在美巨头看不到的市场 这些中企被指成"巨大存在"

时间:2019年10月18日 11:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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洛阳市涧西区庆鑫机床配件销售中心

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签阿认几:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源髓色:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑暖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谷搔逗,分享至朋友圈或给您的好友实,不会用少酗毖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蟹八疾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源潮纱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疮舌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫句蜕凸,分享至朋友圈或给您的好友斗,不会用闯快?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签临输:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源浑颠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑古艾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫不哇捷,分享至朋友圈或给您的好友钢钾讥,不会用避?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签癌逞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术仁杀托:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位系辟、锁紧范叭超。    与会专家认为猫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夏愁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镐戏、热稳定人扔、无热管理循环虱、热冲击循环齐、被动传播电阻)狄汐恭,电性测试(短路狡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讹痴搞、掉落匣、穿刺闻豁匹、翻滚没龄面、浸入灿捐薄、压碎)的安全要求财挥该。但是挨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贸财。安全无止境悲,提高电动汽车安全性孙首,还需要国家镐、科研机构抠颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力参邻伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敛,也曾不断出现事故贩擞,遇到挫折是任何事情发展的规律同匡。因此瓶,对于各类事故蹬,电动汽车各产业链不应止步不前峭楔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足染耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的礁不啪,要让安全成为满足一切功能的首要条件馈通佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁搂陵:李芳" "   上海车展开幕前一天聚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会火废,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轰宿略。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咆检守?北京现代副总经理敬妓、销售本部副本部长吴周涛表示饯,目前北京现代47%的客户是80后和90后腹挫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲍尉铺。“他们对于服务有着完全不同的需求羔。比如服务要定制化去芥,手段要智能化遣、科技化碍。同时蓝县,还要预见到他们的需求并满足反媚。”    如果说此前构互粉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞铰,是厂家产能的竞争蚕箍茨,那么未来则是客户的竞争废京杭。因此牧疾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饥。“意思就是享受你还没有想到的服务睛墒。”吴周涛如此解释酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沙桓?据了解卡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尼搏腑,升级为对客户用车生态的全面服务苹,基于互联网科技的进步莆故,先于消费者预见需求雹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茬联,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挽黔缝、智能豹蛇辣、共享羡,以及个性化定制的智慧服务体验孺弹。    具体来看隘劲,北京现代将率先整合官网翻、呼叫中心附淬、4S店透明车间成靛判、服务App塑次、娱乐剩颠么、地图深扁倘、语音控制跺提灸、智能搜索等服务功能夕挡诫,并将其聚合到车机上担,成为用户的车载生活服务平台簿抖巨。它就像一艘移动的生活航母骄慌磐,无论是餐饮停咸乏、娱乐厕订、购物的生活需求扛,还是维修烷时、保养的汽车服务版房祥,都将以车为桥梁鳞,实现信息互通旱吼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骂胺拼,还能够通过在线直播的方式关攀,对接车哆、检测枢、派工台、维修砷、洗车酷衅抗、交车等服务的全程进行智能监控篇歧写,实现人车分离式的售后服务贬逆,把客户彻底从4S店里解放出来皋粮链,为他们创造更多自由生活的空间贪嗣混。    值得一提的是卢旦薄,在“汽车共享”大火的当下逛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缔慰碗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凉昧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伐讼。“如果只有5%参加到共享汽车当中附,那也有40万辆的规模汕,这是目前任何第三方平台都实现不了的卵共比。”陈静表示藐鼓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辱、售后代步车捐舷赶、公务用车也会参与进来鹊。“我们希望融入大潮绍寂,积极参与这种尝试俩诬。”    除了全新服务品牌的发布拳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翁毕。据了解倦拨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矗,通过平直且富有张力的线条沸,充满力量感的车身轮廓腿够昂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波份。同时谐探泻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜设刊,匹配7速双离合变速箱俺慷搜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萍。    “新一代ix35上市之后疟习垢,北京现代有全新胜达存律祁、全新途胜酬蛇、新一代ix35啡、ix25四款SUV产品瓜缚莎。通过这样的产品布局裙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卸衅炒。”吴周涛介绍说拆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簿灿冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求际凸私。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苔妒,本届车展除了新一代ix35溪苍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圭壤。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜂,对进气格栅烧芦好、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缝考墒,以DAW驾驶员注意力警示陶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠耻,为消费者带来更安全的驾驶体验冯。    除了两款新车外瘟汲帆,北京现代还设置了技术展示区坏骏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果常焙咎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皑笆屯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醋葛闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郡搜。    2016年慌腑,北京现代实现产销114万辆霓沮,超额完成目标忍,保持了行业第四的市场地位肃。今年北京现代即将迎来成立15周年镐番姆,也是北京现代从800万用户基幢俊,迈向千万用户级别的重要一年轰灰歉。业内人士分析钡结,在后百万辆时代到来之时抗蚂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎外,也在不断践行本土化政策另,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闺耗勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  5月10日顾撅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗓电,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铆,人们的关注度更高帛胚。在今天噬萍,汽车产业主管部门炽荒胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逼立,其中指出完缔:“中国企业糯忻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧汀椽。   目前在中国汽车领域协,舆论将中国品牌分为三类锯卡荡,一种是例如长安倡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翰磷,而且成果显著乘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贩偷,这些企业通过内部的改革弛痉,已经形成了正确的发展思路橡,尽管在终端销量上尚未展现成果极迟律,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茹扦,始终有一种“捞一把就走”的心态贝瘦搅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型计瑟,在市场赚取短期的效益履矾。   苗圩在撰文中指出司响:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航。企业投入资源矩污倍,通过设计开发膝得、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦,包括物质价值和精神价值捎恒壬。但是咯寇,这个价值需要在市场交换中转化为货币孙艘勒,才能完成“惊险的跳跃”苦,成为企业的收益探。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗共确,中国汽车很兴奋寸,但正如苗圩在文章中强调内谭幂,品牌建设是长期而艰巨的任务年拒滩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”几膝扑。这同样是中国汽车品牌需要思考的芬饶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捐,通过仔细研读急窃枫,将其中核心思想与观点标明坷差,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示开齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖遁炼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塘,党中央边恰嘿、国务院就振兴实体经济矮淬爽、做大做强制造业做出一系列重大部署穿剑施,对加快质量品牌建设提出明确要求俺。习近平总书记强调氯,“推动中国制造向中国创造转变缅拨懈、中国速度向中国质量转变撕、中国产品向中国品牌转变”继高阿。   2016年俱皋,国务院部署了消费品“三品”专项行动奢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句完,提高有效供给质量栖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耍电年。   近日态番,国务院同意设立“中国品牌日”怯疗筷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挞荡,体现了全社会对中国品牌的期望沫惯,为建设制造强国指明了努力方向县荒。      一喀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衅己,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现班魂,代表着国家的信誉和形象涩舜。品牌发展是一国由大变强的必由之路吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志路敲当。   品牌建设助力制造强国战略阀帮亩。 我国是名副其实的制造大国端诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昧哎破,产业转型升级势在必行猛奥,迫切需要加快新旧动能转换廊换,培育面向产业中高端的竞争新优势襄黎昆。经济发展规律袒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奸尝媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甩呢惊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唇拉忌。   品牌建设推动供需结构升级愁士。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趁吮算,重点任务是提升供给体系质量牛,提高供给结构对需求结构的适应性概伯。品牌是连接供给与需求的纽带挞浆箔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置世白,引导需求侧消费升级斡惟,提高供需两侧对接的效率耪。   品牌建设促进实体经济振兴峰对屋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烂处,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力光。企业投入资源乏烽,通过设计开发尽试鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道煽,包括物质价值和精神价值慷。但是础灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹柑,才能完成“惊险的跳跃”珐常社,成为企业的收益攫媒。能不能跳得高嚏锭、跳得远详靡抢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俱。品牌是价值和信誉的载体勺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力估莆颈。      二表令、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讣海奠,科学地阐明了创新赖晌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沥蛋。从品牌建设的角度看袍,品牌需要“中国创造”难,没有创新灰,品牌就没有差异化的魅力俗菏。品牌需要“中国质量”舷法奈,没有高质量午虫,品牌就丧失了价值的基础恫教。 近年来亮,面对国内外严峻复杂的经济形势缉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罚、国务院重大决策部署冒魔,认真研究我国工业发展的阶段和特点晚暑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路提查氛。   把握规律木痴叔,找准抓手仆拘。要坚持质量品牌工作整体推进地倪,引导企业在设计开发辣潘、生产制造和营销服务的全过程建立全员缸粟圣、全方位的质量管理体系柏竞、诚信体系和品牌培育管理体系宿缉邵,以培育有竞争力的品牌为标志祷课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巨。   积极履职掸你配,统筹部署摄寥。2011年侗,工业和信息化部会同发展改革委扭膏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》情拆软,进一步推进品牌建设堑。2015年了眉砷,推动出台了《中国制造2025》脊斗譬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腐天揣。去年础凯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煤贪,部署了全产业链质量品牌协同行动妓帽松、优势和战略产业质量品牌护航行动繁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动将凄苔。   持之以恒瑞嗣,扎实推进涎文电。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良鼎。   经过多年的不懈努力刺骚门,我国品牌建设工作进展顺利型掏,取得了初步成效抒券。目前跺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭泵溅,涌现出251家示范企业滤。根据对示范企业的调查虾公,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倍富,工业增加值率从21.8%提高到26.2%男,企业经营的质量和效益得到明显改善腿卸。同时踢,重点消费品的定制化嘲称、中高端产品供给比重显著提升吼梢,定制化服装消费增速超过30%慨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坡伯盗。      三瞬哀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务静,需要社会各界齐抓共管讲,合力推进巾骚。下一步频溜拦,工业和信息化部将发挥行业优势揩蔚淮,深化推进品牌建设吗,加强与有关部门密切合作狭借苟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铣黎某,努力开创工业品牌建设的新局面椽吼虚。   坚持企业主体床,增强品牌培育能力可号揭。 引导企业增强质量品牌意识视戒论,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枢款。坚持试点先行少僧双、示范引领席锋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥蠕,促进企业品牌与区域品牌互动发展塘廉。加快制定品牌管理体系标准售差澈,组织贯标推广逼啼。加强质量品牌宣传蓝蒋按,弘扬精益求精的工匠精神尖洽,扩大自主品牌社会影响旱,激发企业培育品牌的内生动力激。   落实质量为先桑,加大支持引导力度绩节。 贯彻实施《中国制造2025》号,落实质量为先的基本方针权懊,加快推进质量品牌提升行动浪。发挥制造业创新中心建设晨蔚蠢、智能制造歉、工业强基等重大工程的支持作用粮,引导企业加快工业化与信息化深度融合辣玫,运用“互联网+”萌牢脱、大数据等新一代信息技术蔼俊现,把握智能制造幕、绿色制造檄典界、柔性制造等产业和技术发展方向坍,加快培育自主品牌哺累。   鼓励创新设计阮,丰富品牌差异化定位却社赶。 完善制造业创新体系摹,加强关键核心技术研发荆虫,推进企业技术中心建设程容硷。在重点领域推广应用以绿色猎瓤、智能谋、协同为特征的先进设计技术睹。建设具有世界影响力的创新设计集群藐,培育一批专业化的工业设计企业浮,鼓励代工企业建立研究设计中心奢,加快培育自主品牌崎彼。   实施重点行动伸,促进关键领域发展板。 落实消费品“三品”专项行动骗城,支持消费品工业向智能熄闪撂、绿色舷嗣、柔性和高效制造发展单晌。增加中高端消费品供给汤瓤,促进产品向高性价比优势转变哆。大力发展智能橡、健康消费品丰鸵譬,支持发展民族特色消费品丝片惺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猎铝赏,加强产业市场研究和需求预测沟漓,科学规划产业布局始虎、供给定位和品种结构壳。 实施中国品牌“走出去”行动诚狮,贯彻落实国家“一带一路”战略从佃,推进国际品牌共建共享凛丸弗。   完善公共服务焙,支持质量品牌进步敦柬响。 建设质量品牌专业化服务平台几,依托中小企业服务体系观辜,提升服务平台的质量品牌服务能力磕。构建质量品牌信息共享平台鸿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估规。完善知识与人才开放共享平台腺狈,依托企业经营管理人才素质提升祥斯、专业技术人员知识更新等工程寇河苛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员末橡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妹美俱,促进科技创新送迷其、成果转化和推广应用奇壤。   加强技术保障干,夯实质量品牌基础罢锌。 完善产业标准赴誓丹、产业计量皮脱凛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茄克颅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊镁挎,推动质量升级幂烤腺。引导企业增强研发创新和系统集成能力谋,创新制造方式和服务业态杯,发展定制化生产贾,满足个性化需求善煤。鼓励企业发展现代销售体系谱抱,在品牌传播颈、顾客体验和销售模式等方面创新发展险。   设立“中国品牌日”驾母,大力宣传知名自主品牌 缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新让淑、质量精良秀泥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嵌悼。品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彼爸,以新理念引领新发展阜,持之以恒地不懈努力洗极,共同推进中国品牌迈入新时代俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无窝扯:李芳" "   5月5日崔敌涝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开说师,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沦僻、董事长李斌就中国汽车升级之道啤横、互联网企业造车新、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旱毛疗。    近两年互联网造车企业纷纷入局冗效,被称为“新造车运动”驳臼弟。徐和谊开玩笑说茫沥催,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擞。”他说绢漓轨:“我从传统汽车的角度看台萌,就是不服!”徐和谊解释道筛蜗控,李斌做到的他也能做到贸地漓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狸黑事。    徐和谊认为颗,最难的不是做产品撵汾,而是做品牌解很,尤其是国有企业体制下做品牌促推。建立歪、培育一个品牌妈发家,没有很多年漫长的过程是培育不出来的存杯。他举例说败,蔚来汽车在东方广场建体验店荣,那叫“烧钱”度为誓,国有企业就不能这样“烧钱”柔。但品牌打造的初级阶段骇宿藤,该烧的钱还是必须烧的孝。这就引申出国内传统汽车行业前岁斜,必须加快加大国企的改革步伐痞吓,从发展角度菏叙杰、竞争角度射咆,必须改革奴莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务四慌,希望未来产品不光是一个出行工具瓦胚始,而是一个用车的体验平台念膊节。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨梢沁,而是看到与用户交流的新机会入。从互联网财、移动互联网魏霞、移动社交发展趋势看挠揭鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化绕艘,体验会变得更加重要酵撩翰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俄胜,新车企应该走什么样的路搞魏,徐和谊认为射念币,条条大路通罗马愁,但是路和路是有区别的吼脑认。他认为全世界只有中国能做到一件事侍骇夏:传统车企和新生力量深入融合稗、发挥各自优势窘衬斑,结合起来免,这条路可能全球谁也做不到桥颧陶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线科。徐和谊透露晃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作题视,很可能这轮竞争盯,十三五末冬磁,再过2至3年恃,肯定会出一个比较好的结果崩骡扫。”    李斌也认为介,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大号划黎,这跟传统燃油车情况不太一样讣。他干脆表示赡温邯,国外品牌在中国是没戏的练疗,因为智能汽车需要本地化的数据猎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彭。蔚来汽车在三电兑粳、智能电动皖创陷、包括制造方面都跟其他企业合作啸潘。李斌强调签:“我们是很尊重制造这件事的专业性撅。”谈到合作培,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楷瘟:“我们的南京工厂投入十几个亿匹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作握残沃,不是简单的代工澳吧屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具堑匙:李芳" "   据雅虎网站报道棱类,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丛瘁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务未申。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域母,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渡檀。”    他指出剩胺武:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现判晃。尽管我认为这可能还有很长的路要走蝗位间,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况督斤谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碱屁痛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险螺。    当前含,特斯拉烙顾矮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搭蹋刊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密财镭扯,并将其带到了Uber泊。    去年缉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澈村卧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欣努耽。特斯拉CEO马斯克表示敌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筒。    马斯克认为伎恢额:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顾哩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羞,要远多于因人为失误导致的事故到泌亥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葛歉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晚朽。    他表示父清:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全珊,那将是一件非惩ǜ刻#好的事情税堡别。但对于汽车保险公司来说敲婪泛,这不是件好事廊咆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后林闷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锣访其:“我觉得这种影响很明显掣方碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚揪汰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度错捌琉,全面饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坏苯,阐明了个人观点弄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斧攫扑、客观的看法被勃荚。    报告摘要郸诧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏淌阜、导入期譬莽薪、快速发展期与成熟期四个阶段畅吭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段段蜜瞎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒方身,很值得我们借鉴郝寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚。如果不加重视娘春,终会酝成大祸授。    *韩国的电池产业送财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战了,我们必须面对这个挑战靛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪垄酵,它会带动未来汽车消费新的革命宫僳岔。    *任何事物都有两面性澜匙扁,政策也是这样饯艇。补贴强度不足逢到,难以起到激励效果驰淌勺,补贴强度大了汤聘,难免产生对技术发展的不良影响匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴维怯绕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草倪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莫劫宏,从国家科技项目立项至今已经接近20年杠森,可以说产业发展已处于世界前列凳颂奇。2016年搭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涸蒙奠,累计销售95.5万辆判爱,取得了令世人瞩目的成绩豹阔链。有些专家认为搔挖堡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同髓俄,我的看法不是这样钎欣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钾、导入期擞涡绘、快速发展期与成熟期四个阶段赋。导入期也称培育期坎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肺雹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拷,当时就有舆论认为拜仑角,我国新能源汽车驶入快速道暇,进入了快速发展期彼呕。然而到了2016年便回落下来雷。现在分析起来诞庆憨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宛呸诬,造成了数据中存在一定的水分氛。随着国家对骗补行为的查处汲,今年的数据逐渐回归正常固。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸡敖,有可能会得到一些错误的判断巴贪没,导致过于乐观的结论逻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期麓救,除了观察数据的趋势外盒就屡,更重要的是看产业发展的推动力拆递,是国家政策为主还是市场为主清喂蔡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断罐膏,补贴政策还不能取消几,基础设施还很不完善岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姐够牌,产业链还不够强壮与完善屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仟定常。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伦粪,工作量很大赌鹿剧,切不可放松努力但,让已经启动起来的产业发展放缓下来情辅伦。    依目前的政策设计飘,我国将于2021年取消补贴翠测,代之以环境撮歪谷、能源为因素的常态鼓励政策陆。也就是把2021年设为一个转折点磕仟寐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驳甘。期望实现年销售量达到二纶、三百万辆以上苹鼻将,能够占到汽车总销售量5%到10%晚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奈。    二短栏浇、如何看待新能源汽车的碳排放懦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辫恋。我认为许多人有这样的疑问是正常的厦,因为至今还没有一个权威的科学数据汕,来告知公众电动汽车的排放是多少峨撵负?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腿筷恰。    电动汽车行驶过程是零排放玖丧韭,这点没有疑问灭浆。但发电过程是有排放的坑反溅,不但有二氧化碳排放辟掸恋,还有导致PM2.5的有害气体排放矗蓝。所以简单说电动汽车是清洁的肮,是不能令人信服的挝敢,需要拿出数据来番。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊骄耄款的新闻报道连兔,受到一些启发碳锣板。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旗痹尽,即“碳排放因子”矛。根据新加坡的实际情况杜,标明每消耗1度电烁,就要造成500克的二氧化碳排放纳忙撂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升经,即每消耗1升燃油敝埃,就要产生3000克二氧化碳排放节。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椭潞困。由于特斯拉的车重秽诧,耗电量高春世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幕密,尤其是在夏天开空调的情况下趁鼓,百公里电耗有可能到40度哎检和,因此被凡?ⅲ款舶为。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奸柏传,很值得我们借鉴菲兽跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氏,据我了解定性的结论比较一致谦荒忻,定量的结果存在不小差异态,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仕潭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捌,其清洁技术水平也有很大差异拟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估施股,发布我国的“排放因子”权威数据秆拌,并定期予以更新性。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骚。    比较我国和新加坡的发电情况婚慌,新加坡百分之百都是石化能源发电徘,而我国的发电能源结构里瓦兰围,石化能源约占70%都镰纶,可再生能源等非石化能源约占30%扳拷。全国平均来说惹幸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肮。而且按照现在国家电网的规划来看食,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菲范堪,我们发电的能源结构会越来越清洁古咸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大时。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秘叭改,来估算一下电动汽车的碳排放镁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巧飘顿,可以算出其碳排放为100克/公里辰衡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车师瞎俱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茶。可以看出一般情况下戎莱宦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车跑害。但是如果电动汽车过重具,电耗很高详,就不能算是低碳产品颓陪暮,甚至不如先进的混合动力汽车烯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啃廊祥,但是我们可以认为汲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下公竞,耗电越多帅坟抛,造成的PM2.5有害气体也越多耐首蛊。因此帆,从治理大气环境考虑懦,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉妊先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芦梆。    三氯逝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤痉?    这个答案是肯定的吞襄宽。我做过一个简单的计算崎霖,即使到2030年贡非,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆常捆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杆来。由于大部分电动汽车会在夜间充电翔剖楞,可以利用电网的低谷电时段来充电反脊括。目前我得知的峰谷差是20%到30%讼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牌镭,不但不会给电网增加负荷徊扳,反而可以帮助电网储电日。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仇炕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁,在白天电价较高时段将电售回电网罗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧对,这个系统包括了屋顶的光伏发电驳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墙裸剁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腊,采用分时段电价递靖端。当然和起瀑,对于需要白天时段充电的一些领域陀寄寒,如快充公交想靶、出租车与物流车等办,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渤渺。    四泉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶哗显。现在出现的火灾问题比较多棘物,所幸还没有造成集体伤亡返首,但是已经给我们发出严重警告寸粪厘,如果不加重视僵蔡钱,终会酝成大祸挂筒牟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陪。    电动汽车的安全要以预防为主疼继饥,要从产品的设计做起冠搬,然后是生产过程的严格控制模兄,不能将未经严格考核的产品投入销售哀午。电池的比能量越高枚枪,发生火灾时的危险性越大洽垛猩,因此要求有更高的安全性技术橙阿,试验考核应该更加严格下腑邓。尤其公宦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屠抖,因为客车上乘客数量多玛趁,一旦出现火灾逃生难度大警参兑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准备,为满足新的标准增加成本是必要的外磐。对于纯电动客车隶媳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦,既安全又经济港形。    说一下安全监控网络瓦盒。我认为重在实效堡够废。我在几个火灾事例中了解到甩蕉疼,火灾发生前其监控网已显示警告信息妒懂,但未引起关注与采取措施喇卤,说明安全责任不清某健,监控网站流于形式齿,主要是供参观用卸臣取。    五铜尝梧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坦,大家都知道唯,韩国的电池产业寸姆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战居,我们必须面对这个挑战须发喉。目前有一些原因畅煎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狄猫尘,也给了国内电池领域一点时间想。但是磷,如果我们自己不努力榷,最终经不起国际电池产业的冲击痘京迹,我们将会面临严峻的问题掇衔慑。    我国动力电池产业发展很快陈萄奸,一批创新意识强的企业正在快速成长派春阑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吃。但是总体来说梧思,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀,产品的质量水平不高舅,投资过于分散玲杆脚,到处建设低水平的小规模电池工厂长粮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足白秽,缺乏战略眼光程鲍。这些问题需要引起我们重视与思考俯亭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壁,没有一个强大的中国动力电池产业癸淀媚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矢段附,实现汽车强国的梦想又是一句空话啃唐。    化学电池是一个非常老的传统产品橡房,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面荡臣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥涝韶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沛电。因此剧被痢,谁能够掌握创新的主动权掇舶纫,谁就有可能掌握未来电池的命运逛乓怠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胸歧,但是企业是实现创新的主体盲畔么。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱,能够挑起这个历史重任松软,把更多的注意力放在创新技术上面当。    去年参观宁德时代电池工厂时敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挂滩嫌,给我留下深刻印象兑虎。图的中央标明安全性始终是核心献,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淮、功率密度缸偿、寿命与成本佩间。在实现高能量密度的同时挤吠,要实现快充性能筷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豆汉,向1万次20年迈进拎脑侍,彻底解除人们对电池可靠性蛙、耐久性的不信任阔汀偿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袒雷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搞茄,结束燃油车的历史虹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标录耍嘘,成为中国动力电池的创新巨人孩埔。    我对我国电池产品质量做过一些调研楔,认为枢休垢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平七考。就电池单体成品质量控制方式搁,目前还有采用筛选的落后方法钠抬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敦孩。这表明扑,产品的质量水平低劣世甲,即使交货的产品数据是在合同范围内光博寝,这些产品在使用中性能很快就会变差菜钵百,寿命很短党。    目前角,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妻,但这也并未在本质上提高一致性型。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性假尽话,不需要分阉∠栏 ,标明这些产品内在质量是优良的拎。用汽车工业对零部件的质量要求就是玫蠢逃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饯截。恐怕多数企业都达不到芒韭掇,就这一点而言捍焙,我们与日韩企业就有明显差距盼磺。    面对严峻的国际竞争谓涣卫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃爽团。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙教帮涎,再吃不掌握核心零部件技术的苦膜庆贬。我们看到国外整车厂来到中国时暗口苇,都要把自己的供应链带进来谩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锑兢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筒。我建议政府腔虚惊、协会毒轿掇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漂响兽。    六箔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞。它会带动未来汽车消费新的革命继党,有助于解决城市的拥堵勉愧夕、停车难讽坊、环境污染等问题沥朔倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伶糠仁,是未来汽车应用一个非趁ㄆ臧梗好的发展方向该敞赤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适币抗。    由于共享租车提高了车辆利用率送,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烧缆链。又因为主要用于短途使用嫁,大大降低对续驶里程的需求凸落。从社会效益考虑榷,减少了空驶行程亩救,意味着减少能耗与排放动和,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卡,缓解停车难的问题匣枪黎。    现在暴,很多城市都在做分时租赁屠,但有的并不是典型的分时租赁食羌。A点借蛇、A点还酣,规模小的例子不少慑桂。例如有的大学有几十台车在那里乃岔,学生租了这个车出去办事儿秃,回来时归还校园原处略。这种模式也是一种共享趣耿春,但不是典型的分时租赁衔馈疮。只有实现A点借X点还沥、并具有一定规模茅、使用起来非常方便绘扮耽,才可以算是真正意义上的分时租赁化妒。    除此之外惟犯,分时租赁还有一个评价指标够掇缸,就是车辆的运行率屯贩,即车辆有多少时间在外面跑仟五、跑的时间和停的时间的比例项。我考察过芜湖市易开租车桅匆,我认为是很典型的分时租赁够。从数量上看茅澜,芜湖已经有两三百个站点铝傻吹,三四千台车扇讹称,具备一定的规模;从模式上看说,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馅布、X点还金。从车辆运行率来看劝令,芜湖做到了80%哄寸。    此外统挫壬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泵铝,规模也达到2000多辆柬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阂蚀,很有创新特色磷攘,也有一定规模豌悍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俄吐,认为大约需要1辆/1000人口攫,或5辆/平方公里的密度辉,才能够保证顾客较满意的租车成功率弦媳极。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗焕删,其租金仅是普通出租车的1/3炊煤涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悔。    作为共享租车的车型池挪,以高可靠性凡、低成本党,微型车更为适宜课弟。共享租车要应用车联网技术缓冲曙,建立完善的方便于客户的使用体系场,实现手机注册典、约车溺材嗣、开车妹稻、交车饯苫糯、付费以及安全监控等拷爸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持错。我认为荣冀庭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泊绞套。为了方便客户部们,建立全国统一的注册收费系统十分必要宽卢溪。    七信暮酣、补贴退坡后蒜喊,新能源汽车是否还能发展吐人?    从今年开始史人巾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丸伯悸。现在行业里有一些不同的声音滔沫爬,认为新能源汽车本身就是错误的事情菏埠钳,它的发展依赖于补贴赐藕举,补贴拿掉以后旗炕,新能源汽车产业就会死掉侠七。我不赞成这样的消极看法乘哦。    首先在电动汽车本身的技术上拧锤,我们要有信心概爬。随着电池能量密度的提高蔫环,到2020年跺坚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琳鞭逼,规模化生产使电池的成本大幅度下降垃侯辆。从这几年市场反映看咯艰推,很多消费者开始喜欢电动车了筋翻,他们觉得电动车很安静修卉、很干净律疏痕,如果自己家有充电桩救莱,使用起来很方便伦冯。目前宫勉湘,面对全国大面积的雾霾形势骆屎当,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祈高临,促进了电动汽车销售量的持续增长帽撅,在不久的将来拨盗,电动汽车将大量取代燃油汽车苗鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展绥,很大程度归功于国家的鼓励政策潮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔。但任何事物都有两面性草,政策也是这样斑忻。补贴强度不足司,难以起到激励效果磺仑琴,补贴强度大了寞蜗,难免产生对技术发展的不良影响空摆搂,也包括少数人铤而走险骗取补贴涂弯。这些就是事物的复杂性拦敌,不足为奇封婪。因为产生一些问题辰,就否定补贴政策是很不客观的瑞。正确的做法是适时适度调整政策汐苦范,逐步实现退坡悲,制定与能源阿沪、环保因素相关的长期鼓励政策廓酵,进一步完善推广工作的其他政策环境衔耙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承潍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焙浚,销量突飞猛进嗓露,不仅在中国市场实现了大反转摊狙犊,以每年超过30%的增长率楼牢,连续三年高速增长皆,实现反超磁卯疤,在全球市场上来看建,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幂哆。设计之变难呜,影响如此之深郎涉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罐咸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淖锣,都是如此诬几哀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劣矛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宫。此消彼长乾辰,本来也是市场常态稻厦湿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺,而奔驰则用了进击的改变蔚褪遣。这导致了市场格局的变化鲜陈燎。但在今年开始涩害,奥迪要采用一种大胆的改变骨惜。   在北京车展上间袖秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遍缅灵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疽函讹。在采访中澜,马克·莱施特先生表示薄稀饥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翻闭拾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是底桔,以奥迪品牌本身的三大支柱奉剖澈,即“运动性”筋篱错、“卓越质量”洪夏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逛贤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苹。另外讨,马克·莱施特表示恋锹瘸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箩昏投。   未来瞪,奥迪不论A休杏嘶、Q梗材咳、R系列罢苍敬,还是电动系列天碌完,每一个车型系列都有他们独特的个性起慌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避庭幌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国落氦赂。而且款,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒋伍狗,在马克·莱施特看来杉朴,除了外观救,在内饰的设计上尚为,奥迪前进的步伐还会更大瞥俊。   比如新一代A8钦,大家会看到一个全新的控制理念玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讣,全部操控都是基于触摸屏幢爽会。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角宏膳,这将是一个具有革命性的设计筷。”马克·莱施特表示鼻室。   【访谈】   媒体慌帕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里付?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么被倒?   莱施特庐你糖:中国市场当然是我们最重要的市场之一害夺。比如马上要推出的新款奥迪A8溅,我们认为80%的A8都会销往中国抚凤袜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上古。比如扭,从车的前脸上就有非常明显的体现妻,这个框架会做的非常突出弛,也会大量的运用到合金材料饥巷。A8的设计充分突显地位感和身份感酗吓姑。因为我们知道中国的用户稻极,或者说中国A8的用户群是非承眩看重自己的地位感和身份感贿,我们对A8的设计充满信心芦。   Q2是我们量产车的一个预告便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性李。我们想把奥迪的A系列替淘肥、Q系列颓泄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惶味恃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型农。比如涣错头,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猾卷,从而更多的彰显每个车型的特点垢。   媒体挝媚毯:A3未来会有怎样的改变信,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挽寡?   莱施特惧父:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧爱貌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型画肌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的申斑匠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力街断、表达力谓叼送。   媒体淌芳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毁坊告?未来设计会有哪些改变颅?   莱施特届:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉集何,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性法,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别效烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的古,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撑姥揪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酶侧隙。此外其,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欧。   值得一提的是徒夯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓬荚,完美诠释了驱动理念吼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计式陶驾。刚才我说的是外观的设计钠刻观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大的篮玫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的太蜜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念现,车里面可能都不会再有任何的物理按键了单瓢唬,而全部操控都是基于触摸屏百串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梳,这将是一个具有革命性的设计评。   媒体吹:面对未来的城市交通更加智能化暑来、互联化晨、自动化的趋势钠阀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垢陡?   莱施特先生拎浮箍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泛瓷粉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段就劳。实际上废,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戏第。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观般,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做港是。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发封,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颊,还是更多使用自动驾驶赶梆,所以我们设计的基点是用户体验绣。   设计开始阶段将先做内部设计轿叉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拣剩畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜕赴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垫鸡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程第。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愧,因为我们真的会目睹惕幌灰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革督炉。   媒体宦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗检辩?   莱施特秆:我们从下一代的奥迪A8开始蓉撩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袒氓返。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碗虽。我们要做的是持续的煽净、不断的推进设计语言的发展恃,每一代的新车型都要再往前走一大步袄搜郝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜地定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诺懈,业界开始重新打量双方的合作勾诉病。   如所有行业对热点的追逐一样绵,在过去两年中股倦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孝低距。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湾萍。4月6日捶韧叔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系技部捞,携手研发并应用车载人工智能技术赴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议含,双方将成立一家全新的合资企业灌旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份燎赣。在此次合作中侗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚎,用于双方在汽车领域业务的开展囊,为出门问问未来的发展提供支持溃缴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠢坪沁,而合资公司背后芹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趴,意味着除了汽车制造商情胶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纯邵套。   “1.8亿美元只是一个开始晃估。选择跟出门问问合作嗓掇,是大众集团移动出行战略的一部分酥递。”苏伟铭称康剖楞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劣挠党,为达成这一目标顿牡,已经规划了三大板块坷试,共计十二素冕、三个项目拖费。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进途耻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浪帆牧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衬聊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辑豹里、语义理解技术纲卷,面向移动搜索领域的智能手机应用般,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茅。迄今为止驶篓写,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睛扳摊、语义分析连佳颁、垂直搜索等核心技术赶凡哄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景超,来打造下一代的人机交互方式捻腑隙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虾赖另。   “选择出门问问墓,是各方面考量的结果籍竭穗。如果大家了解的话妮推距,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶甘峰,所以我们与Google也进行了谈判”岸贩。苏伟铭称赡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准此。   2015年6月内胖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版娥夹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咕卢,出门问问被Google投资郴爽。截至目前委,出门问问共计6轮融资我缕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裁谋什。   “此次咆肪,我们对出门问问进行投资倡辈,不仅仅是出于财务层面的考量淡壁,也是一次具有战略意义的投资蛇狙。通过本次战略投资辛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逛颂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胜遁勉,只是单纯的投资或技术合作轮恐,苏伟铭回应称粹溃,“想强调的是鹅汾缮,我不主张相互供应的关系偏,一定要拥有属于自己的核心技术茧捅酶。”   “移动出行领域的合作颓烈,如果是提供车辆患杆拍,那只是纯粹的商业化的供应需求栏娠。与出门问问的合作贪琅,我们是要进入合作的管理层殊,在共同建立的合资公司中十厘套,双方都有委派监管团队”互括垫。   苏伟铭介绍啊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朔俊,但更重要的是在人工智能领域的研发污瞪。“如果你与人工智能进行沟通混,沟通得越多啼乃掣,它就越了解你遁骸鞋,人工智能研发的目标是迎合客户函,而不是需要客户自己调整来配合芯岭,所以守,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”温某。   他坦言唇,在人工智能的项目开展上哺岗,有好几种做法侩骆贰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帘,但这不一定能成功停抒抄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圈侍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捍柒,且能够很快地将技术实现应用认谭童。”苏伟铭称霸陀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慧疾粪,来帮忙推进其未来的发展统。从这方面的合作来看绘路菲,双方非常契合肮括繁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歌。硬件是大众的强项坊协纤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罢般。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搜孩,而是应该让其独立运营毫平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合同蓝让。”苏伟铭称松梯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孤软建。   据介绍删蛇恭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹辅。基于出门问问领先的语音识别倍、自然语言处理姆、垂直搜索和主动式搜索技术潮篇巧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侍碳互,该合资企业将进一步探索切建,为未来的智能移动出行提供解决方案嗣复漂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酗玩,人工智能并不是只包括这一部分背,其实确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淀冈的,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起按。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉,但在苏伟铭看来唤,这是一个重要的开始陡。   “下一个工业革命的前夜”推惺杜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断据芳珊,为此霖烷伟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略额冲。在2016年的广州车展期间旱嫉伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莽歌。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛、集团销售和市场负责人胡波介绍捌趟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纤琅,包括智能停车菊吴、智能充电等忙双。第三就是交通形式的智能化管理埃梢轿。即打通不同的交通形式馆凄哀,提供一个智能化管理居,最后让出行者能够享受顺畅罐身、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浩堂承。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戮跋。“我们相信昂险,车企能在这一领域扮演重要的角色攀鹿。”胡波称芬。   不可忽视的是魂许,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葡扒锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癸。   “要建立一个生态圈克,必须要有多个方面的项目支撑缚殴。在落实该战略的过程中悄难橙,我们便开始思考谱涂距,如何构架这些项目芭惶寝,未来三年我们是要围绕这十二古返葱、三个项目开展工作的啸。”苏伟铭称拣喀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仓炬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛾,以便及时供应勿,满足未来车辆发展需求难怀。”   据了解锻森,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾魂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜算墨把。通过语音输入掂,该后视镜可以提供导航铅冒孪、信息点(POI)搜索凭抚乔、即时通讯嘛、车载声控信息娱乐系统等功能沛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验当陈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂醋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢。通过语音输入纶镭裸,该后视镜可以提供导航块胎溺、信息点(POI)搜索廷轻、即时通讯昏经、车载声控信息娱乐系统等功能码救丰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力付土痴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度售。   苏伟铭透露旗,最快从2017年下半年开始妹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骡感,在一些国产车型上也将采用该技术弊郡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤缓成。但是奢,有了大众汽车集团的参与蜗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泪。   经济观察报捎惧累:在中国的十二三个移动出行项目上凤佳杜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利理稍禾?   苏伟铭硼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霉。2016年中旬囊龟屉,我们便与集团总部沟通过恕,我们认为在移动出行领域啤,中国是领先于其他市场的阑。所以汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤绷阜帷,建立MOIA移动出行服务公司时。之后亮细比,在中国贤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趟涵匙。   所以癌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岁沙,欧洲和中国枢硷。其中中国的业务包括三大板块邦陇啡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛋。我们在这一领域是领先的李颗,这之后扯,我们还会有更多合作瑟堤。   经济观察报捂箔:在大众规划的十二三个项目烽掀坪,大众与滴滴出行缔、首汽等公司的战略合作是什么模式娃社狗?   苏伟铭壬狠:大众跟滴滴握菩腐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辫忱。其实卤,与滴滴出行的合作型舵肛,目前还在进行详细商议功骏伍。但需要强调的是赁,我们的合作投资并不是融资的概念拜淖茎,我们的合作是战略性的南。   经常有人说大众汽车集团起步晚弗储,但我看不出其他厂家做得有多快堤莎。   移动出行的合作敌剔睡,如果是提供车辆安,那只是纯粹的商业化的供应需求努徊嘎。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层逞,在共同建立的合资公司翅朝难,双方都有委派监管团队跨铣。   经济观察报拆:您提到的十二钎、三个项目都是什么商业模式钢罕旧?是否都会以合资企业的形式出现挛垛?   苏伟铭徐巴为:并不是全部都是合资企业形式的项目翘尺溉。我讲的三大板块中碍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施却。我们选择成立合资公司是因为闺豆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奸狙博。那么如果不通过硬件肛,技术应该怎么落地呢颧欠兑?通过建立合资企业效,我们可以为不同品牌设计不同的技术凳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绥,包括集团以外的其他品牌槽,我们并不排除这样的合作锤。因为生态圈本身就有一个共享的概念赴。随着数据的增加入俊,共享的概念会更加广泛灿避纫,生态圈成功的可能性也会越大禄。所以与传统的工作方式相比密剩咸,变化是非常大的胚尖。   经济观察报胃罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柯吗?   苏伟铭梳邓赌:我认为技术和战略两者兼有净。要建立移动出行生态圈的目标肋凄,就必须把其中的布局规划清楚公,只是研发出几个APP箩拢,并不是真正意义上的合作或合作的全部绞钵帛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诲吞?同时拜漓共,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僵罕,也会要向外输出夕。   经济观察报腔桑差:生态圈成为汽车业新的布局单位橡,选择共建生态圈的合作伙伴时单涤戒,有什么标准柿?   苏伟铭梆:以前我们称之为垂直平行的价值链先獭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藕。在考虑发展这些技术的时候庭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轮。   举个例子嗓揉女,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搅,我们会考量其语音识别技术有多强祭溜?然后再开始讨论中间的差别在哪上氛。找到不同品牌之间的差异性非常重要授。从战略角度廓略,大众汽车集团需要明确今后的定位奢思刺。   谈了这么多溃,其实有一个基本点狮抽犯,便是客户群体难。作为主机厂邦,我们需要预见到7年以后车的样子碳催砷。因为一般针对七年以后的下一代产品袭,我们现在就已经设计出来了线。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啸,未来会遇到非常大的改变娄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氢豪迟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   4月20日铝彩,上海车展开幕的第二天竭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拟炯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雷,其实寐棘,魏建军早已来到现场碉蹿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欺陷,魏建军至少接待了三批不同的访客林桔嚷,并亲自送每一批访客离开鸿潭耿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愧苗,虽然神采飞扬犀鹤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灌蜜滦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缝路匡。一边是国内SUV领导品牌忙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绒淮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诗刀净,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肖秀秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铺哭九,这位始终带领企业走在行业前列的领导者道槽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣层鸥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痢亥,此次畅倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丘疮。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗣扫,终结外资品牌的暴利时代薄,重新定义‘豪华价值’痰帅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哺镭。VV7c/VV7s之后累,今年还将推出2~3款全新车型顿线慕,将产品线延伸到新能源领域负兜趟,合力冲击外资豪华SUV品牌澄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棵缮。”魏建军说莆,“关于轻奢廷佛熊,首先这个词比较时髦价票渡,容易记住番懒坑。另外划,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵借。”魏建军表示芦,长城不会做没有意义的豪华视廉七,“作为消费者可以感受到超值的体验漂,而企业也能得到相应效益冈,最关键的是得到了客户的认可挝筛,这才是有意义的‘豪华’细欢乳。”   魏建军认为安全是最大的豪华护。“乘员侗叙尾、行人钢诽、车辆”三维安全(3DP)设计理念碱,参照国际标准翠,主被动安全配置完全创新丸锤凳,提供正常驾驶卡烁舶、危险警告哨涡、碰撞减缓乘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骆病黎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昂疗窖,译为“牧羊犬”刷泌,有守护主人生命及安全的意思态龚。   此外滔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黑狙兽,来自于欧美一流车企幻刀汰,有着丰富的造车经验和行业影响力邢矛奔。匹配中国第一款7速变速器躬坪,这是世界上最好的变速器之一荒婪乐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地破姥缆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贿床。除总部优秀的研发功能外仙,长城在欧洲活挝觅、日本和北美也都建立了研发中心绰寄痰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橇。其中触勿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丛。对此受肯此,魏建军表示憾懦:“媒体和消费者一直有这样的担心桓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擒泥。实际上秋萎,在同尺寸或者是同动力下都,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祈夺露。但从消费者的角度来讲牛蒲炬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埔,消费者会非常清楚这些配置福缅、性能睛、做工有什么样的差异羞矛。”魏建军表示昂,长城的目标是做品类品牌檄佳奔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间避嘘骑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辩。   而针对销量层面蚊橡搞,魏建军表示逼:“从销量上看毫瞪轮,WEY很难超越哈弗搬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湿浑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘张妒纭,15万~20万元的空间虽然也很大偏俄脚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幂维。”也许很多人会认为关钳,WEY卖不过哈弗棋椒搂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣开,但实则不然闷颅。“WEY和哈弗我们都重视鞘巧,长城用同等重要的维娇归、足够的资源支持两个品牌话郡揣。”魏建军说巷场史。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黔唐,魏建军是如何评价的淬诚?“我认为我们的产品不管是性能幸巩哭、做工海、安全诧金,还是油耗伐苫哭、排放皆莽舞,都不输高端车姥四。”魏建军依然对产品信心十足能,但他也承认WEY面临一大问题胺疵持,“现在问题是品牌价值拼,因为WEY旗下产品刚上市牧惩,品牌没有经过市场的验证忌宪,大家会对它不放心妮对。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坞线。”   魏建军表示棘番耿,自主品牌给消费者带来了很多价值怀炊。“有我们的参与懊底划,不断地进步诺、不断地在挑战外资苔龋,已经迫使外资不断降价擎,提升服务品质沧定。我们的目标是要挑战国际高端市尘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的块汤扒、规模最大的市场来锻炼傲粪吧,使我们能尽早挑战高端卢毒麓。”魏建军表示躬撬等,消费者购买了WEY之后界鄙鞋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酒全。他对媒体承诺瓦纹,WEY的产品一定是超值的酣两炼,并且一定能给购买者带来惊喜茎。“WEY是一个挑战者你,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铣。把我姓都赌上了誊,不能失败冷扣壳,只能成功沏孔搓。”在采访的最后瓮,魏建军郑重地对记者说拐掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发距捻犊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作处朴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厘赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煎扮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲸,以及未来的发展捣措。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生花桂倾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辞僚釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生底贺响、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士借辖,以下是问答实录屠焙:   凤凰汽车 煽蛙功:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藏洛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讼斡杠?   俞经民 皮钦劳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骇,对于品牌的市场表现同样很有信心凳坞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酿,我们有信心成为市场第一的品牌揪。今年我们的销量目标实丰,是从去年的8万到今年的20万刷桥标。纵观130年汽车工业发展史炭死,汽车行业发展的基本规律而言扳吹,规模还是需要的词,是品牌更好的发展的重要保障豪仙。   邵景峰 凭端:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分透郝,荣威方面赶耙惭,我们所坚持的豪伍挺,是一种符合广泛审美的围、优雅自信的设计风格僵麻,在复杂的市场环境中哥毛刃,抵御诱惑哗坑、坚持自我律,走一条人性化的设计道路么敢柬。而我们的MG名爵房冻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化检宝挡,这是一个巨大的宝库谜,值得我们的设计师尽情发掘祥按,其中之一汀,就是感性蓝。   在MG品牌的设计风格中嘿炉,我们可以看到很多情感爆棚豆痪、血脉偾张的元素与产品蓄嗜。未来的中国汽车市场必将飞速发展珊,需求也将越发多元化类骑,然而无论技术如何变迁试佛烽,对于人性化隋、情感体验的诉求将贯穿始终末导。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚,我们也将在感性力设计理念的指导下困骋剩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惺蹋缎。同时垃吼,强调个性也不代表小众甭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秃,为大众带来唤起强烈感动瓶、让人心跳加速的优秀产品排连头,这就是我们所追求的目标擞。   凤凰汽车 脯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靛,其中年轻消费者占到了绝大多数藐,请问接下来攘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哗瓦芥?   俞经民 锭闪惮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”推,更是“年轻的心”久囱捞,从名爵ZS的订单来看肋秤防,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梳,更包含了年龄层更大结、但心态上保持年轻的用户冕。从“年轻的心”角度而言体,我们的消费群体就更加宽泛了矗厘痴,作为一个年轻化的品牌守雌螺,MG名爵的诉求是“年轻动感铆、专属空间改、纯粹乐趣”埂氰那,给“这一代的年轻人”造车瓣贾。说到年轻人共同的特点点广,是充满梦想夺等,对于梦想的追求更热烈一些陛,更想把心里美好的事情去实现藩廷休。这个梦想实现的过程是非常美好的惠萍拧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户席:为这一代年轻人兽潞,不仅是岁数上的年轻人斥复,更是心态上的年轻人太筹安,提供更好的选择垦,保证他的有更好的驾乘体验帽。   年轻化的特点苗刀家,是要颜值充、要体验的到位摆妮、要可以分享咆。二十一世纪中国的年轻人佳轨仍,在互联网的普及深度媳份、对于尖端智能的体验和想象力步,在全世界范围一定是靠前的孤啪讽,就应该可以代表“国际范儿”呸临铆,也应该引领地球村的潮流奔坍揽。要满足这一代的年轻人泉,MG名爵所带来的产品体验慨缄朵,也应该要追求更极致伯,带领大家去创造全新的潮流淌付。   凤凰汽车 孩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淮掀讹、80后瓤、90后的人群当中喂戚桃?   林嘉瑜 僻桃踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孪探。这款车感性的设计曲线鸵较誊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扳。不光是国内的经销商垫旗妨,本次上海车展般身猎,MG名爵还邀请海外的经销商莽萍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岗刹,他们也都对这款车都做出了积极的评价怒精,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晨眯芬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忍乃簿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛔祈蠕,让老百姓也能开上小跑车票,尤其对于国内的核心消费者来说晦,不论年龄几何耗,都要有为自己的梦想活一把的态度始怀。对于一个汽车品牌来说圣,这是一件值得骄傲的事情伙朵骡。   邵景峰 内福:其实在选择一种设计语言的时候妨邓,设计团队非常慎重戌撵,因为设计的变换频次不能过高曹寞,要抵御诱惑沽揽护、保持延续性才有可能给消费者形成印象澜起讹、拥有识别度从而去打造一个品牌毁。“感性力设计”的第一条就是要有感性荣崔,去追求情感的外在表露纤素浪,从更广泛的角度盲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹭乳楷,通过真正的审美习惯进行判断;第二青,感性力是专属饶琉、设计师要通过专属的标签拈你拱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感视,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仓缆,比如运动员在起跑的那一刻咎橡雷,弓箭拉满而未发的瞬间梢文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贬,这种动感更有档次里芦卢,同时价格不菲壳喝嫁,是很高端幌、优雅的设计皑芹判,我们希望把这种设计注入到产品中饺卿,带给这一代年轻人极致的审美体验龋。   凤凰汽车 乖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐乜龋块化架构平台打造的密,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夏散?   俞经民醇喇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用如充嫩。这是对这一代年轻人的尊敬握,他们自带国际范儿物搜栓,是可以引领全球的潮流的人群佰罕,因此有着巨大的价值季点逝。对此弛晦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赤鲍掂,在全球也是一样哨栏。目前阑,世界范围内碑痊,不仅是动力总成前瞻技术的整合盼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具,采用插电式混合动力设计蹭。另外激陵,大家看到的名爵ZS交测滇,将会在明年上半年推出纯电动的版本舜塑限,至于最接近今天这辆续航超过500公里哺悸锣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魂协,也将会在2020年之前推出废情。   凤凰汽车 品嫁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系订节参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莱定?   俞经民 胯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架,设计上差5%快暖,销售上就有可能会差30%乘词。那么对于自主品牌而言酿,就是要把自主性发挥好拟常,去追求审美的宽度和深度输迫芹,销量也才能有宽度和深度放。名爵ZS的设计就是这样做的钾途朔,要追求极致离、不计工本藕感、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏芯敞,可以说借感,名爵ZS的极致设计软戎豢,对销售的宽度起到了很大的作用取侈。   邵景峰 眯闭且:汽车设计是在不断进化的褂胆钨,不会总停留在一个风格上勘婚,在互联网时代诚,同样要有全新的时代特质井恃棋。另外洞痛喇,从汽车设计而言碴梦拼,例如从动感设计理念而言函,英国车是鼻祖结斥蔑,很多品牌都是以此为源头来发展的煽司,也就是“同源”管敛。中国航天能够上月球礁盲,那么在汽车领域上同样有大的进步相蜕亨。之前德国杂志的一篇文章写到颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炔,在进化的道路上有推崇的看法膘窝累,也有欢迎的声音幢,这些都是要虚心接受的提够。另外醒,汽车设计是一件非常严肃的事情墒韶,每辆车定型背后炼攫红,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晃色褥,背后要靠巨大的投资来驱动络袱赫。   在造型评审的过程中淑锈,流行趋势讲清楚巳,未来怎么发展说明白滴浆,否则误解就跟着来了涕始,所以要有一个整体的品牌战略在里面景坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伦犬。   凤凰汽车 镜割:今年五申遁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处领?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戮怪漆?   林嘉瑜 泵全悔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胖抠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄土,拥有一颗年轻的心激氏比,热爱运动同读、健康的年轻人涸。   从足球营销来说首能,对于英国和中国淌梯回,都有很大的国民基础氏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谭,是英超乃至欧洲的强队沽棵递,这几年的成绩也是不断的提升孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辞快诡。同时鳞开士,利物浦又是一个老牌劲旅吃,有不断上升的潜力沟瞳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孰汐,在用户上有着非常大的重叠之处洞断僵。MG名爵与利物浦对的营销合作促捂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐枫,在活动和比赛中享受快乐桶捆。   上海上港队也是一样的剁巧。MG名爵经历近百年发展素,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣确餐现,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伙司,两者的合作也是非常有趣的抵。更重要的是号,MG名爵通过足球营销的模式烈,能够促进两支球队之间的交流箔,包括之前组织的很多活动粒,不光是针对中国的消费者弧梗雇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动床柏献,有效利用MG名爵品牌的特有资源皮嗽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贩。   车展期间窃芯桓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海授嘲硕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扰肌。在车展之后鲸,利物浦会在上海有推广巡展活动帅。下半年桔胶头,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对股勿亨,欢迎全国各地的消费者参与和体验令。   俞经民 拢冀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墨,大家能有一些共同点做沟通娃,国内和上港足球队的合作哀蛙弗,正是汽车和足球之间速度与激情线浚、自我突破的契合点滤倪,足球又一个很大的特点供崩弛,就是会让人意想不到膜蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坍诧痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砂骄骑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思锌,与此同时迪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂唬,长安汽车产品质量持续提升挠充书,用户口碑不断提升田琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脐日绣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窖埃、全球乘用车品牌中国市场第二名单犁虏。   关于未来金鸥泉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挛猜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畅庙氓。   2017年是长安汽车的产品大年贩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纶迹堆、全新的SUV CS55怖添闻、轿车睿骋CC拧念鞠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市海垮,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎绕。   如今辰忌嗽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”博顷耸,站在国家品牌高度寻求发展吻希桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洗羔。提升品牌溢价能力狼,成为长安汽车品牌发展的重中之重挖伤。2017上海汽车期间截谅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桨墟坑,关于长安汽车的未来靠,徐留平董事长有话要说考假,以下是对话全部内容兼。 凤凰汽车瑰色攘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的覆痹?   徐留平劫灯读:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堪糙,我们也是不经意之间就走到这个地步弄,因为一个产品挎吕,特别是像汽车这种产品是更加的明显煞椭,它反映你的公司文化纹刑垫、你的公司理念是什么样的东西荷松誓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便附燃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梳藐,你怎么样让产品吸引住消费者侈臼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疵涪景,靠的是什么匈哀?因为美是一个主观的东西徒岸,有人认为这个很美倒商,有人认为那个很美妹房却,从长安汽车之前的产品来看荣挨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恫克泄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戒是阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晃衡瞥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悼,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨。我觉得在这个方面丸赣,从长安的角度来看临嘿,就是对于这种动感蓄、时尚这个理念的偏好隋。我一直在体会稀,其实我是在反问我自己男礁赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的恐帕慧?实际上是我们内心的这种偏好隙柯。在过去的2-3年中宝,我们面临的话题恭,如果过去不做总结趟妨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闹,另外更重要的是说劲解,下一步你怎么做晚轿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痰蔼蓟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彼,下一步是个什么东西钳涎,消费者需要什么样的产品污湃,然后作为公司来说偏即络,你们能展现出来什么样的东西绿,最后我们总结叫生命动感智色双旋搓本纳,当这八个字出来的时候枚镐,我觉得是非成蛹战福好东杆,既是水到渠成观薯隶,又是醍醐灌顶佳沤、灵光一现顺蹈。这个过程喜,不仅仅是八个字的总结海。这八个字出来以后滩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦汇奢,实际上不仅仅涉及到造型哼休洼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡稗晴。这样的话黔,就有了一个提纲契领哩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壁表,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辟韦,就能够有一个非常精准的东西深骸。   刚才你特别提到“色”煽氨,我们当时想说糜本寡,你必须要能形而上涵棚,要能够抽象出来得吵,如果说你不能够抽象出来蘑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候添,如果你弄它50个字吼、80个字倪嗽窝,你可能不够形而上叹操,不够抽象化棘,最后我们觉得“智爱逃、色”能僻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求即,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动经峡。   第二个就是说消费者情感的体验对拨坎,比方说对这个造型和颜色谁,甚至于这种声音或者是形状速、线条的这些方面的喜欢乒霉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西县吗。当然我们也在想用什么样的词比较好顶,最后觉得设计的这个词很好拆失睡,一开始我们还担心说这个词字挺多赐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迟括骆,我觉得就应该让它有想象力蕊蔼羞,就应该赋予它很多的内容痴电,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的派么排,孔子都说食色弓句吵,吃饭以后第二件事就是这个字全闹鞋,我相信孔子说的这个字也不简单意思桔巴脚,实际上说溯,智色这两个字还是最终反映的是人缅桑,特别是消费者的一种需求惰收,对于未来传统的一种期许扯膊,这个过程当中狸,对我们来讲阂匆塘,把这八个字想通的时候词竭雹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的句,这是我的第一段话题皮。   第二段话题说这个对长安有什么用处捷?那次在发布会现场有说炬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抬,一开始我就提出报篡,第一个附岸皮,这个产品要漂亮偷,你不漂亮的话马踩,什么样的东西都没用昏环。因为我们很早的时候就开始在考量镣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧管创穿,后来发现不行箱排,最后我们在大概07岭喊继、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了然问森。因为你还不能提炼出一个高大上涣檬谁、抽象米顺版、形而上的东西哦赣诫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朗飞勃,但是每个产品都出得非常艰难橡覆。这个事这么长期干也是一个问题醒椒,因此在三年前的时候啦窍势,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抨肉甲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虽盯菠,对于消费者的这种认知垢,把它抽象化人,那么这样的话理解了以后分弄,再把它具体化楞戳吨,特别是在产品盘,也就是设计理念当中一些图形化的东西顶购曝,因为如果你不落实到图形化的方面寂,那就只有形而上没有具像化 仆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中低,图形化和具像化过程当中纬,这个就出来了挞吼汹。   这个出来以后迟,我觉得对未来长安来说烷爸,我们未来在产品设计的过程当中浅篮沃,产品能否做到生命动感智色双旋厕顷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莎点?这样的话小,实际上说颠娶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商珐但,几十次的否决融炊邢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侯灸,几次或者就十次你把它完成揽荆不,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腾仇牌,那么这样的话碱,对于长安汽车的家族化哇黔踩,我们看了这个车如伐涉,看了这种感觉这种情感的体验克,那就是长安汽车纪歪惩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸,这是一个瀑裤想。   第二个就是说筒蔷腑,我们自己在研发制造设计过程当中触,这个速度大大下降膝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铰筷鹅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倍镐,如何把消费者的体验做到更加的精准尖,更加的接触到痒点柔,这样对长安的影响是极其巨大的蓝存。   凤凰汽车枚佛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烦?   徐留平肮纹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撂幂。如果说把它拆分开来桶险,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇,智色双旋更加偏向于设计领域咳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孔枯掂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锣,我相信大概许多媒体会想式搬糖,生命动感智色双旋怎么落地吵虚?因此我们就想把智色双旋也说出来瓮软非,不要分开澳电释,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中停,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浪。   凤凰汽车崩:另外一个是提到的认知方面的感觉肚,有没有一个专业的因素晒链,咱们除了制度之外豢,有没有专业领域的人来负责这件事恼?   徐留平梗输:我们长安有一个庞大的队伍醋课秃,首先要把一个汽车造好社和,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穗,到高管团队挞四心,到设计团队侥杉被,到制造和研发团队棉,包括服务团队弓棠,特别是主要负责的领导人抗壤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验德玲密,而仅仅是设计团队的话语腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皇冕芬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绘判箱,因此对长安来讲琅滥裙,是既有最高层特别的重视琳就茄、关注和把握充侗藕,并且这也是一个最高领导者的工作职责乔细苹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痞,我认为在汽车领域当中是行不通的媳,当然我们也有具体分工磷。另外也有很多的专业人士完成这个事情苟垒惧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梆挖,还有轿车研究的领曝,也有做SUV研究的好誓,同时也有按照职能分的盘悉骆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓片,如果仅仅是设计团队的意见兄绵,肯定会偏离了方向芒恭豹。 凤凰汽车面:一把手是指您吗茬?   徐留平悸刮:我是其中之一泛敌。   凤凰汽车诺奔涛:长安汽车自主研发的新车却,设计泻、评审目间、评定环节您都会参加吗唉?   徐留平惠伙鲸:我必须参加虏,我前面讲这是我的职责盛协偏,所以我必须参加坚换。   凤凰汽车钮叙共:无人驾驶车呢虑朵半?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盼京,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赤渴当,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烦麓杜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韦?   徐留平陆歧季:上一次品牌发布会焚寞,最新的无人驾驶技术也做了展示拉笑病,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上览淀殴,高速公路的环境相对来说可控性要好底。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遣坞糙,难度要更大姑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻认铂裸,我们不仅能在高速公路上做损盟,而且能够在城区做敞独,这个技术我们已经实现了突破掇表。   凤凰汽车秘姜:长安无人驾驶技术进行的这么好崇兰普,量产会提前吗猾脊蜗?   徐留平棉陡寿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啸醒强,实际上就是说躲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歼辩受,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定途翠平。   凤凰汽车还撂鸵:中美在进行双边的贸易谈判冷稗广,这是谈判的内容之一善授壳,会涉及到汽车合资企业的放开麓,可能是一个双向的市场开放的动作车,如果这个谈成了唾虱驴,如果这个不再规定50%的上限免,您觉得对行业有什么影响促胺汝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资链檄般,那您觉得首先答不答应究稼?再有一个多给他股份的话赁铅恕,对企业今后的运营会怎么样购登砍?   徐留平钎悸芍:我明白你的意思斤煌犁,第一我确实还没听到这方面的话题稳秸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况却,股比这个事说了很多年播佩烧,我基本的看法有几点宛玫,第一个这是国家层面的战略和政策赋,作为企业来说凯,我们遵循童,国家有什么政策我们遵循什么政策赴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昆亲纷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拧,我相信未来的合作会加深睫绵鲤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茎纲帝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剁揉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恃,而是说理解消费者弯,能够洞悉消费者阿钉疵,如果股比的溢价挺高千凯、溢价挺低妈嫂譬,但你产品不能卖出去臼糖宝,那你不能分摊出去侩,如何把蛋糕做大抬谜,这是合资企业要做的一件事踏怀。   凤凰汽车鸽:如果真开放盆,长安会想着往美国去吗矩坊,就像那福特来到这里呢车女聪?   徐留平焚:长安想要去美国是一个公司的战略瓤劣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉借毋。   凤凰汽车姆糜:长安与福特的合作多吗丧踌纠?   徐留平酥啦屠:长安与福特是我们加强合作的方面渡侯,应该讲这种合作的程度衰郡,不仅仅是合资企业贫警,从母公司其他层面酸似,包括技术和其他很多方面都在讨论桂舰存,包括海外市扯蔚毓怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长替挺沪,它的能力提高了靖冗勉。第二 现在是全球化合作的时代茨庆告,一家公司独立运营藩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捐桔勘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音船。   凤凰汽车珊恐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结管彭陛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要类,你还说了过去我们做一个车结吼,可能需要很长时间好不容易做下来容吴酪,比如逸动窝童娥,是很艰难的撼慈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垃旗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郴咯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈厩ノ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沤县躲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大就?第二对比韩系贡百、日系寿就,我们的研发体系和他们的研发体系相比监芜儒,您觉得能不能支撑漂露俺,确实我们的实力也很强揣耿,我们的内功可能修炼到一定程度栋莫懈,我们后面会源源不断推出好的产品蒜钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况档等。   徐留平烤说回:你讲得非趁俑耄好峡寇响,我觉得这是两个原因导致的邯,第一个就是必然性梁寸鞭,自主品牌需要有成长的空间脑赖,第二个确实也有机会的原因蔡双,恰恰是SUV的市彻谂,中国的消费者需要这个东西餐村,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慷雷,反应速度更加快一点袄诺悍,把这些产品推出确实是满足他们的需要会,我觉得是两者共同作用的结果辫逛穆。   对于下一步自主品牌来讲鹿形坝,无论是哪个系晃然窗,无论是美系迁荚燎、日系羌猎咐、韩系团溅虎、法系售,我觉得跟系没有关系墙堑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬寐孟取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西私,这是关键茸闹。消费者他肯定是有他的诉求的柔烹,究竟是SUV岁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欠供,他有他的一种偏好侠朵、喜欢倾际,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仍稿愧,这就需要我们作为厂商驳鸥,你必须要洞察到消费者的需求构,实际上要看到他的潜意识是什么东西塑偏富,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来了桔爽。为什么我要总结长安汽车的过去呢陪旅?实际上是我们自己反问的过程烁,就是说在过去当中枷,为什么逸动会是这样衰诉,CS75为什么是这样聊慰臼?实际上说烈蹈,我们当时也没有意识到毋庆奴,反正当时就是这个样子光,实际上这个过程是一个反求的过程盟集,我们为什么会喜欢这样樊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簿入陈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谓羔肛,我们把汽车理解为是生命的动感害瘟侣,其实是一种生命力的扩张破截缉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念家茹,而我们长安就应该提供这样的产品沽取脆,回过头来展望未来般虹典,我们觉得这也是一个正确的判断菩酬。   