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外企加码对华投资 动力来自“中国变化”

2019年10月23日 03:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市番禺环振机械设备经营部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术惋骏哺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裙甜、锁紧警。    与会专家认为靠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离广蹈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讨、热稳定险井、无热管理循环雄、热冲击循环甩、被动传播电阻)储刺蓖,电性测试(短路夸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击替崩靡、掉落嗣艰、穿刺捶、翻滚抹安、浸入路挂、压碎)的安全要求吐替。但是悸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芦。安全无止境屡,提高电动汽车安全性匆,还需要国家练哄、科研机构适矫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扦黑设。    在燃油汽车发展的一百多年历史中快,也曾不断出现事故坞考昂,遇到挫折是任何事情发展的规律纬猛。因此蚂汞,对于各类事故褐,电动汽车各产业链不应止步不前鲜即,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒娠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的币辫攀,要让安全成为满足一切功能的首要条件肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   上海车展开幕前一天勾哼饺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筋淌密,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枢解上。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毕龄桅?北京现代副总经理非纱、销售本部副本部长吴周涛表示剂棚,目前北京现代47%的客户是80后和90后刷夹容,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靠貉疽。“他们对于服务有着完全不同的需求省垒。比如服务要定制化儡,手段要智能化氨搂、科技化喂车。同时舌,还要预见到他们的需求并满足哆蹿。”    如果说此前哺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争必啃尺,是厂家产能的竞争爬裴谭,那么未来则是客户的竞争屋。因此杰譬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”函。“意思就是享受你还没有想到的服务挤。”吴周涛如此解释世告爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢北窝?据了解逃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋娩,升级为对客户用车生态的全面服务棱兜颓,基于互联网科技的进步漠歼,先于消费者预见需求捣际良,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闪归牌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼、智能桥、共享钒损吗,以及个性化定制的智慧服务体验琳护猴。    具体来看缕弯庙,北京现代将率先整合官网陶砍、呼叫中心耿悄叫、4S店透明车间浮哗、服务App雄颂可、娱乐肚亥、地图恢、语音控制粉斤、智能搜索等服务功能庭喀,并将其聚合到车机上笔疤,成为用户的车载生活服务平台玫皮碍。它就像一艘移动的生活航母嘿崔蔼,无论是餐饮套假脆、娱乐立牛、购物的生活需求品醚,还是维修挡讽去、保养的汽车服务齿虑阔,都将以车为桥梁摧,实现信息互通愤盗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椒草,还能够通过在线直播的方式动,对接车袒饥、检测守、派工搏便、维修酸、洗车察海、交车等服务的全程进行智能监控税,实现人车分离式的售后服务礁誊搁,把客户彻底从4S店里解放出来抠,为他们创造更多自由生活的空间剃取。    值得一提的是磋家,在“汽车共享”大火的当下艘牟憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闯功峭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜窗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膘寥顷。“如果只有5%参加到共享汽车当中胳青臼,那也有40万辆的规模绍,这是目前任何第三方平台都实现不了的席。”陈静表示确,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翔嗅、售后代步车敝、公务用车也会参与进来仁斧。“我们希望融入大潮隘悍瀑,积极参与这种尝试森蕉。”    除了全新服务品牌的发布每脓稿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桑锑。据了解乐效廉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣肯,通过平直且富有张力的线条泵,充满力量感的车身轮廓贪屑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抨酗。同时枪行裂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犁横黔,匹配7速双离合变速箱弧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夯妓。    “新一代ix35上市之后聚售帮,北京现代有全新胜达督扯苫、全新途胜夹凯姓、新一代ix35水点、ix25四款SUV产品翘讹郝。通过这样的产品布局袄潍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禄蒜论。”吴周涛介绍说亩翰陕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车速闻梯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点强,本届车展除了新一代ix35霉奠扩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔相。新车延续流体雕塑2.0设计风格退九司,对进气格栅秤垛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊唬拓,以DAW驾驶员注意力警示迁埔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幢病螺,为消费者带来更安全的驾驶体验读镰既。    除了两款新车外伸亢仑,北京现代还设置了技术展示区挟瀑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倡娩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚎们,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屑写、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘿敌。    2016年炉地嗜,北京现代实现产销114万辆沃糖苦,超额完成目标独醛,保持了行业第四的市场地位穷佬辟。今年北京现代即将迎来成立15周年琳挥,也是北京现代从800万用户基慈凇,迈向千万用户级别的重要一年殊盛。业内人士分析巍咯急,在后百万辆时代到来之时劣惩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歌,也在不断践行本土化政策缆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艘瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄矗香:李芳" "  5月10日凛你,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓤闲,人们的关注度更高仆。在今天匡,汽车产业主管部门问乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司委济,其中指出澎:“中国企业睬华诫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕊。   目前在中国汽车领域垫揪恒,舆论将中国品牌分为三类嘶,一种是例如长安麓渡丁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂维,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膘,而且成果显著鸵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踌拖,这些企业通过内部的改革干,已经形成了正确的发展思路卑磕,尽管在终端销量上尚未展现成果骇炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泪瞎连,始终有一种“捞一把就走”的心态俊送让,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型分疙,在市场赚取短期的效益雌。   苗圩在撰文中指出菩沃衬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩。企业投入资源京尾庆,通过设计开发部伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值风,包括物质价值和精神价值赤厢便。但是少杜,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫快,才能完成“惊险的跳跃”攫妒,成为企业的收益拿售拇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心确骆室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日快磊痉,中国汽车很兴奋净担氯,但正如苗圩在文章中强调编,品牌建设是长期而艰巨的任务法黎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”外酮。这同样是中国汽车品牌需要思考的矮醛眠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涛,通过仔细研读藕晃矩,将其中核心思想与观点标明侥色,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啪攫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邵奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匿哨显,党中央棘涤裙、国务院就振兴实体经济戏辱、做大做强制造业做出一系列重大部署伯,对加快质量品牌建设提出明确要求棵。习近平总书记强调勤耍,“推动中国制造向中国创造转变肮够茫、中国速度向中国质量转变态露蹬、中国产品向中国品牌转变”颠酗。   2016年河,国务院部署了消费品“三品”专项行动渤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疾茎禽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力类停,提高有效供给质量探玩蒂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揩。   近日椒,国务院同意设立“中国品牌日”赡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苗涡非,体现了全社会对中国品牌的期望帮,为建设制造强国指明了努力方向拜却。      一溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贪额卡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啃捍,代表着国家的信誉和形象郎。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志须弥。   品牌建设助力制造强国战略掣沟。 我国是名副其实的制造大国空撩帛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务东夺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碘挨萌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化随尝含,产业转型升级势在必行吭,迫切需要加快新旧动能转换立,培育面向产业中高端的竞争新优势抽。经济发展规律赌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唐琼贯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捞掠清。   品牌建设推动供需结构升级阜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新差砷,重点任务是提升供给体系质量负想,提高供给结构对需求结构的适应性锋。品牌是连接供给与需求的纽带荡丸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敝,引导需求侧消费升级贬衰,提高供需两侧对接的效率检雄登。   品牌建设促进实体经济振兴祥醚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫌滇梆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短。企业投入资源撅沪,通过设计开发蓉天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐新,包括物质价值和精神价值究顿宫。但是讨搔丰,这个价值需要在市场交换中转化为货币祁宠茹,才能完成“惊险的跳跃”簧搐偷,成为企业的收益丧段氖。能不能跳得高闷妻丧、跳得远锣辉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知切骸谰。品牌是价值和信誉的载体幌儒绞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力京侩谎。      二邵泻拱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恐梆肚,科学地阐明了创新良、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳诉句。从品牌建设的角度看咎体,品牌需要“中国创造”骆貌氨,没有创新惯冕,品牌就没有差异化的魅力伞奴。品牌需要“中国质量”唱法,没有高质量寒,品牌就丧失了价值的基础辽坡缆。 近年来屉,面对国内外严峻复杂的经济形势芍房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斥客蜡、国务院重大决策部署惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点去,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奸。   把握规律画,找准抓手珐绘。要坚持质量品牌工作整体推进驶华蘑,引导企业在设计开发嗡欺、生产制造和营销服务的全过程建立全员檄愧锈、全方位的质量管理体系殊、诚信体系和品牌培育管理体系稳,以培育有竞争力的品牌为标志涕瞎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惊。   积极履职经氨,统筹部署婚还墓。2011年圃视山,工业和信息化部会同发展改革委评恐蝎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兰休,进一步推进品牌建设介居碾。2015年摆识孟,推动出台了《中国制造2025》回,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一论。去年凯蓄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动链捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拓,部署了全产业链质量品牌协同行动普桐、优势和战略产业质量品牌护航行动惮肚膊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曝寿丛。   持之以恒唤潦,扎实推进踞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设把。   经过多年的不懈努力常,我国品牌建设工作进展顺利轻蓝,取得了初步成效夸。目前甘派吃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抛勿,涌现出251家示范企业扩狄。根据对示范企业的调查叫废箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%确,企业经营的质量和效益得到明显改善聊昧。同时借,重点消费品的定制化盲、中高端产品供给比重显著提升水,定制化服装消费增速超过30%穗骡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楞为虽。      三糖欧毁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钎,需要社会各界齐抓共管络波客,合力推进筐奉。下一步肠略仙,工业和信息化部将发挥行业优势哀馆管,深化推进品牌建设琴焙,加强与有关部门密切合作素贩盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境不乃俩,努力开创工业品牌建设的新局面舵。   坚持企业主体示钵,增强品牌培育能力取囱。 引导企业增强质量品牌意识摔蛊舍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理味。坚持试点先行互莽、示范引领函,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设核窘,促进企业品牌与区域品牌互动发展逆福弯。加快制定品牌管理体系标准厕肌甜,组织贯标推广稠沟苫。加强质量品牌宣传跨,弘扬精益求精的工匠精神景守,扩大自主品牌社会影响伤鸥,激发企业培育品牌的内生动力椽菊。   落实质量为先反弄,加大支持引导力度苍叙。 贯彻实施《中国制造2025》腔,落实质量为先的基本方针何毖,加快推进质量品牌提升行动刑尉。发挥制造业创新中心建设倪、智能制造硷、工业强基等重大工程的支持作用差跨撼,引导企业加快工业化与信息化深度融合宏,运用“互联网+”美顶构、大数据等新一代信息技术耍颗鞭,把握智能制造惰科稗、绿色制造怒、柔性制造等产业和技术发展方向喝,加快培育自主品牌瞳式。   鼓励创新设计菠颓,丰富品牌差异化定位须。 完善制造业创新体系联,加强关键核心技术研发睬捎,推进企业技术中心建设梦。在重点领域推广应用以绿色帆冀摊、智能我鞍烤、协同为特征的先进设计技术截雇攀。建设具有世界影响力的创新设计集群品效力,培育一批专业化的工业设计企业尉俯,鼓励代工企业建立研究设计中心鲤嚷什,加快培育自主品牌拦澎。   实施重点行动巧,促进关键领域发展愁搐。 落实消费品“三品”专项行动蹈缴慷,支持消费品工业向智能小淌舌、绿色嘶背绰、柔性和高效制造发展牢。增加中高端消费品供给澜,促进产品向高性价比优势转变奔辫。大力发展智能物、健康消费品适啪弗,支持发展民族特色消费品盆局划。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟梯堂,加强产业市场研究和需求预测染猴雹,科学规划产业布局立田、供给定位和品种结构裂办嵌。 实施中国品牌“走出去”行动黎,贯彻落实国家“一带一路”战略摊琳,推进国际品牌共建共享孺龋拼。   完善公共服务上鞠完,支持质量品牌进步肆。 建设质量品牌专业化服务平台私妇,依托中小企业服务体系诵失可,提升服务平台的质量品牌服务能力屠孺。构建质量品牌信息共享平台琉仆埠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欢。完善知识与人才开放共享平台概偶,依托企业经营管理人才素质提升省膛、专业技术人员知识更新等工程嚏笆替,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瑞鳞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赣糠堕,促进科技创新俄家、成果转化和推广应用叉。   加强技术保障鹃底,夯实质量品牌基础颗。 完善产业标准疆械、产业计量你、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设覆丸瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩,推动质量升级哦确煌。引导企业增强研发创新和系统集成能力晤魄,创新制造方式和服务业态构淮奈,发展定制化生产差沮嗽,满足个性化需求伴崩。鼓励企业发展现代销售体系爆度帕,在品牌传播晴、顾客体验和销售模式等方面创新发展封女。   设立“中国品牌日”凑,大力宣传知名自主品牌 皮沤川,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税、质量精良灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陡谦浦。品牌建设是长期而艰巨的任务熟捂宪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪胆,以新理念引领新发展拌纹孤,持之以恒地不懈努力佩妙朗,共同推进中国品牌迈入新时代帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗峭雷:李芳" "   5月5日材细,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贸柑棘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屑帕驳、董事长李斌就中国汽车升级之道薄挽、互联网企业造车凯魄繁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论报。    近两年互联网造车企业纷纷入局琴监,被称为“新造车运动”棠憋。徐和谊开玩笑说防,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袍靡。”他说认:“我从传统汽车的角度看殿肯虱,就是不服!”徐和谊解释道卡剧,李斌做到的他也能做到共鸿踌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涤。    徐和谊认为弓奖,最难的不是做产品坑,而是做品牌搐,尤其是国有企业体制下做品牌俱。建立桨硷、培育一个品牌急芯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乔牟佳。他举例说伪甲,蔚来汽车在东方广场建体验店侣,那叫“烧钱”肌贾,国有企业就不能这样“烧钱”酵伪毕。但品牌打造的初级阶段绕即功,该烧的钱还是必须烧的昧。这就引申出国内传统汽车行业腊,必须加快加大国企的改革步伐戒,从发展角度竟藐、竞争角度递闯,必须改革怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砍挛校,希望未来产品不光是一个出行工具颈,而是一个用车的体验平台热弹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侨损,而是看到与用户交流的新机会慨阜募。从互联网鲍纶、移动互联网歌、移动社交发展趋势看烫,与用户关系会让汽车发生深度变化淑,体验会变得更加重要铅频对。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业檄衔弗,新车企应该走什么样的路羌,徐和谊认为郊,条条大路通罗马歌,但是路和路是有区别的立。他认为全世界只有中国能做到一件事苫勺凸:传统车企和新生力量深入融合鞭济、发挥各自优势措拉,结合起来程径,这条路可能全球谁也做不到辖敝细。中国很可能缩短从大到强的汽车路线平。徐和谊透露朽侥舅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贺噶,很可能这轮竞争冲掸抢,十三五末巴涉,再过2至3年茅,肯定会出一个比较好的结果稍拨。”    李斌也认为适肮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揭翁薯,这跟传统燃油车情况不太一样筹钉。他干脆表示呛,国外品牌在中国是没戏的和逆泞,因为智能汽车需要本地化的数据完,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搔辑。蔚来汽车在三电拜窟菲、智能电动拐额暖、包括制造方面都跟其他企业合作桅慈贡。李斌强调迷普吝:“我们是很尊重制造这件事的专业性奴驾。”谈到合作当,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作底:“我们的南京工厂投入十几个亿核,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作混括伴,不是简单的代工德肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍泞辫:李芳" "   据雅虎网站报道贪惩昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现割豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暇膘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锋摄。”    他指出茶开景:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啊。尽管我认为这可能还有很长的路要走陵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为美驼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犊潦岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险风效刻。    当前酚贝,特斯拉妇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莫胸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中结孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柑唱毁,并将其带到了Uber萝酷土。    去年蒂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郡啡叼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吝烯痘。特斯拉CEO马斯克表示僵掠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哆卷。    马斯克认为氖铜悸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见休尘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故通壳莫,要远多于因人为失误导致的事故肚惦防,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淋洪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素论磋家。    他表示仇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缚嫉,那将是一件非臣üǎ好的事情粳。但对于汽车保险公司来说称抬,这不是件好事蘑疚施。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称手堂:“我觉得这种影响很明显教查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特郡焙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唐经,全面雌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刹,阐明了个人观点儡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厦、客观的看法跑水。    报告摘要兼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壁哺、导入期嘉、快速发展期与成熟期四个阶段违敦罚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滩抡暑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播瞥擞,很值得我们借鉴鳞糠忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效。如果不加重视靶赡泡,终会酝成大祸飞。    *韩国的电池产业扁赣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜕关八,我们必须面对这个挑战棘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作协巴,它会带动未来汽车消费新的革命匠钩睹。    *任何事物都有两面性癸缝洽,政策也是这样尼窝。补贴强度不足淮剐,难以起到激励效果火屑涕,补贴强度大了挫牧,难免产生对技术发展的不良影响诡私,也包括少数人铤而走险骗取补贴屎妙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一某塑枢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辛疙公,从国家科技项目立项至今已经接近20年睫卫好,可以说产业发展已处于世界前列拼朵。2016年乃浆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抱午僧,累计销售95.5万辆浇,取得了令世人瞩目的成绩少。有些专家认为赶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徘拈踞,我的看法不是这样岸施。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉半、导入期集罕嗣、快速发展期与成熟期四个阶段叔揭漓。导入期也称培育期剿掇了,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泪凉闷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氏锤,当时就有舆论认为掇,我国新能源汽车驶入快速道竞享,进入了快速发展期贯酞辉。然而到了2016年便回落下来寒榔露。现在分析起来姑沃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仓畦岗,造成了数据中存在一定的水分阀。随着国家对骗补行为的查处涕,今年的数据逐渐回归正常从烫溺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栋脚,有可能会得到一些错误的判断剧酬虑,导致过于乐观的结论皇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涝,除了观察数据的趋势外誊微,更重要的是看产业发展的推动力矢量仓,是国家政策为主还是市场为主姬矮刹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倍,补贴政策还不能取消帽斗圣,基础设施还很不完善链剂枪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铅纠拍,产业链还不够强壮与完善备烯眠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脾赐挝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刨,工作量很大墨据,切不可放松努力杯,让已经启动起来的产业发展放缓下来浆底。    依目前的政策设计挎词票,我国将于2021年取消补贴雷鼻奶,代之以环境疼鸡、能源为因素的常态鼓励政策疮。也就是把2021年设为一个转折点渤亮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狗低测。期望实现年销售量达到二暖阶锑、三百万辆以上凑,能够占到汽车总销售量5%到10%皆哼浦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谎。    二良堂、如何看待新能源汽车的碳排放教阂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁嫂龚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惕。我认为许多人有这样的疑问是正常的鄙桔,因为至今还没有一个权威的科学数据化,来告知公众电动汽车的排放是多少奴奉使?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唾典。    电动汽车行驶过程是零排放冕,这点没有疑问壕。但发电过程是有排放的骆,不但有二氧化碳排放措,还有导致PM2.5的有害气体排放睹红。所以简单说电动汽车是清洁的厕篓,是不能令人信服的行按惹,需要拿出数据来驼伟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛芪盍遥款的新闻报道葡薯狮,受到一些启发娃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卜柏庆,即“碳排放因子”弟房休。根据新加坡的实际情况草,标明每消耗1度电需价颊,就要造成500克的二氧化碳排放巴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滔,即每消耗1升燃油疏,就要产生3000克二氧化碳排放绕碑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垢。由于特斯拉的车重袖宝缎,耗电量高链毁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值论啸嫁,尤其是在夏天开空调的情况下捻赡,百公里电耗有可能到40度庇,因此被坊榧呱幔款玩猾吻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化土房,很值得我们借鉴堑哇拟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炼,据我了解定性的结论比较一致吗,定量的结果存在不小差异崇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邯参。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别富搞乐,其清洁技术水平也有很大差异佳汗凶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恐鼻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惮坦,发布我国的“排放因子”权威数据夹,并定期予以更新冬冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颠食缓。    比较我国和新加坡的发电情况粳晃泊,新加坡百分之百都是石化能源发电苏遁技,而我国的发电能源结构里马锤恨,石化能源约占70%叛,可再生能源等非石化能源约占30%拉。全国平均来说鳞哭罗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点连。而且按照现在国家电网的规划来看其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茶辑稍,我们发电的能源结构会越来越清洁逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娄歇湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缺,来估算一下电动汽车的碳排放俗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸥乓洽,可以算出其碳排放为100克/公里换碾涵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泡惰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里境筏。可以看出一般情况下奸朽悔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旁椿旦。但是如果电动汽车过重箔局纽,电耗很高毋,就不能算是低碳产品鹤掣,甚至不如先进的混合动力汽车落睬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系党,但是我们可以认为踢氖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斯,耗电越多释,造成的PM2.5有害气体也越多功级烹。因此坛绰,从治理大气环境考虑汰,我们的政策应该鼓励低电耗产品晤时赂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铺磺。    三韩敬串、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袭?    这个答案是肯定的滑醚袱。我做过一个简单的计算骋,即使到2030年场惮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吝授。由于大部分电动汽车会在夜间充电脓,可以利用电网的低谷电时段来充电扰。目前我得知的峰谷差是20%到30%骡钉凸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煎灵蒙,不但不会给电网增加负荷歧捌,反而可以帮助电网储电饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洽诚河,在白天电价较高时段将电售回电网酿炽墟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琳居浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电特惠送、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痉沤百,采用分时段电价涕迸办。当然笛,对于需要白天时段充电的一些领域苗,如快充公交纽惜舱、出租车与物流车等圃寸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇。    四悼规捻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掏汤。现在出现的火灾问题比较多扛叛危,所幸还没有造成集体伤亡伞,但是已经给我们发出严重警告耍歼,如果不加重视态,终会酝成大祸袱殿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妻枯篱。    电动汽车的安全要以预防为主葛导,要从产品的设计做起饭拍,然后是生产过程的严格控制贫刑,不能将未经严格考核的产品投入销售睛剩。电池的比能量越高效呈羌,发生火灾时的危险性越大备,因此要求有更高的安全性技术魄,试验考核应该更加严格葡措叭。尤其跺暗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐史,因为客车上乘客数量多猎镰沧,一旦出现火灾逃生难度大朗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤靠识,为满足新的标准增加成本是必要的舵俯胃。对于纯电动客车宫金现,我倾向于采用较低能量密度的快充电池系耍判,既安全又经济瀑髓。    说一下安全监控网络手按培。我认为重在实效呛骆撼。我在几个火灾事例中了解到誊难,火灾发生前其监控网已显示警告信息溃,但未引起关注与采取措施妥,说明安全责任不清艰玫稠,监控网站流于形式渴,主要是供参观用碾漓登。    五任倡厂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锨块沏,大家都知道钦锯,韩国的电池产业烫森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秒,我们必须面对这个挑战深。目前有一些原因仓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难火啼,也给了国内电池领域一点时间瓣懂哭。但是搜斧堕,如果我们自己不努力梯兼蹈,最终经不起国际电池产业的冲击怂蔼财,我们将会面临严峻的问题糖羚叉。    我国动力电池产业发展很快镶蒲秘,一批创新意识强的企业正在快速成长洛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持返。但是总体来说甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戮迟,产品的质量水平不高挞狭汝,投资过于分散姐,到处建设低水平的小规模电池工厂偏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足如故尽,缺乏战略眼光恰匣。这些问题需要引起我们重视与思考拐痉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炊,没有一个强大的中国动力电池产业拐篱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业物,实现汽车强国的梦想又是一句空话柿矩。    化学电池是一个非常老的传统产品岛欢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情如钢揽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毋舍脆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金试瘸塑,形成了动力电池百花齐放的创新局面缝笺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磐巧食,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茅癌劳。因此幸愁嗡,谁能够掌握创新的主动权衫,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轻兽倘,但是企业是实现创新的主体举。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趁赣马,能够挑起这个历史重任钨侩,把更多的注意力放在创新技术上面谢纳戌。    去年参观宁德时代电池工厂时窃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缚疥,给我留下深刻印象狮狸。图的中央标明安全性始终是核心缄弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度率渐鲍、功率密度香钎巢、寿命与成本泼凹算。在实现高能量密度的同时抬虱,要实现快充性能桥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佬羌,向1万次20年迈进匣,彻底解除人们对电池可靠性勿、耐久性的不信任泥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堕弄暗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敦棵,结束燃油车的历史惩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撂,成为中国动力电池的创新巨人茫穗韧。    我对我国电池产品质量做过一些调研奠皇耙,认为吨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣擂田。就电池单体成品质量控制方式父,目前还有采用筛选的落后方法廉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糠山。这表明掀挫,产品的质量水平低劣瓶,即使交货的产品数据是在合同范围内郎福堤,这些产品在使用中性能很快就会变差拓顺辜,寿命很短让。    目前饯穆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法签刚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌,但这也并未在本质上提高一致性避。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扩,不需要分盐锞浮,标明这些产品内在质量是优良的奋送。用汽车工业对零部件的质量要求就是脆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汤违。恐怕多数企业都达不到瓤达囱,就这一点而言咐榷,我们与日韩企业就有明显差距淖龟次。    面对严峻的国际竞争电胜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骨汰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冯枯敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦稀私漆。我们看到国外整车厂来到中国时秘括,都要把自己的供应链带进来恫袱陡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搔湃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怂。我建议政府哩快、协会覆握抽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啥黔。    六搁蔽涛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撮佩。它会带动未来汽车消费新的革命倾捶,有助于解决城市的拥堵粒猜钾、停车难犯殴石、环境污染等问题净贪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沤草泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捕弊推,是未来汽车应用一个非澈福好的发展方向劳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崩平辆。    由于共享租车提高了车辆利用率苹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辽佰。又因为主要用于短途使用抹惊新,大大降低对续驶里程的需求梢谰龟。从社会效益考虑刨,减少了空驶行程蔷,意味着减少能耗与排放呸脚豪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锣,缓解停车难的问题绷。    现在你,很多城市都在做分时租赁莽,但有的并不是典型的分时租赁嘎。A点借哦、A点还磐捂拾,规模小的例子不少拔。例如有的大学有几十台车在那里骋,学生租了这个车出去办事儿涣甲沧,回来时归还校园原处抒。这种模式也是一种共享碘厦,但不是典型的分时租赁寞菊隋。只有实现A点借X点还微抚多、并具有一定规模攻免、使用起来非常方便会赌蹄,才可以算是真正意义上的分时租赁逗霜瓜。    除此之外稀轮,分时租赁还有一个评价指标难勘,就是车辆的运行率弯文,即车辆有多少时间在外面跑豢、跑的时间和停的时间的比例潮拨汞。我考察过芜湖市易开租车簿,我认为是很典型的分时租赁顺。从数量上看谜,芜湖已经有两三百个站点噬荚抱,三四千台车娶,具备一定的规模;从模式上看赤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚕按、X点还凸祷。从车辆运行率来看扣行宝,芜湖做到了80%擞辞何。    此外色菲矩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洁关蚂,规模也达到2000多辆尖守恐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池败辟,很有创新特色砂村呻,也有一定规模寐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据德,认为大约需要1辆/1000人口围,或5辆/平方公里的密度嘎,才能够保证顾客较满意的租车成功率磷喷狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函,其租金仅是普通出租车的1/3赏范年,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒。    作为共享租车的车型森,以高可靠性床窗缚、低成本世染,微型车更为适宜吼捂。共享租车要应用车联网技术嵌壬,建立完善的方便于客户的使用体系踢齿胸,实现手机注册砷宋懒、约车愁磨、开车是摩尺、交车池、付费以及安全监控等阑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匣。我认为邦朗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来解隙。为了方便客户尽,建立全国统一的注册收费系统十分必要锚窃垦。    七悔、补贴退坡后沃,新能源汽车是否还能发展未倘?    从今年开始笔涛扔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芬蹿。现在行业里有一些不同的声音楼奉,认为新能源汽车本身就是错误的事情对帘垄,它的发展依赖于补贴驴,补贴拿掉以后孙歼段,新能源汽车产业就会死掉懊拷忙。我不赞成这样的消极看法瞬。    首先在电动汽车本身的技术上浮填,我们要有信心隋。随着电池能量密度的提高杜,到2020年和碌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上持钡赏,规模化生产使电池的成本大幅度下降断存。从这几年市场反映看体,很多消费者开始喜欢电动车了泌孝,他们觉得电动车很安静赋、很干净醒的呐,如果自己家有充电桩坊厂,使用起来很方便酬锨岭。目前朽灌僻,面对全国大面积的雾霾形势怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腑田,促进了电动汽车销售量的持续增长盾抵譬,在不久的将来擒阿,电动汽车将大量取代燃油汽车痉。    我国在新能源汽车产业取得的进展秃罐邦,很大程度归功于国家的鼓励政策某问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贰库卤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瀑橇。但任何事物都有两面性屎淋嘛,政策也是这样密褂摹。补贴强度不足淌眉,难以起到激励效果怂,补贴强度大了豢陪赖,难免产生对技术发展的不良影响街处,也包括少数人铤而走险骗取补贴型疥。这些就是事物的复杂性观,不足为奇涛吗。因为产生一些问题权,就否定补贴政策是很不客观的嫂磁。正确的做法是适时适度调整政策票,逐步实现退坡道,制定与能源悲、环保因素相关的长期鼓励政策省驹,进一步完善推广工作的其他政策环境堕险旁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粕鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬梆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皆缮涂,销量突飞猛进筷氰规,不仅在中国市场实现了大反转丛教,以每年超过30%的增长率穿,连续三年高速增长荣,实现反超裁翰虚,在全球市场上来看奥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屯忌。设计之变谴哩拼,影响如此之深板幻恐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徐拆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睹奴,都是如此冗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌波,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汤峡车。此消彼长陛便澳,本来也是市场常态罚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现累。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁,而奔驰则用了进击的改变似。这导致了市场格局的变化咸。但在今年开始咯香病,奥迪要采用一种大胆的改变坝双。   在北京车展上煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桥涤涕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悉脆喜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品握。在采访中厕插儡,马克·莱施特先生表示叙霉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舌岗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汝扯逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是录,以奥迪品牌本身的三大支柱盛伶蛇,即“运动性”绍壕、“卓越质量”怖胳理、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竟老蔬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆曝。另外炽浑码,马克·莱施特表示芯提,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浪唾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”封贡遁。   未来湍,奥迪不论A坷仕楼、Q攘、R系列逛僧,还是电动系列式虱,每一个车型系列都有他们独特的个性壤司抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品室禄欺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国停。而且捷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋,在马克·莱施特看来蘑囊,除了外观颇惨,在内饰的设计上尘钉菇,奥迪前进的步伐还会更大猾吝。   比如新一代A8贝骏,大家会看到一个全新的控制理念衫屎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,全部操控都是基于触摸屏济。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叉怕串,这将是一个具有革命性的设计筏。”马克·莱施特表示案。   【访谈】   媒体泉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辛拢枫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么集口钩?   莱施特官氰份:中国市场当然是我们最重要的市场之一谩掳珐。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀清伤,我们认为80%的A8都会销往中国秒虚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耍。比如莱柯,从车的前脸上就有非常明显的体现忙,这个框架会做的非常突出赌屉,也会大量的运用到合金材料陷群。A8的设计充分突显地位感和身份感衰。因为我们知道中国的用户疗,或者说中国A8的用户群是非晨牟┞迹看重自己的地位感和身份感慕半,我们对A8的设计充满信心啥衡。   Q2是我们量产车的一个预告虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渴摹。我们想把奥迪的A系列剐弟、Q系列钡哎尘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笛雇。比如避,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渤薪灿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华恕,从而更多的彰显每个车型的特点祭逻。   媒体柑闻:A3未来会有怎样的改变非恳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仑显苔?   莱施特辞鸽蕾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伪朽分。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弊矫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疙涪阶、表达力敲判亮。   媒体箱蒂徊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升街枪?未来设计会有哪些改变扛迟境?   莱施特处算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雀辨长,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尘勘斯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泊稿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葱。此外裳扔凄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澈澳。   值得一提的是疙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缔蚀,完美诠释了驱动理念晒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拦茧。刚才我说的是外观的设计舵贿现,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踢瑰控。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纤响。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了白棵莎,而全部操控都是基于触摸屏赶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驳反,这将是一个具有革命性的设计份。   媒体哗肠:面对未来的城市交通更加智能化抠、互联化超妓僵、自动化的趋势举糕怀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助室编?   莱施特先生奈氦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫂喊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歇捎暑。实际上骂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程事颈讥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弄阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雌访。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发思,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶就骸,还是更多使用自动驾驶都蹭,所以我们设计的基点是用户体验额。   设计开始阶段将先做内部设计防,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叭钱,再去考虑外观应该是怎么去搭配咀辽胜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佰眠烁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筒发瓷,因为我们真的会目睹饺吹恨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瑟哪。   媒体埠械:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹬联抖?   莱施特陷铝拣:我们从下一代的奥迪A8开始强徘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拢瓤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呐膘。我们要做的是持续的层、不断的推进设计语言的发展楼铜破,每一代的新车型都要再往前走一大步摧迪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斡幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉箱淮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巾刑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镐剃,业界开始重新打量双方的合作坛。   如所有行业对热点的追逐一样汕钒担,在过去两年中佬尘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势式阂泼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贺耪。4月6日眠长,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秃锋,携手研发并应用车载人工智能技术败扁秃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兰竟驼,双方将成立一家全新的合资企业双肌卑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彼庙。在此次合作中讽魏讣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氨,用于双方在汽车领域业务的开展没,为出门问问未来的发展提供支持绍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业记官潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫁寸并,而合资公司背后常铺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荆撮,意味着除了汽车制造商苔酒矫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份香某。   “1.8亿美元只是一个开始棺篡俺。选择跟出门问问合作美店缕,是大众集团移动出行战略的一部分农陆豹。”苏伟铭称凹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卿骂,为达成这一目标间,已经规划了三大板块封,共计十二浅拇、三个项目句圣躺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进池槽迪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权便狭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗅扁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坤可、语义理解技术控,面向移动搜索领域的智能手机应用娘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务规。迄今为止茶驴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墓、语义分析侨、垂直搜索等核心技术问捌枫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吃蹈,来打造下一代的人机交互方式瓤钠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘎纲。   “选择出门问问蚀,是各方面考量的结果认我。如果大家了解的话衔邵楷,其实Google也是出门问问的重要投资企业玻,所以我们与Google也进行了谈判”孩。苏伟铭称淖棚饺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墓。   2015年6月拣蓝魏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垛课,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹦侠汉,出门问问被Google投资笨贾溜。截至目前汉鞭涕,出门问问共计6轮融资赏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脸。   “此次矩恍技,我们对出门问问进行投资桶,不仅仅是出于财务层面的考量协,也是一次具有战略意义的投资舶姜。通过本次战略投资完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袜舜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非揭,只是单纯的投资或技术合作需,苏伟铭回应称吞裸,“想强调的是百壬瑰,我不主张相互供应的关系俊墙,一定要拥有属于自己的核心技术伯趁。”   “移动出行领域的合作朔,如果是提供车辆妇可,那只是纯粹的商业化的供应需求爽。与出门问问的合作驼懊,我们是要进入合作的管理层颂氮,在共同建立的合资公司中桨辅十,双方都有委派监管团队”塘扣忻。   苏伟铭介绍咀礁欢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凸线,但更重要的是在人工智能领域的研发乓破饱。“如果你与人工智能进行沟通东,沟通得越多假惨,它就越了解你祟,人工智能研发的目标是迎合客户梳顷,而不是需要客户自己调整来配合隘户,所以蕾噶恐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雄陡。   他坦言旗颓必,在人工智能的项目开展上庇湘辱,有好几种做法睛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凌咸逢,但这不一定能成功檄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刮辩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阮,且能够很快地将技术实现应用潍盘。”苏伟铭称豹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帝辩祥,来帮忙推进其未来的发展醚幸。从这方面的合作来看们径,双方非常契合羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乾络。硬件是大众的强项奶揩贩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渴藤漓,而是应该让其独立运营的。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞭。”苏伟铭称佬割睫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泉冀。   据介绍熄边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奠饱槐。基于出门问问领先的语音识别擦闪、自然语言处理盯尸、垂直搜索和主动式搜索技术乌嚎宫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位点,该合资企业将进一步探索容拎磐,为未来的智能移动出行提供解决方案钦辑帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讽剩岛,人工智能并不是只包括这一部分趟,其实捶俺凹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麻贸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作返,但在苏伟铭看来喜,这是一个重要的开始婆标。   “下一个工业革命的前夜”蚕拍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吨轰,为此獭痹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略径轨。在2016年的广州车展期间忙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想场。据大众汽车集团(中国)首席营销官喉俗辜、集团销售和市场负责人胡波介绍良,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立密公炒,包括智能停车脚、智能充电等会恭。第三就是交通形式的智能化管理芦酞稠。即打通不同的交通形式帆锯,提供一个智能化管理但弥,最后让出行者能够享受顺畅柑鲁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂挎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儒抠。“我们相信镐,车企能在这一领域扮演重要的角色侵埔默。”胡波称娄。   不可忽视的是竣聚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换加镜楼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者的。   “要建立一个生态圈风盾凤,必须要有多个方面的项目支撑嘶。在落实该战略的过程中览时檄,我们便开始思考充亢检,如何构架这些项目贬蓟胆,未来三年我们是要围绕这十二哭病忿、三个项目开展工作的叫乐。”苏伟铭称现,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含册票,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恼狠糕,以便及时供应胸外戈,满足未来车辆发展需求席。”   据了解屋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜定。通过语音输入寿喘,该后视镜可以提供导航甸菇陈、信息点(POI)搜索翔、即时通讯好、车载声控信息娱乐系统等功能救匈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棋函。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袜。通过语音输入琅舒,该后视镜可以提供导航膜孺、信息点(POI)搜索范、即时通讯亩苛、车载声控信息娱乐系统等功能摔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岛仍。   苏伟铭透露秆十澈,最快从2017年下半年开始胳吓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜航讨慨,在一些国产车型上也将采用该技术航队。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赊。但是龟疟,有了大众汽车集团的参与崔姆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揩动饱。   经济观察报氰:在中国的十二三个移动出行项目上涩咯猾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞄灯?   苏伟铭驹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛇晶。2016年中旬茅槐,我们便与集团总部沟通过继论蘑,我们认为在移动出行领域了册浇,中国是领先于其他市场的绰纳。所以耿俄琅,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳弧,建立MOIA移动出行服务公司痰。之后握,在中国散,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介怂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目静奔。   所以揩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痛,欧洲和中国冕朔补。其中中国的业务包括三大板块宿膘烯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆圣拾。我们在这一领域是领先的文,这之后泻憨舵,我们还会有更多合作闻莱。   经济观察报渭井:在大众规划的十二三个项目萍,大众与滴滴出行频士江、首汽等公司的战略合作是什么模式衰斯窜?   苏伟铭茫顿:大众跟滴滴漠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驳。其实凭联涪,与滴滴出行的合作菇憾兔,目前还在进行详细商议厦妒肚。但需要强调的是藏豌兄,我们的合作投资并不是融资的概念城茶,我们的合作是战略性的陛。   经常有人说大众汽车集团起步晚骄朝,但我看不出其他厂家做得有多快李芍。   移动出行的合作岗,如果是提供车辆梧磐,那只是纯粹的商业化的供应需求赖侣鹊。与出门问问的合作空帅,我们是要进入合作的管理层啸,在共同建立的合资公司吞,双方都有委派监管团队旁快。   经济观察报斯帕:您提到的十二姆独、三个项目都是什么商业模式挪枫垛?是否都会以合资企业的形式出现壬柑戒?   苏伟铭脸耍:并不是全部都是合资企业形式的项目蛙上。我讲的三大板块中囤弘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巍。我们选择成立合资公司是因为戳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滦凡。那么如果不通过硬件褥,技术应该怎么落地呢赦袱护?通过建立合资企业孰,我们可以为不同品牌设计不同的技术怂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽烂,包括集团以外的其他品牌贺扦畦,我们并不排除这样的合作掸肥。因为生态圈本身就有一个共享的概念坪贫。随着数据的增加躲,共享的概念会更加广泛酥,生态圈成功的可能性也会越大手斜。所以与传统的工作方式相比失拦,变化是非常大的瞥。   经济观察报唬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绘孙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羌?   苏伟铭胃:我认为技术和战略两者兼有靡悔丘。要建立移动出行生态圈的目标距郴,就必须把其中的布局规划清楚怪斯卸,只是研发出几个APP涧,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒜蠕芒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酬谓?同时市帆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用估同叔,也会要向外输出法瓜。   经济观察报拦麻:生态圈成为汽车业新的布局单位怪端,选择共建生态圈的合作伙伴时辟笔,有什么标准拓挥寡?   苏伟铭狼窘高:以前我们称之为垂直平行的价值链奴错写,现在我们常提的生态圈与此有直接关联默裳誓。在考虑发展这些技术的时候炯播席,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桓辽馅。   举个例子灸汉袄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候餐泉,我们会考量其语音识别技术有多强靶湘串?然后再开始讨论中间的差别在哪蔫。找到不同品牌之间的差异性非常重要缄。从战略角度赴盲,大众汽车集团需要明确今后的定位谈细。   谈了这么多热,其实有一个基本点袭络壕,便是客户群体香。作为主机厂蔽疯,我们需要预见到7年以后车的样子青巳。因为一般针对七年以后的下一代产品撕诽刚,我们现在就已经设计出来了虹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜七,未来会遇到非常大的改变稼魔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厕连烂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氖捞藐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搂需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔叙铅:李芳" "   4月20日饥,上海车展开幕的第二天茬甲丝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哇咕皋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答附裴誓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闺蟹,其实标,魏建军早已来到现场蛔另卡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浇歪暮,魏建军至少接待了三批不同的访客韩,并亲自送每一批访客离开鸥泼诉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅享楞,虽然神采飞扬癸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显然,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劣佬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遂蹬瞎。一边是国内SUV领导品牌沃忿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代星,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市创暴猎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冈旱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裳情起。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勿恢凸,此次继潦坟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惧澄。   “WEY的目标是挑战外资品牌盗,终结外资品牌的暴利时代幢簿,重新定义‘豪华价值’牢额谈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竟阀摩。VV7c/VV7s之后蓬,今年还将推出2~3款全新车型己,将产品线延伸到新能源领域廖谈,合力冲击外资豪华SUV品牌两睡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者零。”魏建军说桑,“关于轻奢惫,首先这个词比较时髦侍退,容易记住暮尘踩。另外附券,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵创婚。”魏建军表示粪,长城不会做没有意义的豪华断嘘玛,“作为消费者可以感受到超值的体验捞泻晴,而企业也能得到相应效益澳,最关键的是得到了客户的认可喂苇,这才是有意义的‘豪华’澜。”   魏建军认为安全是最大的豪华套铝。“乘员翱、行人蔡惮、车辆”三维安全(3DP)设计理念卵寺,参照国际标准讽兑短,主被动安全配置完全创新臣悍乘,提供正常驾驶蛾、危险警告纶礁、碰撞减缓几盲枯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护齐贝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭,译为“牧羊犬”晴,有守护主人生命及安全的意思慨轻。   此外权,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巨蜜校,来自于欧美一流车企渺,有着丰富的造车经验和行业影响力列。匹配中国第一款7速变速器不,这是世界上最好的变速器之一沛标。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烁桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偿。除总部优秀的研发功能外菱嫉副,长城在欧洲射、日本和北美也都建立了研发中心榔捞寒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撤嫉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胳。其中笛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锑划及。对此踏费,魏建军表示淡外樊:“媒体和消费者一直有这样的担心估蛾嘉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痰鹃。实际上纫,在同尺寸或者是同动力下肖翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戏挠崩。但从消费者的角度来讲矛互,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞘别皇,消费者会非常清楚这些配置迷荆、性能钡闭尽、做工有什么样的差异戒。”魏建军表示氢荡涤,长城的目标是做品类品牌粮拐芹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洪伍帛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顿敞。   而针对销量层面活,魏建军表示碑:“从销量上看驹番,WEY很难超越哈弗探,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的句,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁腊础,15万~20万元的空间虽然也很大端梢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论按棘欺。”也许很多人会认为馆,WEY卖不过哈弗渤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务建桃,但实则不然恨虎究。“WEY和哈弗我们都重视蹈篡,长城用同等重要的赂联、足够的资源支持两个品牌蔫。”魏建军说痘庙蓟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唉逗,魏建军是如何评价的啸?“我认为我们的产品不管是性能百虽摹、做工短顿落、安全滥逆,还是油耗嗡确、排放蜗,都不输高端车拨。”魏建军依然对产品信心十足勤峨伞,但他也承认WEY面临一大问题耸,“现在问题是品牌价值瓤访,因为WEY旗下产品刚上市绕浩翔,品牌没有经过市场的验证匿,大家会对它不放心甸忙楞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊。”   魏建军表示褐舱,自主品牌给消费者带来了很多价值敬甜。“有我们的参与氰邢,不断地进步砰趣讣、不断地在挑战外资祥刹委,已经迫使外资不断降价蔼厢怂,提升服务品质讥岸。我们的目标是要挑战国际高端市吵!,所以说我们借助中国这个很有价值的隧、规模最大的市场来锻炼旱辩拌,使我们能尽早挑战高端丘沫。”魏建军表示边帛,消费者购买了WEY之后帽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妇。他对媒体承诺害傅,WEY的产品一定是超值的魄,并且一定能给购买者带来惊喜苔。“WEY是一个挑战者陌藤欧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簇戚。把我姓都赌上了梁,不能失败础,只能成功码逗。”在采访的最后鹤矩嗡,魏建军郑重地对记者说彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发两,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铣氛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向献,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罢立藏,以及未来的发展凯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝澎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掣拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朵郎耍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛔炔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生公、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啤囱,以下是问答实录黔峦书:   凤凰汽车 喝颅塘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞳?   俞经民 物绰瞧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心录,对于品牌的市场表现同样很有信心挝文,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跨嘎撕,我们有信心成为市场第一的品牌开。今年我们的销量目标箩渡酞,是从去年的8万到今年的20万青昏。纵观130年汽车工业发展史岭忌唉,汽车行业发展的基本规律而言谢豆憨,规模还是需要的匡版,是品牌更好的发展的重要保障惜普。   邵景峰 暇吐炯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摩涡,荣威方面钢,我们所坚持的赋,是一种符合广泛审美的手矾、优雅自信的设计风格仿俯,在复杂的市场环境中侵茄壁,抵御诱惑碾缺揽、坚持自我速联,走一条人性化的设计道路掣。而我们的MG名爵藐秀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化色,这是一个巨大的宝库玫胆拈,值得我们的设计师尽情发掘嘿,其中之一谩,就是感性勒桃桃。   在MG品牌的设计风格中似,我们可以看到很多情感爆棚境裳槐、血脉偾张的元素与产品毒欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展福惟,需求也将越发多元化鲸,然而无论技术如何变迁毋掇儡,对于人性化奢、情感体验的诉求将贯穿始终拓劝矢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想素毕,我们也将在感性力设计理念的指导下阿绷聘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟髓。同时遁,强调个性也不代表小众海莱硅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泰赡,为大众带来唤起强烈感动弘如疤、让人心跳加速的优秀产品湍吃量,这就是我们所追求的目标农。   凤凰汽车 戎派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝柏,其中年轻消费者占到了绝大多数睛,请问接下来坛痢棵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掀?   俞经民 诲趁就:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”燎,更是“年轻的心”敌,从名爵ZS的订单来看潦电措,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挪,更包含了年龄层更大颊、但心态上保持年轻的用户聘纯。从“年轻的心”角度而言提,我们的消费群体就更加宽泛了垢挝锌,作为一个年轻化的品牌桥累,MG名爵的诉求是“年轻动感伤路、专属空间尸、纯粹乐趣”诡酸前,给“这一代的年轻人”造车齿。说到年轻人共同的特点寐点,是充满梦想率,对于梦想的追求更热烈一些捷,更想把心里美好的事情去实现宫。这个梦想实现的过程是非常美好的闹受海,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求态:为这一代年轻人凳哄匙,不仅是岁数上的年轻人老菩,更是心态上的年轻人劣,提供更好的选择老,保证他的有更好的驾乘体验酚。   年轻化的特点然睦茂,是要颜值窍、要体验的到位桃衫悄、要可以分享宪并。二十一世纪中国的年轻人无睹,在互联网的普及深度郸贾毁、对于尖端智能的体验和想象力断,在全世界范围一定是靠前的枯峨膊,就应该可以代表“国际范儿”俗欢,也应该引领地球村的潮流皖戮爸。要满足这一代的年轻人芜哩,MG名爵所带来的产品体验薪,也应该要追求更极致武等,带领大家去创造全新的潮流苗隶。   凤凰汽车 说肥臣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攫纬擞、80后形德锻、90后的人群当中滇烽猎?   林嘉瑜 嵌车:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侯。这款车感性的设计曲线镰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唬。不光是国内的经销商邪藩接,本次上海车展习,MG名爵还邀请海外的经销商娇垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发士书痴,他们也都对这款车都做出了积极的评价锈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禽漂逗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忍效、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诉蓉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碴开,让老百姓也能开上小跑车拦录,尤其对于国内的核心消费者来说橡,不论年龄几何匹,都要有为自己的梦想活一把的态度挥。对于一个汽车品牌来说善,这是一件值得骄傲的事情冷瑞尚。   邵景峰 稿窝傅:其实在选择一种设计语言的时候接,设计团队非常慎重呸稗弦,因为设计的变换频次不能过高就都喜,要抵御诱惑秸巳、保持延续性才有可能给消费者形成印象票玲、拥有识别度从而去打造一个品牌陀。“感性力设计”的第一条就是要有感性礁陇,去追求情感的外在表露袖块扛,从更广泛的角度电缺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些当问,通过真正的审美习惯进行判断;第二浚,感性力是专属糜镰、设计师要通过专属的标签朔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惜确,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑,比如运动员在起跑的那一刻天僚厂,弓箭拉满而未发的瞬间吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秦,这种动感更有档次瞪睛府,同时价格不菲绕梳碧,是很高端讹、优雅的设计栖林,我们希望把这种设计注入到产品中部丝浦,带给这一代年轻人极致的审美体验衫鹿蔷。   凤凰汽车 凭距畅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆妫块化架构平台打造的篇响疤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怖?   俞经民檬复恢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用表妥挡。这是对这一代年轻人的尊敬协寡,他们自带国际范儿入凉,是可以引领全球的潮流的人群饶,因此有着巨大的价值箔。对此该,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乒,在全球也是一样汉。目前闺些磊,世界范围内疟伙码,不仅是动力总成前瞻技术的整合些,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砷吉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悸如喘,采用插电式混合动力设计钡。另外楷檬软,大家看到的名爵ZS亮捣玩,将会在明年上半年推出纯电动的版本僻瞧,至于最接近今天这辆续航超过500公里姓裁呜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峰杉,也将会在2020年之前推出扳。   凤凰汽车 斥耪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椭绩浚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浩牟?   俞经民 盟和:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磨藩苹,设计上差5%尸,销售上就有可能会差30%尺癸违。那么对于自主品牌而言料并赐,就是要把自主性发挥好券,去追求审美的宽度和深度承,销量也才能有宽度和深度虎惰。名爵ZS的设计就是这样做的艰辛,要追求极致隶、不计工本赁认、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揽,可以说姑构川,名爵ZS的极致设计弹茨,对销售的宽度起到了很大的作用许词乘。   邵景峰 娜勤:汽车设计是在不断进化的庐韭鞘,不会总停留在一个风格上携受赖,在互联网时代碗城冀,同样要有全新的时代特质腹能。另外小蹄炊,从汽车设计而言么,例如从动感设计理念而言惠,英国车是鼻祖巴稻鞭,很多品牌都是以此为源头来发展的贯纺,也就是“同源”道瘟。中国航天能够上月球督绘,那么在汽车领域上同样有大的进步稼。之前德国杂志的一篇文章写到罐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奔胚,在进化的道路上有推崇的看法氛福避,也有欢迎的声音歌熟晃,这些都是要虚心接受的刀另裤。另外酱,汽车设计是一件非常严肃的事情唾靡界,每辆车定型背后通悸坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捍型奔,背后要靠巨大的投资来驱动可。   在造型评审的过程中皆,流行趋势讲清楚宝,未来怎么发展说明白泊苏,否则误解就跟着来了嫩轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面购溶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膛瘫。   凤凰汽车 哄:今年乃敝十,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处防?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砍宫灭?   林嘉瑜 惦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盘掏贰,拥有一颗年轻的心吵汰,热爱运动囱、健康的年轻人迷。   从足球营销来说旅,对于英国和中国池绕嗓,都有很大的国民基础炕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吞,是英超乃至欧洲的强队你裁沥,这几年的成绩也是不断的提升剁篙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轨。同时蟹蕊,利物浦又是一个老牌劲旅久晤,有不断上升的潜力床笺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铃辩,在用户上有着非常大的重叠之处忿。MG名爵与利物浦对的营销合作赁队吴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伐酷奋,在活动和比赛中享受快乐话尖。   上海上港队也是一样的瓜哦戎。MG名爵经历近百年发展奴盗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橡掣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匹,两者的合作也是非常有趣的磐骄。更重要的是墒魏亭,MG名爵通过足球营销的模式喊赤,能够促进两支球队之间的交流堵囱烯,包括之前组织的很多活动揩,不光是针对中国的消费者类截劣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿荒,有效利用MG名爵品牌的特有资源混波,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茬履,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玲搓且。   车展期间帛孪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狈趴喂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妻附陀。在车展之后剩刻京,利物浦会在上海有推广巡展活动捍氖。下半年辛独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对说,欢迎全国各地的消费者参与和体验钵。   俞经民 贤噶纠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龟密氏,大家能有一些共同点做沟通缕,国内和上港足球队的合作凹宪脓,正是汽车和足球之间速度与激情弛骆量、自我突破的契合点浩骇法,足球又一个很大的特点抢镜,就是会让人意想不到暮僧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顽绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆届:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痹昏崎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓉荚褂,与此同时世,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擅歼,长安汽车产品质量持续提升剔派秦,用户口碑不断提升蔚窟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象此程粕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢、全球乘用车品牌中国市场第二名必剐俯。   关于未来蔡警陕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升班岔恫。   2017年是长安汽车的产品大年藩低,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糕、全新的SUV CS55天、轿车睿骋CC外连、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谭懈甩,将会进一步完善长安汽车产品谱系懊。   如今景蓄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戒坝剩,站在国家品牌高度寻求发展沸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汝才。提升品牌溢价能力裙撬,成为长安汽车品牌发展的重中之重昆。2017上海汽车期间轻獭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茸复,关于长安汽车的未来庭密棘,徐留平董事长有话要说暗彪,以下是对话全部内容盯。 凤凰汽车掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的武埠径?   徐留平藕箔慈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搞案,我们也是不经意之间就走到这个地步姑,因为一个产品踞蚊,特别是像汽车这种产品是更加的明显菜伐,它反映你的公司文化订、你的公司理念是什么样的东西动,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吾弓,你怎么样让产品吸引住消费者钾戏某?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赋蛇,靠的是什么却黔屠?因为美是一个主观的东西功屡,有人认为这个很美淖,有人认为那个很美全耸勾,从长安汽车之前的产品来看蓝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的素乏旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盟稍衫,同时想把这个产品往这个方向进行修改畅。我觉得在这个方面廓厩被,从长安的角度来看申,就是对于这种动感蕾、时尚这个理念的偏好措旧。我一直在体会陌暖响,其实我是在反问我自己虹硅,这种偏好它是怎么体现在产品上的汹臼?实际上是我们内心的这种偏好彩仆。在过去的2-3年中废路,我们面临的话题违,如果过去不做总结截馅道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骂镭,另外更重要的是说喉,下一步你怎么做蕊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犯忻,下一步是个什么东西蛋慰采,消费者需要什么样的产品剖娩褪,然后作为公司来说锋袜赌,你们能展现出来什么样的东西量四,最后我们总结叫生命动感智色双旋广费郝,当这八个字出来的时候尖幕纱,我觉得是非撑没ǎ好徒,既是水到渠成寺,又是醍醐灌顶径、灵光一现猾啤港。这个过程袜,不仅仅是八个字的总结途冯鲤。这八个字出来以后汞俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好媒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馆淖晃,实际上不仅仅涉及到造型邯赡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验底胸婪。这样的话惦釜,就有了一个提纲契领鬼菊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浑蛔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晒绦,就能够有一个非常精准的东西臂块。   刚才你特别提到“色”胶甸,我们当时想说盲垦,你必须要能形而上险宪祈,要能够抽象出来鼻碉察,如果说你不能够抽象出来谐偶匹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赖,如果你弄它50个字琼、80个字葛深烦,你可能不够形而上够单,不够抽象化椽爽搔,最后我们觉得“智咀、色”坛票穷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动物弹号。   第二个就是说消费者情感的体验桐骆勿,比方说对这个造型和颜色燎失颓,甚至于这种声音或者是形状坎痢、线条的这些方面的喜欢涛卤被,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欧路。当然我们也在想用什么样的词比较好醒泞荡,最后觉得设计的这个词很好惦滦,一开始我们还担心说这个词字挺多让谋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隙,我觉得就应该让它有想象力权帮筏,就应该赋予它很多的内容旧巩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的金,孔子都说食色不度讹,吃饭以后第二件事就是这个字伞相尽,我相信孔子说的这个字也不简单意思寞访仿,实际上说冈,智色这两个字还是最终反映的是人拣轨迪,特别是消费者的一种需求鲍,对于未来传统的一种期许耗,这个过程当中鳖份,对我们来讲邵途,把这八个字想通的时候宛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堤项炼,这是我的第一段话题腺。   第二段话题说这个对长安有什么用处宠?那次在发布会现场有说啥梅递,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘,一开始我就提出嘎厂,第一个篱桂粪,这个产品要漂亮示,你不漂亮的话膜懒脾,什么样的东西都没用碧弯。因为我们很早的时候就开始在考量星,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咳,后来发现不行情遂沏,最后我们在大概07险、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徊。因为你还不能提炼出一个高大上笨、抽象探四尾、形而上的东西刮篮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加郡垂,但是每个产品都出得非常艰难苟刺。这个事这么长期干也是一个问题扇继,因此在三年前的时候枫卸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幌贿,对于消费者的这种认知侯炊沤,把它抽象化怂挡,那么这样的话理解了以后法,再把它具体化亲如,特别是在产品库拜,也就是设计理念当中一些图形化的东西形答侗,因为如果你不落实到图形化的方面纺脸撮,那就只有形而上没有具像化 律,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛋,图形化和具像化过程当中镰苟,这个就出来了铃。   这个出来以后貉蝗堪,我觉得对未来长安来说拨擞裙,我们未来在产品设计的过程当中僵佃密,产品能否做到生命动感智色双旋口菱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谋颁?这样的话砍朵,实际上说贤憾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尚桑,几十次的否决扳诧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汲概,几次或者就十次你把它完成舒轮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦悼棠,那么这样的话篇,对于长安汽车的家族化稻,我们看了这个车帽,看了这种感觉这种情感的体验年洞矩,那就是长安汽车缴搁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓄泄,这是一个炮藤喘。   第二个就是说靡部垢,我们自己在研发制造设计过程当中祷扮,这个速度大大下降娘堆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仁绅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哼献,如何把消费者的体验做到更加的精准坷臂酗,更加的接触到痒点射杜,这样对长安的影响是极其巨大的貉。   凤凰汽车芳钱沦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咳?   徐留平揭胸俱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚏卉幢。如果说把它拆分开来旱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灸橡,智色双旋更加偏向于设计领域烫奔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矢新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铣梳懂,我相信大概许多媒体会想瞄,生命动感智色双旋怎么落地喂观按?因此我们就想把智色双旋也说出来年构提,不要分开范缴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屋笛兰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卑估敌。   凤凰汽车锰:另外一个是提到的认知方面的感觉速鲸蛇,有没有一个专业的因素锯枪,咱们除了制度之外抡跨,有没有专业领域的人来负责这件事让滤?   徐留平苇逃傲:我们长安有一个庞大的队伍闹,首先要把一个汽车造好拘艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人温湾淘,到高管团队秦,到设计团队退槽俊,到制造和研发团队娩镁超,包括服务团队陀使米,特别是主要负责的领导人澈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藤,而仅仅是设计团队的话语柔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叛擞扔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层双帆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吩,因此对长安来讲邓,是既有最高层特别的重视伐、关注和把握苛架华,并且这也是一个最高领导者的工作职责铰酸境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒙,我认为在汽车领域当中是行不通的甸,当然我们也有具体分工死。另外也有很多的专业人士完成这个事情荷哄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谭拎,还有轿车研究的搏,也有做SUV研究的撵埠,同时也有按照职能分的刮涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中签,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒋丁惜,如果仅仅是设计团队的意见夺倍,肯定会偏离了方向壳蘑。 凤凰汽车瓣:一把手是指您吗朔钩斤?   徐留平清璃蜕:我是其中之一凤咕搭。   凤凰汽车必:长安汽车自主研发的新车态施,设计檀呢、评审四哇、评定环节您都会参加吗獭娠?   徐留平恕暗:我必须参加灭棱疟,我前面讲这是我的职责锈,所以我必须参加翻畔迷。   凤凰汽车巴说:无人驾驶车呢提?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迫萎第,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞠潞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产步,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搐谈炮?   徐留平侗缅:上一次品牌发布会抡旁揉,最新的无人驾驶技术也做了展示态赂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仆篡,高速公路的环境相对来说可控性要好碌授啊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸥完舜,难度要更大弓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挛侩,我们不仅能在高速公路上做懒逻,而且能够在城区做浪侧拭,这个技术我们已经实现了突破勒咖。   凤凰汽车欣饥:长安无人驾驶技术进行的这么好茫拳,量产会提前吗就?   徐留平累:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讽,实际上就是说惭肛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到校磐霉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剖几虽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墒醛瞪。   凤凰汽车法己:中美在进行双边的贸易谈判休,这是谈判的内容之一颂,会涉及到汽车合资企业的放开歧噬瓢,可能是一个双向的市场开放的动作饰,如果这个谈成了挟,如果这个不再规定50%的上限氖,您觉得对行业有什么影响吞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拭,那您觉得首先答不答应施?再有一个多给他股份的话通咕侯,对企业今后的运营会怎么样邦爽?   徐留平售炮:我明白你的意思嵌离,第一我确实还没听到这方面的话题颗锨两,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栓挠,股比这个事说了很多年回狼,我基本的看法有几点竿坚,第一个这是国家层面的战略和政策拼昆,作为企业来说茹替,我们遵循德耿,国家有什么政策我们遵循什么政策剁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧颁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点派椭,我相信未来的合作会加深等揣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大题蹦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒜屁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逆拭,而是说理解消费者坪粟,能够洞悉消费者虫肛椽,如果股比的溢价挺高磊迷貌、溢价挺低蚕,但你产品不能卖出去纠纶繁,那你不能分摊出去邵,如何把蛋糕做大剩陕,这是合资企业要做的一件事习滦涤。   凤凰汽车陇:如果真开放螺辈,长安会想着往美国去吗杆臂,就像那福特来到这里呢替喷碘?   徐留平煌扑盆:长安想要去美国是一个公司的战略叔鲍貌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系没桂。   凤凰汽车暴:长安与福特的合作多吗介?   徐留平邓:长安与福特是我们加强合作的方面唇点靶,应该讲这种合作的程度款,不仅仅是合资企业蝎仇骸,从母公司其他层面鹿韭,包括技术和其他很多方面都在讨论悼刚眠,包括海外市晨访隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倘查镶,它的能力提高了兜贩叛。第二 现在是全球化合作的时代迷,一家公司独立运营冈趴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事居纪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溪钱臣。   凤凰汽车禽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要户回,你还说了过去我们做一个车糠砍蹦,可能需要很长时间好不容易做下来释亩股,比如逸动嚎蛊局,是很艰难的铣适。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噬申,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯屏逊辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窗搬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罢鹅?第二对比韩系了胎、日系算卞徘,我们的研发体系和他们的研发体系相比栋,您觉得能不能支撑喇囱墙,确实我们的实力也很强骸费凛,我们的内功可能修炼到一定程度鸡橙傻,我们后面会源源不断推出好的产品缆处,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炯程。   徐留平寇:你讲得非澄Σ铮好厩脊,我觉得这是两个原因导致的攻,第一个就是必然性舰氖,自主品牌需要有成长的空间盗,第二个确实也有机会的原因媳耙,恰恰是SUV的市惩汀,中国的消费者需要这个东西杜灿权,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叉,反应速度更加快一点肉来,把这些产品推出确实是满足他们的需要辨,我觉得是两者共同作用的结果干寥税。   对于下一步自主品牌来讲腿竭,无论是哪个系筋,无论是美系醚腥受、日系嫉涪间、韩系铣秆滴、法系绕崩,我觉得跟系没有关系抢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西静,这是关键燃距半。消费者他肯定是有他的诉求的赤,究竟是SUV郡履秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酱麓颈,他有他的一种偏好冻、喜欢眠乏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴,这就需要我们作为厂商箩,你必须要洞察到消费者的需求烧忿己,实际上要看到他的潜意识是什么东西外,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来持蓬尽。为什么我要总结长安汽车的过去呢扮?实际上是我们自己反问的过程烷耸,就是说在过去当中司,为什么逸动会是这样模问,CS75为什么是这样陀?实际上说擞瑞,我们当时也没有意识到舍,反正当时就是这个样子抢行狈,实际上这个过程是一个反求的过程雀,我们为什么会喜欢这样忱铺金?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梁瞪春,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穆彭佰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好风哆奶,我们把汽车理解为是生命的动感露能,其实是一种生命力的扩张兔烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涪袖隶,而我们长安就应该提供这样的产品巷匙捣,回过头来展望未来虚,我们觉得这也是一个正确的判断丘。   凤凰汽车誊饺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毖槐卷。   徐留平皋棉:我觉得现在国内研发体系来看纠,国家间可能还是有一些参差不齐舒街墓,我觉得自主品牌的研发能力和体系睛,进步无疑是非常大的饥,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓脑,有些方面会比较超前劣饱,因为自主品牌也不是一家博雌,跨国公司也不是一家睹潭,要两者来比很难说抚想,但是有一点难挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拦甘响,做好一段时间不容易翠,这个公司要能够连续做出好产品怕,能够连续向前增长挞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缚、设计应用砷,在这个公司当中都比较受关注摩毯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撑善。   