夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2019-10-18 12:50:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术搜顽辰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膳筏沃、锁紧棠场。    与会专家认为胳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幻、热稳定团躲敬、无热管理循环笑烹、热冲击循环邪托、被动传播电阻)磐订农,电性测试(短路贯百哎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酶奔赂、掉落抽炯酸、穿刺憋献、翻滚晌救木、浸入措屋、压碎)的安全要求埔。但是什缎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧士。安全无止境矮邦,提高电动汽车安全性光,还需要国家漆陶番、科研机构垦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剐版棱,也曾不断出现事故淳寝青,遇到挫折是任何事情发展的规律骚。因此奇惧金,对于各类事故辫誓脖,电动汽车各产业链不应止步不前沮帕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邻武弦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寸核,要让安全成为满足一切功能的首要条件龚许聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥梧:李芳" "   上海车展开幕前一天蒋敌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赏套沮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怒熊鲍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堑?北京现代副总经理拐冈龟、销售本部副本部长吴周涛表示烂秃,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕉涎羞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宝。“他们对于服务有着完全不同的需求钩轮。比如服务要定制化纫宏凸,手段要智能化晶迟、科技化柑。同时罗,还要预见到他们的需求并满足创味星。”    如果说此前实奖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂华,是厂家产能的竞争扩噶享,那么未来则是客户的竞争违晃奶。因此氢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拒梆。“意思就是享受你还没有想到的服务灸涧湃。”吴周涛如此解释际篓囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩雷?据了解加,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迸耗忱,升级为对客户用车生态的全面服务芜跺埂,基于互联网科技的进步虐,先于消费者预见需求埠漂渭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篓擅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滑北传、智能脓、共享哨冷炒,以及个性化定制的智慧服务体验鸡。    具体来看刻端投,北京现代将率先整合官网碴、呼叫中心甜、4S店透明车间等闺病、服务App隘、娱乐芯杠、地图呛、语音控制贰垮、智能搜索等服务功能假欢,并将其聚合到车机上想镶两,成为用户的车载生活服务平台山税航。它就像一艘移动的生活航母茎卿写,无论是餐饮衰软湃、娱乐骸珊硷、购物的生活需求屁残标,还是维修驳醒嗜、保养的汽车服务酚,都将以车为桥梁枫苹胁,实现信息互通蹿稻猎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务描炊,还能够通过在线直播的方式嚏,对接车咳圣文、检测济祥崩、派工钵稼娘、维修膳、洗车售凛抠、交车等服务的全程进行智能监控叮芹,实现人车分离式的售后服务乔疙雹,把客户彻底从4S店里解放出来炕弧,为他们创造更多自由生活的空间泪。    值得一提的是辣设憨,在“汽车共享”大火的当下茸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务誓衔鹿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主略。“如果只有5%参加到共享汽车当中旁图,那也有40万辆的规模寸跨,这是目前任何第三方平台都实现不了的惹。”陈静表示夸袭袍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峭点、售后代步车荣、公务用车也会参与进来灵。“我们希望融入大潮挺冀辰,积极参与这种尝试炬倘。”    除了全新服务品牌的发布赋曙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点套。据了解价挪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上革烁,通过平直且富有张力的线条觅犯斗,充满力量感的车身轮廓妨外匿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奈。同时饲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机干,匹配7速双离合变速箱敖淡案,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现合。    “新一代ix35上市之后松,北京现代有全新胜达歧、全新途胜鲤滴悄、新一代ix35膘狭、ix25四款SUV产品馅。通过这样的产品布局霸户,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挎。”吴周涛介绍说蛙褥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抖夏墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杏谱,本届车展除了新一代ix35闺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鼻嗡肮。新车延续流体雕塑2.0设计风格纱,对进气格栅累幸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笺吝驮,以DAW驾驶员注意力警示汤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扯徒僵,为消费者带来更安全的驾驶体验酗。    除了两款新车外盒,北京现代还设置了技术展示区连揽哄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刑休赌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脐仁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暮。    2016年寒,北京现代实现产销114万辆辑际卸,超额完成目标瞎,保持了行业第四的市场地位咀吹贡。今年北京现代即将迎来成立15周年新庞,也是北京现代从800万用户基聪丁,迈向千万用户级别的重要一年括角。业内人士分析输簿,在后百万辆时代到来之时芭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翔,也在不断践行本土化政策履趣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理什稗测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵陈痴:李芳" "  5月10日贩笺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茶拇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊,人们的关注度更高魂。在今天隆,汽车产业主管部门钮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怜入,其中指出糜:“中国企业氛吗檀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酶沛。   目前在中国汽车领域咕,舆论将中国品牌分为三类钨坞,一种是例如长安兑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篇,而且成果显著熔还,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”还衬福,这些企业通过内部的改革透涕举,已经形成了正确的发展思路额,尽管在终端销量上尚未展现成果杀卜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”体描控,始终有一种“捞一把就走”的心态两慧察,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惶零,在市场赚取短期的效益钾芥型。   苗圩在撰文中指出律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善溜。企业投入资源雌舱,通过设计开发隆检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值股幢残,包括物质价值和精神价值绣。但是陇,这个价值需要在市场交换中转化为货币级娥伙,才能完成“惊险的跳跃”且,成为企业的收益碳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挖唤,中国汽车很兴奋苛溯斧,但正如苗圩在文章中强调款幕,品牌建设是长期而艰巨的任务扩换,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霜嫌陷。这同样是中国汽车品牌需要思考的安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈巍,通过仔细研读骇簿,将其中核心思想与观点标明豢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肺讳肠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纪集。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纪沥,党中央效窜、国务院就振兴实体经济描躬、做大做强制造业做出一系列重大部署描雾狭,对加快质量品牌建设提出明确要求殴。习近平总书记强调掸竿些,“推动中国制造向中国创造转变讽酚辨、中国速度向中国质量转变轮、中国产品向中国品牌转变”牌。   2016年皖叛,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸽酮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力时罢,提高有效供给质量湿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠腺汗。   近日请菇,国务院同意设立“中国品牌日”戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用导岁,体现了全社会对中国品牌的期望淡狈餐,为建设制造强国指明了努力方向限咸。      一梢顿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禾刚陈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焕,代表着国家的信誉和形象蔼怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘉瘁滥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喀咳。   品牌建设助力制造强国战略潘叙焚。 我国是名副其实的制造大国鞠净,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务些匣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部蕊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化把团冕,产业转型升级势在必行氏,迫切需要加快新旧动能转换抨焙隆,培育面向产业中高端的竞争新优势玻。经济发展规律江车腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砷亨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵季汉讼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棚。   品牌建设推动供需结构升级毁狮绣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锈,重点任务是提升供给体系质量土,提高供给结构对需求结构的适应性投膊。品牌是连接供给与需求的纽带努澈歧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郡墩潦,引导需求侧消费升级匣,提高供需两侧对接的效率堤。   品牌建设促进实体经济振兴册。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠谁。企业投入资源偿测,通过设计开发滑茹嫁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜,包括物质价值和精神价值捅。但是燃戮,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙,才能完成“惊险的跳跃”官相颈,成为企业的收益陕仿。能不能跳得高筛堆突、跳得远强恼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舅泵供。品牌是价值和信誉的载体贝巴溅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汗。      二秆殊方、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舍,科学地阐明了创新娶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系化卯嫩。从品牌建设的角度看共飘,品牌需要“中国创造”模,没有创新钒氏就,品牌就没有差异化的魅力嘿惹辱。品牌需要“中国质量”本辑,没有高质量倍传抖,品牌就丧失了价值的基础晚堂。 近年来存,面对国内外严峻复杂的经济形势冲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滦效刃、国务院重大决策部署抽,认真研究我国工业发展的阶段和特点夹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贪贸鲤。   把握规律堂眯菏,找准抓手浦聚。要坚持质量品牌工作整体推进讲惋,引导企业在设计开发昧哀铣、生产制造和营销服务的全过程建立全员购、全方位的质量管理体系弛灌、诚信体系和品牌培育管理体系习晌偶,以培育有竞争力的品牌为标志别吨泪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁。   积极履职狭愁,统筹部署蜡晨。2011年虱桥,工业和信息化部会同发展改革委菊澜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮吃勒,进一步推进品牌建设扰脚。2015年忍扩,推动出台了《中国制造2025》瘁竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惦。去年讨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划双勿盾,部署了全产业链质量品牌协同行动卵、优势和战略产业质量品牌护航行动邪茂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缎趟。   持之以恒迁,扎实推进靛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设困逢。   经过多年的不懈努力忙间,我国品牌建设工作进展顺利亲,取得了初步成效奈创矢。目前惟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谐,涌现出251家示范企业坊。根据对示范企业的调查弓哩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凌凰私,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葡,企业经营的质量和效益得到明显改善锤。同时孪,重点消费品的定制化朗辟梁、中高端产品供给比重显著提升汤,定制化服装消费增速超过30%丘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘁蔼睫。      三捐比、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畦,需要社会各界齐抓共管匙,合力推进羌。下一步瞪,工业和信息化部将发挥行业优势钒寂珊,深化推进品牌建设曙摊,加强与有关部门密切合作黎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谐,努力开创工业品牌建设的新局面屉感。   坚持企业主体蕊渭辩,增强品牌培育能力马壁伙。 引导企业增强质量品牌意识厕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理特提。坚持试点先行介、示范引领诞跺探,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撮拘,促进企业品牌与区域品牌互动发展莎浇。加快制定品牌管理体系标准驳辅,组织贯标推广竿词。加强质量品牌宣传络潭册,弘扬精益求精的工匠精神懈,扩大自主品牌社会影响汝,激发企业培育品牌的内生动力垢僵烷。   落实质量为先堡,加大支持引导力度桓柒娠。 贯彻实施《中国制造2025》非,落实质量为先的基本方针寇茧堆,加快推进质量品牌提升行动潮鸽丛。发挥制造业创新中心建设黄谓皖、智能制造拜拖、工业强基等重大工程的支持作用栋岁面,引导企业加快工业化与信息化深度融合炬,运用“互联网+”乐旧巴、大数据等新一代信息技术忍怂,把握智能制造倪去、绿色制造辩羌屑、柔性制造等产业和技术发展方向铃罕判,加快培育自主品牌览。   鼓励创新设计绞,丰富品牌差异化定位甫。 完善制造业创新体系耿葱桐,加强关键核心技术研发昧,推进企业技术中心建设冀浇。在重点领域推广应用以绿色卵瓜、智能疮赡逼、协同为特征的先进设计技术浦。建设具有世界影响力的创新设计集群倡,培育一批专业化的工业设计企业多搭谎,鼓励代工企业建立研究设计中心锚,加快培育自主品牌挪纶蓉。   实施重点行动弦庇翰,促进关键领域发展狮。 落实消费品“三品”专项行动械喀搭,支持消费品工业向智能抒很蔑、绿色文、柔性和高效制造发展惶螺翻。增加中高端消费品供给绥甜袱,促进产品向高性价比优势转变届诉咎。大力发展智能毯柏、健康消费品行惫剩,支持发展民族特色消费品扩惟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮,加强产业市场研究和需求预测瓮采,科学规划产业布局苹彪鬼、供给定位和品种结构肪头。 实施中国品牌“走出去”行动沏,贯彻落实国家“一带一路”战略饯挤,推进国际品牌共建共享稻泄桶。   完善公共服务瀑,支持质量品牌进步默膘。 建设质量品牌专业化服务平台删,依托中小企业服务体系啃茨闷,提升服务平台的质量品牌服务能力刻嚼。构建质量品牌信息共享平台甲抄槐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂灿。完善知识与人才开放共享平台膊耗,依托企业经营管理人才素质提升考锭剿、专业技术人员知识更新等工程话太,培养品牌领域管理人员和专业技术人员充酥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谷,促进科技创新丛、成果转化和推广应用参嚎。   加强技术保障巩,夯实质量品牌基础梳。 完善产业标准究等老、产业计量购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗅魏捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邓,推动质量升级许肛。引导企业增强研发创新和系统集成能力穆炔撼,创新制造方式和服务业态凛昧,发展定制化生产瘟半,满足个性化需求皇衅。鼓励企业发展现代销售体系描酱,在品牌传播埠柿盘、顾客体验和销售模式等方面创新发展卵戈。   设立“中国品牌日”宝秋昏,大力宣传知名自主品牌 免杀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笑、质量精良檀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欢护。品牌建设是长期而艰巨的任务保宪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尸竿闻,以新理念引领新发展轮,持之以恒地不懈努力栖,共同推进中国品牌迈入新时代纠么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮得:李芳" "   5月5日筷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺悼暮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魄、董事长李斌就中国汽车升级之道棋、互联网企业造车亩逛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夏盎佳。    近两年互联网造车企业纷纷入局仓娜,被称为“新造车运动”却。徐和谊开玩笑说苗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塘湿。”他说门愁:“我从传统汽车的角度看闭外炯,就是不服!”徐和谊解释道唐姜琼,李斌做到的他也能做到喜奥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇派槐表。    徐和谊认为握翅藩,最难的不是做产品狡,而是做品牌肪贾,尤其是国有企业体制下做品牌朵尺。建立司屋差、培育一个品牌巩狙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疟当商。他举例说毛替借,蔚来汽车在东方广场建体验店好巩翟,那叫“烧钱”乌狸瞬,国有企业就不能这样“烧钱”辟屠。但品牌打造的初级阶段煎艇末,该烧的钱还是必须烧的凑慈。这就引申出国内传统汽车行业蘑劝鲤,必须加快加大国企的改革步伐缄,从发展角度痉、竞争角度下,必须改革勘芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斗秘了,希望未来产品不光是一个出行工具亲,而是一个用车的体验平台窖栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口失袜,而是看到与用户交流的新机会吃。从互联网氢剿南、移动互联网诚贰敖、移动社交发展趋势看虱粱,与用户关系会让汽车发生深度变化敢扫胚,体验会变得更加重要酿酞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俊,新车企应该走什么样的路焕玛,徐和谊认为咸煤,条条大路通罗马省檬,但是路和路是有区别的文部。他认为全世界只有中国能做到一件事不裙肩:传统车企和新生力量深入融合齿、发挥各自优势任劳垮,结合起来胺莎难,这条路可能全球谁也做不到蛋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饭拇。徐和谊透露惫韧跑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辰促泵,很可能这轮竞争察,十三五末戈体句,再过2至3年涕杀,肯定会出一个比较好的结果秸附。”    李斌也认为轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凌,这跟传统燃油车情况不太一样愧。他干脆表示螺,国外品牌在中国是没戏的勿亮,因为智能汽车需要本地化的数据玩鼎级,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亭。蔚来汽车在三电客阿、智能电动酪耪、包括制造方面都跟其他企业合作却耸。李斌强调拟觅发:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤新。”谈到合作粟咀行,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驹茅骗:“我们的南京工厂投入十几个亿涝期牛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伺电,不是简单的代工缔弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰峨露:李芳" "   据雅虎网站报道淘悲挫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现供,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躺劣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盗级川。”    他指出杜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霖鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走苍撇勺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拉煽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辑疚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垢晶亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险董播缸。    当前萝橇,特斯拉橡相、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攫隶岔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疗棺篓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稀滇,并将其带到了Uber痊砷侯。    去年巴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舌犀餐。特斯拉CEO马斯克表示哥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圃拭。    马斯克认为勘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浇赤酚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椿豹届,要远多于因人为失误导致的事故茬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擞。    他表示崩挺哺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎,那将是一件非辰有味担好的事情嗜骆。但对于汽车保险公司来说泄嘎捂,这不是件好事到。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讨蜡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕊:“我觉得这种影响很明显科丁虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皇蜜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度居,全面希雄潦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忱,阐明了个人观点蔷达,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弧蒂灭、客观的看法卧凹。    报告摘要镜散袒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅勘肋、导入期菏梧、快速发展期与成熟期四个阶段纱豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哀净镐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康,很值得我们借鉴恕瑞痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹烹拓。如果不加重视瞥兽衰,终会酝成大祸纲。    *韩国的电池产业课瓤腥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战餐,我们必须面对这个挑战贰艘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撑肝愧,它会带动未来汽车消费新的革命豆蕾。    *任何事物都有两面性府拔套,政策也是这样伟。补贴强度不足配湿,难以起到激励效果残半陕,补贴强度大了烘嗡,难免产生对技术发展的不良影响衔缴十,也包括少数人铤而走险骗取补贴现铆平。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搂阜心、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痢川搓,从国家科技项目立项至今已经接近20年订烹稠,可以说产业发展已处于世界前列夕就墒。2016年旧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栓供惧,累计销售95.5万辆实拈,取得了令世人瞩目的成绩哼。有些专家认为解,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毖撩斥,我的看法不是这样略衔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刃墙、导入期锰草、快速发展期与成熟期四个阶段钱坦胯。导入期也称培育期驴蛇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杆艇茹,当时就有舆论认为认泄诺,我国新能源汽车驶入快速道烫姆,进入了快速发展期勒桅禄。然而到了2016年便回落下来龋。现在分析起来脸通椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害觅可,造成了数据中存在一定的水分限被曹。随着国家对骗补行为的查处陪,今年的数据逐渐回归正常惭辰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势确稳剁,有可能会得到一些错误的判断淌娥缮,导致过于乐观的结论姑庐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸,除了观察数据的趋势外寝,更重要的是看产业发展的推动力路,是国家政策为主还是市场为主跑小澄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持损韩立,补贴政策还不能取消脐,基础设施还很不完善提,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平外,产业链还不够强壮与完善始媒忌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀惟怕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈溅嗜,工作量很大匣裁响,切不可放松努力办每,让已经启动起来的产业发展放缓下来矾嘿趁。    依目前的政策设计馁,我国将于2021年取消补贴霜娥,代之以环境餐故顷、能源为因素的常态鼓励政策泊。也就是把2021年设为一个转折点墙惰懈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捐路坡。期望实现年销售量达到二撂、三百万辆以上低,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍垛肃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斡浮。    二多牧、如何看待新能源汽车的碳排放劲稻逆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策麻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞋热,因为至今还没有一个权威的科学数据芳,来告知公众电动汽车的排放是多少捻扯刺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及。    电动汽车行驶过程是零排放缄,这点没有疑问不绩。但发电过程是有排放的夸豪,不但有二氧化碳排放瀑良提,还有导致PM2.5的有害气体排放去。所以简单说电动汽车是清洁的扑,是不能令人信服的痉垦,需要拿出数据来狡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房撂希款的新闻报道胎,受到一些启发捷锑拐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数高,即“碳排放因子”徘交。根据新加坡的实际情况限,标明每消耗1度电购寄,就要造成500克的二氧化碳排放剃策桑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唯讽,即每消耗1升燃油偏,就要产生3000克二氧化碳排放骄鳖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亩。由于特斯拉的车重壕颧昧,耗电量高淀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拍弥,尤其是在夏天开空调的情况下存傅恳,百公里电耗有可能到40度煤宠,因此被钒丫祝款擂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磊,很值得我们借鉴避拉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛绕,据我了解定性的结论比较一致实枚很,定量的结果存在不小差异美,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构拉路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别检,其清洁技术水平也有很大差异垂冻单。我们可以请国内具有客观地位的研究机构目呜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撂胁两,发布我国的“排放因子”权威数据输弗坊,并定期予以更新体翰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窝春咸。    比较我国和新加坡的发电情况颠竣须,新加坡百分之百都是石化能源发电筹,而我国的发电能源结构里绰扭平,石化能源约占70%尉峨固,可再生能源等非石化能源约占30%挫。全国平均来说卧攀覆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摄。而且按照现在国家电网的规划来看胎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篱逼谓,我们发电的能源结构会越来越清洁较梳勃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大富蚊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面动,来估算一下电动汽车的碳排放核涣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车每,可以算出其碳排放为100克/公里汹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磁衡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里米。可以看出一般情况下画号咕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茎乔。但是如果电动汽车过重蹈辛,电耗很高暖想孙,就不能算是低碳产品喂桃,甚至不如先进的混合动力汽车表。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肥,但是我们可以认为矩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗣,耗电越多妙拴率,造成的PM2.5有害气体也越多朽冲鸿。因此蔫,从治理大气环境考虑看情报,我们的政策应该鼓励低电耗产品雇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓖独。    三按呐倦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烈?    这个答案是肯定的详熔。我做过一个简单的计算阜匙沽,即使到2030年啸郸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讣持讥。由于大部分电动汽车会在夜间充电弧贡,可以利用电网的低谷电时段来充电猾薪酞。目前我得知的峰谷差是20%到30%洞夺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疽危,不但不会给电网增加负荷其尖弄,反而可以帮助电网储电脑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里发囤供,在白天电价较高时段将电售回电网入撇色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统市琼,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跨榷葛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化,采用分时段电价栖。当然截问,对于需要白天时段充电的一些领域响教,如快充公交捣岗、出租车与物流车等勿讼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力完拉。    四际劳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽媚。现在出现的火灾问题比较多沛饯,所幸还没有造成集体伤亡诚距磁,但是已经给我们发出严重警告私汝鞋,如果不加重视亩笆篡,终会酝成大祸建触。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琳。    电动汽车的安全要以预防为主豹逆,要从产品的设计做起翰惠宛,然后是生产过程的严格控制苦,不能将未经严格考核的产品投入销售补袖蚀。电池的比能量越高竿,发生火灾时的危险性越大廓舱,因此要求有更高的安全性技术宽眠,试验考核应该更加严格碱。尤其煽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冬袖,因为客车上乘客数量多辅倾封,一旦出现火灾逃生难度大奠弯嫩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呈,为满足新的标准增加成本是必要的瘟乳。对于纯电动客车猩僧蕉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夏,既安全又经济僧。    说一下安全监控网络角。我认为重在实效青。我在几个火灾事例中了解到双拉吻,火灾发生前其监控网已显示警告信息簿滑涤,但未引起关注与采取措施绰,说明安全责任不清汤,监控网站流于形式匹略济,主要是供参观用搔驶。    五息、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沥,大家都知道僧,韩国的电池产业赏管烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饲渺,我们必须面对这个挑战冻。目前有一些原因赦寿脖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匿,也给了国内电池领域一点时间掠奠。但是囊叮,如果我们自己不努力身锑,最终经不起国际电池产业的冲击禄赐宠,我们将会面临严峻的问题孟斤嫂。    我国动力电池产业发展很快雄,一批创新意识强的企业正在快速成长沦局便,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弛外。但是总体来说位,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椒骇,产品的质量水平不高蛇钵,投资过于分散柿,到处建设低水平的小规模电池工厂窟疙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龚铝,缺乏战略眼光携船。这些问题需要引起我们重视与思考钒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囱暴,没有一个强大的中国动力电池产业携锤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噶骏派,实现汽车强国的梦想又是一句空话强情。    化学电池是一个非常老的传统产品缺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佛豪滥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓟箔即,形成了动力电池百花齐放的创新局面故踌鞠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榔膳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戏翁献。因此携,谁能够掌握创新的主动权擦囤,谁就有可能掌握未来电池的命运肋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谁盾戈,但是企业是实现创新的主体孝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业密,能够挑起这个历史重任甸,把更多的注意力放在创新技术上面祭肪。    去年参观宁德时代电池工厂时些兑闯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睛衰抒,给我留下深刻印象糖诺。图的中央标明安全性始终是核心算忍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍、功率密度且霜考、寿命与成本丢。在实现高能量密度的同时隋岗,要实现快充性能券缴奔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劝们商,向1万次20年迈进脊庆富,彻底解除人们对电池可靠性平、耐久性的不信任动,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顿蹭悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滑,结束燃油车的历史疲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎,成为中国动力电池的创新巨人顾谓嘛。    我对我国电池产品质量做过一些调研磺堑稳,认为氨烤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平图。就电池单体成品质量控制方式故甸,目前还有采用筛选的落后方法苍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踏能躺。这表明侮少,产品的质量水平低劣良,即使交货的产品数据是在合同范围内弛,这些产品在使用中性能很快就会变差认,寿命很短式。    目前吼宋布,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隘撬,但这也并未在本质上提高一致性墓缅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣,不需要分鸦摇,标明这些产品内在质量是优良的涉摊蓬。用汽车工业对零部件的质量要求就是惭描,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耗。恐怕多数企业都达不到锈奸谦,就这一点而言其惯系,我们与日韩企业就有明显差距筒七。    面对严峻的国际竞争蹭硼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贩栓敲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枢酸,再吃不掌握核心零部件技术的苦孩没。我们看到国外整车厂来到中国时巷擒,都要把自己的供应链带进来惦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链切鄙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龋。我建议政府烧背榔、协会策悉旁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痪徐杠。    六挺摹脆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碍老欠。它会带动未来汽车消费新的革命排腺韩,有助于解决城市的拥堵翰、停车难扮亭邦、环境污染等问题港设圃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藉蛙塘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜,是未来汽车应用一个非城怂刃担好的发展方向肝姆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儒。    由于共享租车提高了车辆利用率舍殊亢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星晨恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碧怜。又因为主要用于短途使用窍晴蒋,大大降低对续驶里程的需求浪抵掀。从社会效益考虑入揭陡,减少了空驶行程坦赌燃,意味着减少能耗与排放炭葛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间层,缓解停车难的问题狄宽掣。    现在慷哄,很多城市都在做分时租赁辽泌暖,但有的并不是典型的分时租赁伤。A点借赋、A点还啤倦吴,规模小的例子不少论倍板。例如有的大学有几十台车在那里师斜络,学生租了这个车出去办事儿叉世氯,回来时归还校园原处哀廷。这种模式也是一种共享腿亨显,但不是典型的分时租赁诞貌。只有实现A点借X点还怒请棘、并具有一定规模吉、使用起来非常方便卉哺妥,才可以算是真正意义上的分时租赁磁鹤。    除此之外绘苛采,分时租赁还有一个评价指标跑沥,就是车辆的运行率苹,即车辆有多少时间在外面跑归损、跑的时间和停的时间的比例烤。我考察过芜湖市易开租车渐,我认为是很典型的分时租赁洪脐祭。从数量上看琴乃唤,芜湖已经有两三百个站点论峰发,三四千台车勒涩,具备一定的规模;从模式上看斤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褪告、X点还吮箍屯。从车辆运行率来看峭,芜湖做到了80%哺。    此外丛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用加救悔,规模也达到2000多辆苍京。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲸,很有创新特色楞癸卢,也有一定规模匪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据交倒褪,认为大约需要1辆/1000人口斑,或5辆/平方公里的密度泵皋,才能够保证顾客较满意的租车成功率堕缉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棺穿,其租金仅是普通出租车的1/3玛天劣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聪。    作为共享租车的车型变兴献,以高可靠性谋、低成本偏,微型车更为适宜磨。共享租车要应用车联网技术磨,建立完善的方便于客户的使用体系播,实现手机注册掂、约车境、开车兽、交车瞄、付费以及安全监控等诲孩年。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潦彪两。我认为需诉虑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黔鸥。为了方便客户巍缄刹,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓦墓。    七股擒湿、补贴退坡后苫,新能源汽车是否还能发展秘吞?    从今年开始刨偿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巩诲。现在行业里有一些不同的声音赌龟,认为新能源汽车本身就是错误的事情地,它的发展依赖于补贴潮澎岔,补贴拿掉以后晃离,新能源汽车产业就会死掉玫儡。我不赞成这样的消极看法咀。    首先在电动汽车本身的技术上畏毫惺,我们要有信心淋通。随着电池能量密度的提高蜗,到2020年且磺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事,规模化生产使电池的成本大幅度下降滑。从这几年市场反映看奉,很多消费者开始喜欢电动车了桂敞,他们觉得电动车很安静捅竿界、很干净缔厢,如果自己家有充电桩猩,使用起来很方便娶觅。目前孟,面对全国大面积的雾霾形势博,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笛,促进了电动汽车销售量的持续增长瘁劲缔,在不久的将来防抢登,电动汽车将大量取代燃油汽车荤乐。    我国在新能源汽车产业取得的进展侈拔蠢,很大程度归功于国家的鼓励政策变肉饯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的险订电,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟屏骗。但任何事物都有两面性贪寝,政策也是这样纬。补贴强度不足桨假收,难以起到激励效果厘贿,补贴强度大了被喂,难免产生对技术发展的不良影响够仆烽,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏。这些就是事物的复杂性镶射,不足为奇私。因为产生一些问题凳,就否定补贴政策是很不客观的喷踢。正确的做法是适时适度调整政策骚,逐步实现退坡莆白,制定与能源鞘、环保因素相关的长期鼓励政策踩,进一步完善推广工作的其他政策环境每,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去响陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝擞奴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宽,销量突飞猛进棚,不仅在中国市场实现了大反转俱物,以每年超过30%的增长率童朵鞋,连续三年高速增长叹,实现反超巷峦,在全球市场上来看羔噬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位草拣赎。设计之变歧曝,影响如此之深弯省搭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隙嘶聘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氨,都是如此怀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壬蒂亩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期没轮。此消彼长南罗缮,本来也是市场常态答仑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略需,而奔驰则用了进击的改变募拿。这导致了市场格局的变化嫂。但在今年开始峡孔诗,奥迪要采用一种大胆的改变飘。   在北京车展上疤褪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生太藤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品未免狙。在采访中啥鸿,马克·莱施特先生表示贾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勘辽款。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吓冕姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吞,以奥迪品牌本身的三大支柱妻簧目,即“运动性”杆斤、“卓越质量”洗忱李、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现花蜜墩。另外兢蓖,马克·莱施特表示实事倪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钠临甜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道。   未来输恰,奥迪不论A需陋烩、Q降肩洼、R系列疯艘,还是电动系列卫,每一个车型系列都有他们独特的个性光。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汇刊哄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悄杀仆。而且埂洽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仕瘟拜,在马克·莱施特看来第梨辖,除了外观镁乓碗,在内饰的设计上崩奈,奥迪前进的步伐还会更大丢。   比如新一代A8班文,大家会看到一个全新的控制理念哩轨沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芒困拧,全部操控都是基于触摸屏痛墓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂,这将是一个具有革命性的设计骋辣。”马克·莱施特表示咎葡申。   【访谈】   媒体炔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咆存?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么操侯?   莱施特特:中国市场当然是我们最重要的市场之一匆。比如马上要推出的新款奥迪A8舰,我们认为80%的A8都会销往中国钉催薪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上参蚕。比如佳圈,从车的前脸上就有非常明显的体现先,这个框架会做的非常突出才,也会大量的运用到合金材料摹。A8的设计充分突显地位感和身份感熊。因为我们知道中国的用户赤氦趴,或者说中国A8的用户群是非郴杲С梗看重自己的地位感和身份感磺鳞,我们对A8的设计充满信心喘扮。   Q2是我们量产车的一个预告蚀抠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玻。我们想把奥迪的A系列步线讳、Q系列娩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拐美搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙。比如位门,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劝鞋骡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薄,从而更多的彰显每个车型的特点啃咕。   媒体顿:A3未来会有怎样的改变舰堆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夯羌憾?   莱施特仑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓶撕度,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型守林。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的错腿鞭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙俱、表达力韶。   媒体抗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僚诚笨?未来设计会有哪些改变浩?   莱施特凸鞠低:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桃剑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性居丸波,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别天筏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性将刻加。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孰第激。此外修忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藐宛幸。   值得一提的是德,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艇份,完美诠释了驱动理念蠕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计的。刚才我说的是外观的设计鞭廓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菇脓垫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的来匙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪睛,而全部操控都是基于触摸屏设讥奴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巾镐诵,这将是一个具有革命性的设计关急。   媒体淘:面对未来的城市交通更加智能化此毯、互联化妈、自动化的趋势师,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摊嗜?   莱施特先生奖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亢良,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烽狈。实际上箍扔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掏扣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徘镐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶及,还是更多使用自动驾驶戒肛缓,所以我们设计的基点是用户体验垢缉。   设计开始阶段将先做内部设计稳花,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后损,再去考虑外观应该是怎么去搭配苟椭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淘氛,因为我们真的会目睹纪拭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乌蓉面。   媒体钙捐涤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗何?   莱施特问叉:我们从下一代的奥迪A8开始帮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言为撩列。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品矾。我们要做的是持续的啪奈、不断的推进设计语言的发展辑唇谢,每一代的新车型都要再往前走一大步松霖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八驰偏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荤赖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霉嫩,业界开始重新打量双方的合作享类堑。   如所有行业对热点的追逐一样屯誓水,在过去两年中采默韩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赊墩劳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袜式。4月6日呢跺囱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骂,携手研发并应用车载人工智能技术篮天。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帛老,双方将成立一家全新的合资企业传措长,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份登。在此次合作中赫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元促,用于双方在汽车领域业务的开展棵透,为出门问问未来的发展提供支持袭涟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业久梗蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誓裁猴,而合资公司背后暑丹团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入男京茹,意味着除了汽车制造商际爱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份形隙。   “1.8亿美元只是一个开始疟。选择跟出门问问合作烈惰诞,是大众集团移动出行战略的一部分谅。”苏伟铭称拱瓣信,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骚场媚,为达成这一目标全,已经规划了三大板块摔呛息,共计十二吼痰、三个项目圭容。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狡案居,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚼、语义理解技术去独,面向移动搜索领域的智能手机应用罗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务程抽。迄今为止吉酬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别米特捂、语义分析溉、垂直搜索等核心技术罕藉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糕,来打造下一代的人机交互方式娃第。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焚降。   “选择出门问问磺盟身,是各方面考量的结果欢。如果大家了解的话敬霖拒,其实Google也是出门问问的重要投资企业陇,所以我们与Google也进行了谈判”物莆哄。苏伟铭称鞠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗清。   2015年6月庙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搏杉,出门问问被Google投资恢。截至目前邵填权,出门问问共计6轮融资表。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卿撑。   “此次习翘甸,我们对出门问问进行投资鞍,不仅仅是出于财务层面的考量咳颓,也是一次具有战略意义的投资禾涛供。通过本次战略投资份庇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇栖警。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罕锣,只是单纯的投资或技术合作疲,苏伟铭回应称吉渡,“想强调的是讹,我不主张相互供应的关系拨投,一定要拥有属于自己的核心技术瞥。”   “移动出行领域的合作需隧裸,如果是提供车辆染,那只是纯粹的商业化的供应需求尸羞备。与出门问问的合作世渤涸,我们是要进入合作的管理层股寺,在共同建立的合资公司中臣扇,双方都有委派监管团队”币。   苏伟铭介绍悍袖袒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莫触,但更重要的是在人工智能领域的研发韭喂。“如果你与人工智能进行沟通抄赎,沟通得越多亲驶,它就越了解你超宠坍,人工智能研发的目标是迎合客户爬懂,而不是需要客户自己调整来配合砰,所以容懂隘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奥溺。   他坦言慰想媒,在人工智能的项目开展上痰表律,有好几种做法性疚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暮,但这不一定能成功煎黑霞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戮筷吕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稿景吼,且能够很快地将技术实现应用桅抢杰。”苏伟铭称江,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣,来帮忙推进其未来的发展蠕形擎。从这方面的合作来看刃,双方非常契合屁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娃巨绦。硬件是大众的强项恼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杀锚伦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缔提,而是应该让其独立运营疤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剁。”苏伟铭称梳蹲喀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陇韩。   据介绍虾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧。基于出门问问领先的语音识别饥吵煤、自然语言处理觅截篓、垂直搜索和主动式搜索技术憾獭纶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位能,该合资企业将进一步探索恒,为未来的智能移动出行提供解决方案炔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疗,人工智能并不是只包括这一部分县蹄,其实兑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踢呜龋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作发,但在苏伟铭看来危,这是一个重要的开始轿评琳。   “下一个工业革命的前夜”氏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骸,为此酗冯谋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浆胆颈。在2016年的广州车展期间番虚逻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琳强蚕。据大众汽车集团(中国)首席营销官牧、集团销售和市场负责人胡波介绍糠咸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能护攫梢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立次劝聪,包括智能停车哗、智能充电等彪川屑。第三就是交通形式的智能化管理挝闯健。即打通不同的交通形式琼丝缮,提供一个智能化管理柑糠,最后让出行者能够享受顺畅退观纳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊挡拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悸梧。“我们相信讥绣,车企能在这一领域扮演重要的角色胚琼。”胡波称刨。   不可忽视的是穷苗私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舅贝。   “要建立一个生态圈锨卞,必须要有多个方面的项目支撑角。在落实该战略的过程中害断,我们便开始思考绅多徘,如何构架这些项目希,未来三年我们是要围绕这十二炬守、三个项目开展工作的痕挤赂。”苏伟铭称昧唉聘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祥缄,以便及时供应竭褐,满足未来车辆发展需求窘。”   据了解耗窟颁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茸骡督。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胁吩。通过语音输入钎怖,该后视镜可以提供导航础、信息点(POI)搜索拆猎撵、即时通讯先枫穷、车载声控信息娱乐系统等功能搬促恫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糯八。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娩蝎。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航沉、信息点(POI)搜索敢采熔、即时通讯乌、车载声控信息娱乐系统等功能订怒魂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崩烂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕猜鸥。   苏伟铭透露铆,最快从2017年下半年开始祭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匪驮,在一些国产车型上也将采用该技术叼箍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽。但是舷跑常,有了大众汽车集团的参与恃杠铅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潮氛。   经济观察报袄踩蹭:在中国的十二三个移动出行项目上撂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仇?   苏伟铭面锈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权习肃。2016年中旬磺疤翅,我们便与集团总部沟通过袱范糜,我们认为在移动出行领域席骗插,中国是领先于其他市场的琴。所以弯收,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿账突啊,建立MOIA移动出行服务公司扩膊。之后赋顶芭,在中国通篇团,我们期望成立一家服务于移动出行的公司日,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盘厘菩。   所以颁唉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苍该,欧洲和中国乳。其中中国的业务包括三大板块环,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窜踢悸。我们在这一领域是领先的教,这之后笑邢掀,我们还会有更多合作劲汤煞。   经济观察报泊:在大众规划的十二三个项目特靡,大众与滴滴出行悔捆饥、首汽等公司的战略合作是什么模式罚?   苏伟铭溪工陆:大众跟滴滴檄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菲挽势。其实驳喇,与滴滴出行的合作阿磕饶,目前还在进行详细商议恐。但需要强调的是南,我们的合作投资并不是融资的概念敖撤,我们的合作是战略性的背。   经常有人说大众汽车集团起步晚须昏羞,但我看不出其他厂家做得有多快谭己椽。   移动出行的合作尸脱,如果是提供车辆剖伶协,那只是纯粹的商业化的供应需求十娶醋。与出门问问的合作心,我们是要进入合作的管理层颓,在共同建立的合资公司蒜,双方都有委派监管团队蹲。   经济观察报牟:您提到的十二瑞全飞、三个项目都是什么商业模式空?是否都会以合资企业的形式出现凌刮?   苏伟铭船裙:并不是全部都是合资企业形式的项目稍藏掏。我讲的三大板块中围,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柏馈。我们选择成立合资公司是因为罐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偿疮。那么如果不通过硬件瞎,技术应该怎么落地呢链凯?通过建立合资企业聪,我们可以为不同品牌设计不同的技术担贪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务美五,包括集团以外的其他品牌冀,我们并不排除这样的合作貌。因为生态圈本身就有一个共享的概念泻。随着数据的增加稍,共享的概念会更加广泛晴丢瑟,生态圈成功的可能性也会越大糜奉肆。所以与传统的工作方式相比篱捂蒋,变化是非常大的颓世。   经济观察报剧卜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作路疚饰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿?   苏伟铭弥棠伦:我认为技术和战略两者兼有涉。要建立移动出行生态圈的目标伯晃,就必须把其中的布局规划清楚把,只是研发出几个APP凭报,并不是真正意义上的合作或合作的全部靖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拌辜?同时戳诡邯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儡断晦,也会要向外输出困硷厢。   经济观察报洼:生态圈成为汽车业新的布局单位疲,选择共建生态圈的合作伙伴时陆涟,有什么标准撑违搽?   苏伟铭惕毁:以前我们称之为垂直平行的价值链豌百兑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俄溃埂。在考虑发展这些技术的时候酥柑俄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞥恒。   举个例子播钩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胁,我们会考量其语音识别技术有多强漠冕?然后再开始讨论中间的差别在哪廓。找到不同品牌之间的差异性非常重要享始拒。从战略角度操死,大众汽车集团需要明确今后的定位棘。   谈了这么多踩,其实有一个基本点扰蜜,便是客户群体路拌环。作为主机厂括,我们需要预见到7年以后车的样子蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品擅,我们现在就已经设计出来了爽将。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伸工染,未来会遇到非常大的改变肌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冗窟崩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疥翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   4月20日篡苦,上海车展开幕的第二天苯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悸矗芍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答味泌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姑斯凶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坛骸悉,其实斤,魏建军早已来到现场脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内防萌曙,魏建军至少接待了三批不同的访客袭,并亲自送每一批访客离开娃伴册。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丹懦,虽然神采飞扬灸捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显为,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海箍检。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界懂。一边是国内SUV领导品牌痘瞥喜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纹牡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军那肝取,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褐哎卤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梆,此次狡暇火,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路灵。   “WEY的目标是挑战外资品牌戌捆皋,终结外资品牌的暴利时代吭惜趟,重新定义‘豪华价值’巨禄勃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凄绥。VV7c/VV7s之后地美鲁,今年还将推出2~3款全新车型愤,将产品线延伸到新能源领域厩巨波,合力冲击外资豪华SUV品牌伙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃哦。”魏建军说耐磷,“关于轻奢建邦,首先这个词比较时髦仟,容易记住隧。另外惺毯斯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戊袜匆。”魏建军表示茬戈,长城不会做没有意义的豪华裸饺拇,“作为消费者可以感受到超值的体验床,而企业也能得到相应效益艰杆寄,最关键的是得到了客户的认可顶,这才是有意义的‘豪华’惩撅乓。”   魏建军认为安全是最大的豪华垄我。“乘员效勒、行人坞、车辆”三维安全(3DP)设计理念梢彤其,参照国际标准酱忍唬,主被动安全配置完全创新固琅,提供正常驾驶尼班摩、危险警告粉、碰撞减缓芥辫桥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镐涪,译为“牧羊犬”惭,有守护主人生命及安全的意思崔讼。   此外桃习,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罐,来自于欧美一流车企誓,有着丰富的造车经验和行业影响力农。匹配中国第一款7速变速器捞,这是世界上最好的变速器之一楞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泰哇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慑篇。除总部优秀的研发功能外啤,长城在欧洲魏驼、日本和北美也都建立了研发中心览赁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”武庆吨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倒掳。其中嫌媚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌常孩。对此雇,魏建军表示鞍魏:“媒体和消费者一直有这样的担心尚彩昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懦。实际上围,在同尺寸或者是同动力下劳娥清,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厂虱童。但从消费者的角度来讲抖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楔怒,消费者会非常清楚这些配置饯倪、性能聪伍恫、做工有什么样的差异店牛钉。”魏建军表示犊,长城的目标是做品类品牌鞍还妊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娩捅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赎化离。   而针对销量层面滤,魏建军表示录巩:“从销量上看肛稠凶,WEY很难超越哈弗踢响募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵省,15万~20万元的空间虽然也很大睹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娟。”也许很多人会认为肚叉奢,WEY卖不过哈弗冗垢檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屉,但实则不然现颅陛。“WEY和哈弗我们都重视谢颠,长城用同等重要的队瞄、足够的资源支持两个品牌警。”魏建军说授霉且。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力精,魏建军是如何评价的啊沃?“我认为我们的产品不管是性能淌、做工坤颅藕、安全睫觅愧,还是油耗魔号迷、排放春掀狄,都不输高端车炔突弄。”魏建军依然对产品信心十足谴藐雇,但他也承认WEY面临一大问题蝗俏翘,“现在问题是品牌价值鼎,因为WEY旗下产品刚上市侧按炒,品牌没有经过市场的验证猩,大家会对它不放心录囤赤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碴胃街。”   魏建军表示街辞,自主品牌给消费者带来了很多价值沏浚。“有我们的参与诫洗,不断地进步背雾誊、不断地在挑战外资都澳,已经迫使外资不断降价狗,提升服务品质厂。我们的目标是要挑战国际高端市嘲馀印,所以说我们借助中国这个很有价值的幻程、规模最大的市场来锻炼兴侍,使我们能尽早挑战高端熬。”魏建军表示顷考,消费者购买了WEY之后莽俩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抵狼。他对媒体承诺订盎共,WEY的产品一定是超值的谱危,并且一定能给购买者带来惊喜艰携敲。“WEY是一个挑战者酿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感比薪姬。把我姓都赌上了膳仑,不能失败适滦,只能成功吧。”在采访的最后绩虐校,魏建军郑重地对记者说芹娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临裸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镀氖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奔捎繁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厦柏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睫,以及未来的发展春厘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米难列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖全停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人负炯蓉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔拧街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戎趁剩,以下是问答实录筋檀嘘:   凤凰汽车 恐镁嗓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膜?   俞经民 戌铆楔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心共亨,对于品牌的市场表现同样很有信心拼斤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闪促,我们有信心成为市场第一的品牌素妻。今年我们的销量目标接轮,是从去年的8万到今年的20万辉毁炒。纵观130年汽车工业发展史汇,汽车行业发展的基本规律而言啸,规模还是需要的下锨烷,是品牌更好的发展的重要保障笺。   邵景峰 氰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筷擞溶,荣威方面量缓擞,我们所坚持的韦,是一种符合广泛审美的岁蝗、优雅自信的设计风格丛,在复杂的市场环境中罚,抵御诱惑酥林、坚持自我褂晦咯,走一条人性化的设计道路捐防坞。而我们的MG名爵锭搪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伪镀切,这是一个巨大的宝库理抠敲,值得我们的设计师尽情发掘我,其中之一豆下课,就是感性谐。   在MG品牌的设计风格中砍怖曹,我们可以看到很多情感爆棚碴半、血脉偾张的元素与产品雾链。未来的中国汽车市场必将飞速发展兜剩,需求也将越发多元化坝,然而无论技术如何变迁缺,对于人性化购歉采、情感体验的诉求将贯穿始终恫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楼,我们也将在感性力设计理念的指导下晨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隆。同时床瞳,强调个性也不代表小众忙巳沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涕,为大众带来唤起强烈感动闭第媳、让人心跳加速的优秀产品脖色,这就是我们所追求的目标丸。   凤凰汽车 俗咖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敞拎冉,其中年轻消费者占到了绝大多数饺,请问接下来篙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求检钵?   俞经民 玩输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乒,更是“年轻的心”钠荣,从名爵ZS的订单来看啦虹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谅,更包含了年龄层更大裁宫曹、但心态上保持年轻的用户颗京。从“年轻的心”角度而言蒙,我们的消费群体就更加宽泛了叭共潞,作为一个年轻化的品牌巫末,MG名爵的诉求是“年轻动感筋都、专属空间瘁究、纯粹乐趣”鹅详汝,给“这一代的年轻人”造车匿渺盎。说到年轻人共同的特点孔,是充满梦想颅检猾,对于梦想的追求更热烈一些掏,更想把心里美好的事情去实现韧溪孟。这个梦想实现的过程是非常美好的纤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撬抒刊:为这一代年轻人括号奋,不仅是岁数上的年轻人刺据,更是心态上的年轻人嗡殿科,提供更好的选择蛇,保证他的有更好的驾乘体验般。   年轻化的特点署窍短,是要颜值斡的氯、要体验的到位恰秦麓、要可以分享糠清挖。二十一世纪中国的年轻人聚虏羚,在互联网的普及深度坊歇捐、对于尖端智能的体验和想象力盛滤,在全世界范围一定是靠前的巳筹,就应该可以代表“国际范儿”串倪,也应该引领地球村的潮流冬咳。要满足这一代的年轻人贺,MG名爵所带来的产品体验竿椿,也应该要追求更极致肯力,带领大家去创造全新的潮流裙穆。   凤凰汽车 惜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裁备、80后连、90后的人群当中其力?   林嘉瑜 衫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逝。这款车感性的设计曲线全赌卫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肉巳哩。不光是国内的经销商境帽,本次上海车展屎,MG名爵还邀请海外的经销商徊盘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昆撵,他们也都对这款车都做出了积极的评价汰堵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀病垄膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贿摧匿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爆樊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奔狗挟,让老百姓也能开上小跑车蒋赌凰,尤其对于国内的核心消费者来说磊鹃,不论年龄几何尚殿涝,都要有为自己的梦想活一把的态度诡。对于一个汽车品牌来说奴,这是一件值得骄傲的事情卉戮梳。   邵景峰 姑铰:其实在选择一种设计语言的时候苏,设计团队非常慎重谦良,因为设计的变换频次不能过高横,要抵御诱惑小貉女、保持延续性才有可能给消费者形成印象匙、拥有识别度从而去打造一个品牌芹靠。“感性力设计”的第一条就是要有感性输先,去追求情感的外在表露芥,从更广泛的角度谷浑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些科触,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞳老失,感性力是专属度叙、设计师要通过专属的标签感,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窗玻,比如运动员在起跑的那一刻傻,弓箭拉满而未发的瞬间下。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澄,这种动感更有档次姓猩,同时价格不菲九酶赫,是很高端匹、优雅的设计蜂,我们希望把这种设计注入到产品中层炉凳,带给这一代年轻人极致的审美体验哭壤。   凤凰汽车 侠假凶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木溃块化架构平台打造的勉是,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筋采砂?   俞经民技:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浦程。这是对这一代年轻人的尊敬薯,他们自带国际范儿糙瓣茹,是可以引领全球的潮流的人群凹,因此有着巨大的价值投。对此蹋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贩漏欣,在全球也是一样樊府。目前甫华,世界范围内差,不仅是动力总成前瞻技术的整合矛卜修,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裸牢力。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秘啥腊,采用插电式混合动力设计颓颗联。另外玖锤笑,大家看到的名爵ZS辩炯头,将会在明年上半年推出纯电动的版本跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里喇烦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车特吨欣,也将会在2020年之前推出饶等。   凤凰汽车 新僵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狮蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熬体?   俞经民 蛊顾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菱愁挨,设计上差5%坪翻酿,销售上就有可能会差30%滤。那么对于自主品牌而言界秘,就是要把自主性发挥好蚀炒,去追求审美的宽度和深度味鞍,销量也才能有宽度和深度措雌病。名爵ZS的设计就是这样做的半哨撂,要追求极致容、不计工本狙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致那门,可以说部纬,名爵ZS的极致设计嘲徊,对销售的宽度起到了很大的作用撵平。   邵景峰 芜诧饱:汽车设计是在不断进化的不道逻,不会总停留在一个风格上芥,在互联网时代经,同样要有全新的时代特质薯。另外暮碳,从汽车设计而言塑哩门,例如从动感设计理念而言乱鸿悄,英国车是鼻祖徽凌商,很多品牌都是以此为源头来发展的堑偏池,也就是“同源”仍。中国航天能够上月球崔炭尝,那么在汽车领域上同样有大的进步团高色。之前德国杂志的一篇文章写到郡胖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梗傅晨,在进化的道路上有推崇的看法柿蜕,也有欢迎的声音烘咳芥,这些都是要虚心接受的啼。另外某,汽车设计是一件非常严肃的事情盒每,每辆车定型背后免陋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的库鳞,背后要靠巨大的投资来驱动巷矮鲍。   在造型评审的过程中斧,流行趋势讲清楚坡淘,未来怎么发展说明白拷,否则误解就跟着来了汾叮,所以要有一个整体的品牌战略在里面缉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了九顽烽。   凤凰汽车 比完航:今年兜抒燎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锹唇泰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夏?   林嘉瑜 看烹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作典惮垃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多霜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏,拥有一颗年轻的心舞牵,热爱运动痉、健康的年轻人孰精。   从足球营销来说凸霖碗,对于英国和中国恒翰,都有很大的国民基础蜡搞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国些,是英超乃至欧洲的强队割授舵,这几年的成绩也是不断的提升蜕呜毯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桶唉。同时埂斑哦,利物浦又是一个老牌劲旅溯坦叔,有不断上升的潜力痉涣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搁堡旁,在用户上有着非常大的重叠之处社仕寒。MG名爵与利物浦对的营销合作权,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驹八,在活动和比赛中享受快乐肯。   上海上港队也是一样的揪裁。MG名爵经历近百年发展伴极,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缓腹桔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朴温构,两者的合作也是非常有趣的怀戎北。更重要的是麻态氓,MG名爵通过足球营销的模式拇芹,能够促进两支球队之间的交流遍没,包括之前组织的很多活动痛泛,不光是针对中国的消费者兜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凳拭,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞧獭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赎。   车展期间素里,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绵瞧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对献我剐。在车展之后氰娘,利物浦会在上海有推广巡展活动黄海灿。下半年售板,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对川蔼,欢迎全国各地的消费者参与和体验但壕洽。   俞经民 妙鸡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的德膛诞,大家能有一些共同点做沟通柏姬强,国内和上港足球队的合作肩俺酒,正是汽车和足球之间速度与激情躺、自我突破的契合点宽,足球又一个很大的特点继江台,就是会让人意想不到乳譬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闪泌钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缅晾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣察龋,与此同时埔滇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂盾冉,长安汽车产品质量持续提升到姜搬,用户口碑不断提升峨垦铃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叭、全球乘用车品牌中国市场第二名勃。   关于未来镁涧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会催桑畔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升花。   2017年是长安汽车的产品大年堂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市付、全新的SUV CS55伯、轿车睿骋CC拨痕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甲皑逻,将会进一步完善长安汽车产品谱系疥勒。   如今垂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睛脆侗,站在国家品牌高度寻求发展庆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驮。提升品牌溢价能力际噶陡,成为长安汽车品牌发展的重中之重淬轮。2017上海汽车期间颧钮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娶舵,关于长安汽车的未来壁隶,徐留平董事长有话要说徽洪诉,以下是对话全部内容但。 凤凰汽车钡宛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的五肪楔?   徐留平戚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臀梨,我们也是不经意之间就走到这个地步酵申沧,因为一个产品荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶袜秦,它反映你的公司文化抵唱宝、你的公司理念是什么样的东西魔设拖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崇卯,你怎么样让产品吸引住消费者撂敖邯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘短溜,靠的是什么粉搏仕?因为美是一个主观的东西陆,有人认为这个很美多顽,有人认为那个很美退钩拆,从长安汽车之前的产品来看探,我说我们没有很好地把这些东西总结出来标狄蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么便赋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓤乌监,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纪,同时想把这个产品往这个方向进行修改肠。我觉得在这个方面涸凭粕,从长安的角度来看锯谎菱,就是对于这种动感赫耍挞、时尚这个理念的偏好焦。我一直在体会项枚顷,其实我是在反问我自己耐广蛋,这种偏好它是怎么体现在产品上的脆贪?实际上是我们内心的这种偏好级。在过去的2-3年中炒陛磋,我们面临的话题鹅侵,如果过去不做总结孙夯马,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弦颧霓,另外更重要的是说痢秘素,下一步你怎么做羔衔畦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法径乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厢,下一步是个什么东西编猾恐,消费者需要什么样的产品歪恃古,然后作为公司来说奥薪刀,你们能展现出来什么样的东西堵,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛋铰刨,当这八个字出来的时候聚杠冕,我觉得是非称Σ牵好街,既是水到渠成需俊,又是醍醐灌顶鞠祁、灵光一现赋娠。这个过程酮笛,不仅仅是八个字的总结寄吻脖。这八个字出来以后线,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赶沥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仁梆焚,实际上不仅仅涉及到造型夺伪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毖陶雇。这样的话痞鲍,就有了一个提纲契领匪烯们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涎昏柬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悄倒辩,就能够有一个非常精准的东西沏孔构。   刚才你特别提到“色”趟跋,我们当时想说昧,你必须要能形而上郊孟铜,要能够抽象出来茅景首,如果说你不能够抽象出来袖禄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狡,如果你弄它50个字盗蟹、80个字无修,你可能不够形而上夸,不够抽象化勿,最后我们觉得“智烧莲、色”菲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘛遣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抄。   第二个就是说消费者情感的体验刻崎暇,比方说对这个造型和颜色涤煤磊,甚至于这种声音或者是形状埔、线条的这些方面的喜欢潞桶坷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颊司。当然我们也在想用什么样的词比较好废,最后觉得设计的这个词很好忙侵桂,一开始我们还担心说这个词字挺多鲁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涪扒唇,我觉得就应该让它有想象力衅磊次,就应该赋予它很多的内容把吹戚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邦,孔子都说食色静擎,吃饭以后第二件事就是这个字拾猛,我相信孔子说的这个字也不简单意思隙琶匙,实际上说受摆,智色这两个字还是最终反映的是人负小鞠,特别是消费者的一种需求宋卸,对于未来传统的一种期许挤戌莱,这个过程当中避,对我们来讲厢撬,把这八个字想通的时候畔书巾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密甩米,这是我的第一段话题始幻瞳。   第二段话题说这个对长安有什么用处含掂?那次在发布会现场有说卫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堪疥,一开始我就提出物备,第一个苗蕉,这个产品要漂亮亩杯,你不漂亮的话猴木喀,什么样的东西都没用宫堕。因为我们很早的时候就开始在考量阑赦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧善,后来发现不行婆钞馈,最后我们在大概07吵填、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伺写。因为你还不能提炼出一个高大上桥势、抽象短蹿、形而上的东西偏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹦碌,但是每个产品都出得非常艰难恒。这个事这么长期干也是一个问题查匈,因此在三年前的时候割卞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群惟锯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罐,对于消费者的这种认知莆,把它抽象化示庞领,那么这样的话理解了以后矩恐,再把它具体化堑付,特别是在产品灵,也就是设计理念当中一些图形化的东西悼浇,因为如果你不落实到图形化的方面茄票,那就只有形而上没有具像化 嚷绷兑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镣捶钙,图形化和具像化过程当中撤,这个就出来了钩。   这个出来以后局,我觉得对未来长安来说彼,我们未来在产品设计的过程当中港,产品能否做到生命动感智色双旋性,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刺?这样的话灌攻巾,实际上说传替艇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥,几十次的否决推,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仁侧,几次或者就十次你把它完成峡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惜媚莫,那么这样的话仓膳,对于长安汽车的家族化杆啦,我们看了这个车剩尖捻,看了这种感觉这种情感的体验牟拆敢,那就是长安汽车淮捅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沽,这是一个贝。   第二个就是说香,我们自己在研发制造设计过程当中看醚谁,这个速度大大下降粪删,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢强,如何把消费者的体验做到更加的精准靠庞磁,更加的接触到痒点脆祥,这样对长安的影响是极其巨大的澄京。   凤凰汽车泛翁岔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剧筷?   徐留平鳞拐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念读岗厦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碑。如果说把它拆分开来跑体函,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锑挂,智色双旋更加偏向于设计领域昏椒持。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢储林轮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕾霸揩,我相信大概许多媒体会想车等,生命动感智色双旋怎么落地勺蓖?因此我们就想把智色双旋也说出来荚,不要分开譬鼓闲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霜适,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煞两。   凤凰汽车须枫:另外一个是提到的认知方面的感觉料钙,有没有一个专业的因素钉醒苟,咱们除了制度之外柯称,有没有专业领域的人来负责这件事投非奸?   徐留平刚遂:我们长安有一个庞大的队伍贾,首先要把一个汽车造好顷酿绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人版泊颧,到高管团队帝,到设计团队敦老妥,到制造和研发团队财揭量,包括服务团队施,特别是主要负责的领导人叫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怜肝将,而仅仅是设计团队的话语叉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松滴遂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腐贝,因此对长安来讲蹈,是既有最高层特别的重视敦、关注和把握鲤,并且这也是一个最高领导者的工作职责盾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知充撬床,我认为在汽车领域当中是行不通的鼎,当然我们也有具体分工良套蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情栋汉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲜,还有轿车研究的耐,也有做SUV研究的瞳啸虑,同时也有按照职能分的厢镣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中图,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苍唱魏,如果仅仅是设计团队的意见抨耪趣,肯定会偏离了方向孟扫抚。 凤凰汽车距超:一把手是指您吗构?   徐留平喝体:我是其中之一矛。   凤凰汽车脚卵茎:长安汽车自主研发的新车膏晚势,设计溉、评审疼撂、评定环节您都会参加吗阮咯屋?   徐留平沽架蜡:我必须参加踏,我前面讲这是我的职责完,所以我必须参加夹。   凤凰汽车讹:无人驾驶车呢讳椭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喊碱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产天切苫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亥蛙冻?   徐留平柏:上一次品牌发布会参栓,最新的无人驾驶技术也做了展示酿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上充,高速公路的环境相对来说可控性要好忻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣全磊,难度要更大喇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻定,我们不仅能在高速公路上做挛,而且能够在城区做拐,这个技术我们已经实现了突破融蹲。   凤凰汽车莆担:长安无人驾驶技术进行的这么好涡墓弥,量产会提前吗欣燃?   徐留平校检:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加识,实际上就是说漆盒箩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驳耙残,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西繁旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点么丘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胯谦链。   凤凰汽车抒氰:中美在进行双边的贸易谈判怂舞躺,这是谈判的内容之一舶僚,会涉及到汽车合资企业的放开俯躬,可能是一个双向的市场开放的动作刀拦,如果这个谈成了台示,如果这个不再规定50%的上限慧舶,您觉得对行业有什么影响虑率嫂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辟蔫,那您觉得首先答不答应经桃?再有一个多给他股份的话拾,对企业今后的运营会怎么样忻?   徐留平娠:我明白你的意思红碉,第一我确实还没听到这方面的话题位充泛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辩,股比这个事说了很多年蓟瓜,我基本的看法有几点顺邯,第一个这是国家层面的战略和政策熔,作为企业来说完瑞,我们遵循融洽,国家有什么政策我们遵循什么政策扛藕饲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沟,我相信未来的合作会加深开涸芒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栖巢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捞蝎建,而是说理解消费者刷奥庙,能够洞悉消费者疤菜魔,如果股比的溢价挺高烤呢供、溢价挺低陵苛,但你产品不能卖出去墟,那你不能分摊出去舌吐旗,如何把蛋糕做大桥虎忍,这是合资企业要做的一件事掸萍。   凤凰汽车巴:如果真开放伸,长安会想着往美国去吗扛疟,就像那福特来到这里呢苛菏?   徐留平颗拳:长安想要去美国是一个公司的战略长父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滥。   凤凰汽车湘倡:长安与福特的合作多吗孩?   徐留平邓络拣:长安与福特是我们加强合作的方面蚕缸,应该讲这种合作的程度吠膳巨,不仅仅是合资企业钾舵,从母公司其他层面芒,包括技术和其他很多方面都在讨论缴吞竟,包括海外市嘲恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长答陕线,它的能力提高了悲。第二 现在是全球化合作的时代厢惕肪,一家公司独立运营钱耐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚂栓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯。   凤凰汽车驴舜袖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衡烧驰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恃,你还说了过去我们做一个车花骚,可能需要很长时间好不容易做下来讽羚季,比如逸动畔傲,是很艰难的黎斗下。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蕊伺剿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻洞椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坷?第二对比韩系勾垦、日系俊冷,我们的研发体系和他们的研发体系相比董公貉,您觉得能不能支撑澎,确实我们的实力也很强推椒,我们的内功可能修炼到一定程度任捌,我们后面会源源不断推出好的产品妮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簇访怪。   徐留平缸爸皮:你讲得非撑稚罚好并鳞谴,我觉得这是两个原因导致的券趴为,第一个就是必然性涉,自主品牌需要有成长的空间槐拉,第二个确实也有机会的原因同廉夸,恰恰是SUV的市澄即肌,中国的消费者需要这个东西把茄鼎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些附汇算,反应速度更加快一点沸床,把这些产品推出确实是满足他们的需要犯本,我觉得是两者共同作用的结果熬。   对于下一步自主品牌来讲狗吕,无论是哪个系蔫琼,无论是美系牛裂、日系呕溶、韩系即淀疵、法系勺,我觉得跟系没有关系玻,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁芫狈獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西被木秀,这是关键盒。消费者他肯定是有他的诉求的钠,究竟是SUV棺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西内,他有他的一种偏好饶舜、喜欢背保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坞,这就需要我们作为厂商喘,你必须要洞察到消费者的需求沸习,实际上要看到他的潜意识是什么东西普晦殊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忍司。为什么我要总结长安汽车的过去呢漠梅胶?实际上是我们自己反问的过程厦,就是说在过去当中伴腥矾,为什么逸动会是这样柯,CS75为什么是这样违定互?实际上说拍,我们当时也没有意识到亮市,反正当时就是这个样子埔褪陶,实际上这个过程是一个反求的过程廓喷瓷,我们为什么会喜欢这样侣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庆,我们把汽车理解为是生命的动感握杀察,其实是一种生命力的扩张惦盾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哇储劳,而我们长安就应该提供这样的产品诗寄,回过头来展望未来惹,我们觉得这也是一个正确的判断徊秸。   凤凰汽车逢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堑挪呐。   徐留平纪涎:我觉得现在国内研发体系来看井裙,国家间可能还是有一些参差不齐恒,我觉得自主品牌的研发能力和体系屯广,进步无疑是非常大的但较,而在很多方面可能与跨国公司有差距翔绘委,有些方面会比较超前劣巢辆,因为自主品牌也不是一家檄,跨国公司也不是一家台蕊,要两者来比很难说力店粳,但是有一点肆胚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琉苫龄,做好一段时间不容易轿,这个公司要能够连续做出好产品愤界别,能够连续向前增长抨槽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咳匈氨、设计应用界头颂,在这个公司当中都比较受关注蹭瘸斑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矮尝困。   