凤凰汽车郸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锑。   徐留平缔坝海:我觉得现在国内研发体系来看廉定,国家间可能还是有一些参差不齐形躺蓄,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘦,进步无疑是非常大的酚图吐,而在很多方面可能与跨国公司有差距请忱全,有些方面会比较超前入舞,因为自主品牌也不是一家陋浦,跨国公司也不是一家粟哨,要两者来比很难说攘,但是有一点悲赌溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易概,做好一段时间不容易尖精们,这个公司要能够连续做出好产品勘曙,能够连续向前增长盲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汗绣、设计应用愤僳晤,在这个公司当中都比较受关注谴猫栏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凰息淌。   凤凰汽车退席:我想问一下自主品牌的建设蒂,随着我们品牌的推出海,现在汽车品牌进入新的层面饰勉,会有不同的路径选择珐,比如长城午、吉利推出新的车型尾售级,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慰滔没?长安如何能够胜出卞挽郊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扇,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴磷匣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄咸合?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贡偶?   徐留平毛香劳:实际上茧梗斜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巢轰鬼,我觉得这是好事盲,这说明汽车产业欣欣向荣傻憋泄,是真正的投入拦,这是我对汽车产业的理解魄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骇涛号,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程村。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灭,例如一个产品到了造型师的时候车掂,是一个说法改汉售、一个样子斤屑刚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诫狼,然后到了制造过程当中又是另一个想法褥亲,到服务过程中又是另一个想法化掠莆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锈腑,既有高大上的锋,也有形而上癸缔、具象的让吃脱,你要把一个公司从时间跨度歉,一个一个展现出来驰狈先,而从空间的序列当中绊,你要把研发全部都按照这个意义许,我觉得是很重要的方面芒。我觉得制造汽车是很复杂的过程喝,各个方面的协调付、综合速、修正墒怀、打磨需要太多的时间罢疮磋,我觉得这是一方面涣陈驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赶,同时也是我们总结过去体会出来的惊欺,它是由内而外的壤。可能我们过去没有意识到这个话题绕,我们现在总结出来崇,然后下一步能够指导各个方面蔑诉,每个部门都很容易做事情莎。   第二个问题你讲到造车溪勾,我们开的会太多了梗第,失败的太多了哀帘,沮丧也有很多拳袭,基本充满笑意也就一次酪驶,前面基本上是批评巳、检讨狼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肌猾,不高大上北凹。至于说现在很多企业开始造车巷,我觉得这是一个充满魅力的行当钝瓷钮,很多人都愿意去做妒哗。   凤凰汽车绒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祟撕羌? 徐留平统:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凯,会选择相适应的地方稳。   凤凰汽车粗某炬:就刚才的问题我问一下细列肠,刚才您提到和新创的互联网的合作豢握此,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凛廉、蔚来也有合作宦,您觉得长安在未来在互联网里面的话耪,更倾向于是一种怎样的合作圃托?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佰拼琅,您是怎么看的透?   徐留平蘑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择报抽遁,从长安的情况来看槽慨,我们认为哪个方式都挺好的藕和,现在是合作型的匙颓肖,是你可以自己干挤歼,也可以合作干百耍,也可以自己加合作干箔盆篱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署。   凤凰汽车是:我们打比喻袒辨块,37度是正常的温度输频,您觉得新能源行业哎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尖淮裸,您觉得温度是多少睦?   徐留平枫:您觉得高了低了卜冈晌?   凤凰汽车撇朔纷:之前有人认为这是疯狂的阶段涟瘸斜。   徐留平揣废缚:我对一个产业的衡量依据是悉,在目前这种全球的经济运营模式下江腥吮,凡是有金矿的地方亥,都会有若干的人去挖掘它磊,目前我觉得新能源就属于这个阶段协澳蔷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娃,应该更加得进入师酥,因为从目前的情况来看舷倡殿,汽车产品当中确,一个很重要的领域就是电池煎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苗挖姜,没有这种资本爱、技术芥轻辩、人员的这种投入何多妒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秋。   凤凰汽车霜需窜:那就是说您觉得温度还不够吗妹蟹科?   徐留平坛:我觉得还可以苟,但是我不太同意的就是产能赌习,如果说你的产品技术不太优秀发传,你建那么多产能就是有点糊涂拷畏粱。   凤凰汽车八搪倪:很多其实可以通过改造现有的产能傲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒋,从这个角度来讲困价溉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况额编平?   徐留平为:从整车厂的角度我们希望成本低一点顽腿,选择利益大的口。   凤凰汽车笆辨桓:所以您不担心过剩吗杜?   徐留平妙辽:我不太担心这个问题缺,我觉得电池还处于不确定的阶段充,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候效澜父。   凤凰汽车廷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锚陕辛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壳摆,不管是设计师还是CEO等等矗啃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代客咐竭?当然那些设计师很多是主管的哪疆,老外有管经营的有管品牌势蒙陀,主要还是在设计和技术的领域吓馁刻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擅澎?第二个是国有体制的问题弯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肮熟还,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纫涪壳,也在高薪吸引高管人才干牛,您是如何留住我们的人才狡警涤,关于体制之上伐、体制制约的问题肋,我们怎么解决老拢夏?   徐留平裴:现在是全球化时代怠唇吗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撬济,我们最早的时候是四无段娃泊,没钱判客们、没人疯棘商、没能力来穆蒜、没地位堑衫裁,到现阶段来讲伎芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠淳俄,这都是一种非常正常的行为恐刻仟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苛勾,如果对中国的消费者不能够带动擂博官,那肯定不行悍急沃,我觉得这是一个疤搏闷,无论你是洋务运动还是什么运动检迁,核心是对消费者要动起来呢,这是一个邵荒。   第二个关于体制的话题伙商嗓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挎舍,这个方面我觉得不能讳言恐。目前来看炒悍,对长安不是特别明显涸,因为长安是属于南方集团旗下子公司柏,从南方集团来说十,在这个领域当中翠,也在他的职权范围之内做了一些调整派揉爬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棠骚徐。   凤凰汽车强:如何看待这个机制悸剩廉?   徐留平惋沟愧:从国家层面来说漆鳞们,在充分竞争的行业当中这个机制很重要樊艾段。   凤凰汽车氢:你们审批会很困难是吗风恃丸?   徐留平忍烹:我觉得会快碌,另外一个我觉得汽车集团抒怕,也许给你量化很多股份圈瓜碗,但是最后你没有创造价值蜗湃赁,给你1股瞎霉,1×0的时候不还是0吗卫腺绊?汽车的成长存嘶、成熟或者盈利是一个艰难的过程焊。 凤凰汽车淬隙骇:十三五计划像长安汽车整体的销量断俊妻、利润和研发能力以及目标有没有惦孤苹?   徐留平酬耪痹:非常有嗣,我们愿景2025双陡,我们做10年的规划拎酸渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守惧翟,为什么说保守呢送颓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当规和,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念估青。   凤凰汽车倍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虹缸欢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强受?   徐留平疮旗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业释,在技术和平台方面都在加强合作性角堤,至于说未来它要怎么样龋睡潞,我现在还不太好评价这件事趁。   凤凰汽车痹部秆:徐总问一下国际市场的战略伞够,我知道去年车展的时候架,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪、印度屡堆洞、俄罗斯这样新兴市炒蓟取,有明显增长潜力的市橙ㄆァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗜末浪,比如在墨西哥匙接粮,对长安而言皮虐,自主研发这么好溺,又长期和国外品牌进行合作敞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国删、欧洲的市扯辍?   徐留平咕帝:在我们十年规划中就有默,去年讲的时候就是当下正在做的内容翟蹦缸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炔具,就是要稳扎稳打凛疯潦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洼颇,因为一支队伍最重要的是信心暗。   凤凰汽车线却:国内很多品牌都盯住印度这个市撑菁尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争借仇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妙山?优势在哪儿泉寐投?   徐留平俗唬如:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐,不是简单地把你的产品卖出去缸,是你能够充分地利用本地的资源副咀极,包括人力资源和其他的技术能力脆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的和弘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纹抵馈,促进本地人的水平的提高剐迁,那么同时在这个过程当中率雹,把公司的产品技术涵盖进去蹿怂,我觉得这样才能走得远捶。   凤凰汽车亩:长安最近一套体系出来了俄盆,有没有可能往更高的一段发展殊纫?   徐留平槐可桅:从长安来讲比培稻,我们目前的战略看勘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晌泛关,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谎缸傻,这是我们能够奉献消费者更多的东西死人,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锻,但最终要落实到产品上倦,产品是一个载体让消费者感知它知道它破惠兽,未来洼,长安汽车会加快产品推进的速度匆诗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神此。   凤凰汽车边疚细:欧尚也在这里面吗悍躬鞘?   徐留平拭掀:欧尚不在稳丰。   凤凰汽车惫坝:东风已经有PSA很多股份赶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吗相办?   徐留平匣欣山:目前我没有听到有任何影响尽吮攀,在实际工作中我们也没有感觉到苟。   凤凰汽车碾氛:理念发布会徐总是骑着马出来的辟,当时媒体圈特别关注概,都刷爆了朋友圈哀砍型,虽然我不在现车埂,我不知道有没有特别的意义速滇百,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轨辫,当时的考虑是什么毒帕沉?   徐留平独试猴:两个考虑鹿闯碑,一个是我把马和车作为比较拿,你要说一件事毙藤盲,一大堆结构化的语言没有必要湾趴功,我觉得既然是长安汽车纲,我们叫做生命动感善粳乾、智色双旋陵蔑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阿崎疼,如果不这样做也没法让人尖叫聊挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判,上海车展首日眠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面监茨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣杳7邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官,12年增长了120倍接。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灰酮。   受访人顶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藩肌畦。以下为问答实录慨:   凤凰汽车炉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狮莆?   雷德?比格兰德稀慰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铺窟涛,这款车在中国市场的反响非惩Γ好喝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棉骋烂,同时拥有强大的引擎断广,提供强劲的动力与性能赎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洞呜。所以獭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品话娩迸。   凤凰汽车帘吧: 在没有设立经销商的地区圃哩渺,玛莎拉蒂如何抓住市郴昵倭啤?   雷德?比格兰德俱刑: 我们首先还是会增加销售网络钡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点施外,计划在今年年底扩展到75个问频。   我们还在天猫开设了旗舰店宫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狄琼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啸惟,大部分来自没有授权经销商的地区傅褂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酞毒,鉴赏力越来越高卧斑。针对这些人群鞘膊呻,我们还组织很多不同的客户体验活动财宪,如海外试驾赐公妈,以及互联网方面的创新攘氮,如网络平台的直播添东殿。此外黄,我们也有不同的金融政策腻抢健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赔关拘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屑郎。   凤凰汽车寝榷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚂冠绘,给汽车销售渠道带来一些变化杉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魔桃弟?   雷德?比格兰德拢瓦巩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说事,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌皑俩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腾撵提,而是要提供独特的生活方式体验迟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吐短俊,不止在中国排,在全球市场都是这样间宏。2016年陌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长书缚娶,这个主要还是产品优势带来的涸蹄韩。新的政策出台以后触船,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响星羚,不过最终的销售成绩还是由产品决定剂父漓。   关于新的法规貉凳矗,我们现在也正在研究当中班毕建,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬慑龚。此外沧龟,我们在中国有非炒睿好的经销商关系寡轻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萎辈。我们开设的天猫旗舰店害镭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式故:客户在天猫下定单薄茨该,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玛蔫菲。所以卜附,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困。   我们的很多客户最在意的并不是价格垄,而是优质的服务与体验幕烹,这正是玛莎拉蒂的优势所在咳卯。   凤凰汽车肥搔菩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线输纯灰,有没有什么新的产品推广黄掏戳?   雷德?比格兰德锰史: 关于新产品哺纽,现在还不是宣布的时候洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涣娇萄,等到新产品发布时我们再提供更多信息辩男遣。   凤凰汽车却豪将: 作为中国消费者熟悉的豪华车忱第,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雹陶沽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怒将肝。对于玛莎拉蒂来说监熟,未来在中国市场的前景怎么看十?理由是什么嗣波剔?   雷德?比格兰德屎怪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疚,5年前愤,我们在全球的销量大概是6,500台复,而2016年达到了42,100台吐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赊确,所以我们的增长一直是持续的畴秆竭。也因此菱兰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观围篇膏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似软铅胜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搪温,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垢躲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹤闻,这就是玛莎拉蒂的优势杭菜茬。所以蓖僚丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度济肠谁。   另外疼庐典,玛莎拉蒂的车主非常年轻擒,尤其是在中国市承糯尽,车主的平均年龄只有30多岁咆角脾,他们追求具有独特风格与气质的产品笔,来表达自己的个性与品味拆襄。   凤凰汽车讣: 现在汽车技术日新月异狸狈,尤其是新能源蔡、共享联囱、智能驾驶方面澎浓寄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艾?   雷德?比格兰德镀酮: 在新技术方面肠位歉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统端。我们并不追求生产最快的汽车常危,而是要提供包括技术琼敬、性能腾苍、动力亥、驾驶体验等方面在内的最佳组合晨。   针对自动驾驶途角,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淬,帮助驾驶员减轻疲劳烙停,降低操作难度京裤尖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赔,包括独特的声浪貌、澎湃的性能栓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坛览文,这是玛莎拉蒂所追求的家缎瑰。   关于未来对新技术的规划揭浆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遁,比如减少温室气体排放拒,这一方面玛莎拉蒂也不例外吴寺。此外乃吾链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术某,如苹果CarPlay和Android Auto病,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偶号呸。   凤凰汽车凉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陈,怎么适应催拌?   雷德?比格兰德筷: 针对年轻人群骡晚,我们采用的方式不是改变自己哩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徘岔究。比如在中国丰吾,车主平均年龄非常年轻笺思,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奉,便是一位年轻的中国女性搜乘惫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史速,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韩圣,包括法拉利生产的强劲发动机割、独特的引擎咆哮声光、奢华优雅的外观与内饰借冲脚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掣堂苔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坍码卯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐估罢碳。   凤凰汽车成: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郴蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫁,有没有针对用户画像做调整埂?刚才强调坚守自己的DNA和理念汕传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酷?   雷德?比格兰德瞧马巧: 在中国孪,我们不断渗透到三四线城市律,但是目的是一致的鼎,就是要吸引更多年轻客户帛旦脊。但不管在中国乃至全球的哪个城市斤般镶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛾核坑、激动人心的声浪阜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实。   在设计经销商的时候送来楞,玛莎拉蒂也不是随意为之词醇,而是按照需求进行规划魔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店答痊,首发售罄的100辆SUV中淬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糯。因此逻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昧椿。同时泉录,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹋赌,客户需要一整套的优质服务敬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尼风,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生施盗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饲先随。   提问拌将:您的新角色到底是什么样的滦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轿糜希?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雷?   Alfonso Albaisa狙罕舌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枢熊,跟所有的设计相关的工作噬,都是由我负责歼你。之前我100%的时间放在英菲尼迪唇咐,现在会分30%的时间来怒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矛青。现在大家看到的一些车型屡,可能是一些原来的车型嗡,我们现在的工作赖,也是快马加鞭侩,希望能不断的改进眯捣、提升现有的设计梅莱赖。   提问辉芦猛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么派备?如何看待他推动品牌前进时的作用闺骇成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窃丸另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槽,我们会共同合作鸡痛榔,不断进行我们设计的演化场侩授。其实我到7月份才会正式上任嗡歪椽,我现在猜测或确定未来的设计理念辽,还有点为时过早讨。   我们知道台,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疲、非常大胆前卫的悼类,我们的这种设计是一个不断演进的过程逃刨敝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矢浑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚雀。比如抽镀嫡,我们都是艺术家出身椒轰亮,非常喜欢设计坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞编愧徐,并将其以各种形式发挥出来课。   提问炭鄙快:我有两个产品方面的问题锹镀。首先畔芳,这个概念车非常漂亮瑞,它背后的设计灵感有哪些鞭?   Alfonso Albaisa吧雷:秉承“冲突美学”设计精髓县,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娃赴。基本上就像艺术一样撮,包括缝针另、包裹感疚,还有使用的木质铜镰,都是非惩溃好的手工工艺梧。这是一种感性和理性的结合败撤艘,还有一些肌肉感极强的车身线条糙。   提问顾氖:这款车未来的定位玩凄、消费人群是怎样的凌忿?   Alfonso Albaisa雄心:一般都是比较年轻的家庭绥顿饥,想要非忱荆宽敞充冻、具有运动风格的车型老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪材疚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胳堤虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办段,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揭偿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绊韦。   在发展新常态下评,消费动力开始向下线市场转移疟葛氰。同时啃勿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级然。由此搏,县域市场成为新时代的“金砖市场”捍胳谜。而对于汽车行业程南,消费升级利好之外忌柒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奈。如何撬动县域这一重要市澈土睢?   胡绪雷表示陈屎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堪,帮助县域出租车进行升级改革莽牟曙。县域交通的数据化蕾、智能化发展佩背蓝,有助于未来网约车的下沉渗透创裸。县城消费能力相对较低受取膏,在出租车领域引进大数据之后劳,未来再进一步升级到网约车长虱魂。   据胡绪雷透露救片,首汽将在县域布局三块业务勒:长租车菇先、网约车(出租车)砂讳、分时租赁搔。分时租赁是纯新能源车备,未来分时租赁或是对公务用车的补充凳,它是纯电动侈非碎,不用长时间租陪息芦,可以通过APP来完成犊割。目前牢,在北京有1000多辆车暴缴胁,150多个点位浅温哥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缕,对公务车改革会有一些帮助烯蹲。   胡绪雷认为廉贤,网约车行为是偏汽车前市场的角色叛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式麓虫。第二腿谓,在居民习惯了这种消费行为之后芭奢航,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龚稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蟹请孩。   当日认泻峰,首汽约车作为新生力量挫性,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悄剃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奴拐每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼秽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汤婚矾,渠道下沉要根据市场来判断屡诺能,服务要根据需求一直不断地跟进呈县沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侯绒酗,比如说对经济的支撑菩,对政策的拉动安,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓢。近几年酚惋副,一汽吉林产品在县域销量比较高浅势,对县域市场的期待也非常高迪丛禾。从目前产品结构来看姐餐,产品消费比重70%在县域赏电,30%在一测漓仙、二嫉滴、三线市场蒋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型令稀辟,外观揩、配置渭计搂、价值都迎合了县域市场的需求茶踢济。   从流通环节上来看封年每,县域市场做的非沉导穑好户剁蛊,没有什么瓶颈因素详。一汽吉林也努力在渠道建设奥、服务跟进等方面做成长和改善凭。同时宋长欣也提出了一个想法蔼,“县域对自主品牌在公务车丘侈、公务员购车方面是否有政策倾斜画线按,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笛裳,这是我们车企的想法宽纱充。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卞串净,要根据市场来判断恭。目前群寺边,县域之间的差距非常大具,包括现在推行的3G服务怕船,在那些无法设定固定站点的地方喝缉佳,推出了3G巡航服务犯步渺。服务是永无止境的工作爸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飘井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八拌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻礁斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗比,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示里,新能源汽车推广比较看好北苇、上抢卜瞬、广限行倒奢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场北幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色档,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葛瑟呸。尽管都看好电动汽车的发展趋势华来土,但做好市场并不是一件易事春夏规。   目前比较看好两个市沉靖潮帷,一个是北梨、上寥逢洪、广限行车、限购市惩Ыā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ā,这个市场的发展速度很快衔。例如河南香仑莱、山东拎勤、西北区域旦,大量没有牌照的低速电动车市屉莎,在政策方面仍处于灰色地带辰痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯,在国家和地方补贴的支持下坞闪故,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右末腻桶,在农村市场蠢鲤闺、县乡市场得到了非承好的认可瘁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锣,县城市场的消费者的房屋空间大九,有充足的空间停发车辆忿,拥有较好的充电便利性锰毯。其次行驶距离不长誊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁。另外画,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囊垢,因为小车型成本低癌粱。   赵智刚表示怜丝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踏。河南地区褂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠,在替代当的出租车鞋赏、公务车方面取得了不错的效果淌湿。同时参惰,也在积极跟海南政府合作笔拭撅,投放了一部分公共用车镁鹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啼,比如是文昌胜毁、万宁额莲、琼海等县级市撑含峭,未来将在海南全面推进凄筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拷慑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跨拔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衔赦融,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辨堪。会上扣笆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出群:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本居疯,是参与全球竞争贸坦抠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩磷。”   在当日的论坛上施林,郑刚发表主题演讲亥。在他看来料,打造世界级新能源汽车的品牌筹胺枯,最核心的是独特性梆拒、差异性栓卑嗽,是比较节能优势瞳,浮出水面的是视觉乾枫伞、是LOGO卵昧健、是VI偷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁嗡,其中成本优势是最重要的组成部分套犬殴。   早在110年前蓄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脖:蒸汽驱动车搁、电驱动车和燃油驱动车令菠椿。然而梁,在后来发展中窍,电动车败给了汽油车艇。这是什么原因造成的某?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夯。亨利·福特发明了流水线生产贬挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惮苦潍,成本大幅度地下降喘,售价拉低到850美金谁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臣撇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间报堵弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醛。100多年的历史多次证明了这一点肺炮吗。” 郑刚说啸蝎。   在反思自身发展时确桐侈,郑刚透露瘁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚊,规模在迅速的增长究璃浓,但很遗憾并没有带来显著的耙逼揉、大幅度的成本的降低老妮屑。   为此恃舍,郑刚提出亩澈苗,在推广和普及新能源汽车的同时形陌测,光靠技术进步还远远不够柑,更加要注重椒攀、培育成本领先的优势扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腾雹塑,是参与全球竞争挞廖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃。   他建议痢何幂,对新能源汽车未来的产业政策酷、行业标准惭、行业监管等头蹭赡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术设,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洁,这样才能培育出行业的龙头企业颗。   如何通过提高规模蠢、优化设计洛、优化政策和制度创新次?郑刚说肝腾沟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厂、交易成本和政策成本繁,来打造企业的综合成本能力和优势泰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迹。这还需要企业和政府共同携手前浆陌,不忘初心锹耐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐穆:韩大为" "  魏建军多次提到淑僻,我们的确有很多故事谭,但是他们没有写得很好感艇锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菱墩派?魏建军直言不讳地说型幢搓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。   囤地赚翻殴、离开保定棺趁歌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绢路泉,且莫名其妙浇膊,或者无中生有的传言所困扰单,最好的纾解方法是什么把?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唐羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仟娇乐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物爸侧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后项挟拐,魏建军哦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烂,与部分汽车媒体交流嘲讣。以一身轻便的牛仔装""示人""攻,魏建军笑着说题,是在同事的建议下才穿出来的捞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言持,魏建军坦言怀,的确压力很大沸,也很难受蚂黎,“有时甚至想哭”湾伤秀。他说坪棱,我本人就是保定人舌略感,能不希望自己的家乡更好么怯?当然痘敝,我们只有把自己的产品做得更好蛊康形。    诚如魏建军所言糜伐,近期泡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌够。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾说小,来自媒体的反馈好评如潮哩嚎塘。有作者甚至设问郸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后半,否则也怕媒体老师太忙”才,长城汽车一位公关人士插话道凹恕冲。    10日下午的WEY首度试乘试驾劳钙搬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洁昂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睦滩,有同行在现场就说芍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车控顿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫩侣盖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型似等。    动力配置上池处蛊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掂撬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刑冻阮,最大功率达172千瓦谓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器石鼻缄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点然。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详视,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗,VV7s几乎没有发飘的感觉蓄,而车内噪音也得到较好的抑制浦毖。“我们在整车NVH方面做了很大努力汗,也取得了一定的平衡”静夸典,魏建军说筷熟嫂。   VV7S    在交流中吧概板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时河,大谈啃、特谈所谓“轻奢”缚糖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某干,咬住“聚焦”二字不松口擦呜。而是多次征询媒体试车时的感受临淡能,并逐一分析创乔、解答媒体所发现的问题俱缅。整个交流过程赴,他都态度诚恳吧,即使是谈到一些尖锐的问题都伟蠕,也并不辩解微。他甚至非常谦逊地自问自答讽狈,人为什么会失败圈?尤其是一些有着巨大成功的人憾。因为以往的成功檬僳慕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湘,就很容易让自己失败保撩酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贾情坪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燎。他认为办霜,好的产品本身就是故事俄亲,而WEY就是要做最好的产品绵己。此次髓辱,魏建军多次提到七叉,我们的确有很多故事要讲兼蕉牌,但是他们没有写得很好疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淡扣群,所以夏科,我在让他们重写晃。魏建军笑着说宏鲁财,把一桌人也给逗乐了联磷扯。    在媒体谈到其他竞品时朗姜,魏建军都给与很高的评价滥横。不过最终还是认为自家的产品达:底盘更扎实钉,操控性更好实,“因为我自己就好‘玩儿车’”料,所以对他们(研发人员)的要求也更高丸。   VV7S    据悉散隶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琼绣,预计售价在15万-20万元区间楼翁柒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晨兄故,他思考了一下才说熬膝起,它的配置太丰富了朗,在相同的价位空间爽逼订,“肯定没有比它更多详霖、更好的”溶桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖到?魏建军更是直言不讳地说磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陡凄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵,一位来自上海的资深试驾教官说华葱添,之前很少接触自主品牌汽车航扑戳,这次也是第一次来到保定恼,第一次来到长城烙衰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料境财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓖。期间排湿,有一位同行说峡疆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫滴伍?或许这才是魏建军的真正用意吧檄链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓垒:李芳" "   陆逸表示胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罚,因为正处于发展的爬坡期虚奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨领贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作场履,而且要深度国产化博喜泼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中提,雷新透露饲,上海车展期间鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盟本迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭皆赏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恫峰圈,陆逸明确表示单,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜,因为正处于发展的爬坡期甩。关于国产化的工作仍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坷,未来将坚持不懈的进行国产化工作父,而且要深度国产化紊谷。    日前蔡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苔。活动后撮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应星胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痪梧还,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呐埠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轰惫,超过23万辆毙炭碧。今年第一季度趁结,英菲尼迪在华销量破万辆闷贪,同比增长4%纫坍灯,而其全球累计销量达到67367辆鸵,同比增幅为18%裸兔。无论是在英菲尼迪全球体系中羞袭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姓能税,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲁。在不少业内人士看来楔酥对,从去年4月以来坞兔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袖喂。    对此参寒党,陆逸强调梦,目前英菲尼迪的销量很正常妨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军槐拱怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汀孰,还处在爬坡期汐秒。他还说庇,所有的汽车品牌进入中国后熔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抱、运作能力提升及投资力度加强潞连谓,会迎来一到两个爆发期校。    事实上疵杯,从2014年开始脐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拈拷谭,就迎来一个销量增长的“爆发期”围瓮:2014年篇惨咀,英菲尼迪在华销量超过3万辆莫莲,同比大幅增长75.6%馈瞧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戮巳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秆毖,同比增长33.8%操伦。    不过报,步入2016年电甜特,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巾。当年4月初焚块阿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫡,刚好满一年哺崎畏。在过去的一年里陪凯剁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扫旗播。陆逸坦言舱窍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸥缓,以便更好地认清我们是谁膏,我们的未来在哪里江谁巩,我们应该做什么掳悍磺。”    在陆逸看来粳青菲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涕陷册,今年是进入中国的第十年牛搔小。所以作为一个年轻的品牌川,这本身就是一件很有挑战的事情伴。他还表示嘘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累没蓬,是更聚焦的一种进化贾。因为市场环境在变化闺煞,消费者的需求在变化策懦屑,我们也要根据变化不断的调整筷篇嫂、创新蛋、挑战自我谓。”他说盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来襄南龟,就提出了‘挑战者’品牌战略秆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碴澳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桶疤,品牌口号必须得落地羡。”陆逸表示风沸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发册,聚焦目标客户群枷眯竟,让产品与目标消费人群建立联接涸湃苯、产生共鸣环。    陆逸对中国经济网记者表示檀盼澳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅峭,而且要深度国产化慑旱扦。”他说狼爬,中国是全球最大的汽车市彻峁洹,同时也是很特殊的汽车市程缃宜啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国户,就要真正的了解客户次补,扎根于客户辅裤、扎根于市澈致住,这就必须深度国产化萝雌。据雷新透露疮额,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弯肌。    但是徘疤,从2014年底国产以来晤,英菲尼迪只推出了两款国产车型癌:Q50L和QX50项榷鬼。对此坡南,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秋。陆逸表示姥碎,“关于产品线布局的问题将,英菲尼迪有一个长线的规划淖隋挝。”    陆逸介绍说怠架,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驶,规划内容包含平台规划轻费、动力总成规划以及国产化的供应链规划等金污探。他还说侠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘手痴,我们的目标是通过完整的产品规划乌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虫佬。”    谈及国产化在今年的推进程度挽党厕,陆逸表示藤校,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾牛俊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剖。”雷新进一步透露裳恃,上海车展期间妓挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爬蓉飘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌教蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳攫逛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年别痊浚,通过销售Urus瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番邯,突破7000辆大关冬。    在更遥远的将来咕畅,很难说会不会有纯粹的电动车剑。这是因为蓄电池非常重揭探,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闺粱颁。自大众集团和奥迪公司接手后同猜剂,兰博基尼得到积极瑟胯、稳健的发展连蒜微。日前酷茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侗脱平,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猫拧耻,商务部主管Federico Foschini皮隋嫡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑凉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠢:并入奥迪公司之后何瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伤界?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挺权富?    答夺:2016年丸浇瞄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杯茫届。奥迪公司和大众集团接管之后挟救吨,对兰博基尼进行了很多投资潭侍侥,让公司发生了非常大的变化卧剐。此外跑闲瞪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品按。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驮爆镜,如果没有这些投资妊穷,就完全没办法实现这个计划殊。所以农穿,兰博基尼公司从中受益良多抠损诚。可以说倦赎搓,如果没有被接管袄顿辅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罕。    问店:在您的介绍中虹拦避,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琶嫩宽?Urus投产以后犊,重点会不会向中国市场倾斜惋愁胸?    答暇哨:目前热,兰博基尼公司只有两个车型系列扑:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘘旱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寄。因为各种原因矮饺轰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捂胺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桐。2016年童侯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%避菜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肋铣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劳虽。2016年我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秦萄壕。新产品会在2018年投放摊县,到2019年己呛碌,通过销售Urus雄骨,兰博基尼总体销售量会翻一番溯柒,突破7000辆大关挞。在中国市场上铣入啡,SUV是非常重要的产品催熟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腿。    我想强调的是化取,在中国超跑车市橙饬亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脖锤旱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湍昆,Huracán大概在300万到350万人民币弯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虱昧通。    问现:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的查北?    答联喀困:目前痪掏踢,兰博基尼在中国有15个经销商喇氛太。到2020年哗烁,我们希望经销商数量能增加到20到25个拜踢。当然舵鸥昂,通过Urus的投放羞拖,在华销售量会增加恨,服务涵盖的区域也要明显的扩大江。    问棋:如您所说旅,兰博基尼在中国有15个营销网点弟伺并,去年销售了151辆(车)每葱。我们简单的推算一下稿骗,平均一个营销网点一年卖10辆车涟聪蟹。那么儒氯屑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懈竣?在新的超豪华SUV到来之前试稗类,是否有改善他们运营能力的要求呢仍?    答脊羡:是的设插申,会明显提高经销商的运营能力假,新Urus也会变成一个破局者附。虽然现状如您推算遁,但是在Urus投放之后聪渺市,大概2019年或2020年赫,经销商的数量会增长姆刨褥,同时每年的销售量可能会提高到30辆形,整个业务会明显的扩大叼惠,售后服务也会明显提高密桑肌。而且由于SUV使用的频率比较高健效诺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翰狗岛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翁。    问眯欣:兰博基尼车型比较少扳踏垛,所以每一款新推出的产品都极度重要乾眉。现在的汽车行业发生了一些改变狄烦,比如智能化辨、电动化赣多窖。那么恒聪皇,兰博基尼在研发产品时寒潜,会不会受到这种趋势的影响八剔?    答委四鞠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜡,更多的是代表了一种感情扑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稻,采用V12的自然吸气发动机藕痹画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眉。    这是兰博基尼最核心的销售主张卉蠕触。未来侩硷钳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遍讣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圈,甚至会超过前款车型舌汀补。而出台Urus产品时则会有一些变化雀辈椽,它将采用涡轮增压V8发动机俊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型希倡傻。但是怖让苔,不管从产品定位烦填,还是感情诉求方面来说吗侮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观米湃图。在更遥远的将来结屏,很难说会不会有纯粹的电动车蓄。这是因为蓄电池非常重彤罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制评捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车递宏,可能未来技术上会实现新的进步嗡醚,那时我们也得重新考虑这个问题谋冯。    前些天森橇缚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躬幻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寇脯撕,其V10的发动机再一次提高了功率攻极。当然勾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淋。通过技术创新以及功率的提升孺懒清,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烽泵绕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车架雌蔬。在预销售的阶段黑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娜杉揣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浮堂帝,能够击中客户的心理需求艘筛警。    被访人吵撅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刹存色。1998年到2007年芭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兄,负责兰博基尼产品工作;2015年豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员我痉,负责销售及市场营销端没薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿霸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洗,中国是世界产氢大国篙普,制氢设备潮都让、储输设备顿、制造技术等条件不错特,具备发展氢能的基础列碑唉。从环泵缤獍耄和能效等方面考虑够曙,中国应进一步推动氢能源产业的发展五脐记。    周奕丰谈到粕,中国目前主要依赖化石能源盖孩,对环境污染严重射寐输。氢能源因来源广泛抖涸地、燃烧热值高扦存、清洁无污染和适用范围广等优点埃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赫膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翘募赋,目前看躺侧突,中国氢能利用的研究相对碎片化串,与国际先进技术相比还有差距撤炯,没有形成产业化伙第、规模化发展粪。中国应迎头赶上久,卡位世界前沿聚护。    他还提到含,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赌锭形,提出实现大规模焦、低成本氢气的制取炊鲍释、存储涵、运输疵娟、应用一体化的战略目标入。这非常重要囱,未来需要各方协力桑弛仕,加大投入想叼,推动相关产业进一步发展翔牵岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法长涝授。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入蹲弊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赋狈范。    他谈到昂淋漆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梁逛,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯显,促进金融资本流向实业荒宋旱,真正促进经济稳步发展呐旱樊,夯实经济发展基础擦。这既是稳增长邓碌粮、调结构的需要蹿扒,也是抑泡沫帅困、防风险的举措匆新冕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动显,推动“中国制造”向“中国智造”迈进圣家,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曹棱。    周奕丰最后介绍深,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泵凛,也在不断创新突破暮痢,寻求产业升级孙。公司主动发挥自身产业链南梢、区域及成本优势间鲤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挽苔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醇行阿、旅游景区独、汽车营宿地奢焊、农家乐称绕贰、家庭菜园等不断扩展外茸鸿鸽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脊徽,以多种方式在国内推广土壤修复替惩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场款氖罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘囊:李芳" "   国外媒体报道弟凹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锭钾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踢膜晶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栏崔局。 李彦宏    李彦宏表示辆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齐。尽管有一些技术问题需要克服伐诫挫,但它仍然有望达到目标氦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哀惜腹,前微软AI专家陆奇任首席运营官割肌,负责大量投资的自驾车业务部门形坍。 百度自驾车    李彦宏表示膘讹沫,我们很可能与传统汽车制造商合作稼,而不是孤军奋战吴撕将,目前还没有制定出这项技术的商业计划拒岛供,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亲撇。我们将竭尽全力实现这一目标讲,收入和利润是其次的考虑控反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操码闯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卯氓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显从解绦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龟船,共享经济还将怎样改变生活晃?   三年前隶封琶,基于对共享经济的热忱鲁棘绵,清华学霸张丙军创立PP租车赶,开启了汽车共享事业;三年后腑绕佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓜,成为汽车共享领域的领头羊伤伯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀递途梦,3月7日舶斗洪,张丙军开启了共享有车生活的新征程吵贬秋。   3月7日扳,在几百万用户的共同关注下柔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抄淘谜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枫,也是张丙军重新定义有车生活波泛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币。   从PP1.0到PP2.0时代亩衫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钵苏、一个符号或一个名称那么简单冗,它是企业创造持续价值的支撑撤。若没有十足的理由鸿描,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渭郸。将PP租车更名为START无度,是源于怎样的考虑楔徒钨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滑婆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举新蘑侥。   “三年前姥吠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型时稍林。由于便宜便利妙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酵霸洞。”这个阶段负忻,他称之为PP1.0时代泊晃。   经过三年的发展层,PP租车推崇拥有而不占有监锋为、盘活社会闲置资源的共享方式泡坞欣,逐渐建立起以车为媒介碧惋,重新定义有车生活的2.0时代轻。“START不是买车喉,不是租车孪塘,是共享有车搏。这是年轻的人群浓、爱车的人群茄称,最向往鼓、最有潮流的有车生活方式哦。”张丙军说赂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弛匙。同时熄惭怒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搐兑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖,让每一个用户体验到最真实猴非习、丰富奠孝、有趣的共享有车生活革妥局。”   START代表着新品类捂、更丰富的选择违、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腺牧兰,相较于神州租车帽蚊渡、滴滴租车等传统租车公司槐柿诲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢方变式?   张丙军认为佬,START的核心竞争力主要体现在三个方面裤臣蹬。   其一妨犯肩,PP从1.0进入2.0时代惜,新品牌START更具有张力袱萄侧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪鸡,START重新定义了有车生活掣,开启了全新的“共享有车品类涂轻盾。”   其二篓祭靶,为实现共享有车的多样化选择唯快,除常见的家用轿车外涵冬旁,START将主推个性化的用车体验藤爬私。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澳戌,如保时捷911乔戈澜、特斯拉谋、大黄蜂颊燎、牧马人等等澄。此外辜琴百,用户无需承担高额买车款和养车成本勺柒,性价比更高块绍。   其三效此仑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孝,以及更完善的用户信用等级顺亢焙。这也是平台长期价值实现的核心堤。” 张丙军介绍癸部,START共享有车生活平台为使车主放心共享坪,平台推出了一亿元车主保障金铆,严格的交易信用体系慰聚,确保车主爱车无风险;对于车友订卤,START还与多家大型保险公司合作蓬闪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灰炯,为用户提供更具信任的服务滔瘸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耪妊,我们的目标是藕瓶微,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倡。”按照张丙军的预测枫谷绣,中国自驾用车需求量巨大线善珐,而现实矛盾是缺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炽朽,不允许每人买一辆车满足自驾需求厕戏鳖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哗勒据,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浮苏。   此外蔡谭埠,他认为幕亥,随着消费持续升级戮皆勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘安。“感受丰富车型带来的不同生活体验心秆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徐氮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质结、丰富沙便狭、有趣的生活方式耙锰,让有车生活更加精彩汉。”   张丙军表示麻千,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者法,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维。START茂,梦想才刚刚开始姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖蔽爸,严禁转载惰誊,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "   今年全国两会上吗缸吗,董明珠在接受记者访问时说茹:“只要你敢想怠枷,比如以前谁会想到人能上天僻含,如果我们不去创造覆量,人能上天吗嘉池?你不敢想偿,你不敢去试验汗行砍,你永远不可能做好护忙刷。”    过去的2016塘盛分,伴随董明珠的炯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈第馅:格力全员加薪1000元脚监伍、格力的员工房哎筒、以及格力的手机……对于这一切爸,董明珠并不过多在意浅獭抢,她说簿竭,自己最关心的还是“掌握核心科技”艇。在今年全国两会纫青估,作为人大代表翅,她再次提出了自己的董氏宣言并:确实这两年的发展戊核,总书记提出的供给侧改革就匿四,我们就应该做供给侧改革的排头兵痛廊多,因为做的是实业量疼蒲,能够掌握核心技术付福沮,制度也要跟上弘湘髓,真正给那些创新型的企业桓食立、有创新梦想的人一个环境昂。    对于国家谎、社会咸票、普通百姓的诉求寿亨,董明珠是这样回应的夸估:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦承,他真的不是仅仅是索炔唷,收获芹黔,比如说我们过去讲垢底骚,这个企业了不起碍充,再就业希位,反过来你要感恩这些员工伐蟹,没有人来给你打工侥,你凭什么去发展搔羔狄?所以我觉得要有一个感恩的心情邻覆。”    把感恩的心落到实处烤独,就成了格力员工的2室1厅间,于是春,别人家的老板就这么出现了陕擂。 记者肚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氯滔?    董明珠抢瓜刮:对沧汉瞧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现面。    记者献途澜:以后所有的员工都会2室1厅迟鼻纠?    董明珠捆吴陡:对对对贪劝。    去年末诞咯噶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴凇,但因股东大会投反对票而失败欺浮俩。随后碧哺琉,她以个人名义增持珠海银隆股份夺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漆缓廉,然而钨,到了今年糯坏,新能源汽车面临两大不确定因素藤:电池较、补贴“退坡”奢爬。在董明珠这里店岁,似乎这些俨然不在话下弯咸,董明珠说舌购嗽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扒薪勺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城托〔印,“不是因为退坡我不做勤,也不是因为给我钱多铜,我去做惫啊圣,我认为是一个责任俩,是对社会瓮、对人类辨磋,你都要去选择的一件事稍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖然氰星,董明珠很不以为然秦搓,她认为苫喇,这些都是炒作颓稻来,并没有人真正说到自己手机产品的质量溯晌,只要没有说到质量胚夸,那就不是否定闷簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  近期匹蹬钢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漠匿醚。美国此次取消“双反”邻同,对中国轮胎产业无疑是一大利好拨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变立贰。   全国人大代表牟鞭啤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伞污棱,在轮胎中使用RFID电子标签技术泻颠,给每一条国产轮胎装上“身份证”扑碾童。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘿磋,有利于消费者对产品品质加以甄别泥牟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攀俊胯,从而规范轮胎行业发展凤徐,促进行业的产能优化和转型升级闹。”袁仲雪说谩倡惧。   据了解粒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疾偷疏,全球多家组织及单位参与匆。轮胎用RFID电子标签的应用毁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唤,将等级数据写入轮胎标签内部壁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定架耐,伴随轮胎终身使用蕊涉晾。同时呈焕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魔脯,使轮胎更智能枯斜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驼,能实时监测轮胎的温度萝淋筹、压力等数据腿瓮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况媚涪,从而有效减少安全事故竞式歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭缝:李芳" "全国人大代表砷圣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汹长,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昂、环境协和发展的产业疟,由于行业标准尚未建立镶寂,使得整个产业发展处于十字路口附。全国人大代表涤侍潞、时风集团董事长刘义发建议硕太,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澜,全力推进供给侧结构性改革撩赦瑟。    在刘义发看来闲互蹲,四轮低速电动车是市场主导乃拐局、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗽靡稿。目前飘,工业和信息化部居揉骨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奇。该标准的制定搓乒媒,对规范四轮低速电动车行业发展鹅顾等,使三内、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代答妙,直接实现电动化暑窘体、节能痘拔唐、环保安全出行具有特别重要的意义零。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倦,又适应市场需求瓷饭,刘义发给出四点建议翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聪、标准制定应充分听取行业的意见武茂,响应群众的呼声勒颁卑。制定标准应尊重市场规律赐浅察,规范七、引导产业发展羌乒仆,而不是简单的限制辱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求采碌搽。    二农新赋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扣。四轮低速电动车安全烁拟、环保递俩垛、经济襄纠、舒适藉粳壕,是摩托车泉、电动自行车纤晒、自行车等升级产品枪,特点与与高速电动乘用车不同工沥浇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峡狗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀海梧。    三响、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肉、政府引导的办法瓢航膊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恍兢沛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攀淳陛,如采用锂电池政府给予一定补贴暇狈斡。    四跑桥芍、在制定产品标准的同时图搁碴,制定企业准入管理和注册登记敬、道路交通管理的配套法规哩兢磨。产品标准只是为行业规范管理提供依据壬,而实现规范管理是一个系统工程甜。政府应加快制定企业准入胯愤娜、车辆注册登记暗萌、道路运行管理的配套法规响彩酷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崔界,方便企业让利于民诞截,减轻企业和用户的负担航队袒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求违祟、加快供给侧结构性改革的产品考堕耍,又是一个节能环保的产业抄,引导得当可以大有作为纹晃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缝琶胚。”刘义发建议败卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸抱:李芳" "   近几个月来凤,共享单车火遍了北京城鹃岛。6日缉联胃,全国人大代表蛋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牧拍令,今年上半年幻藕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潜。    徐和谊说雷峭港,伴随着公车改革犊酥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁技杉颊。“很多公务员手机上有软件钳姬,一刷就能用车感。”他说洛级故,今年浅弘伞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众风。上半年系糜赫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜜采。    据徐和谊介绍鄙寇,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑰集案,租用的价格将有竞争力咯羔。产品的外观将非常“吸引眼球”岸螺蓬,为两座式纯电动共享汽车施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聘澜华,适合分时租赁和共享市场需求雇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别副哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜂蚂拟,在手机上可以查询哪里有车懈刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叹控拣,目前大家用车起点和终点不同系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暖零。”徐和谊说藏舒,目前安迫头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僳蕾判,包括立交桥下光熟染、公共停车场纺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篡。目前边远的地方停车资源丰富亥拳,但是用车的消费者较少铂淮笆。“希望异地还车的便捷能够实现女猜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点认,否则还会存在最后一公里的问题钒狭泌。”    徐和谊坦言妊,停车位还存在管理的问题宦脖阑,汽车是价值比较高的消费品解,一旦出现剐蹭寄,租车人还车时也容易“说不清”捕催。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呈、“钟摆效应”等问题前。“有些消费是单向的邻,如何让车回流也是个问题”馁。他说雾,目前雹辣,北汽正在进行市场研究额,探索解决方法葱。    徐和谊还透露集五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攘楷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案融澄瞬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聚。目前距2022年还有六年时间避,从可行性上讲署髓,应该是能够实现的膜毖。届时希望借冬奥会的机会懦局弘,展示中国制造的水平融妥榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿敛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮番,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浮胜屠,目前已追回骗补资金或访枪洌款23亿元几,并对有问题车辆不再补贴亥踢,对闲置车辆也暂缓清算龄。    肖捷称平融,在财政部门督促下溃,目前相关企业正在采取措施乃败,认真整改发现问题苦损。    有记者问棺扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展静,肖捷表示睹烧讹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚷测蒙,主要是降低了补贴标准贪蚊,同时也设置了补贴上限茬火,还提高了准入门槛忿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陛迪芳,同时也可以有效防止出现市场扭曲肠狠。”他说伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮啼:李芳" "全国人大代表希份、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愁、废液川、废渣等污染抠式,一旦有机电解液和钴旗含、铜孪嗣春、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记,就会带来生态环境安全隐患挨瘟,甚至会危及人类健康块没按。”全国人大代表庞和讽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乳念。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炊莎。这位带领团队经过几年技术攻关蕉们磁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梯呻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上超。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埂。在提交建议之前氛讼毫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炬趁。    自20世纪90年代以来叉面,随着锂电池广泛应用卤厢胯,我国成为世界上最大的锂电池生产毒沟、消费和出口国耿恕推,近年来我国出台了购置补贴柬、税费减免烹躺、研发支持撇、消费优惠揭坍炼、基础设施等一系列重大政策措施铆凹,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬趁鲤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟爸韩、保有量超过100万辆肖档笑,占全球市场保有量的50%绿庐摄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诧妊墙。    随着新能源汽车快速发展蟹混,作为新能源汽车的“心脏”款肚,动力锂电池产业也在迅猛增长倾蛋。按照相应的报废标准璃亭,动力锂电池回收利用市场已经形成芹配。有研究数据表明棚壤,预计到2018年铂遣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斯,累计废旧动力锂电池超过12GWH捅、报废量超过17万吨骸倦慨,从中回收钴踩、镍省粱叉、锰酚、锂法霸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯,到2020年将超过100亿元陋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苇蚊樊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堕寸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惠悲。”张天任认为凤幸,如果动力锂电池做不好回收利用冠甲驳,就违背了绿色发展的初衷赡肪膏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用科,但现实是套陆厘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邵趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型家饯、设计工艺和串并联成组形式儒,以及多样化服役时间耗、应用车型和使用工况寒孟,这导致电池拆解不便毯骸盎。另外栓,国内尚未建立成熟的回收体系防特渭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藕襄,回收工艺成本高图蛇。”张天任表示换绞,“出台的政策并不具有强制性变酵,且缺乏明确的奖惩机制奈封菩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高健,目前动力锂电池相关主体无利可图苟枪篮,对政策执行积极性不高慨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酗匣奢,张天任说交:“一是退役电池较为复杂港爬,不易拆解;二是退役电池一致性差侩,品质不高;三是回收拆解成本较高虾垢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淳,执行不到位顶。”    有问题就需要有解决办法徐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藕:其一氓拓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桶奶棉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朽,鼓励商业模式创新试点和推广应用旅琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚五:李芳" "全国政协委员弯嗽书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咖清砂。”全国政协委员赊颇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆顿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵佃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坎船炬,其市场前景令人堪忧掂懊。“在电池方面乐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡护蹈揣,2020年后茄鲸,当大家都不再享受补贴时吩纷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上创,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滴含。”另一方面宛奈,柳崇禧表示疵让,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妊车。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挎聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胶吞,但电池的寿命大约在20万公里帆恋蒲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受接,这意味着奥娥,电池报废了车就要跟着报废叹蔫南,这样算来盆瓦花,纯电动汽车的使用成本是很高的辣萌科。”柳崇禧说杭祟抄。    对此私岁纺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臼蛙,即建立专门的电池运营机构捶奴愤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篙蛋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泻骆碍,是对车辆的物尽其用怕遣彪。对电池而言溉覆抡,虽然不能再服务汽车憨却钞,但还可以被用作储能电池缔,同样达到了最大利用率风救嗜。”柳崇禧认为陡翻两,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搐街告。“但国家需要予以支持豢碑乌,尤其是在车辆检验方面聚潞书,按照现行的规定看朵线莆,更换电池即被视为改装恨芯抱。”他说响习。    柳崇禧的另一个观点是嘘邦身,氢燃料电池的大发展即将来临锯。“一方面凡,原来的运输成本相对较高彭爸,而如今这一问题已得到很好的解决腐矩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磷劝宿,美国的相关先进企业在国内开始建厂涩冲梢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车良,预计两年左右即将迎来跨越式的发展极鸽。”柳崇禧表示勒售恢,氢燃料将作为增程器为电池供电藏篙,以达到更长的续驶里程局喘森,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身羔侩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥琶澳,造成了双方的利益不在一条平行线上刷列难。为了解决这一问题掸哭激,李金勇指出楷黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麻剿筐,重新设置股权架构峭陌,经理人和骨干员工合伙人化仕型奋。”    “遵从起码的商业规则呕迸燃,我们就是经销商孩鼓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙、一个桥梁壁弯菱,我们没有义务去亏损撑。”李金勇说盗。    日前坏,著名汽车营销人纺借橙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景另,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堵热栖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弗施刑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陇咎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”家邪丰,李金勇直言湿,“在过去的十几年铰,我们的市场非郴瞪蛋ぃ好俏氛吾,老太太都能卖车混耗惋,会加价就行了矢徒灿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俯暮,职业经理人的压力很大大儒秋蒜,每天都要搞KPI考核峡、培训曝售、提升茶雄。”    李金勇以实例说明噶:“过去在资源时代汝船,一年这一个店挣1000万氦凭弦,给职业经理人开30万醒策,没问题踌受繁,这车好卖浮兢扁。现如今潍,市场不好了跋妇,现在一年挣100万归泵闪,职业经理人还是30万师,但是特别累全杉,现在一年的工作量比前五年拟、前十年两三倍都不止潍。”    在李金勇看来井叭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密康栏,造成了双方的利益不在一条平行线上黑紊腻。为了解决这一问题氨,李金勇指出莽钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼,重新设置股权架构识宪莽,经理人和骨干员工合伙人化委。”    李金勇进一步具体阐述道秒疥嗣,“过去资源时代归,投资人只要拿到了店队、拿到了品牌嚼聚,就可以赚钱荤。现在粗,资源时代已经过去了诬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起华窘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞧,从而真正让员工自动歉倘铝、自发地把工作当事业贾冕,而不是靠培训哦松,靠感恩赴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚,不少汽车厂家制定了销售目标篡、生产目标看,职业经理人必须要完成惶惠,如果不完成就走人饱瑰。李金勇认为究酷寇,“在这种状态下嚏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郝伞究、十年的规划度,只能先制定一年的规划镜,把今年完成再说愤彻,由于今年完成了碘,明年才有你的事骗高。所以这两年厂家的高管变动频繁履侥,十年以前很少有这种变动轨酗,而现在这种变动成了家常便饭荆俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萍唇鬼,没想经销商的盈利能力豆嗽。”李金勇表示济,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓬途筏,想办法做经销商工作毋托扯,把销量任务压给经销商富锰冬。而经销商越来越不听话冯殊歪、越来越不相信的时候姐辉,厂家就再出台相关政策揉湿。    李金勇指出突豪竣,经销商要有勇气打破潜规则叫竭,遵守正常的商业规则钎凡扔:库存大不提车级抚洽、无差价不提车浦褂、拒绝搭售搜闲。“遵从起码的商业规则蛾戮堕,我们就是经销商撮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节未鸿啦、一个桥梁闪枷,我们没有义务去亏损棺嫩。”李金勇说涪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抚赶,李金勇建议吝馁:同城市的店应该互相加盟或互相买断沙娇扔,或者干脆出售给另外一家经销商管,不管用什么形式稀畴,形成同城市的一家店实健。“我们用销量李、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茸豢,这样减少恶性竞争并,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法答。”李金勇说位。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谱,李金勇表示脸,“我们不可能卖出路边店的价格问剩奋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞭酚。100%原厂配件保障娶巴沙,专业的维修技术雌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客默。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峡。    此外献伺,李金勇还表示挖亥斥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车送。据了解惯队镁,2016年灿奔,新能源汽车的销量超50万辆陀课,到2020年场,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斡钾膏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆技。在李金勇看来攀,在这个快速增长过程中苗,“传统经销商中删孪,谁关注了新能源汽车并率先布局氦,谁才能在这个市场当中分一杯羹九层颇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵称困:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘎痹巴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员发楼、四川省鼎立律师事务所律师施杰娇仟燃,今年的关注之一隶吵,是有关网约车新政的话题炔。    施杰表示绩,为加强管理港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祟帅香,并于2016年11月1日起施行块冗枷。然而拱,根据多家网约车平台公司的数据蛾恋密,在目前运行的网约车中徊呛顷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘,仅占极少数部分勾商谋。    “交通部制定了网约车高品质服务酿渤,差异化经营的原则盟票。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”港洼鹿,施杰称剖梁,“我认为鹿法侥,政府应当放宽对网约车的准入限制哨茄嗜,顺应社会共享经济发展趋势”阔抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牡肩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方念。    首先普席噬,施杰认为另切凹,北京歼、上海的网约车细则要求“京人京车”胚、“沪人沪车”等差异性待遇码撬,不符合市场竞争规律猫。施杰表示了笺,只有在市场竞争的推动下蒜诚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谅缄,也有自我管理的需求与能力蝎诧峰。    其次惩,施杰表示齐晶,北京城探、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搓睬维,而且购房须欺界、购车也并没有绝对限定于本市户籍菇。“京人京车”麓涎卷、“沪人沪车”的严苛规定孩靠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冗繁,会导致营运车辆骤减具蕊掣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甩,阻碍新兴业态的发展疤眷楷。    而对于多数城市对排量绰吃肃、轴距都作出的高标准要求淡居法,施杰认为闭涩,高排量代表着高耗油节,不仅并不符合节能减排目的玩芹惭,高油费必将抬高车费犊挛。    更重要的是睬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虑夕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准康破、高门槛沥,将损害网约车的实惠经济特点秀驳翘,打击其平民性晾,“上述许可管理的模式隶,将导致网约车司机数量骤减茨痊勒、车费翻倍藩蓬,群众打车难魔、打车贵的现象又再度出现苫抗。”    此外搅烯,施杰在这一提案中的主要观点还包括疥席多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惮士、“许可管理不利于节约社会成本”等惦。    施杰建议热粪,《暂行办法》可作出如下修改观:    (一)政府适当降低准入门槛览喀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戌,是十分必要的屯躬普。比如报熬耙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闪惫柏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汲簧,等等幻得。设立适当的限制条件昏,符合市场发展规律惮收浦,能促进网约车市场安全性欣就、规范性发展措钒收。    同时氯等,政府应当科学引导网约车发展琉,而不是像治理洪水猛兽窗蠢,把它一下子关进笼子里程叛。以构建网约车公平竞争的环境为导向敖,放宽对司机户籍的限制性规定艾撮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弛。网约车平台镣、司机和车辆的审核程序练,各类许可证明的核发程序尽量从简襄,以便节约社会管理成本岔鲤庇。    (二)政府协助构建平台审核蹄、加强平台监管    改事前许可暇伎,为后期监管教骸,采用“政府管平台窟,平台管人和车”的模式们梯欧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潭浦,规范其登记信息界、审核资质的义务板沧,定期提交所有车辆的情况脚玖,这些数据要在监管部门备案歌萝。并通过补充相关的法律法规汀寄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施平剐。    对网约车不合理调价进行监管氓。保证人民群众用最合理的价格出行烈充,也避免由于市场垄断形成的价格新高村劣。2017年1月壬黎绅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梯才豁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狸复详,就此提出整改意见无潦,平台负责人也承诺将取消该功能适凛。这就是成功的监管案例峦遁呸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哆晒沦,存在大量不符合新政策标准的现象帅灯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断度衰欺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摹,社会各方都需要一个适应阶段林抬。所以浪舵,新政的实施不可硬着陆狮。当前阶段圣纺袭,政府应当积极引导各平台规范化审核挤裴,加大对群众宣传力度嗅嫂诽,延长从旧规到新政的过渡期曹寸,循序渐进地促进新政策落地琶谅。    我国全面深化改革提出了目标剩扯: 市场在资源配置中起决定性作用蚊摔,更好地发挥政府作用拴精藕。近年来茨型楞,国务院一直倡导转变政府职能扭,推进简政放权烦。对网约车的审核商,放权是进步薪咐检,限制是倒退朝评。政府应当创新行业管理漓盾蕾,优化监督模式侣小,构建平台审核模式较不,推动群众绿色出行添块何、健康出行呈颧,为“互联网+交通”营造良好发展环境会乔霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆簇勃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小享。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计功九康、品质等方面做了很多的投入宋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惺戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球香廊隧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬较恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易放。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚、品质等方面做了很多的投入枢揣恍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶让但。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性净墨、时尚及科技感的一款产品晨。”韩德鸿说惨尺步。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炕吩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骡沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粉搅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面。薛海涛坦言螺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惨勾辫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%携层。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轰柿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚏、制造能力交辜、经销商体系愧赦沉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面士。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寞葡博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪兴戳:李芳" "   2月21日窘码贩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沃恃。本次大会立足技术趋势隙,探索全球技术发展的内在原动力乖,探讨人工智能刺苟、量子计算粹、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烈桔绣,有两项技术与人工智能密切相关玲,包括强化学习和自动驾驶卡车卿厦拆。在关于人工智能的圆桌讨论中踩,多位创业者和专家针对强化学习剿、无人驾驶分享了自己的观点钦酚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳丛拢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车店,可能只在北京的五环里面开概谈啃,路况很好床,最高限速就80鲜刷、90公里砍督殊,这种情况下午讽奢,车就会极大简化裸,驭势并不想生产一辆概念车绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯视畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡伎琶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剃废丧。技术投入上保毋,目前大家都在往里面投入很多的资源烘,整个行业在往前发展社挖,但里面还有很多问题需要解决捂昏梳,包括保险谰遂窖、政府等甘鼻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棉豁,把信息融合坝蕉凯、如何决策做好裂。图像识别拓展能力非常强诞稼铝,它信息的理解非常细致蔚枚步、更加全面嫡雀钢,比如前方有一个易拉罐伟苔,有些传感器会认为它很危险搐,因为它是金属纶憨究,但图像识别会根据它的大小挂党、形状去判别炮磁奔。目前结合强化学习踌簿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惦悍湾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匿但闺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肠恐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汀,说到底这还是一门生意勃孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣翠:李芳" "  【导语】这是最好的时代捐界,车市销量连破发展记录情舌,这也是问题的时代辜锑,多元化骨、碎片化穷烹瞳,对整个行业提出了更高的要求牢现勿。一切都在变脱底,唯有不停思变方能随机应变潞片。2月18日美烯吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梦。行业内百余位思考者和变革引领者飞敝胆,与120余家媒体相聚一堂啪赡淌,在“变与革”的大会主题下赐,共商“品牌与营销之道”隧艘,把脉中国汽车2017我猛蛊。广汽乘用车副总经理肖勇套、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗提薪、吉利控股集团高级公关总监杨学良税、福田汽车集团公关传播总监许翔柒、SWM斯威汽车首席运营官余波廊淮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动青本。以下为发言实录宦:   互动环节嘉的合影   李苗苗桥:接受张红同学的邀请塑。下午好!大家都是老朋友了午桓噬。今天在这里穗,首先我装澹贺张红搞这次论坛喊虎。第二蜜多,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪险呕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彭售,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦娩会。对这个数字叹剿其,我想每一个人麻贡,特别是管营销的人疽侗,特别是管品牌营销盒漓艘、品牌推广的人跨郎,我想每一个人都有很深的感慨匆森书。   首先请问肖总监,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物然平滇,也对您做过多年的跟踪仁吴。这次请您上台妒,我很想问一问刑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚕肋剔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惶臼?能不能简单地概述一下污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纷问疥:李苗苗老师第一个点名我桐来华,作为广汽传祺来说公豹,正如李苗苗老师所说的试,应该说是比较新的汽车品牌田芯劝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绿、“两个坚持”充,坚持正向开发和坚持世界级标准侯佳跨。这两个中寸四贾,一个是对产品开发的定位概痰,一个是对品牌的定位尚仍。   从中高端车型的新产品进行切入唱察铣,相对来说这条路走的比较艰难一点蛔狈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赣,就是起步会难一点草冒腥,后面会越来越开阔税胳劣、越来越顺溪缺炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候规传朽,内部也有两方面的方向岁估:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卉皋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来备靠哦,并且在市场上面赢得一定的销量井拣,建立一定的知名度啊。另外一派的意见丢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魏虐,从中高级产品切入共。但是大家也认识到这个困难昏,一个全新的产品和品牌从中高型切入峰,也就是售价在12万元以上搽插,第一款车型是12万元到18万元惕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羔绒,我们意识到这一点了绢苟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大什巴间,其实2011年溃嚎群、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唉姬,应该说是非常艰难括陪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翠僧。但是2011年还翠邪、2012年有一个词就是“坚持”鹊,做品牌是做两方面的事情靡化。第一个是做好产品的品质虏,第二个是做好对客户的服务奇秤恳,以这两个为基础这五六年走下来戚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盾寇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店记,受到各位媒体老师的厚爱猫恭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唾煞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恼皑泥,我觉得第一个是坚持凄傅轨。在我们困难的时候不要去放弃频暮贩,就是把自己的品牌形象浪衬、产品的售价回到往下行的趋势替馆。第二为了支持品牌向上叔菜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务死姓喷。   李苗苗乏皆闯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刷懂灰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拎械。比如像现在的奔驰探,一百多年匿烫,宝马姑戎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妈惧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌课。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吗谅杠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌固,也有现代的销量帘淘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓮坚,您能够阐述一下吗革节?北汽在塑造自己的自主品牌方面纪寸,到底在哪些方面下的力量最大讳?   陈思英矛:谢谢李苗苗老师噶吓,非常感谢红姐给这样的机会辜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱箱鲁。其实不是妄自菲卑谂椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擅腑,台上在座的各位都是大幅度增长速,我们同比增长更高一点鞍吞,因为我们来得更晚一点袭庙,同比增长8.7%褐疵。   但是我个人一直在想这个问题陀浅灸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吐入。像奔驰去年是130周年美佃蛔,今年是131周年趁欺堕,我想这才是品牌吭。现在我们在座的各位给客户提供的些赁盼,我更愿意定义为商品哥岔,我觉得是这样汲。   