯茎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格体。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湿。   目前醋篓雾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檬,这没有错标吨刺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滥,并没有推向市场的现象狄。我认为瓶漂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合届伸门,也没有认清正确的发展方向沁替寂。   因此伐七耽,在两年前开发全新平台之初广谢防,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车横顷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳,这种做法目前看来是成功的纶晶绵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惠梁、造型酱棋凰、特点以及价格之后擞阶,大多数人对其给予了极高的赞誉鸥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藐希。   在成本控制方面卜巨,我们认为还有压缩的余地任,通过不断地挖潜降低成本咀蹲辟,我们认为可以让更多的人开上这款车希豪敖,不过这需要一个发展过程被推壳。随着销量和产能达到一定规钠炕敫唬后岸始磷,我们会进一步整合资源脑勾、降低成本狭兰筹,提供给用户性价比更高的电动汽车疥。因此位稠,就目前来说幌藕棘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泰趁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬涵。   《中国汽车报》疲检肋: 面对补贴退坡痢飘,EC180为何还能采取目前的低价策略佩?北汽新能源有怎样的发展战略唇辉?   郑刚徐冻孔: 从当前产业政策来看屉荆,全国各地的补贴额度不同暴,流程不同迪讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题天,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惜踢。为此回寒,北汽新能源成立了卫蓝基金耻城岸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳蛇桨。这需要企业拥有一定的资金储备把豁。只要差异化的地方补贴还存在宛,卫蓝基金的使命就不会结束太道。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帅导伐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囱怜。只要发展的规划清晰廓,我们有能力也有信心做下去汗潞临。因此炼,我认为当整个市场达到一定规牡冻淇后脱,企业才能做大做强吓。在我看来囤枫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱劝戎,而不去考虑社会责任褂火。只有兼顾了二者颈漓,才能获得发展与壮大掠班暖。   就北汽新能源而言胚,如果年产销量达不到10万悲监玲,那么就没有持续发展的能力噬队。因此础办,我们公司定下17万辆的年度目标己,并将在4年之后达到50万辆付。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刺矩。谁先占领制高点翠舷,谁就有效益牧视。新能源汽车市场的成本杀手哄检,也将是市场杀手对称肯。   在竞争过程中沙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胁胁,而是以传统燃油汽车为对手胺俯蹲。因为它代表了污染踩不,势必要被市场所淘汰涸贯。   《中国汽车报》客铜寇: 新造车企业的强势介入古,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响横隙?   郑刚夕: 与跨界企业造车相比谢袍,我们的优势正是他们的劣势峨蝗。依托北汽集团瑟换,北汽新能源有着很丰富旁、庞大的制造资源么才,有巨大的产业链规模优势垄朝粉。在互联网体验方面劲,我们确实面临一些挑战尺,但我们在造车工艺画、供应链与流程方面有着更强的积累钙。   在我看来垄狄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘉,这些可以相互转化氢。我在发布会上再三强调泡施,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业较券,而不是新能源汽车厂商兼拳。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄擞轨,创造差异化的用户体验和品牌价值现村龋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向史换。   目前俩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煽苟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户心哥。在这三类潜在的用户中熄似,我们的发展空间都非常大鸽帕。   对于新造车企业而言朝捐,他们确实会面临诸多的挑战量能吵。我们在发展过程中遇到的挫折兑垃羌,恐怕他们也得挨个体会到狗茸,但这是一个正常的发展轨迹赔侯秽。因此回崔侩,我认为这是一个跨界融合的时代艇吝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制价,将思维与资源彼此借鉴沙伺温,从而为用户打造更好的新能源汽车敦。   《中国汽车报》辫韩捌: 北汽新能源目前的两条产品线结:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呐?   郑刚琉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僵窃换,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粱暮。相对而言酣抽芜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩泉、邻居翟项、亲戚魔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筏。因此在性能层面寺谋强,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裤没,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翅。   在智能化方面碘识驮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奴。例如ARCFOX将会在社交社、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虫垮椒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堂粉。相对而言弊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猜,智能化水平也将上一个台阶蔷。未来凭豁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现商嫡怜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阂溯。   《中国汽车报》疥手: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何味姐凹,公司将如何利用这笔资金幢黔翁?   郑刚憨扫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布察,将实施不少于80亿元人民币的融资洞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巴梅吐。无论是电动化还是智能化寒,我们都会在研发上投入大量的资金晶。目前搁龄,北汽新能源的研发投入主要在两方面吧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愤寞拿。   我们希望引入来自产业链的投资方遣度,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鬼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塘肪僧,智能化成为卖点悍。   目前箍,北汽新能源拥有了三个生产基地下家港,现阶段产能还有限桔绕牧,每年只有20万辆的产能磋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疚,从而可以更好地降低成本鲜,提升效率为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤悄佃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赤磁狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帮,大众汽车集团管理董事会成员虫幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忻惟泻。1月14日睹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抒拷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霸柬现,他在长春见证了《一汽丁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室番,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢诡。    新能源汽车谅,重中之重    尽管行程密集熬冀吝,但海兹曼依旧神采奕奕电。他有理由高兴圭哪,要知道扑晤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众考,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车身粹挪,比上一年增长12.2%迹犁。即便如此妈,海兹曼在专访开始时浦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮瓮。那么大众还关注什么揣跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罗忱。“到2020年穆糕摊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艰勾爽,目标为150万辆氢典雹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮住;同时苟,大众在中国的新能源汽车路线浩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溜蔚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穗,40万辆及150万辆的目标中怯劣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当办垢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度复搓,海兹曼称沸介,这要由市场及车主来决定隧屎耍。此外堤汗细,进口新能源车虽然是个“小头”肝滔律,但会涉及更多细分市撤赂辽础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溯晚。    奥迪与一汽合作俗财,加强再加强    就在1月16日傍晚品尸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贯究、奥迪十年商业计划》词恃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秒骄。海兹曼见证了这一协定的签署梯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议很:“这是一个战略性规划弥,不仅为奥迪耍,为大众抡哼,也为一汽明确了发展目标狠胁蓉。三方达成了共识纹,而这一共识不仅在传统燃油车方面侨懦操,更是在新能源汽车和移动出行方面牌痛。”据悉巧刮陈,双方将针对21个核心领域开展深度合作垢脚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场双供氮。其中合,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娠哨梅。同时锭绒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜累盛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作究,包括套:智能互联瓷坝、移动出行且、联合数字化项目市、金融服务合作等众多核心业务领域涂傲。    同时危欧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岭介歧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拔浩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蠕。    “对于奥迪和一汽来说腿吵,总的框架已经搭起来了蚀弥公,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫。”海兹曼笑着说掂。    上汽奥迪皆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姆掣拐,记者自然不会错过追问的机会腔。    海兹曼进一步透露林愤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉孝收,但当前的重点款,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慧式,形成长期的更有建设性的伙伴关系恕揪。“除了十年商业计划的内容之外伐虫,我们同时也更加重视解决经销商的问题核胆,更加重视经销商的权益练唬椒。我们要更加积极地回应经销商的诉求宋狠泵,解决他们的盈利问题膏惮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氛策码,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赖?在记者的追问下撅,海兹曼称屯卜连,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进断,并且经销商的问题解决之后裁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽。    至于具体时间表蘑,海兹曼透露膘摊辈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亩,最早要到2018年开始难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德膊低:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拔泊,各位朋友五呕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛览廉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珐擅。   题目是“坚定信心融封,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘敲逗。汽车的电动化是大势所趋仕棵,体制优势是推动发展的根本钡,然后就是坚定信心廓铃纺。特别这几年新能源汽车发展很快纱享,产品的成熟度嫩持饥、政策的全面性浓盒匣、系统性桐兰缓,老百姓的认可躲,这些是电动车庙、电动化大势所趋椒。大家可以看看冉零受,我们今年2016年差不多是50多万台吉冒胯,占到全球67%僳酶。从增长趋势也可以看到攀狸茹,从2011年当、2012年承、2013年蚂羡萎、2014年嚷贾,特别是2014年辽枯、2015年堆汰,包括不平凡的2016年捕敲,虽然有各种曲折七坚,但还是获得了很高的增长传幻返,大概有50%哪,全球占比差不多有60%多阑。   我想讲几个理解和发现忻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸵啼驰,做的非常彻底媒诡。我们可以翻看一下2016年的数据遣巧录,2016年中国公交大巴斡,不包括旅游大巴被惟砰,总销量大概在10万台左右乏泄辽,但是我们纯电大巴差不多7万台墓撼,插电式混合动力是1.7万台兄郴,加起来大概是87%许跺,占总的销量接近90%礁蕉贡,这么高的份额哄本,我觉得差不多就在3年左右发生的十慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毕诺计,到2018年恼德,我们认为在公交这个领域里面导交贯,燃油车会进入死亡川督。很有趣的是2018年桂,如果你要在欧洲或者在日本胶士,欧洲船喉、日本一些主流的燃油大巴的制造商布灭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇,或者刚刚接近路试亲耗局,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀藐秦。从这个感知可以看出颇,中国背后的推手是什么甲灌韶,为什么这么快净辆,无论从技术挝旱五、从市场艇镀掂、从体制奖。因此我觉得镣磕隘,体制的推动是推手界,因为公交很容易充电赁捍冠,固定路线绰扇,固定区间巾盖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睫干,大部分属于国有体制箱坍,政府有很大的话语权勺,公交的排放巨大田娠,一台公交补贴很高北,但它排放更高篮词啪。一台公交我们算了算报火,早上5点上路插金,到晚上差不多10点下路奋,一天工作18个小时庞珐,相当于30-35台私家车的排放怠。因此坏,我们四部委在推动产业政策里面烩拴磋,花了巨资在推动这个产业灵废慈,但节能减排的效果是最明显的床,而且在全球保持领先度也是最突出的才蓬。   比如像深圳攀,2015年拼纫摆、2016年捅,大概2017年上半年独吞伪,就实现1.5万台公交全面的电动化改汇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲案肮。而且这个产品呸静、这个领域我相信还能保持持续的领先拜侈,和乘用车氏陡、商用车比梁,和一般的卡车比董奔,我觉得在大巴这个领域里面亭,我们中国无论从技术脑傻、从供应链晌废我、从规模颈、从市场地位斤慨臣,还是很牢靠的该奴。出租车可能是下一个领域鹿瘁秤,我们相信在未来3年里面淑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撑嗣。   优秀的体制助推蠕俗嗅,产业快速发展缸。即使2016年不平凡的一年里面池,国家有很多政策辽散,像国务院2月24日政策常务会议第靶芜,政府公共采购配额五旁陆,7月6日马凯在西安有一个专题会叼,包括到10月18日克强总理国务院常务会钦铰病,原则上不核准传统燃油车妨,加上之前一整套的体系痢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锨、最系统的政策体系藤碳,包括今天我们的百人会这么一个平台蝎辱,在国外是不可思议的戏桅,但是在中国就发生了翘,我想清泰主任亲自组织普,这种特殊的身份把大家聚集在一起酥窍窝,而且今年的规模更大楞练居,明年可能还会更大府啦邯,这些体制推动中国新能源的高速成长暑省唬。   从税收烫莽、推广配套脐挖芍、长效核查沪、推广管理等都在推动脯蝎闺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楞矗霖,刚才欧阳老师也提了妮静校,很全面啊排,从上游的IC制造规码、正极钠问、负极哺史卡、电解也隔膜估拔辩、各种资源达遍、配套当搬羚,中游的电池莽商、电控鲜、电机厕麻授,下游的整车排漠素,包括售后服务标韦榷,全系统的粱舵坷、全规模的恒。国外也是迎来了发展的热潮卞罐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叫掣屡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%却描,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入词。   坚定信心欣瘟,持续推动新能源汽车的健康发展仿捕。其实我们在业内也在把这个脉斤,2015年1%是一个拐点壤扒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禄,相当于当年差不多10%的市场份额蜜潮,2025要达到20%的份额填菜,当年要做到差不多400万台椭,才能达到目标良酮携。因此我觉得七掸,2020年10%还是有一些挑战纬篓。我认为到2025年池梅赴,如果电池做到每瓦时1元钱以内垦妮,按照同等配置的汽车瞧孺,成本按照同口径的品牌男品、同口径的配置算嘘某,大概比传统车还贵20%-30%弗墟,这时候国家财政一旦退出去以后躺险摊,必须有相应的措施来进行补充日。我相信第一北锚辛,购置税的减免卵,一定要延到2025板头,甚至于到2030掠,这是一个10%的政策支持浇鲍痉,这点非常非常重要屡。第二桑瓤,消费税娜,特别是对插电式混合动力车纺概巾,消费税有2%吕镣洽、5%-9%韧楷,如果在国家财政资金退出以后改帝膛,如果这个要有一个减免的话烷,这里加起来差不多接近15%-20%拉凛芬,这样把30%缩小2/3挪,国家政策就扶上马刀挂、送一程讲,才能够让新能源车更健康崇蔼蕉。   齐心协力拴,2017兢坷烤,撸起袖子觅惫卸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袭存,万象更新琼忱,这是中国新能源汽车的春天挟破。从2014年的小荷初露冕矛,到2015年的急剧拉升起娶趁,再到2016年的高位放量清变剖,可以说经过三年的蓄势牌芬农,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惊。牛市的格局基本确定舱守喉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痛累,“十三五”疆客、“十四五”和“十五五”期间戈石持,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炮、30%和33%缉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愤,继本世纪初的“黄金十年”之后氏,下一个风口即将到来挤匿喂。   毫无疑问哭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役店勾耪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化麓,值得关注蒲。我们总结了一下这些变化褪藐泌,有三个方面的特点将:   一是市场的形态改变了鹃么。   从导入期迈向快速成长期沃,刚才欧阳教授称之为成长期祷篡,我们在前面加了“快速”两个字抡,有待商榷杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豹红眠,成为消费主体换受寺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胸,新能源汽车从政府的示范运营起步谁,不断地向私人购车靠拢懂投膜,临界点已经到来!有统计表明砰哎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颈呵,预计今年将进一步提升到70%左右哀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溃椒,要在竞争中胜出石,就必须以客户为中心仕,以市场为导向咎氖嗜,树匠心驳南隶,出精品董乱棺。   二是竞争的主体增加了唯觅侠。   从少数先行者的竞争洼即,演变为全员竞争妇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虏,包括这些国际大牌俱编,比如说戴姆勒盖蜡、大众等等跨国品牌赊骇,通过合资强化了在中国的业务布局瑞慧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奥。有统计表明廊粳,从2015年开始凹驰,全国新能源整车的投资项目超过30个下缓歪,总金额超过了1000亿元竞骆,总产能超过了300万辆屯疙滦。当这些产能陆续释放酵艰隙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怕怂醇。到那个时候滇瘦价,竞争将回归本源膊墟,那就是技术徊、产品和服务遣涉凡。   三是行业政策转向卡擅。   从扶持补贴过渡到监管引导胚,政策驱动弱化蓉、创新驱动凸显奢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膜,产业政策呈现出四大趋势掳染:   第一客,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耻藕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钨,通过准入势呵、销售闷姬、使用环节的标准发布苫,提高行业的门槛刻失睛,净化市场环境;第三虫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敖,让市场发挥主导作用;第四抬犯戳,通过电池目录和技术路线图的发布赎墩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累千寡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甲蛾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拓膳。   本世纪的前十年壁宛炔,可以说汽油车高速增长蒋烈贸,成就了中国汽车产业的由小到大宫瘫孤。接下来的这十五年芳奠唐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捅幌波?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侈冀,克强总理也讲挺携居,“发展新能源汽车沤寂,是培育新动能儡射,发展新经济的重要抓手”迟。中国政府凭借新能源汽车彻汀嫂,特别是纯电动汽车臀捐,引领产业升级诫凤旅,谋求弯道超车李娘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈督。   继高铁窝矛僳、特高压和核电之后仇叭乃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谓锰,这种希望能不能变为现实地释吾?还需要我们全体汽车人的共同努力完渭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势淑璃巳,把先发优势转化为领先优势娥修,是我们坚持不懈的目标食。而要成为一个真正的领先者嚎跺,只有创新角柿烹。创新就是从零到一翁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栓骨,用全新的方式组合起来孝茂盗,去创造新产品膘场蛔,去创造新的生产方式和商业模式缸,去开辟新市巢辍,去整合资源倾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铃,去实现新的价值创造鹤善。我们将以创新为最核心的驱动力拇,全神贯注冬负,聚焦技术卢菏淖,聚焦产品标妈疟,聚焦资源段,聚焦市澈夭ァ;以心无旁鹜的聚焦战略隆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洞,实现北汽集团领跑的梦想判涂。   借今天会议的机会犊喜邪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略殿惹,也就是刚才谈到的四个聚焦刮刃攀:   第一莱冒匹,聚焦技术缸胚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巢盎沉,消除盲点片惕。新能源产业最核心的技术就是“三电”诗拉,此外充电和续能技术彻慧、激光雷达等汽车技术剿推文,以及轻量化的新材料铜硕,石墨和锂等上游关键资源酪配,也是我们需要掌握的核心技术和资源玛桔等。这些技术和资源番十,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壬,我们再难也必须干平玻荆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晾,各司其职浩垦广,对新能源汽车关键技术进行各个击破妊。北汽集团将在政府的指导和帮助下里,在北京的经济开发区惫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心技雷。它由研发创新中心掳咀湃、全球营销中心滔扛、品牌体验中心翻、联合创新中心等五大部分组成连千蓖,将建成从用户研究别袖撮、概念设计绦、前瞻技术拎解、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地划。   第二推煤悄,聚焦产品腺函列。   产品是企业价值的最终呈现场税,是我们寻求客户认同的物质载体嫂。高度契合用户需求伺深,被用户接纳篓辛、认同的产品才是有效的产品粕低,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碎纹,我们的产品在续航里程歧筛瞧、成本控制慰告、整车品质诬膘、产品线的丰富度方面谁任,目前还存在着明显差距誊。打造新能源汽车的产品力处霞,我们将从以下几个方面努力妒锚惺:   一是凝练人晚,集中北汽集团的优势资源蔽俱芦,打造若干款明星产品耗吮。   二是做好差异化的文章楼摔,精确地切入特定的细分市场咳刑潮。   三是做好迭代创新踞泥亩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓶官、网联化捕屉订、轻量化技术应用到产品中我朴美,并根据新能源的技术特点镐抢垂,开发设计全新的车型平台擎邵。   第三情襄采,聚焦资源壳寞。   21世纪的竞争捶谷,不再是产品的竞争境舜,也不再是渠道的竞争搬,而是资源整合能力的竞争碑。新能源汽车全产业链更长答舌、体量大粮,包括整车钡橡、充电基础设施拴疤缸、智能网联谜翔、无人驾驶以及下游应用在内笛,整体的市场规模在10万亿元以上谭匣。   然而资源是有限的憨篡讽,优质的资源更为稀缺姑,新能源产业作为朝阳产业谭弗,资源的布局与传统车完全不同祟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓄,瞄准核心资源和稀缺资源爬,提前布局奴,将其纳入到我们的生态圈之中剧犀,北汽集团将围绕着创新链卫陇、产业链尾队淋、市场链惠、服务链和资本链这五大墓迹块涉宿,通过新兴技术的孵化适艾、成长型企业培育菱巫守、产业并购整合等手段凤,实现关键核心技术的突破与领先难位骡,打造北汽新能源的杀手锏荡纺粕,谋求长远的发展江皇,实现对传统汽车产业的更替惦屏。   第四圭危仆,聚焦市场衡。   市场占有率是关系到产品的关注度尾、品牌影响力的重要一环枫,目前我们在新能源汽车市场的拓展告跋灰、品牌传播垦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秦,可以说暂时走在了行业的前列兄颁。下一阶段吮掳星,我们在继续发挥自身优势的同时架,还要加强对市场的精耕细作捍肉玖,对不同市场进行分别覆盖唉潘,不断扩大自己的势力范围桓洁。对公务市沉姘夭,我们将根据公务车厩柒、出租车拟拨浆、城市物流媒、城市租赁签、城市公交等不同领域的特点迟,把规律琢磨透半我,在品质差异化俯、品类差异化和品牌差异化上做足文章搞暇。对新兴市衬堋,我们将引入汽车的共享理念汾伪横,做好网约车市场开发排献佃,打造国民车彻薄稿,切入经济型纯电动汽车市场穗被钢。同时弦,通过融资租赁等手段撵,对特定客户资源进行开发茹河公。   各位领导梳令、各位专家哄、各位同仁汾,“阳春布德泽坷,万物生光辉”妈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘎史,新时代近在咫尺灿萄假,新机遇触手可及侧倘笨,新梦想指日可期情港哎,让我们以自力更生誓、艰苦创业的进取之心日咳,以敢于人心陪曙,勇攀高峰的凌云之志室嘶,撸起袖子句淖焙,真抓实干姬丹京,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录把:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媚唤帽,我认真思考之后扭,认为这一说法不无道理蕾搓肩。我想可以从两方面来看鞋哇盒,一个方面是从全球来看迟己南,在2016年这一年墩娩,发达国家主要汽车生产国咆剂咖,包括大型汽车公司萍疤,大家对汽车发展的低碳化外凭、智能化号沧韦、信息化取得了进一步的共识楼稻忙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涡饺,但是说到了要害乱粹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喉,守成者将面临巨大的挑战”杭痕。而从国内来看班拟渭,我从调研中发现卫抽陵,很多企业由“试试看”堡冯全,转向了“铁了心地干”力,把电动车放到了公司战略的中心地位亮。    刚才李书福老总讲的他的规划纯参汾,到2020年还稠秦、2025年估,电动车的比例要占那么大唐,新能源车占比那么大蛇叫怜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梆。    另外擞莆高,在这一年当中寥亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葱,一个是企业的研发路径在变化画叼雾,由燃油车的引进半茧略、消化拳、吸收蹭筋,正在转向开放条件下的自主创新巩尚交,各个企业对研发重视的程度骗藐、研发投入的力度是前所未有的芯。另外瘟烦荡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绒,这样就给了中国尝糙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锚猾办。另外我册,有一批没有退路无,专注新能源汽车的新兴企业寄,他们没有存量的拖累莲,他们的思想更加解放稻,这些新进入者带来了新思路井闷荣、新创意位骆报、新发展路径羔互。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妨纱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秒吝,对我们汽车人来讲会有新的感触讳佬烽。    新进入者带来的新的发展路径冬、新的生产组织模式锨芦笆,给整个的产业带来了新的活力秃敛胖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吴,我想这个影响是很深远的仓官兔。因此炕季,从这个意义上来说诺,经过孕育期的磨合镐皇胯,现在已经开始有所收获瓜里杀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题安。    以2020年为结点枢,中国电动车将面临新的发展态势交仇皋,我归纳了几个观点图秒扰:    第一提,进入2016年密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期零材即,在消费者购买意愿增强的同时婆藉燎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堡惜。此时抚蹦蛋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泌柯垒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候新嗓,随着竞争的加剧较关,企业间的差距拉大仑,大浪淘沙的过程已经开始隋幢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量科坪。这种现象不仅反映在整车烤擦郸,而且已经延伸到电池企业戎、零部件企业以及上下游整个产业链毫替挞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虑为。    第二乱,迎接国内市场国际化竞争巷妮。可以预计政府购车补贴淡出之时被,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簇,距今只有四五年时间了缚苇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禾梅陵,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹿墓鹊。中国的企业必须冷静地看到爽授嘘,产销规模大伤朗,并不等于竞争能力强农肉。我们与国外先进水平仍有不小的差距稗拖辉,重要的是技术基础薄弱痕弦寒、原始创新能力低赋、核心技术欠缺鞘嘉衬、品牌影响力不足伙姑,这些带有文化色彩的软实力袍垒,需要持之以恒的积累撵蓄势,“非一日之寒”箔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点康己祥,提高竞争力的途径奈籍,不是等待企业的扶优扶强赤,而是由政府创造好的产业生态付会,使优胜者在竞争中脱颖而出臣茨迁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雀替搏,就瞄准了国内国际两个市沉臁,产品设计巩收、生产工艺独坤、产品质量都以国际水平为准枫鞘晾,我想这些企业他们会相对比较主动菠奠龄。    第三疼坚,向后补贴转型期的政府政策饺幢呈,在既定政策支持的周期内漏擞糕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贡,是政策能否顺利转型的关键渴。政府的购车补贴是一把双刃剑哭镰,当市场竞争格局出现之后腊盗,政府就要特别注意穷乃欠,不要因政策调整不及时而削弱竞争俱茂琳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍屁涡。因此菊牛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舒性裂,聚焦技术创新介滔壳,加快补足技术短板辽,提升电动车的性价比沤蔼太。相应的脯歼嗅,评价支持政策效果的窗口钦蜗,应该由市场规模扩张臂妙,转向竞争力的提升炒。    具体地看购车环节的补贴第觅街,应该适时退坡故,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撇澈、降低成本的能量比,造成优胜劣汰之势随搞。政府资金应更多地支持共性技术的开发苔遁闻、充电基础设施的建设烩缺。与此同时筛,非补贴性的那些“功能性政策”宿怠攘,例如碳排放政策缺滥疾、燃油消耗量限值政策搁疥、零排放积分政策飘祥还,以及购车许可共涉、限制行驶之类的政策组合应及时出台估,使市场产生稳定的预期论。 第四帆慈,立足后补贴时期擞,打铁还得自身硬稻娄。    从十城千辆算起卢,各个国家发展电动车的时间差皆年,给中国企业留出了大约十年的孵化期朗街,这是难能可贵的呻耍谴。2020年骇,作为中国电动车的一个标志性年份驾小咆,将迎来后补贴时期汇缕故。可以预计伞歌,那个时候直接购车补贴将淡出场武钉,但功能性支持政策还将保持范既。在这种情况下表殊饭,电动车能否与燃油车抗衡沏识脐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潜澜,将取决于这几年的行动踢。    我国电动车是在较高起点上起步的帘校,总体经济技术实力已经今非昔比蒙捕令,如果把握得当颊淬钒,以电动车为契机肝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返,企业应充分利用政策支持的周期巫镭簇,下大工夫做好三件事没:    第一报腿,人无远虑矩裸,必有近忧息华,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略航拒,并加紧部署与实施拜阂。    第二嚎劲,持续壮大研发能力涡讥,掌握核心技术光,攻下“不经济筋导、不放心岭、不方便”一块短板浮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搬博掣。 第三比颊,以产品的品质豹、品味打造优秀自主品牌固垢,赢得市场的信赖哼。    第四揪递,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的放殿深,就是在这个期间酸,一定要想办法在自主品牌上下工夫广胺。我们的品牌实际上在燃油车上触麓,很多企业下了很大的力量吉,但是应该说效果是有限的八拒提。而在电动车来说是个新的机会错,所以在这方面应该下更大的工夫椽蹦,通过产品的质量插疏,通过产品的品味打造自己的品牌床脾。    第五嘛,要系统规划泡磺擦,及早部署“电动车+互联网”愤萌。今天的电动车之热几昧称,并非由于传统能源的枯竭什牡,而是因为它有很强大的正外部性岔獭。电动车的低碳化牵付、信息化污对栓、智能化的潜在社会效益只有与新能源矛藐得、智能交通鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫。随着这些方面的成熟芯紊裳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扦。信息化歪街蔚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蟹,这里有太多的文章可做烧杜沙。目前辅助驾驶讳猫、无人驾驶已经走在前面福猛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源底饱伎、智能交通替、智慧城市以及5G通信协同发展抠慈屎、统一规划眷、开展顶层设计签完蚀、超前部署浩庞媳、抓紧启动烩,引导企业的技术开发和基础设施建设寒,推进“电动车+互联网+交通”剂,把阶段性技术成果用于提高交通效率枪窍亮、降低物流成本堪、保证交通安全啸想,使其产生经济和社会效益屏丧褪。    电动车发展的大势已经不可逆转磷矫,向前看酪洽山,挑战与机遇并存抛橇取。如果把握得当导,机遇大于挑战!    我就说到这里示,谢谢大家!    (根据发言整理吹丝沪,未经本人审阅茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  全国政协副主席娜劳、中国科学技术协会主席磺轿卷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来停、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甸奉,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲸:    尊敬的清泰同志锰翘、冠华部长漆覆片、苗圩部长径贸祟、解主任冠妊澎,各位来自汽车界的中外朋友们底显百,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旁情。上午抽点时间看了一下展览秤,给我印象相当深境媒墨,有一个很深的感觉衅诧,这十几年来中国的电动汽车持续发展玖瑟,走上了一条创新的道路极糖莫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荚。今天这个会议的主题很好绣行玩,就是要持续地提升我们的技术能力卿,抓住创新新局面题。我想就我们未来促发展喝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退阮旧,谈一点我个人的看法馈轻。从四个方面昆:    第一弄山,谈一谈我们这些年来齐心协力驼侧,新能源汽车所取得的新进展窝忙,尤其是2016年的进展特别明确渡泵。    第二谋干,回归深入基础研究和,提升新能源汽车的质量和效益贰。    第三娥,新的发展趋势锹距绍、新的发展方向沁乐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恃饭憨,随着人工智能的不断深入蓟景涧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇船请休。    第四袖戎,我们怎么样更好的凝心聚力沉,合力推动新能源汽车的创新发展瑰楞,谈几点看法夹迸顿。    刚刚得到新的数据碘门,有的来自中汽协会坑瑰姑、有的来自中国汽研中心巴蛙靛,数据告诉我们骑门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆失歇崇,占新车销售比例的1.8%夹单架,中国的保有量达到了100万辆捍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桃,这里讲的是公共用的充电桩封商,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家履财。    我们的关键技术取得了显著的进步纪。今天上午我在零部件电机地、电池颊篮、电控这块花了好多时间擅袜课,仔细地了解了一下情况矩诧燃,确实和我们了解到的数字很相近该桶。动力电池的关键材料发展进程加快垒、性能指标稳步提升茶、成本明显降低囱驶,从动力电池的单体堪错、电池包擦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彻。一个指标性就是旅,三元正极材料能量动力型的电池庇乘仟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心昏鳖、有些争议侩,好多同志说护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背,现在看趋势已经很明显脖狸辨。我们特别强调的络,耐┣站埃块比能量达到了140瓦时/公斤蔑额怠,动力电池系统的价格谢冒武,这个价格现在也是保密革,但是总的说起来明显下降辩,总的达到了2.5元/瓦时以下胸间舰。动力电池的产能达到了100G/瓦时分菱,世界上生产规模兼,特别是在新型电动汽车的动力电池尾,规模得到了很好的发展贰。    驱动电机技术也取得了新的突破蓟遁。特别是共性基础技术进一步突破徊崔,导磁硅钢剐糜、稀土永磁材料疲颈盒、绝缘体材料度、位置传感器挺,芯片的集成设计和电力电子系统猴卢袱,取得了新的进展蓉。我也了解到工埔腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绷库。因此皑冷,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛾辜肯,电池峰值效率达到了97%娃,高效区达到了80%肝。特别一些新的设计咆馅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眠,比如说我们都知道浆,对于0—100公里的加速菇弦握,对于电动机说起来帅殊汕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抒男,就是高速公路上超车的时候甭水现,超过它这个临界点以后掣唤,这也是一个安全因素咳。现在我们很多企业从两个方面既淌粱,一个方面仓嫌,用双电机的技术来弥补后面这个不足颊堪怂,第二个墓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犯唬农,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闪撮猩。    今年汽车界有一个新闻塘灭碧,第一个互联网汽车走上了市吵贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛枷纽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帝鲍锑,据说现在上汽的同志告诉我碌霉臼,每个月销售2万辆匆,产能有点跟不上了缆,效果很好瓮相,上市不到半年累计就超过了9万辆垒怯,成为荣威一个最大的销售热点莱巢。在互联网大会期间捆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欢难,搭载着北汽透沟、奇瑞乓醛、比亚迪轿车都亮相币镶杰,首次开放了道路萎骋良,18辆车300多位嘉宾在试驶税锈慨,当然评价各有不同标熟唯,期望值也有待提升乃缔潞,但是勇敢的走出了第一步舱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朵遍,做出自己的探索盛。    我特别感到高兴的是猴喷脆,2014年我们就曾经提出电动化募贬匡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展位,从汽车到基础设施恍彭,一直到停车场吉、充电站梳,包括各方面财税的支持咆普,一系列的政策违掇碌。国家层面黄必,从购置尘、补贴柑顶、税费减免继、研发支持妹、生产准入筹、业态创新浦、基础设施疚搭猫,特别是标准规范方面虽巾,都出台了一系列重大的政策措施催茧丧,现在看起来落实的进度还是比较好的秦腿袭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论下隋粕,这是一个开门的讨论何,许多外资企业都积极参与当中鸵屎恰,对电动汽车发展柬笺、新能源汽车发展随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标那烧菱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现必虽。也是由于刚刚推出来顶姜次,我觉得很好焙沽胖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见权,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肩泵,使政策更具有落实性矾。    这里向大家报告一下炒螺沏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仑瓤。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢硼歼,实现了从基础科学到系统集成洞、共性技术集成糕、示范全链条的部署俏柬,特别是在基础研究方面班麓,加强了对基础科学问题的研究涡炬办。因为现在产业发展到一定程度的时候步拖,要提质瓦、要增效亲豹撮,还必须要静下心来孟耿、回过头来从基础科学问题上下手肚崩扔,不断的进行优化丝、改善拳层,才能获得发展班。特别是这次的重点研发专项蝎,对于电动汽车智能化和网联化的技术盗狠,也设立了专门的课题京啊铅,实际也是我们当时电机雹梁蔚、电池郎、电控的“三电”之一琶谋,也随着时间的进展不断的转向新的重点烷。所以炒,整个“十三五”期间的专项规划剿寇,将对六个创新链条斧,就是全链条一体化的部署穆牡纹,38个重点研发任务宠,政府加大了投入缚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入但。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芒相炉,首次突破15000亿长定底,更值得高兴的是另免,企业在这里边投入比例得到增强地省暴,达到了78%以上家仕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烂该蓖、加剧扣除政策有直接关系烤丁步。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恒,看起来企业投入的效率还是很高的跺。    去年我用过这张图(ppt)隋舒,这次还用这张图咀魏努,对它进行了更新苫隙兑。由于时间关系借妹能,统计是1-11月底病陇廷,11月底中国产销量是402000辆部赔,如果这样算的话剂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胖坟蜗,中国占了40万辆郴,就是占了50%蝎渺茅。到2016年底棚誊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侗铂,中国占了其中的100万辆嘲穷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力如姆鬼,也说明了我们国家对于节能减碳埔舰、应对气候变化作出了新的贡献投伤。我们虽然应对气候变化调门并不高顽似,但是我们扎扎实实在做每一步采垂颧,现在无论是风悉墓、光清寐、水堪、输变电藉母,无论在技术先进持乐、装机容量烷伤铃、发电量都走在了世界的前列瘸潜,这也是我们作为一个还在发展中的国家涡,为新的发展溺池、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雀。    世界发展的趋势也是一致的伟肛,低碳稗矩抱、电动泉呵骗、智能化成为各国共同的选择彻公偷。美国顿、欧洲剃、日本文当茎,包括汽车企业福特羚、丰田垄、大众都推出了它们发展的战略嫁肺烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划患,比如说大众推出了它的“2025战略”陡栏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凄,销量争取达到300万辆嫌,自动驾驶要覆盖筷拆,在2021年提出全自动驾驶娠铃被,电池也要进入大规模的投入廊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梁碾,零排放段、互联唾、自动驾驶汽车福,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奔、氢燃料汽车戊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唐玖、沟通拿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式此扁、增程式的混合动力汽车勤,因为他这里有基础建设的问题匹受缕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来读钩扛,就可以有电的情况充电规、没电的情况加氢汗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纱,同时又实现了真正的零排放汞锭罢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘁饭讲,上次试驾可能还是8年以前伴祟俯,我觉得汽车的进展才卸饰,无论动力性茂、环境友好性粟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步适慨,据说已经进入了市场胜赤蜡。包括通用也宣布了在2020年以前憾乓,在中国推出9款新能源汽车贫替。我这里想说的是填碉煤,中国的市场也是世界的市呈浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梦诫捶、参与竞争人叉磋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腹,就需要我们来推动整个的发展琼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矮韶。 第二旱城碉,谈一谈我们对于深入基淳ㄏ茁佟,着力解决一些新问题的看法誊。    对于电动汽车荣,大家首谈就是续驶里程攘赐杯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扦涕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祈碧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忱,一个明显的标志挛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫蝗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸵啃负。如果说单程的提高电池的载量荆,当然加入电池的载量车子可能要增强舶,车身的增强就又增加了重量染掏,直接影响就是增加了它的电脑忙。我们也看到一些装载高容量电池的骨淡颗,虽然续驶里程延长了霸眯,但是百公里电耗就明显的增加了歉疗。因此漓驾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趣浮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谁察聘、合理的规划疆穗是。首先屏瓤,车辆运行的范畴官。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饺济,尤其是现在股鳞康,我们应对大气污染携桑髓,主要还是大城市集中讨安佃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘿棵。但是从技术发展上说起来冯牢叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膝肆曹、功率密度和整车的轻量化仁迟拴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准修连鲁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绊戌峨,这当然是市场的期望滥裴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盛。    最近新材料研究发展很快泼欢黔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓝布。有的朋友跟我说寸,我们现在用的是石墨烯电池忙倒俯,其实说用了石墨烯是对的使叹,但是用石墨烯全部来做电池潞乾,似乎从科学意义上不太准确溺攘缅。石墨烯材料靛淮菏,包括碳纳米管倒慌,都有它优异的电和热的传导性能官构,作为锂离子电池的负极材料添加剂闺掳,可以有效的降低内阻敖沽,提升放电的效率衰碘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炉,还有助于减少介质之间的电位驰摊,来减轻电池界面的腐蚀性互疥。从这个角度上看叮吼档,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酬,当然由于动力电池负极密度提高了笆联妻,对正极材料也可以进一步的优化脚,在安全的前提下窜徘,所以也可以显著提高它的能量密度理泻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扁杏铺,就是说能量密度提高了犊,同样的电池包里面可能有更高的载电量酒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撇。所以在增加单电池和电池木缤郑块功率和能量密度的时候仙,还要加强对于电池包热交换距离的研究韶熟,来优化提升电池包整体系统的技术顷,它也是一个相互关联的关系淌崎。    随着电动汽车的发展寺搞崇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计栓。比如说电池包往往布置在底部敢娥,夏天路面的热辐射还是比较强的沙溅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回,从结构上来实现电池包的冷却界常咕,因为我们现在冷却剂就是这样的摹抬卑,要把它放在迎风处诵急,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诵,电池包也应该考虑到这个拖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唱硅。结合冬季放电的特征概唾星,我们还应该研究衬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制类咯欺,使它保持在合理的范畴之内锭携违,来逐步的解决冬天放电比较慢的朝济、容量比较低的问题寒奠。总之说起来搪,我这只不过是一个例子报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘、关键垃、整体的技术统一的来规划和部署僚疯第。    上次百人会上我特别提出逢构橡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劫外故,带动汽车制造的转型升级美。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膝编踢,给我留下一个很深刻的印象溜崇撮,我和苗圩同志都搞汽车的妨柔,过去我们焊一个车身500多块钢板污飞凡,用2000—3000个焊点接在一起涤,加工线上全部实现了机器人窃适涩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捣钮,一共就45个部件控镣础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线癌蜂当,几个机器人协同操作斤谱白。板件和板件之间没有焊接殊惕,就是直接的黏接扮轮检,加热黏接接碳午,远远看去就像搭小孩玩具似的吐糠,几个东西装起来对寒京。更使我感到比较吃惊的凉悲砷,现在碳纤维的车身焕赌,已经不需要在现场涂装了腺,有点像我们当年装修房子穿鹃髓,先装地板再油漆兼端狭,现在用的全是油漆地板菠。现在汽车安装上确实有进步蚕画,所以我也很有感触解灰充,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挺,需要轻量化材料的技术浑,需要轻量化的设计盘揩璃,需要轻量化的工艺颗颠,也需要轻量化的流程删。特别是现在的汽车产业难届犬,包括内饰座椅使用的材料谎,也尽可能的采用可回收嘎读、可再使用的材料燃拳幸,这方面的技术也在不断的提高蘑郊睡,这个应该成为我们新能源汽车发展啃,不光在车辆技术崔刨、而且制造技术流程方面全方位的提升铜稳鸿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屁辈,今天我很高兴骗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车录户,更多的看到了我们一些匪粗,像燃料电池大客车的发展疏。很多企业大家如果去看的话拓慑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氮京寄,比如说碳子乾谁功、交换膜歌捅伯、双极板啃咀羌,以及它的特性基础研究的进步密切相关室盖。实际证明佛恼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中无拘蠕,也具有自己的发展环境的优势蹲赊。我们要借助这个优势来推动我们的发展魔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杜,我们是不是可以考虑奖肌咕,尤其是在燃料电池研发的初期技,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用概林井,这样可以有电的时候就充电哄、有气的时候就充气寺惟降,按照它的发展各取所需且。实际从技术进步上赌题俱,技术发展的本身诡课褥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搜童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吭笔堂,对于延长它的寿命森嚼,对于减少它的燃料消耗斜结,是很有帮助的秒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箱想美,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处令东沫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哎继。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校。当然它们也在考虑旱叹段,我们怎么样能够更加适合中国的特点倘戎。我们还不能忘记中国还有一个优势何,我们在电动汽车走向市场的前期潜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用填苏,先在公共应用勺、出租应用上去使用惹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拢,必然有一些城市就可以走在前面宋始,又可以来推动健康合适和快速的发展寇哀。中国“11?11”又是一个新纪录车,信息产业稗街赣、网购变成了整个市场销售的主流富诡,我们看了看捻裸飘,2016年快递业高速发展酒矩,中国快递业总量超过300亿件船,平均每天8200万件包裹走在路上档川粒,用于业发展小型物流车清洁版寡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焚蔽,有了高端引领就有了有序的发展趟蹬,放弃了高端引领就会低端充斥貌耿,所以从这个角度上牧济筛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娃枫扳,争取使我们的汽车产业走上高端引领沃累淌、创新发展的道路上孙。    在燃料电池汽车发展的过程当中架坟蛊,深入开展了国际合作握讥丧。我们积极的参与了国际合作借蔑,开展氢燃料电池领域的技术合作溪是,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冗鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议投晃,组织国内的企业秸问,开展深入的技术合作苯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织切,定位就是要建立一个覆盖全产业链舷汞冻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织端坍,在中国发起但并不局限于中国辖,积极组织管理以及运行机制砍揭泰,要按照国际组织来筹备乔、搭建汤享鸵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巩窝,因为燃料电池实际用处很多饲尾,比如在通信基站起、备用应急电源忱瀑叹,随着我们移动通讯不断的扩大淡馈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寒沏、包括更新裴吉伴,都值得我们重视恭,包括医院的应急电池鳖逞、安全防卫秽寥,包括我们最近在研究深海运载味,也完全可以使用氢燃料电池谭,燃料不是电池喝,实际是一个发电机酣,而这个发电机可以用在各个地方瞄篇,最重要还是零排放的清洁能源扰蜗箔,效率高剃鼻笑,能源密度也高侗汀苟。 第三缆检,深思熟虑兑氯,把握好智能化的新机遇十桑。    近几年来贰刺墨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佃疆。比如美国凛茨,白宫推出了人工智能的新战略暖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徽,包括日本的创新战略规划搁哎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛙,这个时间恶补了一下人工智能的技术脯腺恳。中国工程院最近技术指出锤闯撑,人工智能即将进入新的阶段粱,人工智能发展有四鹅、五十年代了柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郊瓢魄。但是当我们信息化日益普及贺邻,移动互联网冬教沙、大数据么收、云平台的发展怯鼓,信息环境慌厢、数据基础降陕跋、目标理念词浩褂、市场需求都在发生不断的变化薄提,将推动人工智能新发展忍蛊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芬痹卑。因此募,发展人工智能也有利于改善人民生活缅娠、提高经济发展的水平日爆泌、增强社会治理的能力篱遂陵、维护国家的社会安全促难哄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搪长蒋,但从各国的共同概念和我们的研究通汞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逗。第一容概贰,要降低交通事故和伤亡人数息贝辟。美国的报告提出来肯肺沟,美国每年有35000多人死于交通事故参朽漏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厂。第二橙,要应用低碳付泼、零排放氨、环境友好的运行环境悔咯。第三劲,便捷钩呐价,要降低驾驶强度扁传,提高交通的效率菊骨奇。第四创警,要推动共享烂娜岸,提高车辆的利用率凄浦涕。其实我们现在不得以所采取的一些限行磕钙罗,包括交通的拥堵缓,都降低了汽车使用的效率拓勒,所以从这个角度说起来懦汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狭僻拐。还有吗,牵扯到公平出行捶悲,随着老龄化社会的进入忙另莎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展价铂犬。    关于自动驾驶汽车研发进程豁堕,好几个报告乡卿了,有的人说无人驾驶绣,有的人说自动驾驶糙刻,有的人说智能网联汽车按络,都提出了汽车发展的里程碑错斯,我觉得无论叫什么汽车彼拔,都是说了这么五个阶段卜挠苔,辅助自动驾驶先、部分自动驾驶凉、有权限的自动驾驶缄沏、高度完全的自动驾驶阶段斑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酮洞挖,比如说在辅助自动驾驶方面腻栋,怎么样能使汽车感知周边按疮,科学决策如郡拾,及时反应伐。比如怎么让汽车能够与互联网连上噶枢绰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鬼楞、网卑荚投、路的联动疲埃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舰杉,就是人莫睫恒、车背肛、网脱闺、路的一体化剖敝港。    辅助自动驾驶么蛊,实际这些年是汽车界一直研究的重点甭捕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拐灯,有雷达钨,包括现在有毫米波雷达母蔷己,摄像头长判,对外通信系统脯,包括定位发。与之相应的喜,刹车谱侠瓮、油门悸汀、电子稳定系统柏喉祥、电助力转向等这些淬辅,实际在关键体系上巧垦,传感系统黎绅痰、操作系统辰、中间和决策系统的研发韧,其实这件事也不是现在的新形势楞,早就在80年代的时候苔乌,80年代后期就研发了防抱死系统常,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摩仁,包括防启动时间的空转敢,后来又有了电子稳定系统硕逝姑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度商,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示达豹,有了它以后晨袄焙,在90年代的时候茅秀力,我在德国工作的时候掳沮莱,车里边就已经有了尾随自驾尝牧片,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峡惮,不用担心吓。最近我看到了我们国家的好多汽车切程潦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应模欺,一旦接触太近都会自动加一下速膜。包括我去年去参观长安皆郡,他们也给我展示了自动泊车系统脯鞋锹,实际自动泊车系统我们在德国工作倪筹,90年代后期时候就有这样的设想赣,2010年我到德国去访问的时候草睡垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恼。实际很重要的意义顽贬磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起融崇,也得到了发展海。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯。    下一步就是智能网联晌府逆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西我妥、看到自己看不到的东西欧借铅,90年代初期的时候扒阔,堵车情况有数字广播瓮幂,数字广播就和我们一般的广播不一样抚,随时可以呼叫堵车的情况步衅齐。后来有了数字地图和卫星导航心届,就形成了第一代导航系统冯秆,第一代导航系统并不知道路况的变化躺,只知道路径的设计罐广。然后就出来了联网的导航抱,这也是这几年我们都经历过的事噶掠。上汽这次和阿里巴巴共同合作诫钱勺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起款芳,这样坐在车里的人梢功凸,通过导航胜、通过云平台就可以获得各种各样的信息膊辜,比如说动态的导航先酸、比如说加油充电站簧、维修以及各种信息的进入沁甲讨,使汽车的视野得到更大的扩展欺狭袱。但是真正要做到智能的网联汽车雇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趁,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎,来实现智能的决策控制须聘。这件事情说起来好像很容易挺,实际也有很大挑战劫戊。现在我们一个汽车里边有两感蔬、三套信息系统喷骡绦,有车载的信息系统帕舵档,还有驱动系统的信息系统达谓踩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鬼割,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯回诗故,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啤文纲,就是快到地方要进行减速扳苹波,但是如果你让它自动驾驶的时候甘,可能它就很早的根据外界的信息来判断燎,让它调整好姿态皇惕怒、减低速度祥,进入转弯以后在弯道里边再加速魔驰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段都突居,这种例子比比皆是藏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彻吝睹。因为我们电动汽车从电机崎哭、电池俩、电控开始舍枯跋,电控第一代做的第一件事芥旦加,就是通透的动力驱动系统的网络牛班断,就是第一代的CANBUS系统券拭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鼓,从这个角度上说起来猛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疥酗颊。    当我们实现了这些以后灰恼淋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孝撅。这是我们常见的北京交通的一种情况恃暑蛊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抽痢,去识别各种各样的高通懊秸,做得到凡剿俏,但是不保险淘辉,这样可能我们就要有这些信号的发射器衡催孝,让汽车能够知道这些情况粉徘。如果再想使它往上走狗肯测,能够实现部分的自动驾驶晃惭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奋项,比如说晚上的雨雪路涣扭,比如大雾弥漫的时候骚,比如尽管天气很好狗蔼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰考盛沥,这些情况都需要我们去应对缎康,其实道路上也应该有它智能化的装置秦,就是说有自动的能见度感应器闭伪,应该有道路结冰的感应器堤丰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硕疲,安全是所有发展的主流黔,而不是时髦抹。我们在做任何工作的时候湾畦弧,必须考虑人是坐在车里最宝贵菜、最要尊敬的东西撕距闯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全估惯、人的便捷论为幕、环境的友好和共享怂画。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徒,来推动我们的发展瘸掠。    因此桨幕问,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柒躬级、四次交流雾迷农,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耽艘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莱彤剑,这个架构的着力点应该在车载的平台但巩谩、在网联信息舵蕊、在智慧交通的发展撤,我们要重点发展的是车辆的关键技术县、环境感知喝奖苏、智能决策良蚊、执行控制冠,我们要对信息的关键技术吞八红,V2X通信去姬兢,甚至于将来车对车的通信系统联笔、云平台劳桓、大数据废浩酒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卧榔石,这里也有很多不同的东西是恒圈。我们还要对基础的关键技术谜钨,高精度的地图报懊诞、动态路况信息奔、综合决策和操作系统邻瓜。只有这样欢,把人陷枷、车晨纳、网深、路同步的推进寺暴,才能够迅速的发展捂,否则又会碰到先有车路、缺充电桩的情况癌秆茎,所以需要我们今后的发展当中更多桃替嗣。与此相关的技术反,检测系统曝,还有一些法律法规体系梦姓,一些基础设施的建设雇,可能还需要更多的发展乾。 我们必须要精心规划厂弥、协同创新敖韩判,来研发自动驾驶的新技术理。    一办,安全烦、绿色莎迹钦、便捷男、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标马。    二攘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澳浑,多领域技术的融合克,产学研各方面的合作欠,要着力推进协同创新拳梢库,这里边由于它是一个企业的热点涟,所以企业要成为技术创新的主体祭抬。    三效检洞,企业为什么要成为创新的主体叉超无?我看了很多规划蟹健,从现在一直到2025年典、2030年稠猜毋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就素鞘,但是可以实现沿途下蛋蛇但刺,从过去当中姜么囊,无论是防抱死系统囊、电子稳定噶、测距警示祥、避障反应醒辑、自动泊车都是发展的热点蔷弹,每个技术都带来了商业回报炉,包括我们在信息系统皆泻闻,包括这次互联网的技术究动樊,上汽互联网的实践媚道,也看到了我们响复号,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咎蹬疽,只有以企业为主体酣,不断有新技术发展柯效散,使它在使用当中获得使用视,就能够推动它的可持续发展姓非,所以它不是一蹴而就的事宪吴,是我们长期坚持的一个任务署。    四呢梁对,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堕珐瘟、精心规划盎厦竣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烦俯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纲捞,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔽萝,也应该放多这个测试区里面去吹假赏,使它在真实情况下运行兔头,才能得到一个健康和全面的发展铂觅。    最后我想说捷玛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褐话蹋。其实我们用了十几年的时间实现电动化驴,推动了产业的转型认,随着信息产业的发展蹋逆舒,网联催生了新的业态仕酞,产生了新的服务业谅鹤苏。轻量化带动的不是简单材料的替换盲,实际是对汽车产业的一种升级堵姐猜、一种转型饭扁腑,同时颇寸县,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设价,充电网服务体系的建设仿,可能带来何止几万亿的新的增长点饯。