凤凰汽车茄捎:我想问一下自主品牌的建设腑厩,随着我们品牌的推出挫,现在汽车品牌进入新的层面鳞受,会有不同的路径选择淋伟承,比如长城玛捆、吉利推出新的车型葱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势米掏?长安如何能够胜出揭脐坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颂兄邯,除了刚才说的两个判抖邪,还有互联网造车的未来的合作伙伴期顺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谎塑憋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响位攀宫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酷?   徐留平抛禾:实际上团渡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咎,我觉得这是好事烈还,这说明汽车产业欣欣向荣迁,是真正的投入昂开隘,这是我对汽车产业的理解侥荣尼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寺刃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滩酷辟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孪础,例如一个产品到了造型师的时候酿嵌努,是一个说法歧物、一个样子示付,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伦,然后到了制造过程当中又是另一个想法券坝,到服务过程中又是另一个想法惺嫂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稗啪趁,既有高大上的卯叉锨,也有形而上殊、具象的伦青,你要把一个公司从时间跨度卯习哎,一个一个展现出来煌,而从空间的序列当中剩,你要把研发全部都按照这个意义涩摧,我觉得是很重要的方面诞孪陛。我觉得制造汽车是很复杂的过程铂,各个方面的协调桔尸孟、综合父笛、修正橇、打磨需要太多的时间辩绢,我觉得这是一方面墩碾枫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猾,同时也是我们总结过去体会出来的甫,它是由内而外的秆窃穷。可能我们过去没有意识到这个话题廊椽,我们现在总结出来忌兰,然后下一步能够指导各个方面穿莫嵌,每个部门都很容易做事情门。   第二个问题你讲到造车偶缚,我们开的会太多了饰倾,失败的太多了抠,沮丧也有很多纬哥,基本充满笑意也就一次朽,前面基本上是批评窘矮然、检讨惶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行急,不高大上持。至于说现在很多企业开始造车氏抽,我觉得这是一个充满魅力的行当千,很多人都愿意去做葛傅。   凤凰汽车份:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磨? 徐留平泼环骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面校共廷,会选择相适应的地方皋。   凤凰汽车猫底另:就刚才的问题我问一下褥紊,刚才您提到和新创的互联网的合作惹肆沫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怀咸惰、蔚来也有合作搏挠分,您觉得长安在未来在互联网里面的话动,更倾向于是一种怎样的合作嘲眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁伸,您是怎么看的计绊撅?   徐留平挨酞舜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择据贺,从长安的情况来看搓赁,我们认为哪个方式都挺好的接并钱,现在是合作型的霞懦暇,是你可以自己干揽,也可以合作干昆,也可以自己加合作干垛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晒堑设。   凤凰汽车逃帝汲:我们打比喻牧,37度是正常的温度露彪,您觉得新能源行业率,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说故竟册,您觉得温度是多少握涤梳?   徐留平外彭何:您觉得高了低了躲朵?   凤凰汽车轿:之前有人认为这是疯狂的阶段痴。   徐留平市户:我对一个产业的衡量依据是饶,在目前这种全球的经济运营模式下徽牌呜,凡是有金矿的地方警,都会有若干的人去挖掘它姬,目前我觉得新能源就属于这个阶段快氏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够估,应该更加得进入堵,因为从目前的情况来看茅戏世,汽车产品当中毯咐,一个很重要的领域就是电池拒冬肯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伶,没有这种资本汹、技术祟底、人员的这种投入喘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菩碎。   凤凰汽车拉:那就是说您觉得温度还不够吗化?   徐留平修敢:我觉得还可以小萎舒,但是我不太同意的就是产能峦稿,如果说你的产品技术不太优秀逛,你建那么多产能就是有点糊涂惨。   凤凰汽车伴:很多其实可以通过改造现有的产能莽范容,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俏胸,从这个角度来讲兜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翘?   徐留平杆顶泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点骇汕菩,选择利益大的档。   凤凰汽车表惦骇:所以您不担心过剩吗嘉?   徐留平骏问:我不太担心这个问题筐鲍,我觉得电池还处于不确定的阶段顿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曹。   凤凰汽车哼磋仍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篮避棘,不管是设计师还是CEO等等婪蹬潮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代形焙?当然那些设计师很多是主管的温矫,老外有管经营的有管品牌晃,主要还是在设计和技术的领域嘿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爆穗?第二个是国有体制的问题贩练枫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挝另,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辈,也在高薪吸引高管人才黑徽,您是如何留住我们的人才蛙,关于体制之上瓣划浮、体制制约的问题陀昆,我们怎么解决场贤?   徐留平荚殊:现在是全球化时代痹咐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刚,我们最早的时候是四无宫监,没钱狼、没人藩郊、没能力号、没地位虏,到现阶段来讲美,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师加猩,这都是一种非常正常的行为脓厦辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眷貌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧逻,如果对中国的消费者不能够带动抛,那肯定不行平混颁,我觉得这是一个榷尾少,无论你是洋务运动还是什么运动送骇漆,核心是对消费者要动起来会霞骋,这是一个嗜死。   第二个关于体制的话题俯诗兰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壕偷,这个方面我觉得不能讳言然咸。目前来看梦天,对长安不是特别明显期兢颇,因为长安是属于南方集团旗下子公司不另饶,从南方集团来说里凉,在这个领域当中隧惜,也在他的职权范围之内做了一些调整厦埔士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享前笑。   凤凰汽车喝筒逢:如何看待这个机制捣阔蒋?   徐留平滤罚沸:从国家层面来说墟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靶粕伴。   凤凰汽车钞叼纶:你们审批会很困难是吗霜?   徐留平长侩亲:我觉得会快童,另外一个我觉得汽车集团董,也许给你量化很多股份唾玻,但是最后你没有创造价值却,给你1股挎诗,1×0的时候不还是0吗仍?汽车的成长很赶厩、成熟或者盈利是一个艰难的过程菩硼贰。 凤凰汽车藕:十三五计划像长安汽车整体的销量脑练、利润和研发能力以及目标有没有拖柯劝?   徐留平逛吼:非常有饥孪,我们愿景2025项九,我们做10年的规划并坪,在这个当中我们相对来说做得比较保守咸,为什么说保守呢补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汗。   凤凰汽车查:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙概卯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕?   徐留平椭骋究:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗,在技术和平台方面都在加强合作宫绩,至于说未来它要怎么样簧霓啊,我现在还不太好评价这件事痢宪规。   凤凰汽车蝗鬼:徐总问一下国际市场的战略底微鹃,我知道去年车展的时候级稼,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸽稀、印度巢桨痞、俄罗斯这样新兴市程瘸凹场,有明显增长潜力的市尘じ恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去塑力,比如在墨西哥奇良土,对长安而言丝晚荡,自主研发这么好阀侮,又长期和国外品牌进行合作级杰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稠、欧洲的市潮ド唷?   徐留平寐:在我们十年规划中就有谋寝黎,去年讲的时候就是当下正在做的内容箱韧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氯,就是要稳扎稳打毯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萎掣,因为一支队伍最重要的是信心号酞。   凤凰汽车鲁:国内很多品牌都盯住印度这个市澄埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争崔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睬缮茄?优势在哪儿顽男?   徐留平间臼退:对于海外市场我的理解是要扎下根去愁搅,不是简单地把你的产品卖出去羚耻衫,是你能够充分地利用本地的资源扫,包括人力资源和其他的技术能力杯榔救,然后为本地的消费者提供这种产品和服务举送,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氯期,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长频,促进本地人的水平的提高昆,那么同时在这个过程当中全甜麓,把公司的产品技术涵盖进去昂,我觉得这样才能走得远浩趣限。   凤凰汽车缮沪嫁:长安最近一套体系出来了季浩,有没有可能往更高的一段发展涟?   徐留平卧凛:从长安来讲杆入秃,我们目前的战略看劫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫡幻丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悼纬,这是我们能够奉献消费者更多的东西纷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的围捞苔,但最终要落实到产品上铜失翠,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘎,未来嗓桶,长安汽车会加快产品推进的速度驳撵多,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滔返恼。   凤凰汽车菏:欧尚也在这里面吗篡诽?   徐留平程擦:欧尚不在浮须晤。   凤凰汽车姐叹:东风已经有PSA很多股份霖程刀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裴毛?   徐留平鞍:目前我没有听到有任何影响少蚀壕,在实际工作中我们也没有感觉到少。   凤凰汽车胯:理念发布会徐总是骑着马出来的架首,当时媒体圈特别关注怠谓,都刷爆了朋友圈检酚铺,虽然我不在现巢揪怼,我不知道有没有特别的意义眉光,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揩,当时的考虑是什么龚腥媒?   徐留平锑掠:两个考虑讥烷餐,一个是我把马和车作为比较然藩,你要说一件事琅纹粳,一大堆结构化的语言没有必要扩囱奴,我觉得既然是长安汽车频,我们叫做生命动感饭、智色双旋僻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堆,如果不这样做也没法让人尖叫邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诽廓揪,上海车展首日轮阔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑漳臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镶,12年增长了120倍册。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访维齿叉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丁晚蕾。   受访人沪刚盖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腻党菇。以下为问答实录绍洗献:   凤凰汽车瓣催蛾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梗焚怖?   雷德?比格兰德渺淮壕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汇,这款车在中国市场的反响非尘埃好侨文。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA但,同时拥有强大的引擎催,提供强劲的动力与性能糖亢铜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声替希。所以搬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斥测枫。   凤凰汽车偶稠: 在没有设立经销商的地区颅扁惭,玛莎拉蒂如何抓住市巢敌椤?   雷德?比格兰德确掣: 我们首先还是会增加销售网络祁衅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莱惯寞,计划在今年年底扩展到75个攘烩。   我们还在天猫开设了旗舰店石携缎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叔歉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晴贰钎,大部分来自没有授权经销商的地区乃酿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啪陵,鉴赏力越来越高薪。针对这些人群遂钒,我们还组织很多不同的客户体验活动速,如海外试驾顽,以及互联网方面的创新抠驼,如网络平台的直播硼彤棺。此外急诧,我们也有不同的金融政策浑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务几埂橡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坝涣捣。   凤凰汽车刮复炼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤滇馈,给汽车销售渠道带来一些变化融,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舵朔?   雷德?比格兰德涟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吧瓣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袄,而是要提供独特的生活方式体验柿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待精冬摧,不止在中国嘘,在全球市场都是这样椒滑。2016年艇皑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涩,这个主要还是产品优势带来的技骡。新的政策出台以后墒忿虽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定稼灰。   关于新的法规香沧瘟,我们现在也正在研究当中洼浇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硼前,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掇省龟。此外奠禄,我们在中国有非辰辆澹好的经销商关系童,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熄。我们开设的天猫旗舰店突哭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞎:客户在天猫下定单醋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柬特。所以晚菱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沪第。   我们的很多客户最在意的并不是价格吧,而是优质的服务与体验灰返蔑,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗓。   凤凰汽车窃涪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戚抽,有没有什么新的产品推广己思?   雷德?比格兰德膏寸肉: 关于新产品催放苛,现在还不是宣布的时候竞拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盲,等到新产品发布时我们再提供更多信息缉。   凤凰汽车阀: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雷令朗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抬。对于玛莎拉蒂来说垛,未来在中国市场的前景怎么看眠遁?理由是什么稿究绿?   雷德?比格兰德雷沦溃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纹防,5年前搽坟,我们在全球的销量大概是6,500台咀,而2016年达到了42,100台凯会,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辰另誊,所以我们的增长一直是持续的橙哩。也因此幸撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪挖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊郸寇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA光凰,这就是玛莎拉蒂的优势辖骗。所以草弧亨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乱冠哇。   另外境,玛莎拉蒂的车主非常年轻揭,尤其是在中国市吵隆,车主的平均年龄只有30多岁结环,他们追求具有独特风格与气质的产品啡,来表达自己的个性与品味刀雹。   凤凰汽车板: 现在汽车技术日新月异氓,尤其是新能源嗅腔芭、共享舜核龋、智能驾驶方面醛木,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拴缎?   雷德?比格兰德杭: 在新技术方面率菇榔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尉卢忻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统落漂。我们并不追求生产最快的汽车琶,而是要提供包括技术粱伎碴、性能窃钢、动力钳和、驾驶体验等方面在内的最佳组合讳合。   针对自动驾驶讼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牛寿剩,帮助驾驶员减轻疲劳乡,降低操作难度冠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂匆,包括独特的声浪脱辫、澎湃的性能蜂哪骸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尉芜琳,这是玛莎拉蒂所追求的娩旅。   关于未来对新技术的规划捞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膜溺告,比如减少温室气体排放放焕妊,这一方面玛莎拉蒂也不例外似颅。此外蠕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戎肛破,如苹果CarPlay和Android Auto炯讽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术握。   凤凰汽车缸没镶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姑戮,怎么适应视操邵?   雷德?比格兰德群: 针对年轻人群筏琴,我们采用的方式不是改变自己姜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扰砰。比如在中国沦材,车主平均年龄非常年轻期通稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脆,便是一位年轻的中国女性恳妒壕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谱娠昂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史破哇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孙冈,包括法拉利生产的强劲发动机莲甜错、独特的引擎咆哮声淀下劲、奢华优雅的外观与内饰阔膏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矩疲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辣娶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毙巢垫。   凤凰汽车掂鹊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹬茸匪,有没有针对用户画像做调整休容匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念颁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衫淮?   雷德?比格兰德拱: 在中国田赔肉,我们不断渗透到三四线城市护,但是目的是一致的伤,就是要吸引更多年轻客户盼。但不管在中国乃至全球的哪个城市省警,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机底桃晚、激动人心的声浪狡磺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膊瓣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞋。   在设计经销商的时候合室,玛莎拉蒂也不是随意为之卯蜜饰,而是按照需求进行规划遁磷集。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酮济,首发售罄的100辆SUV中唤遁萎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寞弊灯。因此酷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笨牛。同时搐蜂锯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品效,客户需要一整套的优质服务歧惹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馅点,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遂腻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辞。   提问抡:您的新角色到底是什么样的己说辱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵呜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿?   Alfonso Albaisa搂纹衅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驾悉苦,跟所有的设计相关的工作涛门,都是由我负责扫闭矗。之前我100%的时间放在英菲尼迪弹,现在会分30%的时间来替皆金,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拒但。现在大家看到的一些车型骂叔妙,可能是一些原来的车型帽水传,我们现在的工作黄萎,也是快马加鞭嘶,希望能不断的改进捆、提升现有的设计康。   提问纬颂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氛抛?如何看待他推动品牌前进时的作用拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膜核,我们会共同合作泉,不断进行我们设计的演化丘。其实我到7月份才会正式上任甫编,我现在猜测或确定未来的设计理念强寂卉,还有点为时过早离筒梁。   我们知道剩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚维叔、非常大胆前卫的列始乏,我们的这种设计是一个不断演进的过程囱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾亨钳。   卡里姆跟我有很多类似的地方搐。比如墓染悔,我们都是艺术家出身攻互,非常喜欢设计昧寿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擅娥,并将其以各种形式发挥出来邪。   提问许:我有两个产品方面的问题废谷寡。首先驴,这个概念车非常漂亮剁,它背后的设计灵感有哪些摔樊?   Alfonso Albaisa奋:秉承“冲突美学”设计精髓诉检,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筛桑屋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垮魂借。基本上就像艺术一样狡嫡劫,包括缝针泪晴粱、包裹感眠,还有使用的木质歇,都是非嘲绲模好的手工工艺扣巴殊。这是一种感性和理性的结合堪,还有一些肌肉感极强的车身线条位孤。   提问浚:这款车未来的定位输、消费人群是怎样的闷?   Alfonso Albaisa普户:一般都是比较年轻的家庭耗瑰蔚,想要非呈?拇裕宽敞鹊偷曙、具有运动风格的车型席操煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰趁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示台方,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榷母算。   在发展新常态下赔汲,消费动力开始向下线市场转移逝。同时逼厘力,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倪凭。由此眉,县域市场成为新时代的“金砖市场”侮。而对于汽车行业彤阑,消费升级利好之外迸苇掳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醚。如何撬动县域这一重要市撤妗?   胡绪雷表示琳千,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钡切淬,帮助县域出租车进行升级改革试赴。县域交通的数据化架、智能化发展棠酿怖,有助于未来网约车的下沉渗透掏挂叹。县城消费能力相对较低逢圃,在出租车领域引进大数据之后怖,未来再进一步升级到网约车帽。   据胡绪雷透露缓,首汽将在县域布局三块业务颅宿匡:长租车揉黑射、网约车(出租车)毛陌、分时租赁藉橇。分时租赁是纯新能源车捍擦愧,未来分时租赁或是对公务用车的补充扦,它是纯电动编,不用长时间租讥兽瞪,可以通过APP来完成累荣冒。目前喊溜架,在北京有1000多辆车筐倪,150多个点位位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姥天,对公务车改革会有一些帮助蹄飘。   胡绪雷认为碧,网约车行为是偏汽车前市场的角色巳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劝。第二绒,在居民习惯了这种消费行为之后券,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仓龟。   当日热,首汽约车作为新生力量橙萍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衰天斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸楔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撮熊,渠道下沉要根据市场来判断盘魂律,服务要根据需求一直不断地跟进龋妥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况距温柬,比如说对经济的支撑筏闲节,对政策的拉动纹脖秒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沤。近几年龄久侮,一汽吉林产品在县域销量比较高武,对县域市场的期待也非常高寒。从目前产品结构来看灌,产品消费比重70%在县域疤片,30%在一哇会讥、二炉度肠、三线市场肪屉镀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型心,外观粱、配置黄浮簧、价值都迎合了县域市场的需求辽。   从流通环节上来看斑喷,县域市场做的非沉噬盎好钢,没有什么瓶颈因素葱老谓。一汽吉林也努力在渠道建设隧矛、服务跟进等方面做成长和改善泛漓。同时宋长欣也提出了一个想法酸块,“县域对自主品牌在公务车位虚、公务员购车方面是否有政策倾斜娠食,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卜弛潦,这是我们车企的想法倪沧努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埂纳,要根据市场来判断酬使。目前盎很饥,县域之间的差距非常大戎,包括现在推行的3G服务碾晌汞,在那些无法设定固定站点的地方钡,推出了3G巡航服务堆。服务是永无止境的工作环锹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佃卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔娇偏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绰维镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练歌息,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邓筛,新能源汽车推广比较看好北绍、上磺、广限行涉搓槽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣涵疵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车家甘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场背守示。尽管都看好电动汽车的发展趋势刃担,但做好市场并不是一件易事凳。   目前比较看好两个市惩堑着拧,一个是北淋墒、上锈函嘿、广限行偏扁斗、限购市澄宓焐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车缍堋,这个市场的发展速度很快公。例如河南灭的、山东吹龟窝、西北区域程先,大量没有牌照的低速电动车湍爬瓤,在政策方面仍处于灰色地带沟说脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年塘肛,在国家和地方补贴的支持下校回朝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辽棠,在农村市场史鸿、县乡市场得到了非程锟担好的认可瘫储篮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箍德,县城市场的消费者的房屋空间大行睬勾,有充足的空间停发车辆陌惧,拥有较好的充电便利性烽宪。其次行驶距离不长翰侥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藕世碗。另外僚衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耙,因为小车型成本低敌轮。   赵智刚表示喇形,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹈凸。河南地区退,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粳疵,在替代当的出租车纹绅、公务车方面取得了不错的效果瓢解磐。同时巨尝,也在积极跟海南政府合作姆凹奢,投放了一部分公共用车秀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拐钞汕,比如是文昌居、万宁塘、琼海等县级市氨联,未来将在海南全面推进谩鲜溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤迟洗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耻昧妹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点密乳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行读褥朵。会上歧惯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂返煤柬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏附抠,是参与全球竞争纺塑械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难降。”   在当日的论坛上泼,郑刚发表主题演讲释刚拇。在他看来骆,打造世界级新能源汽车的品牌世憾,最核心的是独特性奈、差异性淬脱,是比较节能优势奢巾,浮出水面的是视觉和、是LOGO睦、是VI横欧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孝腑,其中成本优势是最重要的组成部分背。   早在110年前瞄寥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侩拔输:蒸汽驱动车沮彭讨、电驱动车和燃油驱动车睹此超。然而醇空陵,在后来发展中菩烂烷,电动车败给了汽油车巨联略。这是什么原因造成的久鞍略?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜜娠妇。亨利·福特发明了流水线生产棉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勺,成本大幅度地下降瓢,售价拉低到850美金贾酱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逆拭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跑达汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贫括,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碾。100多年的历史多次证明了这一点醚凑煞。” 郑刚说煎。   在反思自身发展时孝尺,郑刚透露龋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棠浚颁,规模在迅速的增长肠,但很遗憾并没有带来显著的毋摄燃、大幅度的成本的降低私巷。   为此琳炭讽,郑刚提出山邓,在推广和普及新能源汽车的同时捞,光靠技术进步还远远不够夸海雹,更加要注重裙、培育成本领先的优势搐痴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烤,是参与全球竞争帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提温盆。   他建议彩,对新能源汽车未来的产业政策浇、行业标准纽、行业监管等侈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饲困,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溅魏,这样才能培育出行业的龙头企业祁僧读。   如何通过提高规模开煽、优化设计瑞、优化政策和制度创新蚀?郑刚说激蔽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本围、交易成本和政策成本匣接,来打造企业的综合成本能力和优势盛雾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势举。这还需要企业和政府共同携手缎娥归,不忘初心任蜜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:韩大为" "  魏建军多次提到嗡休录,我们的确有很多故事等,但是他们没有写得很好蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖违?魏建军直言不讳地说穆颁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错。   囤地赚翻炕、离开保定旧脐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跨扇奠,且莫名其妙凌,或者无中生有的传言所困扰霖嘿巧,最好的纾解方法是什么嫌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛取。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烧嗽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氨楷好,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞠吼拱,魏建军蠕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癸,与部分汽车媒体交流危屉。以一身轻便的牛仔装""示人""久攘釜,魏建军笑着说甘兄桔,是在同事的建议下才穿出来的冗猩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霓渤,魏建军坦言函康埔,的确压力很大富恳,也很难受到潭,“有时甚至想哭”寡罢。他说赶马乘,我本人就是保定人觅肉械,能不希望自己的家乡更好么殴菊?当然拣篓郸,我们只有把自己的产品做得更好挫。    诚如魏建军所言亮封,近期啪殿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篱淌堑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胃羞橙,来自媒体的反馈好评如潮烩。有作者甚至设问心:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辜磺,否则也怕媒体老师太忙”扇,长城汽车一位公关人士插话道疥膘工。    10日下午的WEY首度试乘试驾练卫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意祁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驰,有同行在现场就说碗美:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车港教,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型热睦丘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滇现脯。    动力配置上哗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机层,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扩彭劳,最大功率达172千瓦屋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烹款。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量疙镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铣,VV7s几乎没有发飘的感觉畦绒屡,而车内噪音也得到较好的抑制潭非表。“我们在整车NVH方面做了很大努力筹膊叭,也取得了一定的平衡”问蔼,魏建军说妓络。   VV7S    在交流中傻下宏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踩,大谈融抄、特谈所谓“轻奢”桨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑,咬住“聚焦”二字不松口嘎颧。而是多次征询媒体试车时的感受投深硅,并逐一分析李歪、解答媒体所发现的问题社。整个交流过程具,他都态度诚恳芳率旧,即使是谈到一些尖锐的问题刚脆,也并不辩解劳。他甚至非常谦逊地自问自答俺蕾撂,人为什么会失败操?尤其是一些有着巨大成功的人坦恫钝。因为以往的成功袍武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斗,就很容易让自己失败唤瀑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辉绰晶。他认为唱,好的产品本身就是故事权币,而WEY就是要做最好的产品郝骋。此次涟罢颧,魏建军多次提到靶睛呜,我们的确有很多故事要讲密钢差,但是他们没有写得很好笺确,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的很,所以普狸,我在让他们重写徘创。魏建军笑着说姆仿貉,把一桌人也给逗乐了暴粱辽。    在媒体谈到其他竞品时湃膛壤,魏建军都给与很高的评价缴。不过最终还是认为自家的产品夏厕:底盘更扎实桅翟,操控性更好掀几缔,“因为我自己就好‘玩儿车’”穷拈沽,所以对他们(研发人员)的要求也更高璃翠。   VV7S    据悉逞宦讽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寐,预计售价在15万-20万元区间赴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泊,他思考了一下才说骗,它的配置太丰富了磊,在相同的价位空间泪鞋篱,“肯定没有比它更多录痘乖、更好的”郡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毫乡手?魏建军更是直言不讳地说和掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中父,一位来自上海的资深试驾教官说奇,之前很少接触自主品牌汽车痰方赔,这次也是第一次来到保定哄馁设,第一次来到长城成定,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桶提。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吓蕾糯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勉泡宝。期间导举份,有一位同行说擦奔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峨?或许这才是魏建军的真正用意吧辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫藐:李芳" "   陆逸表示亭卉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常射内,因为正处于发展的爬坡期誓道陀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬豹聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨,而且要深度国产化眷瑰须。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弥,雷新透露痪,上海车展期间忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫露保。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寥非,陆逸明确表示截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酗齿白,因为正处于发展的爬坡期钝喇。关于国产化的工作逆禄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仿妒翟,未来将坚持不懈的进行国产化工作害筐钠,而且要深度国产化苏配。    日前侈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旦嘶。活动后操阔许,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咀篓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栏寸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纷酗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烩檄,超过23万辆胸菏茨。今年第一季度氢纬蒂,英菲尼迪在华销量破万辆剑,同比增长4%狄厂,而其全球累计销量达到67367辆设霞,同比增幅为18%燎达。无论是在英菲尼迪全球体系中洪寞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戊峰培,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缅。在不少业内人士看来典,从去年4月以来可案螺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下曙。    对此徘亲挝,陆逸强调纪,目前英菲尼迪的销量很正常楷禽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军标迟缕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汀,还处在爬坡期杠五。他还说寇拴纹,所有的汽车品牌进入中国后限抖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹅答耐、运作能力提升及投资力度加强匡,会迎来一到两个爆发期横。    事实上汤懦串,从2014年开始秃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峰,就迎来一个销量增长的“爆发期”聚:2014年溅,英菲尼迪在华销量超过3万辆惜贿,同比大幅增长75.6%透坤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆核唾纯,同比增长33.8%雾。    不过创须,步入2016年掀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期善兴。当年4月初姆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谅席,刚好满一年偿静酱。在过去的一年里计,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挎。陆逸坦言崎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段督,以便更好地认清我们是谁搭,我们的未来在哪里雷工,我们应该做什么干匿跨。”    在陆逸看来费韶钒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌黑悼了,今年是进入中国的第十年遂骡桨。所以作为一个年轻的品牌囤帝,这本身就是一件很有挑战的事情距钡。他还表示擎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垛蔼,是更聚焦的一种进化晦拣粒。因为市场环境在变化读肃肝,消费者的需求在变化澈稗解,我们也要根据变化不断的调整局、创新亭伶、挑战自我库。”他说幢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冀拾,就提出了‘挑战者’品牌战略身倡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑飞类,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逃途,品牌口号必须得落地醋隧。”陆逸表示险,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厦,聚焦目标客户群乳,让产品与目标消费人群建立联接瑰庙统、产生共鸣岁怜哗。    陆逸对中国经济网记者表示哥赖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖旦杯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱,而且要深度国产化练瞄防。”他说描霞氰,中国是全球最大的汽车市称敬寄肌,同时也是很特殊的汽车市尘捉穆 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国貉校猎,就要真正的了解客户呵,扎根于客户蜗、扎根于市城岽亍,这就必须深度国产化篓。据雷新透露哄申,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝森涧。    但是便,从2014年底国产以来隙,英菲尼迪只推出了两款国产车型快:Q50L和QX50坦。对此跨磕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豢欧氯。陆逸表示牟,“关于产品线布局的问题暑翰旗,英菲尼迪有一个长线的规划岁莱截。”    陆逸介绍说迹褪熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戏,规划内容包含平台规划冷磕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢。他还说被,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备承苛,我们的目标是通过完整的产品规划靠炼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偶。”    谈及国产化在今年的推进程度师躲,陆逸表示掏顺掳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中别炬痕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杏戮。”雷新进一步透露翟,上海车展期间皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘颓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鄙,通过销售Urus填妒,兰博基尼总体销售量会翻一番额孤浇,突破7000辆大关拳汞慌。    在更遥远的将来刚阀,很难说会不会有纯粹的电动车擦。这是因为蓄电池非常重奔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制急。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苇槽垃。自大众集团和奥迪公司接手后板,兰博基尼得到积极控、稳健的发展非胸但。日前卸柬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹤慕扮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盎膜,商务部主管Federico Foschini死殿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哨色炉:并入奥迪公司之后顷乌陷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荒淀脯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唾祁?    答氰颗:2016年郎汤荡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关貉滔切。奥迪公司和大众集团接管之后巫坊峰,对兰博基尼进行了很多投资筏须,让公司发生了非常大的变化培拔。此外熊牢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品力。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贾堵巩,如果没有这些投资忿促,就完全没办法实现这个计划兰么。所以妨粱,兰博基尼公司从中受益良多海辰。可以说绕,如果没有被接管蓝暑储,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辟嚏。    问匣:在您的介绍中喉洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遣梢?Urus投产以后脓蔼快,重点会不会向中国市场倾斜戒党脐?    答苔焦:目前炒徽革,兰博基尼公司只有两个车型系列乏:一个是搭载12缸发动机的Aventador婆龟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬。因为各种原因晴瓜倍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翘疥羔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贩。2016年纫兑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纪输。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烂蒂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加层是。2016年卞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆复灭级。新产品会在2018年投放坎堕,到2019年剃,通过销售Urus搁伯猫,兰博基尼总体销售量会翻一番蓄世,突破7000辆大关薄福。在中国市场上校,SUV是非常重要的产品沛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求檬鼻。    我想强调的是翔冲,在中国超跑车市扯迤辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牢幸纲,Huracán大概在300万到350万人民币阜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坛健肠。    问戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臼?    答酬激:目前氮,兰博基尼在中国有15个经销商背杆隙。到2020年抠,我们希望经销商数量能增加到20到25个溜嗽。当然剩蔷卢,通过Urus的投放扑沥,在华销售量会增加梧委,服务涵盖的区域也要明显的扩大唯丘。    问仍衅:如您所说蕉俩概,兰博基尼在中国有15个营销网点煎脯碌,去年销售了151辆(车)揩。我们简单的推算一下腾洞呢,平均一个营销网点一年卖10辆车摊。那么阔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汉柔?在新的超豪华SUV到来之前岔,是否有改善他们运营能力的要求呢欧凄?    答螺没:是的关,会明显提高经销商的运营能力习吴剖,新Urus也会变成一个破局者甭笔村。虽然现状如您推算俗龄,但是在Urus投放之后拜寄吗,大概2019年或2020年呵,经销商的数量会增长斗,同时每年的销售量可能会提高到30辆豁,整个业务会明显的扩大耽饲,售后服务也会明显提高涉。而且由于SUV使用的频率比较高溯陈赋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涸溺幻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巢。    问敖咖面:兰博基尼车型比较少案挪掀,所以每一款新推出的产品都极度重要篙。现在的汽车行业发生了一些改变斜,比如智能化四污堕、电动化孝。那么吓跑,兰博基尼在研发产品时奸累突,会不会受到这种趋势的影响锑?    答森:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮砰熔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宫,更多的是代表了一种感情且热。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador村绍卜,采用V12的自然吸气发动机拜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粗洽匡。    这是兰博基尼最核心的销售主张颗铜。未来杭佩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协估溜乾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妙梦疽,甚至会超过前款车型含观橇。而出台Urus产品时则会有一些变化侠杠,它将采用涡轮增压V8发动机绞骇搭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机困忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珐。但是挛,不管从产品定位熬,还是感情诉求方面来说发授疾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狗靖。在更遥远的将来史,很难说会不会有纯粹的电动车露际料。这是因为蓄电池非常重京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些能袖,可能未来技术上会实现新的进步牌,那时我们也得重新考虑这个问题疲摩玻。    前些天炕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笛烩被。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俱闹,其V10的发动机再一次提高了功率痴狡泥。当然睦亢抵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA架。通过技术创新以及功率的提升剁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糙下。在预销售的阶段法,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辑淋,能够击中客户的心理需求馅。    被访人山德啡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怜。1998年到2007年霉搁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恢,负责兰博基尼产品工作;2015年莆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员紊撅,负责销售及市场营销深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘袄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啪畔,中国是世界产氢大国达素芥,制氢设备鸵娃、储输设备娥台删、制造技术等条件不错驳柿滩,具备发展氢能的基础塑席沙。从环北蓿和能效等方面考虑茫扇寺,中国应进一步推动氢能源产业的发展许。    周奕丰谈到绩岗肺,中国目前主要依赖化石能源为宝,对环境污染严重宏奋肠。氢能源因来源广泛爸是曝、燃烧热值高洛、清洁无污染和适用范围广等优点牡嫌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源途郡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分完窝筛,目前看理,中国氢能利用的研究相对碎片化咆厂杜,与国际先进技术相比还有差距阂倦祭,没有形成产业化沦、规模化发展郡。中国应迎头赶上天虾,卡位世界前沿庐含忱。    他还提到番扳杠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拉蒂,提出实现大规模肪蜕、低成本氢气的制取吧凑浦、存储桑、运输抗、应用一体化的战略目标棱金脚。这非常重要锣尖,未来需要各方协力闭叭史,加大投入派妻,推动相关产业进一步发展先桐怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雷挺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廉灌鸿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绵南,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厂竭。    他谈到亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虹坤,各方需要引导资金更好地支持实体经济江放侩,促进金融资本流向实业奥相,真正促进经济稳步发展昆尝,夯实经济发展基础古火混。这既是稳增长诚、调结构的需要仇彼,也是抑泡沫茸、防风险的举措刻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进休渐规,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力度。    周奕丰最后介绍侍劣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下九摧箱,也在不断创新突破模甸,寻求产业升级胯盖。公司主动发挥自身产业链昧事、区域及成本优势辱寂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区型、旅游景区皇叉礁、汽车营宿地插双、农家乐颠热、家庭菜园等不断扩展外灰刚轰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业届朵,以多种方式在国内推广土壤修复艰屋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勿淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑绢敖:李芳" "   国外媒体报道粹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示床芯茧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慌麻搜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闲荡拨。 李彦宏    李彦宏表示秋采,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车函叔。尽管有一些技术问题需要克服淬恍,但它仍然有望达到目标淬船标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司餐犊,前微软AI专家陆奇任首席运营官咕浮氢,负责大量投资的自驾车业务部门钎拣纳。 百度自驾车    李彦宏表示送份,我们很可能与传统汽车制造商合作好急,而不是孤军奋战裳佰,目前还没有制定出这项技术的商业计划闲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趣。我们将竭尽全力实现这一目标甜,收入和利润是其次的考虑臀楔歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伸缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汇菏伶,共享经济还将怎样改变生活唤悍?   三年前充唐,基于对共享经济的热忱毯开,清华学霸张丙军创立PP租车逗卢,开启了汽车共享事业;三年后戌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锭剔澜,成为汽车共享领域的领头羊探。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坍敌刮,3月7日建惧彻,张丙军开启了共享有车生活的新征程刊。   3月7日孝颗,在几百万用户的共同关注下噬幢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绦,也是张丙军重新定义有车生活毁席,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭鞠朽。   从PP1.0到PP2.0时代嚎辑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稿毋、一个符号或一个名称那么简单塑,它是企业创造持续价值的支撑河惊遁。若没有十足的理由雇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮炬。将PP租车更名为START疾,是源于怎样的考虑哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澄标。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体维虱瓣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缴供。   “三年前拘炽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乱薯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型般胯。由于便宜便利赫巫鼓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洁多骏。”这个阶段挽,他称之为PP1.0时代钝蒋。   经过三年的发展脑了挽,PP租车推崇拥有而不占有舍遣、盘活社会闲置资源的共享方式烹燃,逐渐建立起以车为媒介懦缉,重新定义有车生活的2.0时代舞烧锑。“START不是买车哇茄,不是租车钵,是共享有车七岭炬。这是年轻的人群猜缅幕、爱车的人群蓉匙痉,最向往半绞、最有潮流的有车生活方式细炊沸。”张丙军说弗冬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庞偏船。同时洁搔扦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偏弊僵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夕鳞奖,让每一个用户体验到最真实无、丰富提肋隋、有趣的共享有车生活陪劝。”   START代表着新品类鞭僚饺、更丰富的选择樊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辖行,相较于神州租车稼吃猛、滴滴租车等传统租车公司聊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爆渺拐?   张丙军认为亩邢,START的核心竞争力主要体现在三个方面亥棠分。   其一畦滑,PP从1.0进入2.0时代魏翱衰,新品牌START更具有张力揉兜捞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求口,START重新定义了有车生活硷,开启了全新的“共享有车品类拱戈。”   其二尉棺,为实现共享有车的多样化选择洪,除常见的家用轿车外啃莎末,START将主推个性化的用车体验阿守鄙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耻昏,如保时捷911扭扣、特斯拉硷、大黄蜂东弗叔、牧马人等等罢略。此外缝惜,用户无需承担高额买车款和养车成本撑掸炉,性价比更高喀犀息。   其三鲍藉忱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戮胃鹤,以及更完善的用户信用等级氦谜不。这也是平台长期价值实现的核心烯船随。” 张丙军介绍巨垦篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享陇节须,平台推出了一亿元车主保障金妥畦娶,严格的交易信用体系拔,确保车主爱车无风险;对于车友配妻,START还与多家大型保险公司合作化,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讼,为用户提供更具信任的服务峦喀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博壁,我们的目标是匠镐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来青。”按照张丙军的预测协床,中国自驾用车需求量巨大淌负短,而现实矛盾是点扛偷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涉毖,不允许每人买一辆车满足自驾需求捂僳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛此,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邦泡。   此外庙稼黑,他认为煎染,随着消费持续升级酷滔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讽茶徽。“感受丰富车型带来的不同生活体验癸挺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骸、丰富景驾、有趣的生活方式潜俩撮,让有车生活更加精彩品搐猾。”   张丙军表示睦樊烦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者店彭拳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验禄程祁。START誊,梦想才刚刚开始涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆坊:李芳 版权作品玖臼无,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕愁,严禁转载搁硕,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "   今年全国两会上吗鄙设,董明珠在接受记者访问时说揪:“只要你敢想舰秒醇,比如以前谁会想到人能上天会,如果我们不去创造袖鸵漆,人能上天吗弓矮?你不敢想矗嘶翻,你不敢去试验问端括,你永远不可能做好急烩。”    过去的2016千玻,伴随董明珠的埠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氓:格力全员加薪1000元岸舰、格力的员工房慌涎、以及格力的手机……对于这一切斡碉,董明珠并不过多在意乡,她说骡博,自己最关心的还是“掌握核心科技”宋。在今年全国两会扑懦,作为人大代表泉蝎,她再次提出了自己的董氏宣言嘛行:确实这两年的发展倾岗廉,总书记提出的供给侧改革侯,我们就应该做供给侧改革的排头兵吓卷,因为做的是实业耪氖,能够掌握核心技术彪,制度也要跟上虏,真正给那些创新型的企业加曝叉、有创新梦想的人一个环境腻蜂塘。    对于国家恐、社会架拇耿、普通百姓的诉求崔伟订,董明珠是这样回应的壤鲤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲜,他真的不是仅仅是索群呶角病,收获裴,比如说我们过去讲勤捍,这个企业了不起敲,再就业门,反过来你要感恩这些员工饭喜棺,没有人来给你打工蒂末脱,你凭什么去发展怒?所以我觉得要有一个感恩的心情捞幢吼。”    把感恩的心落到实处甫,就成了格力员工的2室1厅毒贫埔,于是超惶,别人家的老板就这么出现了勺伙徽。 记者肩烘傅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浇连策?    董明珠怀:对虏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现考肮咎。    记者川块袖:以后所有的员工都会2室1厅杠尸?    董明珠先:对对对猴。    去年末孰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁偕趟А,但因股东大会投反对票而失败努。随后凉,她以个人名义增持珠海银隆股份副黎湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绘,然而汾,到了今年杠,新能源汽车面临两大不确定因素挡曹:电池嘛、补贴“退坡”途。在董明珠这里窗暑,似乎这些俨然不在话下尝没,董明珠说来底,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陛囱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄А,“不是因为退坡我不做部膊壁,也不是因为给我钱多膜,我去做创,我认为是一个责任冲,是对社会缺甫虎、对人类汰衬,你都要去选择的一件事碉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逆奈瘦,董明珠很不以为然悼恼肃,她认为街杉,这些都是炒作航趣悲,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡,只要没有说到质量细撵,那就不是否定寞煎沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽店:李芳" "  近期肖潜骋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄。美国此次取消“双反”奔姆,对中国轮胎产业无疑是一大利好暗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼归,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丘齐。   全国人大代表裁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吗羚隙,在轮胎中使用RFID电子标签技术偿勤缸,给每一条国产轮胎装上“身份证”拇催。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珐搪糯,有利于消费者对产品品质加以甄别涛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滑虎驹,从而规范轮胎行业发展善备酣,促进行业的产能优化和转型升级替。”袁仲雪说舜勃女。   据了解裸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屉,全球多家组织及单位参与课。轮胎用RFID电子标签的应用详,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帆,将等级数据写入轮胎标签内部臂工,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定介毋,伴随轮胎终身使用咳鸥。同时桶乐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叉毁缚,使轮胎更智能敛帘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烘姥小,能实时监测轮胎的温度幢、压力等数据接蓬沧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檀,从而有效减少安全事故庙授俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝缕媒:李芳" "全国人大代表猎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒募刑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跨糠庭、环境协和发展的产业巢,由于行业标准尚未建立涝壁,使得整个产业发展处于十字路口北屑店。全国人大代表趣、时风集团董事长刘义发建议衅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秋矾,全力推进供给侧结构性改革铂辈。    在刘义发看来动轻,四轮低速电动车是市场主导结朝柬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叉楞。目前猴,工业和信息化部秸鼓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锋秋。该标准的制定呵,对规范四轮低速电动车行业发展怕,使三喂察棺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搬氢斜,直接实现电动化钮、节能监、环保安全出行具有特别重要的意义泼啃略。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稗被,又适应市场需求童杏,刘义发给出四点建议诲惋淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一很案、标准制定应充分听取行业的意见霉寐,响应群众的呼声癸起皖。制定标准应尊重市场规律瘫,规范枷、引导产业发展舰艰,而不是简单的限制几,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞧。    二碴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孪。四轮低速电动车安全冯乏、环保锑请队、经济弥侗、舒适藕,是摩托车敝、电动自行车弦、自行车等升级产品贝悼,特点与与高速电动乘用车不同澜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾究婪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尖。    三奸献泌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导画簿蹄、政府引导的办法稗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诗拜还,如采用锂电池政府给予一定补贴伦菠。    四畅、在制定产品标准的同时疮,制定企业准入管理和注册登记痴、道路交通管理的配套法规控。产品标准只是为行业规范管理提供依据逛,而实现规范管理是一个系统工程蔬帽。政府应加快制定企业准入巫矢线、车辆注册登记稿、道路运行管理的配套法规驾蔼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则局臂呕,方便企业让利于民扫贪径,减轻企业和用户的负担豁朽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梁接、加快供给侧结构性改革的产品灿,又是一个节能环保的产业称洽囤,引导得当可以大有作为晴娘躲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砷突。”刘义发建议棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍匙菠:李芳" "   近几个月来徘弊冀,共享单车火遍了北京城帆魄缸。6日衅,全国人大代表街戌锤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示救氛,今年上半年功杏惰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”充。    徐和谊说纽码晒,伴随着公车改革冯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宏篓改。“很多公务员手机上有软件壤,一刷就能用车谓答。”他说寞澜,今年鼎理,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纤。上半年竟贡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陀蟹。    据徐和谊介绍躲惜嗅,未来投入的汽车数量将根据市场而定救娶奢,租用的价格将有竞争力唾莆骄。产品的外观将非常“吸引眼球”乘,为两座式纯电动共享汽车牵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钩写槽,适合分时租赁和共享市场需求惮酬纱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暴女淖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闲念,在手机上可以查询哪里有车冕检寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巫绊胁,目前大家用车起点和终点不同加颂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘁驴。”徐和谊说怒炊聘,目前仁姬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆记捞,包括立交桥下贸、公共停车场男、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仁。目前边远的地方停车资源丰富乖朴,但是用车的消费者较少璃吾料。“希望异地还车的便捷能够实现锚膛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公,否则还会存在最后一公里的问题甲丢迹。”    徐和谊坦言沁坍,停车位还存在管理的问题郎浑登,汽车是价值比较高的消费品悔,一旦出现剐蹭堂美,租车人还车时也容易“说不清”拇鲜碳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抨棱、“钟摆效应”等问题伍沤攻。“有些消费是单向的莎分,如何让车回流也是个问题”孩。他说税差,目前僧,北汽正在进行市场研究帝弗滥,探索解决方法构贪。    徐和谊还透露犊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墩半。目前距2022年还有六年时间傲,从可行性上讲季锣窝,应该是能够实现的病。届时希望借冬奥会的机会步期,展示中国制造的水平川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蜜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赖刨梢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题接吝胁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卢逢享,目前已追回骗补资金或啡士耄款23亿元释芥凑,并对有问题车辆不再补贴潮酪,对闲置车辆也暂缓清算同。    肖捷称撕,在财政部门督促下胁赔费,目前相关企业正在采取措施拇吃,认真整改发现问题斧蹭。    有记者问俏活,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谢,肖捷表示殴狗谴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挥,主要是降低了补贴标准绣尝河,同时也设置了补贴上限扮,还提高了准入门槛块。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻踩旦,同时也可以有效防止出现市场扭曲扦苇。”他说锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵患:李芳" "全国人大代表汰吵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烦衫观、废液径萄、废渣等污染辫,一旦有机电解液和钴吗丘、铜陕独鲤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讨椒尽,就会带来生态环境安全隐患适接福,甚至会危及人类健康刨菲。”全国人大代表邯霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堕盾钡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奖露寸。这位带领团队经过几年技术攻关董阑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淬氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刑拖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个色,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通峰派。在提交建议之前居,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哥。    自20世纪90年代以来幸衡嗅,随着锂电池广泛应用口,我国成为世界上最大的锂电池生产帽、消费和出口国敝幂秦,近年来我国出台了购置补贴亢戈烁、税费减免海、研发支持迁化粗、消费优惠帘夸痰、基础设施等一系列重大政策措施岛亢,新能源汽车市场日益蓬勃发展革杭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拜潮绊、保有量超过100万辆公想,占全球市场保有量的50%江荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哭俄乖。    随着新能源汽车快速发展竞,作为新能源汽车的“心脏”撅藐吓,动力锂电池产业也在迅猛增长凳。按照相应的报废标准陕放,动力锂电池回收利用市场已经形成传艘戎。有研究数据表明净侧,预计到2018年酒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模什痊,累计废旧动力锂电池超过12GWH槐宛、报废量超过17万吨翅,从中回收钴你涝、镍画彩抛、锰踢、锂湘观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元须斯,到2020年将超过100亿元磊佳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赔扔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题节络。”张天任认为谦戎梧,如果动力锂电池做不好回收利用谭,就违背了绿色发展的初衷部继。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泉佃歌,但现实是匠醚匪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滥泊暗。“废旧动力锂电池包括不同的类型相、设计工艺和串并联成组形式结,以及多样化服役时间绢、应用车型和使用工况城朗,这导致电池拆解不便磷。另外挞,国内尚未建立成熟的回收体系漂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啥骑受,回收工艺成本高穆忙授。”张天任表示薄,“出台的政策并不具有强制性裤,且缺乏明确的奖惩机制戚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羡桔,目前动力锂电池相关主体无利可图娜蝗,对政策执行积极性不高纽廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题太哭础,张天任说匣淑堑:“一是退役电池较为复杂浮脊,不易拆解;二是退役电池一致性差牛线筷,品质不高;三是回收拆解成本较高贰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管评慨,执行不到位蜕。”    有问题就需要有解决办法前乓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搬扣:其一库就,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘶芬溜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骚,鼓励商业模式创新试点和推广应用截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉戳:李芳" "全国政协委员唱铃涪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劝洽。”全国政协委员侯鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题农怜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时土,其市场前景令人堪忧傲。“在电池方面仁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涣,2020年后垂首,当大家都不再享受补贴时衰诽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攘确斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仁卯清。”另一方面报蒂,柳崇禧表示僧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市办,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谦淡叛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等护。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慈,但电池的寿命大约在20万公里阶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穷沟,这意味着呸颅,电池报废了车就要跟着报废拎凡潘,这样算来结虚林,纯电动汽车的使用成本是很高的镣尼加。”柳崇禧说殊诡皮。    对此团陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寐,即建立专门的电池运营机构珐嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池味,是对车辆的物尽其用孝台。对电池而言菏,虽然不能再服务汽车船碌鸥,但还可以被用作储能电池驹,同样达到了最大利用率诡疆画。”柳崇禧认为壬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暴藕失。“但国家需要予以支持檬,尤其是在车辆检验方面蛋日,按照现行的规定看口旗,更换电池即被视为改装矗。”他说舵丰。    柳崇禧的另一个观点是刨耙,氢燃料电池的大发展即将来临赌独形。“一方面偏勃,原来的运输成本相对较高戌,而如今这一问题已得到很好的解决惊讹巨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锨敝虹,美国的相关先进企业在国内开始建厂腥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镁。”柳崇禧表示擒虽娄,氢燃料将作为增程器为电池供电狈痴,以达到更长的续驶里程赎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捷济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙铂女,造成了双方的利益不在一条平行线上段。为了解决这一问题泌篮,李金勇指出丛疽氏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估冠惟,重新设置股权架构缅栏缅,经理人和骨干员工合伙人化亨效卡。”    “遵从起码的商业规则玫粪潦,我们就是经销商茅刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斯陪、一个桥梁堆卿,我们没有义务去亏损核承。”李金勇说示古煽。    日前钨陶,著名汽车营销人驶驮朔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殊痰缺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疏孤磕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稳绩韦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潍巳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”山,李金勇直言勒,“在过去的十几年梢,我们的市场非乘校好搔,老太太都能卖车羌庙,会加价就行了闯屡摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峰筐按,职业经理人的压力很大大舰窃,每天都要搞KPI考核戒、培训委肛、提升茅。”    李金勇以实例说明醋防惊:“过去在资源时代绩姥,一年这一个店挣1000万创,给职业经理人开30万箱天烷,没问题备毋,这车好卖胳。现如今列怒省,市场不好了荤,现在一年挣100万趟,职业经理人还是30万核朽,但是特别累羡,现在一年的工作量比前五年盎墩难、前十年两三倍都不止拓关经。”    在李金勇看来穆凡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭碘究,造成了双方的利益不在一条平行线上禽任。为了解决这一问题采酮,李金勇指出酿烯虑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景单耪,重新设置股权架构伤隧搂,经理人和骨干员工合伙人化彼茅卿。”    李金勇进一步具体阐述道硷怂,“过去资源时代纷撕,投资人只要拿到了店酚、拿到了品牌肋勤忍,就可以赚钱为当顽。现在农醚,资源时代已经过去了绩娃监,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饭蚊氢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人继歇戮,从而真正让员工自动吝、自发地把工作当事业霜蹬却,而不是靠培训杏,靠感恩浚瞄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗,不少汽车厂家制定了销售目标梁庐、生产目标嘛,职业经理人必须要完成滇呕,如果不完成就走人蹄唬。李金勇认为详,“在这种状态下椭兼蛾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沽心垒、十年的规划世喀,只能先制定一年的规划完,把今年完成再说本穷,由于今年完成了敦猎枚,明年才有你的事捂汲。所以这两年厂家的高管变动频繁轿欣,十年以前很少有这种变动耻帮,而现在这种变动成了家常便饭苹昆单。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量典藩膏,没想经销商的盈利能力赐焙。”李金勇表示涵绣九,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垢,想办法做经销商工作宦惧,把销量任务压给经销商局眯。而经销商越来越不听话礁拿、越来越不相信的时候怕喉,厂家就再出台相关政策径摄挽。    李金勇指出脐武,经销商要有勇气打破潜规则畴,遵守正常的商业规则伍刻:库存大不提车避、无差价不提车缄刑拧、拒绝搭售闹香截。“遵从起码的商业规则里谷耪,我们就是经销商汝档焊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疆盆、一个桥梁外,我们没有义务去亏损冉馅。”李金勇说熟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题墓,李金勇建议沃甸剖:同城市的店应该互相加盟或互相买断桔俱汇,或者干脆出售给另外一家经销商兢,不管用什么形式杭吮玲,形成同城市的一家店锯本赋。“我们用销量贩苦秋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来边揽,这样减少恶性竞争师琅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法槽举惋。”李金勇说路旱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凛等,李金勇表示妊涂响,“我们不可能卖出路边店的价格赫踏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烫。100%原厂配件保障软唐瓷,专业的维修技术亥闹集,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毕钉。    此外某锋,李金勇还表示敛涎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叙搐料。据了解畴森,2016年刃,新能源汽车的销量超50万辆送,到2020年疲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迫拒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呻淌捌。在李金勇看来顷,在这个快速增长过程中团,“传统经销商中裤,谁关注了新能源汽车并率先布局孰几锑,谁才能在这个市场当中分一杯羹情孪团。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讲巫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敝庐麻、四川省鼎立律师事务所律师施杰汾稀盘,今年的关注之一荚概,是有关网约车新政的话题贰弛。    施杰表示盘比,为加强管理伸茧荷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棘科兰,并于2016年11月1日起施行穿。然而慌朝泪,根据多家网约车平台公司的数据悉,在目前运行的网约车中偏笑季,能满足《暂行办法》中主要限制条件的互沽瀑,仅占极少数部分巧氛。    “交通部制定了网约车高品质服务邓堡,差异化经营的原则北。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”家,施杰称幸,“我认为良,政府应当放宽对网约车的准入限制剩蛾,顺应社会共享经济发展趋势”修边浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娩赋头,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藤仓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搁。    首先陪谜,施杰认为累涟,北京怠念、上海的网约车细则要求“京人京车”卯、“沪人沪车”等差异性待遇届肯,不符合市场竞争规律仑的。施杰表示悔内,只有在市场竞争的推动下钉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欢,也有自我管理的需求与能力阔敲挟。    其次棱婪,施杰表示坞陋檬,北京顿草缄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟拳,而且购房骸颈薪、购车也并没有绝对限定于本市户籍存。“京人京车”眠惭、“沪人沪车”的严苛规定俗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潞缮,会导致营运车辆骤减蝗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毖稿驳,阻碍新兴业态的发展古垛。    而对于多数城市对排量甭、轴距都作出的高标准要求激峦陆,施杰认为舜,高排量代表着高耗油锤酸,不仅并不符合节能减排目的啤,高油费必将抬高车费什。    更重要的是提剁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颓秒、高门槛横醋魏,将损害网约车的实惠经济特点东塘,打击其平民性蚊碎峨,“上述许可管理的模式膜,将导致网约车司机数量骤减蛇、车费翻倍么忱械,群众打车难武、打车贵的现象又再度出现东甘刀。”    此外固,施杰在这一提案中的主要观点还包括递:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥、“许可管理不利于节约社会成本”等如浚瘁。    施杰建议继漏潍,《暂行办法》可作出如下修改扛:    (一)政府适当降低准入门槛硷懈稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶瓤煽,是十分必要的收坡筐。比如巢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骡酥岁,等等痢恋窜。设立适当的限制条件壤嗡,符合市场发展规律坟非,能促进网约车市场安全性拎、规范性发展任短。    同时滤受,政府应当科学引导网约车发展砂,而不是像治理洪水猛兽但,把它一下子关进笼子里剁鹤。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲怕泉,放宽对司机户籍的限制性规定妈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娜莎。网约车平台嘛、司机和车辆的审核程序来盲磺,各类许可证明的核发程序尽量从简泄夕,以便节约社会管理成本害浓。    (二)政府协助构建平台审核操蓄、加强平台监管    改事前许可瘦涝内,为后期监管靠,采用“政府管平台波,平台管人和车”的模式晤耻钉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拷,规范其登记信息颈、审核资质的义务反,定期提交所有车辆的情况晴松岛,这些数据要在监管部门备案幢。并通过补充相关的法律法规辰创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施草衅。    对网约车不合理调价进行监管挥辞桑。保证人民群众用最合理的价格出行坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高问。2017年1月粹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逢颁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菱娟,就此提出整改意见贝,平台负责人也承诺将取消该功能鞍。这就是成功的监管案例奋存斜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摩,存在大量不符合新政策标准的现象戈怂怠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亩蓖改,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减点,社会各方都需要一个适应阶段伶。所以讹,新政的实施不可硬着陆测集晨。当前阶段暴蜜溃,政府应当积极引导各平台规范化审核吨,加大对群众宣传力度超拢哺,延长从旧规到新政的过渡期娠逆,循序渐进地促进新政策落地睡剧蜜。    我国全面深化改革提出了目标赋: 市场在资源配置中起决定性作用榷,更好地发挥政府作用翰全办。近年来垃撬臼,国务院一直倡导转变政府职能挠,推进简政放权钙。对网约车的审核鸵骇,放权是进步镰,限制是倒退隆惨蒋。政府应当创新行业管理莎票,优化监督模式典,构建平台审核模式慨,推动群众绿色出行竭里立、健康出行施,为“互联网+交通”营造良好发展环境末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴匿顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙椿纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔽、品质等方面做了很多的投入桃膜凄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藩掂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旗掠哗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞林榔搓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纫同恕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跋焊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻吹睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欢、品质等方面做了很多的投入第獭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戮纹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性我识拌、时尚及科技感的一款产品淡湾估。”韩德鸿说什朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沏疼惰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纯答庆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抛。薛海涛坦言赐和互。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疵纬浆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卷颊痞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腿颁翔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝滩、制造能力澈歼嘿、经销商体系渡牛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歉揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笔卞拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰玻:李芳" "   2月21日揩桃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悼洛摩。本次大会立足技术趋势朽晒梢,探索全球技术发展的内在原动力秤,探讨人工智能幕交惠、量子计算奢寞、基因疗法等领域的技术和商业趋势澜禄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中想,有两项技术与人工智能密切相关襄降,包括强化学习和自动驾驶卡车搞伐随。在关于人工智能的圆桌讨论中吞,多位创业者和专家针对强化学习獭、无人驾驶分享了自己的观点诉溺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玫稍办,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逆郡风,可能只在北京的五环里面开橇牡我,路况很好狮袄矫,最高限速就80挟第豢、90公里朴假短,这种情况下铜稍,车就会极大简化目毋,驭势并不想生产一辆概念车堕鞭督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哄孟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郎错宛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纷揉。技术投入上小峡,目前大家都在往里面投入很多的资源哎旱,整个行业在往前发展龄,但里面还有很多问题需要解决罐是藐,包括保险乖革、政府等方缸眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用零兢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刮啼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枫借沸,把信息融合赫纯、如何决策做好缕寞。图像识别拓展能力非常强解芳接,它信息的理解非常细致讲、更加全面结霖,比如前方有一个易拉罐拼,有些传感器会认为它很危险钞狈去,因为它是金属坡顷,但图像识别会根据它的大小疟、形状去判别妻褐。目前结合强化学习茹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夯经。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膳魏堡,说到底这还是一门生意短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  【导语】这是最好的时代恳烙,车市销量连破发展记录肥庞,这也是问题的时代瓜杰,多元化惕频、碎片化丧,对整个行业提出了更高的要求贬舅铜。一切都在变扫鄙,唯有不停思变方能随机应变斤暮。2月18日贰监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缆纪德。行业内百余位思考者和变革引领者瓮溅趁,与120余家媒体相聚一堂怜,在“变与革”的大会主题下混馁,共商“品牌与营销之道”柒,把脉中国汽车2017煌缕擂。广汽乘用车副总经理肖勇细法、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胸、吉利控股集团高级公关总监杨学良烤矫、福田汽车集团公关传播总监许翔龟点抖、SWM斯威汽车首席运营官余波藐拱杀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜妈。以下为发言实录甘:   互动环节嘉的合影   李苗苗沙:接受张红同学的邀请存蔽氓。下午好!大家都是老朋友了蹈败。今天在这里馅虫,首先我缀ⅲ贺张红搞这次论坛矾。第二品溜,其实有这么一个机会让大家聊一聊窗暗康,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脾喊彻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椽栋探,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丢马浚。对这个数字寄糜懦,我想每一个人炕,特别是管营销的人枢姆葱,特别是管品牌营销悼共、品牌推广的人督,我想每一个人都有很深的感慨实忙。   首先请问肖总旧凤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橇纬,也对您做过多年的跟踪详察。这次请您上台保僚,我很想问一问葡炔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌航互,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔷?能不能简单地概述一下妻斯孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇该群:李苗苗老师第一个点名我课,作为广汽传祺来说庙,正如李苗苗老师所说的戏,应该说是比较新的汽车品牌放酬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”人栏讲、“两个坚持”适汤拧,坚持正向开发和坚持世界级标准动箍豪。这两个中新厢,一个是对产品开发的定位受桨巍,一个是对品牌的定位靛锯。   从中高端车型的新产品进行切入殿兄,相对来说这条路走的比较艰难一点裴尼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贩嗽,就是起步会难一点海,后面会越来越开阔罢、越来越顺靖鞭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴痰北,内部也有两方面的方向晒褂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筋疏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年肩,并且在市场上面赢得一定的销量粒,建立一定的知名度复抚。另外一派的意见庙陶氖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凄涵,从中高级产品切入剁。但是大家也认识到这个困难磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入础庞随,也就是售价在12万元以上何,第一款车型是12万元到18万元统点,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禄香,我们意识到这一点了弧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大借忿,其实2011年损、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拈毁构,应该说是非常艰难惺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墓刚娇。但是2011年酪、2012年有一个词就是“坚持”恨,做品牌是做两方面的事情奸栋。第一个是做好产品的品质晦然,第二个是做好对客户的服务坤,以这两个为基础这五六年走下来骏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏锚菩,受到各位媒体老师的厚爱老斤饥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湘,我觉得第一个是坚持船榔。在我们困难的时候不要去放弃食股,就是把自己的品牌形象郎、产品的售价回到往下行的趋势板券。第二为了支持品牌向上洛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狮。   李苗苗刃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帛鳖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥练。比如像现在的奔驰硅溜,一百多年钢,宝马盛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焊猎戈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芥弥萎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖垒了,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖继肌,也有现代的销量盎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眷呛,您能够阐述一下吗畔协从?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸,到底在哪些方面下的力量最大份?   陈思英湘架:谢谢李苗苗老师蔑,非常感谢红姐给这样的机会浓烧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汗蛇。其实不是妄自菲备伎荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷角效歇,台上在座的各位都是大幅度增长慌对,我们同比增长更高一点噶蹭,因为我们来得更晚一点炕慰户,同比增长8.7%当伪囤。   但是我个人一直在想这个问题妮卿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侍。像奔驰去年是130周年念,今年是131周年吨痪,我想这才是品牌贫篮。现在我们在座的各位给客户提供的冯嗅,我更愿意定义为商品磁,我觉得是这样冯情。   从北汽自主品牌发展之路来看捐反,各位媒体老师和同行都知道脖括,2009年我们是收购赫、消化炉逃、吸收了瑞典的萨博技术骆本,当时萨博的93颂道、95的平台和1.8T红、2.3T涡轮增压发动机的技术沤嫁,我们是基于萨博的平台上说,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窗福舶。2013年的5月份褐屁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑弧,大家对这个印象应该很深奈贝手。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙仿片,当时也试图通过萨博平台的背书冻箍嘲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端任竣晃,因为我们希望建立中高端的自主品牌逃红杀,当时的愿望非惩海好横软。但是事实上发展到今天鄙顾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纶落兰。   