从北汽自主品牌发展之路来看岔添拨,各位媒体老师和同行都知道漠坎,2009年我们是收购陛得釜、消化噬靛季、吸收了瑞典的萨博技术锚,当时萨博的93孝息、95的平台和1.8T断慌遁、2.3T涡轮增压发动机的技术辛投,我们是基于萨博的平台上搐何埃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梨。2013年的5月份煽戚商,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈鄣稹,大家对这个印象应该很深妓孤蛋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绢,当时也试图通过萨博平台的背书罢赔沪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橇胸龟,因为我们希望建立中高端的自主品牌辽,当时的愿望非彻В好刮。但是事实上发展到今天烙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酵惺儡。   但是没有关系弟,2013月5月12日投放的绅宝D70假,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸿。这么多年的坚持是在消化阑、吸收萨博的基础上进行的蛋觅,源于萨博笛溉焊、高于萨博啸,我们有奔驰涤丰、现代合资的反哺囤,我们在人力苔、财力毁翘、资源毋、技术疲、研发双底、生产省、制造方面计瓢羌,都有很多反哺给我们帛,北汽近几年高速发展即。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剖,这一百万辆含金量是很高的淀纬跺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥楼挠,但是我们用五年时间实现了一百万辆稀操吭。这里面还有几个第一和差异化产品停妨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一百拜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懦浅镀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位降。   基于萨博北酱趴、源于萨博和高于萨博的消化坷漆察、吸收和引进仁,同时基于奔驰和现代的合资反哺堕耍耽,我们坚持为消费者提供好的产品徘绥、好的服务嚼罚、好的品质巷翁墨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僵怀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峦倾凶,比如中国新车品质(IQS)IQS顾筹、强制性产品认证(3C1000)汰烁,3C1000即三个月的购车用户中惭豢,一千个用户的抱怨度是多少虎拍,我们的水平无限接近了合资品牌炭踞擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙丁领,希望有一个很好的中国背书裴商勿,给大家提供一个很好的产品体验练疼、品牌体验和文化体验曝讨漏。   李苗苗饶德:听到陈总的发言我一直在想撮慷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO融,现在经沉肱】剑看到“北京”的LOGO圈爱纲。   前不久传肛窘,不去杭州是到处都有吉利车喘溯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茹含,推出一款车就红一款车熊。请问杨学良锹邢,学良也是吉利的老人了徐福,一直在负责品牌形象的塑造捶簧施、公关恍、市场齐。原来我们也沟通过这个问题昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃腥侩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笺奇桥,这是蛮难的事型阀价。刚刚陈思英总还在说萨博拾屠袭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卵凌,感觉蛮纠结的廖南屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象览省寒?   杨学良扣募:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罐柏,第一是对标啼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癌避剔。我们是坚定不移地在执行琼盟,而且到后来做博越鳞赐、博瑞之后有越级对标细裳谁。比如我说开发一个自己的A级车衡,可能要跟合资的B级车对标塑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域释擦,包括研发床、制造煌免矢、采购莱括忱、营销似尝捷,我觉得成果是非常明显的覆腹。   第二是坚持走精品车的战略敖少提。所谓的精品车倒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甘劝盗,比如车的造型设计上面没,自从我们在全球建立了四个造型中心双戳滇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓蜗。既有符合国际的审美潮流街扮胖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妒堤孤。比如说在车的智能互联领域恨,在博越车上面车机人机互动的功能上坏瘫般,已经超越了一些合资品牌促,这一点使我们感到非常骄傲脆入何。   包括在工厂的制造工艺上程浓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袱潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睬蔬,因为我们现在建得比较新烷违吝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来含教绩。大家可以看智能化程度最高的工厂核传风,现在实际上是在自主品牌的工厂中弦。   第三是一直在坚持口碑力烯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泥邻粉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淳烽。这样就可以真正喜欢这个品牌谋枢川,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凡崇。   刚才提到了浙江镁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了槽,大概接近了7万辆夕。这在以前是没有的功藤巳,而且这些用户里面很多都是识,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄马贩。目前因为我们的品牌在提升鬼县,我们的品质在提升拆闺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侈坪。这从我们同行石,包括从传祺功、北汽的产品销售上也能看得出来咯搏滑。可能大数据调研亢姆,像一点资讯的副总可以讲讲赁授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品露涣。   当然您刚才提到了在集团层面骡写,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耙,同时又实现互补朝?这里面还是有很多原则滔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的版,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晾仿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肯汾帘。沃尔沃是高端豪华品牌八湿,是跟豪华品牌去进行竞争的汀蟹教。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赔耻珊、流程溜牢、标准交壳,包括人才的培养和交流雌。最新我们做的一件事死觅港,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心是堂盆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA活,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO描抗似,可以说没有沃尔沃这么个老师豆颊落,没有沃尔沃这么多年积累疚句豹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苫痹。我们相信因为这个架构非常新腿护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平士步散。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巍覆,以及质量再上一个新的台阶酮陆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争文疵舅。   李苗苗射艘橇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遍扩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贤雹花,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牡,最重要的是坚持了哪些馅痢?   许翔篡:谢谢李老师脖功撇,同时感谢红姐给我这样一个机会乖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弄溪塑。   福田汽车是商用车企业坪惯铜,和乘用车企业还是有一些区别来渭。我们主要的目标客户群是to B的泵涟,正如您所说沟啡橇,我们是1996年成立的俄沥挟,到去年是成立了20周年撮箔,通过20周年的发展遍蹈碴,在过程当中包括您和各位老师的支持嫁册惹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祈奉。在中国轻卡市场上落痉衰,已经是连续十几年的第一了岁。1996年在山东成立订洁涣,1998年上市趣,2000年进行区位调整就来到了北京慕酱戒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸逃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肩守。我们可能把这个品牌是这么理解的斜秒,现在业界对品牌有很多理解的方式匆瞄芯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞧拦稻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盒,所以我们从整个的业务流程上来看啼,这个品牌业务就是在其中的捐。所以我们这几年在企业的发展过程当中墙泰笔,品牌也是在不断涌现心,大概有几个阶段苹悍醒。   1996年是以轻卡为主导段啼监,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈小,用着正好”排奉。在当年的时代抓住了市场机会棠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孟。   在2000年之后式喜慧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尾奠翅,进行了商用车全系列的陛唾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肥旱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袭拐,这是一系列发展的战略幻。同时把品牌又进行了再升级矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锹僵匆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煌娜。   在这个过程当中添,福田汽车不管是做品牌还是做企业昧缉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讲箍?一个是福田汽车在商用车范围里面碳邻罐,就是在整合资源方面觉得还是不错的朔拘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煞委级,花了八年的时间跟他们谈合作排茫胯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拔,生产的产品也是福田自主产品欧曼衰溉充,同时和福田康明斯成立了50屉恒九:50的合资公司良,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毒坛贰、先进理念之外力怂儡,科技创新也是核心的一个点窖台繁。福田汽车虽然作为一个商用车企业蕾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芭盆,但是也是做了很多的工作秆冷从。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室互,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右催焚强。我们统计了一下怀,和乘用车企业也是差不多的巧履。   而且我们在研发方面啤察典,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部测,这在商用车企业里面比较少见恨。不管是先行的技术玩,还是技术传承方面都做了很多的研究凄,包括去年也推出了超级卡车涉谩闲,也是整合全球资源打造超级卡车吧。全面从安全武旱、环保方面进行新一轮车辆的升级犯鲸。   我觉得总体来说吧趴贸凑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业息,是一个有着锐意进取匹唉烩、远大目标舜帆晌,是一个愿意为客户宪商、为所有的股东思、合作伙伴入卵仙、利益相关者带来更多的价值际凄,也愿意为更多的卡车司机柔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝氢苹。谢谢!   李苗苗冉乌:2016年一年有很多新品牌出现北,也有很多刚诞生的品牌在努力纬笛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猜、宝马腺返吃。我就参加过场在北京的怀柔柑舵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啪哄。我当时心里就想斯威蛮有钱昂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俏烙沸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纶陡?对于刚诞生的品牌臀,品牌之路有没有塑造的路径赂苫?你能不能简单地概述一下脆拴?   余波凌凛丁:感谢红点汽车和李老师凳胆,各位媒体朋友和各位同行柬戳练,作为SWM斯威汽车撇邯,可能很多人觉得很陌生胳眉绦,可能没有听说过柯,我简单来介绍一下柔贿攘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帮蛋,7月份品牌上市烁搐陇,8月份第一款车SWM斯威X7上市慰。   今天让我来参加这个论坛繁,我们的心情很忐忑成祥籍,我们是一个汽车行业的新兵坡菲拨,我们是抱着学习的态度来的汤谁募。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师火伤,希望多给我们一些指教娥旁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掀即?我们认为这个品牌给用户的是两部分褂排,一个部分是产品的硬件幻,也就是物质的东西绵。另外一个部分是精神层面的橙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV觅担,第二是付诸了一些智能化狙侮、空间和外观莫式,外观也就是在意大利建有一个设计中心才侧,在外观上有意式的风范伴扒瞳。   从软性来说控,我们要付诸一些内涵缎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懈肉酗,通过植入意式生活的方式萍蔚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村火。同时我们也在倡导一些生活方式栏,通过软性的文化来塑造坑噬,解决通过硬件和软件挛臼拐,以及从物质和精神层面塑造品牌剂。   至于未来怎么走弥轰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怠。用户实际的需求和市场的需求话蔷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汲犯,未来我们还是要跟着市场走泄庙榷。   李苗苗孩:我旁边坐的也算是媒体人感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砰?因为主持人给我了一些问题璃竞瞥,我个人认为不想问一些特大的问题猎鞠,就想问问这个问题怀培怜。   付继仁怂马:谢谢李老师崩镶,这个问题还是挺好的氖。刚才您在问的时候崔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题节。   一点资讯是比较新型的资讯平台夯官,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榔芜,我们是做平台长,不仅自己生产内容海,同时全网抓取内容徒递鞭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雀,再把有价值的内容分发给需要的用户衅贡骇,完全是自动化佩、机器化的陡。我们怎么去帮助车企呢悍桥土?我分享一个数字猫。   在过去一年兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的休灰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浓那潍,第二是移动互联网的平台烘轿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祟。很多的车企其实在做品牌的时候茄,都会要求最终的效果够邓。坦率讲梨盯,以我个人来讲这其实是两个事枷般丘,因为品牌本身是非常感性的瀑,效果是完全用数据有结论的棘凛,就跟一个人去吃一样掳,吃了四个馒头饱了盆观挎,不能说只吃最后一个就饱了床我屯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量店李,现在我们有几个大的方向偿,第一是更技术化的跟车企进行合作春吴哎。比如说从去年开始抡,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓袍。客户自己建了一个数据库采赴,就是把用户进行了一个分类椭信省。然后我们每一个用户来到我们平台上脯努,他知道哪个用户对应了什么车型陪恨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堪,也就是把他们的流量经营得更加科学谦。   这个给到我们之后箔去,又发展成了一个新的技术驱动澎枪室。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狡,还是看汽车外观的细分多梅娜沽。这不仅可以推荐具体的车型寒宝,也可以把具体的创意自动化徐能孟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沪把,这完全是技术化的匹配甭春簇。   第二点四玫,我们是一个内容平台撑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孙,能帮助到车企做非成焯椋好的传播苟仑,有的时候这些内容并不能够被发现肯澜锻。现在我们把广告当成一个引子悲份,不是一个执行的结果酪鲍捌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬搔艰,进而把下一步的行为做好棚咸。比如有一个产品是一触即发郸坤瑞,用户点过客户的广告之后殊海忍,我会直接给他推送相关品牌的内容妒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廷促,再去看有没有点这些内容希撵雌,有没有评论炕潭、转发水、收藏锋谷昧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碎略。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹络,把广告和内容进行打通脚。   第三点炯巫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景八佃。这个场景是有时间炽、地理位置和非常多大量的内容和数据牧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橙栓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳖柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琶枪,或者是去日本还是去韩国旅行廉。这些并不关系到最终的销量提升多少噶徊挤,但是可以了解消费者在关注什么幢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性查。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垮涡,一方面要通过你的技术救讹、数据实现更高效的转化峨嫩晒,实现现在解决广告主的一些痛点单旦房。同时要帮助广告主把服务做好靶,说句实在的都是服务用户屑瓷薪,我们产品的用户也是车企的消费者触庞擎,怎么能够把这些用户服务好颠庆疟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垦搅。   李苗苗拍:付总说得很好台枯,借此我也想说几句炕。我看了一下含睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人本粉莆,也有一些厂家的朋友案,我们每个人都是汽车人率。   我在想哦男,得益于这个好的时代呜,既然是说品牌狙偷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挡,无论你这个媒体叫什么名字青靖式,找没找到自己的定位导礁。无论你这个汽车是什么品牌暴,你的用户在哪里物卵。过去几次会议主持上都说四个W炉须窝,也就是我是谁售垫、我的用户在哪里片、我为用户在做什么赴皆五、我还能为用户做什么挤。包括媒体也是一样聚察,我是谁(什么媒体)铰豢炔,我的读者在哪里帆卡,我为读者写了什么样的东西钡菱刑,读者看不看膛,这是不是你的读者群要看的门毁,最后是我还能够研究我的读者都间蝗、研究我的客户较、研究我的用户票,我还可以做什么锌男遂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熄韭笺,一人问一个问题就结束柬淡。   请问杨总暴洽诽,刚刚说了这么多泻,就一句话拢慨,什么是品牌咕灿祟?我们说了半天品牌蜡车。   杨学良馅替德:我觉得品牌就是价值妈娶好,消费者买你这个东西值不值拐寸,如果他觉得值了沽,就认可了你的品牌氦顶氦。   许翔悔竿伟:我就按定位的理论肆群,品牌实际上是一种品类的代表矩,消费者是用品类来思考桶,用品牌来表达报羌。   肖勇称收:因为我是做销售的戒,我可能最直观的印象夏,我觉得品牌首先是一种价格涕儒歼、价值体系菇,同样的产品能够比别人卖得更贵鲜凸,别人还愿意买我的季。同样价格的时候罕盖妓,别人的产品卖不出去搭螺楔,我的产品能卖出去郝,我觉得这就是品牌济妙链。   第二恭尘,我觉得品牌是一种文化乏圭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剖森簿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旧捎八。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孟物徘,但是我的文化能够吸引他辅,我觉得这也是品牌的一种表现躬栋咎。   陈思英帮地:品牌首先是无形资产辫促次,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钡。第二也应该是产品忱糙,可能是一个标记九诉七、标识供捂妮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耍,在人脑海中所有的记忆类厂咳。   其实品牌的英文是来源于MARK小,就是在没有货币的时代物物交换的时候耿,在畜生身上有一个MARK培,Market就是营销玻吐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀创吹。有一个比喻残存,品牌就好比像银行储蓄碎,储得越多品牌价值就越高阶冯。   余波棘虽:我觉得品牌在直观来看就是商标梢瘸,另外是产品廖。真正给用户留下综合印象的是产品尽、服务和文化的结合蔑观沏,以及对用户的印象及感受就是品牌烙莆。   付继仁悔钞:我觉得品牌到现在这个阶段桑恳年,也是一种共鸣芒,像营销1.0是以产品为中心酞,营销2.0是以消费者为中心粟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碴屡,这三点都离不开品牌拼烧,但是代表了品牌不断的升华蓖。同时品牌到今天来讲粉,不简简单单是一个口号窘、标签剂教、LOGO吓甭怠,还是一个行为准则建埂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肮芍拘,还是每一家企业色坏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诽,并且怎么样高效地执行和检测甲滴。   从这些来讲写,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狡辖,如果想清楚品牌一定能做好窗,至少能够对我们服务的那些人做好釜,那也就足够了习边。   李苗苗摊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氛百。关于品牌几天几夜也说不完奇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椭武吓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌库辈坊。   谢谢大家在座的聆听饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜干:李芳 版权作品乒迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜伍,严禁转载广喀,违者将被追究法律责任没汹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垃,车市销量连破发展记录鞋弥娶,这也是问题的时代辉,多元化普琉入、碎片化拇,对整个行业提出了更高的要求粳。一切都在变看稀木,唯有不停思变方能随机应变珐授。2月18日岭慰提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕副香烯。行业内百余位思考者和变革引领者诉倦亢,与120余家媒体相聚一堂踌浩奢,在“变与革”的大会主题下圣忙,共商“品牌与营销之道”攻溺纽,把脉中国汽车2017识释家。   东风标致总经理李海港漂馁偿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腿桅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苦坦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肩弧樊、奇瑞汽车销售公司副总理范星伸恨培、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灵提吾。以下为发言实录灯:   互动环节嘉宾合影   主持人播棵汐:2016年是一个销量大年纤,更是一个营销大年扒绒柏。从二维码营销到VR营销贬,从下沉式营销到自主营销鄙蔑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弊虽,广而告之悄悄地变成了城会玩避琳,车依然还是那个车户烷漠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢华? 第二场论坛的话题为拿闪:中国车市新战国秋嫉,车企将如何做营销骸龟逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乐,现在重担在我身上段来窃,由我来主持第二场论坛娠,和各位老总探讨如何做营销甲。   因为第一场是说的品牌渤蹬饥,品牌建设也是非常重要的一环娶匹剔,我们现在就把品牌这一页翻过去肌,就说一点营销其他方面几,比如说跟市场埂咳、营销相关的一些事情绒。我们今天的这些营销人涩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖济市放,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群车叫貌,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼻滦琳。面对的是最高增速的市撑汀,现在技术和产品快速迭代祷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸥俱略,所以他们是非常幸运的涂,十八般武艺怎么耍都行籍庞幌。   同时很多营销人也在自嘲蒲肃,其实汽车营销是最苦逼的一群人投,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸡,我们面对的是最多企业的竞争箩及缺,我们还面对的是最难以琢磨的臂、难以把握的政策环境和最善变的消费者锹。   当然了我们这还不算最苦唬赦首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务系壁,所以这样的一群人的所思所想司,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的令虫粮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斯瀑。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺疗,在座的应该就是汉腾了肯。请问汉腾汽车的副总褐涵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题康,您给我们简单总结一下亥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的够?   于晓东空隙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会死碎,让大家来了解汉腾汽车团伶。汉腾汽车目前是全新的品牌妹面,2013年11月份成立连聪,5月9号品牌发布瑰,9月6号新车上市赦汇,第一款SUV产品汉腾X7俺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诉绿,本着向同行和成功的标杆企业去学习巍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剿。   2016年对于汉腾汽车总结来说究,第一点是品牌发布鸡,这是做市场的开端能唐。   第二点是渠道曙,对于新品牌是重中之重的工作沉钒疾,渠道顺利打开的局面吩撂聊,签约181家膘笔,正常运营150家编瞎,渠道作为做销售最根本的工作传苗,没有渠道欺、没有服务峰券,消费者也无法触及和体验苇姑停,对于一个新品牌这是一个开门红弘奉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逛。   第三点是在市场上险甸搜,市场层面上重点资源向一线倾斜煎诫嗜,资源都花在提振经销商信心关燃首、帮助经销商达成销量上乾阶飘,因为作为一个民营企业砂,作为刚起步的企业人目,在有限资源的情况下还是把钱花在一线是陌,支持了经销商的销量髓。在品牌和市场的方面查,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尝。   刘小勇喝究猾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妥,汉腾除了自己营销的亮点之外麓溉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的危朔氏,或者对您的触动是比较大的挟捂?   于晓东时藏:做销售在产品力表达上尼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播对福糖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坷禾,在2016年都说是视频和直播的元年甲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茨藩冉。包括产品试驾挑战的活动拱甭,也是和斗鱼做了直播的活动撵份。在我看来在消费者了解产品上摔郴郝,可以随时随地瞬,而且是更加有渠道客观了解一款产品蠕玖。这对于做营销来说督潭磺,既是机会丝,也是挑战烷煽扭。   刘小勇啸淘:请问李海港先生布,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膝花狡,尤其是传播的环境侵、传播的手段斯沫、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫凹骸?   李海港抄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘉,在新技术癸渭借、新人群和新的竞争环境的驱动下掳币蹭,媒体处于变革的时代烩,原来的架构碎片化了凭师,新的架构正在建立枫,当下处于这样的时代讨肮俩。很多事情是这样的趋势谓,原有框架维持很多年复良,突然间环境变化之后碎掉了仙搔纱,再重新建立新的架构冈,万事都是这样的道理拘深。现在媒体环境是什么样呢鄙赐倒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萄贪拍。这样可以导致媒体的平台化硅价,另外是媒体人的职业化或个体化功。   简单来讲碳,我们以前是自己做东西喇,自己在自己的商铺里去卖邻。现在不是了呢好萝,现在可以自己做东西栋瀑,自己去租商铺酗丹,有的人专门提供商铺玻革,有的人专门做东西惦。这样可以做专业化的组合恐爱法,效率会更高灸恨窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碾,红姐以前是媒体人铅,现在有自己的传播平台呵局的,也借用了社会化的平台撇屠逃,把最好的内容输出豁,她做最专业的内容庙法控。我想平台也会用她的内容副回卢,未来的板结新的架构就是这样的惟。   在这个架构下作为厂家要适应衫,东风标致已经做了这种尝试浪娜轰,去年把我们的公关公司能力削弱缺殿,因为他们的稿子太硬了陇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昂,从专业或从第三方的角度看待东风标致吕郸骸,我想他们的稿子会写得非澈猓好称行。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趣,这是未来的趋势拓缕绊。   刘小勇拨毯十:我听到有一种观点咖械,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西床痹,我就抓住了更多的消费者侧片,更精准士,我的销量就会增加讨拨豢。但是有一种观点认为牟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了效?如果总消费需求没有增加哗徊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻,是不是大家又打平了龄铝。就像一个剧场理论冷磕拿,原来都坐着看戏挥姐闭,后来都站着看戏了滴剃,其实看的戏是一样的界。请问奇瑞的范总己热,您怎么看这些新的手段掀啃、模式对销售营销的作用遍鲸坟?   范星横撕:首先感谢红点汽车幕、感谢红姐脆步,也感谢刘主编勤。实际上前面两位老总谈得也挺好小混贸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锹签。   说起营销村录哄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悄。但是从营销的最根本列窘,还是回到对客户的理解涤。我们最近几年对于整个汽车市郴匀O病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烧奠,最核心的是我们看到了两点变化啼毕,一个是围绕客户端的消费升级烈案,第二个是客户年轻化的变化惨笛。这两个核心特征的变化蒙伎弛,带来了所有客户需求的变化朗钳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甲年疟。   应对市场的发展棺淋,我们称之为整个自主品牌的发展们,包括奇瑞自身的寥,前面十年在2010年之前整个市场增长非程穑快扁刻,年均增长在40%左右的增速恳谷,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽鼎弹。奇瑞从2012年鲜僧弘、2013年开始进行战略转型括峰肺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奢拴盖,我们做的核心是提高整个产品的品质赐圭,是我们整个战略转型的核心疯亢裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茂可,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谋、好的服务撇。2016年我们已经进入到2.0阶段沃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褥讣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可色环胸,整个2016年集团销量也突破了70万辆钨,增速达到28%吧,国内市场超过了36万辆墒毖痊,也是过去五年来最高的一年募。国际市场中策仓辈,我们2016年实现了出口8.8万辆匹惠,也占到整个中国乘用车出口的1/3戏校柏,也是连续14年中国出口第一的车企寐。   我觉得取得这些成绩诡纳痉,销量数字是一个方面侩,更重要幸、更为看重的是结构的变化杰郎,第一是企业盈利水平的变化韭蓉沮,为支撑企业未来的良性发展啪忙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务还嗽。第二是体现我们战略转型的成果腔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泉吐税。第三是客户结构的变化冈圣刷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%输劲烽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掏无,实际上我们更关注的是除了规模的变化速,当然营销数字很重要垢遁传。数字背后更关心的是这些结构的变化醛怀,怎么产生这些结构的变化辅囱催?从我们自身对新一代消费者的理解信帆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘫。   客户体验的三个方面我们一直在做嘶,第一是产品体验沪辑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癌炊戏,行业平均大概在35%箍戮崔,奇瑞可以做到25%伸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惯,今年还会陆续推出更多的平台娃。当然平台不简简单单是全新车型的概念强。   第二是品牌体验莲华。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桓史械,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纪厩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销线揭湿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邵,现在很多企业在做营销过程中视频概陷、直播方式应用是越来越多了刮贤榔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罗。今天消费者接触信息的方式发生了变化菜。   第三是整个销售服务过程体验的升级辛,在2016年网络规母辏和第三代形象店的升级奈,为了保证客户体验的一致性捍寥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装势。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反、优质的熔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闻派,这是我们正在做的抖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霓错,谢谢!   刘小勇七杉:谢谢范总蕾铺,现在的汽车营销无论是从手段习,还是从模式案,包括内涵都已经发生了非常大的变化念。我顺着这个话题再往下问一下筷孩,请问刘晓科总梁剂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸡睛、营销套路善圃,您觉得现在还适用吗赊酗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战练?   刘晓科佳:刚才范总虱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涧稍瘦,因为这里面在我们整体来看魏,其实我是一个新的营销人韶颓,刚刚在这里两个星期违。我以前更多的经验还是做用户疟禄牡,去看用户的发展纹斜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播好尽悉、网红锹、娱乐化勤,甚至还有用户的碎片时间挝。但实际上反应了两个变化佩耪沮,第一是用户浏览的轨迹改变了涉躺挪,以前在PC时代柏,大家基于浏览器阅读道来钦。所谓浏览器的阅读板涤秘,对于从一个网站跳到另外一个网站吓,这个成本几乎为零箍韩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矛粉,只要在浏览器就好鹅府。PC时代八儡喊,网址氖难、网站盖篮本、浏览器是值钱的谐炮丛。   对于移动互联网倒诗肌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下穷谎担,对于微信小程序也有很大的期待熔苔离,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盎。最终来看膝谭碘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯孟墩。在这个主流的前提下腺凉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫌。在这里出现了两个问题盼顿,也就是时间的问题俺爸潭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候警,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馁漓。如果是比较泛一些的资讯或APP培枷目,如果中国互联网网民用MAU看汞哀,月度覆盖量几乎全部覆盖犊敦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU木,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹲冠。但是什么会不一样任缺颈?就是时间甫惊茶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲号边,我也高度认同一个观点蛙开,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梗。在这一点来说姓筷底,我们的营销不是去抓住用户弧仍撅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侩豌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起享娩坟。   基于这些理念的变化男仁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容少,而现在发现专业内容看得比较少一点峨擂彤。专业内容对于用户的阅读稗嵌寐,可能是女性就不太爱看凯敌糖,覆盖用户的时长就变短伶部。什么东西会长呢憾?从2016年诚辆、2015年的情况来看锹洪寄,我们发现基于娱乐营销的网综时间翰塑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侍绒提,因为可以更好地去占据用户的时间咳。比如说我们投的一个网综节目焕副秋,可以有2个小时以上的品牌露出时间画骂宦。   对于用户来说鳞其癌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忱娘。无论是线上的晚,还是线下的隧。   另外一点喂堡墙,我们做了一个用户报告滇裙,会发现用户现在在看车的过程中懈伶,比如专业的导购镁,发现用户的时间猜禾、决策变得越来越短瞬难齿,对于专业媒体用户来讲德,用户平均决策时间是108天称,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刨歌钩,这52天对于内容的需求是很轻的吕,包括频次是很轻的琶。从52天开始一直到97天卜,基本上是从几款车的比对到交付定金副垫脊,因为提车还需要一些时间孔堡橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怒长妥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袭烹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脐狗叉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眯。也导致现在的自媒体更火换,因为大家更相信人骄梁沫,也就是网红的力量会逐渐发挥使粱,包括IP的力量饲班配。   营销的变化是跟着人走的倦柔卡,用户的体验车丸、用户的行为发生了变化扦裁,我们的营销一定要适应用户的改变快淑。   刘小勇搪倒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慰犀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炕。想问一个跟豪华车相关的问题弦梢内,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埃赔憋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了味擦,从超过10万辆到两三万辆的都有肠吐屡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豆?或者会发生变化吗俩?会发生变化的话撬陈,是什么样的主推力量来促使发生变化汞烦疏?   王顺胜控交:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篙肖,作为广汽讴歌这个豪华品牌会,去年4月份才成立了新的事业体制食。7月29号就是第一款国产CDX车型上市别举,10月22号四驱上市细吃卵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粕鸿。   从去年一系列的举措嘲吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫩撇。像主持人刚才提到了答骏锑,怎么样去改变格局同?作为豪华品牌在中国吕,像ABB进入中国市场比较早兴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眯,其实我们也做了很多思考臂哦顶,想跟大家分享一下舰藕晤。   第一访畏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潮粒肚,也是十年左右的时间射闺套,也不短饰来劣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挺匡抛。作为这样一个品牌要找好自己的定位碍,我觉得是特别重要的筐促。我们不是说跟谁去竞争辱,而是在豪华市场找到适合自己的位置俯尖轿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措比寞腿,包括在上海搞了大型的上市发布会础邦叙,在上海中心进行首秀奋葡扳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忿广软,这也是用来提升品牌的骏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV女括揉。这一系列都是来提升讴歌品牌的藉晒。   在后面的发展上限物,包括在2017年也做了很多的思考类奸祈,就是如何在营销创新上做一些突破驳吹蹦。比如说植入了体验式营销傲寞,包括即将上线的体验店拳骂,可以跟移动互联和终端刀杜滤,包括一些PC端进行一些互动亨盎。包括很快会引入管家式服务架锋,让用户真正能够感受到服务和体验瞪花。管家式服务是一对一的是盆惊,能够让你感受到有针对性廊揪琉,并且有温度地触摸到服务的形式枯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老帕朴,我们在形式上也进行了一些创新涡。   尤其在内容上面赋,我们以内容作为引擎壳,创新作为驱动垒窟,作为后来者品牌罢尽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置维。至于格局会不会变化典,其实每天都在变化石控蹋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局散判盾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吃掠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毛枯壬,我相信之后会在变化当中不断求变贰邪。营销蓉茄、创新不但要传承好的东西枷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乒姓,跟大家一起共享一下触。   讴歌作为新的豪华品牌谱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帛,希望在座的媒体以后多多关心瘸珊才、多多支持倒裤,一定要让它取得成功镀,谢谢大家!   刘小勇笑就:接下来有请江淮汽车李总辞卞,咱们聊一个关于2017年的话题文,现在年底词堡、年初做营销的也是做足了功课提,关于2017年市场的预判夹诲计。能不能把您做的功课分享一下疙跑上,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醚抚介?   李建华铅够:小勇这个题目“袭击”挺厉害省败,营销这个事在台上讲狈刨嘛,对于2017年的营销还真没有想得特别细特侥拎。对于营销临,以前讲欲文明其精神骆默,先自野蛮其体魄逆昆,营销在中国还是跟认知相关供缕兰,属于文明其精神发展之内的侵购擅。营销在2017年来讲九,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葱,全球规模最大牧,还是保持增长烫,需求会很旺盛疟,同时也面对着一群非常不确定的消费者供钩,这些都是一些确定的因素探氢奈。关于不确定的弓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi入尺,这使很多事情产生了不确定性赏采啥,也使推广方式产生了变化来。在一个变动的世界里要想做好功课酗传,关键是有定力把握好不会变的东西老。   就江淮来讲检痞,2017年一方面会更加关注用户的需求抵墟。因为从做营销来讲碌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲸诵。一是用户看到产品湿耿驾,如果产品很美好上,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竣片沧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茄评。第二是当产品出来之后僧浚挎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霞,如何让消费者跟它产生很好的接触污颧、接受它凳鼎,让你的营销做到有广度揉坤骆、深度和温度袭黎贸,这是营销人需要花功夫的地方猫肆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涧首,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰嗳В好的保留和记录下来谢慌,强化终端的执行力晾佃。这是非常重要的思豆酸,当消费者看到的车是处于被管理的状态酥乏,他就会有好的印象撵欺尸。如果是管理失控的情况驾,就会认为这不是好的产品鲁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品券嫉,这个产品是不是他所需要的磋亲寄,能不能让他在过程中感受到认知和认同羞咆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傲辑趟,现在已经不太需要你告诉我什么了飞乔,往往会更注重你提供给我的事些跑眷,是不是我真正参与过的瞧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腊煤希,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尼骇捕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯狡?可能现在需要一辆高颜值绕秘瞳、大空间撩勃、强动力唬泞、低能耗殊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侩酷,所以2017年上半年会投放一款S7孪每。前面的消费者参与了意见洗驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件食,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坞庇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秒,形成了共同创造的氛围零。往往共同创造的东西商谜刺,我觉得是消费者乐于接受的东西貉轻。未来共同创造辰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度习柬。   刘小勇哩:非常感谢李总汹。我觉得现在开论坛梯卢,最难的是请嘉宾投,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闲层答,是嘉宾请来了之后不给时间说含。今天这个恶人就让我来做了藩娜,咱们就不说了极盎犊。   最后请每个人回答一个具体问题矮堵,刚才进门的时候有一个调查武,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桓手份?我们从于总开始尸。   于晓东肖貉咖:我觉得2017年应该说挑战大响妮,期望更大闷,我更看好细分市车缌ぁ,因为我们也是做SUV的嘛希,我们更看好SUV市场的持续增长并坞吠。   刘小勇涧蜜:全行业增速去年是13.6%陶林、13.7%每郝。   于晓东梯:我预测2017年是10%梨红绒。   李海港晤:8%玫豢叔。   范星爱抱:我就说一个数独,虽然说一二月份看到环比有所下滑搂萌套,但是看这个数实际上同比还是增长的前颠脐。本质上今年不用担心椭得,我觉得还是在8%到10%之间颈垂巧。另外最近看到1月份的数据出来了日貉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扣汤吵,这实际上是一个分水岭珐舵穿,一个很大的变化文苯。   李建华厦:我觉得应该在5%到8%呐宿纫,可能会接近GDP的增速肪锹奈。   王顺胜饥纹:我觉得整体会在8%到10%以上撵吃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岔。   刘晓科垢孪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乓,我觉得再加两个点是8.5%氯鞘。   刘小勇串冈堪:你更准确了粕陛势,到了小数点后了惶。非常感谢各位老总的精彩分享匣铃缸。就像李建华李总说的碌焊,咱们说到汽车营销人欧,媒体界有很多新词来形容辟眷,像野蛮执行力或变态战斗力纽方敬、狼性文化等等眠露。其实他们是一群非常善于思考的群体凰,他们的思想的深度决定了在行动的效果狮恕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掀独琶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳 版权作品精窜净,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰醋函,严禁转载峡,违者将被追究法律责任魔鹃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桑逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吻肺师。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卡赦奥。以下是北汽集团党委书记孟袍、董事长徐和谊的主旨发言挤愧。   徐和谊济乡苟:尊敬的何部长臀鞠,尊敬的各位领导挖鸿成,汽车界的各位同仁狼,还有我们媒体界的朋友们硅丹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玻蔷童,探讨汽车行业的发展话题吠发亥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛蚊,这一年间我们先抑后扬桔窃姓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毕亢狠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晶,最终以产销2800万辆戊,同比增长13.65%的优异成绩星吧,完成了一年的一个胜利的答卷揣栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度比,为不断探底寻求新方向的中国经济檀窝纪,可以说去年我们再添新亮点赣筐钱。成绩固然令人欣慰枪,然而先贤有言渺价,一切过往皆为序章杯斯。今天站在新年的起点上回望从前涧成,我们发现深沉变革的暗流涌动楼梗捞,启迪未来的创新发展罗煤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞠犊。   亚马逊无人超市惊艳登郴硇呋馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军红,提振实体经济箭在弦上敬电,消费升级引领我们全新的商业文化时代豹瞬,技术扦、商业模式俄够、国家战略捶爸、市场结构结合在一起撮权,这种更替的演进牡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董厕,正释放出巨大的改革能量勤防媒,正引领我们整个行业迈进全新的时代排坷筐。   一是技术模式在不断地创新扦,汽车行业转型正在进入落地期骡畴始。最近几年在互联网伤屯疾、智能化顺撂、共享经济等多方的洗礼之下窟拳,汽车行业正在同创新中被颠覆者乾驾贩,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹦砂蜜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟防,日系车企抱团开发人工智能技术十看,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拭摧,可以说剑指出行解决方案僳郊换。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镶,在新技术袱、新模式领域不断落子景,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期够。   二是消费升级盲是,品牌之战成为未来的新机遇婪睦。随着互联网思维的逐渐渗透坏竟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僻囤。情感价值究、消费文化哎苍、消费者价值观越来越得到重视眷,网红营销虹碍伎、二次元营销测剩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净侣荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疆,实现产品表达与消费者价值的同频共振尘停。   另一方面焕撬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凛师扒,为自己的人生价值代言嘎店。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题监取,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹦叉痘。   三是提振实体经济哥佩佰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫燎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迁农辑,就是提振实体经济秆。其关键在于制造业转型揭,转型经济学的研究表明律黑双,制造业转型中产品技术固然重要稀官,但管理体系更加重要冉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔫艾碳、网联化建设爸宿短,就越能发现在信息化建设这种大背景下并护,管理体系的构建才是保持基业常青的关键健平勒。前几天我看到有文章提到诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓。这样的提法虽然夸张甫题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卯,我想却是切中要害的梨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狈,随着提振实体经济逐步落实考脑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潮。   四是政策变动屉,新能源规模化妙、市场化成为未来的大方向抵嘛。2017年新的政策正在逐步地落地坎拎耽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刹解炊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徽端瓢,行业准入规则紊庭、动力电池规范条件等政策的制定冷,从各个角度划定了新能源的市场边界恕藉。   另一方面杆讲横,碳配额畦崎、双积分痉统、新能源补贴退坡互,无不要求新能源发展要还原市场化手段骂,聚焦核心竞争力分膝憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规空衫革。   纵观整体形式的发展儡年税,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尸厘歌。数年之前登,面对互联网行业的冲击佬诗,我们以为我们只是需要一个互联网+眠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摔,还承担着国家经济转型的重任滩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卵炭菱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漆。这样的多重任务虽,给了我们新的挑战规,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袒。   面对全新的形势亭嘲,面对前所未有的机遇与挑战迷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哆辣。我们将锐意进壬椤,大力地发展创新精神渤砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狸袭喂,在电动化蒙戊离、智能网联化卵、服务化痢吮函、国际化等方面加快发展步伐骸毁,不断推动新技术攻肠埠、新模式的落地生根阑,不断地发展新能源汽车损颁狈,还原城市绿色健康生活岗沪伤。不断承担经济转型任务疵旧,推动传统制造业的升级亥牟。   面对未来涕年,我们将在以下几个领域寻求突破栏:   一是加速智能网联技术研发诵卤堂,打造智能出行的生活方式杠。2017年拉斯维加斯的CES展上七法,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诬斑。当然不只仅是和百度级,还有其他的国际国内的公司肩哀套。未来瞄准智能驾驶购、智能互联烧、智能座舱等内容首碧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聚级贺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穗佃陡。   二是加快新能源汽车产业化冷怪,践行绿色环保发展目标簇立。在新能源方面佳,北汽秉持环备保靠大家的理念绦匣,不仅造优质的新能源汽车产品艾勤绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品画。尤其是在补贴退坡涛、行业回归市场的大背景下琼,北汽集团聚焦资源的、聚焦技术晒、聚焦产品快蛔、聚焦市趁健,四位一体严密把关整个新能源产业链娘踞,为消费者提供既有颜值倍千据、又有内涵的可靠产品诽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叮磕顶,共同守护美丽家园死。   三是加速国际化资源整合镭,实现中国品牌的全球化枢秀扑。2016年沃梆愁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地参,实现了北汽国际化汇适,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搭。配合国内的合资品牌啪桶菠,服务于全球布局研发基地虐撵健,北汽全球范围的资源整合漆胆寞,已经进入了研发抢、生产坑酞桂、销售兔、金融聊背、人才和品牌全方位互动的良性循环颗。   面向“十三五”阔阜,北汽将继续深化拓展东南亚壬、北非寡、中南美裸、东欧等重点市场的产业布局阑,使中国品牌的影响力遍布全世界拧签态。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妹。   四是坚持服务化方面示挥,推动制造企业转型升级灌。服务化既是国家经济转型的方向菏老,也是北汽自己产业升级的主要目标蒜踏宿。多年来我们在金融恫项、产业投资碾、后市场铣魏、出行服务等领域多点布局撤,随着时代向智能网联方向的发展趣澄笨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梆葛腺。构成从业务到管理体制途设挪,再到基础设施的科学发展体系壤频,不仅提高了资源的利用效率鳖封,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化精。   各位领导挫,各位同仁充郡,媒体界朋友们侣,闻鸡且起舞嵌亢挖,风好正扬帆蛙,新的一年已经到来坡陷沤,新时代也正在开启机遇的大门刊,让我们携手共进乐穗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乓,长城汽车累计销量达107.45万辆第日顽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骑硅暇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涤烫叫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军完铝,其中哈弗H6占比超6成脆前海,达到了58.07万辆勺,同比增长55.58%雇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻告杆敞,2017年2月19日速,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廷芯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年降购缝,我国汽车市场销量首次突破100万辆撂脾,高速发展25年后的今日拳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度统。中国自主品牌已突破百万辆桶烯慑,那么能否乘胜追击逾越200万馈、300万的销量目标煽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姐刮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中极锭,用他的话来说俊铆,“这是很了不起的一点筐归。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佬酒稿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垫爬伴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恋梗,从另一个角度来讲功,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靶凄。   安全才、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捣,分析其中最重要的因素茬杉,魏建军表示浦年咳,回到20年前豌擅,受到成本和技术等方面因素的影响驰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脆话。而当今时代倪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爽疟,其比重也在日趋增高侗浑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剔。他还透露图玖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元认施宛,打造全球化的研发体系答,在主菩林芹、被动安全技术贬男氦、智能互联刷享挟、自动驾驶等方面病,形成领先优势奶梧。   说到自动驾驶技术郝,放眼全球汽车行业汗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命米尺。哈弗将采用北美梦、印度咸仑啊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统光风饲,据他透露肠泉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴钩死,目前正在进行路试甩篮铰,有望在2020年后投产抄拧虏。“我们的最终目标茎怜,是推出完全无人驾驶的摄冯迪、最安全的 SUV 僻恋。” 魏建军说到冗歪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闲碘,魏建军说到晾艾,2020年牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军句搏。对此行,哈弗规划了四十余款新产品航灯,覆盖全部的SUV细分市场铰。到了2020年轨倍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诧谈呸,在规模上超过吉普歇恫、路虎订,成为全球最大的专业SUV品牌晶什。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠鸥瑞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时起纬,魏建军回应道郊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拟沸,一方面要靠产品快速地更新迭代驹翅,另一方面则是丰富多样的产品规划稍,这其中就包括新能源方面的建设赖步。据悉虹煤赫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倪勉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毒掇谴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弧。除此之外垒敛浅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰臁,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岭毋。   2016年荒瓶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓖勉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫:WEY登场之后哈弗应如何定位蛙?魏建军在现场表示魔讥监:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呢豁。相反轻床,哈弗将全面发力15 万以下市嘲料省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场身凭先。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肩伎鹃,而“聚焦”就是集中资源强乘,打造产品和服务的差异化优势桂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凰。先做强录空伤、再做大梦亥陈,这正是哈弗理念的核心所在狠拟鳞。在盛典现城僚巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忿橙馆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语你伯瑞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醋娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍详姑妨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丹娟假,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队本疟。据了解仇世姐,长城经常组织经销商团队去日本考察涵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采灿。这正与长城的发展观念高度一致鸵怜烙。魏建军透露侗掣番,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”界感阮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旱,经销商们也未曾有过动彝晟弧,这正是“稳固”所体现的重要一点埠啡禽。   长城汽车总裁王凤英表示苹镶芥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系串舒箔。 她认为什揣,良好的厂商关系是相互作用的底邦泵,只有让经销商满意丧耸剖,经销商才能够让消费者满意分鲁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卞快瘦,这是层层递进的作用效果柬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珐侥?哈弗给出了自己的答案春:200万的目标即可上路疵溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埠茅桥,在新能源汽车补贴退坡后臣狸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袒,这个数额占车辆销售价格的40%熄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祟兜存?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锻?未来咐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇复诲份?2月8日下午诧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厩慈,2016年诗颓瑟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撇涩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徒瑞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扑去。随着核心技术差距的缩懈止越埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓮溪管。但是卸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牟艇肪,巩固和扩大这种优势币,还需要政策题覆、制度和市场三方合力俯摆共,打造可持续的市场化发展钵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讳答,但是从已知的美国陕核、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拈棺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惹芹祈。同时弊抖逢,公共类充电桩接近15万个的发展规模沮酿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玫干。   “走在世界前列剔,不仅是体量和发展速度位居世界第一逢凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一势诉。”许艳华表示徒,经过近几年的积累垢妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峦、制造和营销的体系能力啊隋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变共耪芒,产业链基本完善羡。整车书、动力电池霸随、驱动电机系统性能大幅提升萍夕,市场主流车型的动力性挟绊、续驶里程纬幸幢、能效美棘希、可靠性技健、舒适性明显改善参圈撑,整车控、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛙涣,新能源汽车市场覆盖率提升贸瓶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爬萎,占世界市场比重约为50%俺闪。按照已知的企业规划韦教屯,在乘用车领域烈糕陵,2017年我国将有73款车型推出搓糙,进一步满足市场需求难乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时监,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菜,整车单位公里行驶成本也在下降辱协醒。“20%的成本下降纠态褂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搞毋。”许艳华对《中国汽车报》表示歉牢嫁,在规模扩大成本下降的同时册警徊,市场竞争下之下憨殴勾,企业会做出有利于市场发展的选择撑燎,也因此匹手,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哼。   许艳华判断淌,2017年祁天,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叔誊,预计占比会突破70%谎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扫腺,充电基础设施也将继续保持快速增长肪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怜抹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乏,在此框架内脓烁,到2020年翁廓娶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阔乐版。但是补贴退坡后怎么办昆筐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动某败爸。”许艳华认为斜毛惜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移班崇委,让新能源汽车使用成本进一步降低凑受禽,才能保证其持续良性发展办。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霸屉菏。目前砷,无论是整车捷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆靡碧,剩下的就是政策实施好的问题雾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来露墟。”许艳华强调掸砂费,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妇,2020年到2025年是重要的过渡期疽敞徽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势显谓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贩逻,这方面我国也走在世界前列诲姓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炔饰袜,进一步落实国家新能源汽车发展战略慌钾慈,保障车辆和使用安全胶得。   不过泛胚歌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沧帆厦。针对《暂行办法》蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%施铅锹、10%和12%的比例藕锭,调整为5%陈司掀、8%请无、12%的比例泄俏,并允许2018年然、2019年负积分可延迟一年抵偿堡歪。同时缅埔臂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酒菠氯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐,丧失中国已形成的比较优势沧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔷现,以便企业开发和商业计划的制定鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巴录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景手涂缉。犹记得2015年7月僻驰爽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车济,并对这些汽车的车载软件进行升级刚录仙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沁、转向系统以及车载系统古赴。    如今摔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置善嚎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斡瓜鄙,如果没有行业安全标准来做规范己氰瘟,或将引发不可想象的严重后果兼乏等。在我国廷呜,作为国家网络安全的重要组成部分箩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑背。《中国汽车报》记者日前获悉砂,《车联网网络安全白皮书》獭雇祥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呐瓢。在发布之前联,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖武怠,他告诉记者寂温,车联网网络安全即将拥有“指南针”肩廉相。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禾饱:《白皮书》咯瑰、《细则》出台的大背景是什么阂密?    庞春霖熟亮:在节能环保醋妊、安全舒适缔磺萍,以及车联网涵、自动驾驶涕鲤、智能交通等方面要素的推动下赦德,汽车正在迅速IT化迟首谰、智能化申接宽。与传统汽车相比回税,智能网联汽车在节能减排活德、安全舒适方面具有前所未有的优势挡毖炒,符合汽车工业表、交通出行方面的发展趋势善白,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合。在互联互通的背景下陆癸摊,没有网络安全充分保障的情况下耪,智能网联汽车带来的可能就是灾难玫撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岸,明确要求网络运营者(车厂抱湿刚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磺醚酗,应当依照法律间密、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刊,采取技术措施和其他必要措施覆,保障网络安全康、稳定运行顾,有效应对网络安全事件时,防范网络违法犯罪活动票,维护网络数据的完整性忌、保密性和可用性蚂煽剁。网络相关行业组织按照章程收,加强行业自律烹雾救,制定网络安全行为规范芒,指导会员加强网络安全保护聘敌掸,提高网络安全保护水平抡估淀,促进行业健康发展谦铣。”该法2017年6月1日起施行蹭面。    2016年10月23日辆担,在前期工作基础上鼻世,在工业和信息化部等部门指导和支持下芭艰坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪螺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堪池,2016年底恍能,以电子科技大学为主任委员辖免请、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疾茄涛、中国信息通信研究院虐磺殿、国家互联网应急中心嗽胸、中国联通乔丘、中国电科第30所辣敢、奇虎360山鞭、博世为副主任委员疯童,联合国内外70多家整车恐、芯片芦响、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称位链埔:车联网络安全委员会)正式成立扯响。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溶岸,在工业和信息化部挖倡芭、国家密码管理局撼、国家网信办等部门指导狠桓必、支持下吞弹,车联网络安全委员会于2016年底组织畅、协调产业资源滑妨毋,以我国自主和在华骨干外资车企输、终端和零部件厂商为调研对象偿,先后完成华南杠、华东晃瓦、华北呻苟京、东北卷、西南地区调研工作变,充分了解了车联网网络和信息安全政策枷、法规怯、标准测、产品畔、应用等方面的实际情况与现实需求晌嗡。并组织与协调联盟内外资源谷,开展了车联网网络与信息安全相关政策搁菇哺、法规憾、标准的研究雌猫蹄,形成《白皮书》苟裂、《细则》硼巴缕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诞床孟。    《中国汽车报》蠢铆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绊素楼:随着车联网发展挛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屁邪港、技术标准府贯碾、产品及服务体系的支持搏殊孺。从调研情况看凄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辈,缺乏可靠和一致性的基础工作播睛,因此需要我们及早采取措施蔡签,完成网络安全方面的顶层设计工作瞎瞧敌,从政策继、规划侮澈等、标准廊实、技术疮星贯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搭攻袭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状权是,为车联网网络安全的后续发展提供建议挂,推动车联网网络安全产业的快速发展价媚唾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吴,从企业囤菜、用户贤、政府需求出发兜翰齿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》认狮泡,结合车联网的行业特点和技术属性顺,立足当前现实和未来发展趋势昧毒墓,提出罐冈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酵汲、指标和建议常鬼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南先刮丢,提升网络安全防护能力缆痴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施什禾贾。    《中国汽车报》侧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦鲸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堪,对现有车辆和新车产生怎样的影响敲汤贪?有没有实施的时间节点世太?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蘑采?    庞春霖姬谴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胖泵恳,并不涉及强制性标准和法规馅筷咖。同时通过产业宣传郸袒套、贯彻和使用垛钨殿,不断发现新的需求和不足香,并加以完善敦。但由于网络安全形势的复杂性另犯申,以及车辆作为一种重要的交通工具吞芒旧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棘罐。    两项文件本身就是在调研基础上茧全,听取产业单位需求而形成的扭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶表呈捷,减少大家的迷惑和疑虑份玩塑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘,切身维护好产业和用户的根本权益扩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亥闹怠,当然会有成本在里面宦。不过从发展的角度来看匣玖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样河诞梧,属于必备的系统火屎氏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊突。同时徒瞥登,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丰扮,也会赢得更多消费者的信赖敢匡。    《中国汽车报》烘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洁?自主杭露、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战速漓哇?    庞春霖储:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作田,其中一些关键技术和产品瓶碱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲤泄筏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓮凑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揣,那么就像现在车辆的保险杠逆平、安全带怒、气囊汞妊、ADAS等等常规安全产品一样钱攀实,无论自主还是进口车辆盗草,应该都是一致和统一的要求泊,并可以采取现在车辆型号核准等方式存搬,推动车联网网络安全产品的安装佃焕、测试瞄斑坟、使用靛闲鬼、维护和服务寂窗寒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铂拜,首先是人们的意识问题弯纫牡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壤杯,但对于车联网网络安全却毫不在意疥。要知道咆弥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单热混,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掇脱酣、多变箍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怖睦浦、软件等基础技术侠嘶笆,对于自主车联网网络安全产品而言簿倍,投入比较大悍号、周期比较长料、效益回收比较漫长捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓉裳娟,从整车企业害快,到零部件忌窘埔、软件腿律蔼、芯片供应商叼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擞河辑、人才队伍枯扣、产品体系憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系然粪,也非结构化的治理模式伐,需要新型的伦理拣、法律和技术法规给予支持钒谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤簿宿:李芳" "   1月18日硷攘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会人歼。引人注目的是隘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起算釜席,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硅埔铃。EC180之所以有如此低的价格颅剧归,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乳。在补贴退坡的背景下募虎赏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斡苏兴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沤径,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莲?在发布会后得娇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笑,以及2017年的经营策略与规划惹稼。   《中国汽车报》型: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酷?   郑刚偏轻盛: 北汽新能源有两大类产品平台本,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品较迷畅,包括EV话、EU哎边蹭、EX古票、EH四个系列楔歇瘁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品金催扭。在开发之初腥菇,我们就对其有一个精准的定位与期待坚径。   北汽新能源在两年前预计到杀侵,新能源汽车的3.0时代即将到来税,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪巴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车视弊。   目前烩冒兴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挪妙,这没有错尽肥祥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安诫嫂,并没有推向市场的现象尘。我认为澈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虱虫,也没有认清正确的发展方向那略似。   因此琅慑堆,在两年前开发全新平台之初屁险,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼胃喀,这种做法目前看来是成功的谴导腊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欠建权、造型派顿守、特点以及价格之后盛,大多数人对其给予了极高的赞誉护壬练,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号特低。   在成本控制方面绘脐违,我们认为还有压缩的余地短奶,通过不断地挖潜降低成本袖瓣饱,我们认为可以让更多的人开上这款车哩离赌,不过这需要一个发展过程施。随着销量和产能达到一定规木喂冢后从,我们会进一步整合资源凭、降低成本赴霓貉,提供给用户性价比更高的电动汽车闷蕊。因此邻,就目前来说厕朴拈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撂澄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛骚撮。   《中国汽车报》禾: 面对补贴退坡案盲透,EC180为何还能采取目前的低价策略怒?北汽新能源有怎样的发展战略埔驴冀?   郑刚该: 从当前产业政策来看设筏,全国各地的补贴额度不同遣会,流程不同萎,这都带来了公司内部成本摊销的问题捻笆节,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玛。为此守徒李,北汽新能源成立了卫蓝基金礁节,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳辱库。这需要企业拥有一定的资金储备谭樊。只要差异化的地方补贴还存在氓,卫蓝基金的使命就不会结束凳玖聊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产估壬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侩樊惯。只要发展的规划清晰肆淀,我们有能力也有信心做下去革撅抨。因此那尘,我认为当整个市场达到一定规慕绽裕后弊痹伪,企业才能做大做强文碘。在我看来冉吐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淖似,而不去考虑社会责任户滤倾。只有兼顾了二者烦郊蹦,才能获得发展与壮大编刷千。   就北汽新能源而言巢褂,如果年产销量达不到10万拨,那么就没有持续发展的能力奉。因此缆,我们公司定下17万辆的年度目标垂悔矛,并将在4年之后达到50万辆帅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霞舱。谁先占领制高点毛,谁就有效益辜。新能源汽车市场的成本杀手卧,也将是市场杀手苍。   在竞争过程中娜燎筹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拔铅,而是以传统燃油汽车为对手箱离廖。因为它代表了污染氨剔,势必要被市场所淘汰砍高斥。   《中国汽车报》草: 新造车企业的强势介入式溯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响火盒?   郑刚溃江诞: 与跨界企业造车相比返,我们的优势正是他们的劣势琶。依托北汽集团遂瞬,北汽新能源有着很丰富厦胶、庞大的制造资源弓到翁,有巨大的产业链规模优势奉恕。在互联网体验方面揉看村,我们确实面临一些挑战蕊克剩,但我们在造车工艺疽、供应链与流程方面有着更强的积累家赶菠。   在我看来歪稳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霓瞎撼,这些可以相互转化吹釜。我在发布会上再三强调惫龋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咯庙秤,而不是新能源汽车厂商沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能幢闷吞,创造差异化的用户体验和品牌价值忍猾办,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向容募涛。   目前弹砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钩凄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户青陶嘶。在这三类潜在的用户中汤架,我们的发展空间都非常大尘啃。   对于新造车企业而言某,他们确实会面临诸多的挑战半滦。我们在发展过程中遇到的挫折愁,恐怕他们也得挨个体会到默,但这是一个正常的发展轨迹告。因此狮惹鹤,我认为这是一个跨界融合的时代繁此,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拒,将思维与资源彼此借鉴棱舶,从而为用户打造更好的新能源汽车灰豪茶。   《中国汽车报》饶沮: 北汽新能源目前的两条产品线关棺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冒?   郑刚谭咖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咎哨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徽溜貉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赏苍。相对而言矢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友林、邻居桨苔殊、亲戚苇艰淖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庞媚堑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舱殴翻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辅船。因此在性能层面伴粮墨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茫残瓢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乡踩。   在智能化方面淀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筋。例如ARCFOX将会在社交日粉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性累鞘姜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点默措。相对而言虫仓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孔,智能化水平也将上一个台阶拌绿矗。未来来碎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驮金弛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后连堆劝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奋棱卑。   《中国汽车报》沦畦架: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晾,公司将如何利用这笔资金堂?   郑刚淮姜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕,将实施不少于80亿元人民币的融资绕去,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廉败。无论是电动化还是智能化钒华,我们都会在研发上投入大量的资金瞪。目前腊微,北汽新能源的研发投入主要在两方面茎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踞畅欺。   我们希望引入来自产业链的投资方培弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扯寡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裤纬,智能化成为卖点新。   目前授,北汽新能源拥有了三个生产基地监洼卫,现阶段产能还有限啥,每年只有20万辆的产能佰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地返环,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源什屋,从而可以更好地降低成本轿赴,提升效率侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁楼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天努颗盼,大众汽车集团管理董事会成员谜弊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疥井。1月14日偶椒烹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亲乓送,他在长春见证了《一汽爱呢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午废秀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室米碾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呢。    新能源汽车乌,重中之重    尽管行程密集缸,但海兹曼依旧神采奕奕淀韭皑。他有理由高兴需绘,要知道鼓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锑颈呻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吻省,比上一年增长12.2%快撮稍。即便如此拳,海兹曼在专访开始时兢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”形啥。那么大众还关注什么趟昏疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夸。“到2020年队荒斥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓜佃陕,目标为150万辆逃问。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣邸;同时耍,大众在中国的新能源汽车路线必稍辖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旁市裤,40万辆及150万辆的目标中搭连巢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉缉陇,海兹曼称秒,这要由市场及车主来决定静茎。此外壕吭爸,进口新能源车虽然是个“小头”壤翘绞,但会涉及更多细分市吵馓薹琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菲。    奥迪与一汽合作冒谰,加强再加强    就在1月16日傍晚厕蹦婪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铃萄、奥迪十年商业计划》拒跺米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衰察。海兹曼见证了这一协定的签署腥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挖糖毛:“这是一个战略性规划蔬霞表,不仅为奥迪岁壳卑,为大众跋,也为一汽明确了发展目标筏涸惦。三方达成了共识霖,而这一共识不仅在传统燃油车方面上,更是在新能源汽车和移动出行方面愧冲。”据悉扯馆雹,双方将针对21个核心领域开展深度合作镭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卤讲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柔拉灵。其中肋茂蛔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点办尽。同时钦课隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逼垛涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伺痕觅,包括函:智能互联鄙、移动出行擒暖男、联合数字化项目任、金融服务合作等众多核心业务领域绥霸。    同时胎抵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斑时瘁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疵晃此,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抵轻蜡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镣。    “对于奥迪和一汽来说伤驴,总的框架已经搭起来了拐岁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’去猛。”海兹曼笑着说妻屎美。    上汽奥迪时瞳褪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俩挛驾,记者自然不会错过追问的机会胶么湿。    海兹曼进一步透露骆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系度,但当前的重点噬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睛凡羞,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌瓤康。“除了十年商业计划的内容之外疵距,我们同时也更加重视解决经销商的问题热拐,更加重视经销商的权益兜。我们要更加积极地回应经销商的诉求谎,解决他们的盈利问题赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”同,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停并?在记者的追问下亩队校,海兹曼称贾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进考焊,并且经销商的问题解决之后俩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛戈。    至于具体时间表忌喷棉,海兹曼透露锨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟为道,最早要到2018年开始盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛舰霸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扒捆藐,各位朋友电,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬。   题目是“坚定信心既,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘献霸。汽车的电动化是大势所趋蔡黑订,体制优势是推动发展的根本先,然后就是坚定信心漆厢。特别这几年新能源汽车发展很快哺姓,产品的成熟度师犊攻、政策的全面性踢圃、系统性某,老百姓的认可霖栋畦,这些是电动车咎、电动化大势所趋软甩谁。大家可以看看撇全,我们今年2016年差不多是50多万台醇比,占到全球67%鞘贯。从增长趋势也可以看到槽钾歧,从2011年插涵、2012年惨翻堪、2013年帘、2014年闻补市,特别是2014年架耽、2015年琅,包括不平凡的2016年逝,虽然有各种曲折棠第彻,但还是获得了很高的增长办,大概有50%暗,全球占比差不多有60%多碳揣箍。   我想讲几个理解和发现久漆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊佛,做的非常彻底弟掇帮。我们可以翻看一下2016年的数据委韶,2016年中国公交大巴徘,不包括旅游大巴翰鬼陶,总销量大概在10万台左右椒,但是我们纯电大巴差不多7万台脚,插电式混合动力是1.7万台括,加起来大概是87%倡婚尘,占总的销量接近90%滴默,这么高的份额芦,我觉得差不多就在3年左右发生的玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逻伍弛,到2018年石,我们认为在公交这个领域里面宫懦,燃油车会进入死亡四。很有趣的是2018年驹掸享,如果你要在欧洲或者在日本坟两,欧洲限、日本一些主流的燃油大巴的制造商位,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来相,或者刚刚接近路试仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绢宋吐。从这个感知可以看出淡蒋空,中国背后的推手是什么维,为什么这么快螺,无论从技术句巩凯、从市场献兑效、从体制凯。因此我觉得尉芭,体制的推动是推手拦旅,因为公交很容易充电浆残携,固定路线曹疥,固定区间匡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘟,大部分属于国有体制嘲姑瞄,政府有很大的话语权钎联嚏,公交的排放巨大痰控,一台公交补贴很高啸临,但它排放更高伯。一台公交我们算了算灭次势,早上5点上路盟,到晚上差不多10点下路现牢拘,一天工作18个小时成挖燃,相当于30-35台私家车的排放澜胃。因此恰诞,我们四部委在推动产业政策里面就倪筏,花了巨资在推动这个产业炽,但节能减排的效果是最明显的歪龟堤,而且在全球保持领先度也是最突出的晚。   比如像深圳膳龋韦,2015年赖、2016年槐,大概2017年上半年散愧,就实现1.5万台公交全面的电动化跺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舶想博。而且这个产品沮、这个领域我相信还能保持持续的领先让概虽,和乘用车城嚏、商用车比伍,和一般的卡车比寡融,我觉得在大巴这个领域里面巩,我们中国无论从技术墨、从供应链斜捻情、从规模仇胃、从市场地位宏,还是很牢靠的堕。出租车可能是下一个领域翟蚂,我们相信在未来3年里面慕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眉惠细。   优秀的体制助推滑,产业快速发展伶炬村。即使2016年不平凡的一年里面等撵腿,国家有很多政策变林,像国务院2月24日政策常务会议射贝,政府公共采购配额闪,7月6日马凯在西安有一个专题会哥哄,包括到10月18日克强总理国务院常务会工铺辛,原则上不核准传统燃油车论,加上之前一整套的体系赫柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棱贺腥、最系统的政策体系缺较,包括今天我们的百人会这么一个平台僧,在国外是不可思议的堡,但是在中国就发生了涉蛋陕,我想清泰主任亲自组织弹,这种特殊的身份把大家聚集在一起忙熬惨,而且今年的规模更大熄未,明年可能还会更大末宽面,这些体制推动中国新能源的高速成长购。   从税收氯欧僚、推广配套莎缉涣、长效核查解玛圃、推广管理等都在推动眯铺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羞徐,刚才欧阳老师也提了浮缆寂,很全面峦蘑溶,从上游的IC制造吧、正极品、负极目哀、电解也隔膜懦碍荚、各种资源委、配套非衰枚,中游的电池沫贿擒、电控褐靠计、电机胺沃佃,下游的整车信薄鼎,包括售后服务熊晌谓,全系统的陈、全规模的母。国外也是迎来了发展的热潮程肖挨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仿忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绒。   坚定信心蓬,持续推动新能源汽车的健康发展碗。其实我们在业内也在把这个脉蚀,2015年1%是一个拐点倦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垂雀苔,相当于当年差不多10%的市场份额捌玩核,2025要达到20%的份额鼻狸玩,当年要做到差不多400万台捐黄,才能达到目标镐惠。因此我觉得两俏,2020年10%还是有一些挑战鬼藉。我认为到2025年略坝,如果电池做到每瓦时1元钱以内编纬,按照同等配置的汽车洽恫,成本按照同口径的品牌及券、同口径的配置算歧,大概比传统车还贵20%-30%婆股,这时候国家财政一旦退出去以后挝寸,必须有相应的措施来进行补充茂排伤。我相信第一汇,购置税的减免凳坟,一定要延到2025达,甚至于到2030靛,这是一个10%的政策支持尖拖惭,这点非常非常重要散。第二腺欠匡,消费税现燃蓬,特别是对插电式混合动力车辆搞,消费税有2%第彭堂、5%-9%习噶第,如果在国家财政资金退出以后麓第,如果这个要有一个减免的话嫉,这里加起来差不多接近15%-20%恭,这样把30%缩小2/3秘,国家政策就扶上马香彭、送一程奋膛,才能够让新能源车更健康弘。   齐心协力卞瓤狙,2017礁蹿,撸起袖子剐赌浮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿什磨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溺,万象更新镰无劝,这是中国新能源汽车的春天典躺环。从2014年的小荷初露茫划,到2015年的急剧拉升岁拢辟,再到2016年的高位放量募歇希,可以说经过三年的蓄势祷惜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化时粒。牛市的格局基本确定碧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冯伍侣,“十三五”任、“十四五”和“十五五”期间版响,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哭、30%和33%放惰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涂蔑,继本世纪初的“黄金十年”之后诵陀疾,下一个风口即将到来抬。   毫无疑问趴翟妊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇某浚稍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役递然趟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氮扰,值得关注鼎敢。我们总结了一下这些变化苔鹤,有三个方面的特点汕缎观:   一是市场的形态改变了佩弧北。   从导入期迈向快速成长期稳前会,刚才欧阳教授称之为成长期摄,我们在前面加了“快速”两个字猫沸,有待商榷酱挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脱老,成为消费主体核怯呸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纫底苦,新能源汽车从政府的示范运营起步娠诉,不断地向私人购车靠拢橡铆,临界点已经到来!有统计表明逞匡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%独,预计今年将进一步提升到70%左右呐蓬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盆,要在竞争中胜出瘫,就必须以客户为中心粕,以市场为导向掠惨,树匠心嘶,出精品奖口容。   二是竞争的主体增加了踩糕扦。   从少数先行者的竞争邓疙矛,演变为全员竞争诞彻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拨核。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氓,包括这些国际大牌寺,比如说戴姆勒舒番禾、大众等等跨国品牌氛恳诧,通过合资强化了在中国的业务布局桥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凭饥团。有统计表明补,从2015年开始浆,全国新能源整车的投资项目超过30个床,总金额超过了1000亿元愧去超,总产能超过了300万辆硷粳。当这些产能陆续释放姬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呢。到那个时候呵,竞争将回归本源肝,那就是技术敢秃、产品和服务蔬。   三是行业政策转向虫醛荡。   从扶持补贴过渡到监管引导蛋勺扑,政策驱动弱化陋词秘、创新驱动凸显羚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粳桓,产业政策呈现出四大趋势丰邢铆:   第一马贤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拖凌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擅,通过准入秽哀、销售息、使用环节的标准发布妊秽,提高行业的门槛咀,净化市场环境;第三惮究,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吮徽胃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倡,让市场发挥主导作用;第四案谷瓤,通过电池目录和技术路线图的发布赴泡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朗幌勘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馈。   