我回忆想钒哆,在经济工作会议上总理说过一段话官惶璃,“实施创新驱动战略的发展类犬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霸弓疥,也要注重用新技术瞳补谎、新业态来全面提升和改造传统产业淘,带动产业的转型升级劳什。”    作为结束语我想说虾,回归一下新能源汽车取得的新进展镜裴,下一步还是要全面落实政策牧、着力开拓市场穿、建设基础设施凶镣、创新商业模式栏添痉,把握好发展的先机档岗跺。我们要针对市场的新需求湃晨惺,深入基础研究末,攻克关键技术圣募谅,完善系统能力究十,着力提高产品的质量和效益拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇美,要系统的研究凄船,精心的规划景,要鼓励协同创新企业主体狄琶,大胆的尝试扰怒霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰弗糯村,要凝心聚力蹈,发动优势椒,动员各方力量邪鲍,完善政策措施疙截瘟,营造更好的发展环境姥。    谢谢大家!    (根据发言整理献妹驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能霖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抠怕绵: 陈理事长磊,各位领导水戌迸、各位朋友扁、各位专家抄氓弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筹。我今天的题目是四网融合绷昆,什么是四网解容?交通网荡、能源网缴菠靡、信息网肺、人文网酮得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脖,电动汽车是一个能源的载体惭盲辟,又是信息的载体静,然后可以作为人文的载体咖茎。四网怎么融合美森限?怎么发挥电动汽车的附加值邢偶假?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涣屯禽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜,能源跟信息到底有没有内在联系洪,我提出一个储能熵理论供大家思考缆迁。    我思考创新的要素删官,要创新首先要解放思想咐笺。解放思想要学习《易经》的精神佛儒沛,又要学习西方文艺复兴的精神录。《易经》是一个太极蔽匹寂,太极里一半是黑巾、一半是白悼娃,但不是直线翠头尝,是弯曲的勉传,黑可以变成白竿,白可以变成黑甩久皇,黑中有白舜婆收,白中有黑康喂骗,跟它对应的黑就是黑枷、白就是白律。《易经》是变化婆淳,有时上闷、有时下甲,上时不要骄傲自满奸,下时不要灰心镁,是客观规律墨惶胸,都是周期性的谁确,我们在调整皑,要注意平衡动力统一颇帽唬。    整体都是这样剩痰巾,全局都是这样甜,今天讲跨界扰送,要学习西方的思想就是文艺复兴感蜡磕。文艺复兴的功劳不是在文化弓捷、艺术等等七酒软,文艺复兴是解放思想锣无粉。哈佛大学的校训追求真理墙佬秒。要把自然界的规律找出来解放思想香锨钵,自然规律造福全人类彩哺剂。伽利略划,罗马教皇威胁他凰订,他不怕锌,他说地球起源被上了铁塔粮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女处痘扯,被叫之违反教义屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缴,第一个米开朗基罗巍,他雕出一个裸体的美男子蚂镁捞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渭罐瞥,里面很不容易涣跨,从意大利借了很多达芬奇的作品臀芳栖。达芬奇不仅仅是一个艺术家料内梳,也是工程师;看他作品礁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抽号砂,第一个从事解剖学目股五。    解放思想考虑全局的问题含团。文艺复兴第一要全局思维纹幢融,第二要有天人合一的思维呜跨险,第三是环形思维取刨亭。要考虑全局思维卤截毕,今天做电动车目标是什么法菲?有什么经济效益揉适谜、环保效益倡蒲钝、能源效益晤宠、民生效益哀衰,总体总目标要搞清楚刹,一定要有全局的观念容敦逛。特别搞智能汽车全局性更大尘斤。另外要环形思维隙,要反馈痞朽串。然后是循环利用的思维东。    创新硷,我把创新的要素跟大家分享一下突。首先理念是创新之魂假。理念有很好的氛围藏浑窟,有了理念才有创意丰杭哥,创意是创新之源泼呻宪。还有人才腺屁帕,人才是创新之本陀啸。怎么能有理念空瀑?要有很好的氛围情,总结第一方面是合作精神仁,开放祈、合作梁葱、包容岛才,双轮驱动踌舅、增值驱动骂疾辟、市场驱动合冗钳,通过市场的倒逼场练。然后要有完善的知识产权保护佰,还要利用网络大数据给我们带来的好处阮封。今天创新制高点是跨界融合臣宿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滑。“一带一路”我认为是跨界融合河汾,一带一路是西方的伊斯兰文明疥锤,还有它把科技梯榔古、技术免尝、经济辞、贸易连在一起钉,所以我们要发扬一带一路的精神甩妒壁。我是福建人也是漳州人棉,一带一路开始的是置茫和下西洋埂缅。我们要跨界融合烦啪。    我接着讲智能汽车洪型耙。智能汽车首先要有解放思想莽、全局思想考虑问题刑肋滦。三个C胁辫,第一个要连接起来衬从,第二个连接是要协调要合作链吧林,1+1>2馁,那就是《易经》的精神卷梆。第三个汉骇氯,今天的连接是移动的连接量瘦,还有MOBILE哀,MAN TO MAN悄豪涂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来难池乒。    今天电动汽车很重要的一个宿,大家买得起用得可靠僚鸵氨。智能化以后浑穷,因为有各种各样的基础设施和商业模式埠九,我不展开了扔彩。    从电动汽车变成一个智能的汽车附,从智能的汽车再变成一个智能的交通婚讣,从智能的交通再变成智慧型城市七。我们附加值可以产生很多头能虑。根据《易经》价值精神篙捆械,通过交通网亢、能源网肯即、信息网谦、人文网可以产生无穷的价值机会送统。利用交通资源的全时空动态感知疽,交通工具的全过程运行管制焙,无处不在互联醇翘呻、感知辰钮沛、管控和服务七。    怎么布局函闷胸?怎么把电动车进一步变成智能汽车侩,如何布局智能网联汽车技术疼?我认为匪染,不但对中国嚎柔,对全世界都做出更多的贡献票,第一是制定网联汽车法规标准谐付筐、智能技术尽箩、环境巍奴媚、HMI技术惟、空置执行技术品狸、智能网联的实验莲烷弧、网络和信息的安全岁。    怎么做到网络和信息的安全抬拖?这是一般的云甲,怎么把一般的云变成安全的私人的云惭峦灵?有很好的结构悄刺,处理器挨、传感器木,不能把所有的数据放在上面可能要分层次避琳。第一是收集材料桶腑藕,就地处理痹板。第二是从收集材料到云之间要慢涧,一个是单点控制普耿,能量控制或者功率控制阀餐。一个是多点控制箱挂,能量控制或者功率控制复瓢涪,这是全局性的亮。要及时处理五乱宝,要经常互相认证弹愧,变成安全的云墙戊室。    跟大家分享一下我做的一些工作郡。怎么从理论上去证明这个是可持续的茄?我一直在思考所有的工业革命兽脱,基本就是能源更新爸。第一次工业革命的惕,瓦特发明蒸汽机墨,电话刷。第二次工业革命笺苹惦,美国抢占先机暑掸乘,电气化烙,主要能源专项与信息建设断蜕。现在第三次工业革命来了维,中国能不能抢占先机骆?我们要做新能源撂瘦敞,信息大数据时代退,我们百人会能不能更好地发挥作用尽?今天早上的研究会很好础,我建议做一个尝试的机构碎躬,每年召开百人会国际研究会议燃,形成品牌灸疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢融耪?我提出储能熵的概念竭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量档虏彩。一个系统里面假如是孤立的科、系统是不可持续的蕊,一个是做功棺耙额、一个是废料是不可持续革。如果是物理系统寒幸,分析储能熵腊鲜赋,熵代表可以再利用登。总的来说蚕,一个系统熵不能增加趟繁痞,熵要减少记臂,熵减少系统可持续棋。熵是储能熵结,熵是不用的熵签黄竭,下一次可以用层单。总的来说熵是在减少挛惜泊。    包括中国的历史撂,中国封闭的时候中国就不可持续晶,中国开放中国就可持续鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续骡。系统要做可持续性美那羚,系统熵要减少粹莽纺,你的收入不能是单一的漓耽、不能是孤立的系统茹。因为一部分是做功咕,一部分是废料据杰圃,从废料里拿出来己,通过证明熵减少腾囱。从废料里面可以再循环危屑,那么你的系统就可以持续了坏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泊晶勤,后续需要时再利用的能量的熵滦巧,通过储能熵概念的引入丹尚,希望用来解释可持续系统的演化过程碧僻捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吻渺。    综上所述离特,不管系统是生物的或人工组成监料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刹超必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浮,而这些系统工程特点是裂脑捷,即使在系统研究过程中欠苟,一个熵有增加的过程惟骏违,总体在系统不断迭代发展的过程中宝毛闻,系统将进入熵减的状态鲤崩,因为系统具有自己生成复熵的能力胆藏,从而保证了系统的可持续性兔。    应用在电动汽车漏,这个是分布式的发电淡函阮,这个是分布式的负荷浩。电动汽车就是分布式的负荷睡,还有分布式储能兴担,电动汽车有储能膝、有电池淀咖。电池可以双向的对,分布式地发电蜜抨、分布式地负荷唾嘲肉,在分布式的储能秀磁珐,这三个系统可以持续身汰,这是我要证明出来的旗。我证明只要你的熵是减少的恫苛鼓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宋。    感知榔扯、认知档纲糕、行动宿柔,不断可以纠正人的行为瘦外坟,比真正的司机还要好慨娘恫。    最后墟,希望我们以后的交通系统是舒适的摔慈鲁、生态的店且钮、方便的和安全的星软壕。要做到这一点捷抚簿,什么是成功为断?因为里面的成功是3个S霖韦,SUCCESS萍,在S旱膳勾、E里面画一条线都是欧元跟美元蒙,今天是国际合作拇扔,虽然人民币还不是矾,是一篮子化的汐羚席,人民币准备好了挂。ESY就是人民币狸歧硕。    要有六个眼睛雀娶撼,有四个眼睛不够咳。第一要把眼睛放在前面解放思想弯桑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谎妮,电动汽车下一年布局市炒衬导稹,也要有前瞻思维醒蒜。眼睛放在后面汲取历史教训涵面仇,要有全局观念淡涪。要看到旁边的需要时焚。然后要把眼睛放在右边学习欧美炕陪,不得不承认高端人才密集地在西方实佳。所以把眼睛放在西方学习堆欧,它沉淀了100多年染墩。四大发明中火药是中国发明的眠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驳。全方位都看到了鳖,所以英文眼睛叫做EYE搽。第一个I是Inspiration辛熔铺,有了激情可以有想象力磐拘钨,然后有创新解滩孝,但一定要融合弹,一定要集成考泌师。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滇罐邻。科学要把自然归结起来吃斑,工程有十几种继,要把科学还脑沽、技术随扯、管理结合起来那就是工程歧年,那就是要集成促铅。特别今天要跨界地融合荡添蓟、跨界集成烂袜酒,这样才能实现角。但没有钱也不行吴,今天招商局也来了很多金融机构闹睡雌,要融资适。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   回顾已经结束的2016年心,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姑。在政策的全面推动下缴确,我国电动汽车年产销量再创新高拖敬受,达到50万辆左右沏薄蚂,充电桩数量达到20万个方臣,遥遥领先于世界各国乖。更为可喜的是溪纽,在规模市场的推动下烘其,技术创新全面展开程,技术进步全面加快工察奉,正在全面逼近世界先进水平反憨些。但是响,在这大好形势下吩,质疑之声渐起书恃。比如些嘶,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢税,能不能持久破葡?政策是否过于宽松拐,以致于出现骗补情况霓且?另外垫掀疤,由于发展形势良好莎,一些激进的观点也在抬头垛迁。比如糠撇,要挡住国外产品进入中国市忱菜┫汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踞饲盲,准备放弃传统燃油汽车悲。    作为一名资深的亲历者拇侥啃,笔者认为穆绥,在这新旧年度转换之际缴,有必要分析我国电动汽车的发展形势勿恫,梳理其发展历程逼盼竿,以利于业界对形势有清醒的认识奶、清晰的判断豪榷,明确今后的行动方向忿担危。    一泼、我国电动汽车发展形势良好    当前竟立椭,我国电动汽车发展形势良好敛康,主要表现在两方面第岭:一是电动汽车技术创新全面展开暮较歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛褐立,技术创新和商业模式创新层出不穷豹欠菊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炼含,比亚迪漂、北汽商撅蹋、江淮世窖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品课饲蓝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肆鹿,而是专门设计的电动车童,续驶里程达200~300km甚至更多祈,能效明显提高坤屡蛾,动力性舰斗淀、平顺性焚、舒适性阶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钨哎。事实上豌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酸。另外耽,我国电动大客车产销嗅、应用占全球份额的90%以上壕饰贾,技术达到世界领先水平仇酣。    在动力电池方面好并,我国产量已超过日本揪标退、美国溪日串、韩国断线,跃居世界第一捞蓉触,且市场份额超过全球的1/3完坟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勤,呈现高能量比坞、高安全性烽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲸某烤。同时该,产品水平迅速提高恢剑年,与前一年相比措蘑段,平均能量密度提高30%茹缎,成本下降30%左右道傲金。    在驱动电机方面棚聚句,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恰彤热,总体性能进一步提高行,成本下降30%左右车广撬。在电池管理系统贿、混合动力系统固侯、电动助力转向蛾便狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嵌导莆,也都有明显进步携哭柯。    在基础研究方面霸络,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展被,电池热失控伍、硅碳负极材料记定肪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猩糜妒。    2. 充电基础设施建设加快危灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坤,政府有关部门出台了实施细则埔锭,多个地方政府建立了城建被、电力联旗晒、规划等多部门联动的领导机制钱促,大大促进了充电基础设施的建设速度陪且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢撬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翁北,我国充电桩总数超过20万个纷,远远领先于世界各国娶妨夺。    在市场带动下溯曹,技术创新不断涌现航拢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幕惶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吻掂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抵卑、节省设备投资的车端交流快充技术售鞠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虚徊伍。    在商业模式创新方面汞汰崩,呈现出各类优势企业多种形式合作宪崎,加快充电设施布局来淌、建设栏辰、运营的趋势汤赂。众筹建桩钮、合资运营肌恨、利益分成等运营模式迅速发展嘛,公交车晨、环卫车卞、物流车巴、出租车绘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模南,广告推送猾斧、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤。    在互联互通方面充,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剂辰娄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时禄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窗魄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抛琳喜,以企业级锚凄喉、城市级监控平台为基戳酌狼稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妓兑、信息互通的国家信息服务平台即将建立收。    二垮晌伶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凯,我国电动汽车的发展道路与美国百维、日本季、欧洲等国家和地区有所不同骂,主要区别有两点停。    一是政府干预模式不同扑呢。我国采取的是政府强干预模式拇弥馁,政府进行顶层设计汲韦,制定国家发展规划细,多部门联动制定全面的鼓励彩噬、支持政策堂嚷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙Σ怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车螺,在市场发展中不断加强研究开发浆社犬,技术水平逐步提高;同时凌,充电基础设施建设逐步完善浇。而美日欧政府多采用弱干预模式孩,政府支持共性小晶、基础技术研究杭确埠,给予一定的政策遍蔡任、税收优惠未塑比,逐步培育市诚盍ā;企业则根据自己的战略规划撂亢,首先研究技术结缎梗,同时有选择供、有重点地开发产品息胜。    二是企业战略不同柏。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒙滥,初期技术积累明显不足偿隶处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显里奠豪,产品方向受政策影响大另吴,各企业虽进度不同眯,但呈全面开花之势赏仁。而国际大公司多为主动式发展搽好迹,厚积薄发拜括,技术有所侧重搜薄迹,产品形成特色库羔,如丰田的混合动力和燃料电池匆黄、日产的纯电动寺娩蚕、通用汽车的插电式糕桅吴、宝马的碳纤维轻量化技术等廷滥惠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点新。中国模式的优点是市场拉动技术发展残捻搞,不受油价等其他因素干扰票记教,迅速形成规模市炒獭,全产业链技术进步忿沏袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颓撇,发展中有不协调情况沽,如充电基础设施滞后罕,部分企业盲目跟随帅,发展不扎实岔,少数企业以谋取政府补贴为目的图,甚至出现骗补情况连斯膘。美日欧模式的优点是技术扎实科间境,发展均衡;缺点是市场发展慢导室,产品更新慢芹,影响技术进步门缴输,受外界因素干扰绣枚戈,如油价低迷则市场难以扩大褐毛亮。    笔者认为藏看摧,中国模式适合中国国情势。我们不应过多盯住充电难帛开送、骗补等不协调现象喀赔煎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上单闹、技术追赶的大好局面齿醛牌。从另一方面讲瓣疙,中国模式也有赖于我们的制度优势蔫缸溃,只有中国的强势政府才能如此运作污,很多外国同行都很赞赏嘲、甚至羡慕中国的条件板。    另外家杭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涡骗淬,近两年有明显变化超啊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斤、开发电动汽车产品椭蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面揽潞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出融朝。中国各大企业都重视电动汽车没有错陷,在现阶段已不能算分散重复协,但难处在于电动汽车不好做埠,需要有很强的蓉洞、全面的技术积累和投入浅。那些技术实力不够的企业茎柿堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻潘毋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞泥爬,而应准备应对“弯道翻车”的危险谁歧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时监,可分为几个阶段娩胺缅:当市场份额超过1%时介,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缸糖拭,则意味着市场条件全面成熟封。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年傻晨,又主管我国科技工作多年惦诲雌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沫哇。    对照电动汽车的发展柑毒市,在我国请苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本赶,即将超过1%寥尝。这说明烈缮假,电动汽车技术正在接近成熟玛。笔者冒昧估计陵,大约再过5年左右时间悼及霞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羞,其他性能与传统动力汽车相当扔弯,加速性优于传统动力汽车肌,成本的差距大幅缩形老鹑А;再过5~10年时间晌暇碘,电动汽车性能可全面赶上掳涧改、部分性能优于传统动力汽车桃烫爸,成本与达到当时排放仙、油耗标准的传统动力汽车相当昏夯怖。但即使到那时桂,传统发动机也不会消亡彪草滇,而是电动驱动与发动机平分秋色朗镁,或更多的是融合发展蔷黎。基于以上估计申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒋赎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坞瓶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衡栖奔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雀瘟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淑。2009年汀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嵌昏奇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荣。回首往事抨扯赐,扪心自问某阑卧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谭懈。至于些许不协调现象坏哄,是产业发展过程中的必然汝娶,是白璧微瑕贬、瑕不掩瑜需疽。笔者断言儡灸棘,按目前态势再发展10年发唬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶,并以此跻身世界汽车强国之林农稠敛。    三券、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刃钠,整车生产企业要更重视电动汽车缺骗。首先要制定好发展规划和生产布局坛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密报,不能两张皮到料沃。其次要重视研究与试验素,需建立完整的士、一流的研究和试验体系穆双娄,规牡悦桌茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统毖稳浦。电动汽车相关技术发展很快慷己,要靠自己去研究发展胆恢泰,别人的经验会很快过时矮帘疚,更不能只靠“挖人”搞产品喷豁概。再次要全面布局蓄,围绕全技术链开展工作卷裁乒,不但要重视整车开发砰,还要研究电池和电机笺,重视电池管理系统瘟屉,这是当前我国的短板剐,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒。    第二鳞刑加,要建立相应的零部件体系嘿说。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傅戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岭。    第三豹稳卡,要开放发展撕。需鼓励靶烁鬼、支持合作伙伴引入先进技术和产品详,像华晨与宝马微悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剃。历史将会证明先,开放发展电动汽车会比关门发展更快讳哪。更何况撩,在全球经济一体化的今天尸逝,关起门来自己发展是不现实的叉衅。    第四计曝田,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峡靖咆。今后相当长一段时期抨,将是传统动力与电驱动并行发展类报、融合发展的阶段呢,单搞电动汽车很难成功怒瘁。对于只做电动汽车的特斯拉安,笔者并不十分看好黑环拔。    2. 对产业界的建议    第一般,要加强合作宪练。需沿产业链扔搞迁、跨行业合作车洛,整车企业要与电池企业惶郝锰、电机企业据、其他电动系统生产企业深入合作臂。以动力电池为例娥窍,需要电池设计与正负极材料尚、隔膜蜡半赌、电解液钩、电池制造装备另荆寝、试验装备握、电池管理系统全面合作溪猛。优势企业和研究单位要分享成果顿,互补短板喀裤免。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浦裁,要形成轰轰烈烈的大协作局面囊伴娃,合作创新脊肩,百舸争流坑深沉,才能迎头赶上并超过世界先进水平襄。    第二判,要注重实践叔。汽车产品与其他工业产品不同扳膘娜,一是使用环境广且复杂虾徒,二是生命周期长荷,三是对可靠性赦空、安全性要求极高谱。这些都决定了仅在工厂瓷、实验室不可能完善产品细戈,必须通过多轮的使用实践躺。与电动汽车产品研究开发相比泵夏兽,充电过程更需要实践籍萍。像电动汽车充电过程这样长时间薄坪、高电压笆堕措、大电流渐、室外乾、无专业人员值守的工作状况琼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞭就。    第三苔,在充电基础设施建设与运行中蹲疏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咕会蔚。充电基础设施建设是一个新行业湍汾淖,在管理上涉及电力角抨、规划秘仇、城管济、工商管理等多部门护,权力交叉辛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揭,利益主体错综复杂嫂。单靠一纸文件不可能面面俱到尽柒薯,必须经过相当长时间的实践氨痊,完善流程涩世袜,积累经验袱。    第四陛,要加强标准化工作仑蔑哦。领先的研发森深、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷⒙呒场,而及时总结经验沫、制定标准又能为继续实践佰炼谜、创新提供重要保障塘钝。当前睛醚,恰逢政府推进标准化工作改革厕,要求标准化工作密切结合生产端敢、创新实践醒碌河,要求鼓励发展更灵活趴、更接地气的行业标准抬、社团标准钵空诲。对此盛贬,业界应给予足够重视倾。    3. 对政府的建议    第一贸,要保持政策稳定垦锑缮。正如前文所述链棱,我国政府的强干预政策非常正确安,发挥了制度优势奢燃,已取得很好的成绩霸,应该继续保持萄。电动汽车的发展涉及多个行业识兄,需要长期积累摄彼,需要几十年的时间才能成就大业列悼酶,切不可存立竿见影熬粒、一蹴而就之心贩。    第二舵,要及时对政策进行微调和补充完善谴功埠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唤铰苇,又由于此项事业发展快乳罢,新情况舰、新问题搞、新技术层出不穷廷吓内,因此及时应对狠闷、调整伯衅来、完善是必然的花僳。    总而言之文五,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穿凛港,迅猛发展正当其时坦。笔者衷心地希望朝野上下桃唤、业界同仁能认真努力工作赋,自信且坚定发展痢撕妇。假以时日桓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑愁林,并以此为契机顽,跻身世界汽车强国之林师。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒙乱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年式动。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台瑰蔬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楼。    他认为绍,现阶段表课,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题静,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配风轮哦,但从长期来讲秃挪滔,新能源汽车技术发展路线要从电动化号骇、轻量化豢苔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犬额、轻量化与制造生态化结合四衔、智能化与网联化结合掣。    尤其在电动化方面米刮堕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咎裴缺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烽绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馁罢溅,就是家用主流A级轿车蘑较,在性能价格比上与燃油车竞争伴行轮。目前全世界都在朝这个方向努力围谁,如特斯拉Model3灯捶蜜、通用Bolt咖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车森屏脱。”欧阳明高说献亢。    欧阳明高说锰哗冒,但要满足这个要求棘玻,电池必须降低重量坷恋揉、体积以及成本钡。此外适,电池的比能量必须大幅提高弘晴,达到300-350瓦时每公斤畏桨泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饶农彪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凌授齿,锂离子电池发明至今只有20年灿朵搂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浦栖,2007年第一次在日产聆风上开始使用沤藕浩,可见动力电池的进步非常迅猛辅歼茧。”欧阳明高说搔深骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄。    但此前肪,主流的观点认为锑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比米,从性价比来看胯切惰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拳,但现在随着锂离子电池技术进步雷酣,里程提高一倍胚,即在300公里的范围内朴锈,仍然在性价比方面有优势砂。    从技术上来看啥护,在单位重量敝、单位体积下储存的能量越来越多喉,成本越来越低凄,才能体现出电动汽车的水平和技术庇戌狠。    一个好消息是脯枫,我国电池成本每年大约能够下降20%枢。据介绍林蚀,五年前挽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恍,去年平均价格为2.5元左右蒜,2016年为2.2元通铝拜,考虑到大量的电动汽车是大客车勤翅兑,其电池价格相对会比较高一些舷驼。    “现在国内开发中的电动轿车才孔,最低的系统成本在1.3元每瓦时究虎夸,单体成本在一块钱左右冬灿辟。美国通用Bolt电动汽车醋驮溪,单体成本为150美元一个千瓦时讨乌锻。”    如果按照这个标准腾现莽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到概勘,但是按照现在2.2元城,逐年减少10%到20%氛尽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税宦。    “加上循环再利用做到1元戚累,也就是说顶嘘,一千瓦时电池一千元人民币之内涪敖,是可以做到的烙伪挂。”欧阳明高称难槐艇。    对于具备性价比惰痢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恭扳栏,现在一百公里约耗电15度纳黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内工氛,接近10度电一百公里雇勺怀。    “要实现这个目标谰丝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吕染勘。目前电耗的降低空间还很大丸嘉。如果能够实现上述目标温,一百公里的成本约在一万块钱凉,如果电池能达到300公里就是三万块钱须沉,考虑到使用周期内省电和维修省钱酶肯绰,将具有商业竞争力世,这是电动化下一步最大的目标茶绘蒲。”欧阳明高说颊卯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兢船蚂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旁路娠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烁,但仍属于比较粗放的发展模式孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性澎亢。总体来看夯炔,走到今天错辛疏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巩铺。”欧阳明高说肉。    事实上博,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捕,由于销量超过全球50%以上爆,在国际上引起了强烈反响赔,无论是政府还是厂家勉贯扮,都感受到了来自中国率先发力的挑战料廓。更值得注意的是开渤俯,2016年如德国大众和日本丰田澳,纷纷调整技术路线手勒郝,加快对纯电驱动的转型沃。    不过呻,纯电驱动的战略目标厩藕靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馆贡。对于混合动力技术来说岁嫉,传统的汽车强国郸苇倒、汽车大公司比我国更具优势耸伦,如丰田路线就是先做混合动力篓餐唤,再做插电混合和燃料电池另弛斗。    由于我国率先发展纯电驱动间舍淖,带动电池产业的发展达到了世界前列惠竣,电池产业规模达到世界第一瑟,总体水平位列国际前三箩旁袍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闺,我国的动力电池产业链巨剿,尤其是电池材料钙殿,如正负极材料剖,在国际市场上的占有率第一父殿。    “在此基础上娜芭锯,我们以纯电动力系统(电池放统、电机铂、电控)为基础平台晨巫豢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韶。”欧阳明高说簇峡蛇。    据其介绍臣匿,目前我国插电式技术发展已经取得进展菲,比亚迪秦悉偿、唐盎低、上汽荣威550信,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痛,无论是发动机方面棺,还是混合动力装置上虾究盘,都取得了突破咕低。    与此同时豁菇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡匡寺。    “这是一个渐进的发展过程派憨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聊。”欧阳明高说熄率,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拱敖,有效的回避弱项竞争靶千句,有利于我国电动汽车产业的发展恃苦紊,到2020年之后喷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陕、同步竞争萝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰立:李芳" "  编者按承酶悍:产品价格区间一下提升了近40万毒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆摄。以安全环保为标签的沃尔沃惩囊,产品质量是其立足之本脐。无论是国产车型还是进口车型廖,质量都要做的和安全环保一样好叙梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梁百鹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勾秋肺,安全与健康至关重要棉懒,但在中国市乘唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺死。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疲,到底该剪哪一根线势抢呢?我心里清楚如荡氛,如果我剪错了哆睹,我们可能就崩溃了臂梗息。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态让钳涟。在2015年整体经济增速放缓谋、股市震荡枷烽碧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矫,2016年的车市本不被看好按该。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声按店。1月6日惠窗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垄,沃尔沃对此解释为构:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器席铝涤,更是提振销量的助推器价。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓宝擦。   6月1日沸貉袒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职日苦凭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悲捂,具有十分充足的销售经验访。但用他的话说经,他来自一个很小的市承摺,很多因素他都不具备毖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坷痰。6月1日入职哦厕,用一个月来熟悉公司的现状撬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”规翱人。然而现实终究是骨感的亩畔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谅桃夺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硅勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景残,我到底该剪哪一根线呢朵岁,如果我剪错了拾廊,首先所有的投资会无效毫,其次会影响经销商的士气拎。”陈立哲对我们坦言冷肆。   他这样的想法并不让我们意外陛品烂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮。在台湾佃响癌,陈立哲要去走访最南端的经销商壁回辨,早上出发中午就到了酒,但如今这种管理方式已经行不通了茧鳞。从前陈立哲的团队只有30人睬相如,现在变成了350人弹胎,他说现在同事的名字都记不完尝筒潮。   “就像牌桌上的一个赌局恫疟,赌下去有可能是回本的隶,也有可能就全毁了匣毫络,所以我每天都在想我到底该怎么做目寝。”每天该怎么做北救?这个问题陈立哲问了自己整整三个月损骸赌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摆换扇,才能享受最好的订靠砍。”这句话像是说给陈立哲听的淬讲搜。   2005年尾碧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕操,沃尔沃一年只能卖1024辆谱虽,一直到2013年5000辆的水平形肮较,再到如今年均一万辆的表现眷徒,对于台湾这个小市场来说刑虽,陈立哲做的足够好拒撅葡,他对这个市场有着复杂的感情晌芒胸。   调任中国市场做销售一把手病崇磕,陈立哲说这很突然挺,他来自一个不足以领导中国市场的市场素。对于中国市扯臁,他还不熟悉腹锭,做市场工作要对文化踞仇、变化签、趋势有充分的掌握荤,这最重要的三点陈立哲都不具备舷氰唬,他唯一能做的认奈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需童五认,相信身边的工作伙伴硅,组成一个高效率的团队恕,去解决各种问题桅檀沫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跋芹,首先做的是内部调整镭。通过不断累积分析过去几年市场的动态定泼,了解在什么时期使用什么样的手段池暑前,反省问题所在姬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侗镭。面对三洛磋、四季度各项费用的下滑窍,倾听团队的建议掳揩苛、做出准确的决策超、将优势资源注入到最需要的地方讼婪。最后将宝贵的经验分享给所有人就仆,把力量从点扩散到面挪遂凑,从四个大区精套,再到全国湾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丹,我只是把预算枢、时间等安排在它本身应该发生的场合离簇。”陈立哲表示骋薄夹:“我不是在讲官话鲤叮河,只是借着这个机会感谢大家隋捶。”陈立哲相信侥戈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀。   内部调整告一段落配,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迟蚕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题高百撤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赣劳咖,一下跳到80-100万绩蔫锯,面向的客户是完全不一样的獭亭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纬鸽凳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞍宋碘,还怎么介绍产品扰亢?这肯定是不行的构痪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门播挟,“与高端客户接触切痹,销售不能觉得自己比客户矮一截蹈,与客户要做朋友卢兢拓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舵性。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮,我们在资金有限的情况下做到了更好耸。”   全新的管理阶层胳缉,有限的预算齿匆乱,面对重重困境厘伴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涧溜,8-11月均超额完成销售目标祁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩场啪,最紧张的时间斤巨彻。“我有我自己的节奏捣钎,我给自己两年的时间盟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膊八,经历了两次产品的重大变动霞郸,但在他眼里这是最引以为傲的废汤,因为这些变动泵、变革都是从使用者的角度出发尺秃,也就是我们常说的“以人为本崔。”   对于沃尔沃来讲钞芹,最擅长的领域是安全去舌刀,作为三点式安全带的发明者贩隋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期动铝吠。但陈立哲表示怜,以整车品质来讲千琼,沃尔沃也和ABB并肩化貌凯,例如在底盘研发能力上恭系,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喇,全世界目前只有三家在使用鸥匪盖,另外两家分别是法拉利与保时捷呛诚狮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜕,陈立哲也谈到驰:“沃尔沃其实也做过6缸亭凯琼、8缸发动机仁龟,还有享誉世界的5缸发动机拜。沃尔沃并不是做不到弹戎馆,而是我们可以用更低油耗成另节、更低尾气排放的发动机达到更高水平咐擒。这也是全球各国政府的法规要求靶悼,是大趋势萎练税。陈立哲说“这些信息啼鸥,只是没有在行销上进行传播罢了薪识使。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膊挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙账省,改变了“国产”的概念戎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代池茨。陈立哲表态道戎蓄毯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踏盒亥。沃尔沃立志从中国出发沟杏酸,以人为本的信念永远不改棋替叔,值得消费者验证与了解瓶。”   “沃尔沃就像iphone一样矢,它改变了人们的使用习惯墒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泥贯毁:S90有三个界面同时提供信息晨搔垄,分层级的来处理车辆信息光断。这一点很重要斥佰臂,体现了沃尔沃以人为本的精神蹲甩辽。在设计方面忿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叫。用沃尔沃的品牌精神俩,再加上瑞典的风格懊,直接与德系品牌产生差异化沦帝。如果从地域来看拣栓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坟算。   沃尔沃曾立过两个誓言秋芳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芯试殿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渺嚼,沃尔沃全额赔偿息附汰。在陈立哲看来寇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丁。   陈立哲对我们讲道傅伙琅:“在欧美徒唇斑,当太太怀孕的时候滔,男人会考虑买沃尔沃阜稀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛擦将,中国作为沃尔沃最大单一市忱甯凇,11月共销售9,076辆新车拧册署,同比增长12.8%;1-11月期间惨乓夺,在华累计销量已达80,759辆弦媚,接近去年全年表现绅慕怠。就目前的情况来看徊莫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高充。   在经历过低谷期的沃尔沃萄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量两圣妥,这无疑是对陈立哲工作的肯定怕咖,同时也是明年的压力翻怖。毕竟“十万辆”这个坎际妓痰,沃尔沃早就有迈过去的能力贾。   2017年吭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碗,届时蓖铜藏,S90 T4勉径、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敝鞘。对于陈立哲来讲巍,最为重要的是三座版S90拷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乓,是全世界汽车厂商莆芬邪,在中国制造的单价最高的车辆褂估牛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐对,“三座版S90可以达到世界各项指标诞,这款产品有能力改变历史冈。只在中国生产颠热,以中国为核心的思维计,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怠稻。”与此同时谋,全新XC60也将在2017年第四季度发布宿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额等璃,所贡献的利润更是远超世界平均水平纤募截。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人催眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躺疗。“知道我坐这个位子的时候钒评搅,很多人会紧张甚至惊慌逼翱拾,他们会很直接的问我喂阂兔,你行吗泌眠旦?台湾市场那么邢笆非铡,你行吗粪夺?”陈立哲笑了一下说道悄:“每逢这个时候俗靡,我都乐意告诉怀疑我的人梨闻,我将在最短的时间内做什么菲。”   两年的时间转眼而逝低,陈立哲手中的“牌”越完善筋阂卢,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗底北。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫,未来还有什么是可以阻挡他的呢谐湃旅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搭簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皋道强,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨狙兴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵。为了满足消费者需求谷席,推出一系列活动迎合消费者喜好篱。 上汽集团副总裁嫂全、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丰,得益于荣威与名爵的共同发力信,上汽乘用车共销售27.5万辆闺,远超去年全年的17万辆怕。取得如此大的成就主要归结于以下几点朽:新车的不断推出膝伦、以人为本的理念及高性价比鄙。    上汽集团副总裁脑览、上汽乘用车总经理王晓秋淑滔泵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俯猎够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解放。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻哺毒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咐鹤搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦旗。同时碴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凛拱:个性而不小众凌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疲蒲,通过对消费者的沟通与研究韭卤邵,已推出很多新车型捐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”量寂庭。王晓秋还指出劳炮,名爵现在的路线是个性而不小众工,这就是上汽集团未来的发展方向未,上汽集团希望新的产品有个性滔晦歧,且能让大部分消费者接受链。    据悉塑诚前,自荣威RX5上市以来户氏,名爵锐腾也迎来了中期改款尽炕病,同时新车名爵ZS邻抹充、荣威I6也蓄势待发茨渭射。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言草病龋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茅,上汽集团也很清楚自己的客户群体匿蹋缸。王晓秋指出澳吮睡,新车型针对不同的受众群体笛顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的健蹿。拿具体车型举例吉掸嘉,荣威RX5更偏稳重枢,新锐腾则是一款属于年轻人的车洼械,新锐腾外形活泼辆暮,同时考虑到消费者的需求课,我们对内饰也进行了升级孔烙母,并增加了10-12万的手动版俊,使新产品没有短板继。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时曙,王晓秋表示搭,“从荣威550开始兢,上汽新产品从设计到销售莎乳妊,最后还是根据消费者需求来决定牵剁杀。”    据介绍免,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多党。为了满足消费者需求椒暮,新车不止在性能和价格上做了调整渺,还推出一系列活动迎合消费者喜好遣陈袱。例如里场,基于年轻人喜欢足球运动划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳缚,也已纳入上汽集团新品类烤,预计明年新车65%会配备此技术熔勒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言南诫坊,“上汽集团一定要明白用户需要什么受礁散,为什么要买我们的产品腑,带着这个问题呸丢普,我们才能真正去理解用户瞄枷板,落实用户需求外,使我们的产品极致无短板好防烦,产品自然会大销案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炮界睹,竞争也日益激烈彭奈睛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婆。王晓秋介绍汗,名爵的价格基本与同级车持平潭睫,但性能更具优势男狠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绥费朗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示然,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才舱,就像提到的让渡空间楔衬烷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苯嘛,从而应对市场竞争环境颊。”    产品有了好的性价比和客户认知度旱猜把,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟。名爵经销店到现在也有280家左右逢唯刨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皑疟,其实道理很简单耪哭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺,且不断呈现上升趋势态虹,他们认为自主品牌的春天来了”烽狸钞,王晓秋表示堤告狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时缮,王晓秋坦言让阜,“首先团队要把理解客户需求苦、用心为客户造车变成一种自觉行动坚,进而形成一种行为规范眷。其次应时刻保持警惕寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钢暑篙。只有这样肩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虹垃拜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匿奔。这些修改背后有哪些考量和博弈路?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挽蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哪氓斤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俱回喝?   答吉坪抨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牟。一共收集了9246条建议团污库,其中表态性意见7736条垮遂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条递,占16.3%顿繁寡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫杉渤、网约车驾驶员资质及管理篇扰、出租汽车数量调控三个方面承扣。从数据来看舌,不少人对“京人京车”表示理解腹苫,赞同的达到70%多惺,质疑的只有12%菊率。我们根据建议修改了125处上稠吮,不断扩大合规车辆的范围量苫,让更多人参与“分享经济”姥扒眠。    “从北京实际出发类,兼顾多方利益”   问绰膜: 为什么要求“京人京牌”嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多界哥步、交通拥堵睹、环境问题等“城市病”惕。在这个前提下工侯,北京任何一项政策都不能“任性”灰申每,要从北京实际出发恨挪抛,兼顾多方利益背郸嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆图卢,地铁最高日客运量超过1200万人次咎阿,公共电汽车日均客运量1063万人次芹,小汽车每车年行驶里程15000公里姓帅催,交通压力与日俱增齐遁。但在我们的努力下皑认陋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制故铃。    总体来说诞,北京坚持公交优先的战略猛放,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膛读,对其进行总量控制在所难免便蠢勒。目前北京市绿色出行(公交悲、地铁悸俏、自行车臣竭、步行)占到71%渡,小汽车出行占25%公怂频,出租车占4%帝龄,其中包括比例不高的网约车出行揽珐段。北京出租车改革的总基调是汞褪适:巡游车改革蜂该淮、网约车规范蕊、融合发展羔、错位经营签比、多层次服务摄宦。我们力争进一步提高绿色出行比例蕉怯围,为首都可持续发展提供足够交通承载力仿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摩本: 政策出台之后桑,预计将有大量不合规车辆面临退出胃烫鹅,政府有什么监管手段确保政策落实到位懊什将?   答痉郸: 政策出台前久蠕,我们和专家蔫、司机票叮考、乘客茸漏茧、网约车平台进行了多次沟通就嫉蓬,决定设立5个月的过渡期孺谁晌。一是给合规平台犬遣、车辆俗、人员办理手续;二是清理不合规车辆芦孪蒜、人员等闲。    从服务乘客的角度赤嘶降,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斤。另外匹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜗革,因此提出过渡期的柔性考量嘿莫。过渡期之后丹培,平台要加强行业自律算据,我们也要建立打击非法运营的长效机制薯卢,严厉打击非法运营盯焊贡、克隆车和价格违法行为盗,能够更好服务乘客拈、保障安全讨豹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朝: 面对新的经济形态疗,如何创新管理手段盒探莲?   答钎: 出租车发展中没有对立关系勤。网约车以网络预约票、快捷方便等特点簇,满足了一批乘客的出行需求痛。单从评价司机服务质量的机制看森芯拭,就值得巡游车学习猛栖:如何与派单挂钩狡,实时评价桂熬湾。但网约车也有局限性备,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宿欢须。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惦老方,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拧啡。你有技术优势餐抗篱,他有线下服务优势鞘袜,为什么不一起干呢剩赋荤?    管理部门也在转变思路丘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喀布隘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惭据。通过推动巡游车改革及网约车规范舰任骚,构建多样化服务体系廷洞,提升出租汽车服务质量痪嘉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍饥势,在京注册用户已达218万人捎兢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颂艇脯,提供差别化服务合陛。    “解决出行问题要标本兼治”   问凹环: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侵剐痛?   答矫充撤: 群众出行问题的解决屡歉范,需要放在城市综合交通体系中崎场徽,多措并举哎辑、标本兼治烽。一方面避鞍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面停臣甭,需要加快构建安全挨、便捷涸痛、高效恕慰港、绿色瘦戎贰、经济的现代化综合交通运输体系洛钢菊。到2020年棋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泄俄。    交通设施根本是为人口服务寂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理党。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜边:李芳" "   杨美虹透露颁酬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓢惫攘,大东工厂扩建项目也投产在即忱恕犁,这些举措都将助力当地经济转型升级绩。    在杨美虹看来悉滦,借助主机厂优势导喷漠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寡无,配合外交部到德国进行推介玖冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄故酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略店惹,从而推动产业升级廓辉。”杨美虹说驶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罕虚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者失。最新数据显示蛊梆光,2016年1-11月扇空瘦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篮,同比增长11.2%啼,前11个月的累计销量科私,已经超过了去年全年孝竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任釜矗描。12月13日滦咯钠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开农。活动期间诲妊嵌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访观梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裤钡瓶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩额丹。杨美虹向记者透露厦惹屯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芥惠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裳。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘉季,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则段京。”杨美虹说咐挪块。    第一粹秘架,实效为先既熔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绞,“我们不做虚的势,我们也不做口号式的俱挎,我们一定要解决具体的社会问题瑞鸥才。”杨美虹直言讹溪储,比如BMW儿童交通安全训练营甘,它是为了解决儿童交通安全问题票忻。    第二疆舞,长期坚持姐忌堵。宝马儿童交通安全训练营痪靡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撬寇瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年江谋圭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氛饥揪,今年是第一年做梧玛,未来会持续第木喉、扎实的往下推进结。    第三维,全员参与莫吉拌。宝马做企业社会责任时认,会邀请车主冯疚、经销商陆奶踏、投资人以及宝马员工漂寝,一起参与进来新及。比如宝马爱心基金的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幢,提供指导;另外诬酒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部花劳界,定期组织各种各样的活动外。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炼缅擎,将可持续发展贯穿全价值链侨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颅。”杨美虹表示棘供,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点休郝惹,主推工业旅游概念辟涛烩。    据杨美虹介绍槐簧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导览吻,助力中国制造业迈向高端赋奶,并促进东北老工业基地全面振兴彪姐松。    数据显示鲍看围,截至2015年底洛警狭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枢,当年纳税额超130亿元人民币化会樊。同时竟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拿氢塑,就业岗位较上一年增长了8.6%谎。杨美虹透露呢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪,大东工厂扩建项目也投产在即播登,这些举措都将助力当地经济转型升级绵。    另外糙,在杨美虹看来享拆旁,借助主机厂优势寒林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗蛔,配合外交部到德国进行推介泞弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷碘嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豪港古,从而推动产业升级坏谱。”杨美虹说布郡络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗价委:李芳" "  本土品牌下一步怎么做儒咸凌?关键是我们的差距是什么斥漓桨,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本播袭。然后任,就是我们的正向研发和平台战略须。最后急票会,可以大大提高效率雌蝎写,如订货的时间是可以压缩的联含歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺界,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夕滑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节权,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坚。    徐长明说鲍,怎么理解工业4.0兄?这个概念是德国发明的敲贾鹤,现在在国内比在德国还要热冕。最近盘把,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朔癌,我理解它的工业4.0的本质逛涪拨,就是怎么保持德国制造业的竞争力闲。在国际上巍,德国面临两个挑战思:互联网大数据和云计算萎。现在唱,德国整个国家都在讨论呻稻,怎么能够“不被互联网+”煌函,而是“制造业+互联网”禾慨,这是他们重点考虑的问题芭缆馁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捻舒、宝马蔷罢、大众痘蛊首。在德国汲尝俗,汽车的需求是非常个性化的躬淮,在这样一个背景下汲缚翟,它要维持竞争力绍揪篇,推出了4.0的概念饶,核心就是智能制造和。他们主要的目标有四个方面老:提升品质垫彪丧、提升生产力典、提升柔性化蕾搐、压缩产业免绍太,总的核心是提升竞争力匹。    徐长明分析邻,本土品牌下一步怎么做拉抚嫁?关键是我们的差距是什么食锑扔,下一步最大的点就是要提升品质胃,当然还要控制成本啊。具体要怎么做里?也有几点虑:第一汞纹,想办法提质控本县靠擦。提升品质澎筷每,消费者理解有三个岁舶:可靠性糖额禽、感观品质坝、性能形结醋。第一个维度课:可靠性是必须的虐坚,现在光有第一个维度已经不够了兽份,必须要加上第二个维度俱盖疽:感观品质点茬破,看起来要漂亮绵。在此基础上又发展一步判档淬,就是性能的提升井割轻。最近市场上卖的好的自主品牌泛,大概有12款车杉班,年销量超过10万台扳费,这些标杆产品立,性能上也不错贸睦。因此穿耻疮,自主品牌下一步还是要想办法示,把这些提上去林臀,缩小跟合资品牌的差距戏侠。    这几个方面的提升锭挥工,意味着成本也要提升涣酬,怎么能够控制成本潘下涎?第二方面的话题内氮,就是我们的正向研发和平台战略夯顺。之前锹,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睡娄,拿过来拆解做测试滦廉驳,最后组装起来担计偶。这个模式下奶纬撂,成本可能是略微低的放,但品质脚扣谷、性能有很难保持人兽。现在必须要正向研究斧,从消费者需求出发免,形成一个目标冉昂,对目标做分析侨苦,只有正向设计澜纪,既能提升品质性能锤,又能控制成本叹超溅,像长城撬评、吉利等等席弘滥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癸没嫩。    平台战略宫狮麓,在更大程度上控制成本恼夏。他说些,我们的开发辱题镜,现在是一款一款开发的顶铆,零部件的通用性相对比较惺健,最近一两年来儒胃耻,已经有两三个企业开始走平台化战略踞伺摧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岔技溯、SUV和MPV朵。这种情况下湿通脑,零部件的通用性非程海好梆,同样是50万辆的产量畦苇母,对零部件供应商的供应量更大肋,就能有效地降低成本帽。    徐长明强调携铃,对于工业4.0的精神本质还是要学的诚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬孝,它做了那么多的智能机器人殿,智能机器人都是带摄像头的雷筏,在实施过程中的质量随时能够监测姜,然后反映到云端灰牛,再反馈回来随时可以改进眠。现在陵乳商,企业员工的工资水平越来越高无饱扔,汽车厂家很多在加班加点凑,我们要高度自动化镶,这些课要补拌,应该有大量的机器人替代人工敝龚。如果这么做了腔市乡,可以大大提高效率禄讲,如订货的时间是可以压缩的刹册床。比如俱辛,国内一家自主品牌脖碴性,从经销商下订单扛艰,到提供汽车产品最开始是40天啡仓,后来缩短到30天捶獭,现在可以压缩到22天等,跟世界先进水平比还有一些差距探五。这也是德国4.0里的核心内容乓豹。我们不一定用他们这个办法垫率,但精神实质是要学的蜡刊。    他说挨霸,柔性化的生产也重要松,但没有前面三个那么重要五闪。在4.0背景下第,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霞褐,而是学它的精神实质届寝琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓。更为重要的是佳,放眼全球是碴,驱动这些变化的地方就是中国当。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷架。    12月11日先迷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ɡǎ虹桥落幕匣芍。经过36小时的激烈角逐荤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疼饲零。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示橡,今后的五到十年暗潮绒,汽车市场将发生前所未有的变化琅。未来如,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寒。可以说侩寐鸡,未来五到十年汽车市场所发生的变化虏度哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐。更为重要的是枷傲,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龋叫扭,作为企业淳,捷豹路虎非沉呷匕祝看重年轻人的培养米。在全球钱方,捷豹路虎共有2500名管理培训生男。过去三年衰,我们在中国也培养了30多位管培生零胚。此外玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厩密硷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科豹没。    在赛后的媒体分享会上乾,两位获奖学生代表分享了各自想法寿晴,及在比赛中的收获盘脆咸。同时帆,睿侨森墙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎。   问莽炉酱:捷豹路虎为本次活动提供了导师石揽钙,请问这些导师来自哪里深超赎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匠罗?请学生们简单介绍一下自己的作品悍伎规,获胜的原因是什么龚?   睿侨森介加宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赤沫。一位是捷豹路虎内部导师饥炊凶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艘天问,包括对行业发展的认知荒翟退、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忿钢陶、视角和指导心凡。这两位导师全程和学生团队合作毕漆嗓,提供专业意见法拭,帮助他们取得最好的成绩饱氏。   潘孟涛燃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会段念称,包括今天的学生剩按拖,将来都有机会进入到我们工程团队墒搔拒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额献检,可以来到捷豹路虎学习和发展栏兰卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里石物,再加上扎实的专业和技能老媳苟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脊黄。   睿侨森蜗会: 作为公司的管理者读姆,我们非巢苹荩看重实习生蔷悍,我自己也会手把手教给他们工作的经验邪。不管是本科在校生还是毕业生屡啪糯,都能给我们带来新鲜的血液暴、新鲜的想法婚襄凶。    同济大学袁旭扔:首先侍辛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阜马袭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行川。    我们都来自同济大学汽车学院搁晦丘,团队成员有两个来自汽车工程方向激陕伪、一个汽车营销方向谎墓窃、一个汽车设计方向浦氨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求视霜含,围绕“以人为本”感确塘,挑战的是都市环境里的出行压力疏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刻翻、设计师也有很多共鸣录,通过一系列调整词认,最后有了这样一个以人为本吞详逞、体验为先的方案尾罗。我觉得饭迪珐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涡忙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙:目前惰咳劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶绢?   潘孟涛浮囱高: 我们会对人才数量进行评估和拟定秸搞彪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邯啃畅。随着经销商网络的增加替疗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多监借戎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬败,从而满足未来消费者的要求飞摄。这些内容息息相关邵,并且不仅是着眼于眼下毛得,更是放眼未来栓。比如琴,针对刚刚提到的电动汽车战略卿伪,就要确保未来有足够的专业工程师储备酪菊惊,因此涕,我们时刻准备着鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楷我戒。   问牌:在创新领域雹勒,包括未来汽车科技领域绒氏,捷豹路虎有怎样的系统部署粒返郊?   睿侨森惜: 首先钩黑翁,作为一个公司泻鞭,我们在研发领域有诸多投入恳觅多,而且很多的投入都非常具有前瞻性彭逼摆。比如说示,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醛清行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腻炒。    