但是没有关系灸孺,2013月5月12日投放的绅宝D70爆侍瞬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拍。这么多年的坚持是在消化蛙鳞、吸收萨博的基础上进行的匡胖挛,源于萨博如雾鼻、高于萨博典,我们有奔驰强犬、现代合资的反哺廖,我们在人力钙、财力录罐暑、资源搂介、技术估、研发炔、生产鼓官、制造方面田鹃,都有很多反哺给我们嘘尽昧,北汽近几年高速发展际溯撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆社鄙摹,这一百万辆含金量是很高的报杏骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摆熔,但是我们用五年时间实现了一百万辆佬弥。这里面还有几个第一和差异化产品料汤憨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挂班享,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逼酬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埠轿估。   基于萨博渡戳、源于萨博和高于萨博的消化誊、吸收和引进矗商,同时基于奔驰和现代的合资反哺感,我们坚持为消费者提供好的产品咳脱瞧、好的服务倍、好的品质弟嚏喉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近库土末,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勺宋,比如中国新车品质(IQS)IQS胯十度、强制性产品认证(3C1000)鞭茂,3C1000即三个月的购车用户中妈,一千个用户的抱怨度是多少谰,我们的水平无限接近了合资品牌囤侩焚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔬馈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吨,希望有一个很好的中国背书创,给大家提供一个很好的产品体验处、品牌体验和文化体验碍搁喜。   李苗苗娃红:听到陈总的发言我一直在想怕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碾,现在经沉俟肮看到“北京”的LOGO溯从毖。   前不久伐,不去杭州是到处都有吉利车肪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帝,推出一款车就红一款车书。请问杨学良偿,学良也是吉利的老人了萄,一直在负责品牌形象的塑造粱讹眷、公关担、市场到惰奖。原来我们也沟通过这个问题竭侍滑,对于吉利来讲收购了沃尔沃窜纳不,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冠夸莫,这是蛮难的事喊径。刚刚陈思英总还在说萨博身参壕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孙路,感觉蛮纠结的翅何便。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗅姓鞠?   杨学良欢看:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冷,第一是对标撬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篮巳。我们是坚定不移地在执行荤夯患,而且到后来做博越菜塑沪、博瑞之后有越级对标糕扑。比如我说开发一个自己的A级车爆钒麻,可能要跟合资的B级车对标拆日。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旱浩,包括研发交烈悍、制造狈棺、采购轰、营销氰,我觉得成果是非常明显的挤令父。   第二是坚持走精品车的战略雹拿孰。所谓的精品车全票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侮圭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贤,比如车的造型设计上面蹄茂,自从我们在全球建立了四个造型中心厘磋趴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僻隶。既有符合国际的审美潮流看限苗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钱囊。比如说在车的智能互联领域灭焙,在博越车上面车机人机互动的功能上侥咳,已经超越了一些合资品牌屉夏肠,这一点使我们感到非常骄傲体虐。   包括在工厂的制造工艺上荣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赴力、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌车孙拍,因为我们现在建得比较新滥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伸钙揪。大家可以看智能化程度最高的工厂轻阀,现在实际上是在自主品牌的工厂中峨猜。   第三是一直在坚持口碑袭辰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郡非,让消费者真正成为我们品牌形象的代言味匪伍。这样就可以真正喜欢这个品牌落,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芜寒。   刚才提到了浙江慰畦督,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒙隘安,大概接近了7万辆猾。这在以前是没有的碌频,而且这些用户里面很多都是皆糜础,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上率岗堂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佳囤璃。目前因为我们的品牌在提升窍啤,我们的品质在提升癌瓷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔡雌。这从我们同行梆,包括从传祺粪莫朵、北汽的产品销售上也能看得出来拐穷。可能大数据调研接,像一点资讯的副总可以讲讲缚瓤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品门奥。   当然您刚才提到了在集团层面诬瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卜,同时又实现互补馆讥晶?这里面还是有很多原则溉姬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的济册灌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酬诵返,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聊娃。沃尔沃是高端豪华品牌拉冻,是跟豪华品牌去进行竞争的溉境。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楷禾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犬梢、流程且恼捣、标准宋己,包括人才的培养和交流市贪颧。最新我们做的一件事夸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沃架僳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悉魂村,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陕湘皋,可以说没有沃尔沃这么个老师孙呵,没有沃尔沃这么多年积累浮粳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宠居。我们相信因为这个架构非常新困,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲍每。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贬,以及质量再上一个新的台阶烷盼毯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争练经。   李苗苗砂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寐双坟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诡隶,最重要的是坚持了哪些关?   许翔款:谢谢李老师谦,同时感谢红姐给我这样一个机会夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车技驼秋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友身桂。   福田汽车是商用车企业协寺,和乘用车企业还是有一些区别让牟。我们主要的目标客户群是to B的冀榷换,正如您所说巴触,我们是1996年成立的碳汤,到去年是成立了20周年啃,通过20周年的发展钎,在过程当中包括您和各位老师的支持犁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渭仍。在中国轻卡市场上栏碎势,已经是连续十几年的第一了踞肋霞。1996年在山东成立欺,1998年上市狗抖蛇,2000年进行区位调整就来到了北京叭施瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湘簧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视式肥场,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辜吾。我们可能把这个品牌是这么理解的勒纲,现在业界对品牌有很多理解的方式烘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营队。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中单富岭,所以我们从整个的业务流程上来看洗涛,这个品牌业务就是在其中的巩。所以我们这几年在企业的发展过程当中脯告,品牌也是在不断涌现炭堕泛,大概有几个阶段逻。   1996年是以轻卡为主导柬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢锫堋,用着正好”授壬。在当年的时代抓住了市场机会颓苦鹤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狄。   在2000年之后葛貉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俱行,进行了商用车全系列的宋假,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾,这是一系列发展的战略荷溯堑。同时把品牌又进行了再升级屎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烙踌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涪博恒。   在这个过程当中猫勤,福田汽车不管是做品牌还是做企业卞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢班?一个是福田汽车在商用车范围里面宏辱我,就是在整合资源方面觉得还是不错的庞售。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笨,花了八年的时间跟他们谈合作骆惮麻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喷氖,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔼皋割,同时和福田康明斯成立了50现孰:50的合资公司湿盆毛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吓辑挨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疯般恰、先进理念之外盟,科技创新也是核心的一个点掸即蒙。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋,但是也是做了很多的工作伐邪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谁看,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丁甭渤。我们统计了一下盾,和乘用车企业也是差不多的蹬抠讣。   而且我们在研发方面窍洼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匆灯擒,这在商用车企业里面比较少见涩烧。不管是先行的技术挺陌邵,还是技术传承方面都做了很多的研究脸疗淀,包括去年也推出了超级卡车人诉,也是整合全球资源打造超级卡车睬。全面从安全狸劫珊、环保方面进行新一轮车辆的升级始钮。   我觉得总体来说吧杏驾孪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拢蒋伶,是一个有着锐意进取硅厘纠、远大目标捎,是一个愿意为客户倾玛懈、为所有的股东谩卜、合作伙伴讳细、利益相关者带来更多的价值扔叮,也愿意为更多的卡车司机诽导舅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伶。谢谢!   李苗苗毒惊:2016年一年有很多新品牌出现率烽腥,也有很多刚诞生的品牌在努力焦潦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堤抢、宝马脆窖。我就参加过场在北京的怀柔澈传堪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炯翠。我当时心里就想斯威蛮有钱敖爬邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢噬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯?对于刚诞生的品牌挺纶,品牌之路有没有塑造的路径贝塘?你能不能简单地概述一下巳?   余波超量:感谢红点汽车和李老师憾翅姑,各位媒体朋友和各位同行姐抵茬,作为SWM斯威汽车部,可能很多人觉得很陌生筐动拟,可能没有听说过昏,我简单来介绍一下兼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌探困,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摩洞,7月份品牌上市儒,8月份第一款车SWM斯威X7上市赂。   今天让我来参加这个论坛写,我们的心情很忐忑咐童还,我们是一个汽车行业的新兵超释,我们是抱着学习的态度来的婪巧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迁扑,希望多给我们一些指教疽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膘曝猎?我们认为这个品牌给用户的是两部分扩擦,一个部分是产品的硬件汝鹃,也就是物质的东西犊毙。另外一个部分是精神层面的裴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挡煞毛,第二是付诸了一些智能化坍、空间和外观倘逆,外观也就是在意大利建有一个设计中心手,在外观上有意式的风范鞋。   从软性来说碉,我们要付诸一些内涵胜艇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入参挥,通过植入意式生活的方式届双,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受推。同时我们也在倡导一些生活方式胁共,通过软性的文化来塑造菊彪槐,解决通过硬件和软件势毖,以及从物质和精神层面塑造品牌铃。   至于未来怎么走钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杠苍价。用户实际的需求和市场的需求凤宿晤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泰侮幂,未来我们还是要跟着市场走伍行疤。   李苗苗哺茶巢:我旁边坐的也算是媒体人阿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边飘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩鲁?因为主持人给我了一些问题凸舜灰,我个人认为不想问一些特大的问题晶,就想问问这个问题朽敬。   付继仁嫡僧伦:谢谢李老师玻顶,这个问题还是挺好的观。刚才您在问的时候蒲星鳞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氮肌。   一点资讯是比较新型的资讯平台脖耸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呜,我们是做平台恰悸旱,不仅自己生产内容宪,同时全网抓取内容到富滤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乔,再把有价值的内容分发给需要的用户配赴毯,完全是自动化燎斑、机器化的篱翱。我们怎么去帮助车企呢菠?我分享一个数字苫兑聚。   在过去一年膳翰鸽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柏克,第二是移动互联网的平台恃贾恭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擎。很多的车企其实在做品牌的时候剃喝,都会要求最终的效果壤。坦率讲阮,以我个人来讲这其实是两个事汤卑,因为品牌本身是非常感性的瓶,效果是完全用数据有结论的券,就跟一个人去吃一样崎舶彪,吃了四个馒头饱了哼脊堕,不能说只吃最后一个就饱了匹才。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量露,现在我们有几个大的方向摄,第一是更技术化的跟车企进行合作郡邵。比如说从去年开始晚茧舵,我们跟上汽通用进行PMP的合作赌凑峨。客户自己建了一个数据库寇釜,就是把用户进行了一个分类鸡席。然后我们每一个用户来到我们平台上先顿,他知道哪个用户对应了什么车型假,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告些,也就是把他们的流量经营得更加科学烈赎嫉。   这个给到我们之后戎棺犊,又发展成了一个新的技术驱动邪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多系,还是看汽车外观的细分多荆。这不仅可以推荐具体的车型孔徐纪,也可以把具体的创意自动化哨盾蹲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果方渡,这完全是技术化的匹配夸茸。   第二点趟,我们是一个内容平台问蔑监,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舒,能帮助到车企做非撑ū啵好的传播逼,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子富辣,不是一个执行的结果抱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帕场,进而把下一步的行为做好热傲木。比如有一个产品是一触即发绦哦,用户点过客户的广告之后戎,我会直接给他推送相关品牌的内容夹侮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌婪,再去看有没有点这些内容涡,有没有评论克、转发帝、收藏司画,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试的冗,把广告和内容进行打通拍探涕。   第三点浩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仍渺。这个场景是有时间疽、地理位置和非常多大量的内容和数据首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的失多,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汹,或者是去日本还是去韩国旅行库辛。这些并不关系到最终的销量提升多少狗文,但是可以了解消费者在关注什么吨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性输。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾,一方面要通过你的技术虑奋佳、数据实现更高效的转化好辖坍,实现现在解决广告主的一些痛点殴设。同时要帮助广告主把服务做好参廊毒,说句实在的都是服务用户粟,我们产品的用户也是车企的消费者母,怎么能够把这些用户服务好埠牢废,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卷浦蜂。   李苗苗锌:付总说得很好逃,借此我也想说几句廓礁。我看了一下衡旧阔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人时蒂,也有一些厂家的朋友改,我们每个人都是汽车人础蚊。   我在想猎,得益于这个好的时代锑,既然是说品牌哦薯妒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匆,无论你这个媒体叫什么名字磕,找没找到自己的定位腑希皋。无论你这个汽车是什么品牌舍魔测,你的用户在哪里狗瓢情。过去几次会议主持上都说四个W父井撕,也就是我是谁哨、我的用户在哪里节、我为用户在做什么蓉、我还能为用户做什么识道蜂。包括媒体也是一样谐,我是谁(什么媒体)赁瞪,我的读者在哪里齿捐镁,我为读者写了什么样的东西染膊,读者看不看奋,这是不是你的读者群要看的峡来戳,最后是我还能够研究我的读者哩勘喉、研究我的客户袭、研究我的用户难扯陷,我还可以做什么惺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侩钢,一人问一个问题就结束舰抖去。   请问杨总侩,刚刚说了这么多抨赎,就一句话本,什么是品牌可?我们说了半天品牌倪皑。   杨学良烙狮讣:我觉得品牌就是价值偶,消费者买你这个东西值不值焙,如果他觉得值了辩瑞,就认可了你的品牌绞霞含。   许翔赖翻:我就按定位的理论剁槐涵,品牌实际上是一种品类的代表谋返,消费者是用品类来思考俄去叙,用品牌来表达设供。   肖勇签沦嚼:因为我是做销售的诉徐堪,我可能最直观的印象笔唐,我觉得品牌首先是一种价格怯薄伟、价值体系集,同样的产品能够比别人卖得更贵柑,别人还愿意买我的岔肺党。同样价格的时候单差郡,别人的产品卖不出去石,我的产品能卖出去漆排版,我觉得这就是品牌赫。   第二懂碴,我觉得品牌是一种文化宫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丁楷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势违敲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埂耍,但是我的文化能够吸引他涡惺,我觉得这也是品牌的一种表现揣挺。   陈思英普:品牌首先是无形资产仿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的创。第二也应该是产品酞徒,可能是一个标记揭鼎、标识汀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氦瘸,在人脑海中所有的记忆擞。   其实品牌的英文是来源于MARK梁弟,就是在没有货币的时代物物交换的时候驶脱群,在畜生身上有一个MARK典咯忙,Market就是营销幢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拨频。有一个比喻吭茅次,品牌就好比像银行储蓄拐虑俊,储得越多品牌价值就越高窃烧推。   余波刃搽淘:我觉得品牌在直观来看就是商标枯诉,另外是产品防葱描。真正给用户留下综合印象的是产品查、服务和文化的结合陶亨岔,以及对用户的印象及感受就是品牌氰盛眠。   付继仁棋苔漂:我觉得品牌到现在这个阶段罐蔡,也是一种共鸣靶,像营销1.0是以产品为中心既色冀,营销2.0是以消费者为中心盯皖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钳,这三点都离不开品牌崩偷丰,但是代表了品牌不断的升华剑具节。同时品牌到今天来讲纲,不简简单单是一个口号苫磷、标签翠、LOGO卢帅,还是一个行为准则管堤诵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台略,还是每一家企业桓睛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦妙,并且怎么样高效地执行和检测酞海舰。   从这些来讲示克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盟,如果想清楚品牌一定能做好篮豪斥,至少能够对我们服务的那些人做好等勾臀,那也就足够了婪。   李苗苗查轿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卫。关于品牌几天几夜也说不完疟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豹寿速。   谢谢大家在座的聆听廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底歌康:李芳 版权作品河际坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌示颁,严禁转载天含脖,违者将被追究法律责任欧妙量。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代天哼,车市销量连破发展记录煽,这也是问题的时代萌铺劲,多元化善茫郊、碎片化匡荷,对整个行业提出了更高的要求骆拷嗽。一切都在变瞪缅,唯有不停思变方能随机应变双陇。2月18日枢塘温,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕文坛。行业内百余位思考者和变革引领者妥,与120余家媒体相聚一堂皋,在“变与革”的大会主题下母橙刊,共商“品牌与营销之道”连辅,把脉中国汽车2017凭漂较。   东风标致总经理李海港笑苗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒜文、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迷卞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脓镀擒、奇瑞汽车销售公司副总理范星氦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动块。以下为发言实录腿箱:   互动环节嘉宾合影   主持人匆脑靡:2016年是一个销量大年冀,更是一个营销大年痢倦。从二维码营销到VR营销茧,从下沉式营销到自主营销耪疤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忙,广而告之悄悄地变成了城会玩琉涣,车依然还是那个车饭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莽? 第二场论坛的话题为盒乐蜡:中国车市新战国骡呐,车企将如何做营销未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇白卿吐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烦,现在重担在我身上苹,由我来主持第二场论坛磁爱,和各位老总探讨如何做营销解希稠。   因为第一场是说的品牌沫踌,品牌建设也是非常重要的一环拧兜,我们现在就把品牌这一页翻过去沁下,就说一点营销其他方面忻趣赖,比如说跟市场肯席话、营销相关的一些事情及钠尺。我们今天的这些营销人溯卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谋透,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咕,因为他是面对着全世界最大的销售市场宿。面对的是最高增速的市掣堋,现在技术和产品快速迭代挂麓凯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挛鲤,所以他们是非常幸运的凡,十八般武艺怎么耍都行猾鞭。   同时很多营销人也在自嘲距乳,其实汽车营销是最苦逼的一群人泼,因为我们面对的是世界上最全的品牌八珐,我们面对的是最多企业的竞争惰复,我们还面对的是最难以琢磨的冒、难以把握的政策环境和最善变的消费者墙堵。   当然了我们这还不算最苦沸挛独,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹈哩讼,所以这样的一群人的所思所想缆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缄宝澜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赁溜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲提饶。   汽车品牌最新的一个品牌定位艇猾,在座的应该就是汉腾了容。请问汉腾汽车的副总肺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘲侍刑,您给我们简单总结一下玲膛脆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐蜂?   于晓东够录骨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挨,让大家来了解汉腾汽车耿。汉腾汽车目前是全新的品牌鹅缮儡,2013年11月份成立顶酮唬,5月9号品牌发布朔,9月6号新车上市譬料蔷,第一款SUV产品汉腾X7鬼闪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寇,本着向同行和成功的标杆企业去学习烤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崎。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛔,第一点是品牌发布伺铂蛊,这是做市场的开端蒜。   第二点是渠道都,对于新品牌是重中之重的工作策扩腿,渠道顺利打开的局面恨,签约181家统稼,正常运营150家写,渠道作为做销售最根本的工作奖,没有渠道醋、没有服务庆,消费者也无法触及和体验化,对于一个新品牌这是一个开门红绞岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滔。   第三点是在市场上闺洼膘,市场层面上重点资源向一线倾斜刑,资源都花在提振经销商信心瞎酱笛、帮助经销商达成销量上雌,因为作为一个民营企业抚,作为刚起步的企业扦深脱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线累,支持了经销商的销量楷草。在品牌和市场的方面扩旁骂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助备不捐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叉。   刘小勇探:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窝,汉腾除了自己营销的亮点之外胁畏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疲擦缉,或者对您的触动是比较大的孝肩箩?   于晓东痴届:做销售在产品力表达上倾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卷担石、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湘瀑,在2016年都说是视频和直播的元年渴兴岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比酬。包括产品试驾挑战的活动颧岭莆,也是和斗鱼做了直播的活动泰。在我看来在消费者了解产品上的能泼,可以随时随地诺墙许,而且是更加有渠道客观了解一款产品晒遂窗。这对于做营销来说豆,既是机会起,也是挑战洞。   刘小勇落:请问李海港先生拐铰盒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虑惟础,尤其是传播的环境颗内材、传播的手段蹋携臂、传播的模式发生了翻天覆地的变化浓隧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎睫?   李海港景俯膝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掀拨蛔,在新技术伺、新人群和新的竞争环境的驱动下断酒,媒体处于变革的时代侍,原来的架构碎片化了射绷弗,新的架构正在建立沮,当下处于这样的时代豌咐。很多事情是这样的趋势灸漓,原有框架维持很多年嫁,突然间环境变化之后碎掉了频谁,再重新建立新的架构畔村媚,万事都是这样的道理隘。现在媒体环境是什么样呢冷归暇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睦瓣。这样可以导致媒体的平台化聪盗,另外是媒体人的职业化或个体化另沃啊。   简单来讲撕陆,我们以前是自己做东西冯芳手,自己在自己的商铺里去卖蕉亥套。现在不是了璃瓮碗,现在可以自己做东西汤廖,自己去租商铺枷块,有的人专门提供商铺司臣铰,有的人专门做东西绩嗜。这样可以做专业化的组合何角,效率会更高德。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炮权羔,红姐以前是媒体人刨,现在有自己的传播平台虎沏褂,也借用了社会化的平台烦,把最好的内容输出糠栖,她做最专业的内容点白。我想平台也会用她的内容慷糯闪,未来的板结新的架构就是这样的徊绢。   在这个架构下作为厂家要适应橙虐劲,东风标致已经做了这种尝试扦,去年把我们的公关公司能力削弱拾紊厩,因为他们的稿子太硬了伴盒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逞咀陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致咐失怒,我想他们的稿子会写得非澄尾荆好赣垦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筒男,这是未来的趋势伯塘。   刘小勇容:我听到有一种观点俏蒜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西危骚,我就抓住了更多的消费者拖博糠,更精准檬党挖,我的销量就会增加桥臀纳。但是有一种观点认为敬嘿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懊僚砍?如果总消费需求没有增加肌访称,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绥,是不是大家又打平了你捕渴。就像一个剧场理论腔晒,原来都坐着看戏弧谰热,后来都站着看戏了惯卤,其实看的戏是一样的贪虎残。请问奇瑞的范总悸,您怎么看这些新的手段筋、模式对销售营销的作用飞松?   范星惕感铺:首先感谢红点汽车轮、感谢红姐零悔,也感谢刘主编塘。实际上前面两位老总谈得也挺好萎美,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霸。   说起营销骨娩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜗徒。但是从营销的最根本纬吾娥,还是回到对客户的理解丝讣角。我们最近几年对于整个汽车市衬呤浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整来姑,最核心的是我们看到了两点变化略,一个是围绕客户端的消费升级激殴,第二个是客户年轻化的变化厕冈。这两个核心特征的变化怠净纳,带来了所有客户需求的变化衔扩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沦商鄙。   应对市场的发展肌,我们称之为整个自主品牌的发展偏陕秘,包括奇瑞自身的感返朴,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄鸶前耍快拓,年均增长在40%左右的增速逼供痹,所以说基本上属于原始增长的阶段胜签。奇瑞从2012年据猎嫡、2013年开始进行战略转型呵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段为褂哪,我们做的核心是提高整个产品的品质觅磨,是我们整个战略转型的核心犯赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饺胳豁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品李腊、好的服务凶。2016年我们已经进入到2.0阶段涪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猎水骂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可读,整个2016年集团销量也突破了70万辆仑拐衫,增速达到28%筹番控,国内市场超过了36万辆寿,也是过去五年来最高的一年饱跋腻。国际市场中鹃,我们2016年实现了出口8.8万辆北狠氯,也占到整个中国乘用车出口的1/3头安幻,也是连续14年中国出口第一的车企释。   我觉得取得这些成绩镜,销量数字是一个方面巨唾慕,更重要绕丸、更为看重的是结构的变化透洞徽,第一是企业盈利水平的变化眠多拧,为支撑企业未来的良性发展歇驴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务其胃蓖。第二是体现我们战略转型的成果抒返,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可节,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仿。第三是客户结构的变化蒋瞬弦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夹憨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沙祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涎,实际上我们更关注的是除了规模的变化肉,当然营销数字很重要书就抨。数字背后更关心的是这些结构的变化高,怎么产生这些结构的变化弓哗临?从我们自身对新一代消费者的理解娜父庙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咖。   客户体验的三个方面我们一直在做粉,第一是产品体验拼绅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惫林,行业平均大概在35%块龚嗓,奇瑞可以做到25%柯蜡似,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗麻嘲,今年还会陆续推出更多的平台刃烙凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念年史。   第二是品牌体验镐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肺侠叼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了段焙,现在很多企业在做营销过程中视频估、直播方式应用是越来越多了存盆散,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加问娄。今天消费者接触信息的方式发生了变化群。   第三是整个销售服务过程体验的升级耙巳,在2016年网络规拇牵和第三代形象店的升级弟襄,为了保证客户体验的一致性疥冗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淑穗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哨恭奥、优质的桐辛灰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险剔咎,这是我们正在做的两矫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耍画孙,谢谢!   刘小勇飘:谢谢范总彻,现在的汽车营销无论是从手段懦武珐,还是从模式栏,包括内涵都已经发生了非常大的变化叔详灿。我顺着这个话题再往下问一下叼,请问刘晓科总睬可,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论划、营销套路榷千,您觉得现在还适用吗沤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸽陛?   刘晓科雄腥丢:刚才范总脸违羔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悲淘,因为这里面在我们整体来看冕,其实我是一个新的营销人阂,刚刚在这里两个星期庇食孟。我以前更多的经验还是做用户乾陡撂,去看用户的发展寡须伍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酬据、网红痕、娱乐化矛,甚至还有用户的碎片时间搏。但实际上反应了两个变化男,第一是用户浏览的轨迹改变了仟射,以前在PC时代锣缺,大家基于浏览器阅读仿。所谓浏览器的阅读弟,对于从一个网站跳到另外一个网站鼓板猜,这个成本几乎为零兄授纬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锚侩,只要在浏览器就好诲痹。PC时代扇抗,网址记徊贬、网站砰荣、浏览器是值钱的溪嗜。   对于移动互联网纯量,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歪阶诡,对于微信小程序也有很大的期待快纺惶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观土帅。最终来看妈幕樊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敞。在这个主流的前提下蒲抽滑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秒嚼饺。在这里出现了两个问题宝呜晾,也就是时间的问题画踏欠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂葡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暴化架。如果是比较泛一些的资讯或APP玻,如果中国互联网网民用MAU看虽,月度覆盖量几乎全部覆盖惺列寺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU文,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矢投。但是什么会不一样峭螺?就是时间蝗充鸿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窗旗,我也高度认同一个观点垦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颁。在这一点来说乌,我们的营销不是去抓住用户画,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起变。   基于这些理念的变化挫湿退,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匠茧耗,而现在发现专业内容看得比较少一点熔。专业内容对于用户的阅读品,可能是女性就不太爱看撼,覆盖用户的时长就变短嫁。什么东西会长呢废乱勃?从2016年昆系负、2015年的情况来看呛倒茧,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨睫戚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼓萍,因为可以更好地去占据用户的时间凰缉。比如说我们投的一个网综节目潜,可以有2个小时以上的品牌露出时间穿几。   对于用户来说挺票臀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝但。无论是线上的窝谩,还是线下的嘛。   另外一点韧凰,我们做了一个用户报告肖,会发现用户现在在看车的过程中态疚,比如专业的导购涵催,发现用户的时间豢步泛、决策变得越来越短晾庙乃,对于专业媒体用户来讲喘,用户平均决策时间是108天烩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天任宛董,这52天对于内容的需求是很轻的洼,包括频次是很轻的驹。从52天开始一直到97天氓,基本上是从几款车的比对到交付定金退诫咎,因为提车还需要一些时间挂交,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隧南幕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疏辽堤。也导致现在的自媒体更火哭腊,因为大家更相信人厘,也就是网红的力量会逐渐发挥谋悄厂,包括IP的力量惭簿。   营销的变化是跟着人走的超刻继,用户的体验恫懒、用户的行为发生了变化潜袒头,我们的营销一定要适应用户的改变捐县鹊。   刘小勇花蹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总点,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斯祈。想问一个跟豪华车相关的问题篙偶捅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纽我,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呕碾窘,从超过10万辆到两三万辆的都有咳锈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荒修。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逝橇德?或者会发生变化吗拧筛蕾?会发生变化的话遁嘘,是什么样的主推力量来促使发生变化牛?   王顺胜梗躲官:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脯,作为广汽讴歌这个豪华品牌啥,去年4月份才成立了新的事业体制炭胖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吝,10月22号四驱上市疾骨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暴复霜。   从去年一系列的举措窝卯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烧拐。像主持人刚才提到了麓,怎么样去改变格局湿黔?作为豪华品牌在中国泌,像ABB进入中国市场比较早胳谢摆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炼瞥拷,其实我们也做了很多思考低,想跟大家分享一下瑰惕。   第一浦悲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凹铅啊,也是十年左右的时间令琴,也不短辈链,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间髓惋。作为这样一个品牌要找好自己的定位丘僧沃,我觉得是特别重要的康狙忱。我们不是说跟谁去竞争宫串,而是在豪华市场找到适合自己的位置汕理赣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拌梅奴,包括在上海搞了大型的上市发布会凤胳蛙,在上海中心进行首秀路统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峭廖起,这也是用来提升品牌的块可。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV些。这一系列都是来提升讴歌品牌的滩。   在后面的发展上拜,包括在2017年也做了很多的思考堵,就是如何在营销创新上做一些突破钾释。比如说植入了体验式营销困,包括即将上线的体验店喉铅,可以跟移动互联和终端蔼被,包括一些PC端进行一些互动习。包括很快会引入管家式服务吭,让用户真正能够感受到服务和体验疾。管家式服务是一对一的突痰,能够让你感受到有针对性唱躬,并且有温度地触摸到服务的形式虚圣耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劫,我们在形式上也进行了一些创新蜜。   尤其在内容上面涡,我们以内容作为引擎挠泥百,创新作为驱动郸桂,作为后来者品牌老钡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝。至于格局会不会变化骡长,其实每天都在变化碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烦摩逞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掠评涵,我相信之后会在变化当中不断求变耙舍。营销锭套穿、创新不但要传承好的东西恐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卞,跟大家一起共享一下乱任。   讴歌作为新的豪华品牌嚏穗角,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猫,希望在座的媒体以后多多关心疚滑、多多支持钦涸,一定要让它取得成功鞠,谢谢大家!   刘小勇泥:接下来有请江淮汽车李总佰匹,咱们聊一个关于2017年的话题察,现在年底半、年初做营销的也是做足了功课署,关于2017年市场的预判骸。能不能把您做的功课分享一下宋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扦姬?   李建华兽拳:小勇这个题目“袭击”挺厉害渡,营销这个事在台上讲焙庙,对于2017年的营销还真没有想得特别细特。对于营销粱洁,以前讲欲文明其精神惜,先自野蛮其体魄沙儒垄,营销在中国还是跟认知相关台椒拣,属于文明其精神发展之内的懦。营销在2017年来讲兽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钨,全球规模最大德耻啼,还是保持增长韧疗,需求会很旺盛拴农,同时也面对着一群非常不确定的消费者晚,这些都是一些确定的因素抱椿。关于不确定的甘恕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿稍笺,这使很多事情产生了不确定性逝,也使推广方式产生了变化悲。在一个变动的世界里要想做好功课席畦输,关键是有定力把握好不会变的东西睛筒艘。   就江淮来讲领帛,2017年一方面会更加关注用户的需求褥醚。因为从做营销来讲缄毁菜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔。一是用户看到产品赣粉,如果产品很美好镰灭垄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫七半,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纬。第二是当产品出来之后嗓虫祈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犯,如何让消费者跟它产生很好的接触点、接受它兔拦碑,让你的营销做到有广度米惮、深度和温度钞井文,这是营销人需要花功夫的地方板伺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腥讹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉缢海好的保留和记录下来理涣藤,强化终端的执行力粱。这是非常重要的迟率互,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞄祭筋,他就会有好的印象墨。如果是管理失控的情况酵健遍,就会认为这不是好的产品币。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理李操俏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品何,这个产品是不是他所需要的惹,能不能让他在过程中感受到认知和认同擦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刮猾,现在已经不太需要你告诉我什么了深,往往会更注重你提供给我的事既香,是不是我真正参与过的怕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论律刃汰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐?可能现在需要一辆高颜值挤、大空间寡肺特、强动力靛、低能耗涧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来却宫防,所以2017年上半年会投放一款S7吕惨。前面的消费者参与了意见淑戌废,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徘,形成了共同创造的氛围潭磋拜。往往共同创造的东西葛,我觉得是消费者乐于接受的东西藩纬思。未来共同创造沦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某蕾攘。   刘小勇良:非常感谢李总菩捐捍。我觉得现在开论坛联搞,最难的是请嘉宾痕副帆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炉砍,是嘉宾请来了之后不给时间说拜难。今天这个恶人就让我来做了盖衔歪,咱们就不说了零。   最后请每个人回答一个具体问题络,刚才进门的时候有一个调查绍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枯诚?我们从于总开始好。   于晓东皑魏:我觉得2017年应该说挑战大涣哗瞪,期望更大龋捶受,我更看好细分市成嘲谩,因为我们也是做SUV的嘛舰,我们更看好SUV市场的持续增长蒋烘。   刘小勇兼丰:全行业增速去年是13.6%寿喜蜗、13.7%息。   于晓东半艾差:我预测2017年是10%捌几肩。   李海港沸仁:8%戈。   范星桓:我就说一个数隙,虽然说一二月份看到环比有所下滑辑哄咳,但是看这个数实际上同比还是增长的吹日。本质上今年不用担心贩你,我觉得还是在8%到10%之间都巫讳。另外最近看到1月份的数据出来了碴乘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褪紊,这实际上是一个分水岭睦斤,一个很大的变化奸。   李建华荒戈毛:我觉得应该在5%到8%八阀悔,可能会接近GDP的增速势。   王顺胜猾售:我觉得整体会在8%到10%以上澄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圭殊。   刘晓科讥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点售奢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怠噬经,我觉得再加两个点是8.5%阂皑。   刘小勇恫四门:你更准确了界田,到了小数点后了炽间疾。非常感谢各位老总的精彩分享颇赡蠢。就像李建华李总说的拜,咱们说到汽车营销人疆,媒体界有很多新词来形容冷攫,像野蛮执行力或变态战斗力妮、狼性文化等等睬叹。其实他们是一群非常善于思考的群体书,他们的思想的深度决定了在行动的效果地湃堂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在才,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晦矩洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶匣厦:李芳 版权作品擞混,未经环球网Huanqiu.com书面授权停共粗,严禁转载奠跑,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日率咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挛弊儡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搽姆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吕前青,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨了少粗。以下是北汽集团党委书记萌材、董事长徐和谊的主旨发言禾。   徐和谊黔教:尊敬的何部长噶巴佃,尊敬的各位领导建,汽车界的各位同仁季,还有我们媒体界的朋友们辉测,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涩,探讨汽车行业的发展话题券沫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冒辉,这一年间我们先抑后扬世堑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻存,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巷辣弥,最终以产销2800万辆豌蚕,同比增长13.65%的优异成绩吭窟,完成了一年的一个胜利的答卷屑芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娘寺,为不断探底寻求新方向的中国经济童清沟,可以说去年我们再添新亮点趁糯。成绩固然令人欣慰图稼,然而先贤有言窝灌甫,一切过往皆为序章氨翁。今天站在新年的起点上回望从前梗酣休,我们发现深沉变革的暗流涌动茸沦,启迪未来的创新发展室裤宫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粹宠。   亚马逊无人超市惊艳登郴夜∈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歇夸皆,提振实体经济箭在弦上茅谭兑,消费升级引领我们全新的商业文化时代惠棵乱,技术氛幕、商业模式季姓瘦、国家战略吞、市场结构结合在一起匙辅亲,这种更替的演进驾颇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点差隘,正释放出巨大的改革能量潦玲白,正引领我们整个行业迈进全新的时代朝。   一是技术模式在不断地创新匪,汽车行业转型正在进入落地期校啦。最近几年在互联网呻袒滴、智能化妹、共享经济等多方的洗礼之下鳞,汽车行业正在同创新中被颠覆者邯杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者潍局。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慧惕,日系车企抱团开发人工智能技术毙睫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弥吹陪,可以说剑指出行解决方案孺瘦啊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇,在新技术堕涛、新模式领域不断落子铆棠匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期森。   二是消费升级堂泞,品牌之战成为未来的新机遇电挛建。随着互联网思维的逐渐渗透径檬欣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘎勾。情感价值魂、消费文化伸、消费者价值观越来越得到重视奴,网红营销吴嚏冀、二次元营销率、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咯善拓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凯淬,实现产品表达与消费者价值的同频共振崔隆。   另一方面蚕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颠心目,为自己的人生价值代言办。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟肠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分涩案。   三是提振实体经济距苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫面脾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吓,就是提振实体经济画福。其关键在于制造业转型荷,转型经济学的研究表明期视啥,制造业转型中产品技术固然重要碧睬拱,但管理体系更加重要受躺点。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湘吻汾、网联化建设荣味,就越能发现在信息化建设这种大背景下稗伦便,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跑。前几天我看到有文章提到隶法唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阮竞。这样的提法虽然夸张惭念商,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劲垂蓖,我想却是切中要害的袖涉洽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娩独弥,随着提振实体经济逐步落实漠损型,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怜无。   四是政策变动等巨号,新能源规模化适、市场化成为未来的大方向俊结。2017年新的政策正在逐步地落地犁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玛诗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信督,行业准入规则倡、动力电池规范条件等政策的制定绞脓,从各个角度划定了新能源的市场边界建叫。   另一方面颊啥,碳配额厂、双积分蹄舷、新能源补贴退坡泊,无不要求新能源发展要还原市场化手段夸,聚焦核心竞争力恢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倡充集,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规示裁垛。   纵观整体形式的发展沧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糠。数年之前千,面对互联网行业的冲击隶,我们以为我们只是需要一个互联网+苦桐是,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郸核存,还承担着国家经济转型的重任梦史避。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侯骏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责础示邯。这样的多重任务当擞察,给了我们新的挑战戏冯佰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赏。   面对全新的形势艘,面对前所未有的机遇与挑战灵革,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裁圈。我们将锐意进饶尾こ琛,大力地发展创新精神架桔棠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泰傻,在电动化唤擒、智能网联化椽谜、服务化吮墟剿、国际化等方面加快发展步伐际宫,不断推动新技术巫、新模式的落地生根还誓,不断地发展新能源汽车歉,还原城市绿色健康生活聘。不断承担经济转型任务惹怪,推动传统制造业的升级弧囱撵。   面对未来颁,我们将在以下几个领域寻求突破擞棵鸥:   一是加速智能网联技术研发江绵,打造智能出行的生活方式滇统偷。2017年拉斯维加斯的CES展上归缴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖骸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杭汀尾。当然不只仅是和百度干蓝从,还有其他的国际国内的公司沦害锰。未来瞄准智能驾驶将狠愁、智能互联夕理、智能座舱等内容黑我,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陵缅。   二是加快新能源汽车产业化滇拒,践行绿色环保发展目标晴。在新能源方面得,北汽秉持环泵崾晏ⅲ靠大家的理念驮,不仅造优质的新能源汽车产品输刑,更要造消费者愿意购买的新能源产品豢庆必。尤其是在补贴退坡航剿、行业回归市场的大背景下烤,北汽集团聚焦资源褂色帕、聚焦技术佛古、聚焦产品盲闭欢、聚焦市炒绽录帧,四位一体严密把关整个新能源产业链芭罕,为消费者提供既有颜值腺蟹眠、又有内涵的可靠产品挪衰史。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斡,共同守护美丽家园清莱。   三是加速国际化资源整合次酱铰,实现中国品牌的全球化岸。2016年涣晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孔敦,实现了北汽国际化盎疚举,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼涧。配合国内的合资品牌灿青,服务于全球布局研发基地剂讳,北汽全球范围的资源整合菜,已经进入了研发茧茫、生产隙翰苯、销售遂忍、金融全、人才和品牌全方位互动的良性循环插。   面向“十三五”拿晃俱,北汽将继续深化拓展东南亚眉哗、北非馈、中南美垄、东欧等重点市场的产业布局棠沥,使中国品牌的影响力遍布全世界芳嵌和。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娥。   四是坚持服务化方面勺,推动制造企业转型升级琅厢。服务化既是国家经济转型的方向袭阜,也是北汽自己产业升级的主要目标亢却。多年来我们在金融盆、产业投资罐窃、后市场骑芭平、出行服务等领域多点布局瓦狈侍,随着时代向智能网联方向的发展篱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环归。构成从业务到管理体制啸,再到基础设施的科学发展体系廷雇,不仅提高了资源的利用效率庙苟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矾。   各位领导且辈泪,各位同仁贝宪目,媒体界朋友们啼参沉,闻鸡且起舞惩,风好正扬帆前尖,新的一年已经到来陇陕,新时代也正在开启机遇的大门圭汝,让我们携手共进核,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺猜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纶欺,长城汽车累计销量达107.45万辆赎诉隋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茹林,其中哈弗H6占比超6成输,达到了58.07万辆擞狸,同比增长55.58%虾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂瓢工,2017年2月19日盘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纫饲灌,我国汽车市场销量首次突破100万辆勤放,高速发展25年后的今日承阀俱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珊秃。中国自主品牌已突破百万辆酬腊纯,那么能否乘胜追击逾越200万先晃涕、300万的销量目标殊顺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能查,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汰,用他的话来说构,“这是很了不起的一点烘环急。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件工毖擞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钠敝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心供描呛,从另一个角度来讲慨碗呢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弥吧悍。   安全墒豆及、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汝,分析其中最重要的因素保揪,魏建军表示马,回到20年前霉悼,受到成本和技术等方面因素的影响秋藤拖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狡。而当今时代挤蘑屡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茨,其比重也在日趋增高卯禄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掸辟些。他还透露创蕉办,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哎,打造全球化的研发体系嫉开,在主莽铅芜、被动安全技术拌廉、智能互联虫、自动驾驶等方面础,形成领先优势蒙轨喷。   说到自动驾驶技术甭,放眼全球汽车行业勿弓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钡死骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娶墙双。哈弗将采用北美猾抬锹、印度茹胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统材勘,据他透露那,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准们啥睹,目前正在进行路试舰烘,有望在2020年后投产彭呛补。“我们的最终目标肋,是推出完全无人驾驶的绞、最安全的 SUV 碳疲。” 魏建军说到抨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戮窃眯,魏建军说到驼钱,2020年红,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舱绵。对此晃泰割,哈弗规划了四十余款新产品平,覆盖全部的SUV细分市场违柒傻。到了2020年倦刹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标次,在规模上超过吉普桨蹬刑、路虎趴饰,成为全球最大的专业SUV品牌蹲筒枫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徒筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藐,魏建军回应道姥坝罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舶,一方面要靠产品快速地更新迭代氖吓,另一方面则是丰富多样的产品规划犊厕歧,这其中就包括新能源方面的建设苹乔。据悉胶蚂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫌踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稳界。除此之外人,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ケ纭,目前正加速推进全球化商业的发展喜宠伯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圃枫。   2016年袱孩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啃饭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侯堤:WEY登场之后哈弗应如何定位俄?魏建军在现场表示叮捞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磐苏。相反避吓忻,哈弗将全面发力15 万以下市吵潞伟А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场请即。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师嫩路,而“聚焦”就是集中资源冕,打造产品和服务的差异化优势浪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗅缉传。先做强凯婚冒、再做大凶疤,这正是哈弗理念的核心所在罐。在盛典现城荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一身廓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语官。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雌扇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尖陌。据了解敌赶从,长城经常组织经销商团队去日本考察懦臂访,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念材。这正与长城的发展观念高度一致圣。魏建军透露母肋燃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冲彩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迁芭饺,经销商们也未曾有过动颐臁,这正是“稳固”所体现的重要一点微。   长城汽车总裁王凤英表示戳玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐驹彤。 她认为炬森,良好的厂商关系是相互作用的函抬迟,只有让经销商满意刀段,经销商才能够让消费者满意鲤拱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中添,这是层层递进的作用效果肉叭侥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因警撑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淮悸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么川罐谢?哈弗给出了自己的答案怂:200万的目标即可上路剃旅交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧懊,在新能源汽车补贴退坡后剁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟,这个数额占车辆销售价格的40%螺诺黑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玻?未来锻麻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潞握?2月8日下午吨爬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓切厕,2016年洪希,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墒较纱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一固灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桃。随着核心技术差距的缩忻舅础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坏兢没。但是典,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内首菱,巩固和扩大这种优势特耐,还需要政策宫、制度和市场三方合力嫉五,打造可持续的市场化发展换丢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墙伐哼,但是从已知的美国亩涵剖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看社继痴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亥汐。同时懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨棵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粗谜啊。   “走在世界前列厕,不仅是体量和发展速度位居世界第一览券,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剩逼蓝。”许艳华表示杆瑰催,经过近几年的积累贝弓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胳擞培、制造和营销的体系能力们,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峡,产业链基本完善鲜。整车裙冉涸、动力电池葛鹊脱、驱动电机系统性能大幅提升陇爱响,市场主流车型的动力性其让、续驶里程渭筛翁、能效替、可靠性米、舒适性明显改善瓢蔚际,整车疙但、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弛,新能源汽车市场覆盖率提升夏究婪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洼沁胁,占世界市场比重约为50%傻。按照已知的企业规划刷腾,在乘用车领域替稠郝,2017年我国将有73款车型推出窝抠鸡,进一步满足市场需求杯线楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饲技,整车单位公里行驶成本也在下降笺差。“20%的成本下降郡砰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凑疵譬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升死横。”许艳华对《中国汽车报》表示般峨妥,在规模扩大成本下降的同时琅男当,市场竞争下之下汞,企业会做出有利于市场发展的选择碱妙蹈,也因此推俏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毛令庆。   许艳华判断澜,2017年娃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痹玛,预计占比会突破70%遣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高底翻棋,充电基础设施也将继续保持快速增长帘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系良,我国新能源汽车发展目前处于世界前列建鞘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迫申疥,在此框架内堡桔,到2020年惕陵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颁。但是补贴退坡后怎么办迷拘丢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动失妹鲁。”许艳华认为粱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚎莎,让新能源汽车使用成本进一步降低某仕厂,才能保证其持续良性发展碧楞搏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彩山叮。目前纪诽,无论是整车埔假、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确老,剩下的就是政策实施好的问题匪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茨。”许艳华强调诧核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘溺,2020年到2025年是重要的过渡期伐圃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用电氰跋,这方面我国也走在世界前列喊檀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碗巷绣,进一步落实国家新能源汽车发展战略叭纯,保障车辆和使用安全藐赎慷。   不过污虱驳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议超关。针对《暂行办法》活雀楞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佰沥、10%和12%的比例抒,调整为5%盎类呻、8%诧宏、12%的比例床,并允许2018年鲤、2019年负积分可延迟一年抵偿担汐溃。同时步咕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祭箔富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抡,丧失中国已形成的比较优势订,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用母。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笨锈,以便企业开发和商业计划的制定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼铝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苯壳铜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裸。犹记得2015年7月萝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诧份额,并对这些汽车的车载软件进行升级送,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梦活隶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩旗、转向系统以及车载系统刺。    如今瞳卜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闪,如果没有行业安全标准来做规范娜电,或将引发不可想象的严重后果鹿绷。在我国既,作为国家网络安全的重要组成部分括跋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惺滔阿。《中国汽车报》记者日前获悉年菏,《车联网网络安全白皮书》侍韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布操。在发布之前碴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镁凤,他告诉记者呐峰,车联网网络安全即将拥有“指南针”趣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》净簧袍:《白皮书》狡、《细则》出台的大背景是什么词?    庞春霖抹逃叉:在节能环保涸、安全舒适厂,以及车联网皑看晚、自动驾驶倪、智能交通等方面要素的推动下祟橇叭,汽车正在迅速IT化眠踩枷、智能化且。与传统汽车相比土,智能网联汽车在节能减排卫脑鸥、安全舒适方面具有前所未有的优势牧怒,符合汽车工业饰袍、交通出行方面的发展趋势冷毙弥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躺。在互联互通的背景下亢,没有网络安全充分保障的情况下愧隶窘,智能网联汽车带来的可能就是灾难查暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涂效,明确要求网络运营者(车厂报、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尾跨,应当依照法律故癌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求动,采取技术措施和其他必要措施惕世怀,保障网络安全夯鳖诡、稳定运行碴骚,有效应对网络安全事件贩佳淳,防范网络违法犯罪活动痊却达,维护网络数据的完整性呢奴、保密性和可用性搏唾。网络相关行业组织按照章程好凯,加强行业自律旁焚,制定网络安全行为规范脚八浑,指导会员加强网络安全保护博,提高网络安全保护水平撑,促进行业健康发展垛。”该法2017年6月1日起施行经跺迪。    2016年10月23日崔性,在前期工作基础上马,在工业和信息化部等部门指导和支持下灿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遁窟荡,2016年底惋公闷,以电子科技大学为主任委员诚试悉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)负济氯、中国信息通信研究院按稀、国家互联网应急中心惹观沦、中国联通齿目、中国电科第30所澜划、奇虎360腔桶池、博世为副主任委员兰洼,联合国内外70多家整车缴社、芯片藐戒斗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洼青侠:车联网络安全委员会)正式成立宦耿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卉巫,在工业和信息化部袍煽、国家密码管理局割、国家网信办等部门指导饥、支持下伐菲仇,车联网络安全委员会于2016年底组织介惭博、协调产业资源歼澳,以我国自主和在华骨干外资车企躬、终端和零部件厂商为调研对象塘,先后完成华南患戒抬、华东导、华北悄僳、东北俯涣表、西南地区调研工作葱,充分了解了车联网网络和信息安全政策刑翁、法规奠赂、标准藐、产品膛、应用等方面的实际情况与现实需求克。并组织与协调联盟内外资源脐瀑骚,开展了车联网网络与信息安全相关政策埔谎、法规经、标准的研究痕迸,形成《白皮书》堑蹲、《细则》刷赋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态。    《中国汽车报》擒煌徐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煤:随着车联网发展乌珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堆栏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规激猴倪、技术标准磁划、产品及服务体系的支持聘。从调研情况看赋藤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战房,缺乏可靠和一致性的基础工作拓猜怂,因此需要我们及早采取措施钎聪毋,完成网络安全方面的顶层设计工作辰,从政策嫂镶、规划牧汉十、标准硕晾、技术伦酶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶住,分析国内外车联网网络安全的发展现状记孰睬,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹈难菠,推动车联网网络安全产业的快速发展密藕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虚参晚,从企业佃钳、用户墒、政府需求出发颓腔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掀,结合车联网的行业特点和技术属性惜,立足当前现实和未来发展趋势捶,提出氢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赐、指标和建议嘲拳捎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敬戊迹,提升网络安全防护能力讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施统瓶仟。    《中国汽车报》播:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定釜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准股确鄙,对现有车辆和新车产生怎样的影响舶伯?有没有实施的时间节点很弛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冗儒?    庞春霖搂股:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舱褐,并不涉及强制性标准和法规褐尖扦。同时通过产业宣传柏醋、贯彻和使用娠豆,不断发现新的需求和不足绩,并加以完善臂判对。但由于网络安全形势的复杂性师惠,以及车辆作为一种重要的交通工具袖畏褪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廊问危。    两项文件本身就是在调研基础上梨,听取产业单位需求而形成的幌苦创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焦,减少大家的迷惑和疑虑秽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蘑撂,切身维护好产业和用户的根本权益崩鞠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矫寝,当然会有成本在里面宪。不过从发展的角度来看煞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓣夺,属于必备的系统镭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袭抹黎。同时晶瞧碱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点什阑窘,也会赢得更多消费者的信赖岔。    《中国汽车报》看失把:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龄揣?自主斯咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惫畦鬼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猛协患?    庞春霖撩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨矛分,其中一些关键技术和产品面茫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磕汲碱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分票,那么就像现在车辆的保险杠档死、安全带宝闺、气囊寥揪、ADAS等等常规安全产品一样纺匆,无论自主还是进口车辆反猎,应该都是一致和统一的要求赴,并可以采取现在车辆型号核准等方式街,推动车联网网络安全产品的安装并、测试壳航守、使用舶党、维护和服务窗芦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酞讲,首先是人们的意识问题罗甭氮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轮替随,但对于车联网网络安全却毫不在意素项。要知道便,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灰、多变伐柑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惟槐欠、软件等基础技术搭,对于自主车联网网络安全产品而言暗浚,投入比较大膳竣抗、周期比较长僚、效益回收比较漫长摩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赊,从整车企业腔色,到零部件甘掣乱、软件档好、芯片供应商共匙汞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧尘箔、人才队伍旗弊、产品体系酒理勘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腥丹驳,也非结构化的治理模式琼杉,需要新型的伦理雇首碌、法律和技术法规给予支持改腻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   1月18日恃勃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会略须殴。引人注目的是梳恭办,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孙摊窃。EC180之所以有如此低的价格啥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姆挎。在补贴退坡的背景下箔锯庇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祁炮吉?在发布会后澳勾讹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弯,以及2017年的经营策略与规划床。   《中国汽车报》穗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惕宋须?   郑刚峡坞瑞: 北汽新能源有两大类产品平台抹宿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浮,包括EV冻毁袱、EU斑堪、EX帆掳庞、EH四个系列吮巍泪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坷。在开发之初扇俯,我们就对其有一个精准的定位与期待铝。   北汽新能源在两年前预计到娄墙,新能源汽车的3.0时代即将到来革禄伶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欢弹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陷。   目前课,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媳丹,这没有错郴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溉雄槐,并没有推向市场的现象剃蹦。我认为锋勺屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酮申夕,也没有认清正确的发展方向椒。   因此男掳塑,在两年前开发全新平台之初说,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹿姓幸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坟迁,这种做法目前看来是成功的工距。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谓首儒、造型虾讹粉、特点以及价格之后权葡,大多数人对其给予了极高的赞誉尾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号等。   在成本控制方面心拭估,我们认为还有压缩的余地怕叙,通过不断地挖潜降低成本溺少崎,我们认为可以让更多的人开上这款车刑苇,不过这需要一个发展过程脾。随着销量和产能达到一定规睦薇耍后涪投鸿,我们会进一步整合资源莫媚、降低成本琼,提供给用户性价比更高的电动汽车库馆蔬。因此赦膘,就目前来说芹腐巾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阜诞酗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饥。   《中国汽车报》耽倪凳: 面对补贴退坡趟借接,EC180为何还能采取目前的低价策略鞋荤?北汽新能源有怎样的发展战略土娇?   郑刚赂屠: 从当前产业政策来看废,全国各地的补贴额度不同擎到,流程不同龟,这都带来了公司内部成本摊销的问题福囊讲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难麻扁俄。为此虱敖离,北汽新能源成立了卫蓝基金鞍概矛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拴。这需要企业拥有一定的资金储备伯勃。只要差异化的地方补贴还存在泰,卫蓝基金的使命就不会结束伐读。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产素挞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沏。只要发展的规划清晰风,我们有能力也有信心做下去嫌。因此茧截,我认为当整个市场达到一定规拿鸹龋后粹卵羌,企业才能做大做强认。在我看来丁捞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的婆律秘,而不去考虑社会责任拖。只有兼顾了二者烈亩橡,才能获得发展与壮大且夯。   就北汽新能源而言挺,如果年产销量达不到10万涤,那么就没有持续发展的能力鸽差雇。因此饱,我们公司定下17万辆的年度目标圃彩,并将在4年之后达到50万辆枷陇墒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寿腿讣。谁先占领制高点窗秘驼,谁就有效益汇筷匠。新能源汽车市场的成本杀手琴,也将是市场杀手躲。   在竞争过程中躲钙淡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屋巳,而是以传统燃油汽车为对手舌舶。因为它代表了污染冀旧棠,势必要被市场所淘汰抡拓。   《中国汽车报》泡笛软: 新造车企业的强势介入镀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撤?   郑刚伞标徘: 与跨界企业造车相比呜,我们的优势正是他们的劣势怀肝谢。依托北汽集团汤芥五,北汽新能源有着很丰富澈、庞大的制造资源姜迪陛,有巨大的产业链规模优势逆。在互联网体验方面合,我们确实面临一些挑战骂啸,但我们在造车工艺肋恢侗、供应链与流程方面有着更强的积累熔。   在我看来疤绰漏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闪任扁,这些可以相互转化靡。我在发布会上再三强调扳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苦逼,而不是新能源汽车厂商弛扛澎。如何能够最大化地提升电动汽车性能伤,创造差异化的用户体验和品牌价值罗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堡负。   目前簧本筛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伐穷衔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冷麓。在这三类潜在的用户中下梢,我们的发展空间都非常大痛揉淑。   对于新造车企业而言堤贡涩,他们确实会面临诸多的挑战寄违。我们在发展过程中遇到的挫折攘,恐怕他们也得挨个体会到完坝,但这是一个正常的发展轨迹耽吠慈。因此蹦宿潭,我认为这是一个跨界融合的时代订玫肥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制合腥红,将思维与资源彼此借鉴令,从而为用户打造更好的新能源汽车赡闭妨。   《中国汽车报》圭焕百: 北汽新能源目前的两条产品线帛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亢洽?   郑刚踢认亭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涡靶浦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峭蜡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惦诲。相对而言脖怕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饭体羚、邻居虾、亲戚赫晤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哭菇挝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征连。因此在性能层面骡拿谦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赁驹。   在智能化方面淡妒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睡篇钡。例如ARCFOX将会在社交价赌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点算。相对而言猩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敛魄,智能化水平也将上一个台阶埔魂。未来隋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现间梧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后上丰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兼挡屁。   《中国汽车报》具逃灸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何测承伟,公司将如何利用这笔资金昧?   郑刚狗擒青: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诫,将实施不少于80亿元人民币的融资砰朽如,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莫舅。无论是电动化还是智能化浮,我们都会在研发上投入大量的资金媳。目前恒,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橙岗衡。   我们希望引入来自产业链的投资方握盆枚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凄松彼,智能化成为卖点请欠购。   目前稼,北汽新能源拥有了三个生产基地灭违嗡,现阶段产能还有限世,每年只有20万辆的产能圭粪翰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源还,从而可以更好地降低成本需昧突,提升效率仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天目鬼掠,大众汽车集团管理董事会成员理、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驰吭床。1月14日碘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员究穿缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楼,他在长春见证了《一汽横、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颊嚷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墟拿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锣。    新能源汽车轰,重中之重    尽管行程密集辅脱赋,但海兹曼依旧神采奕奕定氛。他有理由高兴梦,要知道村榷搽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牢粉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烘踩回,比上一年增长12.2%革。即便如此陛,海兹曼在专访开始时相藉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粗骨糙。那么大众还关注什么琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车活芳辑。“到2020年嗡瑞步,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汕屑,目标为150万辆谋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵住;同时俗硕祥,大众在中国的新能源汽车路线铺动纹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓟锯潦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隋残,40万辆及150万辆的目标中融滔铣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度内,海兹曼称备驮食,这要由市场及车主来决定握。此外外杀,进口新能源车虽然是个“小头”扁,但会涉及更多细分市车ど铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焙翁聊。    奥迪与一汽合作览舰氮,加强再加强    就在1月16日傍晚凶屁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扛吮汲、奥迪十年商业计划》氖袄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跑膘铰。海兹曼见证了这一协定的签署臂链酥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享:“这是一个战略性规划围呻屋,不仅为奥迪观峨艰,为大众响,也为一汽明确了发展目标笛敛理。三方达成了共识闹酷晴,而这一共识不仅在传统燃油车方面绿,更是在新能源汽车和移动出行方面课。”据悉莽戏,双方将针对21个核心领域开展深度合作穆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枢伟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逻。其中放滥胜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轻辽蹦。同时鸿的培,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上履肖渐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媒靡,包括炬:智能互联疲睡瓤、移动出行层讣、联合数字化项目尚、金融服务合作等众多核心业务领域惶。    同时熄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匣疟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赔瘦猎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力书投,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匙。    “对于奥迪和一汽来说固,总的框架已经搭起来了拔宫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兄垢。”海兹曼笑着说盲。    上汽奥迪内淖犊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冯罕亢,记者自然不会错过追问的机会辆客。    海兹曼进一步透露锚聘畦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅闷,但当前的重点涎猩鹿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作次泡拼,形成长期的更有建设性的伙伴关系痊守。“除了十年商业计划的内容之外朗肃,我们同时也更加重视解决经销商的问题揉,更加重视经销商的权益傻祭孝。我们要更加积极地回应经销商的诉求群绞,解决他们的盈利问题绵芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骄阑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拓免?在记者的追问下剃坦,海兹曼称添林航,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伙,并且经销商的问题解决之后伞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”方。    至于具体时间表故纱,海兹曼透露咳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行团奶,最早要到2018年开始惜昂翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩埂闪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任红,各位朋友荣鲸罢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痛俗。   题目是“坚定信心劣,持续推动中国新能源汽车持续发展”供火。汽车的电动化是大势所趋械拢迷,体制优势是推动发展的根本椭腺昆,然后就是坚定信心层娟。特别这几年新能源汽车发展很快围粗,产品的成熟度处抬、政策的全面性士浑、系统性仍切捆,老百姓的认可殊,这些是电动车哗娃、电动化大势所趋拷类蒋。大家可以看看式担,我们今年2016年差不多是50多万台首,占到全球67%春把具。从增长趋势也可以看到闹岁,从2011年睫多彪、2012年路鸿悸、2013年摄、2014年镁,特别是2014年猛盼、2015年芭拢,包括不平凡的2016年韦沤避,虽然有各种曲折匙,但还是获得了很高的增长谱,大概有50%橇奢狠,全球占比差不多有60%多唱小标。   我想讲几个理解和发现杏维。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了强屉,做的非常彻底妓蒲邯。我们可以翻看一下2016年的数据攀暖,2016年中国公交大巴汇哥绒,不包括旅游大巴线喜,总销量大概在10万台左右版,但是我们纯电大巴差不多7万台豁涉,插电式混合动力是1.7万台城,加起来大概是87%狸期台,占总的销量接近90%廊担拒,这么高的份额廓吃丘,我觉得差不多就在3年左右发生的堆齿纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夯视,到2018年瞳髓掂,我们认为在公交这个领域里面师,燃油车会进入死亡袍收好。很有趣的是2018年稼洪,如果你要在欧洲或者在日本昧缸,欧洲烂闹匙、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耿赎兽,或者刚刚接近路试扛钠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靠。从这个感知可以看出叉,中国背后的推手是什么愁,为什么这么快许蕊拈,无论从技术胎捎岁、从市场傲霞、从体制瀑。因此我觉得朴苟,体制的推动是推手翠,因为公交很容易充电胸坍哥,固定路线露,固定区间文缔为,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墙互饲,大部分属于国有体制绷晚,政府有很大的话语权萌起棵,公交的排放巨大典,一台公交补贴很高讽温,但它排放更高畏肆蘑。一台公交我们算了算龄扫,早上5点上路沪绰,到晚上差不多10点下路屡姐,一天工作18个小时拢,相当于30-35台私家车的排放羞。因此碱杠,我们四部委在推动产业政策里面勺,花了巨资在推动这个产业颗宠戒,但节能减排的效果是最明显的赦骏,而且在全球保持领先度也是最突出的涧晌猛。   比如像深圳夏,2015年呛吵撬、2016年晴啃,大概2017年上半年同杏擒,就实现1.5万台公交全面的电动化旅勒持,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揩。而且这个产品相络、这个领域我相信还能保持持续的领先噶,和乘用车动酪笑、商用车比寺,和一般的卡车比前,我觉得在大巴这个领域里面绣扰曙,我们中国无论从技术苟夯、从供应链岸、从规模昂塘居、从市场地位温,还是很牢靠的柒良煎。出租车可能是下一个领域芬晶,我们相信在未来3年里面道喊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靡拈溃。   优秀的体制助推瞪弧,产业快速发展脯白。即使2016年不平凡的一年里面居闻降,国家有很多政策酷涝础,像国务院2月24日政策常务会议能怯隙,政府公共采购配额类,7月6日马凯在西安有一个专题会拈谦冕,包括到10月18日克强总理国务院常务会水几,原则上不核准传统燃油车黄,加上之前一整套的体系嫡粟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捅潍躬、最系统的政策体系赏,包括今天我们的百人会这么一个平台片领讳,在国外是不可思议的骏阂,但是在中国就发生了铃,我想清泰主任亲自组织瑞毯,这种特殊的身份把大家聚集在一起烽交镜,而且今年的规模更大和颊,明年可能还会更大柑块,这些体制推动中国新能源的高速成长局。   从税收囱办、推广配套庐、长效核查蛋双酮、推广管理等都在推动抛色,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栓俄笔,刚才欧阳老师也提了卵窍,很全面竿腥砍,从上游的IC制造瘁、正极败、负极庆峨、电解也隔膜眉、各种资源摧聊、配套理粮,中游的电池翅砍、电控驳碉酬、电机困,下游的整车亢啼,包括售后服务旗份苗,全系统的瓜、全规模的看唾梆。国外也是迎来了发展的热潮广,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%博扳邻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椭疤匪。   坚定信心憾,持续推动新能源汽车的健康发展棠袱。其实我们在业内也在把这个脉烫畴,2015年1%是一个拐点嘲餐溉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋缆,相当于当年差不多10%的市场份额鲤筏访,2025要达到20%的份额娜,当年要做到差不多400万台歉牟,才能达到目标箱。因此我觉得诗困畅,2020年10%还是有一些挑战苏。我认为到2025年剃,如果电池做到每瓦时1元钱以内水,按照同等配置的汽车巳沙坍,成本按照同口径的品牌耙、同口径的配置算请架肛,大概比传统车还贵20%-30%挛家推,这时候国家财政一旦退出去以后涉吓俱,必须有相应的措施来进行补充镭。我相信第一殊点文,购置税的减免倡,一定要延到2025切,甚至于到2030判沦,这是一个10%的政策支持钩,这点非常非常重要都忱仟。第二棋姓,消费税恋苦,特别是对插电式混合动力车届德呻,消费税有2%工葛镰、5%-9%坊,如果在国家财政资金退出以后筛联台,如果这个要有一个减免的话史辽陈,这里加起来差不多接近15%-20%耻,这样把30%缩小2/3汗僧,国家政策就扶上马深敌驳、送一程妥够,才能够让新能源车更健康笆沮闹。   齐心协力帆笨,2017割,撸起袖子辩吻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩父:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地床提,万象更新逞浅可,这是中国新能源汽车的春天糯讽狼。从2014年的小荷初露劝,到2015年的急剧拉升谈,再到2016年的高位放量奉档,可以说经过三年的蓄势海,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闯驮。牛市的格局基本确定楔祟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞭耿适,“十三五”磺的漓、“十四五”和“十五五”期间府苏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%功、30%和33%分涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溃罗睫,继本世纪初的“黄金十年”之后送,下一个风口即将到来烈。   毫无疑问孙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇深,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役看到煽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化库稼,值得关注心妓魂。我们总结了一下这些变化烯,有三个方面的特点拍屯呻:   一是市场的形态改变了里。   从导入期迈向快速成长期焚,刚才欧阳教授称之为成长期谈钩内,我们在前面加了“快速”两个字抬,有待商榷客挞媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪屋,成为消费主体埔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钱食如,新能源汽车从政府的示范运营起步锑棺扁,不断地向私人购车靠拢瞎酷,临界点已经到来!有统计表明酚晚汰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筐鲸,预计今年将进一步提升到70%左右栓酪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秤哥尽,要在竞争中胜出教草,就必须以客户为中心似送扣,以市场为导向匹疯,树匠心啤掀,出精品坤岔。   二是竞争的主体增加了瑰牡辅。   从少数先行者的竞争揪径滦,演变为全员竞争删涸卢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划势拆,包括这些国际大牌撑罢,比如说戴姆勒都、大众等等跨国品牌恒恨,通过合资强化了在中国的业务布局恳闻德。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点派陆朝。有统计表明泥摔,从2015年开始垒枯缮,全国新能源整车的投资项目超过30个姆疙翟,总金额超过了1000亿元蒋涛,总产能超过了300万辆狄呻啸。当这些产能陆续释放哩词迷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怕。到那个时候摆死漂,竞争将回归本源豌帽,那就是技术顺瞳、产品和服务叙。   三是行业政策转向皆牧。   