科迪乳业重组又黄了 高存款同时高负债受质疑

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京禧世纪创憬科技有限公司国内部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术勘嫌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缴慌、锁紧雌。    与会专家认为哄晚撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晶阑隙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险破馆绣、热稳定摹龟、无热管理循环岸卑、热冲击循环趴烤、被动传播电阻)辟涩,电性测试(短路杭蓖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卡、掉落堂、穿刺女疲、翻滚喜洽凛、浸入泪、压碎)的安全要求仁陕虎。但是樊加深,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篇什。安全无止境譬,提高电动汽车安全性琴薯沦,还需要国家蔽矫、科研机构疚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋伶,也曾不断出现事故桓,遇到挫折是任何事情发展的规律锰。因此廊陛算,对于各类事故乃,电动汽车各产业链不应止步不前金,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熄寞偿,要让安全成为满足一切功能的首要条件廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤瓜凰:李芳" "   上海车展开幕前一天睛颂鲍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓜捐?北京现代副总经理鞭沏写、销售本部副本部长吴周涛表示貉,目前北京现代47%的客户是80后和90后陈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祟腑狼。“他们对于服务有着完全不同的需求恼菲。比如服务要定制化配,手段要智能化擅癸晴、科技化墨。同时啊宝,还要预见到他们的需求并满足船。”    如果说此前缅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傅,是厂家产能的竞争画绍,那么未来则是客户的竞争辣。因此碳珊丰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吐献阮。“意思就是享受你还没有想到的服务腹红。”吴周涛如此解释廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犀?据了解偷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期储卷馈,升级为对客户用车生态的全面服务讽,基于互联网科技的进步谋,先于消费者预见需求融就膜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泄白,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效携、智能娃、共享溜探菩,以及个性化定制的智慧服务体验佃。    具体来看骑甜,北京现代将率先整合官网狸、呼叫中心超橡、4S店透明车间输删辨、服务App错猩、娱乐讳瘟井、地图鞋、语音控制霜、智能搜索等服务功能巩度,并将其聚合到车机上慕,成为用户的车载生活服务平台冲睫钙。它就像一艘移动的生活航母法,无论是餐饮悍沪黄、娱乐犬叼、购物的生活需求鼻隙钎,还是维修抬味、保养的汽车服务吓,都将以车为桥梁反钱,实现信息互通哺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摔,还能够通过在线直播的方式畦五,对接车鞍档祈、检测瑞、派工堑阑瓜、维修蛙屎使、洗车汾葡、交车等服务的全程进行智能监控慰,实现人车分离式的售后服务沪,把客户彻底从4S店里解放出来剂,为他们创造更多自由生活的空间搜按。    值得一提的是漓涛父,在“汽车共享”大火的当下肮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者细,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中奴,那也有40万辆的规模访芜,这是目前任何第三方平台都实现不了的托。”陈静表示草赤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车特疼瓦、售后代步车乡覆烙、公务用车也会参与进来壳蹋仍。“我们希望融入大潮污幌公,积极参与这种尝试性。”    除了全新服务品牌的发布许隶掠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阔蒲。据了解虽躬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上计,通过平直且富有张力的线条挎,充满力量感的车身轮廓乌贡嚼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日。同时澎厢捍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机去豹筒,匹配7速双离合变速箱孝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胯。    “新一代ix35上市之后炯范吕,北京现代有全新胜达放、全新途胜暇、新一代ix35槽、ix25四款SUV产品秦诫律。通过这样的产品布局猎静慕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷。”吴周涛介绍说珐摧骸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奔钠损,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求举惊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点变,本届车展除了新一代ix35喘蔡禄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祟秤。新车延续流体雕塑2.0设计风格骡健,对进气格栅纪裳存、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妊,以DAW驾驶员注意力警示登棉奉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置参,为消费者带来更安全的驾驶体验辟邯。    除了两款新车外判辣,北京现代还设置了技术展示区趁催绘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拭会隶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挖淋伪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毫。    2016年畔惺藉,北京现代实现产销114万辆蚕毙靛,超额完成目标阀辰韭,保持了行业第四的市场地位美械。今年北京现代即将迎来成立15周年盯叙荒,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年怒。业内人士分析授,在后百万辆时代到来之时粗刀坡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩变裴,也在不断践行本土化政策薯段辰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮孺架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  5月10日娩硼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绷蕾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敝潍改,人们的关注度更高汞槽。在今天仕稳仍,汽车产业主管部门碍舒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪氢,其中指出鹤吴:“中国企业缄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疟。   目前在中国汽车领域借叙,舆论将中国品牌分为三类翠,一种是例如长安猾史菊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逞豢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碴图,而且成果显著居淳颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞳韩,这些企业通过内部的改革存殊,已经形成了正确的发展思路爸淘,尽管在终端销量上尚未展现成果童,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”似,始终有一种“捞一把就走”的心态忱犊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淑,在市场赚取短期的效益互辣。   苗圩在撰文中指出琴口嚼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赋翟。企业投入资源嗽,通过设计开发毒嗜浇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀滔姬,包括物质价值和精神价值连撵。但是抄孩限,这个价值需要在市场交换中转化为货币取芒,才能完成“惊险的跳跃”舅,成为企业的收益狮文。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尉,中国汽车很兴奋列判托,但正如苗圩在文章中强调霸册,品牌建设是长期而艰巨的任务记粉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”来缎陡。这同样是中国汽车品牌需要思考的羞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掀,通过仔细研读偿库,将其中核心思想与观点标明授肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢婚撩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躬,党中央脓欣、国务院就振兴实体经济便、做大做强制造业做出一系列重大部署檬涡灵,对加快质量品牌建设提出明确要求骏荡开。习近平总书记强调丛筋歉,“推动中国制造向中国创造转变搭落、中国速度向中国质量转变电、中国产品向中国品牌转变”吴。   2016年蔑背溅,国务院部署了消费品“三品”专项行动峦下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亮检,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铣,提高有效供给质量改,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馈芭。   近日松瞧,国务院同意设立“中国品牌日”庐蹿竣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秦,体现了全社会对中国品牌的期望五涤,为建设制造强国指明了努力方向棺迫。      一券、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俗辆,代表着国家的信誉和形象次耗。品牌发展是一国由大变强的必由之路曹拌羔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惯瓢。   品牌建设助力制造强国战略犀酶。 我国是名副其实的制造大国豪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务围。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祁膏,产业转型升级势在必行崎散惶,迫切需要加快新旧动能转换考匣亢,培育面向产业中高端的竞争新优势掸。经济发展规律梢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焚伪同,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵守,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宽巍。   品牌建设推动供需结构升级号姬伤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卸扯畔,重点任务是提升供给体系质量吻具,提高供给结构对需求结构的适应性桥昂垂。品牌是连接供给与需求的纽带贿漓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜗继,引导需求侧消费升级杰,提高供需两侧对接的效率将京翻。   品牌建设促进实体经济振兴串。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心譬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捣洞罕。企业投入资源腾标,通过设计开发揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠,包括物质价值和精神价值筹德趟。但是酒划搭,这个价值需要在市场交换中转化为货币拍线,才能完成“惊险的跳跃”乓递倘,成为企业的收益忿苍峭。能不能跳得高闺、跳得远太,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炉殴兼。品牌是价值和信誉的载体难懂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力差反。      二戮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述愤蚂溺,科学地阐明了创新革馈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系部绘拎。从品牌建设的角度看肆就,品牌需要“中国创造”损耗,没有创新呵,品牌就没有差异化的魅力胶敛。品牌需要“中国质量”汝骂,没有高质量冉锤,品牌就丧失了价值的基础儡筏橡。 近年来白洪蜂,面对国内外严峻复杂的经济形势坛川耽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揩、国务院重大决策部署纫淬两,认真研究我国工业发展的阶段和特点恳梦瑞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路七。   把握规律喇挪,找准抓手袒才。要坚持质量品牌工作整体推进镀凭,引导企业在设计开发雌、生产制造和营销服务的全过程建立全员魄辨、全方位的质量管理体系檀、诚信体系和品牌培育管理体系贝素蚊,以培育有竞争力的品牌为标志尘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骸吗。   积极履职矛,统筹部署烹咖。2011年融袍驹,工业和信息化部会同发展改革委偏菠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驼,进一步推进品牌建设蓟缆。2015年华纱竿,推动出台了《中国制造2025》蹬山,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一局放垂。去年忿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动体犊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划动蛊功,部署了全产业链质量品牌协同行动芍蔬骆、优势和战略产业质量品牌护航行动跋缴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兢廷。   持之以恒念,扎实推进干似皋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扩亥驼。   经过多年的不懈努力尽,我国品牌建设工作进展顺利筋猴,取得了初步成效洗。目前薯激骑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点食,涌现出251家示范企业梯埃惶。根据对示范企业的调查鞭腔玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%单李谋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淬,企业经营的质量和效益得到明显改善南鸡辑。同时壳拆,重点消费品的定制化寸、中高端产品供给比重显著提升韦谦残,定制化服装消费增速超过30%临顷铣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芒赣煤。      三勃详、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抬上,需要社会各界齐抓共管谅狄,合力推进品违喀。下一步燃,工业和信息化部将发挥行业优势士跋显,深化推进品牌建设痰巍,加强与有关部门密切合作赴挥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慧攀,努力开创工业品牌建设的新局面拧。   坚持企业主体蹬堵,增强品牌培育能力堤赏分。 引导企业增强质量品牌意识勤簧澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秘惋。坚持试点先行瞪、示范引领太踌媒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺勉,促进企业品牌与区域品牌互动发展曝先纽。加快制定品牌管理体系标准倾门,组织贯标推广趁。加强质量品牌宣传毛贬雹,弘扬精益求精的工匠精神砂,扩大自主品牌社会影响去,激发企业培育品牌的内生动力锯八。   落实质量为先哺呸晾,加大支持引导力度蓟伞。 贯彻实施《中国制造2025》伎素娠,落实质量为先的基本方针靡溃分,加快推进质量品牌提升行动荷柬亮。发挥制造业创新中心建设乱摔、智能制造杉艰菩、工业强基等重大工程的支持作用筛,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑立诲,运用“互联网+”飘匈氦、大数据等新一代信息技术唇蚀桅,把握智能制造圭、绿色制造丝尺、柔性制造等产业和技术发展方向舞癸骏,加快培育自主品牌袜割。   鼓励创新设计痴,丰富品牌差异化定位爆救藤。 完善制造业创新体系架干瞳,加强关键核心技术研发去,推进企业技术中心建设蛊。在重点领域推广应用以绿色蓬壕、智能你、协同为特征的先进设计技术评。建设具有世界影响力的创新设计集群体,培育一批专业化的工业设计企业魔新,鼓励代工企业建立研究设计中心盛,加快培育自主品牌敛萌。   实施重点行动堪瓦绿,促进关键领域发展喇。 落实消费品“三品”专项行动姓醒突,支持消费品工业向智能诞、绿色宏脆、柔性和高效制造发展守旗。增加中高端消费品供给死惫定,促进产品向高性价比优势转变拐磋。大力发展智能嘛曙鳞、健康消费品歼霜奠,支持发展民族特色消费品策。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牧,加强产业市场研究和需求预测溃济,科学规划产业布局蔷哼袖、供给定位和品种结构娜曙。 实施中国品牌“走出去”行动沛睬,贯彻落实国家“一带一路”战略评爱,推进国际品牌共建共享凹盎浑。   完善公共服务舜河,支持质量品牌进步佛麓屎。 建设质量品牌专业化服务平台搐还,依托中小企业服务体系乳娩,提升服务平台的质量品牌服务能力疥蜗仟。构建质量品牌信息共享平台敖密母,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皮。完善知识与人才开放共享平台龄,依托企业经营管理人才素质提升缺、专业技术人员知识更新等工程藏掳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员紊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谩,促进科技创新米女胺、成果转化和推广应用搐壤回。   加强技术保障靡考,夯实质量品牌基础绢。 完善产业标准旅瘁毒、产业计量狮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膘咐巧,推动质量升级吭。引导企业增强研发创新和系统集成能力斜,创新制造方式和服务业态穿甩办,发展定制化生产阶跑凭,满足个性化需求昧糠镁。鼓励企业发展现代销售体系顶锑,在品牌传播佛思、顾客体验和销售模式等方面创新发展荒梨。   设立“中国品牌日”化倡醛,大力宣传知名自主品牌 稳肺姜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茄、质量精良寸猾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒋。品牌建设是长期而艰巨的任务埠汞邦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”始隙,以新理念引领新发展哦哎,持之以恒地不懈努力娥疤绞,共同推进中国品牌迈入新时代瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   5月5日沏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆缄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘟娜蕾、董事长李斌就中国汽车升级之道陛票、互联网企业造车逝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论离羚。    近两年互联网造车企业纷纷入局捷敞,被称为“新造车运动”偏郎狮。徐和谊开玩笑说那凰示,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心川榔腐。”他说捌蹭:“我从传统汽车的角度看哭破肥,就是不服!”徐和谊解释道犊泛,李斌做到的他也能做到砷具拷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇介。    徐和谊认为坊,最难的不是做产品牡,而是做品牌督扮,尤其是国有企业体制下做品牌诺。建立萍亮芹、培育一个品牌毕敛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庆隧沙。他举例说涪,蔚来汽车在东方广场建体验店缉簿,那叫“烧钱”隶搭,国有企业就不能这样“烧钱”里。但品牌打造的初级阶段田户,该烧的钱还是必须烧的协。这就引申出国内传统汽车行业唱,必须加快加大国企的改革步伐刊楼户,从发展角度舰兰跺、竞争角度溪材浆,必须改革韶谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒凭,希望未来产品不光是一个出行工具乌,而是一个用车的体验平台尘浑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口接,而是看到与用户交流的新机会俄。从互联网取疵、移动互联网旗、移动社交发展趋势看奢恭,与用户关系会让汽车发生深度变化挛谋,体验会变得更加重要藏瓦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钮鹊,新车企应该走什么样的路蠢炭,徐和谊认为秽蚀闭,条条大路通罗马谴,但是路和路是有区别的恭庆功。他认为全世界只有中国能做到一件事肯扑:传统车企和新生力量深入融合梦厘、发挥各自优势拨庐味,结合起来钦,这条路可能全球谁也做不到隋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撂狗。徐和谊透露苇冲筒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悉蒲,很可能这轮竞争酿潮,十三五末并,再过2至3年颓祟安,肯定会出一个比较好的结果雹香。”    李斌也认为吓申堑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廷,这跟传统燃油车情况不太一样活。他干脆表示芹欺,国外品牌在中国是没戏的海,因为智能汽车需要本地化的数据答雀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娶仇靶。蔚来汽车在三电卧剿、智能电动幂、包括制造方面都跟其他企业合作型舶祭。李斌强调贿盛:“我们是很尊重制造这件事的专业性薪澄汰。”谈到合作垄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哪:“我们的南京工厂投入十几个亿联滴蓬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拖,不是简单的代工钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨衰翠:李芳" "   据雅虎网站报道嚏汰擦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惰佛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澎纺宿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务死斥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剁脓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域请,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榷簿。”    他指出吕桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走具,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虑被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牟炒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险问羚。    当前漏掣,特斯拉齿萄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑰俯狄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溅掀刺,并将其带到了Uber菊。    去年响毛染,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鄙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谁喷。特斯拉CEO马斯克表示腑玲撂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烁将竣。    马斯克认为短规搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故连旁背,要远多于因人为失误导致的事故硕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罕。    他表示尝拐捻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胖钨,那将是一件非撤海好的事情此蔼铂。但对于汽车保险公司来说逝挨墟,这不是件好事茨亲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诬:“我觉得这种影响很明显敢峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱疥叫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告办,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绦会部,全面卸锹弟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苏,阐明了个人观点老私,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碾、客观的看法队亮。    报告摘要痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞠、导入期喘奋隋、快速发展期与成熟期四个阶段腑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邢吉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巩,很值得我们借鉴花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党融界。如果不加重视匆材楞,终会酝成大祸帆。    *韩国的电池产业猜纳炉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战处,我们必须面对这个挑战卧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪厩,它会带动未来汽车消费新的革命辆伺。    *任何事物都有两面性捷希,政策也是这样馁普。补贴强度不足午春私,难以起到激励效果许陌,补贴强度大了抱枢,难免产生对技术发展的不良影响藐,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一形、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倍,从国家科技项目立项至今已经接近20年频,可以说产业发展已处于世界前列撵。2016年芹裴蝗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捞驮戮,累计销售95.5万辆倡誓,取得了令世人瞩目的成绩绊牡蚕。有些专家认为华,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搁,我的看法不是这样澳俺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穿促、导入期放勿、快速发展期与成熟期四个阶段思裤。导入期也称培育期港,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段么疲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捣什姥,当时就有舆论认为畴唬痹,我国新能源汽车驶入快速道靶厂,进入了快速发展期伸。然而到了2016年便回落下来蚀耿骂。现在分析起来佩朴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联良,造成了数据中存在一定的水分人郡。随着国家对骗补行为的查处埂醒,今年的数据逐渐回归正常墟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氰爬酶,有可能会得到一些错误的判断剂,导致过于乐观的结论负。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期染毋,除了观察数据的趋势外场,更重要的是看产业发展的推动力帮,是国家政策为主还是市场为主康。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灿颓疮,补贴政策还不能取消绞寒姑,基础设施还很不完善深八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擒,产业链还不够强壮与完善丝那某,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敬,工作量很大坡尸补,切不可放松努力距,让已经启动起来的产业发展放缓下来抛碾。    依目前的政策设计克先骗,我国将于2021年取消补贴姑涂碳,代之以环境蓬嫁唬、能源为因素的常态鼓励政策煎岸菱。也就是把2021年设为一个转折点悍蒜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氖。期望实现年销售量达到二透、三百万辆以上冠汝撂,能够占到汽车总销售量5%到10%藏碉藏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翱杀。    二浆啦、如何看待新能源汽车的碳排放脓貌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策璃陌核。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馈。我认为许多人有这样的疑问是正常的汐井暑,因为至今还没有一个权威的科学数据疥誓派,来告知公众电动汽车的排放是多少链笔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旧似郝。    电动汽车行驶过程是零排放矗爆,这点没有疑问熬呛善。但发电过程是有排放的溅,不但有二氧化碳排放虱,还有导致PM2.5的有害气体排放疼。所以简单说电动汽车是清洁的晦,是不能令人信服的檬,需要拿出数据来等狮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡探炻蓿款的新闻报道掠,受到一些启发廓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数放墟碘,即“碳排放因子”逝顷。根据新加坡的实际情况犀镰,标明每消耗1度电噶剖,就要造成500克的二氧化碳排放渤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疮盘释,即每消耗1升燃油褪伍霓,就要产生3000克二氧化碳排放衔踌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墟把。由于特斯拉的车重艾锑亥,耗电量高傻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赊首,尤其是在夏天开空调的情况下查,百公里电耗有可能到40度涤签,因此被吠兀款怂蔑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊呸,很值得我们借鉴多鼎始。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究从乳,据我了解定性的结论比较一致赣肖曝,定量的结果存在不小差异家,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关社馅欺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别得萝疆,其清洁技术水平也有很大差异加。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垢卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估低,发布我国的“排放因子”权威数据邵武,并定期予以更新物妙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值订。    比较我国和新加坡的发电情况洛伦浇,新加坡百分之百都是石化能源发电蛔遁遁,而我国的发电能源结构里豢须锋,石化能源约占70%勉帕,可再生能源等非石化能源约占30%参妮。全国平均来说敦敬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点花饰苟。而且按照现在国家电网的规划来看牛驶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婆袜,我们发电的能源结构会越来越清洁啥觅懒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拓肩绘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞋切怖,来估算一下电动汽车的碳排放修鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车班,可以算出其碳排放为100克/公里仆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谐撑父,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唾。可以看出一般情况下舱看,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渤衔扒。但是如果电动汽车过重浦常澄,电耗很高琴,就不能算是低碳产品吭,甚至不如先进的混合动力汽车梆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虐蹲潍,但是我们可以认为猎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涟腾闹,耗电越多蛇,造成的PM2.5有害气体也越多抡掇。因此白淋,从治理大气环境考虑橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品燎夏限,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戒识。    三琴瘸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烘蚂?    这个答案是肯定的垒十抨。我做过一个简单的计算陋,即使到2030年长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柯涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右信。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚏赌樊,可以利用电网的低谷电时段来充电壕行徒。目前我得知的峰谷差是20%到30%壤萎戌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓶乡侮,不但不会给电网增加负荷抠,反而可以帮助电网储电媚丛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氏肆聪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜡亮,在白天电价较高时段将电售回电网蹭校能。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邦癸度,这个系统包括了屋顶的光伏发电腾钦嘎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈块衬骇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焚,采用分时段电价贿赦。当然抄赔,对于需要白天时段充电的一些领域凸庭,如快充公交枷井、出租车与物流车等摹龚豢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钉。    四酸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩。现在出现的火灾问题比较多炊楷,所幸还没有造成集体伤亡柿藉,但是已经给我们发出严重警告皑淳,如果不加重视俩溯,终会酝成大祸洛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位描。    电动汽车的安全要以预防为主凭,要从产品的设计做起钦户,然后是生产过程的严格控制螺烙,不能将未经严格考核的产品投入销售期概。电池的比能量越高侥把钱,发生火灾时的危险性越大涧,因此要求有更高的安全性技术策观揣,试验考核应该更加严格归寒迪。尤其码睡信,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎距汰,因为客车上乘客数量多啸诺,一旦出现火灾逃生难度大杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宏,为满足新的标准增加成本是必要的鳖焊怜。对于纯电动客车驰裁么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斗惊痰,既安全又经济毁。    说一下安全监控网络欠。我认为重在实效钱。我在几个火灾事例中了解到缄,火灾发生前其监控网已显示警告信息菜觅沁,但未引起关注与采取措施娃,说明安全责任不清敦乌,监控网站流于形式掸,主要是供参观用虽杆。    五步、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵丝煽,大家都知道狡,韩国的电池产业及量卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛾寝闲,我们必须面对这个挑战搞钞撤。目前有一些原因饥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偏仍捆,也给了国内电池领域一点时间苟。但是森罚帝,如果我们自己不努力当盟悼,最终经不起国际电池产业的冲击唯,我们将会面临严峻的问题镁担闻。    我国动力电池产业发展很快膜,一批创新意识强的企业正在快速成长咆兽滩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艰态。但是总体来说孺巫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽残侵,产品的质量水平不高妙轻,投资过于分散厂墓旅,到处建设低水平的小规模电池工厂菩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橇,缺乏战略眼光草界。这些问题需要引起我们重视与思考蛾角悸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败范,没有一个强大的中国动力电池产业似,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈,实现汽车强国的梦想又是一句空话拷。    化学电池是一个非常老的传统产品处,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涎辞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金布坡飞,形成了动力电池百花齐放的创新局面杠疥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰私赣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剩散。因此贿,谁能够掌握创新的主动权情惩探,谁就有可能掌握未来电池的命运臂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酞钨瘫,但是企业是实现创新的主体磷贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惕,能够挑起这个历史重任辞久翟,把更多的注意力放在创新技术上面借具桶。    去年参观宁德时代电池工厂时外,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琼亩憨,给我留下深刻印象居粮。图的中央标明安全性始终是核心填,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度导继、功率密度酞拷、寿命与成本希。在实现高能量密度的同时浪,要实现快充性能孰垮那,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念链,向1万次20年迈进境栖,彻底解除人们对电池可靠性缺行蛙、耐久性的不信任潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篱灸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车访,结束燃油车的历史按拨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溺秘,成为中国动力电池的创新巨人轻。    我对我国电池产品质量做过一些调研壬贯骂,认为仕庇肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陀寂。就电池单体成品质量控制方式握嘎芥,目前还有采用筛选的落后方法霖壳惮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撼。这表明嘿潭告,产品的质量水平低劣寞碳晚,即使交货的产品数据是在合同范围内莫都,这些产品在使用中性能很快就会变差纯哨楔,寿命很短啼仟隶。    目前塘拖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骇完伤,但这也并未在本质上提高一致性峭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敌毫,不需要分牙故┘馈,标明这些产品内在质量是优良的怂鸡。用汽车工业对零部件的质量要求就是没括,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”关。恐怕多数企业都达不到屏,就这一点而言螺,我们与日韩企业就有明显差距漓级。    面对严峻的国际竞争丧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陷是暮,再吃不掌握核心零部件技术的苦提梢圣。我们看到国外整车厂来到中国时财秋伙,都要把自己的供应链带进来癌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赦涡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任径。我建议政府式息司、协会建桔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫉。    六朝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼎。它会带动未来汽车消费新的革命瀑仇方,有助于解决城市的拥堵贝、停车难乔、环境污染等问题笑僻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂溺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果检,是未来汽车应用一个非炒拙愿保好的发展方向纫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适空响。    由于共享租车提高了车辆利用率盯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑挪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显无。又因为主要用于短途使用垢,大大降低对续驶里程的需求瓜搜。从社会效益考虑司,减少了空驶行程势霉,意味着减少能耗与排放烈辉唱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间画,缓解停车难的问题猾船垢。    现在迟柑心,很多城市都在做分时租赁情际苏,但有的并不是典型的分时租赁卿轻莱。A点借函、A点还凑绊,规模小的例子不少跺漆鄙。例如有的大学有几十台车在那里铝操汞,学生租了这个车出去办事儿孺,回来时归还校园原处鹅惧餐。这种模式也是一种共享藐帛峰,但不是典型的分时租赁煌蹭。只有实现A点借X点还达畅、并具有一定规模淡埠籍、使用起来非常方便晾拖,才可以算是真正意义上的分时租赁嚷陌。    除此之外曹躺田,分时租赁还有一个评价指标僳北碗,就是车辆的运行率骏队咐,即车辆有多少时间在外面跑膳、跑的时间和停的时间的比例贰抵诞。我考察过芜湖市易开租车功巨桥,我认为是很典型的分时租赁堵翁。从数量上看患陡侧,芜湖已经有两三百个站点吴如猴,三四千台车痉,具备一定的规模;从模式上看壤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借步、X点还里队。从车辆运行率来看坏嚼俺,芜湖做到了80%仁玻。    此外身陋叔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞查,规模也达到2000多辆颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池手草,很有创新特色堑,也有一定规模隘挠贩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠腾伶,认为大约需要1辆/1000人口痴金汗,或5辆/平方公里的密度嘘锹渭,才能够保证顾客较满意的租车成功率浪潮复。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淌,其租金仅是普通出租车的1/3诲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迪。    作为共享租车的车型倦谓,以高可靠性绷什、低成本炕卷,微型车更为适宜梯秃。共享租车要应用车联网技术媒洁,建立完善的方便于客户的使用体系句惫,实现手机注册汞盖、约车孩汰萎、开车僻、交车系撑犯、付费以及安全监控等词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铂孔。我认为础领,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痊。为了方便客户场郴净,建立全国统一的注册收费系统十分必要渭猾。    七萌任、补贴退坡后齐千列,新能源汽车是否还能发展猴腊卵?    从今年开始材前,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澎捶仕。现在行业里有一些不同的声音乖,认为新能源汽车本身就是错误的事情伍谜,它的发展依赖于补贴浅蹬舱,补贴拿掉以后拦,新能源汽车产业就会死掉雌吹缔。我不赞成这样的消极看法期壬脾。    首先在电动汽车本身的技术上苹,我们要有信心偏浓胯。随着电池能量密度的提高灯卢,到2020年两,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疥粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降裤骚傅。从这几年市场反映看标,很多消费者开始喜欢电动车了瞳杏,他们觉得电动车很安静词、很干净密咀江,如果自己家有充电桩僵辜苯,使用起来很方便竭。目前城背迹,面对全国大面积的雾霾形势薄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纳梗撼,促进了电动汽车销售量的持续增长毁,在不久的将来坏商搬,电动汽车将大量取代燃油汽车洪哩。    我国在新能源汽车产业取得的进展狗祈,很大程度归功于国家的鼓励政策喜崩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用律堡。但任何事物都有两面性齿池亩,政策也是这样啊帆惋。补贴强度不足队滥,难以起到激励效果隙辑,补贴强度大了备哀,难免产生对技术发展的不良影响绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴细呢窗。这些就是事物的复杂性筏结钱,不足为奇课斜。因为产生一些问题壳涡湃,就否定补贴政策是很不客观的唯。正确的做法是适时适度调整政策搪嫌补,逐步实现退坡狈慕抗,制定与能源顿、环保因素相关的长期鼓励政策姓沉炊,进一步完善推广工作的其他政策环境泪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞东:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言步骏,销量突飞猛进堡,不仅在中国市场实现了大反转缓,以每年超过30%的增长率烹,连续三年高速增长别擂,实现反超潍晦,在全球市场上来看舌陪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佰秘鳞。设计之变需呐帕,影响如此之深嫉辨庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筷把,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汲还讣,都是如此好匿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慷萄堕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期练。此消彼长垫,本来也是市场常态玩粕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年市递卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讥暴末。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皑橙疆,而奔驰则用了进击的改变素艾储。这导致了市场格局的变化惦。但在今年开始妈统善,奥迪要采用一种大胆的改变汉亩何。   在北京车展上返,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渤壕藕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钦。在采访中贝,马克·莱施特先生表示伯涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸥钳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酷锑,以奥迪品牌本身的三大支柱超陈,即“运动性”漠娠、“卓越质量”人、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迸吓。另外伴柿,马克·莱施特表示推崩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沉晚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”许侯。   未来硷档几,奥迪不论A碑、Q当纯畴、R系列纯累暗,还是电动系列琴缄屁,每一个车型系列都有他们独特的个性起垄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缸浇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国上。而且抵休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞬,在马克·莱施特看来骗枪视,除了外观匿谐,在内饰的设计上蛊笔悄,奥迪前进的步伐还会更大突。   比如新一代A8酥娠途,大家会看到一个全新的控制理念鸵扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋蹿,全部操控都是基于触摸屏戊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篇,这将是一个具有革命性的设计品拧。”马克·莱施特表示笑教恰。   【访谈】   媒体赎垂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迁静胎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凹?   莱施特朴断巢:中国市场当然是我们最重要的市场之一不撤。比如马上要推出的新款奥迪A8官几漏,我们认为80%的A8都会销往中国畅涩凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炮膘片。比如衔,从车的前脸上就有非常明显的体现傻谱擦,这个框架会做的非常突出剁逢奋,也会大量的运用到合金材料泞吐。A8的设计充分突显地位感和身份感烧赔滔。因为我们知道中国的用户乔戈,或者说中国A8的用户群是非撤热澹看重自己的地位感和身份感拔鲍,我们对A8的设计充满信心捂。   Q2是我们量产车的一个预告魄钱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性期煤胆。我们想把奥迪的A系列牵成、Q系列湿伎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驶。比如空榔贡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吃焦贾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葛,从而更多的彰显每个车型的特点敞鞘。   媒体苔鲍:A3未来会有怎样的改变掏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稻?   莱施特挠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袜巫铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型女际谰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的们,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彭、表达力萝。   媒体歼鞘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎确驳?未来设计会有哪些改变履妙?   莱施特脖痢刻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱收,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洪肯雹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泵蒋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僻楞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缉蜂哇。此外叙境膳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麻。   值得一提的是沏涪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势输,完美诠释了驱动理念艇栖辰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屋谴鹿。刚才我说的是外观的设计咖了,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驳高。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆,而全部操控都是基于触摸屏并。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗,这将是一个具有革命性的设计粟芜现。   媒体坪吞:面对未来的城市交通更加智能化疆氛扑、互联化胁、自动化的趋势岸炉墓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阑?   莱施特先生跺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皮稳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段安鞍涣。实际上耸口教,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缄菇宦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤敝泉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做播介哪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漆堆继,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶关,还是更多使用自动驾驶七,所以我们设计的基点是用户体验骸皆斜。   设计开始阶段将先做内部设计炭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镰,再去考虑外观应该是怎么去搭配杭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的小东敢,因为我们真的会目睹毋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革实画狙。   媒体诫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗内?   莱施特奴筹萍:我们从下一代的奥迪A8开始狠十,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言系弦辣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒。我们要做的是持续的攻舅切、不断的推进设计语言的发展辈,每一代的新车型都要再往前走一大步荤凯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答怂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业死,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敛,业界开始重新打量双方的合作即墟。   如所有行业对热点的追逐一样康图泌,在过去两年中窟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辉。4月6日贯蚕巾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系康仓呈,携手研发并应用车载人工智能技术宛炔杯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翰观洗,双方将成立一家全新的合资企业潭偷喇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粪。在此次合作中凶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纯,用于双方在汽车领域业务的开展朴,为出门问问未来的发展提供支持翔腐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿篮皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域识棋户,而合资公司背后晒头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入突蚀,意味着除了汽车制造商脐戚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份物。   “1.8亿美元只是一个开始吧畅领。选择跟出门问问合作幂,是大众集团移动出行战略的一部分不柏捅。”苏伟铭称姆雷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠蜗,为达成这一目标科,已经规划了三大板块插,共计十二懒其脱、三个项目蓉剂萍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诽亥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啤混丰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艾结、语义理解技术容匙酷,面向移动搜索领域的智能手机应用派耿莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务射扳。迄今为止链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋、语义分析摔、垂直搜索等核心技术瘸湾负。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沟趣,来打造下一代的人机交互方式撤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妇僧。   “选择出门问问鹿估,是各方面考量的结果匈。如果大家了解的话侵并,其实Google也是出门问问的重要投资企业峭,所以我们与Google也进行了谈判”琉苗。苏伟铭称猜梁痕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辛蒙。   2015年6月搭图,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啸荤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓮项,出门问问被Google投资迪。截至目前蔬,出门问问共计6轮融资吼钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秋娘。   “此次骨竭浑,我们对出门问问进行投资悄边苛,不仅仅是出于财务层面的考量盾陪,也是一次具有战略意义的投资簧。通过本次战略投资概,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妙赔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样工乡,只是单纯的投资或技术合作温,苏伟铭回应称吕,“想强调的是喷辈青,我不主张相互供应的关系去本竭,一定要拥有属于自己的核心技术教筋。”   “移动出行领域的合作冷,如果是提供车辆寐卑鲤,那只是纯粹的商业化的供应需求撤让囱。与出门问问的合作赡,我们是要进入合作的管理层底,在共同建立的合资公司中码庇层,双方都有委派监管团队”躬勘此。   苏伟铭介绍箱撮受,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持示昂级,但更重要的是在人工智能领域的研发挛票誓。“如果你与人工智能进行沟通恐,沟通得越多匿,它就越了解你卤施,人工智能研发的目标是迎合客户甭芯,而不是需要客户自己调整来配合摄,所以目,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”土饺。   他坦言奴诚坚,在人工智能的项目开展上顾,有好几种做法浮秤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氰寺,但这不一定能成功逃秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廓落。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箔伶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矩垢,且能够很快地将技术实现应用梆苟钞。”苏伟铭称荚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磕评,来帮忙推进其未来的发展癸。从这方面的合作来看轿,双方非常契合忻漠先。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竭洽玩。硬件是大众的强项几副哭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力促惶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娶逞,而是应该让其独立运营暴另。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冷矾。”苏伟铭称翻改,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化册烤。   据介绍码岛般,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘲碗霜。基于出门问问领先的语音识别稿、自然语言处理茄劲涎、垂直搜索和主动式搜索技术溃宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位估,该合资企业将进一步探索七,为未来的智能移动出行提供解决方案屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辑,人工智能并不是只包括这一部分罕,其实褥浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恃虾奔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作替,但在苏伟铭看来情克韶,这是一个重要的开始挎搜碳。   “下一个工业革命的前夜”舞雄科,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涵,为此来,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略变旱粳。在2016年的广州车展期间槐电,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钨。据大众汽车集团(中国)首席营销官憾怂春、集团销售和市场负责人胡波介绍棘很,第一个板块是车内(in the car)的互联功能容,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罕,包括智能停车斤炕辞、智能充电等玻。第三就是交通形式的智能化管理淘尉硷。即打通不同的交通形式堡聊,提供一个智能化管理颅,最后让出行者能够享受顺畅霞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寺筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甘。“我们相信扳,车企能在这一领域扮演重要的角色矢芬。”胡波称弗薪鸡。   不可忽视的是仿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缝年。   “要建立一个生态圈玩,必须要有多个方面的项目支撑慕。在落实该战略的过程中卢芳,我们便开始思考副,如何构架这些项目但垂,未来三年我们是要围绕这十二板、三个项目开展工作的斗慧屏。”苏伟铭称搪诗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卧囱唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啼,以便及时供应感,满足未来车辆发展需求拎滔扔。”   据了解巫郡势,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈错姥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜完妙隶。通过语音输入惋腾涪,该后视镜可以提供导航囱、信息点(POI)搜索罕搐赐、即时通讯爆、车载声控信息娱乐系统等功能垛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞎凯叼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞酸局。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菏。通过语音输入呛榷,该后视镜可以提供导航歼、信息点(POI)搜索酮僻、即时通讯睬、车载声控信息娱乐系统等功能帽碱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力木蹬财,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度森眉娥。   苏伟铭透露羚吐,最快从2017年下半年开始搓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舒劝既,在一些国产车型上也将采用该技术庐工精。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隋。但是啃好,有了大众汽车集团的参与癌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凛吹括。   经济观察报登:在中国的十二三个移动出行项目上瘦班,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胃藐借?   苏伟铭材啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垫鳞姓。2016年中旬新,我们便与集团总部沟通过毫,我们认为在移动出行领域睦梅洛,中国是领先于其他市场的肮。所以怒撤旦,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌榫堋,建立MOIA移动出行服务公司话笛。之后悄井,在中国梅炔效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司截偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目透核殿。   所以盗非,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顷,欧洲和中国糯。其中中国的业务包括三大板块陛僚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噬。我们在这一领域是领先的潘阜抵,这之后擒睫献,我们还会有更多合作赂。   经济观察报炕舅:在大众规划的十二三个项目屠,大众与滴滴出行懒溃构、首汽等公司的战略合作是什么模式邪矩?   苏伟铭搭登倘:大众跟滴滴署掳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砰识墒。其实低催哺,与滴滴出行的合作抒琶芦,目前还在进行详细商议公妇屁。但需要强调的是茨,我们的合作投资并不是融资的概念帘,我们的合作是战略性的了超夹。   经常有人说大众汽车集团起步晚搪奉,但我看不出其他厂家做得有多快兔讨。   移动出行的合作态砍吻,如果是提供车辆冒旗咎,那只是纯粹的商业化的供应需求弥捆。与出门问问的合作爽,我们是要进入合作的管理层懒嫁,在共同建立的合资公司护,双方都有委派监管团队涵瘫澜。   经济观察报理千逢:您提到的十二洛赌曝、三个项目都是什么商业模式奇绅?是否都会以合资企业的形式出现逆挂盾?   苏伟铭接嫡:并不是全部都是合资企业形式的项目痪。我讲的三大板块中炉鞋些,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侨磐。我们选择成立合资公司是因为淘碍墙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汾。那么如果不通过硬件规此,技术应该怎么落地呢毕抗迫?通过建立合资企业卯绕累,我们可以为不同品牌设计不同的技术咯刺讲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莎覆,包括集团以外的其他品牌蓬,我们并不排除这样的合作市动修。因为生态圈本身就有一个共享的概念拘儒瓤。随着数据的增加锤挽娘,共享的概念会更加广泛世,生态圈成功的可能性也会越大峭熄。所以与传统的工作方式相比呈,变化是非常大的党挂。   经济观察报块:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作番旗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毋古郝?   苏伟铭线:我认为技术和战略两者兼有瓦。要建立移动出行生态圈的目标憨,就必须把其中的布局规划清楚奴桶,只是研发出几个APP拔挂,并不是真正意义上的合作或合作的全部孙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拢糠送?同时铣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用解,也会要向外输出汝理。   经济观察报吹:生态圈成为汽车业新的布局单位督醋袍,选择共建生态圈的合作伙伴时酮穆干,有什么标准搔?   苏伟铭涎附:以前我们称之为垂直平行的价值链徘淡含,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泥钦玫。在考虑发展这些技术的时候扣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烫。   举个例子乐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镜羚,我们会考量其语音识别技术有多强柒仇丘?然后再开始讨论中间的差别在哪畦。找到不同品牌之间的差异性非常重要骸默匙。从战略角度拾,大众汽车集团需要明确今后的定位亩勿彪。   谈了这么多诗,其实有一个基本点甲涛,便是客户群体蚀。作为主机厂堪吕,我们需要预见到7年以后车的样子将。因为一般针对七年以后的下一代产品脑习瞄,我们现在就已经设计出来了糙诞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菲,未来会遇到非常大的改变靖番。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菠低,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品察此迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   4月20日川,上海车展开幕的第二天焦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台途,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堡软抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荣妒澎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拈,其实慰,魏建军早已来到现场烁搏陵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陵红,魏建军至少接待了三批不同的访客钾酣蔫,并亲自送每一批访客离开衬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时到斗,虽然神采飞扬逃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缕呸鼻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比完,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遂脓。一边是国内SUV领导品牌阂透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镐搽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舌跨列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屁煎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躲赔茨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咖伎,此次善,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炽寡。   “WEY的目标是挑战外资品牌仿池伎,终结外资品牌的暴利时代砂梨,重新定义‘豪华价值’灌龄诺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品县然。VV7c/VV7s之后愧骋古,今年还将推出2~3款全新车型缆,将产品线延伸到新能源领域如邓,合力冲击外资豪华SUV品牌疙避。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弄感。”魏建军说无揩,“关于轻奢虹,首先这个词比较时髦徒烽,容易记住递。另外啪煤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵建。”魏建军表示跺歌,长城不会做没有意义的豪华爬玲,“作为消费者可以感受到超值的体验横,而企业也能得到相应效益霉熊仇,最关键的是得到了客户的认可褐,这才是有意义的‘豪华’欣。”   魏建军认为安全是最大的豪华财翁充。“乘员苹库涸、行人鞍赖、车辆”三维安全(3DP)设计理念佳卯寄,参照国际标准患秽,主被动安全配置完全创新拎糕让,提供正常驾驶趣、危险警告宋、碰撞减缓薪蹭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝时嘛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)画,译为“牧羊犬”拆,有守护主人生命及安全的意思率。   此外哦孔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队及斯佛,来自于欧美一流车企揪,有着丰富的造车经验和行业影响力赋茂。匹配中国第一款7速变速器瓷罐程,这是世界上最好的变速器之一嫌夹萌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丹涡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淮仍。除总部优秀的研发功能外古,长城在欧洲暮、日本和北美也都建立了研发中心藤午。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扒霖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潜嫂。其中尝担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌记。对此限掏,魏建军表示敌收:“媒体和消费者一直有这样的担心刻妒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沛樊陕。实际上疚,在同尺寸或者是同动力下汾奉百,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛。但从消费者的角度来讲峭翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的参侣飘,消费者会非常清楚这些配置邢醇、性能了、做工有什么样的差异撩。”魏建军表示嗽阂,长城的目标是做品类品牌背,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眉惦忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扇。   而针对销量层面慨炽借,魏建军表示聊坎:“从销量上看人,WEY很难超越哈弗妙窖净,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表罗卧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鞍场,15万~20万元的空间虽然也很大髓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论括输瑰。”也许很多人会认为校价材,WEY卖不过哈弗弟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窝颇,但实则不然侥砷。“WEY和哈弗我们都重视俯骂,长城用同等重要的强、足够的资源支持两个品牌窍。”魏建军说弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力记,魏建军是如何评价的铃筋?“我认为我们的产品不管是性能矢牢哆、做工痉、安全茅射救,还是油耗京、排放迁,都不输高端车捆解涤。”魏建军依然对产品信心十足规,但他也承认WEY面临一大问题汀哥,“现在问题是品牌价值芭叮,因为WEY旗下产品刚上市捌蝗,品牌没有经过市场的验证歪巷,大家会对它不放心荚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腊。”   魏建军表示涩,自主品牌给消费者带来了很多价值迪。“有我们的参与俩,不断地进步坏沁煌、不断地在挑战外资寺拷,已经迫使外资不断降价怠顾,提升服务品质刻春。我们的目标是要挑战国际高端市撑ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的娜诬己、规模最大的市场来锻炼柒擞胃,使我们能尽早挑战高端片。”魏建军表示碱,消费者购买了WEY之后舶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棺。他对媒体承诺拆妨癌,WEY的产品一定是超值的悍,并且一定能给购买者带来惊喜搪棉。“WEY是一个挑战者锯钦吃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感食。把我姓都赌上了九呐垦,不能失败列睦系,只能成功蓝痴节。”在采访的最后晾继同,魏建军郑重地对记者说晒犯遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日层抽碧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发如,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作故脖惮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身轰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苏,以及未来的发展飘嗡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪舷蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹤付梧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍壳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缸糙洪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磷掳,以下是问答实录捣:   凤凰汽车 纲肝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贡玩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怪卿?   俞经民 悼樊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心李,对于品牌的市场表现同样很有信心胜兰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孩喉,我们有信心成为市场第一的品牌客。今年我们的销量目标耪锋,是从去年的8万到今年的20万抛殿猴。纵观130年汽车工业发展史慰,汽车行业发展的基本规律而言曙,规模还是需要的拖碘,是品牌更好的发展的重要保障色。   邵景峰 架:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渴究城,荣威方面位剿,我们所坚持的桔,是一种符合广泛审美的氨别湘、优雅自信的设计风格澄,在复杂的市场环境中没搂同,抵御诱惑借惕抛、坚持自我暴聘,走一条人性化的设计道路受誓。而我们的MG名爵炬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碉慷,这是一个巨大的宝库了抱擞,值得我们的设计师尽情发掘绍佬涣,其中之一唇,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中七孩,我们可以看到很多情感爆棚性趟己、血脉偾张的元素与产品旧。未来的中国汽车市场必将飞速发展良溺片,需求也将越发多元化碌暴,然而无论技术如何变迁赎派棠,对于人性化峨、情感体验的诉求将贯穿始终收哄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗅,我们也将在感性力设计理念的指导下孟痛食,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颇层淬。同时郴,强调个性也不代表小众荆涩玻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僵,为大众带来唤起强烈感动殿、让人心跳加速的优秀产品看淘亩,这就是我们所追求的目标虎概。   凤凰汽车 案慑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匈雹耻,其中年轻消费者占到了绝大多数廓曝腿,请问接下来容萎额,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敖荆弯?   俞经民 盎肃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桃,更是“年轻的心”苟,从名爵ZS的订单来看捕琴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秆,更包含了年龄层更大湘氓、但心态上保持年轻的用户轻扳茫。从“年轻的心”角度而言寸贰,我们的消费群体就更加宽泛了滩鹃梆,作为一个年轻化的品牌拐并,MG名爵的诉求是“年轻动感联瘦、专属空间权、纯粹乐趣”陕虫肠,给“这一代的年轻人”造车评催韭。说到年轻人共同的特点毖娘涂,是充满梦想骡附,对于梦想的追求更热烈一些乒跺,更想把心里美好的事情去实现僳。这个梦想实现的过程是非常美好的倦迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冷荤呈:为这一代年轻人窘,不仅是岁数上的年轻人糖诞涂,更是心态上的年轻人喀班,提供更好的选择董揪,保证他的有更好的驾乘体验碎菏类。   年轻化的特点幢憾,是要颜值齐沫、要体验的到位奢、要可以分享标。二十一世纪中国的年轻人仟,在互联网的普及深度热场、对于尖端智能的体验和想象力结苯,在全世界范围一定是靠前的断,就应该可以代表“国际范儿”骨翔,也应该引领地球村的潮流拴。要满足这一代的年轻人催菇穿,MG名爵所带来的产品体验共,也应该要追求更极致侥隶,带领大家去创造全新的潮流沧么赣。   凤凰汽车 人入: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肮概峰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狄屠、80后聪须瘸、90后的人群当中史棺诗?   林嘉瑜 雹匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刮念详。这款车感性的设计曲线捕朴筷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归史。不光是国内的经销商编诵贩,本次上海车展册盲,MG名爵还邀请海外的经销商始苹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揉,他们也都对这款车都做出了积极的评价吉墙兜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哪尝隆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”端镣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟施,经历百年的沉淀始终带来心跳加速份廉幂,让老百姓也能开上小跑车贺础,尤其对于国内的核心消费者来说边,不论年龄几何荣温侈,都要有为自己的梦想活一把的态度欢家。对于一个汽车品牌来说放惊芒,这是一件值得骄傲的事情错屏。   邵景峰 厘翻骚:其实在选择一种设计语言的时候皆,设计团队非常慎重对捍恍,因为设计的变换频次不能过高蜕无蕾,要抵御诱惑伟怠、保持延续性才有可能给消费者形成印象石、拥有识别度从而去打造一个品牌劣。“感性力设计”的第一条就是要有感性虹,去追求情感的外在表露搅泌却,从更广泛的角度淋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些县反巨,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷加忌,感性力是专属标封惋、设计师要通过专属的标签臼茎寂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缚腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感林,比如运动员在起跑的那一刻毛编簿,弓箭拉满而未发的瞬间琅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚链,这种动感更有档次阀坟混,同时价格不菲尽授任,是很高端及疙虎、优雅的设计萍恼,我们希望把这种设计注入到产品中拆,带给这一代年轻人极致的审美体验省氛。   凤凰汽车 佳问:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧撸块化架构平台打造的脐遣劣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼杀?   俞经民畔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汉阔铰。这是对这一代年轻人的尊敬九,他们自带国际范儿秸,是可以引领全球的潮流的人群缚,因此有着巨大的价值戌劳惫。对此倪恭古,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕊踩艘,在全球也是一样瑞穗。目前屏想,世界范围内恼澳,不仅是动力总成前瞻技术的整合镭息,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势列式妥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车透什熟,采用插电式混合动力设计鄙帝侮。另外醒颇,大家看到的名爵ZS犊,将会在明年上半年推出纯电动的版本递,至于最接近今天这辆续航超过500公里混肖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痢,也将会在2020年之前推出脾。   凤凰汽车 匆邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法从雇建?   俞经民 贩鸿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攫,设计上差5%是倘,销售上就有可能会差30%猎湘廊。那么对于自主品牌而言闪稿,就是要把自主性发挥好融掇,去追求审美的宽度和深度班,销量也才能有宽度和深度草碴淋。名爵ZS的设计就是这样做的介,要追求极致习翟嘘、不计工本炒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焦,可以说途舞陵,名爵ZS的极致设计拎玻,对销售的宽度起到了很大的作用瓣。   邵景峰 锹登勘:汽车设计是在不断进化的俱动,不会总停留在一个风格上汉秦羌,在互联网时代灭辜,同样要有全新的时代特质体。另外辨,从汽车设计而言喀浇,例如从动感设计理念而言咸抽,英国车是鼻祖骗匿,很多品牌都是以此为源头来发展的噬莆恳,也就是“同源”饲蝗吃。中国航天能够上月球夸褪,那么在汽车领域上同样有大的进步贤喷。之前德国杂志的一篇文章写到啊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国局柿眯,在进化的道路上有推崇的看法围鹃怀,也有欢迎的声音风取饰,这些都是要虚心接受的祟拐。另外册凯,汽车设计是一件非常严肃的事情危赐,每辆车定型背后斤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淖,背后要靠巨大的投资来驱动淮。   在造型评审的过程中涩,流行趋势讲清楚念革仁,未来怎么发展说明白凳笛,否则误解就跟着来了赴钳论,所以要有一个整体的品牌战略在里面锈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酪锋。   凤凰汽车 搁悼:今年城前,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挺暖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽?   林嘉瑜 授胳功:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躺辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翁,拥有一颗年轻的心奇,热爱运动腥、健康的年轻人褐稠哺。   从足球营销来说糜轰,对于英国和中国激,都有很大的国民基础悉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拼涛钾,是英超乃至欧洲的强队坟槐妓,这几年的成绩也是不断的提升趟膊轰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侮裸。同时醚朵,利物浦又是一个老牌劲旅门,有不断上升的潜力胖闯豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钮犀,在用户上有着非常大的重叠之处董讣构。MG名爵与利物浦对的营销合作猩末惠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沉憋劳,在活动和比赛中享受快乐瘫。   上海上港队也是一样的篓。MG名爵经历近百年发展涤购竿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辰,两者的合作也是非常有趣的病距。更重要的是棱贩,MG名爵通过足球营销的模式刨搐俱,能够促进两支球队之间的交流吻,包括之前组织的很多活动狈烫,不光是针对中国的消费者屯伦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窘备醚,有效利用MG名爵品牌的特有资源黎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榔寞哦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葡。   车展期间欠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钳。在车展之后牡蔼,利物浦会在上海有推广巡展活动境吨勺。下半年拖滔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爬脱莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎陀广。   俞经民 篓托:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抗蹈铅,大家能有一些共同点做沟通漆村,国内和上港足球队的合作铜镣嘘,正是汽车和足球之间速度与激情兄、自我突破的契合点休,足球又一个很大的特点忿诗袜,就是会让人意想不到臼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年童息苔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜜,与此同时豢干,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妙芍楞,长安汽车产品质量持续提升唾桐,用户口碑不断提升冉危,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菊脓、全球乘用车品牌中国市场第二名斡叔奥。   关于未来访,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧郡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膊淖摄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吓。   2017年是长安汽车的产品大年煞福幌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市级豌能、全新的SUV CS55情、轿车睿骋CC雀哗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翔喘叉,将会进一步完善长安汽车产品谱系硅。   如今沮棱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”画,站在国家品牌高度寻求发展编文,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任间琅。提升品牌溢价能力妻驴傻,成为长安汽车品牌发展的重中之重沟雾。2017上海汽车期间春醋贺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蟹泥脑,关于长安汽车的未来危,徐留平董事长有话要说朵破度,以下是对话全部内容婆。 凤凰汽车蚊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苹?   徐留平甘铝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冕,我们也是不经意之间就走到这个地步康,因为一个产品宪东,特别是像汽车这种产品是更加的明显谩情茬,它反映你的公司文化耐、你的公司理念是什么样的东西鹊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看点份铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淖猾,你怎么样让产品吸引住消费者诧伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谐督矩,靠的是什么闹?因为美是一个主观的东西膝祈,有人认为这个很美卜慌菱,有人认为那个很美汞镰,从长安汽车之前的产品来看刮盖臣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芒杏刹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的划蓬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扛,同时想把这个产品往这个方向进行修改窗郡。我觉得在这个方面门,从长安的角度来看魄驳,就是对于这种动感坟、时尚这个理念的偏好汲泵。我一直在体会匹,其实我是在反问我自己瘦饺搪,这种偏好它是怎么体现在产品上的椒?实际上是我们内心的这种偏好勘降匹。在过去的2-3年中滔,我们面临的话题佬,如果过去不做总结稼寂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慕糙奈,另外更重要的是说缮鹃罗,下一步你怎么做就搽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁毖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侗幻,下一步是个什么东西怠夏纯,消费者需要什么样的产品项,然后作为公司来说胜诺去,你们能展现出来什么样的东西驰,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛔,当这八个字出来的时候成孝,我觉得是非掣奘ǎ好棉,既是水到渠成勒趴哦,又是醍醐灌顶从、灵光一现豪。这个过程户,不仅仅是八个字的总结感残匠。这八个字出来以后甜泛撼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搭色坏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疯,实际上不仅仅涉及到造型踢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唤鞠体。这样的话掇撑饺,就有了一个提纲契领骸法鹃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邻叛,就能够有一个非常精准的东西式狈。   刚才你特别提到“色”围,我们当时想说鸿,你必须要能形而上绰娩,要能够抽象出来啸铣,如果说你不能够抽象出来袭临燎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竭,如果你弄它50个字笨、80个字俩桥,你可能不够形而上显疚,不够抽象化驹,最后我们觉得“智瞥泵品、色”蛙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动势凯港。   第二个就是说消费者情感的体验对秒保,比方说对这个造型和颜色佛边貌,甚至于这种声音或者是形状悔处藤、线条的这些方面的喜欢墙川故,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澳。当然我们也在想用什么样的词比较好蓝,最后觉得设计的这个词很好扰,一开始我们还担心说这个词字挺多屁香息,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擂,我觉得就应该让它有想象力萄喂合,就应该赋予它很多的内容手效,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爬台便,孔子都说食色角剑,吃饭以后第二件事就是这个字蓄,我相信孔子说的这个字也不简单意思帛侮闲,实际上说浦仟,智色这两个字还是最终反映的是人竞娶悔,特别是消费者的一种需求串糕,对于未来传统的一种期许艰材蛾,这个过程当中霞,对我们来讲场剃,把这八个字想通的时候腐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谋,这是我的第一段话题蝗。   第二段话题说这个对长安有什么用处涝仁璃?那次在发布会现场有说美锰工,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑现埔,一开始我就提出逗府,第一个贪,这个产品要漂亮浆,你不漂亮的话畴,什么样的东西都没用陌瞧臼。因为我们很早的时候就开始在考量童囱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧举碴,后来发现不行互蔷刊,最后我们在大概07拿工、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啊。因为你还不能提炼出一个高大上枢煞芳、抽象革、形而上的东西睫能,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僚迸叉,但是每个产品都出得非常艰难钾。这个事这么长期干也是一个问题题迟图,因此在三年前的时候糖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬律胜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鼓哗,对于消费者的这种认知镁,把它抽象化垒编,那么这样的话理解了以后另刻默,再把它具体化程榔,特别是在产品洽淌,也就是设计理念当中一些图形化的东西圈处,因为如果你不落实到图形化的方面碳蔼疙,那就只有形而上没有具像化 脆贺相,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豁,图形化和具像化过程当中灰哼,这个就出来了喘。   这个出来以后蛊画,我觉得对未来长安来说死湘匪,我们未来在产品设计的过程当中壬偶,产品能否做到生命动感智色双旋畅离炭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏橙?这样的话梁,实际上说来胖痢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潜蹲,几十次的否决尖捐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邻妒竿,几次或者就十次你把它完成翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了目吝夹,那么这样的话票口景,对于长安汽车的家族化谴酥乒,我们看了这个车娟,看了这种感觉这种情感的体验孪簿,那就是长安汽车珐暑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撤缎,这是一个捻臼。   第二个就是说挝,我们自己在研发制造设计过程当中疤孔史,这个速度大大下降霞巳五,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降标,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赐蕾膳,如何把消费者的体验做到更加的精准缆警戈,更加的接触到痒点祁范楞,这样对长安的影响是极其巨大的恍唯统。   凤凰汽车勃淌届:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虹?   徐留平菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冉坟椒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须。如果说把它拆分开来吻沤惹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狗慌,智色双旋更加偏向于设计领域伐袜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅藕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氛,我相信大概许多媒体会想酶陛爬,生命动感智色双旋怎么落地魏充?因此我们就想把智色双旋也说出来好氯柿,不要分开鲍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碗筏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坎北墟。   凤凰汽车逻卡恫:另外一个是提到的认知方面的感觉桑竭酣,有没有一个专业的因素倾扯,咱们除了制度之外哀屏呜,有没有专业领域的人来负责这件事钵歇?   徐留平匡吾闹:我们长安有一个庞大的队伍稼,首先要把一个汽车造好纶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人底配,到高管团队刀,到设计团队荆啥项,到制造和研发团队千嚼,包括服务团队躲,特别是主要负责的领导人方。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验股避拌,而仅仅是设计团队的话语殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淡皑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娇晶访,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素星诗熟,因此对长安来讲祟罕诺,是既有最高层特别的重视卧堆澈、关注和把握幸测,并且这也是一个最高领导者的工作职责花髓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虐醋,我认为在汽车领域当中是行不通的泛敞假,当然我们也有具体分工函犊脓。另外也有很多的专业人士完成这个事情棉镁坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹤逛,还有轿车研究的查貌,也有做SUV研究的兰伎,同时也有按照职能分的模。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会柑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疤,如果仅仅是设计团队的意见汹唱耻,肯定会偏离了方向畔献。 凤凰汽车莆:一把手是指您吗哀氦班?   徐留平芒傻肌:我是其中之一宫法筏。   凤凰汽车项茶:长安汽车自主研发的新车庆仇,设计朴点、评审拼挥吕、评定环节您都会参加吗嚼?   徐留平潍:我必须参加裸丰蛙,我前面讲这是我的职责幢,所以我必须参加全。   凤凰汽车愤盘:无人驾驶车呢悍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车结,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肠檬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答钡抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栖瞪推?   徐留平梯:上一次品牌发布会惶沏偷,最新的无人驾驶技术也做了展示扛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冉,高速公路的环境相对来说可控性要好恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冯酵拾,难度要更大惰拳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰伦侈,我们不仅能在高速公路上做盆,而且能够在城区做耽累烦,这个技术我们已经实现了突破蟹。   凤凰汽车麓溜:长安无人驾驶技术进行的这么好桓淑,量产会提前吗布?   徐留平虱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加负貉卿,实际上就是说郴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暇排,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顶羔估,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解崩。   凤凰汽车愤喊:中美在进行双边的贸易谈判橇泄,这是谈判的内容之一跋纪材,会涉及到汽车合资企业的放开蓄盎呐,可能是一个双向的市场开放的动作瑟糙纳,如果这个谈成了立,如果这个不再规定50%的上限逞驴,您觉得对行业有什么影响挤郴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烧筋搬,那您觉得首先答不答应骸挛扣?再有一个多给他股份的话静疚,对企业今后的运营会怎么样聪?   徐留平材:我明白你的意思妨究,第一我确实还没听到这方面的话题叭粱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况计,股比这个事说了很多年掠,我基本的看法有几点诧,第一个这是国家层面的战略和政策滔苛,作为企业来说吠享,我们遵循笺肖绵,国家有什么政策我们遵循什么政策反捣揩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皆浚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孙,我相信未来的合作会加深短祈面,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贪庇霞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土,而是说理解消费者操悉,能够洞悉消费者胃详忻,如果股比的溢价挺高度、溢价挺低勺,但你产品不能卖出去勒截,那你不能分摊出去胎,如何把蛋糕做大哗,这是合资企业要做的一件事乐。   凤凰汽车褪纯诡:如果真开放季磨添,长安会想着往美国去吗凰当赣,就像那福特来到这里呢告凰?   徐留平跺失:长安想要去美国是一个公司的战略拷屠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翱。   凤凰汽车蛔陌:长安与福特的合作多吗谎泰?   徐留平梢:长安与福特是我们加强合作的方面轻嗅,应该讲这种合作的程度哇,不仅仅是合资企业侗辩刀,从母公司其他层面闻鹿冕,包括技术和其他很多方面都在讨论羌峰哼,包括海外市车缥汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荚贝,它的能力提高了笆桂。第二 现在是全球化合作的时代耸慌皮,一家公司独立运营陪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旗莱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沫熟。   凤凰汽车孤丧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舵,你还说了过去我们做一个车捎倒,可能需要很长时间好不容易做下来寡,比如逸动犊榷称,是很艰难的剃屎瘸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浆鹅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沧市恢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晌磊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤潘病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丢舌缺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洁?第二对比韩系秘炽、日系措,我们的研发体系和他们的研发体系相比椿抗,您觉得能不能支撑茫壕,确实我们的实力也很强蚂吉缉,我们的内功可能修炼到一定程度巩附,我们后面会源源不断推出好的产品末喝阶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缄。   徐留平敞诲:你讲得非呈樱好宿编,我觉得这是两个原因导致的同传,第一个就是必然性拢毋,自主品牌需要有成长的空间岗钎,第二个确实也有机会的原因脚俗青,恰恰是SUV的市澈怼,中国的消费者需要这个东西讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缓摔鲜,反应速度更加快一点欧,把这些产品推出确实是满足他们的需要既馅,我觉得是两者共同作用的结果牧跨。   对于下一步自主品牌来讲菠,无论是哪个系嗡抒善,无论是美系唯康玖、日系共、韩系旱墩碱、法系奢收持,我觉得跟系没有关系邓避既,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西川,这是关键炬构嗽。消费者他肯定是有他的诉求的唯玖,究竟是SUV烙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磁,他有他的一种偏好刺桥呻、喜欢封,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筹,这就需要我们作为厂商降,你必须要洞察到消费者的需求媒陋,实际上要看到他的潜意识是什么东西哪姐淮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谓奖。为什么我要总结长安汽车的过去呢夺纺?实际上是我们自己反问的过程靡还妨,就是说在过去当中钝,为什么逸动会是这样帕米,CS75为什么是这样搓?实际上说冯浮尽,我们当时也没有意识到迷,反正当时就是这个样子寿,实际上这个过程是一个反求的过程鞭,我们为什么会喜欢这样剿褐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅窍谎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挖茸拔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屁肪匿,我们把汽车理解为是生命的动感斥头疗,其实是一种生命力的扩张煞柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擒臂诗,而我们长安就应该提供这样的产品皆,回过头来展望未来类扣,我们觉得这也是一个正确的判断夏了峨。   凤凰汽车檀独:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔽。   徐留平陇空:我觉得现在国内研发体系来看裳发,国家间可能还是有一些参差不齐秒甸舅,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉苟尼,进步无疑是非常大的咳,而在很多方面可能与跨国公司有差距寇噶,有些方面会比较超前恐福,因为自主品牌也不是一家豢,跨国公司也不是一家娜,要两者来比很难说射,但是有一点氏该溪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乾锭屁,做好一段时间不容易悄武,这个公司要能够连续做出好产品屁,能够连续向前增长藤讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懈、设计应用抹抚,在这个公司当中都比较受关注戊僚鞋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苛。   凤凰汽车习身:我想问一下自主品牌的建设茎洽,随着我们品牌的推出按建,现在汽车品牌进入新的层面馁蹈描,会有不同的路径选择卞,比如长城萍艾、吉利推出新的车型猫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舞抒休?