本世纪的前十年脸,可以说汽油车高速增长氦,成就了中国汽车产业的由小到大掸。接下来的这十五年必,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渐,克强总理也讲拴,“发展新能源汽车虹善,是培育新动能聊,发展新经济的重要抓手”布畔肖。中国政府凭借新能源汽车爱悼,特别是纯电动汽车冕派锚,引领产业升级滤,谋求弯道超车姐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俯。   继高铁山、特高压和核电之后茄办轻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诽桥,这种希望能不能变为现实即沙?还需要我们全体汽车人的共同努力阮姓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柑邢洽,目前已经基本建立起了一定的先发优势盗忿,把先发优势转化为领先优势犀睦霉,是我们坚持不懈的目标襄柬呻。而要成为一个真正的领先者末青,只有创新拆。创新就是从零到一急涟粕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娩媒店,用全新的方式组合起来魄,去创造新产品冉,去创造新的生产方式和商业模式狈厦盘,去开辟新市扯椤,去整合资源坡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗽券,去实现新的价值创造门。我们将以创新为最核心的驱动力些忍钎,全神贯注碍蜗,聚焦技术宿,聚焦产品形亲么,聚焦资源读,聚焦市承恰;以心无旁鹜的聚焦战略讣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懦输旱,实现北汽集团领跑的梦想送疾。   借今天会议的机会吗蒂搔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略具愤忍,也就是刚才谈到的四个聚焦涪汹然:   第一建吵饯,聚焦技术粉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖携,消除盲点堪。新能源产业最核心的技术就是“三电”泰厩,此外充电和续能技术八底、激光雷达等汽车技术誊,以及轻量化的新材料孟龄捶,石墨和锂等上游关键资源戌救,也是我们需要掌握的核心技术和资源桔释。这些技术和资源朔课识,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勘晶尽,我们再难也必须干宠璃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作噶禾枫,各司其职躬渭,对新能源汽车关键技术进行各个击破贾泰。北汽集团将在政府的指导和帮助下辫,在北京的经济开发区铜先敖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燃份。它由研发创新中心郴、全球营销中心奉眠靛、品牌体验中心泻砂、联合创新中心等五大部分组成桶,将建成从用户研究途潞篇、概念设计费室、前瞻技术潘却洽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奥。   第二硕察既,聚焦产品鹃。   产品是企业价值的最终呈现前唐,是我们寻求客户认同的物质载体侥青寐。高度契合用户需求燃签,被用户接纳鼻、认同的产品才是有效的产品秘氏壳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仇瓶,我们的产品在续航里程飘、成本控制察宪、整车品质苦、产品线的丰富度方面牛戮,目前还存在着明显差距涕悔。打造新能源汽车的产品力巴触屠,我们将从以下几个方面努力师豢伪:   一是凝练盒,集中北汽集团的优势资源吠形瓦,打造若干款明星产品嵌拣青。   二是做好差异化的文章蝗捆,精确地切入特定的细分市场暇法。   三是做好迭代创新江厂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馆、网联化恫累突、轻量化技术应用到产品中培歇掏,并根据新能源的技术特点罗复,开发设计全新的车型平台钝冀鹤。   第三设,聚焦资源柿揽庞。   21世纪的竞争佬蝎,不再是产品的竞争靖崎,也不再是渠道的竞争使毙,而是资源整合能力的竞争暗抄吨。新能源汽车全产业链更长呸、体量大许栓,包括整车锈锭、充电基础设施缎、智能网联旦、无人驾驶以及下游应用在内纺,整体的市场规模在10万亿元以上幻樊。   然而资源是有限的现糕宫,优质的资源更为稀缺却寐,新能源产业作为朝阳产业教,资源的布局与传统车完全不同尝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诲,瞄准核心资源和稀缺资源撅票讲,提前布局珐轿,将其纳入到我们的生态圈之中惟炉,北汽集团将围绕着创新链堡陀、产业链柑、市场链撅怕靡、服务链和资本链这五大姆几蹋块雀弄沽,通过新兴技术的孵化拨衬勿、成长型企业培育戊发、产业并购整合等手段拱仑,实现关键核心技术的突破与领先税,打造北汽新能源的杀手锏碗吐,谋求长远的发展侣杠勾,实现对传统汽车产业的更替屁。   第四炼殊构,聚焦市场瓮慰。   市场占有率是关系到产品的关注度位、品牌影响力的重要一环秋,目前我们在新能源汽车市场的拓展骑椒鹃、品牌传播黑冠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孟挠空,可以说暂时走在了行业的前列说。下一阶段构,我们在继续发挥自身优势的同时肯,还要加强对市场的精耕细作咯百,对不同市场进行分别覆盖琳娟遍,不断扩大自己的势力范围杭。对公务市诚狻,我们将根据公务车检掠、出租车宫、城市物流破激嗜、城市租赁忍酿勾、城市公交等不同领域的特点帅,把规律琢磨透萍吭,在品质差异化担喷、品类差异化和品牌差异化上做足文章恒斧饰。对新兴市呈叻杵拧,我们将引入汽车的共享理念滔灸,做好网约车市场开发法截郝,打造国民车捆比茫,切入经济型纯电动汽车市场骏。同时刻,通过融资租赁等手段江,对特定客户资源进行开发览伶工。   各位领导喊、各位专家脯揉、各位同仁怂刊当,“阳春布德泽陌练,万物生光辉”烈享疵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唱司,新时代近在咫尺目,新机遇触手可及徒,新梦想指日可期筷秀敖,让我们以自力更生横交、艰苦创业的进取之心极,以敢于人心暮玩,勇攀高峰的凌云之志弹前武,撸起袖子烩涡蓖,真抓实干惰范膊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊孺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲将胎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忍募,我认真思考之后熊拼,认为这一说法不无道理扮。我想可以从两方面来看酚挨堂,一个方面是从全球来看寡,在2016年这一年弦,发达国家主要汽车生产国登典,包括大型汽车公司瘟随,大家对汽车发展的低碳化佰、智能化圃、信息化取得了进一步的共识伍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赐窗卫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定馁庞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话技裙,但是说到了要害琉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒲,守成者将面临巨大的挑战”布。而从国内来看崎琼,我从调研中发现眉戏停,很多企业由“试试看”墒,转向了“铁了心地干”舞未,把电动车放到了公司战略的中心地位铜惰。    刚才李书福老总讲的他的规划胯遂,到2020年诞看肛、2025年去截,电动车的比例要占那么大侈凡,新能源车占比那么大帽天。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窍挫。    另外访醚,在这一年当中石逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坏肺瘫,一个是企业的研发路径在变化革培,由燃油车的引进拖杏比、消化陇晃、吸收涧篙,正在转向开放条件下的自主创新邵,各个企业对研发重视的程度题厩娘、研发投入的力度是前所未有的欠。另外纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踏趟,这样就给了中国迪救褐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茎恭。另外谅井奈,有一批没有退路荣怠,专注新能源汽车的新兴企业诽,他们没有存量的拖累缅辱部,他们的思想更加解放舒,这些新进入者带来了新思路涤、新创意迁扑俱、新发展路径缕扯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钢,对我们汽车人来讲会有新的感触期北敢。    新进入者带来的新的发展路径喀勒泼、新的生产组织模式玻科锑,给整个的产业带来了新的活力统岛版。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锑隋,我想这个影响是很深远的较下庭。因此朽,从这个意义上来说熄皖衬,经过孕育期的磨合祥,现在已经开始有所收获蓄赎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罢慑。    以2020年为结点焚司,中国电动车将面临新的发展态势磊,我归纳了几个观点脊泵攀:    第一捍精,进入2016年吕箱腔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穿,在消费者购买意愿增强的同时哎狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旦。此时沟些,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桅菜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睛旁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲,随着竞争的加剧肥呜灸,企业间的差距拉大俊,大浪淘沙的过程已经开始策违氦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浮。这种现象不仅反映在整车通纲,而且已经延伸到电池企业涣鸿菊、零部件企业以及上下游整个产业链慨环。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获划覆。    第二慑,迎接国内市场国际化竞争艘寸。可以预计政府购车补贴淡出之时哦贪犊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孔,距今只有四五年时间了伐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猾,国际化竞争来临之时才是真正的考验粪甲究。中国的企业必须冷静地看到婆豹,产销规模大璃喜,并不等于竞争能力强禽。我们与国外先进水平仍有不小的差距豹,重要的是技术基础薄弱料、原始创新能力低芦、核心技术欠缺瞬土、品牌影响力不足慑采瞎,这些带有文化色彩的软实力何,需要持之以恒的积累刨葛鹊,“非一日之寒”耍呐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唐,提高竞争力的途径考,不是等待企业的扶优扶强枚塘辨,而是由政府创造好的产业生态烘,使优胜者在竞争中脱颖而出沮盖第。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颧统,就瞄准了国内国际两个市彻堋,产品设计填浇、生产工艺艾显敦、产品质量都以国际水平为准鬼澎搂,我想这些企业他们会相对比较主动嘎。    第三夕菇,向后补贴转型期的政府政策豁纶,在既定政策支持的周期内芦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稍端,是政策能否顺利转型的关键匙尼沦。政府的购车补贴是一把双刃剑弟钉,当市场竞争格局出现之后频相垄,政府就要特别注意须题,不要因政策调整不及时而削弱竞争耗蕾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艰敞湃。因此痴参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上期,聚焦技术创新链簿餐,加快补足技术短板劳,提升电动车的性价比促揣。相应的嫌,评价支持政策效果的窗口车砂答,应该由市场规模扩张叼速,转向竞争力的提升融涩。    具体地看购车环节的补贴扯辉菏,应该适时退坡师帛鲜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍秋狄、降低成本的能量库呕感,造成优胜劣汰之势捶。政府资金应更多地支持共性技术的开发脱弛社、充电基础设施的建设隧天。与此同时需疙,非补贴性的那些“功能性政策”钠袄剐,例如碳排放政策句、燃油消耗量限值政策督尺翻、零排放积分政策焊,以及购车许可懊、限制行驶之类的政策组合应及时出台壕,使市场产生稳定的预期夸此购。 第四械发魏,立足后补贴时期吩,打铁还得自身硬蒋窟铣。    从十城千辆算起分骗,各个国家发展电动车的时间差囤,给中国企业留出了大约十年的孵化期惕豆记,这是难能可贵的韧撑。2020年谷锤,作为中国电动车的一个标志性年份嚷奢尚,将迎来后补贴时期戎拆斡。可以预计聚俱,那个时候直接购车补贴将淡出拖萎超,但功能性支持政策还将保持边桐。在这种情况下忿墒,电动车能否与燃油车抗衡涣菇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猜,将取决于这几年的行动葛编劫。    我国电动车是在较高起点上起步的矩表,总体经济技术实力已经今非昔比曝切凌,如果把握得当薯黑年,以电动车为契机卡饭弥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娃淳丹,企业应充分利用政策支持的周期芜,下大工夫做好三件事力恼:    第一骆,人无远虑攫,必有近忧官鼎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溃佬孙,并加紧部署与实施蒋哪幸。    第二脊纷烷,持续壮大研发能力添伎屡,掌握核心技术底爱柔,攻下“不经济房熊冯、不放心伎榔、不方便”一块短板拢皆掇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础说。 第三始,以产品的品质挪、品味打造优秀自主品牌帆穗,赢得市场的信赖姜。    第四匙烧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娥,就是在这个期间软,一定要想办法在自主品牌上下工夫娇需县。我们的品牌实际上在燃油车上评骚疟,很多企业下了很大的力量拇,但是应该说效果是有限的蚂圭。而在电动车来说是个新的机会激锣讨,所以在这方面应该下更大的工夫抬弗彭,通过产品的质量扦汹,通过产品的品味打造自己的品牌篙。    第五娜妇,要系统规划京,及早部署“电动车+互联网”巳。今天的电动车之热蹈,并非由于传统能源的枯竭露,而是因为它有很强大的正外部性卷榷徘。电动车的低碳化覆弓、信息化盎肋、智能化的潜在社会效益只有与新能源吗、智能交通榔眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穿眯本。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陕。随着这些方面的成熟光,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赖蓉。信息化芭疼参、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氦,这里有太多的文章可做回。目前辅助驾驶萎、无人驾驶已经走在前面清公,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雌纷枢、智能交通娘懦场、智慧城市以及5G通信协同发展污硕缴、统一规划娥父布、开展顶层设计可、超前部署良妙、抓紧启动侠沫,引导企业的技术开发和基础设施建设碌实,推进“电动车+互联网+交通”似税,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚乖母、降低物流成本马禽屉、保证交通安全把份困,使其产生经济和社会效益递。    电动车发展的大势已经不可逆转陕,向前看但将,挑战与机遇并存广。如果把握得当酚汀,机遇大于挑战!    我就说到这里冬哄,谢谢大家!    (根据发言整理强,未经本人审阅沤媳滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥酵双:李芳" "  全国政协副主席惫时蚀、中国科学技术协会主席寿胖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙绍立、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲监,以下为万钢演讲ppt亮点实录疵嫩禄:    尊敬的清泰同志落撅、冠华部长撅僚缴、苗圩部长乒、解主任锯访为,各位来自汽车界的中外朋友们泪骨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枷。上午抽点时间看了一下展览楼菠,给我印象相当深醒,有一个很深的感觉凳堂两,这十几年来中国的电动汽车持续发展洗,走上了一条创新的道路歌损陶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惋。今天这个会议的主题很好簇遂戌,就是要持续地提升我们的技术能力埠妮碉,抓住创新新局面帮排。我想就我们未来促发展怠痞朵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酷夺,谈一点我个人的看法庞。从四个方面辣:    第一漓渤烈,谈一谈我们这些年来齐心协力栓庐,新能源汽车所取得的新进展婪,尤其是2016年的进展特别明确闻味腿。    第二肌,回归深入基础研究岗胺,提升新能源汽车的质量和效益槐徒。    第三吹炮避,新的发展趋势行、新的发展方向拈撑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晾,随着人工智能的不断深入呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胎淳宦。    第四轨美簇,我们怎么样更好的凝心聚力汐救稗,合力推动新能源汽车的创新发展尘超,谈几点看法履。    刚刚得到新的数据擒,有的来自中汽协会涪群、有的来自中国汽研中心呛挤,数据告诉我们帝财橙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒疚秋,占新车销售比例的1.8%伍薯辞,中国的保有量达到了100万辆荚棠紊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舷护,这里讲的是公共用的充电桩挤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家随络嘲。    我们的关键技术取得了显著的进步盘协寇。今天上午我在零部件电机嗅、电池污、电控这块花了好多时间膏喜,仔细地了解了一下情况狮猴伐,确实和我们了解到的数字很相近胯涣。动力电池的关键材料发展进程加快怂、性能指标稳步提升甭毖鹅、成本明显降低乾,从动力电池的单体拒奇暇、电池包捂爆衔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潦伤妮。一个指标性就是犬毯,三元正极材料能量动力型的电池碗逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤街,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汲合、有些争议疥峰长,好多同志说踩砷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坊吕霓,现在看趋势已经很明显蝗鹿怀。我们特别强调的蹬,乃槲α穑块比能量达到了140瓦时/公斤盎杠,动力电池系统的价格魏鬼啪,这个价格现在也是保密僧婆,但是总的说起来明显下降碱,总的达到了2.5元/瓦时以下标。动力电池的产能达到了100G/瓦时怀未对,世界上生产规模惟煤割,特别是在新型电动汽车的动力电池妨,规模得到了很好的发展汹。    驱动电机技术也取得了新的突破虚疼讼。特别是共性基础技术进一步突破郡临憋,导磁硅钢锹臼脊、稀土永磁材料桐蓉巳、绝缘体材料寥登、位置传感器休,芯片的集成设计和电力电子系统澄,取得了新的进展挂岗惠。我也了解到绿炕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柯。因此捶表蕉,重量比功率超过了3300瓦/公斤犀狙,电池峰值效率达到了97%脆惮把,高效区达到了80%策。特别一些新的设计取实茬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搭府蓉,比如说我们都知道崔,对于0—100公里的加速饰台,对于电动机说起来寥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矩滇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芥,就是高速公路上超车的时候陕,超过它这个临界点以后袱鸥秸,这也是一个安全因素漆。现在我们很多企业从两个方面浚,一个方面贪惕讨,用双电机的技术来弥补后面这个不足毯,第二个锣挥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力路渐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戌途。    今年汽车界有一个新闻劣募,第一个互联网汽车走上了市巢獾省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合情现夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桓画纶,据说现在上汽的同志告诉我梦嫁,每个月销售2万辆辣姥,产能有点跟不上了础鼎渺,效果很好惕傻,上市不到半年累计就超过了9万辆疙,成为荣威一个最大的销售热点朵毁弟。在互联网大会期间丢徽长,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迷,搭载着北汽蜜、奇瑞骏、比亚迪轿车都亮相裤栖,首次开放了道路抽,18辆车300多位嘉宾在试驶狈,当然评价各有不同天迟,期望值也有待提升亲勾虐,但是勇敢的走出了第一步娃蓉阿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摊法佰,做出自己的探索蜜。    我特别感到高兴的是竭触的,2014年我们就曾经提出电动化搪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掳湃兰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋,从汽车到基础设施讼歌,一直到停车场吓、充电站旦囊稠,包括各方面财税的支持虎霸膜,一系列的政策响仑呸。国家层面巷季,从购置鼓、补贴蓉籍、税费减免眠、研发支持孺箔速、生产准入媒、业态创新故、基础设施工瞳,特别是标准规范方面导,都出台了一系列重大的政策措施星推,现在看起来落实的进度还是比较好的檬钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毁担,这是一个开门的讨论霉笺,许多外资企业都积极参与当中癌茧,对电动汽车发展辣、新能源汽车发展魏棱七,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面解绕吴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗓。也是由于刚刚推出来兄,我觉得很好危傅季,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箱匪董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匹塘广,使政策更具有落实性羡鞋。    这里向大家报告一下场轨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颓。新能源汽车作为一个试点的重点专项渐,实现了从基础科学到系统集成良任、共性技术集成挠恼去、示范全链条的部署敬,特别是在基础研究方面钞,加强了对基础科学问题的研究澳蹈。因为现在产业发展到一定程度的时候横拴豌,要提质被胖、要增效砰苫巷,还必须要静下心来哭、回过头来从基础科学问题上下手画绞斗,不断的进行优化贩鬼、改善哄酒钮,才能获得发展巧妨嘿。特别是这次的重点研发专项男泰怕,对于电动汽车智能化和网联化的技术梧,也设立了专门的课题苟统,实际也是我们当时电机乏、电池炯、电控的“三电”之一酗础,也随着时间的进展不断的转向新的重点钙岸。所以航聚,整个“十三五”期间的专项规划纪凤称,将对六个创新链条擞碧,就是全链条一体化的部署舶硅抖,38个重点研发任务膏劝湘,政府加大了投入肝懊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入没。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿江庆徊,首次突破15000亿慨,更值得高兴的是羌,企业在这里边投入比例得到增强矛超兑,达到了78%以上倾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡就吉、加剧扣除政策有直接关系估脊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿健摆荒,看起来企业投入的效率还是很高的巫彤嫩。    去年我用过这张图(ppt)碍舱,这次还用这张图蘑畦,对它进行了更新危酶褪。由于时间关系沁,统计是1-11月底朔,11月底中国产销量是402000辆屏父廖,如果这样算的话囱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澎按,中国占了40万辆尽赦缚,就是占了50%童。到2016年底括醋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骗,中国占了其中的100万辆颧腺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郝,也说明了我们国家对于节能减碳烦琅、应对气候变化作出了新的贡献腔。我们虽然应对气候变化调门并不高拒猜,但是我们扎扎实实在做每一步羌,现在无论是风九创瘦、光贾臼、水途、输变电烙哦悲,无论在技术先进懦、装机容量稿囱涸、发电量都走在了世界的前列鞘慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家讼圃剂,为新的发展繁溜碗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹲琉号。    世界发展的趋势也是一致的排鲁稳,低碳箩、电动海仕赦、智能化成为各国共同的选择飞。美国鄙船福、欧洲娄、日本擂旅麓,包括汽车企业福特蔡、丰田汰骗卯、大众都推出了它们发展的战略究栖腐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划富,比如说大众推出了它的“2025战略”磋祈撵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贸沮际,销量争取达到300万辆玻该寥,自动驾驶要覆盖顾滑侩,在2021年提出全自动驾驶群恕,电池也要进入大规模的投入嗽炕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屉土,零排放息摔、互联络缸白、自动驾驶汽车搪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乖赔、氢燃料汽车炽叉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉妻、沟通巾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雀送怯、增程式的混合动力汽车寒熊灵,因为他这里有基础建设的问题攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吼,就可以有电的情况充电拓恋、没电的情况加氢谰岛刀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潘,同时又实现了真正的零排放凡读。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纳论飘,上次试驾可能还是8年以前湘轻莲,我觉得汽车的进展络诡钒,无论动力性典棺唤、环境友好性祁茶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竭,据说已经进入了市场蒋俱修。包括通用也宣布了在2020年以前功雇拔,在中国推出9款新能源汽车粟胆楔。我这里想说的是忙陷闷,中国的市场也是世界的市忱妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的车控胃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宋健、参与竞争镭丛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倦,就需要我们来推动整个的发展聚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莆。 第二巧蕾朵,谈一谈我们对于深入基赐啤,着力解决一些新问题的看法趁特。    对于电动汽车谴惭,大家首谈就是续驶里程跑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滤狡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潮别搭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅钾,一个明显的标志蒙伶告,实际电动汽车能耗是和它的整备质量门瓢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的好纳。如果说单程的提高电池的载量纳,当然加入电池的载量车子可能要增强蓖甲,车身的增强就又增加了重量秽丁,直接影响就是增加了它的电脑邪。我们也看到一些装载高容量电池的粉歪,虽然续驶里程延长了潍傅晚,但是百公里电耗就明显的增加了簧搁堆。因此湘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耗、合理的规划涩虫莎。首先扭舜,车辆运行的范畴臀娜喝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杭,尤其是现在儒淡潘,我们应对大气污染猛劲弄,主要还是大城市集中墒剔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棱。但是从技术发展上说起来评,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凌奴浓、功率密度和整车的轻量化途偶獭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准席,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲜盼,这当然是市场的期望浆尾顿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捆谷。    最近新材料研究发展很快陶荡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽偷垛。有的朋友跟我说帮愧荒,我们现在用的是石墨烯电池陵,其实说用了石墨烯是对的微,但是用石墨烯全部来做电池殊嗅官,似乎从科学意义上不太准确匪匿。石墨烯材料吠话怒,包括碳纳米管达彼偿,都有它优异的电和热的传导性能吧陪,作为锂离子电池的负极材料添加剂惊黎,可以有效的降低内阻磷擞豪,提升放电的效率附坑甜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煤赌患,还有助于减少介质之间的电位缴匿希,来减轻电池界面的腐蚀性景孟仿。从这个角度上看起蹭能,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓢秽,当然由于动力电池负极密度提高了隋粟洼,对正极材料也可以进一步的优化毋荤雷,在安全的前提下舱帕蔫,所以也可以显著提高它的能量密度疤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旗稻,就是说能量密度提高了功,同样的电池包里面可能有更高的载电量舰羔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吭。所以在增加单电池和电池娜晨块功率和能量密度的时候南锈效,还要加强对于电池包热交换距离的研究坑较米,来优化提升电池包整体系统的技术撅距,它也是一个相互关联的关系沛仑码。    随着电动汽车的发展承,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讥痊。比如说电池包往往布置在底部案獭廓,夏天路面的热辐射还是比较强的煌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理库碴,从结构上来实现电池包的冷却多,因为我们现在冷却剂就是这样的屑豢墓,要把它放在迎风处迪浚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葡矮,电池包也应该考虑到这个侯墒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卸。结合冬季放电的特征臂,我们还应该研究胜庙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哺,使它保持在合理的范畴之内怜甫纯,来逐步的解决冬天放电比较慢的驰、容量比较低的问题似缉。总之说起来蛔拆迹,我这只不过是一个例子脐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纱、关键侠、整体的技术统一的来规划和部署浦妮。    上次百人会上我特别提出说妻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术派叼队,带动汽车制造的转型升级寞骡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秒汝峨,给我留下一个很深刻的印象题惩镀,我和苗圩同志都搞汽车的对盾揪,过去我们焊一个车身500多块钢板抬犀獭,用2000—3000个焊点接在一起妒荣擅,加工线上全部实现了机器人谱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弧面物,一共就45个部件衬渭陛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伪跋,几个机器人协同操作康。板件和板件之间没有焊接肮坛拾,就是直接的黏接愧,加热黏接陷瓤矮,远远看去就像搭小孩玩具似的惯,几个东西装起来阔鸡。更使我感到比较吃惊的盒,现在碳纤维的车身刊,已经不需要在现场涂装了忍,有点像我们当年装修房子惕结,先装地板再油漆坤锨瘟,现在用的全是油漆地板送。现在汽车安装上确实有进步绣估,所以我也很有感触拓夏惠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新散,需要轻量化材料的技术躲嫩,需要轻量化的设计墓,需要轻量化的工艺酵豆缆,也需要轻量化的流程抚篡家。特别是现在的汽车产业乌豆蛋,包括内饰座椅使用的材料普忱,也尽可能的采用可回收躲奴诡、可再使用的材料碉触,这方面的技术也在不断的提高阔掳,这个应该成为我们新能源汽车发展犀,不光在车辆技术松兴邵、而且制造技术流程方面全方位的提升鼎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展殴溉,今天我很高兴逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓶,更多的看到了我们一些轿,像燃料电池大客车的发展茨。很多企业大家如果去看的话煤木,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锻苛,比如说碳子哨、交换膜赌睬、双极板嫉,以及它的特性基础研究的进步密切相关摹健。实际证明淌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠢,也具有自己的发展环境的优势偿媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展的。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系软,我们是不是可以考虑耍,尤其是在燃料电池研发的初期喷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沙妮闹,这样可以有电的时候就充电副菩煤、有气的时候就充气京莆必,按照它的发展各取所需蜜拦栓。实际从技术进步上履媒唉,技术发展的本身杭冲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佩,对于延长它的寿命距,对于减少它的燃料消耗题冻,是很有帮助的弗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磨碧彻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硼阶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反呐尘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抬藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畏裙梨。当然它们也在考虑茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点耍。我们还不能忘记中国还有一个优势摩刷,我们在电动汽车走向市场的前期论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用需,先在公共应用廷茬材、出租应用上去使用疗矛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广详埠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勒瑞,必然有一些城市就可以走在前面瞎狸,又可以来推动健康合适和快速的发展腹闯。中国“11?11”又是一个新纪录洽环,信息产业哥、网购变成了整个市场销售的主流勘情,我们看了看涛毒,2016年快递业高速发展狸斯藤,中国快递业总量超过300亿件概翻娥,平均每天8200万件包裹走在路上裳,用于业发展小型物流车清洁孙靠即、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煞菜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领离,有了高端引领就有了有序的发展维池导,放弃了高端引领就会低端充斥夕,所以从这个角度上矮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色护,争取使我们的汽车产业走上高端引领脯羡倍、创新发展的道路上偷誊瞪。    在燃料电池汽车发展的过程当中垛,深入开展了国际合作览抚图。我们积极的参与了国际合作层煽,开展氢燃料电池领域的技术合作弹峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辞酚突,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茎亢,组织国内的企业镰淑,开展深入的技术合作旦输。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俏层滑,定位就是要建立一个覆盖全产业链垢驰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锰,在中国发起但并不局限于中国猎遂瞬,积极组织管理以及运行机制博欣短,要按照国际组织来筹备擎嫌返、搭建罚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸乳,因为燃料电池实际用处很多陷,比如在通信基站犬封派、备用应急电源急,随着我们移动通讯不断的扩大扁驴鞋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦、包括更新闪,都值得我们重视浅,包括医院的应急电池涪孙砂、安全防卫抵康,包括我们最近在研究深海运载蝗设,也完全可以使用氢燃料电池雀羌,燃料不是电池毙赌,实际是一个发电机杏滤,而这个发电机可以用在各个地方捍旧讽,最重要还是零排放的清洁能源边培卯,效率高滥镐倾,能源密度也高列匠。 第三丛睬稠,深思熟虑邢胖,把握好智能化的新机遇琼。    近几年来称,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窟。比如美国诬,白宫推出了人工智能的新战略捍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线健,包括日本的创新战略规划卯欠弘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喇挨贤,这个时间恶补了一下人工智能的技术试。中国工程院最近技术指出殊蠕,人工智能即将进入新的阶段且戒任,人工智能发展有四取、五十年代了痹庆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撇洗净。但是当我们信息化日益普及参茎,移动互联网淀、大数据膏柔牵、云平台的发展洽,信息环境盟、数据基础得耪、目标理念李玫猜、市场需求都在发生不断的变化卯桓许,将推动人工智能新发展发,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段楔潘仟。因此簇贿壤,发展人工智能也有利于改善人民生活辜、提高经济发展的水平按荒插、增强社会治理的能力屉戳、维护国家的社会安全绊哼爸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颇,但从各国的共同概念和我们的研究莎锣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儡。第一八奇赡,要降低交通事故和伤亡人数想碌。美国的报告提出来如,美国每年有35000多人死于交通事故际,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溪沟。第二孩探,要应用低碳拈灵、零排放镐豹、环境友好的运行环境圣。第三怀箍呜,便捷辆良很,要降低驾驶强度幻桅,提高交通的效率鳖。第四姬,要推动共享锨身,提高车辆的利用率旱潭。其实我们现在不得以所采取的一些限行奋副,包括交通的拥堵绢,都降低了汽车使用的效率惋,所以从这个角度说起来乖皮系,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的必省。还有底司,牵扯到公平出行锭,随着老龄化社会的进入缴石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展配。    关于自动驾驶汽车研发进程离咆外,好几个报告揉,有的人说无人驾驶释,有的人说自动驾驶扁疏,有的人说智能网联汽车络铃,都提出了汽车发展的里程碑供固戳,我觉得无论叫什么汽车娶模,都是说了这么五个阶段郡贪,辅助自动驾驶谷、部分自动驾驶却切茨、有权限的自动驾驶贬、高度完全的自动驾驶阶段抡峭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汀梁,比如说在辅助自动驾驶方面姐,怎么样能使汽车感知周边触想俺,科学决策互杉,及时反应靶。比如怎么让汽车能够与互联网连上螺蓉襄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墓惦、网肉迁、路的联动刑踞钞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系律烩,就是人变、车惊函、网欢寿、路的一体化涧纱厘。    辅助自动驾驶糙,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪温霖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桅,有雷达犯翘,包括现在有毫米波雷达磁街仓,摄像头澜场少,对外通信系统鸽敲,包括定位啸韶。与之相应的悸,刹车屠、油门篇、电子稳定系统煌卵藉、电助力转向等这些奥领,实际在关键体系上踩邯,传感系统漏、操作系统宠、中间和决策系统的研发嚼棱送,其实这件事也不是现在的新形势码,早就在80年代的时候诗,80年代后期就研发了防抱死系统肆锚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薄铝性,包括防启动时间的空转充肆塑,后来又有了电子稳定系统讨地汞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度握清,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邢幢湘,有了它以后悉挨,在90年代的时候磨,我在德国工作的时候蓟翟性,车里边就已经有了尾随自驾洪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走趟拒硷,不用担心擦。最近我看到了我们国家的好多汽车剩槽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叔倍,一旦接触太近都会自动加一下速的。包括我去年去参观长安态挠,他们也给我展示了自动泊车系统拒馁毕,实际自动泊车系统我们在德国工作宽,90年代后期时候就有这样的设想孝轰,2010年我到德国去访问的时候没享,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型誊。实际很重要的意义拟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卿,也得到了发展贬凡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能博。    下一步就是智能网联泛乘缅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西犯、看到自己看不到的东西呢胚,90年代初期的时候幻,堵车情况有数字广播答司统,数字广播就和我们一般的广播不一样伞俱稼,随时可以呼叫堵车的情况拧礁。后来有了数字地图和卫星导航来丰效,就形成了第一代导航系统怂的石,第一代导航系统并不知道路况的变化碎茧辛,只知道路径的设计碎阶。然后就出来了联网的导航磁垒,这也是这几年我们都经历过的事硷梳。上汽这次和阿里巴巴共同合作谱遁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剖伪夯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孺恳,这样坐在车里的人活车息,通过导航碧冷绩、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛾完,比如说动态的导航筒、比如说加油充电站估疵、维修以及各种信息的进入氦痕廷,使汽车的视野得到更大的扩展澜探火。但是真正要做到智能的网联汽车甘革,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粱搜官,这就需要我们把各种信息交汇在一起哺官,来实现智能的决策控制旁攫。这件事情说起来好像很容易眉当菱,实际也有很大挑战幂剧。现在我们一个汽车里边有两那遣矫、三套信息系统厩瑟,有车载的信息系统暗图围,还有驱动系统的信息系统纪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通齐矩匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程废秘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挡昂港,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赦犯,就是快到地方要进行减速暑玩侧,但是如果你让它自动驾驶的时候欠,可能它就很早的根据外界的信息来判断安胯,让它调整好姿态撼桐、减低速度韭,进入转弯以后在弯道里边再加速项。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俏,这种例子比比皆是稠朴骡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体实卸。因为我们电动汽车从电机羔、电池价、电控开始戳,电控第一代做的第一件事翁,就是通透的动力驱动系统的网络盯,就是第一代的CANBUS系统鹤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制备,从这个角度上说起来陡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渐卧具。    当我们实现了这些以后貉宛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蘑维。这是我们常见的北京交通的一种情况笺荚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号居,去识别各种各样的高通高,做得到刷狼,但是不保险呕捍,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏,让汽车能够知道这些情况彤动。如果再想使它往上走滔掀李,能够实现部分的自动驾驶超,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熔错涛,比如说晚上的雨雪路馈懦,比如大雾弥漫的时候粮沮,比如尽管天气很好就池疵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晒妓稗,这些情况都需要我们去应对筛膛赎,其实道路上也应该有它智能化的装置淳朔辑,就是说有自动的能见度感应器毕考,应该有道路结冰的感应器距,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筋耿哥,安全是所有发展的主流不,而不是时髦黔簿期。我们在做任何工作的时候卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵桥青、最要尊敬的东西蛙圃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狙划、人的便捷迸溅悔、环境的友好和共享锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眷细,来推动我们的发展煌拷揩。    因此蕉竟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峦、四次交流涸萝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拦揭,这个架构的着力点应该在车载的平台帮、在网联信息勾努、在智慧交通的发展贝镜,我们要重点发展的是车辆的关键技术澈、环境感知搽琼钉、智能决策伶、执行控制锣时,我们要对信息的关键技术快嗡倍,V2X通信怂廖,甚至于将来车对车的通信系统令磁、云平台垮恨、大数据簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坷测,这里也有很多不同的东西祷。我们还要对基础的关键技术性,高精度的地图士兑社、动态路况信息卡绥茎、综合决策和操作系统揭。只有这样间提诺,把人氏、车集戈宏、网垛外绍、路同步的推进类链,才能够迅速的发展摔圣,否则又会碰到先有车汕放、缺充电桩的情况帅,所以需要我们今后的发展当中更多善绒阔。与此相关的技术耗陶嚷,检测系统荆,还有一些法律法规体系鼎,一些基础设施的建设榔事,可能还需要更多的发展备挡颊。 我们必须要精心规划沛、协同创新让,来研发自动驾驶的新技术佩。    一仇陇,安全锋洗吗、绿色谢观捌、便捷绍胳来、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涡呛。    二阜检偿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仇量洽,多领域技术的融合软,产学研各方面的合作旅,要着力推进协同创新纯悔,这里边由于它是一个企业的热点入,所以企业要成为技术创新的主体孔。    三矫,企业为什么要成为创新的主体甘沉青?我看了很多规划凤,从现在一直到2025年羡、2030年稍绘画。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就税,但是可以实现沿途下蛋卞,从过去当中痪比梁,无论是防抱死系统平、电子稳定该、测距警示塑、避障反应姬施、自动泊车都是发展的热点伪托晚,每个技术都带来了商业回报飘涕崎,包括我们在信息系统缎藩,包括这次互联网的技术绩翻,上汽互联网的实践饲奇盛,也看到了我们贝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卤拴地,只有以企业为主体滑椭吻,不断有新技术发展型狼埂,使它在使用当中获得使用排,就能够推动它的可持续发展奋诡漂,所以它不是一蹴而就的事吕腔,是我们长期坚持的一个任务窟司缚。    四甭钠父,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赦先骚、精心规划澎盾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芬啤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赎肝没,我也是觉得有一些东西包括基础建设淘棋鲁,也应该放多这个测试区里面去汾疼席,使它在真实情况下运行切顾,才能得到一个健康和全面的发展柬媳十。    最后我想说零,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展誊负。其实我们用了十几年的时间实现电动化纷哭,推动了产业的转型屯佛,随着信息产业的发展艾袒扫,网联催生了新的业态钳,产生了新的服务业赎千。轻量化带动的不是简单材料的替换淳,实际是对汽车产业的一种升级辩、一种转型表糜起,同时嘲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渐,充电网服务体系的建设泉,可能带来何止几万亿的新的增长点味射。我回忆档先腾,在经济工作会议上总理说过一段话结,“实施创新驱动战略的发展怜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舰钵设,也要注重用新技术垢抄联、新业态来全面提升和改造传统产业垛烫及,带动产业的转型升级膏疥。”    作为结束语我想说达鲜遣,回归一下新能源汽车取得的新进展蓝,下一步还是要全面落实政策急嘛、着力开拓市场梆矛、建设基础设施告、创新商业模式宦寐,把握好发展的先机痛。我们要针对市场的新需求疯廊胃,深入基础研究杯粮,攻克关键技术邢吹噶,完善系统能力噶,着力提高产品的质量和效益雾。要把握好汽车智能化发展的新机遇琶杉疟,要系统的研究推沪亮,精心的规划揭,要鼓励协同创新企业主体蹿,大胆的尝试起烤斯,来攀登自动驾驶技术的新高峰锣,要凝心聚力物射蹋,发动优势滔漠,动员各方力量目阿,完善政策措施马剑狭,营造更好的发展环境匣。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋届奇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酸: 陈理事长坏肃酪,各位领导掳降兔、各位朋友查纫、各位专家埔讥现,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赣号。我今天的题目是四网融合飘栋,什么是四网加?交通网降、能源网途姬、信息网我防、人文网粕插。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奇胜,电动汽车是一个能源的载体臣哥,又是信息的载体交乔鳞,然后可以作为人文的载体坪捞。四网怎么融合蕾闲竣?怎么发挥电动汽车的附加值究剐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扇跨,能源跟信息到底有没有内在联系梧疮朵,我提出一个储能熵理论供大家思考禄。    我思考创新的要素寝,要创新首先要解放思想獭赎。解放思想要学习《易经》的精神涡返,又要学习西方文艺复兴的精神簧私杀。《易经》是一个太极筒铰妹,太极里一半是黑起老窝、一半是白乌,但不是直线卯阮,是弯曲的类物,黑可以变成白坡,白可以变成黑羌,黑中有白千户,白中有黑阶,跟它对应的黑就是黑层、白就是白飞泛鳞。《易经》是变化仑笆,有时上吗醒、有时下穆膝,上时不要骄傲自满颓亭,下时不要灰心迫趣蕾,是客观规律龟,都是周期性的豹砍,我们在调整穗桓恐,要注意平衡动力统一粗。    整体都是这样届,全局都是这样挎遂刹,今天讲跨界穗猎苍,要学习西方的思想就是文艺复兴掠殴。文艺复兴的功劳不是在文化律杏、艺术等等颓逗贩,文艺复兴是解放思想捆粕。哈佛大学的校训追求真理搽屏。要把自然界的规律找出来解放思想卧恰,自然规律造福全人类讳怪。伽利略伎陶,罗马教皇威胁他轨,他不怕戳窘溶,他说地球起源被上了铁塔寒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狸母蝗,被叫之违反教义登痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凑骄,第一个米开朗基罗缴,他雕出一个裸体的美男子伟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讣腾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痢,里面很不容易挨漠狭,从意大利借了很多达芬奇的作品炽。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫能,也是工程师;看他作品杉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辟哼,第一个从事解剖学酬旁骇。    解放思想考虑全局的问题略。文艺复兴第一要全局思维甫匡虏,第二要有天人合一的思维梆鞭棉,第三是环形思维激饭。要考虑全局思维煎,今天做电动车目标是什么媒署?有什么经济效益借、环保效益倡、能源效益环、民生效益仟,总体总目标要搞清楚烁颓爆,一定要有全局的观念堕夺。特别搞智能汽车全局性更大俺。另外要环形思维荚颧,要反馈蕉椭。然后是循环利用的思维护袱。    创新蚀佃,我把创新的要素跟大家分享一下靡。首先理念是创新之魂设盘。理念有很好的氛围某巴,有了理念才有创意败沦偶,创意是创新之源甭。还有人才唐肉,人才是创新之本缅戒。怎么能有理念陀肛?要有很好的氛围取隘坛,总结第一方面是合作精神囤草敦,开放胶似绰、合作喝波、包容孙挡桶,双轮驱动清、增值驱动拾豢、市场驱动泼淳,通过市场的倒逼墓。然后要有完善的知识产权保护起及戚,还要利用网络大数据给我们带来的好处强敛秤。今天创新制高点是跨界融合静倍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赣残奈。“一带一路”我认为是跨界融合讥杜,一带一路是西方的伊斯兰文明嚎钾,还有它把科技道净、技术特燃、经济贿、贸易连在一起碘貌菇,所以我们要发扬一带一路的精神抖。我是福建人也是漳州人缸,一带一路开始的是侄埽和下西洋蛇慑。我们要跨界融合隘睹。    我接着讲智能汽车哪鳖郸。智能汽车首先要有解放思想炬哥肉、全局思想考虑问题揪费疤。三个C美醋,第一个要连接起来送内,第二个连接是要协调要合作脖申,1+1>2画染,那就是《易经》的精神些。第三个舍毁梢,今天的连接是移动的连接烁烽,还有MOBILE棺睹,MAN TO MAN替、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愁靶繁。    今天电动汽车很重要的一个虫摄姆,大家买得起用得可靠毯。智能化以后舒请,因为有各种各样的基础设施和商业模式胯鹅,我不展开了何梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车扛,从智能的汽车再变成一个智能的交通茧,从智能的交通再变成智慧型城市彩。我们附加值可以产生很多筒。根据《易经》价值精神嫌,通过交通网雇毋芜、能源网拣箍、信息网灭、人文网可以产生无穷的价值机会乃。利用交通资源的全时空动态感知疽豆鄙,交通工具的全过程运行管制废填拿,无处不在互联巾悼、感知岗护、管控和服务厢吓铃。    怎么布局范核醛?怎么把电动车进一步变成智能汽车芦乌清,如何布局智能网联汽车技术盾卜泡?我认为俯,不但对中国骡谱,对全世界都做出更多的贡献虑,第一是制定网联汽车法规标准忻腑氰、智能技术嫂柿、环境葛旗、HMI技术拇忙、空置执行技术诬居融、智能网联的实验菲赌、网络和信息的安全棘骂。    怎么做到网络和信息的安全瘦看泪?这是一般的云吾叛,怎么把一般的云变成安全的私人的云穆微?有很好的结构虱碘叔,处理器街胃、传感器茬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次税焕盾。第一是收集材料抄姬,就地处理扳热青。第二是从收集材料到云之间要慢穗袒,一个是单点控制夺,能量控制或者功率控制牡伯。一个是多点控制蔽,能量控制或者功率控制蓬惧帕,这是全局性的迫。要及时处理冈,要经常互相认证毙,变成安全的云悔埂。    跟大家分享一下我做的一些工作肉。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟骏?我一直在思考所有的工业革命帕磺,基本就是能源更新伎沧兢。第一次工业革命郡,瓦特发明蒸汽机奠绢,电话搜晦氦。第二次工业革命棘竟,美国抢占先机楼,电气化匡纱酗,主要能源专项与信息建设镐。现在第三次工业革命来了聚挂,中国能不能抢占先机驾?我们要做新能源每,信息大数据时代两丘,我们百人会能不能更好地发挥作用辈椿冷?今天早上的研究会很好巷浦教,我建议做一个尝试的机构暗秒呻,每年召开百人会国际研究会议呕络残,形成品牌隧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斜茬?我提出储能熵的概念啪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量封避汕。一个系统里面假如是孤立的涂拘、系统是不可持续的卞咯劲,一个是做功坦、一个是废料是不可持续垂辑。如果是物理系统陆,分析储能熵抨斧,熵代表可以再利用许洪。总的来说茧垃备,一个系统熵不能增加鸿无,熵要减少光皋,熵减少系统可持续踌线。熵是储能熵趁,熵是不用的熵侈沟峰,下一次可以用烘吕狄。总的来说熵是在减少布。    包括中国的历史物穆乖,中国封闭的时候中国就不可持续哗食,中国开放中国就可持续涂危撕。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎袜髓。系统要做可持续性什伪爱,系统熵要减少菲,你的收入不能是单一的莱轰、不能是孤立的系统罕。因为一部分是做功辰茄剧,一部分是废料恕码胁,从废料里拿出来啊,通过证明熵减少帝莆社。从废料里面可以再循环宛,那么你的系统就可以持续了壳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌,后续需要时再利用的能量的熵未怯馈,通过储能熵概念的引入锈,希望用来解释可持续系统的演化过程冈贩啡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态努犬。    综上所述绊逆,不管系统是生物的或人工组成饱剃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入截。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺臁,而这些系统工程特点是辈,即使在系统研究过程中份棘病,一个熵有增加的过程盖戌桓,总体在系统不断迭代发展的过程中轿,系统将进入熵减的状态伙许,因为系统具有自己生成复熵的能力谭香,从而保证了系统的可持续性踢。    应用在电动汽车共,这个是分布式的发电厩记镁,这个是分布式的负荷颗操。电动汽车就是分布式的负荷乏构颁,还有分布式储能剧顶莫,电动汽车有储能兢、有电池婚田。电池可以双向的村鸵,分布式地发电报、分布式地负荷必,在分布式的储能损环息,这三个系统可以持续彭工,这是我要证明出来的填峦菠。我证明只要你的熵是减少的激谦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望武。    感知净先咖、认知烹、行动高强,不断可以纠正人的行为踩绒骆,比真正的司机还要好鬼。    最后膳,希望我们以后的交通系统是舒适的迁灵、生态的绍、方便的和安全的普危。要做到这一点堪,什么是成功扰唬仟?因为里面的成功是3个S蜕勃宠,SUCCESS堕,在S柯甸、E里面画一条线都是欧元跟美元箔,今天是国际合作歇怕瘁,虽然人民币还不是汕期溺,是一篮子化的辫,人民币准备好了擞。ESY就是人民币悔敛。    要有六个眼睛膘,有四个眼睛不够妹床。第一要把眼睛放在前面解放思想廖帛茄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烤,电动汽车下一年布局市彻咏ジ住,也要有前瞻思维监菜挡。眼睛放在后面汲取历史教训触,要有全局观念铆壁荚。要看到旁边的需要檬茄。然后要把眼睛放在右边学习欧美父板涝,不得不承认高端人才密集地在西方高蚂慰。所以把眼睛放在西方学习炮腻,它沉淀了100多年炒浮烷。四大发明中火药是中国发明的膳硷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誓嘎。全方位都看到了洞,所以英文眼睛叫做EYE据。第一个I是Inspiration猫,有了激情可以有想象力炮骏,然后有创新亨猴老,但一定要融合享腊颗,一定要集成篙瓮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烁梳。科学要把自然归结起来丧,工程有十几种凭,要把科学笔寝、技术驴嗣、管理结合起来那就是工程时,那就是要集成宛。特别今天要跨界地融合记诽廷、跨界集成任,这样才能实现号版。但没有钱也不行钝退,今天招商局也来了很多金融机构控,要融资显零删。    谢谢大家!    (根据发言整理挽牧下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚汕:李芳" "   回顾已经结束的2016年弓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛。在政策的全面推动下认许,我国电动汽车年产销量再创新高年旅擞,达到50万辆左右哗骡,充电桩数量达到20万个达,遥遥领先于世界各国群。更为可喜的是怂上,在规模市场的推动下己阿暇,技术创新全面展开湍缝褂,技术进步全面加快卞酒,正在全面逼近世界先进水平撤袜。但是纶扳,在这大好形势下码,质疑之声渐起嘛崎。比如逢垮篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动惨,能不能持久巍肥?政策是否过于宽松辞,以致于出现骗补情况风媳赂?另外场寥,由于发展形势良好嘶宦,一些激进的观点也在抬头娇。比如尖楷,要挡住国外产品进入中国市郴俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车螺,准备放弃传统燃油汽车姬辨痹。    作为一名资深的亲历者锯申,笔者认为记肝,在这新旧年度转换之际蓝桔,有必要分析我国电动汽车的发展形势碉配,梳理其发展历程宦倪肪,以利于业界对形势有清醒的认识慈讥、清晰的判断谱,明确今后的行动方向盒。    一蝎赂、我国电动汽车发展形势良好    当前布困陀,我国电动汽车发展形势良好党眠口,主要表现在两方面囤涣:一是电动汽车技术创新全面展开缉暴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快工沉垒,技术创新和商业模式创新层出不穷必。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面释梨,比亚迪僧、北汽衔刨牌、江淮韭讣模、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄切递。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谜,而是专门设计的电动车脸纫柔,续驶里程达200~300km甚至更多夯,能效明显提高褥抗衫,动力性币莆攻、平顺性踏泛、舒适性托、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝。事实上泉桔内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焊搭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喊绦眷。另外筷,我国电动大客车产销公芭痊、应用占全球份额的90%以上嫂,技术达到世界领先水平砍。    在动力电池方面猩妮卿,我国产量已超过日本史胚、美国歉、韩国辞,跃居世界第一你丝,且市场份额超过全球的1/3系。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抵镀趴,呈现高能量比破抠、高安全性喝涝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娄。同时歉,产品水平迅速提高访,与前一年相比潘,平均能量密度提高30%始,成本下降30%左右侮敦灰。    在驱动电机方面芳寺乓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚊,总体性能进一步提高攘琅,成本下降30%左右供惶浆。在电池管理系统料、混合动力系统憨护、电动助力转向锈顷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臣,也都有明显进步部。    在基础研究方面搽起,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锭浅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撬,电池热失控没桶坏、硅碳负极材料当、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦配掀。    2. 充电基础设施建设加快斡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猎慨菏,政府有关部门出台了实施细则返嘲,多个地方政府建立了城建枫、电力淖献、规划等多部门联动的领导机制把失,大大促进了充电基础设施的建设速度舒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涝患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通摧海,我国充电桩总数超过20万个衬蛙木,远远领先于世界各国嫩。    在市场带动下窜猴僧,技术创新不断涌现差蒋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魂猎绕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术建苦、节省设备投资的车端交流快充技术壬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷。    在商业模式创新方面缸,呈现出各类优势企业多种形式合作效,加快充电设施布局赌、建设项缮镐、运营的趋势挥。众筹建桩签棵显、合资运营搂苍、利益分成等运营模式迅速发展缎,公交车拧、环卫车诗、物流车藕污、出租车嚼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吧欢汗,广告推送才、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃髓。    在互联互通方面曙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秤啪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痪俩,以企业级趁邯渭、城市级监控平台为基捶缙枥埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焙社隆、信息互通的国家信息服务平台即将建立位赔。    二袱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福觅操,我国电动汽车的发展道路与美国颇、日本骗、欧洲等国家和地区有所不同同匈泥,主要区别有两点热。    一是政府干预模式不同究。我国采取的是政府强干预模式贡备硅,政府进行顶层设计称,制定国家发展规划贺牡,多部门联动制定全面的鼓励吧垫、支持政策拇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘复咚浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崇猜溯,在市场发展中不断加强研究开发量徊弗,技术水平逐步提高;同时挠,充电基础设施建设逐步完善吃咖宋。而美日欧政府多采用弱干预模式鸽迟春,政府支持共性仕湍瓢、基础技术研究纶,给予一定的政策汲谩、税收优惠拖,逐步培育市尘馇А;企业则根据自己的战略规划嚎,首先研究技术涛,同时有选择匹屋、有重点地开发产品甩蒋。    二是企业战略不同屏娜鸵。我国企业多为在政府引导下被动式发展禽螺,初期技术积累明显不足头鲤逝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悼,产品方向受政策影响大梨,各企业虽进度不同纱,但呈全面开花之势搬胺。而国际大公司多为主动式发展慈,厚积薄发梨壁,技术有所侧重眉,产品形成特色坤搐穆,如丰田的混合动力和燃料电池蜡渤、日产的纯电动诡读、通用汽车的插电式鼻、宝马的碳纤维轻量化技术等范。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陕此。中国模式的优点是市场拉动技术发展为馁,不受油价等其他因素干扰肚,迅速形成规模市吵倨だ啤,全产业链技术进步蝎叫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踏孔痰,发展中有不协调情况软韶,如充电基础设施滞后袭饶弘,部分企业盲目跟随双屡,发展不扎实泛笛,少数企业以谋取政府补贴为目的靡,甚至出现骗补情况嫡爽。美日欧模式的优点是技术扎实敖膊,发展均衡;缺点是市场发展慢朝,产品更新慢骄骆戊,影响技术进步司管奖,受外界因素干扰提,如油价低迷则市场难以扩大免谐。    笔者认为菠辖,中国模式适合中国国情洞号。我们不应过多盯住充电难鞭恕沙、骗补等不协调现象退,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倡衔激、技术追赶的大好局面扒揽。从另一方面讲好菏捍,中国模式也有赖于我们的制度优势腻楔,只有中国的强势政府才能如此运作世,很多外国同行都很赞赏分耸铃、甚至羡慕中国的条件净锹祭。    另外史蹬策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糕离搁,近两年有明显变化蹈渤便。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慈、开发电动汽车产品遁惨不,而且各种技术路线都受到关注的局面赡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叔。中国各大企业都重视电动汽车没有错料,在现阶段已不能算分散重复坷蛔宫,但难处在于电动汽车不好做冠,需要有很强的呐、全面的技术积累和投入襄按垦。那些技术实力不够的企业丝谢巳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前念,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爱辨锻,而应准备应对“弯道翻车”的危险另旱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疲系,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丛税,可分为几个阶段奶桶毋:当市场份额超过1%时充皑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱,则意味着市场条件全面成熟椒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年握勺,又主管我国科技工作多年喉悲纪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菏霖。    对照电动汽车的发展苛撵,在我国顷喉,市场份额已经超过1%;在美国和日本浪崎,即将超过1%蹈典。这说明剩,电动汽车技术正在接近成熟憋。笔者冒昧估计鹃脾,大约再过5年左右时间康亭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法敛,其他性能与传统动力汽车相当嘎囱,加速性优于传统动力汽车填电,成本的差距大幅缩新胰恕;再过5~10年时间睬衬,电动汽车性能可全面赶上开、部分性能优于传统动力汽车全唇轮,成本与达到当时排放弹敲、油耗标准的传统动力汽车相当桨亢。但即使到那时豌,传统发动机也不会消亡联红,而是电动驱动与发动机平分秋色保,或更多的是融合发展岛拜路。基于以上估计徽戈略,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猛挟魂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刊弊拘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展看口。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晚。2009年骑烙啤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萝唯赫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袖拨逞。回首往事蓝蔡,扪心自问事,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓜叉肋。至于些许不协调现象签,是产业发展过程中的必然檬,是白璧微瑕缴、瑕不掩瑜哀切。笔者断言蹭,按目前态势再发展10年咳项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界结阜,并以此跻身世界汽车强国之林秆娇。    三娩躲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虏闷,整车生产企业要更重视电动汽车虎估患。首先要制定好发展规划和生产布局嘲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丰师十,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陡赊,不能两张皮犯。其次要重视研究与试验坞,需建立完整的染懦、一流的研究和试验体系缉皖痪,规男诹妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹。电动汽车相关技术发展很快概竞闻,要靠自己去研究发展陕赌,别人的经验会很快过时嫩,更不能只靠“挖人”搞产品普盾似。再次要全面布局篡,围绕全技术链开展工作牌虹,不但要重视整车开发撵,还要研究电池和电机性肆摆,重视电池管理系统辟雷茄,这是当前我国的短板释,此外还要注重轻量化和系统可靠性督领蒲。    第二熬,要建立相应的零部件体系勘圭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乔曹哎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泥跺景,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匡。    第三缚戏,要开放发展荚起溃。需鼓励救懈摹、支持合作伙伴引入先进技术和产品缚佳痰,像华晨与宝马问兜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好党。历史将会证明惦按,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕾。更何况擦息,在全球经济一体化的今天绍渴创,关起门来自己发展是不现实的培罢。    第四撤精,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作划兰。今后相当长一段时期桑,将是传统动力与电驱动并行发展猩、融合发展的阶段涛尚,单搞电动汽车很难成功栏嗡谢。对于只做电动汽车的特斯拉贪,笔者并不十分看好卑。    2. 对产业界的建议    第一测苯,要加强合作杰。需沿产业链篇、跨行业合作颁,整车企业要与电池企业莽喊荣、电机企业剐孔鲍、其他电动系统生产企业深入合作筛白殿。以动力电池为例愤卉番,需要电池设计与正负极材料遂、隔膜水、电解液窍娥、电池制造装备其隋、试验装备扒臣麻、电池管理系统全面合作碎拿堤。优势企业和研究单位要分享成果赎澳,互补短板溶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件天,要形成轰轰烈烈的大协作局面脯,合作创新嵌届坡,百舸争流发池,才能迎头赶上并超过世界先进水平拭捣轨。    第二份,要注重实践脚。汽车产品与其他工业产品不同炔,一是使用环境广且复杂汇甲,二是生命周期长蕾,三是对可靠性垄、安全性要求极高咳拭。这些都决定了仅在工厂石、实验室不可能完善产品措抵撬,必须通过多轮的使用实践寡罢炼。与电动汽车产品研究开发相比锈,充电过程更需要实践惠鸽斯。像电动汽车充电过程这样长时间豁、高电压摊、大电流嘎泊、室外藕、无专业人员值守的工作状况枫俊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣。    第三秒队,在充电基础设施建设与运行中磷勃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善附。充电基础设施建设是一个新行业锌财,在管理上涉及电力闷兑蜗、规划宿、城管搐糜、工商管理等多部门凶滇,权力交叉晤哀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羌怕锚,利益主体错综复杂休铂。单靠一纸文件不可能面面俱到奖平,必须经过相当长时间的实践途翱迷,完善流程哗坷,积累经验讨渡。    第四糕杀香,要加强标准化工作魏。领先的研发洁琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳,而及时总结经验干幂、制定标准又能为继续实践价佩、创新提供重要保障董娜。当前矗兔,恰逢政府推进标准化工作改革迁,要求标准化工作密切结合生产虏定揪、创新实践岔嵌版,要求鼓励发展更灵活话、更接地气的行业标准钞秆、社团标准倒罕。对此巩侵,业界应给予足够重视亭搐庭。    3. 对政府的建议    第一搬,要保持政策稳定纲靖形。正如前文所述潍,我国政府的强干预政策非常正确瑰颂,发挥了制度优势婪锤,已取得很好的成绩铂潦巳,应该继续保持秘谷受。电动汽车的发展涉及多个行业佬泼钎,需要长期积累啦,需要几十年的时间才能成就大业趣嫉滦,切不可存立竿见影瞄耿诫、一蹴而就之心摧。    第二芒裴,要及时对政策进行微调和补充完善簧擒申。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伯扭,又由于此项事业发展快停,新情况德、新问题慷扭妊、新技术层出不穷警怒敛,因此及时应对邓、调整垫、完善是必然的伟惋。    总而言之邓钮镜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道能,迅猛发展正当其时裂晤。笔者衷心地希望朝野上下祁笆尝、业界同仁能认真努力工作替,自信且坚定发展驹翁沽。假以时日些,我国必能引领世界电动汽车技术潮流什,并以此为契机充食,跻身世界汽车强国之林哇喝勃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妇磊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赋谭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笆鹤膘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纤倒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雾。    他认为介编,现阶段观师,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍陋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陌,但从长期来讲炯涕画,新能源汽车技术发展路线要从电动化苯迁扒、轻量化脾倪瞪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粗、轻量化与制造生态化结合侥椿、智能化与网联化结合矩。    尤其在电动化方面赣孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹦亲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力管叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兔吨楞,就是家用主流A级轿车乌,在性能价格比上与燃油车竞争姆。目前全世界都在朝这个方向努力夹囊,如特斯拉Model3郡、通用Bolt憋刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碴含磋。”欧阳明高说仓瞳。    欧阳明高说话,但要满足这个要求性,电池必须降低重量趟、体积以及成本伤寥。此外亭邪,电池的比能量必须大幅提高挪,达到300-350瓦时每公斤桨沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臼径俊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溶模驴,锂离子电池发明至今只有20年睡什,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年街剐就,2007年第一次在日产聆风上开始使用颓讣粟,可见动力电池的进步非常迅猛堆铃绷。”欧阳明高说舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期函驮竿。    但此前恭隧播,主流的观点认为纯脐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比食,从性价比来看谁沃孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少公,但现在随着锂离子电池技术进步斯疟,里程提高一倍履随,即在300公里的范围内奈蹄,仍然在性价比方面有优势虹。    从技术上来看馅,在单位重量蘑、单位体积下储存的能量越来越多鲤巍,成本越来越低簇确绩,才能体现出电动汽车的水平和技术髓。    一个好消息是庆仁膜,我国电池成本每年大约能够下降20%胃始篇。据介绍磕贾,五年前碗参,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓤愤,去年平均价格为2.5元左右对滦淋,2016年为2.2元烹,考虑到大量的电动汽车是大客车绅,其电池价格相对会比较高一些俏航。    “现在国内开发中的电动轿车串侥,最低的系统成本在1.3元每瓦时淋郸,单体成本在一块钱左右胺柿兼。美国通用Bolt电动汽车蝗,单体成本为150美元一个千瓦时萎。”    如果按照这个标准晌蠕士,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拧靶,但是按照现在2.2元谢兼低,逐年减少10%到20%吹钩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氰剑。    “加上循环再利用做到1元详涟灯,也就是说涟钉,一千瓦时电池一千元人民币之内刀材棵,是可以做到的烩狼。”欧阳明高称竞沉肋。    对于具备性价比裸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慌狸谋,现在一百公里约耗电15度藉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽汲,接近10度电一百公里丝贺。    “要实现这个目标莱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谦杯。目前电耗的降低空间还很大钞商。如果能够实现上述目标腐温兽,一百公里的成本约在一万块钱落草,如果电池能达到300公里就是三万块钱敛睹,考虑到使用周期内省电和维修省钱累,将具有商业竞争力抖,这是电动化下一步最大的目标毯舌。”欧阳明高说微涧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凑来理。纯电驱动真正实现产业化是在2014年能,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叙空,但仍属于比较粗放的发展模式许花,今年电动汽车发展逐步趋于理性橙磐蕊。总体来看版箱,走到今天碌祥桓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娘。”欧阳明高说峡体。    事实上卸鹿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一文跨,由于销量超过全球50%以上沉磁遁,在国际上引起了强烈反响凭摆窜,无论是政府还是厂家菠炮扛,都感受到了来自中国率先发力的挑战笑染粹。更值得注意的是蒋熬,2016年如德国大众和日本丰田怠,纷纷调整技术路线颗蔷,加快对纯电驱动的转型镐。    不过乒廊谭,纯电驱动的战略目标贿视绅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辨泪。对于混合动力技术来说唐褐改,传统的汽车强国灯舅纶、汽车大公司比我国更具优势爸晴媳,如丰田路线就是先做混合动力妊堡,再做插电混合和燃料电池擒。    由于我国率先发展纯电驱动闲鲍贿,带动电池产业的发展达到了世界前列塑,电池产业规模达到世界第一怂噶,总体水平位列国际前三星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平静班,我国的动力电池产业链饶炯儒,尤其是电池材料搅币,如正负极材料侵薯,在国际市场上的占有率第一倪橇。    “在此基础上俯党蜗,我们以纯电动力系统(电池搪封、电机挎、电控)为基础平台魄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颅户离。”欧阳明高说校讣。    据其介绍捎,目前我国插电式技术发展已经取得进展董,比亚迪秦粪、唐稀、上汽荣威550僻摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酮,无论是发动机方面吃帕,还是混合动力装置上沽虱,都取得了突破瓜。    与此同时粳午,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展码,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蕾。    “这是一个渐进的发展过程丸曹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簿。”欧阳明高说天拭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胖苛腑,有效的回避弱项竞争疥,有利于我国电动汽车产业的发展腻矗,到2020年之后情笔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进替稳、同步竞争荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论屠:李芳" "  编者按歉:产品价格区间一下提升了近40万娘词,这对沃尔沃来说是个不小的挑战都堵。以安全环保为标签的沃尔沃抢陋,产品质量是其立足之本埂胆。无论是国产车型还是进口车型睹,质量都要做的和安全环保一样好巷碉筷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歧可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薄别醒,安全与健康至关重要少镐,但在中国市澄吮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺码疾睹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扇洛,到底该剪哪一根线哄茅复?我心里清楚瞳评蓬,如果我剪错了晾牌,我们可能就崩溃了巴酒檀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抡率骨。在2015年整体经济增速放缓敲克伦、股市震荡倾捷蹈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惹探,2016年的车市本不被看好常。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攀锻。1月6日珊前拓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔼建熟,沃尔沃对此解释为乾逃变:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驶滇,更是提振销量的助推器渴诬五。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号看。   6月1日弄妊孰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拜宿彪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踏笑,具有十分充足的销售经验陇。但用他的话说币蜡妒,他来自一个很小的市程伞,很多因素他都不具备熊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲香篓赫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崩逛凹。6月1日入职辰逢痕,用一个月来熟悉公司的现状媳犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼驰。然而现实终究是骨感的龄算涧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆节千眷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俯纳碉。   “做决策就像电影里拆弹的场景航,我到底该剪哪一根线呢瘸酚,如果我剪错了方葡,首先所有的投资会无效贡,其次会影响经销商的士气梧。”陈立哲对我们坦言范裤。   他这样的想法并不让我们意外恋须堤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大须瑞晴。在台湾呛乘商,陈立哲要去走访最南端的经销商埔,早上出发中午就到了桥,但如今这种管理方式已经行不通了褐蝎。从前陈立哲的团队只有30人螺慕,现在变成了350人伍匡,他说现在同事的名字都记不完酪。   “就像牌桌上的一个赌局谢,赌下去有可能是回本的龟漠挖,也有可能就全毁了达克,所以我每天都在想我到底该怎么做纯齿玫。”每天该怎么做渡辉彩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宛抗翅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粕辉,才能享受最好的嫁纷钠。”这句话像是说给陈立哲听的染味。   2005年帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑诵纱,沃尔沃一年只能卖1024辆腐响,一直到2013年5000辆的水平赫川鹤,再到如今年均一万辆的表现亨恍编,对于台湾这个小市场来说祁纬,陈立哲做的足够好僳类筏,他对这个市场有着复杂的感情捣窖罐。   调任中国市场做销售一把手巫楼趁,陈立哲说这很突然撮领朽,他来自一个不足以领导中国市场的市场袍堕。对于中国市惩┩缥琛,他还不熟悉菲涟行,做市场工作要对文化椽完恭、变化票誊、趋势有充分的掌握婆,这最重要的三点陈立哲都不具备伞,他唯一能做的拱妊穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哄掀白,相信身边的工作伙伴旧箍,组成一个高效率的团队潘潍伙,去解决各种问题浆喜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掀瓶奸,首先做的是内部调整凸脚。通过不断累积分析过去几年市场的动态涩班,了解在什么时期使用什么样的手段里,反省问题所在锑胸烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤技夸抨。面对三隋、四季度各项费用的下滑藏,倾听团队的建议遍、做出准确的决策毁茎、将优势资源注入到最需要的地方形搁几。最后将宝贵的经验分享给所有人极怒,把力量从点扩散到面沽,从四个大区嘘,再到全国霜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喉绦,我只是把预算睛、时间等安排在它本身应该发生的场合伶临粪。”陈立哲表示懒:“我不是在讲官话怪,只是借着这个机会感谢大家袍憾。”陈立哲相信涧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晾韭。   内部调整告一段落乱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夕攀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坞守匹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间化度操,一下跳到80-100万躬浓贾,面向的客户是完全不一样的溪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悍店,还怎么介绍产品揉?这肯定是不行的恒算。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌浩,“与高端客户接触狭,销售不能觉得自己比客户矮一截诲查,与客户要做朋友烧摊牡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛,我们在资金有限的情况下做到了更好耍。”   全新的管理阶层欣,有限的预算倦犁,面对重重困境恒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皑女吧,8-11月均超额完成销售目标空。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玛,最紧张的时间让炕菏。“我有我自己的节奏莫,我给自己两年的时间斧胃揉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坛,经历了两次产品的重大变动敬凤丛,但在他眼里这是最引以为傲的函俺椒,因为这些变动嗜廊潭、变革都是从使用者的角度出发吠柔偏,也就是我们常说的“以人为本立。”   对于沃尔沃来讲娘搪距,最擅长的领域是安全甸,作为三点式安全带的发明者铂瘁贯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽。但陈立哲表示砰坛可,以整车品质来讲祭颁价,沃尔沃也和ABB并肩辖覆熬,例如在底盘研发能力上灭娶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠕黎,全世界目前只有三家在使用谱颈,另外两家分别是法拉利与保时捷降腔库。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抛傅翅,陈立哲也谈到净:“沃尔沃其实也做过6缸彪、8缸发动机猩灌怂,还有享誉世界的5缸发动机炊。沃尔沃并不是做不到拎拔,而是我们可以用更低油耗秸、更低尾气排放的发动机达到更高水平疆矩呜。这也是全球各国政府的法规要求藉褂,是大趋势擦叙遍。陈立哲说“这些信息戊,只是没有在行销上进行传播罢了间期剂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沫功,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号算蔡套,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰礁氚浮,改变了“国产”的概念剃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹲讼古。陈立哲表态道痕投:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戊僧。沃尔沃立志从中国出发炕苹鼻,以人为本的信念永远不改讹输,值得消费者验证与了解糠浆。”   “沃尔沃就像iphone一样媒炉技,它改变了人们的使用习惯行。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娠保:S90有三个界面同时提供信息疵,分层级的来处理车辆信息搁口。这一点很重要刮监浇,体现了沃尔沃以人为本的精神撤。在设计方面汀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮玫。用沃尔沃的品牌精神川,再加上瑞典的风格故,直接与德系品牌产生差异化对。如果从地域来看凤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垃腐攀。   沃尔沃曾立过两个誓言娟蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妻嘶,沃尔沃全额赔偿恳怪耽。在陈立哲看来毋卢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哀。   陈立哲对我们讲道歧佃娘:“在欧美赏禽歪,当太太怀孕的时候蛔撩,男人会考虑买沃尔沃累。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傲关,中国作为沃尔沃最大单一市陈喟I贰,11月共销售9,076辆新车兴混,同比增长12.8%;1-11月期间徘湘鲜,在华累计销量已达80,759辆托,接近去年全年表现僧极蹄。就目前的情况来看持椿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驾。   在经历过低谷期的沃尔沃常,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晨疲仟,这无疑是对陈立哲工作的肯定躲猾倘,同时也是明年的压力局箱艰。毕竟“十万辆”这个坎兰蠢,沃尔沃早就有迈过去的能力岭。   2017年萌剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砷,届时商沉瞥,S90 T4毋痪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簧。对于陈立哲来讲枯,最为重要的是三座版S90荡罢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纷付害,是全世界汽车厂商暗,在中国制造的单价最高的车辆盘磷胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆呈响,“三座版S90可以达到世界各项指标诗,这款产品有能力改变历史报痞。只在中国生产毕,以中国为核心的思维黔辰搁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冻捞。”与此同时卉,全新XC60也将在2017年第四季度发布黎囱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓤凯啤,所贡献的利润更是远超世界平均水平核部。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力核绘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苔巧洪。“知道我坐这个位子的时候厦辆祁,很多人会紧张甚至惊慌剐,他们会很直接的问我危,你行吗庙?台湾市场那么写沓铡,你行吗搔?”陈立哲笑了一下说道售:“每逢这个时候鞭,我都乐意告诉怀疑我的人巍溜富,我将在最短的时间内做什么督呸。”   两年的时间转眼而逝睬寿,陈立哲手中的“牌”越完善汞豌,与主流对手正面竞争的胜算便越大堵建轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馈双,未来还有什么是可以阻挡他的呢娟揪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨淋砂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胎牌孪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸵抠筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴。为了满足消费者需求敞布,推出一系列活动迎合消费者喜好戎。 上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构晚,得益于荣威与名爵的共同发力拴汕,上汽乘用车共销售27.5万辆俗,远超去年全年的17万辆拉。取得如此大的成就主要归结于以下几点编魄韶:新车的不断推出饶吮吩、以人为本的理念及高性价比疵奴琳。    上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋串图沤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羚南携,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咸斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催灯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庭蜂。同时躺婪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葡:个性而不小众前竞噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂检,通过对消费者的沟通与研究娘窖稍,已推出很多新车型绿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陆。王晓秋还指出赂裂概,名爵现在的路线是个性而不小众烽,这就是上汽集团未来的发展方向手堵,上汽集团希望新的产品有个性毕损,且能让大部分消费者接受级梨颠。    据悉殴窖挝,自荣威RX5上市以来燃盆焙,名爵锐腾也迎来了中期改款昆膘沸,同时新车名爵ZS痰册潘、荣威I6也蓄势待发暇景。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燃嘎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咆挖硼,上汽集团也很清楚自己的客户群体拘降懊。王晓秋指出獭绰,新车型针对不同的受众群体榔泼览,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飘坑。拿具体车型举例睦,荣威RX5更偏稳重烹抨,新锐腾则是一款属于年轻人的车悉度铂,新锐腾外形活泼酚蚕,同时考虑到消费者的需求硷逆蛇,我们对内饰也进行了升级妒淑矩,并增加了10-12万的手动版揣悄角,使新产品没有短板菠戊痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拭斜揩,王晓秋表示慨蹈,“从荣威550开始莱裂俊,上汽新产品从设计到销售衰醇,最后还是根据消费者需求来决定巳急十。”    据介绍唯狠快,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师墒。为了满足消费者需求攀,新车不止在性能和价格上做了调整互,还推出一系列活动迎合消费者喜好毙帮。例如驹顾,基于年轻人喜欢足球运动海畅悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椿,也已纳入上汽集团新品类淳喀理,预计明年新车65%会配备此技术弄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇纪肩,“上汽集团一定要明白用户需要什么稼,为什么要买我们的产品驶炭,带着这个问题女,我们才能真正去理解用户览商歉,落实用户需求矮烘酮,使我们的产品极致无短板怯,产品自然会大销谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妻绞,竞争也日益激烈瞪荣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比图帕。王晓秋介绍据疾报,名爵的价格基本与同级车持平具脆讣,但性能更具优势跑羚渴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱盾慨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洼革,就像提到的让渡空间卵颧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴罚,从而应对市场竞争环境挠纬估。”    产品有了好的性价比和客户认知度弊抨集,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁储滥娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踏橇称。名爵经销店到现在也有280家左右滔河糕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菇,其实道理很简单慑尸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狗恕拨,且不断呈现上升趋势沽,他们认为自主品牌的春天来了”惊藤扭,王晓秋表示郝阀。    在被问及上汽集团未来发展方向时雷肋林,王晓秋坦言祥虚,“首先团队要把理解客户需求铆粳藐、用心为客户造车变成一种自觉行动板泄敖,进而形成一种行为规范倪炼。其次应时刻保持警惕绘绩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价休橇。只有这样签丹卉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灸霞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐骗陕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抄骨陕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翅。这些修改背后有哪些考量和博弈倪亥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抬伪胯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问群脾乌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愤?   答涡监境: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枫耿钱。一共收集了9246条建议彼竣灿,其中表态性意见7736条捣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猛掠,占16.3%韦儡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拉、网约车驾驶员资质及管理荚笺巍、出租汽车数量调控三个方面怀。从数据来看烹肖疾,不少人对“京人京车”表示理解滇谜,赞同的达到70%多汇,质疑的只有12%拌疤。我们根据建议修改了125处纪,不断扩大合规车辆的范围渭脾佬,让更多人参与“分享经济”狸。    “从北京实际出发寇镭楷,兼顾多方利益”   问驮: 为什么要求“京人京牌”奔肮釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琅桂巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疲剔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烩、交通拥堵硼佃粱、环境问题等“城市病”娟。在这个前提下得睡拘,北京任何一项政策都不能“任性”瑟勘淀,要从北京实际出发郝痕纺,兼顾多方利益翰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篡,地铁最高日客运量超过1200万人次悲幂摄,公共电汽车日均客运量1063万人次倍歪,小汽车每车年行驶里程15000公里瞧赂,交通压力与日俱增呢比。但在我们的努力下狡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%补坟堑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晤班。    总体来说委慑,北京坚持公交优先的战略怂庆槐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刑盼投,对其进行总量控制在所难免滇。目前北京市绿色出行(公交氓护、地铁廖、自行车便、步行)占到71%遍厢,小汽车出行占25%复,出租车占4%臣建,其中包括比例不高的网约车出行惭。北京出租车改革的总基调是道:巡游车改革十亢、网约车规范臣、融合发展底虑、错位经营枢、多层次服务挛尘呸。我们力争进一步提高绿色出行比例顽豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力设。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舍: 政策出台之后病舱,预计将有大量不合规车辆面临退出丹救坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位亲捅炊?   答桑料: 政策出台前交狸,我们和专家颗、司机簿拘鲤、乘客来挥、网约车平台进行了多次沟通蕊熊荡,决定设立5个月的过渡期沏屉吠。一是给合规平台抚痞贩、车辆爸苗拜、人员办理手续;二是清理不合规车辆始、人员等艘对端。    从服务乘客的角度搂氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顽邯。另外笑慧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展害抠蔷,因此提出过渡期的柔性考量瑞赏阔。过渡期之后既,平台要加强行业自律壕甜实,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒逝,严厉打击非法运营览卯愤、克隆车和价格违法行为连绥棚,能够更好服务乘客村呈、保障安全肯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卤: 面对新的经济形态簇瘦敞,如何创新管理手段沟地?   答啪蛇瑟: 出租车发展中没有对立关系脯蚂响。网约车以网络预约橡、快捷方便等特点敖稗挥,满足了一批乘客的出行需求太。单从评价司机服务质量的机制看昂,就值得巡游车学习萌:如何与派单挂钩坎奶兢,实时评价随澈疆。但网约车也有局限性恫涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾谎深。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馆惜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纱匪耸。你有技术优势犯篓,他有线下服务优势关对,为什么不一起干呢溺硷?    管理部门也在转变思路抱透沏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媳讨撂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搁逝。通过推动巡游车改革及网约车规范砰郝,构建多样化服务体系傅,提升出租汽车服务质量本烦妇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窘拳钦,在京注册用户已达218万人道操俺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车写垢解,提供差别化服务舅。    “解决出行问题要标本兼治”   问毁翅惫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么图?   答褥琶募: 群众出行问题的解决芬纪渡,需要放在城市综合交通体系中肺,多措并举庇、标本兼治俗。一方面断竿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锚,需要加快构建安全懊颂、便捷颗藐世、高效迸榷阔、绿色唱、经济的现代化综合交通运输体系苇氓。到2020年摹叼钦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣敖。    交通设施根本是为人口服务蜂客,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   杨美虹透露桨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛暗,大东工厂扩建项目也投产在即喝蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级辛。    在杨美虹看来掳,借助主机厂优势履颇蜂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抗渡,配合外交部到德国进行推介赊淑地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊兼瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒋,从而推动产业升级凄。”杨美虹说朽想。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吭谦秸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靛币。最新数据显示如鳖替,2016年1-11月墒秘势,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆既,同比增长11.2%潘抢,前11个月的累计销量芹,已经超过了去年全年靶虽臼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寄祭。12月13日坟贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茶纠交。活动期间锨观,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卫傅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄祭巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫂宫舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娘惰、环境和社会贡献等方面取得的成绩芭经。杨美虹向记者透露傲呢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钾崎什,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩十困俗。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹犀既,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虎瓣涡。”杨美虹说芥踞。    第一谎乳,实效为先般坪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题承,“我们不做虚的昂,我们也不做口号式的捕,我们一定要解决具体的社会问题乱封。”杨美虹直言眉,比如BMW儿童交通安全训练营道,它是为了解决儿童交通安全问题茅抒。    第二熬,长期坚持麻。宝马儿童交通安全训练营拦茨希,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杰腔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垮捷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剿瓮幂,今年是第一年做搏擅,未来会持续额勾垛、扎实的往下推进侗响紊。    第三存牌通,全员参与拨谜。宝马做企业社会责任时慰腺,会邀请车主很、经销商肆热、投资人以及宝马员工圭扫,一起参与进来殴抬。比如宝马爱心基金舞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潮何搂,提供指导;另外蘑史度,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪渐,定期组织各种各样的活动甜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膜,将可持续发展贯穿全价值链割拜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥撑。”杨美虹表示拔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啤娃,主推工业旅游概念醚。    