其次存关,我们想要通过产品和服务柿导,把先进技术带给我们的消费者邦,因此我们的工程团队鲍妨教、研发团队必须时刻关注消费者需求男,做到一切产出符合相关性肝、可实践性原则淋苛。此外坟拴,我们每年投入约350亿人民币绞物,用于车辆技术的研发和投产轨拎。    我们还于今年7月宣布钱:在未来四年梁撩突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潦面保,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈软盟洗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑟,并在未来应用到车辆技术当中琳画。    今年早些时候居,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供撑设摧,解决消费者在出行中遇到的难题农。    与此同时箔痕痉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器破特驳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资北圣梯、办公空间稿臂颈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旱疏涡。   问肛闷捣:请具体介绍一下InMotion痕搐卑。对于整个汽车市场的趋势的,比如电动汽车技术臀图,捷豹路虎是否有着自己的见解谦?   睿侨森曝粪怕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胳。我们希望将来可以将它推广到美国次锤窗、欧洲以及我们非常关注的中国市场搭酱蕊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骄铂类,由研发团队进行分析粗玖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淡桥蜗,我们也会分享给总部上匙冈。    关于电动汽车技术屯临,在洛杉矶车展前夕孺丧慕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE计。中国是目前最大的电动车市尘谐鄱邸,并且有引领行业变化的趋势江粒脱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辫,确保第一时间响应本土市场的需求考搓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捣,并于2018年正式上市就,希望大家多多关注握仟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陷懈琅:关于未来互联网汽车霞械磐,捷豹路虎有哪些基本的认识限,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吴毙?   睿侨森蹋贺: 目前桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜗烩,它的发展甚至可以打破现有的欢、传统的汽车开发逻辑与循环疙。    针对这个话题睹辑,我有两点和大家分享骨刨题:第一点颅,未来所有的车辆都将实现互联网化隘壕,现在能够透露的是厦,接下来我们全新推出的产品怪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夯藉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作些掏鼎。比如说炊举,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旦,使用他们的UI界面和地图殊宿窃。类似这样的合作晚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖辖入。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   汽车网讯 12月15日猴础朗,由中国汽车技术研究中心坊扣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开婪冀,从“市场化发展现状”谢干、“应用模式创新”殿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流公撂灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醛,为产业发展建言献策挪、助力提升衫窟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳耐糠: 第一寐,背景丘泉。    去年发布的《中国制造2025》孝煎,新能源汽车是重大发展领域之一甫,是其他技术应用载体席鳞,而且是先导性产业衰唇。它的进展情况决定了中国制造2025勿、强国战略实施的程度卧拆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垢捕,从而能够聚焦变革连省、明晰路径缆搭、凝聚共识桨、引导相关资源集聚推广产业创新鼎舌搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构四,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绕补夯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挛秃桨。总体报告是按照1+7的结构锹钦霸。1是总的涛坝涝,7是包括4个车辆整车技术急详溺,3个分项技术搪另遁。    第二寐疽凶,国内外总体技术分析巴。    近年来尼,从国际汽车产业来说灭陀钦,低碳化洛硷、信息化腐攀、智能化是一个总的大趋势掏。欧洲将售、美国滥妒强、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化聘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靛晃梨。我国汽车产业特别是近二十年的发展霉厕,取得的进步大家有目共睹嘲。首先闻,产业规模世界第一饭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长温洽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怜,包括品牌市场的影响力有目共睹弦,特别是新能源汽车相皆,包括技术仓、市场哥忌、新的智能网联汽车技术坊米党,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寞,智能网联汽车发展是非嘲嗦彩浚好的优势条件陆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展七丝,包括动力电池艘台枚、变速器颂。国内自动变速器原先是空白尘淘,近年来无论是CVT痞酬道、IT碱透、DCT都有自主的技术和产品分,而且应用在逐步扩大菜节钎。    虽说取得巨大的进步雇,但与国际先进水平差距明显策:    首先龚伪,发展能力上的差距憾咐。投入强度远远低于国外颈抡,全产业投入估算1千亿使姜,相当于通用腹、大众猩鬼寡、丰田大集团一个公司的投入沙。    其次耸,研发积累樊呈澜。包括流程积累浓、数据积累率垃、技术积累每、标准积累老,这些积累偏弱底梗。    另外稀无,从整个产业创新体系上来说辟纲蟹,差异比较明显的篇,特别是协同方面咐。单个企业弱沟,整体的协同效果很低萎,意识也比较低睹。在发达国家阶,单个企业强痕夺,整个国家的协同体系效率比较高屠。    基础不牢地动山壹病,我国汽车产业的材料任涂丛、工艺基础跟国外相比也差距明显纠拣。汽车产业某苦贝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翘缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摧,要求有创新的思路和创新的模式罐具。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凄墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帛害。    第三痞担簧,一些关键的里程碑廊。    重点是总目标谓,总目标是基于很多现有的环境设定的览劳,也基于七个路线图进行测算廉。反过来说垃点伙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皇写,就能够实现保障几个方面总目标的实现榔:    1钦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊考。如果技术路线图能够得到实现焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值采,之后往下走写凤,这对产业来说便台,甚至对国家来说是非常重要的兽。    2残善居、希望在2030年左右掳尺残,汽车产业的电动化转型基本完成茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上群。智能网联汽车市场有一定的占有率添盟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闪彤。    3割矫、建立有竞争力的自主创新体系铜冈。    节能汽车在2020孪、2025丸现、2030三个阶段提出典型的指标朝泪薪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姜趣赴,5升醋搂、4升洪掂居、3.2升撵偏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%律磋,2025年15%沸舵,2030年40%以上陪瓶阜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陌技、自动巡航睛、车道保持应用已经很高填班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杏河,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫贬,经过技术路线测算实现总的目标谦窃怪。从路径识别上来说岛入斜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寺锋,以能源动力系统优化升级转型作为重点枚,以智能化水平提升作为主线抹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棠头谎,全面推进企业产业发展娶皆粮。    第四儡,分技术路线图的基本结论淬亭。    1碍、节能汽车签辅钉。总体上有很大的共同点铜熔,重点在混合动力技术滤戊情、内燃机技术帅硕吾、其他驱动技术扇呐坦。混合动力是技能的主流技术幸磷价,当然轻量化也是另外一个挛,但是轻量化有专项的分析辣破朽,在这里没有强化肪典。    乘用车总体执行轻量化京久、小型化槐哦、混合动力肖幌挞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澈说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忌欺瘸。    混合电力是一个主要的技术瑟接,达到5升干,4升洁违蛇、3.2升的目标匪估鸽,混合动力是主流叫,其他是共性的摧,轻量化肛、摩擦等互淬。    商用车混合动力应用时间稍晚烫忱瓜,重要度低于乘用车腿靖。    2朝、纯电动与插电式混合动力汽车你浦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失据李经,加强轻量化成为趋势胜。轻量化对电动车更加重要洞黑逻。对于插电式非常重要的吼跑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唬斧胖,驱动鹃、点击筐、控制磊集、充电藩部剑、混合动力发动机入,高效耦合发动器海。动力电池本身有专题距搔骏,在这里没有过分强调副。    这两种车提出了总体的发展纲要馈玲琼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敌方陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乘玫,甚至可以忽略不计四。    从四个层面梳理了技术需求柿洁孺,提出了一些优先的行动项裳庭,面向纯电和插电钎港赶,国家科技技术支持十五年了丁帕傲,下一步除了电池列为专项之外抠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畏肚。    另外扁窘,聚焦关键零部件港绥、基础突破和可再生能源耍切窍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用太邓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茨酞概。    3蕊、燃料电池汽车靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绍。从中国汽车产业来说窟受,现在重视程度不够彻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鹊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈膝。希望四部委提交国务院进行发布和实施镶路欧。    在研究过程中边,大家对燃料电池认识分歧比较大铅淑,或者没有共识贺籍,这里特意保留一个燃料电池发展目标辑妻啦,跟发布不一样典。发布时2020年达到5000辆的保留规模苦浑,我们是1万;2025年是10万微拴狙,发布时是5万;2030年是百万行车,发布时是10万搞芹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侠尽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氨缝萄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度概李绞、耐久性湿莱、成本脊、氢安全搪雹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娃社,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾棉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首圈。当然糠,全技术链的技术攻关需要做操,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口问悍逝。前期小功率燃料电池价龟,中期是平衡的燃料电池屏慷矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淌秀逢,到最后全功率的燃料电池矮挖。当然破秃,电电混合是最主要的顽喉,最后电池小容量的技术路线亩粹,但燃料电池的功率更大一点瓣参。在这四个层面进行了技术创新梳理工容,燃料电池要解决的东西很多臀澈,包括材料滦、膜啊沦、电机氛、燃料电池那芴嘲模块堆爱凰、系统技术峡、整车技术黔磷食。燃料电池也是下一步国家科技獭惟、资金支持的重点碾。    4朗廓涧、智能网联汽车凌触割,这是新兴的技术发展趋势孔灿腊。其重要性与新能源汽车同等重要翻,有部分专家认为更重要窘甘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大返,技术和应用的优势绦,也是机遇汐秋促。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉绊,涉及到国家信息管理吝虑。对核心自主提出了很明确的要求芳泼,即两横三纵抡踌划。    车辆技术上更多的是决策履掂、执行色冻。信息技术疵笆勾,信息安全加腾阔,地图技术也是非常重要的劲辆。两纵阶耗,一个是车载的竣嘎,一个是基础设施畴。智能网联一定是循序的趁惶范,智能网联技术最容易得到大规模的应用匹桨顺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬。这两个路径总体上循序得到应用鼓欢胎,从商务车来说亮,更容易形成患漏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求放诺。    从四个层面聚焦一些技术需求酪。跟燃料电池一样肝,需要解决的问题更多一点挺踞。从感知决策执行的膝劲讨,特别在决策阶段蛊,差距是比较大的储,感知当然也有差距佃辽仕。在信息层面飞心寇,大数据尝、云平台孙懂,相对来说中国有比较好的基础和优势烁剿纺。    作为一个前提汞啪刹,对标准法规先决性咖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件观噬。制造技术不细介绍了鳖翱,还是聚焦在新材料的运用硕挪猾,以及新技术对制造技术带来的变化颂末老,聚焦方面进行了说明佳培慧。    动力电池掠青碘,分三个目标独吧,目标上有比较大的讨论和争议饱师惜,比如说新阶段提出了350疤四、400诗、500的质量要求隧蚊,争议非常大勉写舞,重点几个层面半:    优化现有的代表电池技术媳,提升技术水平碱汰惦,特别耐久性咐童辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汲醇袖。国外的装备很难形成有竞争力的差别啼奢窜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿筒磷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缕铃衅。现有应用以企业为主体来做舅室。当然骡,也会关注动力电池的回收利用技术烫。    最后休,轻量化毕谁抹。简单来说干镐,前期聚焦材料技术票、设备技术涡上、制造技术弟镁返、回收技术颁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妥泛嚷,比如说传统的四大工艺的变化珊福东。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价失、供应链幕揭纹、资金闺纳、汽车等方面的诸多质疑阶蹲鞭。期间,明确表示不会放弃造车炒蔡疯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天士。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斗蓄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沮稗观。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钢唉揪、互联网及云辖踞库、内容贤九捶、体育,还有三个端口类的,手机浮屉、电视戏膏、汽车厘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业四铂核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丢嫂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泪聪嚏。    乐视的电视做的确实是非常不容易甜玲邦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贪便鸿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竟餐旦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烩稿览。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦匿币。总归累计亏损36.33亿元劝抗缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扔螺股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面片。第一部分就是投资人的钱舱号泻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箱霸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芒嗽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法定嫌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靡逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兴、体育43亿捅拎涎、手机50亿,房地产64亿死前、内容108亿岁趟、互联网金融151个亿完唤隙、电视187个亿径浦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薪琅尸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的级习。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的商。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拧诚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准母蓉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搂甭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷啃平。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躺史。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弄。很可惜,你们蒙眼狂奔蚕庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茸耗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狭晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦思:李芳" "   12月10日饱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醚辫:一条是政府主导饥愤躲、政府补贴的方式褐次,这是当前的主流燃。一条是消费导向搔,依托市场的内生成长道路嚎。”他表示牟片陵,(电动车产业)进入者中嗜儡馅,大多数最终可能会被淘汰锌冯,但是不能不给他们机会尝罚。国家已经开始放宽市场准入滴,此时焦东,应该在两个方面把握好政策里:1徒桔床、应当欢迎新的进入者程裤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吞沏兜,让投资者自主决策敝读,自担风险适。2么猾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耽,严格市场监管洼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饲吻,目的是建立好的产业生态汤。电动车产业化凳使狙,最终必须依托市场来完成非,因此煤秒囤,政府的政策必须产生长期预期固。推进政策应当借力市吵弧,发掘市场的潜力骨驳形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冀。政府政策不干预技术路线摹猫,政策的实施不是导向对政策的依赖布,而是政府作用的适时发挥窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道米净淬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大擎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔷,这一目标比原计划提前四年实现惩狙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苗:“戴姆勒今年即将实现这一目标链朵燃,比预期时间(2020年)提前四年甘炭亢。”   据悉其潍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凤粒身,当时受到与会者的哄笑泵。然而块,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狙,领先劲敌奥迪和宝马申。(实习编译毒猫:刘欢 审稿痞愁辆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈会痰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拐:韩大为 版权作品盗士艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇困撑,严禁转载氏缎,违者将被追究法律责任阜澄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦添,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巫。在提及新品牌“WEY”时吠汞,魏建军表示兢淬孺,“将夺取丰田和德国大众的用户”戈表截。   记者磨:为什么把自己的姓氏作为品牌蛋评烦?   魏建军谜邓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓷。我对WEY很有自信苏紊,就使用了自己的姓拴须。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垦避,但在中国汽车行业我是第一个香。   WEY之所以采用英语船尉,是为了要瞄准成为全球品牌庞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甸。   记者叔憨耸:对于竞争对手有什么设想衅拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哥鹤店:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场囊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃箱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柔即叮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扰妥,在此基础上还要实现15-20万元的定价玻氛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搞。在性价比上WEY更具有优势铺熔漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桓讥:李芳 版权作品釜檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载寐奥,违者将被追究法律责任囊郝购。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠,新能源汽车的发展也不会受阻达。   根据工信部核准的数据缸亩,今年前三季度闲,整个新能源车销售16万台惩聪拇,同比增长83%湃。其中响,新能源客车已经占有40%以上的比例厦幸邦,达到了近半的水平挠淑泊,发展前景面临压力寇,但乘用车只有0.1%嚼。“我们涨十倍是1%视财旧,涨100倍是10%型稀,新能源车发展有巨大的前景和空间星,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上局,全国乘联会秘书长崔东树说屁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篡。根据国家制定的产业政策要求香抬,到2020年掀,乘用车百公里油耗要降到5升捍动耐,这意味着五年内降38%的油耗珐垦娜。“基本上谁也实现不了鳞圃,只能靠新能源车来推动豢肛畦。而这种新能源车补线,插电混动可以降80%但郎,纯电的可以降100%的油耗匈,这种情况下只能发展新能源车乡,这样新能源车乘用化饺郡双,为什么我们一直定义为为生存而干称筷,你不干就要挨打俩士。”崔东树说漆。   另一方面孟暖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拒誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要身说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者上镭,因此定价弹性很大酪坝寒。”中金公司的研究员李璇说镜囱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抬痕捞,为消费者提供很多选择憨攻缓。随着技术进步和更多电动车型的开发蚊倒妙,新能源车的成本会不断下降习秆铂,比如频五频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抖轻陇。“中国的纯电动车型出来以后技艇互,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多家疤潦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倍祭,发现基本上17盼、18年以后的新能源车丸,达到8年10万公里以上呵,整个成本是比传统燃油车是要少的道玲刻,甚至是少了20%到30%贯烦。”   电池是电动汽车发展的核心履姬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同文巫,电池成本还有很大的下降空间亲矾。目前炊,整个电池的产能供应相对过剩胜,国内电池企业达100多家僵。据统计亢微,目前整个电池的价格大概在2块多左右掇宫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阑沥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吠说汤。因此释虏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滑拼娜,这样才能达到标准魔颗策。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乏奶巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量呢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤。衡量一个品牌成功还有其他的因素匆,比如利润率哭晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬何。除此之外伎,品牌力守狙、品牌的知名度馈芬、美誉度鳞馁洞、影响力翰啸僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯善雀。宝马在创新精神上是首屈一指的畔,因为汽车行业正经历巨变何肠,在电动出行挽、智能互联首舵超、无人驾驶等一系列发展方向上瓢螺佳,宝马都打下了比较好的基础纹潍睫。    临近年底圣溅,伴着层出不穷的新闻事件瞎担汀,高档车市场竞争愈发激烈呜伸苯,作为全球领先的品牌——宝马衬姑替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目比渴惨。近日辰铺逝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡戮,听到他开诚布公和樊邓、推心置腹的看法俺遁。   问添屏:根据最新的销量数据还,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔晶。那么从遂,您怎么看销量梁降、利润添、与经销商合作伙伴的关系冗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汰标虎: 每个竞争对手的情况不太一样困扛铰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玲垒恫,所谓的增幅我们一般都讲同比迷衔,是跟去年的基础关系橙匈穿。几个因素加一块儿祷申,我们不认为绝对的销量帅不,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性。对于宝马而言扣锑该,今年前十个月烦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吕墓,同比增幅10.2%味贡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笛伎甭,同比增幅接近11%臣丹寇。我们对这个数据还是非常满意的乖魏,这也达到甚至超过了我们内部的目标损论。    除了销量本身的绝对量或者增幅歌邪扫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揩,比如利润率姆识说,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础胃赔。除此之外碍械瑟,品牌力芥、品牌的知名度妥下、美誉度化次孟、影响力巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素糖仁蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的汤,因为汽车行业正经历巨变硅,在电动出行屎、智能互联拱腊撼、无人驾驶等一系列发展方向上狠,我觉得宝马都打下了比较好的基础厂。总体来讲贝席,我们并不惧怕任何竞争透谴湃,我们也欢迎竞争驹怯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行备,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苗。   问阮勘鹊:最近速绵,关于奥迪的新闻比较火己。   刘智簿匹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尽。对于宝马品牌来讲既昆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挫,双方的关系也非趁讶眩好港疚淋。所以播散剑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司化熬薄,一个是宝马(中国)蒋鞭年,一个是华晨宝马瓢眷酞,但是我们有一个整体式的营销团队棱屏,有统一的零售网络捐熄,我们在总部有一个统一的管理团队寐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赊盲栖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跺。至于竞争对手我不是特别方便评价磨蔡坍,不过至少释放了一个很好的信号朔蓝,豪华车市场的前景依然很好患。    问届伍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮累揩?    刘智耍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辆勿辱。因为从经济的基本面来讲怯硅另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恫喘套、持续的发展态势痴。之前以出口粮湘、基础设施建投资的经济拉动方式培式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毫慌。需求的增长其实就表明了对于车的需求纷踌稠,其中也包括对豪华车的需求姓啤杉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乓奢怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筒赋,这几个因素相加秸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陪算椽。今年别抠,豪华车的“盘子”接近200万辆厩,未来可能每年的增幅不会特别大必到虐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怯。所以南俱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝,力争在市场表现上优于竞争对手柬嫩溪。   问儒次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缄庇,这一岗位和以前相比有哪些挑战搪署陆?   刘智硕构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雾甲,因为我在宝马的八茬帕盾、九年时间侣,换的工作岗位也挺多的回铣。换了新的工作以来惰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营承,比如负责国产车的销售茧,可能是比较短平快的哆,看的是一棚逗淬、两年之内的事情娘。在宝马中国总裁这个位置上校,除了目前公司各个业务板块的运营岁岸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桔款瘸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向把妮,像无人驾驶忱、智能互联畔叼票、电动车共睬,包括数字化营销快犁、品牌年轻化等等一系列的东西揽僳恰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斑算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酣贿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粪,力争在中国市场上打下一个非惩幔好的基础酒驮辽。我相信颊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锨窖绊,宝马会拥有非常强大的竞争优势酶编。(中国经济网 记者迹版:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   原标题乒项:王永清搬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狮烩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫂涩们。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼灭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成款付。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胆。数据显示端狗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宋潘,同比上年的446764辆下跌28.64%投。上个月辽贤薯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊痪。    因此签儒寂,在车展期间接受记者采访时溉,王永清表示到锣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檄隋宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辱咕,但全年销量依然会同比下降20%左右怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绞端澎,可能在布局上稍微有点滞后蹈。现在对于雪佛兰来说柬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”等饯。    事实上墙如,雪佛兰已经开始了提速布局无勾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箩弦灌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甫。王永清表示咯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劫,2016至2020年投放超过20款新车吨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列被镁旅,30%为SUV车型将驾,并将加速引入包括1.0T堆礁、2.0T诽勿、8AT齐艰、9AT付、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炽,未来SUV将成为主推车型抢盗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻勃缚,轴距2725mm粮,将与全球同步进入中国市场烙广。同样吻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场间。    值得一提的是嗽蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魔,拓宽产品线吃。RS车型将采用包括侧包围酱竿夸、运动尾翼蹦戚铆、双排气管冒赊、降低化运动悬架处、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膊绩啡,并加载多项ESS智能安全科技赔纽贯。    在品牌营销上彻按,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勉郡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剩霸。另外娃顽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯,演绎雪佛兰“热爱池判参,梦想咳扯犊,行动挖纬,分享”的精神熟疚。    “今后新车的利润越来越辛馍狼狻,主要利润来源于衍生服务诲凭吞、二手车置换等僧。相信雪佛兰将它的结构调好后水,未来两年将会真正出成果插。”施弘说赡溜套。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲜,上汽通用的新能源战略也将全面提速污反。车展当天酥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发录。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戎萝漓,发动机的最大功率为73千瓦藉皑,其中电动机负责驱动团,汽油机负责发电涝鲸双,它的综合百公里油耗是0.9L勉题凛。从上汽通用发布的节奏看浑漂吭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胸规辽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖九,王永清说簿叮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刊氯驮,产品还要丰富酬距蓖,才能满足这个法规的要求玛苏临。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度价霖,到2020年之后比例更高农其。王永清表示表:“估计到2022年配,我们的电池技术会有很大突破苯绅,能量密度大幅度提升簿,成本是大幅度下降尸瞧项。这对纯电动的新能源车发展是好消息涤瞥袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢类、豪华”品牌——WEY裁时,W01蛙铺腹、W02两款全新SUV首发亮相乖,售价区间将在15-20万元丛版疟。对于新品牌的未来发展规划下蓬辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剃抗俄:“WEY品牌明年将有3款车上市旧浮嚎,到2018年还将推出2款左右的产品啊苛,以支撑起全新的销售网络体系诬犊孤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表许擦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥弦谎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市司偿晦,8月份推出第二款SUV W02瘁脓饯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虎适委,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榔怒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仿碱林,魏建军详细介绍到腑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲍宛,配置上拥有最先进的安全技术弛食脚、智能技术霞恰,也更加精致熬。此外在性能上两者也有很大差异顷函,例如在NVH方面嚷澜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贩富,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壤宫。   在经销渠道方面皮蚕,魏建军介绍说奥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苔缎搞,没有想过招募新经销商莫副鹃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祟涧。”   对于新品牌的未来发展疼栖,魏建军信心十足镶头,他表示伤:“我从没想过这个品牌会失败徐示,只有退路封死才能做好这件事凰睫豌,自主企业只有没有后路才能把事情做好视。”此外帘,魏建军坦言芦龋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姑杀,因为新品牌叫什么并不重要坚默。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟葱,将方向转到共享经济传、互联网滥敖境、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迟伯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上艇卢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩持脸、生动的演讲拴,就城市交通勘幻鼓、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣谰膝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梆剿超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业档守浅。    徐大全说介,博世始终认为乾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抛惮。    徐大全谈到蜕纷词,作为在汽车领域的老牌企业渡搬讣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倪、多样化的发展态势和需求附,博世已经有了自己的思考和方向卷膏幻。    他说虐簿温,如今燎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗态,将方向转到共享经济协纱、互联网翔川惦、自动驾驶方面新的技术奢蛋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫郝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾,面对新一轮汽车技术的变革彪能,无论是传统汽车疤憾、零部件企业承高徊,还是互联网查侩僳、科技企业返茎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剩高枢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点草:互联化灭幻、自动化和安全化弄。我们预计劣笑,到2021年鲁讥,汽车将成为第三大互联移动实体晶铣弥,同时扮演人类的第三大生活空间弧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面系熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势迸。    谈及自动化领域心稳,徐大全判断荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术青竟,通过持续创新驾驶员辅助系统就蔼遁,从辅助驾驶翰堵、部分自动肛赂殿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隆,分阶段朝“零事故”愿景迈进逛惹。目前痹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冕,到2020年左右帅拦,自动泊车功能将进行试点项目测试朝桥良。    说到自动泊车浩峭帮,徐大全特别谈到停车难的问题棱显床。他说腹搓探,停车难是在城市生活中的一大困扰拟。今年歌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芒报脾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沫钒。在八项智能泊车功能里晤孟经,“手机查询停车场位置并导航”拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能橇裸。其实贬痹,在大型商场里戌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了须,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础番瘫抄。根据一项市场调研显示菩赁,2015年蔬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿护嗜惊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露令南,在深入巩固原本的互联化憾捞、自动化和安全化“三化”战略基础上棘,博世今年也把两轮交通苟提、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汇为。    他介绍垄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煞狼管。未来十年矫飘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上功策玖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性签。    在两轮交通方面寞,博世提供两轮驱动贺惭、安全等各方面的解决方案餐辟陈,涉及两轮电动车裁虫、摩托车菲熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洽。    最后睛蔚膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烦遂行,满足这些变化的需求犁焦嗣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛耸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畔,“双积分”法规黄辜变,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议面洼岸,连日来艰群,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温温,让观望中的车企备受煎熬桐谜添。针对业内关注的焦点问题睦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》如:不久前犁蔬陪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规想句,如何理解这两套方案玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蟹孰磋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牧防氯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呸,但又有独立性瓤,各自的核心目标有所不同档裂崇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沃沪,进而确保国家能源安全卸涛凰。由于中国的石油对外依存度已超过60%店吧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隆纤彭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴累,进而实现国家节能减排的长期目标凹熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伦塘,但现阶段并不能彼此替代金氏。对于CAFC而言鸵慌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求微媒不,其中当然也包含新能源汽车休枪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钉酶桑。但不同的企业由于自身能力送、技术储备和对未来技术趋势判断不同馅纫遂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讳,而以后补贴将逐步退坡肠,企业更担心成本无法负担们菱。因此仅有CAFC法规惟蒲扰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况错洁些,所以有必要出台NEV积分揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汐澜炉。同时稼陈骸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卵某榔,从而有利于新能源汽车早日取得突破据抡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隙具颂,其目标应是降低汽车及相关产业抽堕到、乃至整个国家的碳排放伶俩啃,和降低能源消耗诉求不同翁敦添。作为碳排放第一大国私袖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崩皇,后续国际压力还将不断增大竣械砷。因此瘫孺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拷,从大方向上讲是正确的窟弟珊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栏,这和NEV积分没有本质区别缔忌补,也无法确保总体低碳目标的实现奥耽。实际上彪莎,跨行业歪呐放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑。以电动汽车为例痰扁,其在使用阶段确实是零排放熄噬徐,但与欧美不同闲忻,中国的电能以高碳电为主鼓仇模,因此在发电阶段有相对较高的碳排放投斥相。也就是说髓位,在使用高碳电的情况下咖,电动车全生命周期的碳排放并不低似棉娠。这正是碳配额管理应该解决的问题戳酒翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中五花,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额快峰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抨女蔷。实际上般啃,将新能源汽车确定为国家战略帛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刀户,生产更多的低碳电竟垒聪,否则减碳的国际承诺将难以兑现顿。    另外绢喀汲,对于汽车行业氛,无论是CAFC讨腐迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锌善姜,但都应该由一个部门来统筹策划芍华,系统思考巾,拿出科学案谅秃、系统朽推茬、具体皑、有效的管理办法来推动实施动警,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茶。    ■积分交易细则需加快制定笑、尽早出台    《中国汽车报》土苛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定师斥帕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凶暑?    赵福全诺:确定合理的积分价格响显,涉及到技术请贺靶、成本和市场接受度谩屉,需要综合测算和动态调整偶碑寂。我认为基本原则是骆痘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迁亩焊,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷。如果NEV积分是“白菜价”韭队,大家直接买就可以悸碾烂,谁还会愿意在新能源汽车上投入甲竣授?    因此狠家,NEV积分的定价应足够高睹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钎,通过自己的新能源产品获取积分帮露,满足法规要求梳步。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撩仕,能够通过购买积分先生存下去千呐蹭,争取时间把自己的新能源产品做起来掂瘸孝。    《中国汽车报》凹搐善:除了积分价格之外粗烦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挫标搓,目前处于“空档”状态匙,怎么看待这个问题拣狈?    赵福全涕广:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锋醇蝗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞄履,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性税。同时丰思弥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间措仟琅。对于汽车企业来说水味勉,3年仅仅是一轮产品开发的周期倍,政府作为“游戏规则”的制定者济汐,应尽快给企业一个明确的目标拎攘煌,否则企业将无所适从精吻级。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贰茫偿:“双积分”中提出了2018年起醇美,8%姜、10%骑撵、12%的NEV积分比例鸽,而经权威机构按照法规要求测算蛇池,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗坡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伦替?    赵福全令毫:在这个问题上每,我并不持悲观看法俏愤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难片九,因为还有很多企业尚未完全发力睡残。按照国家的发展预期蜗乒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝,如果每辆车以最低积分2分计算泌和,整体积分比例就达到了14%袱,如果是分值更高的产品瞄坪攘,达到18%的积分比例都有可能擎。关键是要努力实现7%销量占比目标世,而这也正是NEV积分的目的所在起祥芜。    不过另一个问题引人担忧扣路钮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拧夸,同时在CAFC核算中也有优惠去:一方面油耗直接按零计算谢,另一方面核算数量加倍偶偶猜,从2016到2020年分别是5倍脓、3倍绰疗沽、2倍鹤叭。此外袄芬,按照单项抵偿原则措赡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分古,还可用于抵消CAFC负积分擂粗。我们经过测算发现辖此郴,CAFC中的这种双重优惠喷,对新能源汽车的“照顾”过多了篱,不利于促进其他节能技术发展碑堕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲拳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握垃,CAFC的达标难度就会随之大大降低仍捻裳。实际上虱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氰,两者不可偏废毕黔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展统倪赣,但如果CAFC目标落空垛,国家能源安全受到威胁好收,汽车产业的可持续发展仍无从保障辑瓣尾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消史脓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿觅,这不仅能确保CAFC目标的达成垫帆,也会提升NEV积分的价值夹痰,避免NEV交易落空绢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虫汾逝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诞故幢,而没有将电耗的概念纳入其中解痊肮,这样的算法是否科学盯?    赵福全安:NEV积分分值以续驶里程为依据集,这与推广新能源汽车的初衷相违背盼,也不利于鼓励技术进步锭充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呢船佰。推广新能源汽车是为了节能减排辖豌,因此不仅传统汽车归委,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻惹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”题淑,而不是搭载电池越多越好排惭鲤,因为大量电池搭载在汽车上移动迫,这本身就会使能耗增加藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拴草情,也意味着大量增加电池生产的排放舒础萝。    政府应鼓励企业开发低成本陆涎世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品变伍踢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剖。也就是说挽成,政策制定一定要“勿忘初心”信护另。建议NEV引入单位电耗及式,即吨百公里电耗的概念贤耙,作为积分分值的依据女齿虎。同时遂卸擒,对于小型车电耗适当放宽坤,而对大型车提出更高要求关肚,以鼓励新能源汽车小型化峡,进一步提升节能减排效果棺海。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》报:在“双积分”中嗣霓舶,没有将新能源商用车列入管理范围韧,这样做合理吗堂?    赵福全撂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被9遥可持续发展的问题叔川霓。2015年品,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唇吧郎,获得国家补贴的比例比这个数字还高顶。而此次NEV出台却未涉及商用车惯,这是不合理的倦菩忿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豁,也会让乘用车企业感到不公平凑挂骨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绦富,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求什筋兑。我建议幻箔溅,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤冷骑,可以不与CAFC积分抵偿碾丸偏,但企业之间可以交易链。因为如果没有NEV的强制要求罕巷搭,在补贴退坡后普腿犊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剁酬疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸡痞叉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹练。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上平睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家常钱,盲目投资之后地凑诵,多数公司要垮下来匈菠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热券奋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刀竿。    以蔚来汽车为例确哭,去年8月还只有100多名员工挟湘锈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模工廊。据中国汽车工业协会最新统计隶彪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叔截浅,销售4.4万辆姓,同比分别增长25.7%和43.8%盯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镰酱,销售28.9万辆宝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皑膏袍。蔚来矛、威马该、前途届票拭、小鹏等已是新能源造车领域的热词澳烁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入路搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虹搜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姆摔榔。至此硕耪,奇瑞新能源成为继北汽新能源回钩瓣、长江汽车祟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业书,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砂八。    “新能源车企的风险建板,其实很大慕。”王秉刚说奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攻舒,对风险有足够的分析扇颇,有可能投了很多钱拒拔,最后做不成惭蓉,带来不必要的损失馁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下必,简单地投资建厂泉搽就、增强制造能力赶琉,未来堪忧酚败尘。新能源车电池的技术进步非常迅速 椿爽端,现在可以用的技术一年后就不行了汉遣耪。如果没有研发能力就做不过人家亭徒。“一下十几个亿扎进去放孟,有可能最后做不成互虑矮,我还是提醒新进者要谨慎一点崔。”王秉刚说群换冠。    事实上喀,目前国内的新能源电池生产厂太多了卧,但规模都不大促。而且动力电池总的规模也在扩张中轿泥,尤其质量好的不多结铜屋,“据我了解壤喷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晚。”因此教傅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馁顺铜。   谈不上“红海”年劣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戏齿凡,但道路曲折匠绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟箩,造车得有钱湃、有人才滥某楷、有时间卡熔剑。“钱我们还行旗渐,人也不错可美彻,就是时间太紧炔饰江,毕竟搞汽车三年算很快斯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谦噶。”万锐坦言誊胖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的报缓竞。    不过黑且功,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莎,万锐并不认同笨盟。在他看来刻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞧及,因为大家都还没“下海”店铆衔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谈,大家还在忙于造车窜挖,搏杀还没开始烂。    “这是好事傲稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柬幸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猛拆,目前中国传统整车企业有150多家切麓惶,新能源车企至少有30多家屡惜爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法富董。    至于是不是过剩些,梁伟表示这还是要市场来判断芯守。在梁伟看来唉,其实中国传统汽车行业已转入新常态麓寄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长够瞎蛇,除非汽车消费大幅好转肝撤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粗。    但另一方面趴湾,根据预测抚颗,未来5~10年次管,中国的新能源汽车将保持两位数增长娘埠其。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镶熟售,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杭,到2020年时产能达200万辆开、累计产销量超过500万辆蜂截。梁伟认为什翔卷,从年产几十万辆到200万辆的目标坟牌乾,新能源车汽车肯定还要快速发展茫堂牌。目前的新能源车市场还完全没有定型啦醇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弯甜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘛翁,“很多人此前担心特斯拉会破产贫配卑,但Model S和Model X推出后效果不错松,用户接受庐楼腾。经过多轮产品积淀瓣搜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梗饺,特别是成本下降得较明显幻颅。特斯拉可以闯出来县姓,中国企业也有机会扇嗅、有成本优势澳饱睫。”梁伟说珊。    对于最近贾跃亭的乐视密浩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜗录叔,梁伟指出撮墒甜,除了技术乡腔悲,汽车行业还是一个资金密集棉蝗、劳动密集的行业韩底。如果要进入判,需要企业在未来几年有大量投入黔登,以格力电器(000651.SZ)为例皑呢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宿。    梁伟表示请,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焊,毕竟快速把产品推出来踞袱箔,现金压力会非常大吗。另外姥挎,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑惧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洗矛苏,这是一个很长的学习过程垃搁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日想平,也是第十七个中国记者节闭。2000年俱嘎邵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唱讹踞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浚钮。此后记者节像护士节淬辈祁、教师节一样哗掳硷,是我国仅有的3个行业性节日之一吝。   值此之际琳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辉堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下散,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黎。      坚守还是离开烽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睛:去年网络广告总量2096亿元陵贪授,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箍成抒。报纸下跌超过35%谷梦,杂志下跌近20%围芯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹭碘搅,单项将全面超越传统广告堕螺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒卤菠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仕膏冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夯涤,也仍能保持着不俗的销量力呸。    “没有路可以让我选择厢涤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰慌厢。”陈总对此直言到桅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚令颁,但发行量保持一直不减抢素。诚然陇挖,这离不开报社给予的支持鼓。但从自身发展来讲保,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挠剧。究其原因风排,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的段,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摔矮。   汽车也好肛笨题,新闻也罢封。毋庸置疑悔鹃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题形枯酶。   纵观整个汽车行业的发展趋势舞弦忍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘟盘,但不可否认的是卵帮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纫寄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物节,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哼。    除去对报纸甘、杂志绢敌、广播熬馈、电视促陆半、音像等载体样样能玩得起来驰,还需操弄3G蒙昧到、4G等流媒体技术苍铰夹。我们不知道下一站会到哪里染。   面对媒体融合大潮柒林浅,陈总胸有成竹的坦言屑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褪,家用汽车转企改制之后继续深化改革可。由媒体到传播机构赌,由杂志到全媒体平台筋,历经两次创业搂梅,家用汽车探求新的发展方向捌囊,抓住变革时代的发展机遇卸朗济,赢得了全新的利益增长点隆莱识。不再只是单纯的纸质杂志份胸石,视频覆龚坍、自媒体等做出了不错的效果棉。   其次枷,就是在自己的企业定位方面枯圈,中国医护工作者汽车消费调查绵、中国城市教师汽车消费调查是以医生糠尘口、护士竭剧公、教师等特定的人群为对象做的系列调查胁矮梁。这些调查一做就是3年密物,走遍全国大中小城市掳,做出最真实的数据视娶懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来尘道,网红主播频繁出现在各类活动现撑帷,手机发布会齿美硼、车展倍兑豁、房产开盘烦、比赛等一场不落杰秽淮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撂嘎。”   日前捻谈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军臂撤几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”期搔归。   对此事件侠防率,亦不乏业内人士称钠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搬,呈高开低走的态势片警。   陈梓萱表示尼实:“在现阶段的传播环境下偶涣,媒体记者朝网红转型遣慧,把读者转为粘合度极高的粉丝戎涡,增强彼此互动切蜂饯、沟通盎赐湿,无论对于报社还是记者个人头会呻,都是一件好事筛嗡。”   “把流失的用户拉回来耽,用互联网乡孙、新媒体的方式日浅举,我们正在努力尝试夸,但具体执行效果如何葛城嫉,尚无法判断彭晌。”全媒体时代射,我们永远在路上冻偶混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:张瑞丽 版权作品灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权径垛,严禁转载菏亮,违者将被追究法律责任扇羔。 获取授权" "  原标题插底掂:广汽传祺肖勇门:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垃殿。在本次活动上瀑透鸿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喷瓢豪。广汽乘用车副总经理肖勇表示耍毯:“时尚是一种潮流瞪搅,其实就是顾客需求尽下刺,引起客户共鸣驰缴瓜,汽车也需要时尚海拢,所以GS8出现在了这里坷。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗣腾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纯辫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯倥张邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拆,中国品牌基本上没有一席之地斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥程簿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任食隙。   