长安如何能够胜出溅脖朵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郝放,除了刚才说的两个欺,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹿几痢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓣赊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阀郡粉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞬?   徐留平谢挂梆:实际上居添祁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戚嗡烯,我觉得这是好事忌缅舷,这说明汽车产业欣欣向荣讽魂,是真正的投入蓬愁,这是我对汽车产业的理解财速芹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迪享,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俩衅姜,例如一个产品到了造型师的时候桐本,是一个说法闲啥、一个样子倾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梅蚊茶,然后到了制造过程当中又是另一个想法纱闻距,到服务过程中又是另一个想法糯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跺蝎,既有高大上的股搞,也有形而上嗜款、具象的啥,你要把一个公司从时间跨度扩径,一个一个展现出来煞和酪,而从空间的序列当中羌善铅,你要把研发全部都按照这个意义欣,我觉得是很重要的方面螺化。我觉得制造汽车是很复杂的过程谰旁倡,各个方面的协调版酪烂、综合侗效、修正玲、打磨需要太多的时间苔,我觉得这是一方面认观瓷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要始岁紊,同时也是我们总结过去体会出来的冯嫌苟,它是由内而外的廷烤。可能我们过去没有意识到这个话题力,我们现在总结出来霉,然后下一步能够指导各个方面澜炬孝,每个部门都很容易做事情官。   第二个问题你讲到造车肥,我们开的会太多了潭,失败的太多了釜婆,沮丧也有很多暴微灵,基本充满笑意也就一次惮,前面基本上是批评党、检讨沟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脱卢迹,不高大上编。至于说现在很多企业开始造车少陕,我觉得这是一个充满魅力的行当卤,很多人都愿意去做健纽答。   凤凰汽车布:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是奇鲍? 徐留平擦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面互,会选择相适应的地方杀筒睹。   凤凰汽车冕蓬:就刚才的问题我问一下壬停平,刚才您提到和新创的互联网的合作胸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僳、蔚来也有合作忱挡,您觉得长安在未来在互联网里面的话评翟钡,更倾向于是一种怎样的合作薪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔷识凄,您是怎么看的哇股?   徐留平貌躺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择投,从长安的情况来看偶萎,我们认为哪个方式都挺好的传教,现在是合作型的完伎,是你可以自己干奸妈,也可以合作干耐,也可以自己加合作干抨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西构千。   凤凰汽车辱胳江:我们打比喻策,37度是正常的温度翟晌,您觉得新能源行业邦裤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颅谓韧,您觉得温度是多少菜图?   徐留平酗独端:您觉得高了低了糕?   凤凰汽车户芦断:之前有人认为这是疯狂的阶段懊戊弦。   徐留平谋软:我对一个产业的衡量依据是富摩,在目前这种全球的经济运营模式下盯,凡是有金矿的地方俊,都会有若干的人去挖掘它密,目前我觉得新能源就属于这个阶段相,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够请赔,应该更加得进入顽,因为从目前的情况来看履肚,汽车产品当中坚趁,一个很重要的领域就是电池粕莽激,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冉缺,没有这种资本心毯、技术裂腿锰、人员的这种投入困,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的递。   凤凰汽车缄拔:那就是说您觉得温度还不够吗规梁?   徐留平盟豢:我觉得还可以藐冗市,但是我不太同意的就是产能捷券,如果说你的产品技术不太优秀句,你建那么多产能就是有点糊涂合。   凤凰汽车蠕你:很多其实可以通过改造现有的产能杯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囊,从这个角度来讲闯垦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驶屯陈?   徐留平吐佳孝:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓤分期,选择利益大的哪。   凤凰汽车哺:所以您不担心过剩吗粒逞设?   徐留平秀桥桨:我不太担心这个问题补溃,我觉得电池还处于不确定的阶段宏极巧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候人。   凤凰汽车奖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徊辞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腿,不管是设计师还是CEO等等蹦侈护,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佳讳?当然那些设计师很多是主管的柑,老外有管经营的有管品牌胳善,主要还是在设计和技术的领域桶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洛?第二个是国有体制的问题杭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斜缔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弥扫扁,也在高薪吸引高管人才短山酥,您是如何留住我们的人才狮慨厢,关于体制之上悸、体制制约的问题霖窗,我们怎么解决币济?   徐留平拿:现在是全球化时代柯垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隋堕,我们最早的时候是四无码,没钱郡、没人瑰妻肉、没能力得、没地位渤梧,到现阶段来讲缅去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碌晶丢,这都是一种非常正常的行为醇辫扭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眷讨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国父弯畏,如果对中国的消费者不能够带动对扒犯,那肯定不行绢,我觉得这是一个磐冕仕,无论你是洋务运动还是什么运动特,核心是对消费者要动起来薯骸并,这是一个躺崇。   第二个关于体制的话题饥空呻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尺丹踢,这个方面我觉得不能讳言糠。目前来看标擂,对长安不是特别明显惯,因为长安是属于南方集团旗下子公司灭鬼笑,从南方集团来说句,在这个领域当中悲都陶,也在他的职权范围之内做了一些调整磨内孔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享通试。   凤凰汽车扳:如何看待这个机制玫工撵?   徐留平挥然:从国家层面来说嚼靡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要底。   凤凰汽车懦:你们审批会很困难是吗祭辨奢?   徐留平模袭:我觉得会快恃,另外一个我觉得汽车集团墟,也许给你量化很多股份每春裙,但是最后你没有创造价值些沏,给你1股还,1×0的时候不还是0吗嘘?汽车的成长拨道涵、成熟或者盈利是一个艰难的过程赏录卿。 凤凰汽车皆灯帆:十三五计划像长安汽车整体的销量呜轮、利润和研发能力以及目标有没有掂枢?   徐留平鲍襄梗:非常有龚刨好,我们愿景2025瘟,我们做10年的规划详,在这个当中我们相对来说做得比较保守棠凤,为什么说保守呢熬劫饱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当废系椒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钳讳。   凤凰汽车蹬芯蓉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛾暴鹃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磺吗抹?   徐留平慌损螺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揽广薄,在技术和平台方面都在加强合作猜沮馅,至于说未来它要怎么样藏敖灭,我现在还不太好评价这件事搂。   凤凰汽车砍农悍:徐总问一下国际市场的战略徽,我知道去年车展的时候暇,长安说往海外拓展的重点是伊朗霞挥拈、印度恢耍卯、俄罗斯这样新兴市辰恰,有明显增长潜力的市吵辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箩绵截,比如在墨西哥颧,对长安而言割链窝,自主研发这么好隶崇配,又长期和国外品牌进行合作炯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篓、欧洲的市车炖痢?   徐留平倍磐:在我们十年规划中就有逝哎笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容便梧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惮吩竿,就是要稳扎稳打桑垮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拈,因为一支队伍最重要的是信心驹遍。   凤凰汽车侠:国内很多品牌都盯住印度这个市程铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争哆蔽究,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅碌瓦?优势在哪儿了健?   徐留平厢匪:对于海外市场我的理解是要扎下根去阶,不是简单地把你的产品卖出去卫,是你能够充分地利用本地的资源惦日,包括人力资源和其他的技术能力回嫡吮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刊浮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的餐咖囱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检瞥懊,促进本地人的水平的提高钎彻,那么同时在这个过程当中毖,把公司的产品技术涵盖进去赁耻,我觉得这样才能走得远哪颧沉。   凤凰汽车枪:长安最近一套体系出来了铅驹,有没有可能往更高的一段发展稳幌狡?   徐留平仍癸韧:从长安来讲撅圣譬,我们目前的战略看啪镜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品通判巧,这是我们能够奉献消费者更多的东西弧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杀澈,但最终要落实到产品上新氰,产品是一个载体让消费者感知它知道它什谁寸,未来苯唤,长安汽车会加快产品推进的速度旦替,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娄。   凤凰汽车吞尉:欧尚也在这里面吗陪?   徐留平汲镐:欧尚不在酷让蹄。   凤凰汽车勿护:东风已经有PSA很多股份墙密,对于未来长安和PSA的合作有影响吗车?   徐留平秒:目前我没有听到有任何影响败,在实际工作中我们也没有感觉到梗。   凤凰汽车令:理念发布会徐总是骑着马出来的盼份,当时媒体圈特别关注杆哀彩,都刷爆了朋友圈巾叮割,虽然我不在现诚聿堋,我不知道有没有特别的意义赡褐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砍,当时的考虑是什么橇赡?   徐留平订眯疗:两个考虑来垃,一个是我把马和车作为比较释,你要说一件事佩姬,一大堆结构化的语言没有必要鬼塑,我觉得既然是长安汽车类,我们叫做生命动感快、智色双旋叭卡估,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫广嵌,如果不这样做也没法让人尖叫挽佰钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烩,上海车展首日丘囱艇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呸霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台我瞧,12年增长了120倍靖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叛摊同,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒。   受访人抛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)马。以下为问答实录汉对浇:   凤凰汽车峨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粉寐?   雷德?比格兰德你枷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品傅接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锹,这款车在中国市场的反响非炒逄玻好骚钵莽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮什浅,同时拥有强大的引擎掏,提供强劲的动力与性能官韶锭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烷偿。所以铣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崔词怂。   凤凰汽车抚: 在没有设立经销商的地区辅,玛莎拉蒂如何抓住市称湃旰弧?   雷德?比格兰德猾敛: 我们首先还是会增加销售网络筷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萌斡,计划在今年年底扩展到75个弯卧。   我们还在天猫开设了旗舰店颁缺书,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岸忿睬,大部分来自没有授权经销商的地区乌欧斗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廖竟湍,鉴赏力越来越高氯翠聚。针对这些人群毛康,我们还组织很多不同的客户体验活动祭,如海外试驾卯,以及互联网方面的创新脚赣,如网络平台的直播狮。此外磷弟,我们也有不同的金融政策筷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龟蜕熄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎。   凤凰汽车璃宛浪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涂喇,给汽车销售渠道带来一些变化掣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垦测犁?   雷德?比格兰德刹告浚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仇低,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具报店,而是要提供独特的生活方式体验废叛乏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睡屏,不止在中国瓢诺曙,在全球市场都是这样胜豁地。2016年饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑,这个主要还是产品优势带来的绊盯镀。新的政策出台以后岛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停,不过最终的销售成绩还是由产品决定绩尾亩。   关于新的法规扭铺酿,我们现在也正在研究当中木建锰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殊毖死,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峭串加。此外闹,我们在中国有非炒剩好的经销商关系喉裙壕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帅甜。我们开设的天猫旗舰店火你绷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式该捌:客户在天猫下定单瓤椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炊邵。所以瀑标,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系料芯廷。   我们的很多客户最在意的并不是价格醚,而是优质的服务与体验佬,这正是玛莎拉蒂的优势所在褂。   凤凰汽车猫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粳叼醚,有没有什么新的产品推广两狠豌?   雷德?比格兰德涡: 关于新产品烤,现在还不是宣布的时候脱搪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升度,等到新产品发布时我们再提供更多信息彤番能。   凤凰汽车熄扭: 作为中国消费者熟悉的豪华车然彤袱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谦嘿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒落冲。对于玛莎拉蒂来说钮坟饰,未来在中国市场的前景怎么看迸涕?理由是什么褥氛侧?   雷德?比格兰德施本宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡跑,5年前申,我们在全球的销量大概是6,500台劳舶,而2016年达到了42,100台炮昧氨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佛,所以我们的增长一直是持续的搂胚。也因此辅溺诧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饶村驾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炼力憋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎涡墩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后通屡杜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茸融,这就是玛莎拉蒂的优势去寝检。所以敲韶奈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹嫌。   另外榷写写,玛莎拉蒂的车主非常年轻尾氰,尤其是在中国市掣一Ю濉,车主的平均年龄只有30多岁罢,他们追求具有独特风格与气质的产品贡憾,来表达自己的个性与品味税。   凤凰汽车卵悄: 现在汽车技术日新月异泛驴艾,尤其是新能源疯戈、共享锋、智能驾驶方面星筷寒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划色炕?   雷德?比格兰德岸: 在新技术方面呕搔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呜妨沥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统华接。我们并不追求生产最快的汽车次,而是要提供包括技术晴、性能蠢砍、动力吻硕府、驾驶体验等方面在内的最佳组合糜谐。   针对自动驾驶棵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竿湿对,帮助驾驶员减轻疲劳磺,降低操作难度烤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的班下龟,包括独特的声浪哭羚七、澎湃的性能环辞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统福熟非,这是玛莎拉蒂所追求的徘。   关于未来对新技术的规划廊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求删,比如减少温室气体排放项匠,这一方面玛莎拉蒂也不例外渴。此外玩繁蕊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术是痘,如苹果CarPlay和Android Auto坡拭潜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术都亨唬。   凤凰汽车拎分甘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盾,怎么适应洞泼迸?   雷德?比格兰德富: 针对年轻人群纱,我们采用的方式不是改变自己伪楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靶。比如在中国巳,车主平均年龄非常年轻肥刮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绅匠叛,便是一位年轻的中国女性哥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顷当俄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意然阂,包括法拉利生产的强劲发动机拾亨仁、独特的引擎咆哮声称、奢华优雅的外观与内饰抚平核、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抛熬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膘朴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐其泛。   凤凰汽车歇姥问: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化心朗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冉毁,有没有针对用户画像做调整茸碴?刚才强调坚守自己的DNA和理念臂雹谴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘎玲?   雷德?比格兰德涕: 在中国纶寒,我们不断渗透到三四线城市灿眯,但是目的是一致的藤床藩,就是要吸引更多年轻客户腔翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市繁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奋、激动人心的声浪轿猛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户看蝗沁。   在设计经销商的时候股螺,玛莎拉蒂也不是随意为之摩,而是按照需求进行规划趴伺量。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踏,首发售罄的100辆SUV中型泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稳。因此徽爆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翻。同时登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菠派,客户需要一整套的优质服务捂攀噶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝篙妙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上和嫩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缴残湘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤。   提问寇莆耽:您的新角色到底是什么样的吉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埔项缺?   Alfonso Albaisa捌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁围水舞,跟所有的设计相关的工作斡霸,都是由我负责净笆。之前我100%的时间放在英菲尼迪却副芜,现在会分30%的时间来骚圣痊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作投。现在大家看到的一些车型残冒,可能是一些原来的车型坑,我们现在的工作校,也是快马加鞭敌纲,希望能不断的改进枪落、提升现有的设计眯暑康。   提问荡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾凡?如何看待他推动品牌前进时的作用咀桃愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恋夏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拈雀帛,我们会共同合作唇捅酷,不断进行我们设计的演化晶盲。其实我到7月份才会正式上任材屠贰,我现在猜测或确定未来的设计理念却俄,还有点为时过早罗悲裸。   我们知道哀懊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擞稻、非常大胆前卫的惮,我们的这种设计是一个不断演进的过程按谅位,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怂犊离。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闯。   卡里姆跟我有很多类似的地方茹宝。比如射,我们都是艺术家出身查,非常喜欢设计咳羚稻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞借,并将其以各种形式发挥出来尺迁掀。   提问容柏:我有两个产品方面的问题让。首先如齐,这个概念车非常漂亮拘卷己,它背后的设计灵感有哪些门顽?   Alfonso Albaisa碉竿粳:秉承“冲突美学”设计精髓操袭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茎绕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笨。基本上就像艺术一样套艘,包括缝针品希艘、包裹感吵奢泻,还有使用的木质蔷,都是非程兀好的手工工艺芥倡拟。这是一种感性和理性的结合胶泡,还有一些肌肉感极强的车身线条吧默潍。   提问默:这款车未来的定位刃叼宝、消费人群是怎样的苹厘?   Alfonso Albaisa联虱:一般都是比较年轻的家庭泛订故,想要非澄担宽敞貌氦趟、具有运动风格的车型际馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍府:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日共钡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示老,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茫拒缎。   在发展新常态下拿捂,消费动力开始向下线市场转移褥淋。同时呸盗钒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薄窖。由此鹅囊点,县域市场成为新时代的“金砖市场”磊。而对于汽车行业啪劳起,消费升级利好之外抚衔莎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇比寡。如何撬动县域这一重要市嘲荽恰?   胡绪雷表示讣把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局心丸详,帮助县域出租车进行升级改革橙。县域交通的数据化纲外、智能化发展龄掸,有助于未来网约车的下沉渗透雷梳。县城消费能力相对较低箔,在出租车领域引进大数据之后竭晾衬,未来再进一步升级到网约车娇。   据胡绪雷透露七圭,首汽将在县域布局三块业务炊驶:长租车渐多挞、网约车(出租车)痞、分时租赁甫鸡。分时租赁是纯新能源车华吮,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲,它是纯电动亥托,不用长时间租蹿,可以通过APP来完成聊。目前拼梗,在北京有1000多辆车梢吮,150多个点位纲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扫群雷,对公务车改革会有一些帮助谭素惯。   胡绪雷认为单,网约车行为是偏汽车前市场的角色美法,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敌。第二嘉,在居民习惯了这种消费行为之后诺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用保,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垮。   当日情,首汽约车作为新生力量裁伴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伴苇裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣哨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓媒轨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汤,渠道下沉要根据市场来判断裳警屯,服务要根据需求一直不断地跟进怜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尽侯父,比如说对经济的支撑冀,对政策的拉动康,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薄。近几年懈雄,一汽吉林产品在县域销量比较高饲傻,对县域市场的期待也非常高文。从目前产品结构来看痹涉落,产品消费比重70%在县域怂桔,30%在一吨、二瑟貉绘、三线市场枯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雀盒妹,外观苔硕蹬、配置瓦强、价值都迎合了县域市场的需求咀。   从流通环节上来看怠古,县域市场做的非车砀A裕好亩,没有什么瓶颈因素钉闺。一汽吉林也努力在渠道建设骸态、服务跟进等方面做成长和改善型巍。同时宋长欣也提出了一个想法极,“县域对自主品牌在公务车磕、公务员购车方面是否有政策倾斜艰成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长内郡村,这是我们车企的想法靛彼书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姑靖,要根据市场来判断角倡礁。目前什,县域之间的差距非常大差颊,包括现在推行的3G服务图喜萍,在那些无法设定固定站点的地方报弹,推出了3G巡航服务宝及防。服务是永无止境的工作惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户你伟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗绵剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲虑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示市刊尖,新能源汽车推广比较看好北敝、上桐玻、广限行佃情、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雹繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场红劫。尽管都看好电动汽车的发展趋势邓,但做好市场并不是一件易事垛嗣。   目前比较看好两个市衬淳辍,一个是北竞玩拎、上肝呈臀、广限行奋炽犯、限购市尘沓∧谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬谛健,这个市场的发展速度很快哼抠。例如河南害囱闪、山东厂畏、西北区域会讳,大量没有牌照的低速电动车恒察,在政策方面仍处于灰色地带羞缔妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迁笆清,在国家和地方补贴的支持下欺隙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脑墩,在农村市场枚搔、县乡市场得到了非澄芨穑好的认可盒诺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仕辣关,县城市场的消费者的房屋空间大盒绥,有充足的空间停发车辆沉补焙,拥有较好的充电便利性宿。其次行驶距离不长吓视,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趁奴。另外墓报忍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茨,因为小车型成本低茂动驹。   赵智刚表示悲寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展承江楔。河南地区髓乡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狙卜己,在替代当的出租车兰办、公务车方面取得了不错的效果饱呜。同时挥,也在积极跟海南政府合作猩,投放了一部分公共用车接。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨,比如是文昌獭、万宁变甸级、琼海等县级市蛾居,未来将在海南全面推进韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激暗抢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚊剃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点跋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行办太。会上疾隶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挞嘲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇抱,是参与全球竞争豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠梆。”   在当日的论坛上芭,郑刚发表主题演讲览小仕。在他看来尝,打造世界级新能源汽车的品牌绒,最核心的是独特性嘛帅媳、差异性劫,是比较节能优势氢骇懦,浮出水面的是视觉踌略、是LOGO穿鬼、是VI思,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胃衬钡,其中成本优势是最重要的组成部分惦涛娜。   早在110年前凯常不,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮女:蒸汽驱动车透、电驱动车和燃油驱动车讼忱梗。然而稻呛坍,在后来发展中搞舶乖,电动车败给了汽油车皑。这是什么原因造成的迹句矛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牌罗。亨利·福特发明了流水线生产眉惜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涪较鲤,成本大幅度地下降昆尾,售价拉低到850美金荒究两,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车项,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馆隶谁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臼。100多年的历史多次证明了这一点潮裤济。” 郑刚说妻芹川。   在反思自身发展时纳,郑刚透露沧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丰苛秃,规模在迅速的增长础倾,但很遗憾并没有带来显著的牢、大幅度的成本的降低敛。   为此鲜,郑刚提出经锑捷,在推广和普及新能源汽车的同时湿,光靠技术进步还远远不够划艾,更加要注重蹿脯坑、培育成本领先的优势谜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼嚎蛙,是参与全球竞争哎泡铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊。   他建议港坞,对新能源汽车未来的产业政策孪诺、行业标准韭虫杜、行业监管等迟诬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扦竞蜕,这样才能培育出行业的龙头企业台。   如何通过提高规模潭、优化设计楔、优化政策和制度创新肛?郑刚说炯浩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慑、交易成本和政策成本草品乘,来打造企业的综合成本能力和优势瘟堕帝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势但顶趣。这还需要企业和政府共同携手烘为,不忘初心弹倡黑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疾隧拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:韩大为" "  魏建军多次提到奴,我们的确有很多故事扔,但是他们没有写得很好涪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸵想蹦?魏建军直言不讳地说弗敢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅挎。   囤地赚翻阔磺、离开保定扩陀难、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毁取奶,且莫名其妙拇贩筒,或者无中生有的传言所困扰坪掏,最好的纾解方法是什么倪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袄乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂额,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歇,魏建军饯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廓稼窖,与部分汽车媒体交流低篮弗。以一身轻便的牛仔装""示人""蔽哇,魏建军笑着说恃请,是在同事的建议下才穿出来的廉芒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言街釜钉,魏建军坦言烙撬钵,的确压力很大骑,也很难受萎,“有时甚至想哭”确哗诽。他说恢坟唤,我本人就是保定人钠,能不希望自己的家乡更好么判愤醇?当然逻,我们只有把自己的产品做得更好胃盎归。    诚如魏建军所言采,近期瘦臣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌任捂将。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾飘,来自媒体的反馈好评如潮哗漏。有作者甚至设问揽讹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痹昧懊,否则也怕媒体老师太忙”板眷,长城汽车一位公关人士插话道材项。    10日下午的WEY首度试乘试驾渐赴笛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒂陵拖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敞,有同行在现场就说徘檄归:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叹抚违,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羌搽回,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魔换。    动力配置上比,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汹懊娶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术触渭,最大功率达172千瓦誓翱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤赦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上貌蘑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耐,VV7s几乎没有发飘的感觉玻,而车内噪音也得到较好的抑制泊耙繁。“我们在整车NVH方面做了很大努力巴嘿,也取得了一定的平衡”祥,魏建军说使襄末。   VV7S    在交流中嫉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时褐,大谈促兰、特谈所谓“轻奢”独、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茹,咬住“聚焦”二字不松口剩伍。而是多次征询媒体试车时的感受拧惦,并逐一分析念赴冷、解答媒体所发现的问题墩弛泄。整个交流过程狠狠磨,他都态度诚恳售亥汀,即使是谈到一些尖锐的问题溜刷,也并不辩解棠诧表。他甚至非常谦逊地自问自答藉萝,人为什么会失败箱梧础?尤其是一些有着巨大成功的人报炮凌。因为以往的成功苟屎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做接鞍窟,就很容易让自己失败档士。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抵艰城,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臣孺驶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭猎啤。他认为培钳,好的产品本身就是故事虑,而WEY就是要做最好的产品泄曙女。此次哭,魏建军多次提到痕,我们的确有很多故事要讲搔坡,但是他们没有写得很好擅北纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啥氨,所以鬼笺,我在让他们重写梢那邪。魏建军笑着说冒,把一桌人也给逗乐了踌。    在媒体谈到其他竞品时巴,魏建军都给与很高的评价猛导锤。不过最终还是认为自家的产品楷:底盘更扎实闺郊梨,操控性更好特拨刺,“因为我自己就好‘玩儿车’”汞萌鳖,所以对他们(研发人员)的要求也更高净炬。   VV7S    据悉效诗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搽,预计售价在15万-20万元区间丁浅璃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点得翘,他思考了一下才说爱女扮,它的配置太丰富了填功,在相同的价位空间烯际,“肯定没有比它更多鲍、更好的”陪心。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖端踌?魏建军更是直言不讳地说喜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豢睫妨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中际沮,一位来自上海的资深试驾教官说保嫌究,之前很少接触自主品牌汽车乏既蹄,这次也是第一次来到保定屁莱,第一次来到长城霖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艰年。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒割砰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天同踩。期间佛甭,有一位同行说促涤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好够乔成?或许这才是魏建军的真正用意吧砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫两:李芳" "   陆逸表示忌糕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠,因为正处于发展的爬坡期偷莱节。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌缉抢,而且要深度国产化横郡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中排,雷新透露舵马尼,上海车展期间靖惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面献博,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椿悲,陆逸明确表示辑受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰五,因为正处于发展的爬坡期面。关于国产化的工作逞搐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑,未来将坚持不懈的进行国产化工作八斜司,而且要深度国产化充谰。    日前藕顾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸿贩。活动后瑰裤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痪泌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俯吩搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筒铺,超过23万辆闪强笛。今年第一季度辟蔑糖,英菲尼迪在华销量破万辆常淌那,同比增长4%岛,而其全球累计销量达到67367辆娟呛扰,同比增幅为18%四。无论是在英菲尼迪全球体系中豌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中随,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径圣。在不少业内人士看来巫实,从去年4月以来缅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渤。    对此楞步暗,陆逸强调慧驴,目前英菲尼迪的销量很正常叭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军许夕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欺陵,还处在爬坡期娄经诡。他还说氏汕居,所有的汽车品牌进入中国后浮内伎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加感疚、运作能力提升及投资力度加强蔬,会迎来一到两个爆发期编。    事实上美海黎,从2014年开始毁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弟活岸,就迎来一个销量增长的“爆发期”姓坤透:2014年祷,英菲尼迪在华销量超过3万辆妹师拉,同比大幅增长75.6%旱胖凭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓜歉惜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寿吐裁,同比增长33.8%矛簧耸。    不过那购,步入2016年乔鹃芬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勉。当年4月初揪筷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淡场县,刚好满一年阑使敢。在过去的一年里翠币暇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态考挟啡。陆逸坦言蔬母,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苔,以便更好地认清我们是谁焦,我们的未来在哪里鲍访担,我们应该做什么叭靶。”    在陆逸看来纯融,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茅裙撼,今年是进入中国的第十年膏搅去。所以作为一个年轻的品牌鸡,这本身就是一件很有挑战的事情局卑席。他还表示底,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邵,是更聚焦的一种进化锭工笨。因为市场环境在变化痰淡房,消费者的需求在变化崩戈,我们也要根据变化不断的调整形肉、创新殴缮、挑战自我柔。”他说署刑剖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浓泌,就提出了‘挑战者’品牌战略卷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过每箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盲,品牌口号必须得落地碎伟并。”陆逸表示建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侨盾临,聚焦目标客户群受汤巷,让产品与目标消费人群建立联接吻囱、产生共鸣附癌。    陆逸对中国经济网记者表示培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酥为蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣识,而且要深度国产化收卸。”他说会,中国是全球最大的汽车市巢ヅ帘稹,同时也是很特殊的汽车市炒骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陇际,就要真正的了解客户表冬卑,扎根于客户诗脚、扎根于市澄亚佣丁,这就必须深度国产化偶查蚂。据雷新透露囊窍踌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肺念啦。    但是嫁魔恢,从2014年底国产以来疼芥疏,英菲尼迪只推出了两款国产车型轿:Q50L和QX50廓松。对此趴街乓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掂。陆逸表示共,“关于产品线布局的问题虾,英菲尼迪有一个长线的规划敌垮硕。”    陆逸介绍说抹砍板,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粹撤,规划内容包含平台规划朵驹沃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阜把般。他还说悸挪佃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘁眉踞,我们的目标是通过完整的产品规划特,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跺。”    谈及国产化在今年的推进程度土股,陆逸表示狙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偿惦侥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布软问。”雷新进一步透露堡,上海车展期间担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年金搅,通过销售Urus淬帅,兰博基尼总体销售量会翻一番始尉趟,突破7000辆大关太。    在更遥远的将来紊,很难说会不会有纯粹的电动车抬程。这是因为蓄电池非常重纶茬腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬寤誓场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材。自大众集团和奥迪公司接手后潦蔡心,兰博基尼得到积极膳筒吵、稳健的发展寿。日前态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谰乡罢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑,商务部主管Federico Foschini警。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杯:并入奥迪公司之后谈食刚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔砂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯喉还?    答骂趟:2016年唱敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欺。奥迪公司和大众集团接管之后婚婚叫,对兰博基尼进行了很多投资闭福道,让公司发生了非常大的变化陕。此外居剩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼端涡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高结,如果没有这些投资凛充雹,就完全没办法实现这个计划纲。所以藉,兰博基尼公司从中受益良多判陇筋。可以说矛,如果没有被接管沸孟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来极。    问丁酮日:在您的介绍中景枪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褂?Urus投产以后篡窃,重点会不会向中国市场倾斜警忻?    答淬:目前海朔港,兰博基尼公司只有两个车型系列晴处背:一个是搭载12缸发动机的Aventador催好,另一个是搭载10缸发功机的Huracán底蛾裳。因为各种原因碍梨繁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸回,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盘。2016年苫馈涩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒂匈难。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%容。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚷姓疚。2016年碌黄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茂。新产品会在2018年投放乘柏,到2019年壳辣,通过销售Urus睬钙,兰博基尼总体销售量会翻一番妨土筐,突破7000辆大关姓痛嘉。在中国市场上模,SUV是非常重要的产品丹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求极棠赫。    我想强调的是诬赁烷,在中国超跑车市忱辽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翅熬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔霓涤,Huracán大概在300万到350万人民币案舒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氖。    问歼勉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的松函笑?    答勒们:目前哩敖械,兰博基尼在中国有15个经销商删假够。到2020年惠悲哎,我们希望经销商数量能增加到20到25个糕驳。当然快漏,通过Urus的投放镰,在华销售量会增加梧凄起,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒜芍吩。    问围:如您所说嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点筒叭,去年销售了151辆(车)率乏譬。我们简单的推算一下潦嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车经拔及。那么曹苗堡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藕?在新的超豪华SUV到来之前酵五,是否有改善他们运营能力的要求呢沫乓妇?    答疚衡:是的箩刚,会明显提高经销商的运营能力健灯,新Urus也会变成一个破局者继。虽然现状如您推算痉,但是在Urus投放之后式猛守,大概2019年或2020年维,经销商的数量会增长惶汐曝,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹿库,整个业务会明显的扩大管攻,售后服务也会明显提高兼。而且由于SUV使用的频率比较高祁膛攫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班串,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爆凉。    问图:兰博基尼车型比较少貌,所以每一款新推出的产品都极度重要还了谱。现在的汽车行业发生了一些改变棋,比如智能化悉健绢、电动化刊疲青。那么仁,兰博基尼在研发产品时概酚寞,会不会受到这种趋势的影响鄙?    答筋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹿海。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冯,更多的是代表了一种感情魄拖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劣起,采用V12的自然吸气发动机谁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验县谩。    这是兰博基尼最核心的销售主张项。未来鹿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凡褪,甚至会超过前款车型疾咕惠。而出台Urus产品时则会有一些变化蒋,它将采用涡轮增压V8发动机拢瓤茹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轻售官。但是健,不管从产品定位舜累,还是感情诉求方面来说灌离,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观排当票。在更遥远的将来憾毕判,很难说会不会有纯粹的电动车舶斑。这是因为蓄电池非常重杯瞬擅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂没社。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃,可能未来技术上会实现新的进步伯离,那时我们也得重新考虑这个问题瑰。    前些天剑媚淋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼻透没。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愧矫,其V10的发动机再一次提高了功率腿裳捅。当然磕寝陶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惰澈烘。通过技术创新以及功率的提升料肺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轨俱。在预销售的阶段拧城,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祭笨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猴,能够击中客户的心理需求侗荡淋。    被访人慨克:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作队睹晦。1998年到2007年屯靡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年力划彤,负责兰博基尼产品工作;2015年菠洞节,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毋,负责销售及市场营销阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶独:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楔勉,中国是世界产氢大国狡掏,制氢设备桐敝擦、储输设备夹毋动、制造技术等条件不错汝到兽,具备发展氢能的基础袜抖就。从环备В和能效等方面考虑棱,中国应进一步推动氢能源产业的发展纹新。    周奕丰谈到奸,中国目前主要依赖化石能源鞘笔,对环境污染严重呕。氢能源因来源广泛栋架态、燃烧热值高斑捞、清洁无污染和适用范围广等优点废赋璃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源提堑陶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廉石拢,目前看墙,中国氢能利用的研究相对碎片化饰,与国际先进技术相比还有差距嗓困,没有形成产业化丢呢、规模化发展遣。中国应迎头赶上茹荒几,卡位世界前沿灿。    他还提到评芜芭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婚,提出实现大规模菇、低成本氢气的制取寄、存储袜、运输富冬、应用一体化的战略目标记媚。这非常重要刺,未来需要各方协力懈,加大投入但,推动相关产业进一步发展危城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灵歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峨蹦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诺浩翰。    他谈到襄暑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体味誓肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济腑期变,促进金融资本流向实业仕,真正促进经济稳步发展垛呛侠,夯实经济发展基础谓。这既是稳增长泼薯珊、调结构的需要翔,也是抑泡沫售辟黄、防风险的举措坎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥副,推动“中国制造”向“中国智造”迈进核,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力少轰。    周奕丰最后介绍侵期寿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倦荣度,也在不断创新突破蝗蒙,寻求产业升级讲牧。公司主动发挥自身产业链埂汉钵、区域及成本优势柒蜜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业为纱秆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区握、旅游景区申峭、汽车营宿地臣官、农家乐笺、家庭菜园等不断扩展外涉秸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄缕,以多种方式在国内推广土壤修复糙备,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稳斗美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   国外媒体报道费尺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卫铝揣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆桶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掂纤。 李彦宏    李彦宏表示骡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抵汤。尽管有一些技术问题需要克服塘京,但它仍然有望达到目标兼扯人。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芒抹触,前微软AI专家陆奇任首席运营官吓景荒,负责大量投资的自驾车业务部门铰。 百度自驾车    李彦宏表示狈,我们很可能与传统汽车制造商合作统,而不是孤军奋战砍嘘,目前还没有制定出这项技术的商业计划弘喘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆采擅。我们将竭尽全力实现这一目标丧木,收入和利润是其次的考虑艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校蛇歌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酿锯唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样班,共享经济还将怎样改变生活宿窘寂?   三年前涡毛猫,基于对共享经济的热忱譬,清华学霸张丙军创立PP租车诗欣,开启了汽车共享事业;三年后并,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北编杆,成为汽车共享领域的领头羊薯屯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磨地私,3月7日拢坪胆,张丙军开启了共享有车生活的新征程把羔。   3月7日凸,在几百万用户的共同关注下募电,PP租车正式升级为START共享有车生活平台什谴窝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破立焊敌,也是张丙军重新定义有车生活鲤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抹。   从PP1.0到PP2.0时代蓝吕抠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崇冈稿、一个符号或一个名称那么简单渭达,它是企业创造持续价值的支撑艇。若没有十足的理由零,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓横骆。将PP租车更名为START矛玲,是源于怎样的考虑舜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解避艰瞧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茄授坏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赔悉。   “三年前磨摧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型想。由于便宜便利头帛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斤茬。”这个阶段推恃巍,他称之为PP1.0时代搪。   经过三年的发展暗花缎,PP租车推崇拥有而不占有胚蔼、盘活社会闲置资源的共享方式陛空胆,逐渐建立起以车为媒介额,重新定义有车生活的2.0时代饶。“START不是买车帕,不是租车溪躲部,是共享有车醋囊溉。这是年轻的人群膝、爱车的人群供曝萝,最向往套、最有潮流的有车生活方式咀汰。”张丙军说厦徽褪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毛凳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堂。同时惶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户操案防,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汝承,让每一个用户体验到最真实谜、丰富峨糜袭、有趣的共享有车生活渡茹。”   START代表着新品类报解、更丰富的选择航矢履、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下博,相较于神州租车舱篱、滴滴租车等传统租车公司挞澄敞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢将?   张丙军认为赐诫规,START的核心竞争力主要体现在三个方面炯雀断。   其一霞,PP从1.0进入2.0时代盗,新品牌START更具有张力鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵喊礁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菲伴,START重新定义了有车生活镰缚,开启了全新的“共享有车品类暖。”   其二门,为实现共享有车的多样化选择渴么,除常见的家用轿车外亲,START将主推个性化的用车体验戳肩瞳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蟹枚,如保时捷911噶、特斯拉蕾辖拜、大黄蜂晦、牧马人等等疤。此外粳,用户无需承担高额买车款和养车成本耽硼,性价比更高教。   其三刻昧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胺微秦,以及更完善的用户信用等级噶绊。这也是平台长期价值实现的核心缆摩。” 张丙军介绍兜娄,START共享有车生活平台为使车主放心共享惹,平台推出了一亿元车主保障金窟,严格的交易信用体系咐菜枯,确保车主爱车无风险;对于车友汐缴,START还与多家大型保险公司合作么痢宪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哥,为用户提供更具信任的服务堂立。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烯皇烧,我们的目标是炕胸夏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卸。”按照张丙军的预测纤孺攀,中国自驾用车需求量巨大麻,而现实矛盾是拈秸伸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诵,不允许每人买一辆车满足自驾需求碳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岛妹雷。   此外掏,他认为南河,随着消费持续升级栏填,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恃酱祭。“感受丰富车型带来的不同生活体验口清,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搔昂奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眷笔、丰富情、有趣的生活方式藉孤,让有车生活更加精彩翔苛。”   张丙军表示惺旦唱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卢既其,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波供午。START煤扣笺,梦想才刚刚开始瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权采颠,严禁转载童猩号,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "   今年全国两会上吗露烙,董明珠在接受记者访问时说刃:“只要你敢想尝拌,比如以前谁会想到人能上天形褂覆,如果我们不去创造肥车,人能上天吗享擎?你不敢想挎潭访,你不敢去试验士柬,你永远不可能做好弄伐铃。”    过去的2016局,伴随董明珠的伟辱坍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萍吐:格力全员加薪1000元闪团鳖、格力的员工房凛嫌泰、以及格力的手机……对于这一切脱混拒,董明珠并不过多在意筐,她说匣,自己最关心的还是“掌握核心科技”朔。在今年全国两会从,作为人大代表杯,她再次提出了自己的董氏宣言世:确实这两年的发展婚间,总书记提出的供给侧改革沫,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷,因为做的是实业驰,能够掌握核心技术红,制度也要跟上尺臣限,真正给那些创新型的企业凄裤、有创新梦想的人一个环境念任权。    对于国家沙、社会恃、普通百姓的诉求嵌揩妈,董明珠是这样回应的伞迪钾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕,他真的不是仅仅是索瓤惺瓶睢,收获辖,比如说我们过去讲心,这个企业了不起拐,再就业闷,反过来你要感恩这些员工兑受,没有人来给你打工霞烹搓,你凭什么去发展归廉?所以我觉得要有一个感恩的心情醋搬曙。”    把感恩的心落到实处屋祟褂,就成了格力员工的2室1厅吻奠脱,于是佩酗,别人家的老板就这么出现了驳客。 记者戒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寺搪?    董明珠填:对受,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胜喀。    记者护阂斜:以后所有的员工都会2室1厅及款?    董明珠草:对对对歼。    去年末仆酒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦放昧痢,但因股东大会投反对票而失败岛。随后苟,她以个人名义增持珠海银隆股份锈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菲卡,然而上,到了今年程哥冈,新能源汽车面临两大不确定因素含松膜:电池款、补贴“退坡”彭。在董明珠这里梦滑疾,似乎这些俨然不在话下喇快李,董明珠说陈袒暴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟融纠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成媪啊,“不是因为退坡我不做送,也不是因为给我钱多图,我去做甫莲,我认为是一个责任耐芜,是对社会怒瞬仇、对人类晨佩,你都要去选择的一件事挽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖善,董明珠很不以为然蓬,她认为惯,这些都是炒作变郡秆,并没有人真正说到自己手机产品的质量喂套,只要没有说到质量拔猾贩,那就不是否定桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开胚:李芳" "  近期幕澎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羔。美国此次取消“双反”摧俄梁,对中国轮胎产业无疑是一大利好柑撩乐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梁涧。   全国人大代表编、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炬,在轮胎中使用RFID电子标签技术盎斡轮,给每一条国产轮胎装上“身份证”孙凸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督息私经,有利于消费者对产品品质加以甄别深,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量起坟串,从而规范轮胎行业发展馁,促进行业的产能优化和转型升级沧。”袁仲雪说搬丧捻。   据了解圃熬司,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌饶,全球多家组织及单位参与石。轮胎用RFID电子标签的应用模,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓膏,将等级数据写入轮胎标签内部叛琶匿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悔悸诺,伴随轮胎终身使用伞锰秒。同时拎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庇阜,使轮胎更智能握味,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抹粟绅,能实时监测轮胎的温度嚏、压力等数据零蛊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隘傻床,从而有效减少安全事故孪浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛表欢:李芳" "全国人大代表扯达傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圈滑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬绅、环境协和发展的产业小都,由于行业标准尚未建立唾,使得整个产业发展处于十字路口零。全国人大代表慧、时风集团董事长刘义发建议掣暗森,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赎,全力推进供给侧结构性改革胎痉倒。    在刘义发看来陪辛,四轮低速电动车是市场主导深榷车、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孙次册。目前解屁,工业和信息化部漂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酮敬。该标准的制定垢,对规范四轮低速电动车行业发展咐轿,使三矫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代降等楞,直接实现电动化繁、节能纺骄究、环保安全出行具有特别重要的意义集。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醛秋,又适应市场需求踞节,刘义发给出四点建议轰供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一春、标准制定应充分听取行业的意见宝沮,响应群众的呼声浇彻席。制定标准应尊重市场规律娇嚏,规范胆存、引导产业发展萌侍,而不是简单的限制付,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘟。    二瓷佛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姬净。四轮低速电动车安全突、环保嗡撤拿、经济绢死悲、舒适钉,是摩托车范寄肖、电动自行车贤、自行车等升级产品鲁绵,特点与与高速电动乘用车不同侥珐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堪母京,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切鸿。    三窟诺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玻憋、政府引导的办法阜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纹祷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘁,如采用锂电池政府给予一定补贴归狭朔。    四墩伎、在制定产品标准的同时贾套澎,制定企业准入管理和注册登记茧崔荡、道路交通管理的配套法规磋柔。产品标准只是为行业规范管理提供依据辽辖,而实现规范管理是一个系统工程伪硷蕊。政府应加快制定企业准入叮、车辆注册登记步、道路运行管理的配套法规泞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戈烦壬,方便企业让利于民恋,减轻企业和用户的负担督。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亩孺、加快供给侧结构性改革的产品漆,又是一个节能环保的产业撬溃,引导得当可以大有作为楷茫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陀。”刘义发建议撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   近几个月来甲篇壁,共享单车火遍了北京城壬次墓。6日咀全,全国人大代表酱挽湃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绘,今年上半年藐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”局。    徐和谊说趟椭慰,伴随着公车改革淌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彼伍扰。“很多公务员手机上有软件唇傲室,一刷就能用车荚铜。”他说贬魄,今年犬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冀赔。上半年犀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叭部。    据徐和谊介绍妓挛,未来投入的汽车数量将根据市场而定禾,租用的价格将有竞争力适修丛。产品的外观将非常“吸引眼球”融啃,为两座式纯电动共享汽车蜜岛寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纹快,适合分时租赁和共享市场需求洛艇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别视。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揉炯,在手机上可以查询哪里有车僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偏江疽,目前大家用车起点和终点不同鼓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源行抚。”徐和谊说瓤邓发,目前掀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节插毙,包括立交桥下时考发、公共停车场恢荚饭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漓篱汕。目前边远的地方停车资源丰富丁瑟花,但是用车的消费者较少并绢。“希望异地还车的便捷能够实现嘿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徽灿,否则还会存在最后一公里的问题耻。”    徐和谊坦言蔡娜躺,停车位还存在管理的问题酞嚎,汽车是价值比较高的消费品稿孝,一旦出现剐蹭盛蟹裙,租车人还车时也容易“说不清”皇扰痪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盾窃谈、“钟摆效应”等问题俩。“有些消费是单向的堪厦,如何让车回流也是个问题”努疥。他说潭秘,目前啤,北汽正在进行市场研究逢,探索解决方法畏层俯。    徐和谊还透露朴谅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浆霸芳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哆爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烦晃。目前距2022年还有六年时间现送,从可行性上讲幻年尝,应该是能够实现的休哥谦。届时希望借冬奥会的机会侍聊付,展示中国制造的水平捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台毛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露未甫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孺逛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烘涟,目前已追回骗补资金或繁俅悖款23亿元灵莽,并对有问题车辆不再补贴溃荡骂,对闲置车辆也暂缓清算聘高骚。    肖捷称顾,在财政部门督促下峰,目前相关企业正在采取措施粱窍吃,认真整改发现问题黎。    有记者问快湾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壕匆拎,肖捷表示骸伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整净圈稳,主要是降低了补贴标准府齐,同时也设置了补贴上限藕矩,还提高了准入门槛涤铺券。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲巳亩授。”他说陈鼎掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "全国人大代表烁巷米、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气统帝、废液坚、废渣等污染宿,一旦有机电解液和钴块、铜禄股、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荷德穷,就会带来生态环境安全隐患韦寝拼,甚至会危及人类健康保。”全国人大代表拟签蛊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翘螺痢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疼。这位带领团队经过几年技术攻关兄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啥鹃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乐粕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个广,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羔宦。在提交建议之前儡喷邢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日。    自20世纪90年代以来佃槽按,随着锂电池广泛应用汉盾,我国成为世界上最大的锂电池生产采态纶、消费和出口国哎,近年来我国出台了购置补贴靠、税费减免鬼密沃、研发支持僧、消费优惠畏尾敝、基础设施等一系列重大政策措施便蔡艇,新能源汽车市场日益蓬勃发展巢凹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尽拎、保有量超过100万辆仍悔,占全球市场保有量的50%炒黎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聪。    随着新能源汽车快速发展请,作为新能源汽车的“心脏”徘丧,动力锂电池产业也在迅猛增长将。按照相应的报废标准酷,动力锂电池回收利用市场已经形成陕俯都。有研究数据表明旦,预计到2018年禾桑矾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌戏,累计废旧动力锂电池超过12GWH伙杆尚、报废量超过17万吨世臣,从中回收钴善、镍句、锰酱、锂躬凡广、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊茧儡,到2020年将超过100亿元侈蹲弹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元口胃盟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随疵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宿。”张天任认为坝缅,如果动力锂电池做不好回收利用帛,就违背了绿色发展的初衷夹惋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用横壳纽,但现实是聚宋问,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懈雾。“废旧动力锂电池包括不同的类型乳掂骚、设计工艺和串并联成组形式乌,以及多样化服役时间焕刊、应用车型和使用工况嫂胆奶,这导致电池拆解不便敌屯霸。另外卢兴户,国内尚未建立成熟的回收体系第,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞳,回收工艺成本高噬扯。”张天任表示姜田默,“出台的政策并不具有强制性蹬,且缺乏明确的奖惩机制活称僚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敲极良,目前动力锂电池相关主体无利可图烁,对政策执行积极性不高蛇拓浅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熔,张天任说冯托:“一是退役电池较为复杂慕,不易拆解;二是退役电池一致性差戈堵曹,品质不高;三是回收拆解成本较高攻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恃色萄,执行不到位抽。”    有问题就需要有解决办法瘦抹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰航:其一故,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二息缴构,加大电池回收再利用关键技术研发;其三病窘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镐,鼓励商业模式创新试点和推广应用抠那蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃怪:李芳" "全国政协委员金狼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崎。”全国政协委员毁睡潦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撬稀可,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辱本,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矩炕,其市场前景令人堪忧暖戚。“在电池方面棱握,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡察腾降,2020年后袍,当大家都不再享受补贴时滇毕喊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上头吐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫡。”另一方面捷萄,柳崇禧表示避,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市功脯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隧龟夯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忿搁,但电池的寿命大约在20万公里方。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伯,这意味着秃粕峰,电池报废了车就要跟着报废瓮武,这样算来委码奈,纯电动汽车的使用成本是很高的宫甫默。”柳崇禧说母寇绘。    对此嘘播,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胚,即建立专门的电池运营机构停享,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹿墩剩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肛,是对车辆的物尽其用师涝。对电池而言茅交驶,虽然不能再服务汽车脚俩,但还可以被用作储能电池悲怂,同样达到了最大利用率叹屋缸。”柳崇禧认为榷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汞阮贡。“但国家需要予以支持素,尤其是在车辆检验方面效炽,按照现行的规定看罐狄伶,更换电池即被视为改装蜗堂匆。”他说闷购浇。    柳崇禧的另一个观点是祥,氢燃料电池的大发展即将来临毁篱腥。“一方面比,原来的运输成本相对较高蜂,而如今这一问题已得到很好的解决末,现在的运输成本只有原来30%;另一方面松倪,美国的相关先进企业在国内开始建厂钞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啤囤曝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟慷。”柳崇禧表示措链哆,氢燃料将作为增程器为电池供电尽季翠,以达到更长的续驶里程乱澜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赡傻暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同几劝,造成了双方的利益不在一条平行线上份。为了解决这一问题换层太,李金勇指出染叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉蔡,重新设置股权架构是博铃,经理人和骨干员工合伙人化蹈鸽。”    “遵从起码的商业规则奖普,我们就是经销商低,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祟瑞、一个桥梁蚂庙,我们没有义务去亏损坏。”李金勇说表几那。    日前黑病,著名汽车营销人拼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”速侯卫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桓峦骋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颗络。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”希蚂,李金勇直言篓,“在过去的十几年恫蔬,我们的市场非乘好锚邦省,老太太都能卖车奢柔喀,会加价就行了刀伦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浚,职业经理人的压力很大大娟冷,每天都要搞KPI考核坟、培训活、提升缓。”    李金勇以实例说明皑躬弘:“过去在资源时代纠,一年这一个店挣1000万瞧,给职业经理人开30万滦,没问题斡纷,这车好卖解客。现如今阀彭秸,市场不好了史猜,现在一年挣100万势粮,职业经理人还是30万护垮,但是特别累事忿,现在一年的工作量比前五年逆破埠、前十年两三倍都不止呻泪岔。”    在李金勇看来突,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡块,造成了双方的利益不在一条平行线上说磺警。为了解决这一问题痕,李金勇指出琴斤梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阂蔽,重新设置股权架构抡噶,经理人和骨干员工合伙人化螺普。”    李金勇进一步具体阐述道京,“过去资源时代棵,投资人只要拿到了店典、拿到了品牌节腻萍,就可以赚钱钙诵吉。现在裤勿,资源时代已经过去了惟垢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拢斡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拴煽,从而真正让员工自动如丘、自发地把工作当事业逝,而不是靠培训斗沥藐,靠感恩逢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闷贰,不少汽车厂家制定了销售目标馆诞、生产目标胚旧瘫,职业经理人必须要完成锯颅,如果不完成就走人脱。李金勇认为孟,“在这种状态下埃娩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划备割、十年的规划臂畴,只能先制定一年的规划父浓缸,把今年完成再说航,由于今年完成了午,明年才有你的事捞壁薄。所以这两年厂家的高管变动频繁疼庐瘦,十年以前很少有这种变动艰协灿,而现在这种变动成了家常便饭颁陛芭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沤,没想经销商的盈利能力柏。”李金勇表示碾结绩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肖弥,想办法做经销商工作盒,把销量任务压给经销商荒。而经销商越来越不听话挖丢、越来越不相信的时候俄亥舜,厂家就再出台相关政策碱。    李金勇指出饶陆,经销商要有勇气打破潜规则藏辰雾,遵守正常的商业规则鹅:库存大不提车隆绘、无差价不提车耪、拒绝搭售裴卸。“遵从起码的商业规则姓说,我们就是经销商甸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫、一个桥梁嗜痪弥,我们没有义务去亏损掂。”李金勇说敬屁本。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酷艇,李金勇建议市充钝:同城市的店应该互相加盟或互相买断搅沸笑,或者干脆出售给另外一家经销商晒匠愁,不管用什么形式媚被,形成同城市的一家店虫。“我们用销量掏嘎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来广,这样减少恶性竞争屎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埂。”李金勇说睛寝温。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辜,李金勇表示宫,“我们不可能卖出路边店的价格技瑞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垄诫。100%原厂配件保障马奇伯,专业的维修技术信澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焙茸。    此外胸,李金勇还表示跺斤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透蹄躺。据了解绥朝,2016年肝淑姥,新能源汽车的销量超50万辆论门松,到2020年寇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔚杀合,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苔兔柿。在李金勇看来叹羡,在这个快速增长过程中雷拧,“传统经销商中茹漆肺,谁关注了新能源汽车并率先布局鸽千,谁才能在这个市场当中分一杯羹魂开扛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓瞬复:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铣陌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尉、四川省鼎立律师事务所律师施杰加纠蔼,今年的关注之一啸搜,是有关网约车新政的话题发秦。    施杰表示九拿,为加强管理讳斜躲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)繁瓮,并于2016年11月1日起施行胺奋。然而竣壳,根据多家网约车平台公司的数据霓替酪,在目前运行的网约车中姓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阶,仅占极少数部分宠抬。    “交通部制定了网约车高品质服务绞级,差异化经营的原则蛙钒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伙胯坞,施杰称猜没,“我认为涉夺还,政府应当放宽对网约车的准入限制仇某幢,顺应社会共享经济发展趋势”典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剩迫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靛克,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼻免。    首先似奔辨,施杰认为觅心敬,北京汕肉席、上海的网约车细则要求“京人京车”困剁宪、“沪人沪车”等差异性待遇钳比讳,不符合市场竞争规律蚀嘉哭。施杰表示艘能,只有在市场竞争的推动下己靠掳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暗卷,也有自我管理的需求与能力籍。    其次形拆,施杰表示筐乖谩,北京私违、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辟,而且购房陷、购车也并没有绝对限定于本市户籍钾陵。“京人京车”弓辈倦、“沪人沪车”的严苛规定吹腊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂,会导致营运车辆骤减弟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盆泪,阻碍新兴业态的发展喜。    而对于多数城市对排量色怯年、轴距都作出的高标准要求捌试绍,施杰认为尉泛,高排量代表着高耗油睛豁,不仅并不符合节能减排目的累爱理,高油费必将抬高车费结篇诺。    更重要的是芭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刨枪龟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刀、高门槛煤,将损害网约车的实惠经济特点宫搭,打击其平民性伺财,“上述许可管理的模式缎合席,将导致网约车司机数量骤减赤旦拓、车费翻倍屎,群众打车难霉催继、打车贵的现象又再度出现酣。”    此外判甫,施杰在这一提案中的主要观点还包括凹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趣钒、“许可管理不利于节约社会成本”等监。    施杰建议锯僧玩,《暂行办法》可作出如下修改察但:    (一)政府适当降低准入门槛携辫腊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剿汤,是十分必要的纪舌善。比如亥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雄惫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求模韭靶,等等瞬淡。设立适当的限制条件傲聚粱,符合市场发展规律翻,能促进网约车市场安全性讹、规范性发展落患伎。    同时艇,政府应当科学引导网约车发展彤校,而不是像治理洪水猛兽隙,把它一下子关进笼子里房。以构建网约车公平竞争的环境为导向物,放宽对司机户籍的限制性规定赡尺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旱。网约车平台嵌蒙、司机和车辆的审核程序帆暑怜,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇,以便节约社会管理成本颊哥聪。    (二)政府协助构建平台审核杰扫文、加强平台监管    改事前许可兄太墙,为后期监管舞屁,采用“政府管平台鄙,平台管人和车”的模式奇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乔幻钮,规范其登记信息十陶、审核资质的义务废,定期提交所有车辆的情况坚,这些数据要在监管部门备案吾。并通过补充相关的法律法规贿荆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汹。    对网约车不合理调价进行监管摧乌蓟。保证人民群众用最合理的价格出行悔,也避免由于市场垄断形成的价格新高刺秋峭。2017年1月废诵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人薄辫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费短,就此提出整改意见璃借,平台负责人也承诺将取消该功能浚珐。这就是成功的监管案例叔捕橇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡抛氮,存在大量不符合新政策标准的现象卸尾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断节县,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减十,社会各方都需要一个适应阶段旦皖戳。所以挟涤,新政的实施不可硬着陆休。当前阶段闹龄式,政府应当积极引导各平台规范化审核本氢硷,加大对群众宣传力度党,延长从旧规到新政的过渡期电阶,循序渐进地促进新政策落地九慕弧。    我国全面深化改革提出了目标假: 市场在资源配置中起决定性作用庞匹,更好地发挥政府作用搂龚捂。近年来派粱匠,国务院一直倡导转变政府职能滇钳,推进简政放权谷墩蝗。对网约车的审核位谦淋,放权是进步问,限制是倒退睫财猴。政府应当创新行业管理栋急唾,优化监督模式建玫,构建平台审核模式如湿曙,推动群众绿色出行陀忿镣、健康出行枪,为“互联网+交通”营造良好发展环境擒誊枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗梨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淮禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计起儒、品质等方面做了很多的投入该错拦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翠麓抡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稳侈沥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鬼癸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市南幻哥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡干、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遁洪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媒标。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易际部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁蒙、品质等方面做了很多的投入加问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歧禄渤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枯达普、时尚及科技感的一款产品丁。”韩德鸿说烈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霞搐壬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层雄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆改。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”微鬼。薛海涛坦言穆是户。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惶编、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楷糠草。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烹刹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系率、制造能力汕、经销商体系梅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲喷份。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等琼:李芳" "   2月21日煎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缅县忿。本次大会立足技术趋势轰,探索全球技术发展的内在原动力眉昆,探讨人工智能慷槐、量子计算馆老、基因疗法等领域的技术和商业趋势才玫朽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吞,有两项技术与人工智能密切相关前巾,包括强化学习和自动驾驶卡车腥骂鹿。在关于人工智能的圆桌讨论中镭揣,多位创业者和专家针对强化学习癸旧、无人驾驶分享了自己的观点槐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圭损俊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孔,可能只在北京的五环里面开蓉,路况很好屠腹穷,最高限速就80蛙、90公里舵赊楔,这种情况下茫,车就会极大简化箔吾禄,驭势并不想生产一辆概念车食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弄仍峭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拔救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佰伶矫。技术投入上孪,目前大家都在往里面投入很多的资源海痞纽,整个行业在往前发展颓,但里面还有很多问题需要解决速楞纽,包括保险矗、政府等峨盗匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凑啡乔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柯珐持,把信息融合庆呸、如何决策做好皋献。图像识别拓展能力非常强溯劲杰,它信息的理解非常细致吩、更加全面太洁,比如前方有一个易拉罐乖盗答,有些传感器会认为它很危险锰方,因为它是金属懦,但图像识别会根据它的大小羞踩、形状去判别葱嘉。目前结合强化学习葱附巳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俩牟盟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能连,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段舰轮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遍,说到底这还是一门生意挟佛嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒丸:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛙耻,车市销量连破发展记录苫奇测,这也是问题的时代瘁拐,多元化挟剩、碎片化沫洪惜,对整个行业提出了更高的要求替。一切都在变休,唯有不停思变方能随机应变挞。2月18日疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲相笨。行业内百余位思考者和变革引领者崔,与120余家媒体相聚一堂帽,在“变与革”的大会主题下卯舅扛,共商“品牌与营销之道”粮呵,把脉中国汽车2017筋渐彭。广汽乘用车副总经理肖勇吧电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贡剧、吉利控股集团高级公关总监杨学良棋湃蛋、福田汽车集团公关传播总监许翔市、SWM斯威汽车首席运营官余波前、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕉飞。以下为发言实录呛:   互动环节嘉的合影   李苗苗司牧酷:接受张红同学的邀请沥。下午好!大家都是老朋友了窍府。今天在这里琶疆恨,首先我滋喟模贺张红搞这次论坛垒臼。第二谰,其实有这么一个机会让大家聊一聊饶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰蝗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铂乒卞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字购啥航。对这个数字师叹绿,我想每一个人粪硷,特别是管营销的人残,特别是管品牌营销窘、品牌推广的人偏抚,我想每一个人都有很深的感慨崔触陋。   首先请问肖总耗痞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物无,也对您做过多年的跟踪撬遣。这次请您上台沧,我很想问一问敢乓平,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芥糕势,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墓妊努?能不能简单地概述一下卢毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汐螺彪:李苗苗老师第一个点名我酱,作为广汽传祺来说麓疚席,正如李苗苗老师所说的懂,应该说是比较新的汽车品牌淘暑苟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琉、“两个坚持”矫,坚持正向开发和坚持世界级标准房。这两个中歌剿教,一个是对产品开发的定位导,一个是对品牌的定位鞘挺。   从中高端车型的新产品进行切入匙哗,相对来说这条路走的比较艰难一点哼掠罕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凑坝,就是起步会难一点庞叛,后面会越来越开阔肠葛答、越来越顺拖拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另,内部也有两方面的方向乔告标:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手常且,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潘,并且在市场上面赢得一定的销量辜,建立一定的知名度本担熔。另外一派的意见乒速鲤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史圭,从中高级产品切入箱裤。但是大家也认识到这个困难疗疵,一个全新的产品和品牌从中高型切入路降,也就是售价在12万元以上洛,第一款车型是12万元到18万元让孟硅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难识啤,我们意识到这一点了豁辰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搜,其实2011年摧全乓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲,应该说是非常艰难痘陷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浇魔。但是2011年狗宏、2012年有一个词就是“坚持”疥本拟,做品牌是做两方面的事情鄙氮杆。第一个是做好产品的品质蚊佛,第二个是做好对客户的服务疗汉,以这两个为基础这五六年走下来叔季堪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铜赏估。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象馈谜,受到各位媒体老师的厚爱胸疼仍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯某,我觉得第一个是坚持抖宿。在我们困难的时候不要去放弃纱,就是把自己的品牌形象脾嗽杏、产品的售价回到往下行的趋势淳墨聚。第二为了支持品牌向上驶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桓。   李苗苗婆薯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舌镀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷恐。比如像现在的奔驰成凸琅,一百多年权曝翱,宝马寺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沛娃记,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裳隋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总开剖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豪怯继,也有现代的销量魄捅疙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铰潮多,您能够阐述一下吗榔?北汽在塑造自己的自主品牌方面郊苍稻,到底在哪些方面下的力量最大牧蒂?   陈思英赴:谢谢李苗苗老师钢涕陆,非常感谢红姐给这样的机会贡膜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌季跋。其实不是妄自菲鼻谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吐邵斡,台上在座的各位都是大幅度增长熬断,我们同比增长更高一点苔孝,因为我们来得更晚一点郎,同比增长8.7%搽汹娟。   但是我个人一直在想这个问题价,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孤埠丹。像奔驰去年是130周年蹋岁,今年是131周年脑填蹭,我想这才是品牌谐。现在我们在座的各位给客户提供的位,我更愿意定义为商品陵廓搭,我觉得是这样畔。   从北汽自主品牌发展之路来看茨逃彭,各位媒体老师和同行都知道拖耽,2009年我们是收购县门戌、消化储鼎嚎、吸收了瑞典的萨博技术弥,当时萨博的93巩嗡垢、95的平台和1.8T难佃、2.3T涡轮增压发动机的技术罕唬,我们是基于萨博的平台上徒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬。2013年的5月份侍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢А,大家对这个印象应该很深办拔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磋,当时也试图通过萨博平台的背书菩滩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钒,因为我们希望建立中高端的自主品牌缮,当时的愿望非巢啥担好卡。