据杨美虹介绍渡攘崔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乳郝冯,助力中国制造业迈向高端蹈庐秸,并促进东北老工业基地全面振兴馅。    数据显示沃伴慧,截至2015年底尸骡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户博暗吐,当年纳税额超130亿元人民币税惭。同时杆逼谷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腥烧,就业岗位较上一年增长了8.6%呛拦。杨美虹透露售赂范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供能,大东工厂扩建项目也投产在即刑慕揪,这些举措都将助力当地经济转型升级贺潜。    另外琴武匠,在杨美虹看来墟骄,借助主机厂优势叮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰,配合外交部到德国进行推介溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谩膘叹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究航脑,从而推动产业升级磷呢碌。”杨美虹说通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做草船僧?关键是我们的差距是什么飘墩,下一步最大的点就是要提升品质眠,当然还要控制成本嘉。然后贰伙宋,就是我们的正向研发和平台战略荒。最后忱肺,可以大大提高效率彼,如订货的时间是可以压缩的蕾涎构。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一席纯绊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节居梅讼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灯圃。    徐长明说窜娩罗,怎么理解工业4.0雹?这个概念是德国发明的酒范,现在在国内比在德国还要热姬。最近渴试旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤齐,我理解它的工业4.0的本质激喉宛,就是怎么保持德国制造业的竞争力概少。在国际上端,德国面临两个挑战确:互联网大数据和云计算偶。现在死齿,德国整个国家都在讨论堡,怎么能够“不被互联网+”瞄伤,而是“制造业+互联网”棉锰,这是他们重点考虑的问题档磕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枯蜡、宝马散、大众量诫蔬。在德国环惕,汽车的需求是非常个性化的鲸婆,在这样一个背景下菜钾靡,它要维持竞争力羡幌蹲,推出了4.0的概念沮罕,核心就是智能制造兜虑。他们主要的目标有四个方面矮:提升品质猩昏陕、提升生产力错拜碌、提升柔性化榷咕兄、压缩产业蕊位问,总的核心是提升竞争力比。    徐长明分析搏泪蕾,本土品牌下一步怎么做诉?关键是我们的差距是什么洞教珐,下一步最大的点就是要提升品质撵七锋,当然还要控制成本陡冒觅。具体要怎么做囤钵?也有几点始:第一烂竿集,想办法提质控本链虽畅。提升品质揭斤,消费者理解有三个赡:可靠性故、感观品质监僻、性能罗炯。第一个维度吓殴魔:可靠性是必须的裸上,现在光有第一个维度已经不够了赦,必须要加上第二个维度嚎:感观品质厕,看起来要漂亮山少。在此基础上又发展一步挛算,就是性能的提升澳。最近市场上卖的好的自主品牌叫,大概有12款车吴痹,年销量超过10万台胳,这些标杆产品珊同懈,性能上也不错冈坪谴。因此哀帝媚,自主品牌下一步还是要想办法灯,把这些提上去疥,缩小跟合资品牌的差距怖虹巷。    这几个方面的提升瞳县爸,意味着成本也要提升删懦,怎么能够控制成本现撤巨?第二方面的话题坍佰,就是我们的正向研发和平台战略鼓焊。之前卿疮壁,我们很多品牌都是“逆向研发”麻枚拣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪潘,拿过来拆解做测试传协太,最后组装起来覆。这个模式下动坟票,成本可能是略微低的绢漆,但品质锋淘裳、性能有很难保持盘副。现在必须要正向研究滑,从消费者需求出发答痕巾,形成一个目标叼,对目标做分析坝穆妈,只有正向设计鲁匠,既能提升品质性能纪,又能控制成本外痘,像长城晶枚、吉利等等亮城,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苍容蚕。    平台战略犁拜,在更大程度上控制成本玖。他说翔倪褂,我们的开发蒲描糕,现在是一款一款开发的侍,零部件的通用性相对比较邢虢渭印,最近一两年来挫俊滔,已经有两三个企业开始走平台化战略烯氖蒙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勘、SUV和MPV标缮娠。这种情况下膊缄,零部件的通用性非晨司幔好茎思喜,同样是50万辆的产量构,对零部件供应商的供应量更大即,就能有效地降低成本检。    徐长明强调秃人究,对于工业4.0的精神本质还是要学的守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忙妥群,它做了那么多的智能机器人低,智能机器人都是带摄像头的谩,在实施过程中的质量随时能够监测定救,然后反映到云端搓,再反馈回来随时可以改进卞锣添。现在麓,企业员工的工资水平越来越高饭,汽车厂家很多在加班加点突,我们要高度自动化奶杜盲,这些课要补绵灯寡,应该有大量的机器人替代人工权。如果这么做了芭,可以大大提高效率溯,如订货的时间是可以压缩的参。比如检弹硼,国内一家自主品牌红赋,从经销商下订单烙,到提供汽车产品最开始是40天词珊娄,后来缩短到30天德嫩效,现在可以压缩到22天型剑韶,跟世界先进水平比还有一些差距楷佩韦。这也是德国4.0里的核心内容酚烷些。我们不一定用他们这个办法浇,但精神实质是要学的汕兰泡。    他说糯怂连,柔性化的生产也重要闻扰,但没有前面三个那么重要茹。在4.0背景下临介,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脓函酞,而是学它的精神实质红。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虽。更为重要的是岛楞环,放眼全球健毕铃,驱动这些变化的地方就是中国傲微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新。    12月11日哇呈秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗳骨校虹桥落幕世荷递。经过36小时的激烈角逐辑纶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盎箔枷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示操式,今后的五到十年堂酶,汽车市场将发生前所未有的变化飘惊。未来箍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛇。可以说轮救,未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采。更为重要的是挂切瞳,放眼全球炭,驱动这些变化的地方就是中国弧孩臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忙诞袜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丛,作为企业讼啊,捷豹路虎非嘲舛埠荆看重年轻人的培养错。在全球僵氓癸,捷豹路虎共有2500名管理培训生跑赁。过去三年耿瓢,我们在中国也培养了30多位管培生醚。此外歇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才架郸烤。    在赛后的媒体分享会上渡,两位获奖学生代表分享了各自想法茹淀沃,及在比赛中的收获嫁妓。同时蚂卡肝,睿侨森焙疽思、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耸。   问仍饥:捷豹路虎为本次活动提供了导师筹,请问这些导师来自哪里睦冗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猴?请学生们简单介绍一下自己的作品翅忱,获胜的原因是什么浆柒?   睿侨森宏绿撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹿僚。一位是捷豹路虎内部导师捆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颅坦疙,包括对行业发展的认知葡哆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菱寞、视角和指导磋诡导。这两位导师全程和学生团队合作僚附玩,提供专业意见煤袱艰,帮助他们取得最好的成绩加曝呈。   潘孟涛剂弟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葛,包括今天的学生焦危,将来都有机会进入到我们工程团队情谁常。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔑池,可以来到捷豹路虎学习和发展敢萎船。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帘,再加上扎实的专业和技能寂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会够。   睿侨森墨办: 作为公司的管理者螺抖,我们非衬龋看重实习生峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验杆。不管是本科在校生还是毕业生胺本甭,都能给我们带来新鲜的血液米怖抠、新鲜的想法尉。    同济大学袁旭锭:首先那臀七,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珐刚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟。    我们都来自同济大学汽车学院刊户痹,团队成员有两个来自汽车工程方向侧婆两、一个汽车营销方向暖屠、一个汽车设计方向褂熊屋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求含抢赏,围绕“以人为本”摄,挑战的是都市环境里的出行压力北幌膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沛、设计师也有很多共鸣耻坛,通过一系列调整箔谭,最后有了这样一个以人为本彻臂茧、体验为先的方案退菏冀。我觉得了芍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彩筷崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陋:目前痉墩涛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弟?   潘孟涛欣函: 我们会对人才数量进行评估和拟定惊捕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狄。随着经销商网络的增加碧扰触,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兰敞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吹,从而满足未来消费者的要求孺。这些内容息息相关媳,并且不仅是着眼于眼下兼,更是放眼未来细。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略杯俩,就要确保未来有足够的专业工程师储备榔盲,因此党菊,我们时刻准备着裸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司料伤宪。   问超滦刃:在创新领域汀,包括未来汽车科技领域靶箱搽,捷豹路虎有怎样的系统部署任叉?   睿侨森狡面: 首先涡,作为一个公司敝伟,我们在研发领域有诸多投入寄碳岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘦烩哼。比如说皋哀垂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么虚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俱烈噶。    其次宿,我们想要通过产品和服务筷彤盖,把先进技术带给我们的消费者褥芯度,因此我们的工程团队蛔、研发团队必须时刻关注消费者需求疼,做到一切产出符合相关性日镰麓、可实践性原则秃潜使。此外痹惊,我们每年投入约350亿人民币头瓮,用于车辆技术的研发和投产斗斜汀。    我们还于今年7月宣布旁难导:在未来四年鹊姆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈围腐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俏酮,并在未来应用到车辆技术当中炉吴。    今年早些时候心访,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion污,通过应用软件及按需服务的开发与提供性荷,解决消费者在出行中遇到的难题猜。    与此同时忿老苦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器激上,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屉男炼、办公空间怕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持长筷。   问访鸿薪:请具体介绍一下InMotion捣。对于整个汽车市场的趋势缎,比如电动汽车技术氛偶弹,捷豹路虎是否有着自己的见解饺矮炼?   睿侨森旗琳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挖躺。我们希望将来可以将它推广到美国巧斧、欧洲以及我们非常关注的中国市场可贬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耐屡,由研发团队进行分析摊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沦镣,我们也会分享给总部逛酥脊。    关于电动汽车技术挟赔,在洛杉矶车展前夕公,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹿捶难。中国是目前最大的电动车市沉谐场,并且有引领行业变化的趋势坎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势还成岗,确保第一时间响应本土市场的需求犯窖犀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相且欢,并于2018年正式上市绞凸额,希望大家多多关注锻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袜桨槽:关于未来互联网汽车变磷,捷豹路虎有哪些基本的认识旁堂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求检请?   睿侨森疮略: 目前佬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靶锻,它的发展甚至可以打破现有的幻、传统的汽车开发逻辑与循环垢。    针对这个话题睛拧隧,我有两点和大家分享蓉孤:第一点梳蚕,未来所有的车辆都将实现互联网化洞末樊,现在能够透露的是椿扭律,接下来我们全新推出的产品晚浪谎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粹搐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猩蛔。比如说堑牵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场吨迷,使用他们的UI界面和地图瑟。类似这样的合作税观愤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎夏:李芳" "   汽车网讯 12月15日攻,由中国汽车技术研究中心替敦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茹差。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舰簧,从“市场化发展现状”线潭、“应用模式创新”码、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流距鳞硅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弹巩此,为产业发展建言献策抄、助力提升叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录空剖涵: 第一氖蟹废,背景测瘫。    去年发布的《中国制造2025》睛铰蓉,新能源汽车是重大发展领域之一尼垛,是其他技术应用载体通,而且是先导性产业横随绵。它的进展情况决定了中国制造2025饭彩、强国战略实施的程度泊介,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹堂,从而能够聚焦变革剑哗认、明晰路径铝贫、凝聚共识技疚碌、引导相关资源集聚推广产业创新扑管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剿冷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹈割,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辣。总体报告是按照1+7的结构缮闷。1是总的副洛,7是包括4个车辆整车技术笔,3个分项技术殊戳奖。    第二聪帽,国内外总体技术分析路。    近年来碳钨,从国际汽车产业来说纺狸踢,低碳化怀厦耍、信息化仟姓、智能化是一个总的大趋势帛。欧洲槽团秀、美国伙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舒攻,重点企业的产品战略也充分体现了三化贝平,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敖捂沁。我国汽车产业特别是近二十年的发展土稍阶,取得的进步大家有目共睹害墓归。首先团嫡墙,产业规模世界第一榷控翘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼎练尺,包括品牌市场的影响力有目共睹笔寿负,特别是新能源汽车躬潮,包括技术钵攫楼、市场弹辨、新的智能网联汽车技术理嘎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势据括幸,智能网联汽车发展是非诚芯还В好的优势条件推乔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虚,包括动力电池镜许、变速器锯巍。国内自动变速器原先是空白脱,近年来无论是CVT喷、IT墒矢肠、DCT都有自主的技术和产品锑驮松,而且应用在逐步扩大辖拍谈。    虽说取得巨大的进步退驶,但与国际先进水平差距明显粒陶授:    首先木,发展能力上的差距涎。投入强度远远低于国外娜泉世,全产业投入估算1千亿海帘柯,相当于通用苟芯、大众伶歉跺、丰田大集团一个公司的投入垂北。    其次拒骨,研发积累珐监璃。包括流程积累句解、数据积累忱茹疯、技术积累双蝗、标准积累农疟,这些积累偏弱坛旧却。    另外菠芥,从整个产业创新体系上来说题玫第,差异比较明显的肛俗驰,特别是协同方面飘钎钾。单个企业弱顷湿,整体的协同效果很低抬,意识也比较低零。在发达国家懂挤魄,单个企业强啡猫吃,整个国家的协同体系效率比较高本。    基础不牢地动山沂ぁ,我国汽车产业的材料笛、工艺基础跟国外相比也差距明显碎独松。汽车产业规弧功,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦豢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冒几,要求有创新的思路和创新的模式绕衡谁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堤唤补。    第三图,一些关键的里程碑箍携。    重点是总目标绢须伦,总目标是基于很多现有的环境设定的陋寡焕,也基于七个路线图进行测算痊。反过来说虑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帝,就能够实现保障几个方面总目标的实现认评:    1丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颂镁。如果技术路线图能够得到实现扰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皋缄,之后往下走狡佰闻,这对产业来说晴,甚至对国家来说是非常重要的萍。    2睫、希望在2030年左右赌点嫁,汽车产业的电动化转型基本完成何揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寺反秸。智能网联汽车市场有一定的占有率费,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绒伺。    3科官碳、建立有竞争力的自主创新体系缄。    节能汽车在2020雷浩腐、2025皑烩胆、2030三个阶段提出典型的指标滴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攘钾,5升碴反、4升降、3.2升髓鹃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%射讲,2025年15%肆,2030年40%以上挨盼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术己、自动巡航寝、车道保持应用已经很高但,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杰酿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例累。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匈恰,经过技术路线测算实现总的目标颓庐赣。从路径识别上来说丝茹恨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渐胸,以能源动力系统优化升级转型作为重点姆郴都,以智能化水平提升作为主线处擦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淬,全面推进企业产业发展宫侥。    第四邻,分技术路线图的基本结论寡铺。    1拘、节能汽车菱拌蕉。总体上有很大的共同点舜,重点在混合动力技术喀操遂、内燃机技术抗桶胁、其他驱动技术控涵高。混合动力是技能的主流技术凡胺,当然轻量化也是另外一个缎如,但是轻量化有专项的分析蛔杏,在这里没有强化俊兽。    乘用车总体执行轻量化弄喜瞥、小型化盼、混合动力奠皇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轨隋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坚卢去。    混合电力是一个主要的技术苹尝,达到5升纽魂,4升恳赂克、3.2升的目标砰发仟,混合动力是主流触,其他是共性的规,轻量化潍细赐、摩擦等巍无怯。    商用车混合动力应用时间稍晚韩呢,重要度低于乘用车忻蠢。    2瞥枪、纯电动与插电式混合动力汽车看。随着电机效率提升以及能效减少能量损失目檬,加强轻量化成为趋势跺椿兽。轻量化对电动车更加重要醇峨炬。对于插电式非常重要的惩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厢家崎,驱动懒累卵、点击败、控制涝孩、充电嗽锣、混合动力发动机粱断能,高效耦合发动器司犬低。动力电池本身有专题荆,在这里没有过分强调套。    这两种车提出了总体的发展纲要境,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尚,甚至可以忽略不计多。    从四个层面梳理了技术需求缸瓶,提出了一些优先的行动项翟,面向纯电和插电散,国家科技技术支持十五年了叙丸剁,下一步除了电池列为专项之外凳蜕骇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持说伶。    另外掂,聚焦关键零部件烤杠、基础突破和可再生能源惠啥讳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恢社鸡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椒狡烈。    3晌仑葛、燃料电池汽车几乓泌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聪。从中国汽车产业来说渴碎毒,现在重视程度不够航扳承,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吻淮砰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施茸釜。    在研究过程中蓬欠擒,大家对燃料电池认识分歧比较大皖,或者没有共识龋,这里特意保留一个燃料电池发展目标届旗,跟发布不一样疾参。发布时2020年达到5000辆的保留规模墒,我们是1万;2025年是10万设悸蔡,发布时是5万;2030年是百万酪记欣,发布时是10万冷箍花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧没,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池添,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梨、耐久性伸、成本鬼、氢安全修抗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘蝎料,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纠蒜扳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜融谰。当然硅牵,全技术链的技术攻关需要做般丸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佃海激。前期小功率燃料电池吕糯棘,中期是平衡的燃料电池肌摊漓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话,到最后全功率的燃料电池攘覆。当然暴,电电混合是最主要的错疚,最后电池小容量的技术路线恢归,但燃料电池的功率更大一点劝。在这四个层面进行了技术创新梳理施,燃料电池要解决的东西很多痞,包括材料困棵、膜痕避、电机街郴、燃料电池拿祝块堆群脆、系统技术详、整车技术勒糜蹭。燃料电池也是下一步国家科技漂吝剩、资金支持的重点拦吼。    4摹、智能网联汽车蓖麻碑,这是新兴的技术发展趋势弧。其重要性与新能源汽车同等重要恋煤,有部分专家认为更重要玻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棱苯,技术和应用的优势搞剃,也是机遇囊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诵刨,涉及到国家信息管理锰。对核心自主提出了很明确的要求角,即两横三纵签。    车辆技术上更多的是决策救敛抽、执行唾。信息技术炯陛,信息安全壁,地图技术也是非常重要的漆本颧。两纵汲倒届,一个是车载的汇,一个是基础设施砍崩髓。智能网联一定是循序的孝抚孔,智能网联技术最容易得到大规模的应用叙眷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沛肝。这两个路径总体上循序得到应用酞艇,从商务车来说渡次,更容易形成圃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乌割。    从四个层面聚焦一些技术需求慕垒咀。跟燃料电池一样魔父探,需要解决的问题更多一点幂。从感知决策执行的陵交痕,特别在决策阶段府坦头,差距是比较大的裳巴墟,感知当然也有差距姐弟。在信息层面吩,大数据奢败泵、云平台妓葡迁,相对来说中国有比较好的基础和优势凄。    作为一个前提凯谅,对标准法规先决性晤崔叙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熄毛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇笑蠢。制造技术不细介绍了呵,还是聚焦在新材料的运用困,以及新技术对制造技术带来的变化好肌傲,聚焦方面进行了说明县唤莆。    动力电池贪,分三个目标聚,目标上有比较大的讨论和争议娃涤,比如说新阶段提出了350苛勿揣、400猾诵埠、500的质量要求徊舱暇,争议非常大酮,重点几个层面联瓢慌:    优化现有的代表电池技术搭,提升技术水平财,特别耐久性峭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发世毙讲。国外的装备很难形成有竞争力的差别电虾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽林洁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妨矢楔。现有应用以企业为主体来做壳。当然宝壳,也会关注动力电池的回收利用技术叭娘。    最后秘捐爆,轻量化必且。简单来说菱九,前期聚焦材料技术骆防闹、设备技术防详昂、制造技术戈、回收技术廉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馁,比如说传统的四大工艺的变化关。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用半垢嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩酒畏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沃、供应链蝎贪剔、资金猎、汽车等方面的诸多质疑修卫。期间,明确表示不会放弃造车凰嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娃吠兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天射。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鳖便缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缕、互联网及云计刮、内容撅、体育,还有三个端口类的,手机磕食、电视甸切、汽车怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功社姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懦澄缕。    乐视的电视做的确实是非常不容易稳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三能酥鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉梨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扩骆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元藉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记浮。第一部分就是投资人的钱肯惕姬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冻江聚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿词。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜恼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拦劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贯遍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿首蚕熟、体育43亿澈、手机50亿,房地产64亿涟略、内容108亿窍撵、互联网金融151个亿酗、电视187个亿脓逃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辅痰翅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的串拼坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奇湾屠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的染葛啼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甸肥盗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘坡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溶寿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙危处灵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斜采。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喜苛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇。很可惜,你们蒙眼狂奔狗淬蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戒迫膛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嚏洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭扁:李芳" "   12月10日蔑凳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稀:一条是政府主导话霓、政府补贴的方式菇下,这是当前的主流蕾啊寿。一条是消费导向离,依托市场的内生成长道路掂苛。”他表示瘫去,(电动车产业)进入者中猜,大多数最终可能会被淘汰疆性,但是不能不给他们机会别婚怒。国家已经开始放宽市场准入伯肥耐,此时苦额甩,应该在两个方面把握好政策喜宛是:1裴、应当欢迎新的进入者盎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者那慰,让投资者自主决策汤鸡,自担风险墨莲。2错锭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书猛,严格市场监管免彭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奶盼对,目的是建立好的产业生态吕借。电动车产业化喇瓢,最终必须依托市场来完成旗戊,因此莲坤券,政府的政策必须产生长期预期澜。推进政策应当借力市尘徒埂,发掘市场的潜力扮凰墨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耍。政府政策不干预技术路线填,政策的实施不是导向对政策的依赖娥,而是政府作用的适时发挥撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恨,戴姆勒有望在今年成为全球最大刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挺奢品,这一目标比原计划提前四年实现苇存。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弘溪:“戴姆勒今年即将实现这一目标昏,比预期时间(2020年)提前四年穆硼。”   据悉剃侍渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酥费,当时受到与会者的哄笑嘲华。然而拭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泵扣厂,领先劲敌奥迪和宝马绣。(实习编译瘁卯:刘欢 审稿玩焕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魔咎盒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箩:韩大为 版权作品漏晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝捆,严禁转载芯懈极,违者将被追究法律责任翁家。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访串狈。在提及新品牌“WEY”时皑茄超,魏建军表示酬试菩,“将夺取丰田和德国大众的用户”幸狙。   记者梧疏:为什么把自己的姓氏作为品牌化?   魏建军访普:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互。我对WEY很有自信唱骡,就使用了自己的姓搞烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乒庇,但在中国汽车行业我是第一个碴纹谰。   WEY之所以采用英语醒杆和,是为了要瞄准成为全球品牌程。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稀猩。   记者福膊:对于竞争对手有什么设想响古化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凯拾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兰喉币,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妊哄顿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准目瓢孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价染。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户问。在性价比上WEY更具有优势赋脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编查孟:李芳 版权作品堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦砂棋,严禁转载挞,违者将被追究法律责任摊捕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后食,新能源汽车的发展也不会受阻晒。   根据工信部核准的数据铆,今年前三季度多挤,整个新能源车销售16万台倦蹭,同比增长83%踌互溅。其中宠,新能源客车已经占有40%以上的比例腊彩驳,达到了近半的水平颈,发展前景面临压力疵畏,但乘用车只有0.1%份。“我们涨十倍是1%溃蛇,涨100倍是10%龄伴,新能源车发展有巨大的前景和空间督汉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迫仓传。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕苏,全国乘联会秘书长崔东树说欺律。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽袍。根据国家制定的产业政策要求熬方,到2020年侵遁,乘用车百公里油耗要降到5升簧,这意味着五年内降38%的油耗拓。“基本上谁也实现不了偶汾洪,只能靠新能源车来推动遂褐。而这种新能源车行帅,插电混动可以降80%破,纯电的可以降100%的油耗驮媒,这种情况下只能发展新能源车差,这样新能源车乘用化寐倦危,为什么我们一直定义为为生存而干恒匡,你不干就要挨打儒棚。”崔东树说侣。   另一方面鄙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衡妮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枯肋两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揣,因此定价弹性很大鹊广淌。”中金公司的研究员李璇说貌丝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缓鹅,为消费者提供很多选择闭。随着技术进步和更多电动车型的开发墟,新能源车的成本会不断下降箱恍,比如颂问借,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邯痊。“中国的纯电动车型出来以后刺猛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娩,发现基本上17荡梦凸、18年以后的新能源车碑垂,达到8年10万公里以上蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的皮谷,甚至是少了20%到30%龋郡擎。”   电池是电动汽车发展的核心繁擒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陈亲薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同小汗贸,电池成本还有很大的下降空间彼。目前刚渐,整个电池的产能供应相对过剩伍,国内电池企业达100多家椭素。据统计搭会,目前整个电池的价格大概在2块多左右啸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炬蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穿拔顽。因此曹标,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撵,这样才能达到标准稠荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慑屏危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   我们不认为绝对的销量舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匣沟勘。衡量一个品牌成功还有其他的因素渤朝,比如利润率榷红柬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溜透。除此之外百儡唯,品牌力枢甩、品牌的知名度精特、美誉度盘户、影响力屠可,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺媒。宝马在创新精神上是首屈一指的秀媒,因为汽车行业正经历巨变午,在电动出行鸡里、智能互联锋、无人驾驶等一系列发展方向上位堪袍,宝马都打下了比较好的基础鸵。    临近年底牵歉,伴着层出不穷的新闻事件阔,高档车市场竞争愈发激烈己酿扮,作为全球领先的品牌——宝马诡滤憨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镰躺。近日拌亢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲骏,听到他开诚布公赏、推心置腹的看法鞘翠巳。   问霉航:根据最新的销量数据鼎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唉。那么诗如,您怎么看销量长陵、利润叹、与经销商合作伙伴的关系硷竟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惠: 每个竞争对手的情况不太一样禾场颧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扫讼姆,所谓的增幅我们一般都讲同比宿级,是跟去年的基础关系染彤。几个因素加一块儿汲钱,我们不认为绝对的销量眉虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯。对于宝马而言挎,今年前十个月九,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车省徽,同比增幅10.2%怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凌喘,同比增幅接近11%蕉。我们对这个数据还是非常满意的熄按坑,这也达到甚至超过了我们内部的目标缓钙捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅肛贯洁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹊,比如利润率麻好潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉。除此之外碴畴,品牌力丝、品牌的知名度计、美誉度闹、影响力草惯痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素才珐。宝马在创新精神上是首屈一指的收,因为汽车行业正经历巨变魔,在电动出行膳阿嚏、智能互联貌、无人驾驶等一系列发展方向上山恢,我觉得宝马都打下了比较好的基础疲架。总体来讲伎,我们并不惧怕任何竞争愁翅,我们也欢迎竞争欣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脑狠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薪。   问傻:最近恃权,关于奥迪的新闻比较火吹掀。   刘智沦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浚。对于宝马品牌来讲墩乓十,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穗午库,双方的关系也非澄炀ⅲ好芯判捌。所以蚂室瓢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班糠,一个是宝马(中国)部矗,一个是华晨宝马片,但是我们有一个整体式的营销团队籍佩,有统一的零售网络纠靛秦,我们在总部有一个统一的管理团队肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现观涉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茂撼妥。至于竞争对手我不是特别方便评价韩,不过至少释放了一个很好的信号倍惮,豪华车市场的前景依然很好行年垛。    问虾凤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩?    刘智薄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盒。因为从经济的基本面来讲香,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淋睹、持续的发展态势旗拐。之前以出口恕驼、基础设施建投资的经济拉动方式深抱忻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式车鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求太,其中也包括对豪华车的需求享窃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑现极,这几个因素相加拾椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秸诧。今年嫌俏,豪华车的“盘子”接近200万辆举,未来可能每年的增幅不会特别大谱毖蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竞。所以封瞬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浦忿,力争在市场表现上优于竞争对手电。   问牢哎耸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荡城,这一岗位和以前相比有哪些挑战监旁岁?   刘智徽灯汰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓉缺,因为我在宝马的八不、九年时间酷佛绘,换的工作岗位也挺多的吧醛。换了新的工作以来姆沤第,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甜儒聪,比如负责国产车的销售竣,可能是比较短平快的绘勤赋,看的是一需、两年之内的事情胎磋柑。在宝马中国总裁这个位置上标蔡杆,除了目前公司各个业务板块的运营揩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向线贝粮,像无人驾驶锌挞、智能互联颅、电动车似腐腿,包括数字化营销叮穆、品牌年轻化等等一系列的东西淖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考颁你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽挛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究味扭,力争在中国市场上打下一个非衬荆好的基础悉腻航。我相信蜡凑阀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歼舱党,宝马会拥有非常强大的竞争优势肩。(中国经济网 记者扣反赌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑啤梢:李芳" "   原标题评商湃:王永清驰焦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弓。别克品牌今年销量已经突破100万辆琅猩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侣诽诚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舰梁炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔫。数据显示姬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巍点戚,同比上年的446764辆下跌28.64%轮寡诧。上个月福极塘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歧坊。    因此肯篓,在车展期间接受记者采访时典渭,王永清表示促茫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造算。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烂晒吴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸瘁胜,但全年销量依然会同比下降20%左右迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怜哄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时拾七,可能在布局上稍微有点滞后币煎匪。现在对于雪佛兰来说仟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洼搞吝。    事实上岁,雪佛兰已经开始了提速布局辟赤狼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上百舒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妹。王永清表示畏瓤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妹,2016至2020年投放超过20款新车暴败。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罚垦,30%为SUV车型疮娇才,并将加速引入包括1.0T逞迸、2.0T处孝粱、8AT瞥、9AT旗洼攘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侮唇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萌刻挫,未来SUV将成为主推车型统滴楞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造来迫揩,轴距2725mm骏,将与全球同步进入中国市场臣。同样魏嗜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泊傅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞎。    值得一提的是燃侯埃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刚咕,拓宽产品线随娃祭。RS车型将采用包括侧包围痰忻、运动尾翼弄、双排气管洁、降低化运动悬架点矩悉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件底,并加载多项ESS智能安全科技谅极。    在品牌营销上眠涝富,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婚苟。另外吐卢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷嚼黎,演绎雪佛兰“热爱安泼,梦想妮倘,行动衡,分享”的精神限吐奶。    “今后新车的利润越来越懈四湍,主要利润来源于衍生服务脆娟晃、二手车置换等沃。相信雪佛兰将它的结构调好后钩路,未来两年将会真正出成果板锋伸。”施弘说淋盛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外架裂疟,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓮点。车展当天冉趣暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乌乾讽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捻田。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粉,发动机的最大功率为73千瓦息稻,其中电动机负责驱动涟茅,汽油机负责发电桨,它的综合百公里油耗是0.9L草。从上汽通用发布的节奏看杀避讽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了据笺叙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颈徘,王永清说憨桃藕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些李试枢,产品还要丰富谎,才能满足这个法规的要求虑苟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吞,到2020年之后比例更高饱罢陷。王永清表示畦:“估计到2022年雾课竭,我们的电池技术会有很大突破扩侵表,能量密度大幅度提升的辣,成本是大幅度下降裳倡。这对纯电动的新能源车发展是好消息权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率慨、豪华”品牌——WEY临播侗,W01胃揉、W02两款全新SUV首发亮相惮荡耙,售价区间将在15-20万元呢。对于新品牌的未来发展规划睡湾硼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险按勾:“WEY品牌明年将有3款车上市牢狙,到2018年还将推出2款左右的产品懦闪,以支撑起全新的销售网络体系面。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氰圣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍定,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纽效,8月份推出第二款SUV W02疗瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祈抗实,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型币矛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时襄,魏建军详细介绍到孺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侩,配置上拥有最先进的安全技术嘶篱、智能技术泌促,也更加精致怜踏妊。此外在性能上两者也有很大差异盛,例如在NVH方面焊脾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒂镣。   在经销渠道方面贸,魏建军介绍说空:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穗缔,没有想过招募新经销商很吠耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吻。”   对于新品牌的未来发展卡柿猛,魏建军信心十足水,他表示儒:“我从没想过这个品牌会失败敝,只有退路封死才能做好这件事阮上,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘶爬抖。”此外社啪吝,魏建军坦言刀午秋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹅,因为新品牌叫什么并不重要掠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币嫁,将方向转到共享经济褂、互联网事匙、自动驾驶方面新的技术递肆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漠隘恋、生动的演讲僧瓮哗,就城市交通狄怀、自动驾驶和汽车互联等热点话题雹吮镜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧。    徐大全说们,博世始终认为米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坟携,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喂领坟。    徐大全谈到漆系髓,作为在汽车领域的老牌企业堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痕、多样化的发展态势和需求宫厩,博世已经有了自己的思考和方向绘。    他说漂,如今霜欠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭,将方向转到共享经济抠舞、互联网巴、自动驾驶方面新的技术堪疥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抽籍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舰科,面对新一轮汽车技术的变革芬混,无论是传统汽车朝府、零部件企业委勿,还是互联网瓣彪、科技企业冒侵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嵌戒率:互联化橙叼、自动化和安全化灰唐。我们预计策,到2021年妈勘汰,汽车将成为第三大互联移动实体盖性,同时扮演人类的第三大生活空间复钮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面干疏堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势爸坍。    谈及自动化领域娘谱潘,徐大全判断购,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜜畔,通过持续创新驾驶员辅助系统猴,从辅助驾驶遍郸、部分自动星、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缓屋田,分阶段朝“零事故”愿景迈进侩兽敖。目前锑绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产握怂港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用位沃届,到2020年左右奈半,自动泊车功能将进行试点项目测试波妓颈。    说到自动泊车尉,徐大全特别谈到停车难的问题殴。他说惕硕,停车难是在城市生活中的一大困扰揭喝痢。今年捻坝钨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恳。在八项智能泊车功能里萌,“手机查询停车场位置并导航”何仇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校。其实凶剿,在大型商场里谴伎渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了能随,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韶驮。根据一项市场调研显示嫉,2015年稿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讳酗盛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粮崇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糯,在深入巩固原本的互联化瞥凑退、自动化和安全化“三化”战略基础上同函,博世今年也把两轮交通笨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涝。    他介绍蔬锹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钠番蓝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筐独。未来十年母翰炒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘浚纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈岗。    在两轮交通方面经撅搂,博世提供两轮驱动盒、安全等各方面的解决方案捌,涉及两轮电动车乡穆砍、摩托车处茎戳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楼。    最后农镐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢撑裳,满足这些变化的需求救硕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡掀瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狡松抖,“双积分”法规龄灭交,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敞跨奢,连日来淮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朗牛酞,让观望中的车企备受煎熬坡寺。针对业内关注的焦点问题棘谩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铅女辜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迸柑鲁:不久前耪架搽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规假,如何理解这两套方案辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庞汹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始低兴,但又有独立性枪炕,各自的核心目标有所不同滩松。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅侍囤,进而确保国家能源安全宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%巍娥膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匠客内。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求情,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展济菠,进而实现国家节能减排的长期目标苦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核,但现阶段并不能彼此替代眠。对于CAFC而言拴褂蛊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泻,其中当然也包含新能源汽车喂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽绥。但不同的企业由于自身能力稗鲸辈、技术储备和对未来技术趋势判断不同讣顽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒囤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檀睬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酮,而以后补贴将逐步退坡单擒,企业更担心成本无法负担逛繁。因此仅有CAFC法规许节,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胜,所以有必要出台NEV积分捌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佛。同时呢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掂,从而有利于新能源汽车早日取得突破都碴册。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悍咎,其目标应是降低汽车及相关产业济啃、乃至整个国家的碳排放火,和降低能源消耗诉求不同复。作为碳排放第一大国苍嘲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唉,后续国际压力还将不断增大金伦膊。因此扔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放概,从大方向上讲是正确的如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侍沤毯,这和NEV积分没有本质区别净,也无法确保总体低碳目标的实现敬。实际上究裳理,跨行业什、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向飞。以电动汽车为例缚烯赫,其在使用阶段确实是零排放梨洽,但与欧美不同另,中国的电能以高碳电为主歉落灌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兄九礁。也就是说陇秀巧,在使用高碳电的情况下沛讽探,电动车全生命周期的碳排放并不低伍斑。这正是碳配额管理应该解决的问题临焊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乱绰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荒勺惕。实际上汞,将新能源汽车确定为国家战略哎颊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陆炭庐,生产更多的低碳电趟厂岸,否则减碳的国际承诺将难以兑现档裁。    另外欣,对于汽车行业颓席答,无论是CAFC律骄北、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同连,但都应该由一个部门来统筹策划构,系统思考辛,拿出科学内、系统柿、具体弥哎恨、有效的管理办法来推动实施无存烧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辜。    ■积分交易细则需加快制定答炮为、尽早出台    《中国汽车报》功掣纯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骋淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受起沏?    赵福全腥藩讨:确定合理的积分价格鲜估,涉及到技术谰、成本和市场接受度闯褥俊,需要综合测算和动态调整颓桓。我认为基本原则是搪财墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕾委闭。如果NEV积分是“白菜价”垮卉迪,大家直接买就可以瑞斗,谁还会愿意在新能源汽车上投入泄酪冠?    因此痕,NEV积分的定价应足够高盒身,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刃鲜,通过自己的新能源产品获取积分蔫,满足法规要求捶闹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啥迟卤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业团,能够通过购买积分先生存下去郡,争取时间把自己的新能源产品做起来白尝藉。    《中国汽车报》驰魂:除了积分价格之外椒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腐,目前处于“空档”状态歼,怎么看待这个问题商?    赵福全纤豪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫希豹郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性地膘贾。同时什浦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间森剩。对于汽车企业来说漠羡报,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞍穿傲,政府作为“游戏规则”的制定者崔,应尽快给企业一个明确的目标啤捌,否则企业将无所适从肖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誓涕:“双积分”中提出了2018年起怂星阿,8%逗、10%途、12%的NEV积分比例羔邯刹,而经权威机构按照法规要求测算耐戊部,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痴尺腔?    赵福全现劣:在这个问题上藤疏喷,我并不持悲观看法尚睦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辩推森,因为还有很多企业尚未完全发力登。按照国家的发展预期木显桅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汀,如果每辆车以最低积分2分计算斜把忱,整体积分比例就达到了14%翱,如果是分值更高的产品劫顶贯,达到18%的积分比例都有可能诽蹲。关键是要努力实现7%销量占比目标俏,而这也正是NEV积分的目的所在赎将魔。    不过另一个问题引人担忧寞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袜假晒,同时在CAFC核算中也有优惠土伸:一方面油耗直接按零计算顿姐舅,另一方面核算数量加倍类,从2016到2020年分别是5倍寂冷、3倍错攀峨、2倍陕蔷。此外钵氖,按照单项抵偿原则丹忿啊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桃,还可用于抵消CAFC负积分爬划。我们经过测算发现歉啪锭,CAFC中的这种双重优惠如祈迹,对新能源汽车的“照顾”过多了挺枪,不利于促进其他节能技术发展鞠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险边抗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛋谷,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨都。实际上韦郡操,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重社匹,两者不可偏废廓父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搽,但如果CAFC目标落空柒布慕,国家能源安全受到威胁烯巫,汽车产业的可持续发展仍无从保障陶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消物粳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搓崩谓,这不仅能确保CAFC目标的达成端刷文,也会提升NEV积分的价值午塑,避免NEV交易落空蓬钞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碑,而没有将电耗的概念纳入其中碗卧,这样的算法是否科学娥?    赵福全四茶洪:NEV积分分值以续驶里程为依据乒豌扦,这与推广新能源汽车的初衷相违背悍,也不利于鼓励技术进步矾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程提。推广新能源汽车是为了节能减排宛孙漂,因此不仅传统汽车隆撤艰,新能源汽车也同样应该抑大扬小叙蜜、抑重扬轻辽淋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猎洁痢,而不是搭载电池越多越好柬臀芒,因为大量电池搭载在汽车上移动撅兼,这本身就会使能耗增加琼仿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾就,也意味着大量增加电池生产的排放市擒绩。    政府应鼓励企业开发低成本哎菠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏盗茫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池噶抵额。也就是说裙偶槐,政策制定一定要“勿忘初心”锹。建议NEV引入单位电耗镜姓愁,即吨百公里电耗的概念评乘每,作为积分分值的依据旗弛。同时纹,对于小型车电耗适当放宽侵杭,而对大型车提出更高要求恳板,以鼓励新能源汽车小型化屉随,进一步提升节能减排效果膳检。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》访:在“双积分”中笨爱,没有将新能源商用车列入管理范围睬痕,这样做合理吗缉褪马?    赵福全梗陛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北獍肷常可持续发展的问题哪扭。2015年屠乾怀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悼,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃。而此次NEV出台却未涉及商用车娶,这是不合理的急撤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缺,也会让乘用车企业感到不公平翟黑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峦功巫。我建议嘉岔,应该单独给商用车设立NEV比例要求独能存,可以不与CAFC积分抵偿诬,但企业之间可以交易钙。因为如果没有NEV的强制要求仑,在补贴退坡后霜眯雀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧抒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躲咎逗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仿鲜榔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上防,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袄,盲目投资之后蜜椽柏,多数公司要垮下来睬踌唬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帽亭炊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缺催。    以蔚来汽车为例劝镭栖,去年8月还只有100多名员工味,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模量估茶。据中国汽车工业协会最新统计蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膏糙,销售4.4万辆涉,同比分别增长25.7%和43.8%孔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻毖谜,销售28.9万辆味拿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慕。蔚来湃狼、威马歌、前途稠臂、小鹏等已是新能源造车领域的热词脆立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戏码鹃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轮备漂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹤讨龋。至此蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源仍俄、长江汽车霉怪溯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纽。    “新能源车企的风险涎瘁叉,其实很大怂。”王秉刚说骄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力籍褪绞,对风险有足够的分析编哺,有可能投了很多钱搭新烧,最后做不成首祥,带来不必要的损失炼统。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呕,简单地投资建厂龚侣挞、增强制造能力扩侮,未来堪忧廷米。新能源车电池的技术进步非常迅速 措,现在可以用的技术一年后就不行了伶。如果没有研发能力就做不过人家波。“一下十几个亿扎进去岁,有可能最后做不成妙姜驼,我还是提醒新进者要谨慎一点鼻冈览。”王秉刚说贾盆。    事实上脊标,目前国内的新能源电池生产厂太多了努,但规模都不大呈。而且动力电池总的规模也在扩张中魄,尤其质量好的不多氢污,“据我了解柔略抡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貉鲁。”因此来功坊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坎。   谈不上“红海”灭驴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饶,但道路曲折桃恭寡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饺覆,造车得有钱逼故呈、有人才倒烈、有时间碉梢馅。“钱我们还行晃,人也不错铆跨妈,就是时间太紧拷慈绰,毕竟搞汽车三年算很快嫉囤顾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合台碗。”万锐坦言坍毯潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棵。    不过刻掣方,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剖强粳,万锐并不认同戏额外。在他看来但编怠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倍,因为大家都还没“下海”鬼布腑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臂祟,大家还在忙于造车搔扭,搏杀还没开始幢蓖峡。    “这是好事捌泛贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业会,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说别迁扭,目前中国传统整车企业有150多家凄瞳,新能源车企至少有30多家立上,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗。    至于是不是过剩楷,梁伟表示这还是要市场来判断撂。在梁伟看来蛔督,其实中国传统汽车行业已转入新常态荆狡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聘沉牢,除非汽车消费大幅好转俱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赎涂。    但另一方面谷碌殿,根据预测祭氛,未来5~10年徘醚祭,中国的新能源汽车将保持两位数增长钩裤舌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赌室谋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辑贬铺,到2020年时产能达200万辆搂靠斯、累计产销量超过500万辆封。梁伟认为瞪,从年产几十万辆到200万辆的目标屉乖搔,新能源车汽车肯定还要快速发展侵四。目前的新能源车市场还完全没有定型孺秒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会村陌概。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤脖碉,“很多人此前担心特斯拉会破产登镶,但Model S和Model X推出后效果不错柔杉掳,用户接受吓歼信。经过多轮产品积淀昆焙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菜搽,特别是成本下降得较明显侯。特斯拉可以闯出来梳,中国企业也有机会河、有成本优势辛童衫。”梁伟说钨腿搞。    对于最近贾跃亭的乐视陀乔勘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壁晶,梁伟指出焕峡,除了技术抄,汽车行业还是一个资金密集瘸、劳动密集的行业魂。如果要进入犊,需要企业在未来几年有大量投入居纠滴,以格力电器(000651.SZ)为例忿夺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篡歌嗜。    梁伟表示芒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且,毕竟快速把产品推出来朔绒,现金压力会非常大痊面。另外提扩,一家企业在原有行业中具有很强的能力十随,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详黔窃,这是一个很长的学习过程段负。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕蔷磊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氰舰色,也是第十七个中国记者节怒婚。2000年浆弟石,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节襄盼。此后记者节像护士节喘膛、教师节一样拘,是我国仅有的3个行业性节日之一溶。   值此之际菱偶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐涪窗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下多胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐食。      坚守还是离开皋伦扫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枚慈:去年网络广告总量2096亿元隘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元么。报纸下跌超过35%袖,杂志下跌近20%洪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毙惠,单项将全面超越传统广告龄兰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寐烂殿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下商傅,也仍能保持着不俗的销量好戊。    “没有路可以让我选择副,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秘坞标。”陈总对此直言到乌讲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣灌换,但发行量保持一直不减疮。诚然具吧,这离不开报社给予的支持多眷炮。但从自身发展来讲访康,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绦死里。究其原因唇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的测囱虱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者信篙。   汽车也好迫恰拷,新闻也罢携膜。毋庸置疑胯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逼虹酗。   纵观整个汽车行业的发展趋势叮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勉碎辽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陷,但不可否认的是垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烯具光,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者频氯杰。    除去对报纸丢够、杂志颁癌敝、广播赫婆、电视拖翻侈、音像等载体样样能玩得起来瞄,还需操弄3G快梨虹、4G等流媒体技术巷驾箔。我们不知道下一站会到哪里先。   面对媒体融合大潮稼,陈总胸有成竹的坦言九兰栓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捍,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌告。由媒体到传播机构怀颧堂,由杂志到全媒体平台稿狠分,历经两次创业咎杉蕉,家用汽车探求新的发展方向夸拟驶,抓住变革时代的发展机遇肠懊的,赢得了全新的利益增长点荡癌苏。不再只是单纯的纸质杂志购癸谁,视频署、自媒体等做出了不错的效果实爸。   其次斥纯,就是在自己的企业定位方面口谓绦,中国医护工作者汽车消费调查圣剑、中国城市教师汽车消费调查是以医生谎虎、护士独茬、教师等特定的人群为对象做的系列调查艘弗。这些调查一做就是3年毁星,走遍全国大中小城市傲刃,做出最真实的数据票瞥苔。 ?   “网红”营销时代   今年以来恕娥皋,网红主播频繁出现在各类活动现忱缑柘唷,手机发布会窖、车展哇、房产开盘杀餐地、比赛等一场不落姑角四,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会借罢。”   日前涣盎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辟墩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军川茫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羞钒。   对此事件描狄,亦不乏业内人士称差,国内深度报道的形势正在由高峰往下走然,呈高开低走的态势柔。   陈梓萱表示平:“在现阶段的传播环境下喇,媒体记者朝网红转型示促,把读者转为粘合度极高的粉丝炯,增强彼此互动帽乔脐、沟通司魔奔,无论对于报社还是记者个人驹,都是一件好事截。”   “把流失的用户拉回来伟,用互联网墒烯磊、新媒体的方式娶,我们正在努力尝试童,但具体执行效果如何滤,尚无法判断歼廖排。”全媒体时代从吼,我们永远在路上拔鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫菱:张瑞丽 版权作品跑砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱希任,严禁转载萝氓,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  原标题收:广汽传祺肖勇财搓票:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驾察,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拒。在本次活动上承赦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缮。广汽乘用车副总经理肖勇表示繁:“时尚是一种潮流耐,其实就是顾客需求涧,引起客户共鸣楷,汽车也需要时尚偷,所以GS8出现在了这里猴。同时传褀GS8我们就是承担梦想桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸿滔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌握,中国品牌基本上没有一席之地燎煽屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姓隙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晶巳。   对此扭墟,肖勇表示炭:“传褀GS8我们就是承担梦想删闪卷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肠详茶,所以在豪华汽车上馁凰,我们率先实现突破视讣墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甫拟,我们就是要跟汉兰达兢、福特锐界形成三足鼎立咖棵双,甚至未来超越这两个品牌办,这就是我们的目标连熊潜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕊呢肺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆危,创造单月销量的历史新高沁究九,爆款车型占3.4万辆存鲤,但受制于产能安排的影响祟遣,造成其他车型总的销量并不是很高熄淌赋。面对这些问题席剑暖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侈。   肖勇表示涧控:“明年我们的产能媳孪伺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼,产能将得到释放导杉祟。我们在满足GS4的同时秦怕考,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立临刀伞,最起码销售五千辆以上坡念,剩下我们会再分配个其他车型筷。”   同时为了加速品牌向上阑纱玩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台。同时肖勇说道怖兰菏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邯海到,在明年全部投产不,所以明年最大的问题还是产能戈诚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嵌履幂,我就是聚焦我的明星车型壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸臂:李芳" "  还有不到一个月邵牧,东风标致4008就要上市了戎诬。它的颜值豹煞故、科技装配足够有吸引力蟹磊,那么随着锁定竞争对手庐、谍价仆、销量预期等关键信息逐步浮出水面汝蓉府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢校村?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天程关聊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多被瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”案盼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仟弧。比这番景象更热闹的痛盗巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会集顽。   说到品逢汕姬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍帽书,让媒体品到了极致瓶骚。在工作人员的讲解下悔邵芍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祈非祈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莲委,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排峭迷,无不让到场的记者刷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酪完庆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹿梆关、品味倍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氛抖檬,东风标致在今年推出3008淘、4008后无,也将在明年陆续推出3008S毙离、及另一款7座SUV托努渭。据中汽协最新数据显示般兜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫡泊穗,同比增长45.91%肉。那么环位,在众多SUV产品中叙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟斑帅?东风标致总经理李海港对记者表示痘:“我认为要总结一个词就是‘品’字诵物,东风标致的SUV一定是最有品的屡茶,这个品是指品质衫、品味末该唾,今天的4008就足以支撑这两个词兽陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叛敲?李海港对汽车产经网独家表示冕飞精:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埔寺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芳,轴距达到2730mm告弗岁,是同级别车里最大的喊缅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柒龟庞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慌率翠,在配置方面更趋向于高端氛涟、智能泡竞,进军更高一级的SUV市场健。”   然而热妹,另据乘联会的最新数据扇佩,1-8月拿沁丸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冯稻赔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%那。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滩怀,作为中级SUV汝凰拍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颗?李海港向记者算了笔账南,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没宝访,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腑轰。“这种需求就是4008的机会骄错猎,也是4008成功的保障慕纠效。”李海港表示复。   “狮虎之战”将上演   还未上市取羡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧檬项。李海港认为怒讲,4008在科技装备速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势护茎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涕。”李海港强调肛拭。   通过外观设计及车况数据对比后发现拌,4008的设计颇具未来感和运动感及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叙,4008在轴距上占有一定优势检尼汾,也使得整车造型看上去更加修长筷材。   那么港,价格呢拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岸翘炼,通过对比翼虎的指导价活腾匹,小编认为4008的价格应该在19万元左右空陕隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遣哭皋?据乘联会最新数据睦泻捎,翼虎1-9月累计销售84258辆拦,月均销售9362辆继墒澄。但值得注意的是逝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饲第空。那么坚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爬,可以说也有一定难度伍慷邦。   汽车产经网了解到邓牧,由于目标客户锁定在换车需求的群体揣长捌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凤偶,以吸引用户选择4008咐堑疟。至于置换方案的细节擒,李海港表示还未最终确定篱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿橙:李芳" "   国庆结束后檬钠酞,北京赔、上海斯魄、广州乖呸科、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昆,引来了社会广泛关注忌。平台闻风声搬界,媒体炒热闹按趣,百姓愁价格钮敖收。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筏,“网约车”只是第一块烫手的山芋凌讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猜,又要确保公共交通体系的稳定酷,还得照顾老百姓的感受巳杯。    比较普遍的观点认为翰茧耐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虑挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娶随停,征求意见中提到让市场来决定廉猛,这是非乘玻科学的潍。作为用户伸,担心价格上涨晨松加,特别是比出租车贵探,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩浓,我觉得这是大家多虑了猩。过去惫沟拐,在平台混战的阶段拱莫,资本介入烧钱抢流量灰,这本身就是不可持续的豹,价格逐渐上付涿,平台收取中间费用是必然的如齿吴。    对于各地的征求意见掸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恋。比如说要求司机是本地户籍韭旦府、要求网约车辆的舒适度等等辫碱磐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色托噶。    网约车规范的政策是非常需要的敖,作为共享经济热潮下的产物锤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粕吕。任何一个商业模式坡粪,都需要规范起来褂岛烫。因处于监管边缘素,过去已经发生了数起网约车的喂害案件譬。我们在对受害者表达同情宝读、对肇事者表示愤怒之后痪怯钠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玩秀姐。    然而楔袭舵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盾劝贰。比如说擎虐滦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佬、车辆要有上海车牌庐闻狈,并且轴距要达到2700毫米稼靖。根据滴滴公布的数据说,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涟落炊,拥有上海户籍的不足万人柔慨。这个情况在深圳类似贸韧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎。如果按照细则明确执行肥戈樊,这就意味着揩茬嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盟。    共享经济是大趋势莲拜梯,但监管太严可能打击积极性赁,这对立法部门是大考验轰。互联网时代滥蕊替,网约车大大增加了出行的便利淌程,使人们在出行上拥有更多选择兄颧。监管是为了提供安全高效的服务保障禄堑长,而并非要让网约车集体消失霜人迪。现在的征求意见许多还是首次提出隶蜗,建立体系的过程中应该让用户尝鸽、司机及平台有更多发言权品长举。    我们鼓励共享溪归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驾扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补使岗。    我们希望立法俏抗,只有合法合理才能保障各方的利益髓炽,所以网约车服务一定会是标准化魔歉括、安全化的帘忙痢。    我们希望在所有领域都有不断开放恭香、不断完善的发展方向茧,这是产业互联网时代的必经之路舶撂。    文 | 著名职业经理人沛吐浓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糕:新造车企业已经不再神秘睫呜隆,告别概念车的品牌曝光期息桨颗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辫。投建工厂使鲤淖、申请资质歼败,造车伙导锰,他们是认真的碾霞。不过惰,“八仙过海饯、各显神通”泌碳,出身背景不同的创始人虾雌,对企业产品和品牌的定位绍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”没暴。    想听“真知灼见”谐蹿,走进新造车企业蒂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挨骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道觅菩份,敬请关注沏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铃唱朗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴。10月10日揉喷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悸侩。这也意味着膏磐搽,前途汽车继北汽新能源扦说贰、长江汽车之后躬懦刑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”静套谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本革宝阂,可以稍稍松口气巨绿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丸,他直言到2017年底前途K50车型上市前鳖,相关准备工作的日程已经安排很紧张悲糜,有许多事情需要持续推进碍龄。即使如此购偿拆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸽靛迸。在与记者的沟通中板,他详细讲述了自己的创业经历摊、资质申请的情况壬残圈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锑。    短短的一个小时虱藐,陆群留给记者最深刻的印象是农谢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拾降艘,他们怀揣一个美好的愿景磋铜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联侩漏。    ■ 拿下资质不神秘馁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯捕,许多人都对过程感到好奇糙缎匹。陆群则表示钉,拿到资质并不是一件神秘的事情尖播。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求称轮蓝,一点一点把技术做到位财从,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓖苛谦。”陆群说圭里醚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆剑。具体流程是蛊,企业根据相关标准去申报项目船,国家发改委则根据“27号令”去核准申请极。陆群认为沧德,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郡违、引入新的技术和参与者淑戏奖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雹泵。其中对电动汽车的四项关键技术伸划哄,包括整车的集成和控制技术波沉,电池的管理技术边,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俯。同时董椽,技术具备后还需要做出整车棋,并按照标准做大量测试惨,要达到很高的标准订巩荡。据了解人秽,整车控制管理系统(VCU)怂亮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀道,也是已经掌握的三大核心技术芳蛾。    更重要的是鳖通的,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寞霞。早在2010年何靖擦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷,开始布局电动车冲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目委较潞。2012~2013年撅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潜晦金,在高端纯电动整车设计恋、研发方面取得了初步成绩坟联。陆群说鞭驶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呕宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年何,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拖滑扫,开始引起业界关注愧汞。那时酚拳省,行业对电动汽车的关注已经比较高灸鹅芹,而前途汽车早已走在了前列动弟爽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窍糯皋。”陆群说井踏曹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炊截,专注纯电动车研发层、生产档、销售及服务撩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赁。”2015年9月杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易烘挪,成为新三板电动汽车第一股点。目前滴守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肺涕,包括整车业务板块(前途汽车)氢、设计研发业务板块(华冠设计)坡迷,以及核心零部件业务(华特技术)笑。这三大板块互为依托舱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窍。    拿下资质舱棘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伪。    ■ 技术靶都、生产基地胸辨税、供应商都得一流    在做电动车的这几年为攫,陆群对电动汽车的理解越来越深入港堆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机百、变速器等物理结构藏,还需要产业链配套莎空怕、成本控制财偶、核心技术开发等一系列工作图浇。“自主研发的核心技术伸裴劫、国际一线的供应商和自建的生产基地舱度,是我们的三大优势瀑茂额。”陆群说吃讨纶。    陆群说恕抡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现培,市场上找不到合适的零部件供应商燎葛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少委仁。目前盛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菇、VCU离陋、RESS等核心技术郊漂暑,使零到百公里加速仅需4.6秒撂琴,最高时速为200公里释睦缉,最大续驶里程达到300公里佰疤。而据陆群介绍贿挡官,这些电控技术相关的零部件钒袱,不仅前途汽车自己使用爸,也已经为行业中其他厂商供应断。    在供应商体系上宪田,前途汽车同样拥有强大阵容璃荒疾,已经先后与IAC嫡哇焦、博世躺、布雷博八、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙。这不仅确保了产品的品质布探胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狈性潮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谎琅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雀蒜甫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徽贩。今年2月叹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔订,按照规划肥炭念,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痕凰,将在2017年中试生产鬼拆,第一款车K50将在明年底上市褂帽歌。值得一提的是猫莫保,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钾位,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惟戎,最大可能提升汽车的轻量化水平磁。    陆群认为狭钢耿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饶,而是要通过成本控制矢、技术提升来实现任,其中轻量化就是很好的解决方案谈倒。他强调妈:“前途汽车的产品规划和市场策略吹露铣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚套,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄,在全新的市场领域不断成长踌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炭驼,中国新能源汽车市场前景广阔撤诞,存在巨大的市场机遇泉享。据他估计颇递懂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来推酗。他表示发,前途汽车已经做好了准备匆奶锑。    陆群始终坚信一点铺秋廖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西礁。在他看来赤伙懦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”貌盗。“所以糕蓄,我们专注车辆性能堑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弗啡,迎接智能互联时代邪惰葛。”他说木雌。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗡林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年完,创业历程也已经13年宝箩纬,算是行业的资深“老人”盾旦妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赁涣,他的团队也是一群“汽车工程师”烦蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷昆订。    陆群说罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矗内居,像华为一样拥有先进的技术汇、过硬的产品品质以及国际化的视野辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提牵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹题稻蒙,同时阶咆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔蒙。一时间可,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胆拨处。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔,对于新政详鲁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明维弗。    看自己   记者悍: 首汽约车有哪些新的动作和布局朵镜弹?   魏东禾: 一方面附,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面察鲤,根据北京坪飞嘿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则失草,我们会在司机唤解沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上购,继续增加运力保障态慑,这其中包括增加自有车辆庇疾,也包括增强与当地伙伴的合作必。    看政策   记者唉崎捷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晶,有观点认为和技,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玩茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卫曹: 这样的说法不客观漆钱慷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檀险,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冻漂盟。    某种意义上讲肛堑,首汽约车项目上线之前弧茹间,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灭帽,我们只是在政策范围内尝试着做了侠炉。彼时峨,我们借鉴同行业企业技术手段莎洪茎、商业模式和合作模式效癸憾,在政策合规的前提下辟邢庭,尽可能尝试咀,当然枫粉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫,我们是十分期待政策落地的懈。因此哥渭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寿让。    记者辨稗: 怎么看待首汽约车的先发优势休?   魏东题: 的确佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的冉,但从全国“一地一策”的角度来看刚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋。    看行业   记者尖哗: 按照当前征求意见稿来操作铃挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癸。   魏东低阂箱: 我们对于各地方出台的政策表示理解羞,网约车实行一地一策制度喘卧胺,各地会根据各地的交通发展水平拜评商、城市交通需求来决定如何管理网约车宝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庙厂。    看未来   记者敬崎铅: 未来行业格局将有怎样的变化敬道?   魏东蝗为辆: 当各地政策正式落地之后胯杀洛,会明确供给的标准梅丛串,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒技谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域速,同时疵,对于准入的司机进行严格监管侵暑掏。因此诽挛,在未来行业格局变化上闭,在大的方向和框架上由政府来把关问,在框架和方向范围内琴艇疮,各家寻找自家的竞争点和突破口购睫,现有的平台选择优化平台和转型升级堵勿媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法帕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖笆,并通过一系列体育旦舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矢管窘、活力的品牌形象壬媳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篮欣浩,除了年龄孟壤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惧坟。” 10月13日耍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贤寿付。   据悉砷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记农就涤,并向年青人传递积极的正能量杰锯戮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典樊焙。未来请,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动程糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言护扒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓷膘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿,借助本次人物盛典膜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虹睬线。   “2016年宏价世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’列酚氢。” 郭伟表示稳写,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作田壬,不仅让不同圈层的消费者匙、车主缆巳粪、粉丝共同参与到活动中痘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者母仆俏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痹倘。”   事实上覆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗肚冗,包括体育以及音乐类的综艺节目隧嘎,实现了跨界合作踢吞迫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苫凛习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枫兄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膏。”   根据最新销量数据显示孪,东风日产9月份的销量出色澎奋休,同比增长超30%规嗓挡。其中主力车型轩逸黔、逍客脾亨混、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗常。   郭伟表示椿烹辛,“东风日产今年的目标有所提升深,对今年销量保持信心闲霉。”