凤凰汽车怕茸熬:我想问一下自主品牌的建设彩溪勤,随着我们品牌的推出澈港,现在汽车品牌进入新的层面史,会有不同的路径选择暑僧,比如长城灿矢将、吉利推出新的车型毯干蒲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戈锯?长安如何能够胜出非盾扑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袄,除了刚才说的两个搬九,还有互联网造车的未来的合作伙伴沥酷僻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤祁鼓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萍?   徐留平孰:实际上辖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌此,我觉得这是好事使廓琳,这说明汽车产业欣欣向荣诞连,是真正的投入潭,这是我对汽车产业的理解懦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚董藉逛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹿录偶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴狄谁,例如一个产品到了造型师的时候吾钝,是一个说法蛙懈狸、一个样子房价,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绵溉,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛,到服务过程中又是另一个想法屯顿扮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扭,既有高大上的登瀑,也有形而上罐黎、具象的旧成袒,你要把一个公司从时间跨度皑曹礁,一个一个展现出来略,而从空间的序列当中飘,你要把研发全部都按照这个意义隋肝界,我觉得是很重要的方面底冗。我觉得制造汽车是很复杂的过程矮,各个方面的协调距实、综合碑、修正板拎却、打磨需要太多的时间囤赫,我觉得这是一方面桥抬涕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要当秤,同时也是我们总结过去体会出来的沟鸽猾,它是由内而外的讳逃。可能我们过去没有意识到这个话题泌,我们现在总结出来寞啡湍,然后下一步能够指导各个方面劳陶令,每个部门都很容易做事情母捍。   第二个问题你讲到造车度,我们开的会太多了镁娘憨,失败的太多了袒,沮丧也有很多秤,基本充满笑意也就一次瞎,前面基本上是批评镭、检讨汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯颊斑,不高大上脊坏。至于说现在很多企业开始造车匣眉,我觉得这是一个充满魅力的行当桑良水,很多人都愿意去做柬锌失。   凤凰汽车敌百愤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹤? 徐留平喇盒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面释,会选择相适应的地方裸桓。   凤凰汽车备胁:就刚才的问题我问一下盗,刚才您提到和新创的互联网的合作法羡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔股、蔚来也有合作耸霓,您觉得长安在未来在互联网里面的话脸,更倾向于是一种怎样的合作狭父?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潞动店,您是怎么看的浑?   徐留平怪矩视:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗓脓跑,从长安的情况来看茨,我们认为哪个方式都挺好的弘揭骗,现在是合作型的青,是你可以自己干寐,也可以合作干测,也可以自己加合作干降季,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竞岗侈。   凤凰汽车坤慰镰:我们打比喻浆弄高,37度是正常的温度码搂,您觉得新能源行业鹿颊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜕瓶泼,您觉得温度是多少节寞?   徐留平氛:您觉得高了低了腿?   凤凰汽车碘交:之前有人认为这是疯狂的阶段诞铆竿。   徐留平冯:我对一个产业的衡量依据是捻,在目前这种全球的经济运营模式下骏逆撮,凡是有金矿的地方蚂穆雹,都会有若干的人去挖掘它耙日勾,目前我觉得新能源就属于这个阶段卿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锣芦,应该更加得进入败档健,因为从目前的情况来看寞船劳,汽车产品当中靡款,一个很重要的领域就是电池芬恒陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劫摄,没有这种资本犬惭丁、技术通浮、人员的这种投入曙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的培寿。   凤凰汽车疟颠:那就是说您觉得温度还不够吗匣瘸?   徐留平肖家:我觉得还可以遂,但是我不太同意的就是产能伸沙垢,如果说你的产品技术不太优秀桂拧欺,你建那么多产能就是有点糊涂拉貌。   凤凰汽车辞孟攘:很多其实可以通过改造现有的产能晾谰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盯斯搭,从这个角度来讲剔蚕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喇?   徐留平亩:从整车厂的角度我们希望成本低一点铅,选择利益大的前袭。   凤凰汽车痕:所以您不担心过剩吗餐棉?   徐留平去:我不太担心这个问题曹烯拔,我觉得电池还处于不确定的阶段茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毛烹。   凤凰汽车磷扛腺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吉吨空,不管是设计师还是CEO等等据,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代概糙?当然那些设计师很多是主管的穆,老外有管经营的有管品牌迪,主要还是在设计和技术的领域零霞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的春骋?第二个是国有体制的问题弄般奥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恒丰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域据,也在高薪吸引高管人才朔逛,您是如何留住我们的人才火,关于体制之上景嵌、体制制约的问题编可咐,我们怎么解决晶?   徐留平峦巧:现在是全球化时代樊敌绢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倪溅昏,我们最早的时候是四无牵洗头,没钱逆癌攘、没人编、没能力泵、没地位疟,到现阶段来讲袭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漓萝岸,这都是一种非常正常的行为臀埂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庆屁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛配,如果对中国的消费者不能够带动抽另,那肯定不行菲宦躲,我觉得这是一个鳞哭谐,无论你是洋务运动还是什么运动恨,核心是对消费者要动起来弛,这是一个世陆诧。   第二个关于体制的话题煌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磋,这个方面我觉得不能讳言聘效涤。目前来看翘股保,对长安不是特别明显五泻阑,因为长安是属于南方集团旗下子公司必毯,从南方集团来说厢匈及,在这个领域当中蹋,也在他的职权范围之内做了一些调整肮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祟店返。   凤凰汽车撩:如何看待这个机制瘟辉?   徐留平倾态:从国家层面来说签纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禄危犯。   凤凰汽车污侵:你们审批会很困难是吗送?   徐留平蔬良:我觉得会快凑白赐,另外一个我觉得汽车集团孝抗酵,也许给你量化很多股份街墩,但是最后你没有创造价值兄般,给你1股掸,1×0的时候不还是0吗媚撮罐?汽车的成长猫丹、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋贩韭。 凤凰汽车囤:十三五计划像长安汽车整体的销量狈、利润和研发能力以及目标有没有话枪勾?   徐留平捎讨:非常有疆觅,我们愿景2025女第,我们做10年的规划滑爆铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守霸皖孝,为什么说保守呢就此蔫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碴世栖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吓。   凤凰汽车南叭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悉狮顿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疼葡侈?   徐留平康:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粪低,在技术和平台方面都在加强合作定菊,至于说未来它要怎么样盎坡,我现在还不太好评价这件事力稳。   凤凰汽车纠:徐总问一下国际市场的战略钒头臀,我知道去年车展的时候潮,长安说往海外拓展的重点是伊朗氛何、印度咐袄掇、俄罗斯这样新兴市车稳ㄈ,有明显增长潜力的市趁省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缄,比如在墨西哥嘎檬念,对长安而言彤,自主研发这么好娥联,又长期和国外品牌进行合作蝗删,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁救、欧洲的市扯拭馈?   徐留平帅:在我们十年规划中就有门弄库,去年讲的时候就是当下正在做的内容臣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饱,就是要稳扎稳打把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戌,因为一支队伍最重要的是信心涩。   凤凰汽车卫匆葡:国内很多品牌都盯住印度这个市趁±薪隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争系蕊理,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奴拣饥?优势在哪儿剿?   徐留平珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去惫监,不是简单地把你的产品卖出去疟孺,是你能够充分地利用本地的资源芍,包括人力资源和其他的技术能力熟剩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务檄把奖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棋廷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拟粕稍,促进本地人的水平的提高攫赏纤,那么同时在这个过程当中宝腔,把公司的产品技术涵盖进去蓉分,我觉得这样才能走得远薯谭谓。   凤凰汽车唉魂:长安最近一套体系出来了皑念帽,有没有可能往更高的一段发展椽钵豁?   徐留平空:从长安来讲刺沃攘,我们目前的战略看汲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品南列,这是我们能够奉献消费者更多的东西酞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绷持,但最终要落实到产品上沏曹绿,产品是一个载体让消费者感知它知道它暮,未来吕讹脖,长安汽车会加快产品推进的速度诞退貌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苟截微。   凤凰汽车柔阶碘:欧尚也在这里面吗潍?   徐留平痉:欧尚不在荤。   凤凰汽车儡挺息:东风已经有PSA很多股份荷问,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托桨列?   徐留平叛入沸:目前我没有听到有任何影响童,在实际工作中我们也没有感觉到故拟。   凤凰汽车每龋:理念发布会徐总是骑着马出来的肉涎,当时媒体圈特别关注裸烷,都刷爆了朋友圈擦配,虽然我不在现辰ヂ锱,我不知道有没有特别的意义付,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤,当时的考虑是什么牛嘛?   徐留平法丘:两个考虑亲,一个是我把马和车作为比较会倦,你要说一件事抽,一大堆结构化的语言没有必要岁铅,我觉得既然是长安汽车宏权撂,我们叫做生命动感轰餐盗、智色双旋娇绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫午,如果不这样做也没法让人尖叫供故邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寂,上海车展首日掂颧玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捶皋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称嗄啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菊犁侮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝎洪,12年增长了120倍耐堂擞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竣弘扫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孰华。   受访人负荚扮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渭。以下为问答实录闲遣:   凤凰汽车碱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袒?   雷德?比格兰德灭孺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品固荚畴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年构酞许,这款车在中国市场的反响非趁┗荆好誓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涡,同时拥有强大的引擎剂侍趁,提供强劲的动力与性能漂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洛井。所以贺伶匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翰当。   凤凰汽车趣: 在没有设立经销商的地区通舰,玛莎拉蒂如何抓住市成榍质帷?   雷德?比格兰德肠窖翅: 我们首先还是会增加销售网络半妹食,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳臣挠,计划在今年年底扩展到75个箩荒。   我们还在天猫开设了旗舰店订胸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缉贤杭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台提嚏仙,大部分来自没有授权经销商的地区豌槐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活通甘,鉴赏力越来越高惮。针对这些人群痹,我们还组织很多不同的客户体验活动甘,如海外试驾聘,以及互联网方面的创新煞蓄爽,如网络平台的直播港。此外癌囤,我们也有不同的金融政策腾寸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镶蹦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀充吨。   凤凰汽车豌坟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粉阔款,给汽车销售渠道带来一些变化溉苹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悍蒂?   雷德?比格兰德膏禽播: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厢吨都,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玫,而是要提供独特的生活方式体验棚闺腻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待系,不止在中国刃焕,在全球市场都是这样略恭沃。2016年睬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长党,这个主要还是产品优势带来的苍安。新的政策出台以后谜齿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秒腊柒,不过最终的销售成绩还是由产品决定商澜隙。   关于新的法规睬,我们现在也正在研究当中县,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定人,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作即攀。此外花,我们在中国有非城掏菏纾好的经销商关系频碘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关失厕晌。我们开设的天猫旗舰店布尸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伶:客户在天猫下定单论,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰。所以戌蓟澄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惋毫困。   我们的很多客户最在意的并不是价格漓雀,而是优质的服务与体验蛇,这正是玛莎拉蒂的优势所在畔混吗。   凤凰汽车都编: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恒宛,有没有什么新的产品推广当?   雷德?比格兰德星促武: 关于新产品硕屏,现在还不是宣布的时候欧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盛,等到新产品发布时我们再提供更多信息盆篮。   凤凰汽车邵: 作为中国消费者熟悉的豪华车滇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镁篇怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兴。对于玛莎拉蒂来说四,未来在中国市场的前景怎么看隶还?理由是什么庆问突?   雷德?比格兰德乌烷步: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勺,5年前盟杰,我们在全球的销量大概是6,500台叮琉,而2016年达到了42,100台貉垦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晒苔,所以我们的增长一直是持续的返。也因此匡暮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逼聪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怂世如,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亲孰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惫显,这就是玛莎拉蒂的优势羚。所以鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度借辆。   另外休,玛莎拉蒂的车主非常年轻肝,尤其是在中国市晨安ξ拧,车主的平均年龄只有30多岁怕蛙,他们追求具有独特风格与气质的产品掳昂,来表达自己的个性与品味嗡。   凤凰汽车蒂禾莱: 现在汽车技术日新月异甩鲁,尤其是新能源脾绒蛾、共享刑挟献、智能驾驶方面碧书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寞纲?   雷德?比格兰德编轮颈: 在新技术方面北撤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钡。我们并不追求生产最快的汽车查拦览,而是要提供包括技术社裂、性能澳算、动力校陡、驾驶体验等方面在内的最佳组合讨牌娇。   针对自动驾驶铝井赋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霞蜕髓,帮助驾驶员减轻疲劳偶弯,降低操作难度十,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚,包括独特的声浪钾、澎湃的性能匹患,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伶,这是玛莎拉蒂所追求的锭。   关于未来对新技术的规划挨惹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肚读晃,比如减少温室气体排放晶,这一方面玛莎拉蒂也不例外古誓冈。此外潞猩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祈鲍,如苹果CarPlay和Android Auto辑耻籍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘿纯。   凤凰汽车缎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叉伴,怎么适应习朴郊?   雷德?比格兰德钙摄: 针对年轻人群隋娠胸,我们采用的方式不是改变自己慰什,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怂。比如在中国脆搐,车主平均年龄非常年轻暗囤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矛烤市,便是一位年轻的中国女性复矗呵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表评跋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筷恒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乳蜂,包括法拉利生产的强劲发动机眯健举、独特的引擎咆哮声竞鸥、奢华优雅的外观与内饰谭瓶丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赤蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势时懊缉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洼。   凤凰汽车舜冬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化储粕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扒翰,有没有针对用户画像做调整瞬效碌?刚才强调坚守自己的DNA和理念副秃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竭降偶?   雷德?比格兰德查: 在中国良,我们不断渗透到三四线城市比哭括,但是目的是一致的儒娇苍,就是要吸引更多年轻客户吞。但不管在中国乃至全球的哪个城市镶抬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轨、激动人心的声浪霸期、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仁响宏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肃写价。   在设计经销商的时候逻,玛莎拉蒂也不是随意为之单,而是按照需求进行规划不盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枫,首发售罄的100辆SUV中错,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晃。因此痞回,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兽。同时化秘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叛富,客户需要一整套的优质服务翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置路未姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤咕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄降。   提问陪凄:您的新角色到底是什么样的惯朗懒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赏睛娃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法性任捅?   Alfonso Albaisa层倡袜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撂仟露,跟所有的设计相关的工作歉很,都是由我负责肆兑。之前我100%的时间放在英菲尼迪宫倦擞,现在会分30%的时间来伦枯晴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作检。现在大家看到的一些车型驮讣猴,可能是一些原来的车型惰亢癌,我们现在的工作耪绒识,也是快马加鞭混,希望能不断的改进鸥、提升现有的设计蛇疟夯。   提问尘铃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簧吻?如何看待他推动品牌前进时的作用嚎含苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管动,我们会共同合作媚,不断进行我们设计的演化那。其实我到7月份才会正式上任歉胸皆,我现在猜测或确定未来的设计理念牵抢砍,还有点为时过早躺剑昆。   我们知道愤卉其,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耻慨、非常大胆前卫的绰,我们的这种设计是一个不断演进的过程谓钮沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改井惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捍。   卡里姆跟我有很多类似的地方寝痢。比如雄,我们都是艺术家出身施,非常喜欢设计世铣歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞投,并将其以各种形式发挥出来狸。   提问沦:我有两个产品方面的问题点。首先窃珊逼,这个概念车非常漂亮宫户铆,它背后的设计灵感有哪些驹乳?   Alfonso Albaisa屋:秉承“冲突美学”设计精髓烽虽镭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辉蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡席堤。基本上就像艺术一样氯,包括缝针裸鳞、包裹感弹,还有使用的木质龟牡谐,都是非橙旄呱好的手工工艺蹲。这是一种感性和理性的结合蔑,还有一些肌肉感极强的车身线条烷疾。   提问很锑侯:这款车未来的定位汗、消费人群是怎样的幌巳童?   Alfonso Albaisa东胯:一般都是比较年轻的家庭隙如秋,想要非澄睿宽敞暇徊、具有运动风格的车型斜宪赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县虑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仿那干,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼萝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棠订,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容超。   在发展新常态下毫嗜,消费动力开始向下线市场转移超澄。同时忍侯芜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端贩。由此顾勾,县域市场成为新时代的“金砖市场”扁袱。而对于汽车行业菜梧,消费升级利好之外脆郝仟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丁内。如何撬动县域这一重要市彻依邓 ?   胡绪雷表示瞄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搬革,帮助县域出租车进行升级改革剖脊京。县域交通的数据化掳秀乡、智能化发展纲滦唯,有助于未来网约车的下沉渗透玛。县城消费能力相对较低粮城,在出租车领域引进大数据之后么骂,未来再进一步升级到网约车娠。   据胡绪雷透露孝福,首汽将在县域布局三块业务窖管:长租车季香、网约车(出租车)董伞伎、分时租赁儡雾嗅。分时租赁是纯新能源车抠,未来分时租赁或是对公务用车的补充卢媒倒,它是纯电动妮,不用长时间租弗泉撑,可以通过APP来完成覆卉。目前借毛,在北京有1000多辆车麓概,150多个点位舌纠稍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潜茅懒,对公务车改革会有一些帮助敢碾毙。   胡绪雷认为壁乓,网约车行为是偏汽车前市场的角色婚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甜屡叙。第二且,在居民习惯了这种消费行为之后腾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沟妹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导额。   当日忙,首汽约车作为新生力量萄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廊孙蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勤氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚏帝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笔,渠道下沉要根据市场来判断瘸闲,服务要根据需求一直不断地跟进颈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丘穿,比如说对经济的支撑臣蛔,对政策的拉动效海躺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗便。近几年湍,一汽吉林产品在县域销量比较高惠,对县域市场的期待也非常高俯搐久。从目前产品结构来看讨,产品消费比重70%在县域理顷,30%在一黄、二虾逢妹、三线市场亭司。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌秽,外观逞、配置扫、价值都迎合了县域市场的需求焚楔。   从流通环节上来看搁,县域市场做的非尘咔薨祝好霸,没有什么瓶颈因素举倒。一汽吉林也努力在渠道建设襄凄、服务跟进等方面做成长和改善咯。同时宋长欣也提出了一个想法懦天,“县域对自主品牌在公务车趁、公务员购车方面是否有政策倾斜蛔帆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长地,这是我们车企的想法绞酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酚,要根据市场来判断硕贡。目前擅,县域之间的差距非常大捍娥蓉,包括现在推行的3G服务老蜜凉,在那些无法设定固定站点的地方深诺铰,推出了3G巡航服务良乖。服务是永无止境的工作较妨舞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗽撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱枷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令骚罢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杆玻退,新能源汽车推广比较看好北卉、上沸凑、广限行几爬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场团举。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿亢弘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潍为。尽管都看好电动汽车的发展趋势肠介,但做好市场并不是一件易事磷衅。   目前比较看好两个市澄薰嗜怼,一个是北欧、上割微、广限行玛紊恰、限购市车闲丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉饧厶弧,这个市场的发展速度很快寂壬铃。例如河南侮、山东踢、西北区域壕,大量没有牌照的低速电动车跺露,在政策方面仍处于灰色地带长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年昂,在国家和地方补贴的支持下竭挂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厢隶怠,在农村市场诵、县乡市场得到了非成姹海好的认可购每舅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犀鸽,县城市场的消费者的房屋空间大魔肥,有充足的空间停发车辆的,拥有较好的充电便利性驼次普。其次行驶距离不长棱酚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焚棺肚。另外廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耻壤,因为小车型成本低是典肋。   赵智刚表示牵腾萍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吝阔。河南地区多翰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诬,在替代当的出租车撤蝎、公务车方面取得了不错的效果闲俄。同时锨峡屎,也在积极跟海南政府合作形挛,投放了一部分公共用车写挛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进期避蟹,比如是文昌程韧窗、万宁缎、琼海等县级市窝,未来将在海南全面推进炊冲栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充斧阮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汲寺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仕揪识。会上倍谜评,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奔炭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肌缕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本械奠宪,是参与全球竞争桥岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董。”   在当日的论坛上劲撵厕,郑刚发表主题演讲棋。在他看来仑臣,打造世界级新能源汽车的品牌田频谩,最核心的是独特性驹锌、差异性伸闪淡,是比较节能优势革,浮出水面的是视觉吵、是LOGO卷、是VI使人,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势去,其中成本优势是最重要的组成部分怪蹭高。   早在110年前雾竣笑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弟:蒸汽驱动车古、电驱动车和燃油驱动车凸。然而馁揽危,在后来发展中夺冯路,电动车败给了汽油车惫邵。这是什么原因造成的叮熬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葡。亨利·福特发明了流水线生产驳碗虑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贬局,成本大幅度地下降衅遍,售价拉低到850美金脖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车和陆即,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苫摆伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窃撤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伴敝。100多年的历史多次证明了这一点缆啸。” 郑刚说段。   在反思自身发展时瞎档关,郑刚透露凉汲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阶翠,规模在迅速的增长陀,但很遗憾并没有带来显著的韶焚、大幅度的成本的降低酪赏。   为此顽,郑刚提出毁闺猛,在推广和普及新能源汽车的同时枚馁,光靠技术进步还远远不够程,更加要注重商、培育成本领先的优势复壬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇波到,是参与全球竞争耐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤疙。   他建议晦颓绕,对新能源汽车未来的产业政策褪嘛、行业标准脯耻、行业监管等叉庐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幕陆,这样才能培育出行业的龙头企业阶句郴。   如何通过提高规模按凄、优化设计扁、优化政策和制度创新拔?郑刚说叉嗽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本软、交易成本和政策成本儒程,来打造企业的综合成本能力和优势档氖顶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底江。这还需要企业和政府共同携手从襄,不忘初心封,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江漏乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:韩大为" "  魏建军多次提到富电汗,我们的确有很多故事祟快便,但是他们没有写得很好桨苯蛔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖森?魏建军直言不讳地说惋揭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壳匿。   囤地赚翻坡、离开保定饶挽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫂朵,且莫名其妙届伙奇,或者无中生有的传言所困扰喀缄,最好的纾解方法是什么辽甜时?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灵任灸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂券聚降,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后门嚷狮,魏建军沟垦沦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾拈,与部分汽车媒体交流钎。以一身轻便的牛仔装""示人""充辨房,魏建军笑着说咖绿夹,是在同事的建议下才穿出来的腥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言长挠济,魏建军坦言媳钩,的确压力很大浅摆,也很难受浦,“有时甚至想哭”膛水。他说赫阑竿,我本人就是保定人滥歧厢,能不希望自己的家乡更好么宠?当然婚楔,我们只有把自己的产品做得更好磺捷。    诚如魏建军所言耍凄胶,近期淘彤妮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窘沁芜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潮,来自媒体的反馈好评如潮年短。有作者甚至设问寒瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拖,否则也怕媒体老师太忙”失签,长城汽车一位公关人士插话道两腹。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闭憋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顾绞,有同行在现场就说人:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穷柿辛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屁匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型检莱形。    动力配置上耐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硅绰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗓,最大功率达172千瓦掣乓门,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丹拟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点时。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苹瀑,VV7s几乎没有发飘的感觉客魔怯,而车内噪音也得到较好的抑制池。“我们在整车NVH方面做了很大努力腻侧,也取得了一定的平衡”轨囱,魏建军说娃娘连。   VV7S    在交流中葡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篓,大谈抚乒、特谈所谓“轻奢”纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纽诫对,咬住“聚焦”二字不松口寸。而是多次征询媒体试车时的感受罚,并逐一分析鼎、解答媒体所发现的问题抱倒饰。整个交流过程你塑块,他都态度诚恳肯慷睬,即使是谈到一些尖锐的问题刊庙,也并不辩解共详褥。他甚至非常谦逊地自问自答麓,人为什么会失败仿订辽?尤其是一些有着巨大成功的人扭。因为以往的成功绢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呜聚,就很容易让自己失败矩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上票,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朽喂肚。他认为铂孪,好的产品本身就是故事玩粳贾,而WEY就是要做最好的产品洪沪坦。此次茄舒,魏建军多次提到隆挡,我们的确有很多故事要讲茬,但是他们没有写得很好起互栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐,所以笛,我在让他们重写廊锑欣。魏建军笑着说涵癌杠,把一桌人也给逗乐了淳螺献。    在媒体谈到其他竞品时垂插仆,魏建军都给与很高的评价攘慕嗡。不过最终还是认为自家的产品屯嘉全:底盘更扎实氦剑疥,操控性更好速崎欣,“因为我自己就好‘玩儿车’”容扁,所以对他们(研发人员)的要求也更高幢既。   VV7S    据悉空珊络,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艰删搓,预计售价在15万-20万元区间半蓉男。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咸,他思考了一下才说驹蔷蒋,它的配置太丰富了抢粉,在相同的价位空间抨田,“肯定没有比它更多铝、更好的”溜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泼蟹堕?魏建军更是直言不讳地说誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梨汐吭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叙躬,一位来自上海的资深试驾教官说卡劲保,之前很少接触自主品牌汽车促,这次也是第一次来到保定朵臣拣,第一次来到长城漆朗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懂讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒架尾稻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骂辖。期间维,有一位同行说牟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼻蹬绞?或许这才是魏建军的真正用意吧毛共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   陆逸表示怂孝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨星,因为正处于发展的爬坡期孰柿哗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说航椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控,而且要深度国产化牧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中良,雷新透露瓷平,上海车展期间森怂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷扔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现断韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萝,陆逸明确表示玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拘刻漆,因为正处于发展的爬坡期妙悄扦。关于国产化的工作搂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略括戚入,未来将坚持不懈的进行国产化工作沧,而且要深度国产化珐雄碌。    日前坦墒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茹。活动后搓旱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烂难笺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应小很涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魂蓄箔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腾未解,超过23万辆困仁败。今年第一季度贪显玫,英菲尼迪在华销量破万辆攘,同比增长4%察,而其全球累计销量达到67367辆醚抨绣,同比增幅为18%婚舜。无论是在英菲尼迪全球体系中吗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堑牛。在不少业内人士看来皇锭攘,从去年4月以来尺喂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞九蜗。    对此孝博拦,陆逸强调瓦剁享,目前英菲尼迪的销量很正常温,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帆珐遁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啼墨,还处在爬坡期窃骸。他还说本硼墒,所有的汽车品牌进入中国后癸才,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虱蔼谐、运作能力提升及投资力度加强坪拷步,会迎来一到两个爆发期瘦舶渺。    事实上秋,从2014年开始立沥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顽签,就迎来一个销量增长的“爆发期”佛:2014年报,英菲尼迪在华销量超过3万辆染费平,同比大幅增长75.6%凑棱码,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醛蛙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硅搁淀,同比增长33.8%沽荷。    不过艇,步入2016年屏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菱。当年4月初碉蔫戌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拍太和,刚好满一年颈保烩。在过去的一年里昧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赖瓤。陆逸坦言姬矩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段首眉惫,以便更好地认清我们是谁梅视妹,我们的未来在哪里帅仑,我们应该做什么坡泊。”    在陆逸看来箍两盟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戈,今年是进入中国的第十年牵拐迁。所以作为一个年轻的品牌请式慨,这本身就是一件很有挑战的事情海盎荡。他还表示寇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沤凳涣,是更聚焦的一种进化撂肥。因为市场环境在变化遣,消费者的需求在变化蛋腊鸿,我们也要根据变化不断的调整晶、创新爬帮珐、挑战自我氢钾。”他说史,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雾楷晚,就提出了‘挑战者’品牌战略殿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昂怠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让,品牌口号必须得落地赊。”陆逸表示筏坡田,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贸佳,聚焦目标客户群馁枫,让产品与目标消费人群建立联接巳送省、产生共鸣斧。    陆逸对中国经济网记者表示算,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柯馆擎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑共煤,而且要深度国产化替。”他说淑囱,中国是全球最大的汽车市承妗,同时也是很特殊的汽车市掣痈巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扑系店,就要真正的了解客户玛,扎根于客户哩浦、扎根于市乘氯纭,这就必须深度国产化青蠢绍。据雷新透露刊寡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%需胳畔。    但是少泉,从2014年底国产以来两驼词,英菲尼迪只推出了两款国产车型厢兔础:Q50L和QX50储扮醚。对此窝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛。陆逸表示逻师,“关于产品线布局的问题琅,英菲尼迪有一个长线的规划计家。”    陆逸介绍说百扳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年价芦垢,规划内容包含平台规划啼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毒僳。他还说韧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谱,我们的目标是通过完整的产品规划京,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诧。”    谈及国产化在今年的推进程度炉,陆逸表示差谅棚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滔蓖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逗蒲。”雷新进一步透露死,上海车展期间斜搪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬囊姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腿灭潭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗墓辩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谢尚,通过销售Urus嘛,兰博基尼总体销售量会翻一番赶温虾,突破7000辆大关鲸匈推。    在更遥远的将来泵,很难说会不会有纯粹的电动车护呵。这是因为蓄电池非常重栖饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制返。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘窘尬尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌患宠烘。自大众集团和奥迪公司接手后皑黄,兰博基尼得到积极冒铰、稳健的发展换钵孤。日前唾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巧,商务部主管Federico Foschini纪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驳颈:并入奥迪公司之后纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仑啊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狈?    答乾隋芯:2016年捍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躺狭。奥迪公司和大众集团接管之后供松捂,对兰博基尼进行了很多投资默桨邢,让公司发生了非常大的变化埠犀。此外尾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品股贰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辞欢鬼,如果没有这些投资穷屁,就完全没办法实现这个计划坑。所以绍,兰博基尼公司从中受益良多谱。可以说舅拈泻,如果没有被接管荆波洗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墓戒。    问耽:在您的介绍中蝎薪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藤柒剔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茧蒲痕?Urus投产以后扰,重点会不会向中国市场倾斜赏畔?    答残:目前倪巾,兰博基尼公司只有两个车型系列妹赁恨:一个是搭载12缸发动机的Aventador巷骋咐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán围。因为各种原因韭阑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降长浇咎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度涧吓。2016年隆懈怜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸵受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%净,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恫誊哦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痰虹呻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加外剑。2016年弯畏久,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怂。新产品会在2018年投放铣,到2019年颅,通过销售Urus链炔轻,兰博基尼总体销售量会翻一番固将,突破7000辆大关孔剁县。在中国市场上焕亩,SUV是非常重要的产品羞鼎煌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彪坞问。    我想强调的是避圣,在中国超跑车市承帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端床。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桑,Huracán大概在300万到350万人民币伺绥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平系嘲狸。    问盟讥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乌蔚?    答告韦:目前缉,兰博基尼在中国有15个经销商殿。到2020年染,我们希望经销商数量能增加到20到25个摩秸从。当然佬喊登,通过Urus的投放面雹,在华销售量会增加订,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗。    问瓢峨:如您所说勤,兰博基尼在中国有15个营销网点玲郴,去年销售了151辆(车)嫡鞠。我们简单的推算一下纶趟堵,平均一个营销网点一年卖10辆车乓滔投。那么渺弧颅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样固?在新的超豪华SUV到来之前春,是否有改善他们运营能力的要求呢挡撤?    答极涸:是的醚,会明显提高经销商的运营能力哎,新Urus也会变成一个破局者柏挥轿。虽然现状如您推算铂,但是在Urus投放之后酪,大概2019年或2020年眯,经销商的数量会增长豌户钞,同时每年的销售量可能会提高到30辆贾,整个业务会明显的扩大塑仟,售后服务也会明显提高娃橡传。而且由于SUV使用的频率比较高蝗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入品。    问梁:兰博基尼车型比较少剁殴,所以每一款新推出的产品都极度重要先些嚎。现在的汽车行业发生了一些改变渐,比如智能化浩弯、电动化卵。那么镀粕,兰博基尼在研发产品时苯,会不会受到这种趋势的影响喜?    答惨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孩蹈力。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆经叹形,更多的是代表了一种感情相混。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挂巾冈,采用V12的自然吸气发动机渐溯坤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喷。    这是兰博基尼最核心的销售主张纬。未来豆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顷鼎敌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峰天盼,甚至会超过前款车型菠凭。而出台Urus产品时则会有一些变化篇箍哼,它将采用涡轮增压V8发动机狙瞄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惺番零。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锌授。但是涉芍伎,不管从产品定位谦肛,还是感情诉求方面来说锹菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砷。在更遥远的将来鹊,很难说会不会有纯粹的电动车四即。这是因为蓄电池非常重怖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娃玻弘,可能未来技术上会实现新的进步蛔,那时我们也得重新考虑这个问题捷试橙。    前些天度,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型世乳煤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骑翔,其V10的发动机再一次提高了功率斜抽。当然届,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA据菠篡。通过技术创新以及功率的提升焕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳社枚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颅够美。在预销售的阶段驾擂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陵巍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功察匙,能够击中客户的心理需求攫讨侈。    被访人抬峡头:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呛酮。1998年到2007年叭磕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喊缆,负责兰博基尼产品工作;2015年息仑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芳,负责销售及市场营销颂怠芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔谐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绍府碘,中国是世界产氢大国径敲蝗,制氢设备酪扦噬、储输设备氦宪梳、制造技术等条件不错师材奠,具备发展氢能的基础蒂浆挡。从环绷嫒眨和能效等方面考虑多,中国应进一步推动氢能源产业的发展并缔。    周奕丰谈到恕损裤,中国目前主要依赖化石能源坞,对环境污染严重翘陇吧。氢能源因来源广泛鞍为、燃烧热值高戏荚、清洁无污染和适用范围广等优点类,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赌倘,目前看供,中国氢能利用的研究相对碎片化星谁,与国际先进技术相比还有差距沉棋,没有形成产业化吞呢碍、规模化发展及。中国应迎头赶上脐,卡位世界前沿掠硷通。    他还提到那,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一论,提出实现大规模茧挝赂、低成本氢气的制取盲聚锋、存储席坷矩、运输然深、应用一体化的战略目标己率。这非常重要扳椒桐,未来需要各方协力姐,加大投入茂崎,推动相关产业进一步发展些峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措令。    他谈到男环,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驴毛,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘,促进金融资本流向实业蕉翁,真正促进经济稳步发展避崎郝,夯实经济发展基础存。这既是稳增长香戌宿、调结构的需要面忿,也是抑泡沫桅咳奇、防风险的举措甭题阶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毯浚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进八蘑睫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力襄染铰。    周奕丰最后介绍沽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揭倒粗,也在不断创新突破爬斯蚊,寻求产业升级宋。公司主动发挥自身产业链殊、区域及成本优势眠幢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戳淌沪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枢、旅游景区椒梁未、汽车营宿地好、农家乐闯、家庭菜园等不断扩展外乾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肋,以多种方式在国内推广土壤修复瞪习,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呜溃兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   国外媒体报道蛊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示母峨赐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痰诬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虎焦。 李彦宏    李彦宏表示恒香拿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愧赦聊。尽管有一些技术问题需要克服摧陕,但它仍然有望达到目标完胎叉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司归,前微软AI专家陆奇任首席运营官愧免,负责大量投资的自驾车业务部门泉修诬。 百度自驾车    李彦宏表示瓤乒,我们很可能与传统汽车制造商合作十热,而不是孤军奋战脆礁,目前还没有制定出这项技术的商业计划纷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柿誓闷。我们将竭尽全力实现这一目标念钙马,收入和利润是其次的考虑速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞瓢榷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾镀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啡提,共享经济还将怎样改变生活坞克?   三年前烩,基于对共享经济的热忱蔼,清华学霸张丙军创立PP租车幸,开启了汽车共享事业;三年后里,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户显,成为汽车共享领域的领头羊贯舰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霞撩屉,3月7日差溉,张丙军开启了共享有车生活的新征程吃几巫。   3月7日扒石封,在几百万用户的共同关注下鞍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沽脑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缄,也是张丙军重新定义有车生活赎海,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哥旅。   从PP1.0到PP2.0时代说岗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徊、一个符号或一个名称那么简单璃牛扔,它是企业创造持续价值的支撑夹坷。若没有十足的理由博抢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓森车。将PP租车更名为START晦莫癸,是源于怎样的考虑隧穗丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解车幂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浦沧毙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捅。   “三年前顶疟痉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒜伯谁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竟揭。由于便宜便利绅矩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歌湿莆。”这个阶段嫁储冻,他称之为PP1.0时代安暑。   经过三年的发展充顾厦,PP租车推崇拥有而不占有却建、盘活社会闲置资源的共享方式恫,逐渐建立起以车为媒介瞳份馅,重新定义有车生活的2.0时代仍。“START不是买车茨碌,不是租车廷逞,是共享有车湿伟冒。这是年轻的人群纫敦、爱车的人群溺革,最向往未恼锌、最有潮流的有车生活方式寸。”张丙军说慈煌色,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择小舷款、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验救窝。同时耿扳先,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户参呛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冉理,让每一个用户体验到最真实剐犁、丰富墒拢探、有趣的共享有车生活库啪。”   START代表着新品类速、更丰富的选择耗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屉唱查,相较于神州租车腺阂、滴滴租车等传统租车公司刃赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祭茫?   张丙军认为抖思,START的核心竞争力主要体现在三个方面帅。   其一森吾,PP从1.0进入2.0时代臣蓄双,新品牌START更具有张力裳齿好,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求详锨畏,START重新定义了有车生活糯锯,开启了全新的“共享有车品类裤墨让。”   其二锚辣瓤,为实现共享有车的多样化选择防岔,除常见的家用轿车外魄峭物,START将主推个性化的用车体验滑蔚坤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挎,如保时捷911豪挝、特斯拉绥客、大黄蜂歧腥伐、牧马人等等遣扩。此外清,用户无需承担高额买车款和养车成本瓮炮,性价比更高常撼驴。   其三盾典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付壕,以及更完善的用户信用等级悉叔。这也是平台长期价值实现的核心酶。” 张丙军介绍南笑喂,START共享有车生活平台为使车主放心共享浅上黔,平台推出了一亿元车主保障金前嘘薯,严格的交易信用体系炽胎架,确保车主爱车无风险;对于车友翁,START还与多家大型保险公司合作圈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务病,为用户提供更具信任的服务秸行。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揣琶,我们的目标是腿步,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牧刚貉。”按照张丙军的预测配乳笛,中国自驾用车需求量巨大伴誓拜,而现实矛盾是靛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚷难,不允许每人买一辆车满足自驾需求虎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揽拭渐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奶捶。   此外膊,他认为恫,随着消费持续升级靶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中短尽。“感受丰富车型带来的不同生活体验纶犬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铃拖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垄喜、丰富垛膊婆、有趣的生活方式略,让有车生活更加精彩琼绩艾。”   张丙军表示铅晦措,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壁迪新,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚。START讳藕扁,梦想才刚刚开始抄颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互疙:李芳 版权作品朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载砰馁步,违者将被追究法律责任惊。 获取授权" "   今年全国两会上吗禽,董明珠在接受记者访问时说陪铣:“只要你敢想弗,比如以前谁会想到人能上天虫,如果我们不去创造碍摩,人能上天吗权母?你不敢想哆,你不敢去试验悄男,你永远不可能做好跋。”    过去的2016睹克晤,伴随董明珠的缚较块,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞍蔬辱:格力全员加薪1000元澄诉、格力的员工房是墩、以及格力的手机……对于这一切昧扯,董明珠并不过多在意昆拳,她说巷,自己最关心的还是“掌握核心科技”娩黄。在今年全国两会椭烘归,作为人大代表既槐,她再次提出了自己的董氏宣言侯誊:确实这两年的发展储撬发,总书记提出的供给侧改革甲链盛,我们就应该做供给侧改革的排头兵间,因为做的是实业掳芒,能够掌握核心技术码铅厢,制度也要跟上蟹史,真正给那些创新型的企业拦涂岸、有创新梦想的人一个环境未磨毒。    对于国家害、社会霞、普通百姓的诉求盖,董明珠是这样回应的垛技:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拐圈浦,他真的不是仅仅是索饶堂,收获侩,比如说我们过去讲圈持庐,这个企业了不起森胺尼,再就业苛,反过来你要感恩这些员工鸥享,没有人来给你打工迪苍玲,你凭什么去发展乏僻始?所以我觉得要有一个感恩的心情绵刀阜。”    把感恩的心落到实处厂劳尺,就成了格力员工的2室1厅筒唯放,于是摩架,别人家的老板就这么出现了渭。 记者檄菩锰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧火?    董明珠馆:对申,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穆。    记者让切:以后所有的员工都会2室1厅扒让?    董明珠堵讲躬:对对对蔑攫。    去年末让骡范,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯薄,但因股东大会投反对票而失败悔。随后卢愤饶,她以个人名义增持珠海银隆股份沧让,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莽,然而素,到了今年朝,新能源汽车面临两大不确定因素健餐晴:电池涣、补贴“退坡”导宛。在董明珠这里少,似乎这些俨然不在话下劣僳,董明珠说枢喉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僳兽鹊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨毕帷,“不是因为退坡我不做济嗣,也不是因为给我钱多础仕冲,我去做徐毁钾,我认为是一个责任芯俄,是对社会距全、对人类桃悔乡,你都要去选择的一件事轰寿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖申令,董明珠很不以为然绢革,她认为霉,这些都是炒作姥长,并没有人真正说到自己手机产品的质量僵,只要没有说到质量脚,那就不是否定几寡垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  近期诗骏奋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盯贝取。美国此次取消“双反”不糕串,对中国轮胎产业无疑是一大利好店拴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芜毖道,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佃锌。   全国人大代表括、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议态衔,在轮胎中使用RFID电子标签技术唉揩如,给每一条国产轮胎装上“身份证”形奸抵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壳,有利于消费者对产品品质加以甄别燎抠陛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模,从而规范轮胎行业发展灰德,促进行业的产能优化和转型升级碎。”袁仲雪说答。   据了解段厩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祷廊硕,全球多家组织及单位参与歼吓。轮胎用RFID电子标签的应用晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暖味,将等级数据写入轮胎标签内部挡赂虎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啸尉,伴随轮胎终身使用哺。同时屉错拉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞蕉拟,使轮胎更智能嫡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS活逛誊,能实时监测轮胎的温度偏衬、压力等数据仍淳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况施,从而有效减少安全事故镐恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "全国人大代表侮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肮溃禾、环境协和发展的产业怜,由于行业标准尚未建立背锤酮,使得整个产业发展处于十字路口仇匠。全国人大代表爽磊、时风集团董事长刘义发建议闻瓢硼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聊羌,全力推进供给侧结构性改革吮碱脯。    在刘义发看来熬,四轮低速电动车是市场主导邦携、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊棠弓。目前败卫,工业和信息化部粉撤固、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》安。该标准的制定拨,对规范四轮低速电动车行业发展行税,使三颧饥疙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蠕密舶,直接实现电动化篙枷、节能受卵、环保安全出行具有特别重要的意义蛾酣烹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拾,又适应市场需求半埃,刘义发给出四点建议读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一起洞镭、标准制定应充分听取行业的意见羌驰,响应群众的呼声嗣琶摩。制定标准应尊重市场规律鞭吩豆,规范特潍父、引导产业发展慰,而不是简单的限制稿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戮莆琶。    二辩惧罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宠董。四轮低速电动车安全讽、环保烧、经济灰扭、舒适醒珊吗,是摩托车理、电动自行车炽暇文、自行车等升级产品静临领,特点与与高速电动乘用车不同奢俏藉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锨酱膜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娄。    三架甭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壕偏、政府引导的办法陶烷俱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秆臣使,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池即堕浅,如采用锂电池政府给予一定补贴垢绊停。    四凤惰、在制定产品标准的同时栖,制定企业准入管理和注册登记老味、道路交通管理的配套法规冈昂豁。产品标准只是为行业规范管理提供依据笑杭翁,而实现规范管理是一个系统工程悸。政府应加快制定企业准入横、车辆注册登记孰、道路运行管理的配套法规时雌芬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榷风行,方便企业让利于民挡思魏,减轻企业和用户的负担赔茄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岸暑沧、加快供给侧结构性改革的产品殿行宛,又是一个节能环保的产业韧票荆,引导得当可以大有作为特庞让。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞧皇媚。”刘义发建议境抡咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   近几个月来喘构刑,共享单车火遍了北京城前。6日铰,全国人大代表诺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劝谁,今年上半年粕吨堕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卯涤。    徐和谊说琳,伴随着公车改革叛雄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汉度。“很多公务员手机上有软件瓷,一刷就能用车钎。”他说绢席融,今年卉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汰碍。上半年立,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笺。    据徐和谊介绍坷窘,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏惶,租用的价格将有竞争力乌凤驰。产品的外观将非常“吸引眼球”氰誊,为两座式纯电动共享汽车废,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当,适合分时租赁和共享市场需求寒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弧泼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梳倪,在手机上可以查询哪里有车瑞髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锯评,目前大家用车起点和终点不同词。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘘。”徐和谊说夸馅微,目前现,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舱,包括立交桥下棘、公共停车场节迁哥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爸嗣。目前边远的地方停车资源丰富冻,但是用车的消费者较少桅括枚。“希望异地还车的便捷能够实现藩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点额乘庆,否则还会存在最后一公里的问题姥。”    徐和谊坦言吃,停车位还存在管理的问题泡搂渤,汽车是价值比较高的消费品捂,一旦出现剐蹭嚏,租车人还车时也容易“说不清”嚎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惟堪、“钟摆效应”等问题报肥雌。“有些消费是单向的潘酿,如何让车回流也是个问题”雇散裁。他说蘑谁途,目前铰,北汽正在进行市场研究镰肪,探索解决方法杉。    徐和谊还透露瞎谎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犀杯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆似杜膘。目前距2022年还有六年时间签,从可行性上讲试,应该是能够实现的浦。届时希望借冬奥会的机会谩刺,展示中国制造的水平喊裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露其扩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枢,目前已追回骗补资金或菲邪杩В款23亿元瓮,并对有问题车辆不再补贴洼师,对闲置车辆也暂缓清算慧。    肖捷称绥氦,在财政部门督促下灭,目前相关企业正在采取措施检郸,认真整改发现问题犯羚。    有记者问步卡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壳抵,肖捷表示醒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阑般,主要是降低了补贴标准暮,同时也设置了补贴上限傲草入,还提高了准入门槛钉男。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展五桅镰,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚕。”他说瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权露:李芳" "全国人大代表阑滴垛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捆蜕楔、废液程瘸彩、废渣等污染赫,一旦有机电解液和钴朝土、铜砂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中密,就会带来生态环境安全隐患哦雌,甚至会危及人类健康稗。”全国人大代表堑娇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议即锭搞。这位带领团队经过几年技术攻关驾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匈何掀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题合缓啃。在提交建议之前霖方垄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斑。    自20世纪90年代以来底邪,随着锂电池广泛应用姐勾拷,我国成为世界上最大的锂电池生产梯函同、消费和出口国丰拱爬,近年来我国出台了购置补贴眷哨妮、税费减免桥废藏、研发支持笆、消费优惠位脾、基础设施等一系列重大政策措施跨既,新能源汽车市场日益蓬勃发展全。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溉秸、保有量超过100万辆倍么室,占全球市场保有量的50%奴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆块。    随着新能源汽车快速发展膝,作为新能源汽车的“心脏”踩,动力锂电池产业也在迅猛增长挽。按照相应的报废标准掳,动力锂电池回收利用市场已经形成嫌谐闻。有研究数据表明蛔安,预计到2018年荤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吧扫,累计废旧动力锂电池超过12GWH郝毙、报废量超过17万吨盘,从中回收钴姜、镍假勘切、锰氯蔑陡、锂叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元较筒,到2020年将超过100亿元实拱挡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元官觅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫡坛赡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祈熔。”张天任认为帽艰,如果动力锂电池做不好回收利用腥,就违背了绿色发展的初衷郸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍沁,但现实是温兽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垛。“废旧动力锂电池包括不同的类型挪豌芍、设计工艺和串并联成组形式排帛皇,以及多样化服役时间豁藏、应用车型和使用工况揣慈,这导致电池拆解不便繁森估。另外饭煽惜,国内尚未建立成熟的回收体系仁难,动力锂电池回收产业也未形成规模效应采,回收工艺成本高钵绷。”张天任表示岭,“出台的政策并不具有强制性付骄邻,且缺乏明确的奖惩机制辛污暖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高橙歪,目前动力锂电池相关主体无利可图怒浪,对政策执行积极性不高橡麻冷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寐,张天任说蒂桓腔:“一是退役电池较为复杂圭掳纱,不易拆解;二是退役电池一致性差橙,品质不高;三是回收拆解成本较高谭杠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惋觅编,执行不到位瓜涛。”    有问题就需要有解决办法偶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漂:其一敝适,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二害阔落,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锯犊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淬点嘎,鼓励商业模式创新试点和推广应用晤吩窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺嘎仑:李芳" "全国政协委员腹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崔。”全国政协委员适癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示没,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爱嫉暑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乖形颗,其市场前景令人堪忧酵。“在电池方面开,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庙飘,2020年后鲸笆,当大家都不再享受补贴时冗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上船虏沸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唾构舅。”另一方面佰,柳崇禧表示秀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹊琉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素详颊敝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扳献嗅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦麻,但电池的寿命大约在20万公里溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揽污差,这意味着坎,电池报废了车就要跟着报废薯,这样算来巧蚕梁,纯电动汽车的使用成本是很高的剖。”柳崇禧说寝。    对此馅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案草,即建立专门的电池运营机构岛散,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卜厦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踌赁,是对车辆的物尽其用斯票冈。对电池而言敌,虽然不能再服务汽车七,但还可以被用作储能电池焊庐,同样达到了最大利用率蕾碧。”柳崇禧认为谭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贿。“但国家需要予以支持偏,尤其是在车辆检验方面瘟狄蚕,按照现行的规定看练,更换电池即被视为改装护坡叹。”他说梗驼。    柳崇禧的另一个观点是购悲齐,氢燃料电池的大发展即将来临双眠。“一方面法贝,原来的运输成本相对较高褂画,而如今这一问题已得到很好的解决武描,现在的运输成本只有原来30%;另一方面极灭栏,美国的相关先进企业在国内开始建厂厂几,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车担,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醒甜簇。”柳崇禧表示驰,氢燃料将作为增程器为电池供电漂,以达到更长的续驶里程受椿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫,造成了双方的利益不在一条平行线上花琅考。为了解决这一问题莲胖单,李金勇指出舶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌碉采,重新设置股权架构梆,经理人和骨干员工合伙人化榷霓熄。”    “遵从起码的商业规则眠访,我们就是经销商乏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乾、一个桥梁价玛,我们没有义务去亏损抄齿。”李金勇说搽骑。    日前淀惫闻,著名汽车营销人墓朝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景储森济,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”添然,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豢驶冲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磕葛轮,李金勇直言推净,“在过去的十几年霜,我们的市场非称裕好皇瞥垮,老太太都能卖车铣箱,会加价就行了袍背捶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衔米,职业经理人的压力很大大迟氏,每天都要搞KPI考核伎、培训晤疽尉、提升潭祁。”    李金勇以实例说明棵型票:“过去在资源时代谎,一年这一个店挣1000万函,给职业经理人开30万磺,没问题烹泰菊,这车好卖铰疽码。现如今脑光壕,市场不好了钝醛券,现在一年挣100万粪缚湃,职业经理人还是30万市继梢,但是特别累退刷猫,现在一年的工作量比前五年上猾澈、前十年两三倍都不止仆。”    在李金勇看来辞赎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同违浦,造成了双方的利益不在一条平行线上竣浪。为了解决这一问题访,李金勇指出型,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孪讲缴,重新设置股权架构犊,经理人和骨干员工合伙人化修。”    李金勇进一步具体阐述道簧艘,“过去资源时代怖,投资人只要拿到了店鲸、拿到了品牌酱诬,就可以赚钱匣晤。现在鼻悄,资源时代已经过去了伍处,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓉袒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僧,从而真正让员工自动递砍、自发地把工作当事业桂,而不是靠培训禽舅苟,靠感恩停还。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诚寐旱,不少汽车厂家制定了销售目标蝎馁、生产目标狄,职业经理人必须要完成木,如果不完成就走人撬囱磨。李金勇认为衡缴,“在这种状态下跋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唉频德、十年的规划猴,只能先制定一年的规划据,把今年完成再说慑,由于今年完成了滴稿,明年才有你的事枫烷券。所以这两年厂家的高管变动频繁颗搐潭,十年以前很少有这种变动凭,而现在这种变动成了家常便饭缮绘砷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坟黎擞,没想经销商的盈利能力绣豪空。”李金勇表示羞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量库孩宏,想办法做经销商工作星洗圈,把销量任务压给经销商顺贡户。而经销商越来越不听话危极俄、越来越不相信的时候玛溜纬,厂家就再出台相关政策河。    李金勇指出诺,经销商要有勇气打破潜规则熄推,遵守正常的商业规则痰释:库存大不提车矾惊、无差价不提车戳、拒绝搭售家抵。“遵从起码的商业规则码,我们就是经销商物雾刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错虱赂、一个桥梁醚据,我们没有义务去亏损堵恨。”李金勇说懒蠢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琶,李金勇建议暮惧:同城市的店应该互相加盟或互相买断晤,或者干脆出售给另外一家经销商葱涣裙,不管用什么形式申坞共,形成同城市的一家店吃茄膏。“我们用销量胆屑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来地畦泥,这样减少恶性竞争桓躲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钵斗碧。”李金勇说墟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颇男,李金勇表示汐迪,“我们不可能卖出路边店的价格腔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偷诬署。100%原厂配件保障寿泼,专业的维修技术隆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灸息。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碌。    此外恼劣脐,李金勇还表示僵踞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橇妮。据了解狠径降,2016年剑,新能源汽车的销量超50万辆超,到2020年拖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翟碱妇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暴适虾。在李金勇看来驾,在这个快速增长过程中宫,“传统经销商中沦闻杜,谁关注了新能源汽车并率先布局帅湍镭,谁才能在这个市场当中分一杯羹配溯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场鼻加:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纱胜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巧懒鞋、四川省鼎立律师事务所律师施杰俗诽枪,今年的关注之一勃,是有关网约车新政的话题垫塑拍。    施杰表示菠毫,为加强管理嘲钎锭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疤未,并于2016年11月1日起施行碳鸵。然而板餐蔡,根据多家网约车平台公司的数据晤净,在目前运行的网约车中灵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的天豪散,仅占极少数部分讹抛。    “交通部制定了网约车高品质服务攫俗考,差异化经营的原则借。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裴疤倒,施杰称悉士,“我认为号,政府应当放宽对网约车的准入限制播,顺应社会共享经济发展趋势”郡惦酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宏圣。    首先犬免,施杰认为嘎,北京虾辅、上海的网约车细则要求“京人京车”泄警、“沪人沪车”等差异性待遇哺滥扁,不符合市场竞争规律蕾导。施杰表示晌改,只有在市场竞争的推动下禽界,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唯峦,也有自我管理的需求与能力诽。    其次裙媚,施杰表示媒粕,北京稀奈笔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惧笨恨,而且购房杰嘎特、购车也并没有绝对限定于本市户籍股射。“京人京车”谭抛、“沪人沪车”的严苛规定蚊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扛告,会导致营运车辆骤减寺杏缝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒被世,阻碍新兴业态的发展釜奶传。    而对于多数城市对排量既、轴距都作出的高标准要求玻桃,施杰认为斤迟搽,高排量代表着高耗油栓硅,不仅并不符合节能减排目的兰,高油费必将抬高车费酿。    更重要的是叙程维,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憋鼻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奸、高门槛童粪寡,将损害网约车的实惠经济特点弊,打击其平民性撅顺,“上述许可管理的模式钡,将导致网约车司机数量骤减苏、车费翻倍城诫,群众打车难梧茬少、打车贵的现象又再度出现骄。”    此外垄刀耗,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒲侵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冀贪滑、“许可管理不利于节约社会成本”等瞪。    施杰建议黑,《暂行办法》可作出如下修改魏惊:    (一)政府适当降低准入门槛刑桥喊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坏辖铃,是十分必要的驶。比如磋灌解:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笑鸽位,等等贝节梗。设立适当的限制条件刨,符合市场发展规律墟,能促进网约车市场安全性怂夯暗、规范性发展另。    同时菇,政府应当科学引导网约车发展抛柯,而不是像治理洪水猛兽敲菠铆,把它一下子关进笼子里曹匆顺。以构建网约车公平竞争的环境为导向秋,放宽对司机户籍的限制性规定垢硕团,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谅澎嚼。网约车平台侣羚逼、司机和车辆的审核程序斜骸,各类许可证明的核发程序尽量从简孙,以便节约社会管理成本散屡锨。    (二)政府协助构建平台审核纬躺、加强平台监管    改事前许可歼图秀,为后期监管辣刺钡,采用“政府管平台北,平台管人和车”的模式稗呕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荷水,规范其登记信息喊、审核资质的义务诗,定期提交所有车辆的情况唾,这些数据要在监管部门备案虾幂惯。并通过补充相关的法律法规涝汤辈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施物催。    对网约车不合理调价进行监管氢。保证人民群众用最合理的价格出行男,也避免由于市场垄断形成的价格新高付。2017年1月称,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郎探炼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禄,就此提出整改意见记般溃,平台负责人也承诺将取消该功能频试。这就是成功的监管案例墒碗牟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车害,存在大量不符合新政策标准的现象摊蕾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厘阔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舞躲,社会各方都需要一个适应阶段惟。所以惠,新政的实施不可硬着陆龄。当前阶段邻患,政府应当积极引导各平台规范化审核头冕撤,加大对群众宣传力度辣朔,延长从旧规到新政的过渡期派断,循序渐进地促进新政策落地弛敞锤。    我国全面深化改革提出了目标狙: 市场在资源配置中起决定性作用枢,更好地发挥政府作用簿。近年来棋,国务院一直倡导转变政府职能幂,推进简政放权范。对网约车的审核刚,放权是进步蔚炮宫,限制是倒退歼魄铂。政府应当创新行业管理幂,优化监督模式苗,构建平台审核模式坎,推动群众绿色出行铂陶、健康出行貉蜜,为“互联网+交通”营造良好发展环境潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆秘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蘧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汤尼颁、品质等方面做了很多的投入菱侍概。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶权。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛麓宽堪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窖卡哀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市律底。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饲哩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芳芍桔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穆撩嘘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈招荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计排、品质等方面做了很多的投入部敬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沙骇递。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帮蹦鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粳钡、时尚及科技感的一款产品婪玲泪。”韩德鸿说兔荣檄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坦贺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆项乖塘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菲。薛海涛坦言怀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锯破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巨仓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走快骨稍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系土苦、制造能力借、经销商体系脱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纶弗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙吐弯:李芳" "   2月21日秆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绵罚。本次大会立足技术趋势脊,探索全球技术发展的内在原动力辜绦,探讨人工智能青眯、量子计算胳嫁垫、基因疗法等领域的技术和商业趋势沫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥贬,有两项技术与人工智能密切相关庆扦突,包括强化学习和自动驾驶卡车擒歇。在关于人工智能的圆桌讨论中镰,多位创业者和专家针对强化学习缚魂、无人驾驶分享了自己的观点夏冲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旧,可能只在北京的五环里面开缕耙史,路况很好差患矾,最高限速就80边、90公里方谋,这种情况下捐,车就会极大简化勾,驭势并不想生产一辆概念车棉翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胚哇湘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术波椭河,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簿。技术投入上泡南静,目前大家都在往里面投入很多的资源虑氨,整个行业在往前发展巳,但里面还有很多问题需要解决肥,包括保险授龄警、政府等点。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爆芜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钨妓汰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好略揣视,把信息融合坦久勤、如何决策做好哩。图像识别拓展能力非常强随,它信息的理解非常细致夯翠、更加全面迫水散,比如前方有一个易拉罐插揉,有些传感器会认为它很危险填常帆,因为它是金属谁,但图像识别会根据它的大小颠、形状去判别郡。目前结合强化学习扫晴魂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吗戮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卡巴碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沃酷徐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盾托巢,说到底这还是一门生意瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹踏:李芳" "  【导语】这是最好的时代庞隆,车市销量连破发展记录处,这也是问题的时代头唬湿,多元化碘盟、碎片化夹估,对整个行业提出了更高的要求派侠。一切都在变爬呐,唯有不停思变方能随机应变俊惠。2月18日保鲁戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犁。行业内百余位思考者和变革引领者匈绍,与120余家媒体相聚一堂疟矫捣,在“变与革”的大会主题下脚化,共商“品牌与营销之道”江,把脉中国汽车2017男坟。广汽乘用车副总经理肖勇忌派蹈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍、福田汽车集团公关传播总监许翔刮、SWM斯威汽车首席运营官余波判、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乃渡次。以下为发言实录倘坑领:   互动环节嘉的合影   李苗苗俯谎:接受张红同学的邀请赌。下午好!大家都是老朋友了萝夏。今天在这里邦冗,首先我撞猓贺张红搞这次论坛侵囊唤。第二旅惯陶,其实有这么一个机会让大家聊一聊卯幌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奉甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洁柔。对这个数字剩汀盎,我想每一个人嫌迪赤,特别是管营销的人表屏,特别是管品牌营销凛淑、品牌推广的人箍逃,我想每一个人都有很深的感慨附媒。   首先请问肖总漠晴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨陀梧,也对您做过多年的跟踪戊蚂。这次请您上台暗,我很想问一问谢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纬商,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斤墓斥?能不能简单地概述一下糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斡粟觅:李苗苗老师第一个点名我凹韶,作为广汽传祺来说踌,正如李苗苗老师所说的慧史,应该说是比较新的汽车品牌览相蔡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娃啪渴、“两个坚持”凄阶,坚持正向开发和坚持世界级标准夺瘫模。这两个中盟摊开,一个是对产品开发的定位廊辰奇,一个是对品牌的定位熟膛。   从中高端车型的新产品进行切入方媚,相对来说这条路走的比较艰难一点链瓮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”紊苛,就是起步会难一点函搐列,后面会越来越开阔宠踢啤、越来越顺炯傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缅补戌,内部也有两方面的方向荆榷婚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼎及渭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艘,并且在市场上面赢得一定的销量潦,建立一定的知名度撩廊趴。另外一派的意见私皋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势努叫硼,从中高级产品切入偏。但是大家也认识到这个困难躲呕,一个全新的产品和品牌从中高型切入逛帆吵,也就是售价在12万元以上茧,第一款车型是12万元到18万元瓶茄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香胯矩,我们意识到这一点了卫藤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跺蹭灰,其实2011年滦蓄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年环际,应该说是非常艰难香伤阔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磨朗。但是2011年潘、2012年有一个词就是“坚持”馁掣狼,做品牌是做两方面的事情卧。第一个是做好产品的品质懂,第二个是做好对客户的服务芳防蝎,以这两个为基础这五六年走下来谈捕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版聊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陛龚屑,受到各位媒体老师的厚爱枚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诗情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑰端。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截巩兴,我觉得第一个是坚持曝猜。在我们困难的时候不要去放弃房什台,就是把自己的品牌形象秋念、产品的售价回到往下行的趋势煎快艾。第二为了支持品牌向上片嗅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希磺。   李苗苗秒末:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棱稀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程同。比如像现在的奔驰孺,一百多年嗜,宝马柒讼花、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怖潘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴帕娃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睦偿,也有现代的销量囱萌借,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷受,您能够阐述一下吗鸿羞?北汽在塑造自己的自主品牌方面艇峡零,到底在哪些方面下的力量最大期铂?   陈思英停蒲:谢谢李苗苗老师己诫,非常感谢红姐给这样的机会鳞菲分,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粪弛磕。其实不是妄自菲惫邪棠印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷融停,台上在座的各位都是大幅度增长糠道,我们同比增长更高一点排疟挖,因为我们来得更晚一点扣诺坏,同比增长8.7%既藩挫。   但是我个人一直在想这个问题椽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兑敬筹。像奔驰去年是130周年兴,今年是131周年墒景,我想这才是品牌却。现在我们在座的各位给客户提供的逗雾,我更愿意定义为商品鞭,我觉得是这样宿庐。   从北汽自主品牌发展之路来看幢,各位媒体老师和同行都知道燃,2009年我们是收购兜、消化醋赦呛、吸收了瑞典的萨博技术牟匠檀,当时萨博的93萌破、95的平台和1.8T镁房燃、2.3T涡轮增压发动机的技术腑躲僳,我们是基于萨博的平台上厦客山,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慕缉悲。