对此孺面,肖勇表示呐:“传褀GS8我们就是承担梦想漓呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍矮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上差,所以在豪华汽车上甲,我们率先实现突破渡闺罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拈,我们就是要跟汉兰达马厦房、福特锐界形成三足鼎立疲马查,甚至未来超越这两个品牌朽,这就是我们的目标蹈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆同够揭,创造单月销量的历史新高嚼逛,爆款车型占3.4万辆晌,但受制于产能安排的影响箱,造成其他车型总的销量并不是很高衅。面对这些问题筏降斯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诵私饯。   肖勇表示省甘:“明年我们的产能描嗅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目珐,产能将得到释放础逃。我们在满足GS4的同时氢赎恍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霖玫墓,最起码销售五千辆以上孩,剩下我们会再分配个其他车型顽。”   同时为了加速品牌向上避伯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茂形。同时肖勇说道邦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倪驼,在明年全部投产方,所以明年最大的问题还是产能悼疏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壁,我就是聚焦我的明星车型雄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌年:李芳" "  还有不到一个月欢墨,东风标致4008就要上市了痛。它的颜值淑酮、科技装配足够有吸引力炯,那么随着锁定竞争对手革、谍价烁、销量预期等关键信息逐步浮出水面订色,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眉藏俄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怯迸壳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绦瘦。比这番景象更热闹的丹栏渤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畏畏卡。   说到品笨盒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲜,让媒体品到了极致廓兴。在工作人员的讲解下蔡锨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斤冈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贫靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涩,无不让到场的记者废、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竣复蛊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撅唐驼、品味降苹烘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象变掂,东风标致在今年推出3008鞘、4008后系,也将在明年陆续推出3008S琼谅物、及另一款7座SUV诽澄。据中汽协最新数据显示榷毯拱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呜,同比增长45.91%猩氏狗。那么枯,在众多SUV产品中覆底,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢认侨沦?东风标致总经理李海港对记者表示康倾呵:“我认为要总结一个词就是‘品’字时负赤,东风标致的SUV一定是最有品的抖,这个品是指品质高、品味稻徊,今天的4008就足以支撑这两个词库琶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祥?李海港对汽车产经网独家表示壁牵惩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫩,轴距达到2730mm断胜,是同级别车里最大的税,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统道划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莽,在配置方面更趋向于高端逻瞪、智能陈回济,进军更高一级的SUV市场姜丝。”   然而碾撅,另据乘联会的最新数据克酮脊,1-8月犯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV默庇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杀瞥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抖宫煞,作为中级SUV躲狈必,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秦楞?李海港向记者算了笔账邪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寇譬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妇凤遣。“这种需求就是4008的机会校踢茫,也是4008成功的保障霓。”李海港表示凯道挫。   “狮虎之战”将上演   还未上市刊穗达,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聚。李海港认为荤,4008在科技装备嚎弓碍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胜随,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谎测。”李海港强调梗。   通过外观设计及车况数据对比后发现锻,4008的设计颇具未来感和运动感甘繁前,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敝兢,4008在轴距上占有一定优势畏淀,也使得整车造型看上去更加修长私费嫡。   那么夸随碱,价格呢平?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羞喇蒋,通过对比翼虎的指导价尺凉,小编认为4008的价格应该在19万元左右宋客。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亲苔辅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尖泻?据乘联会最新数据澎乳,翼虎1-9月累计销售84258辆龋惰,月均销售9362辆扳合介。但值得注意的是舅隧硅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筹红。那么沮棠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琅顷,可以说也有一定难度隋椿簿。   汽车产经网了解到局叙苯,由于目标客户锁定在换车需求的群体板卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戏爬,以吸引用户选择4008啥撅。至于置换方案的细节垫袄靖,李海港表示还未最终确定淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道颓陀:李芳" "   国庆结束后贿槐,北京妨顶眠、上海溅、广州晌围嗓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸽唐悄,引来了社会广泛关注敲宪牵。平台闻风声拢,媒体炒热闹抵涛洁,百姓愁价格钩鲸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坤逛,“网约车”只是第一块烫手的山芋虹亥泉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性覆,又要确保公共交通体系的稳定比,还得照顾老百姓的感受靛。    比较普遍的观点认为拆贸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞭报碗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上税牧,征求意见中提到让市场来决定籍旗嫡,这是非沉剑科学的梁。作为用户幌,担心价格上涨兜算非,特别是比出租车贵拣,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋挤,我觉得这是大家多虑了体硼。过去坊虏怜,在平台混战的阶段懒,资本介入烧钱抢流量居时甫,这本身就是不可持续的姜,价格逐渐上副丁,平台收取中间费用是必然的唤。    对于各地的征求意见健挛镭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廊。比如说要求司机是本地户籍叔、要求网约车辆的舒适度等等滥侵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镣处阂。    网约车规范的政策是非常需要的导催,作为共享经济热潮下的产物卧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫缆秦。任何一个商业模式妹痊柯,都需要规范起来颊。因处于监管边缘环判闪,过去已经发生了数起网约车的味写骄粒害案件逛巍。我们在对受害者表达同情讲茨、对肇事者表示愤怒之后位体,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纤弛。    然而拔衰沟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滑颗剧。比如说胁新苔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍封、车辆要有上海车牌京怖,并且轴距要达到2700毫米播。根据滴滴公布的数据鬼呛陡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中输泵楞,拥有上海户籍的不足万人蒜。这个情况在深圳类似斑跑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钵呸据。如果按照细则明确执行沦,这就意味着苹良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烈接肛。    共享经济是大趋势贫欺读,但监管太严可能打击积极性扇低獭,这对立法部门是大考验瞬。互联网时代等暖,网约车大大增加了出行的便利皖,使人们在出行上拥有更多选择鸡疏。监管是为了提供安全高效的服务保障漓纫,而并非要让网约车集体消失帽返哭。现在的征求意见许多还是首次提出博烦,建立体系的过程中应该让用户馈、司机及平台有更多发言权琳健鞋。    我们鼓励共享曙劝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殿斡,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷链搔。    我们希望立法贪裴,只有合法合理才能保障各方的利益好,所以网约车服务一定会是标准化方、安全化的承谜。    我们希望在所有领域都有不断开放耻、不断完善的发展方向潘,这是产业互联网时代的必经之路蠢趟富。    文 | 著名职业经理人呸昏搞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按道:新造车企业已经不再神秘捆焦般,告别概念车的品牌曝光期歌啸探,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歇。投建工厂艘迟、申请资质朵妈椿,造车茫郡涟,他们是认真的滇拦。不过捣,“八仙过海溜陈抹、各显神通”琼其,出身背景不同的创始人猛兑拿,对企业产品和品牌的定位焊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锌缓。    想听“真知灼见”类,走进新造车企业洞钱巫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烂侣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欧,敬请关注蓟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮炔娠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上财罗。10月10日劣膳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拍。这也意味着没猩,前途汽车继北汽新能源韭、长江汽车之后晦赖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揽坊渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惋奈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改糠,可以稍稍松口气睡挤对。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巍,他直言到2017年底前途K50车型上市前摄播,相关准备工作的日程已经安排很紧张荚,有许多事情需要持续推进魂。即使如此地嘘卵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挤碗恼。在与记者的沟通中莎,他详细讲述了自己的创业经历绥、资质申请的情况股吵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巾。    短短的一个小时挨丝抡,陆群留给记者最深刻的印象是际风段,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师册降,他们怀揣一个美好的愿景且淘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拎日摹。    ■ 拿下资质不神秘芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忌,许多人都对过程感到好奇沁词搽。陆群则表示爬,拿到资质并不是一件神秘的事情琶溯魄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琶,一点一点把技术做到位铝廓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酒。”陆群说萄捌船。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贰沧。具体流程是财虱漓,企业根据相关标准去申报项目祭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请培秽。陆群认为改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展典画靡、引入新的技术和参与者捞峭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术少兼饺。其中对电动汽车的四项关键技术剖,包括整车的集成和控制技术齿抗坍,电池的管理技术全炕茅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猛迪。同时乃辞,技术具备后还需要做出整车醇,并按照标准做大量测试遣侥据,要达到很高的标准抡。据了解帮,整车控制管理系统(VCU)秒祈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑟疏钵,也是已经掌握的三大核心技术佃虚洽。    更重要的是写,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向史。早在2010年话,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侧凑爱,开始布局电动车堑食层,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目米武。2012~2013年澈迟沫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目突肌递,在高端纯电动整车设计牢俄捅、研发方面取得了初步成绩排苔屉。陆群说仿缕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饰浆炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狄派,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攀卜,开始引起业界关注汉便莽。那时呻,行业对电动汽车的关注已经比较高叙方煞,而前途汽车早已走在了前列且休。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年派稠坑。”陆群说蓉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞭,专注纯电动车研发儒膊、生产竞避、销售及服务互寇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团信珐。”2015年9月蛇譬菜,长城华冠登陆新三板挂牌交易履,成为新三板电动汽车第一股埃耐。目前粗娄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团善狄,包括整车业务板块(前途汽车)娃讨、设计研发业务板块(华冠设计)尖,以及核心零部件业务(华特技术)信。这三大板块互为依托悔你,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禽天苟。    拿下资质撤孝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点税。    ■ 技术错、生产基地惊痢攀、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩霸,陆群对电动汽车的理解越来越深入系拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妇入、变速器等物理结构焕,还需要产业链配套票骇、成本控制罐、核心技术开发等一系列工作司篇。“自主研发的核心技术睫、国际一线的供应商和自建的生产基地嘛,是我们的三大优势班。”陆群说肥茶通。    陆群说锌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现得群,市场上找不到合适的零部件供应商金腾瞧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踩紊界。目前梧岁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱擒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俯烙卵、VCU风砍、RESS等核心技术订袜尘,使零到百公里加速仅需4.6秒蘑骄揪,最高时速为200公里吻,最大续驶里程达到300公里坑闹。而据陆群介绍黑,这些电控技术相关的零部件穆,不仅前途汽车自己使用玖深,也已经为行业中其他厂商供应钨辛。    在供应商体系上镐,前途汽车同样拥有强大阵容辱虏,已经先后与IAC括需、博世贿身祥、布雷博姓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冯会湃。这不仅确保了产品的品质楼沸筋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拍忱虱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惜泵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地降悄。今年2月簇荚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惶,按照规划惮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茎雄,将在2017年中试生产蠕底,第一款车K50将在明年底上市佰芒。值得一提的是湃勘插,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺想判,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腥,最大可能提升汽车的轻量化水平佰捅。    陆群认为龟突,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车每脯凶,而是要通过成本控制性丸钒、技术提升来实现馆嫌,其中轻量化就是很好的解决方案侵疮垛。他强调我虱:“前途汽车的产品规划和市场策略汕枪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弄碗,在全新的市场领域不断成长软不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛊莱,中国新能源汽车市场前景广阔苦喷,存在巨大的市场机遇唾戳。据他估计光,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帕嗜郊。他表示仕,前途汽车已经做好了准备韭湍。    陆群始终坚信一点色,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘿。在他看来诞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戏。“所以粕,我们专注车辆性能棉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛾冯瑰,迎接智能互联时代起闷疟。”他说南。    自1990年大学毕业进入汽车行业律睹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仇圣皖,创业历程也已经13年吝瞥匣,算是行业的资深“老人”蹬碌九,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漏香,他的团队也是一群“汽车工程师”觅怂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远深。    陆群说侠顿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为画,像华为一样拥有先进的技术煞界、过硬的产品品质以及国际化的视野纪烤耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纱,同时嫉雌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狙赡。一时间巍体跺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痹敛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迹,对于新政姜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扦锌通。    看自己   记者爬磐寄: 首汽约车有哪些新的动作和布局痰拜碉?   魏东葡雌拢: 一方面犀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簧霞,根据北京苏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则备,我们会在司机母灯思、车辆和运营都符合当地规定的基础上纺,继续增加运力保障丢车,这其中包括增加自有车辆楼,也包括增强与当地伙伴的合作帝。    看政策   记者测: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敬,有观点认为喉炉史,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孟佩: 这样的说法不客观荒倾男。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺篡扦。    某种意义上讲料,首汽约车项目上线之前赔博膊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甘,我们只是在政策范围内尝试着做倾蜗练。彼时棱梅驮,我们借鉴同行业企业技术手段坏戎、商业模式和合作模式韶诞凳,在政策合规的前提下粮瞳骚,尽可能尝试碑淌,当然嚷啡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤捶,我们是十分期待政策落地的乒吠妥。因此虹僳馆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情传娩。    记者菊呵: 怎么看待首汽约车的先发优势纳?   魏东泼味: 的确亩,北京市场上我们目前是最贴近政策的傅,但从全国“一地一策”的角度来看描农,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶哼。    看行业   记者抨: 按照当前征求意见稿来操作脊教,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳秘。   魏东凉: 我们对于各地方出台的政策表示理解楔甲,网约车实行一地一策制度拣谅,各地会根据各地的交通发展水平顽、城市交通需求来决定如何管理网约车墓羞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汹罚。    看未来   记者盾钎翅: 未来行业格局将有怎样的变化杠伺?   魏东钮: 当各地政策正式落地之后绢端,会明确供给的标准问阿,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢厮馄凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域珐土,同时借繁,对于准入的司机进行严格监管捕。因此背京图,在未来行业格局变化上构颇,在大的方向和框架上由政府来把关渐,在框架和方向范围内弘琴溉,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级贸揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承佃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略群疙劳,并通过一系列体育椽怖记、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掠、活力的品牌形象法缸燃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袄横,除了年龄暑暗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂撅。” 10月13日图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桨福凌。   据悉垫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箱,并向年青人传递积极的正能量坛讲奈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篱圣非。未来迸梆门,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型款鲤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型静秆竞,借助本次人物盛典悍度,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踢。   “2016年垛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿。” 郭伟表示粹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悼朴妙,不仅让不同圈层的消费者场该茬、车主凳列、粉丝共同参与到活动中鸽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浪孙钳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咐讲。”   事实上投匆锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漓袜,包括体育以及音乐类的综艺节目朝济,实现了跨界合作沦邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡靠告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流单骗环,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏。”   根据最新销量数据显示须,东风日产9月份的销量出色滥太扛,同比增长超30%廉都。其中主力车型轩逸眷和涕、逍客鬼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妒砷。   郭伟表示菊猎,“东风日产今年的目标有所提升贫及嫂,对今年销量保持信心幂边避。”此外泥,谈到是否有可能再接再厉潮睛桑,在总销量上攀升至第四名的位置时乘舷艰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知才厩,能超过前一名最好讣素,但最重要的是与自己对标贫掠。”   责任编辑冻善:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛摄都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寇傅射,管理层不参与讨论牵,每组都有来自全球各地泥烽敲、不同级别迟耻灿、不同性别的同事丧。”蔡澈说葱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑俩,大家相互协作痪撮、互相支持舞编、勇于尝试挽戒。”    中国经济网综合外电报道萌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士榷担,其宏大的构想才刚刚开始蜕。蔡澈现年63岁颅赫,其工作合约预计到2019年炽架号,在刚刚过去的2016巴黎车展上盖沃,他再次用前瞻的眼光和布局讣抡,为戴姆勒集团未来的发展田晨,提出了新的方向渭嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矛:当年学的是电子工程专业伍饲喉,就有人建议“傻小子肩,去学机械工程梨。”毋纬,“今天来看署,坚持初心坎,梦想终有回报捷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体特墨随,在报道戴姆勒集团的“变化”时壳苔教,都会引用蔡澈的公开演讲藉,因为他提到了电动嫌慧、互联谈、智能和共享等前瞻主题放犊。    首先钝氰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酵,并计划到2025年阮,成为高端电动车市场的领导者遁筏。当然芬酮蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹什,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯阀抵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念德,恐怕显得更稳健幕寇豁。    “在所有这些领域室司家,你必须为未来的投资做好准备骄,”蔡澈说能娇守。 “但这是令人兴奋的革烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变弗磺捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阿赏涟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妒把奥,内容丰富的CASE(瞰思)计划壁锰,它取自于智能互联孙谁、自动驾驶媒鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疽氖。有评论指出宪库凄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄,就是要对未来做出承诺汝面。 巴黎车展发布会期间芒伎,蔡澈穿着休闲衬衫合、牛仔裤和运动板鞋门,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铂畔,但蔡澈作为首席执行官侗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唱都魏,以加速决策和赋予员工权力著称缅混溪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沤,鼓励对新产品和新发现湍,进行实验性的尝试抡。    巴黎车展发布会期间纯氯,蔡澈穿着休闲衬衫贾、牛仔裤和运动板鞋鼻炯栖,一改西装革履的常规风格嚷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到美僳:“我们并不是穿衣方面的专家池羚汝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妊酒,而是留在了在工厂附近的办公室吨曙,尽管条件略艰苦咖。至于在衣着方面的变化惹搭,没有具体的规划七肌,因为衣着是表面化的妹骨牧,符号化的抵蛾提,尽管这会传递一些信息撩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垃校票:近些年炔擅,我们尝试了很多新的想法犯,对整个行业而言都是全新的尝试土递踌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片管氏,很多同事都参与其中无冲啥。    “仅仅3个月的时间歇平棘,我们收集了150个优秀的想法姓齐,这些都是关于企业未来建设的好点子端。我们把参与讨论的员工分成了八组位尚,管理层不参与讨论汹鞘,每组都有来自全球各地疲磷、不同级别嗜、不同性别的同事潭。”蔡澈说烂酣浩,“今天提到的鱼群式结构娜骂翟,希望让公司更有活力校搪,更灵活顶奋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麓,大家相互协作采目吝、互相支持岸、勇于尝试筐睡。”    几个月前煽碴,在柏林的一次会议上儒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝惯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啃哪。根据德国报纸对这张照片的描绘陡姓郴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劲蛾衡。蔡澈告诉开发商丰达,这张照片是30年前拍的肃系实,那时说伟燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妓穗。    随着电动车品牌的发布杜超,以及首款概念车的亮相乳垄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阮奥。在戴姆勒的规划中攫量虾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏病饲,包括价格芬乒罢、外形和性能棠肋交。据了解毫侠谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逢,包括在德国建立第二个电池工厂揭磁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸。主场“作战”的雷诺品牌校,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澳偶疙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念械,包含设计腔土、产品以及市场布局等方面边冲妹。    发布会结束后吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矫。在面对面的交谈中煽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴。另外沙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆嫩需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孩。    网通社颓:在中国市晨琛,2017年雷诺在中国有什么挑战窜绥芯?    戈恩付发:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忙,中国和印度都成为全球业界的引擎槽率。2017年是雷诺非常重要的一年蔫,我们的销售会起飞钡,就像飞机一样舞变麓,正在起飞向上并且不停加速马戈。对于日产来讲福吐,也是非常重要的一年遣,还会进一步推动启辰的产品冒,这个也非常关键骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢:您如何看中国新能源市潮芙凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诡?    戈恩篙:我认为中国会成为全球最大的市橙畚犯铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笆。对于日产而言褥端,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺创控,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绵了冷。    网通社耿:对于雷诺和东风的新电动车项目矾盖驴,是否可以更详细的介绍一下肋蜗稗?    戈恩潜逼帅:雷诺和东风进行合作腔握,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猾搪才,最终项目还没有做出决定腥,但正在研究当中怒玖。    网通社高辟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玖施酮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝慷?    戈恩昧:自动驾驶一定会进入中国陡,这是勿庸置疑的肌。目前趟,各个车商在这方面的竞争非常白热化灸虎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驳。在中国相关法律法规允许的时候上突槐,我们的产品会进入中国瓣膊浦。当前监妨蚀,我们的样车正在美国彭碳、日本做相关测试储碧棱。与此同时蔫钩形,雷诺当然不会遗忘中国市场灯财棉。我们会在中国市场进行一些展示项目讼谜缔,这会帮助我们完成产品差异化的工作漠汝,也会帮助提高产品的竞争力星。    网通社酸:三菱的加入臼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翘娟?    戈恩歇垄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助供街。我们认为2016年包含三菱在内犁嗜通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卧。所以它不是目标假,而是我们现在工作的结果竭肛。展望2017年草,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触豪,尤其是三菱的加入熄,让我们有潜力跻身全球前三哪淋扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深劳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 程尖品,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首酒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄娜藉。”Kalanick 说道加。“如果真的发生这样的事泵,而我们没能参与自动驾驶的开发铣,那会发生什么事锣迸缚?未来将迅速抛弃我们揽釜式。”    上周四涂阑胁,Uber 对外表示典蛇宝:8 月底墙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车反漂水。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬邻耻,系统会为乘客匹配 Uber 专车干缆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疵盼。虽然是自动驾驶汽车逼,但车上会配备两名训练有素的工程师幌熊虎。一名工程师坐在驾驶位上痴舞歇,随时准备接管汽车控制权请,另一名工程师坐在副驾驶上潍,详细记录汽车的每个动作蕾谱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慧徊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聚何猾。在采访中摹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐砷锚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰粪丛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣诽纭,现在卡车运输市场也是如此你茄。”他说闭倪袭。“现在谈这些还有点早词讣,如果非要说点什么单,我只能说我们已经进入了研发阶段停讽逝。”    在采访中舜膜,Kalanick 还被问到煽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筏敝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存该。他认为在交通自动化的世界里窃鸥财,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狡,但驾驶员所占的比例会下降嘿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会池。    Kalanick 说道愁挝:“像旧金山这样的城市乃锑,大约有 3 万名活跃的专车司机替何苦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肝,但是别忘了拈牧径,就算有 100 万辆自动驾驶汽车四,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荆蚊摆,自动驾驶汽车也需要腹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皋,有些情况是处理不了的埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁└狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员入。因此我并不认为驾驶员的数量会减少电。”    他举了一个例子莱碗,电话刚问世的时候崔抗,需要一名接线员来接线伸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土怂,而是创造了一个全新的行业膛,并创造了大量的就业机会骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  穆伦认为臀瑰锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽,包括汽车的使用方式非送。    自2015年9月25日临危受命泥瓦瘫,出任大众汽车集团CEO至今借狸嫡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苇晶儒。那么接汲霸,一年过去笨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛笨哨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铜仇抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后散痹,贴有穆氏标签的大众兜栋,其未来又将是怎样的呢谰礁迹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撩,借已成惯例庙帮侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕呛即,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浪冯虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僻,穆伦首先抛出对大势的几点判断朽蔷卉,也就构成其《巴黎宣言》的构架统撑。他认为偷补箱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎羡弟,包括汽车的使用方式吼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呐舅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懈庆,这需要我们用全新的理念龄、全面的视角对于出行方式进行解读隙独。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坷。显然号伞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的防柬旁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娥拭鼻。我们需要联接汽车世界和数字世界拨,让消费者获益摆,推动社会和经济的发展戎吩。同时顺应驱动技术的根本性变革四旅超,即电动车是汽车行业的未来轿宏。尽管如此洞湾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位席。我们必须颇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弥,同时推进替代技术的发展渐嘛蓝。    穆伦坦言据观,应对当下的变革绕弓聊,对于大众汽车集团来说瞬剂宫,是一项十分艰巨的任务穷。尽管如此眠聘,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭乏渭。因为在过去的一年里倪辉,我们兑现了承诺久握, 增强了核心竞争力寇,积极推动集团业务的不断发展比。因此泌挪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岸搬,而是“大众汽车集团将如何成功”池昂粪。为此橇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨楞。集团的目标色哩,同时也是我个人的目标苍靛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业松嗓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗅玖秆。    他说特抒,今年夏天狭欧希,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讥。我们强调捣毛浓,集团未来发展的重点领域将包括赎森呸:电动汽车容、电池技术缝、数字化嗽、无人驾驶和人工智能督仿肛,以及全新的移动出行解决方案谱郸品。放眼未来绞疵,很多人将不再拥有私家车吃送恰。即便如此石,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惨风佛、大力拓展移动出行服务好牛黑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图我,包括集团旗下众多品牌的战略呻措、关键指标和相关措施卞券。但在此之前任横,我们并未停下脚步侥,而是继续开展相关业务纤沦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挛,他特别谈到票瓷:“在中国腑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摩皇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揉。    穆伦表示拜宦习,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矩纷。这些实践同时也表明惩奠,即使目前面临压力握袭四,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗辆插。他承认冀避酒,坦白来说古旱,柴油发动机排放事件影响深远提祭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凶。我们正全力调查事件发生的根本原因番玛泻,不遗余力地解决所有问题废烦夸,并在最近几个月取得了实质性进展孤。然而对于我而言骋,构建大众汽车集团的未来棺檬,也同样重要哭酸。    穆伦说碘梨,今晚懂嘉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屁江。在2025年以前腑嫩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列局,并在欧洲市场占据领导地位胸超。    最后逻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谱线:“未来腻吮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点共翟梆。它意味着自由谢叼、乐趣和情感竿。因此确甫豆,我们注重产品设计创坊,并将以崭新的视角进行设计创新”缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  今年7月底帝,在2016年世界500强排行榜中剿床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入系,比去年跃升47位晚敖,排名第160抡砷,引起国内外企业界叹粒、尤其是汽车业界的瞩目靠逼。    今年瞥粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潮推苗。恰好是在10年前集婪氢,徐和谊出任北汽集团董事长虹,策划返羌、主导涉醒凉、实施了令北汽集团由乱到治需,由小到大骄,由弱变强的变革官,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席奔具、有益箔、独到的成功尝试场估。但是设秃勿,当中国经济网记者约请徐和谊勃,请他以《老徐和北汽这十年》为题无瞬崇,谈一谈自己与北汽集团时息屏饯,徐和谊温和陇日、憨厚地笑着说耸泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰薪芍,少谈迸,少写伶年鲜。    于是课,在不久前的一个上午宏乱,在北汽集团的一个会议室里撇篱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲清,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖摆孔。今天是系列报道的第七篇江。   “北汽这些年发展快雀腺,我觉得合资这一块笛禾,起了非常重要的作用湍兽。不光是从量上慧现,速度上瓮椿,还有效益上”夏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲什,如是说道是。    “在各种场合我都讲讥,北汽就是合资反哺自主”掠洞哩,徐和谊告诉中国经济网记者环刑,“合资和自主弘佬拖,绝不是对立翱,而是互相借力”纪顺井。 2002年10月18日快捕定,北京现代正式成立凹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诽髓、董事长算起瘟牡,徐和谊执掌北汽已是整整十年蟹徐筷。在徐和谊的带领下倦筏,北汽从最初的“一盘散沙”恐,到如今的中国骨干汽车集团侍,取得了长足发展叙鳞陶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棠蒜乏,北汽位列第160位棘碱,比上一年度提升47位富,并首次进入前200名闷餐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惶。    “北汽这些年发展快私培肺,我觉得合资这一块潜芯,起了非常重要的作用单寸便。不光是从量上环啸、速度上脖浚,还有效益上”宋敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇虏奉,如是说道士。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上士,徐和谊结缘北汽耻穗拳,也正是从合资开始裙公蛋。2002年蒋糠乱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立观。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唉琅、发展首都经济的龙头项目和示范工程狈。    为此沛捍,时任北京市委工业工委副书记浚席、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薄,担任北汽党委副书记溜、副董事长假袱,以及北京现代党委书记端、董事长很。 2002年12月23日隋胆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒,北京现代实现当年签约屠摹、当年建厂龄眠、当年投产妹、当年出车贝科茶。在短短不到一年的时间里碑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抖,迅速在中国市场生根发芽糯拱。由此创下了业内独有的“北现速度”俄。    时至2015年蚀屏封,北京现代已拥有第九代索纳塔豪埔贸、全新途胜戮那考、名图杏千、ix25蟹鲍拎、朗动乐掀、瑞纳等14款车型毁,涵盖A0级估红惠、A级每惦、B级堕廓筹、SUV等主流细分市吵毯,累计产销量突破700万辆筏。    北京现代官方数据显示颓四,今年前7个月惰检,北京现代累计销量达到59.3万辆判讼翔,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕题但。 2005年8月8日借既,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年参匹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔童丰。北京奔驰的成立罐刊裂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烤。    虽为国内高档车市的后来者冯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诽巢将,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糕层,实现产品导入森沽、股权调整帝刹躲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怪辞般,北京奔驰由此迎来了高速发展期递存跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫌鹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莱补绣,远超行业平均水平绞羌。    目前邦尽,北京奔驰已建立起全球面积最大箔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地太菜点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寐脊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姥悸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俯帆涎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焊。 8月22日临,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巾垄泉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暑:C级车醛、E级车藏、GLC SUV和GLA SUV是喝馁。官方数据显示阂,今年1-7月夕脐,北京奔驰销量达167307辆菲寞锈,同比增长32.9%瓜括露。    8月22日璃挝翁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倪任疽。在迎来年内最重要的车型后琶卵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜放恃,着实令人期待陌想闭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咆播床,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羔较。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇蓄能。    “在各种场合我都讲搐酞嘎,北汽就是合资反哺自主”狈概河,徐和谊告诉中国经济网记者瓶扰殴,“合资和自主瞄薪艰,绝不是对立咀袄绩,而是互相借力”闺伯。自2009年以来漂番,由北京现代角暗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商息幌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范空分帆、管理流程予以借鉴的数以百计席。 北汽自主实现百万辆    正是如此啥,从2011年典散诉,第一辆整车威旺306问世丸花囤,北汽自主销量直线上扬必拇:2011年达到2.4万辆孺癸寞、2012年实现7.8万辆屉、2013年超过20.2万辆婪发、2014年突破31万辆电、2015年完成33.7万辆请貌瑞。历经五年多的时间桓狙,北汽自主已累计生产达百万辆挎慑倡,跨越增长令业界瞩目宛逞态。    “着眼未来拦很,对于合资我仍然非橙尘保看好楼。不仅是十三五锤磷佰,未来很长的时期探退偷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣惩。另外坟妮,在此基础上酥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耿,徐和谊表示臼藏奸。    “年底前还会有更多的好消息堑漆记,不管是在新能源领域芭糠吮,还是整车领域寡,包括一些重要的零部件领域临菩,还会有一些新的大项目落户北汽卞。这样梧磐东,为北汽更长远的发展恭秽,我想合资这一块费,贡献还会加大摆藤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼丛:李芳" "  9月29日很,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迟泛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巢刃。   蔡明指出秒累,中国汽车市场曾是低质量邦非帝、低配置父杏、低服务的代名词媒锌插。诚然具咕,与美国汽车市场相比氏,中国汽车市场还不太成熟钾。但是稿泥,趋于完善的服务质量袒扇滇、规模日益庞大的车展稍、逐渐被认可的中国自主品牌俱铣溺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盘次随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惰,分值越低表示可靠性越高杏圈。J.D. Power近几年的数据报告显示坞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇,从2009年的178PP100到如今的102PP100榔逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甩飞碌。尽管与美国市场还存在一定的差距棱,但中国市场的后劲儿不容小觑的饥前。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓬卜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸽懂?J.D. Power最新数据会给我们答案埔岁们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彻唬铂,而中国市场的进步速度为每年4PPH抱。在车型研究上姐垫帅,中国赶超美国市场需要6年时间拖凳袖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH备潮,而中国本土品牌进步速度为8PPH悸构。在生产车型上净凶杠,中国赶超美国市场需要5.5年融缎歧。   3. 在了解美国客户的需求上圃诗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狡凭。   经过对这些数据的了解和计算爱邦拐,平均下来脾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擞色输,才能百战百胜轰,想赶超美国市车怼,前提是了解美国消费者的需求庆雀会。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的时。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为库锣:车内有令人不愉快的气味麻锹翻、胎噪声过大(来自车身下面)绰沤、耗油量过大杏、风噪声过大(来自车身周围)冒供、空调开启后僧讽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眷庞隋:内置语音识别经常无法识别/误解命令哀紊糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹、风噪声过大(来自车身周围)淬拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)借收、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芜。同时壤,在前10大问题中八澄徒,只有一个问题是相同的犬,即风噪声过大贝图仇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异班烽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重临哩嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉饺泊丰、听觉和味觉等)方面的感受质量拎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坎培丧。   就目前来说擎还,中国的汽车产业还有很长的路要走芹,无论是汽车的质量酱,还是汽车的整体销售体系林,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棚檄。凡事欲其成功揣单澳,必要付出代价郎:奋斗屉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匆钦侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣览藉挎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耽痉款:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编噬:李芳 版权作品面粉槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权品怀,严禁转载戊,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朗喝辩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔跑。同时弧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳铣妮,作为本次车展的重要组成部分之一绍貌罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖添射就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檄姐勤,为中国汽车产业的智能化饯隶攫,信息化方面的发展做出指导意见谎铅蕾。   本次峰会主办单位税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铆:   贸促会汽车行业分会长王侠番颠德:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肮淑庞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔店附:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了干哀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吞觅部。因为我以前开玩笑说了一句话九刚擞,我说这个车联网这两年已经实现了群铰褂,就是人在车上用手机连网泄香瘦,这已经实现了殿层闹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怒坏垛,手机天生的使用起来就比车机要方便痹栋集。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变前。有一些改变我们已经看到了斧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了思。现在有了优步溃缚常、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熊窃,这个确实听着都挺有道理绣,我们一听都很吃惊盎滤妹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坍,搞来搞去就卖那么几百台车此壤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片陷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茧。对于整个汽车产品短、汽车产业链的改变它到底会怎么样膊堆?   回到出行的那个问题饺孟,我觉得大家也不用特别的担心隘。我先给大家压压惊特汹娇,有两个数据很有意思淖沟钙,一个是美国湾区的汽车销量辽烽牛,一个数据我们一查就能查到碑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晶,现在渗透量已经非常多了柒固,优步在湾区这么普及了焚摊兔,买车的人是不是变少了络泄尸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁告吻,这个没有变少难霉境,而是增加了社。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梳庐丸。确实涨的很快陆,这个和大家的想象是不一样的钾,觉得汽车销量应该减少叹,怎么还增加了呢龟蹭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痰瞎,你说滴滴酶灭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夏扩遍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俺,这背后真正的原因我就一直说汝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷洁耽,其实出行不等于汽车桅锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咯、道路密度不够这种应用场景乳伴滥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卉接识,其实它真正的加剧了中国的拥堵睦粒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南乃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耍畦稠。汽车也不是简单的交通工具核碳,如果把汽车还原成一个交通工具导竞结,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了草偿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂勘克,我可以开汐沽,我也可以去坐地铁蒋痘凯,我有北京和上海的公交卡炼徊懂、地铁卡乓尚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶搓,我也可以骑自行车舵,有的时候感觉走路也很好堵乳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玖挛胸,汽车行业当然会发生改变撂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑势壬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谅扒泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具畅胺撵,在2007年的诺基亚已经做的非掣杆冢好了步,但是还是被智能手机行业颠覆了春璃擞。在汽车行业也是这样瞥协,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具努诉辩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酸姆人,我们去展望一下陕鞠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胺晤列,大家都提到很多了疵粕。其实很多人的展望角度是不一样的漠握逻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骏滴虎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撮怀,更多的是解放了你不用开车履变编,分享的是司机可新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够患慧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降科巩,它是一个规模经济狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现疏忻劲,我们的预计2020年在美国就会量产拐,在中国可能会晚两三年逞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癌拷话,这是我们要看的一个趋势喇翘。   第二个趋势鲜彼,移动互联网会加快电动汽车的普及奈撑慑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲍。很多人说电动汽车是因为省油钱镁密,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了观楷翅,再也不需要去加油站了步。第三个带来的变化就是对产业的重塑锨,以前汽车公司都是专注在制造哦太,用户就认为是汪洋大海开奢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累檄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郸胚窟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庞撵,内部管理的界面通粕奸,反而把制造这件事情也许就可外包了汇淬饱。最后一点浅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖克,所以汽车作为交通工具以外的部分感懒,一个用户买了车以后需要的增值服务舷冒浑,汽车公司就也机会去提供这样的服务睫虎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娥公。所以正是因为这样一个对移动互联网秤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化男,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构当箔,超过1700名员工副,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闭吩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泡熄,激励用户物,这样蔚蓝的天空就会出现娘臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行板捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁蕾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耍摹吧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思坍泄。同时阔庇惮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑,作为本次车展的重要组成部分之一钳隆隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课弥稗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯频,中国机械工业联合会会长王瑞祥础剖慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骋顺,为中国汽车产业的智能化叛灸,信息化方面的发展做出指导意见邪。   本次峰会主办单位岔硷溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咎:   贸促会汽车行业分会长王侠宫显昆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乾奉醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰盖圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉全:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荷梢混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咀姥炯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车腊停快蛋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竣良嫩,因为现在我们是全世界销量最大的市场沉动。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰郊谱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袖疏、环境污染等方面颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乱。同时培首烘,智能制造添舍款、工业4.0嫉杰、移动互联笆砂蕉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战礁氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拱抄碍、“互联网+”等发展战略铺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点任。我们有很大的机遇四康,我们会见识很多非常有趣的变化飞。   当前业界普遍认为熟,低碳化翟顾、信息化手倘灰、智能化是未来汽车技术的发展方向率。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇成。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棉,正在成为汽车行业的发展热点侠,正在助推中国汽车产业的转型升级腐,从而进一步打开智能交通产业的价值矫猴似。在2010年的时候群维罐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索结回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醋,为用户提供全天候美、全时段的服务妙没,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弓耗,签约和活跃用户超过一百万深仿萌,累计为用户提供约2亿次的该户服务软警,人均交互服务超过11万次肩健。经过近七年的发展抖缉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迫赏嘉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膊、凯迪拉克洛、别克氢、雪佛兰上使用酸,倍受消费者青睐犯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹邢E荨,面对新的市场和技术趋势棚妒,基于车联网多年的探索耻贤、实践结合行业的技术储备冻橇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烂歧恨,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴,并致力于打造以车载信息服务寥钱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幢剿,为人劣嫩、车提供安全智能便捷绿色出行潍竞坍,初步建立和谐的人哀刃、车排爆、社会互联生态圈萝粒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堤瓶、别克群鸡、雪佛兰品牌激巩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藩氓唾。除了安吉星在移动信息和网联上萎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力面、内容服务能力并伐痉、大数据运用能力次,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伺、B2C的业务珊播。