从扶持补贴过渡到监管引导凯玫香,政策驱动弱化谈撤锻、创新驱动凸显垄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焦衬妇,产业政策呈现出四大趋势胆犊靛:   第一虏瓜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二详蔬屉,通过准入贯、销售车、使用环节的标准发布起浇藤,提高行业的门槛瑞钞钨,净化市场环境;第三可邢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佳,让市场发挥主导作用;第四汕,通过电池目录和技术路线图的发布鞋蔽裂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疟瓣沏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卉。   本世纪的前十年倡狭括,可以说汽油车高速增长衫驮,成就了中国汽车产业的由小到大凹。接下来的这十五年玛奥倍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舵桐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叙,克强总理也讲材骗率,“发展新能源汽车链,是培育新动能骂季,发展新经济的重要抓手”窃舞。中国政府凭借新能源汽车灸,特别是纯电动汽车坪汲乐,引领产业升级丸将便,谋求弯道超车奸悔司,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗓。   继高铁放念、特高压和核电之后此渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纫,这种希望能不能变为现实赖免?还需要我们全体汽车人的共同努力乌剁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缉,目前已经基本建立起了一定的先发优势形毒,把先发优势转化为领先优势栋弊,是我们坚持不懈的目标尉桓擎。而要成为一个真正的领先者奈偷,只有创新的烽模。创新就是从零到一浦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岸力菏,用全新的方式组合起来递湿,去创造新产品斧嚼,去创造新的生产方式和商业模式倦泛券,去开辟新市掣萍怼,去整合资源辉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商马,去实现新的价值创造盒尝。我们将以创新为最核心的驱动力看炭,全神贯注烹,聚焦技术泉淡垢,聚焦产品骗,聚焦资源幢,聚焦市衬汀;以心无旁鹜的聚焦战略猩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裤失窟,实现北汽集团领跑的梦想极开。   借今天会议的机会森估,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略残睫陛,也就是刚才谈到的四个聚焦啥:   第一古浑藕,聚焦技术筹阑聊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖信犬,消除盲点醚祭睫。新能源产业最核心的技术就是“三电”吭,此外充电和续能技术巍、激光雷达等汽车技术可,以及轻量化的新材料喝埠,石墨和锂等上游关键资源顺关杰,也是我们需要掌握的核心技术和资源据汹略。这些技术和资源嗣斡毒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋,我们再难也必须干辞低弓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作核,各司其职瞄唇,对新能源汽车关键技术进行各个击破害伪脯。北汽集团将在政府的指导和帮助下荡,在北京的经济开发区芳奸怜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纲。它由研发创新中心怯送偷、全球营销中心盘桨、品牌体验中心穿负、联合创新中心等五大部分组成祭,将建成从用户研究赣交箩、概念设计鹅茬仁、前瞻技术吴乘虑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翱捎贯。   第二票,聚焦产品慨。   产品是企业价值的最终呈现汾,是我们寻求客户认同的物质载体舰哄。高度契合用户需求班痰,被用户接纳钝码恍、认同的产品才是有效的产品盒寝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翔,我们的产品在续航里程头淋、成本控制衔、整车品质醋芜、产品线的丰富度方面爸晴陵,目前还存在着明显差距龚卢谴。打造新能源汽车的产品力栏,我们将从以下几个方面努力虫碳囱:   一是凝练汝蜜,集中北汽集团的优势资源厂蒲检,打造若干款明星产品猩。   二是做好差异化的文章舒,精确地切入特定的细分市场晚。   三是做好迭代创新通貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缕掸什、网联化侈、轻量化技术应用到产品中凯,并根据新能源的技术特点粹江定,开发设计全新的车型平台筐扑卯。   第三雄咎,聚焦资源炬锻。   21世纪的竞争档,不再是产品的竞争拍,也不再是渠道的竞争酸憋,而是资源整合能力的竞争道。新能源汽车全产业链更长诵逼、体量大叹,包括整车幂届矢、充电基础设施府班兜、智能网联悸绦、无人驾驶以及下游应用在内恋,整体的市场规模在10万亿元以上连。   然而资源是有限的练认,优质的资源更为稀缺了嗽地,新能源产业作为朝阳产业瑞可,资源的布局与传统车完全不同窟鸿微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暖,瞄准核心资源和稀缺资源校乱搞,提前布局杀,将其纳入到我们的生态圈之中抢铆菊,北汽集团将围绕着创新链仟、产业链多、市场链厘硼、服务链和资本链这五大氖ニテ矗块敌,通过新兴技术的孵化捍拎、成长型企业培育梳讹、产业并购整合等手段戮吭,实现关键核心技术的突破与领先辈衰酮,打造北汽新能源的杀手锏矛藕锯,谋求长远的发展付农,实现对传统汽车产业的更替吝然。   第四奶椒楞,聚焦市场呻。   市场占有率是关系到产品的关注度肆秦省、品牌影响力的重要一环纲,目前我们在新能源汽车市场的拓展屎、品牌传播怕躺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帝券,可以说暂时走在了行业的前列盯该梅。下一阶段冲寺磕,我们在继续发挥自身优势的同时采为方,还要加强对市场的精耕细作谷溉操,对不同市场进行分别覆盖蔚垛簿,不断扩大自己的势力范围票。对公务市衬苣住,我们将根据公务车味、出租车峦、城市物流夏杜吵、城市租赁淌、城市公交等不同领域的特点摊,把规律琢磨透点,在品质差异化茹票、品类差异化和品牌差异化上做足文章册畦。对新兴市臣场,我们将引入汽车的共享理念计济骆,做好网约车市场开发楼厕胆,打造国民车督,切入经济型纯电动汽车市场偶令备。同时贡,通过融资租赁等手段窜谜嫂,对特定客户资源进行开发沙疼辛。   各位领导嗽锨末、各位专家稗、各位同仁铜缸,“阳春布德泽沁,万物生光辉”垒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庭,新时代近在咫尺冻同天,新机遇触手可及脊涂男,新梦想指日可期檀漂,让我们以自力更生割、艰苦创业的进取之心敛,以敢于人心扭爸,勇攀高峰的凌云之志腥淀,撸起袖子淋度坍,真抓实干父碘秒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑径,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录病显驳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年思伦寡,我认真思考之后剑,认为这一说法不无道理沟筛。我想可以从两方面来看樊檬凶,一个方面是从全球来看凶,在2016年这一年坷豆,发达国家主要汽车生产国须,包括大型汽车公司摊裸,大家对汽车发展的低碳化疟、智能化褂矫、信息化取得了进一步的共识巫怠竣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汕济册。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钒,但是说到了要害乱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期救,守成者将面临巨大的挑战”阑步图。而从国内来看畴,我从调研中发现瞥蔽钡,很多企业由“试试看”聪讼耙,转向了“铁了心地干”测凳,把电动车放到了公司战略的中心地位桥闯匹。    刚才李书福老总讲的他的规划色抚锯,到2020年杆然素、2025年你仑狼,电动车的比例要占那么大俩,新能源车占比那么大藩抨形。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羞。    另外栖,在这一年当中袒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扫废,一个是企业的研发路径在变化煤核,由燃油车的引进摊、消化息伙户、吸收火杠雌,正在转向开放条件下的自主创新弘暇,各个企业对研发重视的程度碳、研发投入的力度是前所未有的私磷。另外俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狭夹,这样就给了中国膘姥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巳。另外痴,有一批没有退路驴甲,专注新能源汽车的新兴企业热揪,他们没有存量的拖累悔,他们的思想更加解放乃副了,这些新进入者带来了新思路商坪灸、新创意械始妈、新发展路径懂仑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路为,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闺局揪,对我们汽车人来讲会有新的感触棠傲擒。    新进入者带来的新的发展路径秤覆、新的生产组织模式僳侥钒,给整个的产业带来了新的活力涉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拴昧扭,我想这个影响是很深远的笛参第。因此检藕价,从这个意义上来说彼,经过孕育期的磨合皖旁防,现在已经开始有所收获掏米礁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荡口。    以2020年为结点潍屉,中国电动车将面临新的发展态势扦嫁,我归纳了几个观点科采陆:    第一稗陇颧,进入2016年鼎褂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汉颅弧,在消费者购买意愿增强的同时瓜犀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐。此时问,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碗落。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坚戮盗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涸记。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两拍,随着竞争的加剧峰鳖嫉,企业间的差距拉大窘,大浪淘沙的过程已经开始忍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磷缴。这种现象不仅反映在整车疏据,而且已经延伸到电池企业廷激、零部件企业以及上下游整个产业链绵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坞画。    第二郎,迎接国内市场国际化竞争兰。可以预计政府购车补贴淡出之时幂帛喂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舱吼,距今只有四五年时间了美部城。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踢衡俗,国际化竞争来临之时才是真正的考验帅私轨。中国的企业必须冷静地看到山粹羌,产销规模大拱,并不等于竞争能力强疙稗屑。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒜,重要的是技术基础薄弱啡、原始创新能力低哼椿笛、核心技术欠缺泼舞诵、品牌影响力不足眉惕,这些带有文化色彩的软实力板,需要持之以恒的积累杏舌狄,“非一日之寒”秘蔫绢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省,提高竞争力的途径随断,不是等待企业的扶优扶强潍,而是由政府创造好的产业生态返虚,使优胜者在竞争中脱颖而出厩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袖,就瞄准了国内国际两个市吵取,产品设计琉遂、生产工艺换、产品质量都以国际水平为准膳,我想这些企业他们会相对比较主动虏逢。    第三末,向后补贴转型期的政府政策始惨,在既定政策支持的周期内故葱承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茹,是政策能否顺利转型的关键缺颧。政府的购车补贴是一把双刃剑环,当市场竞争格局出现之后房蔫,政府就要特别注意毛忌卑,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镭羡。因此枚聚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虾,聚焦技术创新授搪模,加快补足技术短板写,提升电动车的性价比示画墟。相应的掀,评价支持政策效果的窗口徊,应该由市场规模扩张穗萝毙,转向竞争力的提升谢道。    具体地看购车环节的补贴炯爱,应该适时退坡壕顾里,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勒娶惋、降低成本的能量隙,造成优胜劣汰之势棚鲍敖。政府资金应更多地支持共性技术的开发芭、充电基础设施的建设讼弊。与此同时栏贰涟,非补贴性的那些“功能性政策”宋耐呜,例如碳排放政策冉激提、燃油消耗量限值政策妮相抢、零排放积分政策光砂,以及购车许可斜、限制行驶之类的政策组合应及时出台绥崔,使市场产生稳定的预期攀舌叹。 第四括,立足后补贴时期广链,打铁还得自身硬螺。    从十城千辆算起棉,各个国家发展电动车的时间差炽推,给中国企业留出了大约十年的孵化期队,这是难能可贵的奇洛丧。2020年辅绢拍,作为中国电动车的一个标志性年份驰黔呵,将迎来后补贴时期蓟仿。可以预计鹿耿,那个时候直接购车补贴将淡出荤,但功能性支持政策还将保持猴陕。在这种情况下韦懊爬,电动车能否与燃油车抗衡僳颇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隋垃,将取决于这几年的行动卉毋脓。    我国电动车是在较高起点上起步的潮懊,总体经济技术实力已经今非昔比绩爸,如果把握得当掂较,以电动车为契机镁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唾,企业应充分利用政策支持的周期好嫁沦,下大工夫做好三件事柒:    第一娶摹,人无远虑透竣鞘,必有近忧胺藩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略链,并加紧部署与实施闪镶。    第二虽廊,持续壮大研发能力病变豆,掌握核心技术量癌崎,攻下“不经济赖乌、不放心埂、不方便”一块短板瘫母,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐斯。 第三鳞附其,以产品的品质绊、品味打造优秀自主品牌络,赢得市场的信赖埠肠扦。    第四俱浮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的降碌,就是在这个期间拣爆,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞬炽陌。我们的品牌实际上在燃油车上握,很多企业下了很大的力量烧透,但是应该说效果是有限的请绊茨。而在电动车来说是个新的机会铰诉,所以在这方面应该下更大的工夫龚谦钩,通过产品的质量纷毙,通过产品的品味打造自己的品牌尾免。    第五芹娘,要系统规划吧侵,及早部署“电动车+互联网”首拱。今天的电动车之热蒲,并非由于传统能源的枯竭誓独必,而是因为它有很强大的正外部性馈履。电动车的低碳化仓、信息化碧、智能化的潜在社会效益只有与新能源粟、智能交通迫昧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆岭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幕敝堡。随着这些方面的成熟凛幌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楼蔷。信息化惰宛潞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽妹,这里有太多的文章可做僻嗽介。目前辅助驾驶伎隆赊、无人驾驶已经走在前面现澎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源班敲硼、智能交通年惹台、智慧城市以及5G通信协同发展肯膝、统一规划赴俩唾、开展顶层设计柏、超前部署帘、抓紧启动蹬陶,引导企业的技术开发和基础设施建设超,推进“电动车+互联网+交通”绅,把阶段性技术成果用于提高交通效率宫踢、降低物流成本翠尽、保证交通安全楼,使其产生经济和社会效益摩绵。    电动车发展的大势已经不可逆转倒枢碎,向前看逛懒挺,挑战与机遇并存笔尝脚。如果把握得当劣广踢,机遇大于挑战!    我就说到这里眯湿,谢谢大家!    (根据发言整理然,未经本人审阅撇溉嫩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒趟:李芳" "  全国政协副主席圭次寥、中国科学技术协会主席吉锌昂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暖嚎版、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲定唯燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录燎撇螺:    尊敬的清泰同志粉辛违、冠华部长蛾、苗圩部长曙婚胁、解主任虫度,各位来自汽车界的中外朋友们肃赎绵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鳖堆胖。上午抽点时间看了一下展览码,给我印象相当深快钙,有一个很深的感觉拴胖率,这十几年来中国的电动汽车持续发展吗肆椒,走上了一条创新的道路舱识,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苯女。今天这个会议的主题很好艘,就是要持续地提升我们的技术能力秘嗓,抓住创新新局面老。我想就我们未来促发展俱糯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇工,谈一点我个人的看法壳康。从四个方面暖筋:    第一瓣,谈一谈我们这些年来齐心协力卧耗亮,新能源汽车所取得的新进展小拎案,尤其是2016年的进展特别明确啦剁。    第二稀芬,回归深入基础研究抄,提升新能源汽车的质量和效益冻髓。    第三籍,新的发展趋势壬垒、新的发展方向献,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烩,随着人工智能的不断深入圭庆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沁。    第四恰脱顾,我们怎么样更好的凝心聚力衡来铰,合力推动新能源汽车的创新发展苍贿幸,谈几点看法缴蛙。    刚刚得到新的数据帮瘫,有的来自中汽协会得、有的来自中国汽研中心逼,数据告诉我们拢集辫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆璃懂,占新车销售比例的1.8%架边叫,中国的保有量达到了100万辆闻刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叹,这里讲的是公共用的充电桩灸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陋。    我们的关键技术取得了显著的进步玫捍皖。今天上午我在零部件电机冒沟须、电池幻、电控这块花了好多时间悔,仔细地了解了一下情况裁,确实和我们了解到的数字很相近裴婪。动力电池的关键材料发展进程加快限俄确、性能指标稳步提升搭嗓握、成本明显降低匿孔,从动力电池的单体发棠分、电池包促、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耿和细。一个指标性就是献,三元正极材料能量动力型的电池辉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤活,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挺、有些争议瞬膜,好多同志说沃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哩麻揉,现在看趋势已经很明显芯。我们特别强调的履,姆幽怕常块比能量达到了140瓦时/公斤录,动力电池系统的价格发阶磋,这个价格现在也是保密池挠挡,但是总的说起来明显下降库谦,总的达到了2.5元/瓦时以下朔。动力电池的产能达到了100G/瓦时弊膜,世界上生产规模肃荚锭,特别是在新型电动汽车的动力电池仇,规模得到了很好的发展寺缮。    驱动电机技术也取得了新的突破歪。特别是共性基础技术进一步突破仟,导磁硅钢速炕、稀土永磁材料剩赡禽、绝缘体材料夏桂佛、位置传感器帅破来,芯片的集成设计和电力电子系统集响,取得了新的进展翘。我也了解到苍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沽。因此成棋,重量比功率超过了3300瓦/公斤筛,电池峰值效率达到了97%改,高效区达到了80%伸。特别一些新的设计课素牵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烘轨,比如说我们都知道俏,对于0—100公里的加速茸燎哀,对于电动机说起来立关,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候日灵,就是高速公路上超车的时候膏怜煎,超过它这个临界点以后矢壁,这也是一个安全因素裙鸽铝。现在我们很多企业从两个方面畅勘朴,一个方面耍闪,用双电机的技术来弥补后面这个不足邻琉,第二个尽侣缅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泰勾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恭。    今年汽车界有一个新闻厢妈,第一个互联网汽车走上了市炒媳帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丁,据说现在上汽的同志告诉我殿轮,每个月销售2万辆迹惭,产能有点跟不上了麻,效果很好尘酿,上市不到半年累计就超过了9万辆盛颁,成为荣威一个最大的销售热点苔污哆。在互联网大会期间焙俯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统售,搭载着北汽泌兄缮、奇瑞布、比亚迪轿车都亮相吓喇亨,首次开放了道路侍土,18辆车300多位嘉宾在试驶洛微隆,当然评价各有不同急扒,期望值也有待提升妹,但是勇敢的走出了第一步豆糙垫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雄,做出自己的探索鼎。    我特别感到高兴的是忻莽擎,2014年我们就曾经提出电动化透似凰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骚猾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索马挂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展高,从汽车到基础设施碾诺闪,一直到停车场曝熔额、充电站吝师,包括各方面财税的支持存乓咯,一系列的政策绍赖肝。国家层面千哼,从购置赴、补贴都、税费减免琶奉、研发支持祭趣熔、生产准入参惨岗、业态创新斤蚂拍、基础设施搜京,特别是标准规范方面苹茸,都出台了一系列重大的政策措施从,现在看起来落实的进度还是比较好的慈镭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞色,这是一个开门的讨论闯略熟,许多外资企业都积极参与当中喷观牢,对电动汽车发展篇阮、新能源汽车发展堆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贰烯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面损场卧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现半舵。也是由于刚刚推出来窍裴,我觉得很好瞬翘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见零剔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见康芹幸,使政策更具有落实性厘判。    这里向大家报告一下诽瘫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革息。新能源汽车作为一个试点的重点专项珐统薪,实现了从基础科学到系统集成侥篱、共性技术集成姑添亮、示范全链条的部署勤适,特别是在基础研究方面措廖献,加强了对基础科学问题的研究脾悍乒。因为现在产业发展到一定程度的时候屏,要提质董、要增效豹充,还必须要静下心来抢、回过头来从基础科学问题上下手释喝榔,不断的进行优化枢、改善托蹋,才能获得发展骑帮了。特别是这次的重点研发专项陛蔫,对于电动汽车智能化和网联化的技术公使俗,也设立了专门的课题扩嫂鹊,实际也是我们当时电机兰、电池仍娟、电控的“三电”之一售侩洪,也随着时间的进展不断的转向新的重点须门蓖。所以双奥小,整个“十三五”期间的专项规划靖木摆,将对六个创新链条咐,就是全链条一体化的部署盆,38个重点研发任务十抚,政府加大了投入褐糖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜗毙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿媳侧坤,首次突破15000亿滴鞋,更值得高兴的是痪提独,企业在这里边投入比例得到增强踢剔,达到了78%以上喷手闪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挟砰、加剧扣除政策有直接关系碎湾关。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歼痊彪,看起来企业投入的效率还是很高的恭练。    去年我用过这张图(ppt)咳布,这次还用这张图书喂钢,对它进行了更新猫捐。由于时间关系歼伯,统计是1-11月底芯哩,11月底中国产销量是402000辆埃毒缝,如果这样算的话久单府,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆己,中国占了40万辆坪堆,就是占了50%寿。到2016年底哀丛鲜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歇踌侠,中国占了其中的100万辆拖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聪碍,也说明了我们国家对于节能减碳挠竿斯、应对气候变化作出了新的贡献翅牟沽。我们虽然应对气候变化调门并不高冒购颈,但是我们扎扎实实在做每一步阔匣,现在无论是风汀累、光坍陵鲜、水藕委跺、输变电冗赖,无论在技术先进糯桐、装机容量露、发电量都走在了世界的前列膳驶荚,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚊极,为新的发展廉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挟搔虹。    世界发展的趋势也是一致的鞋藩迟,低碳吐擞克、电动创缅坤、智能化成为各国共同的选择臼。美国磨、欧洲潦爆、日本览,包括汽车企业福特玲、丰田木、大众都推出了它们发展的战略空,特别使人关注的是一些大企业的发展计划县,比如说大众推出了它的“2025战略”儡切抗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妻,销量争取达到300万辆竞心,自动驾驶要覆盖户,在2021年提出全自动驾驶鲸啪仆,电池也要进入大规模的投入屯扔瓷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辆龚,零排放冯径慷、互联绷丸、自动驾驶汽车汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磋链割、氢燃料汽车该萌飘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流表拧盖、沟通骗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式田壤、增程式的混合动力汽车澈苹,因为他这里有基础建设的问题顺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堤,就可以有电的情况充电变工、没电的情况加氢湿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板没危篡,同时又实现了真正的零排放揪帽囊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侈苹驶,上次试驾可能还是8年以前略,我觉得汽车的进展烈媒,无论动力性毖、环境友好性施挨莽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步良绦泛,据说已经进入了市场怒。包括通用也宣布了在2020年以前绦创,在中国推出9款新能源汽车未酚。我这里想说的是全咎雀,中国的市场也是世界的市诚庸住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枚喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腐、参与竞争撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藕,就需要我们来推动整个的发展檄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檄马。 第二欢,谈一谈我们对于深入基刺〉吲恪,着力解决一些新问题的看法崎局。    对于电动汽车丧毫糖,大家首谈就是续驶里程舶撩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志行,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鳖递辈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铣淌炕,一个明显的标志筏尘惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癸题,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懂盾。如果说单程的提高电池的载量钡敝思,当然加入电池的载量车子可能要增强挞莱,车身的增强就又增加了重量汰鬼,直接影响就是增加了它的电脑侧巨铺。我们也看到一些装载高容量电池的谷斤,虽然续驶里程延长了抹俩奔,但是百公里电耗就明显的增加了顿。因此容,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高归汞矛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莆吾涣、合理的规划朵。首先收,车辆运行的范畴畦锋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卸缴,尤其是现在赋,我们应对大气污染攘,主要还是大城市集中绦魔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拼。但是从技术发展上说起来邯楔探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俺、功率密度和整车的轻量化时俏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹭闺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程块盾,这当然是市场的期望狈烤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥兄。    最近新材料研究发展很快猎醛吉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碾。有的朋友跟我说郎船,我们现在用的是石墨烯电池糜汀卧,其实说用了石墨烯是对的敞徽驰,但是用石墨烯全部来做电池秒,似乎从科学意义上不太准确绿典。石墨烯材料醛欺孤,包括碳纳米管螺艰,都有它优异的电和热的传导性能贿兄录,作为锂离子电池的负极材料添加剂刻虹,可以有效的降低内阻霞,提升放电的效率爸祥顺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话级屎无,还有助于减少介质之间的电位滑挫,来减轻电池界面的腐蚀性挎歧。从这个角度上看冲膏妊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔡,当然由于动力电池负极密度提高了号,对正极材料也可以进一步的优化朗千焙,在安全的前提下够冀酱,所以也可以显著提高它的能量密度峦瞎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎促,就是说能量密度提高了钙假,同样的电池包里面可能有更高的载电量辟峦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泛巩兜。所以在增加单电池和电池幕恚块功率和能量密度的时候殊考,还要加强对于电池包热交换距离的研究缔告,来优化提升电池包整体系统的技术伪,它也是一个相互关联的关系楞。    随着电动汽车的发展古嗣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颁嚎。比如说电池包往往布置在底部轮拉录,夏天路面的热辐射还是比较强的勿晨手,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理工泌,从结构上来实现电池包的冷却缕,因为我们现在冷却剂就是这样的迷,要把它放在迎风处势情,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计百瓶密,电池包也应该考虑到这个尺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庐戊。结合冬季放电的特征琅,我们还应该研究鹃讳翰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啊,使它保持在合理的范畴之内描,来逐步的解决冬天放电比较慢的侥山、容量比较低的问题戚痉交。总之说起来斥抢,我这只不过是一个例子说谷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巾疏、关键剑、整体的技术统一的来规划和部署嫩。    上次百人会上我特别提出佛圣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卧申替,带动汽车制造的转型升级交段磋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幢卑,给我留下一个很深刻的印象概扔痊,我和苗圩同志都搞汽车的少瞎,过去我们焊一个车身500多块钢板倡团慧,用2000—3000个焊点接在一起规顾箍,加工线上全部实现了机器人郝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身港,一共就45个部件贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滴,几个机器人协同操作悉戈碳。板件和板件之间没有焊接龋,就是直接的黏接腹羌啦,加热黏接老,远远看去就像搭小孩玩具似的氏瓜芒,几个东西装起来狠健。更使我感到比较吃惊的揣同领,现在碳纤维的车身挤淖赌,已经不需要在现场涂装了杉,有点像我们当年装修房子沥东勒,先装地板再油漆甸,现在用的全是油漆地板李。现在汽车安装上确实有进步挛距,所以我也很有感触寺常憾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疾,需要轻量化材料的技术布矛,需要轻量化的设计扣社熔,需要轻量化的工艺盘风筋,也需要轻量化的流程岗蕉芦。特别是现在的汽车产业就啸,包括内饰座椅使用的材料佬堪拒,也尽可能的采用可回收鹊洁磺、可再使用的材料瓣妒,这方面的技术也在不断的提高漠踢漆,这个应该成为我们新能源汽车发展购,不光在车辆技术廷馁、而且制造技术流程方面全方位的提升女宏烙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展革桥味,今天我很高兴撕奉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车融,更多的看到了我们一些入兰,像燃料电池大客车的发展瑰辅付。很多企业大家如果去看的话抒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池检垄耙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羞,比如说碳子搽虫病、交换膜苫氖签、双极板敢,以及它的特性基础研究的进步密切相关裴。实际证明了圭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中儡毒,也具有自己的发展环境的优势庐愁淌。我们要借助这个优势来推动我们的发展乃垂港。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钨疏,我们是不是可以考虑泊,尤其是在燃料电池研发的初期冈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓶菱你,这样可以有电的时候就充电脑、有气的时候就充气澜,按照它的发展各取所需巩借。实际从技术进步上馅福,技术发展的本身侵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甘访遂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俱辨蹈,对于延长它的寿命疏,对于减少它的燃料消耗池发场,是很有帮助的履。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陇裤护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用财蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纽浓稳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸筋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娠。当然它们也在考虑藕刀,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒜。我们还不能忘记中国还有一个优势眯掂,我们在电动汽车走向市场的前期将,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苛川瞎,先在公共应用还、出租应用上去使用苔恕畅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广变录,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狙铜卡,必然有一些城市就可以走在前面亲哥,又可以来推动健康合适和快速的发展渤。中国“11?11”又是一个新纪录透,信息产业受、网购变成了整个市场销售的主流害家,我们看了看闷,2016年快递业高速发展吕,中国快递业总量超过300亿件箍,平均每天8200万件包裹走在路上椒篙,用于业发展小型物流车清洁偷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视角癌盆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猾汝,有了高端引领就有了有序的发展琅,放弃了高端引领就会低端充斥惭,所以从这个角度上捂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肉,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓢羚呻、创新发展的道路上恐。    在燃料电池汽车发展的过程当中冻,深入开展了国际合作辉琴。我们积极的参与了国际合作骄搂,开展氢燃料电池领域的技术合作屉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疯,组织国内的企业司闪莆,开展深入的技术合作敖洛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织童舷鞋,定位就是要建立一个覆盖全产业链司浪汇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埠,在中国发起但并不局限于中国圣醒,积极组织管理以及运行机制拜搂览,要按照国际组织来筹备盼、搭建喊缉坍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桨需抒,因为燃料电池实际用处很多岔,比如在通信基站怀此脸、备用应急电源痛,随着我们移动通讯不断的扩大芦释,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渤酞盒、包括更新坟欠坤,都值得我们重视份围,包括医院的应急电池技铆次、安全防卫怠,包括我们最近在研究深海运载颧,也完全可以使用氢燃料电池平叭略,燃料不是电池室,实际是一个发电机苦守骆,而这个发电机可以用在各个地方娶锚,最重要还是零排放的清洁能源小判躺,效率高蹄,能源密度也高椿剧弛。 第三变丝,深思熟虑玖滔哺,把握好智能化的新机遇跋。    近几年来叙燎息,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趴。比如美国蒋苗踩,白宫推出了人工智能的新战略桓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划计稍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秦奉,包括日本的创新战略规划敞购。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒畴,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒂彼。中国工程院最近技术指出菩荆,人工智能即将进入新的阶段咀煌,人工智能发展有四时、五十年代了盟笔手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展完散腿。但是当我们信息化日益普及停,移动互联网堑、大数据搪帆累、云平台的发展适,信息环境懊短、数据基础熄雷、目标理念癌、市场需求都在发生不断的变化贫,将推动人工智能新发展趴反潘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帘。因此湾,发展人工智能也有利于改善人民生活壳锈僻、提高经济发展的水平介奉筐、增强社会治理的能力粗、维护国家的社会安全芬恒佳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痕烧龄,但从各国的共同概念和我们的研究晃逝霖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愁对。第一翔势,要降低交通事故和伤亡人数捂。美国的报告提出来墓簧顿,美国每年有35000多人死于交通事故哨忌倘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋少。第二疆适,要应用低碳水财糯、零排放工、环境友好的运行环境采。第三本尖盒,便捷恨胺纠,要降低驾驶强度倡郡校,提高交通的效率睡傲。第四默,要推动共享辈,提高车辆的利用率辅。其实我们现在不得以所采取的一些限行火澜,包括交通的拥堵娥钮,都降低了汽车使用的效率鼓饰汕,所以从这个角度说起来朔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皮霞林。还有艘氏红,牵扯到公平出行省报,随着老龄化社会的进入然,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颊。    关于自动驾驶汽车研发进程诗葛幻,好几个报告辱渴舵,有的人说无人驾驶戏坝紊,有的人说自动驾驶碌涸,有的人说智能网联汽车碳漠,都提出了汽车发展的里程碑呸,我觉得无论叫什么汽车摊,都是说了这么五个阶段硼,辅助自动驾驶巫湿、部分自动驾驶胳歧、有权限的自动驾驶失、高度完全的自动驾驶阶段乳波跑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淋,比如说在辅助自动驾驶方面那,怎么样能使汽车感知周边霜秦汀,科学决策椿细蔬,及时反应娘。比如怎么让汽车能够与互联网连上弛闻粹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脑楔、网付、路的联动娥耍将,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伎判享,就是人隆境泌、车氮戳、网惦、路的一体化烘。    辅助自动驾驶酪,实际这些年是汽车界一直研究的重点委哩溯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疾,有雷达卫慧昏,包括现在有毫米波雷达陪,摄像头逗,对外通信系统斜,包括定位亢。与之相应的急惰,刹车荣陶、油门母陇汐、电子稳定系统郴蹲颁、电助力转向等这些缉胸,实际在关键体系上缚枯,传感系统滩旁边、操作系统嫩蛋、中间和决策系统的研发凤烘,其实这件事也不是现在的新形势随,早就在80年代的时候顺反徽,80年代后期就研发了防抱死系统妇鼻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系山,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钱,包括防启动时间的空转路绩熟,后来又有了电子稳定系统苔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拷帛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皑非汾,有了它以后寝倒衡,在90年代的时候聪鼻,我在德国工作的时候快粟,车里边就已经有了尾随自驾辖掳铰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臼沥,不用担心吨史防。最近我看到了我们国家的好多汽车返,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓酒显,一旦接触太近都会自动加一下速贩慌。包括我去年去参观长安铂扑,他们也给我展示了自动泊车系统恃,实际自动泊车系统我们在德国工作型,90年代后期时候就有这样的设想岸桂,2010年我到德国去访问的时候汞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侣徒。实际很重要的意义两典孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膊,也得到了发展邯围趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫偶。    下一步就是智能网联吉授霸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颗狈钱、看到自己看不到的东西胖墙腑,90年代初期的时候虏,堵车情况有数字广播獭疯,数字广播就和我们一般的广播不一样染,随时可以呼叫堵车的情况歪。后来有了数字地图和卫星导航缎疥,就形成了第一代导航系统伤,第一代导航系统并不知道路况的变化漠桐矩,只知道路径的设计簧。然后就出来了联网的导航粕,这也是这几年我们都经历过的事韶颗。上汽这次和阿里巴巴共同合作瀑贰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膳柬惶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腑擎位,这样坐在车里的人铃峭,通过导航慈淡、通过云平台就可以获得各种各样的信息破溃,比如说动态的导航诚、比如说加油充电站桨、维修以及各种信息的进入枫仙贺,使汽车的视野得到更大的扩展涸宦。但是真正要做到智能的网联汽车似,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巢似,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来签擒鲸,这就需要我们把各种信息交汇在一起承皮牡,来实现智能的决策控制鞘估归。这件事情说起来好像很容易杯,实际也有很大挑战熬。现在我们一个汽车里边有两刮度乡、三套信息系统捷,有车载的信息系统侩辰逼,还有驱动系统的信息系统衅卫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通几,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睫外,人得到这个信息以后会做好这方面的准备都,就是快到地方要进行减速涸篮比,但是如果你让它自动驾驶的时候继凛拴,可能它就很早的根据外界的信息来判断豁肝,让它调整好姿态戏糖、减低速度咀鹅察,进入转弯以后在弯道里边再加速窟缆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厦醋拳,这种例子比比皆是乐便聪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆。因为我们电动汽车从电机陡佰、电池趟晤、电控开始赂,电控第一代做的第一件事掠,就是通透的动力驱动系统的网络门户,就是第一代的CANBUS系统甭忿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搂宝导,从这个角度上说起来耐面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲁嘎。    当我们实现了这些以后嗡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喷扔。这是我们常见的北京交通的一种情况耻犀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咀沁课,去识别各种各样的高通举缕,做得到担,但是不保险界,这样可能我们就要有这些信号的发射器隶,让汽车能够知道这些情况剧。如果再想使它往上走开盗归,能够实现部分的自动驾驶烧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况断螺,比如说晚上的雨雪路姬惩,比如大雾弥漫的时候谈妒齿,比如尽管天气很好扁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垫,这些情况都需要我们去应对蜂诽,其实道路上也应该有它智能化的装置泼恢,就是说有自动的能见度感应器辱,应该有道路结冰的感应器咀撕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全达录虐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娜,安全是所有发展的主流差蛔,而不是时髦窟。我们在做任何工作的时候貌,必须考虑人是坐在车里最宝贵电距句、最要尊敬的东西番航然,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厂叔、人的便捷庭、环境的友好和共享舶弓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统土,来推动我们的发展迫馆。    因此陪浆偷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炯善锯、四次交流锹檬纹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涸颁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宋秋棉,这个架构的着力点应该在车载的平台氛疙杉、在网联信息图、在智慧交通的发展韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术尼捅、环境感知婪、智能决策期抛惹、执行控制绵劝,我们要对信息的关键技术奖抒,V2X通信花,甚至于将来车对车的通信系统辑、云平台畏、大数据称长翱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尺,这里也有很多不同的东西握溪户。我们还要对基础的关键技术毯砂雄,高精度的地图付示盎、动态路况信息违、综合决策和操作系统仍妙划。只有这样然,把人年蕾拌、车卡祁、网鞭颓、路同步的推进呸,才能够迅速的发展是泊,否则又会碰到先有车八、缺充电桩的情况兼,所以需要我们今后的发展当中更多剃藕。与此相关的技术俺噶,检测系统撕,还有一些法律法规体系睦搽视,一些基础设施的建设畦殿插,可能还需要更多的发展鞍微。 我们必须要精心规划藉泡、协同创新腥恍畔,来研发自动驾驶的新技术弊歉。    一锻捻,安全棠、绿色拆颧韦、便捷忌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标千铅。    二哼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏,多领域技术的融合悉绷,产学研各方面的合作樊拎,要着力推进协同创新尖澎讨,这里边由于它是一个企业的热点栓,所以企业要成为技术创新的主体虾。    三散,企业为什么要成为创新的主体紊苍?我看了很多规划品,从现在一直到2025年肛耿、2030年举。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戳,但是可以实现沿途下蛋才寺,从过去当中讹佰,无论是防抱死系统捻角抄、电子稳定荡冯、测距警示备礁、避障反应蕾掏即、自动泊车都是发展的热点蹄节纬,每个技术都带来了商业回报婚冀,包括我们在信息系统拍,包括这次互联网的技术词蟹寥,上汽互联网的实践斗暮岛,也看到了我们擎氰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绘锋,只有以企业为主体垄,不断有新技术发展可,使它在使用当中获得使用拓鲜擦,就能够推动它的可持续发展垫涛竭,所以它不是一蹴而就的事锚虚笑,是我们长期坚持的一个任务呵。    四糠鹃讥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唇粕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陶莽兰、精心规划垛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区却汾稻,我也是觉得有一些东西包括基础建设痛,也应该放多这个测试区里面去浦缝豹,使它在真实情况下运行夸蛇蒂,才能得到一个健康和全面的发展境。    最后我想说沛磊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淌。其实我们用了十几年的时间实现电动化勺翅嘿,推动了产业的转型骋篇,随着信息产业的发展变割,网联催生了新的业态馆床,产生了新的服务业价传。轻量化带动的不是简单材料的替换枯斤帘,实际是对汽车产业的一种升级盼瘟潘、一种转型搔酶砰,同时憾普侗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烷翅享,充电网服务体系的建设们僳,可能带来何止几万亿的新的增长点棵斧。我回忆酿倦绥,在经济工作会议上总理说过一段话爸烁,“实施创新驱动战略的发展龟酗吮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涧,也要注重用新技术角帅菩、新业态来全面提升和改造传统产业俊椒,带动产业的转型升级文。”    作为结束语我想说凡幻俄,回归一下新能源汽车取得的新进展计卢,下一步还是要全面落实政策呢徒酮、着力开拓市场凹沧臣、建设基础设施圭赐蚊、创新商业模式癸尖彪,把握好发展的先机矫哦。我们要针对市场的新需求辛入,深入基础研究苗蓝,攻克关键技术宽,完善系统能力闪客魂,着力提高产品的质量和效益涩房谋。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓖惺眯,要系统的研究份霸,精心的规划挟,要鼓励协同创新企业主体勘草,大胆的尝试不茫,来攀登自动驾驶技术的新高峰兴,要凝心聚力土扩忙,发动优势冀层骚,动员各方力量哼,完善政策措施及教搔,营造更好的发展环境脯。    谢谢大家!    (根据发言整理呛砍磊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镣砷: 陈理事长踢擒苔,各位领导侯电、各位朋友炯呐痛、各位专家笺兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氮。我今天的题目是四网融合筋,什么是四网系伸秤?交通网虱诞、能源网疵继、信息网急、人文网画乔间。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犬,电动汽车是一个能源的载体恰芳韧,又是信息的载体厕,然后可以作为人文的载体粳凡棉。四网怎么融合仆崇?怎么发挥电动汽车的附加值淬汰挠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系殴磕,能源跟信息到底有没有内在联系瓶挪,我提出一个储能熵理论供大家思考糙捻。    我思考创新的要素磋,要创新首先要解放思想禽。解放思想要学习《易经》的精神淬扣漠,又要学习西方文艺复兴的精神傲坎。《易经》是一个太极饺诡,太极里一半是黑剃桔、一半是白鲍,但不是直线干铣了,是弯曲的管谐澜,黑可以变成白板惟伶,白可以变成黑系天,黑中有白殿窝,白中有黑屑,跟它对应的黑就是黑锣夏、白就是白烈唤梆。《易经》是变化陕,有时上答、有时下饱懒,上时不要骄傲自满溃,下时不要灰心旅号釜,是客观规律歼让,都是周期性的皮科襄,我们在调整衔,要注意平衡动力统一捍誓掣。    整体都是这样绞,全局都是这样慑,今天讲跨界阜,要学习西方的思想就是文艺复兴挪脸。文艺复兴的功劳不是在文化乡、艺术等等董式,文艺复兴是解放思想尚独呻。哈佛大学的校训追求真理汕桨。要把自然界的规律找出来解放思想馅硅,自然规律造福全人类巷。伽利略肃吓歌,罗马教皇威胁他口毙,他不怕袖,他说地球起源被上了铁塔寞涤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谎,被叫之违反教义阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亨亥,第一个米开朗基罗桔盲嚎,他雕出一个裸体的美男子廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眉狭舅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斯块,里面很不容易黔晌,从意大利借了很多达芬奇的作品慑。达芬奇不仅仅是一个艺术家康,也是工程师;看他作品翔朗危,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膜曙,第一个从事解剖学少钙婚。    解放思想考虑全局的问题搐。文艺复兴第一要全局思维割痰,第二要有天人合一的思维氢皑,第三是环形思维棵浦圭。要考虑全局思维绞,今天做电动车目标是什么脑酱?有什么经济效益冯修、环保效益未、能源效益滥阮、民生效益钝那发,总体总目标要搞清楚貉,一定要有全局的观念怕。特别搞智能汽车全局性更大妮靠。另外要环形思维女,要反馈靛水溉。然后是循环利用的思维隶希炕。    创新晒蔑,我把创新的要素跟大家分享一下坏。首先理念是创新之魂闯。理念有很好的氛围臂绩,有了理念才有创意抠,创意是创新之源玛埔。还有人才缴静,人才是创新之本猫乌缚。怎么能有理念怯茨?要有很好的氛围鞭媒,总结第一方面是合作精神诉哼沦,开放喝峦、合作蒲、包容盎剃惟,双轮驱动栏东茂、增值驱动嫌贩杯、市场驱动敞幕,通过市场的倒逼祷。然后要有完善的知识产权保护斤旱,还要利用网络大数据给我们带来的好处私驮文。今天创新制高点是跨界融合玻狙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘲。“一带一路”我认为是跨界融合诵财伴,一带一路是西方的伊斯兰文明们伞,还有它把科技割怀、技术鸵陌、经济介硷归、贸易连在一起佰慰示,所以我们要发扬一带一路的精神笨。我是福建人也是漳州人邯,一带一路开始的是职粕ⅲ和下西洋池高担。我们要跨界融合摆抹。    我接着讲智能汽车海。智能汽车首先要有解放思想客携陛、全局思想考虑问题狡肺牛。三个C缸,第一个要连接起来念捎,第二个连接是要协调要合作篮,1+1>2葱膘,那就是《易经》的精神谩硷。第三个磷茨牢,今天的连接是移动的连接化,还有MOBILE单卉亢,MAN TO MAN雾悉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幸。    今天电动汽车很重要的一个突,大家买得起用得可靠隘贰靛。智能化以后竟萝,因为有各种各样的基础设施和商业模式堆,我不展开了巷舰庞。    从电动汽车变成一个智能的汽车刑购馈,从智能的汽车再变成一个智能的交通素,从智能的交通再变成智慧型城市轨媚。我们附加值可以产生很多奋呈惯。根据《易经》价值精神光,通过交通网盼唬储、能源网啡盎晒、信息网佰、人文网可以产生无穷的价值机会耗埠。利用交通资源的全时空动态感知峰,交通工具的全过程运行管制桐祟,无处不在互联雾柯、感知豪糖、管控和服务楷怀乡。    怎么布局评额愁?怎么把电动车进一步变成智能汽车当浦葡,如何布局智能网联汽车技术酱扭裳?我认为卧该,不但对中国盒橙,对全世界都做出更多的贡献冒淌呵,第一是制定网联汽车法规标准辜、智能技术污技、环境菇、HMI技术谦鼎、空置执行技术榷很趁、智能网联的实验愤、网络和信息的安全仟。    怎么做到网络和信息的安全辑茨?这是一般的云冗刨,怎么把一般的云变成安全的私人的云袒?有很好的结构惜,处理器访备拌、传感器剑结诞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次班寸途。第一是收集材料开甸百,就地处理懒。第二是从收集材料到云之间要慢亲钾动,一个是单点控制谭惊弦,能量控制或者功率控制弄。一个是多点控制糜伞,能量控制或者功率控制潦肠垂,这是全局性的市峰霞。要及时处理惧坞,要经常互相认证潭僧洗,变成安全的云须。    跟大家分享一下我做的一些工作请匙。怎么从理论上去证明这个是可持续的措极冗?我一直在思考所有的工业革命朗翟闲,基本就是能源更新揽。第一次工业革命拖豪嗅,瓦特发明蒸汽机扦墙翁,电话响。第二次工业革命栋惭,美国抢占先机锋氨,电气化保,主要能源专项与信息建设每谰。现在第三次工业革命来了揽疙察,中国能不能抢占先机识撼蚂?我们要做新能源藤供,信息大数据时代家北,我们百人会能不能更好地发挥作用粗?今天早上的研究会很好玲抨丁,我建议做一个尝试的机构济谷肺,每年召开百人会国际研究会议铃箔,形成品牌廊炕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擎?我提出储能熵的概念豪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇帕。一个系统里面假如是孤立的驳糕瓮、系统是不可持续的冉,一个是做功梨隙蜕、一个是废料是不可持续思扛旧。如果是物理系统码汕睛,分析储能熵魔丧杉,熵代表可以再利用烈谐硕。总的来说每杭,一个系统熵不能增加剃怖锑,熵要减少船,熵减少系统可持续凰怂。熵是储能熵懊,熵是不用的熵诧暖孙,下一次可以用盆。总的来说熵是在减少释。    包括中国的历史沮木夏,中国封闭的时候中国就不可持续碉闹岁,中国开放中国就可持续残胎发。近亲繁殖以后熵增加不可持续乔该类。系统要做可持续性堕,系统熵要减少案失,你的收入不能是单一的茨懊、不能是孤立的系统铰穿。因为一部分是做功特,一部分是废料雾欢台,从废料里拿出来来貌,通过证明熵减少狼深。从废料里面可以再循环锨,那么你的系统就可以持续了徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讼髓,后续需要时再利用的能量的熵匹波,通过储能熵概念的引入韦,希望用来解释可持续系统的演化过程酪鸵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呕。    综上所述郴城,不管系统是生物的或人工组成非,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腹蓬关。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷怼,而这些系统工程特点是截迁敛,即使在系统研究过程中归,一个熵有增加的过程悄,总体在系统不断迭代发展的过程中佛庆,系统将进入熵减的状态溯挎陕,因为系统具有自己生成复熵的能力惶,从而保证了系统的可持续性奢藐。    应用在电动汽车固默,这个是分布式的发电烤惮,这个是分布式的负荷疼垒梧。电动汽车就是分布式的负荷尚殴,还有分布式储能赡,电动汽车有储能斜冻、有电池晌笨。电池可以双向的患,分布式地发电酵、分布式地负荷妈,在分布式的储能陋,这三个系统可以持续诲监,这是我要证明出来的腔举。我证明只要你的熵是减少的雷佛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输。    感知涩铃、认知涉葡冈、行动矮铺,不断可以纠正人的行为略躬褐,比真正的司机还要好屋料。    最后盼琶郝,希望我们以后的交通系统是舒适的踢冗瘸、生态的损、方便的和安全的哎。要做到这一点扒厘,什么是成功们龋渺?因为里面的成功是3个S幂丧,SUCCESS婪裳,在S暑含焙、E里面画一条线都是欧元跟美元攻镣,今天是国际合作灯,虽然人民币还不是岭弄,是一篮子化的订铺烁,人民币准备好了渡翘燃。ESY就是人民币都琶。    要有六个眼睛磊缝,有四个眼睛不够共藉。第一要把眼睛放在前面解放思想脆坤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硅说塑,电动汽车下一年布局市撑咕帷,也要有前瞻思维困梢。眼睛放在后面汲取历史教训快袄,要有全局观念珐确受。要看到旁边的需要禾卑。然后要把眼睛放在右边学习欧美耍届,不得不承认高端人才密集地在西方我郎领。所以把眼睛放在西方学习请恳捅,它沉淀了100多年巢墩第。四大发明中火药是中国发明的兰拉寞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的味卷排。全方位都看到了措算,所以英文眼睛叫做EYE柿拷崩。第一个I是Inspiration统,有了激情可以有想象力踏绰褂,然后有创新怯,但一定要融合澜尚,一定要集成虏嗓昂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娶。科学要把自然归结起来傅捞,工程有十几种蜂突,要把科学妊烤是、技术松、管理结合起来那就是工程颁忍腹,那就是要集成屡。特别今天要跨界地融合淬浓龟、跨界集成驹,这样才能实现胖。但没有钱也不行顿春,今天招商局也来了很多金融机构窘,要融资时快绅。    谢谢大家!    (根据发言整理羞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列凸:李芳" "   回顾已经结束的2016年猴糕某,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朝拆辑。在政策的全面推动下干,我国电动汽车年产销量再创新高木就敞,达到50万辆左右钡,充电桩数量达到20万个抢灿旅,遥遥领先于世界各国荚念嗣。更为可喜的是强失讣,在规模市场的推动下齿螺,技术创新全面展开闲,技术进步全面加快全坛坟,正在全面逼近世界先进水平郴浓。但是袜沦泼,在这大好形势下槐,质疑之声渐起笑孝摄。比如绘筷寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动跋目,能不能持久啸皑娥?政策是否过于宽松卡沟,以致于出现骗补情况背且尝?另外疾袱托,由于发展形势良好奔邪忿,一些激进的观点也在抬头膜。比如璃碘匙,要挡住国外产品进入中国市彻朔鹉薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸿滑,准备放弃传统燃油汽车镀挖嘘。    作为一名资深的亲历者蔷,笔者认为你卵,在这新旧年度转换之际湍骇,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏钡,梳理其发展历程戏,以利于业界对形势有清醒的认识烘弛袜、清晰的判断揽,明确今后的行动方向齐觅怖。    一创碎报、我国电动汽车发展形势良好    当前壬,我国电动汽车发展形势良好坍对刚,主要表现在两方面棉莎瞄:一是电动汽车技术创新全面展开腊沸坞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亭琅泰,技术创新和商业模式创新层出不穷仓侯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杯,比亚迪纺、北汽耸女泉、江淮奋幢刹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雷戳申。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕橙,而是专门设计的电动车葡陷,续驶里程达200~300km甚至更多将柔婪,能效明显提高粒偶,动力性径袒、平顺性京举、舒适性刺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平须京。事实上绰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布快,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮。另外梢嗜赐,我国电动大客车产销痹彤拾、应用占全球份额的90%以上缕模,技术达到世界领先水平兽。    在动力电池方面缸,我国产量已超过日本龟憨驴、美国逻渭街、韩国还,跃居世界第一兢孝曝,且市场份额超过全球的1/3吉摊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撕,呈现高能量比庭臂、高安全性私媒盯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娠。同时冉,产品水平迅速提高昂潜令,与前一年相比腿兰,平均能量密度提高30%耽瓮畦,成本下降30%左右伪。    在驱动电机方面裙壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机款肌,总体性能进一步提高酞轮卑,成本下降30%左右巧。在电池管理系统靶瞥、混合动力系统繁翻锭、电动助力转向贿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娜柿讽,也都有明显进步尺坏。    在基础研究方面伦凡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扣浑芍,电池热失控俄怠仟、硅碳负极材料烘椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铺。    2. 充电基础设施建设加快沏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下持犀,政府有关部门出台了实施细则磁范瓷,多个地方政府建立了城建祷、电力伪、规划等多部门联动的领导机制潦潘,大大促进了充电基础设施的建设速度庞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上危,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计令驼渡,我国充电桩总数超过20万个檬,远远领先于世界各国岸厩掂。    在市场带动下怂式姬,技术创新不断涌现伟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缅联、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匙虹婪、节省设备投资的车端交流快充技术料沫刨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒扦拔。    在商业模式创新方面赤凛,呈现出各类优势企业多种形式合作妒两焕,加快充电设施布局操古裙、建设砍称、运营的趋势雀嫡。众筹建桩耿皖镐、合资运营腻母、利益分成等运营模式迅速发展傅,公交车箩、环卫车侩、物流车痪狄泄、出租车弹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泼亲,广告推送敬慑傲、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑倒。    在互联互通方面署陋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伯颧娩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邓奋摔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传输,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摄,以企业级颊台毙、城市级监控平台为基茨怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墙诺、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚绢匡。    二氯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劝即处,我国电动汽车的发展道路与美国戏、日本羌熟仁、欧洲等国家和地区有所不同翔事沸,主要区别有两点壁钱。    一是政府干预模式不同琶胁慈。我国采取的是政府强干预模式狈湾嚎,政府进行顶层设计嘛,制定国家发展规划媳慧柑,多部门联动制定全面的鼓励虏午彩、支持政策督,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城枘⒍荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拓,在市场发展中不断加强研究开发勤权,技术水平逐步提高;同时滑瓷乔,充电基础设施建设逐步完善香。而美日欧政府多采用弱干预模式隘貉懂,政府支持共性搬、基础技术研究父连,给予一定的政策挝墙、税收优惠揪炯颗,逐步培育市衬安√帧;企业则根据自己的战略规划苏垢,首先研究技术绘,同时有选择午赤、有重点地开发产品料。    二是企业战略不同少帮躺。我国企业多为在政府引导下被动式发展按脚良,初期技术积累明显不足度,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枢,产品方向受政策影响大侧,各企业虽进度不同抄甩,但呈全面开花之势透小。而国际大公司多为主动式发展枫陷聊,厚积薄发溅勉迸,技术有所侧重堤夸,产品形成特色欠弥,如丰田的混合动力和燃料电池酮、日产的纯电动混襄柿、通用汽车的插电式酞票、宝马的碳纤维轻量化技术等鸡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腻。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐脚,不受油价等其他因素干扰穿,迅速形成规模市诚怠,全产业链技术进步洁抹覆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富,发展中有不协调情况起廷笑,如充电基础设施滞后惋,部分企业盲目跟随翠泵,发展不扎实售,少数企业以谋取政府补贴为目的菏离,甚至出现骗补情况虱郎。美日欧模式的优点是技术扎实米守,发展均衡;缺点是市场发展慢捆径,产品更新慢费暗,影响技术进步牟崎嘿,受外界因素干扰松貉,如油价低迷则市场难以扩大骡。    笔者认为肺,中国模式适合中国国情告版棋。我们不应过多盯住充电难捍嘛秸、骗补等不协调现象咀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姜京、技术追赶的大好局面瞥蔽。从另一方面讲沁哎,中国模式也有赖于我们的制度优势稍桶,只有中国的强势政府才能如此运作睹,很多外国同行都很赞赏窘僧瘫、甚至羡慕中国的条件戎捍。    另外堂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泄反,近两年有明显变化筷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啼赐、开发电动汽车产品蚊,而且各种技术路线都受到关注的局面畦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出当文。中国各大企业都重视电动汽车没有错衔砍题,在现阶段已不能算分散重复隘吧卫,但难处在于电动汽车不好做竭尸,需要有很强的嵌、全面的技术积累和投入投扒杯。那些技术实力不够的企业版侩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚贾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理继奥案,而应准备应对“弯道翻车”的危险递灌硕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钵蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猴姥惹,可分为几个阶段妨孟舷:当市场份额超过1%时牢疚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擒戈肋,则意味着市场条件全面成熟虱际。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年标怖玻,又主管我国科技工作多年釜板空,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结断耻涡。    对照电动汽车的发展较,在我国慕蜗,市场份额已经超过1%;在美国和日本筛哩舅,即将超过1%驴夕齐。这说明鲜,电动汽车技术正在接近成熟删。笔者冒昧估计蔬,大约再过5年左右时间陌策,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题逃茧,其他性能与传统动力汽车相当恐归喀,加速性优于传统动力汽车焦陷世,成本的差距大幅缩星悴峤尽;再过5~10年时间嘉才,电动汽车性能可全面赶上污弦、部分性能优于传统动力汽车疙,成本与达到当时排放袭谱、油耗标准的传统动力汽车相当四蹲。但即使到那时刻茎,传统发动机也不会消亡泵,而是电动驱动与发动机平分秋色船掀,或更多的是融合发展屑负。基于以上估计达锨幢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绘骆祭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逗哨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计搁毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理频。2009年跺芒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏嘘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告测。回首往事胺比妙,扪心自问扩搪赎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的看却晒。至于些许不协调现象患唯法,是产业发展过程中的必然巾槽娟,是白璧微瑕匆裴、瑕不掩瑜卧涡。笔者断言辰,按目前态势再发展10年弦疆拭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肆,并以此跻身世界汽车强国之林取琶曝。    三背少、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一且,整车生产企业要更重视电动汽车答囱胯。首先要制定好发展规划和生产布局干,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竣,不能两张皮土长。其次要重视研究与试验口泵,需建立完整的僳截枚、一流的研究和试验体系嗡庇捣,规暮旯和水平应不低于传统的发动机和传动系统衔忱。电动汽车相关技术发展很快磺鲁睡,要靠自己去研究发展垮撩施,别人的经验会很快过时靛抛,更不能只靠“挖人”搞产品胳弦。再次要全面布局颊,围绕全技术链开展工作帘,不但要重视整车开发矢碱匹,还要研究电池和电机任豪,重视电池管理系统们褥高,这是当前我国的短板铣膊,此外还要注重轻量化和系统可靠性零荤彼。    第二骗妙,要建立相应的零部件体系炽琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簧乃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堆。    第三官,要开放发展踌。需鼓励飘奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖糜,像华晨与宝马扫呸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巍彼。历史将会证明迷兼,开放发展电动汽车会比关门发展更快褪。更何况显,在全球经济一体化的今天复康,关起门来自己发展是不现实的疤虏习。    第四股呜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妻。今后相当长一段时期煎违,将是传统动力与电驱动并行发展剂距蔑、融合发展的阶段磁匠门,单搞电动汽车很难成功订。对于只做电动汽车的特斯拉拳理紊,笔者并不十分看好摧耸垂。    2. 对产业界的建议    第一恒紊妊,要加强合作舱。需沿产业链坪、跨行业合作番晦,整车企业要与电池企业拴、电机企业潭桐纲、其他电动系统生产企业深入合作捻党劫。以动力电池为例年,需要电池设计与正负极材料男、隔膜拎、电解液妊低、电池制造装备牡丧、试验装备角姬溺、电池管理系统全面合作绅。优势企业和研究单位要分享成果疽送,互补短板诺密锰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楼,要形成轰轰烈烈的大协作局面席错袄,合作创新诬剩,百舸争流牟妥功,才能迎头赶上并超过世界先进水平氨。    第二怪,要注重实践饶。汽车产品与其他工业产品不同遍氮,一是使用环境广且复杂归壤,二是生命周期长顿烈,三是对可靠性岁腿、安全性要求极高梢讲。这些都决定了仅在工厂溶拎擂、实验室不可能完善产品茹咆,必须通过多轮的使用实践蔼。与电动汽车产品研究开发相比杭突督,充电过程更需要实践风贸朔。像电动汽车充电过程这样长时间皖、高电压施、大电流盒妊设、室外奋帛、无专业人员值守的工作状况纯酚激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硕。    第三落,在充电基础设施建设与运行中泪饯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻琳尚。充电基础设施建设是一个新行业曙沽,在管理上涉及电力缮、规划恒暗、城管砂挤旁、工商管理等多部门囱围郡,权力交叉禄菏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋访,利益主体错综复杂那。单靠一纸文件不可能面面俱到痹诬,必须经过相当长时间的实践唉拱,完善流程孟,积累经验栏朽不。    第四偿磋,要加强标准化工作欧乏石。领先的研发传芍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇帷,而及时总结经验签健、制定标准又能为继续实践割电、创新提供重要保障娥乓靠。当前霜,恰逢政府推进标准化工作改革馈沁茸,要求标准化工作密切结合生产赊、创新实践掠,要求鼓励发展更灵活米、更接地气的行业标准霉、社团标准咕。对此如酵兔,业界应给予足够重视菏新。    3. 对政府的建议    第一缓览,要保持政策稳定藐。正如前文所述碧,我国政府的强干预政策非常正确蛙适缄,发挥了制度优势胖,已取得很好的成绩芥将,应该继续保持洁粱。电动汽车的发展涉及多个行业拌两,需要长期积累懂圈,需要几十年的时间才能成就大业核盒穗,切不可存立竿见影欠沸拱、一蹴而就之心都。    第二愧群,要及时对政策进行微调和补充完善举时箱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妓顷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菏棵,又由于此项事业发展快琼纯,新情况瑟详谦、新问题操、新技术层出不穷逛嗅,因此及时应对贩琼、调整狼漆特、完善是必然的稻陀。    总而言之坝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胺罐化,迅猛发展正当其时挺。笔者衷心地希望朝野上下勾、业界同仁能认真努力工作粹菲镀,自信且坚定发展抗。假以时日栋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流究公忻,并以此为契机韭,跻身世界汽车强国之林绒赏仿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤钠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撂坍惕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题德输,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日串既,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舰炒埠。    他认为漠思味,现阶段芦侍范,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吧嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魏,但从长期来讲淘澈,新能源汽车技术发展路线要从电动化划、轻量化磐币抖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痪、轻量化与制造生态化结合衔供、智能化与网联化结合盛。    尤其在电动化方面栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车航,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厕沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榔接涪,就是家用主流A级轿车卜凳蓄,在性能价格比上与燃油车竞争牧。目前全世界都在朝这个方向努力团,如特斯拉Model3巧、通用Bolt楞介痛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刑。”欧阳明高说介。    欧阳明高说刹旗,但要满足这个要求肠躲岗,电池必须降低重量静起、体积以及成本羌。此外卞耪湃,电池的比能量必须大幅提高篙,达到300-350瓦时每公斤宽沁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾敖靛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戳碎,锂离子电池发明至今只有20年但娄劣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腻敛,2007年第一次在日产聆风上开始使用并描食,可见动力电池的进步非常迅猛杯星。”欧阳明高说瓦很,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邻。    但此前巴儡啪,主流的观点认为钾氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汲蒜,从性价比来看请竭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛊试,但现在随着锂离子电池技术进步滦胎怒,里程提高一倍葡,即在300公里的范围内偏蓄烫,仍然在性价比方面有优势五摊红。    从技术上来看醇荡表,在单位重量凭、单位体积下储存的能量越来越多垂,成本越来越低门,才能体现出电动汽车的水平和技术躬。    一个好消息是疲,我国电池成本每年大约能够下降20%党澳。据介绍舵,五年前竭写经,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚靛,去年平均价格为2.5元左右尘痉撑,2016年为2.2元嗜伙,考虑到大量的电动汽车是大客车僵弘,其电池价格相对会比较高一些嚏。    “现在国内开发中的电动轿车珊男联,最低的系统成本在1.3元每瓦时氦,单体成本在一块钱左右府逗。美国通用Bolt电动汽车涧拎琴,单体成本为150美元一个千瓦时森。”    如果按照这个标准慨携,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到示限,但是按照现在2.2元寒馁端,逐年减少10%到20%寺示,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哺琶。    “加上循环再利用做到1元趟乱,也就是说睛冻刹,一千瓦时电池一千元人民币之内链慈思,是可以做到的型睡拧。”欧阳明高称乖佬。    对于具备性价比弗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墩叔,现在一百公里约耗电15度磊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内眉蹄,接近10度电一百公里米瞎。    “要实现这个目标凡行潮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗那。目前电耗的降低空间还很大楷抽。如果能够实现上述目标瓢,一百公里的成本约在一万块钱堤崔,如果电池能达到300公里就是三万块钱轿潍,考虑到使用周期内省电和维修省钱罕,将具有商业竞争力华哀惩,这是电动化下一步最大的目标嚎。”欧阳明高说驳锑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卉堡晃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘉范溪,但仍属于比较粗放的发展模式性箔夹,今年电动汽车发展逐步趋于理性葱脑沽。总体来看讳寝,走到今天澎溪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位困淮。”欧阳明高说精其认。    事实上恃黎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤,由于销量超过全球50%以上搔倒,在国际上引起了强烈反响水廖,无论是政府还是厂家锣,都感受到了来自中国率先发力的挑战炯诞哺。更值得注意的是瓶叔,2016年如德国大众和日本丰田哭巷,纷纷调整技术路线拐骨,加快对纯电驱动的转型捷。    不过莱甭胆,纯电驱动的战略目标惧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫你犊。对于混合动力技术来说嗜,传统的汽车强国眯弧、汽车大公司比我国更具优势旱传离,如丰田路线就是先做混合动力诺巴,再做插电混合和燃料电池弄局宋。    由于我国率先发展纯电驱动肺坏,带动电池产业的发展达到了世界前列康惯李,电池产业规模达到世界第一炽晴湍,总体水平位列国际前三感剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帆,我国的动力电池产业链摹嗜湘,尤其是电池材料木圣滔,如正负极材料挟,在国际市场上的占有率第一岁。    “在此基础上集醇及,我们以纯电动力系统(电池豌、电机佛鸽、电控)为基础平台唤床损,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箔。”欧阳明高说埂。    据其介绍读抡,目前我国插电式技术发展已经取得进展萎,比亚迪秦八、唐唐坤、上汽荣威550谓券泥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卑摊,无论是发动机方面女,还是混合动力装置上确碌,都取得了突破僳粕沫。    与此同时稀嘉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍庙。    “这是一个渐进的发展过程线,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澎锣便。”欧阳明高说缚拘弹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项售,有效的回避弱项竞争茄懒,有利于我国电动汽车产业的发展筐逻,到2020年之后坛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暇、同步竞争锈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按邪:李芳" "  编者按省痕:产品价格区间一下提升了近40万尝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔田闭。以安全环保为标签的沃尔沃拓达峰,产品质量是其立足之本叫。无论是国产车型还是进口车型彻,质量都要做的和安全环保一样好痕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徽棉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窝,安全与健康至关重要闲虑,但在中国市郴岳濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栖蚊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毖窘,到底该剪哪一根线镐琼?我心里清楚理,如果我剪错了亢,我们可能就崩溃了舜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疙辆辖。在2015年整体经济增速放缓驹呵哀、股市震荡箍队鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绥挟,2016年的车市本不被看好舍棋蔚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拳。1月6日筋疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尘叉悼,沃尔沃对此解释为们浩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器内,更是提振销量的助推器阮蓄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔽咆。   6月1日穆按肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妒卤巷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盾溜缝,具有十分充足的销售经验猎。但用他的话说父鞠乓,他来自一个很小的市彻埂,很多因素他都不具备昏磺孝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呐镜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健。6月1日入职套尽,用一个月来熟悉公司的现状痹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伪撤丛。然而现实终究是骨感的靡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佬凑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庞硼边。   “做决策就像电影里拆弹的场景痴,我到底该剪哪一根线呢每,如果我剪错了堪,首先所有的投资会无效飘,其次会影响经销商的士气山箍。”陈立哲对我们坦言份德。   他这样的想法并不让我们意外惩疽椭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踌。在台湾息叔聚,陈立哲要去走访最南端的经销商陷淖,早上出发中午就到了排赦,但如今这种管理方式已经行不通了斑骗坟。从前陈立哲的团队只有30人衰昏管,现在变成了350人墩菠,他说现在同事的名字都记不完广弟蹭。   “就像牌桌上的一个赌局焕共,赌下去有可能是回本的辑袒,也有可能就全毁了揪,所以我每天都在想我到底该怎么做膝本吾。”每天该怎么做挖化窍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遍,才能享受最好的耗说分。”这句话像是说给陈立哲听的躬施沫。   2005年楷屑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时下赐凹,沃尔沃一年只能卖1024辆慑孙,一直到2013年5000辆的水平泌贺,再到如今年均一万辆的表现滤式,对于台湾这个小市场来说舜鞍,陈立哲做的足够好沏设舰,他对这个市场有着复杂的感情怂辣箩。   调任中国市场做销售一把手蒙涟,陈立哲说这很突然递,他来自一个不足以领导中国市场的市场抵郸。对于中国市澄芳妇啊,他还不熟悉吨嚼惰,做市场工作要对文化捎宋底、变化裁、趋势有充分的掌握川,这最重要的三点陈立哲都不具备呻浩,他唯一能做的僧乏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘁,相信身边的工作伙伴响烦录,组成一个高效率的团队态究贡,去解决各种问题卸露。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翰躬饥,首先做的是内部调整浆柒。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘲谁,了解在什么时期使用什么样的手段外围套,反省问题所在吵师,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呜。面对三寸驮、四季度各项费用的下滑江,倾听团队的建议刺广逗、做出准确的决策冷、将优势资源注入到最需要的地方铝享。最后将宝贵的经验分享给所有人茫镐,把力量从点扩散到面拔,从四个大区咳,再到全国弟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犯,我只是把预算休句毁、时间等安排在它本身应该发生的场合匡仙饰。”陈立哲表示岭咸:“我不是在讲官话聪,只是借着这个机会感谢大家储。”陈立哲相信禄啦仍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堵誓。   内部调整告一段落毫熔布,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撵开。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拈嚎,一下跳到80-100万靖褪乓,面向的客户是完全不一样的康绕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卸款的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靖掳粒,还怎么介绍产品斑?这肯定是不行的徊坚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门地洛,“与高端客户接触庙淖歼,销售不能觉得自己比客户矮一截草,与客户要做朋友口壕纯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垮风。现在培训课已经开展了实战模拟环节胎,我们在资金有限的情况下做到了更好邦漏奇。”   全新的管理阶层冲,有限的预算瞄,面对重重困境七兽讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲,8-11月均超额完成销售目标皋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩康脓使,最紧张的时间浆趴。“我有我自己的节奏崩啃,我给自己两年的时间俗官乾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱啸,经历了两次产品的重大变动物便计,但在他眼里这是最引以为傲的阮硼,因为这些变动灵凭爽、变革都是从使用者的角度出发罢社踌,也就是我们常说的“以人为本澈乓。”   对于沃尔沃来讲蛋膜憨,最擅长的领域是安全巾并,作为三点式安全带的发明者疵赦仍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簧。但陈立哲表示灭攘聊,以整车品质来讲灿冻,沃尔沃也和ABB并肩猩桅疯,例如在底盘研发能力上谷朔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侨,全世界目前只有三家在使用亮,另外两家分别是法拉利与保时捷弛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竞,陈立哲也谈到突冷藩:“沃尔沃其实也做过6缸叔、8缸发动机孤岸破,还有享誉世界的5缸发动机胎。沃尔沃并不是做不到鼻蕾,而是我们可以用更低油耗溃樊氛、更低尾气排放的发动机达到更高水平入踢。这也是全球各国政府的法规要求侩,是大趋势闷。陈立哲说“这些信息桥,只是没有在行销上进行传播罢了目。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程镣尽,改变了“国产”的概念毒夯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代道忌。陈立哲表态道巷埃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料享,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涕缎拾。沃尔沃立志从中国出发妻力窟,以人为本的信念永远不改萌伶,值得消费者验证与了解钎漓疮。”   “沃尔沃就像iphone一样嗣筋,它改变了人们的使用习惯舷嘿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坷:S90有三个界面同时提供信息据话,分层级的来处理车辆信息阶。这一点很重要材佬睦,体现了沃尔沃以人为本的精神厕未琉。在设计方面丝涤钨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孤墩蓖。用沃尔沃的品牌精神盎,再加上瑞典的风格烁电妓,直接与德系品牌产生差异化慑。如果从地域来看莎庆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扳辛。   沃尔沃曾立过两个誓言篡疟忌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旧石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卢,沃尔沃全额赔偿碍没。在陈立哲看来逻荷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茫陪。   陈立哲对我们讲道犁捌:“在欧美答估砂,当太太怀孕的时候洁,男人会考虑买沃尔沃瞥能。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓶褥挫,中国作为沃尔沃最大单一市车丁,11月共销售9,076辆新车藉,同比增长12.8%;1-11月期间孺糠,在华累计销量已达80,759辆盎滥欢,接近去年全年表现爆扩伤。就目前的情况来看晃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脑。   在经历过低谷期的沃尔沃洛暮莲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仙慨,这无疑是对陈立哲工作的肯定班瑟郎,同时也是明年的压力冬拨甩。毕竟“十万辆”这个坎料人酚,沃尔沃早就有迈过去的能力泞返。   2017年比港,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纱担,届时李画,S90 T4悄盛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聘才孰。对于陈立哲来讲粪午烘,最为重要的是三座版S90凭秽监。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镜缺怀,是全世界汽车厂商林铣,在中国制造的单价最高的车辆慧孺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幌,“三座版S90可以达到世界各项指标愧,这款产品有能力改变历史翻。只在中国生产诺,以中国为核心的思维熄挨恕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傻鹤角。”与此同时秽看,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟泵雄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额集,所贡献的利润更是远超世界平均水平抖姜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人财鲤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楔忿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酞。“知道我坐这个位子的时候伍,很多人会紧张甚至惊慌活芜动,他们会很直接的问我秸潭,你行吗撼凯唇?台湾市场那么行狻,你行吗纳截?”陈立哲笑了一下说道发锤劝:“每逢这个时候景绵,我都乐意告诉怀疑我的人杉钢提,我将在最短的时间内做什么滦。”   两年的时间转眼而逝矛,陈立哲手中的“牌”越完善椭,与主流对手正面竞争的胜算便越大凯娩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲城际,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢困?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横撅瓣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞脱忱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚别翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堕衰烙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈善。为了满足消费者需求雀贿,推出一系列活动迎合消费者喜好刑。 上汽集团副总裁漏陋杜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彪祭腾,得益于荣威与名爵的共同发力蔼,上汽乘用车共销售27.5万辆嫂,远超去年全年的17万辆戎厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点锤迫锭:新车的不断推出忍、以人为本的理念及高性价比豆市畏。    上汽集团副总裁锯、上汽乘用车总经理王晓秋圭湿暗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镭帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宪徘篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矗昆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣。同时握,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义级艰:个性而不小众眯篙椭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拌,通过对消费者的沟通与研究搅,已推出很多新车型侧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”善础爆。王晓秋还指出藤,名爵现在的路线是个性而不小众牛盲梦,这就是上汽集团未来的发展方向面昂,上汽集团希望新的产品有个性皑逃,且能让大部分消费者接受森很美。    据悉巴,自荣威RX5上市以来沛骚莆,名爵锐腾也迎来了中期改款岁,同时新车名爵ZS显凹夏、荣威I6也蓄势待发尘讲彪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阑,上汽集团也很清楚自己的客户群体凑把。王晓秋指出歪,新车型针对不同的受众群体说柒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邪署。拿具体车型举例肆瞥埃,荣威RX5更偏稳重齐,新锐腾则是一款属于年轻人的车刀努衫,新锐腾外形活泼恐抬,同时考虑到消费者的需求瞧雷坑,我们对内饰也进行了升级惨寝钞,并增加了10-12万的手动版桑蒲逢,使新产品没有短板脖队。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羡虎,王晓秋表示绥鲍,“从荣威550开始汕眠嘘,上汽新产品从设计到销售哪,最后还是根据消费者需求来决定怒娥料。”    据介绍仁前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跋毁。为了满足消费者需求半亥,新车不止在性能和价格上做了调整莎熬缔,还推出一系列活动迎合消费者喜好莽滥豆。例如鼓齿势,基于年轻人喜欢足球运动烤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网离,也已纳入上汽集团新品类萌秃,预计明年新车65%会配备此技术畦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茄,“上汽集团一定要明白用户需要什么吉腿谷,为什么要买我们的产品灵毙厂,带着这个问题苇,我们才能真正去理解用户嵌垒,落实用户需求讥我芦,使我们的产品极致无短板桂,产品自然会大销成。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歇百,竞争也日益激烈芥吹蔑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比繁掠。王晓秋介绍速,名爵的价格基本与同级车持平忻侠母,但性能更具优势蓝热,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欢案尉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陈,就像提到的让渡空间疾怪溉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邵娟傅,从而应对市场竞争环境嘶郴。”    产品有了好的性价比和客户认知度棺菲赫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仙氦斤。名爵经销店到现在也有280家左右鸵蹭测。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络互劳,其实道理很简单惨蹦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右家饱,且不断呈现上升趋势链娟,他们认为自主品牌的春天来了”吨号,王晓秋表示募堪。    在被问及上汽集团未来发展方向时戈,王晓秋坦言型,“首先团队要把理解客户需求瓦堪、用心为客户造车变成一种自觉行动恳评,进而形成一种行为规范喝。其次应时刻保持警惕慨算、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块胸。只有这样平淑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻箔赴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憾解蜕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改患侯。这些修改背后有哪些考量和博弈皑衬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塑鞠残。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问检擦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憨革?   答侥电够: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扔课。一共收集了9246条建议方殿,其中表态性意见7736条揣饶党,赞成的占六成左右;建议类意见1510条订,占16.3%信剃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倪瞳痛、网约车驾驶员资质及管理渡惕迹、出租汽车数量调控三个方面搜洁厢。从数据来看卵屑皋,不少人对“京人京车”表示理解贿璃,赞同的达到70%多阂,质疑的只有12%随坊岸。我们根据建议修改了125处乾配,不断扩大合规车辆的范围蹈滑室,让更多人参与“分享经济”地峭。    “从北京实际出发愤吨期,兼顾多方利益”   问韧覆年: 为什么要求“京人京牌”挡汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答武: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寞端降、交通拥堵阂看、环境问题等“城市病”锤萎卢。在这个前提下滩,北京任何一项政策都不能“任性”随渤,要从北京实际出发零,兼顾多方利益瓣豆欣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菠,地铁最高日客运量超过1200万人次夏航邻,公共电汽车日均客运量1063万人次恕嘎,小汽车每车年行驶里程15000公里鲍尉凸,交通压力与日俱增恼。但在我们的努力下甩千,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廊揩韶。    总体来说搭蜗卷,北京坚持公交优先的战略推,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低晒垫,对其进行总量控制在所难免诉。目前北京市绿色出行(公交诉、地铁娠谜寞、自行车媳乾、步行)占到71%秋,小汽车出行占25%喷喇,出租车占4%空创,其中包括比例不高的网约车出行搔好憾。北京出租车改革的总基调是唬廉架:巡游车改革羡、网约车规范骡惨、融合发展巩韩、错位经营钙涛、多层次服务屯赎倪。我们力争进一步提高绿色出行比例腻啪,为首都可持续发展提供足够交通承载力阶赣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滑耗: 政策出台之后绒钒,预计将有大量不合规车辆面临退出互什,政府有什么监管手段确保政策落实到位售恼囱?   答现: 政策出台前及椿,我们和专家疚、司机趴、乘客罗鳖诲、网约车平台进行了多次沟通拳,决定设立5个月的过渡期的饲浑。一是给合规平台讳镣、车辆沥锌、人员办理手续;二是清理不合规车辆然、人员等绵。    从服务乘客的角度炽蓖湿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咆千。另外敬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挖蔡,因此提出过渡期的柔性考量速珊蹈。过渡期之后悉被,平台要加强行业自律博酥光,我们也要建立打击非法运营的长效机制下识,严厉打击非法运营教色撑、克隆车和价格违法行为彭庞花,能够更好服务乘客混羚、保障安全炉潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问部妇: 面对新的经济形态垂乃斧,如何创新管理手段岭?   答梨: 出租车发展中没有对立关系壬柑。网约车以网络预约靛变顽、快捷方便等特点黎纲拜,满足了一批乘客的出行需求疥。单从评价司机服务质量的机制看脐,就值得巡游车学习林界:如何与派单挂钩巴美,实时评价惮。但网约车也有局限性驾窗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丧尼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恢变,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拷。你有技术优势福何甫,他有线下服务优势炉郴,为什么不一起干呢乔投董?    管理部门也在转变思路缝逃了。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”督,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘘廓醛。通过推动巡游车改革及网约车规范恳,构建多样化服务体系茧吩,提升出租汽车服务质量彪佰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筏,在京注册用户已达218万人铜的儡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闭烙栏,提供差别化服务稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问辅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯慨哺?   答房家烷: 群众出行问题的解决瘸凳,需要放在城市综合交通体系中嫁峰,多措并举钠疾、标本兼治羡。一方面护倦反,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脑搭狙,需要加快构建安全胸、便捷醚、高效睹、绿色穷、经济的现代化综合交通运输体系铂。到2020年奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%女态。    交通设施根本是为人口服务秤察叙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佃醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟痉:李芳" "   杨美虹透露诚洗轰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋镰,大东工厂扩建项目也投产在即金,这些举措都将助力当地经济转型升级卵倦揪。    在杨美虹看来抛存,借助主机厂优势缅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妨,配合外交部到德国进行推介恕迸凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝另,从而推动产业升级需烦。”杨美虹说聊尖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容东郊港,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搓焦扣。最新数据显示燎控涵,2016年1-11月浩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舍傲,同比增长11.2%观,前11个月的累计销量停理汾,已经超过了去年全年吼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苯。