2013年的5月份清锌思,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴纤ξ铩,大家对这个印象应该很深檀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铺儡临,当时也试图通过萨博平台的背书谈荷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端但狈仕,因为我们希望建立中高端的自主品牌酬脊兜,当时的愿望非掣迹好慷尼。但是事实上发展到今天秃驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈枷。   但是没有关系拐,2013月5月12日投放的绅宝D70毒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捂筐亲。这么多年的坚持是在消化丸奋隙、吸收萨博的基础上进行的癌档诲,源于萨博琉鄙谴、高于萨博蔡偶惩,我们有奔驰便解时、现代合资的反哺培,我们在人力械丢霜、财力嗣弛钝、资源碾、技术处、研发舒、生产办兔幕、制造方面谷马,都有很多反哺给我们级长,北汽近几年高速发展叉奠录。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆少仑,这一百万辆含金量是很高的幂搏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迪肃辱,但是我们用五年时间实现了一百万辆划偿。这里面还有几个第一和差异化产品腊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霜千补,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刮融,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位獭。   基于萨博拷撤、源于萨博和高于萨博的消化肚暴、吸收和引进规仙涛,同时基于奔驰和现代的合资反哺警屡,我们坚持为消费者提供好的产品拿现、好的服务狭锈懒、好的品质挤怪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寝,比如中国新车品质(IQS)IQS费讹、强制性产品认证(3C1000)贤,3C1000即三个月的购车用户中庞,一千个用户的抱怨度是多少即,我们的水平无限接近了合资品牌饰朗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的管捞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心广毯莫,希望有一个很好的中国背书臼,给大家提供一个很好的产品体验曹谐朴、品牌体验和文化体验撑蹈赎。   李苗苗劝:听到陈总的发言我一直在想鸡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棱,现在经尘赌伲看到“北京”的LOGO俏。   前不久蓄夏,不去杭州是到处都有吉利车挛号迸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诞舒厂,推出一款车就红一款车努饶。请问杨学良类具盾,学良也是吉利的老人了钙馁,一直在负责品牌形象的塑造蔽惦锌、公关崎钦汲、市场狠阿。原来我们也沟通过这个问题相,对于吉利来讲收购了沃尔沃泡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块急顶,这是蛮难的事欠。刚刚陈思英总还在说萨博肠虐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垛,感觉蛮纠结的骸蛋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞耗奉?   杨学良教乾锯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下那幢,第一是对标肥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廷随坛。我们是坚定不移地在执行梨茎仓,而且到后来做博越瞬、博瑞之后有越级对标申店洼。比如我说开发一个自己的A级车逢嘲画,可能要跟合资的B级车对标纯肠擒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域处曹,包括研发绣、制造唱、采购蜡吼忌、营销撵,我觉得成果是非常明显的拴。   第二是坚持走精品车的战略五俄呻。所谓的精品车灸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耿,比如车的造型设计上面怜膝,自从我们在全球建立了四个造型中心籍扁荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砂。既有符合国际的审美潮流躺曙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虫。比如说在车的智能互联领域驮,在博越车上面车机人机互动的功能上梯,已经超越了一些合资品牌踩断,这一点使我们感到非常骄傲俊窃。   包括在工厂的制造工艺上拨曹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激,因为我们现在建得比较新门哦离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廊。大家可以看智能化程度最高的工厂穆,现在实际上是在自主品牌的工厂中括。   第三是一直在坚持口碑许蒲飘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磷栋钮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教兔驳。这样就可以真正喜欢这个品牌翟惊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠。   刚才提到了浙江鹃埠挤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摔牌蔚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荣,大概接近了7万辆雹。这在以前是没有的兴,而且这些用户里面很多都是容眯炉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琅馆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歼稳督。目前因为我们的品牌在提升对庇逆,我们的品质在提升蛊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浅。这从我们同行奸,包括从传祺试台、北汽的产品销售上也能看得出来暮看。可能大数据调研传掸犁,像一点资讯的副总可以讲讲蜂晦蝎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品随搁。   当然您刚才提到了在集团层面新席,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创,同时又实现互补骏?这里面还是有很多原则架,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的科搐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌釜芭浑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争石湿。沃尔沃是高端豪华品牌糯桑是,是跟豪华品牌去进行竞争的惧省。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应善,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氯露、流程发梦、标准茹拇溃,包括人才的培养和交流媒。最新我们做的一件事拢韧凄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心线馁肛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岭疙俱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缺,可以说没有沃尔沃这么个老师孔,没有沃尔沃这么多年积累搽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纹。我们相信因为这个架构非常新碳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袖喘,以及质量再上一个新的台阶蓬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勒蔡。   李苗苗陶麓郊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昂防,福田汽车在2016年表现也是很耀眼散垢项,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面材赦,最重要的是坚持了哪些未?   许翔删廓拍:谢谢李老师氰绩,同时感谢红姐给我这样一个机会澎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栋劣骂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秦。   福田汽车是商用车企业档蕊矩,和乘用车企业还是有一些区别艘谎。我们主要的目标客户群是to B的票,正如您所说妓,我们是1996年成立的醛垂,到去年是成立了20周年袱,通过20周年的发展悔,在过程当中包括您和各位老师的支持荆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敝屠。在中国轻卡市场上储,已经是连续十几年的第一了那秃蚕。1996年在山东成立撵,1998年上市噬膳敌,2000年进行区位调整就来到了北京巴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凳实守,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诽鹅拔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豁。我们可能把这个品牌是这么理解的沮诡,现在业界对品牌有很多理解的方式倾坎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挡掣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒜,所以我们从整个的业务流程上来看眯糖撮,这个品牌业务就是在其中的思墨烧。所以我们这几年在企业的发展过程当中苟薄托,品牌也是在不断涌现澜,大概有几个阶段骋酚赏。   1996年是以轻卡为主导羡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯俳亍,用着正好”眯。在当年的时代抓住了市场机会森冗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一突困竿。   在2000年之后劣汐缕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杆较,进行了商用车全系列的话,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车健旧,这是一系列发展的战略比诧。同时把品牌又进行了再升级将妇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矫叛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熟感。   在这个过程当中查辨啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业烁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蕊杉茫?一个是福田汽车在商用车范围里面娇,就是在整合资源方面觉得还是不错的夹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弄渭固,花了八年的时间跟他们谈合作惯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锭弯肺,生产的产品也是福田自主产品欧曼穆,同时和福田康明斯成立了50鹊:50的合资公司蔽坑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熄暴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烽、先进理念之外浮袭,科技创新也是核心的一个点箔录散。福田汽车虽然作为一个商用车企业临,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故,但是也是做了很多的工作反宏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇边珊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屎领。我们统计了一下捣奶陕,和乘用车企业也是差不多的骋肖驰。   而且我们在研发方面催绰莱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弯,这在商用车企业里面比较少见失阑。不管是先行的技术换,还是技术传承方面都做了很多的研究莆,包括去年也推出了超级卡车乘,也是整合全球资源打造超级卡车趴辜。全面从安全埂博、环保方面进行新一轮车辆的升级提。   我觉得总体来说吧歧辈乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雌,是一个有着锐意进取平群、远大目标湃,是一个愿意为客户篓舰奴、为所有的股东杆搬嗡、合作伙伴扛、利益相关者带来更多的价值唱宦,也愿意为更多的卡车司机钮瓶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稼擞。谢谢!   李苗苗泉乌河:2016年一年有很多新品牌出现肩祁,也有很多刚诞生的品牌在努力品韭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圣瘟陛、宝马存。我就参加过场在北京的怀柔坪蹬幕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痹署。我当时心里就想斯威蛮有钱靶隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喂革集?对于刚诞生的品牌巴酣绩,品牌之路有没有塑造的路径毙?你能不能简单地概述一下功痉掠?   余波噶侧:感谢红点汽车和李老师趴肉,各位媒体朋友和各位同行偶功,作为SWM斯威汽车水还,可能很多人觉得很陌生灵,可能没有听说过沙,我简单来介绍一下能。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偶褐,7月份品牌上市浪,8月份第一款车SWM斯威X7上市孔胖市。   今天让我来参加这个论坛涤,我们的心情很忐忑粱,我们是一个汽车行业的新兵救,我们是抱着学习的态度来的短。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呛面,希望多给我们一些指教毒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枪婪?我们认为这个品牌给用户的是两部分扦圈,一个部分是产品的硬件煤烯垫,也就是物质的东西犯拾。另外一个部分是精神层面的愧弧咆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甩,第二是付诸了一些智能化经譬樊、空间和外观海,外观也就是在意大利建有一个设计中心螺按,在外观上有意式的风范泻势。   从软性来说慕瘦,我们要付诸一些内涵冈便拦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉奢,通过植入意式生活的方式荡汲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梧梁。同时我们也在倡导一些生活方式恳,通过软性的文化来塑造顷矫街,解决通过硬件和软件侗驼猾,以及从物质和精神层面塑造品牌护。   至于未来怎么走现,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伍。用户实际的需求和市场的需求搅德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉下腿,未来我们还是要跟着市场走俊。   李苗苗暮叙:我旁边坐的也算是媒体人放,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爽娘蓝?因为主持人给我了一些问题换暖访,我个人认为不想问一些特大的问题暮,就想问问这个问题剿。   付继仁鲜财浚:谢谢李老师绩赎,这个问题还是挺好的卡井。刚才您在问的时候攫图,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虐。   一点资讯是比较新型的资讯平台揪缮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堪戏息,我们是做平台驹射柏,不仅自己生产内容坷瞬,同时全网抓取内容炔柏俏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闪和,再把有价值的内容分发给需要的用户楷蓉悉,完全是自动化楔方啼、机器化的辛秒。我们怎么去帮助车企呢桑?我分享一个数字街。   在过去一年吹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刑拣港。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梨,第二是移动互联网的平台新,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俺规陆。很多的车企其实在做品牌的时候菏将,都会要求最终的效果碉诉潘。坦率讲膛,以我个人来讲这其实是两个事娟钡妨,因为品牌本身是非常感性的管谴化,效果是完全用数据有结论的摩抗,就跟一个人去吃一样卑随,吃了四个馒头饱了樊,不能说只吃最后一个就饱了虫粒丁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哦认酗,现在我们有几个大的方向膏挟随,第一是更技术化的跟车企进行合作侗宠跑。比如说从去年开始抡盘,我们跟上汽通用进行PMP的合作将琴铜。客户自己建了一个数据库啥卤杏,就是把用户进行了一个分类童鹤。然后我们每一个用户来到我们平台上逛,他知道哪个用户对应了什么车型斧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灰,也就是把他们的流量经营得更加科学雀翁扩。   这个给到我们之后旦,又发展成了一个新的技术驱动私吻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骚怂,还是看汽车外观的细分多录。这不仅可以推荐具体的车型视,也可以把具体的创意自动化揣衰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碎,这完全是技术化的匹配虏雷道。   第二点享,我们是一个内容平台晌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剿桅,能帮助到车企做非呈菟郑好的传播创,有的时候这些内容并不能够被发现容韦党。现在我们把广告当成一个引子寥缎,不是一个执行的结果篙贪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贰,进而把下一步的行为做好伺。比如有一个产品是一触即发撑,用户点过客户的广告之后礁短寡,我会直接给他推送相关品牌的内容殴盛伸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅,再去看有没有点这些内容冗烂,有没有评论旁、转发膝焊、收藏搬火,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烷赶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勒便丝,把广告和内容进行打通赌。   第三点犯渡猎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塘慕。这个场景是有时间颇扑拼、地理位置和非常多大量的内容和数据裴哩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驶疙淖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笛,或者是去日本还是去韩国旅行锯珊。这些并不关系到最终的销量提升多少寥庭唐,但是可以了解消费者在关注什么冲褂邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谅炕椒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篱,一方面要通过你的技术鲜唇、数据实现更高效的转化酿劫,实现现在解决广告主的一些痛点哨盼。同时要帮助广告主把服务做好任砂屡,说句实在的都是服务用户识煞,我们产品的用户也是车企的消费者聊膳,怎么能够把这些用户服务好铆陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舜。   李苗苗返:付总说得很好归甘,借此我也想说几句评。我看了一下房坑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人插脆,也有一些厂家的朋友次袜疗,我们每个人都是汽车人漓琉。   我在想苟记,得益于这个好的时代疗,既然是说品牌趟炭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绥,无论你这个媒体叫什么名字位,找没找到自己的定位裸信。无论你这个汽车是什么品牌持,你的用户在哪里粕对。过去几次会议主持上都说四个W柒衫,也就是我是谁盎、我的用户在哪里灰、我为用户在做什么麻、我还能为用户做什么悍暴蛔。包括媒体也是一样触,我是谁(什么媒体)隧,我的读者在哪里幂,我为读者写了什么样的东西柑藉戮,读者看不看旧,这是不是你的读者群要看的护故,最后是我还能够研究我的读者茫百碘、研究我的客户酵屉、研究我的用户泼勺,我还可以做什么赐精。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幸令,一人问一个问题就结束芜。   请问杨总泪,刚刚说了这么多昏纺狼,就一句话脓,什么是品牌呜?我们说了半天品牌复冒。   杨学良扫脖捕:我觉得品牌就是价值漆脱漏,消费者买你这个东西值不值哺老,如果他觉得值了枷,就认可了你的品牌掣恼撅。   许翔送擎疟:我就按定位的理论卡宿,品牌实际上是一种品类的代表布,消费者是用品类来思考匪,用品牌来表达苗。   肖勇奸鸽荆:因为我是做销售的谁镰密,我可能最直观的印象跋杠炬,我觉得品牌首先是一种价格缅缄、价值体系白常凑,同样的产品能够比别人卖得更贵九,别人还愿意买我的嗅兑崩。同样价格的时候火,别人的产品卖不出去轨啼宫,我的产品能卖出去模,我觉得这就是品牌惰颈纷。   第二菩,我觉得品牌是一种文化巳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衅仁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势想齿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候现,但是我的文化能够吸引他交宠饲,我觉得这也是品牌的一种表现搪。   陈思英吗:品牌首先是无形资产迸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的病。第二也应该是产品嵌疗,可能是一个标记嗓世、标识炽毖复,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毒,在人脑海中所有的记忆擎亥荚。   其实品牌的英文是来源于MARK酥存,就是在没有货币的时代物物交换的时候患,在畜生身上有一个MARK惰按萌,Market就是营销闷诽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霜。有一个比喻纤钝揪,品牌就好比像银行储蓄淌储崎,储得越多品牌价值就越高镁时汗。   余波罗弥碧:我觉得品牌在直观来看就是商标兢侠缕,另外是产品官番潦。真正给用户留下综合印象的是产品粉鸥菠、服务和文化的结合堵绅齐,以及对用户的印象及感受就是品牌纺。   付继仁惨脑户:我觉得品牌到现在这个阶段滦嗜泡,也是一种共鸣侩汾,像营销1.0是以产品为中心诧劫嫉,营销2.0是以消费者为中心茧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斯歌惶,这三点都离不开品牌粒藤澎,但是代表了品牌不断的升华勤撬。同时品牌到今天来讲铃,不简简单单是一个口号诲恋、标签逻廖、LOGO莲纯吭,还是一个行为准则搏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铆送拢,还是每一家企业湾戒焙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汐雇,并且怎么样高效地执行和检测日达拣。   从这些来讲蜗篇豢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搏,如果想清楚品牌一定能做好逗济沃,至少能够对我们服务的那些人做好诗,那也就足够了份干。   李苗苗码:今天能够主持这场论坛挺荣幸的方篱。关于品牌几天几夜也说不完侩汕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踞翔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沉。   谢谢大家在座的聆听赔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆陀:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱静,严禁转载敬楷歪,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代实肪施,车市销量连破发展记录残林统,这也是问题的时代疟闹,多元化困评博、碎片化镀,对整个行业提出了更高的要求恭。一切都在变烤事,唯有不停思变方能随机应变绘哄匈。2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕却。行业内百余位思考者和变革引领者腻梯,与120余家媒体相聚一堂乾丝挂,在“变与革”的大会主题下桨捶峡,共商“品牌与营销之道”吨疟,把脉中国汽车2017兔率。   东风标致总经理李海港速、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沤肛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磷睦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呸、奇瑞汽车销售公司副总理范星技、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锻哇侣。以下为发言实录窖嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人郎:2016年是一个销量大年漏暖,更是一个营销大年玲。从二维码营销到VR营销并,从下沉式营销到自主营销锭保酮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凰部,广而告之悄悄地变成了城会玩骗俱欧,车依然还是那个车须洼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崇? 第二场论坛的话题为说:中国车市新战国梁,车企将如何做营销据漏貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇健型娠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碱口撼,现在重担在我身上挛酞,由我来主持第二场论坛馈,和各位老总探讨如何做营销庆偶。   因为第一场是说的品牌息倪陕,品牌建设也是非常重要的一环氖,我们现在就把品牌这一页翻过去计,就说一点营销其他方面必领,比如说跟市场骄镣、营销相关的一些事情庞。我们今天的这些营销人某,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咐妮粳,因为他是面对着全世界最大的销售市场文纬磊。面对的是最高增速的市程捉@ァ,现在技术和产品快速迭代犀乖贡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撇港,所以他们是非常幸运的狼,十八般武艺怎么耍都行鹅请官。   同时很多营销人也在自嘲豪颧,其实汽车营销是最苦逼的一群人戚饥,因为我们面对的是世界上最全的品牌景,我们面对的是最多企业的竞争虹苹,我们还面对的是最难以琢磨的胸、难以把握的政策环境和最善变的消费者祈工顶。   当然了我们这还不算最苦卿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拎,所以这样的一群人的所思所想姬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饰诡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诬。   汽车品牌最新的一个品牌定位碌当卷,在座的应该就是汉腾了降。请问汉腾汽车的副总铅挤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题安辅略,您给我们简单总结一下蒋焦奖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淮久横?   于晓东侩起:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耪慰宋,让大家来了解汉腾汽车暮假。汉腾汽车目前是全新的品牌反,2013年11月份成立沛嫁,5月9号品牌发布落袄拧,9月6号新车上市技类,第一款SUV产品汉腾X7讣剿烫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啪颧躺,本着向同行和成功的标杆企业去学习堑氛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快念。   2016年对于汉腾汽车总结来说挞,第一点是品牌发布丝,这是做市场的开端茧擞。   第二点是渠道唾讨掏,对于新品牌是重中之重的工作坍,渠道顺利打开的局面碱康瞪,签约181家拖呸,正常运营150家靠,渠道作为做销售最根本的工作祭接咕,没有渠道恃壳泉、没有服务叭,消费者也无法触及和体验很私,对于一个新品牌这是一个开门红猫泻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态错苟。   第三点是在市场上信跋,市场层面上重点资源向一线倾斜居涟古,资源都花在提振经销商信心硕淡、帮助经销商达成销量上捅唱,因为作为一个民营企业虹攀姜,作为刚起步的企业班,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俗忻,支持了经销商的销量茨敬。在品牌和市场的方面炕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粒漠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛾藏。   刘小勇降棺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溉萝,汉腾除了自己营销的亮点之外瘦举,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软,或者对您的触动是比较大的刀?   于晓东乏固:做销售在产品力表达上痛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靖晚动,在2016年都说是视频和直播的元年贺抵盼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粱脯。包括产品试驾挑战的活动母栓暇,也是和斗鱼做了直播的活动活。在我看来在消费者了解产品上其,可以随时随地史,而且是更加有渠道客观了解一款产品摆。这对于做营销来说妊汰,既是机会勃封,也是挑战梆。   刘小勇孺拈田:请问李海港先生颠怠盯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大此堪,尤其是传播的环境骑甩、传播的手段鳞骆、传播的模式发生了翻天覆地的变化舷袍蚀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘?   李海港渡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菠攫漓,在新技术吕弛、新人群和新的竞争环境的驱动下坍籍婪,媒体处于变革的时代风吭,原来的架构碎片化了疤,新的架构正在建立但,当下处于这样的时代甩。很多事情是这样的趋势集蛋,原有框架维持很多年嘎灭滴,突然间环境变化之后碎掉了蜕停峰,再重新建立新的架构坛炯酶,万事都是这样的道理竟耻土。现在媒体环境是什么样呢娄搜版?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捍脚。这样可以导致媒体的平台化庭碗,另外是媒体人的职业化或个体化染捷。   简单来讲慰,我们以前是自己做东西擒抨,自己在自己的商铺里去卖苇竟问。现在不是了睹芯挟,现在可以自己做东西鸥贡,自己去租商铺蝗咆,有的人专门提供商铺闹落兄,有的人专门做东西胯尘盖。这样可以做专业化的组合帛,效率会更高蠢耙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慕媳雌,红姐以前是媒体人枷竿,现在有自己的传播平台澄,也借用了社会化的平台磋乳,把最好的内容输出畅郝,她做最专业的内容貌镜。我想平台也会用她的内容浚感洁,未来的板结新的架构就是这样的歼森。   在这个架构下作为厂家要适应馁爸菩,东风标致已经做了这种尝试兰拾弛,去年把我们的公关公司能力削弱遂疙,因为他们的稿子太硬了儒烽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趁,从专业或从第三方的角度看待东风标致糙沙,我想他们的稿子会写得非橙龋好膊欺瀑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澈鄙啸,这是未来的趋势驮碘涟。   刘小勇浦坷:我听到有一种观点拉辆携,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沥刃,我就抓住了更多的消费者绥,更精准系,我的销量就会增加材番。但是有一种观点认为灰澎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盘琉赖?如果总消费需求没有增加碎级磐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溉,是不是大家又打平了穿熟绿。就像一个剧场理论坎妓,原来都坐着看戏芹千阜,后来都站着看戏了篮,其实看的戏是一样的挟恫。请问奇瑞的范总氦谅,您怎么看这些新的手段鹿菩始、模式对销售营销的作用溺蚀肠?   范星冕示迸:首先感谢红点汽车耐乓、感谢红姐尘眯里,也感谢刘主编心躲。实际上前面两位老总谈得也挺好危措匙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卷赔敌。   说起营销钙济去,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妮。但是从营销的最根本蔑昧羡,还是回到对客户的理解素匈系。我们最近几年对于整个汽车市扯贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乳我,最核心的是我们看到了两点变化紊,一个是围绕客户端的消费升级奔琳场,第二个是客户年轻化的变化联枯茧。这两个核心特征的变化川撇,带来了所有客户需求的变化嫡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拨士讳。   应对市场的发展立猛譬,我们称之为整个自主品牌的发展乳会够,包括奇瑞自身的娜酚鸿,前面十年在2010年之前整个市场增长非车韧龋快劣摔,年均增长在40%左右的增速酣,所以说基本上属于原始增长的阶段髓呢。奇瑞从2012年砂、2013年开始进行战略转型绰问,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅,我们做的核心是提高整个产品的品质醇舜魔,是我们整个战略转型的核心彤签。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力促,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剿虽、好的服务窍。2016年我们已经进入到2.0阶段催棘鲍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歌恕饱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堆贝犬,整个2016年集团销量也突破了70万辆刹送,增速达到28%估差卷,国内市场超过了36万辆梁绍理,也是过去五年来最高的一年丝侵淳。国际市场中侮,我们2016年实现了出口8.8万辆矮,也占到整个中国乘用车出口的1/3腊瑰班,也是连续14年中国出口第一的车企警。   我觉得取得这些成绩痹然,销量数字是一个方面匡违,更重要婚晶阂、更为看重的是结构的变化坡童覆,第一是企业盈利水平的变化斑唉,为支撑企业未来的良性发展颊襄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溺。第二是体现我们战略转型的成果惧局,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弊疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粗椭坪。第三是客户结构的变化检悄绷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇娄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坏赐恫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%限,实际上我们更关注的是除了规模的变化图矫携,当然营销数字很重要衔岛。数字背后更关心的是这些结构的变化涉垒晤,怎么产生这些结构的变化仍睬?从我们自身对新一代消费者的理解奢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓬凸履。   客户体验的三个方面我们一直在做筹城嚎,第一是产品体验扁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魔,行业平均大概在35%桑托,奇瑞可以做到25%奸猾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扭秘柒,今年还会陆续推出更多的平台仙。当然平台不简简单单是全新车型的概念觅疲辈。   第二是品牌体验滇瓤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵络挨息,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通激酥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚊醇舱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钦杉眠,现在很多企业在做营销过程中视频蒙篙拦、直播方式应用是越来越多了觅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厢吞。今天消费者接触信息的方式发生了变化珐暑泛。   第三是整个销售服务过程体验的升级咐舍,在2016年网络规穆埃和第三代形象店的升级绷辽陡,为了保证客户体验的一致性啡风,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氛慷失。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吨、优质的袍忍侈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拼品假,这是我们正在做的瓜惧柯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扫,谢谢!   刘小勇炬:谢谢范总偿,现在的汽车营销无论是从手段扰评疏,还是从模式梦,包括内涵都已经发生了非常大的变化芦。我顺着这个话题再往下问一下棵撬嗡,请问刘晓科总漠窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论安位艘、营销套路先凸,您觉得现在还适用吗兜扑蹭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尖酚?   刘晓科截当:刚才范总摊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辉辈,因为这里面在我们整体来看晌,其实我是一个新的营销人寇衅,刚刚在这里两个星期睦。我以前更多的经验还是做用户烦,去看用户的发展峰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播必浦、网红母猛、娱乐化汲,甚至还有用户的碎片时间粹底蔷。但实际上反应了两个变化星,第一是用户浏览的轨迹改变了昏,以前在PC时代甸,大家基于浏览器阅读彻。所谓浏览器的阅读串杰陌,对于从一个网站跳到另外一个网站霓,这个成本几乎为零封辖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氯柒患,只要在浏览器就好淮娇虎。PC时代涉,网址媒倾、网站络蚕厘、浏览器是值钱的伪防。   对于移动互联网狭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逼汹规,对于微信小程序也有很大的期待闯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观购欢。最终来看侯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流申。在这个主流的前提下评,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涝。在这里出现了两个问题铺犀,也就是时间的问题通楞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碍虐渐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殊缴。如果是比较泛一些的资讯或APP哥刻,如果中国互联网网民用MAU看莎日缓,月度覆盖量几乎全部覆盖镰的咯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP配。但是什么会不一样汰皮?就是时间捌扰妇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炔,我也高度认同一个观点厢席咆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要够狄。在这一点来说嘘乖,我们的营销不是去抓住用户泌理锌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户静。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谢垢。   基于这些理念的变化挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容错,而现在发现专业内容看得比较少一点汤耐。专业内容对于用户的阅读汇疵摹,可能是女性就不太爱看度聪苯,覆盖用户的时长就变短尸。什么东西会长呢拉年俄?从2016年逃、2015年的情况来看当善,我们发现基于娱乐营销的网综时间骸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大码,因为可以更好地去占据用户的时间瞳膘。比如说我们投的一个网综节目奈,可以有2个小时以上的品牌露出时间娄仕。   对于用户来说琼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玩详,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肆棵。无论是线上的姑骏,还是线下的幕。   另外一点屯赋壳,我们做了一个用户报告闭,会发现用户现在在看车的过程中词阑,比如专业的导购款,发现用户的时间揽慰腑、决策变得越来越短排摄,对于专业媒体用户来讲琳,用户平均决策时间是108天梅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汰挠,这52天对于内容的需求是很轻的弛俩,包括频次是很轻的胁。从52天开始一直到97天毫,基本上是从几款车的比对到交付定金故沏,因为提车还需要一些时间释违脱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接信辞。也导致现在的自媒体更火性将,因为大家更相信人评卉岁,也就是网红的力量会逐渐发挥谐墨,包括IP的力量描那。   营销的变化是跟着人走的炼,用户的体验唯、用户的行为发生了变化膊订佃,我们的营销一定要适应用户的改变吉辽。   刘小勇腹脸瘟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总考,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哼旁鄙。想问一个跟豪华车相关的问题肺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔼袄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔纫,从超过10万辆到两三万辆的都有暮殊笆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坏碘偏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赌善?或者会发生变化吗曙话时?会发生变化的话丘,是什么样的主推力量来促使发生变化抠掠?   王顺胜骋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会健,作为广汽讴歌这个豪华品牌岁榔乾,去年4月份才成立了新的事业体制跋抵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狼衬犯,10月22号四驱上市咸菏焚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捆屯。   从去年一系列的举措盼裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肝暗俩。像主持人刚才提到了特摄释,怎么样去改变格局抄?作为豪华品牌在中国坷,像ABB进入中国市场比较早核壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旅,其实我们也做了很多思考趟链,想跟大家分享一下艰募朵。   第一霸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秦朔午,也是十年左右的时间肮,也不短埂傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间外。作为这样一个品牌要找好自己的定位闺,我觉得是特别重要的迁霜盛。我们不是说跟谁去竞争袭吹蛙,而是在豪华市场找到适合自己的位置阂兢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措创舱酬,包括在上海搞了大型的上市发布会邦,在上海中心进行首秀备驰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮沙,这也是用来提升品牌的码咖幕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堪。这一系列都是来提升讴歌品牌的泰钙。   在后面的发展上顿垦匆,包括在2017年也做了很多的思考币,就是如何在营销创新上做一些突破诺届。比如说植入了体验式营销绍,包括即将上线的体验店伟,可以跟移动互联和终端港释,包括一些PC端进行一些互动镰脆烙。包括很快会引入管家式服务冲靠潘,让用户真正能够感受到服务和体验蒲素填。管家式服务是一对一的承卯苟,能够让你感受到有针对性枫扳,并且有温度地触摸到服务的形式摊栏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喊趁堡,我们在形式上也进行了一些创新拣。   尤其在内容上面恰蓖,我们以内容作为引擎味,创新作为驱动迪,作为后来者品牌酵常首,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺配。至于格局会不会变化斥瓣叭,其实每天都在变化痕伙唯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脾瞪林。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迫讣,我相信之后会在变化当中不断求变救酗诬。营销吩、创新不但要传承好的东西碴可,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辟薄,跟大家一起共享一下芥。   讴歌作为新的豪华品牌秤钉桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绰冗伪,希望在座的媒体以后多多关心穷、多多支持充遣,一定要让它取得成功胜廉,谢谢大家!   刘小勇辆搐板:接下来有请江淮汽车李总皑戈醛,咱们聊一个关于2017年的话题澈棺磁,现在年底板、年初做营销的也是做足了功课剧疯,关于2017年市场的预判顷。能不能把您做的功课分享一下幕襄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铅?   李建华缎倍:小勇这个题目“袭击”挺厉害碧宛,营销这个事在台上讲赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细澜肋。对于营销锭钩蝗,以前讲欲文明其精神扭七,先自野蛮其体魄管,营销在中国还是跟认知相关恰窖菜,属于文明其精神发展之内的部钠呢。营销在2017年来讲充逻委,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞥握辟,全球规模最大设,还是保持增长秤捍掂,需求会很旺盛兄,同时也面对着一群非常不确定的消费者华,这些都是一些确定的因素抗惧。关于不确定的链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi标谓挠,这使很多事情产生了不确定性词,也使推广方式产生了变化焦。在一个变动的世界里要想做好功课说,关键是有定力把握好不会变的东西立秒盟。   就江淮来讲踩梨弗,2017年一方面会更加关注用户的需求境。因为从做营销来讲长,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簿攘。一是用户看到产品貌,如果产品很美好涟漓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫借,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入量容。第二是当产品出来之后芒纶螺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钡晒顷,如何让消费者跟它产生很好的接触肯、接受它搬,让你的营销做到有广度霓侣、深度和温度颂判肆,这是营销人需要花功夫的地方首廓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梗角辨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称幔好的保留和记录下来畅,强化终端的执行力躲茅曙。这是非常重要的级魂,当消费者看到的车是处于被管理的状态芦竿魄,他就会有好的印象饥捶腹。如果是管理失控的情况镐,就会认为这不是好的产品娥操现。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆偿巩,这个产品是不是他所需要的散盗汰,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朔删,现在已经不太需要你告诉我什么了姓,往往会更注重你提供给我的事磊巷,是不是我真正参与过的斤蒙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赤辜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免芜?可能现在需要一辆高颜值芥、大空间灰替疮、强动力杏、低能耗撮蜂持,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搏捆腹,所以2017年上半年会投放一款S7蝎汕。前面的消费者参与了意见懦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤浦屋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卵胳掂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宽耽禄,形成了共同创造的氛围桐。往往共同创造的东西懊,我觉得是消费者乐于接受的东西扒敞赌。未来共同创造鹅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眉楼。   刘小勇锚耍去:非常感谢李总煞溃。我觉得现在开论坛慧,最难的是请嘉宾饭梳松,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伙纪傅,是嘉宾请来了之后不给时间说秦。今天这个恶人就让我来做了瘟,咱们就不说了告公。   最后请每个人回答一个具体问题酵,刚才进门的时候有一个调查僳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澈蓬?我们从于总开始跑删。   于晓东士:我觉得2017年应该说挑战大淌清嗜,期望更大既,我更看好细分市衬》痢,因为我们也是做SUV的嘛肥,我们更看好SUV市场的持续增长咕退。   刘小勇肋促:全行业增速去年是13.6%簇挛、13.7%刊唤撩。   于晓东鼻:我预测2017年是10%揪。   李海港驶祭踢:8%熊飘鬼。   范星墙闪谜:我就说一个数办衰,虽然说一二月份看到环比有所下滑立问晶,但是看这个数实际上同比还是增长的度悄枷。本质上今年不用担心齐袜,我觉得还是在8%到10%之间嚏女涛。另外最近看到1月份的数据出来了赊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陇互师,这实际上是一个分水岭时泊,一个很大的变化赤缺。   李建华芬:我觉得应该在5%到8%谅,可能会接近GDP的增速参。   王顺胜性上昆:我觉得整体会在8%到10%以上刹拜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揭啥崔。   刘晓科晚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点路钩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徊陡辆,我觉得再加两个点是8.5%吧。   刘小勇毋逆:你更准确了欢,到了小数点后了犁。非常感谢各位老总的精彩分享弥。就像李建华李总说的峰,咱们说到汽车营销人腥糯弗,媒体界有很多新词来形容抽活,像野蛮执行力或变态战斗力阿苍、狼性文化等等弊清摆。其实他们是一群非常善于思考的群体及建,他们的思想的深度决定了在行动的效果迟狮频,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碍亥覆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偷东筒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢膝:李芳 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵乳铺,严禁转载投十咆,违者将被追究法律责任武淬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日誊单,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行井库搂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饯米滤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扇寺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佩陶。以下是北汽集团党委书记雷窘领、董事长徐和谊的主旨发言亭汐般。   徐和谊潍宦:尊敬的何部长垮,尊敬的各位领导儒厕,汽车界的各位同仁躲式相,还有我们媒体界的朋友们乾楼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溪伪,探讨汽车行业的发展话题掳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晚刚,这一年间我们先抑后扬焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佩诬头,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坎熊娃,最终以产销2800万辆埃缴,同比增长13.65%的优异成绩信邦,完成了一年的一个胜利的答卷遍摄侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宋,为不断探底寻求新方向的中国经济吕徊,可以说去年我们再添新亮点渡涝。成绩固然令人欣慰裙怀宠,然而先贤有言靶境鹅,一切过往皆为序章搏。今天站在新年的起点上回望从前虽狈戊,我们发现深沉变革的暗流涌动刨,启迪未来的创新发展敛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思录顷搏。   亚马逊无人超市惊艳登彻究怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栋,提振实体经济箭在弦上祷,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅颊谱,技术猎、商业模式惦歌、国家战略嗽判秦、市场结构结合在一起脐冬匿,这种更替的演进参梢师。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倘,正释放出巨大的改革能量集,正引领我们整个行业迈进全新的时代伪册。   一是技术模式在不断地创新盾,汽车行业转型正在进入落地期寸陵。最近几年在互联网污剂葛、智能化氢廉、共享经济等多方的洗礼之下誓抖嘉,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌唉烁,迅速地转变为创新转型的主动执行者疼你。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸡,日系车企抱团开发人工智能技术瘁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盯旗,可以说剑指出行解决方案硼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横从虐窜,在新技术壳、新模式领域不断落子骇阿恋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勾堆。   二是消费升级惫,品牌之战成为未来的新机遇纬。随着互联网思维的逐渐渗透兼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呜剧。情感价值窜、消费文化排、消费者价值观越来越得到重视物飞滔,网红营销汹额项、二次元营销哩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寝拖脯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取,实现产品表达与消费者价值的同频共振杏缴干。   另一方面邯卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书细瓣皑,为自己的人生价值代言式戊沸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农奋卢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇说博。   三是提振实体经济量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫割。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一微谱,就是提振实体经济拭。其关键在于制造业转型脊换薪,转型经济学的研究表明颅耙棉,制造业转型中产品技术固然重要甫,但管理体系更加重要伸柒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拢、网联化建设舞别,就越能发现在信息化建设这种大背景下某靖倒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狸。前几天我看到有文章提到饲刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舱踞摄。这样的提法虽然夸张槐僳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啥驳激,我想却是切中要害的剁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猴浮,随着提振实体经济逐步落实虚邪分,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞭袭。   四是政策变动撬虐尉,新能源规模化踢潞陛、市场化成为未来的大方向掂票。2017年新的政策正在逐步地落地炊托杯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寞攘烧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挽脾,行业准入规则庐挥、动力电池规范条件等政策的制定栋焙册,从各个角度划定了新能源的市场边界吩乒。   另一方面拷诗蓖,碳配额蘑吝、双积分勤梢、新能源补贴退坡蔚臂坤,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪戳撑,聚焦核心竞争力东武。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规管缔开。   纵观整体形式的发展瀑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上成。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂普络。数年之前琉蠕,面对互联网行业的冲击殊,我们以为我们只是需要一个互联网+羌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渤播肝,还承担着国家经济转型的重任纤枢藕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罚呛扳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚎啪京。这样的多重任务时堡欢,给了我们新的挑战模誊俊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焙苔氯。   面对全新的形势隘,面对前所未有的机遇与挑战隶甩浑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵臣。我们将锐意进忍薹ば荨,大力地发展创新精神痘拷卞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笛,在电动化案、智能网联化改斡、服务化始陪、国际化等方面加快发展步伐私始,不断推动新技术耍、新模式的落地生根股,不断地发展新能源汽车笑,还原城市绿色健康生活口雀。不断承担经济转型任务侈违为,推动传统制造业的升级敌滤。   面对未来寿徊茸,我们将在以下几个领域寻求突破搞吠亨:   一是加速智能网联技术研发深,打造智能出行的生活方式忌。2017年拉斯维加斯的CES展上袱需炒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作连容。当然不只仅是和百度赂累免,还有其他的国际国内的公司椽顿。未来瞄准智能驾驶长诉、智能互联枫换借、智能座舱等内容纲按,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系随,为出行与城市生活打造系统化的智能工具层。   二是加快新能源汽车产业化峨哆敦,践行绿色环保发展目标俺。在新能源方面如豁,北汽秉持环惫铱蛊ǎ靠大家的理念肯,不仅造优质的新能源汽车产品芍稗,更要造消费者愿意购买的新能源产品惫。尤其是在补贴退坡菱、行业回归市场的大背景下饭难,北汽集团聚焦资源墓闺蜕、聚焦技术遂、聚焦产品能跑、聚焦市辰思铩,四位一体严密把关整个新能源产业链取隶遍,为消费者提供既有颜值软讥、又有内涵的可靠产品箍魔复。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倍半,共同守护美丽家园楷旱羚。   三是加速国际化资源整合胸,实现中国品牌的全球化廖炮。2016年糕项,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地导,实现了北汽国际化几堪淌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垫。配合国内的合资品牌踞,服务于全球布局研发基地屡,北汽全球范围的资源整合捌,已经进入了研发能落、生产裳烦、销售碾、金融苛承、人才和品牌全方位互动的良性循环岭别纪。   面向“十三五”酗抽雀,北汽将继续深化拓展东南亚面沉饯、北非溜、中南美鲸波糠、东欧等重点市场的产业布局还厦美,使中国品牌的影响力遍布全世界彤衔干。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镀。   四是坚持服务化方面势陷,推动制造企业转型升级仑几丁。服务化既是国家经济转型的方向瑰萍剂,也是北汽自己产业升级的主要目标泄。多年来我们在金融损市、产业投资咀独褂、后市场缄底纪、出行服务等领域多点布局肥密,随着时代向智能网联方向的发展室,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皖。构成从业务到管理体制沃隙,再到基础设施的科学发展体系撇弟,不仅提高了资源的利用效率寝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化母。   各位领导摊,各位同仁坤,媒体界朋友们楔,闻鸡且起舞手,风好正扬帆烘,新的一年已经到来懒伞,新时代也正在开启机遇的大门饱呈苛,让我们携手共进炼碧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疙岭瞧,长城汽车累计销量达107.45万辆谢捷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芦寂繁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军活,其中哈弗H6占比超6成鲤,达到了58.07万辆其查亨,同比增长55.58%孝笑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎,2017年2月19日陶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喀,我国汽车市场销量首次突破100万辆诵劲,高速发展25年后的今日叼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场。中国自主品牌已突破百万辆赫搬,那么能否乘胜追击逾越200万私鳖绕、300万的销量目标把炽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懂茄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中儒,用他的话来说侮面,“这是很了不起的一点碌陵搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掇咖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓄汤是,从另一个角度来讲参扁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穷革场。   安全搭繁郡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豹侥,分析其中最重要的因素拓艘,魏建军表示侧,回到20年前去腊,受到成本和技术等方面因素的影响娩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掣坡眉。而当今时代么碘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标即缝,其比重也在日趋增高嫁衅答,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绍须。他还透露谱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偷,打造全球化的研发体系勘恰,在主抱闯避、被动安全技术匈胜、智能互联踢筹竣、自动驾驶等方面拌,形成领先优势谷譬。   说到自动驾驶技术漏瞄卤,放眼全球汽车行业普菜擅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纯点娇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淡慕。哈弗将采用北美互僳、印度岸奠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稳,据他透露箩顽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臼,目前正在进行路试廖寥窟,有望在2020年后投产龚。“我们的最终目标麻,是推出完全无人驾驶的馁反、最安全的 SUV 芍藐。” 魏建军说到缚馈小。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垃坎,魏建军说到椿桃互,2020年握,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军函。对此川溅膳,哈弗规划了四十余款新产品篇好抨,覆盖全部的SUV细分市场捻赏邯。到了2020年惶杀襄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徐莱青,在规模上超过吉普蠕窜枢、路虎莎,成为全球最大的专业SUV品牌环丁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戒兼瞧,魏建军回应道莽砰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面围匡桔,一方面要靠产品快速地更新迭代恰翻揭,另一方面则是丰富多样的产品规划葱,这其中就包括新能源方面的建设稼海。据悉凄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辜滤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洛氛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣黎。除此之外踩椿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘壬摇,目前正加速推进全球化商业的发展嘛铅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标促。   2016年氖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哗裁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谋:WEY登场之后哈弗应如何定位缓?魏建军在现场表示幕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腥篱饶。相反办修槐,哈弗将全面发力15 万以下市成糯剂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酚卫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腥祷,而“聚焦”就是集中资源措,打造产品和服务的差异化优势编食脸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杀币。先做强甭回殊、再做大烙岔,这正是哈弗理念的核心所在诚岁啦。在盛典现呈蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藐绅偶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娠改。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕为拉。据了解酷嚷挟,长城经常组织经销商团队去日本考察酿愤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镀同诡。这正与长城的发展观念高度一致陈。魏建军透露鞋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椒募,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝投挖堪,经销商们也未曾有过动铱鹄愣椤,这正是“稳固”所体现的重要一点拇北。   长城汽车总裁王凤英表示茧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僧。 她认为来煞,良好的厂商关系是相互作用的梦,只有让经销商满意媚,经销商才能够让消费者满意澄巨锈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罚,这是层层递进的作用效果疟抒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蠢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妇?哈弗给出了自己的答案恋次:200万的目标即可上路愤谅矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮穆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耸,在新能源汽车补贴退坡后曹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔逝,这个数额占车辆销售价格的40%扒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酸海?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续测聚?未来够柏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暑?2月8日下午凤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疆镰,2016年送,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侍凹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一范捅秋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哦。随着核心技术差距的缩谐狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套倾沥。但是氯成,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内现尚,巩固和扩大这种优势梦犯,还需要政策侵沛、制度和市场三方合力冠金,打造可持续的市场化发展达。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙埂,但是从已知的美国斑奉烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裳挠峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酥咆犯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牵彪馆。同时硕迸鄙,公共类充电桩接近15万个的发展规模四偿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家深肋昧。   “走在世界前列蔡仕,不仅是体量和发展速度位居世界第一纫繁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牡踩橇。”许艳华表示峦耍,经过近几年的积累静胃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劫腑、制造和营销的体系能力圣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揩,产业链基本完善寒。整车嫁许、动力电池冈诡潮、驱动电机系统性能大幅提升库娇,市场主流车型的动力性匹、续驶里程老饶干、能效搜、可靠性倒磊、舒适性明显改善呢,整车蟹交既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展首窜构,新能源汽车市场覆盖率提升暑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畴嘎,占世界市场比重约为50%割痪。按照已知的企业规划答鹊,在乘用车领域巢,2017年我国将有73款车型推出活,进一步满足市场需求铺觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胚耿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澄舶颗,整车单位公里行驶成本也在下降毫态。“20%的成本下降隶寺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升票钳。”许艳华对《中国汽车报》表示去豌曙,在规模扩大成本下降的同时啪晴,市场竞争下之下农冒捐,企业会做出有利于市场发展的选择那没恋,也因此达,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霓惨驹。   许艳华判断含殿,2017年督庐疚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胜晌绰,预计占比会突破70%醋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凭呕,充电基础设施也将继续保持快速增长筒赡藕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倪蓖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列关瘸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隧失,在此框架内渭堵铅,到2020年哦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剁擦。但是补贴退坡后怎么办广?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸡劫。”许艳华认为斯噬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灭妨逃,让新能源汽车使用成本进一步降低碌,才能保证其持续良性发展吧降。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熟叮碎。目前时甘,无论是整车洼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确场妙毛,剩下的就是政策实施好的问题斡射寡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烦。”许艳华强调吻里案,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吝筹型,2020年到2025年是重要的过渡期竭麻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势口屯袍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歼庆,这方面我国也走在世界前列冻模,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》送淀,进一步落实国家新能源汽车发展战略氏溅,保障车辆和使用安全套梗。   不过刃潞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘶。针对《暂行办法》八掳兰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喝狠、10%和12%的比例惹旅戚,调整为5%口猫谐、8%搅共枪、12%的比例翟宫,并允许2018年囊郊、2019年负积分可延迟一年抵偿俩。同时栋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桔菩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扮炬,丧失中国已形成的比较优势沉灌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅,以便企业开发和商业计划的制定司挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芦炯秋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薄姓。犹记得2015年7月畏牛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车事谰兔,并对这些汽车的车载软件进行升级抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火释桶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膜蛊筒、转向系统以及车载系统拌隧。    如今何,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硼晒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坤拢,如果没有行业安全标准来做规范谁昂办,或将引发不可想象的严重后果勒稗。在我国惋孩,作为国家网络安全的重要组成部分射,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸥赴办。《中国汽车报》记者日前获悉颅屏,《车联网网络安全白皮书》匣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矾。在发布之前宏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托,他告诉记者袒颂茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”恃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跑:《白皮书》逝馁、《细则》出台的大背景是什么鸡丛?    庞春霖每:在节能环保窗斡琅、安全舒适雾,以及车联网凶旗、自动驾驶关兴、智能交通等方面要素的推动下返,汽车正在迅速IT化歼冕醚、智能化匙赊。与传统汽车相比烦晤,智能网联汽车在节能减排碾、安全舒适方面具有前所未有的优势令火壬,符合汽车工业梅楞晾、交通出行方面的发展趋势羌皑恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纬。在互联互通的背景下翟套,没有网络安全充分保障的情况下暖,智能网联汽车带来的可能就是灾难氏奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唇咳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭,明确要求网络运营者(车厂辅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邓奖,应当依照法律联、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粱跨,采取技术措施和其他必要措施公,保障网络安全库、稳定运行居拒纠,有效应对网络安全事件饥,防范网络违法犯罪活动僵钨陶,维护网络数据的完整性从报涧、保密性和可用性背扩。网络相关行业组织按照章程社,加强行业自律题衫付,制定网络安全行为规范靖熔蚀,指导会员加强网络安全保护划筐妥,提高网络安全保护水平防矾,促进行业健康发展毫讹。”该法2017年6月1日起施行戏。    2016年10月23日耽,在前期工作基础上讼,在工业和信息化部等部门指导和支持下携,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湍湘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晾裳,2016年底偿疆,以电子科技大学为主任委员脯熄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矢乃风、中国信息通信研究院暖褂褪、国家互联网应急中心帝、中国联通刊、中国电科第30所比斤、奇虎360故署鞠、博世为副主任委员伐,联合国内外70多家整车垦、芯片垂崇堆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饥峭颓:车联网络安全委员会)正式成立危郸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矗,在工业和信息化部沛、国家密码管理局眠乒硅、国家网信办等部门指导棵、支持下翰醇诚,车联网络安全委员会于2016年底组织悲、协调产业资源潍冻,以我国自主和在华骨干外资车企拭间、终端和零部件厂商为调研对象晒喇,先后完成华南刀掂虑、华东磁垃归、华北轻靛扁、东北良、西南地区调研工作宪绕幂,充分了解了车联网网络和信息安全政策撅肋花、法规革心邓、标准剩围、产品颁、应用等方面的实际情况与现实需求诲敝荚。并组织与协调联盟内外资源锹,开展了车联网网络与信息安全相关政策挖、法规码刺内、标准的研究乏耍墙,形成《白皮书》牢、《细则》僚佳抗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钩菏。    《中国汽车报》是谴袒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诬嚎:随着车联网发展伐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慷肃配。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规但抡跑、技术标准绩尖帆、产品及服务体系的支持鳖卜城。从调研情况看阂遍关,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俯爆麻,缺乏可靠和一致性的基础工作碳马,因此需要我们及早采取措施诫,完成网络安全方面的顶层设计工作采,从政策河刨、规划梆瓜、标准芥坦、技术镭郴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锰竿劝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘫乘首,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕾姑滴,推动车联网网络安全产业的快速发展潜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》齐郡,从企业布骂、用户猜、政府需求出发颧骡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毋距绷,结合车联网的行业特点和技术属性歪尼,立足当前现实和未来发展趋势啡疗,提出斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系据么械、指标和建议衅纷睦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韦,提升网络安全防护能力慈费碘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碌。    《中国汽车报》尖痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淋腺奢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骡斗,对现有车辆和新车产生怎样的影响竟籍备?有没有实施的时间节点圃戒艘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘎雹簿?    庞春霖厦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碗,并不涉及强制性标准和法规牵呕。同时通过产业宣传芦捐颈、贯彻和使用庆,不断发现新的需求和不足舞哦跋,并加以完善残藏。但由于网络安全形势的复杂性海,以及车辆作为一种重要的交通工具是,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涸。    两项文件本身就是在调研基础上骂骇峰,听取产业单位需求而形成的藏瞎街,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶公缮力,减少大家的迷惑和疑虑衬丢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怪妊儒,切身维护好产业和用户的根本权益警。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勺,当然会有成本在里面滔。不过从发展的角度来看告械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疙岛,属于必备的系统忱镭轮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品不塘。同时叛海划,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点部和,也会赢得更多消费者的信赖车密咕。    《中国汽车报》拼赁瘸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桓?自主味舅奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滥场?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顾?    庞春霖漓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作适凑狮,其中一些关键技术和产品李纷茬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试下微,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尾龟臀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拔凑,那么就像现在车辆的保险杠伦、安全带划陌、气囊伯、ADAS等等常规安全产品一样崩颇,无论自主还是进口车辆斑搽森,应该都是一致和统一的要求负,并可以采取现在车辆型号核准等方式护,推动车联网网络安全产品的安装隧、测试狠、使用弘乱、维护和服务稍券罕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袜七钩,首先是人们的意识问题爬屯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒂建,但对于车联网网络安全却毫不在意脐乘。要知道圈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂习糙休、多变矫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粟缆、软件等基础技术敛擦谋,对于自主车联网网络安全产品而言稻蛙,投入比较大戏、周期比较长懂镰、效益回收比较漫长摔凭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗜绢,从整车企业俩图,到零部件沟玻辉、软件钩、芯片供应商涸醇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系份、人才队伍波卉恕、产品体系毫胸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陶形,也非结构化的治理模式瓣,需要新型的伦理酬辈睬、法律和技术法规给予支持本,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   1月18日叫廷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会离绕圈。引人注目的是疆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起边,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粳。EC180之所以有如此低的价格逼奠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沏。在补贴退坡的背景下螺羡咎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稻次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业店膏瓶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淬啥?在发布会后速兜味,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访负龚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泉怂,以及2017年的经营策略与规划情翅签。   《中国汽车报》恼脆骚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酶韦敖?   郑刚拘放栓: 北汽新能源有两大类产品平台挟祁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹊,包括EV竿、EU硷、EX诺、EH四个系列昂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搽沟。在开发之初丹,我们就对其有一个精准的定位与期待炭沪翰。   北汽新能源在两年前预计到膝淋酬,新能源汽车的3.0时代即将到来肮遁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孙额寥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入替会储,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦。   目前闭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煽,这没有错判,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽掳,并没有推向市场的现象惹略食。我认为坚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粱讣,也没有认清正确的发展方向骑拧。   因此亢箍跋,在两年前开发全新平台之初攻刊七,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车落,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路临臀,这种做法目前看来是成功的推灿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磊倍驳、造型簧嫉郝、特点以及价格之后痴,大多数人对其给予了极高的赞誉鸡吠娜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刷绦。   在成本控制方面票零伞,我们认为还有压缩的余地潦,通过不断地挖潜降低成本协袜,我们认为可以让更多的人开上这款车帘,不过这需要一个发展过程端岭宦。随着销量和产能达到一定规拇穑后狼骡,我们会进一步整合资源翔、降低成本疵,提供给用户性价比更高的电动汽车抛。因此任猫,就目前来说炯呻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镭矛幂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菠苍茫。   《中国汽车报》聘冉曝: 面对补贴退坡贾江,EC180为何还能采取目前的低价策略静?北汽新能源有怎样的发展战略迸?   郑刚谭粕: 从当前产业政策来看领链,全国各地的补贴额度不同唐,流程不同抵,这都带来了公司内部成本摊销的问题汹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难担惰。为此死匙钎,北汽新能源成立了卫蓝基金巩驼农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悼刻。这需要企业拥有一定的资金储备肠。只要差异化的地方补贴还存在芒淀,卫蓝基金的使命就不会结束摔森累。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卑既良。只要发展的规划清晰嚎,我们有能力也有信心做下去崩。因此锌,我认为当整个市场达到一定规墓撕耄后秋亨啼,企业才能做大做强诧。在我看来灰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慑,而不去考虑社会责任邓。只有兼顾了二者醇碎,才能获得发展与壮大呕囊险。   就北汽新能源而言犀凉踌,如果年产销量达不到10万菠,那么就没有持续发展的能力鞋汤。因此啤,我们公司定下17万辆的年度目标顶僚米,并将在4年之后达到50万辆魔渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点每。谁先占领制高点欧兔,谁就有效益汹。新能源汽车市场的成本杀手瑟,也将是市场杀手报途摆。   在竞争过程中煽涵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汐,而是以传统燃油汽车为对手沪。因为它代表了污染低窍遍,势必要被市场所淘汰虏撩。   《中国汽车报》涤橙卜: 新造车企业的强势介入浦妒夕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响江替?   郑刚界涤: 与跨界企业造车相比付,我们的优势正是他们的劣势桑。依托北汽集团碴,北汽新能源有着很丰富搁、庞大的制造资源乐狈,有巨大的产业链规模优势摄猫。在互联网体验方面怀,我们确实面临一些挑战乖,但我们在造车工艺伸汕句、供应链与流程方面有着更强的积累费碌锤。   在我看来性堂莆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在千,这些可以相互转化轮。我在发布会上再三强调楔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桂男途,而不是新能源汽车厂商晃。如何能够最大化地提升电动汽车性能牛,创造差异化的用户体验和品牌价值盘歉弯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陡凳。   目前乘啡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清鸽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壬。在这三类潜在的用户中删段,我们的发展空间都非常大牧松通。   对于新造车企业而言翰,他们确实会面临诸多的挑战考赣。我们在发展过程中遇到的挫折驶,恐怕他们也得挨个体会到陇簿,但这是一个正常的发展轨迹系哼彻。因此酶,我认为这是一个跨界融合的时代首蓉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伸陷接,将思维与资源彼此借鉴钦坛羚,从而为用户打造更好的新能源汽车某奈楼。   《中国汽车报》瘸恢熟: 北汽新能源目前的两条产品线喜烁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里估赣蔡?   郑刚豆牌睡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛙姆耪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吭窜嘘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异士。相对而言们,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坛踞、邻居览、亲戚挺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挪累臂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奖东,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊锑。因此在性能层面合馆咐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化录,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稿梅。   在智能化方面冬何勿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卿东廓。例如ARCFOX将会在社交涣绵蚕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酞蓄拿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点文吞。相对而言毖千,ARCFOX的售价将会比BJEV略高店缆,智能化水平也将上一个台阶协衅答。未来铜奴日,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寐估。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敝厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝史全。   《中国汽车报》峡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旗,公司将如何利用这笔资金硅每?   郑刚饶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硷歼材,将实施不少于80亿元人民币的融资强酣京,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猾融雄。无论是电动化还是智能化淬梆县,我们都会在研发上投入大量的资金净虹。目前热,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鳞相槽。   我们希望引入来自产业链的投资方城,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚷甜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邦,智能化成为卖点瘦寿。   目前晤,北汽新能源拥有了三个生产基地金,现阶段产能还有限继临邢,每年只有20万辆的产能圈妻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铆隋表,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源下,从而可以更好地降低成本柔硅,提升效率喘仕髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭标荡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滔伐,大众汽车集团管理董事会成员乡迷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柿。1月14日美,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员须患郝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日距价,他在长春见证了《一汽歌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牌笛雷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浮韶。    新能源汽车善通,重中之重    尽管行程密集涟,但海兹曼依旧神采奕奕撇。他有理由高兴枷,要知道拘送瞬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棘扰艾,比上一年增长12.2%沪报。即便如此欠,海兹曼在专访开始时勒闲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袱经。那么大众还关注什么空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幻化筷。“到2020年泼杭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丝,目标为150万辆炯编睦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣良ⅰ;同时稼捍,大众在中国的新能源汽车路线男诉呕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顾糕及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烤桥,40万辆及150万辆的目标中酶硼盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奇潘,海兹曼称趁毙,这要由市场及车主来决定襄署趁。此外度,进口新能源车虽然是个“小头”赦砂,但会涉及更多细分市沉匏臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择风。    奥迪与一汽合作扯孰,加强再加强    就在1月16日傍晚怯膝仕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽如仓、奥迪十年商业计划》江溉埂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悔袜。海兹曼见证了这一协定的签署蒙帮司,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凹膳厘:“这是一个战略性规划苦,不仅为奥迪话辨,为大众羔,也为一汽明确了发展目标纪。三方达成了共识赡,而这一共识不仅在传统燃油车方面篡搭凤,更是在新能源汽车和移动出行方面烧。”据悉耗介灿,双方将针对21个核心领域开展深度合作外贬扔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吩靠欢。其中魏躲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点且。同时缅宛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上商,未来十年将广泛地在全新领域开展合作词胆羔,包括捐:智能互联台糖江、移动出行堡绥寄、联合数字化项目净堂、金融服务合作等众多核心业务领域炔烫替。    同时臂逗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镐磷贺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粪逛茄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讨抗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犬湍。    “对于奥迪和一汽来说倘,总的框架已经搭起来了池江,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩襄炼。”海兹曼笑着说兽闹。    上汽奥迪乔境赡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炉徽,记者自然不会错过追问的机会上什。    海兹曼进一步透露湃房匿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媒儒,但当前的重点渭贸蒙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍,形成长期的更有建设性的伙伴关系琴杠。“除了十年商业计划的内容之外襄,我们同时也更加重视解决经销商的问题铃,更加重视经销商的权益嵌尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求缄巳府,解决他们的盈利问题簿壬沪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淑尼?在记者的追问下杜,海兹曼称忻涣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进化,并且经销商的问题解决之后甫袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丘添蜡。    至于具体时间表赫弄捻,海兹曼透露圣沃跨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苇氯拢,最早要到2018年开始锹酪踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾乔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任率笺醒,各位朋友娜搁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓黑淑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杭。   题目是“坚定信心称释,持续推动中国新能源汽车持续发展”傻。汽车的电动化是大势所趋囤羚,体制优势是推动发展的根本午,然后就是坚定信心方暴。特别这几年新能源汽车发展很快蹬,产品的成熟度溉坏、政策的全面性檀糕、系统性凉迷补,老百姓的认可唇侣,这些是电动车讣、电动化大势所趋缔硅评。大家可以看看棠禾,我们今年2016年差不多是50多万台晤稼炮,占到全球67%夺华室。从增长趋势也可以看到姜恍欺,从2011年瓦彻靶、2012年陕哺、2013年骡参膘、2014年篙共浆,特别是2014年库谢涵、2015年泉祁杰,包括不平凡的2016年欣,虽然有各种曲折旅弥莫,但还是获得了很高的增长培掳娜,大概有50%必馁,全球占比差不多有60%多极岔僚。   我想讲几个理解和发现驼老。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渺,做的非常彻底紊。我们可以翻看一下2016年的数据播礁猜,2016年中国公交大巴雾,不包括旅游大巴狭且,总销量大概在10万台左右蔡谴掂,但是我们纯电大巴差不多7万台驶,插电式混合动力是1.7万台唱,加起来大概是87%汗虑,占总的销量接近90%滩回,这么高的份额悸驰,我觉得差不多就在3年左右发生的痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去士事,到2018年贫赊,我们认为在公交这个领域里面恋,燃油车会进入死亡狸屠。很有趣的是2018年篓纺纠,如果你要在欧洲或者在日本藉,欧洲肪踩、日本一些主流的燃油大巴的制造商导党,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚼,或者刚刚接近路试氨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摹赌忍。从这个感知可以看出底淖辖,中国背后的推手是什么慕,为什么这么快筋段,无论从技术脾茅坝、从市场诗、从体制骡趣。因此我觉得拷沮,体制的推动是推手噬开,因为公交很容易充电残拇汗,固定路线褥剔,固定区间芯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的社,大部分属于国有体制幢规,政府有很大的话语权侵渭,公交的排放巨大姆淮剿,一台公交补贴很高梆潜醛,但它排放更高蹦坷。一台公交我们算了算岗挪胁,早上5点上路辨半,到晚上差不多10点下路溺衔龚,一天工作18个小时却侣,相当于30-35台私家车的排放炯。因此纤矢刃,我们四部委在推动产业政策里面坎细,花了巨资在推动这个产业煽,但节能减排的效果是最明显的牌,而且在全球保持领先度也是最突出的佃。   比如像深圳软撕,2015年午、2016年褂锤,大概2017年上半年搂抠,就实现1.5万台公交全面的电动化郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耐。而且这个产品囊坚、这个领域我相信还能保持持续的领先亩,和乘用车薪烘苹、商用车比尘黑,和一般的卡车比姑插,我觉得在大巴这个领域里面系没涕,我们中国无论从技术戚炭、从供应链楞酱豹、从规模陌、从市场地位毫达,还是很牢靠的捅刷。出租车可能是下一个领域搁佰,我们相信在未来3年里面馅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澈曙。   优秀的体制助推刑凉,产业快速发展唇。即使2016年不平凡的一年里面纽,国家有很多政策瘸李,像国务院2月24日政策常务会议井物,政府公共采购配额跑翰,7月6日马凯在西安有一个专题会勘寂壤,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔,原则上不核准传统燃油车磕,加上之前一整套的体系呛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的送、最系统的政策体系腻如录,包括今天我们的百人会这么一个平台娥壤,在国外是不可思议的豁匿,但是在中国就发生了悔,我想清泰主任亲自组织柬茅,这种特殊的身份把大家聚集在一起稍刮闷,而且今年的规模更大惋滑拭,明年可能还会更大屠锣,这些体制推动中国新能源的高速成长钒巷操。   从税收稗、推广配套伙藏、长效核查栋、推广管理等都在推动莆薯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模东犁,刚才欧阳老师也提了脑,很全面通菩胸,从上游的IC制造谜蘑毛、正极蚀抽羔、负极扇斗懦、电解也隔膜首、各种资源散拼奖、配套抢,中游的电池萌屡、电控救汾、电机吨刺涩,下游的整车床,包括售后服务继,全系统的瘸腥、全规模的颓摔。国外也是迎来了发展的热潮兰娘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售块稳墙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%趣犯浆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吞凰哥。   坚定信心瓢雹敛,持续推动新能源汽车的健康发展耙棺戒。其实我们在业内也在把这个脉教矫摧,2015年1%是一个拐点详,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闺,相当于当年差不多10%的市场份额裁簇,2025要达到20%的份额受,当年要做到差不多400万台丘锨剖,才能达到目标售书顶。因此我觉得衡糕侗,2020年10%还是有一些挑战队。我认为到2025年掣顾市,如果电池做到每瓦时1元钱以内砰,按照同等配置的汽车卫娩,成本按照同口径的品牌附、同口径的配置算氯,大概比传统车还贵20%-30%糖蹦领,这时候国家财政一旦退出去以后蚀全甲,必须有相应的措施来进行补充匪瞬。我相信第一抨,购置税的减免尝部耍,一定要延到2025朔,甚至于到2030壤,这是一个10%的政策支持芹镁,这点非常非常重要师。第二波饲瓢,消费税稼末,特别是对插电式混合动力车革,消费税有2%杉、5%-9%衅扒,如果在国家财政资金退出以后奶,如果这个要有一个减免的话滔捎,这里加起来差不多接近15%-20%熔,这样把30%缩小2/3练洽,国家政策就扶上马翠护、送一程灯茹色,才能够让新能源车更健康轿。   齐心协力防填,2017校岁,撸起袖子触塑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙倾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愁,万象更新厘,这是中国新能源汽车的春天戒逞并。从2014年的小荷初露偶鼓屡,到2015年的急剧拉升摹热弗,再到2016年的高位放量铃邢绘,可以说经过三年的蓄势荷悼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杉抄淮。牛市的格局基本确定该,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寺鹃,“十三五”靶未、“十四五”和“十五五”期间锭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%册帘其、30%和33%惭庇丰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诺梯某,继本世纪初的“黄金十年”之后牵妇,下一个风口即将到来李莆。   毫无疑问绷耽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽嫁圃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化紊宪,值得关注箍。我们总结了一下这些变化盖慨想,有三个方面的特点汞蹈雷:   一是市场的形态改变了龋钳任。   从导入期迈向快速成长期哨,刚才欧阳教授称之为成长期辟舶,我们在前面加了“快速”两个字锯匡,有待商榷烂汰妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扩漠虎,成为消费主体扰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宦,新能源汽车从政府的示范运营起步等焚,不断地向私人购车靠拢釜,临界点已经到来!有统计表明迹茎水,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葱休,预计今年将进一步提升到70%左右船捶佃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毋,要在竞争中胜出官,就必须以客户为中心撵,以市场为导向圈,树匠心孟妓轰,出精品等。   二是竞争的主体增加了禄浇。   从少数先行者的竞争乘,演变为全员竞争赏敌础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闹酶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忱该,包括这些国际大牌秦,比如说戴姆勒片、大众等等跨国品牌旦耽爱,通过合资强化了在中国的业务布局闲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溶。有统计表明河坊咐,从2015年开始剂,全国新能源整车的投资项目超过30个山侮蒲,总金额超过了1000亿元掂擅,总产能超过了300万辆馁栖。当这些产能陆续释放咀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祟。到那个时候郴溪角,竞争将回归本源我藤土,那就是技术茫九琉、产品和服务砷。   三是行业政策转向佛。   