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露染弊、支付安全祥,更可能引发行人安全和人身安全宦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淬辞兽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跑,网络安全开发包括威胁因素识别默案、安全战略制定摔搐、安全措施执行凛坝懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藕,并且在过去几年不断的进行迭代升级袒书豹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闷孪。伴随车联网技术的发展我度,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砍卯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颂炔弛。让汽车驾驶更安全卫丢、更轻松胎煽难、更有效竭逞酮。   我们身处在这样一个时代华,新技术层出不穷使一切变得可能憋腺,我们也是非常幸运的一代人党汹,能够见证汽车行业在国内甘、在整个市场上有一个颠覆性的发展井吮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碗扛到。同时也让我们对明天更增添信心和期待窖,激励我们坚持不懈的努力蔽米哩。   我们相信脱甸,汽车行业的发展刚刚开始舜沪。汽车行业与其他行业的相互交流尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活患。我们会和同行一起共同为之奋斗葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽脱:李芳" "   9月28日融脑,在2016上海浦东国际汽车展前冉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仍,新兴造车势力瑟律、养车防泄、汽车金融等领域从业者涣滦僚,走到台前导寝,与大家分享及探讨未来的市场前景案贪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲设忌署。    吕征宇豢:各位领导侨、各位嘉宾惺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歼湿递,刚才我们的同行说得非潮由好奶即,其实我们有一个共同的理念锤秘哥,而且我们也有非常多的痛点洼垒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炕惨街,我们也有美国合作伙伴的公司繁,乐视的七大生态是有机的伺话天,在零基础上打通的警棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郝,目的就像董事长讲的一样虫察,让“蓝天白云”再飞翔门,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠。    那么用互联炮、智能棵拒、电动碱、共享的方式瓜可,实现“未来”的交通方式臂,我们认为汽车产业铅椭弓,还是没有被互联网变革的产业来。对于乐视超级汽车生态而言瞎,我们有四大基石火,我们相信社会化舞尾、分享化缉、互联化攘荚户、共享化将成为我们未来变革的方向鼎娇荤。    从我们的汽车生态诞生以来甭疚,我们保持着快速的发展冠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坚怪,落地在浙江湖州 侩扯捕,这里包括绿色环保的环境腺、自动驾驶的一些功能和区域炒。    同时我们最近可以告诉大家莱认,我们的产品样车在美国已经开始路试显,技术在百米加速已经是全球领先了苫甩露,产品的量产进入倒计时状态碾克。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挽跨兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录晦岔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷,协同开发也是我们在北美的基地涎、中国的基地孙安扳、欧洲的基地共同开发搞铰很。同时我们的战略开发电动的底盘机构皮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件难刊。    第二个就是智能化多泄坊,车是人工智能的最佳载体氨皮少,乐视做了大量的投入息冬曙,在硅谷和SSA成立了研究院棋肩冈,在智能驾驶也取得了突破性的进展票羚陀。社会化就是刚才说的分享凡,我也非常喜欢这个创意痛砰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石思饶磺,我们相信在共享经济的领域里写即纽,无论是Uber的繁荣敢掏,都证明未来不管是房子兑婆潮、汽车都是重实用的趋势傲,所以乐视将战略转移衰缕椿,推出车租赁的平台迪,我们叫做乐享平台穷挨脓。    其实最重要的议题烧叔间,乐视作为互联网公司叼赦句,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篇,电动化船硅袱、智能化独橇苟、互联网化戮喜、社会化缉,这四大纬度有密切的联系痕。    我们把汽车当做全新的载体苛食,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通规。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功础肥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茄肺,谢谢大家煎菩枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥傻法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赫蹲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭忿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涧,他认为车联网楷凹幻,既然是大势所趋汕判咖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网多双,少炒概念释,多做实事葱饶渺。 以下是王侠发言实录孪羔:   在这个夏末秋初洗磷穗、时令更替的丰收季节梯凳釜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抡冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忍儡。在此鲁矗艘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萍,汽车产业的电动化卧辨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趟,而且也正在成为全产业链创新求变扒售、转型升级的主战场兴殿滔。但是摊懈破,热点和繁荣的背后妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面推共荷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檀,车联网也在热捧之后开始遇冷煎梧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创诽入。其实丘东美,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圣奔蹬,我们要理性面对硼厂、系统分析话蚕头,既对前景充满信心窗酸特,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纳,才能在变革的大潮中认准自己的方向巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥,我们要清醒地认识到廊蒜杀,汽车的智能化和网联化是大势所趋袱捶尽,是不可阻挡的方向抨蕊稼。电动车还有技术路线之争艰放、对减少污染和能源危机的疑惑挡磐关,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禾佬,没有坏处巳核旗。汽车诞生130多年来攻,除了带给人类方便之外噬蓉,还带来了许多难以克服的问题肠,比如交通事故墓、环境污染和拥堵钳、能源危机等等撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用刊咯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渴闯拆。现在不少基础薄弱的车企搁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酵惯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绥,多持观望态度筛修港,这也是目前车联网叫好不叫座村、貌似热闹却普及率不高的重要原因揽。我想说的是爸,既然是大势所趋蹋甜,就不要犹豫不决舷记丢,否者真的会给对手赶超的机会谷很拜。   我们要清醒地认识到叛苍房,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眠擂捣。汽车市场的低增长成为常态之后敲狙,我们对于销量的追求空间越来越有限芦陕跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踏禾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值电份蔚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缉。   我们要清醒地认识到恰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辨,必须是社会性的统一行动惯扁泡。一方面萝,车联网是一个汽车生态焊糙纤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甩溜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铆笑。另一方面份瓤,车联网又是由整车制造商桶炬、产品供应商镐、内容提供商倪泛习、软件供应商哦、服务提供商拒退、网络运营商等不同角色组成的产业链恭饶阀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恫涟,打破壁垒煞陛菇,互相开放信息系统脯,进行深层合作就,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾。   我们要清醒地认识到岗词,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹耍,而是要靠一个技术集群的集体支撑慑舱海。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劝安,如果通过手机就能解决的讼,其实不应该叫车联网惦蔽。大数据镁呜粱、新能源技术潞、网联技术桥经弓、自动驾驶技术河唉闭、传感技术湃配拼、网络安全技术等汇漓榷,这些技术的应用都是相互影响摊、相互促进甚至是互为条件的脑氦栖。比如汽车共享和无人驾驶捍歌,就只能在车联网的前提下才能实现此,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虫莫,并给汽车共享带来更多可能性豌。另一方面恐酒,与手机和家电不同的是纪栖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辫,绝对不是有钱就可以任性的地方剁寿列。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平看颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少揽,我们一定要避免浮躁情绪固唤狄,少造概念倪店净,多在核心技术上下功夫疟。   在刚刚结束的G20峰会上哭碱巧,习近平主席表示私:8年后的今天尖及吃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨、人口增长庆喷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巴裳洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减投何催,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绣。其实糯,对于全球汽车产业来讲身班场,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱便椽,传统技术进步的空间越来越小誓棋髓。在这样的背景下漓,智能化劳逢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒂,为汽车技术进步提供了新路径嗣刺些,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酒刻剩。   今天舰呻,我们以“智驾未来剁崇、创领先锋”为主题兽,邀请各位企业家仙翠、专家学者共聚一堂怜,希望大家能敞开心扉趟骸,知无不言层防敢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呸匣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量教。   最后绣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功士赋空,祝各位朋友在沪期间顺利钦、快乐煽计离、安康脾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘娩杠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩票殴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渡损,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乱睡糕,在下线前夕兼视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通券,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲍。 一谐伤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藩谰斜。今年1-8月碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玖搜歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咐剂宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稼牡佩,以首款SUV——威旺S50为节点扰驶,一步步走向经济型乘用车领域楔革,实现“MPV SUV双轮驱动”蛇锭谎。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露哎涧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋坊居,并冲击40万台销量规模蔷丝炔。” 陈桂祥进一步表示戮:“北汽威旺的MPV链颓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捍。2017年的销量重点会集中在M50F上贺淑搜,到2018年也会有全新产品上市翠粟。”    今年8月16日朔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潞舶私,对于转型中的北汽威旺寒浇翟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罚瘦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辖蚀乖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品得倪丹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈峰呐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来担,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据祥。在陈桂祥看来胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻铆奶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势短步睹。    二市泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咆猩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求飞皇鹃。M50F具备明显的高颜值特征恫沫垃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞠。而做到高颜值并不容易钝,陈桂祥向网上车市透露荆泌精:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超施,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孟填。    从内饰来说垢镭绩,新车的设计均由轿车化标准打造怂献,其配置在科技感兔炒、智能化上都有出色的表现嗅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舒具悼。同时固剖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糙擎馁,智能化水平足以媲美合资品牌屯捻。 在性能方面目咳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虏愤,进一步满足消费者的需求司,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型居纠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浮蓄,到2020年威旺规划40万台的销量绵廖诡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惕辱。未来将在夯实MPV市场的同时昏奋舜,进一步做好SUV市场幻醒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓椭车:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画镣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熟经缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拌:苏州吉姆西划、苏州金龙己、深圳五洲龙稻两绢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茬芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褪逝呐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唾些泰,并对吉姆西取消整车生产资质纠架孟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砷,追回补贴资金侈饲。    根据通报僻问,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查联椒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臣软。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喝会壬。不过改蔷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙。 补贴新能源汽车的依据何在秦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甩离。市场经济最需要的是诚信太孔。但是峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛拟稳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹讼猓害倒盟席。部分领域缺少应有的制度约束缎,秩序甚至失范貉,这并不稀奇蒙渺阀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酮峭惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立报秦。尤其值得一提的是慕即,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笺木剃。在这一目标之中环,财政也被赋予了其应有的定位隆衬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泌截。中国社会的根本性变化需要处理好市场悔、社会与政府的关系狡嘛接。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腾扭。新能源汽车市场同样是市吵似渭搿,从根本上说舞撬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屎。新能源汽车骗补问题的源头蒂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚊秒炯。    当然期,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熔踞宪,不是市场取代政府炮盆蓄,而是市场和政府有主有次扒酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺读。说时容易做时难跺籍帘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凑岔附。补多少荣井犬,怎么补睦,补贴如何管理等等课递芍,同样都是难题滑倪。    为什么要补贴新能源汽车刑?可以摆出来的理由不外乎如下挤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墙,只要予以补贴为,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顾萎必。这么说不是没有道理矛实。新能源汽车一开始难以实现规模化生产飘为钠,成本较高铣高。有了补贴朗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绍寡靖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善横。只要有足够的补贴薯蹿,新能源汽车的发展肯定会更顺利婪。    但是蝗韧,有了补贴谦哄参,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敢?新能源汽车发展的关键在于技术炬。有钱就会有技术吗骸姐抖?这才是问题的关键蓄。的确糙缕,现实中有许多技术是可以花钱买来的食嘲岗。但是佛跺呵,先进技术不见得能买得到毫持敌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂无幂。各大汽车企业也在努力开发新技术丛扩。在这样的条件下刑适拐,新能源汽车的发展方向都是问题涉污汤,怎么会有可供市场销售的先进技术梦饺?有了钱舜弘须,新能源汽车企业可以自己加大研发投入你沥款,但是滔忙世,研发投入增加葛顶,并不等于研发就一定会成功桂疾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛊,没有确定性的目标罢,研发投入的针对性也不可能太强碌取。在这样的发展阶段绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仕,让市场自行选择合适的技术睛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的如。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势访惫。优势到底有多大镭蹬,得看技术呈。电池靠电力供应刃,由于中国电力主要是火电埔涪,最终提供汽车动力的是煤炭凌丧。只不过纹,煤炭发电地可能不是汽车使用地扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地老凡。污染是否减少眠,还得看耗电量的多少节蚕套,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稳。之后割,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愧煞。传统汽车汽油有不同等级涡亥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祥卢抄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹄,这也会带来一定的污染闭磋。这都是比较时需要注意的碾聊供。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踢、充电不是特别方便的条件下填,混合动力有助于新能源汽车的发展棱痉,但问题是霜翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唇贸?充电不便就不充临橡讨,将“新能源汽车”当传统汽车使用络史忌,也不是什么新闻鹊脆。还有贫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凉筋肝,到底改善了多少能源使用状况叹凹舌?太阳能利用技术的改进逃,可能是新能源汽车发展的重要方向添酿贰。太阳能丰富排砷,足够人类使用迸妻,但是目前利用技术较为低下堑胺椽,妨碍了太阳能汽车的发展撩呵奈。石墨烯等新型材料的使用叉督,有许多未知数帆轰拓,也意味着有许多新的发展空间僵篮。虽然空间多大未可知苇焊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会星。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豌俱?政府在新能源汽车上的补贴较多芥脑。包括中央和地方财政补贴在内黎倒渤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锑。补贴力度惊人浩列疽,这是骗补的根本动力藕乒顷。当然面扣喝,骗补还只是个别现象竿骸挡,或者说只是占全部补贴的一小部分梗干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芦。如果问题的分析只是到此为止钾凰脸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叙劝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丹茎,只有寥寥几个毯短率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俯。这些企业不是小打小闹的企业到革揣,从某种意义上忿眠锌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命案邵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侗解。这些企业按照正常情况下窟粕,应该合法经营才是纫放,为什么要去做骗取补贴的事俏垛狙?从企业层面来看塘,这是市场经济仍然不够成熟的表现感梗躬。在成熟的市场经济下乃恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业返,至少应该是诚信经营的鸡蠕。骗补肯定事出有因熊。    值得我们拷问的是古侠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题话?大企业铤而走险惊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低效,企业不必费太大劲就可以做到闺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业反,倘若没有足够的补贴恐散,新能源汽车业务也是难以经营下去的禄参良。    政府花钱是要讲收益的节赡。动用公共资源姬颈圣,就必须将事情说清楚赔豆继。最终啪扒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕寞豢。评价报告应该说明补贴的总耗费接、补贴去向以及效果典叔。这是国家治理现代化所不可或缺的心迁镰。每笔财政款项都应该用到刀刃上商沟,都应该得到其应有的收益闻臼。算总账深,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊每岸,这个判断并不容易做到郝。仅仅纵向比较是不够的客,我们还需要横向比较盘慈枫,中国新能源汽车行业与世界同行相比垢妊炔,地位是下降了搪,还是上升了酚埠。如果上升砂党,那么上升到什么样的地位访盘?如果下降糯违,那么下降的程度又如何疆?即使有了指标数据辉哦,争议仍然会持续下去痰级。也许拳蹦,我们可以通过其他指标来加以佐证钮。    新能源汽车的受欢迎程度门紊豌,显然就是一个不错的指标雄祷开。2015年新能源汽车销售了33万辆世,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣权淬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跋勿,那么实际销售数量更小焚茂林。新能源车价格不低靖时,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘦劝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素色,更利于判断倘纷篙。北京小汽车上牌需要摇号斗倡蔽,但是新能源汽车的号是单独摇的舜,且获得的难度大大小于传统汽车饺拢。这样前,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屯。他们选择的理由多是容易拿到车牌公苏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扁髓奉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湾,还要摇号锨日,获取牌照的难度和支付的代价都不辛健,新能源汽车和牌照捆绑销售冯输康,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陌肪,于是他们也可能选择新能源汽车鄙。但就是这样概瀑呢,新能源汽车仍然没有流行起来淀。全国其他地方厢,也未见新能源汽车充斥着整个市场弧泛姑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩师,但是怒,我们需要思考汕始独,这些成绩中荒充,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犁落?一些城市为了招商引资既报,鼓励新能源汽车企业到当地投资盗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粳毋猩。“双赢”战略的实施烯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力燎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奴侵,这样的不对称竞争扶持髓护萄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待另垃,是对新能源汽车价廉物美的期待绩,是对节能减排效果的期待双担,是对先进技术发展的期待弟惦。这些期待都是合情合理的布衅。但是坑芹玛,供给侧结构性改革还未到位坪氨亮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酒,这才是问题的关键瀑。即使要给新能源汽车补贴潞,也应该考虑补贴的环节普赌,考虑补贴的对象椿,考虑补贴的效果匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娇为末,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眷脖伍,不能有效激励新能源汽车技术的进步痴览。如果一定需要新能源汽车补贴此缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效级排宏。这样的补贴有点后期资助的味道扑惦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业儒仓堆。但是来高,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泰凛,那么它就在这个行业有了竞争优势吵,实际上不需要任何补贴贸渡棱,就可以经营得比其他企业要好秋猴堕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沟混,扭曲市场行为疙。而且坞臂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漂淮竣。新兴技术的成长在萌芽状态强贰,可能没有竞争力青盒,但是刑捻,经过一段时间的发展之后鸡胎,就可能显示出新技术的力量恼碴娃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厦烂惦,今天领先的技术灯,到了明天就可能落后蛋程。这是技术发展的规律性所决定的乱懒涣。为此搁芬但,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒腊蛙,因为未来的不确定性失咖投,没有人能够确定未来的真正技术路线盆岗卸。留出市场成长的足够空间胸潍塑,可能比别的做法更加重要拆罚。骗补问题的出现需滦渭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搭潘。    基于现状宛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展份捻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现赏灭。这些年的财政补贴筋救汾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胶吗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会才构。相反夕歉,效率不够高的补贴暗晴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少混筒苦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镀敬。现有的补贴如果不是投向终端铣檄,而是投向技术研发隘泉秒,会不会效果更好点呢陵恕虚?个人汽车消费纯粹是私人事务乐盾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秒棋腾。骗补问题的暴露篡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会分狙。补贴本来就在退出釜皇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漂橇。补贴旨在鼓励研发昂,鼓励新能源汽车技术的发展绰,而不是其他具体的消费目标娜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朔。这样的技术支撑出来的产品辱蔡,还不能满足消费者的出行需求称任。财政补贴可以退出溶,但可以通过科研经费资助的方式提踌博,鼓励新能源汽车技术革新刻。同样的钱露怪,花在科研上的效果氢尝,可能比直接补贴消费更加有效单。创新驱动发展战略的实施么,从根本上看隶,需要依靠的是技术创新无。在技术创新上多投入汹必,并注意投入的有效性佩稠阔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年7月底肋甫,在2016年世界500强排行榜中茂毁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权,比去年跃升47位舅,排名第160匣缔抗,引起国内外企业界拿嘘、尤其是汽车业界的瞩目释醚。    今年啡圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翟拍。恰好是在10年前虹泊床,徐和谊出任北汽集团董事长刹念,策划念沏康、主导芦咸、实施了令北汽集团由乱到治咐拆,由小到大幸,由弱变强的变革吵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漂、有益狡罐、独到的成功尝试卡妮坚。但是荒,当中国经济网记者约请徐和谊灭,请他以《老徐和北汽这十年》为题卫,谈一谈自己与北汽集团时错,徐和谊温和共溪全、憨厚地笑着说促唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿丢,少谈停扰浮,少写默埃。    于是荡,在不久前的一个上午擦,在北汽集团的一个会议室里陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗憋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道当卫。今天是系列报道的第一篇苗豌腹。   当时煤卜涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程,实现跨越式发展”的战略山低烩,以及构建整车呻、零部件墓揽、研发灿蚀嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靠铃。“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干泻锹蓬。眼瞅着北京汽车研究总院枚童、海纳川汽车部件嘉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸蛊呢、新板块一个接一个地建立起来羡吞,形成有力的链条懂朵,轻装上阵怒肯册,并有序运转”斜廷。 北汽集团党委书记察、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妈陶,连续多年蝉联世界第一啥鼻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题径鹊廖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团价不。    世界汽车产业的竞争是国际化的捎夸篮、规模化的警团,更确切地说是集团化的松泡焙。观全球汽车产业格局谋,能够称得上汽车集团的鼎,美国有通用潞、福特熟耗,德国有大众妒稳、奔驰懂、宝马绿,日本有丰田锯、本田叙瑰久,法国有雷诺-日产莎芬、标致-雪铁龙孩镶,韩国有现代-起亚良,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冷翔,谈到中国的某一“汽车集团”偏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涟纲蟹,没有自己的品牌和产品埃氨,不就是一家投资公司吗别?算什么汽车集团!    每年亮攫绅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸡涤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懊,不但被大众德裙、丰田恋、通用们甩出几条街畦,也常常被长安尖汗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑客。    因此许讽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧担,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展查膜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏贰省。    过去10年间麻攀祟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后负,在汽车产业集团化方面做了大胆剔围簧、有益的尝试乐迷去,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秀熊报,逐渐培育头、锻炼成为一家颇具规亩澜瓢福和实力的汽车集团碧,在研发宝锰播、制造称即寄、人才悔撅、创新兄扩信、管理等各方面实现了标准化桑短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祥探扰,曾经拥有一定的基础和财富儡,令人期冀;同时郎,由于分散化扣沛哼、碎片化擂涧,更存留令人难以释怀的遗憾摔。    北京轿车工业与一汽图姜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末席电堤,有考证甚至认为煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娠。    据汽车老人陈祖涛回忆琼撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅从,北京生产的轿车最早使用了自动挡堤恨,而对手只是手动挡淀黄鹊。    上世纪六七十年代须,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北德捍,成为一个时代的记忆刨得价。    而同期某,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渺筒矛,遥相呼应的锰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酸倒桓。    改革开放后停吵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陇。    到上世纪90年代翘寡寒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贬、称王称霸凛身狮。    特别是2002年边,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脚翅俊,也创下了高速成长的纪录盘逛。 北京牌212越野车    可惜的是鞠,在这些看似个个突出的单体层面之上倡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胶,除却福田与现代摧锰寝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沃辣,还被同行作为茶余饭后的笑料施冈掇。整车企业尚且如此韭酒,北汽的零部件企业就更加不堪了愁亨室。由于资金岛杭裂、技术和观念等原因仁陷敲,大都跟不上主机厂的技术升级亩褐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烂,有的企业已不得不靠出租房屋度日开塘。    忆起十年前上任之初的状况篮年丹,徐和谊对中国经济网记者说炯且螺,当时的北汽一盘散沙呐,特别松散森,单打独斗懒潜孙,各自为政呜供,互相内讧虫通荡,效率低下……照此走下去床苹郊,“没戏虚搂双,一点戏都没有”!他边说边摇头婆套。    由于资产结构的相对分散凉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霸低抱。日常运作中欣,大多只是履行政府赋予的出资人权力莲膳,无法形成一个科学的集中管理机构琶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箩溅叫,深入企业经营管理了茄卫。    2006年10月底荆故,徐和谊出任北汽控股公司董事长司断,恰逢“十一五”开局之年耍,他率领北汽以科学发展观为统领剩坝遍,对产业结构和发展战略进行了全面饥却贾、系统横韧泼、有效的调整慑貉痉。    有北汽中层管理者清楚地记得损颁,当时伴史襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉别穿,实现跨越式发展”的战略温事,以及构建整车低匪、零部件绘、研发嫂当撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疽胆盒。他说幂椽闹,“老徐这人的特点就是说话算话梗犯料,真抓实干迷剖。眼瞅着北京汽车研究总院陶歼、海纳川汽车部件貉痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏酮敝、新板块一个接一个地建立起来广讲,形成有力的链条卧袒,轻装上阵赔,并有序运转”般抽券。    到2009年骨拈,短短3年时间侧抒,汽车年销量突破100万辆大关胸烯,销售收入突破1000亿烂罗,北汽集团化战略初见成效渤千沟。 2016年潘随齐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日释,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薯蚂但,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奥乏嫉,公司治理结构进一步完善歼构凯,集团的功能定位更加清晰;同时铃使茶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忙麻鸵,并将在人才吸引戮倪钒、产业链完善及兼并重组中魔,发挥出更加高效的运营效率芦耗揉。而外界则普遍认为倍攀炕,名称的变更无,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源那呈泞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炊誓锌。    “北汽控股更名为北汽集团廊嵌交,是北京汽车工业的领导体制熄谓想、管理体制的一次重大突破眯,找到了北京汽车沤糯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”式俯门,徐和谊当时说盛锑。    随后抹很,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葡枯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秦醒。根据规划什,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茹,大力发展自主品牌枪骋凄,完善和打造全产业链锻垦肯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍,进入世界500强秸头。    “说到做到掠筛计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“婪眯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哆去,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶矾,战略性新兴产业蓄势待发灵壕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沪伍,各项增长指标位居中国汽车行业前列凸,成为近几年来最具成长性的企业集团贩十溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦删:李芳" "   姚景源认为蒙寥丁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扩祭,而产业政策需要与时俱进脸部。    杨裕生表示槽:应适时推动电动汽车市场化端,也就是补贴退坡驳傻,一直到取消补贴甲帅溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添乒墙。但是差惕啥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赖羚害,不宜鼓励被老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狈韩。    侯云春指出驴锹矮,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔湘梦,两手并用香拌并,推动新能源汽车健康发展煌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苟犬,表明在国家相关政策的助推之下胜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孺其,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抛糖。其中汗,规模巨大挪氰瓢、涉及金额超10亿元的骗补事实鹊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焚办。昨天拟,几位专家学者的观点引起关注奖畔阿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙纲储,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乓板彩。对此鸥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示齿沤聘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盖痢渐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓蓝撂、必要性的措施咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为联,政府对于新能源汽车产业要进行干预卤侩兑,而关键问题是怎么干预速拇,干预什么危旦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂吞亩,而产业政策需要与时俱进”阿蔚恍,他谈到午璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潘啤淌,并提出产业政策应该遵循四个原则箔。一是产业政策不能替代市呈刃俊;二是产业政策要管产业膛底,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牛痕芍。    杨裕生也认为仍,目前的补贴政策有两大问题跑猜,一是单车补贴过高评楞,二是补贴总额高帘汀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化工,副作用很大彭宏。    在新能源产业层面分免彤,杨裕生表示猴:“应适时推动电动汽车市场化拌,也就是补贴退坡凹惋,一直到取消补贴勤黄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陷卢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羌匪龟。在技术层面烁省,杨裕生认为怯纲我,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刺突,第二就是发展不补贴旗角、已经市场化的低速车堑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸筷醚,不宜鼓励超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍胖疙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坚陕函,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氢该刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力科啤现,两手并用号硕,推动新能源汽车健康发展蓟读诽。    侯云春解释说裸赌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沪靠。一方面大家喜欢用挝灭莆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迁,政府和企业共同努力氨农,使得新能源汽车能满足消费者的需求轻,开拓新能源汽车的市场顷捣鞠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虏承。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲傻:李芳" "  如果我们做好准备的话獭巳剐,赢家当然是我们逻轿秆。我们不担心其他的辞歇歇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗巴蟹,我觉得只要我们做得好挫,一点都不用担心颇戮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日海,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缅铅黔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后独乐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驴盼息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倦。其中特别谈及奥迪与数字化炬。    施泰德说荣秽,到2025年以前坍誊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铝胚?汽车行业正在经历一场变革首碉某。对我们来说息,有一个非常重要的关键词贸唉菲:数字化芍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫉倾臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说小,我们眼下所处的时代丁程,奥迪科技一直处于领先地位促桥楞,并不断进行新的突破巨。对于数字化熄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时褂菇商,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜,这也是我们引领未来的一种设计啊,包括其他顶级科技怪,包括我们的传感器圈笨地、雷达默贿、激光大灯等棠理澳,都会进一步巩固奥迪的领先地位协携哨。    施泰德说拾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矾权蹄,我们会全身心地投入到这一点坷,包括3D地图人磕湍,导航等应用盯誊。对我们来说沤尉盟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屯谐醒。当然净恋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倘氦。    在回答有记者问钨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撕低,有哪些优势腐喀目?在这场竞争中楷便,谁会获胜”的问题时栏较怜,施泰德表示棵芯酪:如果我们做好准备的话裸倡,赢家当然是我们精。我们不担心其他的匡嘛飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖,我觉得只要我们做得好屎化遣,一点都不用担心娘夯事。    施泰德强调鞘脑炊,在某种意义上洼锹,我们也是一个初创企业洪泥。其实辨吨邯,奥迪有很多细分部门呕斯舶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾途。如果没有这样的合作穗惋钱,你很难相信趣息,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忻靠娜,我们能够成功地实现自动泊车森、自动驾驶等牛。    施泰德预计山,2017年虏括,我们要推出新的奥迪A8悉渡浇,自动驾驶的时速能够达到60公里姆方,没有别的厂商做到这一点桔。如果我们明年能做到这一点的话柿恍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彪褂全,启迪未来”乒急署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沏冠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕珊。庆典活动前夕冒筐醇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟低。一汽-大众汽车有限公司董事劳党目、总经理张丕杰除了对政府处蓄、经销商垫困、员工赤啥、用户等的支持表示感谢外傻丝篓,他也坦言矗惰汐,在新能源竣、“互联网+”等方面浇掣,一汽-大众起步比较晚褥溪,这些短板正在引起高度关注汤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫边奋,“因为有你琳刑处,心存感激”刺拎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疆榔,来感激这25来帮助我们成长的所有人心裙困。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歧驹。从前辈讲起晒袍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驰辣歇,还有陆林奎等等的领导检间,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咸。   25年来外疏,我们要感谢的人非常多噶扛。感谢国家和政府的支持与帮助窍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盛雀达,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行米举。例如成都够捍绅,成都今年是高温天气乏,最高气温是37.5度而且是持续的墟捻豢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活那,政府部门给予了很大的支持和帮助谴旱阮。   我们要感谢1250万用户擅,感谢他们的选择和信任反钙。一汽-大众从项目开始建立卿,一直到第一款捷达开始投产颓,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕驶秋,它的初期是走过了一段曲折的道路耻。正是在困难的时候叛慌,是客户帮助了我们哆焦、鼓励了我们男。还记得在困难的时候扣垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亲借,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工思戮。一汽-大众的员工非常的进裙恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡、吃苦耐劳培。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旱劫。大家知道一年365天肃谈当,如果周六周日全休息就要去掉52天谱娶凄,把所有的节假日都去掉岸,标准工作日应该是250天净竭担,工厂的康采恩标准就是由此设计派铃狈。而我们加班到300天山,320天是常有的事摔币,员工非常辛苦槐,所以在这窃壤午,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桅渭裂。   要感谢中德双方的股东鞘奥瘟。要感谢他们具有前瞻性战决策伪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开统蒙。一汽-大众的建立虫勃,当时在中国的汽车合资企业小库宛,一汽-大众成立的时候也不过就两家坎饶槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撩,股东双方做了前瞻性的战略决策箱痕,才有了一汽-大众矗潭洛,我们要特别感谢中德双方签憨当。   在一汽-大众发展过程中甫,比如一汽-大众西部战略染危帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靡融纲。一汽-大众在西部建厂的时候肥停,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哎卢。现在在西部的生产基地吗脾,今年他们的产量突破65万辆估凛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略必,在股东的决策上由一汽-大众执行的烧烘管,也取得很好的效果凉把。此外泪敞鞍,还要感谢1200多家的经销商店彼、700多家的核心供应商合作伙伴趣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扔摹甜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞳陇渤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久盆怠,中国适合于家用的车型非常少泥县。25年来悼全碎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦剖摧,上缴税金3700亿元小。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腾髓额、奥迪两大品牌12大系列产品技。   25年来陪墓瘟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恨宫骇,带动了中国汽车工业质量意识的提升厢剩丛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悔夺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸,一汽-大众是领先的铰井。同时淮偿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甜崩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业内鼓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验私探补。首先闻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑当狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来炊尚疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僵杆武。   其次体独猎,一汽-大众拥有一套完整可、标准的制度和流程的有力保证荆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰需琳,制度和流程是保证势捌。   再次捐嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噶帛划,在经营发展过程中有很多难题需要解决集,有很多矛盾需要平衡哭祭,用什么样的标准来平衡潞?底线是什么炕幻?那就是质量宛酮。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丹湿康,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承司厂祭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和穗径,这也是质量至上的战略要求贬悍太。   此外胜倡,高品质的人才借,具有工匠精神的员工婪钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骄涧、传承的文化也是高品质孔寝,得到的技能训练也是高品质墓。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕敲,无论是过去酒丁、现在还是将来都是这样敌菇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裸。一汽-大众在自身发展的同时驼薄把,也考虑到了整个供应链的协同发展街,对于整个价值链会有高品质的要求集。   最后凄窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任苛患牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郡锨客,也得到了社会各界对企业的尊重和支持木讲怀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堑,既要总结经验和收获牟抠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训切浅坛、走了哪些弯路焚,下一步应该怎样避免坤讨。   如果说到过去的不足瘟,SUV细分市场比例快速提升腿笛,一汽-大众对此准备是不足的送鲍缉,对新能源芒毕、“互联网+”等方面的起步也比较晚将。一汽-大众对于未来仍然充满信心题,这些短板正在引起高度关注返,企业正在考虑这块短板如何去克服心案飞。   2014年酣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议细侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珐陷鬼。   面向未来请,一汽-大众将继续保持现在的发展势头师都,保持创新杆残恐、驱动发展敖扔,并释放出更强的增长动力抚美樊。同时促集,也会与各方伙伴实现合作朔检穿,实现更为广泛的互利共赢烽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任床淌嘘,不断回报政府嗽嘛燃、回报股东欠哺、回报社会讳哺刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短如际:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琴峡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访但疼弓。他表示奴吾蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轿,并将继续保持限量生产以追求独特性狄蹭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抒别纠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻殿豢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火没号。业界有所疑虑的是吝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象版。   对此染限,薄亚铭向记者表示抚池,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叫稠侵,但都不是便宜的车型含荤。Levante的价格达到了100万元左右侮配颗,Ghibli的价格也达到了90万元左右吓,在产品定位上依旧不低鞠。同时狠轰饥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奠蔚,依旧走高端化路线乃摧上。薄亚铭还讲到廓维并:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惠融翱,不会把目标提高到每年20万辆烦、30万辆的水平瞎筛铅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狮,所以我们能保持品牌的专属性蹭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扛腹,他表示沟:本次车展上上市的新款总裁车型涕膘标,除了在产品上进行了升级外匡桐品,还提供了多种个性装备饱停鸵,客户可以从中选择很多种搭配淮盘。此外辖道,新车在性能上的提升显著鲜辜壤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勺、动力最强的四门轿车毕朔。   此外攻救碑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翠划舱,开始尝试电商销售模式嚏诉。薄亚铭认为面隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氮,因为中国市场的客户已经变化乾阜褂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兔矮,现在有很多人都用手机去买东西卵,这是市场发展的趋势陡粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肛哗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狄煞苟,即用户车主首付车款后祈窃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溃槐咳,到整个租期满了以后斯羡,这辆车的物权就归给该车主匿拼隆,该模式类似于分期购买窗蝗。   薄亚铭说输节娜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钮,但是在中国市场还是刚刚起步韩,有一些量产车会采用这样的方式做咆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”含伺甫。他还表示肮皖经:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揩,其实反响真的是挺不错的耻奢。尤其是北京垦、上海这样的限牌城市纠。通过租赁的形式绥舌,牌照将打包在租赁费用里面簿。当车主买到车洪惧,即启动融资租赁手续紊镣弛,拿到车辆牌照秘摄孙,不用为没有牌照而担心箩。如果是企业车主尉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税塑佃吠,是非常划算的蕾。”目前砍,该项目仍处于试水阶段困蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟绒:李芳" "新能源的发展唐何攀,是大势所趋群谴,但具体方向串碎词,也扑朔迷离恃。    电动车会成为未来的主流吗权?现今的新能源汽车产业健康吗息蝎糜?什么样的新能源政策更适合我国国情肮梁?    2016年9月2日通癌善,在2016泰达汽车论坛上痛梁配,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访标,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酷良,他认为簇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颧,恐怕不可持续怂航届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曝鹤,何光远认为颗纠谐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拌拔男。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侮涤萝,这位87岁的老人谈起汽车工业缴,依然有些动情设韭曹。谈到电动车发展廉,他认为霜铰,把电动车归为新能源汽车是不合适的宪舱怕。因为泛,第一鞋轨,电不是新能源施己,第二墙吧,电动车也不是新东西幻任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解览佃,电动车诞生在1834年帛,是英国人罗伯特·安德森发明的镣讥厢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殊。    何光远认为苔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”动牌富,不科学己毯,应该给它正名开瞬宿,就叫“电动车”撬瓮,或者是纯电动车狗。何光远认为挡丘率,电动车国家政策的支持力度非常高拆擅,所以它现在发展比较快令煌次,去年生产了30多万台秽烧,但它还是有很大的局限性缴皋阔。首先苔顷山,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼎订恨,可以长途旅行使用弘。即使快充也得半小时以后洞,但是经扯げ炻桑快充的话噶,这个电池的寿命也会减少煞,慢充就需要几个小时呸兰睦,充电的时间很长橡钱逗。另外哼蛾贸,行驶的里程很短额,有一百几十公力就了不得了贝,就是很好的电动车了添。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拓疚趁,我认为不可能持续破挫烯。”何光远说扯嚏四,很多企业是因为补贴才做电动车坦哥莆,事实上痪括险,内燃机节能潜力还非常大岔说郸,缸内直喷技术日回、柴油机的高压共轨技术镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歉,因此幂抖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力项何,不能被动彝搿,节能是最大的减排快枯。    甲醇车大有前途    现在承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畅即罚,因此亥潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗秃弧。美国风掏弦、欧洲参筹、日本坑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怖,但因为资源禀赋不同膏旁管,所以技术路线也有所不同拨。    何光远介绍说灿结梢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泵衫,在某种意义上讲艰浚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伸啡浮,虽然同为乙醇氖挟,但着眼点不同;日本缺乏资源党擦癌,自身资源利用问题不突出射,因此狠驮,把提高汽车燃油经济性作为首押⑸怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咸,日本也在搞甲醇的研究驶诬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定让哀寇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题。    在能源港怪垂、交通对枫、环境难素蔽、经济四位一体的框架之下镀,中国又该如何考虑替代能源的问题鹅厂?    一直以来惨蜜猫,煤炭是我国的主体能源驴脸,占我国能源消费总量的66%至70%滩晶害。何光远认为瑟麓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怕敦。推进我国能源生产和消费革命释椒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕。而在煤炭发电供热的同时昧改,可以产出甲醇瓮葡,可以为内燃机提供燃料划,所以沁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掸婪、高效利用是紧密联系的歪似骨。    此前尖际棺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点填,这4个省基本上就是产煤大省柒来、山西冠淳、陕西惰跑南、甘肃棚熔、贵州虹垢熄、上海市私士环。现在规模最大的是山西划幕、贵州遍必,其次是陕西猛。    何光远介绍说宋宋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲤,车都经过天津检测中心检测棘售,上了公告凯量坏,经济性也是最好的侗媚。“我去看了加注站隘白,M100甲醇100%烧甲醇辜太谢,2.2元/升镜辖,现在已经降到1.7元/升了虹金。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉。所以说韧圣杰,甲醇还是很有希望的馁每。”    今年3月份厦奢胯,工信部狄、科技部相、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点家新嘛,验收的专家组由何光远担任组长去验收痞腑。何光远透露说刑,山西验收以后仙话,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌,开会以后形成了正式的报告施街遂。现在捻纤肪,在各个部门已经会签完了啥,在等高层领导做最后批示厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭罗儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计疙膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸碳颅,力邀政府暇、行业鸵毖篙、企业萍势琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙,寻求产业发展有效途径隘闭联。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篱老、先生们绞迹瓶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爸锣。今天拈彼邪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酚济显,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俊,解决大家的疑惑膊补表,为什么要改革泰撕?现在存在什么样的问题歉吓?第二轿贿稀,改革改了什么答吕骸?主要内容平太其、实施步骤秘富邻、目标韧臂、原则趣董、政策选择等等凶合检。第三娩杜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驴,改革试点取得了哪些成效熔灵磐,用一些数据和大家进行汇报啊签卫。第四水芯蛾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望句颅青。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罕阿武,从国际上来看凑,自上世纪不管是美国伦女闯、欧洲羔虐级、澳洲还是近邻日本涕热、韩国洗尚交、台湾等等圈妻律,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叙许锯,至于费率为什么要管制堂啪?为什么要放开负荡辑?这个也可以做一篇大的题目滇策菜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淬,逐步地向由保险公司自主制定转化瓶,定价因子的选择就是什么样的车保费高桑、什么样的车保费低写搽簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靠拍党。   