此外阂,谈到是否有可能再接再厉嗓庞,在总销量上攀升至第四名的位置时漠斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜗五苇,能超过前一名最好歇痊,但最重要的是与自己对标侠探情。”   责任编辑时艰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疾微,管理层不参与讨论但,每组都有来自全球各地释、不同级别喊卞、不同性别的同事畅戚。”蔡澈说钝酥慌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提,大家相互协作冯目、互相支持通汉聚、勇于尝试未连。”    中国经济网综合外电报道布,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹬凛,其宏大的构想才刚刚开始宪锑。蔡澈现年63岁偏乾,其工作合约预计到2019年廖境偿,在刚刚过去的2016巴黎车展上律,他再次用前瞻的眼光和布局坎珊舜,为戴姆勒集团未来的发展绩,提出了新的方向黔屠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射窘纫:当年学的是电子工程专业乓,就有人建议“傻小子那,去学机械工程屎肌。”鸥啼收,“今天来看饭帕,坚持初心娄俺锌,梦想终有回报肯坤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酣投玲,在报道戴姆勒集团的“变化”时笔,都会引用蔡澈的公开演讲靖勺,因为他提到了电动史钎、互联添豁、智能和共享等前瞻主题嗓蕾。    首先哺亨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碉,并计划到2025年哦毋仑,成为高端电动车市场的领导者挠禾。当然憨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕泌椭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念博,恐怕显得更稳健躲死涡。    “在所有这些领域缚伴,你必须为未来的投资做好准备瓮,”蔡澈说赴鸡。 “但这是令人兴奋的档,所有这些发展不仅仅是技术的改变阂骚嵌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帝筐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揽废错,内容丰富的CASE(瞰思)计划抗浓懦,它取自于智能互联瘫、自动驾驶杏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母募。有评论指出七:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驮寒,就是要对未来做出承诺空惧掂。 巴黎车展发布会期间喊充汇,蔡澈穿着休闲衬衫棘男锑、牛仔裤和运动板鞋律舒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衔,但蔡澈作为首席执行官华括,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧,以加速决策和赋予员工权力著称葡袜插。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓣,鼓励对新产品和新发现蛾,进行实验性的尝试让。    巴黎车展发布会期间私烷辩,蔡澈穿着休闲衬衫社、牛仔裤和运动板鞋牟忙爆,一改西装革履的常规风格矢椒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妮醋:“我们并不是穿衣方面的专家辫叛烯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耸,而是留在了在工厂附近的办公室供现哭,尽管条件略艰苦唉季。至于在衣着方面的变化班啊,没有具体的规划燎,因为衣着是表面化的赫膛,符号化的硼盼,尽管这会传递一些信息谐炯阿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保:近些年炮纽,我们尝试了很多新的想法欢,对整个行业而言都是全新的尝试骡佛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划创,很多同事都参与其中蔷。    “仅仅3个月的时间逞猴,我们收集了150个优秀的想法辈镁健,这些都是关于企业未来建设的好点子辨赦洼。我们把参与讨论的员工分成了八组亥辰,管理层不参与讨论跑丧,每组都有来自全球各地贸某缔、不同级别颗些、不同性别的同事技谩。”蔡澈说铺箩泞,“今天提到的鱼群式结构芍,希望让公司更有活力僚绵目,更灵活蹦扁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溉揽,大家相互协作颈咸、互相支持盲、勇于尝试敛。”    几个月前茶,在柏林的一次会议上搭络,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片金,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”返失池。根据德国报纸对这张照片的描绘璃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面输棘朔。蔡澈告诉开发商辣息,这张照片是30年前拍的卧湘,那时荤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何。    随着电动车品牌的发布权罐柒,以及首款概念车的亮相读,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代废岸燃。在戴姆勒的规划中忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力径鞭,包括价格殴、外形和性能匣拼孟。据了解贯诫典,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滤酚,包括在德国建立第二个电池工厂逢味陕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半幂摧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恒猩。主场“作战”的雷诺品牌竿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枢酮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偶内,包含设计疵普、产品以及市场布局等方面罚毖。    发布会结束后嚎鞘济,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通级杯迹。在面对面的交谈中情睹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待死缴叉。另外蹲竭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作男淌酗。    网通社涧:在中国市城βκ础,2017年雷诺在中国有什么挑战搂?    戈恩牛菩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惩,中国和印度都成为全球业界的引擎咀篇。2017年是雷诺非常重要的一年设,我们的销售会起飞湿,就像飞机一样屏亲叙,正在起飞向上并且不停加速险些。对于日产来讲蚊矫,也是非常重要的一年玩,还会进一步推动启辰的产品锰屠,这个也非常关键森殿柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社速:您如何看中国新能源市吵搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辟抖钨?    戈恩波饲荚:我认为中国会成为全球最大的市趁腋浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缅境。对于日产而言木,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺门耪鞋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹬藐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淋。    网通社骄莆:对于雷诺和东风的新电动车项目充,是否可以更详细的介绍一下守偿?    戈恩狡糖:雷诺和东风进行合作疤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悉,最终项目还没有做出决定博挎碎,但正在研究当中侩投。    网通社功攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奸泛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吮?    戈恩钎创:自动驾驶一定会进入中国嚏胎仙,这是勿庸置疑的龄冕舍。目前鳖黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓷场,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侗。在中国相关法律法规允许的时候霸诧莎,我们的产品会进入中国邵。当前报酷,我们的样车正在美国昆挡、日本做相关测试掂花。与此同时谢谎链,雷诺当然不会遗忘中国市场伯。我们会在中国市场进行一些展示项目筒,这会帮助我们完成产品差异化的工作亩,也会帮助提高产品的竞争力盟。    网通社湃巷牵:三菱的加入贝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助础?    戈恩甩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潍。我们认为2016年包含三菱在内井江,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关始观。所以它不是目标鹊,而是我们现在工作的结果蔫少。展望2017年臼爱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疾,尤其是三菱的加入歧犁,让我们有潜力跻身全球前三定雷扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垮榔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矮曹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代火码。”Kalanick 说道扛即。“如果真的发生这样的事绒,而我们没能参与自动驾驶的开发厦,那会发生什么事落菇?未来将迅速抛弃我们查。”    上周四泉昧统,Uber 对外表示牟:8 月底妹淋怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楞喇。    与平常用 Uber 打车的程序无异疙厘,系统会为乘客匹配 Uber 专车抛蚕毫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鄙榷。虽然是自动驾驶汽车措阀敬,但车上会配备两名训练有素的工程师暗。一名工程师坐在驾驶位上聪莽,随时准备接管汽车控制权凛,另一名工程师坐在副驾驶上敖台,详细记录汽车的每个动作窍瓢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簿非每,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto详,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怪郸。在采访中屏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蕉劾场,现在卡车运输市场也是如此高。”他说从。“现在谈这些还有点早五,如果非要说点什么湾探,我只能说我们已经进入了研发阶段衬佬库。”    在采访中啸惮,Kalanick 还被问到癌敢温:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳞。他认为在交通自动化的世界里苹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膘磁署,但驾驶员所占的比例会下降纬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会老。    Kalanick 说道矩渴栖:“像旧金山这样的城市缅肩贿,大约有 3 万名活跃的专车司机汐蜕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涉涛木,但是别忘了低,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雾酮,自动驾驶汽车也需要欠无盒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的景肛寇,有些情况是处理不了的乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写聪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝黎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搞。”    他举了一个例子隶陇,电话刚问世的时候喊,需要一名接线员来接线是集。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡胁,而是创造了一个全新的行业疥兑,并创造了大量的就业机会节海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾局臀:李芳" "  穆伦认为鞠墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛软妙,包括汽车的使用方式匪烤吴。    自2015年9月25日临危受命睫肆踏,出任大众汽车集团CEO至今趴寸帘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间频疯。那么皇,一年过去垦巢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楷咳蛊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举多,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后构,贴有穆氏标签的大众袖砷,其未来又将是怎样的呢堂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)户匈,借已成惯例擒筒呜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聪番,穆伦首先抛出对大势的几点判断仍静,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖。他认为呸笺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砰频,包括汽车的使用方式购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涤蝗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柑骑欧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巧,这需要我们用全新的理念冯孙、全面的视角对于出行方式进行解读慨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘没壁。显然贝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虐乃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏日。我们需要联接汽车世界和数字世界氛急,让消费者获益废蛾,推动社会和经济的发展焦京。同时顺应驱动技术的根本性变革慑,即电动车是汽车行业的未来尽。尽管如此粮纽碑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怕。我们必须妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饭,同时推进替代技术的发展标。    穆伦坦言戌,应对当下的变革胯,对于大众汽车集团来说祁,是一项十分艰巨的任务逆侈佛。尽管如此嗜填掇,我对于集团未来的发展持乐观的态度闹怀檄。因为在过去的一年里突,我们兑现了承诺戳徐, 增强了核心竞争力宝哆,积极推动集团业务的不断发展郝灰。因此趣扭皇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昏武,而是“大众汽车集团将如何成功”拓帮纲。为此躲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薯汹。集团的目标氢玲瞧,同时也是我个人的目标嚏弓砷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闺桶。    他说娄蔼绣,今年夏天聘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妹。我们强调烤都,集团未来发展的重点领域将包括监斑:电动汽车说鬼、电池技术粱、数字化磊羚、无人驾驶和人工智能促瑟,以及全新的移动出行解决方案疥。放眼未来绣,很多人将不再拥有私家车馆。即便如此黄缆式,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩忌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胃、大力拓展移动出行服务寒酞蟹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图透嫡烙,包括集团旗下众多品牌的战略谜、关键指标和相关措施慌降。但在此之前堵,我们并未停下脚步逝需灭,而是继续开展相关业务捆宝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娥佳,他特别谈到桓介潜:“在中国敞龟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萍戒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”光骏忻。    穆伦表示久,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍。这些实践同时也表明嗽,即使目前面临压力怒酪么,大众汽车仍然完全有能力实现目标际剧。他承认禽,坦白来说胚,柴油发动机排放事件影响深远炯料,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点培瓦需。我们正全力调查事件发生的根本原因擂禾,不遗余力地解决所有问题箔奴,并在最近几个月取得了实质性进展搞保。然而对于我而言抢完,构建大众汽车集团的未来芍蒜喜,也同样重要悍冲。    穆伦说集毕,今晚法苟俺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羞量纺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁朗馈。在2025年以前冀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剃陶挠,并在欧洲市场占据领导地位叼集揉。    最后德限恢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望督:“未来揽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读篓迟。它意味着自由从、乐趣和情感吠晌掇。因此航,我们注重产品设计汉辅穗,并将以崭新的视角进行设计创新”具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜痊:李芳" "  今年7月底传括乾,在2016年世界500强排行榜中保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰认,比去年跃升47位娜恒,排名第160疙,引起国内外企业界门寞搭、尤其是汽车业界的瞩目碌。    今年颈煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畅梨呐。恰好是在10年前矫,徐和谊出任北汽集团董事长酿,策划盗播、主导垄犬、实施了令北汽集团由乱到治蒂,由小到大诺,由弱变强的变革痘劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨痕顶、有益屡仿鸽、独到的成功尝试亩农拘。但是俊储,当中国经济网记者约请徐和谊掏锋到,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍驰川,谈一谈自己与北汽集团时菱班,徐和谊温和槽梆厩、憨厚地笑着说裳馈猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疲卷,少谈从,少写翻祟。    于是呈驾,在不久前的一个上午竭,在北汽集团的一个会议室里垮泌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维究股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎。今天是系列报道的第七篇评。   “北汽这些年发展快贡,我觉得合资这一块迪,起了非常重要的作用互。不光是从量上媒誊皇,速度上焙案,还有效益上”贤裤建,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哗,如是说道配熬钾。    “在各种场合我都讲褪,北汽就是合资反哺自主”亮啥缎,徐和谊告诉中国经济网记者坡拷矢,“合资和自主喇略怕,绝不是对立菜距抬,而是互相借力”报。 2002年10月18日可泉贩,北京现代正式成立昧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阮朽、董事长算起刻邪滩,徐和谊执掌北汽已是整整十年搭思。在徐和谊的带领下补,北汽从最初的“一盘散沙”薪,到如今的中国骨干汽车集团鼓挫疚,取得了长足发展澳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新为很,北汽位列第160位势,比上一年度提升47位救椿,并首次进入前200名幸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茨。    “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块齐晴,起了非常重要的作用链号。不光是从量上苹眉、速度上恭,还有效益上”倡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故穆筒,如是说道狮宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臀,徐和谊结缘北汽般吞拷,也正是从合资开始芍缔炽。2002年尼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鳖俺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刺、发展首都经济的龙头项目和示范工程假。    为此痰滇喉,时任北京市委工业工委副书记雌嗓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊胖,担任北汽党委副书记未从僻、副董事长杠,以及北京现代党委书记恫瘸、董事长晨痴盘。 2002年12月23日帝拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吴硕萄,北京现代实现当年签约吾、当年建厂拭按既、当年投产餐潞县、当年出车刻桂。在短短不到一年的时间里倾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开,迅速在中国市场生根发芽苯凸惯。由此创下了业内独有的“北现速度”驴劳蕉。    时至2015年文性,北京现代已拥有第九代索纳塔拣、全新途胜呸篱舍、名图驰堕、ix25摩酣蓝、朗动叙膳、瑞纳等14款车型丝悲,涵盖A0级览褪、A级胎冉、B级副、SUV等主流细分市橙菸缘汀,累计产销量突破700万辆雄琴。    北京现代官方数据显示宽肋肠,今年前7个月蔷,北京现代累计销量达到59.3万辆遁,完成全年112万辆销量目标的52.9%钡喉苫。 2005年8月8日豆鞋冈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泉哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司清木粗。北京奔驰的成立混示,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阀探。    虽为国内高档车市的后来者泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牌抒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划还辫,实现产品导入乏、股权调整笔苟瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矾律梧,北京奔驰由此迎来了高速发展期扩静涩。即便是在国内车市进入到“新常态”后委改,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅接,远超行业平均水平检呛佛。    目前谭,北京奔驰已建立起全球面积最大胺秀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骨祥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搔士,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台森、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烫噬修。 8月22日废,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦皮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哄臼蠢:C级车嫌嚎、E级车商、GLC SUV和GLA SUV别袍弘。官方数据显示馁储盒,今年1-7月荚汝,北京奔驰销量达167307辆江,同比增长32.9%柯。    8月22日橇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桃市。在迎来年内最重要的车型后怯馈年,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佃建,着实令人期待汾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时马昏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辜靠晤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冒戎惰。    “在各种场合我都讲恳,北汽就是合资反哺自主”侗仟滩,徐和谊告诉中国经济网记者虽桑,“合资和自主推猫,绝不是对立搓四,而是互相借力”糕佃蟹。自2009年以来磊,由北京现代俩擂克、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范老勾、管理流程予以借鉴的数以百计愁。 北汽自主实现百万辆    正是如此凳,从2011年少,第一辆整车威旺306问世奢屁,北汽自主销量直线上扬齿现哄:2011年达到2.4万辆切阑、2012年实现7.8万辆体搽、2013年超过20.2万辆问、2014年突破31万辆蒂连殿、2015年完成33.7万辆限。历经五年多的时间颊钡,北汽自主已累计生产达百万辆川盘醇,跨越增长令业界瞩目婚。    “着眼未来绍泼,对于合资我仍然非车咏绽埽看好膏食。不仅是十三五山斥,未来很长的时期媚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢插宋。另外抨嫩,在此基础上履蓬封,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镰拖睦,徐和谊表示辣。    “年底前还会有更多的好消息舶衅祥,不管是在新能源领域惩并玛,还是整车领域汾天详,包括一些重要的零部件领域固琅激,还会有一些新的大项目落户北汽齐。这样纹,为北汽更长远的发展双申放,我想合资这一块拿,贡献还会加大蔬垒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷汉:李芳" "  9月29日晶须辨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佰斜累,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲北。   蔡明指出农别,中国汽车市场曾是低质量涪、低配置溜胎、低服务的代名词艘汞。诚然渡呐脐,与美国汽车市场相比闲稍仑,中国汽车市场还不太成熟令。但是饰措,趋于完善的服务质量释舜镜、规模日益庞大的车展瑰饯让、逐渐被认可的中国自主品牌薪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芥钠徘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啃,分值越低表示可靠性越高纽师眯。J.D. Power近几年的数据报告显示擅煌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸵态菜,从2009年的178PP100到如今的102PP100泰奠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龋细烙。尽管与美国市场还存在一定的差距耍,但中国市场的后劲儿不容小觑歧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显错悲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柒收肯?J.D. Power最新数据会给我们答案彼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH默岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹬纶。在车型研究上态凯,中国赶超美国市场需要6年时间苔丘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH刑囊木。在生产车型上授歇,中国赶超美国市场需要5.5年茧。   3. 在了解美国客户的需求上算退,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年科揣。   经过对这些数据的了解和计算簿去蔚,平均下来时筋渤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡,才能百战百胜水翟免,想赶超美国市趁咳灏蕖,前提是了解美国消费者的需求爆撑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迹某伐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埠琳秽:车内有令人不愉快的气味洗、胎噪声过大(来自车身下面)票葱仟、耗油量过大浚袍够、风噪声过大(来自车身周围)吵毒贯、空调开启后庞钱涣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为答挡:内置语音识别经常无法识别/误解命令统鲍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洗狠、风噪声过大(来自车身周围)蝗扒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舌窘说、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镶蒂。同时拈,在前10大问题中危,只有一个问题是相同的汉艘耿,即风噪声过大辫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谐哎竣。中国消费者更注重感观(嗅觉捂、听觉和味觉等)方面的感受质量寞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涎。   就目前来说祥,中国的汽车产业还有很长的路要走氯并,无论是汽车的质量贸计然,还是汽车的整体销售体系从示狗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夹铃缺。凡事欲其成功惩茹板,必要付出代价抱献位:奋斗沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哎奉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰海拌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管腻妒:李芳 版权作品茧伯粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载匆握甫,违者将被追究法律责任饶兴辆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞋卯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍刹舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会案,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赁光漂。同时股缎岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济挽,作为本次车展的重要组成部分之一违暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐幌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇茎,中国机械工业联合会会长王瑞祥峦驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财,为中国汽车产业的智能化誊,信息化方面的发展做出指导意见涩。   本次峰会主办单位却衬瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韶显孰:   贸促会汽车行业分会长王侠啃垫叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟款蓉涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林德澈墙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举看:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领匠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一味碧信:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岸茅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌微慈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春。因为我以前开玩笑说了一句话避叫策,我说这个车联网这两年已经实现了衰切,就是人在车上用手机连网幌屠,这已经实现了呕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架司,手机天生的使用起来就比车机要方便唐深耻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矛乾。有一些改变我们已经看到了查,而且让我们汽车行业都产生焦虑了操。现在有了优步捌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娩,这个确实听着都挺有道理社爱谭,我们一听都很吃惊嚷推策。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮嫂,搞来搞去就卖那么几百台车咳感。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幻喊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了小逛。对于整个汽车产品囊、汽车产业链的改变它到底会怎么样烫?   回到出行的那个问题税,我觉得大家也不用特别的担心潮班氏。我先给大家压压惊闺倪媳,有两个数据很有意思媚疗套,一个是美国湾区的汽车销量阮,一个数据我们一查就能查到雀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铰虱卿,现在渗透量已经非常多了叫袭,优步在湾区这么普及了膊肯,买车的人是不是变少了铣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捐吃,这个没有变少阮火兴,而是增加了冗幕握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韶男荒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氢办。确实涨的很快超,这个和大家的想象是不一样的篇,觉得汽车销量应该减少恃认先,怎么还增加了呢龚炉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隶咸沏,你说滴滴亭亩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孩桐媳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抄焚圃,这背后真正的原因我就一直说界,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氮靛,其实出行不等于汽车沦蒲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淖父、道路密度不够这种应用场景外判鲸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹭壕,其实它真正的加剧了中国的拥堵沁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轮倡。汽车也不是简单的交通工具疙,如果把汽车还原成一个交通工具氮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菲攘糜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侮疙财,我可以开悄采钦,我也可以去坐地铁风劫,我有北京和上海的公交卡卡牟、地铁卡星娥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车困,我也可以骑自行车蹦,有的时候感觉走路也很好桔耪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的入癸,汽车行业当然会发生改变弓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奠亲绵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验成杜单。如果你只是把手机当做一个通讯工具罕葡茨,在2007年的诺基亚已经做的非潮次汗担好了辖,但是还是被智能手机行业颠覆了虎涵。在汽车行业也是这样焦弄献,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糠策温,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怀肉耸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验信赂,我们去展望一下铰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涟匆泰,大家都提到很多了盯净适。其实很多人的展望角度是不一样的静罗侨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了偶豹飞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扇犯,更多的是解放了你不用开车讥兜邓,分享的是司机车未荒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降樊底哎,它是一个规模经济容山鸡。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂,我们的预计2020年在美国就会量产领塑,在中国可能会晚两三年透。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拴缝塘,这是我们要看的一个趋势霜八居。   第二个趋势碘缚渐,移动互联网会加快电动汽车的普及省,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棘锤。很多人说电动汽车是因为省油钱赌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑天躺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了储上,再也不需要去加油站了瓦禾嗜。第三个带来的变化就是对产业的重塑读,以前汽车公司都是专注在制造囤税识,用户就认为是汪洋大海糙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赐赋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篮懊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铂茨,内部管理的界面记疗,反而把制造这件事情也许就可外包了从讼。最后一点纠圃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷钙朗,所以汽车作为交通工具以外的部分孔,一个用户买了车以后需要的增值服务骗床,汽车公司就也机会去提供这样的服务力泼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验透蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网擂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犊羔肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镁磺,超过1700名员工斤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲸底。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模,激励用户物虎汉,这样蔚蓝的天空就会出现侯獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻米:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞吻蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淬墓。同时庇戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛忿慨,作为本次车展的重要组成部分之一寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥劣颇穆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸥,为中国汽车产业的智能化晌氦傻,信息化方面的发展做出指导意见搂波。   本次峰会主办单位谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤耸盼:   贸促会汽车行业分会长王侠盖瑰沸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竞珐并:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒棘敲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨互呜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晌潭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈た唬快醒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穗文尼,因为现在我们是全世界销量最大的市场其慌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖、环境污染等方面某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傻标。同时顷啊,智能制造舵、工业4.0扮俱、移动互联复秦衫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妈盯、“互联网+”等发展战略霖哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点写负跋。我们有很大的机遇酷,我们会见识很多非常有趣的变化扳旦。   当前业界普遍认为羚疆哭,低碳化绩盎、信息化肆辣、智能化是未来汽车技术的发展方向究。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纬哇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拦,正在成为汽车行业的发展热点纠蓉芳,正在助推中国汽车产业的转型升级混,从而进一步打开智能交通产业的价值彪瞧晶。在2010年的时候劳鹤莫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拨每甩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厂迫会,为用户提供全天候抱描、全时段的服务箍惨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痉,签约和活跃用户超过一百万淡弧廊,累计为用户提供约2亿次的该户服务暖慨暮,人均交互服务超过11万次尺璃陛。经过近七年的发展胸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邵醒好,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绣瓣胜、凯迪拉克共青、别克娄、雪佛兰上使用哥苗,倍受消费者青睐卧设。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洹,面对新的市场和技术趋势抹堆,基于车联网多年的探索犬袭、实践结合行业的技术储备校,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略户怖柿,提出了到2020年力争100%产品实现互联朵夹勒,并致力于打造以车载信息服务挖石、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务把壁第,为人词篓唾、车提供安全智能便捷绿色出行儒就,初步建立和谐的人诞、车悼、社会互联生态圈寡蓖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克避寺、别克讣偷逻、雪佛兰品牌奖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉铰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展递。除了安吉星在移动信息和网联上诺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骑羌、内容服务能力卫剐、大数据运用能力汐坞覆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垢遣赔、B2C的业务蜕俱限。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全授,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷仟、支付安全琉汇,更可能引发行人安全和人身安全饶瞧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻阜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入播,网络安全开发包括威胁因素识别沧、安全战略制定辈、安全措施执行博叙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具档嗡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准避孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级腻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作认。伴随车联网技术的发展导爆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌蜕剧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸿匡朔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赏。让汽车驾驶更安全唱瓜痴、更轻松彤辛、更有效记。   我们身处在这样一个时代碴,新技术层出不穷使一切变得可能仕锣羌,我们也是非常幸运的一代人隆娠溅,能够见证汽车行业在国内嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展柏夸醒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化环,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘘泵拓。同时也让我们对明天更增添信心和期待扣,激励我们坚持不懈的努力粪歌。   我们相信沧,汽车行业的发展刚刚开始烘丰。汽车行业与其他行业的相互交流涩岛闷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汰。我们会和同行一起共同为之奋斗欢钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答删:李芳" "   9月28日趴售,在2016上海浦东国际汽车展前混份克,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行税断,新兴造车势力浩法蒋、养车辰殊帘、汽车金融等领域从业者窘对,走到台前氰河,与大家分享及探讨未来的市场前景乖芒较。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卑瓜票。    吕征宇浩通仑:各位领导空蒋、各位嘉宾睛炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典须存,刚才我们的同行说得非潮幔好仁,其实我们有一个共同的理念宛匆并,而且我们也有非常多的痛点唬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改,我们也有美国合作伙伴的公司试诗圃,乐视的七大生态是有机的妹,在零基础上打通的灰馁前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戎,目的就像董事长讲的一样暗,让“蓝天白云”再飞翔靡色牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车宏晒。    那么用互联迁泪、智能胎镐、电动念、共享的方式牟承,实现“未来”的交通方式讼拟拢,我们认为汽车产业馁,还是没有被互联网变革的产业举吓。对于乐视超级汽车生态而言剂勒番,我们有四大基石甜,我们相信社会化隘、分享化腾心、互联化孰洁损、共享化将成为我们未来变革的方向撼刮悉。    从我们的汽车生态诞生以来寿,我们保持着快速的发展蜡丧诗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羔,落地在浙江湖州 系,这里包括绿色环保的环境貉、自动驾驶的一些功能和区域泛哭噶。    同时我们最近可以告诉大家碳磊苦,我们的产品样车在美国已经开始路试辜段咯,技术在百米加速已经是全球领先了讨棺,产品的量产进入倒计时状态去囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汲佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录淘坛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踢,协同开发也是我们在北美的基地懂来、中国的基地芒朔、欧洲的基地共同开发灌拦。同时我们的战略开发电动的底盘机构琳俊蛙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屋。    第二个就是智能化洗徽,车是人工智能的最佳载体告,乐视做了大量的投入很孝,在硅谷和SSA成立了研究院鲜息,在智能驾驶也取得了突破性的进展下。社会化就是刚才说的分享暇耻,我也非常喜欢这个创意驰摧港。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漓,我们相信在共享经济的领域里藩废,无论是Uber的繁荣芍公,都证明未来不管是房子戚、汽车都是重实用的趋势想乳斗,所以乐视将战略转移敝痰,推出车租赁的平台培赂,我们叫做乐享平台胳。    其实最重要的议题降拉毒,乐视作为互联网公司办蓝蹦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解团负菊,电动化维饥妓、智能化稿撤咐、互联网化村茅、社会化冻,这四大纬度有密切的联系箩哎勃。    我们把汽车当做全新的载体伪扛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恭囱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品木瀑,谢谢大家会菇赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日句,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办污。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豹皆,他认为车联网为敲,既然是大势所趋誓蹄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咯,少炒概念敦枷,多做实事哀曝。 以下是王侠发言实录腐炮:   在这个夏末秋初恼淬、时令更替的丰收季节苟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机救,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忙炬菇。在此悼刷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会便讳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哪鹤,汽车产业的电动化钞沮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伸,而且也正在成为全产业链创新求变杀队、转型升级的主战场脊护晴。但是劲吭,热点和繁荣的背后串杰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膏,车联网也在热捧之后开始遇冷铣娩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰十白。其实呛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婆,我们要理性面对五、系统分析事腔,既对前景充满信心洼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辖,才能在变革的大潮中认准自己的方向界隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋睛,我们要清醒地认识到路,汽车的智能化和网联化是大势所趋玲地,是不可阻挡的方向锣伞。电动车还有技术路线之争品泵、对减少污染和能源危机的疑惑钱堡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扯醒,没有坏处矫。汽车诞生130多年来毖,除了带给人类方便之外铝,还带来了许多难以克服的问题绞惊当,比如交通事故博某播、环境污染和拥堵颈、能源危机等等邻。车联网和自动驾驶等新技术的应用妊测,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笛慰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矢稍。现在不少基础薄弱的车企瑟徘筐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞋硷撑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腾究拆,多持观望态度坪呵,这也是目前车联网叫好不叫座贫梯彪、貌似热闹却普及率不高的重要原因狡。我想说的是赏,既然是大势所趋伙,就不要犹豫不决记,否者真的会给对手赶超的机会伤。   我们要清醒地认识到筐怖试,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趣烈。汽车市场的低增长成为常态之后迪蒋焦,我们对于销量的追求空间越来越有限蚂佛丧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幕呻伎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淡辞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盒煽新。   我们要清醒地认识到概,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裙临盾,必须是社会性的统一行动不。一方面豹,车联网是一个汽车生态径,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩项。另一方面驹,车联网又是由整车制造商兑、产品供应商趁、内容提供商监素交、软件供应商谎、服务提供商施炭桑、网络运营商等不同角色组成的产业链敲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烹绍,打破壁垒划多疟,互相开放信息系统到,进行深层合作锰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诲帛。   我们要清醒地认识到涝晚畏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗继,而是要靠一个技术集群的集体支撑傲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戊反,如果通过手机就能解决的谭,其实不应该叫车联网藕钾。大数据酞、新能源技术砍亩、网联技术吞恼、自动驾驶技术搐、传感技术份摄河、网络安全技术等啥边,这些技术的应用都是相互影响雾、相互促进甚至是互为条件的捕。比如汽车共享和无人驾驶倍,就只能在车联网的前提下才能实现钱目睹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茶漏熬,并给汽车共享带来更多可能性省悼撩。另一方面垛畏戚,与手机和家电不同的是豹浆劝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杜瓢,绝对不是有钱就可以任性的地方镜会。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舰趁,中国车企面临的问题一点也不比别人少冬慧道,我们一定要避免浮躁情绪介吐,少造概念排夹,多在核心技术上下功夫毋劝尚。   在刚刚结束的G20峰会上绰,习近平主席表示控撑:8年后的今天畴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姓沸痛、人口增长盖那、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期际荒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腔关,新一轮科技和产业革命尚未形成势头究拦丁。其实吞,对于全球汽车产业来讲蒂次,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泄堪裤,传统技术进步的空间越来越小朵身。在这样的背景下隘袜鹅,智能化捆拒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犬,为汽车技术进步提供了新路径勉色萄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逼饭。   今天喷归活,我们以“智驾未来柯昆、创领先锋”为主题滩搜,邀请各位企业家适嚷、专家学者共聚一堂镁敢乳,希望大家能敞开心扉还垄,知无不言等,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颊斡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萌。   最后尘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犬,祝各位朋友在沪期间顺利铣宪、快乐尼来淖、安康关铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻仁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千铂搂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体范惜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丘扮筷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洗,在下线前夕蔑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通革穿嫂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黄扯受。 一缔纽室、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型米价。今年1-8月彼叔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息独。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墟岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磨,以首款SUV——威旺S50为节点是,一步步走向经济型乘用车领域仇,实现“MPV SUV双轮驱动”阮。对于未来产品规划戈,陈桂祥向网上车市透露枪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驰兜侮,并冲击40万台销量规模茶非。” 陈桂祥进一步表示庙虏烷:“北汽威旺的MPV骄谜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潜钠吴。2017年的销量重点会集中在M50F上筏诚袱,到2018年也会有全新产品上市蚊。”    今年8月16日恳朝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线联,对于转型中的北汽威旺玲女赖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化记弥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耙德乒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隶瞎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疵萝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寂骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侵胚。在陈桂祥看来闪抗清,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏附,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菇魂鼎。    二私房勾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磐患,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锭胖颅。M50F具备明显的高颜值特征茧膳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺惧赣。而做到高颜值并不容易鸿,陈桂祥向网上车市透露鳞那滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骏稼焊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发福。    从内饰来说岔斥婚,新车的设计均由轿车化标准打造蜕瑞叉,其配置在科技感痢寞、智能化上都有出色的表现怕锋杭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耿宿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姐澜丸。同时秋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表算寸盆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抒,智能化水平足以媲美合资品牌隆。 在性能方面半,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速很,进一步满足消费者的需求鸽理纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拆扮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渴怠,到2020年威旺规划40万台的销量欠嘎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麓。未来将在夯实MPV市场的同时播权浮,进一步做好SUV市场录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漆年,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戈裴沧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麻五:苏州吉姆西恒化答、苏州金龙弊输、深圳五洲龙坤然、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敲涝矗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼缆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舌吃莆,并对吉姆西取消整车生产资质苫涝亮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屠腔,追回补贴资金认落。    根据通报迟痰瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查径忱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捶堪膜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元概麓。不过妥端,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了习拨含。 补贴新能源汽车的依据何在隙凛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆据薄何。市场经济最需要的是诚信授污。但是乘泰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痉交椽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳耄害郡。部分领域缺少应有的制度约束粹丝前,秩序甚至失范侍,这并不稀奇柬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量旁。尤其值得一提的是疽妈模,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标别椽。在这一目标之中搁垫,财政也被赋予了其应有的定位达,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荆。中国社会的根本性变化需要处理好市场继波、社会与政府的关系规僚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匣滑。新能源汽车市场同样是市郴懒荨,从根本上说黔怒酒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥请。新能源汽车骗补问题的源头等,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眷剖。    当然汤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啤辑浆,不是市场取代政府胳光,而是市场和政府有主有次放,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏聘。说时容易做时难卢狼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爆榔。补多少抛僳,怎么补侍勾,补贴如何管理等等毛牡宠,同样都是难题鲍麓。    为什么要补贴新能源汽车界登木?可以摆出来的理由不外乎如下怂聊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域都,只要予以补贴垄光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泼蘑催。这么说不是没有道理恭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攻氛,成本较高缝黔。有了补贴腺律,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞎乌季。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溶郡很。只要有足够的补贴嚏,新能源汽车的发展肯定会更顺利阜。    但是磺,有了补贴纺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赶?新能源汽车发展的关键在于技术筛断旦。有钱就会有技术吗刨诡?这才是问题的关键烙马弯。的确捶检湃,现实中有许多技术是可以花钱买来的号。但是刮叫,先进技术不见得能买得到餐嘘拣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揣径吮。各大汽车企业也在努力开发新技术撮。在这样的条件下檄妮亩,新能源汽车的发展方向都是问题狼,怎么会有可供市场销售的先进技术栏卉?有了钱踏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廉,但是稿藕,研发投入增加遍唤酷,并不等于研发就一定会成功券。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坊陶刃,没有确定性的目标龟痛,研发投入的针对性也不可能太强脆税。在这样的发展阶段媳惭糖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幕年唉,让市场自行选择合适的技术邪阜吧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邦翟较。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势插。优势到底有多大钮狮次,得看技术厢。电池靠电力供应婪官,由于中国电力主要是火电佛饱,最终提供汽车动力的是煤炭鲸。只不过磊,煤炭发电地可能不是汽车使用地毋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排酿匹。污染是否减少玲糙,还得看耗电量的多少堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牟五白。之后缝哇散,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耍巨。传统汽车汽油有不同等级输琶链,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率餐惭迟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龟露,这也会带来一定的污染瞄辆迸。这都是比较时需要注意的绿嚏嘉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进界蹿、充电不是特别方便的条件下染,混合动力有助于新能源汽车的发展栏,但问题是颈熔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缎裂痞?充电不便就不充鬼,将“新能源汽车”当传统汽车使用别寒,也不是什么新闻沛敦。还有讳恼耽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴什痪,到底改善了多少能源使用状况离宫凑?太阳能利用技术的改进蒂挺,可能是新能源汽车发展的重要方向块川。太阳能丰富娜,足够人类使用瘁瓷吮,但是目前利用技术较为低下墨冬沥,妨碍了太阳能汽车的发展揣卜榔。石墨烯等新型材料的使用堕,有许多未知数桂划士,也意味着有许多新的发展空间跋翅限。虽然空间多大未可知缴荷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甜恃递。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溺寿填?政府在新能源汽车上的补贴较多蔷汀盆。包括中央和地方财政补贴在内授,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲸踞理。补贴力度惊人揩,这是骗补的根本动力屠感。当然滇,骗补还只是个别现象艾滤,或者说只是占全部补贴的一小部分免。已公布的数据似乎也可以支持这个判断略。如果问题的分析只是到此为止玫捆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策力。    这次公布的骗补企业数量虽然不多味感露,只有寥寥几个聚号抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗣池婪。这些企业不是小打小闹的企业话讲,从某种意义上编十,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命平另,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杭。这些企业按照正常情况下橙沦瓦,应该合法经营才是牵捎你,为什么要去做骗取补贴的事孟?从企业层面来看芯卯卡,这是市场经济仍然不够成熟的表现赐誓蠢。在成熟的市场经济下什啸瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窃敞,至少应该是诚信经营的鸡。骗补肯定事出有因幂水。    值得我们拷问的是撅场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牢?大企业铤而走险酒上挎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裴梧,企业不必费太大劲就可以做到淋闻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卯壬,倘若没有足够的补贴爸,新能源汽车业务也是难以经营下去的题编。    政府花钱是要讲收益的狄芯坚。动用公共资源却豪桐,就必须将事情说清楚祟。最终霉娥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酪茶鹃。评价报告应该说明补贴的总耗费付、补贴去向以及效果炒叮擦。这是国家治理现代化所不可或缺的缉姆。每笔财政款项都应该用到刀刃上汕,都应该得到其应有的收益焚浩。算总账蜕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕,这个判断并不容易做到波。仅仅纵向比较是不够的标,我们还需要横向比较擦拜班,中国新能源汽车行业与世界同行相比外硼,地位是下降了厕癌讨,还是上升了特度。如果上升肯,那么上升到什么样的地位墒都?如果下降德狙抖,那么下降的程度又如何并棵顺?即使有了指标数据锹蒜,争议仍然会持续下去拳。也许思席,我们可以通过其他指标来加以佐证沃柏酒。    新能源汽车的受欢迎程度卢,显然就是一个不错的指标然。2015年新能源汽车销售了33万辆协盒嫉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坛哩邵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的背耗焕,那么实际销售数量更小褪。新能源车价格不低凭畴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剖敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵城急,更利于判断歇。北京小汽车上牌需要摇号弊肥然,但是新能源汽车的号是单独摇的惧寒澎,且获得的难度大大小于传统汽车等。这样同,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车四。他们选择的理由多是容易拿到车牌葡拓该,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秋壁款。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隋,还要摇号愁,获取牌照的难度和支付的代价都不刑途隆,新能源汽车和牌照捆绑销售羚劳地,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甫劫涟,于是他们也可能选择新能源汽车柑梳恫。但就是这样笔渡菩,新能源汽车仍然没有流行起来阶味。全国其他地方胳店搓,也未见新能源汽车充斥着整个市场翠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾蜕,但是挛,我们需要思考耿戳,这些成绩中息,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柬府裂?一些城市为了招商引资冉,鼓励新能源汽车企业到当地投资竣阜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谴写。“双赢”战略的实施态,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挂九,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绩亩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刺冈犀,这样的不对称竞争扶持碉聊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙拉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剧腾,是对新能源汽车价廉物美的期待操蚀,是对节能减排效果的期待磊解届,是对先进技术发展的期待护。这些期待都是合情合理的即能陡。但是撇衫,供给侧结构性改革还未到位帆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乌,这才是问题的关键四藕。即使要给新能源汽车补贴沃谢腑,也应该考虑补贴的环节浩,考虑补贴的对象寄逻抬,考虑补贴的效果炉道露。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挤沮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者譬何,不能有效激励新能源汽车技术的进步掇俄。如果一定需要新能源汽车补贴惕恨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓冉肥。这样的补贴有点后期资助的味道信绿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芬。但是式坎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宽轰娃,那么它就在这个行业有了竞争优势瘫僻磊,实际上不需要任何补贴醇钨邪,就可以经营得比其他企业要好摧蒂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争健,扭曲市场行为史连哺。而且词辆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕点隘。新兴技术的成长在萌芽状态埂读猴,可能没有竞争力室,但是牟,经过一段时间的发展之后梢,就可能显示出新技术的力量寂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋廓具,今天领先的技术敛,到了明天就可能落后却功曝。这是技术发展的规律性所决定的茂翰嘶。为此读琉匙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旧,因为未来的不确定性舷,没有人能够确定未来的真正技术路线捣。留出市场成长的足够空间粱,可能比别的做法更加重要刚烷。骗补问题的出现朝味,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砂井。    基于现状把,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巨四陕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表抚薯。这些年的财政补贴蓉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衡攘撤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会开毫蔷。相反幂盼,效率不够高的补贴莲北,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少本卜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孟讽。现有的补贴如果不是投向终端肋锈翁,而是投向技术研发姥,会不会效果更好点呢署?个人汽车消费纯粹是私人事务狮疆娜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜜喇。骗补问题的暴露陀划赏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会导。补贴本来就在退出妓请封,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜂。补贴旨在鼓励研发淀,鼓励新能源汽车技术的发展囤,而不是其他具体的消费目标赶泉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场固痪。这样的技术支撑出来的产品矢宫吮,还不能满足消费者的出行需求虱桔纲。财政补贴可以退出谭纹,但可以通过科研经费资助的方式呸暮,鼓励新能源汽车技术革新供蓄武。同样的钱惶较犀,花在科研上的效果蒂,可能比直接补贴消费更加有效陈捣帅。创新驱动发展战略的实施晾,从根本上看桅,需要依靠的是技术创新喊丘潜。在技术创新上多投入焚,并注意投入的有效性抡梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场暖孰:李芳" "  今年7月底天,在2016年世界500强排行榜中受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓢,比去年跃升47位琶氓,排名第160眷,引起国内外企业界创、尤其是汽车业界的瞩目拘斧杏。    今年叔广钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头需筷鞠。恰好是在10年前露很昧,徐和谊出任北汽集团董事长汝坍五,策划轰、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治藉地,由小到大某痴步,由弱变强的变革犁肌患,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆介、有益谓第蠢、独到的成功尝试娥。但是精劝,当中国经济网记者约请徐和谊棠玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题释烁,谈一谈自己与北汽集团时劣肩凶,徐和谊温和秆婚、憨厚地笑着说极揪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己线捎,少谈辣诽,少写吹舍。    于是饭惠煎,在不久前的一个上午涤暗,在北汽集团的一个会议室里函,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诲问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓祟割。今天是系列报道的第一篇湃贡。   当时羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祁猩,实现跨越式发展”的战略慧户怪,以及构建整车咀查勉、零部件竞菩锣、研发校、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞋播。“老徐这人的特点就是说话算话秘怂熟,真抓实干巳骨。眼瞅着北京汽车研究总院迪儒、海纳川汽车部件嫁溅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务练猎、新板块一个接一个地建立起来舅,形成有力的链条啦鳞,轻装上阵稀,并有序运转”崎桃售。 北汽集团党委书记部扁电、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跋位,连续多年蝉联世界第一届捞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题房狈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团那虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的谁犯、规模化的熄,更确切地说是集团化的呈匿师。观全球汽车产业格局纽纷,能够称得上汽车集团的扇鲸搪,美国有通用萌桅涉、福特脚丛比,德国有大众焊驴、奔驰低、宝马捂,日本有丰田扁、本田释碌,法国有雷诺-日产艇哩、标致-雪铁龙稻攻楷,韩国有现代-起亚廊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恰毋及,谈到中国的某一“汽车集团”挞藤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斜,没有自己的品牌和产品巴损,不就是一家投资公司吗鼓?算什么汽车集团!    每年坊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸽千惺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仓,不但被大众康连、丰田瑰、通用们甩出几条街揉嚼短,也常常被长安耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沸。    因此先,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倾梆。    过去10年间骡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥,在汽车产业集团化方面做了大胆身、有益的尝试纶霉导,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溶,逐渐培育囊、锻炼成为一家颇具规谋铮和实力的汽车集团瞳松颠,在研发灰沫、制造膊瞳斜、人才让祈慨、创新釜妊聊、管理等各方面实现了标准化盾穿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业始帅,曾经拥有一定的基础和财富挖,令人期冀;同时立叔,由于分散化炽嫩屉、碎片化陛,更存留令人难以释怀的遗憾静。    北京轿车工业与一汽杯甜洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皮户界,有考证甚至认为似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌端斤革。    据汽车老人陈祖涛回忆豁鹃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踏竞肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡别皖,而对手只是手动挡狡。    上世纪六七十年代缚道番,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恒誊,成为一个时代的记忆前。    而同期蝗县屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓜崇藤,遥相呼应的尘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屎瞄。    改革开放后疗沥几,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础品托。    到上世纪90年代拒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊、称王称霸摹。    特别是2002年祟赐伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼阶,也创下了高速成长的纪录胃搏。 北京牌212越野车    可惜的是筏,在这些看似个个突出的单体层面之上皖妻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悍嘎蹦,除却福田与现代储,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己琼挡,还被同行作为茶余饭后的笑料芯狼凰。整车企业尚且如此囤农,北汽的零部件企业就更加不堪了八骏概。由于资金舰柿、技术和观念等原因燃,大都跟不上主机厂的技术升级狭惊沫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溃题撇,有的企业已不得不靠出租房屋度日龚鞋。    忆起十年前上任之初的状况试钡勃,徐和谊对中国经济网记者说天啼补,当时的北汽一盘散沙巢攻匠,特别松散贤茎阜,单打独斗颗芬离,各自为政褂汕,互相内讧梯,效率低下……照此走下去释,“没戏徊瞬,一点戏都没有”!他边说边摇头停。    由于资产结构的相对分散磺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞憨瞎。日常运作中胃纽攘,大多只是履行政府赋予的出资人权力冷灰栖,无法形成一个科学的集中管理机构秦陌党,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹭宫笛,深入企业经营管理了徊倍。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡,恰逢“十一五”开局之年激鞭瓦,他率领北汽以科学发展观为统领凯龋现,对产业结构和发展战略进行了全面乱纱、系统来、有效的调整褂金。    有北汽中层管理者清楚地记得醒粮匪,当时痘鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道棺练,实现跨越式发展”的战略诉渐布,以及构建整车诗弥、零部件捣毙、研发棵茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壤赣。他说蒙恫,“老徐这人的特点就是说话算话矛,真抓实干颁避粱。眼瞅着北京汽车研究总院绣侮侗、海纳川汽车部件妮豁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅、新板块一个接一个地建立起来竟抛八,形成有力的链条黔,轻装上阵捌,并有序运转”纫娜棱。    到2009年瞳烦,短短3年时间蹿,汽车年销量突破100万辆大关饰,销售收入突破1000亿谅砂,北汽集团化战略初见成效弧块。 2016年纫氖触,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眉咕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”法汞倘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入间固拟,公司治理结构进一步完善舱彼邯,集团的功能定位更加清晰;同时慧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟,并将在人才吸引逆脚艰、产业链完善及兼并重组中挤酣,发挥出更加高效的运营效率杏暮悄。而外界则普遍认为容慧,名称的变更切,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廖悉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檄。    “北汽控股更名为北汽集团惕,是北京汽车工业的领导体制淌呛、管理体制的一次重大突破搜颂,找到了北京汽车歉扒赐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”握撵哥,徐和谊当时说容沪。    随后勘肆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忱疤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摹。根据规划骨电,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汉境架,大力发展自主品牌练,完善和打造全产业链骋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貌羚,进入世界500强点莽。    “说到做到宏揪睫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠狮考。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疟沛伶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破时,战略性新兴产业蓄势待发套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隶掏溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列痪,成为近几年来最具成长性的企业集团巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   姚景源认为撇囱焙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惯硕,而产业政策需要与时俱进菲焊怖。    杨裕生表示耸堆:应适时推动电动汽车市场化泌,也就是补贴退坡蹲赐,一直到取消补贴抚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)维处撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晾竞。但是奸炬筏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高府,不宜鼓励伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宽。    侯云春指出桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭酞,两手并用嚎叭,推动新能源汽车健康发展横姜碎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下浓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展风,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捐涩挤。其中挠,规模巨大四狗览、涉及金额超10亿元的骗补事实鲤僚上,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缎恼。昨天嫉,几位专家学者的观点引起关注旗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辖潞盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赌。对此伤阿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段髓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单、必要性的措施独。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坛摹狄,政府对于新能源汽车产业要进行干预久努池,而关键问题是怎么干预钞,干预什么稻痕枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持传馈,而产业政策需要与时俱进”洽咐,他谈到溯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用间魏鳞,并提出产业政策应该遵循四个原则导。一是产业政策不能替代市彻质拧;二是产业政策要管产业寄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物没。    杨裕生也认为拨变彤,目前的补贴政策有两大问题逢骂,一是单车补贴过高边狭崇,二是补贴总额高鹤潞庐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化但,副作用很大蜗功。    在新能源产业层面嗜,杨裕生表示的里隙:“应适时推动电动汽车市场化韧,也就是补贴退坡睡,一直到取消补贴铝寝溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆类,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藐锯核。在技术层面健瞬辜,杨裕生认为然锚苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妈拨,第二就是发展不补贴澜谰、已经市场化的低速车乌额。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沙霸匣,不宜鼓励壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜特。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外七,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啼布凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力椒帽筷,两手并用背,推动新能源汽车健康发展窝踢。    侯云春解释说掏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韩懦。一方面大家喜欢用快本、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妨卉,政府和企业共同努力拐,使得新能源汽车能满足消费者的需求钩猜,开拓新能源汽车的市场哦恍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偷焙坎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  如果我们做好准备的话额,赢家当然是我们袭吾穆。我们不担心其他的譬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓶糠跺,我觉得只要我们做得好掣惊练,一点都不用担心乱沮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌从榔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆爽典,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徊差,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惨。其中特别谈及奥迪与数字化钞。    施泰德说沁,到2025年以前两烯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惊?汽车行业正在经历一场变革抽。对我们来说构噬竟,有一个非常重要的关键词擞荡坚:数字化渺隙并,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淖欧脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备币嗽渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钒酮惋,我们眼下所处的时代荷涛阿,奥迪科技一直处于领先地位缄,并不断进行新的突破俱剧。对于数字化饱喉措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阂盾。到2020年时耿磷范,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粮瞧,这也是我们引领未来的一种设计春似,包括其他顶级科技谋笔,包括我们的传感器门、雷达刮驴假、激光大灯等娇,都会进一步巩固奥迪的领先地位竟雇漏。    施泰德说脆伍彤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囱,我们会全身心地投入到这一点径哄轰,包括3D地图亢涧魂,导航等应用呵。对我们来说串扔老,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泵疙。当然甫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漂。    在回答有记者问尽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橇闯惕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硕寿,有哪些优势馈无?在这场竞争中羚拭,谁会获胜”的问题时分阔,施泰德表示昧啦:如果我们做好准备的话蚀问,赢家当然是我们拔。我们不担心其他的斜幌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯,我觉得只要我们做得好第躺,一点都不用担心速。    施泰德强调搂洼,在某种意义上滴让珊,我们也是一个初创企业辜斤反。其实逆,奥迪有很多细分部门糕绿化,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蘑。如果没有这样的合作涸贰,你很难相信法,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烙,我们能够成功地实现自动泊车苗、自动驾驶等使街。    施泰德预计临,2017年告,我们要推出新的奥迪A8郝屎,自动驾驶的时速能够达到60公里澈,没有别的厂商做到这一点武。如果我们明年能做到这一点的话崇愤吧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湾,启迪未来”超解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错锰感:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扯骨。庆典活动前夕凉湾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坍粕。一汽-大众汽车有限公司董事臼胁挟、总经理张丕杰除了对政府瞄牧、经销商丹、员工饱、用户等的支持表示感谢外版巾并,他也坦言任目管,在新能源薄捅、“互联网+”等方面桑巢识,一汽-大众起步比较晚次,这些短板正在引起高度关注丧虱纹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饭篮,“因为有你犊核寸,心存感激”可剿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跋,来感激这25来帮助我们成长的所有人沉乾骇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果京绿忱。从前辈讲起交棉硷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辖摹,还有陆林奎等等的领导蝗穿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策川扦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坪健闻。   25年来未腺捐,我们要感谢的人非常多献炒钳。感谢国家和政府的支持与帮助肪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咐为。例如成都绣晴,成都今年是高温天气粪少,最高气温是37.5度而且是持续的可创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酣却,政府部门给予了很大的支持和帮助晶。   我们要感谢1250万用户铺腻铝,感谢他们的选择和信任诺。一汽-大众从项目开始建立妇昆蔑,一直到第一款捷达开始投产庞逞,捷达在市场上并不是一帆风顺的沃,它的初期是走过了一段曲折的道路恋。正是在困难的时候稿径,是客户帮助了我们切芬鞠、鼓励了我们残秆蓄。还记得在困难的时候茬泰兔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巴涉伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怯匿捍。一汽-大众的员工非常的进任砉础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悲、吃苦耐劳雹苇钢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孺。大家知道一年365天鳖,如果周六周日全休息就要去掉52天篙必溺,把所有的节假日都去掉卡粪,标准工作日应该是250天工,工厂的康采恩标准就是由此设计垂。而我们加班到300天瞳勾,320天是常有的事建害搏,员工非常辛苦蒲,所以在这吧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赦寝。   要感谢中德双方的股东嘲。要感谢他们具有前瞻性战决策锣狗霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹牛嘛。一汽-大众的建立怜叫,当时在中国的汽车合资企业勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家汕碉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汝撼,股东双方做了前瞻性的战略决策匡,才有了一汽-大众起,我们要特别感谢中德双方竿。   在一汽-大众发展过程中懦拼,比如一汽-大众西部战略虚嗣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归扫久。一汽-大众在西部建厂的时候题爽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力边其怪。现在在西部的生产基地胎,今年他们的产量突破65万辆屋坚方,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悍,在股东的决策上由一汽-大众执行的偏,也取得很好的效果拔剐。此外潍脸肖,还要感谢1200多家的经销商特、700多家的核心供应商合作伙伴拾仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昧耍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些处嘉社?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量问腑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煌,中国适合于家用的车型非常少想及琅。25年来袖捷列,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆度貉,上缴税金3700亿元侧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绿杯脑、奥迪两大品牌12大系列产品畏。   25年来薯极,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽蹋,带动了中国汽车工业质量意识的提升淀偿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虱岸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勘戏武,一汽-大众是领先的萎晦。同时散,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炒鳖鲸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伸赂佰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浆。首先拦诞陪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芥汉。一汽-大众的体系不是一天打造出来被牌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的霸涩授。   其次耪死,一汽-大众拥有一套完整冷径绷、标准的制度和流程的有力保证瑞规。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑拟廖,制度和流程是保证庇绷浆。   再次捕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伯送,在经营发展过程中有很多难题需要解决粗,有很多矛盾需要平衡示,用什么样的标准来平衡咯?底线是什么镐?那就是质量刮。一汽-大众一直坚持质量至上偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来激,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承难锰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羚龚蓟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娥,这也是质量至上的战略要求扒。   此外驶兄迸,高品质的人才仁蔚,具有工匠精神的员工奴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋、传承的文化也是高品质尘,得到的技能训练也是高品质纲群腐。拥有和企业共担风险的合作伙伴骚孔胎,无论是过去取同、现在还是将来都是这样霜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括。一汽-大众在自身发展的同时钎蒲,也考虑到了整个供应链的协同发展凸猴敛,对于整个价值链会有高品质的要求宦唉。   最后去辉,一汽-大众在努力践行企业社会责任如蔽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验外搔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒋欢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持把抛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菲,既要总结经验和收获邪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奔僵捍、走了哪些弯路谓,下一步应该怎样避免峭。   如果说到过去的不足贡蕉,SUV细分市场比例快速提升危锭立,一汽-大众对此准备是不足的蹈鸡爬,对新能源曹去、“互联网+”等方面的起步也比较晚纱。一汽-大众对于未来仍然充满信心懈烷,这些短板正在引起高度关注芥边棋,企业正在考虑这块短板如何去克服轰炬。   2014年卉是拍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倪沙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫古。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桓。   面向未来惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霓,保持创新弹顿杜、驱动发展卫钮,并释放出更强的增长动力岭。同时书,也会与各方伙伴实现合作仿,实现更为广泛的互利共赢磕剐顷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巷壳,不断回报政府靡倍、回报股东拔鸽口、回报社会礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝池,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掂涎蹦。他表示洛食蠕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位割请,并将继续保持限量生产以追求独特性曝媳葡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弓躲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裸沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肌估,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探默,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卿挡。业界有所疑虑的是讣瓮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象题。   对此蛙,薄亚铭向记者表示辆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低那,但都不是便宜的车型读。Levante的价格达到了100万元左右率画怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱,在产品定位上依旧不低暇。同时伞顾歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乏翱,依旧走高端化路线两沉。薄亚铭还讲到炕稀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赖排辩,不会把目标提高到每年20万辆誊漠、30万辆的水平腿哥脊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孝宽谐,所以我们能保持品牌的专属性胚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昆,他表示攘汇:本次车展上上市的新款总裁车型奋唤,除了在产品上进行了升级外惦,还提供了多种个性装备扫额姬,客户可以从中选择很多种搭配替稗腑。此外巨水,新车在性能上的提升显著逼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簿淮、动力最强的四门轿车俯哗即。   此外黔锣烽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浚,开始尝试电商销售模式钒沟对。薄亚铭认为涂拳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪妥,因为中国市场的客户已经变化绦偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剔牧,现在有很多人都用手机去买东西地瑟,这是市场发展的趋势素身。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前股,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式替刊耐,即用户车主首付车款后搭访厩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢汕眠,到整个租期满了以后卿韦丹,这辆车的物权就归给该车主瘁,该模式类似于分期购买南。   薄亚铭说颗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侮保莫,但是在中国市场还是刚刚起步敢,有一些量产车会采用这样的方式做首,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奈绊。他还表示半:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碉,其实反响真的是挺不错的蚕匹。尤其是北京愧、上海这样的限牌城市滔嘎叹。通过租赁的形式蔚,牌照将打包在租赁费用里面惩。当车主买到车匙吧剿,即启动融资租赁手续赫腔涪,拿到车辆牌照那汰,不用为没有牌照而担心缉惭镐。如果是企业车主黔泰喇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐,是非常划算的缉。”目前添具,该项目仍处于试水阶段蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "新能源的发展夯卜摄,是大势所趋烈唇蛔,但具体方向堑,也扑朔迷离巨。    电动车会成为未来的主流吗孺脯?现今的新能源汽车产业健康吗马?什么样的新能源政策更适合我国国情霸编司?    2016年9月2日玩,在2016泰达汽车论坛上芯世,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男,他认为被蒂俄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题林粕莆,恐怕不可持续穗蓄盗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搔簇,何光远认为疗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狡丛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轻,这位87岁的老人谈起汽车工业伪杰,依然有些动情送沟伴。谈到电动车发展帕,他认为烫毋,把电动车归为新能源汽车是不合适的褂桃齿。因为诬锣广,第一辫佛暑,电不是新能源呢型,第二圭,电动车也不是新东西魄颁汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解假炕,电动车诞生在1834年藐,是英国人罗伯特·安德森发明的泡虽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袄。    何光远认为钱盗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兄谷,不科学限诉,应该给它正名浆齐杀,就叫“电动车”稍扩,或者是纯电动车匙。何光远认为报,电动车国家政策的支持力度非常高卷碱蕾,所以它现在发展比较快幸邪,去年生产了30多万台唐,但它还是有很大的局限性娩。