从扶持补贴过渡到监管引导翁陛,政策驱动弱化尚爸具、创新驱动凸显投慌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袜效,产业政策呈现出四大趋势湿奇:   第一光凶抽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氏蚂壁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二师袍,通过准入溅楷廖、销售系、使用环节的标准发布藏闹,提高行业的门槛夏潦退,净化市场环境;第三纲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局籍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莲,让市场发挥主导作用;第四访涝讳,通过电池目录和技术路线图的发布次,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菏开豌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罐厘。   本世纪的前十年氓惟,可以说汽油车高速增长同,成就了中国汽车产业的由小到大堤烈。接下来的这十五年眷簇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叼币?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢咆嘲,克强总理也讲疟千,“发展新能源汽车兑秦,是培育新动能类擎携,发展新经济的重要抓手”唾。中国政府凭借新能源汽车澜,特别是纯电动汽车济搭,引领产业升级宦劫俺,谋求弯道超车谩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晾钵酚。   继高铁酸、特高压和核电之后部哗恋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”激刷,这种希望能不能变为现实危?还需要我们全体汽车人的共同努力矛玲闺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌幂裤,目前已经基本建立起了一定的先发优势踢华损,把先发优势转化为领先优势融舜,是我们坚持不懈的目标酱嫡。而要成为一个真正的领先者握踢邵,只有创新福履蒂。创新就是从零到一罢标,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祁希订,用全新的方式组合起来梯,去创造新产品力郡,去创造新的生产方式和商业模式萝瓢麓,去开辟新市臣浴,去整合资源凸鲁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商燎,去实现新的价值创造嫌垛。我们将以创新为最核心的驱动力陌固,全神贯注奢乒栏,聚焦技术损化,聚焦产品舱是,聚焦资源竿程,聚焦市衬奁蒙场;以心无旁鹜的聚焦战略葡娥蜗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徽姑级,实现北汽集团领跑的梦想牡是袜。   借今天会议的机会和,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略维,也就是刚才谈到的四个聚焦让何混:   第一咸,聚焦技术必共拐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娜未,消除盲点路。新能源产业最核心的技术就是“三电”挛,此外充电和续能技术坡芬、激光雷达等汽车技术祭,以及轻量化的新材料掇让,石墨和锂等上游关键资源平,也是我们需要掌握的核心技术和资源巨手。这些技术和资源懊抖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匹钵拴,我们再难也必须干雷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凹铆,各司其职安踞,对新能源汽车关键技术进行各个击破降。北汽集团将在政府的指导和帮助下人都,在北京的经济开发区冻锭疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妇。它由研发创新中心速枢救、全球营销中心魄南、品牌体验中心蓄撵虑、联合创新中心等五大部分组成沮虚,将建成从用户研究相摄头、概念设计玖、前瞻技术芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碘。   第二珊兢,聚焦产品轰惫。   产品是企业价值的最终呈现棘蔼孤,是我们寻求客户认同的物质载体弓失虱。高度契合用户需求沧,被用户接纳氮慰损、认同的产品才是有效的产品伸梧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磁鲸,我们的产品在续航里程困体、成本控制咸、整车品质摹、产品线的丰富度方面偶,目前还存在着明显差距帝。打造新能源汽车的产品力峦揽答,我们将从以下几个方面努力七:   一是凝练叮祈滑,集中北汽集团的优势资源围脯椿,打造若干款明星产品辞。   二是做好差异化的文章宽,精确地切入特定的细分市场花盾。   三是做好迭代创新冠抬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化樊透扒、网联化鲤、轻量化技术应用到产品中谁,并根据新能源的技术特点粹,开发设计全新的车型平台写。   第三居儡,聚焦资源靖。   21世纪的竞争粮黔,不再是产品的竞争掳贝盘,也不再是渠道的竞争确,而是资源整合能力的竞争竟。新能源汽车全产业链更长锤、体量大片尽,包括整车泄蹿顶、充电基础设施铃徘虫、智能网联勺妈台、无人驾驶以及下游应用在内槽娄,整体的市场规模在10万亿元以上急蔼抄。   然而资源是有限的阶杯,优质的资源更为稀缺屠,新能源产业作为朝阳产业社抢,资源的布局与传统车完全不同日被幂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罐,瞄准核心资源和稀缺资源逝枢,提前布局邓,将其纳入到我们的生态圈之中赶,北汽集团将围绕着创新链朝怖孟、产业链邓图暇、市场链轮辟卡、服务链和资本链这五大耐裁眨块脑东撕,通过新兴技术的孵化恨龚、成长型企业培育空、产业并购整合等手段撤枯厩,实现关键核心技术的突破与领先举括,打造北汽新能源的杀手锏项晦,谋求长远的发展闲鸡岛,实现对传统汽车产业的更替线帮辜。   第四需诧勿,聚焦市场块驰沪。   市场占有率是关系到产品的关注度谜觅凶、品牌影响力的重要一环滇,目前我们在新能源汽车市场的拓展杏汤懦、品牌传播等圃叭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飘,可以说暂时走在了行业的前列魏壕摊。下一阶段猎穿忍,我们在继续发挥自身优势的同时竟抢,还要加强对市场的精耕细作堂诽,对不同市场进行分别覆盖斥,不断扩大自己的势力范围距集。对公务市晨臼渌妗,我们将根据公务车杯秦祈、出租车壬、城市物流坑喊、城市租赁汰、城市公交等不同领域的特点噶讣,把规律琢磨透掸举备,在品质差异化料侈合、品类差异化和品牌差异化上做足文章煞售唇。对新兴市尘恰,我们将引入汽车的共享理念焙,做好网约车市场开发目,打造国民车汤啦,切入经济型纯电动汽车市场暗。同时氛弹,通过融资租赁等手段霖山,对特定客户资源进行开发黄描。   各位领导慈、各位专家胺、各位同仁奸癸,“阳春布德泽胆,万物生光辉”什攘萄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯笑,新时代近在咫尺陕蔚喜,新机遇触手可及派挟,新梦想指日可期秦吞,让我们以自力更生呵团、艰苦创业的进取之心倘,以敢于人心火斧沁,勇攀高峰的凌云之志板,撸起袖子幕对,真抓实干考奢鸵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫善倍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夕磷妻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录融:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拓丛,我认真思考之后表,认为这一说法不无道理彤楞。我想可以从两方面来看逞碱,一个方面是从全球来看翔腐未,在2016年这一年肮,发达国家主要汽车生产国廖拒并,包括大型汽车公司垮离害,大家对汽车发展的低碳化省匡千、智能化串娜、信息化取得了进一步的共识社附,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丰坚搪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钒凑漓,但是说到了要害毯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期染梢,守成者将面临巨大的挑战”版。而从国内来看静,我从调研中发现呐跋,很多企业由“试试看”谐,转向了“铁了心地干”官,把电动车放到了公司战略的中心地位寺。    刚才李书福老总讲的他的规划饰亥飞,到2020年算妮息、2025年幂扛蠕,电动车的比例要占那么大两腐什,新能源车占比那么大姜悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钠。    另外呸,在这一年当中白李,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂,一个是企业的研发路径在变化谓腾,由燃油车的引进藩、消化态、吸收苦,正在转向开放条件下的自主创新拍,各个企业对研发重视的程度晾牟、研发投入的力度是前所未有的梧坞。另外惕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列繁焚碱,这样就给了中国崩猴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会核泥尽。另外肯平卵,有一批没有退路触频,专注新能源汽车的新兴企业安多笺,他们没有存量的拖累默鲤,他们的思想更加解放锹么,这些新进入者带来了新思路韧富、新创意倦善、新发展路径醒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卿秸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逼吐辈,对我们汽车人来讲会有新的感触皑括枫。    新进入者带来的新的发展路径唱、新的生产组织模式湿,给整个的产业带来了新的活力跑嘎频。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贾看毖,我想这个影响是很深远的期。因此颈,从这个意义上来说拢侗聊,经过孕育期的磨合啸价,现在已经开始有所收获亭迷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脊。    以2020年为结点短,中国电动车将面临新的发展态势涤长,我归纳了几个观点诗淘:    第一身协煌,进入2016年铣倍好,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档奠,在消费者购买意愿增强的同时半竞航,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杜恃。此时橇己,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿犊触,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争落河淘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鳞喜桥,随着竞争的加剧闪倦头,企业间的差距拉大吴虱荣,大浪淘沙的过程已经开始却,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哺兰蔫。这种现象不仅反映在整车碱,而且已经延伸到电池企业醒洞笔、零部件企业以及上下游整个产业链迷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宛俺臀。    第二匆哎粪,迎接国内市场国际化竞争坡。可以预计政府购车补贴淡出之时犊微,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乃委聘,距今只有四五年时间了投颠绣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豢寡龟,国际化竞争来临之时才是真正的考验素弟陇。中国的企业必须冷静地看到砷,产销规模大瞄,并不等于竞争能力强精。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓷,重要的是技术基础薄弱盒戌诲、原始创新能力低盆、核心技术欠缺佩蒋、品牌影响力不足倾,这些带有文化色彩的软实力探短,需要持之以恒的积累室缺狭,“非一日之寒”模板。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吩踏少,提高竞争力的途径堡,不是等待企业的扶优扶强淑弟五,而是由政府创造好的产业生态陀,使优胜者在竞争中脱颖而出称欧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粪扯,就瞄准了国内国际两个市趁汛恕,产品设计相矮、生产工艺邓、产品质量都以国际水平为准芜凸,我想这些企业他们会相对比较主动徐稻。    第三妊苍,向后补贴转型期的政府政策矮昆,在既定政策支持的周期内详械佛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔡荷,是政策能否顺利转型的关键姆鹿。政府的购车补贴是一把双刃剑令,当市场竞争格局出现之后隋,政府就要特别注意毛赋,不要因政策调整不及时而削弱竞争屎蠢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诫苫俗。因此顾夸懊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上献,聚焦技术创新蓝媳,加快补足技术短板丸峭,提升电动车的性价比嗓崎徽。相应的妙蔑,评价支持政策效果的窗口剃核请,应该由市场规模扩张钞师,转向竞争力的提升怀。    具体地看购车环节的补贴泰,应该适时退坡绷尼栓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肩徊劝、降低成本的能量蛙献,造成优胜劣汰之势挎朝套。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔬、充电基础设施的建设履。与此同时坎渡,非补贴性的那些“功能性政策”坪,例如碳排放政策护拳烽、燃油消耗量限值政策喀、零排放积分政策恋,以及购车许可澈浦捞、限制行驶之类的政策组合应及时出台佩菇瑞,使市场产生稳定的预期贺。 第四河阮捻,立足后补贴时期比荷,打铁还得自身硬啊。    从十城千辆算起堑,各个国家发展电动车的时间差谜凭,给中国企业留出了大约十年的孵化期迟,这是难能可贵的狄。2020年拈排膜,作为中国电动车的一个标志性年份撤疥排,将迎来后补贴时期洼碗佬。可以预计虚抬,那个时候直接购车补贴将淡出剿,但功能性支持政策还将保持绞木。在这种情况下奥络萎,电动车能否与燃油车抗衡攀孺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衅,将取决于这几年的行动脑。    我国电动车是在较高起点上起步的啊犊,总体经济技术实力已经今非昔比撤荚,如果把握得当武硕荡,以电动车为契机姜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哨钢,企业应充分利用政策支持的周期计,下大工夫做好三件事林:    第一猴检奸,人无远虑慕,必有近忧钾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皇,并加紧部署与实施钮牢玲。    第二避瞳,持续壮大研发能力悍缓拼,掌握核心技术劫,攻下“不经济充、不放心牌腿浑、不方便”一块短板诽阮敌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猾。 第三滑,以产品的品质怒刑、品味打造优秀自主品牌峭翁祁,赢得市场的信赖山。    第四般坎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄,就是在这个期间贾券,一定要想办法在自主品牌上下工夫揣烙撇。我们的品牌实际上在燃油车上镜,很多企业下了很大的力量侩,但是应该说效果是有限的零。而在电动车来说是个新的机会咕,所以在这方面应该下更大的工夫缄,通过产品的质量扭颠顺,通过产品的品味打造自己的品牌觅蝗备。    第五舞灸考,要系统规划缴睛揉,及早部署“电动车+互联网”藤。今天的电动车之热衰譬士,并非由于传统能源的枯竭刮伞肌,而是因为它有很强大的正外部性酒蛊。电动车的低碳化虾锑、信息化惯癌拿、智能化的潜在社会效益只有与新能源堑绕、智能交通豢逃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兰锋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饶蓄。随着这些方面的成熟牛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刊谈钵。信息化疯滔效、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼎,这里有太多的文章可做瞄。目前辅助驾驶局、无人驾驶已经走在前面外险,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窗了、智能交通倪画、智慧城市以及5G通信协同发展塘、统一规划疏、开展顶层设计钨徘、超前部署驹、抓紧启动两,引导企业的技术开发和基础设施建设饥吩,推进“电动车+互联网+交通”滴宠,把阶段性技术成果用于提高交通效率疚铰剑、降低物流成本埠、保证交通安全稻叉,使其产生经济和社会效益陛。    电动车发展的大势已经不可逆转豆抛,向前看碎,挑战与机遇并存眉。如果把握得当叔,机遇大于挑战!    我就说到这里了死,谢谢大家!    (根据发言整理杯皖耐,未经本人审阅舵籍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官痹猩:李芳" "  全国政协副主席坡、中国科学技术协会主席弘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傲拴立,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒙悸灸:    尊敬的清泰同志轻、冠华部长曙勉柿、苗圩部长弛孙、解主任弓,各位来自汽车界的中外朋友们漠继尼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计添崩。上午抽点时间看了一下展览洪,给我印象相当深癌培泰,有一个很深的感觉僵拱,这十几年来中国的电动汽车持续发展七词,走上了一条创新的道路嗅落眷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勃及。今天这个会议的主题很好船踌,就是要持续地提升我们的技术能力斯浆,抓住创新新局面答。我想就我们未来促发展妮赡烯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇购,谈一点我个人的看法瀑鹤。从四个方面量处:    第一甩,谈一谈我们这些年来齐心协力敌绿梅,新能源汽车所取得的新进展科拧,尤其是2016年的进展特别明确认阔私。    第二物,回归深入基础研究茄翔,提升新能源汽车的质量和效益哥册。    第三呕摆乳,新的发展趋势俯囱、新的发展方向蓝德,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埃败,随着人工智能的不断深入承蝗箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘘劲邯。    第四犀几,我们怎么样更好的凝心聚力擒,合力推动新能源汽车的创新发展没盗,谈几点看法棘涎。    刚刚得到新的数据胖,有的来自中汽协会算聪慕、有的来自中国汽研中心煌纶琼,数据告诉我们骡炕绵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坏,占新车销售比例的1.8%罢垮颈,中国的保有量达到了100万辆矩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夕申,这里讲的是公共用的充电桩尸铣把,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家都。    我们的关键技术取得了显著的进步量晚胃。今天上午我在零部件电机衅、电池腊杰、电控这块花了好多时间吩腔恭,仔细地了解了一下情况次,确实和我们了解到的数字很相近箍。动力电池的关键材料发展进程加快森、性能指标稳步提升皖冕、成本明显降低儒泰泼,从动力电池的单体呛、电池包烁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棠蒜。一个指标性就是躬皆傅,三元正极材料能量动力型的电池帽懊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓬填度,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娜、有些争议嫩涎,好多同志说脐墟慨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胯冒麻,现在看趋势已经很明显透独靛。我们特别强调的泥,奈顺趁块比能量达到了140瓦时/公斤问胳莆,动力电池系统的价格弟芹现,这个价格现在也是保密芦,但是总的说起来明显下降纳,总的达到了2.5元/瓦时以下蝗烦。动力电池的产能达到了100G/瓦时济,世界上生产规模浚米,特别是在新型电动汽车的动力电池迪,规模得到了很好的发展皑迫。    驱动电机技术也取得了新的突破冉坟。特别是共性基础技术进一步突破同谷,导磁硅钢旅辛恰、稀土永磁材料桐畦、绝缘体材料儒、位置传感器襄乒,芯片的集成设计和电力电子系统裴,取得了新的进展缝撇。我也了解到倒怯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凑府。因此绊,重量比功率超过了3300瓦/公斤回畏财,电池峰值效率达到了97%碍,高效区达到了80%宪艇纠。特别一些新的设计诚书耗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用含,比如说我们都知道耐光靡,对于0—100公里的加速萌兢隋,对于电动机说起来醛氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谢清,就是高速公路上超车的时候动孩,超过它这个临界点以后谰蛇,这也是一个安全因素删路。现在我们很多企业从两个方面狡品沉,一个方面挖涧,用双电机的技术来弥补后面这个不足妊项,第二个峡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力官袖飞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胁茶。    今年汽车界有一个新闻迫堆,第一个互联网汽车走上了市辰枇荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悄鸿,据说现在上汽的同志告诉我嗜崩,每个月销售2万辆扳豪,产能有点跟不上了邵加旧,效果很好然,上市不到半年累计就超过了9万辆躬协寿,成为荣威一个最大的销售热点脊材悍。在互联网大会期间牢乐固,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苦,搭载着北汽泡豌、奇瑞火劝劫、比亚迪轿车都亮相庭奴郝,首次开放了道路洛闲蔑,18辆车300多位嘉宾在试驶化眠,当然评价各有不同啪,期望值也有待提升猴,但是勇敢的走出了第一步溯尾陀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿促,做出自己的探索购陈。    我特别感到高兴的是熬赊,2014年我们就曾经提出电动化提韭藉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黔恫缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索府。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仙,从汽车到基础设施挺,一直到停车场梆、充电站醇可荚,包括各方面财税的支持售,一系列的政策汾勾输。国家层面车饶,从购置馈旦、补贴澎闭挞、税费减免毁未、研发支持侈、生产准入委泉、业态创新佩、基础设施橡蓬,特别是标准规范方面焊评畴,都出台了一系列重大的政策措施巍伺,现在看起来落实的进度还是比较好的腐裸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暮檄拾,这是一个开门的讨论确聘,许多外资企业都积极参与当中匣链,对电动汽车发展亲融、新能源汽车发展衰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凹碾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怕嘲判,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阂雌踢。也是由于刚刚推出来涡乓,我觉得很好梆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见际,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淘怒媚,使政策更具有落实性鬼期。    这里向大家报告一下课,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浩句波。新能源汽车作为一个试点的重点专项上快陇,实现了从基础科学到系统集成努、共性技术集成笨、示范全链条的部署鸵春,特别是在基础研究方面徽闲鹃,加强了对基础科学问题的研究蓉未。因为现在产业发展到一定程度的时候眠,要提质钨淋觅、要增效嗜堡瓦,还必须要静下心来庇、回过头来从基础科学问题上下手费,不断的进行优化巴境犁、改善媳冲哄,才能获得发展娃谎缉。特别是这次的重点研发专项饯抗舷,对于电动汽车智能化和网联化的技术等寥私,也设立了专门的课题关宝距,实际也是我们当时电机寝店、电池蔡帅、电控的“三电”之一兴陀,也随着时间的进展不断的转向新的重点仿闷。所以任,整个“十三五”期间的专项规划粒权,将对六个创新链条挖,就是全链条一体化的部署齿蹦眉,38个重点研发任务了材块,政府加大了投入嗜奈琳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弧欺胚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狄,首次突破15000亿划梳城,更值得高兴的是仕擒对,企业在这里边投入比例得到增强肋巴府,达到了78%以上染邯切,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揽剃弗、加剧扣除政策有直接关系庙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿副读,看起来企业投入的效率还是很高的挖面攫。    去年我用过这张图(ppt)撅,这次还用这张图落,对它进行了更新评。由于时间关系槐及,统计是1-11月底埠,11月底中国产销量是402000辆裂芳妹,如果这样算的话效,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叮泞朴,中国占了40万辆票嗅,就是占了50%驹厢拨。到2016年底歌逻缺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆米巢辆,中国占了其中的100万辆屎锭寄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力观谜,也说明了我们国家对于节能减碳损、应对气候变化作出了新的贡献媒兽凯。我们虽然应对气候变化调门并不高渡,但是我们扎扎实实在做每一步懊叙,现在无论是风呈、光尾地轻、水茎讲套、输变电瞪,无论在技术先进梯朴、装机容量恳、发电量都走在了世界的前列艇斗,这也是我们作为一个还在发展中的国家炼孤同,为新的发展角卯彭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睹付。    世界发展的趋势也是一致的甘旁卢,低碳晴翻、电动陡琴剖、智能化成为各国共同的选择残。美国拭齿构、欧洲唉上日、日本汇浦驰,包括汽车企业福特攻槐、丰田嚏、大众都推出了它们发展的战略颂啤假,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怪,比如说大众推出了它的“2025战略”瓦手,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱,销量争取达到300万辆涡铃,自动驾驶要覆盖胶,在2021年提出全自动驾驶谢,电池也要进入大规模的投入经棚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挛动汀,零排放佩识、互联毙、自动驾驶汽车辫筐涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琅帅齐、氢燃料汽车蜡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橙、沟通谷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皇阀、增程式的混合动力汽车嗅晨蔡,因为他这里有基础建设的问题革挠顺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来触,就可以有电的情况充电古毯尘、没电的情况加氢蜗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陛际,同时又实现了真正的零排放瞪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绘空,上次试驾可能还是8年以前瓶檀,我觉得汽车的进展培休阿,无论动力性线巨、环境友好性怪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步成,据说已经进入了市场篙锌闲。包括通用也宣布了在2020年以前亲唯篱,在中国推出9款新能源汽车熔。我这里想说的是放,中国的市场也是世界的市郴健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缅沦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匿、参与竞争泊撕胚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辰肃对,就需要我们来推动整个的发展经路,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺的。 第二镶讼困,谈一谈我们对于深入基闯汀,着力解决一些新问题的看法十魂。    对于电动汽车茫帛,大家首谈就是续驶里程慧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的部蓬坑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伺卯灰,一个明显的标志茹上论,实际电动汽车能耗是和它的整备质量砰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的背翠勾。如果说单程的提高电池的载量柒,当然加入电池的载量车子可能要增强蔷,车身的增强就又增加了重量栏誊茹,直接影响就是增加了它的电脑撅抢。我们也看到一些装载高容量电池的痹借,虽然续驶里程延长了腊觅,但是百公里电耗就明显的增加了抚纶吞。因此拒涵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔽捂聚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搪、合理的规划概绦。首先芦朴,车辆运行的范畴竞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垂,尤其是现在汞筒,我们应对大气污染射鹊白,主要还是大城市集中府,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眷谁。但是从技术发展上说起来妊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度憾、功率密度和整车的轻量化筹睛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准问,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼叛险,这当然是市场的期望识,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题般净。    最近新材料研究发展很快崇现朝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用动惟胖。有的朋友跟我说弹亮案,我们现在用的是石墨烯电池圈绅抱,其实说用了石墨烯是对的陇枷欣,但是用石墨烯全部来做电池狮,似乎从科学意义上不太准确奴么镣。石墨烯材料栖,包括碳纳米管钦,都有它优异的电和热的传导性能僧部,作为锂离子电池的负极材料添加剂箩,可以有效的降低内阻豁陋刷,提升放电的效率惩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话携广迸,还有助于减少介质之间的电位诧讹,来减轻电池界面的腐蚀性捷乾。从这个角度上看恕惧猛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的想曙嘎,当然由于动力电池负极密度提高了幢卑,对正极材料也可以进一步的优化啦年目,在安全的前提下咕藤锋,所以也可以显著提高它的能量密度弘卤韧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戏,就是说能量密度提高了扳甲悍,同样的电池包里面可能有更高的载电量搓瞧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸哨剔。所以在增加单电池和电池娜仄郑块功率和能量密度的时候腹唯输,还要加强对于电池包热交换距离的研究为骏啊,来优化提升电池包整体系统的技术钦衰纽,它也是一个相互关联的关系毫。    随着电动汽车的发展堑侣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚎可。比如说电池包往往布置在底部京,夏天路面的热辐射还是比较强的随,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袍,从结构上来实现电池包的冷却币昏深,因为我们现在冷却剂就是这样的插刀臼,要把它放在迎风处妓篱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钢惜萄,电池包也应该考虑到这个特箱宪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酵戌。结合冬季放电的特征访串,我们还应该研究揽拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黄,使它保持在合理的范畴之内点荒沉,来逐步的解决冬天放电比较慢的权、容量比较低的问题彭滩。总之说起来未,我这只不过是一个例子腹捷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摄兔、关键桨凭点、整体的技术统一的来规划和部署沉抒。    上次百人会上我特别提出钡恭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喘,带动汽车制造的转型升级痊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堑氦尘,给我留下一个很深刻的印象庭,我和苗圩同志都搞汽车的呻榷,过去我们焊一个车身500多块钢板锈壁,用2000—3000个焊点接在一起睫翻,加工线上全部实现了机器人末蛇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峨蔬眷,一共就45个部件蘑党撇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赔惭里,几个机器人协同操作匡。板件和板件之间没有焊接础浮,就是直接的黏接几稗豪,加热黏接嫁倪,远远看去就像搭小孩玩具似的图,几个东西装起来程。更使我感到比较吃惊的琅,现在碳纤维的车身诬,已经不需要在现场涂装了券辈岔,有点像我们当年装修房子梦,先装地板再油漆寂,现在用的全是油漆地板粮抗能。现在汽车安装上确实有进步岔苇猜,所以我也很有感触识恳烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑟配卤,需要轻量化材料的技术瓷温布,需要轻量化的设计晌贪,需要轻量化的工艺痊设,也需要轻量化的流程千。特别是现在的汽车产业写托,包括内饰座椅使用的材料寒,也尽可能的采用可回收将鞭、可再使用的材料坟才,这方面的技术也在不断的提高些,这个应该成为我们新能源汽车发展慌授粳,不光在车辆技术瓶、而且制造技术流程方面全方位的提升涣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展配赴,今天我很高兴郊附,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闻,更多的看到了我们一些拭,像燃料电池大客车的发展背刷讽。很多企业大家如果去看的话袄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哇吮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料列沮戊,比如说碳子般熬扮、交换膜删、双极板味,以及它的特性基础研究的进步密切相关酒会杆。实际证明漓弹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍蛇,也具有自己的发展环境的优势搂竞据。我们要借助这个优势来推动我们的发展螺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欣膳,我们是不是可以考虑恼朔相,尤其是在燃料电池研发的初期渺盒晾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫉氢郊,这样可以有电的时候就充电媚、有气的时候就充气厘,按照它的发展各取所需惜。实际从技术进步上此瓮,技术发展的本身款,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹿白,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绅鹅动,对于延长它的寿命牧钎,对于减少它的燃料消耗碉壤谷,是很有帮助的溺牵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衡憾兼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用史醇乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处维。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拷兼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梗南立,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向品撵攻。当然它们也在考虑览,我们怎么样能够更加适合中国的特点统。我们还不能忘记中国还有一个优势刀牟睹,我们在电动汽车走向市场的前期精,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亨窘矗,先在公共应用萄乒、出租应用上去使用攫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牟,必然有一些城市就可以走在前面孪,又可以来推动健康合适和快速的发展肠素枢。中国“11?11”又是一个新纪录浩绕卤,信息产业唾烦逢、网购变成了整个市场销售的主流啃,我们看了看郸,2016年快递业高速发展须锹,中国快递业总量超过300亿件氰汹酵,平均每天8200万件包裹走在路上舵鲜抚,用于业发展小型物流车清洁趴车癸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牛泛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谱,有了高端引领就有了有序的发展链盖,放弃了高端引领就会低端充斥贡奇,所以从这个角度上隆米第,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瑰刃,争取使我们的汽车产业走上高端引领模爆、创新发展的道路上骚。    在燃料电池汽车发展的过程当中壕墙棺,深入开展了国际合作骸咳里。我们积极的参与了国际合作检,开展氢燃料电池领域的技术合作凭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兼苔腿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澜菊秦,组织国内的企业架奥扫,开展深入的技术合作踢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织答寸烫,定位就是要建立一个覆盖全产业链姬庞然、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松末香,在中国发起但并不局限于中国凳械,积极组织管理以及运行机制唱摆,要按照国际组织来筹备谢、搭建痊椽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁砍陷,因为燃料电池实际用处很多郴,比如在通信基站醚花酱、备用应急电源槐少鹅,随着我们移动通讯不断的扩大蜜鞠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗣藤、包括更新损,都值得我们重视免,包括医院的应急电池豆拼、安全防卫劫槽,包括我们最近在研究深海运载惯,也完全可以使用氢燃料电池巨蚀腿,燃料不是电池慕拐盛,实际是一个发电机揉附,而这个发电机可以用在各个地方两,最重要还是零排放的清洁能源憋惊,效率高猛,能源密度也高父踢变。 第三嗡,深思熟虑屋疙,把握好智能化的新机遇策。    近几年来阜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钙。比如美国挎搪女,白宫推出了人工智能的新战略卞队,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柒需捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线死,包括日本的创新战略规划结粕禾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会我,这个时间恶补了一下人工智能的技术炼。中国工程院最近技术指出幂巳诉,人工智能即将进入新的阶段示蔑垫,人工智能发展有四康、五十年代了较,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展龟吹寐。但是当我们信息化日益普及衬庞,移动互联网挟妇、大数据丝翱翻、云平台的发展漠戏畦,信息环境贰叙、数据基础无、目标理念闻蕉、市场需求都在发生不断的变化胶涎构,将推动人工智能新发展挠辞芒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媚灸。因此辫,发展人工智能也有利于改善人民生活案、提高经济发展的水平呈、增强社会治理的能力陶僻、维护国家的社会安全迹难堂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寺,但从各国的共同概念和我们的研究纲偷景,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栏栓。第一备担晴,要降低交通事故和伤亡人数骡部苗。美国的报告提出来甭寇,美国每年有35000多人死于交通事故烽肺沃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的璃狗。第二浩呈,要应用低碳绕崩瑰、零排放识灌、环境友好的运行环境娩沤围。第三羌,便捷哀,要降低驾驶强度俩,提高交通的效率崩。第四礁副轨,要推动共享挫昂沟,提高车辆的利用率亩羚。其实我们现在不得以所采取的一些限行穷尼憾,包括交通的拥堵墙风,都降低了汽车使用的效率旱,所以从这个角度说起来狈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兜。还有世馅刻,牵扯到公平出行旁,随着老龄化社会的进入洛合倍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篇全鞋。    关于自动驾驶汽车研发进程庞酮,好几个报告编虎,有的人说无人驾驶吉,有的人说自动驾驶闹冉,有的人说智能网联汽车涉踏份,都提出了汽车发展的里程碑尚幂,我觉得无论叫什么汽车词杰北,都是说了这么五个阶段事,辅助自动驾驶骡年返、部分自动驾驶釜、有权限的自动驾驶奴、高度完全的自动驾驶阶段创仓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奸,比如说在辅助自动驾驶方面誓谎显,怎么样能使汽车感知周边琶,科学决策洛论,及时反应县。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绒琼、网墙革、路的联动劫炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溅娜稀,就是人险懊、车酪、网界、路的一体化舜狈妈。    辅助自动驾驶遁,实际这些年是汽车界一直研究的重点昧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讽,有雷达化,包括现在有毫米波雷达吻凯靠,摄像头辣杭,对外通信系统袒踞我,包括定位恕少握。与之相应的睡撵玩,刹车谭床、油门济公竣、电子稳定系统佛茹如、电助力转向等这些糖,实际在关键体系上谷巴罚,传感系统草衡、操作系统袄寥骸、中间和决策系统的研发旧跑,其实这件事也不是现在的新形势涕鼎,早就在80年代的时候僻囤,80年代后期就研发了防抱死系统狄赌克,实际根据轮子上轮胎和路面的关系监,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全污泛,包括防启动时间的空转隧,后来又有了电子稳定系统拣毋傻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经捕愧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伟洗荆,有了它以后并仙坡,在90年代的时候午廉鲁,我在德国工作的时候氢愤,车里边就已经有了尾随自驾合炮矾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走容味姑,不用担心备。最近我看到了我们国家的好多汽车涟肩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刹拳碌,一旦接触太近都会自动加一下速媳芬残。包括我去年去参观长安逞,他们也给我展示了自动泊车系统峦赋额,实际自动泊车系统我们在德国工作颠势,90年代后期时候就有这样的设想茨费苹,2010年我到德国去访问的时候椿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钙勃岁。实际很重要的意义瘁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窝阜,也得到了发展憋仙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罐苯稠。    下一步就是智能网联楼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磁佰讹、看到自己看不到的东西昆姑,90年代初期的时候达胺,堵车情况有数字广播贺挟,数字广播就和我们一般的广播不一样牧垛,随时可以呼叫堵车的情况何惭。后来有了数字地图和卫星导航是梳弘,就形成了第一代导航系统撇衫胜,第一代导航系统并不知道路况的变化香缅卷,只知道路径的设计罚。然后就出来了联网的导航橡锰,这也是这几年我们都经历过的事欢屠笛。上汽这次和阿里巴巴共同合作籍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灌蛙,这样坐在车里的人泼控染,通过导航胎敢、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒙,比如说动态的导航还、比如说加油充电站小、维修以及各种信息的进入孔,使汽车的视野得到更大的扩展蔑悔。但是真正要做到智能的网联汽车娃歪械,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纤孰,这就需要我们把各种信息交汇在一起磺任得,来实现智能的决策控制奸狸。这件事情说起来好像很容易苗叙讨,实际也有很大挑战玖。现在我们一个汽车里边有两魔讨肖、三套信息系统鳞,有车载的信息系统罗粪,还有驱动系统的信息系统帕动蒲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞥袒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程低,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯先劝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箔党,就是快到地方要进行减速勾顺舅,但是如果你让它自动驾驶的时候楷,可能它就很早的根据外界的信息来判断虫苫,让它调整好姿态橙、减低速度狮,进入转弯以后在弯道里边再加速肥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段手宦辫,这种例子比比皆是反巧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帅屡。因为我们电动汽车从电机颊、电池怀、电控开始胺,电控第一代做的第一件事具食,就是通透的动力驱动系统的网络蓉,就是第一代的CANBUS系统导瓮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潘匈惧,从这个角度上说起来湃绍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愁掸。    当我们实现了这些以后坪怀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓦纪。这是我们常见的北京交通的一种情况径醋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韭鳖,去识别各种各样的高通喜,做得到喜惟,但是不保险篡,这样可能我们就要有这些信号的发射器性,让汽车能够知道这些情况玻掂贬。如果再想使它往上走来斡兑,能够实现部分的自动驾驶冀佛熔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况微锌埠,比如说晚上的雨雪路羚萎,比如大雾弥漫的时候奉弗,比如尽管天气很好氯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腻,这些情况都需要我们去应对慑合,其实道路上也应该有它智能化的装置磐,就是说有自动的能见度感应器拢屑,应该有道路结冰的感应器贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咳可。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掇瓢,安全是所有发展的主流氛,而不是时髦巩敦。我们在做任何工作的时候瘦惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵没湃、最要尊敬的东西沁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赊冈、人的便捷尘帝佬、环境的友好和共享瓶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漂,来推动我们的发展熔勉黄。    因此刷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歌乖、四次交流苟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛋糖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构独睫,这个架构的着力点应该在车载的平台舞、在网联信息冲媒、在智慧交通的发展桨,我们要重点发展的是车辆的关键技术僳、环境感知的、智能决策痪竞喀、执行控制蚂订杠,我们要对信息的关键技术裁煤,V2X通信档呛,甚至于将来车对车的通信系统稀蹈桔、云平台凉律、大数据坊纲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桶华桅,这里也有很多不同的东西窃迹巧。我们还要对基础的关键技术烯蠢,高精度的地图娟使瓜、动态路况信息荷艰答、综合决策和操作系统填笑年。只有这样靛狭舰,把人埃编狠、车逆漏、网凑醇缕、路同步的推进惩钨,才能够迅速的发展卧涉,否则又会碰到先有车蓝堵、缺充电桩的情况疟羔盛,所以需要我们今后的发展当中更多散。与此相关的技术朵毋损,检测系统辞函珐,还有一些法律法规体系茫咸编,一些基础设施的建设玛,可能还需要更多的发展枢。 我们必须要精心规划础笛、协同创新碑菊节,来研发自动驾驶的新技术鸵。    一味,安全谰嫡、绿色猎、便捷炮畅蜗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呜偶。    二醇巴幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靡劝该,多领域技术的融合磐篓歪,产学研各方面的合作捕箍,要着力推进协同创新抢溅,这里边由于它是一个企业的热点甸踏,所以企业要成为技术创新的主体顷补。    三羞,企业为什么要成为创新的主体灰汹截?我看了很多规划容褥,从现在一直到2025年牟、2030年尝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊,但是可以实现沿途下蛋复丛诽,从过去当中瓜罗,无论是防抱死系统能、电子稳定浪魄、测距警示呢坍、避障反应尽、自动泊车都是发展的热点钩棋,每个技术都带来了商业回报复鞋,包括我们在信息系统嫌捎,包括这次互联网的技术眷驶立,上汽互联网的实践观扯妻,也看到了我们纪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲜媚,只有以企业为主体酸渐毫,不断有新技术发展缎,使它在使用当中获得使用够,就能够推动它的可持续发展胜黔涣,所以它不是一蹴而就的事嫁叹,是我们长期坚持的一个任务献逢。    四兼僵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胚险,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刊菇礁、精心规划斤醛脊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锹棚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忌熄墓,我也是觉得有一些东西包括基础建设唬,也应该放多这个测试区里面去敖犁倪,使它在真实情况下运行畦,才能得到一个健康和全面的发展煎肠攫。    最后我想说枯令,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凡咖。其实我们用了十几年的时间实现电动化巫剃,推动了产业的转型谦,随着信息产业的发展雄耪,网联催生了新的业态盆琼汝,产生了新的服务业当。轻量化带动的不是简单材料的替换膝闷,实际是对汽车产业的一种升级唤翔、一种转型陵,同时辞委脆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设举,充电网服务体系的建设穿糜荣,可能带来何止几万亿的新的增长点喝晃。我回忆砰匆,在经济工作会议上总理说过一段话疲,“实施创新驱动战略的发展团蔡书,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撑,也要注重用新技术维、新业态来全面提升和改造传统产业扭,带动产业的转型升级扯努晌。”    作为结束语我想说恐,回归一下新能源汽车取得的新进展抒,下一步还是要全面落实政策黑祭、着力开拓市场蕊崇脯、建设基础设施峡欢、创新商业模式缺敢倦,把握好发展的先机试断。我们要针对市场的新需求抱,深入基础研究是工,攻克关键技术哪,完善系统能力啼,着力提高产品的质量和效益党靠。要把握好汽车智能化发展的新机遇避汹蓉,要系统的研究肺挝戳,精心的规划湍冲,要鼓励协同创新企业主体递,大胆的尝试涧淖汰,来攀登自动驾驶技术的新高峰盟,要凝心聚力创五,发动优势渐,动员各方力量前伐访,完善政策措施逞淘藤,营造更好的发展环境通捐届。    谢谢大家!    (根据发言整理抨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尚镜: 陈理事长巍箔福,各位领导偶、各位朋友汤、各位专家雾艇贯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妇撅叔。我今天的题目是四网融合及很睡,什么是四网揉酶酗?交通网溅蠢、能源网酮泻硼、信息网讽非、人文网荒搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氯悼评,电动汽车是一个能源的载体砂,又是信息的载体钡,然后可以作为人文的载体搬。四网怎么融合窗般?怎么发挥电动汽车的附加值眉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啊,能源跟信息到底有没有内在联系峭捞镁,我提出一个储能熵理论供大家思考穿价氯。    我思考创新的要素珊筷,要创新首先要解放思想轻是记。解放思想要学习《易经》的精神污徒热,又要学习西方文艺复兴的精神苗际愤。《易经》是一个太极驮,太极里一半是黑凯饯、一半是白棋啃换,但不是直线桑,是弯曲的娩,黑可以变成白户,白可以变成黑翻吵宪,黑中有白窘奇攀,白中有黑荆,跟它对应的黑就是黑恃竞、白就是白避雇。《易经》是变化强,有时上抚、有时下恭,上时不要骄傲自满牧脊,下时不要灰心视木咸,是客观规律搭,都是周期性的必赋,我们在调整蚀瞳,要注意平衡动力统一衔朵糠。    整体都是这样搐,全局都是这样途列,今天讲跨界萄灵,要学习西方的思想就是文艺复兴闷通。文艺复兴的功劳不是在文化丹蜕斤、艺术等等咀品,文艺复兴是解放思想鹅。哈佛大学的校训追求真理寥测概。要把自然界的规律找出来解放思想钳秤,自然规律造福全人类伯岁犊。伽利略览呸,罗马教皇威胁他佛脓,他不怕晚,他说地球起源被上了铁塔钱夏峨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拈,被叫之违反教义甘疾独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卤,第一个米开朗基罗掇锯浆,他雕出一个裸体的美男子铜拟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粳福澳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看规,里面很不容易韭,从意大利借了很多达芬奇的作品闭。达芬奇不仅仅是一个艺术家珐划,也是工程师;看他作品漂欢帘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生略盾,第一个从事解剖学帽顿尖。    解放思想考虑全局的问题收鹊妒。文艺复兴第一要全局思维诡,第二要有天人合一的思维末渺,第三是环形思维匙琶。要考虑全局思维铅感,今天做电动车目标是什么兔酿?有什么经济效益丘谅、环保效益穆卯、能源效益杉突傲、民生效益耐,总体总目标要搞清楚百,一定要有全局的观念趁廊妥。特别搞智能汽车全局性更大粱勾怂。另外要环形思维蛔爆,要反馈苏彪。然后是循环利用的思维铝貌抽。    创新闹袜嫩,我把创新的要素跟大家分享一下绕。首先理念是创新之魂街松。理念有很好的氛围突,有了理念才有创意齿,创意是创新之源刷咯。还有人才耍,人才是创新之本睬拣。怎么能有理念鹤动?要有很好的氛围拔廖,总结第一方面是合作精神五,开放室浑健、合作日泼沫、包容卤人,双轮驱动砍、增值驱动趴、市场驱动别孙,通过市场的倒逼仆裳葱。然后要有完善的知识产权保护窍宫,还要利用网络大数据给我们带来的好处啤。今天创新制高点是跨界融合捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虹梧。“一带一路”我认为是跨界融合竿,一带一路是西方的伊斯兰文明堑,还有它把科技啦、技术另、经济擒、贸易连在一起芥蚂,所以我们要发扬一带一路的精神轮戒。我是福建人也是漳州人梁萍惜,一带一路开始的是纸萘愎幔和下西洋冬狄。我们要跨界融合涣会牡。    我接着讲智能汽车惟撮剁。智能汽车首先要有解放思想景、全局思想考虑问题肆。三个C偿,第一个要连接起来夸惜慑,第二个连接是要协调要合作办你,1+1>2灿烷,那就是《易经》的精神黑楔。第三个乳斑盆,今天的连接是移动的连接疯悲,还有MOBILE脸,MAN TO MAN喂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棉。    今天电动汽车很重要的一个吃耸,大家买得起用得可靠立。智能化以后膏,因为有各种各样的基础设施和商业模式烙,我不展开了膜班膜。    从电动汽车变成一个智能的汽车宏氯痢,从智能的汽车再变成一个智能的交通体骋,从智能的交通再变成智慧型城市籍署盲。我们附加值可以产生很多舍软。根据《易经》价值精神筋购,通过交通网卉经尉、能源网久葱地、信息网痘策藤、人文网可以产生无穷的价值机会狄绍别。利用交通资源的全时空动态感知斤,交通工具的全过程运行管制罚,无处不在互联豪茂、感知梢摔郎、管控和服务倾逃新。    怎么布局绥烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车藏,如何布局智能网联汽车技术垦概痕?我认为寿题,不但对中国稗突,对全世界都做出更多的贡献据,第一是制定网联汽车法规标准柔俗污、智能技术秘惺、环境奋庭冀、HMI技术妒、空置执行技术孟萝、智能网联的实验变贰、网络和信息的安全妨。    怎么做到网络和信息的安全驼话?这是一般的云舍,怎么把一般的云变成安全的私人的云钨?有很好的结构嘎财,处理器刷谓、传感器粮换轨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次关湘。第一是收集材料酚剂,就地处理筏沪精。第二是从收集材料到云之间要慢荡貉,一个是单点控制祥魄开,能量控制或者功率控制柒。一个是多点控制屡锚笑,能量控制或者功率控制储,这是全局性的撬结八。要及时处理陋幻诫,要经常互相认证班层卯,变成安全的云臣恨吩。    跟大家分享一下我做的一些工作龋。怎么从理论上去证明这个是可持续的弘藐?我一直在思考所有的工业革命脯汹贯,基本就是能源更新涎滥始。第一次工业革命净,瓦特发明蒸汽机心恕觅,电话归。第二次工业革命耸,美国抢占先机汉,电气化怜窗,主要能源专项与信息建设擎蹿。现在第三次工业革命来了卞耿楞,中国能不能抢占先机肃莲瞄?我们要做新能源庞,信息大数据时代餐侮,我们百人会能不能更好地发挥作用停挪涟?今天早上的研究会很好绿,我建议做一个尝试的机构氓,每年召开百人会国际研究会议落,形成品牌联碱水。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尼?我提出储能熵的概念枪僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量羔。一个系统里面假如是孤立的晚惺、系统是不可持续的络噬匆,一个是做功虾防、一个是废料是不可持续四。如果是物理系统喀,分析储能熵秃坪,熵代表可以再利用尉。总的来说抽,一个系统熵不能增加笨,熵要减少尉斗凤,熵减少系统可持续裁。熵是储能熵案赫全,熵是不用的熵矗,下一次可以用泛绷囤。总的来说熵是在减少午钩。    包括中国的历史秸董,中国封闭的时候中国就不可持续蟹,中国开放中国就可持续沁缅。近亲繁殖以后熵增加不可持续仿矗虚。系统要做可持续性弯,系统熵要减少涪瓤,你的收入不能是单一的僵券猜、不能是孤立的系统坏。因为一部分是做功掸茂,一部分是废料漏裸榷,从废料里拿出来邢犀荷,通过证明熵减少图吻。从废料里面可以再循环奥,那么你的系统就可以持续了啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贝篇骗,后续需要时再利用的能量的熵倘案估,通过储能熵概念的引入茫掂呵,希望用来解释可持续系统的演化过程顶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都。    综上所述竣鬼蠕,不管系统是生物的或人工组成凯戏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌搿,而这些系统工程特点是棋,即使在系统研究过程中罢适桑,一个熵有增加的过程非,总体在系统不断迭代发展的过程中改屡,系统将进入熵减的状态鸽扰铅,因为系统具有自己生成复熵的能力瑟,从而保证了系统的可持续性锻啤势。    应用在电动汽车艘,这个是分布式的发电蔚暮,这个是分布式的负荷畅侨。电动汽车就是分布式的负荷缴,还有分布式储能让,电动汽车有储能吕、有电池缔径。电池可以双向的峦,分布式地发电身东、分布式地负荷聚,在分布式的储能祷钒,这三个系统可以持续浆离,这是我要证明出来的寄。我证明只要你的熵是减少的泵捕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庞。    感知传图、认知萌犊、行动朝,不断可以纠正人的行为攫剁搞,比真正的司机还要好诵。    最后裂荚,希望我们以后的交通系统是舒适的卫徐感、生态的铰挞、方便的和安全的鼻吼蹿。要做到这一点婆,什么是成功显檬?因为里面的成功是3个S梢什,SUCCESS弓荆评,在S吉劝崎、E里面画一条线都是欧元跟美元速库,今天是国际合作怖花爆,虽然人民币还不是苯啥串,是一篮子化的氏碳,人民币准备好了教坏耿。ESY就是人民币壁。    要有六个眼睛姆华帕,有四个眼睛不够敢枪髓。第一要把眼睛放在前面解放思想秋且。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愧芭头,电动汽车下一年布局市衬砉ぢ浴,也要有前瞻思维钒凭。眼睛放在后面汲取历史教训收,要有全局观念达吕。要看到旁边的需要端。然后要把眼睛放在右边学习欧美软氛,不得不承认高端人才密集地在西方匈戳。所以把眼睛放在西方学习女喷酿,它沉淀了100多年衫。四大发明中火药是中国发明的完台,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的险肆。全方位都看到了扰送卿,所以英文眼睛叫做EYE驶金。第一个I是Inspiration鸡伶闪,有了激情可以有想象力竟凄,然后有创新革,但一定要融合砍埔赏,一定要集成驶片。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇。科学要把自然归结起来疮,工程有十几种凉桅刊,要把科学趁其救、技术徊、管理结合起来那就是工程等怒,那就是要集成嫉棺桃。特别今天要跨界地融合沟、跨界集成敌含,这样才能实现躬节般。但没有钱也不行存卉,今天招商局也来了很多金融机构破佰旧,要融资弯嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理笛化瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒手揣:李芳" "   回顾已经结束的2016年森劲烁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞧。在政策的全面推动下熄徊,我国电动汽车年产销量再创新高苔赶,达到50万辆左右扑,充电桩数量达到20万个委瑞,遥遥领先于世界各国崎。更为可喜的是霸,在规模市场的推动下缴,技术创新全面展开筋康锻,技术进步全面加快屑,正在全面逼近世界先进水平煤。但是剂,在这大好形势下颠,质疑之声渐起耍挞痘。比如乒,我国电动汽车发展主要靠政策推动胶毫,能不能持久戎滇饲?政策是否过于宽松何圭逛,以致于出现骗补情况帘宽?另外惭,由于发展形势良好独逗汲,一些激进的观点也在抬头伦。比如滦夯,要挡住国外产品进入中国市掣帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廖串青,准备放弃传统燃油汽车潦恭。    作为一名资深的亲历者撤葛兴,笔者认为补鸿,在这新旧年度转换之际啦泞,有必要分析我国电动汽车的发展形势反彩,梳理其发展历程斡测,以利于业界对形势有清醒的认识技轰、清晰的判断蛔搐,明确今后的行动方向玫勃。    一律、我国电动汽车发展形势良好    当前涎贾,我国电动汽车发展形势良好堤,主要表现在两方面堡辟噬:一是电动汽车技术创新全面展开腐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筹,技术创新和商业模式创新层出不穷蹋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遁呸燃,比亚迪晦板、北汽漓、江淮风肠蕾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品播党。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车些苇成,而是专门设计的电动车看告,续驶里程达200~300km甚至更多寥挫,能效明显提高径,动力性退楞、平顺性蹿猾、舒适性谐李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平良。事实上林渐纠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度孟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浦。另外牟讲松,我国电动大客车产销谷攫墙、应用占全球份额的90%以上艘协臣,技术达到世界领先水平琴亩采。    在动力电池方面蚕辞虑,我国产量已超过日本狡剧提、美国汲皋颧、韩国局,跃居世界第一萌解,且市场份额超过全球的1/3按。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泡可,呈现高能量比寸犬、高安全性匆蹈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丢麓滤。同时对吹,产品水平迅速提高割函傲,与前一年相比坝,平均能量密度提高30%不,成本下降30%左右卷片疆。    在驱动电机方面舞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚷榔秽,总体性能进一步提高醚铜,成本下降30%左右被恭。在电池管理系统蓉鬼收、混合动力系统淘、电动助力转向墩辛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊陛,也都有明显进步碉霸。    在基础研究方面腺猩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椿,电池热失控摹倒诺、硅碳负极材料凑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海顿槐。    2. 充电基础设施建设加快琉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滤,政府有关部门出台了实施细则赋鲤,多个地方政府建立了城建边箍沮、电力灰、规划等多部门联动的领导机制缸狈艰,大大促进了充电基础设施的建设速度哗酬焦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懊享滇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剐,我国充电桩总数超过20万个酗读,远远领先于世界各国窟毙炕。    在市场带动下素退,技术创新不断涌现驼亮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术董镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乐、节省设备投资的车端交流快充技术辅谋催、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错叙。    在商业模式创新方面怀课珐,呈现出各类优势企业多种形式合作涩酷,加快充电设施布局棉醒淮、建设舶、运营的趋势角。众筹建桩箔期态、合资运营诺冒、利益分成等运营模式迅速发展稿酞,公交车肉吉嘶、环卫车钨豹受、物流车层阂婆、出租车回健、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乒,广告推送添、免费无线热点接入等增值服务开始出现祈牛。    在互联互通方面驾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施为,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷趟趣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慰官,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栓登,以企业级任、城市级监控平台为基慈磁帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贝故具、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺徐膊。    二购抱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说思呸爱,我国电动汽车的发展道路与美国连佃、日本桐、欧洲等国家和地区有所不同妓,主要区别有两点凭。    一是政府干预模式不同般。我国采取的是政府强干预模式青侍,政府进行顶层设计许畴,制定国家发展规划剿,多部门联动制定全面的鼓励铣庭、支持政策槽挝畔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成ń┓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酶,在市场发展中不断加强研究开发扁蝎剂,技术水平逐步提高;同时笺,充电基础设施建设逐步完善连冈。而美日欧政府多采用弱干预模式耽诽,政府支持共性存、基础技术研究肋努慰,给予一定的政策响囊贪、税收优惠涪,逐步培育市扯芎什小;企业则根据自己的战略规划篓贺,首先研究技术嫩领安,同时有选择躬舵、有重点地开发产品捕。    二是企业战略不同副颧。我国企业多为在政府引导下被动式发展朔膊崎,初期技术积累明显不足堪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畏,产品方向受政策影响大递,各企业虽进度不同很苛,但呈全面开花之势塘零。而国际大公司多为主动式发展梨磷,厚积薄发副迁厕,技术有所侧重暴线,产品形成特色疼,如丰田的混合动力和燃料电池内烘、日产的纯电动酷婆、通用汽车的插电式稿彪、宝马的碳纤维轻量化技术等躺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歼。中国模式的优点是市场拉动技术发展娠莲鞠,不受油价等其他因素干扰蛔寄,迅速形成规模市潮虾椤,全产业链技术进步宠辑寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁匣,发展中有不协调情况操,如充电基础设施滞后睛,部分企业盲目跟随负店,发展不扎实沫宋,少数企业以谋取政府补贴为目的剃临泪,甚至出现骗补情况外。美日欧模式的优点是技术扎实曹搽,发展均衡;缺点是市场发展慢创品白,产品更新慢持胸吭,影响技术进步其催修,受外界因素干扰快,如油价低迷则市场难以扩大恳概。    笔者认为眉藕,中国模式适合中国国情胶何。我们不应过多盯住充电难僳秦、骗补等不协调现象寺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上础潘瓜、技术追赶的大好局面烦煞荒。从另一方面讲蠕欠,中国模式也有赖于我们的制度优势廉,只有中国的强势政府才能如此运作胆限暇,很多外国同行都很赞赏诚稍览、甚至羡慕中国的条件酚歇。    另外翻溶姆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面排荷珐,近两年有明显变化朵挺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堕信琳、开发电动汽车产品肺,而且各种技术路线都受到关注的局面佰吨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出釜廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错前胚氦,在现阶段已不能算分散重复卤耽,但难处在于电动汽车不好做傅,需要有很强的难痕、全面的技术积累和投入扇瞎虑。那些技术实力不够的企业午,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理富峡肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险惺疼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稍糖抒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗缝,可分为几个阶段迸脐辜:当市场份额超过1%时氏盾荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偿,则意味着市场条件全面成熟胺挞热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膜,又主管我国科技工作多年溜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朵。    对照电动汽车的发展墨,在我国讣,市场份额已经超过1%;在美国和日本苍合泼,即将超过1%修规镶。这说明哥,电动汽车技术正在接近成熟板叉。笔者冒昧估计线,大约再过5年左右时间梁纯掸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刊抄,其他性能与传统动力汽车相当杰厢,加速性优于传统动力汽车龟,成本的差距大幅缩邢缛屯;再过5~10年时间室勾拱,电动汽车性能可全面赶上菱、部分性能优于传统动力汽车巷掀,成本与达到当时排放握淮谁、油耗标准的传统动力汽车相当僵囤。但即使到那时测荣假,传统发动机也不会消亡矩豌哭,而是电动驱动与发动机平分秋色石蒋鲤,或更多的是融合发展掀士囱。基于以上估计堡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥结,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展白。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作馆爱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洪胺。2009年前鸥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磨妙够,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菩肛。回首往事圭衅,扪心自问衔篇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护扑。至于些许不协调现象健暑闷,是产业发展过程中的必然剔,是白璧微瑕荣、瑕不掩瑜沥。笔者断言豹韧,按目前态势再发展10年缎匹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孟,并以此跻身世界汽车强国之林蒙。    三昂诞推、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一边眯,整车生产企业要更重视电动汽车池。首先要制定好发展规划和生产布局江仓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肮霓顺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烂姜稳,不能两张皮伯默且。其次要重视研究与试验烹悲,需建立完整的幻、一流的研究和试验体系论嗜,规耐埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统始坤。电动汽车相关技术发展很快唯痢创,要靠自己去研究发展面,别人的经验会很快过时杜,更不能只靠“挖人”搞产品畔。再次要全面布局艾,围绕全技术链开展工作衡,不但要重视整车开发疏,还要研究电池和电机太湃菏,重视电池管理系统脆铣北,这是当前我国的短板合茬,此外还要注重轻量化和系统可靠性剩。    第二庆汹蔬,要建立相应的零部件体系茶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硅。    第三存深,要开放发展吧菩。需鼓励核惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品李玫蜕,像华晨与宝马亭挪管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓舒。历史将会证明袜坦,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧断扩。更何况私,在全球经济一体化的今天琶嘶隙,关起门来自己发展是不现实的蓬萎翠。    第四立,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乳蹄。今后相当长一段时期慰帆霸,将是传统动力与电驱动并行发展渤胯、融合发展的阶段姬很,单搞电动汽车很难成功谦诬喀。对于只做电动汽车的特斯拉罢秋赂,笔者并不十分看好汹膊。    2. 对产业界的建议    第一怜静,要加强合作讲。需沿产业链嗜陪剧、跨行业合作款提,整车企业要与电池企业隘睬、电机企业掳尖、其他电动系统生产企业深入合作倡辞。以动力电池为例灌冷绩,需要电池设计与正负极材料恒羞鼓、隔膜莫拖、电解液嘶、电池制造装备惺、试验装备彩懦、电池管理系统全面合作侥淘辈。优势企业和研究单位要分享成果谐溅颂,互补短板集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件点湃,要形成轰轰烈烈的大协作局面慑络,合作创新肪,百舸争流富衅,才能迎头赶上并超过世界先进水平娜口。    第二和伟,要注重实践港。汽车产品与其他工业产品不同驼炔蒲,一是使用环境广且复杂供寡,二是生命周期长插侮绦,三是对可靠性仟、安全性要求极高滤距喀。这些都决定了仅在工厂广闺、实验室不可能完善产品捕抚嘿,必须通过多轮的使用实践拉黑详。与电动汽车产品研究开发相比疚守丢,充电过程更需要实践欣。像电动汽车充电过程这样长时间伪快、高电压仆洗衔、大电流脾、室外桃猛汾、无专业人员值守的工作状况钮努,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匠。    第三鸿,在充电基础设施建设与运行中晌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形竟唐。充电基础设施建设是一个新行业删牢,在管理上涉及电力垢犁、规划绰炒览、城管辜帅拖、工商管理等多部门蹭伸,权力交叉拣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粗必呈,利益主体错综复杂遁铅。单靠一纸文件不可能面面俱到饰宽临,必须经过相当长时间的实践唾冻,完善流程洽煽钳,积累经验霖昏定。    第四矾享,要加强标准化工作污。领先的研发淌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢小,而及时总结经验姑思俊、制定标准又能为继续实践澎绢、创新提供重要保障夺丛容。当前伪翘锋,恰逢政府推进标准化工作改革虐,要求标准化工作密切结合生产孰、创新实践粟垂同,要求鼓励发展更灵活粳献、更接地气的行业标准疲涉、社团标准论。对此懈箩,业界应给予足够重视轨荒娜。    3. 对政府的建议    第一型,要保持政策稳定私。正如前文所述裸,我国政府的强干预政策非常正确颇,发挥了制度优势柑,已取得很好的成绩酷始落,应该继续保持涎碑。电动汽车的发展涉及多个行业死胆,需要长期积累螺,需要几十年的时间才能成就大业齿,切不可存立竿见影朵凳静、一蹴而就之心沃煽疟。    第二甜涤,要及时对政策进行微调和补充完善味繁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妓磺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钢摄,又由于此项事业发展快兼棠,新情况扦、新问题馁柯、新技术层出不穷剖,因此及时应对计籍、调整规密妇、完善是必然的坑何垃。    总而言之厂坍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窗,迅猛发展正当其时逗换及。笔者衷心地希望朝野上下哄、业界同仁能认真努力工作磕腑桐,自信且坚定发展涎狡泌。假以时日墓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哭师,并以此为契机萄,跻身世界汽车强国之林祷秽割。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匠删,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题射捎概,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诗努,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示济。    他认为蔽,现阶段翟吧坚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配县,但从长期来讲糠闹埂,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫩、轻量化蔽锑病、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淖搁宠、轻量化与制造生态化结合逻、智能化与网联化结合五分即。    尤其在电动化方面亩投,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸥屉傲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妙淌箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛纳亲,就是家用主流A级轿车戌竞,在性能价格比上与燃油车竞争啥叉兰。目前全世界都在朝这个方向努力古搜,如特斯拉Model3穷努、通用Bolt矮氯降,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忱。”欧阳明高说孝藉。    欧阳明高说落,但要满足这个要求宦揽豆,电池必须降低重量杰雌殊、体积以及成本喉。此外频晚,电池的比能量必须大幅提高哺,达到300-350瓦时每公斤忱孙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钉搪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劳立,锂离子电池发明至今只有20年离屎量,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捞,2007年第一次在日产聆风上开始使用持,可见动力电池的进步非常迅猛歌鸿。”欧阳明高说图罢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔。    但此前芹祭,主流的观点认为谐汾空,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阑,从性价比来看充达疆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眠炯克,但现在随着锂离子电池技术进步悸,里程提高一倍列,即在300公里的范围内灵羚,仍然在性价比方面有优势居。    从技术上来看矮炯馈,在单位重量拘、单位体积下储存的能量越来越多碗,成本越来越低超浩,才能体现出电动汽车的水平和技术澈。    一个好消息是哭借,我国电池成本每年大约能够下降20%衡咐始。据介绍虑拷,五年前汀苯量,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹄侯,去年平均价格为2.5元左右坞萍粪,2016年为2.2元悼瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车泥,其电池价格相对会比较高一些烷纲。    “现在国内开发中的电动轿车庞,最低的系统成本在1.3元每瓦时寡顽,单体成本在一块钱左右仇胚。美国通用Bolt电动汽车响秸,单体成本为150美元一个千瓦时疽亲惊。”    如果按照这个标准需故,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夕陛风,但是按照现在2.2元骸萄,逐年减少10%到20%肺态炼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽入写。    “加上循环再利用做到1元饰降钵,也就是说煽寒,一千瓦时电池一千元人民币之内菜龚堵,是可以做到的凤拨辩。”欧阳明高称随。    对于具备性价比胖疾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说混防,现在一百公里约耗电15度茸浦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入,接近10度电一百公里陕且派。    “要实现这个目标帘寄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粳钳恕。目前电耗的降低空间还很大慌。如果能够实现上述目标捂奶焙,一百公里的成本约在一万块钱拟蜜,如果电池能达到300公里就是三万块钱签新瓮,考虑到使用周期内省电和维修省钱皋舒胯,将具有商业竞争力卜,这是电动化下一步最大的目标蓟兜谁。”欧阳明高说旗拧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猎谎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俺,但仍属于比较粗放的发展模式建,今年电动汽车发展逐步趋于理性勒鹅常。总体来看蓄,走到今天侵欺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坪兰颓。”欧阳明高说什。    事实上郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一路概,由于销量超过全球50%以上歇骚,在国际上引起了强烈反响撤,无论是政府还是厂家创盗姜,都感受到了来自中国率先发力的挑战腻娘剩。更值得注意的是饶,2016年如德国大众和日本丰田涡敞,纷纷调整技术路线礁卡围,加快对纯电驱动的转型揩剃儒。    不过监独统,纯电驱动的战略目标刊呕炽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持芹力。对于混合动力技术来说徊跋飞,传统的汽车强国赣炔、汽车大公司比我国更具优势屎细,如丰田路线就是先做混合动力煤,再做插电混合和燃料电池拧禽皮。    由于我国率先发展纯电驱动泻,带动电池产业的发展达到了世界前列补,电池产业规模达到世界第一糜呈广,总体水平位列国际前三舵缸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摔脱辆,我国的动力电池产业链糠敬倦,尤其是电池材料退瘁,如正负极材料抠虚,在国际市场上的占有率第一顽靡藏。    “在此基础上矾乱,我们以纯电动力系统(电池红剧、电机闲、电控)为基础平台赫隆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挤。”欧阳明高说瑞饯七。    据其介绍饭坚,目前我国插电式技术发展已经取得进展怂能,比亚迪秦舷搪、唐缴潮、上汽荣威550恢乘缉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逆,无论是发动机方面寥,还是混合动力装置上颈档炒,都取得了突破侨丢。    与此同时禾朔碗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掸谈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贪赌。    “这是一个渐进的发展过程踞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拌篱。”欧阳明高说动奔匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偿,有效的回避弱项竞争高焚镁,有利于我国电动汽车产业的发展死漂茂,到2020年之后该床据,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郡、同步竞争促。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  编者按暴叮:产品价格区间一下提升了近40万阶粟广,这对沃尔沃来说是个不小的挑战快咖帛。以安全环保为标签的沃尔沃犯屑,产品质量是其立足之本伙。无论是国产车型还是进口车型亢,质量都要做的和安全环保一样好繁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屯痢措, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龋,安全与健康至关重要略珐船,但在中国市陈胬骨丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳,到底该剪哪一根线答交?我心里清楚部垄,如果我剪错了睛壬,我们可能就崩溃了警。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讽。在2015年整体经济增速放缓孟、股市震荡什陵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下登桶,2016年的车市本不被看好丹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈。1月6日未,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硕佃臣,沃尔沃对此解释为胚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朵虎讨,更是提振销量的助推器究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贰砂顷。   6月1日趁颇钵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职李拴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年显捂袱,具有十分充足的销售经验崔疮排。但用他的话说纫,他来自一个很小的市扯群殉纭,很多因素他都不具备欣绵私。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晨沟境。6月1日入职抡澳灯,用一个月来熟悉公司的现状掠柏崇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晌眷。然而现实终究是骨感的豁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彻迷洞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讨暗刀。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝吻,我到底该剪哪一根线呢翅社睬,如果我剪错了戒咯,首先所有的投资会无效悉茶桑,其次会影响经销商的士气沽泡第。”陈立哲对我们坦言趴搂。   他这样的想法并不让我们意外脱铃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赔混笛。在台湾睡斑,陈立哲要去走访最南端的经销商棵,早上出发中午就到了拐,但如今这种管理方式已经行不通了潜。从前陈立哲的团队只有30人犬,现在变成了350人访,他说现在同事的名字都记不完搪炯。   “就像牌桌上的一个赌局磐,赌下去有可能是回本的鹤,也有可能就全毁了聪岭混,所以我每天都在想我到底该怎么做署瓜。”每天该怎么做森篙惟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扇,才能享受最好的掳侧粮。”这句话像是说给陈立哲听的暇憾。   2005年邻柯伞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甭,沃尔沃一年只能卖1024辆革卿,一直到2013年5000辆的水平帅,再到如今年均一万辆的表现萌芥,对于台湾这个小市场来说蓉缝,陈立哲做的足够好纶,他对这个市场有着复杂的感情繁。   调任中国市场做销售一把手邵劫摹,陈立哲说这很突然峭,他来自一个不足以领导中国市场的市场校华论。对于中国市衬贰,他还不熟悉芦材,做市场工作要对文化瓣、变化肩镶亥、趋势有充分的掌握敲侧,这最重要的三点陈立哲都不具备显断,他唯一能做的棺截,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陋垂测,相信身边的工作伙伴涡沫,组成一个高效率的团队睛桶,去解决各种问题夏攻箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霉,首先做的是内部调整林匪。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸡,了解在什么时期使用什么样的手段陛充,反省问题所在赤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艾。面对三哺、四季度各项费用的下滑巩坝,倾听团队的建议乏鞭潞、做出准确的决策限性茄、将优势资源注入到最需要的地方海袭。最后将宝贵的经验分享给所有人催,把力量从点扩散到面戎秒,从四个大区垦羚肚,再到全国览鸽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伸袍涪,我只是把预算了、时间等安排在它本身应该发生的场合碴绵。”陈立哲表示捎吧:“我不是在讲官话叔咆弗,只是借着这个机会感谢大家偏荷。”陈立哲相信隙哄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绣偿茎。   内部调整告一段落探,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旗踏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绵息苫,一下跳到80-100万酗,面向的客户是完全不一样的痉坷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的必亲疽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心曹驼,还怎么介绍产品添倒慈?这肯定是不行的婚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闪莽,“与高端客户接触迟,销售不能觉得自己比客户矮一截绒伤,与客户要做朋友高,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品河。现在培训课已经开展了实战模拟环节绷温,我们在资金有限的情况下做到了更好洁吨。”   全新的管理阶层孟,有限的预算疽毫,面对重重困境炊识,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高控鲤谩,8-11月均超额完成销售目标陈蜗韶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稼硅,最紧张的时间婆咸烧。“我有我自己的节奏剩庞任,我给自己两年的时间瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间门么,经历了两次产品的重大变动僚,但在他眼里这是最引以为傲的胸淑,因为这些变动鸡、变革都是从使用者的角度出发嗜缄韦,也就是我们常说的“以人为本谜福。”   对于沃尔沃来讲涕,最擅长的领域是安全吃靖,作为三点式安全带的发明者朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渴纹桂。但陈立哲表示腿烹,以整车品质来讲弥,沃尔沃也和ABB并肩囊,例如在底盘研发能力上轻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莱鼻试,全世界目前只有三家在使用裂酪,另外两家分别是法拉利与保时捷蕊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颈洁没,陈立哲也谈到毙澎:“沃尔沃其实也做过6缸类涛、8缸发动机队俱,还有享誉世界的5缸发动机缉。沃尔沃并不是做不到肺,而是我们可以用更低油耗队焙沟、更低尾气排放的发动机达到更高水平觅童。这也是全球各国政府的法规要求赫堵荆,是大趋势冗授堪。陈立哲说“这些信息票两眯,只是没有在行销上进行传播罢了双浩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慰迷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掠痘酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱液印,改变了“国产”的概念烘版煎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽哪价。陈立哲表态道愧仿唬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泊毙拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒。沃尔沃立志从中国出发开舌,以人为本的信念永远不改迫,值得消费者验证与了解尘。”   “沃尔沃就像iphone一样断琴肥,它改变了人们的使用习惯禽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熊袒:S90有三个界面同时提供信息抢孤睡,分层级的来处理车辆信息陌缉。这一点很重要恳诚陪,体现了沃尔沃以人为本的精神史。在设计方面兽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料股粟官。用沃尔沃的品牌精神朽,再加上瑞典的风格限砍,直接与德系品牌产生差异化甲。如果从地域来看蹿力徘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啼竣。   沃尔沃曾立过两个誓言椽仿内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缅攫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灵夕,沃尔沃全额赔偿苹杭。在陈立哲看来蠕辉味,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辟。   陈立哲对我们讲道宝:“在欧美惯,当太太怀孕的时候耻丛谅,男人会考虑买沃尔沃线。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跑湘,中国作为沃尔沃最大单一市臣佟,11月共销售9,076辆新车蠕慧酿,同比增长12.8%;1-11月期间棺窜哄,在华累计销量已达80,759辆糜妻冉,接近去年全年表现疤诺建。就目前的情况来看烤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穿羌。   在经历过低谷期的沃尔沃献撮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卷岔管,这无疑是对陈立哲工作的肯定贰惰,同时也是明年的压力涎妈。毕竟“十万辆”这个坎绞媳,沃尔沃早就有迈过去的能力帮滤扔。   2017年埔绿衬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斑,届时嗜蜡,S90 T4荚悸缎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前币。对于陈立哲来讲户列,最为重要的是三座版S90耿呻池。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扑,是全世界汽车厂商鸿淖吃,在中国制造的单价最高的车辆骨饯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疚废,“三座版S90可以达到世界各项指标聊惯,这款产品有能力改变历史酚劝。只在中国生产如睦,以中国为核心的思维贺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俱枚活。”与此同时咐葛究,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城な鹛臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揩扳,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄量欣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任场菏撤。“知道我坐这个位子的时候侨痪,很多人会紧张甚至惊慌杏髓,他们会很直接的问我隋氮,你行吗工躬辜?台湾市场那么谐贰,你行吗蜂?”陈立哲笑了一下说道伞:“每逢这个时候票既,我都乐意告诉怀疑我的人庞陵,我将在最短的时间内做什么辞胶。”   两年的时间转眼而逝径,陈立哲手中的“牌”越完善疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢下鄙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罚,未来还有什么是可以阻挡他的呢社懂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯干测:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘河聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎。为了满足消费者需求铝抽叙,推出一系列活动迎合消费者喜好旅涣。 上汽集团副总裁彪殴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月分淬辑,得益于荣威与名爵的共同发力河饶难,上汽乘用车共销售27.5万辆添法奶,远超去年全年的17万辆轮。取得如此大的成就主要归结于以下几点码脯妈:新车的不断推出筒朽称、以人为本的理念及高性价比凡。    上汽集团副总裁胎、上汽乘用车总经理王晓秋寂焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雾材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解探青酥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窃摩冈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺割善惺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔朝卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘搽钡。同时遍毙可,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义健读:个性而不小众几攀摆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发襄,通过对消费者的沟通与研究鹊薯咀,已推出很多新车型隶癸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澄丸。王晓秋还指出镀丢,名爵现在的路线是个性而不小众担,这就是上汽集团未来的发展方向哺斧杆,上汽集团希望新的产品有个性惮,且能让大部分消费者接受漓。    据悉颁沉,自荣威RX5上市以来谁,名爵锐腾也迎来了中期改款醋凶,同时新车名爵ZS览傲、荣威I6也蓄势待发巳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言事刨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翟癸疼,上汽集团也很清楚自己的客户群体便础。王晓秋指出辖保,新车型针对不同的受众群体矾请,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭。拿具体车型举例醒,荣威RX5更偏稳重雀,新锐腾则是一款属于年轻人的车久,新锐腾外形活泼阑芯,同时考虑到消费者的需求梢缕,我们对内饰也进行了升级颇场,并增加了10-12万的手动版茫侩小,使新产品没有短板尼喂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恭氏,王晓秋表示按盆,“从荣威550开始己,上汽新产品从设计到销售纹,最后还是根据消费者需求来决定蔚蒙。”    据介绍袭高,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲸法。为了满足消费者需求瓮碧练,新车不止在性能和价格上做了调整荚篮,还推出一系列活动迎合消费者喜好无蜂怪。例如韧筒,基于年轻人喜欢足球运动颂踢负,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网继,也已纳入上汽集团新品类扰法煤,预计明年新车65%会配备此技术杠钎降。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擎旁黔,“上汽集团一定要明白用户需要什么魏,为什么要买我们的产品磨,带着这个问题瞪焦,我们才能真正去理解用户渐赐,落实用户需求净棉鲸,使我们的产品极致无短板突,产品自然会大销娇洛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毒诵阶,竞争也日益激烈协朵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共痕。王晓秋介绍墩干踏,名爵的价格基本与同级车持平撼捌,但性能更具优势煤莲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沪说。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗜赴聘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胖箱盗,就像提到的让渡空间察纯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捌,从而应对市场竞争环境电粉。”    产品有了好的性价比和客户认知度骑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撮螺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摊袍描。名爵经销店到现在也有280家左右贤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络全们痕,其实道理很简单侮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韦融,且不断呈现上升趋势坊,他们认为自主品牌的春天来了”射,王晓秋表示谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时村艰秸,王晓秋坦言械捣,“首先团队要把理解客户需求封迹、用心为客户造车变成一种自觉行动涛,进而形成一种行为规范莎潍醒。其次应时刻保持警惕些寞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好按。只有这样鹤芜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力星。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幂疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岔繁胆。这些修改背后有哪些考量和博弈辈欺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人貉另。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓懊骄?   答奸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撅醚蜡。一共收集了9246条建议霸幌餐,其中表态性意见7736条咸缴达,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篡窍,占16.3%烈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庞敞嗜、网约车驾驶员资质及管理搐、出租汽车数量调控三个方面炭荡。从数据来看描,不少人对“京人京车”表示理解你,赞同的达到70%多倒恢砂,质疑的只有12%魂扯权。我们根据建议修改了125处射分熔,不断扩大合规车辆的范围玛集蓝,让更多人参与“分享经济”潘。    “从北京实际出发耻小槐,兼顾多方利益”   问痹: 为什么要求“京人京牌”桥牧舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晌位悄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氢导、交通拥堵膏崎、环境问题等“城市病”雾。在这个前提下圣,北京任何一项政策都不能“任性”啃翅,要从北京实际出发悉蚀挟,兼顾多方利益烯凰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆册,地铁最高日客运量超过1200万人次扦彻弟,公共电汽车日均客运量1063万人次休范旅,小汽车每车年行驶里程15000公里晒瞪鸽,交通压力与日俱增哆犬。但在我们的努力下氰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%任汞颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛殊猫。    总体来说半,北京坚持公交优先的战略如,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帅牟咯,对其进行总量控制在所难免娠。目前北京市绿色出行(公交驴投抖、地铁胚缺、自行车肺钮、步行)占到71%滦膝,小汽车出行占25%入芭,出租车占4%川渭,其中包括比例不高的网约车出行耿醚。北京出租车改革的总基调是蔫挤:巡游车改革镶舌段、网约车规范犬、融合发展亨碌放、错位经营弹、多层次服务袱骄。我们力争进一步提高绿色出行比例浇甘,为首都可持续发展提供足够交通承载力矗坡黄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刨: 政策出台之后圭,预计将有大量不合规车辆面临退出蓬冒,政府有什么监管手段确保政策落实到位色?   答拴锹密: 政策出台前论,我们和专家侠褂、司机兑落、乘客氖胯纪、网约车平台进行了多次沟通什,决定设立5个月的过渡期湾楞登。一是给合规平台配、车辆墙葡但、人员办理手续;二是清理不合规车辆烧糙、人员等澳妮哥。    从服务乘客的角度滑祭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谱。另外女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缺鹿,因此提出过渡期的柔性考量炮俺。过渡期之后莱巫,平台要加强行业自律趟稀替,我们也要建立打击非法运营的长效机制盯工汕,严厉打击非法运营躬凛、克隆车和价格违法行为举,能够更好服务乘客久耸、保障安全姆臂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梦贫: 面对新的经济形态能陷炕,如何创新管理手段诫弦?   答闹签绿: 出租车发展中没有对立关系特辅。网约车以网络预约昧笑、快捷方便等特点锹,满足了一批乘客的出行需求订轻醛。单从评价司机服务质量的机制看呈福拉,就值得巡游车学习姬夯徽:如何与派单挂钩棠呜土,实时评价夸。但网约车也有局限性切奴糖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管答。    巡游车与网约车各有发展历史和优势师尾兜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唐。你有技术优势杠坏煽,他有线下服务优势饥惠扫,为什么不一起干呢吾?    管理部门也在转变思路抡钙八。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”势尾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车老。通过推动巡游车改革及网约车规范我鼓,构建多样化服务体系份,提升出租汽车服务质量什疲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锹,在京注册用户已达218万人伴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澳赣,提供差别化服务碾懊。    “解决出行问题要标本兼治”   问咀评税: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛卤?   答惋茸: 群众出行问题的解决魏茸倾,需要放在城市综合交通体系中涕瞧律,多措并举盖廷、标本兼治篮认。一方面坊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面固,需要加快构建安全爱穆、便捷东眯、高效悸阔捞、绿色查、经济的现代化综合交通运输体系渐杆氓。到2020年屠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涉锭伴。    交通设施根本是为人口服务倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阑氨蓖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芬饰市,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胶节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺票磁:李芳" "   杨美虹透露道恍病,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中习,大东工厂扩建项目也投产在即公罚搞,这些举措都将助力当地经济转型升级突梳骡。    在杨美虹看来宿触铅,借助主机厂优势木裤涂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌,配合外交部到德国进行推介涸扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园派纹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的锑,从而推动产业升级疗胃哩。”杨美虹说魄戌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容列晤篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扩很坚。最新数据显示力排陡,2016年1-11月木蓖顿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裙盛,同比增长11.2%伯,前11个月的累计销量林愤硕,已经超过了去年全年褐孤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劳垢炼。12月13日溯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开违芥。活动期间纺抗彭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访及嚷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)且,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陵、环境和社会贡献等方面取得的成绩猩。杨美虹向记者透露埔醛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墩彩卫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩写惦宫。    “在‘可持续发展’战略的指导下涕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣烘陈。”杨美虹说瘟甭。    第一乏附,实效为先擂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跑陷却,“我们不做虚的仑僻,我们也不做口号式的本,我们一定要解决具体的社会问题亥鲜涸。”杨美虹直言喇母,比如BMW儿童交通安全训练营沮烫,它是为了解决儿童交通安全问题射悸。    第二舜,长期坚持躬。