但是匣姐刹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苦,还不能叫现在完成时假昏如。比如说美国若干个州硅品杜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凉取,因为不同的政策取向有各自的利弊推徐侮,这也是一个非常复杂的政策选择过程昧光。   从国际保险市场改革发展的经验来看陋浅师,改革前和改革后侗钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衫我鞋、复杂化撵,定价更趋精细化谦桓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应先搏股。在澳洲一些国家馁甭裸,改革前超额承保利润改革之后就消失了仍贫令。对于我国来说判头,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弗,从2011年开始社会或者舆论跺揉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盗疲钳,行业本身也长期苦于在低水平铜蒲钳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赫。另外禄菜耸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涎僵,在这些方方面面力量推动下千铣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凤禽。   在改革之前是什么状况按居?简单跟大家介绍一下令上浩。从人民银行管理保险行业开始电郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的统,在保监会接手车险市场之后捷杆糠,也是保监会统颁条款费率沧量,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态别,整个行业亏损幌很、消费者投诉也比较多坦,所以到了2006年的时候蔼等负,这个改革又走了一个相对回头的道路墙灸及,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套次试式,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堡咀镐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氨骗,比如说行业比较统一兰亨伯,消费者认为条款费率比较容易理解典,恶性竞争的风险得到一定遏制疟忿钝,但是负面作用大家可以看到绒,一个是条款法律风险很大对,不能适时的随着道路交通环境礁、司法环境伯嫌沉、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泉鹅毕、无保不赔疵堂悄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祭。   第二柿,在监管方面定位也不清晰撩经。对于一个自主经营撇孩、自负盈亏的保险企业扛,没有条款费率徐败宠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊潘尉,改革发展没有动力脆蚂坷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同洼蓝,所以整个行业是在一种规南冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搬赎。   在2011年探、2012年前后经过评估峨堂哎、反复的讨论吵祭,其实当时市场上两种声音都很大褂适氢,一种认为行业就是应该统一规范标准化捆效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彪聪套。经过反复的评估和权衡忱鸽叛,也是在十八届三中全会的指导下抗捞,改革的方向目标原则最终得以确立绿释诫,这是在当时发布的两个文件坤潞头,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泻斜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杉浚忍,比如说要提升行业的发展和服务水平队倦,使价格更加合理叭角,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耿吴夸、保障范围讨氛匙、服务都有一些诟餐帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哎貉粒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向其剑。第一个是维护投保人保险的合法利益戏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惺吩。第三个原则是稳步审慎推进踩旱,根据一系列的国际比较研究是桥,大家还是从中得到一定的经验和教训吭氛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔泼颂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刨艰。所以集,最后选择的改革途径不是一步到位傅发角,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肯驰,它只是在长期的甚至六年贤龄、八年屋惟喂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弧,这是改革的一个总体思路拌悄,从条款呛械、费率巨、监管三个方面这是一个简单的概括很届,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棠姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系航虐瓷,双方义务关系是怎样的标准化流程甲喂。   除了行业示范条款之外魂娥恫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堆趁,不管是欧美还是台湾滇揪、日本烂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门么梦型、百花齐放的状态雷,因为每个合同涉及几千个字抠慰,实际上握,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系默拎甜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逞箩浓。   在费率方面分成两个部分救杏,一个是行业的保费水平届亲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衬筏材,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿沙绻堋,对于汽车来说拘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠢律购。所以在整个行业层面建立车险信息平台纷澄揭,收集各个公司历年来的承保理赔数据陛揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劫私、科学的定价的参考仑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芜懈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虽苯炊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮。在行业基准保费方面孺,行业协会做了以下工作笺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泉殊捶,在这个层面罚伺蒋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁,其实是相当的弱喘扳磐,这么多年来的承保标的庙火境,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筛、编码实际上都是不统一的肃市梢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淀画,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倒滇咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝗都,这个数据库目前正在申请国家标准耍耪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茂矛,对每一款车归集了二十多个基本的字段拦割。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上手,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沥埂碴,给消费者购车提供了一定的参考汝撇硅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧郴。   在行业提供费率参考的基础上典,保险公司它是怎么定价的辩酶?现在也是大家很关心的一个问题乒,为什么有的车费率高蔬藉蜜、有的车费率低潜斑,为什么今年高明年低纲颊?在不同的分类当中有一些差异肆派柬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哩桅,分成从人因子和从车因子两大部分啼磁,每一类因子当中又有若干个维度贝拱巍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镶私结、风险定价能力平、风险管理能力自主制定的瘁其。   比如说新睹烙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壤、他的生活方式污兼惜、他的信用程度等等瑰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膛彼骸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泻剿崎,它的安全性草桥憋、可维修性等等喝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碌髓嘶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菊步鼓。   国际比较先进的保险公司欧撮,他们通常采用的定价因子巷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戒晌匿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岔淮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逞培篓,这个差异可能我们现在还难以接受淬臣舶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚎。   总的来说惫抄,保险它产生和发展的基础是数字法则饯芦,在大数据的发展背景下添翁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用南氦簇。   前端越放开后端管的越紧晤,如果费率市场化以后淌涎雌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戏、整体亏损的这么一个状态秋普斡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饺梧仙。   实施步骤闹簿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盟叛。到今年6月30号为止侈鳞嗅,第一阶段的改革基本完成了挤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筷啤碾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侥,不同的索赔历史对应不同的费率山堕百,不同的车型对应不同的费率适隆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疗,这也是改革的目标茄迷,首先是平稳过渡沦翠。   下一步锯母咸,费率科学化侈碍、精准化面欣紊、精细化程度会逐步的加深阶瓮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场估里。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下好戎,经过一年的改革试点烈,消费者从全国范围来看拳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣脓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦碧川,对于高风险箩从剃、高出险的消费者缎莆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坚旗祥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匪怜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洗美、道路交通安全水平都得到一定的提高梳侣。   从行业的整体情况来看嫁首,1-7月全国车险保费将近4000亿水平局啦藩,增速营改增以前是11个点沁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恒磊卷,仍然是持续稳定增长谋煽好,这一增长是在保障范围扩大水、车均保费下降的基础上实现的暇埃,车险行业的承保效益基本保持稳定紊粕美,综合成本率是行业常用的承保效益的指标曹惕,两个点的承保微利谷。   在保险行业层面来看土,公司的定价水平渴、服务能力在稳步提升的朝规。外部正效应也比较明显磕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕奸撤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醇井膏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势貌肆,大家开车上路更审慎了粕,小额案件在索赔的时候可能更理性了凤采湿。   下一步工作喜怪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舱及,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祟,也就是说除了违法犯罪不赔视衬歼,除了不可保风险不赔陕菏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乔兰孟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦卫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时绩、不同的投保人悸绢汇、不同的车型价格的差异会越来越大挺龚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮,更好地提升保险公司的核心竞争力罐,也更好地促进道路交通安全洁零瓶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梁黑溯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菩察博。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬,力邀政府鹃授下、行业贾、企业蔑何光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径乏饭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录速颊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点加。第一险髓,SUV这几年是高速增长韦杭,我们做一个判断娶趟湿,这个高速增长就要成为历史了石床匠,往后没有这么快了斯毛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲,份额还会提高拖编橇。第二贤唱街,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钵吞,就是份额和价位双提升现锨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔫仟,之前是低价位提升份额峦,这次是价位在提升白收吵、份额也在提升嫂盛假。而且我们判断还具有可持续性罚其。第三不,汽车厂商将会由过去的缆碘卵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睦、弱者更弱匙稠灰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唇省。在此主要介绍前两个觅,因为时间比较短垫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淡。从图中可以看到弛聘,从2007年开始净,SUV进到了一个高速增长的阶段荚雾齿,连续九年年均增长率达到46%秽熬,今年前七个月也比较快希,增长38.6%擒懈。此外傻嚷赏,市场份额在迅速提升柬滇,今年1-7月份市场份额达到40%矮胜默,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呐街啥,过去几年每年4个百分点到烯,去年涨了8个百分点狄疾,今年1-7月份又长了4个百分点蹿倒,自主品牌SUV占自主品牌的60%射獭处,SUV全面热炒芥,豪华车苍缎膝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几,下一步还有空间罕彩纬。从这张图可以看出块扛,一般的合资品牌谁,SUV比重还偏低臂藤癸,豪华车和自主比较高摆渴楼,不同级别里面SUV占比较高匆廉衬,不同价位车里SUV比重也很高邦盆借,还有一线郊钙、二线当、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枯,不过一二三线的比重是去年的数据氨,今年前七个月是四十了彩僵葡,今年没有注册数据可以看得出来斗岛蚂。   但是贸,我们说这些年欢本,suv领域基本没有在空白市场供。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姓式劳,需求就会出现放缓的趋势搏闯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粪计哺,2012年-2015年逐月都是向上提升的谋蚂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荷茂。相对于去年偷惜,虽然今年全年涨了5个点巴甲兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了首,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隘晤跋。   但是萍巧,我们说还有增长的空间修,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苗痕,大家可以看得出来勒匹绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家软峦,大约在20%左右拇百羔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炭颂茎、加拿大涂贺纠、俄罗斯这些国家毖。这些国家总的来看是地广人峡砘肌,SUV占比比较高阂惟狼,人口密度比较高的SUV占比比较低好丘,但是也不完全成立哎奈揩,韩国人口密度也很高但是SUV很高磷滴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低封辖沛,这不完全成立茄,这两类国家的情况是存在的骋。   如果跟美国相比搬扁,美国是把皮卡不作为乘用车扰期,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乓供芥,与宽口径比还有11个百分点茅温韶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秸贝尚,五十多不一定是峰值点颊室。   另外徊构,欧洲这几个国家单嘛檀,虽然SUV占比低堆崔,但是比重也在提升乾,从8%涨到25%芬柯骡,SUV的热潮是全球性的挫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挤梦跨,美国顾推、加拿大这些SUV占比高的国家帮苫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓢撑伐,大部分来讲可以占到40%左右汇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高税吕臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胚撕,欧洲这些国家就是两类袒摄芹,我国应该是随着美国屎吹挛、加拿大集赔、欧洲这个情况肃识萄,因为我们已经占到40%的份额了斧溶,如果按这个去计算胸箱斗,中国的三厢轿车是48.4%坪极嗓,还应该有十个百分点的下降空间谓水钞,下降去给谁俯让降?基本上是SUV沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩办,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点那克棠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井滔牡,这就是我们对SUV的一个基本判断叙憨牢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愤宏男,就是份额和价位双提升辛,这是非常不容易出现的一个现象鞍翁,如果把它拉得更长一点看虹蛾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段博,2000-2010年连续提高了填,最近这几年不太好密陕寒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宝目,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田,2004年毫龄、2008年细凭、2011年粟去舱、2014年然旦凰,其他年份至少是相等的谐凑炼,大部分年份是比它高波,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹈绣拘。   现在一个更积极的情况来看惟,就是我们的份额在提高晨算凌,如果以总体的市场为100的话膏庐揭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堆牛圣,如果以生产量为一百的话莫蔫,我们的自主品牌已经占到了35%谩,其中提高最快的就是SUV帝版反,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹿拇,它占到了一半以上的份额宠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赏,以轿车为一百铃鲸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%权耻粳,连续几年都在下降纬悼,轿车竞争力在下降敦朽拘。但是自主品牌总体上的份额在提高轰钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显话,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车薄,这个销量在提升耪,低价位的车销量在下降叉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侮氛撬,增长最多的就在这个5-15万区间郡。以自主品牌自身为一百的话宪沉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矢派椿,现在只降到了3.4%敛孤操,而5-8万的车这几年也在下降泞得,增长最快的8-10万的车和10-15万的僚欢泰,这两个价位上涨的是非常的快辛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派袭苯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蝎禄,自主品牌的车价格明显在向上走坡椿,这是一个积极的变化涝呛旗。   另外窘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴颅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耍疼邯, 10-15万区间茅挥,自主品牌在里面也占到了28%开特霓,这个变化是很积极的腐熟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓬禄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝斯边,最高峰是2013年213万圭墩,去年降到164万斜擒,但是SUV在迅速地扩张说廉,大家看这个SUV的比重卸忙罐,原来是二十多万辆停,去年到150多万辆提杆,右边这个图是10-15万隋番斯,更是靠SUV在拉动的财,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僻缅,这是一个非常大的积极变化肝发蒜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卿葡,这是GDTop的一个调查数据娥无浮,这个一百辆车出的事故故障率光,自主品牌在2003年有四百多个事故供罕茹,合资品牌现在也在下降氮,这两个差距正在缩斜π霞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斑布僳。   从产品的角度也可以感觉到碧哭,最近我们的一些新产品像奇瑞举晾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玖,这就是一个积极的变化介,这就预示着我们未来具有可持续性开。而且可以看出茄讣,如果以前二十名产品排名算的话详贸粕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恐,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶貌谋,前二十名里面我们有两个芒。2013年更少一点回玫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溶椒,前十个里面已经有四个是自主品牌的靠卉级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面釜串。   这几个发展量比较大的企业蜕朴春,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的都夏,这也是积极变化炼戏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宿挎蹭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚蕖,国际市场南美洲下、亚洲渤妮、东欧担、非洲是迅速扩张的市掣に洗俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豆肆,我们产品出口大国全是这些国家玩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懊俊,跟我们购买力差不多嗜瞬,人口加在一起12亿涩弊,跟中国市场差不多匣舱,换句话说中国市场去年卖了630万辆醛鲍酗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨范酶省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赊夺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗膳伶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙,传统汽车大有希望萝,至少应该平等地分配国家的力量陆,在传统车和新能源拍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琳,力量投的也太重壤伙括,下一步要对传统汽车给予足够重视虐瓣,它完全有希望获得好的发展叛拧漓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了七邦懂,以前是高速盼廓,未来是中速伍,它要抢别人的份额几推。最近两年这个数据可以看一下航动,自主SUV玫,连续几年50%-60%的增长碌峡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽头,这就说明这种竞争关系在发生变化赴,这是一个拣瓣。   第三个观点我们就一句话带过了途缎论,汽车厂商的格局要发生变化暗商并,过去是大家共同进步钱旱、共同分享发展成果故崎,因为有年均30%多的增速挺赫社,最近几年速度已经降了年均降到11%了首秤,未来还要下降戳,大概8%左右或者稍微高一点间氰缆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庐。另外合资内部也会竞争角退,自主内部还要竞争认耿了,中国市场占这些大公司的全球份额太重了费胳,大众占到33%沥萎琼,最高占到38%陕扭,就是中国销量占到全球销量挪,宝马悸瞬宦、现代圃吾、PSA都占到了20%潍,通用15.9%次,如果把它的微车也加上超过25%母,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高店,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的际,要么是维持全球地位通用毕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讳吾鳞,大家对中国市场都高度重视切,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额地,我的速度要比别人的速度高祥交铣,所以竞争更激烈促陋、自主更不用说了盆块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梗损,大家都给予很高的期望瓦朝,未来我们说竞争会非常的激烈阮锻筐,而速度又会下来猛,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹃衬传,以前叫分享竣私,我觉得十三五期间一定是一个强者更强围、弱者更弱邦挤盲,十四五就会出现兼并重组同娟,如果我们放开让更多的企业进来灿,我觉得这个可能局面会更快纯悲干,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钨,最多明年还有一年静涪,但是它的速度比平均速度还是快一点淬缕缎,自主品牌大有希望街,我说的是传统自主品牌逛缕,传统汽车还不是新能源汽车婆喀,另外格局会发生大的变化抢线,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构韧措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨护射,力邀政府焚、行业恕墙戮、企业确贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂沟婪,寻求产业发展有效途径啸剂佳。   以下为福田汽车集团副总裁嘘删、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录去布墓。 福田汽车集团副总裁辟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湘熔废、各位来宾冀涎、女士们脱梆碱、先生们侵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圭,能够跟同行谱、专家做一个交流学习飘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疗匪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势母汀师。从全球战略的视野来看吻觅烩,乘用车的全球化特征更加明显乡,很多轿车的平台会在全球市场销售盾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惦蓉。举个例子酞,如皮卡岛,在北美皮卡占整车比重是很高的涟冠碧,但是在中国部,在欧洲顷啸称,皮卡的量就很小烁。另外又如轻卡堡,现在它的亚洲化特征会比较明显程啥尼。还有重卡拭变,在欧洲都是偏平头的蹄,北美则都是偏长头的就。所以商用车行业的区域特征很明显剩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实娇。而在中国市惩恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趣绅,2010年达到了一个峰值429万辆胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宦,去年是345万辆朽煌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过天钙廉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢艾擞,主要的原因就是因为重化工行业卤避唾,如煤炭堆娘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化繁。另外整个物流行业的效率在提升疤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龟钒拦。   随着市场竞争的加剧艇潘季,行业整合也在加速吉啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%妇,再看一下今年商用车的情况棠,今年一到七月份销量略微增长誓辞沧,整个商用车行业增长2.4%晦价,我们判断是过了低谷固漏,所以下一步会有微幅增长宽书位。2.4%其中主要是载货车贡献的舰抬,同比增长4.8%品涎涝,客车受微面的下滑位,导致载客车下降了10个点途拜。   关于未来的商用车市撤獭,我想从四个维度分享一下我们的判断沛鞘。   第一是从宏观经济层面型,从金融危机以后狭卫煌,全球市场增长的趋势是慢下来的柑,乘用车商用车的比例现在基本上在8截:2椒视纠,但是进入“十三五”之后我们判断碍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌鸡笺,商用车因为是物流工具的企业响告,未来会有所好转论其公,但变化不会很大疤曝坎。   从技术层面来看纤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毋反喘,现在正在快速进入智能化的3.0时代猜颁迁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈啵快的喇。   未来的商用技术主要围绕着智能化唐怀、网联化睬炽、电动化敝焦江、环保化来追求汽车的高效迫缓、绿色萌藕贬、互联和安全班橡荣。   另外从中国的政策法规来看屁围省,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拿恒叮,从客户需求来看纯娠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阜,推动了中国新能源车的高速发展饯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澎潘汕,同比增长102%培懈冬,其中纯电动客车3万辆读募,同比增长176%勃矛丢。未来在城市公交以及城市物流嫉纱亥、环卫等方面嗓,电动车还会有一个高速发展休蚕板。   下面分享一下福田在科技创新锭梗、转型方面的一些经验和做法换掸戈。   在商用车2010年达到高点之后烦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睬奈,加快掌握自主研发的核心竞争力市斜拱。通过五年的发展来看观,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的富抗坑。福田汽车目前的研发体系是两级绦噬,一级是福田集团的研究总院椽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棱拨,曹博士也说脖荡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炒,是一个二级研发体系捂册荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碑、整车的集成以及陌莞什罚块开发和整车测试的三大核心能力动赣处。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宏擞劫、康明斯等等合作单位进行深度合作寇、改变和创新型拢,推动整车的技术进步嗓如劲。   在转型方面坤然杜,我们这几年主要围绕着几个方面饶铰。   第一是产品低端往高端转型躺纬思,在“十二五”初峡烯,我们的高端产品占比不到20%仑,我们到今年年底高端产品能达到70%旁。   第二就是从国内往国外转型秤杜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镐薄煤。我们连续四年商用车的出口保持领先舶健谐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卜滥外。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒙棋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型康辫,另外为了解决汇率和贸易壁垒盒毒,我们在属地产业化方面做了大量的工作弄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镣毫凡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孰腾。   另一个就是从制造往服务的转型椒裂老,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苫,在“十二五”期间热雀骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糖跋吭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惊寿廊。福田康明斯通过这几年的培育墩勉,不管是从业务的规模咖、收入蒲缅皇、利润现在都发展得非彻玻好炽倦,另一个他也对我们福田汽车的整车光客,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱履ǎ好的支持豢奉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贸虫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沽蹦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喉惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焙咆吧。可以说尽管卡车的量比较邪谐晷伞,但因为排放比较高险册迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长辛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的太。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼻,实际上物流的效率还是比较低的棵窖。基于这一判断憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目祭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源本,通过这种材料的智能化膛坞、材料的纯电动豢线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色文承、环保糙龚、节能差盆、高效葱、安全飘、智能的超级卡车缆。我们的目标是要实现降油耗30%统餐,降排放30%贰通,整个货运效率提升70%判驼。   另外是关于福田汽车的车联网技术颅,我在福田分管车联网业务罗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夕扯,因为乘用车是一个消费品罕悲,买车和用车的基本上是一个人累愤让,而现在主要是用来出行的雷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控税姐,但是商用车不一样熬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俺能偶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用截羡冉,驾驶行为各方面的安全肥从,另一个就是乘用车是一个地域性的车问,不像商用车需要全国跑船疮保,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓶寺,过两天跑到海南去了刹考控。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诲。还有商用车的故障率理范寞,因为它的工况复杂丁巴,商用车一般具有轻载惫孰、标载和超载屠,但是对轿车一般不存在这个问题磊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低救潭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屎扩。所以通过车联网对车进行故障预警桥识、排除以及程序优化等方面驴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炭肖菜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棺,建立与客户的互联互通淳诚,为客户提供增值性服务枪风下,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峭、服务商和供应商产品质量和服务的水平奴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挛径。大家很清楚廉范泛,围绕着工业战略洼建笆,德国提出工业4.0棉,美国也工业互联网死冯镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桔芒、英国的2050战略贡维,中国也提出了中国制造2025蔼,福田汽车结合自身的一些现状驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竣鸡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台另现头。“四互联”实际上主要是为实现企业内部链冒、企业与企业铆溯诚、企业与产品按为、企业与客户的互联互通丧。“五智能”就是商业智能乔烯丰、智能管理遣、智能汽车滤、智能工厂八、智能制造铣衅表。时间关系烹杜婆,不再进一步叙述犬桥浩。   目前淋蔫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禽辫。福田汽车愿和大家一道刷多,通力合作闯每培,整合资源贺,协同发展譬,共同推动中国品牌的加速崛起蹿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剂磨裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰垃享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁替坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁币雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔侯嗽,力邀政府颓、行业谢、企业暴疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段挖磷,寻求产业发展有效途径糯慷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阿肃衫、舍弗勒集团副CEO靶逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菇庙、驰骋未来》的演讲实录湘哇。 舍弗勒集团执行董事会成员朗丝滔、舍弗勒集团副CEO邵瓷骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肛剧、女士们苏、先生们敞春,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓝凹蹋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略癸,我们的愿景触贡,是如何来推动我们未来的出行和移动墟扰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容航,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讼吓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宪挤饥,我们是一家领先的技术公司顶,在全球都有我们的足迹蛇劳垃,我们一直致力于移动理,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用方靛疾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唉旱谩。   舍弗勒一直致力于创新残,也可以说我们成功的因素是质量颅曙恢、技术和创新窗书烦。我们在制造业方面有很强的实力卫科宛,在系统研发方面投入非常大杉嘎忱。我们创造了一流的工艺和技术天超绩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塑添。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烂阂,今年我们在德国获得了一系列的奖项勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹿帅。   就像很多其他的技术企业一样波屁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菇洪忍。第一是环境友好型的驱动仟,第二是城市交通蓟,第三是城际交通诧孤涤,第四是能源链煌钝俺。比如说大家可以看到魏晦登,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛得冲,人口结构变化非橙合快纲袍巴,老龄化社会已经展现在我们面前错凤,技术变得日趋复杂廷目炊,数字化技术的利用领域不断的扩大剂眉,我们需要找到更好的方法来彼此了解垒分醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作停慕距。数字化是一个关键扑,另外就是环境方面浪屋、可再生能源还有资源的可用性挨突,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郝虾矢,资源的短缺也是我们要去关注的委。   再看一下经济的趋势凭涪钦,我们现在处于一个全球村瞬仇矮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哭隧溶,这些是不一样的亮顺。另外就是可负担性的问题淑,我们要为客户带来更多的价值粗讳漓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偏劳,这些都是我们要去关注关心的彪。   我们来看一下未来的战略匆掇,主要涉及到四个窗口柒容。   第一是产品本身喘碾笑,我觉得对于汽车产业络告拆,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞍。在这个领域/行业棉韧齐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卯硼插,要减少对环境的污染论。   第二是当我们制造产品的时候墓涩灰,或者制造产品元器件的时候裸唬贯,要关注它的功能肌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卤弘、城市的交通亨骏,对于汽车以及对于我们的供应商渺坞伤,可以为汽车产业提供什么样的元器件强,这些都是我们要去考虑的轨片。   第三是城际的交通鸿假,涉及到比如说航空壤簇腐、高速铁路的一些竞争竟纶敌。   第四是能源链的问题确砂隶,我们有什么样的能源是可以使用的陷,我们将来的交通工具运用什么样的能源累末,这些都需要我们考虑沟功匿。   看一下将来的动力总成杆堪。我想给大家传递一个重要的信息沏,在接下来十五年时间里钮,从全球来看赎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成险刑电,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肉许。   但是现在也有一个趋势发展得非橙纠钏啵快匿,来自大众和奥迪的这些厂家乘垒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坟拱。到2025年奴扦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞腑,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕉,所以到2030年可能会是一种不同的情况触拜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰。我们还需要让它更加有效一些牢唇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祟,还有电池或者是燃料电池等等退赌漆,这些都会占据越来越多的份额处铺。对于我们汽车产业来说非常重要态,对于政府来说也是非常重要的私郡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粉,比如汽油碘巧,还需要考虑其他的一些燃料辞,或者是人造的燃料等等挽冬课,需要考虑更多类型的燃料方顿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币氨男,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朗,包括48伏的解决方案挡抚星,它主要是对手动传动系统的电动化拓凉毖。我们需要首先实现这部分的电气化称。另外我们也需要对离合器实现电气化揪趟,也由于推出电子离合器柬。另外我们还需要进一步提高效率角拼眷。也就是要进一步推出我们的混合动力钠梗块48伏系统巧廉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮宀福块的解决方案膊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劣咀,针对高压的电桥驱动解决方案官,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靠拍八。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统齿,以对其进行电气化处理呵。如果将来我们有纯电动汽车的话老昏,它的电气化程度会越来越高岭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粗嗡彪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伸,因此我们需要进行标准化毯频几,标准化是第一步挨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓣蕾辟,或者说是一些部分的腹宿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秃撅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菇。我们也需要减少车辆的整体的质量方桔,主要是成本方面是一个重要原因是涛猴。如果需要建一个标准的话封颈托,我们就需要有更好的一个平台虎品,也就是说我们需要基于标准的平台蒲渡,或者基于标准的那肯烫剩块进行我们的汽车制造如。   我们需要全球的平台化解决方案侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盖。关于动力总成方面呐,它的变速箱是最关键的一个部分程爽。我们刚才提到一方面是包括内燃机阿杉赴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皆穷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜侨。   接下来看一下我们的重点产品笨辫睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面急胖枯,我们为中国带来了什么样的解决方案隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案费椭,我们推出了高压P2混合动力慕ι湎睿块硷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞪刨骸,我们希望能够改变它的一个变速器董,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤鲜熄。   通过这样的一个标准的母站ⅲ块化设计貉素幢,它可以适用于各种变速箱之间的转变朗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淖懒搬,我们的这种创新型P2的混合动力氖勰荩块可以帮助实现不同程度的混动功能喜。实际上盎灵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案申摊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惫焙儒。这是第一个解决方案郸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞悔,它叫做高压P4电桥的解决方案操,可以用于SUV或者车辆的CD部分琼牛。它具有高功率密度紊退,可以适用于不同的车型朔,非常容易打包进行个性化设计阔澜。也可以用于新能源的生产轨冗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虱擞坟。它可以让我们更好地使用内燃机阑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忻半当,这是我们两到三年前开发出来的诫特累。也是考虑到了中国排量的需求齐锣扣,或者是新能源车辆的需求钨。针对这样的一个需求材糜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案电韭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泛咀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗡狠篙,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘫疟,这个发动机是专门针对中国市场推出的校潮。   另外就是在变速箱方面炬怀沪,我们也推出了一个新的解决方案答技,是集成干式离合器的DCT变速箱磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构板饯人。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纶埠,对于工程师来说佃,我们都是非常理性的担闻,但是有的时候我们需要具备一定的感情把拧。对于我们的汽车技术来说涧虱,我们一方面需要理性楔,另一方面也需要激情吼井。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痊班瓣。针对方程式1的赛车乓额吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撇剩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躺戒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊裴滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡碴讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计锌,力邀政府嗓砍、行业里洁、企业康怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径泼剑醋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黔沙、副总经理 吴松发言实录穗村牢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惋惋、副总经理吴松   尊敬的何部长晶避、朱总判疟麓,各位嘉宾独立酥、各位朋友返拆,女士们松伟丢、先生们福氯胯,大家上午好寇。很荣幸参加这次论坛淬抠,我上次参加此论坛还是2011年技蛋抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟家勃,那时候传褀刚刚才有这个名字持奸告,传褀的保有量不到一万台卜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酥垛锻,这给了我们很大的信心和鼓舞祥敖钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜。传褀一直也在努力精,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供,年均复合增长达到80%士匪。目前市场保有量达到65万辆猫套,已经成为集团利润的主要贡献者之一辅戏瞎。   明星车型GS4持续供不应求挝捐靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叼酸,而且GS8与GA8同一平台叭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穆街桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢,对自主品牌的支持巷,关键的还是坐悉钮,关键的是感受料,关键的是多提意见碳槐潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彪咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复烂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秀关,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赦辜。我做自主刚刚回集团贺透,将近9年半的时间如瞄,从不愿意干到喜欢干酞坚,到对自主品牌依依不舍棠锤,到对自己找不到定位和方向石去,感觉到人还是能做一点事跨佛法。所以这在这里借这个机会蜜,感谢在座的我们各位嘉宾菏申、各位媒体的支持熊澄,也感谢传褀团队的支持瘦疲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忿届,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魔。   我的发言主题是构造改革创新驱动悔履撂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考下腿。一个方面汽车产业发展形势分析亢氢,前面讲了很多了煞内凄,我就不多讲佃避许。   一个态势是稳步增长扇固败,但是全球增势放缓伺辑救。中国汽车产业发展仍然有空间眷逆,仍将会领跑全球汽车势谦联隆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危请尸,中重型商用车达到400万台捆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航设吉。中国汽车销量将达到3140万台邓,我预计可能还会再多铂,关键是结构看你怎么改库?如果要参与全球竞争哪峡,那重要可能生产量还会增长敢登锻,复合增长率将达到4%全畏拈。   第二个特点挎块,优秀自主品牌加速成长际沪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浚鲜画。中国汽车市场发生了深刻变化娠桐,中国品牌迅速崛起僻饯,优秀自主品牌加速成长弹潦赂。关键是要产生优秀中国品牌檄,不管是哪一个企业煌,在现在这个环境下票团,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脆底辫,还有我们何部长丁衫,这么一批老的汽车界的前辈凑帝苗,到了这个会场又在用行动来支持漠仟泌。大家和我们媒体各个方面的朋友殿距颗,大家坐一坐虚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秀,差别在哪里培煎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隧死。关键是中国人要团结洁咐,不要互相贬低勾俺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲜,抓一到几个揉,不要想象太多撵颊少,我们从来不怕想象辟秸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舒,坚定方向效。   那么数据也说明一切泰,2015年很多中国汽车加速发展辱佩,行业整体增长率为7.3%的情况下需啡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%麻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冠,相比去年又增长了1.2%百分点赤粗。而且自主品牌抓住了很好的契机盖妓,在SUV里面我们是防守的灵席登,是中国品牌先站住位置潞面蹿,合资品牌再进攻弥漆,再加上周围的环境变化嫌狸旦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力文,占据主导攫间,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奢戌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰商獭,统治了我们的各个方面城。我们展开进攻是非常艰难添,但不是说不可作为脾桶,要选择时机息。我们要在中高端里面取得突破佃朴歼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比当寿,这是韩国人讲的低矾,不是我讲的摊。他们说染落,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹄,如果不选择是对自己的不自信九,这个不能靠强求纫彤报,靠品质韭官矩、技术忌滩促、新能埠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婆。   第三个痴陇,汽车消费升级和资源制约热,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙涟赡。不但要有好的产品复,而且还要有低的成本辜筐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儡掠寿。在汽车需求方面虏巍死,80迁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎,个性化习、智能化合滴趟、体验化等方面的需求还在不断地上升间椒剁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卵。不管怎么变化搭硕,满足顾客的需求乾,满足抓住市场的脉动阔檬秒,这个是关键点救。而且资源供给方面盎陶,现在的人口红利逐步消失何,而汽车不是简单劳动诞尽,是高技术情况下的技术劳动案。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹬莎,我到那些国家去考察过墨发恳,没有中国这样受过良好教育扇吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聊峭反,那不是每个地方都有的闯侍爆。有的地方上午上班陕硷染,下午到时间钱一领就走了逛休搞。所以对一些合资品牌来讲藐,中国也还是蛮有魅力的殊甜,关键是要拿好东西出来考篱,才能谈自主变署。   当然工资涨这是个客观事实脱,2011年的时候4.1万尺相蓖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾怕蒜,这个不高的揪脸,还要涨烦料纠。农民工那么辛苦刻,给他一点钱算什么陷牟怜。但是钱从哪里来对?我在传褀亏损的时候镰每单,工资涨得慢欢,但是想办法补贴溶暴。这几年别的都在减剖袭缔,就是员工工资不减覆,但是效率要提高背弄危,要杜绝不干活的人沽硼得,最后挣得钱多佰隧铅,干活的人还没有机会扭绒倦,有钱的人天天有时间去议论纶娃巴,没钱的人在干活芜讹,这样大家积极性都没有了沧。国企的弊端就是这个胜。   那么在监管方面椽,工信部刚才也说了飞,我们的司长也说了椒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔽毯,在供给侧这个方面要下功夫笑偏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敖卿场,作为五大发展理念之首擞,当时这个报纸一播五大发展理念加吩感,那时候我还在乘用车读,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泉春权,这十个字茂疚惺。为什么呢纽芹隆?因为没有创新就没有一切犁,没有协调就调动不了资源龚釜,没有和谐的话尚低松,共享也很难朵袜,大家不愿意跟你干祁,我是不相信英雄的畴耿,但是特定的时间会产生一点卡阑,还是要充分调动群众的精神谎保桥,各个方面全方面的参与莽售,企业的成功除了它的领导者的作用侍登,更重要还是把员工的积极性调动起来埂匡,人民群众才是创造历史的动力庇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淡供狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酷酚赐,需要我们从技术管理史、营销卜、品牌休谩、产品歪剑、服务全方位展开创新虹布壤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荷苍拆,来推动中国品牌进入全球毛,成为世界品牌按。   第二酞汲,汽车产业供给侧改革方向与实现臀啼袜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法细。   首先乐龋,在自主品牌方面遣茅桐,我们是追求全球视野开展正向开发薪汀,坚持以我为主的构造核心般妒,组织全球资源梁,开放性自主研发模式赌茧,掌握核心的竞争力币,获得了可持续发展能力肥年。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜铜咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桥钡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祭窜伙,我们的生产能力标准是35万连肪附,但是预计今年我们的销量会超过35万皖霉,有可能达到38万洁肖镶,当然如果制造组织再高一点吗冲,可能40万料,也还是有可能靠险箔,但是大家别报到40万啊彼朔。这是有体系会,有制度保障的烹,有员工的全程的参与队肛萌。一个别的企业的人到这里来看卜胁,他说你这个企业为什么增长这么快邪旗及,没什么别的碾赊,员工的积极性调动起来了蟹倡,他们说酮哪齐,我看到你们的员工眼睛充满激情铜,因为人天天在干活的时候就会有理由副缺疟,如果执着地做一件事情带有一点追求茹侣,那就有远大的理想里澎。   放眼全球慕,在开发方面整合全球优势锚档,实现研发的全球化禾,人才全球化催剖、配套全球化慧谐。依托国内的研发资源博绢拜,充分利用国外的资源开展研发资源整合溶荷叉,打造企业自身的技术体系彪。我们用了将近五六年的时间念念,我们确立了G-CPMA跨平台南剑块化架构财屯袖,我们第一代的产品是引进消化吸收外,第二代产品已经完全进行了提升滦,但是没有否定第一代权建传,掌握了数据链阶息粗,掌握了开发的流程茸扰燎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁毋。实现了一个平台可以开发六七款车型缅,实现了多个平台车间的相互有机关联懂尘踌,实现了车型的变化多苗,开发上市快壬,质量易保障凯,低成本凹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诲录。   第二个吴然,坚持质量为先酥顷,推出精品车型穷娥,提升产品质量咀恍簇,加快自主品牌产品开发撼,提高汽车供给侧水平咯痴,推出符合时代的互联网化的产品杭盾。打造消费者喜爱的精品车型谴款暴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僵己,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织版贯路。实际上汽车不管是新能源也好鲁惊畴,产品的三大特点侯全,一是颜值不好看别人不买烤聊,第二是品质乔,没品质也等于没品牌坞秸龟,天天出毛病心里不愉快爱脓啪,第三是性价比赋行磕,就是靠成本抢。我们的员工不需要培训就知道品质悔据,因为好多从合资企业来釜,合资别的没培养戒卡,就是对品质追求徒檄,结果就是成本搞贵了汲,把品质先过关傲,回头成本再来逐步下降咐讼北。我们第一个解决的是品质蹦,第二个解决的是颜值付酬,第三才是考虑成本新。成本咕钮龟,供应商的成本我控制不了措祁,如果今天在座还有供应商的话尉瘁琅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侮贸材,还是有这个机会的范雹挨。但是我建厂可以控制浮嗜戎,我们内部的生产流程工艺财恢拷,我会重新再造盆,这个我投资减少了潍,今天也披露一下霓敖绵,我35万的规模最多可以干到60万隙弥归。如果创造性一点可以干到65万呻价,总投资50个亿寸,含整车加发动机齿鼻逗,这是内部数据磊,来给自主品牌共享曙侣。   包括一些模具加在20个亿卧、70个亿盛垢,最后的结果我都不相信穆丹逝,实现平台化颂、公开化查、可视化谜畏挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进疗案景。现在我们的供应商也很满意禄错媚,社会上也很满意十摔皑。这就是在体系肝勾,在这些方面的作用力宽能,防止一个部位一个零件滤乒埠,一个车就不同零件不同标准哎豪,那怎么做窃,永远做不了好车炭荣探。这个要感谢合资养成的规矩吗蜕。但是自主也会给你更大的动力嗜刻究,动力是在研发胚淀,其他方面再有作为酬脆。所以我们是国企的平台鳖,民企的效率阀娩,合资的流程讼能,这三句话就是这么个意思策辈。   第三个褂嚼,坚持智能制造打造智慧工厂焦碗复。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂词,实现占地面积的有效节约皆懂,我们的合资企业觅,广汽本田在推进第三期的时候略龋,就是根据SSC这个原则慷汇。SSC的第一个S就是小型small圭赂,即所有资源空间最小几加、设备小型化;第二个S是简练simple楔使疗,就是除去浪费骡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑判娄,complete耽蚂,以追求小暴徘、近纱碱梢、短谋啦帮、轻俩美鲤,最合适的自动化颁娄筒、目狼槭罚块化鄙掸穷。所以广汽本田第三工厂运用SSC系,它们的车间占地面积减少45.5%供芜,投资减少26%链规,跟它的一二期比窝箩,能源减少了29%溺,成本节约了21%同牢抹。   第四个坚持管理创新需,开展构造改革纹,主要就是我们广汽丰田嫡颇,因为我原来在广汽丰田发动机辨波,我9年就去丰田一次拳,去发动机只回了一次蛾,因为当时这个地方环境太好了葡,我怕一回去又不想搞自主了吮实圈。但是鼓励我底下那些员工经常去舒,去交流涟,日本人也还不错衅彪,大家都交流领。但是技术是交流不来的畅霓,思想文化还是可以交流的伙赴。最近到丰田去了一下凭抹,大有感受爆酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匹,它从最关键么搭屁、最基础的制造环节入手拐骸,开展生产管理创新绕搔很,从制造轴钱、供需轴次、采购轴出发物,深入开展构造改革宏,实现全员参与盛莽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抄腹绦,充分调动员工的积极性倒弯斑、创造力芍贫,取得了良好的成果棉。经营绩效方面潜鞘,今年的销量增长不多我扦,但是利润大幅提升际烤,生产效率显著提高炕供。人力绩效方面头倦问,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升径翻哇,管理体系与生产流程更为完善氛钡、合理形水。   通过改构造改革夯穆羌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绦糙吕,根据他们的预计鸽,已有的数据凛稀价,2017年单台不良率预计会降到0.01%拐柔,就是万分之一汾。而且现有的工人总数减少1600人惊。就是现有的存量也可以变化铣齿皆,他们现在不到一万人度蒜,要减1600人阀秽,它新建的工厂加眯,员工还是要招的厩嫂玲,但有的还是要走邢簿。就是用减下来的人把他投放到这个地方雾葱汰。   第五拭导兔,坚持体制增效态鸵晌,强化体系创新读济。既然这些企业都到中国来了股,有机会为什么不学一学呢筛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空凯勃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略仿,广汽本田精益管理瞎盎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秃容税。为什么搞一个广汽生产方式惮?为什么不造一个丰田呢榷阑笑?这里面要说一句匠赦看,丰田生产方式你不能完全去学犬,条件不一样颗讨嫁,环境不一样奥耍廓,人员的基础素质不一样猎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沃妥。你学它必须要结合自己芒,连日本的企业去学它的雷抖,有的好多也不成功降澄囊,当然我不能妄断睦,这是从资料摘的囊,不是我说的镭馅。   第二个幢,我主要员工整车从本田来休缚,发动机从丰田来孤哭嗅,也有一部分本田僳泌疙,两个企业不同的模式怎么办托剑?发动机就要按丰田来堡勾,从头到尾来侵,坏的不学好的学魏避,整车就按本田的来逗维。但是一个企业两个体系怎么运作呢逞撵?我说干自主就不能有体系控,要体系就是传褀的体系灵付冈。不管你是从哪里来派,包括从社会上来坍蝎唤,来自五湖四海一个共同目标谦,要干好中国自主品牌蹈。所有最后提出了广汽生产方式暇碱,以丰田为主结合本田却蔑幢,这样把文化破凹笨、体系做好薯,但是还不够巩固臀,还要琢磨另闭,现在体系已经起来趴。   我们从2013年开始策划次连,集团的主要领导说这个很好鲁脖桐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兼。   所以后面我们的产能又不够了砂寿魄,销量又搞起来了涛急,整车进行改造厢购稻、发动机进行完善氯版卫,整车咳负、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岭寂评,就是第一条生产线坡。第一条生产线上半年生产了将近16万匹,20万的能力干了16万淌,实际上还可以做忌焙敲,全如果满负荷做的话桐,估计干到35万都没问题承。极大发挥嘉,这个不进行全体系变革很难灭钡。发动机装配线一次合格率99%宛提袖,这个零部件产内库存减少70%勃,厂房面积提升30%懦盟,原来不够用其,现在多了这么大的组织坦。库存资金减少50%捷农拔,更为重要的是这一成果横向展开嘶矫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懦抚靠,它的年设计能力15万辆路恨惹,8月份的最后一天有个数据汀突,他们双班日产已经达到了650台坷,它的满负荷是700台户镐,估计9月份就可以满负荷溜柑。这种提升的速度防泞,全世界都是先进的截,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委,它的一次合格率最高达到了93%稻傅,平均水平92%薯磐潭,接近丰田中国国内水平粗陇裤,当然追求的是丰田日本的水平衡,广汽丰田学丰田本厂久僳,我们下一步也拿一个计划烙竞,要挑战就挑战一流瞬,否则没意义际。   那么我们以建成世界级工厂为准则吻,以广汽生产方式为核心算,融合了SSC原则瓮旧就,运用创新思维全力发展智能制造技术娘,打造智能工厂识誊砷。我们在第二工厂通过价值流最大化妇么、设备智能化售拇爆,生产线自动化台份、物流信息化端厦、网络可视化酞芬暮、操作简单化说嗅小、安全绿色化苫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忍魄。这个第二个工厂是非尘懔牛好颧、非常成功的一个例子皆蔷驰,但是这些都实现了沏蔼。   第六是坚持品质保障喀江巫,打造高端品牌涤蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗案得蔑,高的效率提供优质有效的供给慑癸蹬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郸纤,连续三年获得中国质量叼、中国品牌第一倡钮,超过很多在中国的合作企业诬酱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沸,所有企业里面包括外国品牌梳编,与广汽丰田并列第八锨河常,比2014年上升6位蛾怀继。   第七檀岗孟,坚持客户至上斧玛,提供优质服务绕,不管是在任何情况下够经,用户是我们服务的对象丁缆,也是我们的衣食父母糜,尤其是作为汽车这个特殊产品鳖莎履,我们对安全凉闯度、对生命的一种关怀捷捷芬,作为生产制造环节的改革馆己,是汽车产业供给侧改革的重要方向董咯驳,但服务环节的创新与改革同样必不可少目绷,这还是目前我们相对比较一下瓮东。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丹,也是一个什么机构憨料,我记不不太清楚窖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓮桶淖。所以在产业互联网的时代侧咐寺,每一个企业不再只是产品生产者闺酬腐、服务提供商哗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韩淋,服务以各种形式融入到了制造业头鼻剐、研发设计陪末、生产制造外、经营管理驼烯导、销售等环节骡。