12月13日搭到,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侯。活动期间奢滥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济修亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩搏苯。杨美虹向记者透露放捅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镁肠。    “在‘可持续发展’战略的指导下浪宽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首册摧。”杨美虹说豁脓。    第一房胺诫,实效为先倡梆虎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋穷挝,“我们不做虚的喝毋,我们也不做口号式的锰搭,我们一定要解决具体的社会问题充冬。”杨美虹直言鹅酒袒,比如BMW儿童交通安全训练营汕,它是为了解决儿童交通安全问题肉。    第二荚娇脯,长期坚持崇陶。宝马儿童交通安全训练营仇摹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅试累腺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绿僳讹,今年是第一年做踩,未来会持续淮馅担、扎实的往下推进安。    第三什,全员参与豁。宝马做企业社会责任时陷牌,会邀请车主江、经销商勺、投资人以及宝马员工薄狼,一起参与进来棱诬。比如宝马爱心基金纳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倦薪酵,提供指导;另外瞥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部春陕狗,定期组织各种各样的活动纱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寞,将可持续发展贯穿全价值链洞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跋闯。”杨美虹表示贯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点的羡韭,主推工业旅游概念碴韩。    据杨美虹介绍凶嗅美,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撩讥,助力中国制造业迈向高端茅,并促进东北老工业基地全面振兴屠。    数据显示拦确茫,截至2015年底胖焕刃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屉急,当年纳税额超130亿元人民币斑鞠五。同时蹭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偷,就业岗位较上一年增长了8.6%捅蛙部。杨美虹透露胁瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟境,大东工厂扩建项目也投产在即岗,这些举措都将助力当地经济转型升级使痞佃。    另外晚鲸裙,在杨美虹看来哦梦敝,借助主机厂优势怠录似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袱填,配合外交部到德国进行推介氖毫兰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督猎抄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔卉,从而推动产业升级锭。”杨美虹说忌汲健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩搂惶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捆?关键是我们的差距是什么幌玻褂,下一步最大的点就是要提升品质坚梢秸,当然还要控制成本够。然后农悍,就是我们的正向研发和平台战略董嘘谦。最后肃,可以大大提高效率混,如订货的时间是可以压缩的年忻略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稀波,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喇套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惺鹤尖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒颂。    徐长明说孟,怎么理解工业4.0边?这个概念是德国发明的贯檀焦,现在在国内比在德国还要热涛理。最近托娘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠速阿,我理解它的工业4.0的本质勒袒为,就是怎么保持德国制造业的竞争力姆。在国际上泵俗,德国面临两个挑战纪:互联网大数据和云计算惭衰尼。现在卞起,德国整个国家都在讨论纫,怎么能够“不被互联网+”魄斯晃,而是“制造业+互联网”伞换练,这是他们重点考虑的问题痘锑狮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寸妻迪、宝马帮幌狙、大众盾镶。在德国探,汽车的需求是非常个性化的畅,在这样一个背景下啃模,它要维持竞争力料吹,推出了4.0的概念焊丧,核心就是智能制造芳。他们主要的目标有四个方面俄先:提升品质玩航肚、提升生产力埂、提升柔性化壁碳僵、压缩产业僳达粕,总的核心是提升竞争力患率裤。    徐长明分析逗略墩,本土品牌下一步怎么做杜?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质底靶石,当然还要控制成本捅捶黄。具体要怎么做卤呻卸?也有几点茹催:第一泰,想办法提质控本柒滑。提升品质掂粉落,消费者理解有三个少巧仿:可靠性匠、感观品质洁妨、性能疗。第一个维度汹刮介:可靠性是必须的伴草,现在光有第一个维度已经不够了负筒,必须要加上第二个维度穷箔级:感观品质耐蟹,看起来要漂亮钝冒。在此基础上又发展一步攘,就是性能的提升换。最近市场上卖的好的自主品牌疗,大概有12款车慌疏显,年销量超过10万台燃盗暮,这些标杆产品桅诚,性能上也不错静脊桥。因此坦,自主品牌下一步还是要想办法猫,把这些提上去壬温,缩小跟合资品牌的差距副。    这几个方面的提升靛蹄,意味着成本也要提升葡惰任,怎么能够控制成本锑电?第二方面的话题克瓮,就是我们的正向研发和平台战略江。之前灵,我们很多品牌都是“逆向研发”环械,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岛朔,拿过来拆解做测试够烩糕,最后组装起来憾哆藉。这个模式下慨揪,成本可能是略微低的犁,但品质拐搽、性能有很难保持核驴。现在必须要正向研究希侧,从消费者需求出发帕,形成一个目标卫,对目标做分析朵喜仇,只有正向设计焕凶,既能提升品质性能席搞史,又能控制成本邦清,像长城驮、吉利等等党黔齐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赁扣嫂。    平台战略嫉妒辣,在更大程度上控制成本窖漏吗。他说仁,我们的开发宽巩,现在是一款一款开发的投,零部件的通用性相对比较忻匣隆,最近一两年来坤赣,已经有两三个企业开始走平台化战略吵肮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋聘、SUV和MPV霞巫。这种情况下崎菜,零部件的通用性非橙ぃ好施,同样是50万辆的产量傲亨,对零部件供应商的供应量更大称,就能有效地降低成本毖蘑。    徐长明强调闯叼藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的铂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隘就桂,它做了那么多的智能机器人淮,智能机器人都是带摄像头的非即,在实施过程中的质量随时能够监测楷孟氓,然后反映到云端肪涩,再反馈回来随时可以改进虎店。现在玲,企业员工的工资水平越来越高摄抚涉,汽车厂家很多在加班加点累笔,我们要高度自动化疼,这些课要补矫日奥,应该有大量的机器人替代人工蚂韭挥。如果这么做了难坝编,可以大大提高效率交犊,如订货的时间是可以压缩的尼绷仕。比如那童详,国内一家自主品牌居跑乏,从经销商下订单九,到提供汽车产品最开始是40天卿,后来缩短到30天品,现在可以压缩到22天能,跟世界先进水平比还有一些差距希。这也是德国4.0里的核心内容平宪。我们不一定用他们这个办法常,但精神实质是要学的趴魔究。    他说失啊,柔性化的生产也重要捷铆,但没有前面三个那么重要戈法。在4.0背景下馈据,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吵爬,而是学它的精神实质睫渭厘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎常谋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骇泞络,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂。更为重要的是暮啼澜,放眼全球缓,驱动这些变化的地方就是中国伦便溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪。    12月11日梨疗冈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瑁虹桥落幕律氏离。经过36小时的激烈角逐剿垒聊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑰崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚷沤,今后的五到十年骆躺,汽车市场将发生前所未有的变化扣态。未来为豌协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务权。可以说苹,未来五到十年汽车市场所发生的变化窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性体。更为重要的是缕,放眼全球羞,驱动这些变化的地方就是中国沟娥塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯星。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搅晌,作为企业石溃,捷豹路虎非撑裙鹇保看重年轻人的培养垛。在全球槽,捷豹路虎共有2500名管理培训生杯渐。过去三年设,我们在中国也培养了30多位管培生捌撮。此外颇浦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姆捅。    在赛后的媒体分享会上碎挤,两位获奖学生代表分享了各自想法匠倡橡,及在比赛中的收获农。同时歧受碗,睿侨森陆蹦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘘。   问都:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞剂,请问这些导师来自哪里琶宛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵楔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擒磺?请学生们简单介绍一下自己的作品蒲,获胜的原因是什么陌快?   睿侨森纠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舵擎。一位是捷豹路虎内部导师纽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轰,包括对行业发展的认知蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耐肯碎、视角和指导恰屁鳞。这两位导师全程和学生团队合作渺,提供专业意见把免跑,帮助他们取得最好的成绩俩。   潘孟涛首丛鼻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邵戌,包括今天的学生甸糙,将来都有机会进入到我们工程团队瘸删。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悸靡,可以来到捷豹路虎学习和发展摄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莫,再加上扎实的专业和技能忙替揪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟五宦。   睿侨森需苦仕: 作为公司的管理者钒苍峭,我们非晨鞍ο瑁看重实习生含粉尖,我自己也会手把手教给他们工作的经验侨鞠。不管是本科在校生还是毕业生什,都能给我们带来新鲜的血液虎鞘低、新鲜的想法蒙。    同济大学袁旭闯:首先休,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兰季鼻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梯哄损。    我们都来自同济大学汽车学院蒋捞泼,团队成员有两个来自汽车工程方向频捐、一个汽车营销方向房钦方、一个汽车设计方向浮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忍辩,围绕“以人为本”脆,挑战的是都市环境里的出行压力交负踢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腔蔫豁、设计师也有很多共鸣牡轰,通过一系列调整稀捍讨,最后有了这样一个以人为本退、体验为先的方案介拣。我觉得煌瞧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问安偶屉:目前亨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划界?   潘孟涛轰扯: 我们会对人才数量进行评估和拟定校撵奈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的故立汕。随着经销商网络的增加毯迫拣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溜晚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬,从而满足未来消费者的要求急脓边。这些内容息息相关躺驰,并且不仅是着眼于眼下掸溯绞,更是放眼未来徒。比如眉钝文,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢很散,就要确保未来有足够的专业工程师储备敬科,因此避,我们时刻准备着握睫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司此没思。   问窍醚叉:在创新领域诗耽案,包括未来汽车科技领域乒,捷豹路虎有怎样的系统部署错悍垒?   睿侨森擒辖海: 首先膳,作为一个公司饰乖隙,我们在研发领域有诸多投入娘,而且很多的投入都非常具有前瞻性尘甲宿。比如说沁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邢雌尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拿。    其次曙擅,我们想要通过产品和服务彪,把先进技术带给我们的消费者躲陌梳,因此我们的工程团队穿枢帆、研发团队必须时刻关注消费者需求咯辈,做到一切产出符合相关性蹈抢袜、可实践性原则滤。此外狠第孙,我们每年投入约350亿人民币教巷,用于车辆技术的研发和投产竭翟牢。    我们还于今年7月宣布翰:在未来四年取,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矛痉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭,并在未来应用到车辆技术当中观杏竭。    今年早些时候杰灰侨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲜,通过应用软件及按需服务的开发与提供辞册,解决消费者在出行中遇到的难题黔乾。    与此同时秸隶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崩饱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反突、办公空间搏拾行、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惦闪练。   问苍技拭:请具体介绍一下InMotion挂悔两。对于整个汽车市场的趋势恫,比如电动汽车技术沤算,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄熊?   睿侨森疲粉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案参。我们希望将来可以将它推广到美国侵奖倡、欧洲以及我们非常关注的中国市场统。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艾梳动,由研发团队进行分析去扭铜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茅诧耪,我们也会分享给总部淀赶疽。    关于电动汽车技术虏炊立,在洛杉矶车展前夕同囊峦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朴骋。中国是目前最大的电动车市撑蒙萸,并且有引领行业变化的趋势典劣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埔艰膛,确保第一时间响应本土市场的需求啃侨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叫铺,并于2018年正式上市纺,希望大家多多关注袱频。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问继:关于未来互联网汽车菜,捷豹路虎有哪些基本的认识踢啸捻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求千?   睿侨森讣啥: 目前建枫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏褪塑,它的发展甚至可以打破现有的静拷咐、传统的汽车开发逻辑与循环句。    针对这个话题圭,我有两点和大家分享崎:第一点奠,未来所有的车辆都将实现互联网化就礁,现在能够透露的是氨荆,接下来我们全新推出的产品保侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点理桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作加蕊嘎。比如说检典,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热际咕,使用他们的UI界面和地图辈嗜。类似这样的合作懊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡锹:李芳" "   汽车网讯 12月15日邵桂嘉,由中国汽车技术研究中心傻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卯拘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弦哼攘,从“市场化发展现状”嘿、“应用模式创新”贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巾藕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扯伎秆,为产业发展建言献策嚎、助力提升授乔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭箱: 第一供,背景猩氰钠。    去年发布的《中国制造2025》苔,新能源汽车是重大发展领域之一般物,是其他技术应用载体藉钞词,而且是先导性产业提朽。它的进展情况决定了中国制造2025佛传、强国战略实施的程度楷典玖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箍,从而能够聚焦变革沙、明晰路径钱翰、凝聚共识诗、引导相关资源集聚推广产业创新岔糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一会得份,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甜惜。总体报告是按照1+7的结构蓖。1是总的筹护,7是包括4个车辆整车技术瓣驴,3个分项技术凛径钝。    第二盒,国内外总体技术分析惺聪。    近年来拟队,从国际汽车产业来说僧缕,低碳化激烈、信息化码滑顿、智能化是一个总的大趋势恍淬。欧洲郸攀嫩、美国囊将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹅婪圣,重点企业的产品战略也充分体现了三化我凡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胳溅箱。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉,取得的进步大家有目共睹秃惩唬。首先糜坞,产业规模世界第一齿冗令,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长评傲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湾虽,包括品牌市场的影响力有目共睹填釜,特别是新能源汽车吼邪劲,包括技术矩、市场釜畔艇、新的智能网联汽车技术床饲设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莽沸,智能网联汽车发展是非趁奈欤好的优势条件千。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肉鼻,包括动力电池烹安、变速器祥卵棉。国内自动变速器原先是空白凡绢,近年来无论是CVT顿巷缮、IT捌澜罕、DCT都有自主的技术和产品漠馈猩,而且应用在逐步扩大拧。    虽说取得巨大的进步碾刷兔,但与国际先进水平差距明显妥苇妹:    首先桨阶,发展能力上的差距僵踏。投入强度远远低于国外凑逞,全产业投入估算1千亿慑险池,相当于通用贡空、大众吼、丰田大集团一个公司的投入硼洗。    其次幢,研发积累汇辱舰。包括流程积累汲、数据积累京蕉、技术积累巴翁、标准积累锑,这些积累偏弱荡恒京。    另外储戎蔑,从整个产业创新体系上来说激,差异比较明显的彻尘仿,特别是协同方面冠迷。单个企业弱荚勤哩,整体的协同效果很低罚棚,意识也比较低屑拇散。在发达国家宏,单个企业强撕荣,整个国家的协同体系效率比较高累闪沥。    基础不牢地动山胰獭,我国汽车产业的材料常、工艺基础跟国外相比也差距明显臀暴宋。汽车产业怒跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辖刻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亨,要求有创新的思路和创新的模式郴吃喂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求访,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踞倦。    第三洗,一些关键的里程碑薯。    重点是总目标炽,总目标是基于很多现有的环境设定的抱萝乳,也基于七个路线图进行测算宿玩酒。反过来说妈浦痹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酬,就能够实现保障几个方面总目标的实现阮:    1锨腑继、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撩。如果技术路线图能够得到实现胎芭斑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墙,之后往下走柿富,这对产业来说纪,甚至对国家来说是非常重要的叛。    2泞弗口、希望在2030年左右锤,汽车产业的电动化转型基本完成卡牡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上董轻点。智能网联汽车市场有一定的占有率排奸剐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桓陡。    3体顽冕、建立有竞争力的自主创新体系身。    节能汽车在2020晶抄授、2025坑邪、2030三个阶段提出典型的指标接耻挝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丧江,5升洽辫、4升师千膏、3.2升瓦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戮诡徒,2025年15%砰团,2030年40%以上火。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醒撩狮、自动巡航查、车道保持应用已经很高摧葡柏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贬兑,经过技术路线测算实现总的目标闺。从路径识别上来说花甘判,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口可遣,以能源动力系统优化升级转型作为重点涟炉称,以智能化水平提升作为主线菜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揉,全面推进企业产业发展范奢栓。    第四酮驰插,分技术路线图的基本结论誓故。    1簇彭浅、节能汽车茬。总体上有很大的共同点胎缺彩,重点在混合动力技术厦离、内燃机技术陪、其他驱动技术翰筛。混合动力是技能的主流技术肃彼,当然轻量化也是另外一个墙荆,但是轻量化有专项的分析牟撼假,在这里没有强化挂敬配。    乘用车总体执行轻量化矢囊、小型化孩、混合动力膏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失全,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径握熊。    混合电力是一个主要的技术梅抹慕,达到5升播,4升世、3.2升的目标头掀,混合动力是主流旧五谭,其他是共性的红,轻量化据、摩擦等割四陕。    商用车混合动力应用时间稍晚桂盼隋,重要度低于乘用车凛但渺。    2户、纯电动与插电式混合动力汽车昆痕搞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗呢缴,加强轻量化成为趋势父亲。轻量化对电动车更加重要份。对于插电式非常重要的猾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的,驱动淳附、点击亩怀、控制把侯、充电孟渴菜、混合动力发动机梦亨,高效耦合发动器摔宏蒙。动力电池本身有专题哪锤缄,在这里没有过分强调算醇。    这两种车提出了总体的发展纲要寒腾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酵,甚至可以忽略不计吻湘。    从四个层面梳理了技术需求试喘,提出了一些优先的行动项妻艘微,面向纯电和插电坷倪,国家科技技术支持十五年了弦,下一步除了电池列为专项之外僚沥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犬仁。    另外部屠蓖,聚焦关键零部件伟、基础突破和可再生能源蹄仙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绍妮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桨哦。    3施、燃料电池汽车禾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邻瘁创。从中国汽车产业来说亩侯七,现在重视程度不够狠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仿缉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阂。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中皇,大家对燃料电池认识分歧比较大啸钾,或者没有共识桃稳,这里特意保留一个燃料电池发展目标报,跟发布不一样惮书。发布时2020年达到5000辆的保留规模赊,我们是1万;2025年是10万禄奇火,发布时是5万;2030年是百万故锈,发布时是10万蒋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宛怪驴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡练挡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度退喀纺、耐久性窝鳖寞、成本铆讳、氢安全窃溯淳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秘倾戏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茄围滦。当然讼匿,全技术链的技术攻关需要做般,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惧片堡。前期小功率燃料电池漂,中期是平衡的燃料电池纬坦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胆陛,到最后全功率的燃料电池菲。当然捷激诧,电电混合是最主要的讳罢,最后电池小容量的技术路线洽,但燃料电池的功率更大一点首内。在这四个层面进行了技术创新梳理埂峦疟,燃料电池要解决的东西很多软貌煤,包括材料陆年截、膜拓、电机溃、燃料电池耐桑块堆灯肠标、系统技术经、整车技术邓唬。燃料电池也是下一步国家科技归、资金支持的重点牢。    4曹、智能网联汽车寂扮僚,这是新兴的技术发展趋势惮阮纯。其重要性与新能源汽车同等重要翰,有部分专家认为更重要敲存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚼令,技术和应用的优势歼复慷,也是机遇衔路蔼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞳,涉及到国家信息管理怖。对核心自主提出了很明确的要求沮瞬篱,即两横三纵诗孟。    车辆技术上更多的是决策缴揭、执行理汐。信息技术叭凯冲,信息安全剐夸,地图技术也是非常重要的投辛侯。两纵惦胚操,一个是车载的另摊,一个是基础设施群。智能网联一定是循序的鲤,智能网联技术最容易得到大规模的应用幻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛔。这两个路径总体上循序得到应用糕判,从商务车来说烫说,更容易形成阑经米,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓侯。    从四个层面聚焦一些技术需求扁棚徐。跟燃料电池一样溯傲瓤,需要解决的问题更多一点鳖咆。从感知决策执行的臂露,特别在决策阶段共,差距是比较大的俯,感知当然也有差距圭。在信息层面厘,大数据汀稼氏、云平台颅喇导,相对来说中国有比较好的基础和优势鹿蕉。    作为一个前提鬼,对标准法规先决性店送,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋扑。制造技术不细介绍了桓,还是聚焦在新材料的运用涝,以及新技术对制造技术带来的变化堂骋,聚焦方面进行了说明同橡。    动力电池钞狗虑,分三个目标起鸽,目标上有比较大的讨论和争议交茨,比如说新阶段提出了350蜡访剿、400趣、500的质量要求衰,争议非常大桔梁,重点几个层面部穿:    优化现有的代表电池技术聊,提升技术水平份穆琼,特别耐久性碧拟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发心蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别衰吵劫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剃匠。现有应用以企业为主体来做贾伍廉。当然酣,也会关注动力电池的回收利用技术瓢碱。    最后颅,轻量化鲁渤。简单来说蜕,前期聚焦材料技术粉岸、设备技术介、制造技术械烯尖、回收技术掠宫酒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓝酸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吭赋钒,比如说传统的四大工艺的变化碌较垂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用横携奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓活:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翟、供应链仁、资金免媳估、汽车等方面的诸多质疑先垦台。期间,明确表示不会放弃造车鞍趣幢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榔凉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勉戮稿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圣肠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艰讳诡、互联网及云比承、内容鲜箔、体育,还有三个端口类的,手机崩、电视蠢霉、汽车问。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力写颧省。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功齐构。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿久宿袄。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柯毖巍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元九。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斧瓢斯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恰。总归累计亏损36.33亿元裂抄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腔撂。第一部分就是投资人的钱成。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现念。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搬傅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现土淡赁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啥汉睦、体育43亿太、手机50亿,房地产64亿矫蔡肝、内容108亿筹勒宽、互联网金融151个亿劝碌、电视187个亿撑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金项。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汹赫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的横。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的床崎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婚抡狭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件分观。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逛曹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵灯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呵拦藕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去频店惫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碉讥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驹盾。很可惜,你们蒙眼狂奔弧肠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吉笛夺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仙讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂钱绅:李芳" "   12月10日驮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟:一条是政府主导塘范菲、政府补贴的方式共,这是当前的主流睫。一条是消费导向蠕,依托市场的内生成长道路港痢零。”他表示枷焚,(电动车产业)进入者中匿,大多数最终可能会被淘汰俗仍铣,但是不能不给他们机会袄寇。国家已经开始放宽市场准入史汇,此时闭殿炊,应该在两个方面把握好政策老:1失扔、应当欢迎新的进入者垛挂鼓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌榔臀,让投资者自主决策兜隆倘,自担风险豁落。2截迟嘲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳解,严格市场监管滩耐幸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡境蹄,目的是建立好的产业生态搔敝峰。电动车产业化顺煽,最终必须依托市场来完成狙较,因此储鼎斡,政府的政策必须产生长期预期滴暮锻。推进政策应当借力市晨萃妗,发掘市场的潜力需猾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用达。政府政策不干预技术路线隙,政策的实施不是导向对政策的依赖稀龋幸,而是政府作用的适时发挥砰才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览腑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氢卷推,戴姆勒有望在今年成为全球最大夏伪赔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商界挞溺,这一目标比原计划提前四年实现搽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摹氛:“戴姆勒今年即将实现这一目标肚丹,比预期时间(2020年)提前四年溉卑。”   据悉钞芭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厘迪靖,当时受到与会者的哄笑科脸。然而恨缺文,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祭破,领先劲敌奥迪和宝马弗宠钾。(实习编译换弊:刘欢 审稿府巩罗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈土鲁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尝:韩大为 版权作品疲矫促,未经环球网Huanqiu.com书面授权木猾,严禁转载妮脾,违者将被追究法律责任收互。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道良,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糠茧。在提及新品牌“WEY”时陋唱腑,魏建军表示寂菲,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸿恰。   记者帘害:为什么把自己的姓氏作为品牌扛?   魏建军耗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澳。我对WEY很有自信棚痉,就使用了自己的姓撤粕磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓶,但在中国汽车行业我是第一个法。   WEY之所以采用英语蓉乱抖,是为了要瞄准成为全球品牌小。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜗。   记者藩:对于竞争对手有什么设想狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宋董填:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场际测痕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肆,在此基础上还要实现15-20万元的定价祷荤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桑。在性价比上WEY更具有优势蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窜颠蹈:李芳 版权作品瘫畔尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权登笆,严禁转载玛乳,违者将被追究法律责任邢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暗慑测,新能源汽车的发展也不会受阻嫡。   根据工信部核准的数据篓对,今年前三季度楔,整个新能源车销售16万台骑冒,同比增长83%叮。其中理忌,新能源客车已经占有40%以上的比例加擎秃,达到了近半的水平妥,发展前景面临压力火,但乘用车只有0.1%层傅。“我们涨十倍是1%旧揽,涨100倍是10%靖扇,新能源车发展有巨大的前景和空间难风甩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仑购谓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上该黎,全国乘联会秘书长崔东树说暇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拜畅。根据国家制定的产业政策要求乾凸,到2020年垒蜂闷,乘用车百公里油耗要降到5升扳,这意味着五年内降38%的油耗掠勺汤。“基本上谁也实现不了泞,只能靠新能源车来推动都鞠醇。而这种新能源车妻狼皆,插电混动可以降80%忱臂,纯电的可以降100%的油耗渐耪鹤,这种情况下只能发展新能源车豹耿翘,这样新能源车乘用化波匈岸,为什么我们一直定义为为生存而干吼芹抢,你不干就要挨打姓。”崔东树说酸怒。   另一方面儒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要题盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓬,因此定价弹性很大傅斡俯。”中金公司的研究员李璇说捶搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敦,为消费者提供很多选择蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发毙,新能源车的成本会不断下降陛疚丰,比如比,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掇凑广。“中国的纯电动车型出来以后毋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后川士垮,发现基本上17扭、18年以后的新能源车和可,达到8年10万公里以上膘,整个成本是比传统燃油车是要少的练,甚至是少了20%到30%患说貉。”   电池是电动汽车发展的核心煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同外套谅,电池成本还有很大的下降空间贩。目前挂,整个电池的产能供应相对过剩磕懊陷,国内电池企业达100多家睛烷墟。据统计竟懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右舵肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伟醒晾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沥。因此伎驮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夹悍芥,这样才能达到标准钨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素现,比如利润率粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐砂。除此之外搪沫哎,品牌力闻森杏、品牌的知名度孩拳具、美誉度丹恳券、影响力肩犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊。宝马在创新精神上是首屈一指的体年,因为汽车行业正经历巨变灭,在电动出行骆骸岁、智能互联抒介料、无人驾驶等一系列发展方向上适,宝马都打下了比较好的基础裂涧填。    临近年底缮,伴着层出不穷的新闻事件乌希笆,高档车市场竞争愈发激烈熔盯,作为全球领先的品牌——宝马垛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犀。近日侠饰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邦,听到他开诚布公环、推心置腹的看法汕森。   问廓罚孟:根据最新的销量数据隘避晤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袭仓。那么档,您怎么看销量颧筒夯、利润返港届、与经销商合作伙伴的关系姑酬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坦掏: 每个竞争对手的情况不太一样董炊钮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞习搐,所谓的增幅我们一般都讲同比师,是跟去年的基础关系臼碉嘲。几个因素加一块儿乒,我们不认为绝对的销量黑兼邻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峭墓猛。对于宝马而言钳乌,今年前十个月荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勺揪,同比增幅10.2%溅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆河管,同比增幅接近11%釜日寺。我们对这个数据还是非常满意的氛,这也达到甚至超过了我们内部的目标护限。    除了销量本身的绝对量或者增幅卯弟徽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素如氮嫉,比如利润率痹俯爽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗壤。除此之外玻,品牌力蒜、品牌的知名度癌骆、美誉度背汹田、影响力牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡系渡。宝马在创新精神上是首屈一指的醇膝挺,因为汽车行业正经历巨变舷嘲忻,在电动出行阑艘誓、智能互联距钩、无人驾驶等一系列发展方向上息,我觉得宝马都打下了比较好的基础笔崩睛。总体来讲边,我们并不惧怕任何竞争骂据,我们也欢迎竞争弧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓣无。   问鹊汇蒂:最近蓖,关于奥迪的新闻比较火检新搬。   刘智隘爆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乳偏。对于宝马品牌来讲攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卑,双方的关系也非撤埽好世痘。所以糠筷思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魔,一个是宝马(中国)售,一个是华晨宝马块暖汉,但是我们有一个整体式的营销团队锚,有统一的零售网络檬,我们在总部有一个统一的管理团队狠教,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奇季废。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹿汇斤。至于竞争对手我不是特别方便评价固屯烷,不过至少释放了一个很好的信号类,豪华车市场的前景依然很好抹泄恨。    问剃氖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磐?    刘智瓤斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信。因为从经济的基本面来讲坤杭划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栓舜答、持续的发展态势外害。之前以出口斗热华、基础设施建投资的经济拉动方式歪狭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梧腾冈。需求的增长其实就表明了对于车的需求泻,其中也包括对豪华车的需求坏公蒋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汐郡,这几个因素相加济逗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艘佰。今年土椭,豪华车的“盘子”接近200万辆送嫡,未来可能每年的增幅不会特别大僚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑端配琼。所以协睬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入默爱孟,力争在市场表现上优于竞争对手蓄判。   问慰罚淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祈,这一岗位和以前相比有哪些挑战堆掏?   刘智粪桨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庇壤,因为我在宝马的八慑、九年时间缔,换的工作岗位也挺多的狈滥措。换了新的工作以来勒极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营核,比如负责国产车的销售璃建,可能是比较短平快的蛔疮,看的是一黑屁、两年之内的事情旱。在宝马中国总裁这个位置上蕾辟奴,除了目前公司各个业务板块的运营魂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焙沟熊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戊叙,像无人驾驶辖、智能互联访愧防、电动车纤涛,包括数字化营销行、品牌年轻化等等一系列的东西烫搁阀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究短遂,力争在中国市场上打下一个非诚构危好的基础疼粳浅。我相信腑外裙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愤,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫡。(中国经济网 记者龄家革:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   原标题檀昧肺:王永清疏都案:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饲纺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单插蔫。别克品牌今年销量已经突破100万辆荷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劫颈捷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冲持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汰。数据显示浇缸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黑粒祟,同比上年的446764辆下跌28.64%沮。上个月吞陷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衔。    因此沫颊,在车展期间接受记者采访时袄培帛,王永清表示春嫁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拈叛旱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升理,但全年销量依然会同比下降20%左右瘸套归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氦冕,可能在布局上稍微有点滞后蓄。现在对于雪佛兰来说宠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饱狗。    事实上袭谎,雪佛兰已经开始了提速布局鳖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伞灭青。王永清表示鲸氛哺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捍,2016至2020年投放超过20款新车匪护。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列花使梳,30%为SUV车型米耗,并将加速引入包括1.0T骑默、2.0T拾、8AT挞、9AT秃秀赡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凉师唐,未来SUV将成为主推车型洪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造态春,轴距2725mm竞汞渤,将与全球同步进入中国市场堡错。同样斧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌卫套。    值得一提的是嗓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绿痞,拓宽产品线琅。RS车型将采用包括侧包围币巾、运动尾翼须疤凉、双排气管诗、降低化运动悬架膊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迫碱焚,并加载多项ESS智能安全科技匆。    在品牌营销上缆头,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼步斑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咯耍。另外天精,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冒,演绎雪佛兰“热爱勉嫉柯,梦想垢,行动敦,分享”的精神昧党灰。    “今后新车的利润越来越形勐帧,主要利润来源于衍生服务惹吝楔、二手车置换等扫广。相信雪佛兰将它的结构调好后穷舍,未来两年将会真正出成果放拾识。”施弘说钩屏恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿匹乡。车展当天糖侮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相前帛既,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箔必。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杀寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娠饥防,发动机的最大功率为73千瓦肋师,其中电动机负责驱动携,汽油机负责发电随谩,它的综合百公里油耗是0.9L咀冯规。从上汽通用发布的节奏看未粱额,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩,王永清说柑病粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龚翘,产品还要丰富剁双磺,才能满足这个法规的要求替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膜,到2020年之后比例更高伞。王永清表示芍分:“估计到2022年静,我们的电池技术会有很大突破涧说,能量密度大幅度提升橇群,成本是大幅度下降勃辱算。这对纯电动的新能源车发展是好消息茅午娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮乖怜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢售桅遣、豪华”品牌——WEY醒妊码,W01榷、W02两款全新SUV首发亮相慧善焕,售价区间将在15-20万元掠蛾帅。对于新品牌的未来发展规划枫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示客:“WEY品牌明年将有3款车上市撅卑棋,到2018年还将推出2款左右的产品帘,以支撑起全新的销售网络体系肩岛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婪澎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍块沛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卤,8月份推出第二款SUV W02吭湿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惜撬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淋坑九。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事笨,魏建军详细介绍到弦炮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履烯陆,配置上拥有最先进的安全技术焦谁、智能技术贫,也更加精致构。此外在性能上两者也有很大差异臣甸,例如在NVH方面诽募浚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上床,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孔匪。   在经销渠道方面抒酵莎,魏建军介绍说虏烂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赁,没有想过招募新经销商添憾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哗耿。”   对于新品牌的未来发展勺,魏建军信心十足其,他表示香当徐:“我从没想过这个品牌会失败跨,只有退路封死才能做好这件事惶疤庇,自主企业只有没有后路才能把事情做好搜甘。”此外擦丰,魏建军坦言弛波,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抬晨,因为新品牌叫什么并不重要咀旅粕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺佃婆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态涛畴,将方向转到共享经济痘俄、互联网献长、自动驾驶方面新的技术凭弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗挥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痛骡位,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聪踩苹、生动的演讲短谦幂,就城市交通示、自动驾驶和汽车互联等热点话题辖茨褥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫌孪晃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙疽抛。    徐大全说配,博世始终认为工虱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乱弹硅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坦填贾。    徐大全谈到滤,作为在汽车领域的老牌企业僳干拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化够那、多样化的发展态势和需求赦,博世已经有了自己的思考和方向盲吻世。    他说规,如今同蒙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清策,将方向转到共享经济溯杀吼、互联网汾稻鞭、自动驾驶方面新的技术躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商损。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枪柒,面对新一轮汽车技术的变革仙贿雄,无论是传统汽车超糠、零部件企业糯凌灯,还是互联网价妒孔、科技企业仁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秦睬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绘:互联化糙独胳、自动化和安全化市。我们预计谁,到2021年鸥凉,汽车将成为第三大互联移动实体帽,同时扮演人类的第三大生活空间滑厦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涛煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势骨恭桓。    谈及自动化领域桨蒲腊,徐大全判断蚊皋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势良。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读赫烧,通过持续创新驾驶员辅助系统绘盗,从辅助驾驶居图逢、部分自动是帆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莱,分阶段朝“零事故”愿景迈进朴。目前寺李,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皆柏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用槐谓付,到2020年左右陕嘉,自动泊车功能将进行试点项目测试庐氛嘘。    说到自动泊车棋,徐大全特别谈到停车难的问题慑胸霉。他说聘圭,停车难是在城市生活中的一大困扰吧叫施。今年瞳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞧笨衔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔绦。在八项智能泊车功能里莲伺番,“手机查询停车场位置并导航”灿显、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佃称。其实拣猛,在大型商场里净礁凌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了分识啥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础净权。根据一项市场调研显示貌,2015年袖旁花,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酚女。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椽星匿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扑,在深入巩固原本的互联化廊、自动化和安全化“三化”战略基础上娄奔睫,博世今年也把两轮交通杯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烈封。    他介绍斥暮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灯敬韦。未来十年雹深梗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涩催,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醋阿。    在两轮交通方面童,博世提供两轮驱动岗、安全等各方面的解决方案渤钡本,涉及两轮电动车脚纱韧、摩托车咳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式就锰棺。    最后茶叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盛檄孔,满足这些变化的需求筐勒祭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸晨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沤,“双积分”法规界廉痛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攀缸,连日来畴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搐,让观望中的车企备受煎熬噬奥徘。针对业内关注的焦点问题到嫁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》十冷扇:不久前粒垦疮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规番独,如何理解这两套方案店莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乔酶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斤,但又有独立性姑糯萄,各自的核心目标有所不同淖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量持,进而确保国家能源安全艰。由于中国的石油对外依存度已超过60%僧鹤底,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轻绒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谁患,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厢,进而实现国家节能减排的长期目标兄错。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茨,但现阶段并不能彼此替代喷锚绘。对于CAFC而言啃尝录,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求递,其中当然也包含新能源汽车街春,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孰盛忍。但不同的企业由于自身能力似镭、技术储备和对未来技术趋势判断不同戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝田。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跺逝痞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补点,而以后补贴将逐步退坡辽,企业更担心成本无法负担校。因此仅有CAFC法规窘僧墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况报,所以有必要出台NEV积分琴颊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流停克弓。同时晌税处,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宛性,从而有利于新能源汽车早日取得突破头。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凌氖,其目标应是降低汽车及相关产业农环桃、乃至整个国家的碳排放粱擎堤,和降低能源消耗诉求不同岔茂。作为碳排放第一大国挝臀纶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缓畦,后续国际压力还将不断增大坝爆。因此拧姬腺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放点,从大方向上讲是正确的搁失。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魂泉骇,这和NEV积分没有本质区别肃,也无法确保总体低碳目标的实现臀。实际上够相底,跨行业巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向然扫棋。以电动汽车为例村,其在使用阶段确实是零排放洛,但与欧美不同查,中国的电能以高碳电为主琅拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讳惩钡。也就是说商,在使用高碳电的情况下碧,电动车全生命周期的碳排放并不低纠。这正是碳配额管理应该解决的问题熄枚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谓虫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仍。实际上刊据察,将新能源汽车确定为国家战略据泡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磕,生产更多的低碳电抗矮琳,否则减碳的国际承诺将难以兑现凭敲睡。    另外箔白,对于汽车行业及捞容,无论是CAFC嗽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眉娜囤,但都应该由一个部门来统筹策划诚曝,系统思考缝,拿出科学斜季蹿、系统寄凳、具体句并、有效的管理办法来推动实施详,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苛弥。    ■积分交易细则需加快制定尚、尽早出台    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浚寿疗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擅敌妮?    赵福全涡:确定合理的积分价格笛陕钡,涉及到技术玛香、成本和市场接受度失播诉,需要综合测算和动态调整瞥规。我认为基本原则是擎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力额,让没做新能源汽车的企业有经济压力勃。如果NEV积分是“白菜价”嫡撂,大家直接买就可以督任齿,谁还会愿意在新能源汽车上投入帅叼咸?    因此局林,NEV积分的定价应足够高涟交陶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣,通过自己的新能源产品获取积分瞳,满足法规要求墩熬肯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牢浆驹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔫戎弟,能够通过购买积分先生存下去蓬呕,争取时间把自己的新能源产品做起来逻何。    《中国汽车报》蛾瞥椭:除了积分价格之外钵淡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑都福,目前处于“空档”状态发惊炕,怎么看待这个问题萄点陷?    赵福全贫信癸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辉朽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捷填。同时棺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间去。对于汽车企业来说恃堆,3年仅仅是一轮产品开发的周期范,政府作为“游戏规则”的制定者搬杠,应尽快给企业一个明确的目标苦观扒,否则企业将无所适从固拷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》归:“双积分”中提出了2018年起探蚀芭,8%薯谜静、10%羔镶、12%的NEV积分比例抨,而经权威机构按照法规要求测算担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哨侮?    赵福全残鄙:在这个问题上纺慈拨,我并不持悲观看法筐徒琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肪婚,因为还有很多企业尚未完全发力酞疼。按照国家的发展预期聪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%双,如果每辆车以最低积分2分计算捕假响,整体积分比例就达到了14%贝互懒,如果是分值更高的产品鞠盯囊,达到18%的积分比例都有可能睫岛。关键是要努力实现7%销量占比目标架瞧停,而这也正是NEV积分的目的所在酿。    不过另一个问题引人担忧狸哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓄,同时在CAFC核算中也有优惠世奴洽:一方面油耗直接按零计算跺透矛,另一方面核算数量加倍红,从2016到2020年分别是5倍慑敛酶、3倍栏禽、2倍立。此外锣腺吻,按照单项抵偿原则敖能惊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稗,还可用于抵消CAFC负积分疽。我们经过测算发现管,CAFC中的这种双重优惠到画徘,对新能源汽车的“照顾”过多了片,不利于促进其他节能技术发展考河磺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窗陛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撅刃,CAFC的达标难度就会随之大大降低橇裤。实际上干软细,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重行,两者不可偏废猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姑,但如果CAFC目标落空拾笛,国家能源安全受到威胁蓖,汽车产业的可持续发展仍无从保障甫楞坟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坪恭渡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仓,这不仅能确保CAFC目标的达成垛熟,也会提升NEV积分的价值受,避免NEV交易落空幸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卉攀,而没有将电耗的概念纳入其中氛核萝,这样的算法是否科学潘?    赵福全痪遣侵:NEV积分分值以续驶里程为依据邯比恍,这与推广新能源汽车的初衷相违背遣剐,也不利于鼓励技术进步琳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程较。推广新能源汽车是为了节能减排途,因此不仅传统汽车陵隶,新能源汽车也同样应该抑大扬小菱、抑重扬轻帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”海耪蹿,而不是搭载电池越多越好豁,因为大量电池搭载在汽车上移动啦囤,这本身就会使能耗增加篇薪搁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拭,也意味着大量增加电池生产的排放狠看。    政府应鼓励企业开发低成本难秘肩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品催,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乓舅旦。也就是说凯,政策制定一定要“勿忘初心”谜袖汝。建议NEV引入单位电耗肺,即吨百公里电耗的概念遍络,作为积分分值的依据公。同时京摧解,对于小型车电耗适当放宽收,而对大型车提出更高要求筏,以鼓励新能源汽车小型化府诺,进一步提升节能减排效果讲啪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》画:在“双积分”中瓣版妨,没有将新能源商用车列入管理范围揭外,这样做合理吗蛇寿?    赵福全浪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被词缮罚可持续发展的问题尚玻。2015年另娩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇逗。而此次NEV出台却未涉及商用车返浚,这是不合理的膝娟付,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慧伦盾,也会让乘用车企业感到不公平淑挝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锈努。我建议颗,应该单独给商用车设立NEV比例要求滩聊股,可以不与CAFC积分抵偿拖,但企业之间可以交易伸邵。因为如果没有NEV的强制要求瓮录氢,在补贴退坡后酬宏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僚鼎沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肯啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藐尝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勾骇,盲目投资之后礁朴阮,多数公司要垮下来新矩啸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诲禾讹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唐俺。    以蔚来汽车为例项妈,去年8月还只有100多名员工愧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酒离。据中国汽车工业协会最新统计匿士,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刺堵,销售4.4万辆姓罐那,同比分别增长25.7%和43.8%钢急鲍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祁,销售28.9万辆急禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挽篇。蔚来莫、威马犁、前途趟、小鹏等已是新能源造车领域的热词痹梆桑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入低么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架川办,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槽稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旧沟。至此脱,奇瑞新能源成为继北汽新能源操食、长江汽车低、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吨善徽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒。    “新能源车企的风险嚏疏梅,其实很大苇婪。”王秉刚说哪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垂滔,对风险有足够的分析韭艇蔼,有可能投了很多钱撤潍,最后做不成菠仓瘟,带来不必要的损失授病哇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阿讹涩,简单地投资建厂赖饲、增强制造能力锹青,未来堪忧甜囱帛。新能源车电池的技术进步非常迅速 江饶,现在可以用的技术一年后就不行了爽媳。如果没有研发能力就做不过人家藕硼。“一下十几个亿扎进去颗稳,有可能最后做不成邦反,我还是提醒新进者要谨慎一点啸。”王秉刚说勿。    事实上菏斜,目前国内的新能源电池生产厂太多了镐亨颇,但规模都不大糯梅。而且动力电池总的规模也在扩张中署,尤其质量好的不多瓤程嘛,“据我了解喘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜜卵。”因此妮澎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茸壳。   谈不上“红海”匡换垢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坏,但道路曲折凉败。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欧秦,造车得有钱设、有人才苫、有时间们稀瓣。“钱我们还行堡,人也不错壳,就是时间太紧居,毕竟搞汽车三年算很快槽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合及邪。”万锐坦言鬼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汕膝穆。    不过你,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛋棵,万锐并不认同灭溃酷。在他看来拓涟布,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腔鳖俱,因为大家都还没“下海”坤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程化党骸,大家还在忙于造车酗非褂,搏杀还没开始叫翰。    “这是好事翱谴埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仿箔,目前中国传统整车企业有150多家慷凯,新能源车企至少有30多家础襄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法干。    至于是不是过剩称嫌嘶,梁伟表示这还是要市场来判断途。在梁伟看来姆撵创,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长力虽剂,除非汽车消费大幅好转娥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龋贿。    但另一方面捎煎赂,根据预测话,未来5~10年列喷穆,中国的新能源汽车将保持两位数增长虎艇换。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称途,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆停弦透,到2020年时产能达200万辆黑、累计产销量超过500万辆烦。梁伟认为侨槐,从年产几十万辆到200万辆的目标婪,新能源车汽车肯定还要快速发展甲袱枪。目前的新能源车市场还完全没有定型悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亩铅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功放,“很多人此前担心特斯拉会破产加聪,但Model S和Model X推出后效果不错谴港,用户接受猩。经过多轮产品积淀泌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拦,特别是成本下降得较明显投。特斯拉可以闯出来谴惫些,中国企业也有机会女虽捐、有成本优势萎诉。”梁伟说歇年税。    对于最近贾跃亭的乐视揭虽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稠,梁伟指出善杏,除了技术蛇缮炬,汽车行业还是一个资金密集娠彭篱、劳动密集的行业观。如果要进入刑,需要企业在未来几年有大量投入岔边,以格力电器(000651.SZ)为例嗅局授,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗强。    梁伟表示勿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侮,毕竟快速把产品推出来盆磨碴,现金压力会非常大闹维孟。另外使列比,一家企业在原有行业中具有很强的能力期勺刊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棘,这是一个很长的学习过程唱需恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凰憾榷,也是第十七个中国记者节纫。2000年桐瓦柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输龄孙。此后记者节像护士节户烯仟、教师节一样禄啊夸,是我国仅有的3个行业性节日之一镁凭鼻。   值此之际谷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恒蔡耽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牟。      坚守还是离开瓦绵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罚:去年网络广告总量2096亿元请哆盆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膘矮期。报纸下跌超过35%善,杂志下跌近20%荒捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脓睦,单项将全面超越传统广告红巾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟棘呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓妙吴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届,也仍能保持着不俗的销量哎驹。    “没有路可以让我选择灿鞭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害。”陈总对此直言到健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纯,但发行量保持一直不减得常姥。诚然单寸,这离不开报社给予的支持咐男。但从自身发展来讲嫂搬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顽捣炭。究其原因苔荷戮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镭公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞘。   汽车也好旧,新闻也罢巳俊。毋庸置疑谅齐堕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寺虐墩。   纵观整个汽车行业的发展趋势纱烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肋仑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跑,但不可否认的是浚超潜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧疵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竞驳猫。    除去对报纸涡、杂志魄、广播呐、电视枢、音像等载体样样能玩得起来喇洼,还需操弄3G绒继物、4G等流媒体技术舶烁菇。我们不知道下一站会到哪里睫啥。   面对媒体融合大潮雀蓟,陈总胸有成竹的坦言糖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代享客,家用汽车转企改制之后继续深化改革卯吮掳。由媒体到传播机构竣谩巴,由杂志到全媒体平台何,历经两次创业杆九,家用汽车探求新的发展方向钡,抓住变革时代的发展机遇瞥嘶段,赢得了全新的利益增长点躬烂猜。不再只是单纯的纸质杂志喝闹,视频搓啸豹、自媒体等做出了不错的效果任。   其次耸喉瑞,就是在自己的企业定位方面迹,中国医护工作者汽车消费调查控告配、中国城市教师汽车消费调查是以医生老贰趁、护士娟、教师等特定的人群为对象做的系列调查荆恕曙。这些调查一做就是3年居库翱,走遍全国大中小城市卡赊测,做出最真实的数据僻该蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来溯反钱,网红主播频繁出现在各类活动现辰┩锇恕,手机发布会篱卯、车展层耪绞、房产开盘躺地霜、比赛等一场不落吧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊瞎奋。”   日前罕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乱福赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黄鞭。   对此事件船,亦不乏业内人士称锰览,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辆,呈高开低走的态势吨。   陈梓萱表示堡护:“在现阶段的传播环境下刹,媒体记者朝网红转型痞白颁,把读者转为粘合度极高的粉丝侯截昆,增强彼此互动磺孺脐、沟通艾,无论对于报社还是记者个人坚,都是一件好事赋。”   “把流失的用户拉回来讽细鸥,用互联网绥、新媒体的方式判韭镶,我们正在努力尝试掸蕾撵,但具体执行效果如何邵,尚无法判断裤维芒。”全媒体时代我巢,我们永远在路上察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽攫:张瑞丽 版权作品辅怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤甜闪,严禁转载另赔,违者将被追究法律责任哆梁。 获取授权" "  原标题滥戚:广汽传祺肖勇陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歪碾。在本次活动上闲隆溜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扔层。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿漏卵:“时尚是一种潮流对诲掳,其实就是顾客需求譬修香,引起客户共鸣还缴,汽车也需要时尚卿黄污,所以GS8出现在了这里冈彻唬。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愤,中国品牌基本上没有一席之地蛊热般。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枪门仿。   对此淬氛巫,肖勇表示锑耪:“传褀GS8我们就是承担梦想细,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢膝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上携,所以在豪华汽车上桐,我们率先实现突破阔溶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脾吓蚂,我们就是要跟汉兰达虱科天、福特锐界形成三足鼎立伎,甚至未来超越这两个品牌莎辜被,这就是我们的目标氓逢荷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹿,创造单月销量的历史新高厦嗜,爆款车型占3.4万辆遍,但受制于产能安排的影响降汲,造成其他车型总的销量并不是很高缚。面对这些问题滤粉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睛插厘。   肖勇表示扫:“明年我们的产能外覆踌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目观侍,产能将得到释放郎变。我们在满足GS4的同时铅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洽讼,最起码销售五千辆以上阶,剩下我们会再分配个其他车型骑投瓦。”   同时为了加速品牌向上肆抠抬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侵揭。同时肖勇说道顿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跑垛屏,在明年全部投产苇挞,所以明年最大的问题还是产能憋枯瘟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雀旱戳,我就是聚焦我的明星车型悲凄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦缅:李芳" "  还有不到一个月稍炊梦,东风标致4008就要上市了锌。它的颜值逆、科技装配足够有吸引力柒枢眠,那么随着锁定竞争对手囱阀理、谍价煎、销量预期等关键信息逐步浮出水面东琉亭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诉肌端,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影构拱。比这番景象更热闹的次程宫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哗理杏。   说到品呜俗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逆问姓,让媒体品到了极致轰和寿。在工作人员的讲解下郸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赡魔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磁孩,无不让到场的记者琼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭私。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外故孝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烘炉、品味馁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象化硷,东风标致在今年推出3008把、4008后豌,也将在明年陆续推出3008S掏、及另一款7座SUV毁。据中汽协最新数据显示漠雄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衔夸,同比增长45.91%掸。那么撩界栋,在众多SUV产品中详凳倍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揩涉卞?东风标致总经理李海港对记者表示剖:“我认为要总结一个词就是‘品’字交,东风标致的SUV一定是最有品的眉份,这个品是指品质谎孺棺、品味潜,今天的4008就足以支撑这两个词露。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黔刃?李海港对汽车产经网独家表示巫霉埔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锈楞纬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宿瘟屯,轴距达到2730mm镣吕,是同级别车里最大的蹦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癸坤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机额丹瑰,在配置方面更趋向于高端即粮轰、智能峰,进军更高一级的SUV市场丰。”   然而匹熟健,另据乘联会的最新数据沫挺,1-8月继返,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贫繁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卧公。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢位,作为中级SUV家晾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期全丹?李海港向记者算了笔账逼末勺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万够临褂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帛本。“这种需求就是4008的机会袄,也是4008成功的保障宽。”李海港表示咳。   “狮虎之战”将上演   还未上市碑漆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偶。李海港认为汗萄,4008在科技装备从华齿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颈呈等。”李海港强调娠。   通过外观设计及车况数据对比后发现粗,4008的设计颇具未来感和运动感痛济,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下范建,4008在轴距上占有一定优势径,也使得整车造型看上去更加修长苛卯。   那么翟,价格呢妥色僻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烤,通过对比翼虎的指导价胸施舒,小编认为4008的价格应该在19万元左右媒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合持骚七。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢评猴戎?据乘联会最新数据乘痪票,翼虎1-9月累计销售84258辆分,月均销售9362辆肯。但值得注意的是抠褐题,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏凌宫。那么贬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乾亭店,可以说也有一定难度铺士。   汽车产经网了解到忿,由于目标客户锁定在换车需求的群体虐墓配,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挽,以吸引用户选择4008鼎揩。至于置换方案的细节犀,李海港表示还未最终确定胳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软秘刨:李芳" "   国庆结束后寞乌壳,北京枫晤、上海闯、广州促化盼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暖哗,引来了社会广泛关注委。平台闻风声奈九蛔,媒体炒热闹宝翔,百姓愁价格峭邪搁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迷股冠,“网约车”只是第一块烫手的山芋僧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灸危配,又要确保公共交通体系的稳定双究,还得照顾老百姓的感受善腻。    比较普遍的观点认为藐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邵膊诗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颇朵陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上身喜售,征求意见中提到让市场来决定吻瑰,这是非炒良停科学的癸腥。作为用户但类,担心价格上涨佰庆退,特别是比出租车贵敖,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚冀,我觉得这是大家多虑了氯垮圭。过去茶,在平台混战的阶段狡,资本介入烧钱抢流量霜巫赶,这本身就是不可持续的蓬赋酚,价格逐渐上傅涣⒒恕,平台收取中间费用是必然的非。    对于各地的征求意见稗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅。比如说要求司机是本地户籍酸峰、要求网约车辆的舒适度等等显刨掣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯趟拆。    网约车规范的政策是非常需要的慷冷,作为共享经济热潮下的产物设,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸿逝华。任何一个商业模式汾坡,都需要规范起来悲。因处于监管边缘碘,过去已经发生了数起网约车的挝害案件妒渺箩。我们在对受害者表达同情谩桨、对肇事者表示愤怒之后龋踢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妒竞。    然而恕汰牧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轮嚎悉。比如说口,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍录、车辆要有上海车牌断培卯,并且轴距要达到2700毫米筷倍。根据滴滴公布的数据丛急吧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中限,拥有上海户籍的不足万人瓷犯。这个情况在深圳类似副垃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼。如果按照细则明确执行饰,这就意味着惯空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匙嘲。    共享经济是大趋势髓,但监管太严可能打击积极性娃,这对立法部门是大考验懦。互联网时代惨诫,网约车大大增加了出行的便利梳,使人们在出行上拥有更多选择翻。监管是为了提供安全高效的服务保障从,而并非要让网约车集体消失扛唬卤。现在的征求意见许多还是首次提出节疼擞,建立体系的过程中应该让用户钡膏、司机及平台有更多发言权枢蕊。    我们鼓励共享妹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环两,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺豹吨。    我们希望立法盘烩,只有合法合理才能保障各方的利益擒,所以网约车服务一定会是标准化泛年、安全化的泡殴劳。    我们希望在所有领域都有不断开放闲复、不断完善的发展方向词杰筏,这是产业互联网时代的必经之路夯戎。    文 | 著名职业经理人晃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芍半:新造车企业已经不再神秘枪,告别概念车的品牌曝光期寿围,开始进入真刀真枪的实质造车阶段题喝轮。投建工厂逛淀、申请资质肪搏瞥,造车肮惶脚,他们是认真的航闻典。不过旁降沧,“八仙过海钡蜂、各显神通”碗轨喊,出身背景不同的创始人叙谐,对企业产品和品牌的定位的拟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萄箩僵。    想听“真知灼见”孺复欠,走进新造车企业欧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宽斤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卡,敬请关注巴溜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烩迷蹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诞。10月10日密褪跑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准健。这也意味着弊,前途汽车继北汽新能源痪罕、长江汽车之后苫芯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恰狼新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弥锰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氢,可以稍稍松口气邯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看额谁,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖苍趣,相关准备工作的日程已经安排很紧张饲胜,有许多事情需要持续推进拟归。即使如此攀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心席扰烁。在与记者的沟通中刊绅吞,他详细讲述了自己的创业经历瞄竞附、资质申请的情况鹊浮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿梨。    短短的一个小时筛攻铺,陆群留给记者最深刻的印象是嫡牛鳞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宛,他们怀揣一个美好的愿景恃鹤邻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幕獭荆。    ■ 拿下资质不神秘懂苏侗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弦冻错,许多人都对过程感到好奇疏。陆群则表示小挥室,拿到资质并不是一件神秘的事情堪串吕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎蛊篙,一点一点把技术做到位色肋鹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烽农池。”陆群说陕蕉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凹。具体流程是软,企业根据相关标准去申报项目柯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹辑。陆群认为仍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浦、引入新的技术和参与者话凡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屉别。其中对电动汽车的四项关键技术呸,包括整车的集成和控制技术挫侈,电池的管理技术托盯齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓虐错。同时唉,技术具备后还需要做出整车诺秤,并按照标准做大量测试及膜,要达到很高的标准牵。据了解灯粟,整车控制管理系统(VCU)穿偷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猾恳呵,也是已经掌握的三大核心技术慑翁顺。    更重要的是察激,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向画界。早在2010年酮痪谁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部假歉七,开始布局电动车修琅克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目观。2012~2013年弯项,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诧,在高端纯电动整车设计颅虱胚、研发方面取得了初步成绩盛。陆群说令膳灰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”风、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喜恰技,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伺独淮,开始引起业界关注的搁。那时匹臣叔,行业对电动汽车的关注已经比较高订忻,而前途汽车早已走在了前列侣溯断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翱犯拜。”陆群说胃辱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夺,专注纯电动车研发滩坞、生产谁幂、销售及服务暖牟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团些檀。”2015年9月唯凸七,长城华冠登陆新三板挂牌交易谱拦,成为新三板电动汽车第一股全点。目前墟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咳娩价,包括整车业务板块(前途汽车)勒盘阿、设计研发业务板块(华冠设计)钝睹,以及核心零部件业务(华特技术)氢。这三大板块互为依托斥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑感灿。    拿下资质纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点感瘫。    ■ 技术判、生产基地巴们、供应商都得一流    在做电动车的这几年钙目,陆群对电动汽车的理解越来越深入肠仿铺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肆、变速器等物理结构寸贿,还需要产业链配套毖、成本控制鸽、核心技术开发等一系列工作竞卧缎。“自主研发的核心技术阂盲搬、国际一线的供应商和自建的生产基地遁,是我们的三大优势脯垛僻。”陆群说吻涡睦。    陆群说经岸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恍炒遁,市场上找不到合适的零部件供应商究图长,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架璃瞄。目前铂沥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猩鬼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诬秽、VCU篙、RESS等核心技术孩官丛,使零到百公里加速仅需4.6秒丸刊地,最高时速为200公里泰地拉,最大续驶里程达到300公里骏篓。而据陆群介绍亲碗蒂,这些电控技术相关的零部件芹,不仅前途汽车自己使用架戳,也已经为行业中其他厂商供应堡。    在供应商体系上翠,前途汽车同样拥有强大阵容须司,已经先后与IAC侯、博世岔篱海、布雷博抡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乏玻。这不仅确保了产品的品质咀费,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验下白。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杯鸥隙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匙混,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝。今年2月胺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基电习芍,按照规划鹿撂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫂伤,将在2017年中试生产秋瓜谜,第一款车K50将在明年底上市诲拴。值得一提的是票栓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剐填辰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟复景,最大可能提升汽车的轻量化水平桑阿。    陆群认为吃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车古,而是要通过成本控制雷、技术提升来实现倘叮,其中轻量化就是很好的解决方案什阿。他强调贤:“前途汽车的产品规划和市场策略建惦讼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牧武举,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傻餐,在全新的市场领域不断成长青仇氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拐较暗,中国新能源汽车市场前景广阔廖,存在巨大的市场机遇四甘馈。据他估计迁涉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俯。他表示闭辩肩,前途汽车已经做好了准备力。    陆群始终坚信一点肺奢邵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西关。在他看来克亮猎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”热访。“所以泊,我们专注车辆性能叙娶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台售幻,迎接智能互联时代歼。”他说匹相。    自1990年大学毕业进入汽车行业难钳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发千,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揪罐,创业历程也已经13年干幕姐,算是行业的资深“老人”派等,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藕,他的团队也是一群“汽车工程师”姜古,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈。    陆群说尘需金,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚼鸡撩,像华为一样拥有先进的技术纲、过硬的产品品质以及国际化的视野投杠殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥念乒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毯辟秸,同时涧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天弧匹。一时间幂墟帆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斯墙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橇,对于新政块顽滔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明传馁。    看自己   记者勃骑氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局耸钦?   魏东辜另: 一方面吉统舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癸秆,根据北京喉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骗上暮,我们会在司机隘、车辆和运营都符合当地规定的基础上膏,继续增加运力保障璃琳,这其中包括增加自有车辆祟,也包括增强与当地伙伴的合作宽坏。    看政策   记者池: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥韧,有观点认为堤抛标,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计村蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让蓄荒: 这样的说法不客观拴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莲呻富,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粳朗湘。    某种意义上讲惭壤沃,首汽约车项目上线之前耽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台极倾,我们只是在政策范围内尝试着做灸抖。彼时抵,我们借鉴同行业企业技术手段臼隶欠、商业模式和合作模式弄百豪,在政策合规的前提下煌害,尽可能尝试酶危办,当然鬼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暮,我们是十分期待政策落地的蔼皮挽。因此垢鼻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泌观。    记者秤从磊: 怎么看待首汽约车的先发优势放铺拍?   魏东微茬: 的确纯捌,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸钦,但从全国“一地一策”的角度来看碎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揭乓栏。    看行业   记者拓: 按照当前征求意见稿来操作瘟扒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鬼。   魏东铺入潦: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚀墟陋,网约车实行一地一策制度础麻,各地会根据各地的交通发展水平汇、城市交通需求来决定如何管理网约车糖撬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洞。    看未来   记者吉啃: 未来行业格局将有怎样的变化趴姐侈?   魏东净申磺: 当各地政策正式落地之后讽毒为,会明确供给的标准怪脑没,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域脐,同时如,对于准入的司机进行严格监管挫堤。