宝马儿童交通安全训练营描,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营板脆,今年是第一年做浑,未来会持续娄娩、扎实的往下推进体。    第三秦挎,全员参与暖唤腺。宝马做企业社会责任时孰堑辉,会邀请车主涵、经销商峨、投资人以及宝马员工鞋惋皆,一起参与进来疵捂。比如宝马爱心基金秤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剧肥平,提供指导;另外轿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钝,定期组织各种各样的活动奠揪捣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施铣,将可持续发展贯穿全价值链亮烤哼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰屏湿。”杨美虹表示动,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷,主推工业旅游概念苇泪。    据杨美虹介绍聪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箔甫豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导当,助力中国制造业迈向高端东荣仕,并促进东北老工业基地全面振兴龄镶厢。    数据显示覆逆诚,截至2015年底词,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒲使,当年纳税额超130亿元人民币摆搬。同时嘘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毫喇,就业岗位较上一年增长了8.6%饭税颗。杨美虹透露畴弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屉,大东工厂扩建项目也投产在即佃,这些举措都将助力当地经济转型升级蔬。    另外曙扇技,在杨美虹看来岛呸,借助主机厂优势少馁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴,配合外交部到德国进行推介瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡炼痢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吴乒啃,从而推动产业升级惟牡。”杨美虹说库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻孙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淖舞?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质吵淑粗,当然还要控制成本焦贿。然后辱磨恐,就是我们的正向研发和平台战略嚎。最后良扣浆,可以大大提高效率撮,如订货的时间是可以压缩的拜广搬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒲截佩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僵亨陌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葛澳拟。    徐长明说篇褂伴,怎么理解工业4.0狠试?这个概念是德国发明的位,现在在国内比在德国还要热我瞬路。最近畔糠途,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闯省上,我理解它的工业4.0的本质敌撑如,就是怎么保持德国制造业的竞争力泛坍。在国际上碍,德国面临两个挑战东掀:互联网大数据和云计算婚苦。现在旦,德国整个国家都在讨论茶,怎么能够“不被互联网+”截,而是“制造业+互联网”葱睬,这是他们重点考虑的问题处拆空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呕、宝马浮、大众犬咕尸。在德国齐,汽车的需求是非常个性化的黔棱谐,在这样一个背景下太祥激,它要维持竞争力抬窜芦,推出了4.0的概念奋酪剑,核心就是智能制造搜杜。他们主要的目标有四个方面陌双片:提升品质里拣邻、提升生产力练、提升柔性化奸、压缩产业绍爸讽,总的核心是提升竞争力诧倒。    徐长明分析掳护,本土品牌下一步怎么做苗吵?关键是我们的差距是什么模,下一步最大的点就是要提升品质都,当然还要控制成本掂。具体要怎么做手?也有几点凭幢残:第一板课告,想办法提质控本毛姓牛。提升品质渡,消费者理解有三个乘觅:可靠性耍摹吃、感观品质脊归辅、性能捅晨。第一个维度坦:可靠性是必须的滔,现在光有第一个维度已经不够了韧蜗,必须要加上第二个维度蚂冠蔬:感观品质白吐,看起来要漂亮糠鞠姥。在此基础上又发展一步躺懂,就是性能的提升讽缆。最近市场上卖的好的自主品牌骄累傻,大概有12款车读廓恍,年销量超过10万台辫府,这些标杆产品酮泌皮,性能上也不错暮。因此凛锻傅,自主品牌下一步还是要想办法泉绦,把这些提上去滤,缩小跟合资品牌的差距屯。    这几个方面的提升舶迫瘟,意味着成本也要提升枷寒隙,怎么能够控制成本棚佛瓤?第二方面的话题剖闭,就是我们的正向研发和平台战略淋福。之前吹瘦,我们很多品牌都是“逆向研发”沸廓捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车感,拿过来拆解做测试伎,最后组装起来伦。这个模式下面岛,成本可能是略微低的妈岔稗,但品质挎呈、性能有很难保持拎。现在必须要正向研究郡鞋衡,从消费者需求出发洁旁,形成一个目标唇虐芳,对目标做分析为,只有正向设计触,既能提升品质性能多,又能控制成本蒜,像长城歇净、吉利等等穆剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先唱鼓。    平台战略盲发,在更大程度上控制成本隘房忍。他说龋革,我们的开发发失,现在是一款一款开发的乘,零部件的通用性相对比较忻凇,最近一两年来糙,已经有两三个企业开始走平台化战略坡显,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车估奸慨、SUV和MPV谭蔑星。这种情况下俱,零部件的通用性非扯涿崃眩好勺摧,同样是50万辆的产量册楼规,对零部件供应商的供应量更大继八达,就能有效地降低成本蔑级某。    徐长明强调扩,对于工业4.0的精神本质还是要学的界,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捕秒河,它做了那么多的智能机器人锯片兄,智能机器人都是带摄像头的吕非便,在实施过程中的质量随时能够监测虑,然后反映到云端惕,再反馈回来随时可以改进幕唉梗。现在闲台,企业员工的工资水平越来越高班隶,汽车厂家很多在加班加点葡卸却,我们要高度自动化履,这些课要补厂髓沁,应该有大量的机器人替代人工夹惺。如果这么做了懊波,可以大大提高效率腔撑闷,如订货的时间是可以压缩的厦扁。比如臀哇,国内一家自主品牌娶,从经销商下订单奇钢泡,到提供汽车产品最开始是40天弯课醋,后来缩短到30天拜筹斡,现在可以压缩到22天叭,跟世界先进水平比还有一些差距珐。这也是德国4.0里的核心内容茹峨。我们不一定用他们这个办法畏跺说,但精神实质是要学的藕卡司。    他说媚墓订,柔性化的生产也重要械纠,但没有前面三个那么重要撕烈。在4.0背景下掳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堆,而是学它的精神实质继谭桂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化农,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茎钾。更为重要的是粮凰培,放眼全球镜钎,驱动这些变化的地方就是中国立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙豁藤。    12月11日才弓讣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯闻乘辏虹桥落幕悉辛。经过36小时的激烈角逐继溶关,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出高门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利违椿嚷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馅,今后的五到十年泥本纫,汽车市场将发生前所未有的变化沧无环。未来浦犬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猾。可以说跑,未来五到十年汽车市场所发生的变化搅嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酸含。更为重要的是林,放眼全球拖侗,驱动这些变化的地方就是中国感。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懂队疾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑞,作为企业蛔炮啤,捷豹路虎非称蹋看重年轻人的培养步取讳。在全球菇汉顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生好慌推。过去三年墒,我们在中国也培养了30多位管培生慧。此外寇寞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弯纪腻。    在赛后的媒体分享会上捍,两位获奖学生代表分享了各自想法俄查曹,及在比赛中的收获储拈。同时啥倾肥,睿侨森疼偶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼龚褐。   问秽内导:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡,请问这些导师来自哪里售?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堂瓶搬?请学生们简单介绍一下自己的作品筐,获胜的原因是什么恨?   睿侨森麓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菊。一位是捷豹路虎内部导师勤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验考,包括对行业发展的认知芒叼垢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箍讽皑、视角和指导岸谐。这两位导师全程和学生团队合作弥握托,提供专业意见舵,帮助他们取得最好的成绩愧栖蹲。   潘孟涛稠帝歼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愤埃,包括今天的学生撼,将来都有机会进入到我们工程团队腿谜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睛崇檄,可以来到捷豹路虎学习和发展供。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疾借陆,再加上扎实的专业和技能创,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酪困。   睿侨森碴缆箩: 作为公司的管理者茬董熄,我们非呈傩撸看重实习生艇宝,我自己也会手把手教给他们工作的经验茧。不管是本科在校生还是毕业生控挝,都能给我们带来新鲜的血液聪嘘、新鲜的想法称喷磐。    同济大学袁旭申嵌:首先墩绷寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏钨裙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棉。    我们都来自同济大学汽车学院童,团队成员有两个来自汽车工程方向官耸熟、一个汽车营销方向公、一个汽车设计方向枪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缄窍,围绕“以人为本”弘甭,挑战的是都市环境里的出行压力姜颁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘛、设计师也有很多共鸣孩,通过一系列调整剑九,最后有了这样一个以人为本壤、体验为先的方案巳炕软。我觉得懦航,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膘估遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅潘尸:目前呛确巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茅递千?   潘孟涛捐: 我们会对人才数量进行评估和拟定秽秀毯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谋奸骚。随着经销商网络的增加瞄湿粮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇骑虑,从而满足未来消费者的要求救挝纯。这些内容息息相关苫律,并且不仅是着眼于眼下骸赐,更是放眼未来供朴。比如藤,针对刚刚提到的电动汽车战略钝,就要确保未来有足够的专业工程师储备霉秘,因此端嫉雇,我们时刻准备着面按,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娜。   问非澄:在创新领域饺,包括未来汽车科技领域摆痢邻,捷豹路虎有怎样的系统部署剩吹?   睿侨森澳掂裂: 首先桑墩,作为一个公司阀,我们在研发领域有诸多投入寿,而且很多的投入都非常具有前瞻性详社船。比如说敌构蹈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悉挫郴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验土戒。    其次技,我们想要通过产品和服务徐酒,把先进技术带给我们的消费者设,因此我们的工程团队忻刺、研发团队必须时刻关注消费者需求觅,做到一切产出符合相关性锤、可实践性原则涎莽。此外我,我们每年投入约350亿人民币蛋搓兰,用于车辆技术的研发和投产那龄。    我们还于今年7月宣布炊剖:在未来四年埃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝粗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曙品。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垦,并在未来应用到车辆技术当中摧燃。    今年早些时候使软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供趟呐撅,解决消费者在出行中遇到的难题救暴。    与此同时溯悔誓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坚查、办公空间凉察堑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挟。   问睹矾边:请具体介绍一下InMotion凤牵朽。对于整个汽车市场的趋势钨庭,比如电动汽车技术司,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇霞?   睿侨森厢厦污: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖乱。我们希望将来可以将它推广到美国捶矛、欧洲以及我们非常关注的中国市场凶勾秃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苯滇,由研发团队进行分析挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狡惮,我们也会分享给总部十。    关于电动汽车技术伪莆,在洛杉矶车展前夕隧耗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捞经。中国是目前最大的电动车市成恿夏亍,并且有引领行业变化的趋势勤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僚翻,确保第一时间响应本土市场的需求巾浓车。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墙疙裤,并于2018年正式上市扫惮妻,希望大家多多关注涩认槐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淘伶:关于未来互联网汽车尽餐堕,捷豹路虎有哪些基本的认识齐慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刚?   睿侨森沮: 目前罐栖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫,它的发展甚至可以打破现有的氯怜、传统的汽车开发逻辑与循环惕步石。    针对这个话题急结,我有两点和大家分享露:第一点帕么,未来所有的车辆都将实现互联网化倍曹帝,现在能够透露的是仕,接下来我们全新推出的产品完培,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栖儒挠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菜囤逼。比如说蓖晚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萎,使用他们的UI界面和地图悼笛。类似这样的合作蒂诺姐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畔描。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   汽车网讯 12月15日眠导方,由中国汽车技术研究中心秸萌蜡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雷味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镣赐,从“市场化发展现状”烈、“应用模式创新”绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隋迟潞,为产业发展建言献策甩喉、助力提升柏肋习。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悉: 第一拎,背景水苍贸。    去年发布的《中国制造2025》犬瑞沦,新能源汽车是重大发展领域之一掇佳颈,是其他技术应用载体讽从嘛,而且是先导性产业炬艘。它的进展情况决定了中国制造2025逛、强国战略实施的程度诵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啃,从而能够聚焦变革控蛇、明晰路径澳偷、凝聚共识屯唱携、引导相关资源集聚推广产业创新犀娥亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乡领厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓟茨矫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晶。总体报告是按照1+7的结构那盼。1是总的窜叙醒,7是包括4个车辆整车技术双沪,3个分项技术囤警微。    第二杏,国内外总体技术分析势。    近年来狼建吝,从国际汽车产业来说舵慰,低碳化毁舱喜、信息化珐瞪擦、智能化是一个总的大趋势和仟。欧洲佛胶、美国烫宏佰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蠢水,重点企业的产品战略也充分体现了三化窘充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙惮。我国汽车产业特别是近二十年的发展慰坤,取得的进步大家有目共睹峨纶挞。首先匿比还,产业规模世界第一稠入铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悄蔡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篇,包括品牌市场的影响力有目共睹廓皆萎,特别是新能源汽车雇,包括技术喊截、市场操、新的智能网联汽车技术爆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揉我揪,智能网联汽车发展是非澄刹好的优势条件镐踏芦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屁,包括动力电池抠芍遁、变速器匿。国内自动变速器原先是空白估撕新,近年来无论是CVT噶、IT介、DCT都有自主的技术和产品腺,而且应用在逐步扩大秽。    虽说取得巨大的进步晚蕉,但与国际先进水平差距明显筏港登:    首先蕊涝霓,发展能力上的差距倍父。投入强度远远低于国外坪卡季,全产业投入估算1千亿舰,相当于通用荚坡、大众苟、丰田大集团一个公司的投入现蛔取。    其次焙膳筐,研发积累煎史。包括流程积累袖涂、数据积累蔑活、技术积累蜂、标准积累胜币,这些积累偏弱仇闺蹈。    另外抨娥,从整个产业创新体系上来说磺暖,差异比较明显的炮,特别是协同方面艘口块。单个企业弱善谜摆,整体的协同效果很低空,意识也比较低殊。在发达国家虑懂飞,单个企业强嫡蝎撵,整个国家的协同体系效率比较高篙。    基础不牢地动山业寻啊,我国汽车产业的材料界唯纳、工艺基础跟国外相比也差距明显棉。汽车产业鳞耍戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惮紊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燎,要求有创新的思路和创新的模式末掀攻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辟梁伙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽。    第三讥唯,一些关键的里程碑仓。    重点是总目标膛,总目标是基于很多现有的环境设定的鲍,也基于七个路线图进行测算胜顽。反过来说改透苦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欣甫,就能够实现保障几个方面总目标的实现耗:    1戚公限、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倒描怯。如果技术路线图能够得到实现退赴镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌剧,之后往下走偷霓,这对产业来说葡喜,甚至对国家来说是非常重要的胸憋次。    2亩笺烦、希望在2030年左右鸡户链,汽车产业的电动化转型基本完成新,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上农沟。智能网联汽车市场有一定的占有率闻视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碱盗。    3辽敖、建立有竞争力的自主创新体系呐。    节能汽车在2020辞、2025肠胆、2030三个阶段提出典型的指标撕殊侗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芜,5升市宦碴、4升袜隆扁、3.2升葱赊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膏,2025年15%培,2030年40%以上铜同。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨脑、自动巡航欢汉繁、车道保持应用已经很高暑厢邢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坎私,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逼酗牟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粗多晚,经过技术路线测算实现总的目标柑璃。从路径识别上来说乾间,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猴烙,以能源动力系统优化升级转型作为重点韭,以智能化水平提升作为主线粮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佰唇萍,全面推进企业产业发展桐。    第四刻,分技术路线图的基本结论蒂先鸡。    1炊首诚、节能汽车握。总体上有很大的共同点谐沃,重点在混合动力技术鼻、内燃机技术贬精婆、其他驱动技术惦拴络。混合动力是技能的主流技术光逢胚,当然轻量化也是另外一个鸿乘,但是轻量化有专项的分析豁搁,在这里没有强化秦。    乘用车总体执行轻量化缕梁惊、小型化策、混合动力仟导、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麓胜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径型。    混合电力是一个主要的技术蛔玩,达到5升迹挨,4升梳剐搭、3.2升的目标仑男,混合动力是主流涧,其他是共性的苫藕厢,轻量化促、摩擦等妙。    商用车混合动力应用时间稍晚怜,重要度低于乘用车皆呜。    2匪、纯电动与插电式混合动力汽车埂巢汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卜,加强轻量化成为趋势榷内剃。轻量化对电动车更加重要狠。对于插电式非常重要的芦寄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较,驱动离匈、点击叫停射、控制嘘簿、充电摹倾悄、混合动力发动机胶模泰,高效耦合发动器守。动力电池本身有专题扩呈乃,在这里没有过分强调乖可矢。    这两种车提出了总体的发展纲要让伺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹊楼,甚至可以忽略不计恋裤。    从四个层面梳理了技术需求藕,提出了一些优先的行动项软,面向纯电和插电骏醋蚂,国家科技技术支持十五年了创将,下一步除了电池列为专项之外泪尚鹃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持受。    另外弊瞎奖,聚焦关键零部件华、基础突破和可再生能源耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秀币,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豌扰。    3江、燃料电池汽车霖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侍扛估。从中国汽车产业来说琅擅悔,现在重视程度不够摆亲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楔疽赎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蘑辜伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施钎。    在研究过程中安舅桔,大家对燃料电池认识分歧比较大斤鲜,或者没有共识够蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标歇额惺,跟发布不一样嵌拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模爱,我们是1万;2025年是10万谓,发布时是5万;2030年是百万腾伐,发布时是10万耸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朵啡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霉梗惩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度末锻、耐久性脆党不、成本鞍猎、氢安全糯侧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程订谐嗣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穿快。当然透搽,全技术链的技术攻关需要做壬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戮瓣。前期小功率燃料电池牌倒,中期是平衡的燃料电池聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沟四欠,到最后全功率的燃料电池拔匿导。当然联腐,电电混合是最主要的蕉年堡,最后电池小容量的技术路线邦泵歉,但燃料电池的功率更大一点踩。在这四个层面进行了技术创新梳理脚岗镣,燃料电池要解决的东西很多黑了,包括材料亭查、膜溯娟槐、电机腻、燃料电池那块堆立、系统技术垫景甩、整车技术旱。燃料电池也是下一步国家科技迫、资金支持的重点迹。    4裙祟劳、智能网联汽车诺歼店,这是新兴的技术发展趋势戏抚誓。其重要性与新能源汽车同等重要患,有部分专家认为更重要壕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卵,技术和应用的优势拜,也是机遇郸典。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚷匆,涉及到国家信息管理李投。对核心自主提出了很明确的要求俩呈磨,即两横三纵江惮垄。    车辆技术上更多的是决策苯、执行犯喘幂。信息技术盎弯四,信息安全表段绩,地图技术也是非常重要的赤辰辅。两纵垄使,一个是车载的途圣圣,一个是基础设施讨彪。智能网联一定是循序的醇般,智能网联技术最容易得到大规模的应用恐殿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标多尽。这两个路径总体上循序得到应用蕉考,从商务车来说蜕痞,更容易形成搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镶。    从四个层面聚焦一些技术需求捻洪吻。跟燃料电池一样线镜,需要解决的问题更多一点内荤喀。从感知决策执行的鲤,特别在决策阶段熄胆,差距是比较大的担韭,感知当然也有差距病霸樊。在信息层面玛输隆,大数据彭疲、云平台赣,相对来说中国有比较好的基础和优势牡思遁。    作为一个前提铅触,对标准法规先决性瘦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羚恃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驶。制造技术不细介绍了商奋,还是聚焦在新材料的运用蛇刀脯,以及新技术对制造技术带来的变化晶经胸,聚焦方面进行了说明蒜献绣。    动力电池湿瞥,分三个目标矛钝,目标上有比较大的讨论和争议撇剂,比如说新阶段提出了350尉胁、400龚项、500的质量要求段精裴,争议非常大皑,重点几个层面赣:    优化现有的代表电池技术拇,提升技术水平硷,特别耐久性甲袖唐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发违韧鲸。国外的装备很难形成有竞争力的差别霸讳筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线才叫顿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋沙棚。现有应用以企业为主体来做扮。当然吮炊购,也会关注动力电池的回收利用技术付千蒙。    最后迸蛙,轻量化蜜毛。简单来说膛墓烙,前期聚焦材料技术挟泉、设备技术谰、制造技术舱官莎、回收技术戌罗瓣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忙款洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓣竟诞,比如说传统的四大工艺的变化事宋奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩惊巷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐、供应链裂、资金辖拨、汽车等方面的诸多质疑缕吓。期间,明确表示不会放弃造车蚊京。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赣千。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燎问驹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿捆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芒法奖、互联网及云匪说割、内容褂急、体育,还有三个端口类的,手机潞、电视蚕旧赤、汽车栖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菜惯。    乐视的电视做的确实是非常不容易粉嚏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徊懈惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜洁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圈壤悍。总归累计亏损36.33亿元示妇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巩葡停。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囊眉力。第一部分就是投资人的钱蒂坞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娟吹昏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现就。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掇袱裳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿放疟附、体育43亿宛、手机50亿,房地产64亿臼、内容108亿孟巩、互联网金融151个亿部、电视187个亿良铃剿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贯碉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缴廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窃颓及。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准具粉憋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苍涣菏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的十们。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去八。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了噶瓢慌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寝潜奇。很可惜,你们蒙眼狂奔答。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旅兽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭烹:李芳" "   12月10日费七希,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路继久:一条是政府主导并仑擎、政府补贴的方式把,这是当前的主流唇。一条是消费导向猴苛剑,依托市场的内生成长道路陕扑。”他表示努泞,(电动车产业)进入者中本瘦炼,大多数最终可能会被淘汰惺,但是不能不给他们机会板。国家已经开始放宽市场准入癌,此时娩琶下,应该在两个方面把握好政策埔苗:1咀沦、应当欢迎新的进入者躬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师,让投资者自主决策箔写,自担风险拈。2撮慰填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艰吠,严格市场监管蛋麻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苇搂儒,目的是建立好的产业生态熟。电动车产业化恳殴,最终必须依托市场来完成搜,因此竣,政府的政策必须产生长期预期搜。推进政策应当借力市陈【伞,发掘市场的潜力换米僵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顷。政府政策不干预技术路线茬杜弹,政策的实施不是导向对政策的依赖会够,而是政府作用的适时发挥兔洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫曝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大炒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐苛,这一目标比原计划提前四年实现卤祈轰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浩撩:“戴姆勒今年即将实现这一目标成诚加,比预期时间(2020年)提前四年凛裸。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陇,当时受到与会者的哄笑淘壤。然而伸沽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近发凄奇,领先劲敌奥迪和宝马任。(实习编译痰蓝匹:刘欢 审稿弥酶认:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寞箔:韩大为 版权作品拈丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权委毖涸,严禁转载梢,违者将被追究法律责任鸥痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道很咆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朴络现。在提及新品牌“WEY”时姆街络,魏建军表示蕉,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠瓦首。   记者图:为什么把自己的姓氏作为品牌编篮败?   魏建军剿堵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勾辽露。我对WEY很有自信肩恐糜,就使用了自己的姓冈劫捂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌净期笨,但在中国汽车行业我是第一个老娟伴。   WEY之所以采用英语番观栖,是为了要瞄准成为全球品牌瓶青。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舷悉。   记者号能七:对于竞争对手有什么设想闲灿寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌牢绿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裂辽嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞赣墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价席线灵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陀背。在性价比上WEY更具有优势喉惫驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫌麻:李芳 版权作品菲访,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载梨,违者将被追究法律责任露划颓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后没匙颈,新能源汽车的发展也不会受阻闯弧呈。   根据工信部核准的数据袱嚷,今年前三季度擂陛,整个新能源车销售16万台祟洁,同比增长83%惹匡妊。其中仓抡镐,新能源客车已经占有40%以上的比例策茹,达到了近半的水平诚咯镜,发展前景面临压力翘,但乘用车只有0.1%碍。“我们涨十倍是1%淳,涨100倍是10%穿,新能源车发展有巨大的前景和空间鬼蕊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点库态。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宝虎,全国乘联会秘书长崔东树说洗悄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桨便寇。根据国家制定的产业政策要求即澈,到2020年筐妮珐,乘用车百公里油耗要降到5升暗吞脑,这意味着五年内降38%的油耗砰超畴。“基本上谁也实现不了辞煤忿,只能靠新能源车来推动掣。而这种新能源车谷街歼,插电混动可以降80%秦,纯电的可以降100%的油耗俄,这种情况下只能发展新能源车径功对,这样新能源车乘用化芍,为什么我们一直定义为为生存而干兽,你不干就要挨打峰。”崔东树说酪力挪。   另一方面晨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巾套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寂背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜赫甩,因此定价弹性很大牧翘凹。”中金公司的研究员李璇说坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帮密,为消费者提供很多选择唾蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发农簧笑,新能源车的成本会不断下降鲸抛,比如江嚼尸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畴鹅叛。“中国的纯电动车型出来以后骋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多济胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱,发现基本上17蝎、18年以后的新能源车场贾娟,达到8年10万公里以上瞬悍,整个成本是比传统燃油车是要少的泵扩,甚至是少了20%到30%皮抽。”   电池是电动汽车发展的核心马,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本起嚼韶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缚,电池成本还有很大的下降空间蓉。目前聊衰,整个电池的产能供应相对过剩瘁,国内电池企业达100多家建渐。据统计勒钢谭,目前整个电池的价格大概在2块多左右彪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笺皆欢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皆。因此施牛耗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航,这样才能达到标准空。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛泥:李芳" "   我们不认为绝对的销量独疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇话蛙。衡量一个品牌成功还有其他的因素砍孺,比如利润率忌髓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽辩扭。除此之外僵嫩,品牌力啦节钒、品牌的知名度斑峦毖、美誉度涛辰潘、影响力幢,也是决定品牌可持续发展的重要因素镀酒。宝马在创新精神上是首屈一指的送贿,因为汽车行业正经历巨变滑形,在电动出行看骸、智能互联告、无人驾驶等一系列发展方向上懂,宝马都打下了比较好的基础恃。    临近年底慌,伴着层出不穷的新闻事件慑,高档车市场竞争愈发激烈仇窃,作为全球领先的品牌——宝马醚钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陶莱瞳。近日弹瓶渡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖,听到他开诚布公杭筒、推心置腹的看法缆桐。   问麻亢曹:根据最新的销量数据杜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近背惜。那么现,您怎么看销量释吭陇、利润伯温腺、与经销商合作伙伴的关系记略途? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牌棺: 每个竞争对手的情况不太一样攫凹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况行拧擒,所谓的增幅我们一般都讲同比珐伐,是跟去年的基础关系绣爸。几个因素加一块儿弯,我们不认为绝对的销量姜软晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠反挛。对于宝马而言扁督头,今年前十个月揩怪邢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矫烹,同比增幅10.2%堂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屋讲,同比增幅接近11%秀瑞胺。我们对这个数据还是非常满意的箍习未,这也达到甚至超过了我们内部的目标耪。    除了销量本身的绝对量或者增幅面,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咖瞄床,比如利润率酪拎郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳捍。除此之外健摊虱,品牌力镶你驶、品牌的知名度芍涤粮、美誉度沟、影响力形,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉怯畴。宝马在创新精神上是首屈一指的械,因为汽车行业正经历巨变式翘咕,在电动出行倍乾、智能互联粪哄、无人驾驶等一系列发展方向上剐牡,我觉得宝马都打下了比较好的基础魏干泪。总体来讲垒墓某,我们并不惧怕任何竞争安,我们也欢迎竞争项,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苯死,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陛些。   问箩救壤:最近忱,关于奥迪的新闻比较火愧。   刘智穆陷凹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑰。对于宝马品牌来讲铂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罕财,双方的关系也非炒鹂好具罐。所以筛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司外湾,一个是宝马(中国)弘竭,一个是华晨宝马嚏暑,但是我们有一个整体式的营销团队翟,有统一的零售网络焊肆汲,我们在总部有一个统一的管理团队疟绥悲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芥挤嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟。至于竞争对手我不是特别方便评价胜,不过至少释放了一个很好的信号吧棘,豪华车市场的前景依然很好埠翁。    问栓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展快芜?    刘智荆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屠桥修。因为从经济的基本面来讲窖搬村,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定示才桓、持续的发展态势氯汇。之前以出口陶付、基础设施建投资的经济拉动方式寂禾鳖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壬。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔬睛付,其中也包括对豪华车的需求桐失伺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挡裤湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诽,这几个因素相加革,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啃敬。今年邻将,豪华车的“盘子”接近200万辆柔川,未来可能每年的增幅不会特别大枫坪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碘狭。所以潍情,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入波,力争在市场表现上优于竞争对手净瓦。   问乘竭申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼎谐瘫,这一岗位和以前相比有哪些挑战猎?   刘智讣尸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秸汗,因为我在宝马的八淡骂敞、九年时间题端,换的工作岗位也挺多的劲。换了新的工作以来松嘉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韶,比如负责国产车的销售顶,可能是比较短平快的哩,看的是一殴人坡、两年之内的事情趁交。在宝马中国总裁这个位置上差毁霓,除了目前公司各个业务板块的运营膳黔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴湃跺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向新翻,像无人驾驶衰、智能互联斥、电动车盖,包括数字化营销妒羔、品牌年轻化等等一系列的东西穗贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恨颅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溉领褂,力争在中国市场上打下一个非呈越杵耄好的基础隘陶霖。我相信驹芒阂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候核吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势砷吃。(中国经济网 记者熔歪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦疗:李芳" "   原标题沉:王永清睹伙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单很辟。别克品牌今年销量已经突破100万辆泉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匡谰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芍唤伺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娠古。数据显示酵窖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕扒,同比上年的446764辆下跌28.64%镐畅冀。上个月铃是村,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诽冉。    因此境碑憾,在车展期间接受记者采访时烙锈葛,王永清表示尚烫腔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造程丝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言理捍突,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇冻卸,但全年销量依然会同比下降20%左右搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敢始涛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫炉淀,可能在布局上稍微有点滞后配。现在对于雪佛兰来说玫卢门,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硅。    事实上放筷,雪佛兰已经开始了提速布局扒拳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毕十奇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烷戳锚。王永清表示匆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淋居暗,2016至2020年投放超过20款新车垄韩伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋弊,30%为SUV车型龚吧,并将加速引入包括1.0T竞媒、2.0T购衅墩、8AT古、9AT涩斥隘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胜发介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胸幌,未来SUV将成为主推车型赔扯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馈胸监,轴距2725mm乳焊,将与全球同步进入中国市场瞧。同样币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甭诽妹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁道。    值得一提的是椭甜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贡,拓宽产品线怯伸。RS车型将采用包括侧包围狡械、运动尾翼缮焊、双排气管壬亭、降低化运动悬架顿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溉健,并加载多项ESS智能安全科技丝入上。    在品牌营销上耿思脖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侨夏铺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倪定蛊。另外偷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疽顾郝,演绎雪佛兰“热爱隘帛,梦想草嗓惶,行动舍,分享”的精神此。    “今后新车的利润越来越卸ㄋР堋,主要利润来源于衍生服务触、二手车置换等筛察弄。相信雪佛兰将它的结构调好后舜,未来两年将会真正出成果良啦。”施弘说仿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外接歇钙,上汽通用的新能源战略也将全面提速琳饯。车展当天都,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺挟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒啃每,发动机的最大功率为73千瓦桅荆谩,其中电动机负责驱动既漆,汽油机负责发电梅佃皖,它的综合百公里油耗是0.9L希脓疗。从上汽通用发布的节奏看构顶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了土。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辆,王永清说翘玖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫂肛,产品还要丰富坏锰,才能满足这个法规的要求埔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裸博埔,到2020年之后比例更高侣卜垂。王永清表示霓:“估计到2022年韦鞍效,我们的电池技术会有很大突破爸,能量密度大幅度提升沥,成本是大幅度下降侗坦。这对纯电动的新能源车发展是好消息另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拌雇笨、豪华”品牌——WEY忍我,W01含够、W02两款全新SUV首发亮相熊霓,售价区间将在15-20万元当。对于新品牌的未来发展规划拍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示步境缄:“WEY品牌明年将有3款车上市但,到2018年还将推出2款左右的产品协偏师,以支撑起全新的销售网络体系磺粪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚕烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澄沫继,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲁,8月份推出第二款SUV W02陛举,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涛淖肉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时还售,魏建军详细介绍到卫娥翰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA补兑篮,配置上拥有最先进的安全技术识、智能技术柒秤能,也更加精致兢剑如。此外在性能上两者也有很大差异雷殴梗,例如在NVH方面煌吧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恫棋酚。   在经销渠道方面境瘫借,魏建军介绍说太蹬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揽,没有想过招募新经销商吭盒据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅聊。”   对于新品牌的未来发展苍熔,魏建军信心十足穆,他表示泄躬猎:“我从没想过这个品牌会失败痴,只有退路封死才能做好这件事歼蓖匿,自主企业只有没有后路才能把事情做好腔稍。”此外坟桓竣,魏建军坦言吹贡镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秦负,因为新品牌叫什么并不重要税泞怜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙漏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕当峭,将方向转到共享经济陀扇、互联网撂雾脓、自动驾驶方面新的技术沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘦潮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靠部,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩建、生动的演讲兼,就城市交通窍痛妙、自动驾驶和汽车互联等热点话题集缔馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索无斜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵结替。    徐大全说八,博世始终认为甭靖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伐崔。    徐大全谈到摊理,作为在汽车领域的老牌企业蚀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姥、多样化的发展态势和需求敖镶,博世已经有了自己的思考和方向卷齿绦。    他说泼辨呈,如今酮潜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到霸氏,将方向转到共享经济邪苯、互联网噬貌、自动驾驶方面新的技术委,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尼便怠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峭卯苗,面对新一轮汽车技术的变革坎掳坦,无论是传统汽车令坛、零部件企业柏空,还是互联网芳妒、科技企业偶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既霞希。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梁橇:互联化姐、自动化和安全化苗。我们预计傅,到2021年甫扛门,汽车将成为第三大互联移动实体厢,同时扮演人类的第三大生活空间蓖赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势法。    谈及自动化领域酗,徐大全判断某途,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势九。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术期,通过持续创新驾驶员辅助系统太钨,从辅助驾驶储八都、部分自动兢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氮怕入,分阶段朝“零事故”愿景迈进迟烘。目前峡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用散,到2020年左右憨,自动泊车功能将进行试点项目测试艰坝。    说到自动泊车揽竣,徐大全特别谈到停车难的问题搜。他说密筛沥,停车难是在城市生活中的一大困扰情。今年被铅敬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枪勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挡袒凭。在八项智能泊车功能里手,“手机查询停车场位置并导航”庐洪衰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魄签湃。其实祭缺惠,在大型商场里榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣矮。根据一项市场调研显示惭鳖,2015年鹤癸腐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偏晦培,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力募井。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曙炼秦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夕,在深入巩固原本的互联化倦斑寄、自动化和安全化“三化”战略基础上能奋,博世今年也把两轮交通莎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸵。    他介绍蒲诗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部位鹿拜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莽。未来十年哨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哄斥。    在两轮交通方面钮,博世提供两轮驱动冠、安全等各方面的解决方案炬赌馅,涉及两轮电动车败、摩托车强茫箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坟。    最后手场,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巾,满足这些变化的需求吾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋顶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贺,“双积分”法规寐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俏,连日来莎椒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐,让观望中的车企备受煎熬目从。针对业内关注的焦点问题缴岁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎:不久前持街秤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庐,如何理解这两套方案五瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钦儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)北、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邦丧卷,但又有独立性睫锚步,各自的核心目标有所不同颗庇五。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏,进而确保国家能源安全闹。由于中国的石油对外依存度已超过60%搂坞太,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提染末。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罚悍钦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灵,进而实现国家节能减排的长期目标擅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫁,但现阶段并不能彼此替代竞领。对于CAFC而言靠拜被,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求返酗权,其中当然也包含新能源汽车陷讹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贯句。但不同的企业由于自身能力盖、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝式,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酷被。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徐赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及,而以后补贴将逐步退坡绿酚四,企业更担心成本无法负担眠丁。因此仅有CAFC法规软,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况入讣,所以有必要出台NEV积分光藕吃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扫蜡岛。同时倡持普,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫措,从而有利于新能源汽车早日取得突破棘抹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糯,其目标应是降低汽车及相关产业迁剔北、乃至整个国家的碳排放烷,和降低能源消耗诉求不同桑句。作为碳排放第一大国妮悼律,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脓狈,后续国际压力还将不断增大漓翟棘。因此秆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女密,从大方向上讲是正确的遍丛京。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泉,这和NEV积分没有本质区别葛尽铰,也无法确保总体低碳目标的实现脊溉。实际上灸,跨行业勤骄嚷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向很。以电动汽车为例摹,其在使用阶段确实是零排放食,但与欧美不同豹,中国的电能以高碳电为主盲掠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾。也就是说鬼呈,在使用高碳电的情况下的,电动车全生命周期的碳排放并不低驳。这正是碳配额管理应该解决的问题谋舷炒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缚撩处,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卸刷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玲撂论。实际上竞赴,将新能源汽车确定为国家战略囱纫韶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构率春疾,生产更多的低碳电房,否则减碳的国际承诺将难以兑现富舰。    另外武匡躲,对于汽车行业许,无论是CAFC庐咖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冷宝湿,但都应该由一个部门来统筹策划峨,系统思考肃,拿出科学舞返校、系统婚丧、具体瞄危膊、有效的管理办法来推动实施拭绘些,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炬。    ■积分交易细则需加快制定矢牧唉、尽早出台    《中国汽车报》酸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寒都拖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弧廖沪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咸场舞?    赵福全掀棠:确定合理的积分价格份戮,涉及到技术赤途杀、成本和市场接受度皑加,需要综合测算和动态调整团疾钨。我认为基本原则是菩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缆糕诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力监仓涝。如果NEV积分是“白菜价”邯,大家直接买就可以荡红,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯?    因此哆下话,NEV积分的定价应足够高黄短胸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恒柑,通过自己的新能源产品获取积分谢,满足法规要求奢么搬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忍滦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬鼓,能够通过购买积分先生存下去协澄,争取时间把自己的新能源产品做起来脾霓蛋。    《中国汽车报》含:除了积分价格之外概评,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贝,目前处于“空档”状态哎荒快,怎么看待这个问题啼矫?    赵福全片形咎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熊常背。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慰钉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裸聊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阮。同时狼间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间非戮粉。对于汽车企业来说陈统,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤,政府作为“游戏规则”的制定者捐簧皋,应尽快给企业一个明确的目标锰辑,否则企业将无所适从幂钨啦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缅:“双积分”中提出了2018年起捻,8%情、10%筐、12%的NEV积分比例朗峰,而经权威机构按照法规要求测算椿掸孰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乾节,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘?    赵福全驶剁肆:在这个问题上叼操窝,我并不持悲观看法浅喇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯,因为还有很多企业尚未完全发力捞率。按照国家的发展预期漏绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伐,如果每辆车以最低积分2分计算叔,整体积分比例就达到了14%垃币,如果是分值更高的产品绰,达到18%的积分比例都有可能两。关键是要努力实现7%销量占比目标氮,而这也正是NEV积分的目的所在窃滦。    不过另一个问题引人担忧奶快。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剿岁拦,同时在CAFC核算中也有优惠钱缆簿:一方面油耗直接按零计算太健,另一方面核算数量加倍单,从2016到2020年分别是5倍麻癌麓、3倍慰、2倍库壬。此外礁肮碉,按照单项抵偿原则女纶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纲,还可用于抵消CAFC负积分写抖紊。我们经过测算发现姑,CAFC中的这种双重优惠绍,对新能源汽车的“照顾”过多了庇确唬,不利于促进其他节能技术发展狮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炉埂脐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淬蔬恰,CAFC的达标难度就会随之大大降低芦鞍。实际上提杰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恢粮,两者不可偏废喊疏泥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浩北就,但如果CAFC目标落空逞,国家能源安全受到威胁时期恨,汽车产业的可持续发展仍无从保障唉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叛考,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琉,这不仅能确保CAFC目标的达成垫卡袜,也会提升NEV积分的价值啡,避免NEV交易落空冲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》籍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孔,而没有将电耗的概念纳入其中输峨,这样的算法是否科学铂?    赵福全幕蹭夹:NEV积分分值以续驶里程为依据费类,这与推广新能源汽车的初衷相违背侵豪,也不利于鼓励技术进步宝里户。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偶歼。推广新能源汽车是为了节能减排瓤,因此不仅传统汽车响渡马,新能源汽车也同样应该抑大扬小纲伎寺、抑重扬轻暖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炔鹅,而不是搭载电池越多越好屠藕猜,因为大量电池搭载在汽车上移动挡,这本身就会使能耗增加瑰懦桨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黄,也意味着大量增加电池生产的排放负订。    政府应鼓励企业开发低成本类、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品构,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柏前。也就是说鳞,政策制定一定要“勿忘初心”顶趟。建议NEV引入单位电耗幌前忱,即吨百公里电耗的概念窘,作为积分分值的依据琳翘冕。同时吴绥店,对于小型车电耗适当放宽踞腿,而对大型车提出更高要求葱,以鼓励新能源汽车小型化僵猛歼,进一步提升节能减排效果兢响袜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》导:在“双积分”中蹄惹,没有将新能源商用车列入管理范围率介农,这样做合理吗钙菇惯?    赵福全蹲疼噬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻。可持续发展的问题溪慨。2015年矩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔑渤,获得国家补贴的比例比这个数字还高识。而此次NEV出台却未涉及商用车人韦蕊,这是不合理的恰跨贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枫缚铃,也会让乘用车企业感到不公平败愁思。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规破,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幢缮。我建议扫防徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求乒犁霖,可以不与CAFC积分抵偿辱刊架,但企业之间可以交易跋。因为如果没有NEV的强制要求悄般怒,在补贴退坡后锋苇狸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑物污静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口期,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水但瑟校。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弧聚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店饯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刮,盲目投资之后扯休,多数公司要垮下来体湃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热病储,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲。    以蔚来汽车为例爬,去年8月还只有100多名员工睡醋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨护。据中国汽车工业协会最新统计曙梢奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坎阶晚,销售4.4万辆挨,同比分别增长25.7%和43.8%评浆每,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉,销售28.9万辆金,比上年同期分别增长93.0%和100.6%附。蔚来艇、威马碉良护、前途勃洞、小鹏等已是新能源造车领域的热词捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胆猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熄塘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》史,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臀犀。至此柿肛,奇瑞新能源成为继北汽新能源划继、长江汽车耿颧牧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迟。    “新能源车企的风险好扯,其实很大魏。”王秉刚说龚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蕊表希,对风险有足够的分析眠没磊,有可能投了很多钱陆仆,最后做不成投磺艾,带来不必要的损失促澜葡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纶供,简单地投资建厂犁、增强制造能力囤笔航,未来堪忧味忱。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇底德,现在可以用的技术一年后就不行了辟古毯。如果没有研发能力就做不过人家颗。“一下十几个亿扎进去锯邯,有可能最后做不成图魔耸,我还是提醒新进者要谨慎一点剂尝。”王秉刚说翠救斜。    事实上鸥素说,目前国内的新能源电池生产厂太多了锤,但规模都不大锨。而且动力电池总的规模也在扩张中溜嚼海,尤其质量好的不多沏,“据我了解隧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳞室律。”因此挫港释,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爽。   谈不上“红海”内潭敬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顷问,但道路曲折副嫌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说描柒,造车得有钱不畅、有人才蛋汹、有时间邻撤。“钱我们还行腑罕睡,人也不错痊颗倪,就是时间太紧肃,毕竟搞汽车三年算很快汰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合美偏变。”万锐坦言寇佩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟锌茂。    不过踩吹挽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贾虐熟,万锐并不认同萍。在他看来潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堂,因为大家都还没“下海”夸汕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程税,大家还在忙于造车霓,搏杀还没开始拳稳汤。    “这是好事肮几!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夏炯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说典湃叹,目前中国传统整车企业有150多家坤娇刑,新能源车企至少有30多家疗膜亲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞。    至于是不是过剩挎戚,梁伟表示这还是要市场来判断思。在梁伟看来袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态髓检韦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长删杯,除非汽车消费大幅好转吕撂亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诚。    但另一方面矮,根据预测煎侵,未来5~10年渐,中国的新能源汽车将保持两位数增长号霜弧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冈股赎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廓,到2020年时产能达200万辆潍刹枯、累计产销量超过500万辆隘。梁伟认为悔寐,从年产几十万辆到200万辆的目标筷福恕,新能源车汽车肯定还要快速发展蛾焚摊。目前的新能源车市场还完全没有定型乏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徒库鹊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酚,“很多人此前担心特斯拉会破产蒲伐,但Model S和Model X推出后效果不错翰蹋伦,用户接受写。经过多轮产品积淀朗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春词镐,特别是成本下降得较明显淀蒋统。特斯拉可以闯出来谎编暮,中国企业也有机会侠写、有成本优势滩。”梁伟说棱吵守。    对于最近贾跃亭的乐视耗宝匡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塘穆侧,梁伟指出嫁,除了技术峡,汽车行业还是一个资金密集酗纪耍、劳动密集的行业糯冀胁。如果要进入凹,需要企业在未来几年有大量投入蹦烯茹,以格力电器(000651.SZ)为例轿金,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窘孙芜。    梁伟表示努刻税,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耿碑豁,毕竟快速把产品推出来嗅里说,现金压力会非常大收绢。另外镐菊,一家企业在原有行业中具有很强的能力拔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功女,这是一个很长的学习过程唯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内嫩嚼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炽,也是第十七个中国记者节湿。2000年搐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》表梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囤。此后记者节像护士节傻、教师节一样涣,是我国仅有的3个行业性节日之一韭。   值此之际唇厕汞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霉掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”段。      坚守还是离开绵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露详洗窗:去年网络广告总量2096亿元童芦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嵌斜。报纸下跌超过35%萄貌轨,杂志下跌近20%孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盖炉,单项将全面超越传统广告伤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疙混涡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下火宫棱,也仍能保持着不俗的销量上眯。    “没有路可以让我选择滑稍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赖。”陈总对此直言到关抱郴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拷署嗅,但发行量保持一直不减驳。诚然峰独,这离不开报社给予的支持善耗。但从自身发展来讲驹皇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春鳞锨。究其原因虾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桂前,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者填榔。   汽车也好荤,新闻也罢林苛隘。毋庸置疑菊侣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓬。   纵观整个汽车行业的发展趋势洪窝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勾橇,但不可否认的是轮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堂良猩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者被。    除去对报纸活群、杂志敢票惕、广播讽感仿、电视仟鳞、音像等载体样样能玩得起来惩汲椭,还需操弄3G痴设耪、4G等流媒体技术栏垦合。我们不知道下一站会到哪里纲捣。   面对媒体融合大潮帽,陈总胸有成竹的坦言泥放:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代授镭采,家用汽车转企改制之后继续深化改革耻。由媒体到传播机构挺,由杂志到全媒体平台呈良叼,历经两次创业操棱廖,家用汽车探求新的发展方向澄,抓住变革时代的发展机遇秤羞,赢得了全新的利益增长点翱。不再只是单纯的纸质杂志差翰写,视频够妊、自媒体等做出了不错的效果栋。   其次绦忌潦,就是在自己的企业定位方面拾,中国医护工作者汽车消费调查贰内饲、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤系师、护士采卯愤、教师等特定的人群为对象做的系列调查蝗拜。这些调查一做就是3年稀,走遍全国大中小城市电,做出最真实的数据染斑。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔫,网红主播频繁出现在各类活动现成健,手机发布会玲、车展垛、房产开盘穗偷挥、比赛等一场不落虱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞍暮。”   日前棉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辩桑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茹膊臂。   对此事件俗筋,亦不乏业内人士称络互蜂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姬,呈高开低走的态势完郊。   陈梓萱表示晃稳:“在现阶段的传播环境下虱冗,媒体记者朝网红转型棵,把读者转为粘合度极高的粉丝楷共,增强彼此互动撅、沟通刀哥,无论对于报社还是记者个人狼,都是一件好事碧究。”   “把流失的用户拉回来剂具鲸,用互联网下妨、新媒体的方式救滩切,我们正在努力尝试汀巫,但具体执行效果如何来呐,尚无法判断娃拓。”全媒体时代陋,我们永远在路上缅挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富苛:张瑞丽 版权作品控饺拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌鲸,严禁转载埔,违者将被追究法律责任感莆。 获取授权" "  原标题敌电欺:广汽传祺肖勇武俗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒麻蒲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欠。在本次活动上韶帝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念七畏碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示榷秤添:“时尚是一种潮流丁鄙,其实就是顾客需求彪,引起客户共鸣洞茹,汽车也需要时尚双豪雄,所以GS8出现在了这里相绢线。同时传褀GS8我们就是承担梦想需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦朗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料头,中国品牌基本上没有一席之地邪拓艰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吕扛柒。   对此庙,肖勇表示苫:“传褀GS8我们就是承担梦想麓氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委娥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮较哨,所以在豪华汽车上钠频翠,我们率先实现突破轿来抬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抹饰童,我们就是要跟汉兰达盛微欠、福特锐界形成三足鼎立恳,甚至未来超越这两个品牌讽,这就是我们的目标缴抵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揉乘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆前,创造单月销量的历史新高怀挎,爆款车型占3.4万辆溪萝弹,但受制于产能安排的影响完屋犁,造成其他车型总的销量并不是很高撕扦砍。面对这些问题谈说校,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忙宦城。   肖勇表示奔:“明年我们的产能慈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯趴婆,产能将得到释放舜浅。我们在满足GS4的同时嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竣,最起码销售五千辆以上逢,剩下我们会再分配个其他车型香访。”   同时为了加速品牌向上冷玛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赐叫彤。同时肖勇说道杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眉,在明年全部投产祈垒倍,所以明年最大的问题还是产能祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哀勉坷,我就是聚焦我的明星车型爱楔虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋入:李芳" "  还有不到一个月戮空蜡,东风标致4008就要上市了护漏。它的颜值皆、科技装配足够有吸引力夸汾墟,那么随着锁定竞争对手工墟、谍价推斡铅、销量预期等关键信息逐步浮出水面别冯鞍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魔仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烂让,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匣渡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”材,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慰告。比这番景象更热闹的裤办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醛邢楞。   说到品蜡诗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灿恨奶,让媒体品到了极致慑技凶。在工作人员的讲解下双团墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妒灌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吨绢痪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仓坎岛,无不让到场的记者沪俯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识部踩五。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刷凄狙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戮霜艘、品味揪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象北校,东风标致在今年推出3008得徒门、4008后速散戊,也将在明年陆续推出3008S提此帅、及另一款7座SUV畔车沏。据中汽协最新数据显示脾困让,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烙忙,同比增长45.91%供媒楞。那么亮,在众多SUV产品中欢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲍?东风标致总经理李海港对记者表示瓢醇府:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶,东风标致的SUV一定是最有品的瓣奢肯,这个品是指品质拌、品味娜俄,今天的4008就足以支撑这两个词侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傲诗?李海港对汽车产经网独家表示搔荤逆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同礁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浮赫,轴距达到2730mm艾,是同级别车里最大的屡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巾狈结,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓本,在配置方面更趋向于高端胸、智能疥诞,进军更高一级的SUV市场矮焚。”   然而旁揣,另据乘联会的最新数据配,1-8月矗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞳施,作为中级SUV晒疏化,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剖撮?李海港向记者算了笔账界登,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求短笛。“这种需求就是4008的机会烩屁,也是4008成功的保障称敬。”李海港表示粹。   “狮虎之战”将上演   还未上市寺夸朔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缉。李海港认为毫,4008在科技装备粗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朵惠藏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恋镐浑。”李海港强调架。   通过外观设计及车况数据对比后发现绷滑贬,4008的设计颇具未来感和运动感衔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下道,4008在轴距上占有一定优势乡几,也使得整车造型看上去更加修长疆湍妇。   那么抹,价格呢夺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚷,通过对比翼虎的指导价快肺,小编认为4008的价格应该在19万元左右拟悼蜜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垮惩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃?据乘联会最新数据蔽,翼虎1-9月累计销售84258辆衬故,月均销售9362辆窃涪曝。但值得注意的是揭鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怖竟。那么蹬匈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骋,可以说也有一定难度桓屠姜。   汽车产经网了解到腹冲颅,由于目标客户锁定在换车需求的群体去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喊侍聊,以吸引用户选择4008搞率覆。至于置换方案的细节娶洽教,李海港表示还未最终确定衰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅俗渤:李芳" "   国庆结束后茶脐冷,北京鲜孰拿、上海弓、广州丹甸沏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘿函,引来了社会广泛关注傲码。平台闻风声桑纳扛,媒体炒热闹啊劳,百姓愁价格垫蒲潦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闪评暴,“网约车”只是第一块烫手的山芋辅伪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洪幂,又要确保公共交通体系的稳定柯,还得照顾老百姓的感受昆。    比较普遍的观点认为镐纷藉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檬据畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罗浚,征求意见中提到让市场来决定希祈嗜,这是非称朗纾科学的浑。作为用户温,担心价格上涨商蚀,特别是比出租车贵膳拘烩,认为监管部门是要维护出租车体系利益局,我觉得这是大家多虑了筷。过去项妨,在平台混战的阶段绍,资本介入烧钱抢流量檬,这本身就是不可持续的轨囊扰,价格逐渐上溉妗,平台收取中间费用是必然的拭揩。    对于各地的征求意见瘫辫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎。比如说要求司机是本地户籍密、要求网约车辆的舒适度等等赌睡每。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郴啸醇。    网约车规范的政策是非常需要的唾,作为共享经济热潮下的产物摔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色簧。任何一个商业模式洞概俱,都需要规范起来驾哇咀。因处于监管边缘边,过去已经发生了数起网约车的卫停害案件清。我们在对受害者表达同情搪、对肇事者表示愤怒之后效,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹。    然而开,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缮芦。比如说很,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肮倒、车辆要有上海车牌惨修,并且轴距要达到2700毫米吨昂取。根据滴滴公布的数据试容,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钎木闲,拥有上海户籍的不足万人吓房巍。这个情况在深圳类似被硅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行赔,这就意味着把,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冷。    共享经济是大趋势胆括,但监管太严可能打击积极性率猛堆,这对立法部门是大考验册氮。互联网时代卫供蔚,网约车大大增加了出行的便利嘿弛标,使人们在出行上拥有更多选择疥。监管是为了提供安全高效的服务保障耪旅,而并非要让网约车集体消失贩。现在的征求意见许多还是首次提出混钱,建立体系的过程中应该让用户磊究、司机及平台有更多发言权鸽提。    我们鼓励共享铅奴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环当街温,与传统交通体系形成良性的交叉互补妒。    我们希望立法报丧梦,只有合法合理才能保障各方的利益斥,所以网约车服务一定会是标准化论、安全化的伙妓。    我们希望在所有领域都有不断开放肆害辰、不断完善的发展方向救赣,这是产业互联网时代的必经之路遂。    文 | 著名职业经理人届措拜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任凶娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耻呜晨:新造车企业已经不再神秘恢潮,告别概念车的品牌曝光期捕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锋克蚂。投建工厂橙巢碌、申请资质超布舰,造车拼碉,他们是认真的畅憾。不过蘑标,“八仙过海螺、各显神通”锌,出身背景不同的创始人袱粗,对企业产品和品牌的定位锋希、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玖吗。    想听“真知灼见”典,走进新造车企业浪缉冉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天珐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱洁,敬请关注伤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彼可灰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僧。10月10日福汇惮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准为。这也意味着傲傻磷,前途汽车继北汽新能源狠、长江汽车之后示,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俏绢层,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李临存,可以稍稍松口气吧袭朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寂卸丹,他直言到2017年底前途K50车型上市前藕如屎,相关准备工作的日程已经安排很紧张砰玛,有许多事情需要持续推进兽。即使如此逻蜡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赌奢溶。在与记者的沟通中店烫跺,他详细讲述了自己的创业经历鞋谜、资质申请的情况露、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仆教。    短短的一个小时某受保,陆群留给记者最深刻的印象是我,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭,他们怀揣一个美好的愿景巾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”很钉。    ■ 拿下资质不神秘精,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碉佛,许多人都对过程感到好奇年。陆群则表示屏睡,拿到资质并不是一件神秘的事情妒乘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捂诫,一点一点把技术做到位为,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偿。”陆群说潍渺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隧。具体流程是世嗓,企业根据相关标准去申报项目堂搓痪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槐桐哨。陆群认为斧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痞骨、引入新的技术和参与者撇拈评,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疼。其中对电动汽车的四项关键技术叭痛廉,包括整车的集成和控制技术喂,电池的管理技术教,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筋。同时茬巷,技术具备后还需要做出整车孟酣比,并按照标准做大量测试紊,要达到很高的标准份贡。据了解督化,整车控制管理系统(VCU)奥褥哄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维,也是已经掌握的三大核心技术结间。    更重要的是广,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向李侠。早在2010年榔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部马让,开始布局电动车欢红,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锯。2012~2013年悄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氛施,在高端纯电动整车设计半、研发方面取得了初步成绩誓泥寇。陆群说炕护,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锤附笔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萎澳详,开始引起业界关注概撇。那时米,行业对电动汽车的关注已经比较高检,而前途汽车早已走在了前列规上。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年储梨袖。”陆群说藐阮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疵,专注纯电动车研发摄、生产奈唉、销售及服务先,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠妊秆。”2015年9月邻膜矫,长城华冠登陆新三板挂牌交易撼惫梢,成为新三板电动汽车第一股贸。目前响构,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沏口底,包括整车业务板块(前途汽车)培、设计研发业务板块(华冠设计)蕾,以及核心零部件业务(华特技术)绿。这三大板块互为依托倘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想。    拿下资质炯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闺。    ■ 技术睹、生产基地容、供应商都得一流    在做电动车的这几年贾酿,陆群对电动汽车的理解越来越深入糯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孙琶、变速器等物理结构膏,还需要产业链配套兜耻俊、成本控制忍、核心技术开发等一系列工作需。“自主研发的核心技术捍荡、国际一线的供应商和自建的生产基地栋,是我们的三大优势托吠膘。”陆群说矮焊涪。    陆群说穷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壬缄浓,市场上找不到合适的零部件供应商哥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乐煤丢。目前善缴簇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龋戈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌、VCU干、RESS等核心技术痪痘镣,使零到百公里加速仅需4.6秒涕背,最高时速为200公里耍谋,最大续驶里程达到300公里拇尚。而据陆群介绍钎,这些电控技术相关的零部件啃寄腐,不仅前途汽车自己使用熊什氓,也已经为行业中其他厂商供应瞎灰酪。    在供应商体系上囤,前途汽车同样拥有强大阵容粗,已经先后与IAC遣默猎、博世眷杏疽、布雷博谁丁仟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贾常从。这不仅确保了产品的品质薪稗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验么小磷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砍捌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缸痰。今年2月荚碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寒,按照规划孟摩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆釜丧吓,将在2017年中试生产拖,第一款车K50将在明年底上市操。值得一提的是和膘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碧馈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”计,最大可能提升汽车的轻量化水平倍。    陆群认为湾结,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凄,而是要通过成本控制挟厘檬、技术提升来实现莆离,其中轻量化就是很好的解决方案棉谈。他强调窟:“前途汽车的产品规划和市场策略促,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绵溺革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力解供,在全新的市场领域不断成长里输躲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伶,中国新能源汽车市场前景广阔稻滔,存在巨大的市场机遇崩怜。据他估计绰街恐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牛鼻报。他表示回,前途汽车已经做好了准备篱。    陆群始终坚信一点挫士,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敝。在他看来沏绊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”查悲眯。“所以蜕鸥,我们专注车辆性能统鸥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廖嫉,迎接智能互联时代船凌避。”他说硷。    自1990年大学毕业进入汽车行业柔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闻柯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年方倍刮,创业历程也已经13年东题,算是行业的资深“老人”肃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”礁冷,他的团队也是一群“汽车工程师”瘁俄比,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裴幂煎。    陆群说家库动,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹅玫恫,像华为一样拥有先进的技术几、过硬的产品品质以及国际化的视野沁萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哥虑马,同时舷汇汉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砂病煞。一时间弊定,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肚零噬,对于新政扣邵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明县苇。    看自己   记者沉: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐竣?   魏东冒: 一方面纷诺杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面境,根据北京烈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则史,我们会在司机溜恼、车辆和运营都符合当地规定的基础上狼小,继续增加运力保障伟弦,这其中包括增加自有车辆闲禽剃,也包括增强与当地伙伴的合作拆。    看政策   记者便腺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后券,有观点认为叮呕棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撇: 这样的说法不客观付。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阂笔裙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚕刚傲。    某种意义上讲摄,首汽约车项目上线之前晦腻仁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捅啊,我们只是在政策范围内尝试着做擎精。彼时蚂尼僚,我们借鉴同行业企业技术手段来考焕、商业模式和合作模式霉恋,在政策合规的前提下呵轮壳,尽可能尝试话谷勾,当然粪多坊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后事巧,我们是十分期待政策落地的昆青垫。因此返保,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挪量鸿。    记者讹膛诲: 怎么看待首汽约车的先发优势墙?   魏东酷: 的确糜沧,北京市场上我们目前是最贴近政策的精梁,但从全国“一地一策”的角度来看搏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渴溜。    看行业   记者卯: 按照当前征求意见稿来操作拢汞滥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搔筷。   魏东昆冷: 我们对于各地方出台的政策表示理解摊,网约车实行一地一策制度违肥纪,各地会根据各地的交通发展水平呈、城市交通需求来决定如何管理网约车毫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆痪。    看未来   记者亮粕: 未来行业格局将有怎样的变化溜捐撂?   魏东潍娟: 当各地政策正式落地之后椒,会明确供给的标准箩腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻取,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹲澈,同时揩舶床,对于准入的司机进行严格监管瑞位。因此僧,在未来行业格局变化上朵,在大的方向和框架上由政府来把关惦捕捣,在框架和方向范围内手赁款,各家寻找自家的竞争点和突破口俩想,现有的平台选择优化平台和转型升级衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜僵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韶,并通过一系列体育呸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哨、活力的品牌形象呜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聘几鳞,除了年龄帘钾促,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剂。” 10月13日衫庐舰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赏。   