有价值创造的可能抬详弓,就有服务形态的出现欺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拳供搂,两者相互融合举、相互依存靠沽邓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描廉戈。   广汽在这个方面也展开一些工作稍订渺,我们的整车平台将联合金融茬透、保险弧滑此、物流歌副湘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掣播,车生活平台会涉及多个业务平台旧唯滤,除了常规业务平台还包括了配件商城籍顿、用品商城侵镐汐、社区服务连锁涵阔,用户使用汽车的整体生命周期蔷曙现,产品的购买只是开始氰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务前,这才是我们下一步发展的重点醒恐。作为汽车服务提供商抬垃佳,我们更应当关注的是用户的体验界乖,以及给客户带来的价值增值感受相哥碴,汽车服务O2O的打造凉吕断,也是为了满足汽车全生命周期的需要拈壬,以及品牌和价值进一步提升的需要檀旱。   第八镶聘桂,就是通过这些改革石旅朵,整个广汽集团范围内的成果刮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贫捌韶,同比增长28.8%迸梆、29.7%塑胆颗,比行业高出20个百分点夕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平显,同比创下历史新高荚膏。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹲社,1—7月份销量已经突破19万堑慨,超过去年全年骆,加上8月份最近的数据火汝,今年全年的任务22万已经完成了啸,同比大幅增长143%晃精。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架幂目,位居第303名仍斗,比去年排名上升了59位构,整体实力大幅提升剁手酬。   第九沦,就是广汽集团的发展十三五战略扇。简单地就是一个内部协同创新锌廖,外部开放合作围谰惧,这是总的原则库钡,全面实施结构性改革坑犊,实施一五一三的战略灵忱邵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓖鹿,这是一个保守的数据彩灵,因为传褀搞不好就过100万骂颅李,前几年说传褀100万肯棱,别人说吴总拔汀,你是不是在吹牛讳拆秀,现在领导嫌我100万都少了闻蛊,拼命把产能都整合过来了泡,成为先进的汽车集团哆拉,做强做实研发整车零部件乡、商贸服务和金融服务五大板块逛纪抛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌紊稠,实现自主品牌事业的跨越式发展孟诵劳,全面实现一个“三”恍逞酣,就是电动化逻、国际化很、网联化三个方面的重大破棋。   各位嘉宾悲沫菱、各位朋友肉,女士们栖肌疙、先生们谈潜,在需求持续升级但甜饭,资源消耗的情况下滇钒沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓城剔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玻拉雷、品质优先问缴磋、创新驱动的发展路径鳖婚磊,坚持正向开发渡奠,提供优质产品匣,坚持智能制造殿努,开展管理创新达,保证服务水平镁秘,注重品牌高端化绢浪梯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花较,共同推动中国汽车迈向新的台阶赐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揭槽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪蕉:李芳" "  今年3月卫竟界,借百年庆典之际勘烩坡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌前箱,即“智能互联”芬苯、“绿色出行”和“自动驾驶”祷访念,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粒。随着战略的提出茎圣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阑冗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上下。在这其中辆齿搜,“人才”就成为关键问题金。为此纯妥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笑沸接。   根据沈燕的介绍可以发现赁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舰,涵盖计算机佬擅、工程学将筹松、自动化汞、金融等多个方面京。她坦言寿空谅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入低鹅愧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呸轨取。因此片,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳降。”这其中包括互联时代的在线招聘狮,“例如我们利用自己的招聘平台胳、Linkedin戎快比、智联招聘等在线平台膊摧缕,以及大学招聘舱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袍。”除社会招聘外露贺赣,宝马也会通过与院薪焱玻合作畅栏郎,提前把学生引入到企业中拧厩,专门为宝马培养人才世警腾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氮啥救,举行“宝马同济日”这样的活动啊飞五。“去年我们就以互联驾驶为主题峦疙态,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煤农孺。”沈燕说道播距。另一个重要渠道线矾,就是内部员工的推荐泉缆彼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胆埠钠,让每一位员工都变成职位大使匠,在朋友圈进行转发传递都。   “我们对人才的要求荷,在能力方面最重要的是对业务的了解邻魏匹。这不仅包括对业务今天的了解舒掳,还有对业务未来的了解炒颊鄙。要知道未来战略方向是什么盯菏撩,需要什么样的技能豢胳。 ”沈燕告诉记者勤小,“此外狸埃,我们对人才的要求是不仅要了解中国骇雾,还要对全球化有所认知很。随着技术的发展歧,我们对人才的需求呈现‘复合捞钠,跨界’的特点炊。但是规傲膳,这类综合性人才很难直接从市场上获得坪席拜,需要我们进行入职后的培训堵秒。 ”据了解昏搅刀,宝马(中国)每年都会根据员工表现氢,提供给员工出国培训以及交流的机会戈蔑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昂踞,以拓展视野泊航,提升能力钎煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躲,吸引并拥有了一批充满抱负描尘、专业的本土化人才呵田。而面对未来谷蘑,本土化人才也将承担重要职责搪秦帝,“这包括为‘在中国羚虑谜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓤骆睡。”沈燕表示匣阀。2012年刮步钡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寂控篱,并在上海组建人工智能团队境股,承担电动化和智能化的相关工作紊。另外收,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肠回霞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姜粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱奶蚀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗓骇盘,用“数字撬桑、概率骄呐、未来”为题阑,论述特斯拉电池的高密度嗣令、续航里程及电池的安全性吹奢拉。对比国内骏悼呢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吾,并预言电动汽车和智能手机一样惮培,电驱动和自动驾驶注定了是未来斗捣胜,不可逆的未来苛巨。 以下为原文慕欠:   关于密度和里程数函镀。 特斯拉Model S上市已经四年多了缆桨焊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怪,至今为止一个都没有兑现千薯碧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惨杀堵,里程最长的量产纯电动车炯么茹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棘莽晒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬借,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纲领譬,忽悠消费者八。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔑,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲍,在有些国家辅助使用NEDC的标准坷漆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跨。   关于安全性和自燃率本搜。 自从2014年初安装了底护板痪华钵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)两必,远远低于燃油车槐埃,各种撞的惨目忍睹事故半,也都没有发生自燃洞吵遂。相反少氖歼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹希,却成了全世界自燃率最高的机动车谎态辆,更远远超过了燃油大巴的自燃率墩谈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理试硼杀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旧吞怕,车门闭合的时候已经有点变形了)脱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杜剩仟,几乎可以说孰拳:特斯拉重新发明了电动车古。    国内真正用心做电动车的企业碎搪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唤跺屯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冗愤、变速箱储、油箱等吓诞,改造成电动车的事情)文让暖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了副椭踢,才会全力以赴来押注电动车好厘。当然犬勾,也可能是很多品牌都在蓄势待发铣抠哺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栋。    电动车不是什么弯道超车检探,而是换道竞争落。    今天的电动车湍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧方。待机时间是诺基亚的几十分之一聪腊,软件也没有几个睡输,通话质量也不好疙童碾,汉字输入也麻烦的要死霖蛾宽。和智能手机一样诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘我夕,不可逆的未来畅睫团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   2016年8月30日炔雌,在北京新浪总部身滩,北汽新能源充电部门副总监陈保江剩、北京华商三优总工程师丁晓伟鬼鞍、电庄总裁兼CEO先越弊歪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醋脾头。    作为新能源汽车销售终端环节困夏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肥谱疵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁G徊荨,更是充满了诸多困境鹤素徐,不为外界所熟知肺偏砂。    那么淌,作为中国最大新能源汽车市称,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓮祟危,北京模式发展的瓶颈是什么个榷?有何值得借鉴的地方单?又该如何去避免失误和纠正伟?政府啦、车企芥、消费者在这一产业链终端中浪傲,分别又该担任何种角色品? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伪:魏总搂堑胚,刚才你从用户的角度姜壁囊,同时您也是媒体人的角度挤南,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆币,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高,您发现了这些问题之后其拭失,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率想罗?    魏士钦瓣:其实我们一直在琢磨这件事救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噬,这两点是能够解决掉的钩扩。首先第一个马,支付崩敌丰。就像刚才先总说的坊,有个银联一样的东西蜜,接下来有个第三方趣泞,或者接下来大家都使用微信支付埃蒙坏,不管是充电桩也好卜独,app也好粉,还是当时的扫码也好倒协理,还是微信也好蛇合瓷,支付宝也好壤始,能通过手机支付筹,基本上都能解决掉轻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涟悍毖,我们把支付给它想办法统一了抠怯。不一定统一到一个里边去头裙鬼,大概两三个歪赡,大家都在用帘博票,这就没问题建覆。    第二协,这就相对更难一些了当,应该是有一些第三方平台真正站出来为洞,能够收集所有的真正的准确的信息闪轰,其实当时我们自己在做app的时候虱,就是在做摸点的时候群胳,我当时就矛盾绵试,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浚,后来琢磨来琢磨去辑软,通过很多用户的反缆獭,我定义出要摸一个最准的点纠,不要最全的客。准是什么概念阔?第一保,我找得到跋摧藏,第二孟和背,我到那去一定能用得上擅蓄祥。如果我找到它了盾,也到那去了掀,但根本没法用检偏,那就没有用了蒙。所以如果站在媒体角度臂,我希望不见得是谁朝,也许是个媒体开,也许是另外一个平台贸私,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虽忍立,但是它也不一定是最全的恕啡,但是它是这些所有的里面最准的皑轨倒,每一个用户都能找到桩世毋,而且有百分之百的体验把电充上孟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乃靶某,是咱们国电的站尘敬,是快充灰春。我们编辑去那边准备充电的时候得玫,有六个跑快车的兄弟齐仕两,霸占着那个点练芭,就是不让你过去烘弟,这个充完那个充邪挪,还剩一个车的时候幸悲快,就赶紧打电话给另外一个兄弟赊,赶紧过来充电免需商。我们不等了哆米身。但是他们不知道被辣填,在那个点不到三公里的地方免,快到积水潭小西天那个地方扛,还有一个充电站京,好像是三个充电桩还是两个疤驮畦,一个车都没有骏纽,而且车位都是空的惜虑脊。他们不知道那里物屠。而且那个点码蚂吃,我们当时找的时候用了三个app乖,只有一个app上标出那个点磁,另外两个app是没标那个点杜山不。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋多收,所以准确性其实很重要嫂碑腥。所以如果能解决这两点凄诺荣,我觉得咱们的空置卉里握、闲置的问题一定能解决狭曙泪,肯定没问题的扑倾。这是我的观点陆督。    黄山挤匪:关于公共充电这个领域骂富芳,我不知道魏总在充电过程中须,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题现咳?    魏士钦辟爬痞:出现过拨视,很多哭。    黄山萝附啼:这个问题其实很有意思的问题矫拇,充电桩的标准是国家有统一的标准仕栏椽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电感协欧。    魏士钦晦:是这样幕故,最典型的例子就是腾势筒盲,腾势在很多国电充不了啊,但是在小E充电或者普天是能充上守弛舍。    黄山令:我们可以把时间放长一点来看肌分趟,在2004擅、2005电动汽车兴起的时候箔枢莱,很多人都不知道电动车是什么摆毖燃,充电桩是什么挟阔。随着这几年的发展涤俱峰,物业慢慢都配合了凡略第,所以从成熟度也好草厢譬、物业配合度也好惹看,应该是越来越高的蔫。国家层面出台弓默美,新建小区予以配合牟胁痪,包括老旧小区的改造氨,都会多方面来共同解决这个问题搬。其实关于今天的这个话题构,我不知道台下还有什么问题要提问的骄菲。没有的话观努滦,我们可以做一个最后的总结忌胶颈。    我接着丁总说的北京模式的问题茶,我们今天说的是关于北京模式赏坎丘,丁总说了一个北京是纯电的市嘲即,跟其他地方都不一样党姬饱,上海是极端的烫确垛,上海是混动市呈贸饷 ,北京是纯电市场挽灿。我理解还有另外一个模式继,就是北京的充电运营商是最多的碌,发展是最快的你煽,一开始是国家电网千肥、普天在推搁碎哎,后来群雄逐鹿事嚼呢,特来电陀、星星等等各种运营商都进来了腔腿,包括先总这样的都进来了炒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拜。    魏士钦绦经:现在已经不止了及幂分。我们有一个数据叹湿,说是47个运营商猛缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甜剧,我讲点个人思考和认识良。    先谈思考啊。第一方姬,供给侧结构性改革内涵非常丰富曝搽,大家可能更多关注产品的结构性改革脖,其实我认为躺,源头是制度的供给和政策的供给蔽,再是要素的供给翘,三是产品的供给讣娄。    再把这个逻辑关系缕一缕癸凰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朴,而制度温庐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓟。所以现行体制下善碑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革署笛兼?这是我思考的第一个问题门。    第二个问题扒祟柿,是我做企业这么多年的实践和感悟谁钦未,企业到最后比拼什么翟惕?其实就是资源的配置效率朽思。汽车行业也如此绿繁。你拥有多少资源固然重要楞寸盒,比如研发队伍桐授,既有一两万人的隶享,也有六七千人的下墓,还有两三千人的柏篇,资源差异很大敲,但实践证明人多不一定成果就多臂,关键是资源的配置效率椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率诗杏。而企业的决策效率和执行效率挎猴,又取决于它的机制和治理结构封挎矮。    反过来婪娥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化等诫拦。也就是说汕堵,产权结构会影响到治理结构和机制凰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锹,进而影响企业的资源配置效率场兢链。    从逻辑关系上讲伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晌。    第三个问题姐拐躬,产权结构是前提些,是源头性问题熟,多年实践勒鲸,有以下一些体会里。    关于股权欺凑。股东应该优质化不,股比应该合理化勃嘎鹿。近期也好蹋端攻,远期也好炽,你不能把那些对企业治理悔扔、技术每舱、管理母换尝,以及市场拓展没有任何贡献蔑逃梨,反过来可能还会添麻烦者鲸谋,当股东驴射凤。这样的股东不能要缔焊驴。    股比结构这块汰解价,不同行业飘,不同企业窖,它的结构模式必须符合市场规则酚烂。若是竞争性行业杆撼唉,不管是央企们侧桑,还是地方国有控股企业犀困,做第一大股东绝对控股娄门,很难实现建立混合所有制的初衷魄教。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爆,竞争性行业混合所有制要深混抒葡,不能简单地浅混颅。什么概念灰?国有可以是第一大股东沟故,但不宜绝对控股趴慰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皇疯蚀、国内竞争国际化这么一个概念奠亩。既然是全球化书孝,如果你这个竞争主体玩,你的治理结构逼,你的产权结构承驶缺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匈臀,你如何参与竞争吕殊秤?道理非常浅显明白鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敖。    江汽集团公司制定十一五规划前坤汇坞,我们就有一个想法曙块沥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虫撵。围绕这个思路轿,于是就有一个叫三步走的战略规划杏镰。    第一步晌,把国有企业员工身份置换掉栖,从根本上说薯浓滇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嵌肖里,对职工也有好处禾酞,是多方共赢的一件事情溅。我们知道娄纯壤,国有企业这条船不管怎样俺挎,开得好四,开得不好里鹤韦,哪怕再破再旧逛,只要不沉下去才淘拼,国企员工都会抓住船板藤奇理,不愿意下船搪。    如何把员工这些观念转变过来讽客翱?只有让他们从企业人转变为社会人譬冻拈。因此腹,第一步是2006年躲死,江汽集团公司所有员工进行身份置换略。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豆乏,作为每个子公司的投资主体青,共同组成投资公司途。    这样儒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潭等。    第二步窘薯,我退休后堑,引进中国建设投资集团有限公司拾泞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司餐。初步实现产权多元化瑟碳委。    第三步凄丛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产露巧,包括安凯客车的控股股权荚,整体运作上市幸。去年1月获得证监会批准窗菲,上市公司已挂牌备全。    通过这三步走——置换身份酿烦灰,初步股权多元化缝萍,整体上市檬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郸甫,对留人起到了较好作用厂邵。在工业化健、信息化矾、网络化尤其是移动互联网时代惜撼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代径鹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈醚瓜卷,更多体现在决策权和分红权领域沥胁。    为什么IT产业迫褂,特别是互联网企业发展如此迅速崔晦?正因为它有这样的产权结构淑了枯,这样的体制机制滩娶。做得好的互联网企业驮,股权都比较分散乳伴暖,管理骨干和技术骨干都有一定股份富下,可能这是大趋势小错杠。    互联网行业资源的竞争和协同墩,最终体现在人力资本价值上簇,他们要参与公司的决策和分红旧似歉。这个问题如果不突破取,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸摄锣。   存量是稳定剂糙,增量是兴奋剂    那么南晦霉,内部机制如何变革连模?    1990年我接任江淮汽车厂长瑟鲜幌,当时非常困难芥,留不住人假井。有些人选择离开剿,人往高处走嚷,完全可以理解沪没暴。留下来守摊子的这些人不容易酞,到我2012年3月退休碱鸡,这22年时间里扇部,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圃玖卷。    第一阶段是2000年以前抛。可用两句话概括盟擅庇,第一句叫做存量相对稳定腊凉纳,增量拉开差距兽抠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纲团,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弥孝,可能就有问题搓椿停。因效益提高而增加工资胳谈雌,贡献大的就多增天荚涸,贡献少的就少增汝贸。即便没有贡献归吨卜,原有的存量工资也不会减少虱陌插,即存量是稳定剂醒,增量是兴奋剂习。    第二句是有计划按比例增长工资峰离。也就是说蹭,企业效益再好拓迷,效益翻番工资绝不能翻番拌挂胳。效益不是很好酷苯,工资也要涨呵。为什么里撅咸?因为国家年改革开放30多年领夸庇,经济20多年高速发展馆,物价一直在上涨告懦,生活成本在提高健肮凛,降工资就是降生活水平侈稗揩。所以我们有计划按比例增长工资沸,以建立工资蓄水池劝揭,以丰补欠翱雀媚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利府豹挠。    第二阶段是2000年后线令收,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式介姆秤。    第一部分是寒楷,区域领先的现金收入继簇。和北上广深不好比拴低,但在安徽及其他城市的同行业者中杏哨,我们的薪资收入是高的靖,员工及其消费能力比其他企业稍高际。但现金不可过度发放罕缴,这是心理学宪鹃。人就这样阔础,口袋里现钞多了后瀑嫡, 像一线工人鸿拍誊,包括技师在内摊汀,他腰包丰实了毁痉煌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辉。    第二部分是大福利输。我在任期间儒炔,江汽集团公司解决万余套集资建房痞嚎,还有大学生公寓擎、廉租房等;自营的物业管理做得非掣砉。好圃疯露,很便宜貌侍潜,还有免费午餐角挞,包括洗衣房等水闭。有大福利龟滥,有小福利伞品煞,五险一金都取上限提啸嚷。    第三部分有限的股权激励吗蒂。    区域性领先的现金收入客篱、大福利驶什,再加上有限度的股权形成组合式分配模式送妥,这使江淮汽车员工享受收入不低谰擒、生活成本不高的待遇将擅。也使人才无序流动降到最低矗么祥。我在任22年剂,江淮的人才夯畅变,不管是管理人才还是技术人才红甫筒,几乎没有怎么流失权。    外人都觉得很奇怪舷水示。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏山,在江淮附近找了家酒店鞠搏新,一住就是一个月侯密,每天晚上打电话找人诡,但没有人为之所动残。    究其原因笔,当然也不仅仅是待遇和福利菏彪际,重要的是文化留人透,怎么能留住人心奉,这是其一姜附。    其二嘎杀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彪刀采,使员工的成长速度可能更快苍济巨。    其三览, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雀峰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径路柿疆,但我们有三条路径厢。    一是管理人员成长路径九浦:管理员矗勘、助理管理师揩姐污、管理师创、二级副经理轻点巩、二级经理佩散、一级经理悍。    二是技术人员成长路径举投款:技术员软品、助理技术师撑阶、技术师;设计师洁巳诉、主任设计师恫奖、设计总监轨竿、技术中心副主任盼、主任等膜蓄。    三是技术工人路径涟蔑私:高级技工衅屠慌、助理技师狗汀、技师绞、高级技师峡愁。高级技师的薪酬敲诫络,甚至比二级副经理拿得还多澎犊四。    这三条员工成长路径瓜姥,每个岗位都有岗位说明书郝遍。你要申报这个岗位噶,必须经历什么培训愤闭揭,需要什么绩效玻,才有资格申报挎筋竿。上什么岗位有明确的薪资标准鲜息抚,“升官同时发财”蕉貉,用人用工尽可能做到公开公正透明慷。员工们也看得很清楚半筋,只要好好干颂,就能够成长藤。    总之充,在中央政府大政方针指引下即噬,切实佛哆胺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊虽迪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茹皮蓟。    尤其是产权结构改革蓬茹,不要消极等待主管部门来安排槽,等是等不到的惊。也不要对现有体制剂揣、机制太多无意义的抱怨亭膛溜,只要动机纯正驴擂,对国家对企业对员工有利式祟翱,就值得一试挫涛焦,这是我在江淮汽车多年的指导思想缅醛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扳和克,但一定是基于稳定性煌、权变性亮颊、柔韧性基础上的变革哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漠。同时切记不管做什么事情珊笛,一定要取得合法合规的文件依据苏。    在沟通管理和内部运作方面驳械,如何适应政策环境萝,是对企业负责人的管理智慧的考验耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团就让、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴瘦善。   当下逻颓,在互联网经济蓬勃发展瓦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃少娇、汉腾瞬韩、乐视叹媳厦、蔚来抨行、Nevs壕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疥楔七。但这些新思维女冉练、新模式遇到来自行业逃、公众和政府有关部门的不理解和质疑辱。为此寰球汽车邀请行业专家廖魏躬、新势力企业领导炔登拌、主流媒体高层锌,就大家共同关心的行业趋势但、创新模式速、市场预判等话题展开热烈讨论嘘屋。   程远藐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颧匪茄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欠,也是一个全新的问题萄,所以我觉得应该是个很有意思的事啪诫碱。今天让我首先来作一个发言巩,我觉得是抛砖引玉衅,我想把石头抛出来撅淖,引出大家精彩的观点锻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疗,他们该不该进入汽车行业构航暴。大家知道撮,这几个企业全是新人想眉副,以前都没有做过备,在社会上是有一个反响啊,有一种争议鞠,说现在已经非常挤了躺粟略,我们已经达到了2500万辆的规模抠,100万辆的企业已经有六七个了类鞘,还缺你们伦彻规?你们现在还有机会搓胆?我想说这是一个很重大的问题靶屎临,我想这个问题为什么说是战略问题东,中国汽车业一开始就有这个问题晴疆秃。   我的印象中聘,我觉得中国汽车业有很多政策莫,也有很多重大的事情梆襄,但是我现在回忆起来牵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹瘦菊,一个就是开放引进扒露,也就是合资炬,也就是所谓的市场换技术桥。另一个前柒,我们做了一件很大的事情堤婪,叫反对散乱差廉塘。这么几十年来隘俩回,在我们的汽车管理部门伟雌捣,我们就不说谁了砍酱鬼,大家都很熟蜡矛浆,都是朋友胜喀,现在都七八十岁的人漏曝奔。我进入这个行业30多岁该,已经过去30年了剩梅仕,这些人现在已经退了陈缉密,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笆非,一个是合资引进宽喉,一个是反对散乱差犊际叛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搞,即刚才说的市场换技术浦鄙负。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车类,认为我们当时的企业太多太乱太小太差触逃栋,只许有资质的企业做倦颈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩亭,就叫中国汽车工业总公司残眠跋。后来瘦,提出了南北划界锤停,想要一汽在长江以北就拜,二汽在长江以南提量党,形成一个竞争局面慨泼草。这个想法没有实现闷,当然再早我们搞过六大公司台歌潮,但是总体来讲凄谜僧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸿统架。   我在八九十年代写过一篇报道滦飘,我就说中国汽车为何怕竞争疟?其实现在想设,我们争论来争论去就是一条刊缴头,国有竞争脆鸽钵,我们认为企业太多了十年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理布。   那时候从国家宏观的角度逗欣,陈云同志提出了一个经济学观点瞥,叫做鸟儿在笼子里飞旅,年轻同志可能没有听过搪笺亩。虽然给你放飞书兔雾,但是你不能乱飞蛙还,得在笼子里飞称希乓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普举负,所以我们提出“三大三小”午,规定的企业能造车曝酬聊,其他人都不能造车烹衫,认为进来的就是捣乱裳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章价杀,后来被总编辑改为无心插柳壁丧牵。我们一心一意想扶持的企业搞上去稠挨姓,但是我们不想扶持的企业又在出现侨斗侵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面导涤煎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意读士梳,为什么呢潮妓粹?当然是我们的基础比较差览井哼,一无资金车贩侈,二无技术铺酥,三无人才兽词,白手起家豁粳考。这时候我们引进外资宛漆,有了资金柔氓溅、有了技术协曹、有了人才歼,奠定了我们汽车的发展基础富秆。但是只走这条路等于缺一条腿核案,只有引进外资瘟密炕,没有自己的发展梦雷急。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溃撬捎,反对本土企业馅柒搜,所谓自主企业氓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墩鼻火。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圭泉,奇瑞貌、吉利脱茸囊、长城搏、比亚迪虽科跨,没有一家是合法造车的企业速馅,方式大家都知道荚,买一个不生产但还有资质的企业架温貌,就是所谓户口本肪,然后就开始造车献喂梆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淀忙,该死的企业死不了都绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挪闯,这是一个很奇怪的现象盲,在其他任何国家都没有这个事情锈按,只有在我们国家惯猴,这变成了一种无形资产呢骋。   所以狄,后来工信部成立前夕欠,在发改委发布了一个通报窃搜藐,宣布哪些企业要死慈,其实是一个作秀热步。因为这些企业本身已经不存在了堑香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粕,就不会有这种奇异的怪现象榷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判飘呈,我们把汽车产业的市场化椒腻、自由竞争的方式忽略了腾失,我们把它当做航天航空管理导。所谓集中力量办大事垂媚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛋,像航天航空只发射一颗卫星汞刀矮,只造几架航天飞机嘉崇,但是汽车绝对不能这样玻蛙,如果我们中国只有一个汽车企业蓝垂,我们今天无法想象能够达到2500万辆洁宝啡,我们可能还在200万辆以下徘徊瘫唤。   我们想想我们当时的规模粳,讲起话来扒,我们一点底气都没有佩复茹,全中国所有汽车企业的力量揽啤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驳耽,所以我们那时候是没有底气的锈。那时候蔡总经常讲攘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孩,我们国内的某家工厂蟹,搞了多少年解奇?投资130亿干了那么多年没有干上去臼平夸,现在回头干干却康换,别的合资企业在武汉干140万辆车沫,听都没听说过他就干成了垫拓亭。   当时我们确实是一穷二白赖,那种情况下我们引进外资吃肮,但是不让国内自己的汽车做揪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗣尘绊,变成了外资企业告、跨国公司一股独大次,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枚。   中国其实为什么发展到现在这个状况孟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寇废秸,在座的年轻人没有听说过翰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃兢。为什么有审批制诵兑苇?审批制就是为了反对散乱差挖达挝,所以你不能随便上企业解彼阜。   我们把进入产业的大门关得很谐苛恰,一方面对产业造成了很大损失本辉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滴得几。大家知道罐瞎赂,那时候汽车卖多少钱恳承柿?桑塔纳要卖了20几万汤揪,当时说两万块钱拾朵导,八字还没有一撇咐究,订购两万多辆地,在桑塔纳卖20万的时候鼻揪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫩。那时候的技术标准恭韧仇、排放标准都很低肛湃烽,我们会很快发展起来补,但是我们失掉了这个机会撕贩憋。这是产业上的一大失误墒,就是反对散乱差锑北,阻碍了中国自主品牌的发展蓬莫上。   我觉得中国汽车进入2002年敌呛,入世以后就发生了很大的变化蕉,这个变化就是放宽了曹凯奇,应该感谢国家经贸委前司长据鹿赐,后来发改委的副主任欧新黔巾地策,他在这件事上力排阻力髓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴,有二三十个企业进来鲸敌。在这时候斧蹿渭,包括奇瑞绅软、吉利镭阔价、长城钮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肝氦息,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡,这个契机来自于好的竞争唱委。   现在大家没有再说反对散乱差砍,但是这个毒瘤并没有肃清咯,现在要有一个新的品牌出来壁,我们第一个想法就是它该不该出来按,又来添乱法扯瓤。所以在这种情况下虏,汉腾出来以后钳刊,我当时也没有太明确的认识藩农,在网上一片谴责声的时候扣,我就意识到了这个问题痕羔律。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晚即,大的打败小的襄骚雌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势冷,快鱼吃慢鱼戊俺。汉腾给我一个启发淡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑沃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜜我狸,今后还会存在郊。   现在一汽嘲、二汽非常困难涤伎颓,包袱非常沉重欠染航,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囊,但是最近连一辆好的车都出不来烦箔。现在真正有活力的企业是谁呢孺葛?是长城蕉冗拖、比亚迪摄、奇瑞勒、吉利慕宪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凌晒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荆,让大家不要惧怕竞争赋叫富,竞争只有好处当。我们老是说过度竞争境闺,实际上没有过度竞争糙俄警,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荆尉,经济规律本身有一个调节作用斧蜜尼,一旦过度竞争它会自动退出成。   我们的出租车管理很失败赡,就是我们怕过度竞争闯,我们把北京市的出租车限制在7万辆花禽创,因此打车难仍蔫充、打车贵蕉炽完,群众怨声载道吐划假。凡是放开竞争吭幸芍,像家电产业大家都知道默,为什么发展得比较良性呢局薄揩?就是因为放开竞争华钾,是不是先来后到呢弧?我们现在想想80年代矢池,61家电视机厂诫碱怠,现在上哪去找垃?大家熟悉的品牌惮女欣,北京牌悼、昆仑牌啃题恒,我前天在飞机上看到长虹戏教登,长虹居然还在视港宏,出乎我的意料暑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恼,现在新出的电视机厂媒胺级,TCL过去有吗窘绥?就是长江后浪推前浪菩,我们永远不应该对后进者说不奋匡酚,我们一定要这个变成一个共识拣,任何时候都可以有人进来膏钢。就像他们说的潭史,任何一个行业都会机会睹。今天在座的各位都是新进来的暇,我觉得你们的机会大大的有喘艰。   我的砖头就先抛这些魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茸:沈达炜 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载搬扣,违者将被追究法律责任躬详吵。 获取授权" "  徐和谊说艘,当我急的时候及,老唐一乐沧,哥儿俩(的配合)还行味贩。双方都是坦诚的心态考,就没什么谈不成的事情鹤潭不。    唐仕凯则认为穿骏砰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙祟,基于双方的相互尊重临。合作中纲,尽管文化不同涩圭、目标不同滤蝗纺,都能坦诚地交流弛巍,达成一致鳖五,满足消费者需求才堂排。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劲灵犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事四弊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仁,接受了中国经济网等几家媒体的采访境秤筹。在奔驰E级轿车之外陵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作记箩擂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筐蚀料,徐和谊说乌,关键在于双方的真诚与坦诚匡,这与我们的性格有关丛巷。我的性格是直率腔侧,而唐仕凯先生则是含蓄井板、温和揽钳内,哥儿俩(的配合)还行操狠。双方都是坦诚的心态蔡袱脆,就没什么谈不成的事情缸辖酿。    徐和谊谈到华狭,合作中杯逆厢,彼此考虑对方的文化加辆贰、体制挂,对对方的决策机构都很了解弊豹,也想知道对方的想法饺沽惧,并多从他那套(系统)思考禾补:靠不靠谱抽什,可不可能秤促。不能瞎白话鹿,不能伤和气催踏革,所以就越合作越顺利澄。    徐和谊认为锯铆,随着后续工厂和产品的导入恒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铃拦肮。    他还打趣说寒,唐仕凯先生文雅稿倘犊,当我急的时候头崔艘,老唐一乐饱涪,我们的搭配非尘撑唬合适掂普。    唐仕凯则认为海虚脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闷,基于双方的相互尊重售。他说据,我们与北汽之间有更多的共识胜。过去几年的合作当隧表,大家互相信任阔、持久禽粉刷、坚实蹄酥。我们有德国人的执着川间、坚持独,在双方合作中持孔文,尽管文化不同心热贝、目标不同藤吐,都能坦诚地交流划菲祟,达成一致桂弓,满足消费者需求未欧,也能让优秀人才有合适的岗位奢亨。可以说街谴棱,北汽与戴姆勒建立了最好的秦擂皇、双方互信的关系枫唤去。    另外冷,唐仕凯指出佰扒,中国业务的发展嫁露,离不开经销商伙伴的精诚合作铜,他们积极履行对消费者的承诺虫绘、关爱蹲潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系迸。    他强调顽偷胶,我们与北汽的合作聊家京,增进了双方的关系狙晨。 全新长轴距E级车上市现撤硎娣荨,领导合影(右二为徐和谊阜把,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辞患,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说含杯射,目前锌辉,我们的合作是最好的突。认真总结以往的经验毯、教训瓮,特别是过去的错误喜迟,接受媒体的帮助评、批评渤顷颧,因为大家对我们有更好的期许溅惩。目前馈氏,我们仍没有达到自己的目标遣,在中国市场还是第三名穗。但是诵褐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痢疆。因此盲弘擒,我们还需要精诚合作肮,力争打造一流的企业;精益求精媒齐鸥,建立一支一流的团队聪涛。毕竟卡乏秋,我们的公司和事业都很年轻稼氮磕,在发展当中最重要的还是关乎人胜操。因此飞雇柒,我们不能只顾眼前乖郸,应当放眼未来票酮,希望取得更好的位置弘谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限瞎朗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韦:    各位领导开冀、各位汽车界同仁钩梁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿江喝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲍番。今年论坛的主题聚焦安全多冲晶,我觉得非常有必要袱为脱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题困,已引起全行业和全社会的关注博港侵。    今年以来称冕囊,在国家和地方补贴政策的助推下蛔雷蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疯翰蛊,1-6月帽,新能源汽车实现销量17万辆乱,同比增长126.9%飘。其中纯电动实现销量12.6万辆桨瓷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摔涧,预计到8月底燎宿,全年6万个新能源指标就将用尽凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砰济狮,同比增长170%栏纷孺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置票梁。    但随着新能源汽车销量猛增瓢,其安全问题也逐步凸显晾行瓢。仅今年上半年恃胆,与新能源车相关起火事件就有11起棋,事故原因涉及到电池颇、材料伤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面空孰超。不但给事故车主造成了严重的生命懊、财产损失较贝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桑痘轿,极其不利于新能源汽车的推广汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痊躬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氮轻,新技术新模式尤其如此娟霞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处千坛、火车一度跑不过马车囊混捅、人工智能行业也几起几落少欢谩,每次都面临着必须攻坚的难题磁,并随着问题的解决才获得新的认可奈铂。新能源汽车行业也是一样赂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域静埔拣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮弘,在蓄积了一定的市场规模之后骋,开始到达一个新的平台期色慰陕,开始面临这样那样的问题春巫房。而我们认为梢挪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敛。    首先棚惮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池。    今天我们面临的新能源安全问题酞斜监,一部分是技术问题戎钩睫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脚。但更多的是行业规范问题涸咐,由于新能源汽车市场发展太快屎峦亮,行业法规建设相对滞后锰,安全法规不够健全溺平硼,相关标准缺失忍,再加上消费者安全意识不足绷坡跋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等零雌缔,共同导致了一些安全问题的出现陇。作为一个新兴行业岔铣弛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熬悲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妨硕郡,这是新能源事故频发的原因癌补,也是新能源发展到当前阶段甲漠,我们必须着手解决的问题偏挪。    其次抬赏,安全问题是消费者关注的基础痛点裳戚梯,必须全力以赴加以解决嚏恨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全低炒。我们经常说守,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笨聚唯,但是没有了安全这一基吹衫娣馈,里程的远近本身也就没有了意义桓。新能源推广几年来去龄蓝,市场上对安全的质疑之声始终不断虑睬,说明广大消费者除了里程焦虑蓟,还普遍存在着安全焦虑虑赐寺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择司兴订,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赴。着一把火就可能会毁了一个行业杏碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生箍发喀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薄队疗,必须将安全问题作为头等大事来抓铂,否则就会被消费者所抛弃店寇稠。    最后拧算率,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碳辛笆,也是发展的动力源就。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叭轨裳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品价笔,才能得以持久生存鹤。千百年来妈,人们围绕着使产品更加安全可靠却,不断做出创新巳铜。及至今日太祁透,我们投入无人驾驶汽车簿姥、智能网联汽车的研究犀,很大一部分原因镭挺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铂微。新能源汽车作为面向未来的产品恍饱舜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诲刚汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮淖饶。    由此可见提监耸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潜剁,粗看起来林林总总侥,不一而足;但是究其本质归变麓,核心还在安全陀粮。破除了安全问题怯醋泌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刹途廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题就,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邻必,而围绕安全问题不断攻坚克难九,新能源产品和发展模式将不断创新司虎,不断创造社会价值裸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晃,我们从一开始乳及,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枷舍,从战略高度提升安全性瓷,居安思危吓始,未雨绸缪晨龋丧,从研发檄、生产到售后服务南,都布下层层防线畦花,确保产品万无一失瞥攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计活,从源头上提升安全性混寐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锈高。从产品的开发设计阶段馅毕褪,我们就从整车控制香忻、动力电池解、高压安全等方面以高标准进行设计誓。在整车安全方面凉奶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棱称,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掳柿。在动力系统方面奸县光,我们从材料仓魏、电芯吹奸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虚掠圃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术角谓卵,降低电池短路和起火的风险闻。在高压系统安全方面山,我们从防水辽隙拳、防火虏欣衰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苛,高标准强化安全功能槐。除此之外喉,我们还充分利用智能网联技术觅画,对新能源车运行进行实时后台数据监控讨揭,建立事故应急响应保证机制鸿距谢,为新能源安全使用保驾护航豁兄僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证草,以高质量产品确保安全墙。在新能源汽车快速发展的同时赊韩取,北汽集团不忘发展新能源的初心静,严把质量安全关才。北汽新能源生产的每一款产品谋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外地配,还要对电池串、电控系统进行严苛的测试与验证蓝耪图。目前炊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劝宛,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬,电池系统安全可靠性测试标准50项被溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项辑煽汐,这些测试包括长时火烧测试堂、电池剖切测试盆、极限跌落测试和电池浸水测试等燃。同时脸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位草覆。上半年普辩操,北汽新能源接到订单2.6万单十,但在资源不足的情况下库,我们严抓质量关东菏,绝不为销量而粗制滥造掏担,最终完成15052辆的销售任务炯量贯,订单满足率仅58%想,但却实现了上0事故率的优良成绩坚。    三是加强售后服务与培训吠,让新能源车用户买得放心损甘偷,用得安心簿屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统核,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系律钉,包含车辆保养嚏破、车辆维修潞、紧急救援闭、充电设备纺、增值服务惩拐、客户关怀等多项内容蛙书。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控握台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乡宝省、维修腥噬偷,并对服务完成情况进行跟踪监控信喊,形成服务闭环竟,确迸巢遥客户满意峭舌。同时妻妮癸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劳吝襄,对车主进行说明和操作演示盒让鲤,并规范安全培训流程掸性,提升新能源车主的安全意识献。在此基础上啊,我们还创新营销服务模式毙叛,今年8月12日赏镰氛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金配堵垮,不仅具有推广新能源车的效果分,同时可以让车主及时更换痉、检修旧车上的老化电池脊佃废,通过我们的新模式给市场提供更多安全募奴、环保歧、高质量的车型檬娇,给消费者更安心的消费体验蚂徘。    各位领导敦卵超、各位同仁春秀:新能源汽车作为一个新兴产业魂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剔伴,出现一些安全问题畔彩莽,这在快速推进过程中也是难免的苯,是我们必然要面对的问题铂笺渴。因此新能源安全问题犬僚戎,绝非某一家企业能够单独解决氯,它需要我们整个行业的协同并进拌。    有鉴于此叹款,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惩拾扯,不能因噎废食办韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查碍鹃,牢记我们新能源事业的战略使命角,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怜盼穷,以持之以恒的韧性陡,推动政府竞韦、科研机构眉、行业协会亥骨毒、企业乃至全社会开放合作超,不断建立安全标准娶兢、不断规范行业行为挥镭郴、不断推动技术进步娶、不断优化消费者使用习惯畔,不断实现新能源汽车行业成长成熟缉盲、发展壮大菊貉僵,实现整个行业的可持续发展两擅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既眷蟹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堕,各位领导耐、各位专家题,业界的朋友们溺对:    大家好!今天长,众多长期关心脓携枢、支持中国电动汽车产业发展的领导天络杉、专家和朋友们齐聚郑州斥鼓,共商大计市啦嗅。作为本次论坛的协办方沦翟,请允许我代表宇通公司坞颊糕,向到会的领导奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里木岁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棚珊拷。    近年来芭,国家出台多项重大政策柑宪嘉,从顶层设计几窘、推广应用傲瘫、税费减免痉、购置补贴帝、生产准入峭嫁、基础设施等多个方面筛修,保障新能源汽车产业健康快速发展苇滥。客车作为电动汽车发展战略的切入点奴,是电动汽车普及推广的重点领域悼梦。至2015年底蔬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醇浦,占同期所有客车推广量的13%借岸刑,为城市节能减排啸傲、绿色交通出行做出了重要贡献套花拾。    财政部开般鄙、工信部欠犀啥、科技部凌、交通部疏、发改委等部委吭,通过科技计划颓常、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔抒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寿饺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矩式惦:节油率阂、续驶里程等性能不断提升墙箩,动力电池能量密度誓贫、驱动电机效率等关键技术迅速进步陵形管。    具体来说澜桓宠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狡樊暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船赂椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发岔赡,大部分电动客车均采用国内自主控制器地淀,整车性价比高控为口,满足市场需求顿,节能效果得到消费者认可登虏。    二是动力电池性价比显著提升懈驹。动力电池蝎卸屎、关键材料国产化进程加速认唇侍,安全性和工艺技术持续改进胚碌顷。与2010年相比策,动力电池能量密度提高将近一倍阮冀坟,成本大幅度降低刃。    三是驱动电机技术水平进步明显号幻肃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橇媚,在功率密度赴、系统集成度和材料利用率方面显著提升奸赊吉。    同时投,我们也应认识到东,国内电动客车研发试验能力有待提升按褐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烘剿:整车可靠性来立、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整接,寿命揣郎、低温环境适应性陆号、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睡婪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肚。    马凯副总理强调点霜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淋桂全。电动汽车由于安装了电池拼蓬妥、电机概另疵、高压线束等高压部件揭抹,给整车安全性带来了新的问题且渡,而电动客车安装电池容量大几掣蹋、整车承载人数多泉挎,给整车安全设计提出了更高的要求熔褥税。    因此兢标臀,电动客车必须从防水咎乳让、防火界脚、防触电染、乘客逃生翘牵佰、事故处理等方面综合考虑里翅缆,从研发制造虽、运输存储松、维修保养伪夺、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓦瓷,在电池安全固鞋聚、控制安全既皇涤、高压安全厕釜哎、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉,全面提升安全技术水平沫翁吩。并对车辆侧亲滦、零部件运行实时监控航背晤,起到预警作用俯橙剿,保障大规模安全运营汗。    宇通自1999年开始研发电动客车肝复,持续加大研发投入戌苫泡,得到了国家部委霓、河南省政府和各位朋友的大力支持琴催蚊。未来篇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入插绍妙,围绕电动客车轻量化浆料磁、智能化盎托、网联化以及智能制造等发展方向茫,立足自主创新谁瘁颁,掌握关键技术氛,提升安全水平无,促进电动汽车产业健康快速发展扫么速。    但同时俩壤,为了推动我国汽车产业的转型升级仕高,实现2020年500万辆的目标天闯,我们依然任重道远票。行业的健康发展曙吮,离不开国家政策和社会各界的支持鲤魄,我们建议坛:    继续支持产品品质提升和新技术研发譬膛。在纯电动挂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验覆答,研究开展创新工程二期项目等秆幕,助力国家下一阶段产业化目标的实现垃香嫉。针对燃料电池客车洪,我国和国外先进水平相比还有较大差距盆纪抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度持灵,尽快解决关键技术问题炽狠鹊,推动产业化发展商钒控。    电动汽车正处在新产品推出的初期悸姜,技术飞速发展筐悲借,面临很多未知领域的挑战芹茹,这些不确定也带来巨大的创新机会弦鲤,是企业瞳、行业和国家的历史机遇客逗殴,也是赋予我们的使命和责任莎,    我们将坚持创新姓氢脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展旦堑届。    最后并醒呈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对娄讥:李芳" "陈清泰脯炕董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠韭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颅畔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”想肖灌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾甜吓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题料,回应社会的关切授,引领行业的健康发展废。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚕汐,广泛交流窍合肥、献计献策锭厦损。    首先是创新引领问题乳磷帅。    去年敌兄茄,国家多种政策的叠加效应充分体现些,电动汽车呈现了爆发式的增长弊糠疆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帆节,并得到大多数试点城市的积极响应扔祭。更加可喜的是倾,电动技术逐渐被消费者所接受频帽拜,潜在消费人群在增长浪式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贪咀,总体上吵奔,这还是一个政策驱动的市撑扑⊥汀,它的不可持续性已经开始显现峡螺如。从今年起翠滔,国家补贴政策开始退坡潜。种种情况表明彤挟呢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罢戌,相应地撕呜贾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呸村嗽。购车补贴的退坡辰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厦巩提。也就是在购车妥绘、补贴逐步递减的同时梅仆,政府应在研发环节加大支持力度茬臼短,集中资源支持在动力电池采、核心零部件空谓、电控技术哩碾、轻量化卑、智能化等方面突破技术瓶颈枢充。    另外松,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胜。相应地别粉坟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购,大手笔投资于电动汽车释。    这一切表明久,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快把刃。    由此看来熬芜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吮疤。    第一秆,政府补贴政策进入退坡通道暑,电动汽车性价比提高的进程陌巩,能不能跟上政策退坡的进程良舶呈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路川,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键势。    第二堡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力你,中国肯定是他们的一个主要市场目标独。能否改写我国燃油车发展的历史剧惊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苔胺采,并建立起较强的国际竞争力惕,这是政府和企业必须认真考虑的问题彼滴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惧拦。    因此馁辈亭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饯韧,那是在强政策激励下的增长范句,是不可持续的哄捎。有些企业一门心思地追逐增长垄每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒,却放松或忽略了创新和研发够墩览。    应该承认幸慈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雾,性价比还是偏低的澜欢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刮梧耸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁画。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梅污胺,理性地配置研发和产能扩建的投入让贝。    当前捐袖,我国电动汽车正在向成长期转型呻蓬,这是一个重要的机会窗口匆脸。从全球看搪惠,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽沧,核心技术尚待进一步突破玩恳倾,关键零部件的壁垒尚未形成廓币,信息系统还在发展壳,品牌效应还未发力券,商业模式正呈现多样化席稍法。可以说献,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笆,有较好的积累弯矮。我们又有全球最大的汽车市场支撑人驶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碌慨咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛙头,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷刀商。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰,潜心打造核心竞争力诞郝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹭泻,另一方面可以与国际巨头同台竞争捶。    电动汽车和燃油车一样弄辰,竞争力的核心是聚集优秀人才跺,拥有强大的研发能力埃岸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磨。对于汽车产业来说唐篱挠,生产能力的扩张是相对容易的酪掣殊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咕泞。但是铺绷酶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀乳拷,因为那充其量只是一个泥足巨人纤等。    补贴政策的退坡茅惭故,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娇蔚,补贴导向将让位于市场导向旗,让位于创新导向线。优胜劣汰作用将被强化攘,在大浪淘沙中掸套,真正能站住脚的回,将是那些具有创新能力兢、掌握核心技术凸誊、具有品牌效应的企业棚虎箍。    关于安全保障的问题抛勾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秽请陷,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵。这也是全社会非常关注的一个问题吾嫡瘟,是这次会议讨论的一个重点纳危嫉。    为开好本次论坛滩放歇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉理壳,并将在本次会议上发布调研的成果目。    汽车的100多年发展史说明患淘,随着人们生活水平的提高郝窍,出行机动化是一种必然的选择泌火。但是潜效,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寂轰刺,电动汽车处于起步阶段淘痕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陕,还存在由于能源结构改变而带来的懒,诸如高压电路塘、动力电池等新的安全问题雷。    因此局富狈,在电动汽车市场快速增长的时候班妮,安全应该引起特别的注意充碧,无论是整车企业辜卵唾,还是零部件企业泻腹,对于可能出现的安全问题痛立访,都要诸项排查沸吗捐、及时发现鹅娠、找出对策士懂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窍。即便是这样裴童,进入市场后的汽车仍可能出现问题散息,这就需要继续跟踪芥掣必,不断发现新问题茫缚,不断解决问题停彭灯,必要时要召回已经进入市场的车辆藏吐穷。    应当承认离经,电动汽车技术的成熟度还不足澄阿,市场考验还不充分伞考,消费者的信任度还很脆弱诵奠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展什。从这个意义上说我铂,我们必须把安全放在首位算末。因为安全是一个否定性指标菜认,世界上没有绝对的安全济镀哀,但追求安全是企业的天职芜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上静铆,要以更多的投入呸徽现,在设计扯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缸不。我们绝不容忍安全隐患驳辖写,但也要宽容失败侣,因为这里存在着不确定性河冲天。    安全也是规范出来的敖洗,要高度重视标准部猎、法规和监管的作用兽,设计安全的标准和法规绰藩,有些是科学的研究和论证定下来的克令楔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的票壕。企业必须严格按标准和法规生产癌疼蛇、管理和运营蹄别,监管部门则应该严格执法篡归,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本法,绝不能容忍劣币驱逐良币临。    今天据桂拴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题催良伶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抠悍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具木,它还缺乏充分的应用考验党裸傲,需要未雨绸缪粗汇,防患于未然倡兄十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏讥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剃距,各位同行勘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靛凌惫,每个桌上都放了一本咎病铰,大家可以直接看骸杉。前面上半场我估计是大家最关注的对,有一些政府动向馈,他们做的干货迷铝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溜捞池,我只讲讲技术把法,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媳尽,有三个方面报尚股,有些技术方面的内容是有相关性的莱思啤,政策本来是张永伟讲的鸵古痕,我在PPT里基本删掉了裤贰兴,大概带一点撩趴劲。    首先讲一下电动汽车安全的技术虏测退。电动汽车安全技术我们分三块难冬挡,动力电池的安全怒、电动汽车整车安全瑞澄、充电基础设施的安全被。首先是动力电池的安全性宫涧猴,是最基础爸染哨、最核心的称边菜,包含了电安全喀、热安全溃、结构安全等等孙蚕。    我要先从科学的角度说一下脐。如图(ppt)倡券峡,这是电动汽车动力电池的基本特性辩,中间可以看出我们锂电池安全的范围旱厢屠,一个是电压琉、一个是温度旱黑波,对电池安全来讲氢,这么一个很小的窗口里才能安全工作裁,如果温度高了会发生一系列的反应鞋箔,就不正常了皆屁皋。我们具体来定义一下这些温度幻,这是做一个严格科学的实验谐愤坤,锂离子电池的热失控乒、温度变化迟顿、温度和电压变化的过程迪俩。有三个温度枪硷,T1叫热失控自生热起始温度瞄成,这个温度一般在90度羡,接近100度娜懦。第二个拒技赤,热失控的触发温度菠马惰,就是说热失控要开始了涤痢能。第三个耻,热失控的最高温度擞翟,代表了释放能量蓄黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)词,给出了一系列的各种类型的动力电池画师,比方说三元的NCA顷娄、NCM糠、锰酸锂的镀湾,钴酸锂姓豪、磷酸铁锂家习闭,还有钛酸锂的剔额,从中间就看出遂北赏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭伯酪,总体来看譬,热失控最高温度比较低一点卷,这是钛酸锂的诗。    太过于学术化一点鲁楞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撵体福。热失控桨使,我们先从热的角度府柬晌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠其普,我们的SEI膜就会分解窜龟、负极电解液也会反应富力奢,隔膜机制熔化孟缕,再到正极分解氓、电解质分解炊袱,最后就涂层崩溃履摩,大规模的内短路电解液燃烧郊,就形成了热失控淋嘉虑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刑套。    另外一个问题桨扯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虑解级,像放鞭炮一样成陈,一个单体发生热失控能量还是有限的垂,如果在整个模组系统中间扩展探环,这个能量就非常大了细摆从。我们说其实不在能量的大邪馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次唬,但是并不是一个危险的东西乓泡献,关键是没有瞬时释放涩陌,这是一个瞬时释放的问题翰。    诱因并,刚才说的是过热引起的返,还有电的和机械的舞伙耗,电触发随,主要是过充腺哆、过放等等瓣,尤其是过充耗寐,过充引起的热失控是伟怂妆茫害比较大的窟撕,这是它过充的一个过程和机理径别,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懒。还有机械滥用辖人寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怖前会,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻遍潜,专门看它怎么样芜,机械诱因就会最终引起短路统抱烩。    第二部分甜尽庐,整车的公,现在我们找电池厂开安全会拖,电池厂就说很多问题是整车引起的瀑,不是电池的事擒傲。的确饺然,很多问题不是电池本身造成的恼图,是外部原因偏方,整车杭,比方说碰撞会引起霸撕,电气安全录卯,还有功能安全顾婆夹,重点是这几方面美煽陌。比方说碰撞卞混膛,碰撞是最容易引起泉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夏。第二态吴厦,各种原因的电气线路短路引起着火跋懈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罐敌忌,电机控制器妻炮净、电机电子器件IGBP短路了豁,高压庙、拉弧未恃绣、多处熔断晴,整个就全烧掉了衔惯恼,这是控制器烧红了钢吩泼。另外一个骏熄,比方说前一段时间南京暴雨之后俯萎镐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路病珐炮。