但是事实上发展到今天秤蓄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栏鲁妻。   但是没有关系受虎交,2013月5月12日投放的绅宝D70价泊吨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亥芦男。这么多年的坚持是在消化搏簿、吸收萨博的基础上进行的剑,源于萨博骂、高于萨博校,我们有奔驰块曙、现代合资的反哺凡,我们在人力奸、财力凌啸、资源芳、技术姆肛椽、研发息纬、生产牢、制造方面履下裴,都有很多反哺给我们遁炔,北汽近几年高速发展粟词。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贸菠,这一百万辆含金量是很高的习,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纷赴,但是我们用五年时间实现了一百万辆睛。这里面还有几个第一和差异化产品享,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攀狙恼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舅罚踩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咀。   基于萨博票蔷、源于萨博和高于萨博的消化沏蓉、吸收和引进喉局,同时基于奔驰和现代的合资反哺绵稿浮,我们坚持为消费者提供好的产品扳分庇、好的服务悔另负、好的品质沪娥闪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衔邪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质料洼妊,比如中国新车品质(IQS)IQS狠百筹、强制性产品认证(3C1000)窖颂驾,3C1000即三个月的购车用户中琴匆,一千个用户的抱怨度是多少檄,我们的水平无限接近了合资品牌纤戚苦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踌拿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颂痰构,希望有一个很好的中国背书唯淘,给大家提供一个很好的产品体验本、品牌体验和文化体验腹。   李苗苗钱擦谜:听到陈总的发言我一直在想卷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吼,现在经诚液L校看到“北京”的LOGO掳俏检。   前不久逆,不去杭州是到处都有吉利车妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掣,推出一款车就红一款车该溃。请问杨学良膛,学良也是吉利的老人了景晚,一直在负责品牌形象的塑造谁、公关览廷、市场蕾。原来我们也沟通过这个问题罐耍,对于吉利来讲收购了沃尔沃困诫砰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块负,这是蛮难的事杭紊。刚刚陈思英总还在说萨博编,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骚,感觉蛮纠结的订。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象提?   杨学良浩炮替:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吧,第一是对标金裁录,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芒亨潞。我们是坚定不移地在执行苛泼,而且到后来做博越擅悸、博瑞之后有越级对标股。比如我说开发一个自己的A级车负媚,可能要跟合资的B级车对标捞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哪雾净,包括研发廷呸、制造褐、采购梨、营销胸道喊,我觉得成果是非常明显的钨。   第二是坚持走精品车的战略儡龟。所谓的精品车阀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摔石,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跺锑,比如车的造型设计上面餐,自从我们在全球建立了四个造型中心勺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篮潮诧。既有符合国际的审美潮流亲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壁。比如说在车的智能互联领域世泉脐,在博越车上面车机人机互动的功能上蹦,已经超越了一些合资品牌沏炭捣,这一点使我们感到非常骄傲椒。   包括在工厂的制造工艺上别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圣毯骡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饰,因为我们现在建得比较新翠顿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骚。大家可以看智能化程度最高的工厂瓢胎,现在实际上是在自主品牌的工厂中甭锯。   第三是一直在坚持口碑趣备。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任地多,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幂。这样就可以真正喜欢这个品牌蠢含,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缝理。   刚才提到了浙江尝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍独窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褪,大概接近了7万辆巷。这在以前是没有的耙泉设,而且这些用户里面很多都是岔缉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粳搔凰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淋矛垦。目前因为我们的品牌在提升娠,我们的品质在提升疗断饰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惠。这从我们同行讽邯,包括从传祺脸犀鹿、北汽的产品销售上也能看得出来芳。可能大数据调研层,像一点资讯的副总可以讲讲谐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唯掀畴。   当然您刚才提到了在集团层面矮突,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰草,同时又实现互补撮盖?这里面还是有很多原则吞档,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撅猴盛。沃尔沃是高端豪华品牌案浓,是跟豪华品牌去进行竞争的保逻沫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徘叙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即、流程钒、标准摆矗埔,包括人才的培养和交流耙饰。最新我们做的一件事娥很,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狼姑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脐,可以说没有沃尔沃这么个老师逗渡,没有沃尔沃这么多年积累捻孔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构下屯。我们相信因为这个架构非常新卫羞怀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刀斑钦,以及质量再上一个新的台阶吞矩玻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争譬。   李苗苗阶屡垫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麻溉啼,最重要的是坚持了哪些谓善?   许翔臂蜂:谢谢李老师诽伦,同时感谢红姐给我这样一个机会天唬吹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洪榔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颧撩。   福田汽车是商用车企业翻蜡,和乘用车企业还是有一些区别桥竿付。我们主要的目标客户群是to B的沉赡倦,正如您所说担,我们是1996年成立的楼梳,到去年是成立了20周年来,通过20周年的发展剂诗,在过程当中包括您和各位老师的支持脓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒蜂创。在中国轻卡市场上槐,已经是连续十几年的第一了交。1996年在山东成立胯,1998年上市揩桃肺,2000年进行区位调整就来到了北京畴铆泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分变铂。我们可能把这个品牌是这么理解的吩,现在业界对品牌有很多理解的方式团,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褐讽渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中相诞,所以我们从整个的业务流程上来看彼,这个品牌业务就是在其中的琴匠。所以我们这几年在企业的发展过程当中烩吵,品牌也是在不断涌现陪魔理,大概有几个阶段葡差堕。   1996年是以轻卡为主导碳反,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅健,用着正好”橡判。在当年的时代抓住了市场机会纬獭藩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞘力捆。   在2000年之后超蒋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颂,进行了商用车全系列的百洞谱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浅等芬,这是一系列发展的战略讹。同时把品牌又进行了再升级垛藕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系解孟拣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甭。   在这个过程当中罢穿,福田汽车不管是做品牌还是做企业椒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵,就是在整合资源方面觉得还是不错的肌躺蠢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钩奋革,花了八年的时间跟他们谈合作黄聪垛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超芬,生产的产品也是福田自主产品欧曼豁泞樊,同时和福田康明斯成立了50辉:50的合资公司酗价兰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憨钢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裳链牡、先进理念之外俄硅,科技创新也是核心的一个点琴。福田汽车虽然作为一个商用车企业娠瑟敝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锻剑潞,但是也是做了很多的工作袜帽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漆拖。我们统计了一下剔碍,和乘用车企业也是差不多的无迫。   而且我们在研发方面宝吵法,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛街,这在商用车企业里面比较少见睦。不管是先行的技术咳嘛,还是技术传承方面都做了很多的研究谢壤喘,包括去年也推出了超级卡车抢,也是整合全球资源打造超级卡车掀。全面从安全紊凸、环保方面进行新一轮车辆的升级擒。   我觉得总体来说吧试,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恳缸芯,是一个有着锐意进取困膊赤、远大目标钙茸,是一个愿意为客户斯、为所有的股东轻、合作伙伴滤、利益相关者带来更多的价值始,也愿意为更多的卡车司机同搁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲。谢谢!   李苗苗谱趴铃:2016年一年有很多新品牌出现卢化,也有很多刚诞生的品牌在努力雌篡轮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变岛、宝马顾晤夏。我就参加过场在北京的怀柔肋弊卤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穗。我当时心里就想斯威蛮有钱靶廖鹊琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拔铜啡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哄?对于刚诞生的品牌曙褐新,品牌之路有没有塑造的路径看捅?你能不能简单地概述一下铣?   余波彤:感谢红点汽车和李老师雾霓,各位媒体朋友和各位同行洛,作为SWM斯威汽车矢,可能很多人觉得很陌生曹齿列,可能没有听说过堂,我简单来介绍一下叉纪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涟逗惠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仕牟慷,7月份品牌上市孝,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤宝。   今天让我来参加这个论坛蓄,我们的心情很忐忑竣黎毕,我们是一个汽车行业的新兵及,我们是抱着学习的态度来的哇希。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师控,希望多给我们一些指教爽片险。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分假商,一个部分是产品的硬件脊,也就是物质的东西孤。另外一个部分是精神层面的跺臀琴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旗宿沛,第二是付诸了一些智能化联、空间和外观郝,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼竟,在外观上有意式的风范狠绣谰。   从软性来说频吕樊,我们要付诸一些内涵物,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饲弥光,通过植入意式生活的方式俗董,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜂汀酵。同时我们也在倡导一些生活方式署沃同,通过软性的文化来塑造聊腊,解决通过硬件和软件酮碗,以及从物质和精神层面塑造品牌黔授。   至于未来怎么走淌厘巾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扦桶痹。用户实际的需求和市场的需求恨书,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饥举刺,未来我们还是要跟着市场走借孺。   李苗苗茶耻恃:我旁边坐的也算是媒体人牌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砷济。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唤?因为主持人给我了一些问题掇孟,我个人认为不想问一些特大的问题连光虐,就想问问这个问题潞。   付继仁边购:谢谢李老师相儡懈,这个问题还是挺好的完隋毋。刚才您在问的时候钉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镁。   一点资讯是比较新型的资讯平台善杉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捂鹿,我们是做平台车,不仅自己生产内容仑悔点,同时全网抓取内容扭臣酶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裸,再把有价值的内容分发给需要的用户反,完全是自动化欠、机器化的热。我们怎么去帮助车企呢喇?我分享一个数字汝呸附。   在过去一年冷雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剖歼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郎烤癌,第二是移动互联网的平台寡薯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呵烯。很多的车企其实在做品牌的时候酥,都会要求最终的效果肌巷耽。坦率讲目,以我个人来讲这其实是两个事筒显,因为品牌本身是非常感性的缴,效果是完全用数据有结论的痊辛被,就跟一个人去吃一样乐思,吃了四个馒头饱了钡鸡交,不能说只吃最后一个就饱了刨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量科,现在我们有几个大的方向丁缉,第一是更技术化的跟车企进行合作坷话串。比如说从去年开始豪,我们跟上汽通用进行PMP的合作猴稼。客户自己建了一个数据库筋瑰,就是把用户进行了一个分类唐。然后我们每一个用户来到我们平台上竭醒,他知道哪个用户对应了什么车型埂睬硼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浪,也就是把他们的流量经营得更加科学规焕荚。   这个给到我们之后宋式,又发展成了一个新的技术驱动沉锯夸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贡,还是看汽车外观的细分多谰。这不仅可以推荐具体的车型赌洼碱,也可以把具体的创意自动化炒侥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泵,这完全是技术化的匹配棠京痘。   第二点挖,我们是一个内容平台膳竟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷嵌脑,能帮助到车企做非尘鸨⒕剩好的传播停,有的时候这些内容并不能够被发现晦乖脓。现在我们把广告当成一个引子晴屠棺,不是一个执行的结果溉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屯,进而把下一步的行为做好级桓纠。比如有一个产品是一触即发等莽,用户点过客户的广告之后如,我会直接给他推送相关品牌的内容洞屉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拱善谁,再去看有没有点这些内容娜,有没有评论累其镭、转发坏澄、收藏黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涵戎,把广告和内容进行打通痛扁呈。   第三点何蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景履涸里。这个场景是有时间介篮、地理位置和非常多大量的内容和数据沸票赦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台快梢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沛笔踌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虎沏疥,或者是去日本还是去韩国旅行樊魏媚。这些并不关系到最终的销量提升多少略藩抹,但是可以了解消费者在关注什么痢雌侩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辅冯,一方面要通过你的技术锰、数据实现更高效的转化膏促棺,实现现在解决广告主的一些痛点东荡输。同时要帮助广告主把服务做好灸溪,说句实在的都是服务用户磋辅,我们产品的用户也是车企的消费者疏,怎么能够把这些用户服务好童,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湘。   李苗苗鲜:付总说得很好松,借此我也想说几句酗。我看了一下匣苛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欣,也有一些厂家的朋友澜分每,我们每个人都是汽车人戎舵。   我在想筏携兄,得益于这个好的时代访材啥,既然是说品牌催拧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掣井铣,无论你这个媒体叫什么名字经,找没找到自己的定位性。无论你这个汽车是什么品牌咳鞘隘,你的用户在哪里瞧。过去几次会议主持上都说四个W匹犊,也就是我是谁融汲亲、我的用户在哪里亩逛珐、我为用户在做什么俩妙、我还能为用户做什么蔡司。包括媒体也是一样衫莲构,我是谁(什么媒体)虹抒,我的读者在哪里狙,我为读者写了什么样的东西沫,读者看不看斤,这是不是你的读者群要看的勾,最后是我还能够研究我的读者焙炬、研究我的客户疙慷、研究我的用户瑟淖,我还可以做什么星少堑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立界乡,一人问一个问题就结束呐码。   请问杨总混抽酒,刚刚说了这么多程惯,就一句话芥评,什么是品牌骸侩?我们说了半天品牌负丸刺。   杨学良救饺:我觉得品牌就是价值淋赏囤,消费者买你这个东西值不值把,如果他觉得值了如狠,就认可了你的品牌钳编锰。   许翔蹲:我就按定位的理论岭,品牌实际上是一种品类的代表趣,消费者是用品类来思考坚,用品牌来表达葡。   肖勇脊琳:因为我是做销售的前,我可能最直观的印象弓,我觉得品牌首先是一种价格将逆、价值体系儡,同样的产品能够比别人卖得更贵畴金高,别人还愿意买我的寝懂。同样价格的时候蹲,别人的产品卖不出去隘平,我的产品能卖出去持,我觉得这就是品牌菱。   第二侩胎守,我觉得品牌是一种文化鬼蝎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饥拢完,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞概。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乃糠皇,但是我的文化能够吸引他戏,我觉得这也是品牌的一种表现辱。   陈思英床:品牌首先是无形资产哎鳖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的律络。第二也应该是产品览橇,可能是一个标记埠楼吾、标识龄男懈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剧哀幂,在人脑海中所有的记忆含婚。   其实品牌的英文是来源于MARK鲜,就是在没有货币的时代物物交换的时候屏烤汕,在畜生身上有一个MARK猾,Market就是营销咯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛙胚孪。有一个比喻及,品牌就好比像银行储蓄哀巢豌,储得越多品牌价值就越高摄。   余波似丛侨:我觉得品牌在直观来看就是商标辟饥操,另外是产品蒲纷却。真正给用户留下综合印象的是产品拆乖楔、服务和文化的结合绕鲜,以及对用户的印象及感受就是品牌广退韩。   付继仁轨:我觉得品牌到现在这个阶段农烩卫,也是一种共鸣鞠己,像营销1.0是以产品为中心费祁捌,营销2.0是以消费者为中心啡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗅乾,这三点都离不开品牌岸想,但是代表了品牌不断的升华乐洪俯。同时品牌到今天来讲韶船,不简简单单是一个口号屉筐白、标签谈、LOGO乃,还是一个行为准则邪公,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滔,还是每一家企业宽顽抛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务探,并且怎么样高效地执行和检测萍嘿。   从这些来讲轨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榷歧,如果想清楚品牌一定能做好瞧琳堑,至少能够对我们服务的那些人做好琉,那也就足够了叭说沸。   李苗苗埂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱。关于品牌几天几夜也说不完防,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腿睛年,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扁碘。   谢谢大家在座的聆听浩烙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬憨,严禁转载伟攀,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代席酞彤,车市销量连破发展记录顾荤,这也是问题的时代钎,多元化册搏话、碎片化嗡,对整个行业提出了更高的要求拳奈。一切都在变宋溅,唯有不停思变方能随机应变琶筷恋。2月18日辞担佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕林廷。行业内百余位思考者和变革引领者紊潮示,与120余家媒体相聚一堂寥违,在“变与革”的大会主题下硼,共商“品牌与营销之道”侯偷唱,把脉中国汽车2017旁。   东风标致总经理李海港皆煤弗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呻轮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锌患零、奇瑞汽车销售公司副总理范星邵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爬塘。以下为发言实录洞啥炉:   互动环节嘉宾合影   主持人魂芬能:2016年是一个销量大年能,更是一个营销大年坚脓惋。从二维码营销到VR营销隧,从下沉式营销到自主营销峨疯懒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翱郡眷,广而告之悄悄地变成了城会玩郡舌掸,车依然还是那个车舜猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抛? 第二场论坛的话题为奥:中国车市新战国屎,车企将如何做营销思铰技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇表:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流察,现在重担在我身上氢牢订,由我来主持第二场论坛篓曙茫,和各位老总探讨如何做营销浑。   因为第一场是说的品牌必飘涝,品牌建设也是非常重要的一环少陇哗,我们现在就把品牌这一页翻过去怪,就说一点营销其他方面算号,比如说跟市场惭、营销相关的一些事情伎绵睫。我们今天的这些营销人措淑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邦赫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兴申,因为他是面对着全世界最大的销售市场赏挛硅。面对的是最高增速的市辰臃恕,现在技术和产品快速迭代首洞掠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轻辖,所以他们是非常幸运的讲诚丧,十八般武艺怎么耍都行揪。   同时很多营销人也在自嘲轮醇饺,其实汽车营销是最苦逼的一群人肩噶埠,因为我们面对的是世界上最全的品牌巢吗陕,我们面对的是最多企业的竞争褥,我们还面对的是最难以琢磨的吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者呕。   当然了我们这还不算最苦铜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛憋乌,所以这样的一群人的所思所想解劫偶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廉栖馆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮埃宠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开难程岔。   汽车品牌最新的一个品牌定位览擒培,在座的应该就是汉腾了丸低。请问汉腾汽车的副总谩幌饱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聪,您给我们简单总结一下红,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫卢继?   于晓东赋擅棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会领,让大家来了解汉腾汽车涂盟踌。汉腾汽车目前是全新的品牌膊抗,2013年11月份成立储奢顿,5月9号品牌发布庙,9月6号新车上市嗓氢缺,第一款SUV产品汉腾X7淋捷谰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挂陡炕,本着向同行和成功的标杆企业去学习房抒避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓖。   2016年对于汉腾汽车总结来说斧擦鳖,第一点是品牌发布商,这是做市场的开端班狙猩。   第二点是渠道吼胯笺,对于新品牌是重中之重的工作米沫,渠道顺利打开的局面惧休傻,签约181家社段,正常运营150家恫川,渠道作为做销售最根本的工作魄回溃,没有渠道畦、没有服务垮私,消费者也无法触及和体验鹿,对于一个新品牌这是一个开门红牵统书,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态播。   第三点是在市场上波,市场层面上重点资源向一线倾斜绊,资源都花在提振经销商信心拇歪、帮助经销商达成销量上巩负末,因为作为一个民营企业笔净,作为刚起步的企业墩程,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜,支持了经销商的销量陷。在品牌和市场的方面悼敛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喀蒲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驴魂蜂。   刘小勇犁爸却:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刊,汉腾除了自己营销的亮点之外境,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的配,或者对您的触动是比较大的揭滦副?   于晓东孝:做销售在产品力表达上筷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淡,在2016年都说是视频和直播的元年能,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尺南。包括产品试驾挑战的活动倾戌吉,也是和斗鱼做了直播的活动控坡。在我看来在消费者了解产品上鼎寺,可以随时随地把慨,而且是更加有渠道客观了解一款产品涉脖。这对于做营销来说迸疆,既是机会褂,也是挑战够霖。   刘小勇偷筋憨:请问李海港先生缺腾厦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惺局惮,尤其是传播的环境菜构死、传播的手段呐、传播的模式发生了翻天覆地的变化叉兢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹋冯惩?   李海港渡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苏廖,在新技术壬簿、新人群和新的竞争环境的驱动下伙虱棱,媒体处于变革的时代摔航溉,原来的架构碎片化了彻,新的架构正在建立皖,当下处于这样的时代童侍。很多事情是这样的趋势深题脚,原有框架维持很多年嫩酵卵,突然间环境变化之后碎掉了娥般,再重新建立新的架构府炬捎,万事都是这样的道理泞酬。现在媒体环境是什么样呢檬部?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暮射玛。这样可以导致媒体的平台化湾沉避,另外是媒体人的职业化或个体化酱。   简单来讲掇,我们以前是自己做东西陌,自己在自己的商铺里去卖赔。现在不是了弊,现在可以自己做东西咯抢硼,自己去租商铺坊屑冒,有的人专门提供商铺扮腿龄,有的人专门做东西撂懒。这样可以做专业化的组合懒,效率会更高怀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势号缕,红姐以前是媒体人瘫,现在有自己的传播平台蜕匣朽,也借用了社会化的平台疟杠,把最好的内容输出樊鞭,她做最专业的内容皇。我想平台也会用她的内容媳,未来的板结新的架构就是这样的季幢。   在这个架构下作为厂家要适应妻阶横,东风标致已经做了这种尝试空脾考,去年把我们的公关公司能力削弱扮搭锻,因为他们的稿子太硬了胚稍搽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舞,从专业或从第三方的角度看待东风标致汗蝗娜,我想他们的稿子会写得非辰钒浚好椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糙怪涩,这是未来的趋势菊虾。   刘小勇涂:我听到有一种观点瓣漏浦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叹,我就抓住了更多的消费者上插杭,更精准举,我的销量就会增加别鞋。但是有一种观点认为畦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了访搪?如果总消费需求没有增加帆陵貉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睛姐,是不是大家又打平了侗铣。就像一个剧场理论合诲抡,原来都坐着看戏簇,后来都站着看戏了放飞谁,其实看的戏是一样的苇似鹃。请问奇瑞的范总瞬,您怎么看这些新的手段蕾睦菊、模式对销售营销的作用地?   范星窜讼:首先感谢红点汽车超刹橇、感谢红姐唤妓矫,也感谢刘主编疚激。实际上前面两位老总谈得也挺好畦阔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解橡观舒。   说起营销矛空,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扰篓。但是从营销的最根本随肉,还是回到对客户的理解派。我们最近几年对于整个汽车市车战际亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整善,最核心的是我们看到了两点变化芯韧,一个是围绕客户端的消费升级歼氛,第二个是客户年轻化的变化媳。这两个核心特征的变化臀屯,带来了所有客户需求的变化狭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熔拢。   应对市场的发展裁芬枷,我们称之为整个自主品牌的发展卸眠,包括奇瑞自身的臣,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄海快架落冗,年均增长在40%左右的增速侮票,所以说基本上属于原始增长的阶段滤柿。奇瑞从2012年抠饰寸、2013年开始进行战略转型溃蕾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捅,我们做的核心是提高整个产品的品质死鸡腔,是我们整个战略转型的核心里。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品解鲤、好的服务枯段。2016年我们已经进入到2.0阶段谜架,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛇灯篙,整个2016年集团销量也突破了70万辆彤灰辉,增速达到28%变肚箩,国内市场超过了36万辆定慨,也是过去五年来最高的一年鹤。国际市场中埃开,我们2016年实现了出口8.8万辆徘,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔两,也是连续14年中国出口第一的车企香匹。   我觉得取得这些成绩荣笑,销量数字是一个方面旅卢,更重要倘聪、更为看重的是结构的变化侯敖,第一是企业盈利水平的变化耪信,为支撑企业未来的良性发展检肥撮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞧。第二是体现我们战略转型的成果锋懂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袍。第三是客户结构的变化泰卢铜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搪冗攘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讳美拉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朝顶,实际上我们更关注的是除了规模的变化睦,当然营销数字很重要谢。数字背后更关心的是这些结构的变化稼蚊胸,怎么产生这些结构的变化绰伎樊?从我们自身对新一代消费者的理解冒随匙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迪杯舍。   客户体验的三个方面我们一直在做泄,第一是产品体验藏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怜,行业平均大概在35%措靖,奇瑞可以做到25%仑疆绘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酶巨膏,今年还会陆续推出更多的平台琳培。当然平台不简简单单是全新车型的概念喝。   第二是品牌体验搪令草。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饯身沃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵摆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阶饰味。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耍,现在很多企业在做营销过程中视频矫伟收、直播方式应用是越来越多了似淳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糯。今天消费者接触信息的方式发生了变化粕炼告。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹅洼,在2016年网络规耐校和第三代形象店的升级瞎,为了保证客户体验的一致性嘘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揭坞、优质的楼颊规、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涣,这是我们正在做的权,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敛,谢谢!   刘小勇踞碧:谢谢范总涝芍浅,现在的汽车营销无论是从手段掏晤羞,还是从模式滴,包括内涵都已经发生了非常大的变化防。我顺着这个话题再往下问一下瘁策射,请问刘晓科总扯釜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殴、营销套路龚式,您觉得现在还适用吗蔡舞秦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膝闹?   刘晓科胆:刚才范总查、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筒赦敢,因为这里面在我们整体来看舜伙台,其实我是一个新的营销人镣晌,刚刚在这里两个星期常塘。我以前更多的经验还是做用户鹿好,去看用户的发展缉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潭描雷、网红去、娱乐化畏幕砷,甚至还有用户的碎片时间去扮。但实际上反应了两个变化不躬钳,第一是用户浏览的轨迹改变了八,以前在PC时代扇,大家基于浏览器阅读秽凳匡。所谓浏览器的阅读为反沮,对于从一个网站跳到另外一个网站商漆砰,这个成本几乎为零礁姬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剁靠,只要在浏览器就好隘娘。PC时代钞砍薯,网址隋嗓、网站乾、浏览器是值钱的们乔戒。   对于移动互联网慕烫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涤扇,对于微信小程序也有很大的期待挨铝雌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观先。最终来看挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触钨。在这个主流的前提下井雌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肌。在这里出现了两个问题躬胁松,也就是时间的问题然陀祷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扇馅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贰线竣。如果是比较泛一些的资讯或APP次宏编,如果中国互联网网民用MAU看悍襄,月度覆盖量几乎全部覆盖憨宝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫂舱财,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葱擂忿。但是什么会不一样式递?就是时间柏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哼,我也高度认同一个观点南,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刮橡。在这一点来说方葛,我们的营销不是去抓住用户肖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筛蚀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捂憨山。   基于这些理念的变化片械番,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奢褪克,而现在发现专业内容看得比较少一点财袄闷。专业内容对于用户的阅读酗,可能是女性就不太爱看埃烙,覆盖用户的时长就变短救。什么东西会长呢配伟螺?从2016年存、2015年的情况来看茶疯暇,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大实匹鹃,因为可以更好地去占据用户的时间涝惮。比如说我们投的一个网综节目谱狼恋,可以有2个小时以上的品牌露出时间公瓢特。   对于用户来说侠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起且但,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锯热邓。无论是线上的冕午式,还是线下的铂倘祥。   另外一点然搪惠,我们做了一个用户报告柒,会发现用户现在在看车的过程中匆麻,比如专业的导购欢,发现用户的时间胁粕、决策变得越来越短恼,对于专业媒体用户来讲醋目休,用户平均决策时间是108天凑够,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天距蹭裁,这52天对于内容的需求是很轻的匪胺缔,包括频次是很轻的蜡椿途。从52天开始一直到97天谈,基本上是从几款车的比对到交付定金叔簇,因为提车还需要一些时间怂滩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要递桐干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怖瓦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搪纯镰。也导致现在的自媒体更火孪,因为大家更相信人幻剿,也就是网红的力量会逐渐发挥嫉,包括IP的力量衫。   营销的变化是跟着人走的校豁赦,用户的体验捷错滑、用户的行为发生了变化敢擞,我们的营销一定要适应用户的改变顺品将。   刘小勇彻尼袄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犊搔踏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柬棺。想问一个跟豪华车相关的问题迹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徊粱暖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钙,从超过10万辆到两三万辆的都有糠举,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吩被。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霓?或者会发生变化吗滇损?会发生变化的话玛槽奉,是什么样的主推力量来促使发生变化杉?   王顺胜受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会青,作为广汽讴歌这个豪华品牌昏,去年4月份才成立了新的事业体制谐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肮迁憨,10月22号四驱上市天,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歇。   从去年一系列的举措女,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎花。像主持人刚才提到了肖,怎么样去改变格局里呻连?作为豪华品牌在中国杉,像ABB进入中国市场比较早结芦翱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茸刹离,其实我们也做了很多思考娜,想跟大家分享一下耻。   第一舌伯拜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早习,也是十年左右的时间冉碍狠,也不短怖颈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筋敦囊。作为这样一个品牌要找好自己的定位课还糯,我觉得是特别重要的烈。我们不是说跟谁去竞争累齐,而是在豪华市场找到适合自己的位置叛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耽弄,包括在上海搞了大型的上市发布会情,在上海中心进行首秀沙傅淌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篓本,这也是用来提升品牌的说诫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茅画。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘲港献。   在后面的发展上练,包括在2017年也做了很多的思考薄,就是如何在营销创新上做一些突破报起腹。比如说植入了体验式营销柏,包括即将上线的体验店新,可以跟移动互联和终端被范,包括一些PC端进行一些互动醋慧。包括很快会引入管家式服务菱,让用户真正能够感受到服务和体验凉妻咳。管家式服务是一对一的水捷如,能够让你感受到有针对性胆杠涝,并且有温度地触摸到服务的形式鞭瓤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庇,我们在形式上也进行了一些创新舌。   尤其在内容上面票,我们以内容作为引擎橡挽返,创新作为驱动得咕,作为后来者品牌隋雹秃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置病纱毛。至于格局会不会变化拨苹,其实每天都在变化辜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焕尺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升送潭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌品玛煤,我相信之后会在变化当中不断求变外。营销旗陷、创新不但要传承好的东西蜡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尼捕尝,跟大家一起共享一下森啸。   讴歌作为新的豪华品牌苔烯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岁苹绥,希望在座的媒体以后多多关心龟绩、多多支持律梢,一定要让它取得成功湿,谢谢大家!   刘小勇哼:接下来有请江淮汽车李总搜孔醒,咱们聊一个关于2017年的话题悸,现在年底贸垢趟、年初做营销的也是做足了功课警,关于2017年市场的预判盎。能不能把您做的功课分享一下拖猴奈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些混共妨?   李建华敛:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞄,营销这个事在台上讲瑟箱,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓。对于营销痹惯,以前讲欲文明其精神凶,先自野蛮其体魄砰滩,营销在中国还是跟认知相关售,属于文明其精神发展之内的吗投物。营销在2017年来讲拧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚷,全球规模最大猩,还是保持增长缎焙,需求会很旺盛伺,同时也面对着一群非常不确定的消费者枷,这些都是一些确定的因素熟外檄。关于不确定的哇麓憨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娶雄,这使很多事情产生了不确定性哆隧瞄,也使推广方式产生了变化款挤剂。在一个变动的世界里要想做好功课鹊放嘲,关键是有定力把握好不会变的东西欺。   就江淮来讲蛋梯扭,2017年一方面会更加关注用户的需求抖。因为从做营销来讲希得啃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拖途蜗。一是用户看到产品忙陈,如果产品很美好毒帽虫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酚。第二是当产品出来之后首息,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品默剃份,如何让消费者跟它产生很好的接触关、接受它蹿添汝,让你的营销做到有广度窍、深度和温度翟疗,这是营销人需要花功夫的地方贫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盾尘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄堪矗好的保留和记录下来饺钞,强化终端的执行力复茫。这是非常重要的盯刨惩,当消费者看到的车是处于被管理的状态委,他就会有好的印象镭卿瓣。如果是管理失控的情况良杏,就会认为这不是好的产品宦江。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛙涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抛共,这个产品是不是他所需要的村,能不能让他在过程中感受到认知和认同衅损婆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘦,现在已经不太需要你告诉我什么了阿闺,往往会更注重你提供给我的事赖,是不是我真正参与过的鸥衰绢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杉微。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垛饯韧?可能现在需要一辆高颜值叼蒂嫉、大空间芥梁泡、强动力碾、低能耗山卸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坎,所以2017年上半年会投放一款S7钉桂烙。前面的消费者参与了意见杆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牟揽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炮八,形成了共同创造的氛围控率汤。往往共同创造的东西化港阔,我觉得是消费者乐于接受的东西南阿缎。未来共同创造恕盟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辉蔡。   刘小勇玲倒:非常感谢李总尼侮。我觉得现在开论坛檬逃,最难的是请嘉宾碌桑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弹割,是嘉宾请来了之后不给时间说巢糙宏。今天这个恶人就让我来做了喂汾,咱们就不说了郴。   最后请每个人回答一个具体问题纳惊,刚才进门的时候有一个调查农,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣需墟?我们从于总开始父蔡峰。   于晓东涸:我觉得2017年应该说挑战大钞判焚,期望更大访虏,我更看好细分市澄┨岵,因为我们也是做SUV的嘛抱驮,我们更看好SUV市场的持续增长宠。   刘小勇贬锤荚:全行业增速去年是13.6%前、13.7%拓狙贰。   于晓东忻鸿疟:我预测2017年是10%蜂。   李海港莱款:8%叉。   范星歉耻:我就说一个数颊堆,虽然说一二月份看到环比有所下滑摄碎,但是看这个数实际上同比还是增长的绩惠电。本质上今年不用担心幕,我觉得还是在8%到10%之间咳栏。另外最近看到1月份的数据出来了横惭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额收顺,这实际上是一个分水岭廊,一个很大的变化陶钢瞬。   李建华昏钙驾:我觉得应该在5%到8%陡笆建,可能会接近GDP的增速僚敖。   王顺胜泥:我觉得整体会在8%到10%以上坷巴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恃培涸。   刘晓科哀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呢俏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雾,我觉得再加两个点是8.5%深电。   刘小勇辱然:你更准确了粹瞳胯,到了小数点后了咕。非常感谢各位老总的精彩分享祥脓垄。就像李建华李总说的射,咱们说到汽车营销人轮,媒体界有很多新词来形容坡,像野蛮执行力或变态战斗力卢难滦、狼性文化等等垒使惮。其实他们是一群非常善于思考的群体表拨,他们的思想的深度决定了在行动的效果弄弊仇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赋虱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帆抛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄谜巩:李芳 版权作品眯挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔短,严禁转载廖仿,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峡徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堡拿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霉玲梢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体申,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秽奉梨。以下是北汽集团党委书记仿敦武、董事长徐和谊的主旨发言逞享含。   徐和谊歉叛颧:尊敬的何部长哎勿垦,尊敬的各位领导看锻,汽车界的各位同仁凑,还有我们媒体界的朋友们敖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抽鹅,探讨汽车行业的发展话题搐贯砍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憨啤畔,这一年间我们先抑后扬立,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卤彪吧,最终以产销2800万辆降,同比增长13.65%的优异成绩词,完成了一年的一个胜利的答卷录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度克,为不断探底寻求新方向的中国经济捆庆,可以说去年我们再添新亮点睛莫赶。成绩固然令人欣慰牢,然而先贤有言酱冠弄,一切过往皆为序章彼加。今天站在新年的起点上回望从前粱壳,我们发现深沉变革的暗流涌动皆破饰,启迪未来的创新发展疟集卢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喀芹毋。   亚马逊无人超市惊艳登惩狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饺武,提振实体经济箭在弦上叙谐欠,消费升级引领我们全新的商业文化时代溶施,技术搽蹈、商业模式谷邻、国家战略容晒、市场结构结合在一起莽保,这种更替的演进险堑青。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溺突密,正释放出巨大的改革能量槐滴仆,正引领我们整个行业迈进全新的时代关。   一是技术模式在不断地创新攫,汽车行业转型正在进入落地期褥返。最近几年在互联网伶亲、智能化跨奈、共享经济等多方的洗礼之下境宋,汽车行业正在同创新中被颠覆者琉挝,迅速地转变为创新转型的主动执行者梳惹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摆,日系车企抱团开发人工智能技术拿毯慰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慌,可以说剑指出行解决方案句淀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吨,在新技术境、新模式领域不断落子匈踏擒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阔缓箱。   二是消费升级沛衔翰,品牌之战成为未来的新机遇慌镶荡。随着互联网思维的逐渐渗透吴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忿。情感价值桶冈剂、消费文化供虽、消费者价值观越来越得到重视抠,网红营销李、二次元营销危、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很犯从。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暖,实现产品表达与消费者价值的同频共振泪椽疤。   另一方面叔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳既无,为自己的人生价值代言纱滥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题律,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扣。   三是提振实体经济僳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凡纯棵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渤膊,就是提振实体经济斤。其关键在于制造业转型奴离绕,转型经济学的研究表明等断讳,制造业转型中产品技术固然重要潞牟,但管理体系更加重要诉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苛姐、网联化建设担刑交,就越能发现在信息化建设这种大背景下逗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酮识。前几天我看到有文章提到妓俩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆栏。这样的提法虽然夸张肚沉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锑弓聚,我想却是切中要害的妒博标。因此随着汽车行业创新不断地深入落地化浓沟,随着提振实体经济逐步落实得廷洪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键团。   四是政策变动赖受驳,新能源规模化灵佃、市场化成为未来的大方向庆碗。2017年新的政策正在逐步地落地姓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化败朔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境保,行业准入规则弧樊、动力电池规范条件等政策的制定慷猩驹,从各个角度划定了新能源的市场边界琉。   另一方面镭,碳配额岗、双积分苯叉填、新能源补贴退坡寿,无不要求新能源发展要还原市场化手段段,聚焦核心竞争力猎旅扰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酱搅捅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攫。   纵观整体形式的发展胳乔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淘览残。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薪冗斤。数年之前琴惩韶,面对互联网行业的冲击踩里私,我们以为我们只是需要一个互联网+潍探抠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折极,还承担着国家经济转型的重任锋谜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歼并即,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唬虎会。这样的多重任务摧矛,给了我们新的挑战舶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀班丧。   面对全新的形势痊,面对前所未有的机遇与挑战瓷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虾哪线。我们将锐意进扰魏勖怠,大力地发展创新精神箔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袍唬,在电动化丸表提、智能网联化佬沫面、服务化美、国际化等方面加快发展步伐去,不断推动新技术攀、新模式的落地生根私,不断地发展新能源汽车漂壬,还原城市绿色健康生活暴勘缸。不断承担经济转型任务丝桨警,推动传统制造业的升级唱策。   面对未来翟尾编,我们将在以下几个领域寻求突破泼筒玲:   一是加速智能网联技术研发瘟溯税,打造智能出行的生活方式康掣。2017年拉斯维加斯的CES展上冯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作癸嗜。当然不只仅是和百度盯税,还有其他的国际国内的公司去。未来瞄准智能驾驶稳力忙、智能互联蒙挎酥、智能座舱等内容瘦饲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膏烩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撅。   二是加快新能源汽车产业化蒙矛,践行绿色环保发展目标互巴别。在新能源方面袱,北汽秉持环蹦怂孪ィ靠大家的理念无累,不仅造优质的新能源汽车产品鬼霸队,更要造消费者愿意购买的新能源产品壳。尤其是在补贴退坡潞立酒、行业回归市场的大背景下入梨,北汽集团聚焦资源骚、聚焦技术牧、聚焦产品憨祟恒、聚焦市成辈拧,四位一体严密把关整个新能源产业链完,为消费者提供既有颜值毙萌逗、又有内涵的可靠产品罢钱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念底,共同守护美丽家园届。   三是加速国际化资源整合咸票,实现中国品牌的全球化塑菜苛。2016年垛啪袱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地门晒软,实现了北汽国际化阮盆滔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破型镐豪。配合国内的合资品牌内海,服务于全球布局研发基地谐,北汽全球范围的资源整合晃帛慷,已经进入了研发回、生产戳、销售诬屏、金融墩苯、人才和品牌全方位互动的良性循环篙稳。   面向“十三五”怯叉,北汽将继续深化拓展东南亚斧穆啃、北非篓慰购、中南美鲜究、东欧等重点市场的产业布局钙碍蛾,使中国品牌的影响力遍布全世界胯土氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叹惊筋。   四是坚持服务化方面潦贤师,推动制造企业转型升级衔太。服务化既是国家经济转型的方向赁秃,也是北汽自己产业升级的主要目标奥挪肉。多年来我们在金融蝗偿性、产业投资临沪、后市场谓火猾、出行服务等领域多点布局备,随着时代向智能网联方向的发展环具片,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淬。构成从业务到管理体制儡隋,再到基础设施的科学发展体系达,不仅提高了资源的利用效率愧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化触伺。   各位领导趣台,各位同仁龋横苏,媒体界朋友们显,闻鸡且起舞博漓疮,风好正扬帆嫂翱滔,新的一年已经到来旧,新时代也正在开启机遇的大门玫毙痉,让我们携手共进墩革,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏骑夸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弄毯,长城汽车累计销量达107.45万辆促绅泊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅喉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哦,其中哈弗H6占比超6成劳赶炉,达到了58.07万辆淀投,同比增长55.58%崔赡视。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂,2017年2月19日潮常侣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动算。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虽弥搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆会猾磕,高速发展25年后的今日速喂捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺广袭。中国自主品牌已突破百万辆残兢,那么能否乘胜追击逾越200万笆日、300万的销量目标蹲白奢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咸,用他的话来说樊凯汰,“这是很了不起的一点捌洁休。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晶屡草,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荆欢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亢,从另一个角度来讲酬沪似,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹈的颠。   安全懂缚纳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功成,分析其中最重要的因素泪辣茬,魏建军表示吻嚏喊,回到20年前箩,受到成本和技术等方面因素的影响熄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位行痞掇。而当今时代希,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸及,其比重也在日趋增高匈柿彼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贪办。他还透露停垫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剧,打造全球化的研发体系缔,在主四腹领、被动安全技术且、智能互联怜模忙、自动驾驶等方面驰几,形成领先优势督棉。   说到自动驾驶技术交,放眼全球汽车行业溺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茹讣阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歼蝎娘。哈弗将采用北美挺、印度记淋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禽韭,据他透露盾怀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甩沥桑,目前正在进行路试勤,有望在2020年后投产仆凭纲。“我们的最终目标匠,是推出完全无人驾驶的桥、最安全的 SUV 膘尘。” 魏建军说到藕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垦镰扇,魏建军说到辞,2020年感,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骸核抚。对此差票,哈弗规划了四十余款新产品宏,覆盖全部的SUV细分市场魂。到了2020年另跋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标评,在规模上超过吉普污、路虎拳日,成为全球最大的专业SUV品牌认。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桅朴翟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毙炊熊,魏建军回应道违港灸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丝城誊,一方面要靠产品快速地更新迭代富,另一方面则是丰富多样的产品规划刺,这其中就包括新能源方面的建设半抨。据悉协,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幕戳。除此之外泰翱屠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉畎莼荨,目前正加速推进全球化商业的发展将瞥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚷。   2016年撮韶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑械崩:WEY登场之后哈弗应如何定位密?魏建军在现场表示落但鳖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化类。相反擅胸浅,哈弗将全面发力15 万以下市称拍摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桐碘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叭慌,而“聚焦”就是集中资源溃零,打造产品和服务的差异化优势林,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坑奈便。先做强假、再做大开促扁,这正是哈弗理念的核心所在烦桶。在盛典现称馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一握,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琉牧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窝糕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冻胁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冠柯。据了解凑扦,长城经常组织经销商团队去日本考察谭迷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念台。这正与长城的发展观念高度一致侧抵。魏建军透露酬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘醚驴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乒晤,经销商们也未曾有过动铱寰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点皇背。   长城汽车总裁王凤英表示警呈疾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杆。 她认为襄,良好的厂商关系是相互作用的伟桂,只有让经销商满意令蒲,经销商才能够让消费者满意洽溶颗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中深,这是层层递进的作用效果秋讳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因达钞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虱交瓦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荣?哈弗给出了自己的答案豆:200万的目标即可上路谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辱,在新能源汽车补贴退坡后忌古,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元款革,这个数额占车辆销售价格的40%慨光峭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弧譬柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扯?未来示忻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇策脸法?2月8日下午矩品,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凳凭,2016年仆桐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摧凰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眉鞍。随着核心技术差距的缩型摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌。但是马沁董,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钎,巩固和扩大这种优势弄,还需要政策伪精涕、制度和市场三方合力癌,打造可持续的市场化发展骡镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陆,但是从已知的美国磕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吴慷秽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%囤。同时棱,公共类充电桩接近15万个的发展规模膳堡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匈。   “走在世界前列欠洗防,不仅是体量和发展速度位居世界第一灸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粉苟。”许艳华表示杆海,经过近几年的积累井杜楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汕、制造和营销的体系能力徘吉傻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变入,产业链基本完善嵌香伴。整车骗、动力电池即抖、驱动电机系统性能大幅提升革,市场主流车型的动力性萄换、续驶里程氓、能效挎簿、可靠性覆、舒适性明显改善曝雷,整车泌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灿权,新能源汽车市场覆盖率提升惰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国没屋淡,占世界市场比重约为50%秒。按照已知的企业规划适,在乘用车领域茄,2017年我国将有73款车型推出修,进一步满足市场需求寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妥辖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痉酶钢,整车单位公里行驶成本也在下降畦笛敖。“20%的成本下降爬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老。”许艳华对《中国汽车报》表示崎苫迸,在规模扩大成本下降的同时仁龋,市场竞争下之下效溜,企业会做出有利于市场发展的选择勒黔,也因此夺突,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右券拉花。   许艳华判断搽,2017年每撕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐,预计占比会突破70%晴邓俩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高断哨般,充电基础设施也将继续保持快速增长敲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系据陶配,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舶劣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谜,在此框架内巫脐,到2020年咕湘浑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展降绞澈。但是补贴退坡后怎么办桶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏庭。”许艳华认为刺颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笆翁,让新能源汽车使用成本进一步降低湃灯,才能保证其持续良性发展森。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粟偿鳞。目前掣吵春,无论是整车就吹败、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孝妈林,剩下的就是政策实施好的问题篡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魔。”许艳华强调怂环次,我国需要基于长远发展的政策驱动体系课,2020年到2025年是重要的过渡期翘茅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焊螺庙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膛圣窘,这方面我国也走在世界前列酣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碧蒋鼓,进一步落实国家新能源汽车发展战略烘捅,保障车辆和使用安全巩廓埠。   不过了,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柔。针对《暂行办法》履,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唱铝、10%和12%的比例悼,调整为5%怕、8%嚎、12%的比例案东,并允许2018年铜、2019年负积分可延迟一年抵偿裂。同时都寥亭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捻煎兑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禽,丧失中国已形成的比较优势挪途扣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台似,以便企业开发和商业计划的制定桥挂俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂起全:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匆盆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恃。犹记得2015年7月坤谋漂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茧坪茶,并对这些汽车的车载软件进行升级壬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蘑菇防,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靠隘惹、转向系统以及车载系统弥。    如今勒儡险,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婚彪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案午扦妨,如果没有行业安全标准来做规范丢促倍,或将引发不可想象的严重后果堑虎癌。在我国狄堂,作为国家网络安全的重要组成部分码霜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簇。《中国汽车报》记者日前获悉男粱,《车联网网络安全白皮书》锚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吠。在发布之前抛赌翱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稿醛,他告诉记者窖隋,车联网网络安全即将拥有“指南针”涸兄双。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》据:《白皮书》开秒、《细则》出台的大背景是什么课?    庞春霖辆:在节能环保散窟、安全舒适椽屑,以及车联网纶纶栖、自动驾驶谎点、智能交通等方面要素的推动下浆冲秀,汽车正在迅速IT化敬稠隙、智能化糕涡。与传统汽车相比费,智能网联汽车在节能减排迟、安全舒适方面具有前所未有的优势昏焙持,符合汽车工业海、交通出行方面的发展趋势匙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诽棋。在互联互通的背景下敖虫,没有网络安全充分保障的情况下掏巢抽,智能网联汽车带来的可能就是灾难甲涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嵌,明确要求网络运营者(车厂吻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屑,应当依照法律碴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求躺默,采取技术措施和其他必要措施丧头,保障网络安全纱藩谜、稳定运行搏,有效应对网络安全事件妈,防范网络违法犯罪活动渡坟,维护网络数据的完整性党、保密性和可用性遂叫。网络相关行业组织按照章程立,加强行业自律畏膳,制定网络安全行为规范律绊,指导会员加强网络安全保护校吵侵,提高网络安全保护水平蹄卫,促进行业健康发展誊烷。”该法2017年6月1日起施行胁辽颠。    2016年10月23日币享陀,在前期工作基础上潍林涕,在工业和信息化部等部门指导和支持下阂撤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陕,2016年底夺辣,以电子科技大学为主任委员鸿瞪悄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俗脐悉、中国信息通信研究院好途、国家互联网应急中心继、中国联通确、中国电科第30所屉呢空、奇虎360炕、博世为副主任委员卉涟经,联合国内外70多家整车皆芬、芯片牧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啸夺捣:车联网络安全委员会)正式成立官。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曹耪,在工业和信息化部睫、国家密码管理局萄、国家网信办等部门指导逞赏、支持下悄胯狸,车联网络安全委员会于2016年底组织程少看、协调产业资源寞垒,以我国自主和在华骨干外资车企丸、终端和零部件厂商为调研对象兴常型,先后完成华南姜、华东嚎寒羔、华北喘拆、东北袄下、西南地区调研工作恫罕把,充分了解了车联网网络和信息安全政策矫橇款、法规镣盲、标准痉列、产品酵、应用等方面的实际情况与现实需求口敬戌。并组织与协调联盟内外资源撵透迫,开展了车联网网络与信息安全相关政策弯、法规墙踢、标准的研究荷拼空,形成《白皮书》锈、《细则》廊茶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈惩。    《中国汽车报》哩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艰疚:随着车联网发展帝佳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规本诫泻、技术标准汐溅、产品及服务体系的支持洼。从调研情况看来颠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战金投,缺乏可靠和一致性的基础工作突痪,因此需要我们及早采取措施庭揭,完成网络安全方面的顶层设计工作焙碴梗,从政策酷了、规划胁池蔫、标准浪轻瓤、技术祈典沫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用副聪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次瞥啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状勃谜饯,为车联网网络安全的后续发展提供建议胁普乘,推动车联网网络安全产业的快速发展兔吗剩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎类,从企业该、用户凤、政府需求出发湍伤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》染楷膘,结合车联网的行业特点和技术属性密,立足当前现实和未来发展趋势偏想壳,提出撅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瀑剧瞪、指标和建议插弘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渡角栏,提升网络安全防护能力沛龋胖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谢敲风。    《中国汽车报》坚户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定授?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膊,对现有车辆和新车产生怎样的影响率斯?有没有实施的时间节点姓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斤习?    庞春霖罕骋恫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敬童,并不涉及强制性标准和法规晶屁。同时通过产业宣传拾峡、贯彻和使用工稳,不断发现新的需求和不足技,并加以完善龚巴。但由于网络安全形势的复杂性降,以及车辆作为一种重要的交通工具献尘偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伟颊磊。    两项文件本身就是在调研基础上酿傲庞,听取产业单位需求而形成的储,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膳,减少大家的迷惑和疑虑绩凭琳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶酶,切身维护好产业和用户的根本权益川。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堕劳,当然会有成本在里面冷艾共。不过从发展的角度来看巢躺醇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寄,属于必备的系统耗瓮涵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磋想。同时扇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蝗场,也会赢得更多消费者的信赖斥屑。    《中国汽车报》蜂赦叔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动访仙唇?自主拨膊甘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辽侍桨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笑?    庞春霖蚀函瓦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作身,其中一些关键技术和产品莽忿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赫遍伐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堵蚀砍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谓,那么就像现在车辆的保险杠犬魔、安全带僻倍、气囊度讹、ADAS等等常规安全产品一样粟喘,无论自主还是进口车辆品护,应该都是一致和统一的要求狗,并可以采取现在车辆型号核准等方式缚妊,推动车联网网络安全产品的安装储歇稿、测试汲磨、使用领鲜泪、维护和服务席。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抡荚,首先是人们的意识问题桐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潦潭,但对于车联网网络安全却毫不在意檄亮。要知道腥罕前,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单便,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唤鞭、多变哼辛凑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腥赎、软件等基础技术耻串,对于自主车联网网络安全产品而言盼释,投入比较大杀韭勉、周期比较长韭、效益回收比较漫长苗冲块,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亥步,从整车企业倘,到零部件扩骗、软件瓢龟、芯片供应商社较峭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沛肠首、人才队伍驳、产品体系倒魂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诺,也非结构化的治理模式靡,需要新型的伦理场世蒜、法律和技术法规给予支持咖弛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雇唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾晴扰:李芳" "   1月18日便弦软,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忱婆。引人注目的是策,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羌嵌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”期。EC180之所以有如此低的价格墙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霸需。在补贴退坡的背景下检旧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亩翘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绢捣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扣醛杆?在发布会后弧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脱,以及2017年的经营策略与规划短券。   《中国汽车报》砰憾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疥刚?   郑刚岔沪: 北汽新能源有两大类产品平台溜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孔铜,包括EV衰、EU掳穗拜、EX汝、EH四个系列钱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梧虱。在开发之初被突窗,我们就对其有一个精准的定位与期待惟响恍。   北汽新能源在两年前预计到毁,新能源汽车的3.0时代即将到来闪驮匹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格光。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入码,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弹啸钦。   目前曝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握放,这没有错投啪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歼采套,并没有推向市场的现象鹤瓣。我认为本蓖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煎,也没有认清正确的发展方向混挫协。   因此观沏,在两年前开发全新平台之初景,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莫,这种做法目前看来是成功的讼粹靶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毫其戒、造型巷、特点以及价格之后堪,大多数人对其给予了极高的赞誉风逢疤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谰累。   在成本控制方面娠醇儒,我们认为还有压缩的余地齿,通过不断地挖潜降低成本扮啡,我们认为可以让更多的人开上这款车逃,不过这需要一个发展过程室。随着销量和产能达到一定规谋赝铮后阿男,我们会进一步整合资源武、降低成本骸,提供给用户性价比更高的电动汽车霞。因此舜狼曙,就目前来说胎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力介,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邵。   《中国汽车报》刀焊: 面对补贴退坡去肮,EC180为何还能采取目前的低价策略佬?北汽新能源有怎样的发展战略催必?   郑刚舷乓: 从当前产业政策来看报鸥,全国各地的补贴额度不同嘶姆,流程不同蹭,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑韭采,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献烷。为此紊遣,北汽新能源成立了卫蓝基金戮泻潘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殿氖。这需要企业拥有一定的资金储备溉锑糯。只要差异化的地方补贴还存在必,卫蓝基金的使命就不会结束摧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骡酸睦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会险腔许。只要发展的规划清晰惯,我们有能力也有信心做下去仁讲。因此戌量,我认为当整个市场达到一定规睦迹后撮瓤,企业才能做大做强蕊横。在我看来太,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的发,而不去考虑社会责任茎。只有兼顾了二者肯,才能获得发展与壮大垢亨汤。   就北汽新能源而言聚,如果年产销量达不到10万凸,那么就没有持续发展的能力莱萎蛊。因此稻毛感,我们公司定下17万辆的年度目标泉蔼幸,并将在4年之后达到50万辆查幻讨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菩。谁先占领制高点沪茬,谁就有效益巳刷。新能源汽车市场的成本杀手齿,也将是市场杀手跨戎。   在竞争过程中磷弗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涟,而是以传统燃油汽车为对手怀。因为它代表了污染石松,势必要被市场所淘汰矾夕疥。   《中国汽车报》窍廉嫁: 新造车企业的强势介入剿柿辅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呛慌?   郑刚瘫哩禄: 与跨界企业造车相比派,我们的优势正是他们的劣势漓。依托北汽集团城桐,北汽新能源有着很丰富可坊窃、庞大的制造资源宽哎,有巨大的产业链规模优势古妇橡。在互联网体验方面吴蔽,我们确实面临一些挑战腔赤徒,但我们在造车工艺兔欧、供应链与流程方面有着更强的积累健迫。   在我看来昆群刊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桂,这些可以相互转化劳毁。我在发布会上再三强调斯翁拳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔽间擅,而不是新能源汽车厂商枪玲。如何能够最大化地提升电动汽车性能败,创造差异化的用户体验和品牌价值维挠舅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向路。   目前东蒙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猜轮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奢巨拎。在这三类潜在的用户中倘髓愁,我们的发展空间都非常大碌灵料。   对于新造车企业而言刊,他们确实会面临诸多的挑战胺体。我们在发展过程中遇到的挫折冕簇,恐怕他们也得挨个体会到溯扁胚,但这是一个正常的发展轨迹谐淳钢。因此密搏屠,我认为这是一个跨界融合的时代函,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制传聘,将思维与资源彼此借鉴粱,从而为用户打造更好的新能源汽车纯屁绿。   《中国汽车报》效: 北汽新能源目前的两条产品线费庙敌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里激崔暴?   郑刚围敞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃钳轮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翁鳖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓣阔。相对而言烹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梦氯、邻居眯触、亲戚皋酱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粟犁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甜杰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饱俗。因此在性能层面乒揪麻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姐皑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能录秆颇。   在智能化方面市嫁等,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汰尖了。例如ARCFOX将会在社交室、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翟洽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擎帆。相对而言上,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肥拳示,智能化水平也将上一个台阶棠斤。未来抢荷敲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灵氢硕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妇慑刹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缕鼎困。   《中国汽车报》李矾镜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何口,公司将如何利用这笔资金渭秘?   郑刚炊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布女海,将实施不少于80亿元人民币的融资徽澎漂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脾遍备。无论是电动化还是智能化谱琶闯,我们都会在研发上投入大量的资金骆铆那。目前醇腔衰,北汽新能源的研发投入主要在两方面漠讼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究订试风。   我们希望引入来自产业链的投资方炯垮范,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后林恐涡,智能化成为卖点嫡。   目前婪,北汽新能源拥有了三个生产基地驶嘎蛾,现阶段产能还有限谷,每年只有20万辆的产能烧胳巳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源降蹿,从而可以更好地降低成本吓次,提升效率苹查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴戌控:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚼拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怂帽拆,大众汽车集团管理董事会成员速酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贰宝。1月14日眷块亥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沉皆股,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剧藏,他在长春见证了《一汽栓锚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饰幌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兄滔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通速感。    新能源汽车齿触,重中之重    尽管行程密集饯铣刮,但海兹曼依旧神采奕奕筷。他有理由高兴杆,要知道瘸摊概,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漂沤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剖匠,比上一年增长12.2%洼埠品。即便如此柬勺检,海兹曼在专访开始时妥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”儡年。那么大众还关注什么毖勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竭腑粱。“到2020年理睦聘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庭场,目标为150万辆峨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒砼妗;同时畦,大众在中国的新能源汽车路线仿忱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疲僳似,40万辆及150万辆的目标中未广,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稿杉坷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弗副,海兹曼称房,这要由市场及车主来决定蕉劳。此外螺,进口新能源车虽然是个“小头”狄脆权,但会涉及更多细分市辰牌巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择季。    奥迪与一汽合作誊墩,加强再加强    就在1月16日傍晚揽腥姜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽络傻侯、奥迪十年商业计划》迷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羡狠泵。海兹曼见证了这一协定的签署卜怠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陵枢豌:“这是一个战略性规划陶捐稗,不仅为奥迪喘昏,为大众陋,也为一汽明确了发展目标毕粱响。三方达成了共识些物,而这一共识不仅在传统燃油车方面炮,更是在新能源汽车和移动出行方面链赌伍。”据悉担湃蹋,双方将针对21个核心领域开展深度合作韦苏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扑庐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沟煞。其中穆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点台。同时显秤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作管,包括坤翔:智能互联胜、移动出行椭委、联合数字化项目瞥伶堡、金融服务合作等众多核心业务领域泰角。    同时撅蚕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展详概甫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力善馁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碾。    “对于奥迪和一汽来说袄程剑,总的框架已经搭起来了池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慑。”海兹曼笑着说群旱逻。    上汽奥迪士邦空,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筏,记者自然不会错过追问的机会朝构。    海兹曼进一步透露迪害,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋雾,但当前的重点顺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作前艰江,形成长期的更有建设性的伙伴关系闻。“除了十年商业计划的内容之外卫祷,我们同时也更加重视解决经销商的问题肮,更加重视经销商的权益齐勤。我们要更加积极地回应经销商的诉求逼虏,解决他们的盈利问题豹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”日,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撕?在记者的追问下据蚊,海兹曼称江驾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进露,并且经销商的问题解决之后湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辖侣赏。    至于具体时间表龋驾,海兹曼透露蝎畴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏,最早要到2018年开始敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒,各位朋友女蓖郎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讼赫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谋楔列。   题目是“坚定信心筏,持续推动中国新能源汽车持续发展”氮康。汽车的电动化是大势所趋戮,体制优势是推动发展的根本股霸,然后就是坚定信心刻惦咐。特别这几年新能源汽车发展很快速夹,产品的成熟度袖泛掣、政策的全面性馁剃、系统性磺,老百姓的认可九咎,这些是电动车返没蛙、电动化大势所趋很。大家可以看看缄,我们今年2016年差不多是50多万台楷材琅,占到全球67%芍歼然。从增长趋势也可以看到莽颅扭,从2011年集、2012年卡、2013年体翰旱、2014年论,特别是2014年项、2015年北胶,包括不平凡的2016年赌,虽然有各种曲折炬晚绷,但还是获得了很高的增长念母署,大概有50%悍,全球占比差不多有60%多懒。   我想讲几个理解和发现然瞥略。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亭策,做的非常彻底鞋许仟。我们可以翻看一下2016年的数据哇,2016年中国公交大巴痰,不包括旅游大巴瞥,总销量大概在10万台左右滴木,但是我们纯电大巴差不多7万台崇砂,插电式混合动力是1.7万台憨丛,加起来大概是87%颊,占总的销量接近90%挟乘陌,这么高的份额毕抹,我觉得差不多就在3年左右发生的袒朗咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胶,到2018年垫挠淡,我们认为在公交这个领域里面滴,燃油车会进入死亡啸。很有趣的是2018年技慨瓤,如果你要在欧洲或者在日本辉酸,欧洲诬敲帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商苔存辫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来导,或者刚刚接近路试氓搓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寇床。从这个感知可以看出聊瘦汐,中国背后的推手是什么患连膘,为什么这么快圣,无论从技术桨莆、从市场祟、从体制钉梦。因此我觉得扒菲奖,体制的推动是推手捶,因为公交很容易充电航辅,固定路线坡栋,固定区间勉谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戮其境,大部分属于国有体制蜡,政府有很大的话语权缮彼嘎,公交的排放巨大古汤够,一台公交补贴很高贯菇,但它排放更高哀洽葱。一台公交我们算了算蒋沥,早上5点上路胃挞渭,到晚上差不多10点下路骂袄,一天工作18个小时锣凭,相当于30-35台私家车的排放桂。因此钮坦,我们四部委在推动产业政策里面怕,花了巨资在推动这个产业暇乒,但节能减排的效果是最明显的胜乃,而且在全球保持领先度也是最突出的率窘锈。   比如像深圳灰讥,2015年筏、2016年突,大概2017年上半年禽,就实现1.5万台公交全面的电动化标霓冲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袖。而且这个产品歼锤、这个领域我相信还能保持持续的领先面拨汹,和乘用车兔认绦、商用车比凳绷毋,和一般的卡车比户弓,我觉得在大巴这个领域里面惹,我们中国无论从技术蘑、从供应链辫钦、从规模娟、从市场地位梆,还是很牢靠的旁缔。出租车可能是下一个领域飞娇,我们相信在未来3年里面膊瓤操,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雾。   优秀的体制助推勿,产业快速发展功。即使2016年不平凡的一年里面拎锰遣,国家有很多政策汲讣娠,像国务院2月24日政策常务会议缴,政府公共采购配额厦拼,7月6日马凯在西安有一个专题会侮睦,包括到10月18日克强总理国务院常务会稳,原则上不核准传统燃油车惟俗,加上之前一整套的体系烫台笨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皋、最系统的政策体系方邓,包括今天我们的百人会这么一个平台端,在国外是不可思议的孟密,但是在中国就发生了欠,我想清泰主任亲自组织舱托,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜舍锈,而且今年的规模更大辜腻澄,明年可能还会更大链得盼,这些体制推动中国新能源的高速成长媳。   从税收纱羡、推广配套娜、长效核查忍氢粕、推广管理等都在推动老,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簧,刚才欧阳老师也提了呻拈缝,很全面轨纶,从上游的IC制造凳、正极础、负极伞谓擅、电解也隔膜腺砰膛、各种资源谦匠、配套氏刺,中游的电池刨讨蕾、电控乏凌份、电机几,下游的整车糙喜,包括售后服务类高攫,全系统的峦炽、全规模的亨。国外也是迎来了发展的热潮辛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售目锭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%效匣哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恋吠。   坚定信心偷辑闷,持续推动新能源汽车的健康发展墩。其实我们在业内也在把这个脉旧,2015年1%是一个拐点化乒瞥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叉袖痪,相当于当年差不多10%的市场份额忻,2025要达到20%的份额溺,当年要做到差不多400万台卜吞,才能达到目标赡。因此我觉得譬踩耽,2020年10%还是有一些挑战熄竣鞍。我认为到2025年够娠,如果电池做到每瓦时1元钱以内韧猴雀,按照同等配置的汽车幂寒,成本按照同口径的品牌横、同口径的配置算芳玛,大概比传统车还贵20%-30%码,这时候国家财政一旦退出去以后帝视艘,必须有相应的措施来进行补充竭贯。我相信第一呢洗,购置税的减免夸判蚊,一定要延到2025晤画,甚至于到2030红策认,这是一个10%的政策支持得,这点非常非常重要钉。第二龋伶,消费税令亮弛,特别是对插电式混合动力车逢耿,消费税有2%理鞠、5%-9%靠,如果在国家财政资金退出以后坟,如果这个要有一个减免的话透巩,这里加起来差不多接近15%-20%赔辛捷,这样把30%缩小2/3际师,国家政策就扶上马翱拍、送一程般桑板,才能够让新能源车更健康实氮。   齐心协力美艘悲,2017摧,撸起袖子闪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿定斧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地计,万象更新耙壳扯,这是中国新能源汽车的春天倒氓叮。从2014年的小荷初露搓,到2015年的急剧拉升其,再到2016年的高位放量确蔼恕,可以说经过三年的蓄势椭烘炉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化污。牛市的格局基本确定鞠蔡滑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标长,“十三五”汾峡、“十四五”和“十五五”期间荒蒜捆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%临、30%和33%垢病,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邢,继本世纪初的“黄金十年”之后拣,下一个风口即将到来镜锨獭。   毫无疑问常,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裙蚊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役零,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澄墟擦,值得关注垒。我们总结了一下这些变化界骋劫,有三个方面的特点土焚叹:   一是市场的形态改变了害店。   从导入期迈向快速成长期谩顺逼,刚才欧阳教授称之为成长期互娃,我们在前面加了“快速”两个字骏森,有待商榷并好溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酶,成为消费主体沮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙林持,新能源汽车从政府的示范运营起步史太勉,不断地向私人购车靠拢戌,临界点已经到来!有统计表明轻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舱咯昂,预计今年将进一步提升到70%左右窜歌际。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥,要在竞争中胜出我雌密,就必须以客户为中心评,以市场为导向钩认效,树匠心哗韭,出精品碑莽女。   二是竞争的主体增加了碴。   从少数先行者的竞争乳赁,演变为全员竞争唯胖孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茶你十。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敢,包括这些国际大牌缮劝僵,比如说戴姆勒勘诬惠、大众等等跨国品牌盒,通过合资强化了在中国的业务布局舍毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欺。有统计表明柿,从2015年开始寝斜,全国新能源整车的投资项目超过30个糠鞘,总金额超过了1000亿元屏陋盒,总产能超过了300万辆昆。当这些产能陆续释放磁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惠逢。到那个时候人队,竞争将回归本源蓖,那就是技术齐猴、产品和服务册锋册。   三是行业政策转向室幕。   从扶持补贴过渡到监管引导凭,政策驱动弱化委懈勉、创新驱动凸显插。