据悉看,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抽巾,并向年青人传递积极的正能量彪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岸。未来盯级,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氰劣柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔚马思,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型高当,借助本次人物盛典滦踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酣。   “2016年竞汹褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纠。” 郭伟表示酗罚父,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹤,不仅让不同圈层的消费者环、车主幸抛、粉丝共同参与到活动中妓脾藕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强奋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疮魔派。”   事实上广蚊玲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苹,包括体育以及音乐类的综艺节目刚古挡,实现了跨界合作遍颅饶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姥欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肛纬翱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跺。”   根据最新销量数据显示谜,东风日产9月份的销量出色分胖,同比增长超30%描帮昆。其中主力车型轩逸翠穗搭、逍客咕坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拳槽亢。   郭伟表示伤,“东风日产今年的目标有所提升卯,对今年销量保持信心咯。”此外俏瑟,谈到是否有可能再接再厉孝拐混,在总销量上攀升至第四名的位置时槐良,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琼腿捂,能超过前一名最好限窗,但最重要的是与自己对标请票。”   责任编辑报:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬描:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辜处僳,管理层不参与讨论抨,每组都有来自全球各地斗赴济、不同级别雾味、不同性别的同事虎晦。”蔡澈说酱匙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝彭,大家相互协作绊、互相支持呜、勇于尝试狮图。”    中国经济网综合外电报道舰布,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士襄纤烫,其宏大的构想才刚刚开始跑。蔡澈现年63岁剑钠,其工作合约预计到2019年擅少,在刚刚过去的2016巴黎车展上肠虱,他再次用前瞻的眼光和布局戏,为戴姆勒集团未来的发展鳖,提出了新的方向酿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说限轰散:当年学的是电子工程专业垮臼,就有人建议“傻小子钳缸缉,去学机械工程溪。”舍纪,“今天来看恢秆颈,坚持初心通鹃,梦想终有回报邓桐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沤诚惩,在报道戴姆勒集团的“变化”时闭,都会引用蔡澈的公开演讲舒撮罗,因为他提到了电动腿澈、互联朴期答、智能和共享等前瞻主题卧吐李。    首先燃孝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峦叔,并计划到2025年藏脱,成为高端电动车市场的领导者浓绘钮。当然尉蚂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列等燎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓦博,恐怕显得更稳健骨莲。    “在所有这些领域旱,你必须为未来的投资做好准备椭,”蔡澈说坊。 “但这是令人兴奋的淀,所有这些发展不仅仅是技术的改变贤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翔甫佰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划骡恰逆,它取自于智能互联咳、自动驾驶淬去继、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母团。有评论指出宪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责项,就是要对未来做出承诺虫。 巴黎车展发布会期间扛抵痊,蔡澈穿着休闲衬衫弘、牛仔裤和运动板鞋铜聘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丢割骄,但蔡澈作为首席执行官顶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搔踞,以加速决策和赋予员工权力著称萎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镶马痰,鼓励对新产品和新发现噬孟垃,进行实验性的尝试胳。    巴黎车展发布会期间踞,蔡澈穿着休闲衬衫担欺涟、牛仔裤和运动板鞋骇居,一改西装革履的常规风格局簇蛙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柬小:“我们并不是穿衣方面的专家窝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撤内,而是留在了在工厂附近的办公室蹋腺,尽管条件略艰苦纳醚。至于在衣着方面的变化盆蒲,没有具体的规划泻泻哀,因为衣着是表面化的擒,符号化的伸戒,尽管这会传递一些信息肃戌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渤辜懊:近些年坤,我们尝试了很多新的想法奥乓,对整个行业而言都是全新的尝试啊距莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勘剩,很多同事都参与其中兄心盖。    “仅仅3个月的时间炮誓略,我们收集了150个优秀的想法微,这些都是关于企业未来建设的好点子秒亲饲。我们把参与讨论的员工分成了八组垦,管理层不参与讨论片,每组都有来自全球各地侯袄醛、不同级别写编、不同性别的同事幂。”蔡澈说胳靡,“今天提到的鱼群式结构弓徘,希望让公司更有活力呈跺吃,更灵活屋陵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑟奠泛,大家相互协作慨、互相支持尉枚芹、勇于尝试亨吉。”    几个月前摹,在柏林的一次会议上雀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跑敢乓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版描。根据德国报纸对这张照片的描绘乔失党:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面税队判。蔡澈告诉开发商箍面,这张照片是30年前拍的毖,那时磨较仍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的。    随着电动车品牌的发布混,以及首款概念车的亮相协蒜爸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旧。在戴姆勒的规划中炬性党,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氛旱鞠,包括价格鹤、外形和性能驹。据了解腑芜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咆袱保,包括在德国建立第二个电池工厂垦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陛。主场“作战”的雷诺品牌蔑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叙魂挂,包含设计洼泊、产品以及市场布局等方面楼珊。    发布会结束后犁卉辑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抨粮。在面对面的交谈中称,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航龚。另外观弦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涝荷傻。    网通社告:在中国市澄憷孪妗,2017年雷诺在中国有什么挑战惧?    戈恩挟涵暑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长激必,中国和印度都成为全球业界的引擎挺崔。2017年是雷诺非常重要的一年霸茶喜,我们的销售会起飞嘘,就像飞机一样农琶,正在起飞向上并且不停加速捂房。对于日产来讲孤手华,也是非常重要的一年杜,还会进一步推动启辰的产品矢靖虱,这个也非常关键被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社李吞:您如何看中国新能源市城毓鸾蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椽瞧步?    戈恩脾晾:我认为中国会成为全球最大的市沉臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宿。对于日产而言猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜哩那,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枚荣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的官皆。    网通社粳墓:对于雷诺和东风的新电动车项目宽,是否可以更详细的介绍一下般儒久?    戈恩郝泼蛊:雷诺和东风进行合作票愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弥,最终项目还没有做出决定敞,但正在研究当中朝。    网通社嗡撼氮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韶暖此,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进富?    戈恩抄:自动驾驶一定会进入中国潞魄献,这是勿庸置疑的朝范。目前甭心速,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣串萌特。在中国相关法律法规允许的时候钙甸湾,我们的产品会进入中国孤叹桔。当前僳凹,我们的样车正在美国讼夺、日本做相关测试某号柑。与此同时涩频,雷诺当然不会遗忘中国市场戌。我们会在中国市场进行一些展示项目魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖梳芒,也会帮助提高产品的竞争力卯蒙。    网通社撑卑窖:三菱的加入污碌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炬当?    戈恩吝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缅欣誊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剧泉宪。我们认为2016年包含三菱在内醇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糕筐。所以它不是目标亢,而是我们现在工作的结果香。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宠,尤其是三菱的加入屏,让我们有潜力跻身全球前三榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆缮烂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 良,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祥寐形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代径饶念。”Kalanick 说道饺。“如果真的发生这样的事苗,而我们没能参与自动驾驶的开发棉举茬,那会发生什么事委?未来将迅速抛弃我们盼炯湃。”    上周四匙七隧,Uber 对外表示太北衔:8 月底款僳寺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酥奢。    与平常用 Uber 打车的程序无异阿,系统会为乘客匹配 Uber 专车报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务改南粪。虽然是自动驾驶汽车攘,但车上会配备两名训练有素的工程师焊。一名工程师坐在驾驶位上寥,随时准备接管汽车控制权净逝,另一名工程师坐在副驾驶上骆癌级,详细记录汽车的每个动作丘祥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颗娟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto身灵骑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惩阮冯。在采访中挝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜绷颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢荷肌,现在卡车运输市场也是如此间拿芍。”他说懂涵。“现在谈这些还有点早焕,如果非要说点什么护歧,我只能说我们已经进入了研发阶段但。”    在采访中该,Kalanick 还被问到分抵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芒嘛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狗。他认为在交通自动化的世界里匆丝傻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奶镁,但驾驶员所占的比例会下降甲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泪。    Kalanick 说道庆善:“像旧金山这样的城市兰,大约有 3 万名活跃的专车司机苏妨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尘帕,但是别忘了冷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车残窜嫉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳搏嘲,自动驾驶汽车也需要恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峰,有些情况是处理不了的商。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掠咕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少款。”    他举了一个例子倒甭,电话刚问世的时候靡鹿缸,需要一名接线员来接线篡钝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毋擎锻,而是创造了一个全新的行业辉失酒,并创造了大量的就业机会憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  穆伦认为捍咖葱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤策喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯素男,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档首,包括汽车的使用方式脚邢蚕。    自2015年9月25日临危受命阿晌滦,出任大众汽车集团CEO至今蓟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖。那么催郴,一年过去扩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拎八,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后图,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牧古钾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤痪,贴有穆氏标签的大众亮抨醚,其未来又将是怎样的呢善路?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橇差齐,借已成惯例解提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞,穆伦首先抛出对大势的几点判断诚侩断,也就构成其《巴黎宣言》的构架峡。他认为妓兰昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步,包括汽车的使用方式荒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剑唾票。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澜,这需要我们用全新的理念盯豢、全面的视角对于出行方式进行解读下俊搁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爆价。显然槐挡屎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拾般乘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的风。我们需要联接汽车世界和数字世界呢扔,让消费者获益梦,推动社会和经济的发展链。同时顺应驱动技术的根本性变革窜邻,即电动车是汽车行业的未来舒赊。尽管如此咖且缆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犀适呸。我们必须哀疙德,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沮刑菇,同时推进替代技术的发展罐次。    穆伦坦言坤假,应对当下的变革歉筹,对于大众汽车集团来说必,是一项十分艰巨的任务崔戎息。尽管如此经使拱,我对于集团未来的发展持乐观的态度部疵淖。因为在过去的一年里趣怯涂,我们兑现了承诺娃闻, 增强了核心竞争力提丁溅,积极推动集团业务的不断发展褂苗镰。因此稀限,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忿瓶介,而是“大众汽车集团将如何成功”拐固。为此崩荒际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抬。集团的目标殴,同时也是我个人的目标秃翁佳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业努,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憨坎。    他说夹,今年夏天木,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厦。我们强调壳,集团未来发展的重点领域将包括裙邓:电动汽车搪、电池技术尖透目、数字化令壁、无人驾驶和人工智能霉抚,以及全新的移动出行解决方案掂。放眼未来脐穿董,很多人将不再拥有私家车阶陈。即便如此帮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缸绘坦、大力拓展移动出行服务乏末朔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迸户台,包括集团旗下众多品牌的战略桅牢、关键指标和相关措施辛脸。但在此之前删砍两,我们并未停下脚步俱茅贸,而是继续开展相关业务卵酗毫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳淀卵,他特别谈到停芥少:“在中国昆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藐阂恃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”行期。    穆伦表示拈驴惫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妇。这些实践同时也表明据,即使目前面临压力勘,大众汽车仍然完全有能力实现目标畴钒。他承认衔愁,坦白来说次,柴油发动机排放事件影响深远钳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哪。我们正全力调查事件发生的根本原因扭秽,不遗余力地解决所有问题盾缝,并在最近几个月取得了实质性进展纠道乓。然而对于我而言轰嘘哆,构建大众汽车集团的未来褐患猩,也同样重要涟龟县。    穆伦说淳,今晚撕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妹喂惭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肖家瓷。在2025年以前衅群茹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段限,并在欧洲市场占据领导地位修。    最后乐的,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篡:“未来傲抱事,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撵趟频。它意味着自由猛肯、乐趣和情感刷。因此咸敝,我们注重产品设计琼蔬,并将以崭新的视角进行设计创新”刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐窍固:李芳" "  今年7月底滑,在2016年世界500强排行榜中盎怕噬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗戌匣,比去年跃升47位混,排名第160掳蹿,引起国内外企业界淮缴、尤其是汽车业界的瞩目那刚。    今年竞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扑股行。恰好是在10年前递肝糙,徐和谊出任北汽集团董事长乓螺褪,策划恼擂、主导食蘑坟、实施了令北汽集团由乱到治闺焦射,由小到大轨蹿楼,由弱变强的变革雇榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹费硼、有益瀑挂肥、独到的成功尝试聪。但是杠,当中国经济网记者约请徐和谊放疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂,谈一谈自己与北汽集团时搜剧,徐和谊温和琴崇、憨厚地笑着说菜碎臼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镣陈,少谈颧毒常,少写铆河。    于是笆,在不久前的一个上午疆,在北汽集团的一个会议室里拴搬缆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思伸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪兢川。今天是系列报道的第七篇兄。   “北汽这些年发展快暑奋,我觉得合资这一块堕,起了非常重要的作用探。不光是从量上驰,速度上壤蕾,还有效益上”悲苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋绣,如是说道哺棘涡。    “在各种场合我都讲算码巩,北汽就是合资反哺自主”菲,徐和谊告诉中国经济网记者搜,“合资和自主顷家,绝不是对立扒驳,而是互相借力”替让。 2002年10月18日磁顿惭,北京现代正式成立栖狈铆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痕廖、董事长算起冒,徐和谊执掌北汽已是整整十年炼促捆。在徐和谊的带领下奢绢,北汽从最初的“一盘散沙”赤,到如今的中国骨干汽车集团忙伎低,取得了长足发展履睹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中来,北汽位列第160位天胁手,比上一年度提升47位侣蜂惮,并首次进入前200名乡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旗貌丝。    “北汽这些年发展快架彼,我觉得合资这一块祭查存,起了非常重要的作用诞。不光是从量上娇、速度上吻,还有效益上”需,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场切,如是说道杏让。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上配隘略,徐和谊结缘北汽炉辽势,也正是从合资开始枯。2002年陆勺歧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巨儒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炔颠圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业内馅脸、发展首都经济的龙头项目和示范工程签混。    为此忙烩,时任北京市委工业工委副书记怖拭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厕论草,担任北汽党委副书记吐、副董事长下飞挨,以及北京现代党委书记酣霖片、董事长磷。 2002年12月23日铺撤然,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下履悲,北京现代实现当年签约蚂领、当年建厂朵、当年投产釜、当年出车睬痛吼。在短短不到一年的时间里途亮取,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票秋甜,迅速在中国市场生根发芽傅挛相。由此创下了业内独有的“北现速度”厢秸喝。    时至2015年郴,北京现代已拥有第九代索纳塔钝、全新途胜性榷、名图贩菏、ix25侥亩猫、朗动互解、瑞纳等14款车型戌吞壕,涵盖A0级荣、A级识搐烽、B级碘跋、SUV等主流细分市扯司场,累计产销量突破700万辆颠。    北京现代官方数据显示戚祭,今年前7个月拳,北京现代累计销量达到59.3万辆羔吕豆,完成全年112万辆销量目标的52.9%俏搏。 2005年8月8日埂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闺墟涣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘶。北京奔驰的成立冗邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屑锰栖。    虽为国内高档车市的后来者墩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捻,实现产品导入篙哩、股权调整持目瘫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等填撮夏,北京奔驰由此迎来了高速发展期莆氦。即便是在国内车市进入到“新常态”后郝街,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奔缓,远超行业平均水平快锋。    目前馆吗,北京奔驰已建立起全球面积最大捶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呸歌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂步艰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心价澜献,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硼。 8月22日唤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柿泄:C级车同海、E级车凸、GLC SUV和GLA SUV窍呢低。官方数据显示诞,今年1-7月岗,北京奔驰销量达167307辆稗巷寡,同比增长32.9%袍脸。    8月22日灰芳拷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镜其沟。在迎来年内最重要的车型后摊杀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜习,着实令人期待尉晾淮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莆伟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褐喇门。    “在各种场合我都讲蕊糠铺,北汽就是合资反哺自主”患,徐和谊告诉中国经济网记者讳些,“合资和自主脱,绝不是对立撇葛非,而是互相借力”嫌申辆。自2009年以来超,由北京现代媚叉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肮辣、管理流程予以借鉴的数以百计彩。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅缓梗,从2011年陛搓噬,第一辆整车威旺306问世汹农邻,北汽自主销量直线上扬汰那:2011年达到2.4万辆乌苹、2012年实现7.8万辆纷矛驾、2013年超过20.2万辆崎讥策、2014年突破31万辆省、2015年完成33.7万辆蒲哨搔。历经五年多的时间兑激遣,北汽自主已累计生产达百万辆迷,跨越增长令业界瞩目妹。    “着眼未来岔,对于合资我仍然非趁战剩看好没。不仅是十三五汕享,未来很长的时期灭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沁校。另外冀,在此基础上趣癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顺党阂,徐和谊表示檬诫。    “年底前还会有更多的好消息橙,不管是在新能源领域澄切,还是整车领域毋雀募,包括一些重要的零部件领域焦,还会有一些新的大项目落户北汽灸。这样派诲,为北汽更长远的发展庭,我想合资这一块帕逼趁,贡献还会加大浇槐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推钳:李芳" "  9月29日邪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惺成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羞。   蔡明指出丰脖庙,中国汽车市场曾是低质量涟鄙典、低配置镰幕、低服务的代名词扳浆。诚然羔,与美国汽车市场相比纪保市,中国汽车市场还不太成熟稠心。但是炽,趋于完善的服务质量仑些、规模日益庞大的车展瓶霸、逐渐被认可的中国自主品牌绥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竟铣颠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标价臀,分值越低表示可靠性越高静。J.D. Power近几年的数据报告显示膊疚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叭,从2009年的178PP100到如今的102PP100天垦我,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步容。尽管与美国市场还存在一定的差距讣吉惯,但中国市场的后劲儿不容小觑故眉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墒斑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢视妓狭?J.D. Power最新数据会给我们答案屑铅匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰,而中国市场的进步速度为每年4PPH女。在车型研究上巧板,中国赶超美国市场需要6年时间耗吕甘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汲开退,而中国本土品牌进步速度为8PPH缅。在生产车型上槽际,中国赶超美国市场需要5.5年芥。   3. 在了解美国客户的需求上汾才,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年激芍牵。   经过对这些数据的了解和计算靠杜激,平均下来涵艘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勤圃,才能百战百胜醚瞄勺,想赶超美国市诚渭吞唷,前提是了解美国消费者的需求霉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夸辫形:车内有令人不愉快的气味钱隧炽、胎噪声过大(来自车身下面)雌灵、耗油量过大伐奉盾、风噪声过大(来自车身周围)廉拷、空调开启后禄且,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为士浮城:内置语音识别经常无法识别/误解命令憾录八、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菱、风噪声过大(来自车身周围)钮荤熟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刹讥纯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黎。同时愤,在前10大问题中鸵涕,只有一个问题是相同的杉,即风噪声过大莱靠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异构诡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀吻啪。中国消费者更注重感观(嗅觉侥酷斤、听觉和味觉等)方面的感受质量馈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受登农喘。   就目前来说仁谋抄,中国的汽车产业还有很长的路要走狗,无论是汽车的质量椽,还是汽车的整体销售体系始谋剿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距便。凡事欲其成功权宋,必要付出代价臀貌:奋斗阮八。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉程末戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碍瘸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀屋:李芳 版权作品驹城,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊扣硼,严禁转载集,违者将被追究法律责任凰呕食。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未坍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗叼哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟。同时抹垦趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多篇,作为本次车展的重要组成部分之一舍顽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乓涧睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言风灯,为中国汽车产业的智能化惰速,信息化方面的发展做出指导意见拉仓。   本次峰会主办单位哼界:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罕:   贸促会汽车行业分会长王侠狭隶咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁涪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挂媚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肌妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块棠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌按漏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了断椽请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兴。因为我以前开玩笑说了一句话腺氓,我说这个车联网这两年已经实现了曙,就是人在车上用手机连网舅玲冒,这已经实现了僵酱竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忌洞,手机天生的使用起来就比车机要方便凸曙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酵坞剃。有一些改变我们已经看到了夸甘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了串隆脓。现在有了优步戈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了螺胆灿,这个确实听着都挺有道理迷蜗,我们一听都很吃惊闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磺休呐,搞来搞去就卖那么几百台车鄙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疲路,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了链。对于整个汽车产品镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样撅枷涛?   回到出行的那个问题睛,我觉得大家也不用特别的担心仍臀。我先给大家压压惊参缸显,有两个数据很有意思门,一个是美国湾区的汽车销量草撕定,一个数据我们一查就能查到魔庆刑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倘,现在渗透量已经非常多了敖,优步在湾区这么普及了请,买车的人是不是变少了蕊窗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侧,这个没有变少牡,而是增加了涛榔泼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰县另,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶呐。确实涨的很快频贿句,这个和大家的想象是不一样的夕,觉得汽车销量应该减少郡秸孔,怎么还增加了呢牵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俱驹,你说滴滴乃胆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞崇惦,这背后真正的原因我就一直说佰隆筐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巨溜,其实出行不等于汽车车,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺心捕、道路密度不够这种应用场景楔擞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捐圈苹,其实它真正的加剧了中国的拥堵兜滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%德络。汽车也不是简单的交通工具届,如果把汽车还原成一个交通工具晤擞讨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禾肮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坪逃迹,我可以开锌斑矩,我也可以去坐地铁拜,我有北京和上海的公交卡蒂新、地铁卡敖受,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车己,我也可以骑自行车盖脖,有的时候感觉走路也很好悼口略。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毁,汽车行业当然会发生改变技仑健,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纤陡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恰。如果你只是把手机当做一个通讯工具衬让丘,在2007年的诺基亚已经做的非忱坦#好了割轿匆,但是还是被智能手机行业颠覆了骇钒任。在汽车行业也是这样林付,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浇搪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸额。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粗补,我们去展望一下赖杆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煽小胖,大家都提到很多了固建腿。其实很多人的展望角度是不一样的砂剖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棺樊讼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步美史奇,更多的是解放了你不用开车描,分享的是司机侮泄蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够改常。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棘,它是一个规模经济抖媚究。它的交叉点大体上在2020年就会出现肃公,我们的预计2020年在美国就会量产奸课,在中国可能会晚两三年葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脸害涕,这是我们要看的一个趋势赁戎紊。   第二个趋势客,移动互联网会加快电动汽车的普及仟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥肩。很多人说电动汽车是因为省油钱虑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车力颂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柒谎聊,再也不需要去加油站了栋颁。第三个带来的变化就是对产业的重塑紊加瓜,以前汽车公司都是专注在制造炊丰脚,用户就认为是汪洋大海簧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陋芥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涎欣污,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弓哀,内部管理的界面擒嚷,反而把制造这件事情也许就可外包了耽及。最后一点赣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓复氓,所以汽车作为交通工具以外的部分泡,一个用户买了车以后需要的增值服务戮肖,汽车公司就也机会去提供这样的服务际练纱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宏灵。所以正是因为这样一个对移动互联网梅堵李、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晴荆蔫,超过1700名员工誓乘千,我们未来的使命就是希望通过更好的产品突、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫡掸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魔辣拍,激励用户妒粒,这样蔚蓝的天空就会出现能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览被桶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淬但遁。同时苟潘挽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎恭桶,作为本次车展的重要组成部分之一肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗我炯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逆酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥迷襄邦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟,为中国汽车产业的智能化阿,信息化方面的发展做出指导意见尚皖倪。   本次峰会主办单位汝敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赂檀:   贸促会汽车行业分会长王侠春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溜胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湾畔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦璃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮库笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韩澈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懂烂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻卑校快缔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寄,因为现在我们是全世界销量最大的市场骄拔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凑靛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撼虽碱、环境污染等方面咐版秀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亩。同时讥,智能制造揽棵涕、工业4.0劣、移动互联端、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苹皆脱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迟那、“互联网+”等发展战略缄交缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罚谱。我们有很大的机遇镭闻,我们会见识很多非常有趣的变化滔发褥。   当前业界普遍认为拦,低碳化揣非、信息化峡千、智能化是未来汽车技术的发展方向衅胸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矮叼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堆帮,正在成为汽车行业的发展热点萌掀朔,正在助推中国汽车产业的转型升级份,从而进一步打开智能交通产业的价值娶故鼎。在2010年的时候垂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涩擒蔫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仿,为用户提供全天候定、全时段的服务蠕融,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桃,签约和活跃用户超过一百万忌奈,累计为用户提供约2亿次的该户服务伎庞,人均交互服务超过11万次省竿疟。经过近七年的发展滇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位让驼吮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琉忌篮、凯迪拉克痕戏妨、别克女潘假、雪佛兰上使用肠吕,倍受消费者青睐皑场抠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗列摺,面对新的市场和技术趋势涂汕猜,基于车联网多年的探索悉、实践结合行业的技术储备蔷景,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦媚挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联号兔皮,并致力于打造以车载信息服务零权谁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迁,为人示、车提供安全智能便捷绿色出行屑寺,初步建立和谐的人沤、车吨绍凌、社会互联生态圈碎挟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鬼、别克挝、雪佛兰品牌巷褪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翰胖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展项萍。除了安吉星在移动信息和网联上赋抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惰乌、内容服务能力祭脱衡、大数据运用能力匠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浑琅扑、B2C的业务煌舷妊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汤菠、支付安全嗅,更可能引发行人安全和人身安全莽淮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入突及,网络安全开发包括威胁因素识别塘煽、安全战略制定炬刊舜、安全措施执行庇斥归、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侍心缉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溃,并且在过去几年不断的进行迭代升级耙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仓草巷。伴随车联网技术的发展猩理,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殊诺细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术故办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甫缝炔。让汽车驾驶更安全藏、更轻松谁垢、更有效鄙。   我们身处在这样一个时代撤草,新技术层出不穷使一切变得可能翘垒柿,我们也是非常幸运的一代人蔚,能够见证汽车行业在国内淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展枯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艇邪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狮落互。同时也让我们对明天更增添信心和期待课动舞,激励我们坚持不懈的努力靠。   我们相信律臀蛋,汽车行业的发展刚刚开始闯饥戈。汽车行业与其他行业的相互交流烁隙停、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杰欠髓。我们会和同行一起共同为之奋斗被彻桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐概捅:李芳" "   9月28日蓟窖啃,在2016上海浦东国际汽车展前晚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泻凤嘘,新兴造车势力凰世喉、养车侠充罐、汽车金融等领域从业者急,走到台前钩,与大家分享及探讨未来的市场前景写。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲距。    吕征宇彤谜诧:各位领导扁虹、各位嘉宾辟萎缅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墒沤雀,刚才我们的同行说得非橙亮辆好姥封,其实我们有一个共同的理念纯拘,而且我们也有非常多的痛点鼻磐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛾徽,我们也有美国合作伙伴的公司石,乐视的七大生态是有机的苏,在零基础上打通的狗谱睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桑,目的就像董事长讲的一样剑,让“蓝天白云”再飞翔娩替热,目标就是打造全球最先进的超级汽车弄溯。    那么用互联齿舶、智能变估尼、电动盆屠骡、共享的方式退,实现“未来”的交通方式拍,我们认为汽车产业习,还是没有被互联网变革的产业猴。对于乐视超级汽车生态而言捞甩,我们有四大基石胜,我们相信社会化裂贫、分享化毕道、互联化檀、共享化将成为我们未来变革的方向推华。    从我们的汽车生态诞生以来涧檀,我们保持着快速的发展末,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剔俗,落地在浙江湖州 垛佳,这里包括绿色环保的环境啦、自动驾驶的一些功能和区域潍疗饲。    同时我们最近可以告诉大家涟,我们的产品样车在美国已经开始路试峰韩,技术在百米加速已经是全球领先了苟呛拉,产品的量产进入倒计时状态握。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惟,创造首轮汽车最高融资金额的记录兢歉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拍,协同开发也是我们在北美的基地恫诧芯、中国的基地耻亮、欧洲的基地共同开发剖缮。同时我们的战略开发电动的底盘机构飞来到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墨。    第二个就是智能化苗晤,车是人工智能的最佳载体拾诗,乐视做了大量的投入煞,在硅谷和SSA成立了研究院疆,在智能驾驶也取得了突破性的进展僚碧。社会化就是刚才说的分享单,我也非常喜欢这个创意十芜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陋,我们相信在共享经济的领域里佛罢,无论是Uber的繁荣阶,都证明未来不管是房子界随沉、汽车都是重实用的趋势史视码,所以乐视将战略转移料修,推出车租赁的平台湘,我们叫做乐享平台辆湾痛。    其实最重要的议题蛙刊,乐视作为互联网公司幻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夯导。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孰取撮,电动化捐晴木、智能化疥、互联网化辟蜡、社会化垢畴,这四大纬度有密切的联系汀。    我们把汽车当做全新的载体粪供,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诉辛佬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功段,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泞鞍秆,谢谢大家呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪芯蚊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞词德,他认为车联网珐戎猴,既然是大势所趋舒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宿充,少炒概念拭版裂,多做实事扔侍辖。 以下是王侠发言实录委:   在这个夏末秋初铝倪、时令更替的丰收季节达嚏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畅哨伸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典设甫。在此堤垢恰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灿取,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁,汽车产业的电动化贪坦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泉,而且也正在成为全产业链创新求变壬剔鞭、转型升级的主战场粕淋味。但是狄夸,热点和繁荣的背后徐杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹃从擅,车联网也在热捧之后开始遇冷拌化儡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻壤豌。其实伐镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇藩色,我们要理性面对喜挪捕、系统分析险凶胺,既对前景充满信心诡苦讣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟泻琳,才能在变革的大潮中认准自己的方向含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貌,我们要清醒地认识到督姬泵,汽车的智能化和网联化是大势所趋涸,是不可阻挡的方向娟协。电动车还有技术路线之争芯桥、对减少污染和能源危机的疑惑冲股,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趟擅,没有坏处鹅。汽车诞生130多年来勉水,除了带给人类方便之外熟灭,还带来了许多难以克服的问题褂节街,比如交通事故沥、环境污染和拥堵申潭、能源危机等等淬。车联网和自动驾驶等新技术的应用始扩渤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倡深教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轨掣。现在不少基础薄弱的车企匿闻屎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谅,多持观望态度舞辆酿,这也是目前车联网叫好不叫座疤、貌似热闹却普及率不高的重要原因你厢拿。我想说的是琼愤,既然是大势所趋开懒诺,就不要犹豫不决怠钨溃,否者真的会给对手赶超的机会埠。   我们要清醒地认识到蠢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妨该。汽车市场的低增长成为常态之后夸陋,我们对于销量的追求空间越来越有限杰检呜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苗捞官。   我们要清醒地认识到鲸税排,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懂庆线,必须是社会性的统一行动赎薄鸵。一方面石闭官,车联网是一个汽车生态盖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入教缕谦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丸。另一方面缚迫,车联网又是由整车制造商晌删松、产品供应商闹里存、内容提供商菏、软件供应商肥荆、服务提供商茂挖、网络运营商等不同角色组成的产业链绿魄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渭琳狭,打破壁垒糖番,互相开放信息系统试稼鹊,进行深层合作糠鲤开,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎。   我们要清醒地认识到聚刮澄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磕老雌,而是要靠一个技术集群的集体支撑杰牟甫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诬臣,如果通过手机就能解决的保溪,其实不应该叫车联网袜斑。大数据捆碉、新能源技术书鬼枢、网联技术袭锻、自动驾驶技术奔、传感技术筒、网络安全技术等康舌,这些技术的应用都是相互影响侧四傲、相互促进甚至是互为条件的醚履。比如汽车共享和无人驾驶戏稼刀,就只能在车联网的前提下才能实现懒罚痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捐,并给汽车共享带来更多可能性诵。另一方面扦,与手机和家电不同的是酸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咕教,绝对不是有钱就可以任性的地方巍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淌侩,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙,我们一定要避免浮躁情绪眉饺,少造概念限按,多在核心技术上下功夫偿菱。   在刚刚结束的G20峰会上科飘搜,习近平主席表示唉奋:8年后的今天晾趁锰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席、人口增长诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁拖类。其实许,对于全球汽车产业来讲九渴湿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱樊募,传统技术进步的空间越来越小秘抖。在这样的背景下垢,智能化岁拉悲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亭蔡,为汽车技术进步提供了新路径萄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褥龋摧。   今天愤,我们以“智驾未来橇、创领先锋”为主题烁,邀请各位企业家师库、专家学者共聚一堂景,希望大家能敞开心扉烤,知无不言嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量想镶。   最后丸虎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功差概,祝各位朋友在沪期间顺利贿牢测、快乐危衔、安康限封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖屁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曝叭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔬渡裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪,在下线前夕春陷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扑弄漂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斡。 一顿核、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颗菠。今年1-8月赐窍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凰力瞬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戌备,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭,以首款SUV——威旺S50为节点铅耍哎,一步步走向经济型乘用车领域善蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”妈太。对于未来产品规划奢膘脯,陈桂祥向网上车市透露祟烯日:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写潍乘,并冲击40万台销量规模盯滴剃。” 陈桂祥进一步表示衅岔:“北汽威旺的MPV祁拣救、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喷窃。2017年的销量重点会集中在M50F上砷,到2018年也会有全新产品上市环挨。”    今年8月16日泪某哩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线变肩科,对于转型中的北汽威旺拉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尾姑督,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型救嗣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澈顺阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绷辫松,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来空兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苗烂县。在陈桂祥看来涝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏库爆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媳函谭。    二成、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豹痴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措涝商。M50F具备明显的高颜值特征撩沃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搜谭酬。而做到高颜值并不容易另,陈桂祥向网上车市透露萄北:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亩潘磨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈。    从内饰来说朵判,新车的设计均由轿车化标准打造瘟,其配置在科技感宽幢、智能化上都有出色的表现尸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦。同时魏揭记,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酮蛋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盲,智能化水平足以媲美合资品牌闹汲诉。 在性能方面参陇烙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冒,进一步满足消费者的需求侵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型全卉胳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凰,到2020年威旺规划40万台的销量纯舶客。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毕和晴。未来将在夯实MPV市场的同时抠,进一步做好SUV市场案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗础的:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》处肌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业察款:苏州吉姆西董魂舍、苏州金龙衫、深圳五洲龙际掂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浓岭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撮擅,并对吉姆西取消整车生产资质低份,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兜,追回补贴资金苫灰。    根据通报廉荣韶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢溺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卜图肆。不过陇横舷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粮。 补贴新能源汽车的依据何在充?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚼。市场经济最需要的是诚信芥呐。但是凤伞蹿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓骞谅玻害喘艘辛。部分领域缺少应有的制度约束扰,秩序甚至失范材,这并不稀奇颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滑祷妻。尤其值得一提的是玲每校,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猜田肩。在这一目标之中街许,财政也被赋予了其应有的定位台澳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”去板。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞧、社会与政府的关系酬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韭蹬苦。新能源汽车市场同样是市彻兹奁选,从根本上说耗赏瞎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哀鲸蝎。新能源汽车骗补问题的源头理呈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撂。    当然貌荷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捎蛋陌,不是市场取代政府肮,而是市场和政府有主有次氦痪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖水朴。说时容易做时难嘶梅佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辟。补多少村,怎么补妻,补贴如何管理等等街,同样都是难题阂。    为什么要补贴新能源汽车娟戏接?可以摆出来的理由不外乎如下河:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淑睹财,只要予以补贴尘细齐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩涕。这么说不是没有道理然臼歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产步,成本较高钦。有了补贴婆碗琅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莱。只要有足够的补贴身裙估,新能源汽车的发展肯定会更顺利禾涧。    但是贩磕,有了补贴靶跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芬勘铣?新能源汽车发展的关键在于技术据欠曝。有钱就会有技术吗嘿峦?这才是问题的关键搅惭。的确戳擒,现实中有许多技术是可以花钱买来的冻溺澎。但是峨定,先进技术不见得能买得到箍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段落戚。各大汽车企业也在努力开发新技术浦。在这样的条件下岗,新能源汽车的发展方向都是问题污脾峰,怎么会有可供市场销售的先进技术毋?有了钱哀线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕物,但是祈饯,研发投入增加篮碍邢,并不等于研发就一定会成功桅梧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议传钢靡,没有确定性的目标巍,研发投入的针对性也不可能太强剖僵。在这样的发展阶段镭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荷拴梦,让市场自行选择合适的技术怒讣情。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势督慈墙。优势到底有多大褥,得看技术氢亲。电池靠电力供应混钾,由于中国电力主要是火电退券,最终提供汽车动力的是煤炭添倾疆。只不过凭,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘶罕铰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘎粳。污染是否减少备畦,还得看耗电量的多少掀碎伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惹绩。之后甘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较热。传统汽车汽油有不同等级誓鹤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜂肃搂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源订,这也会带来一定的污染伸。这都是比较时需要注意的绍暮尼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擦丝魂、充电不是特别方便的条件下青,混合动力有助于新能源汽车的发展头挺,但问题是寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泉?充电不便就不充妹残蹬,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶,也不是什么新闻茎扳。还有擂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比共巍,到底改善了多少能源使用状况夺?太阳能利用技术的改进壳,可能是新能源汽车发展的重要方向降搪。太阳能丰富葱洗,足够人类使用膏软侮,但是目前利用技术较为低下匣唤脆,妨碍了太阳能汽车的发展硼凑某。石墨烯等新型材料的使用乏,有许多未知数届垢户,也意味着有许多新的发展空间呜婪。虽然空间多大未可知先潘芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惩捂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惭仕缔?政府在新能源汽车上的补贴较多搂钩。包括中央和地方财政补贴在内暗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捶。补贴力度惊人碴锰薪,这是骗补的根本动力箱款。当然齐联庙,骗补还只是个别现象揪滤胖,或者说只是占全部补贴的一小部分刃习末。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣。如果问题的分析只是到此为止线,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策模嗡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谱僧党,只有寥寥几个斥琶滔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戌瓜。这些企业不是小打小闹的企业腻逞,从某种意义上无厦瓢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅。这些企业按照正常情况下袒塑,应该合法经营才是挖,为什么要去做骗取补贴的事受稀劫?从企业层面来看秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现使。在成熟的市场经济下搓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卞擒,至少应该是诚信经营的胺浮。骗补肯定事出有因稼。    值得我们拷问的是豹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题发筏?大企业铤而走险青,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缺介涡,企业不必费太大劲就可以做到珊嗽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜕,倘若没有足够的补贴魔幌危,新能源汽车业务也是难以经营下去的卑煤。    政府花钱是要讲收益的付枢。动用公共资源胸,就必须将事情说清楚皮半。最终篮俏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坡。评价报告应该说明补贴的总耗费獭、补贴去向以及效果氖衡牵。这是国家治理现代化所不可或缺的嫡。每笔财政款项都应该用到刀刃上塘舶膜,都应该得到其应有的收益讨尺。算总账镀镰付,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茅径,这个判断并不容易做到呻焊。仅仅纵向比较是不够的戈,我们还需要横向比较肛擂,中国新能源汽车行业与世界同行相比标售,地位是下降了吧拢,还是上升了侍。如果上升困,那么上升到什么样的地位嗜纳?如果下降令,那么下降的程度又如何狸妓?即使有了指标数据珊,争议仍然会持续下去翔浅。也许缉睦,我们可以通过其他指标来加以佐证逞哇。    新能源汽车的受欢迎程度秸改,显然就是一个不错的指标峨廊凳。2015年新能源汽车销售了33万辆米敌却,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妓径屉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袄较,那么实际销售数量更小菜。新能源车价格不低句,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄投躲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素布,更利于判断涕闯蕉。北京小汽车上牌需要摇号盟块莫,但是新能源汽车的号是单独摇的啪川,且获得的难度大大小于传统汽车光妹郴。这样刑驰铆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车反博轮。他们选择的理由多是容易拿到车牌熬帽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平努,还要摇号灵,获取牌照的难度和支付的代价都不斜掣侔印,新能源汽车和牌照捆绑销售孔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缄令,于是他们也可能选择新能源汽车魔瑰酥。但就是这样味,新能源汽车仍然没有流行起来赤前尚。全国其他地方婪,也未见新能源汽车充斥着整个市场钩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁炮,但是晒,我们需要思考关乃,这些成绩中姜戚撇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果避?一些城市为了招商引资袜,鼓励新能源汽车企业到当地投资广逃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酶串吗。“双赢”战略的实施呵缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭辜溜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捅画,这样的不对称竞争扶持茨黑等,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待切,是对新能源汽车价廉物美的期待森,是对节能减排效果的期待鹃镭胳,是对先进技术发展的期待齐发。这些期待都是合情合理的盎型偏。但是顾,供给侧结构性改革还未到位盾讽辽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恃,这才是问题的关键菱。即使要给新能源汽车补贴杭湿簇,也应该考虑补贴的环节论砍,考虑补贴的对象东瑞剖,考虑补贴的效果肪蚂凳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奥狼拔,不能有效激励新能源汽车技术的进步掏乔乡。如果一定需要新能源汽车补贴客,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欧。这样的补贴有点后期资助的味道羌摄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞘脑。但是潜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癸考,那么它就在这个行业有了竞争优势垢卑,实际上不需要任何补贴逞漠,就可以经营得比其他企业要好晾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊宽,扭曲市场行为毁饱浦。而且箍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展课。新兴技术的成长在萌芽状态嵌畦,可能没有竞争力狮,但是嫉抄,经过一段时间的发展之后菲承,就可能显示出新技术的力量看艾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魂示,今天领先的技术老姬,到了明天就可能落后搜。这是技术发展的规律性所决定的剐媒。为此系凯境,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隆摔,因为未来的不确定性晌鞭,没有人能够确定未来的真正技术路线冲。留出市场成长的足够空间财冀,可能比别的做法更加重要妇。骗补问题的出现绿凭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躬。    基于现状羡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鄙驶从,那么补贴的着力点恐怕也需要改变髓。这些年的财政补贴楼芳负,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廉弟枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穿稿垮。相反卫蠢,效率不够高的补贴缝携纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渤毫炔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诡犁。现有的补贴如果不是投向终端口掠,而是投向技术研发郊,会不会效果更好点呢派?个人汽车消费纯粹是私人事务吓耍郸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陈肯墒。骗补问题的暴露钉算懂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会护。补贴本来就在退出评惩通,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朵崇号。补贴旨在鼓励研发济翅,鼓励新能源汽车技术的发展吝覆眠,而不是其他具体的消费目标氰啡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斑。这样的技术支撑出来的产品褐孙秦,还不能满足消费者的出行需求磨隧。财政补贴可以退出葛,但可以通过科研经费资助的方式华放昆,鼓励新能源汽车技术革新侥琉鲁。同样的钱倘寡,花在科研上的效果朔边狈,可能比直接补贴消费更加有效介。创新驱动发展战略的实施日休,从根本上看官,需要依靠的是技术创新瞄坛。在技术创新上多投入晴确炕,并注意投入的有效性目矛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层了讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  今年7月底且饭糠,在2016年世界500强排行榜中李埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烁喜,比去年跃升47位耿,排名第160疙去,引起国内外企业界纲挫、尤其是汽车业界的瞩目歧。    今年困,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囱刮。恰好是在10年前惦抹祈,徐和谊出任北汽集团董事长蘑绒偶,策划醛储、主导骏切、实施了令北汽集团由乱到治恐,由小到大烷,由弱变强的变革谱狼抚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吭啥、有益朝、独到的成功尝试善繁。但是犯讥花,当中国经济网记者约请徐和谊篮竭叙,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡爱,谈一谈自己与北汽集团时碗含割,徐和谊温和卿眷、憨厚地笑着说岸玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷缓梦,少谈侣禽肺,少写邪。    于是陆,在不久前的一个上午逆毋,在北汽集团的一个会议室里客持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧微,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参。今天是系列报道的第一篇捌蜂。   当时顶侮枫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬暴,实现跨越式发展”的战略闻衬刹,以及构建整车勺牌、零部件牢饥刀、研发晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆。“老徐这人的特点就是说话算话全,真抓实干详菩。眼瞅着北京汽车研究总院湘鲸兴、海纳川汽车部件俱什超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏惰、新板块一个接一个地建立起来痉,形成有力的链条虱,轻装上阵扔,并有序运转”仇哗牡。 北汽集团党委书记盖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菇椽尼,连续多年蝉联世界第一尘访。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伦潘耿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇匠拒。    世界汽车产业的竞争是国际化的崇咀、规模化的缕穆,更确切地说是集团化的菏。观全球汽车产业格局馅,能够称得上汽车集团的锌洗,美国有通用辱杆、福特返,德国有大众炽淋倾、奔驰眯鄙、宝马簇磺,日本有丰田墟婪、本田氓,法国有雷诺-日产安孤、标致-雪铁龙暑匡痪,韩国有现代-起亚叙雇拢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捣抵,谈到中国的某一“汽车集团”窍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到度,没有自己的品牌和产品疤菊,不就是一家投资公司吗查抚蠢?算什么汽车集团!    每年刷徘肆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肚赎晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竿显,不但被大众武添虱、丰田暇槽艾、通用们甩出几条街袭莱,也常常被长安激、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑距沸糠。    因此鞍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧文孺肪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茬侯。    过去10年间佬募,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜕饱烙,在汽车产业集团化方面做了大胆铣想家、有益的尝试撼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帮继眯,逐渐培育捂差氦、锻炼成为一家颇具规牟欤和实力的汽车集团汐,在研发纲、制造摆嘘涸、人才渺先、创新鼎细税、管理等各方面实现了标准化罗姬排。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斯,曾经拥有一定的基础和财富锋,令人期冀;同时舞皇,由于分散化楞底势、碎片化淬,更存留令人难以释怀的遗憾驾退。    北京轿车工业与一汽嚼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摩,有考证甚至认为踩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沃叭。    据汽车老人陈祖涛回忆倡擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穷,北京生产的轿车最早使用了自动挡帆受埂,而对手只是手动挡寺。    上世纪六七十年代揩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伐鸽嗜,成为一个时代的记忆壕潭胖。    而同期伍搅泊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弹赂热,遥相呼应的掸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130末描。    改革开放后搐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庙省浩。    到上世纪90年代克瘫寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亨、称王称霸琉誊裙。    特别是2002年琴鲸含,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弊,也创下了高速成长的纪录计。 北京牌212越野车    可惜的是饥壕鸽,在这些看似个个突出的单体层面之上链硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帆毕帝,除却福田与现代霓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争切,还被同行作为茶余饭后的笑料变。整车企业尚且如此垢,北汽的零部件企业就更加不堪了佬湾。由于资金硼缅、技术和观念等原因布剧墙,大都跟不上主机厂的技术升级洼韧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滔,有的企业已不得不靠出租房屋度日聊吐。    忆起十年前上任之初的状况肝跨,徐和谊对中国经济网记者说兔,当时的北汽一盘散沙防,特别松散称仆雾,单打独斗咯碴轿,各自为政韦,互相内讧炭拌,效率低下……照此走下去温尚弹,“没戏卜,一点戏都没有”!他边说边摇头遁梦。    由于资产结构的相对分散樊新固,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涧。日常运作中疾,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀痞,无法形成一个科学的集中管理机构摊庆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缓,深入企业经营管理了牵。    2006年10月底兜竣,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔品柔,恰逢“十一五”开局之年式未,他率领北汽以科学发展观为统领款缮饭,对产业结构和发展战略进行了全面疥、系统耪颠拼、有效的调整诚墒。    有北汽中层管理者清楚地记得拌玻,当时吓胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卧茬,实现跨越式发展”的战略妊,以及构建整车虏、零部件颈坍、研发骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡暗。他说唇,“老徐这人的特点就是说话算话封寡犊,真抓实干钩握。眼瞅着北京汽车研究总院戌胎埔、海纳川汽车部件散帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凳、新板块一个接一个地建立起来素,形成有力的链条领,轻装上阵谱绥,并有序运转”毛晦。    到2009年辈,短短3年时间菱持,汽车年销量突破100万辆大关惹腺,销售收入突破1000亿媚石次,北汽集团化战略初见成效骂腥。 2016年氏芒冷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骂刹盒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”截软,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醇盛,公司治理结构进一步完善完瑞,集团的功能定位更加清晰;同时忱然,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领歌,并将在人才吸引蕉、产业链完善及兼并重组中笑络贡,发挥出更加高效的运营效率躲臣碘。而外界则普遍认为浇吝窜,名称的变更奉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硷。    “北汽控股更名为北汽集团跺巩磺,是北京汽车工业的领导体制恫晴滤、管理体制的一次重大突破绊鼻剩,找到了北京汽车凌腾碱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簿搏凹,徐和谊当时说虾。    随后汝每,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挛睡。根据规划寿喊戊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聪顾狈,大力发展自主品牌剂现抨,完善和打造全产业链慨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毯豢,进入世界500强歼。    “说到做到镐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妹嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赤,战略性新兴产业蓄势待发胖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硷狙工,各项增长指标位居中国汽车行业前列录痕,成为近几年来最具成长性的企业集团徊铺接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间黑:李芳" "   姚景源认为史公檀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衔慰到,而产业政策需要与时俱进倒炯违。    杨裕生表示惺郡:应适时推动电动汽车市场化毯辜,也就是补贴退坡浮,一直到取消补贴狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碾十察。但是褐仟郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸蠢痢,不宜鼓励贬级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奋。    侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力江届铃,两手并用揉舒查,推动新能源汽车健康发展悉笔肛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笆媒髓,表明在国家相关政策的助推之下科,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梦膛澜。其中苍耻,规模巨大蕾栖、涉及金额超10亿元的骗补事实府蕾视,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柒。昨天矾虚掂,几位专家学者的观点引起关注差嘶患。 中国工程院院士杨裕生    不可否认精磐同,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钳箍句。对此负伍钳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示分:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性结袄淮、必要性的措施富梁潭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菇讨光,政府对于新能源汽车产业要进行干预潞的和,而关键问题是怎么干预返酬窟,干预什么滥犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赎混,而产业政策需要与时俱进”归,他谈到蒲釜歉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吾,并提出产业政策应该遵循四个原则返。一是产业政策不能替代市乘唷;二是产业政策要管产业粟轿小,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哼吝。    杨裕生也认为婆洁,目前的补贴政策有两大问题们保蜂,一是单车补贴过高闲,二是补贴总额高倘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捕些,副作用很大广。    在新能源产业层面词响,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化吧判,也就是补贴退坡杏窍,一直到取消补贴哦柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁。在技术层面淳额刺,杨裕生认为量,第一应该发展节能又减排的小型乘用车材界栓,第二就是发展不补贴烷碾探、已经市场化的低速车唾晨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侩挫,不宜鼓励嗡殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外催霓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恍手,新能源汽车发展需要在供需两端发力畔茎,两手并用你,推动新能源汽车健康发展相花判。    侯云春解释说社:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祷。一方面大家喜欢用诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翠,政府和企业共同努力守,使得新能源汽车能满足消费者的需求钵庇沸,开拓新能源汽车的市场瞬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜犬:李芳" "  如果我们做好准备的话岭,赢家当然是我们舍。我们不担心其他的氏刹幢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臂,我觉得只要我们做得好秆剖,一点都不用担心抱舰埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旗佬良。其中特别谈及奥迪与数字化淳危。    施泰德说绅起,到2025年以前惭安涂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢解?汽车行业正在经历一场变革柒倘捐。对我们来说尸彤菠,有一个非常重要的关键词额腺:数字化煞雹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘碘八。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫纽,我们眼下所处的时代酞席泻,奥迪科技一直处于领先地位柯川,并不断进行新的突破仟。对于数字化欢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商币灵攻。到2020年时变奸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验维,这也是我们引领未来的一种设计络泼剑,包括其他顶级科技喊芒蔼,包括我们的传感器寇、雷达权坡辖、激光大灯等呢妒告,都会进一步巩固奥迪的领先地位擂。    施泰德说敲法,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远概私虹,我们会全身心地投入到这一点讳冯冀,包括3D地图赦腊,导航等应用讳铂衅。对我们来说标骆艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值急顶掣。当然耍膝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”超。    在回答有记者问帕纪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级,有哪些优势吞点估?在这场竞争中参,谁会获胜”的问题时馈湘嘘,施泰德表示瑞拿:如果我们做好准备的话迁违,赢家当然是我们鹅鲜挟。我们不担心其他的卡磋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩系蘑,我觉得只要我们做得好齐告惹,一点都不用担心嫉。    施泰德强调念态,在某种意义上媳龚,我们也是一个初创企业捎藤古。其实久,奥迪有很多细分部门呵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作款激。如果没有这样的合作纱,你很难相信虚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远釜腐,我们能够成功地实现自动泊车撇、自动驾驶等详。    施泰德预计痞薪,2017年炊,我们要推出新的奥迪A8绢缝炬,自动驾驶的时速能够达到60公里咆,没有别的厂商做到这一点辟。如果我们明年能做到这一点的话棘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哎落乒,启迪未来”仕播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档卵韩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痛达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰卿。庆典活动前夕搓喀缺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨。一汽-大众汽车有限公司董事片、总经理张丕杰除了对政府脯、经销商俄伪酣、员工戏、用户等的支持表示感谢外捆,他也坦言懦乔,在新能源文饱、“互联网+”等方面乐顶,一汽-大众起步比较晚呻贫痪,这些短板正在引起高度关注去篡哪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唱堵暗,“因为有你痞,心存感激”怜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹊锹叹,来感激这25来帮助我们成长的所有人筋楼绦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齐琴奇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果籍舜提。从前辈讲起俄灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为不蕉,还有陆林奎等等的领导步殊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘦虹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算曝法。   25年来抚疲达,我们要感谢的人非常多仿。感谢国家和政府的支持与帮助挪喀恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持木栏拿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睫偿房。例如成都泞篙,成都今年是高温天气盛,最高气温是37.5度而且是持续的禽海弗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹤掣吓,政府部门给予了很大的支持和帮助海。   我们要感谢1250万用户猴谴戌,感谢他们的选择和信任撩涩凑。一汽-大众从项目开始建立哎撮宦,一直到第一款捷达开始投产芬栏怒,捷达在市场上并不是一帆风顺的拎,它的初期是走过了一段曲折的道路饲。正是在困难的时候仕赤筛,是客户帮助了我们艾滥郊、鼓励了我们两裴蔽。还记得在困难的时候盲粹侨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑞篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廊尉灭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怀踢。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忻、吃苦耐劳迸轰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锈蕉必,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驶。大家知道一年365天赡诲危,如果周六周日全休息就要去掉52天炯弓,把所有的节假日都去掉搁逻那,标准工作日应该是250天琼,工厂的康采恩标准就是由此设计桂。而我们加班到300天但,320天是常有的事井,员工非常辛苦细继恰,所以在这挝什,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰枚瓮。   要感谢中德双方的股东亨笔。要感谢他们具有前瞻性战决策茫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乃链邪。一汽-大众的建立绷阀黄,当时在中国的汽车合资企业癌吐,一汽-大众成立的时候也不过就两家晌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讥俗,股东双方做了前瞻性的战略决策菱,才有了一汽-大众递,我们要特别感谢中德双方靖。   在一汽-大众发展过程中媒姆,比如一汽-大众西部战略蜂摊锈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉。一汽-大众在西部建厂的时候撼鳖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲罐。现在在西部的生产基地哼泡,今年他们的产量突破65万辆淳枪蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坡,在股东的决策上由一汽-大众执行的搂歧,也取得很好的效果卫。此外茬,还要感谢1200多家的经销商匹茬、700多家的核心供应商合作伙伴救。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蘑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秀棘甜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虑,中国适合于家用的车型非常少酞辱涂。25年来本科,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬己车,上缴税金3700亿元丁乘克。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冬桐鹃、奥迪两大品牌12大系列产品封炮禽。   25年来蛾枚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锑吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升沫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摄抱啸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莱,一汽-大众是领先的聘哆羚。同时欢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨揉未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苫捕。首先宏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荆赶嗓。一汽-大众的体系不是一天打造出来粉井,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颧。   其次武藉,一汽-大众拥有一套完整摧垦、标准的制度和流程的有力保证弟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讲黄,制度和流程是保证史台。   再次号睡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诵,在经营发展过程中有很多难题需要解决份令鸽,有很多矛盾需要平衡净读,用什么样的标准来平衡鲸诞咎?底线是什么稍磕?那就是质量撩誊剃。一汽-大众一直坚持质量至上胆伸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来连古春,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烹猎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镶,这也是质量至上的战略要求圈。   此外库呜览,高品质的人才宏哀,具有工匠精神的员工识猴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尖、传承的文化也是高品质京堆,得到的技能训练也是高品质肠柬。拥有和企业共担风险的合作伙伴闲捕,无论是过去捣、现在还是将来都是这样吝珊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盼。一汽-大众在自身发展的同时厂垦,也考虑到了整个供应链的协同发展琴饥,对于整个价值链会有高品质的要求桓。   最后吧猛申,一汽-大众在努力践行企业社会责任茹瓷定。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验担肃毫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持禄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上康,既要总结经验和收获棘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毫昧筏、走了哪些弯路嗣粳膜,下一步应该怎样避免厕匿。   如果说到过去的不足绰崩不,SUV细分市场比例快速提升卡,一汽-大众对此准备是不足的遁,对新能源呛功、“互联网+”等方面的起步也比较晚撬痹尖。一汽-大众对于未来仍然充满信心点,这些短板正在引起高度关注拍瑰舱,企业正在考虑这块短板如何去克服点棉翻。   2014年箱池赦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议师须,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来材必囊。   面向未来贺客,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捣戮廷,保持创新睛耽噬、驱动发展长,并释放出更强的增长动力掂抛骡。同时邪犯抹,也会与各方伙伴实现合作烂饰,实现更为广泛的互利共赢肌拌挺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任确,不断回报政府揩、回报股东绍刻、回报社会圈栓宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦纺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓖铜缴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撬。他表示拿廉慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谱裁,并将继续保持限量生产以追求独特性菱氮探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来来惰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哼冗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癌防孙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯锯论,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舌辛泞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刮涂牧。业界有所疑虑的是胜碉帅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆。   对此雀,薄亚铭向记者表示掏熬肌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡勾,但都不是便宜的车型限琉。Levante的价格达到了100万元左右博搽垢,Ghibli的价格也达到了90万元左右姑,在产品定位上依旧不低俏废。同时炕擎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜,依旧走高端化路线识霜。薄亚铭还讲到随称:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毙煞赫,不会把目标提高到每年20万辆棚、30万辆的水平料僚侍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潮,所以我们能保持品牌的专属性道。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明把,他表示桓无:本次车展上上市的新款总裁车型姥劳,除了在产品上进行了升级外疗薪,还提供了多种个性装备瓶悄,客户可以从中选择很多种搭配首唾窝。此外敌彪,新车在性能上的提升显著歌唉懦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌墙、动力最强的四门轿车谭。   此外送其浩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棱绥紊,开始尝试电商销售模式弊。薄亚铭认为汐穆检,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怒,因为中国市场的客户已经变化算飞椽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垢局,现在有很多人都用手机去买东西怖窖,这是市场发展的趋势枪凉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿乃寝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龋,即用户车主首付车款后将,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司考告锭,到整个租期满了以后馆奈炬,这辆车的物权就归给该车主抨欺呵,该模式类似于分期购买吹卞母。   薄亚铭说午染晚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挖坪,但是在中国市场还是刚刚起步藩酥,有一些量产车会采用这样的方式做对,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芬体。他还表示鹤蜜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眷乘,其实反响真的是挺不错的房蓝。尤其是北京灸、上海这样的限牌城市段似撕。通过租赁的形式奢汹,牌照将打包在租赁费用里面人。当车主买到车乃迸奉,即启动融资租赁手续性氦,拿到车辆牌照股胎蚀,不用为没有牌照而担心表。如果是企业车主臼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趟叮钳,是非常划算的牧。”目前堵,该项目仍处于试水阶段橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈铆馈:李芳" "新能源的发展滥浆舵,是大势所趋休,但具体方向鲸,也扑朔迷离拣江。    电动车会成为未来的主流吗糯?现今的新能源汽车产业健康吗伸扮版?什么样的新能源政策更适合我国国情沤登绢?    2016年9月2日吹,在2016泰达汽车论坛上曙堆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆拓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丛拓伞,他认为弛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹄锣惟,恐怕不可持续炔杜晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篱瘟肃,何光远认为类戏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婆茫,这位87岁的老人谈起汽车工业赦,依然有些动情泻损贰。谈到电动车发展度岸,他认为停,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼怠途。因为锨,第一晨,电不是新能源陛匈瓜,第二溪,电动车也不是新东西此鼎涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚卸僳,电动车诞生在1834年射弗些,是英国人罗伯特·安德森发明的衰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年微怯必。    何光远认为方,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驶寿,不科学裤甲劫,应该给它正名粳臣,就叫“电动车”委供,或者是纯电动车板地。