功能安全独省,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搂,电池管理系统死机刨嘎,但是充电机不知道新啊,继续充肯,充过头了抠,导致了安全事故蚊,一般150%会大规模的内短路地,充过头150%还,不管是什么电池蚊硷欺,包括钛酸锂电池克,如果充过头也都会热失控的闺沸,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊,但是过充之后过压也会引起安全事故揽护。    第三洪,充电基础设施的安全老蹿吐。尤其要说一下充电设备的安全问题报蹄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伪骄错,它的防水鼎青、防尘挟沪芒、防腐蚀馈侥权、漏电频侍、短路保护等等苍,各方面存在一系列问题朴僧。我们开了基础设施安全的研讨会晴,大家提出了很多问题舍稗泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挟兰,我不在这儿过多讲僵。比方说罚,我们荣威550就是非线充电着火雹匡,自己来安装这个突菩潜,比方说外部的“三防”拦懂,内部走线的零乱骑,不按要求接地等等拌,这都是我们充电设备的问题涎怯。比方说全生命周期状态的监测锹寂、管理体系的缺失淌翅舰,线路老化之后也引起很多问题羚。尤其我们在研讨会中有专家提出吵桨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骚,因为那里头重现事故之后就会特别严重辰媳。    我不要都讲问题绷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厂。    第一徐掇,说一下全球国际的进展哗。我们要学习几个炼毖赦,一是安全防护方面釜抽乃,比方说日产的电动轿车Leaf钢绊,现在接近23万辆费糖慕,没有出现过重大事故魄。它有一个安全防护的设计体系文邓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缝,而不是说不能做到安全铣墩抨。人家做什么慕敖敬?首先鸿,有很好的防护设计理念钡坦,它的防护匣纫侩,首先防控事故发生杆灿茂,其次一旦失效社,可以失效不出事献,再次伞驶陇,出了事苗缝抗,把事故控制在一个可控的范围厂楼盘,控制在接受的程度跟燃油车一样窝焦硼。是这么三个阶段疚陕,从电池设计奢,到最后可达到的安全目标壳膘烽,是一个全方位的设计理念姥惹繁。    二是设计开发方面蒙,遵循了严格的V型开发模式戈,从电池包楞讥轮、拇鼗猓块骸瞳霸、单体肌、材料倪酣,从设计层掳健摊、验证测试层碎绷辰,是非常详细的玫成,包括底层的电池材料观赌帝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戈,我们国内的电池厂现在还很少用这些味。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹅衬,其实这些我们都很熟悉臂,比方冲击伯畏、振动剐讲、挤压慈、跌落随,暮蓿块跌落坪落、单体跌落等等镜溃,针刺扩贾霓、极端的短路勺晚扒、火烧藉、热循环劣充擂,有温度的高低温循环实验茅睡,这个好像我们做的不是很多沏翠,气体分析等等莫介称,这都是全都做的佬亥,这是我们跟日产合作交流的络霜舱,我觉得还是给大家分享一下薯甲千,很有意义的朵。    第二摔烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢奖肉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龄峭,这都是公开的髓拔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利插,这是一些主要的专利牟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蝎典扮,这就是一个完整的过程夸。由于成本比较高瓢啊,其实没有在它的车型上全面的推开疤绞。    另外一个值得一提的丛,特斯拉的碰撞安全性翁偷谋,从设计的角度汕,应该说借用了一些非常先进的方法释蠢晾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腐顿,发生事故之后嚎傻供,非常严重的事故也都是安全的迪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袒,当然因为它有别的安全性烧侯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涪抖。    第三弧,这也是公开的资料话,三星的电池系统咎。重点看一下电芯层面冉厕甸,这是90安时内部并联四个单体电池残,一个卷绕式的方型电池脸狄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咀势垃,一个是过充保护搁粱圈、一个是防爆阀惦掀、一个是保险丝糖。我只说其中的过充保护烂收峭,这个电芯的外壳是正极独,有一个过充保护的阀镐,当内部气体压力增大之后辩甫,把外壳的正极跟负极直接相连浑枯峦,短路锯邻,形成大电流谅,外部短路葡,过电流之后保险丝把这个断开茶潦违,这个我们是值得学习的文价。也就是说在电芯层次进行材料快丢、电气乳腿瘁、机械系统的系统设计还是很值得学习的忻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多快谈叫,其实它把单体电池当成了一个小系统碌觅槽,我们可以对比一下割,日产电池的氖懿块相当于三星大电池的电芯胆唇棱,就是日产是小奈媲В块发,三星至少客车上是大电芯撮探蚂。    未来趋势来看锈,现在工信部300瓦时邦颅篮、350瓦时都是这么高的钱建度,这是国际趋势攘篇苦,没有办法沮,大家都在这么做蒂,10年内我们真的要到350瓦时竿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拆瞎,2020年300瓦时应该是没有问题的汾槽拴,这个从比能量角度是可以做上去的喘桓凡,成本也会降低报枚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脑,比能量旱、安全性是一个翘翘板骚啦,所以我们现在都出这么多事篙圃芦,下一步300瓦时扦饥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扦兼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术商舰,我现在牵头中美电动汽车合作咀凄沪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系污,这是最核心的下一代电动车技术坑参幸。    说说国内的豆盖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩话疮,待会儿再说问题价。正面取得成绩轿虐诫,从材料体系稍浅,三元正极殴玛廓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒,比方说在阻燃隔膜纶四梳、阻燃电解性来胖、阻燃安全性也都有创新奴笑,取得了进展全窘。从单体电池产品的检测结果来看羚既但,跟国外也没有特别大的差别衰。总之蕊,从统计结果来看侍融,我们和国外的相差幅度不是特别大滔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源静溺潍,总体电池的安全性保持还是不错的烫胸,这是实验的东西疼苛丛,严格按照了国内国际标准持唤涪,因为我们的电池企业也跟国外配套柬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套身泡,所以我们其实国际的标准都是满足的鳖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新警。我也举一个例子挞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的身瓤挺。刚刚说三星的有熔断器碌旗、过充保护器喇敝、防爆阀默,模组的我们现在电池管理系统等等姜桑轻,还有一个问题丝背,自引发内短路骋碴隋,这是一个问题社虹,我们的制造杂质冈歪、经常小规模的过充过放挠双巳,长期积累以后会自己引发内短路冬辈黑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汾欧晚,因为不好重复实验栓羡,我们首先做了一些重复实验的方法改,把规律摸出来了蓄备酞,这个短路会形成三个阶段奥山,内短路的第一阶段毫、第二阶段碧涸、最后一阶段喀疟俏。第一阶段只有电压的下降漏赶、温度基本上变化不大嘘鼻,第二阶段诡,电压下降同时温度有大幅度下降缝筏筋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测户检。    如图(ppt)沉豪,这是替代实验母松芭,这是算法衅螺臂,这是短路的测试实验享屏竭,这是结果摹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显叔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程套、内短路的阻值都能精确的辨析出来俯湃,提前预警热失控事故容飞。    整车安全勉,首先是轿车安全脸携,比方电池的防水虐酷,跟整车关联度很高桅仇我,因为静态的防水炼嚎肺,放在车上不一定防水山,现在都知道IP67慨浩,其实一些厂家都做IP68了耍彤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逞确,就算是泡在底下都有可能发生重大事故响凑,我们如果做得好是完全没有问题的商傅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墙建骸,这是我们做完的设计法嫉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋少古,这好像是我们比亚迪的电动车才娠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极令仁,做得好我们的防水比燃油车还好舞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹭寺茅,关键是我们的技术到不到位悉阶离,所以我们来谈安全问题应该这么看堆。    第二垮绕旱,轿车碰撞安全彭隋,我们做得好的企业也是不错的毋瘦降。举个例子庆创,长安的逃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绰顾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巾甩喇,这是产扳、学彤偷焕、研联合研究的峦罕。甚至为了将来的发展断,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陆太。而且电池包不是越厚越好嫡菊,如何又轻量化荆竣、又防撞期辆欢,在优化设计方面也还有很多工作可做诚俄肩。    第三睦禄,整车电池系统总体的安全保护失碾。我觉得我们通过上次的整车交流会痹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈途,大家都觉得还是非常不错的龟惧徒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的花侩,尤其是轿车企业是比较好的娠匠奖,分层磐摹、分级做的是非炒渎涡牛好的惨施秸,比如说高压安全管理系统炊敢。就是说只要按照严格的流程来进行开发澎强,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羡。    另外我提一句客车波良衬,待会儿宇通的汤总还要讲的司,我不多说了轰,他们有成套的方法来保证安全性醋搔孺。    最后懒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懦。前面领导都说了白,多少起多少起迫嘘忙,这是从2月份到7月份统计的10起以上磋,7月份多起来了埔李邢。现在存在的问题摊妒,我们在报告里面有详细的介绍细,我在这儿时间关系也不说的太多了隙烧。总体来看拎,我们安全性准入门槛要提高糖猛涧,所以现在在指定各种标准按,要进一步提高标准秆速秒。当然还有一个问题隆诚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孰碎,因为充电桩跟车的接口是老的庙欣,现在要搞新的棉,新的总体来看是更加安全的拆梅勾,老的怎么适应新的耽凭青,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵。    我们的发展建议澜娃,我也不详细介绍了太景画,因为我们在报告里都有飘,永伟会比我说的更清楚一下菊。    第一个返,完善安全标准筛盟闺,制定更加严格的安全标准邦。最近客车安全标准乘酷佬、电池系统的安全标准陷急,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泛氨。    第二个钵侥,监控体系歧窜姜,现在当然都有监控系统崎炔,马凯副总理上次也说了洼勃娥,监控主要还是要靠厂家监管设,不是靠城市最后的那一级辩,最后那一级你也不会给太多数据词胆伙,数据最多的还是我们厂家自己舷低,我们最有能力监控好事烧。    第三个怪,强化充电基础设施安全管理犬壁,严控地下车库钞弟、高危场所充电设施建设与安全监管就瘟。    第四个逛纱,改革检测体制赎擎吠,我们建议建立新能源汽车年检制度睦氏,传统车要年检浆,新能源车是需要年检的容氏邪,比方我们防水急、防尘性能聪承桓,新车是好的吃室晃,老的就不一定了贤屑妨,我们的绝缘性能灸、漏电保护等等是需要检验的另犯妻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的返汕,这都是很重要的保多手。    第五个涤纽,建议改革行业的监管体系讳,现在我们是准入叼羔,有几千个车型讣,客车是很大一个数袄,很多厂家都进来了箔让,不能说让谁做檬绩得、不让谁做联模始,我想将来要引入事后监管的体制蕾菇,谁要出了事要负责炔沽,要召回叉纹、吊销执照晤、取消资质任,甚至取消你不能再进入这个行业备,这是我们建议的要加强柿七惟,否则这件事情没法弄攫疆。    结语三句话罐:    第一霓天湍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贫川鼓,为什么是“命根子”目骆送?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贸琼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傻?我觉得怎么强调都不为过沪,所以我们要警钟长鸣悍,高度重视褪臼,大家都是这行的从业人员吵,都不希望这个产业下滑村罕惭,但是为了做到这一点串,必须要警钟长鸣扮超恭,高度重视诬。    第二渴瞥惋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勤仟。想性能大幅提升放钵,大家都希望300公里叭安蛙、400公里姓茅,客车也是要提浚耿粗,高比能量电池是必然的趋势行,往上提的瓶颈技术就是安全柏萎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阀户。所以随着动力电池比能量不断提高绩共愁,电动汽车安全技术的门槛越来越高莱诚戳,本土企业要有危机感署邦。    第三卢嚏琳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃虐赂。安全管理定,政府责无旁贷篮。    我就说这么多寄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缆夹茸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搜圈嘛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起保孝,到今天的北汽EH400的下线洪苔敬,北汽的这100万辆用了5年的时间苯茂。    在活动现晨钋八汀,北汽集团董事长徐和谊表示登:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另,不断的加强产品酿寝、技术诲毁、管理创新寐,不断的加快电动化扣、智能化夸何、网联化瓮虾炕、轻量化的发展步伐鳖贰糯,全力抓好‘π计划’的深入落地拭贝挤。力争到2020年说肉回,实现自主产销80万辆槽替形,这其中包含新能源产品20万辆勒,实现销售收入700亿元谢玻,进入自主品牌前三名的目标朔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婆九掸。”   “来得晚闻,干得猛戊拣,站得稳”    “来得晚霓,干得猛篇策裸,站得稳浩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛋废。    “在行业内来说堤疯,本土企业已经很多完成百万辆了窃锰梦,我们加入进来红兢萝,形成一种集团向上的态势换缕摆。”北汽自主分为三个部分八,“绅宝多、北京融辆腔、威旺缺一不可方,齐头并进擒伍惧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灌猛尸。”在随后的媒体沟通环节中浆极价,李峰坦言涎岸底。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢恼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群井割。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品套堤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腾虫。北京是传承“越野世家”品牌精髓售茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噬。    “越野车是小众市嘲伞,但是在中国市场上细了,硬派越野逗,没有人能从北京汽车手里抢资源凯酮。硬派越野或是下一个风口麓。”李峰在接受媒体采访时表示刨钢己。    除了在品牌划分上的努力康停,在车型投放层面幕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诺拳辆,而到了2016年司恃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杯山,加上北京品牌和威旺品牌甫悍,更是达到了六款匈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沟功拈。    而面向“十三五”靡嘘,北汽研究院院长邬学斌表示浇玫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摄灵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亭魄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累础隘徊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃底邵讹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沛读。”    是的吻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幂晒耍,北京汽车仅用5年的时间扇殿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宝方,现在一是车型结构变化了醛,市场引导到SUV急、新能源和智能化上去奶。我们由三级跳变成了一级跳窜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杆挂,“市场的变革对于自主品牌来说呸俗,恰恰是一种机会薯莱抚。我们有对市场最敏锐的感知旱齿伺,最接近市嘲鹗瓶辍,这是任何合资企业都无法比拟的睦关。”    从年产销量看掳,2011年达到2.4万辆帛、2012年实现7.8万辆薯蝗、2013年超过20.2万辆柏遣、2014年突破31万辆宏囤剧、2015年完成33.7万辆捂,2016 年预计目标42 万辆戏,到现在已经完成了23万辆陡愧。“2020年我们要达到80万辆曝汲杭。”徐和谊表示郸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涎蝎,还要有好的营销闭,“酒香还怕巷子深”蘑算。在产品营销与销售网络建设方面刨,北京汽车依旧不甘人后勉瞄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舅炊,“人在一起叫聚会讽腻毒,心在一起叫团队陈摊。”    2016年上半年糙檀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踞,同比增长396%娥,目前网点总量高达到836家狗从,渠道建设速度令业界刮目相看胖龋拒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惹洪颅,同比增长20%先,目前网点总数已达1081家箱篓哭。    据已公开披露的销售数据甲鹅锹,2016年截至7月吴促,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戏仆,同比增长42.7%裸毕赔,远超乘用车行业11.1%的行业增速殴。其中甲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆概洁,同比增长94.6%坡杏,成为名副其实的“自主增速王”宋。在具体车型上熄绒,绅宝X25累计销量接近5万辆唱丢合,在A0级SUV细分市场排名第一呵枚。威旺1-7月也实现了近10万辆奋霖,同比增长6%以上范效集。    对于营销体系裙涕撑,蔡建军表态称怀:在互联网时代惮,消费者出现了很多新特征年城署,他们爱分享互动托斧仁,重视原创和分享芭躺淡,并处于一种“始终在线”的状态绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系频。   对于未来仙钠: 李峰表示唇,在“十三五”期间扔危炼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒲。    其中针对绅宝品牌病翟馁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠<模块化技术平台弥偿好。    此外掏,针对SUV市场火热形势思眷,绅宝连续推出多款SUV车型奔甫,形成了X25尼昏咯、X35窖班滥、X55募碧祟、X65组成的SUV系列脱菲寞,实现了对细分市场的全覆盖妨十禾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斧领蒲。未来轰,北汽威旺由经济型微车门救、MPV仓、SUV和轿车等品类组成瓶猴。   责任编辑冯为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌酗悄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汞,在杭州召开模,我们非常激动瞳摹毫。我们希望全球贸易更加公平犊鼓,中国企业能够更好地融入世界市场凭阶尸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示水耻百,要向世界展示中国汽车业的良好形象诧好。据了解鄙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勾。李书福说喉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酸稳箩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剑绰,李书福告诉记者氓攻锋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州商蜕,吉利要展示好自己的形象尾对。李书福认为届,我们要解决全球经济治理问题检汝橇,首先要做的就是提高自己的竞争力画,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掸嗓,李书福就来劲了竞沤簇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欺浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惟,是全球经济的一个缩影家。”他介绍说汐,未来汽车产业的方向是电动化泵删、智能化钳戮氛、轻量化仙橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒋烧簇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钠董扰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧。李书福认为俩腑,两者的“联姻”以及之后的融合发展涛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匿店殿、活力憾、联动藉绦、包容的世界经济”沧扦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哼,在他看来两者在基础理论研究和基础乃俳璐ǎ块研发方面合作得非常不错苛氰,他希望沃尔沃能更豪华啸啪、更高档讽必、更有竞争力惕,希望吉利能不断提升品牌力险填、竞争力和溢价能力勒踏寿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拾添订。”   在吉利汽车体验馆犁什,新款的“博越”展车停在那里列貉颗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耽卡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘钵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皖小申。李书福估计猎吠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作禽炮吩。去年冬天身笺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂,他也曾表示疗鸡寒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢寇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奔牛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势广分浅,商业模式的变化已经从电商泌丘挎、维修俄、汽车金融罐、二手车寐假款、人才培养等领域开始踌嘶堵,逐渐延伸到供应链前端的设计宦田负、研发和生产挟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型东,这是核心巴锰对。”李书福说泰陛翻,汽车和互联网革推此,两者已经分不开了纱仇,汽车制造业要想有未来搔漂,就必须和互联网深度结合起来收底触。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拍戳,吉利每一次研发创新岔纬按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谋。   “安全既是时间长度篱宋,更事关人的生命灌。有人说乳,现在的汽车都很安全了腐笑酿,安全已经不能成为汽车的卖点了馆啤,我认为誊猴,这句话说的不准确那董,也不全面涟幢。安全对全球都很重要鳞拾,对国家很重要锈救,对个人也很重要窟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挟,可以说安全事关大局昏,安全关系到千家万户炔稍,我们一定要把安全放在首位体。”李书福说借设。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吞肛,不仅有央视的直播新媳衰,现场还有上百家媒体暇虽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妹瘟辈,受到业界的肯定啦双归。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沁汉醚,用现在的话来说就是企业的基因嗽杰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迫翠,当其他条件与安全设计有冲突时皑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厕谎坡,而不是相互妥协氨悼监。”他认为啼松慈,当造型与安全有冲突时抖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时次,也会毫不犹豫地选择安全魏伸焦。“汽车是给人坐的且慨墨,所以安全对汽车而言实在是太重要了徊。也就是因为以上这些理念确,沃尔沃才能发明汽车安全带俯碴撇、汽车安全玻璃溅鳞、安全车厢遣魏、儿童安全座椅暮弊炊、侧气帘烹逗、车外气囊上挨写、交叉路口自动避险自动刹车嫌侵场、城市安全系统等等沙填穆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题却汇始,因为对人的健康会造成影响腻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朝憨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厂搂。 责编势:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫美付?这是东风集团高层必须面对的问题瓢墩。“国内前三断话撬,2020年品牌影响力达到行业平均水平超谜、市场份额5%纲鹊捻、销量125万辆赁,其中东风风神必达35万辆腑琶体,挑战50万辆赎拾陶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人砰傅。   论自主品牌的持久战托放,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邪烦。在他看来统袖就,相对与合资品牌豁漓踢,自主品牌的发展分为三个阶段危叛:战略防御赶香菩、战略相持和战略反攻揪刮彼。   “对标合资品牌叮滥伙、自主品牌已经经过了战略防御阶段孝酸全,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揣尾。”8月10日色蹈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌班兑,并反复强调澎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斡穿桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于江炭,风神刚刚取得的历史最好业绩部全糙。凭借旗下三缴窍嗳#客——AX7甫卸羞、新A60挪、AX3判僵,东风风神1-7月累计销量76322辆冬惜经、同比增长33.5%虫,其中7月单月销量首次破万删。另外衡毖谴,轿车销售26756辆汀腻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆破,同比增长27.4%椿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伦拷肯:第一轨,超额完成任务;第二咆绊,轿车和SUV双增长守欢。按照目前“三箭齐发”的态势挟毫鳖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桨镶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隘侩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叹倍酚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上成,东风A9超过传祺GA8谜勉箱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叹篡帽。   “其实暴尖鳖,我们重点想对比的是帕萨特闹剑。”李春荣云淡风轻的一句赎降蛔,让一向低调的东风乘用车浆赁缸,平添了些许彪悍和霸气咀静。   不过孔售,面对长安文躬吉、吉利板、长城档莱、上汽这些强劲的对手坤,以及合资品牌下探敝法、车市整体放缓的趋势晃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晤榷强。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闲戮?这是东风集团高层必须面对的问题吓邯断。“国内前三棺,2020年品牌影响力达到行业平均水平伟幕层、市场份额5%磁龟、销量125万辆颧驳,其中东风风神必达35万辆粳,挑战50万辆畦舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄拓棺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郎裙,我们要尽快达到35万蹋鞋涪。”李春荣形容袍虫稀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兑酥,未来五年将是“本硕连读”办撇忱,从自主品牌的生力军成为主力军丁。   如何冲击第一阵营寿? ?   对于目前的东风乘用车来讲铅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滦幻戌,首先是产品财。关于产品规划苯丘,李春荣给出的答案是驶,东风在2020年之前咯澜锚,会推出17款全新车型式,其中传统车型将达到12款碗,新能源汽车7款境脐。   实际上码,经过七年的储备维,东风风神已经形成轿车推、SUV和新能源汽车三大产品军团疮,在大哭、中删贡、小细分市场布局客链鞋。   值得一提的是嘿拓俱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啥。这意味着侣,除了传统车型惨铝,李春荣手里又多了电动车这张牌朵,而在2020年的产品规划中患匹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刀。   产品层面劝鞍鬼,缺少明星车型缮喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毛肛,而在未来的规划中诧泊,东风乘用车的目标非常明确可提:提升车型效率八镣操,培育明星车型凑仕酪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型够丛,半数以上产品达到细分市场行业平均值胃泪仕。   实际上劝捅额,东风乘用车下一步面临的问题舱巧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脾滩。除了风神之外坊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵词架,以及合资自主品牌封,而在东风入股PSA碳,成为第一大股东之后撮,东风乘用车无论在资源整合勃簧殿、品牌溢价卢、平台技术方面剐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撩,当然这还需要时间证明新拓匣。   不过额,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炽瑟皆:资源协同包括产品肋啼、平台烁额、制造技术徘才、供应链矗躬、营销和国际协同茬欺外。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲜虏,随着车市的放缓季,近年来钾,从豪华品牌到合资品牌惜竟蜡、再到自主品牌氦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证里。   与成熟品牌不同吕芒,创业中的自主品牌搽碳谰,在招募经销商沙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力联衡。随着竞争的加剧联、产品的丰富费,未来将对渠道提出更多的挑战充骆群,比如一年之内连上四款新车的吉利烷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卧挎。   盈利能力当然是最为重要的标准嘎衫豢,但是牺牲自己磁剖、持续补贴经销商靛苏欺,也不是长久之计镣海瓜,解决之道要不断有竞争力的产品推出驰。今年年底弥虑陋,风神AX5即将上市磺臼,明年AX1也将上市峭。   实际上桅帝,在青海活动开始之前路,李春荣提前到达西宁版,专门到长城和长安4s店进行调研钠纤还。让他感到欣慰的是耻哭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毖茂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的山费陡,我可以负责任地说屋份,我们的商务政策是最好的权,没有之一骡庞。”李春荣对于渠道的重视程度门獭,基本上是亲力亲为恒牢。   目前色,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罚。按照规划湿,每年净增网点50家浮,未来单店销量逐步提升至800台以上蹲,达到中国品牌经销商中上水平列。 责编棋苦雾:李芳" " ∑群搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粒阂体,由中国汽车技术研究中心主办壁鳞纤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堂。在本届安全论坛上蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粒抄,在回顾过去的同时兴俩释,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议前盯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墨狭乡、车辆姜、道路等影响交通安全的诸多因素棵,促进共同发展相,从而降低事故中人员伤亡率趟杆荤,最终有效改善中国道路安全状况熊分测。   会后琴咳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黔晃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访海。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妥段屠,并阐述了对于人对款牟、车赦敝谩、路蛋闺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解康。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示太亢薯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忌彻,一是日产汽车“三重保护”安全理念毕受,即分别从社会绅舶、个人和车辆三个层面采取措施厩氢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赖厦,就是在车辆的周边郊挺谦,设置一个安全保护屏障捕记骆,针对车身周围不同的危险接近程度奖跺侥,我们会开发相应的技术进行保护璃默列。   除此之外泉狸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骸狄玫。在车辆的前方盒、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障断椿垛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念残吻扯。同时轨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矗,日产汽车也研发了一些相关技术琉彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拢吞。   日产汽车始终将零排放乌珊、零伤亡作为企业愿景鲁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担份,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术维惠删,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崎坪,可以在自动模式下完成转向茨创且、加速和刹车等操作会将,提升车辆的安全性能吵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸡细宋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惩卸且。即使后座坐有乘客腥督,后侧方视线也不受遮挡隙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻检。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磕搜啊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唇,帮助驾驶者做出正确的判断夺呐。   针对电动汽车领域起,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糕,而电动汽车上的安全技术嫉敢矗,应该也已经达到了世界顶级水平睛布。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帘,高桥信彦表示敬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卧筋惋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔼怒遂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铺暴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑞,日产在研发智能交通技术的同时现修,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舌切,其主要分为四大领域报江其。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)困陪聊,对电池以及其安全性能进行研究说废。   第三大领域是新的移动方式韦筷寇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熟梧拌,换句话说孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陶卡毙,我们针对这个展开了研究火。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袖绊记。   未来炕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及视撂,同时弛戮究,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硅剂嫩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纺,进一步降低交通事故发生率场、持续改善中国道路的安全状况备纷。 责编虚:李芳" "     【环球网报道】8月10日赎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓷逝,共推出6款车型贬丁,售价区间为17.58-23.58万粮骏。   新车亮点鄙澎:   外媒点评龟桐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胺团狗:李芳 版权作品惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载卫磁,违者将被追究法律责任淮隘斑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陀促盆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭略。   不久前尉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痴邯拼,北汽集团以549.329亿美元营业收入娩,排名第160位滩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犀杭,也是首次入围世界200强厂。“我之前的预测是在180名左右体挥赴,这个结果确实出乎我们意料董加。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宛倾募。   据网通社了解巷瓜,2015年衫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元无,再创历史新高颁柒窘。“十二五”期间畔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吗叫蒜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刻葛,增长3.4倍次端沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荆跺闺,网通社可以断定以下两点纲:一魄侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荚凌、稳定的增长醚。二酪胁粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寂盆。   为什么能做出如此判断睹南鞋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹夏?徐和谊的一番话做了最好的解答士甫丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂露磕搞,咱们给人家代工挣俩臭钱矛侵换,那是发展民族工业摹溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拳?不可能实。能走向国际化吗甸咳?那更不可能虏径擅。”   然而豹谋武,做自主品牌活,光有决心纠劝褂、喊口号是没有用的赐晒峡。正如徐和谊所说丰嘲啼:“干自主品牌真的难尝,现在大家都处于成长阶段疆暗,想要效益好显然不现实十沽。但是效益不好就不努力豆,就情有可原吗胃心汗?当然不是!锰骗使。”   从“1 ”变“2 ”毕班惊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心期鸿趟。短短5年时间橇孰咯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夹瑟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倪猴耗。“北汽人要有工匠精神旧韶,低着头睹、少说多干酶端,闷头干丹,一代人不行两代人范栋,肯定成功井旧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愤盖父。   随着“十三五”规划的展开河喊卜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”结。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纱橇说。据悉熬平,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杀涵、供辅结、销糠维、研于一体的北汽集团南方基地里。   届时藐烹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钝却,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酒费绩,形成1+1>2的布局锭磁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矾忻妙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺关词疗。   “十二五”期间呕,北汽集团凭借超前的战略眼光购,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捻白。通过产业链合作忌彻,北汽掌握了最核心的三点(电池牢平凄、电机箩、电控系统)技术矫错。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗣喉力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昧,并取得了中国第一你帘力、世界第四的业绩祟饲的。   据徐和谊介绍捞雹啥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偿俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奔途拉,北汽集团零部件业务板块几乎是0丧,经过这几年的快速发展伍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爱,这是之前想都不敢想的辣。”对于北汽集团的转型努鸽,徐和谊深有感触赦霉。   据徐和谊介绍害唱墓,未来北汽集团将围绕汽车产业链盼淀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘉俏,包括汽车金融洽秸巳、二手车屏暴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侧赤椽,带来规睦梗和效益的双丰收蕾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点领摧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业特杭棺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帅,这也是转型升级的重要标志之一蓟味。北京通航以合资薪穆僚、合作量、资本运作为主要模式斗獭,在国内实现了产品工业化和市场营销碑。虽然规模不大角钱觅,但已经显现出良性发展态势娇对。   直视软肋俩难磷,质量和效益成关键词   “整体效益不高疏搓来,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揣览,“我们举一个例子俗冻霸,这次500强名单共6家中国车企上榜侈幌,总共盈利114亿美元倘瓜。美国2家车企措跋骂,共盈利171亿美元拜晚东。我们的产销量远高于对手苇,总体效益却不如他们腔。”   徐和谊指出攘舶,提升效益卯,整合全球价值链培鄙,转型升级悄汀拨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的界督徊,也是整体中国传统制造业需要提升之处改娃脑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诗豢舅,向好的企业学蒜瘁,从7个维度努力环闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汾垮。还有四个月衫峦,拭目以待某非。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涣净两,通过与他的交流可以看出婪矮段,对于北汽集团的成长他是满意的低。然而斯罚卑,作为一名中国汽车人连,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盆。   “跻身全球200强企业刮,不是终点陀兰虏,而是新的起点继丸殴。”徐和谊更是霸气直言乌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强块睡,中国汽车行业前三甲巩窜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庞惠:李芳" "   车云按郎膛翟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行断颊贯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绵俗卸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战详募雌。本文由现场演讲整理而成筛喇蜂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梆谎轻,这两方面的关联性是显而易见的钒。    说到沃尔沃拭娟,大家联想到的第一个印象就是安全里。的确甸秒瓤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢搐迟,他们就讲绘书琼:“车是由人来驾驶的吞祈。因此讽宏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全位。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戳秤暑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窜辈骇。可以这样说微,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暴道,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倪驶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茄同。其中当然有标配的砰蝗,也有选配的轰排,组合成不同的配置萄。这里我稍微着重介绍一下雀构绩,沃尔沃的City Safety城市安全系统但称碑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灭晒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠悄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厂轰。在2006年的时候歪捣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统够。第二年也就是2007年掠计,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沧菏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唇。2008年疾录揉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拧,成为一个技术子品牌底。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙,扩展了许多新的功能挛,比如增加了行人探测檄、自行车探测盾崇勺、大型动物屑行、路沿和路障探测与避撞功能滑。    避撞系统为什么这么重要呢惯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玻偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车噬戮、转向功能的话掂,一切都是空谈次。想象一下卸律,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车本痘骋,这将是非常严重的问题缺陷尘侨。避撞系统的工作机理非常简单蚂李,首先是探测傲陇拒,然后是评估决策辆茂,最后是干预粳让,包括警告或者自动刹车村。    首先是探测塑嘶。相比以前虹衬烘,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌。从单个雷达到多雷达和摄像头芦党,并结合多传感器融合算法宫汲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战享膊涕。    接下来是决策趁咆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞京涎。但是你在路上开车艇聚,特别是中国的路况劫胜猫,不可能前面只有一个障碍物拓咸。所以随着多传感器的应用法,现实需要更先进的威胁评估算法黎梆,可以同时考虑多个对象孤歉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袖攀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洁卜汤,你车周围的一切都可能是潜在威胁俺。    复杂的算法肯定会增加计算量桂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估级浑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苟,有必要进行适当的简化禾衫。但问题是怎么简化腥?比如现在大家经橙樱看到的中国式过马路赫葱活,一群人一起走爬袖,走到路中间舅,可能有几个人继续往前走涟迹,有一些人停在那里次,另一些人却往后退峡隙,这时候要判断预测是非常复杂的诧担。所以煎尉氰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽晤疽,使得警告和干预措施如何定时赡、提升相关性和可信度始终受到挑战迸庐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁同,才能提高决策的相关可信度尺衰。    最后一步是干预鲸捶。判断之后还要有一个干预的策略弘嘶。干预一般是两种挥闺,先是警告抠陛天,再可能干预惭耽。怎样警告呢讹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枯祈踞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梅署。如果没有可感受到的威胁存在赫皇施,原则上车辆不应该警告驾驶员矮。这是因为拿猜蟹,如果还是警告咸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉赋。时间长了之后祭乖,他就会把系统关闭或索性换辆车苹,在中国的路况环境下剂,如果一路上都是不停地警告亮丘溅,这的确是个问题陷澄。    警告只是一个声光或振动的信号稻类,那么在警告之后骸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柏蔡午?我们的策略依然是卡蠢偷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生染崇,否则车辆不应自主动作富,理由也是刚才所说的圈喀渤。可喜的一点是记,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耙钮吮,自动干预所需的时间大大缩短了刨,相比十年以前募臣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盖。最后一点韦棠清,怎么协调人机界面铺寒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诚镐想,也将是一个很大的挑战爽。    刚刚讲了很多铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素际拢。首先是效率问题猫苛闺,要调整警告反应的时间脸非交,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惕朗亭?警告干预是否可感知与理解赂?第二是相关性尉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憾?是正确的警告窍耐乘,还是漏报或误报仇?比如说路前方有一辆大卡车耿虚,系统把它误认为是高速路交通标志牌姬趟桔,而不给任何警告浪碍,这个明显是漏报袭溯。但是反过来说歌艾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车花撬,从而警告干预捂镀甭,这个就是误报创惦外,这也是第一类和第二类误报的区别诫。最后是接受程度臀垮,警告是否很高程度被驾驶员所接受察啥然、并配合搽砰丰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讼妇雌,所以这三个因素之间要互相平衡缄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程填羡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菇鞭曙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陡厕蒙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攻抚逃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卉?是不是因为最近自动驾驶农虫、无人驾驶炒的很热让稳庐?同时还有一些顾客在问欣弯搬,自动驾驶以后喝,我们的驾驶乐趣在哪里跨甫?因为很多人喜欢操控豆篡,喜欢在山路或者赛道上开车敲。    我们完全理解这些考虑骡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汞,今天早上我走的是中环韩帽司,走走停停楼蓉,就像这幅照片中般的拥堵攫。当然需唯丁,交通拥堵也不是中国所独有袖秸权,随着城市化进程的加剧描糯,这是全球性趋势伺谁鞭。请问这样的驾驶乐趣何在谓涡?    除了拥堵绦卢槽,还有安全问题谷哄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翰。城市化的发展也加剧了空气污染畔纺措,以及可持续发展与能源的危机封牢。对各位顾客来讲筷荡顶,还有实现实时互联和出行便利的需求钞项。    所以伺归材,自动驾驶对社会鹤卫漠、环境和经济带来的益处是多方面的茨仓。首先茂骨攫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糕叉衫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的半炮蒋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锻腔,即使提升不到100%安全夹效讼,但是97%呢、99%可不可以巍?自动驾驶还能连带产生其它的好处柔骋捂,改善拥堵四、节省能源消耗敬沪、减少大气污染极搭判,以及使旅途时间利用更高效亢韶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗣楷棚,但我们说肯定也有挑战隋脾,世界上没有免费的午餐蚊氦连。对于使用者来说翅到储,有人机交互的挑战冒烽碌。还有失效模式控制柏赦距,万一系统失效以后暖时公,怎样用冗余系统来后备控制驳赊啥。有跟其他车辆系统的交互蔫捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上惹坷端。怎么感知环境陶氓娄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼。还有最后一个旅,再好的系统谦哆殴,当顾客不当使用的时候贪翟黄,怎么做这方面的技术应对处理酿变棠。对于车辆设计来说倾膝掇,还需要各种各样的冗余系统做后备冀诫逛,确保自动驾驶安全衬熬衅。    其实瘫,自动驾驶不光是技术问题付,更重要的是对社会和伦理的挑战惋陀斜,大家是不是能接受嫉吐寄?首先画韶粗,什么样的商业模式岗拍骸,是我们现在继续卖车的模式窟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矮瓷。基础设施的改变醚,比如说车道线访你步、公路标识的统一醒卢,这也是非常重要的经鲍蛾。还有保险公司是否接受五,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藉市持。最后是公众的接受程度跨饲,法律和法规的约束榔视古,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埠,从而也引发了很多相关的讨论廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愧弛?我们非常明确誊坎,这也是一贯的战略嘉盗凰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缎拿频,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶。    这里举个最近的例子角,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聪良,已经在欧洲量产上市污哩,今年下半年也将在中国投放市场桅拇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惨年挎,而无需跟随前车颓。要知道屏皮阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汝菜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攀挂,那就是到2020年桶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎。这是沃尔沃汽车庄重的声明使吠烘,也是一个非常具有挑战性的目标峨脾卉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柿稗校?    我们认为首先要充分研究娟贫,通过真实用户与真实交通教姓棚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恭乒。还要多方的合作腿琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔽矮磋、大学研究机构沙保,以及政府部门在内的强强联合突,来应对全球挑战词趣。自动驾驶之路没有捷径斯毯,就像练马拉松一样卸乖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丰跋骚、循序渐进的毒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厘诡法,我们走的每一步也都要以安全为核心川肝。我们要以客户为导向庙,通过提炼典型路况皋播腥,悉心定义测试所用的通勤道路狙彻,同时尽量控制风险驳涵。在技术成熟之前隶,必须反复的测试枯剐耽,以保证安全与可靠坛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试么旅麓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冉:要验证对社会和经济带来的好处瞥,是不是适合当前的交通环境缓卫豆,顾客泊供、社会公众的接受程度璃,还有道路基础设施的支持是不是充分愁,与其它车辆和道路使用者的互动盎隋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呈姬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了曹扇,真正的大规模测试将在2017到18年裂潮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惶蹲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毙俯。    上图右边是哥德堡市区的地图扇,这条环路相当于上海的内环或中环瀑,即城市高速交通路厕忿凸,是没有行人烧、自行车戏,也没有交通信号灯棘轨沥。自动驾驶测试者是租赁顾客晤砰架,由他们来做为日常通勤车使用驾驶请漏光。在驾驶过程中帘勤,允许处理其它事务守,从驾驶员监控到不监控委叼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圭肋攫。    这里我要讲个非常重要的概念牟井痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶染。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痉违檄,驾驶员还是负责监控和指令涧,必要时拟,还应尽快接管人工干预藤劳,所以还有不少局限性匙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控履鳞,车辆负责监控交通环境淮巷床,根据路况决策和反应如簧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坑氢本。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奇惋铅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已添旅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恃岁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度船滥软,驾驶员需要对驾驶负责拨膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躺浅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搪违枯,或者SAE第4级的程度配,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊此铣。可以看出力坍,这是两个阶段之间非常明显的分界线吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踏,简单地讲端沃掏,是通过多传感器融合哺恭糜,包括单个或数个摄像头寡傅描、毫米波雷达稼涂、激光雷达鸡膊、超声波传感器等挨,加上云端和高精度地图葛燃,来感知周围环境释事吗,评估路况和交通状况啡互杀,相应决策与控制廉享疚,最后通过制动陀独、转向和发动机系统来执行干预龋脓。处于安全和可靠的考虑镀千侵,我们有备份系统妙窗,冗余的执行机构辩,万一其中一套系统有问题阶庐莎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膝嫁。2017年估,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证武礁墓,随后我们将在中国跋递旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醚谴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃,自动驾驶的远景又如何荣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚂。如果大多数车辆有自动驾驶功能淋隶,车辆可以与人秤仙、车河、路互相沟通期郸缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放排沁娥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上童,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘶舞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬墙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晒罕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俊逛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桐逻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棘劲。 责编镐孰痛:李芳" "   从很多角度来讲时,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庭炔瑞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋皇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功净咆拐,国产化是必须的道路疲默。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匿秘勘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市很,能够接触到更多的消费群体掀。在网络发展策略方面块卞,我们会更加看重网络的构成形式借疽,像城市快修店僵背、售后维修中心幂、维修工厂等谋诗,主要目的是增加服务的便利性咐涣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伴会谦。    上周末(7月29日)怠董概,在接受采访时母攀信,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轰,回答了中国经济网等媒体的提问凉痹,内容涉及国内高档车市彻铡,宝马在中国市场的发展战略缄愁鄙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捌肉很,年轻镐郡、专注纹乱盗,富有亲和力;与媒体的沟通自然吓、坦诚聊母,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清访,刘智说破斯,中国经济发展已经进入一个新常态堂炒,就是从高速增长进入一个健康缄趟、可持续性的增长反。但是椽人,随着经济运行质量的提高祈,每一个百分点的增长鲸揽诚,都是一个不容小觑的数量免汞疤。把这个结论放到豪华车领域社旧表,我们所存在的这个行业花,应该不会有前几年爆发性的增长托,市场会以一个比较稳定维叼离、健康拦、可持续的态势继续发展去寒泌。就宝马而言期竟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缎蜕。比如呐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜丢,而是把新车哗鼓凡、二手车扫疗砍,技术保险晦木,国际式售后服务一起发展版,我们叫“利润四驱”稍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟。    今年抢埠,在集团诞生100周年之际耽龋撕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坡皋。那么坡顷,这些战略在中国市场怎样“落地”暇?刘智谈到舶编幌,宝马集团刚推出新的第一战略驹假夯,其中的很多元素不仅是契合中国市扯舷住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卡兑。他举例说森朽,宝马提出的智能互联概念苏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啥,领先欧洲10年以上米祟失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窃瓤。再比如新能源方面态模。中国政府强调愁壳儡,到2020年新能源车要达到500万辆澜小。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隋焦攘,包括纯电动和插电式混合动力车型己靠鲁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洞。所以在新能源车领域刨,宝马会加大对中国市场的投入匣份姆。因此撂咸,“从很多角度来讲收跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颅,刘智说没蛔。 BMW i3    随着本土化战略的实施苗,高档车市场国产车型所占比例越来越大怒玲羡。那么蹿叮吵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟镭刚?刘智介绍说蕾官幕,目前拈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揣。在几大豪华车品牌里面市书,就进口车的销量来讲衅,宝马应该是最大的肆。我们对目前的状况还是满意的酸飞。因为这本身就是在我们的商业计划内径斑。    至于将来瑟,刘智强调锻涝碾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氦阿涸,必须在中国取得成功乐倾嗽,在中国取得成功袖死煽,国产化是必须的道路”檬。所以牧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潭缆窝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心律币阿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作口。不久前檀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车履鸵潍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场破。从长远来讲娥闷,国产车型的占比会越来越高檬盲帆。 全新BMW X1    近年来携兴久,高档车市场经销商层面的动向备受关注芒埂播,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歼溅癸?刘智认为范疮,应该说技尖烦,这是一个行业性话题碌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仟,在厂商给予经销商更多的支持配合后粗墒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痞惰迟。就今年上半年的情况而言荆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卵杉。对比去年的数据堂结舰,我们发现悲,不管是在新车毛利舅,还是其他业务板块磺,尤其是在售后仕怀、二手车扯季、金融保险等等几个业务板块讲享,我们都有了明显的进步篙秀始。因此蝎茹斤,他觉得佃:“目前沃附,宝马的经销商网络是非常健康的”谜。因为撤,随着中国市场的不断成熟埃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肝屁。从厂家的角度来讲臂,我们也不断调整新车的供求关系卢供型,调整车型的配比伟京敬,调整商务政策腑。综合下来彭逆,应该说目前宝马经销商网络吵箩,处于一个非常健康的可持续发展状态当汤革。 全新BMW 7系    那么本咕末,比较以往护盛纺,宝马在经销商网络的拓展上呵皇,节奏会不会放缓一些司晾?刘智表示锚特,在经销商网络上柿挺朵,我们仍在稳健进行拓展垃江,一步一个脚印地往前走片羌氓。从绝对速度来讲冉,或者是从增幅来讲潦,因为基数变的越来越大监赊姑,所以这个百分比是越来越低的挂耿沁,这是很正常的垄限。目前派揽,我们全国的零售网点超过了五百家齐,覆盖了全国所有的省市自治区券,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕吃俱,覆盖了很多中小城市肺卡沏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阀笔圭。在网络的发展策略方面芒,我们会更加看重网络的构成形式继,并不只关注于网络的数量贺潮不。所谓的“形式”就是像城市快修店茅田、售后维修中心锰耐令、维修工厂等等一系列的体系概念茧。主要目的是增加服务的便利性兴肆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搂。对于经销商氦楔荚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本模,让他们有一个非常健康良性的发展怒补。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而yan,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923