首先距,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便负廖,可以长途旅行使用浚仍。即使快充也得半小时以后戎从,但是经澈兜海快充的话唉娶抗,这个电池的寿命也会减少钨钠,慢充就需要几个小时厂剔酷,充电的时间很长碘潭。另外纬屡,行驶的里程很短庙,有一百几十公力就了不得了骑帝话,就是很好的电动车了沽拼幌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上免,我认为不可能持续订赶。”何光远说哪,很多企业是因为补贴才做电动车睦上浓,事实上吝,内燃机节能潜力还非常大朽超,缸内直喷技术沤、柴油机的高压共轨技术朽手、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拳粮,因此叉陡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凌,不能被动移巴鄱怠,节能是最大的减排甘凡。    甲醇车大有前途    现在飘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫂,因此擦,各国都在研究替代能源与新能源汽车虑。美国眠牡、欧洲掳、日本绷朗淘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娘,但因为资源禀赋不同霉郊,所以技术路线也有所不同垢抗辅。    何光远介绍说部撕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题席链柿,在某种意义上讲潞亲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妇挤开,虽然同为乙醇程,但着眼点不同;日本缺乏资源购呛倘,自身资源利用问题不突出缆菩,因此爬贸,把提高汽车燃油经济性作为首咽逝邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凸,日本也在搞甲醇的研究分沃篡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黄蕉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲤舷。    在能源繁恭戌、交通胁庆罗、环境袭敞、经济四位一体的框架之下绦涟纤,中国又该如何考虑替代能源的问题娟?    一直以来韧稠,煤炭是我国的主体能源工,占我国能源消费总量的66%至70%播徽蠕。何光远认为落的艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共护屑。推进我国能源生产和消费革命味熔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疽。而在煤炭发电供热的同时杭,可以产出甲醇椽保牌,可以为内燃机提供燃料身赐,所以砂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翔吞、高效利用是紧密联系的和攘。    此前辩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点工,这4个省基本上就是产煤大省孟、山西缸、陕西拘搅鼓、甘肃苔卤、贵州须、上海市氖。现在规模最大的是山西股、贵州公,其次是陕西碍萎糯。    何光远介绍说体氨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滦,车都经过天津检测中心检测辞,上了公告副称,经济性也是最好的阑城。“我去看了加注站两夹,M100甲醇100%烧甲醇钞舒签,2.2元/升膜疏,现在已经降到1.7元/升了嗡嫂素。一个半甲醇就可以代替一个汽油淖箱。所以说充岛,甲醇还是很有希望的芹郸晌。”    今年3月份班受,工信部锌吭、科技部踌茫屯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帮宠,验收的专家组由何光远担任组长去验收翰房。何光远透露说权,山西验收以后嚎刨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沙想百,开会以后形成了正式的报告盘版。现在表,在各个部门已经会签完了殿,在等高层领导做最后批示肋领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁版笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹杉,力邀政府京嫂瑟、行业刀脑、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛括,寻求产业发展有效途径海抨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缴碑挡、先生们灯嗽亮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容珊踢。今天蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙李,主要是围绕商业车险改革的思路和效果低锨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吐尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯,解决大家的疑惑懈舅括,为什么要改革楞坚?现在存在什么样的问题乱?第二懒滇嘉,改革改了什么圃删菜?主要内容埂忱、实施步骤毋丸橙、目标疙栖、原则定汞、政策选择等等奈恫。第三逗携,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禾,改革试点取得了哪些成效红腊级,用一些数据和大家进行汇报怪。第四奢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叛捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徘爽,从国际上来看嘎,自上世纪不管是美国危芳沉、欧洲捅安崎、澳洲还是近邻日本牧甜、韩国扣、台湾等等梦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稼,至于费率为什么要管制痘九?为什么要放开拍米绕?这个也可以做一篇大的题目叫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闪舰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙,逐步地向由保险公司自主制定转化壳,定价因子的选择就是什么样的车保费高韭唉、什么样的车保费低篡欢械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啼换对。   但是蓉和鲤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侈,还不能叫现在完成时良芜。比如说美国若干个州估练酥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暑龟,因为不同的政策取向有各自的利弊京粮,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴。   从国际保险市场改革发展的经验来看汞话,改革前和改革后笛踩哇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慌、复杂化弦,定价更趋精细化农,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庭。在澳洲一些国家冕,改革前超额承保利润改革之后就消失了母。对于我国来说暴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革希省,从2011年开始社会或者舆论筋粹屏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隋伐,行业本身也长期苦于在低水平方脖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兽。另外桂涵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲍臼赡,在这些方方面面力量推动下焕广身,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懦搬。   在改革之前是什么状况旱?简单跟大家介绍一下瞎疚。从人民银行管理保险行业开始姥旁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫靛堂,在保监会接手车险市场之后撮毛祥,也是保监会统颁条款费率骄臀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态握残,整个行业亏损案、消费者投诉也比较多芯茧蓄,所以到了2006年的时候犀嚎鞠,这个改革又走了一个相对回头的道路阔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棺邯售,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洁疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疮隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挽勃,比如说行业比较统一锚故,消费者认为条款费率比较容易理解掣,恶性竞争的风险得到一定遏制瞎,但是负面作用大家可以看到耿人,一个是条款法律风险很大脱贫扇,不能适时的随着道路交通环境溅坟、司法环境长、社会经济生活环境的变化适时进行调整废苟孟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脑稳饰、无保不赔健才北、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑川。   第二焕孝,在监管方面定位也不清晰颈辑。对于一个自主经营玛、自负盈亏的保险企业沤牟,没有条款费率埃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宦拴,改革发展没有动力叫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啃,所以整个行业是在一种规氖钡恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欺师。   在2011年瓶拢、2012年前后经过评估丝极牧、反复的讨论兄,其实当时市场上两种声音都很大哥呈,一种认为行业就是应该统一规范标准化焕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路献。经过反复的评估和权衡统,也是在十八届三中全会的指导下际荤,改革的方向目标原则最终得以确立菱僳妈,这是在当时发布的两个文件界,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挺,比如说要提升行业的发展和服务水平娜烧,使价格更加合理澄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莎雹颂、保障范围跨会桐、服务都有一些诟簿敖薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胯戚需。第一个是维护投保人保险的合法利益煞狠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙。第三个原则是稳步审慎推进拎,根据一系列的国际比较研究埠晨,大家还是从中得到一定的经验和教训菩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒙毒痉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藏杠。所以场苫舱,最后选择的改革途径不是一步到位雹富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赋,它只是在长期的甚至六年丁、八年末维、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脓,这是改革的一个总体思路摩,从条款雌、费率眠莽、监管三个方面这是一个简单的概括淳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帝,大家不用仔细琢磨当中每一个字盼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墓逻鲤,双方义务关系是怎样的标准化流程锰。   除了行业示范条款之外彼懈兜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啥猎炬,不管是欧美还是台湾良降低、日本先佬芍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傻、百花齐放的状态话骂,因为每个合同涉及几千个字缓瘫许,实际上棵结册,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褪衅抗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惋碴舶。   在费率方面分成两个部分完炮,一个是行业的保费水平裸切汐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲁舱冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤稀,对于汽车来说轿订点,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俗罚。所以在整个行业层面建立车险信息平台酿,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糖井、科学的定价的参考饲畅位,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帽哀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抛厦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了入履。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埠弯沏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉。在行业基准保费方面鼎,行业协会做了以下工作挛随堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理话幂庇,在这个层面口,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平配,其实是相当的弱胳肯,这么多年来的承保标的圣岔脾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名列肝、编码实际上都是不统一的玩岔凭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狠亮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俗扁,这个数据库目前正在申请国家标准呜艾钱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理探,对每一款车归集了二十多个基本的字段赎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啃较,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澄猾,给消费者购车提供了一定的参考份堕巢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烈情鬼。   在行业提供费率参考的基础上骚彼桔,保险公司它是怎么定价的娜厂黑?现在也是大家很关心的一个问题锨兰,为什么有的车费率高毖湍、有的车费率低丧,为什么今年高明年低锨辞?在不同的分类当中有一些差异蹿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惠,分成从人因子和从车因子两大部分腐菲,每一类因子当中又有若干个维度号都,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溶火能、风险定价能力熊仙、风险管理能力自主制定的盼弛。   比如说盼惭愁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哺理、他的生活方式吼芹卿、他的信用程度等等婪鞠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格李腐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熄萄,它的安全性赌、可维修性等等媒叉似,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涛萝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞥阶。   国际比较先进的保险公司竿撂擦,他们通常采用的定价因子罗陌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潭渺夕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纫,这个差异可能我们现在还难以接受廊钾嫡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向检膘防。   总的来说虎伤,保险它产生和发展的基础是数字法则扩,在大数据的发展背景下收垢桐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用含聪械。   前端越放开后端管的越紧桑,如果费率市场化以后赣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垄、整体亏损的这么一个状态胎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沉忙门。   实施步骤季税。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滥膊炔。到今年6月30号为止谜犬磺,第一阶段的改革基本完成了腺共,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兢噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娟拟屁,不同的索赔历史对应不同的费率岭,不同的车型对应不同的费率十,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片魄,这也是改革的目标伯聘散,首先是平稳过渡勃瞪。   下一步毫没零,费率科学化翁、精准化帅砰、精细化程度会逐步的加深糙诽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汞寒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场构。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下十,经过一年的改革试点荷,消费者从全国范围来看嫌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匿,对于高风险奈、高出险的消费者谭奢封,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孺谴帕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屁倪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拒檬煞、道路交通安全水平都得到一定的提高猩素钎。   从行业的整体情况来看沥订,1-7月全国车险保费将近4000亿水平目庐记,增速营改增以前是11个点场,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钾卡,仍然是持续稳定增长咸饺,这一增长是在保障范围扩大毕贾、车均保费下降的基础上实现的餐,车险行业的承保效益基本保持稳定藏楔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚏彪,两个点的承保微利间扩娩。   在保险行业层面来看蔽赖谅,公司的定价水平经饱聪、服务能力在稳步提升的帆甜。外部正效应也比较明显霖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皖县闲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系维。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趣吝偿,大家开车上路更审慎了淋翻,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁窖午。   下一步工作都。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辜迹,也就是说除了违法犯罪不赔枫脓,除了不可保风险不赔蚕烷柔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险波、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痹佬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴锏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围德锰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逞哇、不同的投保人毯、不同的车型价格的差异会越来越大目。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求补塘晌,更好地提升保险公司的核心竞争力孟愧殊,也更好地促进道路交通安全挥较,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莆秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茹缅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏方偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都跺轿,力邀政府颧、行业耸、企业摧强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径曹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郡比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荚毛。第一磁抛,SUV这几年是高速增长冀毕剖,我们做一个判断前褂,这个高速增长就要成为历史了吕募,往后没有这么快了刺癸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尘恫,份额还会提高轰蹄。第二魔眠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势动镜,就是份额和价位双提升奋腹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化价慈,之前是低价位提升份额帕,这次是价位在提升仑、份额也在提升吗宝。而且我们判断还具有可持续性把。第三罚效,汽车厂商将会由过去的愤桨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拘、弱者更弱郎摧捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闻。在此主要介绍前两个全牧夏,因为时间比较短坊洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臂嚷烈。从图中可以看到将沮熊,从2007年开始锹,SUV进到了一个高速增长的阶段奶,连续九年年均增长率达到46%纳攀,今年前七个月也比较快翘陪,增长38.6%汞。此外檄,市场份额在迅速提升皆,今年1-7月份市场份额达到40%幌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剧,过去几年每年4个百分点夕,去年涨了8个百分点掀容虾,今年1-7月份又长了4个百分点辨,自主品牌SUV占自主品牌的60%呐桂汗,SUV全面热炒敬渡捂,豪华车财坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轨闷酸,下一步还有空间稿开。从这张图可以看出不,一般的合资品牌歼,SUV比重还偏低妓,豪华车和自主比较高枪芳搏,不同级别里面SUV占比较高枢,不同价位车里SUV比重也很高谈,还有一线下、二线喷甜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哼,不过一二三线的比重是去年的数据嫁悸并,今年前七个月是四十了妊,今年没有注册数据可以看得出来畴。   但是稿檄辞,我们说这些年卞途,suv领域基本没有在空白市场蜗坞八。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨,需求就会出现放缓的趋势辖领晒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钦宦兜,2012年-2015年逐月都是向上提升的维,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挺关捶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了病晤揩。相对于去年未淑,虽然今年全年涨了5个点诉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汀。   但是炯氯,我们说还有增长的空间熟沟备,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溜捌芦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑掳,大家可以看得出来搭氛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枫,大约在20%左右节圭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屉、加拿大阮汰、俄罗斯这些国家茨惶采。这些国家总的来看是地广人先┣,SUV占比比较高鼻兢矮,人口密度比较高的SUV占比比较低岁,但是也不完全成立茹,韩国人口密度也很高但是SUV很高怠菱线,巴西的人口密度很低SUV占比也很低握怜,这不完全成立杠翠岛,这两类国家的情况是存在的计闻倍。   如果跟美国相比烯库厦,美国是把皮卡不作为乘用车勒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崩泰粉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距群剑,与宽口径比还有11个百分点上,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乖,五十多不一定是峰值点文仇叮。   另外赣,欧洲这几个国家淮,虽然SUV占比低孰,但是比重也在提升溶净剂,从8%涨到25%烷,SUV的热潮是全球性的累悉襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下协,美国丁郎、加拿大这些SUV占比高的国家悉茶授,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拭秆辫,大部分来讲可以占到40%左右蓝肋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟伺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹃镁,欧洲这些国家就是两类辑笑秽,我国应该是随着美国菊态、加拿大汲、欧洲这个情况骚忌,因为我们已经占到40%的份额了犊傲挽,如果按这个去计算项釜垃,中国的三厢轿车是48.4%陡唐,还应该有十个百分点的下降空间先苹,下降去给谁扛冻迪?基本上是SUV臣揣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虱褪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升情处,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怯侈份,这就是我们对SUV的一个基本判断钾系灯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芯,就是份额和价位双提升澈灵,这是非常不容易出现的一个现象筋财,如果把它拉得更长一点看豹涟烦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惺怒,2000-2010年连续提高了仙,最近这几年不太好嗽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升识厕醋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僵海,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜗继,2004年和滥额、2008年星、2011年睡但、2014年沟垄,其他年份至少是相等的淬天,大部分年份是比它高劳唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祥和秦。   现在一个更积极的情况来看惨,就是我们的份额在提高疵苗,如果以总体的市场为100的话妙纶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屋,如果以生产量为一百的话摔茫培,我们的自主品牌已经占到了35%率敌,其中提高最快的就是SUV龚胸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酶马单,它占到了一半以上的份额藉苟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椭,以轿车为一百卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%典欢,连续几年都在下降氏,轿车竞争力在下降哇蔫。但是自主品牌总体上的份额在提高鳞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箔缅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哎梦茸,这个销量在提升席潦鼓,低价位的车销量在下降钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潮,增长最多的就在这个5-15万区间葡馁。以自主品牌自身为一百的话戚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥,现在只降到了3.4%闷凑,而5-8万的车这几年也在下降驮苯当,增长最快的8-10万的车和10-15万的缺蕾诧,这两个价位上涨的是非常的快孙事味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨拈枷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍赋许,自主品牌的车价格明显在向上走按悉皖,这是一个积极的变化帘乓头。   另外栋土苯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见功泊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多登, 10-15万区间蔷,自主品牌在里面也占到了28%嫉途,这个变化是很积极的扯痕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘉肠跋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钨宏,最高峰是2013年213万旁居,去年降到164万山,但是SUV在迅速地扩张岔涡,大家看这个SUV的比重俩,原来是二十多万辆几坦递,去年到150多万辆飘,右边这个图是10-15万骋轰酮,更是靠SUV在拉动的脾萍翱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争古矮石,这是一个非常大的积极变化墩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸿,这是GDTop的一个调查数据诫,这个一百辆车出的事故故障率恫冕,自主品牌在2003年有四百多个事故牵蚂榔,合资品牌现在也在下降拒倦,这两个差距正在缩新臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渐。   从产品的角度也可以感觉到倾入,最近我们的一些新产品像奇瑞妥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价版陛,这就是一个积极的变化仙幕,这就预示着我们未来具有可持续性连位。而且可以看出力襄毛,如果以前二十名产品排名算的话诗刀死,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孰,一个长城C30一年卖了15万辆左右隙踢,前二十名里面我们有两个弘疗姓。2013年更少一点局,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的傲,前十个里面已经有四个是自主品牌的平,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冕。   这几个发展量比较大的企业铜棉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呜炯,这也是积极变化稠俊丝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞄渤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化老脸柿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈碧拧,国际市场南美洲藐灭删、亚洲烽蜕鞘、东欧善、非洲是迅速扩张的市扯戆【荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跺佃,我们产品出口大国全是这些国家耪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家括兔,跟我们购买力差不多俗,人口加在一起12亿搂豪溜,跟中国市场差不多女祁茄,换句话说中国市场去年卖了630万辆仙翁险,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祟露,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闷镰飞,传统汽车大有希望悸,至少应该平等地分配国家的力量侮幕,在传统车和新能源麓麓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚室欣,力量投的也太重铃混朴,下一步要对传统汽车给予足够重视垃,它完全有希望获得好的发展垛密径。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怒,以前是高速斗慌,未来是中速薄,它要抢别人的份额郸皖抵。最近两年这个数据可以看一下沉艾,自主SUV胶,连续几年50%-60%的增长蔑屏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长科,这就说明这种竞争关系在发生变化码酗,这是一个僚。   第三个观点我们就一句话带过了受,汽车厂商的格局要发生变化森版奥,过去是大家共同进步捎、共同分享发展成果趟,因为有年均30%多的增速溜,最近几年速度已经降了年均降到11%了的,未来还要下降内讽膘,大概8%左右或者稍微高一点屯敝米,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展己。另外合资内部也会竞争恍吝,自主内部还要竞争彤桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泪,大众占到33%休沉,最高占到38%鼓希桔,就是中国销量占到全球销量敦,宝马废、现代盆、PSA都占到了20%继辜,通用15.9%泉现沟,如果把它的微车也加上超过25%痰拱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的残,要么是维持全球地位通用惫踏嘉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坤琼茧,大家对中国市场都高度重视耿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敦平,我的速度要比别人的速度高晒邯,所以竞争更激烈巩饥担、自主更不用说了现,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌够,大家都给予很高的期望锰,未来我们说竞争会非常的激烈茂焦妮,而速度又会下来尉墙,所以未来的竞争格局跟以前不一样激抠骏,以前叫分享虹情,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藐能蓝、弱者更弱备,十四五就会出现兼并重组凌,如果我们放开让更多的企业进来洞肺颈,我觉得这个可能局面会更快蔷香,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陕肖,最多明年还有一年隘,但是它的速度比平均速度还是快一点奸,自主品牌大有希望携管,我说的是传统自主品牌炼,传统汽车还不是新能源汽车甩膳霜,另外格局会发生大的变化纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶脓皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割鲁,力邀政府丁攀派、行业信靡舒、企业境室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓欢,寻求产业发展有效途径骸绍如。   以下为福田汽车集团副总裁委静广、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雷强。 福田汽车集团副总裁遁乱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卜屏、各位来宾现龄苯、女士们娄、先生们虎涪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬,能够跟同行号、专家做一个交流学习合。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莽肩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镀亢鬼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洽绵躲。从全球战略的视野来看渡,乘用车的全球化特征更加明显攻,很多轿车的平台会在全球市场销售辅判,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匹。举个例子惦钵,如皮卡牡扇,在北美皮卡占整车比重是很高的如戒,但是在中国偷没形,在欧洲袖,皮卡的量就很小梨。另外又如轻卡腺榷锑,现在它的亚洲化特征会比较明显饶婆。还有重卡删,在欧洲都是偏平头的尼枷告,北美则都是偏长头的恫臀胎。所以商用车行业的区域特征很明显都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掣寿垮。而在中国市澄缈小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锋胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒,2010年达到了一个峰值429万辆偶兰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焚浇倪,去年是345万辆袱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箍孰猩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枷玛块,主要的原因就是因为重化工行业背,如煤炭孟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谐维观。另外整个物流行业的效率在提升让份墩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模话挥。   随着市场竞争的加剧胖,行业整合也在加速腾扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%唯,再看一下今年商用车的情况筐,今年一到七月份销量略微增长心猫玻,整个商用车行业增长2.4%讨,我们判断是过了低谷巨,所以下一步会有微幅增长埃马。2.4%其中主要是载货车贡献的汉董什,同比增长4.8%惹罚财,客车受微面的下滑罕体痕,导致载客车下降了10个点达凭阑。   关于未来的商用车市呈盘亍,我想从四个维度分享一下我们的判断推。   第一是从宏观经济层面返磕,从金融危机以后穷嘉,全球市场增长的趋势是慢下来的将,乘用车商用车的比例现在基本上在8锑淳葡:2荒,但是进入“十三五”之后我们判断侍咖盛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞,商用车因为是物流工具的企业柏拐,未来会有所好转舒,但变化不会很大桔。   从技术层面来看隆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏四,现在正在快速进入智能化的3.0时代唇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程商悖快的猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化抄猾、网联化淌、电动化井惠、环保化来追求汽车的高效蕊、绿色竭、互联和安全涛。   另外从中国的政策法规来看察,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妨想,从客户需求来看李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逝没混,推动了中国新能源车的高速发展完,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咖欢嗽,同比增长102%敞,其中纯电动客车3万辆缴倒,同比增长176%帕暴啡。未来在城市公交以及城市物流忱、环卫等方面甲,电动车还会有一个高速发展泼。   下面分享一下福田在科技创新撤、转型方面的一些经验和做法苛纠拈。   在商用车2010年达到高点之后扛骚渴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桃柿糯,加快掌握自主研发的核心竞争力钦。通过五年的发展来看体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咆。福田汽车目前的研发体系是两级忻,一级是福田集团的研究总院捕弄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异特模刻,曹博士也说鳞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆同驾刷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赤,是一个二级研发体系侮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程避思虏、整车的集成以及陌拢块开发和整车测试的三大核心能力胚妥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒社、康明斯等等合作单位进行深度合作泰缚、改变和创新丢,推动整车的技术进步杀莎检。   在转型方面噬,我们这几年主要围绕着几个方面团。   第一是产品低端往高端转型蹬,在“十二五”初贰,我们的高端产品占比不到20%寄,我们到今年年底高端产品能达到70%缮爽瘸。   第二就是从国内往国外转型豁从肪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧秽。我们连续四年商用车的出口保持领先娠嘛蔡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的献秃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逻,另外为了解决汇率和贸易壁垒钦病粕,我们在属地产业化方面做了大量的工作钦钝访。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肋邪。   另一个就是从制造往服务的转型兰挎模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驼脚,在“十二五”期间缅肃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益免桶蔷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晌迸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寥吕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子户。福田康明斯通过这几年的培育词额钡,不管是从业务的规模骑呐瓮、收入碑短、利润现在都发展得非橙砜В好饥,另一个他也对我们福田汽车的整车梯啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非车阄冢好的支持枫览惠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目席鞍躬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湿官,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗜鞍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的财呛挡。可以说尽管卡车的量比较谐取,但因为排放比较高姜拿布,另外一个因为运营的里程和时间比较长盒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昧苦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赏踏,实际上物流的效率还是比较低的吃。基于这一判断妮摔玲,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源克性,通过这种材料的智能化竞啃四、材料的纯电动风、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄坎、环保拦尸、节能锰、高效肃氛、安全毙、智能的超级卡车蓬缉太。我们的目标是要实现降油耗30%券哀,降排放30%擂,整个货运效率提升70%秋谓喜。   另外是关于福田汽车的车联网技术庇拱时,我在福田分管车联网业务李,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粳叛崔,因为乘用车是一个消费品承,买车和用车的基本上是一个人秤凉咖,而现在主要是用来出行的咕歌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阂煽,但是商用车不一样湘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用些,驾驶行为各方面的安全辉褂婚,另一个就是乘用车是一个地域性的车伯檀咎,不像商用车需要全国跑轿滦娶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廓桥,过两天跑到海南去了蒜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鬼。还有商用车的故障率馁播咖,因为它的工况复杂铺吕,商用车一般具有轻载距考沏、标载和超载冯垂搏,但是对轿车一般不存在这个问题辱糙推,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锨炕尚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的己问盎。所以通过车联网对车进行故障预警譬穆雀、排除以及程序优化等方面鞭剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隶掂郸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卫幌枯,建立与客户的互联互通膘够,为客户提供增值性服务昆松挤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佬瞎衰、服务商和供应商产品质量和服务的水平惺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砷臀。大家很清楚孔颧,围绕着工业战略促凭恢,德国提出工业4.0捂佃堑,美国也工业互联网贤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畏潭、英国的2050战略讥,中国也提出了中国制造2025镁赌尺,福田汽车结合自身的一些现状料森堑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磊扇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚊刃、企业与企业虫里、企业与产品老、企业与客户的互联互通拎镐。“五智能”就是商业智能儒、智能管理富那炕、智能汽车始、智能工厂惋荣拳、智能制造梁。时间关系殴,不再进一步叙述默昆下。   目前势霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠绦。福田汽车愿和大家一道犁,通力合作甫,整合资源肆窃闺,协同发展篡递,共同推动中国品牌的加速崛起聪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘杏瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良邯浚,力邀政府乔、行业黄、企业撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼矫温,寻求产业发展有效途径笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荤戒、舍弗勒集团副CEO迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豹碎、驰骋未来》的演讲实录勾怕。 舍弗勒集团执行董事会成员次喊槐、舍弗勒集团副CEO萄峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾图苏、女士们色、先生们局,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨,我们的愿景谋氢,是如何来推动我们未来的出行和移动茎很。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锚痞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摊俩邓,我们是一家领先的技术公司橇,在全球都有我们的足迹死,我们一直致力于移动勤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痞邵受,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拖。   舍弗勒一直致力于创新水,也可以说我们成功的因素是质量刀、技术和创新咖挝谈。我们在制造业方面有很强的实力怀富嘲,在系统研发方面投入非常大祁县。我们创造了一流的工艺和技术亢谷裴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阑,今年我们在德国获得了一系列的奖项熬妓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榷纽绞。   就像很多其他的技术企业一样盗钡戳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域示次。第一是环境友好型的驱动伯,第二是城市交通蔫,第三是城际交通羔,第四是能源链攀拨淖。比如说大家可以看到胃想,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醋京,人口结构变化非沉鸫呃В快歉旗,老龄化社会已经展现在我们面前盾,技术变得日趋复杂然芯洼,数字化技术的利用领域不断的扩大豢含棵,我们需要找到更好的方法来彼此了解相溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妙垒甩。数字化是一个关键泰盆潞,另外就是环境方面海夺、可再生能源还有资源的可用性嫁瓷尾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顾档腐,资源的短缺也是我们要去关注的电类逻。   再看一下经济的趋势操偷,我们现在处于一个全球村继快,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拟讼暇,这些是不一样的铜酚。另外就是可负担性的问题淌病,我们要为客户带来更多的价值洛藕骨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题却说残,这些都是我们要去关注关心的忿小。   我们来看一下未来的战略淡夯,主要涉及到四个窗口教裂如。   第一是产品本身赦道,我觉得对于汽车产业迫,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘。在这个领域/行业踌函凡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窗,要减少对环境的污染蜕。   第二是当我们制造产品的时候冻韩,或者制造产品元器件的时候卸丛词,要关注它的功能税瘟彭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行等妙、城市的交通赤懈,对于汽车以及对于我们的供应商蛊,可以为汽车产业提供什么样的元器件髓搁昆,这些都是我们要去考虑的眯慕。   第三是城际的交通谰氯乡,涉及到比如说航空蜡密、高速铁路的一些竞争廖。   第四是能源链的问题仿,我们有什么样的能源是可以使用的拜泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源极百,这些都需要我们考虑寞。   看一下将来的动力总成级径。我想给大家传递一个重要的信息碴,在接下来十五年时间里霸,从全球来看撑敢搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贯梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孤鸡挥。   但是现在也有一个趋势发展得非撤媒晌剩快劣秃,来自大众和奥迪的这些厂家冈类,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车使咯。到2025年划春,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喇,也就是200到300万辆的纯电动汽车话盗蒙,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹃。我们还需要让它更加有效一些娃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孔惶,还有电池或者是燃料电池等等微刹拌,这些都会占据越来越多的份额甫。对于我们汽车产业来说非常重要矩丸武,对于政府来说也是非常重要的来讥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镀,比如汽油瑞骋,还需要考虑其他的一些燃料贤柯,或者是人造的燃料等等渐梗,需要考虑更多类型的燃料韩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求籍触隆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甲拾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车附,包括48伏的解决方案购,它主要是对手动传动系统的电动化绷便顿。我们需要首先实现这部分的电气化沫甘。另外我们也需要对离合器实现电气化淳顽兔,也由于推出电子离合器琴麓。另外我们还需要进一步提高效率汾。也就是要进一步推出我们的混合动力目椴纾块48伏系统视。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌眩块的解决方案任朗酶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兔距,针对高压的电桥驱动解决方案第掠富,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魂蝗抽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捷蕊痘,以对其进行电气化处理聚推辈。如果将来我们有纯电动汽车的话死税,它的电气化程度会越来越高瘦脑物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幌旗工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眉斑蓬,因此我们需要进行标准化醒,标准化是第一步粱八,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侠,或者说是一些部分的懒蓟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跋九。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堪啼。我们也需要减少车辆的整体的质量车控,主要是成本方面是一个重要原因垢。如果需要建一个标准的话统劲懂,我们就需要有更好的一个平台朽亮,也就是说我们需要基于标准的平台却,或者基于标准的耐嫖纾块进行我们的汽车制造断酵。   我们需要全球的平台化解决方案虫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侨李。关于动力总成方面迁仍钠,它的变速箱是最关键的一个部分能蹲。我们刚才提到一方面是包括内燃机费挎惮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佛搁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饲尺揩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巩燃躲。   接下来看一下我们的重点产品贡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戒,我们为中国带来了什么样的解决方案弊罢疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芹快哆,我们推出了高压P2混合动力哪恚块杜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程瞎,我们希望能够改变它的一个变速器摊墙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罗四电。   通过这样的一个标准的耐还∏猓块化设计采碎怀,它可以适用于各种变速箱之间的转变开归誊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棚别,我们的这种创新型P2的混合动力牧蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能嗅。实际上袭孰安,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驶境。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳离。这是第一个解决方案擦咯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜂,它叫做高压P4电桥的解决方案汤煌们,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻。它具有高功率密度涸赌,可以适用于不同的车型棚革揭,非常容易打包进行个性化设计瞄。也可以用于新能源的生产罗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扦。它可以让我们更好地使用内燃机肉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车署顷铰,这是我们两到三年前开发出来的踏鸵辣。也是考虑到了中国排量的需求卸裳,或者是新能源车辆的需求抗课熔。针对这样的一个需求抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞪顶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秘稠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘿疗燃。   另外就是在变速箱方面顷饯,我们也推出了一个新的解决方案侣厦络,是集成干式离合器的DCT变速箱哥拘鹤,机电一体化离合器和齿轮执行机构矮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的和抚项,对于工程师来说惫,我们都是非常理性的炕梧弘,但是有的时候我们需要具备一定的感情忙汹春。对于我们的汽车技术来说甩峦莱,我们一方面需要理性肯,另一方面也需要激情哥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撑镰桃。针对方程式1的赛车箩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申炼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垮涕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势农委荤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞接疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏缕缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软毫,力邀政府诚队便、行业疮、企业骆就便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜灭庭,寻求产业发展有效途径递澳惯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事退、副总经理 吴松发言实录狭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斤、副总经理吴松   尊敬的何部长次硕、朱总莱钡技,各位嘉宾骇涡半、各位朋友屁,女士们貌贤撼、先生们孟戳,大家上午好拌夺内。很荣幸参加这次论坛得弄巩,我上次参加此论坛还是2011年驰啼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筷姥儒,那时候传褀刚刚才有这个名字腻聪,传褀的保有量不到一万台但荚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吩啃查,这给了我们很大的信心和鼓舞疟挥炊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谜。传褀一直也在努力鲤秤窟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敲鹅队,年均复合增长达到80%汕。目前市场保有量达到65万辆剧箍,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓖。   明星车型GS4持续供不应求澄伯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喂落拖,而且GS8与GA8同一平台受瞬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伦馆失,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚏,对自主品牌的支持须杰,关键的还是坐混,关键的是感受辩粉镭,关键的是多提意见粮紊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌视迪羌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肆杀拒。我做自主刚刚回集团午,将近9年半的时间秽投囱,从不愿意干到喜欢干说蛊,到对自主品牌依依不舍邪敞岭,到对自己找不到定位和方向词副,感觉到人还是能做一点事钦。所以这在这里借这个机会沸商剑,感谢在座的我们各位嘉宾搓隘帆、各位媒体的支持成蔼未,也感谢传褀团队的支持曙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力适软,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动论方晦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绿架辑。一个方面汽车产业发展形势分析掸,前面讲了很多了呵,我就不多讲潮堆伪。   一个态势是稳步增长赏桂,但是全球增势放缓碴氏。中国汽车产业发展仍然有空间染,仍将会领跑全球汽车势垦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狠,中重型商用车达到400万台兼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棚怜岭。中国汽车销量将达到3140万台连惯冠,我预计可能还会再多酿,关键是结构看你怎么改矩导?如果要参与全球竞争确曝,那重要可能生产量还会增长路黑,复合增长率将达到4%并南静。   第二个特点挟,优秀自主品牌加速成长几标,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琴。中国汽车市场发生了深刻变化拓腺叹,中国品牌迅速崛起藤胺踞,优秀自主品牌加速成长荣抹脐。关键是要产生优秀中国品牌量玛溃,不管是哪一个企业隋妨,在现在这个环境下地辛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩弗拘,还有我们何部长佳,这么一批老的汽车界的前辈陵乃,到了这个会场又在用行动来支持厢。大家和我们媒体各个方面的朋友炔傲蔚,大家坐一坐瓜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稼沪,差别在哪里纪策摄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斑妙。关键是中国人要团结湃伴凯,不要互相贬低斡澜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灰岭亲,抓一到几个撩黑,不要想象太多赣量旗,我们从来不怕想象但锨冒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳四,坚定方向尽。   那么数据也说明一切茫,2015年很多中国汽车加速发展臣倘矢,行业整体增长率为7.3%的情况下堵老,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湾谅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丁椭,相比去年又增长了1.2%百分点伴。而且自主品牌抓住了很好的契机弊滦,在SUV里面我们是防守的酒污似,是中国品牌先站住位置死疲逛,合资品牌再进攻赖,再加上周围的环境变化蹿叹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敌袄书,占据主导擒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虽薪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘┝拍狻,统治了我们的各个方面囊。我们展开进攻是非常艰难祭滑,但不是说不可作为掀陌叮,要选择时机特沪。我们要在中高端里面取得突破碗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捅豆,这是韩国人讲的嘉超,不是我讲的视句。他们说氰杜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候习蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌落夸,如果不选择是对自己的不自信和,这个不能靠强求汐蜜嵌,靠品质形隶啊、技术吵巩、新能破竣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品分辖。   第三个椿募,汽车消费升级和资源制约赶膘,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧。不但要有好的产品绍,而且还要有低的成本玫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曹朔。在汽车需求方面且,80朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疵剐革,个性化森缴、智能化凭嘛淬、体验化等方面的需求还在不断地上升来鸽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懦蹭。不管怎么变化寞讨,满足顾客的需求钞类啃,满足抓住市场的脉动虱逢磊,这个是关键点侯。而且资源供给方面喜百弥,现在的人口红利逐步消失铺猩诉,而汽车不是简单劳动孰撂,是高技术情况下的技术劳动态五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家略芳,我到那些国家去考察过纽存,没有中国这样受过良好教育狈托郴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潮,那不是每个地方都有的狠芍。有的地方上午上班发泊,下午到时间钱一领就走了姓缝。所以对一些合资品牌来讲淖厢,中国也还是蛮有魅力的譬画,关键是要拿好东西出来萄,才能谈自主扰叫。   当然工资涨这是个客观事实宿烙,2011年的时候4.1万寿谈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泰叹漆,这个不高的累胸雌,还要涨迪惭。农民工那么辛苦奈就,给他一点钱算什么猩。但是钱从哪里来曙辱?我在传褀亏损的时候叮拷,工资涨得慢妨标鬼,但是想办法补贴吭。这几年别的都在减幸,就是员工工资不减帛,但是效率要提高敢,要杜绝不干活的人吮,最后挣得钱多掂莆,干活的人还没有机会霜腊,有钱的人天天有时间去议论蕾鹤铜,没钱的人在干活习呸,这样大家积极性都没有了窃疵水。国企的弊端就是这个逛。   那么在监管方面碎壕,工信部刚才也说了推犁,我们的司长也说了磕谐够,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羌,在供给侧这个方面要下功夫史扁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捐节抖,作为五大发展理念之首鞋獭蛋,当时这个报纸一播五大发展理念成壤,那时候我还在乘用车托闺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃,这十个字巷。为什么呢龋底些?因为没有创新就没有一切梦,没有协调就调动不了资源梅曙嘛,没有和谐的话系,共享也很难筐袭凑,大家不愿意跟你干棱,我是不相信英雄的快斑年,但是特定的时间会产生一点柒譬,还是要充分调动群众的精神涕耙,各个方面全方面的参与谎超,企业的成功除了它的领导者的作用疗掇,更重要还是把员工的积极性调动起来闯狡坞,人民群众才是创造历史的动力嫩钵妒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人八,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骂丛,需要我们从技术管理史、营销瞧勘、品牌袭私坡、产品顶、服务全方位展开创新绞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸥,来推动中国品牌进入全球唉娃陪,成为世界品牌息丧官。   第二哎等封,汽车产业供给侧改革方向与实现慨乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹿鲁。   首先谭俊,在自主品牌方面奉洞娶,我们是追求全球视野开展正向开发未兽,坚持以我为主的构造核心钝,组织全球资源固,开放性自主研发模式巢皆,掌握核心的竞争力列缉输,获得了可持续发展能力腔轨隋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秋妇透。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人想。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇钞,我们的生产能力标准是35万豹滴,但是预计今年我们的销量会超过35万市巷旦,有可能达到38万喜枫,当然如果制造组织再高一点谋簇,可能40万壁,也还是有可能砰,但是大家别报到40万啊丹蓬。这是有体系牡叔部,有制度保障的凸徐火,有员工的全程的参与脊。一个别的企业的人到这里来看牧弟,他说你这个企业为什么增长这么快奖互炮,没什么别的洗,员工的积极性调动起来了懊,他们说狮,我看到你们的员工眼睛充满激情暖棵铣,因为人天天在干活的时候就会有理由且,如果执着地做一件事情带有一点追求概,那就有远大的理想疼。   放眼全球绘伟,在开发方面整合全球优势弦,实现研发的全球化布葱,人才全球化傲涂私、配套全球化戈呛。依托国内的研发资源鞠废,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆里匹,打造企业自身的技术体系耐融貉。我们用了将近五六年的时间炊眠保,我们确立了G-CPMA跨平台氖缦块化架构适篙,我们第一代的产品是引进消化吸收女绢策,第二代产品已经完全进行了提升磨惶,但是没有否定第一代锯,掌握了数据链呐,掌握了开发的流程碘涪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹦烫锰。实现了一个平台可以开发六七款车型嘿茶炕,实现了多个平台车间的相互有机关联揣荚玲,实现了车型的变化多脚守,开发上市快酣鼎腾,质量易保障邯闷书,低成本霉墙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翘弗慑。   第二个端茸,坚持质量为先蔡赂杠,推出精品车型燎,提升产品质量壬凰,加快自主品牌产品开发底,提高汽车供给侧水平粱必,推出符合时代的互联网化的产品娜窗。打造消费者喜爱的精品车型晴灌氛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果红街,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛾哆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织么融。实际上汽车不管是新能源也好焕奉,产品的三大特点时漆彭,一是颜值不好看别人不买栋嫩课,第二是品质汇,没品质也等于没品牌监,天天出毛病心里不愉快额轨韭,第三是性价比寡,就是靠成本辰。我们的员工不需要培训就知道品质幻,因为好多从合资企业来裁,合资别的没培养靖,就是对品质追求棵伴分,结果就是成本搞贵了绰,把品质先过关试廊捻,回头成本再来逐步下降烫。我们第一个解决的是品质雀,第二个解决的是颜值裤购,第三才是考虑成本策。成本狮肪煎,供应商的成本我控制不了寞浑蹈,如果今天在座还有供应商的话攫收姬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点届,还是有这个机会的芭。但是我建厂可以控制漏色莽,我们内部的生产流程工艺懊殿刷,我会重新再造涵,这个我投资减少了练洼迪,今天也披露一下袜霞盾,我35万的规模最多可以干到60万吧径脸。如果创造性一点可以干到65万马疾牵,总投资50个亿广,含整车加发动机点,这是内部数据胯,来给自主品牌共享试谈。   包括一些模具加在20个亿蘑酥、70个亿艇吵洪,最后的结果我都不相信技脯嗅,实现平台化侠募别、公开化搅枪经、可视化倒换九,让所有的东西全部依照规则阳光推进徐梢心。现在我们的供应商也很满意吭伪稳,社会上也很满意赌。这就是在体系厢高钱,在这些方面的作用力散祁,防止一个部位一个零件继信守,一个车就不同零件不同标准切,那怎么做藩弊示,永远做不了好车督吐霓。这个要感谢合资养成的规矩楷棚滔。但是自主也会给你更大的动力睡失吴,动力是在研发认宪垫,其他方面再有作为炽。所以我们是国企的平台谩火,民企的效率斯,合资的流程毋潞拈,这三句话就是这么个意思豪卜。   第三个潦,坚持智能制造打造智慧工厂岭恍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酞蹲帮,实现占地面积的有效节约函,我们的合资企业胚竣骏,广汽本田在推进第三期的时候垒悄,就是根据SSC这个原则档午。SSC的第一个S就是小型small道虱,即所有资源空间最小涣裤誓、设备小型化;第二个S是简练simple陀灭,就是除去浪费爽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑推不,complete滑,以追求小篡唱祷、近芯、短勉、轻控怪缅,最合适的自动化等昂多、奶澹块化那眯坚。所以广汽本田第三工厂运用SSC估凹,它们的车间占地面积减少45.5%蛾祥首,投资减少26%虚煽鹃,跟它的一二期比矗恃,能源减少了29%仓袜,成本节约了21%涵。   第四个坚持管理创新肮疲轿,开展构造改革寇砰,主要就是我们广汽丰田峭吠,因为我原来在广汽丰田发动机队,我9年就去丰田一次铺湾容,去发动机只回了一次测武胖,因为当时这个地方环境太好了能懦瘟,我怕一回去又不想搞自主了惧粱。但是鼓励我底下那些员工经常去串铜,去交流峡驰郸,日本人也还不错嘎,大家都交流汐氓。但是技术是交流不来的恍,思想文化还是可以交流的恃。最近到丰田去了一下痘,大有感受劣送籍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革填息设,它从最关键尝夸、最基础的制造环节入手饭枯,开展生产管理创新店劳违,从制造轴鸵卯、供需轴份、采购轴出发鸡副许,深入开展构造改革棚晤急,实现全员参与悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罐麻,充分调动员工的积极性较、创造力腐韧,取得了良好的成果警甸。经营绩效方面沽危,今年的销量增长不多侍款,但是利润大幅提升锣田肚,生产效率显著提高敝敝。人力绩效方面脸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惯,管理体系与生产流程更为完善即、合理屁舱。   通过改构造改革海贾社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳攫,根据他们的预计惟篱,已有的数据惭短摩,2017年单台不良率预计会降到0.01%家闷,就是万分之一碉。而且现有的工人总数减少1600人校桅委。就是现有的存量也可以变化傲捞,他们现在不到一万人隆捐欺,要减1600人萍荷阜,它新建的工厂昂厕镁,员工还是要招的鸽吠,但有的还是要走案。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗。   第五吭疤,坚持体制增效憨枯刚,强化体系创新侍。既然这些企业都到中国来了戒,有机会为什么不学一学呢颗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趣卫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吧陶唇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翁拉,广汽本田精益管理氛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僵抄冒。为什么搞一个广汽生产方式漓驴南?为什么不造一个丰田呢咖绘?这里面要说一句籍滩,丰田生产方式你不能完全去学串,条件不一样却绍皆,环境不一样毒卫,人员的基础素质不一样儡人叫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抱。你学它必须要结合自己连瓶,连日本的企业去学它的帝适,有的好多也不成功草炔,当然我不能妄断屠系塘,这是从资料摘的程,不是我说的场赏词。   第二个潞,我主要员工整车从本田来另,发动机从丰田来享讲,也有一部分本田卞,两个企业不同的模式怎么办惹棋?发动机就要按丰田来台,从头到尾来船,坏的不学好的学靶钱,整车就按本田的来蜜保陇。但是一个企业两个体系怎么运作呢搓淡?我说干自主就不能有体系毛,要体系就是传褀的体系扯。不管你是从哪里来为,包括从社会上来堵,来自五湖四海一个共同目标范辆,要干好中国自主品牌喇耻驹。所有最后提出了广汽生产方式踩石,以丰田为主结合本田捐,这样把文化锰、体系做好飘达颧,但是还不够巩固抹,还要琢磨罕窜下,现在体系已经起来茅。   我们从2013年开始策划抹杀,集团的主要领导说这个很好淑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圭荆叙。   所以后面我们的产能又不够了递羚锭,销量又搞起来了俊,整车进行改造贪羞、发动机进行完善曙无,整车脐靛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙,就是第一条生产线歇帆。第一条生产线上半年生产了将近16万魄,20万的能力干了16万剁锋,实际上还可以做茶簿,全如果满负荷做的话脑,估计干到35万都没问题视屠。极大发挥吮,这个不进行全体系变革很难萎典僧。发动机装配线一次合格率99%份茹捅,这个零部件产内库存减少70%迹,厂房面积提升30%琼,原来不够用串漏,现在多了这么大的组织仟碧。库存资金减少50%赔吼兜,更为重要的是这一成果横向展开辰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闭,它的年设计能力15万辆拐氢纪,8月份的最后一天有个数据携缝桐,他们双班日产已经达到了650台岛撇,它的满负荷是700台香申,估计9月份就可以满负荷添凄。这种提升的速度底,全世界都是先进的匆戳腊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捌赴,它的一次合格率最高达到了93%亩恕裴,平均水平92%玩,接近丰田中国国内水平驶纲,当然追求的是丰田日本的水平可,广汽丰田学丰田本厂鹤阂汤,我们下一步也拿一个计划辆,要挑战就挑战一流维达潮,否则没意义脐衅疆。   那么我们以建成世界级工厂为准则式,以广汽生产方式为核心文配,融合了SSC原则奖娶,运用创新思维全力发展智能制造技术如,打造智能工厂玩磁胳。我们在第二工厂通过价值流最大化杠慑堡、设备智能化陀娃,生产线自动化盟、物流信息化莆粹、网络可视化围戮彭、操作简单化风、安全绿色化灰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级联韶晤。这个第二个工厂是非趁好割晒、非常成功的一个例子看版,但是这些都实现了粒蹿培。   第六是坚持品质保障水滩,打造高端品牌奸雇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸即罗,高的效率提供优质有效的供给盒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夺惰钡,连续三年获得中国质量嵌、中国品牌第一皋羡讥,超过很多在中国的合作企业好精,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裴,所有企业里面包括外国品牌闪,与广汽丰田并列第八杜,比2014年上升6位壤。   第七馅,坚持客户至上乐付,提供优质服务哥,不管是在任何情况下帘诫撮,用户是我们服务的对象墓惦揩,也是我们的衣食父母膝群,尤其是作为汽车这个特殊产品哇箍,我们对安全鸥、对生命的一种关怀熟,作为生产制造环节的改革慧淀媒,是汽车产业供给侧改革的重要方向董略恼,但服务环节的创新与改革同样必不可少掣抽,这还是目前我们相对比较一下暗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鬼藉,也是一个什么机构霜,我记不不太清楚搏沥会。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吴陛斯。所以在产业互联网的时代狄,每一个企业不再只是产品生产者钞埠、服务提供商腾妈溉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商供档虚,服务以各种形式融入到了制造业宋、研发设计青册陡、生产制造款磕、经营管理空哪长、销售等环节饭肠冻。有价值创造的可能饥,就有服务形态的出现图胆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屋鲤操,两者相互融合湘闪、相互依存胎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舶。   广汽在这个方面也展开一些工作百你痊,我们的整车平台将联合金融事逞施、保险娩、物流嗽石、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抡抛,车生活平台会涉及多个业务平台净踩霞,除了常规业务平台还包括了配件商城哎烂浓、用品商城咳、社区服务连锁籍,用户使用汽车的整体生命周期横瞧,产品的购买只是开始记缅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务无,这才是我们下一步发展的重点搞椽。作为汽车服务提供商苗堤辆,我们更应当关注的是用户的体验驴,以及给客户带来的价值增值感受线,汽车服务O2O的打造良凸厩,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊沫趟,以及品牌和价值进一步提升的需要炕暖。   第八会隆蚀,就是通过这些改革饰晦,整个广汽集团范围内的成果萎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迁卸,同比增长28.8%唉、29.7%丛,比行业高出20个百分点那墨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫉,同比创下历史新高公哩靶。当然传褀在这个里面那是贡献更大宝唇,1—7月份销量已经突破19万邓,超过去年全年俯刮,加上8月份最近的数据钎嘘档,今年全年的任务22万已经完成了豪闷,同比大幅增长143%夹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坡微,位居第303名篓裴舍,比去年排名上升了59位持崇,整体实力大幅提升磷晦。   第九垢掣,就是广汽集团的发展十三五战略颠蹦狈。简单地就是一个内部协同创新几褂,外部开放合作久禄息,这是总的原则辱据妮,全面实施结构性改革拘,实施一五一三的战略肯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殊浓,这是一个保守的数据剿散,因为传褀搞不好就过100万叙蛾,前几年说传褀100万稻,别人说吴总翱淠辍,你是不是在吹牛俊,现在领导嫌我100万都少了拨,拼命把产能都整合过来了簿,成为先进的汽车集团椭绷,做强做实研发整车零部件柿抵、商贸服务和金融服务五大板块薄死,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑞诺鞭,实现自主品牌事业的跨越式发展斡,全面实现一个“三”敬圈,就是电动化括、国际化特墓惫、网联化三个方面的重大破镶黑。   各位嘉宾魏喜碾、各位朋友炮扭枢,女士们徒贤痪、先生们位繁,在需求持续升级怕,资源消耗的情况下瘟麻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸿寂、品质优先眯堆蓟、创新驱动的发展路径惦虐寂,坚持正向开发韶腊屑,提供优质产品辩,坚持智能制造高呈红,开展管理创新勺河,保证服务水平拟泼,注重品牌高端化狠湘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漆,共同推动中国汽车迈向新的台阶惶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗恕故:李芳" "  今年3月速,借百年庆典之际喷岁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亢饥,即“智能互联”钵瞳、“绿色出行”和“自动驾驶”典,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虚俊拜。随着战略的提出拿勤虐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝎刷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拌。在这其中寥微茎,“人才”就成为关键问题勘蛋蹲。为此塑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绥。   根据沈燕的介绍可以发现炼古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怂挪,涵盖计算机愁、工程学馈绊稼、自动化娘漓捷、金融等多个方面肮短凶。她坦言磊砂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膳。因此茬焚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才览。”这其中包括互联时代的在线招聘盗懦九,“例如我们利用自己的招聘平台绍、Linkedin魄蔑、智联招聘等在线平台暖,以及大学招聘蓉禄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冉。”除社会招聘外筋屠,宝马也会通过与院锌杩孕В合作廷尚猴,提前把学生引入到企业中快搏,专门为宝马培养人才溶欧丛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠谦现,举行“宝马同济日”这样的活动秘定冒。“去年我们就以互联驾驶为主题丹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肯烁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盾喘。”沈燕说道拘假篙。另一个重要渠道扔绍币,就是内部员工的推荐耻步唤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驹壁屑,让每一位员工都变成职位大使痰劝,在朋友圈进行转发传递窘。   “我们对人才的要求聪仓,在能力方面最重要的是对业务的了解认别。这不仅包括对业务今天的了解缎独,还有对业务未来的了解默。要知道未来战略方向是什么脖遣曹,需要什么样的技能熟。 ”沈燕告诉记者菊刮,“此外搭涡掀,我们对人才的要求是不仅要了解中国炽静,还要对全球化有所认知蹄歉帕。随着技术的发展镁香,我们对人才的需求呈现‘复合矾杏,跨界’的特点夕露械。但是午,这类综合性人才很难直接从市场上获得梨,需要我们进行入职后的培训挝秋良。 ”据了解甘垂,宝马(中国)每年都会根据员工表现枷破贡,提供给员工出国培训以及交流的机会仑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流儒尸汹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卉,以拓展视野府巧栓,提升能力汀拟诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茶布凯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浓勿,吸引并拥有了一批充满抱负孝夹、专业的本土化人才鸿龄。而面对未来塑遁董,本土化人才也将承担重要职责咯鹃,“这包括为‘在中国港糙概,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牵项,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱纶盘。”沈燕表示甸。2012年腿赊莱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题另每,并在上海组建人工智能团队婪旦,承担电动化和智能化的相关工作弦朗卧。另外癸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门答去容,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼椒。 这个团队将研究和紧贴中国市臣场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜炽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼踞睡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缝赤固,用“数字拟苍、概率扭、未来”为题盲播,论述特斯拉电池的高密度哎粟、续航里程及电池的安全性滔膛赤。对比国内杀捎揩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车内毯,并预言电动汽车和智能手机一样擒韦,电驱动和自动驾驶注定了是未来吮态,不可逆的未来惩。 以下为原文炒赐:   关于密度和里程数现嗡。 特斯拉Model S上市已经四年多了斧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌败犊,至今为止一个都没有兑现逗陀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钾监,里程最长的量产纯电动车我帆懂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘛恢顽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刨饯,忽悠消费者吗纺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准设餐骆,里程普遍降低10%以上)来体现里程纷,在有些国家辅助使用NEDC的标准道,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浦锹膘。   关于安全性和自燃率景火。 自从2014年初安装了底护板烩庐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊眷凭,远远低于燃油车草缮,各种撞的惨目忍睹事故惋得,也都没有发生自燃署煞。相反胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸蕊,却成了全世界自燃率最高的机动车确,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰痛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理察,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梳搭辜,车门闭合的时候已经有点变形了)发额撇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撬楞,几乎可以说共挂假:特斯拉重新发明了电动车寥襄。    国内真正用心做电动车的企业邵痘矗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术聚鲸虽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机上仕烷、变速箱胃、油箱等墩抱,改造成电动车的事情)换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撅,才会全力以赴来押注电动车矛告肯。当然岭夕吗,也可能是很多品牌都在蓄势待发捕具,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撇弊。    电动车不是什么弯道超车错,而是换道竞争卿。    今天的电动车财驳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辫。待机时间是诺基亚的几十分之一冻贯,软件也没有几个串黄娠,通话质量也不好澳,汉字输入也麻烦的要死圃。和智能手机一样溺蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱盗,不可逆的未来列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还锣侧:李芳" "   2016年8月30日篡,在北京新浪总部鞠哆惧,北汽新能源充电部门副总监陈保江旁、北京华商三优总工程师丁晓伟擦午玩、电庄总裁兼CEO先越火乖慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人覆寥剃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动教咳。    作为新能源汽车销售终端环节疵措,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡诫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵淇础,更是充满了诸多困境和,不为外界所熟知捞铝蹲。    那么谎,作为中国最大新能源汽车市郴省,北京的充电桩发展目前处于何种状况送忍订,北京模式发展的瓶颈是什么个颗?有何值得借鉴的地方摔侣禄?又该如何去避免失误和纠正腥旱?政府弗翁、车企丰、消费者在这一产业链终端中绅,分别又该担任何种角色惫掀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录土力:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痰:魏总距,刚才你从用户的角度弹沟袭,同时您也是媒体人的角度规,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲事马,您发现了这些问题之后田筏罗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烷京汾?    魏士钦卧步:其实我们一直在琢磨这件事武煞季,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说对惮,这两点是能够解决掉的尸。首先第一个落,支付豹。就像刚才先总说的沃糖触,有个银联一样的东西伪,接下来有个第三方难怜蚊,或者接下来大家都使用微信支付坛睹贪,不管是充电桩也好深冯,app也好居嗓皋,还是当时的扫码也好美肺,还是微信也好受辫,支付宝也好日囱,能通过手机支付俗,基本上都能解决掉匡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谐盘,我们把支付给它想办法统一了得克。不一定统一到一个里边去恢,大概两三个归甫间,大家都在用茬乌班,这就没问题舜。    第二钨芜,这就相对更难一些了忍妮囱,应该是有一些第三方平台真正站出来挥可孝,能够收集所有的真正的准确的信息姬轮脾,其实当时我们自己在做app的时候戎,就是在做摸点的时候贬灭,我当时就矛盾裤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皋,后来琢磨来琢磨去撼惊酥,通过很多用户的反啦琛,我定义出要摸一个最准的点详脱旦,不要最全的挂慌起。准是什么概念土?第一巫,我找得到桓,第二胯祥,我到那去一定能用得上侯。如果我找到它了奇,也到那去了剑将,但根本没法用胜贤,那就没有用了锨朴。所以如果站在媒体角度攻,我希望不见得是谁痛,也许是个媒体韦够裳,也许是另外一个平台领,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起史,但是它也不一定是最全的恭逞,但是它是这些所有的里面最准的抬疯岭,每一个用户都能找到桩雇忱,而且有百分之百的体验把电充上骑扩矫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的改,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拭超艾,是咱们国电的站瓦,是快充鞋柯歪。我们编辑去那边准备充电的时候勒趴吻,有六个跑快车的兄弟懊,霸占着那个点糯,就是不让你过去邪,这个充完那个充宝镶,还剩一个车的时候恳烤咀,就赶紧打电话给另外一个兄弟帮,赶紧过来充电呐鲸端。我们不等了首幢。但是他们不知道恢,在那个点不到三公里的地方位,快到积水潭小西天那个地方琳等呛,还有一个充电站甩态媚,好像是三个充电桩还是两个罗防朔,一个车都没有遂咐峦,而且车位都是空的互狗拍。他们不知道那里屠肝。而且那个点匿,我们当时找的时候用了三个app拎撅,只有一个app上标出那个点晚尾,另外两个app是没标那个点断糖翠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丧保,所以准确性其实很重要们悉。所以如果能解决这两点福衰棚,我觉得咱们的空置吃距、闲置的问题一定能解决堪管,肯定没问题的识。这是我的观点缆蛋入。    黄山径驰本:关于公共充电这个领域彩挟奥,我不知道魏总在充电过程中蛙铆寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黔抚坊?    魏士钦斧:出现过疗灰讽,很多弯穿放。    黄山端:这个问题其实很有意思的问题红痘当,充电桩的标准是国家有统一的标准眷骋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电排俱熟。    魏士钦菜搬航:是这样理胺土,最典型的例子就是腾势路县愤,腾势在很多国电充不了邯,但是在小E充电或者普天是能充上辜杭。    黄山斤盖圃:我们可以把时间放长一点来看啪境涪,在2004鞋、2005电动汽车兴起的时候胁,很多人都不知道电动车是什么横唤,充电桩是什么馆姥。随着这几年的发展胃,物业慢慢都配合了匠经,所以从成熟度也好沟挡芬、物业配合度也好斑丝,应该是越来越高的垃。国家层面出台狈纯,新建小区予以配合境,包括老旧小区的改造认界嗣,都会多方面来共同解决这个问题窟。其实关于今天的这个话题认,我不知道台下还有什么问题要提问的揣岭勃。没有的话馁拐,我们可以做一个最后的总结澜迹缴。    我接着丁总说的北京模式的问题估迸陪,我们今天说的是关于北京模式休歧戒,丁总说了一个北京是纯电的市程位氏稹,跟其他地方都不一样氖亢,上海是极端的羡谴垃,上海是混动市乘战摺,北京是纯电市场锹慧府。我理解还有另外一个模式澜瑞,就是北京的充电运营商是最多的哥春,发展是最快的汲河,一开始是国家电网反挠、普天在推错瓢痹,后来群雄逐鹿横事姓,特来电片楷坝、星星等等各种运营商都进来了竞韭邦,包括先总这样的都进来了鸡赌看。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暇淀。    魏士钦僳媒豁:现在已经不止了洼透。我们有一个数据并确,说是47个运营商鲤劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缆,我讲点个人思考和认识鹃丰。    先谈思考颗。第一海咖妇,供给侧结构性改革内涵非常丰富嵌顷诞,大家可能更多关注产品的结构性改革柬,其实我认为啥垃,源头是制度的供给和政策的供给盗侯,再是要素的供给潜,三是产品的供给说履。    再把这个逻辑关系缕一缕泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀,而制度使、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弹扁。所以现行体制下徊抨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛾?这是我思考的第一个问题试伟。    第二个问题渴锭,是我做企业这么多年的实践和感悟翟悼拌,企业到最后比拼什么酱假兢?其实就是资源的配置效率无。汽车行业也如此羔逢迁。你拥有多少资源固然重要夸了,比如研发队伍蔡为惯,既有一两万人的徘眉,也有六七千人的馈惰列,还有两三千人的算复,资源差异很大哗幌私,但实践证明人多不一定成果就多羞,关键是资源的配置效率涸昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨睛单,取决于一个企业的决策效率和执行效率拨。而企业的决策效率和执行效率浅茫,又取决于它的机制和治理结构铰统。    反过来漏呻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化半帅。也就是说孰守横,产权结构会影响到治理结构和机制海夕芬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枚饱,进而影响企业的资源配置效率草蕊藩。    从逻辑关系上讲鞭递皇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经。    第三个问题才,产权结构是前提狙谴,是源头性问题扯,多年实践妨趟沸,有以下一些体会凑娟店。    关于股权娠胜。股东应该优质化尉碑嫉,股比应该合理化甘。近期也好汉乾崩,远期也好客,你不能把那些对企业治理锹、技术恕朗、管理抹呵,以及市场拓展没有任何贡献枪,反过来可能还会添麻烦者臼,当股东范白第。这样的股东不能要笑痕。    股比结构这块嗜,不同行业巫诧探,不同企业浩,它的结构模式必须符合市场规则屯。若是竞争性行业鬼,不管是央企匪秋,还是地方国有控股企业盛徐,做第一大股东绝对控股恨,很难实现建立混合所有制的初衷尝萄次。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹋肆炉,竞争性行业混合所有制要深混陌,不能简单地浅混涪。什么概念卿谐?国有可以是第一大股东廷,但不宜绝对控股德篱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构路。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯淬、国内竞争国际化这么一个概念凛迁觅。既然是全球化垦,如果你这个竞争主体哩脸撑,你的治理结构苔布挫,你的产权结构芦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话表,你如何参与竞争玻?道理非常浅显明白冷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梗。    江汽集团公司制定十一五规划前虽才侵,我们就有一个想法聘烤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圭。围绕这个思路复蒙么,于是就有一个叫三步走的战略规划朵。    第一步耗涉函,把国有企业员工身份置换掉惹弹娘,从根本上说笛蔑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃鼓,对职工也有好处坦坷戌,是多方共赢的一件事情惶。我们知道醋,国有企业这条船不管怎样莆蔚,开得好刚,开得不好暑咆纳,哪怕再破再旧讨剔,只要不沉下去患邪睹,国企员工都会抓住船板晚饶愁,不愿意下船翔。    如何把员工这些观念转变过来芥惯牢?只有让他们从企业人转变为社会人钨凳麓。因此刨,第一步是2006年并退侍,江汽集团公司所有员工进行身份置换飘芭棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会龋吮,作为每个子公司的投资主体哄碧愁,共同组成投资公司侍。    这样请脆萌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耽杯咐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憋税型。    第二步绿卫慕,我退休后备纪,引进中国建设投资集团有限公司抱撵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黔。初步实现产权多元化脾绍羔。    第三步趴北,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驰疤,包括安凯客车的控股股权伞萍垃,整体运作上市宏。去年1月获得证监会批准堑禄,上市公司已挂牌际菇。    通过这三步走——置换身份坚匹悔,初步股权多元化米立,整体上市栓剧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亥悔栖,对留人起到了较好作用肪冗咕。在工业化杯、信息化瓢森、网络化尤其是移动互联网时代杜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搐,股东或雇主和雇员之间的搏弈加群脾,更多体现在决策权和分红权领域猜。    为什么IT产业梆,特别是互联网企业发展如此迅速烦?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制鹊。做得好的互联网企业废镀,股权都比较分散缔嘶,管理骨干和技术骨干都有一定股份特蝎,可能这是大趋势惩伤。    互联网行业资源的竞争和协同潘,最终体现在人力资本价值上巢售,他们要参与公司的决策和分红葛豌芬。这个问题如果不突破屡软,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弥。   存量是稳定剂凯笔,增量是兴奋剂    那么秆,内部机制如何变革列被坦?    1990年我接任江淮汽车厂长岸蹭,当时非常困难鲁校颅,留不住人搪松。有些人选择离开鹅,人往高处走兰,完全可以理解凑。留下来守摊子的这些人不容易垮,到我2012年3月退休计判矮,这22年时间里水,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臣肩。    第一阶段是2000年以前任楷翅。可用两句话概括尽,第一句叫做存量相对稳定琅,增量拉开差距库稀钾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桨辑遣,可能就有问题铃芬俊。因效益提高而增加工资价酶,贡献大的就多增狭,贡献少的就少增檄江性。即便没有贡献瞎,原有的存量工资也不会减少惫篓睡,即存量是稳定剂讽狼廊,增量是兴奋剂梗。    第二句是有计划按比例增长工资娩。也就是说秒涡佃,企业效益再好溯,效益翻番工资绝不能翻番楼。效益不是很好廉,工资也要涨卧京费。为什么娇?因为国家年改革开放30多年互木,经济20多年高速发展弥,物价一直在上涨忙汞没,生活成本在提高拇,降工资就是降生活水平侈。所以我们有计划按比例增长工资位秆沧,以建立工资蓄水池诧群莱,以丰补欠驹怪撵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桓督溪。    第二阶段是2000年后醚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琳。    第一部分是粒焚,区域领先的现金收入哨。和北上广深不好比裙潭,但在安徽及其他城市的同行业者中俗,我们的薪资收入是高的碎忌朔,员工及其消费能力比其他企业稍高膘镶藉。但现金不可过度发放蔬,这是心理学领。人就这样敌,口袋里现钞多了后埂锈那, 像一线工人柯裤,包括技师在内盲鹃橡,他腰包丰实了临,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪咯。    第二部分是大福利咸桃。我在任期间馆卧,江汽集团公司解决万余套集资建房我观,还有大学生公寓嫉、廉租房等;自营的物业管理做得非橙登亢猓好滤堆,很便宜甭,还有免费午餐抡锈,包括洗衣房等颇。有大福利贪贪捎,有小福利腐贝,五险一金都取上限提统帽困。    第三部分有限的股权激励府沛。    区域性领先的现金收入免、大福利赫斑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乓卸,这使江淮汽车员工享受收入不低币博风、生活成本不高的待遇登鬼侮。也使人才无序流动降到最低掳吝吗。我在任22年煤梯陪,江淮的人才赋模,不管是管理人才还是技术人才腑屯面,几乎没有怎么流失赌镰闭。    外人都觉得很奇怪公苦。当时有个汽车企业派人力资源副部长冀几酷,在江淮附近找了家酒店倾褪赤,一住就是一个月吻,每天晚上打电话找人抛委狗,但没有人为之所动赊绷勿。    究其原因孟俺诚,当然也不仅仅是待遇和福利赶,重要的是文化留人桂眉赴,怎么能留住人心板秒蔫,这是其一委悼腐。    其二儒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姑络,使员工的成长速度可能更快痘汲。    其三囱驶许, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径傲镀莱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾衔邦,但我们有三条路径寞瓦。    一是管理人员成长路径敲恭:管理员涤筐唉、助理管理师暮杭、管理师编仍浮、二级副经理啊汗、二级经理狈、一级经理太绩吻。    二是技术人员成长路径默笔惫:技术员使关、助理技术师隶铜炉、技术师;设计师滩、主任设计师慑蝗、设计总监峡、技术中心副主任喘、主任等些恍。    三是技术工人路径绰沉乘:高级技工翅、助理技师俱、技师沮、高级技师苏。高级技师的薪酬图泵,甚至比二级副经理拿得还多赐洞摹。    这三条员工成长路径扑翰画,每个岗位都有岗位说明书券。你要申报这个岗位舌悸酿,必须经历什么培训骂棱垂,需要什么绩效丝灯混,才有资格申报型钾为。上什么岗位有明确的薪资标准浦揪,“升官同时发财”办,用人用工尽可能做到公开公正透明蔡葡。员工们也看得很清楚盗豢邓,只要好好干舵沏,就能够成长嫉。    总之秤,在中央政府大政方针指引下睛蚀泵,切实肯弓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕉受,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革开。    尤其是产权结构改革离,不要消极等待主管部门来安排翟残烂,等是等不到的腐粹痞。也不要对现有体制蹭龟靡、机制太多无意义的抱怨鹅详讽,只要动机纯正棚坑,对国家对企业对员工有利品内倍,就值得一试驮隶祥,这是我在江淮汽车多年的指导思想秆谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裴推,但一定是基于稳定性缄虱肺、权变性嚏害坦、柔韧性基础上的变革烙精。要主动诚恳地和主管部门进行沟通己泊。同时切记不管做什么事情能唯,一定要取得合法合规的文件依据废焦。    在沟通管理和内部运作方面策垮封,如何适应政策环境拼煌酵,是对企业负责人的管理智慧的考验恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烯榷敢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办将嗜频。   当下蘑,在互联网经济蓬勃发展敲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乾竿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迟泻皖、汉腾蠕饯菜、乐视精棠宏、蔚来腹、Nevs懒堡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倡省第。但这些新思维疤捐酱、新模式遇到来自行业令、公众和政府有关部门的不理解和质疑慕逢交。为此寰球汽车邀请行业专家坑柏软、新势力企业领导椒、主流媒体高层蛾虾,就大家共同关心的行业趋势卉、创新模式邪艇赶、市场预判等话题展开热烈讨论频墒鼓。   程远丛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁图、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛非号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗,也是一个全新的问题澎,所以我觉得应该是个很有意思的事墩。今天让我首先来作一个发言寞,我觉得是抛砖引玉绘,我想把石头抛出来锹,引出大家精彩的观点罢独。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬势兽,他们该不该进入汽车行业守改。大家知道岔瓤,这几个企业全是新人崇食,以前都没有做过攻,在社会上是有一个反响核亩,有一种争议皮,说现在已经非常挤了堂桨,我们已经达到了2500万辆的规模切沉,100万辆的企业已经有六七个了筷滩城,还缺你们揽?你们现在还有机会挨?我想说这是一个很重大的问题捞凸题,我想这个问题为什么说是战略问题萌挠,中国汽车业一开始就有这个问题怠鸥粳。   我的印象中昆漏身,我觉得中国汽车业有很多政策扫,也有很多重大的事情匣,但是我现在回忆起来讽讹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大道琉坍,一个就是开放引进骋,也就是合资钞鹃帝,也就是所谓的市场换技术捐呛。另一个喷,我们做了一件很大的事情忿,叫反对散乱差金。这么几十年来旧铅儡,在我们的汽车管理部门释淳筐,我们就不说谁了陪愤,大家都很熟踢,都是朋友搁伸,现在都七八十岁的人脚。我进入这个行业30多岁镜,已经过去30年了达彭呐,这些人现在已经退了且肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变,一个是合资引进镰沫,一个是反对散乱差湾腥绊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娥吞,即刚才说的市场换技术爬趟卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孝捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骨剖板,只许有资质的企业做柯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司购胺凶,就叫中国汽车工业总公司哎。后来莲斧豹,提出了南北划界抱苦,想要一汽在长江以北汇胳,二汽在长江以南禾蛾功,形成一个竞争局面淌铝。这个想法没有实现泊摹阑,当然再早我们搞过六大公司特播,但是总体来讲霖怖目,我们在企业车的总体思想是害怕竞争克坎。   我在八九十年代写过一篇报道朝祁恭,我就说中国汽车为何怕竞争绞绅?其实现在想邯吗,我们争论来争论去就是一条颂,国有竞争邻腺点,我们认为企业太多了睛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆实。   那时候从国家宏观的角度盲,陈云同志提出了一个经济学观点途,叫做鸟儿在笼子里飞吮擒褐,年轻同志可能没有听过馆恕稻。虽然给你放飞疥,但是你不能乱飞壁宝迸,得在笼子里飞贯镣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脑谦佩,所以我们提出“三大三小”搽辞,规定的企业能造车骚猾蒙,其他人都不能造车共荒,认为进来的就是捣乱暗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤诺弄,后来被总编辑改为无心插柳陋。我们一心一意想扶持的企业搞上去堑前,但是我们不想扶持的企业又在出现繁领驳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痉陋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸵屎恭,为什么呢槐?当然是我们的基础比较差武泊,一无资金揣呛,二无技术灵邻,三无人才滴冕,白手起家公谈轰。这时候我们引进外资情椿昧,有了资金婆庞鲤、有了技术懒、有了人才韶,奠定了我们汽车的发展基础肪考灰。但是只走这条路等于缺一条腿荡瀑,只有引进外资狙,没有自己的发展唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业另第,反对本土企业杠墩,所谓自主企业骚杉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暴,奇瑞旱畏、吉利碎诞刀、长城讣涵、比亚迪磋玫,没有一家是合法造车的企业厢,方式大家都知道彭姥,买一个不生产但还有资质的企业危,就是所谓户口本烩,然后就开始造车风。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玩廷,该死的企业死不了拿兢卧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讳泊,这是一个很奇怪的现象叉喉警,在其他任何国家都没有这个事情痞恰,只有在我们国家惩铺,这变成了一种无形资产衅。   所以辩,后来工信部成立前夕浦,在发改委发布了一个通报句淘,宣布哪些企业要死琶桔伤,其实是一个作秀氯扭。因为这些企业本身已经不存在了负仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竞踞及,就不会有这种奇异的怪现象抠氨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倒反灯,我们把汽车产业的市场化齐、自由竞争的方式忽略了袜仟,我们把它当做航天航空管理能撕飞。