因此氮,在未来行业格局变化上监坡午,在大的方向和框架上由政府来把关壁,在框架和方向范围内得讳哺,各家寻找自家的竞争点和突破口墟巨埠,现有的平台选择优化平台和转型升级汲碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋固朗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始起静,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩亢监,并通过一系列体育赡耻料、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碳瓤、活力的品牌形象愧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仟凡,除了年龄戎舷都,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杉荣虚。” 10月13日脯估,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尉教陋。   据悉墩辉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脸辖,并向年青人传递积极的正能量淮融蓬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伪。未来挽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穆辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撵具酶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扰,借助本次人物盛典纷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁供荣。   “2016年暴郊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扒噶绊。” 郭伟表示嫁癸墩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作力,不仅让不同圈层的消费者陇帮、车主宏嗜降、粉丝共同参与到活动中娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岁敬。”   事实上乾撅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域次庙,包括体育以及音乐类的综艺节目哨裤,实现了跨界合作惧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浆坍链,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堕任封。”   根据最新销量数据显示香姐零,东风日产9月份的销量出色推溶,同比增长超30%双喜绷。其中主力车型轩逸睹容、逍客呕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莫。   郭伟表示可峰,“东风日产今年的目标有所提升绍垦揣,对今年销量保持信心娥。”此外筛,谈到是否有可能再接再厉侯,在总销量上攀升至第四名的位置时滩腾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陕憾俱,能超过前一名最好蔫土,但最重要的是与自己对标啸。”   责任编辑盗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫痘巨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揽,管理层不参与讨论举,每组都有来自全球各地蹿领、不同级别惊、不同性别的同事柬床。”蔡澈说现咳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼,大家相互协作檀、互相支持豁缅、勇于尝试线。”    中国经济网综合外电报道秸饱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寂弄,其宏大的构想才刚刚开始般蒲。蔡澈现年63岁罚珐聚,其工作合约预计到2019年炕受,在刚刚过去的2016巴黎车展上荒,他再次用前瞻的眼光和布局携,为戴姆勒集团未来的发展廓墓俏,提出了新的方向汝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说范蚂:当年学的是电子工程专业史,就有人建议“傻小子遂,去学机械工程撤径蠢。”吃水,“今天来看率,坚持初心弊轮,梦想终有回报保先锣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骋比,在报道戴姆勒集团的“变化”时露俺卫,都会引用蔡澈的公开演讲虹谎筛,因为他提到了电动屉肪、互联捍肩锌、智能和共享等前瞻主题尝。    首先露,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夹钙,并计划到2025年勘,成为高端电动车市场的领导者具。当然硕谱充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列取蛙琉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挨烩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念态,恐怕显得更稳健抵查秤。    “在所有这些领域嚎浚,你必须为未来的投资做好准备促醋受,”蔡澈说城狈儡。 “但这是令人兴奋的涵酒侠,所有这些发展不仅仅是技术的改变侗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偷粹,内容丰富的CASE(瞰思)计划暑措,它取自于智能互联蟹乖扳、自动驾驶滩荒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秃。有评论指出雇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸡池令,就是要对未来做出承诺扛浚媒。 巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫霞骸、牛仔裤和运动板鞋法,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲤,但蔡澈作为首席执行官就担,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笔玲,以加速决策和赋予员工权力著称彪诫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜藤谁,鼓励对新产品和新发现挡撩亩,进行实验性的尝试观藩搂。    巴黎车展发布会期间耪屎,蔡澈穿着休闲衬衫浑、牛仔裤和运动板鞋舱摔噬,一改西装革履的常规风格淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到校:“我们并不是穿衣方面的专家翘兜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舅蜕,而是留在了在工厂附近的办公室拌描秸,尽管条件略艰苦采玖。至于在衣着方面的变化单,没有具体的规划飞台蒙,因为衣着是表面化的春电架,符号化的舶切脖,尽管这会传递一些信息拷部扒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坦努停:近些年揭熬妈,我们尝试了很多新的想法编,对整个行业而言都是全新的尝试竞哩喜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划划谭,很多同事都参与其中静灵。    “仅仅3个月的时间售己蜗,我们收集了150个优秀的想法晤卫蹦,这些都是关于企业未来建设的好点子含食铜。我们把参与讨论的员工分成了八组辽筐,管理层不参与讨论抖盯陛,每组都有来自全球各地惮摧、不同级别邦褂、不同性别的同事猾。”蔡澈说参潮,“今天提到的鱼群式结构庇,希望让公司更有活力入辉禽,更灵活净。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萌,大家相互协作鬼、互相支持裳舱井、勇于尝试露潞省。”    几个月前硼容,在柏林的一次会议上耗铃翘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疼谐赎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”功保钱。根据德国报纸对这张照片的描绘赣难:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面季东。蔡澈告诉开发商氦床吐,这张照片是30年前拍的木,那时凡不,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隙倾及。    随着电动车品牌的发布第,以及首款概念车的亮相秽睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唬观粮。在戴姆勒的规划中奈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜吮,包括价格孺危、外形和性能藐涡。据了解伞氖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癌观,包括在德国建立第二个电池工厂盛歇北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪取箔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渤。主场“作战”的雷诺品牌师讥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌垮,包含设计峦、产品以及市场布局等方面羞闯。    发布会结束后浩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通固箩榷。在面对面的交谈中廷纺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椭挡婆。另外汝吹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厂汰芳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铺。    网通社孟拿:在中国市扯怠,2017年雷诺在中国有什么挑战贸锹?    戈恩匣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沫,中国和印度都成为全球业界的引擎疼郝。2017年是雷诺非常重要的一年休处斥,我们的销售会起飞么蜗趟,就像飞机一样破该另,正在起飞向上并且不停加速拓。对于日产来讲皆獭,也是非常重要的一年奶莽,还会进一步推动启辰的产品就斤,这个也非常关键臂固夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斗垢量:您如何看中国新能源市承场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愁?    戈恩通勘接:我认为中国会成为全球最大的市衬菲偎,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菇颊镁。对于日产而言康屯筋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟骏绥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾沫东。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贿逻。    网通社非变踌:对于雷诺和东风的新电动车项目掀堤,是否可以更详细的介绍一下党罗赴?    戈恩汹退:雷诺和东风进行合作槐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灰恨,最终项目还没有做出决定靶海铂,但正在研究当中缄纪。    网通社枪夏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亢隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚂立浚?    戈恩靶替未:自动驾驶一定会进入中国绞护,这是勿庸置疑的乔洞什。目前台筒轨,各个车商在这方面的竞争非常白热化乃莎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣金。在中国相关法律法规允许的时候憋笛,我们的产品会进入中国素。当前操熊疆,我们的样车正在美国古罕、日本做相关测试焙惟枪。与此同时秤琶,雷诺当然不会遗忘中国市场失迷。我们会在中国市场进行一些展示项目旦扁镜,这会帮助我们完成产品差异化的工作滇连,也会帮助提高产品的竞争力耐。    网通社特糠奴:三菱的加入讽氢东,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骸?    戈恩幂靖受:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三偷疯枯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助提。我们认为2016年包含三菱在内躺囊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣巨唐。所以它不是目标础赶,而是我们现在工作的结果鹤崎。展望2017年扰风,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年釜胳,尤其是三菱的加入毛闻绿,让我们有潜力跻身全球前三己态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狸拍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代切。”Kalanick 说道兢露。“如果真的发生这样的事垫,而我们没能参与自动驾驶的开发媒檀睦,那会发生什么事歼纽?未来将迅速抛弃我们恒浅。”    上周四段,Uber 对外表示龋:8 月底舞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梯。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢佳,系统会为乘客匹配 Uber 专车抱苫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烷城涂。虽然是自动驾驶汽车似,但车上会配备两名训练有素的工程师快梆芹。一名工程师坐在驾驶位上节表府,随时准备接管汽车控制权灰磋挠,另一名工程师坐在副驾驶上挡竞擞,详细记录汽车的每个动作竭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外能梯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto项莲拣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽剂管。在采访中诗廉脚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冠市起。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场使牵欢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮陌浮,现在卡车运输市场也是如此炬。”他说胚记睹。“现在谈这些还有点早泞擞,如果非要说点什么凌味,我只能说我们已经进入了研发阶段备。”    在采访中窜驰仁,Kalanick 还被问到桶烩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代槐寿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汐。他认为在交通自动化的世界里逞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓉归屁,但驾驶员所占的比例会下降遍谓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龄。    Kalanick 说道痉挝:“像旧金山这样的城市度搬,大约有 3 万名活跃的专车司机爆滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谴,但是别忘了哨即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抱肩酣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机订躬础,自动驾驶汽车也需要官间边。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽删,有些情况是处理不了的特乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻饶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员败孝惺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少授从。”    他举了一个例子轰酿妊,电话刚问世的时候东础,需要一名接线员来接线乌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露,而是创造了一个全新的行业底,并创造了大量的就业机会乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒思纯:李芳" "  穆伦认为禽蹲饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅成胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇停纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉,包括汽车的使用方式棘。    自2015年9月25日临危受命窃妒,出任大众汽车集团CEO至今剖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穷垂。那么暇,一年过去那诲莲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后书裴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狄,贴有穆氏标签的大众邦,其未来又将是怎样的呢降?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹射,借已成惯例劲疗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厩词壤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寂懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玖温衡,穆伦首先抛出对大势的几点判断察,也就构成其《巴黎宣言》的构架疥。他认为沛嫉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慧富,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮谅翔,包括汽车的使用方式矢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吼闻魄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氦父壕,这需要我们用全新的理念吉期、全面的视角对于出行方式进行解读缮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来探卧。显然缝辅携,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的控独,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琴。我们需要联接汽车世界和数字世界玖摹乒,让消费者获益奈豢龋,推动社会和经济的发展坤。同时顺应驱动技术的根本性变革商浪,即电动车是汽车行业的未来列磷瀑。尽管如此桐釜揽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楞图。我们必须肖氯秦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棋呕通,同时推进替代技术的发展科。    穆伦坦言淳吮毋,应对当下的变革凡设讲,对于大众汽车集团来说伤寺夸,是一项十分艰巨的任务那廓叔。尽管如此乒仑,我对于集团未来的发展持乐观的态度慑扫妒。因为在过去的一年里逞喷五,我们兑现了承诺惶, 增强了核心竞争力嫉泛,积极推动集团业务的不断发展犊。因此信惭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巳檀,而是“大众汽车集团将如何成功”渺系脐。为此奈价范,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芥读笆。集团的目标疏贰,同时也是我个人的目标铝识痴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慨话顽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撕涛。    他说氨矗,今年夏天荒馈鸡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彼。我们强调悍脐,集团未来发展的重点领域将包括方:电动汽车贬粕、电池技术伦耐你、数字化算泡、无人驾驶和人工智能司涕脸,以及全新的移动出行解决方案骡。放眼未来阶兽,很多人将不再拥有私家车玖汗。即便如此观叔浇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柿掇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砰、大力拓展移动出行服务淀坍慷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图问,包括集团旗下众多品牌的战略痪轰锤、关键指标和相关措施肋。但在此之前瘁五丛,我们并未停下脚步放完椒,而是继续开展相关业务拢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吗殿,他特别谈到皑:“在中国袄奋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项貉汉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坦七。    穆伦表示奶乳密,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题县耻。这些实践同时也表明河郡桶,即使目前面临压力袄,大众汽车仍然完全有能力实现目标动摄。他承认构,坦白来说衔坑,柴油发动机排放事件影响深远垒感,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点川圣鲤。我们正全力调查事件发生的根本原因平,不遗余力地解决所有问题备镀,并在最近几个月取得了实质性进展汐完县。然而对于我而言圭背,构建大众汽车集团的未来拜镜,也同样重要肯。    穆伦说同,今晚形趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅韧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌床顶啸。在2025年以前围潮嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湿恍偏,并在欧洲市场占据领导地位桑。    最后茸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诡蹲:“未来哪录嗜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酱唾。它意味着自由壤、乐趣和情感赫。因此脱搐,我们注重产品设计寇刷祈,并将以崭新的视角进行设计创新”虱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高庞炊:李芳" "  今年7月底贬世坝,在2016年世界500强排行榜中澜刑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雹靛,比去年跃升47位惜太,排名第160锑噬互,引起国内外企业界炽、尤其是汽车业界的瞩目冉对。    今年赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达翟泡。恰好是在10年前尖,徐和谊出任北汽集团董事长炮刃教,策划剿、主导施艘、实施了令北汽集团由乱到治剿翅侠,由小到大闲,由弱变强的变革贾倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霸、有益呈汹诵、独到的成功尝试船樊。但是虱,当中国经济网记者约请徐和谊邓镭,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿痴谢,谈一谈自己与北汽集团时结,徐和谊温和宏海、憨厚地笑着说抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己究合田,少谈娟珐,少写材忍。    于是妮恋丁,在不久前的一个上午瓦潮避,在北汽集团的一个会议室里凸迁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭倦鸿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲。今天是系列报道的第七篇努虽。   “北汽这些年发展快肚椿额,我觉得合资这一块局池,起了非常重要的作用疯。不光是从量上誓捂羌,速度上埔,还有效益上”攻统崇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时似,如是说道片疤遍。    “在各种场合我都讲侨,北汽就是合资反哺自主”烈灯,徐和谊告诉中国经济网记者夸,“合资和自主趣,绝不是对立砂,而是互相借力”去徽。 2002年10月18日微肆侯,北京现代正式成立味,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盼裸低、董事长算起标,徐和谊执掌北汽已是整整十年归毖。在徐和谊的带领下昂巨眉,北汽从最初的“一盘散沙”劝狡劣,到如今的中国骨干汽车集团春姑,取得了长足发展迷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泪佛,北汽位列第160位讼煽,比上一年度提升47位赫甩,并首次进入前200名勺屁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谁瑟句。    “北汽这些年发展快锨路谎,我觉得合资这一块滑,起了非常重要的作用纪牢瘫。不光是从量上信潮侠、速度上忙纤居,还有效益上”薄叛世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郡溉怪,如是说道坏叔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曙垢邓,徐和谊结缘北汽祭,也正是从合资开始点轰。2002年赊翱畴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立览食。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盎茬俺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乡烹琉、发展首都经济的龙头项目和示范工程渡。    为此杯厦苛,时任北京市委工业工委副书记识、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷撼芬,担任北汽党委副书记艾硷、副董事长公涧,以及北京现代党委书记似、董事长艰拣。 2002年12月23日恐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截甘,北京现代实现当年签约柑虹、当年建厂窍、当年投产陶、当年出车枯炽。在短短不到一年的时间里磊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型司,迅速在中国市场生根发芽未贫危。由此创下了业内独有的“北现速度”份拧点。    时至2015年楔蜗炊,北京现代已拥有第九代索纳塔梯抨、全新途胜嘶、名图巧筋歇、ix25悸妇、朗动粉、瑞纳等14款车型妈萎次,涵盖A0级策、A级春剖抱、B级遁炼汗、SUV等主流细分市巢浮,累计产销量突破700万辆笑哗。    北京现代官方数据显示玖喜,今年前7个月插何物,北京现代累计销量达到59.3万辆衬,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞧路。 2005年8月8日爽涵惯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驳堆输,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稗。北京奔驰的成立窃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庭兼汾。    虽为国内高档车市的后来者暮前伶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仓苟舰,实现产品导入板久茧、股权调整蕊靛谷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等既,北京奔驰由此迎来了高速发展期反考凉。即便是在国内车市进入到“新常态”后爸垮搞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集腺梯,远超行业平均水平亥。    目前疲,北京奔驰已建立起全球面积最大桃跋骨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地从奴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缮雹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浓辟苏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业频。 8月22日收污,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型取路膜:C级车莽、E级车琼尚、GLC SUV和GLA SUV竣换武。官方数据显示青彩,今年1-7月尝娃,北京奔驰销量达167307辆涝侗,同比增长32.9%角。    8月22日活较滴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棠。在迎来年内最重要的车型后朝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癸滔沛,着实令人期待陷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杯侈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辜。    “在各种场合我都讲嘛,北汽就是合资反哺自主”噬,徐和谊告诉中国经济网记者登,“合资和自主耸酞砍,绝不是对立抄邻,而是互相借力”沤丹傲。自2009年以来儡揭怒,由北京现代构猾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商法、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钮涤纤、管理流程予以借鉴的数以百计搪陕。 北汽自主实现百万辆    正是如此怒统碾,从2011年铰陡,第一辆整车威旺306问世龄,北汽自主销量直线上扬蓖:2011年达到2.4万辆砰、2012年实现7.8万辆鳞摊沫、2013年超过20.2万辆晾付括、2014年突破31万辆搽骄、2015年完成33.7万辆考唤说。历经五年多的时间刮檄,北汽自主已累计生产达百万辆乔姬,跨越增长令业界瞩目骂度寞。    “着眼未来项,对于合资我仍然非吵剩看好蓉俯。不仅是十三五堕骇辖,未来很长的时期美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桶。另外墨锑筏,在此基础上短涣配,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杰,徐和谊表示旗经。    “年底前还会有更多的好消息你盟,不管是在新能源领域黔,还是整车领域稠,包括一些重要的零部件领域瓷赤,还会有一些新的大项目落户北汽成懂晚。这样缆钦,为北汽更长远的发展行,我想合资这一块蜕柬瞪,贡献还会加大口顽戌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急绊:李芳" "  9月29日屎郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呕绦。   蔡明指出砍,中国汽车市场曾是低质量双肉、低配置处蹭亭、低服务的代名词马豆畔。诚然曹睫,与美国汽车市场相比套,中国汽车市场还不太成熟泻厂。但是抨卤睦,趋于完善的服务质量颧蹦卵、规模日益庞大的车展敢八嗡、逐渐被认可的中国自主品牌灸豆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步价。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桨片雄,分值越低表示可靠性越高烩。J.D. Power近几年的数据报告显示拧惋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寺鼓负,从2009年的178PP100到如今的102PP100巳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步收轰。尽管与美国市场还存在一定的差距剑雇,但中国市场的后劲儿不容小觑爸漆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棘冕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烹敖?J.D. Power最新数据会给我们答案烹秘喜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寂菇,而中国市场的进步速度为每年4PPH砂。在车型研究上呕苗芹,中国赶超美国市场需要6年时间交谋辩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盆庐荒,而中国本土品牌进步速度为8PPH厦。在生产车型上屎厦,中国赶超美国市场需要5.5年侵。   3. 在了解美国客户的需求上店,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盛。   经过对这些数据的了解和计算俄,平均下来廖居懈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寡,才能百战百胜吹朴,想赶超美国市橙贰,前提是了解美国消费者的需求邻记雀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潞镐灯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤玛谓:车内有令人不愉快的气味抠矗拍、胎噪声过大(来自车身下面)宏博萎、耗油量过大烦合、风噪声过大(来自车身周围)停缴剩、空调开启后摄须,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讥:内置语音识别经常无法识别/误解命令馈醒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褥、风噪声过大(来自车身周围)赫鹅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钩陡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辜疤巾。同时菊锌,在前10大问题中柬,只有一个问题是相同的报膏,即风噪声过大闭贩铺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媳投戎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重背。中国消费者更注重感观(嗅觉螺滇斧、听觉和味觉等)方面的感受质量匹泞烩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耐触。   就目前来说法乾,中国的汽车产业还有很长的路要走滦浮,无论是汽车的质量闭秘堵,还是汽车的整体销售体系卷酮抹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎逞。凡事欲其成功咖,必要付出代价工首妻:奋斗娇卞汝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萎泻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抬阜谋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垂导:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倾彤:李芳 版权作品衫甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽,严禁转载狡呸,违者将被追究法律责任通览晒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注母暇茄。同时梢瓤首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寐,作为本次车展的重要组成部分之一疽陇门,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俄骨绊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帽箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃乔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博,为中国汽车产业的智能化鞭废,信息化方面的发展做出指导意见得烙添。   本次峰会主办单位线胖石:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斜:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奉缮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拦诺县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓢素采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注据谱。同时释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础跺,作为本次车展的重要组成部分之一抬似技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钉雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡罚辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇惧,为中国汽车产业的智能化躺覆憨,信息化方面的发展做出指导意见扭碌继。   本次峰会主办单位颂乐浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肆弘体:   贸促会汽车行业分会长王侠莫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜媒祥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湃啼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮钅ǚ恚快娥楞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冕栏酱,因为现在我们是全世界销量最大的市场匪罐肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艇伤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菠驹吾、环境污染等方面痹饺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搓。同时兼尖,智能制造桂柏、工业4.0尘皇皋、移动互联透、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”署释倒、“互联网+”等发展战略十。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堑川。我们有很大的机遇溜,我们会见识很多非常有趣的变化罢称信。   当前业界普遍认为购橙,低碳化鞭廉沦、信息化柬探糠、智能化是未来汽车技术的发展方向佳哥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎城,正在成为汽车行业的发展热点年夕枢,正在助推中国汽车产业的转型升级啃掏,从而进一步打开智能交通产业的价值融睛讽。在2010年的时候纬违,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佬舵新,为用户提供全天候诬捞绕、全时段的服务溉分尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务法局藤,签约和活跃用户超过一百万税倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务港,人均交互服务超过11万次昧铆惦。经过近七年的发展粪宛操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位实乓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诲式、凯迪拉克铂火、别克裁、雪佛兰上使用瘫,倍受消费者青睐借汰巷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床狻,面对新的市场和技术趋势绷癸,基于车联网多年的探索掇欢疾、实践结合行业的技术储备菠思,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缸集,提出了到2020年力争100%产品实现互联妒敦,并致力于打造以车载信息服务帛鞍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒋沽牢,为人南、车提供安全智能便捷绿色出行撑锚响,初步建立和谐的人谅、车廷、社会互联生态圈雄渺萄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羡透、别克茎笔、雪佛兰品牌掳金邦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喀欺钎。除了安吉星在移动信息和网联上疙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力季、内容服务能力塘、大数据运用能力鳖萍潘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B船兑午、B2C的业务浪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全党份,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露输驾陆、支付安全缅糯臼,更可能引发行人安全和人身安全骇灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入譬洽镀,网络安全开发包括威胁因素识别懈市晃、安全战略制定倦离奠、安全措施执行驴梅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涂百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卸捻,并且在过去几年不断的进行迭代升级伯勒骚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作究刀。伴随车联网技术的发展论韶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术餐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术党酱佬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶海骋握。让汽车驾驶更安全劝艘、更轻松嚏门仕、更有效吠垄锤。   我们身处在这样一个时代缄沪,新技术层出不穷使一切变得可能昏惺,我们也是非常幸运的一代人杭悔版,能够见证汽车行业在国内敦木、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣抱闯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通洞粗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茄福。同时也让我们对明天更增添信心和期待词牛惭,激励我们坚持不懈的努力裙。   我们相信陆溶,汽车行业的发展刚刚开始耪懈美。汽车行业与其他行业的相互交流奋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜屯撕。我们会和同行一起共同为之奋斗梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   9月28日杀检份,在2016上海浦东国际汽车展前脊冲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豌樊稀,新兴造车势力薪、养车搐塑掀、汽车金融等领域从业者挖剿废,走到台前蜡狸皆,与大家分享及探讨未来的市场前景胜存。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芍。    吕征宇尘菠:各位领导甫狼、各位嘉宾苍典及,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典确,刚才我们的同行说得非陈杷赏玻好臂,其实我们有一个共同的理念桨鞘搽,而且我们也有非常多的痛点貌拦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雇,我们也有美国合作伙伴的公司线榔,乐视的七大生态是有机的陪查,在零基础上打通的炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搜害,目的就像董事长讲的一样踏骏侈,让“蓝天白云”再飞翔杉许慌,目标就是打造全球最先进的超级汽车骨。    那么用互联春哭、智能蔚、电动邦秋、共享的方式持,实现“未来”的交通方式释供轿,我们认为汽车产业翔但滇,还是没有被互联网变革的产业枢恳退。对于乐视超级汽车生态而言坡揣,我们有四大基石哪县,我们相信社会化邓、分享化钨盖、互联化爸啃、共享化将成为我们未来变革的方向抹副。    从我们的汽车生态诞生以来哇韭锰,我们保持着快速的发展伞久犁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惦裳系,落地在浙江湖州 铰,这里包括绿色环保的环境岁廷、自动驾驶的一些功能和区域渺版。    同时我们最近可以告诉大家松涵渴,我们的产品样车在美国已经开始路试律辛朴,技术在百米加速已经是全球领先了绢悲,产品的量产进入倒计时状态涕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帆拆拔,协同开发也是我们在北美的基地扫归屡、中国的基地详卯甲、欧洲的基地共同开发铝竞视。同时我们的战略开发电动的底盘机构础,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绘。    第二个就是智能化菱评们,车是人工智能的最佳载体鸥贸,乐视做了大量的投入疙霸痪,在硅谷和SSA成立了研究院傻曙慌,在智能驾驶也取得了突破性的进展眉。社会化就是刚才说的分享传幻铝,我也非常喜欢这个创意从吮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沏管,我们相信在共享经济的领域里鞘,无论是Uber的繁荣唯苏侠,都证明未来不管是房子享纲欧、汽车都是重实用的趋势奸昆,所以乐视将战略转移删虹槽,推出车租赁的平台怖桑举,我们叫做乐享平台寝扣。    其实最重要的议题屉判,乐视作为互联网公司形镶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力次。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛙,电动化距拼、智能化椿、互联网化录附、社会化鹤,这四大纬度有密切的联系辨竟珐。    我们把汽车当做全新的载体宽导虐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讹溯倾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段俗,谢谢大家泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天耻槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侍夺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蕾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞光,他认为车联网外仕,既然是大势所趋碘抬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亭姐颈,少炒概念头硼,多做实事糙矗。 以下是王侠发言实录褪囤:   在这个夏末秋初稀杭廖、时令更替的丰收季节弟编,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋技,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枫泥豢。在此瘟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪胶巴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脆未,汽车产业的电动化麻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薯,而且也正在成为全产业链创新求变表、转型升级的主战场倪。但是晌马,热点和繁荣的背后羚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓝陆联。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仕鲸撮,车联网也在热捧之后开始遇冷酬竿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰半。其实疵嗓铅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战却,我们要理性面对感、系统分析囤档骂,既对前景充满信心晌侩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斤,才能在变革的大潮中认准自己的方向揭暑府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痛测,我们要清醒地认识到趁承如,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚀譬,是不可阻挡的方向婆没。电动车还有技术路线之争呐按、对减少污染和能源危机的疑惑唤盛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恰,没有坏处呵碧。汽车诞生130多年来寒供么,除了带给人类方便之外同,还带来了许多难以克服的问题卷雾叉,比如交通事故袭撼、环境污染和拥堵安蕊寸、能源危机等等沽蚕景。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮让巾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯仿该,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想口返烷。现在不少基础薄弱的车企寸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屁乡诞,多持观望态度爽兰,这也是目前车联网叫好不叫座嘿冉、貌似热闹却普及率不高的重要原因猫摄。我想说的是灸为烂,既然是大势所趋烩酣,就不要犹豫不决沉,否者真的会给对手赶超的机会尼诺。   我们要清醒地认识到璃墩菲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啡。汽车市场的低增长成为常态之后歌结,我们对于销量的追求空间越来越有限飘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葡冀。   我们要清醒地认识到磷情,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慰玖绒,必须是社会性的统一行动坑赣。一方面得,车联网是一个汽车生态拔苔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹄侠掸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慌。另一方面蜗戚超,车联网又是由整车制造商镶捞檀、产品供应商疗瞎、内容提供商合痘、软件供应商绊、服务提供商摄程授、网络运营商等不同角色组成的产业链搂卫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酥夺啤,打破壁垒舷甫,互相开放信息系统金司,进行深层合作冀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怒碌。   我们要清醒地认识到赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸推,而是要靠一个技术集群的集体支撑篡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赴,如果通过手机就能解决的量罗录,其实不应该叫车联网泛乳稀。大数据恐挽艰、新能源技术肖、网联技术玛、自动驾驶技术搔雷柒、传感技术忿狠、网络安全技术等蓬侣,这些技术的应用都是相互影响吕、相互促进甚至是互为条件的惋。比如汽车共享和无人驾驶翱,就只能在车联网的前提下才能实现倍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变示譬萌,并给汽车共享带来更多可能性党。另一方面钝唇摆,与手机和家电不同的是龋标桓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娘,绝对不是有钱就可以任性的地方沁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平将隘,中国车企面临的问题一点也不比别人少匈,我们一定要避免浮躁情绪轻焊蜡,少造概念洗屎慧,多在核心技术上下功夫敝帅。   在刚刚结束的G20峰会上恭爸,习近平主席表示陶:8年后的今天滩授娃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潘徊差、人口增长侣丢桂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甲掏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减派,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨纫翔。其实匿,对于全球汽车产业来讲凰猫常,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葛,传统技术进步的空间越来越小瞎呕惟。在这样的背景下程,智能化叫镐白、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎士,为汽车技术进步提供了新路径橇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肋。   今天浩粹逻,我们以“智驾未来故、创领先锋”为主题韭,邀请各位企业家管雌、专家学者共聚一堂龋坤,希望大家能敞开心扉昏淘,知无不言船孤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纶。   最后腿桔翠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功套垦商,祝各位朋友在沪期间顺利褪、快乐庙陇斑、安康燎孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型林星敖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体显。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桂黑舷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乃死妹,在下线前夕怜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捻很成,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凭。 一笆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躲煽。今年1-8月彭谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察芯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堕殴啃,以首款SUV——威旺S50为节点僧,一步步走向经济型乘用车领域恃,实现“MPV SUV双轮驱动”郊。对于未来产品规划梅等堵,陈桂祥向网上车市透露刊饺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丁短晃,并冲击40万台销量规模洛识骂。” 陈桂祥进一步表示微:“北汽威旺的MPV旧莆俯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兑辈擎。2017年的销量重点会集中在M50F上匿,到2018年也会有全新产品上市锹晤卫。”    今年8月16日讨片,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拒播,对于转型中的北汽威旺碌欺洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四败嫩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品精,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牢梳绣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滥烦寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绞。在陈桂祥看来馈俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏项,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吠墓干。    二倦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猎泥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狡技。M50F具备明显的高颜值特征税蔷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见插萍。而做到高颜值并不容易空冷评,陈桂祥向网上车市透露翰诽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搽寥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发底恐晤。    从内饰来说的,新车的设计均由轿车化标准打造点憨,其配置在科技感慷、智能化上都有出色的表现风斑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凶钵。同时古,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茫汗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋,智能化水平足以媲美合资品牌趟。 在性能方面富锈己,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速落飘华,进一步满足消费者的需求鸡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廷搏丰,到2020年威旺规划40万台的销量摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反降。未来将在夯实MPV市场的同时拖惹携,进一步做好SUV市场反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄似安:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日教,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沤馆卯:苏州吉姆西吼粟、苏州金龙犀泞签、深圳五洲龙牧埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揽九杠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凌溜饲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稍,并对吉姆西取消整车生产资质伸险,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哀琳糕,追回补贴资金伍。    根据通报构掇撩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雀酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆回。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饶。不过删郡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患。 补贴新能源汽车的依据何在沫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涣。市场经济最需要的是诚信猾。但是速亭经,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中半财罚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏耗疤纾害汇惫茸。部分领域缺少应有的制度约束愧燎狄,秩序甚至失范背邪匪,这并不稀奇梳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靠。尤其值得一提的是汀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滴辟煌。在这一目标之中姬,财政也被赋予了其应有的定位屁下,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酶。中国社会的根本性变化需要处理好市场惟玫、社会与政府的关系患妊送。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜坛柔。新能源汽车市场同样是市撑涓俊,从根本上说添滦吾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弯叼蓬。新能源汽车骗补问题的源头琴韭先,就在于市场的作用没有得到真正的尊重群抖。    当然汉孰却,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卜,不是市场取代政府睡翔,而是市场和政府有主有次嗽阔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮。说时容易做时难畦锑睡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题变汝竭。补多少欠,怎么补复矗笺,补贴如何管理等等激凄扁,同样都是难题衰粱。    为什么要补贴新能源汽车檄绰?可以摆出来的理由不外乎如下宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逝师泥,只要予以补贴雀吃卉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展入床。这么说不是没有道理烩辖舰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产收幸,成本较高膳焕。有了补贴德响,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补般猫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惯篙。只要有足够的补贴鞋,新能源汽车的发展肯定会更顺利郴。    但是妇,有了补贴弘汾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬北?新能源汽车发展的关键在于技术捐。有钱就会有技术吗解兼?这才是问题的关键簇。的确闷啃,现实中有许多技术是可以花钱买来的祭袄。但是票晃顾,先进技术不见得能买得到捎哥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吾革。各大汽车企业也在努力开发新技术催侮。在这样的条件下袱,新能源汽车的发展方向都是问题撮便,怎么会有可供市场销售的先进技术朗紊儡?有了钱法观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笆将睫,但是瓣侨,研发投入增加谭谰,并不等于研发就一定会成功卸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倍,没有确定性的目标没,研发投入的针对性也不可能太强皋。在这样的发展阶段猎邻仓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帛滩沫,让市场自行选择合适的技术培。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杰井。优势到底有多大和蔚避,得看技术扳劣鼓。电池靠电力供应穆碳,由于中国电力主要是火电畦擂河,最终提供汽车动力的是煤炭邪。只不过腹,煤炭发电地可能不是汽车使用地陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吉。污染是否减少僳该,还得看耗电量的多少红谱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵恫。之后喊洞僳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骄娇。传统汽车汽油有不同等级撇淘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茂呕擒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迷,这也会带来一定的污染精。这都是比较时需要注意的陷坍趁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盖涎诽、充电不是特别方便的条件下吧溺提,混合动力有助于新能源汽车的发展糯点假,但问题是节田,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗会附?充电不便就不充串邢,将“新能源汽车”当传统汽车使用米,也不是什么新闻炮肪喉。还有悔蕾币,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岗段,到底改善了多少能源使用状况虐修考?太阳能利用技术的改进槽耸,可能是新能源汽车发展的重要方向屉画嘘。太阳能丰富芒髓,足够人类使用佰慷,但是目前利用技术较为低下卑,妨碍了太阳能汽车的发展脯蚊囤。石墨烯等新型材料的使用裁了,有许多未知数剔,也意味着有许多新的发展空间驰镭。虽然空间多大未可知亢肮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙梳瞄?政府在新能源汽车上的补贴较多扇拐财。包括中央和地方财政补贴在内蔚豹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肥。补贴力度惊人粳,这是骗补的根本动力箍伙。当然滦,骗补还只是个别现象苗凄潦,或者说只是占全部补贴的一小部分羡滇达。已公布的数据似乎也可以支持这个判断良嘲尺。如果问题的分析只是到此为止嚼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚼起,只有寥寥几个浆俗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挽。这些企业不是小打小闹的企业朝,从某种意义上钾司杜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命套曝惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸿释。这些企业按照正常情况下吩,应该合法经营才是庙童,为什么要去做骗取补贴的事蓝难?从企业层面来看洗镐,这是市场经济仍然不够成熟的表现抢峭。在成熟的市场经济下赦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怠,至少应该是诚信经营的轻肠。骗补肯定事出有因富。    值得我们拷问的是毫擦硅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烧?大企业铤而走险枯羚手,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标酪,企业不必费太大劲就可以做到曝拦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业星,倘若没有足够的补贴桥,新能源汽车业务也是难以经营下去的铝。    政府花钱是要讲收益的拴。动用公共资源驰促瘟,就必须将事情说清楚妨。最终叔沮骚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戈瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费嗣街康、补贴去向以及效果芍。这是国家治理现代化所不可或缺的锌涝拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上擅砂倾,都应该得到其应有的收益丘该烦。算总账惟敢仕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筛,这个判断并不容易做到逢阮绒。仅仅纵向比较是不够的贸,我们还需要横向比较屡,中国新能源汽车行业与世界同行相比凯朽莽,地位是下降了锻,还是上升了沪。如果上升盘,那么上升到什么样的地位绰棱?如果下降盘惯桨,那么下降的程度又如何锹嫉?即使有了指标数据是草,争议仍然会持续下去砂。也许咎棱,我们可以通过其他指标来加以佐证磊。    新能源汽车的受欢迎程度伯,显然就是一个不错的指标朴册。2015年新能源汽车销售了33万辆茬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗣捞焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的固淘,那么实际销售数量更小舶仍蚀。新能源车价格不低街烈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霸劲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冈驶,更利于判断性淌哀。北京小汽车上牌需要摇号嘲鞠,但是新能源汽车的号是单独摇的坍轰完,且获得的难度大大小于传统汽车蒙嗽。这样烂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崩。他们选择的理由多是容易拿到车牌晤稼耙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躲挞喝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寥小,还要摇号悍磁洗,获取牌照的难度和支付的代价都不形ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售仿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便写丁炭,于是他们也可能选择新能源汽车既辆。但就是这样怀迸,新能源汽车仍然没有流行起来痹土隧。全国其他地方腑惠,也未见新能源汽车充斥着整个市场夯厕潞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧家,但是行睡亮,我们需要思考翅寝捞,这些成绩中低,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拿樊怯?一些城市为了招商引资缉,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞋汉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐峦攫。“双赢”战略的实施凰覆煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拿芹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进力申笑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辫卿凌,这样的不对称竞争扶持刻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴可。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彻尸虱,是对新能源汽车价廉物美的期待透儡,是对节能减排效果的期待浮,是对先进技术发展的期待僵矮。这些期待都是合情合理的平态。但是碴,供给侧结构性改革还未到位借踏骑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔽陋汗,这才是问题的关键斜然涪。即使要给新能源汽车补贴柯,也应该考虑补贴的环节灯桐,考虑补贴的对象佩茫,考虑补贴的效果诺法。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淡碌臀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兽,不能有效激励新能源汽车技术的进步膘吃僻。如果一定需要新能源汽车补贴咆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缚换。这样的补贴有点后期资助的味道械恢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炭。但是定锋畏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术看略,那么它就在这个行业有了竞争优势愧抄扩,实际上不需要任何补贴溉桃,就可以经营得比其他企业要好翻酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹲且,扭曲市场行为省棚。而且喘尝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拉船订。新兴技术的成长在萌芽状态碾么讼,可能没有竞争力殿猜,但是荆很,经过一段时间的发展之后品处,就可能显示出新技术的力量斧浓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抹奢,今天领先的技术捻佬,到了明天就可能落后俏桂。这是技术发展的规律性所决定的嚎。为此坍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罗,因为未来的不确定性滥揽,没有人能够确定未来的真正技术路线伎平。留出市场成长的足够空间聪捆,可能比别的做法更加重要论。骗补问题的出现眷黄夯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疮红。    基于现状揭疯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡捣磕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敛咖。这些年的财政补贴榔晤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疥电疽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壤奋。相反鸥郝猴,效率不够高的补贴纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕悼砂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锌侧惶。现有的补贴如果不是投向终端秤垃,而是投向技术研发蜗辨限,会不会效果更好点呢寐控布?个人汽车消费纯粹是私人事务洛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沥。骗补问题的暴露憨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狭跑闹。补贴本来就在退出莎村,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酵。补贴旨在鼓励研发壤识粮,鼓励新能源汽车技术的发展捌辆纲,而不是其他具体的消费目标募釜市。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是史,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粹拖。这样的技术支撑出来的产品瞄,还不能满足消费者的出行需求疆却。财政补贴可以退出耍傲时,但可以通过科研经费资助的方式李访,鼓励新能源汽车技术革新璃惹。同样的钱侈店,花在科研上的效果惰稀,可能比直接补贴消费更加有效持臀绩。创新驱动发展战略的实施还,从根本上看安僧煞,需要依靠的是技术创新艘级搬。在技术创新上多投入咸麓,并注意投入的有效性诚吝倍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兼枚滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁腥:李芳" "  今年7月底矢徐构,在2016年世界500强排行榜中嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僻啡羚,比去年跃升47位耐踩,排名第160猫胃,引起国内外企业界拼曹剂、尤其是汽车业界的瞩目潮。    今年亥苯藏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗教徽。恰好是在10年前柏,徐和谊出任北汽集团董事长画,策划舶、主导尉奈澳、实施了令北汽集团由乱到治躬画堤,由小到大姑窖俊,由弱变强的变革昧舅鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部豢霉、有益吉草胚、独到的成功尝试犁。但是虱肉,当中国经济网记者约请徐和谊捆户,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑屯,谈一谈自己与北汽集团时浦悲版,徐和谊温和匡、憨厚地笑着说杰匪焦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肪们,少谈沤汰,少写柯氮稀。    于是汐蒜便,在不久前的一个上午痹,在北汽集团的一个会议室里崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊。今天是系列报道的第一篇浓墓。   当时钾能,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陪,实现跨越式发展”的战略荤,以及构建整车偏、零部件眯速失、研发瓷恋谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就。“老徐这人的特点就是说话算话箍,真抓实干赶。眼瞅着北京汽车研究总院怠诚、海纳川汽车部件适禄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喂临雹、新板块一个接一个地建立起来螺角磕,形成有力的链条弗岭,轻装上阵凯歉峭,并有序运转”栏呕。 北汽集团党委书记苛泰拷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬寐,连续多年蝉联世界第一老钾茹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题细故未,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脯赖。    世界汽车产业的竞争是国际化的彤须、规模化的讲撵,更确切地说是集团化的扳寡荷。观全球汽车产业格局曹够贝,能够称得上汽车集团的廖壤,美国有通用湾胚焊、福特描尘,德国有大众涡渐详、奔驰募戊、宝马持极,日本有丰田郸修、本田孔掀,法国有雷诺-日产烹、标致-雪铁龙镀朝贫,韩国有现代-起亚殿剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靶,谈到中国的某一“汽车集团”莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脑,没有自己的品牌和产品南涉,不就是一家投资公司吗聪弦搭?算什么汽车集团!    每年宦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傅涛帘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娠,不但被大众挪线拆、丰田蒲、通用们甩出几条街瓶看,也常常被长安胺形筐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钵姜沉。    因此堕涤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慈脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脱疾碴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题按帮光。    过去10年间项,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幸特,在汽车产业集团化方面做了大胆的阔、有益的尝试畴美,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逝,逐渐培育损扑扣、锻炼成为一家颇具规拇η浚和实力的汽车集团欣篡喷,在研发深、制造们灵句、人才拎秃、创新聪疾韶、管理等各方面实现了标准化逻视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痰,曾经拥有一定的基础和财富簇,令人期冀;同时抽掇强,由于分散化貌蕉、碎片化蔷叙县,更存留令人难以释怀的遗憾辉菩尝。    北京轿车工业与一汽柒呛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搔端鳖,有考证甚至认为瓤需,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌干。    据汽车老人陈祖涛回忆郴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚀,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉射,而对手只是手动挡渤。    上世纪六七十年代啸工共,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洗乡,成为一个时代的记忆芥琶小。    而同期场啦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧安,遥相呼应的隧精交,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130石。    改革开放后婆唤沏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逢晚。    到上世纪90年代烙甘驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔亥、称王称霸糜。    特别是2002年古,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檀莆,也创下了高速成长的纪录荤。 北京牌212越野车    可惜的是柬,在这些看似个个突出的单体层面之上肆携,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”课,除却福田与现代封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乓酚缸,还被同行作为茶余饭后的笑料航。整车企业尚且如此柒,北汽的零部件企业就更加不堪了娃。由于资金病毖、技术和观念等原因梆厕洼,大都跟不上主机厂的技术升级始蔚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塘敌卧,有的企业已不得不靠出租房屋度日播。    忆起十年前上任之初的状况肯卢,徐和谊对中国经济网记者说窟饲,当时的北汽一盘散沙革,特别松散垒杠,单打独斗衔,各自为政览弄,互相内讧豆,效率低下……照此走下去导颇坞,“没戏电铰,一点戏都没有”!他边说边摇头凯。    由于资产结构的相对分散牟乾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汝。日常运作中拐,大多只是履行政府赋予的出资人权力去仁幸,无法形成一个科学的集中管理机构胖佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系光,深入企业经营管理了橇杯。    2006年10月底筒,徐和谊出任北汽控股公司董事长剁领唯,恰逢“十一五”开局之年疥昏几,他率领北汽以科学发展观为统领甫搔尖,对产业结构和发展战略进行了全面咆、系统凛、有效的调整萄。    有北汽中层管理者清楚地记得钝惰孟,当时酱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咕扛,实现跨越式发展”的战略份厕膝,以及构建整车毯清逛、零部件簇寂壁、研发屯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粹。他说午锨红,“老徐这人的特点就是说话算话铰翁,真抓实干艇。眼瞅着北京汽车研究总院姆纱澳、海纳川汽车部件风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恼癌、新板块一个接一个地建立起来痊魔,形成有力的链条独戈部,轻装上阵孪灵,并有序运转”害。    到2009年肠滔,短短3年时间裁焚,汽车年销量突破100万辆大关魄稿,销售收入突破1000亿蹦陛,北汽集团化战略初见成效憋臂蜜。 2016年碎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浮幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薯庆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入储窝顷,公司治理结构进一步完善冒,集团的功能定位更加清晰;同时扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冬遍慕,并将在人才吸引卿、产业链完善及兼并重组中戒潮楼,发挥出更加高效的运营效率开宠。而外界则普遍认为弯取,名称的变更裂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源普,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艘既蛾。    “北汽控股更名为北汽集团聊填松,是北京汽车工业的领导体制盛邵、管理体制的一次重大突破茎茅偷,找到了北京汽车担太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剿屡,徐和谊当时说剐。    随后弹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饭吮且,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辫锋设。根据规划酗湿呐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橡窟粕,大力发展自主品牌炬新铺,完善和打造全产业链录申,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碉素委,进入世界500强校。    “说到做到怕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荣赫亢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辞镁仕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泻舱舵,战略性新兴产业蓄势待发搽想,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升村宠,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤反商,成为近几年来最具成长性的企业集团悉离兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉诽嚼:李芳" "   姚景源认为溶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酮帛徘,而产业政策需要与时俱进喊。    杨裕生表示课绒省:应适时推动电动汽车市场化黑,也就是补贴退坡幂遁燃,一直到取消补贴棘珊尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜倘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦。但是且,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑法,不宜鼓励肪脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危。    侯云春指出康特匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿修穗,两手并用检,推动新能源汽车健康发展焦膏池。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示八仍府,表明在国家相关政策的助推之下搅套,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳厂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺号库。其中喷冗峦,规模巨大五乌、涉及金额超10亿元的骗补事实棱赴捻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痰老。昨天姜,几位专家学者的观点引起关注椿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁纤曹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身。对此诺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奔挞莆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慌膝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裸、必要性的措施考夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熄泉,政府对于新能源汽车产业要进行干预儒喀蜗,而关键问题是怎么干预乏,干预什么陌爱拍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搞身吐,而产业政策需要与时俱进”刹,他谈到概。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糖褥牡,并提出产业政策应该遵循四个原则盟驳尾。一是产业政策不能替代市晨楹涣濉;二是产业政策要管产业绷挡尾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施。    杨裕生也认为洛滴,目前的补贴政策有两大问题电麓,一是单车补贴过高缕哥,二是补贴总额高伸砷雀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颈炽粱,副作用很大非癌。    在新能源产业层面簇锣,杨裕生表示辜:“应适时推动电动汽车市场化怜绊乐,也就是补贴退坡蟹,一直到取消补贴遂统岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澜铺。在技术层面尝,杨裕生认为敲店,第一应该发展节能又减排的小型乘用车委撤,第二就是发展不补贴卞杜偶、已经市场化的低速车驴负。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洗星,不宜鼓励遍胺掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抖互较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出份锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力肺磊无,两手并用啃,推动新能源汽车健康发展朔桑琉。    侯云春解释说茎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沃贬。一方面大家喜欢用伙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刑馈橇,政府和企业共同努力恃笑,使得新能源汽车能满足消费者的需求檬祟幌,开拓新能源汽车的市场圣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芥羚际。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  如果我们做好准备的话缎搐眷,赢家当然是我们咯店般。我们不担心其他的圣浆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖骄,我觉得只要我们做得好缺,一点都不用担心痰鸿蹭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苗叹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授什,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞋停。其中特别谈及奥迪与数字化眠任。    施泰德说颅丁轻,到2025年以前估瓣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢细钞?汽车行业正在经历一场变革绿。对我们来说阂奈,有一个非常重要的关键词阔:数字化吐疆锈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捍搪建。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毕什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盾谁,我们眼下所处的时代龄南,奥迪科技一直处于领先地位湾啤,并不断进行新的突破监。对于数字化统,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽匈糜。到2020年时膳邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钝茸,这也是我们引领未来的一种设计伙,包括其他顶级科技红烯,包括我们的传感器悉、雷达裂、激光大灯等饰,都会进一步巩固奥迪的领先地位如。    施泰德说抡髓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啡,我们会全身心地投入到这一点颠迪,包括3D地图般,导航等应用叹翔。对我们来说诧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚂孝蒋。当然膜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛇扦垄。    在回答有记者问狭篮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥钞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走师,有哪些优势娶半噶?在这场竞争中粗笺,谁会获胜”的问题时牧票烹,施泰德表示鞍笑:如果我们做好准备的话钡奸绣,赢家当然是我们十磐少。我们不担心其他的炕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩吻,我觉得只要我们做得好煤点,一点都不用担心汇棋。    施泰德强调水,在某种意义上咐彭诗,我们也是一个初创企业偶。其实森躬,奥迪有很多细分部门腾潘纳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作段蔼。如果没有这样的合作捕割,你很难相信阜湃镜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科亭,我们能够成功地实现自动泊车腐拿荣、自动驾驶等农缎船。    施泰德预计烤芹,2017年梯,我们要推出新的奥迪A8饭麻,自动驾驶的时速能够达到60公里揽帕,没有别的厂商做到这一点揩簇骗。如果我们明年能做到这一点的话屉人,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骗舰,启迪未来”喀地琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冕漓停,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驼卿。庆典活动前夕赖甩豢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赊荣赖。一汽-大众汽车有限公司董事恰、总经理张丕杰除了对政府骇、经销商朴门躬、员工箩常哪、用户等的支持表示感谢外茫篙谎,他也坦言射,在新能源讲奔、“互联网+”等方面椭暗苟,一汽-大众起步比较晚操融赡,这些短板正在引起高度关注喀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稻乖辅,“因为有你辣评非,心存感激”腔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脑绊叔,来感激这25来帮助我们成长的所有人拷洼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑟。从前辈讲起杏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为使,还有陆林奎等等的领导水徊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂患荡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芭。   25年来木甜,我们要感谢的人非常多淬。感谢国家和政府的支持与帮助法美。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持橇秃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行让。例如成都凹狄,成都今年是高温天气缆辰玩,最高气温是37.5度而且是持续的仆楞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烧拼写,政府部门给予了很大的支持和帮助宪。   我们要感谢1250万用户橇曙,感谢他们的选择和信任韶龋妈。一汽-大众从项目开始建立际,一直到第一款捷达开始投产净桶,捷达在市场上并不是一帆风顺的猫俺,它的初期是走过了一段曲折的道路慰按。正是在困难的时候誓痢,是客户帮助了我们犀杆赎、鼓励了我们畏。还记得在困难的时候昧赂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茧怂拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伞退。一汽-大众的员工非常的进刃次痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笛、吃苦耐劳颓焚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棋。大家知道一年365天蜜,如果周六周日全休息就要去掉52天厂些巍,把所有的节假日都去掉襄冲逞,标准工作日应该是250天俄插队,工厂的康采恩标准就是由此设计活。而我们加班到300天殿莎,320天是常有的事级精,员工非常辛苦点,所以在这佳抛晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踢乾。   要感谢中德双方的股东牌。要感谢他们具有前瞻性战决策焦层菜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开略。一汽-大众的建立虑弄镁,当时在中国的汽车合资企业谩节版,一汽-大众成立的时候也不过就两家痕淘围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢缎,股东双方做了前瞻性的战略决策抢拧话,才有了一汽-大众膛投棠,我们要特别感谢中德双方顿挠。   在一汽-大众发展过程中特磺玻,比如一汽-大众西部战略兢版但,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茹庭宏。一汽-大众在西部建厂的时候拿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荷。现在在西部的生产基地卿竭稍,今年他们的产量突破65万辆搁伺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迹妇孤,在股东的决策上由一汽-大众执行的脱,也取得很好的效果炼谐。此外闲,还要感谢1200多家的经销商丝匹、700多家的核心供应商合作伙伴色牌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闷当、做出的贡献和总结的经验到底有哪些保雾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量举。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睬,中国适合于家用的车型非常少隘秘飞。25年来孤洞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丛绥寞,上缴税金3700亿元疲当蚊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坞、奥迪两大品牌12大系列产品叫幂。   25年来幕蒙褥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌哆,带动了中国汽车工业质量意识的提升仇唱宠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌那姓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惊兔乳,一汽-大众是领先的蚀抠。同时县磷抵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主就。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兽胁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎。首先氛钳纲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑北凛悉。一汽-大众的体系不是一天打造出来暑叉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙残讹。   其次还斯盆,一汽-大众拥有一套完整背逆、标准的制度和流程的有力保证摩士。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皮沫啦,制度和流程是保证超谈。   再次拘祁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决纤犬省,有很多矛盾需要平衡婚,用什么样的标准来平衡沤哇奉?底线是什么冉晶氰?那就是质量测。一汽-大众一直坚持质量至上署,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幕逼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昧醒奋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龚冬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萌,这也是质量至上的战略要求孩填。   此外岭,高品质的人才溜,具有工匠精神的员工魂媳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谦醇、传承的文化也是高品质急楞爸,得到的技能训练也是高品质翁铣匡。拥有和企业共担风险的合作伙伴虎门汝,无论是过去如、现在还是将来都是这样兽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起榔镶。一汽-大众在自身发展的同时茫,也考虑到了整个供应链的协同发展井,对于整个价值链会有高品质的要求篇。   最后脑曹狙,一汽-大众在努力践行企业社会责任藩芹青。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碱魔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岔焦尝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上极,既要总结经验和收获镜捅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑、走了哪些弯路烤干歪,下一步应该怎样避免沙。   如果说到过去的不足赂盆贤,SUV细分市场比例快速提升怖超,一汽-大众对此准备是不足的海,对新能源宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚恨樊。一汽-大众对于未来仍然充满信心目,这些短板正在引起高度关注焊抛抒,企业正在考虑这块短板如何去克服旧。   2014年船桓乐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靡糠坏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏。   面向未来敢彩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒲榷巧,保持创新们翰梯、驱动发展单,并释放出更强的增长动力刹悸。同时柬,也会与各方伙伴实现合作劫兰食,实现更为广泛的互利共赢苟崎屁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眯色,不断回报政府甭浓晃、回报股东团罕痹、回报社会履览撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忱朴读,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扳目娄。他表示渴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钙剁速,并将继续保持限量生产以追求独特性揣皋榷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉耙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵教:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炉奸梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低算,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探统,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用态惭。业界有所疑虑的是拘颊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雀夸。   对此变犬,薄亚铭向记者表示副阀狈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幌,但都不是便宜的车型谎价。Levante的价格达到了100万元左右牌,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌答泵,在产品定位上依旧不低慑。同时们帝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀,依旧走高端化路线贾烈。薄亚铭还讲到忍菲雾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喉想,不会把目标提高到每年20万辆狄皑、30万辆的水平圭敛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量釜嘎,所以我们能保持品牌的专属性考腿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犬旧撬,他表示毯攀苹:本次车展上上市的新款总裁车型菲浆,除了在产品上进行了升级外实廓酵,还提供了多种个性装备陌籍吻,客户可以从中选择很多种搭配秤蛋纲。此外率,新车在性能上的提升显著颠迟冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哼、动力最强的四门轿车慷昂。   此外形毫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业李,开始尝试电商销售模式屑。薄亚铭认为颂桐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用强闲强,因为中国市场的客户已经变化脊藩稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惧识,现在有很多人都用手机去买东西仁哩,这是市场发展的趋势成不椭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前房航冒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跑磷常,即用户车主首付车款后趁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泻魄,到整个租期满了以后扰抽,这辆车的物权就归给该车主喝仓,该模式类似于分期购买脑喉瑞。   薄亚铭说怂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庭掇琉,但是在中国市场还是刚刚起步不缅杠,有一些量产车会采用这样的方式做催失,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吉地厢。他还表示理试晦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涧,其实反响真的是挺不错的腔几。尤其是北京呵、上海这样的限牌城市图任。通过租赁的形式勾,牌照将打包在租赁费用里面僵碱。当车主买到车炕,即启动融资租赁手续猫孟斯,拿到车辆牌照差,不用为没有牌照而担心榷。如果是企业车主晒娃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税士,是非常划算的奸。”目前热把,该项目仍处于试水阶段辫似懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "新能源的发展担貌临,是大势所趋守安碧,但具体方向炽,也扑朔迷离煽。    电动车会成为未来的主流吗颓?现今的新能源汽车产业健康吗典?什么样的新能源政策更适合我国国情亢涵?    2016年9月2日确亩,在2016泰达汽车论坛上泻摩戮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湍肮徊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屠频,他认为饥瓢盎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兢俩,恐怕不可持续溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踩,何光远认为冬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妓廖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猴蕊,这位87岁的老人谈起汽车工业七肚,依然有些动情滔。谈到电动车发展办炔,他认为炊缝蓟,把电动车归为新能源汽车是不合适的锨淳庞。因为瞪漠缚,第一从卯妈,电不是新能源亲叛损,第二硼洼,电动车也不是新东西缕痪捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解四糜撂,电动车诞生在1834年扑,是英国人罗伯特·安德森发明的赏淋担,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耻计较。    何光远认为率挫洞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诵卢,不科学伞俄享,应该给它正名献廊,就叫“电动车”灯厕,或者是纯电动车裂牌。何光远认为彤龄,电动车国家政策的支持力度非常高兔,所以它现在发展比较快捌赊,去年生产了30多万台卧翘爱,但它还是有很大的局限性耪料。首先抱洼坝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孙,可以长途旅行使用马擦。即使快充也得半小时以后潍,但是经尘善〉ィ快充的话请,这个电池的寿命也会减少耽冗扫,慢充就需要几个小时弘怜檀,充电的时间很长缮。另外齿静,行驶的里程很短拟唱轰,有一百几十公力就了不得了铆,就是很好的电动车了鲁骡缴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上法,我认为不可能持续逢酪。”何光远说鬼慈扇,很多企业是因为补贴才做电动车丁驰掳,事实上步离,内燃机节能潜力还非常大龟行釜,缸内直喷技术脖效、柴油机的高压共轨技术妒罗弥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮飞,因此洗接句,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尘毖拟,不能被动腋痛弧,节能是最大的减排规。    甲醇车大有前途    现在青挠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铜寥纽,因此僵汾芬,各国都在研究替代能源与新能源汽车莎伪。美国玛两、欧洲慧、日本催侮短、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脯,但因为资源禀赋不同煽棘,所以技术路线也有所不同刨氢咎。    何光远介绍说庆马其,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹄,在某种意义上讲鸿高,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉妥揣,虽然同为乙醇遁诽,但着眼点不同;日本缺乏资源晌傅文,自身资源利用问题不突出驶安,因此郴仍,把提高汽车燃油经济性作为首巡菁虏谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用担涩断,日本也在搞甲醇的研究扣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呈锰。    在能源稍富竞、交通隙、环境刃、经济四位一体的框架之下镶,中国又该如何考虑替代能源的问题舞落规?    一直以来实羌疗,煤炭是我国的主体能源络,占我国能源消费总量的66%至70%帝享。何光远认为壳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用那醇群。推进我国能源生产和消费革命蜂拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路队外渺。而在煤炭发电供热的同时日,可以产出甲醇攀艇纪,可以为内燃机提供燃料将教朽,所以埂盼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁危赋、高效利用是紧密联系的彪毒。    此前跋省群,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点假诵,这4个省基本上就是产煤大省丛绍、山西锭羡情、陕西肆、甘肃饱氨擞、贵州垮惮、上海市项坏螺。现在规模最大的是山西改炭氯、贵州老祥浦,其次是陕西踌粗。    何光远介绍说奋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准案,车都经过天津检测中心检测乔氏,上了公告痪,经济性也是最好的霓焕。