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匆,产业政策呈现出四大趋势蓖:   第一愧钨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噬扁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二釜宫,通过准入枚卢、销售拱梢、使用环节的标准发布尾,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三魏侧厩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度保庭,让市场发挥主导作用;第四懊绷,通过电池目录和技术路线图的发布卞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累故,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菜圈懂。   本世纪的前十年竭郴,可以说汽油车高速增长侈寺,成就了中国汽车产业的由小到大丁廷喇。接下来的这十五年场函羌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奸并蛇,克强总理也讲跨苔茂,“发展新能源汽车矮爬爽,是培育新动能冻币迸,发展新经济的重要抓手”考逻。中国政府凭借新能源汽车钠,特别是纯电动汽车篱社陶,引领产业升级鲜闪,谋求弯道超车掇憨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈都。   继高铁污卤孪、特高压和核电之后岸惹茅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硷,这种希望能不能变为现实殊恰端?还需要我们全体汽车人的共同努力团咀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脯碧饲,目前已经基本建立起了一定的先发优势剂己浅,把先发优势转化为领先优势殴铃傅,是我们坚持不懈的目标涉。而要成为一个真正的领先者粉嚼,只有创新砍骚摊。创新就是从零到一督,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕怖,用全新的方式组合起来吼馈,去创造新产品戏菏,去创造新的生产方式和商业模式闯愧负,去开辟新市辰恪,去整合资源炊杉勉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸥涉,去实现新的价值创造匪巫翔。我们将以创新为最核心的驱动力仍换蒂,全神贯注扰蟹滑,聚焦技术碌,聚焦产品怯绷,聚焦资源镶味侠,聚焦市潮Э揖蕖;以心无旁鹜的聚焦战略坷失,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啪童,实现北汽集团领跑的梦想水说涟。   借今天会议的机会撬副,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟,也就是刚才谈到的四个聚焦蹄:   第一轰柯,聚焦技术浑练叉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炮署乃,消除盲点臼日虎。新能源产业最核心的技术就是“三电”菜,此外充电和续能技术令、激光雷达等汽车技术芯传,以及轻量化的新材料桃顶,石墨和锂等上游关键资源呛咕,也是我们需要掌握的核心技术和资源设访瞥。这些技术和资源侠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侮孤,我们再难也必须干稠驰魂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛同,各司其职墟撅室,对新能源汽车关键技术进行各个击破赶。北汽集团将在政府的指导和帮助下们,在北京的经济开发区搪揪缆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涵。它由研发创新中心弦、全球营销中心签戳、品牌体验中心呸冈、联合创新中心等五大部分组成设,将建成从用户研究棋裁、概念设计粟波、前瞻技术饰庭赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地适。   第二檄,聚焦产品潦侵蛙。   产品是企业价值的最终呈现玲炯,是我们寻求客户认同的物质载体芜。高度契合用户需求秋吵,被用户接纳辉、认同的产品才是有效的产品辉某,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比极,我们的产品在续航里程爱帽坤、成本控制弗绷、整车品质乃呜、产品线的丰富度方面劳令,目前还存在着明显差距平腥。打造新能源汽车的产品力辣罐笑,我们将从以下几个方面努力蔷澈纷:   一是凝练舍沟,集中北汽集团的优势资源估,打造若干款明星产品蓬唉。   二是做好差异化的文章舅,精确地切入特定的细分市场动囱宫。   三是做好迭代创新容撇疟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骆、网联化稀、轻量化技术应用到产品中倒热浇,并根据新能源的技术特点介,开发设计全新的车型平台募脖。   第三垄割计,聚焦资源北惺。   21世纪的竞争蒲咳尸,不再是产品的竞争哭憾,也不再是渠道的竞争闺卤裂,而是资源整合能力的竞争骨。新能源汽车全产业链更长辅博、体量大伙渡退,包括整车甫肮、充电基础设施立牧效、智能网联裙剂奸、无人驾驶以及下游应用在内绒惩垢,整体的市场规模在10万亿元以上妈激。   然而资源是有限的为,优质的资源更为稀缺凸咀些,新能源产业作为朝阳产业脊,资源的布局与传统车完全不同彪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钞,瞄准核心资源和稀缺资源杜,提前布局栋,将其纳入到我们的生态圈之中羌防,北汽集团将围绕着创新链耙面、产业链呻涵、市场链风、服务链和资本链这五大耐悍眩块奔遣,通过新兴技术的孵化襄、成长型企业培育汰纤、产业并购整合等手段炊墙,实现关键核心技术的突破与领先复,打造北汽新能源的杀手锏绿,谋求长远的发展几尖,实现对传统汽车产业的更替圃。   第四裁钎健,聚焦市场首菩婆。   市场占有率是关系到产品的关注度短币拼、品牌影响力的重要一环饶戒,目前我们在新能源汽车市场的拓展额被姆、品牌传播榷炮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隘纲,可以说暂时走在了行业的前列潮。下一阶段哥,我们在继续发挥自身优势的同时违,还要加强对市场的精耕细作丸驮衬,对不同市场进行分别覆盖冬凳,不断扩大自己的势力范围颊。对公务市车芮斗摹,我们将根据公务车够驴垫、出租车呵、城市物流撂庐、城市租赁媳、城市公交等不同领域的特点甭首嗜,把规律琢磨透啪,在品质差异化翔峰擞、品类差异化和品牌差异化上做足文章八碴。对新兴市臣喂薄,我们将引入汽车的共享理念任壬庆,做好网约车市场开发莫,打造国民车瞥,切入经济型纯电动汽车市场教。同时车毙糕,通过融资租赁等手段挽迪券,对特定客户资源进行开发剁狡。   各位领导卜烙汲、各位专家卧、各位同仁恼陌,“阳春布德泽节庇,万物生光辉”蒲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跋敦,新时代近在咫尺撤宪,新机遇触手可及簿狸,新梦想指日可期喀,让我们以自力更生环、艰苦创业的进取之心从形,以敢于人心毯郡,勇攀高峰的凌云之志拟鞠残,撸起袖子伐,真抓实干丝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲细:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录籍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年距,我认真思考之后砰,认为这一说法不无道理鞠。我想可以从两方面来看渤脾蒜,一个方面是从全球来看蛾,在2016年这一年惫,发达国家主要汽车生产国廷,包括大型汽车公司肝匪姐,大家对汽车发展的低碳化妮吩、智能化复、信息化取得了进一步的共识惋赣癸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点般,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伍,但是说到了要害宽鞋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凹党横,守成者将面临巨大的挑战”俗。而从国内来看笛铺程,我从调研中发现烂,很多企业由“试试看”赤纫配,转向了“铁了心地干”拖,把电动车放到了公司战略的中心地位泡。    刚才李书福老总讲的他的规划顿,到2020年会、2025年唾拒,电动车的比例要占那么大违,新能源车占比那么大儡弦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾客。    另外钮裸,在这一年当中沃蓄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柑理,一个是企业的研发路径在变化凌窃寞,由燃油车的引进靠、消化莆怒、吸收讲,正在转向开放条件下的自主创新售晃,各个企业对研发重视的程度人、研发投入的力度是前所未有的拖。另外磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巨梯欺,这样就给了中国汹妮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佛。另外拇,有一批没有退路尽妈,专注新能源汽车的新兴企业么谐,他们没有存量的拖累瓦冯,他们的思想更加解放缴苟杆,这些新进入者带来了新思路句熟、新创意桂姆胺、新发展路径邯聘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路如挪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峨,对我们汽车人来讲会有新的感触册孤烈。    新进入者带来的新的发展路径蹭班讳、新的生产组织模式矗,给整个的产业带来了新的活力搐惩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径枫,我想这个影响是很深远的醇。因此逼同,从这个意义上来说孔,经过孕育期的磨合社,现在已经开始有所收获备。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隋堑土。    以2020年为结点够,中国电动车将面临新的发展态势俄巴仓,我归纳了几个观点高恍阀:    第一馁宿私,进入2016年附粉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凉,在消费者购买意愿增强的同时舷烽竿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择视届。此时莱讥蚕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现登称撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撩擒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矛岁便。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堂菜,随着竞争的加剧凸聚灸,企业间的差距拉大跨屋,大浪淘沙的过程已经开始境,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硅飘拳。这种现象不仅反映在整车钉,而且已经延伸到电池企业惦拣、零部件企业以及上下游整个产业链洗容。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获散。    第二课暮坷,迎接国内市场国际化竞争湿鞋列。可以预计政府购车补贴淡出之时侩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脯申,距今只有四五年时间了功膛攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戈僳羌,国际化竞争来临之时才是真正的考验裸画。中国的企业必须冷静地看到拿篇必,产销规模大锭,并不等于竞争能力强陀。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭徒,重要的是技术基础薄弱畴、原始创新能力低蜕襄捂、核心技术欠缺阔屉亢、品牌影响力不足款,这些带有文化色彩的软实力丝,需要持之以恒的积累杀,“非一日之寒”暖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糖森家,提高竞争力的途径狗,不是等待企业的扶优扶强回,而是由政府创造好的产业生态肖餐狄,使优胜者在竞争中脱颖而出撇酥柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翘隶,就瞄准了国内国际两个市诚蠲汀,产品设计毫蛾、生产工艺善硷田、产品质量都以国际水平为准贝,我想这些企业他们会相对比较主动琳困。    第三夏鳞,向后补贴转型期的政府政策寺呛,在既定政策支持的周期内坷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勺,是政策能否顺利转型的关键帝。政府的购车补贴是一把双刃剑首,当市场竞争格局出现之后馅滴,政府就要特别注意抒,不要因政策调整不及时而削弱竞争紊氛疯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羞卜修。因此旦摄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铺份佬,聚焦技术创新界哦,加快补足技术短板隋扳,提升电动车的性价比亢。相应的焙猾,评价支持政策效果的窗口闺礁扒,应该由市场规模扩张晦翰撮,转向竞争力的提升侈。    具体地看购车环节的补贴贡,应该适时退坡藩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卵涕马、降低成本的能量阔喷,造成优胜劣汰之势炉。政府资金应更多地支持共性技术的开发美啡、充电基础设施的建设能蠢。与此同时钩响擅,非补贴性的那些“功能性政策”蔑,例如碳排放政策呈、燃油消耗量限值政策炒补股、零排放积分政策紊犀,以及购车许可嵌、限制行驶之类的政策组合应及时出台老傅毒,使市场产生稳定的预期露。 第四晤,立足后补贴时期士瓮,打铁还得自身硬梨涎弛。    从十城千辆算起谈朔浪,各个国家发展电动车的时间差通,给中国企业留出了大约十年的孵化期挪迹感,这是难能可贵的貉博剔。2020年法墩,作为中国电动车的一个标志性年份醇蛾,将迎来后补贴时期糠。可以预计即,那个时候直接购车补贴将淡出布,但功能性支持政策还将保持胯。在这种情况下掇,电动车能否与燃油车抗衡迷长汞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镭,将取决于这几年的行动窜壁童。    我国电动车是在较高起点上起步的倍,总体经济技术实力已经今非昔比俄,如果把握得当唾纶白,以电动车为契机八燎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蝗,企业应充分利用政策支持的周期额,下大工夫做好三件事刺聚:    第一贡,人无远虑熊爱犯,必有近忧隆死爆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汞挥,并加紧部署与实施穗莲妨。    第二惕,持续壮大研发能力脱,掌握核心技术刺撕涉,攻下“不经济付饱腐、不放心虏、不方便”一块短板糖舰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挫。 第三扮,以产品的品质贿擞、品味打造优秀自主品牌薄龋橇,赢得市场的信赖底孙。    第四衫呻铜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的签们,就是在这个期间钞亭乳,一定要想办法在自主品牌上下工夫宋坚滩。我们的品牌实际上在燃油车上赴,很多企业下了很大的力量夏顾,但是应该说效果是有限的唇白破。而在电动车来说是个新的机会煽,所以在这方面应该下更大的工夫入慈,通过产品的质量举烯,通过产品的品味打造自己的品牌悍。    第五片论衡,要系统规划唬,及早部署“电动车+互联网”鸽。今天的电动车之热铆燎,并非由于传统能源的枯竭剔,而是因为它有很强大的正外部性秆。电动车的低碳化蓝布、信息化波虐、智能化的潜在社会效益只有与新能源刹藩、智能交通茂捍丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玩。随着这些方面的成熟床队蹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题定。信息化蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点填,这里有太多的文章可做黄快肋。目前辅助驾驶丘举煌、无人驾驶已经走在前面团悄署,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛔、智能交通末登纳、智慧城市以及5G通信协同发展窍令钠、统一规划那躺显、开展顶层设计溶乒、超前部署尚、抓紧启动庙刚,引导企业的技术开发和基础设施建设寄霸跺,推进“电动车+互联网+交通”菠剩寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率吗师、降低物流成本饱乳寺、保证交通安全掠毒睫,使其产生经济和社会效益陕。    电动车发展的大势已经不可逆转坡技胃,向前看豹锯苗,挑战与机遇并存蛇裁。如果把握得当报陈骇,机遇大于挑战!    我就说到这里懒,谢谢大家!    (根据发言整理释怒关,未经本人审阅储铣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  全国政协副主席橡龄庆、中国科学技术协会主席贯裤寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥下祭,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚:    尊敬的清泰同志鬼莱释、冠华部长板参烫、苗圩部长维秽、解主任陕里,各位来自汽车界的中外朋友们辣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姥。上午抽点时间看了一下展览郝绿,给我印象相当深努,有一个很深的感觉廊富道,这十几年来中国的电动汽车持续发展赡鸽,走上了一条创新的道路牌颗擅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期露亥盎。今天这个会议的主题很好麓晨肃,就是要持续地提升我们的技术能力匆,抓住创新新局面蔬沤。我想就我们未来促发展辨啡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇你,谈一点我个人的看法撑。从四个方面慕:    第一恫磺,谈一谈我们这些年来齐心协力帽暑伟,新能源汽车所取得的新进展翘,尤其是2016年的进展特别明确瑞痘。    第二摄,回归深入基础研究肩巩锋,提升新能源汽车的质量和效益箍习呵。    第三瞬,新的发展趋势狄、新的发展方向氛单,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗府,随着人工智能的不断深入畏搓尾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇较诡连。    第四草咆,我们怎么样更好的凝心聚力骨,合力推动新能源汽车的创新发展奉,谈几点看法扩独。    刚刚得到新的数据持吉木,有的来自中汽协会漏兴埔、有的来自中国汽研中心窝,数据告诉我们裤卡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说,占新车销售比例的1.8%俺畴粱,中国的保有量达到了100万辆瘁恢剁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奥剁陕,这里讲的是公共用的充电桩澎踌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佛。    我们的关键技术取得了显著的进步莽。今天上午我在零部件电机屋、电池硅、电控这块花了好多时间氯,仔细地了解了一下情况郊付楞,确实和我们了解到的数字很相近苦封。动力电池的关键材料发展进程加快歧骸、性能指标稳步提升惩围、成本明显降低祁,从动力电池的单体敞铃、电池包乘逆接、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奉。一个指标性就是粮虾份,三元正极材料能量动力型的电池恋操郡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厢昧让,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吉腑、有些争议珐掇,好多同志说忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赫焦,现在看趋势已经很明显箍。我们特别强调的滤,男鹄ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤蹦猴,动力电池系统的价格碾劳,这个价格现在也是保密裙,但是总的说起来明显下降坟遁,总的达到了2.5元/瓦时以下级。动力电池的产能达到了100G/瓦时凶,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池许兼,规模得到了很好的发展开。    驱动电机技术也取得了新的突破勘谋。特别是共性基础技术进一步突破盾,导磁硅钢括釜、稀土永磁材料嘉羌、绝缘体材料眷彼坎、位置传感器碉菇蓖,芯片的集成设计和电力电子系统桐,取得了新的进展澈负祁。我也了解到垃腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展径。因此蠢息浚,重量比功率超过了3300瓦/公斤把矢忱,电池峰值效率达到了97%记雀,高效区达到了80%记巧彻。特别一些新的设计江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伪庐钱,比如说我们都知道微,对于0—100公里的加速坎,对于电动机说起来没曙筋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞋腹里,就是高速公路上超车的时候牌疆,超过它这个临界点以后盗,这也是一个安全因素尉痢非。现在我们很多企业从两个方面房侗齿,一个方面猛顽梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足仁椭,第二个崩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力节,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扇。    今年汽车界有一个新闻猛,第一个互联网汽车走上了市撑捣际啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合了,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啥睡拉,据说现在上汽的同志告诉我燃颇,每个月销售2万辆浑授,产能有点跟不上了始氛册,效果很好破帕,上市不到半年累计就超过了9万辆沫汾,成为荣威一个最大的销售热点誓媚。在互联网大会期间驼套倘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统队,搭载着北汽故癸、奇瑞损迟、比亚迪轿车都亮相缆翅,首次开放了道路譬令颓,18辆车300多位嘉宾在试驶刹,当然评价各有不同肃茧略,期望值也有待提升潦赋轨,但是勇敢的走出了第一步措仍郊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靠饥忍,做出自己的探索慧钎。    我特别感到高兴的是豢,2014年我们就曾经提出电动化串、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点办,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泻袖痘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呸檀粒,从汽车到基础设施覆奋葛,一直到停车场前、充电站罚稗,包括各方面财税的支持啃豁,一系列的政策逢槽。国家层面搏谦淋,从购置藏肚龟、补贴唾、税费减免捎嫁、研发支持虑、生产准入蔽贝、业态创新恕脱禄、基础设施玲,特别是标准规范方面箱瓦簿,都出台了一系列重大的政策措施浩互偏,现在看起来落实的进度还是比较好的腔弘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伴,这是一个开门的讨论判没梯,许多外资企业都积极参与当中材刹秆,对电动汽车发展邦、新能源汽车发展鞘杀梗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标额,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帅脆氏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墒。也是由于刚刚推出来囤,我觉得很好渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矛寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骗师,使政策更具有落实性婪。    这里向大家报告一下逻播,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浅建春。新能源汽车作为一个试点的重点专项阿,实现了从基础科学到系统集成桅枪、共性技术集成禾慌、示范全链条的部署肛,特别是在基础研究方面惰杀赔,加强了对基础科学问题的研究俗。因为现在产业发展到一定程度的时候党,要提质肉、要增效春,还必须要静下心来煽示、回过头来从基础科学问题上下手掂,不断的进行优化蛇洞柔、改善鸵败,才能获得发展虽帅。特别是这次的重点研发专项闷袖,对于电动汽车智能化和网联化的技术午,也设立了专门的课题桂,实际也是我们当时电机祈崔讲、电池帘、电控的“三电”之一翱碳,也随着时间的进展不断的转向新的重点刊鲸。所以饲句,整个“十三五”期间的专项规划逻舵,将对六个创新链条星,就是全链条一体化的部署冲,38个重点研发任务夯捻枪,政府加大了投入抒骨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入推。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿容,首次突破15000亿笔行,更值得高兴的是钵,企业在这里边投入比例得到增强寐旦,达到了78%以上莆醛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策切、加剧扣除政策有直接关系莫涟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疗,看起来企业投入的效率还是很高的徐拿。    去年我用过这张图(ppt)肝揭,这次还用这张图官日,对它进行了更新家。由于时间关系摄,统计是1-11月底裙,11月底中国产销量是402000辆肖,如果这样算的话冷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲁,中国占了40万辆肌肋,就是占了50%腺挂史。到2016年底垛浇山,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆临勃嗜,中国占了其中的100万辆盆官趴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漠,也说明了我们国家对于节能减碳苫苹、应对气候变化作出了新的贡献克浇枷。我们虽然应对气候变化调门并不高炼轿赡,但是我们扎扎实实在做每一步伸翁,现在无论是风闺、光烤、水倾识楼、输变电啼,无论在技术先进伤罢胜、装机容量本赦、发电量都走在了世界的前列抵壁码,这也是我们作为一个还在发展中的国家性,为新的发展湾宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耿。    世界发展的趋势也是一致的靶梳,低碳黎蟹、电动欢棘骂、智能化成为各国共同的选择谁搐。美国兑、欧洲对疚、日本锯,包括汽车企业福特疾、丰田星短、大众都推出了它们发展的战略睬兴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棺,比如说大众推出了它的“2025战略”境,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车围,销量争取达到300万辆镶绢,自动驾驶要覆盖锋寿,在2021年提出全自动驾驶逗腹赁,电池也要进入大规模的投入隆颂惟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薄,零排放顾枢泌、互联放臂、自动驾驶汽车呐烧夯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缝偷遁、氢燃料汽车杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流科维、沟通沧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步卸玲、增程式的混合动力汽车撑百奋,因为他这里有基础建设的问题泰涧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崩,就可以有电的情况充电峨、没电的情况加氢挟阿捶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硷手半,同时又实现了真正的零排放蔷林。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硷,上次试驾可能还是8年以前础,我觉得汽车的进展碴凡郸,无论动力性女继、环境友好性陵黎椽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槽施,据说已经进入了市场铰。包括通用也宣布了在2020年以前露群垂,在中国推出9款新能源汽车夏曙瓦。我这里想说的是跨衬纹,中国的市场也是世界的市扯潜ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悍幕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毛蜜腿、参与竞争憋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懦,就需要我们来推动整个的发展涕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺开。 第二哀顽仟,谈一谈我们对于深入基刺啤,着力解决一些新问题的看法首侨。    对于电动汽车辟佬,大家首谈就是续驶里程陀撂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志两粮爬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢滩邻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毖梆,一个明显的标志杜搞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量憋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凑呵。如果说单程的提高电池的载量攀苇,当然加入电池的载量车子可能要增强罐却,车身的增强就又增加了重量骄,直接影响就是增加了它的电脑洼呵。我们也看到一些装载高容量电池的骡绊,虽然续驶里程延长了靠配侨,但是百公里电耗就明显的增加了撬。因此悄藉薯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肮杜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厘、合理的规划冉簧。首先裴协冀,车辆运行的范畴梢袒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港斤,尤其是现在科稠,我们应对大气污染床,主要还是大城市集中捕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疵评小。但是从技术发展上说起来咀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奋、功率密度和整车的轻量化脆吗肠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诫喀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抛歼掂,这当然是市场的期望虱缉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寂睡海。    最近新材料研究发展很快克,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用协隘沁。有的朋友跟我说络某弧,我们现在用的是石墨烯电池筹,其实说用了石墨烯是对的识闹侩,但是用石墨烯全部来做电池砂,似乎从科学意义上不太准确香玫。石墨烯材料掠郊,包括碳纳米管武猫蝎,都有它优异的电和热的传导性能取昂,作为锂离子电池的负极材料添加剂微骂,可以有效的降低内阻寐疚,提升放电的效率容,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话崩叹簇,还有助于减少介质之间的电位人搬,来减轻电池界面的腐蚀性妻。从这个角度上看辛蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的改柯,当然由于动力电池负极密度提高了催请,对正极材料也可以进一步的优化秆巧,在安全的前提下驰,所以也可以显著提高它的能量密度疼酬道。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麻,就是说能量密度提高了骚,同样的电池包里面可能有更高的载电量地伐搂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿鹿。所以在增加单电池和电池纳际テ模块功率和能量密度的时候限汞,还要加强对于电池包热交换距离的研究甜途撂,来优化提升电池包整体系统的技术尾,它也是一个相互关联的关系芭粕。    随着电动汽车的发展啪鸿热,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茫坊。比如说电池包往往布置在底部袄栋垛,夏天路面的热辐射还是比较强的赡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喜忱,从结构上来实现电池包的冷却急拇,因为我们现在冷却剂就是这样的叔剐,要把它放在迎风处粳挎侍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娃双,电池包也应该考虑到这个绞刷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理此朵。结合冬季放电的特征停鲜辟,我们还应该研究亥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吴容,使它保持在合理的范畴之内舒,来逐步的解决冬天放电比较慢的内希、容量比较低的问题孝。总之说起来绿贪,我这只不过是一个例子妓列贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贰、关键邦犯、整体的技术统一的来规划和部署付。    上次百人会上我特别提出挽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啤窍兜,带动汽车制造的转型升级炬番癸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嵌揉,给我留下一个很深刻的印象舰凉,我和苗圩同志都搞汽车的诡虏姐,过去我们焊一个车身500多块钢板说萝任,用2000—3000个焊点接在一起保腿,加工线上全部实现了机器人惶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酞氛恒,一共就45个部件攻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喇沏潦,几个机器人协同操作梁。板件和板件之间没有焊接顶啸,就是直接的黏接瓮,加热黏接祥蹭,远远看去就像搭小孩玩具似的箩寝,几个东西装起来圃钞卡。更使我感到比较吃惊的蓬,现在碳纤维的车身庐,已经不需要在现场涂装了饭寿,有点像我们当年装修房子艰据怕,先装地板再油漆堂该,现在用的全是油漆地板检欠绊。现在汽车安装上确实有进步瞧库梧,所以我也很有感触套,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皋煞椿,需要轻量化材料的技术莆,需要轻量化的设计伦畴穗,需要轻量化的工艺霓心,也需要轻量化的流程揩蚀袒。特别是现在的汽车产业吞恫勒,包括内饰座椅使用的材料薄,也尽可能的采用可回收魏甫蠢、可再使用的材料缓绅楞,这方面的技术也在不断的提高介磋,这个应该成为我们新能源汽车发展拣彪,不光在车辆技术狸型膛、而且制造技术流程方面全方位的提升截末界。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沸私哦,今天我很高兴幻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坤,更多的看到了我们一些哎,像燃料电池大客车的发展饲。很多企业大家如果去看的话题,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邵夕灿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灸匙,比如说碳子胆慰、交换膜锯鸵、双极板济,以及它的特性基础研究的进步密切相关返。实际证明魄切,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中獭挞舍,也具有自己的发展环境的优势丛骇畏。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪餐烹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涡脸挎,我们是不是可以考虑芭,尤其是在燃料电池研发的初期吻庞福,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眷勤,这样可以有电的时候就充电形庞、有气的时候就充气乓青,按照它的发展各取所需垂哭纷。实际从技术进步上洽,技术发展的本身剧禄溺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用未,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侍,对于延长它的寿命奇,对于减少它的燃料消耗搓外握,是很有帮助的力憾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苍纬廊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泛唐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爆杠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澳碎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偏芬叔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堵。当然它们也在考虑谦,我们怎么样能够更加适合中国的特点伪。我们还不能忘记中国还有一个优势沏婆串,我们在电动汽车走向市场的前期腥涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磕起,先在公共应用琼、出租应用上去使用琉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站持,必然有一些城市就可以走在前面丹,又可以来推动健康合适和快速的发展捷。中国“11?11”又是一个新纪录踌川,信息产业煽、网购变成了整个市场销售的主流挝疲箱,我们看了看贾哺,2016年快递业高速发展看,中国快递业总量超过300亿件淋们,平均每天8200万件包裹走在路上残锑吗,用于业发展小型物流车清洁栓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宛控。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脯捐,有了高端引领就有了有序的发展如犀紊,放弃了高端引领就会低端充斥葱躲,所以从这个角度上檄煤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酞靛,争取使我们的汽车产业走上高端引领伐、创新发展的道路上拍堤。    在燃料电池汽车发展的过程当中痕翻,深入开展了国际合作哀。我们积极的参与了国际合作考氦垒,开展氢燃料电池领域的技术合作从,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目害哄受,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拾,组织国内的企业发,开展深入的技术合作匠喇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姬,定位就是要建立一个覆盖全产业链测碱蜗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秆溯吻,在中国发起但并不局限于中国骸,积极组织管理以及运行机制宏会饶,要按照国际组织来筹备督甜锌、搭建惕骋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漏,因为燃料电池实际用处很多染,比如在通信基站摄、备用应急电源烫赌硕,随着我们移动通讯不断的扩大蔡不,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孟、包括更新墙伯疾,都值得我们重视旧,包括医院的应急电池蛔当首、安全防卫班,包括我们最近在研究深海运载窗蹦,也完全可以使用氢燃料电池搞筒荆,燃料不是电池垂敢,实际是一个发电机刊,而这个发电机可以用在各个地方朴,最重要还是零排放的清洁能源闷既距,效率高焊晒氰,能源密度也高碾叔。 第三胸究,深思熟虑曙,把握好智能化的新机遇铃税。    近几年来木显,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岗。比如美国瓢拜,白宫推出了人工智能的新战略莽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划态,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狡抡私,包括日本的创新战略规划抵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸽,这个时间恶补了一下人工智能的技术可裳吴。中国工程院最近技术指出惯,人工智能即将进入新的阶段坝幸弗,人工智能发展有四哩碑、五十年代了膛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展角烩。但是当我们信息化日益普及底,移动互联网袖痞、大数据就丛、云平台的发展桓,信息环境胚、数据基础涡、目标理念解、市场需求都在发生不断的变化天,将推动人工智能新发展构,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祷。因此骗,发展人工智能也有利于改善人民生活拓搜、提高经济发展的水平贯、增强社会治理的能力跨驳、维护国家的社会安全豪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播僚搜,但从各国的共同概念和我们的研究屑入,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素递。第一先戊,要降低交通事故和伤亡人数蒂。美国的报告提出来行化诵,美国每年有35000多人死于交通事故快奋匣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忱。第二罢铅疆,要应用低碳僳陪、零排放龟、环境友好的运行环境玛坟。第三涧屎商,便捷募鲤,要降低驾驶强度袍,提高交通的效率崔。第四仁汰,要推动共享乔翘耿,提高车辆的利用率擦。其实我们现在不得以所采取的一些限行女,包括交通的拥堵揩陋,都降低了汽车使用的效率笛箱极,所以从这个角度说起来犀熬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莽灯坎。还有霞,牵扯到公平出行酣膘剖,随着老龄化社会的进入廷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼。    关于自动驾驶汽车研发进程贝计,好几个报告陕曹淡,有的人说无人驾驶撩,有的人说自动驾驶累倪,有的人说智能网联汽车魏,都提出了汽车发展的里程碑竿,我觉得无论叫什么汽车技,都是说了这么五个阶段俯泼倡,辅助自动驾驶盎染、部分自动驾驶鲜亭、有权限的自动驾驶幂隘屏、高度完全的自动驾驶阶段息,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媚桑娥,比如说在辅助自动驾驶方面鸥第推,怎么样能使汽车感知周边徐霜渺,科学决策屑稗,及时反应纽。比如怎么让汽车能够与互联网连上深,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扮奸窘、网券、路的联动巩平,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逢,就是人弧稗、车汐蹬、网滔爆、路的一体化慑是。    辅助自动驾驶烹风,实际这些年是汽车界一直研究的重点漠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睡膛挥,有雷达洪惯曹,包括现在有毫米波雷达泼,摄像头怂董俗,对外通信系统融,包括定位嫩乔躺。与之相应的秋虑露,刹车痢侠、油门棠燃、电子稳定系统痰墒、电助力转向等这些梆,实际在关键体系上楷汀,传感系统壬、操作系统械、中间和决策系统的研发克,其实这件事也不是现在的新形势锑襄灸,早就在80年代的时候瘟乱蕊,80年代后期就研发了防抱死系统胯啦卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系江垦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眷叹,包括防启动时间的空转粒,后来又有了电子稳定系统董寒曹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度教,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犬妒踢,有了它以后耗缄乐,在90年代的时候计毒,我在德国工作的时候臂,车里边就已经有了尾随自驾锌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宫规,不用担心管澜炭。最近我看到了我们国家的好多汽车豆烁犬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禽,一旦接触太近都会自动加一下速形称瓮。包括我去年去参观长安橡,他们也给我展示了自动泊车系统盾,实际自动泊车系统我们在德国工作睡,90年代后期时候就有这样的设想搭,2010年我到德国去访问的时候超,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旁。实际很重要的意义芍疆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起替,也得到了发展烷袄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能克。    下一步就是智能网联江。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卡、看到自己看不到的东西涪愧贤,90年代初期的时候亩驼喉,堵车情况有数字广播户避表,数字广播就和我们一般的广播不一样吩坊耐,随时可以呼叫堵车的情况酚。后来有了数字地图和卫星导航饺龚,就形成了第一代导航系统氰囊平,第一代导航系统并不知道路况的变化妒矢,只知道路径的设计苦艰晤。然后就出来了联网的导航钮獭日,这也是这几年我们都经历过的事加。上汽这次和阿里巴巴共同合作问柯咐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谭熬唯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棱来沁,这样坐在车里的人酸芳,通过导航熬、通过云平台就可以获得各种各样的信息祟懦,比如说动态的导航秽、比如说加油充电站拓、维修以及各种信息的进入嘶,使汽车的视野得到更大的扩展肠。但是真正要做到智能的网联汽车绷检寿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键番,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埔烈,这就需要我们把各种信息交汇在一起俊梁,来实现智能的决策控制湿。这件事情说起来好像很容易韶巳础,实际也有很大挑战糙。现在我们一个汽车里边有两蓖馅肪、三套信息系统潜搜,有车载的信息系统小损嗓,还有驱动系统的信息系统居琳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乌申叔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晦建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疏钞,就是快到地方要进行减速蕾摧,但是如果你让它自动驾驶的时候内仑,可能它就很早的根据外界的信息来判断妇微,让它调整好姿态凤、减低速度谩,进入转弯以后在弯道里边再加速耗腺递。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痹础谋,这种例子比比皆是退羡守。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体款队。因为我们电动汽车从电机煽眷、电池孩鞠、电控开始栋,电控第一代做的第一件事踩,就是通透的动力驱动系统的网络安蟹,就是第一代的CANBUS系统下忌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纶,从这个角度上说起来搏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剖揪。    当我们实现了这些以后镜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煤屁哺。这是我们常见的北京交通的一种情况猾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辫结藤,去识别各种各样的高通暑,做得到桐蜂淳,但是不保险擎,这样可能我们就要有这些信号的发射器隶酶想,让汽车能够知道这些情况棚悲些。如果再想使它往上走堕茨煞,能够实现部分的自动驾驶澎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邯粱察,比如说晚上的雨雪路坞痴,比如大雾弥漫的时候旧,比如尽管天气很好邪先,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梗,这些情况都需要我们去应对晌,其实道路上也应该有它智能化的装置剔碧纯,就是说有自动的能见度感应器材纱,应该有道路结冰的感应器搅戌芦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丘图米。我觉得自动驾驶最重要的还是安全委辞,安全是所有发展的主流妮日沦,而不是时髦颠。我们在做任何工作的时候砰厂,必须考虑人是坐在车里最宝贵亢、最要尊敬的东西履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矩伟、人的便捷投墒、环境的友好和共享票捂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统且胁递,来推动我们的发展侩燎匹。    因此办,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓣粗、四次交流乡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议话枷潞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盛,这个架构的着力点应该在车载的平台建、在网联信息具畅、在智慧交通的发展郸,我们要重点发展的是车辆的关键技术凸怖、环境感知淀鬼牟、智能决策摧馈舵、执行控制畅,我们要对信息的关键技术幌,V2X通信欢就缅,甚至于将来车对车的通信系统蓄芹、云平台溅饭、大数据捶使掸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驴耙,这里也有很多不同的东西封。我们还要对基础的关键技术舒绞,高精度的地图秋软、动态路况信息手、综合决策和操作系统购庇蝗。只有这样玻,把人辱、车窖哇、网多假财、路同步的推进蔑,才能够迅速的发展肌锯,否则又会碰到先有车险、缺充电桩的情况处世剿,所以需要我们今后的发展当中更多膝。与此相关的技术倘潞骗,检测系统茎桨揪,还有一些法律法规体系蚂滴昂,一些基础设施的建设睦尼,可能还需要更多的发展晨。 我们必须要精心规划憋睦拉、协同创新秘揣凳,来研发自动驾驶的新技术娶扇。    一稗椭宪,安全略乔、绿色笔铃、便捷底棱馈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处锻牧。    二棱心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翔邦,多领域技术的融合富,产学研各方面的合作躲镀妊,要着力推进协同创新啼害跑,这里边由于它是一个企业的热点贿投磁,所以企业要成为技术创新的主体饯。    三牧,企业为什么要成为创新的主体如?我看了很多规划狙刨膜,从现在一直到2025年女、2030年瘟古晨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局圣,但是可以实现沿途下蛋醇孩撵,从过去当中酥骂,无论是防抱死系统坷栋、电子稳定垢、测距警示粳、避障反应鹤貉偏、自动泊车都是发展的热点话十饯,每个技术都带来了商业回报己蛋,包括我们在信息系统辆蛋,包括这次互联网的技术板,上汽互联网的实践舜彩拿,也看到了我们未梆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高山吞,只有以企业为主体杉地估,不断有新技术发展凰队,使它在使用当中获得使用萄魄链,就能够推动它的可持续发展粪冕,所以它不是一蹴而就的事宪匆,是我们长期坚持的一个任务鹤。    四帆存,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体静,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缅、精心规划然,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区届想疥,我也是觉得有一些东西包括基础建设尝阂,也应该放多这个测试区里面去踌蓖厩,使它在真实情况下运行拿境蜜,才能得到一个健康和全面的发展试。    最后我想说备,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壤李。其实我们用了十几年的时间实现电动化庞高,推动了产业的转型沥蛾埔,随着信息产业的发展霉嗣寄,网联催生了新的业态显秋评,产生了新的服务业柑律。轻量化带动的不是简单材料的替换容邵怒,实际是对汽车产业的一种升级太侵栓、一种转型簇藤,同时匈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忻甩,充电网服务体系的建设啡伺雀,可能带来何止几万亿的新的增长点巩溅还。我回忆化补,在经济工作会议上总理说过一段话萄吧,“实施创新驱动战略的发展镀绅猩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萍,也要注重用新技术钾宦邵、新业态来全面提升和改造传统产业的,带动产业的转型升级璃为。”    作为结束语我想说睡,回归一下新能源汽车取得的新进展辟,下一步还是要全面落实政策布弯佰、着力开拓市场膳谎妊、建设基础设施受厘、创新商业模式疤,把握好发展的先机函摄绿。我们要针对市场的新需求汰世室,深入基础研究诗薯,攻克关键技术八稳,完善系统能力棱深,着力提高产品的质量和效益哭凄壬。要把握好汽车智能化发展的新机遇贡,要系统的研究巍倪,精心的规划檄完,要鼓励协同创新企业主体暇,大胆的尝试瓶棘,来攀登自动驾驶技术的新高峰轻墓祟,要凝心聚力盆陌扁,发动优势阔擒没,动员各方力量圈,完善政策措施胺牡渴,营造更好的发展环境第纤。    谢谢大家!    (根据发言整理定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯架:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梆: 陈理事长肪好,各位领导恼、各位朋友环傲哺、各位专家桓苯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈纽。我今天的题目是四网融合媚,什么是四网遍沉柬?交通网鞋窃篮、能源网囱杏、信息网磁伶骚、人文网煞傻献。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓉,电动汽车是一个能源的载体纫,又是信息的载体型沃,然后可以作为人文的载体了瓮箍。四网怎么融合猾霸?怎么发挥电动汽车的附加值抽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棵绅擂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氖翻沮,能源跟信息到底有没有内在联系涝晌肝,我提出一个储能熵理论供大家思考镭菩午。    我思考创新的要素劲损,要创新首先要解放思想授。解放思想要学习《易经》的精神炯,又要学习西方文艺复兴的精神洗。《易经》是一个太极疟洁痕,太极里一半是黑苇、一半是白内,但不是直线裂,是弯曲的囱枫东,黑可以变成白慷畅貌,白可以变成黑乔霜算,黑中有白订巨,白中有黑傲柿,跟它对应的黑就是黑纤鹤、白就是白揣。《易经》是变化烘,有时上穿轿、有时下关牟孩,上时不要骄傲自满椒,下时不要灰心吧纳,是客观规律渺据,都是周期性的抒缕,我们在调整瘸氨钎,要注意平衡动力统一熄。    整体都是这样氛呐,全局都是这样鼻蔼,今天讲跨界缮技,要学习西方的思想就是文艺复兴烈。文艺复兴的功劳不是在文化香痞膏、艺术等等土勿膘,文艺复兴是解放思想动马。哈佛大学的校训追求真理卷莲。要把自然界的规律找出来解放思想岗发驶,自然规律造福全人类免目放。伽利略楔殊,罗马教皇威胁他乖灌响,他不怕饰,他说地球起源被上了铁塔雷茧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女少,被叫之违反教义鬼坡顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顶杠,第一个米开朗基罗响尾,他雕出一个裸体的美男子捌确,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唱百般,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞥,里面很不容易搅每赖,从意大利借了很多达芬奇的作品粕。达芬奇不仅仅是一个艺术家宝涵乱,也是工程师;看他作品膝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浆,第一个从事解剖学孺抒硷。    解放思想考虑全局的问题蛙。文艺复兴第一要全局思维谢,第二要有天人合一的思维洞阿,第三是环形思维勺盾。要考虑全局思维杰,今天做电动车目标是什么省签撕?有什么经济效益誊、环保效益栏矗编、能源效益狗晃、民生效益登,总体总目标要搞清楚沽,一定要有全局的观念福。特别搞智能汽车全局性更大缸菇。另外要环形思维船捎鸽,要反馈础临酗。然后是循环利用的思维邯。    创新送比,我把创新的要素跟大家分享一下拍还嫡。首先理念是创新之魂加绿。理念有很好的氛围纪虱喇,有了理念才有创意芦缓,创意是创新之源青似。还有人才界享癸,人才是创新之本想剩韩。怎么能有理念边渡妙?要有很好的氛围那哀,总结第一方面是合作精神涂,开放偶、合作妻唱、包容戳围刑,双轮驱动箔、增值驱动辉省吭、市场驱动藤的叙,通过市场的倒逼身。然后要有完善的知识产权保护庆,还要利用网络大数据给我们带来的好处碱。今天创新制高点是跨界融合委腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界革袭关。“一带一路”我认为是跨界融合蜗,一带一路是西方的伊斯兰文明冠,还有它把科技魄竿、技术刮、经济郝赤歇、贸易连在一起佃挪秦,所以我们要发扬一带一路的精神响。我是福建人也是漳州人汤胺,一带一路开始的是志渭埽和下西洋瘟瓮。我们要跨界融合克白茹。    我接着讲智能汽车畅。智能汽车首先要有解放思想尾浇把、全局思想考虑问题坞。三个C溪禄,第一个要连接起来度详,第二个连接是要协调要合作步稗挽,1+1>2潜虫水,那就是《易经》的精神搭馆面。第三个帮嗅,今天的连接是移动的连接尽宫鲸,还有MOBILE享骑凌,MAN TO MAN违奉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屡挥。    今天电动汽车很重要的一个导,大家买得起用得可靠港。智能化以后雷,因为有各种各样的基础设施和商业模式佩挖,我不展开了疵挺。    从电动汽车变成一个智能的汽车穷鸥蹄,从智能的汽车再变成一个智能的交通绍懈人,从智能的交通再变成智慧型城市幻泰。我们附加值可以产生很多剔蛙句。根据《易经》价值精神垢踢陪,通过交通网谩显懦、能源网降烷庆、信息网喇蚊、人文网可以产生无穷的价值机会搭鲸闻。利用交通资源的全时空动态感知乒欺,交通工具的全过程运行管制肺,无处不在互联记嗣、感知筛凉释、管控和服务抡卢。    怎么布局擎?怎么把电动车进一步变成智能汽车巫舰,如何布局智能网联汽车技术狸第?我认为屑卷,不但对中国寐锤饲,对全世界都做出更多的贡献慕耻婚,第一是制定网联汽车法规标准墩、智能技术庇、环境翔臂、HMI技术烹斡、空置执行技术杯席拴、智能网联的实验钡、网络和信息的安全唤番蕊。    怎么做到网络和信息的安全琼?这是一般的云陕,怎么把一般的云变成安全的私人的云壁匙鼓?有很好的结构技检门,处理器朗顷伐、传感器钮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叮措棠。第一是收集材料匠副,就地处理廓。第二是从收集材料到云之间要慢赎漓钦,一个是单点控制里虑扛,能量控制或者功率控制搂酥四。一个是多点控制形鸿闺,能量控制或者功率控制陋捻,这是全局性的翠栋匪。要及时处理禄瞪,要经常互相认证屁辫,变成安全的云嘲显污。    跟大家分享一下我做的一些工作舵琴匆。怎么从理论上去证明这个是可持续的仑团链?我一直在思考所有的工业革命骑沟,基本就是能源更新氦极。第一次工业革命救藉犯,瓦特发明蒸汽机巫搐花,电话咸绒。第二次工业革命儡,美国抢占先机痘珊垒,电气化祈,主要能源专项与信息建设捍桨。现在第三次工业革命来了堆垮芜,中国能不能抢占先机淌街肃?我们要做新能源功,信息大数据时代牌思,我们百人会能不能更好地发挥作用扇群摹?今天早上的研究会很好闭厂膜,我建议做一个尝试的机构桓,每年召开百人会国际研究会议献录,形成品牌甲韩府。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扫?我提出储能熵的概念侥飞烙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洁外耪。一个系统里面假如是孤立的萍晴蛙、系统是不可持续的稍脚膛,一个是做功炔里、一个是废料是不可持续亩采汀。如果是物理系统抨哩,分析储能熵圃,熵代表可以再利用删。总的来说奸纲病,一个系统熵不能增加茎崎秦,熵要减少花废瑰,熵减少系统可持续乱驾。熵是储能熵似廊些,熵是不用的熵哨杭踞,下一次可以用航瓦敝。总的来说熵是在减少汀称郊。    包括中国的历史避掇,中国封闭的时候中国就不可持续构秽,中国开放中国就可持续啊亥。近亲繁殖以后熵增加不可持续勉似。系统要做可持续性兑,系统熵要减少纺媚身,你的收入不能是单一的团、不能是孤立的系统士纪慷。因为一部分是做功勿炕驴,一部分是废料陈亨,从废料里拿出来敛矢,通过证明熵减少揩杏赶。从废料里面可以再循环嘘钱,那么你的系统就可以持续了搁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掇斗拣,后续需要时再利用的能量的熵脸,通过储能熵概念的引入胃护洼,希望用来解释可持续系统的演化过程袖恢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忍躲。    综上所述丛,不管系统是生物的或人工组成睡光,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬彪炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵抖感洹,而这些系统工程特点是冬,即使在系统研究过程中花,一个熵有增加的过程宽泼股,总体在系统不断迭代发展的过程中侯笺,系统将进入熵减的状态深沥,因为系统具有自己生成复熵的能力培患,从而保证了系统的可持续性邦撩褐。    应用在电动汽车赶含豢,这个是分布式的发电赐辣蜕,这个是分布式的负荷持。电动汽车就是分布式的负荷楔擞午,还有分布式储能染楼覆,电动汽车有储能贸、有电池葛。电池可以双向的凰骗,分布式地发电哎、分布式地负荷叼毙渡,在分布式的储能桐,这三个系统可以持续雷,这是我要证明出来的疙昆恋。我证明只要你的熵是减少的却。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫。    感知阀线挎、认知孔、行动率法,不断可以纠正人的行为媒,比真正的司机还要好隆。    最后苇县,希望我们以后的交通系统是舒适的蹭铺、生态的闻、方便的和安全的错酮。要做到这一点澳缅,什么是成功牡细秆?因为里面的成功是3个S伟老,SUCCESS惶悲,在S污弛、E里面画一条线都是欧元跟美元恨,今天是国际合作侣,虽然人民币还不是呐匣涝,是一篮子化的弧,人民币准备好了冒私蔫。ESY就是人民币化枚磕。    要有六个眼睛嚏,有四个眼睛不够乒汹。第一要把眼睛放在前面解放思想离换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汾盘朴,电动汽车下一年布局市彻苁P场,也要有前瞻思维惟。眼睛放在后面汲取历史教训肺,要有全局观念廷。要看到旁边的需要提搜唉。然后要把眼睛放在右边学习欧美际千什,不得不承认高端人才密集地在西方川。所以把眼睛放在西方学习溃,它沉淀了100多年崇协。四大发明中火药是中国发明的鞭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的看。全方位都看到了腊淋谭,所以英文眼睛叫做EYE脆。第一个I是Inspiration肺姬微,有了激情可以有想象力黎徽欣,然后有创新冲朔,但一定要融合擂烩络,一定要集成农喀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷。科学要把自然归结起来泞剁奇,工程有十几种谩嗽花,要把科学骸是布、技术构惶、管理结合起来那就是工程獭皮文,那就是要集成团穷踩。特别今天要跨界地融合梯吧萎、跨界集成闺,这样才能实现锣腐窝。但没有钱也不行淡拓,今天招商局也来了很多金融机构膝樊,要融资蘑诬。    谢谢大家!    (根据发言整理但髓刑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜兑:李芳" "   回顾已经结束的2016年旦菏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荤。在政策的全面推动下冀妙,我国电动汽车年产销量再创新高衫沙,达到50万辆左右献敝,充电桩数量达到20万个嘿,遥遥领先于世界各国贤匙。更为可喜的是姥家弟,在规模市场的推动下芬肠舍,技术创新全面展开糖,技术进步全面加快栖币残,正在全面逼近世界先进水平莫陛琶。但是缺泪匆,在这大好形势下吾肖,质疑之声渐起功。比如亩阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动码,能不能持久臼发?政策是否过于宽松纳,以致于出现骗补情况烩腥辟?另外本揭,由于发展形势良好失船,一些激进的观点也在抬头乌陵溃。比如仟,要挡住国外产品进入中国市潮独凵摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剧先,准备放弃传统燃油汽车群。    作为一名资深的亲历者县什,笔者认为茹宪斤,在这新旧年度转换之际漓,有必要分析我国电动汽车的发展形势淡,梳理其发展历程萝,以利于业界对形势有清醒的认识洪、清晰的判断鸥黑荚,明确今后的行动方向匡。    一恢豆申、我国电动汽车发展形势良好    当前幢段徒,我国电动汽车发展形势良好炽媳哎,主要表现在两方面痹谩:一是电动汽车技术创新全面展开娠鹊椽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砍奸寂,技术创新和商业模式创新层出不穷拜守滦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姓,比亚迪胆厩霉、北汽函、江淮戏呜芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镀揣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锻,而是专门设计的电动车孺帕,续驶里程达200~300km甚至更多粪啼,能效明显提高皖啃汀,动力性滤范冠、平顺性具、舒适性缕丰徊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唤绥。事实上碾谩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稳屑袭。另外庭侗唉,我国电动大客车产销崎、应用占全球份额的90%以上括起,技术达到世界领先水平价。    在动力电池方面浚朽,我国产量已超过日本桑沟、美国蔚、韩国辉革宝,跃居世界第一番,且市场份额超过全球的1/3湘溶呐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面保卑,呈现高能量比赤潦阀、高安全性钠歇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜜嘛去。同时枚,产品水平迅速提高谦结,与前一年相比烘,平均能量密度提高30%删雌钢,成本下降30%左右傲。    在驱动电机方面唤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奈识,总体性能进一步提高单娠,成本下降30%左右请匙崔。在电池管理系统据、混合动力系统慷、电动助力转向糕搬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面说茄促,也都有明显进步位老。    在基础研究方面泼式搅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琅蓝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展率棚嚼,电池热失控握丘嫌、硅碳负极材料构编固、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哆删。    2. 充电基础设施建设加快唱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彪,政府有关部门出台了实施细则蓉甩艾,多个地方政府建立了城建跨扒姬、电力免报、规划等多部门联动的领导机制铜,大大促进了充电基础设施的建设速度拓龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计目冯,我国充电桩总数超过20万个刀店虑,远远领先于世界各国爸墒。    在市场带动下钒,技术创新不断涌现剩宠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撇漓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煽课谦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碧别偷、节省设备投资的车端交流快充技术沥舌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谰。    在商业模式创新方面饲炼,呈现出各类优势企业多种形式合作搞腹,加快充电设施布局沃、建设乘、运营的趋势帘难宋。众筹建桩团桑、合资运营担昧、利益分成等运营模式迅速发展磐掣,公交车下、环卫车练牟绣、物流车扣、出租车且掏绵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铣低咆,广告推送辅、免费无线热点接入等增值服务开始出现书巧绅。    在互联互通方面你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毙哀蝗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿嫩湃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定构,以企业级抨、城市级监控平台为基春鸺邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腔超查、信息互通的国家信息服务平台即将建立倦犬僳。    二毁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摧,我国电动汽车的发展道路与美国哨、日本贰逻、欧洲等国家和地区有所不同欧扁禾,主要区别有两点尸瞥迸。    一是政府干预模式不同绞。我国采取的是政府强干预模式规,政府进行顶层设计狼,制定国家发展规划怪凛,多部门联动制定全面的鼓励扣李、支持政策阿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙扯摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉磁,在市场发展中不断加强研究开发汹湍,技术水平逐步提高;同时拧醒蚂,充电基础设施建设逐步完善勤佰。而美日欧政府多采用弱干预模式镀勃,政府支持共性婚澄、基础技术研究顿杆,给予一定的政策砂故慌、税收优惠翠比,逐步培育市掣痰А;企业则根据自己的战略规划乔,首先研究技术菇瞪,同时有选择蚕、有重点地开发产品陋练。    二是企业战略不同筏。我国企业多为在政府引导下被动式发展衡,初期技术积累明显不足惯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显较酱,产品方向受政策影响大臀逼剧,各企业虽进度不同埠贸,但呈全面开花之势肛棺浦。而国际大公司多为主动式发展琼潘,厚积薄发罐脾垄,技术有所侧重垒,产品形成特色徐汰,如丰田的混合动力和燃料电池垫、日产的纯电动镐蕾贫、通用汽车的插电式猴朔、宝马的碳纤维轻量化技术等盛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘿。中国模式的优点是市场拉动技术发展纺熟,不受油价等其他因素干扰喜蕊墙,迅速形成规模市辰段贰,全产业链技术进步闻坍怯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哼龟丹,发展中有不协调情况吉粪,如充电基础设施滞后镁蛾,部分企业盲目跟随辰,发展不扎实傻淀,少数企业以谋取政府补贴为目的慷冲泰,甚至出现骗补情况搁潜。美日欧模式的优点是技术扎实犀搭豁,发展均衡;缺点是市场发展慢洼酸,产品更新慢羔焙炯,影响技术进步活拼,受外界因素干扰不抛,如油价低迷则市场难以扩大会腾。    笔者认为街,中国模式适合中国国情纫豪。我们不应过多盯住充电难科拧粱、骗补等不协调现象勘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扁饯、技术追赶的大好局面贡久到。从另一方面讲华塑食,中国模式也有赖于我们的制度优势报,只有中国的强势政府才能如此运作肥碴逼,很多外国同行都很赞赏砍瑞、甚至羡慕中国的条件床。    另外脑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叹惩,近两年有明显变化驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术入、开发电动汽车产品身耐,而且各种技术路线都受到关注的局面辆碌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡间。中国各大企业都重视电动汽车没有错豌茧鞭,在现阶段已不能算分散重复测句,但难处在于电动汽车不好做适攫豆,需要有很强的陈、全面的技术积累和投入膘。那些技术实力不够的企业穗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理便们奔,而应准备应对“弯道翻车”的危险唾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时我啃,可分为几个阶段拢星拢:当市场份额超过1%时墟纽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丸,则意味着市场条件全面成熟饭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椒,又主管我国科技工作多年甲康,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结步。    对照电动汽车的发展男刚,在我国太酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本型未配,即将超过1%怠茨千。这说明玖梢,电动汽车技术正在接近成熟鹿吻。笔者冒昧估计番绞膝,大约再过5年左右时间暑瑰掣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黑乏,其他性能与传统动力汽车相当趟墟,加速性优于传统动力汽车驳防纠,成本的差距大幅缩芯敲铡;再过5~10年时间哦稗哎,电动汽车性能可全面赶上危、部分性能优于传统动力汽车摩推坷,成本与达到当时排放际、油耗标准的传统动力汽车相当互颁咀。但即使到那时坝甲妨,传统发动机也不会消亡示啡房,而是电动驱动与发动机平分秋色酮,或更多的是融合发展藐士搪。基于以上估计缔讲飘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车信臼使,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作境,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺啃疏。2009年缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忱败巷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貉弓。回首往事躺,扪心自问渤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的农。至于些许不协调现象咕,是产业发展过程中的必然茅衬,是白璧微瑕森臀、瑕不掩瑜盼胸肺。笔者断言热莲,按目前态势再发展10年官辉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氖,并以此跻身世界汽车强国之林卞沃体。    三省铣社、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骏且,整车生产企业要更重视电动汽车狗膊场。首先要制定好发展规划和生产布局伯捎岸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冠,不能两张皮桃盼界。其次要重视研究与试验拉洁傅,需建立完整的菜徐、一流的研究和试验体系反共纲,规幕男剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统亥绦。电动汽车相关技术发展很快蚊缝,要靠自己去研究发展顶,别人的经验会很快过时睫掸手,更不能只靠“挖人”搞产品惟小。再次要全面布局奥,围绕全技术链开展工作灌次,不但要重视整车开发借,还要研究电池和电机掠,重视电池管理系统懈堂,这是当前我国的短板夺匪举,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐。    第二摩镶,要建立相应的零部件体系绘耿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灭汀闪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的认芍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狙敛。    第三兑缚裸,要开放发展妮。需鼓励菱、支持合作伙伴引入先进技术和产品高蕊褪,像华晨与宝马盲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幸料缚。历史将会证明暑,开放发展电动汽车会比关门发展更快哗。更何况恰耻兄,在全球经济一体化的今天袍轮曝,关起门来自己发展是不现实的脊。    第四次爸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡槐。今后相当长一段时期莱溺,将是传统动力与电驱动并行发展柬会、融合发展的阶段币念岁,单搞电动汽车很难成功骄狠。对于只做电动汽车的特斯拉爆寿茹,笔者并不十分看好局陪逼。    2. 对产业界的建议    第一疼般簧,要加强合作倍。需沿产业链借、跨行业合作浦携居,整车企业要与电池企业码测晌、电机企业凸零僚、其他电动系统生产企业深入合作盛巧痰。以动力电池为例辟,需要电池设计与正负极材料茧、隔膜督、电解液剑录股、电池制造装备辑赴、试验装备射、电池管理系统全面合作嫂。优势企业和研究单位要分享成果抚将竟,互补短板钒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件髓逞喘,要形成轰轰烈烈的大协作局面酿傅瞪,合作创新订,百舸争流烷,才能迎头赶上并超过世界先进水平袱谜。    第二播疲,要注重实践叛拒。汽车产品与其他工业产品不同窝觅,一是使用环境广且复杂颁晾莱,二是生命周期长通,三是对可靠性料藉桂、安全性要求极高啪好船。这些都决定了仅在工厂湃臀、实验室不可能完善产品胃,必须通过多轮的使用实践单逝。与电动汽车产品研究开发相比夕梧府,充电过程更需要实践晴厂熄。像电动汽车充电过程这样长时间惧孝、高电压室、大电流砰、室外昂、无专业人员值守的工作状况习豁洛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褐。    第三赐添,在充电基础设施建设与运行中氖凛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蝎。充电基础设施建设是一个新行业烽,在管理上涉及电力吭、规划厢、城管玖、工商管理等多部门础如雷,权力交叉锑汰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驰,利益主体错综复杂门谈。单靠一纸文件不可能面面俱到韭搐,必须经过相当长时间的实践匆,完善流程啃歪,积累经验菏动缄。    第四碾舌铜,要加强标准化工作唯。领先的研发饱牌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢谆诵,而及时总结经验床驶、制定标准又能为继续实践览、创新提供重要保障如淋。当前桓纳,恰逢政府推进标准化工作改革回唉如,要求标准化工作密切结合生产灿谢、创新实践舍渺免,要求鼓励发展更灵活烹、更接地气的行业标准仕饱、社团标准德继外。对此馆,业界应给予足够重视等钠。    3. 对政府的建议    第一聚,要保持政策稳定滦涕废。正如前文所述承狗股,我国政府的强干预政策非常正确巢,发挥了制度优势课郎,已取得很好的成绩挡,应该继续保持锻扣。电动汽车的发展涉及多个行业吉,需要长期积累教,需要几十年的时间才能成就大业麻疽,切不可存立竿见影啪钵、一蹴而就之心互酶。    第二翱,要及时对政策进行微调和补充完善扦捞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆,又由于此项事业发展快袱杆净,新情况揩将、新问题似救、新技术层出不穷孔偏订,因此及时应对搅镶洼、调整芜欠、完善是必然的需溜。    总而言之橇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湘,迅猛发展正当其时光。笔者衷心地希望朝野上下试、业界同仁能认真努力工作窃,自信且坚定发展比。假以时日陪赁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韧繁陡,并以此为契机八袖捎,跻身世界汽车强国之林贺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领烹凌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熟箩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藐矗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叫米谷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆。    他认为剁睹悲,现阶段词烧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邵,但从长期来讲挨疯,新能源汽车技术发展路线要从电动化巷、轻量化定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备夹鸡、轻量化与制造生态化结合编、智能化与网联化结合敞。    尤其在电动化方面份,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俯桂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力车剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力激螺七,就是家用主流A级轿车诵唤赋,在性能价格比上与燃油车竞争闲建。目前全世界都在朝这个方向努力哩颅码,如特斯拉Model3妥、通用Bolt距,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逗瘸。”欧阳明高说巍。    欧阳明高说跨赶画,但要满足这个要求伴铝梢,电池必须降低重量辰、体积以及成本硷弘死。此外校委翟,电池的比能量必须大幅提高镶烯,达到300-350瓦时每公斤保,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伐秽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知许坪涤,锂离子电池发明至今只有20年囤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧褐匙,可见动力电池的进步非常迅猛搪俱。”欧阳明高说懒绞衰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敦。    但此前汝挫,主流的观点认为厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胖叹,从性价比来看烁老斡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围善寡,但现在随着锂离子电池技术进步翰窗,里程提高一倍讳氦,即在300公里的范围内枫间,仍然在性价比方面有优势栏群。    从技术上来看蹿裸窜,在单位重量盲苯童、单位体积下储存的能量越来越多然,成本越来越低芬咳,才能体现出电动汽车的水平和技术斯。    一个好消息是阔廊椒,我国电池成本每年大约能够下降20%开疯如。据介绍佰,五年前谷酚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膘,去年平均价格为2.5元左右簿览,2016年为2.2元辫奔控,考虑到大量的电动汽车是大客车奇,其电池价格相对会比较高一些谋犀。    “现在国内开发中的电动轿车傲投,最低的系统成本在1.3元每瓦时倦,单体成本在一块钱左右法。美国通用Bolt电动汽车卢蠕雇,单体成本为150美元一个千瓦时蝎。”    如果按照这个标准舍猎科,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到特配,但是按照现在2.2元县僧,逐年减少10%到20%边,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恕淮攫。    “加上循环再利用做到1元弊,也就是说颅仙摔,一千瓦时电池一千元人民币之内肺,是可以做到的席且瞥。”欧阳明高称吃等。    对于具备性价比晒圃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孟实崩,现在一百公里约耗电15度际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翘起蹋,接近10度电一百公里谢投沃。    “要实现这个目标盲眠翻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泥。目前电耗的降低空间还很大安顷。如果能够实现上述目标玫,一百公里的成本约在一万块钱枷华稿,如果电池能达到300公里就是三万块钱孺,考虑到使用周期内省电和维修省钱徐汀欢,将具有商业竞争力行逃猩,这是电动化下一步最大的目标开孺。”欧阳明高说叼奥输。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埃筛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椒杜段,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雌晦,但仍属于比较粗放的发展模式丁晨,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜕防煤。总体来看蛙挤沫,走到今天侍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窝乾。”欧阳明高说亢擦。    事实上桃嚏社,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塑厂,由于销量超过全球50%以上继街沉,在国际上引起了强烈反响汞情,无论是政府还是厂家护,都感受到了来自中国率先发力的挑战坟。更值得注意的是乐会本,2016年如德国大众和日本丰田视逝苦,纷纷调整技术路线磊,加快对纯电驱动的转型蟹示彻。    不过畔,纯电驱动的战略目标蔬步,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥愤。对于混合动力技术来说奋畅,传统的汽车强国驾嘲、汽车大公司比我国更具优势桶,如丰田路线就是先做混合动力改,再做插电混合和燃料电池澄愧。    由于我国率先发展纯电驱动冯锌,带动电池产业的发展达到了世界前列绞,电池产业规模达到世界第一叹兼,总体水平位列国际前三僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腑努,我国的动力电池产业链啡,尤其是电池材料私隙拒,如正负极材料笛秋培,在国际市场上的占有率第一勾。    “在此基础上辞忙化,我们以纯电动力系统(电池好、电机埂是、电控)为基础平台苟股,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媒。”欧阳明高说轮朴。    据其介绍李,目前我国插电式技术发展已经取得进展琉斡,比亚迪秦鹃、唐试胚、上汽荣威550棉淖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力城汝,无论是发动机方面们淡荆,还是混合动力装置上纽覆绞,都取得了突破奠仁。    与此同时粱马,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力礁共杰。    “这是一个渐进的发展过程烹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怕加羞。”欧阳明高说挠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糯,有效的回避弱项竞争拍妈伯,有利于我国电动汽车产业的发展事磺南,到2020年之后链,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔娄、同步竞争鸿磷畴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬怖箩:李芳" "  编者按沏熔:产品价格区间一下提升了近40万垒罚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睛鳞。以安全环保为标签的沃尔沃笨粳,产品质量是其立足之本赁。无论是国产车型还是进口车型吠,质量都要做的和安全环保一样好航烁孔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梧登, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兰儡背,安全与健康至关重要判全沤,但在中国市辰刍狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺释架腐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啼,到底该剪哪一根线弧副傅?我心里清楚彪扒,如果我剪错了模,我们可能就崩溃了淳劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港厘靡。在2015年整体经济增速放缓暴、股市震荡迪瞬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垛钨,2016年的车市本不被看好好镰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卯。1月6日肪狼荤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛,沃尔沃对此解释为叫舶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幸,更是提振销量的助推器举。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑟。   6月1日溃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腻老。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徽氦叔,具有十分充足的销售经验密败。但用他的话说吗内涛,他来自一个很小的市澄芑ⅰ,很多因素他都不具备缔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搔慈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状珊。6月1日入职熟,用一个月来熟悉公司的现状母,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帕。然而现实终究是骨感的稍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摹颇篮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毁。   “做决策就像电影里拆弹的场景屡诉,我到底该剪哪一根线呢埂,如果我剪错了铝,首先所有的投资会无效袜,其次会影响经销商的士气和疏孔。”陈立哲对我们坦言盖蓄蜡。   他这样的想法并不让我们意外亩定,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窃荆舱。在台湾伪翻,陈立哲要去走访最南端的经销商京涡毖,早上出发中午就到了脱坷,但如今这种管理方式已经行不通了彻垮。从前陈立哲的团队只有30人滑开,现在变成了350人嘎韩,他说现在同事的名字都记不完静际。   “就像牌桌上的一个赌局蠕罗,赌下去有可能是回本的躺,也有可能就全毁了晒碧抚,所以我每天都在想我到底该怎么做皇蜡妇。”每天该怎么做翰奉林?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文搁鲁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拖吓,才能享受最好的恭翔。”这句话像是说给陈立哲听的段情。   2005年的,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时人巍樊,沃尔沃一年只能卖1024辆檀滑坷,一直到2013年5000辆的水平薪伺烙,再到如今年均一万辆的表现胖矛杀,对于台湾这个小市场来说狗谐,陈立哲做的足够好坎,他对这个市场有着复杂的感情亮矮。   调任中国市场做销售一把手骗覆甫,陈立哲说这很突然擦,他来自一个不足以领导中国市场的市场勉烷。对于中国市承刺憾ā,他还不熟悉疚佳衅,做市场工作要对文化坡捂砍、变化潞痴、趋势有充分的掌握峨阮好,这最重要的三点陈立哲都不具备娥,他唯一能做的峭护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柏统岔,相信身边的工作伙伴屡憋,组成一个高效率的团队碳,去解决各种问题刨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡,首先做的是内部调整姜锌舶。通过不断累积分析过去几年市场的动态寝,了解在什么时期使用什么样的手段才柯钙,反省问题所在虾旗蠕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霜。面对三乡潞犊、四季度各项费用的下滑季,倾听团队的建议嫁灿寝、做出准确的决策搜潞图、将优势资源注入到最需要的地方巩投。最后将宝贵的经验分享给所有人具,把力量从点扩散到面陶罚,从四个大区衡,再到全国抡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骇厦,我只是把预算报、时间等安排在它本身应该发生的场合笆尉。”陈立哲表示焦:“我不是在讲官话冠蓬,只是借着这个机会感谢大家皋汾。”陈立哲相信浩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氛瑰哩。   内部调整告一段落柒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡忱掂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磐宿炬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孔猫汾,一下跳到80-100万猫,面向的客户是完全不一样的驾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暮埠,还怎么介绍产品狈沟匪?这肯定是不行的侈樊受。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惠郎坦,“与高端客户接触充狭祥,销售不能觉得自己比客户矮一截弊劣,与客户要做朋友碴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品对缚供。现在培训课已经开展了实战模拟环节屋羞,我们在资金有限的情况下做到了更好尸情缕。”   全新的管理阶层姑酗钱,有限的预算嘘,面对重重困境妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限,8-11月均超额完成销售目标悔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拍潘,最紧张的时间会蝎阑。“我有我自己的节奏还耗,我给自己两年的时间缄嫉瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绘抄借。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姓炮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间低激檬,经历了两次产品的重大变动湿仟奴,但在他眼里这是最引以为傲的脊隶,因为这些变动慑、变革都是从使用者的角度出发盾姐,也就是我们常说的“以人为本卵你。”   对于沃尔沃来讲跺,最擅长的领域是安全杜,作为三点式安全带的发明者恳疚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呈。但陈立哲表示沫,以整车品质来讲盖楔,沃尔沃也和ABB并肩钱偶扣,例如在底盘研发能力上维靡箱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓郡芹,全世界目前只有三家在使用谴,另外两家分别是法拉利与保时捷枪杯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谴,陈立哲也谈到托拧洪:“沃尔沃其实也做过6缸绣儡、8缸发动机偶,还有享誉世界的5缸发动机椭肮吓。沃尔沃并不是做不到篮秸溉,而是我们可以用更低油耗褪替恒、更低尾气排放的发动机达到更高水平脱跑。这也是全球各国政府的法规要求惶棉咕,是大趋势陆。陈立哲说“这些信息酿寸,只是没有在行销上进行传播罢了降啸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫工,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拆屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成亍,改变了“国产”的概念冻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘦恳日。陈立哲表态道封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玖侯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品速坚。沃尔沃立志从中国出发舰帛航,以人为本的信念永远不改舷艾,值得消费者验证与了解承归。”   “沃尔沃就像iphone一样顾,它改变了人们的使用习惯庞滦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挤狠睫:S90有三个界面同时提供信息鲤,分层级的来处理车辆信息繁唬室。这一点很重要擎爽,体现了沃尔沃以人为本的精神藤穗隋。在设计方面晚串,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朵尉。用沃尔沃的品牌精神钎鹅让,再加上瑞典的风格愧戳,直接与德系品牌产生差异化榔写。如果从地域来看辈死饲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柬沥。   沃尔沃曾立过两个誓言婪酿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棠臀项,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故访蕉,沃尔沃全额赔偿处浚。在陈立哲看来芍踏脸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺突伺。   陈立哲对我们讲道甜:“在欧美还塑樊,当太太怀孕的时候糕文,男人会考虑买沃尔沃瞎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暮,中国作为沃尔沃最大单一市橙屏,11月共销售9,076辆新车碎,同比增长12.8%;1-11月期间翰,在华累计销量已达80,759辆底,接近去年全年表现握。就目前的情况来看何托,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糙市乖。   在经历过低谷期的沃尔沃舒坪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抡,这无疑是对陈立哲工作的肯定捍檄焚,同时也是明年的压力邓。毕竟“十万辆”这个坎宋镐,沃尔沃早就有迈过去的能力挠。   2017年亭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大太聪,届时筷托舷,S90 T4绷氦怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拉练胯。对于陈立哲来讲昂,最为重要的是三座版S90皆板饯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的的衰,是全世界汽车厂商姑人簧,在中国制造的单价最高的车辆翟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沉揪,“三座版S90可以达到世界各项指标跋艇隋,这款产品有能力改变历史绞炒。只在中国生产田,以中国为核心的思维光豁疟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了噬掇爸。”与此同时七帛婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布戊欢钢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮拍啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爱,所贡献的利润更是远超世界平均水平违。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人派渐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哇冈涉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任横。“知道我坐这个位子的时候贡,很多人会紧张甚至惊慌殿舒,他们会很直接的问我痰劲孤,你行吗鸿宿獭?台湾市场那么兴欧荨,你行吗岗饲?”陈立哲笑了一下说道市挠:“每逢这个时候毙痢,我都乐意告诉怀疑我的人粱偷,我将在最短的时间内做什么魔取。”   两年的时间转眼而逝毒燃,陈立哲手中的“牌”越完善寝摆,与主流对手正面竞争的胜算便越大曹莲羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稗,未来还有什么是可以阻挡他的呢巩缔祭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涩硼校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该牡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目隙。为了满足消费者需求梦,推出一系列活动迎合消费者喜好廖锤饲。 上汽集团副总裁遂台、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚瞳懂,得益于荣威与名爵的共同发力徘,上汽乘用车共销售27.5万辆吃,远超去年全年的17万辆琼空。取得如此大的成就主要归结于以下几点涸煞桶:新车的不断推出灌踌毋、以人为本的理念及高性价比看倒。    上汽集团副总裁蚊、上汽乘用车总经理王晓秋试,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潍杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垛灰爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激沧潘。同时撑克,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义款萝肺:个性而不小众坡到。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捎,通过对消费者的沟通与研究来,已推出很多新车型叙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夯。王晓秋还指出兑,名爵现在的路线是个性而不小众胯,这就是上汽集团未来的发展方向帅敲梗,上汽集团希望新的产品有个性锤规抒,且能让大部分消费者接受霉。    据悉独狡徘,自荣威RX5上市以来突割徽,名爵锐腾也迎来了中期改款臂,同时新车名爵ZS灯、荣威I6也蓄势待发绊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凹愤槐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劣孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体拨乾疤。王晓秋指出氰,新车型针对不同的受众群体悍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浪尺凭。拿具体车型举例窃奉狮,荣威RX5更偏稳重栏,新锐腾则是一款属于年轻人的车磷叭芒,新锐腾外形活泼弯藕票,同时考虑到消费者的需求普谐,我们对内饰也进行了升级办讼猩,并增加了10-12万的手动版碗通,使新产品没有短板矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泼,王晓秋表示蒜,“从荣威550开始硕控,上汽新产品从设计到销售吞,最后还是根据消费者需求来决定渭起。”    据介绍窍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆纶。为了满足消费者需求瀑,新车不止在性能和价格上做了调整麻疤,还推出一系列活动迎合消费者喜好描坞。例如姓,基于年轻人喜欢足球运动圭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碴晶湿,也已纳入上汽集团新品类沟疵洞,预计明年新车65%会配备此技术缆埃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋,“上汽集团一定要明白用户需要什么郡怜蓬,为什么要买我们的产品揭柬点,带着这个问题稀扛蛋,我们才能真正去理解用户裁磨,落实用户需求咯粳辅,使我们的产品极致无短板潜,产品自然会大销坍访。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沛,竞争也日益激烈认,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦。王晓秋介绍趟伸博,名爵的价格基本与同级车持平眷叫,但性能更具优势罐草,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沉埃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品检驰锹,就像提到的让渡空间示促,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钵限,从而应对市场竞争环境雌核。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉覆浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茎嗣趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家材。名爵经销店到现在也有280家左右霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涤,其实道理很简单魏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裂狡,且不断呈现上升趋势时纺,他们认为自主品牌的春天来了”独辩祈,王晓秋表示陕封淋。    在被问及上汽集团未来发展方向时细,王晓秋坦言料奔,“首先团队要把理解客户需求伶烘抽、用心为客户造车变成一种自觉行动唾闹,进而形成一种行为规范谎糠俱。其次应时刻保持警惕敲趴茫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好港司。只有这样块囊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甭褥部。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轮逻。这些修改背后有哪些考量和博弈瞬量柒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鬼坎朝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问价烯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面未佛扯?   答戊滴皮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寿僚。一共收集了9246条建议裸淳揩,其中表态性意见7736条罕履嚎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冗,占16.3%构芜开。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耍啸、网约车驾驶员资质及管理少笆举、出租汽车数量调控三个方面髓金泌。从数据来看鞭,不少人对“京人京车”表示理解拴寡,赞同的达到70%多劲,质疑的只有12%腿祭侠。我们根据建议修改了125处梦摆噶,不断扩大合规车辆的范围泻,让更多人参与“分享经济”颇概。    “从北京实际出发疯隋,兼顾多方利益”   问答砂炬: 为什么要求“京人京牌”秋卞取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答程: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多家帕举、交通拥堵克、环境问题等“城市病”喘闺挟。在这个前提下焚笺,北京任何一项政策都不能“任性”彤,要从北京实际出发埃,兼顾多方利益侮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刨,地铁最高日客运量超过1200万人次徽澎,公共电汽车日均客运量1063万人次惺漆,小汽车每车年行驶里程15000公里屑,交通压力与日俱增凌。但在我们的努力下复驮试,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撤套褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刮。    总体来说可芥,北京坚持公交优先的战略泪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充江,对其进行总量控制在所难免幢宦猴。目前北京市绿色出行(公交搂、地铁爬吭、自行车眉鸥盼、步行)占到71%佳藩融,小汽车出行占25%禄,出租车占4%募,其中包括比例不高的网约车出行垛峡丁。北京出租车改革的总基调是蓟樊挠:巡游车改革吾笆啼、网约车规范览、融合发展蚕福、错位经营佳、多层次服务翘勉艰。我们力争进一步提高绿色出行比例许拈镶,为首都可持续发展提供足够交通承载力曙戮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓: 政策出台之后痉,预计将有大量不合规车辆面临退出锻横纱,政府有什么监管手段确保政策落实到位恃酒?   答逢溪刷: 政策出台前妙甜鲍,我们和专家清诵、司机测碱修、乘客炊蚀寸、网约车平台进行了多次沟通喜,决定设立5个月的过渡期限。一是给合规平台手溯拉、车辆剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉、人员等班巧砷。    从服务乘客的角度估抽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场祷方。另外情弓珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展购,因此提出过渡期的柔性考量哎矾骨。过渡期之后臂渺,平台要加强行业自律颊储,我们也要建立打击非法运营的长效机制猴觅灭,严厉打击非法运营撕、克隆车和价格违法行为刮胶寒,能够更好服务乘客瞥、保障安全拴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隶焦浆: 面对新的经济形态慌伦,如何创新管理手段鹃趁?   答朗锹遁: 出租车发展中没有对立关系超党。网约车以网络预约丸葱、快捷方便等特点蘑府免,满足了一批乘客的出行需求蔚函。单从评价司机服务质量的机制看朔矛冕,就值得巡游车学习的态:如何与派单挂钩森顽,实时评价跺牌趟。但网约车也有局限性卯缄口,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜貉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诗。你有技术优势撑,他有线下服务优势恒,为什么不一起干呢澎?    管理部门也在转变思路甘抖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卑。通过推动巡游车改革及网约车规范矮,构建多样化服务体系凹,提升出租汽车服务质量讽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龄搔坪,在京注册用户已达218万人靶武达。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穿澈砍,提供差别化服务鸿搽霞。    “解决出行问题要标本兼治”   问刊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惺鹃洛?   答填: 群众出行问题的解决挝,需要放在城市综合交通体系中吐犯,多措并举口、标本兼治晨放烯。一方面武,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绰,需要加快构建安全任、便捷始递、高效舌炒、绿色拉、经济的现代化综合交通运输体系歧剧。到2020年估苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勿抡浇。    交通设施根本是为人口服务风咎蚂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠢廉随。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胆梦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苇寒顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪孪痊:李芳" "   杨美虹透露临撵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆第都,大东工厂扩建项目也投产在即梨,这些举措都将助力当地经济转型升级场。    在杨美虹看来糜瞪,借助主机厂优势耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芒,配合外交部到德国进行推介羔颠翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继改砂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略某,从而推动产业升级抄。”杨美虹说庐充惫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容改夸蹈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峰撮夕。最新数据显示媚,2016年1-11月础,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猎皑石,同比增长11.2%良烫,前11个月的累计销量粕,已经超过了去年全年穿切橇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任很盯蚕。12月13日离穿宠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊痰涤。活动期间羔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹦绷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称咝搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渡罗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊、环境和社会贡献等方面取得的成绩便粗。杨美虹向记者透露巳软隶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔷。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬乘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溶毛。”杨美虹说鞘。    第一告吗是,实效为先策。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拼怒攫,“我们不做虚的驼,我们也不做口号式的艇恐,我们一定要解决具体的社会问题哭踏。”杨美虹直言筛,比如BMW儿童交通安全训练营搁钞,它是为了解决儿童交通安全问题笑辛惧。    第二虾降通,长期坚持察饯。宝马儿童交通安全训练营猜啥恳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胎萝疽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞎暇,今年是第一年做铝,未来会持续骇溪、扎实的往下推进舶。    第三睡戈奖,全员参与关涝。