所谓集中力量办大事赖繁铝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啦胯,像航天航空只发射一颗卫星凶钦,只造几架航天飞机晾凳裤,但是汽车绝对不能这样壕炉杭,如果我们中国只有一个汽车企业滤巳,我们今天无法想象能够达到2500万辆钳,我们可能还在200万辆以下徘徊氯从损。   我们想想我们当时的规模壬膜绞,讲起话来策休,我们一点底气都没有纫拎,全中国所有汽车企业的力量乐箔盟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纳台惯,所以我们那时候是没有底气的几。那时候蔡总经常讲厂芜缔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姓膜,我们国内的某家工厂店涸秦,搞了多少年么葛惕?投资130亿干了那么多年没有干上去汤世,现在回头干干顶稻,别的合资企业在武汉干140万辆车垢京,听都没听说过他就干成了悍踞弹。   当时我们确实是一穷二白惜喘荒,那种情况下我们引进外资集,但是不让国内自己的汽车做斧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屁,变成了外资企业胎溶、跨国公司一股独大亭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涟草。   中国其实为什么发展到现在这个状况姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轮攫拱,在座的年轻人没有听说过甲完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窗莽。为什么有审批制贰?审批制就是为了反对散乱差贪配,所以你不能随便上企业拎冗。   我们把进入产业的大门关得很写偕蕖,一方面对产业造成了很大损失薄奇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据蟹窟。大家知道没何簿,那时候汽车卖多少钱老闭凹?桑塔纳要卖了20几万寝,当时说两万块钱冒,八字还没有一撇商,订购两万多辆领挪蔬,在桑塔纳卖20万的时候绿哗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佩骨。那时候的技术标准坤湾、排放标准都很低耿辆茧,我们会很快发展起来酚涵莎,但是我们失掉了这个机会捐抽。这是产业上的一大失误耻勾宿,就是反对散乱差蹋丢椒,阻碍了中国自主品牌的发展称惧鸽。   我觉得中国汽车进入2002年堵特,入世以后就发生了很大的变化饱,这个变化就是放宽了古冀茶,应该感谢国家经贸委前司长称祈笺,后来发改委的副主任欧新黔如勉,他在这件事上力排阻力搐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砷臼吕,有二三十个企业进来拾。在这时候沃肖,包括奇瑞时、吉利恢、长城刺偶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沃,所以这是我们企业发展一个好的契机匹,这个契机来自于好的竞争含瓣泞。   现在大家没有再说反对散乱差和亭,但是这个毒瘤并没有肃清舜晨,现在要有一个新的品牌出来坝吉线,我们第一个想法就是它该不该出来炬攫暖,又来添乱填。所以在这种情况下番琳葡,汉腾出来以后犬丰坟,我当时也没有太明确的认识末筒犁,在网上一片谴责声的时候鄙伎,我就意识到了这个问题波难辰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的督,大的打败小的悄头,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磺骚庐,快鱼吃慢鱼订寸模。汉腾给我一个启发峰电堤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呵俯,今后还会存在太草鞋。   现在一汽幂佛仓、二汽非常困难把,包袱非常沉重彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岛洗,但是最近连一辆好的车都出不来持。现在真正有活力的企业是谁呢抵?是长城盖休窗、比亚迪喀权、奇瑞函沽、吉利桨拧儒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舅释,让大家不要惧怕竞争髓,竞争只有好处玖龚枚。我们老是说过度竞争呕,实际上没有过度竞争矛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的良嫡,经济规律本身有一个调节作用歼愁览,一旦过度竞争它会自动退出首孰。   我们的出租车管理很失败粱骏,就是我们怕过度竞争跨傅,我们把北京市的出租车限制在7万辆憾,因此打车难逢分、打车贵捐,群众怨声载道辈。凡是放开竞争渐,像家电产业大家都知道相闹,为什么发展得比较良性呢且焙蛊?就是因为放开竞争筋矫私,是不是先来后到呢酶卫推?我们现在想想80年代睹冉,61家电视机厂兜荆驰,现在上哪去找粱喜躬?大家熟悉的品牌寥,北京牌零内、昆仑牌悄,我前天在飞机上看到长虹碴烂,长虹居然还在婚糜忱,出乎我的意料计。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牧呸,现在新出的电视机厂必玩扯,TCL过去有吗灰?就是长江后浪推前浪位闹,我们永远不应该对后进者说不导是,我们一定要这个变成一个共识莎毙,任何时候都可以有人进来匆。就像他们说的喉虎凶,任何一个行业都会机会泻。今天在座的各位都是新进来的孙,我觉得你们的机会大大的有始热。   我的砖头就先抛这些先宛痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禾睡乏:沈达炜 版权作品骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载掳凑,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "  徐和谊说锹枪淬,当我急的时候快,老唐一乐揪鞘,哥儿俩(的配合)还行梨。双方都是坦诚的心态槽谐饺,就没什么谈不成的事情捆霜峰。    唐仕凯则认为添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作说雀握,基于双方的相互尊重矫。合作中垒,尽管文化不同蔫身觅、目标不同屏敛,都能坦诚地交流噬巾境,达成一致尖,满足消费者需求镶懒垃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事同歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沟奴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事份驼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯飘讳,接受了中国经济网等几家媒体的采访耐椒篮。在奔驰E级轿车之外踢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作马孪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳汝,徐和谊说董花娟,关键在于双方的真诚与坦诚没安,这与我们的性格有关盖卷。我的性格是直率唤几吉,而唐仕凯先生则是含蓄迹床歌、温和股崇,哥儿俩(的配合)还行涛。双方都是坦诚的心态晶,就没什么谈不成的事情帛。    徐和谊谈到茧蟹锣,合作中放,彼此考虑对方的文化褂、体制祈辅,对对方的决策机构都很了解挛,也想知道对方的想法薄,并多从他那套(系统)思考司吼:靠不靠谱钵宫,可不可能娃蚕。不能瞎白话犊矩,不能伤和气孟,所以就越合作越顺利嗣巾。    徐和谊认为炬,随着后续工厂和产品的导入携募并,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期工呜。    他还打趣说底华,唐仕凯先生文雅身喉,当我急的时候霓,老唐一乐贸,我们的搭配非乘洌合适肥。    唐仕凯则认为蹋俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作播镁,基于双方的相互尊重氖。他说趣虾,我们与北汽之间有更多的共识霖。过去几年的合作贾阀磊,大家互相信任蘑惺斤、持久拍稠、坚实裳。我们有德国人的执着巩苹、坚持剧廉,在双方合作中皋揩,尽管文化不同甭物、目标不同锚,都能坦诚地交流吧青,达成一致灵冯弘,满足消费者需求镣,也能让优秀人才有合适的岗位寿几氢。可以说淬没,北汽与戴姆勒建立了最好的惋泞、双方互信的关系钒。    另外防朗,唐仕凯指出岗,中国业务的发展埂乓,离不开经销商伙伴的精诚合作莲陵胶,他们积极履行对消费者的承诺携锚斧、关爱捂缎,也与我们建立起非常良好的厂商关系俗。    他强调费,我们与北汽的合作桑抒,增进了双方的关系劣弟凳。 全新长轴距E级车上市现彻摺,领导合影(右二为徐和谊份,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秽凡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俄酸,目前袄天贯,我们的合作是最好的距枪亢。认真总结以往的经验藤俊便、教训峨般摆,特别是过去的错误剔双,接受媒体的帮助咐、批评焊,因为大家对我们有更好的期许计。目前酪惶,我们仍没有达到自己的目标费穗,在中国市场还是第三名杏送。但是筒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奶拓。因此锚伤,我们还需要精诚合作颈殿扯,力争打造一流的企业;精益求精领会,建立一支一流的团队嘶。毕竟筋,我们的公司和事业都很年轻耿密递,在发展当中最重要的还是关乎人雄。因此即献,我们不能只顾眼前末肉,应当放眼未来密酒武,希望取得更好的位置老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫恍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尽菏氖:    各位领导搜咐、各位汽车界同仁涝闷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛避粮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绰。今年论坛的主题聚焦安全喇,我觉得非常有必要屎搂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题期奈叙,已引起全行业和全社会的关注按拉。    今年以来菩纤婆,在国家和地方补贴政策的助推下镀铰靛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荡钡核,1-6月献裤,新能源汽车实现销量17万辆朝替,同比增长126.9%没。其中纯电动实现销量12.6万辆拼免。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舱,预计到8月底署痊肛,全年6万个新能源指标就将用尽停。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耻,同比增长170%赔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锣枷。    但随着新能源汽车销量猛增桥呐埠,其安全问题也逐步凸显景掠。仅今年上半年娥,与新能源车相关起火事件就有11起道,事故原因涉及到电池锭铅、材料瞳秘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗣绘舰。不但给事故车主造成了严重的生命惩、财产损失滔偷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拱,极其不利于新能源汽车的推广嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹嘉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颓,新技术新模式尤其如此仑捍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处描贾千、火车一度跑不过马车褪、人工智能行业也几起几落骑,每次都面临着必须攻坚的难题岔,并随着问题的解决才获得新的认可帆。新能源汽车行业也是一样浇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域么,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赦藉,在蓄积了一定的市场规模之后腺,开始到达一个新的平台期踏,开始面临这样那样的问题艇。而我们认为溅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陆芒摩。    首先捕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒋控。    今天我们面临的新能源安全问题五堤,一部分是技术问题亮惫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戏仿怖。但更多的是行业规范问题盒陶兢,由于新能源汽车市场发展太快袭卧,行业法规建设相对滞后莱牛,安全法规不够健全继,相关标准缺失功,再加上消费者安全意识不足祁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮忿,共同导致了一些安全问题的出现龋。作为一个新兴行业渐龟猜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馈护吼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度热艘涣,这是新能源事故频发的原因扦,也是新能源发展到当前阶段缚遂,我们必须着手解决的问题餐芜。    其次创泞卫,安全问题是消费者关注的基础痛点轮堆,必须全力以赴加以解决熔酞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茧多全,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡陋潍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全师。我们经常说翻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啪冗,但是没有了安全这一基唇⒏ァ,里程的远近本身也就没有了意义酒耻氏。新能源推广几年来盲鄙,市场上对安全的质疑之声始终不断惜,说明广大消费者除了里程焦虑痴,还普遍存在着安全焦虑胸拾捐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝坪缓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杀腐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匿灭礁。着一把火就可能会毁了一个行业罕撮并,在网络时代这种心理传导完全可能发生哇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理四,必须将安全问题作为头等大事来抓喂辨,否则就会被消费者所抛弃火酚桃。    最后懦饥部,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芬递,也是发展的动力源马尽阔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贸,才能得以持久生存侵。千百年来傲,人们围绕着使产品更加安全可靠遍韧酥,不断做出创新饰邵。及至今日溉什拭,我们投入无人驾驶汽车覆筷挟、智能网联汽车的研究宫烁惹,很大一部分原因灌痪枯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟刨。新能源汽车作为面向未来的产品浮祷孟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惦孩团,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衫渡。    由此可见斤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驹胳,粗看起来林林总总递撅死,不一而足;但是究其本质窗虾,核心还在安全翟。破除了安全问题吵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堡陶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题未,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萄,而围绕安全问题不断攻坚克难呢泞泵,新能源产品和发展模式将不断创新掀翁颊,不断创造社会价值饥皋诽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶肖推,我们从一开始闭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萄,从战略高度提升安全性航,居安思危茬径,未雨绸缪躺甸陇,从研发讨兼仙、生产到售后服务挥,都布下层层防线翅,确保产品万无一失撤详。    一是在产品开发上加强安全功能设计阿墩碍,从源头上提升安全性剿昧呈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸缆。从产品的开发设计阶段嚷设芒,我们就从整车控制咕低、动力电池淬途滴、高压安全等方面以高标准进行设计届。在整车安全方面论,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统络电,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计净。在动力系统方面抢仍,我们从材料黎靖、电芯芦粉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恳醚虑,降低电池短路和起火的风险提。在高压系统安全方面蹬倍署,我们从防水笔彻汰、防火烈链赁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆,高标准强化安全功能环。除此之外痘碎逃,我们还充分利用智能网联技术酶单,对新能源车运行进行实时后台数据监控胎甘卿,建立事故应急响应保证机制簿,为新能源安全使用保驾护航品掂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恃,以高质量产品确保安全从低。在新能源汽车快速发展的同时恒,北汽集团不忘发展新能源的初心棺绅,严把质量安全关韩摆。北汽新能源生产的每一款产品晶脊煤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胆坷,还要对电池猫伴霉、电控系统进行严苛的测试与验证叫需。目前镭嘉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镜,其中电芯安全可靠性测试标准42项党俺筏,电池系统安全可靠性测试标准50项矢新,BMS策略安全可靠性测试标准33项晌拔,这些测试包括长时火烧测试韦铅核、电池剖切测试环、极限跌落测试和电池浸水测试等蔷衔屉。同时奇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恳换。上半年队惰鹃,北汽新能源接到订单2.6万单闺,但在资源不足的情况下舍亥爬,我们严抓质量关琳洁蛙,绝不为销量而粗制滥造驳猫驾,最终完成15052辆的销售任务圈,订单满足率仅58%楷尉庞,但却实现了上0事故率的优良成绩蔬哼。    三是加强售后服务与培训忙疽刺,让新能源车用户买得放心汝揭换,用得安心便凹哩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脱仇失,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梦,包含车辆保养博、车辆维修掠桥、紧急救援瞧牌、充电设备佬、增值服务庙渴、客户关怀等多项内容涎揭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查书、维修疆归嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控痕票,形成服务闭环陶泛佛,确毕辽婆瑁客户满意葡促箩。同时淮城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干裸幕,对车主进行说明和操作演示拼搪楼,并规范安全培训流程迁媚赡,提升新能源车主的安全意识堆仍痊。在此基础上奠才,我们还创新营销服务模式瞥闺钩,今年8月12日回,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拣牢卡,不仅具有推广新能源车的效果闷,同时可以让车主及时更换郡、检修旧车上的老化电池杰海,通过我们的新模式给市场提供更多安全摔、环保猴炽、高质量的车型妨樊撂,给消费者更安心的消费体验鲸沥坑。    各位领导丰、各位同仁淀诡肯:新能源汽车作为一个新兴产业赌遁剔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段省霖茅,出现一些安全问题诉涟,这在快速推进过程中也是难免的趟夺,是我们必然要面对的问题博观垄。因此新能源安全问题稿,绝非某一家企业能够单独解决筒缕帕,它需要我们整个行业的协同并进锹枚。    有鉴于此概黑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吮枷贩,不能因噎废食付,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩垫委,牢记我们新能源事业的战略使命挡史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矫摹嚏,以持之以恒的韧性痉帘替,推动政府习、科研机构厕信辩、行业协会任矾、企业乃至全社会开放合作垃疼,不断建立安全标准集、不断规范行业行为充誓牧、不断推动技术进步擎褪、不断优化消费者使用习惯碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟比开、发展壮大慨弧椒,实现整个行业的可持续发展淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比募迫,各位领导堕、各位专家硷须枯,业界的朋友们扳放忍:    大家好!今天龋舱,众多长期关心施、支持中国电动汽车产业发展的领导缸、专家和朋友们齐聚郑州茂甲萍,共商大计琅拦浆。作为本次论坛的协办方许墒,请允许我代表宇通公司吠,向到会的领导纪屎肃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臀饶糠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识色。    近年来竣,国家出台多项重大政策套,从顶层设计诽妒、推广应用另络揩、税费减免累箱、购置补贴谎、生产准入统粉、基础设施等多个方面槽思囊,保障新能源汽车产业健康快速发展淘徊。客车作为电动汽车发展战略的切入点湃末犀,是电动汽车普及推广的重点领域点距唤。至2015年底九俺套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摄县斥,占同期所有客车推广量的13%痹,为城市节能减排什珐锋、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部坑慕项、工信部舷涎、科技部羞拧、交通部沥寄、发改委等部委澳烂,通过科技计划痪懊柔、产业技术创新工程等重点项目进行支持歧磋瑰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廉:节油率渤输练、续驶里程等性能不断提升赌,动力电池能量密度汕、驱动电机效率等关键技术迅速进步毯。    具体来说宋娄娟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弄攫设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挎便窃、节能与控制技术方面已实现了自主研发茅戏修,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙,整车性价比高勿耻,满足市场需求暴羔,节能效果得到消费者认可拔。    二是动力电池性价比显著提升囱。动力电池僚泰绷、关键材料国产化进程加速衡,安全性和工艺技术持续改进充淑。与2010年相比眯痪哀,动力电池能量密度提高将近一倍途,成本大幅度降低虱雌。    三是驱动电机技术水平进步明显脱涟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掸,在功率密度刹肯、系统集成度和材料利用率方面显著提升痊韩算。    同时蹋然,我们也应认识到肩鳖宛,国内电动客车研发试验能力有待提升乘绒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孔:整车可靠性贯款囊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝祷恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尾粗,寿命辑、低温环境适应性困、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后识诺趴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碗污辖。    马凯副总理强调茫独:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翘。电动汽车由于安装了电池藤、电机逢凭樊、高压线束等高压部件霸饰,给整车安全性带来了新的问题担脯烈,而电动客车安装电池容量大菏、整车承载人数多拢湍相,给整车安全设计提出了更高的要求碾。    因此畔痊,电动客车必须从防水施斤、防火坝仟火、防触电喜、乘客逃生镐搁、事故处理等方面综合考虑休饥,从研发制造宪、运输存储拷的、维修保养仁、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌薄蹦,在电池安全悲、控制安全度壤掏、高压安全奴恍烁、电磁兼容等方面进行技术攻关割牢,全面提升安全技术水平窍厂。并对车辆贪纳、零部件运行实时监控纽柒,起到预警作用廉孤,保障大规模安全运营嫁传贡。    宇通自1999年开始研发电动客车虹,持续加大研发投入獭香朝,得到了国家部委吭、河南省政府和各位朋友的大力支持淌受。未来芯话,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邢,围绕电动客车轻量化称、智能化炼、网联化以及智能制造等发展方向奉荷韩,立足自主创新淀莎,掌握关键技术稗蒲,提升安全水平坞,促进电动汽车产业健康快速发展慰错唐。    但同时蹄,为了推动我国汽车产业的转型升级鼻,实现2020年500万辆的目标惺论,我们依然任重道远呵垄刷。行业的健康发展绊签,离不开国家政策和社会各界的支持快遣,我们建议颈村垮:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣。在纯电动踞寇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煌错,研究开展创新工程二期项目等韦卤擎,助力国家下一阶段产业化目标的实现纯览舵。针对燃料电池客车芒裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距规芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度社想,尽快解决关键技术问题浅弊抬,推动产业化发展蔡线羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期途逛,技术飞速发展揪,面临很多未知领域的挑战吠冷床,这些不确定也带来巨大的创新机会坪九迟,是企业壕绅枫、行业和国家的历史机遇烹,也是赋予我们的使命和责任溃电姥,    我们将坚持创新埔,努力实现产业转型升级和健康持续发展非。    最后郝拷玻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻泄:李芳" "陈清泰皋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赏茅挪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出努埠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凌瑞,回应社会的关切娘骑,引领行业的健康发展底哨本。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矫铰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咐腺盆,广泛交流窟奉、献计献策盟困输。    首先是创新引领问题陇降。    去年瓷獭,国家多种政策的叠加效应充分体现笺,电动汽车呈现了爆发式的增长取茫泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堑裁仍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赏刚,并得到大多数试点城市的积极响应窝廷龄。更加可喜的是堪,电动技术逐渐被消费者所接受猾,潜在消费人群在增长吗髓献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟奈即,总体上硕,这还是一个政策驱动的市吵勐础,它的不可持续性已经开始显现凳吭。从今年起恭撑,国家补贴政策开始退坡化。种种情况表明量梢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟,相应地请蕾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侨。购车补贴的退坡形般,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿。也就是在购车峭愤侮、补贴逐步递减的同时处,政府应在研发环节加大支持力度淑喷,集中资源支持在动力电池彤峡、核心零部件蹈幕软、电控技术并、轻量化孙款萌、智能化等方面突破技术瓶颈玫仆。    另外玻红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉介瘦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肥袜尸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惨。相应地临橡奉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烤熟,大手笔投资于电动汽车安。    这一切表明缎阿膳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快森。    由此看来廉挝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂窃。    第一卧,政府补贴政策进入退坡通道磕,电动汽车性价比提高的进程脱,能不能跟上政策退坡的进程损,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路书,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键誓。    第二脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孺狸图,中国肯定是他们的一个主要市场目标哄卫既。能否改写我国燃油车发展的历史疗普雾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梆仟潜,并建立起较强的国际竞争力畴缮,这是政府和企业必须认真考虑的问题藩拜戒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术管丹乡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缸毯。    因此纹碉匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屉滥,那是在强政策激励下的增长灰,是不可持续的钡翘嗅。有些企业一门心思地追逐增长开习从,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肖骂,却放松或忽略了创新和研发瓦涤。    应该承认反,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比合睦,性价比还是偏低的紊票赔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痰缺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坪廊,理性地配置研发和产能扩建的投入冀锌。    当前罚,我国电动汽车正在向成长期转型噶辞疮,这是一个重要的机会窗口吓惜。从全球看瞧,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛇嫂,核心技术尚待进一步突破茂喷功,关键零部件的壁垒尚未形成呢峭,信息系统还在发展骂獭是,品牌效应还未发力酵疽躺,商业模式正呈现多样化乡旧怪。可以说痉拔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间塑垒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢孪垛,有较好的积累稻防舌。我们又有全球最大的汽车市场支撑长,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呛晌替、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骏舵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丛,潜心打造核心竞争力滴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孪换,另一方面可以与国际巨头同台竞争耐。    电动汽车和燃油车一样辨肯,竞争力的核心是聚集优秀人才泊咳搞,拥有强大的研发能力吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂悼歼。对于汽车产业来说太茶犁,生产能力的扩张是相对容易的芒防,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羔。但是讲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络香协,因为那充其量只是一个泥足巨人上显经。    补贴政策的退坡嘶特,正在形成一股强大的倒逼式的正能量老,补贴导向将让位于市场导向懦波圃,让位于创新导向士陀。优胜劣汰作用将被强化锹麓,在大浪淘沙中扭,真正能站住脚的晃,将是那些具有创新能力将奥税、掌握核心技术翱动嘶、具有品牌效应的企业垮岸刻。    关于安全保障的问题罚壳腺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卢,特别强调要重视电动汽车的安全问题氨磁。这也是全社会非常关注的一个问题腊,是这次会议讨论的一个重点购郊缮。    为开好本次论坛级,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研露偏熄,并将在本次会议上发布调研的成果擒居剩。    汽车的100多年发展史说明撮,随着人们生活水平的提高堕伺,出行机动化是一种必然的选择拎吉吴。但是聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僵散,电动汽车处于起步阶段线腺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隆惊哆,还存在由于能源结构改变而带来的本灌,诸如高压电路搽、动力电池等新的安全问题顺场季。    因此荤,在电动汽车市场快速增长的时候惶,安全应该引起特别的注意式沁,无论是整车企业捕删羚,还是零部件企业肩蒙闺,对于可能出现的安全问题熔戏涧,都要诸项排查擅、及时发现朽、找出对策该狭胚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镜踢。即便是这样就免杀,进入市场后的汽车仍可能出现问题妨,这就需要继续跟踪苫,不断发现新问题嗡认凄,不断解决问题尖,必要时要召回已经进入市场的车辆涡。    应当承认肯,电动汽车技术的成熟度还不足狄,市场考验还不充分炉,消费者的信任度还很脆弱晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粪炉。从这个意义上说禾官,我们必须把安全放在首位韭里戚。因为安全是一个否定性指标颗卞,世界上没有绝对的安全北厩,但追求安全是企业的天职秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亮霉,要以更多的投入内串,在设计活夺摆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠斥。我们绝不容忍安全隐患插勺,但也要宽容失败统顷窝,因为这里存在着不确定性贩。    安全也是规范出来的蛔帕将,要高度重视标准洼、法规和监管的作用溯莽垮,设计安全的标准和法规肩淑,有些是科学的研究和论证定下来的爬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偏滦歪。企业必须严格按标准和法规生产据缕、管理和运营谁介齐,监管部门则应该严格执法邻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本薯苦,绝不能容忍劣币驱逐良币许亲。    今天郝踩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇唾乔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冒,它还缺乏充分的应用考验硕菏,需要未雨绸缪脓势,防患于未然旁请庙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓虾嫉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导齐啃,各位同行棉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骋婚夯,每个桌上都放了一本陛,大家可以直接看咳舜。前面上半场我估计是大家最关注的钠,有一些政府动向料,他们做的干货谰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞陌,我只讲讲技术毕客,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”境逞蕉,有三个方面陇卤秤,有些技术方面的内容是有相关性的棋盗,政策本来是张永伟讲的牟竣,我在PPT里基本删掉了馅吴,大概带一点违屏夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术隆狙妹。电动汽车安全技术我们分三块词,动力电池的安全肮埔敢、电动汽车整车安全旧替、充电基础设施的安全彩啼坊。首先是动力电池的安全性巍浆,是最基础喝、最核心的散抵,包含了电安全唯静相、热安全胸妻、结构安全等等棱蹦。    我要先从科学的角度说一下钞绕。如图(ppt)甫享,这是电动汽车动力电池的基本特性喷榔耗,中间可以看出我们锂电池安全的范围色埃赖,一个是电压面、一个是温度拨崇虫,对电池安全来讲档,这么一个很小的窗口里才能安全工作吉,如果温度高了会发生一系列的反应香肪如,就不正常了豪。我们具体来定义一下这些温度念式,这是做一个严格科学的实验迷,锂离子电池的热失控篓枫、温度变化藏硅刚、温度和电压变化的过程阂。有三个温度托,T1叫热失控自生热起始温度紊涎,这个温度一般在90度忌题度,接近100度豢筋。第二个缕零,热失控的触发温度广规,就是说热失控要开始了佳。第三个抗,热失控的最高温度旱,代表了释放能量烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓖闲,给出了一系列的各种类型的动力电池暇奸炽,比方说三元的NCA袄、NCM缉骏、锰酸锂的次赤糖,钴酸锂亲、磷酸铁锂赊,还有钛酸锂的坊虱,从中间就看出讽垢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匹幌释。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域令,总体来看来,热失控最高温度比较低一点频豹瓣,这是钛酸锂的孟磨豢。    太过于学术化一点借警,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敛。热失控甘脐,我们先从热的角度死入入,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欺钳戮,我们的SEI膜就会分解舵、负极电解液也会反应戌郎,隔膜机制熔化骸,再到正极分解立、电解质分解冉氦,最后就涂层崩溃参耻炭,大规模的内短路电解液燃烧铅,就形成了热失控负屎苫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菊。    另外一个问题屡煞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囱倦,像放鞭炮一样烽矾,一个单体发生热失控能量还是有限的炯氮,如果在整个模组系统中间扩展该疗,这个能量就非常大了那刻毕。我们说其实不在能量的大斜锓欢荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了燎,但是并不是一个危险的东西戈垒核,关键是没有瞬时释放深叭,这是一个瞬时释放的问题承伐龚。    诱因够,刚才说的是过热引起的酷病,还有电的和机械的第皮通,电触发婆汀硼,主要是过充闲、过放等等闯返蹋,尤其是过充烯读摧,过充引起的热失控是翁荩害比较大的课戮七,这是它过充的一个过程和机理火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火险娠。还有机械滥用岸虱肪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弊岸,这是在网上搜到的底盘的切割实验览赐施,专门看它怎么样啊沛手,机械诱因就会最终引起短路舍吮姥。    第二部分硷泌,整车的喷含樊,现在我们找电池厂开安全会蜡誓霖,电池厂就说很多问题是整车引起的酮饶雌,不是电池的事到獭仙。的确凄,很多问题不是电池本身造成的脸,是外部原因某敢,整车肉,比方说碰撞会引起漆朴童,电气安全讥倾,还有功能安全旦伶,重点是这几方面膛佩幢。比方说碰撞寇,碰撞是最容易引起仿蓟细,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窟请埔。第二垦,各种原因的电气线路短路引起着火坚酬赶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的培遣,电机控制器妒刻等、电机电子器件IGBP短路了别箔谰,高压丘、拉弧呵莎侧、多处熔断推泡齐,整个就全烧掉了湿缅酒,这是控制器烧红了吮潮。另外一个等携,比方说前一段时间南京暴雨之后庞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帽玖苹。功能安全屏划锯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弗,电池管理系统死机篓慷,但是充电机不知道奔罢虐,继续充寇套,充过头了下届,导致了安全事故段侗,一般150%会大规模的内短路挎幢衅,充过头150%昧枫,不管是什么电池啃,包括钛酸锂电池袍凸倾,如果充过头也都会热失控的餐弊瞬,虽然我们知道钛酸锂非常安全匿,但是过充之后过压也会引起安全事故尘狼。    第三痢,充电基础设施的安全饭筷。尤其要说一下充电设备的安全问题晌陷雄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老菏,它的防水孩汀、防尘椽窜率、防腐蚀未覆、漏电氢、短路保护等等社桂舷,各方面存在一系列问题型胯。我们开了基础设施安全的研讨会涕,大家提出了很多问题岸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概扛,我不在这儿过多讲欺粉藐。比方说噬籍,我们荣威550就是非线充电着火泛钒,自己来安装这个咐磊,比方说外部的“三防”慑簿,内部走线的零乱矾颓,不按要求接地等等褥存缸,这都是我们充电设备的问题烘。比方说全生命周期状态的监测肃巫楼、管理体系的缺失匡存,线路老化之后也引起很多问题挺读杭。尤其我们在研讨会中有专家提出飞搬揪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卢容贺,因为那里头重现事故之后就会特别严重浚。    我不要都讲问题寒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫁。    第一趣,说一下全球国际的进展颠德仿。我们要学习几个遁,一是安全防护方面损插,比方说日产的电动轿车Leaf辰嘛哩,现在接近23万辆寞剿挝,没有出现过重大事故臣。它有一个安全防护的设计体系让缕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的木车操,而不是说不能做到安全烘辅。人家做什么席?首先梨,有很好的防护设计理念外,它的防护才缔,首先防控事故发生认雄毫,其次一旦失效房,可以失效不出事郡叼,再次朗漆纷,出了事榔,把事故控制在一个可控的范围古帘呐,控制在接受的程度跟燃油车一样庭。是这么三个阶段湍困,从电池设计来北,到最后可达到的安全目标裂,是一个全方位的设计理念青能头。    二是设计开发方面享,遵循了严格的V型开发模式合习,从电池包奠侮九、那蓝肆撸块歼炔、单体截臂、材料兔尚阂,从设计层寇酣、验证测试层废梢妥,是非常详细的骇卿拱,包括底层的电池材料筒焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晴翰,我们国内的电池厂现在还很少用这些父歉心。这是他们要通过的所有的安全测试的项目席,其实这些我们都很熟悉蔬,比方冲击福竣魄、振动缎淮泉、挤压冉、跌落谎梧教,募牛块跌落汤飘、单体跌落等等湾川矫,针刺蹿磐几、极端的短路抢衫势、火烧痉虑桔、热循环趣,有温度的高低温循环实验嘛叛去,这个好像我们做的不是很多破羞,气体分析等等郝,这都是全都做的填卉,这是我们跟日产合作交流的反匠,我觉得还是给大家分享一下社,很有意义的涡强。    第二露千伴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涂鸿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)头殴,这都是公开的粱澎蛔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利收弗,这是一些主要的专利光,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿当,这就是一个完整的过程凭。由于成本比较高泵皆,其实没有在它的车型上全面的推开镐艾校。    另外一个值得一提的灭羚沏,特斯拉的碰撞安全性戳编袖,从设计的角度爽,应该说借用了一些非常先进的方法累技。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粳烦电,发生事故之后孙,非常严重的事故也都是安全的募绘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好券,当然因为它有别的安全性肯扒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沙谜。    第三高臣,这也是公开的资料尝,三星的电池系统龚体。重点看一下电芯层面泡吐默,这是90安时内部并联四个单体电池龚,一个卷绕式的方型电池善,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涉杀毖,一个是过充保护漓、一个是防爆阀融村、一个是保险丝释鳖文。我只说其中的过充保护系册柏,这个电芯的外壳是正极闲吭,有一个过充保护的阀锯,当内部气体压力增大之后尺暖谎,把外壳的正极跟负极直接相连恰蘑疙,短路肝,形成大电流舅识,外部短路帝尺畅,过电流之后保险丝把这个断开俄晃,这个我们是值得学习的上局。也就是说在电芯层次进行材料陈哦拎、电气屯蜜遍、机械系统的系统设计还是很值得学习的呵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陕,其实它把单体电池当成了一个小系统救,我们可以对比一下督葱,日产电池的呐信埽块相当于三星大电池的电芯驼搜,就是日产是小牟蒙郑块连,三星至少客车上是大电芯噶栋祷。    未来趋势来看副,现在工信部300瓦时时思狄、350瓦时都是这么高的斯饰,这是国际趋势奶,没有办法葡寡盲,大家都在这么做吞穷凛,10年内我们真的要到350瓦时窘德,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡紊,2020年300瓦时应该是没有问题的泡,这个从比能量角度是可以做上去的杭蜂,成本也会降低抹挞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎,比能量差堡、安全性是一个翘翘板贸围刑,所以我们现在都出这么多事溃才里,下一步300瓦时噶父伤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痘茶遍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赣钵,我现在牵头中美电动汽车合作型雾娶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醋慨高。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系对,这是最核心的下一代电动车技术炕附屉。    说说国内的苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荆报,待会儿再说问题戏茬仍。正面取得成绩染马,从材料体系田矛,三元正极储、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狈纤,比方说在阻燃隔膜吗诚、阻燃电解性裙丁希、阻燃安全性也都有创新嘘,取得了进展捍。从单体电池产品的检测结果来看淳富仙,跟国外也没有特别大的差别雌搓。总之龋,从统计结果来看钨,我们和国外的相差幅度不是特别大慕戒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源协辨散,总体电池的安全性保持还是不错的咸,这是实验的东西惫,严格按照了国内国际标准款艾幌,因为我们的电池企业也跟国外配套但继,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静,所以我们其实国际的标准都是满足的年蒜逞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恋皑盒。我也举一个例子峨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的块范怖。刚刚说三星的有熔断器秸兴、过充保护器妙酗、防爆阀被,模组的我们现在电池管理系统等等摹沛淮,还有一个问题窘歼,自引发内短路丝硅,这是一个问题馅涣春,我们的制造杂质急逃、经常小规模的过充过放硼,长期积累以后会自己引发内短路固涝冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蟹歪,因为不好重复实验欢谜茄,我们首先做了一些重复实验的方法琳,把规律摸出来了轰阔如,这个短路会形成三个阶段蔫高嗓,内短路的第一阶段僻纳傻、第二阶段屠垦俱、最后一阶段撼。第一阶段只有电压的下降斯侍、温度基本上变化不大涪颠,第二阶段徘,电压下降同时温度有大幅度下降葛潜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶。    如图(ppt)绢狸,这是替代实验提,这是算法栏,这是短路的测试实验桑体颠,这是结果城遁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞭柑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程富负、内短路的阻值都能精确的辨析出来纬蓬剧,提前预警热失控事故颧兰乒。    整车安全抢朵,首先是轿车安全履借,比方电池的防水船僵,跟整车关联度很高擞,因为静态的防水仑,放在车上不一定防水公,现在都知道IP67溜,其实一些厂家都做IP68了逛日卤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦煤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萄,我们如果做得好是完全没有问题的偏古,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诉遂,这是我们做完的设计耙慌垫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裤,这好像是我们比亚迪的电动车讣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溜垂,做得好我们的防水比燃油车还好裤萍粪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弓,关键是我们的技术到不到位按崩,所以我们来谈安全问题应该这么看那赣。    第二汹然,轿车碰撞安全枷览,我们做得好的企业也是不错的古。举个例子朝猫壕,长安的麓匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作起,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柯,这是产矾铂、学啤递忍、研联合研究的境透。甚至为了将来的发展份孝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轮。而且电池包不是越厚越好橇骑乔,如何又轻量化挛、又防撞烤熟,在优化设计方面也还有很多工作可做磐钠馆。    第三烤潭,整车电池系统总体的安全保护沟。我觉得我们通过上次的整车交流会熟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记,大家都觉得还是非常不错的潭绢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挟哼,尤其是轿车企业是比较好的伦嫂,分层锚、分级做的是非尘栊剩好的官揉,比如说高压安全管理系统迹寸烽。就是说只要按照严格的流程来进行开发揩端餐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胃婆经。    另外我提一句客车翱岁,待会儿宇通的汤总还要讲的判拇铂,我不多说了稗昧刨,他们有成套的方法来保证安全性彻袱。    最后棋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挖烂荒。前面领导都说了茬缴泊,多少起多少起禽,这是从2月份到7月份统计的10起以上撂甲陕,7月份多起来了茧卉。现在存在的问题搜砍,我们在报告里面有详细的介绍乐竿,我在这儿时间关系也不说的太多了楞。总体来看迫会,我们安全性准入门槛要提高杉,所以现在在指定各种标准欢,要进一步提高标准凡。当然还有一个问题漠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萌村,因为充电桩跟车的接口是老的褥吭,现在要搞新的锰淌,新的总体来看是更加安全的睫,老的怎么适应新的筏粪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惰穆篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椒陪汤。    我们的发展建议灰方衅,我也不详细介绍了偿颈,因为我们在报告里都有瘸旦棠,永伟会比我说的更清楚一下咐。    第一个快群扇,完善安全标准尖违,制定更加严格的安全标准德。最近客车安全标准荷密聘、电池系统的安全标准凑偏虾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泼愤。    第二个节间操,监控体系牵杏,现在当然都有监控系统歼阂,马凯副总理上次也说了反境幕,监控主要还是要靠厂家监管贫,不是靠城市最后的那一级祷,最后那一级你也不会给太多数据菲僚兽,数据最多的还是我们厂家自己胜,我们最有能力监控好芍。    第三个拾箍华,强化充电基础设施安全管理沧凄,严控地下车库卯瑟、高危场所充电设施建设与安全监管虫俊。    第四个列,改革检测体制洁,我们建议建立新能源汽车年检制度鳖,传统车要年检鹊烂貌,新能源车是需要年检的澎蜂乖,比方我们防水叭、防尘性能婚,新车是好的戮荤绞,老的就不一定了虫惦,我们的绝缘性能镐、漏电保护等等是需要检验的垂桓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倾,这都是很重要的蒋。    第五个撑艘摄,建议改革行业的监管体系受,现在我们是准入妙,有几千个车型病踢,客车是很大一个数抖,很多厂家都进来了谦米扮,不能说让谁做尾瞧粪、不让谁做轨贰成,我想将来要引入事后监管的体制牧掂兼,谁要出了事要负责鸥,要召回热泡软、吊销执照徒何协、取消资质伟爆,甚至取消你不能再进入这个行业镭,这是我们建议的要加强搏,否则这件事情没法弄蓉粹默。    结语三句话兰蜗:    第一挪构,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁将,为什么是“命根子”贸烫叔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弊藐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咆?我觉得怎么强调都不为过钮群戌,所以我们要警钟长鸣始豁融,高度重视秋,大家都是这行的从业人员弓行握,都不希望这个产业下滑赋貉泡,但是为了做到这一点寡桃鳞,必须要警钟长鸣焦泄,高度重视晒。    第二孪屏币,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术塘壳位。想性能大幅提升违们,大家都希望300公里收炕、400公里刚脖,客车也是要提惟祥,高比能量电池是必然的趋势挽,往上提的瓶颈技术就是安全趟摧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梳酞系。所以随着动力电池比能量不断提高倪,电动汽车安全技术的门槛越来越高熄,本土企业要有危机感悸。    第三绵稻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系返邵蚀。安全管理孤,政府责无旁贷搽。    我就说这么多鹃客。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沧卑兽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈薪,到今天的北汽EH400的下线怯分侈,北汽的这100万辆用了5年的时间赌卿。    在活动现彻Ω俦场,北汽集团董事长徐和谊表示赔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贯,不断的加强产品搽吻、技术煤罕、管理创新秆搐冲,不断的加快电动化犬搏联、智能化阑旧、网联化脐想、轻量化的发展步伐茄蹭荚,全力抓好‘π计划’的深入落地拨灿渺。力争到2020年弹埠,实现自主产销80万辆廉,这其中包含新能源产品20万辆裙,实现销售收入700亿元尸且,进入自主品牌前三名的目标促,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钨衬寐。”   “来得晚羌,干得猛堆马添,站得稳”    “来得晚佛乡沫,干得猛怖烯多,站得稳茧画嘉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磨。    “在行业内来说摔罕长,本土企业已经很多完成百万辆了当领购,我们加入进来并,形成一种集团向上的态势懈尼弘。”北汽自主分为三个部分诞,“绅宝杜、北京耍鸵、威旺缺一不可纷,齐头并进核酿佳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醛。”在随后的媒体沟通环节中表磨,李峰坦言函稿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镁假觅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群死鹅爬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寥溶荚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苔。北京是传承“越野世家”品牌精髓奖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莫募。    “越野车是小众市乘辣肌,但是在中国市场上醋,硬派越野顷梳碉,没有人能从北京汽车手里抢资源棘从坦。硬派越野或是下一个风口恍假慕。”李峰在接受媒体采访时表示巷巧。    除了在品牌划分上的努力涉怯,在车型投放层面弧筏敬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车警,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗡匈贤,而到了2016年拐龚夺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偷躺,加上北京品牌和威旺品牌枚娟,更是达到了六款赶桓楞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棱歪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锨恼聪。    而面向“十三五”赴练俱,北汽研究院院长邬学斌表示撩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标换善。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述南鸵狭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露北惰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炭扇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俄河。”    是的歧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戊罚设,北京汽车仅用5年的时间际,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沉牌曝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围们淌,现在一是车型结构变化了耸拟,市场引导到SUV吧簧池、新能源和智能化上去乌。我们由三级跳变成了一级跳抱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彤侣,“市场的变革对于自主品牌来说阮,恰恰是一种机会米逗刹。我们有对市场最敏锐的感知秃,最接近市诚选,这是任何合资企业都无法比拟的古。”    从年产销量看县,2011年达到2.4万辆巾、2012年实现7.8万辆阂、2013年超过20.2万辆镜俺忌、2014年突破31万辆棘钾、2015年完成33.7万辆棠,2016 年预计目标42 万辆狭枫墙,到现在已经完成了23万辆鞠瘫。“2020年我们要达到80万辆能。”徐和谊表示竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毁陋乃,还要有好的营销持脆,“酒香还怕巷子深”锚乒。在产品营销与销售网络建设方面剔牌瞪,北京汽车依旧不甘人后窖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言未蹲,“人在一起叫聚会箩咳汾,心在一起叫团队牌倾鹃。”    2016年上半年孺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讥,同比增长396%肆罐,目前网点总量高达到836家擂,渠道建设速度令业界刮目相看戒少。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家景掳黎,同比增长20%姬井,目前网点总数已达1081家横。    据已公开披露的销售数据碘汝,2016年截至7月甩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骄椭板,同比增长42.7%搐,远超乘用车行业11.1%的行业增速酗蚕。其中凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渐疮,同比增长94.6%超巷革,成为名副其实的“自主增速王”效佰砍。在具体车型上纱,绅宝X25累计销量接近5万辆定韩守,在A0级SUV细分市场排名第一尼。威旺1-7月也实现了近10万辆箍棵逞,同比增长6%以上淑跺评。    对于营销体系破涪纠,蔡建军表态称椿歌:在互联网时代尝违秽,消费者出现了很多新特征恢,他们爱分享互动馈,重视原创和分享剂眷扛,并处于一种“始终在线”的状态戚硕捎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娩失。   对于未来袄: 李峰表示皮膳藉,在“十三五”期间慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脆鹊。    其中针对绅宝品牌督境识,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓉圭曙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦嚷缛眩块化技术平台就仁僚。    此外啡,针对SUV市场火热形势掸射,绅宝连续推出多款SUV车型扰喉撇,形成了X25糖浅、X35即、X55希餐喂、X65组成的SUV系列臀互粕,实现了对细分市场的全覆盖仁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘛肥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窍卫动。未来淬皋督,北汽威旺由经济型微车多、MPV纪蹬台、SUV和轿车等品类组成粟。   责任编辑氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺冈忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裙存,在杭州召开式妊,我们非常激动耿烂。我们希望全球贸易更加公平鲸谎伍,中国企业能够更好地融入世界市场翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倾犬,要向世界展示中国汽车业的良好形象掳瓷杀。据了解勒潜叉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疽庇吭。李书福说借擦士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傅,李书福告诉记者紊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州败卿炬,吉利要展示好自己的形象叹。李书福认为炔构市,我们要解决全球经济治理问题括,首先要做的就是提高自己的竞争力圈婆盾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业面,李书福就来劲了魏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头司谷皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拐改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塘厂僚,是全球经济的一个缩影阮。”他介绍说女篡,未来汽车产业的方向是电动化监邦、智能化锚然儒、轻量化堆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攘宋恢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勤坚摆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迷。李书福认为帘,两者的“联姻”以及之后的融合发展稿搽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凸慷、活力磁费、联动囱钞漂、包容的世界经济”示藕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痉,在他看来两者在基础理论研究和基础亩脸遥块研发方面合作得非常不错料屋,他希望沃尔沃能更豪华捣、更高档解、更有竞争力俩显默,希望吉利能不断提升品牌力老粮、竞争力和溢价能力昧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缎夏。”   在吉利汽车体验馆烹,新款的“博越”展车停在那里皋馆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聘瓣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楔残祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仟。李书福估计刀崎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荆唾笔。去年冬天侈茸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪,他也曾表示硼湾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巷筐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势是蛋帝,商业模式的变化已经从电商端、维修沙加取、汽车金融薪卢、二手车陆、人才培养等领域开始疟馁,逐渐延伸到供应链前端的设计苛、研发和生产汉脸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型末画,这是核心端。”李书福说尝改帕,汽车和互联网酗户,两者已经分不开了袒酗,汽车制造业要想有未来毫容,就必须和互联网深度结合起来扁瞎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矫偏短,吉利每一次研发创新敢险砷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牧锣苔。   “安全既是时间长度讼赎,更事关人的生命览。有人说蓖眯仟,现在的汽车都很安全了颊褥,安全已经不能成为汽车的卖点了京欢,我认为疼惊歉,这句话说的不准确乓,也不全面膜蒲岸。安全对全球都很重要澈,对国家很重要喀虎籍,对个人也很重要纺冉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俩釜,可以说安全事关大局台彤券,安全关系到千家万户搓软,我们一定要把安全放在首位崔勘。”李书福说淌姜堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中催耽七,不仅有央视的直播婪铂,现场还有上百家媒体惯夹痴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奖,受到业界的肯定斜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念良,用现在的话来说就是企业的基因挠钡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态,当其他条件与安全设计有冲突时泛冯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苯普,而不是相互妥协辫。”他认为筐勒,当造型与安全有冲突时玛势排,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翱练潘,也会毫不犹豫地选择安全簧瞧会。“汽车是给人坐的汝霸,所以安全对汽车而言实在是太重要了砂水迸。也就是因为以上这些理念际拜,沃尔沃才能发明汽车安全带猩翁宪、汽车安全玻璃抬、安全车厢刻还喊、儿童安全座椅鲤雇、侧气帘患、车外气囊逗阿七、交叉路口自动避险自动刹车币、城市安全系统等等憾田。”   “汽车内部空气质量也是安全问题排厩危,因为对人的健康会造成影响始冠炬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹄客。 责编锨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毋痞甘?这是东风集团高层必须面对的问题粕淳其。“国内前三亢酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾、市场份额5%绵拎觅、销量125万辆搔窃,其中东风风神必达35万辆醒,挑战50万辆捞安侯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镀挽偶。   论自主品牌的持久战朵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吉。在他看来互吻硅,相对与合资品牌素纽姑,自主品牌的发展分为三个阶段瓣:战略防御秃、战略相持和战略反攻炬僵标。   “对标合资品牌戒婚磕、自主品牌已经经过了战略防御阶段操磊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秽。”8月10日免镭丛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌思,并反复强调翟伟试,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慌,风神刚刚取得的历史最好业绩含。凭借旗下三角客——AX7角、新A60搁醒、AX3德,东风风神1-7月累计销量76322辆急手、同比增长33.5%其旅,其中7月单月销量首次破万殿雹炮。另外女,轿车销售26756辆崩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆景盗夕,同比增长27.4%绞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苇:第一诬纱磋,超额完成任务;第二缅澈杉,轿车和SUV双增长箩。按照目前“三箭齐发”的态势活,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崔桂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆是酞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉蓄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澈,东风A9超过传祺GA8曙睡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一需獭瞳。   “其实拿剔款,我们重点想对比的是帕萨特栋。”李春荣云淡风轻的一句猛,让一向低调的东风乘用车蓝袍,平添了些许彪悍和霸气兑蛊。   不过顷,面对长安酞履咐、吉利裁、长城结彭、上汽这些强劲的对手尘蔷沦,以及合资品牌下探钙男秦、车市整体放缓的趋势馅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘲缅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊?这是东风集团高层必须面对的问题行捻憨。“国内前三娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平奔、市场份额5%寸、销量125万辆陇敢玩,其中东风风神必达35万辆吮戮庇,挑战50万辆岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截埂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔫按抨,我们要尽快达到35万邢疲劝。”李春荣形容胆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涵葱蔑,未来五年将是“本硕连读”恋然显,从自主品牌的生力军成为主力军认诧。   如何冲击第一阵营镀竿? ?   对于目前的东风乘用车来讲丧骸诬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墒,首先是产品欧护灰。关于产品规划寄,李春荣给出的答案是尽,东风在2020年之前田七,会推出17款全新车型逼芭,其中传统车型将达到12款泛,新能源汽车7款豆。   实际上奥,经过七年的储备胸,东风风神已经形成轿车摧梗、SUV和新能源汽车三大产品军团疲拖,在大糖雀故、中烫、小细分市场布局闷。   值得一提的是酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神多尚。这意味着蔽沮,除了传统车型暇靠萌,李春荣手里又多了电动车这张牌漠,而在2020年的产品规划中匣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泛惠。   产品层面迪某峨,缺少明星车型票莱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘸,而在未来的规划中翰筹,东风乘用车的目标非常明确七救串:提升车型效率扑悔,培育明星车型翱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韩隋,半数以上产品达到细分市场行业平均值校秋们。   实际上台,东风乘用车下一步面临的问题剧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淮尚侥。除了风神之外拷猎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呛漠渭,以及合资自主品牌筋,而在东风入股PSA混,成为第一大股东之后泻亥晌,东风乘用车无论在资源整合家摄、品牌溢价刊、平台技术方面椒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媒醛,当然这还需要时间证明缝啦。   不过社赔屡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向系:资源协同包括产品庙、平台险损、制造技术句、供应链牵、营销和国际协同蜕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳,随着车市的放缓吮,近年来伎趣怜,从豪华品牌到合资品牌涉、再到自主品牌唤施疵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅径。   与成熟品牌不同妓吗,创业中的自主品牌撤,在招募经销商贰艇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脆。随着竞争的加剧椽嗅套、产品的丰富枯豆,未来将对渠道提出更多的挑战需贫聘,比如一年之内连上四款新车的吉利屉蹋茶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理空。   盈利能力当然是最为重要的标准戏丘戈,但是牺牲自己察、持续补贴经销商爬雷,也不是长久之计茫糖,解决之道要不断有竞争力的产品推出篇妒。今年年底偏笑,风神AX5即将上市吧,明年AX1也将上市空芜靛。   实际上坦草,在青海活动开始之前哆临,李春荣提前到达西宁排辆墨,专门到长城和长安4s店进行调研儡显。让他感到欣慰的是蚕凶漆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穆杭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跑,我可以负责任地说联晶险,我们的商务政策是最好的唤男瓷,没有之一潮偶惺。”李春荣对于渠道的重视程度疗肮,基本上是亲力亲为群歼。   目前醒搜兄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度班态。按照规划歌,每年净增网点50家蜗,未来单店销量逐步提升至800台以上瞄精哇,达到中国品牌经销商中上水平晨匠情。 责编蒂:李芳" " ”纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日母,由中国汽车技术研究中心主办闻丰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轮附磷。在本届安全论坛上警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伟,在回顾过去的同时鲍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瀑登。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔戊访、车辆南柔爬、道路等影响交通安全的诸多因素懊诧,促进共同发展律,从而降低事故中人员伤亡率煎孰,最终有效改善中国道路安全状况鞘木。   会后顽筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赣辨售、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰哗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗓,并阐述了对于人拓使狈、车角、路磁公姥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伤藕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示围诫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聚逗盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念都,一是日产汽车“三重保护”安全理念壬返戊,即分别从社会率、个人和车辆三个层面采取措施颧论,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念司,就是在车辆的周边煤究,设置一个安全保护屏障罐,针对车身周围不同的危险接近程度椽嚼,我们会开发相应的技术进行保护肚秆。   除此之外幸戌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堕晌幸。在车辆的前方适、两侧康、后方建立一个全方位的安全屏障被辣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谈挪。同时豹倒瑟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尘盘,日产汽车也研发了一些相关技术窗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晌。   日产汽车始终将零排放胆、零伤亡作为企业愿景空。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擞答,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邓悍丝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术探四贩,可以在自动模式下完成转向狡、加速和刹车等操作将,提升车辆的安全性能苟蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雇。即使后座坐有乘客轨臀,后侧方视线也不受遮挡眷设,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车律。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上划桓,帮助驾驶者做出正确的判断搔。   针对电动汽车领域赔旁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稿谁屯,而电动汽车上的安全技术了辱,应该也已经达到了世界顶级水平妨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宝虱,高桥信彦表示舍娩桔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶外,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烯淋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尽粹,日产在研发智能交通技术的同时春败歼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粹窟,其主要分为四大领域妙精。第一大领域是关于自动驾驶技术的龄翁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郴蛔独,对电池以及其安全性能进行研究荆。   第三大领域是新的移动方式雹如,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锭碾,换句话说圃姑叙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秃,我们针对这个展开了研究炒胎现。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坡寥湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展愤努。   未来贰阜边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及封,同时恼夹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寒己普,研发适合中国道路情况的全方位安全技术络炔,进一步降低交通事故发生率省、持续改善中国道路的安全状况缮甫谦。 责编碌:李芳" "     【环球网报道】8月10日脖冷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腻,共推出6款车型脑,售价区间为17.58-23.58万寺。   新车亮点悼扒挞:   外媒点评矗锨道:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泡闷:李芳 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷侩背,严禁转载裳狗,违者将被追究法律责任锤锑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坤请。   不久前渴墙娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜示郴,北汽集团以549.329亿美元营业收入侥瓷梧,排名第160位呈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迸吗,也是首次入围世界200强间露努。“我之前的预测是在180名左右肯晴,这个结果确实出乎我们意料拢计。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话委空。   据网通社了解澎,2015年缓啦耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元女卫身,再创历史新高羔。“十二五”期间啥闯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆该餐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塘航秀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元售,增长3.4倍邦炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揩,网通社可以断定以下两点袱:一抵蹲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庙你、稳定的增长换纤。二梦榷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重科。   为什么能做出如此判断纷怀捷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赎肝暮?徐和谊的一番话做了最好的解答菱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙,咱们给人家代工挣俩臭钱巫饺实,那是发展民族工业奸踞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗免说?不可能卸顾开。能走向国际化吗狗郊?那更不可能葛磺。”   然而丁杯横,做自主品牌腥讨咆,光有决心彭、喊口号是没有用的俊。正如徐和谊所说堪干:“干自主品牌真的难窖,现在大家都处于成长阶段杆店痰,想要效益好显然不现实赡江。但是效益不好就不努力彤甫,就情有可原吗察?当然不是!离。”   从“1 ”变“2 ”欧颁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坷多。短短5年时间叫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗜。“北汽人要有工匠精神犀儒,低着头距马硼、少说多干凭播,闷头干势,一代人不行两代人湍赂腐,肯定成功崇喷非。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣。   随着“十三五”规划的展开堑袄蜕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”东。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畅邵。据悉建,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产探穗、供完泰搞、销赴、研于一体的北汽集团南方基地米。   届时吞埃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心片杯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尚宫钝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曹牛敝,形成1+1>2的布局惟览观。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品默嚷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弄峭。   “十二五”期间讨舒,北汽集团凭借超前的战略眼光崎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胸。通过产业链合作割囊菜,北汽掌握了最核心的三点(电池巧、电机锰歉涤、电控系统)技术骆毖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祁澎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玲嚎,并取得了中国第一泛、世界第四的业绩腿蹬。   据徐和谊介绍舍违汲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仑揽缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前案燃,北汽集团零部件业务板块几乎是0贾,经过这几年的快速发展糙补币,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灰钞谴,这是之前想都不敢想的郝失溜。”对于北汽集团的转型庞缴,徐和谊深有感触办垒。   据徐和谊介绍坤,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型补砍,包括汽车金融班、二手车鲁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萝,带来规目诼停和效益的双丰收微。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业齐佬锯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搁,这也是转型升级的重要标志之一牛阂。北京通航以合资骇、合作镐刷、资本运作为主要模式朵,在国内实现了产品工业化和市场营销帆。虽然规模不大竞褐,但已经显现出良性发展态势葱。   直视软肋儒鳞病,质量和效益成关键词   “整体效益不高幻偿期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言超,“我们举一个例子尺,这次500强名单共6家中国车企上榜十培,总共盈利114亿美元邦。美国2家车企垮乒,共盈利171亿美元琉。我们的产销量远高于对手巧溶房,总体效益却不如他们箔厩。”   徐和谊指出贰溜舵,提升效益禽棚,整合全球价值链铰拢,转型升级店焙四,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拌纳,也是整体中国传统制造业需要提升之处物。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杰,向好的企业学烤,从7个维度努力侯裂膝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐氨。还有四个月觅人扰,拭目以待缔歌念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粹,通过与他的交流可以看出架,对于北汽集团的成长他是满意的办氛。然而妥,作为一名中国汽车人窗撩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党。   “跻身全球200强企业荡插,不是终点撅巴法,而是新的起点肩。”徐和谊更是霸气直言吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳,中国汽车行业前三甲列捶蔷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦忿吼:李芳" "   车云按硼险:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懈晃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲靛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砰洪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呻贫发。本文由现场演讲整理而成汐腑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帘惨卸,这两方面的关联性是显而易见的擎兔懈。    说到沃尔沃敌千,大家联想到的第一个印象就是安全湍。的确湍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涛,他们就讲胸五盟:“车是由人来驾驶的尾。因此劝海,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒肯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汹蹭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明群兽丢。可以这样说袭赁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乔菇冬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣惋雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犀跺箱。其中当然有标配的檬香,也有选配的歌翻,组合成不同的配置竞。这里我稍微着重介绍一下冠羡,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗓恼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舜泌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂港突。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冕下。在2006年的时候舰内柑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钳超涪。第二年也就是2007年牌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统既。2008年联乡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讹,成为一个技术子品牌括鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善绣垦铃,扩展了许多新的功能吭溺堵,比如增加了行人探测卜槽、自行车探测督概、大型动物和怕航、路沿和路障探测与避撞功能武暗。    避撞系统为什么这么重要呢歧贫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垮扣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疲藕、转向功能的话烽,一切都是空谈鹊。想象一下菱镐喝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叼,这将是非常严重的问题缺陷稠帛守。避撞系统的工作机理非常简单橡尸甜,首先是探测发堑,然后是评估决策醇,最后是干预盖垢套,包括警告或者自动刹车等蛙档。    首先是探测檬铰究。相比以前探逻,探测功能已经取得了巨大的飞跃涪。从单个雷达到多雷达和摄像头摹粕梧,并结合多传感器融合算法寿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沙醋唇。    接下来是决策伺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孪送掏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淌冒。但是你在路上开车烈奢蓖,特别是中国的路况哦,不可能前面只有一个障碍物水湿。所以随着多传感器的应用螺屏,现实需要更先进的威胁评估算法兔敲,可以同时考虑多个对象乐蔷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛及。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倒嫁,你车周围的一切都可能是潜在威胁得坦烦。    复杂的算法肯定会增加计算量柔坡归,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估共解,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掏彪,有必要进行适当的简化匿筷凶。但问题是怎么简化里揽?比如现在大家经城瑁看到的中国式过马路矗侍到,一群人一起走纪,走到路中间焚米串,可能有几个人继续往前走权萄,有一些人停在那里乐丧,另一些人却往后退漂萍,这时候要判断预测是非常复杂的烹。所以捍沽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性第,使得警告和干预措施如何定时剃、提升相关性和可信度始终受到挑战貌蝗附。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硷,才能提高决策的相关可信度溅项。    最后一步是干预超赊狼。判断之后还要有一个干预的策略售涩暖。干预一般是两种畦嗜唯,先是警告非坪,再可能干预姓脐委。怎样警告呢散?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捂胚董,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁我惩醚。如果没有可感受到的威胁存在堂,原则上车辆不应该警告驾驶员媚陪嵌。这是因为钾稻,如果还是警告毁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杜猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡。时间长了之后凛孙,他就会把系统关闭或索性换辆车册撕,在中国的路况环境下添,如果一路上都是不停地警告替巫踞,这的确是个问题跨。    警告只是一个声光或振动的信号艾跨烂,那么在警告之后河付,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庙?我们的策略依然是草辑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渐,否则车辆不应自主动作思,理由也是刚才所说的市。可喜的一点是牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商趁,自动干预所需的时间大大缩短了取风,相比十年以前够练,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衔。最后一点配,怎么协调人机界面咖弊嫉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汲论,也将是一个很大的挑战截袱居。    刚刚讲了很多峡邦桐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秦。首先是效率问题钨,要调整警告反应的时间频泥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效福?警告干预是否可感知与理解佃懒?第二是相关性汝裁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糙?是正确的警告烩,还是漏报或误报顷?比如说路前方有一辆大卡车途,系统把它误认为是高速路交通标志牌似,而不给任何警告啊,这个明显是漏报孙慌。但是反过来说匆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车联诽八,从而警告干预罚醒,这个就是误报艘啥,这也是第一类和第二类误报的区别唇设。最后是接受程度免模梆,警告是否很高程度被驾驶员所接受怪戒、并配合腥吝计?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭称呕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戌没齐,所以这三个因素之间要互相平衡肪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碎亨捣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僻吻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隶晌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等下。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骡始谓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门?是不是因为最近自动驾驶容锻饰、无人驾驶炒的很热密耪?同时还有一些顾客在问尘高乌,自动驾驶以后伪,我们的驾驶乐趣在哪里汐扫?因为很多人喜欢操控旱普,喜欢在山路或者赛道上开车太奴。    我们完全理解这些考虑橡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肃菏,今天早上我走的是中环浇,走走停停搅,就像这幅照片中般的拥堵悸哆。当然摧蓬峡,交通拥堵也不是中国所独有埃屯市,随着城市化进程的加剧灭,这是全球性趋势弟。请问这样的驾驶乐趣何在阿?    除了拥堵究但犁,还有安全问题杀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孰聪。城市化的发展也加剧了空气污染弄棵雄,以及可持续发展与能源的危机截矾。对各位顾客来讲侈,还有实现实时互联和出行便利的需求丝河。    所以谋突,自动驾驶对社会界谅瓷、环境和经济带来的益处是多方面的钎搅饥。首先筛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藏忍得。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慨讳宝,即使提升不到100%安全墨擂,但是97%戚芬、99%可不可以惺赣嘶?自动驾驶还能连带产生其它的好处氏迷,改善拥堵割慈票、节省能源消耗断其匿、减少大气污染夸甜,以及使旅途时间利用更高效氯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓷,但我们说肯定也有挑战微,世界上没有免费的午餐帝恋。对于使用者来说翠劣,有人机交互的挑战惩捆。还有失效模式控制魄,万一系统失效以后希圭,怎样用冗余系统来后备控制观。有跟其他车辆系统的交互暗身脖,你不只是一辆车单独行驶在路面上通。怎么感知环境扰楼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郴死。还有最后一个扰籍,再好的系统哎,当顾客不当使用的时候使司蕉,怎么做这方面的技术应对处理锋挞芭。对于车辆设计来说脐雹耻,还需要各种各样的冗余系统做后备炮,确保自动驾驶安全界拇。    其实痢庐沪,自动驾驶不光是技术问题爆缴,更重要的是对社会和伦理的挑战脯,大家是不是能接受汀肆?首先靛实,什么样的商业模式翰顺,是我们现在继续卖车的模式行,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹蒂。基础设施的改变桥,比如说车道线河、公路标识的统一墩,这也是非常重要的爽赎。还有保险公司是否接受贫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢。最后是公众的接受程度冯畅笆,法律和法规的约束膜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毁的汞,从而也引发了很多相关的讨论伯都。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么农啦厦?我们非常明确材,这也是一贯的战略床慈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龋紊赊。    这里举个最近的例子盎凶泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孔,已经在欧洲量产上市幕世刹,今年下半年也将在中国投放市场介凯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暑桐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呜深,而无需跟随前车培去。要知道谭杀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衰渭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽,那就是到2020年确及畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡都时棋。这是沃尔沃汽车庄重的声明团,也是一个非常具有挑战性的目标怂乾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢了迁认?    我们认为首先要充分研究覆恼,通过真实用户与真实交通辱霜发,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拿五。还要多方的合作辞请犯,沃尔沃汽车通过与包括供应商桶醋、大学研究机构廉故疮,以及政府部门在内的强强联合假竭池,来应对全球挑战铃该囊。自动驾驶之路没有捷径示,就像练马拉松一样夕幢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玩、循序渐进的甩泞寥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谎陪班,我们走的每一步也都要以安全为核心肠拼。我们要以客户为导向洗搞半,通过提炼典型路况赔弯模,悉心定义测试所用的通勤道路嚷贾纪,同时尽量控制风险汀幻仆。在技术成熟之前俄轰狄,必须反复的测试酶,以保证安全与可靠滑看。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试席傅譬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闺:要验证对社会和经济带来的好处力,是不是适合当前的交通环境盘锑,顾客享、社会公众的接受程度辜,还有道路基础设施的支持是不是充分饰护,与其它车辆和道路使用者的互动悸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了派,真正的大规模测试将在2017到18年吮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车常,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缆汲我。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挟。    上图右边是哥德堡市区的地图京呻,这条环路相当于上海的内环或中环拦,即城市高速交通路痘狙革,是没有行人武抢罐、自行车卞,也没有交通信号灯蔬葡藏。自动驾驶测试者是租赁顾客寥衡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肪。在驾驶过程中识楷韭,允许处理其它事务裤匣辈,从驾驶员监控到不监控鞋幻半,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娟娘巴。    这里我要讲个非常重要的概念廉木纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段海牌,驾驶员还是负责监控和指令褂婚恼,必要时本,还应尽快接管人工干预措疟岁,所以还有不少局限性晨杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控份糖,车辆负责监控交通环境媒栓,根据路况决策和反应衬籍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僧兴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漂鲤喇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奠塘成。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琉道裳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夏奈,驾驶员需要对驾驶负责翠坏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玻妙桑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶春姑侥,或者SAE第4级的程度希辈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隶嚷髓。可以看出峨,这是两个阶段之间非常明显的分界线箩诚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯途,简单地讲入波,是通过多传感器融合视钳,包括单个或数个摄像头负挂、毫米波雷达检戚宦、激光雷达谐、超声波传感器等猫搜,加上云端和高精度地图蔷,来感知周围环境困,评估路况和交通状况馈尝,相应决策与控制小受,最后通过制动翰仑困、转向和发动机系统来执行干预弗。处于安全和可靠的考虑卯沉蚕,我们有备份系统刚涵,冗余的执行机构贸勾,万一其中一套系统有问题绩廊巷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶成对水。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墩辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅床。2017年商穷小,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证融锈射,随后我们将在中国陡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骡仍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唯丘,自动驾驶的远景又如何墙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禾。如果大多数车辆有自动驾驶功能竿磊,车辆可以与人从轮乾、车素纫聪、路互相沟通轰始们,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藉乘挥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔熟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冀空催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桑希,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仑呜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心底谱稀。 责编喝课捶:李芳" "   从很多角度来讲骇誊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稿寄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秒壁,国产化是必须的道路席。    宝马在全国的零售网点超过了五百家登哄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胃嗜广,能够接触到更多的消费群体盛菲。在网络发展策略方面渡,我们会更加看重网络的构成形式渤凡,像城市快修店墨、售后维修中心技、维修工厂等暖捂,主要目的是增加服务的便利性炽碉诗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务景低干。    上周末(7月29日)揭芥,在接受采访时匆亥诗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖甘衡,回答了中国经济网等媒体的提问表,内容涉及国内高档车市澄ぁ,宝马在中国市场的发展战略嫡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藕堪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穷漠彭,年轻盘忻台、专注苫扛,富有亲和力;与媒体的沟通自然桅、坦诚奈景孟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘讹咕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糖,刘智说岔汗琶,中国经济发展已经进入一个新常态葱,就是从高速增长进入一个健康促嗣封、可持续性的增长齐欺粹。但是秋档,随着经济运行质量的提高票,每一个百分点的增长钡坊诵,都是一个不容小觑的数量漠。把这个结论放到豪华车领域糠,我们所存在的这个行业呕你,应该不会有前几年爆发性的增长呵,市场会以一个比较稳定顽诗、健康狈、可持续的态势继续发展丹鼎蠕。就宝马而言脖寺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秽北担。比如抛切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售得洽牧,而是把新车懒特氢、二手车桥,技术保险逼,国际式售后服务一起发展飞卷奔,我们叫“利润四驱”巫孝聊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疚。    今年技瓦诡,在集团诞生100周年之际萌仇鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹄骏此。那么顶,这些战略在中国市场怎样“落地”玩沪帮?刘智谈到悉,宝马集团刚推出新的第一战略锣,其中的很多元素不仅是契合中国市彻凼页椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊癌。他举例说舶,宝马提出的智能互联概念菜恃腐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拳响,领先欧洲10年以上逆购,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰。再比如新能源方面吓壁。中国政府强调戈锨年,到2020年新能源车要达到500万辆啡燃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煎善拇,包括纯电动和插电式混合动力车型信,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV互纷。所以在新能源车领域佩妨复,宝马会加大对中国市场的投入罢。因此据芥,“从很多角度来讲抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冕,刘智说倡。 BMW i3    随着本土化战略的实施僧惯,高档车市场国产车型所占比例越来越大斥。那么哗理辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纤?刘智介绍说复盎纪,目前系吵溉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系看妇悼。在几大豪华车品牌里面峨抖蓟,就进口车的销量来讲堑,宝马应该是最大的獭。我们对目前的状况还是满意的棺冈轮。因为这本身就是在我们的商业计划内抛染疵。    至于将来久蹈迫,刘智强调年犀羞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭,必须在中国取得成功抹,在中国取得成功鸿突,国产化是必须的道路”睬盛。所以炒帛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旱捍兴。不久前犯贾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车小毒煽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场成黔。从长远来讲栓,国产车型的占比会越来越高拾。 全新BMW X1    近年来效,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓄歉登,宝马经销商的盈利情况怎么样呢床讨?刘智认为兼,应该说冯,这是一个行业性话题度。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力北,在厂商给予经销商更多的支持配合后骄颗谱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汞。就今年上半年的情况而言弘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卯附。对比去年的数据腹阜模,我们发现栋,不管是在新车毛利嫉弘砰,还是其他业务板块赊,尤其是在售后感、二手车掇何、金融保险等等几个业务板块环泪梁,我们都有了明显的进步烦巳扒。因此胳柏,他觉得苦竿动:“目前炕侯,宝马的经销商网络是非常健康的”魏慷。因为鼎跨较,随着中国市场的不断成熟铣群瓣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伦煤摄。从厂家的角度来讲锨,我们也不断调整新车的供求关系科,调整车型的配比放烦,调整商务政策熄倪敛。综合下来输,应该说目前宝马经销商网络素丝挨,处于一个非常健康的可持续发展状态失裂。 全新BMW 7系    那么加,比较以往诞讽叔,宝马在经销商网络的拓展上醒矾栋,节奏会不会放缓一些伺槽烦?刘智表示巷,在经销商网络上戚仆哗,我们仍在稳健进行拓展某极,一步一个脚印地往前走帘撂辆。从绝对速度来讲私艰,或者是从增幅来讲杏迟,因为基数变的越来越大绥挞抖,所以这个百分比是越来越低的粉惜,这是很正常的窝草。目前哆悍,我们全国的零售网点超过了五百家爬踌,覆盖了全国所有的省市自治区淖廷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗夸定,覆盖了很多中小城市挪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菱寞。在网络的发展策略方面阿撼,我们会更加看重网络的构成形式畅染,并不只关注于网络的数量筐板。所谓的“形式”就是像城市快修店问入、售后维修中心史、维修工厂等等一系列的体系概念胜奠。主要目的是增加服务的便利性喀桅哎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狙盯。对于经销商抠歼隙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皮双,让他们有一个非常健康良性的发展盟刨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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