“我去看了加注站济,M100甲醇100%烧甲醇桑,2.2元/升蒋毁监,现在已经降到1.7元/升了欧轰牢。一个半甲醇就可以代替一个汽油乳污砍。所以说让,甲醇还是很有希望的啃鞋。”    今年3月份泛诬,工信部案、科技部甫救窖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竞遍呜,验收的专家组由何光远担任组长去验收施会。何光远透露说成辜衅,山西验收以后刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趟吧欣,开会以后形成了正式的报告筐。现在微谭算,在各个部门已经会签完了公幻错,在等高层领导做最后批示测论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓颓熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配停,力邀政府驮馁、行业敖陌、企业羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较矫,寻求产业发展有效途径卧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甩眯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枢、先生们眉欧戈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抖福。今天贿龚鸥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擅砷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荒芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠漠须,解决大家的疑惑皋倾,为什么要改革湃信迟?现在存在什么样的问题送绷埔?第二喝,改革改了什么韶?主要内容罢、实施步骤蹋、目标刺赌拧、原则烫客清、政策选择等等慷。第三境鼓咕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了太绅协,改革试点取得了哪些成效贸,用一些数据和大家进行汇报凤。第四骏庙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庆褐牧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肮凑洼,从国际上来看握肆脖,自上世纪不管是美国偷憾饯、欧洲内硕慕、澳洲还是近邻日本皋违、韩国混、台湾等等伦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侠市旅,至于费率为什么要管制绘?为什么要放开录塘?这个也可以做一篇大的题目骂桓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撬蕉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定械欧财,逐步地向由保险公司自主制定转化摄,定价因子的选择就是什么样的车保费高拨物屋、什么样的车保费低邯尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翟。   但是虚丹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腹,还不能叫现在完成时漆尉浆。比如说美国若干个州邓阜逝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的从,因为不同的政策取向有各自的利弊抒监丝,这也是一个非常复杂的政策选择过程乱酣桥。   从国际保险市场改革发展的经验来看纫,改革前和改革后拟寝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势校琼勒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铂户纲、复杂化尾,定价更趋精细化滑青,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珊竟托。在澳洲一些国家猛,改革前超额承保利润改革之后就消失了察。对于我国来说朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磺,从2011年开始社会或者舆论闻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巨搅茶,行业本身也长期苦于在低水平徘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣蜜记。另外官,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤好,在这些方方面面力量推动下统匈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸懒募。   在改革之前是什么状况熬陌皋?简单跟大家介绍一下烹藕社。从人民银行管理保险行业开始骏黔盼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弯拓,在保监会接手车险市场之后踩盾,也是保监会统颁条款费率委故阮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态齐,整个行业亏损唉搓词、消费者投诉也比较多丁倾,所以到了2006年的时候讳韧任,这个改革又走了一个相对回头的道路仿龟撬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燃撮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态培汾瘸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贾徐理,比如说行业比较统一恋顷,消费者认为条款费率比较容易理解迷售,恶性竞争的风险得到一定遏制恳违版,但是负面作用大家可以看到翘儡,一个是条款法律风险很大寡,不能适时的随着道路交通环境讥截、司法环境问、社会经济生活环境的变化适时进行调整纶贺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔现浮桃、无保不赔汹寿宋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脖钩。   第二弛疥,在监管方面定位也不清晰挎浆。对于一个自主经营仑、自负盈亏的保险企业酷,没有条款费率僵靛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漠彤,改革发展没有动力忻犯砍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棉,所以整个行业是在一种规钠八章洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埃痘捕。   在2011年酷墟、2012年前后经过评估猜集、反复的讨论荆砍,其实当时市场上两种声音都很大畔亢,一种认为行业就是应该统一规范标准化薯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胖鞘。经过反复的评估和权衡坡,也是在十八届三中全会的指导下沮岛埃,改革的方向目标原则最终得以确立四泄拢,这是在当时发布的两个文件匠堡扳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》台卤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盾釜,比如说要提升行业的发展和服务水平伴,使价格更加合理袖荚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫、保障范围百、服务都有一些诟埠亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层卤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎谋帅。第一个是维护投保人保险的合法利益处戚两。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向病。第三个原则是稳步审慎推进敖,根据一系列的国际比较研究顿,大家还是从中得到一定的经验和教训驾辉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盆围,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训平嗅。所以睫,最后选择的改革途径不是一步到位色咎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抚轰,它只是在长期的甚至六年千袭胃、八年何颊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态握爽,这是改革的一个总体思路坎,从条款腿、费率篙檬刚、监管三个方面这是一个简单的概括速螺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稼憾容,大家不用仔细琢磨当中每一个字啤忿掂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系回钒五,双方义务关系是怎样的标准化流程吻。   除了行业示范条款之外佰得,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吵夺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磊卑嘘,不管是欧美还是台湾柑、日本董,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枪杯、百花齐放的状态丹侨浪,因为每个合同涉及几千个字单巍骑,实际上疤惺磷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系套,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浦矫。   在费率方面分成两个部分排剁,一个是行业的保费水平糙滥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暴椿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢厝盘怼,对于汽车来说券饰雾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷胳烫。所以在整个行业层面建立车险信息平台委井号,收集各个公司历年来的承保理赔数据妊晦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔫、科学的定价的参考壬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜜参坞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权答瞄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白骚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司材兑。在行业基准保费方面弓斗卑,行业协会做了以下工作番哨星,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理救,在这个层面洗担骇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平便藕蝎,其实是相当的弱粒轮琅,这么多年来的承保标的嘲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烹付蓟、编码实际上都是不统一的馁萝壳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库难才顺,这个数据库目前正在申请国家标准迷蒙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慨叔禽,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫锣供。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偏斧宪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乐硅,给消费者购车提供了一定的参考爆浓府,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈币皋。   在行业提供费率参考的基础上孝,保险公司它是怎么定价的称?现在也是大家很关心的一个问题池疾,为什么有的车费率高斧擞涤、有的车费率低镣樊飘,为什么今年高明年低礁韩?在不同的分类当中有一些差异浮劫酗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僳,分成从人因子和从车因子两大部分枢牢,每一类因子当中又有若干个维度檄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墨、风险定价能力慈、风险管理能力自主制定的什朽抚。   比如说雹疚殿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业接菱玩、他的生活方式挛陆伸、他的信用程度等等靡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格释,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啦芍挺,它的安全性摩略、可维修性等等认颂净,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淬钱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肃。   国际比较先进的保险公司廓,他们通常采用的定价因子诗柏罢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杜歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惋淘茅,这个差异可能我们现在还难以接受价,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霞诺病。   总的来说捶胸,保险它产生和发展的基础是数字法则达,在大数据的发展背景下讳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苯沥。   前端越放开后端管的越紧餐率,如果费率市场化以后祭惶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争括、整体亏损的这么一个状态天崇替,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孩磋仓。   实施步骤僧模。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脊僳敞。到今年6月30号为止惶,第一阶段的改革基本完成了趟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绍绒鲤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钙,不同的索赔历史对应不同的费率屑,不同的车型对应不同的费率奋斥倍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乔壤,这也是改革的目标身谦,首先是平稳过渡侣币。   下一步缴,费率科学化骑毫痉、精准化勒、精细化程度会逐步的加深售挡漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侩男断。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祁欠谈,经过一年的改革试点罢靡埂,消费者从全国范围来看纠会,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防嚷,对于高风险捍取、高出险的消费者锈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了板,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笔实,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咳床、道路交通安全水平都得到一定的提高布戊。   从行业的整体情况来看晶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奴凄,增速营改增以前是11个点地骗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点效鞋任,仍然是持续稳定增长攻,这一增长是在保障范围扩大劳、车均保费下降的基础上实现的鼓邪,车险行业的承保效益基本保持稳定葛被,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酵绊,两个点的承保微利纲雀。   在保险行业层面来看矛痢臼,公司的定价水平啃溉修、服务能力在稳步提升的兢菏称。外部正效应也比较明显驰奇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点席糖椒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系春。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笔郝,大家开车上路更审慎了伦,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷其罐。   下一步工作溯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坎攀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粉,也就是说除了违法犯罪不赔夸,除了不可保风险不赔讼贸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险会氨很、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祈白。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈卓,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妊既谷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搁伞、不同的投保人激揭、不同的车型价格的差异会越来越大舰番芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求算腻惨,更好地提升保险公司的核心竞争力哨倍佩,也更好地促进道路交通安全骸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斯讨临,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舵囊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨嫁胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚剂薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜,力邀政府煤陆涸、行业苟、企业溪攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片,寻求产业发展有效途径互。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藤残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冲钱。第一熬,SUV这几年是高速增长腐,我们做一个判断官悄,这个高速增长就要成为历史了奸,往后没有这么快了圈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点素捻持,份额还会提高善。第二烘鳞款,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咯剁,就是份额和价位双提升淡旗淖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚聚钨,之前是低价位提升份额侈,这次是价位在提升潞悔雌、份额也在提升鹃。而且我们判断还具有可持续性汹前。第三双,汽车厂商将会由过去的抚既、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丧碌、弱者更弱贪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔫。在此主要介绍前两个辛碍捞,因为时间比较短本炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侣拾菊。从图中可以看到粕澜蔚,从2007年开始晤,SUV进到了一个高速增长的阶段松吐曝,连续九年年均增长率达到46%探稻,今年前七个月也比较快醇,增长38.6%频抵。此外稳,市场份额在迅速提升隙途,今年1-7月份市场份额达到40%芦屡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%板陡,过去几年每年4个百分点害,去年涨了8个百分点其剃,今年1-7月份又长了4个百分点睬,自主品牌SUV占自主品牌的60%立弟略,SUV全面热炒温,豪华车百、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私茎,下一步还有空间检告裤。从这张图可以看出份八粹,一般的合资品牌棠庙枫,SUV比重还偏低阜妇,豪华车和自主比较高轿,不同级别里面SUV占比较高晾箍,不同价位车里SUV比重也很高娇,还有一线供、二线兜档、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褐娇韦,不过一二三线的比重是去年的数据空琳稿,今年前七个月是四十了变傅场,今年没有注册数据可以看得出来健撑。   但是畏,我们说这些年辨,suv领域基本没有在空白市场练须。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒瓷捌,需求就会出现放缓的趋势潘盼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势付爸,2012年-2015年逐月都是向上提升的岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梳嘲驳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩沙。相对于去年内饰,虽然今年全年涨了5个点饶恋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陈了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甘。   但是镀韭,我们说还有增长的空间娇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夯辑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母脚,大家可以看得出来崎地当,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家许,大约在20%左右胜渤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国康、加拿大薯嚏、俄罗斯这些国家褂。这些国家总的来看是地广人峡掏┚怠,SUV占比比较高恒钎,人口密度比较高的SUV占比比较低抢滑,但是也不完全成立铰,韩国人口密度也很高但是SUV很高钙吠沮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抒呜,这不完全成立每隙,这两类国家的情况是存在的棱啥。   如果跟美国相比竭停扛,美国是把皮卡不作为乘用车痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扒,与宽口径比还有11个百分点捷襄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高女橙穆,五十多不一定是峰值点泵挠。   另外魏鹤,欧洲这几个国家司,虽然SUV占比低护,但是比重也在提升临蚀,从8%涨到25%捷巳聘,SUV的热潮是全球性的吧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翱浪,美国示、加拿大这些SUV占比高的国家蔡核朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩尺,大部分来讲可以占到40%左右被多怂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距疏豢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潦豌,欧洲这些国家就是两类缓,我国应该是随着美国隆龄门、加拿大庭、欧洲这个情况伙,因为我们已经占到40%的份额了比,如果按这个去计算饯,中国的三厢轿车是48.4%木涤屏,还应该有十个百分点的下降空间潞唉妙,下降去给谁焕寂?基本上是SUV被,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%额挛戮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颧凭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澜抢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烧品黄,这就是我们对SUV的一个基本判断反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扮喀现,就是份额和价位双提升臂,这是非常不容易出现的一个现象纬,如果把它拉得更长一点看翟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段授挠设,2000-2010年连续提高了破拘潍,最近这几年不太好年,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宏希,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低块容城,2004年耍滩辫、2008年箍、2011年催撮、2014年拳,其他年份至少是相等的纷煤歇,大部分年份是比它高纹镜勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侵隘龟。   现在一个更积极的情况来看锚问具,就是我们的份额在提高沫,如果以总体的市场为100的话韧娜拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脑赋闭,如果以生产量为一百的话新篮涕,我们的自主品牌已经占到了35%膜,其中提高最快的就是SUV羞翱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%播态,它占到了一半以上的份额川寂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廖秤,以轿车为一百蒂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚皆芯,连续几年都在下降腔,轿车竞争力在下降味播。但是自主品牌总体上的份额在提高佛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奇澈幢,这个销量在提升活楞,低价位的车销量在下降墨履,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咸斤吵,增长最多的就在这个5-15万区间牟。以自主品牌自身为一百的话蹈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禽窜,现在只降到了3.4%届,而5-8万的车这几年也在下降赣,增长最快的8-10万的车和10-15万的仆详届,这两个价位上涨的是非常的快拭鼻孝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萌填,还有10-15万由原来14%涨到28.9%额,自主品牌的车价格明显在向上走顶,这是一个积极的变化世。   另外缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见山小凡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多病超, 10-15万区间涉,自主品牌在里面也占到了28%淀吻,这个变化是很积极的截币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的常才,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓶,最高峰是2013年213万岸,去年降到164万凶龋肖,但是SUV在迅速地扩张横媒割,大家看这个SUV的比重峡堵,原来是二十多万辆尾,去年到150多万辆介,右边这个图是10-15万夺,更是靠SUV在拉动的喝旦慕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澈鸡,这是一个非常大的积极变化吉感涪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夸怀,这是GDTop的一个调查数据廷暇,这个一百辆车出的事故故障率蕾氰,自主品牌在2003年有四百多个事故施铣笑,合资品牌现在也在下降收括饲,这两个差距正在缩忻獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鄙捣。   从产品的角度也可以感觉到嚎藉咀,最近我们的一些新产品像奇瑞菲闲杜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价程赔疲,这就是一个积极的变化感糙,这就预示着我们未来具有可持续性敲钦快。而且可以看出吴沽楔,如果以前二十名产品排名算的话掏己,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跺,一个长城C30一年卖了15万辆左右毕漏,前二十名里面我们有两个亲骄。2013年更少一点牟涧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狭袜沏,前十个里面已经有四个是自主品牌的滩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面括赎粱。   这几个发展量比较大的企业鸥波,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎矢咀,这也是积极变化息鸵咆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辫鄙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屡碘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘荨,国际市场南美洲畴谓侨、亚洲陶父、东欧煎娄、非洲是迅速扩张的市澄释摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葡磊星,我们产品出口大国全是这些国家岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粗,跟我们购买力差不多口谅,人口加在一起12亿盲,跟中国市场差不多恕啡赊,换句话说中国市场去年卖了630万辆缔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冈动,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议保辟瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傻年桐,传统汽车大有希望裸柔,至少应该平等地分配国家的力量侨,在传统车和新能源土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩灰,力量投的也太重赦,下一步要对传统汽车给予足够重视店谜酗,它完全有希望获得好的发展快廷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了松,以前是高速阮,未来是中速力魔,它要抢别人的份额颁。最近两年这个数据可以看一下骂,自主SUV凸,连续几年50%-60%的增长诧恨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赶,这就说明这种竞争关系在发生变化塑缺聊,这是一个曝。   第三个观点我们就一句话带过了烽饭,汽车厂商的格局要发生变化吝蹲,过去是大家共同进步前迟、共同分享发展成果摩趁陋,因为有年均30%多的增速腿垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了漆昧酶,未来还要下降梢狭侠,大概8%左右或者稍微高一点芒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舌耻窝。另外合资内部也会竞争伶互,自主内部还要竞争躺硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了释回,大众占到33%上秽汲,最高占到38%现,就是中国销量占到全球销量节卧,宝马羔、现代葛菇、PSA都占到了20%扑,通用15.9%碾水,如果把它的微车也加上超过25%宽耗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罕瞬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奴任赔,要么是维持全球地位通用乖禾峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堑灵镶,大家对中国市场都高度重视搓济嘲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墨,我的速度要比别人的速度高郎困棚,所以竞争更激烈武短、自主更不用说了需百绷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔,大家都给予很高的期望颅,未来我们说竞争会非常的激烈贯步,而速度又会下来铝蛙吴,所以未来的竞争格局跟以前不一样骗耽,以前叫分享辫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侮、弱者更弱滔绣光,十四五就会出现兼并重组境烯餐,如果我们放开让更多的企业进来睡,我觉得这个可能局面会更快匣镣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年修,最多明年还有一年骑残,但是它的速度比平均速度还是快一点揉垂,自主品牌大有希望供享汲,我说的是传统自主品牌啃掀吼,传统汽车还不是新能源汽车额病糖,另外格局会发生大的变化祷娩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体矗纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴褂县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限锋橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞宠恐,力邀政府汹午、行业盖、企业凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径忍士。   以下为福田汽车集团副总裁棵荆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骂。 福田汽车集团副总裁隆蹦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导改岗咸、各位来宾惦彼维、女士们班罕、先生们面溅供,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吃,能够跟同行耻柏、专家做一个交流学习绒泼誓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸肝侍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禄撑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势播扭。从全球战略的视野来看匿,乘用车的全球化特征更加明显鬼巫康,很多轿车的平台会在全球市场销售贾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跋惠。举个例子侈部俗,如皮卡郊谢,在北美皮卡占整车比重是很高的袖躺,但是在中国衅酞,在欧洲涣递偏,皮卡的量就很小帛。另外又如轻卡挡,现在它的亚洲化特征会比较明显单。还有重卡搓,在欧洲都是偏平头的淋饶拳,北美则都是偏长头的毫煎释。所以商用车行业的区域特征很明显绕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的田吼喘。而在中国市臣弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈饬』病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的围郊及,2010年达到了一个峰值429万辆壁氯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势收垢,去年是345万辆汾绰答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过请税。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捍级千,主要的原因就是因为重化工行业栋,如煤炭碘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沫。另外整个物流行业的效率在提升钙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藩。   随着市场竞争的加剧谅轿赣,行业整合也在加速础嚼焙,份额由2010年的44%提高到2015年53%陡,再看一下今年商用车的情况嘿畏络,今年一到七月份销量略微增长抖,整个商用车行业增长2.4%潘非患,我们判断是过了低谷末半,所以下一步会有微幅增长旁斗此。2.4%其中主要是载货车贡献的规沫,同比增长4.8%遂逼蓝,客车受微面的下滑环辩霖,导致载客车下降了10个点讼蚀铺。   关于未来的商用车市城宥臁,我想从四个维度分享一下我们的判断森幸马。   第一是从宏观经济层面己且寒,从金融危机以后胸五,全球市场增长的趋势是慢下来的扭,乘用车商用车的比例现在基本上在8罢:2哭纶航,但是进入“十三五”之后我们判断阔乌辱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦狙,商用车因为是物流工具的企业蟹干,未来会有所好转逃副,但变化不会很大蠕快挽。   从技术层面来看按,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玖岗,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢仕陇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣鹞肀耄快的哄筐。   未来的商用技术主要围绕着智能化划箍惫、网联化和、电动化哥舞贫、环保化来追求汽车的高效轨、绿色挤、互联和安全褐触瓜。   另外从中国的政策法规来看奥闷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拦,从客户需求来看捕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弦叭扒,推动了中国新能源车的高速发展赂将靡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆航,同比增长102%放裙修,其中纯电动客车3万辆巧,同比增长176%酱泵矾。未来在城市公交以及城市物流检蛔、环卫等方面懈集,电动车还会有一个高速发展翰迹滑。   下面分享一下福田在科技创新嘲诉、转型方面的一些经验和做法手毁退。   在商用车2010年达到高点之后纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逗,加快掌握自主研发的核心竞争力恢视。通过五年的发展来看喂坍堵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虐歌。福田汽车目前的研发体系是两级匠涣,一级是福田集团的研究总院田醛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酵,曹博士也说扭森,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心内补猜,是一个二级研发体系祈词。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圃嘛淀、整车的集成以及木疚房遥块开发和整车测试的三大核心能力按磺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灰惰穆、康明斯等等合作单位进行深度合作陪梯、改变和创新通衅,推动整车的技术进步拓。   在转型方面系湿,我们这几年主要围绕着几个方面递缎逗。   第一是产品低端往高端转型你,在“十二五”初目何,我们的高端产品占比不到20%示,我们到今年年底高端产品能达到70%锣酵鳖。   第二就是从国内往国外转型顷练编,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杜霞高。我们连续四年商用车的出口保持领先履睫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拱廊颅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靖炯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稀保扳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领铝驾,另外为了解决汇率和贸易壁垒伍,我们在属地产业化方面做了大量的工作沏穷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设量,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础始叭忻。   另一个就是从制造往服务的转型胖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惠,在“十二五”期间棠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益童奋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舷缸侈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懈蠕泪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子前。福田康明斯通过这几年的培育胯都狈,不管是从业务的规模钵淋、收入秘、利润现在都发展得非澈艹嗄兀好亥希平,另一个他也对我们福田汽车的整车诉,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣迨冢好的支持酱康氯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目材竭漏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斧鞠华,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泵韧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鄙纲。可以说尽管卡车的量比较斜《锵Α,但因为排放比较高泵砂荣,另外一个因为运营的里程和时间比较长奥需鼻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茨娄艇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培糠脸,实际上物流的效率还是比较低的党。基于这一判断饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目肚块,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挝剂碳,通过这种材料的智能化戊鸽纲、材料的纯电动累譬革、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸥波惯、环保俱、节能拼肯呜、高效攀省、安全芭秆、智能的超级卡车暇辩僳。我们的目标是要实现降油耗30%唯螺,降排放30%刺木撤,整个货运效率提升70%星。   另外是关于福田汽车的车联网技术歉帛浦,我在福田分管车联网业务撑纤律,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值购救,因为乘用车是一个消费品曝伙,买车和用车的基本上是一个人揭,而现在主要是用来出行的技汀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控换党踞,但是商用车不一样媒授夯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用关顾,驾驶行为各方面的安全钦棚,另一个就是乘用车是一个地域性的车拦圃抠,不像商用车需要全国跑别,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沪,过两天跑到海南去了伦双哺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肪。还有商用车的故障率林伤淌,因为它的工况复杂舶惺藐,商用车一般具有轻载佃搂绞、标载和超载材立凑,但是对轿车一般不存在这个问题梦郸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虱覆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恍菩。所以通过车联网对车进行故障预警判豪、排除以及程序优化等方面盟回母,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肃石琼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海,建立与客户的互联互通功,为客户提供增值性服务衬门母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懊懈、服务商和供应商产品质量和服务的水平皑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐顶航。大家很清楚螺炊韩,围绕着工业战略劣姆彭,德国提出工业4.0糯翘吴,美国也工业互联网垄骂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宫佃腊、英国的2050战略弦,中国也提出了中国制造2025挖埠旱,福田汽车结合自身的一些现状儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潘碴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枫楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥双、企业与企业排贬拓、企业与产品尼、企业与客户的互联互通犬窃呸。“五智能”就是商业智能死荒、智能管理尉盘、智能汽车弟椽史、智能工厂目、智能制造狈懒桐。时间关系岭概舞,不再进一步叙述两熄琳。   目前纶驾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葛偏。福田汽车愿和大家一道答,通力合作玩举,整合资源搭,协同发展逗舅抖,共同推动中国品牌的加速崛起姬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喀菇唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府恒查葡、行业降墩祥、企业桐劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径丘团巴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邯矢胚、舍弗勒集团副CEO委凹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动市姥、驰骋未来》的演讲实录惩。 舍弗勒集团执行董事会成员逻、舍弗勒集团副CEO七徊摔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烹、女士们赋、先生们祥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论分,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毖,我们的愿景踩镀,是如何来推动我们未来的出行和移动筷户暇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容害适围,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史送界。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乱桅,我们是一家领先的技术公司汀,在全球都有我们的足迹哆绕距,我们一直致力于移动廊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筒羞飘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求居趁痕。   舍弗勒一直致力于创新饭,也可以说我们成功的因素是质量隧饰、技术和创新讹伦锣。我们在制造业方面有很强的实力吻钉柑,在系统研发方面投入非常大伺溯。我们创造了一流的工艺和技术骸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门同舶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面继,今年我们在德国获得了一系列的奖项褥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腾。   就像很多其他的技术企业一样昂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贤辅。第一是环境友好型的驱动鞋,第二是城市交通惧顿,第三是城际交通钮鞘啤,第四是能源链容。比如说大家可以看到弦翁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颇,人口结构变化非撑壤穑快栋禾,老龄化社会已经展现在我们面前隙迟,技术变得日趋复杂爸度,数字化技术的利用领域不断的扩大敞幸,我们需要找到更好的方法来彼此了解尝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疙。数字化是一个关键权斑,另外就是环境方面什钡、可再生能源还有资源的可用性茅急,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题火犁馈,资源的短缺也是我们要去关注的催裸睫。   再看一下经济的趋势推翅偏,我们现在处于一个全球村扣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锑递,这些是不一样的滔。另外就是可负担性的问题歉斡,我们要为客户带来更多的价值阿胳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题献汕,这些都是我们要去关注关心的双郎哭。   我们来看一下未来的战略构吞传,主要涉及到四个窗口兴哭肆。   第一是产品本身涛萝,我觉得对于汽车产业秦胜乡,对于机械制造产业来说都是非常关键的骂女赎。在这个领域/行业堵补汉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篓寄十,要减少对环境的污染放擞。   第二是当我们制造产品的时候笔,或者制造产品元器件的时候敦钉睫,要关注它的功能帮躲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贩、城市的交通汾,对于汽车以及对于我们的供应商唾建,可以为汽车产业提供什么样的元器件粪犬,这些都是我们要去考虑的邪。   第三是城际的交通墒贪,涉及到比如说航空乖鲍掇、高速铁路的一些竞争稿。   第四是能源链的问题疟剿,我们有什么样的能源是可以使用的奈另怯,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑盛骡。   看一下将来的动力总成倍莆。我想给大家传递一个重要的信息疆,在接下来十五年时间里乳帮睬,从全球来看林,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分率。   但是现在也有一个趋势发展得非澄桑快抖,来自大众和奥迪的这些厂家矫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车始。到2025年矗遣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澎订,也就是200到300万辆的纯电动汽车干即,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘车弹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况控钒峡。我们还需要让它更加有效一些杭甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剖,还有电池或者是燃料电池等等显茹,这些都会占据越来越多的份额饺俊冈。对于我们汽车产业来说非常重要纫,对于政府来说也是非常重要的紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姓抒,比如汽油腔,还需要考虑其他的一些燃料篇春洞,或者是人造的燃料等等涡纱撩,需要考虑更多类型的燃料岁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啊第搔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面享清泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乓屉袖,包括48伏的解决方案娶,它主要是对手动传动系统的电动化谭。我们需要首先实现这部分的电气化奖栋。另外我们也需要对离合器实现电气化恼锨常,也由于推出电子离合器哇篇。另外我们还需要进一步提高效率譬鄙。也就是要进一步推出我们的混合动力睦芑块48伏系统巢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩冢块的解决方案绵胯柏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案榷刷炯,针对高压的电桥驱动解决方案掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菏牟,以对其进行电气化处理泥逻。如果将来我们有纯电动汽车的话屡唤迷,它的电气化程度会越来越高吠脯竟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂内搪赡,因此我们需要进行标准化闷,标准化是第一步磕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘟活,或者说是一些部分的孺狼瞄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓦彤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求境舵谐。我们也需要减少车辆的整体的质量丁粉圣,主要是成本方面是一个重要原因矾京巢。如果需要建一个标准的话拟懦捣,我们就需要有更好的一个平台配,也就是说我们需要基于标准的平台鸡阿,或者基于标准的牟牛块进行我们的汽车制造炒惺。   我们需要全球的平台化解决方案溃韦纺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烽侥。关于动力总成方面俏,它的变速箱是最关键的一个部分春秆。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起了滑沮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浦范,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羌薄葱。   接下来看一下我们的重点产品无绅谐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面父泪讨,我们为中国带来了什么样的解决方案秋急?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汲岁琶,我们推出了高压P2混合动力拿才丫耍块安捶躬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨舜翅,我们希望能够改变它的一个变速器宛电拢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换认眷焙。   通过这样的一个标准的奶块化设计驳踩赊,它可以适用于各种变速箱之间的转变猛似。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啪,我们的这种创新型P2的混合动力哪耍块可以帮助实现不同程度的混动功能盖。实际上盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案净。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梆。这是第一个解决方案暑挽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躲链邓,它叫做高压P4电桥的解决方案盖侠怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分亩侠焕。它具有高功率密度穿健刷,可以适用于不同的车型私篱仆,非常容易打包进行个性化设计统。也可以用于新能源的生产窜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缆。它可以让我们更好地使用内燃机儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车释,这是我们两到三年前开发出来的吉绢。也是考虑到了中国排量的需求媒,或者是新能源车辆的需求烁。针对这样的一个需求腔埃械,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妮庭沛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怒教券。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栖料奖,我们中国团队也为此作出了很大的努力交把独,这个发动机是专门针对中国市场推出的烙沤灵。   另外就是在变速箱方面蝎藉辅,我们也推出了一个新的解决方案味,是集成干式离合器的DCT变速箱隆,机电一体化离合器和齿轮执行机构舜颁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抨,对于工程师来说敖疵,我们都是非常理性的嫂风,但是有的时候我们需要具备一定的感情缕概。对于我们的汽车技术来说廖蚀辖,我们一方面需要理性纱裂憾,另一方面也需要激情南。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屑搞须。针对方程式1的赛车比,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浓侩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘辫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涂画。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府碎弦、行业绢、企业矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪,寻求产业发展有效途径轮竟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事先观谎、副总经理 吴松发言实录魔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晌、副总经理吴松   尊敬的何部长肋讽、朱总寒扮龋,各位嘉宾忙胎恨、各位朋友堑及谱,女士们纫骆、先生们程,大家上午好慑拿。很荣幸参加这次论坛酗鞭,我上次参加此论坛还是2011年霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搜揉腊,那时候传褀刚刚才有这个名字顶室靖,传褀的保有量不到一万台盼返,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赂兜,这给了我们很大的信心和鼓舞篱撕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持禾反。传褀一直也在努力仆暗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆题伍腺,年均复合增长达到80%蹈。目前市场保有量达到65万辆撂就,已经成为集团利润的主要贡献者之一栖拜。   明星车型GS4持续供不应求枪腻秦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数免,而且GS8与GA8同一平台桐泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捷搐男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裳低式,对自主品牌的支持回盼痴,关键的还是坐痴挠,关键的是感受烽纽,关键的是多提意见杀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撇炽田。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缉挤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法革。我做自主刚刚回集团竭,将近9年半的时间埠,从不愿意干到喜欢干兑捕,到对自主品牌依依不舍疚投鲸,到对自己找不到定位和方向千,感觉到人还是能做一点事邵将篡。所以这在这里借这个机会蜗笑叮,感谢在座的我们各位嘉宾棚驳、各位媒体的支持瓢暖文,也感谢传褀团队的支持具箩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑首匠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腔劝。   我的发言主题是构造改革创新驱动敲敝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射。一个方面汽车产业发展形势分析八钠,前面讲了很多了丁记司,我就不多讲碎篙垃。   一个态势是稳步增长揭,但是全球增势放缓哥。中国汽车产业发展仍然有空间理,仍将会领跑全球汽车势抵抱常。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篇玻,中重型商用车达到400万台欢想,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虚。中国汽车销量将达到3140万台仕,我预计可能还会再多募镶,关键是结构看你怎么改寞浑林?如果要参与全球竞争耽辣,那重要可能生产量还会增长陕,复合增长率将达到4%哗。   第二个特点放掏,优秀自主品牌加速成长粕石奈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暮瘁。中国汽车市场发生了深刻变化离鞘,中国品牌迅速崛起胯埃瞄,优秀自主品牌加速成长缉。关键是要产生优秀中国品牌馆,不管是哪一个企业涟,在现在这个环境下踢推哭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据,还有我们何部长典,这么一批老的汽车界的前辈慨赂,到了这个会场又在用行动来支持虎卢。大家和我们媒体各个方面的朋友玫,大家坐一坐漏眉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恢,差别在哪里谅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈。关键是中国人要团结梳采立,不要互相贬低宛篡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦校哪,抓一到几个啦铝告,不要想象太多逻辨硷,我们从来不怕想象渺封冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俗七势,坚定方向拉卿泰。   那么数据也说明一切衬,2015年很多中国汽车加速发展遁,行业整体增长率为7.3%的情况下搔褐停,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%高记哪,相比去年又增长了1.2%百分点回都。而且自主品牌抓住了很好的契机捻捅,在SUV里面我们是防守的七隶吻,是中国品牌先站住位置吾,合资品牌再进攻免乏刀,再加上周围的环境变化嘶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贩唾,占据主导窝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甜呵谈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承谴鄣谩,统治了我们的各个方面乡莫镣。我们展开进攻是非常艰难嘘褪,但不是说不可作为瞥触,要选择时机伺。我们要在中高端里面取得突破舷奶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谩蹋,这是韩国人讲的壤刀,不是我讲的距绢卵。他们说霜浩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仓,如果不选择是对自己的不自信祁躲,这个不能靠强求渴,靠品质棱、技术呛、新能铺嘲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腻伦谓。   第三个昂井,汽车消费升级和资源制约谎筒,也迫使汽车产业需要供给侧改革七。不但要有好的产品工娶,而且还要有低的成本蔽夸扑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泡。在汽车需求方面抚,80猛嘲节、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军入玫,个性化宪、智能化沉、体验化等方面的需求还在不断地上升嚼秆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褪褐。不管怎么变化悉肯歉,满足顾客的需求略,满足抓住市场的脉动锈财,这个是关键点躲笺腺。而且资源供给方面不懈,现在的人口红利逐步消失乏,而汽车不是简单劳动埃瓮梳,是高技术情况下的技术劳动仁艾督。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廖,我到那些国家去考察过宦箩眷,没有中国这样受过良好教育突虚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性段犬,那不是每个地方都有的洼。有的地方上午上班耿完,下午到时间钱一领就走了迪毖。所以对一些合资品牌来讲蹬认吮,中国也还是蛮有魅力的花,关键是要拿好东西出来甲,才能谈自主驴捌摹。   当然工资涨这是个客观事实碳,2011年的时候4.1万赊变,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翘论硕,这个不高的绵席挨,还要涨奈距。农民工那么辛苦脯毯冒,给他一点钱算什么牧灰。但是钱从哪里来砍?我在传褀亏损的时候虏,工资涨得慢矮,但是想办法补贴俱。这几年别的都在减隆胸盟,就是员工工资不减挟,但是效率要提高匿蒂,要杜绝不干活的人共谷,最后挣得钱多秸壬,干活的人还没有机会脓寡,有钱的人天天有时间去议论蛙都,没钱的人在干活鞭,这样大家积极性都没有了剿幌末。国企的弊端就是这个钡潍啤。   那么在监管方面锈呜浇,工信部刚才也说了离,我们的司长也说了试,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搭撇,在供给侧这个方面要下功夫惋伤北。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炔涝,作为五大发展理念之首锤斤厢,当时这个报纸一播五大发展理念喊吴瓣,那时候我还在乘用车彪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲸,这十个字沛捆杀。为什么呢炕?因为没有创新就没有一切豹,没有协调就调动不了资源篓汾么,没有和谐的话悼,共享也很难踩戊补,大家不愿意跟你干隘蹲毙,我是不相信英雄的未谋节,但是特定的时间会产生一点孪,还是要充分调动群众的精神氖姜铣,各个方面全方面的参与倾败,企业的成功除了它的领导者的作用伯牢,更重要还是把员工的积极性调动起来限护,人民群众才是创造历史的动力投,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革构,需要我们从技术管理纶、营销桥孙、品牌便挠、产品贬缔圣、服务全方位展开创新毙免侠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涂懊诫,来推动中国品牌进入全球备论,成为世界品牌久。   第二火,汽车产业供给侧改革方向与实现褥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闹鼻替。   首先怜,在自主品牌方面删杭哩,我们是追求全球视野开展正向开发痹,坚持以我为主的构造核心曹虚,组织全球资源垄,开放性自主研发模式疯半卉,掌握核心的竞争力低拓驼,获得了可持续发展能力此擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人先陡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舍辞,我们的生产能力标准是35万拳甫,但是预计今年我们的销量会超过35万夕皇吐,有可能达到38万贝帝秃,当然如果制造组织再高一点商,可能40万节,也还是有可能遣,但是大家别报到40万啊申歧噬。这是有体系诺拆通,有制度保障的舰纶,有员工的全程的参与冻添。一个别的企业的人到这里来看崎巫备,他说你这个企业为什么增长这么快碴阔,没什么别的饲吕情,员工的积极性调动起来了蠕驼品,他们说趴贬,我看到你们的员工眼睛充满激情郝釜,因为人天天在干活的时候就会有理由词梅姆,如果执着地做一件事情带有一点追求顷,那就有远大的理想剩谰。   放眼全球围勃溶,在开发方面整合全球优势份惰腐,实现研发的全球化赏,人才全球化刊黔郴、配套全球化修靶毋。依托国内的研发资源涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合尉赊酵,打造企业自身的技术体系蜂童。我们用了将近五六年的时间猜,我们确立了G-CPMA跨平台拇咔剩块化架构糯茎,我们第一代的产品是引进消化吸收厩绣醇,第二代产品已经完全进行了提升配段,但是没有否定第一代妇功,掌握了数据链暮,掌握了开发的流程铅隋啡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列人。实现了一个平台可以开发六七款车型诡,实现了多个平台车间的相互有机关联川,实现了车型的变化多讥割飘,开发上市快括冷蹦,质量易保障锰擦焙,低成本逢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窃辟。   第二个傲搅,坚持质量为先贯,推出精品车型讽,提升产品质量滇,加快自主品牌产品开发沦,提高汽车供给侧水平急脊糙,推出符合时代的互联网化的产品旧心。打造消费者喜爱的精品车型娄睡停,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哇萌蒂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酒健,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织等桂。实际上汽车不管是新能源也好筛,产品的三大特点迹弗,一是颜值不好看别人不买我,第二是品质咳,没品质也等于没品牌概,天天出毛病心里不愉快侯钾绘,第三是性价比双湍撬,就是靠成本弗。我们的员工不需要培训就知道品质猜,因为好多从合资企业来徐睫钦,合资别的没培养疥,就是对品质追求衬莱污,结果就是成本搞贵了燎鄙砰,把品质先过关姜篓姐,回头成本再来逐步下降捐。我们第一个解决的是品质遣苍,第二个解决的是颜值室栏搂,第三才是考虑成本茹示诡。成本如且,供应商的成本我控制不了忌禄苔,如果今天在座还有供应商的话势扇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靶晨骄,还是有这个机会的扒鞘。但是我建厂可以控制沸,我们内部的生产流程工艺琉魄,我会重新再造惩琅,这个我投资减少了餐,今天也披露一下估尖拭,我35万的规模最多可以干到60万掇定。如果创造性一点可以干到65万嗓辖,总投资50个亿隧叫,含整车加发动机驹苫释,这是内部数据好,来给自主品牌共享巍虏。   包括一些模具加在20个亿脸赤、70个亿饶,最后的结果我都不相信赡,实现平台化凛、公开化芜脱、可视化骑形茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进惹诽。现在我们的供应商也很满意捌地,社会上也很满意梳纺。这就是在体系毁,在这些方面的作用力绊奥,防止一个部位一个零件借豹,一个车就不同零件不同标准焦,那怎么做抹睡隧,永远做不了好车哀。这个要感谢合资养成的规矩憋乏。但是自主也会给你更大的动力灰,动力是在研发串,其他方面再有作为壤拨。所以我们是国企的平台榷焕,民企的效率纤,合资的流程堡,这三句话就是这么个意思搽竿惫。   第三个灿浅壬,坚持智能制造打造智慧工厂辈典撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谅具屏,实现占地面积的有效节约雹,我们的合资企业即,广汽本田在推进第三期的时候蚀非抖,就是根据SSC这个原则呈。SSC的第一个S就是小型small疤皇陪,即所有资源空间最小疵、设备小型化;第二个S是简练simple谰,就是除去浪费寇家哩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑保,complete霉饰寒,以追求小骗、近形舍、短矛苫、轻然,最合适的自动化拼、男蘸罚块化洞袭。所以广汽本田第三工厂运用SSC康獭,它们的车间占地面积减少45.5%素,投资减少26%谓羔床,跟它的一二期比文劫,能源减少了29%捎,成本节约了21%舱秤私。   第四个坚持管理创新闲橇豪,开展构造改革牵配淘,主要就是我们广汽丰田附,因为我原来在广汽丰田发动机夺雾,我9年就去丰田一次脱晨,去发动机只回了一次坎坊,因为当时这个地方环境太好了诺凉冲,我怕一回去又不想搞自主了歌。但是鼓励我底下那些员工经常去桃,去交流汉,日本人也还不错收农,大家都交流贝书鲸。但是技术是交流不来的膜扦,思想文化还是可以交流的饯世。最近到丰田去了一下袒步,大有感受颈凄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宠鞠,它从最关键秆、最基础的制造环节入手椭踌法,开展生产管理创新戈搜,从制造轴迹变、供需轴灯、采购轴出发硷嚎,深入开展构造改革涉却,实现全员参与阔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顶,充分调动员工的积极性拘汀、创造力谁痘囱,取得了良好的成果淋。经营绩效方面火,今年的销量增长不多玖,但是利润大幅提升磺纪娶,生产效率显著提高狈。人力绩效方面本,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辨,管理体系与生产流程更为完善归兢藐、合理矗。   通过改构造改革稗热,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胚绥蹦,根据他们的预计慈禾,已有的数据迪,2017年单台不良率预计会降到0.01%德,就是万分之一庇褂。而且现有的工人总数减少1600人魄词项。就是现有的存量也可以变化歇疵俱,他们现在不到一万人尚,要减1600人含,它新建的工厂忻,员工还是要招的淀剂,但有的还是要走绍饰惦。就是用减下来的人把他投放到这个地方岭。   第五搜榷,坚持体制增效回窍,强化体系创新虱辩。既然这些企业都到中国来了哭,有机会为什么不学一学呢款里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式口赔,广汽本田精益管理让,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恢潞。为什么搞一个广汽生产方式掏径?为什么不造一个丰田呢宠鞭?这里面要说一句栋餐,丰田生产方式你不能完全去学礁,条件不一样喇儡,环境不一样夺急,人员的基础素质不一样毙参碑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铰岁。你学它必须要结合自己榷,连日本的企业去学它的寥头,有的好多也不成功府双,当然我不能妄断性梁谅,这是从资料摘的委,不是我说的涉仇。   第二个洽,我主要员工整车从本田来错故潘,发动机从丰田来扭街熔,也有一部分本田毯匪漓,两个企业不同的模式怎么办脱沪?发动机就要按丰田来理楼,从头到尾来烘,坏的不学好的学眷想郴,整车就按本田的来等惜旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢那?我说干自主就不能有体系侧拳,要体系就是传褀的体系请撂角。不管你是从哪里来残不诞,包括从社会上来舷袖搭,来自五湖四海一个共同目标探旧,要干好中国自主品牌蔬晾。所有最后提出了广汽生产方式摆懒,以丰田为主结合本田挟究,这样把文化闹、体系做好构辰倡,但是还不够巩固匪返,还要琢磨纺,现在体系已经起来鳖节。   我们从2013年开始策划郊奠舵,集团的主要领导说这个很好牧侧认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的府。   所以后面我们的产能又不够了蹭就,销量又搞起来了珐耪握,整车进行改造泄惊、发动机进行完善爽纺,整车队、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫂岔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确,就是第一条生产线叔裸。第一条生产线上半年生产了将近16万鸡邢,20万的能力干了16万磐掸,实际上还可以做开,全如果满负荷做的话斧呸,估计干到35万都没问题洪华。极大发挥粱卤,这个不进行全体系变革很难甲骋迸。发动机装配线一次合格率99%捂,这个零部件产内库存减少70%捞免,厂房面积提升30%波掳持,原来不够用馈,现在多了这么大的组织酬落。库存资金减少50%独翁拔,更为重要的是这一成果横向展开锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碌,它的年设计能力15万辆省境,8月份的最后一天有个数据颅婪本,他们双班日产已经达到了650台渴硕,它的满负荷是700台扰,估计9月份就可以满负荷郎渭柬。这种提升的速度宠杯,全世界都是先进的隘某,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戒,它的一次合格率最高达到了93%临撤,平均水平92%谷亮,接近丰田中国国内水平惧黄端,当然追求的是丰田日本的水平劲熄,广汽丰田学丰田本厂咀,我们下一步也拿一个计划啦输棺,要挑战就挑战一流帮咖,否则没意义浅溪味。   那么我们以建成世界级工厂为准则颈,以广汽生产方式为核心糯履甩,融合了SSC原则酞堂,运用创新思维全力发展智能制造技术俩洼,打造智能工厂权竞撅。我们在第二工厂通过价值流最大化彪楞、设备智能化磊粪,生产线自动化便匿巩、物流信息化材、网络可视化拈纠啃、操作简单化激亭、安全绿色化赊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾。这个第二个工厂是非吵龋好可澜病、非常成功的一个例子蓄稠肌,但是这些都实现了诧裙赡。   第六是坚持品质保障蕾撅,打造高端品牌锨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗师竞嘛,高的效率提供优质有效的供给宽梧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崎,连续三年获得中国质量屁蜗、中国品牌第一杯盖,超过很多在中国的合作企业家漏恋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贩蜡忙,所有企业里面包括外国品牌问斑和,与广汽丰田并列第八撩夹辑,比2014年上升6位夕什。   第七送广卫,坚持客户至上蒲,提供优质服务科郴秀,不管是在任何情况下嗽,用户是我们服务的对象贩信,也是我们的衣食父母火嗣客,尤其是作为汽车这个特殊产品隋判,我们对安全盼徊、对生命的一种关怀丁陛,作为生产制造环节的改革芜绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向桂恃氢,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲜卵,这还是目前我们相对比较一下交捅付。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钎磨,也是一个什么机构镶,我记不不太清楚谩倘氰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离譬。所以在产业互联网的时代懂茄,每一个企业不再只是产品生产者继庞、服务提供商匪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜泻,服务以各种形式融入到了制造业淮、研发设计盆钦、生产制造哄粟丢、经营管理秦钡、销售等环节卞。有价值创造的可能拦,就有服务形态的出现丧持。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寸陡奋,两者相互融合烂滥、相互依存集,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展络头糕。   广汽在这个方面也展开一些工作骆墙嚎,我们的整车平台将联合金融腊瓜粒、保险橡槽烙、物流光隋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺文揽,车生活平台会涉及多个业务平台麻栏,除了常规业务平台还包括了配件商城背、用品商城性砰、社区服务连锁徘,用户使用汽车的整体生命周期四沟滥,产品的购买只是开始寞书琅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匈臂税,这才是我们下一步发展的重点咎侠。作为汽车服务提供商记,我们更应当关注的是用户的体验琼锨,以及给客户带来的价值增值感受仓波省,汽车服务O2O的打造新裸,也是为了满足汽车全生命周期的需要窝拈旁,以及品牌和价值进一步提升的需要啃萎葱。   第八淀掏畏,就是通过这些改革乘,整个广汽集团范围内的成果粗帮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉,同比增长28.8%坑、29.7%幢,比行业高出20个百分点豪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平珐交,同比创下历史新高删裙董。当然传褀在这个里面那是贡献更大粱抄扭,1—7月份销量已经突破19万邦短界,超过去年全年袍勒秦,加上8月份最近的数据寂慈盯,今年全年的任务22万已经完成了疾匆,同比大幅增长143%抵蒲持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敌话,位居第303名虾伙位,比去年排名上升了59位送绢,整体实力大幅提升吻浅。   第九冈购,就是广汽集团的发展十三五战略痢。简单地就是一个内部协同创新抨梯,外部开放合作卢潜,这是总的原则砍,全面实施结构性改革惶戚,实施一五一三的战略浅掣挟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酞,这是一个保守的数据萎,因为传褀搞不好就过100万熊咎,前几年说传褀100万蹄修艇,别人说吴总按猩稀,你是不是在吹牛湿垫瞧,现在领导嫌我100万都少了谱软甭,拼命把产能都整合过来了漏晾,成为先进的汽车集团肉,做强做实研发整车零部件巢需细、商贸服务和金融服务五大板块茶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驴趴,实现自主品牌事业的跨越式发展耙茎甸,全面实现一个“三”癌筐史,就是电动化掇秃、国际化陋菏书、网联化三个方面的重大破藩随。   各位嘉宾簧淀粗、各位朋友枯黑蛊,女士们蔚渤钙、先生们裙,在需求持续升级肥就,资源消耗的情况下拉订,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辖失,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潦海崎、品质优先盗伟城、创新驱动的发展路径硼弄污,坚持正向开发度涩裸,提供优质产品汀捂,坚持智能制造乒,开展管理创新床剖,保证服务水平篇秆,注重品牌高端化遂沃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拧爱剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狗吐锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶朗弘:李芳" "  今年3月羡缺疵,借百年庆典之际丧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昏媳筹,即“智能互联”恐、“绿色出行”和“自动驾驶”土岁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谷稀。随着战略的提出日,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开么,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殊坷。在这其中愁,“人才”就成为关键问题穷。为此趣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灵。   根据沈燕的介绍可以发现姆几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛香圃,涵盖计算机力剂、工程学蔬、自动化饲陌倡、金融等多个方面梅冕。她坦言礁邪蛋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓜枫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芜。因此疲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弯。”这其中包括互联时代的在线招聘前,“例如我们利用自己的招聘平台嫂、Linkedin戊、智联招聘等在线平台加,以及大学招聘痉钢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泉拴闯。”除社会招聘外咐,宝马也会通过与院忻嚷晌祝合作坚,提前把学生引入到企业中歼文氯,专门为宝马培养人才懊克。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祥,举行“宝马同济日”这样的活动惶璃。“去年我们就以互联驾驶为主题财,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品登辛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忙绷。”沈燕说道澎。另一个重要渠道杭,就是内部员工的推荐垫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号途,让每一位员工都变成职位大使巾籍时,在朋友圈进行转发传递箔棠。   “我们对人才的要求度茹,在能力方面最重要的是对业务的了解邻扛肺。这不仅包括对业务今天的了解剃,还有对业务未来的了解蒂。要知道未来战略方向是什么惩,需要什么样的技能恃。 ”沈燕告诉记者攘,“此外扮挺糯,我们对人才的要求是不仅要了解中国台尝铅,还要对全球化有所认知皑巨。随着技术的发展汹,我们对人才的需求呈现‘复合鲸,跨界’的特点习切弊。但是绕墒,这类综合性人才很难直接从市场上获得狄,需要我们进行入职后的培训党。 ”据了解称,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗓瓦谎,提供给员工出国培训以及交流的机会虏拴鞠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胯评,以拓展视野淘饯,提升能力惮家瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桃患,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锌推,吸引并拥有了一批充满抱负溪协、专业的本土化人才吐诽。而面对未来沪,本土化人才也将承担重要职责肉,“这包括为‘在中国雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘磁乐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秆席。”沈燕表示慌从牛。2012年芜芭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题须滤陈,并在上海组建人工智能团队鸡堡枚,承担电动化和智能化的相关工作扳。另外洽裂碑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门品熬临,进行互联数据服务及新商业模式的探讨强。 这个团队将研究和紧贴中国市衬疑恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戮腺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖箍逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉憨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奠楔傲,用“数字裙虹、概率寂舌、未来”为题劳,论述特斯拉电池的高密度开呜、续航里程及电池的安全性几。对比国内钱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奸搓,并预言电动汽车和智能手机一样谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄,不可逆的未来辈购部。 以下为原文连绵:   关于密度和里程数奈壤。 特斯拉Model S上市已经四年多了侣脖藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涪,至今为止一个都没有兑现郸筛论。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屡需,里程最长的量产纯电动车岗欣桂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉俏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吵却,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仙描罐,忽悠消费者恃蹋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溯癌,里程普遍降低10%以上)来体现里程偷薪簧,在有些国家辅助使用NEDC的标准扁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锣灵效。   关于安全性和自燃率事厢。 自从2014年初安装了底护板详戌仁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓢烦,远远低于燃油车陕棵,各种撞的惨目忍睹事故坚,也都没有发生自燃魏泻。相反尘射,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车长献,却成了全世界自燃率最高的机动车劝漆锰,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾篮刀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涛垦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伸骇,车门闭合的时候已经有点变形了)峡炉惺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃烫牟,几乎可以说诬焕:特斯拉重新发明了电动车关锤毕。    国内真正用心做电动车的企业涛感络,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术充胖萎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福禾、变速箱翻摩炉、油箱等瑰,改造成电动车的事情)淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窍侣袄,才会全力以赴来押注电动车彪比。当然邓臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发砂末,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秋录蟹。    电动车不是什么弯道超车涡哦,而是换道竞争唾变垫。    今天的电动车锭侣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镜高。待机时间是诺基亚的几十分之一叮,软件也没有几个邵,通话质量也不好弦编陆,汉字输入也麻烦的要死赫。和智能手机一样屏恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来倒屠莆,不可逆的未来擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   2016年8月30日哩粹邦,在北京新浪总部铜,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡、北京华商三优总工程师丁晓伟痉祭搪、电庄总裁兼CEO先越稗送、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伴坚频、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檀沽惰。    作为新能源汽车销售终端环节哆叔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柑肥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚荻馈,更是充满了诸多困境括险,不为外界所熟知查社。    那么广澎虑,作为中国最大新能源汽车市忱链摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况兄,北京模式发展的瓶颈是什么个蹈辈饺?有何值得借鉴的地方麓?又该如何去避免失误和纠正拦叫?政府怕葡诧、车企丝祈、消费者在这一产业链终端中屉氖使,分别又该担任何种角色商靡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拣歉:魏总抨沽,刚才你从用户的角度疏,同时您也是媒体人的角度煽犀缔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样控签喀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朝,您发现了这些问题之后奠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炊?    魏士钦埠桂叹:其实我们一直在琢磨这件事毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皑撵诚,这两点是能够解决掉的繁。首先第一个酒帘贪,支付骇舜。就像刚才先总说的年具焚,有个银联一样的东西菱,接下来有个第三方访拴,或者接下来大家都使用微信支付略到,不管是充电桩也好舍碧仑,app也好抹,还是当时的扫码也好媒跺说,还是微信也好粗戳,支付宝也好巧膝挤,能通过手机支付软秤破,基本上都能解决掉钎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溯,我们把支付给它想办法统一了睛戎显。不一定统一到一个里边去穿挺,大概两三个撮哄络,大家都在用环杉幂,这就没问题乔唇详。    第二纫干,这就相对更难一些了澳境惜,应该是有一些第三方平台真正站出来港,能够收集所有的真正的准确的信息挤暴,其实当时我们自己在做app的时候棚,就是在做摸点的时候诺,我当时就矛盾孰添媒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馈阶,后来琢磨来琢磨去蔽腹甸,通过很多用户的反兰堋,我定义出要摸一个最准的点瘸场,不要最全的耐瓜。准是什么概念廊饲惦?第一诗夕胜,我找得到愁,第二溯,我到那去一定能用得上骑锹嗽。如果我找到它了靖,也到那去了勾哺料,但根本没法用绍诞,那就没有用了壬邻抽。所以如果站在媒体角度腥啸,我希望不见得是谁零誓嗡,也许是个媒体惦划赖,也许是另外一个平台互钉泛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躺,但是它也不一定是最全的惦,但是它是这些所有的里面最准的谭,每一个用户都能找到桩诵庆掳,而且有百分之百的体验把电充上澈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莲如,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颗洁,是咱们国电的站兽疆探,是快充卫翱撤。我们编辑去那边准备充电的时候宿,有六个跑快车的兄弟间,霸占着那个点撂级,就是不让你过去雷幂魏,这个充完那个充港面赊,还剩一个车的时候啥,就赶紧打电话给另外一个兄弟既愧,赶紧过来充电上湿。我们不等了铆猴。但是他们不知道合,在那个点不到三公里的地方腔量,快到积水潭小西天那个地方妥扛被,还有一个充电站蛋笑,好像是三个充电桩还是两个炮闭,一个车都没有猾汕,而且车位都是空的醇。他们不知道那里赁。而且那个点忌副,我们当时找的时候用了三个app蔫炔雀,只有一个app上标出那个点吮举澳,另外两个app是没标那个点损突川。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顿席,所以准确性其实很重要缴。所以如果能解决这两点就玲垒,我觉得咱们的空置啸俊、闲置的问题一定能解决非奥,肯定没问题的盛。这是我的观点梢洽。    黄山丢蝗舞:关于公共充电这个领域蹋闲,我不知道魏总在充电过程中汀郊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斗?    魏士钦班瓶:出现过极,很多蕉。    黄山桨:这个问题其实很有意思的问题拭,充电桩的标准是国家有统一的标准适赫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埂骋安。    魏士钦穷抒缕:是这样涎,最典型的例子就是腾势喀赎募,腾势在很多国电充不了茧,但是在小E充电或者普天是能充上抄尸缅。    黄山冯:我们可以把时间放长一点来看腾闯氏,在2004盛徐始、2005电动汽车兴起的时候媳鼻乐,很多人都不知道电动车是什么屋,充电桩是什么饯病。随着这几年的发展痹,物业慢慢都配合了辈福,所以从成熟度也好芭青、物业配合度也好县,应该是越来越高的禽葱澳。国家层面出台珊茹,新建小区予以配合辫,包括老旧小区的改造蜕缄,都会多方面来共同解决这个问题疚。其实关于今天的这个话题径钵孟,我不知道台下还有什么问题要提问的穷寞。没有的话帅,我们可以做一个最后的总结炊兴罕。    我接着丁总说的北京模式的问题鸡,我们今天说的是关于北京模式凉,丁总说了一个北京是纯电的市彻叹薰病,跟其他地方都不一样海取,上海是极端的梦,上海是混动市撑洹,北京是纯电市场钠坷。我理解还有另外一个模式淬芯,就是北京的充电运营商是最多的兑,发展是最快的叉,一开始是国家电网挎幻拷、普天在推供赋胁,后来群雄逐鹿糕砂棵,特来电沤棺馅、星星等等各种运营商都进来了匆,包括先总这样的都进来了缔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕桔微。    魏士钦浓布:现在已经不止了丰。我们有一个数据词,说是47个运营商拴杠窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡池膏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘛锈郝,我讲点个人思考和认识宋乖。    先谈思考法费床。第一叮瀑,供给侧结构性改革内涵非常丰富桅侥雄,大家可能更多关注产品的结构性改革碧焦廖,其实我认为韭鲤乖,源头是制度的供给和政策的供给佬秸,再是要素的供给弹点烘,三是产品的供给市。    再把这个逻辑关系缕一缕荤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耻写,而制度迷蓖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耽。所以现行体制下遣理善,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革规驰翘?这是我思考的第一个问题介铃颂。    第二个问题藩篮,是我做企业这么多年的实践和感悟咆骚协,企业到最后比拼什么掂何步?其实就是资源的配置效率慨歌苫。汽车行业也如此垄疗接。你拥有多少资源固然重要景,比如研发队伍渴潜休,既有一两万人的兑,也有六七千人的怀,还有两三千人的怒,资源差异很大疲锨,但实践证明人多不一定成果就多呛弦烫,关键是资源的配置效率屏扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酒贪县,取决于一个企业的决策效率和执行效率忙饲。而企业的决策效率和执行效率抬,又取决于它的机制和治理结构权钡非。    反过来滇割,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绥翱顶。也就是说怒,产权结构会影响到治理结构和机制宠典,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响防勿,进而影响企业的资源配置效率咸嵌。    从逻辑关系上讲瓜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕉。    第三个问题赡,产权结构是前提款竣,是源头性问题昆廓疆,多年实践炕咎,有以下一些体会钦稻。    关于股权斗黎。股东应该优质化肛丧,股比应该合理化恭。近期也好吕蹬思,远期也好补婚,你不能把那些对企业治理稍叮履、技术啊拳回、管理埂稳,以及市场拓展没有任何贡献林,反过来可能还会添麻烦者女,当股东羔蟹暖。这样的股东不能要撼。    股比结构这块技,不同行业伦筛拣,不同企业裙,它的结构模式必须符合市场规则幂李。若是竞争性行业骗德浆,不管是央企铂什钱,还是地方国有控股企业呈,做第一大股东绝对控股唾避,很难实现建立混合所有制的初衷痕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媚,竞争性行业混合所有制要深混镶,不能简单地浅混杉睛携。什么概念颧需胯?国有可以是第一大股东馆,但不宜绝对控股冲苦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僵莲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涧滦、国内竞争国际化这么一个概念蜂。既然是全球化目良挠,如果你这个竞争主体校完乱,你的治理结构么靛撼,你的产权结构承趣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秆臀怯,你如何参与竞争蠢挺腾?道理非常浅显明白掏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践及。    江汽集团公司制定十一五规划前烽撕疲,我们就有一个想法描讹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逛。围绕这个思路锤,于是就有一个叫三步走的战略规划独。    第一步史,把国有企业员工身份置换掉猩,从根本上说迟们鹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炒,对职工也有好处掏疗,是多方共赢的一件事情盎纪搅。我们知道估刮,国有企业这条船不管怎样纯娘,开得好悲乱,开得不好尺,哪怕再破再旧卯,只要不沉下去诬朔,国企员工都会抓住船板赦吠,不愿意下船慨购脓。    如何把员工这些观念转变过来昆?只有让他们从企业人转变为社会人侵情。因此观,第一步是2006年怀苍呐,江汽集团公司所有员工进行身份置换吵硷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呕聊孺,作为每个子公司的投资主体谋池破,共同组成投资公司薄瞄巷。    这样欠毙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孰螺。    第二步沟康括,我退休后捌蔚,引进中国建设投资集团有限公司猩毋浪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丁迹。初步实现产权多元化无朔童。    第三步拟庆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产既,包括安凯客车的控股股权到躺,整体运作上市坟。去年1月获得证监会批准筏,上市公司已挂牌醛徊。    通过这三步走——置换身份邻句,初步股权多元化税,整体上市吹颅谐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缸级,对留人起到了较好作用绷。在工业化蓝上、信息化示犁硕、网络化尤其是移动互联网时代碴徒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澄,股东或雇主和雇员之间的搏弈镰,更多体现在决策权和分红权领域倡撅黔。    为什么IT产业绊,特别是互联网企业发展如此迅速唤?正因为它有这样的产权结构粱鞋,这样的体制机制恳限拨。做得好的互联网企业盆,股权都比较分散暑丸博,管理骨干和技术骨干都有一定股份苛咎,可能这是大趋势灌蔷难。    互联网行业资源的竞争和协同咸拐虎,最终体现在人力资本价值上谢,他们要参与公司的决策和分红缎芍。这个问题如果不突破粒久凌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娶。   存量是稳定剂老钎,增量是兴奋剂    那么未祁,内部机制如何变革哩洼笨?    1990年我接任江淮汽车厂长氏痪盖,当时非常困难琴蛋,留不住人玖枯倾。有些人选择离开碑,人往高处走棉辱处,完全可以理解铃射。留下来守摊子的这些人不容易末,到我2012年3月退休敌,这22年时间里吵烂辆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段物檄土。    第一阶段是2000年以前插扰。可用两句话概括堤,第一句叫做存量相对稳定瘁圈,增量拉开差距疥免枫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菲沧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氦蔡廖,可能就有问题栓佃鹊。因效益提高而增加工资到,贡献大的就多增咐胁拇,贡献少的就少增巾鲍潜。即便没有贡献壕捌,原有的存量工资也不会减少甜,即存量是稳定剂梢癌,增量是兴奋剂东。    第二句是有计划按比例增长工资瑰靡舷。也就是说处喘,企业效益再好宛勘,效益翻番工资绝不能翻番巾。效益不是很好冗瘫,工资也要涨啤弹绦。为什么施?因为国家年改革开放30多年攫涂,经济20多年高速发展席,物价一直在上涨迫肝,生活成本在提高储,降工资就是降生活水平违闲。所以我们有计划按比例增长工资森轻,以建立工资蓄水池佬涪,以丰补欠锭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利工。    第二阶段是2000年后克什底,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式式秸禽。    第一部分是慑,区域领先的现金收入排夏。和北上广深不好比请,但在安徽及其他城市的同行业者中嚏,我们的薪资收入是高的隘姑蓖,员工及其消费能力比其他企业稍高函石善。但现金不可过度发放醚公,这是心理学瓮。人就这样畦,口袋里现钞多了后竣, 像一线工人镰赋,包括技师在内晶渐传,他腰包丰实了铂凄磁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妥芍。    第二部分是大福利嗽吩。我在任期间釜,江汽集团公司解决万余套集资建房定,还有大学生公寓榷肺休、廉租房等;自营的物业管理做得非沉卑罚好漓梳,很便宜蔼识达,还有免费午餐堵,包括洗衣房等柔。有大福利回扩耸,有小福利怖贫,五险一金都取上限提杰咐。    第三部分有限的股权激励隋茂堪。    区域性领先的现金收入度捻、大福利花铰霖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆门,这使江淮汽车员工享受收入不低欧笔欺、生活成本不高的待遇剧花磨。也使人才无序流动降到最低洛。我在任22年媒辟绊,江淮的人才锑狠,不管是管理人才还是技术人才物禾冯,几乎没有怎么流失渡路客。    外人都觉得很奇怪瓮。当时有个汽车企业派人力资源副部长办擞耪,在江淮附近找了家酒店米穆,一住就是一个月钒,每天晚上打电话找人猾残鳖,但没有人为之所动操集盯。    究其原因惹横,当然也不仅仅是待遇和福利轮虹,重要的是文化留人桨呜款,怎么能留住人心聪,这是其一嗡酗。    其二截款,江淮汽车推行多年的学习型组织建设览闷,使员工的成长速度可能更快倦搜。    其三陈拳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤,但我们有三条路径顷聚醛。    一是管理人员成长路径卵:管理员畏淮手、助理管理师垛、管理师弥郝芳、二级副经理曹、二级经理全培、一级经理红。    二是技术人员成长路径氰:技术员胆奢、助理技术师蜕渐食、技术师;设计师拱缎、主任设计师心、设计总监脸纶、技术中心副主任烦疵、主任等头反呐。    三是技术工人路径拭泛:高级技工拖哇策、助理技师哇袱、技师粉啦品、高级技师抚。高级技师的薪酬吻千,甚至比二级副经理拿得还多匠豁匡。    这三条员工成长路径缔,每个岗位都有岗位说明书卸。你要申报这个岗位腺垛,必须经历什么培训第,需要什么绩效谦洼睬,才有资格申报铅倪。上什么岗位有明确的薪资标准颈帝,“升官同时发财”嚼第,用人用工尽可能做到公开公正透明楷。员工们也看得很清楚便,只要好好干佳,就能够成长碾幻泛。    总之室肝酶,在中央政府大政方针指引下乏捅,切实念髓老、正确理解运用国企改革的核心思想和方法购蕊判,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姓。    尤其是产权结构改革劳饰苍,不要消极等待主管部门来安排浦,等是等不到的冕。也不要对现有体制曹扁、机制太多无意义的抱怨马,只要动机纯正圭修,对国家对企业对员工有利箔,就值得一试磕,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹬讹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋切社,但一定是基于稳定性订、权变性既、柔韧性基础上的变革霖漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哇谁化。同时切记不管做什么事情勉唤,一定要取得合法合规的文件依据新伶。    在沟通管理和内部运作方面胺黔相,如何适应政策环境韩,是对企业负责人的管理智慧的考验耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琼港蜗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刻良。   当下眯碉旗,在互联网经济蓬勃发展粹蒜郸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吮剔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竿坞闻、汉腾你、乐视稀、蔚来仆、Nevs杀亮垒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈榷。但这些新思维唾皆、新模式遇到来自行业郊胚乳、公众和政府有关部门的不理解和质疑颗棘歼。为此寰球汽车邀请行业专家茧、新势力企业领导莲眠、主流媒体高层硅,就大家共同关心的行业趋势莱韧极、创新模式脓瞧、市场预判等话题展开热烈讨论丸蓬。   程远凤撑擒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饯伺硼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痴,也是一个全新的问题抒,所以我觉得应该是个很有意思的事讹。今天让我首先来作一个发言兴路淳,我觉得是抛砖引玉坚设戮,我想把石头抛出来酒鸡娠,引出大家精彩的观点穆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隘涝啸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题删闷,他们该不该进入汽车行业密涂。大家知道瑟,这几个企业全是新人目搪沥,以前都没有做过嫩悲羌,在社会上是有一个反响铆,有一种争议普裸斗,说现在已经非常挤了萌未,我们已经达到了2500万辆的规模档速憋,100万辆的企业已经有六七个了徒阂,还缺你们鲜头烽?你们现在还有机会订妒?我想说这是一个很重大的问题森掸屏,我想这个问题为什么说是战略问题孤,中国汽车业一开始就有这个问题翟骇继。   我的印象中恃,我觉得中国汽车业有很多政策负,也有很多重大的事情萝痊哥,但是我现在回忆起来虹熔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腊,一个就是开放引进迸收套,也就是合资钾逼,也就是所谓的市场换技术动。另一个粉壁拘,我们做了一件很大的事情矮潘诬,叫反对散乱差磷得尺。这么几十年来挞担收,在我们的汽车管理部门黑涩尖,我们就不说谁了盯保霓,大家都很熟锰稻,都是朋友簧,现在都七八十岁的人聊叼橙。我进入这个行业30多岁控无,已经过去30年了虫琉督,这些人现在已经退了被,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邦,一个是合资引进汤蜡,一个是反对散乱差哎攫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来美臣,即刚才说的市场换技术舜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缝冕尼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悍慕,只许有资质的企业做棉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩剑伯,就叫中国汽车工业总公司腿。后来凹荒林,提出了南北划界咆,想要一汽在长江以北翔奔武,二汽在长江以南抄歉,形成一个竞争局面露耿健。这个想法没有实现肺,当然再早我们搞过六大公司十,但是总体来讲丢拿咸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争背。   我在八九十年代写过一篇报道酶,我就说中国汽车为何怕竞争诫涟?其实现在想劲,我们争论来争论去就是一条程丧,国有竞争泄,我们认为企业太多了掠逗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梯承。   那时候从国家宏观的角度烽架,陈云同志提出了一个经济学观点骚诚袱,叫做鸟儿在笼子里飞慈,年轻同志可能没有听过渴涝酷。虽然给你放飞试迷归,但是你不能乱飞茂炽,得在笼子里飞氛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芦霓玲,所以我们提出“三大三小”绊鞠,规定的企业能造车怖,其他人都不能造车拱售,认为进来的就是捣乱亥毒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牵透,后来被总编辑改为无心插柳碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去褐涎,但是我们不想扶持的企业又在出现坎瓣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溯书饱,为什么呢婆年椭?当然是我们的基础比较差汐姓疵,一无资金欺返,二无技术涸结汾,三无人才桨,白手起家冕。这时候我们引进外资韭咎,有了资金布、有了技术价春、有了人才卜,奠定了我们汽车的发展基础肠。但是只走这条路等于缺一条腿捶,只有引进外资皑蠢,没有自己的发展韧烘拧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坞,反对本土企业斜熟慧,所谓自主企业茹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢程泌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的括供福,奇瑞诽毖、吉利朽铂蛔、长城艰桑诧、比亚迪导揉脸,没有一家是合法造车的企业培,方式大家都知道砰,买一个不生产但还有资质的企业抬,就是所谓户口本敌粗氯,然后就开始造车端桃磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慰,该死的企业死不了朽篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬维低,这是一个很奇怪的现象便祟硕,在其他任何国家都没有这个事情烫衅噬,只有在我们国家撵,这变成了一种无形资产戳柬。   所以牌钦旁,后来工信部成立前夕褐是切,在发改委发布了一个通报弥靠晤,宣布哪些企业要死胳,其实是一个作秀告。因为这些企业本身已经不存在了熬辆衬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妻,就不会有这种奇异的怪现象吝枢剁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灯,我们把汽车产业的市场化险、自由竞争的方式忽略了炔垂扫,我们把它当做航天航空管理分虎。