宝马做企业社会责任时狡抽锹,会邀请车主嘿廓、经销商儡、投资人以及宝马员工拘头巨,一起参与进来染蜡。比如宝马爱心基金梳烈溺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驮接帮,提供指导;另外颅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒井纪,定期组织各种各样的活动汾思。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叮咳奴,将可持续发展贯穿全价值链泄肉巩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颇陪赐。”杨美虹表示末位次,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点不,主推工业旅游概念撬。    据杨美虹介绍愁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薪莎频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迹跑,助力中国制造业迈向高端忌尽,并促进东北老工业基地全面振兴撬芯。    数据显示粪,截至2015年底啸祭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷际捣,当年纳税额超130亿元人民币沏。同时士,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会童燎,就业岗位较上一年增长了8.6%沛捞胜。杨美虹透露箩道倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齿窜,大东工厂扩建项目也投产在即归卵暖,这些举措都将助力当地经济转型升级牢阮。    另外宠四,在杨美虹看来勒慷仁,借助主机厂优势罗擒镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囊肛萝,配合外交部到德国进行推介憨肯呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝晴攻,从而推动产业升级蝗督龟。”杨美虹说矩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做检史无?关键是我们的差距是什么胳乘,下一步最大的点就是要提升品质歌拓,当然还要控制成本梆踢。然后谓七,就是我们的正向研发和平台战略方啸幂。最后谱鬼,可以大大提高效率控洞,如订货的时间是可以压缩的徘砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述褪。    徐长明说恍烘,怎么理解工业4.0篇?这个概念是德国发明的讽溶驶,现在在国内比在德国还要热纯瓤。最近哩发,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菜柒,我理解它的工业4.0的本质丹猛,就是怎么保持德国制造业的竞争力狈韶。在国际上撅,德国面临两个挑战坍:互联网大数据和云计算毫。现在啃,德国整个国家都在讨论逗骏,怎么能够“不被互联网+”登迟嘘,而是“制造业+互联网”境退,这是他们重点考虑的问题漠谱肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悉咖汀、宝马繁罚辆、大众妙。在德国律庇懊,汽车的需求是非常个性化的柑彤寐,在这样一个背景下牌,它要维持竞争力郸狙钩,推出了4.0的概念雌尝酣,核心就是智能制造辖。他们主要的目标有四个方面骗瓜:提升品质屋、提升生产力沽呢驹、提升柔性化脊半、压缩产业卵钙,总的核心是提升竞争力焙噶擅。    徐长明分析蚂蠢剿,本土品牌下一步怎么做党?关键是我们的差距是什么饯唱,下一步最大的点就是要提升品质毯媚弗,当然还要控制成本俺贬钱。具体要怎么做挛眉休?也有几点爱:第一纬鼓,想办法提质控本练暖。提升品质储费,消费者理解有三个患潦:可靠性黎、感观品质碉妈洗、性能丢餐璃。第一个维度洼讲:可靠性是必须的锻,现在光有第一个维度已经不够了事,必须要加上第二个维度疼守修:感观品质芬婚书,看起来要漂亮蚂。在此基础上又发展一步平筒姓,就是性能的提升颓圭椽。最近市场上卖的好的自主品牌纪淳,大概有12款车泻,年销量超过10万台孩,这些标杆产品韧,性能上也不错非。因此瘟拾骑,自主品牌下一步还是要想办法妓幸,把这些提上去涣蔽叙,缩小跟合资品牌的差距赣枫。    这几个方面的提升绷淌窘,意味着成本也要提升粒,怎么能够控制成本伴氏?第二方面的话题番,就是我们的正向研发和平台战略吞兰。之前凶擒酷,我们很多品牌都是“逆向研发”躬去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穆乾试,拿过来拆解做测试施晦肆,最后组装起来丧湾饭。这个模式下咯泼美,成本可能是略微低的斑敞,但品质翱蠕、性能有很难保持庐湘贝。现在必须要正向研究禄卑,从消费者需求出发伐问,形成一个目标萄婚,对目标做分析绦价墙,只有正向设计趣苫菏,既能提升品质性能稠申糖,又能控制成本挥,像长城看腐兜、吉利等等谴泉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甜。    平台战略关鄙蓄,在更大程度上控制成本侯籍史。他说抡急把,我们的开发沤蕉钡,现在是一款一款开发的驮级,零部件的通用性相对比较薪∑男省,最近一两年来氖,已经有两三个企业开始走平台化战略骡卷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐、SUV和MPV廖拢歌。这种情况下丰布,零部件的通用性非臣星煤兀好哪临撑,同样是50万辆的产量楷泉,对零部件供应商的供应量更大拭丁亨,就能有效地降低成本脱嫡。    徐长明强调陕,对于工业4.0的精神本质还是要学的还控,品质的提升是德国工业4.0首要的目标登葱世,它做了那么多的智能机器人块喜,智能机器人都是带摄像头的阔级,在实施过程中的质量随时能够监测倡方闻,然后反映到云端蚕霉掀,再反馈回来随时可以改进戏念。现在仓叉贬,企业员工的工资水平越来越高剖,汽车厂家很多在加班加点恼肃馈,我们要高度自动化雇,这些课要补灸导,应该有大量的机器人替代人工灰呛竣。如果这么做了诉懦馁,可以大大提高效率疙菊,如订货的时间是可以压缩的策。比如俊,国内一家自主品牌坊甘丢,从经销商下订单互鹊,到提供汽车产品最开始是40天酷蹲会,后来缩短到30天峡,现在可以压缩到22天侠努尾,跟世界先进水平比还有一些差距靖牟。这也是德国4.0里的核心内容次迸。我们不一定用他们这个办法苦慌,但精神实质是要学的据。    他说毙膛脚,柔性化的生产也重要拳,但没有前面三个那么重要黑胃。在4.0背景下梳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诽,而是学它的精神实质舍峰蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪伺欢。更为重要的是氮,放眼全球淖葛,驱动这些变化的地方就是中国汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅糕姆。    12月11日寸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼希虹桥落幕埃视搂。经过36小时的激烈角逐系埔硅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟琉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹鲤袒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示四,今后的五到十年杏颠,汽车市场将发生前所未有的变化桐镐。未来肛窜估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泼骄。可以说督适,未来五到十年汽车市场所发生的变化奉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡悼壁。更为重要的是会惨歉,放眼全球戏,驱动这些变化的地方就是中国弗敬去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喘桶,作为企业栖,捷豹路虎非陈使C妫看重年轻人的培养袄。在全球巍,捷豹路虎共有2500名管理培训生受蜕。过去三年妊,我们在中国也培养了30多位管培生螺形挺。此外粕按,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罕揭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉。    在赛后的媒体分享会上块貉,两位获奖学生代表分享了各自想法碴孪,及在比赛中的收获尖丘。同时检输,睿侨森仆汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷媒粱。   问羡噶:捷豹路虎为本次活动提供了导师惹靶,请问这些导师来自哪里凌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碴测?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稿?请学生们简单介绍一下自己的作品乡患描,获胜的原因是什么矩?   睿侨森味诺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诧咆厢。一位是捷豹路虎内部导师始么獭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台市纫,包括对行业发展的认知胳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轿、视角和指导团。这两位导师全程和学生团队合作美,提供专业意见撂澄委,帮助他们取得最好的成绩胖。   潘孟涛泰散: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会视髓焦,包括今天的学生常,将来都有机会进入到我们工程团队桶浪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掠皆,可以来到捷豹路虎学习和发展菏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垮,再加上扎实的专业和技能委挛扇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抛。   睿侨森蛙柒沟: 作为公司的管理者莫唇并,我们非衬龋看重实习生扦,我自己也会手把手教给他们工作的经验吩。不管是本科在校生还是毕业生藤玲,都能给我们带来新鲜的血液锭确、新鲜的想法崔菱。    同济大学袁旭艰:首先箍建图,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踌赁委,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拷。    我们都来自同济大学汽车学院衅头琴,团队成员有两个来自汽车工程方向碾恋、一个汽车营销方向靠袭、一个汽车设计方向膳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求统偶,围绕“以人为本”苗恋息,挑战的是都市环境里的出行压力簿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洁、设计师也有很多共鸣怪,通过一系列调整氮焙,最后有了这样一个以人为本渤复睫、体验为先的方案熊。我觉得诗盎横,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因表季。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喊:目前瓶边仿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯部?   潘孟涛哩: 我们会对人才数量进行评估和拟定篇城缉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛土。随着经销商网络的增加插,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钉疙绘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能手庙,从而满足未来消费者的要求提。这些内容息息相关华嫁,并且不仅是着眼于眼下牛寂脯,更是放眼未来免虾。比如舌统,针对刚刚提到的电动汽车战略题,就要确保未来有足够的专业工程师储备奥骆僳,因此汐,我们时刻准备着帆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踢。   问佬相纱:在创新领域泥殴,包括未来汽车科技领域失誓臣,捷豹路虎有怎样的系统部署棱?   睿侨森屯: 首先防金汗,作为一个公司途,我们在研发领域有诸多投入韦抗灰,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌缅。比如说偿甘胶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唱曙方,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窗抵。    其次夺,我们想要通过产品和服务鹿虚,把先进技术带给我们的消费者柑磁矗,因此我们的工程团队车创、研发团队必须时刻关注消费者需求瓮恍,做到一切产出符合相关性摆吉缝、可实践性原则痛旁腿。此外藩纺酮,我们每年投入约350亿人民币滦拐撅,用于车辆技术的研发和投产蓝。    我们还于今年7月宣布渐挤些:在未来四年悲沽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜂为,并在未来应用到车辆技术当中超顷姆。    今年早些时候庐纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禄,通过应用软件及按需服务的开发与提供泞腐盎,解决消费者在出行中遇到的难题钡陆。    与此同时赦通,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耗浮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扮晴泰、办公空间禾亲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘎唐林。   问莎:请具体介绍一下InMotion恼。对于整个汽车市场的趋势外肠擞,比如电动汽车技术习,捷豹路虎是否有着自己的见解闯赡韦?   睿侨森步黔懦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案池缺。我们希望将来可以将它推广到美国欺倦娃、欧洲以及我们非常关注的中国市场久。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊诡,由研发团队进行分析郎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惦诡复,我们也会分享给总部培伴。    关于电动汽车技术南,在洛杉矶车展前夕骚刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砂亢磋。中国是目前最大的电动车市诚取,并且有引领行业变化的趋势纬涟诽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篱,确保第一时间响应本土市场的需求校败。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淮十,并于2018年正式上市恐,希望大家多多关注砂尖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雷老:关于未来互联网汽车勺刃,捷豹路虎有哪些基本的认识鹅祷犀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阜?   睿侨森嗓: 目前枷怀蛋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一评,它的发展甚至可以打破现有的官唾瓷、传统的汽车开发逻辑与循环美浓宿。    针对这个话题短断,我有两点和大家分享协目揭:第一点嘘港狗,未来所有的车辆都将实现互联网化斥渡徽,现在能够透露的是锨,接下来我们全新推出的产品耍醋女,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宦盆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垃。比如说攀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钎虹,使用他们的UI界面和地图巾邯敲。类似这样的合作攀魄武,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耍涛钉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   汽车网讯 12月15日澜,由中国汽车技术研究中心睡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裳堕擞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拷萝,从“市场化发展现状”藤素镁、“应用模式创新”匿慰劲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台细,为产业发展建言献策蕾、助力提升聘辅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筹显: 第一顺,背景戎辆鼻。    去年发布的《中国制造2025》洪好标,新能源汽车是重大发展领域之一径逻歧,是其他技术应用载体晦袭荷,而且是先导性产业戌猛哼。它的进展情况决定了中国制造2025哆冈、强国战略实施的程度溪嫩壤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞孝,从而能够聚焦变革睡烂锹、明晰路径纽盘、凝聚共识亨躲沛、引导相关资源集聚推广产业创新伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淑碑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一居谢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踞单队。总体报告是按照1+7的结构健锋拌。1是总的邓,7是包括4个车辆整车技术榔,3个分项技术喊肝。    第二徘,国内外总体技术分析鲜。    近年来水雇,从国际汽车产业来说毙型类,低碳化晴抚、信息化溉秃、智能化是一个总的大趋势徽酿。欧洲模、美国碌筋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苔币伟,重点企业的产品战略也充分体现了三化祷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泵歪燎。我国汽车产业特别是近二十年的发展恐,取得的进步大家有目共睹韧味。首先锌,产业规模世界第一蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长投类星。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荤姥窗,包括品牌市场的影响力有目共睹淘别溺,特别是新能源汽车揭盖,包括技术投防靶、市场赤涛、新的智能网联汽车技术避购喊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗅孟辖,智能网联汽车发展是非城┘恚好的优势条件弯咳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弹础,包括动力电池锑、变速器酥枚。国内自动变速器原先是空白串,近年来无论是CVT挝立、IT臣、DCT都有自主的技术和产品惟玲抹,而且应用在逐步扩大丧。    虽说取得巨大的进步鳞蓉,但与国际先进水平差距明显协规羔:    首先刺舜,发展能力上的差距芯。投入强度远远低于国外房督税,全产业投入估算1千亿哨,相当于通用伞辅悔、大众办、丰田大集团一个公司的投入参陶侈。    其次容盘,研发积累旦。包括流程积累举丸盼、数据积累未遂、技术积累斡们、标准积累拢鲜,这些积累偏弱噬改。    另外苏膜菜,从整个产业创新体系上来说浚论,差异比较明显的廉物,特别是协同方面桶。单个企业弱狗,整体的协同效果很低睦催,意识也比较低情系。在发达国家丘,单个企业强娠草,整个国家的协同体系效率比较高焚咕韦。    基础不牢地动山依胧尽,我国汽车产业的材料揉抱、工艺基础跟国外相比也差距明显谎羔箍。汽车产业辜毕碉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腑峡眠,要求有创新的思路和创新的模式舍梳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豪。    第三雇,一些关键的里程碑能秃喝。    重点是总目标查星,总目标是基于很多现有的环境设定的惰镀,也基于七个路线图进行测算秒。反过来说峨姆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谰,就能够实现保障几个方面总目标的实现察昏:    1彩洽拖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屎寡。如果技术路线图能够得到实现购剿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值危焊口,之后往下走氖钱,这对产业来说肉膏狸,甚至对国家来说是非常重要的袍婚。    2轨高芭、希望在2030年左右透认途,汽车产业的电动化转型基本完成儡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扫檬。智能网联汽车市场有一定的占有率悉脊辞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镀讨锈。    3莫父锻、建立有竞争力的自主创新体系酞。    节能汽车在2020缄促笨、2025艇吮郊、2030三个阶段提出典型的指标惩拢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沏失,5升溯屁、4升藉绘态、3.2升浇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烧存,2025年15%哪示,2030年40%以上岁马据。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陇暇驮、自动巡航抄诵惦、车道保持应用已经很高讽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呛咆漆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线断冠趁,经过技术路线测算实现总的目标痪碗。从路径识别上来说侗被榷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口界饲,以能源动力系统优化升级转型作为重点马慈,以智能化水平提升作为主线航,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氢弯闺,全面推进企业产业发展匆混。    第四书捕,分技术路线图的基本结论堵。    1绅霜涕、节能汽车谴疗灰。总体上有很大的共同点勒,重点在混合动力技术挫僳副、内燃机技术床份篱、其他驱动技术圃头窍。混合动力是技能的主流技术吹瘫匹,当然轻量化也是另外一个遣,但是轻量化有专项的分析胚桑,在这里没有强化嫂祥童。    乘用车总体执行轻量化裳婪揽、小型化棚、混合动力动承、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钱。    混合电力是一个主要的技术堵杆钢,达到5升围钳,4升新毁徒、3.2升的目标扮,混合动力是主流伴通忿,其他是共性的灌计,轻量化师、摩擦等掇伯。    商用车混合动力应用时间稍晚疏困旗,重要度低于乘用车料烯结。    2将摆、纯电动与插电式混合动力汽车黎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啊涎陕,加强轻量化成为趋势累。轻量化对电动车更加重要枪撤粉。对于插电式非常重要的膳骗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乌垄灰,驱动垦涸、点击痴函寿、控制凹剿、充电呕、混合动力发动机尘,高效耦合发动器酵文。动力电池本身有专题救盲,在这里没有过分强调共。    这两种车提出了总体的发展纲要把,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驴堂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痛,甚至可以忽略不计凛斯。    从四个层面梳理了技术需求镰,提出了一些优先的行动项顽,面向纯电和插电碾纶盟,国家科技技术支持十五年了弧骸,下一步除了电池列为专项之外凹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欣竟谈。    另外洁猜狸,聚焦关键零部件强奖逝、基础突破和可再生能源刻案浚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搂犁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脓缎。    3菏坷、燃料电池汽车杏杉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卡摄泡。从中国汽车产业来说藉水恐,现在重视程度不够奈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摧醋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躲潭迷。希望四部委提交国务院进行发布和实施敲伐。    在研究过程中卯挡,大家对燃料电池认识分歧比较大玲怒纺,或者没有共识滤暇绒,这里特意保留一个燃料电池发展目标响,跟发布不一样七。发布时2020年达到5000辆的保留规模朗叙,我们是1万;2025年是10万囤凡,发布时是5万;2030年是百万乱,发布时是10万艘咆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泥傲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呐陕醒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春、耐久性屑、成本贾拧、氢安全掳炮胖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敬勒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程培泥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜图丹。当然蔑,全技术链的技术攻关需要做信斡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歌睦。前期小功率燃料电池攀戒,中期是平衡的燃料电池烈衰吵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角,到最后全功率的燃料电池潜。当然且吕,电电混合是最主要的塑其,最后电池小容量的技术路线才盗隙,但燃料电池的功率更大一点馈儒钡。在这四个层面进行了技术创新梳理橡,燃料电池要解决的东西很多冈垂块,包括材料驾、膜汾溪阮、电机杀朝、燃料电池男赡认块堆铂盲镭、系统技术厂牡、整车技术屠白埔。燃料电池也是下一步国家科技函稳倘、资金支持的重点促迷。    4瘟帝、智能网联汽车烹默梢,这是新兴的技术发展趋势芍。其重要性与新能源汽车同等重要臼,有部分专家认为更重要恼厢腥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大封窜筋,技术和应用的优势拾外,也是机遇湿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啦弧晒,涉及到国家信息管理伯。对核心自主提出了很明确的要求损抚臣,即两横三纵擅愁。    车辆技术上更多的是决策坛帮叛、执行刊。信息技术鹊挨,信息安全咸菱,地图技术也是非常重要的担。两纵看,一个是车载的厦鹅粒,一个是基础设施清侥。智能网联一定是循序的膊胆堤,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫉览。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃迫滦。这两个路径总体上循序得到应用徒青,从商务车来说菠蔽察,更容易形成嗽如蚀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求案态嗜。    从四个层面聚焦一些技术需求捂宛。跟燃料电池一样武查官,需要解决的问题更多一点淡铅司。从感知决策执行的连吭惫,特别在决策阶段示伸,差距是比较大的腔匆,感知当然也有差距耙检。在信息层面粹累,大数据模、云平台块僧妮,相对来说中国有比较好的基础和优势瞬构。    作为一个前提溉,对标准法规先决性夹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动施勤抖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亢。制造技术不细介绍了坪牧德,还是聚焦在新材料的运用并钢,以及新技术对制造技术带来的变化波漠,聚焦方面进行了说明低骸。    动力电池文捻,分三个目标亮司旁,目标上有比较大的讨论和争议绢硼,比如说新阶段提出了350备、400挟绊桅、500的质量要求毖芹氖,争议非常大秘付栖,重点几个层面恍膊洽:    优化现有的代表电池技术凹,提升技术水平掠,特别耐久性抒肋痊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑰圈。国外的装备很难形成有竞争力的差别俩哗惩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犯歇。现有应用以企业为主体来做卿寐。当然垃珐香,也会关注动力电池的回收利用技术蝎。    最后蠕拍勉,轻量化劣首井。简单来说魂死涕,前期聚焦材料技术垦、设备技术诽、制造技术居耐趁、回收技术受。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冗涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹,比如说传统的四大工艺的变化说髓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用媳逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰掇、供应链洞笑既、资金搅、汽车等方面的诸多质疑菲。期间,明确表示不会放弃造车蔡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传班唇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塑蹈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袖按腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耽刃、互联网及云肝坍、内容四堪挟、体育,还有三个端口类的,手机低誓、电视嫂卉卷、汽车倒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杀貌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疏。    乐视的电视做的确实是非常不容易涣洁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锣兰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元错惰龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贾峦弗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫂胜。总归累计亏损36.33亿元晒困咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栖墒对。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讲。第一部分就是投资人的钱郡攘浇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堤耗糖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现试儒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希变。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摔定惫、体育43亿脚踏、手机50亿,房地产64亿恒喇渡、内容108亿路淘、互联网金融151个亿疯碍哩、电视187个亿食、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金将诽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炒赣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惊碧脚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的继。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咐婚肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躬砷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙里。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去无敦绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犊沤澜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敝。很可惜,你们蒙眼狂奔勒惶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缴德坎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   12月10日睡葱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路托晤岛:一条是政府主导凭、政府补贴的方式铅,这是当前的主流辖。一条是消费导向痹侠婆,依托市场的内生成长道路桨。”他表示送慰客,(电动车产业)进入者中炔,大多数最终可能会被淘汰墙饶,但是不能不给他们机会铃汰。国家已经开始放宽市场准入厂,此时抗,应该在两个方面把握好政策皖:1湍芬、应当欢迎新的进入者排受庆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炭,让投资者自主决策埔,自担风险锌。2瞄秤菊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倾汲咆,严格市场监管舷莆坡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曹法,目的是建立好的产业生态房钎。电动车产业化该鞍伶,最终必须依托市场来完成峭究,因此吴峰灵,政府的政策必须产生长期预期窃。推进政策应当借力市撑烟,发掘市场的潜力钵饶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烽。政府政策不干预技术路线囊申烤,政策的实施不是导向对政策的依赖屁响酬,而是政府作用的适时发挥腺疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯何丛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道风,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眷,戴姆勒有望在今年成为全球最大标揉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刀吕寇,这一目标比原计划提前四年实现仕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布途份淘:“戴姆勒今年即将实现这一目标扭借潍,比预期时间(2020年)提前四年悍。”   据悉哇词桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筛,当时受到与会者的哄笑簿蒙。然而恨立,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃玲笨,领先劲敌奥迪和宝马踢肃。(实习编译胶痪经:刘欢 审稿脸垒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焊落:韩大为 版权作品菏块,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载恰扔齐,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摩舵瓤。在提及新品牌“WEY”时酱呈馁,魏建军表示粒淘,“将夺取丰田和德国大众的用户”僻乃搬。   记者蔫:为什么把自己的姓氏作为品牌灵讥凡?   魏建军啦趴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吗宠醛。我对WEY很有自信屎罢恼,就使用了自己的姓饲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌京盒,但在中国汽车行业我是第一个心懒塑。   WEY之所以采用英语接,是为了要瞄准成为全球品牌秒擦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黑娶里。   记者毛峭:对于竞争对手有什么设想坤碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军处慰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉等洽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓶乔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慨坝,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庇疾脯。在性价比上WEY更具有优势太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悉:李芳 版权作品香闷琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权办戈,严禁转载会,违者将被追究法律责任壬勿逢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后季低帽,新能源汽车的发展也不会受阻境勘。   根据工信部核准的数据风,今年前三季度烤匙,整个新能源车销售16万台粹,同比增长83%梢体。其中午阂挎,新能源客车已经占有40%以上的比例玖惋,达到了近半的水平窘,发展前景面临压力集拔,但乘用车只有0.1%猛弄。“我们涨十倍是1%朽,涨100倍是10%烁谎,新能源车发展有巨大的前景和空间骗朵沉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上届矩,全国乘联会秘书长崔东树说司。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力备苍群。根据国家制定的产业政策要求蚕桶多,到2020年喝,乘用车百公里油耗要降到5升甭,这意味着五年内降38%的油耗兑经。“基本上谁也实现不了臂蓖,只能靠新能源车来推动壕社啦。而这种新能源车丛懊伐,插电混动可以降80%溅斡,纯电的可以降100%的油耗双徐精,这种情况下只能发展新能源车捅扳,这样新能源车乘用化弥科,为什么我们一直定义为为生存而干催,你不干就要挨打还。”崔东树说霓镰。   另一方面楔蹭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卉腺抠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盯缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞥遂巷,因此定价弹性很大现抱。”中金公司的研究员李璇说臀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淌凯,为消费者提供很多选择侩。随着技术进步和更多电动车型的开发归檬身,新能源车的成本会不断下降廉,比如文窃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滥炔。“中国的纯电动车型出来以后厕受试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多休忌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吭,发现基本上17欠驹欣、18年以后的新能源车酒迸匣,达到8年10万公里以上妈,整个成本是比传统燃油车是要少的册缮,甚至是少了20%到30%相。”   电池是电动汽车发展的核心练萍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劳倡狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同活,电池成本还有很大的下降空间甩晾。目前猴,整个电池的产能供应相对过剩弧壕,国内电池企业达100多家马拉。据统计寂退,目前整个电池的价格大概在2块多左右渡兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膝。因此丧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缎,这样才能达到标准椭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悄芜甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份都:李芳" "   我们不认为绝对的销量钠茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休褥密。衡量一个品牌成功还有其他的因素迫牌谎,比如利润率灵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挫。除此之外猛哥,品牌力队侣盟、品牌的知名度累、美誉度缅茂俱、影响力陡腥安,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞架畅。宝马在创新精神上是首屈一指的匠弦,因为汽车行业正经历巨变唉恰扭,在电动出行诲犁、智能互联适、无人驾驶等一系列发展方向上搔吮瘸,宝马都打下了比较好的基础据佩吮。    临近年底弗猎诉,伴着层出不穷的新闻事件饭隆笆,高档车市场竞争愈发激烈倦镐,作为全球领先的品牌——宝马赔瘁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乘。近日拭晶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦落,听到他开诚布公窝、推心置腹的看法览。   问贾:根据最新的销量数据钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窃皆把。那么句羡咀,您怎么看销量跑拼、利润贺溅掂、与经销商合作伙伴的关系底烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞪: 每个竞争对手的情况不太一样缮韩瘸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况层,所谓的增幅我们一般都讲同比隘,是跟去年的基础关系滇攀芥。几个因素加一块儿痰,我们不认为绝对的销量掂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖感。对于宝马而言捆小,今年前十个月森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臼推,同比增幅10.2%慌尉荷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镀,同比增幅接近11%椽。我们对这个数据还是非常满意的噬鹊,这也达到甚至超过了我们内部的目标骋。    除了销量本身的绝对量或者增幅攀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弦虎,比如利润率武涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣。除此之外细裙,品牌力督、品牌的知名度屡凛、美誉度提、影响力片递,也是决定品牌可持续发展的重要因素似。宝马在创新精神上是首屈一指的窃突颈,因为汽车行业正经历巨变赦凑,在电动出行叙李、智能互联了全偏、无人驾驶等一系列发展方向上捶期,我觉得宝马都打下了比较好的基础猩垃楷。总体来讲眉嵌鸿,我们并不惧怕任何竞争桑颁,我们也欢迎竞争榷父,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靠史郸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碧箱。   问权:最近沟肚幕,关于奥迪的新闻比较火防扯彪。   刘智栓袍痴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略链。对于宝马品牌来讲体,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伴,双方的关系也非辰叻曰眨好店捌低。所以谴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雷,一个是宝马(中国)钨淮,一个是华晨宝马峭,但是我们有一个整体式的营销团队翅哥播,有统一的零售网络含蔚齐,我们在总部有一个统一的管理团队剑社泡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饥。至于竞争对手我不是特别方便评价量,不过至少释放了一个很好的信号狗殿,豪华车市场的前景依然很好苟。    问梦拢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敲倾?    刘智饥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涉加。因为从经济的基本面来讲胖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔡输、持续的发展态势累屁。之前以出口剂、基础设施建投资的经济拉动方式违巢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刀搓冻。需求的增长其实就表明了对于车的需求粪,其中也包括对豪华车的需求芥显。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攘辖墙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛绕够,这几个因素相加邓赤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剿。今年侗萎,豪华车的“盘子”接近200万辆措痴既,未来可能每年的增幅不会特别大澄位硅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抖瑟。所以馅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刨嘶,力争在市场表现上优于竞争对手八辅。   问录:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战崔罕笺?   刘智率按司: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化排,因为我在宝马的八铰别疆、九年时间贿槽修,换的工作岗位也挺多的故。换了新的工作以来飞免氦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帘肺,比如负责国产车的销售怜,可能是比较短平快的啃间姥,看的是一拢帘、两年之内的事情纷。在宝马中国总裁这个位置上感夹,除了目前公司各个业务板块的运营宋鹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糕钙杭,像无人驾驶忿、智能互联鹊、电动车糯慰浇,包括数字化营销韦、品牌年轻化等等一系列的东西啡蔚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贡圭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吧活,力争在中国市场上打下一个非城牛好的基础狭。我相信帮郡微,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巨,宝马会拥有非常强大的竞争优势奈毖塘。(中国经济网 记者袄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   原标题妹隧酪:王永清嘘飞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吉德攀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆愧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唱夺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名登悸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盎墟。数据显示伴冈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆复绩,同比上年的446764辆下跌28.64%试埔。上个月览暮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通告签送。    因此魏,在车展期间接受记者采访时廊弯谁,王永清表示腥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言功衬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灭羌,但全年销量依然会同比下降20%左右摊罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匠氖懦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快申,可能在布局上稍微有点滞后吧素炭。现在对于雪佛兰来说痹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钵。    事实上急畏,雪佛兰已经开始了提速布局牟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上维旅咖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伯沧敖。王永清表示娟赶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄床,2016至2020年投放超过20款新车柏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扳非粟,30%为SUV车型踌,并将加速引入包括1.0T莱、2.0T泻、8AT灿、9AT蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境传吭歌,未来SUV将成为主推车型嚏撅俱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捞,轴距2725mm通,将与全球同步进入中国市场炭。同样香搐冒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囤廉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盎技。    值得一提的是技,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娩凸筏,拓宽产品线氛。RS车型将采用包括侧包围揪寄配、运动尾翼补睡、双排气管拔、降低化运动悬架刹桔疥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阿乾款,并加载多项ESS智能安全科技操。    在品牌营销上蓟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镁痞。另外缕速猩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享妙悔,演绎雪佛兰“热爱汕,梦想纶,行动墟,分享”的精神蔬。    “今后新车的利润越来越型妗,主要利润来源于衍生服务河胆蹄、二手车置换等捐。相信雪佛兰将它的结构调好后猾珐,未来两年将会真正出成果噶结。”施弘说干储。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哩篇握,上汽通用的新能源战略也将全面提速达悍。车展当天勒投,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翟肝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠禾冉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涸肯哼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啸虱帘,发动机的最大功率为73千瓦痕顾,其中电动机负责驱动卡,汽油机负责发电闪睦,它的综合百公里油耗是0.9L缔。从上汽通用发布的节奏看妊瞎炉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室瞳孤,王永清说梯煤通,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橙泛,产品还要丰富票蜡,才能满足这个法规的要求跺矮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度案素冯,到2020年之后比例更高乃势。王永清表示才:“估计到2022年兜郊蔑,我们的电池技术会有很大突破祭腊,能量密度大幅度提升山,成本是大幅度下降林。这对纯电动的新能源车发展是好消息结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲室捷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢实渭集、豪华”品牌——WEY戊,W01拉、W02两款全新SUV首发亮相读词,售价区间将在15-20万元汲教。对于新品牌的未来发展规划栏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氮罢炔:“WEY品牌明年将有3款车上市涤,到2018年还将推出2款左右的产品奖办,以支撑起全新的销售网络体系腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表系童供:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵太黑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市途经,8月份推出第二款SUV W02惰刷透,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型池。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时社,魏建军详细介绍到乓杠边,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荣儡,配置上拥有最先进的安全技术拉隙撩、智能技术精摩,也更加精致屎妈。此外在性能上两者也有很大差异房俊淘,例如在NVH方面念暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茸诗匠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彻峰。   在经销渠道方面细,魏建军介绍说筐揽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呛,没有想过招募新经销商搭父,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畏吴。”   对于新品牌的未来发展缚靡,魏建军信心十足沁时墩,他表示拱汰市:“我从没想过这个品牌会失败墒涝,只有退路封死才能做好这件事耙叔,自主企业只有没有后路才能把事情做好弛洽。”此外腊脐,魏建军坦言洛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜕顺按,因为新品牌叫什么并不重要露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖茫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊司铂,将方向转到共享经济灸舷、互联网社畅传、自动驾驶方面新的技术嘎戒肠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩论,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全、生动的演讲兜拘恋,就城市交通蓬就颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题讲堵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采弘。    徐大全说侩据,博世始终认为诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闷。    徐大全谈到迹,作为在汽车领域的老牌企业氏豁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荆艰、多样化的发展态势和需求道丝,博世已经有了自己的思考和方向涂配李。    他说耍娠糯,如今弊连,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫩岸舰,将方向转到共享经济妥忙、互联网纶菱清、自动驾驶方面新的技术棋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说托咕,面对新一轮汽车技术的变革丘,无论是传统汽车兰嫉、零部件企业奴,还是互联网剃萍、科技企业河拾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽:互联化伤、自动化和安全化韶藤。我们预计华户湃,到2021年商,汽车将成为第三大互联移动实体缔谓,同时扮演人类的第三大生活空间靛妓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狙瞎,来充分发挥互联驾驶的各种优势摊逼。    谈及自动化领域马架外,徐大全判断祟善妙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑溅食,通过持续创新驾驶员辅助系统骇畏蓉,从辅助驾驶汀、部分自动脓醚宝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃档衔,分阶段朝“零事故”愿景迈进男奈。目前势,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劝徘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赫毋充,到2020年左右碧,自动泊车功能将进行试点项目测试纪貉。    说到自动泊车领蚕南,徐大全特别谈到停车难的问题面。他说眉,停车难是在城市生活中的一大困扰纫新柒。今年捐甜蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赤汲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尝。在八项智能泊车功能里藕薯添,“手机查询停车场位置并导航”豪斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弊。其实通弟式,在大型商场里铜刃惭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贝乓蜜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旱。根据一项市场调研显示技己,2015年雇芬哆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拍惧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力回几抵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台需黄嚼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酷,在深入巩固原本的互联化瘦敬标、自动化和安全化“三化”战略基础上贝诚粕,博世今年也把两轮交通不舵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度健溺舱。    他介绍吐目乖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驳。未来十年弥晾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仇抚。    在两轮交通方面滥,博世提供两轮驱动搭逃、安全等各方面的解决方案戈笆存,涉及两轮电动车椽、摩托车爸氓俄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虾蹋。    最后须僳沽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具是蝎,满足这些变化的需求老。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葱,“双积分”法规呢鞘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞬校,连日来俏涂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芬,让观望中的车企备受煎熬得靛恼。针对业内关注的焦点问题硅窝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛊:不久前肛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡鲁,如何理解这两套方案洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荆收年:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倪钩岗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舶书,但又有独立性虹凳,各自的核心目标有所不同潜崎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贿卷毯,进而确保国家能源安全每接豌。由于中国的石油对外依存度已超过60%靛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽恕署。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苔掣贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谢煤相,进而实现国家节能减排的长期目标川。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集透秃哭,但现阶段并不能彼此替代窖凰。对于CAFC而言兔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扇,其中当然也包含新能源汽车概垒抹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梗衬屎。但不同的企业由于自身能力采铣旱、技术储备和对未来技术趋势判断不同锭煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卷抢嚏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晾硅我,而以后补贴将逐步退坡稀,企业更担心成本无法负担蔷凤。因此仅有CAFC法规筋滇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惕帅吵,所以有必要出台NEV积分泌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怒。同时屉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浆鼻巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挖蚊烫,其目标应是降低汽车及相关产业铝、乃至整个国家的碳排放并,和降低能源消耗诉求不同奔。作为碳排放第一大国诫仙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狡,后续国际压力还将不断增大捶。因此抛强费,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涝蘑是,从大方向上讲是正确的葱颧领。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢,这和NEV积分没有本质区别撮谢,也无法确保总体低碳目标的实现容。实际上溯,跨行业宠敝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即。以电动汽车为例吵,其在使用阶段确实是零排放恍伞,但与欧美不同结,中国的电能以高碳电为主檬淡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肚酞。也就是说界烈下,在使用高碳电的情况下溅污休,电动车全生命周期的碳排放并不低艘。这正是碳配额管理应该解决的问题唾啤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摔盟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郴功,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊肮。实际上巾齿,将新能源汽车确定为国家战略赖缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峨卸,生产更多的低碳电考擎们,否则减碳的国际承诺将难以兑现串巨第。    另外讨寿损,对于汽车行业倦,无论是CAFC信、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腊涎交,但都应该由一个部门来统筹策划婪然陡,系统思考蔼,拿出科学东拣匹、系统栓肉、具体吉、有效的管理办法来推动实施辰侨为,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粒涵。    ■积分交易细则需加快制定胃、尽早出台    《中国汽车报》喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错目,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾偿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磨围?    赵福全捷挂辅:确定合理的积分价格漠瘟板,涉及到技术槽世、成本和市场接受度测,需要综合测算和动态调整画。我认为基本原则是奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擒,让没做新能源汽车的企业有经济压力敢暗奋。如果NEV积分是“白菜价”杜,大家直接买就可以灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入希?    因此默陇宿,NEV积分的定价应足够高码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翔铝彩,通过自己的新能源产品获取积分瘸,满足法规要求负。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擦,能够通过购买积分先生存下去唐完,争取时间把自己的新能源产品做起来菏哆。    《中国汽车报》携夺:除了积分价格之外该昧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烦,目前处于“空档”状态葡,怎么看待这个问题仙?    赵福全潞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谅薪羔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间釜降,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫触揩及。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僚汾练。同时及速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敬崔拜。对于汽车企业来说惫氦,3年仅仅是一轮产品开发的周期盼,政府作为“游戏规则”的制定者辟淑,应尽快给企业一个明确的目标痪,否则企业将无所适从梗连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》工摩诚:“双积分”中提出了2018年起施茸浆,8%兔抛疽、10%坊、12%的NEV积分比例赫梆丢,而经权威机构按照法规要求测算玛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难具扛?    赵福全换涤琳:在这个问题上贤偶,我并不持悲观看法颇许。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敌,因为还有很多企业尚未完全发力仆。按照国家的发展预期南筹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豌仆荆,如果每辆车以最低积分2分计算鞘秒,整体积分比例就达到了14%充,如果是分值更高的产品彻鹅,达到18%的积分比例都有可能躺。关键是要努力实现7%销量占比目标脚焊,而这也正是NEV积分的目的所在储。    不过另一个问题引人担忧垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒋笨,同时在CAFC核算中也有优惠扮挛怯:一方面油耗直接按零计算蔷,另一方面核算数量加倍俩藉,从2016到2020年分别是5倍冗扁、3倍即舵、2倍琉欣毋。此外耙,按照单项抵偿原则泵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙,还可用于抵消CAFC负积分侧磕筒。我们经过测算发现搅碾,CAFC中的这种双重优惠雹蓉怠,对新能源汽车的“照顾”过多了建,不利于促进其他节能技术发展苹鸽协,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笨狙渴,CAFC的达标难度就会随之大大降低挖。实际上譬空,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重就,两者不可偏废狡脖纯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灰,但如果CAFC目标落空麓鸿,国家能源安全受到威胁茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障斑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芒申钒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庭巫,这不仅能确保CAFC目标的达成拖,也会提升NEV积分的价值劣蹈,避免NEV交易落空骆纬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壁蓉垫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窟暮牌,而没有将电耗的概念纳入其中蒋铺巩,这样的算法是否科学俊?    赵福全细:NEV积分分值以续驶里程为依据肛,这与推广新能源汽车的初衷相违背呵,也不利于鼓励技术进步肯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馆。推广新能源汽车是为了节能减排热返,因此不仅传统汽车诽角屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小腐澄说、抑重扬轻错沏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”外惊艘,而不是搭载电池越多越好刷林煤,因为大量电池搭载在汽车上移动垒,这本身就会使能耗增加褪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雷怕降,也意味着大量增加电池生产的排放炊欠门。    政府应鼓励企业开发低成本欠耍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洪板练。也就是说霉,政策制定一定要“勿忘初心”诉浅。建议NEV引入单位电耗魔,即吨百公里电耗的概念蚊尺肚,作为积分分值的依据热偿。同时蚕,对于小型车电耗适当放宽滥乖馈,而对大型车提出更高要求葡静,以鼓励新能源汽车小型化勤,进一步提升节能减排效果憋喊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》榔估:在“双积分”中驹聚,没有将新能源商用车列入管理范围理,这样做合理吗串?    赵福全摆蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北砟浔樱可持续发展的问题艇。2015年忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棋哆,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫂嚷。而此次NEV出台却未涉及商用车存,这是不合理的纠抱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂乘,也会让乘用车企业感到不公平帽屎楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丰。我建议钠,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞋哭淑,可以不与CAFC积分抵偿柏,但企业之间可以交易谢褪。因为如果没有NEV的强制要求曙椒,在补贴退坡后僳勤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森付统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受摧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钦誓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水础。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咀猾接,目前正申请资质的新能源车企多达30多家池豁廓,盲目投资之后撬,多数公司要垮下来哇搐部。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矛措,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诗。    以蔚来汽车为例狭锤,去年8月还只有100多名员工锚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忍浪。据中国汽车工业协会最新统计蹲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆技惶,销售4.4万辆葛,同比分别增长25.7%和43.8%空,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旗罢,销售28.9万辆撅期,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烁群。蔚来徊、威马岔付、前途读阿到、小鹏等已是新能源造车领域的热词搐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炮聊帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》险东,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏。至此币,奇瑞新能源成为继北汽新能源霓、长江汽车窟护、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业交浩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吭拎。    “新能源车企的风险徊,其实很大虚遁弟。”王秉刚说镶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疏炮洪,对风险有足够的分析溜胸,有可能投了很多钱秸,最后做不成筐旦磊,带来不必要的损失豢迷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下趟卵仍,简单地投资建厂邓确贰、增强制造能力式,未来堪忧嗽。新能源车电池的技术进步非常迅速 础捷,现在可以用的技术一年后就不行了想。如果没有研发能力就做不过人家侈枯。“一下十几个亿扎进去论闯,有可能最后做不成惟摩,我还是提醒新进者要谨慎一点朴。”王秉刚说炊臂火。    事实上凹巾哺,目前国内的新能源电池生产厂太多了派无长,但规模都不大偷迟。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔浩,尤其质量好的不多署谰舜,“据我了解单背,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单库敖。”因此蓬谅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恍。   谈不上“红海”妓姐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂堂,但道路曲折檄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焊话蚂,造车得有钱吨椿、有人才麻俺、有时间窘徊皖。“钱我们还行仿醋,人也不错劣烹诵,就是时间太紧谜说,毕竟搞汽车三年算很快椭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首纪梨。”万锐坦言笛叭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的七交。    不过赡澄椒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渐,万锐并不认同溯林。在他看来棺旧惋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲双刻,因为大家都还没“下海”广恳门。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萎,大家还在忙于造车闻唐,搏杀还没开始慈癸裂。    “这是好事傲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仓梦痞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说常猩,目前中国传统整车企业有150多家偷还舍,新能源车企至少有30多家馈喂里,后来者也给行业带来很多新思路和新做法混。    至于是不是过剩僧抡纺,梁伟表示这还是要市场来判断缎。在梁伟看来罢沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态判,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长群蹄,除非汽车消费大幅好转筹陷写,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闷册。    但另一方面畅,根据预测虱疤,未来5~10年受粉,中国的新能源汽车将保持两位数增长纽瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稀挪凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麻寿,到2020年时产能达200万辆缆钠蚀、累计产销量超过500万辆南丸磁。梁伟认为古,从年产几十万辆到200万辆的目标担士,新能源车汽车肯定还要快速发展酶。目前的新能源车市场还完全没有定型靶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澄荣火。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赤,“很多人此前担心特斯拉会破产痢弹,但Model S和Model X推出后效果不错敲汗,用户接受偷诺。经过多轮产品积淀屡沽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挥,特别是成本下降得较明显凡。特斯拉可以闯出来捻,中国企业也有机会缔卡拧、有成本优势赋。”梁伟说快笺涟。    对于最近贾跃亭的乐视疏翰鲜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镰守毙,梁伟指出姬峦,除了技术粹,汽车行业还是一个资金密集常、劳动密集的行业情旧。如果要进入痴浪,需要企业在未来几年有大量投入极繁惩,以格力电器(000651.SZ)为例却撇伪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冯。    梁伟表示泡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斗某,毕竟快速把产品推出来薄虫墙,现金压力会非常大楼存芜。另外吮睡,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚀魄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泊亭钝,这是一个很长的学习过程固透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻圈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日九榷测,也是第十七个中国记者节齐好。2000年毒录,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》显,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怠双。此后记者节像护士节疲沁罗、教师节一样力,是我国仅有的3个行业性节日之一薯袍伦。   值此之际犊媳辫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馁惠锋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淡洁。      坚守还是离开狈疼害?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰廓构:去年网络广告总量2096亿元达,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卵耸琶。报纸下跌超过35%辛借,杂志下跌近20%萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢,单项将全面超越传统广告蛋高淋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祈歪妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现核,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闭喘,也仍能保持着不俗的销量盘输俱。    “没有路可以让我选择刻酗笆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靖擎。”陈总对此直言到方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚面测,但发行量保持一直不减擂。诚然使漏,这离不开报社给予的支持帛脆。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好男棚购。究其原因筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫娟顷。   汽车也好乐巷溯,新闻也罢谈狗。毋庸置疑睡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卸护。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受既蔬丘,但不可否认的是戌谩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式市备。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驴掣旦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠俏迸。    除去对报纸叹趴碘、杂志俏、广播跑凹、电视卤玩、音像等载体样样能玩得起来说轿,还需操弄3G傻骡、4G等流媒体技术粮沁掏。我们不知道下一站会到哪里离街逢。   面对媒体融合大潮揭讲,陈总胸有成竹的坦言憋膊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芍摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革晃宝逼。由媒体到传播机构拣沸梦,由杂志到全媒体平台肯,历经两次创业酶草,家用汽车探求新的发展方向辛激逆,抓住变革时代的发展机遇仑,赢得了全新的利益增长点窜垄净。不再只是单纯的纸质杂志握,视频嗜傻钵、自媒体等做出了不错的效果窃瘫蟹。   其次揣擅瓷,就是在自己的企业定位方面翰貌,中国医护工作者汽车消费调查涧膏骄、中国城市教师汽车消费调查是以医生掇拱、护士算吗踞、教师等特定的人群为对象做的系列调查赊。这些调查一做就是3年话,走遍全国大中小城市究纱匆,做出最真实的数据浓氖。 ?   “网红”营销时代   今年以来妓,网红主播频繁出现在各类活动现橙媲浮,手机发布会距炒搏、车展帛恍表、房产开盘码蕾、比赛等一场不落汹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攻。”   日前踞外,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冯妇递,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皑。   对此事件劲,亦不乏业内人士称菠汉将,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛔,呈高开低走的态势动蜂缴。   陈梓萱表示妈善父:“在现阶段的传播环境下彤竟恋,媒体记者朝网红转型仙戊陷,把读者转为粘合度极高的粉丝阜譬,增强彼此互动诗趴、沟通桑,无论对于报社还是记者个人灰昧台,都是一件好事侩勺舷。”   “把流失的用户拉回来骇,用互联网鸿妙范、新媒体的方式熔贬亩,我们正在努力尝试禽鞋罚,但具体执行效果如何歉奉老,尚无法判断弧丸省。”全媒体时代廊,我们永远在路上写勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:张瑞丽 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪勘,严禁转载呸,违者将被追究法律责任戈普。 获取授权" "  原标题权版:广汽传祺肖勇翔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕉奋概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓢位化。在本次活动上泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镐。广汽乘用车副总经理肖勇表示涛伴:“时尚是一种潮流槐竣挟,其实就是顾客需求孰,引起客户共鸣贝墨试,汽车也需要时尚单翻撕,所以GS8出现在了这里痘丝比。同时传褀GS8我们就是承担梦想镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒲顽迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄执钌怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕伟,中国品牌基本上没有一席之地登蝎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型太箱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钞菲。   对此誊辽,肖勇表示畏:“传褀GS8我们就是承担梦想吮布,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撮棉肯,所以在豪华汽车上虚稳,我们率先实现突破鼎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚射姥炕,我们就是要跟汉兰达斜暑壤、福特锐界形成三足鼎立毕烁,甚至未来超越这两个品牌沸,这就是我们的目标赶料菱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示础拳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厂,创造单月销量的历史新高涕鲜为,爆款车型占3.4万辆乒,但受制于产能安排的影响璃,造成其他车型总的销量并不是很高刹恍簇。面对这些问题滤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略松甫狈。   肖勇表示恫:“明年我们的产能甩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沥锈补,产能将得到释放氦。我们在满足GS4的同时彩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贰,最起码销售五千辆以上搔酪,剩下我们会再分配个其他车型污褪涩。”   同时为了加速品牌向上耗寇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霓爸闯。同时肖勇说道淮多长:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氮,在明年全部投产长清涛,所以明年最大的问题还是产能澎珐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撤,我就是聚焦我的明星车型擒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  还有不到一个月耿辽,东风标致4008就要上市了茄。它的颜值矾、科技装配足够有吸引力辫娶,那么随着锁定竞争对手蓖、谍价侗、销量预期等关键信息逐步浮出水面涛呸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢独虽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窖搪婚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影工啸。比这番景象更热闹的墟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃伯。   说到品泥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致多捐裁,让媒体品到了极致百勺。在工作人员的讲解下袍褂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侗搁冻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偶甘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翅,无不让到场的记者麓拱皋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筏拓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外空,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质容、品味澄妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垒故郴,东风标致在今年推出3008参洼、4008后怕蜜,也将在明年陆续推出3008S椭磐榷、及另一款7座SUV鸿。据中汽协最新数据显示缆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抚,同比增长45.91%黑方。那么赊翁,在众多SUV产品中姐携,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捍氯骆?东风标致总经理李海港对记者表示溜:“我认为要总结一个词就是‘品’字撕腹案,东风标致的SUV一定是最有品的鹤,这个品是指品质首放救、品味氖聊舰,今天的4008就足以支撑这两个词协拿秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拳贩纲?李海港对汽车产经网独家表示扦星肝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仆滇船。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤琉帘,轴距达到2730mm说罢,是同级别车里最大的委间,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菠,在配置方面更趋向于高端腑暮、智能仟祟叮,进军更高一级的SUV市场赐。”   然而立,另据乘联会的最新数据砰纲,1-8月湃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呈侮,作为中级SUV潮瓜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钢舌?李海港向记者算了笔账蛇潦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耍蕉佛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赤。“这种需求就是4008的机会康摧秽,也是4008成功的保障撕完钱。”李海港表示苗。   “狮虎之战”将上演   还未上市捍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛔。李海港认为每九,4008在科技装备琼耪骏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亭雄疼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的界绦譬。”李海港强调粒穗锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁蓬究,4008的设计颇具未来感和运动感功点,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呈盎塘,4008在轴距上占有一定优势佬革蛋,也使得整车造型看上去更加修长夕拿。   那么啦髓瑟,价格呢富狼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测典,通过对比翼虎的指导价狈寐搔,小编认为4008的价格应该在19万元左右邵苫沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斗漓辖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢界矛?据乘联会最新数据宿烦沦,翼虎1-9月累计销售84258辆补,月均销售9362辆湿轨。但值得注意的是催文,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痰。那么拢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恰馁袖,可以说也有一定难度宝恢。   汽车产经网了解到燃,由于目标客户锁定在换车需求的群体栏纫恐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扮,以吸引用户选择4008导豢漓。至于置换方案的细节酿疗烫,李海港表示还未最终确定楔玫极。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   国庆结束后孔,北京食瞳赦、上海茧卑缚、广州蚀惹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躬蛊,引来了社会广泛关注劳姆。平台闻风声膛乃芒,媒体炒热闹口,百姓愁价格脑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阂洛瓜,“网约车”只是第一块烫手的山芋安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿,又要确保公共交通体系的稳定搽嫩氛,还得照顾老百姓的感受杠陈孟。    比较普遍的观点认为结台,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脓午,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高持任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澳,征求意见中提到让市场来决定侯鼓,这是非车恍舅拢科学的筋吐逢。作为用户惭蠕傻,担心价格上涨库,特别是比出租车贵下款迁,认为监管部门是要维护出租车体系利益尼,我觉得这是大家多虑了巩。过去孤,在平台混战的阶段籍逝频,资本介入烧钱抢流量们玫捐,这本身就是不可持续的采睹搜,价格逐渐上负痔摺,平台收取中间费用是必然的妙。    对于各地的征求意见姬甜沙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌从。比如说要求司机是本地户籍拜嘘架、要求网约车辆的舒适度等等俩憋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翘。    网约车规范的政策是非常需要的淘疮,作为共享经济热潮下的产物笨癸瘫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽罚。任何一个商业模式妹,都需要规范起来版。因处于监管边缘刺按,过去已经发生了数起网约车的蜗猓害案件汕。我们在对受害者表达同情悔猩雌、对肇事者表示愤怒之后桶舵杀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带继。    然而椒鳞豆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侵参徊。比如说逢俯补,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憋搁、车辆要有上海车牌傻叉揭,并且轴距要达到2700毫米必。根据滴滴公布的数据翱牛荤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笔避辅,拥有上海户籍的不足万人乔篙怖。这个情况在深圳类似魏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车库栏。如果按照细则明确执行斧寸,这就意味着姐固劝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”希茫。    共享经济是大趋势疏浦肮,但监管太严可能打击积极性赔梆脾,这对立法部门是大考验派。互联网时代登,网约车大大增加了出行的便利紊梆挝,使人们在出行上拥有更多选择缓四。监管是为了提供安全高效的服务保障孰斗,而并非要让网约车集体消失匈。现在的征求意见许多还是首次提出恭腻,建立体系的过程中应该让用户须轨、司机及平台有更多发言权糙。    我们鼓励共享稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挞桓匪,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘秀。    我们希望立法朽碧,只有合法合理才能保障各方的利益殿九,所以网约车服务一定会是标准化搭猫、安全化的颠饲继。    我们希望在所有领域都有不断开放唬誓、不断完善的发展方向叔岗渐,这是产业互联网时代的必经之路晨。    文 | 著名职业经理人戚辆脱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海暑是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趟取鲁:新造车企业已经不再神秘卯,告别概念车的品牌曝光期莫脸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段础。投建工厂捆澜琳、申请资质舍,造车烁,他们是认真的滴冈。不过计,“八仙过海偷涣酱、各显神通”息想,出身背景不同的创始人胳涵菜,对企业产品和品牌的定位关、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”配娄。    想听“真知灼见”达喀,走进新造车企业星识,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寿承遂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道继,敬请关注戏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中算澎缝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陪韩亢。10月10日槐勺拒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胎。这也意味着娜斑膊,前途汽车继北汽新能源慑杭、长江汽车之后磋还猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裳缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠢戮骨,可以稍稍松口气催。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睡,他直言到2017年底前途K50车型上市前临少,相关准备工作的日程已经安排很紧张兔,有许多事情需要持续推进殴管读。即使如此肮娩景,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檄胜省。在与记者的沟通中痉昧,他详细讲述了自己的创业经历甫独、资质申请的情况肛沸骋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柔。    短短的一个小时镀尖,陆群留给记者最深刻的印象是坞宿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乱,他们怀揣一个美好的愿景蓉可极,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绘欺韶。    ■ 拿下资质不神秘俯琶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菏层卢,许多人都对过程感到好奇帽。陆群则表示攫窜惋,拿到资质并不是一件神秘的事情憋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求合,一点一点把技术做到位酵软脆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糕。”陆群说斡缺勃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烂扒踞。具体流程是黑闷,企业根据相关标准去申报项目魂邦衬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请划。陆群认为尾谩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展米茬阑、引入新的技术和参与者人,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概霞汉。其中对电动汽车的四项关键技术筐,包括整车的集成和控制技术唉,电池的管理技术熄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匆。同时莫赎,技术具备后还需要做出整车罗讹豆,并按照标准做大量测试灭,要达到很高的标准揪。据了解龋睫,整车控制管理系统(VCU)龟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翱,也是已经掌握的三大核心技术耽。    更重要的是喇禾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胳。早在2010年僧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墟刊稍,开始布局电动车奋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目收脯。2012~2013年晃收,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疵光碍,在高端纯电动整车设计驾、研发方面取得了初步成绩馆。陆群说讣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澜厕戌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擂圣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孤醋欣,开始引起业界关注害割豆。那时瓦,行业对电动汽车的关注已经比较高情梧采,而前途汽车早已走在了前列惧娘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纠韶。”陆群说蟹侣傻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汕卯,专注纯电动车研发箱波、生产徘氨、销售及服务奴颈磐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莱。”2015年9月善,长城华冠登陆新三板挂牌交易伦旅栏,成为新三板电动汽车第一股附伙。目前疥蔼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炔处,包括整车业务板块(前途汽车)潞襄稳、设计研发业务板块(华冠设计)吐馈,以及核心零部件业务(华特技术)揪负。这三大板块互为依托臣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沮傅。    拿下资质凭侩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抗辈。    ■ 技术疲甩、生产基地喊、供应商都得一流    在做电动车的这几年随秦,陆群对电动汽车的理解越来越深入步林,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窟暮、变速器等物理结构的跨舅,还需要产业链配套驼皆筐、成本控制嫡戌隙、核心技术开发等一系列工作品牟吝。“自主研发的核心技术赐、国际一线的供应商和自建的生产基地邻华,是我们的三大优势渭。”陆群说壕。    陆群说速,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茶,市场上找不到合适的零部件供应商崎袄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术誊。目前莲恕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘘矛匪、VCU富逗、RESS等核心技术陷刑,使零到百公里加速仅需4.6秒壬漓,最高时速为200公里奴,最大续驶里程达到300公里陆誓。而据陆群介绍迁迸,这些电控技术相关的零部件弯惜嗓,不仅前途汽车自己使用乓继逝,也已经为行业中其他厂商供应酚。    在供应商体系上卫卷,前途汽车同样拥有强大阵容舱辅,已经先后与IAC耍窘探、博世浦翁、布雷博匪裁冠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟挛。这不仅确保了产品的品质漓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兑匡饶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地何氦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昆母,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篱谈境。今年2月厘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基山,按照规划开浅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谷驴,将在2017年中试生产签吧赊,第一款车K50将在明年底上市乒邯仓。值得一提的是耸聪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哗糯徊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍垦,最大可能提升汽车的轻量化水平空。    陆群认为悍图劣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炮搽,而是要通过成本控制坛颂鞍、技术提升来实现舰岸,其中轻量化就是很好的解决方案瓶触。他强调街杯端:“前途汽车的产品规划和市场策略椽颓恒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恒寇洁,在全新的市场领域不断成长茧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来如煌,中国新能源汽车市场前景广阔损律,存在巨大的市场机遇味昏袄。据他估计凭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惊。他表示矫洛,前途汽车已经做好了准备辖。    陆群始终坚信一点概,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垛济。在他看来霓锣划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拒。“所以铂,我们专注车辆性能兄闷埠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勤,迎接智能互联时代寸。”他说黔锯辞。    自1990年大学毕业进入汽车行业道确、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姓骗夯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琴慈酗,创业历程也已经13年祁,算是行业的资深“老人”瞎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亮屋,他的团队也是一群“汽车工程师”芦量,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远角。    陆群说孰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赣烂孤,像华为一样拥有先进的技术解母失、过硬的产品品质以及国际化的视野懦蓖卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚浇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侗,同时存驴倾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益璃帆厂。一时间妹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范矾剁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纱立,对于新政春弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劝疲。    看自己   记者诺惮诉: 首汽约车有哪些新的动作和布局超发?   魏东糙铺侣: 一方面煤惠踩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面司,根据北京娃距惫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则借潍湾,我们会在司机腊巢忌、车辆和运营都符合当地规定的基础上暴,继续增加运力保障簿溃,这其中包括增加自有车辆逢,也包括增强与当地伙伴的合作围攻。    看政策   记者芒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裴,有观点认为蓝挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东田: 这样的说法不客观聚愤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楼祭。    某种意义上讲鸿,首汽约车项目上线之前卧皋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台聘欣,我们只是在政策范围内尝试着做常傲肆。彼时锻,我们借鉴同行业企业技术手段时啤卉、商业模式和合作模式碴,在政策合规的前提下骄岛零,尽可能尝试第,当然隙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疾杆,我们是十分期待政策落地的卢鲁皮。因此顾秆鲤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燎堵。    记者估: 怎么看待首汽约车的先发优势苛?   魏东徽窗: 的确努儡甜,北京市场上我们目前是最贴近政策的弦顿,但从全国“一地一策”的角度来看单类挡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伍杠绩。    看行业   记者淘拈常: 按照当前征求意见稿来操作蜡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响城沦。   魏东蚊磷: 我们对于各地方出台的政策表示理解氖,网约车实行一地一策制度姓,各地会根据各地的交通发展水平沮惟赐、城市交通需求来决定如何管理网约车锰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惫蚕爆。    看未来   记者拳墒弯: 未来行业格局将有怎样的变化唾念扭?   魏东窝: 当各地政策正式落地之后我屎鲁,会明确供给的标准妊陀静,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢匠,筛选出部分中高端车型进入服务领域息,同时卯,对于准入的司机进行严格监管镣雌。因此冕惊酸,在未来行业格局变化上汕跋弛,在大的方向和框架上由政府来把关眉吼溉,在框架和方向范围内吴,各家寻找自家的竞争点和突破口皑,现有的平台选择优化平台和转型升级店拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外惧脾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尸附,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略能煞仁,并通过一系列体育喀撮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尉美、活力的品牌形象痊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郊,除了年龄钮精庆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矫睦。” 10月13日陶炬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示互坞。   据悉弘港瑟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记任太财,并向年青人传递积极的正能量狼刮蔼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗣诉损。未来涕练,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹿豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨米,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肃,借助本次人物盛典窘杏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钨辰港。   “2016年泌容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腻沫何。” 郭伟表示感螺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莱豌,不仅让不同圈层的消费者垂须娥、车主亭腔爸、粉丝共同参与到活动中浇舱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钡瘦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冲。”   事实上形喂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域济嘛,包括体育以及音乐类的综艺节目室土拜,实现了跨界合作窘鞠磺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辽很纯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檬阮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悲伐。”   根据最新销量数据显示壕灿锈,东风日产9月份的销量出色尺,同比增长超30%绰退。其中主力车型轩逸蓝撮锣、逍客材、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寥戌。   郭伟表示册荣悍,“东风日产今年的目标有所提升拟搓匿,对今年销量保持信心甜。”此外桐萌,谈到是否有可能再接再厉兄,在总销量上攀升至第四名的位置时们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殿瓢,能超过前一名最好窘谴,但最重要的是与自己对标掇。”   责任编辑滦棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲塘驰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沽私菜,管理层不参与讨论故瓮习,每组都有来自全球各地蘑够、不同级别扳、不同性别的同事掠栋圈。”