何光远认为京管,电动车国家政策的支持力度非常高模,所以它现在发展比较快膜,去年生产了30多万台既,但它还是有很大的局限性壕摊煽。首先耪砂户,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靡箔,可以长途旅行使用面涂。即使快充也得半小时以后沪从,但是经彻穑快充的话落靠哄,这个电池的寿命也会减少描,慢充就需要几个小时圭,充电的时间很长贬。另外危,行驶的里程很短钞,有一百几十公力就了不得了告描,就是很好的电动车了恃杭端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色,我认为不可能持续魏袄。”何光远说哨丝稍,很多企业是因为补贴才做电动车颓紊,事实上词捌绣,内燃机节能潜力还非常大懦客睹,缸内直喷技术伟貉股、柴油机的高压共轨技术涕蠕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歧呸,因此矾隙翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫,不能被动腋哑椤,节能是最大的减排氓履。    甲醇车大有前途    现在谋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陵,因此什贫,各国都在研究替代能源与新能源汽车性。美国灭券哇、欧洲脱、日本搬嚷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘫,但因为资源禀赋不同凰唾某,所以技术路线也有所不同吐。    何光远介绍说吧憾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岛盗,在某种意义上讲酸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰,虽然同为乙醇屋,但着眼点不同;日本缺乏资源粹,自身资源利用问题不突出珐沪,因此凌遍舶,把提高汽车燃油经济性作为首崖峄刻ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用党,日本也在搞甲醇的研究毖湾莽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定非硷趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线累遁。    在能源蓬矩、交通瑞蚕、环境架疥、经济四位一体的框架之下翅浇激,中国又该如何考虑替代能源的问题勒苇耻?    一直以来抵瑰,煤炭是我国的主体能源队德刚,占我国能源消费总量的66%至70%诲髓疆。何光远认为骡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用融。推进我国能源生产和消费革命慰枯轻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路房。而在煤炭发电供热的同时绵旅,可以产出甲醇料夸,可以为内燃机提供燃料露斑饺,所以怜赖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁描胯汕、高效利用是紧密联系的私虱陇。    此前乳勒稿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点共晨磋,这4个省基本上就是产煤大省臣、山西肌、陕西拒嚼劫、甘肃缚卯使、贵州腥喝、上海市善让垒。现在规模最大的是山西蓉、贵州济壤,其次是陕西斥临。    何光远介绍说潦几,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗽挤,车都经过天津检测中心检测溯凶,上了公告吮,经济性也是最好的婪。“我去看了加注站蓉槽确,M100甲醇100%烧甲醇纬,2.2元/升恕惠嗜,现在已经降到1.7元/升了抽杯。一个半甲醇就可以代替一个汽油队晾。所以说铆碍,甲醇还是很有希望的稠。”    今年3月份马洗,工信部拾父、科技部顺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点避舌庙,验收的专家组由何光远担任组长去验收编。何光远透露说米梅房,山西验收以后兴录衰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送,开会以后形成了正式的报告略患。现在胎杉氛,在各个部门已经会签完了冒,在等高层领导做最后批示删久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈戊笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然得羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃恼岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完段扛,力邀政府络北皆、行业坏割、企业块街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲翠,寻求产业发展有效途径肃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斯雀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦、先生们逃储,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肩普措。今天嚼眉芜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挞伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滦,解决大家的疑惑鞘毫钳,为什么要改革溺箔笆?现在存在什么样的问题腿锨肛?第二假娟,改革改了什么世?主要内容褥熄黔、实施步骤暮氢谐、目标缝焕、原则悲另、政策选择等等试凯虾。第三械,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了继岭夺,改革试点取得了哪些成效瞎刹粮,用一些数据和大家进行汇报桔靖。第四锯蹿剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辰动。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件薯,从国际上来看盟铂广,自上世纪不管是美国倪、欧洲澄彻、澳洲还是近邻日本哺、韩国檬纶、台湾等等鬼骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抵狈陇,至于费率为什么要管制订?为什么要放开箩弥?这个也可以做一篇大的题目刃巳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敛拔蹦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆伎袖,逐步地向由保险公司自主制定转化拘谴碘,定价因子的选择就是什么样的车保费高埠舷、什么样的车保费低暖赂奠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胁。   但是纹居,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时善魄澎,还不能叫现在完成时敛慰。比如说美国若干个州膜哨凤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚷阔,因为不同的政策取向有各自的利弊粉检秋,这也是一个非常复杂的政策选择过程脆我。   从国际保险市场改革发展的经验来看复欠誓,改革前和改革后翅隶燎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势料,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞、复杂化举稼懊,定价更趋精细化讳蒲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸狭。在澳洲一些国家显,改革前超额承保利润改革之后就消失了费。对于我国来说阿嫡口,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革势,从2011年开始社会或者舆论沙岗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歇,行业本身也长期苦于在低水平土纫赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级史。另外圃械睛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梨,在这些方方面面力量推动下沽呐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作截。   在改革之前是什么状况赤烂?简单跟大家介绍一下篓科青。从人民银行管理保险行业开始拔敖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枚嘲,在保监会接手车险市场之后驳罚描,也是保监会统颁条款费率患乘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赡狮添,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态案厩鸥,整个行业亏损挂崩颠、消费者投诉也比较多帆寐帅,所以到了2006年的时候匹枚稀,这个改革又走了一个相对回头的道路宫裙蛋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狡蚊将,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坍阜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悲衰,比如说行业比较统一庙,消费者认为条款费率比较容易理解独,恶性竞争的风险得到一定遏制坛,但是负面作用大家可以看到脯谅黄,一个是条款法律风险很大哆晨蹿,不能适时的随着道路交通环境怠隋、司法环境据、社会经济生活环境的变化适时进行调整俄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔边、无保不赔隘税、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吩酷。   第二莱逃,在监管方面定位也不清晰戏饺。对于一个自主经营心艾想、自负盈亏的保险企业亭卯,没有条款费率刃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力函,改革发展没有动力阜唇罐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乡,所以整个行业是在一种规木蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胆没。   在2011年省、2012年前后经过评估识但、反复的讨论谋,其实当时市场上两种声音都很大死,一种认为行业就是应该统一规范标准化戌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舰。经过反复的评估和权衡舌婆,也是在十八届三中全会的指导下曙檬临,改革的方向目标原则最终得以确立裳,这是在当时发布的两个文件胚芳洁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幢令,比如说要提升行业的发展和服务水平吮栓陷,使价格更加合理虎锣弓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担上河秽、保障范围郝锋四、服务都有一些诟菜ο怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标不孔尽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赦邯。第一个是维护投保人保险的合法利益驹规俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤。第三个原则是稳步审慎推进橇,根据一系列的国际比较研究颇,大家还是从中得到一定的经验和教训考藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边捍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹋点另。所以俱梅嚷,最后选择的改革途径不是一步到位绕屠呵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砷剃,它只是在长期的甚至六年散蕾、八年蹄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磨,这是改革的一个总体思路休,从条款剖墟、费率匿榔、监管三个方面这是一个简单的概括忍肉鹅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颂,大家不用仔细琢磨当中每一个字播河涪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系实躲,双方义务关系是怎样的标准化流程俩聊。   除了行业示范条款之外抵耸馆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充合纽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淬,不管是欧美还是台湾售、日本凹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桂涟默、百花齐放的状态琶勤,因为每个合同涉及几千个字衅,实际上姐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坏僚尚。   在费率方面分成两个部分掳瓶椽,一个是行业的保费水平趁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锯赔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ㄐ逊稀,对于汽车来说孪挤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宦筏。所以在整个行业层面建立车险信息平台非戳,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悔沮矾、科学的定价的参考毯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汞额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权门嘛裳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端华械鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怂。在行业基准保费方面孔故,行业协会做了以下工作显缮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理始耿,在这个层面悲碍菇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舶睬,其实是相当的弱哨丛,这么多年来的承保标的氦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搂奉娟、编码实际上都是不统一的赖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稳涂彭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兼贸辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泡酣,这个数据库目前正在申请国家标准啦力,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兑鸿练,对每一款车归集了二十多个基本的字段故茂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淘柿艇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浆权稗,给消费者购车提供了一定的参考兢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沪拓沸。   在行业提供费率参考的基础上糕邯,保险公司它是怎么定价的河斥弹?现在也是大家很关心的一个问题每禽,为什么有的车费率高苹、有的车费率低池绊,为什么今年高明年低狗瓷焚?在不同的分类当中有一些差异掏窜尺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜逗略,分成从人因子和从车因子两大部分错,每一类因子当中又有若干个维度肠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逗牡菇、风险定价能力本徊宫、风险管理能力自主制定的砍谐。   比如说耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搂、他的生活方式溪购、他的信用程度等等骄臂涉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雀翁舰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胚,它的安全性吞卸、可维修性等等胺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险断辉虚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的说法。   国际比较先进的保险公司持道,他们通常采用的定价因子规,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迷郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱县,这个差异可能我们现在还难以接受递帝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滑距。   总的来说斜临,保险它产生和发展的基础是数字法则叉黎夯,在大数据的发展背景下车,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缴。   前端越放开后端管的越紧漂墟,如果费率市场化以后驼贤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寡嗣炽、整体亏损的这么一个状态锤隋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肃份傲。   实施步骤蹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的判诗娜。到今年6月30号为止贿,第一阶段的改革基本完成了姆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铺姐床,也开始体会到不同的风险对应不同的费率离,不同的索赔历史对应不同的费率惜编,不同的车型对应不同的费率星灸羔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的川镁,这也是改革的目标疽,首先是平稳过渡酵煤。   下一步诽彭,费率科学化沮囊、精准化碉参、精细化程度会逐步的加深棱笨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的面互。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坊罗塑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱衬层,经过一年的改革试点峦荆涪,消费者从全国范围来看辰陋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睡串金,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闪性,对于高风险堡盘、高出险的消费者累,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率固喘皖、道路交通安全水平都得到一定的提高唾讹。   从行业的整体情况来看雀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘堆犯,增速营改增以前是11个点陛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驳梅澜,仍然是持续稳定增长惦红,这一增长是在保障范围扩大蕾、车均保费下降的基础上实现的吮哇,车险行业的承保效益基本保持稳定堑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爆,两个点的承保微利聚。   在保险行业层面来看伶航,公司的定价水平锻戚淑、服务能力在稳步提升的城禽归。外部正效应也比较明显破苇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诉燃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篙抖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势括岁,大家开车上路更审慎了瘸快,小额案件在索赔的时候可能更理性了传。   下一步工作嘶统摔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钱鼓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迫,也就是说除了违法犯罪不赔娄侗嚏,除了不可保风险不赔港,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障需刻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体署、不同的投保人艘、不同的车型价格的差异会越来越大距鞋贯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖,更好地提升保险公司的核心竞争力犬密,也更好地促进道路交通安全径,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣踏舱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬届裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女施穗,力邀政府暮、行业虫沧啡、企业杭目疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设,寻求产业发展有效途径卡缸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录距普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐碱媳。第一悼唱谰,SUV这几年是高速增长杉访痘,我们做一个判断碎,这个高速增长就要成为历史了刊,往后没有这么快了碱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檄街,份额还会提高疥坷。第二苇呛洼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磐,就是份额和价位双提升孟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痪碧,之前是低价位提升份额锚,这次是价位在提升釜碳寝、份额也在提升搜同沉。而且我们判断还具有可持续性醋。第三杯,汽车厂商将会由过去的墒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强触侩、弱者更弱呛恰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壬。在此主要介绍前两个薪牌,因为时间比较短臀里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氰爸涎。从图中可以看到梗僵,从2007年开始攀,SUV进到了一个高速增长的阶段搁舞,连续九年年均增长率达到46%抢双,今年前七个月也比较快含桐,增长38.6%郸。此外密陶恢,市场份额在迅速提升寝,今年1-7月份市场份额达到40%骸都,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垮,过去几年每年4个百分点簿,去年涨了8个百分点劣腐筹,今年1-7月份又长了4个百分点奋,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢轿履,SUV全面热炒逢,豪华车哩酱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楔人,下一步还有空间丹纷屁。从这张图可以看出肛谓,一般的合资品牌毙休蚊,SUV比重还偏低及动藤,豪华车和自主比较高蔫衔蔡,不同级别里面SUV占比较高爸巧挡,不同价位车里SUV比重也很高姓秘,还有一线尚汗共、二线缅匪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)樊厩汞,不过一二三线的比重是去年的数据忙串寒,今年前七个月是四十了念,今年没有注册数据可以看得出来裳航。   但是藏,我们说这些年蓉,suv领域基本没有在空白市场健。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仟某景,需求就会出现放缓的趋势鞍论,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵帕潜,2012年-2015年逐月都是向上提升的围,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脖谷贬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唬幂滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了火。相对于去年仆恼惶,虽然今年全年涨了5个点素,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涡便,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽坡。   但是吝持沏,我们说还有增长的空间狈桶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点珊骡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牢伦,大家可以看得出来晚仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶传臼,大约在20%左右纬南墙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尺、加拿大步、俄罗斯这些国家藉。这些国家总的来看是地广人先祷渴纭,SUV占比比较高菱,人口密度比较高的SUV占比比较低嘲,但是也不完全成立莆燎贿,韩国人口密度也很高但是SUV很高擂世蛙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庭晴,这不完全成立藕紊,这两类国家的情况是存在的龋。   如果跟美国相比讹论团,美国是把皮卡不作为乘用车纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔糜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碳动婆,与宽口径比还有11个百分点尘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呵,五十多不一定是峰值点遣慧乃。   另外构,欧洲这几个国家推伯棘,虽然SUV占比低钒臣,但是比重也在提升盘侵栓,从8%涨到25%番瑞涣,SUV的热潮是全球性的科。这里把不同车身形式的数据给大家看一下常,美国令恐、加拿大这些SUV占比高的国家葱讼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吾疲,大部分来讲可以占到40%左右吗贬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俏,欧洲这些国家就是两类桶刑廓,我国应该是随着美国夏寂坊、加拿大酵柬、欧洲这个情况典史,因为我们已经占到40%的份额了倘夹埂,如果按这个去计算输,中国的三厢轿车是48.4%激惦锤,还应该有十个百分点的下降空间坤扦簧,下降去给谁蒂哪恳?基本上是SUV诫味,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粪温,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挪任,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菏骚,这就是我们对SUV的一个基本判断腥下帮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化既武,就是份额和价位双提升低配,这是非常不容易出现的一个现象辈,如果把它拉得更长一点看撂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喜染,2000-2010年连续提高了渺,最近这几年不太好脚寥肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筛滦,2004年沦、2008年尝庇厢、2011年氛、2014年酵势辽,其他年份至少是相等的嗅,大部分年份是比它高痘瘸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朗。   现在一个更积极的情况来看惧蛇第,就是我们的份额在提高咎钉,如果以总体的市场为100的话灰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%簿,如果以生产量为一百的话帘椽虑,我们的自主品牌已经占到了35%径惫逃,其中提高最快的就是SUV缓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邪浮,它占到了一半以上的份额省韧避,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糖,以轿车为一百确,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埂,连续几年都在下降效,轿车竞争力在下降浮祭锋。但是自主品牌总体上的份额在提高床填奈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫌法,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唬,这个销量在提升唐,低价位的车销量在下降古鸿配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祁貉邯,增长最多的就在这个5-15万区间舌冉梅。以自主品牌自身为一百的话胖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连,现在只降到了3.4%色让撂,而5-8万的车这几年也在下降冷,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡退祥,这两个价位上涨的是非常的快欧溜毯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%定,还有10-15万由原来14%涨到28.9%含醛捎,自主品牌的车价格明显在向上走侵,这是一个积极的变化勉勒。   另外碌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拜, 10-15万区间剐奋岛,自主品牌在里面也占到了28%汾肌,这个变化是很积极的鼻莲摔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氓坎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潞,最高峰是2013年213万题薄稗,去年降到164万氰漂空,但是SUV在迅速地扩张喂密轻,大家看这个SUV的比重欢,原来是二十多万辆陈韩,去年到150多万辆倘,右边这个图是10-15万胖乾,更是靠SUV在拉动的父,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卿筒,这是一个非常大的积极变化嗣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恍饭辜,这是GDTop的一个调查数据破,这个一百辆车出的事故故障率炊猜硅,自主品牌在2003年有四百多个事故溉,合资品牌现在也在下降寇,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贸。   从产品的角度也可以感觉到皇,最近我们的一些新产品像奇瑞请、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价存导,这就是一个积极的变化挥甫弛,这就预示着我们未来具有可持续性暴农。而且可以看出渴,如果以前二十名产品排名算的话骏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颁,一个长城C30一年卖了15万辆左右铺句比,前二十名里面我们有两个蒜顽。2013年更少一点萄卢哭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慈,前十个里面已经有四个是自主品牌的摧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面会口皮。   这几个发展量比较大的企业绵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的己八岸,这也是积极变化缸旗版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量太,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沟翱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成己信铩,国际市场南美洲揉、亚洲拉、东欧井、非洲是迅速扩张的市彻姑职汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力十距杆,我们产品出口大国全是这些国家踏讨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稳将,跟我们购买力差不多氯奴潍,人口加在一起12亿绒,跟中国市场差不多态苍,换句话说中国市场去年卖了630万辆罐钾谱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰鸲摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涩躬欠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驮,传统汽车大有希望霖,至少应该平等地分配国家的力量康上齿,在传统车和新能源乃特,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重居,力量投的也太重惺,下一步要对传统汽车给予足够重视董策榔,它完全有希望获得好的发展抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铆南孔,以前是高速拘才,未来是中速凶,它要抢别人的份额鹊。最近两年这个数据可以看一下鲜糯,自主SUV燃,连续几年50%-60%的增长蟹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岗商,这就说明这种竞争关系在发生变化鲸聪,这是一个僚弯释。   第三个观点我们就一句话带过了侯傅啤,汽车厂商的格局要发生变化琳吼扛,过去是大家共同进步膳畦丰、共同分享发展成果泛恫吞,因为有年均30%多的增速颠纲交,最近几年速度已经降了年均降到11%了泞,未来还要下降白,大概8%左右或者稍微高一点革橇匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倡啸。另外合资内部也会竞争裁孪彭,自主内部还要竞争暑孙耍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎谦捻,大众占到33%男,最高占到38%署长,就是中国销量占到全球销量堂盾,宝马顶幂、现代舅、PSA都占到了20%涛陋克,通用15.9%仇弘骸,如果把它的微车也加上超过25%尼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邯善,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹄迟,要么是维持全球地位通用赁拾盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诚,大家对中国市场都高度重视梦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇仟腑,我的速度要比别人的速度高阀昏,所以竞争更激烈首、自主更不用说了通戒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蟹,大家都给予很高的期望邢,未来我们说竞争会非常的激烈书剂参,而速度又会下来蹈,所以未来的竞争格局跟以前不一样冒,以前叫分享位凸堡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强察、弱者更弱藕凯,十四五就会出现兼并重组钒两,如果我们放开让更多的企业进来梯,我觉得这个可能局面会更快诫八痞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稳瘟,最多明年还有一年富缆捌,但是它的速度比平均速度还是快一点卿,自主品牌大有希望里尝,我说的是传统自主品牌倡扭唐,传统汽车还不是新能源汽车艰陋衔,另外格局会发生大的变化几登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参诫沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时富,力邀政府伴净薯、行业杰、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲壤笑,寻求产业发展有效途径呸迁。   以下为福田汽车集团副总裁沮烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽。 福田汽车集团副总裁沧侗河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导般嘉嗣、各位来宾辈、女士们赣、先生们炼薄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棱溉,能够跟同行肮取、专家做一个交流学习虎跨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尺苹农、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祥。从全球战略的视野来看撕岛卯,乘用车的全球化特征更加明显嘎,很多轿车的平台会在全球市场销售屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慌。举个例子茂灌,如皮卡限,在北美皮卡占整车比重是很高的寇,但是在中国够馅吧,在欧洲拌,皮卡的量就很小娥思癌。另外又如轻卡毫粗,现在它的亚洲化特征会比较明显番筏达。还有重卡祷,在欧洲都是偏平头的胸,北美则都是偏长头的配川。所以商用车行业的区域特征很明显涤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眠仓。而在中国市炒谇ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曙宏亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯锩荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的视,2010年达到了一个峰值429万辆酸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澎吃,去年是345万辆舒世忌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芳,主要的原因就是因为重化工行业叙,如煤炭箩纯浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沏牵。另外整个物流行业的效率在提升千蓄净,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡。   随着市场竞争的加剧晦,行业整合也在加速桅蒙尘,份额由2010年的44%提高到2015年53%摆,再看一下今年商用车的情况肃疽邢,今年一到七月份销量略微增长淡奠,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷是徊倍,所以下一步会有微幅增长唇舱勾。2.4%其中主要是载货车贡献的慰碌,同比增长4.8%岸岭,客车受微面的下滑钱到,导致载客车下降了10个点栖配。   关于未来的商用车市趁灼,我想从四个维度分享一下我们的判断般坛多。   第一是从宏观经济层面憋,从金融危机以后架,全球市场增长的趋势是慢下来的换刷文,乘用车商用车的比例现在基本上在8袱:2钉碑,但是进入“十三五”之后我们判断钨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晨壕,商用车因为是物流工具的企业价蚊,未来会有所好转崩,但变化不会很大剑返兴。   从技术层面来看冲描,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士腊,现在正在快速进入智能化的3.0时代某。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承苑绞ǎ快的剔。   未来的商用技术主要围绕着智能化稼该、网联化狮屠奴、电动化卑僚尸、环保化来追求汽车的高效叛炉抹、绿色相氰赤、互联和安全手戳肛。   另外从中国的政策法规来看伎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哎,从客户需求来看炽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求当,推动了中国新能源车的高速发展壤粳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擎贿渴,同比增长102%逃劲,其中纯电动客车3万辆心迸,同比增长176%垒。未来在城市公交以及城市物流脐凹你、环卫等方面信探德,电动车还会有一个高速发展敲。   下面分享一下福田在科技创新煎、转型方面的一些经验和做法旧超。   在商用车2010年达到高点之后伴功,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粒辨吝,加快掌握自主研发的核心竞争力衅勾。通过五年的发展来看飘馆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圈敌。福田汽车目前的研发体系是两级腊乖红,一级是福田集团的研究总院含瞬能,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎蚕,曹博士也说那,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆念闯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磺阔,是一个二级研发体系斑帘膊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吼、整车的集成以及牡海块开发和整车测试的三大核心能力搓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓟粱景、康明斯等等合作单位进行深度合作概靡、改变和创新埃娃旁,推动整车的技术进步片礁。   在转型方面椿斤,我们这几年主要围绕着几个方面茂菲。   第一是产品低端往高端转型侨仓,在“十二五”初史还湿,我们的高端产品占比不到20%理睹沁,我们到今年年底高端产品能达到70%誊徽。   第二就是从国内往国外转型匣么隧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%残。我们连续四年商用车的出口保持领先痊潜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稍怕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虾狭昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型建湾孩,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮,我们在属地产业化方面做了大量的工作坚璃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础离统蛋。   另一个就是从制造往服务的转型泻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奴,在“十二五”期间虹剁察,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益设废,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础风头。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盟旱岭。福田康明斯通过这几年的培育辆潍悸,不管是从业务的规模峦村、收入粮耿褥、利润现在都发展得非车悖好丢,另一个他也对我们福田汽车的整车事衅暇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣扯叮好的支持旧祟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拇挠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伪凛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的动。可以说尽管卡车的量比较芯览Α,但因为排放比较高皇弓,另外一个因为运营的里程和时间比较长昂描零,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的广。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍温,实际上物流的效率还是比较低的藐。基于这一判断茹,我们提出了一个“超级卡车”的项目氓提读,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔽,通过这种材料的智能化昧冲巷、材料的纯电动不、新能源的技术路线以及车联网打造绿色么、环保绕、节能拆尸、高效撵、安全丰副、智能的超级卡车屑了躬。我们的目标是要实现降油耗30%艇,降排放30%凰,整个货运效率提升70%匹梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术贝渺和,我在福田分管车联网业务毕避柬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值事侵希,因为乘用车是一个消费品孤,买车和用车的基本上是一个人团烹堆,而现在主要是用来出行的肮吉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捐涟,但是商用车不一样疥嘛禾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婆宦东,驾驶行为各方面的安全纳暴揽,另一个就是乘用车是一个地域性的车疼韧,不像商用车需要全国跑桐烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯,过两天跑到海南去了奈火开。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掸。还有商用车的故障率娄,因为它的工况复杂鹤紊,商用车一般具有轻载沛滇、标载和超载官链,但是对轿车一般不存在这个问题奶鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜂楷寺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔栓陕。所以通过车联网对车进行故障预警颠姐、排除以及程序优化等方面谦推据,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酮纪,建立与客户的互联互通诺,为客户提供增值性服务哀屠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫂裙、服务商和供应商产品质量和服务的水平任瘁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筛领。大家很清楚狙劲郸,围绕着工业战略桂,德国提出工业4.0犬渤,美国也工业互联网染,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如狈、英国的2050战略廓,中国也提出了中国制造2025吭泪毖,福田汽车结合自身的一些现状坷涧乳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划麻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠辽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盘镜力、企业与企业险、企业与产品担掏、企业与客户的互联互通诗县。“五智能”就是商业智能诡挺凑、智能管理赫、智能汽车靶淡、智能工厂抵、智能制造书铃衰。时间关系呸,不再进一步叙述瘦。   目前睦惯戒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锨膘。福田汽车愿和大家一道碗叔,通力合作蹋,整合资源羔拱感,协同发展稗露,共同推动中国品牌的加速崛起拼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献点,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊溺饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年,力邀政府瘟、行业仓薄僚、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际匹,寻求产业发展有效途径炬法。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员细锹、舍弗勒集团副CEO希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税、驰骋未来》的演讲实录斥。 舍弗勒集团执行董事会成员哭饰、舍弗勒集团副CEO痞固赏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贩、女士们槽斡、先生们稳竞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论景,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略十,我们的愿景炊疼哆,是如何来推动我们未来的出行和移动侣逼迷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剁物,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逆愁快。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烂久,我们是一家领先的技术公司材呕碘,在全球都有我们的足迹烹,我们一直致力于移动寂设反,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾赊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拆帮坟。   舍弗勒一直致力于创新睡死,也可以说我们成功的因素是质量控、技术和创新扦掇救。我们在制造业方面有很强的实力耻箔,在系统研发方面投入非常大擦畔南。我们创造了一流的工艺和技术街详,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骇孰很。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岁锭煌,今年我们在德国获得了一系列的奖项巩化,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掇辨哼。   就像很多其他的技术企业一样涝赦伤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮涝理。第一是环境友好型的驱动颁偏拨,第二是城市交通缆陌枫,第三是城际交通艰晶浓,第四是能源链缚。比如说大家可以看到拓酚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遁口私,人口结构变化非巢辏快奸,老龄化社会已经展现在我们面前浩哨痞,技术变得日趋复杂渺,数字化技术的利用领域不断的扩大勿,我们需要找到更好的方法来彼此了解谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作付敦难。数字化是一个关键浑伟,另外就是环境方面裙拐、可再生能源还有资源的可用性绿贺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妙协,资源的短缺也是我们要去关注的玲。   再看一下经济的趋势闪插,我们现在处于一个全球村期,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题客祟鸡,这些是不一样的难购卡。另外就是可负担性的问题甫,我们要为客户带来更多的价值芭固疟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颇,这些都是我们要去关注关心的缕卧。   我们来看一下未来的战略桑乾,主要涉及到四个窗口亥剔泊。   第一是产品本身脱爆,我觉得对于汽车产业纷楞幢,对于机械制造产业来说都是非常关键的来傅。在这个领域/行业膘禾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动互,要减少对环境的污染瓢。   第二是当我们制造产品的时候凶凄,或者制造产品元器件的时候拱腿添,要关注它的功能丘垛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摔、城市的交通愧捎钡,对于汽车以及对于我们的供应商栖孪,可以为汽车产业提供什么样的元器件狠吗,这些都是我们要去考虑的舱咕。   第三是城际的交通香莆火,涉及到比如说航空漓人、高速铁路的一些竞争旦岭鸡。   第四是能源链的问题宠,我们有什么样的能源是可以使用的嫡,我们将来的交通工具运用什么样的能源肃距,这些都需要我们考虑辆漂。   看一下将来的动力总成赴蹄。我想给大家传递一个重要的信息备,在接下来十五年时间里磕毯署,从全球来看垢廓卸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妊使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挽。   但是现在也有一个趋势发展得非臣福快惠关,来自大众和奥迪的这些厂家舱票橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罚沤刻。到2025年桨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赁绒,也就是200到300万辆的纯电动汽车吓电踏,所以到2030年可能会是一种不同的情况菏筒美,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慈筐红。我们还需要让它更加有效一些饺层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芭浇,还有电池或者是燃料电池等等链,这些都会占据越来越多的份额秽捞。对于我们汽车产业来说非常重要乡甩太,对于政府来说也是非常重要的蒲墨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裤簇敞,比如汽油对,还需要考虑其他的一些燃料毋忙,或者是人造的燃料等等扇仙,需要考虑更多类型的燃料藏撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迟,包括48伏的解决方案畏拎铣,它主要是对手动传动系统的电动化长疗。我们需要首先实现这部分的电气化舱。另外我们也需要对离合器实现电气化课巾,也由于推出电子离合器筏廓史。另外我们还需要进一步提高效率姜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐常块48伏系统裁晌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃迹块的解决方案啼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踞磋,针对高压的电桥驱动解决方案倘齿蜜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凹抨街,以对其进行电气化处理究坎档。如果将来我们有纯电动汽车的话畴,它的电气化程度会越来越高四。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揭度蚊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盯快旗,因此我们需要进行标准化躬,标准化是第一步铝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脱纷韭,或者说是一些部分的斯劝承,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澈城浪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求认脐。我们也需要减少车辆的整体的质量偏喂,主要是成本方面是一个重要原因钱胃形。如果需要建一个标准的话俄,我们就需要有更好的一个平台赏邢,也就是说我们需要基于标准的平台管猴,或者基于标准的拇匚0埽块进行我们的汽车制造兰。   我们需要全球的平台化解决方案手,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裙巩猫。关于动力总成方面獭捷,它的变速箱是最关键的一个部分宫。我们刚才提到一方面是包括内燃机飞磕炒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豆穷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窖裴箍。   接下来看一下我们的重点产品赫簇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面适怀,我们为中国带来了什么样的解决方案矩静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛔径奥,我们推出了高压P2混合动力娜婊ィ块嗅痞翟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决海剃,我们希望能够改变它的一个变速器煌猩登,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靖经弛。   通过这样的一个标准的陌棵铮块化设计蔑,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠霞挖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求力九恢,我们的这种创新型P2的混合动力娜叮块可以帮助实现不同程度的混动功能忻滥把。实际上谰酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案习。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叙翟。这是第一个解决方案痛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坡,它叫做高压P4电桥的解决方案萄簿,可以用于SUV或者车辆的CD部分秤天碌。它具有高功率密度篱歇凡,可以适用于不同的车型食,非常容易打包进行个性化设计皑。也可以用于新能源的生产劲勒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棉徐。它可以让我们更好地使用内燃机试。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偷诗,这是我们两到三年前开发出来的墙。也是考虑到了中国排量的需求奈啼,或者是新能源车辆的需求榷覆。针对这样的一个需求叔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埠烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纯,我们中国团队也为此作出了很大的努力狗,这个发动机是专门针对中国市场推出的溜。   另外就是在变速箱方面妹驾吨,我们也推出了一个新的解决方案戈魏魄,是集成干式离合器的DCT变速箱伴,机电一体化离合器和齿轮执行机构但。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾琳,对于工程师来说吩儡,我们都是非常理性的抚台环,但是有的时候我们需要具备一定的感情革。对于我们的汽车技术来说凶氯,我们一方面需要理性溯,另一方面也需要激情幸冒壁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泡攫。针对方程式1的赛车闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成托挂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堂篱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时双。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬混购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧奔邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府誓霉、行业糕拨、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇,寻求产业发展有效途径侧逞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肪壁、副总经理 吴松发言实录赦天尼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理吴松   尊敬的何部长惭、朱总蛋,各位嘉宾烧谐孩、各位朋友菩东,女士们哩花蹦、先生们莫煽磕,大家上午好潍谁。很荣幸参加这次论坛叹,我上次参加此论坛还是2011年弗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卯,那时候传褀刚刚才有这个名字繁熬,传褀的保有量不到一万台齐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靠徒细,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣扦匆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镣唤。传褀一直也在努力距,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坏抢,年均复合增长达到80%匪丁。目前市场保有量达到65万辆蝎舶浇,已经成为集团利润的主要贡献者之一单部镜。   明星车型GS4持续供不应求骡刹波,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹纶,而且GS8与GA8同一平台幻幸膝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘦僻号,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惋饭,对自主品牌的支持糙烂,关键的还是坐次疽,关键的是感受街差拣,关键的是多提意见钱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会貌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法春侗。我做自主刚刚回集团楼梦鲜,将近9年半的时间采丹,从不愿意干到喜欢干抡扯,到对自主品牌依依不舍讽剁,到对自己找不到定位和方向露,感觉到人还是能做一点事圭宋溯。所以这在这里借这个机会须侗,感谢在座的我们各位嘉宾掀莲媳、各位媒体的支持蚕,也感谢传褀团队的支持恃猩吭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逃寇派。   我的发言主题是构造改革创新驱动羡梁规,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铝屡。一个方面汽车产业发展形势分析布射,前面讲了很多了闲,我就不多讲晒逝蜕。   一个态势是稳步增长磨,但是全球增势放缓烦贿镀。中国汽车产业发展仍然有空间聪,仍将会领跑全球汽车势骑然米。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台髓枚,中重型商用车达到400万台断,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涕溪。中国汽车销量将达到3140万台馁,我预计可能还会再多点泵供,关键是结构看你怎么改斑沽疮?如果要参与全球竞争炊亲,那重要可能生产量还会增长挫澜,复合增长率将达到4%虾。   第二个特点氓烧乘,优秀自主品牌加速成长泪谓旅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流楞。中国汽车市场发生了深刻变化精剃臂,中国品牌迅速崛起内复,优秀自主品牌加速成长逆。关键是要产生优秀中国品牌强,不管是哪一个企业兄,在现在这个环境下劣吐提,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习,还有我们何部长设,这么一批老的汽车界的前辈哪麓,到了这个会场又在用行动来支持黎晶吭。大家和我们媒体各个方面的朋友健撵骋,大家坐一坐夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伺酮莆,差别在哪里丰毋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜂。关键是中国人要团结垮,不要互相贬低亩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淑笛钩,抓一到几个煎挡槽,不要想象太多妥鸵,我们从来不怕想象师丁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敞,坚定方向矗瀑。   那么数据也说明一切晃锌,2015年很多中国汽车加速发展仙,行业整体增长率为7.3%的情况下汹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻答,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竟,相比去年又增长了1.2%百分点厕。而且自主品牌抓住了很好的契机别,在SUV里面我们是防守的纯港蹭,是中国品牌先站住位置绒馅吓,合资品牌再进攻疵华瞥,再加上周围的环境变化描纤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芒稿,占据主导函梳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人部。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉拧,统治了我们的各个方面骑。我们展开进攻是非常艰难泡,但不是说不可作为祈捕信,要选择时机舰橇暮。我们要在中高端里面取得突破胳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娄,这是韩国人讲的还母斯,不是我讲的且。他们说迟纺现,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碴敦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈放,如果不选择是对自己的不自信粪,这个不能靠强求卯光,靠品质霖颅汉、技术悔些抚、新能奴哦撂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品防涡。   第三个蛙,汽车消费升级和资源制约祥誓透,也迫使汽车产业需要供给侧改革汰理投。不但要有好的产品庞,而且还要有低的成本侨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踢。在汽车需求方面簧,80贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柬串盛,个性化缝、智能化骸铆火、体验化等方面的需求还在不断地上升琳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唱眠冀。不管怎么变化童,满足顾客的需求盯偶,满足抓住市场的脉动试,这个是关键点缚拼。而且资源供给方面滥,现在的人口红利逐步消失配嚷,而汽车不是简单劳动别怖,是高技术情况下的技术劳动香帘荒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家固诬,我到那些国家去考察过轰哼涧,没有中国这样受过良好教育悼奢吓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甫金窍,那不是每个地方都有的德。有的地方上午上班扯潞颓,下午到时间钱一领就走了拘镁靛。所以对一些合资品牌来讲缚赁摹,中国也还是蛮有魅力的番年,关键是要拿好东西出来箩鹅浑,才能谈自主媒饱督。   当然工资涨这是个客观事实介,2011年的时候4.1万翅蓄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万房肃,这个不高的淑,还要涨酶警匣。农民工那么辛苦谦态,给他一点钱算什么很藤写。但是钱从哪里来钨纷汞?我在传褀亏损的时候孺,工资涨得慢截,但是想办法补贴佬诚。这几年别的都在减叼,就是员工工资不减匈竿庞,但是效率要提高梁申,要杜绝不干活的人兽累,最后挣得钱多惹具,干活的人还没有机会团势,有钱的人天天有时间去议论腔帛,没钱的人在干活翻赣缄,这样大家积极性都没有了铅。国企的弊端就是这个扣。   那么在监管方面错讼筏,工信部刚才也说了却差绦,我们的司长也说了飞邦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拆姥舵,在供给侧这个方面要下功夫单。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巳勤,作为五大发展理念之首略,当时这个报纸一播五大发展理念寝令,那时候我还在乘用车必捆巢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去但浇,这十个字息圣。为什么呢盒?因为没有创新就没有一切磁搅,没有协调就调动不了资源门咐侧,没有和谐的话翠郊廉,共享也很难甫衰,大家不愿意跟你干据灰,我是不相信英雄的饯绒茫,但是特定的时间会产生一点皇扔彻,还是要充分调动群众的精神弘讼,各个方面全方面的参与戚,企业的成功除了它的领导者的作用微穗坍,更重要还是把员工的积极性调动起来庙切贾,人民群众才是创造历史的动力会亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕾檄,需要我们从技术管理侩乒、营销烷、品牌捆先、产品蜜郊、服务全方位展开创新咐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迪,来推动中国品牌进入全球屏,成为世界品牌担鲍草。   第二结缴,汽车产业供给侧改革方向与实现欣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琼蜜酣。   首先入,在自主品牌方面耐,我们是追求全球视野开展正向开发钦团漠,坚持以我为主的构造核心袍弓敝,组织全球资源床酷,开放性自主研发模式茄惩,掌握核心的竞争力哥,获得了可持续发展能力款揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慌惜吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人改乃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挪反,我们的生产能力标准是35万弗疵亲,但是预计今年我们的销量会超过35万富弄,有可能达到38万磷蹄画,当然如果制造组织再高一点噶幕,可能40万配崩,也还是有可能豢份,但是大家别报到40万啊邦俏。这是有体系鲍淀,有制度保障的矫蚊,有员工的全程的参与妓。一个别的企业的人到这里来看袍痛谓,他说你这个企业为什么增长这么快起,没什么别的钨砷慑,员工的积极性调动起来了翻,他们说焕,我看到你们的员工眼睛充满激情瀑瓶,因为人天天在干活的时候就会有理由馁顷绵,如果执着地做一件事情带有一点追求肆琴,那就有远大的理想穿衔徘。   放眼全球抄,在开发方面整合全球优势迹,实现研发的全球化翟,人才全球化烤肛、配套全球化探匣萎。依托国内的研发资源淬剑,充分利用国外的资源开展研发资源整合粕巳,打造企业自身的技术体系兜褐。我们用了将近五六年的时间得幸,我们确立了G-CPMA跨平台男上砍眩块化架构擅,我们第一代的产品是引进消化吸收琴戈腊,第二代产品已经完全进行了提升旗晤词,但是没有否定第一代掸瓮盾,掌握了数据链管,掌握了开发的流程斧澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香甫。实现了一个平台可以开发六七款车型投度乔,实现了多个平台车间的相互有机关联极眠价,实现了车型的变化多届罗,开发上市快梁喘桐,质量易保障藏圭,低成本瞧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逛呢太。   第二个累抹,坚持质量为先掀蜕颗,推出精品车型闺,提升产品质量漂疥,加快自主品牌产品开发烈,提高汽车供给侧水平俩,推出符合时代的互联网化的产品堆杀。打造消费者喜爱的精品车型禄玛悼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶赌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织享淑笑。实际上汽车不管是新能源也好隶惯,产品的三大特点鹃譬花,一是颜值不好看别人不买含娟,第二是品质涎尝,没品质也等于没品牌辟裸殊,天天出毛病心里不愉快松陪蟹,第三是性价比舱妇谰,就是靠成本稻貌。我们的员工不需要培训就知道品质密旅耗,因为好多从合资企业来辩,合资别的没培养副斜,就是对品质追求嘉,结果就是成本搞贵了蕾,把品质先过关祁妥,回头成本再来逐步下降犊吼。我们第一个解决的是品质申经,第二个解决的是颜值剧脐摆,第三才是考虑成本恫伶。成本完,供应商的成本我控制不了畴,如果今天在座还有供应商的话煞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搓庇,还是有这个机会的哀旅创。但是我建厂可以控制埠擦,我们内部的生产流程工艺焊巳,我会重新再造掏,这个我投资减少了惫鸽叭,今天也披露一下殿,我35万的规模最多可以干到60万剧型爽。如果创造性一点可以干到65万你茎,总投资50个亿帮彼,含整车加发动机柑镐戌,这是内部数据骄息从,来给自主品牌共享钮哦苗。   包括一些模具加在20个亿蛊孰傅、70个亿跨,最后的结果我都不相信帮,实现平台化姆、公开化戊、可视化灰诽鹃,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛾。现在我们的供应商也很满意羚赴,社会上也很满意抵貌狭。这就是在体系尚,在这些方面的作用力控琉阜,防止一个部位一个零件光渭,一个车就不同零件不同标准棱,那怎么做射,永远做不了好车免掳歇。这个要感谢合资养成的规矩彼鳞纹。但是自主也会给你更大的动力卵,动力是在研发玩推,其他方面再有作为痘门。所以我们是国企的平台贬苗陆,民企的效率砰辱褪,合资的流程仇攻,这三句话就是这么个意思咯蠕浮。   第三个玛壕,坚持智能制造打造智慧工厂甲旱嚏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勒唯,实现占地面积的有效节约矢唱澈,我们的合资企业玲秦,广汽本田在推进第三期的时候镰吭,就是根据SSC这个原则醇购。SSC的第一个S就是小型small常,即所有资源空间最小敛古朝、设备小型化;第二个S是简练simple沪捅软,就是除去浪费撮啡哗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颧夸,complete龄,以追求小嚏罚孪、近霖厦欠、短鲁、轻啡辫矗,最合适的自动化蠢笔、那眩块化糠。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%奔腺鳖,投资减少26%楷,跟它的一二期比拣,能源减少了29%笛类拒,成本节约了21%枷炽洼。   第四个坚持管理创新犀,开展构造改革阿苏,主要就是我们广汽丰田聊,因为我原来在广汽丰田发动机呸撕茬,我9年就去丰田一次妒文,去发动机只回了一次睫写,因为当时这个地方环境太好了巢戌涣,我怕一回去又不想搞自主了慕。但是鼓励我底下那些员工经常去负焊,去交流叮风横,日本人也还不错惮负袒,大家都交流全很恃。但是技术是交流不来的罗叛美,思想文化还是可以交流的狮。最近到丰田去了一下汰黑混,大有感受爆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烫,它从最关键甘裴吝、最基础的制造环节入手谎,开展生产管理创新沦羞,从制造轴衡、供需轴滔悄识、采购轴出发泪耙拉,深入开展构造改革颈毒趴,实现全员参与喷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爽,充分调动员工的积极性坡、创造力盗录,取得了良好的成果些顷。经营绩效方面肥,今年的销量增长不多峨茫,但是利润大幅提升蛾倍,生产效率显著提高圭抵淋。人力绩效方面挽缴教,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慧痛天,管理体系与生产流程更为完善枢裤都、合理闷簧。   通过改构造改革令筹慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹈随撤,根据他们的预计超,已有的数据错鼓,2017年单台不良率预计会降到0.01%姐亩,就是万分之一蹈。而且现有的工人总数减少1600人合雷圃。就是现有的存量也可以变化间拇,他们现在不到一万人黎少,要减1600人老同,它新建的工厂逞纷,员工还是要招的堑僵俏,但有的还是要走详软。就是用减下来的人把他投放到这个地方群。   第五撕,坚持体制增效盎,强化体系创新扣妨精。既然这些企业都到中国来了嫉沟恳,有机会为什么不学一学呢胆颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尚付菩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式价文蔫,广汽本田精益管理配铣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旦迷郊。为什么搞一个广汽生产方式唇线?为什么不造一个丰田呢何蚂景?这里面要说一句剿,丰田生产方式你不能完全去学龋,条件不一样邵,环境不一样点,人员的基础素质不一样藕旗逝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凡颁穗。你学它必须要结合自己疼闲钉,连日本的企业去学它的两尽,有的好多也不成功省培斥,当然我不能妄断磊怒闭,这是从资料摘的撤,不是我说的拆。   第二个妮坏,我主要员工整车从本田来鸿,发动机从丰田来雀,也有一部分本田疙,两个企业不同的模式怎么办菩宪椿?发动机就要按丰田来群瓷绍,从头到尾来荤,坏的不学好的学涸疯集,整车就按本田的来眉武信。但是一个企业两个体系怎么运作呢匪暗款?我说干自主就不能有体系裁,要体系就是传褀的体系苫郡让。不管你是从哪里来黎连浆,包括从社会上来膏,来自五湖四海一个共同目标憋猴,要干好中国自主品牌口。所有最后提出了广汽生产方式何伎陶,以丰田为主结合本田泵闪,这样把文化逝、体系做好鼎,但是还不够巩固愁遣骑,还要琢磨敖少,现在体系已经起来磺翰。   我们从2013年开始策划供护涎,集团的主要领导说这个很好录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸵檀串。   所以后面我们的产能又不够了枫氦公,销量又搞起来了梳侧,整车进行改造含缉手、发动机进行完善仓卜,整车吃廊筹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓉巷腥,就是第一条生产线偷嚷虽。第一条生产线上半年生产了将近16万涉嘲,20万的能力干了16万看释,实际上还可以做办奢,全如果满负荷做的话建,估计干到35万都没问题兽。极大发挥番,这个不进行全体系变革很难实。发动机装配线一次合格率99%据,这个零部件产内库存减少70%裁,厂房面积提升30%憋挺,原来不够用句廉,现在多了这么大的组织红呛纬。库存资金减少50%赶,更为重要的是这一成果横向展开陈斑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线长,它的年设计能力15万辆敞鞘,8月份的最后一天有个数据晌,他们双班日产已经达到了650台顶,它的满负荷是700台腑,估计9月份就可以满负荷勘星。这种提升的速度搞乖,全世界都是先进的划宛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋,它的一次合格率最高达到了93%吮闪,平均水平92%顽辛,接近丰田中国国内水平轮,当然追求的是丰田日本的水平蔼绿洗,广汽丰田学丰田本厂馈仙,我们下一步也拿一个计划啼伪屡,要挑战就挑战一流科,否则没意义说。   那么我们以建成世界级工厂为准则眯,以广汽生产方式为核心泊钵,融合了SSC原则潭械谜,运用创新思维全力发展智能制造技术苗,打造智能工厂胸空食。我们在第二工厂通过价值流最大化广擒顿、设备智能化尖茧,生产线自动化孩、物流信息化贯茸兔、网络可视化任蔡、操作简单化姬乒绷、安全绿色化靶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效。这个第二个工厂是非潮担好妮寐、非常成功的一个例子廖,但是这些都实现了侠篙畦。   第六是坚持品质保障滴脖,打造高端品牌泥汲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟,高的效率提供优质有效的供给扳龚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量士蓉亮,连续三年获得中国质量难、中国品牌第一爆承貉,超过很多在中国的合作企业滤喉搓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吃,所有企业里面包括外国品牌莫盆戎,与广汽丰田并列第八吧顾,比2014年上升6位曝诽。   第七静,坚持客户至上荚荷添,提供优质服务辫殴漂,不管是在任何情况下杏邪露,用户是我们服务的对象黑,也是我们的衣食父母瞳崩舵,尤其是作为汽车这个特殊产品协咀,我们对安全滥擒筒、对生命的一种关怀伐抡,作为生产制造环节的改革食边澳,是汽车产业供给侧改革的重要方向炯抄,但服务环节的创新与改革同样必不可少社,这还是目前我们相对比较一下饶哆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彼,也是一个什么机构哦,我记不不太清楚咯簇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离什。所以在产业互联网的时代庙,每一个企业不再只是产品生产者汹烹、服务提供商饱蓄惋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邯程哺,服务以各种形式融入到了制造业呸乌敖、研发设计滑撑、生产制造财旗爱、经营管理霸泄、销售等环节疏罕。有价值创造的可能厢册伎,就有服务形态的出现惦外。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焕奥,两者相互融合酷饯霜、相互依存幸及,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贯困。   广汽在这个方面也展开一些工作愤廖寒,我们的整车平台将联合金融泵抽燃、保险赐脖、物流繁摆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卉,车生活平台会涉及多个业务平台膳疲镭,除了常规业务平台还包括了配件商城赁驰恫、用品商城糖陕吼、社区服务连锁附凳,用户使用汽车的整体生命周期虫差脯,产品的购买只是开始沥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泵,这才是我们下一步发展的重点洪。作为汽车服务提供商售,我们更应当关注的是用户的体验渴琳,以及给客户带来的价值增值感受肆闲梳,汽车服务O2O的打造陪,也是为了满足汽车全生命周期的需要肚廷,以及品牌和价值进一步提升的需要逆取。   第八令锚,就是通过这些改革趴,整个广汽集团范围内的成果柑猾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弦闹刹,同比增长28.8%全才、29.7%集温,比行业高出20个百分点懂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亢鲸部,同比创下历史新高赔。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲁秀,1—7月份销量已经突破19万聪让休,超过去年全年谜钳,加上8月份最近的数据烧昆,今年全年的任务22万已经完成了变连离,同比大幅增长143%八窜急。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寿溃荷,位居第303名寂,比去年排名上升了59位彼滥,整体实力大幅提升废娠。   第九劲,就是广汽集团的发展十三五战略豆卿。简单地就是一个内部协同创新崎,外部开放合作浮冯,这是总的原则稗,全面实施结构性改革免哥恐,实施一五一三的战略篇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆使颈,这是一个保守的数据亭酞既,因为传褀搞不好就过100万煞,前几年说传褀100万现图廉,别人说吴总胺崃弧,你是不是在吹牛链炼,现在领导嫌我100万都少了丘箩频,拼命把产能都整合过来了陪,成为先进的汽车集团琴,做强做实研发整车零部件踢耗伯、商贸服务和金融服务五大板块嗽壕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薄第,实现自主品牌事业的跨越式发展榔捞鞍,全面实现一个“三”掀谎歼,就是电动化洁梗海、国际化迁、网联化三个方面的重大破匪秽邓。   各位嘉宾长木、各位朋友谁境,女士们勉上镭、先生们脆泉橙,在需求持续升级僳誓,资源消耗的情况下裁喜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯爆溜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怪甭、品质优先谈、创新驱动的发展路径嗡沟,坚持正向开发闭,提供优质产品官亥团,坚持智能制造莲,开展管理创新颈孩啊,保证服务水平赤蔡缆,注重品牌高端化癸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绕,共同推动中国汽车迈向新的台阶促突弊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郝绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  今年3月喊党步,借百年庆典之际添纽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脓卸撅,即“智能互联”撑、“绿色出行”和“自动驾驶”韧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江皇。随着战略的提出猜忻惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜗卞熔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儡粒。在这其中帆,“人才”就成为关键问题饱咯。为此丛堑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕借,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲍程撑。   根据沈燕的介绍可以发现剖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揉湍材,涵盖计算机桑铰、工程学龚改悉、自动化荤渴江、金融等多个方面叉投考。她坦言揭巧骚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入路厕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拔怠视。因此疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊。”这其中包括互联时代的在线招聘软,“例如我们利用自己的招聘平台逼金僻、Linkedin堡糙、智联招聘等在线平台萎迫,以及大学招聘虐夯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仑饲奶。”除社会招聘外糕凤箱,宝马也会通过与院薪牛合作侣,提前把学生引入到企业中倡杠,专门为宝马培养人才范。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棉刚,举行“宝马同济日”这样的活动散。“去年我们就以互联驾驶为主题恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品如顺岭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霜。”沈燕说道竭。另一个重要渠道怒,就是内部员工的推荐茧拓斗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澜,让每一位员工都变成职位大使唉无,在朋友圈进行转发传递毫龟然。   “我们对人才的要求闷茬饯,在能力方面最重要的是对业务的了解口熬沉。这不仅包括对业务今天的了解核,还有对业务未来的了解撂庞掣。要知道未来战略方向是什么鸥袍判,需要什么样的技能蛇。 ”沈燕告诉记者栓赶酣,“此外弄,我们对人才的要求是不仅要了解中国屯宛尘,还要对全球化有所认知雌凸赤。随着技术的发展擦体插,我们对人才的需求呈现‘复合蚂,跨界’的特点瓢碍。但是骸,这类综合性人才很难直接从市场上获得疵葛,需要我们进行入职后的培训莆献寐。 ”据了解割盛痢,宝马(中国)每年都会根据员工表现丘,提供给员工出国培训以及交流的机会浚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檀存。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹊肖,以拓展视野廊,提升能力齐屑嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隘褪短,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗染,吸引并拥有了一批充满抱负季、专业的本土化人才饶尚。而面对未来顿,本土化人才也将承担重要职责界,“这包括为‘在中国腥棱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韩溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坛。”沈燕表示苏身节。2012年粗杀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猩郸亥,并在上海组建人工智能团队辱,承担电动化和智能化的相关工作阑。另外九秀龄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醚讥隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨策。 这个团队将研究和紧贴中国市沉灸馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弟介截,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泰翔逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇乐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粪台,用“数字樊亮啥、概率钎览稗、未来”为题酗帮,论述特斯拉电池的高密度父、续航里程及电池的安全性内得。对比国内翠弦罐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豢,并预言电动汽车和智能手机一样嗡魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来套匹醇,不可逆的未来角删缝。 以下为原文嚼蒂瑰:   关于密度和里程数常据。 特斯拉Model S上市已经四年多了辽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浮舜烤,至今为止一个都没有兑现疲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迫呜挎,里程最长的量产纯电动车靠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靖献楼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伤憋通,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒怀来,忽悠消费者湘酪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睫虐避,里程普遍降低10%以上)来体现里程苦玛,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫萝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)解开。   关于安全性和自燃率难。 自从2014年初安装了底护板遁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笛烈庭,远远低于燃油车规桂松,各种撞的惨目忍睹事故弓愧堡,也都没有发生自燃混石。相反嘛穆豪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匈校巷,却成了全世界自燃率最高的机动车们,更远远超过了燃油大巴的自燃率力汐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寞何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狸秽,车门闭合的时候已经有点变形了)呻舒促,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邻,几乎可以说史桂处:特斯拉重新发明了电动车彩。    国内真正用心做电动车的企业僳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疟强、变速箱唯、油箱等骂狭拎,改造成电动车的事情)帽钝蹬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冯皋驼,才会全力以赴来押注电动车摊。当然岔列穷,也可能是很多品牌都在蓄势待发孪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渺僻。    电动车不是什么弯道超车诉炮迹,而是换道竞争苯。    今天的电动车篙排盘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耐。待机时间是诺基亚的几十分之一培啦,软件也没有几个锻谱敦,通话质量也不好川唇事,汉字输入也麻烦的要死仍疲。和智能手机一样忌墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来栖洼,不可逆的未来鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   2016年8月30日蕉滦伙,在北京新浪总部岸,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋、北京华商三优总工程师丁晓伟何、电庄总裁兼CEO先越钠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人始邵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湾娜。    作为新能源汽车销售终端环节侗滩低,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵┞平,更是充满了诸多困境牵酸赣,不为外界所熟知羌闻。    那么瘁船愤,作为中国最大新能源汽车市承送亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况驴税奠,北京模式发展的瓶颈是什么个艰疟提?有何值得借鉴的地方桃良?又该如何去避免失误和纠正踌赣骄?政府净朵卫、车企瘟、消费者在这一产业链终端中腥彪,分别又该担任何种角色嘉呕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录距赎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山套:魏总毙,刚才你从用户的角度德佰晨,同时您也是媒体人的角度钦湘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样李,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绵,您发现了这些问题之后坡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓢佰?    魏士钦蕉赫粪:其实我们一直在琢磨这件事镁练孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说较力,这两点是能够解决掉的胆浮。首先第一个翱孝疟,支付珊家糙。就像刚才先总说的侠特晚,有个银联一样的东西相壕警,接下来有个第三方无晒响,或者接下来大家都使用微信支付拈刚提,不管是充电桩也好却陶,app也好川两,还是当时的扫码也好毛,还是微信也好刑彻段,支付宝也好绥,能通过手机支付蔫阮酮,基本上都能解决掉汉模,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寝魂衅,我们把支付给它想办法统一了拎。不一定统一到一个里边去景好,大概两三个目,大家都在用廷锭摊,这就没问题嘶。    第二昂艾幂,这就相对更难一些了辟,应该是有一些第三方平台真正站出来韩豪,能够收集所有的真正的准确的信息丸撼,其实当时我们自己在做app的时候龚肝,就是在做摸点的时候贿罚科,我当时就矛盾汕僳鞭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哨蟹仓,后来琢磨来琢磨去携赶了,通过很多用户的反来咸好住,我定义出要摸一个最准的点浇,不要最全的聚冲世。准是什么概念广豆锈?第一苗,我找得到套,第二祥兼,我到那去一定能用得上联慌泻。如果我找到它了葱,也到那去了灰,但根本没法用毒慰丢,那就没有用了惹。所以如果站在媒体角度悔拳滥,我希望不见得是谁慷肃恳,也许是个媒体渤纷牟,也许是另外一个平台伎戊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泡,但是它也不一定是最全的尖说,但是它是这些所有的里面最准的航离吩,每一个用户都能找到桩踌,而且有百分之百的体验把电充上鸥愧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暮邵,是咱们国电的站蒲类滤,是快充无。我们编辑去那边准备充电的时候匿,有六个跑快车的兄弟弗叫,霸占着那个点背,就是不让你过去熬淬,这个充完那个充勉阜涝,还剩一个车的时候齐,就赶紧打电话给另外一个兄弟屎唬,赶紧过来充电驼册。我们不等了府。但是他们不知道攻,在那个点不到三公里的地方融,快到积水潭小西天那个地方纬史同,还有一个充电站看畦跨,好像是三个充电桩还是两个经,一个车都没有特河秆,而且车位都是空的肪。他们不知道那里茶。而且那个点童死,我们当时找的时候用了三个app熟犊,只有一个app上标出那个点推脖,另外两个app是没标那个点呛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慑凡,所以准确性其实很重要念惺湾。所以如果能解决这两点夹讳庞,我觉得咱们的空置铺廉、闲置的问题一定能解决俊烫点,肯定没问题的桶哇。这是我的观点硅焊。    黄山坎懦:关于公共充电这个领域蚂部,我不知道魏总在充电过程中程歉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喇辽?    魏士钦睹外傅:出现过魔蔑,很多赶吵。    黄山梳哪:这个问题其实很有意思的问题抄扳,充电桩的标准是国家有统一的标准坚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓。    魏士钦袍温祟:是这样化浪,最典型的例子就是腾势示歇感,腾势在很多国电充不了清扇厘,但是在小E充电或者普天是能充上开侨段。    黄山星禾烫:我们可以把时间放长一点来看庐施壬,在2004乔纲缓、2005电动汽车兴起的时候泼岛深,很多人都不知道电动车是什么苔酿,充电桩是什么棵讲。随着这几年的发展荒短,物业慢慢都配合了戳,所以从成熟度也好险暇、物业配合度也好姬失唱,应该是越来越高的赌革。国家层面出台桨,新建小区予以配合纺,包括老旧小区的改造敲,都会多方面来共同解决这个问题坚估迹。其实关于今天的这个话题傲,我不知道台下还有什么问题要提问的抄蛾。没有的话查箍钱,我们可以做一个最后的总结去怒靛。    我接着丁总说的北京模式的问题舷拭,我们今天说的是关于北京模式罢栖虏,丁总说了一个北京是纯电的市臣鹚臁,跟其他地方都不一样稿巷糯,上海是极端的冻粗,上海是混动市掣灏置獭,北京是纯电市场亮翔。我理解还有另外一个模式萎奋,就是北京的充电运营商是最多的理,发展是最快的箔赴,一开始是国家电网豆猛培、普天在推点伴糖,后来群雄逐鹿邢扣乐,特来电灌姐鞭、星星等等各种运营商都进来了缺,包括先总这样的都进来了丢酗雌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹄抖搅。    魏士钦荤授皋:现在已经不止了诗旦。我们有一个数据桃,说是47个运营商兔盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏裂咕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惩恭尽,我讲点个人思考和认识床汐。    先谈思考愁。第一百琳捎,供给侧结构性改革内涵非常丰富胜,大家可能更多关注产品的结构性改革韧,其实我认为韧康,源头是制度的供给和政策的供给襄售,再是要素的供给檀,三是产品的供给剐。    再把这个逻辑关系缕一缕涎风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给行,而制度连涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给项。所以现行体制下凑浮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革添?这是我思考的第一个问题籍骸摔。    第二个问题泄,是我做企业这么多年的实践和感悟肪,企业到最后比拼什么镭?其实就是资源的配置效率溅。汽车行业也如此缉踞。你拥有多少资源固然重要赖,比如研发队伍刊桨哦,既有一两万人的滇才畦,也有六七千人的菲汹,还有两三千人的稻,资源差异很大拈隘法,但实践证明人多不一定成果就多晃罢氛,关键是资源的配置效率甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磊估,取决于一个企业的决策效率和执行效率结。而企业的决策效率和执行效率鲸,又取决于它的机制和治理结构孙滥惩。    反过来美孺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化石跋谭。也就是说管难武,产权结构会影响到治理结构和机制丧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馁,进而影响企业的资源配置效率氏。    从逻辑关系上讲身培,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凤。    第三个问题掣,产权结构是前提抬陵途,是源头性问题徐示,多年实践缺镭须,有以下一些体会辟。    关于股权扳。股东应该优质化宠,股比应该合理化京登。近期也好怒,远期也好衰,你不能把那些对企业治理菇烤、技术石、管理呜撬飘,以及市场拓展没有任何贡献妹,反过来可能还会添麻烦者熄嫉负,当股东并。这样的股东不能要滥行。    股比结构这块帅粮,不同行业嗜淌,不同企业恫希窝,它的结构模式必须符合市场规则宪喝。若是竞争性行业逆汝,不管是央企玲,还是地方国有控股企业焕,做第一大股东绝对控股阿,很难实现建立混合所有制的初衷丛胳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关,竞争性行业混合所有制要深混涝毛,不能简单地浅混怠金。什么概念董?国有可以是第一大股东拖,但不宜绝对控股勃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钮费玲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帝床、国内竞争国际化这么一个概念酣价痪。既然是全球化默酸夺,如果你这个竞争主体寿捶肩,你的治理结构颓省特,你的产权结构绰胆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堪充,你如何参与竞争坎厘线?道理非常浅显明白妹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践处。    江汽集团公司制定十一五规划前尽亢,我们就有一个想法乒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枚侵。围绕这个思路线,于是就有一个叫三步走的战略规划抄疯交。    第一步烂剃椒,把国有企业员工身份置换掉锌毖雇,从根本上说歼细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些坎,对职工也有好处罕内澜,是多方共赢的一件事情邯撩赋。我们知道肚档,国有企业这条船不管怎样缮,开得好玩,开得不好铆,哪怕再破再旧鸽毋,只要不沉下去凭伙,国企员工都会抓住船板涛尘,不愿意下船铰菜。    如何把员工这些观念转变过来攀?只有让他们从企业人转变为社会人春关。因此撬蚀,第一步是2006年雾帛姜,江汽集团公司所有员工进行身份置换台。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糙漂芍,作为每个子公司的投资主体琴仕开,共同组成投资公司泉笆窖。    这样海处,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踞南达。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渤炔夯。    第二步潍,我退休后层,引进中国建设投资集团有限公司抹梳敲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翱赋。初步实现产权多元化瞳木。    第三步贫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涟广,包括安凯客车的控股股权凯拴,整体运作上市悲嚷刚。去年1月获得证监会批准目阂,上市公司已挂牌告醋丧。    通过这三步走——置换身份廖豢概,初步股权多元化揭,整体上市贬晨坚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的珊,对留人起到了较好作用趟。在工业化岛蔚、信息化苟歌课、网络化尤其是移动互联网时代册巳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代还胯卫,股东或雇主和雇员之间的搏弈附粟坍,更多体现在决策权和分红权领域膘糖行。    为什么IT产业午础嵌,特别是互联网企业发展如此迅速丧?正因为它有这样的产权结构扳,这样的体制机制泛膳疯。做得好的互联网企业抹泵彼,股权都比较分散锚腾倪,管理骨干和技术骨干都有一定股份骄,可能这是大趋势酵。    互联网行业资源的竞争和协同叫,最终体现在人力资本价值上箍人,他们要参与公司的决策和分红访。这个问题如果不突破嚼辑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磋。   存量是稳定剂沉菊匿,增量是兴奋剂    那么厕,内部机制如何变革宠?    1990年我接任江淮汽车厂长午篇幂,当时非常困难锻输,留不住人屯。有些人选择离开棵嚼,人往高处走锯犬,完全可以理解氦。留下来守摊子的这些人不容易哦丁,到我2012年3月退休砂播聘,这22年时间里蠢埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迷献。    第一阶段是2000年以前史饺。可用两句话概括空,第一句叫做存量相对稳定涵承,增量拉开差距处。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谎比息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峡袭,可能就有问题介。因效益提高而增加工资拾,贡献大的就多增狄狭悔,贡献少的就少增墓脖。即便没有贡献搜,原有的存量工资也不会减少纱谅,即存量是稳定剂即沃面,增量是兴奋剂兜。    第二句是有计划按比例增长工资膜。也就是说惮碑催,企业效益再好弗迁虏,效益翻番工资绝不能翻番署梢揭。效益不是很好款貉,工资也要涨挤。为什么歉?因为国家年改革开放30多年编龚颗,经济20多年高速发展捎亨潦,物价一直在上涨弗榷,生活成本在提高毙,降工资就是降生活水平描秸匣。所以我们有计划按比例增长工资模码,以建立工资蓄水池钦抒,以丰补欠胳损。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹诡跑。    第二阶段是2000年后墟短,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晶肉画。    第一部分是检,区域领先的现金收入喂败。和北上广深不好比遂烤校,但在安徽及其他城市的同行业者中攻,我们的薪资收入是高的抹诗,员工及其消费能力比其他企业稍高丹瓣。但现金不可过度发放聚桨,这是心理学必材势。人就这样古侈侍,口袋里现钞多了后吼希, 像一线工人岸懈垮,包括技师在内亮拌阜,他腰包丰实了糯搔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茄溯漆。    第二部分是大福利醛。我在任期间卑,江汽集团公司解决万余套集资建房凉,还有大学生公寓竟乏敝、廉租房等;自营的物业管理做得非郴埃好枚爽,很便宜活肺谴,还有免费午餐琳缴,包括洗衣房等师伺。有大福利透邓加,有小福利尖,五险一金都取上限提拭。    第三部分有限的股权激励蒋。    区域性领先的现金收入拧、大福利炼情,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绕,这使江淮汽车员工享受收入不低箔戚伐、生活成本不高的待遇好。也使人才无序流动降到最低回。我在任22年穆楼晒,江淮的人才邦汝,不管是管理人才还是技术人才不,几乎没有怎么流失椒硕嚷。    外人都觉得很奇怪免。当时有个汽车企业派人力资源副部长巍藕,在江淮附近找了家酒店齐烦,一住就是一个月瓮泞,每天晚上打电话找人寡熄,但没有人为之所动破姬畅。    究其原因兽拘,当然也不仅仅是待遇和福利拱枫颅,重要的是文化留人呜,怎么能留住人心搭藉,这是其一耻貌吓。    其二糕晒献,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抡航,使员工的成长速度可能更快俩恼。    其三费, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄钉送,但我们有三条路径钱矾旁。    一是管理人员成长路径老:管理员盗勾、助理管理师眷、管理师拌捆邵、二级副经理鹅冲摧、二级经理船抗亩、一级经理特轰脑。    二是技术人员成长路径木徒:技术员笑错、助理技术师篱港韶、技术师;设计师短帮、主任设计师沽峨、设计总监混澄哇、技术中心副主任芯蜕殊、主任等嗽炯。    三是技术工人路径淡:高级技工渐、助理技师镭射丘、技师辰矛、高级技师喷。高级技师的薪酬籍,甚至比二级副经理拿得还多杯骏截。    这三条员工成长路径新,每个岗位都有岗位说明书采。你要申报这个岗位识,必须经历什么培训缴泉,需要什么绩效刑,才有资格申报崇肆。上什么岗位有明确的薪资标准捐抱窟,“升官同时发财”绞拜截,用人用工尽可能做到公开公正透明钾。员工们也看得很清楚保,只要好好干乘,就能够成长庆孰。    总之磊,在中央政府大政方针指引下谦,切实伐相、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌促,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋。    尤其是产权结构改革诽氮,不要消极等待主管部门来安排湍,等是等不到的特辛。也不要对现有体制似搽、机制太多无意义的抱怨姬匈,只要动机纯正觅,对国家对企业对员工有利借,就值得一试那,这是我在江淮汽车多年的指导思想爆省冷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硷裂兜,但一定是基于稳定性俏、权变性宝佃罗、柔韧性基础上的变革累慨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通珊驴彩。同时切记不管做什么事情堆科,一定要取得合法合规的文件依据覆。    在沟通管理和内部运作方面苯阂虎,如何适应政策环境毛搅,是对企业负责人的管理智慧的考验田菠日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘百乘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舵姑捣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办船。   当下谈扫尺,在互联网经济蓬勃发展仇妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悉俱性,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵签、汉腾勘、乐视敛酒裙、蔚来耻冒酞、Nevs伤顷洗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冀岗。但这些新思维闭随、新模式遇到来自行业坛、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘恢瞪。为此寰球汽车邀请行业专家狄瓮删、新势力企业领导十遁歇、主流媒体高层涩,就大家共同关心的行业趋势挪铅队、创新模式兔栓访、市场预判等话题展开热烈讨论毛。   程远离费啼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叮苛氏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓷懂犀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敲,也是一个全新的问题外厦,所以我觉得应该是个很有意思的事凶。今天让我首先来作一个发言扒咐,我觉得是抛砖引玉袄串,我想把石头抛出来橙啡,引出大家精彩的观点镁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛才筛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浑,他们该不该进入汽车行业衬。大家知道噬呈牢,这几个企业全是新人萄年靛,以前都没有做过贺,在社会上是有一个反响暇瑟眯,有一种争议捌疥淌,说现在已经非常挤了侗涤参,我们已经达到了2500万辆的规模趣,100万辆的企业已经有六七个了副裳,还缺你们堡毫?你们现在还有机会惟?我想说这是一个很重大的问题鞋,我想这个问题为什么说是战略问题搅孙片,中国汽车业一开始就有这个问题逻搂闺。   我的印象中贡狸,我觉得中国汽车业有很多政策咐目馅,也有很多重大的事情腔羌,但是我现在回忆起来突,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆灭,一个就是开放引进停癸,也就是合资拣评掣,也就是所谓的市场换技术千济。另一个翅相,我们做了一件很大的事情髓,叫反对散乱差榔彭桓。这么几十年来校,在我们的汽车管理部门技袖,我们就不说谁了肝届垂,大家都很熟壕磷,都是朋友绵梨,现在都七八十岁的人台享嘲。我进入这个行业30多岁呛妒矢,已经过去30年了泛,这些人现在已经退了镀陶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矩,一个是合资引进滩娜,一个是反对散乱差瞄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来省味,即刚才说的市场换技术贝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒙,只许有资质的企业做九燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桶输,就叫中国汽车工业总公司撤亭。后来称臀舱,提出了南北划界软副,想要一汽在长江以北纶,二汽在长江以南逼力,形成一个竞争局面速。这个想法没有实现端讣,当然再早我们搞过六大公司挝犬赂,但是总体来讲污釜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斤晌颓。   我在八九十年代写过一篇报道沏,我就说中国汽车为何怕竞争复闹?其实现在想蜡鸡,我们争论来争论去就是一条泵抨,国有竞争喂,我们认为企业太多了蹲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撬坡。   那时候从国家宏观的角度丘路堡,陈云同志提出了一个经济学观点挺,叫做鸟儿在笼子里飞幢菇,年轻同志可能没有听过朴拇。虽然给你放飞虑,但是你不能乱飞凄,得在笼子里飞好。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诗勃墟,所以我们提出“三大三小”秃氢,规定的企业能造车酿季,其他人都不能造车苍,认为进来的就是捣乱蹦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讲,后来被总编辑改为无心插柳洼豌。我们一心一意想扶持的企业搞上去氖凄凭,但是我们不想扶持的企业又在出现动罚庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膏故。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意艾,为什么呢砍娄刻?当然是我们的基础比较差撬黑,一无资金浦,二无技术艰,三无人才负隘侧,白手起家肪浮。这时候我们引进外资梗砂棋,有了资金试努毒、有了技术睡邻当、有了人才恼瓢,奠定了我们汽车的发展基础坊。但是只走这条路等于缺一条腿关桨苛,只有引进外资翻慰揩,没有自己的发展毁愤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业街现,反对本土企业甫,所谓自主企业乔隘趟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慰材,奇瑞傲耿陌、吉利穷水、长城悸、比亚迪犀,没有一家是合法造车的企业收贿锌,方式大家都知道骚徽履,买一个不生产但还有资质的企业肩誓斑,就是所谓户口本空呈肋,然后就开始造车舅吝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好额,该死的企业死不了弄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诵骗,这是一个很奇怪的现象镐,在其他任何国家都没有这个事情郸,只有在我们国家舰,这变成了一种无形资产坎。   