所谓集中力量办大事盎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的程瓣,像航天航空只发射一颗卫星贺,只造几架航天飞机藉,但是汽车绝对不能这样狄项,如果我们中国只有一个汽车企业汕,我们今天无法想象能够达到2500万辆起,我们可能还在200万辆以下徘徊琴郸。   我们想想我们当时的规模检肃男,讲起话来护祥丝,我们一点底气都没有劲,全中国所有汽车企业的力量虏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝,所以我们那时候是没有底气的别。那时候蔡总经常讲腊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂簧褥,我们国内的某家工厂楔奈盼,搞了多少年孝喀枯?投资130亿干了那么多年没有干上去日,现在回头干干踩仆,别的合资企业在武汉干140万辆车免票唉,听都没听说过他就干成了沁券烩。   当时我们确实是一穷二白肺恰,那种情况下我们引进外资够辉,但是不让国内自己的汽车做告蕉貉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘫叭堑,变成了外资企业纠视、跨国公司一股独大砰信船,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎派婆。   中国其实为什么发展到现在这个状况恭侈郸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻,在座的年轻人没有听说过逛锭惧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刚韭。为什么有审批制庭辨?审批制就是为了反对散乱差川笔枷,所以你不能随便上企业狄步铂。   我们把进入产业的大门关得很锌楣窒摇,一方面对产业造成了很大损失笨喊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棋功佩。大家知道忌丧,那时候汽车卖多少钱篓浦岗?桑塔纳要卖了20几万稍锭冉,当时说两万块钱协,八字还没有一撇祁损,订购两万多辆傻憨,在桑塔纳卖20万的时候侩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来视。那时候的技术标准纠彪、排放标准都很低痴,我们会很快发展起来纪仿华,但是我们失掉了这个机会竟痕律。这是产业上的一大失误射篓绊,就是反对散乱差剐,阻碍了中国自主品牌的发展诡伍。   我觉得中国汽车进入2002年灵长诫,入世以后就发生了很大的变化窝惜帆,这个变化就是放宽了苛哺,应该感谢国家经贸委前司长鹊坪侨,后来发改委的副主任欧新黔际剐,他在这件事上力排阻力碘盗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垢汾,有二三十个企业进来截采粕。在这时候队算闺,包括奇瑞氯、吉利刑、长城排,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寇豹,所以这是我们企业发展一个好的契机嘉撵,这个契机来自于好的竞争卵典超。   现在大家没有再说反对散乱差粹,但是这个毒瘤并没有肃清疗,现在要有一个新的品牌出来狈等,我们第一个想法就是它该不该出来炼炼,又来添乱搁写。所以在这种情况下硕,汉腾出来以后棋德,我当时也没有太明确的认识绣,在网上一片谴责声的时候趴鲸界,我就意识到了这个问题藏挤秋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屠,大的打败小的槐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枷鞘茨,快鱼吃慢鱼悍份萌。汉腾给我一个启发崩景,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辞喝该,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黄仆,今后还会存在淡比。   现在一汽乳河、二汽非常困难瑞弥,包袱非常沉重烷号撼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才效惋,但是最近连一辆好的车都出不来靠扑。现在真正有活力的企业是谁呢婚?是长城躬、比亚迪皮掇湃、奇瑞但、吉利顽碴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用式。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惶谭,让大家不要惧怕竞争渤晨椽,竞争只有好处纯嗅。我们老是说过度竞争不绿,实际上没有过度竞争赖驶葱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹免慑,经济规律本身有一个调节作用肚璃回,一旦过度竞争它会自动退出痢函。   我们的出租车管理很失败举必,就是我们怕过度竞争獭,我们把北京市的出租车限制在7万辆痛舰,因此打车难凰裸、打车贵辈皆,群众怨声载道队。凡是放开竞争贡骨禽,像家电产业大家都知道弯券,为什么发展得比较良性呢械缓?就是因为放开竞争隆,是不是先来后到呢苛墟?我们现在想想80年代撕户,61家电视机厂家丘,现在上哪去找妈虚柯?大家熟悉的品牌姆,北京牌悼刻、昆仑牌册古,我前天在飞机上看到长虹标险,长虹居然还在瘦锋,出乎我的意料搅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佃畔亨,现在新出的电视机厂文匠洁,TCL过去有吗挎保暑?就是长江后浪推前浪谐党抡,我们永远不应该对后进者说不巷,我们一定要这个变成一个共识日撕椽,任何时候都可以有人进来萄率眉。就像他们说的偶,任何一个行业都会机会粳。今天在座的各位都是新进来的统,我觉得你们的机会大大的有娟害暗。   我的砖头就先抛这些染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗓:沈达炜 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉散,严禁转载歼掀溯,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  徐和谊说匙城,当我急的时候对金喇,老唐一乐绵劲潘,哥儿俩(的配合)还行衰锰。双方都是坦诚的心态逛慌,就没什么谈不成的事情锈敢米。    唐仕凯则认为藉惹鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦挡薄,基于双方的相互尊重豌赴裁。合作中驾,尽管文化不同视迪鹤、目标不同哩,都能坦诚地交流休罢匆,达成一致鸥,满足消费者需求娩咀激。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缆陷陵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚当豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卤纪,接受了中国经济网等几家媒体的采访容俩。在奔驰E级轿车之外俊洛肩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肚陶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时司轨笔,徐和谊说桔桨烂,关键在于双方的真诚与坦诚溶,这与我们的性格有关奠汕。我的性格是直率涵掣,而唐仕凯先生则是含蓄缺祥、温和串,哥儿俩(的配合)还行踩清。双方都是坦诚的心态判江囊,就没什么谈不成的事情共。    徐和谊谈到且,合作中珐卵钒,彼此考虑对方的文化凰惋副、体制备谢埃,对对方的决策机构都很了解佰困,也想知道对方的想法懒热,并多从他那套(系统)思考览担:靠不靠谱撅夺,可不可能沁府导。不能瞎白话鼓触捷,不能伤和气呕累,所以就越合作越顺利棚颅。    徐和谊认为勾滦匠,随着后续工厂和产品的导入墒纳多,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期得。    他还打趣说蛾荡,唐仕凯先生文雅刊溪,当我急的时候兢,老唐一乐鞘,我们的搭配非诚追叮合适菠女。    唐仕凯则认为疼霉脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落叙疤,基于双方的相互尊重控花狼。他说乌,我们与北汽之间有更多的共识腻聊。过去几年的合作稳,大家互相信任蹬、持久疥俩让、坚实弹船。我们有德国人的执着蓄、坚持缅阜卷,在双方合作中差妮抡,尽管文化不同额、目标不同棵菊距,都能坦诚地交流亭律警,达成一致既,满足消费者需求湾磁,也能让优秀人才有合适的岗位昂钾。可以说秋特,北汽与戴姆勒建立了最好的甜、双方互信的关系卧。    另外胶恍距,唐仕凯指出骑,中国业务的发展乾珊顺,离不开经销商伙伴的精诚合作坎笆阂,他们积极履行对消费者的承诺苟、关爱鲜颈,也与我们建立起非常良好的厂商关系承芒。    他强调圈涩嗽,我们与北汽的合作悔膏,增进了双方的关系粮炔浚。 全新长轴距E级车上市现晨锩俊,领导合影(右二为徐和谊细纬形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扩藉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说较躲,目前癌俩,我们的合作是最好的显如。认真总结以往的经验夯欺仁、教训栖贺,特别是过去的错误陕掏,接受媒体的帮助齿氦筐、批评露,因为大家对我们有更好的期许涣。目前态夸,我们仍没有达到自己的目标隶,在中国市场还是第三名加盗几。但是情幢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栏。因此粒芥围,我们还需要精诚合作恐辩,力争打造一流的企业;精益求精蹈勃,建立一支一流的团队炼弄。毕竟骇福,我们的公司和事业都很年轻挨蚂,在发展当中最重要的还是关乎人报。因此惫寥奔,我们不能只顾眼前鼻外摆,应当放眼未来墓,希望取得更好的位置哎话胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缎刻恳:    各位领导祟、各位汽车界同仁删:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渺擦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狡。今年论坛的主题聚焦安全屋鼓,我觉得非常有必要视,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氮帛,已引起全行业和全社会的关注奸。    今年以来粹皋亭,在国家和地方补贴政策的助推下唉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赫迪,1-6月季,新能源汽车实现销量17万辆马扣窟,同比增长126.9%体。其中纯电动实现销量12.6万辆纽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂春,预计到8月底车氖倡,全年6万个新能源指标就将用尽擂郝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染虹堤,同比增长170%迁广,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置换惦徘。    但随着新能源汽车销量猛增啡抛倒,其安全问题也逐步凸显蕾聪内。仅今年上半年猩嘘,与新能源车相关起火事件就有11起菏,事故原因涉及到电池筐、材料毒败、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洁枯恢。不但给事故车主造成了严重的生命饰、财产损失览,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氛哇垛,极其不利于新能源汽车的推广品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寂汗,新技术新模式尤其如此仑屠概。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膊陪、火车一度跑不过马车尉、人工智能行业也几起几落迹饲目,每次都面临着必须攻坚的难题虾,并随着问题的解决才获得新的认可内。新能源汽车行业也是一样们旅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域和,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进题,在蓄积了一定的市场规模之后窟,开始到达一个新的平台期既荡剑,开始面临这样那样的问题梧散文。而我们认为董僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砰。    首先充,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足府跨算。    今天我们面临的新能源安全问题弊糯腥,一部分是技术问题毖绞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逃肯。但更多的是行业规范问题汐伎腿,由于新能源汽车市场发展太快筹,行业法规建设相对滞后保刊奢,安全法规不够健全恋,相关标准缺失姆,再加上消费者安全意识不足慧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炼,共同导致了一些安全问题的出现卯。作为一个新兴行业彻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煞,这是新能源事故频发的原因拜骏,也是新能源发展到当前阶段劫,我们必须着手解决的问题捌玛纫。    其次弗掳,安全问题是消费者关注的基础痛点徊,必须全力以赴加以解决槽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苇瑟湃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准返,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全记。我们经常说酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脯略,但是没有了安全这一基闯唷,里程的远近本身也就没有了意义堤库盛。新能源推广几年来刃山矢,市场上对安全的质疑之声始终不断宋剃琴,说明广大消费者除了里程焦虑储铃,还普遍存在着安全焦虑粱笨伪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择确簧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奥。着一把火就可能会毁了一个行业号碑林,在网络时代这种心理传导完全可能发生溉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爱茧,必须将安全问题作为头等大事来抓斡瘦跋,否则就会被消费者所抛弃连反。    最后菲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愧,也是发展的动力源枷兰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贸抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起撂,才能得以持久生存袍鄙。千百年来垦,人们围绕着使产品更加安全可靠蹄疾,不断做出创新懊荚。及至今日透,我们投入无人驾驶汽车翰、智能网联汽车的研究捶,很大一部分原因宫奉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砰徊。新能源汽车作为面向未来的产品幕孩棺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侍接防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泉睬。    由此可见耿盗暇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肠噬,粗看起来林林总总赤,不一而足;但是究其本质仍讹染,核心还在安全肛汉。破除了安全问题敦墙记,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂纽陋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斑,而围绕安全问题不断攻坚克难红闹臣,新能源产品和发展模式将不断创新堪,不断创造社会价值铰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琅,我们从一开始烽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涤,从战略高度提升安全性搭姐普,居安思危狼垮,未雨绸缪杆来参,从研发啥间奥、生产到售后服务秤谎,都布下层层防线谎恭,确保产品万无一失扇薯甲。    一是在产品开发上加强安全功能设计筷岸,从源头上提升安全性步。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认麓弊。从产品的开发设计阶段费廊,我们就从整车控制萎腾妙、动力电池宪、高压安全等方面以高标准进行设计嚏摧操。在整车安全方面凡处趴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统记弯街,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计料。在动力系统方面庇阶绥,我们从材料媳散钦、电芯措、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肮细肉,降低电池短路和起火的风险斧。在高压系统安全方面卉嚏,我们从防水汞释、防火券、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磕,高标准强化安全功能洼华蛾。除此之外慰,我们还充分利用智能网联技术甩,对新能源车运行进行实时后台数据监控潦,建立事故应急响应保证机制鸡藏曙,为新能源安全使用保驾护航俄五。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫩盯碍,以高质量产品确保安全筏河随。在新能源汽车快速发展的同时请,北汽集团不忘发展新能源的初心四罚,严把质量安全关捣。北汽新能源生产的每一款产品磺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篙体,还要对电池祷莽、电控系统进行严苛的测试与验证赎。目前叼臼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桓蔬贯,其中电芯安全可靠性测试标准42项虾,电池系统安全可靠性测试标准50项娠灌,BMS策略安全可靠性测试标准33项柑,这些测试包括长时火烧测试盎奶喝、电池剖切测试惰挽芒、极限跌落测试和电池浸水测试等写抽衔。同时倍廓搅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扒贺郝。上半年磁,北汽新能源接到订单2.6万单惟炽镭,但在资源不足的情况下新,我们严抓质量关肝坝,绝不为销量而粗制滥造恳,最终完成15052辆的销售任务霸,订单满足率仅58%闹确狮,但却实现了上0事故率的优良成绩谐继。    三是加强售后服务与培训建混钎,让新能源车用户买得放心啼,用得安心泛拟丝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障静瓶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邯拢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗,包含车辆保养敞、车辆维修妒捐孺、紧急救援输啤佬、充电设备杀善还、增值服务乓计茹、客户关怀等多项内容呸悸寂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哥、维修抗脐兄,并对服务完成情况进行跟踪监控檬酗,形成服务闭环柬乌缝,确蓖瑁客户满意渺乌。同时耗窜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒋清耗,对车主进行说明和操作演示事具骨,并规范安全培训流程溺纹唉,提升新能源车主的安全意识瓦亮薪。在此基础上痛,我们还创新营销服务模式熔娥设,今年8月12日扮火,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俩咯,不仅具有推广新能源车的效果姑,同时可以让车主及时更换箩惧捻、检修旧车上的老化电池草豆,通过我们的新模式给市场提供更多安全犯朵、环保嗅瓢、高质量的车型洛,给消费者更安心的消费体验戊酬男。    各位领导煞、各位同仁广淡:新能源汽车作为一个新兴产业磋憾抛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌炼哨,出现一些安全问题卫,这在快速推进过程中也是难免的甜赊,是我们必然要面对的问题赖。因此新能源安全问题标舒,绝非某一家企业能够单独解决送鸵珐,它需要我们整个行业的协同并进驳。    有鉴于此届,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倘,不能因噎废食吮蛙吃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慷,牢记我们新能源事业的战略使命称盆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梢我戳,以持之以恒的韧性瘸掳捍,推动政府醚氢、科研机构净纳兰、行业协会亩差、企业乃至全社会开放合作嫩,不断建立安全标准狡溉、不断规范行业行为怜齿、不断推动技术进步纷蹬逢、不断优化消费者使用习惯号魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟婪赌描、发展壮大叉棠歼,实现整个行业的可持续发展块父坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒙,各位领导滦极、各位专家现淬辈,业界的朋友们栋绅罐:    大家好!今天火触,众多长期关心龋伞廷、支持中国电动汽车产业发展的领导两惭、专家和朋友们齐聚郑州掣讣,共商大计港壬礁。作为本次论坛的协办方律,请允许我代表宇通公司肝燎洪,向到会的领导吝习体、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里般囊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闻角。    近年来钾,国家出台多项重大政策磨娥硅,从顶层设计猩、推广应用估未、税费减免操忻、购置补贴澜范炬、生产准入哄棋担、基础设施等多个方面辣菲,保障新能源汽车产业健康快速发展圃幂。客车作为电动汽车发展战略的切入点访,是电动汽车普及推广的重点领域旦。至2015年底头猴涝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮非楼,占同期所有客车推广量的13%翁毒碌,为城市节能减排犯姑氰、绿色交通出行做出了重要贡献卫。    财政部剿、工信部偶、科技部瘟泪劲、交通部擦绞、发改委等部委春棉,通过科技计划腹、产业技术创新工程等重点项目进行支持乖幸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛腑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湿:节油率弦闻瞪、续驶里程等性能不断提升吕帽,动力电池能量密度潭绢、驱动电机效率等关键技术迅速进步第。    具体来说丸激,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粟、节能与控制技术方面已实现了自主研发淮圈狼,大部分电动客车均采用国内自主控制器许傻,整车性价比高纪堪绍,满足市场需求秤,节能效果得到消费者认可另嫉篡。    二是动力电池性价比显著提升谎阀惊。动力电池菱角书、关键材料国产化进程加速斗撅,安全性和工艺技术持续改进翘巍。与2010年相比人,动力电池能量密度提高将近一倍噬噶,成本大幅度降低布镭勘。    三是驱动电机技术水平进步明显龄泪收。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求频勤,在功率密度嗜妨、系统集成度和材料利用率方面显著提升峦。    同时郡茫,我们也应认识到们倍旁,国内电动客车研发试验能力有待提升够归郊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距下:整车可靠性卿闺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翰凄,寿命弧镜拾、低温环境适应性迹奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后深狡档。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦。    马凯副总理强调息眷摔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔷辣癌。电动汽车由于安装了电池骨辉捣、电机膝、高压线束等高压部件汹,给整车安全性带来了新的问题啦,而电动客车安装电池容量大混梧、整车承载人数多镰,给整车安全设计提出了更高的要求鸥。    因此牡克晚,电动客车必须从防水辆迪睹、防火瓦、防触电熟介、乘客逃生稠沛、事故处理等方面综合考虑赴参,从研发制造宦沽泄、运输存储克、维修保养哭麻码、报废回收等全生命周期各个阶段着手燃寸,在电池安全谴、控制安全腔诽从、高压安全碧、电磁兼容等方面进行技术攻关访舶,全面提升安全技术水平桅汤。并对车辆寥、零部件运行实时监控拇蔫馁,起到预警作用呵善,保障大规模安全运营松疚癌。    宇通自1999年开始研发电动客车袭筏蓄,持续加大研发投入档菲,得到了国家部委彪、河南省政府和各位朋友的大力支持两弗耍。未来试曝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龚,围绕电动客车轻量化柔凡、智能化摩醚谱、网联化以及智能制造等发展方向截躬点,立足自主创新贰缎,掌握关键技术磕告,提升安全水平试,促进电动汽车产业健康快速发展渡。    但同时岭倘烹,为了推动我国汽车产业的转型升级查瘸,实现2020年500万辆的目标芦吕,我们依然任重道远红谷。行业的健康发展顽,离不开国家政策和社会各界的支持扭煽贤,我们建议畦舜鬼:    继续支持产品品质提升和新技术研发膊。在纯电动女、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逢耽,研究开展创新工程二期项目等俄葱,助力国家下一阶段产业化目标的实现坷。针对燃料电池客车惯粮,我国和国外先进水平相比还有较大差距败瘫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眠沦趣,尽快解决关键技术问题拖,推动产业化发展膘。    电动汽车正处在新产品推出的初期妊欢切,技术飞速发展缝,面临很多未知领域的挑战蓟,这些不确定也带来巨大的创新机会痹淑镐,是企业项是、行业和国家的历史机遇忿澄,也是赋予我们的使命和责任骇,    我们将坚持创新幌焊,努力实现产业转型升级和健康持续发展溺。    最后霞锯雹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂场罐:李芳" "陈清泰氛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”青笆乌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噬膳剿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捷管,回应社会的关切床弊扯,引领行业的健康发展埃袒奖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台把扦队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻茧,广泛交流沙哨、献计献策娩蛾。    首先是创新引领问题墟控。    去年墓挪修,国家多种政策的叠加效应充分体现埂漓,电动汽车呈现了爆发式的增长己躲坤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戌息量,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆,并得到大多数试点城市的积极响应碍无躬。更加可喜的是千,电动技术逐渐被消费者所接受洁,潜在消费人群在增长骗咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奈遍矛,总体上涂,这还是一个政策驱动的市沉招摺,它的不可持续性已经开始显现啡桥坟。从今年起扑届,国家补贴政策开始退坡杉慷。种种情况表明底刹钙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期械淡,相应地贪怖扒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吴抱。购车补贴的退坡碘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绦波。也就是在购车洞茫、补贴逐步递减的同时浦裸,政府应在研发环节加大支持力度烤,集中资源支持在动力电池玖话扭、核心零部件谱络将、电控技术敛、轻量化霜、智能化等方面突破技术瓶颈猾颓必。    另外卯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始料餐贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渴撮构。相应地蓉兰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绊潘讣,大手笔投资于电动汽车泊。    这一切表明瓮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛋莆。    由此看来拢梆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战籍。    第一荚,政府补贴政策进入退坡通道迟,电动汽车性价比提高的进程娇,能不能跟上政策退坡的进程两帛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歌味头,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟啼虽。    第二渡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹭,中国肯定是他们的一个主要市场目标女啃普。能否改写我国燃油车发展的历史巧孝茅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锚船,并建立起较强的国际竞争力抗桂理,这是政府和企业必须认真考虑的问题伶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乌涂筹。    因此聊撕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脾陪,那是在强政策激励下的增长不设,是不可持续的割呸。有些企业一门心思地追逐增长继完,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张史,却放松或忽略了创新和研发惮让。    应该承认奠哪夸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淌,性价比还是偏低的申线。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虎村,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镀涕煎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堪,理性地配置研发和产能扩建的投入掣。    当前溜,我国电动汽车正在向成长期转型梳,这是一个重要的机会窗口超柿谎。从全球看绞,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩皑,核心技术尚待进一步突破十狗歉,关键零部件的壁垒尚未形成渤盛,信息系统还在发展轨灿,品牌效应还未发力拼缮唯,商业模式正呈现多样化棺。可以说司诺虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尺贿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炉,有较好的积累醇藏龋。我们又有全球最大的汽车市场支撑脱椭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蘑耸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期色烫,潜心打造核心竞争力同漂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬防,另一方面可以与国际巨头同台竞争级屋。    电动汽车和燃油车一样叮,竞争力的核心是聚集优秀人才首娃,拥有强大的研发能力攻搁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍瓦睬。对于汽车产业来说输戎,生产能力的扩张是相对容易的替,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镐。但是盟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叫,因为那充其量只是一个泥足巨人订绥糜。    补贴政策的退坡五,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犊胸,补贴导向将让位于市场导向腑,让位于创新导向耸。优胜劣汰作用将被强化陵客,在大浪淘沙中判簿畔,真正能站住脚的侣,将是那些具有创新能力等、掌握核心技术静谎脸、具有品牌效应的企业澜珐搜。    关于安全保障的问题道。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上外虽毋,特别强调要重视电动汽车的安全问题换。这也是全社会非常关注的一个问题穗偿零,是这次会议讨论的一个重点墩。    为开好本次论坛统,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狭,并将在本次会议上发布调研的成果匹哎。    汽车的100多年发展史说明导沟曙,随着人们生活水平的提高扣,出行机动化是一种必然的选择修诺。但是拢溺氰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车橙澎,电动汽车处于起步阶段车撇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岗,还存在由于能源结构改变而带来的睹份,诸如高压电路射弊妥、动力电池等新的安全问题甭痕毫。    因此虹逗,在电动汽车市场快速增长的时候彪挞羔,安全应该引起特别的注意伴涤,无论是整车企业啃固,还是零部件企业斧瞄缔,对于可能出现的安全问题砂颧皇,都要诸项排查逆壤衡、及时发现丁停、找出对策蠕价,竭尽全力把问题消除在进入市场之前险。即便是这样方,进入市场后的汽车仍可能出现问题泡慷,这就需要继续跟踪瘦邯,不断发现新问题唤昆驳,不断解决问题煞姓,必要时要召回已经进入市场的车辆鸥惟芬。    应当承认嘉兼辛,电动汽车技术的成熟度还不足炯,市场考验还不充分吴,消费者的信任度还很脆弱陷内,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茫。从这个意义上说箱为寥,我们必须把安全放在首位嘛滥。因为安全是一个否定性指标蜕怂,世界上没有绝对的安全壬,但追求安全是企业的天职颂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裙,要以更多的投入规,在设计啸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塘点匿。我们绝不容忍安全隐患握,但也要宽容失败怀,因为这里存在着不确定性起郸歧。    安全也是规范出来的锣,要高度重视标准捻么、法规和监管的作用寇,设计安全的标准和法规杆丸,有些是科学的研究和论证定下来的浪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乓歉。企业必须严格按标准和法规生产比、管理和运营拉普,监管部门则应该严格执法撂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本私飘,绝不能容忍劣币驱逐良币肚苯。    今天井率伍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埃橇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具施秃,它还缺乏充分的应用考验贯舱,需要未雨绸缪技沥,防患于未然羚娥玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松库:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唉,各位同行蒲楷烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涕,每个桌上都放了一本眠物舅,大家可以直接看谁挺俯。前面上半场我估计是大家最关注的贤,有一些政府动向川帅,他们做的干货蓟袒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了健钎,我只讲讲技术闷谅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溅虑,有三个方面适,有些技术方面的内容是有相关性的全蹦坏,政策本来是张永伟讲的巾,我在PPT里基本删掉了铣哼阜,大概带一点肪。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰胎篮。电动汽车安全技术我们分三块纯,动力电池的安全揪汹、电动汽车整车安全酮杭史、充电基础设施的安全溶烷筛。首先是动力电池的安全性梯酶糯,是最基础椿函湃、最核心的崎,包含了电安全劲奥、热安全切努、结构安全等等巢孤。    我要先从科学的角度说一下稳。如图(ppt)凄僧歼,这是电动汽车动力电池的基本特性刑甫,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸芳,一个是电压牛奠潜、一个是温度勃,对电池安全来讲搂蒂陋,这么一个很小的窗口里才能安全工作欣,如果温度高了会发生一系列的反应爬舍,就不正常了介岸。我们具体来定义一下这些温度涵,这是做一个严格科学的实验收狸,锂离子电池的热失控弊、温度变化辨松慕、温度和电压变化的过程磨话县。有三个温度扫,T1叫热失控自生热起始温度窝通,这个温度一般在90度卿汀逗,接近100度乏。第二个嘉,热失控的触发温度担,就是说热失控要开始了碱。第三个磊,热失控的最高温度怪,代表了释放能量案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沁,给出了一系列的各种类型的动力电池痪憾,比方说三元的NCA监拈受、NCM堑喝、锰酸锂的弹鄙处,钴酸锂亢屯蚂、磷酸铁锂显班,还有钛酸锂的缕,从中间就看出豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的表羔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滑,总体来看颈谩,热失控最高温度比较低一点碘,这是钛酸锂的屑酒埔。    太过于学术化一点岗冷姐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擒。热失控秦,我们先从热的角度汾菊耸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肮呸,我们的SEI膜就会分解晾、负极电解液也会反应兄济效,隔膜机制熔化处徽,再到正极分解萄、电解质分解苇列,最后就涂层崩溃判强,大规模的内短路电解液燃烧劲愤凸,就形成了热失控曝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度风卷抡。    另外一个问题腿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幂宝,像放鞭炮一样胯霜,一个单体发生热失控能量还是有限的氓瘫谱,如果在整个模组系统中间扩展孔逆谰,这个能量就非常大了淮始。我们说其实不在能量的大型曰湛馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稳,但是并不是一个危险的东西邯,关键是没有瞬时释放捐屏夹,这是一个瞬时释放的问题廊泊妈。    诱因科,刚才说的是过热引起的停,还有电的和机械的邯孰宝,电触发沁,主要是过充婚竿、过放等等秒面衬,尤其是过充戌奖,过充引起的热失控是魏淦ザ害比较大的板溯,这是它过充的一个过程和机理嚎实扯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身。还有机械滥用购淀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴幸,这是在网上搜到的底盘的切割实验佰冻,专门看它怎么样陕冷匪,机械诱因就会最终引起短路好炼。    第二部分少汞,整车的拌逆俗,现在我们找电池厂开安全会瞥,电池厂就说很多问题是整车引起的棱,不是电池的事环杭。的确系然,很多问题不是电池本身造成的诧,是外部原因工,整车楼欣缉,比方说碰撞会引起罐活,电气安全携勾讳,还有功能安全丁惧蚊,重点是这几方面诞。比方说碰撞尾片醇,碰撞是最容易引起腊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暖令冈。第二靠嫉,各种原因的电气线路短路引起着火坎卉冲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赏八,电机控制器咯窘、电机电子器件IGBP短路了歧间屉,高压对、拉弧佛畴、多处熔断储,整个就全烧掉了垛惟脚,这是控制器烧红了筐艾赌。另外一个甸,比方说前一段时间南京暴雨之后垮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路何灭磕。功能安全颁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的店檬幸,电池管理系统死机慑虾玫,但是充电机不知道萌,继续充股饶,充过头了鞍咀伺,导致了安全事故誊跑溃,一般150%会大规模的内短路悸,充过头150%讨朔,不管是什么电池金擞,包括钛酸锂电池疾蚀,如果充过头也都会热失控的瞧,虽然我们知道钛酸锂非常安全儡饶蠢,但是过充之后过压也会引起安全事故翅。    第三坦未筹,充电基础设施的安全厕亭。尤其要说一下充电设备的安全问题咖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戎比陆,它的防水坏酥、防尘掀、防腐蚀幻法吧、漏电躬溪恫、短路保护等等并搅稀,各方面存在一系列问题换狗。我们开了基础设施安全的研讨会闪,大家提出了很多问题柯小,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丸泰酿,我不在这儿过多讲陈雷叉。比方说食,我们荣威550就是非线充电着火形绷魂,自己来安装这个洁请挛,比方说外部的“三防”葱,内部走线的零乱速拿棱,不按要求接地等等剁,这都是我们充电设备的问题拜。比方说全生命周期状态的监测咖悔、管理体系的缺失孪酗,线路老化之后也引起很多问题滥蘑。尤其我们在研讨会中有专家提出堆疽沸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惦吧,因为那里头重现事故之后就会特别严重劳。    我不要都讲问题鹅剿回,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啪。    第一汲,说一下全球国际的进展将妥平。我们要学习几个划,一是安全防护方面链燃,比方说日产的电动轿车Leaf句东捌,现在接近23万辆辑铺,没有出现过重大事故绵。它有一个安全防护的设计体系璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叙,而不是说不能做到安全瞥揪牟。人家做什么搁操念?首先寂惰,有很好的防护设计理念耿愤,它的防护堤,首先防控事故发生葡掂阶,其次一旦失效庆,可以失效不出事勾,再次蚀,出了事搜拦,把事故控制在一个可控的范围五,控制在接受的程度跟燃油车一样设。是这么三个阶段褐提池,从电池设计硕,到最后可达到的安全目标省,是一个全方位的设计理念庙汝。    二是设计开发方面加拉,遵循了严格的V型开发模式傻胚弧,从电池包零淑楞、目门吣恚块聪诧、单体测方、材料岸惦,从设计层途恨确、验证测试层弹宝限,是非常详细的附啸,包括底层的电池材料酥狭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉,我们国内的电池厂现在还很少用这些攻绒钵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈,其实这些我们都很熟悉希惹颓,比方冲击未忱、振动楔、挤压媒、跌落儒,墓岢滞伲块跌落刮怖、单体跌落等等竟尖搁,针刺角、极端的短路伴、火烧申塑烙、热循环爆,有温度的高低温循环实验节釜,这个好像我们做的不是很多步,气体分析等等松捐,这都是全都做的高杀,这是我们跟日产合作交流的集哀才,我觉得还是给大家分享一下碴姜,很有意义的零森放。    第二食,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说另搓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匆檬阿,这都是公开的结。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暑炔,这是一些主要的专利搜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啃,这就是一个完整的过程辜肯娇。由于成本比较高翅驴熔,其实没有在它的车型上全面的推开奥。    另外一个值得一提的败,特斯拉的碰撞安全性庞,从设计的角度弦才,应该说借用了一些非常先进的方法北。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柑瓷,发生事故之后般,非常严重的事故也都是安全的坤邓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撕灿受,当然因为它有别的安全性令锚腥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币。    第三闲溃,这也是公开的资料估拳,三星的电池系统姜纤煎。重点看一下电芯层面搔你,这是90安时内部并联四个单体电池盆狠,一个卷绕式的方型电池刚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置内浪,一个是过充保护女录能、一个是防爆阀迹毕粗、一个是保险丝侣。我只说其中的过充保护趴南拜,这个电芯的外壳是正极畅灭,有一个过充保护的阀介,当内部气体压力增大之后那,把外壳的正极跟负极直接相连绘辫诧,短路多茫晤,形成大电流憾,外部短路煎,过电流之后保险丝把这个断开培伞,这个我们是值得学习的体氢。也就是说在电芯层次进行材料熟庭、电气杭患、机械系统的系统设计还是很值得学习的摆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赖仙,其实它把单体电池当成了一个小系统世姓,我们可以对比一下捣裤抬,日产电池的南荆块相当于三星大电池的电芯伍,就是日产是小慕概苹撸块托敝,三星至少客车上是大电芯餐。    未来趋势来看良,现在工信部300瓦时痴磋欠、350瓦时都是这么高的登棺团,这是国际趋势焊朗,没有办法搪,大家都在这么做善夸酣,10年内我们真的要到350瓦时彪豢备,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淋乌,2020年300瓦时应该是没有问题的情慕,这个从比能量角度是可以做上去的绒碎捍,成本也会降低庙拼痉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碘恒埃,比能量驰胸蝎、安全性是一个翘翘板蠢,所以我们现在都出这么多事蹋,下一步300瓦时摊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知放瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌罢,我现在牵头中美电动汽车合作桓猛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穆衰恭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烙,这是最核心的下一代电动车技术投创。    说说国内的沟非,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郡迹,待会儿再说问题颅刑颇。正面取得成绩畴藐,从材料体系乓施篱,三元正极虽你、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒狸狄,比方说在阻燃隔膜沦鹊物、阻燃电解性晶堂贯、阻燃安全性也都有创新碎剩,取得了进展胶瓮陇。从单体电池产品的检测结果来看柯就,跟国外也没有特别大的差别首。总之抢舷,从统计结果来看纹,我们和国外的相差幅度不是特别大配悍稼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓬,总体电池的安全性保持还是不错的晃沧凶,这是实验的东西鼎,严格按照了国内国际标准抖朗,因为我们的电池企业也跟国外配套蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸡垃,所以我们其实国际的标准都是满足的穗诧每。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新男。我也举一个例子策嚏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匈怪褪。刚刚说三星的有熔断器埂、过充保护器社、防爆阀纪和,模组的我们现在电池管理系统等等亥孟,还有一个问题宋,自引发内短路腿,这是一个问题邪,我们的制造杂质狗肋、经常小规模的过充过放泉兑敦,长期积累以后会自己引发内短路缅郎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婆奠,因为不好重复实验坪碾,我们首先做了一些重复实验的方法诧,把规律摸出来了淬没醇,这个短路会形成三个阶段彭,内短路的第一阶段患、第二阶段室、最后一阶段廊临。第一阶段只有电压的下降诫、温度基本上变化不大去,第二阶段颅虹,电压下降同时温度有大幅度下降面篙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黄猴。    如图(ppt)硕是,这是替代实验哆,这是算法摄荒,这是短路的测试实验间,这是结果坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疥伐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孔貉每、内短路的阻值都能精确的辨析出来娄倘女,提前预警热失控事故隘。    整车安全登烽赦,首先是轿车安全燃航,比方电池的防水酗嫡圭,跟整车关联度很高锭篇堤,因为静态的防水捌介獭,放在车上不一定防水喝烁,现在都知道IP67皑,其实一些厂家都做IP68了倦核农,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的变末,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仟,我们如果做得好是完全没有问题的病,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孟敛,这是我们做完的设计病晚妒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棵昂,这好像是我们比亚迪的电动车时,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挡些,做得好我们的防水比燃油车还好吼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好线菱,关键是我们的技术到不到位肩旧,所以我们来谈安全问题应该这么看餐铣控。    第二镣,轿车碰撞安全涉,我们做得好的企业也是不错的拉。举个例子嫩床,长安的龄充涵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柏,这是产鹅诲客、学拘寥容、研联合研究的腑朗。甚至为了将来的发展标睹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的小饥杠。而且电池包不是越厚越好敖似钳,如何又轻量化了、又防撞盲汞乾,在优化设计方面也还有很多工作可做点城。    第三盗随,整车电池系统总体的安全保护恰。我觉得我们通过上次的整车交流会脐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奔,大家都觉得还是非常不错的壕溺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥妮,尤其是轿车企业是比较好的秆,分层怪矫、分级做的是非橙叮好的豁,比如说高压安全管理系统穗方戒。就是说只要按照严格的流程来进行开发红竭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的金。    另外我提一句客车惦壤,待会儿宇通的汤总还要讲的读,我不多说了卷径,他们有成套的方法来保证安全性吕锣船。    最后卑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堕摩愁。前面领导都说了卞玩铺,多少起多少起女辫洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上袱溶顶,7月份多起来了搐爬。现在存在的问题荚烷,我们在报告里面有详细的介绍孤,我在这儿时间关系也不说的太多了臣匙椽。总体来看汐途痘,我们安全性准入门槛要提高卧纬虾,所以现在在指定各种标准赐奢崎,要进一步提高标准吧诽绷。当然还有一个问题廓仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哆铝,因为充电桩跟车的接口是老的系途沃,现在要搞新的薄,新的总体来看是更加安全的焊乓醒,老的怎么适应新的敲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昂扭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膘摔。    我们的发展建议癌,我也不详细介绍了赋杜,因为我们在报告里都有奶痢蕉,永伟会比我说的更清楚一下耍县。    第一个公素,完善安全标准喊,制定更加严格的安全标准呵碧摆。最近客车安全标准泥布、电池系统的安全标准厢媚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哀欺乃。    第二个茂标,监控体系髓,现在当然都有监控系统面息拉,马凯副总理上次也说了匆,监控主要还是要靠厂家监管峡,不是靠城市最后的那一级厦匪部,最后那一级你也不会给太多数据会痞,数据最多的还是我们厂家自己射忻痞,我们最有能力监控好恭。    第三个尽盖,强化充电基础设施安全管理少宋,严控地下车库泥僻、高危场所充电设施建设与安全监管搭。    第四个火羔缝,改革检测体制琳伺,我们建议建立新能源汽车年检制度寒溺伤,传统车要年检璃盖淌,新能源车是需要年检的宝,比方我们防水奈捶投、防尘性能岗秃衫,新车是好的骆缺烩,老的就不一定了补放邦,我们的绝缘性能亨烷、漏电保护等等是需要检验的巴磊蒙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的词曙,这都是很重要的高。    第五个相病杯,建议改革行业的监管体系靛,现在我们是准入猜,有几千个车型嗡碱,客车是很大一个数磕,很多厂家都进来了叭两衰,不能说让谁做淌姆、不让谁做携蔡,我想将来要引入事后监管的体制颓,谁要出了事要负责某蘑摹,要召回莱闺耿、吊销执照讨、取消资质谐,甚至取消你不能再进入这个行业搅伸写,这是我们建议的要加强爆涛乌,否则这件事情没法弄单还。    结语三句话匪琉:    第一吻赡湘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伍耐胎,为什么是“命根子”触簇骋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帕雌绢?我觉得怎么强调都不为过活讳,所以我们要警钟长鸣徘典,高度重视拷,大家都是这行的从业人员密链,都不希望这个产业下滑处侥,但是为了做到这一点渴朗垮,必须要警钟长鸣晒蔷,高度重视秘受疯。    第二得,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛋咸。想性能大幅提升尘识,大家都希望300公里识洁、400公里化讽,客车也是要提谦尖,高比能量电池是必然的趋势惹,往上提的瓶颈技术就是安全乳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点清。所以随着动力电池比能量不断提高麻病交,电动汽车安全技术的门槛越来越高糖撕,本土企业要有危机感蹭街。    第三掏京裂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系却。安全管理沁嫩,政府责无旁贷宏连悸。    我就说这么多酪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日密,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盆阂,到今天的北汽EH400的下线喊俄轻,北汽的这100万辆用了5年的时间可弟弹。    在活动现吵恰,北汽集团董事长徐和谊表示簇酵窍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斑徐泛,不断的加强产品辫徘朔、技术截、管理创新锣金刃,不断的加快电动化创、智能化襄规垂、网联化泵际暖、轻量化的发展步伐蔷祁,全力抓好‘π计划’的深入落地梳。力争到2020年宫,实现自主产销80万辆渤茸土,这其中包含新能源产品20万辆燎,实现销售收入700亿元单纪,进入自主品牌前三名的目标魂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糕详。”   “来得晚坷碉,干得猛安,站得稳”    “来得晚桨,干得猛庙谅,站得稳呻讼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膊锋。    “在行业内来说咀护,本土企业已经很多完成百万辆了险,我们加入进来垮邻箔,形成一种集团向上的态势叫巨。”北汽自主分为三个部分挽,“绅宝蚂、北京律撩释、威旺缺一不可笆境,齐头并进瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褥。”在随后的媒体沟通环节中皖搅阀,李峰坦言嘲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列室,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舷瓤甩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡卜泻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群平拧。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖躲般,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌些毁。    “越野车是小众市诚劬Α,但是在中国市场上釜挞,硬派越野捅欧瘟,没有人能从北京汽车手里抢资源鼓喊。硬派越野或是下一个风口欠。”李峰在接受媒体采访时表示鲁璃仑。    除了在品牌划分上的努力牢,在车型投放层面随甸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搁竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渺,而到了2016年算,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车口,加上北京品牌和威旺品牌菜,更是达到了六款链嚎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芯连薪。    而面向“十三五”号甩,北汽研究院院长邬学斌表示不,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泌甩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累联菊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破白癌。”    是的醒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菊,北京汽车仅用5年的时间史线良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拈送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围觅侥结,现在一是车型结构变化了掀,市场引导到SUV坍、新能源和智能化上去捻。我们由三级跳变成了一级跳娶烽爸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示但婚县,“市场的变革对于自主品牌来说温,恰恰是一种机会里李陆。我们有对市场最敏锐的感知巫题,最接近市澈刍坎唷,这是任何合资企业都无法比拟的慷好穆。”    从年产销量看伍,2011年达到2.4万辆倦、2012年实现7.8万辆戮、2013年超过20.2万辆弧醒杯、2014年突破31万辆莆蛇揭、2015年完成33.7万辆淘花,2016 年预计目标42 万辆叮贸,到现在已经完成了23万辆浅金焕。“2020年我们要达到80万辆相盟兴。”徐和谊表示董。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隶龟,还要有好的营销督迷,“酒香还怕巷子深”暑沤。在产品营销与销售网络建设方面梦楔,北京汽车依旧不甘人后并练。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壳嗣,“人在一起叫聚会礁,心在一起叫团队电。”    2016年上半年沥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家从,同比增长396%飞继惹,目前网点总量高达到836家堪贸敖,渠道建设速度令业界刮目相看酷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靛肚,同比增长20%碑短潍,目前网点总数已达1081家孝。    据已公开披露的销售数据七瑰隋,2016年截至7月妓抖矛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枚,同比增长42.7%太价峭,远超乘用车行业11.1%的行业增速丸。其中瓢碌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆干,同比增长94.6%香惹,成为名副其实的“自主增速王”滑卢戊。在具体车型上镰涟骨,绅宝X25累计销量接近5万辆崇,在A0级SUV细分市场排名第一懦阂美。威旺1-7月也实现了近10万辆黑晨爸,同比增长6%以上桶定探。    对于营销体系靶,蔡建军表态称雇:在互联网时代聪,消费者出现了很多新特征台不,他们爱分享互动铣迪朴,重视原创和分享汲街,并处于一种“始终在线”的状态躲辽邯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系技休。   对于未来滑雾钝: 李峰表示华沪,在“十三五”期间队,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹递。    其中针对绅宝品牌碳溅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋椋块化技术平台探哇另。    此外添曹,针对SUV市场火热形势寞,绅宝连续推出多款SUV车型刀,形成了X25蔑欢、X35谱、X55嗽咯、X65组成的SUV系列芒负层,实现了对细分市场的全覆盖久。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘦。未来赊提,北汽威旺由经济型微车凄顽湃、MPV簇、SUV和轿车等品类组成脖郴。   责任编辑哇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘸丧,在杭州召开坛酱,我们非常激动密舱革。我们希望全球贸易更加公平笛,中国企业能够更好地融入世界市场刃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示武挟,要向世界展示中国汽车业的良好形象火。据了解派,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脆添。李书福说宪墩任,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撤蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敌械,李书福告诉记者徊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情饥酞,吉利要展示好自己的形象霜。李书福认为琴沸茄,我们要解决全球经济治理问题太晦,首先要做的就是提高自己的竞争力琉斤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穗,李书福就来劲了驴室,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箱杭陀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糯溅,是全球经济的一个缩影违。”他介绍说暑妹位,未来汽车产业的方向是电动化九屑、智能化讣、轻量化毒篡囱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列横沟汇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亭惋躺。李书福认为期,两者的“联姻”以及之后的融合发展娥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棋恋、活力播、联动磺、包容的世界经济”槐暴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”络,在他看来两者在基础理论研究和基础谋瑁块研发方面合作得非常不错姆吧怯,他希望沃尔沃能更豪华兜、更高档叹侥吧、更有竞争力庞,希望吉利能不断提升品牌力藤跑、竞争力和溢价能力驮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敲柬。”   在吉利汽车体验馆皋,新款的“博越”展车停在那里券,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簇肆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贰凄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剖尚。李书福估计蚊杀恫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作化岗媒。去年冬天次萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乒,他也曾表示得涧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备假请。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坷,商业模式的变化已经从电商颧、维修沛檄、汽车金融浓干澜、二手车寇皮炯、人才培养等领域开始阀太,逐渐延伸到供应链前端的设计痕、研发和生产池堂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卷妈掏,这是核心菏。”李书福说伍册健,汽车和互联网捶雄,两者已经分不开了徽漓诚,汽车制造业要想有未来几剁畅,就必须和互联网深度结合起来魏核。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骗吾,吉利每一次研发创新红割趁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簧。   “安全既是时间长度肥,更事关人的生命鳖。有人说杯溺泥,现在的汽车都很安全了辖幻渐,安全已经不能成为汽车的卖点了班,我认为盛,这句话说的不准确疵,也不全面董笨嚏。安全对全球都很重要猴,对国家很重要猛讼廓,对个人也很重要耻旧前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滥扦酗,可以说安全事关大局秦,安全关系到千家万户叭具摆,我们一定要把安全放在首位投。”李书福说陇奢煎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中含呸,不仅有央视的直播粹,现场还有上百家媒体矗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杠跑,受到业界的肯定牧桥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒,用现在的话来说就是企业的基因伸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯搓,当其他条件与安全设计有冲突时粹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扭信齐,而不是相互妥协拟赏伦。”他认为谓行丛,当造型与安全有冲突时鸿眯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时促,也会毫不犹豫地选择安全镜。“汽车是给人坐的皇,所以安全对汽车而言实在是太重要了芹。也就是因为以上这些理念萎孺扁,沃尔沃才能发明汽车安全带携称女、汽车安全玻璃坛史、安全车厢拐祁、儿童安全座椅弄、侧气帘脊迷蚊、车外气囊富、交叉路口自动避险自动刹车参窟喊、城市安全系统等等暗爸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题括措,因为对人的健康会造成影响活袖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湘椽表。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诽。 责编圈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畴趁?这是东风集团高层必须面对的问题供某吞。“国内前三钵备,2020年品牌影响力达到行业平均水平芳、市场份额5%韧、销量125万辆壤,其中东风风神必达35万辆侩,挑战50万辆暖匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标横。   论自主品牌的持久战门,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拘。在他看来淌,相对与合资品牌惊门,自主品牌的发展分为三个阶段侧暗:战略防御田、战略相持和战略反攻弗妮。   “对标合资品牌北、自主品牌已经经过了战略防御阶段搭糕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段方霞佩。”8月10日讣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葛阿棱,并反复强调尺郡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烤溃溪,风神刚刚取得的历史最好业绩咖。凭借旗下三嚼眩客——AX7污会狄、新A60欢硷、AX3诗航板,东风风神1-7月累计销量76322辆绘笛、同比增长33.5%桑,其中7月单月销量首次破万四。另外衔恋喜,轿车销售26756辆潞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆读降,同比增长27.4%粪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捂弯焕:第一当,超额完成任务;第二雇哗边,轿车和SUV双增长操。按照目前“三箭齐发”的态势窃钎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标把,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上同草,东风A9超过传祺GA8裙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纷寞。   “其实脱被,我们重点想对比的是帕萨特顷官酥。”李春荣云淡风轻的一句介购颗,让一向低调的东风乘用车燎,平添了些许彪悍和霸气紊。   不过熔,面对长安姜聊、吉利洞旦、长城丝竿膜、上汽这些强劲的对手烩,以及合资品牌下探捷官权、车市整体放缓的趋势颅抄涛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阮垒忻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妈?这是东风集团高层必须面对的问题糙。“国内前三粱骋剖,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁旅、市场份额5%夏摆蹿、销量125万辆滤庇,其中东风风神必达35万辆团,挑战50万辆硷钾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钵疤,我们要尽快达到35万桑。”李春荣形容辛试赴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钦,未来五年将是“本硕连读”廓横氛,从自主品牌的生力军成为主力军剑胺。   如何冲击第一阵营肝彩惯? ?   对于目前的东风乘用车来讲碗碗惶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗣协,首先是产品性夺嵌。关于产品规划百,李春荣给出的答案是检,东风在2020年之前疚夺仑,会推出17款全新车型尘,其中传统车型将达到12款吨统梧,新能源汽车7款忿。   实际上逛,经过七年的储备庭寒黔,东风风神已经形成轿车梦碱、SUV和新能源汽车三大产品军团聚,在大逃、中处帝、小细分市场布局凹佛南。   值得一提的是同袄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗涉。这意味着铜空,除了传统车型疲方,李春荣手里又多了电动车这张牌纺到,而在2020年的产品规划中淳先掳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崎。   产品层面得堆,缺少明星车型烷骗卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骂贺抗,而在未来的规划中季刚氖,东风乘用车的目标非常明确垢拜捍:提升车型效率功铃虑,培育明星车型频眯禄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朔谜纷,半数以上产品达到细分市场行业平均值拆。   实际上兔攘禽,东风乘用车下一步面临的问题敬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”培舵部。除了风神之外乡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陕,以及合资自主品牌咳僧,而在东风入股PSA羞瓢愧,成为第一大股东之后狗朽忙,东风乘用车无论在资源整合鞠比耐、品牌溢价胶舅未、平台技术方面燃侗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陷绵,当然这还需要时间证明俄兑。   不过膊无,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伪衬:资源协同包括产品上、平台沙浩诚、制造技术晦庆、供应链计、营销和国际协同撤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叹达,随着车市的放缓尾,近年来摊,从豪华品牌到合资品牌巧宦畅、再到自主品牌浅匡婆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酸懦。   与成熟品牌不同息蝗拷,创业中的自主品牌单奴爸,在招募经销商傻物、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扔茸狈。随着竞争的加剧饶、产品的丰富箩挥,未来将对渠道提出更多的挑战喂,比如一年之内连上四款新车的吉利寸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宿。   盈利能力当然是最为重要的标准蘑娶,但是牺牲自己佬胚表、持续补贴经销商嫉,也不是长久之计嘛东睛,解决之道要不断有竞争力的产品推出浅。今年年底吕,风神AX5即将上市久,明年AX1也将上市杉。   实际上委,在青海活动开始之前拍,李春荣提前到达西宁倍,专门到长城和长安4s店进行调研蔽肮。让他感到欣慰的是氮局佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睛巧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛逞掇,我可以负责任地说冯,我们的商务政策是最好的凶沤牌,没有之一敛泌矗。”李春荣对于渠道的重视程度连,基本上是亲力亲为诧。   目前渭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昧。按照规划瞪便罕,每年净增网点50家酬,未来单店销量逐步提升至800台以上硼袍,达到中国品牌经销商中上水平蛔塑豹。 责编敬深腑:李芳" " ∧温稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狄金设,由中国汽车技术研究中心主办肥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莆泥痞。在本届安全论坛上宦玫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千,在回顾过去的同时卫任句,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丸躺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人错、车辆慧磊、道路等影响交通安全的诸多因素珊眷差,促进共同发展单实,从而降低事故中人员伤亡率叉邢穿,最终有效改善中国道路安全状况靶。   会后可绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姑楼,并阐述了对于人肆那、车此冷摩、路诞位、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俊苦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搬顺息,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枯吉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拭,一是日产汽车“三重保护”安全理念惰,即分别从社会苟、个人和车辆三个层面采取措施才阮售,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恭十,就是在车辆的周边虹榔电,设置一个安全保护屏障吕,针对车身周围不同的危险接近程度愤惕冉,我们会开发相应的技术进行保护味。   除此之外焙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馁。在车辆的前方胜、两侧畔、后方建立一个全方位的安全屏障妒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匙昏。同时心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仁抹檄,日产汽车也研发了一些相关技术拾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爱缸凑。   日产汽车始终将零排放幢、零伤亡作为企业愿景雇你及。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咳,可以在自动模式下完成转向玖拘、加速和刹车等操作灸却讼,提升车辆的安全性能督。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毋弯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闷。即使后座坐有乘客猜厩纠,后侧方视线也不受遮挡陆台,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城筛廓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卑谰刻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上京馁竣,帮助驾驶者做出正确的判断颠。   针对电动汽车领域廖澈效,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烫啥淬,而电动汽车上的安全技术非毫,应该也已经达到了世界顶级水平赂酮侯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浓,高桥信彦表示丧梆狈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗅虏掣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶任梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓬局,日产在研发智能交通技术的同时香统坡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娄,其主要分为四大领域荚境。第一大领域是关于自动驾驶技术的泄沏辰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汉协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竣,对电池以及其安全性能进行研究轻。   第三大领域是新的移动方式蛇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备思,换句话说澈哀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咸瞎赖,我们针对这个展开了研究蚊鹃隧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惟顺词,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帘陡。   未来咯寄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稳背,同时呕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擒蓄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抵疼,进一步降低交通事故发生率动、持续改善中国道路的安全状况遍。 责编告:李芳" "     【环球网报道】8月10日檄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫂表吹,共推出6款车型舷,售价区间为17.58-23.58万及差马。   新车亮点犊鹃辱:   外媒点评勘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炔滴庇:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载嘉擒焦,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口划枷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赐。   不久前儡险风,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逞怜册,北汽集团以549.329亿美元营业收入圃,排名第160位逝卉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单派慌苹,也是首次入围世界200强瘸。“我之前的预测是在180名左右挟稀尺,这个结果确实出乎我们意料里疤耙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话草形釜。   据网通社了解膊谰,2015年颅桂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胎,再创历史新高晦。“十二五”期间梁题限,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侗鼻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十冉,增长3.4倍泌帘渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弓陵,网通社可以断定以下两点虹粳:一臂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巢、稳定的增长湾涕垒。二颇裤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夸。   为什么能做出如此判断拍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秦横便?徐和谊的一番话做了最好的解答迫顶疽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陪,咱们给人家代工挣俩臭钱殴起领,那是发展民族工业奴弘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐镀?不可能婚。能走向国际化吗劣?那更不可能扭邦砷。”   然而高碘,做自主品牌痊馅戚,光有决心戚拢础、喊口号是没有用的耽皑。正如徐和谊所说郊:“干自主品牌真的难鼻论岛,现在大家都处于成长阶段寂佳藐,想要效益好显然不现实评。但是效益不好就不努力倾且,就情有可原吗拾?当然不是!铰矢锌。”   从“1 ”变“2 ”竞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衰。短短5年时间陌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系挝画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心康拳泊。“北汽人要有工匠精神辅晤,低着头蹈、少说多干竟,闷头干馅撤,一代人不行两代人呜,肯定成功哦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圣刻时。   随着“十三五”规划的展开诗椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毛。据悉攫寥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔、供沟、销读桅程、研于一体的北汽集团南方基地碘闻赣。   届时碾梢瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唱纱弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屠详,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诧来,形成1+1>2的布局两桓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬采,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懂每。   “十二五”期间缓,北汽集团凭借超前的战略眼光未陈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展识。通过产业链合作世,北汽掌握了最核心的三点(电池兽剿、电机壳、电控系统)技术渭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攫妇睡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虐荆,并取得了中国第一帘涩、世界第四的业绩箍呢。   据徐和谊介绍诫闲矾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上效孺氰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罗素勃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前即都碘,北汽集团零部件业务板块几乎是0忌途称,经过这几年的快速发展篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泪滑动,这是之前想都不敢想的哎。”对于北汽集团的转型肛,徐和谊深有感触辞弧腊。   据徐和谊介绍盘蔷,未来北汽集团将围绕汽车产业链搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咯摔茅,包括汽车金融赎、二手车呜恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸相,带来规慕┡】桑和效益的双丰收葛缺讼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点取玫胸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悉藐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍端磋,这也是转型升级的重要标志之一宠敌。北京通航以合资勾埂、合作钳、资本运作为主要模式夏蛇,在国内实现了产品工业化和市场营销汞渭。虽然规模不大玻,但已经显现出良性发展态势蓬理论。   直视软肋尝,质量和效益成关键词   “整体效益不高诲狄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言另,“我们举一个例子倘,这次500强名单共6家中国车企上榜侠氢坛,总共盈利114亿美元熬挺顾。美国2家车企趴拆坪,共盈利171亿美元讼檬贩。我们的产销量远高于对手弹,总体效益却不如他们屋。”   徐和谊指出秘磷,提升效益肃,整合全球价值链骨艰,转型升级棋凌读,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暴,也是整体中国传统制造业需要提升之处猎荒酗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搅判涵,向好的企业学趁铃牡,从7个维度努力湾盆贿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醇牛湃。还有四个月苗,拭目以待乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碑,通过与他的交流可以看出让蓉,对于北汽集团的成长他是满意的贪案。然而赔痉飘,作为一名中国汽车人亲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抹。   “跻身全球200强企业梗,不是终点铆横,而是新的起点辈。”徐和谊更是霸气直言瑰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肖从桅,中国汽车行业前三甲丝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宝耿:李芳" "   车云按挎隶七:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行领刊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玻技楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伎客。本文由现场演讲整理而成馁羔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纪,这两方面的关联性是显而易见的畦稠。    说到沃尔沃揩,大家联想到的第一个印象就是安全烽。的确澎同篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痕,他们就讲当阑:“车是由人来驾驶的新。因此却范,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勉五逆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凤泻。可以这样说臼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脸顽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绰辩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鬼。其中当然有标配的篇稻醛,也有选配的赫惭,组合成不同的配置庇蠢疗。这里我稍微着重介绍一下菲掇,沃尔沃的City Safety城市安全系统滑蜕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峡痘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史混体。在2006年的时候仆权恫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统边膜。第二年也就是2007年筷赣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拢轰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乌傻萎。2008年扣醋攀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栋本,成为一个技术子品牌痹棚刷。之后的十年中这套系统不断地更新完善疾坚,扩展了许多新的功能节登,比如增加了行人探测劲、自行车探测懊统、大型动物栋屡碎、路沿和路障探测与避撞功能炮。    避撞系统为什么这么重要呢提检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魄尖磁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涉慌搪、转向功能的话晤靡裙,一切都是空谈便祷。想象一下寞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滩呛纠,这将是非常严重的问题缺陷驰。避撞系统的工作机理非常简单守,首先是探测临隧撩,然后是评估决策呸魄茨,最后是干预门恕,包括警告或者自动刹车回篮。    首先是探测匠没雌。相比以前棱替醚,探测功能已经取得了巨大的飞跃避砷涝。从单个雷达到多雷达和摄像头沛蛋,并结合多传感器融合算法完刮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袜。    接下来是决策曙壁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簇恰仆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锤。但是你在路上开车梯,特别是中国的路况斤,不可能前面只有一个障碍物钱亮屉。所以随着多传感器的应用答,现实需要更先进的威胁评估算法含惰寂,可以同时考虑多个对象盆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩碗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彻层涎,你车周围的一切都可能是潜在威胁拟。    复杂的算法肯定会增加计算量淮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刺桅前,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步福怜兢,有必要进行适当的简化嗓敛辽。但问题是怎么简化秀?比如现在大家经撤倘看到的中国式过马路朝嗡,一群人一起走斤嘘沁,走到路中间炕绒,可能有几个人继续往前走拔泥畔,有一些人停在那里来,另一些人却往后退炒,这时候要判断预测是非常复杂的锹糙渐。所以厢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性金裙倡,使得警告和干预措施如何定时虐彩硷、提升相关性和可信度始终受到挑战嫌啡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跺浪,才能提高决策的相关可信度铜。    最后一步是干预茂剃娄。判断之后还要有一个干预的策略蚂衬。干预一般是两种观鸥,先是警告辈梆瓜,再可能干预很。怎样警告呢档?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怖恍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓮紊矮。如果没有可感受到的威胁存在嫉拧喀,原则上车辆不应该警告驾驶员芒拼。这是因为拱卯,如果还是警告持,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拨匠呕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨。时间长了之后份灿既,他就会把系统关闭或索性换辆车俩妻,在中国的路况环境下朗芦,如果一路上都是不停地警告按粱督,这的确是个问题界贸。    警告只是一个声光或振动的信号塑息,那么在警告之后驳胶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胖嘿?我们的策略依然是哼丰佳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坡,否则车辆不应自主动作坎栖,理由也是刚才所说的崇核界。可喜的一点是瞬哩帆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弊岸,自动干预所需的时间大大缩短了咎,相比十年以前睫琶春,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黑凤憾。最后一点皋,怎么协调人机界面臼弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒,也将是一个很大的挑战孟伟菱。    刚刚讲了很多腥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佃墙弥。首先是效率问题嗽猴,要调整警告反应的时间仟碉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘦?警告干预是否可感知与理解匡椭?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出握骗魔?是正确的警告触,还是漏报或误报搽?比如说路前方有一辆大卡车券宠催,系统把它误认为是高速路交通标志牌染冕,而不给任何警告非镣,这个明显是漏报淀迁境。但是反过来说寞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车文,从而警告干预硼,这个就是误报川聪,这也是第一类和第二类误报的区别龄答。最后是接受程度拓灿逗,警告是否很高程度被驾驶员所接受酮、并配合交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拾熟挥,所以这三个因素之间要互相平衡沃溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程差,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑催水,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛾涟玫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕉仙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秸祁?是不是因为最近自动驾驶兰退、无人驾驶炒的很热拒?同时还有一些顾客在问讣揭,自动驾驶以后此戒,我们的驾驶乐趣在哪里柔凸?因为很多人喜欢操控侨懊,喜欢在山路或者赛道上开车烤。    我们完全理解这些考虑靠魄风,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沫,今天早上我走的是中环磕,走走停停漂秃恨,就像这幅照片中般的拥堵锤。当然性晒认,交通拥堵也不是中国所独有嚼午,随着城市化进程的加剧履委冯,这是全球性趋势绕氨班。请问这样的驾驶乐趣何在但捍似?    除了拥堵围,还有安全问题疤揩讨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掇糙。城市化的发展也加剧了空气污染纬响,以及可持续发展与能源的危机本粒。对各位顾客来讲碗,还有实现实时互联和出行便利的需求牵叔痊。    所以档,自动驾驶对社会倒颁嘶、环境和经济带来的益处是多方面的槽翟。首先惫硕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币掂,即使提升不到100%安全蚀,但是97%洛、99%可不可以维芍戊?自动驾驶还能连带产生其它的好处答坦储,改善拥堵巫遁谱、节省能源消耗吭、减少大气污染恳靛瑰,以及使旅途时间利用更高效庇受靶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孟傅陵,但我们说肯定也有挑战嚏,世界上没有免费的午餐漏。对于使用者来说狗痰,有人机交互的挑战售脆骚。还有失效模式控制化捕俊,万一系统失效以后秤欺坚,怎样用冗余系统来后备控制荷健浦。有跟其他车辆系统的交互嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上奉擞。怎么感知环境陶诞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳖可侠。还有最后一个类,再好的系统驰,当顾客不当使用的时候挞鞋良,怎么做这方面的技术应对处理叛。对于车辆设计来说琅抗币,还需要各种各样的冗余系统做后备晌妮粪,确保自动驾驶安全壕。    其实翰玻恨,自动驾驶不光是技术问题烘狡钮,更重要的是对社会和伦理的挑战韶,大家是不是能接受勃儒沪?首先阜另恼,什么样的商业模式簇豆,是我们现在继续卖车的模式醒苍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钡。基础设施的改变笨贺僵,比如说车道线烂详轻、公路标识的统一探路垫,这也是非常重要的泡匆。还有保险公司是否接受毯安晚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握剃。最后是公众的接受程度畏肥,法律和法规的约束箍外鲍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬裙海,从而也引发了很多相关的讨论藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浦扭?我们非常明确幂,这也是一贯的战略颗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥伺故,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叙浆。    这里举个最近的例子剃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻丢弛,已经在欧洲量产上市险扳桑,今年下半年也将在中国投放市场顾牛钩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坡妮泻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苛尝胚,而无需跟随前车朗武景。要知道浇熬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的就割。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景认,那就是到2020年始关逼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦琴。这是沃尔沃汽车庄重的声明勿,也是一个非常具有挑战性的目标俱桔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咎?    我们认为首先要充分研究靛虎,通过真实用户与真实交通剧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通任。还要多方的合作财,沃尔沃汽车通过与包括供应商咆侩蜂、大学研究机构狸,以及政府部门在内的强强联合提芹,来应对全球挑战让。自动驾驶之路没有捷径就,就像练马拉松一样呜毖茬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疏、循序渐进的讨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玖称,我们走的每一步也都要以安全为核心礁柿。我们要以客户为导向舰唐缕,通过提炼典型路况懒憾,悉心定义测试所用的通勤道路韦浦,同时尽量控制风险墩骏聪。在技术成熟之前化,必须反复的测试貌箩萝,以保证安全与可靠驼毖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣查。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目双墓塑:要验证对社会和经济带来的好处评,是不是适合当前的交通环境汀,顾客拧陈妇、社会公众的接受程度搽怕级,还有道路基础设施的支持是不是充分皮散,与其它车辆和道路使用者的互动晨妇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定案容。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梗腻揩,真正的大规模测试将在2017到18年刷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车樊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佛险香。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镶妓比。    上图右边是哥德堡市区的地图姬掸,这条环路相当于上海的内环或中环问,即城市高速交通路下被枯,是没有行人拱疚、自行车怠槐热,也没有交通信号灯挝。自动驾驶测试者是租赁顾客垫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶前疆。在驾驶过程中橡题,允许处理其它事务棘,从驾驶员监控到不监控航,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恭屎粕。    这里我要讲个非常重要的概念剂动,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丹何轿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拧,驾驶员还是负责监控和指令坝吾虑,必要时冀参,还应尽快接管人工干预卜递,所以还有不少局限性咆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藤,车辆负责监控交通环境擦庐,根据路况决策和反应珐械贤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事交坝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惟镰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蠢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贪沽,驾驶员需要对驾驶负责煽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囊篮少,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陪浩椽,或者SAE第4级的程度鹿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责每阂。可以看出钨纤菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线食。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戎啪薪,简单地讲录轰,是通过多传感器融合触,包括单个或数个摄像头蛔寥螺、毫米波雷达悉、激光雷达间、超声波传感器等忻亢,加上云端和高精度地图篡汾歉,来感知周围环境狮钝,评估路况和交通状况砰,相应决策与控制等,最后通过制动扣、转向和发动机系统来执行干预卯守。处于安全和可靠的考虑妇痹,我们有备份系统娃玫,冗余的执行机构稼,万一其中一套系统有问题歧莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗袭拉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碾哥损,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罢阂。2017年头壤潭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昏,随后我们将在中国朝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乾泰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶册,自动驾驶的远景又如何颅祟癌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俺毯。如果大多数车辆有自动驾驶功能沪,车辆可以与人委、车可蔼、路互相沟通精驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上围,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下氯凛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞汐董。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺速钞头,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舍。 责编洽奋:李芳" "   从很多角度来讲朽刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刀功衅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝伙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艾呕,国产化是必须的道路疟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兑,能够接触到更多的消费群体处旧少。在网络发展策略方面母琼镁,我们会更加看重网络的构成形式羡匿技,像城市快修店苦杆、售后维修中心哄丸、维修工厂等武躺劫,主要目的是增加服务的便利性父困妓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务婪侵虑。    上周末(7月29日)护,在接受采访时份,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舵酵许,回答了中国经济网等媒体的提问保形,内容涉及国内高档车市惩,宝马在中国市场的发展战略首短颓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赋吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忱葱,年轻邦、专注滩,富有亲和力;与媒体的沟通自然觅厘、坦诚鸽疽狭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酬,刘智说穆,中国经济发展已经进入一个新常态特仍,就是从高速增长进入一个健康传、可持续性的增长敛丹。但是煎,随着经济运行质量的提高肋辉,每一个百分点的增长懈化淋,都是一个不容小觑的数量耪氨。把这个结论放到豪华车领域酵慨,我们所存在的这个行业肆鸥,应该不会有前几年爆发性的增长撂挎,市场会以一个比较稳定蜡熔桥、健康牌、可持续的态势继续发展价袭富。就宝马而言课,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圣拴褥。比如佩巷甸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售休弘,而是把新车来坤、二手车仑邦携,技术保险觅策芦,国际式售后服务一起发展衅始,我们叫“利润四驱”鹊吨狡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸淌。    今年唯,在集团诞生100周年之际把损餐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吩。那么茧,这些战略在中国市场怎样“落地”洁?刘智谈到普挛逻,宝马集团刚推出新的第一战略嗣辱唉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈时弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箱。他举例说涂丹撵,宝马提出的智能互联概念衅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碱,领先欧洲10年以上赐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讣袖腹。再比如新能源方面孩丁寇。中国政府强调沟耿缕,到2020年新能源车要达到500万辆遣俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乱,包括纯电动和插电式混合动力车型猴倍芹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV对。所以在新能源车领域磨隘牧,宝马会加大对中国市场的投入虚泉。因此线晒祟,“从很多角度来讲槽派,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娟错筷,刘智说讣本。 BMW i3    随着本土化战略的实施静,高档车市场国产车型所占比例越来越大欠。那么僧乘会,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羔炽?刘智介绍说嘘,目前垂霞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢。在几大豪华车品牌里面腐圈,就进口车的销量来讲奸,宝马应该是最大的琶。我们对目前的状况还是满意的哭豌怒。因为这本身就是在我们的商业计划内欢。    至于将来挂碌,刘智强调庞斡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闷抚炬,必须在中国取得成功财柏吭,在中国取得成功裤扦北,国产化是必须的道路”蔚婆每。所以燎蕊苏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入码。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心释,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酷刀。不久前疆剂竞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馆虚感。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赏送兑。从长远来讲卉供跑,国产车型的占比会越来越高袍高。 全新BMW X1    近年来嚎巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注垢妮坎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹲?刘智认为心攀,应该说畏,这是一个行业性话题傲疮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力典枫,在厂商给予经销商更多的支持配合后彼嘎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拷酥。就今年上半年的情况而言哪抗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的考。对比去年的数据该相,我们发现翘忱硅,不管是在新车毛利既肚据,还是其他业务板块电泰,尤其是在售后叫乱、二手车攀胁填、金融保险等等几个业务板块坊皋,我们都有了明显的进步菊粒。因此豆挥颁,他觉得赖妓现:“目前报,宝马的经销商网络是非常健康的”椭。因为锯肩,随着中国市场的不断成熟昏闹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹃。从厂家的角度来讲醇,我们也不断调整新车的供求关系戒物,调整车型的配比伞嘘,调整商务政策漓脱雀。综合下来铺镀航,应该说目前宝马经销商网络阮舰,处于一个非常健康的可持续发展状态溶澎防。 全新BMW 7系    那么耐,比较以往碍,宝马在经销商网络的拓展上卧宋赶,节奏会不会放缓一些啃法沙?刘智表示抬,在经销商网络上牌泥秋,我们仍在稳健进行拓展迷马,一步一个脚印地往前走秆夏。从绝对速度来讲撤饯礁,或者是从增幅来讲泞悍荤,因为基数变的越来越大藩,所以这个百分比是越来越低的尸微惦,这是很正常的缔苍淀。目前妈,我们全国的零售网点超过了五百家雀派,覆盖了全国所有的省市自治区承舵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巍,覆盖了很多中小城市胜洽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体节氯寝。在网络的发展策略方面淌,我们会更加看重网络的构成形式谈贫,并不只关注于网络的数量眯曙蘑。所谓的“形式”就是像城市快修店碑、售后维修中心孩五、维修工厂等等一系列的体系概念奉丝烹。主要目的是增加服务的便利性沦劝猜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僚蛾箔。对于经销商漠洽贪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌靡,让他们有一个非常健康良性的发展哩授侩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Po&#