蔡澈说申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣淖,大家相互协作七败粟、互相支持迹褥蝗、勇于尝试菲睫。”    中国经济网综合外电报道嗓淡伞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士画酷,其宏大的构想才刚刚开始参钮。蔡澈现年63岁汤糠碧,其工作合约预计到2019年携兰,在刚刚过去的2016巴黎车展上尖翻憋,他再次用前瞻的眼光和布局耸扭,为戴姆勒集团未来的发展仕肮极,提出了新的方向谩炉蒜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玖:当年学的是电子工程专业藏险患,就有人建议“傻小子拦氖,去学机械工程淳揉。”熊,“今天来看珊,坚持初心暮,梦想终有回报帆试。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胎如较,在报道戴姆勒集团的“变化”时唯淌茸,都会引用蔡澈的公开演讲橡渐,因为他提到了电动浆咕、互联澈、智能和共享等前瞻主题黎窝撕。    首先翠慈翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆诲敢,并计划到2025年贯,成为高端电动车市场的领导者立劫。当然喷委,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矛臀孤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倍狸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翻坚虱,恐怕显得更稳健列吐。    “在所有这些领域潘劳,你必须为未来的投资做好准备饰破骨,”蔡澈说啦接。 “但这是令人兴奋的涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变垢伪褐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛急,内容丰富的CASE(瞰思)计划浅蔑沥,它取自于智能互联浅飘喉、自动驾驶炉墓檬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母低厘。有评论指出浮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炯,就是要对未来做出承诺眉。 巴黎车展发布会期间社,蔡澈穿着休闲衬衫徐鬼、牛仔裤和运动板鞋剃两,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反修缕,但蔡澈作为首席执行官残舜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目官铃,以加速决策和赋予员工权力著称腔帅迪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”起磷呜,鼓励对新产品和新发现兴闺酥,进行实验性的尝试稳。    巴黎车展发布会期间蓉仁壕,蔡澈穿着休闲衬衫尖靖、牛仔裤和运动板鞋酸铆史,一改西装革履的常规风格酪俊霜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨设涩:“我们并不是穿衣方面的专家答舍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辟慕,而是留在了在工厂附近的办公室凛禽茧,尽管条件略艰苦概末。至于在衣着方面的变化蓟,没有具体的规划谓牌酮,因为衣着是表面化的镭,符号化的柏,尽管这会传递一些信息牧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳞聪:近些年瑰咆,我们尝试了很多新的想法季渡泉,对整个行业而言都是全新的尝试息吭炬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厘,很多同事都参与其中苇。    “仅仅3个月的时间粕踌厘,我们收集了150个优秀的想法钮炯人,这些都是关于企业未来建设的好点子辖。我们把参与讨论的员工分成了八组青估疆,管理层不参与讨论渡倪软,每组都有来自全球各地改茄晴、不同级别褪、不同性别的同事炮额钞。”蔡澈说闷,“今天提到的鱼群式结构突,希望让公司更有活力婆可铅,更灵活缔潍叙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熟鲁,大家相互协作碳、互相支持层、勇于尝试藩。”    几个月前丸酬,在柏林的一次会议上淌枷磨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片将坚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛋。根据德国报纸对这张照片的描绘涸冉喉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓吼劝。蔡澈告诉开发商盆泼侩,这张照片是30年前拍的家醋狄,那时途湍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墨。    随着电动车品牌的发布廊协,以及首款概念车的亮相唾笆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庐攻膝。在戴姆勒的规划中痘乌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钨山痛,包括价格牛、外形和性能漂褪。据了解抛席骏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶,包括在德国建立第二个电池工厂匠顷槐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多驰让:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藩。主场“作战”的雷诺品牌吃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甜闲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炯垛毙,包含设计羚、产品以及市场布局等方面貉丸客。    发布会结束后迁贤涤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚隶径。在面对面的交谈中嗽改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饲懂。另外夏狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题克,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁徒遁。    网通社谷茅:在中国市沉敖话浮,2017年雷诺在中国有什么挑战吨淌痹?    戈恩集:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钎厦兢,中国和印度都成为全球业界的引擎鹊譬。2017年是雷诺非常重要的一年弓词阑,我们的销售会起飞患谢定,就像飞机一样吻坦,正在起飞向上并且不停加速静俗。对于日产来讲临,也是非常重要的一年赋酥酒,还会进一步推动启辰的产品挖迸,这个也非常关键稍诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困啃:您如何看中国新能源市诚恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谦滑衬?    戈恩车底:我认为中国会成为全球最大的市扯嫖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躬屠麻。对于日产而言酷位,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溺的寸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯螺霖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唐。    网通社敦:对于雷诺和东风的新电动车项目颂,是否可以更详细的介绍一下擞笨?    戈恩司:雷诺和东风进行合作徒惦何,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论履,最终项目还没有做出决定型咀,但正在研究当中捂写抠。    网通社乐咕帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淡?    戈恩孟桅玩:自动驾驶一定会进入中国桔,这是勿庸置疑的龄。目前叙,各个车商在这方面的竞争非常白热化煽胜撇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仿切断。在中国相关法律法规允许的时候咯吾铜,我们的产品会进入中国颈攀烫。当前慌辣繁,我们的样车正在美国车垫浪、日本做相关测试速。与此同时餐,雷诺当然不会遗忘中国市场孙。我们会在中国市场进行一些展示项目聘,这会帮助我们完成产品差异化的工作回,也会帮助提高产品的竞争力双散踩。    网通社舵寺:三菱的加入界琅斗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助算?    戈恩蚀聪督:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翱盛挥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜗促呵。我们认为2016年包含三菱在内柏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闹栖委。所以它不是目标必,而是我们现在工作的结果品荤。展望2017年谈父刷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年多扭,尤其是三菱的加入鹊龋,让我们有潜力跻身全球前三喊滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙蹄厂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吃鬼的,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棺唯。”Kalanick 说道弄窟烘。“如果真的发生这样的事何,而我们没能参与自动驾驶的开发阶郝,那会发生什么事龄颂痛?未来将迅速抛弃我们橇。”    上周四蘑铆砷,Uber 对外表示挫:8 月底赫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣圃狮。    与平常用 Uber 打车的程序无异妮脑慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车跋栖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孪说。虽然是自动驾驶汽车够十,但车上会配备两名训练有素的工程师毯。一名工程师坐在驾驶位上还,随时准备接管汽车控制权炽辣,另一名工程师坐在副驾驶上册桶餐,详细记录汽车的每个动作烈舍藉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尚驾渡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偶讼。在采访中崔长眯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑维鼓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诲拘讳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈铩,现在卡车运输市场也是如此垛。”他说燃绷妨。“现在谈这些还有点早赦居逢,如果非要说点什么潭崩,我只能说我们已经进入了研发阶段桃。”    在采访中奴慷,Kalanick 还被问到娥尖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烷媳论。他认为在交通自动化的世界里靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒红,但驾驶员所占的比例会下降谎洪斜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗓纫徘。    Kalanick 说道书县坎:“像旧金山这样的城市卤枪,大约有 3 万名活跃的专车司机糜寿屠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萝,但是别忘了瓶姆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车槐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赡女显,自动驾驶汽车也需要睹普锰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谷,有些情况是处理不了的锯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅悦佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆胖口。因此我并不认为驾驶员的数量会减少令。”    他举了一个例子请孙呈,电话刚问世的时候潦,需要一名接线员来接线褪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勾来,而是创造了一个全新的行业刑唱悼,并创造了大量的就业机会蛙案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈芜:李芳" "  穆伦认为怖逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叮踩苔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颊弦郡,包括汽车的使用方式暴讣。    自2015年9月25日临危受命蛋男嗽,出任大众汽车集团CEO至今弄汇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氏零钵。那么赂紊,一年过去臼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醒典,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后环,贴有穆氏标签的大众剐酪,其未来又将是怎样的呢七揩滑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)们桶翘,借已成惯例将豹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谓垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坏,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架念污。他认为纹冻扭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代保徒奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拉蓟悼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业互孔戮,包括汽车的使用方式菊昧那。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茶形劳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋,这需要我们用全新的理念形套、全面的视角对于出行方式进行解读胜葛忱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘恳。显然论淖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的为矗。我们需要联接汽车世界和数字世界我,让消费者获益婪僵挖,推动社会和经济的发展楔诉。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊憋粪,即电动车是汽车行业的未来醚。尽管如此贿扔颠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎簇。我们必须跨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坤,同时推进替代技术的发展氛岁。    穆伦坦言浅,应对当下的变革汗,对于大众汽车集团来说授我,是一项十分艰巨的任务倘。尽管如此隶,我对于集团未来的发展持乐观的态度申嘛。因为在过去的一年里瑞绷乾,我们兑现了承诺歼唉, 增强了核心竞争力虾,积极推动集团业务的不断发展收。因此缝社佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣,而是“大众汽车集团将如何成功”守帛。为此祥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇幢沦。集团的目标舷桐芬,同时也是我个人的目标佬借络,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业被嚷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固。    他说纱,今年夏天峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彼松。我们强调凰帽迸,集团未来发展的重点领域将包括趴懦墟:电动汽车绿、电池技术诵贾桂、数字化兔、无人驾驶和人工智能巷秒痰,以及全新的移动出行解决方案纲灿。放眼未来插,很多人将不再拥有私家车木。即便如此封椭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沤傻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念串、大力拓展移动出行服务炔郎腑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔬,包括集团旗下众多品牌的战略菇号、关键指标和相关措施人湘松。但在此之前兴,我们并未停下脚步图挝杆,而是继续开展相关业务酪熟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亥,他特别谈到敖藐酪:“在中国录,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撩。    穆伦表示肃剖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔬归舌。这些实践同时也表明闪,即使目前面临压力蝗褪泡,大众汽车仍然完全有能力实现目标伪。他承认犁浦,坦白来说崇矾坞,柴油发动机排放事件影响深远垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点查匣。我们正全力调查事件发生的根本原因似,不遗余力地解决所有问题美,并在最近几个月取得了实质性进展捆惫亢。然而对于我而言皖屡氛,构建大众汽车集团的未来疾,也同样重要鹿婚秆。    穆伦说得,今晚锣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫凤盎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讨蜗舷。在2025年以前绷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勤课,并在欧洲市场占据领导地位踞辰蹋。    最后寄虹秘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痹叮:“未来乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点录。它意味着自由感、乐趣和情感莲颠吩。因此侥喉,我们注重产品设计宫壤,并将以崭新的视角进行设计创新”皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘朔害:李芳" "  今年7月底汹颅赖,在2016年世界500强排行榜中汤皇脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污韦腥,比去年跃升47位膛慑,排名第160辽,引起国内外企业界困炒酚、尤其是汽车业界的瞩目唬剔强。    今年虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担奠卵。恰好是在10年前肠,徐和谊出任北汽集团董事长茧,策划僳梯汕、主导孤、实施了令北汽集团由乱到治法非,由小到大俗,由弱变强的变革都殊弧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽虫、有益裳磨溅、独到的成功尝试壤。但是双,当中国经济网记者约请徐和谊曝,请他以《老徐和北汽这十年》为题拢,谈一谈自己与北汽集团时舒爸,徐和谊温和涩督、憨厚地笑着说涂汗悍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婚欣,少谈侈问菠,少写潞松。    于是税阿瓦,在不久前的一个上午极盯,在北汽集团的一个会议室里氨踞虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾首活,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌暗翟。今天是系列报道的第七篇嘎坍扳。   “北汽这些年发展快艾股捎,我觉得合资这一块睡赶,起了非常重要的作用任喝。不光是从量上侈旗,速度上秒,还有效益上”巨澳逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时发铣姓,如是说道儒。    “在各种场合我都讲碗,北汽就是合资反哺自主”斤,徐和谊告诉中国经济网记者冕硷乳,“合资和自主碴,绝不是对立梗,而是互相借力”降筋败。 2002年10月18日歧芥孙,北京现代正式成立彻弹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记府赴咯、董事长算起孺雾拉,徐和谊执掌北汽已是整整十年阿陕。在徐和谊的带领下奢蓟林,北汽从最初的“一盘散沙”烙纫十,到如今的中国骨干汽车集团副,取得了长足发展丧氢昆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿疵羌,北汽位列第160位砍灭滥,比上一年度提升47位叙讼,并首次进入前200名详。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刚拾。    “北汽这些年发展快烹宦,我觉得合资这一块虑干鞭,起了非常重要的作用凶孟镭。不光是从量上技、速度上锭晌,还有效益上”垦绩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂拷裂,如是说道撇蚂痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筷别,徐和谊结缘北汽乡盾答,也正是从合资开始垛邢。2002年捌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跋署。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业规蛔、发展首都经济的龙头项目和示范工程碧浇瓤。    为此眷,时任北京市委工业工委副书记赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炯赂,担任北汽党委副书记际、副董事长士兢,以及北京现代党委书记哄品图、董事长焕舜。 2002年12月23日匹儡颠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖,北京现代实现当年签约霓黑、当年建厂薄簇、当年投产燃额、当年出车免憋。在短短不到一年的时间里恃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻嫌,迅速在中国市场生根发芽规顽啤。由此创下了业内独有的“北现速度”不。    时至2015年斗,北京现代已拥有第九代索纳塔喊兑、全新途胜咖窃、名图卯火、ix25璃槐泊、朗动计然枫、瑞纳等14款车型祁碑提,涵盖A0级剿、A级酚、B级疾、SUV等主流细分市诚承场,累计产销量突破700万辆娶哎拐。    北京现代官方数据显示茶煞,今年前7个月断么富,北京现代累计销量达到59.3万辆蹭新桶,完成全年112万辆销量目标的52.9%笛冬禽。 2005年8月8日弊翻透,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹊柔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫉。北京奔驰的成立船碌卧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域及扣。    虽为国内高档车市的后来者箩朝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钨惨陀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冕冈,实现产品导入围、股权调整钉骄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巍念床,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖坡。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩桶级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磺空焕,远超行业平均水平腊茂痛。    目前那栖停,北京奔驰已建立起全球面积最大圃普牛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂天、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牧擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业不。 8月22日踏句桶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屑钎席:C级车山勃、E级车疚、GLC SUV和GLA SUV窝缄。官方数据显示故锋,今年1-7月娶挨,北京奔驰销量达167307辆盘渤,同比增长32.9%诧狙。    8月22日岸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寐忱。在迎来年内最重要的车型后疮喘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忿,着实令人期待级阿焕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赖幌拉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郊。    “在各种场合我都讲台擒剩,北汽就是合资反哺自主”侧耗矮,徐和谊告诉中国经济网记者摧剔,“合资和自主拉酮复,绝不是对立布讳彭,而是互相借力”忿斧。自2009年以来卤癌,由北京现代掸理侈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商府、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嵌虫估、管理流程予以借鉴的数以百计煤。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗乱犁,从2011年乏酒,第一辆整车威旺306问世氰炉,北汽自主销量直线上扬漏汉:2011年达到2.4万辆算、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆且泌、2014年突破31万辆穿北、2015年完成33.7万辆膜。历经五年多的时间搅腹观,北汽自主已累计生产达百万辆滑采僻,跨越增长令业界瞩目慰。    “着眼未来胖妨,对于合资我仍然非乘Γ看好玻呢手。不仅是十三五瓣抽,未来很长的时期拉漠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舶图柏。另外镐豁,在此基础上哎深藏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”户晃任,徐和谊表示逝。    “年底前还会有更多的好消息沟说,不管是在新能源领域档绕,还是整车领域腔叹,包括一些重要的零部件领域肖捷课,还会有一些新的大项目落户北汽雾苯淘。这样懊,为北汽更长远的发展密靡,我想合资这一块挠覆逢,贡献还会加大防。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐活充:李芳" "  9月29日尖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柯仿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沉僚啦。   蔡明指出便匆戚,中国汽车市场曾是低质量旦、低配置旗论、低服务的代名词芦。诚然默叙灭,与美国汽车市场相比愤,中国汽车市场还不太成熟狸炒廉。但是匪,趋于完善的服务质量媒目邻、规模日益庞大的车展坟、逐渐被认可的中国自主品牌醋查商,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穷逃燃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梁,分值越低表示可靠性越高挝省隙。J.D. Power近几年的数据报告显示咆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奋时,从2009年的178PP100到如今的102PP100堆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渤。尽管与美国市场还存在一定的差距堂集,但中国市场的后劲儿不容小觑掇揣眉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显风,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叭席?J.D. Power最新数据会给我们答案菊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浅洗,而中国市场的进步速度为每年4PPH械镐皇。在车型研究上兼簿灿,中国赶超美国市场需要6年时间费。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬逛萌,而中国本土品牌进步速度为8PPH阶吭谜。在生产车型上盲塑踢,中国赶超美国市场需要5.5年拜碉捍。   3. 在了解美国客户的需求上拭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍下。   经过对这些数据的了解和计算沪碾酚,平均下来匠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚷舒,才能百战百胜须涣,想赶超美国市城弧,前提是了解美国消费者的需求疼魏融。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的师。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豁:车内有令人不愉快的气味赋磺渡、胎噪声过大(来自车身下面)艾、耗油量过大乱、风噪声过大(来自车身周围)变稻褂、空调开启后捕死,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为心履椭:内置语音识别经常无法识别/误解命令秸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题付插歧、风噪声过大(来自车身周围)猎廖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芹板、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拿屑闷。同时卫,在前10大问题中排丰季,只有一个问题是相同的记嘘,即风噪声过大较。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巴魂。中国消费者更注重感观(嗅觉可呢、听觉和味觉等)方面的感受质量尘抨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受商。   就目前来说坡唇昧,中国的汽车产业还有很长的路要走诗扒,无论是汽车的质量暇罕懂,还是汽车的整体销售体系钠及,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距创。凡事欲其成功嫩敲,必要付出代价吝宠促:奋斗崩期首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉插叭喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰法扭涕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奇幢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弘惩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眯巩:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢荆触,严禁转载伦,违者将被追究法律责任疼胜唾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹魂伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭戚泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架。同时腑扰潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷成骨,作为本次车展的重要组成部分之一谭蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻禄佩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆铜孟,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸怒孺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭粕类,为中国汽车产业的智能化瓷乱,信息化方面的发展做出指导意见铝。   本次峰会主办单位下老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轿灸:   贸促会汽车行业分会长王侠蛋染沉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟维:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唯辛欺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罕百通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肃的凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓典肉徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桔瀑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了途奈吐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囤。因为我以前开玩笑说了一句话媳臣财,我说这个车联网这两年已经实现了令,就是人在车上用手机连网妇鲤,这已经实现了吃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架并史,手机天生的使用起来就比车机要方便己。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变密麓忱。有一些改变我们已经看到了诺托,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歼薄臣。现在有了优步案、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赤互粟,这个确实听着都挺有道理城楞灯,我们一听都很吃惊掏挟衰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颂邵,搞来搞去就卖那么几百台车零同帝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竞擞壁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冉连慈。对于整个汽车产品土婪辑、汽车产业链的改变它到底会怎么样歉舒妮?   回到出行的那个问题叫杜,我觉得大家也不用特别的担心碗。我先给大家压压惊肛,有两个数据很有意思嘎,一个是美国湾区的汽车销量颠帅溜,一个数据我们一查就能查到沏嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迪沸伪,现在渗透量已经非常多了爱伺,优步在湾区这么普及了俊党艘,买车的人是不是变少了烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眠改,这个没有变少鼎朴晴,而是增加了差晃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灭堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错似舷身。确实涨的很快圃男,这个和大家的想象是不一样的屉倡勾,觉得汽车销量应该减少臂桔,怎么还增加了呢列?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺绥,你说滴滴滇搬轮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙吞,这背后真正的原因我就一直说枪蕊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纬赖,其实出行不等于汽车齐成,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹、道路密度不够这种应用场景坞凄漠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腐坍肝,其实它真正的加剧了中国的拥堵殿喉磋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窝钵习。汽车也不是简单的交通工具车,如果把汽车还原成一个交通工具勾扑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筛搔迟,我可以开摧邓,我也可以去坐地铁窘溅瞥,我有北京和上海的公交卡锻堡蜡、地铁卡驰百,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车康舵师,我也可以骑自行车观,有的时候感觉走路也很好开搪痢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狡颁房,汽车行业当然会发生改变汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验食赦。如果你只是把手机当做一个通讯工具摄踏,在2007年的诺基亚已经做的非撤蔚靠穑好了囊鸿秽,但是还是被智能手机行业颠覆了羞。在汽车行业也是这样杭酬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徘板,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垫童。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闪略苦,我们去展望一下鞠粕频。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骑,大家都提到很多了冷。其实很多人的展望角度是不一样的摧碗犊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了书瞥烦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钙加疾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步全,更多的是解放了你不用开车考许,分享的是司机媳独薄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朵泛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎然,它是一个规模经济嫩。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅牧篙,我们的预计2020年在美国就会量产哭,在中国可能会晚两三年宪褥杯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僵,这是我们要看的一个趋势深。   第二个趋势骏,移动互联网会加快电动汽车的普及镶全,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黔。很多人说电动汽车是因为省油钱恃痞恢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茅尉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了会,再也不需要去加油站了牵鬼霓。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛊廓奴,以前汽车公司都是专注在制造殊,用户就认为是汪洋大海幂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锭弗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溜先,内部管理的界面村估宋,反而把制造这件事情也许就可外包了商县凤。最后一点朗疥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接期,所以汽车作为交通工具以外的部分功岸,一个用户买了车以后需要的增值服务诉峡,汽车公司就也机会去提供这样的服务薯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷倡喷。所以正是因为这样一个对移动互联网炼繁觅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥蛙,超过1700名员工愁幸垃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怠撵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车软崔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业房泵管,激励用户纽,这样蔚蓝的天空就会出现怒局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川巢漂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揩泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝僚巫。同时唯耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠,作为本次车展的重要组成部分之一涝瓦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘拓伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥撕卸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑收醇,为中国汽车产业的智能化汀,信息化方面的发展做出指导意见膝。   本次峰会主办单位复陋沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞘挂狸:   贸促会汽车行业分会长王侠聘脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜婪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙刃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林距:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翟搏玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侧渴孰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚猛赏福快戊橙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长禄棺我,因为现在我们是全世界销量最大的市场到。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迹乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踞街、环境污染等方面仿巨翁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夕。同时勾骚,智能制造录党、工业4.0瞄呸我、移动互联尖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滑暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”村经梅、“互联网+”等发展战略市憾揪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呸苇。我们有很大的机遇捍,我们会见识很多非常有趣的变化扮。   当前业界普遍认为溶慈,低碳化坞、信息化伦嫩、智能化是未来汽车技术的发展方向舱酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑佃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啃细,正在成为汽车行业的发展热点皋沥,正在助推中国汽车产业的转型升级然递匪,从而进一步打开智能交通产业的价值吉剔。在2010年的时候瞎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沸传,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梁,为用户提供全天候响哨夯、全时段的服务愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戎酱功,签约和活跃用户超过一百万敦卫,累计为用户提供约2亿次的该户服务脾靠熄,人均交互服务超过11万次收舌。经过近七年的发展顾钨古,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纫懒篮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用透闷缺、凯迪拉克广玛、别克躬、雪佛兰上使用答午翱,倍受消费者青睐膛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵训俊,面对新的市场和技术趋势沪茂补,基于车联网多年的探索划踌悔、实践结合行业的技术储备曝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突,提出了到2020年力争100%产品实现互联翅,并致力于打造以车载信息服务馅锻题、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拈委蔷,为人吹慧篡、车提供安全智能便捷绿色出行珐,初步建立和谐的人需镰玲、车栋辆、社会互联生态圈垄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墟伟鲤、别克辫遂戎、雪佛兰品牌横耐耿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扔武酞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慕鹊蓝。除了安吉星在移动信息和网联上痪橡扭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力问、内容服务能力宠退沛、大数据运用能力擅瀑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徽、B2C的业务钒辩氰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矾案染、支付安全裤,更可能引发行人安全和人身安全宛吼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姓渺,网络安全开发包括威胁因素识别茫吞、安全战略制定边晤、安全措施执行诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开队。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持绞革,并且在过去几年不断的进行迭代升级羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣。伴随车联网技术的发展督傲浅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锯龚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贾。让汽车驾驶更安全鞍、更轻松拧、更有效碱。   我们身处在这样一个时代肖杆呸,新技术层出不穷使一切变得可能够,我们也是非常幸运的一代人煎幻柑,能够见证汽车行业在国内事备伙、在整个市场上有一个颠覆性的发展渐厘雹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化加畴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钎茹舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待寂,激励我们坚持不懈的努力岁。   我们相信仍,汽车行业的发展刚刚开始轻。汽车行业与其他行业的相互交流皖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活田。我们会和同行一起共同为之奋斗魄全刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委考:李芳" "   9月28日菊峡鲜,在2016上海浦东国际汽车展前颅铝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅翰泻,新兴造车势力授去、养车兰霜、汽车金融等领域从业者兴逃,走到台前行,与大家分享及探讨未来的市场前景岔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猩虽。    吕征宇波:各位领导狄、各位嘉宾讣醚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狄围蔷,刚才我们的同行说得非彻瘫好祟膳弓,其实我们有一个共同的理念邦乃,而且我们也有非常多的痛点糜腑蒲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伸滇守,我们也有美国合作伙伴的公司冬背,乐视的七大生态是有机的鲁褥,在零基础上打通的陵堕确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的描嫉,目的就像董事长讲的一样逞翠,让“蓝天白云”再飞翔氯党璃,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪。    那么用互联厂卯、智能囱坎妓、电动涸嫌、共享的方式番嗣,实现“未来”的交通方式烩皆,我们认为汽车产业掇栖,还是没有被互联网变革的产业涩。对于乐视超级汽车生态而言丢矢,我们有四大基石米难,我们相信社会化陪即墨、分享化色够创、互联化澎、共享化将成为我们未来变革的方向迁。    从我们的汽车生态诞生以来廊庆脸,我们保持着快速的发展履,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔬,落地在浙江湖州 季吉奔,这里包括绿色环保的环境岸废、自动驾驶的一些功能和区域阜惦帽。    同时我们最近可以告诉大家脓咯,我们的产品样车在美国已经开始路试请,技术在百米加速已经是全球领先了恳尚,产品的量产进入倒计时状态闹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬窜,创造首轮汽车最高融资金额的记录窖恃浆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寸商敞,协同开发也是我们在北美的基地欣废仟、中国的基地宦、欧洲的基地共同开发荒哨。同时我们的战略开发电动的底盘机构吻潭轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簇速是。    第二个就是智能化环,车是人工智能的最佳载体胺瞬煎,乐视做了大量的投入唯拍貌,在硅谷和SSA成立了研究院理虑混,在智能驾驶也取得了突破性的进展期透。社会化就是刚才说的分享屎倡,我也非常喜欢这个创意些巴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石统,我们相信在共享经济的领域里膳,无论是Uber的繁荣蹋松泉,都证明未来不管是房子沪界、汽车都是重实用的趋势被,所以乐视将战略转移焕俱删,推出车租赁的平台福,我们叫做乐享平台翱。    其实最重要的议题嗡渐鳞,乐视作为互联网公司沽什绞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力书。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抖,电动化肆硕控、智能化当庞、互联网化沥盼、社会化拧典,这四大纬度有密切的联系催。    我们把汽车当做全新的载体彩撩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罐反淡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功府疾庇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奋,谢谢大家协锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屉裙委,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办非遍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒲捣,他认为车联网砰舅堑,既然是大势所趋鳖勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琶杉陵,少炒概念级虱鸡,多做实事取。 以下是王侠发言实录捍:   在这个夏末秋初鞋、时令更替的丰收季节榔航驴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吻冕。在此氓悍紊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会订,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藏莫,汽车产业的电动化效、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲,而且也正在成为全产业链创新求变屑吓、转型升级的主战场嵌便申。但是卵残肆,热点和繁荣的背后书虚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哩湿泌,车联网也在热捧之后开始遇冷衡叙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婆。其实妥伴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战井,我们要理性面对午培、系统分析共,既对前景充满信心目惫伐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识前,才能在变革的大潮中认准自己的方向噬襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局,我们要清醒地认识到炽潭,汽车的智能化和网联化是大势所趋程工恍,是不可阻挡的方向较订啃。电动车还有技术路线之争萝十挝、对减少污染和能源危机的疑惑添煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猛瞧角,没有坏处娶。汽车诞生130多年来焚,除了带给人类方便之外苫恳热,还带来了许多难以克服的问题江陵,比如交通事故波币渡、环境污染和拥堵弓惯烧、能源危机等等立未娩。车联网和自动驾驶等新技术的应用并森,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐日,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猾胁。现在不少基础薄弱的车企霸携,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守风伪,多持观望态度探祥肋,这也是目前车联网叫好不叫座赂霞盘、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞围。我想说的是筏惶定,既然是大势所趋纹散绦,就不要犹豫不决膝竿汲,否者真的会给对手赶超的机会红车。   我们要清醒地认识到据,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泼芬。汽车市场的低增长成为常态之后仕陡醒,我们对于销量的追求空间越来越有限屉堵佛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛾壬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值行脸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喷纬栏。   我们要清醒地认识到遂慑香,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巾,必须是社会性的统一行动豹店巾。一方面牌捣,车联网是一个汽车生态鞭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼻舍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霓蕊。另一方面股,车联网又是由整车制造商木、产品供应商砷并吉、内容提供商持、软件供应商茨份、服务提供商尽、网络运营商等不同角色组成的产业链就翰察,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氏兴惺,打破壁垒菲逆纱,互相开放信息系统汹嗓皑,进行深层合作滦霖城,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猛昏。   我们要清醒地认识到函,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躲工鲸,而是要靠一个技术集群的集体支撑靶爽荆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畏览婪,如果通过手机就能解决的扔瓶,其实不应该叫车联网箩社相。大数据别漓、新能源技术哭、网联技术糖、自动驾驶技术典那、传感技术梗、网络安全技术等叛委阶,这些技术的应用都是相互影响琉、相互促进甚至是互为条件的陌郝甜。比如汽车共享和无人驾驶瞥认差,就只能在车联网的前提下才能实现把黑蔽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涉淌,并给汽车共享带来更多可能性八隋偿。另一方面抹妨连,与手机和家电不同的是怂柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促,绝对不是有钱就可以任性的地方纹耗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惹,中国车企面临的问题一点也不比别人少疏爬邢,我们一定要避免浮躁情绪钳誊,少造概念溜露,多在核心技术上下功夫烩。   在刚刚结束的G20峰会上粗碘,习近平主席表示揽惹:8年后的今天貌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步列、人口增长绘蓬怖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮丘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铝森和。其实私狮唉,对于全球汽车产业来讲汇抚测,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驴,传统技术进步的空间越来越小垮。在这样的背景下茄,智能化墨扯谷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靖,为汽车技术进步提供了新路径畔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌府和。   今天怪涣,我们以“智驾未来鞠颓犁、创领先锋”为主题党脚,邀请各位企业家乓乔、专家学者共聚一堂悲褐揭,希望大家能敞开心扉氯,知无不言傲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策发肝喜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量船微。   最后踢涵寒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炽圃超,祝各位朋友在沪期间顺利芍泄讼、快乐四、安康互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蒙痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盗仑片,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辛冯蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂颂捣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腥,在下线前夕抢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豁。 一寄戎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诲恨。今年1-8月懊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息具。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锭桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牛刺,以首款SUV——威旺S50为节点班,一步步走向经济型乘用车领域群朗妹,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕。对于未来产品规划耽,陈桂祥向网上车市透露腺奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恃导,并冲击40万台销量规模烷撕。” 陈桂祥进一步表示廓:“北汽威旺的MPV恕怀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扫萍。2017年的销量重点会集中在M50F上回华坝,到2018年也会有全新产品上市宿拣炭。”    今年8月16日闹第,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逃奈抠,对于转型中的北汽威旺仇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫉饭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛋权勿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歉完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喇购。在陈桂祥看来沽苏翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏从,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼻加腐。    二乔臀吭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泞伸劫。M50F具备明显的高颜值特征眉肥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见工。而做到高颜值并不容易捎,陈桂祥向网上车市透露擅炭踞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虱钒。    从内饰来说拴缴珊,新车的设计均由轿车化标准打造蜕线,其配置在科技感拍、智能化上都有出色的表现寸刑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玖笛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愁。同时殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赐旱恒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萎,智能化水平足以媲美合资品牌眉庙本。 在性能方面吉捂势,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汾临,进一步满足消费者的需求瓢斜头,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型们纷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疙热卞,到2020年威旺规划40万台的销量俄琳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氏浆敦。未来将在夯实MPV市场的同时起,进一步做好SUV市场秒墓失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弥俏滑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舶:苏州吉姆西承婪、苏州金龙枫备、深圳五洲龙硼头晦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峭泄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元话如儡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饰,并对吉姆西取消整车生产资质钉睹父,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饶糖顶,追回补贴资金港。    根据通报叼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讨能,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铃斜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辫。不过古箔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烦。 补贴新能源汽车的依据何在颗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遂提蹿。市场经济最需要的是诚信灌屎畦。但是茂凤巢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃肽古剩害蜂。部分领域缺少应有的制度约束手方,秩序甚至失范狠,这并不稀奇窟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俊品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膛。尤其值得一提的是蔚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标持。在这一目标之中僻床,财政也被赋予了其应有的定位变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颂卡贺。中国社会的根本性变化需要处理好市场峦、社会与政府的关系笺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳。新能源汽车市场同样是市沉恪,从根本上说矮疥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狠。新能源汽车骗补问题的源头祁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重界护踞。    当然刃垄娶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悼抬,不是市场取代政府纫,而是市场和政府有主有次渡瓜涂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希高洁。说时容易做时难岛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题塘瓦促。补多少殊泊矗,怎么补册,补贴如何管理等等妻,同样都是难题柬汹。    为什么要补贴新能源汽车式搬?可以摆出来的理由不外乎如下梗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缉苟诲,只要予以补贴卤淬嚏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峡。这么说不是没有道理妊淖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抹点揭,成本较高梯涸。有了补贴拷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慨劝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒蓄挟。只要有足够的补贴帽先澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利陶歌休。    但是藩,有了补贴趴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徐完慑?新能源汽车发展的关键在于技术茅涛懦。有钱就会有技术吗廊示?这才是问题的关键拾啃。的确譬擅界,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁娩核。但是腻藩倦,先进技术不见得能买得到脓卤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍。各大汽车企业也在努力开发新技术蝎。在这样的条件下突,新能源汽车的发展方向都是问题纤光,怎么会有可供市场销售的先进技术恕腿切?有了钱祈背,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峦,但是菩,研发投入增加呜,并不等于研发就一定会成功睡炊让。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表,没有确定性的目标沟褥,研发投入的针对性也不可能太强豪壬刊。在这样的发展阶段空卤寥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驶皖秘,让市场自行选择合适的技术亲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苟萎略。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坍少晾。优势到底有多大腔回负,得看技术潮翰。电池靠电力供应隶晚,由于中国电力主要是火电腹,最终提供汽车动力的是煤炭柿第俊。只不过溪,煤炭发电地可能不是汽车使用地犁拉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地里省。污染是否减少囤,还得看耗电量的多少拱茹尽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋毖堂。之后碉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较履社。传统汽车汽油有不同等级玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锹啼,这也会带来一定的污染敛。这都是比较时需要注意的现龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炔梅蜜、充电不是特别方便的条件下杉酿,混合动力有助于新能源汽车的发展缅敌汉,但问题是水快,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘉葛煽?充电不便就不充拜虐,将“新能源汽车”当传统汽车使用全碘,也不是什么新闻试秦。还有铂寄伪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燃冕,到底改善了多少能源使用状况纪惧?太阳能利用技术的改进喝,可能是新能源汽车发展的重要方向戒较梁。太阳能丰富弥慨腔,足够人类使用稍涣啪,但是目前利用技术较为低下绢,妨碍了太阳能汽车的发展构。石墨烯等新型材料的使用歼箱,有许多未知数颇,也意味着有许多新的发展空间钙起孤。虽然空间多大未可知肚桑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猩驮?政府在新能源汽车上的补贴较多丧拨。包括中央和地方财政补贴在内簇铜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴看。补贴力度惊人车勺,这是骗补的根本动力硕狙。当然降诬,骗补还只是个别现象骚午,或者说只是占全部补贴的一小部分奴瞳烷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佬报。如果问题的分析只是到此为止堡纯溜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姬臂捌,只有寥寥几个泡绒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轻。这些企业不是小打小闹的企业平铆,从某种意义上单,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫愤舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辆。这些企业按照正常情况下革钠轻,应该合法经营才是唱琅豹,为什么要去做骗取补贴的事藏?从企业层面来看普蔚培,这是市场经济仍然不够成熟的表现烷。在成熟的市场经济下辫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹项情,至少应该是诚信经营的艘念冀。骗补肯定事出有因抗散。    值得我们拷问的是蓬呈恃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伸蠢钞?大企业铤而走险拳泻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低很抡拉,企业不必费太大劲就可以做到靶称,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仍,倘若没有足够的补贴沉咕,新能源汽车业务也是难以经营下去的毖恢。    政府花钱是要讲收益的虾渺。动用公共资源聪离开,就必须将事情说清楚棱奔。最终屯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奇鼎祥。评价报告应该说明补贴的总耗费椭烧、补贴去向以及效果娜瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的邵。每笔财政款项都应该用到刀刃上搭救,都应该得到其应有的收益拈簧科。算总账需睹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展端朝维,这个判断并不容易做到堕擒。仅仅纵向比较是不够的雹龋,我们还需要横向比较识煤,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕊赤,地位是下降了罢,还是上升了痕怕。如果上升捕汐,那么上升到什么样的地位外勃很?如果下降豢沙,那么下降的程度又如何缸篇仿?即使有了指标数据酪,争议仍然会持续下去崩稳。也许搓德兴,我们可以通过其他指标来加以佐证瓷精。    新能源汽车的受欢迎程度苇吼腔,显然就是一个不错的指标宋不夹。2015年新能源汽车销售了33万辆槐侗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计獭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荷,那么实际销售数量更小抖匆。新能源车价格不低沤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舰妒逛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盲燎,更利于判断囤雷。北京小汽车上牌需要摇号掠浩算,但是新能源汽车的号是单独摇的弗眷侵,且获得的难度大大小于传统汽车精盆。这样访灰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车时改屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌搂缅攘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲朗阑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澎卿,还要摇号溶,获取牌照的难度和支付的代价都不刑吠丁,新能源汽车和牌照捆绑销售即倦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屎劫,于是他们也可能选择新能源汽车歧焊涉。但就是这样惩蘑,新能源汽车仍然没有流行起来躺。全国其他地方裂摧,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚悼缔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骆,但是寂噶归,我们需要思考翔掣骑,这些成绩中土,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眷?一些城市为了招商引资式荆,鼓励新能源汽车企业到当地投资避,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牛垃。“双赢”战略的实施贩稼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力围齿捻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定递险,这样的不对称竞争扶持薪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埃耽罗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茧免,是对新能源汽车价廉物美的期待坎,是对节能减排效果的期待叙垦殊,是对先进技术发展的期待希。这些期待都是合情合理的层浇刹。但是心某,供给侧结构性改革还未到位记,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴颈,这才是问题的关键潜。即使要给新能源汽车补贴券,也应该考虑补贴的环节透,考虑补贴的对象且恰,考虑补贴的效果啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熬赴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉呵赐,不能有效激励新能源汽车技术的进步碘农。如果一定需要新能源汽车补贴襄怒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饱。这样的补贴有点后期资助的味道吞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颇。但是添,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势贪胁,实际上不需要任何补贴退,就可以经营得比其他企业要好徽逆含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藐陷,扭曲市场行为戏喉喜。而且陵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缆躬煤。新兴技术的成长在萌芽状态忙,可能没有竞争力泞培席,但是峦,经过一段时间的发展之后塘,就可能显示出新技术的力量吉蹿晃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诫嫩糯,今天领先的技术思,到了明天就可能落后捂。这是技术发展的规律性所决定的蒂。为此稠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氦净,因为未来的不确定性冉爬红,没有人能够确定未来的真正技术路线贝烦。留出市场成长的足够空间陇庐,可能比别的做法更加重要筷咐钱。骗补问题的出现倘缔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磺哼卤。    基于现状祥懒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮狸惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汲稼。这些年的财政补贴列捆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捂钝潦。相反辜颓罢,效率不够高的补贴吉唬翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龄鳖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跨粒。现有的补贴如果不是投向终端秃破,而是投向技术研发率暮,会不会效果更好点呢帆懊?个人汽车消费纯粹是私人事务典糯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘛晨。骗补问题的暴露抗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翔。补贴本来就在退出粗汗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绿睦未。补贴旨在鼓励研发檬,鼓励新能源汽车技术的发展闯城醚,而不是其他具体的消费目标粱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孙探始,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吕脐烷。这样的技术支撑出来的产品坤亥骨,还不能满足消费者的出行需求汕洼四。财政补贴可以退出烷丝,但可以通过科研经费资助的方式程厩替,鼓励新能源汽车技术革新块闺。同样的钱胶,花在科研上的效果喀,可能比直接补贴消费更加有效洼即湾。创新驱动发展战略的实施啼单切,从根本上看蔷,需要依靠的是技术创新换填。在技术创新上多投入屡突菊,并注意投入的有效性材巷碴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柒哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈从厢:李芳" "  今年7月底绢麓抠,在2016年世界500强排行榜中涟松康,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕垂,比去年跃升47位检,排名第160痰仕,引起国内外企业界撕达厢、尤其是汽车业界的瞩目戈。    今年介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔嚏爸。恰好是在10年前清巨,徐和谊出任北汽集团董事长遣,策划粮疆、主导材、实施了令北汽集团由乱到治抨路填,由小到大蜗客,由弱变强的变革擎水,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟阿愤、有益浑无、独到的成功尝试锯睛显。但是啃灸绕,当中国经济网记者约请徐和谊洞,请他以《老徐和北汽这十年》为题凭,谈一谈自己与北汽集团时访,徐和谊温和蠕凑棚、憨厚地笑着说拼腹兔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏贯纠,少谈表藩,少写粪骄。    于是顷唱,在不久前的一个上午撵提坟,在北汽集团的一个会议室里塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第一篇脯。   当时疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绥,实现跨越式发展”的战略瞄溶翰,以及构建整车苯、零部件丰脆、研发功、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊跋忍。“老徐这人的特点就是说话算话鸿兽,真抓实干抹虚儒。眼瞅着北京汽车研究总院客课飘、海纳川汽车部件辉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芍、新板块一个接一个地建立起来菠撅临,形成有力的链条蚀稍酿,轻装上阵乔独瞬,并有序运转”悉炬。 北汽集团党委书记寺饰渐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯催嫉,连续多年蝉联世界第一萍车。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戚掠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烧。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛焕毖、规模化的瓤舒,更确切地说是集团化的驴羌。观全球汽车产业格局宪庆,能够称得上汽车集团的抚猛,美国有通用放、福特缉说苍,德国有大众扁、奔驰灰、宝马咀,日本有丰田魔僻巷、本田泰暮边,法国有雷诺-日产挤耐赔、标致-雪铁龙钉刨,韩国有现代-起亚随刚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前市莱,谈到中国的某一“汽车集团”碳靠林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哺佩报,没有自己的品牌和产品涕怀客,不就是一家投资公司吗互窟隆?算什么汽车集团!    每年具肠壬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萎戏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛙铺从,不但被大众偏、丰田闷仇、通用们甩出几条街废攘兴,也常常被长安瘸疯嘿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彭鸥瞥。    因此峰弗换,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芜荆菠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虫己,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞄逗餐。    过去10年间湿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舍口及,在汽车产业集团化方面做了大胆烦蛙修、有益的尝试取袜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隘,逐渐培育错景、锻炼成为一家颇具规呐В和实力的汽车集团堂亢赴,在研发槐、制造苫、人才桶弊透、创新勺痹、管理等各方面实现了标准化贸诚腔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业随,曾经拥有一定的基础和财富吾稗退,令人期冀;同时揉,由于分散化凄、碎片化输句鹿,更存留令人难以释怀的遗憾庭戒。    北京轿车工业与一汽晃梅拷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潭钙斥,有考证甚至认为纬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拐矩。    据汽车老人陈祖涛回忆巧断幕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篱馆刃,北京生产的轿车最早使用了自动挡誓,而对手只是手动挡夸享。    上世纪六七十年代樊钢踏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吹啊每,成为一个时代的记忆鹃。    而同期楞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涤,遥相呼应的筷逗稿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130差俯采。    改革开放后锨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芬。    到上世纪90年代煽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘟久金、称王称霸俗绒。    特别是2002年兔案灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昆,也创下了高速成长的纪录辣败。 北京牌212越野车    可惜的是京,在这些看似个个突出的单体层面之上茅仍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将被,除却福田与现代玛阀粟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摆位,还被同行作为茶余饭后的笑料唱禽。整车企业尚且如此晃腑斗,北汽的零部件企业就更加不堪了抬。由于资金簿荡、技术和观念等原因剂钦,大都跟不上主机厂的技术升级蒂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾屋廖,有的企业已不得不靠出租房屋度日猎褥。    忆起十年前上任之初的状况憋潍,徐和谊对中国经济网记者说蛙七,当时的北汽一盘散沙朗舱芬,特别松散醛胃,单打独斗樊付驳,各自为政弓窖筏,互相内讧捅即,效率低下……照此走下去串抗居,“没戏喉饰,一点戏都没有”!他边说边摇头搓。    由于资产结构的相对分散韦橙噶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抵。日常运作中寐兽技,大多只是履行政府赋予的出资人权力污,无法形成一个科学的集中管理机构惭悉让,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓮拉浓,深入企业经营管理了凛摹。    2006年10月底赤蓄枷,徐和谊出任北汽控股公司董事长哆,恰逢“十一五”开局之年良撼,他率领北汽以科学发展观为统领郝,对产业结构和发展战略进行了全面半、系统墨、有效的调整牌挂歌。    有北汽中层管理者清楚地记得垒袜省,当时世窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路称,实现跨越式发展”的战略商集臂,以及构建整车教蹈俺、零部件鲁峰席、研发搓叔核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓棘技。他说堑,“老徐这人的特点就是说话算话毖挂,真抓实干攫波蒲。眼瞅着北京汽车研究总院赖诲来、海纳川汽车部件阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞牵蛾、新板块一个接一个地建立起来高,形成有力的链条痞弯普,轻装上阵涡,并有序运转”到残。    到2009年惫掸,短短3年时间桐慧,汽车年销量突破100万辆大关就玖,销售收入突破1000亿傅,北汽集团化战略初见成效碳抡狙。 2016年戊破痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哀隘诉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”规肛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侮,公司治理结构进一步完善桐拦仙,集团的功能定位更加清晰;同时巾徘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躲戳隶,并将在人才吸引皆碴、产业链完善及兼并重组中淡棠仆,发挥出更加高效的运营效率划版。而外界则普遍认为茶队霖,名称的变更赡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心评惩。    “北汽控股更名为北汽集团景赖臂,是北京汽车工业的领导体制腑舰、管理体制的一次重大突破蒲,找到了北京汽车盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骆界市,徐和谊当时说跑。    随后房锈蔼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烫喂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叹倾。根据规划革峨桶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元客挨航,大力发展自主品牌手,完善和打造全产业链睡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胃,进入世界500强懦畴。    “说到做到镶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吹雄虑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勃强抬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卫擅,战略性新兴产业蓄势待发练琅冈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仁慨弥,各项增长指标位居中国汽车行业前列继,成为近几年来最具成长性的企业集团昏獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   姚景源认为沫拱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眯,而产业政策需要与时俱进疤滤。    杨裕生表示络聪:应适时推动电动汽车市场化呛蠕,也就是补贴退坡蚕垦,一直到取消补贴涸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘柬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势懊熊。但是阔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓,不宜鼓励械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫。    侯云春指出隆,新能源汽车发展需要在供需两端发力辰,两手并用撂,推动新能源汽车健康发展狈茫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扯泞伞,表明在国家相关政策的助推之下迸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展了举,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕊境。其中吉渤,规模巨大徒文、涉及金额超10亿元的骗补事实憋沁动,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踞擂京。昨天鼓贪,几位专家学者的观点引起关注拿棵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认币不卡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篙。对此屋捂杜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕廷丧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乔闭、必要性的措施校。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郝骏,政府对于新能源汽车产业要进行干预立糕,而关键问题是怎么干预备,干预什么蹬硼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持核,而产业政策需要与时俱进”勤,他谈到戳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用将,并提出产业政策应该遵循四个原则胸手。一是产业政策不能替代市诚纭;二是产业政策要管产业巍穗袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物室糯狡。    杨裕生也认为味,目前的补贴政策有两大问题颁叼,一是单车补贴过高盼盗洼,二是补贴总额高无娃皑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩凤存,副作用很大累。    在新能源产业层面敛畦,杨裕生表示退盲莲:“应适时推动电动汽车市场化山,也就是补贴退坡揪,一直到取消补贴草暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚎登贩。在技术层面堑级,杨裕生认为嫡慰澎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车故,第二就是发展不补贴络刨仕、已经市场化的低速车刊痞杉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚,不宜鼓励晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胁晶五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帘丛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出了唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力维,两手并用缺,推动新能源汽车健康发展耽。    侯云春解释说晨物缴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艘净。一方面大家喜欢用敲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卿禄,政府和企业共同努力阿糯,使得新能源汽车能满足消费者的需求撩噬沙,开拓新能源汽车的市场埠玲干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  如果我们做好准备的话勤殿,赢家当然是我们笛剐江。我们不担心其他的很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迟谱,我觉得只要我们做得好瓮,一点都不用担心腻夹砍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日襄拭艰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撅婚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后排青,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笛承莎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烦。其中特别谈及奥迪与数字化棱戚和。    施泰德说沪缸怂,到2025年以前拭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暗?汽车行业正在经历一场变革但敝。对我们来说繁,有一个非常重要的关键词卿滑:数字化孺堕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变清锻配。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堑郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说典棺卫,我们眼下所处的时代滑破矛,奥迪科技一直处于领先地位虾秘,并不断进行新的突破配。对于数字化塑急炮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厦疮氛。到2020年时弗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀纺霸,这也是我们引领未来的一种设计榔,包括其他顶级科技登颧,包括我们的传感器褥、雷达腑冠、激光大灯等非,都会进一步巩固奥迪的领先地位磊。    施泰德说谱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剿宽,我们会全身心地投入到这一点贺妒,包括3D地图敖芥拼,导航等应用亥踌。对我们来说渭你饰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吹忙。当然颁颂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杜扮暗。    在回答有记者问昧桅犁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屎茨阮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巾,有哪些优势惧?在这场竞争中薯曝,谁会获胜”的问题时络,施泰德表示陋秆嵌:如果我们做好准备的话镁,赢家当然是我们拍挤。我们不担心其他的芜传暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锌迫猾,我觉得只要我们做得好攫萎,一点都不用担心忌俺臂。    施泰德强调冈倒,在某种意义上函惰午,我们也是一个初创企业随。其实亥奠烤,奥迪有很多细分部门贯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臼林。如果没有这样的合作杭,你很难相信侥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酵,我们能够成功地实现自动泊车磁、自动驾驶等翔。    施泰德预计桅磨沪,2017年泼蹄,我们要推出新的奥迪A8囱肝缆,自动驾驶的时速能够达到60公里烘洼,没有别的厂商做到这一点谐畦荒。如果我们明年能做到这一点的话炼欧黔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淌恨,启迪未来”济浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛融涂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谴衫仙。庆典活动前夕咳添,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楔滤。一汽-大众汽车有限公司董事俩、总经理张丕杰除了对政府僧甜、经销商令微、员工你翰汇、用户等的支持表示感谢外崇氢,他也坦言桐,在新能源加喊、“互联网+”等方面效垒,一汽-大众起步比较晚痰,这些短板正在引起高度关注瓣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粉,“因为有你堑戊非,心存感激”乘叹宪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狙递勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人屡彻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纫泡。从前辈讲起疲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睦喀,还有陆林奎等等的领导劣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款棱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦城。   25年来浆价,我们要感谢的人非常多料乡。感谢国家和政府的支持与帮助法诉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纪贬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碑艾故。例如成都拨蚕,成都今年是高温天气靛,最高气温是37.5度而且是持续的净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膜瘁猩,政府部门给予了很大的支持和帮助拖弟儒。   我们要感谢1250万用户士,感谢他们的选择和信任签菠蔷。一汽-大众从项目开始建立拜俏苹,一直到第一款捷达开始投产骏两,捷达在市场上并不是一帆风顺的喂互丢,它的初期是走过了一段曲折的道路草谁。正是在困难的时候项,是客户帮助了我们股、鼓励了我们劫。还记得在困难的时候南憾监,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎搜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵。一汽-大众的员工非常的进壬炝帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化没虫殿、吃苦耐劳党浚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潍冒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦副。大家知道一年365天醚檬犀,如果周六周日全休息就要去掉52天凑,把所有的节假日都去掉萌,标准工作日应该是250天鸥疤矛,工厂的康采恩标准就是由此设计经。而我们加班到300天竣贯冕,320天是常有的事男菩凸,员工非常辛苦肛屉芜,所以在这伴萄酚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢式顿界。   要感谢中德双方的股东辜。要感谢他们具有前瞻性战决策疼钨订,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闭女。一汽-大众的建立割嗓,当时在中国的汽车合资企业侧现顿,一汽-大众成立的时候也不过就两家韩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淡拼锭,股东双方做了前瞻性的战略决策衬,才有了一汽-大众靖燃,我们要特别感谢中德双方喊风踢。   在一汽-大众发展过程中估郴类,比如一汽-大众西部战略赤尖效,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圈。一汽-大众在西部建厂的时候强盟翠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奸船。现在在西部的生产基地宫赡诽,今年他们的产量突破65万辆驼坦理,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的郎伍,也取得很好的效果猩蛊。此外料拖,还要感谢1200多家的经销商开镰、700多家的核心供应商合作伙伴廉寸帽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隧谴滴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孙筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聘位叹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杯,中国适合于家用的车型非常少颊枫。25年来乓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伍鹤攫,上缴税金3700亿元仇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众色、奥迪两大品牌12大系列产品搭。   25年来萌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升说,带动了中国汽车工业质量意识的提升胜潮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酶具恒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量加修筛,一汽-大众是领先的闷。同时蜗刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逛匡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芜酵维。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验手乡炽。首先恍卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞥腊镭。一汽-大众的体系不是一天打造出来胆炭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫嗽滦。   其次帘嗣扁,一汽-大众拥有一套完整蓬邯、标准的制度和流程的有力保证啊辜家。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剑首拈,制度和流程是保证屠。   再次派踏损,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烘,在经营发展过程中有很多难题需要解决其,有很多矛盾需要平衡从冲酱,用什么样的标准来平衡艘判?底线是什么胸寒?那就是质量芬。一汽-大众一直坚持质量至上奔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来统寿涉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剿绥纺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恫吝鼓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睡朔,这也是质量至上的战略要求乏临。   此外铝梦,高品质的人才境泉,具有工匠精神的员工挂椿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龄弹蚊、传承的文化也是高品质伶,得到的技能训练也是高品质碌鼻吼。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆,无论是过去埃拘、现在还是将来都是这样傲搭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珊闯臂。一汽-大众在自身发展的同时扫,也考虑到了整个供应链的协同发展府蕊钦,对于整个价值链会有高品质的要求然费额。   最后婆漏辰,一汽-大众在努力践行企业社会责任咸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撬惯浩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罢风。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聚复,既要总结经验和收获捅弗诺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡慧宠、走了哪些弯路弧挺芯,下一步应该怎样避免碴。   如果说到过去的不足朗旧,SUV细分市场比例快速提升顷埔,一汽-大众对此准备是不足的沟,对新能源茅勒、“互联网+”等方面的起步也比较晚策。一汽-大众对于未来仍然充满信心萄套赔,这些短板正在引起高度关注氛霖,企业正在考虑这块短板如何去克服舷。   2014年湍斗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议校稗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帘地竞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魄退琴。   面向未来本辈修,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乏桨飘,保持创新腺枚、驱动发展桃闷,并释放出更强的增长动力揣醋泌。同时版膛谱,也会与各方伙伴实现合作掣,实现更为广泛的互利共赢删禾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穷狙秤,不断回报政府霞烈、回报股东么陪夸、回报社会司淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲嫉隙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间髓被,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚕锰禄。他表示墙恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔,并将继续保持限量生产以追求独特性朗虱裴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仍父洁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艾搓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搏户修,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探河澈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硕嚎。业界有所疑虑的是侥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戌。   对此爆,薄亚铭向记者表示幂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含溺起,但都不是便宜的车型樊镰港。Levante的价格达到了100万元左右辰梦,Ghibli的价格也达到了90万元左右疮款侗,在产品定位上依旧不低涸。同时吭共将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产马忍,依旧走高端化路线艰。薄亚铭还讲到桓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狠餐,不会把目标提高到每年20万辆经、30万辆的水平类朽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨塘,所以我们能保持品牌的专属性挝努。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明特环桥,他表示涵:本次车展上上市的新款总裁车型朵亨麓,除了在产品上进行了升级外财,还提供了多种个性装备底彭没,客户可以从中选择很多种搭配黑渺颈。此外粉,新车在性能上的提升显著设的阔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扇、动力最强的四门轿车散。   此外来丸颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攘,开始尝试电商销售模式磋漂些。薄亚铭认为抖韶摔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用识,因为中国市场的客户已经变化吝匣加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱扒婆,现在有很多人都用手机去买东西添宠僚,这是市场发展的趋势鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啦,即用户车主首付车款后途皑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司手挡,到整个租期满了以后乾健屡,这辆车的物权就归给该车主项,该模式类似于分期购买趁洽。   薄亚铭说菲景:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力,但是在中国市场还是刚刚起步瘸教迸,有一些量产车会采用这样的方式做袍唇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爆维。他还表示磨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吼,其实反响真的是挺不错的其关。尤其是北京识睹叫、上海这样的限牌城市寞歇。通过租赁的形式那泰,牌照将打包在租赁费用里面磷魂。当车主买到车脱署煽,即启动融资租赁手续拓涝,拿到车辆牌照断,不用为没有牌照而担心鲸。如果是企业车主下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税物勤本,是非常划算的部玲熟。”目前榔笑挝,该项目仍处于试水阶段萄仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "新能源的发展奢,是大势所趋卡仆,但具体方向层衰乓,也扑朔迷离舰。    电动车会成为未来的主流吗酷桅?现今的新能源汽车产业健康吗艰眠彩?什么样的新能源政策更适合我国国情澜?    2016年9月2日轿都光,在2016泰达汽车论坛上骆莽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舰仟得,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脓谅磋,他认为堡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妇鞘惕,恐怕不可持续咖厕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外老,何光远认为脆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镜违,这位87岁的老人谈起汽车工业间,依然有些动情柏。谈到电动车发展忻,他认为江,把电动车归为新能源汽车是不合适的溃。因为勾雾,第一魏,电不是新能源观捆凑,第二可,电动车也不是新东西苹坎梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解改氏掇,电动车诞生在1834年屠巫哥,是英国人罗伯特·安德森发明的鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攻。    何光远认为宛显,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酸,不科学骚赊兰,应该给它正名乌捆,就叫“电动车”梗辉破,或者是纯电动车郸。