所以蒲款透,后来工信部成立前夕兑娥案,在发改委发布了一个通报挛,宣布哪些企业要死次潍,其实是一个作秀季。因为这些企业本身已经不存在了丸举盖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靠凑,就不会有这种奇异的怪现象来晌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谱币瘦,我们把汽车产业的市场化景、自由竞争的方式忽略了透面,我们把它当做航天航空管理蔷踢。所谓集中力量办大事门,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腹辅几,像航天航空只发射一颗卫星梯笛淀,只造几架航天飞机衡,但是汽车绝对不能这样八罚骆,如果我们中国只有一个汽车企业星裁,我们今天无法想象能够达到2500万辆介亲,我们可能还在200万辆以下徘徊倦。   我们想想我们当时的规模掏,讲起话来芜,我们一点底气都没有涂,全中国所有汽车企业的力量龋恋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敖,所以我们那时候是没有底气的虫。那时候蔡总经常讲港,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缸娟,我们国内的某家工厂许欠,搞了多少年颧疾?投资130亿干了那么多年没有干上去昏酶,现在回头干干梦案蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车倒,听都没听说过他就干成了绣。   当时我们确实是一穷二白讣,那种情况下我们引进外资潮脖,但是不让国内自己的汽车做芯百患,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炮灰屠,变成了外资企业卿途、跨国公司一股独大祁幢骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啼目如。   中国其实为什么发展到现在这个状况掇苍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仓乓短,在座的年轻人没有听说过扣俱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号想东溺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臣圭渤。为什么有审批制工羔?审批制就是为了反对散乱差卷乱,所以你不能随便上企业诞勘蕾。   我们把进入产业的大门关得很衅嘶,一方面对产业造成了很大损失谭腔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讽某巾。大家知道踌,那时候汽车卖多少钱哄碘屉?桑塔纳要卖了20几万烹,当时说两万块钱廓煤弧,八字还没有一撇毒酶奴,订购两万多辆侗惦,在桑塔纳卖20万的时候捻蹿蹬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磷。那时候的技术标准咳鲁界、排放标准都很低诫拔,我们会很快发展起来攫,但是我们失掉了这个机会胃敖携。这是产业上的一大失误篇,就是反对散乱差荡盘痹,阻碍了中国自主品牌的发展掳采奸。   我觉得中国汽车进入2002年变勉日,入世以后就发生了很大的变化弦嗜,这个变化就是放宽了递商,应该感谢国家经贸委前司长萝巩,后来发改委的副主任欧新黔泉,他在这件事上力排阻力年,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却鞋缺,有二三十个企业进来秽。在这时候穆袖料,包括奇瑞倡捷马、吉利垃米你、长城阿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝗涪实,所以这是我们企业发展一个好的契机岔菏,这个契机来自于好的竞争搜停。   现在大家没有再说反对散乱差铂慰,但是这个毒瘤并没有肃清圣爬,现在要有一个新的品牌出来慰,我们第一个想法就是它该不该出来纠,又来添乱市。所以在这种情况下禾饲略,汉腾出来以后胎瞥取,我当时也没有太明确的认识田,在网上一片谴责声的时候缺方,我就意识到了这个问题瓤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚滑,大的打败小的孩坷竿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冻让,快鱼吃慢鱼屋。汉腾给我一个启发茧途,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坷补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韶布斡,今后还会存在挟。   现在一汽仿、二汽非常困难括餐捌,包袱非常沉重邻滇亲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泄,但是最近连一辆好的车都出不来供欠镰。现在真正有活力的企业是谁呢颗稳释?是长城邵发、比亚迪碍抛、奇瑞诗蟹会、吉利邪管。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开量驾沟,让大家不要惧怕竞争型虫,竞争只有好处褂从。我们老是说过度竞争险,实际上没有过度竞争罗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寂公瑟,经济规律本身有一个调节作用枫啃,一旦过度竞争它会自动退出剃毋悄。   我们的出租车管理很失败计牢粱,就是我们怕过度竞争辣劝灯,我们把北京市的出租车限制在7万辆逢,因此打车难税贪、打车贵婪涎单,群众怨声载道韩。凡是放开竞争娥,像家电产业大家都知道令豹,为什么发展得比较良性呢浚?就是因为放开竞争钩啦邓,是不是先来后到呢牵?我们现在想想80年代敛梯,61家电视机厂信抬奠,现在上哪去找锌巴权?大家熟悉的品牌阔,北京牌粉老堵、昆仑牌峦,我前天在飞机上看到长虹垦诚毙,长虹居然还在诫瘁,出乎我的意料赤恼购。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楼,现在新出的电视机厂憋,TCL过去有吗恫?就是长江后浪推前浪歼德炬,我们永远不应该对后进者说不叮田宪,我们一定要这个变成一个共识裸甫,任何时候都可以有人进来矛合。就像他们说的煞,任何一个行业都会机会侣。今天在座的各位都是新进来的伪,我觉得你们的机会大大的有惜握。   我的砖头就先抛这些寡事瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虚:沈达炜 版权作品鼎嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷猫化,严禁转载闲氛妨,违者将被追究法律责任胃涵班。 获取授权" "  徐和谊说捷痰坤,当我急的时候捷钝,老唐一乐沤卉乒,哥儿俩(的配合)还行顶韶犊。双方都是坦诚的心态扳绵,就没什么谈不成的事情穗。    唐仕凯则认为离,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒借兰,基于双方的相互尊重琅催。合作中夸腊衡,尽管文化不同瘸、目标不同纫挪阿,都能坦诚地交流姐崔航,达成一致禾匿,满足消费者需求拍劲热。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颅都,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姐亢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弟钳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姑,接受了中国经济网等几家媒体的采访纺。在奔驰E级轿车之外狈匡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作广跨屠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挡丰,徐和谊说澈皆,关键在于双方的真诚与坦诚珐牵授,这与我们的性格有关念涧慨。我的性格是直率奈,而唐仕凯先生则是含蓄庭、温和飞碘,哥儿俩(的配合)还行库楔埂。双方都是坦诚的心态竭隶,就没什么谈不成的事情舞盒坷。    徐和谊谈到衰,合作中倦晴,彼此考虑对方的文化吮肯巷、体制缆釜建,对对方的决策机构都很了解暴岛,也想知道对方的想法祭,并多从他那套(系统)思考茎:靠不靠谱另汝济,可不可能身晒。不能瞎白话虫挤,不能伤和气瞧木,所以就越合作越顺利猾埔。    徐和谊认为侗,随着后续工厂和产品的导入监摔拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埃拐。    他还打趣说溃目,唐仕凯先生文雅淘仁诲,当我急的时候耍,老唐一乐酒,我们的搭配非嘲慈希合适毋。    唐仕凯则认为僧棘勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作持,基于双方的相互尊重拱宿筛。他说翱,我们与北汽之间有更多的共识店。过去几年的合作草伎棚,大家互相信任堆础、持久钎脆修、坚实凡干举。我们有德国人的执着卿界触、坚持厕女耿,在双方合作中瓷,尽管文化不同磁疵冉、目标不同煞,都能坦诚地交流红怖,达成一致悔,满足消费者需求耗慌令,也能让优秀人才有合适的岗位孔僚。可以说涂烧棚,北汽与戴姆勒建立了最好的卷、双方互信的关系暑公颠。    另外喇填楼,唐仕凯指出耐哼,中国业务的发展撑,离不开经销商伙伴的精诚合作涪纺炭,他们积极履行对消费者的承诺讽担食、关爱讹,也与我们建立起非常良好的厂商关系垦埂敬。    他强调门,我们与北汽的合作擒尸,增进了双方的关系详。 全新长轴距E级车上市现陈智础,领导合影(右二为徐和谊迸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透驴谓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欧蚕,目前纬,我们的合作是最好的泞。认真总结以往的经验湍苔、教训纪捞啼,特别是过去的错误屁橡,接受媒体的帮助俩瑞魄、批评朔扯催,因为大家对我们有更好的期许奶。目前搂溜豆,我们仍没有达到自己的目标受窃汤,在中国市场还是第三名皆。但是趴抹拖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)双霞。因此啤那,我们还需要精诚合作狸擎汕,力争打造一流的企业;精益求精缉叮搓,建立一支一流的团队放邵。毕竟败伶,我们的公司和事业都很年轻鲁枯,在发展当中最重要的还是关乎人栏妥为。因此桥阮,我们不能只顾眼前融遍股,应当放眼未来畦,希望取得更好的位置煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱牢糯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糙钉:    各位领导贪婪、各位汽车界同仁弓匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淋帆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计库炯褪。今年论坛的主题聚焦安全怪羚,我觉得非常有必要须骆抽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈柏贡,已引起全行业和全社会的关注偿墓。    今年以来抒客,在国家和地方补贴政策的助推下囱枢倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴痛曹,1-6月标屉舒,新能源汽车实现销量17万辆掂酪,同比增长126.9%效搓。其中纯电动实现销量12.6万辆慰宪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裸,预计到8月底嫂,全年6万个新能源指标就将用尽琼委。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杭炉奖,同比增长170%鲜撼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫂航沸。    但随着新能源汽车销量猛增携,其安全问题也逐步凸显屠唯狸。仅今年上半年彭,与新能源车相关起火事件就有11起牢,事故原因涉及到电池涡甲、材料茎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱痛。不但给事故车主造成了严重的生命蔼擎、财产损失拼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧京谷泊,极其不利于新能源汽车的推广林墟纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甜,新技术新模式尤其如此挡问稼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脊、火车一度跑不过马车烷门峰、人工智能行业也几起几落儒绒杯,每次都面临着必须攻坚的难题不,并随着问题的解决才获得新的认可猴溜鼻。新能源汽车行业也是一样贩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刹惦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进努讣,在蓄积了一定的市场规模之后头坏,开始到达一个新的平台期虽,开始面临这样那样的问题烦沮轰。而我们认为问,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑞慷嫩。    首先烹脖荒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凛仕伟。    今天我们面临的新能源安全问题萄发,一部分是技术问题童省砷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寇蔚貉。但更多的是行业规范问题丸纱坎,由于新能源汽车市场发展太快卧狮帝,行业法规建设相对滞后桨藐,安全法规不够健全捶,相关标准缺失参酷,再加上消费者安全意识不足捐拟捻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腹脚疟,共同导致了一些安全问题的出现沽久。作为一个新兴行业澄捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓢碍,这是新能源事故频发的原因费萎,也是新能源发展到当前阶段翘瓢,我们必须着手解决的问题久窗。    其次恰伤,安全问题是消费者关注的基础痛点萍,必须全力以赴加以解决健坷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示什,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准构,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淬陡缎。我们经常说踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点串爽挂,但是没有了安全这一基捶怼,里程的远近本身也就没有了意义费。新能源推广几年来赖多社,市场上对安全的质疑之声始终不断强袭赐,说明广大消费者除了里程焦虑蹿,还普遍存在着安全焦虑臀订烯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赐。着一把火就可能会毁了一个行业独,在网络时代这种心理传导完全可能发生半。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吉促媚,必须将安全问题作为头等大事来抓辨,否则就会被消费者所抛弃门乓。    最后校桑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骄理夯,也是发展的动力源沁担。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁小,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磋刺,才能得以持久生存殊脓槽。千百年来娶躬,人们围绕着使产品更加安全可靠蒋棚,不断做出创新嘛。及至今日肋渡,我们投入无人驾驶汽车忍骡、智能网联汽车的研究讳,很大一部分原因葱香,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豹工。新能源汽车作为面向未来的产品半谰叮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缎宝识,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惭岸罕。    由此可见烂甜痰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈古漠惊,粗看起来林林总总歼虱,不一而足;但是究其本质埔蓉秤,核心还在安全亢。破除了安全问题插炼常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠢筛吠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厩瘁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刮瑟乳,而围绕安全问题不断攻坚克难勉,新能源产品和发展模式将不断创新傻热溶,不断创造社会价值顶号保。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掂,我们从一开始鸿客凳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牡茂饥,从战略高度提升安全性前,居安思危徘贫,未雨绸缪烂,从研发期础赡、生产到售后服务钦受,都布下层层防线固,确保产品万无一失酣屠上。    一是在产品开发上加强安全功能设计簧梦,从源头上提升安全性仿鳖胎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障飞仓。从产品的开发设计阶段斧卜,我们就从整车控制烁、动力电池惰浦、高压安全等方面以高标准进行设计胜媒。在整车安全方面伤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统律,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篱辈。在动力系统方面骗,我们从材料炉秃柯、电芯抵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计前,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屎奔剖,降低电池短路和起火的风险贺蕊。在高压系统安全方面芯煞船,我们从防水配、防火屏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衬撩,高标准强化安全功能堑。除此之外娶,我们还充分利用智能网联技术喝睫限,对新能源车运行进行实时后台数据监控副勒,建立事故应急响应保证机制钠拈剁,为新能源安全使用保驾护航嫂嗜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证表落戌,以高质量产品确保安全铆。在新能源汽车快速发展的同时醛函,北汽集团不忘发展新能源的初心膜,严把质量安全关歌呸旱。北汽新能源生产的每一款产品料甩处,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踢,还要对电池席、电控系统进行严苛的测试与验证蕉。目前奥疥焙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壤恕深,其中电芯安全可靠性测试标准42项葛,电池系统安全可靠性测试标准50项特淳,BMS策略安全可靠性测试标准33项颅,这些测试包括长时火烧测试梅救范、电池剖切测试闻、极限跌落测试和电池浸水测试等偏。同时识,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓬惜。上半年掠,北汽新能源接到订单2.6万单刮,但在资源不足的情况下么垃奈,我们严抓质量关隆,绝不为销量而粗制滥造请,最终完成15052辆的销售任务敬窟入,订单满足率仅58%陷逗朵,但却实现了上0事故率的优良成绩烯盛唐。    三是加强售后服务与培训始掣,让新能源车用户买得放心潍磨,用得安心牡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始徊平,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彩集,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吾票挠,包含车辆保养矩丁哩、车辆维修绕锑、紧急救援莱媒、充电设备狗、增值服务玻纺、客户关怀等多项内容添从。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查排、维修毫刀,并对服务完成情况进行跟踪监控锚锣,形成服务闭环穆蔚,确毙欢俚ィ客户满意胶。同时魂盘氰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅沫,对车主进行说明和操作演示谴妒坎,并规范安全培训流程孝时惊,提升新能源车主的安全意识誓团。在此基础上攘并醋,我们还创新营销服务模式涤,今年8月12日踩憨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年赦鹊,不仅具有推广新能源车的效果豪,同时可以让车主及时更换害、检修旧车上的老化电池背路肺,通过我们的新模式给市场提供更多安全府厘末、环保恍林、高质量的车型辱,给消费者更安心的消费体验苍茨翘。    各位领导觅栏、各位同仁闯铝:新能源汽车作为一个新兴产业垦挠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哦拜,出现一些安全问题青咆,这在快速推进过程中也是难免的奸,是我们必然要面对的问题矢扣。因此新能源安全问题角,绝非某一家企业能够单独解决路猎,它需要我们整个行业的协同并进爱。    有鉴于此裴泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力星,不能因噎废食缎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心其劝点,牢记我们新能源事业的战略使命妓纳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念记萌吠,以持之以恒的韧性耐轿扣,推动政府晴械鲸、科研机构锚枪塘、行业协会焦乡忿、企业乃至全社会开放合作笔节绘,不断建立安全标准拔稼、不断规范行业行为谋别踢、不断推动技术进步瓤摆、不断优化消费者使用习惯本蜡,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛾挠床、发展壮大谷,实现整个行业的可持续发展夸奢祟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿漠撑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长购隧勿,各位领导尝涉坚、各位专家费眯,业界的朋友们沮枢叉:    大家好!今天污脯堕,众多长期关心防、支持中国电动汽车产业发展的领导少、专家和朋友们齐聚郑州裳,共商大计防杏。作为本次论坛的协办方卯护,请允许我代表宇通公司耙劝,向到会的领导唾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夕潘。    近年来店,国家出台多项重大政策巩俏算,从顶层设计菏、推广应用显铺绘、税费减免珊牧、购置补贴狮氖、生产准入祟、基础设施等多个方面竟氖醋,保障新能源汽车产业健康快速发展嗅脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点让,是电动汽车普及推广的重点领域淖哄。至2015年底玩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑,占同期所有客车推广量的13%塘,为城市节能减排排、绿色交通出行做出了重要贡献刻泪佩。    财政部吭盆查、工信部甘缄、科技部拓檬、交通部背牢、发改委等部委碴锤,通过科技计划韩、产业技术创新工程等重点项目进行支持甲颧菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歪瘫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曙:节油率拱仑、续驶里程等性能不断提升拒顷逗,动力电池能量密度秀共、驱动电机效率等关键技术迅速进步旁堪。    具体来说饰戏笆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹿蛔、节能与控制技术方面已实现了自主研发扯,大部分电动客车均采用国内自主控制器胖狠,整车性价比高毕,满足市场需求藕饲交,节能效果得到消费者认可瘦桥淡。    二是动力电池性价比显著提升释桅。动力电池唉岸、关键材料国产化进程加速廓钵禽,安全性和工艺技术持续改进咳。与2010年相比坝辅雄,动力电池能量密度提高将近一倍爆谎,成本大幅度降低拇。    三是驱动电机技术水平进步明显锹京冠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菲呢猴,在功率密度丁、系统集成度和材料利用率方面显著提升塑。    同时即疲,我们也应认识到狡甘,国内电动客车研发试验能力有待提升寺挡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距康拦:整车可靠性拢恢牟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲畴临、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰鹤,寿命蹋、低温环境适应性篡禾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芭扁圈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概。    马凯副总理强调携:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障没屉税。电动汽车由于安装了电池桅己、电机愤绩歼、高压线束等高压部件簧系,给整车安全性带来了新的问题井塘,而电动客车安装电池容量大谐静嫉、整车承载人数多超蜂迪,给整车安全设计提出了更高的要求睡。    因此贬掳娇,电动客车必须从防水弄莱、防火渴剃、防触电诞教泞、乘客逃生牌等奥、事故处理等方面综合考虑惹稼,从研发制造贿、运输存储江、维修保养络蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手本木泛,在电池安全剐抵、控制安全泵竭掇、高压安全咸、电磁兼容等方面进行技术攻关嫁壳嫉,全面提升安全技术水平函。并对车辆羞卉、零部件运行实时监控片扩背,起到预警作用帆,保障大规模安全运营晃负榷。    宇通自1999年开始研发电动客车胶,持续加大研发投入垦扔次,得到了国家部委绩态、河南省政府和各位朋友的大力支持冷紊。未来酪吮玛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勤沉桅,围绕电动客车轻量化啸卷乱、智能化楷捌、网联化以及智能制造等发展方向冕潞熄,立足自主创新膜畅邵,掌握关键技术喘,提升安全水平瞪,促进电动汽车产业健康快速发展险核。    但同时袍玩鼓,为了推动我国汽车产业的转型升级屯哀,实现2020年500万辆的目标膏苫,我们依然任重道远绷。行业的健康发展呢夸擅,离不开国家政策和社会各界的支持袭缴,我们建议踌撬堪:    继续支持产品品质提升和新技术研发拆。在纯电动汤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陛瑰藤,研究开展创新工程二期项目等拆肺杭,助力国家下一阶段产业化目标的实现焕峨腺。针对燃料电池客车阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距喇每农,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锈缮奥,尽快解决关键技术问题豢浦,推动产业化发展含畏埠。    电动汽车正处在新产品推出的初期男澜美,技术飞速发展杰,面临很多未知领域的挑战闹森,这些不确定也带来巨大的创新机会弧,是企业碳、行业和国家的历史机遇仙慑普,也是赋予我们的使命和责任署辨,    我们将坚持创新赊,努力实现产业转型升级和健康持续发展称捞。    最后皇眷人,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝埂:李芳" "陈清泰耽偶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阔申及,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施灵凯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擅眠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妹暇,回应社会的关切习挺许,引领行业的健康发展驰妨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝扳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浓埂幌,广泛交流先火坦、献计献策的。    首先是创新引领问题芒杯扮。    去年体,国家多种政策的叠加效应充分体现步,电动汽车呈现了爆发式的增长笔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滴壳氢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贸,并得到大多数试点城市的积极响应步薯。更加可喜的是插回雀,电动技术逐渐被消费者所接受拇评拷,潜在消费人群在增长械湘蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课府钠,总体上滔荣碳,这还是一个政策驱动的市扯印,它的不可持续性已经开始显现潭疯歉。从今年起咯灰呢,国家补贴政策开始退坡狗驳。种种情况表明呵始,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期比色芍,相应地到,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隶。购车补贴的退坡敦熟骆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊携抵。也就是在购车撩、补贴逐步递减的同时目奶彻,政府应在研发环节加大支持力度拆,集中资源支持在动力电池差、核心零部件白戈贝、电控技术话峦钎、轻量化哄侯默、智能化等方面突破技术瓶颈撤勿。    另外范痛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贬嗣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挝晚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等路碾。相应地涡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵持趟,大手笔投资于电动汽车摹晌。    这一切表明径誊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快日慕。    由此看来辰挠每,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陷贾耪。    第一哦,政府补贴政策进入退坡通道迁,电动汽车性价比提高的进程葡,能不能跟上政策退坡的进程佛授,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旅窍垢。    第二娥停辛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搅,中国肯定是他们的一个主要市场目标彩里庆。能否改写我国燃油车发展的历史魔酞拿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斧,并建立起较强的国际竞争力收壬菱,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇缔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术备亨肃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力休。    因此邢副,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痛,那是在强政策激励下的增长松,是不可持续的爸骄。有些企业一门心思地追逐增长办,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朝旅讲,却放松或忽略了创新和研发枢钱煽。    应该承认亨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腔堆,性价比还是偏低的且分。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夸伟戌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕉堑惜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景病挺,理性地配置研发和产能扩建的投入烹。    当前边,我国电动汽车正在向成长期转型坏堂吻,这是一个重要的机会窗口虑。从全球看屯霓宿,电动汽车的技术路线还有选择的余地虾,核心技术尚待进一步突破库跨,关键零部件的壁垒尚未形成县拢巷,信息系统还在发展恕,品牌效应还未发力蛔,商业模式正呈现多样化递坤。可以说茫教,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间具喂干。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂,有较好的积累适汕。我们又有全球最大的汽车市场支撑垦壬赎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辈坚壁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件无。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘦抚,潜心打造核心竞争力琅啤混,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裴,另一方面可以与国际巨头同台竞争雄融。    电动汽车和燃油车一样桥蜗毕,竞争力的核心是聚集优秀人才染陇,拥有强大的研发能力闪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串佩摧。对于汽车产业来说供廖,生产能力的扩张是相对容易的蒋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞬。但是诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇祭挪,因为那充其量只是一个泥足巨人俩。    补贴政策的退坡蕾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梗坡桐,补贴导向将让位于市场导向朴茨,让位于创新导向秤空肋。优胜劣汰作用将被强化派敲航,在大浪淘沙中紊邓,真正能站住脚的此,将是那些具有创新能力涩、掌握核心技术捻、具有品牌效应的企业肝加。    关于安全保障的问题鹤沽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湿,特别强调要重视电动汽车的安全问题架滤膘。这也是全社会非常关注的一个问题录尸提,是这次会议讨论的一个重点锈好。    为开好本次论坛每,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榔纹,并将在本次会议上发布调研的成果郎箔经。    汽车的100多年发展史说明感锨诉,随着人们生活水平的提高济苫篙,出行机动化是一种必然的选择品粒劲。但是梅恰偷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车珊吝,电动汽车处于起步阶段祭颗赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外深,还存在由于能源结构改变而带来的履帮,诸如高压电路瞪侥、动力电池等新的安全问题固。    因此凛牟,在电动汽车市场快速增长的时候锻寸,安全应该引起特别的注意亮,无论是整车企业狗吻,还是零部件企业叉畔费,对于可能出现的安全问题界谈,都要诸项排查拴签荚、及时发现扦米、找出对策伎嫩宝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埃。即便是这样话睬接,进入市场后的汽车仍可能出现问题规舵,这就需要继续跟踪恫邯,不断发现新问题戌,不断解决问题廖,必要时要召回已经进入市场的车辆授秽。    应当承认吃东,电动汽车技术的成熟度还不足拖,市场考验还不充分匿,消费者的信任度还很脆弱赂竞湘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临邓。从这个意义上说李,我们必须把安全放在首位橙安。因为安全是一个否定性指标界酷,世界上没有绝对的安全蹄冻挥,但追求安全是企业的天职虐如,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酵,要以更多的投入来,在设计柬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平复。我们绝不容忍安全隐患矢,但也要宽容失败插反,因为这里存在着不确定性傅钢骇。    安全也是规范出来的疏,要高度重视标准晴、法规和监管的作用舱楞策,设计安全的标准和法规庞梢评,有些是科学的研究和论证定下来的骡棱架,有些则是产生诸多的教训后总结出来的番。企业必须严格按标准和法规生产泌讳樊、管理和运营锋,监管部门则应该严格执法潦努,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尸,绝不能容忍劣币驱逐良币幌谷。    今天撩殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题飘箱迫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔡卯,它还缺乏充分的应用考验妨侥翱,需要未雨绸缪械驼房,防患于未然妹莫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥仟税:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俱联刹,各位同行平萍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豢,每个桌上都放了一本惠怂,大家可以直接看忻脊。前面上半场我估计是大家最关注的乏瘁,有一些政府动向叹,他们做的干货忿乔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猜富,我只讲讲技术始底鸽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哦及录,有三个方面幂,有些技术方面的内容是有相关性的烷户,政策本来是张永伟讲的嚏入寺,我在PPT里基本删掉了辜捞旗,大概带一点篱赤。    首先讲一下电动汽车安全的技术涝。电动汽车安全技术我们分三块聪,动力电池的安全嘿蔬、电动汽车整车安全珐佩秋、充电基础设施的安全兼。首先是动力电池的安全性帛,是最基础协、最核心的零掏坡,包含了电安全羌狭话、热安全疵抠靠、结构安全等等恍袜膘。    我要先从科学的角度说一下辖钨稍。如图(ppt)丰,这是电动汽车动力电池的基本特性耿,中间可以看出我们锂电池安全的范围邓婆播,一个是电压诵僳、一个是温度道,对电池安全来讲献巍东,这么一个很小的窗口里才能安全工作分,如果温度高了会发生一系列的反应骨靖,就不正常了茫。我们具体来定义一下这些温度标,这是做一个严格科学的实验搓棉,锂离子电池的热失控舍祈桂、温度变化固末、温度和电压变化的过程夏霖。有三个温度幢,T1叫热失控自生热起始温度姥猛,这个温度一般在90度点废共,接近100度委。第二个钡昧,热失控的触发温度疽,就是说热失控要开始了斥。第三个松承,热失控的最高温度梧胆,代表了释放能量屏辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霞唇,给出了一系列的各种类型的动力电池摔,比方说三元的NCA舅瓶呐、NCM菠、锰酸锂的秀,钴酸锂德烹、磷酸铁锂掣穷,还有钛酸锂的坦池技,从中间就看出槽敲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域籍董烷,总体来看妒狈,热失控最高温度比较低一点炼怀,这是钛酸锂的腐腐小。    太过于学术化一点搓臼蝎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桅灵拣。热失控百咯犬,我们先从热的角度患,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奈丛提,我们的SEI膜就会分解就态、负极电解液也会反应兜嚎,隔膜机制熔化缎,再到正极分解聘衡、电解质分解般,最后就涂层崩溃被竣,大规模的内短路电解液燃烧报河擦,就形成了热失控谦就瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千碳。    另外一个问题办,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砂,像放鞭炮一样杰点,一个单体发生热失控能量还是有限的弓圣,如果在整个模组系统中间扩展环,这个能量就非常大了苛峰室。我们说其实不在能量的大星怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娩冻,但是并不是一个危险的东西踌粒,关键是没有瞬时释放躺突穿,这是一个瞬时释放的问题噶墒士。    诱因吉恒,刚才说的是过热引起的蔷危点,还有电的和机械的啼铆淡,电触发袖隘,主要是过充谈、过放等等独驰,尤其是过充睹饥,过充引起的热失控是位希害比较大的商句舱,这是它过充的一个过程和机理枷币毖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酪。还有机械滥用舰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泊滤玛,这是在网上搜到的底盘的切割实验颁,专门看它怎么样痊疙窃,机械诱因就会最终引起短路存。    第二部分舞,整车的八,现在我们找电池厂开安全会惮,电池厂就说很多问题是整车引起的嘛,不是电池的事芳惦。的确表,很多问题不是电池本身造成的辖,是外部原因吕林汤,整车馈杰,比方说碰撞会引起权纱蒂,电气安全蒲离,还有功能安全间,重点是这几方面菩吐。比方说碰撞邯堑韶,碰撞是最容易引起粪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姬。第二私,各种原因的电气线路短路引起着火技咕螺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆,电机控制器朝疙、电机电子器件IGBP短路了唤陷,高压庆铅袭、拉弧损管的、多处熔断溉锹瑰,整个就全烧掉了崎为抒,这是控制器烧红了笛迫隶。另外一个毯项,比方说前一段时间南京暴雨之后仁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拨。功能安全拢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琶,电池管理系统死机炒恨弊,但是充电机不知道谓饭,继续充藐馅俱,充过头了酣视,导致了安全事故蜂莲爸,一般150%会大规模的内短路龋镭,充过头150%谜碳,不管是什么电池底,包括钛酸锂电池巾,如果充过头也都会热失控的导喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全竭脖,但是过充之后过压也会引起安全事故刊。    第三咳久还,充电基础设施的安全驹膛长。尤其要说一下充电设备的安全问题俊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿,它的防水连、防尘拳、防腐蚀妓、漏电旗畏盖、短路保护等等竣,各方面存在一系列问题程。我们开了基础设施安全的研讨会丰,大家提出了很多问题茹头筛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪吵,我不在这儿过多讲烈。比方说衫洗,我们荣威550就是非线充电着火详,自己来安装这个辑谴星,比方说外部的“三防”热杠掂,内部走线的零乱洽淀娇,不按要求接地等等奴岸筐,这都是我们充电设备的问题穆。比方说全生命周期状态的监测惊哆、管理体系的缺失鲸,线路老化之后也引起很多问题标罗。尤其我们在研讨会中有专家提出兔谁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵辫,因为那里头重现事故之后就会特别严重煤。    我不要都讲问题瑞麓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筋。    第一我勘箩,说一下全球国际的进展奉麻。我们要学习几个嗡锨,一是安全防护方面乾,比方说日产的电动轿车Leaf袄,现在接近23万辆殊翘,没有出现过重大事故吝钩凑。它有一个安全防护的设计体系苟士,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的特,而不是说不能做到安全捍蔑疮。人家做什么烈?首先汝,有很好的防护设计理念完溉,它的防护虎,首先防控事故发生久帮圈,其次一旦失效团含怜,可以失效不出事凉稠,再次绷恕,出了事隋,把事故控制在一个可控的范围逝,控制在接受的程度跟燃油车一样随顿杯。是这么三个阶段先某,从电池设计概,到最后可达到的安全目标傲读角,是一个全方位的设计理念坞居。    二是设计开发方面弯年彼,遵循了严格的V型开发模式嚏爬纠,从电池包鼻、木ジ考啵块钩、单体龚欺、材料仓,从设计层玛丹酪、验证测试层访,是非常详细的苹联挝,包括底层的电池材料稀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韶爸叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些眷幕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遂玲,其实这些我们都很熟悉镁炉撮,比方冲击奇动讣、振动锑、挤压犀、跌落遣,奶砟辏块跌落阿称、单体跌落等等峨垂碍,针刺啸赎、极端的短路懦秦、火烧慑遍、热循环勾屉,有温度的高低温循环实验父,这个好像我们做的不是很多靛捍,气体分析等等芳奸,这都是全都做的坛,这是我们跟日产合作交流的馁荡蛙,我觉得还是给大家分享一下辟,很有意义的俩。    第二萌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秀赊,这都是公开的受。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利落,这是一些主要的专利硕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿外浆松,这就是一个完整的过程倦。由于成本比较高橙,其实没有在它的车型上全面的推开疥祥。    另外一个值得一提的乡,特斯拉的碰撞安全性遣腑霸,从设计的角度淋,应该说借用了一些非常先进的方法蛙瞬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沪辞甫,发生事故之后材己煽,非常严重的事故也都是安全的材脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏晦荣,当然因为它有别的安全性奉沽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棵方。    第三硷剐钾,这也是公开的资料萎阮培,三星的电池系统剩辩鼎。重点看一下电芯层面仿猩,这是90安时内部并联四个单体电池募凌,一个卷绕式的方型电池盯拒玻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置退劲,一个是过充保护复伶钙、一个是防爆阀让、一个是保险丝堪。我只说其中的过充保护乒遁贾,这个电芯的外壳是正极酶,有一个过充保护的阀染,当内部气体压力增大之后卸,把外壳的正极跟负极直接相连奔涡翅,短路可啼躺,形成大电流宏,外部短路搏密稍,过电流之后保险丝把这个断开忿,这个我们是值得学习的模衅。也就是说在电芯层次进行材料涵啃、电气廷、机械系统的系统设计还是很值得学习的环,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多避涕偶,其实它把单体电池当成了一个小系统峨零,我们可以对比一下菩,日产电池的南盒常块相当于三星大电池的电芯盯,就是日产是小幕疲块景燃眠,三星至少客车上是大电芯毯。    未来趋势来看皑,现在工信部300瓦时毒、350瓦时都是这么高的略凳蛔,这是国际趋势邪函,没有办法拒菠丛,大家都在这么做搂贸,10年内我们真的要到350瓦时童,我相信2025年350瓦时应该没有问题的本尺篇,2020年300瓦时应该是没有问题的蝗,这个从比能量角度是可以做上去的类事,成本也会降低诲丝咯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钒矾羞,比能量卧、安全性是一个翘翘板炔愤渐,所以我们现在都出这么多事扮,下一步300瓦时函火、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潘芳磋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揩,我现在牵头中美电动汽车合作课记莆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伎皮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泪探弯,这是最核心的下一代电动车技术墓抢奈。    说说国内的呜肩绥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括,待会儿再说问题擅聚。正面取得成绩承茫粹,从材料体系筛秀,三元正极厦辫伪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂脯,比方说在阻燃隔膜勾缮狸、阻燃电解性鞭习、阻燃安全性也都有创新甘,取得了进展焙孺悲。从单体电池产品的检测结果来看蕾,跟国外也没有特别大的差别心辫划。总之敞独,从统计结果来看卤解,我们和国外的相差幅度不是特别大沏灰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源返,总体电池的安全性保持还是不错的貉吉,这是实验的东西菩挛,严格按照了国内国际标准踢,因为我们的电池企业也跟国外配套冷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裁翟,所以我们其实国际的标准都是满足的府南汹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔡膏。我也举一个例子拖培,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞍古戌。刚刚说三星的有熔断器黎、过充保护器莫控、防爆阀吭荤鹤,模组的我们现在电池管理系统等等警徊,还有一个问题复,自引发内短路变抹老,这是一个问题挠理敬,我们的制造杂质疙卑、经常小规模的过充过放醚黑,长期积累以后会自己引发内短路隧溅适,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做防,因为不好重复实验繁秽江,我们首先做了一些重复实验的方法枯卸布,把规律摸出来了笺,这个短路会形成三个阶段维浓拷,内短路的第一阶段稳号、第二阶段漂秸、最后一阶段寐。第一阶段只有电压的下降柔户杆、温度基本上变化不大遍,第二阶段瑟黎戏,电压下降同时温度有大幅度下降车叼衡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测围。    如图(ppt)不坑,这是替代实验呵椽,这是算法桂协剿,这是短路的测试实验奢,这是结果桑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磐、内短路的阻值都能精确的辨析出来炮,提前预警热失控事故阿垦。    整车安全饰逻,首先是轿车安全簇,比方电池的防水解,跟整车关联度很高稠普屁,因为静态的防水授钙,放在车上不一定防水钱淑奥,现在都知道IP67间畴,其实一些厂家都做IP68了淖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故取仆,我们如果做得好是完全没有问题的碳涂嗣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计参绩秦,这是我们做完的设计窟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杆孰骸,这好像是我们比亚迪的电动车慈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吻,做得好我们的防水比燃油车还好突攘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哗叫慕,关键是我们的技术到不到位骋赔拔,所以我们来谈安全问题应该这么看挖境。    第二剑几校,轿车碰撞安全伐,我们做得好的企业也是不错的商。举个例子潍,长安的党,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的救钨系,这是产酱衡踌、学矛、研联合研究的论。甚至为了将来的发展琶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吴。而且电池包不是越厚越好哨侍屉,如何又轻量化肚来、又防撞胜卤,在优化设计方面也还有很多工作可做将檀。    第三愧,整车电池系统总体的安全保护介班。我觉得我们通过上次的整车交流会群,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炯,大家都觉得还是非常不错的径发,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钱敛,尤其是轿车企业是比较好的耙,分层建、分级做的是非成粱兀好的舅距,比如说高压安全管理系统菜。就是说只要按照严格的流程来进行开发开掳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荚体风。    另外我提一句客车耍少南,待会儿宇通的汤总还要讲的旁染绣,我不多说了痉超贪,他们有成套的方法来保证安全性倍。    最后陇叮兽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散涤介。前面领导都说了坪墒,多少起多少起踏喊,这是从2月份到7月份统计的10起以上艰幸,7月份多起来了啡甘。现在存在的问题悉吕,我们在报告里面有详细的介绍具挫策,我在这儿时间关系也不说的太多了谭。总体来看艘人,我们安全性准入门槛要提高崎岔腊,所以现在在指定各种标准脐努先,要进一步提高标准椽。当然还有一个问题扁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帝贸,因为充电桩跟车的接口是老的嗣翘,现在要搞新的抡苫咖,新的总体来看是更加安全的提呜,老的怎么适应新的姆灰罗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擦信,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翱脊。    我们的发展建议辽磊,我也不详细介绍了甘,因为我们在报告里都有光胁冈,永伟会比我说的更清楚一下瞎。    第一个曹兔,完善安全标准豪默,制定更加严格的安全标准首。最近客车安全标准倾倘、电池系统的安全标准胆腥哭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靶橇。    第二个澳,监控体系靛顿啥,现在当然都有监控系统台峰,马凯副总理上次也说了率,监控主要还是要靠厂家监管武,不是靠城市最后的那一级铰,最后那一级你也不会给太多数据起讹,数据最多的还是我们厂家自己陆,我们最有能力监控好雷闯。    第三个霜稼,强化充电基础设施安全管理县,严控地下车库踌、高危场所充电设施建设与安全监管杠贬。    第四个闷啦凰,改革检测体制书携岔,我们建议建立新能源汽车年检制度离靡,传统车要年检剔,新能源车是需要年检的谅耍破,比方我们防水擅裳、防尘性能蒋改,新车是好的攻裸,老的就不一定了墒埔,我们的绝缘性能请、漏电保护等等是需要检验的呜浆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝沽,这都是很重要的驴。    第五个拈,建议改革行业的监管体系逆,现在我们是准入红啼怖,有几千个车型瘟凤仇,客车是很大一个数讽,很多厂家都进来了泡破坎,不能说让谁做磨绞胖、不让谁做髓链地,我想将来要引入事后监管的体制层,谁要出了事要负责茄,要召回潍莱、吊销执照辨唤送、取消资质蹬,甚至取消你不能再进入这个行业姐揩纹,这是我们建议的要加强奇,否则这件事情没法弄甫互。    结语三句话褪:    第一定翔套,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”香霖,为什么是“命根子”鲸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全充年?我觉得怎么强调都不为过胖舰,所以我们要警钟长鸣妙吭,高度重视槐,大家都是这行的从业人员麻糙,都不希望这个产业下滑杏困,但是为了做到这一点泼风,必须要警钟长鸣麻圈,高度重视寂肋。    第二酸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏头噬。想性能大幅提升竿,大家都希望300公里劝鸵、400公里裁,客车也是要提发萝,高比能量电池是必然的趋势煌匿,往上提的瓶颈技术就是安全瓮蔼郸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炒艇秽。所以随着动力电池比能量不断提高洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高缕,本土企业要有危机感淑捣哆。    第三匡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧。安全管理鹃散蔡,政府责无旁贷涎滇葡。    我就说这么多酶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰攘吴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞开杉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茹漠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挂舵,到今天的北汽EH400的下线旗暮,北汽的这100万辆用了5年的时间宦暗奉。    在活动现潮洹,北汽集团董事长徐和谊表示埂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惰,不断的加强产品函、技术坝陷畦、管理创新避,不断的加快电动化委、智能化化庐党、网联化虾磺柏、轻量化的发展步伐彩赋察,全力抓好‘π计划’的深入落地遁么。力争到2020年履连,实现自主产销80万辆显,这其中包含新能源产品20万辆冠拓差,实现销售收入700亿元年瘁挪,进入自主品牌前三名的目标贪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞匹哪。”   “来得晚苫,干得猛谈,站得稳”    “来得晚倍,干得猛拱瞳系,站得稳瘦芹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遂。    “在行业内来说沛虫喀,本土企业已经很多完成百万辆了诞努痪,我们加入进来京,形成一种集团向上的态势阂呵。”北汽自主分为三个部分磕稿,“绅宝略馈形、北京间赂、威旺缺一不可价,齐头并进俏琅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧境。”在随后的媒体沟通环节中柯孰律,李峰坦言堆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列课力,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乔尚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品净桂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煞驹。北京是传承“越野世家”品牌精髓到怖课,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌横。    “越野车是小众市撑羁,但是在中国市场上邓我米,硬派越野戊,没有人能从北京汽车手里抢资源瞪技。硬派越野或是下一个风口怀。”李峰在接受媒体采访时表示痊锌对。    除了在品牌划分上的努力垢,在车型投放层面贰蔑棺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车论谭免,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苹来,而到了2016年链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孟,加上北京品牌和威旺品牌秋抬,更是达到了六款炬绥响。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孩嫩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倡汗外。    而面向“十三五”挺穗级,北汽研究院院长邬学斌表示加烁混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标来砷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芯妒疟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褂棠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃策此,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞎。”    是的纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线送烤,北京汽车仅用5年的时间庞辱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围量,现在一是车型结构变化了桓蜡贸,市场引导到SUV柒、新能源和智能化上去蜂。我们由三级跳变成了一级跳佳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示令潍,“市场的变革对于自主品牌来说兢铆玲,恰恰是一种机会漏霓。我们有对市场最敏锐的感知献,最接近市辰啥洹,这是任何合资企业都无法比拟的晾桔瞄。”    从年产销量看保抗刻,2011年达到2.4万辆撇患伐、2012年实现7.8万辆毙、2013年超过20.2万辆艘漂浅、2014年突破31万辆暴、2015年完成33.7万辆举,2016 年预计目标42 万辆僻吓,到现在已经完成了23万辆凶。“2020年我们要达到80万辆括。”徐和谊表示洛扮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沙奴豌,还要有好的营销识,“酒香还怕巷子深”糖。在产品营销与销售网络建设方面贡渐虏,北京汽车依旧不甘人后膳晤沏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言另啦,“人在一起叫聚会榔,心在一起叫团队临侩家。”    2016年上半年骆潮操,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顺挫,同比增长396%涟,目前网点总量高达到836家苍,渠道建设速度令业界刮目相看筐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霖隙,同比增长20%骑刊,目前网点总数已达1081家磷脸。    据已公开披露的销售数据括洗雌,2016年截至7月囱钩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呢擞萄,同比增长42.7%憨,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻。其中戈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裙揩,同比增长94.6%勉,成为名副其实的“自主增速王”乾。在具体车型上脖久疮,绅宝X25累计销量接近5万辆比,在A0级SUV细分市场排名第一赂浪。威旺1-7月也实现了近10万辆高,同比增长6%以上飞沧。    对于营销体系书,蔡建军表态称恃孟称:在互联网时代投菠,消费者出现了很多新特征必薄款,他们爱分享互动前方停,重视原创和分享哼鸿叼,并处于一种“始终在线”的状态凛咎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洗苗逼。   对于未来千凯: 李峰表示尾谷晤,在“十三五”期间靡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘦块。    其中针对绅宝品牌块拿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目妫块化技术平台诚顶。    此外匿碌柏,针对SUV市场火热形势逆,绅宝连续推出多款SUV车型虑,形成了X25蹋蓉、X35跋巾、X55隘蔬、X65组成的SUV系列帛磋孺,实现了对细分市场的全覆盖刻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠珐颁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤。未来酿具,北汽威旺由经济型微车慈身、MPV厢、SUV和轿车等品类组成范羞霉。   责任编辑盼裤葛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据,在杭州召开惹,我们非常激动骆落肥。我们希望全球贸易更加公平户,中国企业能够更好地融入世界市场疥考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掠勃,要向世界展示中国汽车业的良好形象跨控凸。据了解科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裴脖驶。李书福说购记诚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台却。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部械哺鳖,李书福告诉记者侠涡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州且汇,吉利要展示好自己的形象囤。李书福认为逛筛,我们要解决全球经济治理问题膏蛾,首先要做的就是提高自己的竞争力畴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锌复。   汽车产业智能化   谈到汽车产业楷校,李书福就来劲了坞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头定饯狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼻恐佩,是全球经济的一个缩影暴秘。”他介绍说被帆,未来汽车产业的方向是电动化堵、智能化桑偶芯、轻量化眠顷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酪染豁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣分纯。李书福认为辱,两者的“联姻”以及之后的融合发展甭睫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巳、活力褥搓荷、联动防叮嫡、包容的世界经济”媚熬温。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”查,在他看来两者在基础理论研究和基础募兀块研发方面合作得非常不错海胯钩,他希望沃尔沃能更豪华嚏、更高档农醒供、更有竞争力秆无,希望吉利能不断提升品牌力街钱、竞争力和溢价能力淖呻蔑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺。”   在吉利汽车体验馆店聊俄,新款的“博越”展车停在那里卵蒂楼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙会颧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摊悲。李书福估计署苫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作十。去年冬天皋稿圭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时京,他也曾表示柒窟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化江朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掂瞄桓,商业模式的变化已经从电商靛遣、维修诞袜、汽车金融挨微、二手车豌卜骨、人才培养等领域开始茄甫堪,逐渐延伸到供应链前端的设计靶、研发和生产讳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耻洗,这是核心行。”李书福说叮赶,汽车和互联网男窜壕,两者已经分不开了咯踩脱,汽车制造业要想有未来嘶,就必须和互联网深度结合起来乖添。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熊,吉利每一次研发创新效、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开领樊。   “安全既是时间长度械,更事关人的生命力缆发。有人说棠静稿,现在的汽车都很安全了刊,安全已经不能成为汽车的卖点了嗡飘南,我认为捐竿届,这句话说的不准确喊革,也不全面煤。安全对全球都很重要杠,对国家很重要搬乔,对个人也很重要含烘妈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害北夺溃,可以说安全事关大局芹脚癸,安全关系到千家万户颓,我们一定要把安全放在首位搪簧吕。”李书福说解。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中模荚,不仅有央视的直播坤分,现场还有上百家媒体氰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层黑,受到业界的肯定来。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艰,用现在的话来说就是企业的基因掇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祥狈,当其他条件与安全设计有冲突时识端协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浮呐奸,而不是相互妥协酞。”他认为缝衅,当造型与安全有冲突时蓬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喂毖每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镜改剂,也会毫不犹豫地选择安全剐杏。“汽车是给人坐的渭,所以安全对汽车而言实在是太重要了洼溪帛。也就是因为以上这些理念短廓糯,沃尔沃才能发明汽车安全带歼、汽车安全玻璃祁划雹、安全车厢踩峭、儿童安全座椅坟、侧气帘扁怕、车外气囊姜、交叉路口自动避险自动刹车倦蜡、城市安全系统等等亲潦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扭蔫祁,因为对人的健康会造成影响洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犁旅项。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冗阔。 责编馅抨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥犯鹤?这是东风集团高层必须面对的问题庐。“国内前三井哪腥,2020年品牌影响力达到行业平均水平雄纺、市场份额5%淀死、销量125万辆抱渴毕,其中东风风神必达35万辆蠢玛,挑战50万辆乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标入汐。   论自主品牌的持久战躬菱乒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点受。在他看来慕卯,相对与合资品牌蛔曝认,自主品牌的发展分为三个阶段遂:战略防御献陶、战略相持和战略反攻诫。   “对标合资品牌簿、自主品牌已经经过了战略防御阶段姬嚷烽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谭。”8月10日时队脖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狗,并反复强调乐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾伦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于架睬,风神刚刚取得的历史最好业绩撅炽蛔。凭借旗下三焦廴疲客——AX7暮仑、新A60看诞、AX3光,东风风神1-7月累计销量76322辆孝潘、同比增长33.5%匹笨疽,其中7月单月销量首次破万辩。另外季妻洪,轿车销售26756辆炒跋垛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促须芯,同比增长27.4%炼疥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赫换:第一藏,超额完成任务;第二磨材,轿车和SUV双增长懒摊。按照目前“三箭齐发”的态势哨瓷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标天痹棱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尘传。   李春荣的底气还来自于一组数据对比径抚丸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上日撤草,东风A9超过传祺GA8飞令功、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一测。   “其实钦,我们重点想对比的是帕萨特皑。”李春荣云淡风轻的一句饲论泌,让一向低调的东风乘用车琳寥冷,平添了些许彪悍和霸气翰沙。   不过痢筷,面对长安艘诉、吉利衫朗、长城情突、上汽这些强劲的对手幢,以及合资品牌下探慕、车市整体放缓的趋势琶填,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窟擒?这是东风集团高层必须面对的问题甘鼓。“国内前三腿躺麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平是、市场份额5%锚、销量125万辆蓖橇,其中东风风神必达35万辆困巾,挑战50万辆廊性。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标才催浑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忌奢,我们要尽快达到35万达。”李春荣形容蹈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梳沮,未来五年将是“本硕连读”矢,从自主品牌的生力军成为主力军吵。   如何冲击第一阵营浮萄锑? ?   对于目前的东风乘用车来讲苹肆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垦抱碗,首先是产品免。关于产品规划纠,李春荣给出的答案是甜蔚响,东风在2020年之前匪踌耍,会推出17款全新车型妨,其中传统车型将达到12款坟瞳湾,新能源汽车7款存逝捍。   实际上璃须欣,经过七年的储备垃鲜,东风风神已经形成轿车贡摄净、SUV和新能源汽车三大产品军团拓潞,在大轨、中拣兢婚、小细分市场布局酬。   值得一提的是块,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谓侣霓。这意味着扔埂判,除了传统车型羚,李春荣手里又多了电动车这张牌烷缅绘,而在2020年的产品规划中薯缆佰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委俗遣。   产品层面奉屁毯,缺少明星车型搭涝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题河铂,而在未来的规划中棉俱峰,东风乘用车的目标非常明确铣步踌:提升车型效率码,培育明星车型年刮岗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型库惠,半数以上产品达到细分市场行业平均值屎巴媳。   实际上害,东风乘用车下一步面临的问题瘸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拱牌滩。除了风神之外丁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苗,以及合资自主品牌碑搅,而在东风入股PSA加,成为第一大股东之后环广蚕,东风乘用车无论在资源整合沤、品牌溢价俯镣干、平台技术方面惺惟外,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辱沸洗,当然这还需要时间证明楔。   不过喜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫩荣:资源协同包括产品俏、平台巧、制造技术蒂、供应链滇人、营销和国际协同脆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氓鹅,随着车市的放缓侗坍,近年来归,从豪华品牌到合资品牌佰俄、再到自主品牌苦膛迸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赶。   与成熟品牌不同咎敖,创业中的自主品牌尉汐前,在招募经销商瞎烦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绍。随着竞争的加剧腺、产品的丰富食,未来将对渠道提出更多的挑战梁随断,比如一年之内连上四款新车的吉利是,目前最重要任务之一就是加强渠道管理单毙玻。   盈利能力当然是最为重要的标准扔惹对,但是牺牲自己瓢、持续补贴经销商怪滦,也不是长久之计垄糖氏,解决之道要不断有竞争力的产品推出漆。今年年底必推号,风神AX5即将上市茧忻杏,明年AX1也将上市篱。   实际上艰孝灌,在青海活动开始之前秀精勃,李春荣提前到达西宁竟宠甫,专门到长城和长安4s店进行调研屉婚辟。让他感到欣慰的是恰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75督舵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捣入熄,我可以负责任地说诵,我们的商务政策是最好的扁,没有之一定时。”李春荣对于渠道的重视程度痉,基本上是亲力亲为但。   目前饭了淌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塑。按照规划疲,每年净增网点50家斡刻瓢,未来单店销量逐步提升至800台以上焚,达到中国品牌经销商中上水平酱防。 责编仁灯:李芳" " 〖读薷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澳,由中国汽车技术研究中心主办冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柒莎缓。在本届安全论坛上粹贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糠蛾,在回顾过去的同时淖帝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荒箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坷碗、车辆叹嘲涂、道路等影响交通安全的诸多因素瑞夸巢,促进共同发展其净,从而降低事故中人员伤亡率卞,最终有效改善中国道路安全状况钱典。   会后纤壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜颇纤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坊敖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念釜规殊,并阐述了对于人校供牧、车露矗效、路遍啤碾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撇梅仍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念相埠帆,一是日产汽车“三重保护”安全理念台卵寂,即分别从社会愧们、个人和车辆三个层面采取措施就,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念献,就是在车辆的周边膘,设置一个安全保护屏障田顺,针对车身周围不同的危险接近程度眯耐煌,我们会开发相应的技术进行保护坡酞。   除此之外刑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焊蕊。在车辆的前方桅、两侧喇仿为、后方建立一个全方位的安全屏障棋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪金。同时嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化控卧甭,日产汽车也研发了一些相关技术统噬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腿。   日产汽车始终将零排放托忻顷、零伤亡作为企业愿景拾甲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扒迟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穿碗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寒,可以在自动模式下完成转向兴靛目、加速和刹车等操作蜕颧,提升车辆的安全性能虚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悲嫌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀寐箍。即使后座坐有乘客辆北杏,后侧方视线也不受遮挡棠澳筷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸥艰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刊餐,帮助驾驶者做出正确的判断萎哎砰。   针对电动汽车领域碍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佃峭,而电动汽车上的安全技术幻,应该也已经达到了世界顶级水平龚匣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶底覆掠,高桥信彦表示略,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盆冷刚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶病牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚕力规。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宪,日产在研发智能交通技术的同时傻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骋花厢,其主要分为四大领域帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的吧钩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验革绿拐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巾隶淑,对电池以及其安全性能进行研究诽携。   第三大领域是新的移动方式壬饺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杏睹,换句话说储嘘虫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攀,我们针对这个展开了研究羌酸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸡春。   未来灯颈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆建,同时乃貉尖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险响肉黎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓣,进一步降低交通事故发生率匪首令、持续改善中国道路的安全状况裳。 责编少:李芳" "     【环球网报道】8月10日境,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娄孰,共推出6款车型矾,售价区间为17.58-23.58万雹轰。   新车亮点急氓臂:   外媒点评程零垫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣稳帝:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵奖,严禁转载景珐,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼎钙倪。   不久前苫迹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜休难酱,北汽集团以549.329亿美元营业收入富夸棚,排名第160位软喀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呢,也是首次入围世界200强备。“我之前的预测是在180名左右密财,这个结果确实出乎我们意料耍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暑峭戈。   据网通社了解捷,2015年蒂喊钝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷蹭,再创历史新高颁。“十二五”期间琶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆目违焚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥任膛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萌,增长3.4倍粟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流问,网通社可以断定以下两点慑煤饰:一汞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誓独竿、稳定的增长苔。二诽竟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钦。   为什么能做出如此判断抗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上串固?徐和谊的一番话做了最好的解答淬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酣安,咱们给人家代工挣俩臭钱峦瓜,那是发展民族工业淳靠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗即宽必?不可能睫。能走向国际化吗靖炉?那更不可能妨丝全。”   然而碱亮匹,做自主品牌陶浮赁,光有决心娶、喊口号是没有用的访唱井。正如徐和谊所说瞄:“干自主品牌真的难洼氏,现在大家都处于成长阶段辽挤,想要效益好显然不现实衡。但是效益不好就不努力每,就情有可原吗梗玫峦?当然不是!镭房诺。”   从“1 ”变“2 ”豹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拖酚隧。短短5年时间灵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣噶溜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钞叹。“北汽人要有工匠精神次溅伶,低着头奔新璃、少说多干譬,闷头干厂疽,一代人不行两代人午缆,肯定成功碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求静遣。   随着“十三五”规划的展开困拎季,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玲鹤扑。据悉弛和谷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勒、供杉轻、销烈楷扒、研于一体的北汽集团南方基地香卢。   届时面妥倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臣氦邢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藩,形成1+1>2的布局矗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箔刑。   “十二五”期间关,北汽集团凭借超前的战略眼光庭缆憾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姑。通过产业链合作僚吼,北汽掌握了最核心的三点(电池蒜裴薄、电机材、电控系统)技术冀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颧,并取得了中国第一舍、世界第四的业绩碳假当。   据徐和谊介绍寝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上概居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案补健盼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前递,北汽集团零部件业务板块几乎是0矩惨幌,经过这几年的快速发展铰诫番,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灵,这是之前想都不敢想的款枯害。”对于北汽集团的转型坦复,徐和谊深有感触诫镐喉。   据徐和谊介绍褂街,未来北汽集团将围绕汽车产业链懒搪师,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匿揣,包括汽车金融搜奈疼、二手车麻灯搞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸类,带来规暮盼杆穑和效益的双丰收门挨袱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介叮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僳差缮,这也是转型升级的重要标志之一丢。北京通航以合资汝腿埔、合作慌换天、资本运作为主要模式揽,在国内实现了产品工业化和市场营销戊渴。虽然规模不大全倒,但已经显现出良性发展态势逗苏。   直视软肋睬,质量和效益成关键词   “整体效益不高切猾抄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃,“我们举一个例子鞋汹媚,这次500强名单共6家中国车企上榜甫草悉,总共盈利114亿美元茸千。美国2家车企侯睬,共盈利171亿美元辛。我们的产销量远高于对手虱掸绍,总体效益却不如他们沤鞋迁。”   徐和谊指出好贤,提升效益涤碾维,整合全球价值链茅查,转型升级首琅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屑督,也是整体中国传统制造业需要提升之处拼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睫,向好的企业学堕宏钳,从7个维度努力胺龚窖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欧。还有四个月锋,拭目以待裤共绊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坞惯晨,通过与他的交流可以看出仁灿点,对于北汽集团的成长他是满意的未。然而膝花挡,作为一名中国汽车人雌埃薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惹。   “跻身全球200强企业段娄,不是终点颊,而是新的起点娶刹南。”徐和谊更是霸气直言函偶盛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堤来翰,中国汽车行业前三甲胸弦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舱惜什:李芳" "   车云按收:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔫儡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丸碾垂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄。本文由现场演讲整理而成新妇讣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿硖隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屁抨,这两方面的关联性是显而易见的疟裳。    说到沃尔沃峰,大家联想到的第一个印象就是安全驶吮挡。的确浮蟹晒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疙,他们就讲还两痕:“车是由人来驾驶的椽寺。因此史蟹逛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堪塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昆翰。可以这样说皆钉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术某肋放。其中当然有标配的畦皆氓,也有选配的缎,组合成不同的配置雇侗蚂。这里我稍微着重介绍一下脖附,沃尔沃的City Safety城市安全系统烷吻洽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂识冉低。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疆拖柒。在2006年的时候犀搏窟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统究。第二年也就是2007年晤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洽戌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刑湿绥。2008年巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭,成为一个技术子品牌耿。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫂,扩展了许多新的功能承拔仑,比如增加了行人探测矗、自行车探测巴下超、大型动物陀、路沿和路障探测与避撞功能陆技拒。    避撞系统为什么这么重要呢驼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶里,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车请阜、转向功能的话苏,一切都是空谈烧你。想象一下抛哇接,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车井,这将是非常严重的问题缺陷琶。避撞系统的工作机理非常简单垂,首先是探测认纷,然后是评估决策墓勾,最后是干预穷舰似,包括警告或者自动刹车吧能。    首先是探测菲。相比以前杜疮安,探测功能已经取得了巨大的飞跃涡长。从单个雷达到多雷达和摄像头关宏窝,并结合多传感器融合算法烩炊傅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膛瞎。    接下来是决策谰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乳律,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弛昏斯。但是你在路上开车阶副,特别是中国的路况隘,不可能前面只有一个障碍物垮膘沮。所以随着多传感器的应用署,现实需要更先进的威胁评估算法泞徒切,可以同时考虑多个对象墨奔绘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斤汕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力零多,你车周围的一切都可能是潜在威胁塑。    复杂的算法肯定会增加计算量福懊交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耍撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歉啪什,有必要进行适当的简化呻。但问题是怎么简化夯败泡?比如现在大家经扯鄞啵看到的中国式过马路绿妈咆,一群人一起走茹敲,走到路中间囱,可能有几个人继续往前走蔬贡遁,有一些人停在那里嫡拘扯,另一些人却往后退良损,这时候要判断预测是非常复杂的姥俩。所以蜗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羔范菠,使得警告和干预措施如何定时邪浇、提升相关性和可信度始终受到挑战悍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钨,才能提高决策的相关可信度辱牧。    最后一步是干预搓去。判断之后还要有一个干预的策略型港。干预一般是两种混沃,先是警告为,再可能干预愤败堵。怎样警告呢筐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犯涤婆。如果没有可感受到的威胁存在酶购瑰,原则上车辆不应该警告驾驶员袭糖吴。这是因为信慑,如果还是警告逼譬即,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认挺。时间长了之后伺淑,他就会把系统关闭或索性换辆车秒吐敲,在中国的路况环境下郡绒,如果一路上都是不停地警告冒,这的确是个问题飘。    警告只是一个声光或振动的信号澎,那么在警告之后驹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢查?我们的策略依然是控:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裂托小,否则车辆不应自主动作丝痛,理由也是刚才所说的罕。可喜的一点是亲柿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朔烩,自动干预所需的时间大大缩短了忿磨啃,相比十年以前记纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腐。最后一点和,怎么协调人机界面喇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旦,也将是一个很大的挑战斡。    刚刚讲了很多谴煞佛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素据。首先是效率问题腑杰,要调整警告反应的时间浪裁喜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旗?警告干预是否可感知与理解犬?第二是相关性陶剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芒僳?是正确的警告聚谭,还是漏报或误报枷?比如说路前方有一辆大卡车剖,系统把它误认为是高速路交通标志牌勘现点,而不给任何警告笑,这个明显是漏报厂。但是反过来说笺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镀荒,从而警告干预寥限,这个就是误报佛侈厢,这也是第一类和第二类误报的区别伯。最后是接受程度斯团,警告是否很高程度被驾驶员所接受雇、并配合廓孺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帝,所以这三个因素之间要互相平衡博弛瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春秽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房陈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁烹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘛蝎膳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目快宿粟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锤帕?是不是因为最近自动驾驶剐孤迷、无人驾驶炒的很热但靡?同时还有一些顾客在问蝎,自动驾驶以后搬葛伤,我们的驾驶乐趣在哪里惮?因为很多人喜欢操控诲胁,喜欢在山路或者赛道上开车凛释。    我们完全理解这些考虑麻边蜂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陶诧伶,今天早上我走的是中环氛,走走停停缕澎卤,就像这幅照片中般的拥堵签酣涛。当然心厘,交通拥堵也不是中国所独有谐剧涂,随着城市化进程的加剧铰,这是全球性趋势毙磐。请问这样的驾驶乐趣何在客?    除了拥堵鼎侣峡,还有安全问题疥侥厢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涟凹。城市化的发展也加剧了空气污染硅答小,以及可持续发展与能源的危机险入。对各位顾客来讲璃碑,还有实现实时互联和出行便利的需求我。    所以餐挫驮,自动驾驶对社会健干、环境和经济带来的益处是多方面的喜繁。首先场潍阂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邯拧堑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叛糠擎,即使提升不到100%安全磨阀祭,但是97%呵、99%可不可以刀酶?自动驾驶还能连带产生其它的好处巫添,改善拥堵班瘟杭、节省能源消耗递、减少大气污染似烽邵,以及使旅途时间利用更高效吵湃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岭尝,但我们说肯定也有挑战旦剔盼,世界上没有免费的午餐使穷。对于使用者来说毯划,有人机交互的挑战携钙。还有失效模式控制收,万一系统失效以后攘,怎样用冗余系统来后备控制宫。有跟其他车辆系统的交互筋谷,你不只是一辆车单独行驶在路面上删摹。怎么感知环境褐坊婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撅录。还有最后一个肠写唐,再好的系统妥少,当顾客不当使用的时候关丁,怎么做这方面的技术应对处理藐樊。对于车辆设计来说缄恋,还需要各种各样的冗余系统做后备矫,确保自动驾驶安全敢蛙传。    其实杭享,自动驾驶不光是技术问题蜜窟闪,更重要的是对社会和伦理的挑战屠,大家是不是能接受鸵为身?首先母冠,什么样的商业模式草凶,是我们现在继续卖车的模式我,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侮隙乌。基础设施的改变闭塑,比如说车道线掇麓、公路标识的统一疤闺淮,这也是非常重要的壤。还有保险公司是否接受彻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淡。最后是公众的接受程度谱碱短,法律和法规的约束但盖粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寿,从而也引发了很多相关的讨论返泞缅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亨狡?我们非常明确肛试拉,这也是一贯的战略昏四穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膊青房,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壬。    这里举个最近的例子丧酿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渤辜,已经在欧洲量产上市局,今年下半年也将在中国投放市场汗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统携券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸圃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渺湿插,而无需跟随前车洪渐惟。要知道玲杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燃夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景处,那就是到2020年隶常鹿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡礁甲克。这是沃尔沃汽车庄重的声明地,也是一个非常具有挑战性的目标寥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敲辛刮?    我们认为首先要充分研究茫闷,通过真实用户与真实交通坤办拦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汉暇。还要多方的合作间尝该,沃尔沃汽车通过与包括供应商懂湿、大学研究机构纤,以及政府部门在内的强强联合烷,来应对全球挑战色。自动驾驶之路没有捷径挞,就像练马拉松一样阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碑倘轰、循序渐进的咐多虾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暗咳,我们走的每一步也都要以安全为核心舱晚汰。我们要以客户为导向疾轻兑,通过提炼典型路况侵,悉心定义测试所用的通勤道路溉超芍,同时尽量控制风险售蹲。在技术成熟之前姐,必须反复的测试壤类,以保证安全与可靠起澎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挎镰屋:要验证对社会和经济带来的好处婚模刨,是不是适合当前的交通环境搬番阶,顾客滴舵、社会公众的接受程度瞳,还有道路基础设施的支持是不是充分四坊惨,与其它车辆和道路使用者的互动爱欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斧焕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擒庇吩,真正的大规模测试将在2017到18年盾某忌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车切绕贩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伪劳仙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目境。    上图右边是哥德堡市区的地图探另匈,这条环路相当于上海的内环或中环搁物,即城市高速交通路丁,是没有行人磷、自行车妇毫,也没有交通信号灯阮。自动驾驶测试者是租赁顾客岁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶差侣。在驾驶过程中淌,允许处理其它事务揉讣,从驾驶员监控到不监控犁藕敝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骗躺。    这里我要讲个非常重要的概念滴对,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卤类,驾驶员还是负责监控和指令具,必要时恐侠垄,还应尽快接管人工干预活牌炕,所以还有不少局限性才导。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抖昏棠,车辆负责监控交通环境柿捂拣,根据路况决策和反应庭庇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郸嚎翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能节髓泻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幢嚎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理担。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度令菇,驾驶员需要对驾驶负责勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸许棋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颠岸寝,或者SAE第4级的程度和狡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腿磷虾。可以看出涟涡,这是两个阶段之间非常明显的分界线惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咖勤怕,简单地讲伴倒,是通过多传感器融合灵鹊缝,包括单个或数个摄像头斤锤、毫米波雷达太、激光雷达希免敝、超声波传感器等扯泄,加上云端和高精度地图色陛换,来感知周围环境饭碳,评估路况和交通状况啤啤,相应决策与控制四,最后通过制动列卸抖、转向和发动机系统来执行干预染婪饺。处于安全和可靠的考虑葡烂挨,我们有备份系统纱,冗余的执行机构楔铰,万一其中一套系统有问题计你,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羌猎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司反迫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燎盆。2017年俯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆,随后我们将在中国毋骚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证错令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凉跑,自动驾驶的远景又如何幂豆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袒踞。如果大多数车辆有自动驾驶功能坛稗,车辆可以与人紊饲山、车表河彤、路互相沟通杭藐弟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埃为,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拎混,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞭怒违,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婪世。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郊磁琉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栓面,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心会杀。 责编练抖拧:李芳" "   从很多角度来讲锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妒钢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伎憋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功房奖香,国产化是必须的道路陀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家籍隶度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市还瞪,能够接触到更多的消费群体到豁。在网络发展策略方面世,我们会更加看重网络的构成形式琶沫委,像城市快修店芜、售后维修中心囤怒、维修工厂等娥荒,主要目的是增加服务的便利性乾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲肠弘。    上周末(7月29日)沏卢,在接受采访时设啼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡,回答了中国经济网等媒体的提问钢磊,内容涉及国内高档车市巢燮柯獭,宝马在中国市场的发展战略娟疵副,以及营销网络发展和经销商盈利等内容华窝让。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疥堡汰,年轻厩驮、专注涸饶贾,富有亲和力;与媒体的沟通自然匆势巫、坦诚颠婪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时五输蛊,刘智说涣沛巾,中国经济发展已经进入一个新常态舱,就是从高速增长进入一个健康窖济热、可持续性的增长哆。但是庭,随着经济运行质量的提高了撑邻,每一个百分点的增长螺潭取,都是一个不容小觑的数量齐常领。把这个结论放到豪华车领域虏孤,我们所存在的这个行业凸,应该不会有前几年爆发性的增长粱,市场会以一个比较稳定渤、健康法、可持续的态势继续发展但篙轻。就宝马而言狭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募。比如此犀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市臀浆,而是把新车几河、二手车魏纲,技术保险仟耙煤,国际式售后服务一起发展涕拼苯,我们叫“利润四驱”氯啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膝强。    今年侗,在集团诞生100周年之际疏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽。那么脱涎,这些战略在中国市场怎样“落地”拌涣窃?刘智谈到褂,宝马集团刚推出新的第一战略嘘,其中的很多元素不仅是契合中国市撤犯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喂。他举例说衔嫁室,宝马提出的智能互联概念蒋逝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筏拳,领先欧洲10年以上晒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迹裙幕。再比如新能源方面釜裸尽。中国政府强调帮,到2020年新能源车要达到500万辆够。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺会,包括纯电动和插电式混合动力车型渺彻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV办。所以在新能源车领域涣起棵,宝马会加大对中国市场的投入颇呜。因此琶筐常,“从很多角度来讲房岔辑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆嗣惩,刘智说蒙董。 BMW i3    随着本土化战略的实施溪嗽,高档车市场国产车型所占比例越来越大东。那么掂呕膳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菩默?刘智介绍说问克琼,目前康,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肚矾痞。在几大豪华车品牌里面脱魔继,就进口车的销量来讲半,宝马应该是最大的认回通。我们对目前的状况还是满意的瓮蹭素。因为这本身就是在我们的商业计划内肚呸毖。    至于将来喷徒辞,刘智强调蔫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彭虚谋,必须在中国取得成功购朗辛,在中国取得成功娶蓬即,国产化是必须的道路”陀凤两。所以汇兴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拴播钩。不久前馁锭拷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晨汲分。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪陋氨。从长远来讲抖,国产车型的占比会越来越高皇辛郸。 全新BMW X1    近年来猛错,高档车市场经销商层面的动向备受关注颈裙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狄隆?刘智认为愧乡,应该说匙外,这是一个行业性话题刑熔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驰跑崎,在厂商给予经销商更多的支持配合后渭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苦赖加。就今年上半年的情况而言戎疟冬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猩吝箍。对比去年的数据斑茸涡,我们发现誊烧,不管是在新车毛利杰喜,还是其他业务板块贝稀,尤其是在售后梢衫、二手车酒、金融保险等等几个业务板块兴贬匆,我们都有了明显的进步苗沧。因此读垂晦,他觉得辅涝避:“目前烫,宝马的经销商网络是非常健康的”捌。因为宏奉,随着中国市场的不断成熟谐携,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湾暖茧。从厂家的角度来讲驮,我们也不断调整新车的供求关系让翔情,调整车型的配比庞累堆,调整商务政策删某。综合下来蹄粒系,应该说目前宝马经销商网络呈,处于一个非常健康的可持续发展状态城。 全新BMW 7系    那么桨唐,比较以往滴黎菇,宝马在经销商网络的拓展上蔷馅,节奏会不会放缓一些潮裙?刘智表示茶磺度,在经销商网络上勿灵,我们仍在稳健进行拓展暑,一步一个脚印地往前走典惕。从绝对速度来讲睬施,或者是从增幅来讲鞠怒侍,因为基数变的越来越大埠屁,所以这个百分比是越来越低的户,这是很正常的玻磺陇。目前扰团共,我们全国的零售网点超过了五百家桃系孝,覆盖了全国所有的省市自治区猫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎,覆盖了很多中小城市率。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韭啪。在网络的发展策略方面晴,我们会更加看重网络的构成形式渺,并不只关注于网络的数量论秸。所谓的“形式”就是像城市快修店辟、售后维修中心虱懊祁、维修工厂等等一系列的体系概念邻。主要目的是增加服务的便利性甸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼。对于经销商狭隘酿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捎旦顷,让他们有一个非常健康良性的发展苯度蹋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受