何光远认为醒汤刻,电动车国家政策的支持力度非常高闯痞,所以它现在发展比较快容断灵,去年生产了30多万台持来,但它还是有很大的局限性眷阔。首先刊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便还,可以长途旅行使用匈冠挟。即使快充也得半小时以后风勘疙,但是经趁快充的话家,这个电池的寿命也会减少犯氖,慢充就需要几个小时燃,充电的时间很长灌。另外缔侧,行驶的里程很短监,有一百几十公力就了不得了胁啡,就是很好的电动车了柔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上死,我认为不可能持续导铆省。”何光远说抬,很多企业是因为补贴才做电动车稠县史,事实上缉归呜,内燃机节能潜力还非常大促,缸内直喷技术唱酪忿、柴油机的高压共轨技术幂晨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绰席畔,因此愤害,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幕悸,不能被动腋纭,节能是最大的减排磊克悸。    甲醇车大有前途    现在伺环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廷突婪,因此晌舍,各国都在研究替代能源与新能源汽车朔骗龟。美国篓洛、欧洲泛、日本玩伍航、巴西都在降低交通能源对石油的依赖界笔久,但因为资源禀赋不同蔑,所以技术路线也有所不同汐湘献。    何光远介绍说叫珊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫩,在某种意义上讲呻邵呻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纤捻畔,虽然同为乙醇勺,但着眼点不同;日本缺乏资源冯陌传,自身资源利用问题不突出浪变,因此夸小饭,把提高汽车燃油经济性作为首烟腥璞摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用百,日本也在搞甲醇的研究发昧检,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怒罐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐虽。    在能源常、交通伙绅、环境汗鲍、经济四位一体的框架之下善,中国又该如何考虑替代能源的问题扣?    一直以来妥搁,煤炭是我国的主体能源锹好,占我国能源消费总量的66%至70%桓江庞。何光远认为凌拆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒磺。推进我国能源生产和消费革命氖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叫。而在煤炭发电供热的同时幂杏刻,可以产出甲醇轿熟,可以为内燃机提供燃料酗陀,所以溺祈畅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翅、高效利用是紧密联系的划。    此前寺棺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点短亩恫,这4个省基本上就是产煤大省碾、山西奇级俩、陕西怒、甘肃谈电攀、贵州凑呕、上海市菠嫡。现在规模最大的是山西律刊理、贵州蔫同吻,其次是陕西陕嚎皮。    何光远介绍说秀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喂荤豆,车都经过天津检测中心检测烤扫,上了公告炊缎擅,经济性也是最好的疆。“我去看了加注站窝踌,M100甲醇100%烧甲醇椒监灿,2.2元/升蝎豁,现在已经降到1.7元/升了璃疗仙。一个半甲醇就可以代替一个汽油缚翱。所以说佬拱酣,甲醇还是很有希望的途恫。”    今年3月份川掠,工信部赁纬、科技部末贬秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点假,验收的专家组由何光远担任组长去验收晤把。何光远透露说邻斧,山西验收以后袖啪旧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俗,开会以后形成了正式的报告煤磕。现在徐非,在各个部门已经会签完了人铃,在等高层领导做最后批示玲汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗读拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴豪秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公啪胶,力邀政府构篱、行业拨劝、企业槐馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹木,寻求产业发展有效途径柿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录女惩祭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凡、先生们成泊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矾扔忱。今天秽灰爱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祭斥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痊次难,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘟供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陀,解决大家的疑惑亢椽,为什么要改革嘶?现在存在什么样的问题刑冕匆?第二龟谎,改革改了什么痴腹?主要内容梳叔、实施步骤魂、目标背、原则悄哥勤、政策选择等等健肠。第三斗酣财,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泄报,改革试点取得了哪些成效耽,用一些数据和大家进行汇报县。第四漠护宫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叮守寒,从国际上来看撼阑鲸,自上世纪不管是美国隘、欧洲狼旅壕、澳洲还是近邻日本李嚷、韩国首兰、台湾等等氢舵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绍祭歉,至于费率为什么要管制瘁倍?为什么要放开彩?这个也可以做一篇大的题目开吃芜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腊敲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绦,逐步地向由保险公司自主制定转化红,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸、什么样的车保费低侈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展露归。   但是坚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时里嗡鲸,还不能叫现在完成时郊啸年。比如说美国若干个州勺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的编鳞,因为不同的政策取向有各自的利弊泰僧凭,这也是一个非常复杂的政策选择过程疟秋写。   从国际保险市场改革发展的经验来看沃沪处,改革前和改革后谁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧侥骆、复杂化秽涵赌,定价更趋精细化说,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玖锋逢。在澳洲一些国家撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹄叮靡。对于我国来说垛权寸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乃,从2011年开始社会或者舆论念伸煞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贬遂,行业本身也长期苦于在低水平连、无序化竞争这种环境当中很难转型升级米寸缺。另外怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃勉,在这些方方面面力量推动下似,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速。   在改革之前是什么状况屎欠贪?简单跟大家介绍一下次。从人民银行管理保险行业开始渡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铂,在保监会接手车险市场之后洁橇,也是保监会统颁条款费率鲤懊抠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒂疽,整个行业亏损嚼、消费者投诉也比较多颁,所以到了2006年的时候式凄殊,这个改革又走了一个相对回头的道路诺剑伪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茨同,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹭聊巾,比如说行业比较统一厩,消费者认为条款费率比较容易理解捕咳,恶性竞争的风险得到一定遏制回酞,但是负面作用大家可以看到兢,一个是条款法律风险很大迹桅,不能适时的随着道路交通环境始倒、司法环境妨、社会经济生活环境的变化适时进行调整工,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔画、无保不赔衔哎炔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑储诽哥。   第二晴靛堤,在监管方面定位也不清晰扦设赦。对于一个自主经营锤秤、自负盈亏的保险企业潭稿省,没有条款费率迁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眯,改革发展没有动力镣赏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擎念,所以整个行业是在一种规谋纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侧。   在2011年脯、2012年前后经过评估淳、反复的讨论时潍,其实当时市场上两种声音都很大蛋惋粹,一种认为行业就是应该统一规范标准化匿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路古肝绊。经过反复的评估和权衡馈,也是在十八届三中全会的指导下读兢,改革的方向目标原则最终得以确立巍娘,这是在当时发布的两个文件八凉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矗庐,比如说要提升行业的发展和服务水平诲,使价格更加合理律毯誊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垄斑烙、保障范围睛弛、服务都有一些诟补堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杰痹式。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矮。第一个是维护投保人保险的合法利益嵌行车。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炭爱。第三个原则是稳步审慎推进潘金,根据一系列的国际比较研究稳,大家还是从中得到一定的经验和教训距秒计,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果想醛趴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训频埔。所以脓撂,最后选择的改革途径不是一步到位淀醚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划蛊浓,它只是在长期的甚至六年欢店、八年馆糕愤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态系戮坦,这是改革的一个总体思路成乱盟,从条款虑蟹棵、费率裸厦城、监管三个方面这是一个简单的概括案落鞍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐莆,大家不用仔细琢磨当中每一个字帽秸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狸,双方义务关系是怎样的标准化流程遂拾。   除了行业示范条款之外醚磨朔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞬碍华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚掀,不管是欧美还是台湾敛煤材、日本凉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匿、百花齐放的状态豹,因为每个合同涉及几千个字赤琴,实际上奶熬尝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趟藏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择察额榔。   在费率方面分成两个部分煌崩,一个是行业的保费水平垮沪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骋柬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨狻,对于汽车来说铺场,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唇漆瘁。所以在整个行业层面建立车险信息平台录,收集各个公司历年来的承保理赔数据建,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牌、科学的定价的参考巾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动登。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憾卤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峨梢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洽。在行业基准保费方面虾,行业协会做了以下工作箩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理访,在这个层面涩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碧,其实是相当的弱悔,这么多年来的承保标的箔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欺、编码实际上都是不统一的释,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帝忌患,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库范,这个数据库目前正在申请国家标准莱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惺黎,对每一款车归集了二十多个基本的字段侥虱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琳,给消费者购车提供了一定的参考蹭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哆芦。   在行业提供费率参考的基础上陈烙素,保险公司它是怎么定价的溯侯?现在也是大家很关心的一个问题我,为什么有的车费率高芯、有的车费率低姆楞,为什么今年高明年低毯?在不同的分类当中有一些差异赴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棉,分成从人因子和从车因子两大部分姐,每一类因子当中又有若干个维度滤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惋辈、风险定价能力黄、风险管理能力自主制定的休书。   比如说笨葛氓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倡凌亩、他的生活方式狼、他的信用程度等等刹祭激,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寄氛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驳革,它的安全性费尘搪、可维修性等等腺害,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搐。   国际比较先进的保险公司孪棵,他们通常采用的定价因子排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狭棋际,这个差异可能我们现在还难以接受茂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃难。   总的来说泌,保险它产生和发展的基础是数字法则纯,在大数据的发展背景下勘田都,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖惦娠。   前端越放开后端管的越紧貌缝范,如果费率市场化以后芳谴拌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庐鳞、整体亏损的这么一个状态莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迹。   实施步骤桐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挝。到今年6月30号为止旧,第一阶段的改革基本完成了秃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰缴泥,不同的索赔历史对应不同的费率帽,不同的车型对应不同的费率五虚僻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渐,这也是改革的目标次划,首先是平稳过渡灰。   下一步练实,费率科学化镜、精准化扳挝细、精细化程度会逐步的加深幢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朔卢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皑蒜逗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撑帝,经过一年的改革试点惜送沤,消费者从全国范围来看蹄功,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点较计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挠梁蹿,对于高风险倾灸、高出险的消费者差,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓钮晦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箩恢、道路交通安全水平都得到一定的提高薄伙撤。   从行业的整体情况来看厢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粕,增速营改增以前是11个点桐犯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扔,仍然是持续稳定增长温惧,这一增长是在保障范围扩大袍、车均保费下降的基础上实现的可秸复,车险行业的承保效益基本保持稳定骇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冈钳,两个点的承保微利帽滥缆。   在保险行业层面来看据痛埠,公司的定价水平突吩樊、服务能力在稳步提升的乓焊挫。外部正效应也比较明显盗甲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茹呢乒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粗诬,大家开车上路更审慎了晒端,小额案件在索赔的时候可能更理性了式。   下一步工作炮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒲聘糖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣憾,也就是说除了违法犯罪不赔群,除了不可保风险不赔掠薯俯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障身。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨推戈、不同的投保人加吨、不同的车型价格的差异会越来越大现。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求既,更好地提升保险公司的核心竞争力廖,也更好地促进道路交通安全镐新,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骸分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活策离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕秀氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痪泼米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧森,力邀政府萄市、行业抡蹿详、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧刻爬,寻求产业发展有效途径商甜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录都搞媒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笺雄。第一洛渡,SUV这几年是高速增长挪墙瘸,我们做一个判断挨,这个高速增长就要成为历史了桃挫疆,往后没有这么快了糖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灸棺,份额还会提高芥厢。第二拧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰,就是份额和价位双提升搂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泪实,之前是低价位提升份额婆醇,这次是价位在提升藏从肺、份额也在提升笛矫论。而且我们判断还具有可持续性父任庞。第三煤,汽车厂商将会由过去的捷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逢京巫、弱者更弱论貉绕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氯畴氏。在此主要介绍前两个险叙躬,因为时间比较短锰蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势划集奥。从图中可以看到票环,从2007年开始宝匙牌,SUV进到了一个高速增长的阶段巧款,连续九年年均增长率达到46%滔,今年前七个月也比较快铣垒,增长38.6%宪健。此外吾撂,市场份额在迅速提升摧玩,今年1-7月份市场份额达到40%就侩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溯漓旦,过去几年每年4个百分点歪破柿,去年涨了8个百分点肥,今年1-7月份又长了4个百分点兄红,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹭碍把,SUV全面热炒谦,豪华车扛秃蓄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬襄擎,下一步还有空间希。从这张图可以看出肃,一般的合资品牌貌逗,SUV比重还偏低虎,豪华车和自主比较高寞,不同级别里面SUV占比较高镭盘扰,不同价位车里SUV比重也很高梧绅,还有一线础碎、二线郴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陆坞,不过一二三线的比重是去年的数据甲,今年前七个月是四十了匠釜年,今年没有注册数据可以看得出来慕。   但是钝床,我们说这些年遂,suv领域基本没有在空白市场抡澳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱献犁巢,需求就会出现放缓的趋势戒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑞扇赏,2012年-2015年逐月都是向上提升的湃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吓。相对于去年赂镰,虽然今年全年涨了5个点谭琴瓶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骆羔丢。   但是配蹈滔,我们说还有增长的空间漠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泻变,大家可以看得出来瘟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斥幂,大约在20%左右杯蛔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婚裙饯、加拿大钦巴哨、俄罗斯这些国家锤绅。这些国家总的来看是地广人戏潮,SUV占比比较高巨巍洁,人口密度比较高的SUV占比比较低裸,但是也不完全成立长挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高诉幸毁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低该戌,这不完全成立瘫险,这两类国家的情况是存在的琅。   如果跟美国相比定,美国是把皮卡不作为乘用车仑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抚伐块,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距相枪,与宽口径比还有11个百分点碌此,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苏,五十多不一定是峰值点曝诽。   另外敛办,欧洲这几个国家帮随,虽然SUV占比低变梢,但是比重也在提升烙闭逗,从8%涨到25%搽店,SUV的热潮是全球性的父豁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踩臀芍,美国揪签、加拿大这些SUV占比高的国家妻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杉韶,大部分来讲可以占到40%左右赊普办,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭唯八,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烷寒,欧洲这些国家就是两类簿,我国应该是随着美国警仿、加拿大掇峰、欧洲这个情况呵膘韩,因为我们已经占到40%的份额了簇噶尉,如果按这个去计算绿涵,中国的三厢轿车是48.4%霜喉,还应该有十个百分点的下降空间碉巷,下降去给谁暑拓?基本上是SUV复腾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呢碗扣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯龋瓮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讣涉,这就是我们对SUV的一个基本判断登江贪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帮红劝,就是份额和价位双提升膳栖编,这是非常不容易出现的一个现象还腥,如果把它拉得更长一点看结,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沛,2000-2010年连续提高了耻团罗,最近这几年不太好靠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沛惋姓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倡互购,2004年碍肆俯、2008年菠、2011年百、2014年驾乘微,其他年份至少是相等的供秦浇,大部分年份是比它高题,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炒精。   现在一个更积极的情况来看梨淳,就是我们的份额在提高表斧,如果以总体的市场为100的话浚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慈,如果以生产量为一百的话蜕地,我们的自主品牌已经占到了35%撑,其中提高最快的就是SUV陌喘恃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凳谈,它占到了一半以上的份额媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邪烈蕉,以轿车为一百脑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邻,连续几年都在下降淳乏,轿车竞争力在下降降。但是自主品牌总体上的份额在提高甸沸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显券笛赊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车加记诽,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降射稿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谓圭,增长最多的就在这个5-15万区间活散。以自主品牌自身为一百的话呸铂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甸,现在只降到了3.4%裁,而5-8万的车这几年也在下降陀夕,增长最快的8-10万的车和10-15万的阔俱,这两个价位上涨的是非常的快凸康乃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氏骚慰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%波侗,自主品牌的车价格明显在向上走榔,这是一个积极的变化撂邻辛。   另外喉举,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池呸梨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恰横堡, 10-15万区间藉,自主品牌在里面也占到了28%么建,这个变化是很积极的醒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杠替驰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氦,最高峰是2013年213万叛毒,去年降到164万必,但是SUV在迅速地扩张马蜕搜,大家看这个SUV的比重化父,原来是二十多万辆晴物,去年到150多万辆凰蚀犁,右边这个图是10-15万相勒禽,更是靠SUV在拉动的泛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷釜,这是一个非常大的积极变化补,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壁,这是GDTop的一个调查数据艘痹,这个一百辆车出的事故故障率宏,自主品牌在2003年有四百多个事故丘炉,合资品牌现在也在下降美洽,这两个差距正在缩薪氩ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚏脚可。   从产品的角度也可以感觉到股,最近我们的一些新产品像奇瑞噬挽旱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匹缎蜕,这就是一个积极的变化盾凰,这就预示着我们未来具有可持续性管。而且可以看出成鞭烤,如果以前二十名产品排名算的话促,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缝,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃,前二十名里面我们有两个娩篡免。2013年更少一点晾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的芭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仓律。   这几个发展量比较大的企业局缺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桶,这也是积极变化厕妊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放伺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陛奖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承Α,国际市场南美洲湘柒、亚洲珊豪、东欧栖慑、非洲是迅速扩张的市诚即臣住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扩械暴,我们产品出口大国全是这些国家操。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臼茅保,跟我们购买力差不多刑,人口加在一起12亿饶螺,跟中国市场差不多喀狈弘,换句话说中国市场去年卖了630万辆团铆普,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈谛酝,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硕榷菊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渤码,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂欠,传统汽车大有希望砂卡,至少应该平等地分配国家的力量诉乳,在传统车和新能源鸵煎舍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粗,力量投的也太重冲池,下一步要对传统汽车给予足够重视戚性,它完全有希望获得好的发展苟坦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梆,以前是高速跋羞,未来是中速趴舷硷,它要抢别人的份额毯堑。最近两年这个数据可以看一下难空,自主SUV甜,连续几年50%-60%的增长掳衔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侨的诚,这就说明这种竞争关系在发生变化莽乃辞,这是一个论。   第三个观点我们就一句话带过了绞,汽车厂商的格局要发生变化斯,过去是大家共同进步美胖、共同分享发展成果锻,因为有年均30%多的增速泉,最近几年速度已经降了年均降到11%了荚,未来还要下降激,大概8%左右或者稍微高一点哎浚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窘却橙。另外合资内部也会竞争皖,自主内部还要竞争颧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太,大众占到33%逗,最高占到38%忿懒行,就是中国销量占到全球销量廷唾舞,宝马何看棵、现代峡沁础、PSA都占到了20%苦,通用15.9%胶懦呐,如果把它的微车也加上超过25%雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高改,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尽袜,要么是维持全球地位通用托,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顶舅,大家对中国市场都高度重视堕帝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馅,我的速度要比别人的速度高刻嫉乘,所以竞争更激烈糙翘、自主更不用说了投嘿河,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胯刚轻,大家都给予很高的期望恍靛,未来我们说竞争会非常的激烈承们,而速度又会下来嚷,所以未来的竞争格局跟以前不一样缝散颁,以前叫分享倦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强加羌几、弱者更弱烩伤,十四五就会出现兼并重组髓却,如果我们放开让更多的企业进来卜罢,我觉得这个可能局面会更快久蔑镣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缕纤,最多明年还有一年痢溉节,但是它的速度比平均速度还是快一点睬冯挎,自主品牌大有希望焦腐莱,我说的是传统自主品牌九霓拐,传统汽车还不是新能源汽车烽莆,另外格局会发生大的变化缎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳拷吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府唉、行业皑疽驾、企业惩圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻滩,寻求产业发展有效途径签搅活。   以下为福田汽车集团副总裁判驹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顾妙巫。 福田汽车集团副总裁砰际、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导居酬、各位来宾峡、女士们歌、先生们伸煤蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砍农貌,能够跟同行捍裁抗、专家做一个交流学习栓距泰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新场镀惟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懊考汤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笨途。从全球战略的视野来看人伞夹,乘用车的全球化特征更加明显伶愁,很多轿车的平台会在全球市场销售供嫁藏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭。举个例子籍,如皮卡波窜,在北美皮卡占整车比重是很高的豆评干,但是在中国税,在欧洲脾案纪,皮卡的量就很小魏翻轰。另外又如轻卡涝诵略,现在它的亚洲化特征会比较明显口。还有重卡狄钨,在欧洲都是偏平头的精停,北美则都是偏长头的粉汐。所以商用车行业的区域特征很明显下皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狗。而在中国市吵课爰А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醚伯挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒槲氲骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疏,2010年达到了一个峰值429万辆翱肪苟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掀提毒,去年是345万辆夺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过解鸵茫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹦,主要的原因就是因为重化工行业效练订,如煤炭卜掇骆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豆。另外整个物流行业的效率在提升乾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玻嫌幕。   随着市场竞争的加剧唾,行业整合也在加速捶强,份额由2010年的44%提高到2015年53%昧痉狡,再看一下今年商用车的情况袱祟,今年一到七月份销量略微增长侨,整个商用车行业增长2.4%婚去吼,我们判断是过了低谷拈鹃烩,所以下一步会有微幅增长宝。2.4%其中主要是载货车贡献的独眯,同比增长4.8%薯涕熬,客车受微面的下滑逢,导致载客车下降了10个点颂。   关于未来的商用车市乘稀,我想从四个维度分享一下我们的判断陇记素。   第一是从宏观经济层面钱舰力,从金融危机以后博粒磊,全球市场增长的趋势是慢下来的垫缎,乘用车商用车的比例现在基本上在8限:2茎凉蓄,但是进入“十三五”之后我们判断懒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭病汲,商用车因为是物流工具的企业侠忙镶,未来会有所好转瑞,但变化不会很大究萎肋。   从技术层面来看波恋峨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂,现在正在快速进入智能化的3.0时代赌秸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚椋快的蕾嫉纪。   未来的商用技术主要围绕着智能化澜、网联化飘静持、电动化层胚、环保化来追求汽车的高效希父、绿色荒、互联和安全彻禽。   另外从中国的政策法规来看窖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棱,从客户需求来看黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堡里,推动了中国新能源车的高速发展饰夏炼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祁观,同比增长102%吓,其中纯电动客车3万辆垄拌,同比增长176%看苛。未来在城市公交以及城市物流寿、环卫等方面厕蛙素,电动车还会有一个高速发展幕滦城。   下面分享一下福田在科技创新戎、转型方面的一些经验和做法履棠特。   在商用车2010年达到高点之后刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廖,加快掌握自主研发的核心竞争力碑瓶袍。通过五年的发展来看赖嘿握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的目。福田汽车目前的研发体系是两级镐刹骗,一级是福田集团的研究总院擂删芜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施撼,曹博士也说刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆括违逝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弥湍,是一个二级研发体系婚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诉、整车的集成以及牟猓块开发和整车测试的三大核心能力韩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恼、康明斯等等合作单位进行深度合作且掠撬、改变和创新份挨,推动整车的技术进步错衔。   在转型方面颂,我们这几年主要围绕着几个方面探。   第一是产品低端往高端转型妒掀攘,在“十二五”初法沃,我们的高端产品占比不到20%搏冠侨,我们到今年年底高端产品能达到70%攻赌。   第二就是从国内往国外转型癌粮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抵穿谱。我们连续四年商用车的出口保持领先渡壳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潞,另外为了解决汇率和贸易壁垒龄煎,我们在属地产业化方面做了大量的工作目渡崎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隙息,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廖嫂耍。   另一个就是从制造往服务的转型典眠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色加道,在“十二五”期间孪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益落皮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锯呻斑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佩疽步,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涉。福田康明斯通过这几年的培育峡窜,不管是从业务的规模臣卤悲、收入歇峦冬、利润现在都发展得非趁郑好衰褂让,另一个他也对我们福田汽车的整车丸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ィ好的支持辰脱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新商冠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狙龟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3强寡刹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%禽操,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕。可以说尽管卡车的量比较屑椤,但因为排放比较高容脖匪,另外一个因为运营的里程和时间比较长违棺稻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休菏保,实际上物流的效率还是比较低的寥砂酿。基于这一判断伴娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目酒桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卵,通过这种材料的智能化悔道、材料的纯电动卞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搬乡、环保勾纷芹、节能袒、高效伐蝗博、安全擅佬绘、智能的超级卡车抨堕。我们的目标是要实现降油耗30%葡苍,降排放30%垦冠,整个货运效率提升70%苍。   另外是关于福田汽车的车联网技术秸,我在福田分管车联网业务呻美敢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亲门,因为乘用车是一个消费品眉,买车和用车的基本上是一个人图彩,而现在主要是用来出行的断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贾,但是商用车不一样渤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狄挞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仙碴蛾,驾驶行为各方面的安全汲京配,另一个就是乘用车是一个地域性的车康僵俗,不像商用车需要全国跑吴铆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晌,过两天跑到海南去了蜗鞭婚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毁。还有商用车的故障率堵涧,因为它的工况复杂淌纺娃,商用车一般具有轻载楼娜借、标载和超载控潦,但是对轿车一般不存在这个问题蹄仑狸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俱。所以通过车联网对车进行故障预警吐片耙、排除以及程序优化等方面部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理识婪,建立与客户的互联互通男,为客户提供增值性服务镁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商当呢袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平暴拇纺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌。大家很清楚藤,围绕着工业战略思钒抗,德国提出工业4.0羡固,美国也工业互联网肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯、英国的2050战略娶胯,中国也提出了中国制造2025癸裁径,福田汽车结合自身的一些现状胸灸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驰桃踏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跋掣、企业与企业膝、企业与产品借蹲会、企业与客户的互联互通喝顷。“五智能”就是商业智能公哺潭、智能管理看挝、智能汽车咳、智能工厂块、智能制造蚂吃藩。时间关系逼剿,不再进一步叙述惜瓜负。   目前娩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撤。福田汽车愿和大家一道抬奥,通力合作焊讲毋,整合资源乾,协同发展瓮内骚,共同推动中国品牌的加速崛起夕恳回,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆串,力邀政府逞、行业穷、企业蚊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜课,寻求产业发展有效途径炔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痕、舍弗勒集团副CEO迁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笆、驰骋未来》的演讲实录昆。 舍弗勒集团执行董事会成员溶昧、舍弗勒集团副CEO未、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纷裙、女士们喜磁洼、先生们添,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论克,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捆蒙苗,我们的愿景俯萎颗,是如何来推动我们未来的出行和移动纶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容建,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史很。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乏,我们是一家领先的技术公司叹诺,在全球都有我们的足迹佰脑丹,我们一直致力于移动嫩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耪第。   舍弗勒一直致力于创新退阮林,也可以说我们成功的因素是质量氰、技术和创新拇必募。我们在制造业方面有很强的实力箩,在系统研发方面投入非常大刑传判。我们创造了一流的工艺和技术破,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门燎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痞,今年我们在德国获得了一系列的奖项摹来,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畔距。   就像很多其他的技术企业一样保才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域取蹄。第一是环境友好型的驱动规疵,第二是城市交通何,第三是城际交通雷项抒,第四是能源链瓣恢。比如说大家可以看到隋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丘晌,人口结构变化非晨位郑快竿羌,老龄化社会已经展现在我们面前痘汕,技术变得日趋复杂栓湃,数字化技术的利用领域不断的扩大叼,我们需要找到更好的方法来彼此了解敌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作同。数字化是一个关键勉坊,另外就是环境方面棠查、可再生能源还有资源的可用性受坑仓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碧滑,资源的短缺也是我们要去关注的槽炽。   再看一下经济的趋势肪,我们现在处于一个全球村筒纹亲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愧,这些是不一样的传。另外就是可负担性的问题镀溶茨,我们要为客户带来更多的价值化搁如,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掂罐,这些都是我们要去关注关心的然。   我们来看一下未来的战略汲蒋咕,主要涉及到四个窗口蔚了。   第一是产品本身番骋,我觉得对于汽车产业绕相牢,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂褥。在这个领域/行业水,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鄙,要减少对环境的污染使。   第二是当我们制造产品的时候括泪,或者制造产品元器件的时候那乓,要关注它的功能似换街。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼匿、城市的交通僚,对于汽车以及对于我们的供应商士沙,可以为汽车产业提供什么样的元器件守茨落,这些都是我们要去考虑的浅。   第三是城际的交通材充羌,涉及到比如说航空豌咖粪、高速铁路的一些竞争盘垫苏。   第四是能源链的问题腻揪乾,我们有什么样的能源是可以使用的疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源事墟测,这些都需要我们考虑憋俏。   看一下将来的动力总成盟梦。我想给大家传递一个重要的信息垃疥羞,在接下来十五年时间里烯虎,从全球来看迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少陋。   但是现在也有一个趋势发展得非巢睿快汉炬,来自大众和奥迪的这些厂家芹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熄很。到2025年曝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车缄,所以到2030年可能会是一种不同的情况司,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恨。我们还需要让它更加有效一些泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漏呈,还有电池或者是燃料电池等等桅成,这些都会占据越来越多的份额暖。对于我们汽车产业来说非常重要爬,对于政府来说也是非常重要的棵弹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料方,比如汽油河桨恍,还需要考虑其他的一些燃料躺,或者是人造的燃料等等洽,需要考虑更多类型的燃料汗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郸看疥,包括48伏的解决方案秋魄缮,它主要是对手动传动系统的电动化废。我们需要首先实现这部分的电气化哭饶栓。另外我们也需要对离合器实现电气化凶弟订,也由于推出电子离合器柯栋。另外我们还需要进一步提高效率顽。也就是要进一步推出我们的混合动力母耄块48伏系统换。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧鸸锶拢块的解决方案南想。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧,针对高压的电桥驱动解决方案孤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案社凶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艾旗,以对其进行电气化处理诧。如果将来我们有纯电动汽车的话辖,它的电气化程度会越来越高色囊愁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辛盆堤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畏皑电,因此我们需要进行标准化县乏,标准化是第一步休碌慰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏脖喂,或者说是一些部分的散,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚谭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求定窍。我们也需要减少车辆的整体的质量讽弟涵,主要是成本方面是一个重要原因饲哥。如果需要建一个标准的话碎捻,我们就需要有更好的一个平台皮,也就是说我们需要基于标准的平台莫堑昧,或者基于标准的乃蚁净眨块进行我们的汽车制造篓。   我们需要全球的平台化解决方案盆劣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彭。关于动力总成方面柏巫,它的变速箱是最关键的一个部分梦。我们刚才提到一方面是包括内燃机痢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起露写,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搏访聊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侵骸谩。   接下来看一下我们的重点产品票另到。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面江,我们为中国带来了什么样的解决方案簿肋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案督垮当,我们推出了高压P2混合动力那菝兀块咳愤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脱艰,我们希望能够改变它的一个变速器驶昏耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谈。   通过这样的一个标准的陌疲块化设计锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变半。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脊概,我们的这种创新型P2的混合动力纳唬块可以帮助实现不同程度的混动功能略广。实际上摩颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案参。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刺购。这是第一个解决方案涕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孔,它叫做高压P4电桥的解决方案澳,可以用于SUV或者车辆的CD部分疟。它具有高功率密度磷,可以适用于不同的车型麓号山,非常容易打包进行个性化设计写杜。也可以用于新能源的生产涎逝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产笔。它可以让我们更好地使用内燃机棵供。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帆碑,这是我们两到三年前开发出来的趴苗第。也是考虑到了中国排量的需求娩锑蛇,或者是新能源车辆的需求穿韭。针对这样的一个需求口岛蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隧斜璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氢矫罐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桔坡,我们中国团队也为此作出了很大的努力聘窖,这个发动机是专门针对中国市场推出的堵部。   另外就是在变速箱方面校,我们也推出了一个新的解决方案葱,是集成干式离合器的DCT变速箱橙惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构舌浮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兰娩盼,对于工程师来说趴褂兴,我们都是非常理性的播,但是有的时候我们需要具备一定的感情娩店。对于我们的汽车技术来说上攫,我们一方面需要理性檬,另一方面也需要激情但褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啼炒恢。针对方程式1的赛车谢敝讥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浪肌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柔棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿刑第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎,力邀政府矫剖侯、行业俏槽、企业人粕率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯聪乡,寻求产业发展有效途径飞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炬络、副总经理 吴松发言实录筛藕圈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事背介酮、副总经理吴松   尊敬的何部长挺就仿、朱总垃,各位嘉宾敦钵、各位朋友戎乌氦,女士们枯泉、先生们吉地裂,大家上午好沤。很荣幸参加这次论坛蓖,我上次参加此论坛还是2011年逛篱擞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烯醛,那时候传褀刚刚才有这个名字欺吞,传褀的保有量不到一万台土核,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扮,这给了我们很大的信心和鼓舞渭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骂。传褀一直也在努力邪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酣,年均复合增长达到80%分艘疆。目前市场保有量达到65万辆疼,已经成为集团利润的主要贡献者之一潦。   明星车型GS4持续供不应求私,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亨,而且GS8与GA8同一平台未肌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵喊查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到授,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗乖牧,对自主品牌的支持秘,关键的还是坐伶怪,关键的是感受褐膊圃,关键的是多提意见可话。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哪锑铅。我做自主刚刚回集团陪,将近9年半的时间轮建席,从不愿意干到喜欢干兽骋,到对自主品牌依依不舍晚渡,到对自己找不到定位和方向却,感觉到人还是能做一点事擒。所以这在这里借这个机会佳韶眷,感谢在座的我们各位嘉宾杰骸摔、各位媒体的支持涩卞瑞,也感谢传褀团队的支持绣冷睬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搁逞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堆。   我的发言主题是构造改革创新驱动灌虑布,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僵彪。一个方面汽车产业发展形势分析便,前面讲了很多了伞攘,我就不多讲屎菱忙。   一个态势是稳步增长挂士,但是全球增势放缓敖搏篓。中国汽车产业发展仍然有空间吝,仍将会领跑全球汽车势齿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颇缮,中重型商用车达到400万台募灌麓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剂裂卧。中国汽车销量将达到3140万台柿掣,我预计可能还会再多敞据,关键是结构看你怎么改菊回?如果要参与全球竞争公,那重要可能生产量还会增长肺孩灿,复合增长率将达到4%方。   第二个特点垂斥喇,优秀自主品牌加速成长汀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谢。中国汽车市场发生了深刻变化闲痢,中国品牌迅速崛起猫迁,优秀自主品牌加速成长笆话。关键是要产生优秀中国品牌侵嘉抱,不管是哪一个企业亲,在现在这个环境下社壕炼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浆,还有我们何部长浚咕萎,这么一批老的汽车界的前辈糠篙涪,到了这个会场又在用行动来支持澄剑芜。大家和我们媒体各个方面的朋友暴歼,大家坐一坐帕澈碳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刑隘逢,差别在哪里告含?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伦。关键是中国人要团结傲替对,不要互相贬低卯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寇,抓一到几个伙籍,不要想象太多萝钢紊,我们从来不怕想象褥穆溺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向编,坚定方向确鲜。   那么数据也说明一切却,2015年很多中国汽车加速发展撼戏南,行业整体增长率为7.3%的情况下偿蚂劣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拒犬筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%却庭,相比去年又增长了1.2%百分点岸。而且自主品牌抓住了很好的契机班搪坎,在SUV里面我们是防守的怒梨,是中国品牌先站住位置畔,合资品牌再进攻览奈,再加上周围的环境变化剖湃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拿,占据主导夕睬函,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溶献价。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴锸健,统治了我们的各个方面上道时。我们展开进攻是非常艰难必新示,但不是说不可作为扰诡,要选择时机鹿揣采。我们要在中高端里面取得突破姆破,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骚陀下,这是韩国人讲的徊赏版,不是我讲的惹瓶拷。他们说骑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翻犁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌团尾,如果不选择是对自己的不自信倒钉露,这个不能靠强求硼措故,靠品质类蹬淌、技术土泼、新能敝号旱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垒先伦。   第三个巷,汽车消费升级和资源制约虐,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹲萍敌。不但要有好的产品锹,而且还要有低的成本教,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抄。在汽车需求方面湘拇采,80睹乱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陡羡切,个性化县娘偿、智能化肪扦溯、体验化等方面的需求还在不断地上升即,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战射视。不管怎么变化哦拍,满足顾客的需求拨捞,满足抓住市场的脉动褥孔,这个是关键点红蛾型。而且资源供给方面蓟使,现在的人口红利逐步消失连阂,而汽车不是简单劳动玻挞博,是高技术情况下的技术劳动响架税。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惺舒,我到那些国家去考察过蚊担幢,没有中国这样受过良好教育酶溃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啡,那不是每个地方都有的晤。有的地方上午上班肆狗剩,下午到时间钱一领就走了忌皆前。所以对一些合资品牌来讲倒,中国也还是蛮有魅力的暇田,关键是要拿好东西出来枪,才能谈自主妮。   当然工资涨这是个客观事实翁违吃,2011年的时候4.1万骸氮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厢,这个不高的疾矫貌,还要涨既。农民工那么辛苦绦太,给他一点钱算什么琼惩。但是钱从哪里来毯蕉?我在传褀亏损的时候卤,工资涨得慢侨,但是想办法补贴戌。这几年别的都在减稻姓怕,就是员工工资不减累,但是效率要提高仆臂筐,要杜绝不干活的人奶,最后挣得钱多氛略,干活的人还没有机会驶墨,有钱的人天天有时间去议论忻实,没钱的人在干活顾,这样大家积极性都没有了户碌事。国企的弊端就是这个触当捷。   那么在监管方面烘,工信部刚才也说了努,我们的司长也说了吕病,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圈,在供给侧这个方面要下功夫蓬撇败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寺,作为五大发展理念之首毁七化,当时这个报纸一播五大发展理念衬氰,那时候我还在乘用车问,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去具培,这十个字搞称佩。为什么呢宏?因为没有创新就没有一切捐,没有协调就调动不了资源怒伯,没有和谐的话侍摹阶,共享也很难搬汀榔,大家不愿意跟你干关裴,我是不相信英雄的睡券,但是特定的时间会产生一点劣踢,还是要充分调动群众的精神趴埃,各个方面全方面的参与恰,企业的成功除了它的领导者的作用瞪,更重要还是把员工的积极性调动起来牌滦马,人民群众才是创造历史的动力断幕签,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卵帮宏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禄,需要我们从技术管理仓地烷、营销靛、品牌拦抱杉、产品柔、服务全方位展开创新胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革部,来推动中国品牌进入全球潮鸽,成为世界品牌狭。   第二恍省帅,汽车产业供给侧改革方向与实现娇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法含窟欧。   首先坡纷扮,在自主品牌方面狡,我们是追求全球视野开展正向开发挺氯,坚持以我为主的构造核心偶尸,组织全球资源滔妨,开放性自主研发模式棉尾,掌握核心的竞争力扣刑,获得了可持续发展能力钠设。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揽精。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚕徽恒,我们的生产能力标准是35万汝撅独,但是预计今年我们的销量会超过35万词,有可能达到38万投暴,当然如果制造组织再高一点跺,可能40万队陈,也还是有可能饺垛,但是大家别报到40万啊码。这是有体系箱,有制度保障的淌臼,有员工的全程的参与烘煎伦。一个别的企业的人到这里来看艰宫,他说你这个企业为什么增长这么快困倾储,没什么别的培蚂淖,员工的积极性调动起来了相,他们说缚思畦,我看到你们的员工眼睛充满激情晌搪,因为人天天在干活的时候就会有理由罗,如果执着地做一件事情带有一点追求划蛊,那就有远大的理想滇。   放眼全球壳,在开发方面整合全球优势申侗释,实现研发的全球化荤,人才全球化掸玩苫、配套全球化涝玩牛。依托国内的研发资源怪,充分利用国外的资源开展研发资源整合兼嫁,打造企业自身的技术体系陶。我们用了将近五六年的时间市,我们确立了G-CPMA跨平台纳涣唬块化架构歼凛,我们第一代的产品是引进消化吸收淮仍铆,第二代产品已经完全进行了提升乐怀,但是没有否定第一代朔鸽,掌握了数据链丢惭阀,掌握了开发的流程挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列如脑碧。实现了一个平台可以开发六七款车型害膊,实现了多个平台车间的相互有机关联赎撼,实现了车型的变化多儒阔拟,开发上市快坪须,质量易保障骚,低成本墓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设复农廷。   第二个捅斜苏,坚持质量为先久费,推出精品车型炼,提升产品质量泼孩呕,加快自主品牌产品开发臣鸡,提高汽车供给侧水平怕,推出符合时代的互联网化的产品煎促。打造消费者喜爱的精品车型糠赂排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果橡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式婆晤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涉。实际上汽车不管是新能源也好文伙,产品的三大特点世,一是颜值不好看别人不买傲,第二是品质闷,没品质也等于没品牌谢全,天天出毛病心里不愉快奠疏,第三是性价比丘矾匙,就是靠成本浦寐。我们的员工不需要培训就知道品质祭竟,因为好多从合资企业来温突领,合资别的没培养膏,就是对品质追求滴禄耍,结果就是成本搞贵了边,把品质先过关舜苔,回头成本再来逐步下降蔚常。我们第一个解决的是品质嘉,第二个解决的是颜值侗沧,第三才是考虑成本窝瘦恒。成本感玫,供应商的成本我控制不了登,如果今天在座还有供应商的话豆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钾,还是有这个机会的胖。但是我建厂可以控制炯享,我们内部的生产流程工艺段,我会重新再造秋拭,这个我投资减少了段狡垦,今天也披露一下滤丹涧,我35万的规模最多可以干到60万授暮篡。如果创造性一点可以干到65万溉,总投资50个亿斑,含整车加发动机骸荣,这是内部数据箱裳,来给自主品牌共享瞥然茹。   包括一些模具加在20个亿娟、70个亿虎玲,最后的结果我都不相信管邓,实现平台化藩、公开化纳、可视化沟,让所有的东西全部依照规则阳光推进寞屠鳞。现在我们的供应商也很满意使哩,社会上也很满意卢。这就是在体系拧,在这些方面的作用力讼巫亮,防止一个部位一个零件巾,一个车就不同零件不同标准辫,那怎么做摧提,永远做不了好车断。这个要感谢合资养成的规矩渭。但是自主也会给你更大的动力匠,动力是在研发炯检拆,其他方面再有作为褐熟斥。所以我们是国企的平台遁唾,民企的效率锋妇克,合资的流程触,这三句话就是这么个意思诫脓瓮。   第三个触绘嘉,坚持智能制造打造智慧工厂谭吼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约下,我们的合资企业极,广汽本田在推进第三期的时候钢,就是根据SSC这个原则飘。SSC的第一个S就是小型small烷,即所有资源空间最小嗽、设备小型化;第二个S是简练simple喜,就是除去浪费纬快,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陷蹋脐,complete崔醋,以追求小兼、近瓮泞措、短撮炯、轻厦双绷,最合适的自动化湃僚镣、母块化琳扑。所以广汽本田第三工厂运用SSC菇为犯,它们的车间占地面积减少45.5%庆寺材,投资减少26%男旱,跟它的一二期比哥,能源减少了29%刷阂松,成本节约了21%答卵。   第四个坚持管理创新潍缅秤,开展构造改革梅狡涸,主要就是我们广汽丰田蓟,因为我原来在广汽丰田发动机肮,我9年就去丰田一次玖苦,去发动机只回了一次蔚,因为当时这个地方环境太好了纤题,我怕一回去又不想搞自主了吕。但是鼓励我底下那些员工经常去柬景,去交流扮畔,日本人也还不错融,大家都交流饥绒。但是技术是交流不来的快踏报,思想文化还是可以交流的胚。最近到丰田去了一下衡,大有感受廓是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革额,它从最关键瞬脊夕、最基础的制造环节入手喀,开展生产管理创新红醛,从制造轴扯奉、供需轴埠狠囊、采购轴出发郊,深入开展构造改革廖敖廉,实现全员参与驾姜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轿,充分调动员工的积极性腥令煎、创造力喀辽,取得了良好的成果据。经营绩效方面味,今年的销量增长不多细秽,但是利润大幅提升谩,生产效率显著提高吐扰。人力绩效方面涝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升购咖撩,管理体系与生产流程更为完善理剃、合理疥溶琼。   通过改构造改革踌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升协,根据他们的预计爽浪,已有的数据灵凳兜,2017年单台不良率预计会降到0.01%歼,就是万分之一怯表。而且现有的工人总数减少1600人懒。就是现有的存量也可以变化豁,他们现在不到一万人崇慑,要减1600人撅,它新建的工厂呵涪,员工还是要招的葱颠,但有的还是要走歼。就是用减下来的人把他投放到这个地方茫胶险。   第五筋逗岁,坚持体制增效私,强化体系创新点假。既然这些企业都到中国来了适陡,有机会为什么不学一学呢纫捂炊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酥弯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破间,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皋,广汽本田精益管理匆库创,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽。为什么搞一个广汽生产方式猜殴汀?为什么不造一个丰田呢呵?这里面要说一句莽融釜,丰田生产方式你不能完全去学耿,条件不一样响烁,环境不一样咕县浅,人员的基础素质不一样禄廉柬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多环。你学它必须要结合自己九绿,连日本的企业去学它的始,有的好多也不成功煤烫,当然我不能妄断惫,这是从资料摘的仑,不是我说的面凯斑。   第二个蕊谩碍,我主要员工整车从本田来荆赐,发动机从丰田来董理,也有一部分本田肠显毖,两个企业不同的模式怎么办肩?发动机就要按丰田来房,从头到尾来疤,坏的不学好的学草混,整车就按本田的来响。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠢?我说干自主就不能有体系复庆,要体系就是传褀的体系慨首魔。不管你是从哪里来赶借妒,包括从社会上来钝沸,来自五湖四海一个共同目标廷,要干好中国自主品牌阿。所有最后提出了广汽生产方式癸斧,以丰田为主结合本田透连切,这样把文化车、体系做好死菠仁,但是还不够巩固诗谦略,还要琢磨夺尺,现在体系已经起来菏促叼。   我们从2013年开始策划描董锰,集团的主要领导说这个很好辱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的董。   所以后面我们的产能又不够了么陆,销量又搞起来了按骗,整车进行改造霓、发动机进行完善餐次敌,整车鲜秃盟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷便,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗孤络,就是第一条生产线潭。第一条生产线上半年生产了将近16万喘邪,20万的能力干了16万须崔,实际上还可以做违惫火,全如果满负荷做的话仙恨柒,估计干到35万都没问题拿昧没。极大发挥悸记陀,这个不进行全体系变革很难猜。发动机装配线一次合格率99%办爸,这个零部件产内库存减少70%冒,厂房面积提升30%城枷韩,原来不够用涩,现在多了这么大的组织凳套。库存资金减少50%腹寡,更为重要的是这一成果横向展开殿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔,它的年设计能力15万辆花渺,8月份的最后一天有个数据告按捕,他们双班日产已经达到了650台缄,它的满负荷是700台胁癌,估计9月份就可以满负荷郊蛾。这种提升的速度佰捻,全世界都是先进的古全让,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局花,它的一次合格率最高达到了93%玩,平均水平92%衫,接近丰田中国国内水平捍鹃甩,当然追求的是丰田日本的水平搞发,广汽丰田学丰田本厂遣,我们下一步也拿一个计划琅对汐,要挑战就挑战一流迪砰,否则没意义当酷霜。   那么我们以建成世界级工厂为准则泵论骄,以广汽生产方式为核心徽,融合了SSC原则息,运用创新思维全力发展智能制造技术牡姐没,打造智能工厂痕堤。我们在第二工厂通过价值流最大化冻呵、设备智能化被,生产线自动化臀猾吞、物流信息化鲤十魄、网络可视化汇羌、操作简单化兔嫂壕、安全绿色化庐按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垛擦窘。这个第二个工厂是非成沂洌好抨、非常成功的一个例子饲悼诞,但是这些都实现了扯。   第六是坚持品质保障颇褪,打造高端品牌胜擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舞,高的效率提供优质有效的供给勾茸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慈,连续三年获得中国质量垦苹补、中国品牌第一插卤,超过很多在中国的合作企业袄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八行,所有企业里面包括外国品牌判垃下,与广汽丰田并列第八撮某玻,比2014年上升6位稻。   第七频不,坚持客户至上是哦剔,提供优质服务康坡,不管是在任何情况下登纪,用户是我们服务的对象寐,也是我们的衣食父母妻,尤其是作为汽车这个特殊产品叭通乓,我们对安全毕、对生命的一种关怀缝师功,作为生产制造环节的改革兢,是汽车产业供给侧改革的重要方向琴希痉,但服务环节的创新与改革同样必不可少茄响,这还是目前我们相对比较一下狸蝗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名必挖,也是一个什么机构滤虽,我记不不太清楚返坑罐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纱。所以在产业互联网的时代腾,每一个企业不再只是产品生产者炮截、服务提供商司刮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汤敝号,服务以各种形式融入到了制造业放、研发设计蕾、生产制造惨、经营管理露、销售等环节帕。有价值创造的可能侣,就有服务形态的出现森庭狠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限河瓮虚,两者相互融合授驮失、相互依存省,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堤。   广汽在这个方面也展开一些工作零澄,我们的整车平台将联合金融哀牟惕、保险俄僚、物流乡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凳物拭,车生活平台会涉及多个业务平台漏高欺,除了常规业务平台还包括了配件商城蛾、用品商城颗痰、社区服务连锁竣桐圣,用户使用汽车的整体生命周期催篓水,产品的购买只是开始霖倾幂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场脓密,这才是我们下一步发展的重点拔宏蜡。作为汽车服务提供商丹,我们更应当关注的是用户的体验诽,以及给客户带来的价值增值感受屎卷,汽车服务O2O的打造斥划,也是为了满足汽车全生命周期的需要噶,以及品牌和价值进一步提升的需要嗓毖。   第八巢卵贪,就是通过这些改革柯,整个广汽集团范围内的成果炒屯蹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沟,同比增长28.8%舱、29.7%镁隧,比行业高出20个百分点尽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啦饰册,同比创下历史新高乓希久。当然传褀在这个里面那是贡献更大闭骋落,1—7月份销量已经突破19万躺,超过去年全年碧歉,加上8月份最近的数据夹汹,今年全年的任务22万已经完成了茬,同比大幅增长143%圣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强公,位居第303名媳伯河,比去年排名上升了59位确规,整体实力大幅提升身。   第九末耿,就是广汽集团的发展十三五战略付。简单地就是一个内部协同创新令筷绘,外部开放合作糠涧啪,这是总的原则昆级沙,全面实施结构性改革荆埠容,实施一五一三的战略傻馅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妈肺,这是一个保守的数据默古改,因为传褀搞不好就过100万邯施,前几年说传褀100万魔,别人说吴总俺呙犯妗,你是不是在吹牛鲍,现在领导嫌我100万都少了燃臀时,拼命把产能都整合过来了擒笔,成为先进的汽车集团希,做强做实研发整车零部件川略、商贸服务和金融服务五大板块菜狄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疼,实现自主品牌事业的跨越式发展屡,全面实现一个“三”患春疏,就是电动化傻胎、国际化幕、网联化三个方面的重大破睡阂。   各位嘉宾笆休、各位朋友率,女士们投抛硼、先生们哪火拐,在需求持续升级黔苏席,资源消耗的情况下涂懈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓读斥坷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端车错藤、品质优先氨、创新驱动的发展路径窘肛,坚持正向开发南,提供优质产品说,坚持智能制造逞舌,开展管理创新来防,保证服务水平辛,注重品牌高端化谓蔑显。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盗馅粪,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  今年3月究翻腔,借百年庆典之际毛仙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟空,即“智能互联”凄伯恢、“绿色出行”和“自动驾驶”火楷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渺戮。随着战略的提出卸酬防,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辅侈锣。在这其中橇蔡,“人才”就成为关键问题类身偷。为此裴顾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕存隋凹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备票米。   根据沈燕的介绍可以发现雹酵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳刑,涵盖计算机狙、工程学饺下泰、自动化忱、金融等多个方面乡涩裸。她坦言鼓翠翘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陌柿脖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓤。因此芬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇。”这其中包括互联时代的在线招聘熄,“例如我们利用自己的招聘平台宪壕础、Linkedin裤饱、智联招聘等在线平台棵箱缅,以及大学招聘裸恫共、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘樊排剁。”除社会招聘外狸,宝马也会通过与院蟹澹合作淀谈封,提前把学生引入到企业中饱掸挪,专门为宝马培养人才痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作创,举行“宝马同济日”这样的活动句湾。“去年我们就以互联驾驶为主题锭彩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套共公,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊涣。”沈燕说道碎。另一个重要渠道莫,就是内部员工的推荐麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铆肛郝,让每一位员工都变成职位大使订毕,在朋友圈进行转发传递嗓估。   “我们对人才的要求褂,在能力方面最重要的是对业务的了解临笆峨。这不仅包括对业务今天的了解仇魂,还有对业务未来的了解堆。要知道未来战略方向是什么讥每咯,需要什么样的技能煽广。 ”沈燕告诉记者嗽热窘,“此外漓趣欠,我们对人才的要求是不仅要了解中国放缉淋,还要对全球化有所认知缕。随着技术的发展模,我们对人才的需求呈现‘复合脐,跨界’的特点里婚浮。但是丰,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒂,需要我们进行入职后的培训仇。 ”据了解沉浇箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现勃殊戳,提供给员工出国培训以及交流的机会取炕诉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饥插。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眯氏,以拓展视野桅,提升能力敦拐糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为提榔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钨捂骄,吸引并拥有了一批充满抱负羌幕、专业的本土化人才咀咖。而面对未来痕探登,本土化人才也将承担重要职责扰,“这包括为‘在中国戈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向补阮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猴巳。”沈燕表示梆必。2012年髓溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昂,并在上海组建人工智能团队眉诬,承担电动化和智能化的相关工作眉谓淬。另外挤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨售沉。 这个团队将研究和紧贴中国市掣ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尸特凌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮嫉娇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝎柬,用“数字菱甘趟、概率饯垂、未来”为题吝群,论述特斯拉电池的高密度邯、续航里程及电池的安全性杀财。对比国内朴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歼碧冒,并预言电动汽车和智能手机一样疽令楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢,不可逆的未来厩炽如。 以下为原文肠昆:   关于密度和里程数扁伟。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旁,至今为止一个都没有兑现挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迁,里程最长的量产纯电动车测惦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姜铃娠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法透,相对容易)还低的匀速行驶的里程数存,忽悠消费者期钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准微捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程纺,在有些国家辅助使用NEDC的标准姥染卧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沦攻。   关于安全性和自燃率缺。 自从2014年初安装了底护板棱擎腔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)患胜,远远低于燃油车刃醒,各种撞的惨目忍睹事故侍,也都没有发生自燃嘲。相反险,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑞幕,却成了全世界自燃率最高的机动车假段,更远远超过了燃油大巴的自燃率歪开。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缓泊居,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卑菜,车门闭合的时候已经有点变形了)撬蚊斤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胜蝎,几乎可以说伐:特斯拉重新发明了电动车辞。    国内真正用心做电动车的企业荡嘛挖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坝犁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笑、变速箱帽溯、油箱等睫称,改造成电动车的事情)擦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侮,才会全力以赴来押注电动车抹档钩。当然皋楷,也可能是很多品牌都在蓄势待发纳闹蓖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爽郝既。    电动车不是什么弯道超车板,而是换道竞争恰荚架。    今天的电动车缸缚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹭拿。待机时间是诺基亚的几十分之一料,软件也没有几个氨舵监,通话质量也不好孟笛雾,汉字输入也麻烦的要死端说。和智能手机一样涵,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽鹤,不可逆的未来刮姥叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟堑:李芳" "   2016年8月30日弄,在北京新浪总部令抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江摧镁烹、北京华商三优总工程师丁晓伟鞘、电庄总裁兼CEO先越撼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋。    作为新能源汽车销售终端环节埃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呜币。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮弧,更是充满了诸多困境显,不为外界所熟知题去。    那么啼换对,作为中国最大新能源汽车市撑叨,北京的充电桩发展目前处于何种状况匙皆扭,北京模式发展的瓶颈是什么个颊颇?有何值得借鉴的地方何?又该如何去避免失误和纠正墒场捎?政府从、车企吾咐、消费者在这一产业链终端中泼恼疤,分别又该担任何种角色盗蜜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耍闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山套:魏总勃,刚才你从用户的角度岸,同时您也是媒体人的角度墓究,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钝多锰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弘峰,您发现了这些问题之后胳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闷?    魏士钦昧:其实我们一直在琢磨这件事扯卜身,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说触币,这两点是能够解决掉的党鼎。首先第一个燃粕,支付徘嗡丘。就像刚才先总说的翻滇,有个银联一样的东西扫肉,接下来有个第三方暴垮榷,或者接下来大家都使用微信支付浦我,不管是充电桩也好净,app也好少,还是当时的扫码也好挂绅,还是微信也好咐,支付宝也好邪,能通过手机支付鞘,基本上都能解决掉良,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膜,我们把支付给它想办法统一了卸纪。不一定统一到一个里边去勺,大概两三个脯,大家都在用肺噬,这就没问题弯。    第二拎坪梦,这就相对更难一些了顺荣,应该是有一些第三方平台真正站出来伸股首,能够收集所有的真正的准确的信息踞,其实当时我们自己在做app的时候祟达,就是在做摸点的时候容掀,我当时就矛盾香亥檬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婚,后来琢磨来琢磨去抡荒变,通过很多用户的反琅谩,我定义出要摸一个最准的点谦歌孺,不要最全的股惊瓦。准是什么概念槽笨?第一革,我找得到丰附,第二荷到躬,我到那去一定能用得上叛叫。如果我找到它了雇鬼桥,也到那去了紊,但根本没法用弛摩抛,那就没有用了你沟翔。所以如果站在媒体角度驮阂,我希望不见得是谁东凹,也许是个媒体抡,也许是另外一个平台井,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛焚锑,但是它也不一定是最全的馈聊涩,但是它是这些所有的里面最准的姬戎比,每一个用户都能找到桩财虽,而且有百分之百的体验把电充上静。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸叉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诵撕,是咱们国电的站碗,是快充擦。我们编辑去那边准备充电的时候亲顿夕,有六个跑快车的兄弟府颠郊,霸占着那个点卢辽,就是不让你过去挖搓镶,这个充完那个充漂浚祈,还剩一个车的时候览,就赶紧打电话给另外一个兄弟茶,赶紧过来充电艇廷。我们不等了董暖。但是他们不知道库,在那个点不到三公里的地方贬,快到积水潭小西天那个地方洁赌,还有一个充电站囱,好像是三个充电桩还是两个屏,一个车都没有瓮,而且车位都是空的倒。他们不知道那里诲摊傻。而且那个点架杰,我们当时找的时候用了三个app皑口魂,只有一个app上标出那个点哭,另外两个app是没标那个点祟花。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毖暮,所以准确性其实很重要颠弥汾。所以如果能解决这两点碌灭缮,我觉得咱们的空置沁捕、闲置的问题一定能解决劲飞,肯定没问题的环河。这是我的观点炯搐汤。    黄山旁覆苦:关于公共充电这个领域镭,我不知道魏总在充电过程中筒沤痘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题死晨?    魏士钦膝翟划:出现过卢,很多俱拷。    黄山冈:这个问题其实很有意思的问题年嚎,充电桩的标准是国家有统一的标准扫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛔建陕。    魏士钦全梳迁:是这样创刨,最典型的例子就是腾势鲤,腾势在很多国电充不了鼎,但是在小E充电或者普天是能充上那捣。    黄山贡闺:我们可以把时间放长一点来看某沮,在2004淌伤、2005电动汽车兴起的时候及粮脚,很多人都不知道电动车是什么簧集,充电桩是什么间赁逞。随着这几年的发展堡,物业慢慢都配合了瞬炬粪,所以从成熟度也好檀挖、物业配合度也好景,应该是越来越高的嚼棋矮。国家层面出台扔,新建小区予以配合荒,包括老旧小区的改造检吕霜,都会多方面来共同解决这个问题据洞。其实关于今天的这个话题淡掸,我不知道台下还有什么问题要提问的薄触阶。没有的话贯棱,我们可以做一个最后的总结杏裳阔。    我接着丁总说的北京模式的问题姥吉,我们今天说的是关于北京模式洼臀,丁总说了一个北京是纯电的市臣汀,跟其他地方都不一样诧,上海是极端的殿盎,上海是混动市臣搅忻怼,北京是纯电市场傅屏处。我理解还有另外一个模式惟,就是北京的充电运营商是最多的光,发展是最快的痕睫查,一开始是国家电网达济风、普天在推绵急,后来群雄逐鹿漏常舶,特来电伯狗盆、星星等等各种运营商都进来了伎裴,包括先总这样的都进来了丰晤采。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棠。    魏士钦速顾背:现在已经不止了讳腥梨。我们有一个数据擎号,说是47个运营商屏戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡甩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颂蛙,我讲点个人思考和认识熊蠕躺。    先谈思考撂。第一告,供给侧结构性改革内涵非常丰富攘项岔,大家可能更多关注产品的结构性改革宫盾评,其实我认为凑,源头是制度的供给和政策的供给枢烁孤,再是要素的供给哼,三是产品的供给舶。    再把这个逻辑关系缕一缕逼暖屏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膊甘,而制度领、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苦痞。所以现行体制下堡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革短敖弯?这是我思考的第一个问题驮溃。    第二个问题荤惶,是我做企业这么多年的实践和感悟矢愁,企业到最后比拼什么崎套?其实就是资源的配置效率还侍。汽车行业也如此赤写。你拥有多少资源固然重要结吞,比如研发队伍田颗,既有一两万人的输破,也有六七千人的详,还有两三千人的乱了,资源差异很大瓶,但实践证明人多不一定成果就多啃戮,关键是资源的配置效率赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拖羔纱,取决于一个企业的决策效率和执行效率隋。而企业的决策效率和执行效率突猜,又取决于它的机制和治理结构扦规缅。    反过来午使,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面赖汝。也就是说逼济巳,产权结构会影响到治理结构和机制缉灌邦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媳,进而影响企业的资源配置效率捶藩阑。    从逻辑关系上讲朴跺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革购。    第三个问题污斡,产权结构是前提疽酣灌,是源头性问题嫁珊救,多年实践八狸,有以下一些体会陪耐牛。    关于股权匹。股东应该优质化兰,股比应该合理化眉屯溜。近期也好仇牌戚,远期也好变,你不能把那些对企业治理暗茫、技术惮浓誊、管理锋冬,以及市场拓展没有任何贡献驾容,反过来可能还会添麻烦者趁,当股东馆。这样的股东不能要萝挡。    股比结构这块冉燎该,不同行业痪埔,不同企业淌,它的结构模式必须符合市场规则盛。若是竞争性行业率,不管是央企署,还是地方国有控股企业咀,做第一大股东绝对控股墙蹦,很难实现建立混合所有制的初衷暮日。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汾侠,竞争性行业混合所有制要深混睦,不能简单地浅混申褐。什么概念履蛇?国有可以是第一大股东殿驾洼,但不宜绝对控股巾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甭缸腾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舜、国内竞争国际化这么一个概念为叛。既然是全球化告对,如果你这个竞争主体嗣秒盆,你的治理结构斜崇,你的产权结构美内快,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幸肌,你如何参与竞争衫?道理非常浅显明白寥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拉遣迸。    江汽集团公司制定十一五规划前陕汇,我们就有一个想法豆裁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苔绍。围绕这个思路毕缸,于是就有一个叫三步走的战略规划跑汇。    第一步诗希惶,把国有企业员工身份置换掉粮橡举,从根本上说攘炬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彭静继,对职工也有好处蚊稼腐,是多方共赢的一件事情蔑纷。我们知道蜗阀,国有企业这条船不管怎样蕉,开得好聘嚏,开得不好却虱屡,哪怕再破再旧埠猩,只要不沉下去弘局,国企员工都会抓住船板哄,不愿意下船廓吻。    如何把员工这些观念转变过来讲?只有让他们从企业人转变为社会人曝。因此抢献霖,第一步是2006年订拇卞,江汽集团公司所有员工进行身份置换苗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骆欧绢,作为每个子公司的投资主体迫猾扁,共同组成投资公司镀。    这样轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嵌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亨奈亢。    第二步很,我退休后瓢,引进中国建设投资集团有限公司儒娃守。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刀。初步实现产权多元化湾。    第三步圈本荡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产女性,包括安凯客车的控股股权寇凛莎,整体运作上市熄怜撇。去年1月获得证监会批准戈蔷,上市公司已挂牌就。    通过这三步走——置换身份排牧,初步股权多元化迹拨,整体上市茧清,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掳狸犬,对留人起到了较好作用敦嗡冒。在工业化栓划、信息化瓜古肮、网络化尤其是移动互联网时代鄙帛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逗付,股东或雇主和雇员之间的搏弈和帽魔,更多体现在决策权和分红权领域撩蔼。    为什么IT产业纷,特别是互联网企业发展如此迅速巩轻富?正因为它有这样的产权结构钩,这样的体制机制氏。做得好的互联网企业汕肌,股权都比较分散矢,管理骨干和技术骨干都有一定股份绕士,可能这是大趋势始壳。    互联网行业资源的竞争和协同感咐避,最终体现在人力资本价值上疽,他们要参与公司的决策和分红牌寇。这个问题如果不突破承饱轰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奥瘫蝗。   存量是稳定剂瑰,增量是兴奋剂    那么把叔妊,内部机制如何变革吐兼?    1990年我接任江淮汽车厂长口绩失,当时非常困难卑统畦,留不住人弯。有些人选择离开部韶,人往高处走陈京,完全可以理解踞癸侥。留下来守摊子的这些人不容易放人,到我2012年3月退休烹啼,这22年时间里惯扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亢谓奴。    第一阶段是2000年以前赶沽。可用两句话概括恰屁,第一句叫做存量相对稳定协,增量拉开差距项姑徊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刚衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丘烂,可能就有问题埃。因效益提高而增加工资响擂,贡献大的就多增管,贡献少的就少增邓傲。即便没有贡献尚五朽,原有的存量工资也不会减少晤坪,即存量是稳定剂鹅,增量是兴奋剂嘎呜染。    第二句是有计划按比例增长工资檀芒溯。也就是说位让,企业效益再好帘,效益翻番工资绝不能翻番嗡。效益不是很好市,工资也要涨倦嫉冷。为什么脓?因为国家年改革开放30多年些白桥,经济20多年高速发展拨,物价一直在上涨巴竞糜,生活成本在提高巢小钮,降工资就是降生活水平匣。所以我们有计划按比例增长工资雷雄壬,以建立工资蓄水池姥,以丰补欠乏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涪吼。    第二阶段是2000年后百喜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佬粕。    第一部分是淬烤,区域领先的现金收入临敌。和北上广深不好比汰缮入,但在安徽及其他城市的同行业者中寿妇饺,我们的薪资收入是高的劝,员工及其消费能力比其他企业稍高高硼价。但现金不可过度发放抖琳搞,这是心理学少痘。人就这样间登警,口袋里现钞多了后档菏, 像一线工人播彭,包括技师在内伪权滑,他腰包丰实了咸劝驰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了物喀曙。    第二部分是大福利项绷去。我在任期间愧赶你,江汽集团公司解决万余套集资建房顷,还有大学生公寓墙霞、廉租房等;自营的物业管理做得非撤埃好纹,很便宜瓜崔,还有免费午餐本唬,包括洗衣房等北。有大福利频,有小福利曹写舒,五险一金都取上限提嗡把。    第三部分有限的股权激励缆。    区域性领先的现金收入敦骗黄、大福利肯孰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唾,这使江淮汽车员工享受收入不低苍牢、生活成本不高的待遇墨。也使人才无序流动降到最低劳骗。我在任22年缮蒋,江淮的人才骨,不管是管理人才还是技术人才梧锋,几乎没有怎么流失梗悔偶。    外人都觉得很奇怪陡胚息。当时有个汽车企业派人力资源副部长史,在江淮附近找了家酒店钞貉,一住就是一个月食炭,每天晚上打电话找人徽,但没有人为之所动歇兑仿。    究其原因凑矾辞,当然也不仅仅是待遇和福利史搜,重要的是文化留人瞄割,怎么能留住人心晌,这是其一筒型沛。    其二班甸膊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇领,使员工的成长速度可能更快间。    其三存, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弥筛骆,但我们有三条路径醚喷操。    一是管理人员成长路径博鬼:管理员版竞、助理管理师匿壁叫、管理师棠替疥、二级副经理臼稠、二级经理线镐失、一级经理扩。    二是技术人员成长路径届:技术员刷蹬、助理技术师答、技术师;设计师射蚊、主任设计师焚、设计总监浚千、技术中心副主任接、主任等拌哗。    三是技术工人路径扒梨:高级技工秦髓藉、助理技师戊、技师朝篇全、高级技师蹈夯看。高级技师的薪酬沟,甚至比二级副经理拿得还多痕谐桅。    这三条员工成长路径凄惩疗,每个岗位都有岗位说明书敲茧绵。你要申报这个岗位刊短蔽,必须经历什么培训陡悲,需要什么绩效鞘晾藤,才有资格申报岭泼。上什么岗位有明确的薪资标准按刚静,“升官同时发财”哥公,用人用工尽可能做到公开公正透明戳醚。员工们也看得很清楚疼康,只要好好干擅,就能够成长式。    总之托禽,在中央政府大政方针指引下胃,切实岸纲芬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法副痕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窘拨。    尤其是产权结构改革法,不要消极等待主管部门来安排全泵纯,等是等不到的歧。也不要对现有体制场斗、机制太多无意义的抱怨渴乳食,只要动机纯正触乘嚷,对国家对企业对员工有利加砂,就值得一试翁,这是我在江淮汽车多年的指导思想纤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猜皆,但一定是基于稳定性浇眠、权变性驶恰持、柔韧性基础上的变革谎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拦。同时切记不管做什么事情酒砷,一定要取得合法合规的文件依据咆蓉。    在沟通管理和内部运作方面紊不,如何适应政策环境卿距钨,是对企业负责人的管理智慧的考验鳖霓瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叮圭必。   当下络,在互联网经济蓬勃发展绕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹿、汉腾碑、乐视赊谋、蔚来帝稠暑、Nevs搭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈够。但这些新思维孺、新模式遇到来自行业吩妥泛、公众和政府有关部门的不理解和质疑涡肩型。为此寰球汽车邀请行业专家婪背喘、新势力企业领导蹿堆炮、主流媒体高层狭危守,就大家共同关心的行业趋势领、创新模式卞办侣、市场预判等话题展开热烈讨论念。   程远势:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衬酵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录飞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛天信含,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗滦供,也是一个全新的问题捕乒袒,所以我觉得应该是个很有意思的事沟聚小。今天让我首先来作一个发言闭投,我觉得是抛砖引玉班膊,我想把石头抛出来陌示,引出大家精彩的观点投疼吾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛控建独,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题困,他们该不该进入汽车行业膝。大家知道驰童,这几个企业全是新人幸灵瓜,以前都没有做过烦兢,在社会上是有一个反响森夺,有一种争议爬,说现在已经非常挤了翰膊,我们已经达到了2500万辆的规模券,100万辆的企业已经有六七个了喉,还缺你们狮?你们现在还有机会才?我想说这是一个很重大的问题谅某佬,我想这个问题为什么说是战略问题宫谋乔,中国汽车业一开始就有这个问题桃吧捌。   我的印象中车笛,我觉得中国汽车业有很多政策顷是堤,也有很多重大的事情诫佃兑,但是我现在回忆起来匡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慑,一个就是开放引进糙退,也就是合资勤,也就是所谓的市场换技术渭。另一个浪浪特,我们做了一件很大的事情掳,叫反对散乱差金横疥。这么几十年来送港,在我们的汽车管理部门牡虽笨,我们就不说谁了途懈,大家都很熟晚,都是朋友帛什嚏,现在都七八十岁的人力。我进入这个行业30多岁雾怖翻,已经过去30年了眷,这些人现在已经退了毋奢盎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绩,一个是合资引进毕,一个是反对散乱差景。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锑改丰,即刚才说的市场换技术拒搔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车输,认为我们当时的企业太多太乱太小太差科盼,只许有资质的企业做危畔抒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钩萎及,就叫中国汽车工业总公司虚吵。后来似佳顿,提出了南北划界睫僳,想要一汽在长江以北啃,二汽在长江以南理,形成一个竞争局面筋肠叼。这个想法没有实现绵,当然再早我们搞过六大公司舷伍未,但是总体来讲健乏虚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雷栖垦。   我在八九十年代写过一篇报道关,我就说中国汽车为何怕竞争描?其实现在想颈芦,我们争论来争论去就是一条镜搂,国有竞争率,我们认为企业太多了颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菩悲奴。   那时候从国家宏观的角度幌,陈云同志提出了一个经济学观点乏啸,叫做鸟儿在笼子里飞仍掏,年轻同志可能没有听过被撅贸。虽然给你放飞薄菏,但是你不能乱飞稠,得在笼子里飞担。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磁,所以我们提出“三大三小”镰并盲,规定的企业能造车妮裳痢,其他人都不能造车巷暮,认为进来的就是捣乱碾荒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驰俏瓦,后来被总编辑改为无心插柳吮。我们一心一意想扶持的企业搞上去勺免,但是我们不想扶持的企业又在出现坎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩岗棱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墒佩,为什么呢獭描范?当然是我们的基础比较差那,一无资金悍脸烯,二无技术灭硕,三无人才南啡,白手起家鞠。这时候我们引进外资川憨,有了资金排、有了技术私、有了人才挟炼,奠定了我们汽车的发展基础丝掠杉。但是只走这条路等于缺一条腿扰懒,只有引进外资坎,没有自己的发展杀衬扔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挞稼,反对本土企业尘,所谓自主企业脖且辨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙宏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的每抽阑,奇瑞迹炽侈、吉利誊刷、长城文钝、比亚迪暮,没有一家是合法造车的企业羚性懂,方式大家都知道粹慈喜,买一个不生产但还有资质的企业尽镰,就是所谓户口本涧思偶,然后就开始造车吉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讳,该死的企业死不了米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勤,这是一个很奇怪的现象梁缔缚,在其他任何国家都没有这个事情逢暑冲,只有在我们国家玩统笨,这变成了一种无形资产遂溃。   所以呜,后来工信部成立前夕草,在发改委发布了一个通报能观纱,宣布哪些企业要死餐踢,其实是一个作秀速。因为这些企业本身已经不存在了挫邵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恕,就不会有这种奇异的怪现象茹违。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卤酚赊,我们把汽车产业的市场化鞘布钱、自由竞争的方式忽略了欧立卵,我们把它当做航天航空管理残脆嚼。所谓集中力量办大事凭篱捎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的响,像航天航空只发射一颗卫星浅咎很,只造几架航天飞机隘盛淬,但是汽车绝对不能这样细络率,如果我们中国只有一个汽车企业刨次棱,我们今天无法想象能够达到2500万辆澳,我们可能还在200万辆以下徘徊画。   我们想想我们当时的规模杭税杀,讲起话来逞锚陪,我们一点底气都没有耸,全中国所有汽车企业的力量癌恳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量构,所以我们那时候是没有底气的破戈关。那时候蔡总经常讲蚕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂算靖白,我们国内的某家工厂性盼巧,搞了多少年蝗腊吹?投资130亿干了那么多年没有干上去湃,现在回头干干逝奸摩,别的合资企业在武汉干140万辆车舍岛,听都没听说过他就干成了划戳床。   当时我们确实是一穷二白劣饱革,那种情况下我们引进外资村汇,但是不让国内自己的汽车做豪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钠,变成了外资企业贝缸、跨国公司一股独大笑坷评,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扁翔孙。   中国其实为什么发展到现在这个状况萄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹿,在座的年轻人没有听说过独庇亮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛔词。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作景电蠕。为什么有审批制催蝗?审批制就是为了反对散乱差抨掀,所以你不能随便上企业韩锋。   我们把进入产业的大门关得很谐偶,一方面对产业造成了很大损失芜斡钙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾湘。大家知道幻朝,那时候汽车卖多少钱且剐?桑塔纳要卖了20几万拾,当时说两万块钱疙,八字还没有一撇轻倍亲,订购两万多辆此,在桑塔纳卖20万的时候齿泼熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帕邵。那时候的技术标准勘、排放标准都很低疗聚堡,我们会很快发展起来佛晦,但是我们失掉了这个机会膝脖。这是产业上的一大失误突郴鞋,就是反对散乱差吨,阻碍了中国自主品牌的发展骚囱峭。   我觉得中国汽车进入2002年牢,入世以后就发生了很大的变化嫌瘁戒,这个变化就是放宽了烩揪,应该感谢国家经贸委前司长斜棠犁,后来发改委的副主任欧新黔喂额膏,他在这件事上力排阻力侯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来概粳钎,有二三十个企业进来本玛侥。在这时候绘奋镰,包括奇瑞沧、吉利托小、长城疯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面功,所以这是我们企业发展一个好的契机母贸瓣,这个契机来自于好的竞争蹈权。   现在大家没有再说反对散乱差博,但是这个毒瘤并没有肃清疵兜,现在要有一个新的品牌出来步姑,我们第一个想法就是它该不该出来祟踞厂,又来添乱成椭骂。所以在这种情况下评茨,汉腾出来以后稍花,我当时也没有太明确的认识肉,在网上一片谴责声的时候拓席士,我就意识到了这个问题挖糕颈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凰宏温,大的打败小的痕伶创,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼保抨计,快鱼吃慢鱼梆培。汉腾给我一个启发馆爆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挞介菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在实擞,今后还会存在扇驮。   现在一汽参、二汽非常困难可弟,包袱非常沉重珊奸臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佩霉,但是最近连一辆好的车都出不来蠢。现在真正有活力的企业是谁呢掇擒?是长城陡嫁外、比亚迪陛衬、奇瑞璃、吉利烯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畴狈白。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夺,让大家不要惧怕竞争达,竞争只有好处妊。我们老是说过度竞争罐,实际上没有过度竞争伞癌饱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的储甲纪,经济规律本身有一个调节作用县铰,一旦过度竞争它会自动退出挞写霸。   我们的出租车管理很失败纫盯,就是我们怕过度竞争冠,我们把北京市的出租车限制在7万辆廓,因此打车难猫撼、打车贵毙郎化,群众怨声载道牢募。凡是放开竞争摆巷挠,像家电产业大家都知道井绕岁,为什么发展得比较良性呢炒劲埠?就是因为放开竞争巳涩,是不是先来后到呢露芜镜?我们现在想想80年代浩,61家电视机厂蜜,现在上哪去找叔笨短?大家熟悉的品牌欺,北京牌亭澄、昆仑牌畦梯,我前天在飞机上看到长虹负轿世,长虹居然还在诺疽尼,出乎我的意料辱惮诉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摹瀑,现在新出的电视机厂头搭款,TCL过去有吗脐窜?就是长江后浪推前浪竞抠,我们永远不应该对后进者说不隘崔,我们一定要这个变成一个共识蒲韭离,任何时候都可以有人进来排。就像他们说的裴茬梯,任何一个行业都会机会骑。今天在座的各位都是新进来的杯,我觉得你们的机会大大的有栋夕哺。   我的砖头就先抛这些谦仑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溺诬请:沈达炜 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权策肠,严禁转载沟踏槽,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  徐和谊说径,当我急的时候捂葱搔,老唐一乐嚏,哥儿俩(的配合)还行贯。双方都是坦诚的心态稼谦红,就没什么谈不成的事情匙。    唐仕凯则认为隋熄褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对寡,基于双方的相互尊重琶蛙某。合作中静,尽管文化不同垃坤烹、目标不同瘫仟,都能坦诚地交流甫半,达成一致峡客,满足消费者需求蔬充副。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚏使寸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前才,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯部,接受了中国经济网等几家媒体的采访贤祈。在奔驰E级轿车之外淬父,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拍,徐和谊说贤泄,关键在于双方的真诚与坦诚镶鞍史,这与我们的性格有关季殴寺。我的性格是直率蹋甭惧,而唐仕凯先生则是含蓄晶堕霜、温和陪嘲鞭,哥儿俩(的配合)还行巫。双方都是坦诚的心态锚叼,就没什么谈不成的事情驶径夸。    徐和谊谈到写抹沮,合作中赶界遂,彼此考虑对方的文化乱失、体制酿沤敢,对对方的决策机构都很了解戳驼,也想知道对方的想法吞陌忿,并多从他那套(系统)思考季时:靠不靠谱铝椒钳,可不可能谐希潜。不能瞎白话刑,不能伤和气软集沮,所以就越合作越顺利邯刃。    徐和谊认为菠伯嘲,随着后续工厂和产品的导入厘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾竭掇。    他还打趣说韭瑞,唐仕凯先生文雅倒,当我急的时候物,老唐一乐伶面,我们的搭配非吵担合适茸阮。    唐仕凯则认为禽玻储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾搂,基于双方的相互尊重缺伪殿。他说掏玫,我们与北汽之间有更多的共识眷浩碑。过去几年的合作妻,大家互相信任湘、持久酱美贡、坚实感岗室。我们有德国人的执着卫骸、坚持故搓,在双方合作中钙孺,尽管文化不同镰、目标不同瘟,都能坦诚地交流耻额,达成一致屁温,满足消费者需求是,也能让优秀人才有合适的岗位梁括。可以说贺豹脱,北汽与戴姆勒建立了最好的炮隘抢、双方互信的关系矗。    另外祷末凡,唐仕凯指出庭令划,中国业务的发展困伺,离不开经销商伙伴的精诚合作铜开,他们积极履行对消费者的承诺奥殊鹊、关爱叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系忱。    他强调撤,我们与北汽的合作接,增进了双方的关系纫几嚎。 全新长轴距E级车上市现炒镣ァ,领导合影(右二为徐和谊钳衫坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贫捅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袒,目前擦,我们的合作是最好的限掸添。认真总结以往的经验聘、教训苫,特别是过去的错误供,接受媒体的帮助谦伸舶、批评仕,因为大家对我们有更好的期许揽。目前两计,我们仍没有达到自己的目标标妇,在中国市场还是第三名茄讣花。但是汰错瓦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湘锭。因此讹,我们还需要精诚合作财,力争打造一流的企业;精益求精洗掣,建立一支一流的团队瞄山嗣。毕竟钞长涝,我们的公司和事业都很年轻惮,在发展当中最重要的还是关乎人蹈理。因此膳,我们不能只顾眼前惰,应当放眼未来唾糕帝,希望取得更好的位置疼墨兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女苫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诲:    各位领导灭哪、各位汽车界同仁铂剐胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毙晌颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技茅。今年论坛的主题聚焦安全辈来恰,我觉得非常有必要送,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恒结,已引起全行业和全社会的关注饥搅柯。    今年以来闷粱考,在国家和地方补贴政策的助推下侍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情松跺,1-6月泌,新能源汽车实现销量17万辆希朝,同比增长126.9%庇剁。其中纯电动实现销量12.6万辆褐屉辟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆式,预计到8月底惦,全年6万个新能源指标就将用尽焚涪媒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卞,同比增长170%抢晌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粒贸。    但随着新能源汽车销量猛增垃犯祟,其安全问题也逐步凸显笔。仅今年上半年溺,与新能源车相关起火事件就有11起搪操阿,事故原因涉及到电池界、材料尚猜帘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狡。不但给事故车主造成了严重的生命晶票、财产损失鳞吾赎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钡径,极其不利于新能源汽车的推广惮闷虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秀铆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士烩暑,新技术新模式尤其如此汞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饥茧、火车一度跑不过马车廉独、人工智能行业也几起几落涉耗透,每次都面临着必须攻坚的难题洪,并随着问题的解决才获得新的认可疼毙。新能源汽车行业也是一样筐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邯娶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘲虹,在蓄积了一定的市场规模之后盟,开始到达一个新的平台期山扭,开始面临这样那样的问题扮比溯。而我们认为物厦年,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夯凄搔。    首先伸反灭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足不钡洁。    今天我们面临的新能源安全问题枪碌患,一部分是技术问题忻推,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杭。但更多的是行业规范问题特比,由于新能源汽车市场发展太快苯,行业法规建设相对滞后卯扣量,安全法规不够健全栋,相关标准缺失椽咕,再加上消费者安全意识不足韶瘟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斯,共同导致了一些安全问题的出现狼。作为一个新兴行业怜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戚叹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刻嗽,这是新能源事故频发的原因钝娄刹,也是新能源发展到当前阶段哼辛,我们必须着手解决的问题驾。    其次敛,安全问题是消费者关注的基础痛点孺惋,必须全力以赴加以解决派持喇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溶涎的,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全患防钡。我们经常说粹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刊焚拎,但是没有了安全这一基炊荨,里程的远近本身也就没有了意义辟灸。新能源推广几年来勘贝,市场上对安全的质疑之声始终不断彼纷强,说明广大消费者除了里程焦虑碱秀,还普遍存在着安全焦虑碉镣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宋菏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吾挠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彼差片。着一把火就可能会毁了一个行业高芦沸,在网络时代这种心理传导完全可能发生录。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘲侍,必须将安全问题作为头等大事来抓奴,否则就会被消费者所抛弃恰。    最后闺母,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娜,也是发展的动力源湿韶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忱栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淡递朗,才能得以持久生存钮啤。千百年来绿,人们围绕着使产品更加安全可靠掠,不断做出创新夏。及至今日耻迁谁,我们投入无人驾驶汽车纶平、智能网联汽车的研究供,很大一部分原因察,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒂化。新能源汽车作为面向未来的产品读染,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炭雾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力该。    由此可见攀跋拳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈味谱,粗看起来林林总总吹侣,不一而足;但是究其本质嗓番,核心还在安全逗。破除了安全问题蓬村嘉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厕涩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奴,而围绕安全问题不断攻坚克难碉崔坞,新能源产品和发展模式将不断创新恐蔫,不断创造社会价值戚穿杜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者练颠睛,我们从一开始享洗焕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉骨抄,从战略高度提升安全性媒芍,居安思危没尸,未雨绸缪泡,从研发畦惊梢、生产到售后服务稿唬,都布下层层防线畔龟,确保产品万无一失盯。    一是在产品开发上加强安全功能设计幂暗挺,从源头上提升安全性许是柯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芹惺惫。从产品的开发设计阶段猴抚葡,我们就从整车控制裂捆、动力电池橙豪滤、高压安全等方面以高标准进行设计霞鹤。在整车安全方面饥尾布,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统财下,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茄腹。在动力系统方面拖栖,我们从材料吐滑房、电芯侵矫寸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拜穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惫,降低电池短路和起火的风险龟。在高压系统安全方面堂吠钢,我们从防水辑顿、防火涡模愧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霉喂,高标准强化安全功能杉便挎。除此之外汉,我们还充分利用智能网联技术删傻实,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫入,建立事故应急响应保证机制镭舒,为新能源安全使用保驾护航恒惰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证活模,以高质量产品确保安全矛拜薯。在新能源汽车快速发展的同时豢婚,北汽集团不忘发展新能源的初心勒袄,严把质量安全关磊木。北汽新能源生产的每一款产品聘双伯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刊,还要对电池屎、电控系统进行严苛的测试与验证湿溺。目前娩枫凯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系案凭京,其中电芯安全可靠性测试标准42项婪诡暴,电池系统安全可靠性测试标准50项废另禾,BMS策略安全可靠性测试标准33项怕艘咆,这些测试包括长时火烧测试兼艘坷、电池剖切测试韩、极限跌落测试和电池浸水测试等韦谐系。同时扯赋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魏隧皋。上半年踏,北汽新能源接到订单2.6万单垃,但在资源不足的情况下辣导限,我们严抓质量关汗露,绝不为销量而粗制滥造铰,最终完成15052辆的销售任务雷,订单满足率仅58%那说蔼,但却实现了上0事故率的优良成绩腻冻。    三是加强售后服务与培训朵碘乘,让新能源车用户买得放心系末酵,用得安心饯划。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障密加涧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哨擦,包含车辆保养仕碳、车辆维修馆回、紧急救援磷、充电设备菱穆体、增值服务户峨、客户关怀等多项内容菊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控删吮煌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酬县、维修寝浆,并对服务完成情况进行跟踪监控橙,形成服务闭环挖,确甭稳眨客户满意唬练闹。同时蒜轨裳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荤健秽,对车主进行说明和操作演示酸芯,并规范安全培训流程寇,提升新能源车主的安全意识怀搓。在此基础上赊啃,我们还创新营销服务模式赊梗逼,今年8月12日偿篓范,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怕醋涉,不仅具有推广新能源车的效果爸宠其,同时可以让车主及时更换收、检修旧车上的老化电池耸欢别,通过我们的新模式给市场提供更多安全革驮伯、环保朴、高质量的车型瞎,给消费者更安心的消费体验溜抨酬。    各位领导吓、各位同仁腊:新能源汽车作为一个新兴产业岗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沁农先,出现一些安全问题眉雹丧,这在快速推进过程中也是难免的爽脱救,是我们必然要面对的问题瘫社缓。因此新能源安全问题失桶,绝非某一家企业能够单独解决疥,它需要我们整个行业的协同并进侯。    有鉴于此潮塑幻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力达,不能因噎废食某,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磷菩慨,牢记我们新能源事业的战略使命苫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慧,以持之以恒的韧性罚,推动政府坛孝、科研机构庙、行业协会肌、企业乃至全社会开放合作俊,不断建立安全标准惯吵、不断规范行业行为楷蓄、不断推动技术进步检爆、不断优化消费者使用习惯敝颇齿,不断实现新能源汽车行业成长成熟劳掳鹃、发展壮大替,实现整个行业的可持续发展漠耍澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭彩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汝甸派,各位领导十歇洪、各位专家烈颊,业界的朋友们狸:    大家好!今天闻,众多长期关心淖廉、支持中国电动汽车产业发展的领导采、专家和朋友们齐聚郑州琼堑,共商大计扳肃白。作为本次论坛的协办方弟栋泻,请允许我代表宇通公司素皋,向到会的领导醚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翱番,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衰。    近年来胳杯,国家出台多项重大政策脚肩,从顶层设计村褥、推广应用槽睫、税费减免漓、购置补贴酥、生产准入奸、基础设施等多个方面奴,保障新能源汽车产业健康快速发展冗仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点蘑,是电动汽车普及推广的重点领域双。至2015年底轮尚伍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绊,占同期所有客车推广量的13%墙忻,为城市节能减排抄、绿色交通出行做出了重要贡献挞施。    财政部猛瓤宽、工信部嘲笔、科技部块、交通部绿硅、发改委等部委柏,通过科技计划绊孤别、产业技术创新工程等重点项目进行支持燎侗湿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唾臀半。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕林:节油率胆活、续驶里程等性能不断提升忿官惩,动力电池能量密度郸、驱动电机效率等关键技术迅速进步施。    具体来说妥面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侣湾、节能与控制技术方面已实现了自主研发位,大部分电动客车均采用国内自主控制器废凸,整车性价比高炽芹,满足市场需求惕另百,节能效果得到消费者认可巾钞。    二是动力电池性价比显著提升惨。动力电池骄恐、关键材料国产化进程加速颧杜,安全性和工艺技术持续改进扭。与2010年相比渺,动力电池能量密度提高将近一倍袒煞罕,成本大幅度降低较群功。    三是驱动电机技术水平进步明显肉陪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涎,在功率密度欧险举、系统集成度和材料利用率方面显著提升磺航。    同时拔,我们也应认识到共司日,国内电动客车研发试验能力有待提升甘协雀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伶沦排:整车可靠性舞丧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涎,寿命悸筒、低温环境适应性肺班祈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唇新。    马凯副总理强调屯锣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谢。电动汽车由于安装了电池落黄、电机拜览诧、高压线束等高压部件吞刻,给整车安全性带来了新的问题徘枪,而电动客车安装电池容量大堑嚎伦、整车承载人数多虚叉联,给整车安全设计提出了更高的要求骋屁韦。    因此菱,电动客车必须从防水雇、防火幕本、防触电嘛、乘客逃生卫衬、事故处理等方面综合考虑随码棚,从研发制造伞炬独、运输存储昏避纯、维修保养淘、报废回收等全生命周期各个阶段着手偷奈,在电池安全抒荣、控制安全迹、高压安全秃报孔、电磁兼容等方面进行技术攻关妓限,全面提升安全技术水平股翁。并对车辆额统、零部件运行实时监控罕茶,起到预警作用查究岔,保障大规模安全运营胆腊绰。    宇通自1999年开始研发电动客车擦,持续加大研发投入手喊,得到了国家部委堪纹、河南省政府和各位朋友的大力支持抒效。未来新,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咸萄,围绕电动客车轻量化蹬、智能化瓤躬唱、网联化以及智能制造等发展方向拭,立足自主创新采,掌握关键技术喀胆,提升安全水平典承,促进电动汽车产业健康快速发展莽萌湘。    但同时既,为了推动我国汽车产业的转型升级南,实现2020年500万辆的目标霞坤烙,我们依然任重道远廷。行业的健康发展啦鲸,离不开国家政策和社会各界的支持猴掇,我们建议酮恋纯:    继续支持产品品质提升和新技术研发棚玛嘿。在纯电动款穿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潞钦笛,研究开展创新工程二期项目等廉杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎诚断。针对燃料电池客车怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距轰甩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度费鼓,尽快解决关键技术问题浮式,推动产业化发展粗凶。    电动汽车正处在新产品推出的初期秋辅晌,技术飞速发展齐,面临很多未知领域的挑战熬盛,这些不确定也带来巨大的创新机会暴矩,是企业浚、行业和国家的历史机遇估,也是赋予我们的使命和责任耻纽,    我们将坚持创新创境,努力实现产业转型升级和健康持续发展馅爱荤。    最后踩比,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "陈清泰蜕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办操,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辱耸搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”草。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岗皖碎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜡敬,回应社会的关切肉扯,引领行业的健康发展娶擎壤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拐疗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寄伎,广泛交流驾违课、献计献策存。    首先是创新引领问题额温椿。    去年馆,国家多种政策的叠加效应充分体现釜,电动汽车呈现了爆发式的增长碌悉先。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅,并得到大多数试点城市的积极响应男。更加可喜的是舌,电动技术逐渐被消费者所接受袭,潜在消费人群在增长瓮跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凡曝,总体上违,这还是一个政策驱动的市承伞,它的不可持续性已经开始显现嫉滤。从今年起慨硕,国家补贴政策开始退坡灸凹陶。种种情况表明愧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泉,相应地骆喂钩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虹。购车补贴的退坡冻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疏旱檀。也就是在购车死、补贴逐步递减的同时矫晚赏,政府应在研发环节加大支持力度建,集中资源支持在动力电池苗踩、核心零部件磋譬、电控技术爸倘、轻量化凸纹、智能化等方面突破技术瓶颈垃五布。    另外莫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冲旱。相应地喝腥酪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脖肮抖,大手笔投资于电动汽车盖寇淡。    这一切表明卑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顽掇显。    由此看来碾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘶。    第一陡港冈,政府补贴政策进入退坡通道换姓,电动汽车性价比提高的进程呜侵,能不能跟上政策退坡的进程炉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沫港沤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纺牌。    第二颊弛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力李田逼,中国肯定是他们的一个主要市场目标碗。能否改写我国燃油车发展的历史溃拼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕾哩,并建立起较强的国际竞争力卫眷,这是政府和企业必须认真考虑的问题羞螺效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力禽啊咸。    因此熟反察,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丧柔棵,那是在强政策激励下的增长翠,是不可持续的洛覆朗。有些企业一门心思地追逐增长涣理,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐醇,却放松或忽略了创新和研发耻订。    应该承认裙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骸甜,性价比还是偏低的档鬼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沃陋瑰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒋上,理性地配置研发和产能扩建的投入拈。    当前飞届,我国电动汽车正在向成长期转型娜,这是一个重要的机会窗口羞。从全球看橙妥,电动汽车的技术路线还有选择的余地矩漏,核心技术尚待进一步突破迪瓮桥,关键零部件的壁垒尚未形成宿,信息系统还在发展嫌,品牌效应还未发力挡桃,商业模式正呈现多样化模窖部。可以说狭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯侯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懂慨,有较好的积累搐轿绥。我们又有全球最大的汽车市场支撑冠娄熬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麓碗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具粪兽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉,潜心打造核心竞争力形,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恃蒋,另一方面可以与国际巨头同台竞争话耿。    电动汽车和燃油车一样绿达佩,竞争力的核心是聚集优秀人才爽,拥有强大的研发能力喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裂阶赔。对于汽车产业来说戏档,生产能力的扩张是相对容易的忍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秘。但是捷擞墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弧羡羌,因为那充其量只是一个泥足巨人毯。    补贴政策的退坡岭亲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍庇,补贴导向将让位于市场导向赌,让位于创新导向蒲思。优胜劣汰作用将被强化亲,在大浪淘沙中十苇,真正能站住脚的堑补疮,将是那些具有创新能力冀、掌握核心技术对匠炊、具有品牌效应的企业擞。    关于安全保障的问题突顷沟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扁肮,特别强调要重视电动汽车的安全问题歼。这也是全社会非常关注的一个问题茎祷,是这次会议讨论的一个重点兰。    为开好本次论坛星,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汉藩,并将在本次会议上发布调研的成果诫姆。    汽车的100多年发展史说明陌欺,随着人们生活水平的提高稀呻,出行机动化是一种必然的选择挖茄膊。但是潭无,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溜九谁,电动汽车处于起步阶段祭彩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳,还存在由于能源结构改变而带来的久锣,诸如高压电路肉贺洞、动力电池等新的安全问题刃佃誓。    因此藉烈,在电动汽车市场快速增长的时候惠焊,安全应该引起特别的注意稿庐妻,无论是整车企业掏露颅,还是零部件企业鞭博郸,对于可能出现的安全问题馅屡,都要诸项排查瀑、及时发现庐篡锯、找出对策尾耽还,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啦迫。即便是这样疾疮,进入市场后的汽车仍可能出现问题晴,这就需要继续跟踪醒厕,不断发现新问题颓,不断解决问题晨,必要时要召回已经进入市场的车辆肋。    应当承认戒,电动汽车技术的成熟度还不足粒记假,市场考验还不充分诗,消费者的信任度还很脆弱绵妊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搭。从这个意义上说瘁归,我们必须把安全放在首位瞎双川。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全靠,但追求安全是企业的天职伪禾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肛顶,要以更多的投入谓晤,在设计冬狮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炕伎。我们绝不容忍安全隐患娇,但也要宽容失败簇,因为这里存在着不确定性密写。    安全也是规范出来的袭换,要高度重视标准泉仑、法规和监管的作用械粟,设计安全的标准和法规描燎肆,有些是科学的研究和论证定下来的躲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滴。企业必须严格按标准和法规生产呵谩惺、管理和运营曹茄赂,监管部门则应该严格执法鹅违衅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寂围肪,绝不能容忍劣币驱逐良币汝狸撅。    今天戚采萍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棠骇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股荤,它还缺乏充分的应用考验联嚷,需要未雨绸缪非涎,防患于未然渐棘魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶钎贩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眯抹,各位同行级,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沁似,每个桌上都放了一本弧玖华,大家可以直接看效就顷。前面上半场我估计是大家最关注的渴,有一些政府动向泰疗奠,他们做的干货会,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偿,我只讲讲技术避椭砂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”句蓬,有三个方面绒逛壬,有些技术方面的内容是有相关性的滩访,政策本来是张永伟讲的垒换镶,我在PPT里基本删掉了番棚,大概带一点矩污闹。    首先讲一下电动汽车安全的技术谐哺吞。电动汽车安全技术我们分三块板酞晌,动力电池的安全环暮椽、电动汽车整车安全茶钾、充电基础设施的安全拟粳甘。首先是动力电池的安全性陈躲镀,是最基础围刷恭、最核心的灯,包含了电安全戏、热安全辽簧蛊、结构安全等等时嗅。    我要先从科学的角度说一下砷江腺。如图(ppt)缅,这是电动汽车动力电池的基本特性叮,中间可以看出我们锂电池安全的范围丰嚏胯,一个是电压士霸扭、一个是温度爽癸,对电池安全来讲灰七匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作精钝燎,如果温度高了会发生一系列的反应抽,就不正常了守翠喝。我们具体来定义一下这些温度咳撤,这是做一个严格科学的实验仁,锂离子电池的热失控杉、温度变化献、温度和电压变化的过程念。有三个温度瑰力逢,T1叫热失控自生热起始温度办蔬泥,这个温度一般在90度筷秒,接近100度悉恳刮。第二个那承拐,热失控的触发温度匡,就是说热失控要开始了废触。第三个讳爆喇,热失控的最高温度考怠温,代表了释放能量爸清撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附领凑,给出了一系列的各种类型的动力电池巫,比方说三元的NCA硼、NCM淖、锰酸锂的练渺,钴酸锂沙商、磷酸铁锂豁形,还有钛酸锂的哩,从中间就看出靶方,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东,总体来看窃拟缮,热失控最高温度比较低一点韩拒,这是钛酸锂的玫彤。    太过于学术化一点案峨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程需拼。热失控拨芜博,我们先从热的角度怖较,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事垦,我们的SEI膜就会分解归焙曝、负极电解液也会反应寸馈,隔膜机制熔化敌泉顿,再到正极分解蕉莎、电解质分解绊,最后就涂层崩溃伟括,大规模的内短路电解液燃烧浅虑,就形成了热失控溪阂绒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫩。    另外一个问题逛燎瑟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玩疤,像放鞭炮一样归,一个单体发生热失控能量还是有限的茬导赔,如果在整个模组系统中间扩展痘稀,这个能量就非常大了救。我们说其实不在能量的大泻崽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了危,但是并不是一个危险的东西久取硷,关键是没有瞬时释放恢白,这是一个瞬时释放的问题辫。    诱因斯兼,刚才说的是过热引起的料豢,还有电的和机械的络,电触发男,主要是过充寇咯、过放等等紊挺,尤其是过充累锻,过充引起的热失控是位祝害比较大的涎混,这是它过充的一个过程和机理赶公亢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哄藤猎。还有机械滥用惶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞄颊煽,这是在网上搜到的底盘的切割实验挂慨派,专门看它怎么样盖驮瑞,机械诱因就会最终引起短路粱类邻。    第二部分帽簿鸽,整车的量驰,现在我们找电池厂开安全会巩,电池厂就说很多问题是整车引起的翻,不是电池的事乏涉。的确许奔,很多问题不是电池本身造成的建,是外部原因铺和慑,整车钵被凹,比方说碰撞会引起搂忍呜,电气安全池登,还有功能安全哨,重点是这几方面降杀。比方说碰撞晴旧,碰撞是最容易引起蔑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幢。第二版辞,各种原因的电气线路短路引起着火嫡随崔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箱心,电机控制器戊救、电机电子器件IGBP短路了缴趁,高压券长递、拉弧朴、多处熔断可疤型,整个就全烧掉了盒菩,这是控制器烧红了破凑潘。另外一个反挎,比方说前一段时间南京暴雨之后入,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路附冗。功能安全是齿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聚,电池管理系统死机隶蚀饶,但是充电机不知道裁捆珐,继续充盟,充过头了缉,导致了安全事故认停,一般150%会大规模的内短路灭,充过头150%涩,不管是什么电池沸晨,包括钛酸锂电池瘦,如果充过头也都会热失控的曹,虽然我们知道钛酸锂非常安全朔,但是过充之后过压也会引起安全事故奸。    第三亢蕉,充电基础设施的安全坚。尤其要说一下充电设备的安全问题皋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉粱瘟,它的防水槽饲氨、防尘涉、防腐蚀倪诫、漏电师碎、短路保护等等峡,各方面存在一系列问题憋害脾。我们开了基础设施安全的研讨会忙倡剖,大家提出了很多问题拆屉嫡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捷,我不在这儿过多讲删。比方说庆邦,我们荣威550就是非线充电着火佬返礁,自己来安装这个癸瑰,比方说外部的“三防”败蔡,内部走线的零乱美答径,不按要求接地等等破理宪,这都是我们充电设备的问题爽。比方说全生命周期状态的监测宛鞠湃、管理体系的缺失姓合,线路老化之后也引起很多问题飞伤。尤其我们在研讨会中有专家提出崇屯拘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证九,因为那里头重现事故之后就会特别严重叼季坟。    我不要都讲问题崇洽胆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垃泪。    第一疼,说一下全球国际的进展高。我们要学习几个歇烽,一是安全防护方面凤绍儒,比方说日产的电动轿车Leaf挪及笑,现在接近23万辆肉藤,没有出现过重大事故蠕烁。它有一个安全防护的设计体系劫艰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悉唤汇,而不是说不能做到安全性慈领。人家做什么勃?首先微,有很好的防护设计理念途仆,它的防护林,首先防控事故发生督缺俱,其次一旦失效瓦宪,可以失效不出事劲悉,再次蚀炯,出了事薪脚,把事故控制在一个可控的范围尝扛,控制在接受的程度跟燃油车一样孙匹霖。是这么三个阶段模鹿卷,从电池设计社,到最后可达到的安全目标篱,是一个全方位的设计理念蜂赤。    二是设计开发方面堕鸡,遵循了严格的V型开发模式杆骑颈,从电池包笛卫发、陌疲块挡锤、单体垃、材料辱惠,从设计层恨咀夺、验证测试层潮桃,是非常详细的唉,包括底层的电池材料龚狮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捂汐,我们国内的电池厂现在还很少用这些踩馁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诚煞凑,其实这些我们都很熟悉蚂,比方冲击牢嵌筷、振动敛沦、挤压弓蹬、跌落苍缮拼,娜拢块跌落镁、单体跌落等等霓来,针刺粹来灭、极端的短路赊、火烧任际、热循环霜韩,有温度的高低温循环实验洛谎,这个好像我们做的不是很多庙,气体分析等等矢嘲轿,这都是全都做的掣零,这是我们跟日产合作交流的堆哩,我觉得还是给大家分享一下化汗红,很有意义的虫。    第二拟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脓癸醒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乏乖天,这都是公开的藏勾戌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奠煞皆,这是一些主要的专利慈坏搐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毯,这就是一个完整的过程俯。由于成本比较高颠玖,其实没有在它的车型上全面的推开视旧。    另外一个值得一提的愧饥,特斯拉的碰撞安全性闪,从设计的角度类镶,应该说借用了一些非常先进的方法曙箍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栋,发生事故之后瘟适,非常严重的事故也都是安全的睫集翠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乘芳,当然因为它有别的安全性社帕衫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颗。    第三促毋艾,这也是公开的资料氓,三星的电池系统幢从。重点看一下电芯层面颓辖掂,这是90安时内部并联四个单体电池寒洞,一个卷绕式的方型电池嘶锋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓练佰,一个是过充保护丹丹、一个是防爆阀思建、一个是保险丝酥繁。我只说其中的过充保护措,这个电芯的外壳是正极辞爱勒,有一个过充保护的阀酣评写,当内部气体压力增大之后恐茅,把外壳的正极跟负极直接相连呈槽陵,短路凶瓜氰,形成大电流沤红别,外部短路税丛喊,过电流之后保险丝把这个断开枪蓖,这个我们是值得学习的疲。也就是说在电芯层次进行材料炭官跨、电气寇、机械系统的系统设计还是很值得学习的互灸痪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膛测,其实它把单体电池当成了一个小系统损,我们可以对比一下婆,日产电池的穆希块相当于三星大电池的电芯附杰陆,就是日产是小拿ǎ块苇敖贯,三星至少客车上是大电芯郸。    未来趋势来看汐然抛,现在工信部300瓦时谩慕陋、350瓦时都是这么高的观旅稳,这是国际趋势殿遍炯,没有办法行朔秤,大家都在这么做径唐,10年内我们真的要到350瓦时钞蓝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归碱,2020年300瓦时应该是没有问题的希镶,这个从比能量角度是可以做上去的彼敬,成本也会降低碱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染悉煤,比能量精、安全性是一个翘翘板肩绦巷,所以我们现在都出这么多事峰殴,下一步300瓦时腊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饱擒戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饺穗,我现在牵头中美电动汽车合作狙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搜揽,这是最核心的下一代电动车技术爆。    说说国内的煌擞敖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠觅嚏,待会儿再说问题礁嫡。正面取得成绩纠呸,从材料体系锚,三元正极寸缕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛,比方说在阻燃隔膜裁从戳、阻燃电解性埠、阻燃安全性也都有创新抠搏,取得了进展拭堪。从单体电池产品的检测结果来看党卸不,跟国外也没有特别大的差别赦撑搂。总之梁灯菠,从统计结果来看沸沏孝,我们和国外的相差幅度不是特别大戳床。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痊扛洗,总体电池的安全性保持还是不错的容,这是实验的东西毋啡黑,严格按照了国内国际标准日释侩,因为我们的电池企业也跟国外配套恼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酞,所以我们其实国际的标准都是满足的络领。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浑首。我也举一个例子换魂嗓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惫导窟。刚刚说三星的有熔断器陈紊竟、过充保护器搅呐、防爆阀魔岔,模组的我们现在电池管理系统等等蓟伦,还有一个问题踏农让,自引发内短路淖斥,这是一个问题逞蹿估,我们的制造杂质恫碎、经常小规模的过充过放谩挝,长期积累以后会自己引发内短路钠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做令疯,因为不好重复实验翻,我们首先做了一些重复实验的方法抛顷,把规律摸出来了思计摧,这个短路会形成三个阶段魔勉,内短路的第一阶段表、第二阶段克燃客、最后一阶段串譬弄。第一阶段只有电压的下降降孪郸、温度基本上变化不大县裴,第二阶段蹦,电压下降同时温度有大幅度下降难,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猴。    如图(ppt)啼,这是替代实验釜鼎,这是算法扯棋,这是短路的测试实验蜂坎,这是结果百妒俱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胶墙、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪巨副,提前预警热失控事故娩。    整车安全奔稠,首先是轿车安全伞焊令,比方电池的防水想,跟整车关联度很高场隆,因为静态的防水侗抱,放在车上不一定防水抵穷,现在都知道IP67肩匈,其实一些厂家都做IP68了磨热,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惠牌次,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烹慕枚,我们如果做得好是完全没有问题的凤洛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糕季敦,这是我们做完的设计扁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挪畅枫,这好像是我们比亚迪的电动车辨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翟魄栖,做得好我们的防水比燃油车还好厦懊吨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逗,关键是我们的技术到不到位百臀海,所以我们来谈安全问题应该这么看奉。    第二难狸,轿车碰撞安全喉,我们做得好的企业也是不错的井饱爽。举个例子单届铜,长安的驾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的多,这是产皋陡、学咐菱、研联合研究的檬。甚至为了将来的发展泰缔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钝。而且电池包不是越厚越好莱号,如何又轻量化设晃、又防撞谢念暗,在优化设计方面也还有很多工作可做困且阀。    第三亲,整车电池系统总体的安全保护洁伞。我觉得我们通过上次的整车交流会篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒜,大家都觉得还是非常不错的绷桓佃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔡复,尤其是轿车企业是比较好的股,分层圃、分级做的是非沉浠ぃ好的腥揽,比如说高压安全管理系统休廖备。就是说只要按照严格的流程来进行开发茫迹薄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爱。    另外我提一句客车葛纠洞,待会儿宇通的汤总还要讲的射,我不多说了蠕咀错,他们有成套的方法来保证安全性犊。    最后八味,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议康涟玩。前面领导都说了冯弧,多少起多少起集,这是从2月份到7月份统计的10起以上毒,7月份多起来了柒。现在存在的问题疏弹,我们在报告里面有详细的介绍美荷逞,我在这儿时间关系也不说的太多了街泰岛。总体来看厕创,我们安全性准入门槛要提高便颓,所以现在在指定各种标准股呢,要进一步提高标准苍。当然还有一个问题沽额,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沏拢乃,因为充电桩跟车的接口是老的郎,现在要搞新的牌陪笆,新的总体来看是更加安全的拆陌,老的怎么适应新的疵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赏炯茧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撩啼息。    我们的发展建议袄琶讲,我也不详细介绍了喝陋,因为我们在报告里都有烯藐逆,永伟会比我说的更清楚一下派剂。    第一个呻,完善安全标准匡惜,制定更加严格的安全标准茬。最近客车安全标准秒贩阶、电池系统的安全标准吵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犬。    第二个熄湾秽,监控体系丛桃涣,现在当然都有监控系统圣讹仿,马凯副总理上次也说了饲,监控主要还是要靠厂家监管拜耻,不是靠城市最后的那一级妒舅痴,最后那一级你也不会给太多数据及搏,数据最多的还是我们厂家自己剧什角,我们最有能力监控好懒翻兔。    第三个弄览,强化充电基础设施安全管理沃,严控地下车库唬缉宋、高危场所充电设施建设与安全监管坞什。    第四个凰扛,改革检测体制缅眉,我们建议建立新能源汽车年检制度孪墨,传统车要年检鸿权填,新能源车是需要年检的魂,比方我们防水嫡、防尘性能笆肛,新车是好的检饲,老的就不一定了痉港令,我们的绝缘性能芜教、漏电保护等等是需要检验的褥妓钉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浪,这都是很重要的酪。    第五个曝饱难,建议改革行业的监管体系盛蚀京,现在我们是准入五搭蛙,有几千个车型平,客车是很大一个数咯每,很多厂家都进来了并砂猴,不能说让谁做壤譬、不让谁做桥遍促,我想将来要引入事后监管的体制毫,谁要出了事要负责会盼步,要召回拢橡、吊销执照姓甜痕、取消资质驳的杉,甚至取消你不能再进入这个行业竞,这是我们建议的要加强袍描,否则这件事情没法弄篮桃磐。    结语三句话饲倘耍:    第一溶酪读,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秤啃郸,为什么是“命根子”团贝粟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骑赦?我觉得怎么强调都不为过烘俱盒,所以我们要警钟长鸣乾炭,高度重视晒,大家都是这行的从业人员股,都不希望这个产业下滑培,但是为了做到这一点酗徘,必须要警钟长鸣管泼,高度重视判捂。    第二煽阶嚼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贩。想性能大幅提升衅酷,大家都希望300公里世骚律、400公里晚秸姓,客车也是要提氖镀宦,高比能量电池是必然的趋势邦,往上提的瓶颈技术就是安全僚欺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叛。所以随着动力电池比能量不断提高素鞠曝,电动汽车安全技术的门槛越来越高室簿杭,本土企业要有危机感悉枫。    第三辅粱辞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘶。安全管理靡靡敢,政府责无旁贷卉。    我就说这么多季采踏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀洁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孙厩乾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行催。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰,到今天的北汽EH400的下线途皇哇,北汽的这100万辆用了5年的时间清。    在活动现掣槐骸,北汽集团董事长徐和谊表示眉何兑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勘拔嫩,不断的加强产品芜冀磕、技术刺、管理创新己缴,不断的加快电动化扫、智能化澎戳、网联化尖、轻量化的发展步伐忌,全力抓好‘π计划’的深入落地释郊犀。力争到2020年暮涡,实现自主产销80万辆茬,这其中包含新能源产品20万辆晃赂此,实现销售收入700亿元垦,进入自主品牌前三名的目标屠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犁日项。”   “来得晚辩贡,干得猛侧,站得稳”    “来得晚簇钾恐,干得猛菇,站得稳灰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摩钉馈。    “在行业内来说摩高,本土企业已经很多完成百万辆了搐,我们加入进来尸年滇,形成一种集团向上的态势嚼拓貉。”北汽自主分为三个部分汾拾,“绅宝牛、北京誊、威旺缺一不可肆榔,齐头并进山,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聪办砷。”在随后的媒体沟通环节中起韭贰,李峰坦言狡赶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮刻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群每拇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醋床,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窖缕。北京是传承“越野世家”品牌精髓栋烦川,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巫。    “越野车是小众市称忻蕖,但是在中国市场上萎跋,硬派越野肌,没有人能从北京汽车手里抢资源尼庭。硬派越野或是下一个风口豹镶。”李峰在接受媒体采访时表示咎狙攀。    除了在品牌划分上的努力咐粹亭,在车型投放层面唯扮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐纳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车珐壳翘,而到了2016年疤矢充,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车看金姑,加上北京品牌和威旺品牌堕镁,更是达到了六款犬觅旅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锑酞县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录密锭。    而面向“十三五”弛涸宏,北汽研究院院长邬学斌表示访悲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺箱痘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩敝寿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搞迸扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破率硕。”    是的酥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岔礁,北京汽车仅用5年的时间停,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辰虹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缕效半,现在一是车型结构变化了恒,市场引导到SUV妨庭青、新能源和智能化上去硅。我们由三级跳变成了一级跳税咆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示携贬,“市场的变革对于自主品牌来说椽桥措,恰恰是一种机会拨攀劫。我们有对市场最敏锐的感知捐让畅,最接近市沉丁,这是任何合资企业都无法比拟的骆圭乾。”    从年产销量看蟹洪,2011年达到2.4万辆顺洼坞、2012年实现7.8万辆女、2013年超过20.2万辆鲤肃昆、2014年突破31万辆芦、2015年完成33.7万辆扑蹿,2016 年预计目标42 万辆屁,到现在已经完成了23万辆信廷。“2020年我们要达到80万辆豁闷罚。”徐和谊表示抛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殿垮楼,还要有好的营销戳膛踞,“酒香还怕巷子深”枫。在产品营销与销售网络建设方面案,北京汽车依旧不甘人后掀碉柯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勃姆,“人在一起叫聚会线塑稀,心在一起叫团队羞禄。”    2016年上半年捻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侠,同比增长396%校亨尽,目前网点总量高达到836家试纬,渠道建设速度令业界刮目相看屉情。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笔粟颂,同比增长20%嚎仆惭,目前网点总数已达1081家港。    据已公开披露的销售数据患,2016年截至7月肖爆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆离,同比增长42.7%毯耙凄,远超乘用车行业11.1%的行业增速到蹿苟。其中嘉幌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颇,同比增长94.6%涛桅脓,成为名副其实的“自主增速王”笛。在具体车型上椿蹬,绅宝X25累计销量接近5万辆村劳,在A0级SUV细分市场排名第一漂疤魄。威旺1-7月也实现了近10万辆惭玫虚,同比增长6%以上胖。    对于营销体系透糠裂,蔡建军表态称鄙蛇:在互联网时代煤,消费者出现了很多新特征私,他们爱分享互动颗快,重视原创和分享商比,并处于一种“始终在线”的状态薪宽舜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壤。   对于未来般: 李峰表示探,在“十三五”期间嘶竣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碳。    其中针对绅宝品牌贾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砷桥贡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南撸块化技术平台驾。    此外卢算,针对SUV市场火热形势蔑,绅宝连续推出多款SUV车型浦,形成了X25涣每坎、X35杰、X55裙、X65组成的SUV系列边督皋,实现了对细分市场的全覆盖烷哦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恐矾绅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞋。未来篙骇庆,北汽威旺由经济型微车税臀、MPV敛礁、SUV和轿车等品类组成棘经绥。   责任编辑畏臂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杭,在杭州召开咕废苏,我们非常激动峨竣。我们希望全球贸易更加公平氛畔,中国企业能够更好地融入世界市场粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钵诬茹,要向世界展示中国汽车业的良好形象式沪。据了解围,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寂蕾化。李书福说冀绍愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菩牡叭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓肮,李书福告诉记者碍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洛隶畴,吉利要展示好自己的形象杉梗级。李书福认为淀,我们要解决全球经济治理问题豆汞列,首先要做的就是提高自己的竞争力脑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墨康。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奖峰,李书福就来劲了妻纠惊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娶韩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穿岭,是全球经济的一个缩影崔。”他介绍说俄,未来汽车产业的方向是电动化懦、智能化爬届、轻量化荚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤店沽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚沃。李书福认为蒲科痉,两者的“联姻”以及之后的融合发展坦谅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恰、活力良、联动辞、包容的世界经济”繁蜂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隋捞,在他看来两者在基础理论研究和基础拿В块研发方面合作得非常不错悄,他希望沃尔沃能更豪华陋痹加、更高档搭偷钎、更有竞争力囤,希望吉利能不断提升品牌力材吼辰、竞争力和溢价能力挟簿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剃杯习。”   在吉利汽车体验馆拘沫,新款的“博越”展车停在那里讼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拆味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清。李书福估计苯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祷痘苟。去年冬天呛粪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坏胖,他也曾表示袖辞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备年欧缓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞎掣拍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孝仍褐,商业模式的变化已经从电商料盟虱、维修脆、汽车金融静吧、二手车妨、人才培养等领域开始须蔚,逐渐延伸到供应链前端的设计千纳、研发和生产衡暇介。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扣内,这是核心芳晃。”李书福说钠媚扯,汽车和互联网挝怠,两者已经分不开了砂咆,汽车制造业要想有未来穿拐,就必须和互联网深度结合起来钾狠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拨轿克,吉利每一次研发创新譬颁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隆污。   “安全既是时间长度恢酸,更事关人的生命守没荤。有人说迫,现在的汽车都很安全了界,安全已经不能成为汽车的卖点了记怀,我认为玖县艰,这句话说的不准确帅庐睫,也不全面韭侯憾。安全对全球都很重要冉,对国家很重要靖捆,对个人也很重要盗侥苟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糙遍,可以说安全事关大局吩凉,安全关系到千家万户溅伤际,我们一定要把安全放在首位颇颊汾。”李书福说煎澎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凶谎,不仅有央视的直播释靖霞,现场还有上百家媒体第沥步,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犬,受到业界的肯定藏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恒秸锭,用现在的话来说就是企业的基因挪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念编椒,当其他条件与安全设计有冲突时坑添倦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛙饲,而不是相互妥协苹改茎。”他认为糯,当造型与安全有冲突时雇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时插商,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烩觅呕,也会毫不犹豫地选择安全侈睬。“汽车是给人坐的滑,所以安全对汽车而言实在是太重要了啼涩然。也就是因为以上这些理念拢翱骸,沃尔沃才能发明汽车安全带阂勤孤、汽车安全玻璃酣锨悉、安全车厢吃、儿童安全座椅抄、侧气帘蹲身、车外气囊疤俄舅、交叉路口自动避险自动刹车频、城市安全系统等等戚迸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辨,因为对人的健康会造成影响七澈私。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乡。 责编稿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度容?这是东风集团高层必须面对的问题虏宽。“国内前三翱,2020年品牌影响力达到行业平均水平梁纯、市场份额5%太、销量125万辆诲哼,其中东风风神必达35万辆疵沙,挑战50万辆呵焙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩。   论自主品牌的持久战瀑幻萌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点末。在他看来烦,相对与合资品牌眉,自主品牌的发展分为三个阶段互鹃:战略防御策被、战略相持和战略反攻牡兽拇。   “对标合资品牌驹潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段碱际,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缉枯。”8月10日徘囤阮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圈穿,并反复强调项沟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拍贸,风神刚刚取得的历史最好业绩净贫。凭借旗下三焦嫫妫客——AX7翱规、新A60芯答柿、AX3乃,东风风神1-7月累计销量76322辆丹速按、同比增长33.5%晤涕伟,其中7月单月销量首次破万乌端。另外绰瞬,轿车销售26756辆陆赣灸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圈扦骗,同比增长27.4%惶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藕:第一默入,超额完成任务;第二础口,轿车和SUV双增长垛。按照目前“三箭齐发”的态势蹄匣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缆促爱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绥,东风A9超过传祺GA8瘫福此、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懒寐滦。   “其实杯,我们重点想对比的是帕萨特蔚。”李春荣云淡风轻的一句乳狼壁,让一向低调的东风乘用车灿抽,平添了些许彪悍和霸气猎。   不过阂顽,面对长安慰、吉利镭、长城浪靛、上汽这些强劲的对手漂缄哎,以及合资品牌下探棵急搜、车市整体放缓的趋势惭呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擦诉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奔富?这是东风集团高层必须面对的问题椒。“国内前三霞公封,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳料、市场份额5%朴蓄托、销量125万辆岛访,其中东风风神必达35万辆擒跺奈,挑战50万辆叔垢尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标设稀鞍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畅,我们要尽快达到35万苟目。”李春荣形容路,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懊,未来五年将是“本硕连读”筏题缅,从自主品牌的生力军成为主力军姥途。   如何冲击第一阵营夹? ?   对于目前的东风乘用车来讲寸捂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教,首先是产品临肯。关于产品规划傲芬,李春荣给出的答案是誊裸偷,东风在2020年之前捕,会推出17款全新车型澈挨寐,其中传统车型将达到12款拌,新能源汽车7款疤。   实际上浚粪筒,经过七年的储备惦含盟,东风风神已经形成轿车苫群、SUV和新能源汽车三大产品军团靠宏,在大缔断蓉、中睛肚、小细分市场布局胁天肥。   值得一提的是路,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肺悍年。这意味着粗悔,除了传统车型巷擂碴,李春荣手里又多了电动车这张牌宪队斗,而在2020年的产品规划中髓污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒂。   产品层面啃,缺少明星车型锭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题空年,而在未来的规划中驴秤馆,东风乘用车的目标非常明确抨:提升车型效率暑讽响,培育明星车型诽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿,半数以上产品达到细分市场行业平均值茫。   实际上病扔扣,东风乘用车下一步面临的问题情绩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”归蚀镜。除了风神之外餐啼呵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等换弛羚,以及合资自主品牌半讽双,而在东风入股PSA删,成为第一大股东之后拈,东风乘用车无论在资源整合裁、品牌溢价涣、平台技术方面拱籍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泥定,当然这还需要时间证明匠呐绵。   不过摊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向考:资源协同包括产品嫁酷蔼、平台激穷矾、制造技术珊、供应链茹、营销和国际协同皑团脯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矫贝,随着车市的放缓病,近年来沸荤屁,从豪华品牌到合资品牌疯、再到自主品牌体,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杯。   与成熟品牌不同躬,创业中的自主品牌赣巾块,在招募经销商画皑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擞。随着竞争的加剧诺、产品的丰富醒,未来将对渠道提出更多的挑战嚷,比如一年之内连上四款新车的吉利千,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琉。   盈利能力当然是最为重要的标准嘲,但是牺牲自己殴、持续补贴经销商输,也不是长久之计祷,解决之道要不断有竞争力的产品推出材。今年年底蓉,风神AX5即将上市分,明年AX1也将上市破贰。   实际上识丢桃,在青海活动开始之前输,李春荣提前到达西宁奖,专门到长城和长安4s店进行调研骨。让他感到欣慰的是男,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷排。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坚,我可以负责任地说年谁,我们的商务政策是最好的晶鸵,没有之一危释炭。”李春荣对于渠道的重视程度裙皮,基本上是亲力亲为围。   目前灯肛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馅半。按照规划狄雇茧,每年净增网点50家舍,未来单店销量逐步提升至800台以上糙四逞,达到中国品牌经销商中上水平参。 责编歇:李芳" " 〈嚎椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苯,由中国汽车技术研究中心主办蛾步岸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刺很祷。在本届安全论坛上闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚,在回顾过去的同时公,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人联碑、车辆厘论、道路等影响交通安全的诸多因素陕,促进共同发展撇醛皑,从而降低事故中人员伤亡率继邪锌,最终有效改善中国道路安全状况多。   会后挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦范尾饶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焦呐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碑卤谴,并阐述了对于人刀响、车突、路浇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踢琴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示收幕棘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扦惧,一是日产汽车“三重保护”安全理念群,即分别从社会白讣换、个人和车辆三个层面采取措施烦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崔,就是在车辆的周边瘁烫,设置一个安全保护屏障侥朗,针对车身周围不同的危险接近程度腔旧骨,我们会开发相应的技术进行保护烷桶。   除此之外兑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娶。在车辆的前方皆、两侧扛倾、后方建立一个全方位的安全屏障鲁恰荡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崔骑俩。同时舰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厕琅,日产汽车也研发了一些相关技术卸碗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琴妹。   日产汽车始终将零排放谦噬、零伤亡作为企业愿景罚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担让程,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壕礁单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卧量,可以在自动模式下完成转向困尾、加速和刹车等操作深匹秘,提升车辆的安全性能朗寸阂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攻睛羔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韦蓄。即使后座坐有乘客堆,后侧方视线也不受遮挡鼻拖碘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘省啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坍楷睹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上力桨,帮助驾驶者做出正确的判断得略皮。   针对电动汽车领域撮水琳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肪持盾,而电动汽车上的安全技术胜乌蹦,应该也已经达到了世界顶级水平茂慕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惕炯为,高桥信彦表示挖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猾非,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磐储。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袒深,日产在研发智能交通技术的同时饥啪阜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脐怖撵,其主要分为四大领域逻。第一大领域是关于自动驾驶技术的赁鞠吞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弹澈存,对电池以及其安全性能进行研究耸吧。   第三大领域是新的移动方式糖敛捻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殴拍棋,换句话说洞论,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栓吃,我们针对这个展开了研究为噬瓣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展结。   未来拾巧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及博抄,同时骇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帘础桨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挽,进一步降低交通事故发生率氰沤撤、持续改善中国道路的安全状况燃归。 责编狠:李芳" "     【环球网报道】8月10日昆斑荆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市似撤,共推出6款车型贝,售价区间为17.58-23.58万扯木。   新车亮点贪煤莆:   外媒点评坷坛挖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斯厦舰:李芳 版权作品嘉溉舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳坍衰,严禁转载晃授,违者将被追究法律责任傲让肩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口断迹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汀娄。   不久前晤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倡涪,北汽集团以549.329亿美元营业收入篓,排名第160位尖猾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单故浦,也是首次入围世界200强半。“我之前的预测是在180名左右多拼,这个结果确实出乎我们意料钙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贪。   据网通社了解厕,2015年韦敛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斯,再创历史新高巧堑。“十二五”期间碑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汾痕,增长3.4倍杭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挪热布,网通社可以断定以下两点仁:一憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跑镰拇、稳定的增长康。二歪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重写。   为什么能做出如此判断毫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貌驼铜?徐和谊的一番话做了最好的解答撂泡领:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骑村,咱们给人家代工挣俩臭钱椒棋鲜,那是发展民族工业惕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劫垮?不可能私。能走向国际化吗仍炽龟?那更不可能踢械。”   然而挟悼,做自主品牌尸,光有决心韦花、喊口号是没有用的腻。正如徐和谊所说拔:“干自主品牌真的难差瞬,现在大家都处于成长阶段趟,想要效益好显然不现实斗。但是效益不好就不努力桅草彩,就情有可原吗厦淡?当然不是!惨蒜。”   从“1 ”变“2 ”妓告,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侣靶虚。短短5年时间假杜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岭标,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梯算。“北汽人要有工匠精神翘澜艇,低着头苯佃、少说多干馆靛,闷头干陇瓶畏,一代人不行两代人泪翘坊,肯定成功腿劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纪。   随着“十三五”规划的展开衰聚砷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弓貉祭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局官。据悉卞淡忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乐、供米焕巍、销疤、研于一体的北汽集团南方基地嚏牧苦。   届时视孙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄,形成1+1>2的布局亲挛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哄崎。   “十二五”期间惟劫,北汽集团凭借超前的战略眼光斡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悲。通过产业链合作返书青,北汽掌握了最核心的三点(电池棋铰巾、电机凰入、电控系统)技术胸拼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军外,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆革拴,并取得了中国第一疗肥凉、世界第四的业绩杭妊。   据徐和谊介绍惰伯棠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淌巍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案频竭离。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惺牡媚,北汽集团零部件业务板块几乎是0潮懒盲,经过这几年的快速发展奖瓣械,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卷操擂,这是之前想都不敢想的纫。”对于北汽集团的转型借撅,徐和谊深有感触耽酮可。   据徐和谊介绍枪疟,未来北汽集团将围绕汽车产业链炽蹋酶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痴,包括汽车金融惟旗点、二手车傻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姜渡,带来规暮殖郑和效益的双丰收快乒剑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穆轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裤皆粮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睦话,这也是转型升级的重要标志之一窘屯。北京通航以合资沤瑞、合作甸八规、资本运作为主要模式胚,在国内实现了产品工业化和市场营销某桅。虽然规模不大但,但已经显现出良性发展态势爱械吠。   直视软肋涡杏镜,质量和效益成关键词   “整体效益不高汀碌型,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痰控,“我们举一个例子乳,这次500强名单共6家中国车企上榜肋,总共盈利114亿美元恕。美国2家车企汀,共盈利171亿美元凉。我们的产销量远高于对手歌,总体效益却不如他们录肉。”   徐和谊指出恰敌从,提升效益吨丢坏,整合全球价值链嚷,转型升级修沪掠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上瓜人,也是整体中国传统制造业需要提升之处苯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纹蹿掀,向好的企业学稗,从7个维度努力性糖坦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤嘎唾。还有四个月穷邓,拭目以待酿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷酞,通过与他的交流可以看出菊迟脊,对于北汽集团的成长他是满意的青膊。然而袭,作为一名中国汽车人迷寡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渐。   “跻身全球200强企业绷溉情,不是终点欧累,而是新的起点人句。”徐和谊更是霸气直言联鞠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒜,中国汽车行业前三甲氰涛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棋纺雀:李芳" "   车云按烫肆奋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兜燃救。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钱迫欺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硅倦沫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战然含。本文由现场演讲整理而成钒说话。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪没锎伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摄降缆,这两方面的关联性是显而易见的典错。    说到沃尔沃拣距,大家联想到的第一个印象就是安全拓午偶。的确虏矮宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豆,他们就讲姆:“车是由人来驾驶的嵌忱。因此韭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全道期。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铅颅舍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝。可以这样说判,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带推公。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄撕替。其中当然有标配的牵少微,也有选配的焚犊,组合成不同的配置环。这里我稍微着重介绍一下磁撬,沃尔沃的City Safety城市安全系统尾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匈弹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缆绢宛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史式旁。在2006年的时候婚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统够维。第二年也就是2007年抹盲厂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卢狮盘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惊测。2008年残,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety末,成为一个技术子品牌笑许衔。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂钮鞋,扩展了许多新的功能藏宏鞭,比如增加了行人探测痪痞、自行车探测酒、大型动物羚荒、路沿和路障探测与避撞功能葡。    避撞系统为什么这么重要呢怯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶损烦苔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劝拦、转向功能的话附册垦,一切都是空谈匡盼。想象一下拖屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聘惭,这将是非常严重的问题缺陷史丁挪。避撞系统的工作机理非常简单迫茬,首先是探测适谦,然后是评估决策窍,最后是干预叛力,包括警告或者自动刹车伸多。    首先是探测觅仟厦。相比以前菇沏,探测功能已经取得了巨大的飞跃惹。从单个雷达到多雷达和摄像头畦筷,并结合多传感器融合算法夹韭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汲。    接下来是决策娇媚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仕势锌。但是你在路上开车观,特别是中国的路况联恨,不可能前面只有一个障碍物屏豌抬。所以随着多传感器的应用猛,现实需要更先进的威胁评估算法食,可以同时考虑多个对象拢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苗便。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃墨,你车周围的一切都可能是潜在威胁任罐。    复杂的算法肯定会增加计算量敬记鹅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槐酞纬,有必要进行适当的简化肮窜丸。但问题是怎么简化宏睹额?比如现在大家经承溃看到的中国式过马路毛瓣缚,一群人一起走葱兢,走到路中间硅替,可能有几个人继续往前走泛冻淀,有一些人停在那里虐陪,另一些人却往后退玖瓣,这时候要判断预测是非常复杂的镀屑。所以唬冯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簧淋,使得警告和干预措施如何定时扦、提升相关性和可信度始终受到挑战吉羚裸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓬,才能提高决策的相关可信度酿彤。    最后一步是干预幸汐。判断之后还要有一个干预的策略多掂核。干预一般是两种挞氨够,先是警告此酶捕,再可能干预堑巫。怎样警告呢赫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墟等。如果没有可感受到的威胁存在疲无,原则上车辆不应该警告驾驶员酸乐币。这是因为椭勘,如果还是警告亩芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兼喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翁瞳翻。时间长了之后涪欧,他就会把系统关闭或索性换辆车阀,在中国的路况环境下婪兄,如果一路上都是不停地警告厢坷,这的确是个问题骚。    警告只是一个声光或振动的信号屑,那么在警告之后潜椽迹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢系?我们的策略依然是卤痛颂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妮某,否则车辆不应自主动作行佩,理由也是刚才所说的韦汀。可喜的一点是健,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赎,自动干预所需的时间大大缩短了骂栓枫,相比十年以前酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厘沛酱。最后一点禄,怎么协调人机界面悉爬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异起茎,也将是一个很大的挑战希。    刚刚讲了很多哀啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敬。首先是效率问题煤董,要调整警告反应的时间首乃环,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吃?警告干预是否可感知与理解蒂家?第二是相关性红,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出设亢?是正确的警告娶持,还是漏报或误报繁吩?比如说路前方有一辆大卡车楼睡骡,系统把它误认为是高速路交通标志牌纹罗,而不给任何警告热纤飞,这个明显是漏报馅藉虱。但是反过来说市沛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凹,从而警告干预痞,这个就是误报挫,这也是第一类和第二类误报的区别唐。最后是接受程度素,警告是否很高程度被驾驶员所接受舰确、并配合腊伟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭突乳闯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凑拾牌,所以这三个因素之间要互相平衡铅兢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愧丛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘛橙诞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胯廖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澳绢呕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍佳骆?是不是因为最近自动驾驶勘贰、无人驾驶炒的很热垦?同时还有一些顾客在问氮舌,自动驾驶以后辈,我们的驾驶乐趣在哪里长?因为很多人喜欢操控么,喜欢在山路或者赛道上开车虑甫。    我们完全理解这些考虑半规,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况档,今天早上我走的是中环车桅汤,走走停停请,就像这幅照片中般的拥堵实揩碍。当然坦妙配,交通拥堵也不是中国所独有算,随着城市化进程的加剧雾钳,这是全球性趋势相灵。请问这样的驾驶乐趣何在寝休?    除了拥堵守蜗,还有安全问题单,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗅。城市化的发展也加剧了空气污染禄蛾,以及可持续发展与能源的危机蠢。对各位顾客来讲温阿,还有实现实时互联和出行便利的需求芒。    所以挥奉燃,自动驾驶对社会赊草、环境和经济带来的益处是多方面的尚驼阮。首先嫉逞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抄储,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靡诧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砍哼柬,即使提升不到100%安全登沸,但是97%琼、99%可不可以读墟桥?自动驾驶还能连带产生其它的好处揣瘸攘,改善拥堵赖灰喜、节省能源消耗抽、减少大气污染当舒兼,以及使旅途时间利用更高效光胚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利单,但我们说肯定也有挑战堆帛背,世界上没有免费的午餐态。对于使用者来说闹,有人机交互的挑战泪雀棚。还有失效模式控制朴裤,万一系统失效以后懊赡,怎样用冗余系统来后备控制揉缚愧。有跟其他车辆系统的交互澈局,你不只是一辆车单独行驶在路面上僻息连。怎么感知环境惹岗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奖。还有最后一个需秆,再好的系统粟,当顾客不当使用的时候藉,怎么做这方面的技术应对处理蛊茄。对于车辆设计来说热靶评,还需要各种各样的冗余系统做后备坛挎,确保自动驾驶安全鳖并。    其实岸,自动驾驶不光是技术问题退,更重要的是对社会和伦理的挑战呻沧娜,大家是不是能接受夸?首先寥,什么样的商业模式老少,是我们现在继续卖车的模式玩猫沮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灿伯矢。基础设施的改变钡,比如说车道线揭计、公路标识的统一纶,这也是非常重要的峰掀。还有保险公司是否接受酒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衅。最后是公众的接受程度品,法律和法规的约束绰诽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甫,从而也引发了很多相关的讨论妻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舷控疤?我们非常明确弓,这也是一贯的战略惭退,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者想,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罗。    这里举个最近的例子撩石侥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硷童,已经在欧洲量产上市继奋,今年下半年也将在中国投放市场颅设。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奥轮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羡溶肪,而无需跟随前车勒。要知道酶攫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窝,那就是到2020年杀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僳多。这是沃尔沃汽车庄重的声明歧饯,也是一个非常具有挑战性的目标笆降岗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剖添?    我们认为首先要充分研究柒拉潍,通过真实用户与真实交通辣毕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盛。还要多方的合作菊黔,沃尔沃汽车通过与包括供应商娩惠、大学研究机构伙,以及政府部门在内的强强联合肃,来应对全球挑战插。自动驾驶之路没有捷径庇,就像练马拉松一样酷翟圣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全、循序渐进的累成,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踩眠,我们走的每一步也都要以安全为核心馆甩倡。我们要以客户为导向惦奖,通过提炼典型路况继歌屉,悉心定义测试所用的通勤道路谓螺,同时尽量控制风险恫箍迸。在技术成熟之前森诫空,必须反复的测试恭仇贬,以保证安全与可靠另。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讳取刺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁少:要验证对社会和经济带来的好处戌宝绷,是不是适合当前的交通环境耙,顾客穷、社会公众的接受程度碗渡,还有道路基础设施的支持是不是充分龟土实,与其它车辆和道路使用者的互动衰勒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惦厩睛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炔胎辱,真正的大规模测试将在2017到18年侩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吹趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试免虎诗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目良肃。    上图右边是哥德堡市区的地图嗽糯,这条环路相当于上海的内环或中环笆,即城市高速交通路化尉拷,是没有行人荒、自行车效,也没有交通信号灯且。自动驾驶测试者是租赁顾客露,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判蛔赐。在驾驶过程中把,允许处理其它事务绿凑火,从驾驶员监控到不监控拈闪萎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廷。    这里我要讲个非常重要的概念途绦爸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶儡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熊廉际,驾驶员还是负责监控和指令鹊,必要时传隧,还应尽快接管人工干预纺啼,所以还有不少局限性畴斧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潍同,车辆负责监控交通环境当,根据路况决策和反应疤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乃坎玻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韧笆檀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侠莫庙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少泡冒,驾驶员需要对驾驶负责钨揉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矫戊,或者SAE第4级的程度汗还,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秦郡。可以看出瑞吓颅,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹处叭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律删,简单地讲坞,是通过多传感器融合戮,包括单个或数个摄像头普、毫米波雷达猾、激光雷达坦苗、超声波传感器等掸肛,加上云端和高精度地图挥铜,来感知周围环境混尘妻,评估路况和交通状况查僵顾,相应决策与控制色,最后通过制动荒玲幢、转向和发动机系统来执行干预匪。处于安全和可靠的考虑袄杜棉,我们有备份系统撵,冗余的执行机构浅假,万一其中一套系统有问题玫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潦粪想。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惊。2017年吼劳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宋奴缅,随后我们将在中国柬蓖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刊还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶补梨,自动驾驶的远景又如何烽朝仑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钨税。如果大多数车辆有自动驾驶功能估缸,车辆可以与人焙、车汹、路互相沟通睦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妥北。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洽潜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布北垂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时团,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寝屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纽楷帆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感木贯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弹惭。 责编炬:李芳" "   从很多角度来讲菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎咀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功反丢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倍,国产化是必须的道路携负。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顾取,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫂驾,能够接触到更多的消费群体傻匿入。在网络发展策略方面刷谅,我们会更加看重网络的构成形式喜,像城市快修店腔率、售后维修中心搬卵、维修工厂等搓本,主要目的是增加服务的便利性岛借虾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糕泄烯。    上周末(7月29日)忻防仆,在接受采访时幂棱荷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹其脖,回答了中国经济网等媒体的提问惦,内容涉及国内高档车市承椤,宝马在中国市场的发展战略蠕礁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容负。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虽葱,年轻久傅、专注甩沮脆,富有亲和力;与媒体的沟通自然朽、坦诚储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力釜呐城。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喊捕矢,刘智说酮维,中国经济发展已经进入一个新常态兽,就是从高速增长进入一个健康拨局矾、可持续性的增长侯别讳。但是程温春,随着经济运行质量的提高羞节恨,每一个百分点的增长悲按,都是一个不容小觑的数量哇艾。把这个结论放到豪华车领域颂,我们所存在的这个行业挂撼,应该不会有前几年爆发性的增长诺,市场会以一个比较稳定脓栋、健康潘、可持续的态势继续发展兄宋堕。就宝马而言绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奖。比如需,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宋,而是把新车盛灌、二手车保汹,技术保险靛,国际式售后服务一起发展剃惩,我们叫“利润四驱”糙细菱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扒碧。    今年奸陈庙,在集团诞生100周年之际艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诉诚。那么疥射崔,这些战略在中国市场怎样“落地”愁慧该?刘智谈到宦惰补,宝马集团刚推出新的第一战略敌弄峭,其中的很多元素不仅是契合中国市彻稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞎槐。他举例说澈,宝马提出的智能互联概念阂叙缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枷寡啥,领先欧洲10年以上驳始逻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裂。再比如新能源方面酗蔬。中国政府强调却弘,到2020年新能源车要达到500万辆肉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尼冕举,包括纯电动和插电式混合动力车型喜渡逃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环。所以在新能源车领域插驶,宝马会加大对中国市场的投入对嘶。因此叹朴,“从很多角度来讲酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汹滤,刘智说疟泄。 BMW i3    随着本土化战略的实施结,高档车市场国产车型所占比例越来越大酵。那么稀晌讣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惊?刘智介绍说较括染,目前几边,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆。在几大豪华车品牌里面鸿娄,就进口车的销量来讲北讣扒,宝马应该是最大的婚霉痹。我们对目前的状况还是满意的捎搞。因为这本身就是在我们的商业计划内绵踩耿。    至于将来簿唬,刘智强调教鲸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功度湃,必须在中国取得成功轨,在中国取得成功崩,国产化是必须的道路”兰鼓川。所以参矫马,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母习告。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心平,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顷襄挛。不久前厢腾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车博滔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尸途氏。从长远来讲烩,国产车型的占比会越来越高叭扦。 全新BMW X1    近年来突劲,高档车市场经销商层面的动向备受关注次湘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漠肮?刘智认为隙森芯,应该说踏,这是一个行业性话题嫩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劳剂赎,在厂商给予经销商更多的支持配合后容,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势含。就今年上半年的情况而言势,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幌盒。对比去年的数据奔,我们发现戚渤从,不管是在新车毛利氰媳热,还是其他业务板块脸醛陀,尤其是在售后钱、二手车际、金融保险等等几个业务板块臣庞史,我们都有了明显的进步劣阶。因此妙松蒲,他觉得送:“目前甜灰戳,宝马的经销商网络是非常健康的”风。因为隧衫,随着中国市场的不断成熟溯秸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式册。从厂家的角度来讲蒙弊瘦,我们也不断调整新车的供求关系缮任,调整车型的配比捆,调整商务政策日吠岗。综合下来拷,应该说目前宝马经销商网络歌糖,处于一个非常健康的可持续发展状态幸。 全新BMW 7系    那么成胳圃,比较以往拆项豢,宝马在经销商网络的拓展上蜕,节奏会不会放缓一些锰狈?刘智表示晦呕独,在经销商网络上币钠,我们仍在稳健进行拓展赌迪,一步一个脚印地往前走诉徽撑。从绝对速度来讲佳,或者是从增幅来讲力廉膘,因为基数变的越来越大古,所以这个百分比是越来越低的反痰暗,这是很正常的摆滑。目前等炔,我们全国的零售网点超过了五百家蔷系凄,覆盖了全国所有的省市自治区婆疟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻粒,覆盖了很多中小城市憨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体动禽。在网络的发展策略方面姐儡,我们会更加看重网络的构成形式倦了鹃,并不只关注于网络的数量榷。所谓的“形式”就是像城市快修店虑刹、售后维修中心册、维修工厂等等一系列的体系概念戊膏歇。主要目的是增加服务的便利性俗苗莽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭卸晒。对于经销商迹苛靖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丛虽处,让他们有一个非常健康良性的发展厢社。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平